Gemeente Breda
Bestuursdienst Afdeling Onderzoek en Informatie
Meningen van burgers en organisaties over de Ontwikkelingsvisie Breda 2020
Publicatienummer: Datum:
1353 December 2005
In opdracht van: Gemeente Breda ODB/ROSV Uitgave: Gemeente Breda, Bestuursdienst Afdeling Onderzoek en Informatie Projectnummer: 957 Claudius Prinsenlaan 10 4811 DJ Breda Telefoon 076-5293513 E-mail:
[email protected] Bronvermelding verplicht
1.
Inleiding, doel en uitwerking..................................................................................... 5 1.1. Inleiding.................................................................................................................... 5 1.2. Doel .......................................................................................................................... 5 1.3. Uitwerking ................................................................................................................ 5 1.4. Presentatie resultaten .............................................................................................. 6
2.
Resultaten burgerpeiling en peiling organisaties ..................................................... 7 2.1. Respons ................................................................................................................... 7 2.2. Meningen over bekendheid Ontwikkelingsvisie ....................................................... 8 2.3. Meningen over ambities en aandachtpunten voor ontwikkeling Breda ................... 9 2.4. Meningen over de stellingen bij de vijf thema’s ..................................................... 13 2.5. Meningen van deelnemers discussieavonden....................................................... 17 2.6. Algemene conclusies ............................................................................................. 19
Bijlage. .............................................................................................................................. 21
4
Gemeente Breda
Meningen van Digipanel over Ontwikkelingsvisie Breda 2020
1. Inleiding, doel en uitwerking
1.1. Inleiding In oktober is de ‘Ontwikkelingsvisie voor Breda 2020’ gepubliceerd en vrijgegeven voor consultatie. In de visie zijn de ambities van Breda uitgewerkt in een programma, met een ruimtelijke vertaling die samen de speelruimte voor toekomstig beleid bepalen. In het toekomstig ruimtelijk beleid dient afstemming plaats te vinden met de sociale visie en de beheervisie. Voor de communicatie is ingezet op een breder discussie met de burgers en organisaties. Aan Onderzoek en Informatie is gevraagd de mening van burgers in het algemeen en deelnemers van de discussiebijeenkomsten te peilen over de Ontwikkelingsvisie. 1.2. Doel Vooraf is voor de Ontwikkelingsvisie een communicatiedoel geformuleerd: ‘zoveel mogelijk Bredase burgers bij de consultatie van de Ontwikkelingsvisie betrekken’. Om dit te bereiken is de consultatie gericht op verschillende doelgroepen en met inzet van diverse communicatiemiddelen. Betrokkenen dienen telkens op dezelfde manier op de inhoud van de Ontwikkelingsvisie te kunnen reageren. Van te voren wordt duidelijk gemaakt hoe groot de speelruimte is voor inbreng van het publiek. Daarmee zijn de reacties (op hoofdlijnen en kernpunten) beter te verwerken en of met elkaar te vergelijken. Voor de communicatie is besloten op meerdere momenten over de verschillende thema’s bijeenkomsten te houden. Een en ander wordt afgesloten met een plenaire slotbijeenkomst. Het doel van het onderzoek is: ‘de mening van burgers peilen over bekendheid en inhoud van de Ontwikkelingsvisie en die te vergelijken met die van organisaties die betrokken zijn bij de discussiebijeenkomsten’. Als onderzoeksinstrument wordt het digipanel ingezet. Met het enquêteren van burgers en organisaties en het presenteren van de resultaten wordt het communicatieproces ondersteund en de betrokkenheid bij het verdere proces vergroot. 1.3. Uitwerking Met het Digipanel is het mogelijk snel inzicht te verkrijgen in de meningen van betrokkenen en Bredase burgers. Met een ‘digitale’ vragenlijst zijn Bredase burgers via Internet naar hun mening gevraagd. Sinds vorig jaar is een bestand van ruim 1.700 Bredanaars opgebouwd die al enkele vragenlijsten zijn voorgelegd. Het grote voordeel is dat een redelijk representatieve groep burgers snel te benaderen is en dat na 2 à 3 weken de resultaten bekend zijn op basis van een hoge respons. Het digipanel van Onderzoek en Informatie is twee weken na de publiciteit rond de Ontwikkelingsvisie benaderd. Ze kregen daarbij een korte samenvatting van de Ontwikkelingsvisie Breda 2020 digitaal toegestuurd. Burgers zijn gevraagd naar de volgende onderwerpen: - bekendheid met structuurvisie
5
- mening over de plannen - mening over de afzonderlijke thema’s - beantwoorden van stellingen De geformuleerde stellingen zijn dezelfde als die bij de discussiebijeenkomsten zijn ingebracht. Aan de deelnemers van de discussiebijeenkomsten is dezelfde vragenlijst voorgelegd. Daarnaast zijn er vragen gesteld over de programma’s en de discussiebijeenkomst zelf. Er is ook gevraagd of men aan een digitaal expertpanel wil deelnemen. Dit panel kan dan in een later stadium gevraagd worden naar hun mening over het verdere proces, bespreking van realisatie strategieën en de uitwerking van plannen. Het resultaat van de twee peilingen is ingebracht bij slotbijeenkomst op 13 december.
1.4. Presentatie resultaten In hoofdstuk 2 zijn de resultaten van de vragen aan burgers en organisaties weergegeven. De resultaten zijn naar drie onderwerpen uitgewerkt te weten: • Meningen over de bekendheid met de Ontwikkelingsvisie • Meningen over de ambities en aandachtpunten van de Ontwikkelingsvisie • Beantwoording van de stellingen van de vijf thema’s • Meningen van organisaties over de programma’s en de discussiebijeenkomst De resultaten van de burgers en organisaties zijn per vraag in een figuur weergegeven. Daarbij zijn de resultaten kort toegelicht. Er zijn een paar algemene conclusies getrokken van alle resultaten. De belangrijkste resultaten zijn ingebracht bij de slotbijeenkomst van 13 december. De resultaten van deze rapportage worden gebruikt bij het opstellen van de nota van commentaar op de consultatieronde van de ‘Ontwikkelingsvisie Breda 2020’.
6
Gemeente Breda
Meningen van Digipanel over Ontwikkelingsvisie Breda 2020
2. Resultaten burgerpeiling en peiling organisaties
2.1. Respons Burgerpeiling Het digipanel bestaat momenteel uit een kleine 1700 Bredanaars die jaarlijks meewerken aan kleine onderzoeken die zo’n 10 minuten in beslag nemen. 57% heeft de vragenlijst helemaal afgerond. Het panel is niet representatief. De belangrijkste persoonkenmerken van degene die gereageerd hebben is als volgt: • 31% vrouw • 61% werkt • Tweepersoons 40% man vrouw en kinderen 12% • gemiddelde leeftijd 49 jaar • opleidingsniveau (v)mbo 32%, hbo of hoger 53% De individuele opmerkingen worden als consultatiereactie meegenomen. Uit de grote hoeveelheid van opmerkingen naar aanleiding van de vragen over de Ontwikkelingsvisie is de betrokkenheid met het onderwerp af te leiden. Soms werden de vragen als wat sturend ervaren. Een te neutrale vraagstelling is doorgaans wetenschappelijk aan te raden, maar is wat saai. Meer uitgesproken vraagvorming roept reacties op en dat is hierbij vooral de bedoeling. Peiling organisaties 43 organisaties hebben zich aangemeld en 51% heeft vragenlijst helemaal ingevuld. De deelnemers aan de discussiebijeenkomst zijn 5 vertegenwoordigers van een dorp/wijkraad, 6 burgers en 11 maatschappelijke of professionele organisaties Een zeer groot deel van de aangemelde organisaties 85% wil betrokken worden in het consultatietraject rond de realisatiediscussie en de uitvoering. Algemeen De respons van de burgerpeiling is vergelijkbaar met andere peilingen. Wel zijn er reacties binnengekomen over abstractheid van het onderwerp en de ‘leesbaarheid’ van de samenvatting van de Ontwikkelingsvisie. De respons van de organisaties is laag te noemen waar verwacht werkt dat deelnemers gemotiveerd waren om juist mee te doen. Een paar mensen hebben aangegeven geen tijd te hebben om de vragenlijst in te vullen.
7
2.2. Meningen over bekendheid Ontwikkelingsvisie 1. Heeft u, voor u deze informatie nu hebt gekregen, al van de 'Ontwikkelingsvisie Breda 2020' gehoord of gelezen? Een beperkt deel van de burgers (35%) is niet bekend met Ontwikkelingsvisie Breda 2020. Van de resterende groep wist 14% er van en 51% had ervan gehoord De bekendheid is goed te noemen, ook al wordt er naar gestreefd om de bekendheid zo groot mogelijk te laten zijn. 2. Op welke manier bent u op de hoogte gekomen van de 'Ontwikkelingsvisie Breda 2020'? BN de Stem scoort goed bij burgers en organisaties. Stadskantoor, Internet en Stadsblad worden als informatiekanalen meer door organisaties geraadpleegd. De informatiegraad en spreiding over kanalen is bij organisaties duidelijk beter ontwikkeld dan bij burgers.
Op hoogte via mediakanalen: (meerdere antwoorden mogelijk) 80 70
procent
60 50 40 30 20 10 0
burgers Stadskantoor
Lokale TV
Informatiezuilen
organisaties Internet
BN de Stem
Stadsblad
Anders
3. Vindt u het belangrijk dat er nagedacht wordt over de toekomst van Breda? Van de burger en organisaties vindt bijna 100% dat er nagedacht moet wordt over de toekomst van Breda.
8
Gemeente Breda
Meningen van Digipanel over Ontwikkelingsvisie Breda 2020
2.3. Meningen over ambities en aandachtpunten voor ontwikkeling Breda 4. Wat zou volgens u bij de realisatie van het stedelijk raamwerk (de ruimtelijke structuur) de meeste aandacht moeten krijgen? Door burgers, maar nog sterker door organisaties wordt uitgesproken dat de drie basisinrichtingsprincipes (het skelet van Breda) toch alle drie en evenveel herkenbaar moeten zijn. Daarnaast moet de nadruk liggen op Stadslandschap en Stedelijke assen en minder op de ruit van Breda. Meeste aandacht voor stedelijke raamwerk 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
burgers
organisaties
Ruit van Breda
Stadslandschap
Stedelijke assen
Alle 3 evenveel
5. Wat moet volgens u bij het ruimtelijk beleid de meeste aandacht krijgen? Burgers vinden herstructurering – gebieden structureel verbeteren – van groot belang. Transformatie en consolidatie scoren duidelijk minder. Men wil wel veranderen en verbeteren, maar niet alles op de schop, dat geeft te veel onzekerheid, onrust, etc. Maar ook niet te veel alleen maar beheren (ook al kost het op goed niveau houden erg veel geld!). Bij organisaties is het beeld iets genuanceerder: men kiest èn meer voor evenwicht, èn meer voor transformatie.
Meeste aandacht voor ruimtelijk beleid 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
burgers
organisaties
Transformatie
Herstructurering
Consolidatie
Alle 3 evenveel
9
6. Wat zou volgens u bij het ontwikkelen van nieuw ruimtelijk beleid de meeste aandacht moeten krijgen? Bij organisaties is men minder uitgesproken want daar scoren alle drie evenveel hoog. Wel wil men meer hoogbouw. Bij burgers ligt er een duidelijke nadruk op de historische structuur (binnenstad, dorpen en wegen met lintbebouwing).
Nieuw ruimtelijk beleid: 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
burgers
organisaties
Hoogbouw
Historische structuur
Vrije tijdscentra
Alle 3 evenveel
7. Bent u het (helemaal) eens of oneens met de volgende stelling? a. De Ontwikkelingsvisie is een plan waar alleen de deskundigen zich over moeten buigen De organisatie vinden meer als burgers dat de burgers zich ook moeten buigen over de Ontwikkelingsvisie van Breda. Ontwikkelingsvisie alleen voor deskundigen ? 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
burgers
organisaties
helemaal eens
beetje eens
beetje oneens
helemaal oneens
b. Vindt u dat de gemeente Breda ook een sociale visie (over het maatschappelijk leven en welzijn) en een beheervisie (van de openbare ruimte) moet hebben? Vooral organisaties vinden dat een beheervisie en sociale visie noodzakelijk zijn naar de ruimtelijke visie zoals die in de Ontwikkelingsvisie Breda 2020 is gegeven. Breda moet ook een beheervisie en een sociale visie hebben 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
burgers
organisaties
helemaal eens
10
beetje eens
beetje oneens
helemaal oneens
80%
90%
100%
Gemeente Breda
Meningen van Digipanel over Ontwikkelingsvisie Breda 2020
8. In hoeverre onderschrijft u, (helemaal) eens of oneens, de ontwikkelingsambities van de stad Breda? a. Breda is een stad waar het goed toeven is met een aantrekkingskracht op mensen van binnen en van buiten de stad, zowel sociaal−cultureel als zakelijk−economisch. Breda een stad waar het goed toeven is voor inwoners en bezoekers 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
burgers
organisaties
helemaal eens
beetje eens
beetje oneens
helemaal oneens
Niet iedereen is het zondermeer eens dat Breda een stad is waar het goed toeven is voor inwoners en bezoekers. Een beperkte groep, 9% bij de burgers en 13% bij de organisaties, is het niet eens met deze stelling. b. Breda is een complete en duurzame stad voor haar inwoners op het gebied van wonen, werken, zorg en cultuur. Dat Breda compleet en duurzaam is wordt door zo’n 20% betwijfeld. Bij de groep die Breda wel compleet en duurzaam vindt, is er een grote groep die het maar een beetje eens is met de stelling. Breda een complete en duurzame stad 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
burgers
organisaties
helemaal eens
beetje eens
beetje oneens
helemaal oneens
11
c. Breda is een regionale, Brabantse en Europese stad, met een externe oriëntatie (naar buiten gericht). Een groep van 20% vindt dat Breda niet extern gericht is. Vooral bij organisaties is de groep die het maar een beetje eens is met de stelling groot. Breda een stad met externe oriëntatie 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
burgers
organisaties
helemaal eens
beetje eens
beetje oneens
helemaal oneens
9. Bent u het eens of oneens met de volgende strategieën (plannen waarmee Breda aan de slag wil gaan) voor het voorzieningenniveau, woon− en werkmilieu? a. De basis van de stad (lokaal gericht) verbreden en verbeteren zodat alle woongebieden een goede basis hebben. b. De top van de stad ((inter−)nationaal gericht) verbreden en verbeteren zodat sprake is van een hoogwaardig niveau. Burgers en organisaties kiezen eerder voor het verbreden van de basis, ofwel voor de lokale gerichtheid en het verbeteren op dat niveau. Desalniettemin kiest toch nog tweederde van de burgers en 75% van de organisaties voor het toevoegen van een top. Er is dus wel degelijk ambitie en niet meer van hetzelfde of vasthouden van hetzelfde.
O=75% B=66%
internationale top Top toevoegen toevoegen
stedelijke visie
O+B=95%
Basisbasis verbreden verbreden
12
Gemeente Breda
Meningen van Digipanel over Ontwikkelingsvisie Breda 2020
2.4. Meningen over de stellingen bij de vijf thema’s 1. Stellingen Europese stad a. De ontwikkeling van Breda naar een (inter)nationale Europese stad vergroot de stedelijke allure en versterkt de functies op allerlei niveau’s. b. Om (jonge) hoger opgeleiden voor Breda te behouden moet er nieuwe hoogwaardige werkgelegenheid gecreëerd worden. c. Door regionale en (inter)nationale samenwerking wordt het imago van Breda versterkt.
Thema Europese Stad 0%
10% 20%
30% 40% 50% 60% 70%
80% 90% 100%
EUROPEES = STEDELIJKE ALLURE burgers organisaties HOOGWAARDIG WERKEN JONGEREN burgers organisaties SAMEWERKEN VERSTERK IMAGO burgers organisaties helemaal eens
beetje eens
beetje oneens
helemaal oneens
In het algemeen lijken burgers en organisaties al redelijk Europees georiënteerd. Organisaties, nog wat meer dan burgers, zijn van mening dat de ontwikkeling naar een Europese stad de allure van Breda vergroot en de functies versterkt. Burgers, meer nog dan organisaties, vinden het belangrijk om jonge, hoger opgeleiden mensen te behouden door creatie van hoogwaardige werkgelegenheid. Burgers èn organisaties zijn van mening dat regionale en (inter) nationale samenwerking het imago van Breda versterkt. 2. Stellingen gastvrije stad (goed toeven) a. Breda moet een stad zijn waar bedrijven, inwoners en bezoekers zich thuis voelen en gastvrij ontvangen worden. b. Grootschalige detailhandel en evenementen aan de rand van Breda leiden tot uitholling van de historische binnenstad. c. Breda moet alles kunnen bieden van een dagprogramma tot een weekendarrangement. Burgers en organisaties zijn beide unaniem van mening dat bedrijven, inwoners en bezoekers zich thuis moeten voelen in Breda en gastvrij ontvangen moeten worden.
13
Thema Gastvrije stad 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
BREDA GASTVRIJ burgers organisaties RAND VERSUS BINNENSTAD burgers organisaties DAG/WEEKENDPROGRAMMA burgers organisaties helemaal eens
beetje eens
beetje oneens
helemaal oneens
Burgers zijn (in meerderheid) banger dan organisaties voor uitholling van de binnenstad door detailhandel en evenementen aan de rand van de stad Burgers, meer dan organisaties, vinden dat Breda alles moet kunnen bieden; van een dagprogramma tot een weekendarrangement 3. Stellingen complete stad (duurzaam) a. Een complete en duurzame stad, met voldoende voorzieningen in het eigen woongebied, is de basis voor de toekomstige ontwikkeling van Breda. b. Meer nadruk op de gebruiksmogelijkheden van de stadslandschappen (verbindingszones van groen en water) vergroot de attractiviteit van de stad. c. Om als stad 'jong' te blijven moet Breda groeien.
Thema Complete stad (duurzaam) 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
COMPLEET EN DUURZAAM BASIS burgers organisaties NADRUK STADSLANDSCHAPPEN burgers organisaties GROEIEN VOOR VERJONGING burgers organisaties
helemaal eens
14
beetje eens
beetje oneens
helemaal oneens
Gemeente Breda
Meningen van Digipanel over Ontwikkelingsvisie Breda 2020
Burgers meer nog dan organisaties zijn van mening dat de complete en duurzame stad de basis vormt voor de toekomstige ontwikkeling van Breda Burgers en organisaties vinden dat de nadruk op de gebruiksmogelijkheden van stadslandschappen (als groene en blauwe verbindingszones) de attractiviteit van de stad verhoogt. Veel burgers en nog meer organisaties zijn het niet eens met de stelling dat “om als stad jong te blijven moet Breda groeien”. Jong en groeien staan kennelijk op gespannen voet met elkaar. 4. Stellingen bereikbare stad a. Het benutten van de stedelijke ring van snelwegen rond Breda vormt de basis voor een goede ontsluiting in en om de stad en is belangrijk voor de welvaart van de stad (inwoners en bedrijfsleven). b. Door de juiste werkgelegenheid te bieden voor de inwoners van Breda kan de mobiliteit worden beperkt. c. De bereikbaarheid van voorzieningen moet gegarandeerd worden door goede voet,− fiets− en busvoorzieningen.
Thema Bereikbare stad 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90% 100%
BENUT STEDELIJKE RING burgers organisaties MOBILITEIT BEPERKEN MET WERK burgers organisaties VOET-FIETS-BUSVOORZIENINGEN burgers organisaties helemaal eens
beetje eens
beetje oneens
helemaal oneens
In het algemeen lijken burgers wat progressiever te zijn dan organisaties als het om bereikbaarheid gaat. Nog meer burgers dan organisaties vinden het benutten van de stedelijke ring van snelwegen van belang voor de ontsluiting en welvaart van Breda. Meer burgers dan organisaties zijn van mening dat de mobiliteit kan worden beperkt door de juiste werkgelegenheid voor de burgers aan te bieden. Zeer veel burgers èn organisaties vinden dat de bereikbaarheid van voorzieningen moet worden gegarandeerd door goede voet-, fiets- en busvoorzieningen.
15
5. Stellingen Stad in de wolken a. Hoogbouw op markante plekken is nodig om zuinig om te gaan met de schaarse grond. b. Hoogbouw bij voorzieningen en verkeersknooppunten levert voor bepaalde leefstijlen een aantrekkelijk woonmilieu op. c. Hoogbouw is een kwestie van gewenning.
Thema Stad in de wolken 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
HOOGBOUW IS NODIG burgers organisaties HOOGBOUW AANTREKKELIJK burgers organisaties HOOGBOUW IS GEWENNING burgers organisaties helemaal eens
beetje eens
beetje oneens
helemaal oneens
Het algemeen beeld is dat hoogbouw nog geen vanzelfsprekende zaak in Breda. Vrij veel burgers en organisaties zijn nog niet helemaal overtuigd dat hoogbouw op markante plekken nodig is om zuinig om te gaan met schaarse ruimte. Organisaties, meer dan burgers, zijn van mening dat hoogbouw bij voorzieningen en verkeersknooppunten aantrekkelijke woonmilieus voor bepaalde leefstijlen oplevert. De stelling dat hoogbouw een kwestie van gewenning is wordt door 51% van de organisaties 58% van de burgers niet onderschreven. Dit zal veelal te maken hebben dat men er geen eigen ervaring mee heeft.
16
Meningen van Digipanel over Ontwikkelingsvisie Breda 2020
2.5. Meningen van deelnemers discussieavonden 10. Aan welke themadiscussie hebt u deelgenomen (meerdere antwoorden mogelijk) Een derde deel heeft niet meegedaan aan de discussies op 1 december. De deelnemers kozen vooral voor Complete stad, Bereikbare stad en Stad in de wolken, elk een kwart. 15% ging naar de Europese stad en 7% naar de Gast vrije stad. 11a. Hoe vindt u de uitwerking van de programma’s in de Ontwikkelingsvisie Breda 2020 (graag rapportcijfer geven van 0 tot 10) 11b. volgorde van belangrijkheid (prioriteit) geeft u deze?
6
Rapportcijfers en prioriteit voor programma's Ontwikkelingsvisie
5 4 3
ur el zi jn /z or g W
C
ul tu
ili eu M
Ve rk ee r W er ke n
tij d Vr ije
on en
2
W
Gemeente Breda
rapportcijfer
prioriteit
De uitwerking van programma’s in de Ontwikkelingsvisie scoren gemiddeld een kleine 6. Een paar respondenten geven aan alle programma’s niet meer dan een 4. Een hoger cijfer krijgen de programma’s Wonen en Vrije tijd. Lager scoren de programma’s Cultuur en Welzijn/zorg. Er wordt een grote prioriteit toegekend aan Vrije tijd, en Milieu. Hierbij kan meespelen dat wat goed is minder prioriteit krijgt.
17
12. In hoeverre bent u tevreden of ontevreden over de volgende aspecten van de discussiebijeenkomst over de ‘Ontwikkelingsvisie Breda 2020 van 1 december Over de discussiebijeenkomst zijn deelnemers redelijk tevreden. Over het resultaat en het vervolg is men nog onzeker en dus minder tevreden. De mogelijkheden voor eigen inbreng en de gespreksvoering scoren goed.
Meningen over de discussiebijeenkomst 1 dec. 0%
20%
40%
60%
80%
100%
de inbreng van meningen de gespreksvoering inhoudelijke toelichting discussie bij thema's het vervolg het resultaat tevreden
matig
ontevreden
geen mening
13. Zou u willen deelnemen aan een eventueel op te zetten digitale klankbordgroep? Een grote meerderheid 85% wil deelnemen aan een toekomstig digitale klankbordgroep. Gekeken moet worden of de samenstelling van deze groep een afspiegeling is van betrokken organisatie. Met een gerichte werving zou een evenwichtige afspiegeling van organisaties gevormd kunnen worden.
18
Gemeente Breda
Meningen van Digipanel over Ontwikkelingsvisie Breda 2020
2.6. Algemene conclusies De deelname aan de burgerpeiling is hoog geweest ondanks de abstractheid van het onderwerp. Uit de meer dan 250 inhoudelijke opmerkingen spreekt een grote betrokkenheid. De deelname van organisatie aan het digipanel is daarentegen minder hoog. De bekendheid met de Ontwikkelingsvisie is redelijk goed. Burgers leggen een iets ander accent op de aandachtspunten van het ruimtelijk beleid. Er wordt iets meer aandacht gevraagd voor beleid in de stad zelf zoals herstructurering, historische structuur, stadslandschappen en stedelijke assen. Burgers en organisaties vinden Breda een redelijk complete en duurzame stad waar het goed toeven is voor inwoners en bezoekers. Er ligt wat meer nadruk op uitbreiding van de basis dan aan het verhogen van de top van voorzieningen in de stad. Met de meeste stellingen zijn burgers en organisaties het redelijk eens. Op een paar onderdelen zijn er wel verschillen in meningen: • Grootschalige detailhandel en evenementen aan de rand van de stad bedreigen die van binnenstad; • Groeien is nodig om de stad ‘jong’ te houden en • Hoogbouw is nodig vanwege schaarste, geeft een aantrekkelijk woonklimaat en is een kwestie van gewenning. Organisaties zijn redelijk te spreken over de inhoud van de programma’s in de ontwikkelingsvisie. Over de opzet en uitvoering van de discussiebijeenkomsten is men redelijk tevreden.
19
Bijlage. Opmerkingen over de 'Ontwikkelingsvisie Breda 2020' Nr.
Inhoudelijke opmerkingen burgers
943 - Hoogwaardige werkgelegenheid is belangrijk. Meer dan nu rekening houden met de multiculturele samenleving die een feit is. - Jongeren voldoende perspectieven bieden. 359 - Ook andere Brabantse steden zullen vergelijkbare ambities hebben. Wat kunnen we daarvan leren?De rol van de gemeente in een dergelijke discussie is om het debat te organiseren (een goed begin is gemaakt), maar alleen een lokaal debat is niet voldoende. - 2020 is middellange termijn; op sommige punten zou het verstandig zijn een aantal scenario's voor een langere periode te bekijken 575 1. Ik mis nog (overigens zonder diepgaand studie te hebben gemaakt van de visie) aandacht voor duurzaam omgaan met grondstoffen en (met name) energie. 2. De 'stedelijke ruit' legt sterk de nadruk op automobiliteit en de bereikbaarheid per auto. Breda moet zich ook inzetten van verbeteren van het netwerk voor openbaar vervoer/trein (treinverbinding Utrecht). 669 a. Ik vind het stuk wel erg krenterig, het is een beetje reclametaal, die de zaken mooi probeert voor te stellen maar geen inzicht biedt in reële consequenties en keuzevragen, b. Het kaartje 'hoofdkeuzen' is nogal incompleet, doordat het grote delen van de gemeente oningevuld raakt; zijn dat de gebieden waarop de consequenties van de als zo 'aardig' gepresenteerde mogelijkheden moeten worden afgewenteld? Denk aan Ulvenhout, Mastbos, Achterste Rith... 985 Afgaande op de samenvatting een goed stuk, het zal niet gemakkelijk zijn om prioriteiten te stellen. 26 al die ontwikkelingen kost alleen de bewoners van Breda extra geld aan ontroerend goed belastingen 104 Alles bijeen een echt hoogdravend theoretisch plaatje, om lekker over zaken te lullen die er niet zijn en niet zullen komen. De stad moet veel beter op zijn culturele erfgoed passen en daar zeer zuinig mee omgaan, dat wat je weggooit krijg je nooit meer terug. Voorbeelden: De Beyerd, de stadsmuren op de Markendaalseweg, de eeuwen oude bomen op Oosterhoutseweg en het dorpse karakter van de geannexeerde gemeenten. Het verkwanselen van al zijn eerder benoemde beschermde stads- en dorpsgezichten door ze eenvoudig te negeren en er geen rekening meer mee te houden. 217 Als Breda verder groeit, misschien moeten we dan zelfs over 2020 heenkijken, is het aan te bevelen om eens te kijken of de huidige stadsbussen niet uit het stadsbeeld kunnen/moeten verdwijnen. Er zijn momenteel reeds meer milieuvriendelijkere mogelijkheden (stadstram = zie hetgeen er nu in Zoetermeer aan het gebeuren is). 647 Als de ontwikkelingsvisie 2020 erop gericht is om wat meer lijn te krijgen in het huidige ad hoc beleid, dan vind ik dat een goede zaak. Ook het feit dat de burger daarbij betrokken wordt dmv deze enquête vind ik prima. Ik hoop dus ook dat dat bij de besluitvorming een rol van betekenis speelt. Zou leuk zijn eens wat meer te horen over de impact van dit soort bevragingen. 434 Als er een samenvatting wordt geschreven, dan is het aan te bevelen ook aandacht te besteden aan taal en stijl van het geschrevene en slordigheden in de tekst te verwijderen. 597 Als geboren en getogen Bredanaar erger ik mij steeds weer aan het slechte onderhoud van de groenvoorzieningen. Als een van eerste bewoners van de Haagse Beemden (destijds gepromoot als groenstad) zie ik dit met lede ogen aan. Onkruid is ook (meestal) groen en daar hebben wij veel van in onze wijk. Een mooi voorbeeld is de toegangsweg Backer en Rubweg/Lunetstraat. 719 Als in al die mooie plannen ook ruimte blijft voor de jonge Bredanaar met een kleine portemonnaie om veilig, prettig en betaalbaar te wonen (mijns inziens is het woningtekort voor jonge mensen nijpend) dan werk je vanzelf aan een vernieuwend Breda, want wie ook mag wonen waar hij werkt is een tevreden inwoner. 798 bereikbaarheid van binnenstad vergroten voor ouden van dagen 441 Beter omgaan met de natuur. Als we zien wat Breda heeft gedaan met het kappen van bomen die ca 120 jaar oud zijn op de Oosterhoutseweg is dit op geen enkele manier goed te praten. We zien in Brabant meer plaatsen waar het verkeer problemen gaf. Zie de Gemeente Vught. Verkeer om de gemeente heen leggen is in dit geval beter voor iedereen. Ook hier zijn bomen gekapt maar in het centrum is de woonomgeving nu beter en heeft het dorp er geen last van. De Mer ( Milieu effect reportage) is klaar. Maar helaas geeft u de bewoners niet de gelegenheid om over de verkeersweg te praten. Zie schrijven. Het ene houdt met het andere verband. Het gaat over het milieu? 923 Beter onderhoud van het groen in de stad zal het aanzien van de stad aanzienlijk verbeteren. 877 beter openbaar vervoer, neem bv een kijkje in Berlijn, als de stad toch hogerop wil. 457 Betere onderhoud bv van de groenvoorziening in de wijken (dus niet alleen binnen de singels).
21
303 betrek er zowel Bavel en Ulvenhout er ook eens bij vind ik wel achter gesteld. Wij zijn de fietsenstalling van Breda zoals ze zeggen. Is niet leuk om te horen als je er al je hele leven woont.(66 jaar) 664 Bij bereikbaarheid moet je niet alleen spreken over fiets-, voet- en busverbindingen. Mijn inziens moet ook de bezoeker per auto de stad goed kunnen bereiken. Nu al vind er een verschuiving van winkelend publiek naar de randgemeenten plaats door de onbereikbaarheid van het Bredase winkelcentrum (leegloop). Dat verergert in de komende jaren alleen maar door al die onbegrijpelijke wegopbrekingen, omleidingen en afsluitingen. Werkzaamheden horen bij een stad, maar laat toegangs- en ontsluitingswegen (uw zgn. Assen) niet onnodig lang openliggen (ze bouwen in twee jaar tijd een HSLlijn, nieuw asfalt hoeft toch geen jaar te duren?) en voer ze ná elkaar uit ipv. tegelijkertijd. Werken in Breda genereert woon-werkverkeer en vice versa. Leidt dat in goede (efficiënte) banen. Want zeg nu zelf: verstopte Assen leidt tot een verstopt Breda. En een verstopte stad sterft af. En dat willen we toch niet? 182 bij de keuze vragen alle drie even belangrijk mis ik de mogelijkheid om 2 van de drie te kunnen kiezen 275 Bij de ontwikkeling van nieuwe grootschalige projecten dient vooral rekening te worden gehouden met welzijn, leefbaarheid en goede werkgelegenheid. Breda legt de lat m.i. te hoog voor de gemiddelde bewoner. Scoren op welzijn is belangrijker dan scoren op prestige (en schulden). 343 Binnen de sleutelfunctie die Breda heeft internationaal als regionaal Europees knooppunt dient station Breda-Prinsenbeek uit te groeien tot een overstappunt waar de oost-west en noord-zuis spoorlijnen zorgen voor de aanvoer en afvoer van treingebruikers. het belang van dit toekomstige regionale overstappunt wordt in de huidige spoorrwegenontwikkelingvisie ( concentratie op centraal station uitbouw) onderbelicht en dient ,in samengaan met de realisatie van de transformatie centraal station buurt, een speciale belichting te krijgen in de nota ontwikkeling Breda 2020. Bij de ontwikkeling van de infrastructuur van de spoorwegen dient het beleid erop gericht te zijn tevens om spoorwegovergangen te transformeren naar brug- of viaduct passages Een verdere teruggang van de detailhandel in het oude stadscentrum van Breda in onontkoombaar en het tegenhouden van detailhandelsontwikkeling aan de randen van Breda , dient vervangen te worden door een beleid dat erop gericht is om het oude stadscentrum te transformeren naar 737 blijf eens van de dorpen af 185 bouw de ruimte welke er is boven de Zwartedijk , Terheijden , ' Het Kanaal ' , Oosterhout ook vol !! Maak een verbindings vanaf Breda-Noord (voorheen Philips) naar de A 58. Laat het station , in z'n geheel onder de grond verdwijnen, krijgen dan een normale overgang naar de Belcrum, ook de woonruimte op de "Suikerfabriek" wordt bij de stad betrokken. Maak van de "Primarkt / Albert Heijn " , bij de Makro en de Moerlaken brug een evenementen hal, het gebouw staat er al, gemakkelijke verbindingen, voldoende plaats voor uitbreidingen, en om te parkeren. Leg nu eens een spoorlijn aan van : Antwerpen, Breda , Gorkum, Utrecht !!! Minder files op de A 27 515 Breda en de geannexeerde dorpen hebben betaalbare woningen nodig. Er worden nu bijna alleen wijken gebouwd voor de "elite". met absurde prijzen. Zorg er ook voor dat deze wijken een karakter behouden uit vervlogen tijden. Breda is een groot dorp en dat gevoel moet behouden blijven. Kijk naar de wijk "de Neel" in Prinsenbeek. Waar dit absoluut gelukt is. Hoogbouw zou Breda het gevoel van een metropolis geven en het karakter uit de stad halen. Bredanaars zien hun stad niet op die manier. Ook moeten er weer gezellige activiteiten in het centrum georganiseerd worden. Nu gaat alles weg en komt er weinig voor terug. Dit zou een mooi evenwicht vormen met de randactiviteiten zoals de woonboulevard, want at moet makkelijk naast elkaar kunnen bestaan. Zolang je de mensen maar een reden geeft ook dor te rijden naar de binnenstad met typisch Bourgondische activiteiten. 864 Breda heeft veel te weinig accommodatie om toeristen te herbergen! 10 Breda hoeft geen grootsteedse stad te worden, beter is het om het historische en gemoedelijke karakter van de binnenstad en van de "oude" dorpen in Breda te behouden, daarmee is de leefbaarheid voor de inwoners het grootst. Onthoud dat het erom gaat dat de inwoners van Breda met plezier in hun stad kunnen wonen en niet om mooie plaatjes waar de bestuurders of ontwikkelaars trots op kunnen zijn maar waar de bewoners niet op zitten te wachten. 681 Breda hoeft geen wereldstad ten koste van alle prettige zaken. Hoogbouw is zeer verwerpelijk in een landelijke- en dorpsomgeving.
281 Breda is een vestigingsplaats waar menig stad jaloers op is, het is belangrijk om hier goed mee om te springen. Dit betekend dat Breda de kansen moet pakken die ze (waarschijnlijk) krijgen, hierdoor is het mogelijk te groeien naar een mooie, aantrekkelijke en tevens grote stad. Bij het pakken van deze kansen zul je weerstand krijgen maar dat is normaal, negeer het niet maar laat het ook geen grote beïnvloeding zijn. Ik hoop dat Breda in de toekomst een grote stad woont waarbij toch het historische en knusse karakter gewaarborgd blijft. Als laatste hamer ik toch op het aanpakken van de kansen die Breda krijgt, Ik vindt het vaak jammer dat er geen grootschalige projecten komen die Breda op de kaart zetten. Als deze projecten komen wordt dit vaak door weerstand de kop in gedrukt heel jammer. Hou dus ook rekening met de mensen die BV hoogbouw wel mooi vinden (dit zijn er heel veel). 380 Breda is een woonstad, hoogwaardige (high-tech) werkgelegenheid is er in Breda onvoldoende. Daarvoor dien je uit te wijken naar Eindhoven (werkstad, minder aangenaam als woonstad). Wegen richting Eindhoven wel verbeteren. Om aantrekkelijk te blijven als woon/werkstad dient er meer te zijn als productie, dozen schuiven (oerlelijke distributie gebouwen/dozen wat ook nog eens mileu belastend vrachtverkeer teweegbrengt), call centers. Research & development met hoge toegevoegde waarde, internationaal competitieve minder belastend voor de omgeving is er te weinig in Breda (doet het internationaal ook niet in aanzien stijgen). Veel jaren 60..90 gebouwen mogen wat mij betreft direct met de grond gelijk gemaakt worden, saaie/grauwe architectuur (er zijn wat uitzonderingen). Er is niets tegen wat meer hoogbouw. Breda kan zich onderscheiden door nog meer te letten op fraaie architectuur, gebouwen die over 100 jaar nog mooi gevonden worden. Chasse theater is een goed voorbeeld, wel fraai. Weg tussen Oosterhout, Teteringe 982 Breda moet een stad blijven met zo weinig mogelijk hoogbouw en moet zuinig zijn met zijn groenvoorzieningen in en om de stad. Ook is het belangrijk dat de stad zijn historisch goed, goed blijft onderhouden. I.v.m. de groei van de stad en het aantal bezoekers is het van groot belang dat er goed gezocht moet worden naar een juiste oplossing om de verkeerstromen in en om de stad goed door te laten stromen. 374 Breda moet eens grote evenementen binnen halen en Breda zou eens veel meer kunstwerken en fonteinen moeten plaatsen in de stad. 607 Breda moet haar intieme en gezellige karakter behouden. We hoeven niet zo nodig te groeien. 741 Breda moet met beide benen op de grond blijven staan, meer aandacht voor het historische karakter hebben. Geen prestige objecten zoals een Grafisch Museum bouwen op een te kleine locatie en waar relatief gezien maar weinig bezoekers op afkomen. In 2020 hebben we spijt dat we voor dit museum een prachtige historische binnenplaats om zeep hebben geholpen. Een gemiste kans. Het was beter geweest een dergelijk museum in de spoorzone te bouwen i.c.m. de kunstacademie en aanverwante creatieve bedrijven. Helaas ontbreekt het dit college (en raad) op dit punt aan visie, dit zet dus de nodige vraagtekens bij de gepresenteerde ontwikkelingsvisie. 142 Breda moet vooral een historische en leefbare stad zijn. Niet veel meer groeien. Beter zorgen voor monumenten, karakteristieke binnenstad, opgewekte dorpen, Dan is het er goed toeven. Veel hoogbouw leidt tot versteende wijken en op termijn verpaupering. Spaar Breda daarvoor. 802 Breda moet vooral zorgen dat de huidige bewoners het naar de zin blijven hebben. Uitbreiding en het behalen van "Status" gaat vaak ten koste van de achterstandswijken, zoals ik in mijn werkstad Rotterdam zie. Vandaar ook dat werkgelegenheid dicht bij huis voor mij een grote prioriteit heeft. 586 Breda moet wat auto vriendelijker worden ,zodat het niet afschrikt voor mensen om de binnen stad te bezoeken. er moeten betaalbare parkeerplekken komen of net als in den Den Bosch buiten de stad parkeren en voor weinig geld met de bus bij de parkeerplaats naar de binnen stad. 180 Breda moet zich realiseren dat door de goede verbindingen en de ruimte er omheen een autonome groei zal ontstaan. Deze moet worden voorzien en begeleid anders overkomt het Breda en is de ontwikkeling schokkender en ook veel kostbaarder. Hiervan zijn voorbeelden te over. 475 Breda stad met karakter, zou wel wat schoner mogen zijn. Laat alle die een uitkering krijgen de stad schoon houden. 805 Breda wil zich Europees presenteren; de as Brussel , Antwerpen, Breda, Rotterdam, Amsterdam Maar met het openbaar vervoer (trein) is het niet mogelijk om in Rotterdam, Den Haag of Amsterdam naar het theater, schouwburg of concertgebouw te gaan. Breda moet ook met nachttreinen bereikbaar zijn. Met name de grote muzikanten komen niet in Breda. (geen Poppodium, geen Jazzpodium, zoals bv.het Concertgebouw, Heineken Muziekhal en Paradiso in A'dam, Vredenburg in Utrecht, Nighttown, Ahoy, de Doelen in Rotterdam)
23
677 Breda wilt steeds uitbreiden, daardoor slibt het verkeer in de stad dicht, daar is helemaal geen aandacht voor. Toegeven dat de grens is bereikt blijkt moeilijk te accepteren voor een stadsbestuur. Bereikbaar houden van de binnenstad doe je , door parkeerplaatsen buiten de stad te creëren en openbaar vervoer aan te bieden. 171 Breda zal deze status niet halen als er niet meer aandacht is voor jeugdcriminaliteit (opvoeding) ik zie alleen aandacht voor het vasthouden van hoger opgeleide maar we zullen juist moeten werken en investeren aan de onderkant van de samenleving en niet denken dat het allemaal wel losloopt en zich zelf oplost de rellen in Frankrijk zijn hier een recent voorbeeld van, Breda zou juist hierin een voorbeeld stad kunnen worden Je thuis voelen in een stad begint bij veiligheid en die is op dit moment nog ver zoek. Pak dit punt nu eens een keer helemaal en goed aan, en begin hiermee vanuit de scholen. 593 Breda zal er zorg voor moeten dragen dat het zijn historische en natuurlijk erfgoed als prioriteit ziet waarop alles zal worden afgestemd. Dus goede aanvoer binnenstad en industrie gebieden voor bus, fiets en voetgangers. Auto's opvangen aan de rand van Breda. 889 Breda zou wat meer fietsvriendelijk mogen worden! lijkt mij riskant om geheel op Benelux en Europese hoofdkwartieren te gokken en onderwijl alle industrie te zien verdwijnen graag meer park(landschap) in de stad 242 Centrum van Breda heeft nog een aantal historische wegen, zoals de marktstraat. Als hier straks veel bussen en/of auto's langs moeten gaan, staat dat wat mij betreft gelijk aan karaktermoord. Bovendien zijn deze wegen bijzonder ongeschikt voor dit zware verkeer. Liever dit zware/intensieve verkeer over de singels leiden en over wegen die voldoende geasfalteerd zijn. Ik heb hierover grote zorgen. Ook het inzetten van kleinere pendelbussen voor de binnenstad zou de grote bussen deels overbodig maken. In piektijden kan dan gekozen worden voor een grote bus, daarbuiten worden de pendelbussen ingezet. 388 concentreer koffieshops etc. op een industrie terrein zodat het toerisme naar deze gelegenheden, het parkeer probleem voor de bewoners in de buurt van deze gelegenheden verlicht. 360 Dat de buslijnen weer moeten worden aangepast voor ouderen daar deze daar niet altijd gebruik van kunnen maken Kijk maar in de Heuvel vele ouderen gaan er wonen maar geen goede verbinding met centrum. 363 dat de verkeersregels gehandhaafd worden 30km is 30km verder fietsvriendelijk en niet als er bij een evenement fietsen links en rechts staan laten staan bedenk dat er voor iedere 2fietsen minstens 1 auto minder staat en de echte problemen aanpakken 74 Dat er minder busbanen bijkomen i.v.m. geldverspilling aan de busbanen,verkeerslichteninstallaties. En in de binnenstad dat er wat minder kantoorgebouwen gebouwd worden die jaren leeg blijven staan. 601 De abstractiegraad blijft vooralsnog hoog. Het verdient aanbeveling de uitgangspunten te illustreren met voorbeelden (eventueel van andere steden). De Europese ambitie lijkt me luchtfietserij. Eerst maar eens een sterk imago in Nederland en Vlaanderen. 531 de gemeente moet naar buiten, de burger professioneler over komen, meer democratischer werken, dat wil zeggen meer naar de meerderheden luisteren dan de enkele klager gewoon bij meerderheid een besluit nemen, kost bij belangrijke beslissingen alleen maar tijd 435 de gestelde vragen zullen mijns inzien slechts een beperkte informatie generen voor de verdere visieontwikkeling. Meer specifieke vragen lijkt me gewenst waarbij voorinformatie over wat de gemeente zelf voor ideeën heeft relevant kan zijn om een adequate reactie te geven. 139 De infrastructuur is belangrijk dat zet de lijnen uit voor de toekomst. Terwijl wij al fouten maken denk maar aan de kruising IKEA/restaurant Princeville en de fly-over bij Nac maken wij al een fout. terwijl wij denken aan fietspaden denk ik aan een sneltram of metro onder de stad nu kunt u er overal nog bij. Waarom kijken wij niet meer naar Antwerpen. Als Prinsenbeek geen protest had gehouden over de tunnelbak dan hadden wij nu met het probleem gezeten wat denk je aan de Crayenbecktunnel. Mensen begin eerst aan de infrastructuur. 967 De ontwikkelingsvisie is een verzameling open deuren. Verander de naam en elke plaats in Nederland kan er mee uit de voeten. Niemand gaat zeggen dat hij niet voor een superplaats gaat. De vraagstelling is buitengewoon suggestief! Wilt u minder belasting? Ja, ja. Wilt u gratis openbaar vervoer? Ja, ja. De uitkomst zal dan ook (zoals bedoeld?) zeer instemmend zijn! Wilt ik een metropool? NEE! Wilt ik nog meer fijn stof? NEE! Wil ik nog meer drugsverbruikers en onveiligheid? NEE! Dus, meer, meer, meer en groter, groter, groter, het hoeft niet! Ook daarvoor zou je kunnen kiezen, maar wordt niet gevraagd. Het gaat om keuzes en afwegingen inclusief de consequenties. Dat behoort in de visie en de vraagstelling tot uiting te komen. Voorbeeld: Vroeger was er op het station nog geen dropje te koop, alleen een treinkaartje. Toen kwam er allerlei "handel". Toen kwamen er camera's. Toen kwamen er patrouilles. Maar een kaartje kan je er eigenlijk niet meer kopen. (En de dagstalling Is vol staat aan de ingang). Dat is ook 438 De ontwikkelingsvisie staat teveel los van de sociale (nog te maken) visie. We moeten oppassen dat we
doen alsof het maken van een mooie buitenkant automatisch leidt tot een mooie binnenkant. 729 De oude dorpskernen, zoals Ginneken-Bavel-Princenhage-Ulvenhout etc moeten bewaard blijven, evenals de historische wijken herkenbaar moeten blijven. 179 De prachtige locaties in de stad die nu nog van defensie zijn moeten gebruikt worden voor wonen, werken en recreëren. Met uitzondering van de KMA. Om toch "legerplaats" te blijven moeten deze ruimten geruild worden tegen voorzieningen aan de rand van de stad. Wel rekening houdend met de veranderingen die op militair gebied bezig zijn. 660 De samenvatting is een in wat wollige en ambtelijke stijl geschreven stuk. Maak er een goed leesbaar voor ieder toegankelijke visie van. Verlucht het met daadwerkelijke voornemens van de kortere termijn en geef visie gestalte door voorbeelden van gebieden bestemd voor wonen, zakelijke dienstverlening, groenstrook etc. Het vergroot de betrokkenheid van de burgers bij hun wel en wee van Breda. 838 De stad Breda, wil het groeien, zal moeten inbreiden omdat locaties schaars worden. Het gebruiken van hoogbouw is niet op elke locatie wenselijk. Net buiten het centrum is een goed voorbeeld hoe het WEL kan. 942 De tweesporenstrategie van de ontwikkelingsvisie vind ik - in ieder geval in de samenvatting, ik heb niet de volledige stukken gelezen - niet concreet en ondoorzichtig weergegeven. Ik had moeite om te begrijpen wat hiermee precies bedoeld wordt en waar dit concreet toe kan leiden. Formulering van een heldere een eenduidige strategie is een voorwaarde voor een ambitieuze ontwikkelingsweg! 347 De uitgangspunten, zoals hier geformuleerd, zijn te vaag. Op welke argumenten zijn deze uitgangspunten gebaseerd? De info hierbij is te onvolledig. Hoeveel % van de eerdere planning in bijv. 1980 is uitgekomen en dus gerealiseerd; denk daarbij aan bevolkingsaantallen (Breda, Teteringen, Bavel, Prinsenbeek), inkomens van bewoners en een haven die dichtgegooid is en nu weer opengaat. 375 De vergrijzing WORDT een probleem. Ouderen moeten binnen loopafstand VEILIG hun boodschappen kunnen doen. Contacten onderling moeten verbeterd worden. Collectieve voorzieningen. Gelet op de bereikbaarheid van de binnenstad ben ik (NOG) steeds verplicht de grotere aankopen elders te doen. Voor Prinsenbeek is dat duidelijk winkelcentrum Etten-Leur (Bereikbaarheid- parkeerkosten) Het woon-werkverkeer (In Breda) laat steeds meer de wensen over. In de spits naar de andere zijde van Breda wordt een ramp. Prinsenbeek uitkomen duurt al bijna een half uur. 968 De visie is breed en algemeen opgezet. Als uitgangspunt prima, maar detailvisies ontbreken nu en behoeven aandacht in de nabije toekomst. Uiteindelijk dient de mening van de burgers gevraagd te worden over concrete beleidsvoornemens. 100 De visie laat veel mooie maar ook algemene gedachten zien, waar ieder weldenkend mens het wel mee 6 eens zou moeten. Mijns inziens wordt er toch meer een Utopia beschreven dan dat alles daadwerkelijk te realiseren zal zijn zoals beschreven in de visie 2020. Maar misschien ben ik te pessimistisch ingesteld. 832 De vragen zijn iets te suggestief 109 De zorg voor de jongeren en de ouderen in de gaten houden dat deze zich vrij kunnen ontwikkelen en bewegen in een veilige omgeving van de stad. Een strengere aanpak van de kleine criminaliteit. 289 denken jullie ook aan het behouden van de vele verenigingen en hun clubhuizen? de jeugd heeft de toekomst maar met alle ingewikkelde en aangescherpte regels is het voor een aantal verenigingen moeilijk om door te gaan. ook zij hebben de ruimte nodig niet alleen de kantoren en woningen!!! 100 deskundige, klantvriendelijke info voorziening op het stadskantoor 7 278 doe eens iets aan de grote markt, een aanfluiting!!! 264 Door het openbaar vervoer in de stad, beter in elkaar te zetten(laat alle bussen niet door gaan naar het station!), zijn al die wegen niet nodig en wordt de stad misschien schoner wat lucht betreft. De luchtvervuiling is voor Breda een groot probleem!! Pak dit nou eens aan! 734 Door hoogbouw verdwijnt het historische karakter van de stad. Het straatbeeld in geheel Breda: zwerfafval. Laat agenten/stadswachten hier eens flinke boetes voor uitschrijven! Bij aanleg/verbetering van (nieuwe) wijken zorgen voor voldoende parkeerruimte (liefst ondergronds o.i.d.) zodat jeugd weer net als vroeger op straat kan spelen. 253 een ambitieuze visie is belangrijk voor de toekomst van de stad, belangrijk daarin zijn m.i. o.a.: de bereikbaarheid van de binnenstad goed moet blijven en het goede leefklimaat in de woonwijken (die er volgens mij wel is) niet verloren gaat
25
571 Een belangrijk punt wat mij betreft is het behoud van, de uitbreiding van en ontwikkeling van groen (bos - water - park etc) in en om de stad. Daarnaast ben ik voor duurzame (beheersbare) groei van de stad - momenteel vind ik dat er te veel en te compact (op en door elkaar) wordt gebouwd, ook in kwetsbare stukken van de gemeente. Graag meer duurzame, ruimtelijke ontwikkeling met aandacht (symbiose) met natuur, groen en milieu Daarnaast mis ik in de vragenlijst een cultuur paragraaf: wezenlijk voor de stad is de sfeer, en voorzieningen. Ook in dat opzicht is organische, beheersbare groei een noodzakelijke voorwaarde wat mij betreft Liever beheersbare, kwalitatieve en selectieve groei dan snelle, kwantitatieve groei waarbij iedereen tevreden moet worden gesteld 519 een congrescentrum ook toegankelijk voor mindervalide zou een goed idee zijn. 326 een hoop mooie woorden en plannen in de ontwikkelingsvisie. Ik vind Breda een heel matige en ongezellige provinciestad, slecht bestuurd en absoluut niet in overeenstemming met de superlatieven gebruikt in de ontwikkelingvisie. Het door sommigen zo geprezen, idiote plan van het terugbrengen van "'water in de stad" vind ik een goed voorbeeld van geldverspilling en zwak bestuur. 810 Een langer termijn visie is noodzakelijk, daarin dient wel de sociale ontwikkeling van de stad een duidelijk aspect te krijgen. Dit kwam nauwelijks naar voren in de voorgaande vragen. 587 Eerst maar eens de huidige infrastructuur op een fatsoenlijk niveau brengen voordat we allerlei hoogdravende plannen gaan uitvoeren. Vooral het extreem linkse anti-autobeleid is dodelijk voor Breda als "Europese"stad. 166 Er is nog steeds veel meer aandacht voor uitbreiding en "inbreiding" dan voor de rust en het welzijn van de huidige Bredanaar. Ik woon in Zandberglaan ( (bij Sacramentskerk) en het is ronduit bizar hoe druk het in de laatste jaren is geworden door inbreiding. Van een prachtige laan is het verworden tot een verkeersader en verwaarloosde doorrijdstraat met breed parkerende junkies, kinderenwegbrengende moeders in jeeps en spacewagons en stadsbezoekers!!! 's ochtends kan ik niet van mijn oprijlaan af i.v.m. foutparkerende moeders!!!!! 532 er moeten meer voorzieningen voor laagstbetaalden komen denk aan wat er in Parijs gebeurde! 584 er voor zorgen dat de stad alleen voor goed willende mensen aantrekkelijk word 296 Er wordt geen aandacht besteed aan het parkeerbeleid in & rond de binnenstad, vooral met betrekking tot een voldoende en betaalbare mogelijkheid voor parkeren. 753 Er zijn meerdere inspraken geweest waar ook weinig of niets mee gedaan is. 599 Er zijn veel eengezinswoningen die aan te passen zijn aan de behoefte van starters in combinatie met ouders(senioren). Biedt en passant de mogelijkheid voor kinderopvang bij tweeverdieners. (zie bijv. gem.Boekel) Zo kunnen we (voorlopig)ons mooie knusse Breda behouden zonder hoogbouw. Elders (dacht Budel? Bladel?) zijn er interessante projecten met hypotheekverstrekking tbv. starters. 301 evenemententerrein gewoon op bavelse berg loceren, desnoods (top)sporthallen gewoon benutten 497 Goede structuren zijn niet alleen van (snel)wegen afhankelijk. Ook de natuur moet via het water zijn weg kunnen vinden. De toegankelijkheid van een stad veroorzaakt ook meer verkeer. Ook van criminele aard (vooral bij industrie en detailhandels centra). Een goede politionele structuur bij deze voorzieningen is een noodzaak voor de rust en orde in een stad. Verpaupering lijkt vaak samen te gaan met grote nieuwbouw projecten. Laat niet de schoonheid het belangrijkste item zijn, maar het praktisch nut! Denk aan de mooie garage aan de A2 (bij Utrecht - Oog in Al) die uiteindelijk voor meer files zorgt. Dit kan alleen een korte termijn probleem zijn, maar als dit lange termijn blijkt moeten er weer een nieuw probleem opgelost worden. Het knoopppunt Princenville wordt nu al door steeds meer mensen gemeden, omdat de afslag Rijsbergen veel duidelijker en makkelijker is en de rondweg Princenhage (oude A16) dus "te goed" is. 661 Gooi volgend advies niet weg: Vergeet niet om bij deze visie ook te denken aan mindervalide, met name rolstoelers. Het zou goed zijn om ervaringsdeskundigen (meerdere dus) in te schakelen en met ze samen te werken van begin tot eind. Laat dit niet enkel en alleen over aan, met alle respect, "ambtenaren achter het bureau". Laat financiën niet het struikelblok worden om rolstoelvriendelijke situaties te creëren. Achteraf iets moeten wijzigen of toevoegen kost vaak het dubbele of meer. 691 Graag een realistische visie ontwikkelen; Breda is en blijft een provinciestad! Doe maar gewoon, dan doe je al gek genoeg. 902 Graag extra aandacht voor stedelijk groen, beter milieu, veiligheid en mooie gebouwen (waar helaas nog teveel lelijks wordt gebouwd)
108 Graag zou ik willen opmerken dat de inhoud en vraagstelling van de Ontwikkelingsvisie en deze enquête (deze in het bijzonder) erg veel onduidelijke termen bevat die een hoop inwoners / panelleden niet zullen begrijpen. Ikzelf heb de opleiding ruimtelijke ordening en planologie aan de NHTV Breda afgerond waardoor ik gelukkig al enig inzicht heb in termen en uitdrukkingen, maar de gemiddelde deelnemer zal hier beduidend meer moeite mee hebben. Misschien iets voor een volgend onderzoek om meer 'normale' taal te gebruiken. Dit ook in het kader van het verkleinen van de afstand overheid - burger 86 Gratis en goed openbaar vervoer. Andere verkeersoplossingen zijn meestal tijdsgebonden en worden vroeg of laat achterhaald. Dat neemt niet weg dat er meer parkeergarages met grote capaciteit op strategische plaatsen nodig zijn. Alleen dan blijft Breda een aantrekkelijke stad voor toeristen. 277 Grote evenementen buiten het centrum houden. Ik ben voor grote evenementen op de vroegere vuilnisbelt, richting Dorst. Maak zorg wel goede verbinding (b.v. shuttlebus) naar de binnenstad,zodat deze kan profiteren van deze evenementen. Zorg dat afgestudeerden van de (hoge)scholen in en rond Breda kunnen werken en wonen. Recreatie in de buiten gebieden moet mogelijk zijn, maar voorkom overbelasting van deze gebieden. Bedenk dat Breda vergrijst. Zorg voor voldoende geld en hulp (woningen, huishoudelijke hulp en andere thuiszorg) en denk niet alleen in het groot. 772 Grote hal voor alle doeleinde als het mogelijk is op de plaats van oude turfschip 657 Groter groeien (meer inwoners bedrijvigheid enz) lijdt zeker niet te een groter welzijn van de mensen. Hoe meer mensen er op elkaar zitten (hoogbouw) hoe groter de problemen worden. Allerlei problemen, (Milieu, verkeersdrukte, criminaliteit etc) komen niet door bijv: te veel auto's, maar door te veel mensen die op een te klein stukje grond leven. 134 Groter worden is niet altijd beter worden. Houdt het beheersbaar! 24 Heb alleen de samenvatting gelezen en vond die een beetje vaag. Had liever duidelijke alternatieve scenario's gezien. Dat hoeven er toch niet meer dan 3 te zijn denk ik. Van elk ontwikkelingsscenario kunnen dan duidelijk de gevolgen voor het karakter van Breda 2020 worden getoond. De antwoorden op de gegeven vragenlijst zoals getoond kunnen nu inconsistent zijn, maar met scenario's is dat niet mogelijk. 695 Heb vooral aandacht voor de leefbaarheid en veiligheid voor onze kinderen die dan volwassen zijn! 387 heeft Breda wel voldoende aandacht in de toekomst voor behoud en consolidatie van de historische bebouwing in het hart van Breda? m.i. is er te weinig aandacht voor de historie,die naast verjonging en vernieuwing een belangrijk item is voor de uitstraling en beleving van Breda 451 Hele nota is wat vaag. Geen concrete dingen aangegeven .Plannen lijken erg goed op papier, maar hoe wordt de werkelijkheid. 823 Het ambtelijk apparaat laat te duidelijk hun afkeer van automobiliteit blijken. Ook in de teneur van deze vragenlijst! Ik vind dat onbegrijpelijk. 918 Het buitengebied moet worden open gemaakt en toegankelijk gemaakt voor werken & wonen in een park omgeving. 988 het gaat nooit om wat voor type verbeteringen, maar de kwaliteit ervan. Op dit moment word er in Breda op een afschuwelijke manier horror architectuur weggezet die een blijvende nadelige invloed zal hebben op de jongere generaties die in Breda opgroeien. Ik doe een dringend beroep op de Gemeente Breda hier een eind aan te maken en te garanderen dat de toekomstvisie van Breda niet langer bepaald wordt door totaal visieloze projectontwikkelaars. 304 Het is belangrijk dat Breda nog wat groeit en vooral om werkgelegenheid te scheppen voor zeg maar de minder ontwikkelde Bredanaars. Er is de afgelopen jaren te veel productiearbeid verdwenen, waardoor mensen die het vooral van hun handen en minder van hun hoofd moeten hebben, in een uitzichtloze positie zijn gekomen. Het is mijn zorg voor de toekomst: grote groepen jongeren zonder voldoende opleiding hebben maar twee keuzes: de bijstand of de criminaliteit. Gezien de hang naar bling-bling zal het vaker op het tweede aspect uitkomen. Zeer zorgelijk. 346 Het is inderdaad ongelofelijk dat Breda geen afslag "Centrum" heeft. Treinen met zakenmensen zoeven voorbij. Deze mensen hebben geen enkele reden om in Breda te stoppen om zaken te doen. Voor werkgelegenheid voor hoger opgeleiden zullen multinationals zich hier moeten vestigen met reach-afdelingen in Breda. 630 Het is wel heel globaal wat u aangeeft; echter mag gelden beter wat dan niets. De periode waarover u zulke grote plannen heeft is maar kort. Nu de ambities hoog blijken te zijn en de tijd kort mag eerst wel eens gekeken worden of de nodige bestuurskracht voorhanden is. Projectontwikkelaars laten te vaak te veel nare erfenissen achter. Breda kan zich beter richten op weinig hoogwaardig dan veel van betwistbare kwaliteit. Laat Breda vooral zichzelf blijven en versterken waarin het al goed is.
27
34 Het is zeker een pluspunt dat Breda toekomst en internationaal gericht is. Wat Breda kenmerkt is dat je je waant in een groot Bourgondisch dorp te zijn, dit mag absoluut niet verloren gaan. Wat ik persoonlijk merk is dat er niet naar Breda wordt gekeken als 1 geheel, maar dat alles wordt opgesplitst in aparte gebieden, hierdoor verliest Breda haar eenheid. Er vind veel lelijke nieuwbouw plaats. Er is ook veel mooie architectuur nieuwbouw, maar er worden soms lelijke dingen opgeleverd. Tevens is er niet echt een eenheid in de stad, je gaat van het ene gebied naar het andere. Verder mis ik een goede uitgaans gelegenheid. Elke keer wordt de komst van een grote dance club van de hand gehouden WAAROM??? Dit houdt de jongeren op afstand, en je ontkomt er toch niet aan. 45 Het lijkt er op alsof we zonder groei geen bestaansrecht meer hebben. Het zou de kwaliteit van leven in de stad ten goede komen als we eerst eens orde op zaken zouden stellen. Herontwikkelen en/of herbestemmen van gebieden, om een evenwichtig voorzieningenpakket voor wonen, werken en vrije tijd te kunnen realiseren. 500 het lijkt me nuttig om eens goed te kijken naar de toegangswegen tot de binnenstad van Breda. Op veel tijdstippen is de binnenstad nu amper te bereiken (bv overvolle lunetstraat met als bottle neck het treintunneltje) Hoogbouw is op sommige locaties goed in te passen. Alleen lastig als jouw achtertuin hier vlak bij ligt. Oude bedrijventerreinen moeten eerst eens aangepakt worden voordat je een nieuw terrein bouwt. Er staan al zo ontzettend veel bedrijfspanden leeg in Breda. Maak het openbaar vervoer veel goedkoper of gratis; dat scheelt echt, veel minder blik in de stad. (kijk naar Hasselt) In de nota over de ontwikkelingsvisie staan trouwens typfouten, een beetje slordig als je een internationale allure nastreeft. Verder denk ik dat er veel gezinnen behoefte hebben aan een huis in de prijsklasse tussen 225 en 295.000 euro. Ook met wat meer slaapkamers erin. Omdat in deze sector bijna niets te vinden is, blijven deze mensen zitten waar ze zitten en wordt er zoveel verbouwd. Dit belemmert de doorstroom op de w 577 het moet niet te hoogdravend, ten koste van het oorspronkelijke. 598 Het ontwikkelen van nieuwe industriegebieden trekt veel werknemers aan ook van buiten de stad. Hier moeten weer huizen voor gebouwd worden , hetgeen weer ten koste gaat van het omringende groen. Waarom moet een stad steeds groeien ? Waar is het einde ? Verbeteringen kunnen ook door reconstructie. 160 Het verkeer is onze grootste zorg als inwoners van Teteringen. Het moet gewoon een rustige stadswijk worden en blijven. De Oosterhoutseweg in Teteringen is een lelijke weg dwars door een dorp !!!!!!! 845 Het zijn uitgangspunten waartegen weinig in te brengen is. Uiteindelijk gaat het om de concrete invulling hiervan. 103 Het zou prettig zijn , als men zuinig zou zijn met het historische karakter van Breda. Vaak krijgen buitenstaanders , die maatschappelijk of historisch compleet géén binding hebben met onze stad veel krediet om hun eigen stokpaardjes te verwezenlijken , waardoor de echte bedaar het nakijken heeft . De stad wordt verkwanseld. Heel triest .Wij zijn echte Bredanaars in hart en nieren en gaan al enkele generaties terug in onze stad. 445 Het zou prettig zijn als Breda zijn historische uitstraling zoveel mogelijk behoud, bv. extra aandacht voor monumentenzorg. Het karakteristieke wat Breda zo aantrekkelijk maakt geeft een gevoel van "thuisvoelen in de stad". Verder zou er ook nog wat meer aandacht mogen zijn voor groen/natuur en het oplossen van luchtvervuiling. 30 Historie geeft een sfeervolle stad. Afbraak is voor eeuwig verloren Vernieuwingen zijn alleen maar belangrijk voor het imago van de architecten en de wethouders Lees het sprookje : de kleren van de keizer. ( kleermaker = architect) 163 Hoogbouw drukt het historische aanblik weg. Tussen die twee moet een grote afstand zijn. 414 Hoogbouw geeft geen gewenning, als het er eenmaal staat is er maar een oplossing; slikken voor minstens 50 jaar. 924 hoogbouw gewenning??? Eerder onafwendbaar... 478 Hoogbouw hoeft niet,EVENEMENTENHAL wel! 257 Hoogbouw in markante en oude wijken vindt ik onacceptabel. Zeker gezien de historische waarde van de meeste huizen is hoogbouw optisch gezien geen voorruitgang. 244 Hoogbouw is ontzettend lelijk maakt Breda absoluut niet aantrekkelijker. ER moet behoorlijk goed gezorgd worden voor het oude stadshart en de bouw er omheen die uit het verleden dateert dat maakt de stad Breda aantrekkelijk. Breda hoeft geen nieuw Rotterdam te worden of iets in die trant dat zou Breda alleen maar schaden en zeker niet goed doen. 320 hoogbouw is soms mooi maar te veel is niet aantrekkelijk om in te leven als mens. Waar moeten straks gewone arbeiders betaalbaar voor hun inkomen wonen. Wat gebeurt er voor die mensen? 235 hoogbouw mag voor laagbouw geen hinder zijn!
14 Hoogbouw past bij de schaal van grote verbindingsassen en niet in of nabij het historische centrum. Niet naar Tilburg kijken, maar naar Den Bosch!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 524 hoogbouw zal nooit gewennen omdat opstapelen van levende wezens en vooral mensen heel onnatuurlijk is. hierbij ontbreekt het gevoel van contact met de aarde met al zijn leven er op en erin!!! dit kan op de lange termijn nooit goed gaan 262 Houd zoveel mogelijk rekening met het historisch karakter van Breda en omliggende dorpen. Breda staat bekend als 'de gezellige stad' omdat veel historische gebouwen, straten e.d. bewaard zijn gebleven. Door dit karakter te bewaren zullen veel mensen Breda een mooie stad blijven vinden. Hoogbouw is zonde en niet nodig. 566 Ik begrijp niet waarom wij niet werken met een "groene golf" op onze wegen door de stad. In Tilburg is dit er wel. Het is een verademing voor alle weggebruikers, en absoluut milieuvriendelijk. Veel succes met jullie onderzoek, en de verwerking van alles. 279 Ik heb absoluut geen klachten over de bereikbaarheid van Breda per Auto. Sterker nog, daar mag best wat meer beperking op komen. De binnenstad van Breda is juist zo fijn toeven omdat daar geen auto ' s mogen komen. Dat mag best op meer plaatsen van Breda ingesteld worden. 232 Ik heb een tegenstrijdig gevoel over de vragenlijst. Enerzijds is Breda bezig met het historische karakter van haar centrum, anderzijds merk ik dat de hoogbouw ook in het centrum een mogelijkheid is om werken en wonen op "hoog" niveau mogelijk te maken. Mijn advies, laat het centrum het centrum en maak de randstedelijke gebieden exclusief. De mogelijkheden van de A16, A27, A58 en A59 zijn legio. Nog een advies, maak van Breda geen Lyon. D.w.z. zorg ervoor dat de mensen een reden hebben om te stoppen in Breda !! Nu rijdt je erlangs omdat Antwerpen, Brussel en Parijs meer aantrekkingskracht hebben. 298 Ik heb niets gezien over het groeiende aantal daklozen, over het feit dat ook in Breda mensen afhankelijk worden van een voedselbank. Er staat niets in over de echte armen. En ik denk dat men een beschaving kan beoordelen over de omgang met de allerarmsten, hoe hoog de hoogbouw ook naar de lucht mag reiken. 323 Ik heb slechts de samenvatting gelezen van de ontwikkelingsvisie 2020. Deze bevat vele mooie en vooral algemene uitspraken waaruit geen beeld naar voren komt wat men concreet voor ogen. Hierdoor bestaat het risico dat er verschillende uitleg aan gegeven wordt en de ontwikkeling van Breda minder consistent en samenhangend zal zijn dan gewenst. 131 Ik lees niets over spoorverbindingen, bvb (Geen suggesties). Snelwegen vormen in steeds beperktere mate een oplossing voor verkeerscongesties. Ik mis ook een visie op transferia aan de rand van de stad en snel OV naar het centrum . Minder blik op straat in het centrum : kijk eens hoe dat in het centrum van Trier is opgelost -> auto's in een keten van parkeergarages en voetgangers ruim baan in het centrum. Een parkeergarage onder de Vlaszak bvb of een parkeergarage naast het NAC terrein met shuttle service naar de binnenstad/haven ? 558 Ik mis de aspecten welzijn, zorg en onderwijs in het geheel. 715 ik mis het financiële aspect om alles goed onderbouwd te kunnen beantwoorden. 969 Ik mis inzichten in de demagogische opbouw : meer ouderen in 2020, ander vrije tijds patroon, verschillende (sub)culturen, enz. 896 Ik mis passages over veiliger fietsverkeer in Breda (centrum), minder luchtvervuiling en betere sport/spel mogelijkheden met name in de binnenstad. 596 Ik neem aan dat we deskundige ambtenaren hebben op dit gebied. Laat hun met doordachte voorstellen komen en laat die door de politiek (gekozen volksvertegenwoordigers) op de korrel nemen. 674 Ik ontmoet vaak mensen die niet uit Breda komen. De algemene mening is dat Breda een mooie en verzorgde stad is met een centrum waar je fijn kunt winkelen. Wat me opvalt aan al deze contacten is dat de Bredase inwoners vaak als vriendelijk en gastvrij worden getypeerd. Als we dit imago vast kunnen houden lijkt het me een kwestie van tijd en visie om deze stad uit te laten groeien tot een van de mooiste en fijnste plekken van Europa om te wonen. 327 Ik persoonlijk vind het mooi om te zien als Breda een soort van manhattenachtig stuk gebied zou krijgen. Een paar torens zoals de eurotoren bij elkaar langs de snelweg geeft naar mijn mening een enorme internationale grote indruk en dat is toch wat er naar gestreefd dient te worden op de lange termijn denk ik 504 ik snap die groeidwang niet en denk dat het in strijd is met het (Bourgondische, Brabantse) karakter van de stad.
29
687 Ik vind dat Breda duaal beleid voert t.a.v. de infrastructuur. Breda wil groeien en een (inter)nationaal belangrijke stad zijn, maar door de gehele stad worden de wegen/straten versmald en van drempels voorzien. Het is een illusie te denken dat er zo minder verkeer in de stad komt. Het geeft alleen meer ergernis en meer luchtvervuiling. Wil men minder verkeer in de stad, maar wel meer bezoekers aantrekken dan moet men aan andere oplossingen werken, bijv. grote parkings aan alle inkomende wegen met daaraan gekoppeld een aantrekkelijke (zeer) goedkope en intensieve (klein)busverbinding in combinatie met een parkeerdagkaart. Zie het systeem van bijv. Oxford. Wil Breda groot worden en groot denken dan moet men intern niet bekrompen bezig blijven. 517 Ik vind dat Breda niet uit de verf komt als Europese stad, mede door het ontbreken van een locatie waar grootschalige beursen in het centrum van de stad kunnen worden gehouden. (zoals voorheen het turfschip). Plaatsing van zo'n locatie buiten het centrum lijkt me afbreuk doen aan de functionaliteit en bereikbaarheid per openbaar vervoer. zeker met het oog op de toekomstige verbinding met de HSL etc. 684 Ik vind het allemaal moeilijk en ik heb nog geen idee wat het in praktijk allemaal betekend 272 ik vind het een hele goede zaak dat er goed nagedacht wordt over de toekomst en dat er ook naar de mening van de burgers gevraagd en geluisterd wordt. ik vind het heel goed dat Breda zich blijft ontwikkelen en blijft groeien echter ik denk niet dat groeien een noodzaak voor een goede ontwikkeling is. bij een grote groei moet er zeker naar de nadelen gekeken worden en afgewogen worden of deze opwegen tegen de voordelen. Breda moet niet groeien om bij de grootste steden te blijven horen, maar om meer mensen een woonplaats te bieden in deze fantastische stad 592 ik vind het gewoon jammer dat voor zo veel geld de rivier niet helemaal doorstroomd tot zijn oude uitgans punt tot de marksingel dan was het helemaal tof geweest nu vind ik het uiteindelijk maar half werk 297 Ik vind het jammer dat woonhuizen dienst doen als kantoren, zoals op de Baronielaan. Er zijn genoeg kantoorcomplexen dacht ik. 412 Ik vind in de visie nog weinig terug over de voorzieningen naar o.a. leeftijd etc. In hoeverre dienen juist voorzieningen voor jongeren versterkt of dient er sprake te zijn van aandacht voor de vergrijzing van de huidige inwoners en zijn dit soort speerpunten niet net zo bepalend voor een ontwikkelingsvisie? 308 Ik vond de Samenvatting Ontwikkelingsvisie Breda 2020 moeilijk om te lezen. Het is mij niet duidelijk wat die ontwikkelingsvisie nu concreet inhoudt. Ook de vragenlijst was (daardoor) wat vaag. Wat wordt bijvoorbeeld bedoelt met "versterking van functies" of "basis verbreden"? En transformatie: verandering van functies? Betekent dat, dat woongebied werkgebied wordt of zo? Of dat bestaande bebouwing vervangen wordt zonder de bestemming te wijzigen? Erg onduidelijk allemaal. Een visie is iets prachtigs, als het ook voor de burger duidelijk is en hij/zij er ook aan kan meedenken en meewerken. 114 Ik woon sinds oktober 2005 niet meer in Breda maar in Eindhoven dus ik heb er weinig over meegekregen echter wil ik graag opmerken dat ik het niet heb op prestigeprojecten waar enkel de toplaag van Breda mee te maken zal hebben en voordeel zal hebben. Laat Breda toch vooral een stad voor alle Bredanaars zijn. 940 Ik zie weinig in de plannen over het behoud van de natuur - de groei van de stad moet niet onze omsingelende natuur kosten- bijvoorbeeld de Rith - de concept "Stad Brabant" geeft weinig hoop!!!!!...er is weinig natuur in Nederland - en een aaneenschakeling van steden laat niet veel natuurlijke groen over!............... uitbreiding is onontkoombaar - maar de vrij natuur in onmisbaar... 425 In 2000is een verkeersplan ontwikkeld met verschillende structuren er in zo ook de visie op het openbaar vervoer ten aanzien van de toekomst visie. Daar zie ik op dit moment zeer weinig van gerealiseerd worden nee zelfs word er door bezuiniging ingeleverd op openbaar vervoer wat de centrum functie van de binnenstad niet ten goede komt. 671 In de ontwikkelingsvisie krijgen de economische aspecten en de mobiliteitskant aanzienlijk meer aandacht dan behoud en verbetering van de ecologische kwaliteiten van de stad. Geen aantrekkelijker stad dan een groene stad, ook in 2020. 993 In de tekst op pagina 2 van de Samenvatting stonden zeer veel taalfouten, met name onder 4. en 5. Graag de volgende keer daar aandacht aanbesteden. Ieder officieel document is een visitekaartje voor de stad. 256 Indien Breda zich wil ontwikkelen tot een moderne en een toegankelijke/ veilige stad zal men toch meer aandacht moeten geven aan de huidige problemen. Zoals vuil, onverzorgde groen gebieden [ zie omgeving Nwe Prinsenkade en Academiesingel ], junks , daklozen. Wellicht is dat laatste een landelijk probleem, maar ik vind het te gek van woorden, dat jonge mensen de hele dag kunnen lopen lantefanteren. Laat zie werken voor hun uitkering. B.v. meehelpen met schoonhouden van de stad. 829 Ingewikkeld, ook voor iemand met redelijk wat gezond verstand en woordenschat.
352 ja wanneer gaat de gemeente Breda nou eens echt besturen en lig niet te klooien met de (Geen suggesties) weg en realiseer de een verbindings weg door de vucht polder die er toch moet komen en houd de inwoners van beteringen niet voor de gek wat jullie doen is niet besturen maar kletsen in de ruimte en jullie praten over ontwikkeling mag je wel eens echt aan gaan werken want wat jullie doen is waardeloos en ik heb een oplossing voor de haven die jullie weer open aan het maken zijn maak er parkeer garage van is het probleem op gelost wel jammer van al dat geld dat jullie met hopen verkwisten en pak de bezem en veeg al die actie groepen nou eens onder tafel want als je de kool en de geit wil sparen dan komt er gewoon niks van 814 Ja! Men schrijft: Breda en ZIJN inwoners. Het meervoud van niveau is niveaus. En ik zou willen dat het modewoordje "duurzaam" uit die visie verdwijnt. Ik weet bijgod niet, wat ik me daarbij moet voorstellen. Het is niet meer dan duurzaam geouwehoer! Voorts is de visie nauwelijks aantrekkelijk voor de gewone mens. Te veel geschreven van de - vrolijke en optimistische - ivoren ambtenarentoren! 126 Ja, het is ongelofelijk hoeveel stoplichten er in en rond Breda staan terwijl die heel vaak kunnen worden vermeden door gewoon rotondes te plaatsen. De Zuidelijke rondweg had zeer eenvoudig 4 rotondes kunnen hebben i.p.v. 4 stoplichten. Ik erger me kapot aan al die stoplichten! 42 jammer dat Breda als stad geen enkele intentie heeft om topsport te faciliteren en promoten. dit hoort bij een grotere stad! mocht u hier in de gemeente een functie voor willen creëren dan kunt u mij, als opgeleid sporteconoom, 688 Juist omdat het een lange termijnvisie is, moet aan alle facetten gedacht worden. Grote parkeerterreinen aan de rand van de stad benutten b.v. Hoeveel uitstoot krijg je niet wanneer men naar plaatsen aan het zoeken is. En dat hoeft toch geen jaren te duren. 547 Kan de realisatie van de plannen niet vervroegd worden? Wanneer je tegenvallers incalculeert ben je vanaf nu 20 tot 25 jaar verder 938 Kijk eerst naar welzijn van eigen burgers en grijp niet te hoog Niet alles kan, soms kan met kleine verbeteringen heeeeel veel bereikt worden. 570 Laat Breda te allen tijde een "Stad met karakter" blijven! 891 Laat Breda zijn karakter houden en niet zo nodig een wereldstad worden ten koste van de huidige bewoners. 379 Laten we zeer zuinig zijn op ons groen. Regelmatig zie je dat bomen worden weggehaald, en er komen vaak geen nieuwe voor in de plaats. Meer aandacht voor sociale woningbouw en starters. Bepaalde projecten woorden heel goed uitgevoerd o.a. bij de Mark. Ook het Chassépark, jammer dat het alleen voor de zeer welgestelde is. 799 leefbaarheid moet weer meer aandacht krijgen,mijn woongenot is sterk achteruit gegaan door geluidsoverlast,veel aandacht voor fietsers,stoplichten voor hen beter afstellen,meer openbaar vervoer,overstapplaatsen aan de randen van de stad,met bussen de stad in. 819 Maak de stad goed bereikbaar, ook voor auto's. Daar kun je de ogen niet voor sluiten. Grote publiekstrekkers aan de rand van de stad, voorzien van een goede infrastructuur (dus niet zoals de huidige woonboulevard). Leer leven, dat Breda Europees gezien slechts een kleine stad is, en zich aan die stand moeten houden. Het geneuzel over "Europese allure" moet een keer ophouden. Beperk je tot het leefbaar houden van de stad waar het fijn en veilig wonen is en waar iedereen elkaar respecteert. Dat is vele malen belangrijker dan een aansluiting op de HSL. 784 Maak een voorziening (bekend) waarbij je duidelijk mensen van buiten de stad heen leidt om te parkeren met een directe busverbinding naar de binnenstad (zoals bijvoorbeeld Amsterdam: parkeren bij de arena en met een bus om het kwartier voor gereduceerd tarief naar de binnenstad) 455 Meer aandacht en prioriteit geven om grootschalige evenementen binnen Breda te krijgen. In het verleden zijn er te veel evenementen uit Breda vertrokken !!!!! 852 meer aandacht voor GROEN in plaats van beton 976 men moet niet bang zijn om op markante punten hoogbouw te plegen. 848 Men moet zich beperken met de hoogbouw in Breda, Hoogbouw is een noodvoorziening. Is ook ontstaan uit de woningnood. 600 men zou meer geld moeten besteden aan de verkeersonveiligheid in plaats van geldverkwisting aan zogenaamde hogere politieke onzin als water in de stad
31
2 Met name de doorstroming binnen de stad is een aandachtspunt. Vergeleken met andere steden (Tilburg) valt vooral op dat stoplichten inefficiënt zijn afgesteld. De belangrijkste uit- doorstroom verbindingen hebben geen groene golf ingesteld. Dit veroorzaakt veel onnodige CO2 uitstoot, door onnodig optrekken en afremmen voor rode stoplichten. (b.v. Nieuwe kadijk of Ettensebaan). Bij een groene golf zijn de stoplichten zo afgesteld dat bij het aanhouden van de max. snelheid alle stoplichten op groen staan voor het doorstromende verkeer. Daar komt bij dat stoplichten bij kruispunten soms niet de volle capaciteit van het kruispunt benutten. Bijvoorbeeld rechtdoor staat op groen, maar rechtsafslaan mag niet, terwijl er geen fietsers of voetgangers zijn die rechtdoor willen. 397 Mijn idee in de ontwikkeling van Nederland is, dat Nederland niet veel groter is dan Tokio. Het zou handig zijn het kabinet tot gemeentebestuur te benoemen en de provincies tot wijken. Voor Breda houdt dit in: in de ontwikkelingsvisie rekening te houden met de inpassing van de effecten van de visie in het grote geheel, bijvoorbeeld in de wijk Noord-Brabant. Dus niet te eng alleen op het Bredase richten waar het de grote ontwikkelingen betreft, maar weer wel het Bredase behouden waar het de regionale ontwikkeling betreft. 306 Milieu aspecten zijn heel belangrijk. Veel verkeer ook veel uitstoot van gassen. Deze wordt nu al overschreden op veel plaatsen in Breda. 64 Minder nieuwbouw en eerst leegstaande gebouwen een invulling geven, zowel wat kantoren als woningen betreft. 65 Mobiliteit onderkennen. Om luchtverontreiniging te minimaliseren zorgen voor een snelle afwikkeling van het autoverkeer, er voor zorgen dus dat automobilisten kunnen blijven rijden i.p.v. te moeten wachten met draaiende motor voor verkeersontregelinstallaties. 646 niet alleen de ringwegen rond Breda zijn een aandachtspunt: ik maak me grote zorgen voor de bereikbaarheid via de snelwegen: A27!! Hierdoor is de verbinding met midden van het land ZEER slecht en openbaar vervoer is nauwelijks een alternatief. 892 niet alleen mensen die zichzelf deskundig achten zouden moeten meedenken, ook de inwoners van Breda kunnen een duit in het zakje doen. Er moeten dan wel consequenties aan worden verbonden bij de uitvoer van de plannen. Niet iedere verandering is goed gebleken, zoals bijvoorbeeld het sluiten van de haven, 2 baans verkeer Rooseveltlaan. Ook het dichtgooien van bepaalde verkeersroutes geeft een te hoge druk op overgebleven routes. Ook moeten (bouw)plannen worden beoordeeld op het aantal verkeersbewegingen die het gevolg zijn. Er valt veel mee te praten en te denken. Indien de gemeente bepaalde bedrijven wil behouden of aan wil trekken dan zal ze die tegemoet moeten komen, zonder burgers daarmee buitensporig te belasten. te denken valt aan het aanbieden van goede bouwlocatie, maar dan niet in woonwijken, maar aan de rand van de stad. 662 Niet alleen voor bussen,fietsers en voetgangers moet de stad bereikbaar blijven, maar de auto moet niet in het verdomhoekje komen. De historische binnenstad met zeer diverse winkels moet goed bereikbaar zijn voor de mensen . Zij moeten ook in de gelegenheid gesteld worden om met de auto naar "de stad"te komen en er niet door hoge parkeertarieven etc. uitgejaagd worden. Daarom stel ik voor om het plan Beyerd Vlaszak( wat genomen is voordat er sprake was van water in de stad) te laten vallen zodat deze kant van de stad in ieder geval goed bereikbaar blijft. Dit gesteld met in het achterhoofd een nationaal museum voor grafische vormgeving wat in die driehoek zal worden gesitueerd.Tevens stel ik voor om niet meer met twee maten te meten(oneerlijke concurentie van de desbetreffende centra ten opzichte van de binnenstad) en ook parkeergeld te gaan vragen bij de diverse winkelcentra en uiteraard de woonboulevard. Op deze manier kunnen de tarieven in de binnenstad naar beneden en zullen er veel meer mensen Breda met 549 niet alles aan project ontwikkelaars overlaten 202 Niet te kosmopolitisch en Europees willen denken. Breda moet vooral zichzelf durven blijven en zich niet zo druk maken om haar imago buiten Breda. Te veel werken aan imago en uitstraling heeft het tegenovergestelde effect: er een dorps imago ontstaat naar de buitenwereld toe. Breda moet Breda doen, Breda moet Breda zijn, en verder niet al te gek doen. 858 nieuwe mark verder doortrekken 325 nu de visie nog omzetten in daden! 443 Om Breda aantrekkelijk en leefbaar te houden zullen ook wetten en regels moeten worden nageleefd. Vervuiling van de (binnen)stad moet worden tegengegaan en zal de snelheid in 30 km wijken moeten worden gerespecteerd zodat fietsers zich veiliger voelen, Ook Breda zou eens moeten denken aan Zero Tolerance.
815 Om de stad aantrekkelijk te houden voor toeristen en consumenten moet er veel meer aandacht komen voor een goed parkeerbeleid. bijv. meer P-garages/terreinen aan de randen van het centrum en beter OV richting centrum. Het huidige verkeersbeleid in Breda is in mijn ogen een ramp voor de binnenstad voor de eerder door mij genoemde doelgroepen. 916 Onderzoek had zich beter kunnen toespitsen door bepaalde thema's diepgaander te behandelen, zoals voorbeelden casussen. Overigens schrijft men niveaus zonder ' ertussen. 631 Ontwikkeling spoorzone is een eerste stap om Breda bereikbaarder te maken. Zoals u zelf als voorbeeld heeft aangegeven de spoorzone in 's Hertogenbosch. 66 'Ontwikkelingsvisie Breda 2020' zou in een wat begrijpelijkere taal voor iedereen omschreven moeten worden. De voorgaande vragen alsook de samenvatting zijn vrij abstract en vaag van opzet en soms ook moeilijk te begrijpen. 405 Openbare voorzieningen in hoogbouw is niet wenselijk. Hoogbouw aan de rand van de stad is acceptabel, oude kern behouden. We hoeven geen Rotterdam te worden, een knusse gezellige Brabantse stad. 636 oriëntatie van Breda op Europa is belangrijk; meer investeren in contacten met "Europa" en de EUorganen 252 Plannen en ontwikkelingen meer bij de naam noemen. Dus inzichtelijker maken voor de burger wat de plannen zijn. Eventueel via Brabant omroep of dergelijke media. Dit mis ik ook een beetje in de ontwikkelingsvisie,Het is te formeel opgesteld. Neemt niet weg dat Breda heel erg goed bezig is. 349 Probeer als bestuur eens kritisch te zijn naar jezelf. 1. Vraag je eens af is mijn mening wel die van de bevolking 2. Besef dat de bevolking ECHT meer verstand van de werkelijkheid hebben dan de bestuurders 3. Zolang je als gemeente je burger en bedrijfsleven belast met meer regelgeving dan oplossingen is het maken van plannen voor de burger ver van zijn bed.. 4. Na lezing van punt 1 t/m3 denk dan eens niet ach leg maar weg! Weer een burger die het niet snapt!! 428 probeer in heldere, niet mís te verstane taal op nuchtere wijze de probleemstellingen te formuleren. Dan doorgaan en niet alle onderdelen tegelijk trachten te realiseren. Wat nu in de ontwikkelingsvisie wordt weergegeven komt op mij nog over als een visionaire droom zonder plan. En laat a.u.b. praktisch denkende mensen, geen politici, de op te stellen plannen kritisch beoordelen. 316 Projectontwikkelaars moeten niet teveel de vrije hand hebben.(Nieuwe) hoogbouw kan gettovorming in de hand werken. Wijken met lagere appartementscomplexen en eigen voorzieningen (winkels, scholen e.d.) zouden m.i. de voorkeur hebben.. 971 rekening houden dat de wijken aan de noordkant van Breda geen vergaarbak gaan worden van industrie en werk. Niet klakkeloos vergunningen uitgeven voordat is bekeken of er wel ruimte is voor een gelegenheid ,passend in een woongebied. 96 Rekening houden met toekomstige beperkte budgetten en toename behoeftige die een beroep op de gemeenschap zullen doen. 583 Speciale aandacht voor goede en snelle noord-zuid verbindingen binnen de ring van snelwegen. Deze zijn noodzakelijk om het centrum ( de singels) voor een verkeers infarct te behoeden, en daarmee het stadscentrum toegankelijk te houden. Ook zou de noordelijke rondweg in Breda verdiept aangelegd moeten worden. Niet alleen om de oost west verbinding gemakkelijker te maken, maar vooral om de verbindingen van de noordelijke wijken met het station, het centrum, en het zuiden van de stad te verbeteren en voor de toekomst te waarborgen. 957 Stelling: De autowegen rond Breda zijn bedoeld voor mensen van b.v. Maastricht naar Rotterdam en moeten minimaal verstoord worden stadsverkeer; dus minder op- en afritten, dat is een betere garantie voor goede doorstroming en minder files; kijk naar buitenland bv de autoweg kruispunt bij Ancona/Italië ken maar 3 op- en afritten de rest gaat via de tangentiële die parallel aan de autoweg liggen. 175 'straatcriminaliteit'' beter aanpakken,meer blauw preventief op straat ?? 147 straten en pleinen zouden beter en sneller gereinigd moeten worden. Zeer zeker in- en bij winkelcentra. Bij alle locatie zouden zeer goede fietsenstallingen aangelegd moeten worden. Hierdoor zal het autoverkeer teruggedrongen worden. 948 Svp geen Haagse Beemden, Hoge Vucht meer, maar een leefomgeving i.p.v. een woonomgeving: kapper op de hoek, horeca aan de overkant, winkel bij de buurman zodat de straat zich verbonden voelt. Door creatief om te gaan met bestemmingsplannen, zou dat zelfs in hoogbouw kunnen. Op die manier kunnen we voorkomen we in nog langere files staan voor het weinige groen om ons heen (Mastbos). 720 taalgebruik van de samenvatting is vreselijk. Ambtenaren jargon. Zo kun je niet van burgers verwachten mee te denken.
33
73 Te ambitieus. Breda heeft teveel werkloze buitenlanders. Dit is nadelig voor de stad en kan leiden tot verpaupering. De gedoogde koffieshops zouden moeten worden gesloten. Geen gedoogbeleid. Der 30km zones zijn een lachertje, omdat er geen handhavingsbeleid is. 418 te veel nadruk op de bouw van kantoren , die staan vervolgens leeg. Idem voor appartementen. Breda heeft het in zijn "bol ". De aanleg van de haven als schrijnend voorbeeld. Eerst maar eens zorgen dat bestaande wegen fatsoenlijk aangelegd worden ( om te beginnen de ploegstraat waar ik woon ) Maar daar is dan schijnbaar geen geld voor ! Terwijl ik me blauw betaal aan belasting ! Kortom : ik snap er geen bal meer van ! 625 Ter aanvulling op vraag 6.: Ik ben van mening dat, met behoud van de historische kenmerken, functieintensief ontwikkeld moet worden, waarbij de verschillende functies en de bijbehorende mobiliteit op elkaar en de omgeving zijn afgestemd. 679 Tijden veranderen. Meegaan met de tijd, de ontwikkelingen in de automatisering gebeurt gewoon. Dit zou gepaard kunnen of moeten gaan met behoud van cultuur en historische kenmerken van periodes in de geschiedenis. Hier moet dan wel heel selectief mee omgegaan worden omdat niet alles van waarde is voor iedereen in de toekomst en omdat de grond en natuur schaars zijn. Kortom er moet zorgvuldig met ons culturele erfgoed worden omgegaan en dat zit hem niet alleen in mensen maar ook in de massa om de bevolking heen. Wat wel bevorderd zou moeten worden is het luisteren naar onze multiculturele samenleving en niet gaan bepalen wat goed is voor andere bevolkingsgroepen. Dat is - denk ik - de strekking van dit onderzoek. 582 Tijdens het invullen van de enquête kreeg ik meerder keren het gevoel "Hoe kun je het eigenlijk oneens zijn met de stellingen" Zijn dus de vragen wel juist gesteld? Eigenlijk hoefde ik maar te bevestigen wat er in het plan staat. Of zie ik het verkeerd? 41 Toekomstvisie op de lokale infrastructuur van en naar het centrum, huidige wegenstelsel voldoet niet (vanaf zuidoost) Doorgaande wegen N/Z en O/W voldoen niet en op termijn zeker niet. Hieraan zal afdoende aandacht geschonken dienen te worden om toekomstvisie überhaupt te kunnen realiseren. 740 Uitbreiding aantal inwoners van Breda, voorzover mogelijk, stopzetten. Zodoende kan ruimte ontstaan voor de mens. In alle wijken meer ruimte creëren voor kinderen en jongeren: speel- en hangplekken, waar ze welkom zijn en niet geweerd worden. 403 Veel aandacht voor het behoud van het historisch karakter van de binnenstad. Laat ons niet nog meer slopen van wat de historie ons geboden heeft. De verbindingen met de woongebieden buiten het centrum, veel verbeteren, desnoods door nieuwe verbindingswegen. ( van de stad naar Haagse Beemden kan nu alleen door lelijke industriegebieden) Ook het aanleggen van snelle verbindingen tussen woongebied en stad. Zeker ook kan daar met openbaar vervoer veel gedaan worden, waardoor de parkeerdruk verminderd kan worden in het stadshart. Interne buslijnen binnen Haagse Beemden en dan snelbus naar het stadshart. Daar zouden best nieuwe busbanen voor aangelegd mogen worden en daarvoor mogen lelijke fabrieken best wijken. Station Prinsenbeek kan een snelle verbinding zijn met het station. Dat zou een gratis verbinding moeten zijn met het Station Breda. Heel veel spoed zetten achter de invulling van VIA Breda, vul die spoorzone versneld in. Het is al lang genoeg een onooglijk zooitje vanaf het Nacstadion tot aan het spoors 998 veel succes met deze planning. Breda moet een bewoonbare stad blijven die goed bereikbaar moet zijn 992 Veel te veel aandacht voor grootschaligheid, grootheidswaan(zin) van de dag, internationaal,financieeleconomisch denken, veel te weinig aandacht voor welzijn, "groen"denken en handelen, kleinschaligheid en de menselijke maat. 168 veiligheid vóór alles en aandacht voor lawaaioverlast. 67 Veiligheid: is ook een item, Sociale en fysieke veiligheid zijn ook in doelen uit te drukken. In 2020 moet iedere burger jong en oud overal in Breda veilig over straat kunnen 24 uur per dag. Maar risico's van gevaarlijke bedrijven of het transport van gevaarlijke stoffen in 2030 niet meer aanwezig in bewoonde gebieden van Breda. 220 Verbeter de verkeersdoorstroming met "slimme"oplossingen zoals transferium (parkeren aan de rand van de stad en OV naar Binnenstad) Zoals Den Bosch dit nu al doet!Het wordt een tijd voor Groene zones voor verkeer hoofdwegen ten koste van voetgangers/fiets/sec wegen frequenties. 362 Vergeet het beheren van de stad niet: zodanig de stad ontwikkelen dat deze te beheren is en dat tijdens het beheer de stad bereikbaar blijft. Goede planning van de werkzaamheden zodat tijdens de transformatie de stad bereikbaar blijft. Beheersing van het bouwverkeer tijdens de herstructurering en andere werkzaamheden, stel eisen hieraan (bereikbaarheid/veiligheid) en leg eventueel tijdelijke voorzieningen aan om bouwverkeer te scheiden van normaal verkeer
361 Vind in de tekst teveel herhalingen en bureaucratisch/technocratisch taalgebruik waardoor het, voor de leek en burger die niet dagelijks met deze materie te maken heeft, totaal onleesbaar is. Er zou een duidelijke samenvatting moeten komen van maximaal 1 A4. (Als enorme corporaties hun doelstellingen op de helft hiervan kunnen communiceren moet een relatief kleine gemeente dat toch ook kunnen.... ) 422 voetpaden moet men op kunnen lopen kijk naar waar de straatverlichting staat zet het in het groen dan kan men het vuil goed weg halen aan de noordelijke rondweg kan men niet op het voet pad lopen terwijl er een straat verder de Bredammersie verkeer recht worden gezet De tuin op de terheijdenseweg hoort niet bij het huis vandaar dat voetpad als dit zo op veel plaatsen is moet men verder kijken de sloot op de terheijderseweg is schoon gemaakt maar hoe?? kijk naar het voetpad 406 Voldoende parkeerplaatsen in of rondom het centrum is belangrijk voor de bereikbaarheid van het winkelcentrum van de stad. De parkeertarieven moeten redelijk blijven omdat de inwoners anders uitwijken naar Etten Leur en Oosterhout,waar de tarieven wel redelijk zijn. 447 Vooral belangrijk de samenwerking van de verschillende soorten vervoer. Fietsen in combinatie met auto, openbaarvervoer in combinatie met auto en fiets. Hoe leiden we de aanvoer van de stad in goede banen? De binnenstad zit dagelijks op slot door de logistieke problemen, paaltjes. Kan dit anders worden gestructureerd en voorkomen worden in de nieuwe gebieden? 151 Voorkom verkeersinfarten zoals nu op de A16 afslag Prinsenbeek en de Generaal Mackzeckstraat. Er wordt te weinig naar de bewegingen van de burgers gekeken en teveel de wens hoe het zou moeten zijn als bouwmotief gebruikt. Als je het verkeer afremt moet je alternatieven bieden en die zijn er te weinig. Daar waar de wegen smaller worden gemaakt wordt het meteen ook gevaarlijker voor de fietsers ( B.v Prins Hendrik straat ). Er moeten meer ondergrondse ( veilige ) garages komen zodat de mensen snel en makkelijk bij de binnenstad kunnen komen. Een stad levend houden gaat niet wanneer je de mensen afweert om er met hun auto te komen. De auto is een gegeven en dat zal zo de komende 100 jaar blijven. 604 Vraag: in hoeverre is de ontwikkeling / het plan van de spoorzone onderdeel van Ontwikkelingsvisie Breda 2020? 167 Vragen zijn wederom veel te globaal en te gericht op bepaalde antwoorden; het antwoord wordt teveel voorgekauwd. Verder hoop ik dat Breda een fijne prettige groene stad blijft met een goed fietsenplan en alles goed te bereiken. En Breda is groot genoeg, verder uitbreiden gaat ten koste van de leefbaarheid. Dus het wordt tijd voor betaalbare 1-(2) persoonswoningen die nabij het centrum liggen of goed te bereiken zijn met fiets en het OV 122 vragenlijst betreft complexe materie, die ik met een behoorlijk 'ying-yang' gevoel heb ingevuld. Ik kan me voorstellen, dat meer respondenten dat op deze wijze hebben gedaan en vraag me af in hoeverre de respons van de panelleden valide is 130 Waarom moet Breda in de toekomst een internationale stad met allure worden? Mij lijkt knus en provinciaal veel fijner wonen. 752 Waarom moet Breda zonodig op de kaart worden gezet door o.a. een grafisch museum en is men zo blij met de top van de luchtmacht in Breda. Het eerste kost veel geld en gaat ten koste van een oud pand, het tweede legt alleen maar extra beslag op de beschikbare woonruimte. Ik heb het idee dat sommige bestuurders denken dat ze goed bezig zijn en hopen dat ze t.z.t. een standbeeld krijgen. Bekijk het eens zakelijker. 638 Waarom wordt er niet meer werk gemaakt van Hazeldonk als werkgebied met een hoogwaardige OV verbinding er naar toe. 286 Waarom zoveel hoogbouw in o.a. Princenhage? 390 Wanneer de Ontwikkelingsvisie 2020 wat meer is geconcretiseerd is is het zinvol deze, b.v. in de vorm van een Bredabericht, gericht aan de burgers bekend te maken. Te weinig mensen lezen De Stem of zijn bekend met stads TV en zien het Stadsblad teveel als een advertentieblaadje wat direct, en ongelezen, in de papierbak verdwijnt. Juist bij de ontwikkeling van een lange termijn ontwikkelingsvisie is de inspraak van burgers/bewoners onmisbaar en kan de expliciete inbreng van 'deskundigen' leiden tot 'n stad waarin de burger zich niet meer herkend! 970 wat een geklets in dat rapport de tekst komt mij niet concreet over, een beetje algemene termen rondstrooien en wat herhalen zodat het een beetje officieel overkomt maar er staat 3 x het zelfde in 3 pagina's tekst. maar er staat niet duidelijk omschreven welke kant we op willen
35
355 Wat ik mis in deze enquete is het belang van een goede doorstroming van het verkeer in Breda en dan met name de binnenstad. Het opknappen van de wegen komt de stad zeker ten goede, maar door het steeds drukker wordende verkeer en het verminderen van het aantal wegen (van 2- naar 1-baans en 1 richtingzones) loopt de binnenstad vol. Om de allure van Breda te behouden, moet het mogelijk zijn voor mensen om op een goede manier de binnenstad te bereiken of te doorkruisen. Hier moet m.i. meer aandacht voor komen. Ook dient er meer aandacht te komen voor werkgelegenheid op het gebied van dienstverlening. Dit is bijna niet te vinden in Breda en omgeving. Een slechte zaak. Tevens is aandacht voor de sociale omstandigheden van haar bewoners een belangrijke zaak. Tevreden bewoners zorgen voor een aantrekkelijke stad (minder kriminaliteit, minder angst, etc). De plannen in de samenvatting om gebieden binnen Breda op te knappen zijn dan ook hard nodig. Ik sta hier dan ook volledig achter. Wel moeten we waken dat we door e 461 Wat ik mis is een concept, een door de samenleving gedragen visie. Het is echt teveel van boven, en alsjeblieft Breda is een provinciestad en laten wij dat dan ook vooral blijven, daar is immers toch niets mis mee. 973 Wees als bestuurder niet arrogant, U bent slechts uitvoerder van datgene wat onder de bevolking leeft. Laat de "politiek" geen eigen gaan leven leiden. Een bestuurder is na een aantal jaren weer weg, de stad blijft. Vraag als bestuurder jezelf niet af: "hoe kom ik in de analen, maar hoe heb ik de stad gediend?" Pas dan komt het met de ontwikkeling van Breda goed, omdat er met hart en ziel aan gewerkt wordt. 820 Wees zuinig op de geschiedenis van Breda. Er is al teveel gesloopt. Hoogbouw levert geen ruimtewinst op. Wel horizonvervuiling. Met het revitaliseren van bestaande bedrijfsterreinen of stapelen van bedrijven kan een enorme winst (in ruimte) gemaakt worden Wees zuinig op het groen in en rond de stad. Daar moet onze schone lucht vandaan komen 377 Weet niet of de architectuur van het station daartoe behoord maar het huidige voorstel/plan komt op mij over als te kaal,te doodse ruimte helaas. 192 Wij vinden dat het opslokken van de omliggende dorpen, zoals bijvoorbeeld de gemeente Teteringen schade aanricht aan leefbaarheid van de bewoners en de historische kernen. Vooral het bouwen van vinex-woningen richten een verstrekte schade aan het historische. Klein "Jerusalem" (De Haenen) is daar op het ogenblik het voorbeeld van. Jammer, heel jammer, dat op beslissingsniveau daar zo gemakkelijk over beslist wordt. 846 Ziet er doortimmerd uit. Nu de uitvoering nog..... 98 zo breed mogelijk oriënteren, en ervaringen van andere steden beluisteren 645 Zorg dat de historie bewaard blijft. Wees zuinig op het erf goed. Modernisering moet in de buitenring plaats vinden maar de kern moet authentiek blijven en worden gekoesterd. 626 Zorg dat de plannen in overeenstemming zijn met het budget. Kijk vooral naar de wens van de jeugd dit is den toekomst. Zorg voor voldoende werkgelegenheid ook industrie. 237 zorg dat er genoeg groen voorzieningen zijn zoals parken uitvalswegen naar bossen waterpartijen 25 Zorg dragen dat we de "grote stad problemen" voorkomen, verloederende wijken, onveiligheid enz. 464 zorg ervoor dat de mensen de auto meer moeten laten staan. wij gebruiken de auto alleen indien nodig en we lopen en fietsen veel. dat gaat naar verhouding steeds sneller door geleidelijke verbetering voor de fietsers, door meer eenrichtingverkeer voor auto;s, door afsluiten van wegen voor auto's, doordat je met fiets bijna overal voor de deur kan parkeren, doordat autoverkeer steeds meer vast komt te zitten, waaruit (wat het laatste betreft) blijkt dat de meeste mensen erg veeltijd hebben (om in de file stil te staan) en autorijden niet duur is (anders zou men een alternatief kiezen). doorgaande fietsroutes met groenen golven zouden aangenaam zijn en verkeerslichten waar de fietser vaker groen krijgt. overigens zijn er in ons gezin drie personenauto's, waarvan twee liefhebbersauto's en rijden we graag met aparte en of snelle auto's, maar in de stad hoort de auto niet thuis. in en om de stad wegen de voordelen van de auto niet op tegen de nadelen. 656 Zorg in ieder geval ervoor dat stijl van de Dorpskernen gewaarborgd blijven. Zorg ervoor dat de Sport in Breda niet vergeten wordt. 947 Zorg via goed openbaar vervoer dat mensen vanuit en naar de woonwijken en de kantoorcentra snel en doelgericht het centrum en de knooppunten van openbaar vervoer (trein, bus, taxi etc) kunnen bereiken 698 zorg voor ruimte voor jeugd om te experimenteren, jong versus oud geeft vaak intolerantie conflicten te veel ratten in een kooi is niet goed voor de sociale samenhang 229 Zorg voor voldoende woon ruimte voor starters. Starters zitten niet te wachten op een flatje. Die willen het liefst een grond gebonden woning. 234 zoveel als het mogelijk is van de bekende groene zones afblijven,zoals van de Rith,achter de
Bredestraat,mastbos,liesbos en nog enigen. 680 Zuidelijke en noordelijke rondweg worden (in plaats van de snelwegen rond Breda) teveel gebruikt als doorgaande verbindingen van verkeer dat geen bestemming in de stad heeft. Wat betreft de zuidelijke rondweg zou dit tegen gegaan kunnen worden door de Franklin Rooseveltlaan te herstellen in de oorspronkelijke staat. De lokale bereikbaarheid blijft bestaan, doorgaand verkeer wordt sterk ontmoedigd 173 Breda moet meer werkgelegenheid behouden en geen bedrijven afstoten 176 Ook voor de randgemeenten is een beperking van de doorstroom van het verkeer heel belangrijk. 292 Geen goede huizen afbreken om torenflats er op de plaats te zetten 517 Ik mis in het geheel stad in de wolken de vraag of wij zitten te wachten op meer hoogbouw in Breda en zo ja in welke gebieden we dit dan wenselijk achten. Om voor mijzelf te spreken denk ik dat je er niet onderuit komt om hoogbouw meer toe te gaan passen, maar zou geen hoogbouw in het stadscentrum of noord kant Breda willen zien, waar het volgens mij niet aansluit bij huidige uitstraling 689 Een goed netwerk van busdiensten veronderstelt dat men elk deel van de Bredase agglomeratie op elk tijdstip dient te kunnen bereiken. Nu Prinsenbeek (helaas) tot Breda diende te behoren mag men verwachten dat een stadsdienst van de BBA ook Prinsenbeek bereikt. DAT zou de mobiliteit werkelijk beperken. Niet alleen overdag (woon-/werkverkeer), maar ook 's-avonds en dan in het bijzonder voor ouderen. 705 Zwerfvuil en begroeiing op trottoirs en goten is een aanfluiting voor een stad met aspiraties die Breda wil zijn. 738 ik ben geboren in Breda in 1949 en sindsdien is de stad erg veranderd en niet altijd in z'n voordeel, alle verandering is niet altijd verbetering. Alles wordt volgebouwd, dat is wel te begrijpen, maar landschappelijk is er in onze wijk weinig te genieten en dat is jammer. Breda was vroeger een stad met karakter en veel water, nu komt dat water dan weer terug, waarom eerst alles dempen en dan weer ongedaan maken? Zoals het toen was zal het nooit meer worden. Je kan niet terug. 957 Deze plannen moeten vooral richtinggevend zijn en niet te vast worden getimmerd. Er moet vooral ruimte zijn voor nieuwe inzichten. Nr.
Opmerkingen over vragenlijst burgers 10 Sommige vragen lijken "instinkers" door twee zaken in een vraag te combineren, waardoor je niet op beide punten afzonderlijk je mening kan geven. 32 Het is wel lastig om, onwetend van de plannen, antwoorden op de vragen te geven. Ik weet ook niet welke kant men uit wil. Zelf geloof ik in levensloopbestendige wijken en woonserviceszones. Het is niet van belang dat Breda in aantal inwoners groeit, maar wel van belang dat in de wijken en dorpen een gezonde verhouding bestaat in leeftijdsgroepen en geen grijze, noch groene getto's gemaakt worden, omdat die niet levensloopbestendig zijn. Start de gemeente b.v. met "Geschikt wonen voor iedereen" in Teteringen?
59 vraag 12 a niet helemaal duidelijk, vraag 14 a niet op deze summiere manier te beantwoorden 69 Er wordt regelmatig gesproken over stellingen en dan staat er een vraag. Dat zijn wel degelijk 2 verschillende dingen! 93 Sommige vragen begreep ik niet helemaal en ik denk dat ik dan niet de enige zal zijn. 114 Ik woon niet meer in Breda dus ik betwijfel of het zinvol is als ik aan deze enquêtes blijf meedoen 130 Soms kan een antwoord niet anders dan ja zijn. Maar onduidelijk blijft of dat ja ook betekent dat men het met wel of niet met de kwestie eens is. Dus nogal onduidelijke vraagstelling. 139 van de hak op de tak 142 De vragen zijn niet gemakkelijk te lezen door de blauwe achtergrond. 161 Soms wat suggestieve vragen, die iedereen op deze manier uiteraard met (helemaal) eens gaat beantwoorden. 166 Graag meer aandacht voor het voorgaande (15); wel aandacht voor de toekomst, maar verwaarloos het mooie wat Breda heeft toch niet. 167 te globaal 242 Vragenlijst was zeer algemeen van aard. Zou graag een vragenlijst krijgen/invullen over de concrete gemeenteplannen in de verschillende Bredase buurten. 244 Ik vind het jammer dat er weinig ruimte is om antwoorden toe te lichten op het moment dat je ze geeft. Zou naar mijn mening geen overbodige luxe zijn wanneer je een duidelijk beeld wilt krijgen van hoe de inwoner over zijn stad denkt . 272 heel goed dat er een link naar de samenvatting bij zat, zonder deze samenvatting had ik er niet veel van begrepen.
37
275 Waarom geen vraag over lagere (op te markt afgestemde) opleidingen. Daar is meer behoefte aan. Geen werkaanbod veroorzaakt meer onrust, a-sociaal gedrag en gevoelens van onveiligheid. 308 316 320 347
Zie vraag 14. Ik vond de vragen soms vaag omdat ik de ontwikkelingsvisie niet helder vind. Blauw op blauw is moeilijk leesbaar Een beetje eenzijdig Zie eerdere opmerkingen. Ik heb bij dit soort enquêtes altijd de indruk dat de vragenlijst gebaseerd is op de gewenste visie.
359 Niet alle vragen waren taalkundig correct. ("Vindt U dat de gemeente .." is niet echt een stelling) Bij een aantal elementen was het veel informatiever geweest om een ranking 1,2,3 of 1,2,3,4,5 van verschillende mogelijkheden te geven, liever dan alleen de beste keuze. Graag een meer gedetailleerde vervolgenquête, of een dergelijke soort enquête na een informatie/overlegavond. 361 zie vorige opmerking over onnodig wollig taalgebruik 375 Waar wij ons aan ergeren. (mobiliteit/verkeer, veiligheid, schoonheid, woongenot ouderen, staan geen vragen in de lijst. 387 ik mis de vraag: zou u als bewoner van onze stad bereid zijn om zitting te nemen in een panel dat ook de visie van de burger kan weergeven? 418 Hopelijk wordt er eens naar de gewone burger geluisterd ! Ik mis in de enquête de groenvoorzieningen en het behoud ervan. Geen woord over milieu, groene zones enz. 428 vragenlijst is niet slecht ! Toch nog wat meer accent op de verkeersomstandigheden/toegankelijkheid van het centrum verdient aanbeveling. 441 Deze was goed. 461 Ik vind het niet terecht dat voetgangers- en fietsvoorzieningen samen met de bus stonden. Ik ben wel een voorstander van goede voetgangers en fietsvoorzieningen maar niet de bus. Dat heeft op afstanden als Etten-Leur, Breda en Oosterhout geen enkele zin. De bus (tram of trolley) is alleen zinvol daar waar de bewoning dicht is. In genoemd gebied is de bewoning te extensief en houdt de bus het grote bezwaar: het brengt je van een plaats waar je niet bent naar een plek waar je niet wezen wil. Dan kun je gewoon niet tegen de fiets op. 497 Er is geen ruimte om bepaalde antwoorden die op verschillende manieren te interpreteren verder te verduidelijken. Aan de ene kant goed om duidelijkheid te krijgen over een aantal zaken, maar aan de andere kant is een beetje verder verdiepen juist de kracht van een goede vraag. 504 sommige vragen zijn erg sturend gesteld, je kunt het er eigenlijk alleen maar mee eens zijn. 558 De vraagstelling zou wellicht wat helderder zijn als er af en toe een voorbeeld ter verduidelijking bij zou staan. 583 Er worden nogal veel slogans gepresenteerd maar weinig concrete plannen gelanceerd. Verder vind ik het beleid om evenementen en manifestaties in Breda te houden nogal vaag . 590 het lezen van blauwe letters op een blauwe achtergrond kost mij veel moeite. Kies aub een andere opmaak. 593 Vind de vragen te algemeen. Geef aan wat consequenties zijn voor het invullen van een bepaald antwoord. 622 erg ambtelijk, veel typische stadhuispraat 625 Bij sommige van de eerste vragen, zou ik graag combinaties van 2 antwoorden willen geven. Een antwoord of kiezen voor alle 3 gelijk, dekt niet altijd de lading die ik wil meegeven met het antwoord. Ik kan me echter voorstellen dat dit methodologisch lastig is. 647 Probeer de vraagstelling van dit soort enquetes wat aan te scherpen. Dat levert betere antwoorden op. Er werden vaak meerdere zaken in 1 vraag aan de orde gesteld. Dat maakt gericht antwoorden lastig. 674 Ik vond de vraagstelling soms wat te gecomprimeerd; liever meer vragen naar een specifieke mening dan een korte vragenlijst. Persoonlijk had is soms moeite met de essentie van de vraag. Wanneer mensen eenmaal de moeite nemen om een vragenlijst in te vullen zal het percentage dat afhaakt vanwege de lengte nihil zijn. 679 De vragenlijst is toegankelijk voor iedereen en soms wel erg simpel gericht op of iets goed of slecht is. Daar zitten geen gevoelens in of argumentaties waarom men iets vindt. Het zou wel meer duidelijkheid kunnen verschaffen aan het beeld dat mensen hebben op onderdelen van het onderzoek.
680 Een meer "oorspronkelijk" karakter van de binnenstad zal in de toekomst voor meer aantrekkelijkheid in alle opzichten steeds belangrijker zijn. Vergelijk steden als Utrecht en Amsterdam t.a.v. hun beleid qua stadsherstel en stadsvernieuwing. 681 De vragen sturen je maar een kant op. Dit is een slechte manier van onderzoek. Bovendien is de woordkeus vakgericht en niet voor iedereen geschikt, waardoor foutief beantwoorden in de hand wordt gewerkt.(stadslandschap is zo'n voorbeeld) De uitslag zal voor rare 'feiten' zorgen. 687 Prima vragenlijst. Ik vind het heel belangrijk dat bewoners van Breda mee kunnen denken en praten over ontwikkelingen in de stad. 719 De vraagstelling is "duwend".Door de manier van vragen ben je al gauw geneigd,"helemaal mee eens"te antwoorden. De vraagstelling had m.i. neutraler moeten zijn. 736 Bij de vragen over bereikbaarheid mis ik de bereikbaarheid van het centrum. Met name hierin schort er naar mijn mening nogal wat aan. Parkeerbeleid en slechte bereikbaarheid momenteel (Havenwerkzaamheden) zorgen ervoor dat ik als Bredanaar tegenwoordig toch uitwijk naar randgemeenten. 756 Vragen wat abstract gesteld en soms niet helemaal helder wat met bepaalde begrippen wordt bedoeld. Misschien was een inleiding handig geweest. 763 geen mogelijkheid om te zien hoe ver ik ben. 768 De wijze waarop deze vragen zijn geformuleerd vond ik bijzonder slecht. 784 Hoog abstractieniveau en suggestieve stellingen. Vaak gaat het er om hoe je zaken bij laat dragen aan de visie; de zogenaamde beelden, daar gaat het om: ontwikkeling spoorzone, aansluiting HSL, visie op autostromen, water in de stad 799 antwoordmogelijkheden zijn vaak te beperkt 814 Nee, ik hoop maar, dat het een "duurzame" vragenlijst was. 887 Ik ben universitair opgeleid en heb zelf bij onderzoeksbureaus gewerkt. Ik had al moeite met een aantal vragen (lastige begrippen, soms onduidelijk wat er mee bedoeld werd) en daarin zal ik niet de enige zijn. Kortom, ik plaats vraagtekens bij de validiteit van dit onderzoek. Is de vragenlijst vooraf goed getest bij een goede afspiegeling van de doelgroep? 889 een vraag die begint met "vind u...." dient als antwoordcategorieën te hebben "ja" en "nee" en niet: "oneens" 905 Ik zou graag een voortgangsbalk zien (zoiets van vraag 4 van 16 oid 918 Ik heb het idee dat de trend van vragen nogal gericht is op gewenste antwoorden. Breda gaat steeds meer op Rotterdam lijken , en de ruit van Breda is gewoon een verlengstuk van de ruit van Rotterdam . 942 Heldere lijst met duidelijke vragen en toelichting. Lastige materie in begrijpelijke bewoordingen weergegeven prima. 969 De tekst is niet lezers vriendelijk. Te ambtelijk? Of te specialistisch geschreven? Waarom de vraag over hoogbouw? Dat is haast een antwoord in de mond leggen! 976 misschien goed om een balkje mee te laten lopen om aan te geven hoever men is met het beantwoorden van vragen. 986 Er waren voor mij soms moeilijke vragen bij. 988 In verband met het vorige dient opgemerkt te worden dat de vorm waarin de vragen gesteld werden a.h.w. een vrijbrief is voor continuering van het wanbeleid op het gebied van stedelijke vormgeving 992 Wat diepgaandere vraagstellingen zou de deelnemers serieuzer nemen. 994 Over een aantal vragen wordt je mening gevraagd. Toch klopt dit niet helemaal, het zijn stellingen waarmee je het eens/oneens kunt zijn. Er wordt niet gevraagd of je voor/tegen bijvoorbeeld Breda als Europee stad bent of tegen hoogbouw. 1006 de keuze tussen "beetje oneens" en "beetje eens" vind ik erg onduidelijk (en misschien zelfs "enquêtevervuilend" werken). Wellicht zou gedacht kunnen worden aan een - mijns inziens - duidelijkere variant, zoals: 100% mee eens, 75% mee eens, 50% mee eens, 25% mee eens en 0% mee eens. 915 Bedankt voor de interesse! Fijn om te weten dat Breda haar burgers om hun mening vraagt. 685 Het taalgebruik in de Samenvatting Ontwikkelingsvisie Breda 2020 is te ingewikkeld. Het stimuleert NIET de belangrijke teksten goed te lezen.Duidelijkheid wordt niet bevorderd door moeilijk taalgebruik! 249 Ja, de vragen zijn onnodig ingewikkeld gesteld en er wordt niet gestreeft naar eenvoudig woordgebruik. Soms is volstrekt onduidelijk wat er gevraagd wordt. 704 Met taalgebruik dat dichter bij de inwoner ligt heb je geen begrippenlijst nodig. 102 te veel vragen van het type "Het intrappen van open deuren".
39
941 Veel vragen houden het antwoord al in 384 Vragen waren aan de suggestieve kant. De realiteitswaarde van dit onderzoek schat ik laag in, omdat niet alle consequenties van de vragen voldoende aan bod kwamen. De bijgestuurde informatie (samenvatting) ging daar ook niet op in. 771 ziet er goed en professioneel uit, veel succes
Inhoudelijke opmerkingen organisaties 1 De realisatie van de plannen vraagt een permanente dialoog tussen en samenwerking van stad, dorpen, wijken en buurten met hun inwoners, maatschappelijke organisaties en marktpartijen. Gebouw F is graag bereid daaraan een bijdrage te leveren. 3 een goed werkstuk; maar het komt naar mijn gevoel zo nu en dan verontschuldigend over 5 De reikwijdte van de ontwikkelingsvisie schiet te kort doordat de ingrediënten een te laag niveau bezitten. 8 Er is mijns inziens allereerst een visie nodig op de gewenste samenhang vd stedenband oosterhout-BredaEtten-leur in 2040-2080. Over 30 jaar komen we elkaar beslist tegen en misschien moeten we daar nu al rekening mee houden. Het kan toch niet zo zijn dat elke stad zijn plannen optimaliseert? Of is dat onbespreekbaar? 9 1. Waarom zijn er geen vrouwen betrokken bij de presentatie van de plannen? Gendergedachte! 2, Hoe wilt u de Bredase burgers op de hoogte houden van de ontwikkelingen? 3. Hoe verloopt de procedure voor de uiteindelijke keuzes? 11 Er is wat te veel aandacht voor gebouwen en wat te weinig aandacht voor sociale infrastructuur en beheer. Met name de afweging welk deel van je middelen besteed je aan iets nieuws en welk deel aan het bestaande. 12 De respons uit de bevolking is ronduit slecht maar dat is ook weer wel heel Bredaas. Toch is het jammer dat Breda daardoor een groot risico loopt om op termijn te worden opgeslokt door Rotterdam net zoals Bavel, Ulvenhout en Prinsenbeek zijn opgeslokt door Breda. Als er alleen naar binnen wordt gekeken missen we de kansen om Breda sterk te maken en te laten overleven. En heel belangrijk, niet groeien naar 185 duizen maar terug naar 120 duizend anders gaan we ten gronde aan eigen succes 13 de vraagstellingen zijn niet echt open; en daardoor nogal tendentieus, met ingebakken antwoorden; bovendien is het vreemd om te vragen of je geïnteresseerd bent, als je daar de facto al blijkt van geeft door mee te discussiëren en deze enquete in te vullen; als je mensen tot een keus uit drie wilt verleiden , moet je ze niet de optie weetniet, of alle drie aanbieden, zonder ook de optie geen van drie te laten kiezen !! 14 De ontwikkelvisie is slecht uitgewerkt. Er wordt te vaak met kretelogie gegooid en niet verder uitgewerkt. De aangeboden verklarende woordenlijst in de samenvatting is het mooie voorbeeld van hoogdravende tekst zonder dat er handen en voeten aan gegeven wordt. Het geeft de indruk dat er voor elk wat wils in zit zonder dat er echt een visie wordt gegeven. 15 Op het kaartje van deze visie zijn brede ecologische verbindingszones aangegeven, ook vanuit de reconstructie is de noodzaak van deze zones aangegeven, maar nergens vind ik voor deze ambities een financiële onderbouwing. In een visie zullen nog wel geen euro's ingevuld staan. Maar het moet toch mogelijk zijn om aan te geven hoe dit in de toekomst te realiseren is. Hoogbouw op markante plaatsen kan, als dit niet ten koste gaat van markante plaatsen langs de A-16 , zodat de beleving van het buitengebied op een negatieve manier wordt aangetast. Als voorbeeld zou ik willen noemen de horizon vervuiling gezien vanaf de Regte-heide veroorzaakt door enkele woontorens en kolossale koelhuizen in Tilburg. 17 Voor de gewone burger zijn veel documenten in te moeilijke taal geschreven. Ook om discussies te volgen geeft dat problemen, waardoor mensen afhaken. Het blijft altijd de vraag of er wat gedaan wordt met alle informatie en bijdragen van bewoners bij beleidsrapporten. En hoe kan de uitvoering gevolgd worden? Het is belangrijk om de dorpsraden te raadplegen, vooral als het gaat om consolideren van de cultuur = karakter van die kernen die bij Breda gevoegd zijn. Het zijn beslist aantrekkers van Breda, zowel voor wonen als voor de rol van " longen" van de stad.
19 Wordshop, maar geen workshop> het is een nieuwe manier om de inspraak te begeleiden. Het is begrijpelijk nu, dat de tijd voor goedkeuring in de Raad op een dergelijk korte termijn noodzakelijk is, maar de procedure verdient geen schoonheidsprijs. Net als de vorige "visie" Stad met Karakter lukt het de gemeente niet verder te komen dan een inventarisatie van de stand van zaken. Gezien de povere staat van kwaliteitbeheersing door het gemeentelijk apparaat en wethouders als voorwaarde voor de ontwikkeling van Breda, de massale bebouwing langs de Nieuwe Mark, De Zon, Valkenberg, lijkt het erop dat ook deze visie met name tegemoet komt aan HH projectontwikkelaars. Ook de gang van zaken bij Meerten Verhofstraat en sloop Brouwerij terrein doen het ergste vermoeden wat betreft de implicaties van deze Ontwikkelingsvisie. Geen Utiliteitsbouw in het Centrum, nooit meer Vinex a la Nieuw Wolfslaar (dus geen herhaling van zetten in Oost en Teteingen) een HSL Shuttle station op de lokatie voor verdichting "stad in de wolken 21 Over het algemeen tevreden over de ontwikkelingsvisie. Naar mijn mening toont Breda meer lef en durf dan voorheen o.a. met een nieuwe visie op hoogbouw en europese ambities. Echter nog enkele noten: - In de ontwikkelingsvisie worden een aantal nieuwe ontwikkelingslocaties voor bedrijventerreinen aangegeven. Echter wat te doen met de huidige leegstand van bestaande bedrijventereinen? - Bij het punt ' transformatie' in de ontwikkelingsvisie wordt als een van de belangrijkste locaties de A16 zone genoemd, hetgeen een presentatieplaatje van de stad moet gaan worden met veel allure. Prachtig plan hetgeen ik zeer toegejuicht (gezien de steeds meer opkomende verrommeling van het snelweglandschap in Nederland ). Echter eigenlijk zijn we hier al te laat mee: immers de infrastructuur met haar geluidsschermen (A16 / HSL) ligt er al en passen die geluidsschermen nou bij het beoogde presentatieplaatje van Breda langs de A16. Probeer dus zo vroeg mogelijk met ontwikkelingsplannen hiervoor te beginnen en breng vanaf de eerste p 22 Is niet compleet zonder sociale visie vooral op gebied van arbeidsplaatsen voor eenvoudig werk. 24 De voorgestelde visie ligt al zo vast zowel ambtelijk als bestuurlijk dat er geen wijzigingen zullen worden aangebracht. Er liggen geen alternatieve visies op tafel op belangrijke punten. De discussie beperken zich dan ook tot het verdedigen zoel door externe deskundigen als ambtenaren van de voorliggende visie. Op het gebied van verkeer ligt er geen alternatief plan gebaseerd op echte uitbreiding van fietsers en OV. Ook op cultureel gebied vindt b.v. verwaarlozing en sloop van monumenten systematisch plaats zonder dat de gemeente hier ingrijpt. Integendeel ze geeft slopers van cultureel erfgoed de vrije hand. Nog steeds zijn de lijsten van monumenten uit de randgemeenten niet geinventariseerd, waardoor kostbaar bezit verdwijnt.
Opmerkingen over vragenlijst organisaties 3 Hoogbouw realiseer je niet vanuit een schaarste aan grond. Zorgvuldig ontwikkelde hoogbouw is een symbool van dynamiek, draagt dat uit en heeft een zuigende werking op nieuwe dynamiek! 12 Ik begrijp dat het efficiënt is om meerkeuzevragen te stellen maar gelet op de geringe respons had er met (ook) openvragen meer informatie boven water kunnen komen. 14 De vragenlijst blijft eenzijdig hangen op een paar thema's, verbanden tussen de thema's worden er niet gelegd. De overige zaken die in de visie naar voren komen worden niet bevraagd. (waarschijnlijk doen die er niet toe?) 19 Het is een aardige wijze om de kwaliteit te meten> een aardige vraag was nog geweest of mensen van plan zijn bezwaar te gaan maken in verband met bezwaarprocedures 21 Meer ruimte voor opmerkingen over de visie gewenst (punt 19). Verder prima plan om de meningen van burgers en belanghebbenden te peilen op deze manier!! 22 Slechts 5 % van de ouderen worden ook afhankelijk of gehandicapt/Chronisch ziek. Dus daar niet te veel op focussen. Meer op welzijn voor ouderen. We moeten in NL grenzen trekken om gebieden waar nooit meer gebouwd mag worden. Tevens een grens aangeven tot hoever de NL bevolking maximaal mag/kan groeien. 24 Met zo'n vragenlijst kan ik niet uit de voeten. Een ontwikkelingsvisie kun je niet aan de hand van deze vragenlijst beoordelen en keuzes aangeven.
41
