HR Corporate Care Professionele dienstverleners in HR. jaargang 9 nummer 4 Multimediaal vakblad voor de taxiondernemer. Taxibedrijf Linsen

jaargang 9 | nummer 4 Multimediaal vakblad voor de taxiondernemer

HR Corporate Care

Professionele dienstverleners in HR TAXIBEDRIJF IN BEELD

Taxibedrijf Linsen PERSONEELSBELEID

Taxibranche vraagt om flexibiliteit BOEK

‘Gewoon een avond in het leven van een taxichauffeur’

Met de V-Klasse en Vito Tourer komt u beter voor de dag dan ooit. Is personenvervoer uw dagelijkse business? Dan dient

Personenbussen zoals de nieuwe Vito Tourer en de

u vele belangen. U biedt uw klanten natuurlijk de luxe

V-Klasse van Mercedes-Benz combineren dat perfect.

en het comfort dat past bij het taxibedrijf als de uwe.

Uw klanten ervaren de luxe en het comfort, u de

Daarnaast wilt u als ondernemer kunnen vertrouwen

betrouwbaarheid en het rendement. Daarmee komt u

op de bedrijfszekerheid en veiligheid van een voertuig

beter voor de dag dan ooit.

dat bovendien kostentechnisch interessant is.

www.mercedes-benz.nl/taxi

_NEW DUCATO.

A NEW GENERATION AT WORK _Lane departure warning system & _Verkeersbordherkenning _Achteruitrijcamera

_Uconnect Touchscreen

_Laagste brandstofverbruik in zijn klasse

DÉ REISGENOOT VOOR ELKE CHAUFFEUR. Maak kennis met de nieuwe Fiat Ducato, die met zijn technologische oplossingen en innovatieve Flex Floor Systeem het personenvervoer een stuk efficiënter maakt. Hiermee verplaats, draai of verwijder je eenvoudig de stoelen zodat elke reis optimaal kan worden benut.

STANDAARD MET 3 JAAR GARANTIE. NU VANAF € 19.000,-. Prijs is exclusief BTW/BPM, kosten rijklaar maken en verwijderingsbijdrage. Kijk voor de verkoopvoorwaarden op fiatprofessional.nl. Wijzigingen en drukfouten voorbehouden.

INHOU

OPGA 6

Coverstory HR Corporate Care

Professionele dienstverleners in HR

Personeelsbeleid:

Taxibranche vraagt om flexibiliteit    

8

12 Taxiverzekering.nl

Verzekeren van uw taxi, zoals u dat wilt 

14 Boek:

‘Gewoon een avond in het leven van een taxichauffeur’

4

TAXIMAGAZINE.NL

UDS-

AVE en verder:

18

Taxibedrijf Linsen

“Tegen de stroom in gegroeid”

11      Taxinieuws

22       Waarom de Wet Werk & Zekerheid? 30       Autonieuws

34  Multitasken: nu even niet!

Colofon Jaargang 9, nummer 4- 2014 www.taximagazine.nl

Een uitgave van

van munster m e d i a

g r o e p

MVM Producties bv, postbus 6684, 6503 GD Nijmegen, Kerkenbos 12-26C, 6546 BE Nijmegen, tel. 024 – 37 38 505, fax: 024 – 37 30 933

Uitgever: Michael van Munster

Drukwerk

Balmedia b.v., Schiedam

Redactiemedewerkers: Teun van Thiel (Hoofdredacteur) Loet van Bergen Email: [email protected]

Vormgeving:

Jan-Willem Bouwman

Media-advies:

René Janssen, 024 – 37 38 055 [email protected]

36      Talent4Taxi: Goed personeel, minder kosten

Advertentietarieven:

39      Aethon: Succes is een keuze

Abonnementen:

39     Grip op verzuim: Een positieve bijdrage aan Taxi B.V.

Op aanvraag.

Abonnementen kunnen op elk gewenst tijdstip ingaan. Alle abonnementen hebben een looptijd van één jaar en worden automatisch verlengd, tenzij de abonnee uiterlijk 3 maanden voor verstrijken schriftelijk opzegt. Tel: 024 - 3738055

Abonnementsprijs:

24

Preventiedag

Sociaal Fonds Taxi

e 19,- per jaar (excl. BTW) Nabestellingen: Oude nummers (e 5,- per exemplaar) telefonisch bestellen.

Copyrights:

Het auteursrecht op de in dit tijdschrift verschenen artikelen wordt door de uitgever voorbehouden.

Coverstory:

HR Corporate Care

ISSN:

2212-1927

28

Focuzz

Taxi Wooning en adviseur Focuzz winnen aanbestedingen

TAXIMAGAZINE.NL

5

HR Corporate Care

Professionele dienstverleners in HR HR Corporate Care, gevestigd in Rotterdam, is ontstaan uit een team ervaren HR professionals. “Na jaren werkzaam geweest te zijn als personeelsafdeling van een organisatie, ontstond he t idee meer bedrijven te helpen met vraagstukken op het gebied van HR”, vertelt Christel van der Nagel, directeur van HR Corporate Care. “Wij voorzien dus in alles wat met personeel, medewerkers en organisaties te maken heeft.”

HR Corporate Care is onderdeel van HR Via Care Holding ,waaronder HR Via Care (de uitzendorganisatie), HR Edu Care (de opleidingstak) en HR Legal Care (de juridische afdeling) vallen. HR Corporate Care is in 2012 een zelfstandige afdeling geworden. “Via het uitzendbureau kregen we regelmatig vragen of we bedrijven konden helpen bij het personeelsbeleid ten aanzien van o.a. werving en selectie, ontslag en regelgeving op het gebied van het personeelsbeleid.”

6

TAXIMAGAZINE.NL

Specialisme

“De kracht van ons team ligt in de betrokkenheid en de verschillende specialismes binnen het team. We hebben zes personeelsfunctionarissen die ieder hun eigen vakgebied hebben en de bedrijven adviseren en helpen bij het personeelsbeleid. Daarnaast hebben we nog drie salarisadministrateurs, twee verzuimcoördinatoren, vier opleiders en een arbeidsdeskundige in dienst”, legt Van der Nagel uit. Het is

team van mensen die goed op elkaar zijn ingespeeld en weten wat ze van elkaar kunnen verwachten. “Dankzij onze kennis, onze gerichte aanpak en de gedrevenheid waarmee we dit doen, zijn we in staat om een waardevolle dienst te leveren aan onze opdrachtgevers en ze te ontzorgen in hun human resources management. Daarbij kunnen ze de keuze maken of ze het personeelsbeleid volledig aan ons uitbesteden of onderdelen daarvan, zoals de perso-

COVERSTORY

neeladministratie, salarisadministratie of verzuimcoördinatie. We kunnen de volledige papierwinkel van een bedrijf regelen; scholing, functioneringsgesprekken, Wet Werk & Zekerheid en veel meer. Maar we kunnen ook bedrijven helpen bij overnames en aanbestedingen, waarbij vaak in korte tijd veel geregeld moet worden. In deze situaties krijgen bedrijven veelal te maken met een toename of juist een afname van het aantal medewerkers binnen de organisatie. Dankzij onze veelzijdige ervaring op dit gebied, weten wij als geen ander welke rechten en plichten hieraan verbonden zijn voor onze opdrachtgevers. Om deze reden zijn we in staat een uitbreiding of inkrimping in korte tijd te begeleiden en te realiseren. Voor Transvision bijvoorbeeld hebben we de vervoerscontracten gecoördineerd, toen de Valys aanbesteding was gewonnen. Begin dit jaar is dat van start gegaan. Het ging om tweeduizend mensen, waar ook een aantal onderaannemers bij betrokken waren. Wij helpen bedrijven om de spelregels uit de CAO juist te interpreteren en deze op de juiste wijze over te brengen op de medewerkers. Tevens begeleiden wij met regelmaat bedrijven bij reorganisaties. We helpen de administratie bij het opstellen van de contracten en controleren of ze juridisch waterdicht zijn. Hiervoor schakelen we HR Legal Care in, waar de juristen de contracten bekijken of ze aan de wet- en regelgeving voldoen.” Taxiwereld

“Als HR Corporate Care zitten we ook veel in de taxiwereld”, vertelt Sandra Ruigendijk (HR Manager). “We hebben een aantal grote taxibedrijven als klant. We zien dat veel taxibedrijven behoefte hebben aan een partij die ervaring heeft in de taxiwereld en alle wet- en regelgeving goed kent. Wij zijn daar heel goed bekend mee en we kunnen ze daarin dus ook adviseren. We kijken bijvoorbeeld of ze voldoen aan de Taxi cao, want als dat niet goed geregeld is, riskeren ze een boete. Dat proberen we te voorkomen. Steeds meer taxibedrijven besteden dan ook hun personeel- en salarisadministratie bij ons uit omdat het voor hen steeds complexer wordt om dit zelf te doen. Veel taxibedrijven hebben het moeilijk vanwege de teruglopende markt en de kleine marges. We proberen zoveel mogelijk het taxibedrijf te ontzorgen. We praten met de klant en vragen waar ze’s nachts wakker van liggen op het gebied van personeelsbeleid. Bij de ene groeit het verzuim ze boven het hoofd, een ander maakt zich zorgen over de wetgeving die op hem afkomt en een derde maakt zich zorgen over de pensioenen. Uit de praktijk blijkt dat taxibedrijven moeite hebben om de HR op orde te krijgen. Vooral de steeds veranderende regelgeving is lastig voor de ondernemers. De ondernemer wordt beknot door alle regels en de angsten die ze wordt

Christel van der Nagel

aangepraat. Steeds belangrijker is te weten hoe de wetgeving in elkaar zit en wat uiteindelijk de kosten zijn. We maken voor de klant vervolgens een op maat gemaakt plan dat ervoor zorgt dat de ondernemer ’s nachts weer rustig kan slapen.” Branche overstijgend

Bij HR Corporate Care zit veel ervaring. Christel van der Nagel zit zelf 24 jaar in het vak en heeft veel meegemaakt, terwijl Sandra Ruigendijk uit de detailhandel komt. Van der Nagel: “Het leuke van ons vak is dat we met verschillende bedrijfstakken te maken hebben. Wij zien de verschillen tussen de branches en nemen de goede zaken mee naar de andere branches. Op deze manier roesten we niet vast in een bepaalde branche. De ideeën die we tegenkomen in andere branches kunnen we weer elders toepassen. Zo zijn we bezig om met meerdere ziekenhuizen een gezamenlijke flexpool op te zetten, omdat nul-urencontracten niet meer mogen. Daarbij is ook HR Legal Care betrokken. Dit zou ook een mogelijkheid kunnen zijn voor de taxibranche.” Wet Werk & Zekerheid

Volgend jaar gaat de Wet Werk & Zekerheid in. Ruigendijk: “Veel bedrijven kloppen nu bij ons aan met vragen wat deze wet voor hun bedrijf gaat betekenen. Er zitten veel haken en ogen aan, zeker voor de taxibranche waar veel met flexibele contracten gewerkt wordt. Zo mag je bijvoorbeeld bij contracten van zes maanden geen proeftijd

bedingen. Ook de transitievergoeding en het punt van aanzegging is belangrijk. Dat zijn punten die bedrijven niet moeten vergeten. Daarin kunnen we adviseren en we geven presentaties over wat er allemaal voor hen gaat veranderen. Voldoen bijvoorbeeld de contracten nog aan de nieuwe wetgeving? Vandaar dat we ook de contracten checken op de nieuwe wetgeving en zorgen dat deze waterdicht zijn. Maar bedrijven dienen nu actie te ondernemen. Als je in juli gaat denken hoe het zit, dan ben je te laat.” Tevreden klanten

“In de praktijk werkt het goed. We hebben tevreden klanten, zoals blijkt uit het klanttevredenheidonderzoek dat we één keer per jaar doen”, licht Van der Nagel toe. “Verder doen we bij bedrijven ook een medewerker tevredenheidsonderzoek, daar hebben we speciale programmatuur voor. Daarnaast komen onze HR functionarissen vaak bij de klant op bezoek om te bespreken hoe het gaat en waar nog meer behoefte aan is. We zijn eerlijk en open tegenover elkaar. Als HR Corporate Care kijken we naar de organisatiestrategie van onze klant en maken we daar een passend personeelsbeleid op. Daarbij kijken we ook vooruit naar de toekomst. Helaas is het personeelsbeleid voor veel bedrijven een sluitstuk, terwijl het een belangrijk aspect is omdat je hierdoor inzicht krijgt in de personele kosten van je onderneming en hoe dit strategisch in te zetten. Als HR Corporate Care zijn wij dé partner die bedrijven hierin kan ondersteunen.”

TAXIMAGAZINE.NL

7

Personeelsbeleid taxibranche vraagt om flexibiliteit Momenteel spelen er allerlei ontwikkelingen op het gebied van personeelsbeleid binnen de taxibranche. Eén ervan is de Wet Werk & Zekerheid die volgend jaar ingaat. Een andere belangrijke factor is flexibiliteit. Taxi Magazine vroeg een aantal personeelsmanagers naar hun mening.

8

TAXIMAGAZINE.NL

PERSONEEL

Dhr. Kaastra, personeelsmanager bij A-Tax de Vries Personenvervoer, is helder wanneer we hem vragen naar de ontwikkelingen bij A-Tax de Vries: “Op dit moment is het zo dat wij enorm veel flexibiliteit van onze mensen verwachten. Met name met betrekking tot de inroostering. Wij moeten de chauffeurs daar inzetten, waar de vraag naar werk is. Dit houdt in dat er soms wel eens wat wisselt in de roosters van de chauffeurs.” Op de nieuwe Wet Werk & Zekerheid wordt uiteraard ook al ingespeeld, legt Kaastra uit: “We passen het beleid aan op de wetgeving, bijvoorbeeld door andersoortige contracten aan te bieden. Waar men voorheen drie jaarcontracten kreeg, wordt het nu één keer zeven maanden en twee keer acht maanden. ‘Onbepaalde Tijd’ zit er in de huidige markt niet meer in. Héél jammer, omdat je goede mensen na twee jaar helaas moet laten gaan.” Overspoeld

Voorheen moest A-Tax de Vries zelf personeel werven, selecteren en opleiden. Die tijden zijn veranderd, merkt Kaastra: “Momenteel hoef ik maar een vacature op onze internetsite te zetten en we worden overspoeld door sollicitanten. Enkele jaren geleden was het moeilijk om gekwalificeerd en gemotiveerd personeel te verkrijgen, momenteel zitten we wat dat betreft aan de goede kant en is het makkelijker om zulke mensen te vinden. Als je daar bij optelt dat wij bepaalde kwaliteitsopleidingen intern geven, resulteert dat in goede gekwalificeerde chauffeurs.” Op het gebied van verzuim is bij A-Tax de Vries een verzuimreglement opgesteld waar elke medewerker zich aan moet houden. “Een medewerker kan zich 24/7 ziekmelden bij de directe leidinggevende. Bij chauffeurs is dit in eerste instantie de centralist. Vervolgens neemt PZ tijdens kantooruren contact op met de zieke medewerker, en wordt bekeken of deze ziekteverlof toegekend krijgt. Niet elke ziekmelding resulteert in het toekennen van ziekteverlof. Vervolgens wordt de medewerker bij de Arbodienst aangemeld die - indien noodzakelijk - de werknemer oproept bij de Arbo-arts. PZ houdt tevens contact met de medewerker betreffende de voortgang en de eventuele werkhervatting.”

screening en aanname door de betreffende leidinggevenden. Bij de screening wordt niet gekeken naar leeftijd of geslacht. Op het moment dat zich geen geschikte kandidaten melden, zal een opleidingstraject worden aangeboden. Tevens hebben we contacten met diverse Werkgeverservicepunten in het land (SROI).” Bij ziekte moeten medewerkers zich ziekmelden bij hun leidinggevende. Ruigendijk: “De leidinggevende geeft dit door aan de afdeling Verzuim. De afdeling Verzuim pakt het samen met de leidinggevende op conform de regels van de Wet Verbetering Poortwachter.” MVO

Sandra Ruigendijk, HR Manager bij HR Corporate Care, ziet ook duidelijke ontwikkelingen binnen de branche: “Op dit moment zijn wij druk bezig met verzuimbegeleiding. Hoe zorgen we ervoor dat het verzuimpercentage omlaag gaat en wij dus gezonder personeel in dienst hebben? Wat zijn de voornaamste redenen om je ziek te melden? Hoe maken we de medewerkers bewust van wat een ziekmelding betekent voor de werkgever en collega’s? Maar ook het ontwikkelen en opleiden van personeel heeft onze aandacht.”

Ook Connexxion werd gevraagd naar de ontwikkelingen op het gebied van personeelsbeleid. “Een onderwerp dat speelt is de verdrukking. Of, zoals de vakbonden het noemen, verdringing”, vertelt Hendri Beltman. “Als Connexxion staan we midden in de samenleving en is maatschappelijk verantwoord ondernemen onderdeel van ons dagelijkse beleid. Dat betekent onder meer dat wij kansen willen bieden aan mensen die op grote afstand tot de arbeidsmarkt staan. In samenwerking met onder meer UWV, Werkplein en Werkgevers Servicepunt hebben wij de afgelopen jaren honderden mensen aangenomen. Zij krijgen bij ons een gedegen opleiding en worden in de gelegenheid gesteld hun taxipas te behalen. Daar hebben wij bijzonder goede ervaringen mee opgedaan.”

Screening

Social return

“Op het moment dat er een vacature ontstaat zetten wij dit zowel in- als extern uit”, vertelt Ruigendijk over het werving- en selectiebeleid. “De eerste screening wordt gedaan door HR Corporate Care. De tweede

Deze vorm van social return spreekt Connexxion bijzonder aan Beltman: “In de meeste taxicontracten is social return een eis geworden. Daar hebben wij geen enkel probleem mee. In tegendeel, wij juichen

Begeleiding

TAXIMAGAZINE.NL

9

PERSONEEL

het juist toe! Maar dat wordt anders, indien aan het onderwerp social return bij gunning punten worden toegekend. Dan komt het terecht in de concurrentiesfeer en creëer je het risico van de eerder genoemde verdrukking. De opdrachtgever eist daarmee feitelijk dat wij een deel van onze eigen ervaren chauffeurs de werkloosheid in duwen – dan wel dat een aantal chauffeurs niet voor de opov-regeling in aanmerking komt – ten faveure van onervaren nieuwelingen. Dat is niet goed voor het de kwaliteit van de operatie en dus slecht voor de kwaliteit van de branche en haar imago. Sociale return moet in je genen zitten en, zoals bij Connexxion, je eerste optie zijn om uitbereiding en natuurlijk verloop op te vangen. Met social return doe je als bedrijf een investering in een potentiële medewerker zijn toekomst. Deze investering mag echter nooit ten koste gaan van de verantwoordelijkheid als werkgever.”   Geen concessies

Het werving- en selectiebeleid is bij Connexxion veelzijdig en divers, legt Beltman uit. “Wij zetten daarvoor alle middelen in. Zowel de traditionele middelen, zoals advertenties, als de nieuwe media. De grote uitdaging is om telkens weer kwalitatief hoogwaardige medewerkers aan te trekken. Want op geen enkele manier willen wij concessies doen aan de kwaliteit die wij en onze opdrachtgevers nodig achten. Wij selecteren medewerkers op competenties zoals servicegerichtheid en klantvrien-

10 TAXIMAGAZINE.NL

delijkheid en beoordelen of er de wil is om een vak te leren. Via onze eigen academie trainen wij aansluitend medewerkers in de benodigde bijbehorende vaardigheden.”   ‘Positive awareness’

Voor elk bedrijf is ziekteverzuim een dure zaak. Bij een grote organisatie als Connexxion met duizenden chauffeurs op de loonlijst, spreek je al snel over vele tonnen per jaar. “Wij hanteren daarom een verzuimbeleid wat primair gericht is op het voorkomen van uitval. Dat bereik je onder meer door bewustwording: wat is jouw verantwoordelijkheid als werknemer en hoe kun je voorkomen dat je ziek wordt? De marges in taxiland zijn klein, een zieke werknemer kost de werkgever handen vol geld en elke procent die je in verzuim kunt terugdringen is direct resultaat en vergroot ook de financiële gezondheid van de organisatie. Noem het met een mooie Engelstalige term ‘positive arwareness’. Als jij een week ziek bent, ben je voor de werkgever veertig uur ziek. Maar privé maar liefst 128 uur. Dat moet je voor zowel de werkgever als voor jezelf en jouw gezin niet willen. Onderdeel van het preventieve verzuimbeleid is ook onze samenwerking met Zilveren Kruis Achmea. Gecompenseerd kan er bijvoorbeeld gebruik worden gemaakt van fitness, mogelijkheden om van het roken af te komen en lifestyle begeleiding door een diëtist.”

TAXINIEUWS

Baptista Autowassystemen ontwikkelt 100 mobiele carwash stations Baptista, leverancier van professionele carwash apparatuur, is door een grote speler in de markt gevraagd om een mobiel carwash concept te ontwikkelen. Baptista Autowassystemen is samen met haar partner, zowel voor het ontwerp als de bouw verantwoordelijk. De jarenlange samenwerking tussen deze partijen en haar opdrachtgever wordt hierdoor geïntensiveerd. Dit nieuw te ontwikkelen concept wordt gezien als de basis voor een nieuw tijdperk in carwashland. Om een tipje van de sluier op te lichten; dit zou bijvoorbeeld op het terrein van een supermarkt of bij een hotelketen op de parkeerplaats kunnen worden gerealiseerd en zo zijn

KNV Taxi vraagt compensatie voor meerkosten Boordcomputer Taxi

er nog meerdere toepassingen. De lat is direct hoog gelegd. Het modulaire concept zal bestaan uit enerzijds de professionele carwash apparatuur van Baptista en anderzijds het modulaire carwash gebouw van de bouwer. Twee sterke partijen, die samen dit concept ontwikkeld hebben. Het concept, dat in opdracht wordt

In een brief aan staatssecretaris Mansveld heeft Koninklijk Nederlands

ontwikkeld, is ontworpen om een hoge mate van flexibiliteit, betrouwbaarheid en

Vervoer (KNV) Taxi gevraagd om compensatie voor de bij KNV aange-

inzetbaarheid te leveren. Baptista Autowassystemen zorgt ervoor dat er voor elk

sloten bedrijven. Taxibedrijven worden geconfronteerd met aanzien-

van deze criteria garanties gegeven kunnen worden. Uitstekende bouwkundige en

lijke onverwachte meerkosten bij de introductie van de Boordcomputer

technische support zijn hierbij vanzelfsprekend. Meer informatie: www.baptista.nl

Taxi (BCT). De ondernemersvereniging pleit tevens voor een versnelde evaluatie van de invoering en het functioneren van de BCT. In plaats van het najaar van 2015 zou de evaluatie in het voorjaar van 2015 moeten plaatsvinden. “Onze bedrijfstak moet veel extra kosten maken door verplicht ouderwets updaten in werkplaatsen”, stelt voorzitter Bertho Eckhardt in de brief. “Genoemde extra kosten betreffen onder meer het gebruik van werkplaatsen, monteur-uren, afdrachten aan de Rijksdienst voor het wegverkeer (RDW), arbeidsuren van chauffeurs en verloren inzeturen van voertuigen.” Uit opgaven van KNV Taxi-leden blijkt dat dit gemiddeld € 400 aan meerkosten per BCT oplevert voor een ondernemer. Bij meer dan 30.000 taxi’s gaat het dus minimaal om € 12 miljoen aan meerkosten. KNV Taxi schrijft hierover in haar brief: ‘Als voor aanvang van het introductieproces alle kosten goed waren ingeschat, waren uit de besprekingen tussen de sector en het ministerie andere subsidiebedragen per voertuig voortgekomen. Vanwege de krimp in de taxisector is een deel van de BCT-subsidies niet uitgekeerd. KNV Taxi stelt voor om een deel van de oorspronkelijk voor 36.000 taxi’s gereserveerde fondsen nu te gebruiken voor een compensatie van een deel van de meerkosten. ‘Nu er tussen 4.000 en de 6.000 taxi’s minder zijn (maal een subsidiebedrag van € 600) is er tussen de € 2,4 à € 3,6 miljoen niet uitgekeerd. Uitgangspunt is immers altijd geweest dat de overheid voor de helft in de kosten zou bijdragen.’

NEA-index -0,2% in 2015 Panteia heeft berekend dat de gemiddelde kostenstijging in het taxivervoer voor 2015 -0,2% is. De kosten voor 2015 stijgen weliswaar met 0,7%, maar met de correctie van -0,9% van de ingeschatte kosten over 2014 komt de NEA-index uit op -0,2%. De belangrijkste reden voor de correctie is de minder sterke stijging van de brandstofkosten. Verder stegen de kosten van banden en sociale lasten ook minder dan vooraf ingeschat. De kostenontwikkelingen zijn gebaseerd op vaststaande feiten, zoals de CAO Taxivervoer, en prognoses van het Centraal Planbureau. Bij de berekening van de kostenontwikkeling is geen rekening gehouden met kostenstijgingen als gevolg van toename van de congestie, en de eventuele aanschaf van een boordcomputer. Toekomstige kostenontwikkelingen die nog onzeker zijn, zijn niet bij de ramingen betrokken. In opdracht van Sociaal Fonds Taxi heeft Panteia een overzicht gemaakt van de laatste gemiddelde kostenontwikkelingen voor het taxivervoer. De kostenontwikkelingen per taxibedrijf kunnen dus anders uitpakken. Het complete rapport kunt u online bekijken op www.sociaalfondstaxi.nl/neaindex.

Munckhof neemt Ridderkerkse Taxi Centrale over Munckhof heeft de activiteiten van de Ridderkerkse Taxi Centrale (RTC) overgenomen. Het taxibedrijf werd vorige week failliet verklaard. De medewerkers en het wagenpark blijven grotendeels behouden en de vestiging in Ridderkerk gaat verder als een vestiging Munckhof Taxi. Met de overname verstevigt Munckhof haar positie als één van de grootste personenvervoerders in Nederland. RTC werd vorige week failliet verklaard als gevolg van financiële problemen waar het bedrijf mee kampte. De diverse pogingen om de onderneming financieel weer gezond te krijgen mislukten waardoor het faillissement onvermijdelijk werd. De doorstart door Munckhof is een logische stap. Jos Poortinga, directeur Taxi bij Munckhof licht toe: “Munckhof is in regio Barendrecht, Albrandswaard en Ridderkerk verantwoordelijk voor diverse vervoersvormen. De continuïteit van onze dienstverlening is essentieel. Door ons nu in de regio te vestigen kunnen we onze dienstverlening naar onze klanten nu en in de toekomst borgen.” Munckhof zal als onderdeel van de overname ook personeel van RTC overnemen. “Er zullen minimaal 45 medewerkers van RTC overgenomen worden. Dit zijn de vertrouwde gezichten die ook de afgelopen jaren het vervoer voor de klanten verzorgd hebben. Daarin verandert voor de klant helemaal niets”, aldus Poortinga. Munckhof staat bekend om haar regisseursrol bij complexe vervoersvraagstukken. Poortinga: “Munckhof organiseert het vervoer voor vele overheden en zorginstellingen door heel Nederland. In totaal worden door Munckhof dagelijks 1100 taxivoertuigen aangestuurd. Vaak werken we daarvoor samen met lokale onderaannemers, maar er wordt ook door eigen Munckhof voertuigen gereden. In de regio Ridderkerk zullen we het vervoer vanaf nu grotendeels met eigen voertuigen uitvoeren.”

TAXIMAGAZINE.NL

11

Taxiverzekering.nl

Verzekeren van uw taxi, zoals u dat wilt Taxiverzekering.nl is een onderdeel van Merkelbag Adviesgroep te Amsterdam. Het bedrijf is gelegen aan de A2. Dichtbij Schiphol en daardoor zeer goed te bereiken en met voldoende parkeergelegenheid.

“Wij maken gebruik van de nieuwste communicatiemiddelen en hebben ruim vijftig jaar ervaring op het gebied van verzekeringen voor de taxibranche”, vertelt Cor Merkelbag. “Door onze specialisatie en ervaring zijn klanten die bij ons een verzekering afsluiten verzekerd van de scherpste tarieven tegen zeer goede voorwaarden. Wij zijn werkzaam door heel Nederland.” Taxiverzekering.nl is dé landelijke taxiverzekeraar voor ondernemers die actief zijn in de taxibranche. “Wij zijn er voor de ondernemer met één of enkele voertuigen, tot taxicentrales in

12 TAXIMAGAZINE.NL

de grote steden en contractvervoerders met enkele honderden voertuigen. Wij hebben voor elk soort vervoer een passende oplossing zoals bijvoorbeeld touringcar/busvervoer, regulier taxivervoer, Schiphol Taxi, kinder- en rolstoelvervoer, limousinevervoer (zie Limoverzekering.nl), elektrische taxi’s en contractwerk.” Advies

Limoverzekering.nl is een website die zich speciaal richt op al het contractwerk en limousinevervoer. Bent u dus op zoek naar advies over taxiverzekeringen?

Taxiverzekering.nl en limoverzekering.nl voorzien u dan graag van persoonlijk advies. Merkelbag: “Met onze jarenlange ervaring kijken wij vakkundig welke verzekeringen bij uw persoonlijke situatie en wensen passen, niet alleen voor nu maar ook voor in de toekomst!” Koerier & Autoverhuur

Taxiverzekering.nl speelt uiteraard in op veranderingen in de personenvervoerbranche. Personenvervoerbedrijven gaan steeds vaker ook hun voertuigen verhuren aan bijvoorbeeld kinderdagopvanginstellingen. Deze zorgen dan voor

VERZEKEREN

Voorbeeldverzekeringen Taxiverzekering.nl biedt u ook speciaal op de taxibranche gerichte verzekeringen. Voorbeelden van de verzekeringen op maat: - Een Collectieve Zorgverzekering voor Taxi ondernemers. - Een Collectieve Berovingsverzekering e/o agressie en geweld polis. - Een Collectieve Ongevallenverzekering voor alle werknemers. - Een Collectieve Aansprakelijkheid verzekering voor Taxiondernemers. - Een Collectieve Arbeidsongeschiktheidsverzekering voor de zelfstandige Taxiondernemer. - Taxiverzekeringen speciaal voor taxibedrijven met TX-keur. - Taxiverzekering.nl biedt de mogelijkheid voor Taxicentrales / TTO’s om hun aangesloten chauffeurs collectief te voorzien van verzekeringen die het keurmerk voorschrijft. Denk bijvoorbeeld aan een collectieve AVB (Aansprakelijkheidsverzekering voor bedrijven), OI (ongevallen Inzittenden dekking) en ook een SVI dekking (Schadeverzekering voor inzittenden/bestuurder). Uiteraard is dit maatwerk en verschilt dit per Taxicentrale / TTO, maar het is hoe dan ook een zeer voordelige oplossing.

een eigen chauffeur. Verhuur is echter niet (standaard) gedekt bij een verzekering. Merkelbag: “Uiteraard hebben we hiervoor een passende oplossing, zodat u onbezorgd kan blijven rijden. Dit geldt ook voor koeriersdiensten, waar wij de ondernemers ook verder mee kunnen helpen.” Dat verzekeren noodzakelijk is, onderstreept Cor Merkelbag nog eens. “Uiteraard kun je je tegen alles verzekeren, maar sommige verzekeringen zijn écht nodig, zoals de aansprakelijkheidsverzekering voor bedrijven. Tijdens het vervoeren van personen in de taxi kan men het risico lopen dat men onbedoeld schade toebrengt aan anderen. Schade die niet wordt gedekt door de verzekering van uw taxi kunt u afdekken met een aansprakelijkheidsverzekering bedrijven (AVB). Voor slechts enkele euro’s per jaar bent u verzekerd.” Een andere verzekering die Merkelbag belangrijk vindt is de rechtsbijstandverzekering. “Met een rechtsbijstandverzekering bent u als taxichauffeur verzekerd van juridische hulp wanneer er geprocedeerd moet worden over de schuldvraag bij het verhalen van uw schade naar aanleiding een ongeval of wanneer u zelf achter een schadevergoeding aan moet.” Een voorbeeld van deze specialisatie is de unieke Berovingsverzekering. Met een berovingsverzekering bent u verzekerd tegen letselschade die u als personenvervoerder oploopt als u slachtoffer wordt van zinloos geweld. De berovingsverzekering dekt de werkelijke schade en niet een vooraf vastgesteld verzekerd bedrag, omdat de uitgekeerde schade wordt verhaald op de dader(s). deze is speciaal voor Taxichauffeurs (zelfstandig of in loondienst). Deze berovingsverzekering (€ 2,60 per maand) is voor de zelfstandige rijders alsook de chauffeurs in loondienst bedoeld. Ook bestaat er de mogelijkheid om deze berovingsverzekering collectief per Taxicentrale / TTO af te sluiten. Service

De laatste jaren is er veel veranderd op het gebied van taxizaken. Taxiverzekering.nl helpt u graag verder! Uiteraard kunt u deze zaken ook via www.taxiverzekering.nl of www.limoverzekering. nl regelen. Indien u meer prijs stelt op een onafhankelijk advies tijdens een persoonlijk gesprek, neem dan snel contact op!

Dekking berovingsverzekering - Vergoeding van schade als gevolg van opgelopen letsel door aangetoond zinloos geweld, zoals inkomensderving, kosten van hulpmiddelen, revalidatie- en ziektekosten, etc.; - Vergoeding van schade aan zaken (kleding, horloges, e.d.) tot € 1.000 per gebeurtenis; - Vergoeding van juridische kosten voor het verhalen van de schade op de dader(s); (directe) opvang voor traumahulp (24 uur per dag) en bijstand bij het verwerkingsproces van het opgelopen psychisch leed.

TAXIMAGAZINE.NL

13

Boek:

‘Gewoon een avond in het leven van een taxichauffeur’ De Leidse taxichauffeur Roel van Eeden heeft een boek geschreven over zijn ervaringen in de taxi. Het resultaat is het boek ‘Gewoon een avond in het leven van een taxichauffeur’.

Het boek geeft een afspiegeling van Leiden in de avond, gezien vanuit de ogen van een taxichauffeur. Je krijgt een unieke kijk over de schouder van de chauffeur. Alles wat beschreven staat is echt gebeurd en de kans bestaat dat je over jezelf leest. In dat geval mag je trots zijn of je schamen, ligt er net aan wie je bent. Aanleiding

De redactie van Taxi Magazine vroeg aan Roel van Eden wat de aanleiding was om dit boek te schrijven. “De aanleiding was eigenlijk heel simpel. In de taxi krijg ik bijzonder vaak de vraag wat ik allemaal meemaak. Nu kan ik dat een stuk gemakkelijker en uitgebreider beantwoorden, door gewoon het boek te laten zien. Daarnaast was het ook naar mijn vrienden en familie gericht, om hen te laten weten waarom ik nog steeds taxichauffeur ben. Verder is het natuurlijk ook zo dat het werk zelf gewoon hartstikke leuk is en dat mag iedereen weten. Ik heb aardig wat reacties ontvangen en bijna allemaal positief. Over het algemeen hoor ik vaak dat mensen het niet konden wegleggen, dat ze door wilden lezen. Collega’s vinden het ook allemaal leuk en erg herkenbaar, eigenlijk krijg ik alleen kritiek op het feit dat ik te veel rook, maar dat is ook wel terecht. Misschien moet ik

14 TAXIMAGAZINE.NL

maar stoppen en daar mijn bevindingen over opschrijven. Ik ben ook nog iemand tegengekomen die boos op mij werd omdat hij het onethisch (heel lief uitgedrukt als ik zijn woorden goed herinner) vond omdat ik zomaar zonder toestemming opschrijf wat er in de taxi gebeurt. Juist om dat soort reacties te voorkomen heb ik alles zo anoniem mogelijk gehouden. Als je zelf beschreven bent dan herken je dat wel, maar zelfs als het over je partner gaat lees je dat er niet in. Nog wel iets wat ik aan iedereen wil vertellen; alles wat ik heb opgeschreven is ook echt zo gegaan, de kans zit erin dat je jezelf herkent. Mocht dat het geval zijn mag je jezelf vereert voelen, of je schamen, ligt er net aan wie je bent.” Uitgever

“Het boek is veel leuker geworden dan ik in eerste instantie had gedacht en de reacties van vrienden en familie waren erg goed, dus dat wilde ik delen met de rest van de wereld. Een uitgever (zo’n doe-het-zelf of print on demand uitgever) had ik vrij snel gevonden, meerdere zelfs, maar ik vond ze te duur. Gezien de dikte van het boekje vind ik het niet meer dan tien euro waard, maar er is geen enkele uitgever die daarmee akkoord wilde gaan. Vrij snel daarna heb ik een goede partij gevonden (pumbo.nl),

die mij kon helpen om alles zelf te doen. In eerste instantie vond ik het wel een beetje moeilijk om los te laten, misschien was ik wel bang voor de reacties. Ze zouden slecht kunnen zijn en hetgeen waar ik mijn ziel en zaligheid in heb gelegd, waar ik veel tijd en energie in heb gestoken, zou dan afgebrand kunnen worden. Gelukkig heb ik het toch gedaan en de reacties zijn heerlijk, een stukje bevestiging voor al mijn harde werk.” Muziekliefhebber

Naast schrijver is Roel van Eden een muziekliefhebber. Hij koestert nog steeds de droom om een cd uit te brengen. Wel eentje die hij helemaal zelf geschreven heeft. “Ik speel veel muziek, meerdere instrumenten en ik schrijf alles zelf of met een band. Waarschijnlijk zal ik eerst nog wel een boek of twee uitgeven voordat de cd er eindelijk is, maar dat geeft niet. Ik weet ook niet of het volgend boek over de taxi gaat. Ik sluit het niet uit, maar ik heb nog heel veel andere ideeën zoals een sciencefiction of een huis-, tuin- en keukenverhaal.” Eerste hoofdstuk

Om u alvast nieuwsgierig te maken naar het boek, volgt op pagina 17 een publicatie van het eerste hoofdstuk.

INTERVIEW

TAXIMAGAZINE.NL

15

CarComfort Amstelveen is exclusief importeur van Hale producten voor Nederland

Hale Spiegelmeter

Hale MCT-06

CarComfort Amstelveen heeft zich de afgelopen jaren ontwikkeld tot dé specialist voor taxiapparatuur in de randstad en beschikt over gekwalificeerd personeel voor het uitvoeren van taximeterkeuringen. CarComfort Amstelveen voert zowel de keuring na inbouw of reparatie (Tweede Fase Keuring) als ook de jaarlijkse (her)keuring (Periodieke Controle Taximeter) uit. Wij verkopen, monteren en repareren diverse merken taximeters, spiegelmeters en hebben verschillende merken daklichten en mobilofoons in ons assortiment. Daarnaast kunnen wij u ook met navigatiesystemen, alarmsystemen, topmerken car-audio apparatuur en alle gewenste auto-elektronica (van Alarm tot Zekering) van dienst zijn. Dit alles wordt in de meeste gevallen direct uit voorraad geleverd.

CarComfort Amstelveen bv | Spinnerij 39 | 1185 ZS Amstelveen | T +31 (0)20 643 18 85 | F +31 (0)20 641 87 88 [email protected] | www.carcomfort.nl

INTERVIEW

“Heeee, chauffeur!” Bij sommige klanten weet je al van te voren hoe de hele rit gaat verlopen. Ik krijg straks weer precies dezelfde verhalen als de vorige keren en aan het eind van de rit zijn diezelfde verhalen in herhaling maar dan overdreven. “Goedemiddag vriend! Alles goed?” “Zeker weten! Zestien meter chauffeur.” “Zestien? Dat is knap, vorige week zat je nog op iets meer dan veertien. Ben je ineens zoveel beter geworden? Doe je trouwens ook gelijk even je gordel om?” Even voor de duidelijkheid, de beste verstandelijk gehandicapte man naast me heeft het over duiken. Of beter gezegd, over onder water zwemmen. Elke week gaat hij met een paar andere gehandicapten naar een zwembad om daar zwemles te krijgen en deze man is altijd bijzonder trots op het resultaat, ondanks dat hij zelf meestal niet goed meer weet om hoeveel meter het precies ging. “Oh ja, natuurlijk dat was ik vergeten, sorry chauffeur.” “Geeft niet hoor, kan de beste overkomen. Wat ga je doen vanavond?” “Timmeren.” “Zoho, ga je een boot maken? Een zeilboot?” Soms is het handig om wat voorkennis de hebben. “Ja! Maar wel een kleintje hoor, chauffeur. Vroeger ging ik altijd met Dennis zeilen, we zijn een keer kampioen geworden! Van de veertig.” “Wauw, knap hoor. Je hebt de beker zeker nog op je nachtkastje staan?” Nee, ik weet toevallig dat die bij moeders staat op de schoorsteenmantel. Toch handig dat de dialogen met sommige klanten altijd hetzelfde gaan. “Nee, die heb ik aan m’n moeder gegeven. Ik weet niet wat ze ermee heeft gedaan.” “En schaatsen? Lukt dat al?” “Vijftig rondjes chauffeur!” “Zo dan, dat doe je goed!” “Niet zo goed als Marcel, die doet wel tachtig rondjes!” “Maar die is tien jaar jonger, dat is niet eerlijk.” “Nee, dat is waar.” Hij kijkt even naar buiten

door het raampje van de passagiersdeur. “Maar als ik tien jaar jonger was geweest!” “Als jij tien jaar jonger was geweest had je ook wel meer rondjes gereden.” “Ja!” “Maar dat gaat wat lastig, jonger word je niet zo snel.” “Nee.” Wederom kijkt mijn passagier bedenkelijk door het raampje in de deur als hij plotseling weer iets bedenkt. “Achttien meter chauffeur!” “Achttien?” “Ja, achttien meter. Knap heh?” “Weet je dat zeker? Net was het nog zestien en vorige weken was het nog telkens veertien, iets zegt me dat er iets niet klopt.” “Nee, dat is waar maar wel zestien!” “Op naar de twintig!” De twinkeling in z’n ogen zegt al genoeg. “Ja, maar dat gaat niet zo makkelijk hoor.” “Klopt, maar gewoon lekker blijven oefenen en na een paar jaar trainen gaat het vanzelf. We zijn er! Pas je goed op je vingers?” “Natuurlijk chauffeur! Bedankt.” “Veel plezier en tot vanavond!” De kans dat ik hem ook op de terugweg tref is miniem, maar dat hoeft hij niet te weten. Bij verstandelijk gehandicapten is het altijd een verrassing. De meeste zijn hartstikke gezellig, maar er zitten er ook een paar tussen die strontvervelend zijn. Het lullige is dan dat ze het zelf nooit door hebben dat ze naar zijn en je kan ze ook niet terecht wijzen. Een vervelende dronken eikel zet ik zonder moeite uit de auto, maar bij een krijsende gehandicapte gaat dat niet. Ze zijn erbij die er serieus uitzien alsof ze dronken zijn, die klinken en gedragen zich net zoals ik vlak voordat ik omval en weiger te bewegen totdat ik een grote kop koffie nodig heb of een vreetbui krijg en ineens aan shoarma denk. Ik kijk m’n laatste klant na en zie dat hij netjes naar de juiste deur strompelt en daar naar binnen stapt. Op het moment dat hij daar binnen staat is hij niet mijn zorg meer, ik ben

taxichauffeur geen babysitter. Ik schrijf rustig de meterstanden op die ik moet noteren om het voor het kantoor ook nog overzichtelijk te houden en berg mijn werkmap weer op. Ik druk de meter uit en kijk om me heen of het veilig is om te draaien. Op de radio hoor ik twee dj’s met elkaar grappen over seks en kamerplanten. Ik probeer het gesprek een beetje op te vangen maar het kan mijn interesse niet vasthouden en ik zoek al rijdend een cd uit, ik heb er altijd een paar in het vakje in de deur. Door mijn jarenlange ervaring als taxichauffeur heb ik geen moeite om al kijkend naar de cd’s in mijn handen de Mercedes op de weg te houden. Ik weet precies waar ik moet uitkijken voor suïcidale fietsers die over de weg vliegen en waar andere auto’s hun overzicht verliezen. Ik weet ondertussen precies wat voor soort auto’s niet genoeg doorrijden en welke wagens de meeste vreemde verkeersfouten begaan. Het vreemdste wat mij in al die jaren is opgevallen, is dat vrachtwagens juist de meest voorspelbare wagens op de weg zijn. Zij maken de minste fouten en naast dat ze af en toe op vreemde plaatsen moeten insteken rijden ze vrijwel nooit in de weg. Gezinswagens, daar moet je voor oppassen. De net even iets te oude stationwagens die nog vuil zijn van de regenbui van drie weken terug weten vaak de snelheidslimiet niet. Dat zou geen probleem zijn als ze dan juist harder zouden gaan rijden, maar dat ze dertig rijden waar je vijftig mag is het irritants wat een verkeersdeelnemer kan doen. Ik heb ondertussen nog steeds een stapeltje cd’s in mijn handen. Het gaat van metal tot hiphop en alles daartussen. Ik vraag me af waar ik zin in heb en besluit dat ik hetgeen draai wat ik altijd wel tof vind als ik achter het stuur zit, rock ‘n roll. Als ik luidkeels begin mee te zingen zie ik mijn taximonitor knipperen en ik neem mijn volgende rit aan. Ik word over driekwartier verwacht bij een van de grootste internationale kantoren in de regio.

TAXIMAGAZINE.NL

17

18 TAXIMAGAZINE.NL

TAXIBEDRIJF IN BEELD

Taxibedrijf Linsen

“Tegen de stroom in gegroeid” Taxi Linsen verzorgt al sinds begin jaren ’60 alle mogelijke vormen van personen- en groepsvervoer en is gevestigd in Driel. “Mijn ouders zijn net na de oorlog een gecombineerde zaak met een smederij, rijwielzaak en later een Doe-Het-Zelf bouwmarkt gestart”, vertelt Gerold Linsen, algemeen directeur en eigenaar van het familiebedrijf.

In het begin van de jaren ‘60 werd dit uitgebreid met een taxibedrijf met één auto. “In 1991 heb ik het bedrijf van mijn vader overgenomen”, vertelt Gerold Linsen. “We hadden toen vier auto’s. Sinds die tijd zijn we gegroeid en werd ook het pand van mijn vader verbouwd tot taxibedrijf met een centrale, personeelsafdeling, onderhoudswerkplaats en wasserette. De groei van het taxibedrijf heeft zich gestaag doorgezet. In 2008 hadden we dertig auto’s en momenteel zelfs 120.” Brede dienstverlening

“Voor elke denkbare situatie maken we snel en zakelijk een vervoersarrangement op maat”, vult Ronald Linsen aan. “Wij brengen onze klanten veilig naar bijvoorbeeld congressen, vergaderzalen, bedrijfsfeesten, bijeenkomsten, luchthavens, hotels of bezienswaardigheden. Ook kunnen klanten gebruik maken van VIPvervoer, directievervoer, airportservice, ziekenfondsvervoer, rolstoelvervoer en trouwrijden. We zijn breed georiënteerd in deze branche en bedienen in feite elk segment van de markt. Alles wat loopt en rolt kunnen wij vervoeren. Ons werkgebied is de regio

Arnhem, maar we zitten ook daarbuiten en zelfs in het buitenland. Het sterke punt van Taxi Linsen is het servicegerichte karakter en het bieden van kwaliteit waarmee we ons proberen te onderscheiden in deze markt. Juist in deze tijd wordt er veel geconcurreerd op de prijs. Uiteraard is de prijs ook bij ons een belangrijk aspect, maar we denken dat op de lange termijn kwaliteit het wint van de prijs. Klanten die echt kwaliteit willen, komen bij ons terecht. De juiste verhouding tussen prijs en kwaliteit is bij ons het uitgangspunt. We hebben ook gemerkt dat de persoonlijke contacten met klanten heel belangrijk zijn. Dat hebben we de laatste jaren intensief opgepakt en wordt ook gewaardeerd door de klanten. Daardoor ontstaan er nieuwe contacten en relaties, met name in het zakelijk vervoer.” Wagenpark

Taxi Linsen heeft een divers wagenpark van 120 voertuigen, verdeeld over luxe wagens en (rolstoel)bussen. Daarnaast beschikt het bedrijf nog over diverse touringcars. Gerold: “Het onderhoud aan het wagenpark doen we groten-

deels zelf. APK en spuitwerk bij schade besteden we uit. Sinds vorig jaar zijn alle wagens voorzien van de BCT van Cabman, waar we zeer tevreden over zijn. De voertuigen worden aangestuurd door de afdeling planning die met de taxisoftware werkt van BSA. Op de centrale werken continu twee mensen, die 24 uur per dag de klanten te woord staan. In totaal hebben we een groep van vijf tot zes man die de centrale bemannen. We hebben namelijk een groot aantal klanten waar we storingsdiensten voor draaien. Daardoor hebben we altijd voertuigen op de weg zitten. Ook ’s nachts.” Chauffeurs

Taxi Linsen heeft 170 medewerkers, waarvan 160 taxichauffeurs. Ronald: “Al onze medewerkers zijn gediplomeerd conform de taxiweteisen die vanaf 1 januari 2006 gelden. Onze medewerkers zijn te herkennen aan onze representatieve kleding, passend bij het vak van taxichauffeur. De chauffeurs vormen de belangrijkste schakel in onze dienstverlening en zijn het visitekaartje van ons bedrijf. We hebben ook korte communicatielijnen met onze

TAXIMAGAZINE.NL

19

chauffeurs en vinden het belangrijk dat ze met plezier hier werken. Regelmatig krijgen we complimenten van onze klanten over onze chauffeurs, die we ook delen met onze mensen. Hierdoor is een werkklimaat ontstaan waarin chauffeurs het naar hun zin hebben. Het verloop is dan ook zeer gering, evenals het ziekteverzuim dat heel laag is voor deze branche. We hebben verschillende contracten: fulltime, parttime, oproepkrachten, tijdelijk en vast. Als we een samenwerking starten is dat om lang met iemand samen te werken. Vandaar dat we behoorlijke eisen stellen aan onze medewerkers. We kunnen selectief zijn in ons wervingen selectiebeleid. Dagelijks worden we door mensen benaderd die voor ons willen werken. Daarnaast werken we ook samen met instanties zoals het UWV en gemeenten in de regio om de goede mensen boven water te krijgen. Nieuwe mensen worden door ons zowel intern als extern opgeleid

20 TAXIMAGAZINE.NL

om het vak onder de knie te krijgen. In de praktijk worden deze mensen begeleid door ervaren taxichauffeurs. We sturen nieuwe chauffeurs niet zonder meer de weg op zonder dat ze het voertuig beheersen. Het maakt deel uit van onze kwaliteitsvisie. We zijn ISO gecertificeerd voor onze bedrijfsprocessen en hebben TX-Keur. Dit keurmerk roept ook verplichtingen op. Een keer jaar komt hier een opleider die in het kader van TX-keur onze mensen bijschoolt. Daarnaast organiseren we zelf een aantal cursussen voor onze chauffeurs, zoals ‘schadevrij rijden’ en het leren bedienen van de BCT. Verder vinden we zuinig rijden een belangrijk item. De nieuwste voertuigen zijn voorzien van een systeem voor zuinig rijden, waarmee de chauffeur op een scherm kan zien of hij zuinig rijdt. We kunnen het nog niet online controleren, maar we willen naar een systeem toe waarmee we de chauffeurs online kunnen controleren op zuinig rijden.”

Overheid

Waarmee Gerold Linsen moeite heeft zijn de maatregelen van de overheid. “Helaas kunnen we die niet veranderen en dien je als bedrijf te voldoen aan de wet- en regelgeving van de overheid. Het wordt de ondernemers behoorlijk lastig gemaakt. Je moet dan ook aan steeds meer eisen voldoen terwijl de prijzen niet stijgen. Binnenkort worden we geconfronteerd met de nieuwe Wet Werk & Zekerheid, wat ook consequenties heeft voor ons personeelsbeleid. Ook weer een maatregel opgelegd door de overheid. Dezelfde overheid die ook bepaalt dat met de goedkoopste vervoerder in zee moet worden gegaan, terwijl aan de andere kant ze weer maatregelen opleggen die kostenverhogend werken. Je zou eigenlijk een bonus moeten krijgen als je TX-keur of ISO gecertificeerd bent. De prijs is dus nog steeds het belangrijkste. Er wordt niet gekeken of het economisch haalbaar is. Als ik het niet doe, doet een

TAXIBEDRIJF IN BEELD

collega het wel voor minder. Dat is de situatie momenteel. Daardoor zijn er in de laatste jaren veel collega’s gestopt. Zelf hebben we het idee dat het langzamerhand beter gaat.” Toekomst

“We hadden een paar jaar geleden niet kunnen verwachten dat we twee keer zo groot zouden worden”, vertelt Ronald. “De kansen pakken we met beide handen aan. We zijn tegen de stroom in fors gegroeid en dat geeft hoop voor de toekomst. We doen ook mee aan de aanbestedingen of in combinatie met grote opdrachtgevers. Het is wisselend en net wat de opdrachtgever eist.” Tekenend voor de stiptheid waarmee het vervoer wordt uitgevoerd, is dat Taxi Linsen in de afgelopen jaren door vervoersmaatschappijen steeds vaker wordt ingeschakeld als verlengstuk van hun eigen diensten. “Daarnaast bieden we veel maatwerkvervoer zoals dagtochten voor bedrijven, bedrijfs-

bezoeken en bedrijfsfeesten. We zijn een actief bedrijf en zoeken de klanten ook op, wat resultaat oplevert. We willen graag ontwikkelen en er liggen mooie uitdagingen in het verschiet. Samen met onze medewerkers proberen we daar vorm aan te geven. We houden onze ogen open en kijken naar wat de markt vraagt, zodat we daar heel snel op kunnen inspelen. Als je zo groot bent als ons bedrijf moet je meerdere vervoerssoorten hebben wil je rendabel kunnen draaien. Daar zijn we continu mee bezig en tot nu lukt dat aardig. Door onze brede dienstverlening bedienen we de hele vervoersbranche. Er liggen altijd kansen voor een bedrijf. Als je daar positief in staat, kun je je altijd verder ontwikkelen. Het is iedere dag een continu proces om je klanten tevreden te stellen.”

TAXIMAGAZINE.NL

21

Waarom de Wet Werk & Zekerheid? Medewerkers met vaste arbeidsovereenkomsten worden wettelijk gezien anders behandeld dan medewerkers met een flexibele arbeidsovereenkomst (flexwerkers). De verschillen tussen deze twee zijn daarbij veel te groot, aldus minister Asscher van Sociale Zaken en Werkgelegenheid. Daarom heeft hij maatregelen genomen om flexwerkers meer zekerheid te bieden. Zo kunnen zij bijvoorbeeld eerder doorstromen naar een vaste arbeidsovereenkomst.

22 TAXIMAGAZINE.NL

WETGEVING

Dit is niet het enige dat verandert. Ook de ontslagroute gaat op de helling. Hierdoor kunt u als werkgever niet langer zelf kiezen of u een werknemer via de kantonrechter ontslaat of via het UWV. Ook wordt de duur van de WW-uitkering geleidelijk ingeperkt. Het complete pakket maatregelen is verwerkt in de ‘Wet werk en zekerheid’. Belangrijke veranderingen

• ketenregeling wijzigt • toekenning transitievergoeding • ontslagroute verandert • proeftijd vervalt • 1 maand aanzegtermijn • concurrentiebeding van de baan • aanpassingen in de WW Ketenregeling wijzigt

Op dit moment mag u als werkgever voor een en dezelfde medewerker nog 3 tijdelijke arbeidsovereenkomsten sluiten binnen een periode van maximaal 3 jaar. Deze zogenaamde keten van arbeidsovereenkomsten wordt doorbroken bij tussenpozen langer dan 3 maanden. Dit verandert! Vanaf 1 juli 2015 is deze periode ingekort naar maximaal 2 jaar. Ook wordt de keten onder de nieuwe regelgeving pas doorbroken bij tussenpozen langer dan 6 maanden. Dit onderdeel van de nieuwe wet geldt voor alle arbeidsovereenkomsten die ontstaan op of na 1 juli 2015. Loopt een arbeidsovereenkomst af onder dit nieuwe recht en heeft het dienstverband in totaal langer dan 2 jaar geduurd, dan kunt u als werkgever niet opnieuw een tijdelijk contract afsluiten. In onderstaand voorbeeld worden de verschillende opties weergegeven. Voorbeeld

Stel, u biedt een flexwerker op 1 december 2014 voor de tweede keer een arbeidsovereenkomst van een jaar aan. Op 1 december 2015 eindigt die arbeidsovereenkomst en geldt de nieuwe wet. Die schrijft voor dat de totale duur aan arbeidsovereenkomsten voor bepaalde tijd maximaal 2 jaar is. U heeft dan 2 mogelijkheden: - u geeft de flexwerker een arbeidsovereenkomst voor onbepaalde tijd; - u zet de arbeidsrelatie met de flexwerker niet voort. In dat geval moet u hem een transitievergoeding betalen. Tip: Breng in kaart welke van de huidige tijdelijke arbeidsovereenkom-

Als werkgever doet u er goed aan om tijdig te bepalen of u de verschuldigde transitievergoedingen kunt voldoen. Proeftijd vervalt

Arbeidsovereenkomsten van 6 maanden of korter mogen met ingang van 1 januari 2015 geen proeftijd meer bevatten. Doel van deze maatregel: kortdurende arbeidsovereenkomsten ontmoedigen. Als werkgever wilt u nieuwe werknemers meestal wel een maand laten proefdraaien. U kunt er dus voor kiezen om uw nieuwe werknemer een arbeidsovereenkomst van 7 of 8 maanden aan te bieden. Ontslagroute verandert

Ontslag om bedrijfseconomische redenen en ontslag na langdurige arbeidsongeschiktheid lopen voortaan beide via het UWV. Bij de kantonrechter komen de overige zaken terecht. De werknemer heeft in beide gevallen recht op een transitievergoeding, indien het dienstverband minimaal 24 maanden heeft geduurd: Eén maand ‘aanzegtermijn’

Heeft u als werkgever een arbeidsovereenkomst met een flexwerker gesloten van 6 maanden of langer en eindigt die op of na 1 februari 2015? Zorg dan dat u de arbeidsovereenkomst minimaal 1 maand voordat deze eindigt, ‘aanzegt’. Hiermee wordt bedoeld dat u de flexwerker schriftelijk laat weten: of de arbeidsovereenkomst wordt verlengd of niet; (indien van toepassing) onder welke voorwaarden verlenging van de arbeidsovereenkomst plaatsvindt. Bent u te laat met aanzeggen, dan kost dat u geld. U moet in dat geval een vergoeding aan de flexwerker betalen van maximaal een maandloon. De regeling moet de flexwerker eerder duidelijk maken waar hij aan toe is. Tip: Breng in kaart welke arbeidsovereenkomsten na 1 januari 2015 moeten worden aangezegd.

Concurrentiebeding van de baan

In arbeidsovereenkomsten voor bepaalde tijd – ongeacht de duur – kan per 1 januari 2015 geen concurrentiebeding meer worden opgenomen. Alleen in geval van zeer zwaarwegende bedrijfsbelangen is het nog mogelijk om hier een uitzondering op te maken. Win tijdig juridisch advies in als u een concurrentiebeding juist en rechtsgeldig wilt formuleren.

sten zich bevinden in een keten van 2 jaar. Wiens arbeidsovereenkomst moet in dat geval op welk moment worden aangezegd?

Toekenning transitievergoeding

Alle werknemers met een arbeidsovereenkomst die langer dan 2 jaar heeft geduurd, krijgen recht op een transitievergoeding. Voor scholing, of voor de overstap naar een andere baan of een ander beroep. De vergoeding is maximaal € 75.000. Wie op jaarbasis meer verdient dan dit bedrag, ontvangt maximaal een jaarsalaris. Voor kleinere bedrijven (< 25 medewerkers) komt er een overgangsregeling. Zij mogen tot 2020 een lagere vergoeding betalen als een slechte financiële situatie de oorzaak is van een ontslag. Jaarrekeningen over de 3 voorgaande jaren moeten dit aantonen. De hoogte van de verschuldigde transitievergoeding wordt voor deze categorie gebaseerd op de duur van het dienstverband, gerekend vanaf 1 mei 2013.

Aanpassingen in de WW

Om mensen sneller aan het werk te krijgen, wordt de WW-uitkering aangepast. De maximale duur van de WW-uitkering wordt in de periode van 1 januari 2016 tot 2019 stapsgewijs afgebouwd van 38 naar 24 maanden. Wie langer dan een halfjaar in de WW zit, moet al het beschikbare werk aanvaarden als ‘passende arbeid’. Een nieuw systeem van inkomensverrekening regelt dat mensen bij werkhervatting meer gaan verdienen dan het bedrag van hun huidige maandelijkse uitkering. Voor meer informatie: www.nba.nl de Nederlandse Beroepsorganisatie voor Accountants. Op de website www.daaromeenaccountant.nl kunt u uw ondernemersvragen stellen en vindt u de contactgegevens van accountantskantoren bij u in de buurt. Ook treft u hier ander voorlichtingsmateriaal aan voor ondernemers.

TAXIMAGAZINE.NL

23

Preventiedag Sociaal Fonds Taxi Begin november hield Sociaal Fonds Taxi (SFT) voor de tweede keer een preventiedag, speciaal voor preventiemedewerkers, personeelsfunctionarissen, PVT-/OR-leden en werkgevers.  Het thema was dit jaar ‘Duurzame Inzetbaarheid’. Ofwel: wat kunnen werkgevers en werknemers met elkaar doen om vroegtijdige personeelsuitval te voorkomen? 

De uiterst moeilijke marktsituatie, gewijzigde wet- en regelgeving betreffende ontslag en ziekteverzuim, de OPOV regeling en ‘Social Return’ brengen werkgevers er steeds vaker toe om arbeid zo flexibel mogelijk te maken. De verwachting is dat nieuw personeel veel vaker dan nu al het geval is, niet langer dan twee jaar bij een bedrijf zal blijven. Werkgevers zullen er steeds vaker voor kiezen

24 TAXIMAGAZINE.NL

om uitzendkrachten te gebruiken en zittend personeel, zodra de kans zich voordoet, te vervangen door nieuwe (gesubsidieerde) mensen met een arbeidscontract voor bepaalde tijd. Met als gevolg een (nog) lagere betrokkenheid van medewerkers bij het bedrijf, een hoger verzuimrisico, stijgend personeelsverloop, etc. Opgebouwde ervaring verdwijnt uit de branche, scholing wordt minder

lonend en het taxichauffeursvak wordt (nog) minder aantrekkelijk. Dit leidt ertoe dat de kwaliteit van de dienstverlening onder druk komt te staan.  Plenaire bijeenkomst

De dag startte met een plenaire bijeenkomst waar aan de hand van twee stellingen gediscussieerd werd. Er was een ‘Lagerhuis opstelling’ gemaakt met twee kampen: aan de

PREVENTIE

ene kant de werkgevers en aan de andere kant de werknemers. De werkgevers werden vertegenwoordigd door Ton Hokken, Beleidsadviseur bij Koninklijk Nederlands Vervoer Taxi. Hij stelde zich voor en vertelde waar hij zich mee bezighoudt: met de CAO Taxi en de TTO van vier grote steden (Amsterdam en Den Haag, die al een TTO hebben en Eindhoven en Den Bosch die willen komen tot een TTO). Volgens Hokken is de taxibranche een zeer diverse bedrijfstak; naast het verschil tussen consumententaxi en contractvervoer is er binnen het contractvervoer sprake van een grote mate van diversiteit. De taxibranche kent momenteel moeilijke tijden. Dit blijkt onder andere uit het toegenomen aantal faillissementen in de eerste acht maanden van 2014. De tarieven staan flink onder druk, met alle gevolgen van dien. Opdrachtgevers zoals gemeenten, zorgverzekeraars etc. scherpen de regels aan en zetten de tarieven onder druk. Tevens komt de overheid met de Wet Werk & Zekerheid. Doel van de wet is meer zekerheid te bieden voor flexibele arbeidskrachten, maar door deze wet zal een averechts effect bereikt worden. Voor ondernemers in de taxibranche geldt in de eerste plaats de continuïteit van het bedrijf en daarmee de werkgelegenheid van de werknemers. Ook de eis bij aanbestedingen met betrekking tot Social Return heeft een averechts effect op werknemers die al in dienst zijn. Zij worden verdrongen door werknemers met een achterstand op de arbeidsmarkt. Voor de ondernemer geldt dat hij werknemers wil en moet inzetten op tijden dat er werk is. De inzetbaarheid van werknemers moet zich daaraan aanpassen. De werknemers werden vertegenwoordigd door Mirjam Pieters, bestuurder Taxi bij CNV Vakmensen en namens de leden van CNV Vakmensen onderhandelaar voor de CAO Taxi. Daarnaast heeft zij zitting in het bestuur van SFT. Wat zij mooi vindt aan deze sector zijn de mensen die erin werken: dienstverlenend en betrokken bij de mensen die zij vervoeren. Helaas staat de sector onder druk en betekent dit dat er steeds meer nadruk komt te liggen op efficiëntie ten koste van de kwaliteit die geleverd wordt. Pieters geeft aan te weten dat zowel ondernemers als werknemers dit betreuren.

Opdrachtgevers zijn zich helaas onvoldoende bewust van de effecten van (te) lage prijs afspraken en bijvoorbeeld het verplichten van social return. Stellingen

Er waren twee stellingen waarover gediscussieerd kon worden. Stelling 1 luidde: ‘Preventie, verzuim en inzetbaarheid is in eerste aanleg een verantwoordelijkheid van de werkgever’. De werkgevers waren het niet eens met deze stelling. De werknemer is volgens hen ook deels verantwoordelijk voor zijn inzetbaarheid en zal moeten zorgen dat hij gezond is en blijft. Dat is zijn verantwoording. Iedereen kan een keer ziek worden, maar het moet niet zo zijn dat problemen in de privésfeer of conflicten afgewenteld worden op de werkgever door zich ziek te melden. De werknemers daarentegen vinden het een gezamenlijke verantwoordelijkheid. De werkgever moet zorgen voor een goed werkklimaat, waardoor volgens hen minder ziekteverzuim zal voorkomen. Een goed werkklimaat is de basis. Daaronder valt bijvoorbeeld het volgen van opleidingen. Werkgevers dienen preventief te voorkomen dat iemand ziek wordt. Er zal al met al een betere dialoog moeten komen tussen werkgever en werknemer. Vertrouwen

Volgens Raymond Zuidwijk is het een stelling die in drie stukken op te delen is: preventie, verzuim en inzetbaarheid. “Ondanks dat alle drie de stukken teruggeleid kunnen worden naar werkgever en/of werknemer blijft hier onomstotelijk van kracht dat de verantwoordelijkheid gedurende de gehele arbeidsrelatie op alle gebieden een samenwerking is tussen de werknemer en de werkgever. Preventie is in eerste aanleg meer een zaak van de werkgever als het gaat om de voorzieningen en de arbeidsomstandigheden. De werkgever kan er voor zorgen dat de werknemer op een verantwoorde wijze zijn of haar werkzaamheden kan uitvoeren en dat de benodigde middelen aanwezig zijn of de opgedragen werkzaamheden verantwoord, veilig en gezond uitgevoerd kunnen worden. Echter, de werknemer heeft een zeer groot aandeel in de preventieve sfeer als het gaat om zijn of haar eigen veiligheid, gezondheid en welzijn. Zo is het van belang dat

de werknemer zich ervan bewust is dat het gedrag van de werknemer buiten het werk om, gevolgen kan hebben voor het werk en de uitvoering daarvan. Een voorbeeld hiervan is het sporten met een verhoogd risico of het bijwonen van een feestje met meer dan gemiddeld alcoholgebruik. Het is dus van groot belang dat de werkgever het onderwerp ‘Preventie’ als vast onderdeel laat terugkeren op de agenda van de werkbesprekingen en bij de functioneringsgesprekken en het niet als kostenpost ervaart, maar als een lange termijninvestering waarbij hij aan de voorzijde kennis inbrengt of in laat brengen en dit monitort en vervolgens structureel met de werknemer hierover communiceert en in overleg gaat over de wijze van invulling en ervaring met betrekking tot het onderwerp ‘Preventie’. “Volgens Zuidwijk is het belangrijk om te beseffen dat praten over privézaken moeilijk is en dat niet veel mensen deze onderwerpen graag bespreken. “Hierbij valt en staat dus alles met het toverwoord ‘vertrouwen’. De onderdelen bij de investering in preventie zijn dus tijd en vertrouwen en daarnaast de benodigde kennis.” Open dialoog

Volgens Ton Hokken heeft de werkgever een verantwoordelijkheid m.b.t het arbeidsomstandighedenbeleid en een goed personeelsbeleid. “Maar de werkgever bepaalt niet welke keuzes de werknemer in zijn privétijd maakt. Deze keuzes kunnen wel gevolgen hebben voor de inzetbaarheid van de werknemer. Er moet in een bedrijf een cultuur zijn waar zowel werkgever als werknemer in een open dialoog dilemma’s met elkaar kunnen bespreken.” Mirjam Pieters is van mening dat zowel werkgever als werknemer hierin verantwoordelijkheid dragen. “Het is mijns inziens de taak van de werkgever om voor een veilige en gezonde werkomgeving te zorgen, zowel fysiek als emotioneel, een vinger aan de pols te houden (dit kan bijvoorbeeld ook door het houden van functionerings- en ontwikkelgesprekken), in te grijpen wanneer nodig en ontwikkeling te stimuleren. Als werknemer is het je taak gezond en fris aan het werk te gaan en blijven, aan te geven wat je nodig hebt (of waar het met een collega niet goed gaat), en mee te denken met je werkgever waar mogelijk.”

TAXIMAGAZINE.NL

25

Flexibel

Stelling 2 luidde: ‘In de huidige marktsituatie kan een taxiwerkgever nieuw personeel geen contracten voor onbepaalde tijd aanbieden.’ In de taxibranche worden steeds meer flexibel personeel ingezet. Een deelnemer aan de discussie zei met flexibel personeel beter te kunnen inspelen op de vraag: “Per maand kan ik de situatie bijsturen. We gaan toe naar een vaste kern en een losse schil en dat is eigenlijk een kwalijke zaak. Er zal meer samenwerking in de branche moeten komen.” Daarna brandde er nog een discussie los over de salarissen in de taxibranche. Onder meer over onderhandelen over het salaris en het toepassen van de loontabel. Werkgevers vonden dat werkne-

26 TAXIMAGAZINE.NL

mers best een stapje terug kunnen doen voor behoud van de baan, maar de werknemers vonden dat niet. Zij vinden dat taxibedrijven elkaar kapot concurreren, wat ten koste gaat van de werknemers. Waanbesteding

Raymond Zuidwijk: “De huidige tendens is dat de ondernemingen zeer kritisch moeten kijken naar de kosten en de baten en binnen de huidige aanbestedingsbestekken wordt dan ook vaak geroepen dat men naar een goede balans tussen prijs en kwaliteit kijkt, maar de werkelijkheid is toch anders. Is de eis vaak 60/40, dan is de realiteit dat er voor 85% op prijs gegund wordt. Indien er een minimum tarief wordt geëist dan is dit minimum

ook vaak het maximale wat geoffreerd wordt, maar tegelijkertijd weten de bedrijven dat zij met dezelfde kostprijs moeten rekenen en uiteindelijk proberen ze elkaar weer op de prijs te overwinnen door allerlei kunstgrepen uit te halen. Of je nou taxibedrijf A of B bent, je personeel en je voertuigen hebben nagenoeg dezelfde kostprijs en je kunt het alleen nog winnen als je goed kunt calculeren op de grootste kostenpost, waarbij het personeel wat in de hoogste loonschalen zit je het meeste nadeel oplevert. Uiteindelijk wil je als ondernemer deze zeer loyale werknemers met veel ervaring en zelfredzaamheid niet kwijt, maar de overheid en overige opdrachtgevers dwingen de ondernemers hier wel toe, door de lage tarieven die gerekend

PREVENTIE

mogen worden en de hoge eisen die op dit moment gesteld worden. Het is dus geen kwestie van niet kunnen aanbieden, maar als de werkgever dit wel zou doen, dan gaat het bedrijf failliet omdat de werkgever dit simpelweg binnen de huidige marktsituatie niet meer op een verantwoorde wijze kan doen. Uiteraard is dit een trieste situatie en we missen tijdens het debat dan ook de aanwezigheid van de 3e partij te weten de overheid of de aanbestedende diensten. De markt zou een bondgenootschap moeten worden waarin onomstotelijk wordt gekozen om niet meer mee te werken aan het kapotmaken van de branche door deze waanbestedingen en nee, dit is geen spelfout. Zolang we nog steeds denken dat de waanbesteding wordt gewonnen op prijs, beseffen we niet dat we uiteindelijk hebben verloren

op inhoud en duurzame inzetbaarheid van alle mensen die binnen onze branche werkzaam zijn.” Huiverig

Volgens Ton Hokken wordt het door de nieuwe wetgeving en de druk op de tarieven voor werkgevers steeds lastiger werknemers een vast contract aan te bieden. “Werknemers streven naar een vast contract omdat een dergelijk contract meer zekerheid zou bieden. Het verschil tussen een flexibel en vast contract is niet zo groot zoals vele werknemers denken. Voor de werkgever geldt wel dat er bij flexibele arbeidskrachten minder snel sprake is van een transitievergoeding wanneer de werkgever noodgedwongen mensen moet ontslaan. Voor de werkgevers is het van groot belang dat een werknemer zich in zijn

arbeidstijden flexibel opstelt, namelijk wil en kan werken wanneer er werk is.” Mirjam Pieters merkt dat het op dit moment voor sommige bedrijven lastig is. “Maar waar werk is, en mensen structureel ingezet worden, is ook behoefte aan mensen. Ik begrijp echter ook, dat in een tijd waarin zoveel onzekerheid is (denk aan de aanpassing in de WMO), dat werkgevers op dit moment huiverig zijn om nieuw personeel vaste contracten aan te bieden. Er dient uiteindelijk binnen een bedrijf een goede balans te zijn tussen vast en flex; daar moeten we met elkaar aan werken.”

TAXIMAGAZINE.NL

27

Rody Grisel (links) en Leon Vijverberg

Taxi Wooning en adviseur Focuzz winnen aanbestedingen Taxi Wooning is al meer dan vijftig jaar gevestigd in de huidige gemeente Lansingerland en heeft een zeer ruime ervaring met taxivervoer. Het is nog een echt familiebedrijf met zeer behulpzame medewerkers en oog voor de klant.

Taxi Wooning heeft de aanbesteding voor het uitvoeren van het WMO-vervoer in de gemeente Lansingerland gewonnen. Het gaat om een relatief kort contract van twee jaar. Taxi Wooning kwam als beste uit de aanbestedingsprocedure. Het contract met Taxi Wooning loopt tot 1 augustus 2016, met de mogelijkheid om het contract twee keer een kalenderjaar te verlengen.

28 TAXIMAGAZINE.NL

Adviseur

“Voor ons was het binnenhalen van het WMO-vervoer noodzakelijk”, vertelt Leon Vijverberg van Taxi Wooning. “Zeker gezien de omzet die daaruit voortvloeit en die toch de basis vormt van het bedrijf. Zelf hadden we nauwelijks ervaring met aanbestedingen en daar waren we ook niet op georiënteerd. Want we konden toch niet opboksen tegen de

grote jongens. Maar op een gegeven moment word je wel gedwongen om mee te doen met aanbestedingen, anders doe je niet meer mee en kun je alleen nog als onderaannemer fungeren. Dat wilden we niet. Ik ben op zoek gegaan naar een partij met kennis van zaken ten aanzien van alle procedures die te maken hebben met aanbestedingen en bovendien weet wat er leeft in de taxiwereld. Ik was op

ACTUEEL

zoek naar een sparringpartner waarmee ik kan discussiëren en die weet waar ik aan moet denken en waar ik rekening mee moet houden. Als je het bijvoorbeeld hebt over een kwaliteitsplan voor bij een aanbesteding dan kom ik niet verder dan één A4-tje, maar dat komt niet over bij de aanbestedende dienst. Zo’n plan moet wel geloofwaardig overkomen en aansluiten bij de aanbesteding. Bovendien adviseerde de gemeente bij de WMO-opdracht om een adviseur in te schakelen. Ik ben daarom bij Focuzz van Rody Grisel terechtgekomen, een adviesbureau met als slogan ‘Visie op Vervoer’.” Aanpak werkt

“Ik heb een nog jong bedrijf en ben begin 2013 voor mezelf begonnen”, vertelt Rody Grisel over zijn bedrijf Focuzz. “Daarvoor heb ik lang in de taxibranche gewerkt. Ik ben allround en begeleid momenteel taxibedrijven bij hun aanbestedingen. Daarnaast help ik graag mee aan de implementatie van een gewonnen vervoersopdracht. Ook ondersteun ik taxibedrijven op het gebied van keurmerkcertificering en adviseer ik bij de aanschaf en inrichting van automatisering, zoals centralesoftware of een boekhoudpakket. Het komt de laatste tijd ook regelmatig voor dat ik taxiondernemers begeleid in het traject van een CAO-controle, uitgevoerd door Sociaal Fonds Taxi.” Leon Vijverberg en Rody Grisel zijn ervoor gaan zitten en hebben aan de hand van het bestek een kwaliteitsplan en een berekening opgesteld voor de aanbesteding WMO-vervoer. Daarbij werd goed gekeken naar wat de opdrachtgever wilde en werd uiteindelijk een verhaal opgesteld dat aansloot bij het bestek. Grisel: “Dat een dergelijke aanpak werkte, bleek wel uit de praktijk. Qua plan en prijs stonden we op één. Intussen hebben we ook aan andere inschrijvingen meegedaan met als winst een mooi perceel leerlingenvervoer in de Hoeksche Waard. Het betreft hier in totaal een pakket aan vervoer voor 21 voertuigen. Dit wordt momenteel samen met twee lokale onderaannemers uitgevoerd, waarbij wij zelf de helft doen.”

Daarnaast hebben we ook nog in die periode TX-keur aangevraagd, waarmee we 3% toeslag krijgen op het tarief in de Hoeksche Waard. In een maand tijd hebben we het keurmerk behaald. Als ik terugkijk op hoe we er op 1 januari 2014 voor stonden hoe we er nu voor staan, dan is er aardig wat veranderd. Het is een behoorlijke ontwikkeling die we hebben doorlopen. Het is wel heftig geweest, maar wil je bestaansrecht hebben en concurreren met landelijke spelers, dan is dit een noodzakelijke stap geweest. Bovendien hebben we met de aanbestedingen die we gewonnen hebben weer referenties die je bij een volgende aanbesteding kunt gebruiken. Want als nieuwkomer is het zonder referenties lastig.”

bestellen. We moeten weer terug naar de basis en niet naar grote aanbestedingen. We zijn alleen maar bezig om regeltjes uit het bestek op te volgen en proberen elkaar te pakken op fouten. Dit gaat ten koste van de klant.” Grisel is er een voorstander van om bestaande subsidie- en financieringsstromen te bundelen. “Gemeenten kunnen daarmee beginnen. Er wordt landelijk gesproken over het oprichten van regiecentrales die het vervoer coördineren vanaf één plek. Zolang dit initiatief bij vervoerders ligt, lijkt me dit een zinvolle oplossing. Als overheden en opdrachtgevers zich er maar niet te veel mee gaan bemoeien. Het regisseren van taxivervoer is een kunstje wat juist een vervoerder als beste kan, dit doen ze dan ook al decennia lang.”

Aanbestedingen

“Het aanbestedingverhaal is al jaren een heet hangijzer waar rare uitslagen uit kunnen komen”, merkt Rody Grisel op. “Soms proberen gemeenten de lokale vervoerders in het zadel te houden of helpen, maar dat lukt met Europese aanbesteding niet. Iedereen moet gelijke kansen hebben. Ook zijn er de laatste jaren vreemde dingen gebeurd, met rechtszaken tot gevolg. Het gaat aan veel kanten mis. Daar moet iets in veranderen. Bijvoorbeeld meer vervoersstromen bundelen, niet alleen het WMO-vervoer, maar ook het leerlingenvervoer en het AWBZ vervoer volgend jaar. Een ander optie is mensen een budget geven voor vervoer, zodat ze zelf bij de lokale vervoerder een taxi kunnen

Kortom de ontwikkelingen staan niet stil, weet Grisel: “Het belangrijkste is in ieder geval dat er weer een vorm van vervoer komt waarbij zowel de vervoerder als de klant zich prettig voelt. Voor het jaar 2015 staan veel nieuwe ideeën en ontwikkelingen op de planning om vervoersstromen te bundelen en uitvoering zodoende efficiënter te laten verlopen. Dat het principe van aanbesteden zoals dat de laatste jaren is verlopen de wereld uit moet, daar zijn de opdrachtgevers en vervoerders het wel over eens.” Meer informatie en contactgegevens via: www.focuzz.nu www.taxiwooning.nl

Automatisering en Keurmerk

“Met het binnenhalen van het WMO-vervoer en leerlingenvervoer hebben we ook meteen de automatisering aangepakt en is er geïnvesteerd in het taxipakket Tamis van Taxitronic”, zegt Leon Vijverberg. “In het begin was ik sceptisch over wat het allemaal ging worden, ik moest nog zien of het haalbaar was en of iedereen er feilloos mee kon werken. Gelukkig had Rody veel affiniteit met het pakket en hij kon precies uitleggen hoe het geïmplementeerd moest worden, zodat we er vanaf dag één mee aan de slag konden.

TAXIMAGAZINE.NL

29

Passat GTE: plug-in hybride met 7% bijtelling Volkswagen heeft de Passat GTE gepresenteerd. De plugin hybride is met een systeemvermogen van 160 kW/218 pk krachtig maar ook zuinig als de bestuurder dat vraagt. Het officieel vastgestelde verbruik bedraagt 2,0 l/100 km. De bijbehorende CO2-uitstoot van 45 g/km is in 2015 goed voor 7% bijtelling. De Passat GTE komt in de zomer van 2015 naar Nederland. De Passat GTE is er als limousine en als extra veelzijdige Variant. De plug-in hybride technologie omvat een 1.4 TSI benzinemotor, een elektromotor, een zestraps DSG-transmissie en een lithium-ion batterij (9,9 kWh). De Passat GTE kent verschillende rijmodi, waaronder ‘volledig elektrisch’. De topsnelheid is dan 130 km/h. Met opgeladen accu bedraagt de elektrische actieradius maximaal 50 km. Als de TSI en de elektromotor samenwerken, is 160 kW/218 pk beschikbaar, goed voor een topsnelheid van meer dan 220 km/h en een sprint van 0-100 km/h in circa 8 seconden. De Passat GTE is net als andere uitvoeringen van de nieuwe Passat leverbaar met allerlei innovatieve opties, zoals het Active Info Display, een volledig digitaal instrumentenpaneel. De standaard CAR-NET e-Remote app  maakt het mogelijk om via een smartphone het laadproces en/of airco-functies te starten. Ook los daarvan zijn vele online functies beschikbaar.

30 TAXIMAGAZINE.NL

AUTONIEUWS

Renault presenteert nieuwe Espace De Renault Espace is herboren. De zeer innovatieve crossover van Renault komt in grote lijnen overeen met de spannend gelijnde concept car Initiale Paris die Renault in 2013 op de IAA van Frankfurt onthulde. Een hoogtepunt van de nieuwe Renault Espace is het lichte, ruimtelijke, comfortabele en flexibele interieur, een karaktereigenschap waar ook de eerdere generaties uit de 30-jarige carrière van de van oorsprong full-size MPV bekend om staan. De Renault Espace is nu echter geëvolueerd in een vloeiend gelijnde crossover met opvallende designfeatures als een ‘zwevende’ middenconsole. Het interieur van zowel de vijf- als de zevenpersoonsversie biedt daarbij een tot in detail uitgedachte modulariteit. En ook het design en de bouwkwaliteit heeft de ongebreidelde aandacht van Renault gekregen. De nieuwe Renault Espace beleefde zijn wereldpremière op de Autosalon van Parijs, in oktober.

Mercedes onderweg naar nieuw verkooprecord Mercedes-Benz zal dit jaar een nieuw verkooprecord neerzetten, zo meldde Ola Källenius, de topman van de personenautodivisie van Mercedes. Het merk rekent op een jaarafzet van meer dan 1,5 miljoen voertuigen. Het zou een plus betekenen van meer dan 12%, zo zegt Ola Källenius tegen het Duitse automagazine Auto Motor und Sport. Tot november wist de autobouwer al 1,3 miljoen auto’s af te zetten. De topman verwacht dat er in de laatste twee maanden van dit jaar eenvoudig meer dan 200.000 auto’s zullen worden afgeleverd. Vooral in China en Noord-Amerika boert het merk goed, terwijl in Europa de producten eveneens gewild zijn. Met name de A-familie en C-Klasse scoren behoorlijk goed. De belangrijkste markt voor Mercedes is momenteel de Verenigde Staten, maar China zal die positie spoedig opeisen.

Kia maakt prijzen nieuwe Sorento bekend Kia heeft de prijzen van de nieuwe Sorento bekend gemaakt. De vanafprijs is 48.995 euro. Voor dat bedrag kom je in het bezit van de 2.2 CRDi Dynamic Line met voorwielaandrijving. Alle Nederlandse Sorento’s hebben deze 200 pk en 441 Nm sterke 2,2-liter turbodiesel in het vooronder liggen. Ook krijgen ze allemaal de zevenzitsconfiguratie. De Dynamic Line is met handbak en automaat beschikbaar. Met automatische transmissie komt de prijs uit op 52.995 euro. De instapversie heeft standaard 17-inch lichtmetaal, mistlampen aan de voorzijde, een met leer bekleed stuurwiel, dual zone climate control, cruise control, navigatiesysteem, een panoramisch schuif-/kanteldak en privacy glass. De meest luxe variant is de Executive Line. Die is altijd met automatische transmissie uitgerust en kent een instapprijs van 60.995 euro. Vierwielaandrijving kan bij deze versie ook, maar dan betaal je 64.995 euro. De meeruitrusting van de Executive Line omvat onder meer een Full Map navigatiesysteem, 19-inch lichtmetaal, een Infinity Sound System, xenon koplampen, elektrisch verstelbare voorstoelen met ventilatiefunctie, around view monitor en diverse andere assistentiesystemen.

Krachtige fijnstoffilter voor Volvo XC90 Volvo heeft een zeer efficiënte interieurluchtfilter ontwikkeld voor het luchtzuiveringssysteem in de XC90. De filter houdt niet alleen stuifmeelpollen tegen, maar ook talrijke ultrakleine stofdeeltjes. De luchtkwaliteit in het interieur neemt daardoor flink toe. Vrijwel alle microscopische stof- en andere deeltjes die de gezondheid kunnen bedreigen, blijven buiten de deur. De speciale, zogenoemde multifilter is bijzonder groot en kan daardoor meer stuifmeelpollen en kleine partikels opvangen. Bovendien is de filter voorzien van een laag actieve koolstof. Die elimineert effectief talrijke schadelijke chemische luchtverontreinigingen. Het effect is indrukwekkend: in een auto met de nieuwe multifilter is het aandeel minuscule stofdeeltjes tot wel 70 procent lager dan in een auto zonder een dergelijke filter, zo blijkt uit een gestandaardiseerde test. Het betekent een significante verbetering van de luchtkwaliteit. Temeer omdat diverse studies hebben uitgewezen dat deeltjes kleiner dan 10 micrometer de oorzaak zijn van diverse gezondheidsproblemen, zoals kortademigheid en longinfecties. De multifilter is onderdeel van Volvo’s interieurluchtkwaliteitssysteem IAQS (Interior Air Quality System). Daartoe behoort ook een sensor die schadelijke substanties in de binnenkomende lucht signaleert. Is het percentage hiervan te hoog, bijvoorbeeld doordat de auto in een tunnel rijdt, dan sluit de toevoer van buitenlucht automatisch. Het filteren van instromende buitenlucht is echter slechts de helft van de CleanZone-strategie om het klimaat in de auto te verbeteren. Het minimaliseren van mogelijk schadelijke stoffen in de interieurlucht is minstens zo belangrijk. Bestuurders vinden het bijvoorbeeld prettig als bij het ontgrendelen van de auto met de afstandsbediening automatisch de ventilatie start om eventueel storende geuren binnen een minuut af te voeren. Dus heeft Volvo daarvoor een programma ontwikkeld. In feite begint de aanpak van luchtverontreiniging in het interieur al voordat de productie van een auto start. Materialen voor het interieur worden vooraf uitgebreid getest op uitstoot van geuren en schadelijke stoffen. Volvo is in de auto-industrie toonaangevend op het gebied van het gebruik van materialen die de gezondheid zo min mogelijk schaden. Er is zelfs een speciaal team dat daadwerkelijk ruikt of geuren niet storend of te sterk zijn.

TAXIMAGAZINE.NL

31

“RECURA HAALDE VOOR MIJ 60.000 EURO TERUG OVER DE AFGELOPEN 5 JAAR” Haal teveel betaalde premies terug bij de Belastingdienst.

Recura kan voor u uitzoeken of uw gevoel klopt en premies over de

Taxi Geerets uit Ospel heeft onlangs de hele personeelsadministratie door

laatste vijf jaar terughalen.

Recura laten doorlichten. Manager Björn Heijltjes is tevreden over het resultaat. “Recura heeft ons totaal 60.000 euro opgeleverd aan allerlei regelingen

CONTINU VERANDERENDE SOCIALE WETGEVING

uit de sociale wetgeving”, zegt Heijltjes. “En het is bijna onmogelijk om dat

Bedrijven betalen teveel aan de Belastingdienst. Heel vaak denken werkgevers

allemaal zelf bij te houden.” Bij de meeste bedrijven ontbreekt simpelweg de

dat hun accountant of boekhouder alle subsidie, kortings- of bonusregelingen

tijd en kennis om de sociale regels optimaal toe te passen. Recura is juist

toepassen, maar Recura ziet dat het niet optimaal wordt toegepast. Dat is

gespecialiseerd op dit vlak. Ongeveer twee jaar geleden hadden wij ook al

niet zo raar, want er zijn in totaal 91 regelingen. Uit onderzoek van Recura is

een scan laten uitvoeren door een ander bureau. Toch heeft Recura er meer

gebleken dat er juist in de taxibranche teveel aan de Belastingdienst betaald

besparingen uitgehaald.

wordt. Maar het is mogelijk hier een deel van terug te krijgen. “De sociale

Net als bij ieder taxibedrijf, zijn de lonen de grootste kostenpost. Iedere

wetgeving is continu in beweging waardoor het voor organisaties bijna on-

besparing daarop is heel belangrijk om scherp in te kunnen schrijven bij

mogelijk is om van alle veranderingen op de hoogte te blijven, vertelt Recura.

aanbestedingen. En bovendien veranderen die regelingen bijna jaarlijks.”Met

Ze hebben inmiddels al bij 100 taxibedrijven een onderzoek gedaan met mooie

een duidelijke kennisoverdracht van Recura weten wij precies waar we op

resultaten. Bij 90% van de onderzoeken binnen de taxibranche haalt Recura

moeten letten.

gelden terug. Recura helpt graag bedrijven om de teveel betaalde premies en

Al met al loopt de ondernemer dus het financiële risico dat hij in het verleden

onbenutte subsidiemogelijkheden alsnog terug te vorderen.

teveel sociale verzekeringspremies heeft afgedragen en dat hij dit nog steeds doet. Recura werkt ook voor meerdere accountantskantoren, omdat zij toch

KOSTENBESPARINGEN

naar andere fiscale regelingen kijken dan de accountant zelf. Dus heeft u als

Door het huidige economische klimaat is er een constante aandacht voor

ondernemer het gevoel dat u teveel betaalt aan de Belastingdienst, dan kan

kostenbesparingen. Aan de hand van een scan die de consultant van Recura

Recura voor u uitzoeken of u gevoel klopt.

uitvoert in de personeelsdossiers en loonaangiftes brengen ze volledig in kaart hoeveel een ondernemer terug kan verdienen op de sociale lasten en

NO CURE, NO PAY

hoe deze teruggave gerealiseerd kan worden. Ook kijkt Recura of er werkne-

Recura voert een onderzoek uit op basis van het “no cure, no pay” principe”,

mers zijn die onder een vangnetregeling vallen. Zo kan ook het ziekteverzuim

“Als tarief voor deze dienstverlening maken wij gebruik van een standaard

worden teruggedrongen. Recura constateert dat het voor werkgevers niet

fee van 30% op het bij de Belastingdienst te verhalen bedrag. Komt er uit

duidelijk is welke werknemers precies onder zo’n vangnetregeling vallen.

ons onderzoek geen besparing, dan weet de ondernemer dat er nooit teveel

De teruggave verschilt natuurlijk per bedrijf, maar er is bijna altijd wel wat

betaald is. Komt er wel een besparing eruit, dan weet hij waar het geld in zit.

terug te vorderen. Ook realiseert Recura besparingen bij bedrijven die al

Recura haalt graag geld terug waar u recht op heeft.

eerder zo’n onderzoek hebben laten doen.

Bel ons vandaag nog voor een afspraak bij u op kantoor. Tel: 085-744 0002 of stuur een e-mail naar [email protected] Kijk voor meer informatie ook op recura.nl

PERSONEEL

Multitasken: nu even niet! We hebben het vandaag de dag maar druk: deadlines, informatie-tsunami, werkdruk, sociale verplichtingen, enzovoort. We zijn permanent bereikbaar, en willen dat ook van anderen in onze zakelijke en privé-community’s. Het gevolg is dat we vrijwel altijd meerdere dingen tegelijk aan het doen zijn: multitasken heet dat dan.

Dankzij de moderne communicatiemiddelen kunnen we veel dingen op hetzelfde moment doen: telefoneren, navigeren, opzoeken, mailen, archiveren, enzovoort. Maar kunnen we eigenlijk al die dingen wel tegelijkertijd doen? Of doen we veel dingen maar half en dus niets goed? Is de mens wel geschapen voor multitasking, of meer voor het één na het ander? En hoe moeten we dan

omgaan met al die onderbrekingen van onze actuele activiteit? Als we gezondheid, motivatie en productiviteit voorop stellen, dan is de beste onderbreking die, welke nooit plaatsvindt. Flow

Iedereen heeft het wel eens meegemaakt: ben je net lekker in een gedachtegang (flow), komt die collega

je weer storen met een futiliteit. Het kost dan weer enige moeite om de draad weer op te pikken – als dat al lukt. Albert Einstein had geen telefoon in zijn huis, hij wilde niet gestoord worden. Om hem telefonisch te bereiken, moest je zijn buurman bellen, die vervolgens iemand van de familie Einstein bij hem aan de telefoon riep. Of er een causaal verband is tussen zijn geniale theorieën

TAXIMAGAZINE.NL

33

en de afwezigheid van stoorzenders, is misschien te ver gezocht. Feit is wel dat hij maatregelen nam om niet gestoord te worden in zijn werk. Nu zijn we niet allemaal van het kaliberEinstein, maar soms, heel soms, zijn we geniaal bezig. Totdat we weer een pingeltje horen: een mail/whatsapp/ sms (doorhalen wat niet van toepassing is, maar alles laten staan mag ook, al gaat het dan om meerdere pingels). Maar hoeveel van die berichten zijn nu werkelijk belangrijk, en wel zo belangrijk en urgent dat de zender jou mag en moet storen? Extern en intern

Wat is nu eigenlijk een onderbreking van onze werkzaamheden? In Amerika hield de universiteit van Californië daar een onderzoek naar. Hieruit bleek dat

34 TAXIMAGAZINE.NL

de werknemer gemiddeld 3 minuten onafgebroken aan een taak kon werken voordat deze gestoord werd door een telefoontje, e-mail of een collega die aan zijn bureau kwam zeuren. Daarmee is het belangrijkste element van de werkonderbreking geïdentificeerd: de storing komt van buiten, extern. Bovendien is de storing niet in te plannen, noch te voorspellen. Maar er zijn ook interne onderbrekingen: die initieer je zelf. Zo kun je aan het werk zijn en ineens bedenken (getriggerd door iets waar je mee bezig bent) dat je een collega nog even iets moet meedelen, via welk medium dan ook. Deze onderbrekingen kun je echter wel plannen (maar niet voorspellen), want je kunt ze uitstellen. Blijft het feit dat je uit je gedachtegang bent gehaald, door jou zelf. Het verschil met deze onderbre-

kingen is dat ze in principe minder tijd kosten, en dat je je dus sneller weer aan je eigenlijke taak kunt wijden. Je bent dan echter wel even met twee dingen tegelijk bezig, en dat kost meer inspanning dan één taak doen want het vereist meer concentratie en coördinatie. Bovendien levert het in meerdere of mindere mate stress en werkdruk op, wat weer ten koste gaat van je beslissingsvaardigheid. Multitasken, wat is dat?

Meerdere taken tegelijkertijd uitvoeren, ofwel multitasken, houdt in dat iemand in een beperkt tijdsbestek meerdere opgaven vrijwel op hetzelfde moment lijkt uit te voeren, zoals telefoneren en computeren. Lijkt, want psychologische onderzoeken hebben uitgewezen dat het voor de persoon waarschijnlijk

PERSONEEL

wordt naast elkaar achter elkaar. Als twee taken met dezelfde waarde onze aandacht opeisen, schakelen we heen en weer tussen die twee, en dat gaat niet zonder kwaliteitsverlies. Dringend

Helaas kunnen we op de werkplek niet altijd kiezen of we willen multitasken of juist niet. Als de taak die nieuw op je afkomt, net zo dringend is als de taak waar je al mee bezig was, dan heb je geen keuze en moet je proberen alles in één keer te doen. Toch zijn er mensen die – vrijwillig – meerdere taken tegelijk op zich nemen. De reden daarvoor is dat ze ervan overtuigd zijn, op die manier meer werk gedaan te krijgen. Je kunt je echter afvragen of dat wel een effectieve manier van werken is. De arbeidswetenschap categoriseert werkonderbrekingen en multitasken namelijk onder de noemer psychische belasting. Op zich is dat geen negatieve categorie, maakt dat zelfs een vast onderdeel uit van ‘het werken’. Daarom beschouwen veel werknemers die belasting als een prettige uitdaging die invulling geeft aan je werkdag. Het wordt echter problematisch wanneer de individuele mogelijkheden en capaciteiten niet meer voldoende zijn om de belasting goed aan te kunnen. Dan wordt die uitdaging ervaren als een overbelasting en wordt de balans capaciteit-taken verstoord. De arbeidswetenschap spreekt dan van een psychische foutbelasting. Blij met de storing

wel aanvoelt alsof twee (of zelfs meer) dingen tegelijkertijd worden gedaan, maar dat een mens slechts één taak tegelijk kan uitvoeren. Bij multitasken moeten verschillende gegevens (informatie) worden verwerkt, en onbewust (of bewust) wisselen we tussen de taken heen en weer. Dat wisselen gaat heel erg snel, in milliseconden, en dus lijkt het alsof we het tegelijkertijd verwerken. We nemen onze besluiten na elkaar, want we kunnen ons dus op maar één taak echt goed concentreren. Dat wil niet zeggen dat we niet tegelijkertijd meerdere dingen kunnen uitvoeren; zo gaat koffiedrinken en de krant lezen uitstekend samen. Net als hardlopen en muziek luisteren. Echter, zodra we iets niet meer alleen waarnemen, maar ook moeten reageren en dus besluiten moeten nemen,

Er is goed nieuws, en er is slecht nieuws. Het goede nieuws is dat werkonderbrekingen positief beleefd kunnen worden door iemand die simpele en monotone taken uitvoert. Die is zelfs blij met die storing want dat betekent een welkome afwisseling, en kan zelfs een stimulerend en motiverend effect hebben. Het slechte nieuws heeft betrekking op mensen die met moeilijke en verantwoordelijke taken belast zijn. In de regel wordt zo iemand alleen maar kriegel van werkonderbrekingen. En des te vaker die storingen plaatsvinden, des te geïrriteerder die persoon raakt. Meestal vinden die onderbrekingen ook nog eens op de meest ongunstige momenten plaats (wet van Murphy!). Voordat je dan weer de flow en de gedachtegang hebt teruggevonden waar je zo lekker in zat, gaat weer enige tijd voorbij – vooropgesteld dat je die al terug kunt halen. Juist dat weer opstarten en de ergernis dat je gestoord werd, kan nadelig zijn voor het welbevinden en dus voor je gezondheid. Want door het omschakelen van de ene naar de andere taak en

de tijd die je daarmee kwijt bent, wordt de tijdsdruk voor de oorspronkelijke taak nijpender, en dat zorgt dus voor stress. Uiteindelijk kan het zelfs leiden tot burnout en overspannenheid. De frustratie slaat toe, want je krijgt niets afgewerkt omdat je steeds onderbroken wordt. Als je steeds opnieuw moet beginnen aan taken waar je mee bezig was, en er komen steeds weer nieuwe taken bij, dan leidt dat tot een afraffelen van opdrachten en dus kwaliteitsverlies – en daarmee wordt de gehele organisatie benadeeld. Een algehele malaise slaat toe, en de negatieve gevoelens gaan overheersen. Stress hoeft overigens lang niet altijd negatief te zijn, een beetje druk kan zelfs zorgen voor betere prestaties. Sommige mensen zijn zelfs op hun best als ze het razend druk hebben. Je hoort ook wel eens: als je iets snel en goed gedaan wilt hebben, geef het dan aan iemand die het altijd druk heeft: die heeft geen tijd om het nog eens over te doen, dus dat gaat in één keer goed. Hierboven staan genoeg redenen waarom dat niet (meer) opgaat. Keuzes maken

Wil je goed om kunnen gaan met multitasken dan wel onderbrekingen, dan moet je een persoonlijke strategie ontwerpen. Begin met het beantwoorden van enkele vragen: 1. In welke situaties is het me goed gelukt om met werkonderbrekingen te dealen, en in welke situaties is me dat niet gelukt? 2. Wat heb ik concreet gedaan om een dergelijke situatie te verbeteren? Wat was minder effectief? 3. Welke strategieën kan ik op basis van mijn persoonlijke ervaringen bedenken om beter met deze situatie om te gaan? Het beantwoorden van deze vragen levert je de wetenschap op, dat je alternatieve handelingen kunt doen om met dergelijke situaties om te gaan. Daarmee heb je jezelf keuzes gegeven: bij een werkonderbreking kun je op verschillende manieren reageren. Je bent dus van passief ‘slachtoffer’ naar actief gegaan, en daarmee heb je al een grote stap gemaakt richting zelfbeschikking. Is het bijvoorbeeld per se nodig om meteen dat mailtje van die collega te openen en/of te beantwoorden? Moet je 24/7 je smartphone aan hebben en om de twee minuten checken of iemand je iets gestuurd heeft, of ben je bereid je werk of je gezin (om maar wat te noemen) meer quality time te geven? De keuze is aan jou zelf.

TAXIMAGAZINE.NL

35

Talent4Taxi:

Goed personeel, minder kosten Talent4Taxi kiest ervoor om een duurzame relatie op te bouwen met opdrachtgevers. “Door ons te verdiepen in de wensen van de klant en vanaf het eerste contact goed te luisteren naar waar de behoefte op korte én (middel-)lange termijn nu daadwerkelijk ligt, kunnen we snel, slagvaardig en volledig naar wens van de opdrachtgever invulling geven aan deze behoefte”, aldus Fried Sengers.

Het bovenstaande kan verschillende dingen inhouden. Het werven, selecteren en opleiden van nieuwe medewerkers bijvoorbeeld, maar ook het overnemen van het juridisch werkgeverschap of het scannen van het totale personeelsbestand en de opdrachtgever hierover adviseren. Sengers: “Onze werving richt zich onder andere

36 TAXIMAGAZINE.NL

op kandidaten vanuit subsidiabele doelgroepen. Het betreft hier werkzoekenden waarvan de overheid heeft aangegeven het belangrijk te vinden dat zij aan het werk komen. Denk hierbij aan de doelgroep ouderen, mensen met een beperking of mensen die al langere tijd werkzoekend zijn. Niet iedere subsidiabele doelgroep heeft per definitie een

afstand tot de arbeidsmarkt. Sterker nog; nu de arbeidsmarkt weer aantrekt is er veel aanbod dat kwalitatief goed is, maar tegelijkertijd ook in aanmerking komt voor een publieke prikkel, zoals inzet met behoud van uitkering, loonkostensubsidie of een premiekorting.” Deze publieke prikkels worden door Talent4Taxi vertaald naar een korting

PERSONEEL

van al snel meerdere euro’s op het een detacheringstarief in vergelijking met de reguliere detacheringstarieven. Vooroordelen

Talent4Taxi is zich bewust van de vooroordelen van veel werkgevers over subsidies en re-integratie. Aan subsidies zitten immers veel voorwaarden en administratieve verplichtingen vast. “Door onze aanpak en onze expertise houden we veel van deze aspecten weg bij onze klanten”, legt Sengers uit. “In feite hebben we dit alles vertaald naar een simpele propositie voor onze klanten; ‘Een goede medewerker tegen een zeer scherpe prijs’. We leveren uitsluitend gekwalificeerd en gemotiveerd personeel, zorgen voor een goede begeleiding en bieden een breed scala aan trainingen en (MBO)

opleidingen. Tenslotte staan de kandidaten op onze loonlijst en regelt onze frontoffice de administratieve afwikkeling, salarisbetalingen en waar nodig verzuimbegeleiding. Voor onze dienstverlening vragen wij aan de klant een zeer aantrekkelijk all-in tarief per uur.” Bewezen succesvol

Talent4Taxi is één van de bedrijven van Talent4Werk, dat medio 2012 is opgericht en in amper twee jaar tijd al ruim duizend medewerkers heeft bemiddeld in diverse sectoren. Oprichters van Talent4Werk zijn Sake Bosma en Fried Sengers. Zij hebben beiden ruimschoots hun sporen verdiend in de uitzendbranche. Beiden zijn werkzaam geweest bij een van de grootste landelijke uitzendorganisaties. Sake is de payrollspecialist en

Fried staat bekend als de subsidioloog. De bundeling van hun beider specialismen is bewezen succesvol en heeft voor zowel hun oude werkgever als voor tal van opdrachtgevers geleid tot forse besparingen. De kracht zit in de overtuiging dat het mogelijk is om private- én publieke doelen te realiseren zonder afbreuk te doen aan kwaliteit of werkprocessen. Hierdoor is het mogelijk gebruik te maken van de middelen die de overheid beschikbaar heeft voor scholing en werkgelegenheid en deze één op één te vertalen in een vast en zeer scherp uurtarief voor de opdrachtgever. Bent u geïnteresseerd? U kunt Talent4Taxi bereiken op telefoonnummer 040-8200850 of een e-mail sturen naar info@talent4taxi. Op de website www.talent4taxi.nl vindt u meer informatie over de dienstverlening.

TAXIMAGAZINE.NL

37

Het Flex-i-Trans team: Op de bank (vlnr): Christiaan Dozy (Binnendienst), Judith van Boxtel (Binnendienst), Daan Schellekens (Service). Achter (vlnr): Bart Viguurs (Account Manager) en Hanko Rosenbrand (Sales Manager).

Flex-i-Trans

Ontzorging in het wagenpark De markt vraagt naar ontzorging van het wagenpark en is op zoek naar partners die dit kunnen bieden. Flex-i-Trans wil de klanten daarin ontzorgen door een goede service te bieden en door een persoonlijke benadering.

De beloftes van Flex-i-Trans

“De markt is in beweging en we zien daarin een opwaartse spiraal”, vertelt Hanko Rosenbrand (Sales Manager). “Door deze transitie in de markt moet je als leverancier flexibel zijn in het bieden van mobiliteitsoplossingen. Dat maakt dat je niet alleen een oplossing moet bieden voor vandaag, maar vooral een oplossing voor de toekomst.” FiT® System Pro:

In de producten van Flex-i-Trans komt dit zeker terug. “Wij leveren een mobiliteitsoplossing die gekenmerkt wordt door een proactief rolstoelvastzetsysteem FiT® System Pro, dat uitermate veilig en comfortabel vervoer biedt aan de reiziger en de chauffeur”, legt Rosenbrand uit. “Wij denken niet alleen mee met de ondernemer, maar het systeem doet dat ook.” Service

Flex-i-Trans is service een veelomvattend begrip, dat op de breedst mogelijke manier benut wordt om voor iedereen rendement te bewerken. De in vele jaren opgestoken kennis is breed toepasbaar op alle voorkomende voertuigaanpassingen. Nog meer sinds de twee bedrijven samen een compleet programma aan voertuigaanpassingen leveren. Rosenbrand:

38 TAXIMAGAZINE.NL

“De altijd parate kennis komt uit de markt en vertaalt zich in een mentaliteit die wij ‘service’ noemen.” Onderhouden is behouden, dat is voor iedereen wel duidelijk. “Wij bij Flex-iTrans maken van momenten waarop we contact hebben met gebruikers optimaal gebruik, door het zeer gedetailleerd verzamelen van alle beschikbare gegevens”, legt Rosenbrand uit. “We gebruiken deze gegevens om steeds betere oplossingen en kwaliteit te bieden. We zijn voortdurend op zoek naar nieuwe oplossingen en behoeften uit de markt.” Besparen

Flex-i-Trans biedt een onderhoudspakket voor alle ombouwopties, wat voorkomt dat onveilige situaties kunnen ontstaan. “We besparen hiermee de eigenaar kosten”, vertelt Rosenbrand. “Door onze expertise zijn we in staat dit zeer aantrekkelijk aan te bieden. We bieden hierdoor de beste bedrijfszekerheid, en borgen het aantoonbaar onderhoud. Dit kan grote problemen voorkomen, wanneer er onverhoopt een ongeval plaatsvindt. De opgebouwde gegevens stellen ons in staat om een voortdurend verbeterende kwaliteit te garanderen. Dit biedt uiteindelijk het grootste voordeel voor de ondernemer, chauffeur en reiziger.”

• Wij luisteren naar u • Uitstekende Service voor en na aflevering • 1 contactpersoon voor u bij Flex-i-Trans • Reparaties in één keer goed • Altijd direct offerte op maat • Duidelijk & Correct • Afspraak staat, altijd!

Raad en daad

Het is voor Flex-i-Trans een sport om voorkomende problemen zo snel mogelijk op te lossen. “We kunnen zelfs kleine voertuigaanpassingen op locatie aanbieden”, verduidelijkt Rosenbrand. “Een afspraak is in alle gevallen op zeer korte termijn te plannen. De medewerkers op de weg hebben heel veel ervaring en stellen deze graag beschikbaar voor adequate adviezen, gebaseerd op de meest recente inzichten en regelgeving.” Wanneer klanten beschikken over een werkplaats en zelf het nodige onderhoud uit willen voeren, staat Flexi-Trans hen overigens ook graag bij met juiste instructies, tips en een snelle levering van vervangingsdelen. Voor meer informatie: www.servingmobility.com

PERSONEEL

Succes is een keuze Aethon zet sinds vijf jaar succesvol studenten in als taxichauffeur binnen de taxibranche. In tegenstelling tot de huidige markttendens realiseert Aethon een flinke jaarlijkse groei, die niet onopgemerkt blijft. Zo is Aethon na het winnen van de FD Gouden Gazelle Award in 2013, dit jaar genomineerd voor de High Growth Awards en wederom verkozen tot FD Gazelle 2014. Koen Homminga legt uit waar het succes van Aethon vandaan komt.

Koen Homminga is Business Development Manager bij Aethon. ‘Succes is een keuze’, is zijn credo. Hij zoekt gaten in de markt, zodat Aethon hierop in kan springen: “Wij zetten de markt op zijn kop en creëren mogelijkheden op die plaatsen waar de markt onder druk staat.”

teverzuim en extra uitvraag. Bij veel WMO contracten is een bonus/malus regeling opgenomen. Wanneer je dus bij extra uitvraag op de dag zelf een Aethon chauffeur invliegt kan er extra geld verdiend worden in plaats van de boetes te moeten betalen omdat het te lang duurt of omdat burgers niet vervoerd worden.”

Hoe zet Aethon de markt op zijn kop? Wat is jullie geheim?

“Voordat we gestart zijn binnen de branche hebben we een jaar lang onderzoek gedaan. We zijn er achter gekomen dat flexibiliteit niet alleen een vereiste, maar echt een noodzaak is in de markt. Een hoog ziekteverzuim en 24/7 bereikbaarheid dragen hier aan bij. Wij leiden studenten op en zorgen dat zij de volledige chauffeurskaart behalen, zodat zij aan de eisen voldoen. Studenten hebben een tegengesteld rooster en willen juist avonden, weekenden en op feestdagen werken, terwijl eigen personeel het liefst tussen 09.00 en 17.00 uur zou willen werken. Zo vul je niet alleen alle open roosterplekken op, maar houd je ook je eigen personeel tevreden. Zoals eerder benoemd is de taxibranche (helaas) ook een aanbestedingsmarkt. Werk komt en gaat voor bedrijven. Wanneer werk verloren gaat is er een stuk minder personeel nodig. Wanneer er werk bijkomt is er een stuk meer personeel nodig. Door middel van een flexibele schil van studenten bij de organisatie is het erg makkelijk om op en af te plussen bij dit soort situaties. Aethon heeft een dienstverlening ontwikkeld, waarbij het mogelijk is op de dag zelf extra personeel in te roepen bij bijvoorbeeld ziek-

Wat zijn de voordelen van flexibel inzetbaar personeel?

“Door de dalende tarieven is het bijna onmogelijk voor bedrijven om vaste contracten aan te bieden aan eigen personeel. Dit hangt weer nauw samen met de aanbestedingen binnen de taxibranche. Stel dat werk naar een andere vervoerder in de regio gaat, dan moet 75% van het personeel onder dezelfde voorwaarden worden overgenomen. De medewerkers hoeven deze (nieuwe) baan echter niet aan te nemen. Op zo’n moment blijft de oude vervoerder wel zitten met medewerkers (inclusief contract) waar geen werk meer voor is. Op deze manier worden kosten gemaakt, maar wordt er niets verdiend. Met flexibel inzetbaar personeel heb je dit probleem niet.” Aethon kan ondernemers ook ondersteunen bij hun ‘social return verplichting’. Kun je dat eens uitleggen?’

“Steeds meer ondernemers worden verplicht burgers uit een uitkeringssituatie aan te nemen en op te leiden tot taxichauffeur om aan de ‘social return verplichtingen’ te voldoen. De werving van deze medewerkers is een erg arbeidsintensief proces. Er moeten veel gesprekken plaatsvinden, voordat een ondernemer de investering durft te doen om nieuw personeel een chauffeurskaart aan te bieden. Dit zijn vaak medewerkers die één of meer-

dere jaren van de arbeidsmarkt verwijderd zijn geweest. Zij moeten wennen aan de nieuwe situatie en in het arbeidsritme komen. Helaas komt hier vaak een hoog ziekteverzuim bij kijken. Deze mensen hebben veel begeleiding en aandacht nodig. Omdat het proces zo intensief is, is de aandacht er vaak niet. Hierdoor daalt de kwaliteit van het personeel. Maar ja, aan de social return moet voldaan worden…. Wij hebben opgemerkt dat veel ondernemers het erg lastig hebben met de social return verplichting en dat naast de inzet van flexibele chauffeurs ook behoefte is aan inzet van structurele chauffeurs, die niet op de eigen loonlijst staan. Aethon heeft een tweede dienstverlening ontwikkeld, waarbij wij het gehele wervingsproces bij gemeenten en UWV’s uit handen nemen. Wij leiden de medewerkers op en geven hen een actieve loopbaanbegeleiding binnen de taxibranche. Op deze manier is het mogelijk om én aan de social return verplichting te voldoen én gemotiveerde medewerkers te krijgen, waarbij geen enkel risico bestaat qua financiering en ziekteverzuim.” Is Aethon ook actief in andere branches?

“Aethon is inderdaad actief op een breder veld dan de taxibranche alleen. Aethon staat voor een flexibele kijk op flexibele arbeid. Innovatieve concepten die de maatschappij verrijken. We ondersteunen ambities en brengen werkgevers en talenten verder. Dit doen we niet alleen in de taxibranche, maar onder andere ook in de zorg en de (semi-)publieke sector.” Kijk op www.aethon.nl of bel 088-035 15 00 voor meer info.

TAXIMAGAZINE.NL

39

40 TAXIMAGAZINE.NL

ONDERZOEK

Grip op verzuim

Een positieve bijdrage aan Taxi B.V. Dit onderzoek is uitgevoerd bij Taxi B.V. In de historie van dit bedrijf hebben ze nauwelijks te maken gehad met zieke medewerkers. Als vanaf 2011 het verzuim drastisch toeneemt, ontstaat er een neerwaartse spiraal in de aanpak. De directeur van het bedrijf vraagt om hulp bij allerlei externe partijen om een halt toe te roepen aan het hoge verzuim. Uiteindelijk zorgt het Sociaal Fonds Taxi ervoor dat via CS Opleidingen er hulp komt, zodat ik hier mijn onderzoek voor mijn scriptie kan doen en tegelijk ondersteuning kan bieden aan Taxi B.V. Door: Angelo Wiegmans

In dit onderzoek staat de volgende vraagstelling centraal: Hoe krijgt Taxi B.V. grip op het verzuim, zodat de kosten inzichtelijk en beheersbaar zijn, de bedrijfsvoering verbetert en er zo weer een positieve bijdrage wordt geleverd aan het financiële resultaat van de onderneming? Bij aanvang blijkt dat de verzuimregistraties worden gedaan aan de hand van de medische gegevens van de medewerker. Er wordt niet gekeken welke mogelijkheden de medewerker heeft en op welke termijn er mogelijkheden zijn te verwachten. Een duidelijke structuur van het dossier ontbreekt en er worden geen afspraken gemaakt met de medewerker over de voortgang van het verzuimdossier. De directeur zorgt zelf voor de verzuimmelding en de plannen

van aanpak tot 2013. Door alle drukte neemt een medewerkster van de taxicentrale nu deze taak op zich, zodat er meer tijd beschikbaar is om afspraken te maken en het proces te controleren. Zij is aangesteld als interne casemanager. Hierdoor kan deze interne casemanager het dossier controleren, vervolgafspraken maken met de medewerkers en waar nodig externe specialisten inschakelen, zoals de bedrijfsarts. Mochten er tijdens het re-integratietraject problemen ontstaan, zoals niet meewerken van een medewerker aan het re-integratietraject of als gemaakte afspraken niet worden nagekomen, kan zij een waarschuwing geven en zelfs overgaan tot sancties. De rechten en plichten van zowel de werkgever als de werknemer worden hierdoor beter

bewaakt en dit levert een betere samenwerking op tijdens de re-integratie van de medewerker. Aan de hand van de verzuimmelding kan de interne casemanager kijken of er mogelijkheden zijn om een gedeelte van het werk uit te kunnen voeren of indien dit tijdelijk helemaal niet mogelijk is, wanneer de verwachting is dat er begonnen kan worden met re-integratiewerkzaamheden binnen het bedrijf. Als dit de re-integratie bevordert kan er elders passend werk gedaan kan worden, waardoor herstel mogelijk versneld kan worden. Door deze interne casemanager wordt het proces bewaakt en kan de Wet verbetering poortwachter gewaarborgd worden in de verzuimdossiers. Zij werkt

TAXIMAGAZINE.NL

41

ONDERZOEK

samen met de arbodienstverlener als het gaat om het inschakelen van de bedrijfsarts. Een aantal verbeteringen en besparingen zijn gaandeweg het onderzoek direct doorgevoerd en gerealiseerd. Dit heeft geresulteerd in een verbetering van de verzuimprocessen en bewaking van de juiste stappen van de verzuimdossiers. In totaal is er een besparing door mijzelf gerealiseerd van € 59.020,31. Aanbevelingen

Hier treft u een overzicht aan van de aanbevelingen van dit onderzoek. Een aantal aanbevelingen is tijdens mijn werkzame periode bij Taxi B.V. reeds gerealiseerd, zodat meteen meer grip op de situatie ontstaat. Ook zijn waar nodig zijn de besparingen direct gerealiseerd en niet afgewacht tot het einde van het onderzoek.

een verzuimmelding te kunnen registreren. Het is belangrijk om hiervoor de tijd te nemen en dit een vaste medewerker te laten afwikkelen, zodat er ervaring kan worden opgedaan en een duidelijke lijn richting de medewerkers ontstaat. Verzuimmeldingen, conclusies en adviezen

Het advies is om niet de directeur de verzuimmelding te laten opnemen, deze heeft te weinig beschikbare tijd, om aan de hand van alle vragen dit te registeren. Inmiddels is een medewerkster van de taxicentrale verantwoordelijk voor het opnemen van de verzuimmelding. Zij registreert aan de hand van de bovengenoemde vragen de verzuimmelding. Als zij niet aanwezig is, wordt dit aan haar doorgegeven, zodat zij op een later moment alsnog deze vragen kan stellen. Dit is ook het geval als zij het te druk heeft met haar werkzaamheden, zij kan de medewerker later terugbellen en alsnog alle vragen stellen.

Verzuimmeldingen

Het is bij een verzuimmelding belangrijk om aan de hand van een aantal vragen

42 TAXIMAGAZINE.NL

Hierdoor kan Taxi B.V. een deel van de regie bij verzuim daadwerkelijk pakken.

Een duidelijk geval onlangs was dat medewerkster zelf niet ziek was, maar haar partner. Hiervoor wordt binnenkort zorgverlof geregeld i.p.v. een loondoorbetaling bij ziekte. Dit levert direct financieel voordeel op voor Taxi B.V. Bij twijfel over de verzuimmelding of als advies gewenst is van de bedrijfsarts, kan in samenwerking met de arbodienstverlener een bezoek ingepland worden om te beoordelen of er sprake is van een ziekte of gebrek en daardoor de werknemer niet in staat is om te werken. De medewerkster zorgt dat de vraagstelling ook naar de bedrijfsarts gaat, zodat deze gericht een advies kan geven. Hier is al in enkele gevallen gebruik van gemaakt, waardoor de verzuimperiode zo kort mogelijk wordt en er duidelijkheid ontstaat voor alle partijen.

Tribus op Taxidag 2014 Donderdag 18 september staat Tribus op de Taxidag 2014 in Maarssen. Wij heten u van harte welkom op onze stand!

met uitzicht over de Maarsseveense Plassen www.tribus.nl • tel. 030 669 50 20

ZWEDEN ZIJN ZUINIG Zweden zijn zuinig op de natuur en dit vindt u terug in het DNA van Volvo. We doen er dan ook alles aan om onze motoren zuiniger te maken en zo ook de CO2-uitstoot te verlagen. De S80 haalt met een nieuwe innovatieve technologie maximale efficiëntie uit een compacte motor. Dat resulteert in een laag brandstofverbruik en geringe exploitatiekosten, waardoor de Volvo S80 met D4-dieselmotor (Euro 6) in aanmerking komt voor de subsidie ‘Emissiearme Taxi’ ter waarde van € 1.250. U rijdt de S80 D4 al vanaf € 29.327*. En we hebben ook aan u gedacht, want u maakt nogal wat kilometers. Daarom is deze sedan uitgerust met ergonomische stoelen, wat zorgt voor een uitstekend zitcomfort, én is de S80 standaard uitgerust met City Safety. Stap nu in, want u rijdt deze zuinige Volvo S80 al vanaf € 25.221,87* excl. btw & bpm. STAP IN DE VOLVO S80

*Nettoprijs Taxiondernemer zonder inruil bij aanschaf van een nieuwe Volvo S80, exclusief de subsidie ‘Emissiearme Taxi’. Volvo S80 v.a. € 25.221,87 excl. btw en bpm. Raadpleeg voor additionele kosten de verkoopvoorwaarden op www.volvocars.nl. Wijzigingen voorbehouden. Gem. verbruik: 4,0 – 9,9l/100km (25,0 – 10,1 km/l), gem. CO2–uitstoot resp. 104 – 231 g/km.