Colofon. Inhoudsopgave. 22 e jaargang Clubblad Pagina CLUB GEGEVENS: BESTUUR:

2010 Editie 4

Colofon

Inhoudsopgave

22e jaargang Clubblad 4 – 2010

Pagina CLUB GEGEVENS: Secretariaat:

E-mail adres: Internet adres: Bankrelatie: Inschrijving Kamer van Koophandel:

Peugeot GTi Club Nederland Antwoordnummer 14006 5140VG, Kaatsheuvel [email protected] www.peugeotgticlub.nl Rabobank Goeree Overflakkee Rek. nr. 38.49.10.181 K.v.K. Dirksland inschrijfnummer 40103922

Secretaris:

Penningmeester:

5

Vroemdag 2010

8

200 jaar Peugeot

11

Peugeot Sport

12

Even Voorstellen; Ernst Bilthof

13

Peugeot Nieuws

14

Frank Wolswijk Labradorietdreef 5 7828 CJ Emmen [email protected]

Voorlopige Evenementen Agenda 2011

15

Weekend Duitsland 2011

16

Inschrijfformulier Evenementen 2011

17

Annemieke Hulst-Kleibeuker Molenbeek 54 5172 CG Kaatsheuvel [email protected]

Peugeot Sport

18

Beste wensen voor 2011

19

Goodies

20

Even Voorstellen; Ivar de Bruin

22

Peugeot GTi Club Nederland Circuitavond Zandvoort 2011

23

Pug Driver Trackday Zolder 2011

24

Opbouw Frank’s 205 GTi16 racer - part 2

26

Pug1Off’s 510pk 205 GTi

30

Peugeot Nieuws

36

Clubinformatie

37

Spelregels

38

Maikel Maliepaard Crispijn 36 3255 NB Oude Tonge [email protected]

Assistent Evenementen Commissie:

Cees-Jan Hatzmann [email protected]

Webmaster:

Arnold Naber [email protected]

DRUKKERIJ:

Ledenkorting

10

Evenementen Commissie Maurice van der Werf & PR: [email protected]

(interim) Redactie Clubblad Action:

4

Algemene Ledenvergadering 2011

BESTUUR: Voorzitter:

Voorwoord en Wist je dat

Annemieke Hulst-Kleibeuker / Frank Wolswijk Redactie Peugeot GTi Club Nederland Antwoordnummer 14006 5140VG, Kaatsheuvel [email protected]

Aan dit clubblad werkten mee: Annemieke Hulst Kleibeuker, Frank Wolswijk, Dennis Dolman, Dries Hulst, Maurice van der Werf, Ernst Bilthof, Ivar de Bruin, Jo Nijs van Pug Driver Belgium, Peugeot Nederland.

SMIC / Jonge Helden B.V. Uitmeentsestraat 19 6987 CX Giesbeek +31 (0)313 69 61 71

3

Voorwoord en Wist je dat Van de Voorzitter

Wist je dat.......

Beste Leeuwentemmers,

... het een open deur is, maar clubseizoen 2010 zit er weer op. ... we een mooi, maar ook wisselend bezocht clubseizoen achter de rug hebben. ... de grote meetings zoals Weekend Duitsland en Circuitavond Zandvoort het goed blijven doen? ... de animo voor de kleinere meetings, zoals toertochten, minder was als eerdere jaren. ... we zelfs meetings hebben moeten afzeggen vanwege te weinig animo. ... het op zich begrijpelijk is in een tijd van recessie en we met goede moed gewoon doorgaan met organiseren van leuke meetings. ... we er van leren en met de input van de leden voor de komende jaren zullen proberen een zo afwisselend mogelijk agenda aanbod te bieden. ... dit clubblad in het teken staat van de (voorlopige) Evenementen Agenda voor 2011. ... je deze verderop in het clubblad kunt lezen, dus plan de data meteen in je eigen agenda! ... als je doorbladert je ook het inschrijfformulier voor Weekend Duitsland en de Circuitavond Zandvoort tegenkomt. ... je die nu direct al kunt inzenden naar ons antwoordnummer. ... we uiteraard het jaar starten met de Algemene Jaarvergadering, dit jaar bij Peugeot Experience! ... er dit jaar ook een zomer BBQ zal plaatsvinden en zoals de plannen nu zijn gaan we iets doen om als club Kika te steunen. ... Pug Driver Belgium ons voor twee meetings heeft uitgenodigd. ... er al één last minute wijziging in de agenda is die niet meer in de opmaak gewijzigd kon worden. ... De Toertocht & Meeting bij Leeuwenservice wordt 1 dag eerder als verderop vermeld! Om precies te zijn zaterdag 25 juni 2011. ... in 2011 onze club al weer 23 jaar bestaat? ... we voor het eerst in dit clubblad een Engels artikel hebben geplaatst? ... we benieuwd zijn hoe dit jullie bevalt. ... de Redactie door alle ingeleverde artikelen is en dus weer een beroep op jullie doet voor het volgende clubblad. ... er in de winter meestal driftig gesleuteld wordt en dat dus uitstekend materiaal is voor in het clubblad, dus kom maar op met die verhalen. ... zo'n Peugeot toch wel een erg leuke hobby is en blijft. ... er in de schuurtjes, garage's en via internet heel wat uitgedoktert word om onze bolide's steeds sneller te maken of op andere wijze te verbeteren. ... we benieuwd zijn wat we straks op de meetings weer voor moois te zien krijgen. ... de winter voorbij is voor je het weet, dus sleutel door en tot de eerste meeting in 2011! ... en natuurlijk allemaal de allerbeste wensen voor 2011 en met al die gladheid buiten; houd de Leeuw heel!

Het is -7 graden en ik kijk naar buiten. Mijn Rouge Lucifer 306 GTi ziet wit van de sneeuw en aan de voorbumper hangen ijspegels. Mijn zilverkleurige 205 GTi16 trackdayracer heeft het beter getroffen, die staat lekker beschut voor het winterweer in de garagebox. Wachtend op zijn baasje die er in de loop van de winter weer aangaat sleutelen. Wederom sluiten we een clubseizoen af. En wat voor seizoen was het. Eén met ups en downs. Vele héél erg goed bezochte meetings, maar helaas ook een aantal meetings die we vanwege te weinig animo hebben moeten afzeggen. Iets wat we niet graag doen, maar soms is het niet anders. We zullen het maar op de naweeën van de recessie gooien, maar ook veranderende interesse's binnen de club. Als bestuur monitoren we natuurlijk de ontwikkelingen binnen de club en proberen we de meetings aan te laten sluiten op de interesse's. Dat is niet altijd eenvoudig, zeker als te merken is dat voor sommige clubleden de recessie zijn gevolgen heeft of heeft gehad en er simpelweg minder geld beschikbaar is voor de hobby. Wat dan weer haaks staat op andere clubleden die juist meer aan hun hobby besteden, maar anders als een aantal jaar geleden dit op een andere manier besteden. Om in ins en outs te spreken. Wie de tuningwereld volgt en dit vertaald naar actieve clubleden ziet dat in grote lijnen styling out is. Als er al gestyled wordt is dat meestal subtiel of functioneel en doet dit het origineel eer aan. Eerder wordt het geld besteed aan wegligging en motorische aanpassingen, wat dus absoluut in is. Altijd al in geweest, maar door wegvallen van veel styling enthousiastelingen nu nadrukkelijker en steeds serieuzer aanwezig zijn degene die de Peugeot inzetten voor op het circuit. Als onze club iets is, is dat een rijdersclub waar gezelligheid en samen zijn altijd al centraal heeft gestaan. Dus toertochten zullen altijd wel onderdeel blijven maken van ons aanbod, echter vallen daar nu wel de klappen. Afgelopen jaar was nu juist daar de animo minder (op 1 heel goedbezochte toertocht na). We gaan daar, luisterend naar de mening van vele leden, dus meer inspelen op het gezellig samen zijn. Kortere toertochten, een leuk element erin en meer tijd voor gezellig samen bandjes trappen en samen nog een restaurant in om lekker na te bomen. Want gezellig samen zijn lijkt weer in te zijn, signaleren wij. Dus daar spelen we op in. Restaureren is ook in en hiermee het eerste teken dat we gedeeltelijk een youngtimerclub worden. Ik kijk weer naar buiten en zie de kou. Toch hebben we dit keer een editie om warm voor te lopen. Want dit clubblad staat in het teken van wat gaat komen. Clubseizoen 2011 heeft weer mooie meetings te bieden en we presenteren dan ook graag onze (voorlopige) Evenementen Agenda. Er staan iets minder meetings op gepland, want we willen liever een meeting extra inplannen dan er weer één moeten afzeggen. Dus heb je nog een goed idee. Kom maar op, wij staan er open voor. Groet, Frank Wolswijk

4

Ledenkorting Bij onderstaande adressen kun je als lid van de Peugeot GTi Club Nederland op vertoon van je geldige clubpas op voordeel rekenen.

en straat auto’s. Korting op aanvraag en vermelding clubpasnummer.

Silver Platinum (hoofdsponsor) Leeuwenservice Gildenstraat 1, 3861 RG Nijkerk, tel: 06 54362967 (Ron), www.leeuwenservice.nl. Leeuwenservice is DE Peugeot GTi Specialist van Nederland. Of het nu gaat om regulier onderhoud, motorombouw, onderdelen of ombouw naar trackday Peugeot, Leeuwenservice kan het voor u regelen.

Gold (adverteerder) De Snelle Leeuw Californiëdreef 45, 3565 BK Utrecht, tel: 030-2627532, [email protected], www.desnelleleeuw.nl. Alles voor de sportieve Peugeot. Minimaal 10% korting op losse onderdelen (balieverkoop) en accessoires. (Niet i.c. m. speciale aanbiedingen.) E&S Automotive 1e Tussendijk 18, 5705 CG Helmond, tel: 0492-795267, [email protected], www.esautomotive.nl. Garagebedrijf voor reparatie en onderhoud. Verkoop van occasions, onderdelen online en accessoires. Complete inbouw en turbo charging van uw motor. Alle automerken welkom, veel ervaring in Peugeot. Clubkorting afhankelijk van de geleverde dienst/produkt. Jägers Banden en Wielen Pascalweg 8, 4104 BG Culemborg, tel: 0345-513738, www. jagersbanden.nl. De specialist op gebied van banden, lichtmetalen wielen, schokdempers en (Peugeot torsieas)verlagingen, uitlijnen en balanceren, accessoires. Hoge korting op velgen en banden. Peugeot Nederland www.peugeot.nl. Je voelt je immers lekkerder in een Peugeot. Postma Autosport Eigenhaard 2, 8561 EX Balk, tel: 0514605380, www.postmaautosport.nl. Postma Autosport, compleet in autosport. Voor autosport benodigdheden, motorrevisie, ruil of nieuwe motoren, motortuning, KMS systemen en meer. Clubkorting afhankelijk van de geleverde dienst/product. Trackdayparts Laarwout 30, 7824 CL Emmen, gsm: 0620052848, www. trackdayparts.nl. Gespecialiseerde autosport artikelen voor Peugeot circuit

(alleen korting voor clubleden) Autobrochures.nl www.autobrochures.nl, Voor Peugeot of ander merk autobrochure's. Contactpersoon Marc Bongers. Leden van de Peugeot GTI Club genieten 25% korting op de stukprijzen. Autobedrijf Jasper b.v. Euregionaal Peugeot specialist, Windraak 29, Munstergeleen, tel: 046-4209090, www.autobedrijfjasper.nl. 10 tot 30% korting op onderdelen. Auto-onderdelen.com Vlaardingweg 54c, Rotterdam, tel: 010-2622601, [email protected], www.auto-onderdelen.com. Bij vermelding van clubpas nummer 10% korting op het volledige assortiment en 20% korting op remblokken, schokbrekers en frictie onderdelen. Autoservice Leiden Rooseveltstraat 14n en 18c, Leiden, tel: 071-5311543, [email protected], [email protected]. Voor tuning&styling. Op alle artikelen krijg je korting varierend van 5 tot 30%. Brezan www.brezan.nl voor alle verkoopadressen. Op vertoon clubpas korting op aankopen bij ALLE Brezan verkooppunten in Nederland. De kortingspercentages variëren van 0 tot 30%, dit is afhankelijk van de productgroep. De kortingen gelden niet in combinatie met bestaande aanbiedingen. Voor vestigingen zie www.brezan.nl. Car-hifi-centre Raalte Praamstraat 10, Raalte, tel: 0572-364150. 10% korting op car-hifi m.u.v. radio’s. Carshop Fortuin Weimarstraat 71, Den Haag, tel: 070-3468088, www.carshopfortuin.nl. 10% op het complete assortiment. Cartrend Watertoren 41c, Dirksland, tel: 0187-609361, www.cartrend.nl. O.a. styling producten. Korting met clubpas naargelang het product. DBM Engineering/DBM Pro-Speed Store Industrieweg 30-9, Maarssen, tel: 0346-556077, www.dbmengineering.nl, [email protected]. Specialist in o.a. de betere tuning. Korting met clubpas naargelang het product.

FraNed Rally Team [email protected], www.franedrallyteam.nl. Betaalbare en goede kwaliteit carbon en composite onderdelen. Niet op de website? Neem dan contact op. Erenka Garagebenodigdheden B.Brittenstraat 1, Zaandijk, tel: 075-6229390, info@erenka. com, www.erenka.com. Kwalitatieve garagebenodigdheden voor de hobby-ist en de professional in de onderste prijsklasse. 5% korting op alle artikelen, ook op de aanbiedingen. Lantinga Automaterialen www.lantinga.nl. Vestiging Emmen, Jules Verneweg 35, tel: 0591-645590, tevens vestigingen in Winschoten en Stadskanaal. Korting wordt steeds hoger naar mate meer leden bestellen. Klantnummer voor alle clubleden 41121 onder vertoon clubpas. LEKO carhifi Korte Ring 3, Bruinisse, tel: 0111-482731, gsm via 06-53220420, www.lekocarhifi.com. Hoge kortingen op Meguairs/Smartwax/Chemical Guy's autopoetsmiddelen. Peugeot Hans Lammers Curieweg 1, Alphen aan den Rijn, tel: 0172-477277, in-

6

fo@hanslammers, www.hanslammers.nl. Officiele Peugeot Dealer. Op vertoon van clubpas korting. POLISET Aerodynamic Carstyling Calandstraat 88F, Schiedam, tel: 010-4265999 [email protected], www.poliset.nl. Exterieur styling, van bodykits tot spoilers. 10% korting op het assortiment van Peugeot. Sat Acoustic Auto Hifi & Accessoires Wismarweg 26, Groningen, tel : 050-5498755, [email protected], www.satacoustic.nl. Op vertoon van clubpas korting. RoWi Metaal Nolensstraat 41, Tegelen, tel: 077-3735648, tel: 06-47886596, www.rowimetaal.nl. Diverse metaalbewerkingen, o.a. lassen, draaien en frezen. Korting met clubpas naargelang het product/dienst, behalve op aanbiedingen. Veban Evolutionparts De Werfweg 72, Lelystad, tel: 0320-292110, www.evolutionparts.nl. Tot 30% korting op vertoon van clubpas.

Noteer in je agenda: Zaterdag 19 februari 2011

Algemene ledenvergadering Volgend jaar beginnen we natuurlijk eerst met de algemene ledenvergadering op zaterdag 19 februari 2011, programma binnenkort online. Denk nu niet dat het een saaie aangelegenheid wordt, want we gaan volgend jaar flitsend inluiden!!! We beginnen de middag eerst met een vergadering. Door middel van een leuke presentatie loodsen we jullie door de agenda heen!

Waar: Peugeot Experience te Breukelen Diner: Locatie in de beurt bij Breukelen, is nog niet bekend. Houd hiervoor de Topic dus in de gaten op het forum! Kosten: Er zijn alleen kosten voor het Diner.

10

Dat vier je niet ieder jaar! 200 jaar Peugeot Alles begint in 1810 wanneer Jean-Pierre en Jean-Frédéric Peugeot een fabriek in Sous-Cratet beginnen waar staal wordt geproduceerd en bewerkt. Tot 1885 kent de Société Peugeot Frères Aînés een grote ontwikkeling en maakt een naam als fabrikant van allerlei gereedschappen op diverse Europese markten, maar ook in Amerika, Turkije en Egypte. In 1885 maakt Peugeot zijn entree op de vervoermiddelenmarkt: Armand Peugeot neemt dan het initiatief rijwielen te gaan bouwen. Vier jaar later wordt een driewieler met een Serpolet stoommachine op de wereldtentoonstelling van Parijs gepresenteerd. Deze driewieler is geschikt voor het vervoer van twee personen. De eerste Peugeot-auto wordt in 1890 gebouwd. Hij heeft vier wielen, een carrosserie van Peugeot en een Daimler motor. In 1891 komt de productie van Peugeotauto's op gang en het aantal modellen wordt uitgebreid. Armand Peugeot krijgt geen steun van zijn familie en moet het auto-avontuur zelf bekostigen. In 1896 zet hij de Société Anonyme des Automobiles Peugeot op. In 1892 begint de lange geschiedenis van het merk in de autosport. In 1892 wint Peugeot ex aequo met Panhard de toen zeer bekende race Parijs - Rouen, terwijl in 1913 de Grand-Prix van Amerika, die gereden wordt over 500 miles in Indianapolis Motor Speedway door Jules Goux met een Peugeot L 76 wordt gewonnen. In 1910 neemt de Société Anonyme des Automobiles Peugeot het oudere Les Fils de Peugeot Frères over. Deze firma produceerde sinds 1905 ook auto's, onder de merknaam Lion-Peugeot. De merknaam Lion-Peugeot blijft tot 1916 gehandhaafd. In 1911 wordt de nieuwe fabriek van Sochaux bij Montbéliard gebouwd. Deze fabriek bestaat nog steeds en wordt als de bakermat van Peugeot beschouwd wat de autoproductie betreft. De leeuw zoals we die thans kennen als symbool van Peugeot vindt zijn oorsprong ook in Montbéliard. Het eerste ontwerp is in opdracht van Société Peugeot Frères Aînés gemaakt door Justin Blazer, een juwelier en graveerder uit Montbéliard, en dateerd van 1850. Het is dezelfde leeuw uit het wapen van het Comte Montbéliard welke afbeelding nog steeds te zien is in de buitenmuur van het kasteel van Montbéliard, of kasteel van de hertogen van Württemberg. Het ontwerp stond alleen op de topproducten van Société Peugeot Frères Aînés. Voor de mindere producten waren nog twee andere emblemen ontworpen. Na de Tweede Wereldoorlog maakt het bedrijf snel naam met de bouw van luxe personenauto's zoals de 203, 403, 404 en 504. Dit is ook de periode waarin Peugeot actief meedoet in de rallysport. Met name in safarirally's weet Peugeot goed te scoren. Daardoor weten de laatste twee modellen uit te groeien tot bekende modellen uit de automobielhistorie. Na de 504 heeft Peugeot zich met modellen als de 604, 305, 505 steeds verder ontwikkeld. De grote aanzet tot commercieel 11

succes blijkt echter niet de luxe Franse limousine, maar de 205. De 205 was Peugeots laatste strohalm, qua financiën zat de autofabrikant behoorlijk aan de grond. Deze compacte auto wordt in 1983 geïntroduceerd en blijkt een succesnummer te zijn, de slagzin van de 205 is niet voor niets 205, een sterk nummer geworden. Het succes van dit type heeft ervoor gezorgd dat Peugeot zich nog verder is gaan richten op de groeiende markt voor compacte auto's. Er kan rustig gesteld worden dat de 205 het begin is van Peugeots zegetocht. De 205 is uiteindelijk geproduceerd tot 1998 (!). De Peugeot 405 (1987 - 1996) is in 1988 auto van het jaar geworden én goed verkocht. Opvolger 406 is ook een goed gewaardeerde auto, net als het huidige model in het hogere middenklassesegment, de 407. De opvolger van de 205, de 206, is enige jaren de best verkochte auto van Nederland en van Europa geweest. Inmiddels is ook dit model weer opgevolgd, door de 207, die op dit moment hoog in de ranglijsten staat. De Peugeot 307 is in 2002 aan de haal gegaan met de titel Europees auto van het jaar, deze auto is ook een verkooptopper gebleken. Sinds september 2007 staat de opvolger van de 307, de 308, in de showroom. In het voorjaar van 2010 heeft Peugeot een MPV, de Peugeot 5008, op de Nederlandse markt gebracht. In de zomer van 2010 is bekend gemaakt dat begin 2011 een nieuw model, de 508, op de markt gebracht zal worden. Hiervan komt een Berline en een SW-variant. Anno 2010 is het merk Peugeot een wereldmerk dat garant staat voor innovatie, kwaliteit en mobiliteit. Onder het motto “Wie jarig is trakteert” is vanaf 1 oktober is een grootscheepse landelijke campagne van start gegaan om met speciale actiemodellen en aantrekkelijke promoties op bijna alle modellen binnen het Peugeot-gamma het 200-jarig bestaan te vieren. Een prachtig aanbod voor iedereen, of het nu gaat om exclusieve jubileumuitvoeringen, speciale leaseaanbiedingen of bedrijfsauto’s. Op de Peugeot 107, de 206+, de 207 en de 308, zijn nu diverse “Millesim 200”-modellen verkrijgbaar. De verschillende acties lopen tot en met 31 december 2010. De aftrap van deze campagne ter gelegenheid van het 200-jarig bestaan werd verricht door de heer Olivier Mornet, Algemeen Directeur Peugeot Nederland en de heer Lex Reijnen, Voorzitter Sales Commissie van de Peugeot Dealervereniging.

Peugeot Sport

PEUGEOT WINT INTERCONTINENTAL LE MANS CUP Peugeot heeft de loopbaan van de 908 HDi FAP in stijl afgerond met de zege in de 1000 km van Zhuhai, de laatste wedstrijd van de Intercontinental Le Mans Cup. Winnaars Stéphane Sarrazin en Franck Montagny stelden daarbij voor Peugeot de ILMC-titels veilig bij zowel de merken als de teams. De triomf in de ZuidChinese lange-afstandsrace betekende de vijfde seizoenszege voor het Franse merk, dat inmiddels al testwerk verricht met de voorlopig als 90X aangemerkte opvolger van het succesvolle dieselprototype. In iets minder dan twee maanden tijd behaalde Peugeot met de 908 HDi FAP twee dubbele overwinningen (Silverstone en Road Atlanta) en de eerste plaats in Zhuhai, waardoor de titels in de nieuw opgezette Intercontinental Le Mans Cup het Franse merk niet konden ontgaan. In Zhuhai bezette Peugeot andermaal de eerste startrij en domineerden de Fransen het eerste deel van de wedstrijd, waarna zij onder druk kwamen van de concurrentie, maar het hoofd koel hielden en door een uitgekiende strategie de race naar hun hand zetten. De winnende 908 HDi FAP van Sarrazin/Montagny ging na een zeer spannende eindfase over de finish met een voorsprong van nauwelijks vijf seconden op de Audi van Alan McNish en Tom Kristensen. De tweede 908, beurtelings bestuurd door Sébastien Bourdais en Simon Pagenaud, werd vierde met een afwijkende racestrategie en ondanks een aanvaring met een andere deelnemer, die de equipe reparatietijd en een stop & go-straf opleverde. In tegenstelling tot de Audi’s reden de Peugeots aanvankelijk twee tankbeurten op dezelfde banden. “De tijdwinst die daarmee werd geboekt, vervloog echter steeds tegen het einde van zo’n tweede ‘stint’, omdat de grip van de achterbanden dan minder werd,” verklaarde Pagenaud. “Het verschil met de tegenstanders bleef klein, maar we besloten voor de zekerheid het roer om te gooien en bij elke pitstop vers rubber te monteren.” Alles op alles In de eindfase zetten beide partijen alles op alles, waarbij Peugeot dankzij het hoge racetempo en de uitstekende berekening en uitvoering van de pitstops Audi wist te verslaan. Zo sloot de 908 HDi FAP met de in totaal negentiende overwinning zijn rijke carrière af. “Een mooie finale, want de 908 debuteerde destijds ook met de eerste plaats,” aldus technisch-directeur Bruno Famin. En sportdirecteur Olivier Quesnel besloot: “De Peugeot 908 gaat nu de geschiedenis in als een van de legendarische racewagens. Bovendien zijn we trots op dit succes in China, want op deze markt koestert Peugeot grote ambities.” Uitslag: 1. Sarrazin/Montagny (F/F), Peugeot 908 HDi FAP, 232 ronden in 5 uur, 35 minuten en 39,053 seconden 2. Kristensen/McNish (DK/GB), Audi R15 TDI, op 4,826 s

12

3. Capello/Dumas (I/F), Audi R15 TDI, op 49,302 s 4. Pagenaud/Bourdais (F/F), Peugeot 908 HDi FAP, op 3 ronden

Eindstand Intercontinental Le Mans Cup: constructeurs 1. Peugeot, 140 punten 2. Audi, 101 teams 1. Team Peugeot Total, 118 punten 2. Audi Sport Team Joest, 101 3. Drayson Racing, 32 4. Team Oreca Matmut, 22 De carrière van de Peugeot 908 HDi FAP in kort bestek: 28 racestarts (van Monza 2007 t/m Zhuhai 2010) 24 pole positions 19 overwinningen 9 tweevoudige zeges 25 snelste raceronden 2007: 7 races, 7 pole positions, 6 zeges waarvan 2 dubbel, 6 snelste raceronden 2008: 8 races, 7 pole positions, 4 zeges waarvan 1 dubbel, 8 snelste raceronden 2009: 4 races, 3 pole positions, 2 dubbele zeges, 3 snelste raceronden 2010: 9 races, 7 pole positions, 6 zeges waarvan 4 dubbel, 8 snelste raceronden Overwinningen op Le Mans (F), Monza (I), Valencia (E), Nürburgring (D), Francorchamps (B), Silverstone (GB), Portimao (P), Interlagos (BR), Sebring (USA), Road Atlanta (USA) en Zhuhai (CHN). Titels in de Le Mans Series 2007 en 2010, en de Intercontinental Le Mans Cup2010

Even voorstellen

Ernst Bilthof Ik ben Ernst Bilthof, student Middelbare Hotelschool, werkachtig als kok in een bekend Haags restaurant en kom uit Den Haag. Aangezien dit de Action is zal ik gelijk maar overgaan op Mijn Peugeot en de historie daarvan. Al ver voor ik mijn rijbewijs had, heb ik elke dag op Marktplaats rond zitten kijken voor de auto die ik graag zou willen wanneer ik het felbegeerde roze pasje in bezit zou hebben. Mijn oog was al snel gevallen op een 106 Rallye 1.3. Goedkope aanschaf, niet te duur in onderhoud, verzekering en wegenbelasting en hij was vooral sportief. Niet veel later nadat ik het rijbewijs in bezit had, waren een vriend en ik op het idee gekomen om in de zomer 2009 een Roadtrip door Frankrijk te houden. Uiteraard was dit een supertof idee, alleen in mijn achterhoofd het idee van een 106 Rallye, die niet al te ruim is! Daarom het idee van de Rallye laten varen en op zoek gegaan naar een ruimere en comfortabele auto. Al snel weer uitgekomen bij een Peugeot, en gegaan voor een muisgrijze 406 1.8 ST Sedan uit ’96. De auto heeft zich perfect gedragen tijdens de trip gedurende 15.000 km die ik ermee heb gereden. Na terugkomst in Nederland was het plan om hem gelijk weer te verpatsen. De APK kwam er ook aan, dus die zou ik gaan regelen voor de nieuwe toekomstige eigenaar. Hierbij kwamen veel dingen aan het licht, zoals kapotte schokbrekers, lekke koppakking, lekke Katalysator en nog veel meer kleine dingetjes. Besloten om de auto voor weinig te verkopen aan een Bulgaar die hem gelijk naar Bulgarije zou transporteren. Het studeren begon ook weer dus een auto had ik niet meer nodig. Na de winter begon het toch weer erg te kriebelen om een eigen auto te hebben en daarom ben ik op zoek gegaan naar opnieuw een 106 Rallye. Er bleken geen goede en mooie te koop te staan, dus heb ik mijn zinnen gezet op een 306 S16. Een auto die wat meer comfort biedt en wat rustiger te rijden is door het hogere koppel, maar toch zeer goed de bocht door gaat (1100 KG, 155 PK en 190Nm). Na niet al te lang zoeken een mooie Lucifer rood exemplaar gevonden met 175.000 km op de klok uit ’94 met complete onderhoudshistorie en NAP. De auto was voorzien van OZ Superturismo GT velgen, Magnex sportuitlaat en EBC remschijven met EBC Greenstuff remblokken. Een proefrit gemaakt en ik was verkocht. Meteen naar het postkantoor gereden en alles in orde gemaakt. De auto was nu van mij! Bij thuiskomst viel mij de koelvloeistoftemperatuurmeter meteen op, die stond op 105 graden. Naar buiten gelopen en de fan sloeg meteen aan. Gelijk de garage gebeld en ik kon meteen langskomen. Bleek niks aan de hand te zijn, afwijking van de meter in het dashboard. Voor de zekerheid toch maar de thermostaat en sensors vervangen. Ook met deze auto ben ik naar Zuid Frankrijk gegaan voor vakantie. Veel plezier en geen problemen gehad. Bij terugkomst in

13

Nederland naar de Peugeot Specialist gebracht voor een controle, APK en beurt. Hierbij is de radiateur, nieuwe distributie en nog wat klein materiaal vervangen en de onderkant van de auto getectyleerd.

De laatste mooie maanden kwamen eraan en dus nog enkele keren naar de Nordschleife geweest om de auto uit te laten. Dit bevalt mij zo goed dat ik besloten heb de auto wat circuitwaardiger te maken. Dit zal aanstaande winter gebeuren. Er moet nog veel gebeuren, maar een begin is er. Zo zijn de motorsteunen vervangen door Gruppe N steunen en ben ik begonnen met het strippen van het interieur. Voor de lente van 2011 zal ook het onderstel, banden en remmerij verbeterd zijn evenals het interieur. Tevens ben ik sinds kort lid van de club en zal ik te vinden zijn bij meetings en trackdays. Het hele project zal te volgen zijn via het forum van de club.

Peugeot Nieuws

20.000.000e Peugeot uit fabriek in Sochaux In 2010 waarin het merk Peugeot zijn 200-jarig bestaan viert, produceert de historische productiesite in Sochaux op 7 december haar 20.000.000e Peugeot.

De fabriek in Sochaux, bakermat van het merk in de Franche-Comté, heeft van het begin af aan Peugeots geproduceerd. In 1912 bij de opening telde Sochaux 400 werknemers verdeeld over drie gebouwen, waaronder een staalfabriek en een fabriek voor vrachtwagens. In 1913 rolden de eerste (vracht)wagens van de band. Pas in 1921 volgden de eerste personenauto’s (Type 56). Tegenwoordig telt de fabriek in Sochaux 11.800 vaste werknemers en worden hier de 308, 3008 en 5008 geproduceerd.

De grote industriële productie, meer dan 500.000 auto’s per jaar, is niet een feit van de laatste jaren. In 2010 voorziet de fabriek een productie van 400.000 auto’s, tegen 365.000 in het vorige jaar. In 1970 echter rolden al meer dan 500.000 auto’s van de band in Sochaux. Een “topjaar” met exact 532.673 geproduceerde en verkochte auto’s dat jaar.

Ter gelegenheid van de 50.000.000e Peugeot, geproduceerd door alle fabrieken, werd een 308 SW aangewezen die op 20 juni 2008 in Sochaux van de band rolde. Deze was overdekt met foto’s van oude modellen van het personeel en werd op verschillende afdelingen tentoongesteld alvorens de 308 SW een mooi plekje kreeg in het Museum L’Aventure Peugeot in Sochaux.

De 20.000.000e auto die in Sochaux van de band rolde, was een Peugeot 5008. Deze auto wordt gedoneerd aan een weeshuis in Haïti, waar deze 7-zitter als “schooltaxi” zal worden ingezet.

“Twintig miljoen auto’s betekent een lange historie maar eveneens een etappe, met nog heel veel auto’s te produceren in de komende jaren” zo verklaarde Jean-Philippe Jombart, fabrieksdirecteur van Sochaux.

De toenmalige productiesnelheid is natuurlijk niet te vergelijken met die van vandaag. Ter vergelijking in 1925, 13 jaar na oprichting, vierde Sochaux de productie van haar 100.000e auto (een Type 172). Begin jaren dertig kwam de serieproductie pas goed op gang. Sinds die tijd verscheen ook de Leeuw, het beeldmerk van Peugeot, op de motorkap. Tot die tijd was de leeuw voorbehouden aan staalproducten en o.a. koffiemolens.

De productie van de miljoenste auto liet nog twee decennia op zich wachten. In 1952 was dit een feit.

14

Weekend Duitsland 2011 Hét gezellige jaarlijkse clubweekend wat je niet wilt missen! ne informatie over het park en de Nürburgring, routebeschrijvingen, kijkplaatsen en toertochten. Wacht niet te lang met inschrijven, gezien de huisjes ruim van tevoren geboekt dienen te worden. Daarna geldt vol = vol!

Zoals ieder jaar organiseren we in mei hét mooiste evenement, het weekend Duitsland in het Eifel & Moezelgebied dichtbij de Nürburgring. Voor de tweede keer zullen we verblijven in het vakantiepark/feriënresort Cochem, zo’n 180 km rijden vanaf Venlo. Intussen organiseren we Weekend Duitsland al weer 22 jaar, het is absoluut het gezelligste clubevenement van het jaar! Of je nu al jaren clublid bent of nog maar net, zorg dat je er ook bij editie 2011 bij bent. Zo ziet het weekend er uit (wijzigingen voorbehouden): Vrijdag:·13.00u vertrek richting Duitsland·20.00u gezamenlijk avondeten in restaurant op het park. Zaterdag:·10.00u vertrek toertocht, met als eindpunt de Ring·13.00 - 19.00u rond kijken bij de Ring + mogelijkheid tot zelf rijden·19.00u gezamenlijk avondeten in restaurant nabij de ring, bij mooi weer buiten op het terras. Zondag:·10.00u vertrek toertocht, eindpunt is de Ring waar diverse restaurants zijn.·12.00 - 18.00u rond kijken bij de Ring + mogelijkheid tot zelf rijden·19.30u vertrek vanaf het park naar restaurant in Cochem Maandag:·10.00u vertrek richting Nederland. Bij de prijs zit inbegrepen: -3 overnachtingen in een 6/7 persoonshuisje op het park Feriënresort Cochem (Roompot Vakanties) met parkeerplaats bij het huisje. -Twee keer gezamenlijk avondeten met consumptie. - Vrijdagavond drinken op kosten van de club in het parkrestaurant. - Twee toertochten van het vakantiepark naar de Nürburgring. Als je voor het eerst meegaat, dan ontvang je een aantal weken van tevoren een uitgebreid info pakket met algeme-

16

De Nürburgring-Nordschleife. Het wordt ook wel het mooiste circuit ter wereld genoemd; de Nordschleife van de Nürburgring. Niet alleen het mooiste, maar wellicht ook het gevaarlijkste. De Nordschleife is een voormalig circuit waar Formule 1 gereden werd totdat Niki Lauda bijna levend verbrandde in zijn auto. Vanaf dat moment was het over met de F1-races op de Nordschleife. De Nordschleife is nu op vele tijden beschikbaar voor publiek. Een ieder kan er met zijn motor of auto na betaling op rijden. Volgens de wet is het een éénrichtings tolweg zonder snelheidslimiet. Met zijn tientallen bochten, hoogteverschillen en zeer beperkte uitloopstroken is een ongeluk echter zo gebeurd. Motoren en auto's rijden door elkaar heen. Indien je jezelf echter beheerst en voldoende het achteropkomend verkeer in de gaten houdt dan kun je zonder noemenswaardig gevaar een ronde met je eigen auto of motor over dit meer dan 20 km lange circuit rijden. Ga echter niet forceren aangezien je toch echt zo’n 30 tot 40 rondes nodig hebt om het circuit een beetje te leren kennen. Er zijn talloze dagen waarop je vrij kunt rijden op de Nordschleife. Diegene die niet op de ring willen rijden kunnen zich verder ook prima vermaken. Er zijn diverse kijkplaatsen waar je gratis kunt kijken naar allerlei exotische auto’s (en natuurlijk ook naar onze Peugeot’s) die langs komen racen. In één dag kijken op de ring zie je ongeveer net zo veel moois als tien jaar AutoRAI bij elkaar. Dan hebben we het niet over allerlei standaard modellen maar vooral ook over Ferrari, Porsche, Lotus, Lamborgini, Noble, TVR, en andere modellen waar wij alleen maar over kunnen dromen. Verder is er sinds vorig jaar een geheel nieuw Nürburgring complex met bezienswaardigheden over het circuit en de autosport.

Peugeot GTi Club Nederland Antwoordnummer 1 4006 5140 VG Kaatsheuvel Bankrelatie : Rabobank – Oude Tonge Bankrekening : 38.49.10.181 Handelsregister : V103922 Zutphen

Inschrijving evenementen Peugeot GTI Club Nederland 2011 Evenement

Eenheidsprijs per persoon

Weekend Duitsland, weekend van 20, 21, 22 en 23 mei 2011 3 overnachtingen op basis van indeling in 6 persoonsbungalow (max. 2 personen)

125,00 Euro

Inschrijving Circuitavond Zandvoort 19-8-2011 Van 17.00-19.00

Aantal deelnemers

Totaalprijs

nnb

Totaalbedrag S.V.P. duidelijk en volledig invullen in blokletters Hierbij machtigt onderstaand clublid de Peugeot GTi Club Nederland éénmalig het hierboven vermelde totaalbedrag van zijn/haar rekening af te schrijven. Voornaam en achternaam

Lidnummer

Straat Postcode

Plaats

E-mail

Telefoon

Handtekening

Datum

Het is bij elk evenement de bedoeling dat je met je een tot de club toegelaten Peugeot komt. Eén keer per jaar is het toegestaan om met een andere als een toegelaten Peugeot te komen, mits van tevoren bij het bestuur aangegeven. 

Ik vraag hierbij bij het bestuur vrijstelling aan om met een niet tot de club toegelaten Peugeot deel te mogen nemen aan het volgende evenement in 2011: .

Dit inschrijfformulier opsturen naar het gratis Antwoordnummer adres wat bovenaan deze mailing vermeldt staat. Je lidnummer staat op je clubpas. Het verschuldigde bedrag zal uiterlijk 1 maand voorafgaand aan ingeschreven evenement worden afgeschreven van de rekening die bekend is bij de ledenadministratie. Het laatste nieuws over meetings en evenementen vindt je terug op ons forum op www.peugeotgticlub.nl. Deelname aan evenementen georganiseerd door Peugeot GTi Club Nederland geschiedt geheel op eigen risico. Annulering van deelname aan een evenement is mogelijk, restitutie betaalde bijdrage echter niet! Deelname plaatsen zijn NIET overdraagbaar!

Internet: www.peugeotgticlub.nl e-mail: [email protected]

17

Peugeot Sport

18

Clubkleding Clubkleding en goodies zijn verkrijgbaar via de website www.peugeotgticlub.nl/goodies.html.

20

en Goodies Kijk altijd op de website voor het actuele aanbod en prijzen.

21

Even voorstellen Ivar de Bruin Bij deze een verhaaltje over mijn Peugeot 106 Sport 16V. Bij aankoop was de 106 vrijwel standaard. Andere velgen erop en verlaagd, maar wel precies de kleur die ik zocht en een dakraampje, want dat is toch wel lekker in de zomer. Ook zat er al een Supersprint spaghetti spruitstuk onder.

circuit, maar om dagelijks in te zitten niets voor mij. Gelukkig relatief voordelig een interieur uit een 206 RC kunnen overkopen wat ik erg goed vind zitten. Het aanpassen van de frames was redelijk simpel te doen. De motor heeft in de tussentijd ook nog wat upgrades gekregen. Andere nokkenassen, BMC luchtfilter en inmiddels zit er ook een setje ITB op van Dbilas. Geen idee van de resultaten, want na het monteren van de Throttle bodies nog niet op vol vermogen gereden en bij het typen van dit verhaal een paar dagen later een afspraak bij de Ringsleutel om de ECU aan te laten passen. Het netjes maken van het motorruim moet nog gebeuren, maar eerst maar eens goed laten afstellen, dan ga ik er wel weer mee verder.

Het is mijn dagelijks vervoer, dus het blijft een beetje een compromis tussen een lichte mate van comfort en speelgoed voor grote kinderen… Inmiddels heb ik wel een en ander aangepast, veerpootbrug gemonteerd, Bilstein B8 achter en er ligt nog een setje B8 voor aan de voorkant klaar. Een draagarmbrug is helemaal niks, want daar kom ik amper mee de wijk rond. Er liggen hier in de regio enorm veel van die rotdrempels in het midden van de weg waar het enorm op vastloopt, dus dat was jammer, maar helaas. Remmerij is van een ZX 16V met geharde schijven en RC6 blokken. Beetje overdone voor op de openbare weg, maar voor op het circuit wel handig. Met de semi’s eronder kan ik toch nog wat harder remmen zo. Goede stoelen vinden was nog een lastig verhaal, enkele kuipjes geprobeerd, van goedkoop spul tot OMP, maar ik vond de bewegingsvrijheid teveel beperkt, leuk voor op het

22

Het uitlaatsysteem is ook zo’n compromis-verhaal. Prestaties zijn belangrijk maar een herrie-pijp op de snelweg is ook helemaal niets voor mij. Daarom is het een katvervanger van Devil geworden die op het spruitstuk is aangesloten en als einddemper een nogal grote Devil demper (10cm), maar die is gewoon lekker beschaafd qua geluid. Niet helemaal mijn ding qua uiterlijk (te opvallend), maar naar mijn weten de enige sportdemper die niet of nauwelijks luider is dan een standaard demper. Voor op het circuit heb ik nog een setje rallye velgen (6J) met Toyo R888 bandjes, heerlijk om even lekker mee te gummen. Inmiddels is de 106 al wel aan wat circuitdagen blootgesteld. Dan kan ik eindelijk met mijn race-kwaliteiten als beperking, volledig gebruik maken van het potentieel wat het kleine auto-tje in zich heeft. Zowel op Zolder als Zandvoort en het EPMA circuit in Malmedy blijft het erg leuk spelen met zo’n lichtgewichtje.

Wat blijft het een heerlijk auto-tje!

Peugeot GTi Club Nederland Circuitavond Zandvoort 2011 dat de prijzen nog niet definitief bekend zijn dat wel zo veel mogelijk clubleden zich alvast zullen inschrijven.

Circuitrijden op Zandvoort

Handige tips Daarnaast willen we er nog op wijzen dat er dit jaar een helmplicht geldt en de maximale toegestane aantal decibel van je uitlaat is 88 dB. Laatste schijnt naar zeggen van enkele clubleden nog niet streng op gelet te worden, maar bij deze wel gemeld. Racen op een circuit is ontzettend leuk. Of je nu met je straatauto of circuitracer komt. Belangrijk is, rijd je eigen tempo! De snellere en meer ervaren deelnemers gaarne rekening houden met de minder ervaren circuitrijders onder ons. Houd de vlaggen in de gaten. Zorg vooraf dat je auto in orde is, denk vooral aan de remmen. En bovenal, geniet er van!

Op vrijdag 19 augustus 2011 zal er weer een Trackday op circuitpark Zandvoort worden georganiseerd. Eindelijk de mogelijkheid om “ontspannen” gas te geven zonder uit te hoeven kijken naar flitspalen of oom agent met z’n lasergun en een goede kans om je auto beter te leren kennen. Of die circuitracer eindelijk weer eens uit de schuur te trekken!

Voor Wie? Op het circuit worden enkel clubleden toegelaten, clubpas meenemen dus! Voor aanvang dienen alle rijders op een formulier aan te geven in welke auto men rijdt (kenteken) en wie er achter het stuur zit. Na betaling (indien dit niet al via incasso is geïnd) ontvangt men een kenmerk, dat als betalingsbewijs dient en zichtbaar op de voorruit dient te worden geplakt. Je kunt alleen met een club toegelaten auto meedoen. Natuurlijk is verder iedereen (familie, vrienden/kennissen) van harte welkom om te kijken naar de clubleden!

Afsluiting van de dag in strandpaviljoen Jeroen Na 19.00u zullen we met degene die zich hiervoor hebben opgegeven naar Strandpaviljoen Jeroen vertrekken. In deze strandtent kan er gezamenlijk een hapje gegeten en/ of wat gedronken worden op eigen kosten. Hier kunnen we lekker bijkletsen, ervaringen uitwisselen over de avond en over de Peugeots en natuurlijk verder kennis maken met elkaar.

Al l esvooruw t r ackdayaut o Wi jz i j ndeal ervanoa:

Wanneer? Vrijdag 19 augustus van 17.00 tot 19.00 staat het GP-Circuit (dus inclusief het snelle Scheivlak) met een totale lengte van 4307 meter en de pitsstraat tot onze beschikking. Wat kost het? Op moment van dit schrijven zijn helaas de huurprijzen door Circuit Park Zandvoort nog niet aan ons bekend gemaakt. Hierdoor kunnen we nog niet de deelnemersprijzen bepalen en bekend maken. Wel hopen we zo dicht mogelijk op het prijsniveau van vorig jaar te zitten. We zullen zo snel mogelijk de prijzen bekend maken via het forum op www. peugeotgticlub.nl. Wel kunnen we vast verklappen dat we ook dit keer met een Vroegboekaanbod komen. De Vroegboekprijs zal in ieder geval onder de € 100,00 uitkomen en net als andere jaren rond de € 35,00 goedkoper zijn als de normale deelnemersprijs. Zoals op de volgende pagina is te zien is de inschrijving wel al open gezet. De Vroegboekprijs geld voor alle clubleden die zich inschrijven voor 1 april 2011. Daarna geld de normale prijs. We hopen ondanks 23

Voormeeri nf or mat i ebez oekonzewebsi t e

www. Tr ackdayPar t s. nl Gr at i sver z endi ngvoorcl ubl eden* *bi jbest el l i ngenbovende€100, -

Zolder 28 augustus Pugdrivers Trackday circuit Zolder Skylimit organiseert samen met Pugdrivers Belgium op 28 augustus 2011 een Trackday op het circuit van Zolder. Deze Trackday is uniek, omdat tuning met racing gecombineerd wordt tijdens deze dag. Voor de race-liefhebbers is er een uitgebreid programma met time trials, races, en speciaal voor de mensen die wat minder ervaring hebben zijn er 2 sessies met Peugeot laps. Als je van tuning houdt, dan kan je hier ook je hart ophalen! Pug Drivers Belgium zal ook een paddock inrichten als Peugeot Show Area. Daarnaast zijn er ook een aantal andere merkenclubs uitgenodigd van Ford, Renault en Citroen. Waar? Circuit Zolder – België

Wanneer? Zondag 28 augustus 2011

Time Trials Time Trials zijn sessies waarin vrij gereden kan worden, waarbij enige ervaring is vereist. Deze sessies zijn voor li-

24

centiehouders en skylimit clubmembers (mensen met circuitervaring). Er zijn 2 sessies time trials. Een helm is verplicht, 1 medepassagier is toegelaten.

Peugeot laps De Peugeot laps bestaan uit een slow en fast laps. Deze laps zijn geschikt voor mensen die hun wagen eens de vrije loop willen laten op Circuit Zolder. Dit is een een unieke gelegenheid om eens op het circuit ter rijden! De slow lap is een sessie waarbij je achter een pacecar aan rijdt, waardoor je de kans krijgt het circuit te leren kennen. De pacecar past de snelheid aan aan het niveau van de deelnemers. Wie daarna gaat deelnemen aan de fastcar laps heeft nu de kans om de juiste rijlijnen van het circuit te leren kennen. De fast car lap is een sessie waarin vrij gereden kan worden. Let op: dit is geen wedstrijd, mensen die gevaarlijk rijden worden van het circuit gehaald.

Wat moet je weten? Alle voorinschrijvingen voor circuitactiviteiten lopen via

De baan was oorspronkelijk 4,2 kilometer lang en heeft nu een lengte van 3,977 kilometer. De basisvorm van de omloop bleef al die jaren vrijwel ongewijzigd. In afwachting van de komst van de Formule 1 werd in 1972 een chicane gebouwd om de snelheid bij het oprijden van de Sacramentshelling te drukken, in 1975 werd de Jacky Ickx-chicane aangepast en in 1986 werd de Villeneuvechicane aangelegd.

Circuit Zolder Circuit Zolder is een Belgisch racecircuit gelegen in de gemeente Heusden-Zolder. Het huidige circuit kreeg gestalte in het begin van de jaren zestig, toen de lokale motorclub Zolder die sinds 1961 al wedstrijden organiseerde op zijn voorloper "omloop Terlaemen", besliste om de zaken grondiger aan te pakken en een circuit liet ontwerpen door de Belg Maurice Belien Sr. en Nederlander John Hugenholtz sr. De officiële opening kwam er op 19 juni 1963.

Circuit Zolder werd internationaal mede bekend door het dodelijk verongelukken van Gilles Villeneuve die in een ultieme poging om de pole-positie te veroveren voor de Grand Prix in 1982 met zijn Ferrari tegen de RAM van Jochen Mass knalde die zijn uitloopronde reed.

Al in 1964 werd de eerste Formule 2 race georganiseerd en in de daaropvolgende jaren kreeg de omloop steeds meer internationale uitstraling. Door de boycot van SpaFrancorchamps om veiligheidsredenen, kwam Zolder vanaf begin jaren 70 in de running voor het organiseren van de Grand Prix Formule 1 van België. In 1972 viel de eer nog te beurt aan het splinternieuwe Circuit Nijvel, maar in 1973 was het eindelijk raak. Op het allerlaatste ogenblik dreigde er nog een kink in de kabel te komen toen bleek dat het asfalt niet overal opgewassen was tegen het vermogen van de bolides, en er protest kwam van de piloten. In allerijl werden de nodige aanpassingen uitgevoerd en de wedstrijd kon alsnog van start gaan. In 1974 was het opnieuw de beurt aan Nijvel, maar daarna zou de Formule 1 tot 1982 in Zolder blijven. Na de heropening van Spa-Francorchamps voor de Formule 1 in 1983 kwam de Grand Prix nog een laatste keer naar Zolder in 1984.

Op en rond het circuit werd ook een aantal keren wielerwedstrijden georganiseerd. In 1969 en 2002 zelfs het WK op de weg, respectievelijk gewonnen door Harm Ottenbros en Mario Cipollini, en in 1970 en 2002 het WK veldrijden. Sinds 2008 wordt er jaarlijks de 24 uren van Zolder voor fietsen verreden door amateurs en ex-beroepsrenners. In 2006 werd de omloop voorzien van een nieuwe asfaltlaag. Op 5 april 2007 werd er begonnen aan het verbouwen van een nieuwe chicane voor de sacramentsheuvel en aan de verbreding van de pitstraat uitgang. Op 26 augustus 2007 werd er voor het eerst een op het circuit een ChampCar-race georganiseerd. Het circuit werd aangepast aan de eisen van ChampCar o.a. de chicane voor de sacramentsheuvel werd terug gewijzigd. Deze race werd gewonnen door Sébastien Bourdais. In 2008 zou de Grand Prix ook normaal door moeten gaan, maar door de fusie van ChampCar met IRL ging dit niet door.

Het circuit is vrij vlak en bestaat uit 2 rechte stukken en een serie van bochten die deze stukken verbinden. Tegenwoordig worden er voornamelijk Belgische races en een ronde van het Duitse F3 en het DTM kampioenschap op gehouden, alsook de nacht van Zolder. Vanaf 2010 zal hier ook een race uit de WTCC plaatsvinden.

In 2008 werd er ook voor het eerst een superleague formula race gehouden. In 2009 en 2010 staat deze race wederom op de superleague formula kalender. Bron: Wikipedia

De bekendste race op dit circuit is de 24 uur van Zolder.

25

Opbouw trackday racer Opbouw Frank's 205 GTi16 racer - part 2 Beste clubleden. In het vorige clubblad heb je kunnen lezen over het eerste half jaar van de opbouw van mijn 205 GTi16 circuitracer. Een auto waarmee ik trackdays/Vrijrijden dagen ga rijden. In dit verslag zal je zien dat keuze's tijdens de bouw regelmatig wijzigen door verandering van inzicht of omdat bepaalde mogelijkheden zich ineens voordeden. In deze editie van de Action gaan we verder waar we gebleven waren. Het project startte in november 2007, we waren tot en met april 2008 gekomen. Als je nu in het verhaal instapt, lees dan even eerst de vorige editie. We gaan verder met mijn opbouw verslag, we gaan terug in de tijd naar mei 2008.

Gedaan: - Mijn zoontjes (6 en 4 jaar) wilden ook graag papa helpen. Ze hebben de sleepogen schoongemaakt, ontvet, geschuurd en in de rode Hammerite geverfd. En supernetjes

Mei 2008 Aanvulling onderdelen: - verstelknop Koni Geel schokbrekers. - Venair silicone dunne slangenset - Antraciete originele voorspoiler gekocht en geruild tegen mijn oorspronkelijke zilveren originele voorspoiler . - voorbumper in goede staat - Rallye roosters Gedaan: - chromen strip voor achterbumper bij sloop gehaald, opgepoetst en in achterbumper geplaatst. - Achteras verwijderd en meteen de achterremmen eraf gehaald. - Voorspoiler goed schoon gemaakt. Gaten in de mistlampuitsparingen gemaakt en de Rallye roosters pasklaar gemaakt. Vervolgens de Rallye roosters die al in de grondverf stonden zwart gespoten. Eenmaal gedroogd Rallye roosters gemonteerd. Voorspoiler dus aangepast van GTi naar Rallye style voor meer koeling naar de voorremmen.

gedaan! - Alles van 1.9 8V Gutmann motorblok met verse pakkingen en zo gemonteerd. - Mi16 blok (148pk DFW versie) in Duitsland gevonden en opgehaald. Juli 2008 Aanvulling onderdelen: - Nieuw (309) GTi16 logo voor op de achterklep - Zilvergrijze gri - Constella Quickshift 205 schakelpook - Constela Groep N schakelstangen 205 - 24mm 106 GTi ARB voor achteras - Peugeot 205 / 309 Carter slingerschot voor de MI16 - Set 309 GTi16 assen - 309 GTi16 tellerbak - Complete gereviseerde MI16 kop inclusief zwart gepoedercoat nokkenasdeksel (kop is weer doorverkocht, het ging alleen om nokkenasdeksel). - Motorsteunenset MI16 (de houders, niet de rubbers) - Setje bonnetlifters voor de motorkap. - Onderste motorsteunrubber group A van Baker BM - Reserve zilvergrijse achteronderbumper - Set opknap Gutmann Intra 7J ET13 velgen voor de semi slicks die ik nog ga aanschaffen.

Juni 2008

Aanvulling onderdelen: - Via Leeuwenservice alle benodigde pakkingen etc voor motorblok. - Andere voorruit ivm defecte. - MI16! 26

Gedaan: - Alle onderdelen van het Gutmann blok opgepoetst en bijna alle onderdelen weer teruggeschroefd op het Gutmann blok. - Achteras schoongemaakt. - Auto gewassen plus volledige Mequairs stappenplan erop los gelaten. Dit omdat daardoor beter te beoordelen is hoe de body en lak er werkelijk aan toe is. Plus later is al het vuil van het staan en er aan werken er beter af te krijgen. Algemene indruk, harde body, netjes in lak, slecht enkele kleine restyle puntjes. - In de dorpels van beide deuropeningen zit wat oppervlakte roest. Dit heb ik kaalgeschuurd, in de primer gezet en in

kleur gespoten. Augustus 2008 Tja, en je moet een keer kiezen welke motor er nu in gaat. En dan krijg je dus een mooi aanbod. Koen Spruijt wilde wel graag mijn gereviseerde 1.9 8V Gutmann motor voor in zijn 205 GTi met Gutmann bodykit. Dat zou hem de ultieme 205 Gutmann geven. Zijn aanbod was Gutmann blok in ruil voor een volledige revisie van mijn MI16 blok. Koen is Peugeot monteur en heeft al regelmatig naar tevredenheid motorblokken gereviseerd. Tja, en dat is eigenlijk best een mooie deal. En als hij dan ook nog aanbiedt om het blok in 6-7 weken af te hebben dan wordt het wel erg verleidelijk om er toch maar een MI16 in te leggen. iets wat ik eerst voor de lange termijn had bedacht. En als dan ook nog Henk Dijk aanbiedt om te helpen met de inbouw en er meteen een DIS systeem op te bouwen en nog wat foefjes.... Dus ik ruil een gereviseerd blok voor een gereviseerd blok... van 8V naar 16V... Met meer optie's voor de 16V betrouwbaarder en sneller te maken... informeer hier en daar eens... kom wat leuke optie's tegen om Mi16 sneller te maken... Spreek met Koen nog af dat we meteen de compressie gaan verhogen... met zuigers van een 160pk MI16 (d6c blok) en vlakken van de kop... zodat er later nog een snellere nokkenas inkan. Dus deal! Gutmann project eindigt en wordt definitief een MI16. Van 205 GTi Gutmann 1.9 8V dus naar 205 GTi16! Beide blokken worden door Koen en broer Ruud Spruijt opgehaald en Koen gaat meteen aan de slag. Gedaan: - zie hierboven, MI16 weg voor revisie. - zwarte deel van de tankdop met bumperzwart gespoten. - in alle wielbogen van de verbreders een rand weggeslepen ter voorkoming van aanlopen banden. - Achterste verbreders gemonteerd. Chromen bies erin, staat erg chique. De verbreder aan de bestuurderskant is helaas toch niet zo goed als ik dacht. Daar moet een ander voor komen. - Motorkap met de hogedrukspuit afgespoten. Die kan gewassen en gepoetst worden. Nu het ergste vuil weg was kwam er een roestplekje tevoorschijn, die pakken we dan eerst even aan. 27

- Alles van achteras geschroefd, afgeborsteld, ontvet, in grondverf gezet en in kleur en blanke lak gespoten... alleen helaas allemaal voor niks. Wat is het geval. Ik bel Ron de Groot (Leeuwenservice) voor een afspraak voor revisie a.s. dinsdag. Zegt hij, oh ik heb een kant en klaar gereviseerde liggen. Ruilen we zo even om en dan ben je direct klaar! Super natuurlijk, scheelt me veel tijd, maar de kans zit er nu in dat ik deze achteras ook nog even moet schilderen. Dus... - Ron de Groot van Leeuwenservice heeft de achteras omgeruild voor een reeds gereviseerde en meteen de Koni's Geel voor achter, Baker BM Group A achterasbevestigingsset, 24mm ARB, mijn achteremmen en mijn Sparco remleidingen gemonteerd. - Van meerdere mindere voorbumpers 1 goede gemaakt en met Motip bumperzwart gespoten. - Koplampen opgeknapt. Behuizing schoongemaakt, glas verwijderd en in de vaatwasser schoongemaakt. Reflectors schoongemaakt en glas weer vastgekit en nog gepolijst. - GTi plaatjes van de C style zwart gespoten en ben nu met een penseel de letters chroom geschilderd. - Vooronderspoiler en voorbumper aan elkaar gemonteerd. - Gereviseerde achteras schoongemaakt en geschilderd/gespoten. - Achteras weer gemonteerd. September 2008 Ja, en dan kom je thuis en vind je dit bericht van Koen Spruijt in je PB box:

Citaat: He Frank. Gisteravond ben ik begonnen aan jou Mi16, wat ik tot nu toe zie aan het blok is goed, dus geen rare dingen gezien. Krukas en nokkenassen draaien mooi rond enz enz. Het blok blijkt ondanks de hoge kilometerstand in zeer goede staat. Desondanks word alles vernieuwd, aangepakt en vervangen, dus lagers, pakkingen, zuigerveren enzovoorts. Later in de maand meer nieuws: Citaat: Hé Frank. Het gaat erg goed, de kop is klaar. Er waren 2 inlaatkleppen een klein beetje krom, deze heb ik vervangen door 2 nieuwe. Verder is de kop 0.1mm gevlakt. Kleppen heb ik opnieuw ingeschuurt en nieuwe klepsteelrubber zitten erop, Alle lagers (drijf-en krukaslagers) heb ik binnen. Dus er mogen andere cilinderbussen/zuigers komen. Aanvulling onderdelen: - Originele Peugeot stickers voor in de motorruimte. - Diverse plasic MI16 motorkappen zoals de distributiekappen enzovoorts. - Setje 309 GTi16 rubbers voor stabistang voor. - Nieuw setje Aerocatch motorkapsluitingen met slotjes. - Setje MI16 160pk (d6c) zuigers + bussen en bovenste motorsteun (metalen versie) geruild tegen de eerder opgehaalde gereviseerde reserve MI16 kop.

Opbouw trackday racer - Reserve verbreder vanwege de kapotte. Gedaan: - Koen druk bezig met reviseren MI16 en heeft de kop laten vlakken. - Constella carter slingerschot en Peugeot Sport group A veer voor de oliepomp bij Koen gebracht. - Setje MI16 160pk zuigers + bussen bij Koen gebracht. Oktober 2008 Eind eerste week een leuk berichtje van Koen: Citaat: He Frank. Vandaag weer bezig geweest met het motorblok. Het blok is op de distributieriem na helemaal klaar. Vanmiddag de krukas +lagers erin gezet. Cilinders en de zuigers met lagers en nieuwe zuigerveren erin gezet. De veer van de oliepomp is vervangen + olie schot is geplaatst. Cilinderkop+koppakking is weer gemonteerd. in- en uitlaatspruitstuk zitten weer gemonteerd. Kortom, het blok is zo goed als klaar. Gr. Koen. Dat zijn de berichten. Drie dagen later al gevolgd door: Citaat: He Frank. Ik heb ERG goed nieuws voor je, het motorblok is helemaal klaar!! Distributieriem met spanrollen en waterpomp heb ik er vanmiddag opgezet, en morgen komt er nog een multiriem binnen. De complete kabelboom heb ik los op het blok liggen, dat je er (mocht je het blok nog schoon willen maken) nog een beetje bij kan. De afdekkap van de distr.riem heb ik er niet bij, volgens mij heb je die zelf toch? Laat maar weten wanneer je het blok op wilt halen. Gr. Koen. Dus nog eens drie dagen later het motorblok weer opgehaald! Aanvulling onderdelen: - 2 sets nieuwe naafkapjes tbv Gutmann/Intra velgen - Baker BM Peugeot 205 Bronze L-linkage 28

Pivot Bush Kit - (309) GTi16 badge voor op de achterklep - Automatenmotorkap - 309 GTi16 uitlaatspruitstuk Gedaan: - Koen: Cilinderwanden zijn gehoond en ruw gemaakt. De 160pker zuigers zijn weer als nieuw gemaakt en met nieuwe zuigerveren gemonteerd in het blok. - Poedercoating op 16V logo en strepen van gepoedercoate MI16 nokkenasdeksel met Dremel weggehaalt en gepolijst. - Henk heeft wat laswerk aan 309 GTi16 uitlaatspruitstuk verricht. November 2008 Het subframe dat ik in maart 2008 aan René Kruizinga had meegegeven om voor mij door te lassen is nu klaar en bij Rene opgehaald. Is meteen weer met Henk meegegaan om nog wat lassen bij te werken. Volgende dag weer opgehaald bij Henk. Op Arnold's 205 Rallye aan het passen geweest met de combi 306 S16 en 307 HDi remmen met 309 draagarmen en de twee Gutmann velgensets. Helaas pastte dat niet, dus de Gutmann velgen weer te koop gezet en terug naar Speedlines dus. Verder bleek de eerder aangeschafte 23mm HRC de verkeerde te zijn. Deze pastte niet, bevestigingen zitten diagonaal ipv horizontaal. Dus deze is weer terug naar de verkoper gegaan. Verder is helaas de injectorrail gesneuveld (verbogen) en 2 injectoren defect. Na een oproep op de bekende forums direct raak en er is weer een vervangende injectorrail met injectoren onderweg. En ook paste het Xantia waterhuis niet, dus we monteren alsnog de originele en Henk gaat deze ombouwen zodat er een bobine op gemonteerd kan worden ipv de oorspronkelijke rotor/verdelerkap. Verdere tegenvaller was de enige slechte plek die we aan de hele auto hebben kunnen vinden. Net achter de bestuurderskoplamp zit een gat, hier zal een plaatje ingelast moeten worden. Mijn K&N open luchtfilter moet ik ook iets anders voor vinden, deze is te klein voor de 16V. Henk heeft op zijn werk met een pers in de onderste motorsteun mijn Baker BM Group N motorsteunrubber geperst. Aanvulling onderdelen: - Mi16 koppeling - druklager Gedaan: - Motorkraan van huis naar sleutelhok gebracht met de aanhanger van Henk. In de aanhanger lag al wat klaar van

Henk dat ik de komende tijd leen. Een verrijdbaar stalen onderstel op wielen. Hier wordt de 205 opgezet. Henk heeft op twee hoeken een bok gelast, dus de 205 staat nu onder een hoek erop. Ideaal om op stahoogte aan de motor te werken. - Mijn Mi16 versnellingsbak schoongemaakt. - Zelfde avond kwam Henk ook nog. Ik kreeg de instructie alleen gereedschap aan te geven, vooral zijn tempo bij te houden en vooral niet in de weg te staan. Anderhalf uur later was het standaard 1.9 8V motorblok eruit en hele onderstel op subframe na...... - Subframe in de zinkspray gezet en zwart gespoten. - Henk is thuis de kabelboom aan het maken. Basis is een kabelboom van een Xantia 2.0 8V. - Eén kant van het blok alles gedemonteerd, schoongemaakt en in kleur gespoten met Motip motorblok verf. De kop wordt zilver, onderblok en carter wordt zwart. - Het 309 GTi16 uitlaat wat in de plaats komt van het 405 MI16 uitlaat spruitstuk ook schoongemaakt en gespoten met antraciet hittebestendige verf. - 8V motorkabelboom verwijderd - alles verder van motorblok gedemonteerd (andere kant dus) - andere kant motorblok 19 jaar vuil verwijderd (was véél werk) - spuiten motorblok afgemaakt (kop zilver, onderblok zwart) - versnellingsbak keeringen vervangen - koppeling/drukgroep/druklager geplaatst - 5e versnelling Mi16 versnellingsbak gewisseld voor een 5e versnelling van een 1.9 GTi BE3 bak (voor hogere topsnelheid en lagere toeren bij kruissnelheid 120km/h) - versnellingsbak weer aan motor gemonteerd - behuizing versnellingsbak schoongemaakt - behuizing versnellingsbak zwart gespoten - gasklephuis schoongemaakt en zilver gespoten - gasklephuis weer gemonteerd (was eerder in de week gedemonteerd, Henk heeft het op zijn werk aangepast om een sensor in de behuizing erbij te plaatsen, meen de gaskleppositiesensor) - diverse sensoren schoongemaakt en weer gemonteerd aan blok - kleppendeksel gedemonteerd en gepoedercoate kleppendeksel gemonteerd - motorruimte schoon gemaakt

- oppervlakteroest verwijderd en deze plekken in de primer gezet - remtrommel (of hoe heet dat grote zwarte ding achter de HRC) zwart gespoten - subframe met draagarmen en stuurhuis verwijderd - begonnen aan opbouwen doorgelaste subframe - inlaatspruitstuk schoongemaakt - inlaatspruitstuk zilver gespoten - bovenste motorsteunrubbers vervangen door Baker BM Group N variant motorruimte roestvrij gemaakt - deze plekken weer in kleur auto gespoten - gepoedercoate accusteun gemonteerd met hierin de Baker BM Group N versnellingmotorsteun - onderkant versnellingsbak moest nog gepoten worden, is nu ook gebeurt. Hele blok is nu gespoten. - dynamo schoon gepoetst - waterpomphuis verder schoongemaakt en zilver gespoten - onderste motorsteun wordt gemonteerd in en soort vork die weer aan het subframe vastzit. In deze vork zit ook een motorsteunrubber, deze wordt vaak vergeten om te vervangen. Deze uitgeboord en eruitgeslagen en vervangen door een nylon Baker BM Group A versie. - 309 GTi16 draagarmen schoongemaakt en zwart gespoten - 309 GTi16 stuurhui schoongemaakt - doorgelaste subframe is opgebouwd met de 309 GTi16 draagarmen, in de schakel L-vormige bracket de Baker BM de Peugeot 205GTI Bronze Linkage Bush Kit gemonteerd voor elimineren speling op schakeltraject, 309 GTi16 stabilisatiestang gemonteerd met nieuwe rubbers en 309 GTi16 stuurhuis gemonteerd. - vervolgens hele opgebouwde subframe weer aan de auto gemonteerd. - Henk kwam binnen met een oplossing voor het koelvaatje en heeft dat meteen gemonteerd. Bij plaatsing van een MI16 geeft het originele koelvloeistof vaatje altijd problemen omdat de ruimte tussen schutbord en motor een stuk minder is. Hij heeft het bij mij nu hetzelfde opgelost als bij hem. Een vaatje van een Citroen die precies achter de koplamp passagierskant past. Zo, intussen duurt de bouw al een jaar. Maar schiet ik op. Voor de rest van het verhaal zul je even geduld moeten hebben tot de volgende editie van dit clubblad. Dan gaan we weer verder. En wordt onder andere de rolkooi ingebouwd. Dus tot de volgende editie van Action! Groet, Frank Wolswijk.

30

31

32

33

34

Peugeot nieuws

308 GTi Peugeot herintroduceert de term GTi met de lancering van de 308 GTi, een sportieve berline met opvallend veelzijdige eigenschappen: een auto die geschikt is voor dagelijks gebruik en die het milieu ontziet. Deze moderne 5-deurs vormt een perfecte combinatie van unieke rijeigenschappen en vele praktische gebruiksmogelijkheden.” Typische marketing bla bla, dus laten we even verder kijken…

De Peugeot 308 kennen we natuurlijk, dus wat is er zo bijzonder aan de GTi? Hij wordt aangedreven door een 200 pk sterke 1,6 liter THP motor (Twin-scroll turbocompressor en directe injectie), goed voor 275 Nm koppel, gekoppeld aan een handgeschakelde 6-versnellingsbak. Daarmee sleur je de 308 in 7,7 seconden naar 100 km/u. De motor is uitgerust met “Sound System technologie” voor voor een sportieve roffel van de motor tijdens het accelereren. Het verbruik ligt op 6,9 l/100 km en de uitstoot op 159 g/km.

Je herkent de 308 GTi aan zaken als:

de “Sport” voorbumper van de 308 CC de achterbumper met diffusor in Noir Perla Nera de achterspoiler die zorgt voor extra stabiliteit op hoge snelheid

36

de dubbele verchroomde uitlaatpijp de GTi-logo’s aan de zijkant en de achterzijde de 18inch lichtmetalen velgen type “Lincancabur” aluminium pedalen, voetensteun en pookknop, een leren sportstuur met afgeplatte onderkant en aluminium duimtabs, een bedieningspaneel in hoogglans zwart enz.

De auto kreeg over een extra sportief onderstel en geventileerde remschijven, voor in de maat 340×30 mm en achter in de maat 290 x 12 mm. ESP in combinatie met EBD (Electronic Brakeforce Distribution) en BAS (Brake Assist System) is standaard. Het ESP, ASR en BAS kan uitgeschakeld worden, wanneer je je even wilt uitleven zonder al die hulpjes. Meer informatie kan je vinden op www.peugeot.com. In één van de edities van de Blue staat zelfs een interview met clublid Koos Agtereek, die een testrit met de 308 GTi heeft gemaakt.

Clubinformatie Welkom bij de club

Voorlopige Clubagenda 2011

Hartelijk welkom alle onderstaande nieuwe clubleden namens het bestuur van Peugeot GTi Club Nederland en veel plezier tijdens de evenementen.

Za 19 februari - Algemene jaarvergadering bij Peugeot Experience + Diner Zo 27 februari - Pug Driver Belgium Pugday/TT Belgie Za 16 april - DP-Engineering rollenbank sessie Vr 20 t/m ma 23 mei* - Weekend Duitsland Zo begin juni- DSL Live 2011 Zo 26 juni – Kika TT Midden NL BBQ Meeting Leeuwenservice Vr 19 augustus - Peugeot GTI Club Nederland Circuitavond Zandvoort Zo 28 augustus - Pug Driver Trackday Zolder Zo 25 september - TT Brabant & Meeting bij E&S Automotive Medio oktober - Vroemdag Zolder (besloten meeting op uitnodiging)

Nieuwe clubleden Jack Dekkers Emmy Kleibeuker Ernst Bilthof

Actuele informatie altijd via het forum van onze website www.peugeotgticlub.nl. Inschrijfformulier kwijt? Mail dan naar de secretaris. Voor toertochten is geen inschrijving vereist. Meeting bevallen? Stuur een verslag en foto’s naar [email protected] en plaats je foto’s op onze website. Aarzel niet om zelf een toertocht of meeting uit te zetten en deze aan te melden bij de Evenementen Commissie. Er is een vergoeding van 50 euro voor het uitzetten van een Toertocht, dus het kost je zelf niets.

Advertentie tarieven Weet jij ook een actieve of passieve sponsor voor de Peugeot GTi Club Nederland aarzel dan niet en geef deze door aan voorzitter Frank Wolswijk. We kennen 2 vormen van sponsering, zowel passief als actief. Hierbinnen bieden we 3 mogelijkheden: Platinum Sponsor (actieve sponsoring) - adverteerder, verstrekker ledenvoordeel, 3 keer per jaar A4 advertentie in clubblad en een banner op ons forum.

Wie kan clublid worden? Lidmaatschap van de Peugeot GTi Club Nederland staat open voor de volgende snelle Peugeot uitvoeringen:

· · · · · · · · · · · ·

Gold Sponsor (actieve sponsoring) - adverteerder met advertentie in clubblad en/of banner op website / forum en verstrekker ledenvoordeel.

106 GTi, XSi, Rallye, 1.6 Sport, S16 205 GTi, CTi, Rallye, Gentry, Griffe, Turbo16 206 GTi, GT, S16, RC, CC (met 2.0 16V) 207 RC, Féline, Le Mans, CC (met 1.6 16V Turbo) 306 GTi, XSi, S16, 2.0 Cabrio 307 XSi, Féline, CC (met 2.0 16V 177pk) 308 GTi 309 GTi, GTi 16V 405 MI16, MI 16 4x4, T16 406 Coupé (met 3.0 V6) 407 Coupé (met 3.0 V6) RCZ (met 1.6 THP 158 of 200pk)

Silver sponsor (passieve sponsoring) - Beperkte sponsoring, alleen ledenvoordeel. Advertentiekosten in clubblad Action 1 keer 3 keer 1/1 pag. A4 formaat: € 60.€ 150.1/2 pag. A4 formaat: € 35.€ 95.1/4 pag. A4 formaat: € 20.€ 54.-

* speciale uitvoeringen zoals Dimma, FST, Le Mans en Gutmann zijn toegelaten zolang de basis maar een GTiachtige is zoals hierboven beschreven.

Banner kosten op onze website Een banner op onze internet openingspagina kost € 11,50 per maand (+ 50.000 hits per dag). Een banner op ons forum kost € 22,50 per maand (+ 100.000 hits per dag).

Bovenstaande lijst is opgesteld door het bestuur van de Peugeot GTi Club Nederland na stemming in de ledenvergadering.

De kosten van Platinum sponsor zijn € 400,00 per jaar. Vermelde prijzen zijn inclusief BTW. Via voorzitter Frank Wolswijk is de uitgebreide informatie beschikbaar, [email protected].

Auto’s die niet in de lijst voorkomen, worden niet toegelaten tot de club. 37

Clubinformatie

Spelregels Peugeot GTi Club Nederland Als lid van de Peugeot GTi Club Nederland vraag je jezelf vast wel eens af of je alle spelregels kent die bij onze club horen. Ter herinnering hebben wij deze maar eens op papier gezet.

De regels: Na inschrijving ontvang je als bewijs van je lidmaatschap een clubpas. Met deze clubpas heb je recht op deelname aan de door de club georganiseerde evenementen. Daarnaast heb je met deze pas recht op korting bij een aantal bedrijven. Deze bedrijven zijn te vinden in ieder clubblad. Dit clubblad ontvang je als lid iedere 3 maanden. Afhankelijk van het soort evenement dien je soms een eigen bijdrage te betalen. Indien er sprake is van extra kosten dan wordt hiervan altijd vooraf melding gemaakt middels een mailing of het clubblad. De meeste evenementen zijn gratis. Indien het toch noodzakelijk is om extra kosten in rekening te brengen, dan streven wij ernaar om een zo laag mogelijke bijdrage te vragen. Je hebt alleen recht op deelnameaan de clubevenementen en schriftelijke informatie als de contributie is voldaan. Het contributiejaar loopt elk jaar van 1 januari t/m 31 december. De contributie zal jaarlijks aan het begin van het jaar automatisch geïncasseerd worden. Opzegging van het lidmaatschap en daarmee het stopzetten van de automatische incasso kan uitsluitend schriftelijk en voorzien van je handtekening bij het secretariaat. Restitutie van de contributie is niet mogelijk. Een ieder is zelf verantwoordelijk voor alle schade opgelopen tijdens een evenement. Bij evenementen die plaatsvinden op een afgesloten terrein (bv. Een circuit) dien je voordat je de baan of het terrein opgaat een handtekening te zetten op een vrijwaringsbewijs. Ook dan is dus alle verantwoording voor jezelf. Staat iemands handtekening niet op papier, dan is er geen toegang tot de baan of het terrein. Roekeloos rijden tijdens bijvoorbeeld toertochten wordt niet getolereerd. Hou je voor, tijdens en na een evenement aan de regels van het verkeer. Hoe mensen naar een bepaald type auto kijken is snel negatief als men zich niet aan de regels houdt. Haal dus niet in over doorgetrokken strepen, rij niet links van vluchtheuvels, rij niet door rood, rij geen 150 waar je 80 mag, etcetera…. Gedraag je jezelf niet conform de aanwijzingen van het bestuur dan vlieg je er onherroepelijk uit! Het staat misschien wat bot op papier, maar zonder regels is een puinhoop snel gecreëerd. Op onze website www.peugeotgticlub.nl vindt je de volledige versie van onze clubstatuten, reglementen en huishoudelijke regels. Je wordt geacht van de inhoud daarvan op de hoogte te zijn. Heb je nog vragen omtrent één van deze regels, stel ze dan gerust aan de bestuursleden tijdens één van onze evenementen.

Het bestuur. 38

Indien onbestelbaar retour: Peugeot GTI Club Nederland, Antwoordnummer 14006, 5140 VG Kaatsheuvel

40