B-style & Flex-i-Trans Compleet programma van voertuigaanpassingen. jaargang 8 nummer 4 Multimediaal vakblad voor de taxiondernemer

Dit document wordt u aangeboden door: XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX klik hier voor meer artikelen

jaargang 8 | nummer 4 Multimediaal vakblad voor de taxiondernemer

B-style & Flex-i-Trans

Compleet programma van voertuigaanpassingen Taxibedrijf in Beeld

Schreurs Personenvervoer Taxi Expo

Kennisoverdracht en noviteiten centraal verslag

Succesvolle Boordcomputer Testdag

Een relatie gebaseerd op wederzijds voordeel. Mercedes-Benz wordt vaak dé partner genoemd voor de taxiondernemer. Daar zijn we trots op en het zorgt er bovendien voor dat we continu werken aan deze relatie. Zo zijn de kosten per kilometer door de zuinigere motoren weer lager geworden. Dat is voordelig voor de ondernemer. En het comfort en veiligheid komen door de vele innovaties op een steeds hoger niveau, wat dan weer prettig is voor de chauffeur en passagiers. Welke Mercedes-Benz u ook kiest. Neemt u voor meer informatie contact op met Henri Tordoir van Mercedes-Benz. Hij vertelt u graag meer, bijvoorbeeld over speciale leasetarieven en pakketten waarmee u uw taxi op maat kunt maken. U kunt hem bereiken op 030 - 2471252. www.mercedes-benz.nl/taxi

Gem. verbruik: 4,1 - 9,8 l/100km, 24,4 - 10,2 km/l. CO2-uitstoot: 107 - 230 g/km.

Al

RDW

e fa erst brika

Kijk voor alle informatie op www.taxitronic.nl

Handige offerteaanvraag Om u snel en adequaat van de juiste informatie en prijzen te kunnen voorzien, hebben wij voor u een handig offerteaanvraagformulier ontwikkeld. Na het invullen van dit formulier ontvangt u onze prijsopgave per e-mail. Uiteraard nemen wij daarna contact met u op. Wij kunnen ook de subsidieaanvraag en afhandeling voor u verzorgen. Als u daar gebruik van wenst te maken, kunt u dit eenvoudig aangeven op het offerteaanvraagformulier.

Ga vandaag nog naar www.taxitronic.nl

Paramariboweg 93 • 7333 PA Apeldoorn • T +31 (0)55 5382000 • F +31 (0)55 5382001 • [email protected] • www.taxitronic.nl

se

nt

typegoedkeuring Al

, 0 4 €3

e fa erst brika nt

e. n T O naf C B l va A

se

Inhou

Opga 6

Coverstory B-style & Flex-i-Trans

Compleet programma van voertuigaanpassingen

Kennisoverdracht en noviteiten centraal

Taxi Expo 2013

10

12 Sterke speler op de regionale markt

Schreurs Personenvervoer

16

Goed voor medewerkers én werkgever

Collectieve zorgverzekering

4

taxiMagazine.nl

uds-

ave en verder:

22

Ecomobiel en Ecologistiek 2013

Drukbezocht

18 Taxinieuws 30 Testverslag Quipment BCT 32 Testverslag Cabman BCT 34 Testverslag Taxitronic BCT One 36 Testverslag Taxamatic BCT 38 Taxi Collectief Nederland wil TTO in Nederland worden

Colofon Jaargang 8, nummer 4- 2013 www.taximagazine.nl

Een uitgave van

van munster m e d i a

g r o e p

MVM Producties bv, postbus 6684, 6503 GD Nijmegen, Kerkenbos 12-26C, 6546 BE Nijmegen, tel. 024 – 37 38 505, fax: 024 – 37 30 933

Uitgever: Michael van Munster

Drukwerk

Balmedia b.v., Schiedam

Redactiemedewerkers: Teun van Thiel (Hoofdredacteur) Loet van Bergen Email: [email protected]

Vormgeving:

Joost Franken, Jan-Willem Bouwman

Media-advies:

René Janssen, 024 – 37 38 055 [email protected]

Advertentietarieven: Op aanvraag.

Abonnementen:

Abonnementen kunnen op elk gewenst tijdstip ingaan. Alle abonnementen hebben een looptijd van één jaar en worden automatisch verlengd, tenzij de abonnee uiterlijk 3 maanden voor verstrijken schriftelijk opzegt. Tel: 024 - 3738055

Abonnementsprijs:

26

Taxichauffeur van het jaar

Bram van Doorn

e 19,- per jaar (excl. BTW) Nabestellingen: Oude nummers (e 5,- per exemplaar) telefonisch bestellen.

Copyrights:

Het auteursrecht op de in dit tijdschrift verschenen artikelen wordt door de uitgever voorbehouden.

Coverstory:


ISSN:

2212-1927

28

BCT Testdag

Succesvolle Boordcomputer Testdag taxiMagazine.nl

5


Compleet programma van voertuigaanpassingen “De afgelopen maanden zijn voor ons een hectische periode geweest”, vertelt directeur Bart Smulders van B-style & Flex-i-Trans. “Met name de overname van Flex-i-Trans, dat failliet is gegaan, heeft heel wat voeten in aarde gehad. Een faillissement verdient nooit de schoonheidsprijs.”

Smulders vindt het jammer dat het zo gelopen is. “Al eerder lagen er plannen om te gaan samenwerken met Flex-iTrans, want we hebben absoluut een match met elkaar. Wij als B-style met onze producten voor vloerverlagingen en onze ontwikkelafdeling en Flex-i-Trans met hun innovatieve rolstoelvastzetsysteem.”

6

taxiMagazine.nl

Verhuizing

“Gelukkig zijn we weer in een wat rustiger vaarwater terecht gekomen. De verhuizing van B-style van Eindhoven naar Velddriel is afgerond. Alle pionnen staan weer op hun plaats en de twee bedrijven zullen alle werkzaamheden voortzetten onder de nieuwe

naam B-style & Flex-i-Trans BV”, vertelt Smulders. De naam BUSiness komt hiermee te vervallen en alle activiteiten van BUSiness vallen voortaan onder Flex-i-Trans. “Door de samenvoeging van B-style & BUSiness BV én Flex-i-Trans BV, kunnen we nu een compleet programma van voertuigaan-

coverstory

passingen aanbieden. Van een kleine MPV tot een 30 persoonsbus op diesel, benzine, aardgas, waterstof of elektriciteit. Flex-i-Trans levert rolstoelbussen met of zonder geïntegreerd vloersysteem, buurt- en minibussen, lijn- en rolstoeltaxi’s, bussen voor openbaar vervoer en speciaal vervoer. B-style blijft voertuigaanpassingen, in de vorm van bouwpakketten, aan professionele ombouwbedrijven leveren door heel Europa. Dit realiseren wij door een persoonlijke benadering, een innovatieve ontwikkelingsafdeling en ervaren vakmensen. Alle ontwikkelingen worden gedaan conform de Europese regelgeving en de richtlijnen van de diverse voertuigfabrikanten. De door onze partners omgebouwde voertuigen zijn dan

ook altijd volgens de laatste eisen getest en goedgekeurd. Ook alle dienstverlening van Flex-i-Trans gaat gewoon door, onderdelen kunnen zoals vanouds besteld worden en de service en garantie blijven gegarandeerd.” Profileren naar de markt

“Als B-style & Flex-i-Trans willen we ons profileren als een partij die innovatief meedenkt in veilige en waardige vervoersoplossingen zonder dat dit ten koste gaat van de betrouwbaarheid. Het is net wat de klant wil. Wij denken niet in kant-en-klare oplossingen, maar willen anticiperen op wat de markt vraagt. Elk gesprek met een klant begint in feite met een leeg vel. Gezamenlijk proberen we een oplos-

sing te vinden voor zijn vervoerswensen”, legt Smulders uit. “De ene keer is dat een rolstoelbus en de andere keer een aangepaste VW Caddy Maxi. U vraagt, wij bouwen. Daarbij kijken we ook wat er over de grens gebeurt. Vaak lopen de vervoerders daar tegen dezelfde problemen aan als Nederlandse vervoerders. Duitsland scheelt qua taximarkt bijvoorbeeld niet zo veel van Nederland. Van sommige zaken die zich in Duitsland afspelen, kunnen we veel leren. Zo rijdt in Duitsland een aantal minibussen van ons. Officieel dienen bij 30.000 kilometer de remmen vervangen te worden. Omdat deze bussen veel stops maken, slijten de remmen sneller dan normaal. Nu zijn ze aan het proberen om niet naar het aantal kilometers te kijken, maar

taxiMagazine.nl

7

Digitale rittenstaat

Taximeter

Rittenscherm

Het is eenvoudig om activiteiten te registreren op de BCT. De digitale rittenstaat is via een USB-stick of datacomverbinding uit te lezen.

Een overzichtelijke full-screen taximeter. MID gecertificeerd en geïntegreerd voor betrouwbaar gemak.

Het ontvangen van ritopdrachten en registreren en terugkoppelen van instap en uitstaptijden en loosmeldingen.

De Cabman BCT is de boordcomputertaxi voor alle soorten personenvervoer. Dankzij onze jarenlange ervaring in de taxibranche op het gebied van hard- en software, denken wij een fantastische oplossing te hebben ontwikkeld. In lijn met onze andere Cabman producten is ook de BCT modulair opgebouwd, hierdoor betaalt u niet voor functies waar u geen gebruik van maakt en is de BCT uit te breiden naar uw eigen smaak. Daarnaast betekent uw keuze voor ons, dat u kiest voor een partner die als enige in Nederland een totaaloplossing biedt voor centrale software, voertuigapparatuur en online applicaties.

Wij hanteren een eerlijk en duidelijk beleid naar onze klanten toe. Zo bent u na aanschaf van een Cabman BCT zonder datacommunicatie ook echt eigenaar van een BCT zonder vaste maandlasten. Samen met onze inbouwpartners garanderen wij u een landelijke dekking van service. Via onze BCT pagina www.cabman.nl/bct kunt u uw eigen BCT samenstellen en ziet u direct de investeringskosten.

De voordelen van de Cabman BCT: •

Moderne techniek en strak design

•

Zeer gebruiksvriendelijk

•

Uitgebreide en gerenommeerde service

•

RDW en MID gecertificeerd

•

Geen maandlasten bij BCT zonder datacommunicatie

•

Te gebruiken als volledige dataterminal

Euphoria Software B.V. | Lieve Vrouweplein 9-10 | 5038 TS Tilburg Tel: +31(0)13-4609280 | Fax: +31(0)13-4609281 | E-mail: [email protected] | www.cabman.nl

coverstory

naar het aantal verreden uren. Net zoals bij een machine die na duizend draaiuren onderhoud nodig heeft. Op deze manier kun je wellicht ernstige slijtage voor zijn.” Duurzaam vervoer

“Duurzaam taxivervoer zal straks steeds belangrijker worden”, denkt Smulders. “Je ziet al steeds meer auto’s en bussen op aardgas rijden en er zijn diverse pilots met elektrische voertuigen. Daarnaast zijn er nog volop ontwikkelingen in de klassieke verbrandingsmotoren. Daar willen we ook ons steentje aan bijdragen en focussen we ons vooral op de ombouw van elektrisch en waterstof aangedreven voertuigen. Twee jaar geleden hebben we een bus op waterstof gebouwd, die gepresenteerd werd op Busworld in Kortrijk.” Welke brandstof de toekomst wordt, zal volgens Smulders de komende jaren verder uitgekristalliseerd worden. “De autofabrikanten zetten nu nog veel in op auto’s met fossiele brandstoffen. Volgend jaar komen de EURO VI diesels op de markt, wat voor de ombouwwereld een probleem zal worden. Voor het aanbrengen van een verlaagde vloer moet namelijk de uitlaat aangepast worden en dat gaat niet zomaar bij die motoren. Maar ook daar vinden we wel een oplossing voor. Een ander punt is het gewicht van de bussen. In de afgelopen jaren is het leeggewicht van bussen hoger geworden. Dit komt o.a. door zwaardere motoren en aardgasinstallaties. De ruimte om mensen te vervoeren is daarmee tot 3.5 ton kleiner worden. Uiteraard zijn wij in staat om lichtere inbouwmaterialen te gebruiken, maar daar loop je ook tegen grenzen aan, zeker gezien de kosten die daarmee gemoeid zijn.” Innovatie

“In al deze ontwikkelingen zien we als B-style & Flex-i-Trans een technische uitdaging. Hoe moeilijker het wordt, hoe leuker wij het vinden. Innovatie zit in onze

genen. Zo kwam B-style begin jaren ‘70 als eerste met een verlaagde vloer op de markt, terwijl BUSiness - waarmee we samen zijn gegaan - de aluminium vloerplaat heeft ontwikkeld. Met Flex-i-Trans, bedenker van een geavanceerd rolstoelvastzetsysteem, beschikken we over innovaties die we praktijkgericht kunnen inzetten. Daarmee onderscheiden we ons ook in de markt. We blijven ons continu verbeteren.” Smulders noemt als voorbeeld de aanpassing voor de VW Caddy. “Die hebben we ontwikkeld voor de Scandinavische markt en daar zijn wij dan ook marktleider mee. Deze stamt uit 2009 en inmiddels is het product al acht keer verbeterd.” Ondanks de bezuinigingen op het taxivervoer, denkt Smulders dat er altijd aangepaste taxi’s nodig zullen zijn. “Onze kracht is dat we auto’s op maat kunnen maken in kleine series. En wellicht zijn over twintig jaar bussen af-fabriek standaard uitgerust met rolstoelvastzetsystemen en lift en kunnen ze autonoom rijden, of zelfs in het water. De manier waarop mensen vervoerd zullen gaan worden, zal drastisch veranderen in de toekomst.” Het zal steeds meer gaan richting deelvervoer, verwacht Smulders. “Openbaar Vervoer en Taxibedrijven zullen samensmelten. Daar hebben wij inmiddels al een oplossing voor gevonden.” Smulders noemt als voorbeeld de Regiotaxi Gelderland, die op groen gas rijdt. Deze bussen hebben een lagere instap, wat de toegankelijkheid sterk verbetert. “Er is plaats voor vijf lopers en twee rolstoelers. Het is een van de vele mogelijkheden die we bieden en het onderstreept onze creativiteit en flexibiliteit. De verschillende cao’s van taxi en openbaar vervoer zouden nog een struikelblok kunnen zijn.” Maar van het feit dat er een samenwerking zal komen, is Smulders overtuigd. “Voor ons als ombouwers zijn dit nieuwe markten waarop we ons volop zullen gaan richten.”

taxiMagazine.nl

9

Taxi Expo 2013

Kennisoverdracht en noviteiten centraal De Taxi Expo 2013, het jaarlijkse trefpunt voor de Nederlandse personenvervoerder, kende een lager bezoekersaantal dan vorig jaar. De traditionele chauffeursdag werd dit jaar minder goed bezocht en over beide dagen was er een daling van het aantal bezoekers te zien. Wel was er een toename van internationale bezoekers en beslissingsbevoegden, waardoor de ondernemersdag een goed bezochte beursdag was.

In totaal bezochten 1.532 bezoekers Taxi Expo. Op de beurs konden ze naar hartenlust netwerken, kennismaken met een scala aan innovaties en zich laten informeren tijdens diverse seminars, informatiesessies en workshops. Helaas werd er dit jaar geen Taxi Innovatie Prijs

10 taxiMagazine.nl

uitgereikt vanwege het gering aantal inzendingen. Gratis toegankelijke sessies

Taxi Expo 2013 kende een uitgebreid en informatief programma. Naast de twee Taxi Expo seminars op vrijdag en

zaterdag werden in samenwerking met CNV en de Gemeente Amsterdam ook een workshop en een informatiesessie georganiseerd. De sessie van CNV gaf inzicht in de laatste cao-voorstellen. Voor informatie over de subsidieregelingen voor milieuvriendelijke taxi’s in

Beurs

Amsterdam konden mensen op vrijdag terecht bij de sessie van de Gemeente Amsterdam. Het Taxi Expo seminar op vrijdag ging over verschuivingen in het AWBZ-vervoer. Er waren veel belangstellenden en er werd druk gediscussieerd over de mogelijke inzet van vrijwilligers

en de verbetering van de samenwerking van de overheden en taxibedrijven in het contractvervoer. Het TTO seminar ging voornamelijk over de ervaringen in Amsterdam en de TTO plannen voor Rotterdam en Eindhoven. Amsterdamse ondernemers waarschuwden voor de

TTO aanpak in de hoofdstad. Deze moet volgens hen niet één op één gekopieerd worden. Vooral de samenwerking tussen overheid en taxisector moet volgens hen versterkt worden. De volgende editie van Taxi Expo wordt gehouden op 28 en 29 november 2014 in Amsterdam RAI.

taxiMagazine.nl

11

Schreurs Personenvervoer

Sterke speler op de regionale markt Sinds 1948 kenmerkt Schreurs Personenvervoer zich als een allround taxibedrijf dat van alle markten thuis is om mensen op een professionele en comfortabele manier van A naar B te brengen. Dit blijkt tevens uit het feit dat Schreurs in het bezit is van het TX Keurmerk, het officiële landelijke kwaliteitskeurmerk voor taxivervoer.

Schreurs Personenvervoer is opgericht door Herman Schreurs, de vader van de huidige eigenaresse Marlies van de Venne-Schreurs. “Mijn vader is gestart met één auto, een zwarte Chevrolet, op de Willem II Singel in Roermond. Een paar jaar later is het bedrijf verhuisd naar een ander pand, ook op de Willem

12 taxiMagazine.nl

II Singel, met een bovenwoning en beneden een garage. Door de groei van één naar zeven auto’s werd dit pand al snel te klein en werd er verhuisd naar een groter pand, alweer aan dezelfde straat. Daar konden de taxi’s binnen gestald worden en heeft het bedrijf tot 2004 gezeten. Daarna zijn we verhuisd

naar een groot bedrijfspand op de Schipperswal in Roermond. Zelf ben ik met de zaak opgegroeid, nu run ik samen met mijn man het taxibedrijf.” Chauffeurs

Vanaf 2004 is Schreurs Personenvervoer hard gegroeid. Er werken

Taxibedrijf in Beeld

momenteel rond de honderd medewerkers, deels fulltime en deels parttime, met daarnaast nog een aantal oproepkrachten. “Specifiek voor het taxivervoer hebben we 89 chauffeurs tot onze beschikking, die allemaal opgeleid zijn en de chauffeurspas hebben. In het kader van TX-keur worden onze chauffeurs regelmatig bijgeschoold op het gebied van sociale vaardigheden en doelgroepenvervoer.” Belangrijk vindt Van de Venne-Schreurs dat de chauffeurs los van hun rijvaardigheden, vriendelijk en behulpzaam moeten zijn en adequaat moeten kunnen handelen. “Alle chauffeurs die hier in dienst komen, worden door ons dan ook intern opgeleid voor zowel het taxi- als het rolstoelvervoer. Er komen hier chauffeurs die nog nooit op een rolstoelbus hebben gereden. We hebben daarvoor een speciale medewerker in dienst die instructies geeft in de praktijk en ze zo klaarstoomt voor de rol van (rolstoelbus) chauffeur. Hij leert ze o.a. hoe ze een rolstoel moeten vastzetten en de bediening van het datacommunicatiesysteem.” Wagenpark

“Onze dienstverlening en services zijn afgestemd op zowel individueel- als groepsvervoer. Dat is mogelijk door een flexibel inzetbaar wagenpark, bestaande uit luxe personenwagens en bussen. We hebben momenteel 48 voertuigen van Skoda, Mercedes, VW en Chrysler.

taxiMagazine.nl

13

Auto’s die we breed in kunnen zetten”, legt Van de Venne-Schreurs uit. “Het wagenpark onderhouden we niet zelf, dat wordt gedaan door een lokaal garagebedrijf. Wel hebben we één monteur in dienst voor het klein onderhoud. Bij de aanschaf van onze voertuigen proberen we zoveel mogelijk rekening te houden met het milieu door te kijken naar gunstige energielabels. Momenteel hebben we twee Mercedes auto’s op aardgas, die we speciaal hebben aangeschaft voor het zakelijk- en directievervoer en bij aanbestedingen. Steeds meer bedrijven en overheden willen duurzaam vervoer. Recent hebben we ook een Opel Ampera aangeschaft om dezelfde redenen. Deze auto voldoet ruim aan de nieuwe Euro 5 norm, met een CO2 uitstoot van 27 g/km, waardoor hij is uitgerust met het zuinigheidslabel A.” Op het gebied van milieubewust ondernemen heeft Schreurs Personenvervoer een grote voorsprong ten opzichte van concurrenten. “Tevens is het ook een belangrijk punt binnen het TX Keurmerk, dat het milieubewust ondernemen erg stimuleert”, gaat Van de Venne-Schreurs verder. “Deze auto is van alle luxe voorzien, zodat onze klanten comfortabel, veilig en milieubewust vervoerd worden..” Planning

Voor de planning heeft Schreurs vijf vaste planners in dienst, waarvan een deel ook taxi rijdt. Alle voertuigen zijn voorzien van de datacommunicatie terminal van Cabman. “Als je meer dan 1000 ritten per dag verzorgt, heb je een goed communicatiesysteem nodig. Dit systeem bevalt ons goed vanwege het feit dat het apparaat compact en eenvoudig te bedienen is.

14 taxiMagazine.nl

Taxibedrijf in Beeld

We hebben het volledige pakket van Cabman, inclusief planning en ritagenda en werken hier nu een jaar of vier mee. Onze chauffeurs hebben ook allemaal een training gehad in hoe ze de Cabman moeten bedienen. Daarnaast kunnen wij binnen afzienbare tijd onze klanten Cabman Online aanbieden, waarmee ze 24 uur per dag inzicht hebben in hun bestelde ritten. Via een webportal kunnen ze het geplande en gereden vervoer bekijken en hebben ze inzicht op vervoersbewegingen, de absentiestatus van de reizigers en informatie over de uitvoering van het vervoer.” Toekomst

Hoe de toekomst voor Schreurs Personenvervoer eruit ziet, durft Van de Venne-Schreurs niet te zeggen. “Op dit moment hebben we voldoende werk,

maar het kan altijd beter. Momenteel staat het personenvervoer onder druk door onder andere bezuinigingen vanuit de overheid, de hoge dieselprijzen en de cao verhogingen. We proberen zo innovatief mogelijk te zijn, maar tegen dergelijke zaken kun je je moeilijk wapenen.” Wat Van de VenneSchreurs betreurt is dat er nog veel snorders rondrijden en er taxibedrijven zijn zonder keurmerk die nauwelijks gecontroleerd worden: “Terwijl wij jaarlijks aan een strenge controle worden onderworpen en onze chauffeurs verplicht bijgeschoold moeten worden op bijvoorbeeld sociale vaardigheden en doelgroepenvervoer. Eigenlijk zou ieder taxibedrijf net als een chauffeurspas, een keurmerk moeten hebben of zijn aangesloten bij een organisatie zoals TTO in Amsterdam. Dit om oneerlijke concurrentie te voorkomen.” Ook

vindt Van de Venne-Schreurs dat er bij de aanbestedingen beter gekeken dient te worden naar de prijs-kwaliteitverhouding. Er wordt volgens haar nog teveel naar de laagste prijs gekeken. Soms wordt zelfs onder de kostprijs gewerkt, om toch te kunnen blijven rijden. “Ik snap dat bij sommige taxiondernemers het water aan de lippen staat, maar op deze manier wordt de markt kapot gemaakt.” Zelf heeft Van de VenneSchreurs nog wel vertrouwen in de toekomst. “We hebben een leuk bedrijf met goed gemotiveerde medewerkers die er voor gaan. En wie weet komen er betere tijden.”

taxiMagazine.nl

15

Verzekering

Een collectieve zorgverzekering:

Goed voor medewerkers én werkgever Waarom zouden taxiondernemers zich bezighouden met de zorgverzekering van hun medewerkers? Natuurlijk, het is mooi om als betrokken werkgever een goede zorgverzekering met korting aan te bieden. Maar wat heb je er als werkgever aan? De collectieve Menziszorgverzekering van KNV Taxi en Sociaal Fonds Taxi biedt veel voordeel voor werknemers én werkgever.

Het gaat om in totaal 140 medewerkers van de Taxi Divisie in de leeftijdscategorie tot 55 jaar, die tevens minimaal 16 uur per week op contract werkzaam zijn. Alle medewerkers die in deze doelgroep vallen zijn aangeschreven met het verzoek zich op te geven. “Er is er geen een die niet meedoet”, vertelt Hoofd Personeel & Organisatie Jan Verrijth enthousiast. “Dankzij de subsidiemogelijkheden gaan de medewerkers een interessant leertraject doorlopen, dat afgesloten zal worden met een landelijk erkend MBO-diploma.” Kwaliteit

De reden die Verrijth noemt voor deze ontwikkeling is gelegen in het feit dat werkgevers betalen via de sociale lasten een flinke bijdrage aan de zorgverzekering van hun werknemers. In 2014 is de inkomensafhankelijke bijdrage 7,5% van het loon. Dat betekent in de taxibranche jaarlijks gemiddeld ongeveer 350 tot 400 euro per werknemer. Sinds in 2006 de Zorgverzekeringswet is ingevoerd, zijn deze lasten voor werkgevers van 8 naar 22 miljard euro gestegen. Die kosten lopen maar op, zonder dat werkgevers daar invloed op hebben.

ring van Menzis. Deze kost de werkgever niets, maar biedt wel volop kansen om de kosten van zorg en verzuim te beïnvloeden. Welke besparingen zijn mogelijk? Sneller aan de beurt voor een behandeling

Onderzoek toont aan dat een substantieel deel van de verzuimduur wordt veroorzaakt door wachttijden in de zorg. Al die tijd is een werknemer afwezig en dus niet productief. Bovendien moet vervanging worden betaald. Menzis biedt daarom gratis wachtlijstbemiddeling. Hierdoor is de wachttijd gemiddeld verkort met 41 dagen. Als algemene regel kost een verzuimend medewerker 250 euro per dag (loon plus vervanging). Dan is dit dus een besparing van bijna 10.000 euro! Menzis TopZorg

Voor 11 ziekenhuis behandelingen en fysiotherapie zijn extra afspraken gemaakt met zorgaanbieders over onder andere kwaliteit en snelheid. Ook hier kan de besparing in wachttijd oplopen tot 40 dagen. Dat is nog eens 10.000 euro! Naast deze besparing in dagen, is er natuurlijk ook een positief effect op het verzuimpercentage.

beling van de kosten. Menzis is thuis in zorg en gezondheid, en kent deze mogelijkheden wel. Dat kan een besparing opleveren van wel 15 tot 20% op preventie, interventie en re-integratie. Is er bijvoorbeeld een interventie nodig bij een medewerker, dan kan Menzis de kosten hiervan vaak verhalen op de zorgverzekering van de medewerker. Zo wordt bij een rugscholing ruim 1.600 euro bespaard op een bedrag van 2.350 euro. En denk ook aan snelle re-integratie, bijvoorbeeld in ander werk via het netwerk van Menzis. Minder tijd kwijt aan regelwerk

Alle zaken rondom ziekte en verzuim brengen een flinke papierwinkel met zich mee. De regelgeving is ingewikkeld en dossiervorming een vak apart. Menzis neemt de verzuimbegeleiding en het regelwerk allemaal uit handen met Menzis WerkGezond. Eén loket voor al uw arbeidsrelevante vragen. Dit regelwerk kan u minimaal één dagdeel aan tijd besparen. Meer weten of aanmelden? Wilt u meer weten over de collectieve zorgverzekering van Menzis? Neemt u dan contact op met Martin Rog op 06 53 47 70 73 of stuur een e-mail naar [email protected].

Is er dan helemaal geen manier om invloed uit te oefenen op de kosten van zorg voor werknemers? Jawel, dat kan met een collectieve zorgverzeke-

16 taxiMagazine.nl

15 – 20% korting op preventie, interventie en re-integratie

Uw medewerkers krijgen een goede zorgverzekering en korting

In de praktijk blijkt dat veel werkgevers niet alle mogelijkheden kennen voor funding en ontdub-

op de premie. Werkgevers kunnen invloed uitoefenen op de kosten van zorg voor werknemers.

kies nu de zorgverzekering die bij u past

KNV Taxi en Sociaal Fonds Taxi hebben afspraken gemaakt met Menzis waar u van kunt profiteren. Zo krijgt u bij Menzis uitstekende zorg tegen een aantrekkelijke premie. U bent bij Menzis al verzekerd vanaf € 66,50 per maand*. En iedereen is welkom! Kijk snel op www.menzis.nl/knv of bel de OverstapCoach 088 222 49 00. * Op basis van maximaal vrijwillig eigen risico.

TYLT Y-Charge: een handige oplader voor onderweg TYLT presenteert Y-Charge, een handige en compacte oplader voor in de auto welke voorzien is van twee USB-poorten. Het strakke design, de mooie kleuren en de perfecte afwerking zorgen ervoor dat de Y-charge helemaal aansluit bij het assortiment van TYLT. Maar belangrijker nog is dat het design zorgt voor functioneel gemak. Geen gedoe meer met een pook die in de weg zit of het feit dat slechts één apparaat opgeladen kan worden. Een poort voor een smartphone en eentje voor bijvoorbeeld navigatiesysteem of tablet. De TYLT Y-Charge 2.1A oplader is voorzien van een uniek design en levert maximale power. De oplader kan twee smartphones tegelijkertijd snel opladen, maar ook net zo vlug een tablet. Nog

Vrouwvriendelijke taxi in Eindhoven Wie in de regio Eindhoven een taxi bestelt, kan sinds kort met een wel heel mooi roze exemplaar worden thuisgebracht. Het Brabantse taxibedrijf Unitax heeft namelijk een felroze ‘vrouwentaxi’ in het leven geroepen. Aanleiding is dat vrouwen zich vaak onveilig voelen in de taxi. Na een uitzending van het SBS-programma Undercover in Nederland over misstanden in de taxibranche, besloot het bedrijf dat het tijd werd voor een heuse vrouwentaxi. Vrouwen zeggen regelmatig te worden lastiggevallen tijdens hun ritje en ze durven niet snel bij mannen in de auto te stappen. Er werken drie vrouwelijke taxichauffeurs bij het bedrijf en zij gaan de roze taxi besturen. Het is een proef voor onbepaalde tijd is, maar het bedrijf sluit niet uit dat andere steden ook zullen volgen.

18 taxiMagazine.nl

meer power nodig? Dan is er ook de Y-Charge met 4.2A voor in de auto. Daarmee kunnen zelfs twee tablets tegelijkertijd worden opladen. Naast USB-autoladers heeft TYLT diverse handige accessoires voor in de auto zoals een universele car mount met ingebouwde NFC (near field communication) chip, hippe oplaadsnoeren en programmeerbare NFC stickers. Voor meer informatie over TYLT en de verkooppunten in Nederland: www.havoned.nl

OrangeGas lanceert geavanceerd rekenmodel voor Groengas-voertuigen Met deze handige tool wordt op eenvoudige wijze de aanschaf- en gebruiksverschillen tussen Groengas- en dieselmodellen inzichtelijk gemaakt. “Deze tool bespaart iedereen die goedkoper en schoner wil rijden, een vaak ingewikkelde zoektocht door het woud van voertuigspecificaties, subsidieregelingen en fiscale wetgeving”, aldus Pelle Schlichting, directeur OrangeGas. Op basis van merk en type, landelijke en regionale subsidieregelingen, fiscale voordelen en het aantal gereden kilometers per jaar ziet u met één druk op de knop hoeveel u kan besparen ten opzichte van een goedkopere of vergelijkbare diesel. “We kregen vaak de vraag hoeveel voordeliger rijden op Groengas is. Omdat dat per voertuig verschilt en ook sterk afhangt van andere factoren zoals het aantal kilometers per jaar, was daar eigenlijk geen eenduidig antwoord op te geven. Vandaar de lancering van deze tool. Die rekent precies uit wat je bespaart, niet alleen in het eerste jaar bij aanschaf, maar ook in het 2e en 3e jaar.” Taxi’s op Groengas hebben de toekomst. De belangstelling voor alternatieve brandstoffen is nog steeds stijgende. Groengas is op dit moment de milieuvriendelijkste en goedkoopste brandstof die direct en massaal is in te zetten. Dus MVO ondernemen en kosten besparen”, aldus Schlichting. OrangeGas doet steeds meer zaken met taxiondernemingen die zich ondermeer bezighouden met WMO- en leerlingenvervoer. Grote taxiondernemers als Witteveen uit Leeuwarden en ETS Taxi- en Zorgvervoer uit Oostzaan zijn al overgestapt op Groengas. Ferry Bosgra, commercieel directeur ETS zegt daarover: “Door ons leerlingenvervoer uit te voeren op Groengas leveren we niet alleen een belangrijke bijdrage aan het milieu, maar besparen we ook nog eens fors op onze brandstofkosten.” Gelukkig speelt ook de autobranche in op deze ontwikkeling en worden steeds meer modellen af-fabriek geleverd met een ingebouwde aardgastank. Merken als FIAT, Volkswagen, Mercedes en Opel investeren al jaren in aardgasmodellen. Deze merken hebben ook een breed gamma bedrijfsauto’s op Groengas, zoals de Mercedes E200, Mercedes B180, VW Passat, VW Caddy en de Fiat Ducato. Auto’s die ook veel binnen de taxibranche worden gebruikt en in aanmerking komen voor de landelijke en regionale subsidieregelingen. De tool is te vinden op www.orangegas.nl/rekenmodellen

taxinieuws

LPG-branche biedt petitie aan tegen accijnsverhoging op LPG Op dinsdag 8 oktober jl. heeft de Vereniging Vloeibaar Gas (VVG), mede namens de Stichting Autogas Nederland (SAN), een petitie aan de Kamercommissie van Financiën aangeboden. Hierin verzoekt zij dringend om de in het Belastingplan 2014 opgenomen accijnsverhoging van € 0,07 excl. BTW per liter op LPG, niet door te voeren. De accijnsverhoging treft LPG-rijders en gebruikers van propaan (voornamelijk huishoudens en agrarische bedrijven). De VVG voert daarvoor de volgende steekhoudende argumenten aan: Het heeft tot gevolg dat steeds meer LPG-rijders in de grensstreek in België en Duitsland zullen gaan tanken, omdat er in Duitsland slechts 9,7 cent accijns over een liter LPG wordt geheven en in België helemaal geen accijns. Behalve dat dit zal leiden tot een volumedaling voor de LPG-branche, zal ook de verwachtte accijnsopbrengst van € 50 miljoen door de verhoging niet worden gehaald. Het is in strijd is met het voornemen van staatssecretaris Weekers om de accijnzen op de verschillende gasvormige brandstoffen meer met elkaar in overeenstemming te brengen, zoals verwoord in de Autobrief 2011. Daarnaast druist het in tegen de afspraken van het Convenant LPGautogas. De sector heeft de externe veiligheid verder vergroot en daarvoor ruim € 30 miljoen geïnvesteerd. Daarbij is afgesproken is dat er de mogelijkheid tot terugverdienen van deze investeringen zou zijn. Met de voorgestelde accijnsverhoging wordt deze mogelijkheid ernstig bedreigd en de gemaakte afspraak geschonden. Bovendien leidt het tot een verslechtering van de emissie-uitstoot. Autogas heeft nog steeds emissievoordelen t.o.v. diesel en benzine, ook bij Euro 5 en Euro 6. Omschakeling naar andere brandstoffen, met name benzine, leidt zodoende tot hogere uitstoot van CO2 en andere emissies zoals roetdeeltjes. Het zal leiden tot hogere kosten voor het reduceren van CO2-uitstoot door het verkeer. Daarom dringt de VVG middels de petitie aan op: Af te zien van de voorgestelde accijnsverhoging omdat dit leidt tot een disproportionele kostenverhoging van een primaire levensbehoefte voor gezinnen die propaan gebruiken omdat zij verstoken zijn van aardgas. Handhaving van het accijnsregime voor LPG, zoals afgesproken in het Convenant LPG-autogas.

Rotterdamse taxi’s gaan elektrisch rijden Chauffeurs van de Rotterdamse Taxi Centrale (RTC), de op één na grootste van Nederland, stappen over op elektrische taxi’s. Vrijdag 6 december jl. werden de eerste drie elektrische taxi’s van het Chinese merk BYD en een luxe Tesla Model S gepresenteerd tijdens het Ecovloot Event in Rotterdam. Binnen twee jaar wil de centrale 25 elektrische taxi’s hebben rijden. Twee jaar geleden schafte de centrale al 110 bussen en 15 taxi’s aan die op aardgas rijden. “Dat betekent dat inmiddels bijna een kwart van onze vloot van 650 taxi’s groen rijdt”, zegt woordvoerster Laura Mout van de RTC. Omdat de regio Rotterdam te kampen heeft met luchtverontreiniging van verkeer en omdat haar taxi’s de hele dag op de weg zitten, vond de centrale dat zij het goede voorbeeld moest geven. “Elektrisch rijden is de nieuwe trend en daarin konden wij niet achterblijven”, aldus Mout. Het Chinese BYD, wat staat voor Built Your Dreams, levert met de e6 een auto die behalve emissieloos ook stil en comfortabel is voor passagiers. Een chauffeur van de taxicentrale heeft de wagen de afgelopen maanden uitgetest. De actieradius is groot genoeg om er de hele dag mee te rijden en tijdens pauzes kan de auto snel opgeladen worden. Voor het hogere segment schaft de RTC een sportieve Tesla aan. De centrale heeft een eigen laadpaal voor de BYD’s. Een tweede laadpaal komt bij het Van der Valk hotel in Ridderkerk. Eigenaar Freek van der Valk tekende op 6 december een convenant met de RTC. “Hij rijdt zelf een Tesla en is een voorstander van elektrisch rijden. In het convenant staat dat hij als eerste BYD’s bij ons kan bestellen voor zijn klanten. “Voor ons is het belangrijk dat de elektrische taxi’s daar zowel een standplaats als een oplaadpunt hebben”, zegt Mout. De vergroening van de taxi’s sluit ook aan bij het landelijke Project A15, dat van deze verkeersader de eerste 100 procent duurzame snelweg ter wereld wil maken. Dat kan met behulp van groene stroom uit windmolens en zonnepanelen en 3500 elektrische auto’s.

DVG sluit vervoerscontract met Menzis COA adm. BV Op dinsdag 19 november jl. hebben DVG en Menzis COA Administratie BV een vervoerscontract voor de komende jaren gesloten. DVG gaat vanaf 1 januari 2014 het zittend ziekenvervoer verzorgen voor Menzis COA Administratie BV. De vervoersopdracht betreft het coördineren en uitvoeren van het zittend ziekenvervoer ten behoeve van asielzoekers in geheel Nederland. De daadwerkelijke uitvoering van het vervoer heeft betrekking op het vervoer per auto van huis c.q. verblijfadres van de asielzoeker naar de zorgaanbieder of instelling en/of vice versa. De aanspraak van een asielzoeker op zorg op grond van de Regeling Zorg Asielzoekers (RZA) komt grotendeels overeen met het verstrekkingenpakket van de Zorgverzekeringswet en de Algemene Wet Bijzondere Ziektekosten (AWBZ). De asielzoeker kan ook aanspraak maken op een aantal onderdelen uit de Wet Maatschappelijke Ondersteuning (Wmo). Menzis COA Administratie BV streeft naar een doelmatige inzet van het (medisch) geïndiceerd ziekenvervoer, waarbij ook de kwaliteitsaspecten van belang zijn. Zij heeft hier in DVG een goede partner gevonden. DVG gaat dat vervoer verzorgen met de meer dan 100 bij DVG aangesloten franchisenemers. Door de landelijke kennis van DVG en de lokale betrokkenheid van de DVG-franchisenemers, kan een voor de doelgroep optimale vervoerskwaliteit geleverd worden.

taxiMagazine.nl

19

GreenesCab biedt leaseconcept aan met een vaste prijs per km Taxibedrijven hebben in de huidige economische omstandigheden niet altijd een goede liquiditeitspositie. Ze hebben echter wel een voertuig nodig om omzet te kunnen maken. Daar heeft Greenes Nederland nu iets op gevonden. De GreenesCab (6+1-voertuig) wordt per gereden kilometer afgerekend, waarbij reparatie, onderhoud, banden, verzekering en brandstof inclusief zijn. De prijs varieert tussen de 28 en 32 cent per kilometer. De voertuigen kunnen vanaf nu besteld worden. De GreenesCab is een tot groengas-voertuig omgebouwde Nissan NV200. De taxi heeft een interieur waarmee tot 6 passagiers vervoerd kunnen worden. Met de laatste twee zitplaatsen weg geklapt, ontstaat er een 4-persoons taxi met ruime bagageruimte. “Door deze flexibele indeling is de auto geschikt voor leerlingen- , vliegveld- en stedelijk taxivervoer”, licht Rob Severs van Greenes Nederland toe. De prijs die taxi-ondernemers betalen is afhankelijk van het pak-

Happy Hour in de taxi In een tijd waarin velen de hand op de knip moeten houden, wil het Amersfoortse taxibedrijf Bestax haar klanten waar mogelijk graag een voordeel bieden. Bestax biedt haar klanten daarom vanaf 6 november op rustige tijden “Happy Hour” aan. Tijdens “Happy Hour” kost een rit vanaf het station Amersfoort of de Amersfoortse ziekenhuizen per taxi/taxibus naar Leusden, Vathorst of Hooglanderveen 9,00 euro. Blijft men binnen Amersfoort bedraagt het tarief slechts € 6,00. Dit tarief biedt tot meer dan 50 % korting op de reguliere taxitarieven. Door geen vaste tijden aan de “Happy Hour”-actie te verbinden, kan de actie op ieder rustig moment worden aangeboden als extra voordelige service richting de passagiers. “Happy Hour” is duidelijk te herkennen aan de schermen achter de taxiruit met daarop de tekst “Happy Hour” alsmede de bijbehorende tarieven.

20 taxiMagazine.nl

ket. Voordeel is dat wanneer er minder kilometers gereden worden, er ook minder kosten zijn. Bovendien is de Total Cost of Ownership op voorhand op de cent nauwkeurig bekend. Zo is er een pakket van 50.000 km per jaar, looptijd 50 maanden. Hierbij geldt een prijs van 32 cent per kilometer en een minimaal maandbedrag van 600 euro (bijvoorbeeld als een taxi 0 kilometers zou rijden). Een ander pakket is 70.000 km per jaar, looptijd 36 maanden en een km-prijs van 30 cent (maandbedrag minimaal 800 euro). Taxibedrijven die veel kilometers rijden zouden kunnen kiezen voor 90.000 km per jaar en een looptijd van 28 maanden. Dan bedragen de kilometerkosten 28 cent en geldt een minimaal maandbedrag van 1000 euro. Bron: TaxiPro.

Branchevereniging kiest Taxis Pitane Routegenerator ZorgScala kiest Taxis Pitane Routegenerator ter ondersteuning bij de bezuinigingen op de AWBZ en de kanteling van de WMO. De vereniging ZorgScala is een branchevereniging van organisaties die verzorgingshuiszorg, verpleeghuiszorg en thuiszorg aanbieden in de regio Haaglanden. Het samenwerkingsverband ZorgScala vertegenwoordigt de gezamenlijke belangen van het collectief naar financiers, overheden, cliëntenorganisaties en andere relevante partijen. Directeur Ingeborg ter Laak twitterde na instemming van de ledenvergadering “het gaat om een innovatief, efficiënt en simpel plan om vervoer van cliënten beter en goedkoper te doen.” Bij ZorgScala zijn 21 leden aangesloten, die samen 24 verpleeghuizen, 51 verzorgingshuizen en 3 thuiszorgorganisaties omvatten. Eerder deed Florence hetzelfde in de Haagse regio. Florence biedt vele vormen van zorg en advies. Dat doen zij thuis, in woonzorgcentra, verpleeghuizen en op het consultatiebureau voor alle inwoners van Delft, Den Haag, Leidschendam-Voorburg, Rijswijk, Voorschoten en Wassenaar.

taxinieuws

Taxichauffeurs verliezen baan aan werklozen Taxichauffeurs raken hun baan kwijt aan mensen met een uitkering. Dit komt doordat taxibedrijven alleen nog een vergunning van de gemeente kunnen krijgen als ze een bepaald percentage uitkeringsgerechtigden aannemen, meldt dagblad Metro. Hubert Andela, secretaris van Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) noemt het ‘pure zotheid’. Volgens hem schiet niemand hier iets mee op. “Deze vaste medewerkers, vaak 55-plussers en niet in het bezit van veel diploma’s, kunnen moeilijk ander werk vinden en zullen ook vaak met een uitkering eindigen.” De situatie is het gevolg van gemeentelijke plannen om werklozen aan een baan te helpen. Vrijwel iedere gemeente is bezig met dit proces, dat social return wordt genoemd. De KNV roept de gemeentes op om te stoppen met de verplichting uitkeringsgerechtigden aan te nemen.

Taxipas kwijt door strafblad Bij in totaal 115 taxichauffeurs is dit jaar de chauffeurskaart ingetrokken omdat ze ernstige delicten hebben gepleegd. Dat blijkt uit de eerste resultaten van de continue screening van taxichauffeurs. In de periode van januari 2013 tot en met oktober 2013 heeft de dienst Justis (Justitie) maar liefst 3.594 meldingen over nieuwe justitiële gegevens van taxichauffeurs ontvangen. Daarvan waren er 264 ernstig genoeg om ILT te waarschuwen met een ‘signaalbrief’. Vervolgens is door Kiwa 115 keer de chauffeurskaart ingetrokken, omdat de chauffeur geen nieuwe VOG kon overleggen. In samenwerking met het ministerie van Infrastructuur en Milieu (IenM), de Inspectie voor Leefomgeving en Transport (ILT) en Kiwa is gekozen voor continue screening, omdat hiermee de integriteit en veiligheid binnen branche verhoogd wordt. Taxichauffeurs die ernstige delicten hebben gepleegd kunnen door deze systematiek niet meer als taxichauffeur aan het werk blijven. De taxibranche is de eerste branche waarin Justis de continue screening heeft ingevoerd. Om deze vorm van screenen beheerst in te voeren, is Justis in juli 2011 gestart met continue screening van een beperkte groep taxichauffeurs. Vanaf maart 2013 worden alle taxichauffeurs die in het bezit zijn van de chauffeurskaart continu gescreend. Dat zijn er nu bijna 59.000. Bron: www.taxipro.nl

KAV Autoverhuur neemt Tuk Tuk Company over Amsterdams Autoverhuurder KAV neemt Tuk Tuk Company (TTC) onderdeel van de Tuk Tuk Factory, één van de grootste automotive producenten van Nederland, over. Met de verkoop van het bedrijfsonderdeel TTC wil de Tuk Tuk Factory zich volledig richten op productie en wereldwijde verkoop. Het bedrijf is producent van onder meer de zogenaamde e-Tuk. Directeur Roland Vos: “Wij verkopen de e-Tuk van Groenland tot Palm Island in Dubai. Door samenwerking met een sterke partner kunnen wij investeren in verdere groei.” TTC verhuurt in de regio Amsterdam een vloot van elektrische e-Tuk Limo´s (zeven zitplaatsen) voor bedrijfsevenementen, feesten en groepsvervoer. Vanuit de KAV groep zal TTC deze evenementen nu ook landelijk aanbieden. TTC heeft in 2006 de originele Thaise benzine Tuk Tuk geintroduceerd als stadstaxi in o.a. Zandvoort, Amsterdam en Den Haag. Problemen met de kwaliteit en uitstoot nekten de verdere groei. Met de e-Tuk zijn deze problemen verholpen. Volgens KAV is de tijd nu rijp voor de e-Tuk als stadstaxi, naast het evenementenvervoer. Door deze overname zet KAV (onder meer bekend van ConnectCar, Studentcar en Witkar deelauto’s) een volgende stap in het aanbieden van uitstootloos vervoer in Amsterdam en omgeving. Hemmie Kerklingh van KAV: “Deze voertuigen hebben een ongelofelijke aantrekkingskracht, wij rijden zelf ook graag mee met de evenementen als e-Tuk chauffeur.”

taxiMagazine.nl

21

Drukbezocht:

Ecomobiel en Ecologistiek 2013 Beursorganisator 54Events heeft alle reden om tevreden terug te kijken op de onlangs gehouden vakbeurs Ecomobiel en het nieuwe weg Ecologistiek. Beide platforms bewezen zich als zeer geslaagd voor netwerken en zakendoen. Het aantal bezoekers steeg ten opzichte van 2012. Een groter aantal ondernemers heeft de weg naar de beurzen weten te vinden.

22 taxiMagazine.nl

Beurs

In totaal kwamen er op de twee dagen 5.895 mensen op de vakbeurzen af; dit aantal is inclusief de sprekers van het inhoudelijke programma, mediavertegenwoordigers, herbezoek en deelnemers. Uit de eerste evaluatie wordt duidelijk dat fleet- en mobiliteitsmanagement steeds prominenter op de strategische agenda staat, zowel binnen de private als de publieke sector. Economisch rijgedrag

Bedrijven zoeken steeds meer naar totaaloplossingen, wat zich uitstrekt over de breedte van het thema mobiliteit. Vanuit het oogpunt van personenvervoer en transport bekeken gaat het dus niet alleen meer om een vrachtwagen of taxi op een alternatieve brandstof, maar is er ook

aandacht voor economischer rijgedrag. Men kijkt meer en meer naar het doel in plaats van de middelen. Zo biedt GreenStar Statistics wagenparkbeheerders van personenvoertuigen en bestelbussen een oplossing om rijgedrag te controleren en verbeteren. Zij kunnen hiermee structureel 5% tot 20% brandstof en CO2 uitstoot besparen. ECOdrive is een intelligente rijgedragstimulator die op specifieke omstandigheden kan worden afgestemd. Uniek aan deze techniek is dat de maximumsnelheid, de acceleratie en het toerental per versnelling kunnen worden aangepast. Het resultaat: chauffeurs rijden rustiger en dus veiliger. Daarnaast is er een groeiende interesse in het brede palet alternatieve brandstoffen. Dat tekende zich in 2012 al af. De

groei van 17% naar 23% in 2013 bevestigt dit beeld nadrukkelijk. Luchtkwaliteit

Het thema luchtkwaliteit werd prominent op de kaart gezet door Ecomobiel-hoofdsponsor Toyota en het Longfonds, waarmee beursorganisatie 54Events een samenwerking had. Guido Roozekrans, Manager Press & Public Affairs Toyota Nederland: “In het kader van Toyota’s corporate visie ‘Towards Zero Emission’ communiceerden wij dat er beleidsmatig niet alleen naar de afbouw van CO2 moet worden gekeken, maar ook naar de afbouw van luchtkwaliteitbestanddelen in voertuigemissies. Hiervoor is én-én-beleid nodig, waarin beide zaken dus geïntegreerd worden.” Onderzoeksbureau

taxiMagazine.nl

23

De nieuwe multifunctionele Citan rolstoeltaxi met verlaagde vloer

• De Citan rolstoeltaxi van Flex-i-Trans beschikt over een geheel vernieuwde lichtgewicht doorklapbare oprijplaat. • Heeft een grote, deels vlakke en brede verlaagde vloer. • Heeft een ﬂexibele zitindeling en biedt plaats aan maximaal 4 zittende en 1 rolstoelpassagier.

B-style & BUSiness en Flex-i-Trans hebben hun krachten gebundeld onder de nieuwe naam B-style & Flex-i-Trans. U kunt bij ons terecht voor het complete programma van voertuigaanpassingen: rolstoelbussen met of zonder geïntegreerd vloersysteem, buurt- en minibussen, lijn- en rolstoeltaxi’s, bussen voor openbaar vervoer en speciaal vervoer.

De Geerden 14, 5334 LE Velddriel | T: 0418 - 638 200 | E: [email protected] | www.servingmobility.com

CarComfort Amstelveen is exclusief importeur van Hale producten voor Nederland

Hale Spiegelmeter

Hale MCT-06

CarComfort Amstelveen heeft zich de afgelopen jaren ontwikkeld tot dé specialist voor taxiapparatuur in de randstad en beschikt over gekwalificeerd personeel voor het uitvoeren van taximeterkeuringen. CarComfort Amstelveen voert zowel de keuring na inbouw of reparatie (Tweede Fase Keuring) als ook de jaarlijkse (her)keuring (Periodieke Controle Taximeter) uit. Wij verkopen, monteren en repareren diverse merken taximeters, spiegelmeters en hebben verschillende merken daklichten en mobilofoons in ons assortiment. Daarnaast kunnen wij u ook met navigatiesystemen, alarmsystemen, topmerken car-audio apparatuur en alle gewenste auto-elektronica (van Alarm tot Zekering) van dienst zijn. Dit alles wordt in de meeste gevallen direct uit voorraad geleverd.

CarComfort Amstelveen bv | Spinnerij 39 | 1185 ZS Amstelveen | T +31 (0)20 643 18 85 | F +31 (0)20 641 87 88 [email protected] | www.carcomfort.nl

Meld u aan op www.taximagazine.nl en ontvang iedere uitgave per mail!

Beurs

CE Delft presenteerde in dit kader het onderzoek ‘Luchtvervuilende en klimaatemissies van personenauto’s’. Op de tweede beursdag opende Toyota het succesvolle NWBA waterstofcongres. Spreker Didier Stevens van Toyota Motor Europe stelde de weg naar de introductie van de waterstofauto centraal en beantwoordde vele publieksvragen. CO2 uitstoot in het contractvervoer

Ondanks alle technische ontwikkelingen op het gebied van milieuvriendelijke voertuigen die werden gepresenteerd op Ecomobiel, is er nog een lange weg te gaan. De overheid doet veel te weinig om de CO2-uitstoot in het contractvervoer te verminderen. In 76 procent van de gevallen speelt CO2-reductie geen rol in de aanbestedingscriteria voor het contractvervoer. Dat blijkt uit onderzoek van CNG Net. De richtlijnen van

de overheid op het gebied van duurzaam inkopen worden op deze manier in de praktijk niet volledig nageleefd. Mede als gevolg hiervan blijft Nederland achter in het behalen van Europese CO2-doelen. Uit onderzoek van CNG Net naar klimaatbewust aanbesteden in het contractvervoer blijkt dat van de 70 onderzochte aanbestedingen tussen 2011 en 2013, slechts in 17 gevallen harde eisen worden gesteld aan de CO2uitstoot van voertuigen. Het effectiefste criterium, een CO2-plafond dat beperkingen stelt aan de uitstoot gedurende de gehele concessie, wordt in geen enkele aanbesteding toegepast. “Als er wel criteria zijn geformuleerd, dan zijn deze vaak indirect en hebben ze betrekking op de technische uitvoering van de concessie, bijvoorbeeld zuinig rijgedrag. Met voorbeeldig rijgedrag maak je echter een vervuilend voertuig niet schoon”, aldus Jan Theo

Hoefakker, projectmanager bij CNG Net. “Nederland loopt dus nog ver achter bij de realisatie van Europese doelstellingen voor het terugbrengen van CO2-uitstoot. Met name de mobiliteitssector is hier debet aan. De Nederlandse overheid maakt te weinig gebruik van de invloed die ze op deze sector door aanbestedingen heeft om de CO2-uitstoot te reduceren. Het contractvervoer heeft een budget van 774 miljoen euro en is hiermee goed voor 64 procent van de markt. Gezien de te hoge uitstoot van CO2 in de vervoerssector en de omvang van het contractvervoer, ligt er hier voor de overheden een kans.”

taxiMagazine.nl

25

Bram van Doorn:

Taxichauffeur van het jaar Taxichauffeur Bram van Doorn, werkzaam bij Brookhuis Personenvervoer BV in Oldenzaal, is door FNV Taxi uitgeroepen tot ‘Taxichauffeur van het jaar 2013’. Van Doorn was één van de dertien genomineerden voor de verkiezing. “Als chauffeur vervul je meerdere rollen.”

Hij werd genomineerd door vaste klant Henk Hofman. Door zijn klanten wordt hij geroemd om zijn vakmanschap. Een voortreffelijke rijstijl, stipt op tijd, een geweldige klantgerichte benadering en servicegerichtheid zijn kwaliteiten die de Oldenzaler als taxichauffeur worden toegedicht. Hij is echt het visitekaartje van de taxibranche. Jurering

De taxichauffeur van het jaar wordt op meerdere vakbekwaamheden beoordeeld, zoals Rijvaardigheid, Veilig Vervoer, Klantvriendelijkheid, Stiptheid, Collegialiteit, Betrouwbaarheid, Betrokkenheid, Deskundigheid en

26 taxiMagazine.nl

Flexibiliteit. “Als taxichauffeur ben je tegenwoordig niet alleen meer een vakkundige chauffeur”, zegt Pieter Beuzenberg, vakbondsbestuurder bij FNV Taxi en jurylid. “Als chauffeur vervul je meerdere rollen, je bent ook psycholoog, maatschappelijk werker en bovenal een mens.” Voor de verkiezing van dit jaar bleven er na een eerste selectie uiteindelijk dertien interessante nominaties over. Alle dertien genomineerden zijn vakmensen, maar bovenal zijn het allemaal prettige personen, met hart voor hun werk en voor hun klanten en collega’s. Op houding en gedrag scoren zij allen ‘zeer excellent’. Het was voor de jury daarom geen makkelijke

opgave om uit alle positieve inzendingen één taxichauffeur te kiezen die de titel ‘Taxichauffeur van het jaar’ mag dragen. Al met al is Bram van Doorn een terechte winnaar. “Hij weet een goede balans tussen betrokkenheid en distantie te vinden.” Sprakeloos

“Deze uitverkiezing tot Taxichauffeur van het jaar, was voor mij een complete verrassing”, vertelt Bram van Doorn. “Ik wist ook niet dat genomineerd was. Toen het telefoontje kwam van Pieter Beuzenberg, vakbondsbestuurder FNV Taxi en jurylid, was ik even sprakeloos. Ik hoorde op de achtergrond

Verkiezing

het applaus van de voltallige vakjury. Blijkbaar heb ik het goed gedaan. Als je op houding en gedrag excellent scoort dan doet dat wel iets me je. Wat voor weg prijs ik krijg, weet ik nog niet. Maar alleen al op de titel ‘Taxichauffeur van het jaar’ ben ik erg trots. Die neem ik voor het leven mee. Ook mijn familie was uiteraard erg trots. We hebben het in huiselijke kring gevierd. Daarnaast kreeg ik veel reacties van mijn collega’s, die vonden dat ik deze titel verdiende. Op 19 december krijg ik van mijn werkgever Brookhuis Personenvervoer een receptie aangeboden.” Op 30 november is Bram van Doorn tijdens de manifestatie “Koopkracht en Echte Banen” gehuldigd voor zijn vakkundigheid en goede bijdrage aan het imago van de taxisector. Zittend ziekenvervoer

Bram van Doorn wil met dit werk doorgaan zolang het kan. Hij is 66 jaar en werkt nu ruim 8 jaar voor Brookhuis Personenvervoer. Daarvoor heeft hij lang in het onderwijs gewerkt en heeft hij ook

een horecaonderneming gehad. “Op een gegeven moment heb ik de zaak verkocht. Ik voelde me nog te jong om thuis te gaan zitten en heb gesolliciteerd bij Brookhuis. Daar kon ik beginnen als chauffeur en nu doe ik daar alle soorten vervoer: doelgroepenvervoer, Valys, zittend ziekenvervoer enz. Daarnaast ben ik bezig met het opzetten van een opleiding voor zittend ziekenvervoer, speciaal gericht op radiotherapie. Ik heb zelf Henk Hofman, die mij ook genomineerd heeft, 1,5 jaar lang gereden naar de radiotherapie. Het hele proces heb ik van dichtbij meegemaakt. Op dit gebied is er nog geen opleiding in Nederland. Gezien mijn onderwijservaring, heb ik dit initiatief opgepakt. Inmiddels is de module voor deze opleiding en training al klaar. We zijn ook in gesprek met Ruud de Haan van Sociaal Fonds Taxi, over hoe we deze opleiding kunnen gaan aanbieden aan de taxileraren in de taxibranche in combinatie met didactische ondersteuning. Want mensen vervoeren naar radiotherapie is niet iets wat je erbij doet. Vandaar dat wij altijd

1 op 1 rijden met een patiënt naar de radiotherapie. Daarbij zorgen we ervoor dat deze patiënt altijd dezelfde taxichauffeur heeft, waar hij eventueel zijn verhaal aan kwijt kan. Zo kan hij een enorme steun voor deze patiënt betekenen.” Binnenkort gaat er gedurende twee jaar een pilot draaien in Twente, om het daarna landelijk te gaan inzetten. Er is veel belangstelling voor dit project. Brookhuis Personenvervoer zal als mede-investeerder dit project financieel ondersteunen. “We zijn nog wel op zoek naar meerdere partijen die in dit project willen participeren. Inmiddels zijn we in gesprek met verschillende landelijke partijen die dit initiatief omarmen. Uiteraard moet het allemaal wel financieel haalbaar zijn. Recent hebben we een Stichting opgericht voor dit project die ook gaat bekijken of er subsidie mogelijkheden zijn.” Bram van Doorn zou het fantastisch vinden als dit project doorgaat. “Het brengt uiteindelijk het zittend ziekenvervoer naar een hoger level.”

taxiMagazine.nl

27

Succesvolle Boordcomputer Testdag Begin november vond de eerste Boordcomputer (BCT) Testdag plaats. Dat de BCT hoog op de agenda staat bij de taxiondernemers, blijkt uit de vele aanmeldingen. Na een oproep in TaxiMagazine en op LinkedIn hadden zich in een paar dagen tijd meer dan 36 deelnemers gemeld. Dat was het maximum, zodat er zelfs een wachtlijst ontstond.

De belangstelling is verklaarbaar. Voor de meeste taxiondernemers begint de tijd te dringen. Vanaf 1 juli 2014 moet elke straattaxi een boordcomputer voor taxi’s (BCT) hebben. Taxibedrijven kunnen subsidie krijgen om de BCT te kopen. Per boordcomputer krijgt men een subsidie van € 600. Deze kunnen taxibedrijven aanvragen bij Agentschap NL voor elke boordcomputer die is goedgekeurd door de RDW. Voorwaarde

28 taxiMagazine.nl

voor de subsidie is dat het kenteken van de taxi op uw naam staat. De subsidieregeling geldt tot 1 juli 2014. Het contractvervoer krijgt iets meer tijd, omdat die bedrijven met contracten voor een aantal jaar werken. Zij moeten vanaf 1 februari 2015 een BCT hebben. Testroute

Voor de BCT Testdag deden alle vier leveranciers van BCT’s mee: Cabman,

Quipment, Taxamatic en Taxitronic. Elk bedrijf had 3 auto’s met een ingebouwde BCT ter beschikking gesteld. Zo kon elke deelnemer in 4 testritten alle BCT’s uitproberen. De testrijders verzamelden zich voor de eerste rit in Hotel Oud London in Zeist, waar ze gastvrij werden ontvangen met koffie en cake en verwelkomd werden door Taxi Magazine-uitgever Michael van Munster. De taxiondernemers hoorden vervol-

testdag

gens welke BCT ze mochten gaan testen en kregen een routebeschrijving uitgereikt voor de eerste rit. Deze rit ging naar het AC Restaurant Nieuwegein. Dat niet iedereen het kaartlezen nog gewend is, bleek uit het aantal laatkomers op de eerste locatie. De tweede rit voerde weer terug naar Hotel Oud London, waar na het invullen van de testrapporten genoten kon worden van een heerlijke lunch. Na de lunch vertrok het gezelschap naar het Van der Valk Hotel in Breukelen waar de deelnemers een heerlijke versnapering werd aangeboden en tegelijkertijd de testrapporten werden ingevuld. Vervolgens ging de laatste etappe weer terug naar Hotel Oud London waar de dag werd afgesloten met een hapje en een drankje en tevens de laatste testrapporten werden ingevuld. Gezien de reacties was het een geslaagde dag. Jammer vond een aantal deelnemers het dat er met de BCT geen echte taxiritten werden gereden en het bleef bij een demo. Alleen Quipment had een volledig werkende

versie. Wellicht komt er gezien de belangstelling voor deze BCT Testdag een vervolg waarin we deze opmerking zeker zullen meenemen. Conclusie:

De BCT Testdag was in alle opzichten geslaagd. Het is moeilijk om direct conclusies te trekken uit deze Testdag. Alle BCT’s voldoen aan de eisen zoals die door de overheid zijn gesteld. De opmerkingen die gemaakt zijn in de testverslagen gingen meer over het design, schermgrootte, bedieningsgemak, leesbaarheid en koppelbaarheid van het scherm. Voor iedereen is dit heel persoonlijk. Dat neemt niet weg dat er op bepaalde gebieden nog verbeterslagen mogelijk zijn. De opmerkingen die door de deelnemers gemaakt zijn, worden door de leveranciers dan ook ter harte genomen zoals u kunt lezen in hun reacties op het testverslag. Uiteindelijk is de Taxibranche gebaat bij een goed functionerende BCT.

taxiMagazine.nl

29

Quipment Tijdens de BCT (Boordcomputer) Testdag kregen alle deelnemers na elke

Gegevens BCT Quipment BCT Type: Focus Afmetingen: 14 cm (H) x 19 cm (B). Diepte is 4 cm. Schermtype: 7 inch capacitive touch

testrit een vragenformulier uitgereikt. Aan de hand daarvan konden ze hun

Materiaal: Duurzaam ABS. Sommige onderdelen zijn van

oordeel geven over de geteste BCT, in dit geval die van Quipment.

speciaal koolstofvrij ABS gemaakt om de geïntegreerde antennes zo optimaal mogelijk te laten functioneren. Tijdens de ontwikkeling van de behuizing en mechanica is veel energie gestopt in een zo stevig mogelijke behuizing.

1.Wat is uw eerste indruk van de Boordcomputer?

De meeste deelnemers waren erg positief over het design, de afwerking en de degelijkheid van de BCT. Goed, mooi, netjes afgewerkt en degelijk, zo klonken de meest genoteerde uitspraken. T. Goossens van Gotax vond zelfs dat deze BCT de schoonheidsprijs verdient.

2. Wat vindt u van de opstarttijd van de Boordcomputer? De opstarttijd werd door de meeste deelnemers als goed en snel ervaren.

3. Wat vindt u van de schermgrootte en leesbaarheid van het scherm?

De meeste deelnemers waren erg positief over de schermgrootte en de helderheid van het scherm. Diana Begeman van Taxi Steen Ommen vond het scherm lekker groot en duidelijk. De letters mochten van haar wel wat groter zijn. Deze opmerking hadden meerdere deelnemers.

4. Wat vindt u van het gebruiksgemak en de bediening van de boordcomputer? De meeste deelnemers waren onder de indruk van het gebruiksgemak en

Dit kwaliteitsniveau draagt bij aan een verdere verhoging van de levensduur. Bevestiging: Voor ieder voertuig is een voertuigspecifieke

lederen console ontwikkeld voor een perfecte afwerking en integratie in de wagen. Koppelbaar met bestaande apparatuur: Neen. Basisprijs: € 895,- ex btw (klant ontvangt hierop nog

€ 600,- subsidie) Opties (met prijs): meerprijs voor draadloos uitlezen bedraagt

€ 200,- euro. Indien taxibedrijf ook datacommunicatie wil (ritverzending en koppeling met ritagenda), bedraagt meerprijs t.o.v. het draadloos uitlezen ook € 200,Module taximeter: € 199,-

30 taxiMagazine.nl

Thermische printer: € 219,-

testdag

de bediening van de BCT. Eén tester vond de bediening redelijk ingewikkeld, door de vele opties die deze BCT biedt. Dhr. Bongers van RTB Taxi had als opmerking dat de aanraakgevoeligheid van het scherm beter zou kunnen, omdat het scherm volgens hem niet altijd even snel reageert. Als pluspunt noemde hij dat de chauffeurspas er mooi ver in gaat. Hans van Bochove van Taxi Bochove vond de bediening gemakkelijk, overzichtelijk en duidelijk. Hij is benieuwd naar de navigatiemogelijkheden van TomTom en de integratie met de Taximeter.

5. Wat vindt u van de prijskwaliteitverhouding van deze boordcomputer?

Over de prijs-kwaliteitverhouding waren de meningen verdeeld. Enkele testers vonden deze BCT behoorlijk aan de prijs, zeker gezien de 600 euro subsidie die hierop verleend wordt. Luuk Soentjens van Schreurs Personenvervoer vindt de prijs voor de goedkoopste variant goed. Voor alleen schoolvervoer echter weer te duur. Iemand vroeg zich af hoe het zit met de kosten voor service en onderhoud.

6. Zou u deze boordcomputer aanschaffen?

Een aantal deelnemers overweegt deze BCT aan te schaffen gezien het feit dat deze BCT een alles-in-één oplossing vormt. Anderen juist niet, omdat ze deze BCT te groot vinden. Eén iemand noemde met name de ingebouwde camera als mooie optie. Dhr. Janssen van Taxi Jaap schreef dat hij in dubio is: hij zou deze BCT aanschaffen omdat hij overzichtelijk is, maar omdat het apparaat niet los te koppelen is juist weer niet.

7. Heeft u nog suggesties ter verbetering van deze boordcomputer?

iets kleiner scherm en zorg voor een groter lettertype. Andere veelgemaakte opmerking ging over de invoer van de chauffeurspas. “Zorg ervoor dat deze aan de andere kant komt en niet aan de passagierszijde en zorg tevens voor een goede borging van de pas”, zo werd geopperd. Een ander gaf als tip: “geef op tijd duidelijke voorlichting en handleidingen, zodat we gezamenlijk een nog beter product krijgen.”

Reactie van Quipment

“Over de opmerking van iemand over de service en onderhoudskosten: deze zijn bij Quipment heel transparant. Niet altijd komen er kosten bij voor service en onderhoud. Het ligt eraan welke versie men kiest. Ook had iemand het over het loskoppelen van de BCT i.v.m. diefstalgevoeligheid. Dit is wettelijk niet toegestaan. De BCT moet vast ingebouwd worden in de taxi. De opmerkingen ten aanzien van de leesbaarheid van de letters nemen we ter harte. We zullen deze veranderen in een iets groter lettertype. Over de invoer van de chauffeurspas aan de passagierszijde: deze zit juist bewust aan de rechterzijde omdat een pas invoeren aan de linkerzijde vanwege de aanwezigheid van het stuur niet mogelijk is. Doordat de pas bijna volledig in de BCT gaat, zal deze niet zo maar door een passagier uitgenomen kunnen worden. Tenslotte gaf iemand nog een tip over voorlichting en handleidingen. Voor taxibedrijven die onze BCT’s aanschaffen bieden we een online cursus aan. Maar ons devies is: de bediening is intuïtief waardoor uitleg overbodig zou moeten zijn. Desondanks besteden we toch veel aandacht aan training van de chauffeurs.”

De meeste deelnemers gaven als suggestie mee: maak een

taxiMagazine.nl

31

BCT Cabman Tijdens de BCT (Boordcomputer) Testdag kregen alle deelnemers na elke

Gegevens BCT Merk: Cabman Type: Cabman BCT Afmetingen: 14,2 breed, 2,8 dik, 7,8 hoog. Als enige BCT

maar 1 apparaat!


Schermtype: 4,3 inch Touchscreen

oordeel geven over de geteste BCT, in dit geval de Cabman.

Materiaal: Geborsteld aluminium cover en ABS plastic. Bevestiging: Standaard montageplaatje inbegrepen Aansluitingen: USB poort Koppelbaar met bestaande apparatuur: Koppelbaar met Cab-


De meeste deelnemers waren erg te spreken over het formaat van de Cabman. Mooi, klein, design van deze tijd, compact, helder en overzichtelijk, zo klonken de commentaren. Eén iemand vond het jammer dat de chauffeurspas aan de passagierskant uitsteekt. Een ander noemde het een apparaat dat in de buurt komt van wat hij zoekt.

2. Wat vindt u van de opstarttijd van de Boordcomputer? De opstarttijd van Cabman werd door praktisch alle deelnemers als goed

32 taxiMagazine.nl

ervaren. Hij reageert snel na het indrukken van de knoppen, zo werd opgemerkt. Volgens de testers is de opstarttijd vergelijkbaar met die van de andere BCT’s.

3. Wat vindt u van de schermgrootte en leesbaarheid van het scherm? Over de schermgrootte waren de meningen verdeeld. Een aantal testers roemde juist de compactheid van het scherm, terwijl anderen de schermgrootte te klein vonden. Over de leesbaarheid waren de meesten het wel eens met elkaar: té kleine letters en icoontjes. Vooral chauffeurs met een leesbril zullen hier moeite mee hebben, schreven de

man CS en Cabman DS en Cabman printer + koppelbaar met RAM modem Basisprijs: € 899,Opties (met prijs): Geïntegreerde taximeter € 199,Cabman Printer met kaartlezer € 219,Datacommunicatie module € 199,GPRS modem € 199,Ram modem € 249,-

Alle prijzen zijn exclusief subsidie.

testdag

testers. Aan de andere kant vond een aantal deelnemers dat door de blauwe kleur in het scherm de leesbaarheid juist vergroot werd.

geen navigatie op zit.

4. Wat vindt u van het gebruiksgemak en de bediening van de boordcomputer?

Als suggesties gaven de deelnemers mee: maak een groter scherm en kies een groter lettertype. Bas van Schaik van Zontax had als suggestie: Plaats de kaartlezer op een andere plek. Nu is de kaart er gemakkelijk uit te trekken door de passagier. Zorg ook voor ingebouwde navigatie en bluetooth bellen. Dhr. Bongers van RTB Taxi opperde als idee: Zorg dat de BCT samen kan werken met elk type printer en laat de bestaande taxameter in tact.

Het gebruiksgemak en de bediening werden door de meeste deelnemers als goed ervaren. Zeker in verhouding tot de afmetingen. Het apparaat is eenvoudig te bedienen door de icoontjes die voor zich spreken, schreef iemand. Een ander merkte wel op dat er teveel handelingen verricht moesten worden om de BCT te bedienen. Hans van Bochove van Taxi Bochove vond dat door de geringe schermgrootte de bedieningsknoppen al snel verkeerd gekozen worden, vooral door oudere werknemers. Een ander vond deze BCT de meest duidelijke voor de straattaxi.


Een simpel toestel voor een passende prijs dat mooi per onderdeel bestelbaar is, zo reageerde iemand. Per vervoersvorm kun je de juiste keuze maken. Bij een kale BCT is de prijs prima, maar bij uitbreiding wordt de prijs al snel hoger, merkte iemand anders op. Los hiervan hebben de meeste testers als commentaar dat de BCT de ondernemer sowieso geld kost. Het liefst hadden ze een BCT gezien zonder toeters en bellen voor maar 600 euro. Diana Begeman van Taxi Steen Ommen denkt dat voor veel taxiondernemers, ondanks de subsidie, deze investering niet terug te verdienen is.


Voor een aantal deelnemers stond de keuze na deze BCT Testdag al vast. Voor sommigen was deze Cabman duidelijk de eerste keus. Dit vanwege de duidelijke uitleg, de compactheid van de BCT en de mogelijkheid om er verschillende componenten aan te koppelen. Anderen waren juist heel stellig en beweerden deze BCT niet te gaan aanschaffen vanwege het feit dat het apparaat te klein is, de leesbaarheid van het scherm volgens hen onvoldoende is en er


Reactie van Cabman

“Euphoria vond het erg interessant om deel te nemen aan de testdag en zo directe feedback te ontvangen van niet-klanten. Wat betreft de opmerkingen van klanten: we zijn bezig om de leesbaarheid van de BCT te verbeteren door een groter lettertype te implementeren. Daarnaast gaan wij in de toekomst ook diverse gangbare printers koppelen aan onze BCT. De Cabman BCT is uit te breiden met de spraakmodule en kan zodoende fungeren als telefoon, net zoals een carkit. Er is zelfs een mogelijkheid tot het aanmaken van een telefoonboek.” “Enkele opmerkingen van de deelnemers kunnen helaas niet verwerkt worden. Euphoria heeft gekozen voor een alles-in-één oplossing en dat wil zeggen dat wij het scherm niet afneembaar kunnen maken. De wetgeving geeft namelijk aan dat de boordcomputer niet uitgezet mag worden. De kaartlezer aanpassen is helaas ook geen optie, omdat de mal al gemaakt is. Gelukkig blijft de Cabman BCT tot 60 minuten na het verwijderen van de chauffeurspas volledig doorfunctioneren, inclusief de geïntegreerde taximeter. Deze geïntegreerde taximeter die dubbele handelingen voorkomt, maakt de Cabman BCT juist uitermate geschikt voor taximeterritten. Klantgegevens, factuurregels aanmaken en legio andere mogelijkheden kunnen in ons Cabman Centrale pakket.”

taxiMagazine.nl

33

BCT Taxitronic

Gegevens BCT Merk: Taxitronic Type: BCT One Afmetingen: Basis Unit (BU) - DIN 49x179x160mm (HxBxD),

Tijdens de BCT (Boordcomputer) Testdag kregen alle deelnemers na elke

frontplaat 189x59mm. Gebruikers Unit (GU) 151x82x17mm


– inclusief houder.

oordeel geven over de geteste BCT, in dit geval die van Taxitronic.

Schermtype: Touch screen - 3,5” Grafisch LCD display

320x240px met back-light Materiaal: Slagvast kunststof (PC/ABS) Bevestiging: Dashboard of zonneklep (GU), DIN-vak of


Design en afwerking zijn prima, was het commentaar van een aantal deelnemers. Het ziet er verzorgd uit en het apparaat oogt degelijk, met een handig formaat en een goede dikte, waardoor deze BCT gemakkelijk uit het zicht in te bouwen is. Bovendien is het apparaat ook aan te sluiten op het oude systeem van Taxitronic. “Door de losse elementen krijg je wel veel apparatuur in de auto en daar zit ik niet op te wachten”, merkte iemand op. Nonna Pattimuraij van Nonna’s Taxi noemde het feit dat je het scherm kunt loskoppelen handig om diefstal tegen te gaan.

34 taxiMagazine.nl

2. Wat vindt u van de opstarttijd van de Boordcomputer?

De opstarttijd werd door de meeste deelnemers als goed ervaren. Iemand had zelfs de opstarttijd geturfd en kwam op 43 seconden uit.

3. Wat vindt u van de schermgrootte en leesbaarheid van het scherm? De schermgrootte werd door de meeste deelnemers als voldoende ervaren. Sommigen vonden het scherm iets te klein, maar desalniettemin ook duidelijk. Andere vonden juist dat het scherm wat groter had mogen zijn. Niet alleen in verband met de leesbaarheid van de

verborgen (BU) Aansluitingen: Voorzijde USB aansluiting t.b.v. gegevens-

overdracht. Achterzijde Voeding en contactspanning. Tachopuls. Printer. Dataterminal. Taximeter. GPS. GPRS. USB-1 t.b.v. USB 3G/GPRS-modem. USB-2 t.b.v. gegevensoverdracht. Ethernet Koppelbaar met bestaande apparatuur: Ja Basisprijs: vanaf € 340,00 Opties (met prijs): GPRS-modem, BCT-XML-rapportages,

zonneklepmontage. Prijzen afhankelijk van uitvoering en aantallen.

testdag

teksten, die door sommigen als matig werd beoordeeld, maar ook omdat de kans op misdrukken op de knopjes aanwezig is.


Simpel, gemakkelijk en eenvoudig te bedienen zonder poespas, was het commentaar van een aantal deelnemers. Alles werkt intuïtief. Luuk Soentjes van Schreurs Personenvervoer vond de Taxitronic gemakkelijk te bedienen. Vooral de dag en nacht stand werd door hem als prettig ervaren.


De prijs-kwaliteitverhouding werd door de meeste deelnemers redelijk genoemd. Net als bij de andere testverslagen werd hier ook weer de prijs versus subsidie genoemd. Het blijft natuurlijk een investering die je als zelfstandige ZZP-er niet kan terugverdienen, schreef iemand. “Duur voor het minimale wat hij kan”, zei een ander. “Lage prijs voor het basispakket, allround pakket te duur”, merkte een ander op. De kwaliteit vond hij overigens prima.


Veel deelnemers waren erg onder de indruk van deze BCT. Ze zeiden dit apparaat ook zeker aan te schaffen, met name vanwege het feit dat de BCT van Taxitronic op het huidige systeem kan worden aangesloten en verder de mogelijkheid biedt tot het onzichtbare wegwerken en het afneembare scherm. Een ander zegt juist deze BCT niet aan te schaffen omdat hij niet koppelbaar is met zijn systeem, want dat kan alleen als je met Taxitronic werkt. Een ander iemand zei: “Ik heb liever alles in één dan verschillende componenten in mijn taxi.” Anderen vonden deze

BCT niet functioneel genoeg om tot aanschaf over te gaan.


Als suggesties gaven de deelnemers nog mee: een kleurenscherm ter bevordering van de duidelijkheid, groter scherm en lettertype, koppelbaar maken aan Digitax en de kaartlezer aan de andere kant. Peter Woudstra van Taxi Groningen had als suggestie: pas het design aan en vergroot het display.

Reactie van Taxitronic

“We zijn blij met de positieve reacties, alhoewel wij natuurlijk van te voren wisten dat er altijd gebruikers zullen zijn die dingen anders willen. Dat is inherent aan productontwikkeling. Wij hebben bewust de keuze gemaakt voor een stand-alone BCT, omdat hierdoor flexibiliteit in de toekomst gewaarborgd blijft. Het open protocol is speciaal toegevoegd om te kunnen koppelen met niet-Taxitronic apparatuur. Zo kunnen nieuwere generaties dataterminals simpelweg worden aangesloten op onze BCT. Bijvoorbeeld bij TCA in Amsterdam, waar de nieuwe FMS-terminal aan de BCT One wordt gekoppeld.” “Zeker nu het Ministerie heeft besloten dat updates door de lucht niet mogen, moeten vervoerders met een all-in-one BCT rekening houden aan aanzienlijke stilstandkosten t.b.v. vele updates. De BCT One is het langste op de markt waardoor er slechts een zeer gering aantal updates verwacht wordt. Voor wat betreft de koppeling aan de Digitax meter: die is niet gerealiseerd omdat Digitax zelf niet wilde meewerken. Tot slot willen wij alle deelnemers bedanken voor hun inzet en feedback. Ook wij hebben genoten van deze geweldige dag.”

taxiMagazine.nl

35

Taxamatic Tijdens de BCT (Boordcomputer) Testdag kregen alle deelnemers na elke

Gegevens BCT Merk: Taxamatic Type: BCT Afmetingen: breedte 20 cm. diepte 3,5 cm hoogte 14 cm. Schermtype: 7” touch screen


Materiaal: LCD Touch screen

oordeel geven over de geteste BCT, in dit geval die van Taxamatic.

Bevestiging: met steun of console op dashboard Aansluitingen: GPS/Plus/Min/Geschakeld/UTP/Canbus/ Koppelbaar met bestaande apparatuur: Digitax Taxameters en

Digitax bonnenprinters Basisprijs: € 1.095,00 (minus € 600,00 subsidie =


De meeste deelnemers waren erg enthousiast over de BCT van Taxamatic. Veel genoteerde uitspraken waren: groot, duidelijk, helder, netjes en overzichtelijk. Ziet er eenvoudig uit. ‘Wel erg groot’, was het commentaar van sommige testers. Door de dikke rand ziet het apparaat er wel erg degelijk uit. Over de degelijkheid konden de meesten echter geen uitspraak doen, aangezien dat in de praktijk zal moeten blijken.

36 taxiMagazine.nl

2. Wat vindt u van de opstarttijd van de Boordcomputer?

De opstarttijd werd door de meeste deelnemers als prima ervaren.

3. Wat vindt u van de schermgrootte en leesbaarheid van het scherm? Op het gebied van schermgrootte scoorde de Taxamatic onder de deelnemers goed. Rob Foolen van Taxi Dortmans vond de schermgrootte goed. Alleen vond hij de letters aan de kleine kant en dat vonden meer deelnemers. Als commentaar schreven ze: letters en icoontjes zijn

€ 495,00) Opties: AMT dataterminal basisprijs € 795,00

Digitax taxameter basisprijs € 438,75 Taxamatic printer basisprijs € 175,00 Digitax bonnenprinter basisprijs € 285,00 Inbouw: incl. antenne, BCT houder en klein materiaal op

basis van staffelprijzen basisprijs € 315,00. Taxamatic hanteert op haar prijslijst staffelkortingen op basis van bestelde aantallen. Zelfbouw mogelijk eventueel met inhuur begeleiding en instructie. Prijzen zijn excl. 21% BTW

testdag

aan de kleine kant en daardoor onduidelijk van een afstand. Een aantal deelnemers vond de leesbaarheid juist wél goed, door het heldere en duidelijke scherm. Dhr. Bongers van RTB Taxi stoorde zich aan de grote sierlijst op de BCT. Pluspunt vond hij dat de ritgegevens te vergroten zijn.


Qua bedieningsgemak scoorde de Taxamatic hoog onder de deelnemers. Gemakkelijk en eenvoudig te bedienen, zo luidde een van de commentaren. Een ander iemand merkte op dat de bediening uitstekend is, ook omdat alles vanuit het hoofdscherm bediend kan worden. Ander pluspunt: de vele mogelijkheden en de intuïtieve bediening.


Hierover waren de meningen verdeeld. Zonder data is de prijs van deze BCT zonder meer goed, schreef iemand. Een ander iemand vond deze BCT te duur voor alleen straattaxi. Hoewel de prijzen inmiddels bekend zijn, wilde één iemand ook graag weten wat de service- en onderhoudskosten zijn. Verder schreef iemand dat de BCT nu eenmaal geld kost en de subsidie een druppel op een gloeiende plaat is.


Enkele deelnemers waren zich nog duidelijk aan het oriënteren over welke BCT ze zullen gaan aanschaffen. Anderen waren zeer stellig: één tester vond de datamodule te duur, terwijl een ander deze BCT te groot vond en de lay-out niet praktisch vond. Toch waren er ook testers bij die deze BCT zeker zagen zitten, vanwege het feit dat de printer en taximeter los te bedienen zijn van de BCT en je voor de prijs redelijk veel krijgt.


Maak een BCT waar je wat aan hebt, had een iemand als commentaar. Dhr. Pastor van Beljan vroeg zich af of je de printer via de BCT kan uitzetten. Anderen hadden als suggestie: een beter design en beeldscherm, sierlijst eraf, ‘alles in één oplossing’, pas-insteek aan de andere kant en wat betreft omvang was er de suggestie om voor een kleiner en platter ontwerp te gaan.

Reactie van Taxamatic:

Ook wij hebben tijdens de testdag veel positieve reacties mogen ontvangen. Wij zijn blij met de gemaakte opmerkingen van de testrijders, waar wij hier dan ook op reageren. Taxamatic heeft gekozen voor een fraai design in combinatie met een degelijke body van het apparaat. Dat is een kwestie van smaak en van keuzes bepalen op afwegingen die je als fabrikant maakt. Omdat de hardware inmiddels gecertificeerd is kan daar ook niets meer aan gewijzigd worden. Ten aanzien van opmerkingen over de lettergrootte kunnen wij melden dat dit inmiddels is opgepakt door onze designer. Voor een juiste beoordeling van de prijs-kwaliteitverhouding spelen meerdere factoren een rol. De levensduur van de apparatuur wordt door Taxamatic gesteld op tenminste 8 jaar. De BCT kan zolang meegaan omdat veranderingen c.q. vernieuwingen door de modulaire opbouw met een aparte dataterminal door Taxamatic eenvoudig zijn toe te voegen. In aanschaf is Taxamatic misschien een fractie duurder dan de meest voordelige aanbieder, maar dit wordt door Taxamatic meer dan ruimschoots goedgemaakt door verreweg de laagste onderhoudsprijs. Over de periode van gebruik komt Taxamatic daardoor bijzonder gunstig uit de bus.”

taxiMagazine.nl

37

38 taxiMagazine.nl

Interview

Taxi Collectief Nederland wil de TTO in Nederland worden In 2014 gaat Taxi Collectief Nederland B.V. (TCN) van start. Initiatiefnemer van TCN is de heer Léon van Rijt, 47 jaar, die tevens Directeur/ Eigenaar was van voormalig Taxi Centrale Neerkant, personeelsdienst verlener voor taxi ondernemers. Vanaf 1996 is Léon zelfstandig ondernemer geworden vanwege een reorganisatie bij zijn toenmalige werkgever.

“Vanaf juni 2012 ben ik begonnen met de opstart van TCN vanwege nieuwe ontwikkelingen in de taxibranche zoals TTO (Toegelaten Taxi Organisatie). Het bedrijf opereert vanuit Eindhoven en wil van daaruit alle steden monitoren”, vertelt Léon van Rijt. Welke kansen heeft TCN in de markt?

Léon dicht veel kansen toe voor TCN, omdat hij hiermee optimaal inspeelt op de veranderde regelgeving op taxigebied die de overheid begin 2014 laat ingaan. “Doel van deze wijzigingen in de regelgeving is het aanpakken van de vrije taxichauffeurs die zich vaak niet hebben georganiseerd, zich niet houden aan minimale kwaliteitsregels en een doorn in het oog zijn van de professionele taxichauffeurs die zich wel aan de regels houden. Vandaar dat gemeenten van de zeven grote steden (Amsterdam - Den Haag - Enschede - Eindhoven - Haarlemmermeer Rotterdam – Utrecht) besloten hebben dat een taxichauffeur aangesloten dient te zijn bij een TTO waardoor ze taxivervoer op standplaatsen mogen aanbieden.” Deze taxi’s en de TTO’s moeten aan de eisen van de gemeente voldoen en een vergunning hebben. Zo moeten de taxi’s als groep herkenbaar zijn. Doel is dat de kwaliteit van het taxivervoer verbetert. De klant krijgt een betrouwbare taxi en slecht presterende taxichauffeurs worden geweerd van de taximarkt. Daarnaast mogen gemeenten extra eisen stellen aan taxichauffeurs en taxibedrijven. Zij kunnen bijvoorbeeld eisen dat: taxichauffeurs geen passagiers mogen weigeren (vervoerplicht); taxichauffeurs de straatnamen en routes in de regio kennen. Dit voorkomt dat passagiers onnodig teveel betalen. De kosten voor een taxirit zijn namelijk afhankelijk van het aantal kilometers en de duur van de rit; taxichauffeurs Nederlands en Engels spreken. Dit speelt vooral in gemeenten waar veel buitenlandse toeristen komen; taxichauffeurs weten wat de toeristische plekken zijn in de regio.Verder moet een TTO beschikken over een groepsreglement met zowel een klachten-, sanctie- en controleprotocol. Daarin staat beschreven hoe de TTO optreedt tegen taxichauffeurs die zich niet aan de regels van de groep houden. “Die protocollen worden beoordeeld door de gemeente. Voldoet een TTO aan alle voorwaarden, krijgen ze een vergunning. Het is de bedoeling dat de TTO de kwaliteit van de chauffeurs in de gaten houdt en de protocollen naleeft. Als de overkoepelende

TTO’s niet op een goede manier de protocollen opvolgen, kan de gemeente aan hen een boete opleggen. Uiteindelijk kan zelfs de vergunning ingetrokken worden”, aldus Léon. Op wie richt TCN zich?

TCN richt zich met name op chauffeurs in de personenvervoerbranche voor ZZP-bedrijven, kleine bedrijven zonder een centralist en overige bedrijven met tekort aan centralisten/planners. Léon: “Als TCN bieden we een volledig pakket aan dienstverlening van het aannemen van ritopdrachten, planning, uitvoeringsbegeleiding tot financiële administratie, werving/selectie van chauffeurs, opleiding/bijscholing tot controle naleving taxiwet en uitvoering in de praktijk. We vervullen een brugfunctie tussen de lokale overheid en de kleine/zelfstandige ondernemers in de taxibranche waarbij de focus ligt op de taxiritten. Daarbij willen we de kwaliteit naar een goed niveau trekken en met TCN de tot dusver ongeorganiseerde taxichauffeurs voor het eerst ook via een centrale voorzien van opdrachten.” Met een landelijk gratis nummer (0800) vereenvoudigd Léon de marketing voor een enorme groep chauffeurs en probeert hij ze te ontzorgen door de chauffeurs de administratieve rompslomp uit handen te nemen, zodat de zelfstandige chauffeur meer rendement uit zijn onderneming kan halen. Door genoegen te nemen met een kleine marge blijft het voor aanbieders en mensen die regelmatig van een taxi gebruik maken ook prijstechnisch gezien aantrekkelijk. Léon houdt de kosten van de centrale zo laag mogelijk door automatisering en het internet te omarmen. “De communicatie met de chauffeurs en ZZP-bedrijven gebeurt allemaal via internet. Chauffeurs die zich hebben aangesloten bij ons, krijgen allemaal een inlogcode voor de website waar ze hun rooster voor die week kunnen vinden. Tevens kunnen ze aangeven welke dagen ze beschikbaar zijn. Daarnaast bieden wij nog een aantal extra inkomstenbronnen voor de chauffeurs. Iedereen kan daaraan deelnemen.” Hoe profileer je je bedrijf?

“Wij profileren ons via een website, app, 0800 nummer, een grote reclame campagne, via de lokale media, de branchevereniging en het internet. Verder krijgt iedere chauffeur visitekaartjes met het wagennummer en chauffeursnummer erop dat ze kunnen meegeven aan

de klanten om op die manier een relatie te kunnen opbouwen. En voor TCN tevens een stukje marketing om naamsbekendheid te krijgen. Tevens besteedt TCN veel aandacht aan de uitstraling van het wagenpark en de chauffeurs. Alle wagens krijgen dezelfde look and feel met een taxidaklicht waar ook het wagennummer opstaat. De chauffeurs krijgen allemaal kleding met het TCN logo erop, zodat ze herkenbaar zijn voor de klant. TCN biedt de chauffeurs een basis kledingpakket aan, wat zij vanzelfsprekend zelf kunnen uitbreiden. Daarnaast gaan we op servicegebied iets bijzonders doen met de voertuigen. Zo kunnen passagiers online internetten in de wagens. We willen namelijk graag een stukje toegevoegde waarde bieden.” Wat zijn de verwachtingen?

“We hebben al diverse toezeggingen van groepen en complete centrales. De bedoeling is om half januari in Eindhoven te starten met een centrale. Inmiddels hebben we al een aantal centralisten en taxiplanners aangenomen. Dat neemt niet weg dat we continu op zoek zijn naar goede centralisten en taxiplanners die een centrale kunnen aansturen zowel voor de particuliere als zakelijke markt. Want we gaan ons ook richten op de zakelijke markt en dan met elektrische voertuigen van het merk Tesla; de Tesla S, die kan concurreren met de Mercedes e-klasse en BWM 5/7 serie, Lexus 400. Met het inzetten van de Tesla S onderstreept TCN haar MVO-beleid. Wij willen het gebruik van de Tesla’s niet beperken tot de zakelijke markt, maar zien liever dat onze gehele taxi vloot elektrisch is.” Daarbij hoopt TCN dat door de voordelige stroomprijzen de taxiprijzen omlaag kunnen. “Voor dit project zijn wij binnen ons collectief op zoek naar een vaste leasemaatschappij die hierover mee wil denken. We beschikken over een groot netwerk van directiechauffeurs die momenteel werkloos thuis zitten. Per stad willen we 3 Tesla’s stationeren met 6 chauffeurs die elkaar bij ritten kunnen afwisselen. Mocht TTO Taxi Collectief Nederland BV een succes blijken dan zal dit straks niet alleen beperkt blijven tot de 7 grote steden. Meerdere steden zullen dit concept willen toepassen en wellicht komen er samenwerkingsverbanden op regionaal niveau. In ieder geval zijn wij op de toekomst voorbereid.” Taxi Magazine wenst Léon alle succes toe in de uitvoering van dit vernieuwende idee.

taxiMagazine.nl

39

BMW 3 Zakenauto van het Jaar

De BMW 3 Serie is verkozen tot ‘Zakenauto van het Jaar 2014’. De jury roemt onder meer de innovatieve milieubesparende technieken, waarmee de BMW 3 Serie is uitgerust. Dat betekent opnieuw erkenning voor de BMW EfficientDynamics-strategie, waarmee een hoog motorvermogen wordt gecombineerd met een uitzonderlijk laag verbruik. De vakjury over de BMW 3 Serie: “Het model is een serieus alternatief voor zijn grotere broer, de BMW 5-serie, maar tegelijkertijd straalt hij geen overdaad uit wat in deze tijd op zich een troefkaart is. BMW geeft bovendien al jaren de richting aan met standaard gemonteerde innovatieve milieusnufjes. Ons is ook de slimme aanpak van introductie-acties opgevallen, waarbij men meerwaarde biedt zonder te stunten; bijvoorbeeld door een automaat standaard te leveren.” Het is de derde keer dat de BMW 3 Serie de titel Zakenauto van het Jaar heeft gewonnen. In 2000 en zelfs nog recentelijk in 2010 won het model deze onderscheiding. De verkiezing ‘Zakenauto van het jaar’ vindt plaats onder voorzitterschap van het vakblad ‘Automobiel Management’. De jury bestaat uit directieleden van grote leasemaatschappijen, wagenparkbeheerders, vakjournalisten en een onafhankelijke leaseconsulent. BMW biedt met

de BMW 3 Serie een brede keuze voor elke zakelijk rijder. Maar liefst 3 versies zijn leverbaar met 20% bijtelling. In 2014 blijft de BMW 320d EDE Sedan met 20% bijtelling leverbaar. Interessant voor de zakelijke rijder is om nog in 2013 de BMW 320i EDE met 125 kW (170 pk) benzinemotor of de 120 kW (163 pk) sterke BMW 320d EDE Touring diesel te laten registreren. Dan is nog gedurende de gehele leasetermijn van slechts 20% bijtelling te profiteren. Dankzij de kosteloze Upgrade Edition hebben deze versies van de BMW 3 Serie bovendien een extra luxe en aantrekkelijke uitrusting. Zo kan bij de ‘upgrade’ van de uitvoering Business naar Executive het voordeel oplopen tot duizenden euro’s. Tot de extra’s behoren omlijsting van de zijruiten in mat chroom, koplampsproeiers, Park Distance Control, Xenon koplampen, regensensor, lichtsensor en links en rechts gescheiden te bedienen climate control. De opstap voor kopers van een BMW 3 Serie Executive naar High Executive vertaalt zich in een zeer complete uitrusting met onder meer lederen bekleding (Dakota), het uitgebreide navigatiesysteem Professional en online mogelijkheden met BMW ConnectedDrive.

De nieuwe ŠKODA Octavia Greenline

Het is ŠKODA gelukt om de nieuwe Octavia Combi Greenline voor 2014 op 85 gram CO²- uitstoot te krijgen. Samen met de Octavia Hatchback Greenline heeft ŠKODA volgend jaar dubbel goud in handen op de leasemarkt. ŠKODA biedt hiermee de keuze uit twee grote zakenauto’s in de 14%-klasse. De toekomst voor de beide Octavia Greenline modellen ziet er dus rooskleurig uit. Zeker nu de populaire Combi-versie van de Octavia ook in de 14%-klasse valt, zal ŠKODA op de shortlist komen van elke lease-rijder in 2014. Saillant detail is dat de Octavia Combi nu al op nummer 2 staat in de LeasePlan Top 10 met enkel de 20% bijtelling uitvoeringen! Met de nieuwe Octavia Combi Greenline heeft ŠKODA een absolute uitblinker qua ruimte, zakelijke uitstraling, gebruiksgemak, comfort én bijtelling in huis. De bagageruimte is met een maximale inhoud van 1.740 liter enorm te noemen. De Octavia Combi Greenline is direct vanaf de introductie ook leverbaar als aantrekkelijke Businessline met onder andere touchscreen navigatie Amundsen, Bluetooth carkit, parkeersensoren en lichtmetalen velgen. Ondanks de lage bijtelling, is de auto toch aan te passen aan ieders wens. De optielijst van de Octavia is zeer uitgebreid en bevat o.a. Bi-Xenon koplampen, keyless entry, 8 inch full colour multitouch navigatiesysteem Columbus, halflederen bekleding, actieve rijbaan begeleiding, halfautomatische parkeerassistent, stoelverwarming voorstoelen en achterbank. De nieuwe ŠKODA Octavia Combi Greenline is er vanaf € 25.650,-. De Businessline uitvoering begint al vanaf € 27.150,-.

40 taxiMagazine.nl

autonieuws

De S-Klasse als drieliter auto

De derde hybridevariant van de nieuwe S-Klasse, de S 500 PLUG-IN HYBRID, is de nieuwe maatstaf op het gebied van verbruik en aandrijf- en klimaatcomfort. Met 69 gram CO2 per kilometer noteert de S-Klasse een verbruikswaarde die enkele jaren geleden nog door weinigen voor mogelijk werd gehouden in deze klasse. De 80 kW sterke elektromotor met extern oplaadbare batterij maakt emissievrij rijden mogelijk met een actieradius van 30 km. Hij wordt gecombineerd met de nieuwe 3.0-liter V6 turbomotor. Het debuut voor de Mercedes-Benz S 500 PLUG-IN HYBRID is weggelegd voor de IAA in Frankfurt, de verkoopstart staat gepland voor 2014. De S 400 HYBRID beschikte in 2009 wereldwijd als eerste over een in serie geproduceerde hybrideaandrijving in combinatie met een lithium-ion batterij. Met de nieuwe S-Klasse verbreedt Mercedes-Benz het hybrideaanbod voor deze modelserie nu naar drie varianten: S 400 HYBRID, S 300 BlueTEC HYBRID en de S 500 PLUG-IN HYBRID. De hybride aandrijflijn is de tweede generatie van deze naadloos geïntegreerde aandrijfvorm. De verbrandingsmotor kan volledig worden ontkoppeld van de elektromotor.

Andere belangrijke kenmerken zijn de tweede generatie van het regeneratieve remsysteem en het geavanceerde energiemanagementsysteem Intelligent HYBRID. Waar het batterijpakket van de S 400 HYBRID en S 300 BlueTEC HYBRID bij het remmen, het afremmen op de motor of door de verbrandingsmotor bijgeladen wordt, biedt de nieuwe lithium-ion hoogspanningsbatterij met een tienmaal grotere energiecapaciteit in de S 500 PLUG-IN HYBRID de mogelijkheid om extern te laden via een aansluiting rechtsachter in de bumper. Via de elektromotor (80 kW/340 Nm) krijgt de S-Klasse op die manier een volledig elektrische actieradius van ongeveer 30 kilometer. Volgens de actuele metingsnormen noteert de S-Klasse een emissiewaarde van 69 gram CO2 per kilometer. Met een verbruik van omgerekend 3 liter op 100 km vestigt de S-Klasse een verbruikswaarde die enkele jaren geleden voor dit segment nauwelijks nog voor mogelijk werd gehouden. Bovendien is dit verbruikscijfer tot stand gekomen zonder compromissen op het gebied van prestaties, comfort of rijbereik.

Citroën DS5 Hybrid 4 nóg schoner

Seat Leon ST: stijlvol, ruim en voordelig

De SEAT Leon ST (Sports Tourer) vormt het bewijs dat een sportieve inborst en grote veelzijdigheid uitstekend samengaan. Dankzij een koets die in lengte met 27 centimeter is gegroeid ten opzichte van de andere twee carrosserieversies beschikt de Leon ST over een forse bagageruimte die qua inhoud varieert van 587 tot 1.470 liter. Direct vanaf de introductie is de Leon ST leverbaar met een keuze uit een groot aantal krachtige en zuinige TSI- en TDI-motoren, in cilinderinhoud variërend van 1,2 tot 2,0 liter en uiteenlopend van de 1.2 TSI benzine met 63 kW (85 pk) tot aan de sterke 2.0 TDI common-rail diesel met 135 kW (184 pk). Allemaal vertrouwen ze op directe brandstofinspuiting en turbotechnologie en zijn ze geoptimaliseerd met het oog op het realiseren van een lage inwendige frictie en het snel op bedrijfstemperatuur brengen van de motor. SEAT biedt diverse transmissie-opties om het vermogen van de benzine- en dieselkrachtbronnen op de voorwielen over te brengen. Variërend van een handgeschakelde vijf- of zesversnellingsbak tot aan de compacte en lichtgewicht zes- of zeventraps DSG-transmissie met dubbele koppeling. De Leon ST is inmiddels al leverbaar en heeft een vanafprijs van € 21.800,-.

De uitstoot van de Citroën DS5 Hybrid4 versie is verlaagd naar 85 gram CO2/kilometer (in plaats van de huidige 88 gram CO2/kilometer). Hierdoor zal deze auto ook in 2014 in de 14% bijtellingscategorie vallen. Daarnaast introduceert Citroën een nieuwe versie voor de DS5 Hybrid4: de Business Optimum. De Citroën DS5 Hybrid4 heeft een krachtige 147 kW (200 pk) hybride motor met vierwielaandrijving (dieselmotor van 163 pk gecombineerd met een elektromotor die 37 pk levert). De Citroën DS5 Hybrid4 zal ook geheel 2014 voldoen aan de eisen voor 14% bijtelling, dankzij de verlaagde CO2 uitstoot van 85 gram/kilometer. De nieuwe Business Optimum variant van de DS5 Hybrid4 heeft als standaarduitrusting onder andere: full-color navigatie, Cockpit Roof met 3 panoramadaken, Head-Up Display, parkeersensoren voor en achter, achteruitrijcamera, 17 inch lichtmetalen wielen “Houston”, Bluetooth handsfree met streaming audio en bekleding in Leer Claudia met stof Dinamica. De vanafprijs van de Citroën DS5 Hybrid4 Business Optimum zal €41.990 [incl. BTW/BPM] bedragen en deze Business Optimum versie is vanaf nu te bestellen.

taxiMagazine.nl

41

taxinieuws

Offensief Ford op taximarkt Ford start een offensief in de taximarkt met de veelzijdige Transit Custom Kombi en luxueuze Tourneo Custom peoplemovers, die recentelijk door het RDW officieel zijn goedgekeurd voor taxigebruik. Deze nieuwkomers van Ford zijn de eerste modellen in Ford’s compleet nieuwe range voertuigen voor comfortabel tot luxueus groepsvervoer en bieden een overtuigende combinatie van styling, ruimte, comfort, dynamiek, de hoogste veiligheid en lage exploitatiekosten. De RDW-taxigoedkeuring voor de Transit Custom Kombi en Tourneo Custom (voor de 7+1 en de 8+1 opstelling) geldt voor alle varianten en alle uitvoeringen. Dat is goed nieuws voor ondernemers, bestuurders én passagiers. Voor ondernemers bieden de Transit Custom Kombi en de Tourneo Custom representativiteit en luxe tegen de laagst mogelijke exploitatiekosten dankzij de zuinige TDCi-motoren (verbruik vanaf 6,5 l/100 km*), de hoge bouwkwaliteit, lage onderhoudskosten en Auto-Start-Stop systeem. Primeur in het programma is de luxueuze Tourneo Custom Titanium. Voor

het eerst biedt Ford daarmee in dit segment de overtreffende trap van comfort in 7+1 en 8+1 opstelling. De uitrusting is vergelijkbaar met topuitvoeringen van middenklasse personenauto’s. Algemeen directeur Gerard Bolder van Ford Nederland is trots op beide nieuwkomers. “Ford is met de Transit al jarenlang succesvol in de taximarkt. Met de nieuwe Transit Custom Kombi en Tourneo Custom verbreden we ons aanbod fors, met name richting luxueus personenvervoer op VIP-niveau. Met special deals voor taxibedrijven gaan we die via de Ford-dealers actief in de markt zetten. En er komt meer! Tussen nu en eind 2014 breiden we onze range peoplemovers uit tot de breedste in de markt. Naar boven toe met grotere Transit-modellen in vele varianten, tot af-fabriek 17+1 Transit-minibussen. En naar onderen met 4+1 Transit- en Tourneo-uitvoeringen van de Courier en de Connect. Zo biedt Ford straks van alle merken de ruimste keuze in representatief, betrouwbaar én comfortabel personenvervoer.” Meer informatie: www.ford.nl

Kapitaalinjectie door nieuwe investeerder verzekert toekomst Op donderdag 24 oktober jl. is de overeenkomst gesloten waarbij een nieuwe kapitaalkrachtige investeerder in Quipment heeft geïnvesteerd. Hiermee heeft de directie van Quipment de continuïteit ook op langere termijn gewaarborgd. Het werkkapitaal dat hiermee beschikbaar is gekomen wordt aangewend om productie en uitleveringen van de Quipment BCT binnen enkele weken fors op te voeren. Door het uitstel in verband met de DigiNotar kwestie (de oorspronkelijke leverancier van BCT gerelateerde certificaten) en buitengewoon hoge certificeringseisen zijn leveranciers geconfronteerd met doorlopende kosten enerzijds en teruglopende omzet anderzijds. Ook zijn de ontwikkelkosten bij alle partijen hoger uitgevallen. Dit zijn dan ook de redenen dat alle leveranciers van BCT’s momenteel enorm financieel onder druk staan. Ondanks het feit dat Quipment de afgelopen jaren als enige leverancier van boordcomputer oplossingen een positief eigen vermogen had en winstgevend was vond de directie dat er moest worden gewerkt aan versterking van het vermogen. Door de kapitaalinjectie is dit doel bereikt. Tevens kan hiermee een lease oplossing worden geïntroduceerd onder zeer gunstige acceptatievoorwaarden in samenwerking met de investeerder.

42 taxiMagazine.nl

De veiligheid van uw passagiers continu in beeld met de optionele dashboardmonitor

Klap de stoel weg in één beweging en zonder te bukken

Extra lange spanbanden dus meer bewegingsvrijheid

De bediening van ons vastzetsysteem spreekt eigenlijk voor zich

Gebruiksvriendelijkheid³ TriflexAIR is met verschillende innovaties de nieuwe norm in betrouwbaar personenvervoer. TriflexAIR is ook de nieuwe norm in: • veiligheid • kostenbesparing • comfort • betrouwbaarheid Hoe? Kijk op www.tribus.nl.

Dé BCT oplossing voor elk taxibedrijf nu ook te leasen! Magneetkaartlezer

Geïntegreerde beveiligingscamera

Ritverzending (datacom) module

Leesbaar in direct zonlicht en voorzien van lichtsensor

Geïntegreerde TomTom® navigatie Geïntegreerde taximeter module

Antenne’s geïntegreerd

Koppeling VP50 en alle andere merken printers Spraak communicatie geïntegreerd Alle vormen van elektronisch betalen mogelijk

Unieke gebruikerservaring door iPad achtig scherm

Hoogwaardige onderdelen en processoren

Bel mij op 06 45 062 403 of stuur een e-mail naar [email protected]. Ik vertel u graag meer!

Quipment Group BV Kerkenbos 10-111A - 6546 BJ Nijmegen Postbus 6859 - 6503 GJ Nijmegen Tel. +31 (0)24 372 47 00 Fax. +31 (0)24 372 47 07

Servicepunt Amsterdam Schinkeldijkje 16K 1432 CE Aalsmeer Tel. +31 (0)20 441 07 55 Fax. +31 (0)20 203 14 65

Roy Boons, Oprichter

B-style & Flex-i-Trans Compleet programma van voertuigaanpassingen. jaargang 8 nummer 4 Multimediaal vakblad voor de taxiondernemer

Recommend Documents