Er is weer een nieuwe week aangebroken en is het dus weer tijd voor de volgende editie van de OV Nieuwsbrief

OV Nieuwsbrief, Nummer 180

De OV Nieuwtjes uit: week 11 Jaargang 6, Nummer 180, maandag 17 maart 2003 Hallo allemaal, Er is weer een nieuwe week aangebroken en is het dus weer tijd voor de volgende editie van de OV Nieuwsbrief Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

Spoorwegen Reizigers NoordNed NoordNed wil investeren in nieuwe treinstellen Leeuwarden - Vervoersmaatschappij NoordNed koopt nieuwe treinstellen. Bovendien wordt in Fryslân een chipkaart ingevoerd voor bussen en treinen. De provincie Fryslân, NoordNed, busmaatschappij Arriva en Translink investeren samen 7 miljoen euro in het nieuwe vervoerssysteem. Dat is vanmorgen bekendgemaakt op het Provinciehuis in Leeuwarden. De vier deelnemers willen zich inzetten voor de modernisering van het openbaar vervoer in de provincie. Ze laten dit weten aan het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Ze willen een beroep doen op het potje met geld dat het ministerie nog heeft liggen voor projecten ter verbetering van het openbaar vervoer. De invoering geldt voor Noord- en Zuidwest-Fryslân. Volgens de vier partijen zal het Friese project model kunnen gaan staan voor de modernisering van het openbaar vervoer in heel Nederland. Sinds het openbaar vervoer in Fryslân in 1999 onderhands is aanbesteed aan NoordNed, kampt het bedrijf met slecht en geregeld uitvallend materieel. Een groot aantal treinstellen was constant in reparatie, door een achterstand bij het reparatiebedrijf. Toen NoordNed uitbreidde naar Groningen, werden de problemen alsmaar groter. De provincie Groningen heeft NoordNed vanwege vertragingen en uitval van treinen boetes opgelegd en ook de provincie Fryslân dreigde met sancties. NoordNed wilde geen geld investeren in nieuw materieel, omdat het openbaar vervoer in Fryslân in 2005 en in Groningen in 2006 openbaar wordt aanbesteed. Bron: Friesch Dagblad

Politie haalt potloodventer uit de trein APPINGEDAM - De politie heeft maandagmiddag 10 maart een potloodventer uit de trein tussen Groningen en Delfzijl gehaald. Het gaat om een 28-jarige inwoner van Oude Pekela die in de trein een 19-jarige meisje met een mes bedreigde. Daarbij liet hij ook zijn geslachtsdeel zien en deed hij de jonge vrouw oneerbare voorstellen. Toen de conducteur en medereizigers tussenbeide wilden komen bedreigde de Pekelder ook hen met een mes. Het slachtoffer wist een nood-sms te sturen naar een vriendin die de politie waarschuwde. Agenten arresteerden de Pekelder toen de trein stilstond op het station in Appingedam. Het mes dat hij op zak had werd in beslag genomen. De man is in hechtenis genomen. Bron: RTV-Noord, 10 maart 2003

NS Reizigers Ernstig gewond bij val uit trein AMSTERDAM - Een 38-jarige verslaafde vrouw is zondag 9 maart op het Centraal Station onder de trein gekomen, nadat ze had geprobeerd uit het raam van die trein te klimmen. Ze ligt zwaargewond in het AMC en moet in elk geval allebei haar voeten missen. Dat heeft de Spoorwegpolitie vanmorgen gemeld, nadat ze een getuige had gehoord. Het onderzoek loopt nog door. Het slachtoffer had samen met de getuige, een andere vrouw, zitten gebruiken in een lege trein die langs perron 7 A stond. Deze trein, een stoptrein van Utrecht naar Uitgeest, zou vanwege een vertraging van een kwartier leeg wegrijden, wat ook was omgeroepen. De twee konden daardoor rustig hun drugs gebruiken in een van de wagons. Toen ze hoorden dat de trein ging vertrekken, kon de vriendin nog net op het perron springen, maar het slachtoffer lukte dat niet meer. De vrouw raakte in paniek en probeerde uit het raampje te klimmen. Ze kwam daarbij met haar hoofd tegen een paal op het perron en viel tussen de trein en het perron, half onder de wielen. De vrouw moet haar voeten missen en heeft ernstig nekletsel en haar beide polsen en haar kaak zijn gebroken. Verder heeft ze nog diverse verwondingen over haar hele lichaam. Ze is buiten levensgevaar. Het personeel van de traumahelikopter verleende bij het ongeval eerste hulp, nadat die op het Stationsplein was geland. Bron: Algemeen Dagblad, 10 maart 2003

Pagina 1 van 18


Oorzaak ongeval vrouw op CS bekend De toedracht van het ongeval zondag op CS, waarbij een 38-jarige vrouw haar beide voeten verloor, is bekend. Het slachtoffer zonder vaste woon- of verblijfplaats bleek samen met een vrouw de lege trein in te zijn gestapt om rustig drugs te kunnen gebruiken, dit zei een woordvoerder van KLPD. Toen de trein begon te rijden, kon één vrouw er nog net op tijd uitspringen. In paniek probeerde de andere vrouw het voertuig via een raampje te verlaten. Ze raakte vervolgens met haar hoofd een portaal, waarop ze naar beneden viel en tussen de trein en het perron terecht kwam. Hierdoor verloor ze beide voeten. Bron: AT5, 10 maart 2003

NS start proef met stiltezones Begin april start NS een proef met 'stilt zones' in de trein. Het is de bedoeling dat reizigers in dit gedeelte van de trein kunnen reizen zonder gestoord te worden door (telefonische) gesprekken. De stiltezones zijn tijdens de proef onder andere aan te treffen in het middengedeelte van de intercity's op de trajecten Amsterdam - Vlissingen v.v. en Nijmegen – Den Helder v.v. zowel in de eerste als in de tweede klas. De stiltezones zijn aangeduid met stickers aan de binnen- en buitenkant van de trein. Uit onderzoek onder treinreizigers blijkt dat meer dan de helft van de reizigers zich stoort aan luidruchtige (telefoon) gesprekken. Ook de consumentenorganisaties in het LOCOV (Landelijk Overleg Consumentenbelangen Openbaar Vervoer) hebben bij NS aandacht gevraagd voor de geluidsoverlast. De stiltezone is te vergelijken met de 6-persoons werkcoupé die klanten nu kennen uit bepaalde Intercitytreinen in de eerste klas. Het verschil met de stiltezone is dat deze zich in zowel de eerste als tweede klas bevindt en dat er relatief meer plaatsen aanwezig zijn (circa 15% van de plaatsen in het desbetreffende treinstel). Tijdens de Boekenweek (12 tot en met 22 maart) kunnen reizigers de eerste stiltezone al tegenkomen: vanwege Boekenweek is in één treinstel een stiltezone tijdelijk omgedoopt tot Leescoupé. Dominee Gremdaat heeft vandaag in Haarlem deze Leescoupé officieel in gebruik genomen. De stiltezones sluiten goed aan bij de NS-campagne Tijd voor lezen. Ruim 75% van de reizigers neemt iets te lezen mee in de trein en de stiltezone biedt hen de ruimte om rustig te lezen zonder daarbij gestoord te worden door (telefonische) gesprekken. Bron: www.ns.nl, 10 maart 2003

Financiële resultaten NS fors lager De financiële resultaten van NS zijn in 2002 fors lager. Met name in de sector reizigersvervoer werd een fors groter verlies geleden dan voorgaand jaar. De dienstverlening van NS toont een voorzichtig stijgende lijn. De verbeterings-inspanningen en de uitgaven voor sociale veiligheid brengen echter hoge kosten met zich mee. Ze drukken voor het tweede achtereenvolgende jaar het bedrijfsresultaat sterk. Het reizigersvervoer heeft in 2002 een ernstig verlies geleden van € 69 miljoen. Maatregelen om de financiële situatie te verbeteren zijn reeds in gang gezet. Het bedrijfsresultaat bedraagt in 2002 € 17 miljoen, ten opzichte van € 38 miljoen in 2001. Deze daling komt voornamelijk door hogere personeelskosten in verband met de aanname van extra rijdend personeel en monteurs, hogere infraheffing en hogere onderhoudskosten door het inlopen van onderhoudsachterstanden en meer reparaties van beschadigde treinen. Het nettoresultaat (na belastingen) uit de gewone bedrijfsuitoefening komt uit op € 47 miljoen en is daarmee 47% lager dan in 2001 (€ 88 miljoen). In 2002 bedroegen de bedrijfsopbrengsten van de NV Nederlandse Spoorwegen € 2.651 miljoen, ruim 1% meer dan in 2001 (€ 2.618 miljoen). De bedrijfslasten komen uit op € 2.634 miljoen, circa 2% boven het niveau van 2001 (€ 2.580 miljoen). Reizigersvervoer Bij het reizigersvervoer stegen in 2002 de opbrengsten licht met € 38 miljoen naar € 1.592 miljoen (2001: € 1.554 miljoen). Er is sprake van een fors hoger kostenniveau, waaronder hogere salariskosten vanwege de instroom van 630 extra medewerkers op de trein en monteurs, hogere onderhoudskosten en de gestegen infraheffing (van € 37 miljoen naar € 55 miljoen), die betaald wordt voor het gebruik van de infrastructuur. De gestegen kosten, gecombineerd met slechts licht stijgende opbrengsten (de tarieven zijn pas ultimo 2002 verhoogd), zorgen voor een sterke daling van het bedrijfsresultaat. Het verlies van het segment reizigersvervoer over 2002 is aanzienlijk opgelopen van € 1 miljoen naar € - 69 miljoen in 2002. Het totaal aantal reizigerskilometers in Nederland is met 14,3 miljard nagenoeg gelijk aan 2001 (2001: 14,4 miljard). Knooppuntontwikkeling en –exploitatie Met beheer en ontwikkeling van stationslocaties en exploitatie van commerciële voorzieningen op stations is een bedrijfsresultaat behaald van € 62 miljoen tegen € 38 miljoen in 2001. De bedrijfsopbrengsten zijn in 2002 gestegen van € 435 miljoen naar € 491 miljoen. De bedrijfslasten stegen met € 32 miljoen naar € 429 miljoen (2001: € 397 miljoen). In 2002 zijn acht grote stations voorzien van het hoogste niveau van dienstverlening (maximum service; open balies, servicemedewerkers op de perrons), 23 stations werken nu volgens dit principe. Daarnaast is in 2002 begonnen met het aanbrengen van serviceen veiligheidsvoorzieningen op de allerkleinste stations. Op 77 van deze stations zijn na een opknapbeurt borden met reisinformatie geplaatst en is een serviceen alarmzuil neergezet. Ook de service aan minder valide reizigers is verbeterd, zij kunnen nu tot 3 uur tevoren kenbaar maken dat ze gebruik willen maken van de trein, voorheen was dit 24 uur. In 2002 heeft NS Vastgoed € 110 miljoen geïnvesteerd in de ontwikkeling van de stationsomgevingen. NS zal de winsten die zij op de gronden van de zes sleutelprojecten (Amsterdam Zuidas, Arnhem, Breda, Den Haag Centraal, Rotterdam Centraal en Utrecht)

Pagina 2 van 18

OV Nieuwsbrief, Nummer 180 realiseert, herinvesteren in de betrokken projecten. In 2002 zijn de kantoorgebouwen Pharos in Hoofddorp en Jason in Amersfoort gereed gekomen. Ook de renovatie van De Inktpot, verhuurd aan ProRail, is afgerond. Bouw Het bedrijfsresultaat van de bouwactiviteiten is met € 21 miljoen gelijk gebleven aan dat in 2001. De bouwactiviteiten hebben zich conform plan ontwikkeld in 2002. In de kantorenmarkt is de recessie duidelijk merkbaar. Arbeidsplaatsen Het gemiddeld aantal arbeidsplaatsen bij NS is dit jaar gestegen van 22.286 in 2001 naar 22.985 in 2002. Deze stijging komt met name door het aannemen van meer medewerkers op de trein en meer monteurs.De aanpak van het ziekteverzuim sorteert effect; het is in één jaar gedaald van 11,6% naar 9,0% (exclusief Bouw). Deze inspanningen worden onverminderd voortgezet. Investeringen In 2002 investeerde NS voor € 370 miljoen. Deze investeringen hebben met name betrekking op nieuwe treinen (waaronder de verlengde intercitytreinen) en de vervanging en aanpassing van andere treinen (waaronder 150 gemoderniseerde Duitse intercityrijtuigen) en de ontwikkeling van onroerend goed. Resultaten van verbetering `Onze reizigers veilig, op tijd en comfortabel vervoeren via aantrekkelijke stations', is de missie van NS. Om die missie te realiseren, concentreert NS zich op 5 hoofd-doelstellingen; op tijd rijden, informatie verstrekken en service verlenen, bijdragen aan de sociale veiligheid, voldoende vervoerscapaciteit creëren en zorgen voor schone treinen en stations. Hierop zijn in 2002, zij het nog bescheiden, positieve resultaten behaald. Vooruitzichten Aan de verbetering van de dienstverlening zal ook het komend jaar hoge prioriteit worden gegeven. Het duurt echter nog enkele jaren voor de kwaliteit op een goed niveau zal zijn. Na de in 2002 getoonde ombuiging kan NS de dienstverlening in haar eigen onderdelen verder verbeteren en de kosten verlagen. Het succes wordt echter mede bepaald door het tempo waarmee het achterstallig onderhoud aan de infrastructuur wordt weggewerkt, de mate waarin de uitbreiding van de capaciteit van het spoorwegnet wordt aangepakt en door het oplossen van acute knelpunten in het spoorsysteem. Als gevolg van de doorlichting van de indirecte diensten en activiteiten (AIDA) zal rekening moeten worden gehouden met eenmalige extra kosten die voortvloeien uit het Sociaal Plan. Het investeringsniveau in 2003 en volgende jaren loopt fors verder op doordat er nieuwe treinen zullen worden afgeleverd."" Bron: www.ns.nl, 12 maart 2003

Kruiningen blijft Intercitystation KRUININGEN - Op het station Kruiningen-Yerseke zullen ook na december intercitytreinen stoppen. De Nederlandse Spoorwegen hebben het plan om het station zijn intercitystatus te ontnemen, voorlopig in de ijskast gezet. In Kruiningen en omstreken is de laatste maanden veel beroering ontstaan over het voornemen van de NS. Het vervoersbedrijf stelde dat het station Kruiningen-Yerseke niet aan de normen voor een intercitystation voldoet, zeker niet als het veer KruiningenPerkpolder uit de vaart wordt genomen. Het wegvallen van de intercity`s zou betekenen dat alleen de stoptreinen het station nog aandoen. Dat gebeurt in beide richtingen maar één keer per uur. Het actiecomité dat zich opwierp voor het behoud van de intercitytreinen, kreeg veel bijval. De voltallige gemeenteraad van Reimerswaal, onderzoeksinstituut NIOO uit Yerseke en aardappelgigant Lamb-Weston/Meijer lieten weten dat de intercity`s niet verloren mogen gaan voor Kruiningen-Yerseke. De protesten hebben gehoor gevonden. De NS heeft het plan om vanaf december geen intercitytreinen meer te laten stoppen in Kruiningen afgeblazen. Het bedrijf vindt nog steeds dat het station niet voldoet aan de normen. ,,Maar in het belang van onze klanten hebben we dit besluit genomen``, legt M. van Daalen van NS Regio Zuid uit. Ze ontkent niet dat de vele protesten uit Reimerswaal mede aan het besluit ten grondslag hebben gelegen. ,,Tumult helpt altijd. Dus dat zal hier ook hier hebben meegespeeld.`` Van Daalen kan niet zeggen of het verdwijnen van de intercitytreinen definitief van de baan is. ,,We moeten nog met de provincie praten over de toekomst van het Zeeuwse spoornet, maar in het belang van de reizigers hebben we besloten de intercity`s in de nieuwe dienstregeling gewoon te laten stoppen op Kruiningen-Yerseke.`` Voorzitter J. Koster van het actiecomité reageert verheugd op het besluit van de NS. ,,Het heeft veel werk gekost, maar we hebben dan toch ons doel bereikt``, zegt ze in een eerste reactie. ,,Natuurlijk blijven we er bovenop zitten. Ze moeten nu niet meer terugkrabbelen.`` Met het besluit van de NS zijn enkele acties die op touw stonden, afgeblazen. Zo zou het actiecomité binnenkort een gesprek met het vervoersbedrijf hebben en wilde de gemeenteraad een delegatie naar Utrecht sturen om tegen het verdwijnen van de intercitytreinen te protesteren. Bron: Zeeuwsche Courant, 12 maart 2003)

NS in beroep tegen hoge schadevergoeding UTRECHT (ANP) - De NS tekent beroep aan tegen de uitspraak van de rechtbank in Utrecht die een invalide vrouw een hoge schadevergoeding toekende. Een woordvoerster van het bedrijf heeft dit vrijdag meegedeeld. De rechtbank oordeelde eind vorig jaar dat de NS volledig aansprakelijk is voor het ongeval waardoor de vrouw haar beide benen verloor. Het ongeluk gebeurde in 1998 op het station Santpoort-Noord. De toen 19-jarige studente rende vlak voor het vertrek van de trein het perron op. Toen ze met haar handen probeerde een deur te openen, kwam ze klem te zitten. Op dat moment zette de trein zich in beweging.

Pagina 3 van 18

OV Nieuwsbrief, Nummer 180 Omdat de NS volledig aansprakelijk is, heeft de vrouw volgens de rechtbank recht op een hogere schadevergoeding dan het maximum van ruim 136.000 euro dat de NS uitkeerde. De rechtbank bepaalde dat het bedrijf de schade moet vergoeden die de vrouw de rest van haar leven door gederfde inkomsten zal lijden. De raadsman van het slachtoffer, mr. E. van Hilten, denkt aan een bedrag van 900.000 euro. De vrouw studeerde destijds aan de hogere hotelschool. Ze heeft die studie noodgedwongen afgebroken. Bron: ANP

Verlies NS bij passagiers loopt fors op ROTTERDAM, De reizigersdivisie van spoorwegbedrijf NS heeft vorig jaar het verlies zien oplopen van 1 miljoen tot 69 miljoen euro. Alleen door de vastgoedexploitatie is NS als geheel in de zwarte cijfers gebleven. Dit heeft NS vanochtend bekend gemaakt bij de publicatie van de jaarcijfers over 2002. Het slechte resultaat van het reizigersvervoer NSR komt voor president-directeur Aad Veenman ,,niet als een verrassing'', zegt hij: ,,Daarom zijn we onder meer ook begonnen met Aida.'' Aida is de naam van een bezuinigingsoperatie, waarmee NS door het schrappen van in totaal 1.240 banen jaarlijks 130 miljoen euro hoopt te besparen. NS neemt een voorziening van 50 tot 60 miljoen euro voor een sociaal plan voor de ontslagen werknemers. Bij NS Reizigers (NSR) daalde het aantal reizigerskilometers licht tot 14,3 miljard, maar steeg de omzet desondanks een fractie tot 1,59 miljard euro. Volgens Veenman komt dat doordat reizigers zijn overgestapt naar duurdere kaartsoorten, zoals kaartjes zonder korting en meer eerste klas-reizen. De kosten stegen echter veel sneller door investeringen in veiligheid en het aannemen van extra medewerkers op de trein en monteurs, waardoor het gemiddeld aantal arbeidsplaatsen bij NS is gestegen van 22.286 in 2001 naar 22.985 in 2002. De onderhoudskosten waren ook hoger, onder meer door het inlopen van achterstallig onderhoud en meer reparaties van beschadigde treinen. Het reizigersvervoer leverde in 2000 nog een winst van 152 miljoen euro, maar boekte vorig jaar al een licht verlies. NS hoopt dit jaar de inkomsten fors te vergroten door per 1 juli de prijzen met 4,15 procent te verhogen. Begin dit jaar verhoogde NS de prijzen al met 4,9 procent. Morgen dient voor de Haagse rechtbank een kort geding van de Staat der Nederlanden tegen NS om die tweede prijsstijging ongedaan te maken. NS als geheel wist nog wel zwarte cijfers te schrijven, maar de winst is wel gedaald, van 88 naar 47 miljoen euro op een iets toegenomen omzet van 2,65 miljard. De melkkoe was opnieuw het beheer en de ontwikkeling van stationslocaties en de exploitatie van commerciële voorzieningen op stations, waarmee een bedrijfsresultaat werd behaald van 62 miljoen tegen 38 miljoen in 2001. Bron: NRC, 12 maart 2003

NS dreigt in dienstverlening te snijden UTRECHT - De treinreiziger wordt er de dupe van als de Nederlandse Spoorwegen op 1 juni de tarieven niet kunnen verhogen. De vervoerder zal in dat geval namelijk in de dienstverlening snijden, zei commercieel directeur B. Meerstadt woensdag bij de presentatie van de jaarcijfers van de NS. De vervoerder wil een prijsverhoging van gemiddeld 4,15 procent doorvoeren, maar minister De Boer van Verkeer en Waterstaat wil hier een stokje voor steken. Hij heeft een kort geding tegen de NS aangespannen om de tariefsverhoging te voorkomen. Dat geding dient donderdag. De NS staat sterk in de schoenen, aldus Meerstadt. "Maar als we niet winnen, moeten we kosten besparen. Deze tariefstijging levert ons de komende twintig jaar 500 miljoen euro op. Als de klant niet meer hoeft te betalen, dan kijken we waarmee we moeten stoppen." Hij kon nog niet aangeven welke activiteiten de NS precies zal schrappen als de prijsverhoging niet doorgaat. De tegenvallende jaarcijfers bewijzen volgens de NS bovendien de noodzaak van de duurdere treinkaartjes. Het reizigersvervoer leed een stevig verlies van 69 miljoen euro, omdat de inkomsten bij stijgende kosten in het afgelopen jaar nauwelijks toenamen. De spoorwegen verwachten dat het aantal reizigers de komende jaren vrijwel stabiel zal blijven. Hoewel het resultaat de NS-top tegenviel, had president-directeur A. Veenman woensdag ook iets positiefs te melden. "Vorig jaar is de dienstverlening licht verbeterd. Dat betekent een ommekeer vergeleken met het verleden", zei hij. De sociale veiligheid is toegenomen, er is weer een flink aantal zitplaatsen bijgekomen en iets meer treinen reden op tijd, wist Veenman te vertellen. Ook zijn volgens hem de arbeidsverhoudingen verbeterd. Hij beloofde dat de NS de dienstverlening het lopende jaar verder zal verbeteren. Struikelblok blijft volgens hem wel het achterstallig onderhoud op het spoor. Het kabinet heeft 851 miljoen euro toegezegd om de problemen met de infrastructuur op te lossen. Volgens Veenman is dat echter te weinig en leidt dit tot meer vertragingen. Er is minimaal 962 miljoen euro nodig om het huidige kwaliteitsniveau van het spoor te handhaven, stelde de president-directeur. Bron: De Telegraaf, 12 maart 2003

Pagina 4 van 18


NS-top strijkt forse bonussen op AMSTERDAM - De NS-top heeft ondanks het recordverlies van 69 miljoen euro bij NS Reizigers forse bonussen gekregen. Alleen president-directeur Aad Veenman bleef op zijn basissalaris van 456.000 euro steken, omdat hij pas sinds november in dienst is, zo schrijft de Volkskrant. Financieel directeur Marcel Niggebrugge kreeg een bonus van 86.000 euro bovenop zijn reguliere salaris van 406.000 euro per jaar. Commercieel directeur Bert Meerstadt moet het minder doen, hij krijgt 20.000 euro naast zijn salaris. De bonussen zijn gebaseerd op de geleverde prestaties van het bedrijf. Behalve het recordverlies van de reizigersdivisie, van 1 miljoen in 2001 tot 69 miljoen euro in 2002, werd de nettowinst van de NS gehalveerd. Bron: www.nu.nl, 13 maart 2003

NS: Netelenbos vond tariefsverhoging prima DEN HAAG (ANP) - Toenmalig minister Netelenbos van Verkeer zag juni vorig jaar geen enkel probleem in een dubbele tariefsverhoging, zoals de NS die nu wil doorvoeren. Dat betoogde NS-advocaat J. de Blécourt donderdag voor de rechtbank van Den Haag. De huidige verkeersminister De Boer had onder druk van de Tweede Kamer een kort geding aangespannen om een stokje te steken voor de tariefsverhoging van 4,15 procent, die de NS op 1 juli wil doorvoeren. De prijzen zijn begin dit jaar immers ook al met 4,9 procent omhoog gegaan. De NS kan de tarieven dit jaar twee keer verhogen, omdat de januariverhoging enkele uren voor de jaarwisseling is ingegaan. Eerder had het spoorbedrijf echter beloofd de prijzen in 2002 niet te verhogen, wegens de vele vertragingen en andere spoorellende. Kamer en reizigers reageerden furieus op deze 'truc'. Volgens De Blécourt is dat echter expres tevoren aan toenmalig minister Netelenbos gevraagd. Van die bespreking zijn geen notulen. Netelenbos laat donderdag in een reactie weten dat ze de citaten voor rekening van de NS laat. ,,Alle gesprekken die van belang zijn, zijn wel genotuleerd'', benadrukt ze verder nog. De spoorwegen beweren al langer dat de dubbele tariefsstijging contractueel correct is. Ook minister De Boer gaf dit meerdere keren toe en zag in eerste instantie dan ook weinig in een rechtszaak. Onder druk van de complete Tweede Kamer ging hij eind vorig jaar echter toch overstag en spande hij het kort geding aan. President R. Paris van de rechtbank doet vrijdagochtend 21 maart uitspraak. Bron: ANP, 14 maart 2003

Treinvertragingen door defecte bovenleiding NOORD-HOLLAND-Door een defecte bovenleiding rijden er tussen Amsterdam en Amsterdam Sloterdijk minder treinen en tussen Amsterdam en Uitgeest minder stoptreinen. De NS verwacht dat de vertragingen zich de hele avond blijven voordoen. Reizigers moeten tussen Amsterdam en Uitgeest rekening houden met een vertraging van vijftien tot dertig minuten. Bron: Noord Hollands Dagblad, 14 maart 2003

Schipt ramt spoorbrug ZWOLLE- Het treinverkeer tussen Zwolle en Amersfoort is woensdagmorgen 12 maart gestremd nadat op de IJssel een binnenvaartschip tegen een spoorbrug was gevaren. De brug, die ligt tussen Zwolle en Hattem, is beschadigd. Technici controleren de verbinding om te kijken of er weer treinen over mogen rijden. Tussen Zwolle en 't Harde rijden geen treinen, aldus de Railverkeersleiding. Tussen Zwolle en Amersfoort moeten reizigers rekening houden met een vertraging tot een uur. Er worden bussen ingezet. Het is nog onduidelijk hoe ernstig de brug beschadigd is en hoe lang het gaat duren voordat het treinverkeer kan worden hervat. Over de schade aan het binnenvaartschip is nog niets bekend. Bron: Nederlands Dagblad, 14 maart 2003

Spoorwegen Cargo Algemeen Tijdelijk meer treinen Budel-Schoot BUDEL-SCHOOT - Vanaf volgend weekend tot december 2004 rijden gedurende elf weekenden een é twee extra goederentreinen via Budel-Schoot naar Duitsland. Een grootschalige reparatie van het Belgische spoor tussen Montzen en Aaken-West maakt de omleiding via Brabant en Limburg noodzakelijk. De treinen komen bij Neerpelt Budel-Schoot binnen en rijden via Weert, Roermond, Sittard en Heerlen naar Herzogenrath net over de Duitse grens en vervolgens naar Aa-ken. Een woordvoerder van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat licht toe dat er voor

Pagina 5 van 18

OV Nieuwsbrief, Nummer 180 omwonenden weinig aan de situatie verandert. 'Alleen tussen de Duitse grens en Heerlen reden normaal alleen passagierstreinen. Nu komen daar dus gedurende enkele weekenden enkele goederentreinen bij. Op de rest van het traject rijden nu ook al goederentreinen.' Niet bekend Een woordvoerder van spoorveiligheidsorganisatie Railned benadrukt dat het tijdelijke extra gebruik van het Nederlandse spoor niets te maken heeft met de discussie over het weer in gebruik nemen van de historische IJzeren Rijn, het goederenspoor tussen Antwerpen en het Duitse Roergebied. 'De enige reden dat het Nederlandse spoor nu extra gebruikt wordt, zijn de werkzaamheden aan het Montzenspoor in België.' Het soort goederen dat over het Nederlandse spoor vervoerd gaat worden, is de Railned-woordvoerder niet bekend. 'Als het iets bijzonders zou zijn, zoals gevaarlijke stoffen waarvoor we de aanwonenden moeten inseinen, was dat gebeurd.' Bron: Eindhovens Dagblad, 8 maart 2003

Spoorwegen Overige NS Stations Lokettisten stations voeren actie Lokettisten in Almelo en Hengelo voeren dinsdag 11 maart actie tegen de plannen van de NS-directie om de loketten op deze stations te sluiten. De NS wil de kaartverkoop in Almelo en Hengelo uitbesteden aan een winkel op het station. De lokettisten zijn bang dat de service achteruit gaat en de sociale veiligheid in het geding komt. De lokettisten brengen het publiek tijdens de ochtendspits met flyers op de hoogte van de plannen van de NS-directie. Bron: RTV-Oost, 11 maart 2003

NS-loket in Zutphen dicht ZUTPHEN - Waarschijnlijk al per november van dit jaar kan er in Zutphen geen treinkaartje meer worden gekocht aan het stationsloket. Dat gaat dicht, althans als een momenteel lopende proef in Alphen aan de Rijn positief uitpakt. Reizigers zijn dan voor hun kaartje aangewezen op de bestaande automaat of een nieuw in te richten kiosk. Hier kunnen ze ook terecht voor verschillende artikelen. De Zutphense lokettist Gerrit Barmentloo ziet het opdoeken van het loket als een bezuinigingsmaatregel: `Dit is een heel grote klap.` Bron: Apeldoornse Courant, 11 maart 2003

Vijf miljoen voor NS-station Reeshof TILBURG - De gemeente Tilburg krijgt van het kabinet de mondeling toegezegde 5 miljoen euro als bijdrage om het NS-station in Reeshof te realiseren. Van de door hem persoonlijk toegezegde 1,4 miljoen, laat demissionair minister De Boer van Verkeer en Waterstaat weten dat hij het 'een zware inspanningsverplichting' vindt om ook dat geld op tafel te krijgen. "Dat komt zwart op wit te staan", zegt een 'heel blije' Tilburgse verkeerswethouder mevrouw E. Aarts (CDA). Ze heeft gisteren in Den Haag samen met VVD-gedeputeerde P. van Vugt met directeur-generaal Van Eegen van Verkeer en Waterstaat gesproken. Van het gesprek met de hoogste ambtenaar van het ministerie wordt een verslag gemaakt. Afgelopen vrijdag besloot het kabinet 82 miljoen euro aan nieuwbouwprojecten voor dit jaar te schrappen. Dat geld is acuut nodig om veiligheidsmaatregelen op het spoor te nemen. Omdat er al eerder geluiden waren dat de bijdrage van 6,4 miljoen wankelde, besloot het Tilburgse college op 24 februari eenzelfde bedrag uit eigen middelen te reserveren om de bouw te kunnen voorfinancieren. De Socialistische Partij (SP) -en de VVD betwijfelden af--gelopen maandag tijdens -een raadscommissievergadering of Tilburg de toegezegde 6,4 miljoen alsnog kon verzilveren. De SP dreigde zelfs -met een motie van wantrouwen tegen Aarts, omdat ze 'slecht werk' had afgeleverd door zich alleen te baseren -op de mondelinge toezeggingen. Aarts: "De 5 miljoen wordt op termijn betaald. Directeur-generaal Van Eegen zelf dacht aan een jaar. Hij heeft bij De Boer, die niet bij het gesprek was, navraag over de 1,4 miljoen gedaan. Het is een bestuurlijke toezegging dat hij zich daar sterk voor maakt. Dat is iets minder zwaar dan de status die de 5 miljoen heeft, maar toch een zware inspanningsverplichting, zoals De Boer het noemt. De Boer kan niet beschikken over het geld van het volgende kabinet, maar het zit in het dossier van het Reeshof-station." De afgelopen tijd is ook onduidelijkheid ontstaan of er op 15 december inderdaad treinen stoppen bij het afgebouwde Reeshofstation. Prorail, dat onlangs de bouw van het station heeft aanbesteed, moet de dienstregeling wijzigen. Volgens critici is het te druk op het spoor tussen Breda en Tilburg om bij Reeshof treinen te laten stoppen. Aarts: "Van Eegen gaat het na bij Prorail en liet weten het, net als wij, te gek voor woorden te vinden als het dat bedrijf niet lukt." Bron: http://home.12move.nl/ifaservicezuidnl, 12 maart 2003

NS: jeugd weren uit stations MEERSSEN/BUNDE - Hangjongeren zorgen voor dusdanige overlast op de stations in Meerssen en Bunde dat de Nederlandse Spoorwegen de wachtruimtes hebben gesloten. De NS, politie en gemeente willen de jongeren nu van de perrons verdrijven. Vorig jaar werd op de stations voor bijna twintigduizend euro vernield; er werden onder meer ramen kapot geslagen, prullenbakken gemold en muren met graffiti bespoten. Het gaat om enkele tientallen jongeren in de leeftijd van ongeveer veertien tot zeventien jaar die samenscholen op de twee stations en bij het Don Boscohuis in Ulestraten. Volgens wethouder J. Dejong (CDA, Jeugdzaken) zijn de jongeren niet zozeer agressief, maar voelen reizigers zich geïntimideerd door de groep. ,,Ze provoceren wellicht wat, maken ge-

Pagina 6 van 18

OV Nieuwsbrief, Nummer 180 baren. En als er een stuk of zeven, acht jongeren in een wachtruimte hangen, durven veel mensen daar niet naar binnen te gaan. Dat kan niet. Mensen moeten zich weer veilig voelen, moeten frank en vrij naar het station kunnen gaan.'' De politie en NS hebben eerder tevergeefs geprobeerd de jongeren te verdrijven van de stations. De perrons zijn verboden terrein voor niet-reizigers. Maar de jongeren losten dit op door het goedkoopste treinkaartje te kopen, een geldig plaatsbewijs. ,,Ze dachten dat ze ons te slim af waren, maar dat is niet zo. Als de trein aankomt en je hebt een kaartje maar stapt niet in, ben je ook in overtreding.'' De stations worden de komende tijd nadrukkelijk in de gaten gehouden. De namen van de jongeren die er oneigenlijk verblijven worden geregistreerd. De gemeente overweegt de ouders aan te spreken. De NS is blij dat actie wordt ondernomen. Ook worden er gesprekken gevoerd moet de jongeren zelf. Op meerdere plekken hebben jongeren behoefte aan een plek waar ze kunnen samenscholen. De gemeente onderzoekt of er jongerenhangplekken kunnen komen. Binnenkort worden er informatie-avonden gehouden om te bekijken waar deze mobiele hangplekken zouden kunnen komen. Bron: de Limburger, 13 maart 2003

Verbijstering over sloop NS-station APELDOORN - De Stichting Apeldoornse Monumenten, de Historische Vereniging Felua en de Vereniging Oud Apeldoorn roepen hun leden vandaag op volgende week massaal naar de raadscommissie ruimtelijke ontwikkeling te komen. Die praat dan over de sloop van het NS-station. De Stichting Apeldoornse Monumenten (SAM) zegt verbijsterd te zijn over de keuze van het Apeldoornse college om te willen instemmen met de plannen van NS om het station te slopen. ‘Het oude raadhuis, het politiebureau, het postkantoor, twee kerken, het kantongerecht, het gymnasium, we hebben ze allemaal kunnen redden. En dan staat nu het laatste openbare gebouw ter discussie. We gaan er absoluut voorliggen‘, zegt SAM-voorzitter H. Frieling. Volgens Frieling is de SAM zeer strijdlustig. De afgelopen weken heeft de SAM al nagenoeg alle politieke partijen bezocht om het belang van het behoud van het station te benadrukken. Volgende week dinsdag zullen SAM, Historische Vereniging Felua en Vereniging Oud Apeldoorn (VOA) dat opnieuw doen tijdens een openbare raadscommissie ruimtelijke ontwikkeling, die grotendeels aan het station zal zijn gewijd. De drie verenigingen hebben hun achterban vandaag al opgeroepen naar die bijeenkomst te komen. De SAM zegt tal van argumenten te hebben om het stationsgebouw te behouden. Belangrijkste is dat het station (en het spoor) een belangrijke rol heeft gespeeld in de ontwikkeling van Apeldoorn. Volgens Frieling is het station nagenoeg ongeschonden en eenvoudig in oude staat terug te brengen. Hij denkt dat het gebouw als restaurant of grand-café zelfs geld kan opbrengen. De gemeente denkt dat er gemeenschapsgeld bij moet. Bron: Apeldoornse Courant, 13 maart 2003

Spoorwegpolitie Spoorwegpolitie onderzoekt ongeval op Amsterdam CS AMSTERDAM (ANP) - De spoorwegpolitie stelt een onderzoek in naar de toedracht van een ongeval zondag op Amsterdam Centraal Station. Een vrouw klom door het raam uit een rijdende trein en kwam tussen trein en perron terecht. Hierdoor verloor ze beide voeten. De trein had leeg moeten zijn. De spoorwegpolitie onderzoekt hoe het kan dat de vrouw nog in de trein zat, meldden de Nederlandse Spoorwegen. Volgens de Railverkeersleiding ging het om de stoptrein tussen Utrecht en Uitgeest. In Amsterdam werd de passagiers verzocht de trein te verlaten omdat deze een kwartier vertraging had opgelopen. De reizigers konden een andere stoptrein nemen, de vertraagde trein zou zonder nog te stoppen verder om de vertraging goed te maken. De vrouw is met een traumahelikopter naar een ziekenhuis gebracht. Het treinverkeer heeft weinig hinder van het incident ondervonden. Bron: de Volkskrant, 9 maart 2003

ProRail Treinreiziger moet geduldig zijn UTRECHT | De onheilstijding van ProRail komt op een opmerkelijk moment. Vrijdag maakte demissionair minister De Boer (Verkeer) bekend 82 miljoen euro extra uit te trekken voor achterstallig onderhoud aan de spoorwegen. Met het geld worden snelheidsbeperkingen voorkomen. Versleten rails worden vervangen en bovenleidingen volgens planning onderhouden. Ook steekt de minister geld in surveillance op stations. Kortom: de veiligheid van reizigers is gewaarborgd en het spoor kan er weer een jaar tegenaan, oordeelt De Boer. ProRail haalt de schouder op over de miljoenen. De hulpactie van De Boer is niet meer dan een druppel op een gloeiende plaat, sneert de organisatie. Zo ontbreekt nog steeds geld voor het aanpakken van de seinen wisselstoringen, waardoor vertragingen toenemen en beknibbelt de minister op het schoonmaken van stations. "Wij kunnen de problemen met dit budget niet aanpakken",

Pagina 7 van 18

OV Nieuwsbrief, Nummer 180 aldus ProRail-directeur, B. Klerk. "En het ziet er niet naar uit dat dat de komende jaren wel gaat lukken. Er rijst mij een somber beeld voor ogen. De kwaliteit van het totale systeem glijdt af." Ook volgens de Nederlandse Spoorwegen (NS) 'wordt de reiziger de dupe'. De spoorwegsector ziet de toestand van de infrastructuur al jaren met lede ogen achteruit hollen. Terwijl de technische levensduur van veel trajecten al lang is verlopen, verzuimt het rijk – opdrachtgever van ProRail – sinds 1995 het onderhoudsbudget aan te passen. Het gevolg is dagelijks voelbaar. Haperende seinen en wissels veroorzaken vertragingen en bij vrieskou of een hittegolf begeven de gebrekkige rails en bovenleidingen het. Om het spoor toch draaiende te houden, moeten aannemers steeds vaker kunstgrepen uithalen. Bovendien volgen storingen elkaar steeds vaker op, omdat het noodgedwongen 'lapwerk' maar beperkte tijd standhoudt.De veiligheid van reizigers is absoluut niet in gevaar, benadrukt de spoorwegsector. Toch moet de toestand niet veel verder verslechteren. Door de haperende infrastructuur kan nu nog hooguit 85 procent van de treinen op tijd rijden, zelfs in het hypothetische geval dat alle NS-treinen op tijd vertrekken. ProRail becijferde in 1999 al dat het ministerie – om verslechtering te voorkomen – de geldkraan veel verder moet opendraaien. Dit jaar is in totaal 908 miljoen euro nodig om het spoor enigszins op orde te houden. Het kabinet willigt die wens niet in. De extra bijdrage voor het spoor die De Boer vrijdag bekend maakte, is ook te weinig om het minimumscenario uit te voeren. ProRail komt nog altijd 57 miljoen euro te kort. Zoals de zaken er nu voor staan glijdt het spoor onherroepelijk verder af: meer vertragingen, viezere stations, zonder zicht op verbetering. De laatste hoop van de spoorwegsector is gevestigd op het nieuwe kabinet dat CDA en PvdA in de maak hebben. Dit weekeinde heeft ProRail al een klemmend appèl gedaan op de informateurs. Of die gevoelig zijn voor de noodkreet valt te betwijfelen. Veiligheid, immigratie en de economie waren dé verkiezingsthema's. Niet het spoor. Ook de de immense bezuinigingen en financiële tegenvallers maken het toekomstbeeld niet vrolijker. De treinreiziger zal geduld moeten oefenen. Het kan nog een tijd duren voordat de trein volgens dienstregeling kan rijden. Bron: Diverse kranten

Minder lawaai treinen EDE - Het is de bedoeling dat op termijn de lawaaiige treinsoorten, te beginnen in de avond en de nacht, van het spoor tussen Utrecht en Arnhem geweerd worden. Bovendien wordt er onderzoek gehouden om de spoorbaan zelf stiller te maken. Zo vinden er momenteel proeven plaats met het aanbrengen van raildempers en het extra glad slijpen en onderhouden van de sporen. Deze proeven vinden onder meer plaats bij Veenendaal. Hoewel de eerste resultaten hoopgevend zijn, vindt de NS het nog te vroeg om te concluderen dat deze maatregelen straks succesvol toegepast kunnen worden. Bron: Ede-Stad, 15 maart 2003

Langer treinen Utrecht-Arnhem EDE - Op het traject tussen Utrecht en Arnhem kunnen vanaf eind dit jaar langere treinen gaan rijden. Bovendien worden er maatregelen genomen om de capaciteit van de lijn te vergroting en het aantal storingen te verminderen. Nu stoppen er treinen met maximaal negen rijtuigen op station Ede-Wageningen. Na aanpassingen kunnen er treinen met twaalf rijtuigen stoppen. Op diverse punten moeten aanpassingen worden gedaan. Onder meer worden op station Veenendaal/De Klomp de perrons verlengd. Beide perrons worden aan de uiteinden langer gemaakt. Dit past binnen het bestemmingsplan en er hoeft geen extra grond te worden gekocht. In het najaar wordt gestart met de werkzaamheden. Tevens worden op Ede-Wageningen de seinen dichter op elkaar geplaatst en enkele wissels aangepast. Dit zorgt ervoor dat er meer treinen over de lijn rijden en beter op tijd rijden. De werkzaamheden aan de oostzijde van het station staan pas na 2007 op de planning. Bron: Ede-Stad, 15 maart 2003

Groen scherm langs spoor in Bathmen BATHMEN - Langs het spoor bij de Noorderenk en de Anna van Lintelolaan in Bathmen komt 817 meter geluidsscherm. Daarmee moet het geluid van treinen gereduceerd worden. De schermen moeten volgend jaar gebouwd worden. Hoewel de meeste Bathmenaren die aan het spoor wonen erg gelukkig zijn met de komst van de geluidswerende schermen, zijn er ook mensen die er in het geheel niet over te spreken zijn. Dat bleek gisteravond op een eerste informatiebijeenkomst in zaal Boode in Bathmen. ‘We wonen al dertig jaar aan de Noorderenk‘, zeggen moeder Tineke en zoon Bjorn Hanzen. ‘En met veel plezier. Het uitzicht is fantastisch, de reeën zie je zo langs het huis lopen. Straks wonen we in een getto met die betonnen wanden. Als je geen trein wilt horen, moet je niet aan het spoor gaan wonen.‘ Bron: Apeldoornse Courant, 14 maart 2003

Aanleg perron onzeker ARNHEM - Het nieuwe vierde perron op het Centraal Station in Arnhem dreigt niet door te gaan. Arnhem is een forse lobby in Den Haag begonnen om de uitbreiding van het station zeker te stellen. Minister De Boer van Verkeer heeft aangegeven dat hij het geld voor het vierde perron nodig heeft voor herstelwerkzaamheden aan het spoorwegennet.

Pagina 8 van 18

OV Nieuwsbrief, Nummer 180 ProRail, Knooppunt Arnhem Nijmegen (KAN), gemeente en spoorbedrijf Syntus hebben geschokt gereageerd op het besluit. Het nieuwe kabinet moet nu beslissen of alsnog drie miljoen euro beschikbaar wordt gesteld voor de eerste fase van de bouw. Gemeente en het KAN hebben leden van de Tweede Kamer bewerkt om steun voor het vierde perron zeker te stellen. Het nieuwe vierde perron van Arnhems Centraal Station is onderdeel van het enorme bouwproject Arnhem Centraal. Het is een van de acht sleutelprojecten van treinstations in Nederland die totaal worden vernieuwd, met spoorlijnen, transferia, kantoren, winkels en woningen. Arnhem is het enige sleutelproject waar al wordt gebouwd. De uitbreiding van het aantal perrons is cruciaal voor de Regiorail, de sneltram binnen het Knooppunt Arnhem Nijmegen. Het uitstel van de drie miljoen euro voor het vierde perron mag een jaar duren, maar niet langer, aldus de betrokken partijen. Meer uitstel bedreigt de voortgang van het totale project Arnhem Centraal. "Het nieuws kwam geheel onverwacht. Even heerste het gevoel dat het project geheel van de baan is. We verwachten dat dit uitstel geen afstel betekent. Wel blijven wij in Den Haag de noodzaak van het extra perron benadrukken", zegt voorlichter Harriët Wiggers van ProRail, de organisatie die verantwoordelijk is voor de stations en spoorwegen in Nederland. De bezuinigingen treffen ook projecten als HSL-Oost, Hanzelijn en stations in grote steden. Directeur R. Koelemeijer van Syntus, gebruiker van het spoor tussen Arnhem en Winterswijk, vreest voor het vierde perron. "Het nieuws van het ministerie was een teleurstelling. Het risico bestaat nu dat de financiering van het vierde perron wordt stopgezet. Zelfs bij de Hanzelijn wordt geld weggehaald." Het project bij het Centraal Station omvat niet alleen de bouw van een extra perron, maar ook van drie extra spoorlijnen. Volgens H. Sierts van Rover, belangenbehartiger van reizigers: "Wie Arnhem nu binnenrijdt, merkt dat er een file is van treinen die moeten wachten voordat ze binnen kunnen komen. Het vierde perron met de extra sporen is dus noodzakelijk." Bron: de Gelderlander

Infrastructurele werken Betuwelijn Verwarring over heffing Betuweroute De hoogte van de gebruiksvergoeding op de Betuweroute staat nog lang niet vast. Dit zegt het ministerie van Verkeer en Waterstaat in reactie op een bericht in het Financieel Dagblad, dat de heffing twee euro per kilometer zou bedragen. Vervoerders gaven aan die twee euro niet te willen betalen en desnoods de Betuwelijn te mijden met zo'n hoge heffing. Hierdoor zou een financieel gat in de exploitatie van de spoorlijn ontstaan. Het ministerie benadrukt dat voorlopig wordt uitgegaan van een stijging van de gebruiksvergoeding tot één euro per kilometer in 2007 en dat de zaak nog wordt bekeken. Bron: Nieuwsblad Transport, 13 maart 2003

HSL Zuid HSL geeft illegale bomenkap langs Essenburgsingel toe Rotterdam - ,,Bij de Raad van State hebben we met succes weten te voorkomen, dat aan de zuidzijde langs het spoor tussen de Diergaarde- en Statentunnel geluidsschermen zouden worden geplaatst. We wilden de bomen kunnen zien. Nu zijn ze alsnog gerooid en kijken we naar een kale dijk.'' Dit zei een woedende mevrouw Abel van de Essenburgsingel gisteravond, tijdens een door de HSL-projectorganisatie belegde bijeenkomst in de Lucia-Petrus MAVO aan de Spoorsingel voor bewoners uit deze straat en het G.W. Burgerplein. Die hebben de afgelopen weken massaal symbolisch hun woningen te koop gezet uit onvrede met de massale bomenkap en het wegsnoeien van struiken. Zelfs bomenridder Jeanne van der Velden, die in de regio steeds op de barricaden stapt als groen in de verdrukking komt, was uit Hoogvliet naar de drukbezochte avond gekomen. ,,Dit is al de derde keer dat jullie zonder toestemming bomen weghalen. En als je informeert wat er aan de hand is, krijg je niet eens bericht. Het ziet ernaar uit dat we naar de rechter stappen,'' zei zij, daarmee de toon zettend voor het verdere verloop van de bijeenkomst. HSL-omgevingsmanager I. van Berkel trok gisteravond nog zonder morren het boetekleed aan voor de illegale kap en de slechte informatieverstrekking aan omwonenden. In het hol van de leeuw erkende zij, dat de HSL-informatiedienst het er 'intern en extern' flink bij had laten zitten. ,,Maar een hoop groen is illegaal weggehaald door de Nederlandse Spoorwegen en daar zijn wij niet verantwoordelijk voor. Wij werken direct onder het ministerie van Verkeer,'' probeerde ze nog. De opmerking werkte als een rode lap op verschillende bewoners. ,,Wat hebben wij daar nou mee te maken,'' werd er geroepen. ,,We zijn het diepste punt voorbij,'' meldde HSL-projectleider Tjerk Bouwman. ,,Zoals het er nu uit ziet, hoeft in de groenstrook in de wijk Middelland geen boom meer te worden gerooid. Als eind april de werkzaamheden aan het spoortalud langs het oostelijk stuk van de Essenburgsingel zijn afgerond, kan in principe worden begonnen met de herplant.''

Pagina 9 van 18

OV Nieuwsbrief, Nummer 180 Voor de illegale kap van een viertal 'woudreuzen' - door een aannemer die een container langs het talud moest plaatsen voor het boren van een honderd meter lange kabeltunnel - nam de HSL de verantwoording. ,,Dat was een fout, die er door de vaart van de werkzaamheden is ingeslopen. Het zal zo spoedig mogelijk worden goed gemaakt door de herplant van nieuwe bomen,'' beloofde Van Berkel. Op 7 april vindt opnieuw overleg plaats. Bron: Rotterdams Dagblad, 14 maart 2003

HSL-boten dicht na overtreden veiligheidsvoorschriften ALPHEN AAN DEN RIJN - De drijvende onderkomens van HSL-bouwers zijn gesloten. De bouwvakkers verbleven tot gisteren op twee boten voor de kade van Avifauna in Alphen aan den Rijn. Volgens de brandweer zijn de vaartuigen niet veilig. Zo kunnen de boten niet binnen 15 minuten wegvaren, en is een loopje genomen met brandwerende maatregelen. Het is de tweede keer dat zulke gebreken zijn gevonden. Dat was voor de burgemeester gisteren reden genoeg om de boten meteen te sluiten. De bouwers zouden zijn ondergebracht in hotels in Alphen aan den Rijn en Leiden. Bron: RTV-West, 15 maart 2003

Stads- en Streekvervoer Arriva Vanaf maandag extra bus Dreumel-Druten DREUMEL/DRUTEN - Gelders gedeputeerde Aalderink heeft zich aan zijn belofte gehouden: vanaf maandag 10 maart rijdt er tijdens de spits een extra bus tussen Dreumel en Druten op het traject van lijn 165. Dezelfde bus rijdt vanaf Druten als lijn 89 door naar Nijmegen. Gevolg is dat met name de talrijke Maas en Waalse jongeren die in Nijmegen op school zitten, niet meer hoeven over te stappen. Daardoor kunnen ze een half uur langer in bed blijven liggen. De extra bus vertrekt 's morgens om 7.25 uur vanaf de kerk bij Dreumel. Hij rijdt via Wamel, Beneden- en Boven-Leeuwen en Puiflijk naar Druten. 's Middags rijdt er ook een extra bus terug: lijn 89 die om 16.13 vanuit Nijmegen bij het Drutense busstation arriveert, verandert daar in lijn 165 en rijdt in één ruk door via Puiflijk, Bovenen Beneden-Leeuwen en Wamel naar Dreumel. De extra bussen rijden niet tijdens de schoolvakanties. Het betreft een proef tot aan de zomervakantie. Tellingen van passagiers en nader onderzoek moeten de komende maanden uitwijzen of het een definitieve maatregel wordt en of er wellicht nog meer moet gebeuren met het busvervoer in Maas en Waal. Bron: De Gelderlander, 10 maart 2003

Busremise blijft op bedrijventerrein De openluchtremise van Arriva mag blijven op het bedrijventerrein aan de Burgemeester Keijzerweg in Papendrecht. GroenLinks vroeg B&W hoe het kan dat bussen geparkeerd worden op een terrein, dat bestemd is voor vrachtwagens met gevaarlijke stoffen. Verder zouden de circa 65 bussen overlast geven in de omgeving. B&W van Papendrecht antwoorden, dat aan alle wettelijkse eisen is voldaan en alle relevante diensten op de hoogte zijn gesteld van de bussenstalling. Bron: RTV-Rijnmond, 11 maart 2003

Stadsbussen botsen op elkaar GRONINGEN – Twee stadsbussen zijn donderdagmorgen 13 maart aan het Oosterhamriktracé in de stad Groningen op elkaar gebotst. De buschauffeur van de voorste bus wilde nog snel even stoppen voor een aantal passagiers die hij niet had gezien. De andere buschauffeur kon niet meer op tijd remmen, waardoor hij op de andere bus botste. Drie passagiers raakten lichtgewond en zijn met de ambulance naar het ziekenhuis gebracht. Bron: RTV Noord

Arriva neemt nieuwe Qliner bussen in gebruik Heerenveen – Vervoersmaatschappij Arriva heeft gisteren zeven nieuwe Qliner-bussen in dienst genomen. Qliners zijn luxe bussen van het merk Mercedes, die onder andere tussen Leeuwarden en Alkmaar en Drachten en Groningen gaan rijden. Gedeputeerde Bijma van de provincie Fryslân nam de bussen officieel in gebruik tijdens een feestelijke bijeenkomst bij het Abe Lenstra stadion. ,,Nadat duidelijk was geworden dat de NS de samenwerking met de provincie op het gebied van de Interliner niet voort zou zetten, zijn we met Arriva gaan nadenken over een nieuw concept. De Qliner is hiervan het resultaat.” Bron: Friesch Dagblad

Pagina 10 van 18


Connexxion Tunnel spil in nieuw bussennet MIDDELBURG - Het busvervoer door Zeeland wacht een gedaantewisseling met de komst van de Westerscheldetunnel. Connexxion heeft de dienstregeling bijna helemaal omgegooid, met de twee nieuwe buslijnen door de tunnel van Sas van Gent op Goes en tussen Hulst en Middelburg als hoofdslagaders. Minibusjes in het Stadsgewest Vlissingen/ Middelburg moeten op de grote aders aansluiten. Zeeuws-Vlaamse en Zuidbevelandse dorpen krijgen daarop een directe aansluiting. Vertrouwde busdiensten krijgen een heel andere route. Lijn 1 doorkruist nog tot zaterdag Zeeuws-Vlaanderen tussen de veerhavens bij Breskens en Perkpolder. Vanaf zaterdag gaat lijn 1 tussen Oostburg en Hulst rijden, via Waterlandkerkje of Schoondijke, Biervliet, Hoek, het tunnel-busstation bij Terneuzen, de stad Terneuzen en Axel. Wie van Terneuzen en Biervliet naar Breskens wil, moet straks met lijn 1 eerst naar Schoondijke om vervolgens over te stappen op lijn 2 (Brugge-Oostburg-Breskens). Lijn 2 sluit aan op het fiets-voetveer naar Vlissingen. Een minstens zo grote verandering als lijn 1 wacht lijn 10; nu nog: Zelzate via Sas van Gent en Terneuzen over het veer KruiningenPerkpolder naar Goes. De nieuwe lijn 10 krijgt als route Terneuzen-Hulst, met haltes in Zaamslag, Vogelwaarde, Hengstdijk, Kloosterzande, Kuitaart en Terhole. Wie verder door de Westerscheldetunnel wil, moet in Terneuzen-stad overstappen op lijn 1 die bij het tunnel-busstation van Terneuzen stopt. Westdorpe en Koewacht krijgen een vrij directe busaansluiting op de tunnel met de kersverse lijn 6. Die gaat - alleen op werkdagen naar Axel, waarvandaan lijn 1 naar Hulst, Terneuzen én het Westerscheldetunnel-busstation rijdt. Dorpen op Zuid-Beveland komen met openbaar vervoer dichterbij Zeeuws-Vlaanderen te liggen. Wie in `s-Heer Hendrikskinderen, `s-Heer Arendskerke, Heinkenszand, `s-Heerenhoek of Borssele op lijn 27 Goes-Borssele stapt, kan via het tolplein bij Borssele in de bus door de tunnel. Hetzelfde geldt voor Lewedorp. Lijn 51 Lewedorp-Middelburg wordt Lewedorp-tolplein Westerscheldetunnel, met aansluiting op bussen naar Middelburg en Zeeuws-Vlaanderen. Tussen Zeeuws-Vlaanderen, Walcheren en Zuid-Beveland draait voor Connexxion vanaf zaterdag alles om twee hoofdverbindingen door de tunnel: lijn 20 tussen NS-station Goes via Terneuzen en Sas van Gent (en Zelzate) én lijn 50 tussen NS-station Middelburg via Terneuzen en Hulst. Tussen Goes en Sas van Gent gaan overdag op werkdagen én buiten schoolvakanties twee bussen per uur rijden. De dienstregeling begint even na zes uur `s ochtends en loopt door tot `s avonds laat. Andersom, van Sas van Gent naar NS-station Goes, is dat ook zo. Lijn 50 Middelburg-Hulst rijdt op werkdagen één keer per uur, en `slechts` tot het begin van de avond. Scholieren uit Oost-Zeeuws-Vlaanderen kunnen, in tegenstelling tot eerder bericht werd, wel tijdig op school in Goes verschijnen. De eerste bus uit Kloosterzande (lijn 10) vertrekt om 6.42 uur, waarna via een overstap in Terneuzen scholieren via de Westerscheldetunnel om 8.06 uur bij het station in Goes arriveren. Connexxion biedt de mogelijkheid (brom)fietsen mee te nemen, vanaf het tunnel-busstation Terneuzen en het tolplein bij Borssele. Dat kan alleen overdag tegen betaling van 2 per fiets en 4 voor een brommer of brommobiel. Een uur van tevoren reserveren via tel. 0113-233333 is verplicht. Bron: Zeeuwse Courant, 15 maart 2003

Pagina 11 van 18


Hermes Busverbod voor lastige passagiers ROERMOND/WEERT - Jongeren die overlast veroorzaken in het streekvervoer krijgen voortaan een busverbod. Dat is het nieuwe beleid van busmaatschappij Hermes om het openbaar vervoer veiliger te maken. Aanleiding is een aantal incidenten waarbij bussen werden bekogeld en chauffeurs werden bedreigd. Directeur W.Zuidema van Hermes kondigde de nieuwe maatregel gisteren aan op het symposium 'Sociale veiligheid en openbaar vervoer' op Maastricht Aachen Airport. Volgens de Hermesdirecteur wordt zijn bedrijf jaarlijks door een groep van zo'n duizend à tweeduizend raddraaiers geterroriseerd. ,,Gevolg is dat chauffeurs zich ziek melden, er steeds minder mensen met het openbaar vervoer reizen en passagiers zich onveilig voelen.'' Zuidema wil breken met een cultuur van pappen en nathouden. ,,We zijn veel te lang tolerant geweest. We moeten hardere maatregelen treffen; zero-tolerance dus.'' Onder meer op de lijn Sittard-Maaseik is de overlast door schoolgaande jeugd groot. Sommige chauffeurs weigeren nog langer op het traject te rijden. Busmaatschappij Hermes legde tot dusver incidenteel busverboden op, maar die hadden slechts een looptijd van een week. Volgens Zuidema wordt het wapen nu frequenter en in versterkte vorm ingezet. In relatie tot de ernst van de daad, zal amokmakers voortaan gedurende drie weken tot een maand de toegang tot de bus worden ontzegd. Behalve lastige passagiers weren, gaat Hermes ook vandalen de toegang tot de bus ontzeggen. Zuidema: ,,Met stenen gooien, aangehouden worden en de volgende dag weer rondlopen; dat kan niet meer.'' Naast het opleggen van een busverbod, gaat Hermes de schade op de ouders van de daders verhalen. Aanleiding hiervoor is een aantal incidenten in onder meer Heerlen en de Maastrichtse wijk Daalhof, waarbij bussen werden bekogeld. Bron: de Limburger, 10 maart 2003

NOVIO Novio past lijn Beek licht aan BEEK - Streekvervoerder Novio past de dienstregeling van de buslijn Nijmegen-Berg en Dal-Beek per 31 maart licht aan. Novio komt daarmee enigszins tegemoet aan de kritiek van reizigers in de gemeente Ubbergen. Het regent klachten op de heuvelrug sinds Novio begin dit jaar de lijn 108 (Berg en Dal-Beek) heeft ingekrompen. De bus rijdt 's avonds niet meer tussen beide dorpen en overdag worden kleinere bussen ingezet waardoor passagiers vaak niet mee kunnen. Lijn 108 sluit per 31 maart beter aan op lijn 8 (Berg en Dal-Nijmegen) en voor de drukste overstaptijden zal de wachttijd volgens Novio aanmerkelijk korter woren. De laatste bus vanuit Nijmegen naar Beek (nu 17.45 uur) vertrekt binnenkort om 19.20 uur. Vanaf Nijmegen rijdt lijn 80 straks in de avonduren op verzoek van reizigers via Beek. De gemeenteraad van Ubbergen is echter niet tevreden met de minimale aanpassingen. Vervoerswethouder Driessen verklaarde echter dat hij geen mogelijkheden ziet om nog meer concessies bij de busmaatschappij los te weken. Bron: De Gelderlander, 15 maart 2003

RET Maassluis is dadelijk nauwelijks te bereiken Maassluis _ ,,Maassluis gaat met dit plan terug naar een soort ontwikkelingsgebied van de regio.'' Gert Jan Enzerink van Maassluis Belang is allerminst te spreken over het Regionaal Verkeers- en Vervoersplan (RVVP). Net als CDA'er Roderick Wols vreest hij dat Maassluis straks nauwelijks meer te bereiken zal zijn. Vooral het idee om de Hoekse Lijn te vervangen door een lightrail valt slecht. Dat er in dit geval waarschijnlijk een station Steendijkpolder komt, vinden ze niet opwegen tegen de nadelen. Wols: ,,De lightrail is ontkoppeld van het spoorwegnet en het duurt veel langer voordat je in Rotterdam zit.'' De meeste andere politieke partijen en ook wethouder Arnold Keijzer spreken het door CDA en Maassluis Belang geschetste beeld tegen. Wel zijn alle fracties het, in navolging van het college, eens met de stellingname tegen het RVVP. Burgemeester en wwethouders willen dat de lightrail een rechtstreekse verbinding krijgt met het NS-station Rotterdam CS. En als toch de keuze valt op een aansluiting op de metro in Schiedam dan ziet Maassluis NS-station Schiedam Centrum graag opgewaardeerd tot intercitystation. Bron: RET-lijst, 12 maart 2003

Bus keert terug op Holysingel De RET gaat route en frequentie van de buslijnen in Vlaardingen- Holy wijzigen. Vanaf maandag zet het openbaar vervoersbedrijf op doordeweekse middagen meer bussen in tussen Holy en Vlaardingen- Oost/Vijfsluizen. Daarnaast zal vanaf 26 mei de hele Holysingel weer worden bereden door een bus. Hiermee komt de RET vooral tegemoet aan klachten vanuit de bejaardencentra langs de Holysingel. Vlaardingen - De frequentie van buslijnen 56 en 57 gaat vanaf volgende week in de middagen omhoog, zodat er dan tien in plaats van acht bussen per uur rijden tussen Holy, het Liesveld en de vervoersknooppunten treinstation Vlaardingen-Oost en metrostation

Pagina 12 van 18

OV Nieuwsbrief, Nummer 180 Vijfsluizen. Tegelijkertijd wordt bus 57 een ringlijn voor Holy. De nieuwe route gaat vanaf de Parijslaan via de Utrechtlaan en Amsterdamlaan naar de Churchillsingel. Het rondje wordt volgereden via Albert Schweizersingel en begraafplaats Holy naar de Olmendreef en weer terug op de Utrechtlaan. De haltes van bus 57 worden in Holy dus nog maar in één rijrichting aangedaan. De halte aan de Kopenhagenlaan blijft alleen nog bestaan voor buslijn 51. De route van die lijn verandert per 26 mei. Dan rijdt de bus vanuit Schiedam- Groenoord via de Churchillsingel, waar hij bij de rotonde met de Holysingel rechtsaf zal slaan. Nu rijdt bus 51 hier nog rechtdoor naar het eindpunt, begraafplaats Holy. Het nieuwe eindpunt van bus 51 wordt vanaf 26 mei het Holy Ziekenhuis. Vanuit bejaardencentra aan de Holysingel bereikten gemeente en RET veel klachten, toen het buslijnennet in de regio op 4 november vorig jaar werd omgegooid. Er reed namelijk geen bus meer over het stuk Holysingel ten noorden van de Frederik Hendriklaan. Dit is het deel waar onder meer het bejaardencentrum Drieën-Huysen aan ligt. Door de routewijziging wordt het Holy Ziekenhuis ook beter bereikbaar vanuit Schiedam-Groenoord. De RET had hier ook klachten over gekregen. Overigens is lijn 51 in november vorig jaar ingesteld als tijdelijke buslijn. De dienst tussen Vlaardingen-Holy en station SchiedamCentrum wordt in 2005 overgenomen door TramPlus. Bron: RET-lijst, 12 maart 2003

Beslissing TramPlus Ridderkerk dit jaar Ridderkerk _ Het onderzoek naar de haalbaarheid van hoogwaardig openbaar vervoer tussen Rotterdam en Ridderkerk is vrijwel afgerond. Inmiddels staat vast dat Ridderkerk voldoende is verstedelijkt voor verantwoorde exploitatie. Dit is een voorwaarde voor het realiseren van een snelle verbinding. Dit kwam tot uiting bij de presentatie die de Stadsregio Rotterdam gisteravond hield bij de commissie welzijn en leefomgeving. Trajecten zijn nog niet bekend. Die komen aan de orde nadat is besloten welk soort vervoer het voor Ridderkerk wordt: metro, TramPlus of een snelle lijnbus. Vijf routevarianten zijn onderzocht: twee voor de metro, één voor de bus en twee voor TramPlus. Bij die varianten kan tramlijn 2 naar Rotterdam-IJsselmonde, die volgend jaar wordt opgewaardeerd tot TramPlus, worden doorgetrokken naar Ridderkerk. Anderzijds kan er een aftakking komen bij het Zuidplein, maar dat kan evengoed van het toekomstige knooppunt Parkstad bij Stadion Feijenoord. Bij deze variant is een belangrijke overstaprol weggelegd voor passagiers van de fastferry. Omstreeks juni valt het besluit of wordt doorgegaan met ontwikkeling van een nieuw vervoersnet. Als de beslissing positief uitvalt, start de ontwerpfase met inspraakronden. De verwachting is dat de eerste passagiers over zes jaar kunnen instappen. Bron: RET-Lijst, 12 maart 2003

Tramverkeer plat in Rotterdam na geweldsincident Het tramverkeer in Rotterdam is vrijdagochtend 14 maart grotendeels stilgelegd. Trambestuurders- en conducteurs hebben voor het gemeentehuis op de Coolsingel een tram stilgezet, waardoor alle overige tramverkeer geblokkeerd raakte. Het trampersoneel protesteert hiermee tegen een incident met een passagier donderdagavond. Een trambestuurder werd donderdag 13 maart door een passagier met een stanleymes gestoken. Half januari legde een deel van het trampersoneel ook al het werk neer om zo te protesteren tegen het toenemende geweld. Bron: www.nu.nl, 14 maart 2003

RET-ers weer aan het werk na gesprek Opstelten De wilde staking bij de RET is voorbij. Na een gesprek met burgemeester Opstelten gingen de trambestuurders en buschauffeurs weer aan het werk. Volgens de RET-ers heeft Opstelten veel toezeggingen gedaan. Zo komen er wat de burgemeester betreft in iedere bus en tram technische mogelijkheden om de deuren te vergrendelen. Zodoende blijven overlastgevende passagiers vast zitten totdat ze door de politie kunnen worden aangehouden. Ook moeten er op iedere tram een begeleider komen. De boze RET-ers zijn verder door Opstelten opgeroepen volgende week bij hem een actieplan in te dienen. Het tram- en busvervoer in Rotterdam kwam net na de ochtendspits voor een groot deel stil te liggen. Boze bestuurders en controleurs legden het werk neer uit protest tegen het volgens hen aanhoudende geweld. Een bestuurder zette voor het stadhuis op de Coolsingel een tram stil, waardoor het overige tramverkeer werd geblokkeerd. Al snel sloten bestuurders van bussen zich bij de actie aan. Alleen de metro reed nog ongewijzigd. De tram- en busbestuurders zijn boos, omdat donderdagavond opnieuw een collega lichtgewond raakte na een incident met een passagier. Die had een trambestuurder met een stanleymes gestoken. Trambestuurders legden begin van de maand en half januari ook al uit protest het werk neer. Een trambestuurder van lijn 5 zei dat het geweld in het openbaar vervoer een structureel probleem is. Volgens hem zijn er dit jaar al 225 meldingen van extreem geweld in tram, bus en metro in de stad. Voor het personeel is de maat vol. Bron: RTV-Rijnmond, 14 maart 2003

Pagina 13 van 18


SVD Bussluis lang buiten gebruik Dordrecht - De bussluis aan de Maria Montessorilaan werkt al maanden niet. De apparatuur die de piramide in de grond laat zakken voor naderende bussen, taxi's, ambulances en brandweerwagens ging in november kapot. Vervanging werd uitgesteld omdat de nieuwe apparatuur dezelfde moest worden als waarmee de pollers in de binnenstad kunnen worden bediend. De voertuigen hoeven dan niet met verschillende transponders door de stad te rijden. Het nieuwe systeem is inmiddels geïnstalleerd bij de bussluis, maar nog niet alle transponders zijn geleverd. Dat kan nog wel enige tijd duren. Tot die tijd blijft de piramide in de grond en kan iedereen de weg gebruiken. Veel sluipverkeer maakt daar hartelijk gebruik van, tot onvrede van omwonenden. Bron: De Dordtenaar, 12 maart 2003

SVD/Waterbus SVD en Waterbus vieren feest met de markt Dordrecht - Omdat de Dordtse Centrummarkt is uitgeroepen tot de beste markt van Nederland in 2002, bieden SVD en de Waterbus de bezoekers in samenwerking met de dienst Stadsmarkten een cadeautje aan. Beide organisaties bieden hun klanten gratis tickets aan, waarmee mensen kostenloos naar de Centrummarkt kunnen. Marktkooplieden reiken de komende twee weekeinden gratis SVD-dagkaarten voor twee personen uit. De kaarten zijn geldig op de Dordtse bussen van SVD, maar alleen op de marktdagen: vrijdag en zaterdag. De Waterbus verstrekt zogeheten Waterbus-Marktretouren, kaartjes die aanstaande vrijdag en zaterdag worden uitgedeeld door het promotieteam van de markt. Deze Marktretouren zijn één weekend geldig op de Waterbus, namelijk op vrijdag 21 en zaterdag 22 maart. Zowel SVD als Waterbus hopen met deze actie mensen over te halen om deze twee vormen van openbaar vervoer uit te proberen bij een bezoekje aan de markt. Het gratis kaartje van SVD scheelt twee keer stempelen, wat uitstekend aansluit bij het goedkope karakter van de markt. Met de centrumhalte bij het postkantoor en de ANWB komt de markt dicht bij de bus, op een paar minuten lopen. Overdag rijden de meeste buslijnen van SVD elk kwartier. Bron: Dordt Centraal, 12 maart 2003

Syntus Hinder bij aanleg busbaan Terborgseweg DOETINCHEM - De provincie Gelderland is maandag 10 maart begonnen met de aanleg van een extra busbaan langs de Terborgseweg (N317) in Doetinchem. Deze maand en in april wordt het gedeelte tussen het BP-benzinestation en het fastfoodrestaurant McDonalds onder handen genomen: zo krijgt de Terborgseweg meerdere nieuwe verkeerslichten omdat de huidige installaties de dagelijkse stroom voertuigen niet langer aankunnen. De provincie hoopt met het project, dat €2,5 miljoen kost, de doorstroming op de Terborgseweg te verbeteren. Vertegenwoordigers van de overheid maakten de plannen deze week bekend in Ondernemerscentrum Groeskamp in Doetinchem. De huidige verkeersdrukte op de Terborgseweg zorgt op werkdagen voor overlast en opstoppingen. De Snelnetbusverbinding moet de aansluitingen in het openbaar vervoer verbeteren. Het project voorziet door de aanleg van een verkeersregelinstallatie tevens in de realisatie van een 'groene golf'. De rijstroken worden verbreed en het wegdek gerepareerd. Zo krijgt de nieuw geasfalteerde Terborgseweg in beide richtingen twee rijstroken. Ter hoogte van het tankstation wordt de weg weer enkelbaans. De gefaseerde opknapbeurt van de Terborgseweg begint maandag en neemt maximaal zeven weken in beslag. De Terborgseweg wordt hierdoor beperkt begaanbaar voor gemotoriseerd verkeer. Van 13 maart tot donderdag 17 april is de afrit op de A18 naar Doetinchem voor verkeer, komende vanuit Varsseveld, afgesloten. Tussen maandag 23 juni en vrijdag 27 juni is de Terborgseweg op twee avonden en nachten in zijn geheel voor verkeer afgesloten. Ook de Gaanderenseweg en de Slingerparallel zijn dan met oog op de verkeersveiligheid afgesloten. Met name fietsers maken gebruik van de Gaanderenseweg. Adviesroutes (via provinciale wegen en één enkele gemeentelijke weg) moeten het verkeer tijdens de opknapbeurt omleiden. Ondernemers vrezen dat juist een snellere doorstroming voor vertraging zorgt. Omdat er geen ontsluitingsroute is, moet het werkverkeer te allen tijde de Terborgseweg gebruiken. "Het plan leidt tot een verslechtering van de bereikbaarheid van de Groeskamp. Ik voorzie een zootje", zei een vragensteller, die aan de Terborgseweg woont. "Dit kost alleen geld en extra tijd. Je moet je auto er nu al tussen duwen. Straks moet je nóg brutaler zijn om op de weg te komen." Bron: De Gelderlander, 10 maart 2003

Pagina 14 van 18


Overig Nieuws Overig Spoorwegen Schrappen Randstadspoor funest voor centrum HOUTEN - Uitstel van investeringen in Randstadspoor is funest voor de plannen van Houten voor een nieuw stadscentrum. Dit zegt de Houtense vervoerswethouder R.Lubberdink in reactie op de ingrijpende koerswijziging van minister De Boer van verkeer. Deze wil onder meer de lightrailverbinding tussen Utrecht, Vleuten en Geldermalsen uitstellen. Deze verbinding gaat dwars door Houten. Lubberdink voelt zich met name gepiepeld omdat vier maanden geleden nog een contract werd gesloten met ProRail, de beheerder van het spoor, voor viersporigheid in Houten. In dit contract zijn onder meer afspraken gemaakt voor verhoging van het spoor, waardoor Het Rond een aantrekkelijke, wellicht regionaal georiënteerde, winkelfunctie kon krijgen. Het centrum van Houten wordt nu min of meer in tweeën gedeeld door het spoor. De verdubbeling van de treinverbinding zou ook gepaard gaan met een nieuw busstation met een regionale functie. De Houtense wethouder kreeg de onheilstijding vrijdagavond te horen. ,,Dat fatsoen konden ze nog opbrengen. Ik heb er nog net geen slapeloze nacht van gehad, maar het speelt wel al de hele dag door mijn hoofd. Boos? Ja, dat mag je gerust zeggen."" Volgens Lubberdink is de afhankelijkheid van Houten heel groot. Er was sprake van lange en somtijds harde onderhandelingen met ProRail over de viersporigheid. De gemeente heeft vooruitlopend op de uitkomsten van de onderhandelingen enig risico genomen. Om geen tijd te verliezen met de aanleg van Houten-Zuid en aanpassingen daarin voor de infrastructuur (tunnels voor verkeer waarover de treinen zouden moeten rijden), stelde Houten zich bijvoorbeeld garant voor miljoenen euro"s. Met het contract met ProRail dat in november werd afgesloten, verviel de garantstelling, doordat daarin ook de infrastructurele investeringen zijn opgenomen. ,,Daarom kan er geen sprake zijn van een eenzijdige ontbinding van dat contract, alleen omdat de minister nu ineens geen geld beschikbaar stelt"", aldus Lubberdink. ,,Ik vind dit een voorbeeld van de onbetrouwbare overheid."" Houten wil vandaag al om de tafel met provincie, BRU en rijkswaterstaat om over de gerezen situatie te praten. De gemeente heeft daarbij haast. ,,Wij kunnen nog geen halfjaar uitstel gebruiken: we staan op het punt investeringen in ons eigen centrum te doen."" Waartoe deze gesprekken leiden, kan Lubberdink niet voorspellen. Maar hij sluit niet uit dat de kwestie uiteindelijk voor de rechter uitgevochten wordt. In tegenstelling tot haar collegawethouder in Houten, maakt de Utrechtse verkeerswethouder Yet van den Bergh zich vooralsnog weinig zorgen dat de versobering en vertraging van het totale Randstadspoor negatieve consequenties heeft voor de ontsluiting van Leidsche Rijn. Van den Bergh vindt het wel jammer, zegt ze, als door bezuinigingen op delen van Randstadspoor, een snelle verbinding met frequent rijdende lightrailtreinen tussen Vleuten en Geldermalsen, "het totale netwerk te grabbel wordt gegooid". ,,Maar voor Leidsche Rijn ben ik op dit moment nog redelijk gerust."" De Zeister burgemeester R.Boekhoven is ongerust en teleurgesteld over het uitstel van de vernieuwing van het station DriebergenZeist. Hij vreest dat hierdoor de kans dat het station en de snelweg A12, vlakbij het spoor, tegelijk aangepakt kunnen worden verkeken is. Driebergen en Zeist lopen nu het risico twee keer met de overlast van grote verbouwingen te worden geconfronteerd. De effecten van deze korte termijnpolitiek lijken me nu al duidelijk,de betrouwbaarheid van het spoorbedrijf op de lange termijn wordt nu ook in twijfel getrokken. Bron: Utrechts Nieuwsblad, 10 maart 2003

Purmerend vecht voor behoud van treinen naar CS PURMEREND-De Purmerendse politiek maakt zich als één man sterk om ook na 2006 een rechtstreekse treinverbinding vanuit de stad met Amsterdam Centraal te behouden. Treinen vanuit Purmerend dreigen - als de Hemboog af is - alleen nog via AmsterdamSloterdijk naar Schiphol te rijden. De gemeenteraad heeft het college opgedragen daar actie tegen te ondernemen. Dat gebeurde naar aanleiding van een motie die door Thea de Hilster (PvdA) is ingediend. Vertegenwoordigers van alle partijen zetten daar hun handtekening onder. B en W moeten nu bij onder meer de Nederlandse Spoorwegen, het Regionaal Orgaan Amsterdam en het ministerie van Verkeer en Waterstaat duidelijk maken dat een rechtstreekse treinverbinding tussen Purmerend en Amsterdam-CS te allen tijde een noodzaak is. Purmerend staat wel alleen in haar strijd, want geen enkele andere gemeente wordt door de NS-dienstregeling op dezelfde, harde wijze getroffen. Hoorn krijgt een sneltreinverbinding naar Amsterdam CS, maar die treinen stoppen in de geplande dienstregeling vanaf 2006 niet in Purmerend. Verder gaat de stoptrein vanuit Enkhuizen, via Hoorn en Purmerend met ingang van 14 december dit jaar naar Schiphol. In Hoorn klaagt dus niemand, want daar is de nieuwe situatie ideaal. Voor Purmerenders betekent de nieuwe dienstregeling die de NS voor ogen heeft, dat een extra overstap in Zaandam moet worden gemaakt om met de trein op Amsterdam CS te komen. ,,Het komt allemaal omdat Purmerend wordt gepromoot als busstad. Er zijn veel mensen die met de bus naar Amsterdam Centraal gaan en daar de trein pas pakken. Voor mensen met een busabonnement richting Amsterdam is dat misschien de oplossing, maar anderen betalen op die manier twee keer het starttarief en zijn dus duurder uit. Bovendien is het tegenwoordig vanaf het busstation bij Amsterdam-Centraal best een eind lopen naar de treinen en moet je daar ook nog een kaartje kopen'', meent het PvdA-raadslid. Bron: Noord-Hollands dagblad, 8 2003

Pagina 15 van 18


Overig Stads- en streekvervoer Tarief niet voor iedere busreiziger belangrijkst APELDOORN - Het lage bustarief in Apeldoorn is voor veel busreizigers niet de belangrijkste reden om voor het openbaar vervoer te kiezen. Dat blijkt uit een kleinschalige enquête van GroenLinks. Leden van de partij ondervroegen in het centrum van Apeldoorn 46 buspassagiers op zaterdagochtend tussen 10.00 en 11.00 uur. Apeldoorn zit met de prijs van een euro voor een busretourtje onder het landelijk strippenkaart-tarief. Het argument daarvoor is dat het het gebruik van openbaar vervoer stimuleert. Van de ondervraagden zegt 33 procent dat het lage tarief inderdaad reden is om vaker met de bus te gaan. Daarentegen geeft 72 procent aan de bus ook te blijven gebruiken als het eurotarief wordt afgeschaft. De belangrijkste redenen daarvoor zijn dat mensen geen alternatief vervoer hebben, of dat ze een busabonnement hebben. Negen procent pakt bij hoger tarief alsnog de auto. GroenLinks houdt er rekening mee dat de uitkomsten niet representatief zijn, gezien het tijdstip van de enquête. Bron: De Apeldoornse Courant, 11 maart 2003

Buslijnen krijgen veel minder geld HAARLEM - De gemeente Haarlem gaat ruim 900.000 euro bezuinigen op de buslijnen in de stad. De bezuiniging maakt deel uit van landelijke kortingen bedoeld om het begrotingstekort aan te vullen. De Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG) vreest dat 10 procent van de kleine buslijnen zal verdwijnen. Busmaatschappij Connexxion moet de gemeente een voorstel doen hoe het geld te besparen en de reiziger toch niet te veel pijn te doen. ,,We kunnen maar een paar dingen doen'', zegt voorlichter Coen Sleddering. ,,De tarieven omhoog of meer kleinere zones maken zodat er meer geld binnenkomt. Anders moeten we snijden in het aanbod; dus minder frequent rijden of zelfs lijnen opheffen.'' ,,Het bedrag van 900.000 euro is een voorlopig bedrag dat in de komende drie jaar moet worden ingehouden'', zegt voorlichter van de gemeente Myrna Wiggers. ,,Het is afhankelijk van het definitieve besluit van het ministerie van verkeer hoeveel het echt wordt. Het kan makkelijk een ton meer of minder zijn.'' Wat de bezuiniging betekent voor het voortbestaan van onrendabele buslijnen kan Wiggers nog niet zeggen. ,,Er zijn in de stad meerdere lijnen die niet goed draaien. Neem bijvoorbeeld bus 14 naar Spaarndam. Daarvan weten we dat hij onrendabel is. Maar dat betekent niet dat hij wordt opgeheven, de gemeente kijkt naar nog meer factoren. Bijvoorbeeld of er nog ander vervoer naar die bestemming is. Het is in elk geval niet zo dat bij een bepaald bedrag een bus wordt opgeheven. De kosten en opbrengsten verschillen sterk per buslijn.'' In de laatste jaren is er al flink bezuinigd op het openbaar vervoer in Haarlem. De lijnen 1 en 4 gingen onder andere voor de bijl. Ook in de omgeving van de stad verdween een hele rits streekbussen op het moment dat de Zuidtangent ging rijden. Sommige dorpen, maar ook delen van Haarlem, zijn nog nauwelijks met het openbaar vervoer bereikbaar. Demissionair minister De Boer van verkeer maakte vorig jaar bekend in 2003 landelijk 58 miljoen euro te gaan bezuinigen op openbaar vervoer. In 2006 wordt er nog eens 63 miljoen gekort. Bron: Haarlems Dagblad, 12 maart 2003

Almere wil kwaliteit stadsbus verder verbeteren De gemeente Almere gebruikt de aanbesteding van het stadsnet komend voorjaar om een forse kwaliteitsslag te realiseren. De sterke punten van het stelsel van vrije busbanen dienen daarbij nog beter te worden benut. De nieuwe concessie loopt van 1 januari 2004 tot en met 31 december 2009. Het vertegenwoordigt bij aanvang een waarde van 13,2 miljoen euro per jaar en telt 135 volledige arbeidsplaatsen. Belangrijke verbeteringen die het programma van eisen voorschrijft, zijn een frequentieverhoging van zes naar acht bussen per uur op de meeste lijnen en comfortabele nieuwe en milieuvriendelijke bussen. In 2007 moet 90 procent van de bussen bovendien een lage vloer hebben. Nieuwe bussen moeten aan de rechtervoorzijde zijn voorzien van bestemmingsinformatie. Bij alle haltes moeten de gebruikelijke tabellen met de dienstregeling worden uitgebreid met informatie over de reistijd van de betreffende halte naar de knooppunten Almere Centraal en Almere ‘t Oor, zodat reizigers als ze instappen weten hoe lang hun reis ongeveer duurt. Voorts moet de vervoerder een internetsite ontwikkelen waar alle beschikbare informatie wordt gepresenteerd, zoals reisadviezen, routes, vertrektijden, tarieven en wijzigingen hierin. Het busboekje moet minimaal vier weken voor de ingangsdatum beschikbaar zijn en mag ondanks de internetsite nooit door de vervoerder worden vervangen door lijnfolders. Invoering van dynamische reisinformatie zou mooi zijn, maar is niet verplicht. De stadsbussen van Almere rijden geheel over een stelsel van vrije busbanen, hetgeen zorgt voor een hoge uitvoeringssnelheid van de dienstregeling en relatief gunstige kostendekking. Dit concept kan volgens de gemeente beter worden benut als er een open instapregime wordt ingevoerd, waarbij de passagiers bij alle deuren mogen instappen. De nog hogere exploitatiesnelheid die hiermee gehaald wordt, leidt tot verdere kostenreductie die weer kan worden ingezet voor vergroting van het aanbod. De vervoerder heeft de keus om het open instapregime de hele dag tot 19.00 uur in te voeren of alleen in de spits. In verband met de sociale veiligheid vindt

Pagina 16 van 18

OV Nieuwsbrief, Nummer 180 de gemeente een open instapregime in de avonduren en op zon- en feestdagen niet gewenst. De vervoerder moet zelf zorgen voor voldoende controleurs om zwartrijden tegen te gaan. Almere denkt nog tenminste tot 2010 vooruit te kunnen met het concept van vrije busbanen. Ook de binnenkort te bouwen kern Almere Poort wordt volgens dit principe ontwikkeld. Daarbij zijn, zoals in Almere al jaren gebruikelijk is, ruimtelijke ordening en openbaar vervoer nauw verweven. Nieuwe woonwijken worden ontwikkeld langs de vooraf geprojecteerde verlengingen van de bestaande busbanen. Telkens wanneer 500 woningen zijn opgeleverd, wordt een lijn doorgetrokken. Of het principe ook nog wordt toegepast in de vanaf eind 2007 aan te leggen kern Almere Hout (ten oosten van de bestaande stadsdelen), is niet bekend. In de loop van 2004 of 2005 zal Almere net als andere steden op grond van nieuwe regelgeving van het ministerie van Verkeer en Waterstaat haar bevoegdheden moeten overdragen aan de provincie. Flevoland heeft echter al te kennen gegeven te willen doordecentraliseren, zodat Almere ook in de toekomst in belangrijke mate kan blijven meebeslissen over de verdere ontwikkeling van het stadsnet. Flevoland Min of meer gelijktijdig met de aanbesteding van de stadsdienst van Almere, gaat de provincie het streekvervoer van Almere naar Amsterdam en ‘t Gooi aanbesteden (jaaromzet 6 miljoen euro). De buslijn naar Utrecht wordt daarbij opgeheven, in verband met de opening van de Gooiboog eind dit jaar, die rechtstreeks treinverkeer tussen Almere en Utrecht mogelijk maakt. Volgend jaar gaat de provincie samen met Overijssel de omvangrijke concessie IJsselmond aanbesteden, bestaande uit geheel Oostelijk Flevoland, de Noordoostpolder en de Kop van Overijssel ten westen van de lijn Zwolle-Meppel, terwijl de De gemeente Lelystad in de loop van dit jaar geheel op eigen houtje haar stadsnet gaat aanbesteden. Bron: www.verkeerskunde.nl

Overig De Bondt bemiddelt bij conflict Syntus

DOETINCHEM - Oud-gedeputeerde Johan de Bondt is begonnen als bemiddelaar tussen de ondernemingsraad en de Raad van Commissarissen van openbaar vervoerbedrijf Syntus. De Bondt heeft als streefdatum 11 april gekregen om resultaten te boeken. De OR begon een kort geding om twee van de drie commissarissen van de troon te stoten. De OR verdenkt de commissarissen Cees Anker (Connexxion) en Marcel Niggebrugge (NS) ervan Syntus met handen en voeten te binden aan de bedrijven waarbinnen zij zelf directiefuncties hebben. Daardoor zou geen vrije concurrentie mogelijk zijn. Rechtbankpresident mr. Vergunst kwam met het voorstel om een 'bemiddelaar van naam' te zoeken. De naam van De Bondt stond bovenaan de lijst van kandidaten voor deze rol die door de ondernemingsraad was ingediend, aldus OR-voorzitter Gerrit Bruntink. Volgens woordvoerder Coen Sleddering van de Raad van Commissarissen is "daar de beleving van het proces rond de keuze van de bemiddelaar" ietwat anders: "De naam van de oud-gedepueerde De Bondt is gevallen en daar hadden wij geen moeite mee." Bron: De Gelderlander, 10 maart 2003

Start Reizigerspanel Stationseiland Sinds dinsdag 11 maart is de stad het Reizigerspanel Stationseiland rijker. Het Stationseiland (de plek waar CS staat) gaat helemaal op de schop. Het Reizigerspanel is ingesteld om te horen hoe dagelijkse gebruikers van het Centraal Station de werkzaamheden, hinder en overlast, ervaren. Het panel bestaat uit reizigers en omwonenden. Het panel komt één keer per twee maanden bij elkaar. Het is de bedoeling dat het reizigerspanel regelmatig wordt aangevuld met nieuwe leden. Interesse:telefoon 020 - 344 50 78, e-mail [email protected] of internet http://www.stationseiland.nl Bron: www.at5.nl, 11 maart 2003

Fryslan klaar voor uniek systeem openbaar vervoer Provincie Fryslân, Translink en NoordNed- en Arriva Personenvervoer maken zich sterk voor een uniek openbaar vervoersysteem. Met een handige chipkaart voor zowel bussen als treinen én de inzet van nieuwe treinstellen willen de vier partners zich gezamenlijk inzetten voor de modernisering en verbetering van het openbaar vervoer in Fryslân. De chipkaart is uitgebreid getest; NoordNed is bereid te investeren in nieuw materieel. Kortom: Fryslân is er klaar voor. De vier partijen laten dit enthousiaste geluid horen in de richting van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Het ministerie heeft voor projecten ter verbetering van het openbaar vervoer nog een flinke som geld liggen. Het Friese project, dat model kan staan voor de modernisering van het openbaar vervoer in heel Nederland, gaat ongeveer 7 miljoen Euro kosten. De invoering geldt voor de concessiegebieden Noord en Zuidwest De ervaring die de provincie, NoordNed en Arriva hebben opgedaan met éénkaart die geldig is voor stadsvervoer, regionale bussen en treindiensten n Fryslân, heeft geleid tot dit voorstel. Daarnaast is NoordNed bereid fors te investeren in de aanschaf van volledig nieuw materieel op de Friese spoorlijnen die zij in beheer heeft. Noordned, Arriva Stadvervoer en Translink bieden de introductie van een chipkaart aan, die zich in de praktijk op vele plekken in de wereld heeft bewezen. Met deze nieuwe kaart werken zij ook aan de integratie van het regionale tariefsysteem met dat van het door de NS gehanteerde systeem. Gebruikers hebben zich positief uitgesproken over de nieuwe elektronische `strippen' kaart. Het gaat hierbij om een variatie van losse kaarten en zogenaamde prepaid kaarten met en zonder automatische opwaardering. Bron: provincie Friesland, 11 maart 2003

Raad voor Transportveiligheid in geldnood De Raad voor de Transportveiligheid verkeert in ernstige financiële problemen. Voorzitter mr. Pieter van Vollenhoven heeft minister De Boer van Verkeer en Waterstaat vandaag in een open brief met klem verzocht om een financiële injectie van achthonderdduizend euro. Volgens hem is de geldnood zo hoog gestegen dat de raad zijn onafhankelijk onderzoek drastisch moet gaan beperken of zelfs stopzetten. Bron: Nieuwsblad Transport, 13 maart 2003

Pagina 17 van 18


Buitenlands Nieuws België Vlaamse bussen drie dagen gratis Op Vlaamse bussen hoeft drie dagen lang niet betaald te worden. Vanuit Zeeland rijden verschillende bussen van de Vlaamse busmaatschappij De Lijn, onder meer naar Brugge en Gent. De chauffeurs op die lijnen voeren actie voor een nieuwe CAO. Daarom laten ze passagiers vandaag, morgen en overmorgen gratis in de bus. Op de Nederlandse bussen van Connexxion, die naar België rijden, moet wel gewoon worden betaald. Bron; Omroep Zeeland, 15 maart 2003

Spanje Nieuwe Metrolijn Barcelona moet zonder machinist.

De nieuwe lijn 9, die nu in Barcelona gebouwd wordt, zal zonder machinisten gaan rijden. Het Gisa consortium dat Lijn 9 voor Barcelona Metro (BM) bouwt, heeft een contract ter waarde van 72,5 miljoen Euro toegewezen aan een consortium bestaande uit Siemens en Dimentronic, Spanje, om het treincontrolesysteem, elektronische koppelingen en het controlecentrum te leveren. Hans Schabert, groepspresident van Siemens Transportatie Systemen, omschreef het project als het "eerste volledig automatische machinistloze systeem in Spanje." Data zal tussen treinen en het controlecentrum uitgewisseld worden door 'breed spectrum radio', dat voor de eerste keer gebruikt werd op de New York City Subway. De technologie elimineert de signalen van zakradio's en verzekert dat treinen zowel signalen kunnen ontvangen als hun positie en informatie over de snelheid kunnen verzenden terwijl ze ondergronds rijden. Lijn 9 zal 41,4 km. Lang zijn en lopen vanaf een nieuwe terminal die nu nog gebouwd wordt bij het vliegveld van Barcelona naar de noordelijke buitenwijk Can Zam. Hij zal verbindingen geven met vijf andere metrolijnen en zes lijnen naar de buitenwijken, plus het nieuwe Sagrera hoge-snelheidsstation. Lijn 9 zal in gedeeltes geopend worden en in 2008 volledig klaar zijn. Bron: Kurt Ripassa

Redactioneel OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland. OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maandagavond. We hebben 2 vaste, trouwe medewerkers die ons vrijwel dagelijks de laatste nieuwtjes doormailen: • Marty Werkman, webaster van de informatieve website OPENBAAR VERVOER IN busfoto’s. Bezoek zijn site eens: http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl • Kurd Ripassa, http://www.ripassa.com/

BOSKOOP, met zeer veel

Aan deze editie werkten verder mee: Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar: [email protected]. Oplage: 950 stuks.

Pagina 18 van 18

Er is weer een nieuwe week aangebroken en is het dus weer tijd voor de volgende editie van de OV Nieuwsbrief

Recommend Documents