HÍRMONDÓ. Kapcsolatokat építünk Közlekedési napok Debrecenben. Folytatódik a vasúthálózat korszerűsítése

HÍRMONDÓ A SWIETELSKY VASÚTTECHNIKA MUNKATÁRSAINAK LAPJA | 2016/4 DECEMBER

Vasúttechnika Kft.

Folytatódik a vasúthálózat korszerűsítése interjú Mosóczi Lászlóval

„Kapcsolatokat építünk” Közlekedési napok Debrecenben

Minőség és biztonság Bemutatkozik TMB csapatunk

Így töltődjünk fel a téli hónapokban kollégáink k llé ái k ajánlása já lá DECEMBER 2016/4 SWIETELSKY HÍRMONDÓ

1

Fotóalbum

Fotóalbum Válogatás a dél-balatoni projekt képeiből fotók: Weinberger Károly

2

SWIETELSKY HÍRMONDÓ 2016/4 DECEMBER

A tartalomból...

Fotóalbum

Kedves Kollégák! Kedves Olvasó!

NAGYÍTÓ

Válogatás az aktuális projektek képeiből . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

Egy kis oda igyelés kilówattokat ér

AKTUALIS

– bevezette cégünk az ISO 50001:2012 energiatanúsítási rendszert . . . . . . . . .12

F l t tódik a vasúthálózat Folytatódik útháló t fejlesztése Interjú Mosóczi László helyettes államtitkárral . . . . . . . . . .

4–5

Kapcsolatokat építünk – közlekedési napok Debrecenben .6–7

Új köntösben – megújult a Swietelsky Vasúttechnika Kft. honlapja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Sztorik a vasútfejlesztés, vasúttörténet területéről – Petrásovits Gábor írása . . . . . .

14–15

KOLLÉGÁINK

InnoTrans 2016 – Szakmai találkozó Berlinben . . . . . . .

Bemutatkozók k ók 8

. . . . . . . . . . 16–17

A MI SZÍNEINKBEN JÁTSZANAK

Új csarnok k Celldömölkön C lldö ölkö ÍGY DOLGOZUNK MI

– megújult a kosárcsarnok . . . . . . . . .

Pályán a Swietelsky Vasúttechnika Kft.

Infrastruktúra Kupa negyedszer

– aktuális projektjeink . . . . . . . . . . . . . .

9

EGY CSAPAT VAGYUNK

Minőség és biztonság – bemutatkozik a TMB csapatunk . . . . . . . . . . . . . . 10–11

– kollégáink a focipályán is helyt álltak . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

18

19

ÉLETMÓD, GASZTRÓ

Recept-tippek . . . . . . . . . . 20–21 Mi ajánljuk . . . . . . . . . . . . . . 22–23

Impresszum: Swietelsky Hírmondó – a Swietelsky Vasúttechnika Kft. lapja. Kiadja a Swietelsky Vasúttechnika Kft. Címlapfotó: kepek-hatterkepek.hu, nyomdai és grafikai munkák: Kerényi DTP & Design Stúdió, szerkesztés: Ács Mónika és Vörös Nóra

Az év vége mindig lehetőséget tartogat arra, hogy számot vessünk az eltelt 12 hónap történéseivel, rendszerezzük dolgainkat és kijelöljük céljainkat. A hírmondó decemberi számában mi is ezt tettük. Áttekintjük aktuális projektjeinket, felidézzük a 2016-os évben elvégzett feladatainkat. A minőségi munkavégzés jó csapatmunkát igényel. A mostani számban a Technológiai és Minőségbiztosítás Igazgatóság keretein belül dolgozó kollegáink mondják el, milyen a Swietelsky csapatban dolgozni. A célok meghatározásához pedig elengedhetetlen tudni, hogy milyen vasútfejlesztési feladatok előtt áll az ország a következő években. Mosóczi László helyettes államtitkár úrral készített interjúból kiderül, hogy mely vonalakon dolgozhatnak a jövőben a szakemberek. Maradt energiája kollegáinknak a sportra is. Az idei Infrastruktúra Kupán is részt vett a Swietelsky csapata és a lelkes szurkolók sem maradtak otthon. Az év lezárásaként társaságunk honlapja is megújult. Modern külsővel és változatos funkciókkal várja a felhasználókat. Az év vége az ünnepvárás időszaka. A karácsonyi szabadnapok alkalmával talán jut idő mindenkinek egy kicsit pihenni, feltöltődni. Kollegáink kitűnő olvasnivalót és remek filmeket ajánlottak ezekre a napokra. A receptek közül pedig még talán egy-egy finomság elkészülhet a családi ünnepi asztalra is. Ács Mónika kommunikációs vezető

DECEMBER 2016/4 SWIETELSKY HÍRMONDÓ

3

Aktuális

Folytatódik a vasúthálózat korszerűsítése Mintegy 3700 milliárd forintból bővül Magyarország közlekedési hálózata 2022-ig. A rendelkezésre álló támogatásokból 1200 milliárd jut vasútfejlesztésre. A vasútra fordítható források 80 százaléka az Európai Uniótól származik majd, a fennmaradó 20 százalék pedig hazai lesz. Beruházásokról, vasútfejlesztésről beszélgettünk Mosóczi Lászlóval, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedésért felelős helyettes államtitkárával. Idén elkezdődött egy új uniós támogatási ciklus, amely során továbbra is prioritást élveznek a közlekedésfejlesztések, köztük a vasúti beruházások. Hol tartunk most a vasútfejlesztésben, és mik a következő évek tervei? Amióta Magyarország uniós támogatásokban részesülhet a közlekedésfejlesztés területén, nagy előrelépések történtek. A magyar vasúti hálózat hossza 7800 kilométer, ennek üzemel-

4


tetője a Magyar Államvasutak és a GYSEV. Hazánkon több transzeurópai közlekedési hálózati folyosó áthalad, a kezdetektől prioritást élvez ezeknek a korszerűsítése. Az előcsatlakozási időszakban az ISPA források nyújtottak támogatást a közlekedésfejlesztésben. Ekkor kezdődött meg például a Hegyeshalom–Budapest, Budapest–Szolnok–Békéscsaba–Lökösháza vonalak fejlesztése. Az uniós tagsággal megnyílt a Kohéziós Alapból való támogatások igénylési lehetősége. Az előző ciklusban ebből az alapból finanszíroztuk a vasúti beruházásokat. Ekkor valósult meg többek között a dél-balatoni vonal fejlesztésének első szakasza Lepsény és Szántód–Kőröshegy között, az esztergomi vasútvonal felújítása és a Szajol–Püspökladány vonal felújítása. Utóbbi az előző időszak legnagyobb hazai vasúti beruházása volt. Több vasútállomás átépítése is megtörtént, a békéscsabai vagy a váci felújítás komoly építészeti érték megőrzését, színvonalas helyreállítását is jelentette. Összességében elmondható, hogy a hazánkat átszelő két vasúti korridorok nagy részén a korszerűsítést már az elő-

Aktuális ző támogatási ciklusban sikerült megvalósítani, a most kezdődöttben pedig folytatódnak a fejlesztések. Több utaskomfortot növelő beruházás is zajlott Budapest elővárosában, az állomásoknál P+R parkolókat alakítottunk ki, intermodális központokat hoztunk és hozunk is még létre, mert ezeket a fejlesztéseket a mostani időszakban is folytatjuk.

ságos, gyors legyen. Másik fontos stratégiai cél az elővárosi közlekedés fejlesztése. Természetesen Budapest különösen fontos ebből a szempontból, hiszen itt realizálódik az ország személyszállításának közel 60 százaléka. Szándékaink szerint a többi nagyváros – Debrecen, Győr, Miskolc, Székesfehérvár, Szombathely – elővárosi közlekedését is fejleszteni fogjuk.

Mi a különbség a lezárt és a mostani támogatási ciklus között?

Mely konkrét vonalakon számíthatunk nagyberuházásokra?

Az első támogatási ciklusban csak a Kohéziós Alapból lehetett forráshoz jutni. A mostaniban azonban már megjelent egy új finanszírozási forma, a CEF (azaz az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz). Ez az európai közlekedési folyosók fejlesztését, kapacitásbővítését célozza meg. Ebben a forrásban minden Kohéziós Alapból is jogosult országnak van egy úgynevezett nemzeti borítékja. A Magyarország számára elkülönített 1 millió euróra az első két körben pályázhattunk projektekkel. Büszkék lehetünk arra, hogy a rendelkezésre álló teljes összeget le tudtuk kötni vasúti, vízi és kisebb részben közúti beruházásokkal. Vannak még azonban európai források, hiszen nem

AZ IKOP, az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Programban három kiemelt terület is van. Ezek egyike a TEN-T, azaz a transzeurópai vasút közlekedési hálózatok hazai elemeinek felújítása. Ebben szerepel például a dél-balatoni vasútvonal fejlesztésének második üteme, ami már el is kezdődött. Ide tartozik továbbá a Püspökladány–Debrecen közti vasútvonal teljes felújítása. Szintén ez alá a prioritás alá tartoznak az interoperábilis – átjárható – közlekedést megteremtő GSM-R hírközlő és ETCS vonatbefolyásoló projektek. Ez azért is fontos, mert az Európai Unió elő is írja a tagországok számára, hogy a főbb korridorokon bárki által használható rendszereket kell üzemeltetni. A másik két fontos terület az elővárosi közlekedés fejlesztése, egyrészről Budapesten és Pest megyében, másrészről a vidéki nagyvárosok tekintetében. Előbbiben van például az esztergomi vasútvonal villamosítása. Utóbbiba tartozik a Mezőzombor– Sátoraljaújhely vasútvonal villamosítása és korszerűsítése, vagy éppen az északbalatoni vasút részleges (Szabadbattyán, Balatonfüred és Aszófő közötti) villamosítása, pályakorszerűsítése. Itt kell még megemlíteni az egyik legérdekesebb projektet, a tramtraint, ami a Szeged és Hódmezővásárhely közötti kötött pályás összeköttetést jelenti majd. Ez azért különleges, mert a villamos elindul Szeged nagyállomásról, végig tud majd menni a szegedi 1-es villamos vonalon, majd SzegedRókusnál felmegy a vasúti hálózatra, elmegy Hódmezővásárhelyig, itt letér a MÁV hálózatról és még további hat megállót tud majd menni a városon belül. Ehhez természetesen olyan vasúti infrastruktúra kell, amely késéseket nem enged, hiszen 10 percenként járnak majd a villamosok, és olyan járművekre is szükség van, amelyek mindkét vonalon közlekedni tudnak majd. Összességében az a cél, hogy az eddigi fejlesztések után a következő évek beruházásaival Magyarország főbb vasúthálózata megfeleljen a mai követelményeknek. A gyors, pontos és biztonságos vasúti közlekedés feltételeit teremtjük meg ezekben az években. fotók: Földesi Máté és Weinberger Károly

minden tagország tudta kimeríteni nemzeti borítékját. Az így visszamaradt forrásokért más országok is indulhatnak. Magyarország is fog még kisebb – 20–30 milliárd nagyságrendű – fejlesztésekre támogatási pályázatot benyújtani. Mi a titka a sikeres hazai pályázatoknak? Milyen prioritások vannak a mostani ciklus vasútfejlesztései területén? Magyarországnak van egy elfogadott Nemzeti Közlekedési Infrastruktúra-fejlesztési Stratégiája, és a sikeres pályázatok azt bizonyítják, hogy ennek a stratégiának a megvalósítása jó ütemben halad. A vasútfejlesztésben jelenleg két prioritás van. Egyik a hazánkat átszelő korridorok fejlesztése. Európai összérdek ugyanis, hogy a vasúti közlekedés a kontinensen bizton-


5

Aktuális

Kapcsolatokat építünk – közlekedési napok Debrecenben Idén már hetedik alkalommal került megrendezésre a neves szakmai konferencia, amelynek másodszor adott otthont a hajdúsági megyeszékhely. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium és a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ szervezésében október 18–20. között megtartott rendezvény vezérgondolata a „Kapcsolatokat építünk” szlogen volt. A debreceni eseményen részt vettek kollégáink is. A közlekedés a magyar gazdaság húzóágazata – hangzott el Debrecenben az idei Nemzeti Közlekedési Napok plenáris ülésén. Tasó László, közlekedéspolitikáért felelős államtitkár nyitó beszédében kiemelte: az előző uniós ciklust tekintve az elszámolások végén várhatóan sikerül elérni a közlekedési források lehívásának 99 százalékát. Ezzel hazánk a visegrádi országok közül a legjobban teljesítő állam, uniós szinten pedig a negyedik helyen áll.

6


A szakmai konferencián elhangzott az is, hogy a 2020-ig tartó uniós pénzügyi ciklusban a kormány szándéka szerint több mint 2460 milliárd forintot fordítana közútfejlesztésre, ebből mintegy 1300 milliárdot hazai forrásból biztosítana. A vasúti közlekedésben ezen időszak alatt 450 kilométer vasútvonal villamosítását tervezik, amellyel erősödhet Magyarország tranzitszerepe.

A rendezvényen szó esett a közlekedési dolgozók béremeléséről is. Mint elhangzott, a biztonságos közlekedés feltétele, hogy az ágazatban dolgozókat megtartsák, ehhez pedig a bérek rendezése szükséges. A szaktárca képviselője kiemelte: a Magyar Közút Nonprofit Zrt.-vel már sikerült megállapodni a jövő évi béremelésekről, a MÁV-nál pedig idén 3 százalékkal emelkedtek a fizetések, de további korrekciókra lesz még szükség. A versenyképesség erősítésére van szükség a Magyar Államvasutaknál – emelte ki Dávid Ilona, a cég elnök-vezérigazgatója. A társaság vezetője debreceni beszédében kiemelte: a MÁV bevételei tavaly meghaladták a 90 milliárd forintot, de ennek 80 százaléka a személyszállításból folyt be és mindössze 20 százaléka származik árufuvarozásból. Dávid Ilona szerint az állami cég célja, hogy minél kevesebb állami költségvetésre szoruljon a közszolgáltatási tevékenysége során. Ehhez azonban növelni kell a külső bevételi forrásokat, nagyobb szerepet kell biztosítani az árufuvarozásnak. A MÁV elnök-vezérigazgatója elmondta azt is: a társaság szeretne sokkal markánsabban részt venni Budapest közlekedésében. Ennek érdekében szükség van a fővárosi pályaudvarok fejlesztésére és a MÁV intermodális szerepének erősítésére is.

Aktuális

Az elnök-vezérigazgató emlékeztetett arra, hogy a HÉV üzletág kiválik a BKVból, és a társaságot a fővárostól átveszi az állam, amely az üzemeltetést átadja a MÁV-csoportnak. Hangsúlyozta: a MÁV felkészült az új feladatra, fontos, hogy az átállás zökkenőmentes legyen, abból az utasok és a dolgozók ne érzékeljenek semmit. A plenáris ülést követően 19–20-án a szekció ülések zajlottak Debrecenben. A közlekedési ágazat szereplőinek – mind állami oldal, mind háttérintézmények, valamint a vállalatok és hatóságok képviselőinek – itt 10 különböző csoportban nyílt lelehetősége a szakmai eszmecserére. Ezek a szekciók – Magyarország közlekedésének és gazdaságának egységes szemléletű megközelítése mellett – olyan témák megvitatását tűzték ki célul, mint pl. üzemeltetés-fenntartás, közlekedésbiztonság és forgalomtechnika, kerékpáros fejlesztések, városi és közösségi közlekedés, műtárgyak, légügy, vagyongazdálkodás, vasútfejlesztés, informatika a közlekedésben, közútfejlesztés és finanszírozás kérdései. A hajdúsági szakmai konferencián részt vettek a Swietelsky Vasúttechnika Kft. kollégái is. fotók: Mészáros T. László


7

Aktuális

InnoTrans 2016: szakmai találkozó Berlinben Termékbemutatók és evolúciós fejlesztések látványos tárházát hozta az ősszel tartott szakmai fórum. A berlini vásár középpontjában idén az innovatív technológiai megoldások álltak. A rendezvényen bemutatkozott a MÁV-fejlesztésű új síndiagnosztikai mérővonat is. Ahogy sok más szakmai ágazat, a világ vasúti piaca is átrendeződőben van. A személyszállításban egyre dominánsabbak a motorvonatok, az európai járműgyártók versenyében pedig teret nyernek

a korábban kisebb súlyú szereplők. Legfőképpen ez derült ki az InnoTrans 2016 berlini rendezvényén. A német fővárosban 11. alkalommal rendezték meg a kiállítást, ami idén minden eddiginél nagyobb szabású volt. 2014-ben az InnoTrans-on 55 országból 2761 kiállító vett részt, idén pedig már 60 országból 2950-en érkeztek, és új csúcsra, 62 százalékra emelkedett a külföldi kiállítók ará-

8

nya. A hatnapos vásáron 140 világpremiert tartottak, és a gyártók 123 új vasúti járművet mutattak be. Az egyik fő téma a kötöttpályás közlekedés és a digitalizáció összefonódása, a „4.0-ás mobilitás“ volt.

Szakmai lapok szerint a rendezvény egyik konklúziójaként megállapítható, hogy megerősödtek a korábban második vonalhoz sorolt gyártók, míg a hagyományos iparági szereplők teljesítménye némileg csökkent. Az InnoTrans 2016 legtöbb újdonságot bemutató két szereplője a svájci Stadler és a hazai pályán versenyző Siemens voltak: mindkét cég hat-hat világpremiert mutatott be az érdeklődőknek.


Nagy érdeklődés kísérte emellett a lengyel Pesa, a cseh Skoda és a horvát Koncar szereplését, korábban ezek a nevek nem versenyezhettek a járműipar hagyományos óriásaival. Visszatérő kiállítók között volt Berlinben a MÁV Magyar Államvasutak Zrt., amely két éve az IC+ vasúti kocsit, ezúttal pedig az FMK-008 síndiagnosztikai vasúti járművét mutatta be. Az új mérővonat iránt már az első nap hatalmas érdeklődés mutatkozott. Az FMK-008-t a MÁV-START szakemberei a MÁV Központi Felépítményvizsgáló (KFV) Kft. megrendelésére tervezték meg és gyártották le. A szerelvény egy mérőkocsiból és az azt vontató motorkocsiból áll. Engedélyezett sebessége 120 kilométer/óra, mérések alkalmával pedig – a mérőrendszer sajátosságából adódóan – 70 kilométer/óra. A mérőkocsi a motorkocsival és más vontatójárművel egyaránt vontatható. Az FMK–008 két fő mérőrendszerrel rendelkezik. Az ultrahangos mérőrendszer a sínek szabad szemmel nem

látható belső anyaghibáinak feltárására szolgál, az örvényáramos mérőrendszer pedig a sínek felületén jelentkező hajszálrepedéses hibákat vizsgálja. A MÁV KFV saját fejlesz-

tésű, hullámos sínkopásmérő rendszerét is telepítették a járműre, és a közeljövőben egy sínprofilmérő berendezés beszerzését is tervezik.

Így dolgozunk mi

Így telt a 2016-as évünk Az előző uniós támogatási időszakot (KÖZOP) lezártuk, az újat (IKOP) pedig elkezdtük. Ennek jegyében zajlottak projektjeink is. Az év első felében lezártuk és ünnepélyes keretek között átadtuk a Nagyút–Mezőkeresztes vasútfejlesztési beruházást, valamint a

megújult békéscsabai vasútállomást. Ezzel párhuzamosan pedig elkezdtük a dél-balatoni vasútfejlesztés második ütemét, illetve a Szombathely–Zalaszentiván vasútvonal villamosítását. Győr–Gönyűn pedig folytattuk a kikötőfejlesztést.

Vasútfejlesztés Szántód–Kőröshegy és Balatonszentgyörgy, valamint Fonyód–Kaposvár között Áprilisban kezdték a munkát kollégáink a dél-balatoni vasútvonalon. A tájat és a feltételeket jól ismerték, hiszen cégünk részt vett a fejlesztés első ütemében is, a Siófok–Szántód/Kőröshegy közti beruházásban. A mostani fejlesztést az Európai Unió és a Magyar Állam 72,4 milliárd forinttal támogatja, várható befejezése pedig 2018. Az idei évben kétszer is találkozhattak a dél-balatoniak a sárga gépóriással. A PM 1000-es áprilisban és októberben is részt vett a munkálatokban. A 2016-as évben a dél-balatoni beruházás során kollégáink 46 ezer m2 geotextilt és ugyanennyi georácsot, 50 ezer tonna zúzottkövet használtak fel, 9 közúti és 33 gyalogos átjárót építettek át, 28,5 km sínt építettek be.

Korszerűbb feltételek a Szombathely–Zalaszentiván vonalon Mintegy kilenc hónap alatt elkészült a GYSEV 17 vasútvonalán az érintett szakasz villamosítása. Csanda Gyula projektvezető 24 fős csapata igen serényen dolgozott. A nyári kizárásos vágányzár alatt kellett a munka zömét elvégezni. Ekkor készültek el az állomásépítések kitérőcserével, az útátjárók átépítésekkel, a peronépítések, a nyíltvonali vágányrostálások és 2 helyszínen földmunkás vágányátépítés is zajlott. Szintén ebben az időszakban zajlott 5 műtárgy felújítása, valamint az összes keresztező közmű, kis-, közép- és nagyfeszültségű keresztezés szabványos kiépítése. A projekt az Európai Unió támogatásával, mintegy 14 milliárd forintból valósult meg.

Végéhez közeledik a Győr–Gönyű kikötőfejlesztés Hamarosan lezárul a 2015-ben kezdett fejlesztés. Ambrusch Tamás projektvezető csapata bár számos viszontagsággal megküzdött, de sikeresen vették az akadályt. A mintegy 7 milliárd forintos uniós támogatással megvalósuló projekt során 2653 méteren zajlott vasútépítés, kollégáink mintegy 2300 m3 zúzott követ és ugyanennyi vasalt betont használtak fel. Elkészült 6 közúti és 3 gyalogos átjáró, valamint 4 energiaelnyelő ütközőbak, és felhasználtak mintegy 9000 m3 homokos kavicsot.


9

Egy csapat vagyunk!

Minőség és biztonság: Bemutatkozik a TMB csapata Társaságunk tevékenysége során nagy hangsúlyt helyez a minőségi munkavégzésre. Az integrált vállalatirányítási rendszer bevezetésével elköteleztük magunkat a szerződéses követelményeknek megfelelő, de végeredményben az ügyfél megelégedését szolgáló minőségirányítási rendszer mellett. Hogy a vállalt kötelezettségeinknek maximálisan megfeleljünk, cégünk néhány éve kialakította a Technológiai és Minőségbiztosítási Igazgatóságot. Most a csapat tagjaival beszélgettünk a tevékenységükről, a minőségirányítás aktuális kihívásairól. Technológia és Minőségbiztosítás, vagy ahogyan a hétköznapokban használjuk, TMB. Mit is jelent pontosan az, hogy minőségirányítás, és milyen feladatokból áll össze a tevékenységetek? Horváth Róbert, TMB igazgató: A minőségirányítás fogalmát talán a legkomplexebben úgy tudnánk meghatározni, hogy a vállalat felső vezetése által szervezett és tervezett, erőforrásokkal támogatott, és a megrendelők megelégedettségét szolgáló stratégia kialakítása és működtetése. A TMB csapat cégünknél 2012-ben alakult. Feladataink közé tartozik a munkahelyi egészségvédelem, a tűz- és érintésvédelem, a közlekedésbiztonság;

a környezetvédelem; a hulladékgazdálkodás; a technológus és minőségbiztosítási szakemberek biztosítása a projektekre; a terv és szabványtári szolgáltatás (papíralapú és digitális); a labortevékenységek, a bányavizsgálatok és egyéb minősítő - ellenőrző mérések elvégzése, koordinálása, dokumentálása; az irányítási rendszerek működtetése. Kollégáink részt vesznek az átjárhatósági tanúsításokban, de hozzánk tartoznak az AT sínhegesztők és a karbantartási síngondozási, – megmunkálási feladatok is, továbbá a garanciális feladatok koordinálása, kivizsgálása, ellenőrzése. Szerteágazó feladatkör a miénk, mely sokféle szakértelmet igényel, ezért is bővült folyamatosan a csapatunk az elmúlt években. Mi a technológus feladata a projekt előkészítési, a projekt kivitelezési és a garanciális, illetve alkalmassági időszak alatt? Hegyi Sándor, technológus: A projekt előkészítés folyamatában a technológus átvizsgálja a műszaki tartalmat, a hivatkozott szabványokat, előírásokat. A véleményes részekre kérdést intéz a Megrendelő felé, hogy kiszűrje az indokolatlan vizsgálatokat, ezzel is csökkentve a későbbi félreértéseket. Így próbáljuk a kivitelezés mindennapjaira faragni az adott kiírást, hogy teljes mértékben megfeleljünk a teljesíthető és szükséges elvárásoknak. Mindezek alapján készítünk egy várható költségvetést a szükséges minősítő vizsgálatokról a jelenlegi keretszerződéseink alapján, ezzel is segítve Vállalkozási részlegünk munkáját. A projekt kivitelezése során a technológus szerepkörében meghatározó az adott projekt szervezeti felépítése és a projektcsapatban történő elhelyezése. Alapvetően a TMB egy támogató

10


Egy csapat vagyunk! belül fel nem használt újrahasznosított anyagokat akár értékesíthetjük is. A környezetvédelem fontos része az energiatudatosság. Cégünk is bevezette az ISO 50001:2012 energiatanúsítási rendszert. Mit is jelent ez a gyakorlatban?

szervezet a cég életében, mely támogatást mindenki másképp használ. A projekt során a feladatkörünk része a Minőségbiztosítási Terv (KIT-TU-MMT) elkészítése az adott munkafolyamatokra. Némely esetben nem feltétlenül életszerű egy előírás/ szabvány/utasítás alkalmazhatósága, ezért is fontos az Építésvezetőkkel és Üzemeltetővel való folyamatos konzultáció, hogy az adott és jövőbeli projekteknél az ilyen anomáliákat már az elején kezeljük, kiszűrjük. Napjainkban egyre nagyobb hangsúlyt kap a környezetvédelem. A vállalatok életében mennyire játszik fontos szerepet a – fogalmazzunk úgy - „zöld” szemlélet? Horváth Botond, környezetvédelmi vezető: Korábban környezetvédelmi felügyelőként azt tapasztaltam, hogy a vállalatokon túl még az önkormányzatok és a magánszemélyek sem érzik magukénak közvetlen vagy tágabb környezetük védelmét. Véleményem szerint a jelenlegi gyakorlat is a szigorú jogszabályoknak köszönhető. Egy vállalat az anyagi és emberi erőforrásait a versenyképességének függvényében fordítja erre a területre, mert a tudatos környezetvédelem még nem ivódott bele a vállalatok mindennapi életébe. Természetesen vannak üdítő kivételek, ilyen a Swietelsky Vasúttechnika Kft. is.

Bodnár Emese Minőségirányítási vezető: Az Európai Unió vállalta, hogy 2020-ig 20% energiát megtakarít, és ebben részt kell vennie a magyarországi nagyvállalatoknak is. A Swietelsky Vasúttechnika Kft. azáltal, hogy bevezette az energiairányítási rendszert, elkötelezettséget vállal, hogy energiahatékonyan „éli” mindennapjait. Nem csak a folyamatainkat próbáljuk tudatosabban működtetni, hanem szeretnénk, ha kollégák is tekintettel lennének azokra az apróságokra, ahol a felhasználásunkat csökkenteni lehet. De nem csak ez az egy tanúsítvány, illetve minőségirányítási rendszer, amely fontos vállalatunk életében. A minőségi munka fenntartása és biztosítása érdekében milyen feladatokat (auditokat) kell elvégezni, milyen elvárásoknak kell folyamatosan megfelelni? B. E.: A Swietelsky Vasúttechnika Kft. rendelkezik ISO 9001 , ISO 14001 és MSZ 28001 szabványok szerinti integrált irányítási rendszerrel, amely magába foglalja a minőségirányítási, környezetirányítási és munkahelyi egészségvédelmi és biztonsági rendszereket, ezeken felül az acélszerkezetgyártó üzemben és a karbantartó műhelyben is fenntartunk hegesztőüzemi alkalmassági rendszereket, melyek megfelelnek a legszigorúbb acéltermékekhez kapcsolódó és vasúti előírásoknak is. fotók: Mészáros T. László

Hogyan képeződnek le a környezetvédelmi szempontok a gyakorlatban, mindennapi tevékenységünk során? H.B.: Azzal, hogy van egy országos hulladékhasznosítási engedélyünk az alépítményjavító gépláncokra, illetve az ágyazatrostáló gépekre, évente több millió tonna kitermelt alépítményi anyagot, felső ágyazatot tudunk termékké minősíteni, melyek ezt követően a piacon értékesítők. Ezt az anyagot nem kell hulladéklerakóba helyezni, vagy más hulladékhasznosítási engedéllyel rendelkező cégnek átadni, mint korábban. Ezzel a Swietelsky Vasúttechnika Kft. elsősorban csökkenti a keletkező hulladék mennyiségét, azaz védi a környezetet. Másodsorban költséget takarít meg, az eladásból pedig bevételt generál. A cég által megvalósított újrahasznosítási folyamat egyik legjobb példája a dél-balatoni beruházás második üteme, ahol a műtárgyak, valamint az állomások és útátjárók átépítése során keletkezett bontott anyagokat törjük, daráljuk, rostáljuk majd, hogy a későbbiekben felhasználható legyen a projekt számára például útjavításhoz, feltöltéshez, felületképzéshez, stb. A projekten


11

Nagyító

Egy kis oda igyelés kilowattokat ér! Ma már elengedhetetlen az energiatudatos szemlélet kialakítása. Régi szokásainkat átalakítani azonban nem olyan könnyű. Pedig egy kis odafigyeléssel komoly eredményeket érhetünk el. Az energiatakarékosság nemcsak a háztartások, de a vállalatok életében is fontos. Ráadásul uniós és magyar jogszabályok is előírják energiairányítási rendszer vagy energetikai audit alkalmazását. Az energiatudatosság ma már egy sok helyen sokat hallott fogalom. Nemcsak gazdasági, de környezetvédelmi szempontból is fontos. Nemcsak költségeket lehet megtakarítani az energiatudatosság elsajátításával, de a jövő generációk számára is nagy lépést tehetünk egy élhetőbb környezet megteremtése érdekében. Az energiapazarlás ugyanis súlyos következményekkel jár a klímaváltozásra. Magyarországon az éghajlatváltozás főként a nyarakra lehet drasztikus ha-

tással. Egyes kutatások szerint a jelenleginél akár 6 °C-kal melegebb nyarak is előfordulhatnak hazánkban a XXI. század folyamán. Azonban nem csak az átlaghőmérsékletek növekednek majd, hanem figyelemreméltó, hogy a hőségriadós napok száma is gyarapodik, 2050-re akár évente 30 nappal is több lehet a hőségriadós napok száma.

12


Éppen ezért az energiatudatos szemlélet kialakítása elengedhetetlen. Az Európai Unió 2012-ben fogadta el az energiahatékonyságról szóló irányelvet, amelyet a magyar jogrend 2015-ben ültetett át a hazai szabályozásba. Az energiahatékonyságról szóló törvény és a végrehajtását biztosító kormányrendelet két lehetőséget biztosít a nagyvállalatok számára. Vagy négy évenkénti energetikai auditot, vagy az ISO 50001-es energiairányítási rendszer bevezetését írja elő. A Swietelsky TIPPEK, TANÁCSOK Vasúttechnika Kft. az utóbbi megoldás melENERGIATAKARÉKOSSÁGHOZ lett döntött. • Ne fűtsd szaunává az irodát! 1 °C-os hőEnnek keretében a vállamérsékletcsökkentés akár 5–10%-os fűtéselatoknak ki kell alakítanergia csökkentést (évente akár 300 kg-mal niuk saját energiairányíkevesebb szén-dioxid kibocsátás) jelenthet. tási rendszerüket, ezt be • A bútorok nem fáznak! Ha hosszabb időre kell vezetni és fenn is kell elhagyjuk az irodát, figyeljünk oda a fűtési tartani, valamint fontos hőfok visszavételére. a jól követhető doku• Nem kell mindig a rivaldafény. Kapcsold mentáció is. Cél az enerle a villanyt, ha nincs rá szükséged! 5 lámpa giahatékonyság, azaz a lekapcsolása a folyosókon és a szobákban évi fogyasztás csökkentése. 400 kg szén-dioxid-kibocsátás csökkentést Ehhez szükséges saját jelent. energiapolitika kialakí• Hosszabb távon gondolkodj! Az energiatása energiacélokkal és takarékos izzók ötször kevesebb villamos cselekvési tervekkel. De hogyan energiát fogyasztanak, és akár 10-szer hoszis csökkenthető az energiafoszabb ideig használhatóak, mint hagyomágyasztás? Összegyűjtöttünk nyos társaik. néhány hétköznapi tippet, amit • Ha már nem használod, húzd ki a csatmindannyian könnyen elsajálakozóból a mobiltelefon töltőjét! A töltő títhatunk, és egy kis odafigyeakkor is fogyasztja az áramot, ha nincs telefon léssel akár kilowattokat spórolrácsatlakoztatva. Ilyenkor az energia 95%-a hatunk. megy kárba. • Ne hagyd készenléti állapotban az elektromos készülékeket!

Nagyító

Új köntösben – megújult a Swietelsky Vasúttechnika Kft. honlapja Ma már a felgyorsult és elektronikus lehetőségek ezreivel gazdagított világban az internetes információk egyre inkább felértékelődnek. Nemcsak az egyének, de a vállalatok szempontjából is. A cégek honlapja nemcsak a vállalat legfontosabb adatait hivatott közölni, grafikai megjelenése, dinamikus, modern felépítése a társaság piacon betöltött szerepét, gazdasági jelentőségét is tükrözi. Ács Mónikával, cégünk kommunikációs vezetőjével beszélgettünk vállalati imázsról, a társaság megújult honlapjáról. Kezdjük talán ott, hogy gyakran olvasni, hallani a vállalati arculat, a társasági imázs fontosságáról. Mi a különbség a kettő között? Talán úgy lehet a legjobban különbséget tenni, hogy az egyik leginkább egy grafikai kifejező eszköz. A vállalati arculat ugyanis nem más, mint a cég kifelé és befelé irányuló önábrázolása. Ennek eleme a társaság által használt logó, betűtípus, színvilág, névjegyek, levélpapírok, egyenruhák, vagy a mára szinte minden szektorban

elengedhetetlen weblap. A vállalati arculat kialakítása a gazdálkodás sikerét szolgálja. Célja bizalom ébresztés a cég iránt. A társaság imázsa már nem ilyen konkrétan körülhatárolható dolog. Sokkal inkább egy benyomásokon alapul fogalom, azaz, hogy milyen kép, gondolat alakul ki az egyes emberekben, versenytársakban, piaci szereplőkben a vállalattal kapcsolatban. A cég honlapja hogyan illeszkedik a vállalati kommunikáció rendszerébe? A Corporate Communicationnek, azaz a vállalati kommunikációnak két nagy területe van, a belső és a külső kommunikáció. Míg előbbi a cég saját dolgozóihoz közvetíti az üzeneteket rendszeresen megjelenő vállalati lapok, fórumok, gyűlések, összejövetelek, céges rendezvények formájában. Addig az utóbbi a külső célcsoportok (partnerek, állami szereplők, megrendelők, versenytársak, hatóságok, médiumok, szakmai szervezetek, potenciális munkaerő stb.) felé irányul. Ebbe a körbe illeszkedik be a vállalati honlap.

Milyen szempontok domináltak a cég internetes oldalának megújításakor? A dinamizmus, modernitás, látványosság fontos vezérelvek voltak. Nagy hangsúlyt kaptak ezért a látványos, nagyméretű fotók. A weboldal tekintetében nagy előny, és egyben elvárás is a folyamatos frissülés, illetve a mobilitás, azaz, hogy a cég honlapja ne csak számítógépen, de mobiltelefonon és táblagépen is elérhető, áttekinthető legyen. Ezeket mindenképp előtérbe helyeztük a fejlesztésnél. Bízunk benne, hogy a megújult honlap (mely továbbra is a www.vasuttechnika.hu címen érhető el) hűen tükrözi a Swietelsky Vasúttechnika Kft. piaci szerepét és jelenlétét. Ezúton pedig szeretnék köszönetet mondani minden kollégának, aki segítette a honlap megújulását és működését.


13

Nagyító

Szerzetesek eledele Végy egy 1200 méter magas felhőkbe burkolózó hegycsúcsot, add hozzá a legősibb szerzetesrendet, majd óvatosan helyezz rá 1 db fekete Jézust és hagyd állni néhányszáz évig. Adj hozzá némi alagutat, csőből épült hidat és egy egyedi vasúti felépítményt. Az egész köré halmozz lenyűgöző kilátást, alaposan forgasd össze történelemmel, vallással, tudománnyal, művészettel, ízlés szerinti spiritualitással. Elszigetelten, mégis egy világváros közelében, a szabad ég alatt tálald! Fogyasztását életenként legalább egyszer, mindenki számára ajánlom. La Moreneta, vagyis a Montserrati Fekete Szűz, Máriát és a gyermek Jézust ábrázoló fából készült szobor. Az alakok arca és kezei sötét színűek, vonásaik mégis az europid nagyrasszra jellemzőek. Egyes elemzések szerint a felhasznált faanyagoktól, más nézetek szerint tűztől, megint más szerint gyertyafüsttől sötétedett meg a szobor színe. A Fekete Madonna kultuszát számos legenda övezi, csodák forrásának tartják, uralkodók és szentek is borultak már le a szobor előtt. Keletkezését egyenesen Szent Pétertől származtatják, aki állítólag személyesen hozta a sziklák közé. 718 környékén a mórok támadása elől a szobrot olyan jól elrejtették, hogy nyoma veszett és csak 890 körül találta meg egy pásztorfiú, aki énekszót hallott és fényt látott a hegyből kiszűrődni. Más

14


történet szerint a megtalált szobrot több ember közösen sem volt képes levinni a hegyről. A helyszínen az események tiszteletére először kis kápolnát, a XI. században kolostort, a XVI-ban pedig bazilikát építettek. Lakói a kereszténység első szerzetesrendjének tagjai, amit Szent Benedek alapított 1487 évvel ezelőtt. A Bencés rend alapvető célkitűzései közé tartozik a tudományos-, történelmi-, természeti-, vallási értékek védelme és azok széles körben történő megismertetése. Ezen célok felé vezető út alatt a Bencések rendkívül nagy hatással voltak az európai tudomány- és kultúrtörténetre. A Santa Maria de Montserrat kolostor látogatása a magasságkülönbség, a mered sziklaszirtek és az utak korlátozott száma miatt komoly nehézségekbe ütközött. A

zarándokok száma miatt indokolttá vált egy könnyebb feljutási mód kidolgozása, ezért 1892-ben fogaskerekű vasút, 1930ban pedig kötélpályás felvonó épült. A fogaskerekűt 65 év üzemeltetés után bezárták, majd az egyetlen közúti megközelíthetőség telítettségét követő újjáépítés után 2003-ban nyitották meg ismét a látogatók előtt, akikből az első évben 463 000 főt szállított. A vonal Monistrol de Monserrat állomásról indul, ahol a 160 m hosszú, La Foradada alagút bejárata is található. Az alagút kijáratát követően, -hasonlóan a híres svájci Landwasser-viadukthoz,- a pálya közvetlenül egy hídban, a Pont del Centenari-ban folytatódik. A 480 m hosszú, felsőpályás, rácsos acél csőváz szerkezetű híd súlyát nyolc karcsú pillér tartja, melyek közül a leghosszabb 37 méteres. Az alagúthoz csatlakozó híd két főút és a Llobregat folyó fölött húzódik és Monistrol-Vila kétvágányú állomásban végződik. A pálya 1000 mm-es keskeny nyomtávolságú, 1500 V egyenfeszültségű villamos vontatásra berendezett. A vonalat a hangzatos nevű Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (röviden kevésbé hangzatos FGC), vagyis a katalán MÁV üzemelteti. A felépítmény, a Magyarországon nem túl elterjedt Y-acélaljakkal épült. Az Y-aljak szerkezeti kialakításukból fakadóan nagyobb oldal- és hosszirányú ellenállással rendelkeznek a hagyományos favagy beton keresztaljas alátámasztásnál. Alkalmazásuk ezért elsősorban kissugarú ívek esetén indokolt, de amint jelen példa is mutatja, kiválóan alkalmas összefüggő vonalszakaszok építésére is, fokozott keretmerevséget adva a pályának. Montserrat vasútvonalának – technológiai szempontból sem – csak az aljakban rej-

Nagyító lik egyedisége. A pálya legnagyobb esése 15,6 %, amit az adhéziós vasút már nem képes leküzdeni. Helyesebben képes, de csak az egyik irányban. Mivel azonban a pályaépítés célja nem az volt, hogy a szerzetesek különféle eszközökkel síneken gurulhassanak le a völgybe, ezért hegyi vasúti megoldásokat kellett alkalmazni. Az 5 km hosszú pályából 4 km hosszon a vágánytengelybe Abt rendszerű fogassín került. Ez a rendszer nem ismeretlen a Budapesti Fogaskerekű Vasút kedvelői előtt sem, bár itthon az egyszerűbb és olcsóbb karbantartás érdekében áttértek az egy fogasléces Strub rendszerre. Roman Abt mozdonytervező mérnök konstrukciója kifinomultabb, csendesebb, biztonságosabb futást eredményez. A megoldásának lényege, hogy egymással párhuzamosan két fogasléc fut 1 foggal eltoltan. Ennek eredményeként fogaskerekenként 1 fog mindig tökéletes kapcsolatban van a léccel. Az Y-aljak és SKL leszorítások alkalmazásából és az azt kiegészítő Abt fogaskerekű rendszer együttes használatából látszik, hogy ha valaki, akkor egy másfélezer éves szerzetesrend tudja milyen hosszú távra tervezni és a minőségért, a biztonságért a szükséges ráfordításoktól sem riad vissza. A pálya jobb oldalán kifeszített dróthálók akadályozzák meg, hogy kisebb szikladarabok a vonatra hulljanak, bal oldalon pedig támfalak, hogy a völgybe kisebb vonatok. A közvetlenül több száz méter mély szakadék mellett haladó vonatból elképesztő panoráma tárul az utasok elé, amely bár megalapozza az apátság és környezetének lenyűgöző hangulatát, felkészíteni

aligha tud rá. A vonal egyvágányú és mivel Monistrol-Vila és a végállomás között nincs több megálló, a vonattalálkozást repülőkeresztet lehetővé tevő forgalmi kitérővel oldották meg, ami bár a vasúton nem minősül csodának, a szerzetesek is áldásukat adták rá. Hívhatnám őket apátoknak is, de nem ismerem a tisztelt olvasók felmenőit, vagy esetleg barátoknak, de meglehetősen sokan élnek a kolostorban, nem tudhatjuk, ki mennyire kedvelik a másikat. Évente több, mint 1 millióan látogatják a zarándokhelyet, ezért a hibátlan működésű infrastruktúra alap elvárás. Az apátság kétvágányú fejállomásától lehetőség van további utazásra, siklóval a hegycsúcson található remete kunyhókhoz és a Fekete Madonna fellelési helyét jelző kápolnához, valamint egy másik siklóval a Santa Cova barlanghoz. A legmagasabb, Sant Jeroni csúcsról belátható egész Ka-

talónia, tiszta idő esetén pedig Mallorca is. A fogaskerekű vasút és a sikló mellett lehetőség van a magaslatokat egy 1357 m hosszú drótkötélpályás felvonóval, az Aeri de Monserrat-tal is meghódítani. A montserrati kolostor és bazilika, a képzőművészeti- és építészeti alkotások, az épületet bástyaként óvó sziklák, a lenyűgöző kilátás, szemet- és lelket gyönyörködtető, különleges atmoszférájú helyet varázsolnak a szemlélő köré. Legyen fogékony akár a mérnöki megoldásokra, akár művészeti alkotásokra, akár teológiai gondolatiságra, Montserraton mindenki úgy érezheti, a megfelelő helyen van. Kívánom, hogy mindenki legyen megfelelő helyen! Petrásovits Gábor okl. építőmérnök

DECEMBER D DE EC CEEMB MBER ER 220 2016/4 01166//44 SSW SWIETELSKY WIIEETTEELLSSK KY Y HÍRMONDÓ HÍÍR RMO MOND NDÓ

15 1 5

Kollégáink

Molnár Alexandra: Mecséri Dániel: Sikerült a beilleszkedés Bizonyítani szeretne

Júniusban lépett a Vasúttechnika kötelékébe Molnár Alexandra közbeszerzési asszisztens. „Fő feladatim közé tartoznak többek között a beadás előtt álló pályázatokkal esetlegesen felmerülő előzetes vitarendezési kérelmek, jogorvoslati kérelmek öszszeállításával kapcsolatos munkák, valamint a már futó projektek szerződéseinek teljesítésével kapcsolatos közbeszerzési szabályok betartásának elősegítése a projektvezetővel, közbeszerzési igazgatóval, és a közbeszerzési jogász kollegával együttműködve” Ami a szakmai hátterét illeti, Alexandra a közbeszerzéssel egy pályázatfigyeléssel foglalkozó mikrovállalkozásnál ismerkedett meg, és szerzett tapasztalatot ügyfélszolgálati munkatárs pozícióban, és ebben az időszakban képezte tovább magát, mint közbeszerzési referens. Korábban vámügyintézői

16

végzettségét kamatoztatta, egészen addig, amíg hazánk be nem lépett az Európai Unióba, a leszűkült piac miatt volt kénytelen pályát módosítani. A Vasúttechnikánál hosszú távra tervez, úgy érzi, maximálisan sikerült beilleszkednie az elmúlt hónapokban, a kollégákkal jó viszonyt ápol. Örömtelinek nevezte, hogy a cég feladat-orientált, azaz ha több a munka tovább marad az irodában, ám adott esetben nem jelent problémát, ha kisfiáért elmegy a bölcsődébe. A családi logisztikába persze férje, és a nagyszülők is besegítenek. Alexandra szereti a sportot, előfordult, hogy a római városnézést úgy szerveztek párjával, hogy egy nemzetközi tenisz meccset is meg tudjanak nézni a helyszínen. Kollégánk szívesen kirándul, kerékpározik, barátaival a Balatont is körbe tekerték már.


A szombathelyi Élelmiszeripari és Földmérési Szakképző Iskola és Kollégium tavalyi technikus végzőseként kell-e jobb hely a tapasztalatszerzésre, mint a Vasúttechnika? Aligha gondolhatta ezt másképp Mecséri Dániel figuráns kollégánk, aki családi vonalon került kapcsolatba vállalkozásunkkal. „A bátyám a Swietelskynél töltötte a gyakorlatát, rengeteg jót mesélt nekem a Vasúttechnikáról. Mind a szakmai előmenetel lehetőségeiről, mind a kollegiális légkörről, nem volt tehát kérdéses, hogy merre induljak el, ha befejeztem a szakiskolát” Dánielt Hanzsér Ferenc brigádjába osztották be négy hónnappal ezelőtti érkezésekor, és egyelőre ismerkedik a légkörrel, az elvárásokkal.

„A dél-balatoni projekthez kerültem, boglári központtal. Napi terepmunkán vagyunk, mindig megtalál a feladat, ami nem fix, inkább sokrétű, változatos. Mérések, szintezések és minden egyéb, amellyel hasznossá tudom tenni magam. Fiatal vagyok, jól bírom a terhelést, szeretném ellesni a szakma fortélyait, és arra törekszem, hogy munkámmal bizonyítsam, hosszabb távon is számíthatnak rám!” Dániel úgy véli, az ő korosztályának már a családtól való távolság sem jelent áthidalhatatlan problémát, hiszen olyan alkalmazások, mint a Skype, vagy a Viber használatával a napi kapcsolattartás minősége is egészen más, mint amilyen évtizedekkel ezelőtt volt. Kollégánk szívesen tölti az idejét baráti társaságban, felesleges energiáit pedig futással vezeti le.

Kollégáink

Horváth János: Gyorsan elsajátította a technológiát

Horváth János eredeti szakmája autószerelő technikus, a kazincbarcikai Borsodchem vegyipari vállalatnál csőszerelőként és lakatosként alkalmazták, innen került cégünkhöz. Eredeti képzettsége és az új dolog iránti fogékonysága tette lehetővé, hogy beletanuljon a sínhegesztő munkakörbe. „Már egy ideje érlelődött bennem a munkahelyváltás gondolata, amikor felfigyeltem egy facebookos hirdetésre, amelyben egy fejvadász cég keresett szakmunkásokat. Két kör interjú várt rám, szerencsére sikerrel vettem a kihívásokat.” Új munkatársunknak néhány hónap állt csupán rendelkezésére, hogy elsajátítsa új szakmája mesterfogásait.

„Terepen gyakoroltuk be azt a hegesztési technológiát, amit elméletben ismertem ugyan korábbról, de önállóan azelőtt sohasem végeztem. Megtanulható, jelentem, csak sok gyakorlás szükséges hozzá.” János és csapata elsősorban az észak-magyarországi régió karbantartásaiért felel, de adott esetben az ország más részein zajló nagy beruházásokhoz is vezényelhetik. Kollégánk menyasszonyával Kazincbarcikán élnek. Kisfiuk kilenc hónapos, nem régiben kezdett el járni. Horváth János kevés szabadidejét igyekszik szeretteivel tölteni. Imád kisfiával játszani, ha pedig több idő áll rendelkezésre, jöhetnek a családi túrák, az észak-magyarországi térség hegyeinek, várainak bebarangolása.

Kolompár Szilárd: Változatos a munka

Kolompár Szilárd pályamunkásunk két hónapja lépett cégünk kötelékébe. Gyártósori munkát végzett korábban, s ezt cserélte fel vasúti szakmunkára. Elmondása szerint nehéz összehasonlítani a kettőt: „Teljesen más ez a fajta feladat, mint amit az előző helyemen végeztem. Ez a mostani változatos, míg a gyári munkát folyamatos műszakban csináltam, az hosszú távon felőrli az embert. Emellett persze az anyagiak is közrejátszottak abban, hogy a Vasúttechnikához jöttem. Nagyon örülök, hogy sikerült váltani,

remélem kölcsönösen elégedettek leszünk egymással”, mondta a 29 éves jánosházi fiatalember. Kolompár Szilárd az új kihívások közül az egyik legnehezebbnek a családtól való távollétet nevezte meg. „Az tényleg nehéz, hogy nem a saját ágyunkban alszunk minden este, különösen, hogy a feleségem hamarosan szülni fog. De hát, valamit, valamiért”, nyugtázta a kérdést. Kollégánk szabadidejét is legszívesebben családi körben tölti. Mint mondja: fontos, hogy minél többet tudjon otthon, szeretteivel lenni.

Kilépő kollégák: Szőke Norbert hegesztő, Somogyi Ákos acélszerkezet-gyártási művezető, Hajdu László lakatos csoportvezető, Kovács Károly vasútépítő pályamunkás, Gyurcsányi Zsolt karbantartó, Kiss Tamás festő, Dankó István vasútépítő pályamunkás, Wallner Péter beszerzési vezető, Uri Eszter titkárnő.

Belépő kollégák: Mojzes Anikó titkárságvezető, Kakuk Tibor egyéb vasúti járművezető, nehézgép kezelő, Egri Krisztián egyéb vasúti járművezető, nehézgép kezelő, Gellért Sándor egyéb vasúti járművezető, nehézgép kezelő.


17

A mi színeinkben játszanak

Fél milliárdos beruházást adtak át Celldömölkön A Swietelsky Vasúttechnika Kft. támogatásával épült meg Celldömölkön az új kosárlabda csarnok. A rendezvényen helyi politikai vezetők mellett részt vett cégünk termelési igazgatója, Paluska József is. Mintegy másfél év alatt készült el Celldömölk új kosárlabda csarnoka. A CVSE Swietelsky Aréna alapkövét 2015. februárjában rakták le, idén augusztusban pedig már az elkészült, új sportlétesítmény

A CVSE-Swietelsky Aréna 1082 négyzetméteren terül el, kosár és kézilabda pályát, valamint öltözőket, szertárakat és klubhelyiségeket is tartalmaz. A csarnok augusztusi megnyitóján Ágh Péter, a

átadóját ünnepelhették a vasi település lakói. A több, mint 100 éves Celldömölki Városi és Vasutas Sportegyesület számos szakosztállyal büszkélkedhet. Az egyesület elnöke, Balázs Béla szerint a most átadott csarnok igen gyorsan, hatékony munka mellett készült el.

térség országgyűlési képviselője hangsúlyozta, a majd félmilliárd forintos beruházás nem jöhetett volna létre a Swietelsky Vasúttechnika Kft nélkül. A celldömölki székhelyű cég nagyban hozzájárul a térség fejlődéséhez, ezzel együtt pedig nem feledkezik meg a társadalmi

felelősségvállalásról sem – hangsúlyozta a fideszes országgyűlési képviselő, kiemelve, hogy a komplexum sikeréhez szükség volt még a kormány által bevezetett TAO támogatási rendszerre is. Az Orbán-kormány és a Parlament adta meg azt a lehetőséget, hogy a cégek adójuk egy részét a sport támogatására fordíthassák. Ezzel a lehetőséggel élt a Swietelsky, valamint több kisebb és nagyobb vállalkozás is, akik így biztosították a forrást. Ágh Péter emlékeztetett, mindez azonban csak azért tudott megtörténni, mert a városban már eddig is komoly sportélet zajlott, amelynek eredményei, sikerei önmagukért beszélnek. A rendezvényen részt vett a Vas Megyei Közgyűlés elnöke, Majthényi László, Celldömölk polgármestere, Fehér László és Bodnár Péter, a Magyar Kosárlabdázók Országos szövetségének főtitkára is. A megnyitó végén Paluska József, a Swietelsky Vasúttechnika Kft. termelési igazgatója jelképesen is átadta a csarnok kulcsát a CVSE sportolóinak, akik ezzel birtokba is vették az arénát. fotók: Ohr Tibor

A mi színeinkben játszanak

Infrastruktúra Kupa negyedszer Négy évvel ezelőtt egy nagyszerű kezdeményezésnek indult, ma már a közlekedési ágazat hagyományosnak számító rendezvénye az Infrastruktúra Kupa. Az idén szeptember 24-én megrendezett eseményen ezúttal is az ágazat állami szereplői és a magánszektor építőipari cégei vettek részt. A Swietelsky Vasúttechnika Kft. a rendezvény főtámogatója volt, csapatunk a kvitelező cégek számára rendezett NIF Kupa negyedik helyét hozta el. Főzőverseny, foci és tenisztorna várta az Infrastruktúra Kupa és Családi nap részvevőit. Az immáron negyedik alaklommal megrendezett eseménynek idén a Budapest II. kerületében talál-

Felső sor: Káldi Zoltán, Mell Tamás, Bitter Máté, Wingelmann Szabolcs, Erdélyi Abdrás, Béleczki István. Alsó sor: Horváth Botond, Csizmazia Károly, Révfi Zsolt, Makk Attila, Mészáros Zoltán ható Pokorny József Sportközpont adott otthont. A Swietelsky Vasúttechnika Kft. az esemény főtámogatójaként egy külön szponzori sátorral is jelen volt, ahol a lelkes vállalkozók a Batak reflexpróbán mérhették össze tudásukat. A szeptember 24-i rendezvényt a csapatok felsorakozását követően az ünnepélyes megnyitó indította. Az esemény kezdetén ügyvezető igazgatónk, Völgyesi Zsolt Károly is köszöntötte a rendezvényen résztvevő állami és magánszektorbeli szereplőket. Egy kis bemelegítést követően pedig kezdetét vette a verseny. Az állami szektor számára rendezett Kupát a Nemzetgazdasági Minisztérium hozta el, az ezüstérem a NIF Zrt. csapatáé lett., míg a bronzot a Magyar Közút focistái szerezték meg. A Swietelesky Vasúttechnika Kft. csapata a kivitelező cégek számára rendezett NIF Kupán vett részt. Focistáink derekas küzdelemben a negyedik helyet szerezték meg. A csapatot családtagok és kollégák is buzdították. Gratulálunk játékosainknak és köszönjük a lelkes szurkoló csapat segítségét! A futball programot bemutatók és gyerekprogramok is kísérték. A kicsiket ugráló vár és speciális édesség-nyaklánc fűzés várta. fotók: M.T. L.


19

Életmód, gasztrovilág

Téli vitaminpótlás A hideg idő beköszöntével kevesebb friss gyümölcsből és zöldségből válogathatunk. A vitaminpótlásról azonban ebben az időszakban sem szabad elfeledkezni. Fogyaszszunk savanyúkáposztát, olajos magvakat és igyunk mézes-citromos teát.

Hozzávalók:

Csokis keksz – mennyei édesség a hideg napokra 1. A sütőt előmelegítjük. A csokit (én 50%-osat használtam) egy éles késsel nagyobb darabokra vágjuk. 2. A lisztben elkeverjük a sütőport, sót és a kakaóport. 3. Egy másik tálban a tojást habosra kavarjuk a cukorral, és a szobahőmérsékletű margarinnal. 4. A két részt összekeverjük, és beleforgatjuk a csokit. 5. Előkészítjük a sütőpapírral bélelt tepsit. 6. Egy teáskanálnyi adagot veszünk a tésztából, majd golyót formázunk, mint a fasírtot és ellapítjuk. 7. A tepsibe rakjuk, nem szükséges nagy távolságot hagyni a kekszek között (nekem nem terültek el). 8. 190 fokon 12 perc alatt hőlégkeveréssel megsütjük őket. 9. Rácsra téve hagyjuk kihűlni. Vigyázzunk, mert a forró csoki könnyen megégetheti a kezünket.

• 20 dkg magas kakaótartalmú csokoládé • 25 dkg liszt • 1 tk sütőpor • 1 csipet só • 2 púpos ek cukrozatlan kakaópor • 1 nagyobb tojás • 10 dkg cukor • 15 dkg margarin

Mézeskalács – karácsonyi kikapcsolódás Mézeskalács tésztához 1. A vajat a mézzel felolvasztjuk, és félretesszük, mikróban is szoktam, úgy gyorsabb. 2. Egy tálba kimérjük a lisztet, a porcukrot, hozzáadjuk a szódabikarbónát és a fűszerkeveréket. Jól összekeverjük, a közepébe ütjük az egy egész tojást, ráöntjük a langyos, vajas mézet, és szépen összedolgozzuk. A tésztát folpackba csomagoljuk, és egy éjszakára hűtőbe tesszük. 3. A tésztát lisztezett deszkán 3-4 mm vékonyra kinyújtjuk, tetszőleges formákkal kiszúrjuk, és előmelegített sütőben készre sütjük.

Hozzávalók:

Mézeskalács tésztához • 50 dkg finomliszt • 10 dkg porcukor • 25 dkg méz • 6 dkg vaj (vagy margarin) • 25 g szódabikarbóna • 3 teáskanál mézeskalács fűszerkeverék • 1 db tojás Mézeskalács díszítő cukormázhoz • 1 db tojásfehérje • 20 dkg porcukor • 2 csapott ek étkezési keményítő • 1 teáskanál citromlé • 1 csepp ételfesték (tetszés szerint lehet színezni)

20


Mézeskalács díszítő cukormázhoz 1. A porcukrot és az étkezési keményítőt összekeverjük. Az egy tojás fehérjét egy csipet sóval elkezdjük robotgép segítségével felverni. 2. Fokozatosan hozzáadjuk a porcukros keményítőt és végül a citromlevet. Sűrűn folyós állagú kell, hogy legyen. Ez elég sok lesz, így nem biztos, hogy az egészet fel kell használni. 3. A cukormázat ételfestékkel lehet színezni. Egy vastagabb anyagú nejlonzacskóba töltjük, a tetejét legumizzuk, és indulhat is a díszítés. Fontos, hogy a mézeskalácsok kihűljenek, mielőtt nekiállunk velük dolgozni.

Életmód, gasztrovilág

Egyszerű gyümölcskenyér Elkészítés: 1. Ha használunk mazsolát, mossuk meg és áztassuk forró vízbe 10 percre, a gyümölcsöket kb. mazsola méretűre aprítsuk, a friss gyümölcsöt és a lecsöpögtetett mazsolát forgassuk egy kevés lisztbe. 2. A lisztet külön tálban vegyítsük el a sütőporral. A tejfölt, az egész tojásokat, porcukrot kis sütőporos liszttel keverjük egyneművé, majd szórjuk bele a többi lisztet is. 3. A kész masszába óvatosan fakanállal keverjük bele a gyümölcsöket és a csokoládét. 4. A masszát öntsük kivajazott, kilisztezett őzgerinc formába, és 180 C fokon kb. 30 percig süssük (tűpróba!). A kész süteményt leönthetjük cukormázzal, csokimázzal, alkalomhoz illően díszíthetjük, de máz nélkül is nagyon finom.

Hozzávalók: • 30 dkg búzaliszt (BL55) • 25 dkg porcukor • 2 db tojás (közepes, „M”-es méretű) • 2 dl tejföl (20%-os) • 1 kávéskanál sütőpor • 5 dkg étcsokoládé (45-59%-os) • 35 dkg cukrozott vegyesgyümölcs

A leg inomabb vajas keksz Elkészítés: Vegyítsd egy tálban a lisztet, a sót, a cukrot és a sütőport. A lágy vajat verd három percig gépi habverővel közepes fokozaton, majd add hozzá a tojássárgáját és a vaníliás cukrot. Ha jó habos, dolgozd a száraz elegyhez. Formázz a masszából egy cipót, és letakarva tedd a hűtőbe legalább egy órára. Ezt követően lisztezett felületen gyúrd át a tésztát, majd nyújtsd ki 3-4 milliméter vastagra. Kekszpecséttel, vagy formasablonnal vágd ki a kívánt kekszformákat, majd rakd őket sütőpapírral bélelt tepsibe, és tedd • 30 dkg liszt 180 fokra előmelegí• 25 dkg vaj tett sütőbe. Nyolc-tíz • 14 dkg cukor perc alatt süsd szép • 1 zacskó vaníliás cukor aranybarnára. • 1 tojássárgája • 0,5 teáskanál só • 0,5 teáskanál sütőpor

Hozzávalók:


21

Életmód

Siesta Egy kis kikapcsolódás mindenkinek jár. Könyv-, film- és zeneajánló kollégáinktól.

VÖRÖS NÓRA, KOMMUNIKÁCIÓS MUNKATÁRS KÖNYVAJÁNLÓJA

HORVÁTH BOTOND, KÖRNYEZETVÉDELMI VEZETŐ FILMAJÁNLÓJA

Mindenki megvan Jean Sasson: Jazmina választása A könyv egy okos és gyönyörű libanoni fiatalasszony, Jazmína története, aki az I. Öböl-háború idején került egy kuvaiti börtönbe. Jazmína megrendítő életútja a háborús téboly, a káoszban elburjánzó kegyetlenség és a női bátorság meséje, azé a nőé, aki a veszéllyel dacolva próbált segíteni a vele szenvedőknek. Szókimondó, szemléletes, becsületes írás. forrás: bookline.hu

22


A 2009-ben bemutatott amerikai filmdráma főszereplője Frank Goode (Robert De Niró) egész életében keményen dolgozott egy huzalgyárban, hogy családjának mindent meg tudjon adni. Nyugdíjasként ébred rá, túl kevés időt töltött gyerekeivel, így itt az ideje, hogy változtasson. A szívhez szóló film egy olyan családi problémát mutat be, amit sokan jól ismerhetnek a modern világban. Szülők és gyerekek távol élnek egymástól, és annyira lefoglalják őket problémáik, hogy eszükbe sem jut meglátogatni a másikat. forrás: online.film.hu

BODNÁR EMESE, MINŐSÉGIRÁNYÍTÁSI VEZETŐ ZENEI AJÁNLÓJA

Punnany Massif P A 2003 óta működő pécsi hiphopzenekar műfaja – önmeghatározása szerint – társadalom-funk. A két alapítótag, Felcser Máté („RendbenMan”) és A Farkas Roland („Wolfie”) 1994-ben találkozott először. Két fő azonban hosszú távon nem volt elég ahhoz a minőségű zenéhez, amit az együttes csinálni szeretett volna, ezért elkezdték az együttes élőzenészekkel való kiegészítését. A zenekar első lemeze 2006-ban jelent meg, Körkorkép címmel, amely 17 számot tartalmazott. Idén pedig már az ötödik albumukat jelentették meg. forras: zeneszoveg.hu

Életmód

Téli kikapcsolódás Itt a tél szerelmeseinek időszaka. Csak egy meleg sapka és sál kell és vár ránk a szép téli táj. Régi korcsolyát és síléceket elő, a téli időben is számtalan lehetőség kínálkozik a kikapcsolódásra.

Síparadicsom a család minden tagjának Csizmazia Károly ajánlása A napfényes Lachtal természeti szépsége, hóbiztos síterepe méltán népszerű Ausztriában és Magyarországon is. A kis hegyi úton keresztül könnyen megközelíthető parányi falucska 1650 méteres tengerszintfeletti magasságban a Murau vidék 7 síparadicsomának egyike, kiváló síelési lehetőséget biztosít 1600–2222 magasságig elterülő sípályrendeszerével minden idelátogatónak. Itt található Stájeroszág legmagasabban fekvő liftállomása is, a 2222 méter magasan fekvő Grosse Zinken. A 150 hektáron elterülő sípályarendszerével bármely tudásszintű sportolónak megfelelő élményt nyújt és a pályák – szélességüknél fogva – soha nem zsúfoltak. Gyermekeknek tanpályát, snowboardosoknak ugrósáncot építettek, és kiválóan gondoskodnak a kicsik szórakozásáról is. Magas fekvésének és a rendszeres hóágyúzásnak köszönhetően minden évben legalább 4 hónapos síszezonra lehet biztosan számítani. Szolgáltatások: snowboardsánc, sí- és snowboardiskola, szánkóparti, gyermekeknek tanpálya és élménypark, varázsszőnyeg, gyakorlólift stb. – valamint sífutásra alkalmas 5 km-nyi nyomvonalazott pálya. Ezen felül éttermek, pizzéria, sportbolt, sí- és snowboardkölcsönző és szerviz, élelmiszerbolt és parkoló áll a vendégek rendelkezésére.


23

Minden kedves kollégánknak áldott karácsonyt és örömben, egészségben gazdag új évet kívánunk!

HÍRMONDÓ. Kapcsolatokat építünk Közlekedési napok Debrecenben. Folytatódik a vasúthálózat korszerűsítése

Recommend Documents