Geen tijd te verliezen

Geen tijd te verliezen RandstadRapid zet de Randstad weer op de kaart

RandstadRapid www.randstadrapid.nl

3538.Brochure RandstadRapid.indd 1

19-10-2007 10:09:36

Op weg naar een leefbare en bruisende Randstad De Randstad staat voor grote, mooie uitdagingen en kan zich zakelijk, financieel en cultureel ontwikkelen tot een van Europa’s grootste, meest bruisende centra. Waarin Amsterdam met zijn Zuidas een van Europa’s belangrijkste financiële en economische centra wordt. Waarin Rotterdam zijn positie van Europa’s mainport nummer 1 verstevigt. Waarin Schiphol zich verder ontwikkelt tot mega-dienstencentrum en, in samenwerking met de groeiende luchthaven van Lelystad, tot een in Europa ongeëvenaard luchthavencomplex. De uitdaging is tegelijkertijd om deze bruisende Randstad van de toekomst leefbaar te houden. Een regio die aangenaam is om in te wonen en te werken. Alsmede een regio waar volop rekening wordt gehouden met mens én natuur. Voorwaarde is dat de sociale en economische samenhang van de Randstad wordt gewaarborgd. Dat kan. Maar dan moet er uiteraard wel wat gebeuren. Zeker op verkeersgebied. Want een Randstad die logistiek dichtslibt, slibt op alle andere manieren dicht. Er is behoefte aan een innovatieve oplossing: RandstadRapid, een razendsnelle Randstadmetro die geïntegreerd met het autoverkeer en het bestaande openbaar vervoer de Randstad van de toekomst goed en gezond draaiende houdt.

Martin van Pernis Voorzitter Consortium Transrapid Nederland

De energie van een land stroomt door het wegennet

Mobiliteit Grootstedelijk denken

Prioriteiten stellen

Integrale bereikbaarheid is niet zomaar een wens voor de Randstad, maar een keiharde

“Het verbeteren van het openbaar

noodzaak. De Nederlandse Randstad telt meerdere belangrijke economische centra met

vervoersnetwerk binnen de Randstad,

de nadruk in Den Haag op politiek, in Amsterdam op financiën en toerisme, en in Rotterdam

gebaseerd op planning voor de regio

op logistiek. Veel mensen wonen in de regio’s van deze grote steden maar werken en winkelen

als geheel, zou een van de eerste

daarbinnen. Dit leidt tot veel forensisch verkeer, waardoor de auto voor veel Nederlanders

prioriteiten moeten zijn.”

het belangrijkste vervoersmiddel blijft.

Oeso Review Randstad, 2007

De verkeersaders rond de steden komen echter steeds vaker vast te zitten. In de spitsuren kan vrijwel niemand zijn aankomstmoment voorspellen. Het openbaar vervoer is niet altijd een alter-

Vaart maken in de spitsuren

natief omdat deze veelal slecht op elkaar aansluit. Bovendien vertrekt 20% van de treinen niet of te laat. We weten dus niet meer wanneer we aankomen, en kunnen niet vetrekken wanneer

Het RandstadRapid-concept kan er

we willen. Ondanks gedragsbeïnvloeding groeien de files door. Uiteenlopende initiatieven,

voor zorgen dat de grote steden in de

waaronder wegverbreding en ‘Anders Betalen voor Mobiliteit’, zijn ontplooid om de Randstad

Randstad optimaal met elkaar worden

op de korte en lange termijn leef- en werkbaar te houden. Uitbreiding van het spoor- en

verbonden; in een kwartier van Almere

wegennet is slechts beperkt mogelijk, omdat deze grenzen aan hun capaciteit. Bovendien

naar de Zuidas van Amsterdam; in nog

zijn het deeloplossingen zonder het gewenste lange termijn effect. Om de Randstad uit te

geen 20 minuten van Rotterdam naar

laten groeien tot een Megacity van internationale allure is een integrale vervoersvisie nodig

Utrecht; en in ruim een kwartier van

die er voor zorgt dat de auto en het openbaar vervoer beter op elkaar aansluiten.

Amsterdam naar Den Haag. De spits gaat leuk worden!

Explosieve groei Urbanisatie. De wereld verstedelijkt in razend tempo. Leefde in 1800 slechts 3% van de wereldbevolking in steden, inmiddels is dat percentage gestegen boven de 50%. Terwijl er in 1950 nog maar 83 steden waren met 1 miljoen inwoners, zijn dat er in 2007 niet minder dan 468. Het huidige aantal bewoners van 3,2 miljard zal groeien naar 5 miljard in 2030. Drie van de vijf mensen zullen dan in steden leven. De impact op de mobiliteit zal enorm zijn. Deze megatrend zal zowel internationaal als nationaal het hoofd moeten worden geboden.

Elco Brinkman President-Commissaris Zuidas-onderneming: “Voor een toplocatie heb je goede bereikbaarheid nodig. De bedoeling van het Zuidas-project is dat het voor alle verschillende vormen van mobiliteit een heel goed punt is waar je kunt landen. Of voorbijkomen, want het gaat hier om meer dan de Zuidas. Er zijn snelle verbindingen nodig met Den Haag, Utrecht, Rotterdam en de rest van Europa.”

Mobiliteit is een voorwaarde voor een vitale Randstad. Maar de Randstad slibt dicht. We staan voor een uitdaging. De uitdaging om reizen in de Randstad weer aantrekkelijk en betrouwbaar te maken, en de steden op een efficiënte wijze met elkaar te verbinden. Dat is mogelijk door het wegen- en openbaarvervoersbeleid als een geïntegreerd geheel te zien en te zoeken naar totaaloplossingen.

Vertrekken waar het uitkomt, aankomen wanneer je wilt

Innovatie RandstadRapid: het beste van twee werelden

Een aaneengesloten Randstad

Het concept gaat uit van een zeer snelle, metroachtige verbinding, die wordt aangelegd tussen de

De RandstadRapid zorgt voor optimali-

grote steden van de Randstad: Amersfoort - Utrecht - Rotterdam - Den Haag - Amsterdam - Almere -

sering van de regiofunctie en -vorming.

Lelystad. Daar waar de RandstadRapid kruist met de toeleidende snelwegen en het onderliggende

Zeker wanneer de stedelijke gebieden

regionale openbaar vervoer, worden overstappunten aangelegd. Daar kunnen automobilisten

zich verder gaan specialiseren en diffe-

vóór de file overstappen op een snelle, hoogfrequente magneetzweeftreinverbinding.

rentiëren, is een intensieve wisselwer-

De RandstadRapid brengt de reiziger bijvoorbeeld tijdens de ochtendspits in slechts 20 minuten

king tussen deze centra van essentieel

snel en comfortabel van Lelystad naar de Zuidas van Amsterdam. Aangekomen op de Zuidas

belang voor de vorming van een elkaar

stapt hij over op onderliggend openbaar vervoer (tram, bus, metro, of fiets), om snel op de

aanvullende en versterkende Randstad.

plaats van bestemming te komen.

Het vervoer tussen de Randstedelijke regio’s zal snel en soepel moeten ver-

RandstadRapid kan als enig alternatief zorgen voor een volledig geïntegreerd vervoerssysteem.

lopen met een hoge vervoerscapaciteit

De overstappunten op locaties buiten de steden waar nog ruimte is, bieden voldoende parkeer-

en met maximaal comfort. De

gelegenheid voor een snelle en veilige overstap (zoveel mogelijk geautomatiseerd en met

RandstadRapid zorgt hiervoor.

alle voorzieningen die bij een moderne terminal horen). Het netwerk van de RandstadRapid sluit daarmee perfect aan op de bestaande wegen en knooppunten. De treinen vertrekken

Onnavolgbare techniek

frequent. Op die manier krijgt de Nederlander eindelijk een gezonde, vrije keuze: ‘Ik stap vandaag niet de file in, maar ik neem de RandstadRapid.’

De magneetzweeftrein onderscheidt zich sterk van andere vervoersmiddelen doordat het een hoge snelheid kan combineren met snel optrekken en stoppen. Zo kan de RandstadRapid veel mensen verplaatsen in korte tijd. Van stations langs de stadsranden met de beste parkeerfaciliteiten kan het elke 6 minuten vertrekken. Zo wordt er geen onnodige tijd verloren.

10 belangrijkste eigenschappen: Lengte: de ringvormige verbinding tussen de grote steden Amersfoort, Utrecht, Rotterdam, Den Haag, en de Noordvleugel Amsterdam - Almere heeft een lengte van ca. 210 km. Terminals: naast bovengenoemde opstapplaatsen is voorlopig gedacht aan RandstadRapid-terminals voor auto-OV koppeling in de omgeving van Leiden (A4), Almere (A6), Lelystad, Amersfoort (knooppunt Hoevelaken), Utrecht (knooppunt Oudenrijn), Gouda, Rotterdam (A20), Delft (A13/A4) en bij Amsterdam IJburg. Snelheid: de maximumsnelheid bedraagt 350 km/u. Langs bewoonde gebieden is de snelheid 200 km/u, zodat er vrijwel geen geluidsoverlast zal zijn. Frequentie: de treinen zullen, in beide richtingen, elke zes minuten vertrekken. Dit houdt in dat er steeds dertig treinen onderweg zijn. Voor een korte haltetijd en goede doorstroming zijn aan beide kanten deuren geplaatst: een deur voor uitstappende en een andere voor instappende reizigers. Reistijden: als gevolg van de hoge frequentie is er een minimale wachttijd en zijn de reistijden kort en voorspelbaar. Bernard Wientjes Voorzitter Vereniging VNO-NCW: “De vastlopende mobiliteit, onze verkeersinfarct, noopt tot de aanleg en uitbreiding van wegen, maar ook tot innova-

Acceleratie: doordat RandstadRapid snel accelereert, garandeert het ondanks het grote aantal stops toch een korte reistijd. Inpasbaarheid: flexibel inpasbaar in zowel stedelijke als landelijke

tieve oplossingen die ons weer op gang kunnen brengen.

gebieden.

De RandstadRapid is zo’n voorbeeld. Het concept laat zien

Veiligheid: veilig en betrouwbaar, onder alle weersomstandigheden.

dat het mogelijk is om het mobiliteitsprobleem integraal aan te pakken. Goede bereikbaarheid is een voorwaarde

Energie: een laag energieverbruik, namelijk 1/3 van energie-

voor de economische ontwikkeling van de Randstad

gebruik auto per passagiers-kilometer. Lager energieverbruik

in Nederland.”

dan een trein/HSL bij gelijke snelheid. Innovatief: een compleet nieuwe technologie; een innovatieimpuls voor het vervoersdenken.

De zekerheid van betrouwbare reistijden lijkt nu een ongekende luxe, maar kan straks de gewoonste zaak van de wereld zijn. RandstadRapid kan als een supersnelle metro zorgen voor een geïntegreerd vervoersnetwerk waarbij auto en openbaar vervoer worden gekoppeld en brengt zo weer vaart in Nederland. De koppeling wordt mogelijk gemaakt door gebruik te maken van de laatste innovatie op openbaar vervoersgebied: de magneetzweeftrein. Deze uitgangspunten maken het concept uniek.

Hoe sneller het vervoer, hoe meer de Randstad bruist

Economie Onze Randstad, de wereldstad

RandstadRapid creëert -meer dan welk systeem ook- samenhang

Met de Randstad heeft Nederland een stedelijke regio van wereldklasse in huis. De Randstad beslaat slechts 20% van Nederland, maar produceert zo’n 50% van het nationale

Hoe krijgt de Randstad samenhang en

inkomen. De economische ontwikkeling van de Randstad drukt daarmee een groot stempel

evenwicht in de diverse economische

op de economische ontwikkeling van Nederland, zo staat in het OESO-rapport. Dit geeft

clusters? Door goede overstapvoor-

eens te meer aan hoe belangrijk het is dat de Randstad gezond en dynamisch blijft.

zieningen te maken op de toeleidende wegen die de Randstad met het achter-

Stilzitten is dus gevaarlijk. Immers, de wereld globaliseert razendsnel en de concurrentie

land verbinden. Zowel waar het gaat

van andere gebieden buiten Nederland neemt steeds heviger toe. Dit terwijl de ambities

om de verbindingen tussen de oost-

groot zijn. Rotterdam moet zich handhaven als de ‘mainport van Europa,’ de Zuidas zal

west regio’s, als om de noord-zuidas.

zich verder ontwikkelen als zakelijk en financieel centrum en Schiphol moet de komende

Dán pas functioneert de Randstad als

jaren verder uitgroeien tot dé hub van Noordwest-Europa. De verschillende stedelijke

een wereldstad.

gebieden zullen zich dus verder gaan specialiseren en differentiëren. Om in dit krachtenspel te excelleren zullen we pro-actief moeten meebewegen en zorgen dat Nederland aantrekkelijk

Place to be

wordt voor ondernemers, investeerders en toptalenten. In de startnotitie Randstad 2040 van minister Cramer komt duidelijk naar voren wat er nodig is om te komen tot een duurzame en concurrerende Europese topregio. De Randstad zou een ‘place to be’ moeten worden. “De afwisseling van stad en land, groen en water en de bijzondere landschappelijke kwaliteiten in de droogmakerijen, de plassen, de kust en de veenweiden maken de Randstad tot een aantrekkelijk grootstedelijk gebied met allure”, aldus Cramer.

Urgentieprogramma Randstad In het Urgentieprogramma Randstad ziet het kabinet zich geplaatst voor drie belangrijke opgaven: (1) Integrale bereikbaarheid; (2) Duurzame kwaliteit, vitaliteit en veiligheid in stad en land; (3) Economische ontwikkeling van de steden, economische centra en clusters. Hierin liggen volgens projectminister Eurlings de uitdagingen voor het versterken van de internationale concurrentiepositie.

Joop Krul Directeur Airport Development Schiphol: “Schiphol verwacht in 2025 bijna een verdubbeling van het aantal passagiers op Schiphol. Om deze groei te kunnen afwikkelen, is bereikbaarheid van levensbelang. Voor de passagiers. Maar ook voor de werknemers op Schiphol, die steeds meer te maken krijgen met een scheve woonwerkbalans tussen enerzijds de westflank van de Noordvleugel - en anderzijds de oostkant van Amsterdam, waar in toenemende mate onze werknemers zullen gaan wonen.”

Een integraal, hoogfrequent en supersnel OV-systeem in de Randstad zorgt ervoor dat de Randstedelijke economische centra met elkaar verbonden worden. Zo ontstaat een bruisende, vitale Randstad, waarbinnen mensen vrij kunnen bewegen; waar wonen, werken en recreëren hand in hand gaan. Op deze wijze wordt de sociale en economische samenhang van de Randstad gewaarborgd.

RandstadRapid geeft een stukje tijd terug aan de maatschappij

Maatschappij Positieve effecten

Geen geluidshinder

In het beste geval wordt de Randstad een plek waar mensen graag wonen, werken en

De RandstadRapid is uitzonderlijk

ontspannen, bij uitstek geschikt om hun dromen waar te maken en wensen te realiseren.

stil. Dankzij de contactloze techniek

Een Randstad waar je niet voortdurend langdurig en stressy bezig bent om van huis naar

produceert hij geen frictie- of aandrijf-

werk en terug te komen, om de kinderen van de sportclub te halen, om de boodschappen

geluiden. Bij snelheden rond 200 km/u

te doen. Een Randstad die verkeerstechnisch zo verbeterd is, dat het bestaan minder jachtig

zweeft de magneetzweeftrein vrijwel

wordt, dat er meer tijd komt voor partner en kinderen. Meer tijd voor jezelf.

geruisloos. Bij 250 km/u bedraagt het hoogste geluidsniveau op normale

Het polycentrische karakter van de Randstad, een aantal belangrijke steden die relatief dicht

afstand van de bebouwing 71 dB(A),

bij elkaar lig, biedt daarbij volop kansen voor economische topprestaties. Zo gaan een

een niveau dat vrijwel geheel wordt

aangenaam leefbare en een economisch sterke samenleving hand in hand.

overstemd door het omgevingsgeluid.

Maar er is nog een ander maatschappelijk voordeel. Een goed functionerend infrastructuur

Pas bij snelheden van meer dan 250

verbetert de uitwisseling tussen bedrijven, stimuleert innovatie en biedt ruimte voor

tot 300 km/u treden aerodynamische

buitenlandse investeerders. Tegelijkertijd kan er efficiënter worden omgegaan met

geluiden (windgeluid) op. De Rand-

arbeidskrachten. De voordelen zijn legio.

stadRapid is echter bij 300 km/u niet luidruchtiger dan een sneltram bij minder dan 80 km/u; zelfs bij 400 km/u produceert de RandstadRapid nog minder geluid dan een aanmerkelijk langzamer rijdende trein.

Bijdrage aan het milieu De RandstadRapid is in zijn energieverbruik nog zuiniger dan een trein. Bij een gelijke snelheid verbruikt de RandstadRapid minder energie dan een moderne hogesnelheidstrein. Anders gezegd: bij gelijk energieverbruik levert de RandstadRapid een prestatie die ruim 30% hoger is. In vergelijking met het weg- en luchtvervoer valt het energieverbruik van de RandstadRapid bij een gelijke vervoersprestatie zelfs een factor 3, respectievelijk 5 lager uit. Daarmee zal RandstadRapid een aanzienlijke bijdrage leveren aan het terugdringen van de CO2-uitstoot. En dat is hard nodig, want de Randstad behoort nu al tot de gebieden in Europa met de hoogste concentratie schadelijke stoffen in de lucht. Door de verkeerstoename zal de luchtkwaliteit straks onaanvaardbare normen bereiken.

Ellen Verkoelen Directeur Milieufederatie Zuid-Holland: “Duurzame kwaliteit van de leefomgeving is voor alle burgers van direct belang. Met het oog op een goed leefmilieu voor toekomstige generaties dienen het milieu, de natuur, het landschap, het cultureel erfgoed, het wonen én de infrastructuur verantwoord te worden beheerd. Dit hoort bij goed rentmeesterschap en creëert bovendien een prettig vestigingsklimaat.”

De innovatieve RandstadRapid kan weer vaart brengen in Nederland. De reiziger kan zich op een tijd die hem uitkomt, snel en comfortabel naar alle relevante locaties verplaatsen. Zo krijgt de factor tijd weer een nieuwe dimensie. Meer tijd voor jezelf, voor het gezin, voor de samenleving en het milieu. De RandstadRapid is de meest efficiënte en duurzame vervoersoplossing voor de Randstad.

In een versterkte Noordvleugel begint de nieuwe dynamiek van de Randstad

Noordvleugel Opstappen bij de Noordvleugel

De snelle effecten van de RandstadRapid

Het zou fantastisch zijn als de verkeersstroom in de lijn Schiphol-Amsterdam-Almere-Lelystad veel efficiënter en sneller zou lopen. Nu al zijn Amsterdam en Schiphol vanuit Almere niet

Elke ochtend worden in de Noordvleugel

binnen het gangbare half uur te bereiken in de ochtendspits. In een ongewijzigde situatie

met de RandstadRapid ruim 400.000

zou de reisduur per auto in 2020 meer dan een uur bedragen. Met de RandstadRapid kan het van-

reizigerskilometers gemaakt. Dat scheelt

uit de autoterminal aan de A6 in een kwartier. Ook Schiphol en luchthaven Lelystad zijn veel

minstens twee rijstroken op de snelweg

sneller bereikbaar, terwijl de luchthavens onderling een vliegensvlugge verbinding krijgen.

en levert een tijdsbesparing op van 6.000 uur (alleen al in de ochtendspits!).

Adviesbureau Goudappel Coffeng heeft in samenwerking met Transumo onderzocht

Met jaarlijks bijna 700 miljoen reizigers-

wat het betekent als, naast de overheidsplannen voor uitbreiding van het wegennet, de

kilometers komt dit overeen met een

RandstadRapid wordt ingezet. Rekening houdend met het groeiende aantal inwoners van

besparing van ruim 100 miljoen euro

Almere, het overstapgedrag van automobilisten, files en parkeer-restricties levert dit opmer-

per jaar. Een uitbreiding van het traject

kelijke uitkomsten op. Het gebruik van het openbaar vervoer tussen Lelystad en Amsterdam

naar de gehele Randstad levert naar

zou in korte tijd met 50% toenemen waarbij de RandstadRapid op termijn zelfs een kwart

verwachting een besparing op van

van alle verplaatsingen tussen Flevoland en de Randstad zal verwerken.

300 miljoen euro per jaar. Maar belangrijker is nog dat ook daar fors bespaard

De Noordvleugel is in dit proces de logische, eerste stap. Waarna het RandstadRapid-

kan worden op verruimingen van het

netwerk in meerdere vervolgfasen kan worden uitgebreid naar de rest van de Randstad.

spoor-en het wegennet. Pure winst.

“Mijn vergezicht is dat je in dit grootstedelijke gebied metroachtige verbindingen krijgt” - Minister Camiel Eurlings

First things first De prioriteit bij de ontwikkeling van de RandstadRapid ligt bij de Noordvleugel en de Zuidas. Daar moet de start zijn. Gevolgd met een uitbreiding naar Den Haag, Rotterdam en Utrecht. Kortom, op termijn een hoogst modern metrostelsel voor het kloppend hart van Nederland.

Jan Stoutenbeek Directievoorzitter Zuidas Amsterdam: “Investeren in bereikbaarheid van de Zuidas verdient prioriteit. Daarbij is het van groot belang om de diverse modaliteiten goed op elkaar af te stemmen. Het belangrijkste is dat er duidelijke en weloverwogen keuzes worden gemaakt.”

De ontwikkeling van de dubbelstad Amsterdam-Almere behoort tot de grootste uitdagingen de komende decennia. Almere zal in de periode 2010-2030 groeien met niet minder dan 60.000 woningen. Daarnaast zal er worden gewerkt aan een optimale synergie tussen Schiphol en Lelystad. En daartussen moet de groei en bloei van Amsterdam’s Zuidas tot stand komen, ons financiële centrum. Hier in de Noordvleugel liggen enorme kansen om de BV Nederland een krachtige impuls te geven.

Eindelijk openbaar vervoer dat ook aantrekkelijk is voor de automobilist

Nut en noodzaak De vormgeving van Nederland

Consortium Trandsrapid Nederland

Niet toevallig staan veel Nederlandse architecten en designers internationaal in hoog aan-

Het consortium Transrapid Nederland

zien met topontwerpen voor steden, landschappen, interieurs en producten. Dutch Design

is een samenwerking tussen Siemens,

is een wereldbegrip in de breedste zin van het woord.

ABN AMRO, Ballast Nedam, Koninklijke BAM Group en Fluor. Binnen het con-

Ook het wegennetwerk kan straks een sprekend bewijs zijn van bijzondere Nederlandse

sortium is zeer veel ervaring aanwezig

vormgeving. De kans ligt er om dat de wereld in volle glorie te tonen. Door te kiezen voor de

op het gebied van infrastructuur, evenals

RandstadRapid kan Nederland zich onderscheiden als een land dat ook op verkeersgebied

met het ontwikkelen en uitvoeren van

de zaken goed voor elkaar heeft en daarbij durft te gaan voor innovatieve oplossingen. De

complexe projecten.

drukte op de wegen blijft immers toenemen. We hebben inderdaad geen tijd te verliezen. En dat is het punt: de RandstadRapid gaat de uitdaging aan. Maar is tegelijkertijd ook een

Internationale projecten

noodzaak. Het moet, wil ons kloppend hart niet tot stilstand komen. In Shanghai rijdt sinds 2003 de eerste Het project biedt een unieke kans om de publieke en private sector te laten samenwerken.

commercieel geëxploiteerde magneet-

Het consortium Transrapid Nederland heeft een business case uitgewerkt voor de eerste

zweeftrein ter wereld. In Duitsland is

fase: de Noordvleugel. De business case laat op overtuigende wijze zien dat RandstadRapid

onlangs een doorbraak bereikt met

hét alternatief is om de Randstad te ontsluiten.

de geplande aanleg van een magneetzweeftreinverbinding tussen de luchthaven en München-centrum in 2008. Deze rit van 37 km duurt nu nog minimaal drie kwartier met het openbaar vervoer. Met de auto is de reiziger door files zelfs nog meer tijd kwijt. Deze reis zal in de toekomst slechts 10 minuten duren.

Waarom de RandstadRapid? 10 pluspunten 1. De RandstadRapid betekent een kwaliteitssprong in het vervoeraanbod en staat symbool voor de innovatiedrang van Nederland. 2. Het verbetert de bereikbaarheid aanzienlijk en kan een sterke bijdrage leveren aan de sociale en economische samenhang van de Randstad. Het maakt de Randstad tot een geheel. 3. De RandstadRapid biedt een alternatief voor de automobilist, omdat hij met de auto van huis kan blijven vertrekken en vóór de file comfortabel kan overstappen. De automobilist wordt verleid. 4. RandstadRapid verbindt de regionale vervoerssystemen en kan daarmee zorgen voor een volledig geïntegreerd verkeerssysteem met auto’s en openbaar vervoer. 5. RandstadRapid wordt gefaseerd aangelegd; in eerste instantie in de Noordvleugel om de vervoersvraag van Almere te accomoderen. 6. In een tweede fase is het mogelijk om de voordelen naar landelijk niveau uit te breiden. 7. Met een eigen baan flexibel in te passen in de bestaande infrastructuur van zowel de landelijke als de stedelijke gebieden. Peter Kortenhorst Voorzitter Raad van Bestuur Connexxion: “Er is een fundamentele innovatie nodig om de randstad leefbaar en economisch concurrerend te houden. Een nieuw vervoersysteem dat écht aansluit op de wensen van de reiziger en een alternatief biedt voor de automobilist. Kwalitatief hoogwaardig, extra betrouwbaar en innovatief. Bovendien

Het bedient bovendien een andere markt en ook andere locaties dan de NS en spaart investeringen in spoor en weg uit. 8. Indrukwekkende besparing van tijd en daarmee een indirecte geldbesparing. 9. Het is een duurzame oplossing met positieve effecten op

is RandstadRapid echt integraal omdat het de ontwikkeling

het milieu (terugdringen CO2-uitstoot), de economie en het

en de daadwerkelijke operatie van het traject combineert en

woon- en werkklimaat.

daarbij diverse vervoersvormen op elkaar afstemt. Connexxion ondersteunt daarom van harte RandstadRapid.”

10. De RandstadRapid kan door publiek of Publiek Private Samenwerking (PPS) tot stand komen.

Met de pluspunten van de RandstadRapid kan de Randstad (en daarmee Nederland) haar dynamische rol in de wereldeconomie handhaven en uitbouwen. Ultieme doel: de Randstad ontwikkelen tot een van de vijf topregio’s van Europa in 2040. Dat is nu mogelijk! Maar het kan alleen als de overheid en het bedrijfsleven de handen ineenslaan en visie, durf en daadkracht tonen.

oktober 2007 © Consortium Transrapid Nederland Deze publicatie is een product van het Consortium Transrapid Nederland, een samenwerking van Siemens Nederland N.V., ABN AMRO Bank N.V., Koninklijke BAM Group N.V., Ballast Nedam N.V., Fluor

Concept en productie: Poet & Farmer B.V. Consortium Transrapid Nederland, Prinses Beatrixlaan 800, 2595 BN Den Haag, Postbus 16068, 2500 BB Den Haag, [email protected], www.randstadrapid.nl Tel. +31 (0)70 333 1971 / +31 (0)70 333 9522, Fax +31 (070) 333 3639