Guidance DEFENSIE. Specialized Lawyers. zijn in afbouwstadium bij de scheepswerf DAMEN in Vlissingen, die gespecialiseerd

17

DEFENSIE

Patrouilleschepen.

Momenteel worden voor de Koninklijke Marine vier grote patrouilleschepen gebouwd, in het Engels genaamd Ocean Patrol Vessels (OPV). Op het eerste patrouille schip, de Holland, is twee weken geleden de eerste geintegreerde sensor-,

communicatie- en radarmast geplaatst. Met de plaatsing van de innovatieve mast, ontwikkeld door Thales Nederland, is het schip klaar voor haar laatste beproevingen en zal het schip vervolgens in het voorjaar van 2012 in dienst worden gesteld. Schip twee en drie, resp de Zeeland en de Friesland,

Antillean Navigator Nummer 55

zijn in afbouwstadium bij de scheepswerf DAMEN in Vlissingen, die gespecialiseerd is in de bouw van marineschepen waaronder ook voor Indonesië en Marokko.

The first of a series of four new “Holland class” Ocean Patrol vessels of the Royal Netherlands Navy built by DAMEN in Vlissingen the Netherlands..

Het vierder schip van de klasse, genaamd Groningen, die is gebouwd op de DAMEN Galati werf in Roemenie,zal medio volgend jaar naar Damen Schelde Naval Shipbuilding komen voor verdere beproevingen en afbouw De OPV’s van de Holland klasse schepen vervangen vier inmiddels naar het buitenland verkochte Karel Doorman Multi-purpose fregatten . TAKEN

Deze 108 meter lange, flexibel inzetbare, Patrouilleschepen gaan met een 50-koppige bemanning een belangrijke bijdrage leveren aan internationale rechtshandhaving en veiligheid. Daarvoor worden ze ondermeer ingezet voor antipiraterij missies, counterdrugsoperaties en kustwachttaken in Nederland en in het Caribische Gebied.

Guidance

TECHNISCHE GEGEVENS.

Specialized Lawyers Our clients rely on our vast experience in all legal aspects of the shipping industry. We assist many players in this industry, such as ship owners, shipyards, agents, insurance companies, brokers, mortgagees and cargo owners. To serve our clients best, local knowledge is required. We have offices all over the Dutch Caribbean and more than 35 lawyers. One Caribbean law firm is at your service

CHAMBERS Global 2011 and PLC’s Which Lawyer 2011

Leading Law Firm and most recommended individual lawyers in the Dutch Caribbean

www.ekvandoorne.com www.doingbusinessdutchcaribbean.com

De schepen zijn uitgerust met de modernste electronische apparatuur. De bewapening bestaat uit één 76 mm snelvuurkanon tegen zee- en luchtdoelen van het fabrikaat Oto Melara alsmede een 30 mm snelvuurkanon en 2 12.7 mitrailleurs. De voortstuwing gebeurt door twee diesel motoren van 5400 kW waarmee het schip een maximum snelheid van 21,5 knopen (40 km/u) kan bereiken. De lengte bedraagt 108,43 meter, de breedte 16 meter en de waterverplaatsing 3.750 ton. Vervolg op pagina

18

18


Vervolg van pagina

17

vliegtuig aan de Luchthavenbrandweer van Hato als oefenobject. Gelukkig was de Brandweer zo intelligent, om het vliegtuig zelf niet in brand te steken, maar wel centraal te gebruiken stellen tijdens de internationaal voorgeschreven oefeningen. Helaas verweerde dit vliegtuig in de open zeelucht en in 2010 schonk de

Nieuwe Nederlandse helicopters.

Alle Nederlandse helikopters zijn sedert 4 juli 2008 ondergebracht in het Defensie Helikopter Commando (DHC), waaronder ook alle maritieme helikopters van het type Westland-Lynx. De Westland-Lynx helicopters zijn inmiddels ongeveer 30 jaar oud en worden vervangen door de NH90 helicopter waarvan er een aantal zijn uitgerust voor het uitvoeren van maritieme militaire taken vanaf schepen. De schepen van de Holland klasse zullen met deze helicopter worden uitgerust.

The Antillean Navigator Uitgave No.55 24 ste jaargang Winter editie 2011/12. Oplage 14.000 Van Leeuwenhoekstraat 32, Mundo Nobo, Curaçao. Nederlands Antillen. Telefoon: + 599-9-462.4479. Email: [email protected] Website: www.Seawings NV.com De periodiek The Antillean Navigator wordt uitgegeven door een stichting met dezelfde naam. Voor overname of reproductie van artikelen en/of foto’s uit dit blad of delen daaruit, ongeacht de wijze van reproductie wordt schriftelijke toestemming van de hoofdredacteur vereist. Hoofdredactie J.M. Kooijman Lay Out FROG Media Design Druk Drukkerij “De Stad” Verspreiding 10.000 exemplaren door Sandra’s distributie Voorts via meer dan 125 distributie punten en aan boord van lokale vliegtuigen. In.totaal 3.500 exemplaren. Voorts gaan 400 bladen naar Aruba, Bonaire , St. Maarten en per SLM naar Suriname. Speciale dank aan: De heer Marius Bremmer, journalist en fotograaf. De heer Dick de Bruin, te Aruba, Sergeant der Koninklijke Marine (chef kok en duikspecialist) De heer Gerhard Goselink MSc, Swissport Cargo Services-Aerocargo BV. Mevrouw E. van Halm, Damen Shipyards. De heer Dufi Kock, historicus te Aruba. De heer A. Elens, General Manager Seawings N.V. De heer J. Pauwels, Spliethoff N.V. De heer Kapitein P. Sinke, Singapore, Directeur Operaties van T&T Bisso, Singapore en uitgever van de dagenlijkse digitale krant “Shipping Newsclipping” met 12.900 abonné’s. Administratieve informatie Inschrijvingsnummer KvK 681 Crib nummer 122.192.333

Brandweer het staartstuk aan de luchtvaartbasis van de Kustwacht op Hato. De bedoeling is om hiervan een soort monument te maken bij de ingang, een soort “poortwachter” zoals men dit in militaire kringen noemt. Wellicht kan de Luchthavenbrandweer één van de zeer indrukwekkende zuigermotoren aan het Cura-

This is the new Dutch naval helicopter of the type NFH90, which aircraft is gradually replacing the present Westland LYNX helicoptes. For economic reasons all Dutch military helicopters are incorporated in the Dutch Defense Helicopter Command, where air force, army and naval pilots are working together.

Historische notities In 1960 kocht de Nederlandse Regering tbv. de Marine Luchtvaart Dienst 15 vliegtuigen van het type Lockheed Neptune, voortbewogen door twee zware zuigermotoren en twee straalmotoren. Gedurende 21 jaar hebben deze vliegtuigen voor de MLD uiterst belangrijk werk gedaan, waarbij in de periode 1974-1981 drie van

deze vliegtuigen op Hato waren gestationeerd. Deze vliegtuigen werden vaak ingezet bij het opsporen van in nood verkerende vaartuigen op zee en velen hebben hun leven te danken aan de kundige inzet van hun bemanningen. Na de komst in 1981 van twee F27 Maritiem patrouillevliegtuigen van de Koninklijke Luchtmacht op Hato in 1981, schonk de MLD een

The last flight of the Netherlands Royal Air Service Lockheed Neptune. This flight took place at Curaçao in 1981 and then the aircraft was givento the Airport Fire Rescue Services as a training object.

19 çaos Museum schenken, alwaar het centrale deel van de uit 1931 daterende KLM Fokker F18 SNIP staat tentoongesteld.

G lu e st r i p

After 29 years in the sun and the salt air, the Lockheed Neptune became a wreck.

- Packages starting as low as Naf 2,- a day. - Including a supplementary medical insurance in case of acute illness during your trip. - Choice between: • Single trip insurance • Continuous trip insurance - Reimbursement of stolen luggage or travel documents. - Coverage for permanent disability due to an accident.

pen de afgelopen jaren tot volle tevredenheid van de opdrachtgevers afgeleverd: INDONESIE Vier SIGMA Korvetten met een lengte v an 91 mtr, een breedte van 13 mtr en een maximum snelheid van 28 knopen. Deze schepen zijn uitgerust voor het uitvoeren van traditionele militair maritieme taken en Maritieme Veiligheidstaken.

The Air Section of the Coast Guard for the Dutch Caribbean obtained therudder section of the Neptune to convert same as a monument on the air base.

MAROKKO deels in aan bouw Drie multi mission frigates (fregatten) met een lengte van 1 x 105,11 meter en 2 x 98 meter, een breedte van 13,02 meter en een maximum snelheid van 27,5 knopen (49 km/u). Deze schepen zijn uitgerust met de modernste electronica en bewapening.

www.fatum.com

BUITENLANDSE MARINES In vele landen met een aanzienlijke kustlijn, doet zich de sterke behoefte voelen om te beschikken over marineschepen, die aktief de kusten kunnen bewaken en verboden aktiviteiten kunnen verhinderen. DAMEN scheepswerven heeft de


Available here!

Travel more, worry less

Get yourself covered!

One of the three DAMEN built Multi Missions frigates volgende marine schefor the Royal Moroccan Navy. The last ship of this series were delivered this year.

Meer info op www.damennaval.com

Travel more, worry less www.fatum.com

This is the logo of the Association of former personnel of the Royal Netherlands Navy, acronym AVOM. This organization is celebrating this year its 25the birthday. Congratulations!

Available here!

Get yourself covered! - Packages starting as low as Naf 2,- a day. - Including a supplementary medical insurance in case of acute illness during your trip. - Choice between: • Single trip insurance • Continuous trip insurance - Reimbursement of stolen luggage or travel documents. - Coverage for permanent disability due to an accident.

20


Rotterdam Rules

WORKSHOP ZEE- en VERVOERSRECHT.

Op 10 oktober 2010 werd Curaçao een autonoom land binnen het Koninkrijk der Nederlanden en de vraag deed zich voor wat dit voor gevolgen heeft voor de bestaande verdragen op het gebied van het vervoersrecht en het handelsrecht. Voorts blijkt, dat de gehele vervoerswereld door de jaren heen steeds aan veranderingen onderhevig is geweest en de aansprakelijkheidgevolgen door de introductie van containers en digitale documentatie nog niet of onvoldoende in de internationale vervoerswetgeving waren verwerkt.

Gedurende een periode van 15 jaren heeft een gespecialiseerde werkgroep van de Verenigde Naties gewerkt aan een nieuw verdrag, dat de nadelen van het bestaande versnipperde vervoersrecht in de wereld in één keer zou uniformeren en hanteerbaar maken. Dit nieuwe verdrag van de Verenigde Naties staat be-

Professsor Krijn Haak (l) met Mr. Jan Burgers voorzitter CMI-NA na afsluiting van het geslaagde seminar.

kend als de “Rotterdam Rules” en zodra 20 landen dit verdrag hebben ondertekend, krijgt het zijn werking. Het was een bijzonder goed initiatief van het Comité Maritime Internationaal Nederlandse Antillen (CMI-NA) om een workshop hieraan te wijden, waarin twee geleerden op dit gebied Prof. Dr. Krijn Haak

en Mr. Tim Timmers een buitengewoon goede voordrachten hielden voor leidinggevenden in het lokale zee- en luchtvervoer. Afgezien van de doelstellingen, werd als neveneffect ook bewerkstelligd, dat men meer aandacht gaat besteden aan het voorkomen van vervoersschades, die soms zeer moeilijk op financiëel aanvaardbare wijze kunnen worden geregeld.

Professor Haak geeft een indrukwekkende presentatie voor de vooraanstaande vertegenwoordigers van het vervoerswezen.

21


THE USE OF THE WORLD’s OCEANS Never before the oceans and adjacent seas have being used so intense by mankind as now.

TRANSPORT The demand for raw materials, fuels, food and finished products is enormous. Ninety percent of all commodities transported internationally is being done by ships. Economy of scale is being used increasingly by shipping companies, increasing sizes of ships and transport capacity. However, the fuel prices are sky high and most ships reduce speeds significantly to reduce the fuel consumption. Fuel consumption decrease eight fold, when the speed is halved. ENERGY SUPPLY The oceans are now also becoming a source for energy, since the supply from the oil producing countries can barely meet the demand and now oil and gas fields at the ocean floors are being explored and an enormous number of specialized ships and floating installations are needed in an increasing number. GASODUCTS A form of energy now being introduced is natural gas and huge pipelines are being laid on sea- and ocean floors in order to avoid countries and frontiers, which can interrupt the gas flow for a number of reasons.

RECREATION Oceans and seas are used increasingly for recreation, continuously new mega cruise ships are being introduced. Local cruise operators are very attractive for tourists and many people buy or rent a boat in order to escape from the daily hectic life. SMUGGLING AND FISHING There are also other users of the oceans and many

of them are a danger to the environment and the community, like smugglers of people and prohibited drugs. The traditional fishermen are in danger since floating fish factories are causing overfishing and sea life is endangered by the use of illegal fishing gear.

PIRACY Some parts of the oceans are becoming very hostile to commercial shipping, since pirates, in particular from Somalia, are trying (often successful) to overpower commercial ships at sea and keep them with their crew as a ransom. The organized pirates even have their own head quarters with admirals! There are more than 30 international naval ships in the high risk areas, but the ocean surface is enormous. Many pirates often use ships under their control to act as bases (mother ships) , which accommodate a number of high speed skiffs to be launched near a target at sea. The pirates heavily armed with machineguns and rocket grenade launchers try to overpower the unarmed ship. Now some maritime countries allow armed guards on board (in general former Royal Marines) and there is even a private navy in progress, using armed seaworthy launches to give protection against a fee! This development derives from new pirate tactics, finding new sea areas, some 1.000 nautical miles (1.852 kilometers) from the coast of Somalia! It has been calculated that the annual costs caused by piracy to the international community amounts to twelve billion

22


US dollars, part of which is covered by insurance, but the corresponding premiums are sky high. Consequently all these costs have to be paid for by the commodities transported. So every household in the world pay more for imported goods than before the appearance of pirates. ECOLOGY Oil and other pollutions occur on the oceans. Although international maritime law requires every ship to maintain an oil record and store used lubricating oils in special tanks, some ships violate these laws. When caught, the responsible officers these ships have been taken to Court in the

melting of the ice have now opened during the summer a new polar route for ships from Europe, Russia to China vv North of Russia. Accompanied by nuclear powered ice breakers they shorten the trip enormously. Same trials are also made in the North of Canada. Refuse thrown illegally over board, especially plastic, have formed a floating plastic field in the Pacific ocean of the size of the state of Texas! Plastic can be mortal to sea creatures, who can mistake plastic sheets for jelly fish. Besides, the sun cannot penetrate sufficiently the ocean water. Great cruise companies, like the Royal Caribbean Cruise Lines make lots of

The Netherlands lies for 50% under the level of the (raising) sea. Eighty years ago the inland sea, called the Zuiderzee was closed by a huge 32 kilometer long dike. The picture shows the closing of the dike.

oxygen, at 14% live stops! CO² is an inert gas that causes the temperature increase of the earth.

In 1953 the Netherlands were battered by hurricane force winds at the moment of an extra high tide. In the provinces of South Holland and Zeeland the dikes broke and the sea water rushed in causing 1,800 victims.

USA and Western Europa and fines have been given from US$ 250,000 through US$ 1,500,000 to the respective shipping companies, plus jail sentences or high personal fines! Accidents are also a great danger, blow-out of drilling platforms and stranded ships with more then 1,000 ton of fuel oil on board are a constant menace. For that purpose ecology groups are strongly against the use of polar seas for drilling operations. The

efforts to avoid passengers from throwing things over board. Many signs with ‘SAVE OUR OCEANS” with many dustbins work efficiently. OCEANS, A MAJOR SOURCE OF OXYGEN. Man kind can be in danger when the production of oxygen could be diminishing. The cutting of rain woods in Brazil and Indonesia as well as the ruining the oceans can become very costly in the future. Without oxygen man kind cannot function! In the air there is 21%

Trees are ideal for absorption, man kind is rapidly growing in numbers and woods are being cut to make room for people and

agriculture, so one can make his/her own conclusions: SAVE NATURE TO SURVIVE IN THE LONG RUN!

23


VEILIGHEID VOOR KLEINE VAARTUIGEN Vele watersportliefhebbers hebben wel eens een verkeerde indruk van de Caraïbische zee. De zee aan de zuidkust van Curaçao lijkt soms op een meer, maar ga eens aan de Noordkust kijken, dan ziet u een heel ander beeld.

Langs Curaçao loopt een NW golfstroom met een gemiddelde snelheid (afhankelijk van de windkracht) van 1 km per uur. Een drijvend vaartuig kan geholpen door wind en stroom in twee dagen Aruba bereiken en drijft men voorbij Aruba, dan kunnen de problemen zeer groot worden, want de stroom loopt naar de 2.000 km verder gelegen straat Yucatán tussen Cuba en Centraal Amerika, soms met een aftak in de richting van Panamá. In de zeventiger jaren drie vissersboten op Bonaire los en dreven weg om drie weken later in de Straat Yucatán te worden gevonden. WETGEVING De Curaçaose Wetgeving schrijft voor, dat booteigenaren hun boot moeten registreren en keuren. De boot krijgt dan een nummer. Voorts moeten deze boten

overeenkomstig de Wet met veiligheidsmiddelen worden uitgerust. Deze middelen krijgen een code, waardoor ze niet “even geleend” kunnen worden aan een andere bootbezitter, die zijn boot moet laten keuren. Voor de veiligheid wordt aangeraden om boten ook te voorzien van een eenvoudige radio/ zendontvanginstallatie (Marifoon). Deze moet geregistreerd worden bij het Bureau Telecommunicatie. Op noodkanaal 16 kan men altijd de Kustwacht oproepen als daartoe aanleiding bestaat. Vertrouw nooit op een “portable”, de batterijen zijn gewoonlijk leeg als men deze werkelijk nodig heeft. De Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij ervaart de onbetrouwbaarheid van “portables” voortdurend. Denk erom, de zee is niet

Een moderne portofoon, die verkrijgbaar is bij Radio Holland. A modern held hand VHF transmitter/receiver, a very important instrument for those going to sea. This instrument is locally available with Radio Holland.

zoals op de weg. Men kan niet even stoppen in de berm en hulp moet men op een betrouwbare wijze kunnen inroepen. ZORGVULDIGHEID Bij het varen op zee moet men zorgvuldigheid betrachten, men noemt dit goed “zeemanschap”. Zorg dat de boot en alle belangrijke onderdelen in goed staat verkeren, zorg voor voldoende brandstof, controleer buitenboordkranen en bijbehorende slangen, zorg dat de veiligheidsmiddelen bij de hand liggen, vooral reddingsvesten. Er moet

voldoende drinkwater aan boord zijn, bijv. 3 liter per persoon per dag (rekening houden met vertraging). Vul een drinkwaterfles (bijv. een grote gebruikte frisdrankfles) niet geheel met water, zodat deze blijft drijven indien er iets goed mis zou gaan. Het beste is om een zgn. “checklist”te maken, waarin alle aandachtspunten staan vermeld. Voor vertrek deze lijst even afchecken. In vliegtuigen doen de vliegers dit ook, opdat men niets van belang kan vergeten.

HAVEN VEILIGHEIDS INSPECTIE De Haven Veiligheids Inspectie behoort nu tot de Maritime Authority Curaçao, voorheen het Departement van Scheepvaart en Maritieme Zaken. Het kantoor van de HVI is gevestigd op de eerste étage van het gebouw, waar voorheen Blueskieshelicopters was gevestigd, nl. de Nieuwe werf aan de Otrabandazijde van de Annabaai. Tel: 434-5999 Bij de HVI kunt u alle noodzakelijke informatie krijgen op maritiem veiligheidsgebied, waaronder de vereiste bootdocumenten, zoals het keuringsbewijs. De Vervolg op pagina 24

24


Vervolg van pagina 23 Kustwacht controleert regelmatig de

geldigheid van de boot documenten. (wordt vervolgd)

FOKKER’S FIRST Flight HUNDRED YEARS AGO. The famous Dutch aviation pioneer Anthony Fokker made in September2011 his official first flight with his home built airplane. In 1931 Mr. A.H.G. (Anthony) Fokker published a book called The Flying Dutchman describing his often hair raising experiences as a pilot and aircraft builder.

Het officiële schema met de diverse internationale noodseinen voor gebruik op zee. The official international distress signals (72 colregs) as published in the US Coast Guard Navigation Rules.

Dutch East Indies. His father was a wealthy coffee planter, who sold his estate to return to the Netherlands for the benefit of the education of his children We used this book to Mr. Anthony Fokker was Anthony and sister Toos. inform our readers about born in 1890 at Kediri on one of the greatest aviation the island of Java of the FIRST FLIGHT Mr. Fokker Sr. bought pioneers. former an home at the city of Haarlem and the children were sent to the Dutch schools. Anthony hated schools and was excellent in the subjects he liked. High school was a slow process, but in the mean time he had converted the attic of this home in a work shop were he made a number of very interesting objects, which lead to start building his own aircraft. This was done by intuition Mr. Anthony Fokker in May 1911 in the first aircraft he built since information on in Mainz, Germany. In this aircraft he earned his German pilot license after training himself.

Vervolg op pagina

25

25


Vervolg van pagina 24 4 and developed a truck, which could transport the aircraft with the wings alongside the fuselage. He ordered a specially built truck by Mercedes Benz. Besides that the solution was relatively small and it took five minutes to make the aircraft flyable, Fokker received the order and was at once famous in Germany!

The Fokker aircraft factory at Schwerin, Germany during the year 1914-1918.

aviation subject was scarce. On his 21th birthday he taught himself to fly and when sufficiently prepared he left the ground for down town Haarlem which he circled with his aircraft to the consternation of the unprepared citizens.

LOOKING ABROAD In 1912 the London aviation magazine Olympia had written extensively about Fokker’s qualities and undoubtedly the War Office had this information too. Efforts to start his aviation career in the United Kingdom had no success. Next year he built a better aircraft, a monoplane and made a tour to various West European countries, but nobody – inclusive the Netherlands, which country preferred French aircraft – showed any interest in his new aircaft, except for Germany, where he started a work shop and a flying school.

GERMANY In 1912 the German army captain Geertz wished to create an independent Air Force and this officer presented a year later Antony Fokker to the Army authorities, while in the mean time two army officers were taking flying lessons at the Fokker Flying school.

At that time the military were only interested in aero planes that could be transported by road to the centers of operation. The military high command requested the then active aviation firms to make a

FIRST WORLD WAR During the summer of 1914 the First World War broke out and the life of Anthony Fokker changed completely. Fokker received criticism that he was on the German side and not of the allies, but it was forgotten that his own country, the Netherlands preferred to buy aircraft in

With this truck/aircraft combination Fokker won the concourse for rapidly transportable military aircraft (Johannisthal 1912)

tender for a complete road transportable aviation section, including spares, fuel, lubricating oil and even hangars! The participants should demonstrate their skills by making a tour of 250 kilometers and pause in every major city to erect the temporary airfield and do the corresponding flying. For those years a very difficult operation. The winner would receive an order for ten complete sets, including an fighter aircraft at a price of 45.000 Marks a piece. Fokker was most interested

France and that Fokker’s abilities to build aircraft were not taken into account. Before the First World War the UK and Italy barely paid attention to Fokker’s offers. The German government always behaved correctly to Fokker and now he was of prime importance to the German war effort. At that time Fokker was only 24 years of age! Nobody in Germany expected that the war would take longer than three months, however, it became four years. On the first day of the

The world famous World War One fighter the Fokker D.VII

war all Fokker’s training WEAPONRY dismantled a aircraft were confiscated Fokker new machinegun and by the army. developed a system allowing to fire through ORERS FOR AIRCRAFT Suddenly the government the propeller arc. It was orders started to pour in. an interrupting devise, The first order 24 sport which stopped the gun aircraft to be used for momentarily when a propeller blade was in front scouting. At first the aircraft on both of the machinegun. This sides where unarmed, system gave the German a significant but then pilots and their aircraft observers took a rifle superiority until a downed aircraft was with them and later German the machinegun was inspected by the allies, introduced and war in the who copied the system. air became fierce. Fokker stated to develop THE WORLD FAMOUS D.VII special pursuit aircraft and One of the best fighter aircraft of the First World these became famous. A problem was the spinning War was the Fokker D.VII, propeller, which obliged to which was mentioned in the place the weapons outside separately the propeller arc and made documents of surrender loading and aiming very ending the First World War. (to be continued) difficult.

Mr. Anthony Fokker at an age of 40.

26


Law firm VanEps Kunneman VanDoorne most female-friendly organization. The law firm VanEps Kunneman VanDoorne won the award for the most female-friendly organization in Curaçao for 2011. Acting Governor Adèle van der PluijmVrede presented the SVC Award to office director Esther Jansen. “Stichting Vrouwennetwerk Curaçao” (Foundation Women’s Network Curaçao) initiated the most female-friendly award in 2005. The purpose is to reward organizations that grant female employees in particular the opportunity to develop optimally and as such can serve as an example for the Curaçao society. The award is presented to the most female-friendly organization in Curaçao every two years. Chair of the jury, Jeanette Bonet: “The law firm excelled by efficient use of modern technical tools such as video conferencing and providing the flexibility to staff – the male staff too – to work part-time and still make a career.” According to Esther Jansen, women play a key role in the Dutch Caribbean economy. She believes that the award increases

the awareness of the influence of women in organizations. “We consider this award to be our crowning

a Dutch Caribbean Desk in Amsterdam. With approximately 35 specialized lawyers, the firm provides legal services to companies and governments, both regarding disputes and regarding transactions. VanEps Kunneman

The five companies nominated for the SVC Award

Announcement of the winner by acting governor Adèle van der Pluijm-Vrede

glory and acknowledgment of our policy. We pursue a good work-life balance for everyone and help our associates in expressing their qualities and talents in our company.” VanEps Kunneman VanDoorne is a law firm with offices in Aruba, Bonaire, Curaçao, St. Maarten and

VanDoorne is the Dutch Caribbean market leader in legal services and is involved in almost all local, intra-insular, and international takeovers and financing. On November 25, 2011 the lawyers officially opened their branch on St. Maarten with a team of five dedicated lawyers. Photos courtesy of Tony Verkuijlen

The board of the foundation Women’s Network Curacao together with the team of law firm VanEps Kunneman VanDoorne.

The act of Danzarte Curacao

2

27


HERINNERINGEN AAN DE OUDE ZEILVAART Zeilschepen worden bewonderd door hun elegante verschijning, vooral als het schip alle zeilen bij heeft staan. De weinige grote zeilschepen die men tegenwoordig ziet, worden voornamelijk gebruikt voor het opleiden van kadetten en voor recreatie, bovendien zijn deze schepen voorzien van krachtige hulpvoorstuwing en een moderne inrichting plus “state of the art”instrumenten. Ook worden er weer bescheiden pogingen ondernomen om vracht met zeilschepen te gaan vervoeren in het licht van de steeds stijgende brandstofprijzen. Zoekende naar kostenbesprarende oplossingen, worden er ook proeven genomen om gewone vrachtschepen een steunzeil te geven in de vorm van een geweldige moderne parachute, die met een stalen kabel aan het voorschip wordt opgelaten en dan op vele honderden meters hoog bij gunstige wind het schip helpt voortrekken teneinde brandstof te besparen soms wel tot 20% van het normale gebruik. Op de Noordzee heeft de luchtverkeersleiding wel eens waarschuwingen aan vliegtuigen gegeven om met dit soort schepen rekening te houden. De grote zeilvaart werd al in de negentiende eeuw langzaam verdrongen

door stoomschepen, danwel zeilschepen met hulpvermorgen. In Nederland heeft men tot aan de Eerste Wereldoorlog nog met een gering aantal van dergelijke zeilschepen gevaren. In Duitsland was de firma Laeiss een bekenderederij van grote zeilschepen, waarvan de laatste, de Pamir in 1954 tijdens een orkaan ten onder ging. De echte vrachtzeilschepen vervoerden meest vracht, waarbij tijd niet zo’n grote rol speelde, zoals hout, fosfaat, wol etc. Na moderne maatstaven was het draagvermogen gering, tot enkele duizenden tonnen en de zeer hoge masten waren kwetsbaar bij slecht weer.

The Japanese sailtraining ship Nippon Maru, Bult in1930 with 2,400m ² of sail surface.

DE VERSCHILLENDE TYPEN. De niet ingewijde burger spreekt altijd van tweemaster, driemaster en viermaster. De juiste benaming volgt uit het zeilplan van het schip en

Radio Holland is a specialized company in the supply, installation, integration and service of maritime electronics and is also known as satellite airtime provider. They are part of Royal Imtech N.V., one of the world's largest service providers in the field of electrical engineering, ICT and mechanical engineering. With 60 own branches, strategically located along all major shipping routes we are always within reach! Radio Holland Curaçao International NV

Two helmsmen on a sailing ship during heavy weather Source: Dutch book “visions of the Merchant Navy”

Motetwerf z/n, Willemstad, Curaçao T +5999 462 6866 - F +5999 462 6880 [email protected] www.radiohollandgroup.com

28


in een later artikel komen wij daarop terug. In principe heeft een groter schip “razeilen”, dat zijn zeilen die zijn bevestigd aan “ra’s”, dat zijn dikke ronde palen, die dwars horizontaal op de mast zijn aangebracht en alleen bruikbaar zijn als de wind (schuin) van achteren komt. Dan heb

een combinatie van zeilen met een gezamenlijke oppervlakte die afhankelijk van de grootte van het schip boven de 2.000 m² kan hebben. METEOROLOGISCHE OMSTANDIGHEDEN. Het

schip

moet

altijd

The Russian sail training ship Kruzenshtern, the largest ship of its kind in the world. Built in 1926 with 36.597 square feet or 3,400 m² of sail.

A painting of a nineteen century seaman by the famous American painter Winslow Homer Source:The Compass of Mobil International.

je ook “snijzeilen”, die veel bruikbaarder zijn, maar kleiner zijn in oppervlakte. Deze zeilen werken als een vliegtuigvleugel en oefenen een voorwaartse kracht uit, als er voldoende wind over de gebolde kant komt, zelfs schuin van voren. Meestal heeft een schip

proberen het maximale effect uit de wind te halen en daarbij kan het voorkomen, dat de koers moet worden verlegd en het schip als het ware moet omvaren. Dit blijkt soms beter, dan met alle geweld de vastgestelde koers te blijven behouden. Als de wind toeneemt, dat kan het nodig zijn om zeilen in te nemen en gaat men “reven”. Dit is het werk van de bemanning, die in twee “wachten” (ploegen) werkten, dus 6 uur op 6 uur af. In geval van nood moest iedereen opkomen en dan was het “alle hens aan dek”. Zo noemde men een storm “een gereefde marszeilkoelte”. De bemanning van grote schepen bestond met de kapitein en 2 officieren uit 25 personen. Dan had men nog de kok en de kabelgast/zeilmaker, , die hun handen vol hadden aan hun eigen werk. De kapitein was de absolute heerser, want in die jaren was het niet mogenlijk - zoals nu via

de satelliet – kontakt met het hoofdkantoor te onderhouden. Als het schip geheel beladen was, stak het dek maar enkele meters boven water en met harde wind en storm kwam er veel “groen water” aan dek. Op zee maakt men onderscheid tussen “buiswater” (stuifwater) en “groen water” dat al seen hele golf over het dek spoelt. Deze laatste situatie verlangt extra voorzorgsmaatregelen, zoals het spannen van “looplijnen”, waaraan men zich vast kan klampen als men zich door het hellende schip niet langer staande kan houden of overslaande zeeën een bemanningslid overboord zou kunnen slaan. Tijdens stormweer sloeg er in die jaren wel eens iemand overboord en de persoon was dan onherroepelijk verloren,

omdat bijdraaien on deze omstandigheden niet mogenlijk was. Ook moet men dan extra voorzieningen treffen voor kwetsbare punten, zoals luikenhoofden (grote toegangen tot de laadruimen) en deuren. De schepen uit die jaren waren “ecologisch” gezien zeer vriendelijk, maar voor hun opvarenden uitermate gevaarlijk en onvriendelijk.

Als men de dertig meter en soms hogere hoge masten inging en men daarna zich langs de ra’s naar de desbetreffende plaats ging om de zeilen in te nemen, dan had men alleen greep aan de handrail aan de bovenkant van de ra en de “paarden”, (staaldraden onder de ra, waarop men staat). Een schip is op zee bij hoge golven onderhevig aan zes verschillende

The crew scaling a mast in order to diminish the amount of sails in view of the increasing wind force Source:Dutch book:” het aanzien van de Koopvaardij”

29 bewegeningen, waarbij het slingeren op grote hoogte sterke g-krachten op het lichaam uitoefenen. Ga maar na, men moest zichzelf in bedwang kunnen houden en ook nog eens de zware zeilen naar boven halen en oprollen. Daarvan komt het gezegde vandaan “een hand voor het schip en de andere handvoor mezelf”. Op tegenwoordige zeilschepen is deze inrichting nog precies hetzelfde, maar nu heeft men een veiligheidsharnas met musketon haak als extra zekerheid. ROND KAAP HOORN Omdat er toen nog geen Panama kanaal was, moesten alle schepen bestemd voor de westkust

van Amerika rond Kaap Hoorn. (genoemd naar het Noord Hollandse stadje Hoorn). De Latijns Amerikanen noemen Kaap Hoorn, Cabo de Hornos, dus Kaap van de Ovens, kennelijk wegens de zware weersomstandigheden, die daar vooral in de zuidelijke winter kunnen voorkomen. Immers, daar zijn de “Roaring fortees”, de razende veertigste breedtegraad, waar de oceaan vrijwel rondom de wereld w.o. ten zuiden van Australie tot Zuid Amerika vrij spel heeft en de ene na de andere depressie zich doet gevoelen.


THE CURAÇAO ANNABAY IN THE 20th CENTURY The Annabay of Curaçao is about a mile long and connects the inner harbor named “Schottegat” with the sea. In fact the Annabay is an 150 meter (450 feet) wide deep canal and divides the city of Willemstad in two sections Punda on the south eastern 55 metersfor permitting part and Otrabanda large ship to enter the on the north west. A innerharbor, where also floating pedestrian bridge the Curaçao Dokyardwith a 275 meter long dry dock connects the two city section and for is located. motor traffic there is a At the otrabanda side bridge with an height of there is the so-called

Megapier for ships on unlimited length and great draft.

The Annabay is one of the most attractive waterways in the world en Curaçao is high on the list of first class cruise lines. The pictures show the development of the Annabay during the years 1920-1955.

(wordt vervolgd)

The Annabay seen seaward in 1916. The passenger liner at the right side is of the Dutch Royal West Indian shipping company.

Caribbean Cargo Services N.V. Caracasbaaiweg 328, PO Box 442, Curacao. Netherlands Antilles Tel: 5999-7672588 Fax: 5999-7674366 E-mail: [email protected] Website: www.ccs.an

The crew on duty trimming a sail while standing on the yard high above the deck of the moving sailing ship Source: Dutch book: “het aanzien van de Koopvaardij”

FOR ALL YOUR SHIPPING NEEDS ‘’ISO – 9001 – 2000 CERTIFIED ‘’

CONGRATULATIONS The Antillean Navigator sends its most cordial congratulations to the following enterprises: Maduro & Curiel’s Bank N.V. 95 years ago the Bank was founded and has grown to the largest and most prestigious Bank of Curaçao. Caribbean Cargo Services is successfully serving many cargo customers for already 40 years. CACC-Cargo is the Curaçao branch of the major international cargo forwarder Panalpina

and now celebrating its twentieth anniversary.

Freight Consolidation Freight Insurance

ARKEFLY is now for five years connecting Amsterdam with the Caribbean by air and made already 1.000 landings at Hato . For Curaçao this meant 1,000,000 hotel beds occupied with happy Dutch tourists and a lot of work for many employees in the hospitality industry and much room tax for the local government!

USA AMCAR FREIGHT INC. Attn. Casey Kauffman 12600 NW 25 Street, Suite 107 Miami, FL 33182 USA Tel: 001 305 599 8866 ; E-mail: [email protected] or Website: www.amcarfreight.com

Custom Brokerage Container Haulage Cargo Transport Warehousing Storage Freezone Handling

EUROPE I.F.C. Caribbean B.V. Attn. Jan Burghoorn Jupiterweg 1a; 4761 RW Moerdijk, Netherlands Tel: 0031 168 40 94 94 ; E-mail: [email protected] Website: www.ifc-consolidators.nl PUERTO RICO Puerto Rico Freight Systems Inc. Attn. Michael Padilla Building 11 International Mercantile Center Guaynabo, PR 00965, Puerto Rico Tel: (787) 793-8575 thru 8579 E-mail: [email protected] Website: www.prfs.com


30

This picture is made around 1920 in the direction of the inland harbor, named Schottegat with local sailing schooners at the foreground and in the back the local KNSM passenger ship “El Libertador”

The Dutch armored cruiser HMNLS Prins Hendrik is leaving the Annabaai. The picture is from around 1929.

Curaçao, the Caribbean island with a Dutch charm, ideally located at the crossroads of trade routes between South America, United States and Europe.

This picture from 1955 showing the Annabay with right in the foreground the private yacht of H.E. the Governor.

Supported by an infrastructure of international financial services, telecommunications, transportation and a trading area with multi-functional buildings ready for warehousing, distribution, office, and more to service your clients around the world.

For more information:

www.curinde.com

Passengers on board an arriving cruise ship are looking at the Punda side of the city of Willemstad. This picture was taken in 1955.

Emancipatie Boulevard 7, Curaçao. Telephone: +599-9 737-6000 Fax: +599-9 737-1336 E-mail: [email protected]

31


2

Guidance DEFENSIE. Specialized Lawyers. zijn in afbouwstadium bij de scheepswerf DAMEN in Vlissingen, die gespecialiseerd

Recommend Documents