me
2 01
i
5
M A
NK TA EE
MMER 1 - IN NU TR 5
- RELATIE
E - NIJMAN ZIN /Z GA
ZIT AN
JAARGA NG
In dit nummer >> Michał Słuchocki: klant is de baas op het werk >> Kemira en partners leren elkaar beter kennen >> Nascholing verplicht voor Richtlijn vakbekwaamheid >> Eigen voorraadtanks houden kwaliteit AdBlue op niveau >> Klantaudit zorgt voor uitwisseling van best practices
Nijman/Zeetank International Logistic Group is een logistieke dienstverlener op het gebied van transport en distributie van glas, petrochemische producten, brandstof en gas
Voorwoord De logistieke sector zit weer in de lift, het optimisme in de markt keert enigszins terug, althans wat omzetten betreft. En de omzetten stijgen door toename van de volumes, niet door hogere prijzen. Dit voorzichtige positieve geluid onder logistieke dienstverleners wordt bevestigd door verschillende rapportages van onder andere banken en expertonderzoeksbedrijven. Eind 2014 heeft de beweging van stijgende omzetten zich in gang gezet en ook dit voorjaar is die tendens merkbaar. Een belangrijk kenmerk van deze beweging is echter dat de omzetstijging plaatsvindt als gevolg van hogere volumes. De omzetten stijgen helaas niet door hogere prijzen. De prijzen staan nog steeds ongekend onder druk, een situatie die begon-
Kees van Noordt
nen is in 2009 en nog steeds voortduurt. En deze prijsdruk is dan ook een sterk
Algemeen directeur
minpunt in de ontwikkeling van een gezonde logistieke sector. De negatieve invloeden zijn duidelijk merkbaar, het aantal faillissementen was in de jaren 2009-2014 zeer hoog. Daarnaast zijn financiële resultaten in deze periode ver onder de maat, met als gevolg verslechtering van de financiële positie van bedrijven. Noodzakelijke investeringen zijn hierdoor in deze periode uitgesteld. Vanaf midden 2014 en 2015 is er sprake van een inhaalslag in het vervangen van logistiek equipment. Het eerder genoemde optimisme is echter van groot belang om noodzakelijke positieve ontwikkelingen in de sector en voor en bij opdrachtgevers te kunnen doorvoeren.
Inhoud 3 Michał Słuchocki: klant
is de baas op het werk
Nijman/Zeetank door service erg gefocust om In Europa zijn echter ontwikkelingen gaande die dit positivisme niet ondersteunen.
klanten te helpen met succes op de markt.
Denk hierbij aan het invoeren van het minimumloon voor onder andere chauffeurs die in Duitsland laden of lossen en Duitsland transiteren (dit laatste is voorlopig ‘on hold’ gezet). Frankrijk heeft aangekondigd eind 2015 een soortgelijke regeling in te voeren. Is dit een opmaat naar een Europees minimumloon?
4 Nijman/Zeetank op beurs Transport Logistic Messe 2015 München
Dergelijke maatregelen vergen enorm veel administratieve rompslomp. Een toename van administratieve lastendruk staat haaks op het beleid van de Commissie-Juncker. De voormalige minister van Buitenlandse Zaken van
5
Kemira
en partners leren elkaar beter kennen
Nederland, dr. F.C.G.M. (Frans) Timmermans, is per 1 november 2014 als vice-
voorzitter van de Europese Commissie speciaal belast met ‘betere regulering’ en
Jarenlange samenwerking zorgt voor bewust-
‘duurzame ontwikkeling’. Invoering van het minimumloon in zowel Duitsland als
wording van elkaars sterke en zwakke punten.
Frankrijk en de daarbij behorende administratieve lastendruk passen totaal niet bij het Europese streven van betere regulering. Evenmin passen hierbij de verschillende systemen die diverse Europese landen hanteren om tol te heffen voor het
7
Nascholing
verplicht voor Richtlijn vakbekwaamheid
wegvervoer. Tolheffing voor gebruik van de infrastructuur is begrijpelijk en accep-
tabel, onbegrijpelijk echter is dat elk land zijn eigen systeem hanteert. Het zicht
Europese Richtlijn vakbekwaamheid laat toch
van de chauffeur in de cabine van de vrachtauto wordt belemmerd door de vele
verschillen zien met Code 95 op rijbewijs.
verschillende kastjes om de tol in de diverse landen te verwerken. En steeds meer landen in Europa overwegen tol in te voeren. Eurocommissaris Frans Timmermans staat voor een flinke uitdaging!
10 Eigen voorraadtanks houden
kwaliteit AdBlue op niveau
Vanwege marktontwikkelingen heeft Nijman/Zeetank de afgelopen jaren een enigs-
In zowel Nederland als Polen en Engeland heeft
zins afwachtende houding aangenomen ten aanzien van investeringen. Echter in
Nijman/Zeetank eigen AdBlue-installaties.
2014 en 2015 is er weer aanzienlijk geïnvesteerd in nieuw logistiek equipment om aan de huidige marktvraag te kunnen voldoen. Met vertrouwen en optimisme staan alle medewerkers van Nijman/Zeetank als vanouds voor u klaar. <<
11
Klantaudit
zorgt voor uitwisseling best practices
Nijman/Zeetank ziet de jaarlijkse klantaudit als een win-winsituatie voor alle betrokken partijen. 2 |
Directeur Michał Słuchocki: klant is de baas op het werk Nijman/Zeetank International Logistic Group is al meer dan 50 jaar actief op de markt. De dochteronderneming in het Poolse Sandomierz werd begin 1995 opgericht, parallel aan de opkomende productielocatie Pilkington Sandoglass (het huidige Pilkington Polska). Per 1 januari 2015 is Michał Słuchocki de nieuwe directeur van Nijman/Zeetank in Polen. WWW.NIJMAN-ZEETANK.COM
Het bedrijf is van de grond af aan
Shell Polska. Gedurende deze jaren nam
opgebouwd. In het begin bestond het
het aantal ladingen vanuit Sandomierz
kantoor slechts uit zes personeelsleden.
verder toe. Het beste resultaat werd
De huidige directeur, Michał Słuchocki,
bereikt in 2006; in één jaar werden 5.922
was een van hen. “Ik ben naar
ladingen afgeleverd.
Nijman/Zeetank gekomen nadat ik
“Eind 2006 zijn we begonnen met de
negen maanden had gewerkt bij
eerste leveringen in cryogene gastan-
staalconstructiebedrijf Mostostal Stalowa
kers van LNG uit Rusland naar klanten in Polen. Dit soort werk is erg specifiek,
Wola”, vertelt Michał Słuchocki. Het was zijn eerste baan na zijn studie. “Toen ik voor het eerst op de productielocatie in
Michał Słuchocki: “Onze klanten hebben vertrouwen in onze service.”
waar goed getrainde chauffeurs en ook goed voorbereid kantoorpersoneel voor nodig zijn. Voor elke rit moet ons bedrijf
Sandomierz kwam, kon ik de constructies en stellages zien staan die ik bij
1996 leverden we zo 4.669 ladingen glas
toestemming vragen aan de Russische
Mostostal had getekend. Ons team was
vanuit Sandomierz naar klanten in Polen
autoriteiten om het transport te mogen
erg jong en onervaren, maar enthousiast
en in het buitenland. Van de ladingen is
uitvoeren. Dit proces neemt tien werkda-
en klaar voor uitdagingen.”
44% met innenladers uitgevoerd.” In het
gen in beslag. Bij het plannen van de
jaar 2001 is Nijman/Zeetank verhuisd
leveringen wordt daarom met minimaal
>> Snelle ontwikkeling
naar een nieuw terrein waar ook nu nog
drie weken marge rekening gehouden.”
In die tijd ontwikkelde Nijman/Zeetank
het kantoor, de werkplaats en de
zich erg snel. “We begonnen met 26
parkeerplaats gevestigd zijn. Ondertus-
>> Onverwachte veranderingen
vrachtwagens in juli 1995. De eerste
sen groeide het bedrijf door en breidde
Het leven brengt echter ook onverwachte
leveringen van glas (acht transporten)
zich uit met nieuwe klanten. In 1997
veranderingen met zich mee waar een
startten in week 27. We hebben uiteinde-
begon Nijman/Zeetank met BP samen te
bedrijf geen controle over heeft. Door de
lijk 1.748 leveringen verzorgd over heel
werken. “Wij deden het gastransport en
crisis in 2008 werd Nijman/Zeetank
1995. Aan het eind van dat jaar hebben
later ook het brandstoftransport”, geeft
genoodzaakt te reorganiseren. Michał
we er nog twaalf vrachtwagens bijge-
de directeur aan. Nijman/Zeetank is in
Słuchocki: “Onze vloot werd met
kocht en het jaar daarop weer zeven. In
1997 ook gestart met leveringen voor
ongeveer 40% verminderd en we gingen
|
| mei 2015 | nummer 1 |
3 |
heel voorzichtig verder; andere bedrijven
loon stelt op € 8,50 per uur (de zoge-
zullen de IT-oplossingen een kostenbe-
deden dat ook. In 2011 zijn we onze
noemde MiLoG). Dat geldt ook voor
sparing opleveren”, aldus Michał
service voor Statoil begonnen met zeer
buitenlandse chauffeurs die op Duits
Słuchocki.
technisch geavanceerde apparatuur. In
grondgebied rijden. Frankrijk is van plan
2012 verloren we een heel belangrijke
eenzelfde beleid in te voeren, maar voor
>> Klant is de baas
klant, met wie we, denk ik, in de nabije
€ 9,50 per uur. “Vroeg of laat zal dit
Net voor het eind van afgelopen jaar, op
toekomst de samenwerking weer op
invloed hebben op de hoogte van de
het moment dat de promotie van Michał
kunnen pakken. September 2012 bracht
transportkosten. In de afgelopen paar
Słuchocki aan de collega’s in het kantoor
ons een contract voor magazijn en
jaar zijn er in Polen vele kilometers
bekend werd gemaakt, heeft de nieuwe
productielogistieke service voor
nieuwe snelwegen bij gekomen, wat ook
directeur een korte speech gehouden.
Pilkington Automotive Poland (PAP) in
zorgt voor een verdere ontwikkeling van
“Een ding waar ik graag aan zou willen
een nieuwe fabriek in Chmielów. We zijn
de infrastructuur met parkeerplaatsen,
herinneren is: ‘er is maar één baas op
erg gefocust op elk aspect van die
hotels, winkels, tankstations en logistieke
het werk en dat is onze klant‘. Als we dit
serviceactiviteiten om onze klant te
centra met opslaglocaties. Laden, lossen
eenvoudige statement begrijpen, dan
helpen met het boeken van succes op de
en ‘just-in-time’ leveringen zullen de
realiseren we ons ook de betekenis
markt.”
standaards worden voor elk bedrijf waar
ervan. Onze klanten kiezen voor ons
De toekomstige ontwikkelingen in de
‘tijd is geld’ het adagium is. Dat zal
omdat ze geloven en er vertrouwen in
markt zijn zeer interessant. Nog steeds
invloed hebben op de ontwikkeling van
hebben dat wij hun de service en de
gebeuren er dingen die een bedrijf niet
nieuwe IT-oplossingen voor opslag en
kwaliteit kunnen leveren op het niveau
kan veranderen en waar het geen
transport. Zo kan er een nauwkeurigere
dat zij verwachten van een lange-termijn-
invloed op heeft. In Duitsland is bijvoor-
planning gemaakt worden van alle
samenwerking. Dat is wat we momenteel
beeld sinds 1 januari van dit jaar een
handelingen die gerelateerd zijn aan het
doen en dat is wat we zullen blijven
nieuwe wet van kracht die het minimum-
verplaatsen van goederen. Uiteindelijk
voortzetten.” <<
Transport Logistic Messe 2015 München Dit jaar vond van 5 tot en met 8 mei de
klanten maar ook (potentiële) leveranciers,
business. We kunnen stellen, dat deel-
beurs Transport Logistic in München
die we in ons geografische netwerk
name aan de beurs ook dit jaar weer zeer
plaats, dè grootste logistieke beurs in
kunnen inzetten. We hebben over nieuwe
geslaagd was. In de komende periode
Europa. Iedere twee jaar presenteert de
ontwikkelingen informatie uitgewisseld,
gaan we de nieuwe contacten en informa-
logistieke sector innovatieve oplossingen
zeer interessante contacten opgedaan en
tie verder uitwerken en ons best doen dit
en producten op het gebied van transport,
mogelijkheden bekeken voor nieuwe
om te zetten in nieuw werk. <<
transportmiddelen en software voor de logistieke keten. De beurs trok ruim 55.000 bezoekers uit 124 landen en er waren 2.050 exposanten uit 62 landen. De cijfers laten zien dat de beurs elke twee jaar nog groeit en dat de toename van het aantal internationale gasten aangeeft hoe belangrijk deze beurs is voor de logistieke sector. Voor de derde keer heeft Nijman/Zeetank deelgenomen met een eigen stand en was de Nijman/Zeetank uitstraling weer duidelijk zichtbaar. We hebben naast alle geplande afspraken met bestaande klanten ook vele nieuwe bezoekers mogen ontvangen, waaronder klanten, potentiële
4 |
Nijman/Zeetank stond zelf voor de derde keer op de beurs in München.
Kemira en partners leren elkaar door lange samenwerking beter kennen Nijman/Zeetank en Kemira in het Rotterdamse Botlekgebied hebben al een jarenlange relatie. Antti Heikkinen, Logistics sourcing manager Bulk transports EMEA bij Kemira, ziet in het transportbedrijf vooral een partner en is groot voorstander van samenwerkingsvorm op de lange termijn. “Het voordeel is dat een transportbedrijf Kemira goed leert kennen in de loop der jaren. Andersom leren wij Nijman/Zeetank ook beter kennen. Een win-winsituatie dus, waarbij we bewust zijn van elkaars sterke en zwakke punten.” De samenwerking verloopt wat Heikkinen betreft naar wens. “Nijman/Zeetank voldoet aan alle normen die we aan onze partners stellen.”
Nijman/Zeetank was de transporteur van Cytec Industries, dat in 2006 een aantal activiteiten heeft verkocht aan Kemira Oy. Waaronder de productielocatie in Rotterdam. Aanvankelijk alleen de verkoop en later ook de volledige productie. Kemira is een internationaal chemieconcern dat is onderverdeeld in drie hoofddisciplines: waterzuiveringschemicaliën, papierchemicaliën en chemicaliën voor het boren naar olie. Het hoofdkantoor is
Antti Heikkinen: “De samenwerking tussen Kemira en Nijman/Zeetank loopt op rolletjes.”
gevestigd in Helsinki in Finland. In Europa is Kemira in bijna elk land actief. De voornaamste zijn Nederland, Duitsland, Spanje en Italië. Daarnaast zijn er vestigingen in Noord- en Zuid-Amerika en
verantwoordelijk voor de inkoop van
hebben de vervoerscontracten een
in Azië. De belangrijkste afzetmarkten zijn
transportdiensten voor chemicaliën, dat
looptijd van drie jaar. Voor transport vanaf
Europa en Noord-Amerika. “Maar we
wil zeggen wegvervoer per tankwagen en
de Botlek wordt bijvoorbeeld elke drie jaar
willen ook een flinke omzetgroei gaan rea-
het intermodaal vervoer per tankcontai-
een nieuwe aanbesteding uitgeschreven.
liseren in Azië”, vult Heikkinen aan.
ner. Heikkinen houdt zich bezig met de
“We zoeken de beste partners en sluiten
inkoop van transportdiensten; de
een overeenkomst met hen voor drie
Antti Heikkinen is Logistics sourcing
begeleiding van het aanbestedingstraject
jaar”, geeft de Logistics sourcing
manager Bulk transports EMEA. Hij is
voor het transport uit elk land. Gewoonlijk
manager aan.
|
| mei 2015 | nummer 1 |
5 |
>> Temperatuurgevoelig
rapporteren we de emissies binnen
Nijman/Zeetank is een van de partners
Kemira. We letten erop dat onze partners
van Kemira. Heikkinen wil dat graag
in elk geval beschikken over de basiscer-
benadrukken. “Kemira beschouwt zijn
tificaten op milieugebied, dat wil zeggen toenemen, is Nijman/Zeetank in staat er
als transporteurs. We werken al vele jaren
flexibel op in te spelen. “En andersom
samen met Nijman/Zeetank. Ze weten
ook”, zegt de Logistics sourcing manager.
>> Intermodaal
precies waar wij behoefte aan hebben. Ze
“Als volumes afnemen, proberen we
Kemira is over heel de wereld actief. De
kennen onze producten goed wat voor
samen tot een oplossing te komen. Ik ben
producten die vanuit Finland worden
ons heel belangrijk is. Sommige produc-
nog niet tegen problemen aangelopen
geëxporteerd, worden over zee getrans-
ten zijn bijvoorbeeld temperatuurgevoelig
met Nijman/Zeetank. Het loopt allemaal
porteerd in de vorm van intermodale
en andere mogen niet worden blootge-
op rolletjes.”
transporten. Dit houdt in dat het transport
steld aan lucht. Nijman/Zeetank kent ons
Kemira heeft geen plannen voor nieuwe
van de tankcontainers met twee verschil-
bedrijf, onze producten en onze klanten
productiefaciliteiten. Wel heeft Kemira het
lende vervoermiddelen plaatsvindt. In
en weet precies welke soort diensten de
onderdeel papierchemicaliën van
bijvoorbeeld het Oostenrijkse Krems
klanten verwachten en aan welke soort
AkzoNobel overgenomen. Welke
worden tankcontainers afgevuld en per
diensten wij behoefte hebben tijdens het
gevolgen deze extra activiteiten hebben
vrachtwagen naar een Duitse haven
laden van de containers. Kemira streeft
voor het transport vanuit de Botlek of van
vervoerd, waar de container op een schip
naar een optimaal aantal lokale partners
en naar Nederland in het algemeen, kan
wordt geladen. Aan de andere kant
in elk land. Onze partners hoeven niet
Heikkinen niet zeggen.
aangekomen, wordt de container
heel groot te zijn; we gaan ook wel met
vervolgens over de weg naar de klant of
kleine bedrijven in zee. Nijman/Zeetank
Kostenefficiëntie is zeer belangrijk bij
de fabriek vervoerd om verder te worden
biedt precies wat we nodig hebben in de
alles wat Kemira doet. Dat heeft zeker ook
verwerkt. Of om te worden afgeleverd bij
Botlek: een hoogwaardig wagenpark en
betrekking op de transportdiensten die
de eindklant, een papierfabriek of een
een bijzonder flexibele service.”
voor het bedrijf van groot belang zijn. “Het
waterzuiveringsinstallatie.
is belangrijk om de juiste dienst voor de
Het aandeel van intermodaal vervoer is, in
Vooral de flexibiliteit van Nijman/Zeetank
juiste prijs te krijgen. We ondervinden
kosten uitgedrukt, ongeveer 10 procent.
vindt Heikkinen opvallend. Hij wijst daarbij
concurrentie van andere chemiecon-
“Maar als we naar het volume kijken, dan
op de eigen terminal in Spijkenisse, vlakbij
cerns. Logistieke kosten zijn vrij hoog in
is het aandeel een stuk groter. Doordat
de Botlek. “Die nabijheid biedt ons
een bedrijf als het onze. Maar ook de
we grote volumes tegelijkertijd vervoeren,
flexibiliteit. Hierdoor hebben we onze
prijs-kwaliteitverhouding is belangrijk.
is het kostenefficiënt. De kosten alleen
samenwerking met Nijman/Zeetank
Onze klanten verwachten een zeker
vertellen dus niet het hele verhaal”, aldus
kunnen uitbreiden van alleen transport
serviceniveau. Dit betekent dat wij op
Heikkinen.
naar de opslag van containers.
onze beurt ook een zeker serviceniveau
Ook hebben we medewerkers van
verwachten van onze partners.”
Nijman/Zeetank ingehuurd voor het laden
6 |
ISO 14001 en SQAS.”
transportbedrijven meer als partners dan
Het transporteren van grote volumes in Europa en over heel de wereld vraagt een
van containers in de Botlek, inclusief
In de logistieke keten zijn voor Kemira
goed beheer van het complete proces.
containers van andere partners. We
milieuwaarden en -efficiëntie van groot
Kemira maakt gebruik van het bekende,
werken met warmtegevoelige producten
belang. Heikkinen vindt dat de samenwer-
geïntegreerde automatiseringssysteem
en het is dus van groot belang dat die op
kende transportbedrijven moeten
SAP. “Alle transport gerelateerde
de juiste temperatuur bij de klant worden
beschikken over een modern wagenpark.
transacties lopen via SAP. Maar we
afgeleverd. Nijman/Zeetank beschikt
“Ook al stellen we op dit vlak geen eisen
hebben geen EDI voor het beheren van
hiervoor over containers die met stoom of
in onze overeenkomsten, we gaan ervan
afzonderlijke transportorders of het
via watercirculatie worden verwarmd
uit dat het wagenpark van onze partners
overzetten van orders van SAP direct in
voordat ze bij de klant worden afgeleverd.”
ten minste voldoet aan de Euro 5-norm.
het systeem van de vervoerder. Nog niet
We vinden het belangrijk dat onze
althans. Daar zijn we op dit moment mee
>> Tevreden
transporten worden uitgevoerd met
bezig; het is een lopend project. Ik
Heikkinen is zeer tevreden over hoe de
moderne wagens met een lage uitstoot
verwacht dat we er toch op korte termijn
samenwerking verloopt. Als de volumes
aan schadelijke stoffen. Bovendien
mee kunnen gaan werken.” <<
Veiligheid De Europese Richtlijn vakbekwaamheid regelt de verplichte nascholing voor beroepschauffeurs binnen Europa. Om de lidstaten de mogelijkheid te bieden de nascholing geleidelijk in te voeren, zijn er in Europa verschillen ontstaan waarop chauffeurs deze Code 95 op het rijbewijs moeten voeren. In Polen is de nieuwe regelgeving al in 2010 ingegaan, in de UK bestaat de verplichting sinds 10 september 2014 en in Nederland gelden de nieuwe regels per 10 september 2016.
Nascholing verplicht voor Richtlijn vakbekwaamheid De Richtlijn vakbekwaamheid bepaalt dat vrachtautochauffeurs hun vakbekwaamheid alleen behouden als ze nascholing volgen. In deze Europese Richtlijn staat wat ze moeten doen om beroepschauffeur te worden én te blijven. De Richtlijn geldt voor alle beroepschauffeurs uit de EU en voor die in de EU werken. Met de Code 95, een aantekening op zijn rijbewijs, toont een chauffeur aan dat hij vakbekwaam is. Na de verplichte nascholing kan de
een daarvoor gecertificeerde opleider.
De verplichte nascholing moet leiden tot
chauffeur bij de gemeente de geldigheid
Dit bewijs is een verklaring van de
veiligere Europese wegen en dus minder
van de Code 95 laten vermelden op zijn
autoriteit of van de opleider uit de
ongevallen, minder CO 2 -uitstoot en dus
rijbewijs. Deze code is een aanduiding
lidstaat waar hij de nascholing gevolgd
een beter milieu en tot een beter imago
op het rijbewijs (met een einddatum) die
heeft.
van het chauffeursvak.
achter een voertuigcategorie is geplaatst. Deze code is verplicht voor het
Per 1 juni 2015 verdwijnt in Nederland de
Beroepschauffeurs zijn verplicht om elke
beroepsmatig besturen van een voertuig
regelgeving die beroepschauffeurs,
vijf jaar minimaal 35 uur nascholing te
waarvoor rijbewijs C1(E), C(E), D1(E) of
geboren voor 1 juli 1955, vrijstelt van het
volgen bij een CCV-gecertificeerde
D(E) noodzakelijk is. De code is vijf jaar
volgen van nascholing. Dit is noodzake-
opleider, met minimaal zeven uur
geldig.
lijk, omdat de vrijstelling strijdig is met de
praktijktraining. Als de chauffeur hieraan
De chauffeur kan de nascholing alleen in
Europese Richtlijn vakbekwaamheid.
niet voldoet, mag hij zijn vak niet meer
het land volgen waar hij woont of werkt.
Voor de betreffende chauffeurs zijn er
uitoefenen. Voorbeelden van deze
Als hij nascholing volgt in het buitenland
diverse mogelijkheden om de code
cursussen in Nederland zijn ADR, Lading
en dit in Nederland wil laten registreren,
alsnog, met of zonder gevolgde nascho-
Zekeren en Digitale Tachograaf; praktijk-
dient hij het bewijs te leveren dat hij
ling, op het rijbewijs te krijgen. Dit kan
trainingen zijn Het Nieuwe Rijden, BBS
deelgenomen heeft aan een cursus die
door het rijbewijs (eerder) te verlengen
en Rijoptimalisatie schadepreventie.
voldoet aan de eisen van de richtlijn bij
of om te wisselen.
|
| mei 2015 | nummer 1 |
7 |
Nascholing in Polen voor de tweede keer In Polen is de invoering van Code 95 wettelijk gereguleerd. Alle beroepschauffeurs moeten naast de speciale training ook een psychologische en een medische verklaring overleggen. Het nieuwe rijbewijs voor beroepschauf-
31 december 1980, moesten voldoen
Het nieuwe rijbewijs is vijf jaar geldig –
feurs geeft onder nummer 12 informatie
aan de bovenstaande punten tot
de einddatum staat op het rijbewijs
over ‘Beperkingen’. Wettelijk moet bij
10 september 2010.
onder nummer 12 ‘Beperkingen’. Vóór die datum moeten de chauffeurs
beroepschauffeurs de aanduiding Code 95 inclusief de einddatum zijn
Voor de overige chauffeurs geldt:
opnieuw die 35 uur training volgen en een psychologische en medische
vermeld. In Polen zijn deze veranderinTraining:
Oude rijbewijs afgegeven:
verklaring aanvragen.
Alle beroepschauffeurs met een rijbewijs
10-09-2011
01-01-1981 - 31-12-1995
Dit houdt in dat dit jaar de eerste groep
voor vrachtauto’s (in Polen is dit catego-
10-09-2012
01-01-1996 - 31-12-2000
chauffeurs die een nieuw rijbewijs kreeg
rie C) of vrachtauto’s met aanhangwagen
10-09-2013
01-01-2001 - 31-12-2005
in 2010 dit moet laten vernieuwen
(categorie C+E), afgegeven vóór
10-09-2014
01-01-2006 - 10-09-2009
volgens de wettelijke voorschriften.
gen al in 2010 ingegaan.
Nascholing voor Driver CPC biedt voordelen De meesten die werkzaam zijn in het wegvervoer weten dat vrachtwagenchauffeurs sinds 10 september 2014 in de UK moeten beschikken over een Certificate of Professional Competence (CPC) (Verklaring van Vakbekwaamheid/ Code 95) om beroepsmatig te mogen
chauffeurs die goed op de hoogte zijn
treerd op de huidige eigen chauffeurs.
blijven rijden.
van de wetgeving en voor minder
De instantie die de nascholingscursus-
verkeersslachtoffers, wat uiteindelijk
sen in het Verenigd Koninkrijk regelt, is
Het lijkt misschien toeval dat in het
moet leiden tot een verbetering van de
Joint Approvals Unit for Periodic Training
jaar waarin alle chauffeurs van
verkeersveiligheid.
(JAUPT). De nascholing kan op de volgende
Nijman/Zeetank UK hun CPC-certificaat
8 |
behaalden, ook een belangrijke mijlpaal
>> Nascholing
manieren worden uitgevoerd:
is behaald van meer dan 160.000
Het lijkt een eenvoudige opgave, maar
• Volledig uitbesteden en de nascholing
kilometer zonder incidenten. Vijf jaar
om dat te bereiken moet elke vijf jaar
op een andere locatie laten verzorgen
geleden was dat nog 67.000 kilometer.
35 uur nascholing worden gevolgd om
door een externe aanbieder.
Dit heeft echter vooral te maken met
de vakbekwaamheidsverklaring te
het vele werk dat iedereen binnen
kunnen verlengen.
dingslocatie werken, maar gebruikma-
Nijman/Zeetank UK heeft verzet.
Voor beginnende chauffeurs verloopt de
ken van cursusmaterialen van een
Het voornaamste doel van het Driver
training enigszins anders. In de UK heeft
goedgekeurd opleidingsinstituut.
CPC is te zorgen voor beter opgeleide
Nijman/Zeetank zich volledig geconcen-
• Zelf een nascholingsprogramma
• Met een eigen opleider en oplei-
opzetten en de cursussen ter goedkeu-
levert niet alleen veel voordelen op voor
jaarlijkse brandstofbesparing op van
ring voorleggen aan JAUPT.
het bedrijf, maar het geeft bovendien
meer dan 1.000 pond per truck.
chauffeurs de erkenning voor hun
De andere modules spitsten zich toe op
In de UK heeft Nijman/Zeetank gekozen
professionaliteit, in een sector die maar
de onderwerpen tachografen en rij- en
voor de tweede optie en System Training
al te vaak niet de waardering krijgt die hij
rusttijden, gezondheid en veiligheid,
in de arm genomen. Chauffeurstrainer
verdient.
customer care, voertuigcontroles en op laden en lossen. Alle hebben betrekking
Jimmy McKeegan heeft een week bij het bedrijf meegelopen om de benodigde
>> SAFED
op de dagelijkse werkzaamheden. Het
trainersvaardigheden op te doen. Het
In het kader van het terugdringen van
heeft niet alleen geleid tot een verminde-
mooie van dit systeem is dat System
ongevallen was de eerste module
ring van het aantal ongevallen en een
Training alle cursusmaterialen aanbiedt
SAFED, Safe And Fuel Efficient Driving
lager brandstofverbruik, het toch al hoge
in hetzelfde, goedgekeurde format en
(Veilig en Brandstofbewust Rijden). De
nalevingsniveau van de rijtijdenwet is
bovendien alle papierwerk afhandelt,
cursus biedt ook een jaarlijks testmo-
verder toegenomen en het aantal
wat vrij tijdrovend en lastig kan zijn.
ment met het afleggen van een speciaal
gevallen van persoonlijk letsel is nu
Jimmy McKeegan heeft meer dan veertig
hiervoor aangewezen SAFED-route. De
lager dan ooit.
jaar ervaring in zowel de oude
uitslag wordt vergeleken met die van net
Alles begint nu weer van voren af aan
als de nieuwe manier van rijden. Hij is
na de eerste training. De resultaten
voor de volgende nascholingsdeadline in
daardoor als geen ander in staat om de
worden weergegeven in een model dat
2019. Nijman/Zeetank UK bekijkt of er
chauffeurs te onderwijzen vanuit een
het brandstofverbruik van vóór de
nieuwe modules nodig zijn, naast de
realistisch perspectief en bovenal om uit
training vergelijkt met de gerealiseerde
SAFED-module die wij echt noodzakelijk
te leggen waarom sommige dingen die
besparing, uitgedrukt in brandstof en
achten. Vooralsnog is gekozen voor een
in de jaren zeventig en tachtig normaal
geld, over de twaalf maanden erna. Alle
zeven uur durende module verkeerswet-
waren, niet meer acceptabel zijn in de
chauffeurs bleken na de eerste training
geving en een module kwetsbare wegge-
huidige transportwereld.
hun rijstijl behoorlijk te hebben verbeterd
bruikers, een onderwerp dat momenteel
en dat niveau hebben ze ook vast
sterk in de belangstelling staat in het
kunnen houden. Dat levert een potentiële
Verenigd Koninkrijk. <<
>> Waardering De training is zoveel mogelijk afgestemd op de eigen activiteiten en behoeften
Training op de eigen locatie betekent dat de trainingen kunnen worden afgestemd op de eigen business.
waardoor de inhoud interessant is voor de chauffeurs en relevant voor wat Nijman/Zeetank doet. Training op de eigen locatie betekent bovendien dat ze kunnen worden afgestemd op de eigen business. Bijvoorbeeld door er rustige perioden voor te gebruiken, zoals aan het einde van de maand, en te werken met variabele klasgroottes van drie tot acht mensen. Een ander voordeel is dat de chauffeurs na afloop altijd kunnen praten over onderwerpen waarmee ze dagelijks te maken hebben. De chauffeurs reageerden aanvankelijk vrij negatief. Ze vroegen zich af waarom het voor chauffeurs die dit werk al hun hele leven doen, nodig is om een training te volgen. Simpelweg antwoorden dat de wet dit nu eenmaal voorschrijft, zou te gemakkelijk zijn. Een goede nascholing
|
| mei 2015 | nummer 1 |
9 |
Duurzaamheid
Eigen voorraadtanks houden kwaliteit AdBlue op niveau Sinds 31 december 2013 moeten alle nieuw geregistreerde vrachtauto’s voorzien zijn van een Euro 6-motor. Deze motor heeft ten opzichte van de Euro 5-motor een zeer grote reductie in bepaalde emissienormen, zoals NOx (stikstofoxide) met 80%, PM (particulate matter = fijnstof) met 50% en HC (koolwaterstof) met 72%. Het aantal roetdeeltjes neemt zelfs met 99% af. terug in de aanschafprijs van de trucks. Daarnaast is in het dagelijks gebruik een hoge kwaliteit van AdBlue nodig om de katalysator correct te laten werken. In 2014 heeft Nijman/Zeetank in Nederland en Polen 40 trekkers met Euro 6-motoren in gebruik genomen. Dit jaar wordt nagenoeg de gehele Engelse vloot vervangen door trekkers met Euro 6-motoren. Om ervoor te zorgen dat de gebruikte AdBlue de vereiste hoge kwaliteit heeft en om tegelijkertijd te voorkomen dat de chauffeurs onderweg AdBlue moeten tanken, is zowel Om deze effecten te kunnen behalen, is
miljoenen euro’s geïnvesteerd en vele
in Spijkenisse, Sandomierz als in
de motor voorzien van SCR (Selective
jaren nodig gehad om deze technologie
St. Helens een AdBlue-installatie met
Catalytic Reduction). SCR is een
te ontwikkelen. Gebruikers vinden dit
voorraadtank gebouwd. <<
uitlaatgas-nabehandelingstechnologie. Deze techniek vereist het gebruik van een speciale vloeistof, AdBlue genaamd. AdBlue is nodig om de vermindering van NOx te realiseren. In het uitlaatsysteem van de motor is een SCR-katalysator ingebouwd. AdBlue wordt vóór de SCR-katalysator gedoseerd in de uitlaatpijp gespoten. Door verhitting in de uitlaat breekt AdBlue zich af tot ammoniak en CO2. Wanneer de NOx in de katalysator met de ammoniak reageert, worden de schadelijke NOx-moleculen in de uitlaat omgezet in onschadelijke stikstof en water. De truckfabrikanten hebben honderden 10 |
Een aantal Engelse trekkers met Euro 6-motoren.
In het nieuws
Jaarlijkse klantaudit zorgt voor uitwisseling van best practices De tijd ligt inmiddels ver achter ons dat
voor de best praktiserende in wegtrans-
UK aanzienlijk met bijvoorbeeld die in
transport simpelweg niet meer was dan
port. Dit omvat alles op het gebied van
Vietnam.
het in bezit hebben van een vracht
gezondheid en veiligheid. Maar het gaat
wagen, een vergunning, de juiste trailer
ook over alle belangrijke zaken die
Bovendien wordt het milieubeleid in
voor het vervoer van de lading en als het
ervoor zorgen dat zowel het bedrijf als
directe relatie met het truckaankoop
meezat, alles heel en op tijd geleverd.
de chauffeurs, niet alleen het werk doen
beleid onderzocht. In het geval van
Tegenwoordig is het wegtransport een
zoals aangegeven dat ze zouden moeten
Nijman/Zeetank is dat altijd een zo
van de strengst wettelijk gereguleerde en
doen, maar ook dat het bedrijf in het
recent mogelijke Euronorm. En dat in
gereglementeerde bedrijfstakken ter
bezit is van de juiste documentatie om te
een wereld waar concurrenten zich sterk
wereld.
kunnen aantonen dat het ook daadwer-
maken om de laatste oude modellen aan
kelijk zo gebeurt.
te schaffen om zo geld te kunnen besparen. Als gevolg hiervan moet
Iedere starter in deze bedrijfstak moet voldoen aan een aantal standaard
Elk jaar voert onze NSG-partner een
Nijman/Zeetank zelfs aantonen dat zijn
normen op het gebied van financiële
klantaudit uit bij Nijman/Zeetank.
truckleveranciers een duurzaam
solvabiliteit en hij moet een goede
Doordat Nijman/Zeetank aan alle
recyclingbeleid hebben voor trucks
reputatie hebben als chauffeur en
genoemde normen voldoet, wordt op
waarvan de levensduur is verstreken.
transportmanager CPC (Certificate of
deze manier veel administratieve
Professional Competence). En dat alles
rompslomp omzeild, omdat de betref-
Nijman/Zeetank ziet deze audit niet als
nog vóór hij überhaupt een stuur heeft
fende documentatie al aanwezig is. Deel
een verplichting, maar door de manier
aangeraakt. Eigenlijk is dit alleen nog
uitmakend van een wereldwijd concern,
waarop de audit wordt uitgevoerd met
maar het begin, want elk professioneel
betekent echter ook dat ze zich in zaken
een team dat bekend is, gebruikt
bedrijf streeft er tenslotte altijd naar om
verdiepen als de ethische aanpak,
Nijman/Zeetank het ook als een manier
te blijven voldoen aan de diverse
bijvoorbeeld of er gelijke kansen worden
om de beste ervaringen uit te wisselen
normen, zoals ISO 9001 voor kwaliteit,
geboden door de werkgever en of de
en die vervolgens te filteren voor zowel
ISO 14000 voor milieu en OHSAS voor
beleidsstukken aanwezig zijn om dit te
het eigen als het wereldwijde netwerk
gezondheid en veiligheid.
kunnen aantonen. Zoals u zich mis-
van NSG.
schien wel kunt voorstellen met één
Het is een echte win-win situatie voor alle
uniforme audit, verschilt de situatie in de
betrokken partijen.
De UK heeft de OPCOM Gold Standard
BP tevreden over resultaten 2014 Nijman/Zeetank waren positief: geen
bijeenkomst voor Master Drivers en het
bijeenkomst op het kantoor in Krakow
‘crossover’ van brandstof, geen ver-
voorbereiden van een risicoanalyse voor
voor transporteurs met betrekking tot
keersongevallen.
het binnenrijden van de BP-tankstations
HSSE-onderwerpen. Nijman/Zeetank
BP liet blijken tevreden te zijn over de
(draaien, achteruitrijden door vracht
werd vertegenwoordigd door Robert
behaalde resultaten in 2014. Voor
wagens), deelname aan Safety Leader
Kawa, Sławomir Warchoł en, voor de
Nijman/Zeetank ligt er voor 2015 de taak
competities, hetzelfde niveau van
eerste keer, Michał Słuchocki, de nieuwe
om de resultaten net zo positief te
chauffeursaudits aanhouden en dat er
directeur van Nijman/ Zeetank in Polen.
houden als in 2014.
een update van de vrachtbrief wordt
BP heeft voor 2015 het volgende in de
uitgevoerd.
Op 22 januari organiseerde BP een
De bijeenkomst ging over een samenvat-
planning staan. Het updaten van de
ting van het jaarverslag 2014 en was
chauffeurshandleiding door de transpor-
Hoewel de resultaten positief zijn, ligt er
voorbereid door BP. De resultaten van
teurs, het organiseren van een trainings-
nog veel werk voor de vervoerders. <<
|
| mei 2015 | nummer 1 |
11 |
Onze vestigingen Nijman/Zeetank Internationale Transporten BV Nijman/Zeetank Internationale Tanktransporten BV
Colofon
Wattweg 2 - 3208 KH Spijkenisse P.O. BOX 85 - 3200 AB Spijkenisse Nederland
Oplage
Tel.: +31 (0) 181 - 691 900
1000 exemplaren
Fax: +31 (0) 181 - 691 919
[email protected]
Volgende nummer Het komende nummer verschijnt in
Nijman/Zeetank International Transport Ltd
november 2015
Washway Lane Merseyside - St. Helens WA10 6PE Verenigd Koninkrijk
Redactie
Tel.: +44 (0) 1744 - 694000
Chantal Poldervaart en Daphne Boreel
Fax: +44 (0) 1744 - 616911
[email protected]
Vormgeving Studio Pompe van Meerdervoort,
Nijman/Zeetank Internationale Tanktransporten BV
Krimpen aan den IJssel
Salvesen Way Freightliner Road - Hull HU3 4UQ Verenigd Koninkrijk
Lay-out
Tel.: +44 (0) 1482 - 381481
Bastion X, Brielle
Fax: +44 (0) 1482 - 381482
[email protected]
Druk MediaCenter, Rotterdam
Nijman/Zeetank International Transport Sp. z o.o. ul. Zarzekowice 18 - 27-600 Sandomierz Polen Tel.: +48 (0) 15-8335100-103 Fax: +48 (0) 15-8335105
[email protected]
