Inhouds Jaarverslag 2002

Jaarverslag

2002

Inhoudsopgave Voorwoord .................................................3 Bestuursstructuur......................................4 Kerncijfers .................................................5 Vervoerscijfers ...........................................6 Bericht van de Raad van Commissarissen .....8 Bedrijfsprofiel & beleid.................................9 Verkeer & vervoer.....................................10 Operationele zaken & Security ...................11 Milieu.......................................................13 Juridische & Omgevingsfactoren ................15 Nieuwbouwactiviteiten..............................17 Personeel & Organisatie ............................18 Financiën ..................................................19 Jaarrekening............................................ 20 Accountantsverklaring ............................. 28 Summary................................................. 29

4

Eindhoven Airport Jaarverslag 2002

Voorwoord Na het turbulente jaar 2001, waarin door een aantal externe factoren de aantallen vliegbewegingen en passagiers plotseling daalden, heeft Eindhoven Airport met succes gezocht naar alternatieven voor de weggevallen vliegbewegingen. De komst van de Ierse low-cost maatschappij Ryanair leverde vanaf de start in april 2002 de verwachte spin-off op. Het afgelopen jaar kon Eindhoven Airport dan ook een forse stijging in passagiersaantallen noteren, van 282.000 in 2001 naar 366.000 in 2002. Een absoluut record voor de luchthaven! Met name de stijging van 45% bij de vakantiepassagiers was daarbij opvallend. Het aantal vliegbewegingen bleef ongeveer gelijk aan het aantal in 2001. Dat betekent dat er meer passagiers per vliegbeweging vervoerd zijn, hetgeen efficiencywinst opleverde voor de luchthaven.

al jaren op zich wachten. Zonder uitzicht op een wettelijke regeling van geluid, die tenminste vergelijkbaar is met de eisen die elders voor regionale luchtvaartterreinen gelden blijft het slot op de deur die Eindhoven Airport meer groei moet bieden. Eindhoven Airport heeft daarom in 2002 opnieuw intensief overleg gevoerd met de ondertekenaars (van de Regionale Overeenkomst) in een poging toch de benodigde enige ontwikkelingsruimte te creëren. Dit overleg leidde begin 2003 tot een principeakkoord dat voorziet in een geleidelijke uitbreiding van het aantal vliegbewegingen tot het jaar 2015. Tegelijkertijd komt het onderscheid tussen lichte en zware vliegbewegingen te vervallen. Eind 2001 kwam goedkeuring van de gemeente Eindhoven op de stedenbouwkundige visie van de nieuwbouwplannen van de luchthaven. Vervolgens is in 2002 het programma van eisen opnieuw tegen het licht gehouden en is een Voorlopig Ontwerp gemaakt op basis van de geactualiseerde randvoorwaarden, de goedgekeurde stedenbouwkundige visie en het budget. Het Voorlopig Ontwerp is eind november 2002 goedgekeurd. Naar verwachting kan in september 2003 de eerste spade de grond in. De definitieve start hangt echter nog sterk af van de voortgang van de planologische procedure.

Eindhoven Airport heeft ook een goed financieel jaar achter de rug. De omzet steeg met ruim 14%, vooral als gevolg van de sterk toegenomen passagiersaantallen. Omdat de stijging van de bedrijfskosten beperkt bleef, is een sterke resultaatverbetering het gevolg. De winst steeg naar € 617.312 vóór belasting. In 2001 lag de winst nog op € 282.000. Eindhoven Airport en vijf omliggende gemeenten, de provincie Noord-Brabant en een tweetal milieubelangenorganisaties hebben op 24 augustus 2000 de Regionale Overeenkomst getekend waarin afspraken zijn vastgelegd over de toekomstige ontwikkeling van de burgerluchtvaart op het vliegveld Eindhoven. Deze partijen zijn het met elkaar eens dat Eindhoven Airport niet langer gehouden zou moeten worden aan aantallen vliegbewegingen, maar moet kunnen beschikken over een eigen geluidsruimte met een eigen handhavingregime. Die intentieverklaring is aan de rijksoverheid voorgelegd. De ‘vertaling’ van de regionaal gemaakte afspraken in wetgeving laat echter

Volgens de Nederlandse Luchtvaartwet werd tot 2003 alleen handbagage verplicht gescreend. De controle van ruimbagage gebeurde steekproefsgewijs. Met ingang van 2003 moest ook ruimbagage volledig worden gescreend. Eindhoven Airport was in 2002 ruim op tijd klaar met de ingrijpende aanpassing van het bagage-afhandelingsysteem en ging een maand eerder van start met de verplichte controle. Drs B. de Boer Algemeen Directeur Eindhoven Airport N.V.

3


Bestuursstructuur Raad van Commissarissen van Eindhoven Airport N.V.

Eindhoven Airport N.V. exploiteert het civiele gedeelte op het militaire vliegveld Eindhoven. De aandelen van Eindhoven Airport N.V. berusten bij: Schiphol Group Provincie Noord-Brabant Gemeente Eindhoven

De Raad van Commissarissen van Eindhoven Airport N.V. was in het jaar 2002 als volgt samengesteld:

– 51,0 % – 24,5 % – 24,5 %

M.P.J.H. van Doorne (voorzitter) Dr. P.M. Verboom (vice-voorzitter) Drs. J. de Geus Mevr. ir. M.E. van Lier Lels A.F.P.M. Scherf Secretaris: Mr. R.M. Schnitker Directie Eindhoven Airport N.V.: Drs. B. de Boer, algemeen directeur.

Management team Eindhoven Airport

V.l.n.r. Roel le Pair, Hoofd Financiële zaken & ICT; Rob Vesters, manager Financiële zaken & ICT; Bart de Boer, Algemeen directeur; Simone van der Heijden, manager P&O; Monique Lier, Hoofd Operationele zaken & Security; Bjorn Borgers, manager Vastgoed & Exploitatie; Ronald Schnitker, Hoofd Juridische & Bestuurlijke zaken, Marie-Lou Hoencamp, Hoofd Commerciële zaken & PR. Afwezig: Fons Latour, manager Operationele zaken & Security.

4


Kerncijfers

(in duizenden euro’s)

Balans Materiële vaste activa Financiële vaste activa Vlottende activa Totaal activa

2002 15.566 0 3.836 19.402

2001 15.951 0 1.796 17.747

2000 17.147 374 1.935 19.456

1999 14.224 0 3.871 18.095

1998 14.106 0 3.572 17.678

Eigen vermogen Voorzieningen Kortlopende schulden Totaal passiva

15.382 0 4.020 19.402

15.202 0 2.545 17.747

15.149 821 3.485 19.456

14.288 762 3.045 18.095

14.182 976 2.521 17.678

Investeringen Afschrijvingen

637 1.022

204 1.010

3.849 927

898 772

1.678 717

Cash flow

1.785

-106

-2.351

85

2.648

2002 5.667 -5.063 604 14 0 0 -208 410

2001 4.960 -4.666 294 -12 0 0 0 282

2000 5.380 -4.686 693 23 5 0 0 721

1999 4.840 -4.570 270 66 0 0 0 335

1998 4.469 -4.074 395 -71 0 80 0 404

Ratio’s Bedrijfsresultaat in % van het totaal vermogen Netto resultaat in % van het totaal vermogen Rentabiliteit eigen vermogen

2002

2001

2000

1999

1998

3,1%

1,7%

3,6%

1,5%

2,2%

2,1% 2,7%

1,6% 1,9%

3,7% 4,8%

1,9% 2,3%

2,3% 2,8%

Bedrijfsomvang Vliegbewegingen zwaarder dan 6000 kg:

2002

2001

2000

1999

1998

12.612

13.231

18.085

16.992

14.555

Passagiersbewegingen

366.496

282.233

337.553

13.959

19.591

21.997

Winst- en verliesrekening Netto-omzet Bedrijfslasten Bedrijfsresultaat Financiële baten en lasten Resultaat deelnemingen Buitengewone baten Belastingen Netto-resultaat

Vracht (x 1.000 kg.) incl. trucking

5

296.911 288.055 21.489


21.350

Vervoerscijfers Aantal inkomende passagiers 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

lijndiensten binnenland 18.493 20.180 22.141 31.737 36.311 32.851 31.013 36.055 27.927 25.920

Aantal uitgaande passagiers 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002


lijndiensten buitenland 50.355 52.537 58.423 64.639 61.782 66.944 79.568 87.687 67.592 98.337

vakantie charters 8.495 6.008 8.597 15.320 23.519 29.476 21.615 31.242 31.897 46.349

overige charters 7.849 9.051 12.158 10.433 9.380 8.689 11.099 9.359 8.543 8.658

totaal 85.192 87.776 101.319 122.129 130.992 137.960 143.295 164.343 135.959 179.264




totaal 89.896 94.295 110.075 134.410 140.293 150.095 153.616 173.210 146.274 187.232



totaal 175.088 182.071 211.394 256.539 271.285 288.055 296.911 337.553 282.233 366.496

Totaal inkomende en uitgaande passagiers 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002



6


Aantal vliegbewegingen

(toestellen zwaarder dan 6.000 kg maximum startgewicht) 1993 11.854 1994 11.007 1995 11.608 1996 15.003 1997 15.286 1998 14.555 1999 16.992 2000 18.085 2001 13.231 2002 12.612 In 2002 werden 1.268 zogenaamde ‘zware’ vliegbewegingen uitgevoerd (toestellen langer dan 39 meter en/of met een wieldruk van meer dan LCN 45).

Luchtvracht

(in tonnen, inclusief getruckte luchtvracht) 1993 12.000 1994 14.335 1995 20.015 1996 23.335 1997 24.007 1998 21.350 1999 21.489 2000 21.997 2001 19.591 2002 13.959

7


Rein Welschen, burgemeester van Eindhoven

Bericht van de Raad van Commissarissen Geaccepteerd vliegverkeer

Rein Welschen is al vanaf augustus 1992 als burgemeester van Eindhoven nauw betrokken bij de ontwikkeling van Eindhoven Airport. Maar ook in de jaren daarvoor was hij als Milieugedeputeerde van de Provincie Noord-Brabant gesprekspartner in het overleg tussen het vliegveld en de omgeving. “Uit die eerste jaren (ca. 1988) herinner ik me intensieve discussies over geluidscontouren, vliegbewegingen en aanvliegroutes”, vertelt hij. “Er waren toen nogal wat klachten van omwonenden over het vliegverkeer met niet al te stille machines. Inmiddels is er heel wat gebeurd. Zowel het militaire als het civiele vliegverkeer houdt veel meer rekening met de omgeving. Voorgeschreven banen, zover mogelijk van woonwijken, worden nauwlettend met nieuwe apparatuur bewaakt. Bovendien zijn de vliegtuigen veel stiller geworden. Misschien is nog wel belangrijker dat er een goede communicatie op gang is gekomen tussen de luchthaven en de omgeving. Gezamenlijk is men tot randvoorwaarden gekomen waarbinnen zelfs groei van de luchthaven mogelijk is. Dat is uniek te noemen! Het resultaat is een volwassen vliegveld dat geaccepteerd wordt door de omgeving. Steeds meer vliegmaatschappijen doen Eindhoven aan. De weerstand is verdwenen en het aantal klachten tot een minimum gedaald. Waar een aantal jaren nog gediscussieerd werd over het bestaansrecht van Eindhoven Airport, is men nu zelfs trots op wat er is bereikt. Die trots zal alleen maar toenemen, gezien de aantrekkende werking die de luchthaven heeft op bedrijvigheid van naam. Eindhoven Airport is ‘sexy’ geworden. De ontwikkeling van Flight Forum, maar zeker ook de geplande nieuw- en verbouw van het luchthaventerrein zullen het gebied nog meer allure gaan geven. Daar zal de gemeente, als één van de drie aandeelhouders van de luchthaven, enthousiast aan meewerken. Ook na mijn vertrek!

De Raad van Commissarissen is gedurende het jaar 2002 vijf maal bijeen geweest. Naast aandacht voor de resultaatontwikkelingen is de belangstelling van de Raad vooral gericht geweest op de mogelijke ontwikkeling van vliegverbindingen binnen Europa. Verder kwamen regelmatig aan de orde: de geplande nieuwbouw, de goedkeuring van het Voorlopig Ontwerp en de start van het Definitief Ontwerp, de voortgang van de Milieu Effecten Rapportage (MER) en de te realiseren groei van de luchthaven binnen de afgesproken milieugrenzen. Daarnaast is aandacht besteed aan de voorbereiding van de nieuwe security-taken van de burgerluchtvaart.

ter grootte van € 229.205, verdeeld over € 113.445 op cumulatief preferente aandelen en € 115.760 op gewone aandelen. De resterende winst van € 180.430 zal toegevoegd worden aan de algemene reserves. Met de externe accountant PricewaterhouseCoopers is overleg gevoerd over de interne controle van de onderneming, de financiële rapportage en de jaarrekening. Het verslag van de directie en de jaarrekening zijn per 14 maart 2003 door de directie opgemaakt. Conform het bepaalde in Artikel 28 van de Statuten heeft de Raad van Commissarissen de jaarrekening ondertekend en vastgesteld in haar vergadering van 14 maart 2003. De jaarrekening is door PricewaterhouseCoopers gecontroleerd en voorzien van een goedkeurende accountantsverklaring.

Hoog op de agenda stond en staat een betere wettelijke regeling van de status van de luchthaven. De Raad spreekt haar zorg uit over de voortgang van de aanpassing van de Luchtvaartwet door de overheid en ondersteunt de acties van de luchthaven om tot versnelling van de procedures te komen.

De Raad van Commissarissen heeft de jaarrekening voorzien van preadvies, voorgelegd aan de Algemene Vergadering van Aandeelhouders, welke is gehouden op 25 april 2003. De Algemene Vergadering van Aandeelhouders heeft de jaarrekening goedgekeurd en decharge verleend aan de directie en de Raad van Commissarissen.

De aandeelhouders zijn in 2002 akkoord gegaan met de herbenoeming van de heer dr. P.M. Verboom en de heer A.F.P.M. Scherf. Tevens heeft de Raad uit haar midden de heer Verboom aangewezen als vice-voorzitter van de Raad van Commissarissen.

Tenslotte spreken wij onze waardering en dank uit naar de directie en medewerkers van Eindhoven Airport N.V. voor de inzet en het enthousiasme waarmee zij in 2002 wederom hun werk hebben verricht.

Het financiële resultaat van de luchthaven vertoonde in 2002 een stijgende lijn. Het jaar werd afgesloten met een winst (voor belasting) van € 617.312. Na aftrek van de vennootschapsbelasting resteert een resultaat van € 409.635. De Raad verenigt zich met het voorstel van de directie aan de Algemene Vergadering van Aandeelhouders om winstuitkeringen te doen

Namens de Raad van Commissarissen, M.P.J.H. van Doorne Voorzitter

8


Bedrijfsprofiel & Beleid Profiel

Commercieel Beleid

Eindhoven Airport is een internationale luchthaven, gelegen in Zuidoost Brabant. Eindhoven Airport biedt haar passagiers de mogelijkheid bestemmingen over de gehele wereld te bereiken via lijndiensten, vakantievluchten en privévluchten.

Het aanbieden van een routenetwerk dat aansluit bij de wensen van de passagiers uit het verzorgingsgebied vormt de grondslag voor het commerciële succes van een luchthaven. De komende jaren richt Eindhoven Airport zich op de volgende vier segmenten: lijndiensten, vakantiecharters, low-cost services en general aviation. Daarnaast levert de exploitatie van de terminal en het luchtvaartterrein een belangrijke bijdrage aan de omzet.

De laatste jaren zijn de passagiersaantallen op Eindhoven Airport sterk gestegen. Steeds meer passagiers ontdekken het gemak en de snelle afhandeling van de regionale luchthaven. Tevens heeft de komst van low-cost luchtvaartmaatschappijen vliegreizen voor ieder segment van de bevolking bereikbaar gemaakt.

Sinds lange tijd is Eindhoven Airport vooral een luchthaven die de zakelijke passagier bedient via het aanbieden van non-stop verbindingen naar belangrijke Europese zakenbestemmingen zoals Parijs en Londen; door het aanvliegen van Europese mainports zoals Amsterdam; en door het faciliteren van general aviation (vliegen op maat).

De luchthaven vervult in toenemende mate een belangrijke economische rol voor de regio. Eindhoven Airport maakt immers onderdeel uit van de infrastructuur die van invloed is op de aantrekkelijkheid van het vestigingsklimaat voor bedrijven. Zo levert de luchthaven dus direct en indirect een positieve bijdrage aan de regionale werkgelegenheid.

Ook vakantiepassagiers ontdekken in toenemende mate het gemak van vliegen vanaf een regionale luchthaven. Een groeiend aantal touroperators is hierdoor bereid een regionale charter in te zetten. In de Eindhovense regio ligt nog voldoende potentieel om het aantal vakantiebestemmingen verder uit te breiden.

In 2002 heeft Eindhoven Airport N.V. een nieuw mission statement en een nieuwe doelstelling geformuleerd:

Mission Statement

Milieubeleid

Eindhoven Airport wil als regionale luchthaven een bijdrage leveren aan het vergroten van de bereikbaarheid van de omliggende regio, door het winstgevend en duurzaam exploiteren van een luchthaven die reizigers direct of indirect toegang geeft tot bestemmingen over de hele wereld. In haar bedrijfsvoering streeft de luchthaven ernaar de belangen van alle betrokkenen zo optimaal mogelijk te behartigen en respecteert zij de ruimtelijke en milieutechnische kwaliteit van de omgeving.

De Regionale Overeenkomst, medio 2000 afgesloten tussen alle omliggende gemeenten, de provincie, de Brabantse Milieu Federatie, de Belangenvereniging Omwonenden Welschap en Eindhoven Airport, dient de komende jaren als basis voor een maatschappelijke aanvaardbare groei van de luchthaven. Niet een beperking in bewegingen, maar een geaccepteerde hoeveelheid geluid is de komende jaren het uitgangspunt voor verdere groei. Milieu is altijd een belangrijk aandachtspunt binnen de bedrijfsvoering van de luchthaven. Niet alleen door aandacht voor wettelijke eisen, maar vooral ook door zich bewust te zijn van de positie als luchthaven in de omgeving. Directe doelen zijn het voortdurend verbeteren van milieuprestaties en het beheren en beheersen van geluidsproblematiek.

Doelstelling

Eindhoven Airport N.V. heeft tot doel het winstgevend ontwikkelen en exploiteren van een kwalitatief hoogwaardige luchthaven als middelpunt van een zakelijk, recreatief, en vervoerscentrum ten behoeve van bedrijven, bezoekers en reizigers in Zuidoost Nederland en Duitse en Belgische grensstreken.

9


Verkeer en Vervoer Vakantievluchten

In 2002 verwerkte Eindhoven Airport het recordaantal van 366.496 passagiers. Deze stijging van 29,9% ten opzichte van 2001 werd veroorzaakt door de komst van de Ierse low-cost luchtvaartmaatschappij Ryanair en door de toename van het vakantievervoer naar Turkije.

Ook het vakantievervoer maakte een positieve ontwikkeling door. Het passagiersaantal steeg ten opzichte van 2001 met 44,6% tot 93.118. In februari startte de eerste wintervakantiecharter vanaf Eindhoven Airport naar Turkije en ook in de zomer zorgde de ongekende populariteit van deze bestemming voor een forse toename van het aantal vakantiepassagiers. In 2002 werden de volgende vakantiebestemmingen vanaf Eindhoven Airport gevlogen:

Het totaal aantal vliegbewegingen daarentegen daalde in 2002 met 4,7% naar 12.612. Deze vliegbewegingen zijn onder te verdelen in: - 9.196 lijndienstbewegingen - 631 vakantiecharters - 2.785 overige verkeer

Antalya Bodrum Dalaman Izmir Lourdes Mallorca

Lijndiensten

Het aantal lijndienstpassagiers groeide ten opzichte van 2001 met 27,7% tot 256.404. In 2002 werden de volgende lijndienstbestemmingen vanaf Eindhoven Airport gevlogen:

Overig verkeer

Amsterdam Birmingham Hamburg Londen Heathrow Londen Stansted Parijs Charles de Gaulle Rotterdam

Het overig verkeer bleef vrijwel stabiel, met 16.974 passagiers (17.098 in 2001).

Luchtvracht

In 2002 daalde het luchtvrachtvolume met bijna 29% tot 13.959 ton. Dit betreft zowel gevlogen als getruckte luchtvracht. Getruckte luchtvracht is vracht die vanaf Eindhoven Airport via de weg naar een andere luchthaven wordt gebracht en vandaar naar de eindbestemming wordt gevlogen.

10


Dorine Prinsen, directeur regio-VVV/regio-VVV Kempen-De Peel

Operationele zaken & Security Calamiteitenorganisatie

aangetroffen. Dankzij medewerking van de Vliegbasis Eindhoven heeft de vluchtuitvoering geen vertragingen ondervonden.

Als vervolg op het in 2001 vernieuwde ontruimingsplan voor het civiele gedeelte van Eindhoven Airport is in 2002 vorm gegeven aan de BHV-organisatie (bedrijfshulpverlening) binnen de luchthaven. Een groot aantal medewerkers van Eindhoven Airport en Eindhoven Handling is inmiddels gecertificeerd als bedrijfshulpverlener. Om de vaardigheden van de BHV-organisatie te garanderen, zijn in 2002 regelmatig interne oefeningen gehouden. Het cursusprogramma garandeert tevens een jaarlijkse herhalingstraining voor de gecertificeerde medewerkers.

Binnen het Rampenbestrijdingsteam dat een coördinerende rol vervult met betrekking tot het Rampenbestrijdingsplan Vliegbasis Eindhoven, heeft Eindhoven Airport de aandacht gevestigd op de toekomstige bouwkundige uitbreidingen van de terminal en de te verwachten veranderende vlootmix. Inmiddels is een werkgroep gestart om de consequenties van deze ontwikkelingen voor het Rampenbestrijdingsplan te inventariseren.

Security

Op 10 juni werd Eindhoven Airport opgeschrikt door het neerstorten van een eenmotorig privévliegtuigje in de landerijen vlakbij de luchthaven. Brandstofgebrek bleek de oorzaak van het ongeval. Mede door het snelle optreden van de brandweer van de Koninklijke Luchtmacht heeft de piloot het ongeluk overleefd.

Na de terroristische aanslagen op 11 september 2001 heeft het jaar 2002 in het teken gestaan van het aanscherpen van security-maatregelen op luchthavens. Zo ook op Eindhoven Airport. Er zijn ingrijpende wijzigingen doorgevoerd in toegangscontrolesystemen, camera surveillance apparatuur, infrastructuur en procedures. Een ander voorbeeld van de verscherpte aandacht is de in 2002 opgestelde handleiding ‘Toegangsbeleid Eindhoven Airport N.V.’.

In de vroege ochtend van 11 december ontving Eindhoven Airport een telefonische bommelding. Volgens dit telefoontje zou tussen 10.00 en 11.00 uur die ochtend een bom ontploffen op de luchthaven. Op advies van de Koninklijke Marechaussee is de terminal ontruimd en hebben bomverkenners met behulp van een explosievenhond het gebouw doorzocht. Er werd niets verdachts

Vanwege wijzigingen in de luchtvaartwet met ingang van 1 januari 2003, heeft Eindhoven Airport op 9 december 2002 een systeem in gebruik genomen ten behoeve van 100% ruimbagage-screening. Hiervoor zijn het

Met zorg balanceren

Dorine Prinsen is geboren en getogen in de regio Eindhoven. Ze volgde een opleiding museologie, maar deed werkervaring op het vlak van toerisme en hotelmanagement op en reisde vervolgens de hele wereld over. Ze keerde terug naar Eindhoven om directeur van de plaatselijke VVV en van de regio-VVV Kempen-De Peel te worden. “Wij zijn op meerdere manieren betrokken bij het functioneren van Eindhoven Airport”, vertelt ze. “Op de eerste plaats omdat we proberen de stad en de regio aan buitenlandse doelgroepen te ‘verkopen’. Vooral voor de zakelijke markt is deze regio aantrekkelijk als congresbestemming. Vele buitenlandse congresgangers maken dan ook gebruik van de luchthaven. Ze waarderen het dat je vanaf Eindhoven Airport snel ‘in’ en ‘uit’ vliegt. Vooral de Engelse markt is voor ons interessant, want soms is het goedkoper om hier in de regio Eindhoven een congres te organiseren dan in Engeland zelf. Wat de particuliere markt betreft, is de luchthaven niet een extra trekker. De mensen uit ons werkgebied (Nederland,Nordrhein Westfalen en Nederlandstalig België) komen namelijk niet met het vliegtuig hierheen. Het is eerder andersom: veel vakantiegangers vliegen vanaf Eindhoven Airport naar de zon. Wij promoten de regio aan recreanten vooral vanwege de rust en de natuur. Zowel de Peel als de Kempen zijn waardevolle stukken natuur. We moeten er voor waken dat we de goede situatie die we nu hebben ook behouden. Op dit moment hindert de luchthaven dit natuurlijk imago niet. Dat moet vooral zo blijven. Ik pleit dus voor een zorgvuldige balans tussen aandacht voor de zakelijke reiziger en de zo kostbare rust in het buitengebied. Terecht staat geluidsbeheersing hoog op de agenda van de luchthaven. Zelf heb ik vele malen in het vliegtuig gezeten voor zakelijke reizen. Ik was altijd blij als ik vanaf Eindhoven Airport kon vertrekken. Daar heb je toch gunstiger vertrek- en aankomsttijden en bovendien ben je veel minder tijd kwijt met inchecken dan op een groot vliegveld!”

11


Frank Houben, Commissaris van de Koningin in de provincie Noord-Brabant

Eindhoven Airport, de luchthaven voor Zuid-Nederland

Eindhoven Airport. Het lijkt een beetje een statussymbool, zo’n luchthaven in de regio. Wie dat denkt en zich enigszins neerbuigend opstelt, heeft het mis! Eindhoven en Zuidoost Brabant vormen na de Randstad de meest belangrijke economische kern van Nederland. De regio is zondermeer een motor van technologische vernieuwing. Het gaat om een gebied met een internationale oriëntatie. In dat dynamische economisch bestel kan een luchthaven niet gemist worden. Het is één van de factoren die bijdragen aan de aantrekkingskracht van de regio. Het gaat niet alleen om het eenvoudig starten en landen van vliegtuigen. Een luchthaven is een knooppunt van verbindingen met de rest van de wereld, een aansluitpunt op een internationaal verbindingennetwerk. Voor mensen en voor goederen. Dat geeft een extra impuls. Om die reden is de provincie Noord-Brabant één van de aandeelhouders van Eindhoven Airport. Een luchthaven en zeker Eindhoven Airport, levert een kwalitatieve meerwaarde. Maar ook op een andere manier is kwaliteit aan de orde. Het is onvermijdelijk dat het starten en landen van vliegtuigen invloed heeft op de omgeving. Daarom is het van belang dat de kwaliteit van wonen en leven in de omgeving van de luchthaven onderwerp is van voortdurende aandacht en zorg. In samenspraak met de omwonenden wordt daar in een gezamenlijke commissie over gesproken. Er zijn duidelijke afspraken met de omgeving over de spelregels voor het luchtverkeer. Die afspraken zijn recent gewijzigd en vernieuwd om aan de laatste inzichten te kunnen voldoen. Dat is de balans zoeken tussen de belangen van de luchtvaart, de luchthaven en de omgeving. Niet eenvoudig, soms ronduit moeilijk, maar ook in dat opzicht levert Eindhoven Airport kwaliteit. Voor de provincie en de gemeente is Eindhoven Airport een belangrijke schakel in het verkeer en in de economische omgeving. Het is van groot belang dat de luchthaven in de komende jaren de gelegenheid krijgt om in die rol verder te groeien. Dat houdt de ontwikkeling tot een volwaardige regionale luchthaven nu eenmaal in. Juist het gegeven dat de Schiphol Group sinds enige jaren aandeelhouder van Eindhoven Airport is geworden, biedt extra kansen. Zo kan gebruik gemaakt worden van kennis en expertise die onmisbaar zijn bij de exploitatie van een luchthaven van formaat voor Zuid-Nederland.

Operationele zaken & Security

van hoge zichtbaarheidkleding aan luchtzijde verplicht gesteld.

bestaande bagagesysteem en de bagageafhandelingsruimtes ingrijpend verbouwd. Tevens is nieuw detectiematerieel aangekocht waarmee passagiers, handbagage en ruimbagage worden gescreend op gevaarlijke voorwerpen.

Faciliteiten

In december 2002 heeft de luchthaven WiFi, Wireless Lan, geïntroduceerd. Hierdoor kunnen passagiers en bezoekers zonder dataverbinding toegang krijgen tot het Internet. Indien de eigen laptop niet geschikt is voor deze mogelijkheid, kunnen hiervoor op een aantal punten op de luchthaven speciale kaarten worden aangeschaft.

Safety

Om te blijven voldoen aan de veiligheidseisen zoals die gesteld worden door de ICAO (International Civil Aviation Organisation) en om meer ruimte te creëren voor het parkeren van vliegtuigen, is het platform van Eindhoven Airport in 2002 in een nieuw jasje gestoken. De belijning is nieuw opgezet en er zijn reparaties aan de deklaag uitgevoerd.

Vanwege een tekort aan parkeergelegenheid is in 2002 een nieuw parkeerterrein aangelegd ten behoeve van lang-parkeren. Dit parkeerterrein biedt plaats aan 220 voertuigen.

Om de veiligheid van medewerkers te garanderen, is sinds 1 november 2002 het dragen

12


Milieu Geluidsbeperking

Ook in 2002 heeft Eindhoven Airport haar streven naar een duurzame en milieuvriendelijke bedrijfsvoering in concrete acties omgezet. De luchthaven is het afgelopen jaar het certificeringtraject voor het Milieuzorgsysteem ingegaan en in augustus heeft daar een proef-audit voor plaatsgevonden. De resultaten van deze tussentijdse beoordeling vormden een stimulans om op de ingeslagen weg door te gaan. In het najaar is hard doorgewerkt aan de implementatie van het integrale milieubeleid. Aangenomen mag worden dat het Milieuzorgsysteem van Eindhoven Airport in 2003 gecertificeerd zal worden. Ook daarna zal de luchthaven zich blijven inzetten om het certificaat te behouden.

In 2002 stond uiteraard ook het aandachtspunt ‘geluid’ op het milieuprogramma. Eindhoven Airport blijft vliegmaatschappijen stimuleren geluidsarme vliegtuigen te gebruiken. Hiervoor wordt de zogenaamde VVC-classificatie toegepast. Hoe hoger de classificatie, hoe geluidsarmer het vliegtuig. Voor 2002 zag de verdeling (van geluidsproducerend naar geluidsarm) er als volgt uit: VVC-1 2 bewegingen* VVC-2 160 bewegingen VVC-3 5454 bewegingen VVC-4 6996 bewegingen (* 1 beweging = 1 start of 1 landing) Procentueel is het aandeel van VVC-1 en VVC-2 vliegtuigen nagenoeg gelijk gebleven (resp. <0,2% en 1%) ten opzichte van de situatie in 2001.

Hierna wordt een aantal voor 2002 relevante aandachtspunten uit het Bedrijfs Milieu Plan (BMP) beschreven. Voor het volledige overzicht en een uitgebreide omschrijving van de milieumaatregelen van de luchthaven verwijzen wij naar het Milieujaarverslag van Eindhoven Airport.

Het aandeel van VVC-3 vliegtuigen is afgenomen, namelijk van 49% in 2001 naar 43% in 2002.

Energie (en water)

Uiterst positief is dat het aandeel VVC-4 vliegtuigen steeg met 6%; van 49% in 2001 naar 55% in 2002. Dit betekent dat inmiddels méér dan de helft van de vliegtuigen die van Eindhoven Airport gebruik maken van het geluidsarme type zijn.

Grond- en hulpstoffen

Het Planning en Monitoring Systeem Regionale Luchthaven (PMS) heeft in 2002 voor Eindhoven Airport een totaalgebruik van 2,23 km2 geregistreerd. Hiermee heeft Eindhoven Airport wederom ver onder de, met de omgeving afgesproken, maximale geluidscontour van 4,65 km2 geopereerd.

In 2002 is Eindhoven Airport een overeenkomst aangegaan met Schiphol Group met betrekking tot de inkoop van energie. Deze gezamenlijke inkoop levert Eindhoven Airport een kostenbesparing op. In 2002 is een start gemaakt met het project ‘Milieuvriendelijk Kantoor’. Doelstelling van dit project is het maken van een meer milieubewuste afweging bij gebruik en aanschaf van, onder meer, kantoorartikelen. In 2003 wordt dit project verder geconcretiseerd.

13


Bernard Wagemakers, voorzitter BOW

Milieu Eind aan de onzekerheid

Bernard Wagemakers van de Belangenvereniging Omwonenden Welschap (BOW) is er duidelijk over: “We willen dat er een eind komt aan de onzekerheid over wat er op het vliegveld gebeurt en gaat gebeuren. Het burgerlijk vliegverkeer vanaf Eindhoven Airport is inmiddels goed geregeld, maar de formele basis voor het functioneren van de luchthaven ontbreekt nog steeds. Dat komt omdat men in Den Haag maar niet in staat blijkt de luchtvaartwet aan de moderne tijd aan te passen.” “Voor een bedrijf als Eindhoven Airport N.V. dat wil investeren in de luchthaven vormt het ontbreken van een formele positie een risico. Ook voor de omwonenden blijft het zo een rare en onzekere situatie, waardoor je voortdurend gedwongen wordt de vinger aan de pols te houden. De verhoudingen met de luchthaven zijn de afgelopen jaren sterk verbeterd. Vanaf het moment dat ook de luchthavendirectie begreep dat we beter mét elkaar dan tégen elkaar konden praten, is er veel bereikt. In Den Haag mag men dan niet in staat zijn om de luchtvaartzaken in deze regio te regelen, de regio zelf bleek daar wel toe in staat. De Regionale Overeenkomst waarin alle betrokkenen afspraken gemaakt hebben over het functioneren van Eindhoven Airport geldt inmiddels als model voor wat er in de nieuwe luchtvaartwet zou moeten komen. Maar men krijgt die wet maar niet af!”

Hoofdstuk 2-vliegtuigen in de categorie ‘zwaar’ die sinds november 2000 al niet meer toegestaan waren op Eindhoven Airport, zijn met ingang van 1 april 2002 binnen de Europese Unie voor civiel gebruik volledig uitgesloten. Voor humanitaire vluchten kan een uitzondering worden gemaakt.

geluidszone niet vóór juli 2004 is vastgesteld. De negatieve gevolgen van deze vertraging zijn uitgebreid aan bod gekomen in GLOBE, het overlegplatform voor partijen bij de Regionale Overeenkomst. Over de uitkomst van dit overleg leest u meer in het volgende hoofdstuk.

Bij de totstandkoming van de Regionale Overeenkomst, die in augustus 2000 werd gesloten tussen de luchthaven en de omgeving, gingen partijen er nog vanuit dat er vóór 2004 een civiele geluidszone voor de luchthaven gerealiseerd zou zijn. Alle partijen vonden dat toen een realistische inschatting. Het proces van aanwijzing en zonering van het luchtvaartterrein verloopt echter langzamer dan iedereen had ingeschat. Er dient rekening meegehouden te worden dat de civiele

Op 28 juni 2002 heeft Eindhoven Airport een aanvraag ingediend voor een revisievergunning krachtens de Wet Milieubeheer. De aanvraag, het ontwerpbesluit en de bijbehorende stukken lagen vanaf 11 november t/m 9 december 2002 ter inzage bij de Milieudienst Regio Eindhoven, op het gemeentehuis van Veldhoven en bij de Provincie Noord-Brabant. Naar verwachting zal begin 2003 de milieuvergunning door de Provincie Noord-Brabant verleend worden.

Milieuvergunning

Wagemakers (62) neemt dit jaar afscheid als voorzitter van de BOW. Na 8 jaar voorzitterschap stapt hij over naar een positie aan de zijlijn. “Ik wil voorkomen dat ik in herhaling val”, zo vat Wagemakers de reden van zijn vertrek samen. “De afgelopen jaren heb ik ontzettend veel overleg gevoerd. Je moet dan oppassen dat je niet op routine gaat functioneren. Er staat een uitstekende opvolger voor me klaar in de persoon van prof. dr. K. Kopinga. Hij gaat ervoor proberen te zorgen dat de omwonenden en de luchthaven ook on speaking terms blijven!”

14


Juridische & Omgevingsfactoren Het burgermedegebruik van het luchtvaartterrein Eindhoven is thans geregeld op basis van een tweetal beschikkingen, waarin voor de civiele vluchten een ontheffingssituatie wordt gecreëerd. In deze beschikkingen wordt nog onderscheid gemaakt tussen ‘lichte’ en ‘zware’ vliegtuigen, hetgeen staat voor vliegtuigen korter of langer dan 39 meter. Ook het gewicht van de toestellen speelt een zekere rol bij deze classificering. De maximum lengte van de vliegtuigen die Eindhoven Airport volgens deze beschikkingen mag ontvangen is 61 meter. Deze lengte- en breedtematen van vliegtuigen waren (en zijn in feite nog steeds) bepalend voor de hoeveelheid brandweercapaciteit die voor een bepaald type vliegtuig nodig is. In de praktijk zijn deze maten ook een steeds grotere rol gaan spelen bij de bepaling van de mate van hinder die in de omgeving toelaatbaar is. Zo mag volgens de geldende beschikkingen jaarlijks slechts een beperkt aantal ‘zware’ vliegbewegingen met burgerluchtvaartuigen op Eindhoven toegelaten worden.

de luchthaven in de weg staan. In een aantal situaties werkt deze lengtebepaling zelfs contraproductief. Een geluidsarme MD-11 mag bijvoorbeeld vanwege zijn lengte (net iets langer dan 61 meter) niet toegelaten worden, maar een DC 10 wél, ondanks het feit dat dit type aanmerkelijk meer geluid produceert!

Regionale wensen

Het proces van aanwijzing en zonering van het luchtvaartterrein verloopt echter langzamer dan partijen hadden ingeschat. Er moet rekening meegehouden worden dat een civiele geluidszone niet vóór 1 juli 2004 is vastgesteld, de peildatum in de Regionale Overeenkomst waarop de gemaakte afspraken gerealiseerd zouden moeten zijn. Dit zou betekenen dat Eindhoven Airport nog langer wordt gehouden aan de overgangsregeling waarin het ‘verouderde’ onderscheid wordt gemaakt tussen ‘lichte’ en ‘zware’ vliegbewegingen.

Bij de totstandkoming van de Regionale Overeenkomst, die in augustus 2000 werd gesloten tussen de luchthaven en de omgeving, gingen partijen er nog van uit dat vóór het jaar 2004 een civiele geluidszone gerealiseerd zou zijn. Een civiele geluidszone wil zeggen dat er onderscheid gemaakt wordt tussen de totale geluidsproductie van civiele en van militaire vliegbewegingen. Deze civiele geluidsruimte is voor Eindhoven Airport van groot belang. Alleen wanneer de luchthaven zelf de benutting van de eigen toegewezen geluidsruimte kan bepalen, kan men de civiele vliegbewegingen sturen op basis van geluidsproductie en kan een zekere groei worden gerealiseerd.

Vertraging bij het Rijk

Vrijwel iedereen is het er over eens dat deze rigide afspraken een efficiënt geluidsbeleid en de verdere economische ontwikkeling van

15


Frits Schoenmakers, directeur Touroperating TUI Nederland,

Juridische & Omgevingsfactoren

Luisteren naar onze klanten

Frits Schoenmakers is directeur Touroperating bij TUI Nederland, een organisatie die in 1995 ontstond door de fusie van de twee grootste en oudste touroperators van Nederland, te weten Arke en Holland International. Als onderdeel van een wereldomvattend netwerk van meer dan 200 reisorganisaties kan het reisconcern kennis en ervaring benutten over alle mogelijke bestemmingen en reisarrangementen. “Met jaarlijks ruim twee miljoen passagiers zijn wij de grootste touroperator in Nederland”, legt Schoenmakers uit. “Regionale luchthavens als Eindhoven Airport worden voor ons steeds belangrijker, simpelweg omdat onze klanten het prettiger vinden om via een vliegveld dicht in de buurt te reizen. De gemakkelijke bereikbaarheid en de snelle en overzichtelijkere afhandeling op deze kleinere luchthavens waardeert men enorm. De moderne reiziger is bereisd en weet wat er te koop is en dus vraagt men ook in toenemende mate naar de mogelijkheden om via de regionale luchthaven te reizen. Wij spelen daarop in door via de ANVR reisbureaus het aanbod stevig te promoten. Het aantal bestemmingen vanaf regionale luchthavens groeit elk jaar, al hebben we in Eindhoven vorig jaar wat groeivertraging meegemaakt door vluchtbeperkingen. Dat lijkt nu echter opgelost. Ik verwacht voor het komend jaar dan ook een duidelijke inhaalslag met betrekking tot de groei van het aantal passagiers dat via Eindhoven Airport vliegt. In 2002 hebben we onze vluchten naar Palma de Mallorca vanaf deze luchthaven georganiseerd via reisorganisatie Iberworld. Dat is prima verlopen. Voor dit jaar hebben we het aantal vluchten alvast uitgebreid en opgenomen in het aanbod van Arke , Holland International, FIT vliegvakanties en ROBINSON. Kortom: wij hebben er vertrouwen in!”

te laten nemen van 2,55 km2 tot 3,85 km2. De bovengrens van 18.050 vliegbewegingen zal dan nog tot 1 juli 2007, of zoveel eerder als de civiele geluidszone wordt vastgesteld, in stand blijven. In de vaststelling van de toegestane geluidsoppervlakte hebben partijen de eerste verdeling van de (ten dele nog verwachte) milieuwinst verwerkt.

Ook het wetgevingsproces rond de vernieuwde regulering van het burgermedegebruik op militaire vliegvelden verloopt traag. In de nieuwe wet moet onder meer de aanwijzing van Eindhoven Airport als civiel exploitant van het burgerareaal op het vliegveld Eindhoven geregeld worden en moet een aantal afspraken uit de Regionale Overeenkomst ingebed worden.

Geluidmeting

Nu de rijkstrajecten langzamer verlopen dan verwacht, zou het langer handhaven van het onderscheid tussen ‘lichte’ en ‘zware’ vliegbewegingen onder de huidige marktomstandigheden tot gevolg hebben, dat de, bij het aangaan van de Regionale Overeenkomst vooronderstelde, autonome groei van de burgerluchtvaart op Eindhoven Airport niet in voldoende mate kan worden gerealiseerd. Een ongewijzigde voortzetting van de overeenkomst zou bovendien tot effecten leiden, die niet in het belang zijn van de partijen van de Regionale Overeenkomst.

Een ander onderwerp waar partijen binnen GLOBE in 2002 over gesproken hebben, is de plaatsing van twaalf geluidmeetpalen in de omgeving van het vliegveld. Eindhoven Airport is bereid deze geluidmeetpalen aan te schaffen en nog in het jaar 2003 te plaatsen. Binnen GLOBE zal worden bepaald ‘waar’ deze geluidmeetpalen geplaatst gaan worden. Acht geluidmeetpalen krijgen een vaste positie. De overige vier zijn mobiel en kunnen op steeds verschillende plaatsen worden gestationeerd. Belangrijk is dat meetgegevens van deze palen worden gekoppeld aan de vluchtroutegegevens uit het al bestaande routebewakingssysteem (RBS). Daarover dienen afspraken met het ministerie van Defensie te worden gemaakt.

Een regionale tussenoplossing

Deze ontwikkeling is in 2002 uitvoerig besproken in GLOBE, het overlegplatform voor ondertekenaars van de Regionale Overeenkomst. In het najaar van 2002 zijn dan ook onderhandelingen gestart over het onder gewijzigde condities verlengen van de overgangsperiode tot uiterlijk1 juli 2007. Gesproken is over het loslaten van het onderscheid tussen ‘lichte’ en ‘zware’ vliegbewegingen en het daarvoor in de plaats stellen van een geluidsoppervlakte, die partijen civielrechtelijk zullen handhaven.

Balans

Het resultaat van de onderhandelingen is dat de omgeving Eindhoven Airport ruimte geeft voor verdere economische ontwikkeling en dat de omgeving op haar beurt meer zekerheid krijgt over het bewaken van de milieukwaliteit. De door alle partijen voorgestane balans tussen economie en milieu blijft daarmee in stand. De nieuw te maken afspraken zullen begin 2003 vastgelegd moeten worden in een overeenkomst tot wijziging van de Regionale Overeenkomst.

Het ligt in het voornemen om deze geluidsoppervlakte vanaf 2003 tot 2015 gestaffeld toe

16


Nieuwbouwactiviteiten De bestaande bebouwing op het luchthaventerrein, met name de terminal, werd reeds enige jaren terug als onvoldoende ervaren. In plaats van direct de noodzakelijke uitbreidingen te realiseren, is besloten eerst een onroerendgoedstrategie voor de periode tot 2015 te ontwikkelen die betrekking heeft op het gehele luchthaventerrein. In 2000 is in dit kader een Masterplan voor de terminalzone opgesteld. Dit Masterplan is in 2001 tot een stedenbouwkundige visie uitgewerkt.

A- een twee-laagse ondergrondse parkeergarage B- parkeergebouwen aan beide zijden van de nieuwe terminal C- een verdiepte parkeerlaag onder en naast de terminal Uiteindelijk is in oktober 2002 voor de laatste variant gekozen. De eerste variant bleek te duur vanwege de bodemgesteldheid. De tweede variant zou leiden tot een te extensief ruimtegebruik.

Het in 2001 aangegane samenwerkingsverband met Schiphol Real Estate voor de ontwikkeling en de realisatie van de nieuwbouwplannen werkt met grote voortvarendheid aan de realisatie van de plannen. De reeds bij de planontwikkeling betrokken ontwerpers, De Bever/NACO en KCAP, zijn een gelegenheidsmaatschap, genaamd ‘Constellation’, aangegaan.

Definitief Ontwerp

Medio december is, op basis van het goedgekeurd V.O. en een geactualiseerd Programma van Eisen (PvE) voor de terminalfuncties, gestart met de ontwikkeling van het Definitief Ontwerp (D.O.). Het eerste resultaat van deze fase zal het Schetsontwerp zijn, het document dat (op 12 maart 2003) aan de Welstandscommissie ter beoordeling wordt voorgelegd. Naar verwachting kan medio 2003 de bouwvergunningaanvraag in behandeling worden genomen, waarna volgens planning de eerste fase eind 2006 wordt opgeleverd.

Voorlopig Ontwerp

In maart 2002 kon aan Constellation en andere geselecteerde adviseurs opdracht verleend worden gezamenlijk het Voorlopig Ontwerp (V.O.) te ontwikkelen. Met de goedkeuring van dit V.O. in november 2002 kon deze fase worden afgerond.

Deze eerste fase voorziet in een terminal die 750.000 passagiers kan accommoderen en tot ongeveer 2010 de capaciteit moet bieden die we denken nodig te hebben. In 2010 wordt gekeken of meer capaciteit nodig is. Pas als dat het geval is, gaat fase 2 van start.

Reeds in augustus 2002 is aan de gemeente een eerste ‘massastudie’ (een schets van te bouwen volumes) overhandigd. Daarmee waren de stukken compleet die in september van het verslagjaar door de gemeente voor eenieder ter inzage zijn gelegd. Deze inzage is de eerste stap op weg naar het verlenen van vrijstelling om bij het afgeven van de bouwvergunning af te mogen wijken van het vigerend bestemmingsplan. Er is slechts één reactie bij de gemeente binnengekomen.

In fase 1 van het project worden gerealiseerd: een parkeergarage, parkeergebouwen, een terminal inclusief plaza, luchthavenkantoren, een hotel met circa 150 kamers en additionele kantoorruimten. De plaza voorziet in wachtruimte in combinatie met een breed aanbod aan commerciële voorzieningen, als horeca, retail en dienstverlening. Naast het hotel worden restaurantvoorzieningen en vergader- en congresfaciliteiten ontwikkeld.

In de hiervoor genoemde massastudie was nog sprake van drie parkeervarianten:

17


Personeel & Organisatie Het aantal medewerkers is in 2002 gelijk gebleven ten opzichte van het aantal eind 2001 (30); in verband met arbeidsduurverkorting van enkele medewerkers is het aantal formatieplaatsen ten opzichte van 2001 gedaald naar 24 tegenover 25 in 2001.

Vanaf 1 januari 2002 zijn de afdelingen Operations en Terminal & Security samengevoegd tot de afdeling Operationele zaken & Security.

Directie Commerciële zaken & PR Operationele zaken & Security Financiële zaken & ICT

aantal mannen: 1 aantal mannen: 1 aantal mannen: 4 aantal mannen: 2

De meeste medewerkers van Eindhoven Airport N.V. waren in 2002 ondergebracht bij één van de drie hoofdprocessen: aantal vrouwen: 4 aantal vrouwen: 12 aantal vrouwen: 2

Deze hoofdprocessen werden ondersteund door de volgende stafdiensten: Juridische & Bestuurlijke zaken aantal mannen: 1 Nieuwbouw (extern) aantal mannen: 1 Secretariaat & Personeelszaken aantal vrouwen: 3 Totaal mannen: 9

Totaal vrouwen: 21

ven Airport N.V. ziet haar medewerkers als belangrijke factor voor succes en voortbestaan. Daarom streeft Eindhoven Airport N.V. actief naar het welzijn van haar medewerkers en heeft zij een Risico-inventarisatie en Evaluatie (RI&E) laten uitvoeren door een arbodienst. In het rapport dat de arbodienst heeft opgesteld, zijn enkele verbeterpunten aangegeven. Inmiddels heeft de afdeling Personeelszaken in samenwerking met de personeelsvertegenwoordiging een Plan van Aanpak gemaakt om de risico’s te beperken of zelfs te voorkomen. De actiepunten voortvloeiende uit deze RI & E liepen ook voor de personeelsvertegenwoordiging als een rode draad door het jaar heen.

Medio 2002 is gestart met de reorganisatie van de afdeling Operationele zaken & Security ter voorbereiding op wijzigingen in de Luchtvaartwet met betrekking tot beveiliging van burgerluchthavens. Door deze wijzigingen, die deels op 1 januari en deels op 1 april 2003 zullen ingaan, komen enkele verantwoordelijkheden bij Eindhoven Airport N.V. te liggen. Vooruitlopend hierop zijn in 2002 de functies van de afdeling tegen het licht gehouden. De functies zullen worden aangepast, ingaande op 1 januari 2003.

Arbozorg

Arbozorg neemt een steeds belangrijkere plaats in binnen het bedrijfsleven. Eindho-

18


Financiën Omzet, kosten en resultaat

Vennootschapsbelasting

De bedrijfskosten stegen met 9%. Net als voor 2001 worden de kosten in het kader van de nieuwbouwplannen volledig in het resultaat verantwoord. Activering van dit soort uitgaven zal plaatsvinden zodra die het definitieve ontwerp betreffen.

Cashflow

De omzetstijging van 14% werd gelijkmatig door de diverse activiteiten gerealiseerd. De aviation-omzet (havengelden) steeg met 15%; de overige componenten (dat wil zeggen in de categorie non-aviation) stegen alle drie (concessies, verhuringen en autoparkeren/ reclame/overig) met percentages variërend van 10 tot 15 %.

Met ingang van 2002 is Eindhoven Airport belastingplichtig geworden voor de vennootschapsbelasting. Dit is een gevolg van gewijzigde Europese wetgeving ten aanzien van de belastingplicht voor luchthavens. Het feit dat Eindhoven Airport N.V. uitsluitend ‘overheidsaandeelhouders’ kent, doet hierbij niet terzake. Voor de sterk positieve cashflow zijn de voornaamste bepalende factoren: het resultaat (exclusief de afschrijvingen) en het investeringsniveau in 2002. Samen met overige mutaties (vorderingen en schulden op korte termijn) resulteert een positieve kasstroom van € 1,8 mln.

Bovenstaande ontwikkelingen hebben een sterk verbeterd bedrijfsresultaat tot gevolg. Inclusief het resultaat uit financieringsbatenen lasten, ontstaat een positief saldo (vóór belasting) van € 617.312.

Investeringen

Het totale investeringsniveau van 2002 bedraagt € 636.962. Meer dan de helft hiervan (€ 342.000) komt voor rekening van apparatuur en infrastructuur voor de nieuwe 100% ruimbagage-screening. Deze, met ingang van 1 januari 2003, verplichte controle bracht grote investeringen met zich mee. De overige investeringen betreffen uitbreidingen voor autoparkeren, platformbelijning en kleinere vervangingsinvesteringen.

19


Jaarrekening Grondslagen voor waardering en resultaatbepaling Algemeen Waardering

Activa en passiva worden gewaardeerd tegen nominale waarde, tenzij anders wordt vermeld.

Vergelijking met voorgaand boekjaar

De grondslagen voor waardering en resultaatbepaling zijn ongewijzigd gebleven ten opzichte van voorgaand boekjaar. Voor het bevorderen van het inzicht in de jaarrekening is in de winst- en verliesrekening een nadere specificatie gegeven van de bedrijfslasten.

Materiële vaste activa

De materiële vaste activa zijn gewaardeerd op basis van aanschafwaarde onder aftrek van afschrijvingen. De aanschafwaarde is bepaald door op het investeringsbedrag eventuele subsidies in mindering te brengen. Afschrijving vindt lineair plaats, afhankelijk van de economische levensduur. De onderstaande percentages zijn van toepassing en worden zodanig gehanteerd dat de afschrijvingen zo goed mogelijk overeenkomen met de actuele waardevermindering van de betreffende activa. Gebouwen/terreinen Banen/platform Machines/installaties Inventaris

2,5% - 20% 2,5% - 20% 5,0% - 20% 5,0% - 33%

Vorderingen

De vorderingen zijn gewaardeerd tegen de nominale waarde, waarop een voorziening voor eventuele oninbare vorderingen in mindering is gebracht.

Voorzieningen

Voorzieningen worden gevormd tegen concrete of specifieke risico’s en verplichtingen die op de balansdatum bestaan en waarvan de omvang onzeker is, doch redelijkerwijs in te schatten.

Schulden

De schulden zijn opgenomen tegen de nominale waarde.

Netto omzet

De netto omzet bestaat vooral uit havengelden, verleende concessies, verhuur van gebouwen en terreinen, autoparkeergelden en reclame-opbrengsten. De opbrengst wordt verantwoord in het jaar waarin de diensten zijn verricht.

Kosten

Kosten worden toegerekend aan het verslagjaar waarop zij betrekking hebben.


Met ingang van 2002 is Eindhoven Airport N.V. weer Vpb-plichtig geworden.

20


Balans

In de balans is de bestemming van het resultaat verwerkt (bedragen in Euro’s) ACTIVA

31 dec. 2002

31 dec. 2001

6.922.392 3.880.472 3.717.389 777.993 267.631

7.201.723 3.902.587 4.044.129 482.640 319.890

15.565.877

15.950.969

1.358.181 2.478.225 3.836.406 19.402.283

1.102.990 693.135 1.796.125 17.747.094

Vaste activa Materiële vaste activa Banen en platform Terreinen en wegen Gebouwen Installaties Overige vaste bedrijfsmiddelen Som der vaste activa

Vlottende activa

Vorderingen Liquide middelen Som der vlottende activa

PASSIVA

31 dec. 2002

31 dec. 2001

Eigen vermogen

15.382.194

15.201.764

Kortlopende schulden

4.020.089 19.402.283

2.545.330 17.747.094

Winst- en verliesrekening Netto-omzet Havengelden Concessies Verhuringen Overige bedrijfsopbrengsten

2002

2001

3.596.783 328.577 579.938 1.161.965

3.122.941 299.849 505.964 1.031.665

Som der bedrijfsopbrengsten

5.667.263

4.960.419

Uitbestedingen Onderhoud Overige externe kosten Uitbestedingen en andere externe kosten

322.222 363.052 2.134.025 2.819.299

294.955 266.303 1.955.154 2.516.412

Salarissen en sociale lasten Afschrijvingen Overige waardeveranderingen Materiële vaste activa Overige bedrijfskosten/(bedrijfsopbrengsten)

1.353.134 1.022.054

1.294.430 1.010.116

0 -130.917

388.925 -543.496

Som der bedrijfskosten

5.063.570

4.666.387

603.693 13.619

294.032 -12.415

Resultaat uit gewone bedrijfsuitoefening voor belastingen 617.312

281.617

Bedrijfsresultaat Financiële baten en lasten

Belastingen

-207.677

0

Resultaat na belastingen

409.635

281.617

21


Jaarrekening Kasstroomoverzicht

2002 603.693

2001 294.032

Aanpassingen voor: Afschrijvingen Dotaties aan voorzieningen Vrijval voorzieningen

1.022.054 0 0

1.010.116 0 -821.342

Veranderingen in werkkapitaal: (Toename)/afname vorderingen Toename/(afname) kortlopende schulden

-255.191 1.474.759

32.604 -939.547

Kasstroom uit bedrijfsoperaties

2.845.315

-424.137

-207.677 43.807 -30.188

0 12.677 -25.092

2.651.257

-436.552

Investeringen in materiële vaste activa Boekwaarde desinvestering materiële vaste activa

-636.962 0

-203.541 388.925

(b) Kasstroom uit investeringsactiviteiten

-636.962

185.384

Fusie met deelneming Dividend

0 -229.205

373.969 -229.205

(c) Kasstroom uit financieringsactiviteiten

-229.205

144.764

1.785.090

-106.404

693.135

799.539

2.478.225

693.135

Bedrijfsresultaat

Vennootschapsbelasting Ontvangen rente Betaalde rente (a) Kasstroom uit operationele activiteiten

Mutatie geldmiddelen (a) + (b) + (c) Liquide middelen per 1 januari Liquide middelen per 31 december

22


Toelichting op de balans per 31 december 2002 Activa Materiële vaste activa

Banen en platform 10.897.695 -3.695.972

Terreinen en wegen 5.476.536 -1.573.949

Boekwaarde 1/1/2002

7.201.723

3.902.587

4.044.129

482.640

Investeringen in 2002 Afschrijvingen in 2002 Ingebruikname in 2002 Waardevermindering in 2002

40.697 -320.028

128.904 -151.019

23.833 -350.573

0

0

Aanschafwaarde 31/12/2002 10.938.392 Cumulatieve afschrijvingen 31/12/2002 -4.016.000 Boekwaarde 31/12/2002

Aanschafwaarde 1/1/2002 Cumulatieve afschrijvingen 1/1/2002

6.922.392

Overige vaste Gebouwen Installaties bedr. middelen 6.499.671 2.134.366 1.020.100 -2.455.542 -1.651.726 -700.210

Activa in uitvoering 0 0

Totaal 26.028.368 -10.077.399

319.890

0

15.950.969

397.643 -102.290

45.885 -98.144

0 0

0

0

0

636.962 -1.022.054 0 0

5.605.440 -1.724.968

6.523.504 -2.806.115

2.532.009 -1.754.016

1.065.985 -798.354

0 0

26.665.330 -11.099.453

3.880.472

3.717.389

777.993

267.631

0.00

15.565.877

Banen en platform

Naast de aanleg op eigen gronden valt hieronder tevens het door Eindhoven Airport N.V. betaalde aandeel in de kosten van de aanleg van de op militair terrein gelegen starten landingsbaan.

Terreinen en wegen

Hieronder zijn opgenomen de gronden, het voorterrein van de luchthaven alsmede de investeringen in terreinen ten behoeve van autoparkeren.

Gebouwen

Dit betreft het stationsgebouw, inclusief de kantorenvleugel en hangar.

Installaties

Hieronder is ook opgenomen het Instrument Landing System (ILS), dat is gesitueerd op terreinen van derden.

Overige vaste bedrijfsmiddelen

Dit betreft de kantoormachines, kantoorinrichting, inrichting van het stationsgebouw en rijdend materieel.

Vlottende activa Vlottende activa betreffen: Vorderingen Debiteuren Belastingen en premies sociale verzekeringen Vorderingen op groepsmaatschappijen Overige vorderingen

Liquide middelen

31 dec. 2002

31 dec. 2001

953.198 26.289 216.826 161.868

996.376 0 0 106.614

1.358.181

1.102.990

2.478.225

693.135

Hieronder zijn opgenomen de kas- en banksaldi per 31 december; deze staan ter vrije beschikking van de vennootschap.

23


Jaarrekening Vervolg toelichting op de balans per 31 december 2002 Passiva Eigen vermogen Het verloop van het eigen vermogen is als volgt: Gestort Bestemmingsaandelenkapitaal Agio reserve Stand per 31/12/2000 2.291.590 10.777.280 373.969 Besteding in 2001 -13.297 Toevoeging uit winstbestemming 2001 0 0 0

Overige reserves 1.706.513 13.297 52.412

Totaal 15.149.352 0 52.412

Stand per 31/12/2001 Besteding in 2002 Toevoeging uit winstbestemming 2002

2.291.590 0 0

10.777.280 0 0

360.672 -19.286 0

1.772.222 19.286 180.430

15.201.764 0 180.430

Stand per 31/12/2002

2.291.590

10.777.280

341.386

1.971.938

15.382.194

De netto vermogenswaarde van de om niet verkregen deelneming per 23 november 2000 en haar resultaat zijn toegevoegd aan de bestemmingsreserve in 2000; mede in verband met de juridische fusie van deze B.V. met Eindhoven Airport N.V. die heeft plaatsgevonden op 10 april 2001. De bestemmingsreserve is in 2000 gevormd uit de netto vermogenswaarde van de op 23 november 2000 verkregen deelneming. Het in 2001 en 2002 bestede bedrag betreft uitgaven voor de ontwikkeling van het milieuzorgsysteem.

Geplaatst kapitaal

Het maatschappelijk kapitaal bedraagt  9.075.600 (20 miljoen aandelen van  0,45378 nominaal). Hiervan is  4.537.802 geplaatst en  2.291.590 gestort.

Voorzieningen

De voorzieningen voor groot onderhoud gebouw en groot onderhoud platform zijn in 2001 geheel vrijgevallen omdat besloten is om deze uitgaven te activeren en af te schrijven op de betreffende activa.

Kortlopende schulden Schulden aan leveranciers Belastingen en premies sociale verzekeringen Schulden uit hoofde van vennootschapsbelasting Schuld aan aandeelhouders Schulden beveiligingsheffing Schulden aan Schiphol Group Overige schulden en overlopende passiva

31 dec. 2002

31 dec. 2001

1.642.144 37.353 207.677 229.205 287.744 211.079 1.404.887 4.020.089

837.560 49.026 229.205 105.747 0 1.323.792 2.545.330

Niet uit de balans blijkende verplichtingen

Eindhoven Airport heeft per 31 december 2002 niet uit de balans blijkende leaseverplichtingen ter grootte van  80.971. Voor een bedrag van  35.659 betreft dit verplichtingen op een termijn tot één jaar en voor  45.312 zijn dit verplichtingen voor langer dan één jaar. Er zijn geen verplichtingen voor een termijn langer dan 5 jaar.

24


Toelichting op de winst- en verliesrekening over 2002 Netto - omzet Havengelden Vliegtuigvergoedingen Passagiersvergoedingen Parkeergelden vliegtuigen

2002

2001

1.526.863 1.960.583 109.337

1.459.755 1.558.641 104.545

3.596.783

3.122.941

De vliegtuigvergoedingen stijgen ondanks minder vliegbewegingen als gevolg van ondermeer een tariefstijging en een verschuiving naar naar wat grotere typen vliegtuigen. De passagiersvergoedingen stijgen sterk door de forse toename van het aantal passagiers (366.496 in 2002 t.o.v. 282.233 in 2001). Concessies Winkels Oliemaatschappijen Overige concessies

61.838 33.569 233.170

51.115 25.764 222.970

328.577

299.849

Concessie-inkomsten betreffen o.a. afhandeling, brandstof, catering, taxfreewinkel, restaurant, taxi-opstelplaats en autoverhuur. Verhuringen Gebouwen Terreinen Overige bedrijfsopbrengsten Autoparkeergelden Reclame-opbrengsten Overige opbrengsten

256.257 323.681

273.173 232.791

579.938

505.964

1.001.322 81.810 78.833

880.692 57.650 93.323

1.161.965

1.031.665

Als gevolg van de hogere passagiersaantallen stegen de opbrengsten autoparkeren. Met reclame-exploitanten werden enkele nieuwe contracten gesloten.

25


Jaarrekening Vervolg toelichting op de winst- en verliesrekening over 2002 Bedrijfskosten Uitbestedingen Uitbestedingen betreffen ondermeer schoonmaakkosten, beveiliging, busvervoer en uitbestede operationele diensten. Onderhoud De onderhoudskosten werden negatief beïnvloed door eenmalige kosten terzake van onderhoud terreinen. Overige externe kosten Inhuur extern pesoneel Commerciële en relationele kosten Advies- en accountantskosten Overige externe kosten Salarissen en sociale lasten De specificatie hiervan is als volgt: Salarissen Sociale lasten Pensioenlasten

2002 322.222

2001 294.955

363.052

266.303

715.317 276.071 844.373 298.264 2.134.025

658.394 386.667 661.542 248.551 1.955.154

1.133.676 111.471 107.987 1.353.134

1.065.552 153.499 75.379 1.294.430

In 2002 was net als in 2001 sprake van gemiddeld 25 formatieplaatsen (op full time basis). Het personeelsbestand (FTE’s) per ultimo van het jaar is als volgt: Operations Secretariaat Financiën & ICT Commerciële zaken & PR Juridische zaken & Ontwikkeling Directie Afschrijvingen Overige bedrijfskosten/(bedrijfsopbrengsten) De specificatie hiervan is als volgt: Overige personeelskosten Voorziening dubieuze debiteuren Vrijval voorzieningen groot onderhoud Vrijval vervallen schuld 1997

26

12,6 2,3 3,6 4,2 1,0 1,0 24,7

13,3 2,0 3,9 4,0 1,0 1,0 25,2

1.022.054

1.010.116

2002 173.181 24.517 0 -328.615 -130.917

2001 146.789 131.057 -821.342 0 -543.496


Vervolg toelichting op de winst- en verliesrekening over 2002 Financiële baten en lasten Financiële lasten Financiële baten

2002

2001

-30.188 43.807 13.619

-25.092 12.677 -12.415

De financiële baten ontstaan als gevolg van kortlopende deposito-tegoeden. 207.677

0


Eindhoven Airport is met ingang van 2002 belastingplichtig geworden voor de vennootschapsbelasting. Het te betalen bedrag is berekend met het actuele percentage van 34,5% in Nederland, over het resultaat onder aftrek van permanente verschillen. Omdat de hoogte van eventueel te verrekenen verliezen onzeker is, is de actieve belastinglatentie betreffende fiscaal verrekenbare verliezen volledig voorzien. Drs B. de Boer Algemeen Directeur Eindhoven, 14 maart 2003

Overige gegevens Winstbestemming Statutaire regeling Artikel 30 van de statuten regelt de winstbestemming. Een samenvatting daarvan luidt als volgt: 1. Uit de winst van het boekjaar wordt allereerst, zo mogelijk, op de cumulatief preferente aandelen uitgekeerd tien procent over het op deze aandelen gestorte bedrag. Indien de winst in enig jaar de in de vorige zin bedoelde uitkering niet of niet volledig toelaat, wordt aan de houders van cumulatief preferente aandelen het tekort ten laste van de winst van volgende jaren uitgekeerd.

vergadering als dividend uitgekeerd: a. Aan de Gemeente Eindhoven en de Provincie Noord-Brabant, in hun hoedanigheid van houders van gewone aandelen, tezamen een bedrag aan dividend uitkering gelijk aan het bedrag dat in lid 1 aan Schiphol Group (N.V.L.S) als preferent dividend is uitgekeerd; en b. Aan de Schiphol Group, in haar hoedanigheid van houder van gewone aandelen, een bedrag naar evenredigheid van haar bezit van gewone aandelen.

2. a. De na toepassing van lid 1 overblijvende winst kan bij besluit van de algemene vergadering worden gereserveerd op voordracht van de raad van commissarissen. b. Indien en voor zover het eigen vermogen minder dan 40% van het balanstotaal vertegenwoordigt of zal gaan vertegenwoordigen, is de algemene vergadering bevoegd te besluiten tot -voor zover mogelijk- een adequate reservering.

4. De alsdan overblijvende winst zal door de algemene vergadering worden uitgekeerd aan alle houders van gewone aandelen en alle houders van cumulatief preferente aandelen naar evenredigheid van hun aandelenbezit.

Bestemming resultaat

De Algemene Vergadering van Aandeelhouders besluit winstuitkeringen te doen ter grootte van  229.205 te weten  113.445 op cumulatief preferente aandelen en  115.760 op gewone aandelen. De resterende winst van euro 180.430 is toegevoegd aan de overige reserves.

3. De na toepassing van lid 1 en, voor zover van toepassing, na toepassing van lid 2 overblijvende winst wordt door de algemene

27


Accountantsverklaring Aan de Raad van Commissarissen en de aandeelhouders van Eindhoven Airport N.V. Opdracht

Wij hebben de jaarrekening 2002 van Eindhoven Airport N.V. te Eindhoven gecontroleerd. De jaarrekening is opgesteld onder verantwoordelijkheid van de leiding van de vennootschap. Het is onze verantwoordelijkheid een accountantsverklaring inzake de jaarrekening te verstrekken.

Werkzaamheden

Onze controle is verricht overeenkomstig in Nederland algemeen aanvaarde richtlijnen met betrekking tot controle-opdrachten. Volgens deze richtlijnen dient onze controle zodanig te worden gepland en uitgevoerd, dat een redelijke mate van zekerheid wordt verkregen dat de jaarrekening geen onjuistheden van materieel belang bevat. Een controle omvat ondermeer een onderzoek door middel van deelwaarnemingen van informatie ter onderbouwing van de bedragen en de toelichtingen in de jaarrekening. Tevens omvat een controle een beoordeling van de grondslagen voor financiële verslaggeving die bij het opmaken van de jaarrekening zijn toegepast en van belangrijke schattingen die de leiding van de vennootschap daarbij heeft gemaakt, alsmede een evaluatie van het algehele beeld van de jaarrekening. Wij zijn van mening dat onze controle een deugdelijke grondslag vormt voor ons oordeel.

Oordeel

Wij zijn van oordeel dat de jaarrekening een getrouw beeld geeft van de grootte en de samenstelling van het vermogen op 31 december 2002 en het resultaat over 2002 in overeenstemming met in Nederland algemeen aanvaarde grondslagen voor financiële verslaggeving en voldoet aan de wettelijke bepalingen inzake de jaarrekening zoals opgenomen in Titel 9 BW 2. Eindhoven, 14 maart 2003 PricewaterhouseCoopers Accountants N.V.

28


Summary Services

Aircraft movements remained at about the same level as in 2001. With more passengers using the airport, this means that more passengers were carried per flight and consequently represents an efficiency gain for the airport.

The basis for the commercial success of any airport is the provision of a route network that ties in with the wishes of passengers from its catchment area. Over the coming years, Eindhoven Airport will be concentrating on the following four segments: scheduled services, holiday charters, low-cost services and general aviation. At the same time a substantial proportion of the airport’s income comes from the commercial operation of the terminal and the aerodrome. After a turbulent 2001, in the course of which a number of external factors led to sudden falls in both aircraft movements and passenger count, the airport has successfully sought ways to make up for the shortfall in movements.

Financial In financial terms too, 2002 was a good year for the airport. Sales rose by over 14%, mainly as a result of the sharp rise in the passenger count. With only a modest increase in operating costs, this produced a strong improvement in the operating result. Pre-tax profits rose to approximately EUR 617,312 from EUR 281,617 in 2001. Total capital expenditure for the year was EUR 636,962. Over half of this (EUR 342,000) went on hardware and infrastructure for the new 100% hold baggage screening system, use of which became obligatory on 1 January 2003 and which entailed considerable investment. Other expenditure related to extended car parking facilities, apron marking and minor replacements.

Environment & Locality On 24 August 2000 Eindhoven Airport and five surrounding municipalities, the Province of North Brabant and two environmental organisations signed the Regional Agreement setting out arrangements for the future development of civil aviation at Eindhoven. The parties agreed that Eindhoven Airport should no longer be confined to particular numbers of aircraft movements but should instead be allowed its own ‘noise space’ and its own enforcement regime. This declaration of intent was then laid before central government. However, the translation of arrangements agreed on a regional basis into legislation has already taken several years. With no prospect of legally enforceable noise regulations which are at least comparable with the requirements applying to regional aerodromes elsewhere, for the time being the door that can give Eindhoven Airport access to more growth remains closed. For this reason, further intensive consultations with the signatories to the Regional Agreement were pursued during 2002 in an effort to create the necessary space for development. Early in 2003 these talks resulted in an agreement in principle which provides for phased expansion of aircraft movements up to the year 2015. At the same time the distinction between light and heavy aircraft movements will be abolished.

Eindhoven has long been an airport that has made a speciality of serving the business passenger with non-stop connections to major European business destinations such as Paris and London, flights to European multimodal hubs such as Amsterdam, and general aviation (flights tailored to the needs to the business traveller). Right from the start in April 2002, the coming of Irish low-cost airline Ryanair delivered the expected spin-off effects. As a result, the year saw a sharp rise in passenger numbers from 282,233 in 2001 to 366,496 in 2002. This is a new record for the airport. During the year the following scheduled destinations were served from Eindhoven Airport: Amsterdam, Birmingham, Hamburg, London Heathrow, London Stansted, Paris Charles de Gaulle and Rotterdam.

Another subject of discussion during the year under review was the placing of twelve noise monitoring masts in the vicinity of the airfield. Eindhoven Airport is willing to purchase these and install them before the end of 2003. Eight of the masts will be in fixed positions; the remaining four are mobile and can be stationed at different locations at different times. An important feature is that the data provided by the masts can be combined with flight route data from the existing route monitoring system RBS. Arrangements for this will have to be agreed with the ministry of Defence.

More and more holiday passengers are discovering the convenience of flying from a regional airport. As a result, growing numbers of tour operators are prepared to use regional charters. In the Eindhoven region there is still sufficient potential for further expansion of the holiday market, both in the destinations served and in the spread of services over the year. The rise of 45% in the holiday passenger count is a striking feature in the annual statistics. February saw the launch of winter holiday charters to Turkey, a destination whose popularity also led to a substantial increase in passenger numbers in the summer. Holiday destinations served in 2002 were Antalya, Bodrum, Dalaman and Izmir in Turkey, Lourdes (France) and Palma de Mallorca (Majorca).

The outcome of the negotiations is that the bodies representing those who live and work in the vicinity have given Eindhoven Airport the room for further economic development, and that they, in turn, are assured of enhanced monitoring of environmental quality. The balance between economics and the environment to which all parties aspire thus remains intact. The new agreements – which will also mean changes to the content of the Regional Agreement – are expected to be ready for signature in May 2003.

New construction At the end of 2001 the city of Eindhoven approved the urban design vision of the airport’s plans for new construction. In 2002 the schedule of requirements was revisited and a Provisional Design was produced on the basis of updated constraints, the approved urban design vision and the budget.

29


Summary The Provisional Design was approved at the end of November 2002. The first spade will probably go into the ground in September 2003 with phase one due for completion at the end of 2006, though when the work actually starts depends very much on the progress made by the planning procedure. This first phase provides for a terminal that can accommodate 750,000 passengers annually and offer the capacity required until about 2010. In that year the situation will be reviewed to determine whether more capacity is needed. Only if that is found to be the case will phase two commence.

legislation relating to the security of civil airports. One effect of these changes, some of which came into effect on 1 January and the rest on 1 April 2003, is that a number of responsibilities will in future lie with Eindhoven Airport N.V. In anticipation of this the department’s tasks were reappraised during 2002 prior to the implementation of changes on 1 January 2003.

Phase one of the project will include at least one multistorey car park, a terminal with a covered plaza, airport offices, a hotel of around 150 rooms and additional office space. The plaza will feature waiting areas along with a wide range of commercial outlets including restaurants, shops and services. Other restaurant amenities as well as conference and meeting facilities will be developed close to the hotel.

Concern for health and safety in the workplace is of growing importance in our working lives. Eindhoven Airport sees its employees as a crucial factor in the success and continued existence of the airport. In line with this vision the company actively seeks to promote the well-being of all staff, and in this context it commissioned a recognised Health and Safety Service (Arbodienst) to carry out a risk inventory and evaluation (RIE). The RIE report indicated a number of points for improvement and the Personnel department has now, in collaboration with representatives of the employees, drawn up a plan of approach to limit or eliminate identified risks. Throughout the year the action points arising out of the RIE were also a constant focus of attention for employee representatives.

Safety & security In the wake of the terrorist attacks of 11 September 2001, the year under review was marked by moves to tighten security at airports worldwide. Among them, of course, Eindhoven Airport. Far-reaching changes have been made in access control systems, CCTV surveillance equipment, infrastructure and procedures. Another example of our heightened awareness of security issues is the new Eindhoven Airport access policy manual which was drawn up during the year. Under the Aviation Act (Luchtvaartwet), until the end of 2002 only hand luggage had to be screened; screening of hold baggage was on a random sample basis. From the beginning of 2003 airports have been obliged to screen all hold baggage. At Eindhoven Airport the necessary extensive changes to the baggage handling system were completed well in advance and the airport commenced 100% hold baggage screening a month before the deadline. To ensure ongoing compliance with the safety standards set by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) and to create more space for aircraft parking, during the year under review the apron at Eindhoven Airport was refurbished. Markings have been redesigned and reapplied and repairs to the tarmac carried out.

Personnel & Organisation The number of people employed at Eindhoven Airport remained virtually unchanged relative to the previous year; the total of thirty was the same as at year end 2001. However, due to shorter working hours for some employees the number of establishment posts fell to 24 compared to 25 in 2001. On 1 January 2002 the Operations and Terminal & Security departments were merged to create the Operational Affairs & Security department. Half-way through the year a start was made with the department’s reorganisation in preparation for changes in the

30


Realisatie Vormgeving Fotografie Drukwerk Oplage

: : : : :

Afdeling Commerciële Zaken & PR Eindhoven Airport N.V. HP Visuele Communicatie Jan Zandee fotografie, Flying Camera en Bas Bakermans Fotografie Van Dijk Huisstijl Management 1000 exemplaren

April 2003 Eindhoven Airport heeft een eigen website, waar de gebruikers van en geïnteresseerden in de luchthaven 24 per dag terechtkunnen voor up-to-date informatie. De site is te vinden op www.eindhovenairport.nl

31


Jaarverslag

Eindhoven Airport N.V. Luchthavenweg 25 5657 EA Eindhoven

Eindhoven Airport

2002

tel: 040 291 98 18 fax: 040 291 98 20

www.eindhovenairport.nl [email protected]

Inhouds Jaarverslag 2002

Recommend Documents