Gemeentelijk Verkeer en Vervoerplan E N Q U E T E

Gemeentelijk Verkeer en Vervoerplan ENQUETE

INHOUDSOPGAVE 1

INLEIDING.....................................................................................................................3

2

RESULTATEN ..............................................................................................................5 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9

3

Woonplaats en leeftijd ..........................................................................................5 Vervoermiddel ......................................................................................................5 Gevoel van (on)veiligheid in verkeer ....................................................................6 Uitgevoerde maatregelen......................................................................................3 Snelheid ...............................................................................................................3 Verblijfsgebieden..................................................................................................4 Schoolomgeving...................................................................................................4 Fiets ....................................................................................................................5 Openbaar vervoer ...............................................................................................5

RESUME........................……….....................................................................................3

BIJLAGEN.....................................................................................................................9

Enquête Gemeentelijk Verkeer –en vervoerplan De Wolden

2

1

INLEIDING Als onderdeel van het programma De Ontmoeting is in het kader van de inventarisatiefase van het nieuwe Gemeentelijk Verkeer –en Vervoerplan, een verkeersenquête uitgevoerd onder de inwoners van onze gemeente. De enquête kon van 14 april tot 15 mei 2009 online worden ingevuld of schriftelijk worden opgevraagd bij de gemeente. De enquête is opgenomen in bijlage 1. Via een persbericht, gemeenteberichten en de website van onze gemeente zijn de inwoners benaderd. Er zijn 266 enquêtes ingevuld, waarvan 44 schriftelijk. Dat vinden wij een redelijke respons. In ieder geval statistisch voldoende om conclusies uit te trekken voor de hele gemeente. Een onderverdeling van de resultaten per dorp is echter onverantwoord en daarom ook niet uitgevoerd. In dit rapport worden de resultaten van de enquête gepresenteerd.


3

2

Resultaten

2.1

Woonplaats en leeftijd

Figuur 2.1 en 2.2: Woonplaats en leeftijd In figuur 2.1 is de woonplaats van de respondenten weergegeven. Het totaal is 100%. Onder buitengebied vallen o.a. de kernen Ansen en Koekangerveld. Ook figuur 2.2 telt op tot 100%. De meeste respondenten vallen in de leeftijdscategorie 41-64. Opvallen weinig jongeren (tot 24 jaar) hebben de enquête ingevuld (4%).

2.2

Vervoermiddel

Figuur 2.3 Vervoermiddel


4

De respondenten gebruiken meestal de auto of fiets als vervoermiddel. Opvallend laag is het Openbaar Vervoer gebruik (1 respondent). 2.3

Gevoel van (on)veiligheid in het verkeer Wij hebben de respondenten gevraagd of zij zich veilig voelen in het verkeer. Zo niet, wat is dan de reden voor het onveilige gevoel?

Figuur 2.4 en figuur 2.5: Veilig en zo niet, wat is het grootste probleem? Bijna de helft van de respondenten voelt zich vaak niet veilig in het verkeer( figuur 2.4). De grootste problemen die door deze groep worden ervaren zijn (meerdere antwoorden waren mogelijk): • teveel tractors en vrachtwagens; • te smalle wegen; • te weinig fietspaden. Overige opmerkingen bij de vraag van de enquête zijn weergegeven in bijlage 2. Hier is vaak genoemd: • Te hard rijden/mentaliteit/geen afstand houden; • Onderhoud wegen/bermen; • Bomen dicht langs de weg/fietsers op de rijbaan. 2.4

Uitgevoerde maatregelen

Onze gemeente heeft de afgelopen jaren veel maatregelen uitgevoerd ter bevordering van de verkeersveiligheid. We hebben respondenten gevraagd door welke uitgevoerde maatregelen men zich veiliger voelt. Hier waren meerdere antwoorden mogelijk (totaal 520 antwoorden).


5

Figuur 2.6: veiliger door welke maatregelen Uit de antwoorden blijkt dat vooral de aanleg van fietspaden voor een veiliger gevoel zorgt. Ook de aanleg van betonstenen aan de kant van de weg scoort hoog. Respondenten voelen zich nauwelijks veiliger door educatie en voorlichting. In bijlage 3 zijn andere dan genoemde maatregelen weergegeven door respondenten. Zaken die hierin opvallen zijn: • Meer controles/flitspalen; • Geen drempels/geen van bovenstaande maatregelen; • Meer bochten/fietsstroken/optische versmallingen/rotondes.

2.5

Snelheid Het landelijke beleid is om de Essentiële Herkenbaarheids Kenmerken (EHK) zo snel mogelijk overal in te voeren (zie www.strepenopdeweg.nl ). Een van de doelen van EHK is dat door belijning duidelijk wordt hoe hard je mag rijden. We hebben de respondenten gevraagd of hen duidelijk is wat de maximumsnelheid is op een weg en wat duidelijk maakt hoe snel je mag rijden.


6

Figuur 2.6 en figuur 2.7: hoe hard mag je rijden en wat maakt dat duidelijk

Uit figuur 2.6 blijkt dat 42% het niet duidelijk is hoe hard men mag rijden. We hebben hen gevraagd om wegen als voorbeeld te geven waar dit niet duidelijk is. Daarnaast hebben we gevraagd wat het meest duidelijk maakt hoe hard men mag rijden op een weg (figuur 2.7). Hieruit blijkt dat nagenoeg alleen verkeersborden voldoende informatie geven over de maximumsnelheid. In bijlage 4 zijn de reacties voor ‘ anders , n.l.’ weergegeven. Hier wordt vaak genoemd de verwarring die ontstaat doordat de belijning en maximumsnelheid niet met elkaar in overeenstemming zijn. Wegen die meermalen worden genoemd: • Leeuwte (Ruinen-Pesse, geen herhalingsborden); • Oosterweg (Zuidwolde-Alteveer).

2.6

Verblijfsgebieden In het vorige GVVP is ervoor gekozen om alle gemeentelijke wegen in onze gemeente aan te wijzen als verblijfsgebied, dus 60 km/uur buiten de kom en 30 km binnen de kom. In de enquête hebben we gepeild of hier voldoende draagvlak voor is.

Figuur 2.8 en figuur 2.9: Alle gemeentelijke wegen 30 en 60 km/uur? Uit de resultaten blijkt dat er geen draagvlak is om zowel alle gemeentelijke wegen als


7

60 km/uur of 30 km/uur in te richten. Dat wil overigens wat ons betreft niet zeggen dat er helemaal geen draagvlak is voor 60 en 30 km/uur wegen. Deze nuancering blijkt ook uit de toelichtingen die zijn gegeven (zie bijlage 5). Veel gebruikte motiveringen: Alle wegen 60 km: Ja, want: • Eenduidig, geen misverstanden over snelheid, minder borden nodig; • Goed voor de verkeersveiligheid; • Wegen zijn smal, bomen langs de weg, uitritten, waar geen fietspad is; • Voorwaarden die worden meegegeven: meer controle, borden en juiste belijning. Nee, want: • te langzaam, wekt irritatie, werkt niet, afgeleid; • 80 kan goed op bepaalde wegen; • Alleen 60 met een reden, zoals: geen vrij liggend fietspad, erf ontsluitingen, op bepaalde tijden, te weinig breedte, bij lage intensiteiten; Kanttekeningen: te weinig controle, men houdt zich toch niet aan de snelheid. Alle wegen 30 km: Ja want: • 50 is te snel voor kwetsbare verkeersdeelnemers, zoals kinderen, voetgangers, fietsers en in bepaalde situaties zoals wijken, centra, bij scholen, buurthuizen, waar veel mensen oversteken, wegen zonder voetpad/fietspad; • overal 30 is duidelijker/veiliger. Nee want, • Te langzaam, leidt tot ergernissen, belemmert doorstroming, vertraagd teveel, men rijdt toch harder, niet op doorgaande routes, niet met vrij liggend fietspad; • Per situatie beoordelen, alleen bij noodzaak (Verkeersveiligheid, scholen, winkels, sport, zwembad, veel voetgangers, bepaalde tijden), alleen in de kern/woonerf. Ook hier weer de kanttekening: werkt alleen bij meer handhaving.

2.7

Schoolomgevingen Een van de speerpunten van het vorige GVVP was het veiliger maken van schoolomgevingen. In de enquête hebben we gevraagd of men nog knelpunten bij schoolomgevingen ziet.


8

Figuur 2.10: schoolomgeving veilig? In bijlage 6 zijn de reacties per school weergegeven. Opvallend is dat sommige respondenten dezelfde schoolomgeving wel als veilig beoordelen en andere niet. Een aantal respondenten geeft ook aan dat de onveiligheid wordt veroorzaakt door de ouders zelf.

2.8

Fietsen Een van de speerpunten van het huidige verkeersbeleid is het bevorderen van fietsverkeer. We hebben in de enquête gevraagd welke maatregelen noodzakelijk zijn.

Figuur 2.11: Welke maatregelen zijn nodig om het fietsen te stimuleren? De beste manier om het fietsen te stimuleren is volgens de respondenten om meer fietspaden aan te leggen. In bijlage 7 worden de aangegeven locaties weergegeven. Locaties die veel genoemd zijn: • Ommerweg; • Meppelerweg Zuidwolde; • Koekangerweg; • Oshaarseweg; • Leeuwte (Ruinen-Pesse); • Gedempte Hoofddiep. Een ander item is aanleg verlichting op fietspaden. In bijlage 8 worden de opmerkingen/locaties weergegeven. Hier zijn meerdere malen genoemd: Dijkmansweg/pad. In bijlage 9 en 10 en zijn de opmerkingen weergegeven over comfortverbetering en stimulering van fietsen. Hier wordt vaak genoemd dat het comfort op de fietspaden vooral aangetast wordt door boomwortels. Voorgesteld wordt om vooral betonnen fietspaden aan te leggen, die hebben minder last van wortelgroei. Het fietspad de Wijk-Koekange is plaatselijk te smal. Een aantal respondenten geven onze gemeente een pluim voor het goede fietsbeleid. Of zoals iemand ‘ verwoord ‘: Drenthe is toch al fietsprovincie nr. 1? Ik ben zelf best tevreden met de bestaande voorzieningen.’


9

2.9

Openbaar Vervoer We hebben respondenten gevraagd of ze knelpunten ondervinden op het gebied van openbaar vervoer. De reacties zijn opgenomen in bijlage 11. Veel voorkomende reacties zijn: • (te lage) frequentie, ’s avonds en in weekend (nagenoeg) geen openbaar vervoer; • aansluitingen (Bus Ruinen-Meppel op station Meppel); • te langzaam, te duur. Om het OV te stimuleren, is te overwegen om het OV gratis te maken. We hebben dit voorgelegd in de enquête.

Figuur 2.11: Gratis OV, gaat u mee? Hieruit blijkt dat maximaal 30% gebruik zou maken van het OV als het gratis is. De reden waarom dit percentage laag is, ligt waarschijnlijk in de knelpunten die zijn genoemd. Slechts een klein deel van dit percentage zou dagelijks gebruik gaan maken van het OV.

2.10

Stel u was……….. We hebben in de enquête de vraag gesteld: ‘Stel u was wethouder Verkeer, welke 2 knelpunten zou u oplossen?’ Deze vraagt blijkt veel lokale knelpunten op te leveren. De reacties staan in bijlage 12. Hetzelfde geldt voor de ‘overige opmerkingen’. Deze staan in bijlage 13. Deze knelpunten/opmerkingen en voorgestelde oplossingen komen terug bij de oplossingsrichtingen per dorp.


10

3

Resumé

Onze gemeente heeft een enquête gehouden onder de inwoners. We hebben 266 ingevulde enquêtes ontvangen, vooral uit de grotere dorpen in onze gemeente. Opvallend weinig jonger (tot 24 jaar) hebben de enquête ingevuld (4%). Meer dan de helft van de respondenten voelt zich meestal veilig in het verkeer (52%). De overige respondenten voelen zich onveilig door (een combinatie van) teveel tractors/vrachtwagens, te smalle wegen, te weinig fietspaden, te hard rijden, onderhoud. We hebben gevraagd door welke maatregelen die we de afgelopen jaren hebben uitgevoerd, men zich veiliger voelt in het verkeer. Hieruit blijkt dat vooral de aanleg van fietspaden en de aanleg van betonstenen worden gewaardeerd. Opvallend laag scoort verkeerseducatie en voorrang (6%). Voor ruim viertiende is het niet duidelijk welke maximumsnelheid geldt. Verkeersborden zorgen ervoor dat men weet hoe hard men mag. Bij veel verkeersdeelnemers ontstaat verwarring doordat de belijning en maximumsnelheid niet met elkaar corresponderen. Er is geen draagvlak om alle gemeentelijke wegen als 30 of 60 km zone in te richten. In beide gevallen ziet circa 2/3 van de respondenten dit niet zitten. De belangrijkste reden hiervoor is dat men deze snelheid te laag vindt en ook niet overal nodig. Ook handhaving vindt men belangrijk om de snelheid echt af te dwingen, anders is het meer een ‘ wassen neus’ zoals een van de respondenten weergeeft. We hebben gevraagd welke maatregelen nodig zijn om het fietsverkeer te stimuleren. Vooral aanleg van fietspaden scoort hier hoog, maar ook meer verlichting en beter onderhoud. Een aantal respondenten geeft de gemeente een pluim voor haar fietsbeleid. Het openbaar vervoer heeft een aantal knelpunten, die algemeen bekend zijn in het landelijk gebied. Die worden in de enquête nogmaals bevestigd. Het betreft: te lage frequentie, ’ s avonds en in het weekend al helemaal geen openbaar vervoer, slechte aansluitingen en te langzaam. Maar 1/3 van de respondenten zal wel gebruik maken van het OV als het gratis zou zijn.


11


12

BIJLAGEN


13

Bijlage 1: Enquête Zuidwolde, 14 april 2009

Persbericht

Gemeente stelt mening van inwoners over verkeer en vervoer op prijs Voor het opstellen van het gemeentelijk verkeer- en vervoerplan hoort gemeente De Wolden graag de mening van haar inwoners. Voelen inwoners zich veilig in het verkeer? Welke verkeersmaatregelen dragen bij aan dit gevoel? Zijn er nog verbeterpunten in De Wolden? Vul de enquête in en maak kans op een fietscomputer Tot 15 mei aanstaande kunnen inwoners op de gemeentelijke website, www.dewolden.nl onder de rubriek ‘Actueel’, ‘verkeersenquête’, de verkeersenquête invullen. De enquête is ook telefonisch op te vragen via (0528) 378 200. Onder de inzenders worden tien fietscomputers verloot. Gemeentelijk verkeer- en vervoerplan Dit jaar stelt de gemeente een nieuw verkeer- en vervoerplan op. In het plan wordt het beleid beschreven ten aanzien van het verkeer en vervoer. Daarnaast wordt een uitvoeringsprogramma opgesteld: Op welke locaties moet de gemeente de komende jaren in bereikbaarheid en verkeersveiligheid investeren? De gemeente heeft hiervoor de mening van haar inwoners nodig.


14

Verkeersenquête gemeente De Wolden Wilt u hier uw naam en adres invullen als u wilt meedingen voor een prijs?

……………………………………………………………………………… 1. o o o o o o

Wat is uw leeftijd? Jonger dan 16 16 - 17 18-24 24-40 41-64 65 en ouder

2. o o o o o o o o o o o

Waar woont u? Zuidwolde Ruinen Ruinerwold De Wijk Koekange Alteveer/Kerkenveld Drogteropslagen Echten Linde/Fort Veeningen Buitengebied, nl.........................................................................................................

3. Welk vervoermiddel gebruikt u het vaakste? ( vult u hier in ‘ fiets’, dan vult u de enquête in als fietsgebruiker, vult u in ‘ auto’ dan vult u de enquête in als autogebruiker etc) o fiets o brommer/scooter o auto o vrachtauto/tractor o openbaar vervoer (ga door naar vraag 15) 4. Voelt u zich in De Wolden veilig in het verkeer? o Ja, vaak wel (ga door naar vraag 6) o Nee, vaak niet 5. Wat is volgens u het grootste probleem op het gebied van verkeersveiligheid? (meerdere antwoorden mogelijk) o Verkeersdrukte o Sluipverkeer o Teveel drempels o Teveel tractors en vrachtwagens o Te weinig fietspaden o Te smalle wegen o Anders, nl…..……………………………………………………………………………... 6. Gemeente De Wolden heeft de afgelopen jaren veel maatregelen uitgevoerd met als doel het verbeteren van de verkeersveiligheid. Voelt u zich in het verkeer veiliger door de volgende uitgevoerde maatregelen: (aankruisen als u het er mee eens bent) o Aanleg 30 km/zones o Aanleg 60 km/zones o Aanleg fietspaden o Aanleg betonstenen aan de kant van de weg o Oplossen knelpunten rondom scholen


15

7. Stel u bent de verkeerswethouder van De Wolden. Welke 2 meest onveilige locaties en situaties zou u de komende jaren oplossen, hoe en waarom? 1………………………………………………………………………………………….......................................... ...................................................................................................................................................................... 2………………………………………………………………………………………….......................................... ...................................................................................................................................................................... 8. o o o o

Het is in de gemeente De Wolden duidelijk hoe hard ik mag rijden op de wegen Zeer oneens, zoals op weg(en).................................................................. Oneens, zoals op weg(en)......................................................................... Eens Zeer eens

9 o o o o o

Wat maakt het voor u het meest duidelijk hoe hard u mag rijden op een weg? Inrichting van de weg Verkeersborden Belijning op de weg Gedrag van andere weggebruikers Anders, nl………………………………………………………………………………..

10 Om de snelheid te beperken kunnen snelheidsremmende voorzieningen worden geplaatst. Naar welke snelheidsremmende voorzieningen gaat uw voorkeur uit? (meerdere antwoorden mogelijk) o Verkeersdrempel o Wegversmalling o Plateaus op kruispunten o Maatregelen in natuurlijke omgeving van de weg (bomen, hagen, bruggetjes ed.) o Anders, nl........................................................………………………………………. 11 Alle gemeentelijke wegen buiten de kom worden ingericht met een maximumsnelheid van 60 km/uur. Is dat een goed idee? o Ja, want……………………………….……………………………………………………… o Nee, want……………………….…..……………………………………………………….. 12 Vindt u dat alle gemeentelijke wegen binnen de kom moeten worden ingericht met een maximumsnelheid van 30 km/uur? o Ja, want……………………………………………………………………………………… o Nee,want………………………………………………. ………………………………….. 13 Schoolomgevingen zorgen vaak voor veel verkeersdrukte. Is de schoolomgeving in uw dorp veilig en zo nee, wat zou er moeten veranderen? o Ja o Nee, want…………………………………………………………………........................……………………. o Nvt (geen school en/of geen schoolgaande kinderen) 14 De Wolden wil het fietsen stimuleren. Welke maatregelen zijn noodzakelijk? (meerdere antwoorden mogelijk, graag locatie benoemen) o Aanleg fietspad(en) ……………....................………………..........................…………………………… o Meer comfort op fietspad(en)…………….….................….........................…………………………….. o Aanleg verlichting op fietspad(en)...................................................................................................... o Anders,nl............................................................................................................................................ 15 o o o

Ondervindt u knelpunten op het gebied van Openbaar Vervoer? Ja, …………………………………………………………........………………………....................……… Nee Nvt, ik maak geen gebruik van het OV

16 Zou u meer gebruik maken van het Openbaar Vervoer als het gratis is? o Ja. Hoe …………...................................................................................................................... o Nee o Nee, ik maak sowieso geen gebruik van het openbaar vervoer

vaak?

Ruimte voor overige opmerkingen …………………………………………………………………………........……………………………............. ……………………………………………. …………………...…….......……………………………................


16

Bijlage 2: Grootste probleem op gebied van verkeersveiligheid (anders dan aangegeven in enquête) 1. ontbreken van een middenstreep op de (voormalige) 80-km wegen. Het geeft een gevoel van onzekerheid ingeval van tegenliggers omdat de beschikbare ruimte ongewis is, vooral bij bredere landbouwvoertuigen. 2e: Ontbreken van voorrangsweg in bebouwde kom. De gedachte aan plotseling van rechts opdoemende fietsers geeft een onveilig gevoel. Rechtdoorgaand verkeer zou vaker voorrang moeten hebben. algemeen weggedrag - hoge snelheden - onderhoud wegen en fietspaden auto's rijden te hard auto's, tractors en vrachtwagens houden geen afstand auto's, tractors en vrachtwagens houden geen afstand, rijden rakelings langs je heen. De Echtenseweg is een gevaar voor fietsers, doordat er meestal te hard wordt gereden door het overige verkeer de mens aan het stuur De mentaliteit van de mens, stuk verantwoording is ver te zoeken. De slechte onderhoudsituatie van een aantal wegen, dit moet m.i. snel worden opgelost; De Westerstraat in Ruinen is gevaarlijk voor rolstoelgebruikers. Door gevolg van navigatiesysteem ontstaat er veel te veel sluipverkeer! een combinatie van veel factoren, te hard rijden in de bebouwde kom, te smalle wegen gaten in de weg vooral op grens asfalt klinkers geen controle geen of weinig voetpaden langs wegen bebouwde kom geen verlichting langs wegen, bv Dijkmanspad geultjes langs de weg erg gevaarlijk voor kinderen die hierin komen met de fiets hard rijden binnen de bebouwde kom hard rijden, onverantwoord rijgedrag Het aanbrengen van belijning aan de kanten en het weghalen van de middenstreep, op buitenwegen, geeft een veel onveiliger gevoel. Bijna botsingen komen nu vaker voor omdat vele automobilisten denken dat ze niet over de kantbelijning mogen rijden en daardoor teveel naar het midden rijden. Vreselijk, die nieuwe belijning. Het absoluut niet houden aan de maximum snelheid en dan met name Haakswold (max. 60 km) en de 30 km zones in het dorp zelf, geregelde controle op deze max. snelheden zou het zeker veiliger maken, tevens zouden hierdoor de ergernissen bij de mensen die zich wel aan de snelheid duidelijk afnemen, dus VEEL meer controle !!! het niet toepassen van uitvoegstroken voor landbouwverkeer Het veel te hard rijden van automobilisten in 30 km. zones In de Wolden niet veel, wel ergernissen 30 km zones en drempels men rijdt veel te hard mvt en fietsers op dezelfde rijbaan niet doorlopende voetpaden waardoor men verplicht is gebruik te maken van de rijweg Niet opvolgen van eenrichtingsborden en geen richting aangeven. omdat er geen regels zijn bij de wegversmallingen en drempels in het dorp de wijk Onderhoud buitenwegen en bermen ontbreken van rotondes en verkeerslichten, slecht zicht op bepaalde plekken (Ommerweg) Op bepaalde wegen wordt te hard gereden. (Weidenweg, Berghuizen, Morene) Op de rechtdoorgaande weg neemt men vaak voorrang op fietsers van rechts. op zeer veel locaties bomen staan in wegdek ,(bijna) Parkeren waar het niet hoort c.q. mag bijvoorbeeld op het trottoir slecht wegdek bijv Ommerweg slecht zicht op sommige plaatsen Neuzendijk/Meppelerweg bijv. slechte bermen Slechte bermen langs de Luttergreppel. hierdoor is het uitwijken voor tegemoetkomend verkeer bijzonder gevaarlijk. Slechte staat van onderhoud Slechte wegen en bij regen te veel water op de weg door te hoge bermen snelheid op 60/80 km wegen te grote snelheid op binnenwegen. Zowel auto's als motoren, maar de laatste vallen vooral negatief op. te hard gereden kerkweg Havelterweg 30km en zijwegen voorrang Te hard rijden Te hard rijden automobilisten, bestuurders vrachtauto's en veel te hard door bestuurders tractoren Te hard rijden door automobilisten, bestuurders landbouwwerktuigen etc. op de buitenwegen zonder fietspaden. te hard rijden in het buitengebied


17

te hard rijden over te smalle wegen te hoge snelheid van auto´s te slechte wegen in veeningen Te weinig straatverlichting in het buitengebied. teveel regels teveel borden teveel zeer! brede tractors en vrachtwagens op smalle binnenwegen. teveel zeer! brede tractors en vrachtwagens op smalle binnenwegen. Veel doorgaande wegen met gescheiden fietspad max.60 Km, en de binnenwegen 80 Km met fietsers op de rijbaan. Veel jongeren in snelle auto's Veel te hoge snelheden op de binnenwegen. Vooral op de smalle wegen is dat levensgevaarlijk, een aanslag op de natuurlijke rust en levensbedreigend voor het wild. Vooral de hooijersteeg wordt gebruikt als racebaan. Veel te hoge snelheid van vele automobilisten en brommers vooral het harde rijden van vrachtwagens voor fietsende kinderen vooral op de hoofdstrata wordt gesneden 30 km vindt men moeilijk zeer slecht onderhouden wegen met grote gaten er in wat ten koste gaat van de auto


18

Bijlage 3: Voorkeur voor snelheidsremmende maatregelen,anders dan in enquete reeds genoemd aangepaste belijning op de wegen aangeven van max.snelheid, daarna handhaven dmv.controles auto's weg uit centrum Borden. Alle andere zaken zijn alleen maar gevaarlijk, en slecht voor het milieu (zoals drempels waar je voor moet afremmen en daarna weer -veel- gas geeft) Drempels die uitdrukkelijk passen bij de max snelheid op die weg drempels zijn heel slecht voor schokbrekers, verschmallingen (met duidelijke regels)niet drempels zijn overbodig daar waar je toch maar 30 mag er kunnen wel snelheidsbeperkende maatregelen worden genomen, is dit voor de bestuurder ook veilig? Geen verkeersdrempels! flitser af en toe Flitspaal geen belemmering voor trekkers, vrachtauto's geen enkele geen het is een mentaliteitskwestie geen snelheidsbeperking iedereen gewoon aan de regels houden geen verkeersdrempels, slecht voor de auto en jezelf gekleurde fietsstroken voorrangsregels veranderen Gemeenten moeten geen enkele van deze verkeersremmende maatregelen nemen! hagen laag houden Handhaving Handhaving van de max snelheid door controle. helemaal niets Ik wordt nu al hoorndol van al die snelheidsremmende voorzieningen! Denk ook aan hulpverleners en buschauffeurs. In andere plaatsen (bijv. Spier) zie je wel eens mooie vloeiend aangelegde chicanes die er voor zorgen dat je je snelheid aanpast zonder dat je de indruk hebt met een gevaarlijk obstakel te maken te hebben. De vreemde gedraaide T-splitsing als je vanaf de kant van Ruinen Spier binnenkomt is daarentaegen een regelrechte ramp met die lage blauwe bordjes . Je moet daar echt 3x kijken om niet per ongeluk ergens overheen te rijden. Je mag ergens een bepaalde maximum snelheid en het is aan een ieder om te bepalen of hij die maximum wil rijden dus als je er niet harder mag dan maximum naar beneden maar dat stomme afrem geouwehoer moet je schrappen!! meer bochten meer bochten bij aanleg fietspad echten koekange Meer controle van snelheid en gordelplicht uitgevoerd door Politie. meer fietspaden, en de mensen wakker schudden via spotjes op tv, sms-jes van VVN meerdere en verschillende voorzieningen. Dus bijv. op de lange rechte 60 km wegen een variatie van drempels, versmallingen, plateaus Mobiele Snelheidscontroles of traject controles niets obstakels langs en nabij de weg Optische wegversmalling door belijning overtreders harder aanpakken rotonde fietstunnel richting lutten...zeer gevaarlijk dat fietsers ,scholieren etc. de snelweg moeten oversteken.. rotonde op kruising rotonde, wijziging voorangssituaties (geen voorrang verkeer van rechts) snelheids controles, zodat alleen de hardrijders worden gestraft en niet iedereen snelheidscontroles Sneller bekeuren en meer controle strenge controle en zeer hoge boetes. veel meer controle op de snelheid dat wordt door verteld: letop hoor er is weer controle veel meer snelheidscontroles door politie veelvuldig snelheidscontrole Verkeersborden met voldoende herhalingen en flitspalen ter handhaving wegversmalling met verkeersborden die aangeven wie voorrang heeft


19

Bijlage 4: Wat maakt het voor u het meest duidelijk hoe hard u mag rijden op een weg: 60km zones worden niet vaak herhaald borden en belijning vaaak niet in overeenstemming Commissieweg heeft verschillende soorten belijning wat onduidelijk is en dat geld ook voor de Stapelerweg. De 30 km zone in b.v. Ruinen is slecht aangegeven en met vééél te weinig borden De codes qua strepen en kleuren kloppen niet met de wet!! de nieuwe belijning is op veel wegen toegepast maar het wordt niet duidelijk gemaakt dat nu een andere maximum snelheid geld. De samlle wegen mag 80 gereden worden en op wegen die breder zijn (bijv Leeuwte, Munnikenweg, Echtenseweg etc 60 km dr. Larijweg, er mag denk ik 80 km/h, dit is door het vele locale verkeer en fietsers veel te gevaarlijk dr.larijweg strepen suggeren 60 km maar er mag 80 gereden worden echtense weg 60km/zone haakswold 60km/zone leeuwte 60km/zone er zijn wegen metbelijning 60 maar men mag 80 Gedempte Hoofddiep, Oosterweg, Alb. van Daatselaarstraat, Jan Haarstraat Gelden nu de regels met de belijning al wel of niet? geuzinge zie hierboven havelterweg is het nu 60 of 80 ri havelte? Hessenweg en Veeningen richting Zuidwolde Hoofdstraat, Oosterweg, In de hoofdstraat moet dit duidelijker op de straat staan geschilderd 30 km. in de kom van de buitendorpen Inrichting is klaar voor 30 km. maar staan geen borden etc. kerkdijk, ansen kerkweg blijdenstein koekangerweg weerwille landweggetjes als men de 60 km-zone verlaat. (zouden allemaal 60km-zone moeten zijn. leeuwte ruinen Leeuwte wordt over 8 km. geen enkele keer herhaald. Leeuwte/Munnikenweg (Ruinen-Pesse): ik weet het wel, maar het lijkt of erg weinig mensen dit weten... Ook lijkt het niet bekend te zijn dat je in Ruinen max. 30 km mag rijden. Linderveldweg, Reestweg, Luttergreppel lokale wegen maar iedere Nederlander moet aan de strepen kunnen zien hoe hard hij mag, ik dus niet! mag wel iets duidelijker aangegeven worden Meppelerweg meppelerweg en de ommerweg. Belijning geeft 60 aan terwijl je er nog 80 mag Meppelerweg, Ommerweg Meppelerweg, richting Veeningen Meppelerweg, Steenbergerweg met allerlei strepen met een belijning voor 60 km weg, terwijl je er wel 80 mag rijden. met verschillende belijning met verschillende belijning;zoals de Ommerweg,Meppelerweg N weg van Pesse naar Meppel 80km of 100km neuzendijk o.a. bij binnenkomst in Ruinen vanaf Pesse = 60 km weg 30 meter voor bord Ruinen einde 60 km, daarna bord Ruinen = 50km. max. Overbodige bebording. oa. meppelerweg ruinen - oosteinde - madeweg richting uffelterbrug Ommerweg, Meppelerweg beiden buiten bebouwde kom Ommerweg. Ook hier ontbreekt de juiste belijning lijkt mij. Onduidelijke snelheid op oosterweg. Komend vanuit Zuidwolde mag er ongeveer 100 meter 80 km pu gereden worden en vervolgens 60 km pu Oosteinde oosterweg Oosterweg Oosterweg Alteveer Oosterweg komende vanaf de Verbindingsweg staat GEEN 60 km bord Oosterweg vanaf viaduct naar Alteveer Oosterweg wordt niet ervaren als 30 km, iedereen rijdt 50; Steenbergerweg bij binnenkomst dorp oosterweg zuidwolde Oosterweg: wegbeeld??? Provinciale weg van Pesse naar Meppel ( 80 of 100 km ), Binnen het dorp 30 of 50km. Leeuwte is 60 km, maar dat wordt niet bij iedere zijweg aangegeven volgens mij. ruinen-pesse Ruinerweg en Oshaarseweg niet overal duidelijk aangegeven.Vooral een landelijk probleem! schoonveldeweg koekange de wijk tussen de dorpen door verschillende belijningen Tussen Ruinerwold en Meppel. Ik adviseer herhalingsborden van de 60 km zone. vaak eenmalige aanduidingen, nu 2 maal op leeuwte over +- 4 km? Verwarring wat betreft 60 KM. wegen voorlichting is erg onduidelijk over 60 of 80 waar je 60 mag of toch 80?


20

weerwille vanaf n 375 richting oosteinde,bord valt niet op wegen buitengebied, van bv 60 km op Groot Oever, naar 80 km op de Bloemberg en 't Holweg Weidenweg is onduidelijk, evenals Hesselterweg richitng Havelte. Zie onder punt %. Zuidwolde - Veeningen en Zuidwolde - Kerkenveld,( kantstrepen )


21

Bijlage 5: motiveringen waarom wel/niet 30 of 60 km/uur Alle wegen buiten de kom 60. Ja want: eenduidig Dan kan er nooit een misverstand zijn over de toegestane snelheid. deze wegen (moeten meer) worden gebruikt door fietsers en wandelaars, 80 km is te hard. 60 km is tenminste iets, nu nog iets verzinnen waardoor mensen zich aan dit max. houden. dat geeft duidelijkheid en bespaart vele verkeersborden Maakt het oversteken veel veiliger, mits men gedwongen wordt zich hier aan te houden er wordt nog steeds te snel gereden ondanks dat er al veel van dit soort wegen zijn.Misschien is een verscherpte controle een optie Een lagere snelheid verhoogt de verkeersveiligheid. deze maatregel is goed voor de velen die stelselmatig te hard rijden. op deze wegen wordt geregeld te hard gereden.Voorwaarde is dan wel dat er controle is Het zijn vaak maar korte stukken, wel zal er goed gecontroleerd moeten worden. kan op gecontroleerd worden; MAAR dat moet dan ook wel gebeuren!!! dat komt de veiligheid ten goede Er wordt toch te hard gereden. geeft rust aan fietsers, geeft rust aan het landschap wegen zijn smal en veel bomen kort op de weg mits er goed gecontroleerd wordt nu wordt ik op de nabijgelegen provinviale weg (waar max. 80 km/uur mag worden gereden) vaker rechts ingehaald door auto's op de binnenweg (bij mijn huis de Postweg). Op de provinciale weg zin enkele zeer duidelijk aangegeven en beveiligde kruisingen. Terwijl elke aanliggende woning direct met een binnenweg is verbonden. "Je rijdt bijna voortdurend over het erf van mensen met de reële gevaren van dien". Max. 80 km op provinviale weg: akkoord. Maar dan is het zeker redelijk om alle binnenwegen max. 60 km te maken. Scheelt ook nog eens heel veel lawaai! Zoals van de groepen motorrijders op mooie dagen. de meeste wegen in De wolden lenen zich er niet voor om sneller te rijden Minder verkeersslachtoffers. PS Als het 80KM per uur is rijden ze 100km.En bij 60km. 80km. het is dan veel rustiger op de wegen zowel voor de automobilisten als voor de omgeving op die wegen komen veel erven van boerderijen en huizen uit. het bevordert de verkeersveiligheid de meeste gemeentelijke wegen hebben een beperkte breedte. overgang van wegen 50 km naar 80 km en daarna moet je soms opeens naar 30km het verschil is te groot tijd besparing van 60 naar 80 km is nihiel maar veiligheid neemt toe milieu belasting neemt af. door al die bomen is met grotere auto's of bussen vaak niet verantwoord is dan voor iedereen duidelijk en overzichtelijk.Kost minder borden en bespaart geld racen kan op Zandvoort; het is veel te gevaarlijk; het is slecht voor het milieu maar niet overal, de oosterweg en riegshoogtendijk prima, maar de albert v daatselaar straat? Hier is te weinig verkeer en genoeg berm om uit te wijken. de veiligheid van andere weggebruikers moet niet in het gevaar komen Want dit komt de veiligheid en het milieu ten goede. vooral waar er geen fietspad is,Echten-Ruinen fietspad zou hier niet verkeerd zijn veiligheid voorop maar wel regelmatig handhaven (zie ook vr 7) op lange rechte stukken wordt regelmatig het gas lekker open gedraaid. geeft voor een ieder duidelijkheid Er vindt veel tractorverkeer plaats en dat leidt nu wel eens tot gevaarlijke situaties. Ook zullen mensen dan eerder kiezen voor de snelweg i.p.v. een sluipweg (door de dorpen). Is duidelijk voor iedereen. de gemiddelde snelheid bij 80km ligt toch al beduidend hoger Het is anders voor fietsers heel onveilig! snelheids vermindering komt ten goede aan de toch vrij smalle wegen op het platteland hard genoeg minder snelheid = veiliger maar dan wel aangeven met borden,nu is het onduidelijk met al die in- en uitritten is 80 veel te hard. veiliger, alhoewel ik mij uitzonderingen voor bepaalde wegen kan voorstellen armweide is 80 kmof meer en aangeven met de wettelijk voorgeschr. borden en belijning veiliger meestal wordt er te hard gereden wegen met bomen langs de kant Er bewoning is langs deze wegen, de wegen vaak niet breed en slingerend zijn met bossages etc. Uniformiteit en duidelijkheid voor de gehele gemeente en aansluitend bij buurgemeenten uit elke uitrit kan een auto komen veel wegen smal met gemene bochten dit zal ongelukken voorkomen veiligheid staat bovenaan veiliger in deze omgeving snel genoeg ze zijn te smal om 80 op te rijden vooral in het donker wegen zijn te smal, bomen veiliger het zijn korte afstanden snelheid is bepalend voor je reactie wegen zijn meestal smakl en bomen langs de weg


22

60 is hard genoeg Alle wegen buiten de kom 60. Nee want: op sommige wegen kan 80 prima. afhankelijk van de weg Fietsers op een 60 kilometer weg blijft gevaarlijk De mentaliteit en verantwoording van de verkeersdeelnemers dient dusdanig te zijn dat ze hun snelheid aanpassen aan de omstandigheden. het verschil met de algemene snelheid (50) in de kom is te klein er zijn wegen waar je wel 80 kan,dit moet blijven sommige wegen, zoals de Hoogeveenseweg, hebben bijvoorbeeld een vrijliggend fietspad waardoor de noodzaak tot sneleidsbeperking niet wordt onderschreven het zijn niet allemaal erfontsluitingswegen. Een structuur van wegen tussen het orde-niveau van de provinciale wegen en de erfontsluitingswegen met 60 km per uur ontbreekt. De meeste wegen moeten wel 60 km per uur worden. lang niet overal nodig; dient de verkeersveiligheid niet; handhaving een probleem verkeer gaat rondkijken en let niet meer op de weg welke zeer gevaarlijke situaties opleveren Is niet overal nodig, bij gescheiden fietspaden en verder ook goed zicht moet snelheid hoger mogen, dan wordt het daar waar het echt nodig is beter geaccepteerd op bepaalde tijden is dat echt niet nodig Waarom in vredesnaam?? Daar gebeurt bijna nooit wat!!! dat is niet overal nodig en men houdt zich toch niet aan de snelheid a, Ook bij goed handhaven van 80 km is geen probleem. b. Wie rijdt er 60? Sommige wegen lenen zich ook wel voor een snelheid van 70 of 80 km. per uur. Er zijn ook wel wegen waar 80 km per uur een veilige snelheid is. Moet afhankelijk zijn van aard, gebruik door en drukte op deze wegen bijv de oosterweg daar licht het fietspad ver van de weg af dus kan 80 ook wel Alle doorgaande wegen moeten voorrangsweg zijn met allemaal 80 Km waardoor doorstroming beter wordt en door al die verschillende regels is het toch niet te handhaven en wordt er op boeren weggetjes harder gereden waardoor hier de meeste ongevallen gebeuren. Dit bevorderd de doorstroming niet. Op brede, overzichtelijke wegen mag 80 km/h worden gereden. bevordert de doorstroom van het verkeer niet. bij wegen met een afzonderlijk fietspad voelt het als pesten van de automobilist. niemand houd zich daar aan. is net iets telangzaam ik vind als de situatie dat toelaat er best wat harder mag b.v.buiten de spits tijden Onzinnig, die 60 km/uur. Vele wegen waren en zijn prima om 80 te rijden, vooral als er een vrijliggend fietspad aanwezig is. Alleen 60 indien er ook fietsers op de rijbaan rijden, anders gewoon 80. Ia afhankelijk van de inrichting van de wegen Soms is 60 km/uur prima, maar heel vaak is 80 km/uur geen probleem Gebiedsontsluitingswegen zoals Hoogeveenseweg, Ommerweg moeten 80 km/uur blijven. Een idioot idee van iemand die zelf geen auto rijdt , de doorgaande/hoofdwegen op 80 Km. de binnen wegen naar 60 km . De automobilist is zelf ook verantwoordelijk voor zijn rijgedrag en moet dan ook zijn snelheid aanpassen. Wanneer men 80 MAG is het niet zo dat je 80 moet. soms is 80 ook veilig er zijn wegen waar een fietspad naast ligt en dus rustig 80 gereden kan worden Er zijn zat wegen waar deze regel te drastisch voor is. op een aantal trajecten is dat niet reel. Alleen een bord met 60 km plaatsen is zinloos. Het moet ook echt gehandhaafd worden. anders werkt het niet. er zijn genoeg wegen waar 80 km. zeer verantwoord is niemand houdt er zich aan! Als er geen fietsstroken of fietspaden komen voelt een fietser zich nog niet veilig. Overlaten aan de verkeerdrukte. EEN TRACTOR rijdt al ruim 50 per uur. omdat het niet helpt meer controle's op de snelheid Vertraagd enorm. Je let steeds minder op het verkeer te langzaam het is een te langzame snelheid en als je zo naar hoogeveen moet dan wordt je ingehaald door de brommers die naast je rijden op het fietspad. Is er een fietspad naast dan is het zo wie zo onzin. Zoals op ruinerwold richting meppel Op bepaalde wegen is dit nodig maar waar het kan en het toelaatbaar is gewoon weer naar 80 km maken.( de weg van Ruinen naar Pesse en Ruinerwold naar Meppel) zorgt voor veel iritatie het is belangrijk dat mensn zich aan de 80 km houden Men gaat zich toch niet aan de snelheid houden Niemand houdt zich daaraan omdat er toch geen controle is en het controleren vooral op de snelwegen plaatsvindt je wekt schijn veiligheid, men rijdt n.l. toch 80 geen zin wordt nu op 80 km. al te hard gereden ,controle minimaal dit komt de doorstroming en de leefbaarheid van de dorpen niet ten goede,zoals verbindingswegen naar grote wegen 60 km maken. alle andere wegen zijn goed maar niet de verbindingswegen dit komt de doorstroming niet ten goed en levert gevaarlijke situatie's op de afstanden zijn groot in de Wolden dus gaat iedereen er toch harder rijden of de wegen moeten worden aangepast er moet duidelijk worden gekeken of het wel zin heeft om bepaalde wegen hier nou wel echt voor in aanmerking komen Dat is te langzaam, 80 is daar voor de juiste snelheid. Alleen daar waar het nodig is. Op sommige stukken ( zonder bebouwing en recht) lijkt het mij niet nodig.


23

als er geen verkeer op de weg is wordt er toch harder gereden is te langzaam Het werkt niet. Het wekt alleen maar ergernissen op!! Er zijn altijd mensen die zich er niet aan houden, en dan wordt het extra gevaarlijk!! Daar waar de weg breed genoeg, overzichtelijk en/of voorzien is van fietspaden is dat niet noodzakelijk Heel veel wegen worden 60 km terwijl het vaak nergen op slaat ,controle op 30 km binnen de bebouwde kom is veel beter er is niemand die zich daaraan houdt, als er niet verregaand aan de inrichting van de weg wordt gewerkt. dit bevorderd de doorstroming niet. dit hangt af van de breedte van de weg en de kwaliteit van het wegdek; bij een weg die voldoende breed is en voorzien van een goed wegdek, zullen er snel automobilisten zijn die gaan kleven omdat zij de maximale snelheid niet accepteren. Dit verhoogt het gevaar. 60 km/uur is soms te langzaam Snelheidsbeperking moet een duidelijk doel dienen en geen doel op zichzelf zijn. een weg waar geen verkeer is kan je rustig 80 rijden Ze rijden toch te hard op hoofdverbindingswegen moet 80km gelden, 60km geeft handhavingsprobleem op aantal wegen kan goed 80 km worden gereden, zeker in de avond en nacht Dat hoeft helemaal niet, Max. 80 km/h en de discipline om de snelheid aan de situatie aan te passen is voldoende. Het herkennen van gevaar en ernaar handelen zit tegenwoordig gelukkig in het rijexamen. dat wordt sukkelen van kern A naar kern B een weg is om je te verplaatsen van A naar B zou het daar nu echt veiliger door worden zou het daar nu echt veiliger door worden rechte weg met weinig of geen bomen zou 80 kunnen. Ligt aan de overzichtelijkheid en breedte van de weg en aan "obstakels" zoals bomen. op rechte wegen is 80 km/uur niet gevaarlijk buiten de bebouwde kom mag je 80 en dat is langzaam genoeg. Veiligheid staat voorop maar als de handhaving van 80 of 50- wegen beter gebeurt hoeft deze snelheid ook niet onderuit naar 60 of 30 km vooral binnen de bebouwde kom liggen de problemen dat is soms overbodig en is afhankelijk van de drukte op het moment. compleet onzinnig, geeft een fictief gevoel van veiligheid. Op lange wegen is het zelfs onveilig, Aandacht verslapt door trage snelheid. Er moeten doorgaande wegen zijn waar je normaal 80 kunt rijden Buiten de bebouwde kom moet er gewoon 80 km/uur gereden kunnen worden. Bij 60 km/uur komen er te vaak onveileige inhaal acties voor Ook hier verwijs ik weer naar vraag 5, rijdt ik b.v. op Haakswold en rijd er 60/65 km, krijg ik erg vaak de bekende vinger of een blik in de trend van je bent bovenin niet helemaal fris, ditzelfde geldt voor de 30 km zone's. Terwille van verkeersveiligheid is dit m.i. niet nodig, 80 km is een veel reelere snelheid het wordt er echt niet veiliger van maak de binnenweggetjes dan 60km wat daarvindt jede fietsers en wandelaars Sommige wegen lene zich er wel voor als er bijvoorbeeld geen fietspad naast ligt en langzaam verkeer er ook gebruik van moet maken. Als er sprake is van een mooie rechte brede weg met een fietspad er naast wekt het alleen maar irritatie op omdat de toegestane maximum snelheid geen relatie meer heeft met een veilige snelheid. Voorbeeld is de weg Haakswold tussen Ruinerwold en Meppel, hier is 80 km een veilige snelheid. De Wolddijk tussen Oosteinde en Ruinerwold zou door en inhaalverbod meer aan veiligheid winnen dan door een beperking van de maximum snelheid door het bochtige karakter. sommige doorstroomwegen kunnen gerust 80 km blijven mits hier regelmatig op snelheid gecontroleerd wordt. duurt het zo lang voor in zuidwolde op gemeentehuis zijn Beter 80 km en dan handhaven door kontrole politie er moet een aanleiding zijn, anders wordt het niet nageleefd. zie dagelijkse praktijk. er zijn typisch doorgaande buitenwegen zonder bebouwing. Hier is het niet zinvol en dan moet je het ook niet doen. er zijn wegen waar je weinig mensen tegen komt en om dan 60 km te rijden is niets. Afhankelijk van weg. Doorgaande weg met voldoende breedte mag van mij 80 afhankelijk situatie. ( wel of geen fietsstrook, breedte etc,,.) niet per defenitie alle. Wel enkele. op fatsoenlijke wegen kun je gewoon 80 rijden. als er fietspaden zijn kan 80 km prima. Dan is 60 te langzaam en irritant. alle is niet altijd zinvol beter is daar waar het echt iets uitmaakt zodat mensen eerder gemotiveerd zijn zich ook aan deze regel te houden in plaats van frustraties dat is lang niet altijd nodig Dit is voor auto's vrij langzaam is soms lang niet nodig! De afstanden tussen de bebouwde kommen is dermate groot, dat een grotere snelheid om de afstand te overbruggen zeer wenselijk is. 80 km per uur is toch de regel in Nederland ? dit is vanuit oogpunt verkeersveiligheid niet altijd beter en lokt soms onveilige situaties uit. Vaak zijn dat lange rechte wegen waardoor men zich niet altijd aan de snelheid houdt.Ook met een max.van 60 km/u blijft het gevaarlijk voor fietsers,wanneer er geen fietspad aanwezig is. Als je meer fietspaden aanlegt is dat niet nodig. er zijn genoeg wegen in de Wolden waar dit overbodig is!!! dan is 60 te zacht! de meeste wegen zijn prima geschikt voor 80, met een aantal uitzonderingen. De veiligheid wordt er niet beter van, aangezien de meesten 80 zullen blijven rijden en daardoor richting anderen onverwacht te hard rijden. de wegen moeten zich daar ook voor lenen, overzichtelijke wegen nodigen uit om harder te rijden en is alleen het plaatsen van de zone borden geen belemmering


24

iedereen rijdt harder, andere rijden te langzaam meer kans op ongelukken niet overal nodig veroorzaakt meer onveilige situaties doordat een deel zich eraan houd en een deel niet je wordt als obstakel betiteld door andere weggebruikers zo ontstaan gevaarlijke inhaalsituaties dan ben ik mijn rijbewijs zo kwijt schiet niet op komt veiligh en doorstr niet ten goede andere tijden andereomstandigheden 80 km. wegen zijn veilig genoeg Een relatief brede weg met een fietspad hoeft zeker geen 60 km te worden/zijn (bv.haakswold) te lange wegen buiten de bebouwde kom de autos zijn er nog niet op aangepast (accu-auto ?) 80km is goed met de juiste verantwoording van de mens zelf. 80 is prima mits de wegen breed en overzichtelijk genoeg zijn als het rustig is is 80 geen probleem zoals snachts handhavingsprobleem milieuvervuilend en verslapt de aandacht dan ga je alle kanten opkijken als er genoeg fietspaden zijn is het niet nodig er wordt niets mee gedaan het helpt niet voor de veiligheid alleen maar lastig als er fietspaden zijn kan de snelheid behouden blijven met die snelheid raak je afgeleid langdurig 60 rijden leidt tot verveling waar het kan wel 80 kost teveel geld te langzaam wekt irritatie en lokt overtredingen uit automobilisten houden zich er niet aan men houdt zich er niet aan dit is te langzaam of beter handhaven alle wegen zijn niet gelijk naar omstandigheden waar je 80 kunt 80 blijven er wordt toch te hard gereden daar houdt niemand zich aan men rijdt toch harder verkeersremmend met weinig verkeer is dit te langzaam ik wil harder kunnen op sommige wegen niet nodig veel mensen rijden te hard iedereen haalt toch in 80 is gangbaarder

Alle gemeentelijke wegen binnen de kom 30? Ja want 30 is hard genoeg spelende kinderen 50 km is in die wijken een veel te hoge snelheid voor jong, oud en dieren. 50 km is veel te hoge snelheid vooral in centum van r'wold geen fietspad [kinderen en ouderen] 50 km is voor kinderen op de fiets nog echt te hard. Alleen de 30 km in bijv. ansen werkt niet. Men rijdt er nog rustig 70 km, waardoor het er eigenlijk alleen maar onveiliger door wordt. Het geeft dan een schijnveiligheid. advies van VVN, om reden van veiligheid van vooral kinderen alleen dan houdt men bestemmingsverkeer over bij scholen en buurthuizen binnen beb kom Binnen De wijk is dat zeer wenselijk. Het gaat maar om kleine afstanden, dus weinig tijdverlies voor de automobilist, maar grote winst voor het langzame verkeer. dan is er geen twijfel dan is het voor het hele dorp eenduidig. voor fietsers is het veiliger, vooral kinderen. dan kan het veiliger worden dat geeft de mensen op straat meer veiligheid. dat is duidelijker en veiliger dat is veiliger voor iedereen. dat is voor de kwetsbare weggebruikers een veilig idee de straten moeten veiliger voor alles wat leeft de veiligheid van andere weggebruikers moet niet in het gevaar komen dit geeft duidelijkheid en zal remmend werken op de werkelijke snelheid. Bij maximaal 50 km rijden een aantal mensen 70 km en bij 30 zal dit snel verlaagd worden naar 50 km. dit is veiliger voor de mensen die willen oversteken. Dit is veiliger. Met name voor kinderen. door gemis van scheiding verkeerssoorten is verlaging snelheid goed, handhaven ook. dorp is 1 rechte weg en men denkt het is wel overzichtelijk duidelijkheid voor heel het dorp en veiliger voor fietsende kinderen naar school. Echter alleen in de woonwijken eenduidigheid is belangrijk Er is veel divers verkeer: fietsers, landbouwvoertuigen, vrachtauto's en de straten zijn smal.


25

er wordt toch vaak te hard gereden er wordt vaak te hard gereden er zijn geen aparte fiets en wandelpaden geeft vaak veiliger situatie Hard genoeg, hier geldt echter ook weer dat handhaving belangrijk is. Dit gebeurt bijna niet. Als je in Ruinen 30 km met de auto rijdt wordt je regelmatig ingehaald. Het is veiliger voor de fietsers. hier wordt de snelheid ook nog wel eens overtreden i.v.m kinderen i.v.m. voetgangers In de gemeentes is het redelijk smal en het voorkomt "vergissingen" van ik wist het niet in Ruinen is dat al zo, maar ondanks de maximumsnelheid is het met name rond de schooltijden behoorlijk gevaarlijk in woonwijken is veiliger voor kinderen kinderen moeten oversteken vooral de vennen is gevaarlijk er is geen versmalling wordt te hard gereden en klinkers maken ene oorverdovend lawaai Lijt mij veel veiliger maar dan ook handhaven mensen rijden regelmatig net te hard bij 30 net te hard is toch noch langzamer dan 50km minder ongelukken nieuwbouw wel nu is het vaak verwarrend, waar begint het? ook dat schept duidelijkheid. Tevens zijn de wegen binnen de bebouwde kom vaak smal, met veel geparkeerde auto's en fietsers etc. veel kinderen en huisdieren spelen op straat veel schoolgaande kinderen die niet leren fietsen veilig voor spelende kinderen veiliger, maar misschien kun je op sommige wegen ook wel 40 km rijden. Waarom niet hier en daar deze tussen oplossing Veiligheid voor medeweggebruikers, zoals, voetgangers,fietsers, overige langzaam verkeer en spelende kinderen. Voor de veiligheid van mens en dier, maar nogmaals alleen bij regelmatige controle zal dit een stuk veiligheid geven. voor deveiligheid van kinderen voor ouderen en kinderen veiliger we hebben geen fiets- of voetpad We wonen in een omgeving met kleine dorpen waarin veiligheid voor kinderen belangrijk is we wordt veel te hard gereden op de Weerwilleweg, Ook binnen de bebouwde kom. zie 11 Alle gemeentelijke wegen binnen de kom 30 km/uur. Nee want, 30 is wel zeer langzaam op doorgaande wegen kan ook wel 50.in de wijk wel 30 30 km is afhankelijk van de omgeving 30 km is een lastige snelheid en blijkt ook niet of nauwelijks effect te hebben op de snelheid. Ook hier geldt weer toepassen op basis van nodzakelijkheid/veiligheidsvergrotend effect. Dus per situatie bekijken. 30 km is te langzaam voor auto's. Er wordt te veel gesukkeld. Het roept agressie op. 50 is de snelheid in de bebouwde kom, alleen waar nodig 30 50km/uur isgoed op de meeste plaatsen Af laten hangen van de situatie. Bebouwde kom is een relatief begrip. Het moet afhangen van de aanwezigheid van zijwegen en/of het zicht ontnemende objecten en/of de aanwezigheid van veel langzaam verkeer als wandelaars en fietsers. afhankelijk situatie afhankelijk van de situatie alle weggetjes van rechts zijn waardeloos alleen bii gevaarlijke verkeerssituatie alleen bij scholen en winkels goed alleen daar waar veel voetgangers zijn is het nodig om een max.snelheid te hanteren van 30 km/uur, zeker als er apparte fietspaden komen. alleen de doorgangs wegen alleen de kernen Alleen in de kern en bij de sporthal/velden/zwembad Alleen in woonerven is anders toch niet te handhaven alleen in woonwijken niet doorgaande wegen alleen selektief toepassen allen in woonwijken is dit nuttig als er geen aanleiding toe is waarom dan wel. als er niet gefietst wordt is dit niet nodig Als u daar de hoofdwegen mee bedoeld, nee niet nodig. b.v. de Brink in Ruinen, is 30 km, maar is onveilig door de bankjes op de Brink die zowat op de rijbaan staan. belemmert doorstroming milieuvervuilend Bij lange dorppen met lintbebouwing werkt dit toch niet. bij scholen en in wijken met veel kinderen wel, maar verder is het te langzaam bijna niemand die zich aan snelheid houd vooral het doorgaand verkeer bv de weg door Koekange is hiervoor veels te lang daar waar nodig maar zo kort mogelijk


26

Daar waar wegen overzichtelijk en breed genoeg zijn is dat niet noodzakelijk daar zijn de meeste wegen niet voor geschikt dan houdt niemand zich er meer aan Dan jaag je echt iedereen naar de snelweg. Een fijnmazig, redelijk snel wegennet moet in stand worden gehouden! dat geeft nog meer ellende waar iemand wat aan heeft dat is bij een aantal verbindingswegen absoluut niet noodzakelijk Dat is geen snelheid dat is gewoon belachelijk bij 50 km/uur kun je ook wel veilig rijden er zit immers een rem op een auto dat is lang niet altijd nodig dat is niet altijd mogelijjk dat kan beter per situatie bekeken worden. Waar modig: 30, anders 50 dat kan leiden tot gevaarlijke inhaal manoevres.In woon en winkel gebied is dat prima. De automobilist moet dan meer op zijn kom teller kijken dan op de weg. de doorgaande wegen kunnen gerust 50 km/u blijven mits daar regelmatig op snelheid gecontroleerd wordt de kern van Ruinen lijkt me voldoende en op plekken waar veel kinderen wonen en spelen. de wegen liggen al vol met drempels. die grens ligt te ver, maar dichter tegen een dorpskern zou dat wel het geval moeten zijn dit is lang niet overal noodzakelijk en houd onnodig op. dit is meer van toepassing in een woonwijk in de grotere plaatsen. dit is niet nodig voor de gedeeltes waar een fietspad ligt,voor de woonomgeving en bij de winkels is het misschien wel beter. Doorgaande wegen binnen de bebouwde kom worden alleen maar gevaarlijker door dat "gesukkel" met 30 km/uur. doorgaande wegen dienen 50 km/h te blijven doorgaande wegen gewoon 50 km en voorrangsweg laten Doorgaande wegen in de bebouwde kom moeten gewoon 50 blijven. Als ik 30 rijd let ik veel minder op omdat 30 zo slaapverwekkend is. Voor woonwijken kan ik wel instemmen met 30. doorgaande wegen niet. elke situatie is anders er blijven uitzonderingen mogelijk er is niet voor alle wegen een noodzaak (zoals de doorgaande wegen) er zij straten waar dat niet nodig is er zijn binnen de bebouwde kom doorgaande wegen waar 50 gereden kan worden. behoud de 30km-zones voor echte woon"erven" e.d. Er zijn ook doorgaande wegen die met 50 km veilig zijn. er zijn ook wegen binnen de bebouwde kom waar 50 km wel verantwoord is. er zijn plekken genoeg waar 50 minimaal genoeg is Gebiedsontsluitingswegen binnen de bebouwde kom moeten 50km/uur blijven graag handhaving handhavingsprobleem Handhavingsprobleem, men gaat toch harder rijden en overig verkeer denkt dat men 30km rijdt het helpt niet het is beter om op sommige plaatsen zoals de school etc. 30km-zones interichten het is niet overal nuttig en soms zelfs storend Het moet als zinvol worden beschouwd, de bebouwde kom borden staan vaak al verder voor de werkelijke bebouwde kom Het wekt ergernisssen hier geldt voor mij het zelfde als bij vrg.11 waneer er weinig beweging is op straat want van al die opgelegde regels worden mensen juist dwars Hoofdaderswaar het kan 50 (bv Steenberweg, Meppelerweg Ia afhankelijk van de inrichting van de wegen idem 11 Is bijna niet te handhaven, je ergert je dood!! is een hele lastige snelheid om je aan te houden en ook soms lang niet nodig! Is een onlogische snelheid op doorgaande wegen, ook technisch niet handig,snelheid is precies tussen 2e en 3e versnelling vd auto. is te langzaam, het is moeilijk om 30 te rijden en er zijn wegen waar het absoluut overbodig is. is wat overdreven je valt in slaap achter het stuur bij dertig. Kan ik de auto beter niet gebruiken en een electrische fiets nemen. Kan ik wel op de fiets gaan Ligt aan de situatie ter plaatse. lijkt me erg overdreven lijkt me overdreven men rijdt toch harder Met moet zich aanpassen aan de situaties. Als er bij voorbeeld drie fietsers naast elkaar door de hoofdstraat fietsen moet je er netjes achterblijven en maar intern een vloek uiten. moeilijk om snelheid te rijden moeilijk om te handhaven en er zijn wegen waar je makkelijk harder kunt n ook nog veilig. Nee nee als de wegen goed zijn en overzichtelijk gewoon 50km Nee waar de bebording begint is het niet noodzakelijk, wel in echte drukke kom vh dorp. nee,alleen hoofdstraat en in de woonwijk,niet de rondwegen niemand houdt zich aan deze snelheid wanneer de noodzaak niet duidelijk aanwezig is! niet alle wegen vind ik geschikt voor 30 km/uur


27

niet altijd niet altijd nodig en in sommige situaties (uitwijken) zelfs gevaarlijk. wekt soms ook agressiviteit in de hand niet de doorstroom wegen maar wel de woonwijken of de gebieden met winkels,brink Niet gehele kommen, alleen de stukken waar het echt om gaat (bij scholen, in woonwijken zelf) niet nodig op alle plekken niet op de doorgaande wegen wel alle andere niet op elke binnenweg noodzakelijk niet per sé, tenzij er structureel onveilige situaties bestaan Niet te handhaven om zuidwolde te doorkruisen als 30km zone is geen goede oplossing ondermijnt effect waar het echt nodig is onzin Onzin, als een ieder zich aan de 50 km houdt en zich aanpast naar de situatie is er niets aan de hand, je gaat toch geen 30 km rijden als er geen verder verkeer aanwezig is. Je wordt ingehaald door fietsers en brommers. Elke bestuurder heeft ook nog een eigen verantwoordelijkheid ook als het stil is kan je 50 rijden gewoon aanpassen meer is het niet ook dit leidt tot onnodige filevorming. Doorgaande wegen behoren m.i. voorrangswegen te zijn met 50 km/h Ook hier als je 50 km. MAG moet je als automobilist je snelheid aanpassen naar de situatie op de weg, hij blijft verantwoordelijk voor zijn rijgedrag. Doorgaande / hoofdwegen op 50 Km houden in woonwijken kan 30 wel goed zijn. ook hier geldt dat dat niet altijd nodig is, ook weer afhankelijk van hoe druk het is. ook hier geldt dat er enkele wegen geen erfontsluitingsfunctie hebben. Als toch alle wegen 30 km worden, zullen de autobestuuurders zich hier niet aan houden. Goede categorisering van wegen! op alle tijden is dat beslist niet nodig. b.v.Wel als scholen uitgaan maar daarna gewoon 50km op bepaalde (doorgaande) wegen is 50 km. een prima snelheid op bepaalde tijden is dat ook niet nodig op doorgaande wegen is dit te langzaam en niet te handhaven op drukke wegen word dat automatisch aangehouden, sommige wegen is het niet noodzakelijk Op lang niet alle wegen is dit noodzakelijk. op sommige plekke is het zo rustig onzin om dan 30 te rijden op sommige wegen kan 50 prima. op sommige wegen niet nodig Op veel plekken niet nodig!! overdaad schaadt overdrijven kan ook per situatie verschillend schiet niet op sommige is 50 geen probleem Sommige wegen zijn breed genoeg en liggen niet direct tussen de huizen en gelden toch als binnen de bebouwde kom. Vooral met een apart fietspad ernaast is 50 km dan beter. soms is de situatie er niet naar te langzaam, wordt niet opgevolgd Vertraagd onnodig. Op sommige plaatsen wel b.v.schoolroutes. Vervoer vindt plaats om een afstand te overbruggen. Dat wil je doen op een veilige, maar ook op een snelle manier. Op brede overzichtelijke wegen kan er sneller gereden worden dan 30 km/u. Volstrekt onnodig en niet wezenlijk dienstig aan veiligheid.Het vermindert de alertheid van verkeersdeelnemers. voor de meeste wegen onnodig. Voor doorgaande wegen binnen de bebouwde kom is dit te langzaam Voor vele wegen is het niet echt noodzakelijk dit te willen doen, 50 km is akkoord; Waar de bebording van bebouwde komt begint, waar veel fietsers wel 30 maken want daar waar dat mogelijk is moet de doorstroming bevorderd worden. Bovendien kun je wel prachtige verkeersbelemmeringen aanbrengen en lage snelheden verordonneren (zoals in Fort) maar dit besluit wordt niet gehandhaaftd Dus niemand houdt zich eraan!!! want dat is wel heel langzaam in de meeste gevallen weinigen houden zich eraan. Beter lijkt het me 50 km. aan te houden en op plaatsen waar het echt nodig is goed aangeven dat daar max. 30 km gereden mag worden. werkt niet ze houden zich er niet aan zones genoeg en men houdt zich er niet aan


28

Bijlage 6: Knelpunten bij scholen (0= anoniem ingevuld) 0 0

doorsteek van het nieuwe pad van sporthal langs schoolplein rechtdoor naar Mr.Harm Smeengestraat er is te weinig ruimte (fietspaden) vanaf school

0

Onduidelijk gekrioel van auto's en (beginnende) fietsers

0 Te druk, te weinig plek en men houdt zich niet aan eenrichtingsbord. 0 maar de verkeersveiligheid wordt meegenomen in de nieuwe brede school. 0 fietsen tussen auto's kruising meppelerweg 0 ouders moeten voorb geven aan kinderen en niet zo gevaarlijk rijden 0 ze rijden meestal nog te hard en het is te smal 0 er wordt nog steeds te hard gereden 0 er wordt te hard gereden op de vennen en de marsen het zijn wegen rond de scholen graag versmalling 0 op weg naar huis niet veilig (fietspad) 0 dijkhuizen oversteken is gevaarlijk Alteveer De wegbrengers parkeren de auto nog vaak op plaatsen waar dit niet mag Alteveer Er word niet veilig geparkeerd.Iedereen meent dicht bij de school te moeten gaan staan Alteveer parkeren gebeurt nog veel op de stoep Ansen men rijdt veel te hard ondanks de 30 km zone. Er gebeuren kleine aanrijdingen. Ansen er wordt te hard gereden Berghuizen Ouders komen veelal met de auto, waarbij de kinderen dan zonder gordel vervoerd worden . De Wijk Teveel ouders brengen hun kinderen met de auto naar school. Een stopverbod voor de school wordt massaal overtreden. Gewoon handhaven en iedere ouder die daar stopt op de bon gooien. De Wijk Druk en onoverzichtelijk, vooral door ouders die zich niet houden aan het parkeerverbod.In de nieuwe situatie hopelijk beter. De Wijk Auto's en fietsers door elkaar Zie ook vraag 7 de Wijk de meeste ouders brengen hun kind naar school met de auto De Wijk veel parkerende ouders wat het overzicht voor het andere verkeer wegneemt. De Wijk Uitgaande van de momenteel te bouwen brede school, is het verwerpelijk dat er niet is nagedacht over een veilig verkeerssituatie bij betrokken locatie voor kinderen en ouders op fiets; het negeren van opmerkingen van buurtbewoners in deze is misplaatst en geeft aan dat welke suggestie van burgers in deze ook gedaan wordt, preventief en met een vooruitziende blik, door gemeente systematisch wordt gebagatelliseerd en genegeerd. Dat geeft zeer te denken t.a.v. de betekenis van een enquete als deze. De Wijk Er wordt te veel geparkeerd dicht bij het schoolgebouw. De uitrit van de huisarts is gevaarlijk. De situatie is zeer onoverzichtelijk voor kinderen de wijk er komt vanaf volgend jaar een nieuwe school. De situatie had jaren geleden al aangepakt moeten worden. De Wijk auto's en kinderen op fiets door elkaar DROGTEROPSLAGEN er zouden meer mensen de fiets moeten pakken, de linderdijk zou verhard moeten worden en meer fietspaden aanleggen. Drogteropslagen het kan niet anders geen ruimte Echten Eenrichtingsverkeer schoolakkers Echten ECHTEN DR Eenrijrichting gemobiliseerdverkeer kerkenveld het fietspad bij de obs wordt tijdens uitgaan van de school geblokkeerd door ouders Kerkenveld het moet nog duidelijker worden dat daar naar stapvoets overgeschakeld moet worden. Ouders spelen daar overigens met hun verkeersgedrag ook duidelijk een rol in. kerkenveld Bij de school in Alteveer blijft het gevaarlijk ondanks al eerdere maatregelingen. Kerkenveld fietspad direkt bij uitgang school, veel agrarisch verkeer, vrachtvervoer, hoge snelheid binnen bebouwde kom Kerkenvweld zou graag oranje knipperbollen zien , bij doorgaande wegen Koekange Meer en betere parkeergelegenheid op enige afstand van de school, zodat het laatste stukje lopend afgelegd dient te worden. Koekange men houdt zich niet aan de regels, parkeren en stoppen auto's niet voor de school maar verder weg. Koekange door 30 en meer de kinderen met de fiets te brengen koekange zie 7 linde onvoldoende fietspaden en fietsvriendelijke routes Linde route naar school geen fietspad Oosteinde door de vele " ophaalouders" met auto is de situatie onoverzichtelijk. Mogelijheid om verbeterde paarkeervoorziening in de directe omgeving te maken Ruinen teveel ouders halen hun kinderen met de auto. De ophaal/brengomgeving is recent geoptimaliseerd, maar de drukte blijft, vooral op de wegen ernaar toe. Iniatieven moeten vanuit de ouders en de school komen, waarbij gedacht kan worden aan gezamenlijk ophalen (een ouder uit een buurt haalt meerdere kinderen op, indien mogelijk op de fiets) ruinen betere oversteek en scheiding van het verkeer Ruinen proces van aanpak vindt nu plaats. ruinen Naar mijn mening worden er teveel kinderen met de auto naar school gebracht ruinen In- en uitrit onveilig. Uitzicht slecht. Parkeermogelijkheden/ in- uitstapmogelijkheden niet goed. Dit aangevuld met het gedrag van ouders maakt de zaak onveilig. Ruinen veel ouders die de kinderen naar school brengen rijden te hard. Meer controle van de politie is hier hard nodig. Ruinen Vind het niet veilig de situatie is daar onoverzichtelijk en dus niet veilig. Ruinen de situatie blijft gevaarlijk zolang de auto's dwars door het fietsverkeer heen blijven rijden. Ruinen Zie school (bouwopleiding) Ruinen auto vrije zone van 100 mtr.


29

ruinen kruising meppelerweg/neuzendijk is nog nooit wat mee gedaan terwijl het toch een drukke kinder weg is Ruinen wordt aangewerkt op dit moment, is meestal een chaos, met name auto's ouders Ruinen geen veilige oversteek plaats voor de kinderen Ruinen een uit gang voor de auto''s ruinen fietsers en autos samen op te smalle weg zou gescheiden moeten zijn Ruinen teveel ouders met auto's zorgen voor de problemen Ruinen. er is veel te veel verkeer, misschien is aanleg van een fietspad een optie. ruinerwold ouders verbieden met de auto de kinderen ophalen Ruinerwold Te vaak word de auto gebruikt om kinderen naar school te brengen, is gevaarlijk voor kinderen/ouders die wel de fiets nemen. ruinerwold kruising dijkhuizen havelterweg vorenwolde is een levensgevaarlijke kruising Ruinerwold De kruising Schoolstraat/Hesselterweg gevaarlijk er wordt veel te hard gereden op Hesselterweg. ruinerwold geen goed fietspad en oversteek Ruinerwold veel ouders halen en brengen met autoos,die het uitzicht m,n voor kinderen belemmeren Ruinerwold Ben zeer benieuwd hoe het afloopt met de brede school aan dijkhuizen, veiligheid wordt er niet beter op denk ik. en ik zou niet willen dat dijhuizen ook 30 km zone wordt!! Ruinerwold zeer gevaarlijke kruising,het is wachten tot daarwat gebeurt,schoolstraat/hesselterweg Ruinerwold parkeermogelijkheden verbeteren - snelheidsbeperking rondom school - voorlichting weggebruik ruinerwold laat men zoveel mogelijk op de fiets gaan ruinerwold oversteek van bibliotheek naar poortje naar obs de dissel ruinerwolde alle auto's staan overal her en der Zuidwolde als je er met de fiets moet zijn komen de auto's vlak langs je rijden Zuidwolde Er komen gewoon te veel en te grote auto,s. Zuidwolde Kwestie van opvoeding Zuidwolde ouders brengen kinderen met de autonaar school. zuidwolde Op de Vennen word hard gereden en fietsers krijgen nogal eens geen voorrng, komend vanuit de reuverkamp Zuidwolde auto's rijden nog steeds te hard ondanks de 30km zone. zuidwolde parkern voor autos moet verboden worden zuidwolde dr de kinderen meer laten fietsen en niet de auto Schoolomgeving wel veilig: 2x Alteveer 3X de Wijk 1x Drogteropslagen 1x Echten 2x Koekange 8x Ruinen 4x Ruinerwold 8x Zuidwolde


30

Bijlage 7: Waar moet de gemeente fietspaden aanleggen? ansen bij ons op de stapelerweg zijn we heel tevreden met het fietspad Binnen bebouwde kom. buitengebied de Leeuwte in Ruinen, Echtense weg De oranje stroken voor fietsers zijn onveilig. Rijd maar eens op de fiets van Ruinen naar Echten, dan weet u waarom. de weg naar het zwembad/ sporthal (Tillemaweg). doet de gemeente overigens al veel aan. drogteropslagen reestweg Drogterweg Echten richting Ruinen. Echtenseweg, Ruinerweg en de Oshaarseweg en de Ommerweg echtenseweg, ruinerweg, oshaarseweg, ommerweg Fietspad Oosteinde - Weerwille, direct fietspad Ruinen - Echten - Zuidwolde ( niet perse langs de bestaande weg) fietspaden verhogen de veiligheid. Rode stroken op de weg zijn vaak allen kosmetisch. Ged hoofddiep ged hoofddiep , ged wijde wijk ged. Hoofddiep - Oosterweg bebouwde kom Alteveer/ rijbaan versmallen - A.van Daatselaarstraat - kom Kerkenveld tot Wijde Wijk Gedempte Hoofddiep en verlengde Ringdijk Gedempte hoofddiep. gehele Hoofdstraat Zuidwolde Gescheiden fietspaden, waar mogelijk ook binnen de bebouwde kom havelterweg hesselterweg het is geweldig dat er steeds meer fietspaden komen hierdoor kan het veiliger worden hoe meer hoe beter hoe staat het met de plannen voor een fietspad langs de braambergsesloot Hoofdstraat 1 zijde beide richtingen hoofdstraat meppelerweg iets voorbij de begraafplaats in Ruinerwold tot de rotonde kloosterstraat, munnekenweg, leewte koekange naar havelte via weerwille koekangerdwarsdijk Koekangerveld-Marterhaar; Koedijk naar Ruinen Koekangerweg Koekangerweg - Lijenweg / N 375 - kom Koekange kOEKANGERWEG EN HESSELTERWEG richting Havelte. koekangerweg/weewille/dorpstraat/eggeweg/oshaarseweg Langs de Ommerweg langs Ommerweg langs sommige wegen die thans geen fietspad hebben zoals de Ruinerweg in Echten langs zuidrand dwingelerveld larijweg ,dijkhuizen Leeuwte/Munnikenweg Ruinen leienweg Linderdijk te Linde, de Tippe en Braamberg te Dr.'slagen linderveldweg reestweg Maar dan ook fietspaden die voor de schoolgaande en werkenden gebruikt worden en geen toeristische paden die voor normaal school en werkverkeer niet worden gebruikt ivm de veel langere afstand die dan moet worden afgelegd. Meppelerweg (zie ad 7) hoge prio !! meppelerweg is onveilig voor fietsers Met fietsknooppunten met landbouwverkeer hou je je hart vast als je met je kinderen fietst naar rogat naar havelte langs havelterweg naar scholen neuzendijk niet zoals op schooneveld dat je achter elkaar moet fietsen o.a. binnen de bebouwde kom van Alteveer, langs de Oosterweg o.a. Koekangerweg en dergelijke wegen o.a. op Mepperlerweg en Ommerweg ommerweg Ommerweg ommerweg verlenging. Van Linde naar Dedemsvaart. Ommerweg, Meppelerweg Oosteinde - Weerwille oshaarseweg Koekange naar Echten ; koekangerweg Ruinerwold naar Koekange Oshaarseweg, Ommerweg, Eerste deel Meppelerweg vanaf Zuidwolde. Spiekampenweg en Echtenseweg Pesse - Ruinen / Ruinen - Echten / waar mogelijk in natuurgebieden Prioriteit 1, overal voor schooljeugd, bijwerking aantrekkelijkheid voor toeristen


31

Recreatieve fietspaden en aparte fietspaden bij drukke wegen. Rondom scholen in de buitengebieden ( Berghuizen naar Weerwille) Ruinen - Pesse, zee hoge prioriteit ! ruinen naar echten; leeuwte ruinen Ruinerwold, Kerkweg richting Broekhuizen tussen Kerkenveld en Dedemsvaart (langs Linderveldweg, Reestweg etc. uitbreiden Van Zuidwolde naar Echten veeningen zuidwolde voornamelijk op de hoofdstraat, een drukke doorgaande weg met veel verkeer. Vaak is de hoofdstraat als fietser (met kinderen) niet te vermijden weg ruinen pesse Z.s.m. Oshaarseweg ,Zuidwolderweg ,Ruinerweg Zowel verkeersfietspaden als recreatieve paden.


32

Bijlage 8: Waar moet de gemeente fietsverlichting aanbrengen? "Hoofdverbindingsfietspaden", ook buiten de bb zouden altijd goed verlicht moeten zijn aandacht voor bijv. Commissieweg (bij Veeningen) en Hesselterweg tussen Oosteinde en Havelte bijvoorbeeld de weg van de wijk naar zuidwolde dijkmanspad Dijkmansweg dijkmansweg en in de buiten gebieden zijn plaatsen voldoende waar te weinig verlichting is, hierdoor worden bij ons dekinderen bij ons inde winter gehaald en gebracht naar de sport verenigingen ze durven in het donker niet op de fiets naar huis. hoogeveensevaart willem moesweg tot echten idem Niet nodig in een dorpskern want daar is verlichting genoeg. op arendsweg o.a. Op Spiekampenweg mist niet alleen een fietspad, voor fietsers van Zuidwolde naar Echten, maar hier mist ook verlichting. overal slimme verlichting, verhoging veiligheid, zichtbaarheid, met handhaving donkerste provincie, gemeente veeningen zuidwolde Voldoende verlichting, 't is nu erg magertjes; Waar nodig (fiets er zelf eens een keer overheen in het donker!!) zodat het ook door sporters gebruikt kan worden in de wintermaanden zonder een goede fietspadverlichting is het in het donker gevaarlijk fietsen zoals op de Hoogeveenseweg zuidwolde naar Hoogeveen


33

Bijlage 9: Meer comfort op fietspaden, zoals: Aanbrengen fietssuggestiestroken met rood asfalt op Hoofdstraat ten noorden en zuiden van het centrum. Voor kinderen is hun plek op de weg dan duidelijker. Daarnaast wordt het wegbeeld visueel versmald voor het gemotoriseerd verkeer wat weer snelheidsremmend werkt. aandacht voor afgescheiding fietspad en weg/straat, bijvoorbeeld tussen ruinen en pesse en ruinen echten Asfalt i.p.v. klinkers. bankjes Bijhouden, onderhoud en - ambtelijk gezien -niet badinerend doen over goedbedoelde opmerkingen over de kwaliteit en het achterstallige onderhoud. comm cramerpad dikke hobbels op haakswold Door boomwortels raken asfalten fietspaden beschadigd. Betonnen fietspaden kennen dit veel minder en gaan veel langer mee en zijn per saldo goedkoper. Door wortelgroei van bomen zijn er op verschillende fietspaden gevaarlijke situatie's ontstaan Een fietspad dat dusdanig breed is dat men elkaar kan inhalen en eventueeol naast elkaar kan fietsen; het huidige pad van de Wijk richting Koekange is een te minimaal fietspad fietspad naar hoogeveen vanaf alteveer fietspad Ruinen Ruinerwold is erg gevaarlijk en hobbelig door de wortels van de aanliggende bomen, drukken het asfalt omhoog, Er fietsen veel wielrenners op de weg, Veel gevaarlijke situaties Fietspad tussen Ruinerdijk en begin weg Oosteinde heel SLECHT . lang Haakswold is het fietspad op meerder plaatsen omhoog gekomen door wortelvorming van de bomen Meer onderhoud aan fietsroute langs de Wold Aa, dit is momenteel een smal modderig strookje en met regen nog spekglad ook. Ommerweg van zuidwolde tot Linde: minder bochten: het zicht is soms erg slecht. onderhoud fietspad langs meppelerweg - gaten op kruispunten repareren repareer dan eerst het fietspad naar Hoogeveen, fietspad door KLein Zwitserland naar Hoogeveen rustplaatsen met bankjes sneller onderhoud, bv. herstel wegdek ontstaan door boomwortels van De Wijk naar Koekange is plaatselijk erg (te) smal verlichting,

Bijlage 10: Maatregelen om het fietsen te stimuleren acies goedkope fietsen en subsidie alles is voldoende aanwezig Alles zo wel goed! Auto veel onaantrekkelijker maken. Ook het naar school brengen van de kinderen door mensen uit de bebouwde kom (Ruinen) ontmoedigen/aanpakken (op weg naar het werk de kinderen per auto wegbrengen kan ik begrijpen). bestrating moet goed zijn dus zonder gaten betere aansluitingen fietspad rieterpad ruinen doortrekken ri zuiden betere berm i.v.m. uitwijken van de fietser Beveiliging oversteekplaatsen voor fietsers, zoals op de kruising Meppelerweg/Westerveldseweg. Bij nieuwbouw (zoals Neuzendijk, zuides, Bos, maar ook in Ruinerwold en vooral Zuidwolde) centrale parkeerplaatsen (ideaal: ondergronds) en geen opritten en individuele parkeerplaatsen. De meerkosten van een ondergrondse parkeergarage lonen zich door de vele extra bouwgrond die vrijkomt. Bewezen: een auto niet pal voor de deur zorgt voor meer fietsritten. bredere wegen controle op fietsverlichting Drenthe is toch al fietsprovincie nr. 1? Ik ben zelf best tevreden met de bestaande voorzieningen. Fietsbrug Steenbergerweg- N48. fietsen door de Hoofdstraat in Zuidwolde is een nachtmerrie Fietspad van Berghuizen naar Weerwille ( zie 14.1) fietspaden binnen de bebouwde kom zodat je eerder je kinderen alleen op de fiets kan laten gaan, want dat is nu soms wel heel gevaarlijk. fietspaden nadrukkelijk scheiden van het autoverkeer (buiten de kom) fietspaden verbeteren (op de Alteveer liggen veel tegels los) fietsstroken bij 60 wegen (zoals v.a ommerweg richt balkbrug ) en indien noddzakelijk en toepasbaar een pad. Fietsstrook op de openbare weg, Weerwilleweg Geen idee goede veilige oversteekpunten voor jeugd houd bedrijvigheid op kortere afstand dan gaat men eerder op de fiets Ik vind dat De Wolden al enorm veel gedaan heeft aan de aanleg van fietspaden. Chapeau! in centrum Zuidwolde zijn winkels waar je je fiets niet mag neerzetten. Meer fietsparkeerplaatsen dus. In het algemeen aandacht voor aparte fietsstroken, zodat de snelheid van het overige verkeer niet beperkt hoeft te worden (zie vraag 11 en 12).


34

Is voldoende niets stimuleren stimuleren is voortrekken onderhoud fietspad onderhoud: oneffen wegdek (wortels e.d.) verwijderen begroeiing, verlichting ook de buitengebieden voldoende verlichten oplaadpunten elektrische fietsen scootmobiel bijv dorpshuis oplaadpunten voor el.fiets overgang meppelerweg hoek neuzendijk veiliger maken snelheidsbeperking/drempel/ overzicht weg verbeteren Oversteken eenduidig en veilig markeren!! Als ik naga hoeveel moeite het kost om een paar witte strepen op het wegdek te krijgen, dan zit dit "nog niet tussen de oren." Permanente snelheidscontroles prachtige fietspaden snelheidsbeperking auto´s, weren zwaar verkeer uit de kern van het dorp uiteraard zorgen voor voldoende fietspaden; doch daarnaast vooral goede en veilige fietsstallingen in de dorpskernen. Veilige oversteekvoorzieningen (snelheidsremmers voor gemotoriseerd verkeer): Komgrens Hoofdstraat Zuidwolde aan noordzijde. kruispunt Ommerweg-Linderweg Veilige oversteken voor fietsers en goede alternatieven voor drukkere wegen verbinding tussen diverse fietspaden verbeteren Verkeerslichten / rotondes bij de grote kruispunten op de hoofdstraat Verkeerslichten / rotondes bij de grote kruispunten op de hoofdstraat waar geen fietspaden zijn, of kunnen zijn, voldoende uitwijkmogelijkheden voor fietsers. We hebben al veel goed fietspaden. De gemeente zou wellicht gemeentelijke loketten kunnen openen in de andere plaatsen zodat je niet voor elk wissewasje met de auto naar Zuidwolde moet. Voor bijv. een identitetsbewijs moet je al 2x rijden, zowel voor aanvraag als ophalen. Met een loket in je eigen plaats pak je de fiets. weghalen stoepbanden stoffersweg band is veel te hoog werkgelegenheid op fiets afstand , in het dorp zelf winkels ,gemeente loket. westerstraat aanpakken en de verkeerssituatie rondom school,


35

Bijlage 11: Knelpunten Openbaar Vervoer '' ín de avond geen openbaar vervoer dus niet mogelijk om uit te gaan. 1x per uur weinig Aansluiting op trein in Meppel is beperkt en soms risicovol (te krappe dienstregeling). Verwijzing vanuit de stations Meppel en Hoogeveen naar de diverse plekken in de Wolden is al jaren buitengewoon slecht. Een eenvoudig informatiebord zou hiervoor al veel kunnen helpen. Mensen onbekend met lokaal busverkeer moeten eenvoudig kunnen zien welke buslijn ze moeten hebben. Met meerdere aanbieders (ten tijde van MTI) is het helemaal belabberd. Het OV moet gemakkelijk zijn, niet eerst allerlei voorkennis vereisen. aansluitingen soms lastig als het openbaar vervoer beter was ging ik met de bus naar het werk. Als ik nu met de bus wil dan doe ik er meer dan een uur over. Ik doe dit met de auto in 20 minuten. alteveer heeft veel te weinig openbaar vervoer.sÁvonds is er niets. beperkte tijden en beperkte dienstregeling berghuizen geen ov bus moet meer rijden Busdiensten hebben een te lage frequentie en sluiten niet altijd goed aan op de treinen chauffeurs laten mensen regelmatig staan de aansluiting tussen bus vanuit Ruinen en trein in Meppel is te krap. De bus mist regelmatig de aansluiting met de trein naar Zwolle en de trein vanuit Zwolle mist regelmatig de aansluiting op de bus naar Ruinen. De beperking tot des avonds de laatste bus naar de wijk, vanaf station Meppel om 18.45 uur de bus naar hooogeveen stop niet meer op de raadhuisstraat maar op limburg stirumstraat te ver van de hoofdstraat ik kan niet meer met de bus de opstapplaatsen Door mijn rolstoel ontoegankelijk en te ver weg!! dorpstraat de wijk door bevoorading winkelbedrijven en toeloop van det belt modes.(te groot voor de lokatie) er is bij ons geen ov geen goede aansluiting trein bus geen openbaar vervoer 's avonds geen rechtstreekse aansluiting richting Dedemsvaart geen verbinding met de buurtbus in dedemsvaart geen verbinding met dedemsvaart voor schoolgaande kinderen geen verbinding met Zuidwolde en geen bus in het weekend het is lastig dat er maar 1 maal per uur een bus vertrekt vanuit Meppel naar Ruinerwold. Ik maak er geen gebruik van, Het is te duur en onhandig!! (slecht 1 verbinding per uur!!) in de avond nauwelijks vervoer in de avonduren. je kunt na 19.00 niet meer weg en in het weekend ook niet. koekange meppel sluit niet aan Maximaal 1 keer per uur kan per bus gereisd worden vanuit Zuidwolde. met de bus naar hoogeveen centrum lukt niet vanaf oosteinde Mijn huis is niet bereikbaar met het OV, maar de vrijwilligersbus was altijd onderbezet. Dus begrijpelijk. Misschien niet echt een probleem van jullie, maar ik ben niet blij met de marktwerking. Ik werk sinds 2 jaar i.v.m. een reorganisatie in Meppel. Ik heb hier dus niet echt voor gekozen. Ik heb het geluk dat ik vlak voor ons huis kan instappen en in Meppel maar 5 minuten hoef te lopen. Daarover ben ik dus wel tevreden. Wat vervelend is is dat je door de aanbesteding nooit weet hoe het wordt. De reistijden zijn nu gunstig, maar ik heb ook al gehad dat ik om 17.00 uur vrij ben en pas om 17.45 uur met de bus kon en dus om 18.20 uur thuis was. Nu is dat 17.40 uur. Maar als er een nieuwe aanbesteding komt is het maar weer afwachten wat er gebeurt. (de afgelopen 2 jaar zijn de tijden al een aantal keren veranderd, ook "met dank aan" de NS, die de boel soms weer omgooit, maar niet alle mensen die met de bus reizen, reizen aansluitend of voorafgaand met de trein, je moet soms zo ook wel eens op een bepaalde tijd ergens zijn, m.n. werk of school). Maar ik heb begrepen dat het nog een jaar is uitgesteld. Ik vind het jammer dat men zo weinig geld over heeft voor het openbaar vervoer, want m.n. de provincie Groningen vindt dat er teveel betaald moet worden, als ik het goed heb begrepen en moeten er lijnen geschrapt worden volgens de gedeputeerde . (Deze mijnheer reist vast zelf niet met de bus). Men wil graag dat mensen met het OV reizen, maar op deze manier wordt dat er niet prettiger op. Ik heb geen rijbewijs en ben afhankelijk van de bus (ik ben hier gaan wonen omdat er een bus rijdt, anders had ik het niet gedaan) en kan dan ook zeer zenuwachtig worden van dit soort berichten. Hopelijk blijft de bus naar Meppel (lijn 32) op een tijd uit Hoogeveen vertrekken dat ik om 8.00 uur op m'n werk kan zijn. Wat ook een treurige zaak is is dat de Intercity een aantal Drentse plaatsen niet meer aandoet straks . na 19.00 uur geen bus meer naar ruinerwold en 1x per uur mag vaker niet frequent rijden van bussen en in het weekeinde bijna helemaal geen bussen niet frequent rijden van bussen en in het weekeinde bijna helemaal geen bussen ontbreekt s avonds geen bus naar meppel s avonds geen ov 's morgens vroeg moet je eerste bus naar Meppel nemen, want om half 7 gaat er nog geen bus naar station Hoogeveen, en s'avonds kom je vanaf 7 uur niet meer terug met bus uit Hoogeveen Schoolbus gaat via Echten naar Station en dan overstappen in bus naar Wolfsboscollege. 40 minuten Sinds de dienstregeling (bus vanuit Koekange naar Meppel) aangepast is, is het openbaar vervoer zeer slecht (en duurder door meer strippen) geworden. slechte aansluiting st meppel slechte aansluitingen. rijden lang niet altijd op tijd. na 6 uur geen openbaar vervoer meer. in weekend erg beperkt. smorgens te groot tijdverschil geen goede aansluiting te weinig bussen.Ik heb weer een auto aangeschaft.


36

te weinig, bijv.met hoogeveen en meppel vanaf het buitengebied is het bijna onmogelijk om op een normale manier gebruik te maken van het openbaar vervoer. vanuit buitengebied naar Zuidwolde en Hoogeveen trein Verbindingen sluiten niet meer op elkaar aan, er wordt elk jaar bezuinigd en dit gaat ten koste van het platte land omdat hier minder mensen wonen. Maak het openbaar vervoer gratis en los zo het auto probleem op!!! want er is geen openbaar vervoer in Fort. De treintaxi mag niet verder dan de grens met Fort en dan moet je nog een heel lopen naar huis. Dat is geen sinecure als je invalide bent


37

Bijlage 12: Gratis OV. Hoe vaak zou u er gebruik van maken? = afhankelijk van de reistijden. 1 x per week 1x per week 2 à 3 keer per week naar Hoogeveen 2 x in de week bij slecht weer (nu neem ik bij slecht weer naar Hoogeveen de auto en bij goed weer de fiets) 2 x week 2 x week 2/3 keer per maand Alleen jammer dat je over Hoogeveen moet om van Ruinen naar Zuidwolde te gaan 2x per week 2x per week 3x p.w. (woon-werk) 3x per week 4-5x per week 5x in de week 5x per week 5x per week 8 keer per maand afhankelijk aansluitingen en bereikbaarheid. alle dagen als er een goede verbindingis Alle werkdagen van de week Als weer slecht is zal ik zeker de bus nemen naar Meppel altijd belangrijk als je geen auto hebt of niet kunt of mag rijden. bij goede aansluitingen (m.n. op station Meppel) zou ik dat niet altijd doch wel regelmatiger gaan doen (gem. 2x per maand) dagelijks dagelijks naar school Dagelijks woon-werkverkeer De Wijk-Zwolle dagelijksfietspad haakswold is erg onregelmatig Dat is afhankelijk of de rest van NL ook gratis wordt. Anders heeft het voor ons geen zin. de kinderen in de winter periode om op school te komen in Hoogeveen een paar keer per week Eigenlijk niet, maar bij nee kun je niets invullen. Ik reis best vaak en graag met de bus, ook om te gaan winkelen in Hoogeveen bijv. en vind het normaal dat je ervoor betaald. elke dag Elke dag! elke werk dag! enige keren per jaar enkele keren per jaar enkele keren per maand enkele keren per maand geen idee Hang van de verbinding af hoe goed die is. hangt af van de opstapplaatsen heel vaak Hoe vaak, dat weet ik niet. iedere week Ik zou meer gebruik maken maar niet erg vaak in het weekend In voorkomende gevallen b.v. naar Meppel . Geen parkeervraagstuk. in vrijetijd indien nodig en vooral voor de jeugd naar school in hoogeveen Ligt aan de dienstregeling Ligt eraan of het vervoer voldoende is. Maar kosten zijn niet heel belangrijk, belangrijker is de frequentie. Met de OV-chipkaart is gemakkelijk te bepalen dat inwoners uit de Wolden of een bepaalde gebied uit de Wolden gratis kunnen reizen, terwijl toeristen en reizigers buiten de Wolden gewoon moeten betalen. meerdere keren per week, mits ook verbinding naar zuidwolde gerealiseerd wordt Meerdere malen per week. meermaal per week met regelmaat. Moet er ook wel een bushalte een beetje in de buurt zijn. Misschien wel dagelijks naar het werk. misschien wel dagelijks. Misschien wel, maar heb daar nu geen enkele ervaring mee. De bussen rijden zo weinig, dat het nu geen optie is. Ook wat betreft veiligheid maak ik er zelden gebruik van. Mits het daarnaast ook voldoende regelmatig (max. elk kwartier bv) beschikbaar is en het goed aansluit op het treinverkeer in Hoogeveen en/of Meppel; niet in te schatten o keer.Zie antwoord vraag 15 Op alle werkdagen paar keer per week


38

Principe achter gratis openbaar vervoer is goed. Mijn inschatting is dat de grootste gebruikers van OV dit al links- of rechtsom door de overheid vergeod krijgen via OV-jaarkaart of omdat het meestal ambtenaren zijn. De gelsstromen komen anders te liggen maar per daldo zal het de overheid neit erg veel extra kosten. Regelmatig regelmatig regelmatig 1a 2x per week regelmatig, vooral in de avond Slechte weersomstandigheden. twee keer per week, en als het bereikbaar is en regelmatig rijdt veel meer voor boodschappen en op visite Wanneer het rolstoel toegangkelijk is, regelmatig wekelijks Wekelijks wekelijks wekelijks een keer richting Hoogeveen wekelijks kinderen dagelijks Wekelijks. Voor ritten naar het station/centrum van Hoogeveen. winkelen of naar de stad toe zeer vaak zeker twee keer per week zo vaak mogelijk Zo veel mogelijk.


39

Bijlage 12: Stel u was…………. Alteveer

Door het een gelijkwaardige kruising te maken, zodat iedereen af moet remmen om te zien of ze andere verkeersdeelnemer voorrang moeten verlenen. Alteveer - oosterweg; is in de loop der jaren steeds smaller geworden, terwijl de voertuigen breder werden! De noordkant is al van de gemeente, dus de rij bomen aan die kant kunnen vrij eenvoudig verwijderd worden en vervangen worden door boompjes aan de fietspadzijde. - verkeersdrempels vervangen door andere voorzieningen met hetzelfde vertragende effect. Alteveer Ged Hoofddiep hier een fietspad langs. sluipverkeer H zomerweg A v daatselstr ontmoedigen ansen handhaven van de maximale snelheid en als dit niet lukt een reelere maximale snelheid instellen. Bijv. max. snelheid ruinen-pesse 60 km is te laag. 80km tussen ansen en ruinen te hoog. max. 30 km in ansen is prima, maar moet dan wel gehandhaafd worden. Ansen Ik heb geen overzicht over het geheel De Wolden. Wat betreft het stukje De Dwingelerweg (1 t/m 15) zou ik adviseren om nog een drempel aan te leggen en flink veel te controleren met een flitspaal bijvoorbeeld. De weg wordt veel gebruikt door vrachtwagens, het schijnt een sluiproute te zijn. Dat zou verhinderd moeten worden. Berghuizen De oversteken met de N375 opheffen. De oversteken voorzienvan hoge drempels waardoor alleen landbouwverkeer en langzaam verkeer er gebruik van kan maken. Bord D4 ( RVV) wordt regelmatig genegeerd. Tevens de overwegen in Koekange en Echten ongelijksvloers maken. De Wijk Parkeren grote vrachtwagens in de kom van De Wijk verbieden. Hoofdstraat autoluw maken, of 1-richtingsverkeer. de Wijk 1 parkeren in de wijk de mensen zetten de auto schot en scheef neer en kijken niet verder omdat er te weinig ruimte is 2 De snelheid inde dorps kern is te hoog moet 30 km worden (alleen voor de dorpsstraat) De Wijk Bovenstaande maatregelen zijn bij ons (nog) niet uitgevoerd, ik ben er wel en voorstander van. Als ik wethouder was zou ik in De Wijk 30 km instellen en vooral op drukke, onoverzichtelijke plaasten voetpaden aanleggen. De Wijk de commissieweg van de wijk naar zuidwolde moet met een middenlijn worden gemarkeerd i.v.m. het eigen spoorhouden van de automobilist en zo een voorkoming van ongelukken , en verder moeten de wegen op vele plaatsen in de gemeente aan de zijkanten verhard worden omdat zoveel zwaar vervoer juist in natte tijden wegbermen kapotmaakt zodat het hoogteverschil enorm is en een gevaar voor de veiligheid bij het autorijden schept. De Wijk De verkeerssituatie bij de nieuwe Brede Scool De Wijk oplossen d.m.v. een ontsluitingsweg aan te leggen richting Sporthal De Slenken om zo de verwachte vekeerschaos op het kruispunt Postweg,Nysinghweg en Tillemaweg te verminderen. De brede school is nu gepland aan een doodlopende weg, zodat er bij calamiteiten problemen ontstaan en bij ophalen en brengen van kinderen ontstaan veschillende verkeersstromen met verschillende belangen de Wijk Leeuwenveenseweg, wegens onduidelijk wegbeeld Hessenweg, wegens verkeerd wegbeeld. Is geen ETW weg! De Wijk 1)hoek Julianaweg - Blinkweg Dorpsstraat ----onoverzichtelijk ,vooral voor fietsers 2)uitrit Holwortelplein --smal,onoverzichtelijk De Wijk De vuilstort in Zuidwolde is een onveilig punt als daar veel auto`s staan te wachten. Als je als fietser vanuit Koekange, De Wijk in fietst dan zie je bijna niet waar je moet oversteken naar het fietspad wat vooral bij toeristen vaak gebeurt en zo op de weg blijven fietsen. De Wijk Toeleidingsweg naar te bouwen brede school in de Wijk. Het volstrekte gebrek aan anticipatie op dit probleem dat zeker voor de fietsende kinderen zal gaan ontstaan is zorgelijk. Een richtingsverkeer en doortrekken van de toeleidingsweg Postweg naar brede school naar Molenstraat is vele malen meer verantwoord dan hetgeen nu in plannen vastligt: n.l. niets! De dorpsstraat in de Wijk nabij de winkels is een uiterst onveilige situatie. Men zou er over moeten nadeken om de parkeerruimte aanmerkelijk te verbeteren door op de plaats van de straks af te breken basisschool parkeerruimte te schepen de parkeerhavens langs de weg bij de winkels te verwijderen of te beperken tot een zijde en alleen voor invaliden. Het toestemming geven aan een grootwinkelbedrijf als van der Belt in de dorpsstraat zonder af te dwingen dat er voldoende parkeergelegenheid door hen zelf geschapen wordt bij grote uitbreiding is een bestuurlijk laakbare misser waaruit geen visie spreekt. De doorgang op de dorpsstraat is momenteel een wanhoop, zeker daar waar er blijvend vrachtverker en trekkers gebruik van zullen maken, bij gebrek aan een rondweg.De parkeerhavens aan de zijde van de Holwortel zouden moeten worden verwijderd, de ruimte naast de holwortel en voor de molen gebruikt als parkeergelegenheid met een eenrichtingsverkeer voor wegrijden van parkeergelegenheid langs de school naar de Brietweg, met een dusdanig toeleiding dat veiligheid troef is. Het plaatsen van vrachtwagens in de Brietweg zou verboden moeten worden: Plaatsing op terreinen bij het zwembad als enige mogelijkheid. De Wijk Situatie rondom de basisschool in De Wijk en de toegangswegen veiliger maken, zodat kinderen veilig naar school kunnen fietsen. Meer fietspaden of 30 km wegen. veel situaties zijn onoverzichtelijk. de wijk In de Wijk is het voor de winkels onveilig, maar dit zal in ieder dorp wel zo zijn. De Julianaweg is ook onveilig en daarnaast is de stoep hier ook erg onveilig, omhoog stekende tegels. Gaat het verkeer zich niet automatisch aaanpassen aan de situatie? Waar ik mij wel aan erger is dat vrachtwagens (ze kunnen misschien wel niet anders) midden op de weg rijden en te hard en dat de mensen niet stoppen voor een zebrapad. Je mag geen voorrang nemen, maar men behoort te stoppen bij een zebrapad als er een voetganger staat. Zonder hulp van ouders bij klaarovers van de basisschool is het niet echt veilig. En de bussen van het streekvervoer mogen ook wel wat rustiger rijden. Maar je mag er niets van zeggen want rij zelf maar eens in zo'n bus of vrachtwagen. de wijk situatie school, ondanks de gele strepen wordt daar toch geparkeerd situatie dorpsstraat rondweg zou oplossing kunnen zijn De Wijk bij de brede school ontsluitingsweg maken naar het zwembad drogteropslage deel van de Reestweg daar plaatsen van grasstenen. T-splitsing Vuile Riete/Reestweg/Linderveldweg.De "uitstulping" is n de verkeerde kant op, te snel rijdend verkeer rijdt derhalve op de linkerzijde van de weg. "Uitstulping" zou de andere kant op moeten gaan. Meer verkeerscontroles op tijdstippen dat veel scholieren op de fiets naar school toe gaan. DROGTEROPS de Linderveldweg met de gevaarlijke bochten door de weg breder te maken en bomen struikgewas zonodig verwijderen LAGEN zodat het overzichtelijker wordt. Verder de Linderdijk asfalteren en zonodig een fietspad en een verharde zijweg maken naar Drogteropslagen, hierdoor wordt het centrum minder naar mijn mening minder belast. Drogteropslage 30 km zone wordt te vaak te hard gereden meer onderhoud aan betonranden en ze overal plaatsen niet alleen stroken n drogteropslage snelheidshandhaving tegengaan van sluipverkeer n Drogteropslage snelheid moet terug in het dorp altijd controleren en flitspalen


40

n drogteropslage n Echten

Echten dr ECHTEN DR

Eursinge de Wolden

Fort

Fort Fort

kerkenveld Kerkenveld kerkenveld Kerkenveld Kerkenvweld Koekange koekange

Koekange

Koekange Koekange Koekange

Koekange Koekange koekange koekange koekange Koekange Koekange koekange koekange koekange Linde Linde linde

Linde Linde

bocht vuile riete niet overzichtelijk school drogteropslagen alles gaat door elkaar auto's moeten apart en fiets en voetgangers apart Geen landbouw verkeer door dorpskernen. bijvoorbeeld trekkers met dubbele aanhangers van grasgdrogerij door westerstraat Ruinen. Vrachtverkeer zoveel mogelijk weren uit kern door bijvoorbeeld industrieterrein Ruinen afslag Weelwille te leiden. Ik heb geen goed overzicht in onveilige situatie in Gem. De Wolden. Maar zie punt 5 Echten Driesprong Oshaarseweg,zuidwolderweg! Zuidwolderweg, bocht ter hoogte van de Schoolakkers!Kruising Leeuwenveenseweg,Echtenseweg en Koedijk Sluiproute Oplossing:1Alternatieve Fietsroute Fietspad !2Bocht overzichterlijker maken! 3. Rotonde e/o afsluiten voor autoverkeer(Koedijk)Of volwaardige ontsluitingsweg van maken richting Erflanden. - fietspad Eursinge - Ruinen - licht tunnel Eursinge doet het aan één kant al tijden niet. Al vaak doorgegeven bij de gemeente Hoogeveen, nu waren ze afgelopen maandag bezig in de tunnel maar de verlichting doet het nog steeds maar aan één kant. Ik zal dus binnenkort maar weer eens bellen. De tunnel (onder de A28 door) is erg donker en er rijden veel fietsers en landbouwverkeer en auto's door. Goed zicht is daar dus zeer belangrijk i.v.m. de verkeersveilig-heid. Misschien zijn ze er wel mee bezig geweest, maar ik zal binnenkort weer eens informeren. Auto's en vrachtwagens uit de Hoofdstraat weg en via parallel lopende straten om het dorp heen leiden. Parkeerplaatsen realiseren zodat de winkels te voet te bereiken zijn. Hiertoe zijn in Zuidwolde mogelijkheden. Nu is het voor voetgangers en fietsers (denk aan kinderen en ouderen) levensgevaarlijk!! Drempels weg en wegen met veel landbouwverkeer verbreden! 1. Drogterweg, tussen Bazuinerweg en Tonckensstraat. Diepe geulen langs de weg, in het seizoen vol modderwater. Oplossing: grasbetonstenen aan beide kanten, zoals op de rest van de weg naar Fort. 2. Kruising Drogtzee en Drogterweg. Onoverzichtelijk, veel begroeiing en er wordt waanzinnig hard gereden. Oplossing: drempel aan beide kanten van de kruising,zicht verbeteren. Eventueel voorrangskruising, maar dan iets doen aan snelheid het plaatsen van borden in 30 km zones dat verkeer van rechts voorrang heeft.bijv:nieuwstr,alkesingel,talensstr,kerkenbovenveen. Snelheidsremmende maatregelen ook laten controleren. Ik word te vaak in 60 km zondes "voorbij geblazen." Gaten langs wegen met deugdelijk materiaal opvullen/grasbetonstenen??? Uitrit Sportpark Zandmeer door b.v. bomenkap. Stuk Oosterweg vanaf kruising Alteveer tot aan het fietspad, zeer slecht wegdek!! Aanleg fietspaden voor schooljeugd prioriteit 1 Hoge snelheid op landelijke wegen voor gehele gebied op max. 60km (dorpen 30km) en veelvuldig en streng controleren verkeersveiligheid bij scholen en sporthal/velden plaatsen van oranje knipperbollen Eigenlijk weet ik niet een "gevaarlijke" locatie. sluipverkeer naar en vanaf meppel in de ochtend en avond via de noorderkanaalweg. gem. 270 auto's in de periodes vanaf 07.00-09.00 en 16.00-18.00. vaak met hoge snelheid (80km/u +) en gebruikmakend van de berm (zie sporen tot soms halverwege de berm!). bij het uitlaten van de hond in de berm moet ik vaak snel uitwijken en eenmaal moest ik zelfs opzij springen om aangereden worden te voorkomen. note: het is vanaf meppel komend via de tippe, rogat of broekhuizen voor niet-bestemmingsverkeer door een rijverbod in bovengenoemde perioden uitgesloten om op de noorderkanaalweg te komen. op de bovenverdieping slapenden ondervinden in de ochtend vroeg ook veel overlast van de geluidshinder. Meer betonstenen langs de bermen omdat het landbouwverkeer steeds groter en breeder wordt en de bermen kapot worden gereden, waardoor er diepe sporen onstaan in de bermen. Als je daar als automobist in zo'n diep spoor komt heb je de auto kapot. Meer aandacht aan hoge obstakels, begroeïngen en schuttingen die het uitzicht naar de openbare weg belemmeren, ook op particuliere erven en bij uitritten. Desnoods met eventuele sancies. De weg Weerwilleweg, auto's rijden er veel te hard en de berm is overal gevaarlijk ingezakt. - fietsen langs/ op de koekangerdwarsweg - t splitsing bij kruising garage Gritter Het wegdek aan de Koekanger dwarsdijk is erg slecht (vooral het eerste deel komend vanaf de Langedijk). Ook in de bochten aan de Hoge Linthorst is naast de weg op verschillende plaatsen een gat ontstaan. Daardoor brokkelt het asfalt. Dit is echt noodzakelijk dat hieraan wat gebeurt. Hooijersteeg en vergelijkbare wegen in de gemeente. Redenen: zie onder punt 5. oversteek koekangerdwarsdijk-- n375 een rondtonde maken Drempels op de weg naar Balkbrug, omdat er regelmatig schade wordt gereden. En het levert aanzienlijk meer milieu vervuiling op door het optrekken en afremmen. prinsesseweg koekange wordt veel te hard gereden kruispunt gatrage gritter te krap in en uitrit spar supermarkt overgang dwarsdijk n-375 meer controle op het illegaal op en afslaan van auto's. Stationsweg kruising dwarsdijk slecht zicht hoge snelheid kerklaan kruising dwarsdijk slecht zicht hoge snelheid te hard gereden op Langedijk Jongeren zonder helm op de scooter voor de school aan de sportlaan is het te smal (stopverbod) ossehaarseweg van koekange naar echten fietspad veel te grote landbouwvoertuigen op smalle wegen Fietspad langs het "Gedempte Hoofddiep" aanleggen.Waarom razend verkeer langs fietsers en voetgangers. Aanleg fietspad en max 60 km/u. Oversteek N377 ter hoogte van de Tippe. Zeer gevaarlijk. afsluiten. Fietspad langs het "Gedempte Hoofddiep" aanleggen.Waarom razend verkeer langs fietsers en voetgangers. Aanleg fietspad en max 60 km/u. Oversteek N377 ter hoogte van de Tippe. Zeer gevaarlijk. afsluiten. 1. Verlenging fietspad ommerweg tot aan Balkbrug. Omdat het fietspad maar tot aan de afslag Linde gaat, hebben de auto's al een hoge snelheid en ontstaan er regelmatig levensgevaarlijke situaties voor de fietsers waaronder mijn naar school fietsende twee kinderen. 2. De nieuwe afslag naar de nieuwe woonwijk in Zuidwolde, heeft een andere voorrangsregel dan de andere afslagenvan de Ommerweg. Dat betekent in de praktijk dat de fietsers op het fietspad te maken krijgen met levensgevaarlijke situaties, omdat het afslaande autoverkeer opeens voorrang heeft. Deze situatie is voor de fietsers zo gevaarlijk dat er eigelijk op korte termijn iets aan gedaan moet worden. Een dringend verzoek dus! fietspad dedemsvaart drogteropslagen hier fietst veel jeugd splitsing vuile riete linderveldweg reestweg Linderveldweg wordt hard gereden slechte bermen en geen fietspad voor de


41

Oosteinde Ruinen Ruinen Ruinen Ruinen

ruinen ruinen ruinen Ruinen

ruinen Ruinen

ruinen ruinen Ruinen

Ruinen

Ruinen ruinen Ruinen

Ruinen Ruinen Ruinen Ruinen

Ruinen ruinen

Ruinen Ruinen Ruinen Ruinen Ruinen

kinderen De te smalle wegen voorzien van een fietspad. Een fietsstrook is niet de oplossing. Dit geeft schijn veiligheid, zoals op Koekangerweg van Oosteinde naar Koekange. fietspad langs de leeuwte van Ruinen naar Pesse, en fietspad van Ruinen naar Echten, Al is het 60 kilometer weg je blijft je als fietser onveilig voelen door auto's die achter je rijden en je moeten inhalen 1.Kruising Huttenweg-Neuzendijk, onoverzichtelijk door schuttingwerking bomen. 2.Omleiden grasdrogerij-verkeer via N375. Verkeer wordt breder en snelheid hoger. Zuides/Oosterstraat Ruinen: verkeer komende van de Zuides heeft voorrang maar de bestuurders op de Oosterstraat verlenen die vaak niet. D.m.v. borden het e.e.a. duidelijk maken of de Oosterstraat (weer) voorrangsweg maken. - Plateau maken van kruising Huttenweg- Meppelerweg - Neuzendijk, precies in het midden tussen twee andere verkeersmaatregelen (slinger bbk en 30 km zone) is het hier nodig wegens hoge snelheden en vele overstekende kinderen. - fietspad Oosteinde - Weerwille. Fietsen op de weg blijft hier door de beperkte breedte gevaarlijk door de hoge snelheidsverschillen in verhouding tot autoverkeer. Ook de aard van het verkeer (vrachtverkeer, zeer breed landbouwverkeer en bussen) rechtvaardigen deze oplossing. De snelheid van het autoverkeer zal hierdoor stijgen, waardoor bij de twee enige woonhuizen op dit traject en het recreatieveld bij het Sultansmeer mogelijk afremmende maatregelen nodig zijn. De huidige 60 km zone functioneert niet, ook al omdat bij de introductie daar geen ruchtbaarheid aan is gegeven, gecombineerd met handhaving. westerstraat tussen de brink en c 1000 kruising meppelerweg- neuzendijk/huttenweg aanleg fietspaden, ook op 60km zone scheurt men in buitengebied gewoon 100. levensgevaarlijk met jonge kindertjes Vrachtverkeer en landbouwverkeer ( o.a. wagens grasdrogerij ) rijden veel te hard, zowel in het dorp als in het buitengebied. Het zijn vaak ( te ) jonge bestuurders. Gaten in de bermen aanpakken vwb Ruinen; 1e Weg Ruinen-Pesse een van de weg gescheiden fietspad aanleggen (De grond hiervoor is vele jaren geleden al aangekocht)Reden; je voelt je als fietser daar niet veilig(Er is me onlangs zelfs het spiegeltje v.d. fiets gereden!) 2e Stoffersweg;Duidelijke fietsstroken of -paden langs de weg maken. Dus niet op de bestaande weg. Landbouwverkeer ( o.a. wagens grasdrogerij ) rijden veel te hard. Het zijn vaak ( te ) jonge bestuurders, die zich als een koning voelen op zo'n groot voertuig. Bermen met gaten aanpakken 1) Waar fietsers 80 km-wegen moeten oversteken. Zeer gevaarlijk voor (iedereen maar m.n. voor) kinderen die aan deze buitenwegen wonen en (gelukkig) op de fiets gaan. Buitenwegen 60 km.-wegen maken. Bevolking, die nooit op de fiets zit of loopt en er dus geen idee van heeft, bewust maken van de gevaren voor fietsers en voetgangers (en andere weggebruikers) maar ook dat fietsers en voetgangers recht hebben zich in veiligheid op deze wegen te begeven. En alle 80 km.-wegen 60 km.-wegen maken én controleren! Vanwege 'race-gedrag' van de Drentse automobilist (in het algemeen. Let wel: ook ik ben een Drent). 2) Veiligheid op de fietspaden vergroten mn. de veel te hard rijdende brommers aanpakken. Op fietspad Echtense weg richting Gijsselterweg komen we dagelijks scheurende brommertjes tegen. Waarom: ik heb kinderen die op de fiets naar school gaan en die dagelijks over dit fietspad rijden. Ik zou graag verandering zien in de echtenseweg,door er een fietspad langs te maken en bepaalde wegen in Ruinen opnieuw gaan bestraten.Met name de Esweg,Torenakker en de Groene weg zijn aan een behoorlijke renovatie toe. M.b.t. eigen woonomgeving/meestgebruikte routes/wegen: aanpak (kapotgereden) bermen veelgebruikte smalle wegen + onderhoud wegen/fietspaden. M.b.t. gemeente: verkeerssituatie kom Zuidwolde + N48 1.De weg van Ruinen naar Echten is bijzonder gevaarlijk. Vele automoblisten rijden hier 100km/uur of meer terwijl 60 is toegestaan. De enige opolossing lijkt me veel controle en meer verkeersborden die de maximum snelheid aangeven. 2.Op de Zwederaweg in Ruinen wordt veel te hard gereden, vooral in de laatste bocht naar de Mr. Harm Smeengestraat. In die bocht zijn in korte tijd al 2 auto's in de tuinen en bijna tegen een huis gereden. Éen van de auto's was total- loss. De beste oplossing hier lijkt me drempels en duidelijke borden om het gevaar aan te geven. Kruising Neuzendijk/Meppelerweg, lus in leggen zodat je vanaf de Neuzendijk verder kunt oprijden om een beter overzicht te krijgen. De stoeprand in de Stoffersweg, verwijderen. Er zijn al een aantal fietsers komen te vallen doordat ze moesten uitwijken voor een auto. De Armstraat: 30km zone, vanwege veel kinderen uit de nieuwbouw, veel landbouverkeer, veel snelle jongens, en het ontbreken van een stoep. De Westerstraat: vaak gevaarlijke situaties door geparkeerde auto's bij winkels. Kruizing neuzendijk met meppelerweg ruinen en Stoffersweg met Westerstraat. Punten waar veel kinderen oversteken. Westerstraat moeten ze schuin oversteken en Neuzendijk is erg onoverzichtelijk en zeer gevaarlijk. Ik zou de verkeersveiligheid bij en rond om de school van Ruinen aanpakken omdat dit nogal te wensen overlaat.situatie is niet overzichtelijk. Verder zou ik het parkeer beleid in de kern van Ruinen (Westerstraat)aanpakken zodat men sneller door kan rijden zonder opstoppingen.( dit vooral in vakantie tijden) Westerstraat (wordt nog veel te hard gereden en er gaat heel veel vracht en tractor verkeer over) Situtatie rondom school - in volledig buitengebied max. snelheid 60 km/uur. Zowel i.v.m. (vooral) verkeersveiligheid maar ook beteugeling geluidsoverlast - op meer kruispunten rotondes of (eenvoudige) "slapende politieagenten". Sluiproute De Leeuwte (Ruinen-Pesse), controle bij uitgaan school aan De Leeuwte. Pesse, richting Hoogeveen, geen bussen die harder rijden dan 60 km p.u. 1.Situatie bij het oelebrod. Als er een auto bij school vandaan komt kan er niet tegelijkertijd ook een auto in draaien. De hobbels die op de inrit zijn aangelegd maken het ook niet makkelijker. Langs de Mr Harm smeengestr zou ik een fitspad aan leggen voor de schoolgaande kinderen. 2. Al die enge randjes in de straat b.v. in de Westerstraat en een deel van de Mr.H.Smeengestraat, erg gevaarlijk als je op de fiets bent. Vooral kinderen vallen vaak door deze randjes Gijsselterweg geheel afsluiten gaten dichtmaken maatregelen treffen tegen sluipverkeer Groeneweg herstraten gaten dichtmaken veel ouderen die op fiets naar tump/arts gaan. 1.kruizing neuzendijk/meppelerweg omdat dit een gevaarlijke onoverzichtelijke kruising is waar te hard word gereden(op de echtenseweg liggen wel 3 drempels terwijl er hier niets ligt. 2. 30 kilometer zone instellen in de gehele bebouwdekom van ruinen en niet alleen ten zuiden van de meppelerweg Oversteek huttenweg meppelerweg naar lagere school via neuzendijk. Wegen waar 60 km zone's zijn en waar een fietspad naast ligt vindt ik belachelijk je kan er met deze snelheid bijna geen tractor meer inhalen. knelpunt bij cafe Hees te Ruinen uitrit Hoekstraat/Oosterstraat Kruispunt Meppelerweg -> industrieterrein Ruinen, nabij pannenhandel Termeer, Zeer onhandige slinger in de weg, voegt niets toe!! Dit geldt ook voor het obstakel van Ruinerwold naar Meppel!! Kan ik zo niet benoemen... Ben vaak in gem. Westerveld! Fietspaden aanleggen !! en aanpakken snelheid en niet alleen auto's met name scooters / brommers, deze kennen


42

Ruinen Ruinen Ruinen Ruinen

Ruinen Ruinen Ruinen RUINEN Ruinen Ruinen ruinen Ruinen Ruinen. ruinerwold ruinerwold Ruinerwold Ruinerwold Ruinerwold ruinerwold Ruinerwold Ruinerwold Ruinerwold ruinerwold

Ruinerwold

Ruinerwold Ruinerwold ruinerwold

Ruinerwold ruinerwold Ruinerwold Ruinerwold Ruinerwold Ruinerwold Ruinerwold Ruinerwold Ruinerwold Ruinerwold Ruinerwold Ruinerwold

absoluut niet de verkeersregels en rijden vaak 50 waar 30 is toegestaan. Slechte toestand wegen -herinrichting Brink/Westerstraat:de wegindeling is onhelder. -fietspad Leeuwte:Deze weg nodigt uit tot "tempo"maken voor auto's en dat brengt fietsers in gevaar. Er zijn geen echt onveilige locaties. Wel worden locaties soms onveilig gemaakt door het gedrag van de verkeersdeelnemers. In het algemeen zou ik alle wegen die slechts één rijstrook hebben in ieder geval 60 km willen maken. Probleem hierbij is het handhaven. Voor mij persoonlijk zou ik op de Achterma een paar drempels willen maken om de snelheid er uit te halen. Met name bij de camping en park Oikos wordt hard gereden terwijl dit uitritten zijn waar veel kinderen en fietsers uitkomen. De situatie bij school, fietser fietsen op het paralel weggetje naast de gewone weg. Kinderen moeten eerst oversteken voordat ze op dat paralel weggetje zitten. Oversteek plaats aanleggen bij de basis school. Hoek Smeestraat met Brink te Ruinen Te hoge snelheden over Anholt (Maak 60 km zone noordelijk van De Leeuwte en lichte verkeersremmende maatregelen) wat locaties betreft heb ik geen idee, maar het straatwerk in Ruinen zou ik verbeteren zodat mensen met een rolstoel of rollator niet hoeven te manevroueren om de kuilen te ontwijken. westerstraat en stoffersweg gevaarlijk voor school gaande kinderen fietsroute ruinen -zuidwolde auto's razen langs je heen fietsroute ruinen -pesse ook onveilig kruising neuzendijk-meppelerweg rotonde verkeer van en naar school oelebrod dmv aanleg fietspaden kruising neuzendijk meppelerweg huttenweg onoverzichtelijk uitzicht bos harm smeengeweg onoverzichtelijk dichte wal op hoek westerstraat moet voorrangsweg worden stoffersweg gevaarlijke stoepranden verwijderen terugdraaien 60km/h haakswold naar 80 km/h betere bewegwijzering in de dorpen en kruispunten terugdraaien 60km/h haakswold naar 80 km/h betere bewegwijzering in de dorpen en kruispunten Onveilige kruisingen waarbij je belemmert wordt in het zicht links en/of rechts... Hoofdstraat Zuidwolde chaotisch straatbeeld en slechte voetpaden Onduidelijke relatie max. snelheid-wegbelijning/bestreping Hoofdstraat Zuidwolde chaotisch straatbeeld en slechte voetpaden Onduidelijke relatie max. snelheid-wegbelijning/bestreping havelterweg is gedeeltelijk 30 km maar personen en vrachtverkeer rijden veel tesnel er zijn veel schoolkinderen en is daarom vaak gevaarlijk! De middenstreep weer invoeren met een duidelijke kantbelijning en geen ribbelstrepen op de doorgaande wegen. Betonstenen invoeren op de wegen/bermen die nu levensgevaarlijk zijn. ( o.a. Haakswold ) Snelheid op Dijkhuizen onmiddelijk naar 30 km. Verval langs het wegdek, dus meer betonstenen langs de wegkant. haakswold ruinerwold ,door die onderbroken strepen gaan de mensen meer naar de middenas rijden ,en bij tegenliggers rijden sommige zo dicht aan de kant dat ze van de weg raken en in de diepe geul naast de weg komen. Kruising dijkhuizen havelterweg vorenwolde ,hier wordt veel te hard gereden wat gevaarlijk is voor de overstekende kindern die naar de arendsvleugel gaan,en de reclameborden van klok belemmeren het uitzicht als je in de luxe auto zit. Stopverbod plaatsen voor de C1000 aan de havelterweg Hesselterweg in Oosteinde onveilig voor de schoolgaande kinderen in verband met veel te hard rijden. 80% rijdt hier wel te hard. Vaker snelheidscontrole en de weg zo aanpassen dat er niet harder gereden kan worden dan 30km. per uur,net zoals ze het in Rogat aangelegd hebben. Meer 60 Km. Oosteinde/Meppelerweg[zoals ook op Haakswold] wegen.de meeste automob. rijden veel te hard. Veel verkeershinder v.d. grasdrogerij. [Oplossing,, verplaatsen] Dorpsstraat (Dijkhuizen) meer controle op 50 km; liefst 30 km zone mét strenge controle zoals in Ruinen; borden "bebouwde kom" verplaatsen naar Keuterhoekweg. dr larijweg voor fietsers veiligermaken veel toeristen komen er langs er word door vrachtwagens tractoren en andere autos erg hard gereden en onveilig ingehaald. de hele larijweg maximaal 60 en een fietspad en verkeer grasdrogerij niet meer over de larijweg laten gaan er worden veel perebomen beschadigd door vrachtverkeer. voor scholieren een veilige oversteek plaats in het centrum van ruinerwold het is een erg drukke weg door 30km van te maken een duidelijk zichtbare oversteekplaats in samen werking met scholen klaarovers. De Koekangerweg van Oosteinde naar Weerwille De fietsoversteekplaats aan de Koekangerweg ter hoogte van hoveniersbedrijf Buld oosteinde bocht dr.larijweg t.h.v bord einde bebouwde kom -(zeer regelmatig bijna aanrijdingen) Bij vorst en glagheid strooien schoolstraat ruinerwold t.h.v. de wezeboom.zijn afgelopenjaar echt lelijke valpartijen geweest. In de bocht bij Dr Larijweg 110 onoverzichtelijk door de grote heg (staat opgemeente grond) en veel te hard rijden. De tractoren richting de grasdrogerij rijden zonder blikken of blozen met hog snelheid door Ruinerwold, zowel over de Larijweg als over Dijkhuizen. Ook de hoge snelheid van de auto's op de Larijweg is absurt. in alle woonwijken 30 km zones 'kruising' N375 en Dwarsdijk/Berghuizen. Gevaarlijk oversteken. fietspad Koekange-Echten (Eggeweg/Oshaarseweg). Geen fietsers op de weg. Parkeren aan de doorgaande weg (dijkhuizen) zou ik verbieden Gedrag van fietsers aanpakken, vaak rijden fietsers zonder licht, met z'n drieen naast elkaar Zie mijn antwoordt bij vraag 5. 60kmwegen en30kmzones van doorgaande wegen hesselterweg (kom) oshaarseweg Algemeen handhaven en controleren van toegestane snelheden Op de wegen rondom onze woning wordt gemiddeld 30 a 40% te hard gereden door zowel automobilisten als bromfietsen. Daarnaast is er een duidelijke tendens dat er door weggebruikers weinig rekening met elkaar wordt gehouden, er is een neiging naar gote hufterigheid in het verkeer. verlichting dijkmanspad en dijkmansweg wegen 2 meter breder maken, minder kans op ongelukken


43

ruinerwold ruinerwold Ruinerwold Ruinerwold ruinerwold ruinerwold ruinerwold ruinerwold Veeningen

Veeningen

veeningen veeningen veeningen veeningen Veeningen veeningen veeningen Veeningen/Fort zuidwolde Zuidwolde Zuidwolde Zuidwolde Zuidwolde Zuidwolde Zuidwolde Zuidwolde

Zuidwolde

zuidwolde

Zuidwolde

zuidwolde

zuidwolde

Zuidwolde

larijweg naar ruinen 60 km parkeerplaatsen langs de weg bij c1000 ruinerwold achteruitrijden levensgevaarlijk voor fietsers knik bij garage gritter kruising zuidwolde busstation rotonde fietspaden verbeteren kruispunt bij klok in ruinerwold gevaarlijk voor schoolgaande kinderen grasdrogerij rijden te hard binnen beb kom van oosteinde larijweg oprijden dan rijdt men veel te hard haakswold weer 80 km 30 km oosteinde afschaffen weggetjes van rechts afschaffen hesselterweg geen fietspad wordt soms te hard gereden oosteinde 30 km zone haakswold vlak voor het viaduct een soort wegversmalling voor het eind haakswold staat een bord einde voorrangsweg dit is onduidelijk vlak bij de t-splitsing viaduct 1. Invoeren van éénrichtingverkeer in de Hoofdstraaten een verbod van grote vrachtwagens vanaf 10 uur. Via de Vennen, de Marsen en de Meppelerweg hebbben we de beschikking over prachtige wegen om het verkeer in de Hoofdstraat te reguleren. Voorzover ik het nieuw vastgestelde plan ken, lijkt het mij nog onveiliger in deze straat te worden 2. Verwijderen van de obstaklels met zwart-witte paaltjes aan de Marsen.Maak daarvan net zulke obstakel als er al zijn (met beukenhaag)Vooral in de avond bij de winterdag zijn de paaltje te laat zichtbaar met als gevolg een ruk aan het stuur. Situaties; waar auto's en fietsers een zelfde smalle weg moeten gebruiken fietspaden aanleggen; veel meer controle en handhaving, ook op snelheid; voorbeeld verbetering: de Meppelerweg waar geen fietspad is, is levensgevaarlijk. Zo ook de Hoofdstraat. Eigenlijk overal waar geen fietspaden zijn. Auto's, vrachtwagen en tractoren rijden veel te hard en rijden rakelings langs je heen, snijden je de pas af omdat ze gaan inhalen terwijl dat dat niet kan. kruising hoofdstraat meppelerweg oversteek schoolweg meppelerweg kruispunt groene lantaarn fietspad/weg bovenboer/veeningen kruispunt groene lantaarn kruispunt bovenboer veeningen fietspad gladheid meppelerweg 4 m van het bos snoeien gladheidsbestrijding meppelerweg kan beter in de beb kom veeningen wordt niet gestrooid uitrit bovenboer andere kant fietspad leeuwenveenseweg bermen zeer slecht ommerweg zeer slecht asfalt Hoofdstraat Tockenstraat parkeeroverlast Oosterweg Hoofdstraat bij bieb een rotonde maken met fietspaden het nieuw asfalteren van hoogeveense weg,hier zitten grote gaten in levens gevaarlijk.en de idioote drie sprong van hoofdstraat,met julianalaan en hoogeveensche weg aanpakken.rijden hier allemaal binnen door,waardelose situatie aanleg van vrijliggende fietspaden Aan de Nijverheidsweg bij het afvaldepot. Door de wachtenden kan het doorgaande verkeer niet veilig door de straat. Er ontstaan onoverzichtelijke situaties wat de nodige ergenis geeft voor de wachtenden en de bestuurders die door willen. Fietsoversteek Steenbergerweg N48 Steenbergerweg Bewegwijzering aan passen.Betere voorzieningen voor voetgangers Bewegwijzering aan passen.Betere voorzieningen voor voetgangers Oosterweg meer controle snelheid. \hoofdstraat wordt te hard gereden, meer controle. Alle drempels en weg versmallingen verwijderen. Liever asfalt wegen dan slecht oppervlak van klinkerwegen. Voor de fietsers is bovenstaande zaken ronduit gevaarlijk, zeker voor Moeders met kinderen en kinderen op fietsjes. De jaren geleden aangeplante bomen aan de Hoofdstraat richting Balkbrug geven een prachtig gezicht. Maar ze staan op de loop route. Mensen met een rolstoel, rolator, kinderwagen of wandelwagen zijn genoodzaakt op de rijbaan te gaan lopen omdat de doorgangen tussen de bomen en de berm te smal zijn, en het klinker wegdek ongelooflijk slecht erbij ligt. Zuidwolde is voor de automobilist ook niet prettig te rijden. Zijn de snelheden te groot! Zet een flitspaal. 1) Hoofdstraat in Zuidwolde: veel teveel verkeer zonder bestemming in de Hoofdstraat. Oplossing: 'knip' toepassen halverwege de Hoofdstraat. Alle winkels blijven bereikbaar, maar doorgaand verkeer wordt geweerd. Er is een goed alternatief voor doorgaand verkeer via de Vennen, de Marsen, Meppelerweg. Ook ANWB-bewegwijzering hierop aanpassen. Deze stuurt nu nog iedereen over de Hoofdstraat dwars door het centrum. Jammer dat deze maatregel bij de komende reconstructie niet wordt meegenomen. 2) Kruispunt Hoofdstraat-de Vennen-Oosterweg: er mist een zebrapad over de Hoofdstraat (zuidtak kruispunt). Hier steken veel kinderen over (schoolgaande kinderen, kinderen richting sporthal). Oversteekbaarheid is hier slecht. Ik ben verkeersouder op basisschool de Hoeksteen, en dit is een veelgehoorde klacht van ouders. hoofdstraat zuidzijde, daar viel in 2003 nog een dode voetganger na een aanrijding. Parkeerverbod oostkant, weghalen bomen oostkant, plaatsen paaltjes tbv voetgangers aan oostkant. Inrichten van parkeerhavens aan westkant van hoofdstraat. Plaatsen van verbodsbord voor doorgaand vrachtverkeer (weert in ieder geval de lesvrachtwagens). Aansluiting Zuideresweg en Industrieterrein vrachtwagenonvriendelijk maken, waardoor sluipverkeer onmogelijk word. Opwerpen van snelheidsbeperkende maatregelen, opheffen voorrangssituatie van hoofdstraat. niet doorlopende voetpaden waardoor men verplicht is gebruik te maken van de rijweg Het op en afrijden van de snelweg , de 70 km is voor een onbekende te kort vanaf het Hoogeveen 1 om de sitiuatie afslaand verkeer richting Zuidwolde en 2 het invoegend verkeer en overstekend verkeer richting klein zwitserland veilig te stellen Binnenkort gebeuren hier dodelijke ongelukken is te voorspellen. Diverse keren neem ik veel risico om toch in te kunnen voegen richting Hoogeveen op de snelweg en vele malen is het voor gekomen dat het gemoed komend verkeer gaat toeteren ondat de snelheid 70 km niet duidelijk en vroeg genoeg wordt aangegeven waardoor de snelheid een gevaar wordt voor beide deelnemers. DE Heidelaan en Dopheidelaan in Zuidwolde. Te weinig parkeergelegenheid bij het kinderdag verblijf en bij de Zwermkorf. Nu ik er zelf woon sinds een jaar, valt het me op dat de vuilniswagen tegen het verkeer in rijden. Levensgevaarlijk, zo bij een lagere school. Verder de parkeer gelegenheden. Het is linke soep. Vooral bij het kinderdagverblijf. Hier moet nodig naar gekeken worden. En de Hoofdstraat, te onoverzichtelijk. Parkeerplaats naast da drogist belemmert uitzicht bij oversteek meppelerweg vanuit het centrum Zebrapaden in Meppelerweg zijn niet goed aangegeven. Ben meerdere malen toen ik moest stoppen van achter door autos met gillende remmen benadert en op haar na aangereden. 1. kruispunt Hoofdstraat -Meppelerweg- Steenbergeresweg: kleine rotonde maken. Veiliger maken voor met name overstekende schoolgaande kinderen. 2. alle B-wegen in het buitengebied 60 kilometer maken. Er wordt veel te hard gereden, met name in het buitengebied op veel te smalle wegen. Waarom niet heel de ommerweg 60 kilometer maken ipv zoals nu het plan is maar een paar stukjes???


44

Zuidwolde Zuidwolde

Zuidwolde

Zuidwolde Zuidwolde Zuidwolde Zuidwolde zuidwolde Zuidwolde

Zuidwolde Zuidwolde

Zuidwolde Zuidwolde Zuidwolde zuidwolde

zuidwolde

zuidwolde zuidwolde zuidwolde Zuidwolde Dr

Zuidwolde Dr

zuidwolde dr Zuiwolde

Oprit N48 ter hoogte van de steenbergerweg. Door toenemend verkeerd op de n48 word het steeds moeilijker om de autoweg op te draaien. Hoofdstraat inclusief de twee kruispunten. 1. De Meppelerweg in Zuidwolde tussen de Marsen en de Willem Moesweg: geen fietspad en hier mag 80 km worden gereden. Bovendien een gevaarlijke oversteek voor fietsers bij de T-kruising Westerveldseweg/Meppelerweg. 2.Kruising tussen Steenbergerweg en N 48: het is vaak erg druk, zodat onverantwoorde situaties ontstaan en een fietstunnel ontbreekt. 1 Na gereedkomen secundaire weg evenwijdig aan de N48 het weren van vrachtwagens en tractoren van de Marsen, de Vennen en de Oosterweg, alsmede het instellen van 30 km zone en het plaatsen van camera's. 2 Het instellen van de maximale snelheid van 60 km op de Willem Moesweg en de Meppelerweg vanaf de afrit A28 tot de bebouwde kom Zuidwolde Aansluiting steenbergerweg-n48. Vooral 's morgens is het er erg druk en dat maakt het af en toe vrij gevaarlijk wanneer je er op moet. fietspad langs Meppelerweg van rotonde tot beginfietspad aanleggen.eveneens langs de ommerweg naar Balkbrug.langs de Steenbergerweg naar de N 48 Hoofdstraat Zuidwolde de meeste auto's rijden te hard Regelmatig kontroles houden Fiets verlichting kontroles smorgens vroeg in het donker a.kruisingen hoofdstraat met andere straten b.aparte fietspaden (weggedeeltes)binnen bebouwde kom hoofdstraat zuidwolde ommerweg zuidwolde Met hoogste prioriteit: Aanleggen fietspad aan de Ommerweg vanaf Linde tot de Reest. Het is voor fietsers ontzettend onveilig door het drukke en snelle verkeer met auto's, bussen en landbouwverkeer. Het is vooral ook voor kinderen absoluut onveilig om hier te fietsen! Als tweede de Hoofdstaat veiliger inrichten voor fietsers, inclusief de kruisingen met Oosterweg en Meppelerweg. Hoofdstraat, te smal voor twee rijrichtingen, De vennen, onbegrijpelijke opstakels, slecht zichtbaar Verkeersveiligheid verbeteren aan de Ommerweg tussen Buitenherberg Ter Linde en de grens met Overrijssel. Door fietspad te verlengen en wegdek vernieuwen (het is een gelukstreffer dat er nog niemand is verongelukt door het slechte wegdek) Stuk hoofdstraat vanaf de Rotonde naar de Oosterweg, over de hele lijn onveilig. Duidelijke fietsstroken lijken me een goede oplossing, 30 km zone. Afslaan bij Drost naar Tockenstraat in spitstijden ook zeer onveilig door onoverzichtelijkheid. Zebrapad?? Fietspad naar Dedemsvaart Fietsen op de Hoofdweg Wandelpaden in de hoofdstraat Zuidwolde - deze kruist meermalen de weg. De vernauwingen in de Marsen, zuidwolde 1; de vreemde perkjes op de rijweg aan de marsen en de tonckenstraat verwijderen. 2; snelheid van landbouwverkeer ( en daarmee het lawaai) verminderen Verlenging van het fietspad aan de ommerweg tot aan Balkbrug.Zeer onveilige weg voor fietsers en vooral kleine kinderen en vergeet ook de toeristen niet!Het wegdek van genoemde weg is ook slecht door de vele gaten en opgelapte stukken.Even als de Reestbrug.Geen mooi visitekaartje wanneer je Drenthe binnen komt!Een opknap beurt zou de veiligheid vergroten.Ook kan je de brug niet gelijktijdig met een lijnbus passeren,daarvoor is de brug te smal. Een goed fietspad aanleggen.Verenging vanaf de' Buiten Herberg tot aan Balkbrug zou mooi zijn.'Het geeft een zeer onveilig gevoel als auto,s en vooral bussen en vrachtverkeer je zo van dichtbij passeren!De ommerweg zelf is ook aan vernieuwing toe.Erg slecht wegdek met veel gaten,die wil je ontwijken maar is ook gevaarlijk met al dat verkeer. hoofdstraat gevaarlijk met de paaltjes en goot langs de weg. kruising hoofdstrrat, oosterweg, de vennen. onoverzichtelijk. kruising hoofdstraat, oosterweg, de vennen rotonde kruising hoofdstraat meppelerweg steenbergerweg hoofdstraat teveel verkeer en te hard eenrichting van maken kr.punt steenbweg hoofdstraat en oosterweg ring aanleggen Het ontbreken van voetpaden, fietspaden en stoplichten of rotondes op de Hoofdstraat in Zuidwolde. Mogelijke oplossing: Hoofdstraat 1 richting maken en voet en fietspaden aanleggen. Stoplichten of rotondes plaatsen op de twee grote kruispunten. Ommerweg Zuidwolde: Hier wordt veel te hard gereden en maakt het oversteken heel gevaarlijk. Bovendien hebben wij heel slechtzicht vanaf onze oprit, de Ommerweg op. Het ontbreken van voetpaden, fietspaden en stoplichten of rotondes op de Hoofdstraat in Zuidwolde. Mogelijke oplossing: Hoofdstraat 1 richting maken en voet en fietspaden aanleggen. Stoplichten of rotondes plaatsen op de twee grote kruispunten. Ommerweg Zuidwolde: Hier wordt veel te hard gereden en maakt het oversteken heel gevaarlijk. Bovendien hebben wij heel slechtzicht vanaf onze oprit, de Ommerweg op. de marsen en bij de scholen te hard rijden beter onderhoud wegdekken beter bermonderhoud Aanleg van betonstenen langs de buitenwegen. de betonstenen dienen aan beide zijden minstens een meter breed te zijn zodat er voldoende ruimte is om uit te wijken. Daarnaast dienen ze goed gefundeerd te zijn zodat ze niet na een of twee jaar weer verzakt zijn. Kruising Meppelerweg/Steenbergerweg met Hoofdstraat Kruising Oosterweg/de Vennen met Hoofdstraat door middel van de aanleg van rotondes, waarop evenwel de fietsers GEEN voorrang hebben Hoofdstraat het weren van de geparkeerde autos langs de weg laat men meer gebruik maken van de bestaande parkeer plaatsen en wil men toch in de hoofdstraat parkeren dan betaald en dan stevig controleren en verder zou het gehele dorp met spoedvoorrang krijgen met meer veiligheid voor alle langzameverkeer oversteek burgermeester jans straat naar de janhaarstraat oversteek meppelerweg /boerenweggetje??? Kruising Oosterweg met Hoofdstraat (Plusmarkt) Voetgangers zones Hoofdstraat De hoofdstraat, gedeelte vanaf DA tot aan de Plus, maar ook De Hoofdstraat vanaf de plus tot aan de ommerweg Erg drukke wegen, met name fietsers (en dan vooral kinderen) komen in onveilige situaties terecht door het vele (vracht) verkeer. Het gemotoriseerde verkeer scheurt lang (kleine) kinderen op de fiets, en vaak wordt er niet ruim om de fietsers heen gereden. kruising busstation en de marsen iets dat er 1 minder snel gereden word en dat er zware controle komt op snelheid en het voorrang nemen bij de versmallingen is een drama s morgens en s avonds Het autoverkeer rijdt op de smalle wegen meestal te hard.Aanleg van 30 of 60 km/zones helpt niet zoveel als er niet gecontroleerd wordt,b.v.Westerstraat.Oversteek Oosterstraat en bij benzinepomp Kelly, 2x als je vanuit Ruinen komt kruising Jan Haarstraat/alteveerstraat-oosterweg in Alteveer aansluiting met bestaande fietspad verbeteren.Markering op de weg.Is nu onoverzichtelijk. kruising N377-Drogteropslagen afsluiten, levensgevaarlijke kruising.wordt ook vaak komend


45

vanuit drogteropslagen de N377 opgedraaid. fietsroutes naar en rondom school verkeersdoorstroming de brink Ruinen parkeeren Westerstraat Ruinen berm van Burg Jansstraat tussen Verbindingsweg en Ringdijk verbeteren door aanbrengen van grasbetonstenen. berm van A van Daatselaarstraat verbeteren door een dubbele rij grasbetonstenen aan te brengen. onveilig de weg het gedempte hoofddiep: 60km/u en fietspad Kruising Linderveldweg/vuile Riete: kromming eruit.Zeer onoverzichtelijk. Investeren in educatie, bijvoorbeeld van overtreders Veel meer snelheidscontroles Direct de dikke boom bij de inrit van het dorpshuis/speeltuin weghalen je kan als weggebruiker heel slecht zien of er iemand aankomt..echt gevaarlijk... kinderen komen uit de speeltuin ..het zicht is zowel voor weggebruikers als diegenen op de inrit lopen/rijden zeer slecht. - Hoofdstraat zuidzijde (tussen Oosterweg en Ommerweg) 30 km, inclusief wegbeeld (klinkers?) -Steenbergerweg binnenkomst dorp (oversteken Boslaan-Sparrelaan en Kerkenboschweg en Julianalaan) wordt veel te hard gereden. Beter zichtbaar maken dat dorp begint, ook door wegbeeld - Rondom scholen: (alle schoollocaties) Scheiding autverkeer en fietsen; Voorkomen vrachtverkeer tijdens schoolstarttijd en eindtijd (bv vuilniswagen rijdt altijd op maandag rond uitgaan school langs scholen Oost fietspad verlengen ommerweg van afslag Linde naar Balkbrug Slecht wegdek ommerweg 1.Heidelaan ( Teveel auto's, te weinig plek) 2.Borden een eindje voor een kruising zetten en niet op de kruising.Dan weet je bijtijds welke kant je op moet. 1.Kruispunt Hoofdstraat - Meppelerweg. Oplossen d.m.v. de aanleg van een rotonde, zonodig ten koste van een monument van een boom die nabij staat. Verkeersveiliger en de doorstroom hier versoepelen met als effect dat het veiliger wordt; 2. De Meppelerweg fietsvrij maken vanaf de rotonde tot het bestaande fietspad even buiten Zuidwolde. Hoe, door de aanleg van een apart fietspad aan de zijde falieberg (meeste ruimte), maar ik heb geen voorkeur. Waarom, toename verkeersdrukte, de aanwezigheid van grote vrachtwagens en de hoge snelheid van het verkeer. En dit in samenhang met de relatief smalle wegbreedte; kruising Meppelerweg/Hoofdstraat dmv aanleggen van rotonde onveilige situaitie Hoofdstraat Zuidwolde tussen Oosterweg en rotonde Ommerweg aanpakken. Veel fietsers, de trottoirs te smal e/o te hobbelig. 30 km zone van maken e/o aparte fietspaden en betere trottoirs. kruispunt Dorpsstraat de Wijk, Knik splitsing Luchtenstein fietspad neuzendijk en h. smeengestraat rotonde kruising meppelerweg/neuzendijk/huttenweg ansen beb kom snelheid aanpassen fiets en wandelpad, gaten in de straat, snelheidscontrole westerstraat verbeteren, alle straten in ruinen rolstoelvriendelijk maken, gelijkvloers, geen drempels kloosterstraat-leeuwte ruinen mvt en fietsers op dezelfde rijbaan weg door boswachterij ruinen zelfde kruising dorpsstraat kerkweg andere kruisingen begroeiing laag houden aansluiting bovenboer meppelerweg onoverzichtelijk uitvoegstroken aanleggen voor lanbouwverkeer denken aan andere wegverharding, zwaardere lanbouwvoertuigen Aansluiting N48, maar dat staat reeds op de planninng. De Bloemberg alleen voor bestemmingsverkeer maken. Sinds de 12 jaar dat ik op de Bloemberg woon, is de verkeersdrukte (sluipverkeer) schrikbarend toegenomen. Ik kan mijn huis niet uitlopen of er rijden in grote snelheid auto's voorbij.Het is een natuurgebied (de Reest stroomt er langs), dus ook voor de in dit gebied wonende dieren zou het goed zijn. Momenteel vinden werkzaamheden t.b.v. de waterleiding plaats. Het is hier 2 weken al een verademing doordat de weg nu veel rustiger is. Hieruit blijkt dat het om sluipverkeer gaat dat van de Bloemberg gebruik maakt. kruising oosterweg hoofdstraat de vennen hoofdstraat kruising hoofdstraat, oosterweg, de vennen. hoofdstraat kruising oosterweg hoofdstraat de vennen hoofdstraat kruising hoofdstraat, oosterweg, de vennen. hoofdstraat wegversmalling BBkom en T splitsing Meulenkamp verplaatsen T.h.v. schoolgebouw te weinig parkeerruimte bijv paarkeervakken schuin maken bij dokter zwederaweg schoolgaande kinderen kruising hoofdstrata woldigerweg Duitse systeem invoeren altijd voorrangswegen 50 km beb kom 100 km erbuiten met beperking op risico volle plaatsen fietsers stoppen bij schoolweg en bovenboer slecht zicht in de auto fietspad langs weerwilleweg weerwilleweg 60 parkeren havelterweg c1000 levensgevaarlijk kerkweg zijwegen voorrang levensgevaarlijk en oversteek klok meppelerweg vanaf de rotonde rijdt te hard en geen fietspad uitrijdend verkeer de markstede men ziet het als een uitrit fietspad echten-koekange 30km in de hele hoofdstraat invoeren door hogere verkeersintensiteit middelveen geultjes in de weg meer fietspaden fietsen van drogteropslagen naar dedemsvaart geen asfalt maar klinkers hoofdstraat duidelijk voetgangersdeel fietspad met dichte streep geconcentreerde parkeerplaatsen auto's niet langs de weg bestrating van winkel tot winkel overzichtelijk drogteropslagen is gevaarlijk voor kinderen te hard rijden tractors/jonge bestuurders kruispunt drogteropslagen reestweg paardelanden kruising neuzendijk/meppelerweg haakswold weer 80


46

Bijlage 13: Overige opmerkingen Alteveer

Alteveer ansen Ansen Berghuizen

De Wijk

de Wijk De Wijk de Wijk De Wijk De Wijk

de wijk DROGTEROP SLAGEN

drogteropslage n Drogteropslage n ECHTEN DR Fort Fort Fort kerkenveld Kerkenveld Kerkenvweld Koekange Koekange Koekange

Koekange

koekange

De Oosterweg in Alteveer is zeer slecht; vóór en achter de verkeersdrempels is het asfalt erg afgebrokkeld. Het is goed dat de snelheid 30 km/h is, maar als daar voldoende op gecontroleerd wordt zijn de verkeersdrempels totaal overbodig! De lieve jeud rijdt toch wel harder, ondanks de drempels. In Veeningen liggen totaal geen drempels en je hort daar nooit van ongelukken. Mijn advies: Maak bij de ingang van het dorp een wegversmalling en maak van de kruising met Hazenpad en Nieuwstraat eenvoorrangskruising. T-kruisingen zijn beslist niet veilig! Sneller reperatie uit laten voeren aan minder wordende wegen, niet wachten tot groot onderhoud nodig is vaak veel hogere kosten een erg goed initiatief zo'n bevolkingsraadpleging. Prikken is heel negatief over het verkeersgedrag rond ruinen en ansen Veiliger verkeer in de buitengebied waardoor kinderen veiliger buiten kunnen spelen, doormiddel van verkeersremmende maatregelen en meer controle op hardrijders. Oversteken met de N375 eruit halen dmv verhoogde drempels waardoor de oversteken alleen nog maar gebruikt kunnen worden door lanzaam verkeer en landbouwverkeer. Betere handhaving/controle door Politie op het negeren van gebodsbord "bord D4" van de oversteken met N375. Maak de weg van De Wijk naar Rogat weer gewoon met een middenstreep, en een inhaalverbod bij de zijstraat naar Schiphorst dmv een doorgetrokken middenstreep. Teveel auto's raken nu in de berm doordat tegenliggers teveel naar het midden rijden. Het is belachelijk om angst van automobilisten te gebruiken om de snelheid te verlagen. Ouderen gaan kruipen terwijl jongeren niet eens in de gaten hebben dat er langzamer gereden zou moeten worden. Gebruik borden als de snelheid naar beneden moet, maar laat de middenstreep intakt !!!! voor vraag 5 aan vulling te smalle wegen.. vaak staan er auto's tractoren aan de kant en erg ruim geparkeerd dus een erg smalle weg blijft er dan over Het invullen lukt overigens niet in 5 minuten, maar heeft mij 20 minuten gekost. Heeft u er nooit eens aan gedacht om bestaande wegen juist geschikt te maken voor een snelheid van 80 km/h? Gewoon verbreden en een middenstreep weer terug! leuk deze enquete en hopelijk voegt het iets toe. Men zou er goed aan doen om eens over de grenzen te kijken, tot in Canada als het gaat om verkeersveiligheid. De huidige inrichting van een deel van de dorpsstraat, door slecht, plaveisel, greppels en versmallingen en muurtjes maakt dat men meer let op de greppels, kuilen en oneffenheden dan op andere verkeersdeelnemers. Doorstroming van verker is minstens zo belangrijk als remmen van snelheid. Een stopbord bij de zebra is van belang. Na veel verzoeken van winkeliers en klanten tot wezenlijke verbetering van parkeergelegenheid, toeleiding etc , in de dorpskom en dorspstraat is er minimaal tot niet gereageerd door de gemeente op zinnige suggesties, dat is niet bevorderlijk voor geloof van burgers in de betekenis van suggesties en bijdragen als een enquete. Het is een enquete van of ja of nee of anders. Er zijn geen twee mogelijkheden per vraag. Onderhoud van bepaalde wegen is zeer slecht, neem de Luttergreppel (de betonstenen liggen er zeer gevaarlijk in.Verder de bomen aan de weg Drogteropslagen drukken het asfalt omhoog, zonodig meer bomen kappen ook voor het passeren van grotere voertuigen van belang. Waarom deze enquete geldig is tot 15 februari en de schriftelijke tot en met 15 februari?????????? instellen 30 km zones werkt niet als er geen handhaving is buurtbus uit hoogeveen aan laten sluiten op lijn 29 24 uur per dag controleren op snelheid in drogteropslagen Graag een bewegwijzering nieuwe fietspad over de Nes Oshaarsweg richting Hagenakkers! Denk aan de ouderen in uw gemeente Treintaxi zou uitkomst zijn. Nu ben je afhankelijk van familie of buren. 1. Kan er meer op snelheidsovertredingen worden gelet in het buitengebied? 2. Zware trekkers en monsters van landbouwwerktuigen rijden overal de bermen kapot! alle drempels verwijderen of goed onderhouden. uitleg 30kmzone aan begin van dorp. de uitritten bij openbare gebouwen zijn onoverzichtelijk,bijv:sportpark zandmeer Vraag 16 is aardig, maardoor de dienstregeling is het niet intereesant. Belbus of een combinatie met beltaxi zou interessant zijn in het platteland. als het mogelijk is , graag prioriteit voor het fietspad langs het ged. Hoofddiep te Kerkenveld Het zou mooi zijn als de gemeente De Wolden meer aandacht aan het openbaar vervoer (richting Meppel) zou besteden. Ook het fietsen stimuleren kan geen kwaad. Kijkt u eens naar de Weerwilleweg met zijn ingevallen berm direct naast de weg, levensgevaarlijk, tevens wordt er geen 80/50 gereden, maar 120/80. Doe hier alstublieft iets aan. Aan de Hoge Linthorst in het doodlopende gedeelte (huisnummers 3 - 15) is een lantaarnpaal geplaatst. Uit navraag bij het overgrote merendeel van de huishoudens bleek dat men dit onzin vindt. Ook de gezinnen die in het donker gebruik maken van deze weg. Ieder kent de weg en zorgt voor goede fietsverlichting. Verder komt er in het donker vrijwel niemand die de weg niet kent. Alleen een krantenbezorger 1 keer per nacht maar die kent de weg. Er is weliswaar een flauwe bocht maar een paar reflectorpaaltjes kunnen hier prima volstaan. Het licht dat deze lantaarnpaal voortbrengt is bovendien erg fel en flora/fauna-onvriendelijk. En deze lantaarnpaal brand nota bene de hele nacht! Absolute onzin. En dat in deze tijd waarin een ieder probeert verantwoord met energie om te gaan. Het zal ongetwijfeld energievriendelijke verlichting zijn maar geen lantaarnpaal is nog altijd veel goedkoper! Onderzoek van de provincie Drenthe heeft overigens uitgewezen dat straatverlichting niet bijdraagt aan verkeersveiligheid. Niet voor niets dat de provincie Drenthe 30 % van de verlichting heeft verwijderd. Wij begrijpen werkelijk niet waarom hiervoor (subsidie)geld is uitgetrokken terwijl het nut hiervan nihil is en bovendien een bijzonder storend element is op een prachtig plekje van De Wolden. Gemeente, verplaats de paal naar een nuttige plek en vindt u het noodzakelijk deze bocht te duiden, plaats dan enkele reflectorpaaltjes. Bij veel wegen zijn in het voorjaar snoeiwerkzaamheden uitgevoerd. Deels zal dat misschien de verkeersveiligheid bevorderen maar meestal is dat een aanslag op de prachtige drentse natuur waarbij zelfs de wilde brem grotendeels is weggesnoeid zoals op de Hooijersteeg. gladheidsbestrijding kan beter kan niet met ov op het werk komen (45 min en met de auto 15 min)


47

Koekange

koekange Linde linde

Oosteinde Ruinen

ruinen ruinen Ruinen Ruinen

Ruinen

Ruinen ruinen Ruinen ruinen Ruinen Ruinen Ruinen

Ruinen

Ruinen

Ruinen Ruinen RUINEN ruinen Ruinen Ruinerwold Ruinerwold Ruinerwold

Ruinerwold

Beoordeel alstublieft per weg of dit 60 moet worden en niet maar alles 60 maken zo ook voor de 30 km zones. Drempels zijn soms gevaarlijk, bv grote landbouw machines, en 'smorgens vroeg geluidsoverlast(lege bakken van de grasdrogerij auto's. Met drempels straft u iedere weggebruiker, met snelheidscontroles alleen de overtreders. Een drempel kost veel geld, snelheidscontroles veel minder en misschien leveren ze wel geld op (boetes). doe als in turkije voor 1 euro ieder half uur kun je overal in en uitstappen De max sneldheidsbeperking tot 60km/u is in de gemeente nogal chaotisch. Bovendien is deze snelheidsbeperking alleen zinvol indien ook consequent wordt gehandhaafd. Ik vind het fijn dat de gemeente de wolden de afgelopen jaren veel aandacht heeft besteed aan de aanleg van recreatieve fietspaden. Ik hoop dat dit beleid de komende jaren wordt voortgezet en dat er daarnaast als speerpunt komt, de uitbreiding van het aantal fietspaden voor het woon-,werk-,schoolverkeer. Ik heb het plan om 16 mei te komen naar de bijeenkomst over het verkeersplan in Zuidwolde - Omdat het OV op de rand zit van een goede dienstregeling en voldoende gebruik, pleit ik voor gratis OV voor de bewoners langs een bepaalde lijn (dus niet de hele Wolden). - De gemeente kan zelf een beter voorbeeld geven in het terugdringen van het autogebruik (rondom het gemeentehuis is het één grote autoparkeerplaats), de te nemen maatregelen hiervoor zijn bekend. - (Meer) handhaving van de vele rechte wegen waar ook langzaamverkeer op voorkomt (zoals bijvoorbeeld Ruinerwold - Havelte, Oosteinde - Havelte, Oosteinde - Uffelte, Oosteinde - Weerwille, Ruinen Pesse) - Ook controle op opgevoerde scooters en brommers is goed voor de verkeersveiligheid en het milieu. (eenvoudig: schooltijden timmerschool zijn bekend!) als het openbaar vervoer gratis zou worden,dan alleen voor mensen met een heel smalle beurs en mensen met een beperking. Gehandicaptenvervoer is op dit moment slecht. smalle wegen met geintegreerde fietspaden is onverantwoord. moeten helaas eerst meer slachtoffers vallen voordat er aktie komt. Het begin/einde van fietspad Oosterstraat-Echtenseweg zou volgens mij veiliger en duidelijker (zeker voor onbekende fietsers)worden, door het al voor de Hoekstraat (vanuit Ruinen gezien) te laten beginnen Gek genoeg maar ook wel weer te begrijpen voor mensen die buiten het dorp wonen, wordt er weinig gefiets in het dorp, Het valt me op dat mensen om twee straten verder op te komen, de auto pakken (bijv. kind naar/van school of boodschappen doen bij de C1000). Zou het helpen om mensen zich dat bewust te maken? Ik betwijfel het maar het is de moeite wel waard. Waar ik me hoogst over verbaas en ik ben er nog niet zo lang geleden achter gekomen dat het nog toegestaan is ook (volgens de middenstanders): er mag op de Westerstraat geparkeerd worden, dit is een doorgaande weg door het dorp en de boel staat dientengevolge regelmatig vast, er is geen plaats voor de voetganger omdat de auto's pontificaal op de toch al onduidelijk aangegeven voetgangersstrookjes staan, laat staan dat je er nog veilig kunt langsfietsen. En dit allemaal omdat de mensen, als ze de auto op officiele parkeerplaatsen zetten, 50 meter of iets meer of minder moeten lopen om hun brood te kopen. Ik vind het te gek voor woorden. Bovendien ondoenlijk omdat er ook regelmatig landbouwvoertuigen langs komen. Wat mij en vele anderen erg verontrust zijn de vele opgevoerde brommers en scooters van de jeugd. Niet alleen de snelheid is een probleem, maar ook het grote aantal decibellen die bijzonder hinderlijk zijn. Alleen een mentaliteitsverandereing van de jeugd kan dit probleem oplossen. Verder moet er vééél meer gecontroleerd worden door de politie. Verder pleit ik voor het verbieden van grote vrachtwagens in smalle straten, zoals de Zwederaweg in Ruinen. Ik wens u veel wijsheid toe bij het beslissen - en moge de landelijkheid en rust van de gemeente het uitgangspunt zijn! grootste ergernis in het verkeer zijn alle 30 en 60 km/zones pas gewoon de snelheid aan naar omstandigheden waar 80 kan rij dan ook 80 Hopelijk strengere controle, meer! het leggen van grastegels in de berm naast de weg (Eursinge_Pesse_ lijkt geen overbodige luxe. graag meer grastegels op smale wegen zoals de gijsselterweg tussen ruinder a en oversteek n375 Laat de mensen die beslissingen nemen over dit soort zaken eens op de kritieke momenten op de plaats van delict eens een aantal keren posten. n.v.t. Zoals al eerder aangegeven wordt er vaak op plekken (trottoir) geparkeerd waar dit niet kan/mag. Denk hierbij dan aan smalle straten in woonwijken. Vaak zijn er wel parkeerplaatsen maar "gemak dient de mens". Anderen ondervinden hier echter hinder van. Laat automobilisten niet het kind van de rekening worden door allerlei verkeersbelemmerende- en snelheidsbeperkende maatregelen. De automobilist betaalt veel heffingen en accijnzen en wil daarnaast niet ook nog eens allerlei beperkingen opgelegd krijgen. Instellen van maximum snelheden is leuk, echter zoals eerder opgemerkt is handhaving hiervan wel noodzakelijk. Het is een algemeen bekend feit dat wanneer men te hard rijdt (en dat gebeurt nogaleens in Nederland) en men wordt hier niet op gewezen, er geen vuiltje aan de lucht is en men gewoon doorrijdt. Ik vind de veiligheid prima in Ruinen, alleen denk ik dat het naar school toe veiliger kan. Nogmaals een 60 km gebied maken van alle Anholt, Voor- en Achter de Broeken (komen altijd weer op dezelfde weg uit) en hlaverwege Anholt een lichte (deels optische verkeersdrempel) Bij vraag 3 had ook een rolstoel genoemd worden fietspaden voor kinderen naar school stimuleert om kinderen op de fiets te laten gaan parkeren op de brink aan banden leggen Mijn vervoer is een aangepaste bus, het zou mooi zijn als de gemeente dat zou stimuleren i.p.v. steeds te zeggen dat ik met het openbaar vervoer/rolstoeltaxi kan... Geen maatregelen nemen die niet zijn te handhaven. Papierenmaatregelen zijn schijnoplossing vele bermen zijn gevaarlijk - landbouwverkeer vaak te breed - Hinderlijk sluipverkeer bv tussen Havelte/uffelte en Ruinen, ook vrachtwagens - wegbelijning inconsequent, bv de weg van Meppel naar Ruinerwold en via Oosteinde naar Ruinen en Pesse; de ene keer 60, dan 80 en vervolgens weer 60 Km/uur. Waarom niet de hele weg 60 km/uur, gezien ook de vele uitritten op de weg Oosteinde. De wegbelijning is wel hetzelfde: inconsequent dus vele bermen zijn gevaarlijk - landbouwverkeer vaak te breed - Hinderlijk sluipverkeer bv tussen Havelte/uffelte en Ruinen, ook vrachtwagens - wegbelijning inconsequent, bv de weg van Meppel naar Ruinerwold en via Oosteinde naar Ruinen en Pesse; de ene keer 60, dan 80 en vervolgens weer 60 Km/uur. Waarom niet de hele weg 60 km/uur, gezien ook de vele uitritten op de weg Oosteinde. De wegbelijning is wel hetzelfde: inconsequent dus


48

Ruinerwold

Ruinerwold Ruinerwold ruinerwold

Ruinerwold Ruinerwold Ruinerwold Ruinerwold Ruinerwold Ruinerwold Ruinerwold

ruinerwold ruinerwold ruinerwolde Veeningen

Veeningen veeningen Veeningen/Fort zuidwolde

Zuidwolde Zuidwolde

Zuidwolde Zuidwolde

zuidwolde zuidwolde Zuidwolde Zuidwolde Zuidwolde

Laat het verkeer vlot doorstromen op vlakke wegen zonder drempels. De verkeersongevallen komen niet door mensen die zich aan de snelheid houden, maar door (vaak) jongelui die onbenullig hard rijden en daardoor zich zelf en anderen in gevaar brengen. Op drempels kunnen auto's gelanceerd worden door de extreme hardrijder,voor iemand die normaal rijdt is zo'n obstakel een onnodige hindernis.Maak zebra's op plaatsen waar vaak voetgangers oversteken, scholen /bejaardenhuizen en leg een stopverbod aan op wegen waar voldoende parkeerplaatsen in de buurt aanwezig zijn. Houd meer toezicht op het naleven van de verkeersregels, zoals nu bij de snelheid ook word gedaan. Meer snelheidscontroles op secundaire wegen [bijv.op 80km. 60km. wegen] in de Wolden [motoren auto's bromfietsen] ook tractoren van grote, machtige bedrijven en motorclubs moeten zich aan de begrenzingen houden !! Alleen veel controle en zeer hoge boetes kunnen de snelheidsduivels in toom krijgen. Het zou zeer mooi zijn als de dr.larijweg 60km zou worden stel: van kruising naar kruising afstand 1km geeft afstand=snelheid*tijd tijd=afstand/snelheid t=1km/60km.h=0,016uur*60= 1minuut bij 80 km.h geeft dit t=1km/80km.h t=0,0125uur*60=0,75min=45sec de tijd winst voor de haastige meneertjes en mevrouwtjes is dus 15 seconden. De bushalte bij Gieser Wildemans is naar mijn idee onveilig. Je stapt uit de bus in het gras tussen hoge bomen. Aankomende auto's zien jou hierdoor niet goed. Levert gevaarlijke situaties op. op Dijkhuizen 50 km per uur links en rechts van Dijkhuizen,tot einde bebouwdekom 30 km zones Sluit ons dorp a.u.b. niet af door allerlei verkeers remmende maatregelen te nemen, wij willen graag ons dorp levendig houden en dat kan niet als het verkeer ons dorp mijd of omgeleid wordt. Het plaatsen van verkeersborden bij rotondes met de tekst VERPLICHT richting aan te geven. Ik denk dat een groot aantal mensen de richtingaanwijzer ziet als een volkomen overbodig iets. leg het verkeer niet teveel regeltjes op het wordt er niet veiliger door wel onoverzichtelijker veel succes Ik kan alleen een indruk en mening geven over de situatie rondom ons huis. Over de rest van de gemeente heb ik niet zo'n slecht beeld en ervaar dat niet als onveilig of bedreigend. Waarschijnlijk omdat ik niet dagelijks op al die andere plaatsen kom. Over het algemeen valt het mij op dat er veel en onophuodelijk schade aan wegen en paden wordt aangericht door veel en verschillende personen, maar vooral vrachtverkeer en tractoren vernielen toch veel bermen, wegen en paden, waardoor er veel gaten langs de weg ontstaan. De wegen lijken door de ontwikkeling in de landbouw vaak erg smal. (gigatrekkers op dubbellucht nemen de hele wegbreedte in bezit). maak parkeerverbod a.d. weg dijkhuizen tussen de klok en de rotonde onlogisch dat de bus door haveltermade gaat de belijning op de wegen sneller invoeren mensen rijden 50 waar 80 mag door de rode stroken langs de weg voor fietsers onduidelijk In vergelijking met het westen en met Groningen is het hier een verademing om te rijden (behalve op de Hoofdstraat). Ik zou wel streven naar behoorlijke verlichting op sommige punten. Het parkeren aan de Burg Tonckensstraat ter hoogte van de accommodatie van de Woudklank is zo'n punt dat zou ik zo snel niet kunnen bedenken. meer onderhoud aan wegen oud veeningen, markeweg Graag de gaten dichten in het wegdek door de hele hoofdstraat verkeersdrempel in bernhardlaan deze weg loop af.het gevolg bij hevige regen dat de drempel het water tegenhoud.drempel eruit en het water kan naar meerdere putten stromen.ter hoogte van nr 53 hebben we bij hevige regenval, dan tenminste geen binnenmeer meer in de bernhardlaan.denk na bij een aflopende weg met het maken van drempels. denk ook eens aan een goed onderhoud van wegen zie Ommerweg laatste deel Misschien is het mogelijk om de beplanting aan de Nijverheidsweg door de bocht heen (rondom nr. 39)te vervangen door een strook met graskeien. De wachtenden voor het afvaldepot kunnen dan in elk geval hier staan wachten, dus van de doorgaande rijbaan af. Hoe meer baricades voor het verkeer opgeworpen, hoe minder verantwoordelijkheid er schijnbaar voor de bestuurder(s) overblijft, en dan ook niet meer genomen wordt. 1) Op enkele wegen in de Wolden is de wegverharding zeer slecht: bijvoorbeeld Ommerweg (gevaarlijk grote gaten in asfalt!) Ook op de hele Hoofdstraat in Zuidwolde is de kwaliteit niet goed. Groot onderhoud is hier gewenst ! 2)Langs de Hoofdstraat in Zuidwolde (ten noorden en zuiden van het centrum) mist een goed voetpad. Als je hier loopt (en zeker als je met een kinderwagen loopt), moet je steeds stukken over de autorijbaan lopen vanwege de beugels die om de bomen zijn geplaatst. De bestrating van het voetpad is door de wortels van de bomen ook slecht. 3) De versmallingen op de Marsen veroorzaken onveilige verkeerssituaties: verkeer op de Marsen moet verkeer van rechts voorrang verlenen. Juist ter hoogte van een zijweg is de weg vanaf de rechterzijde versmald. Als een auto ter hoogte van de versmalling stopt om voorrang te verlenen, kan een voertuig dat linksaf slaat vanaf de zijweg de bocht nauwelijks maken door het stilstaande voertuig dat voorrang moet verlenen. Versmallingen tussen de kruispunten in zoals in de Wijk op de Dorpsstraat hebben een beter effect. 4)De komgrens van Zuidwolde op de Hoofdstraat komende vanaf Hoogeveen is onveilig: Fietsers moeten hier oversteken, auto's rijden hier net de bebouwde kom binnen, maar rijden vaak nog 80 km/uur. Oplossing: verkeersremmende voorziening aanbrengen (drempel/plateau). Opvallend is dat in Zuidwolde bij bijna alle bebouwde kom grenzen verkeersremmende maatregelen ontbreken. In andere dorpen van de Wolden zijn deze meestal wel aanwezig. 5) Kruispunt de Vennen-Steenderkamp: hier mist een goede mogelijkheid voor voetgangers om de Vennen over te steken. Veel schoolgaande kinderen komen vanaf het paadje vanaf de Zende en steken hier over. Aan de zijde van de Steenderkamp is geen mogelijkheid om gelijk het voetpad op te lopen. Lopende kinderen moeten dus nu midden over het kruisingsvlak oversteken om na enkele meters het voetpaadje langs de Steenderkamp op te lopen. Hopelijk word ook nagedacht over de afhandeling van het verkeer bij het realiseren van de nieuwe aansluiting op de N48. Doden vallen ook op de Hoofdstraat en niet alleen op de buitenwegen en de N48 !!!!!!! Er valt zoveel te doen, er wordt veel te hard gereden overal. De gemeente heeft op veel plaatsen rond Zuidwolde grind op het fietspad gegooid. Voor mensen op skeelers is dit levens gevaarlijk. Omdat het grind de wielen blokkeert. Jammer genoeg kun je nu nauwelijks meer skeeleren rond Zuidwolde. 1.Deze enquête vind ik een goed initiatief! 2.Meerjarenplanning maken, zodat iedereen weet wanneer de wensen vervuld worden (vergelijkbaar met fietspadenplan) Bij de scholen zou eenrichtingsverkeer moeten komen en een soort stopverbod alleen even de kinderen eruit laten en meteen weer vertrekken


49

Zuidwolde Zuidwolde

Zuidwolde

Zuidwolde

Zuidwolde zuidwolde zuidwolde zuidwolde dr Zuiwolde

Er wordt niet voldoende door politie gecontroleerd. bv.eenrichtingsverkeer Thijinge, parkeerverbod aan één zijde lupinestraat ed. parkeren op trottoir, waardoor deze geblokkerd wordt. Onze kinderen willen graag per fiets naar school gaan, maar aangezien dit absoluut onveilig is op de Ommerweg kan dit niet. Tevens zou het vanuit het tourisme ook een geweldig pluspunt zijn als er een veilig fietspad aan de Ommerweg komt. Dit is dan een mooi aansluiting naar het Reestdal. Ik maak gebruik van een electrische rolstoel,veel andere weggebruikers hebben er geen idee van hoe het is als je met hoge snelheid word ingehaald. B.V. op de westerveldseweg rijden ze je met 80 kilomer per uur voorbij op een afstand van minder van 30 centimeter. Wegversmallingen zijn ook niet prettig omdat je ook daar vaak onverantwoord eword ingehaald. Met vriendelijke groeten Kees Musch - De vragen zijn zeer beperkt en geven in mijn ogen al heel duidelijk richting van het voorgenomen beleid weer. Dit geeft een gekleurd beeld en zeker geen objectief beeld ten aanzien van de verschillende aspecten van het verkeer. - Ik ben bereid een toelichting te geven op mijn antwoorden. Bij de vervoermiddelen wordt ( zoals zo vaak ) niet gepraat over motoren. Ik rijd vaak motor. Sommige wegen in de gemeente de Wolden zijn ronduit gevaarlijk voor motoren. 'Mooi Zuidwolde'zou een stuk mooier en veiliger worden en leuker voor toeristen met goed aan gelegde fietspaden. knap de toegangswegen naar zuidwolde eens op geen geen snelheidsbeperkers zoals drempels slecht voor milieu verwijder het teveel aan 30 en 60km wegen.Vaak slaat in nederland de weegschaal door met allicht goede bedoelingen. Vele drempels in gemeente de Wolden zijn te hoog en passen niet bij de terplaatse toegestane snelheid. Voor bestuurders en direkt aanwonenden wekt dit grote irritatie. Versmallingen op de Marsen geven een schijnveiligheid. Wegen van rechts zijn daardoor nog onoverzichtelijker en auto's gaan elkaar passeren op het fietspad(naast de vesmalling). Hoezo veilig? De verkeesrveiligheid op het industrieterrein laat ernstig te wensen over op de dagen dat de gemeente werf is geopend voor de stort van huisvuil. Strooibeleid: de Panjerdweg wordt niet gestrooid, omdat het geen doorgaande route is. Niemand die van Hoogeveen komt via Echten (of vv) rijdt via Koekange. Iedereen rijdt over de Panjerdweg. Is ook route voor schoolgaande kinderen. Ommerweg vanaf aflsag Linde is erg onveilig. Snelheden liggen hoog en er is geen fietspad tot aan Balbbrug Wegdek ommerweg zeer gevaarlijk door slechte toestand. Opmerking openbaar vervoer: De bussen schijnen hier weinig last van te hebben gezien de snelheid ( inhalen ! )die ze hebben op deze weg( en verder naar balkbrug ). De technische kwaliteit van vele wegen is dik onder de maat, hier dient echt snel iets aan gedaan te worden. Ik sta op het punt de gemeente aan te spreken op de gevolgen (schade) aan mijn auto; Het openbaar vervoer (dus de bus) aantrekkelijker maken w.o. regelmatie inzet en in aansluiting op het treinverkeer; veiliger fietssit. betere kwaliteit fietspaden meer fietspaden belemmering uitzicht door groen in de wijk veel parkeeroverlast veiligheid rondom school is in koekange waardeloos eerder slechter dan beter johan frisoschool uitwijkmogelijkheden voor landbouwverkeer maken wegverharding moet sterker Zou graag zien dat de Bloemberg wat minder aantrekkelijk wordt gemaakt voor hardrijdende auto's en motoren. vr 7 Oversteek Anserweg Armstraat Aantal vragen bijv 1 en 3 anders opstellen voor belangenverenigingen Ansen is ook een dorp wij maken regelmatig gebruik van het ov schaarhekjes bij voetpaden netten-esweg-torenakkers ze rijden je van de sokken met skelters en bromfietsen meer controle en verkeersdrempels meeste aandacht gaat uit naar hoofdstraat kleine stukje dat is een gemiste kans, hele hoofdstraat bekijken Misschien vaker controleren ook voor trekkers ik heb taxi vervoer dat zou ik niet willen missen ik vind de bus niet duur maar kan het eind niet lopen goede zet deze enquete


50

Gemeentelijk Verkeer en Vervoerplan E N Q U E T E

Recommend Documents