Hallo allemaal, Er is weer genoeg gebeurd de afgelopen week zodat we ook nu weer een goed gevulde nieuwsbrief hebben

OV Nieuwsbrief 165

De OV Nieuwtjes uit: week 47 Jaargang 6, Nummer 165, maandag 2 december 2002 Hallo allemaal, Er is weer genoeg gebeurd de afgelopen week zodat we ook nu weer een goed gevulde nieuwsbrief hebben. Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

Spoorwegen Reizigers DB Regionalbahn Westfalen Feestje spoorlijn Enschede-Gronau Ter gelegenheid van het eenjarig bestaan van de spoorlijn Enschede-Gronau worden zaterdag 23 november twee trein-stellen vernoemd naar de gemeenten waartussen ze rijden. De Enschedese wethouder Goudt en loco-burgemeester Gleis-Preiser van Gronau houden de treinstellen ten doop. Reizigers kunnen zaterdag vrij reizen tussen Enschede en Gronau. Bron: RTV-Oost, 22 november 2002

NS Reizigers NS verhoogt treinprijzen verschillend per traject De Nederlandse Spoorwegen gaan de prijzen op een andere manier berekenen. Daardoor stijgt de prijs van een kaartje overal verschillend. Klassen Tot nu toe werkte de NS met zogenoemde tariefklassen. Zo betaalde een reiziger die 12 kilometer in de trein zat even veel als iemand die 17 kilometer aflegde. Eerder kondigde de NS aan dat ze de prijzen per 1 januari met 4,9 procent wilde gaan verhogen. Trajecten Nu wil de NS echter dat er een prijs per gereisde kilometer wordt betaald. Maar om de tarieven per kilometer gelijk te krijgen, moeten de prijzen op sommige trajecten harder stijgen dan die op andere. Gemiddeld worden de treinkaartjes 4,9 procent duurder, zoals de NS eerder al aankondigde. Maar er zijn trajecten waar een treinkaartje 9 procent duurder wordt. Stijging Zo kost een enkele reis tweede klas van Den Haag naar Amsterdam nu 8 euro. Dat wordt 8 euro 50, een stijging van 6,25 procent. Een enkeltje naar Utrecht, dat nu even duur is, wordt 8 euro 20; een stijging van 2,5 procent. Dat komt omdat de afstand naar Utrecht korter is dan naar Amsterdam. Bron: RTLNieuws.nl, 18 november 2002

Zes tips over mishandeling op Zoetermeer Stadslijn Zoetermeer - De politie heeft zes tips binnengekregen over de mishandeling van een 20-jarige Voorburger en zijn 18-jarige zus in een trein op de Zoetermeer Stadslijn. De tips kwamen binnen nadat TV West en het AVRO-programma Opsporing Verzocht aandacht aan de kwestie hadden besteed. Volgens de politie zijn enkele tips bruikbaar. De slachtoffers werden afgelopen vrijdagavond mishandeld door enkele jongeren die instapten op station Leidschendam-Voorburg en weer uitstapten op station Palenstein in Zoetermeer. De Voorburger en zijn zus moesten voor behandeling naar het ziekenhuis. Bron: RTV-West, 19 november 2002

Treinen weer volgens spoorboekje Het einde van de - als gevolg van de stormschade – aangepaste dienstregeling is in zicht. Afgelopen maandag en vandaag heeft NS al een groot gedeelte van de tijdelijk uitgevallen treinritten hervat. Vanaf zaterdag 23 november gaan de treinen weer rijden volgens de normale dienstregeling. De ontwikkeling van het herstel van de beschadigde treinen is de afgelopen week voorspoedig geweest. Uiteindelijk zijn afgelopen maandag meer treinen gaan rijden dan NS enige dagen daarvoor bekend maakte: er kon een aantal extra Intercity's worden aangeboden in de spitsuren vanaf Roosendaal en vanaf Eindhoven via 's-Hertogenbosch naar Utrecht - Amsterdam v.v. Met ingang van vandaag rijden de sneltreinen Rotterdam - Utrecht en de stoptreinen Utrecht - Geldermalsen weer volgens het spoorboekje. In de reisplanners en bij 0900-9292 (?0,50 per minuut) zal informatie over de dienstregeling die vanaf zaterdag geldt al op vrijdag beschikbaar zijn. Ook de informatie op de stations zal weer geactualiseerd worden. NS onderhoudsbedrijf NedTrain heeft inmiddels ruim 4500 beschadigde wielen hersteld, zodat het grootste deel van de tijdelijk onbruikbare treinen weer ingezet kan worden.

Pagina 1 van 22

OV Nieuwsbrief 165 De gladheid op de sporen is nog niet volledig voorbij. Daarom blijven de herfstmaatregelen van NS en Railinfrabeheer, gericht op bestrijding van oorzaak en gevolgen van de gladheid, de komende weken nog volop van kracht. De hoeveelheid voor de spitsuren beschikbare treinen zal ook in de komende tijd nog kritisch zijn. Daarom zullen volgende week nog enkele stoptreinen tussen Leiden en Dordrecht uitvallen. Op deze route zijn er met de overige 8 tot 10 treinen per uur veel alternatieven beschikbaar, zodat deze maatregel naar verhouding weinig reizigers treft. NS streeft er naar ook deze beperking zo spoedig mogelijk op te heffen. Ook kan het voorkomen dat bepaalde treinen korter zijn dan gewenst. NS biedt aan de treinreizigers excuses aan voor de overlast die zij in de afgelopen weken hebben ondervonden en bedankt hen voor het begrip dat is opgebracht. Bron: www.ns.nl, 20 november 2002

Woede over afsluiten wildviaduct APELDOORN - De natuur- en milieu-organisaties Staatsbosbeheer, Natuurmonumenten en Vereniging Veluws Hert en de provincie Gelderland staan op hun achterste benen vanwege een plan van NS om het wildviaduct Kootwijk met hekken af te sluiten voor herten en wilde zwijnen.

(Foto Tom van Dijke) Volgens de spoorwegen is dit nodig om aanrijdingen met wild te voorkomen, maar volgens de Vereniging tot Behoud van het Veluws Hert komt er praktisch nooit een hert onder de trein. NS Rail Infrabeheer zegt dat er wel degelijk af en toe wild sneuvelt op de rails wat storend is voor de dienstregeling. Het plan van de Spoorwegen doorgaat zou het drie jaar oude ecoduct over de drukbereden autosnelweg A1 tussen Apeldoorn en Amersfoort in een klap waardeloos maken. De geïnvesteerde 4,5 miljoen euro is dan weggegooid geld. Ook de zeventig tot tachtig miljoen euro die is gemoeid met de bouw van een vijftiental nieuwe wildviaducten over de Veluwse autosnelwegen (A1, A12 ArnhemEde, A28 Amersfoort-Zwolle, A50 Apeldoorn-Zwolle en de Hoge Snelheidstrein tracé Arnhem-Ede) kan dan voor een deel als nutteloos worden beschouwd. Want parallel aan deze wegen lopen vaak spoorlijnen, waarlangs de NS ook hekken wil plaatsen. Het bestuur van de Vereniging Veluws Hert, dat gisteren een korte protestactie hield langs de intercityspoorlijn Apeldoorn- Amersfoort, noemt het voornemen van NS ‘in flagrante strijd met het beleid van Rijk en provincie om de Veluwe als nationaal natuurgebied juist rastervrij te maken zodat het wild ruimbaan krijgt.‘ Voorzitter E. van Erp Taalman Kip: ‘We zullen ons hier fel tegen verzetten.‘ J. Gorter van de Vereniging Natuurmonumenten sluit zich aan bij het protest. NS Rail Infrabeheer heeft Staatsbosbeheer na een protestbrief inmiddels uitgenodigd om op 28 november over de netelige kwestie te komen praten. ‘Ik hoop dat het goed uitpakt,‘ zegt regiohoofd P. van den Tweel van Staatsbosbeheer. ‘Want dit NS-plan is volkomen in strijd met het Veluwebeleid.‘ Bron: Apeldoornse Courant, 19 november 2002

Pagina 2 van 22

OV Nieuwsbrief 165

Politieonderzoek treinongeluk De spoorwegpolitie begint een justitieel onderzoek naar de Hengelose machinist die vrijdagavond betrokken was bij het treinongeluk in Enschede. Dit onderzoek loopt deels parallel met dat van Railned. Deze laatstgenoemde instantie staat los van de NS en onderzoekt de spoorwegveiligheid. M. Groothoff, Teamchef van Team Twente IJsselland van de Divisie Spoorwegpolitie, vermoedt dat beide onderzoeken enkele maanden zullen duren. Bron: Tubantia 20 november 2002

Meisje trekt mes op station BREDA - De politie heeft zondag rond 23.00 uur een 17-jarig meisje uit Dordrecht aangehouden. Ze zou NS-personeel in de trein met een vlindermes habben bedreigd. Het meisje was in Breda uit de trein gezet, omdat ze geen geldig vervoersbewijs bij zich had. Toen ze op het perron opnieuw in de trein wilde stappen, hielden twee conducteurs haar tegen. Daarop trok het meisje een vlindermes. Een van de conducteurs wist het steekwapen uit haar handen te slaan, waarop de politie haar aanhield. Bron: De Stem, 19 november 2002

Nauwelijks treinverkeer in Zuidwest-Nederland UTRECHT - Het treinverkeer in een groot deel van Zuidwest-Nederland heeft woensdagmorgen 20 november stilgelegen door een computerstoring op het verkeersleidingscentrum in Roosendaal. Op de trajecten tussen Vlissingen, Roosendaal, Breda, Tilburg en Den Bosch was enige tijd geen treinverkeer mogelijk, meldde de Railverkeersleiding. Rond het middaguur konden er alleen geen treinen rijden van en naar Roosendaal. De NS heeft daar bussen ingezet. De NS besloot eerder nog geen bussen in te zetten, omdat er niet genoeg beschikbaar waren voor het hele gebied. Daardoor zouden onveilige situaties kunnen ontstaan. Hoe lang het duurt voordat de treinenloop weer helemaal volgens het boekje loopt, is niet bekend. De computerstoring werd veroorzaakt door een aannemer die een kabel kapottrok. Daardoor was het niet mogelijk de seinen rond Roosendaal en Breda te bedienen. Bron: www.nu.nl, 20 november 2002

Beperkt extra toezicht Stadslijn Zoetermeer - De extra beveiliging in de sprinters op de Zoetermeerlijn beperkt zich tot twee toezichthouders. Zij zijn hooguit 60 dagen inzetbaar, zo zegt de gemeente Zoetermeer. Het Stadsgewest Haaglanden geeft 50.000 euro subsidie om particuliere bewakers in te huren. Met dat geld kan 900 uur toezicht worden betaald. Dat komt neer op twee toezichthouders voor 60 dagen. Vooral 's avonds, in de weekends en in de nacht zijn er geregeld problemen met lastige passagiers op de Zoetermeer Stadslijn. De Spoorwegpolitie en de conducteurs van de NS kunnen de problemen niet aan. Bron: RTV-West, 21 november 2002

Nieuwe maatregelen vertraging De NS heeft twee nieuwe middelen in de strijd tegen vertragingen. De eerste is een nieuwe regel voor het personeel. Zo mogen NSmachinisten en conducteurs voortaan de eerste vijftien minuten na een ongeluk of technische storing niet meer bellen met de calamiteitenorganisatie(!), de afdeling die zorgt voor de bijsturing van materieel en personeel. Hiermee hoopt de NS vertragingen te beperken, maar het personeel en de bonden denken daar anders over. Machinisten en conducteurs zijn bang voor chaos als ze pas later krijgen te horen wat er moet gebeuren. Het tweede wapen in de strijd tegen vertragingen, is de nieuwe dubbeldekker. Dit verlengde gevaarte bestaat uit twaalf rijtuigen, is 320 meter lang en heeft 1.200 zitplaatsen. De trein rijdt voorlopig op het traject Groningen-Den Haag. Tot 2005 moeten er 378 nieuwe dubbeldekkers worden opgeleverd, ofwel ruim 40.000 extra zitplaatsen. Bron: www.hetnet.nl, 22 november 2002

Verdachte van steekpartij aangehouden ZAANSTREEK-Een twintigjarige Amsterdammer is woensdag aangehouden als verdachte van de steekpartij van afgelopen maandag op het station in Zaandam. De man heeft zich vrijwillig gemeld op het politiebureau. Hij kwam maandag een twintigjarige Zaandammer tegen waar hij ruzie mee had en stak hem in zijn arm. De verdachte heeft bekend en wordt vandaag voor de officier van justitie geleid. Hij maakte deel uit van een groep scholieren, die zich op het station verzamelden voor een confrontatie met scholieren van het Regio College uit Zaandam. Een twintigjarige man uit Koog aan de Zaan is dinsdag aangehouden op verdenking van diefstal. In de nacht van 17 november werd een auto aangehouden met gestolen computers afkomstig van een school aan de Tjalkstraat in Zaandam. Drie van de vier van de inzittenden werden aangehouden, de Koger vluchtte. Bron: Noord Holands Dagblad, 23 november 2002

NS krijgt hulp tegen hangjongeren Zoetermeerlijn DEN HAAG - Een beveiligingsbedrijf gaat de Nederlandse Spoorwegen en de spoorwegpolitie helpen op de Zoetermeerlijn, de ringlijn tussen Den Haag en Zoetermeer die al jaren berucht is wegens incidenten met hangjongeren. Het dagelijks bestuur van stadsgewest Haaglanden besluit woensdag over financiering van de extra surveillanten.

Pagina 3 van 22

OV Nieuwsbrief 165 Dat heeft directeur openbaar vervoer S. Renzema van het stadsgewest zaterdag gezegd. De beveiligers gaan met ingang van 1 januari in groepjes surveilleren in de treinen. Dat gebeurt vooral in de avonduren en in de weekeindenachten, als het risico van incidenten het grootst is. Aandacht De Zoetermeerlijn heeft op het moment volop de aandacht van de autoriteiten. Zo gaat de politie gedurende vier tot zes weken een lik-op-stukactie houden. Het verzoek voor een subsidie voor extra surveillance komt van de gemeente Zoetermeer, die samen met dertien andere gemeenten het stadsgewest Haaglanden vormt. In het dagelijks bestuur van het stadsgewest bestaat brede steun voor het plan. Bron: www.nu.nl, 23 november 2002

CNV ontevreden over trein-CAO en dreigt met acties HOUTEN - Leden van CNV Spoorwegen hebben zaterdag het eindbod van NS Reizigers voor een nieuwe CAO naar de prullenbak verwezen. De leden vinden het eindbod ver onder de maat en zijn bereid actie te voeren. Mocht de NS-directie niet tot inkeer komen dan voorziet bestuurder W. Kusters een 'hoop trammelant'. Hij wil volgend week met de directie gaan praten om uit de impasse te komen. Acties Volgens vakgroepbestuurder Wyb Kusters van CNV Spoorwegen bestaat er grote bereidheid om acties te voeren, mocht de NSRdirectie niet tot inkeer komen. "Met deze kennis in het achterhoofd zal ik komende week de NSR-directie benaderen in de hoop en verwachting dat zij tot nader onderhandelen bereid is." Bron: www.nu.nl, 23 november 2002

Avondspits met lamgelegde treinen Den Haag - Een kapotte bovenleiding en een seinstoring hebben vrijdag 22 november in de avondspits grote problemen veroorzaakt. Tussen Den Haag en Rotterdam reden de treinen met vertragingen van 30 tot 45 minuten. Tussen Gouda en Alphen aan den Rijn rijden momenteel geen treinen maar bussen. De intercity Amsterdam-Breda vernielde de bovenleiding bij Delft. Monteurs van de NS hadden de draad rond 18.30 uur gerepareerd, waarna de treinen geleidelijk weer volgens dienstregeling gingen rijden. Door de seinstoring tussen Gouda en Alphen aan den Rijn rijden op de tracé nog geen treinen. NS zet bussen in. De Spoorwegen verwachten dat de seinstoring in de loop van vrijdagavond wordt opgelost. Bron: RTV-West, 22 november 2002

Nieuw spoorboekje NS is uit Utrecht - Het nieuwe spoorboekje van de NS is uit. De belangrijkste verandering is dat op sommige trajecten meer treinen gaan rijden. Zo is dat het geval in de middagspits tussen Utrecht en Leiden. Verder stopt de trein van Arnhem naar Utrecht voortaan in de spits ook in Oosterbeek. De laatste Intercity van Amersfoort naar Zwolle doet voortaan ook de stations Nijkerk en Harderwijk aan. De nieuwe dienstregeling van de NS gaat zondag 15 december in. Bron: RTV-Utrecht, 23 november 2002-11-24

Conducteur in trein bedreigd ZUTPHEN/LOCHEM - Een zwartrijder heeft dinsdag in de trein tussen Lochem enZutphen voor commotie gezorgd. De conducteur wilde hem een boete geven nadat hij geconstateerd had dat de 24-jarige Lochemer niet over een geldig plaatsbewijs beschikte. De Lochemer pikte dit niet en begon tegen de conducteur te schelden en hem verbaal te bedreigen. Politie heeft de man in Zutphen uit de trein geplukt en overgedragen aan de spoorwegpolitie. Bron: Apeldoornse Courant, 23 November 2002

THALYS THALYS-TREIN ONTRUIMD NA BOMALARM Op woensdagmiddag 20 november is rond 17.00 uur in de buurt van Parijs is een Thalys-hogesnelheidstrein ontruimd na een bomalarm. De trein was op weg naar Brussel en Keulen en kwam tot stilstand in open veld. De evacuatie van de 500 reizigers verliep rustig. De Franse politie onderzoekt de trein. Het is nog niet duidelijk of er echt een bom aan boord van de trein was. Op valse bommeldingen staan zware straffen. Het Thalys-verkeer tussen Parijs en Brussel ondervindt wel grote vertragingen als gevolg van het incident. Bron: TT, 21 november 2002

Pagina 4 van 22

OV Nieuwsbrief 165

Spoorwegen Cargo Railion Lightrail bedreigt de goederentrein Barneveld - Lightrail-treinen mogen goederenwagons niet verstoten van de spoorlijn Ede-Barneveld. Transportbedrijf Railion, de opvolger van NS Cargo, vindt de verbinding van groot belang voor zijn bedrijfsvoering. Plannen van de provincie Gelderland met de zogenoemde Kippenlijn kunnen echter roet in het eten gooien. ,,De spoorlijn geldt bij ons als een hoofdbaanvak,"" zegt woordvoerder J. Rebbers van Railion Benelux nv. ,,In principe mogen we er alles over vervoeren. Maar voor ons is de lijn ook een belangrijke route voor omleidingen."" De Kippenlijn staat op de nominatie een lightrail-traject te worden. De Nederlandse Spoorwegen oordelen dat personenvervoer onrendabel is. Ze willen de verbinding afstoten. De provincie Gelderland onderzoekt daarom of het spoor een nieuwe toekomst kan krijgen als lightrail-verbinding. Een lightrail is een soort kruising tussen tram en trein. Goederenvervoer over de lijn staat echter minder in de bestuurlijke belangstelling. ,,Voor ons is de spoorlijn van groot belang,"" stelt Rebbers. ,,Ook als de lijn een lightrail-traject wordt, willen we er blijven rijden. Dan moeten de specificaties van de lijn wel worden aangepast aan het goederenvervoer. Dat kost geld."" De provincie Gelderland belooft in haar lightrailstudie ook te letten op het goederenvervoer. Maar volgens een woordvoerder is nog niet duidelijk welke kant het opgaat. ,,We betrekken in ieder geval ondernemers uit de Vallei bij het plan,"" zegt hij. Railion rijdt driemaal per week met een trein over het spoor tussen Ede-Wageningen en Barneveld-Noord. De rails verbinden de goederenstations van Arnhem en Amersfoort. Railion kan de Kippenlijn niet missen. ,,Het spoorwegnet is lang niet zo fijnmazig als het wegennet,"" zegt Rebbers. ,,Als er iets op het spoor aan de hand is, kunnen we via Barneveld rijden. Omrijden kost ons veel tijd en geld."" De lightrailplannen beroeren Railion nog niet. ,, Het lightrailplan is prima, maar alleen met aanpassingen voor het goederenvervoer."" Bron: Utrechts Nieuwsblad, 18 november 2002

Protest tegen chloortein Zo’n honderd omwonenden van het spoor hebben in de nacht van woensdag op donderdag bij het station van Hilversum gedemonstreerd tegen het transport van chloor per trein. Zij vrezen dat bij ongeluk een chloorwolk vrijkomt die zal leiden tot vele doden en gewonden. Bron: ANP, 22 november 2002

Pagina 5 van 22

OV Nieuwsbrief 165

Alarmoefening Kijfhoek

Op spoor 153 is een atlaskraan aan het werk. De kraanmachinist is vergeten de zwenkbeveiliging in te schakelen. Op spoor 154 komt een goederentrein aanrijden naar de opstelplaats voor vertrek. Tijdens het passeren van de goederentrein draait de kraanmachinist naar links en komt de voorzijde van de atlaskraan tegen de locomotief. De last valt uit de stroppen waardoor een persoon bekneld raakt. Door de schok valt de kraanmachinist uit de kraan, waarbij hij gewond raakt. Tijdens de aanrijding onstaat er kortsluiting in de atlaskraan waardoor er in de atlaskraan een brand ontstaat. De machinist van de trein is gewond maar meldt het ongeval aan de C.M.K. en de R.A.C. Dordrecht, die de hulpdiensten waarschuwt. Bron: http://www.hulpdienstenzhz.nl/images/verslagen/Alarm_oefening_kijfhoek231102/page_01.htm, 23 november 2002

Spoorwegen Overige NS Stations Vechtpartij op Zaandam-CS voorkomen De politie heeft maandagmiddag 18 november een massale knokpartij tussen groepen scholieren op station Zaandam-CS voorkomen. De reden om te gaan matten is niet bekend. Er broeide al de hele dag iets, nadat op het Regio College aan de Ebbehout eerder een vechtpartij was uitgebroken. De politie kreeg informatie dat een groep van dertig jongeren uit Amsterdam op weg was naar Zaandam. De groep is op het perron van Zaandam-CS tegengehouden en teruggestuurd. In de hectiek werd een persoon in zijn arm gestoken. De politie dinsdag hield station Sloterdijk in de gaten om te zien of zich geen groepen jongeren verzamelden. Bron: AT5, 19 november 2002

Beveiliging station speerpunt ZUTPHEN - De Nederlandse Spoorwegen (NS) gaan vaker controleren of bezoekers van het station over een geldig reisdocument beschikken. Het is een van de maatregelen om de veiligheid op de stations te verbeteren. Dat zegt Esther Wienesse, woordvoerster van NS Noord-Oost-Nederland. ‘Voor de Spoorwegen is de (sociale) veiligheid op stations en in de trein een speerpunt. Het blijkt dat de meeste agressie in de trein ontstaat door zwartrijders. En hoe kun je daar het beste iets aan doen? Door te verhinderen dat ze zwart kunnen rijden.‘ Bezoekers van het NS-station in Zutphen hebben het afgelopen jaar al gemerkt dat er vaker een controleploeg in de hal staat die vraagt of iedereen zijn kaartje wil tonen. Dat leidt soms tot verwarring, omdat niet iedereen in de stationshal een treinreiziger is. Sommigen kopen alleen even een krantje en kunnen dan aan de controleur geen plaatsbewijs laten zien. Wie aan de achterzijde het station uit wil, moet voorbij de controleurs. De stationshal is ook in trek als ‘doogangsroute‘ tussen de Mars en de binnenstad.

Pagina 6 van 22

OV Nieuwsbrief 165 Wienesse: ‘In principe mag iedereen de stationshal in. Alleen op de perrons moet je een geldig plaatsbewijs hebben. We proberen wel te verhinderen dat het station bezoek krijgt van mensen die overlast veroorzaken. Een bewakingsdienst is daarvoor het meest aangewezen middel. Maar dat is erg duur. We kijken of er alternatieven zijn.‘ Ongewenste (brom)fietsers trachten de NS in Zutphen te weren door de deuren aan de achterzijde aan te passen, zoals eerder deze week gemeld. De controlebrigades kunnen ook op afroep verschijnen. ‘Wanneer medewerkers van het station dat nodig vinden kunnen ze om een extra controle vragen. Bijvoorbeeld als ze moeilijkheden verwachten omdat er een grote school in de buurt uitgaat.‘ In Zutphen is voor zover bekend om die reden nog niet om een extra controle gevraagd. Bron: Apeldoornse Courant, 18 november 2002

Grote horecazaak bij NS-station in Reeshof TILBURG - Er komt een flinke horecazaak bij het NS-station in het Tilburgse stadsdeel Reeshof. Bedoeling is dat de zaak meer mensen trekt dan alleen maar treinreizigers. "Er is behoefte aan meer horeca in Reeshof en met een zaak bij het station krijgt de halte meer een levendige centrumfunctie", zegt wethouder mevrouw E. Aarts (CDA, verkeer). Aarts presenteerde gisteren het ontwerp van het NS-station, dat op 15 december volgend jaar opengaat. Daaruit blijkt dat de horecazaak komt op de begane grond van een gebouw van maximaal zes verdiepingen dat gepland is aan de rand van het noordelijke stationsplein. Aan de spoorkant van de Bredaseweg zijn gebouwen gepland van maximaal zeven verdiepingen hoog. Het college is er volgens Aarts dankzij de nodige inspanningen in geslaagd extra geld bij provincie en rijk los te peuteren om te voorkomen dat het station het kale karakter krijgt van een gebruikelijke voorstadhalte. "We hebben bij de provincie nog een extra claim van 3 miljoen euro neergelegd om de omgeving van het station en het station zelf nog verder op te waarderen." Het station krijgt zowel op het noord- als zuidperron een groenige glazen wand van zo'n 50 meter lengte waarop de overkapping komt te rusten. Met een verdubbeling van het spoor is qua ruimte rekening gehouden. In dat geval wordt het zuidperron het middenperron en wordt er een nieuw zuidperron aangelegd. Vanuit de tunnel die naast het station komt, zijn de twee perrons bereikbaar met een trap, iets wat vooral voor de busreizigers van belang is. De BBA-bussen stoppen in de tunnel, die vier rijstroken heeft waarvan er twee voor het openbaar vervoer zijn. Fietsenstalling Zowel aan de noord- als zuidzijde van het station kunnen automobilisten hun wagen kwijt. Aan de noordzijde zijn 120 plekken gedacht met een uitbreidingsmogelijkheid van 40. Aan de zuidzijde kunnen 35 mensen hun auto kwijt. Daar kunnen 15 extra plaatsen bij gemaakt worden. Aan de noordzijde komt ook de fietsenstalling. In kluizen en rekken kunnen 450 rijwielen gestald worden. Over de tunnelingangen in de Reeshofweg komen twee fietsbruggen om een goede bereikbaarheid met de fiets te creëren. Het station is ruim van opzet en goed verlicht, aldus Aarts, met het oog op de veiligheid. Indien het nodig mocht blijken te zijn, kan er camerabewaking ingesteld worden. Bron: Brabants Dagblad, 21 november 2002

CS Amsterdam dag dicht voor alle treinverkeer AMSTERDAM – Het Centraal Station in Amsterdam gaat zondag 8 december de hele dag op slot. Op die dag kan er geen trein het station in of uit. De sluiting is het hoogtepunt van twee weken werkzaamheden aan de sporen in en rond het CS. Het station krijgt een geheel nieuwe opzet van de beveiligingssystemen die de wissels en de seinen bedienen. Daar wordt al op zaterdag 30 november mee begonnen en het werk duurt tot 15 december, de dag waarop de nieuwe dienstregeling ingaat. In die twee weken worden de rails en wissels gelegd die nodig zijn voor de verlenging van de sporen 10a t/m 15a. Daarvoor is ook nieuwe bovenleiding nodig en moeten er wissels worden bijgeplaatst. De nieuwe rails en bijbehorende computersoftware worden pas op 15 december in gebruik genomen. De hoop is dat voor die tijd de kinderziekten er uit zijn. Op zaterdag 7 december is het treinverkeer beperkter dan normaal en op (koop)zondag 8 december ligt het CS helemaal dicht. Op die dag worden de nieuwe systemen getest. Tegelijkertijd wordt er papier geprikt tussen de rails en krijgt het station een schoonmaakbeurt. De rails worden nagekeken en de wissels krijgen een servicebeurt. Mogelijk wordt ook de stormschade van enkele weken geleden aan de kappen hersteld. Bron: Veluws Dagblad, 23 november 2002

Pagina 7 van 22

OV Nieuwsbrief 165

Railinfrabeheer Flat houdt herrie spoorwissel De bewoners van flatgebouw De Eendracht naast het station in Enschede houden voorlopig de overlast van een lawaaierige wissel. De Raad van Sate heeft het bezwaar tegen de milieuvergunning voor de NS uit 1996 afgewezen. De bewoners voeren al sinds 1996 actie tegen de geluidsoverlast. Tijdens de rechtszitting begin november heeft de NS toegezegd dat de verouderde wissel uiterlijk 1 maart 2004 vervangen wordt. Bron: RTV-Oost, 20 november 2002

Onderzoek wachttijden spooroverweg 't Hout HELMOND - Railinfrabeheer gaat binnenkort bekijken of de instellingen van de slagbomen bij de spooroverweg aan de Hoofdstraat in Mierlo-Hout aangepast kunnen worden. Omwonenden en winkeliers klagen over de verkeersopstoppingen die volgens hen ontstaan omdat de overweg vaak en lang dicht is. Op werkdagen passeert er gemiddeld tien keer per uur een trein, zo hebben zij uitgerekend. Met name in de spits zou dit tot files leiden in de Hoofdstraat en Mierloseweg. Railinfrabeheer onderkent het probleem, maar stelt tegelijkertijd dat er waarschijnlijk weinig veranderd kan worden, omdat dan mogelijk de veiligheid in het geding komt. 'Het staat immers niet voor niets zo afgesteld. Dat heeft alles met veiligheid te maken', legt een woordvoerster van Railinfrabeheer uit. 'De regel is dat de slagbomen bij de overweg 23 seconden voordat de trein daar is, dicht moeten zijn. Dat wordt allemaal automatisch geregeld. We gaan in ieder geval kijken of het systeem bij Helmond 't Hout goed staat ingesteld en of het ook goed functioneert', aldus de woordvoerster van het bedrijf dat zorgdraagt voor beheer, onderhoud en vernieuwing van het spoor. Langer Volgens de woordvoerster moeten de mensen ook geduld hebben. 'Vaak is de wachttijd in gedachten veel langer dan in werkelijkheid.' Ze wil nog eens duidelijk stellen dat mensen die vinden dat ze te lang moeten wachten, absoluut niet moeten oversteken als de slagbomen dicht zijn. 'Sommigen zien op station 't Hout een trein stilstaan en denken dan 'dat kan nog wel even'. Ze hebben niet in de gaten dat er een goederentrein voorlangs kan komen.' Over enkele weken moet duidelijk zijn of er iets gedaan kan worden aan de afstellingen van de slagbomen bij de overweg in de Hoofdstraat. Maar veel tijd zal er waarschijnlijk niet te winnen zijn. Andere oplossingen zijn voor de korte termijn ook niet voorhanden. In de nabije toekomst zullen er in ieder geval niet minder treinen gaan rijden over het traject door Helmond. Een brug of viaduct zou eventueel uitkomst kunnen bieden. 'Maar dat zit niet in de planning. En als het probleem zo groot is dat toch besloten wordt een brug of viaduct te bouwen, zal dat niet van de een op de andere dag geregeld zijn.' Bron: Eindhovens Dagblad, 21 november,2002

Infrastructurele werken IJzeren Rijn Duitsland wil vaart achter IJzeren Rijn DÜSSELDORF (ANP) - Duitsland wil dat Nederland zo snel mogelijk begint met het weer in gebruik nemen van de historische IJzeren Rijn, de spoorverbinding tussen Antwerpen en het Duitse Roergebied via Roermond. Praten over mogelijke alternatieven voor deze eeuwenoude spoorlijn door Midden-Limburgse natuurgebieden vinden de Duitsers een gepasseerd station. Ook willen de Duitsers dat Nederland nog deze maand toestemming geeft voor het gebruik van het luchtruim voor het vlakbij het Noord-Limburgse Bergen gelegen Duitse vliegveld Laarbruch. Dat heeft regeringspresident J. Büssow van de regio Düsseldorf woensdagmiddag bekendgemaakt na afloop van een gesprek dat hij voerde met de commissarissen van de koningin van Limburg, Gelderland en Overijssel. Aan dat gesprek namen ook de regeringspresidenten van de regio’s Keulen en Münster deel. De Betuwelijn en de IJzeren Rijn zijn voor de Duitsers onontbeerlijk als verbinding met Rotterdam en Antwerpen. Büssow vindt dat het voordeel dat Rotterdam heeft met de Betuwelijn voldoende reden voor Nederland moet zijn om de IJzeren Rijn snel weer op te knappen en de ontwikkeling van het omstreden Duitse vliegveld Laarbruch te steunen. De IJzeren Rijn is volgens Büssow van groot belang voor de Duitse economie. De door Limburg gewenste alternatieve route van de spoorverbinding vanuit Antwerpen langs de A67 via Venlo is voor Duitsland niet meer bespreekbaar. De Limburgse gedeputeerde M. Vestjens (VVD, Infrastructuur) wordt niet warm of koud van het Duitse standpunt. ,,Waarschijnlijk beseft Büssow niet welk torenhoog kostenplaatje aan de IJzeren Rijn hangt, terwijl het oplappen van een alternatieve route door België veel goedkoper is." De partijen in Düsseldorf werden het woensdag eens over de vorming van een Duits-Nederlandse commissie die grensoverschrijdende samenwerking van politie en hulpverlenende instanties moet gaan voorbereiden. Bron: De Limburger, 21 november 2002

Pagina 8 van 22

OV Nieuwsbrief 165

Noord-/Zuidlijn Veiligheid N/Z-lijn: weer discussie De brandveiligheid van station Vijzelstraat van de N/Z-lijn is ter discussie komen te staan. Dat is opmerkelijk omdat volgens de gemeente de hele N/Zlijn brandveilig is. Op die voorwaarde heeft de raad op 10 oktober dan ook ingestemd met de aanleg van de lijn. In het rapport Smoke Calculations, van een onafhankelijke commissie, blijkt dat nog een aantal vragen onbeantwoord is over het functioneren van de warmte en rookafvoer-apparatuur bij brand vlakbij de uitgangen van het station. De gemeente zal nu meer tests moeten uitvoeren om te kijken of in dat geval de installatie afdoende is. Bron: AT5, 20 november 2002

RandstadRail Toch geld voor Randstadrail Den Haag - Het Rijk steekt toch geld in Randstadrail. Minister De Boer geeft volgende maand in een brief aan de Tweede Kamer het groene licht. De Haagse verkeerswethouder Bruins zegt dat de benodigde 0,8 miljard euro er komt. De Boer gaf in september nog aan dat de aanleg van wegen voorrang kreeg boven nieuwe spoorlijnen, zoals RandstadRail. Maar daar denkt hij nu dus anders over. RandstadRail moet een lightrailverbinding worden tussen Den Haag, Zoetermeer en Rotterdam. In 2006 moeten de treinen in Den Haag gaan rijden. Twee jaar later zou de verbinding ook Rotterdam moeten aandoen. Bron: RTV-West, 21 november 2002

Zoetermeer blij met strak tijdschema RandstadRail DEN HAAG | "De trein rijdt in 2006", reageert verkeerswethouder Edo Haan blij op de overeenkomst tussen de stadsregio's van Rotterdam en Den Haag, om RandstadRail toch op schema te houden. Op Prinsjesdag leek het erop dat het nieuwe railsysteem later opgeleverd zou worden. Wethouder Haan reageert dan ook verheugd op het besluit van de stadsregio's om RandstadRail toch volgens schema aan te leggen. "Tijdens Prinsjesdag bleek dat het project twee tot vier jaar zou opschuiven. Dat is van de baan. Het oorspronkelijke plan wordt nu uitgevoerd." Vanmiddag startte de bouw van station Leidschenveen bij de Haagse nieuwbouwwijk. Dit station zal onderdeel uitmaken van de lijn tussen Zoetermeer en Den Haag. Het is echter maar de vraag of het station eind 2004 al in gebruik genomen kan worden. "Ik wacht nog altijd op een reactie van de NS op mijn vraag hoeveel zo'n vervroegde openstelling gaat kosten. Pas daarna kan ik bekijken of het die prijs waard is", zegt verkeersbestuurder Bruno Bruins van het stadsgewest Haaglanden. "Het probleem is dat de NS-treinen en het toekomstige Randstadrailmaterieel een verschillende perronhoogte vragen. We zouden dus voor die periode van anderhalf jaar extra voorzieningen moeten treffen, en de vraag is nu wat dat gaat kosten." Net als de bewoners van de nieuwbouwwijk, drong ook Zoetermeer drong er ook al op aan om 'Leidschenveen' in 2004 open te stellen. Bron: Haagsche Courant, 22 november 2002

Zuidtangent 'Maak Zuidtangent spil van vervoersplan' VELSEN - Doortrekken van de snelbus Zuidtangent tot in IJmuiden moet de kern zijn van het lokale openbaar vervoersplan dat de gemeente moet opstellen. Geen 'betonnen bak' door Driehuis, maar meerijden over bestaande wegen. Op D66 na vinden alle partijen in de Velsense gemeenteraad dat wethouder Rutten (Velsen Lokaal) zich daar sterk voor moet maken. Dinsdag was er in de raadscommissie ruimte en samenleving brede steun voor dit voorstel van PvdA en GroenLinks. Het begrip Zuidtangent is inmiddels zo emotioneel belast dat de linkse partijen in hun voorstel spreken over de 'rode stamlijn'. In het voorstel wordt de voorkeur uitgesproken voor de 'lange variant', een vrijliggende busbaan van Schalkwijk tot station Haarlem. Daarna verder over bestaande wegen. Daarbij moeten wel wat knelpunten worden opgelost, zoals in Driehuis. Verder moet naast de mogelijkheden voor lightrail ook worden onderzocht of een randweg ten westen van Driehuis voor doorgaand verkeer mogelijk is. Bestemmingsverkeer en de bus kunnen dan ongehinderd door het dorp rijden. De commissie adopteerde het voorstel van PvdA en GroenLinks, met uitzondering van D66'er Wijkhuisen, die het 'trekken aan een dood paard' noemde. ,,Het hoofdstuk Zuidtangent is afgesloten. Laten we liever inzetten op goed openbaar vervoer.'' D66 deelt de vrees niet van de andere partijen dat Velsen geïsoleerd raakt als de Zuidtangent in Haarlem doorrijdt tot het Delftplein. Daar is de Haarlemse gemeenteraad voorstander van. Volgens wethouder Rutten hoeft Velsen niet bang te zijn dat Connexxion de bestaande lijnen 70, 71 en 75 dan zal opdoeken. ,,Ze functioneren prima. Dat heeft Connexxion pas nog bevestigd.'' Rutten zei ook dat een Zuidtangent met weinig haltes een 'onding' is. ,,Dan is het huidige lijnennet veel beter.'' Raadsleden van Velsen en Haarlem praten op 3 december samen over het openbaar vervoer in de regio. Bron: Haarlems Dagblad, 20 november 2002

Pagina 9 van 22

OV Nieuwsbrief 165

Vervoer over water PSD Afscheid van PSD met estafette De werkgroep 'Vaarwel PSD' roept iedereen op om mee te doen aan een estafette op 15 maart 2003, de laatste dag dat de veerdiensten op de Westerschelde worden onderhouden. Het is de bedoeling dat een Zeeuwse vlag langs de aanlegsteigers in Breskens, Vlissingen, Kruiningen en Perkpolder wordt vervoerd. Niet alleen lopers, ook rolstoelers, fietsers, skeeleraars en ruiters zijn welkom. Bron: Omroep Zeeland, 20 november 2002

Nog 140 PSD'ers zoeken nieuwe baan Nog zo'n 140 werknemers van de veerdienst PSD zoek nog een nieuwe baan. Ongeveer 20 van de huidige 350 PSD'ers kunnen aan de slag bij de Westerscheldetunnel, die in maart opengaat. Nog 60 anderen komen op het fiets-voetveer te werken, dat tussen Vlissingen en Breskens gaat varen. Voor de overige werknemers wordt vanuit de PSD bemiddeld. De medewerkers zijn zelf ook gaan zoeken. Niet alleen bij arbeidsbureaus, maar ook via briefjes ze op de boot. Bron: Omroep Zeeland, 23 november 2002

Stads- en Streekvervoer Arriva Arriva zet vier nieuwe bussen in GRONINGEN - Vervoersmaatschappij Arriva heeft het wagenpark in de stad Groningen uitgebreid met vier nieuwe bussen. Het gaat om gelede bussen met een lage vloer en makkelijke instap. Bovendien is het aantal zitplaatsen in de nieuwe bussen groter dan in de huidige bussen. De vier nieuwe bussen worden ingezet op de drukste stadslijnen en werden woensdag 20 november in gebruik genomen. Bron: RTV-Noord, 19 november 2002

Agro en Interliner weg in Groningen en Drenthe ASSEN - Vervoersbedrijf Arriva gaat vanaf 1 januari het een en ander wijzigen in het openbaar vervoer. De huidige Interliners en Aggloliners krijgen dan de naam 'Q-liner'. De verschillende tarieven worden gelijk getrokken. De samenwerking van Interliner met NS vervalt, dus een treinkaartje is dan niet meer geldig in de bus. In plaats daarvan komt er een Qlinerkortingskaart. Op 5 januari komt er een extra snelverbinding bij tussen Assen en Groningen. Volgende maand brengt Arriva een nieuw busboekje uit waarin alle informatie wordt vermeld. Bron: RTV Drenthe, 23 november 2002

BBA Euro retour in Breda Van 28 november 2002 t/m 4 januari 2003 zal in de gemeente Breda op koopavonden, zaterdagen en koopzondagen een retour voor 1 euro te koop zijn. Het is geldig in de hele gemeente Breda. Als deze opzet slaagt is het niet uitgesloten dat het een blijvend karakter krijgt. Bron: Busfoto

Pagina 10 van 22

OV Nieuwsbrief 165

Connexxion Nauwelijks trillingen Calandweg ZIERIKZEE - Ondanks de tweehonderd streekvervoerbussen en talrijke vrachtwagens die dagelijks over de Calandweg rijden, zou er in de huidige situatie geen sprake zijn van hinder door trillingen in de dag- en avondperiode. Dat is de belangrijkste conclusie van het trillingsonderzoek dat de Grontmij/ Bravenboer & Scheers in opdracht van de gemeente Schouwen-Duiveland heeft uitgevoerd. Bewoners van de Calandweg klagen al lange tijd over de grote verkeersdruk in hun straat en over de trillingen van het zwaar verkeer die scheuren in hun woningen veroorzaken. Zij drongen bij voormalig wethouder C. Veerhoek aan op verbetering van de leefbaarheid in hun woonomgeving. Buitenom Het liefste hadden de bewoners gezien dat vervoersmaatschappij Connexxion haar bussen voortaan buitenom over de N59 zou laten rijden. De streekvervoerder gaf echter aan niet zonder de route Calandweg te kunnen, om de talrijke buslijnen goed op elkaar te laten aansluiten. Naar aanleiding van de klachten van de bewoners liet de gemeente ook een trillingsonderzoek uitvoeren. De huidige wethouder L. Geluk-Poortvliet besprak de uitkomsten daarvan deze week met het actiecomité Calandweg en een functionaris van Connexxion. Hoewel het onderzoek uitwijst dat er op basis van wettelijke normen formeel nauwelijks sprake is van trillingsoverlast, ervaren de bewoners dat anders. Bewoonster S. Mol-Kleinepier heeft ook wat twijfels over de wijze waarop het onderzoek is uitgevoerd. ,,De mannen die de metingen doen, moeten van de Arbowet van die rode jacks dragen, maar die vallen natuurlijk wel op en dan zullen de buschauffeurs wel vaart minderen``. Hoewel de verkeersoverlast in haar straat wellicht niet zomaar verholpen zal zijn, heeft Mol waardering voor de wijze waarop Geluk de resultaten van het trillingsonderzoek met het actiecomité heeft besproken. Zo heeft zij de bewoners geadviseerd ook zelf actie te ondernemen om het vrachtverkeer over de Calandweg tegen te gaan. ,,Als wij kunnen achterhalen welke vrachtauto`s onze straat als sluiproute naar het industrieterrein gebruiken, gaan wij de bedrijven benaderen met het verzoek hun chauffeurs voortaan over de N59 te laten rijden``, zegt Mol. Roerfilter Connexxion heeft toegezegd te bezien of er in de vroege ochtend- en late avonduren wellicht wat buslijnen kunnen vervallen om de druk op de Calandweg te verminderen. Ook wil de streekvervoerder bekijken of op deze lijnen wat modernere bussen kunnen worden ingezet. Die veroorzaken minder trillingen en beschikken bovendien over een roetfilter die kwalijke brandstof-uitstoot tegengaat. De wethouder zal het actiecomité over circa drie maanden uitnodigen om de resultaten van het overleg met Connexxion te melden. Bron: Provinciale Zeeuwse Courant , 18 november 2002

Aanrijding tussen een bus en een personenwagen in Aartswoud. Op de Westfriesedijk thv. de Langereis vindt een aanrijding plaats tussen een bus van Connexxion en een personenauto. De personenauto rolt van de dijk en de inzittende raakt bekneld, de brandweer heeft in overleg met het ambulancepersoneel het slachtoffer bevrijd. Bron: Persbureau Annes

Bredabus wellicht over Nieuw-Namen HULST - De Bredabus (lijn 19, Hulst-Breda en vice versa) rijdt per 15 maart 2003 wellicht via Nieuw-Namen. Het vervoersbedrijf Connexxion heeft een voorstel gedaan voor een nieuwe dienstregeling. De provincie beraadt zich daar nu over. B en W van Hulst schreven onlangs een brandbrief naar Gedeputeerde Staten over het voortbestaan van de Bredabus. Het college wil een volvolledige dienstverlening, dus de frequentie van lijn 19 moet worden gehandhaafd en er mogen geen ritten worden geschrapt. "Het gevaar is niet denkbeeldig dat door het schrappen van ritten minder reizigers de Bredabus pakken. Het gevolg hiervan kan weer zijn dat door de minderopbrengsten nóg meer ritten geschrapt worden. Uiteindelijk kan dit tot opheffing van lijn 19 leiden", aldus het Hulster college. GS zeggen al veel energie te hebben gestoken in het voortbestaan van de Bredabus en zeggen toe dit in de toekomst, weliswaar zonodig, te blijven doen. In september is de bevoegdheid over het traject Antwerpen-Breda door de provincie Noord-Brabant overgedragen aan de provincie Zeeland. Gelijktijdig kwam de hele exploitatie bij Connexxion. Door de zorgelijke financiële situatie werden de tarieven verhoogd. Bron: De Stem, 20 november 2002

Meisje ernstig mishandeld in bus Den Haag - Een 15-jarig meisje uit Den Haag blijkt vorige week ernstig te zijn mishandeld door een groep jongeren. Dat heeft de politie dinsdag 19 november bekendgemaakt. Het meisje werd zonder aanleiding in elkaar getrapt in een streekbus, op de grens van Rijswijk en Den Haag. Ook werd ze geslagen met onder meer een paraplu. Twee getuigen kregen zelf ook klappen, toen ze ertussen wilden springen. Een 14-jarig meisje is in verband met de vechtpartij aangehouden. De politie vraagt getuigen zich te melden bij de politie in Rijswijk, telefoon (070)307 54 11. Bron: RTV-West, 19 november 2002

Pagina 11 van 22

OV Nieuwsbrief 165

Aanhanger in botsing met bus WAGENINGEN - Tegen een 37-jarige Wageningse automobilist is zaterdag door de politie proces-verbaal opgemaakt nadat op de Marijkeweg diens aanhanger tijdens het rijden losraakte en tegen een lijnbus botste. Een buspassagier, 27-jarige man uit Leiden, raakte daarbij gewond. De Wageninger reed in de richting van de Lawickse Allee. Ter hoogte van de verkeersdrempel schoot de aanhanger achter de auto van de Wageninger los en botste tegen een lijnbus, die uit tegenovergestelde richting naderde. De buschauffeur kon ondanks krachtig remmen een aanrijding niet voorkomen. Een 32-jarige Wageninger werd vrijdagnacht door de politie aangehouden op verdenking van mishandeling en bedreiging van twee plaatsgenoten van 20 en 24 jaar op de Bevrijdingsstraat in Wageningen. De man liep omstreeks kwart voor vijf met zijn hond in de vroege ochtend van zaterdag over de Bevrijdingsstraat toen vanuit een passerende groep een opmerking werd gemaakt over het dier. Twee Wageningers moesten dit bekopen met enkele klappen in het gezicht. Bovendien werden zij bedreigd om vooral geen aangifte bij de politie te doen. De inmiddels toch gewaarschuwde politie trof de man aan de hand van opgegeven signalementen lopend aan op de Hoogstraat, waar hij werd aangehouden. Bron: De Gelderlander, 19 november 2002

'Maatregelen nodig op verschillende eindhaltes van bus' ARNHEM - Volgens G. Martens van de onderdeelscommissie van Connexxion zijn er verschillende eindhaltes die in aanmerking kunnen komen voor veiligheidsmaatregelen. "Vaak zijn het stille plekken. In Schaarsbergen of bij Rijnstate sta je laat in de avond helemaal alleen. Ook in Wijchen, bij het eindpunt van lijn 32 en 33 is het niet prettig." Volgens Connexxion-woordvoerder H. de Gooijer denkt het busbedrijf niet meteen aan aanvullende maatregelen. "Als je zoiets zeker wilt voorkomen zou je twee mensen op elke bus moeten hebben en dat is niet mogelijk." Connexxion heeft al eerder wel maatregelen genomen om de 'sociale veiligheid' in bussen te vergroten. Zo zijn tien veiligheidsbeambten aangesteld die controles verrichten en waar nodig chauffeurs helpen met lastige passagiers. Een van zo'n functionarissen was donderdagavond bij het incident volgens De Gooijer eerder dan de politie ter plaatse. In sommige bussen heeft Connexxion camera's op de ingang en op de passagiers gericht. "Maar je kunt het niet voorkomen. Onze missie is mensen vervoeren. Dat betekent dat je passagiers die bij de halte staan, mee moet nemen. Aan de andere kant kun je niet elke passagier als een overvaller zien", zegt De Gooijer. Volgens Martens van de onderdeelscommissie zijn er geen chauffeurs die bepaalde diensten niet durven te draaien. "Maar we hebben veel vrouwelijke chauffeurs, dus er moet iets gebeuren." Martens heeft nog geen idee welke maatregelen eindhaltes in de avonduren veiliger kunnen maken. "Daar hebben we nog niet bij stilgestaan." Bron: De Gelderlander, 20 november 2002

Pagina 12 van 22

OV Nieuwsbrief 165

Betere busverbinding tussen Zuid en centrum ZWOLLE - Buslijn 5 gaat via een kwartierdienst Zwolle-Zuid met de binnenstad verbinden. Dat is mogelijk door de rit OldenelerbroekIttersumerbroek-Ittersumerlanden enkel nog met de klok mee te laten rijden. Consumentenorganisaties Rover, ouderenbond Cosbo en Welzijn Ouderen Zwolle hebben busvervoerder Connexxion een reeks verbeteringen van de dienstregeling voorgesteld. Het verzoek om een directe stadslijnverbinding met het stadskantoor op Hanzeland is door Connexxion niet overgenomen. De ligging van het station is al zeer centraal, want op driehonderd meter van het station, vindt het busbedrijf. Voor wie dat te ver is zou WVG-vervoer beschikbaar zijn. Pendelvervoer tussen het station en de binnenstad is volgens Connexxion niet nodig, omdat de haltes Rodetorenplein, Kerkbrugje en Eekwal al maximaal driehonderd meter van de binnenstad liggen. Connexxion voldoet daarmee aan de minimale eis van vierhonderd meter. Verbetering van de aansluiting van lijn 1 uit Berkum op het station, mogelijk via een koppeling van Westenholte aan Berkum, is volgens Connexxion weliswaar wenselijk maar financieel niet mogelijk. Een betere dienstregeling voor de Wipstrik is volgens het vervoersbedrijf niet nodig; nu al zou de afstand tot een bushalte niet groter zijn dan vierhonderd meter. Een verzoek uit Zwolle-Zuid om de wijk Geren te ontsluiten met lijn 4, via Meensliedenlaan-Van den Toernebelt-Oldermannenlaan, is evenmin gehonoreerd. Het verzoek om een halte voor de zogeheten plusbus bij De Molenhof is wel gerealiseerd, zij het als proef. Pas als blijkt dat de nieuwe halte geen rijtijdproblemen oplevert wordt hij in de dienstregeling opgenomen. De gevraagde verbetering van de aansluiting van lijn 5 op de treinen, vanuit Zwolle-Zuid, gaat er inderdaad komen. Connexxion laat daartoe de lus door Oldenelerbroek, Ittersumerbroek en Ittersumerbroek nog maar in één richting rijden. Overdag ontstaat zo een duidelijke kwartierdienst voor de hele route. Ook de zomerdienstregeling van lijn 5 wordt zo aangepast dat de aansluiting op de treinen beter wordt. Bron: Apeldoornse Courant, 21 november 2002

Busbaan verdwijnt RHEDEN/VELP - Het verwijderen van de busbaan op de Zutphensestraatweg tussen Rheden en Velp begint vandaag. De busbaan was tijdelijk aangelegd om de doorstroming van het openbaar vervoer te waarborgen. Dat was nodig toen een deel van het verkeer op de A348 via Rheden en Velp werd geleid tijdens het plaatsen van geluidschermen langs de A12 ter hoogte van Velp. Voor de busbaan werd sinds november vorig jaar op de Zutphensestraatweg de afslagstrook naar de A348 gebruikt. Tevens werd toen op het stuk weg een snelheidslimiet van 50 kilometer per uur ingesteld. Als de busbaan geheel is opgeheven en de belijning voor de nieuwe wegindeling is aangebracht, wordt de snelheidslimiet weer 80kilometer per uur. Volgend jaar wordt bekeken wat er definitief met het betrokken stuk Zutphensestraatweg moet gebeuren, laat een woordvoerster van de gemeente Rheden weten. Bron: De Gelderlander, 22 november 2002

GVB Heel misschien is de nieuwe wijk ook met fiets bereikbaar AMSTERDAM- Goed nieuws voor de aanstaande IJburgbewoners: Mark van der Horst (VVD), wethouder Verkeer en Vervoer, gaat ervan uit dat straks de fiets wél meekan in de IJtram. Maar eerst moet dan het probleem worden opgelost dat volgens de veiligheidseisen de fiets níet mee mag – een kleine ramp voor de IJburgers die met de fiets de stad in willen. Jaren geleden al heeft de Amsterdamse gemeenteraad besloten dat de toekomstige bewoners van IJburg met hun fiets in de tram naar het centrum moeten kunnen. Fietsen kunnen al in de metro. Maar inmiddels zijn de veiligheidseisen voor tunnels strenger geworden, legt Van der Horst uit. De IJtram, die over anderhalf jaar moet gaan rijden, gaat twee kilometer ondergronds door de Piet Heintunnel, waarvan dertienhonderd meter lang onder water. Allerlei veiligheidsmaatregelen moeten bij een calamiteit een snelle ontruiming mogelijk maken. Langs de rails komen vluchtpaden en om de tweehonderd meter leidt een vluchtdeur naar de naastgelegen autotunnel. De experts waarschuwen dat de aanwezigheid van fietsen de ontruimingstijd tweemaal zo lang maakt. ''Dat hele veiligheidsverhaal moet goed worden doorgenomen,'' zegt Van der Horst. ''Maar binnen enkele maanden moet dat geregeld zijn. En ik verwacht dat we er wel uit komen en de belofte kunnen inlossen dat de fiets mee kan in de tram.'' Dat zou een grote opluchting betekenen voor de IJburgbewoners. De tocht per fiets naar het centrum is onaantrekkelijk lang, helemaal voor vrouwen en kinderen als het donker wordt. Dan rest alleen het juist zo ongewenste alternatief: de auto. De raadscommissie Verkeer en Vervoer steunt Van der Horst. Herman Marres (PvdA) noemt het van groot belang dat de fietsen mee kunnen in de tram. Jupijn Haffmans (Amsterdam Anders/De Groenen) en Gonny van Oudenallen (Mokum Mobiel) vallen hem bij. Alleen Robert Flos (VVD) hecht sterker aan de veiligheid. Natascha van Bennekom van de Fietsersbond Amsterdam: ''De fiets moet absoluut mee kunnen in de IJtram. Dat heeft de gemeente al heel vroeg besloten en ik heb nooit gehoord dat dat van de baan is. Die onveiligheid is echt onzin, dan hadden ze ander materieel moeten uitkiezen.'' Bron: Het Parool, 19 november

Pagina 13 van 22

OV Nieuwsbrief 165

Man gewond na aanrijding met tram Woensdagavond 20 november rond zeven uur is een 40-jarige voetganger gewond geraakt. Hij kwam op de hoek van de Churchilllaan en Scheldestraat in de Rivierenbuurt met zijn voet onder een tram. Het slachtoffer liet zijn hond uit, toen hij werd geraakt door een tram die vanaf de Scheldestraat met een bocht naar links richting de Maasstraat reed. De tram reed hierbij over de voet van de voetganger heen. De man werd naar het ziekenhuis overgebracht en na een operatie opgenomen. De exacte toedracht van het ongeval is nog onduidelijk. Bron: AT5, 22 november 2002

Hermes Tunnelbak model voor andere kruisingen EINDHOVEN - De kans dat de nieuwe tunnelbak in de ring op de Eindhovense Beukenlaan vol loopt bij hevige regenval is minimaal. Onder de bak ligt een reservoir dat regenwater moet opvangen. De nieuwe kruising in Strijp staat volgens gemeentelijk projectleider H-J. Vennix model voor de aanpak van andere kruisingen in de Eindhovense ring. De gemeente wil deze in de toekomst ook vervangen door ongelijkvloerse kruisingen. Op welke termijn dit gaat gebeuren en welk kruispunt volgt na de Beukenlaan, kon Vennix niet zeggen. Alleen bij extreme, langdurige regenval is er volgens de projectleider een kleine kans dat de tunnelbak in Strijp onderloopt. Als het water in de opvangbak een bepaald peil bereikt, wordt het weggepompt. Het reservoir is veel groter dan dat onder de tunnels in het centrum van Eindhoven. Die lopen bij heftige regenval regelmatig onder water. 'We hebben van dat probleem geleerd en onze voorzorgsmaatregelen getroffen', aldus Vennix. Het uitgraven van de 450 meter lange op- en afritten is voltooid. Momenteel wordt het beton gestort voor de bodem en wanden van de bak. De volgende fase van het 27 miljoen euro kostend project is het aanbrengen van de rotonde en drie brugdekken op de tunnelbak. Een van de drie bruggen wordt vanaf september 2003 gebruikt voor het trace van de hoogwaardig openbaar vervoer-lijn die het centrum van Eindhoven verbindt met Meerhoven, Eindhoven Airport en Veldhoven. De twee andere bruggen zijn bestemd voor het fiets- en voetgangersverkeer. De rotonde wordt gebruikt door het doorgaande verkeer Cederlaan-Noord Brabantlaan en voor de op- en afritten van de rondweg. Na de oplevering van de tunnelbak eind 2003 wordt het groen nog aangelegd. In april 2004 kan de bak worden opengesteld voor het verkeer. Dat heeft volgens Vennix tijdens de werkzaamheden het afgelopen jaar weinig hinder ondervonden. 'Alleen de eerste paar weken van de werkzaamheden was er sprake van enige filevorming.' De doorstroming van het verkeer is zelfs zo goed dat de gemeente er aan denkt de hoofdomleidingsroute op te heffen. Verkeer richting Nijmegen wordt dan niet meer via Tongelre en Stratum gestuurd. Bron: Eindhovens Dagblad, 20 november 2002

HTM Haagse tramtunnel wéér duurder Den Haag - De tramtunnel in het centrum van Den Haag gaat bijna 15 miljoen euro meer kosten. Dat blijkt uit vertrouwelijke stukken van de gemeente waar Radio TV West de hand op heeft weten te leggen. Uit de stukken blijkt dat de gemeente bijna zeven miljoen euro tekort komt onder meer voor brandveiligheid en voor meerwerk aan de tunnel. Ook blijkt er geen rekening te zijn gehouden met prijsstijgingen door inflatie. In totaal is er een dekking nodig van 14, 8 miljoen euro. Daarnaast moet de gemeente rekening houden met financiële risico's tot 19 miljoen euro. De oppositie vreest dat dit bedrag nog aanzienlijk zal stijgen. De Haagse gemeenteraad wil dat wethouder Bruins binnenkort in het openbaar verantwoording aflegt over de kostenstijging. Bron: RTV-West, 20 november 2002

HTM-bus ramt winkelpand Een HTM bus 145 heeft zaterdagavond 23 november in de Theresiastraat in Den Haag de gevel van een winkelpand geramd. Het ongeluk gebeurde na een botsing met een personenauto. De bus, waarin zeker twaalf mensen zaten, reed op de Laan van Nieuw Oost-Indië, toen de auto van rechts kwam. Vermoedelijk negeerde de auto het rode licht. Zowel de chauffeur van de HTM-bus als de bestuurder van de auto raakte licht gewond. De politie is nog lang bezig geweest met het onderzoek naar de toedracht van het ongeval. Bron: RTV-West, 24 november 2002

RET Vernietigend oordeel over zoneplan RET Duurder openbaar vervoer in de Rijnmond door middel van kleinere zones is uit den boze, vindt het Platform Reizigersbelangen Openbaar Vervoer (PROV). Rotterdam - De kwaliteit van het RET-vervoer is te pover voor hogere tarieven, luidt het vernietigende oordeel. Het reizigersplatform, een onafhankelijk adviesorgaan van de Stadsregio Rotterdam dat over het openbaar vervoer in dit gebied gaat, adviseert dagelijks bestuurder S. Hulman (verkeer en vervoer) daarom negatief. De politicus heeft al besloten het zoneringsplan later te presenteren, vanwege bezwaren in de Rotterdamse gemeenteraad.

Pagina 14 van 22

OV Nieuwsbrief 165 Voor het reizigersplatform zijn er geen goede argumenten voor zoneverkleining, blijkt uit een brief van voorzitter J. van Heest aan Hulman. De PROV weet dat er geld moet worden binnengehaald voor de noodlijdende RET, maar vindt dit argument niet steekhoudend. De prijs van het openbaar vervoer moet niet alleen worden bepaald door de afstand die wordt afgelegd, aldus Van Heest. Ook de kwaliteit (punctualiteit, frequentie, reissnelheid en comfort) moet meetellen. En hier schiet de RET tekort. De kwaliteit steekt niet positief af bij andere grote steden, constateert de PROV cynisch. De frequenties van bus en tram zijn niet hoog en er wordt met oud materieel gereden. De RET is weliswaar bezig met verbeteringen als TramPlus, maar die zijn in Den Haag al grotendeels doorgevoerd. Het openbaar vervoer in Amsterdam kent ook hogere frequenties. En Rotterdam, merkt Van Heest in zijn brief op, kent op veel plaatsen forse loopafstanden naar haltes, hetgeen eveneens een negatief kwaliteitsaspect is. ,,Kortom: de kwaliteit van het vervoer rechtvaardigt een prijsstijging niet,''stelt Van Heest hard. Opgeheven In de brief staat dat de reiziger behoorlijk in de portemonnee zal worden getroffen, want de nieuwe zone-indeling leidt gemiddeld tot ruim 6 procent prijsstijging. Daar komt nog een verhoging voor strippenkaarten en abonnementen van 5,5 procent bij. De PROV wijst erop dat intussen de dienstverlening minder wordt. Met name buslijnen rijden minder vaak of ze zijn opgeheven. Ook het argument van de RET, dat de zones buitensporig groot zijn, wordt verworpen. ,,De centrumzone in Rotterdam is in ieder geval niet of nauwelijks groter dan die in Amsterdam,'' schrijft Van Heest. Het reizigersplatform vindt eveneens dat de pijn te ongelijk wordt verdeeld met de plannen voor een andere zone-indeling. Beter is het als de gemeente Rotterdam meehelpt om de tekorten bij de RET weg te werken. En als dat niet gebeurt, is het misschien beter een heffing per inwoner in te voeren. In ieder geval zou het wenselijk zijn de haalbaarheid hiervan te onderzoeken. Dagelijks bestuurder Hulman vindt dat met een prijsverhoging de reizigers alvast kunnen wennen aan de kosten van een chipcard voor het openbaar vervoer. Van Heest merkt op dat de chipcard is bedoeld voor een eerlijker systeem, niet voor een duurdere aanpak. Eerder verwierpen al de gemeenten Vlaardingen en Schiedam de voorgestelde zoneveranderingen. Capelle aan den IJssel heeft om overleg gevraagd. De Rotterdamse deelgemeenten Delfshaven, Kralingen-Crooswijk en Prins Alexander hebben ook grote bezwaren. Daarnaast zijn er afwijzende reacties binnengekomen van individuele burgers. Alleen Maassluis en Ridderkerk stemmen in met het voorstel. Bron: Rotterdams Dagblad, 19 november 2002

RET verandert tabellen trams Elektronische informatieborden vallen bij reiziger wél in smaak De RET past de veelbekritiseerde tabellen van de dienstregeling voor de trams aan. Het tijdschema op de borden bij tramhaltes in Rotterdam is voor veel reizigers erg onduidelijk en moet overzichtelijker worden. Het openbaarvervoerbedrijf heeft dit na een kleine honderd klachten besloten. Dat wordt overigens pas mei volgend jaar, als de nieuwe zomerdienstregeling van de RET ingaat, laat een woordvoerster weten. Rotterdam - Volgens de RET betekent dit niet dat de oude tabellen met vaste vertrektijden weer bij de haltes te zien zijn. ,,De interval handhaven we,'' benadrukt de woordvoerster. Wel zal rekening worden gehouden met de klachten van reizigers. Dat houdt in dat de nieuwe tabelletjes een stuk duidelijker worden dan nu het geval is, aldus het bedrijf. Het openbaarvervoerbedrijf ging in november dit jaar over op een interval-dienstregeling, waarbij in een tabel niet meer de vaste vertrektijden van de tram staan maar de maximale wachttijd. ,,We kregen in het verleden veel klachten binnen. Door allerlei omstandigheden, zoals een ongeluk op de weg of file, haalden we de vaste vertrektijden niet. Dat vonden mensen irritant,'' legt de woordvoerster uit. Uit een steekproef van deze krant begin dit jaar bleek inderdaad dat de tijden op de dienstregeling van de RET in ruim 60 procent van de gevallen niet werden gehaald, en vaak zelfs fors werden overschreden. Het huidige systeem dat eerder al in Den Haag en andere Europese steden is ingevoerd, is volgens de RET een beter alternatief. Voor veel reizigers bleek het tijdsschema de afgelopen weken echter onbegrijpelijk. Door het roostertje aan te passen, hoopt het vervoersbedrijf daar verandering in te brengen. De RET gelooft nog heilig in het nieuwe systeem. Dat niet iedereen er even blij mee is, was volgens de woordvoerster te verwachten. Op den duur verandert dat wel, denken ze bij het vervoersbedrijf. ,,Uit ervaring in andere steden blijkt dat het gewoon een kwestie van gewenning is.'' In tegenstelling tot de dienstregeling zijn reizigers wel zeer te spreken over de zogeheten 'dynamische reizigersinformatie' (dri), vertelt de RET-woordvoerster. Deze digitale informatieborden staan nu bij verschillende tramhaltes en metrostations in de stad, en geven aan wanneer de eerstvolgende tram of metro aankomt. Complimenten De borden staan er niet zo lang, maar nu al ontvangt de RET complimenten voor deze voorziening. Een veelgehoorde klacht bij reizigers is dat bij vertragingen vaak onduidelijk is hoe lang het duurt voordat er een nieuwe tram aankomt. Op de elektronische borden staat dat precies aangegeven. Nu staan de borden alleen nog op de haltes van lijn 20, die van Centraal Station naar Zuid gaat. Onderzocht wordt of het mogelijk is om de dri's ook op andere Tramplusroutes te plaatsen. De kans dat de elektronische borden in de toekomst ook op haltes van ande-

Pagina 15 van 22

OV Nieuwsbrief 165 re tramlijnen komen, lijkt klein. De voorziening is namelijk erg duur. ,,Dat lijn 20 wel dri's heeft, heeft te maken met heit feit dat het ook een Trampluslijn is. Dat is een luxe tram, en daar hoort een dri bij. Dat is een van de voorwaarden.'' De informatieborden komen wel binnen twee maanden op alle metrostations van Rotterdam. In eerste instantie zal daar alleen de eindbestemming van de eerstvolgende metro op af te lezen zijn. Binnen zes maanden moet ook te zien zijn hoe lang het duurt voordat het voertuig aankomt. Bron: Rotterdams Dagblad, 20 november 2002

SBM Busbrandje in Daalhof Op zondagmorgen 10 november om 09.54 rukte de Maastrichtse brandweer met één tankautospuit uit naar de AureliushofKeurmeestersdreef nabij de kinderboerderij in Daalhof alwaar een bus in brand zou staan. Bij aankomst van de brandweer was het brandje echter al geblust. De oorzaak waren vastgelopen remmen. De bus is afgesleept geworden. Bron: http://www.brandweer-maastricht.nl/start.htm, 21 november 2002

SVD Gratis bus trekt veel Dordtenaren Dordrecht — De actie met gratis busvervoer in Dordrecht heeft zaterdag minstens de helft meer reizigers getrokken dan normaal op de eerste dag van het weekeinde. Dan maken 12.000 mensen in de Merwestad gebruik van de bus. Dat zegt H. Bouwknegt van het Stadsvervoer Dordrecht. Stadsvervoer had vier extra bussen achter de hand. ,,Die zijn allemaal ingezet,’’ zegt Bouwknegt. Hij zegt zaterdag met ’toenemende ergernis’ naar het NOS-journaal te hebben gekeken. ,,Ze hebben uitgerekend de meest ongelukkige rit, een lege bus, uitgekozen om te filmen.’’ Bouwknegt stelt nadrukkelijk dat het ook niet om een proef ging, maar dat het een actie betrof. Nog tot en met 21 december kunnen mensen elke zaterdag gratis met de bus en waterbus in Dordt. Bron: Busfoto, 18 november 2002

Overig Nieuws Overig Spoorwegen Sinterklaas dit jaar met trein naar Vorden VORDEN - Sinterklaas is een man vol met verrassingen. Twee jaar geleden nog kwam hij plotseling, gezeten op een paard, zomaar uit de onzalige bossen rondom kasteel Vorden, als het ware uit het niets, bij het gemeentehuis aanrijden. De kinderen vonden het prachtig. Toch kwam de sint dit jaar per trein. De reactie van de sint: ‘Ik vond het altijd heel erg leuk. Het was ondanks mijn hoge leeftijd niet vermoeiend. En wat ook zo opvallend was, het paard zelf, getraind door Anky van Grunsven, vond het ook heerlijk. Bovendien werd hij hier in Vorden fantastisch verzorgd.‘ Voor de variatie arriveerde sint afgelopen zaterdagmiddag met de trein. Sinterklaas: ‘Ik heb van te voren goede contacten gehad met de spoorwegen. Ze hadden mij verzekerd dat er absoluut geen blaadjes op de rails zouden liggen. Dat bleek ook tijdens de reis: alles was weggeblazen. En weet je wat ook zo voortreffelijk was geregeld: helemaal geen wachttijden! Ik denk dat het NS-personeel goed op de hoogte was van mijn komst. Wat dat betreft niets dan lof.‘ Voor de pieten is zo‘n treinreis ook erg fijn, want ze kunnen dan uitrusten. ‘Er wordt de komende weken nogal wat van hen gevraagd,‘ sprak sint. Dat was niets teveel gezegd. Toen de sint om kwart over een uitstapte moesten de pieten al direct flink aan de bak met het strooien van pepernoten, zakken vol. Sint zelf kwam handen te kort om de kinderen te verwelkomen. Die waren vergezeld van vaders, moeders, oma‘s en opa‘s in groten getale komen opdraven om de kindervriend van dichtbij te zien en zelfs, heel verlegen, aan te raken. Na ruim drie kwartier kon sint zich een weg banen door de kinderschare. De koets en de muziekvereniging Concordia stonden klaar voor de traditionele rijtoer door het dorp. Bij het Dorpscentrum werd hij verwelkomd door het college van B en W, waarna de Sint zich in de grote zaal een poos liet vermaken door de kinderen die hem luid toezongen. Vandaar ging het met spoed naar ‘t Wapen van het Medler waar de kindervriend alle tijd nam voor de kinderen uit de buurtschappen Kranenburg, Wildenborch en het Medler. BORCULO Sinterklaas spoedde zich zaterdag ook naar andere gemeenten in de Graafschap en de Achterhoek waar hij binnentrok in zo‘n beetje alle grotere dorpen en steden. Te paard, per koets of in de Berkelzomp zoals in Borculo. Daar trok de intocht van de sint een grote massa ouders en kinderen. Traditiegetrouw arriveerde de goedheiligman met zijn pieten daar in de zomp. Hij werd enthousiast onthaald met muziek van muziekvereniging Volharding, kindergezang en sinterklaasliedjes van de Zompenkearls. En zoals het overal ging, ging het ook in Borculo. De sint werd toegesproken door de burgemeester. Hij was van harte welkom. Bron: Apeldoornse Courant, 18 november 2002

Pagina 16 van 22

OV Nieuwsbrief 165

Stalling wacht op laatste trein APELDOORN - Treinreizigers die laat in Apeldoorn aankomen, hoeven vanaf 2004 niet meer te vrezen dat ze niet bij hun gestalde fiets kunnen. In tegenstelling tot wat nu het geval is, blijft de nieuwe bewaakte stalling bij het NS station straks tot een kwartier na aankomst van de laatste trein open. De ondergrondse ruimte, goed voor 1650 fietsen, krijgt ook een bijzonder toegangssysteem. Met een pasje is het straks mogelijk snel zelf de stalling in of uit te gaan, zonder verdere controle. Bron: Apeldoornse Courant, 21 november 2002

Nieuwe tunnel wenselijk, niet realistisch IJMOND-Burgemeester Th. Weterings van Beverwijk is het met zijn Velsense collega Hertog eens dat een redelijk veilige tunnel eigenlijk géén veilige tunnel is. En dat daarom de uit 1957 stammende Velserspoortunnel onder het Noordzeekanaal vervangen zou moeten worden door een nieuwe. Een nieuwe tunnel met een aparte buis, waar in het geval van een ongeluk of (dreigende) brand mensen door kunnen vluchten en die hulpverleners in staat stelt om bij de plek des onheils te komen. Het is vooral dié voorziening die de huidige Velserspoortunnel ontbeert en die aangebracht zou worden als er een nieuwe komt. De kans dat het ministerie van Verkeer en Waterstaat daarvoor pleit bij het Rijk is echter zeer gering, gezien de investeringen die ermee gemoeid zouden zijn. De burgemeesters van de gemeenten aan weerszijden van de tunnel beseffen dat er in dit land nog veel meer kostbare infrastructurele maatregelen genomen moeten worden. En stellen zich daarom tevreden met de aandacht die het ministerie tegenwoordig besteedt aan het verbeteren van de veiligheid. Hoewel de Velserspoortunnel -de naam zegt het al- niet op het grondgebied van Beverwijk ligt en formeel dus ook niet onder zijn verantwoordelijkheid valt, voelt burgemeester Weterings dat wel een beetje zo. ,,Daarom hebben mijn Velsense collega en ik de hele kwestie van de veiligheid van oude tunnels ook gezamenlijk aangeslingerd.'' Dat gebeurde na een congres van Verkeer en Waterstaat naar aanleiding van de rampen in Italiaanse tunnels. ,,Er is toen gezegd dat de Nederlandse tunnels veilig zijn, maar ik wist toen al dat de oude spoortunnels dat niét zijn. Met name de Velserspoortunnel. Althans, enkelbuizige tunnels zouden we nu niet meer bouwen.'' In het besef dat pleiten voor een nieuwe spoortunnel weinig zin heeft, stellen Weterings en Hertog zich tevreden met de lijst van maatregelen die nu genomen moeten gaan worden om de oude spoortunnel binnen de landelijke veiligheidsnormen te krijgen. De burgemeester van Beverwijk: ,,Daar moet ruim € 21 voor op tafel komen en daarom gaan wij ervoor zorgen dat de veiligheid van de tunnel de aandacht houdt die er het afgelopen jaar aan is gegeven.'' Voortvarend Overigens hebben betrokken partijen al te kennen gegeven voortvarend aan de slag te willen met de aanbevelingen in het rapport dat in opdracht van Railinfrabeheer is opgesteld. Zo is de speciale alarmtelefoon in de spoortunnel nu al direct verbonden met de treindienstleider in Alkmaar, zodat men niet meer eerst Rijkswaterstaat aan de lijn krijgt en kostbare tijd verloren gaat. Ook zijn al de losse obstakels op het vluchtpad naast het spoor in de tunnel verwijderd. Een ingenieursbureau werkt nu in overleg met de gemeente Velsen en de Velsense brandweer ook middellange- en langetermijnmaatregelen uit om de spoortunnel te laten voldoen aan de nationale normen van veiligheidsbeleid. Daartoe zal een hele waslijst aan maatregelen afgewerkt moeten worden. Het gaat dan met name om blusleidingen, ventilatie en allerlei automatische (detectie)systemen. Kosten De kosten komen in eerste aanleg voor rekening van Railinfrabeheer, dat voor het instandhouden van spoorwegvoorzieningen geld krijgt van het ministerie. Uit dat budget kan een deel van de kosten worden betaald. Over het dekken cq verdelen van de eventueel nog resterende kosten wil Verkeer en Waterstaat met Railinfrabeheer gaan overleggen zodra bekend is hoeveel alle daadwerkelijk noodzakelijke voorzieningen gaan kosten. Bron: Noord Hollands Dagblad, 23 november 2002

Overig Stads- en streekvervoer Hennekeij ziet veel goeds in openbaar vervoer MIDDELBURG - Scheidend gedeputeerde J. Hennekeij (VVD) is de kritiek op het openbaar vervoer in Zeeland flink beu. ,,Het is absoluut niet allemaal kommer en kwel. Het openbaar vervoer-pakket in Zeeland mag er zijn``, zei hij gisteren in Provinciale Staten. Hennekeij beklemtoonde dat sprake is van ontwikkelingen waarmee Zeeland met kop en schouders boven andere regio`s uitsteekt. Als voorbeelden noemde hij het komende fiets-voetveer tussen Vlissingen en Breskens, het transferium bij Renesse en het collectief vraagafhankelijk vervoer (CVV). ,,Het openbaar vervoer is in Zeeland veel meer dan alleen lijnbussen. Het is een scala aan producten``, betoogde de gedeputeerde. Hij gaf aan dat het aantal reizigerskilometers stijgende is. Ook voor 2003 wordt een toename verwacht. ,,Het openbaar vervoer zoals we dat bieden, spreekt dus aan.`` Met name richting fracties PvdA en GroenLinks bezwoer Hennekeij dat een proef met gratis openbaar vervoer binnen de huidige spelregels van het Rijk niet mogelijk is. Lusbus

Pagina 17 van 22

OV Nieuwsbrief 165 Statenlid P. van Veen-de Rechter (D66) stelde voor het vervoerpakket uit te breiden met een zogenoemde lusbus, die tussen kleine dorpen en een hoofddorp mensen en goederen vervoert. Hennekeij vroeg zich af of zo`n bus de leefbaarheid op het platteland sterk vergroot, maar wilde het idee wel bekijken. M. Stoffels (Partij voor Zeeland) toonde zich bezorgd over het verkeersaanbod voor de Westerscheldetunnel. Hij vreesde dat door te optimistische verwachtingen straks de toltarieven omhoog moeten, verwijzend naar het teruglopende vervoersaanbod op het veer Kruiningen-Perkpolder. Hennekeij was daar resoluut in. ,,Ik zie geen enkele reden te veronderstellen dat de prognoses niet haalbaar zijn.`` Een voorstel van GroenLinks om twee miljoen euro uit het budget voor wegen over te hevelen naar de herinrichting van gebieden, wees Hennekeij af. Hij constateerde dat voor de wegenplannen van de provincie nog altijd ruim 17 miljoen euro tekort is. Het idee van de PvZ om na de opheffing van de PSD één veerboot te houden voor evenementen, presentaties en educatieve doeleinden, zag Hennekeij niet zitten, vanwege de financiële gevolgen. Bron: Provinciale Zeeuwse Courant , 18 november 2002

Oostburg betaalt mee aan onderzoek kusttram OOSTBURG - De gemeente Oostburg wil 30.000 euro uittrekken als bijdrage in de kosten van een onderzoek naar de haalbaarheid van het doortrekken van de Belgische kusttram. Het 'personenvervoersysteem tussen Knokke-Heist en Breskens', zoals de mogelijk toekomstige lijn wordt genoemd, kan volgens B en W van Oostburg een positieve invloed hebben op de recreatieve ontwikkeling in West Zeeuws-Vlaanderen. Bovendien kunnen toeristen de auto laten staan. Het initiatief is in het verleden genomen door de Stichting Strandexpress. Oostburg ziet er wel wat in, met name omdat het autoveer Vlissingen-Breskens volgend jaar wegvalt. Als gevolg daarvan neemt de toegankelijkheid van het gebied en de mobiliteit af. De gemeente denkt dat de kusttram dit enigszins kan compenseren. Uit gesprekken met vervoersmaatschappijen aan weerszijden van de grens, evenals beide provincies, is gebleken dat er voldoende draagvlak is voor een haalbaarheidsonderzoek. In totaal kost dit þ 120.000. Met het oog op het doortrekken van de tram is een projectgroep opgericht en is het project aangemeld voor een Europese subsidie. Het voorstel wordt op vrijdag 29 november besproken door de commissie Financiën. Die vergadert vanaf 14.00 uur in de kantine van het gemeentehuis. Bron: De Stem, 18 november 2002

Teletaxi nu ook op Walcheren MIDDELBURG - Op Walcheren gaat vanaf half maart de teletaxi rijden. Met de vervoersdienst kunnen passagiers vanaf hun voordeur naar een andere plek op Walcheren rijden. Kosten: één euro per zone. Dat is duurder dan het openbaar vervoer, maar goedkoper dan de taxi. Een voorbeeld: voor gebruikers van het openbaar vervoer is het nu nog een crime om van Biggekerke naar Vlissingen te komen. Het kost minimaal twee busritten om in de havenstad te komen, voor- en natransport uitgezonderd. Maar dat gaat half maart veranderen. Want wat in de rest van Zeeland al een bekend fenomeen is, wordt dan ook op Walcheren ingevoerd: het collectief vraagafhankelijk vervoer, zoals de teletaxi officieel heet. Taxi-ondernemer Blaakman verzorgt de nieuwe vervoersvorm. Die kwam onlangs bij de openbare aanbesteding als beste uit de bus. Wie zich met de teletaxi wil vervoeren, moet zich minimaal een uur van tevoren aanmelden bij de Teletaxicentrale. De bus rijdt vanaf zeven uur `s ochtends tot twaalf uur `s nachts. De chauffeur mag een kwartier eerder of later ter plekke zijn en onderweg ook andere passagiers ophalen of afzetten. De Teletaxi rijdt dus niet altijd de kortste route, maar de reistijd mag maximaal anderhalf maal zoveel tijd vergen als een rechtstreekse verbinding. De vervoersdienst, die rijdt met kleine busjes of personenauto`s, nam tot voor kort alleen gehandicapten en mensen met een 65plus-pas mee. Maar vanaf 15 maart kan iedereen voor één euro per zone van de teletaxi gebruik maken. Dat is iets duurder dan de reguliere bus, maar daar staat tegenover dat de reiziger thuis wordt opgehaald en op de plek van bestemming wordt afgezet. En bovendien: een rit met de taxi kost nog altijd meer. Het ritje met de teletaxi wordt contant aan de chauffeur of met een chipkaart betaald. En voor de berekening van de prijzen worden dezelfde zones gebruikt als bij het gewone openbaar vervoer. Voor kinderen tot twaalf jaar, 65-plussers en houders van een OV-abonnement geldt een gereduceerd tarief van tachtig eurocent per zone. Wie veel met de teletaxi gaat, kan met een kortingpas goedkoper reizen. Voor gehandicapten blijft, in tegenstelling tot andere delen van Zeeland, een aparte vervoersvorm bestaan. In Zeeuws-Vlaanderen en op de Bevelanden is ervoor gekozen de teletaxi en het vervoer van gehandicapten te bundelen.

Bezwaar tegen aanbesteding buslijnennet ALKMAAR-Busmaatschappij Arriva heeft bezwaar aangetekend tegen de aanbestedingsprocedure voor het openbaar vervoer in Noord-Holland-Noord en Alkmaar. Uitkomst van deze openbare aanbesteding was dat concurrent Connexxion de concessie heeft kregen om tot 2008 het busvervoer in het noordelijk deel van de provincie te verzorgen. Vandaag wordt dat bezegeld. De Alkmaarse verkeerswethouder V. Kloos en gedeputeerde H. de Boer overhandigen vandaag de concessie aan Connexxion. Op 16 december gaat de nieuwe dienstregeling in. Arriva is ervan overtuigd een beter aanbod gedaan te hebben. Het bedrijf kan tien procent meer 'productie-uren' leveren, zegt financieel directeur A. Hettinga. Wat betekent: meer uren in de dienstregeling. Daarnaast zou Arriva voor een geheel nieuwe 'vloot' zorgen oftewel allemaal nieuwe bussen en steeds met lage instap. Volgens Hettinga zijn dit de belangrijkste aspecten bij de aanbesteding van een buslijnennet. Aangezien de biedingen van de drie vervoerders die meedongen geheim zijn, baseert hij zijn oordeel op het persbericht dat Connexxion heeft uit doen gaan. Hettinga: ,,Als je leest van Connexxion biedt, dan hebben wij een betere aanbieding gedaan. En dan is het teleurstellend dat de opdracht naar een ander gaat.''

Pagina 18 van 22

OV Nieuwsbrief 165 De provincie heeft het bezwaar van Arriva inmiddels verworpen. Het vervoersbedrijf, met het hoofdkantoor in Heerenveen, overweegt nu een zaak aan te spannen bij de civiele rechter, met als doel de gunning ongedaan te maken. Omdat dit juridisch zeer gecompliceerd is, onderzoekt Arriva de mogelijkheden. Omdat de concessie inmiddels officieel aan Connexxion is verleend, is het terugdraaien wel erg lastig geworden, zegt Hettinga. Zijn bedrijf overweegt ook een schadevergoeding te vragen. ,,We zullen daar eerst serieus naar kijken. We zijn op meer plekken in Nederland actief en willen niet de naam krijgen dat we onnodig vervelend zijn.'' Het is de eerste keer dat Arriva een bezwaarschrift heeft ingediend. Volgens Hettinga zegt dat al genoeg over de manier waarop de provincie en Alkmaar, die hierin samen optrekken, de aanbestedingsprocedure hebben gedaan. ,,Als het goed gebeurt, dan heb je als verliezende partij niets te procederen.'' Het is dus niet goed gegaan. Maar Hettinga kan niet in detail treden. De hele aanbestedingsprocedure is vertrouwelijk en hij mag daarover niet uit de school klappen. ,,Ik heb geheimhoudingsplicht.'' Oneerlijk Een woordvoerster van de provincie zegt dat het er bij de aanbestedingsprocedure niet oneerlijk aan toe kán gaan. Op het moment dat de aanbiedingen vergeleken worden, zijn die geanonimiseerd. Het waren er drie: A, B en C. Pas na de keuze wordt de naam bekend. De beste aanbieding is logischerwijs de winnaar, aldus de woordvoerster. Hettinga stelt dat het zo eenvoudig niet is. Tijdens het aanbestedingsproces zijn er heel wat momenten dat er over en weer contact is. ,,Het gaat om het voortraject. Tussen het programma van eisen en de aanbesteding speelt zich veel af.'' Arriva, dat al langer rijdt in Noord-Nederland en de Noordoostpolder, heeft zijn werkgebied de laatste tijd flink uitgebreid door middel van openbare aanbestedingen van het lijnennet. Vanaf 1 januari rijden Arriva-bussen in de Betuwe. Het is het eerste streek waar de oude vervoerder plaats moet maken voor een nieuwe vervoerder. Inmiddels heeft Arriva er ook Drechtlanden bij gekregen. Hoe kan Arriva die betere aanbiedingen betalen? Een goede bedrijfsvoering, zegt Hettinga, die een niet overdadig maar gezond rendement oplevert. Bron: Het Noordhollands Dagblad, 23 november 2002

Klacht Arriva niet uniek ALKMAAR-Dat vervoersbedrijf Arriva bezwaar maakt tegen de aanbesteding in Noord-Holland-Noord is geen unicum in 'bussenland'. Zo tekende Connexxion, dat hier de aanbesteding won, bezwaar aan na het verliezen van de aanbesteding in de regio Noordwest Utrecht. Het aanbesteden van buslijnen is een nieuw fenomeen, zegt een woordvoerder van Connexxion. ,,Daardoor is het ook een kwestie van onderzoeken hoe de wetgever het bedoeld heeft.'' SP-Statenlid M. Graatsma, in het dagelijks leven buschauffeur, is niet verbaasd over het beroep van Arriva. Blijkbaar is dat vaste prik bij verliezers, constateert hij. De SP is principieel tegen aanbesteden. Graatsma vindt het een slechte zaak dat GS en gemeente Alkmaar in het geheel geen verantwoording hoeven af te leggen, terwijl het om overheidsgeld gaat. Statenleden en raadsleden weten van niks en er wordt niets gecontroleerd. ,,Je hoort mij niet zeggen dat het allemaal mooi en netjes gaat. Op welke gronden gekozen wordt, weet je niet. Dat de winnaar van een aanbesteding logischerwijs degene is met het beste aanbod, is maar theorie. In de praktijk liggen de aanbiedingen zo dicht bij elkaar dat je altijd een afweging zult moeten maken.'' Bron: Het Noordhollands Dagblad, 23 november 2002

Overig Geen transportcentrum bij Valburg ARNHEM Het MTC (Multimodaal Transport Centrum) Valburg is van de baan. In Over-Betuwe,waar het transportcentrum zou komen,komt nu een kleinschaliger industrieterrein. De directeur van het project is teleurgesteld en spreekt van een 'politiek besluit'. Omwonenden en milieuorganisaties hebben zich vanaf het begin tegen de plannen verzet. Zij vinden dat het centrum een onvervangbaar uiterwaardenlandschap zou vernietigen. Alle plannen om het MTC te realiseren, stuitten op weerstand. Het MTC was bedoeld als internationaal knooppunt voor transport over de weg, het spoor en het water. Bron: NOS-TT, 19 november 2002

Kustkaart moet files verminderen KIJKDUIN Een kustkaart voor strandgangers moet het aantal files naar de kust op tropische dagen doen slinken.Bovendien moet de kaart recreanten en toeristen wijzen op strandovergangen die minder druk zijn.De kustkaart verschijnt in 2003.Dat meldden de ANWB en Toerisme Recreatie Nederland (TRN) donderdag tijdens de tiende landelijke kustdag in Kijkduin.Aanleiding voor de komst van de kustkaart is het stijgende aantalfiles en de lengte ervan.Daardoor neemt ook de parkeerdruk toe.De kustkaart moet informatie geven over openbaar vervoersmogelijkheden om mensen zo uit de auto te krijgen.

Pagina 19 van 22

OV Nieuwsbrief 165 Bron: RTV-Noord-Holland, 21 november 2002

Plan LU: knooppunt op NS-station Koningsweg Utrecht - Het toekomstige NS-station aan de Koningsweg in Utrecht-Oost moet uitgroeien tot een openbaarvervoerknooppunt, waar reizigers kunnen overstappen op stadsbussen en streekvervoer. Een overstapstation aan de stadsrand zou de druk op het overbelaste Utrecht Centraal aanzienlijk verminderen. Dat schrijft de fractie van Leefbaar Utrecht in een initiatiefvoorstel aan de gemeenteraad. Volgens Leefbaar Utrecht moet de stad het project Randstadspoor benutten om het eigen openbaar vervoer efficiënter in te delen. Op de Koningsweg, waar de spoorlijnen Utrecht-Arnhem en Utrecht-Den Bosch samenkomen, is in het kader van Randstadspoor een klein station gepland. Daarmee ontstaan kansen voor het stad- en streekvervoer, vindt Leefbaar Utrecht. Als de snelbussen van lijn12 tussen Utrecht-CS en de Uithof er evenals een flink aantal gewone lijndiensten gaan stoppen, kunnen veel treinpassagiers al buiten de stad overstappen. Het mes snijdt in dat geval aan twee kanten, zegt fractiespecialist en bedenker van het plan, W.Spier. ,,Passagiers kiezen een kortere reisweg en zijn daardoor eerder op hun bestemming. En de stad wordt ontlast van onnodig vervoer."" Het knooppunt bespaart veel studenten naar de Uithof onnodige reiskilometers, aldus Spier. ,,Een deel van de passagiers op de drukke lijn12 komt uit de zuidoostelijke regio en rijdt eerst langs de Uithof naar het Centraal Station. Als zij aan de stadsrand kunnen overstappen scheelt dit kilometers door de stad. Dan hoeven ook niet meer alle bussen het hele traject te rijden."" Ook vijftien streekdiensten vanuit plaatsen als IJsselstein, Nieuwegein, Houten, Wijk bij Duurstede en De Bilt krijgen als het aan Leefbaar Utrecht een tussen stop op de Koningsweg. Voor vier stadslijnen (1, 8, 10/20 en 31) zou hetzelfde kunnen gelden. Leefbaar Utrecht wil dat de gemeenteraad een principe-uitspraak doet over het ov-knooppunt aan de Koningsweg. De fractie wijst op de gang van zaken in Leidsche Rijn, waar de bussen eerst lángs station Leidsche Rijn Centraal zouden rijden, maar er uiteindelijk toch een halteplaats krijgen. Passagiers uit Leidsche Rijn die met de trein richting Den Haag en Rotterdam willen, worden dan niet meer gedwongen een omweg te maken via Utrecht-Centraal. De knooppunten Duivendrecht en Sloterdijk bij Amsterdam strekken volgens Leefbaar Utrecht ook tot voorbeeld. Het station Koningsweg krijgt pas echt betekenis als knooppunt wanneer de bussen van lijn12 en 12s er halt gaan houden, stelt Spier. Daarvoor moet de route van de snelbussen ,,om de zuid" dan wel parallel komen te lopen aan de spoorlijn Utrecht-Arnhem. Plannen om de busbaan tussen de sporen danwel onderaan de spoordijk neer te leggen liepen tot dusver op niets uit. Spier gelooft niettemin in de kansen van een busverbinding ,,recht omhoog" naar de Waterlinieweg en station Koningsweg. ,,Het is technisch mogelijk én er is ruimte voor. Rail Infra Beheer moet er weliswaar zes sporen bijleggen in verband met Randstadspoor en zo, maar dan nog. Het wordt zaak dat gemeente en Rijk gaan denken als één openbaar vervoerbedrijf. Ze lopen veel te veel met oogkleppen op."" Spier denkt dat de aansluiting van knooppunt Koningsweg op de doorgaande wegen niet zo"n probleem hoeft te zijn. Langs de Waterlinieweg bijvoorbeeld is ter hoogte van het toekomstige station ruimte voor een op- en afrit. ,,Maar pin ons niet vast op die suggestie. De ontsluiting is iets om nader te bestuderen. Het kost de gemeente Utrecht natuurlijk geld, maar ook weer niet zoveel."" De verkeersspecialist van Leefbaar Utrecht pleit voor nog twee overstapstations in Utrecht-Oost en Utrecht-Noord. Bron: Utrechts Nieuwsblad, 23 november 2002

Minister vindt snelle trams goed idee, maar geeft nog geen geld Groningen/assen - De provincies Groningen en Drenthe, de stad Groningen en Assen kunnen verder met hun plannen voor de invoering van snel en hoogwaardig openbaar vervoer in de regio Groningen-Assen. De betrokken overheden gaan op verzoek van minister Roelf de Boer van verkeer en waterstaat op korte termijn voorstellen indienen en aangeven welke onderdelen van de plannen zij het eerst willen uitvoeren. "Er bestond in mijn omgeving nogal wat scepsis over de haalbaarheid van onze ambities. Maar ik stel vast dat de minister de deur niet in het slot heeft gegooid. Hij heeft overigens ook geen geld toegezegd", aldus gedeputeerde Tonnis Musschenga. Hij heeft de plannen deze week aangeboden aan De Boer. De regio Groningen-Assen wil trams invoeren in de stad Groningen, metro-achtige voertuigen inzetten tussen beide provinciehoofdsteden, nieuwe stations bouwen, transferia aanleggen en snellere bussen aanschaffen. Op deze wijze moet het openbaar vervoer uitgroeien tot een meer dan volwaardig alternatief voor de auto. De kosten bedragen 340 miljoen euro. Volgens Musschenga is de kans groot dat niet alle plannen in een keer kunnen worden uitgevoerd. "Dat verwachten wij ook niet. Wij willen best stapje voor stapje, maar dan moet de minister wel meebetalen." De gedeputeerde gaat er overigens vanuit dat de regio zelf meer geld moet bijdragen dan waarop was gerekend. De plannen stonden tot dusverre bekend onder de naam Stads Gewestelijk Openbaar Vervoer. Omdat die naam niet aansprak heet het nu Kolibri OV-netwerk, vrij naar de vogel die bekend staat als licht, dynamisch en snel. Bron: Dagblad van het Noorden, 23 november 2002

Pagina 20 van 22

OV Nieuwsbrief 165

Buitenlands Nieuws België NMBS zet nieuwe dubbeldektreinen in De NMBS heeft maandag 18 november de eerste nieuwe M6-dubbeldektreinen voorgesteld die in juli 1999 werden besteld en aanvankelijk voorzien waren voor september 2001. Na de laatste tests werden de treinen onlangs geleverd door constructeur Bombardier. De nieuwe dubbeldekkers zullen dinsdag voor het eerst ingezet worden op de lijn Brussel-Oostende. De investering is in totaal 210 miljoen euro waard of ongeveer 1 miljoen euro per rijtuig, zo legde Leo Pardon, algemeen directeur Reizigers maandag uit. De NMBS heeft in totaal 210 dubbeldekrijtuigen besteld. Voor het einde van 2003 moeten ze al de oude M2modellen vervangen, die al 40 jaar oud zijn. Bron: Gazet van Antwerpen, 18 november 2002

De Lijn gaf 1,1 miljoen 65-plussers gratis vervoer in 2002 Het afgelopen jaar hebben 1,1 miljoen 65-plussers gratis met de bussen en de trams van De Lijn gereden. Dat blijkt uit cijfers die de openbare vervoersmaatschappij woensdag heeft bekendgemaakt. Sinds het openbaar vervoer voor senioren twee jaar geleden gratis werd, zijn in totaal al 1,1 miljoen Omnipassen 65+ onder de senioren verspreid. De eerste negen maanden van 2002 namen de 65-plussers 21,2 miljoen keer De Lijn. Dat is een stijging met bijna 3 pct in vergelijking met dezelfde periode in 2001. Toen telde De Lijn over het ganse jaar 28 miljoen seniorenritten. In 2000 waren dat er 19 miljoen. Sinds de invoering van de 65+kaart in 2000, namen de senioren al 68 miljoen keer een bus of tram van De Lijn. De huidige passen zijn maar geldig tot en met 31 december 2002. De nieuwe kaarten zullen kunnen gebruikt worden tot en met 2007, en zullen in de tweede helft van december automatisch verstuurd worden. Het is niet nodig om een aanvraag in te dienen of te bellen voor een verlenging van de kaart, zo meldt De Lijn nog. De verzending zal gebeuren op basis van adressenbestanden die alle Vlaamse gemeenten leveren. Het belang van Limburg Ukkelse lijnbus brandt volledig uit Een lijnbus van de Brusselse vervoermaatschappij MIVB vatte dinsdagmorgen vuur in Ukkel. De buschauffeur bemerkte het vuur tijdig en kon alle inzittenden uit de bus halen. Niemand raakte gewond. De brandweer kon niet verhinderen dat de bus volledig uitbrandde. Ook enkele bomen vatten vuur. Tijdens het blussen deed zich nog een ontploffing voor. De gasflessen, die instaan voor het openen van de pneumatische busdeuren, kwamen in aanraking met de vlammen. Het vuur had waarschijnlijk sneller geblust kunnen worden als de voorpost Eik, amper 50 meter van het voorval gehuisvest, niet op cursus was in Anderlecht. Daarom werd de hulp van de Delta-kazerne ingeroepen. De schade loopt in de tienduizenden euro's. Een onderzoek door de MIVB moet de juiste oorzaak achterhalen. Bron: Gazet van Antwerpen, 20 november 2002

De Lijn overweegt snelbus Antwerpen SINT-GILLIS-WAAS - Het Belgische openbaar vervoersbedrijf De Lijn overweegt om bij voldoende belangstelling zelf een snelbusdienst vanuit de grensstreek naar Antwerpen in te zetten. De Lijn komt daarmee tegemoet aan de toenemende druk vanuit ondermeer de vakbond ACV en de reizigersgroep Attac. Die voeren actie voor het herstel van de snelbus Hulst-Antwerpen-Breda tegen de vroegere, goedkopere, tarieven. De Lijn en Connexxion hebben hun samenwerking op deze grensoverschrijdende buslijn beëindigd vanwege de grote tariefsverschillen voor het openbaar vervoer in Nederland en België. Sinds september wordt de Bredabus geheel door Connexxion geëxploiteerd, maar er zijn meteen ook een stel bushaltes in de grensgemeente Sint-Gillis-Waas geschrapt. Sindsdien blijven tal van Vlaamse reizigers die richting Antwerpen of Hulst willen, in de kou staan. Connexxion is niet van plan de haltes in het Waasland weer in de route op te nemen. Een door de vakbond ACV gehouden petitie-actie voor een snelbusdienst naar Antwerpen tegen de Belgische tarieven heeft inmiddels meer dan vijfhonderd handtekeningen opgeleverd. De Lijn heeft de actievoerders gevraagd om uiterlijk begin december harde gegevens te overleggen over de behoefte aan een rechtstreekse busverbinding vanuit Sint-Gillis-Waas en Stekene naar Antwerpen en terug. Daarom wordt nu ijlings een enquête gehouden. In een ruime week tijd wil de vakbond zoveel mogelijk kandidaatgebruikers van de buslijn een vragenlijst voorleggen. Met de verzamelde informatie hoopt het ACV te kunnen aantonen dat een snelle verbinding van en naar Antwerpen wenselijk en haalbaar is. Bron: Provinciale Zeeuwse Courant, 23 november 2002

Frankrijk Politie maakt eind aan staking Eurostar De Franse politie heeft maandagochtend 18 november na drie uur een eind gemaakt aan een staking van personeel van de Eurostar, de hogesnelheidstrein tussen Parijs en Londen. Ongeveer honderd personeelsleden legden in Parijs het werk neer en blokkeerden de rails, omdat zij vinden dat de beveiliging van de treinen onvoldoende is en het salaris te laag. Vakbondsvertegenwoordigers zeiden te vrezen dat de Eurostar het doelwit wordt van een terreuraanslag. Zo worden schoonmakers en perronmanagers die toegang hebben tot de treinen niet gecontroleerd door middel van beveiligingspoortjes en ondergaan de

Pagina 21 van 22

OV Nieuwsbrief 165 voedseltrolleys evenmin een controle. Vorig jaar zouden uniformen en naamplaatjes van treinpersoneel zijn gestolen. Regelmatig worden op de treinen illegale migranten aangetroffen die naar Groot-Brittannië proberen te komen. De Franse politie, de directie van Eurostar en de Franse spoorwegen houden vol dat de beveiliging in orde is. Zij suggereerden dat de werknemers de terreurdreiging aangrijpen om hun looneis kracht bij te zetten. Door de staking vielen zes treinen uit waarvoor 5.000 passagiers plaatsen hadden gereserveerd. Bron: Het Belang van Limburg, 19 november 2002

Snelheid Eurotunnel-treinen opgevoerd De motoren van de treinen die door de Eurotunnel rijden worden de komende zes jaar opgevoerd en gemoderniseerd. In totaal zullen er 37 locs worden uitgerust met een motor die beschikt over een vermogen van 7 MW. Tot nu toe was het effectieve vermogen van de locs 5,6 MW. De toename van het motorvermogen verkort de rijtijden en maakt rijden met langere treinen mogelijk. De eerste gemoderniseerde locs zullen begin 2004 worden ingezet. Bron: NT-mail 22 november 2002

Redactioneel OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland. OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maandagavond. We hebben 2 vaste, trouwe medewerkers die ons vrijwel dagelijks de laatste nieuwtjes doormailen: • Marty Werkman, webaster van de informatieve website OPENBAAR VERVOER IN busfoto’s. Bezoek zijn site eens: http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl • Kurd Ripassa, http://www.ripassa.com/

BOSKOOP, met zeer veel

Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar: [email protected]. Oplage: 950 stuks

Pagina 22 van 22