Gemeente Halderberge. Analyse verkeersmaatregelen Bosschenhoofd

Gemeente Halderberge

Analyse verkeersmaatregelen Bosschenhoofd

Versie: 17 september 2009

Inhoud

Pagina

1 1.1 1.2

Inleiding Aanleiding Aanpak en leeswijzer

1 1 2

2 2.1 2.2 2.3 2.4

Probleemanalyse Beschrijving huidige situatie Toekomstige wegenstructuur Analyse intern, extern en doorgaand verkeer Probleemanalyse

3 3 4 5 6

3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11

Analyse en beoordeling oplossingsrichtingen Inleiding Analyse omvang transformatiegebieden Aanpassen vormgeving toekomstige rotonde rondweg Afwaarderen Pastoor van Breugelstraat en Vaartweg Weren doorgaand (vracht)verkeer door geslotenverklaring Weren vrachtverkeer door fysieke maatregelen Geen of beperkte aansluiting Vaartweg op Rondweg Oudenbosch Eenrichtingverkeer op de Pastoor van Breugelstraat ‘Knip’ Pastoor van Breugelstraat Rondweg Bosschenhoofd Omlegging A58 Roosendaal

7 7 7 8 9 12 14 15 16 18 19 20

4

Conclusies en aanbevelingen

21

Pagina 1

1

Inleiding

1.1

Aanleiding

De kern Bosschenhoofd is gelegen op de route tussen de afrit Rucphen op de A58 en de kern Oudenbosch (zie figuur 1.1). De Pastoor van Breugelstraat vormt hierbij een belangrijke schakel op deze belangrijke noord-zuidverbinding. In de toekomst zullen de intensiteiten op de Pastoor van Breugelstraat toenemen als gevolg van de autonome groei (onder andere groei autobezit en –gebruik) en ruimtelijke en infrastructurele ontwikkelingen.

Figuur 1.1: Ligging kern Bosschenhoofd

Op dit moment rijden circa 7.600 motorvoertuigen per etmaal (mvt/etmaal) over het wegvak van de Pastoor van Breugelstraat in de kern Bosschenhoofd (op basis van 2% groei ten opzicht van de intensiteiten voor 2005 uit het regionale verkeersmodel van de GGA-regio West-Brabant). De gemeenteraad heeft het college opdracht gegeven om de intensiteiten naar de toekomst (prognosejaar 2020) te reduceren tot maximaal 7.000 mvt/etmaal.

Pagina 2

In het VSP zijn voor Bosschenhoofd verder nog een aantal hoofduitgangspunten geformuleerd: de kernen binnen de gemeente moeten onderling goed bereikbaar blijven; de oost-westas (provinciale route N640/N641) moet de drager vormen van de hoofdwegenstructuur (gebiedsontsluitingsweg GOW); op de noord-zuid verbindingen, zoals de Bovendonksestraat en Pastoor van Breugelstraat, moet (vracht)verkeer worden ontmoedigd. Het verkeer blijft net als in de huidige situatie wel verspreid over de verschillende wegen. Bundeling van verkeer op één enkele as is uit leefbaarheids- en verkeerveiligheidsoogpunt niet gewenst.

1.2

Aanpak en leeswijzer

Op basis van bovenstaande uitgangspunten worden in deze studie mogelijke (infrastructurele) oplossingsalternatieven geanalyseerd en beoordeeld. De oplossingsalternatieven hebben tot doel om de intensiteit in 2020 op de Pastoor van Breugelstraat terug te brengen naar maximaal 7.000 mvt/etmaal. In het volgende hoofdstuk wordt de probleemanalyse geschetst. Hierbij wordt ingegaan op de huidige en te verwachten toekomstige situatie. In hoofdstuk 3 worden mogelijke oplossingsalternatieven beschreven. In ditzelfde hoofdstuk worden de alternatieven geanalyseerd en beoordeeld waarna in hoofdstuk 4 de conclusies worden beschreven.

Pagina 3

2

Probleemanalyse

2.1

Beschrijving huidige situatie

De Pastoor van Breugelstraat is de belangrijkste ontsluitingsroute van de gemeente door de kern van Bosschenhoofd voor zowel verkeer van en naar Bosschenhoofd als verkeer van en naar Oudenbosch. Van Zuid naar Noord loopt deze weg vanaf de afrit Rucphen op de A58 door de kern Bosschenhoofd en verder in de richting van Oudenbosch. Ter hoogte van de kern Oudenbosch gaat de Pastoor van Breugelstraat over in de Vaartweg. De Pastoor van Breugelstraat maakt geen onderdeel uit van het Regionaal Verbindend Net (RVN). De Pastoor van Breugelstraat is een gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 50 km/h op het deel van de Pastoor van Breugelstraat binnen de bebouwde kom en 80 km/h op het deel buiten de bebouwde kom (bron: Nota Wegencategorisering gemeente Halderberge, vastgesteld door het college van B&W op 13 maart 2007). In 2009 is een groot gedeelte van de Pastoor van Breugelstraat binnen de bebouwde kom heringericht. De nieuwe weginrichting kenmerkt zich door een smallere rijbaan (zonder markering), met horizontale snelheidsremmende maatregelen (wegversmallingen) en een duidelijke fietsstructuur. De fietsstructuur bestaat deels uit vrijliggende fietspaden en deels zijn fietsstroken gerealiseerd. De fietser is hiermee duidelijk aanwezig in het wegbeeld, wat een verkeersveiligere situatie oplevert. Voor voetgangers is er ter hoogte van het wijkgebouw een voetgangersoversteekplaats (zebrapad) gerealiseerd. Het meest noordelijke gedeelte van de Pastoor van Breugelstraat (ten noorden van de Uilenspiegelstraat) wordt in de tweede helft van 2009 heringericht. Dit gedeelte van de Pastoor van Breugelstraat kent ook een snelheidsregime van 50 km/h. Buiten de bebouwde kom, tussen Bosschenhoofd en Oudenbosch, gaat de Pastoor van Breugelstraat over in de Vaartweg. De Vaartweg is de belangrijkste verbinding tussen de kernen van Bosschenhoofd en Oudenbosch. Het snelheidsregime van de Vaartweg is 80 km/h. Langs de Vaartweg liggen vrijliggende fietspaden. Op dit moment rijden circa 7.600 motorvoertuigen per etmaal (mvt/etmaal) over het wegvak van de Pastoor van Breugelstraat in de kern Bosschenhoofd (op basis van 2% groei ten opzicht van de intensiteiten voor 2005 uit het regionale verkeersmodel van

Pagina 4

de GGA-regio West-Brabant). Als gevolg van met name de autonome mobiliteitsgroei en de ruimtelijke ontwikkelingen, waaronder de transformatiegebieden aan de zuidkant van Oudenbosch, neemt het aantal verkeersbewegingen door Bosschenhoofd in de toekomst toe. Naar verwachting zullen in 2020, op basis van het regionale verkeersmodel, circa 12.900 motorvoertuigen per etmaal op de Pastoor van Breugelstraat rijden. Het aandeel extra verkeer dat door Bosschenhoofd rijdt als gevolg van de realisatie van de Rondweg Oudenbosch is met 1.200 mvt/etmaal beperkt.

2.2

Toekomstige wegenstructuur

In het VSP is de toekomstige wegenstructuur gepresenteerd. Het Duurzaam Veilig principe is de hoeksteen voor het gemeentelijk verkeers- en vervoerbeleid. Voor de toekomstige wegenstructuur is daarom duidelijk onderscheid gemaakt tussen verblijfsgebieden en ontsluitingswegen. Om de bereikbaarheid in de woongebieden en bedrijfseconomische gebieden te verbeteren heeft de gemeente een aantal beleidslijnen opgesteld. Voor deze studie zijn daarbij de volgende twee beleidslijnen uit het VSP relevant: - afwikkeling van verkeer op een zo hoog mogelijk orde; - gebiedsvreemd verkeer in woongebieden zoveel mogelijk weren en het aantal slachtoffers terugbrengen. Verder zijn in het VSP voorkeursgrenzen opgenomen van de etmaalintensiteit voor de categorisering van wegen. Voor Gebiedsontsluitingswegen binnen de bebouwde kom met fietsstrook geldt een voorkeursgrens van 10.000 motorvoertuigen per etmaal (zie ook tabel 2.2). Voorkeursgrens etmaalintensiteit Buiten bebouwde kom - Gebiedsontsluitingsweg (II) 80 km/h - Erftoegangsweg (I) 60 km/h - Erftoegangsweg (II) 60 km/h Binnen de bebouwde kom - Gebiedsontsluitingsweg met fietspad 50 km/h - Gebiedsontsluitingsweg met fietsstrook 50 km/h - Erftoegangsweg 30 km/h

20.000 6.000 6.000 15.000 10.000 4.000

Tabel 2.2: Voorkeursgrens etmaalintensiteit op basis van duurzaam veilige categorisering (bron: Nota Wegencategorisering gemeente Halderberge, vastgesteld door het college van B&W op 13 maart 2007)

Pagina 5

2.3

Analyse intern, extern en doorgaand verkeer

Om inzichtelijk te maken welk aandeel van het verkeer op de Pastoor van Breugelstraat intern, extern of doorgaand verkeer is, is een analyse uitgevoerd met het regionale verkeersmodel. Deze analyse is uitgevoerd op basis van de modelsituatie in 2020 inclusief rondweg Oudenbosch voor twee scenario’s, namelijk: - de kern Bosschenhoofd; - het gebied tussen de A58 en A17 (gemeentegrens Halderberge inclusief Bosschenhoofd, Hoeven en Oudenbosch, exclusief Oud-Gastel en Stampersgat).

In de eerste analyse is de gehele kern van Bosschenhoofd beschouwd. Circa 93% van het aantal mvt/etmaal op de Pastoor van Breugelstraat (ter hoogte van Gerardushof) is doorgaand verkeer. Dit komt overeen met circa 12.000 motorvoertuigen per etmaal. Uit de analyse blijkt verder dat het grootste deel van het overige verkeer extern verkeer is, met herkomst of bestemming in Bosschenhoofd.

DOORGAAND

Zone/gebied

Onder intern verkeer wordt verstaan het verkeer dat binnen een gebied zowel de herkomst als de bestemming heeft liggen. Extern verkeer is dat verkeer dat alleen de herkomst of de bestemming in een gebied heeft. Doorgaand verkeer is verkeer dat geen herkomst en geen bestemming heeft binnen een gebied.

INTERN

EXTERN

Vervolgens is ook de situatie geanalyseerd waarbij het gehele gebied van de gemeente Halderberge tussen de A58 en A17 inclusief Bosschenhoofd, Hoeven en Oudenbosch en exclusief Oud-Gastel en Stampersgat is beschouwd. Uit deze analyse blijkt dat circa 29% van het aantal mvt/etmaal op de Pastoor van Breugelstraat (ter hoogte van Gerardushof) doorgaand verkeer is. Dit komt overeen met circa 3.800 mvt/etmaal. Uit bovenstaande analyse kan dus geconcludeerd worden dat 29% van het verkeer doorgaand verkeer is dat naar verwachting een alternatieve route zou kunnen kiezen. Het overige deel van het doorgaand verkeer door de kern Bosschenhoofd heeft een herkomst of bestemming in de gemeente Halderberge en is dus bestemmingsverkeer voor één van de kernen van de gemeente. Het ontmoedigen van dit verkeer op de route door Bosschenhoofd zou daarmee het probleem enkel verplaatsen naar één van de andere kernen van de gemeente.

Pagina 6

2.4

Probleemanalyse

Door de autonome groei in combinatie met ruimtelijke en infrastructurele ontwikkelingen zal de intensiteit op de Pastoor van Breugelstraat tot 2020 toenemen tot circa 12.900 mvt/etmaal. De Pastoor van Breugelstraat wordt voornamelijk door gemeentelijk verkeer gebruikt dat van en naar de kernen in de gemeente rijdt. Een deel van het verkeer heeft echter geen herkomst of bestemming in de gemeente Halderberge. Omdat er geen goed alternatief voorhanden is, is het lastig dit verkeer via het (boven)regionale hoofdwegennet te sturen. Daarbij is het ook nog zo dat de diverse noord-zuid verbindingen sterke invloed op elkaar hebben. Een maatregel om het verkeer te reduceren op bijvoorbeeld de Pastoor van Breugelstraat resulteert in een toename van verkeer op één van de andere noord-zuidroutes, bijvoorbeeld door de kernen Hoeve, Zegge of het buitengebied. Om aan de doelstelling van de gemeenteraad te voldoen en het aantal verkeersbewegingen terug te brengen tot maximaal 7.000 mvt/etmaal, zijn verkeersreducerende maatregelen nodig. In het volgende hoofdstuk worden mogelijke oplossingsalternatieven gepresenteerd, geanalyseerd en beoordeeld.

Pagina 7

3

Analyse en beoordeling oplossingsrichtingen

3.1

Inleiding

In de toekomst is een toename van het autonome (vracht)verkeer te verwachten door de kern Bosschenhoofd. Met behulp van het regionale verkeersmodel voor de GGA-regio West-Brabant zijn de verkeerskundige effecten in beeld gebracht van mogelijke oplossingsalternatieven. De volgende alternatieven worden achtereenvolgens geanalyseerd: - heroverweging locatie en/of omvang transformatiegebieden; - aanpassen vormgeving toekomstige rotonde rondweg; - afwaarderen Pastoor van Breugelstraat en Vaartweg; - weren doorgaand (vracht)verkeer door geslotenverklaring; - weren (doorgaand) vrachtverkeer door fysieke maatregelen; - geen of beperkte aansluiting Vaartweg op Rondweg Oudenbosch; - eenrichtingverkeer op de Pastoor van Breugelstraat; - ‘knip’ Pastoor van Breugelstraat; - rondweg Bosschenhoofd; - omlegging A58 Roosendaal. De oplossingsalternatieven zijn vervolgens beoordeeld op probleemoplossend vermogen en neveneffecten op het gebied van bereikbaarheid, verkeersveiligheid, kosten en toename sluipverkeer in andere kernen, buitengebied of woonstraten in de kern Bosschenhoofd. De oplossingsalternatieven zijn gescoord op een ‘zevenpuntsschaal’ (zeer slecht, slecht, matig, neutraal, redelijk, goed en zeer goed of ---, --, -, 0, +, ++, +++).

3.2

Analyse omvang transformatiegebieden

Beschrijving en analyse alternatief In de Uitwerkingsplannen voor het streekplan, d.d. 21 december 2004, heeft de provincie Noord-Brabant een indicatie van het woningbouwprogramma en het ruimtebudget voor bedrijventerreinen voor de periode 2000-2020 opgenomen. Voor de landelijke regio Steenbergen-Halderberge omvat het woningbouwprogramma 1.200 woningen en het ruimtebudget voor bedrijventerreinen 100 hectare. De transformatiegebieden, zowel de noordelijke als de zuidelijke, worden als autonome ontwikkeling beschouwd. Er wordt dus vanuit gegaan dat in 2020 alle transformatiegebieden gerealiseerd zijn. Het ruimtebeslag dat de transformatiegebieden innemen is aanzienlijk. Zowel aan de zuidzijde als aan de noordzijde van Oudenbosch vinden uitbreidingen plaats. De exacte invulling van deze uitbreidingen in de transformatiegebieden zijn nog niet bekend. Wel is echter duidelijk

Pagina 8

dat er een woningopgave van 1.200 woningen ligt en een ruimtebudget voor 100 ha bedrijventerrein. Indien deze transformatiegebieden niet of in mindere mate gerealiseerd worden, zal de druk op de infrastructuur in Oudenbosch in de toekomst niet zo sterk toenemen. Voor de verkeersanalyses voor de Mer Rondweg Oudenbosch en dit VSP is een aanzienlijke omvang van transformatiegebieden meegenomen. Het effect van deze transformatiegebieden op de verkeersintensiteiten in Bosschenhoofd zijn daardoor aanzienlijk. Door ontwikkeling van de transformatiegebieden bij Oudenbosch rijden er in 2020 op de past van Breugelstraat zo’n 1.900 mvt/etmaal extra door Bosschenhoofd. Het lijkt er nu op dat de in de verkeersanalyses gehanteerde omvang van transformatiegebieden een ‘worst case’-scenario is. Naar verwachting zal de ontwikkeling van de transformatiegebieden veel minder snel gaan. Dit betekent dat ook de hoeveelheid verkeer door Bosschenhoofd minder snel zal toenemen.

3.3

Aanpassen vormgeving toekomstige rotonde rondweg

Beschrijving alternatief Dit alternatief gaat uit van aanpassing van de vormgeving van de toekomstige rotonde op de rondweg. Dit met het doel om het verkeer zodanig te sturen dat de route via Bosschenhoofd minder aantrekkelijk wordt. Vanuit de provincie Noord-Brabant is hierbij als voorwaarde gesteld dat deze fysieke aanpassingen aan de vormgeving van de rotonde er nooit toe mogen leiden dat hierdoor een slechtere doorstroming ontstaat op de Rondweg Oudenbosch. Deze vormgevingsaanpassing is daardoor enkel mogelijk op de toeleidende tak vanuit het zuiden die met één opstelstrook in plaats van, de voor een goede verkeersafwikkeling benodigde, twee opstelstroken kan worden uitgevoerd. Analyse Door de fysieke aanpassing aan de zuidelijke tak van de rotonde kan deze het verkeer in de spitsperioden niet meer goed afwikkelen. Hierdoor zullen lange wachtrijen ontstaan op het wegvak van de Pastoor van Breugelstraat en Vaartweg tussen de Rondweg en de kern Bosschenhoofd. Deze wachtrij zorgt voor een langere reistijd en daardoor andere routekeuze in de spitsperioden. Nadeel is dat hiermee niet alleen gebiedsvreemd verkeer wordt gedupeerd maar ook verkeer vanuit de kern Bosschenhoofd. Gebiedsvreemd verkeer zal hierdoor een alternatieve route kiezen in noord-zuid richting door één van de andere kernen van de gemeente (zoals Zegge en

Pagina 9

Hoeven). Op deze wegvakken zal een ongewenste toename van verkeer plaatsvinden. Ook zal een deel van het verkeer (ongewenst) haar route zoeken door het buitengebied. Dit geldt met name voor verkeer vanuit Bosschenhoofd richting Oudenbosch of de A17. Beoordeling Het probleemoplossend vermogen van deze maatregel is gering. In de spitsperioden zal een deel van het doorgaande verkeer waarschijnlijk een alternatieve route zoeken. Dit geldt ook voor verkeer vanuit de kern Bosschenhoofd in noordelijke richting. Dit leidt in de spitsperioden tot een reductie van verkeer. Op etmaal is deze afname circa 1.000 motorvoertuigen. Als gevolg van de langere reistijd in de spitsperioden op de Pastoor van Breugelstraat kunnen negatieve effecten ontstaan zoals ongewenst (sluip)verkeer door de overige kernen of het buitengebied en is de bereikbaarheid vanuit Bosschenhoofd in noordelijke richting het geding. De kosten van aanpassing van de rotonde zijn beperkt.

Verwacht aantal mvt/etmaal in 2020 Probleemoplossend vermogen Ongewenste toename sluipverkeer door andere kernen, buitengebied of woonstraten in Bosschenhoofd Bereikbaarheid Bosschenhoofd Kosten

3.4

Aanpassen vormgeving toekomstige rotonde rondweg Circa 12.000 --

Afwaarderen Pastoor van Breugelstraat en Vaartweg

Beschrijving alternatief In dit alternatief wordt de Pastoor van Breugelstraat en Vaartweg afgewaardeerd. Met het afwaarderen van de Pastoor van Breugelstraat en Vaartweg wordt bedoeld de functie en inrichting van de weg te wijzigen. Hiervoor zijn verschillende mogelijkheden die afzonderlijk van elkaar en als één geheel worden geanalyseerd en beoordeeld: - afwaardering Pastoor van Breugelstraat en Vaartweg buiten de bebouwde kom tot een erftoegangsweg met een maximale snelheid van 60 km/h, ondersteund door bebording en belijning; - verleggen komgrens Oudenbosch op de Vaartweg; - verkeersplateaus binnen de bebouwde kom van Bosschenhoofd; - verkeersplateaus buiten de bebouwde kom.

-

Pagina 10

Analyse afwaardering Pastoor van Breugelstraat en Vaartweg - In dit alternatief wordt de maximumsnelheid van 60 km/h enkel gecommuniceerd met behulp van bebording. Omdat deze maximumsnelheid lastig is te handhaven zonder ondersteuning van fysieke maatregelen zal de reductie van verkeer gering zijn; - Analyse verleggen komgrens Oudenbosch op de Vaartweg. Door het verplaatsen van de komgrens van Oudenbosch naar de Vaartweg ter hoogte van de rotonde op de Rondweg, wordt het deel van de Vaartweg tussen de Rondweg en de kern Oudenbosch een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom met een maximale snelheid van 50 km/h. De snelheidsreductie die gerealiseerd wordt door het verplaatsen van de komgrens in Oudenbosch heeft slechts beperkte invloed op de reistijd op het traject tussen de A58 en de kern Oudenbosch en de route tussen de A58 – Pastoor van Breugelstraat – Rondweg – A17. Het verleggen van de komgrens in Oudenbosch heeft verder een positief effect voor de verkeersveiligheid. Door de snelheidsverlaging wordt de verkeersveiligheid op de oversteek richting sportpark Albano verbeterd. Analyse verkeersplateaus binnen de bebouwde kom van Bosschenhoofd In het kader van de reconstructie Pastoor van Breugelstraat is lang gesproken (ook met bewoners en belanghebbenden) over de inrichting van de weg. Er is gekozen voor een inrichting van de weg als gebiedsontsluitingsweg met een maximale snelheid van 50 km/h, waarbij de zijwegen door middel van uitritconstructies voorrang moeten verlenen. Er is gekozen om de maximale snelheid d.m.v. vooral horizontale snelheidsremmers (asverspringingen) te ondersteunen. In dit alternatief worden deze horizontale snelheidsremmers aangevuld met verticale snelheidsremmende maatregelen zoals verkeersdrempels en kruispuntplateaus. Volgens het Duurzaam Veilig principe passen bij het wegtype gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom geen verticale snelheidsremmende maatregelen zoals verkeersplateaus. Dit type wegen heeft een ontsluitende functie waarbij verkeer vlot en met zo min mogelijk belemmeringen naar het hoofdwegennet moet worden afgewikkeld. Dit type wegen heeft vaak ook een belangrijke functie in hulpdienstenroutes. Analyse verkeersplateaus buiten de bebouwde kom

Pagina 11

Het instellen van 60 km/h buiten de bebouwde kom wordt in principe ondersteund met bebording en belijning. In dit alternatief worden daarnaast kruispuntplateaus aangelegd. Verticale snelheidsremmende maatregelen gaan in tegen het huidige gemeentelijke (categoriserings)beleid voor wegen buiten de bebouwde kom. Daarnaast zijn (extra) verticale verkeers- en snelheidsremmende (zoals drempels en plateaus) vanuit de hulpdiensten en landbouwvoertuigen ongewenst. Analyse totaalpakket aan verkeersremmende maatregelen Het afwaarderen van de Pastoor van Breugelstraat en Vaartweg gaat in tegen het huidige gemeentelijke beleid. Dit voorziet er in dat de Pastoor van Breugelstraat deel blijft uitmaken van het hoofdwegennet. Met het oog op de doorstroming en functie als hulpdienstenroute zijn verticale verkeersremmende maatregelen, met daarbij gelijkwaardige voorrang op de kruispunten binnen de bouwde kom, ongewenst. Ook het gemeentelijke beleid is gericht op bovenstaand principe. Daarnaast zijn verticale snelheidsremmende maatregelen buiten de bebouwde kom ongewenst vanuit landbouwvoertuigen. De snelheidsreductie, die gerealiseerd wordt door het totaal pakket aan verkeersremmende maatregelen, heeft slechts beperkte invloed op de reistijd op het traject tussen de A58 en de kern Oudenbosch en de route tussen de A58 – Pastoor van Breugelstraat – Rondweg – A17. Doordat geen goed alternatief voor handen is, is er enkel sprake van een beperkte afname van verkeer. Het totaalpakket aan bovenstaande snelheidsremmende maatregelen zorgt ervoor dat in de toekomst circa 10.500 mvt/etmaal op de Pastoor van Breugelstraat zullen rijden. De functie van de weg en het gebruik zijn dan vanuit duurzaam veilig oogpunt in balans. Beoordeling Het probleemoplossend vermogen van het totaalpakket aan verkeersremmende maatregel is gering. Daarentegen zijn er ook vrijwel geen negatieve effecten voor ongewenst (sluip)verkeer door de overige kernen of het buitengebied en blijft de bereikbaarheid van Bosschenhoofd gegarandeerd. Voor het realiseren van het totale pakket aan maatregelen zullen de kosten hoog zijn.


Afwaarderen van de Pastoor van Breugelstraat en Vaartweg Circa 10.500 ++ +++ --

Pagina 12

3.5

Weren doorgaand (vracht)verkeer door geslotenverklaring

Beschrijving alternatief Het is mogelijk om een wegvak gesloten te verklaren voor bepaalde categorieën verkeer. Onderstaand worden de volgende drie geslotenverklaringen geanalyseerd en beoordeeld: - geslotenverklaring voor alle doorgaande verkeer; - geslotenverklaring voor doorgaand vrachtverkeer; - geslotenverklaring voor vrachtverkeer. Analyse geslotenverklaring voor doorgaand (vracht)verkeer Omdat handhaving van een dergelijke maatregel lastig is en deze vaak niet nageleefd worden zijn aanvullende maatregelen nodig. Zo kunnen bijvoorbeeld met camerabeelden de kentekens geregistreerd worden waarbij auto’s die als doorgaand verkeer gezien worden bekeurd worden. Voordeel is dat bij een dergelijke vorm van trajectcontrole geen aanvullende parallelvoorzieningen benodigd zijn voor hulpdiensten. Nadeel is dat (vracht)verkeer zich ‘klem’ gaat rijden. Indien (vracht)verkeer ter hoogte van de geslotenverklaring gaat keren, ontstaan onveilige situaties die niet wenselijk zijn. Dit zou op te lossen zijn door net voor de bebording een keerlus of rotonde te creëren. Onderzoek is nodig naar de ruimtelijke mogelijkheden hiervoor. Daarnaast ontstaat het risico dat (vracht)verkeer om te voorkomen dat zij als doorgaand (vracht)verkeer worden aangemerkt, een extra ‘ronde’ gaan rijden door de kern Bosschenhoofd. Door een kleine omweg te maken kan een boete voorkomen worden. Hoewel dit nadelig is voor de reistijd voor de (vrachtwagen)chauffeur vormt dit een goed alternatief voor chauffeurs die zich hebben ‘klem’ gereden om een keermanoeuvre te voorkomen. Deze omweg door de woonstraten van Bosschenhoofd is nadelig voor de verkeersveiligheid en leefbaarheid. Het instellen van een geslotenverklaring voor doorgaand vrachtverkeer zal slechts in beperkte mate leiden tot een afname van verkeer op de route door Bosschenhoofd. Het aandeel vrachtverkeer is slechts een zeer klein aandeel van het totale verkeersaanbod. Dit komt doordat er op dit moment al een verbod is voor doorgaand vrachtverkeer. Het instellen van een geslotenverklaring voor alle doorgaand verkeer resulteert echter wel in een flinke afname. Zonder rekening te houden met het bovenstaand beschreven ‘omrijden’ door de kern zullen de intensiteiten op de route Pastoor van Breugelstraat door de kern Bosschenhoofd met circa 95% afnemen.

Pagina 13

Analyse geslotenverklaring voor vrachtverkeer Ook voor deze vorm van geslotenverklaring geldt dat aanvullende maatregelen (zoals flitskasten) nodig zijn om te zorgen voor voldoende naleving van het verbod. In de volgende paragraaf worden daarnaast fysieke maatregelen als een vrachtwagensluis en hoogtebeperking besproken. Nadeel is dat bij een geslotenverklaring voor alle vrachtverkeer ook bestemmingsvrachtverkeer de kern niet meer kan bereiken. Ook dit alternatief zal maar in beperkte mate leiden tot een afname van verkeer op de route door Bosschenhoofd. Dit komt doordat er op dit moment al een verbod is voor doorgaand vrachtverkeer. Beoordeling Het probleemoplossend vermogen van deze maatregel voor vrachtverkeer is beperkt. Het aandeel vracht is zeer klein deel van het totale verkeersaanbod waardoor de intensiteiten op de Pastoor van Breugelstraat slechts een beperkte afname zullen laten zien. Daarentegen is het probleemoplossend vermogen bij een geslotenverklaring voor alle doorgaande verkeer erg groot. In beide gevallen zal doorgaand (vracht)verkeer een alternatieve route zoeken door één van de overige kernen of het buitengebied. De bereikbaarheid van Bosschenhoofd blijft enkel gegarandeerd in het alternatief met een geslotenverklaring voor doorgaand (vracht)verkeer. Vrachtverkeer met een bestemming in Bosschenhoofd mag de kern bij een geslotenverklaring voor vrachtverkeer ook niet meer inrijden. De kosten voor het onderzoek naar de mogelijkheden en de uitvoering van de trajectcontrole is kostbaar evenals de plaatsing van een flitskast die enkel vrachtverkeer beboet. Geslotenverklaring doorgaand verkeer Verwacht aantal mvt/etmaal in 2020 Probleemoplossend vermogen Ongewenste toename sluipverkeer door andere kernen, buitengebied of woonstraten in Bosschenhoofd Bereikbaarheid Bosschenhoofd Kosten

Geslotenverklaring vrachtverkeer

Circa 700 +++ ---

Geslotenverklaring doorgaand vrachtverkeer Circa 12.800 ---

+++ --

+++ --

--

Circa 12.800 ---

Pagina 14

3.6

Weren vrachtverkeer door fysieke maatregelen

Beschrijving alternatief Net als in de Blauwe Hoefweg in Oudenbosch wordt in dit alternatief aan de noorden/of zuidkant van Bosschenhoofd een vrachtwagensluis gerealiseerd. Hierdoor wordt de weg zo smal gemaakt dat brede voertuigen niet door deze sluis kunnen rijden. Als deze aan de noordkant van Bosschenhoofd wordt aangelegd kan het vrachtverkeer alleen vanaf de A58 Bosschenhoofd bereiken. Vrachtverkeer vanuit Oudenbosch kunnen niet meer via de Vaartweg richting Bosschenhoofd rijden. Ook is het mogelijk in plaats van een vrachtwagensluis een hoogtebegrenzer te realiseren. Hoogtebegrenzers zijn eerder in de gemeente gebruikt, maar de ervaringen daarmee zijn niet positief. Gebleken is dat hoogtebegrenzers vaak door vrachtverkeer kapot gereden worden. Analyse Het probleemoplossend vermogen en de neveneffecten van bovenstaande beschreven fysieke maatregelen om het vrachtverkeer te weren komen overeen. Het nadeel van dergelijke maatregelen is dat ook de hulpdiensten en landbouwvoertuigen geen gebruik kunnen maken van deze route. Dit is op te lossen door een parallelweg met bijvoorbeeld verzinkbare paal aan te leggen waar de hulpdiensten gebruik van kunnen maken. Een ander nadeel in Bosschendhoofd is dat vrachtverkeer zich ‘klem’ gaat rijden. Op de Pastoor van Breugelstraat is aan de noordkant geen goede keermogelijkheid voor vrachtverkeer aanwezig. Doordat vrachtverkeer toch voor de sluis moet keren, ontstaan onveilige situaties die niet wenselijk zijn. Dit zou op te lossen zijn door net voor de sluis of hoogtebegrenzer een keerlus of rotonde te creëren. De ruimtelijke mogelijkheden hiervoor moeten onderzocht worden. Verder zullen dergelijke maatregelen maar in beperkte mate leiden tot een afname van verkeer op de route door Bosschenhoofd. Beoordeling Het probleemoplossend vermogen van deze maatregel is beperkt. Het aandeel vracht is zeer klein deel van het totale verkeersaanbod waardoor de intensiteiten op de Pastoor van Breugelstraat slechts een beperkte afname zullen laten zien. Daarnaast zal vrachtverkeer een alternatieve route zoeken door één van de overige kernen of het buitengebied. De bereikbaarheid van Bosschenhoofd is voor vrachtverkeer in het geding wanneer zowel aan de noord- als zuidzijde van de kern een fysieke maatregel wordt gerealiseerd. Wanneer slechts aan één zijde een sluis of hoogtebegrenzer wordt

Pagina 15

gerealiseerd blijft de kern voor bestemmingsvrachtverkeer bereikbaar. Nadeel is dat in dit laatste geval grotere kans is op ‘klemrijden’. Goede bebording om te waarschuwen voor de fysieke maatregel is daarbij essentieel. Met name de realisatie van een parallelroute voor hulpdiensten en landbouwverkeer is erg kostbaar.


3.7

Weren vrachtverkeer door fysieke maatregelen Circa 12.000 --++ ---

Geen of beperkte aansluiting Vaartweg op Rondweg Oudenbosch

Beschrijving alternatief In dit alternatief worden twee scenario’s behandeld: - geen aansluiting Vaartweg op de rondweg, maar wel de verbinding met de kern Oudenbosch zodat de kernen onderling goed bereikbaar blijven; - geen aansluiting Vaartweg op de Rondweg richting het westen, inclusief ongelijkvloerse kruising Vaartweg – Rondweg Oudenbosch. Analyse geen aansluiting Vaartweg op de Rondweg Door geen aansluiting op de rondweg te maken neemt in 2020 het verkeer op de Pastoor Van Breugelstraat af met bijna 20% (tot circa 10.000 mvt/etmaal). Nadeel van deze maatregel is dat er door de kern van Oudenbosch extra verkeer gaat rijden. Verkeer vanuit de richting Bosschenhoofd richting A17 of Oud Gastel kan niet meer via de rondweg rijden, waardoor ze door de kern van Oudenbosch gaan rijden. Deze maatregel gaat daardoor in tegen het doel en de werking van de rondweg.

Pagina 16

Analyse ongelijkvloerse kruising Vaartweg – Rondweg Door een ongelijkvloerse kruising te realiseren op het kruispunt Vaartweg – Rondweg is het mogelijk een reistijdvertraging te creëren voor verkeer vanaf Bosschenhoofd richting de A17. Doordat verkeer om moet rijden via een nieuwe rotonde bij de Albanoweg (de eerste keermogelijkheid) wordt een reistijdvertraging ingebouwd wat resulteert in een andere routekeuze voor een deel van het doorgaande verkeer. Nadeel van deze maatregel is dat er door de kern van Oudenbosch extra verkeer gaat rijden of bij een andere routekeuze door één van de andere kernen of het buitengebied van de gemeente. Beoordeling Het probleemoplossend vermogen van dit alternatief is gering. Daarnaast gaat deze maatregel in tegen het doel en de werking van de rondweg. Hierdoor is een toename te constateren van verkeer dat door de kern Oudenbosch rijdt. De bereikbaarheid van alle kernen blijft wel gegarandeerd.

Verwacht aantal mvt/etmaal. in 2020 Probleemoplossend vermogen Ongewenste toename sluipverkeer door andere kernen, buitengebied of woonstraten in Bosschenhoofd Bereikbaarheid Bosschenhoofd Kosten

3.8

Geen aansluiting Vaartweg op Rondweg Circa 10.000 -

Ongelijkvloerse aansluiting Vaartweg met Rondweg Circa 10.000 -

++ -

++ ---

Eenrichtingverkeer op de Pastoor van Breugelstraat

Beschrijving alternatief In dit alternatief wordt op de Pastoor van Breugelstraat binnen de bebouwde kom eenrichting gesteld. Dit kan zowel in noordelijke als zuidelijke richting, de onderbeschreven effecten zullen daarbij gelijk zijn. Analyse Het instellen van eenrichting heeft als gevolg dat circa 50% het geprognosticeerde

Pagina 17

verkeersaanbod via een alternatieve noord-zuidroute zal gaan rijden. Hierdoor zullen op de Pastoor van Breugelstraat circa 6.400 motorvoertuigen per etmaal rijden (circa 50% van het verkeersaanbod in de autonome situatie). Het nadeel is dat het overige verkeer zich zal verplaatsen naar een noord-zuidroute door één van de andere kernen van de gemeente (zoals Zegge en Hoeven). Op deze wegvakken zal een ongewenste toename van verkeer plaatsvinden. Ook zal een deel van het verkeer (ongewenst) haar route zoeken door het buitengebied, met name verkeer van of naar de kern Bosschenhoofd in tegengestelde richting als de voorgestelde eenrichting. Ook is een alternatief mogelijk waarbij de eenrichtingsroute in tegengestelde route wordt aangeboden via de Bosschenhoofdsestraat en Margrietstraat. Hiermee wordt voorkomen dat de wegen door de andere kernen van de gemeente en het buitengebied zo min mogelijk te maken krijgt met ongewenst gebiedsvreemd verkeer. Nadeel is dat de intensiteiten op de Bosschenhoofsestraat en Margrietstraat zal toenemen en daarmee ook de verkeersveiligheid en leefbaarheid van deze straten in het geding is. Beoordeling Door het instellen van eenrichting zullen de intensiteiten fors afnemen tot circa 6.400 motorvoertuigen per etmaal (circa 50% van het verkeersaanbod in de autonome situatie). Hiermee is het probleemoplossend vermogen van dit alternatief groot. Er zijn echter ook nadelen mee gemoeid. De bereikbaarheid van de kern Bosschenhoofd neemt af, waardoor verkeer van en naar de kern een route door het buitengebied zal zoeken wanneer zij in tegengestelde richting van de voorgestelde eenrichting wil rijden. Daarnaast verplaatst het, voor de kern Bosschenhoofd, doorgaande verkeer zich naar één van de andere noord-zuidroutes waardoor een ongewenste toename ontstaat in de andere kernen van de gemeente. Wanneer gekozen wordt voor een eenrichtingsroute in tegengestelde richting via de Bosschenhoofdsestraat en Margrietstraat blijft de bereikbaarheid van de kern gegarandeerd. De verkeersveiligheid en leefbaarheid van deze alternatieve route is echter wel in het geding door de hogere intensiteiten op deze wegvakken.

Verwacht aantal mvt/etmaal. in 2020 Probleemoplossend vermogen Ongewenste toename sluipverkeer door andere kernen, buitengebied of woonstraten in Bosschenhoofd Bereikbaarheid Bosschenhoofd Kosten

Eenrichting Pastoor van Eenrichting Pastoor van Breugelstraat Breugelstraat, Bosschenhoofdsestraat en Margrietstraat Circa 6.400 Circa 6.400 ++ ++ - ---

---

++ --

Pagina 18

3.9

‘Knip’ Pastoor van Breugelstraat

Beschrijving alternatief Eén van de maatregelen om het verkeer in de kern Bosschenhoofd drastisch terug te kunnen dringen is de realisatie van een ‘knip’ in de Pastoor van Breugelstraat. Een ‘knip’ betekent een fysieke afsluiting van een wegvak voor alle gemotoriseerd verkeer. Fietsverkeer kan hierbij nog wel gebruik maken van deze route. Ook is het mogelijk de fysieke afsluiting met een selectief toegangssysteem uit te voeren zodat hulpdienstenwel gebruik kunnen maken van de route. Een fysieke afsluiting kan slechts op de volgende twee locaties: - Pastoor van Breugelstraat ten zuiden van de spoorlijn; - Pastoor van Breugelstraat ten noorden van de aansluiting met Bosschenhoofdsestraat. Analyse knip ten zuiden de spoorlijn Door het afsluiten van de Pastoor van Breugelstraat neemt de intensiteit op deze straat in de kern Bosschenhoofd af tot circa 700 mvt/etmaal. Uit de analyse van een knip ten zuiden van de spoorlijn blijkt dat dit nadelige gevolgen heeft voor de overige verbindingen in noord-zuidrichting door de kernen Hoeven, Zegge en het buitengebied. Doordat deze wegen en kernen niet zijn berekend op een dergelijke toename van verkeer ontstaan hier mogelijke verkeersveiligheids- en leefbaarheidsproblemen. Deze wegen moeten heringericht worden om het extra verkeer op te kunnen vangen. Ook de bereikbaarheid van Bosschenhoofd wordt sterk beïnvloed door deze maatregel. Verkeer van en naar de kern zoekt een alternatieve route door het buitengebied wat ongewenst is. Analyse knip ten noorden van de Bosschenhoofdsestraat Ook in deze variant treden verschuivingen op van verkeer in noord-zuidrichting. Ook hier is sprake van een toename van verkeer door de kernen Hoeven, Zegge en het buitgengebied en een afname van circa 95% in de kern Bosschenhoofd. Ook de bereikbaarheid van Bosschenhoofd wordt sterk beïnvloed door deze maatregel. Verkeer van en naar Bosschenhoofd zoekt daarbij een weg via het buitengebied richting Halderberge. Ook in deze variant heeft de Omleiding Rucphen geen invloed op het verkeer door Bosschenhoofd.

Pagina 19

Beoordeling Het afsluiten van de Pastoor van Breugelstraat heeft een groot probleemoplossend vermogen voor de kern Bosschenhoofd. In de kern neemt het verkeer af met zo’n 95%. Nadeel hiervan is dat het verkeer zich gaat verplaatsen naar de Bosschenhoofdsestraat, Bredasebaan, Roosendaalsebaan, Bovendonksestraat en mogelijk door Zegge. Daarnaast maakt het Bosschenhoofd vanuit het zuiden minder goed bereikbaar. Een alternatief is om de knip aan de noordzijde van Bosschenhoofd te realiseren. Het probleemoplossend vermogen is vergelijkbaar, maar de bereikbaarheid van de kern (ontsluiting op de A58) is beter.


3.10

Knip ten zuiden van de spoorlijn Circa 700 +++ ---

Knip ten noorden van de Bosschenhoofdsestraat Circa 700 +++ ---

---

--

Rondweg Bosschenhoofd

Beschrijving alternatief Om de Pastoor van Breugelstraat te ontlasten van verkeer, kan gedacht worden om het verkeer buiten de kern om te leiden. Analyse alternatief Een omlegging heeft voor de kern een groot probleemoplossend vermogen. Mede afhankelijk van de aanvullende maatregelen in de kern is het mogelijk in de toekomst een afname van verkeer te reduceren zodat de intensiteit in de kern minder dan 7.000 mvt/etmaal bedraagt. Nadeel van de omlegging is de haalbaarheid. De nieuwe weg doorsnijdt bestaand agrarisch gebied en de investeringskosten zijn hoog. Beoordeling Dit alternatief heeft een groot probleemoplossend vermogen. Daarnaast zijn geen nadelige gevolgen voor de andere noord-zuidroutes of sluiproutes door het buitengebied. Ook is de bereikbaarheid van de kern Bosschenhoofd optimaal. Daarentegen zijn de investeringskosten erg hoog.

Pagina 20


3.11

Rondweg Bosschenhoofd Circa 7.000 +++ +++ ---

Omlegging A58 Roosendaal

Beschrijving en analyse alternatief Op 7 april 2008 hebben de gemeenten Halderberge, Roosendaal en Rucphen de intentieovereenkomst Omlegging A58 ondertekend. De intentieovereenkomst is basis voor de verdere samenwerking van de drie gemeenten in dit project. Zo is in deze intentieovereenkomst onder meer afgesproken dat er gestart werd met het opstellen van een gebiedsvisie voor het gebied ten noordoosten van Roosendaal. Deze gebiedsvisie biedt een input voor de verdere planuitwerking. De gebiedsvisie schetst een beeld van het gebied ten noordoosten van Roosendaal met daarin de omlegging van de A58. Het beeld dat in de gebiedsvisie geschetst wordt, is voor Roosendaal, Rucphen en Halderberge de ideale situatie. De omlegging van de A58 vormt een nieuw structurerend element in het gebied. Binnen de gebiedsvisie wordt ervan uitgegaan dat de A58 de grens vormt tussen stedelijk gebied en het buitengebied. Dat betekent dat er ten oosten van de A58 geen ruimtelijke ontwikkelingen zullen plaatsvinden die verband houden met de komst van de A58. Ten westen van de A58 is er ruimte voor stedelijke ontwikkeling waarbij een geleidelijke overgang naar het buitengebied als uitgangspunt wordt gehanteerd. Door de realisatie van de omlegging A58 neemt het verkeer door Bosschenhoofd af met circa 40 to 45%. Dit betekent dat er in 2020 met de omlegging A58 er circa 7.000 tot 7.700 mvt/etmaal rijden.


Omlegging A58 Circa 7.000 +++ +++ +++ ---

Pagina 21

4

Conclusies en aanbevelingen

In Bosschenhoofd neemt op de Pastoor van Breugelstraat het aantal verkeersbewegingen toe. Deze toename is met name het gevolg van de autonome mobiliteitsgroei en de ruimtelijke ontwikkelingen (o.a. transformatiegebieden aan zuidkant Oudenbosch). De aanleg van de rondweg heeft maar beperkt invloed op de toename van het verkeer. In onderstaande tabel zijn de verwachte verkeersintensiteiten in Bosschenhoofd weergegeven.

2005 2009 (o.b.v. 2% mobiliteitsgroei) 2013 (na opening rondweg) 2020 autonoom 2020 autonoom + transformatiegebieden Oudenbosch 2020 autonoom + transformatiegebieden Oudenbosch + rondweg

Mvt/etmaal (nabij Gerardushof) 7.100 7.600 8.900 9.800 11.700 12.900

Absolute toename

+ + + +

+ 500 1.300 2.200 1.900 1.200

Tabel 4.1: Prognoses toekomstige verkeersintensiteiten Bosschenhoofd (zonder aanvullende verkeersremmende maatregelen) In bovenstaande tabel 4.1 is af te lezen dat in de huidige situatie (2009) er zo’n 7.600 mvt/etmaal door Bosschenhoofd rijden. Dat zijn er nu al meer dan de 7.000 mvt/etmaal uit het amendement. Na realisatie van de rondweg (2013) rijden er, indien er geen aanvullende maatregelen worden genomen zo’n 8.900 mvt/etmaal. Dit groeit zonder maatregelen tot 2020 door tot zo’n 12.900 mvt/etmaal. Daarbij is te zien dat met name de autonome groei van het verkeer en de transformatiegebieden zorgen voor groei van het verkeer. Maatregelen op korte termijn (tot 2020) De gemeenteraad heeft het college opdracht te geven om ook in de toekomst maximaal 7.000 mvt/etmaal over de Pastoor van Breugelstraat te laten rijden. Dit is minder dan dat er in de huidige situatie over rijden. Dit betekent dat ondanks de autonome mobiliteitsgroei en de ruimtelijke ontwikkelingen hier geen extra verkeer mag bijkomen. Om aan de opdracht van de raad te voldoen zijn ingrijpende maatregelen noodzakelijk. Op korte termijn zijn een knip op de doorgaande route door Bosschenhoofd (Pastoor van Breugelstraat), het instellen van eenrichtingsverkeer op de Pastoor van Breugelstraat, een ‘knip’ of een geslotenverklaring voor alle doorgaande verkeer ondersteund met trajectcontrole of een rondweg Bosschenhoofd maatregelen die de gewenste intensiteitgrens bereiken. Uit de verkeerskundige verkenningen blijkt dat deze ingrepen ingrijpende neveneffecten op de bereikbaarheid van Bosschenhoofd en verplaatsing van verkeer naar andere wegen. Dat laatste betekent niets meer dan dat wanneer het probleem in

Pagina 22

Bosschenhoofd wordt opgelost naar verwachting meer verkeer door Hoeven, Zegge en het buitengebied gaan rijden. Deze wegen en kernen zijn niet berekend op een dergelijke toename waardoor deze wegen opgewaardeerd en dus heringericht moeten worden. De ingrijpende maatregelen zijn dan ook vanuit verkeersoogpunt niet wenselijk en ook niet noodzakelijk. Geadviseerd wordt om op korte termijn te kiezen voor minder drastische maatregelen die er voor zorgen dat de kern Bosschenhoofd wel bereikbaar blijft, maar minder aantrekkelijk wordt voor doorgaand (vracht)verkeer. Hierdoor blijft de groei van de verkeersintensiteiten beperkt. Er kan dan gedacht worden aan de volgende maatregelen: - aanpassen vormgeving (1 toeleidende tak vanuit Bosschenhoofd) toekomstige rotonde Rondweg om het verkeer zodanig te sturen dat de route via Bosschenhoofd minder aantrekkelijk wordt; - afwaarderen (verlagen snelheid, aanpassen belijning en kruispuntplateau’s) van de Pastoor van Breugelstraat en Vaartweg buiten de bebouwde kom tot erftoegangswegen (60 km/h). - verleggen van komgrens Oudenbosch op de Vaartweg (maximale snelheid 50 km/h); - opnemen van bewegwijzering vanaf de A58 naar Oudenbosch via de afrit Vosdonk; - fysiek onmogelijk maken voor (doorgaand) vrachtverkeer; - analyse van verkeersbewegingen maken naar aanleiding van meer realistische inschatting van omvang van transformatiegebieden. Door de langere reistijd wordt de route minder aantrekkelijk voor doorgaand verkeer. Dit gaat echter in tegen het huidige gemeentelijke (categoriserings)beleid voor wegen buiten de bebouwde kom. Eerder genoemde verkeersremmende maatregelen zorgen naar verwachting voor dat in de toekomst de Pastoor van Breugelstraat van circa 10.000 mvt/etmaal. De functie van de weg en het gebruik zijn dan vanuit duurzaam veilig oogpunt in balans. Doordat de transformatiegebieden minder snel groeien dan bij de verkeersanalyses is aangenomen, kan de verkeersintensiteit in 2020 zelfs nog iets lager liggen. Lange termijn (na 2020) - Voor een duurzame oplossing op langere termijn is een omlegging A58 de oplossing voor het verkeer in Bosschenhoofd. Voor de lange termijn wordt dan ook geadviseerd, conform de afspraken met de gemeenten Roosendaal en Rucphen in te zetten op realisatie van de omlegging van de A58.

Gemeente Halderberge. Analyse verkeersmaatregelen Bosschenhoofd

Recommend Documents