FIGYELD EZT A SRÁCOT: CRAIG BREEN ÍRORSZÁG LEGNAGYOBB RALITEHETSÉGE MAGABIZTOS HERCIG GYŐZELEM AZ EGER RALIN RALLY CAFE A RALI VB-RE KONCENTRÁLNAK

6. ÉVFOLYAM 5. SZÁM

FIGYELD EZT A SRÁCOT: CRAIG BREEN ÍRORSZÁG LEGNAGYOBB RALITEHETSÉGE

2015. MÁJUS

A  LAPSZÁM  A  STEFANI  HUNGÁRIA GÉPGYÁRTÓ  KFT.  JÓVOLTÁBÓL  0  FT.

MAGABIZTOS HERCIG GYŐZELEM AZ EGER RALIN

RALLY W W W. R A L LY C A F E . H U

FORMA–1

RALI

TÚRAAUTÓ

AUTÓKROSSZ

DRIFT

GOKART

GYORSASÁGI

HISTORIC

KAMIONVERSENY

RALIKROSSZ

’ CAFE AUTÓSPORT MAGAZIN

TEREPRALI

AUTÓSPORT MINDENKINEK MINDENHOL

Skoda Fabia R5

A RALI VB-RE KONCENTRÁLNAK

{

}

Nagy Kokó fél évszázada a ralisportban Az utazás volt a nehéz, nem a győzelem Hideg Krisztián blogja az Ír Raliról Kiss Pál Tamás első ralikrossz győzelem Nyirfás Julianna, a szőke lány Budapestről Minden, amit Várkonyi Szabolcsról eddig nem tudtál

Tisztelt Rally Café olvasók! Nagy örömömre szolgál, hogy a Stefani Hungaria Gépgyártó Kft. immáron második alkalommal működik együtt a Rally Café Autósport Magazinnal és hogy ennek gyümölcseként ezt a számot is minden olvasó ajándékba kapja. Mivel mi magunk is a motorgyártásban vagyunk érdekeltek – az Audi Hungária motorgyárának szállítunk gépeket – az autózás és a magyar mérnöki teljesítmény elkötelezett hívei vagyunk, amiből egyenes út vezet az autósporthoz. Bevallom, hogy a Stefani Hungaria Gépgyártó Kft-nél többen is nagy autósport rajongók vagyunk, köztük én is, de nem elégszünk meg a versenyek élvezetével, hanem a lehetőségeinkhez mérten mi is szeretnék a magyar autósport sikerességéhez hozzájárulni. Ezért támogatunk versenyeket és így kerültünk kapcsolatba a Rally Café autósport magazinnal is. A németországi, Hepberg központú Stefani GmbH. számos elismert és világhírű vállalkozásnak szállít egyedi gépeket, alkatrészeket. A vállalat partneri köréhez tartoznak a Volkswagen Csoport gyárai világszerte, mint az Audi, Volkswagen, Lamborghini. Ez a kapcsolat alapozta meg azt a döntést, amelyet Samuel Stefani tulajdonos 2003-ban hozott, amikor társaságot alapított Magyarországon, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy az Audi Hungaria számára tervezzen, gyártson egyedi megmunkáló berendezéseket, s folyamatosan biztosítsa a berendezések megbízható működését az Audi győri gyárában is. Az elgondolás jónak bizonyult, hiszen a Stefani Hungária Gépgyártó Kft. 2006 októberében felavathatta vadonatúj telephelyét a Győri Ipari Parkban. Mivel egyedi gépek tervezésével, kivitelezésével, szervízelésével foglalkozunk, kiemelkedően fontos számunkra, hogy mérnökeink, szakmunkásaink a legjobb teljesítményt nyújtsák. Ez az alapfeltétele annak, hogy bővülő partneri körünk számára a lehető legmagasabb színvonalon, a partnerek igényeit figyelembe vevő rugalmassággal végezzük munkánkat. A partnerek bizalmát csak kiváló termékek gyártásával, és magas színvonalú szolgáltatások nyújtásával lehet kivívni. Az elnyert bizalom megtartására törekszünk, s azon vagyunk, hogy munkánkkal hozzájárulhassunk partnereink illetve a magyar autósport sikerességéhez. Fina Alexander ügyvezető igazgató 3

26 40

24

Megkérdeztük Kovács Lászlót, a Nagy Kokót

41

Az utazás volt a nehéz, nem a győzelem Hideg Krisztián blogja az Ír Raliról

86

Figyeld ezt a srácot: Craig Breen

94

Hetei Zoltán A citroënes, trabantos magyar Ausztriában

118

Az a szőke lány, Budapestről, a Julianna

128

Minden, amit Várkonyi Szablocsról eddig nem tudtál

136

TARTALOM

10

Kiss Pál Tamás véleménye szerint Rosberg fent és lent

Forma–1 Nico Rosberg fényképalbuma

20

Massa újra a régi

22

Azerbajdzsán válthatja Monzát

22

Kimi Bahreinben kiautózta a szerződését

23

Hamilton vezet, de a Ferrari fenyeget

52

Első ralikrossz győzelem és egy kis Forma Renault – Kiss Pál Tamás blogja

114

Forma E 35 év után újra Piquet győzelem Long Beachben

58

IndyCar Montoya az élen

60

Rali ob

62

Hivatalos Peugeot Sport képviselet lett a TRT

28

Eger Rali: Magabiztos Herczig győzelem

62

Spitzmüller Csaba: Végig száz százalékon

76

5

82

Eger Rali: Kiváló verseny, tragikus befejezés

72

Gyarmati Ariel: Győztes bemutatkozás

79

Histori Rali Eger Rali: Wirtmann és Varga dupláztak Sanremo Rali: Mekler szárnyalt

75 120

TARTALOM

Rali 2

Rali vb

102

Kubica csomagolt és hazament

26

Loeb új navigátorral versenyzett

27

Skoda Fabia R5: A rali vb-re koncentrál a Skoda

34

Ötajtós lesz és késik az új Hyundai WRC

39

Rali Eb Ír Rali: Breen duplázott, Hideg első győzelme

82

Érdi: A holland-lengyel-ír kálvária

91

Endurance

122 Felelős kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Főszerkesztő: Mihályi Csaba Fotó: Kacsándi Norbert, dppi Együttműködő partnerünk: Balázs Print, 24H Futár, Belvárosi Nyomda, Flotta Buisness Car, CSR Média, Amdala Médiafigyelő Hirdetésfelvétel: Sándor Anikó +36 30 522 41 51 Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 1146. Bp. Istvánmezei út 6. Récsi Center Irodaház II. emelet Postafiók: 613 E-mail: [email protected] Web:www.rallycafe.hu, Blog: rally.cafeblog.hu ISSN 2062-2163(nyomtatott), ISSN 2062-2171(online) Magazinunk terjeszési pontjait megtalálod a web oldalunkon: www.rallycafe.hu A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelősséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése,utánnyomása, sokszorosítása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! © Race Média Kft.

Zanardi győzelemmel kezdte a szezont

30

Autóversenyt nyert Sir Chris Hoy

31

Audi-győzelem a szezonnyitón

WTCC López továbbra is tarol

Ralikrossz ob Kiss Pál Tamás parádézott

MARB Orfű Teszt Rali

Gokart Dunaszerdahely

100 102 108 123 124

7

8

Mindössze két futamra volt szüksége Sebastian Vettelnek, hogy Malajziában győzelemre vigye a Ferrarit és táncot járhasson a dobogó tetején

9

10

Repülnek a műanyag foszlányok, fröccsen a hűtővíz. Mikhail Kozlovskiy versenye így ért véget Marrákesben

11

A híres Le Mans-i rajt az idén visszatért az endurance világbajnokságra, igaz, ezúttal a versenyzőknek nem kell az autóhoz futni

12

13

14

Ezen a képen minden rajta van, amit az Ír Rali jelent, de a húsz éves Emil Bergkvist nevét is érdemes megjegyezni. Könnyen lehet, ő a következő svéd világbajnok

15

Főszerkesztői levél

Szabó Attila A raliversenyzés nagyszerű dolog. Tele van látvánnyal, elég csak egy éjszakai gyorsaságira gondolni, ahogy az erdőben megjelenik a fénycsóva és egyre erősödik, miközben az emberhez közeledik, izzanak a féktárcsák, az autó alatt világít a kipufogó, visítanak a szívómotorok, bömbölnek a turbók, sípolnak a sportlégszűrők. Aztán megérkezik a kanyarba és az ember nem is érti, hogy képes valaki száz méteren keresztül keresztbe fordítani egy autót úgy, hogy a feneke szinte megelőzi a hátulját, hogy képes egy kanyarkombináción úgy átdobálni a kocsit, hogy közben nem veszi le a lábát a gázról. Ilyenkor szokott a közönség felhördül, az ember otthon a tévé előtt felugrani a kanapéról és ilyenkor szokott minden végtagja tiszta libabőr lenni. Ott van a küzdelem. Van, aki egy egész életet tesz fel arra, hogy versenyezzen, van, aki hetekig szereli az autót éjjel-nappal és vannak olyan szurkolók, akik az autóban alszanak a gyorsaságin, hogy másnap láthassák a mezőnyt. Ezt nevezik sportnak vagy alázatnak? Vagy egyszerűen a rali szeretetének? Vannak persze drámák is. Egy kiesés, amikor az ember úgy érzi, itt a világ vége, pár száz méterrel a gyorsasági célja előtt elveszített világbajnoki cím… Vannak újrakezdések, amikor a legnagyobb verthelyzetből valaki feláll és újra megpróbálja. Nem is érdekes, hogy sikerül-e neki, csak az számít, hogy nem adja fel. Ez megint olyan dolog, amit a szurkolók nagyon értékelnek és megint egy olyan dolog, ami miatt a ralit nagyon szeretjük. Aztán történik valami, amivel nem tudunk mit kezdeni. Egy autó lecsúszik az útról, eltalál egy fát és a navigátoron már nem lehet segíteni. Mondhatnám, hogy Szabó Attila nagyszerű navigátor és kiváló ember volt, de sajnos nem ismertem őt. Viszont tagja volt a rali nagy családjának. Aki pedig itt tag, arról tudjuk, hogy a rali szeretete miatt van itt és vállal érte minden áldozatot. Amikor pedig egy családtagunkat veszítjük el, akkor az olyan érzés, mintha a fél karunkat vágták volna le. Csak állunk némán, keressük a szavakat, amiket persze nem találunk, de nem is kell kimondani őket, mert mindenki ugyanúgy érez. Nyugodj békében Attila, a családodnak, hozzátartozóidnak és barátaidnak pedig legmélyebb részvétünk. Mihályi Csaba főszerkesztő 16

18

Talán mondanom sem kell, hogy a képet az Eger Rali rajtceremóniája után készítettem, ahol mindig sokan vannak, jó a hangulat, de már szinte minden helyről készítettem képet. Itt is próbálkoztam korábban, de mivel ez egy teljesen sötét hely, elég nehéz jó képet készíteni. Az EOS 5D Mark III érzékelője azonban sokkal jobb, mint a korábbi gépeké, ezért gondoltam, hogy kihasználom ezt a lehetőséget. Két vakuval dolgoztam, amit távirányítással sütött el a gép. Az egyik az autó hátulját világította meg,

ami szépen kirajzolta az autó formáját, a másik pedig a közönséget. Fontos volt még, hogy olyan szögben álljak, ahol az autó lámpája nem világít bele az objektívbe, mert akkor azonnal kiégett volna a kép és csak egy nagy fehér paca lett volna rajta. A képet Canon 5D Mark III-mal késztettem, 70200 mm-es objektívvel 70 mm-es állásban, f4-es rekesszel, 1/100-as zársebességgel ISO 2500-as érzékenységgel. Kacsándi Norbi

19

Nico Rosberg fényképalbuma Fotó: DPPI

1996-ban szintén a papával a francia gokart bajnokságban

1990-ben, öt évesen a motorhome ajtajában…

…A papával, Keke Rosberggel és a mamával az 1990-es Le Castelle-i Peugeot Le Mans-i teszten

20

A ’98-as téli kupán már egy magabiztos Nico Rosberg néz vissza a gokartból

2004-ben, Magny Cours-ban a Forma–3-es Eurószéria versenyén

Lewis Hamiltonnal és Robert Kubicával a 2000-es gokart világbajnokságon

2003-ban, 17 évesen tesztelhette a Williams Forma–1-es autóját

Egy kép a lányok kedvéért, 2006 Törökország

A 2006-os Williams-csapatfotón Mark Webberrel és Frank Williamsszel

21

HÍREK

Azerbajdzsán válthatja Monzát A Német Nagydíj elvesztése után egy újabb tradicionális helyszín, Monza is veszélybe került, miután az Olasz Nagydíj rendezői nem tudtak megállapodni a Forma–1 kereskedelmi jogait birtokló promóterrel. Bernie Ecclestone szerint az olasz futam helyét könnyen átveheti 22

Massa újra a régi Legalábbis Rob Smedley, egykori versenymérnöke, jelenleg a Williams-csapat teljesítményért felelős vezetője szerint, aki állítja, hogy a 34 éves brazil versenyző pontosan olyan jó formában van, mint amikor 2008-ban a Ferrarival a világbajnoki címért harcolt Lewis Hamiltonnal. „Évek óta dolgozom Felipével és még mindig látom rajta, hogy fejlődik” – mondta Smedley. „Ez a lényeg, több mint tíz év tapasztalta van a Forma–1-ben és még mindig képes egyre jobb és jobb lenni. Az elmúlt másfél évben (amióta a Ferraritól a Williamshez igazolt) nem is az a leglényegesebb, hogy kiegyensúlyozottá vált a pályán és az életben is, hanem műszakilag is fejlődött. Ahogy például a gumikat kezeli, az nagyon-nagyon lenyűgöző. Szerintem most van pályafutása csúcsán és legalább annyira jó, mint 2008-ban volt.”

Azerbajdzsán, amely a volt szovjet tagállamok közül az egyik leggazdagabb és könnyedén ki tudná fizetni egy Forma–1-es verseny költségeit. Ha Monza valóban kikerülne a naptárból, akkor a 2016-os szezon lenne a Forma–1 történetében az első, amikor nem rendeznek Olasz Nagydíjat. A német és az olasz verseny kiesése után pedig a húsz futamosra tervezett bajnokságból mindössze hét verseny lenne Európában: Spanyolországban, Monacóban, Ausztriában, Nagy-Britanniában, Magyarországon és Belgiumban.

Kimi Bahreinben kiautózta a szerződését Nem udvariaskodott a Ferrari idén kinevezett csapatvezetője, Maurizio Arrivabene, amikor Kimi Räikkönen a jövő évi szerződéséről érdeklődött. „Azt mondtam neki, hogy csak a teljesítményedtől függ. Ha megmutatod, hogy nagyszerű versenyző vagy, akkor tied a szerződés” – mesélte Arrivabene a Bahreini Nagydíj előtt. A versenyen Räikkönen második lett, sőt még a győztes Hamiltonra is tudott némi nyomást helyezni. A verseny után újból megkérdezték a Ferrari főnököt, hogy akkor ezzel megvan-e Kimi szerződése? „Ha azt kérdezik tőlem, hogy a teljesítménye alapján megérdemli-e, akkor azt mondom igen. Viszont nem akarok elhamarkodott döntést hozni és a versenyzőnket elaltatni. Néha nem árt, ha egy kis nyomást helyezünk rájuk, hogy jobban teljesítsenek.” Arrivabene mindemellett nagy rajongója Kiminek, akiről azt is elmesélte, hogy amikor először találkozott vele az új munkakörében, a finn éppen a versenyautó alatt feküdt. „Lehet, hogy aludtam?” – viccelődött Räikkönen. „Nem, csak érdekelt az alja.” Miután kikászálódott az autó aló, hosszasan beszélt Arrivabenével, aki nagyon meglepődött ezen: „Mosolygott, lelkendezett az új autóról és be nem állt a szája. El tudják ezt képzelni Kimiről? Komolyan azt hittem, hogy beteg.” Pedig nem, csak Kimi. 23

Véleményünk szerint

Rosberg fent és lent Kicsit lerágott csont már Nico Rosberg, de egyre inkább azt érzem rajta, hogy frusztrált és görcsösen megy. Bahreinben látszott rajta, hogy a harmadik rajthelyén nagyon felhúzta magát és az asztalra csapott, hogy most már aztán elég, megmutatom, mire vagyok képes. Nagyon keményen versenyzett a Ferrarik ellen és olyan ellentmondást nem tűrő módon előzte „Ez pont olyan, mint az meg őket, ami alsóbb szériákban a rajtnál egy nagyon halefulladni. Előfordulhat tározott versenyzőre utal. Megérbárkivel, de ettől még kezet, támadott, rettentő ciki.” nem vonult vis�sza, hanem addig szorongatta az ellenfelét, amíg meg nem tudta előzni. Nem várt a következő alkalomra, azonnal le akarta rendezni a dolgot. Le a kalappal előtte, nagyon szépen csinálta. Ezek után viszont nem értettem, hogy egy ilyen magasságból hogy lehet olyan mélységbe süllyedni, hogy Kimi Räikkönen megérkezik mögé és harc nélkül gyakorlatilag odaadja neki a második helyet. Lehet hivatkozni a kopott gumira, a fékhibára, de ezek a fiúk beülnek egy autóba és egy kör alatt ki tudják hozni belőle a maximumot, akárhogy van beállítva, akármennyire el van kopva a gumi, akárhogy fúj a szél. Rosberg pontosan tudta, hogy mennyit bírnak a gumijai és hogy mi a lehetősége a jobban tapadó gumin versenyző Räikkönennel szemben. Ilyenkor nagyon sok dolgot tehetsz, de ő egyszerűen az első éles alkalommal elfékezte magát. Ez pont olyan, mint

24

az alsóbb szériákban a rajtnál lefulladni. Előfordulhat bárkivel, de ettől még rettentő ciki. És ráadásul újabb három pontot bukott ezzel Hamiltonnal szemben. De hogy ne csak támadjam Rosberget, én is voltam hasonló helyzetben, mint most ő. Amikor az első GP3-as tesztemre elmentem, az első nap harmadik lettem. Mindenki rólam beszélt és egy kicsit el is bíztam magam, hogy milyen jó vagyok. Aztán másnap megjött Lewis Williamson és hat tizedet adott. HAT TIZEDET! Minden kanyar bejáratánál később fékezett és minden kijáratnál hamarabb gyorsított. Tudtam, hogy mitől gyorsabb, de egyszerűen én képtelen voltam megcsinálni. Ugyanúgy görcsös lettem, mint Rosberg, vagy még inkább, aminek az lett a vége, hogy lekoccoltam a gumifalat. Nekem egy évem ment rá, hogy ugyanazt meg tudjam csinálni, mint Williamson. Rosbergnek is elő kell húznia valamit, kérdés, hogy ilyen szinten van-e még fejlődési lehetőség. Hamilton mindesetre tavaly megmutatta, hogy van, szerintem az elmúlt 12 hónapban ő jobb versenyző lett, mint előtte volt. Úgyhogy nincs lehetetlen. Kiss Pál Tamás

HÍREK

Solberg és Doran egy csapatban Egyesítette erejét Petter Solberg és Liam Doran a ralikrossz világbajnokságon, ahol közös támogatóval SDRX

(Solberg Doran Ralikrossz) néven egy csapatban fognak versenyezni az idén. A csapategyesítés ellenére

mind a ketten saját műhelyükben, Svédországban és Nagy-Britanniában készítik fel az autóikat. „Mind

Kubica csomagolt és hazament Bár a Ford Fiesta RS WRC-je megérkezett a lapzártánk után kezdődő Argentin Rali helyszínére, Robert Kubica visszavonta nevezését és 26

Loeb új navigátorral versenyzett a ketten Citroënnel versenyzünk, úgyhogy gondoltuk, miért ne egyesítenénk az erőinket a világbajnokságon” – mondta a ralikrossz világbajnoki cím védője, Solberg. „A tavalyi szezon vége óta beszélgettünk erről és mostanra sikerült tető alá hozni.” nem állt rajthoz a dél-amerikai versenyen. „Nagyon nehéz döntést kellett meghoznom” – mondta a lengyel versenyző. „Úgy terveztük, hogy rajthoz állunk Argentínában és a felszerelésünk egy része, beleértve az autót is ott volt már a helyszínen, mégis vissza kellett vonnom a nevezésemet. Annak ellenére, hogy hat gyorsasági szakaszt nyertem az idén, be kellett látnom, hogy javítanunk kell a csapat hatékonyságán. A Portugál Ralin újra ott leszünk, akkor már egy átszervezett és jobban működő csapattal.”

Új navigátorral, ezúttal sógornőjével, Sandra Rebout-val tért vissza a ralipályákra Sébastien Loeb, a francia bajnoki futamra, az Epernay-Champagne Ralira. A PH Sport Citroën DS3 WRC-jével nem volt különösebb tétje a versenynek, hiszen Loeb közel öt perc előnnyel nyert a belga Eric Cunin Skoda Fabia WRC-je előtt, inkább csak szórakozásból ült volán mögé. Az ilyen versenyeken általában felesége Severine navigál Loebnek, ám ezúttal a két nővér sofőrt cserélt és Severine Loeb sógorának, Dominique Rebout-nak olvasta az itinert egy Peugeot 207 S2000-esben, amivel az abszolút ötödikek és kategória elsők lettek. „Dominique indult már pár versenyen és először csak viccnek szántam, hogy akkor most Sandrával megyek, de végül úgy láttuk, hogy ez nem is olyan rossz ötlet” – mondta Loeb, aki utoljára a Monte-Carlo Ralin ült raliautóban, ahol a hetedik gyorsaságiig vezette a versenyt, de egy kicsúszás következtében végül a nyolcadik helyen futott célba.

27

HÍREK

Hivatalos Peugeot Sport képviselet lett a TRT Ráadásul nem csak Magyarországon, hanem Csehországban és Szlovákiában is a Tagai Racing Technology látja el a francia márka sportosztályának képviseletét. Ifj Tóth János ORB-programja mellett pedig Martin Kocival a rali vb WRC2-es bajnokságában szerepelnek az idén. A Peugeot Sport mindig is nagy hangsúlyt fektetett a nemzeti bajnokságok támogatására. A környező országok hivatalos nemzeti Peugeot Sport programját szinte kivétel nélkül a TRT kezelte eddig is: a Peugeot Hungárián kívül dolgoztak a Peugeot Lengyelországgal, Peugeot Csehországgal az idei évtől pedig a Peugeot Szlovákiával is. Jelenleg két 208 T16-ost készítenek fel, az egyikkel a magyar bajnokságban a Peugeot Hungária csapatában versenyző ifj. Tóth János és Szőke Tamás versenyez. Emellett a Peugeot Szlovákia támogatását is élvező Martin Kocival vesznek részt legalább hat rali 28

világbajnoki futamon a WRC2-es bajnokságban. „Nagy megtiszteltetés, hogy Magyarország mellett Csehországban és Szlovákiában is egy ilyen nagy múltú céget, mint a Peugeot Sport képviselhetünk” – mondta Tagai Tamás, a Tagai Racing Technology vezetője. „2000 óta készítünk fel versenyautókat és 2007 óta folyamatosan foglalkozunk Peugeot-okkal. Az elmúlt időben nagyon jó kapcsolatunk alakult ki a Peugeot Sporttal és nagy elismerés ez a lehetőség számunkra, ami mögött nyolcévnyi hosszú és kemény munka áll. Az idén három programot viszünk. A magyar bajnokságban

ifj. Tóth Jánossal és Szőke Tamással, valamit Turán Frigyessel és Zsiros Gáborral dolgozunk együtt. Emellett Martin Kocival a rali világbajnokságon a WRC2-es bajnokságban indulunk. Koci nagyon tehetséges fiatal szlovák versenyző, aki tavaly a junior világbajnokságon indult, az idén pedig feljebb lépett a WRC2be. Komoly és céltudatos a csapata, amit a Portugál Ralira való felkészülésük is mutat. Kétnapos murvás teszttel kezdünk Magyarországon, majd következik az Arad Rali, végül pedig Portugáliában, a verseny előtt egy száz kilométeres teszttel zárjuk az első murvás vb-futam felkészülését.”

FORD FIESTA R5

29

HÍREK

Zanardi kettősgyőzelemmel kezdte a szezont

30

Doppingolás miatt két évre eltiltották Frank Montagnyt 2016. december 23-ig felfüggesztette Frank Montagny versenyzőlicencét az FIA, miután a putrajayai Forma E-futam után elvégzett dopping ellenőrzés során, kokain származékot, benzoylecgonine-t találtak a szervezetében. A 37 éves francia versenyző 2003-ban megnyerte a WSR-t, majd a Super Aguri színeiben a Forma–1-ben is indult, később pedig a Renault, a Jordan és a Toyota tesztpilótája is volt. Két második helyezést szerzett Le Mans-ban, ahol négy évig volt a Peugeot gyári versenyzője. A Forma E bajnokság első futamán második helyen végzett, a második versenyen Putrajayaban a 15. helyről zárták ki. „Ezzel valószínűleg véget ért az autóversenyzői pályafutásom” – summázta, Montagny.

A 45 kilométeres mezőnyversenyt és a 16 kilométeres időfutamot is megnyerte Alex Zanardi, a Toszkánában, Marina di Massában rendezett nemzetközi kerekes székes versenyen. Ezzel 16 pontot gyűjtött a parakerékpáros világ ranglistán, amely a 2016-os riói Paralimpiai kijutáshoz elengedhetetlen. Ezt követően azonban autóversenyzői feladatira koncentrál. A BMW a napokban hozta nyilvánosságra, hogy a Spai 24 órás GT-versenyen Timo Glock és Bruno Spengler lesznek Zanardi versenyzőtársai. A kétszeres CART-bajnok, négyszeres túraautó vb-futam győztes és kétszeres Paralimpiai bajnok versenyző 2001-es baleset óta most fog először olyan autóval versenyezni, amit csapattársakkal is megoszt.

Autóversenyt nyert a kerékpáros legenda, Sir Chris Hoy Az Európai Le Mans-széria nyitóversenyén, Silverstone-ban nyerte meg Sir Chris Hoy és Charlie Robertson az LMP3-as kategóriát. „Ez egy nagyszerű lépcső volt ahhoz, hogy jövőre a Le Mans-i 24 óráson rajthoz állhassak egy LMP2-es autóval” – mondta Hoy, aki korábban 11 világbajnoki és hat olimpiai aranyérmet nyert pályakerékpárosként, amivel a sportága legeredményesebb versenyzője volt. A 2008-as Pekingi Olimpián nyert három aranyérmével egy szempillantás alatt az egyik legnépszerűbb brit sportoló lett, az egyetlen brit atléta, aki három aranyérmet tudott nyerni egyetlen olimpián, hat aranyérmével pedig a legsikeresebb brit olimpikon. Az autóversenyzéssel tavaly kezdett foglalkozni, amikor a brit GT-bajnokságban indult. Nagy álma, hogy részt vehessen a Le Mans-i 24 órás versenyen.

31

Könyvajánló

A vilniusi varázsló –Stasys Brundza pályafutása Tulajdonképpen nem is nagyon kellene ajánlót írni A vilniusi varázslóról, elég csak annyit mondani, hogy könyv jelent meg Stasys Brundzáról, a szovjet válogatott kiváló raliversenyzőjéről és a Lada VFTS atyjáról, a rali szurkolók és a Lada fanok máris rohannak, hogy megvegyék és hozzá teszem, jól is teszik. A 168 oldalas, közepes formátumú, kemény borítós könyv szerzője Valdas Valiukevicius. Eredetileg litvánul jelent meg pár évvel ezelőtt és maga Brundza mutogatta az Oldtimer Expón, amikor hazánkba látogatott. Meleg Norbert és csapata pedig volt annyira őrült, hogy fejébe vette a könyv lefordítását és magyar nyelvű kiadását. Így pedig egy igazi csemege kerülhet a magyar szurkolók könyvespolcára, hiszen míg mondjuk a brit versenyzők szinte mindegyikéről létezik legalább fél tucat életrajzi könyv, addig az egykori keleti blokk ralisportjáról csak nagyon minimális dokumentáció maradt fenn. A vilniusi varázsló Brundza teljes versenyzői pályafutását bemutatja, kezdve a háromkerekű biciklitől, az első kölcsön kapott autón, a családi Volgán, a félgyári Moszkvicson, a saját készítésű Ladákon, a VFTS-en, sőt még a Niván is keresztül egészen a B csoportos Samaráig, amellyel végül nem versenyeztek. A fényképanyag szintén elképesztő, úgyhogy szerintem senkinek a polcáról sem hiányozhat a mű. A kiadónak pedig üzenem, hogy várjuk a folytatást, bármi legyen is az.

32

RALI VB

Skoda Fabia R5

A rali vb-re koncentrál a Skoda Hivatalosan is bemutatkozott a Skoda Fabia R5. A cseh gyár azonban a várakozásokkal ellentétben nem indít csapatot az Európa-bajnokságon. Esapekka Lappi a rali vb-re, Jan Kopecky a cseh bajnokságra, míg Pontus Tidemand az Ázsia–Pacifik-bajnokságra koncentrál.

34

35

Hosszas várakozás után végre a Skoda is elkészült az R5-ös Fabiával, amely április elején kapta meg az FIA-tól a homologizációt, 15én pedig a gyár sajtótájékoztatón jelentette be az idei programját. Némi csalódást okozott, hogy az három IRC és három Európa-bajnoki cím után nem indít gyári csapatot a Skoda az Eb-n. Noha még pár hónappal ezelőtt is az volt a feltételezés, hogy akár már az Ír Ralin bevethetik az új autót. E helyett a rali világbajnokságon a WRC2-re, a kínai piac miatt nagyon fontos Ázsia–Pacifikre és a hazai, cseh ralibajnokságra koncentrálnak. A Skoda gyári csapatánál hagyomány, hogy ha egy versenyző megnyer egy bajnokságot, akkor nem indítják őt ugyanott, hanem egy másik bajnokságot próbálnak megnyeretni vele. Így volt ez Juho 36

Hänninennel, aki IRC, SWRC és Európa-bajnokságot is nyert. Vagy Jan Kopeckyvel, aki több cseh bajnokság után Eb és Ázsia–Pacifik-bajnoki címet is szerzett. Ezek után várható volt, hogy Esapekka Lappi, az Európa-bajnoki címvédő az idén a rali világbajnokság WRC2-es kategóriájára koncentrál, ahol az első versenye a Portugál Rali lesz. Jan Kopecky marad a cseh bajnokság mellett, ami mindig is nagyon fontos volt a Skoda számára. Az Ázsia-Pacifik-bajnokságra viszont új versenyzőt, Pontus Tidemandot szerződtették, aki a rali világbajnokságon az egyik legígéretesebb versenyzőnek számít. A Skoda ezzel két 24 éves, igen ígéretes pályafutás előtt álló fiatal versenyzővel rendelkezik, ami azt mutatja, hogy hosszútávra terveznek. Sokat kellett várni a Skoda Fabia

R5-re, amely két évvel a Ford Fiesta R5 és egy évvel a Peugeot 208/Citroen DS3 R5 után jelent meg a piacon. Ennek az volt az oka, hogy az R5-ös szabály életbe lépése és a Fabia új utcai modelljének premierje között volt két év szünet, így erre az időre a régi Fabiából fölösleges lett volna új autót homologizálni. A gyári sajtóanyag szerint a Fabia R5 fejlesztése 15 hónapot vett igénybe, de már jóval korábban köztudott volt, hogy a Skoda Motorsport műhelyében fékpadon tesztelik az új 1,6 turbó motort. A kényszerűségből hosszúra nyúlt fejlesztési idő alatt minden bizonnyal alapos munkát végeztek a cseh gyár motorsport osztályán, és a Fabia R5 méltó utódja lehet a több mint ötven nemzeti bajnokságot, IRC-t, Eb-t, SWRC-t és Ázsia– Pacifik-bajnokságot nyert Fabia Szuper–2000-esnek.

Az Európa-bajnoki címvédő Lappi a WRC2-ben indul

Tidemandot az Ázsia–Pacifik-bajnokságra szerződtették

37

Hyundai i20 WRC

Ötajtós lesz és késik az új Hyundai WRC Az eredeti tervekkel ellentétben nem a Deutschland Ralin, hanem csak a 2016-os szezonnyitó Monte-Carlo Ralin mutatkozik be az új – VW-verőnek ígért – Hyundai i20 WRC, amely nem három, hanem ötajtós lesz.

38

Egy hónappal ezelőtt még arról számoltunk be a Rally Caféban, hogy akár a Deutschland Ralira is elkészülhet az új i20 WRC és akkor aztán reszkess Volkswagen, mert méltó ellenfeled érkezik. Ezt azonban pár nappal lapzártánk előtt a Hyundai lefújta és a hivatalos premiert 2016-ra tolta. Az ok prózai, az új i20 coupé utcai változatából nem sikerült időre elegendő darabot legyártani. „Az FIA szabályok alapján a gyártónak 12 egymást követő hónapban 25 ezer darabot kell készíteni a WRC alapjául szolgáló utcai modellből” – mondta a Hyundai Motorsport vezetője, Michel Nandan. „Mi nem tudtuk ezt a számot teljesíteni a háromajtós coupé változatból. Mivel a motorsportban nincs idő várni, ezért a gyárral úgy állapodtunk meg, hogy az autó lehető legkorábbi premierje érdekében az ötajtós változatból építünk WRC-t, amit jövőre a Monte-Carlo Ralin vetünk be.” Az új háromajtós i20 WRC-t tavaly szeptember óta folyamatosan tesztelik és eredetileg úgy tervezték, hogy akár már az idei év első felében bevethetik. Most azonban mindent át kell építeni egy ötajtós karosszériába, amelyet nem mellesleg a bejelentés pillanatában már teszteltek is. „A munka nem veszett el, hiszen a három és az ötajtós WRC-k között igazán nagy különbség nincs. A műszaki megoldások ugyanazok, csak a karosszérián kell dolgoznunk.” Az ötajtós modellel akár már hamarabb is előrukkolhatna a gyár, ám ezúttal nem a homologizációs darabszám, hanem az összekapcsolt versenyek okozták a problémát. „A homologizáció miatt nem kellene a jövő évig várni, viszont az év utolsó versenyein nagy logisztikai problémát okoznak az összekapcsolt versenyek. Ezeken ugyanazt a motort és karosszériát kell használnunk. Emiatt ha az első versenyen a régi autóval indulunk, akkor a párján értelemszerűen nem tudunk az újjal versenyezni. Ezért döntöttünk a januári premieren. Ez persze azt is jelenti, hogy még több időnk lesz az új autón dolgozni és amikor bevetjük, akkor jobb lesz, mint az idei versenyeken lett volna.” Az autó premierjének csúszása egyben azt is jelenti, hogy az új modell egészen biztosan csak 12 hónapig fog versenyezni, miután 2017-re új WRC-szabályok lépnek életbe. „Hát igen, ez az egyik hátránya a döntésünknek, hogy így csak 12 hónapig tudunk versenyezni az új autóval, De az eredeti tervek szerint is tudtuk, hogy négy év alatt három új autót kell építenünk. Most csak annyi változott, hogy az első autót nem másfél, hanem két évig használjuk, a másodikat pedig másfél év helyett csak egyig.” A Hyundai idei fejlesztéseit az új autóra koncentrálta és a jelenlegit csak apró lépésekben finomította, most azonban a jelenlegi autó fejlesztését is felgyorsítják, így ha Volkswagen-verést nem is láthatunk az idén Thierry Neuville-től vagy Dani Sordótól, egy-két kiugró eredményre mindenképpen számíthatunk tőlük. 39

40

Megkérdeztük Kovács Lászlót,

a Nagy Kokót Fél évszázadot töltött a magyar ralisportban Kovács László, vagy ahogyan mindenki ismeri őt, a Nagy Kokó. Az autóversenyzés alapjait még Ferjáncztól tanulta, aki mögött háromszor volt második az éves bajnokságban. Versenyzett Fiattal és nyugati tuningos Ladával is. Versenyzői pályafutása után ő lett Magyarországon az egyik első csapatvezető, Ranga László mellett, majd az egyik első csapattulajdonos a Kokó Motorsportban. Lehetetlenség egyetlen interjúba belesűríteni ötven év eseményeit – főleg úgy, hogy szinte minden mondatról eszébe jutott egy újabb sztori –, de azért megpróbáltuk. Szöveg: Mihályi Csaba

1965-ben kezdtél versenyezni. Hogyan találkoztál akkor az autósporttal, és hogyan lehetett valakiből versenyző? (Pest) Erzsébeten laktam a Vörösmarty utcában. Mentem haza és a kereszteződésben állt egy Fiat Coupé versenyautó. Nekem akkor egy MB 1000-es Skodám volt, gyorsan megfordultam, megállítottam a Fiatot és megkérdeztem a sofőrjét, hogy hol lehet versenyezni. Tornyai Sanyi volt az, aki mondta, hogy az Autóklubban szerdánként van összejövetel. Elmentem és a második, harmadik alkalommal beiratkoztam a Cordatic Sportklubba. Földes Józsi lett a navigátorom, az első versenyükre egy hétig tréningeztünk. Józsi apja volt akkor a belügyminiszter, intézett nekünk miniszteri szállást, a mamák, akiknek mi voltunk a szeme fényei bekészítettek nekünk egy csomó kaját. A Szép Juhásznénál volt a rajt, a harmadik kanyarban kigyulladt a töltéslámpánk, és kiálltunk. Később szerencsés voltam, mert a következő évben sokan abbahagyták a versenyzést és kellettek a versenyzők. Így kerültem a Budapesti Volánba. Az első évemben Zsigmond Péter navigátoraként indultam a München–Bécs–Budapest Ralin, és mivel volt

nemzetközi eredményem, nem kellett túrában kezdenem, egyből mehettem raliban. Versenyeztél Fiat 128-assal is. Nehéz volt akkoriban egy ilyen autóhoz hozzájutni? Na, ennek külön története van. Egy 1300-as Polskival versenyeztünk és azért nem „Reggel ötkor sikerült ellettünk bajno- fordulnom harmadik padkok, mert Far- lógázon, akkor azt mondta kasgyepűn beesett előttünk Ferjáncz, hogy mehetünk a Kelemen– haza. A képzésem ezzel Pulvári páros. befejeződött.” Mi megálltunk és kitoltuk őket. Ha tovább megyünk, mi vagyunk a bajnokok, de akkor nem is nagyon gondoltunk erre. Kelemen a díjkiosztón felállt és külön megköszönte nekünk. Manapság elképzelhetetlen, hogy valaki megálljon a másiknak segíteni. Nem is azért, mert sportszerűtlenek a versenyzők, csak ma már nem erről szól a rali. 41

Akkor azért más volt. Mindenki segített mindenkinek. Nekünk hobbi volt a rali, azért versenyeztünk, hogy jól érezzük magunkat. Fiatalon nem biztos, hogy az ember átérzi egy ilyen cselekedet súlyát. Te tisztában voltál vele akkor? Á, fenét. Később sem. Inkább csak a mostani eszemmel tudom felfogni. Viszont ezzel egy nagyon komoly tiszteletet vívtunk ki a többi versenyzőtársunk előtt, nagyon megbecsültek minket. Na de a 128-asnál tartottunk. Ez után a szezon után váltottam a Fiatra. Ferjánczcal nagyon nagy haverok voltunk és egy presszóban beszélgettünk, mit kellene tenni, hogy indulhassak a pécsi hegyiversenyen. Mondta, hogy mi lenne, ha bérelnénk, egy XX-eset (kölcsönzői autók rendszáma volt). Úgy is lett. Emlékszem, hogy „Számomra Ferjáncz és Pécsen a Nádor Ranga volt a két etalon szállóban laktunk Magyarországon. Persze és mondta Ferjáncz, hogy kijön később jöttek a fiatalok velem megnézni is, de abban a korszakban a pályát. Én egész nem volt náluk jobb.” nap ott toporogtam, hogy mikor megyünk már, mondta, hogy türelem, majd ha lemegy a forgalom. Éjfélkor szólt, hogy na, most indulhatunk. Beült mellém és mondta, hogy addig nem hagyjuk abba, amíg az utolsó célkanyart harmadik padlógázon el nem fordulod. Én meg mondtam neki, hogy Attila, ez nagyon meleg, ha itt leesünk, reggelig sem találnak meg minket. Mondta, hogy ne törődjek vele. Reggel ötkor sikerült elfordulnom harmadik padlógázon, akkor azt mondta Ferjáncz, hogy mehetünk haza. A képzésem ezzel befejeződött. Később Mester Pista (a Budapesti Volán szakosztályvezetője) vett nekem is egy sárga 128-ast. Teljesen széria autóval mentünk. Kétféle tuning volt akkor, az Y-mintás Stomil és a babmintás Barum. Elkezdtem a ralit is és a bajnokságban három éven keresztül ki béreltem a második helyet Ferjáncz mögött. A végére annyit fejlesztettünk az autón, hogy dupla karburátor volt rajta. Aztán jött a zsigulis korszak és ha jól emlékszem, akkor neked valami nagyon spéci Kereklámpásod volt. A 128-asnak lejárt a homologizácója és akkor kerültek be a Kereklámpás Zsigulik. Kicsit tartottam tőle, mert soha sem mentem hátsókerekessel. Azt mondták, hogy a szovjet elvtársaknak 160 lóerős motorjuk van. Akkoriban nem úgy volt, hogy bekopogtatok a Lada Motorsporthoz, hogy itt a pénz, kérnék szépen egy versenymotort. Mindenki magának tuningolta a motort. Én kivittem az autót Angliába a Janspeed42

hez. Végignéztem, ahogy berakják a Cosworth-dugattyúkat, a legjobb alkatrészeket. A végén lemértük, 133 lóerős volt. Mondta a Janspeed, hogy higgyem el, ennél többet nem lehet kihozni ebből a motorból. Amikor hazahoztam, a Volánban mondta Mester Pista, hogy Kokó„Egy baj volt, kám, akkor kipróbálnánk az a versenyautó és autót. Mindena kamion is kék volt, mi ki orra bukott meg pirosat rendeltünk. vele, mert addig senkinek sem volt fém kuplungja. A Nyírség Kupára jöttek az oroszok, a gyári cseh versenyzők, és fél perccel vertük őket. Kiderült, hogy az orosz motorok sem voltak 160 lóerősek, csak kamuztak. Annyira nem, hogy Bulgáriában, Albenában a körgyorsaságin kikerültem vele a gyári csapatot. Nagyon jó autó volt, amivel a Szockupában (BBK) második lehettem volna, ha az utolsó előtti versenyen, Popradon (Csehszlovákia) benne vagyunk az első tízben. Hideg Jani, Simor Gyula, Garai Sanyi és mi voltunk az állandó BBK-csapat. Popradra mindenki odaadta az összes kerekét, csak hogy meglegyen az eredmény. De még a bolgárok is 44

segítettek, olyan nagy dolog lett volna, ha egy magyar a második. Benne is voltunk az első tízben, de eltört a difizáram. Mit gondolsz, mit mondott a Volán főszerelője? Csak nem gondolod, hogy az esőben aláfekszem a kocsinak? Ezzel kiestünk a versenyből. Én ezt kint lenyilatkoztam, ami miatt itthon kirúgtak a Volánból. Említetted, hogy Ferjáncz mennyit segített neked. Később ellenfelek is voltatok. Milyen versenyzőnek láttad őt? Évekig a legjobb barátságban voltunk, együtt jártunk csajozni is. Egy egoista versenyző volt, de ezért tudott érvényesülni. Nekem ő tanította meg a dupla kuplungolást, hogy hogyan kell jó itiner írni, de abban a pillanatban, hogy veszélyes voltam rá, elfordult tőlem. Renault-t például soha sem kaphattam. Ezért volt is közöttünk egy kis nézeteltérés. Viszont az elvitathatatlan, hogy Ferjáncz nélkül nem tartana itt a magyar ralisport. Az ő neve külföldön olyan, mint Puskás Öcsié, mindenhol ismerik. És azt se felejtsd el, hogy a nemzetközi porondon is mindenkit megpucolt. Már akkor is úgy járt, mint egy náthás, beteg hegyi láma, de amikor fociztunk vagy pingpongoztunk,

Nézd, olyan családban nőttem fel, ahol a gyerekek voltak az elsők. Mindent megkaptunk a szüleinktől. Anyukámtól, ha felmostam, kaptam ötszáz forintot, amiből négy napig nyaraltam a Balatonon. Megkaptam az autót, segítettek a versenyzésben. Apám is igazi sportember volt, 800 méteres Európa-bajnok futó, országúti kerékpáros. Galvanizáló volt a szakmája, amiből akkor kevés volt az országban, elég jól ment neki. Amikor meghalt, akkor nekem kellett átvenni a családfenntartó szerepét. Már nem volt rá lehetőségem, hogy elmenjek egy hétre tréningezni, nem tudtam ott lenni az autó felkészítésénél és ez meglátszott az eredményeimen is. Beláttam, hogy ennek így nem sok értelme van. Nagy változás lehetett ez az életedben. Az volt. Dékány Tibi mondta, sohasem gondolta volna, hogy a Pipacsban mulatozó Kokó egyszer megkomolyodik és nekiáll reggel négytől este tízig dolgozni. 38 éves voltam és egy pillanat alatt felnőttem.

akkor mindenkinél gyorsabb volt. Nálam mindenki felett áll, becsülni és tisztelni kell őt, egy korszakot csinált az autósportban. Amilyen hirtelen csöppentél bele az autósportba, olyan hirtelen is szálltál ki belőle. Azt mesélik, hogy egy verseny közepén vonultál vissza. Így volt. A Mecsek Rali tréningje után telefonáltam édesanyámnak, hogy megyünk haza, készítsen valami vacsorát. Akkor mondta, hogy siessek, mert az édesapám nagyon rosszul van. Mire hazaértünk, meg is halt. A következő versenyen még rajthoz álltam. Addig soha sem fogott meg senki gyorsasági szakaszon. Esztergom–Dobogókő között egyszer csak látok egy lámpát mögöttem, a célban utolért a mögöttünk rajtoló. Mondtam a sportbíróknak, hogy akkor én le is adnám a menetlevelemet és ott befejeztem a versenyzést. A szülő elvesztése mindenki számára nehéz dolog, de azért azt gondolnám, hogy egy olyan ember, akinek ennyire élete a versenyzés, mint neked, nem adja fel a sportot ilyen könnyen. Kellett lennie valami másnak is.

Egy kis idő múltával mint csapatvezető tértél vissza Ranga László mellett. Akkor voltak szakosztályvezetők, de ilyen klasszikus értelembe vett csapatvezetők még nem igazán. Hogy kerültél képbe erre a feladatra? Hat évig jártunk Simor Gyulával a Szockupára, szinte a legjobb barátom lett. Minden Mecseken lent voltunk, de ha nem volt verseny, akkor is havonta legalább egyszer leugrottunk hozzá Pécsre. Szinte a második otthonom volt. Az egyik Mecsek Ralin jött oda hozzám Ranga Laci, hogy nem akarsz segíteni, te annyi embert ismersz Pesten. Akkor Dudás Misivel versenyzett, akit a civil életből is ismertem. Szerettem mind a kettőjüket, mondtam, hogy miért ne? Elmentünk Rangáékhoz, rám adtak egy marlborós dzsekit meg egy pólót és mentünk a versenyre. Már a gépátvételen rengetegen jöttek oda hozzám, hogy hallották, én vagyok a Marlboro főnök, hogyan lehet hozzátok bekerülni? Azt hitték én vagyok az isten. Pedig akkor csak egy hallgatólagos megegyezés volt a Marlboróval, hogy felrakhatják a matricát, de pénzt nem kapnak érte. Aztán a Marlboróval mégis csak nagy üzletet csináltatok. Ranga találta ki, hogy meg kellene nyerni a Marlborót fő támogatónak. Be is mentünk, nagyon tetszett nekik az ötlet, mondta a főnök, hogy ad 100 ezer dollárt. Erre felcsillant a szemünk, majd hozzátette, ha ti is hoztok 100 ezer dollárt. Azt látnod kellett volna, egy pillanat alatt hogy összerogytunk. Kifelé jövet Ranga mondta, hogy ebből sem lesz semmi. Én este egy házibulin találkoztam Gombár Jánossal, aki nagy haverunk volt. Elmondtam neki a sztorit és hogy kellene 100 ezer dollár. 45

Mondta, hogy hol itt a probléma? Hétfőn jó lesz? Persze, anyád! Hétfőn csörög a telefonom, Gombár volt, mondta, hogy délelőtt tízre menjetek be a Szabadság térre, kaptok 100 ezer dollár. Felhívom Rangát, mondom neki, megvan a pénz, Gombár elintézte. Elmész te a fenébe – mondta. Egyikünk sem hitte el, de délelőtt tízre ott voltunk. Kijött a titkárnője, Kovács úr, Ranga úr és egy bőr mappában odaadta az MHB 100 ezer dolláros szándéknyilatkozatát. Egyből rohantunk vele a Hiltonba, ott volt a Philip Morrisnak egy nemzetközi értekezlete. Amikor jött a főnök, elkaptuk, hogy itt a szándéknyilatkozat a másik 100 ezer dollárról. Falfehér lett, de mondta, hogy akkor a részéről is rendben van a dolog.

46

Milyen versenyző volt Ranga? Nagyon jó. Istentelen jó. Iszonyú nagy tehetség volt. Értett hozzá, hogy jó embereket találjon maga mellé. Csárli (Pánics Zoltán) volt a technikai főnöke, akinek annyi esze volt, hogy mire valaki kitalált valamit addigra ő már két napja túl volt rajta. Számomra Ferjáncz és Ranga volt a két etalon Magyarországon. Persze később jöttek a fiatalok is, de abban a korszakban nem volt náluk jobb. Minden gyorsaságit végigjártunk Lacival és megbeszéltük. Kerepestarcsán, a temetős kanyarnál mondom neki, hogy te Laci, itt jössz hatodikban, visszaváltasz ötödiket, mi lenne, ha hatodikban teligázon átmennél ezen a jobb egy, bal kettőn, egészen a jobb háromig. Azt mondja, szerinted ezt meg lehet csinálni? Mondtam, hogy igen. Reggel kimegyünk, megnézzük a tréningautóval, ha odaérsz és van rajtunk sapka, akkor megcsinálod, ha nincs, akkor nem. Kimentünk, megnéztük, mondtuk, hogy jó lesz. Jött Ferjáncz az egyessel, és úgy lefűzte hatodikban és ment át mindenen, hogy azt sem tudtuk, merre meneküljünk. A következő nagy dobásod a Nissan volt, amivel Turi három F2-es bajnokságot nyert. Az is egy nagyon komoly csapat volt, ahol nem csak csapatvezető, hanem csapattulajdonos is voltál. Angliában volt egy nagyon jó barátom, a Janspeed, magyarul Ódor János (aki ’56-ban emigrált Angliába – a szerk.). Ő „Képzeld el, amikor a húsz éven keresztül csinált Nissan teszten odajött hozmotorokat, ő épízánk Érdi Tibi, benétette a Ladámba zett a kamionba és azt is a motort. Volt mondta, úristen men�- neki egy fia, Keith Odor, aki túraaunyi alkatrész, itt a gyári tóban versenyzett csapat?” és biztos emlékszel rá, Berlinben megforgott és telibe verték oldalról. Pechére jobbkormányos autója volt, pont a jobb oldalát találták telibe és meghalt. Ezután a Janspeed kivonult az autósportból. Ő hívott fel, hogy nem akarok-e csinálni egy csapatot, mert ott van a gyereknek a teljes felszerelése. Mondtam neki, hogy nem tudok repülőre ülni, úgyhogy neked kell idejönnöd. Aztán csak ki kellett mennem, egy természetgyógyász segített legyőzni a repülés elleni félelmemet, annyira, hogy a végén hetente háromszor repültem. Megkérdeztük mennyibe kerül egy Nissan Sunny versenyautó. Jó, arra össze tudjuk szedni a pénzt. Majd Jani bevitt egy hangárba, hogy azt viszek el, amit akarok. Állt bent nyolc Le Mans-i autó, kétszáz kerék… 48

Viszont a Nissan Sunny GTI-re sokat kellett várni. Megrendeltük, mondták, hogy az lesz a miénk, de mégsem az lesz a miénk, ez most már tényleg a miénk, mégsem a miénk. A szezon elkezdődött Turi meg romokba hevert és kérdezte, hogy főnök, lesz nekem egyáltalán autóm? Egyszer csak hívnak, hogy a dél-afrikaiak itt hagytak egy autót, érdekel? Hatkor hívtak, nyolckor már repülőn ültünk. De én még olyan vihart nem éltem át, természetgyógyász ide vagy oda, majd összeszartam magam. Megvettük az

autót, Jani nagyon jó áron odaadta hozzá a gyerek kamionját, tartalék alkatrészeket. Felültünk a repülőre, a kocsit meg hozták a kamionnal. Hétfőn reggelre kellett volna megérkeznie. Sehol semmi. Hívjuk telefonon, semmi. Nem lehet elérni. Délben telefonált a sofőr, hogy Tatabányán van, elaludt. Megjött, már húsz ember várta. Turi azonnal ment egy kört, mondta, hogy főnök, ez nagyon durva. A kamiont úgy képzeld el, hogy kinyitottuk és 40–50 vadonatúj felni, szinte kiesett belőle. Egy baj volt, a versenyautó

és a kamion is kék volt, mi meg pirosat rendeltünk. A tesztkör után harminc perc alatt szét volt szedve a Sunny, ment a fényezőbe, utána a lószállító és a kamion. A sofőrt elvittük a szállodába, had aludja ki magát. Másnap reggel tízkor mondjuk neki, hogy nézze meg milyen lett. Az ember nem akart hinni a szemének, minden piros volt. Azt mondta, ez Angliában egy hónap. Emlékszem rá, akkor mindenki el volt ájulva Turitól és a Nissantól. 49

Nem csak attól. Képzeld el, amikor a teszten odajött hozzánk Érdi Tibi, benézett a kamionba és azt mondta, úr isten mennyi alkatrész, itt a gyári csapat? Egy ilyen elismerés nagy elégtétel volt. Mivel foglalkozol most? Karosszérialakatos vagyok, van egy műhelyem, főleg flottákat javítunk, de most is ott vagyok minden versenyen. Eddig Kazáréknak segítettem, most pedig beválasztottak az Etikai Bizottságba, amit én megtiszteltetésnek veszek. Ahogy visszaemlékszem a Nagy Kokóra, a sok eredmény mellett te mindig őszinte ember volt,

és kimondtad, amit gondolsz, ami miatt sokan megsértődtek vagy nem kedveltek téged. Most is ilyen vagy? Én már nem tudok megváltozni, de előfordul, hogy a fiammal vitázok, elmegy és mondja a feleségem, tudod, hogy neki volt igaza. Tudom. Voltak, akikkel nem voltam a legjobb viszonyban, de erről nem csak én tehettem. Most 68 éves vagyok és mindenkivel kibékültem. Mindenkivel? Igen. Miért ne? Örülök, hogy jönnek a fiatalok, hogy a rali jó irányba indult és még járhatok versenyekre. Kell ennél több?

51

52

Forma–1: Maláj, Kínai, Bahreini Nagydíj

Hamilton vezet, de a Ferrari fenyeget A szezonnyitó Ausztrál Nagydíj után még az volt a kérdés, vajon megnyeri-e az összes futamot Lewis Hamilton. Három futammal később pedig már az, hogy a Ferrari mennyire tudja megszorítani a Mercedest. FOTÓ: DPPI

53

A hatalomátvétel még nem történt meg a Forma–1-ben, de a Ferrari egész komolyan megérkezett a Mercedes mögé. A Kínai Nagydíjon az olasz istálló autói jobban bántak a gumikkal és Sebastian Vettel megszerezte a Ferrari első győzelmét a 2013-as Spanyol Nagydíj óta. A negyedik futamon, Bahreinben pedig szintén egy eltérő gumitaktikának köszönhetően Kimi Räikkönen kergette meg a Mercedeseket, előzte meg minden gond nélkül Nico Rosberget és közelítette meg Lewis 54

Hamiltont kevesebb, mint négy másodpercre. A Ferrari formajavulása egyben azt is jelenti, hogy a Mercedes már nem ülhet a babérjain, sőt azt a luxust sem engedheti meg magának, hogy mindkét versenyzőjét azonos taktikán futtassa, mert akkor a Ferrari könnyen kitaktikázhatja legalább az egyik Mercedest. Ami a bajnokságot illeti, Lewis Hamilton erősebb, mint valaha. Az idei négy versenyből ugyan „csak” hármat nyert meg, de minden alkalommal csapattársa, Nico Rosberg

előtt végzett. Fölényét jól mutatja, hogy az eddigi négy verseny mindegyikén a pole-pozícióból indulhatott és csak Kimi Räikkönen bahreini szárnyalásának köszönhetően nem lett az övé mind a négy leg�gyorsabb kör is. A bajnokságot 93 ponttal vezeti a 66 pontos Rosberg előtt, vagyis több mint egy futamgyőzelemnyi, 27 pont az előnye. Rosberg Bahreinben nagyon bevállalósan versenyzett, a kerékcserék után többször is megelőzte a Ferrarikat, de a döntő pillanatban hibá-

zott, és nem csak hogy csapattársa győzelmére nem volt veszélyes, de Räikkönennel szemben is bukott egy helyet. Hamilton előnye így nem csak pontszámban kifejezve, de mentálisan is hatalmas, Rosberg pedig egyre inkább vert helyzetbe kerül. A bajnokságban a két Ferrari versenyző, Vettel és Räikkönen állnak a harmadik, negyedik helyen. Az első három versenyen Vettel simán megette finn csapattársát, ám Bahreinben fordult a kocka és úgy tűnik Kimi győzelmi étvágya is visszatért. A csapatok közti erősorrendben a Mercedest és a Ferrarit a Williams követi. Felipe Massa az ötödik, míg Valtteri Bottas a hatodik a bajnokságban, mindössze egy pont a különbség köztük. Massa tavalyi formájánál lényegesen jobban vezet és míg 2014-ben Bottas volt a jobb a két williamses közül, az idén ezt elég nehéz eldönteni. A Red Bullt továbbra is húzza a Renault-ág. Daniel Ricciardo a négy futam alatt három erőforrást hasz55

nált el, az utolsó a bahreini célba érkezés pillanatában robbant fel. A McLaren továbbra is küzd az új Honda-motorokkal, amelyeknek a hűtési problémáit még mindig nem tudták megoldani tökéletesen, ezért 56

aztán az erőforrások letekert üzemmódban vannak. Alonsónak ugyan már sikerült egyszer bejutnia a Q2be, de a sportág történetének egyik legsikeresebb csapata még mindig pont nélkül az utolsó előtti helyen

kullog. Mögöttük már csak a Marussia/Manor áll, amely az ausztráliai fiaskója után szép lassan lendületet vett, olyannyira, hogy Bahreinben mindkét autójuk célba ért, igaz, két illetve három kör hátránnyal.

Maláj Nagydíj (Sepang) 2015. március 29. 1. Sebastian Vettel D Ferrari 2. Lewis Hamilton GB Mercedes 3. Nico Rosberg D Mercedes 4. Kimi Räikkönen FIN Ferrari 5. Valtteri Bottas FIN Williams–Mercedes 6. Felipe Massa BR Williams–Mercedes 7. Max Verstappen NL Toro Rosso–Renault 8. Carlos Sainz E Toro Rosso–Renault 9. Daniil Kvyat RU Red Bull–Renault 10. Daniel Ricciardo AUS Red Bull–Renault 11. Romain Grosjean F Lotus–Mercedes 12. Felipe Nasr BR Sauber–Ferrari 13. Sergio Pérez MEX Force India–Mercedes 14. Nico Hülkenberg D Force India–Mercedes 15. Roberto Merhi E Marussia–Ferrari Kiesett versenyzők: Pastor Maldonado YV Lotus–Mercedes Jenson Button GB McLaren–Honda Fernando Alonso E McLaren–Honda Marcus Ericsson S Sauber–Ferrari Will Stevens GB Marussia–Ferrari Pole-pozíció: Lewis Hamilton (Mercedes) 1:49,834 Leggyorsabb kör: Nico Rosberg (Mercedes) 1:42,062 Kínai Nagydíj (Sanghaj) 2015. április 12. 1. Lewis Hamilton GB Mercedes 2. Nico Rosberg D Mercedes 3. Sebastian Vettel D Ferrari 4. Kimi Räikkönen FIN Ferrari 5. Felipe Massa BR Williams–Mercedes 6. Valtteri Bottas FIN Williams–Mercedes 7. Romain Grosjean F Lotus–Mercedes 8. Felipe Nasr BR Sauber–Ferrari 9. Daniel Ricciardo AUS Red Bull–Renault 10. Marcus Ericsson S Sauber–Ferrari 11. Sergio Pérez MEX Force India–Mercedes 12. Fernando Alonso E McLaren–Honda 13. Carlos Sainz E Toro Rosso–Renault 14. Jenson Button GB McLaren–Honda 15. Will Stevens GB Marussia–Ferrari 16. Roberto Merhi E Marussia–Ferrari 17. Max Verstappen NL Toro Rosso–Renault Kiesett versenyzők: Pastor Maldonado YV Lotus–Mercedes Daniil Kvyat RU Red Bull–Renault Nico Hülkenberg D Force India–Mercedes Pole-pozíció: Lewis Hamilton (Mercedes) L eggyorsabb kör: Lewis Hamilton (Mercedes) 1:42,208

1:41:05,793 +8,569 +12,310 +53,822 +1:10,409 +1:13,586 +1:37,762 +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +3 kör fék erőforrás erőforrás kicsúszott nem indult

1:39:42,008 +0,714 +2,988 +3,835 +8,544 +9,885 +19,008 +22,625 +32,117 +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +2 kör +2 kör +4 kör–motor ütközés motor váltó 1:35,782

Bahreini Nagydíj (Bahrein) 2015. április 19. 1. Lewis Hamilton Mercedes 1:35:05,809 2. Kimi Räikkönen Ferrari +3,380 3. Nico Rosberg Mercedes +6,033 4. Valtteri Bottas Williams–Mercedes +42,957 5. Sebastian Vettel Ferrari +43,989 6. Daniel Ricciardo Red Bull–Renault +1:01,751 7. Romain Grosjean Lotus–Mercedes +1:24,763 8. Sergio Pérez Force India–Mercedes +1 kör 9. Daniil Kvyat Red Bull–Renault +1 kör 10. Felipe Massa Williams–Mercedes +1 kör 11. Fernando Alonso McLaren–Honda +1 kör 12. Felipe Nasr Sauber–Ferrari +1 kör 13. Nico Hülkenberg Force India–Mercedes +1 kör 14. Marcus Ericsson Sauber–Ferrari +1 kör 15. Pastor Maldonado Lotus–Mercedes +1 kör 16. Will Stevens Marussia–Ferrari +2 kör 17. Roberto Merhi Marussia–Ferrari +3 kör Kiesett versenyzők: Max Verstappen Toro Rosso–Renault elektromos hiba Carlos Sainz Toro Rosso–Renault kerék Jenson Button McLaren–Honda nem állt rajthoz Pole-pozíció: Lewis Hamilton (Mercedes) 1:32,571 Leggyorsabb kör: Kimi Räikkönen (Ferrari) 1:36,311 Forma–1 vb állása 4./19 futam után: 1. Hamilton 93, 2. Rosberg 66, 3. Vettel 65, 4. Räikkönen 42, 5. Massa 31, 6. Bottas 30, 7. Ricciardo 19, 8. Nasr 14, 9. Grosjean 12, 10. Hülkenberg és Verstappen 6, 12. Sainz 6, 13. Pérez 5, 14. Ericsson 5, 15. Kvyat 4 Konstruktőrök: 1. Mercedes 159, 2. Ferrari 107, 3. Williams 61, 4. Red Bull 23, 5. Sauber 19, 6. Lotus 12. 7. Toro Rosso 12, 8. Force India 11, 9. McLaren 0, 10. Marussia 0

57

FORMA E: LONG BEACH FOTÓ: DPPI

35 év után újra

Piquet győzelem Long Beachben Ugyanazon a pályán szerezte meg Nelson Piquet jr. első Forma E győzelmét, ahol 35 évvel korábban apja, Nelson Piquet első Forma–1-es nagydíját nyerte. Lucas di Grassi idei negyedik dobogós helyezésével átvette a vezetést a bajnokságban. Az első kanyarban egy mesteri fékezéssel ugrott a harmadik helyről az élre Nelson Piquet jr. a Forma E-bajnokság Long Beach-i futamán és gyakorlatilag rajt-cél győzelmet aratott azon a pályán, ahol 1980-ban apja, Nelson Piquet első Forma–1-es nagydíját nyerte. A győzelemben az apai jó tanács nem sokat segített, hiszen idősebb Piquet leginkább azt ecsetelte fiának, melyik a környék legjobb szállodája és hogy feltétlenül fényképezze le neki. Ez volt Piquet és a China Racing első győzelme. 58

A második helyet a tavaly még a Toro Rosso színeiben versenyző Jean-Éric Vergne szerezte meg, ami az első dobogós helyezése volt a franciának. Két kevésbé sikerült futam után, amely során mindössze két pontot szerzett, visszatért régi formája Lucas di Grassinak, aki harmadiknak futott be és ezzel az eddigi hat futamból negyedszerre állhatott dobogóra. A verseny nagy vesztese az e.dams-csapat volt. Sébastien Buemi ugyan megszerezte a pole-pozíciót, de túlzott energia használat miatt ezt elvették tőle

és csak a tízedik helyről indulhatott. Innen sikerült felküzdenie magát a negyedikre. A bajnokságot korábban vezető csapattársa, Nicolas Prost a második helyről indulhatott, de autója gyengélkedése és egy áthajtásos büntetés miatt csak a leggyorsabb körért járó két ponttal térhetett haza. A bajnokság így némiképpen átalakult. Di Grassi 75 ponttal visszavette első helyét, aki mögé Piquet jr 74-gyel zárkózott fel, míg Prost 69 pontjával a harmadik helyre csúszott vissza. Buemi 55-tel a negyedik helyen áll.

Long Beachben kivételesen nem a garázsban cseréltek autót

Vergne a második hellyel eddigi legjobb eredményét érte el

Monte-Carlo mellett Long Beach az egyetlen klasszikus versenypálya a Forma E-sorzoatban

Hot dog nélkül nincs autóverseny Amerikában

Long Beach eDíj (USA) 2015. április 4. 1. Nelson Piquet Jr. BR China Racing 46:01,971 2. Jean-Éric Vergne F Andretti Autosport +1,705 3. Lucas di Grassi BR Audi Sport ABT +2,994 4. Sébastien Buemi CH Team e.dams Renault +3,518 5. Bruno Senna BR Mahindra Racing +8,844 6. Jérôme D’Ambrosio B Dragon Racing +13,460 7. António Félix da Costa P Amlin Aguri +16,171 8. Jaime Alguersuari E Virgin Racing +17,975 9. Loïc Duval F Dragon Racing +18,436 10. Stéphane Sarrazin F Venturi +20,418 Forma E-bajnokság állása 6./11 futam után: 1. di Grassi 75, 2. Piquet jr. 74, 3. Prost 69, 4. Buemi 55, 5. Bird 52, 6. da Costa 43, 7. D’Ambrosio 42, 8. Vergne 32, 9. Alguersuari 30, 10. Senna 28

59

INDYCAR: ST. PETERSBURG, LOUISIANA, LONG BEACH

Montoya az élen Újabb fordulatot vett Juan-Pablo Montoya pályafutása, aki tavaly tért vissza az IndyCarba és akkor egy győzelemmel hívta fel magára a figyelmet. Az idén megnyerte a szezonnyitót és három futam után vezeti a bajnokságot. A szezonnyitó futamon St. Petersburgban az új aerodinamikai elemekről beszélt mindenki, amelyek meglehetősen sérülékenynek bizonyultak, és már egy kisebb koccanás esetén is törtek. Ennek eredményeképpen a pályát alaposan beborították a törmelékek, sőt a közönség közé kirepü-

60

lő elem egy nézőt is megsebesített. A szárnyak mellett Juan-Pablo Montoya szolgáltatta a másik szenzációt, aki tavalyi visszatérésekor negyedik lett a bajnokságban. St. Petersburgban viszont simán nyert és pályafutása során először vezeti az IndyCar bajnokságot. Louisianában egy kicsit kaotikus versenyen James Hinchcliffe győzött, Montoya a pole-pozícióból indulva csak ötödik lett. A harmadik futamon, Long Beachben azonban újra dobogóra állhatott. Ezt a futamot Scott Dixon

nyerte. A körbeveréseknek köszönhetően Montoya 119 ponttal megtartotta vezető helyét a bajnokságban, a futamgyőzelemmel egyelőre még adós, 116 pontos Helio Castroneves és a 93 pontos Tony Kanaan előtt. A Forma–1-et, az amerikai sportautózást és a NASCAR-t is megjárt 39 éves kolumbiai versenyző utoljára, 16 évvel ezelőtt nyert bajnokságot, akkor az IndyCartól szétvált CART-sorozatban lett első, míg az előző évben a Forma–3000-es bajnokságot nyerte meg. IndyCar állása 3./16 futam után: 1. Montoya 119, 2. Castroneves 116, 3. Kanaan 93, 4. Dixon 87, 5. Hinchcliffe 83, 6. Power 80, 7. Pagenaud 73, 8. Bourdais 66, 9. Newgarden 66, 10. Rahal 62.

ORB: EGER RALI

Magabiztos Herczig győzelem A majd öt hónapos szünetet követően Egerben vette kezdetét az Országos Ralibajnokság. A Herczig–Bacigál kettős magabiztos fölénnyel utasította maga mögé a címvédő Kazár–Ferencz duót, míg a dobogó alsó fokára az idei évben elsősorban Eb-n induló Botka állhatott fel. Szöveg: Vörös Gergely Kép: Kacsándi Norbert

62

63

Március utolsó hétvégéjén rendezték a magyar és a szlovák ralibajnokság első, közös fordulóját a 10. Eger Rali-t. A hevesi megyeszékhely két év elteltével látta ismét vendégül az ORB mezőnyét. A magyar és a szlovák első osztály mellett a Rali2 és a Historic bajnokságban érdekelt versenyzők is ellátogattak Egerbe, így összesen 190 páros vágott neki a három napos viadalnak. Az egri verseny hagyományosan, péntek este veszi kezdetét a város szívében, a Dobó téren megtartott rajtceremóniával. A kezdetben csak szemerkélő, majd zuhogó eső ellenére ismét rengetegen voltak kíváncsiak a mezőnyre. A legnagyobb figyelem és érdeklődés Janikát övezte a Dobó Téren. A hétszeres bajnok ifj. Tóth János három év szünet után visszatért a rali pályákra. Kazár Miklós akár csak tavaly, úgy idén is egy Ford Fiesta R5-tel száll harcba az újabb bajnoki címért. A címvédő jobbján azonban változás történt, Szőke Tamás helyét Ferencz Ramón vette át. Kazár egyik, ha nem a legerősebb kihívója idén 64

is Herczig Norbert lesz. A 2009-es bajnok változatlan felállásban egy Skoda Fabia S2000-essel és Bacigál Igorral az oldalán vágott neki az Eger Ralinak. Az R5-ös géppark jelentősen felduzzadt az idei szezonra. Turán Frigyes, Hadik András és Kovács Antal is egy-egy Ford Fiestával versenyez majd az idei évben, míg a Botka, Ollé, Krózser, Spitzmüller kvartett a technikát tekintve az állandóság mellett döntött, maradtak a jól bevált R4-es és S2000-es gépeknél. A 3-as kategória jelentősen megerősödött 2015-re, hisz az eredeti keménymag – Matics, Osváth, Rongits – mellé csatlakozott többek között Balogh János és Nagy Mátyás. A hagyományos N csoport a legnépesebb géposztály lesz az idei évben. Szombaton négy gyorsasági szakasz szerepelt a programban, két körben. A mezőny az Egerszalók– Verpelét szakaszon kezdett, majd a Mátra felé vették az irányt, ahol két szűk, saras gyorsasági következett. A parádsasvári és a szuhai

szakaszok után még az Egerszólát– Egerszalók gyorsaságit is teljesítenie kellett a versenyzőknek az első nagyszerviz előtt.

Az első szakaszt nagy meglepetésre Vincze Ferenc nyerte egy R4-es Mitsubishi Lancerral. A szécsényi fiatalember negyedik időt autózott

a parádsasvári gyorson, majd egy futómű alkatrész meghibásodása miatt kénytelen volt feladni a futamot. A második szakasztól kezdve Herczig Norbert nem teketóriázott. Zsinórban háromszor bizonyult a leggyorsabbnak és majd 35 másodperc előnyt épített fel Ollé Sándorral szemben. Ollét Janika követte a harmadik helyen, mindössze 1,1 másodperc hátránnyal. A második kör első gyorsaságiján ifj. Tóth volt a leggyorsabb, amire rögtön érkezett Herczig válasza, aki megnyerte a két mátrai speciált. Szuhán Janika és Ollé is hibázott, mindketten lecsúsztak az útról. Amíg a fordos pilóta csak pár másodpercet veszített a kicsúszással, addig a hétszeres bajnok hat percet állt, mire a nézőknek sikerült visszatenni az R5-ös Peugeot-ot az útra. A szombati utolsó szakaszt Kazár nyerte, az összetettben pedig

65

Herczig, Ollé, Kazár volt a sorrend az első napot követően. Herczig Norbert a nyolcból öt alkalommal volt a leggyorsabb szombaton és magabiztos fölénnyel, 1 perc

66

8 másodperc előnnyel vezette az Eger Ralit. Ollé Sándor tavaly murván már nyert futamot, Egerben pedig azt is egyértelművé tette, hogy ezentúl aszfalton is számolni kell

vele. A Fordos pilóta komoly csatát vívott Janikával, majd Kazárral. A címvédő a harmadik szakaszon defektet kapott és a másodikról a kilencedik helyre csúszott vissza.

Innen kezdte meg a felzárkózást és végül a dobogó legalsó fokán zárta az első versenynapot. Botkát mindössze egy tized másodperc választotta el Kazártól. A minimális különbség komoly csatát ígért másnapra. Az ötödik Turánék még csak ismerkedtek az R5-ös Fiestával, de Zsíros Gábor bízott benne, hogy vasárnap gyorsulnak majd és közelebb férkőznek a dobogós helyekhez. Hadik András fordult hatodikként az első nap, őt a 2008-as bajnok Spitzmüller Csaba követte a hetedik pozícióban. A hármas kategóriában komoly csata bontakozott ki Balogh János 68

módosult az összetett. Na, nem az élen, mert a második körben is Herczig nyerte a szakaszokat, de a második pozícióban változás történt: Ollé Egerbaktán felborult, így abszolútban mindenki lépett egyet előre. Az utolsó körben már nem történt lényegi változás. Herczig meggyőző fölénnyel utasította maga mögé Kazárt és Botkát. A Skodás pilóta a verseny egészét tekintve 14 szakaszból 10-en bizonyult a leggyorsabbnak, így meg-

érdemelten diadalmaskodott az Eger Rali-n. Kazárnak ezúttal meg kellett elégednie az ezüstéremmel és az utolsó gyorsasági szakaszon szerzett extra pontokkal. Botka Dávid mindent megpróbált, de az utolsó körben egy technikai hiba – elgörbült a differenciálművet tartó alkatrész – megakadályozta abban, hogy megmérkőzzön Kazárral. A tavalyi, nehéz szezon után Turán Frigyesék számára mindenképp bíztató az egri negyedik helyezés.

és Nagy Mátyás között. Balogh öt, Nagy három alkalommal autózott kategória első időt, a nap végén mindössze négy tized másodperc volt a különbség kettőjük között, az előbbi javára. A harmadik Matics nem folyt bele a két márkatárs küzdelmébe, az Eger Ralin a biztos célba érkezést tűzte ki célul maga elé. Vasárnap az Egerbakta–Sirok és a Terpes–Egerbakta gyorsaságikon autózott három kört a mezőny. Az óraátállítás után Herczig ébredt a legfrissebben, behúzta mindkét reggeli szakaszt, így tovább növelte az előnyét összetettben Ollé és Kazár előtt. A 11. gyorsasági után 69

Eger Rali 2015. március 27-29. végeredmény 1. Grzyb Grzegorz–Hundla Robert 2. 1. Herczig Norbert–Bacigal Igor

Vasárnap három alkalommal autóztak abszolút harmadik időt, ami egy biztos alapot jelenthet számukra a Miskolc Rali előtt. Hatalmas csatát követően Spitzmüller Csaba zárt az ötödik pozícióban. A miskolci pilóta Turánékat nem tudta megfogni, de a másik R5-ös Fiestával versenyző Hadikot sikerült maga mögé utasítania. Balogh János lekopírozta Herczig teljesítményét, hisz vasárnap a hármas géposztályban hatból öt szakaszt megnyert és ellentmondást nem tűrően utasította maga mögé a kategóriatársakat. A kecskeméti Nagy Mátyás végzett a második helyen az N csoportban. Ahogy a pilóta fogalmazott ezért is váltottak kategóriát, hogy versenyben tudjanak leni a dobogós pozíciókért. Matics lett a harmadik a kategóriában. A rutinos pilóta új gumi típussal versenyez az idei évben, Egerben ezért is volt a megszokottnál kicsit megfontoltabb. Miskolcon mindenképp szeretne előrébb lépni ezért, ahogy ő fogalmazott, mindent meg is tesz majd. A tavalyi ezüstérmes, Osváth 70

Péter végzett a negyedik helyen. A balatonfüredi pilóta ennél többet várt maguktól, de az utolsó szakaszon begyűjtött extra pontokkal kedvező helyzetből várják a Miskolci folytatást. Az N csoportban a pontszerző helyekért is hatalmas csata folyt, végül Rongits Atilla lett az ötödik megelőzve a féltengelytöréssel is megküzdő Budavári Zoltánt. Az ORB küzdelmei egy hónap szünetet követően áprilisban, a Miskolc Ralival folytatódnak.

Ford Fiesta RS WRC

11

H/SK Skoda Fabia S2000

PL

2

+11,7

Ford Fiesta RS WRC

11

+26,8

11

+1:41,1

2

+1:48,3

3. Melichárek Jaroslav–Melichárek Erik

SK

4. Béreš Jozef jr.–Répás Zoltán

SK

Mini John Cooper Works WRC

5. 2. Kazár Miklós–Ferencz Ramón

H

Ford Fiesta R5

1:18:33,6

6. 3. Botka Dávid–Tóth Imre

H

Mitsubishi Lancer Evo IX R4

2

+1:59,1

7. 4. Turán Frigyes–Zsiros Gábor

H

Ford Fiesta R5

2

+2:13,8

8. Valoušek Pavel jr–Havelková Veronika

CZ

Škoda Fabia S2000

9. Kukučka Tomáš–Mozner Radovan jn.

SK

Subaru Impreza WRC

2

+2:21,9

11

+2:24,1

10. 5. Spitzmüller Csaba–Bazsó Attila

H

Mitsubishi Lancer Evo X

2

+2:25,7

11. 6. Balogh János–Holczer Dániel

H

Mitsubishi Lancer Evo IX

3

+3:10,1

12. 7. Hadik András–Kertész Krisztián

H

Ford Fiesta R5

2

+3:13,6

13. 8. Nagy Mátyás–Nagy Tamás

H

Mitsubishi Lancer Evo IX

3

+3:41,0

14. 9. Krózser Menyhért–Buchholz János

H

Mitsubishi Lancer Evo IX R4

15. Drotár Igor–Bánoci Vladimír

SK

Citroën DS3 WRC

2

+3:45,5

11

+3:55,7

16. 10. Matics Mihály–Zejda Viktoria

H

Mitsubishi Lancer Evo IX

3

+4:24,0

17. 11. Osváth Péter–Farnadi Ágnes

H

Mitsubishi Lancer Evo IX

3

+4:30,2

18. 12. Lencse Zoltán–Hofbauer Tamás

H

Mitsubishi Lancer Evo IX R4

2

+4:39,2

19. 13. Trencsényi József–Verba Gábor

H

Ford Fiesta R5

2

+4:49,9

20. 14. Rongits Attila–Hannus László

H

Mitsubishi Lancer Evo IX

3

+4:55,5

21. 15. Órai Balázs–Órai-Tallér Zsuzsanna

H

Mitsubishi Lancer Evo IX R4

2

+6:01,5

22. 16. Lukács Kornél–Mesterházi Márk

H

Citroën DS 3 R3 Max

5

+6:47,8

23 17. Budavári Zoltán–Lukács Csaba

H

Mitsubishi Lancer Evo IX

3

+7:31,0

24. Cserhalmi Tibor–Vejačka Peter

SK

Subaru Impreza WRX STI

3

+7:37,1

25. 18. ifj. Tóth János–Szőke Tamás

H

Peugeot 208T16 R5

2

+7:53,3

26. 19. Rafael Tamás–Szabó Balázs

H

BMW E87

27. 20. Németh László–Szegő János

H

Renault Clio R3

P14

+8:17,2

5

+8:30,3

28. 21. Lángi Attila–Veres Gábor

H

BMW Z4M

29. Konečný Tomáš–Šintal Lukáš

SK

Mitsubishi Lancer Evo IX

P15

+9:19,6

3

+10:34,7

30. Fusko Tomáš–Slovák Jakub

SK

Peugeot 208 Vti R2

6

+10:37,2

31. 22. Hoffer Zsolt–Szabó Bence

H

Opel Adam R2

6

+12:50,4

32. 23. Tábori Ákos–Kurti Tamás

H

Citroën C2R2 Max

6

+12:52,1

33. Koiš Martin–Siska Andrej

SK

Ford Fiesta

6

+13:04,4

34. 24. Borbás Szabolcs–Bán Viktor

H

Ford Fiesta R2

6

+13:15,9

35. 25. Sebestyén Roland–Radó István

H

Mitsubishi Lancer Evo IX

3

+13:20,4

36. 26. Juhász Csaba–Juhász Zsolt

H

Honda FD2 Type–R

37. Lapdavský Lukáš–Lapdavský Július

SK

Mitsubishi Lancer Evo IX

P14

+13:27,7

3

+13:54,1

38. 27. Szebellédi László–Beliczky István

H

Citroën C2 R2 Max

6

+14:56,2

39. Kurdys Slawomir–Kasina Michal

SK

Honda Civic Type–R

8

+15:04,1

40. 28. Pryma Zoltán–Kerekes József

H

Honda Civic

5

+15:36,3

41. 29. Bütösi Zsolt–Radványi József

H

Lada 21074

P14

+16:49,3

42. Keszi Juraj–Helméczy Pavol

SK

Seat Leon TDi

5

+18:37,7

43. 30. Horváth Rudolf–Bardóczy Ádám

H

Skoda Fabia S2000

2

+20:01,5

44. 31. Debreceni Péter–Szőllősi Roland

H

BMW M3

45. 32. Német Gábor–Szabó István

H

Peugeot 208 Vti R2

46. Kurka Tomáš–Skubník Adam

SK

Mini John Cooper Works WRC

47. 33. Marozsi Zsolt–Szeles Péter

H

Mitsubishi Lancer Evo IX R4

P14

+21:34,7

5

+22:57,7

11

+23:13,1

2

+23:35,7

48. Fusko. František–Tokoly Štefan

SK

Škoda Fabia

5

+24:58,9

49. Molnár Jozef–Parihus Milan

SK

Ford Fiesta ST150

8

+25:18,5

50. 34. Vincze Ferenc–Kuti Péter

H

Mitsubishi Lancer Evo IX R4

2

+27:07,4

51. 35. Schuck János–Gonda Dániel

H

Citroën C2 R2 Max

6

+28:02,6

52. 36. Barna Tibor–Pannuska Dávid

H

Mitsubishi Lancer Evo IX R4

2

+35:36,9

53. Mesarčík Stanislav–Hranka Marcel

SK

Honda Civic Type–R

8

+37:01,1

54. 37. Tőzsér Áron–Gecs Máté

H

BMW M3

P14

+38:01,7

55. 38. Schubert István–Kollár Károly

H

Mitsubishi Lancer Evo VI

P14

+41:01,6

P14

+42:22,9

8

+43:57,6

56. 39. Horváth Balázs–Adckján Szabolcs

H

BMW M3

57. 40. Fehérvári Csaba–Bencsik Dániel

H

Honda Civic Type-R

58. 41. Szabó Ákos–Nyakacska Bálint

H

Citroën C2 R2 Max

6

+44:09,3

59. Hanuš Vladimír–Harabín Slavomír

SK

Škoda Octavia WRC

11

+45:32,6

60. 42. Nedeczki László–Kovács Géza

H

Lada VFTS

P14

+50:13,5

61. Béreš Jozef–Bačinský Vojtech

SK

Mazda Savanna RX7

HK2

+56:59,7

*Első oszlop az abszolút helyezést, a második oszlop az ORB helyezést mutatja

RALI 2: EGER RALI

Kiváló verseny, tragikus befejezés… A Rali 2 mezőnye is pályára gurult Egerben. Az A csoportban a Neukirchner–Spitzer kettős diadalmaskodott, míg a P csoportban a Gyarmati–Kocsis páros győzött egy tragikus baleset miatt félbeszakított versenyen. Szöveg: Vörös Gergely Kép: Kacsándi Norbert Az Országos Rali 2 Bajnokság első futama, akár csak az első osztálynak a 10. Eger Rali volt. A másod osztály mezőnye a közös rendezésű szlovák-magyar verseny második napján mérhette össze a tudását. A Rali 2 időtervében hat gyorsasági szakasz szerepelt: az Egerbakta–Sirok (8,8 km) és a Terpes–Egerbakta 72

(17,6 km) szakaszokat kellett három körben teljesítenie a rajthoz álló 86 párosnak. Egy sajnálatos baleset miatt végül az utolsó gyorsaságit törölte a rendező. A másodosztály indulói az ORB mezőny után, délelőtt 11 órakor vágtak neki a küzdelemnek. Az A csoport tavalyi bajnokain, Berényi Lászlón és

Pap Tamáson már az első szakaszon kifogott a technika, a Honda Civic jobb oldali kormányösszekötője elrepedt, így behozhatatlan, majd három perces hátrányba kerültek a kategóriatársaikkal szemben. A címvédő egység így jobb híján tesztelt a második körtől kezdve, végül három szakaszgyőzelemmel vigasztalódhattak.

Neukirchner András és Spitzer Gábor kihasználta Berényiék problémáit és megnyerték az A csoport küzdelmeit. A pécsi kettős sem futott gondmentes versenyt: az elő szakaszt megnyerték ugyan, de a másodikon egy traktorgumikból kirakott lassítón lebontották a fehér Honda Civic elejét. A szervizben – köszönhetően a legnagyobb rivális Berényiék kölcsön hűtőjének – kijavították a sérüléseket és folytatni tudták a futamot. Neukirchner két szakaszgyőzelemmel a zsebében 38,8 másodperc előn�nyel utasította maga mögé a Molnár Zsolt–Szatmári Ede, Opel Astra triót. A harmadik helyet Molnár Ferenc és Kása Ferenc szerezte meg egy Honda Civiccel. A P csoport abszolút értékelését a Gyarmati–Kocsis kettős nyerte a Fenyvesi–Tóth és a Domonkos–Horváth párosok előtt. Gyarmati Ariel sok év BMW-zés után az idén Mitsubishire váltott és már rögtön az első futamon győzni is tudott. A siófoki pilóta az első szakaszt követően tíz másodperc büntetést kapott korai rajt miatt, majd késhegyre menő

csatát vívott a szintén Mitsubishi problémáival is meg kellett küzdeLancer Evo VI-ossal versenyző He- nie. vesi Istvánnal. A szakaszgyőzelme- Remek verseny volt az Eger Rali, ket tekintve 3:2 arányban Hevesi hisz hosszú évek után jelentősen volt a jobb, de a futamot Gyarmati megnőtt a Rali 2-ben nevezők szányerte, miután Hevesiék egy fékhi- ma és szinte minden kategóriában ba miatt visszacsúsztak az ötödik parázs csatát vívtak egymással helyre. Fenyvesi Gábor, alias Hegy- a párosok. Sajnos azonban nem lakó az egész verseny alatt kiegyen- ezért, hanem egy tragédia miatt súlyozottan teljesített a VW Golf kit lesz emlékezetes az ide hevesi vicarral, mindössze 4,2 másodperc- adal. Az ötödik szakaszon a BMW M3-sal versenyző Varga Csaba–Szacel maradt el Gyarmatitól. A P12-es kategóriában a VFTS-eké bó Attila kettős leesett az útról és volt a főszerep. A korábbi H csopor- eltaláltak egy fát. Az ütközés olyan tos bajnok Csépes Gábor győzött a szerencsétlenül érte a debreceni tűzpiros VFTS-sel a szintén az orosz navigátort, hogy a helyszínen életét típussal versenyző Vizelli Károly és vesztette. A Rally Café szerkesztőSzauer Gergő előtt. Vizelli és Sza- sége ezúton fejezi ki őszinte részvéuer olykor csak tizedekre volt egy- tét a Szabó Attila családjának. mástól, de végül előbbi 2,5 má- Eger Rali, rali 2 (2015. március 27-29.) végeredmény Mitsubishi Lancer Evo VI P14 29:54,6 sodperccel maga 1. Gyarmati Ariel–Kocsis György 2. Fenyvesi Gábor–Tóth Tibor VW Golf IV Kit Car P14 +4,2 mögé utasította a 3. Domonkos László–Horváth István Mitsubishi Lancer Evo VI P14 +24,4 mohácsi tehetsé- 4. Ferjáncz András–Földi Niki Mitsubishi Lancer Evo IX P14 +1:05,3 Mitsubishi Lancer Evo VI P14 +1:05,9 get. Szauernek a 5. Hevesi István–Vánsza Zsolt második körben 6. Kocsomba Károly–Meggyes Zsolt Mitsubishi Lancer Evo VII P14 +1:13,5 7. Csépe Gábor–Tóth Szabolcs Lada VFTS P12 +1:26,3 egyébként az el- 8. Papp László–Papp Csaba Volvo C30 P14 +1:31,0 Lada VFTS P12 +1:45,4 lenfelek mellett 9. Vizelli Károly–Nagy Péter P12 +1:47,9 a Zsiguli töltés 10. Szauer Gergő–Lehőcz Zsuzsanna Lada VFTS 73

HISTORIC RALI OB: EGER RALI

Wirtmann és Varga dupláztak

Szombaton és vasárnap két külön bajnoki futamot rendeztek a historic mezőnyének Egerben. Az FIA homológ historic autók között mindkét nap a Wirtmann–Barna kettős nyert Ford Escorttal, míg a hobby car mezőnyben a Varga–Endrész duó duplázott BMW-vel. Immáron hagyománynak tekinthető, hogy dupla futammal veszi kezdetét a historic bajnokság. Az FIA homológ mezőny meglehetősen karcsú volt, hiszen mindössze négy autóból állt. A C csoportot mind a két napon a Wirtmann–Barna kettős nyerte Ford Escort Mk I-essel. Azzal az autóval, amellyel tavaly az Eb-n láthattuk őket. A D csoportban első nap a Lévai–Schweighardt kettős volt a leg�gyorsabb Opel Kadett-tel, míg másnap a Rónay–Csuri kettős Alfa Romeo GTV-vel. Az E csoportot mind a két nap az Ördögh–Csáthy kettős nyerte Ford Escorttal. A versenygumikat is használó hobby carok mezőnye népesebb volt, itt mind a két nap a Varga–Endrész

kettős volt a leg�gyorsabb BMW M3-assal. Az első nap a Kiscsatári–Siroki páros szerezte meg a második helyet Lancia Deltával. A H1-es kategóriában szombaton a Födő–Micheller kettős nyert Lada VFTS-sel a Merencsics–Kapocs kettős Suzukija előtt. Míg vasárnap Csomor– Harányi, Szücs–Szilassy volt a sorrend Lada VFTS-sel és 2107-essel.

Eger Rali historic (Eger), 2015. március 28. 1. Varga Zoltán–Endrész István BMW M3 H3 2. Kiscsatári Imre–Siroki Zoltán Lancia Delta HF Integrale H3 3. Födő Imre–Micheller Gábor Lada VFTS H1 4. Merencsics Árpád–Kapcsos Tamás Suzuki Swift Gti H1 5. Wirtmann Ferenc–Barna György Ford Escort RS2000 Mk1 C3 6. Csomor László–Harányi István Lada VFTS H1 7. Lévai Ferenc–Schweighardt Gábor Opel Kadett C Coupé D3 8. Szücs Péter–Szilassy László Lada 2107 H1 9. Rónay László–Csuri András Alfa Romeo GTV D3 10. Kari–Marci Toyota Corolla AE86 H1 Eger Rali historic (Eger), 2015. március 29.

49:59,7 +32,7 +1:25,3 +2:13,6 +2:16,2 +2:50,2 +3:32,7 +3:49,0 +8:28,5 +10:42,9

1. Varga Zoltán–Endrész István 2. Wirtmann Ferenc–Barna György 3. Csomor László–Harányi István 4. Szücs Péter–Szilassy László 5. Rónay László–Csuri András 6. Kari–Marci 7. Ördögh Miklós–Csáthy Miklós 8. Nagy Tamás–Kalapács Zsolt 9. Endrődi Harri–Baranyai Márta

40:58,9 +40,2 +1:51,0 +2:54,8 +5:34,9 +6:46,3 +14:45,7 +14:59,6 +18:05,8

BMW E30 M3 H3 Ford Escort RS2000 Mk1 C3 Lada VFTS H1 Lada 2107 H1 Alfa Romeo GTV D3 Toyota Corolla AE86 H1 Ford Escort XR3i E2 Moszkvics 403 Rallye H1 Tatra 613 H3

75

Spitzmüller Csaba

Végig száz százalékon! Spitzmüller Csaba az idei szezonban is a már jól megszokott R4-es Mitsubishi Lancer Evo X-et állította csatasorba, igaz a jobb 1-ben változás történt tavalyhoz képest, hisz a 2008as bajnok új navigátorral, Bazsó Attilával vágott neki a 2015-ös évadnak.

Az idei évben hat R5-ös versenygép indul a magyar bajnokságban, ami cseppet sem könnyíti meg Spiciék helyzetét, hisz az R4-es Lancer hátrányban van a frissebb technikákkal szemben. „Titkon reménykedtem benne, hogy az ötödik hely környékére oda tudunk érni, ha minden klappol. Szerintem nem választottunk rosszul gumit, sárra és vízre készültünk, mind futómű beállításban, mind gumiban, de az első körben, a hosszú gyors elején, plusz a következő mátrai pályán, a Szuha–Parádsasvár szakaszon sajnos végig két, három hengerezett a motorunk és így kellett végigbotorkálnunk. Száz százalékosan a mai napig nem tudjuk, hogy mi volt a hiba oka, de amit lehetett azt kicseréltünk az autóban és bízunk benne, hogy a technika ördöge most már elkerül bennünket. Az Eger Rali első körében te76

hát elég sok időt vesztettünk sajnos ez a végelszámolásnál nagyon hiányzott.” A szezonnyitó második napján már nem hátráltatta technikai probléma a Mitsubishis pilótát, aki nagy csatában, két R5-ös Ford Fiesta közé beékelődve megszerezte az abszolút ötödik helyet. „Rendkívül szoros csatát, igazi nyílt sisakos küzdelmet hozott a vasárnap. Nagyon jó volt, hogy tudtunk meccselni Turán Friciékkel és Hadik Bandiékkal, kiváló csatát vívtunk. Mindössze tizedek választottak el minket egymástól egész nap. Az ötödik helyet előre aláírtam volna, a jó minőségű pályákon nem gondoltam, hogy az R5-ösökkel fel fogjuk tudni venni a versenyt, de mégis sikerült! Remélem, Miskolcon is legalább ilyen jó meccseket fogunk vívni!”

Spici a tavaly második lett a Miskolc Ralin. Adódik a kérdés, hogy a hazai pálya előnyt és extra motivációt is jelent számára? „Gyakorlatilag igen, de azt hozzá kell tennem, hogy a következő futam inkább csak a nevében lesz Miskolc Rallye, hisz azokon a pályákon fogunk versenyezni, amik a korábbi Zemplén Rallye gerincét adták. Mindenesetre nagyon szeretem a zempléni szakaszokat, két bajnoki címemet is sikerült ott megszereznem, de érdekes módon nem szoktunk túl jól szerepelni Zemplénben. Remélem ez a mumus is elkerül bennünket és végre tudunk a zempléni gyorsokon is brillírozni. Nagy várakozással tekintünk a futam elé, iszonyatosan fogjuk nyomni, amennyire tudjuk! Az tisztán látszik, hogy nekünk taktikázásra sem időnk, sem helyünk nincs, úgyhogy maximumon kell mennünk végig, aztán majd meglátjuk, hogy mit dob a gép.” 77

Gyarmati Ariel

Győztes bemutatkozás Két évvel ezelőtt hatalmas balesetet szenvedett az Eger Ralin, az idén viszont megnyerte a Rali 2 abszolút értékelését Gyarmati Ariel, akit már egyáltalán nem foglalkoztatja a 2013-as rossz emlék, aki az idei szezonra egy turbós, négy kerék meghajtásos technikára váltott. SZÖVEG: VÖRÖS GERGELY

„Jó pár évet versenyeztünk BMWvel, nagyon szép emlékek fűződnek hozzá, de tavaly év végén eljött az a pillanat, amikor úgy gondoltam, váltani kell. Idén a Mitsubishire esett a választás. Bízom benne, hogy jó döntést hoztam és hasonló eredményeket fogunk vele elérni, mint az M3-sal.”

Az Evo VI-os Lancer csak a verseny hetében készült el, így Ariel és navigátora, Kocsis György kihagyták az Eger előtt egy héttel megtartott orfűi Teszt Ralit. „Elég felemásra sikerült számunkra az Eger Rali. Sajnos tesztelni nem tudtunk, mert szó szerint elmosta a tesztet az eső, így az első körre

tulajdonképpen vakon mentünk ki. Nem igazán tudtuk, hogy az autó hogy fog viselkedni, aztán folyamatosan javítottunk a Mitsubishin, próbáltuk a beállításokat optimalizálni. Az irány jó, de a következő futam előtt még kell egyet tesztelnünk, ahol tovább tudunk javítani a beállításokon. Az Eger Ralin 79

elsődlegesen a célba érést és az autó a kiismerését tűztük ki célul magunk elé. Úgy voltunk vele, ha esetleg még eredményesek is leszünk az csak hab lesz a tortán. A mezőny nagyon erős volt, nem is tudom mikor volt utoljára ennyi induló a Rali2-ben. A saját (P14) kategóriánkban 22-en voltunk és több jó pilóta – autó – navigátor kombináció nehezítette meg a feladatunkat.” Ariel az első szakasz rajtjában elkövetett egy apró hibát, egy árnyalat80

nyival korábban hagyta el a rajtot, mint ahogy azt lehetett volna, így kapásból 10 másodperc hátrányba kerültek a riválisaikkal szemben. A siófoki pilóta komoly csatát vívott Hevesi Istvánnal, felváltva nyerték a gyorsasági szakaszokat. A verseny végén a Gyarmati–Kocsis páros örülhetett, igaz ehhez kellett Hesesiék technikai problémája is. „Az eredménnyel maximálisan elégedettek vagyunk, nem gondoltuk, hogy elsőre ilyen jól fogunk szerepelni. Az autóval komolyabb

műszaki probléma szerencsére nem volt. Folyamatosan tudtunk gyorsulni a többiekhez és magunkhoz képest is. Miskolcon szeretnénk még gyorsulni. Ez egyrészt a beállításokon, másrészt rajtunk múlik majd. El kell telnie még egy pár versenynek, mire ezzel az autóval is olyan tempóval tudunk autózni, amilyennel kellene. Úgy gondolom, hogy sok van még az autóban, ezt akarjuk kiaknázni a Miskolc Ralin és ott is szeretnénk dobogóra állni!”

RALI EB: ÍR RALI (CIRUIT OF IRELAND)

Breen duplázott, Hideg első ERC2 győzelme

Gyerekkori álmát valósította meg Craig Breen azzal, hogy ha csak egy hajszállal is, de megnyerte haz ai versenyét, az Ír Ralit, amelyen Hideg Krisztián révén magyar győzelem született ERC2-ben. Meglehetősen szolid nemzetközi mezőny érkezett a rali-Európa-bajnokság harmadik, egyben egyik legnehezebb versenyére, az Ír Ralira, vagy ahogy a helybéliek nevezik, a Circuit of Irelandre. A nehéz feltételű versenyen a pályaismeret mindennél fontosabb, így nem volt meglepő, hogy két ír, Breen Peugeot-val és Robert Barrable R5-ös Ford Fiestával vívtak az első helyért. Breen az egész verseny alatt a turbó szelep hibájával küzdött, ami miatt hol húzott a 208-as, hol nem. Barrable – aki tavaly októberben ült utoljára autóban – viszont az oldalablakát veszítette el és fújt a szél a szemébe. Az első napot Breen zárta az élen 82

egy másodperc előnnyel. Másnap a csata tovább folyt, Barrable egy másodperc előnnyel átvette a vezetést, de három gyorsaságival a vége előtt összetörte a Fordot és kiesett. Breen előtt így megnyílt az út a győzelem felé, amivel élt is. A Liepaja Rali után zsinórban másodszorra nyert és az Európa-bajnokságon is átvette a vezetést. Óriási elismerés jár Kajetan Kajetanowicznak, aki ahhoz képes, hogy most indult először az Ír Ralin, mindössze 6,4 másodperccel maradt le Breen mögött és szerezte meg a második helyet. Ezzel a bajnokságban is csak három pontra van ír ellenfele mögött. Az ír Moffett testvérek, Josh és Sam

szerezték meg a harmadik, negyedik helyet egy-egy Ford Fiesta R5-össel, majd a francia Peugeot Academy versenyző Charles Martin következett egy 208 T16-tal. Őt is minden elismerés megilleti. Az Eb menők közül az orosz Alexey Lukyanuk a hatodik, míg a cseh Jaromír Tarabus a nyolcadik helyet szerezte meg Ford Fiesta R5-tel és Skoda Fabia S2000-rel. Az ERC2 jobban hasonlított egy magyar bajnokira, mint Eb-futamra. A győzelmet a Hideg–Kerék kettős szerezte meg Evo IX-essel, a cseh Vojtech Stajf Subaruja és a Botka– Mihalik páros Mitsubishije előtt. A negyedik helyen az ifj. Érdi–Patkó kettős állt egészen addig, míg az

83

Ír Rali/Circuit of Ireland (Belfast), 2015. április 2–4. 1. Breen–Martin IRL/GB Peugeot 208 T16 2:04:04,5 2. Kajetanowicz–Baran PL Ford Fiesta R5 +6,4 3. J. Moffett–Rowan IRL Ford Fiesta RRC +1:42,3 4. S. Moffett–Atkinson IRL Ford Fiesta RRC +2:24,1 5. Martin–Salva F Peugeot 208 T16 +2:41,2 6. Lukyanuk–Chervonenko RU Ford Fiesta R5 +4:36,1 7. Doyle–Hayes IRL Škoda Fabia S2000 +5:23,5 8. Tarabus–Trunkát CZ Škoda Fabia S2000 +8:29,7 9. Jeets–Toom EE Ford Fiesta R5 +8:35,5 10. Bergkvist–Sjöberg S Opel Adam R2 +8:38,3 13. Hideg–Kerék H Mitsubishi Lancer Evo IX +9:06,8 18. Botka–Mihalik H Mitsubishi Lancer Evo IX +11:15,5 28. Stratieva–Nyírfás BG/H Citroën C2 R2 +31:21,2 ERC2 végeredmény: 1. Hideg–Kerék H Mitsubishi Lancer Evo IX 2:13:11,3 2. Štajf–Rajnoha CZ Subaru Impreza STi +23,9 3. Botka–Mihalik H Mitsubishi Lancer Evo IX +2:08,7 Rali Eb állása 3./10 futam után: 1. Breen 78, 2. Kajetanowicz 75, 3. Lukyanuk 43, Consani 40, 5. Plangi 28, 6. Tarabus 26, 7. J. Moffet 24, 8. Butvilas 23, 9. S. Moffet 17, 10. Svilis 15, 23. Botka 2 ERC2: 1. Štajf 73, 2. Botka 69, 3. Hideg 58, 4. Plangi 39, 5. Butvilas 30, 6. Svilis 25, 7. Vorobjovs 19, 8. Kabacinski 13, 9. Tushkanova 5, 10. Érdi 4 ERC3: 1. Bergkvist 78, 2. Ogryzek 39, 3. Ingram 35, 4. Rokland 33, 5. Sirmacis 33, 6. Griebel 30, 7. Tempestini 30. 8. Klausz 25, 9. Adielsson 20, 10. Pita 20, 12. Várkonyi 16

Evo X-es váltója meg nem állt. Szintén láthattuk az ukrán modellt, Inessa Tushkanovát, aki azonban jó alaposan összetörte új Mitsubishijét. Az ERC2 bajnokságban Stajf 73 ponttal átvette a vezetést a 69 pontos Botka előtt, Hideg pedig 58 ponttal a har-

84

madik helyre zárkózott fel. ERC3-ban ezúttal is a svéd szupergyerek, Emil Bergkvist nyert és nem mellesleg az abszolút tízedik helyre hozta az Opel Adamot. Mind a két kétkerékhajtású autóval versenyző magyar páros a hatodik gyorsaságin búcsúzott,

a Klausz–Kecskeméti kettős baleset, míg a Várkonyi–Berendi páros futómű hiba miatt. A hatodik magyar résztvevő Nyirfás Julianna volt, aki a bolgár Ekaterina Stratievának navigált egy Citroën C2 R2-ben, amivel ERC3-ban a 11. helyen végeztek.

85

Hideg Krisztián blogja az Ír Raliról

Az utazás volt a nehéz, nem a győzelem Idei harmadik rali - Európa-bajnoki futamán megtört a jég és végre problémamentes versenyt futhatott Hideg Krisztián és Kerék István, meg is nyerték a szériaautó értékelést, ami első Eb-győzelmük volt. Krisztián szerint azonban nem a verseny, hanem az utazás volt nehezebb.

86

Minden versenyző repülővel utazott az Ír Ralira, kivéve engem, nekem sikerült bevállalnom az egyik szerelvényünket. Két bus�szal mentünk és már kifelé menet mind a kettő megállt. Elment a töltésünk, úgy kellett cserélgetni az akkumulátorokat. Ez azért volt izgalmas, mert Franciaországban időre kellett menni a komphoz. Végül odaértünk, de például Bosch Petiék öt perccel lekésték. Botkáék és Érdiék csapatával viszont egy hajón utaztunk, úgyhogy a hangulat itt nem lett volna rossz, ha nem kerülünk az évtized viharába. Úgy képzeld el, hogy a komp annyira mozgott, hogy az utasok nyolcvan százaléka hányt. Egyedül Kerék Pisti bírta, de ő csalt, mert az indulás előtt bevett egy Dedalont. A 19 órás kompútból így lett 21 óra, onnan

még három óra kocsival Belfastba. Szombaton indultunk és hétfőn érkeztünk meg. Visszafelé már együtt jöttünk a többi csapattal, mert mindenki belátta, hogy nem egyszerű ez az út és ha valakinek segíteni kell, akkor jobban járunk, ha többen vagyunk. Visszafelé nagyon szép, sima utunk volt, egy hullám nem volt a tengeren. Lejöttünk a kompról, gondoltam, hogy most már csak 1700 km hazáig, az meg lesz gyorsan. Párizsig a 300 km-t hét óra alatt sikerült megtennünk. Dugó nem volt, csak a fizetőkapuk előtt torlódott fel a sor. Én ezeket betiltanám, annyira értelmetlenek. Szerinted mennyire esett jól másfél hét nem alvás és vagy 7000 km utazás után egyesben, kettesben araszolni? Amikor az Eb mellett döntöttünk,

nem mértük fel ezeket a távolságokat, vagy én nem figyeltem eléggé a földrajz órán. Megnéztem a következő versenyt, az Azori-szigeteket, nem fogod elhinni, az Kaposvár és New York között fél úton van. Azt a versenyt biztosan kihagyjuk. Az utazás után a pályabejárás már felért egy felüdüléssel. Nagyon nehezek az ír utak, utoljára Korzikán láttam ilyen nehéz pályákat. Egy részt nagyon szűkek, beláthatatlanok, tele vannak bukkanóval, amiről a tréning alatt nem tudod eldönteni, hogy elemel vagy el is dob. A versenyen olyan helyen ugrik el az autó, ahol nem is számítottál rá. Két felírásból lehetetlenség jól menni ezeken a pályákon. Nekem ne mondja senki, hogy az élmezőny csak kétszer tréningezett rajta.

87

A gépátvételen megint az N-es autókat szúrták ki. Egy konténer előtt próbáltak hangot mérni. Mondtuk, hogy a konténer visszaveri a hangot, az nem zavarja őket? Nem értették meg. A versenyen is másfél

88

napig rohangált utánam egy ember a hangmérővel. Majd este kilenckor közölték velünk, hogy holnap reggel 11-re legyen átlátszó fólia az autón, mert sötétítettel nem lehet versenyezni. Körben mindegyik ab-

lakról le kellett szednünk. Volt, akinek csak az elsőről, a gyáriak meg mehettek sötétített fóliával. Reggel kilenckor nyitott a bolt, Kerék Pisti öt perc alatt átfóliázta az autót. Képzelheted, hogy nézett ki. A szikével elvágta a kezét, tiszta vér volt a fólia, de megoldotta. A versenyen volt talán két helyi N-es autóval, de őket nem láttuk soha, az eredményeikkel sem találkoztunk, valószínűleg csak az ír bajnokságba neveztek. Az első nap vizesek voltak a pályák, másnap szárazak. Nekünk egész jól sikerült az itiner és már az első gyorsokon, a vízen bekezdtünk. Három gyorsaságin el is dőlt a verseny. Utána csak arra vigyáztunk, hogy egy perc alá ne kerüljön az előnyünk, hátha történik valami. Be is jött, mert az utolsó gyorsaságin eltört a fékcső, amivel veszítettünk fél percet, de így is nyertünk. A versennyel elégedett vagyok, a pályák nehezek voltak, ezért nehéz volt nyerni, de az utazás sokkal fárasztóbb és sokkal nehezebb volt. Hideg Krisztián

Ifj. Érdi Tibor – Ír Rali

A holland–lengyel–ír kálvária Átépített Evo X-essel állt rajthoz ifj. Érdi Tibor és Patkó Gergely az Ír Ralin, az autó azonban egy hosszas kálvária után éppen csak elkészült a rajtra, de a versenyen sem volt tökéletes. Egy héttel később viszont igen. „A történetet három héttel az Ír Rali előtt kell kezdenem” – mesélte ifj. Érdi. „Az autónk R4-ről lett átépítve N-re, egy holland műhelyben, ahol csak Evo X-essel foglalkoznak. Új hajtást és motorvezérlést kapott, de az átépítés után a kábelkötegben nem futott az infor-

máció a komputer felé. Így nem készült el az autó időre, nekünk jönnünk kellett haza az Orfű Ralira. Lengyel mérnökünk van, ezért még oda is ki kellett vinni az autót, ahol dolgoztak rajta villanyászok és elvileg rajt kész állapotban kellett volna megkapnunk Észak-Írországban.

A shake downra kifelé menet derült ki, hogy nem jó a programozása, rajta maradt a rajtprogram és nem forgott 4500 fölé. Az időmérőig volt két óránk, de jelszó védte a programot és a mérnökünket nem tudtuk elérni. Két perccel az időmérő előtt sikerült elérnünk és kiiktatni a rajtprogramot. A 91

hajtás rendszer viszont továbbra sem működött. Volt tehát egy 70%-os autóm, új navigátorral, 14 év Michelin után az idén Pirellire váltottunk, vagyis a gumik is teljesen ismeretlenek voltak és mindez a bajnokság egyik legnehezebb versenyén. Ehhez képes nem álltunk rosszul, az első nap végén negyedikek voltunk a szériaautó kupában, amit meg is tarthattunk volna, ám másnap eltűnt a harmadik, negyedik fokozatunk és fel kellett adni a versenyt. A váltó is a verseny előtt lett felújítva. Gyakorlatilag egyetlen tiszta gyorsaságink sem volt, sem a motor, sem a hajtás nem működött, ritmustalanul mentem, így a navigátorral sem tudtam összeszokni. Az Ír Rali után visszavittük az autót Hollandiába, ahol összerakták, motorerőben és hajtásban is javultunk és olyan lett, mint egy álom. Gyorsan rajthoz is álltunk vele egy helyi futamon, ahol az autó nagyon jó volt, de ezúttal én hibáztam: egy kicsit, hozzá értünk egy fához és ki is estünk. Nem bánom, mert az autó nagyon jó volt, 92

Gergővel sikerült összeszoknunk, jó irányban haladunk. A következő versenyünk az Ypres Rali lesz. Ciprus és a Valais van még tervbe véve. Az Ír Ralin az első napi eredményünk után kap-

tunk pontot, de az nagyon kevés. Nem tudom, hogy a hátralévő három versenyen mit tudunk elérni, ha szerencsénk van, akkor a szériaautó kupában talán dobogóra állhatunk.”

Figyeld ezt a srácot:

Craig Breen Volt már WRC-akadémia és Szuper– 2000-es világbajnok, az idén pedig az Európa-bajnokságot és a WRC2-t szeretné egyszerre megnyerni Craig Breen, akit egyre többen emlegetnek úgy, mint Írország valaha született legnagyobb rali tehetségét.

94

95

Idei első Eb-futamgyőzelmét a Liepaja Ralin aratta

N É VJ E G Y Név: Craig Bre en Született: 19 90. február 2. Foglalkozása : Peugeot Acad emy-versenyz a rali-Európa ő - és a világbaj nokságon. Íro szág legnagyo rbb rali remén ysége Amit letett az asztalra: WRC -akadémia és SWRC bajnok i címek, jelenl eg vezeti az Eb Amitől tartan -t ia kell: A Pe ugeot műsza hibái, de ezen ki már túl van a csapat Amit még le kell tennie az asztalra: Volt már pár vers enye WRC-vel , de ennyi ru tin és ilyen er edmények ut án már csak világbajnoks a ág és egy gy ári WRC lenn következő lépc ea ső.

Tavaly a Finn Ralin egy Fiesta RS WRC-vel indult

Egyre elvitathatatlanabb érdemeket szerez Craig Breen a rali világában, aki a maga 25 évével és Peugeot gyári támogatással ugyanazon az út jár, ahonnan pár éve Thierry Neuville, Andreas Mikkelsen vagy Kris Meeke a rali világbajnokságra került. Idei mérlege nem rossz, hiszen a Jänner Ralin elkövetett apró hibája után a Monte-Carlo Ralin második lett a WRC2 96

kategóriában, a Liepaja és az Ír Rali Eb-futamokat pedig megnyerte, amivel vezeti az Európa-bajnokságot, de sokan a rali vb-n, a WRC2-ben is az egyik legnagyobb bajnokesélyesnek tartják. Ő azonban másnak örül. „Gyerekkori álmom volt, hogy megnyerjem a Circuit of Irelandet. Ez Írországban a legnagyobb rali és minden ír versenyző arról álmodik, hogy egyszer itt győz” – lelkendezett Breen. „Most már az én nevem is ott van a kupán. Óriási dolog a számomra, hogy a gyerekkori hősöm Frank Meagher neve mellett szerepelhet az enyém is.” (Meagher igen népszerű versenyző volt, aki 1990-ben nyerte meg a Circuitot és több mint egy évtizede, tesztelés közben veszítette életét.) „Az hogy a szüleim és Frank szülei is itt voltak a célban még emlékezetesebbé teszi ezt a győzelmet, ami többet ér mind a két világbajnoki címemnél.”

2010-ben a néhai Gareth Robertsszel

2011-ben WRC-akadémia világbajnok lett Craig Breen eredményei: 2014. 3. az Eb-n, 1 győzelem 2013. 3. az Eb.-n 2012. SWRC-bajnok 2011. WRC-akadémia bajnok 2010. Ír aszfalt-bajnokság 2.

Peugeot S2000/208 T16 Peugeot 207 S2000 Ford Fiesta S2000 Ford Fiesta R2 Ford Fiesta S2000

2009. Brit, ír és nemzetközi Fiesta Sporting Trophy bajnok

Ford Fiesta ST

2008. Brit és ír bajnokság

Ford Fiesta ST

2012-ben az SWRC-t nyerte meg

1999–2007. Ír gokartbajnokság

Mert hogy Breen fiatal kora ellenére számos bajnoki címmel rendelkezik, közte két világbajnokival is. Pályafutását gokartozással kezdte és 1999 valamint 2007 között több ír bajnokságot is nyert. 2008-ban próbálta ki magát a raliban, egy Ford Fiesta ST volánja mögött. A következő évben már a brit, az ír és a nemzetközi Fiesta Sporting Trophyt is megnyerte. Utóbbi díjaként 12 hónapos M-Sport szerződést kapott, és egy Ford Fiesta S2000-essel a brit és az ír aszfalt bajnokságban is indult. Mindös�sze harmadik rali szezonjában mind a két bajnokságban nyert futamot, az ír aszfalt bajnokságban második lett, a vb-n pedig a Finn és a Wales Ralin tette le névjegyét egy 17. és egy 12. helyezéssel. 2011-ben visszalépett, de csak ami a kategóriát illeti és a WRC-akadémián indult egy Fiesta ST-vel, valamint néhány ír bajnokin és vb-futam S2000-es Fiestával is rajthoz állt. Tehetsége ezúttal is megmutatkozott, hiszen a WRC-akadémia bajnok lett. 2012-ben a Szuper–2000-es világbajnokságot és az IRC-t kombinálta. Ekkor történt meg Breen pályafutása legszomorúbb esete. Júniusban a Targa Florio Rali, IRC-futamon Peugeot 207-esével lesodródott az útról, és az autó karosszériáját átszakító szalagkorlát halálosan megsebesítette navigátorát, Gareth Robertset. Breent nagyon mélyen érintette az eset, hiszen Roberts-sel akkor már negyedik éve versenyeztek együtt. A brit navigátor korábban az Evans család mindkét tagjának, Gwyndaf papának és a ma a rali vb-n szereplő Elfynnek is navigált. Breennel a Facebookon ismerkedtek meg majd kezdtek

közösen versenyezni és felépíteni egy nagyon komoly pályafutást. Az élet azonban nem állt meg. Robertset Paul Nagle (Kris Meeke jelenlegi navigátora) követte a jobb egyben, és Breen egy ilyen nehéz szezon után is meg tudta nyerni az SWRC-t, amivel immáron kétszeres világbajnok lett. Az SWRC egy Ford Fiestával nyerte meg, de az IRC-n Peugeot-val indult, ami jó befektetés volt, hiszen a következő szezonban már a francia gyártó gyári csapatában, a Peugeot Academyben versenyezhetett. 2013-ban még egy S2000-es 207-essel lett harmadik az Eb-n, tavaly pedig már az új 208 T16-ossal indulhatott. Ezzel ugyan megnyerte az Akropolisz Ralit, de több sikert nem tudott elérni, miután az új autó összes gyerekbetegsége az ő irányítása alatt jött ki és különböző műszaki hibák miatt kényszerült a versenyek feladására, így megint csak harmadik lett az Eb-n. Az idei évre új navigátort kapott, Scott Martin személyében, aki Matthew Wilson oldalán komoly vb-s tapasztalatot szerzett. A Peugeot pedig végre megbízható autó lett és eddig négy versenyéből egy kisesést, egy második és két első helyet tud felmutatni. Könnyen előfordulhat, hogy az Azori-szigetek Ralin meglehet neki a mesterhármas. „Erre nem is gondoltam” – mondta meglepetten az Ír Rali céljában. „Annyira el voltam foglalva ezzel a győzelemmel, hogy nem is vettem észre a duplázást és hogy vezetem az Eb-t. Nem a mesterhármas motivál, hanem, hogy az idén megnyerjük az Eb-t és a vb-t is.” Utána pedig bármi megtörténhet.

98

WEC – ENDURANCE VB: SILVERSTONE-I 6 ÓRÁS FOTÓ: DPPI

Audi-győzelem a szezonnyitón Szoros versenyben szerezte meg az Audi a győzelmet az endurance világbajnokság nyitófutamán Silverstone-ban. A hatórás versenyt a Fässler–Lotterer–Tréluyer trió mindössze négy másodperc előnnyel nyerte meg a legjobb Porsche és 18-cal a címvédő Toyota előtt. Igen változatos és izgalmas versen�nyel vette kezdetét az idei endurance világbajnokság, ahol a három gyártó, az Audi, a Porsche és a Toyota is szinte egyenrangú félnek számított. Az időmérőn a Webber–Benhard–Hartley trió nyert Porschéval, sőt a német gyártó az első sort is kibérelte magának. Az egyenesben egyértelműen a 919 Hybridek voltak a leggyorsabbak. Ezt kihasználva Webber közel két órán keresztül vezette a versenyt, amikor is váltó hiba miatt ki kellett állnia. Ekkor a 18-as rajtszámú Porschéval a Du100

mas–Jani–Lieb trió állt az élre. Az Audi azonban két kiállásonként cserélt csak kereket, és nagyon meggyőző versenytempóval szép lassan törtek előre. A negyedik órában Lotterer meg tudta előzni Dumas-t. Innentől kezdve a 7-es Audinak állt a zászló, még akkor is, ha biztosra vehető volt, hogy az utolsó körökben még egy gyors tankolásra ki kell állniuk. Igazi hidegzuhanyként érte a csapatot ekkor egy stop and go büntetés, amit pályaelhagyásért kaptak, amikor a 18-as Porschéval szinte egyszerre próbáltak lekörözni

egy GTE Aston Martint. Az Audi 1 perc 12 másodperces előnyéből a tankolás után 37 másodperc, míg a közvetlenül a következő körben letöltött büntetés után csak kilenc másodperc maradt. A második helyre a Toyota világbajnoki címvédő egysége a Davidson–Buemi–Nakajima trió tűnt befutónak, ám a Porsche üzemanyag spórolásra játszott, így az utolsó gyors tankolást ki tudták hagyni és végül a Toyota elé vágtak. A befutóra még kisebbre olvadt a különbség az élen álló három LMP1-es autó között, így a győzelmet

Három gyártó az első három helyen

GTE győztes Ferrari kicsit kaotikus dizájnnal

A G-Drive kettős győzelmet aratott LMP2-ben

A Signatech Alpine versenye itt ért véget

Az időmérőn és a célegyenesben a Porsche verhetetlen volt

a Fässler–Lotterer–Tréluyer trió végül 4,6 másodperc előnnyel szerezte meg a 18-as Porsche és az 1-es Toyota előtt. Az Audi ezzel a szezonnyitóval feledtetni tudta a tavaly év végi gyenge szereplését, és a három márka között teljesen nyílt a küzdelem a vb-cím felé. A Wurz–Sarrazin–Conway trió egy kör hátránnyal a negyedik helyen végzett a Toytotával, míg az Audi másik egysége a di Grassi–Duval–Jarvis hármassal négy kör hátránnyal lett ötödik. Az LMP2-esek versenyében a G-Drive

kettős győzelmet aratott. A két egységük közül a Rusinov–Canal– Bird trió bizonyult jobbnak. A GTE kategóriában a Bruni–Vilander kettős révén Ferrari győzelem született a Porschéval versenyző Lietz– Christensen duó előtt.

Silverstone-i 6 órás (Nagy-Britannia) 2015. április 12. 1. Fässler–Lotterer–Tréluyer Audi Sport Team Joest 6:00:30,876 2. Dumas–Jani–Lieb Porsche Team +4,610 3. Davidson–Buemi–Nakajima Toyota Racing +14,816 4. Wurz–Sarrazin–Conway Toyota Racing +1 kör 5. di Grassi–Duval–Jarvis Audi Sport Team Joest +4 kör 6. Rusinov–Canal–Bird G-Drive Racing LMP2 +16 kör 7. Yacaman–Derani–Gonzalez G-Drive Racing LMP2 +17 kör 8. Leventis–Watts–Kane Strakka Racing LMP2 +23 kör 9. Bruni–Vilander AF Corse GTE Pro +29 kör 10. Lietz–Christensen Porsche Team GTE pro +29 kör Endurance vb állása 1./8 futam után: 1. Fässler, Tréluyer, Lotterer 25, 2. Jani, Dumas, Lieb 18, 3. Davidson, Nakajima, Buemi 15, 4. Sarrazin, Conway, Wurz 12, 5. Duval, Jarvis, di Grassi 10, 6. Rusinov, Canal, Bird 8 Gyártók: 1. Audi 35, 2. Toyota 27, 3. Porsche 18 GT: 1. Bruni, Vilander 25, 2. Christensen, Lietz 18, 3. Rigon, Calado 15 GT gyártók: 1. Ferrari 40, 2. Porsche 24, 3. Aston Martin 23

101

WTCC – TÚRAAUTÓ VILÁGBAJNOKSÁG: MARRÁKES FOTÓ: DPPI

López továbbra is tarol Pole-pozíció, rajt-cél győzelem és egy harmadik hely volt a mérlege José María Lópeznek a WTCC második hétvégéjén Marrákesben. Négy futam után immáron 17 pont előnnyel vezeti a vb-t, miközben a Citroën megszerezte első ötös győzelmét.

102

103

Nyomasztó Citroën fölénnyel telt a marrákesi hétvége. López az első futamra könnyedén megszerezte a pole-pozíciót és mivel citroënes csapattársai hibáztak az időmérőn, simán behúzta idei második győzelmét is. A Citroën armadából a kínai Ma támadt fel a legjobban és futott be a második helyen, Sébastien Loeb, a privát Citroënnel versenyző Mehdi Bennani és Yvan Muller előtt, így a francia gyártó az első öt helyet bérelhette ki a versenyen.

Tiago Monteiro, Gabriele Tarquini és Michelisz Norbert sorrendben a három Honda végzett a hatodik– nyolcadik helyen. Michelisz az időmérőn a hatodik helyet szerezte meg, így nem jutott be a kvalifikáció harmadik szakaszába. A korábbi büntetések miatt azonban a negyedik helyről indulhatott volna, ám Hondája három kilogrammal könnyebb volt a megengedettnél, így a hetedikre sorolták vissza. Innen szerezte meg a

nyolcadik helyezést. A fordított rajtsorrendes második futamban Yvan Muller végre magára talált és Loeb, valamint López előtt megnyerte a versenyt. Tom Chilton Chevrolet-vel lett a negyedik – így ezúttal a Citroën csak hármas győzelmet aratott – Tarquini a Hondával pedig az ötödik. Michelisz hatodiknak ért célba, de ütközésért a 11. helyre sorolták vissza. A világbajnokságot López vezeti 93 ponttal, megelőzve a 76 pontos

Michelisznek és a Ladáknak sem hozott szerencsét a marokkói pálya

marrákesi pályán nem sok bukótér van

104

López karmozdulatát megszokhatjuk egész évre

Nem ez volt a jellemző, hogy egy Citroën előtt más márka haladjon Marrákes (Marokkó) első futam 2015. április 19.

Michelisz továbbra is a Yokohama-kupa élén áll

Loeböt, az 57 pontos Mullert és a 38 pontos Mát. A legjobb nem citroënes Tarquini, 58 ponttal az ötödik. Michelisz 18 ponttal a kilencedik helyen áll. A Yokohama-kupában viszont Norbi Bennanival holtverseny106

ben megőrizte vezető helyét, míg a csapatok között a Zengő Motorsport tisztán az első.

1. José María López RA Citroën 24:31,802 2. Ma Qing Hua PRC Citroën +0,942 3. Sébastien Loeb F Citroën +4,492 4. Mehdi Bennani MA Loeb Citroën +5,405 5. Yvan Muller F Citroën +21,617 6. Tiago Monteiro P Honda +22,986 7. Gabriele Tarquini I Honda +23,410 8. Michelisz Norbert H Zengő Honda +24,799 9. Stefano D’Aste I Munnich Chevrolet +26,904 10. Rob Huff GB Lada +35,044 Marrákes (Marokkó) második futam 2015. április 19. 1. Yvan Muller F Citroën 24:22,255 2. Sébastien Loeb F Citroën +0,552 3. José María López RA Citroën +18,113 4. Tom Chilton GB ROAL Chevrolet +22,754 5. Gabriele Tarquini I Honda +39,496 6. Stefano D’Aste I Munnich Chevrolet +40,215 7. James Thompson GB Lada +54,634 8. John Filippi F Campos Chevrolet +55,245 9. Hugo Valente F Campos Chevrolet +56,490 10. Ma Qing Hua PRC Citroën +59,952 WTCC állása 4./24 futam után: 1. López 93, 2. Loeb 76, 3. Muller 57, 4. Ma 38, 5. Tarquini 38, 6. Monteiro 36, 7. Bennani 26, 8. Chilton 21, 9. Michelisz 18, 10. D’Aste 12, 11. Thompson 6, 12. Valente 4, 13. Filippi 4, 14. Rydell 3, 15. Demoustier és Huff 1 Gyártók: 1. Citroën 190, 2. Honda 118, 3. Lada 30 Yokohama-kupa: 1. Bennani 30, 2. Michelisz 30, 3. Chilton 29, 4. D’Aste 20, 5. Filippi 15, 6. Demoustier 9, 7. Valente 8, 8. Borkovic 5, 9. Coronel 2 Yokohama csapatkupa: 1. Zengő Motorsport 30, 2. ROAL Motorsport 28, 3. Sébastien Loeb Racing 25, 4. Nika International 10. 5. Craft-Bamboo 7, 6. All-Inkl.com Münnich Motorsport 6, 7. Proteam Racing 4, 8. Campos Racing 3

107

RALIKROSSZ OB: MÁRIAPÓCS Szöveg: Budai Ferenc Kép: Kollár Attila

Kiss Pál Tamás parádézott Máriapócson folytatódott a második bajnoki futammal a ralikrossz szezon. A csapatoknak nem maradt túl sok idejük a pihenésre, hisz két héttel a szlovák idénynyitó után ismét csatasorba kellett állítaniuk a versenygépeket.

108

109

A Rabócsiringen sem lóg már ki a sorból értjük ezt arra, hogy itt is megvalósult a joker kör, vagyis az az alternatív pályaszakasz, amit egy-egy futamon belül egy alkalommal minden pilótának meg kell látogatnia. Ez pedig úgy a versenyzőknek, mint a nézőknek újdonságot, több élményt, látnivalót jelent. A bajnoki táblázatra pillantva azt láthatjuk, hogy csupán két pilóta az, aki eleddig száz százalékos teljesítményt nyújtott. Az egyik a junior kupában érdekelt Harkányi Máté, aki az előfutamok során is a legjobb volt, vagyis bezsebelhet110

te a 16 pontot, majd megnyerte a döntőt, így újabb 16 ponttal gazdagodott. Máriapócson Amrein Roland végzett a második, Széll Szabolcs pedig a harmadik helyen. A legnépesebb kategóriában, a Magyar Kupában miután a versenyzők teljesítették a három előfutamot, három részre „szakadt” a mezőny. Külön döntőt futottak a Suzuki Kupában érdekelt pilóták, ahol ezúttal is Majerszky Gábor bizonyult a leg�gyorsabbnak, aki az eddig begyűjthető 64 bajnoki pontból 63-at megszerezve foglalja el az első helyet a tabella élén. Nagy meglepetést oko-

zott Kárai Tamás és Bánkuti Gábor indulása a hatvan lóerős kategóriában. No, ők csak színesítették a versenyt, de nem fértek fel a dobogóra, ahol Szegfű Adriennek és Horváth Krisztiánnak jutott még hely. Az Opel Kupában egy állócsillagot már felfedeztünk, ő nem más, mint a szlovákiai futamon is győztes Szabolcs Róbert. A korábbi gyorsasági versenyző ezúttal is nyert, de meg kellett küzdenie a győzelemért, amire ugyancsak fájt a foga Don Nitrónak, alias Nyitrai Bélának és a harmadik helyen célba ért Vígh Leventének.

A klasszikus Magyar Kupában Csirmaz Brúnó azzal a lendülettel folytatta, ahol az első futamon abbahagyta. A Hondával tökéletesen bánó fiatalember nyert a Rabócsiringen is, vezeti a bajnokságot méghozzá úgy, hogy csupán egy pontot hullajtott. Nemcsak ezen a versenyen, úgy tűnik a bajnokság egészét nézve Perendy Péter lesz a nagy ellenfele, aki második lett,

és a tabellán is három pont lemaradással követi Csirmazt. A Skodával Sréhli Dominik szerezte meg a harmadik helyet, megelőzve az 1,4 literes kategória legjobbját, Vágner Gábort, aki Harkányihoz hasonlóan nem hullajtott még pontokat. A Super TouringCars kategóriában, ott is a kétezer köbcenti alatti gépek mezőnyében a cseh Castoral 76 századdal nyert a szlovák Sedivy előtt,

a legjobb magyar Csizmadia Gergely lett, megszerezve a harmadik helyet. Góth Viktor csak utolsóként fejezte be a döntőt, aminek az a magyarázata, hogy a rajt után előbb megpöckölte Csizmadia autóját, amitől az Astra kibillent az egyensúlyából, majd Góth megforgott és így reménytelen helyzetbe került. A plusz két literes kategóriában Csendes Zsolt mutatványát, tud-

111

niillik azt, hogy fejtetőre tette az első nap az Asconát, annyira nem díjazta a csapat, de becsületére váljék, megcsinálták a kocsit, így a pilóta ott lehetett a fináléban. Tóth Attilával viszont nem bírt, aki Máriapócsra még napi liszensszel érkezett, de szeretne egész évben, akár a bajnoki címért küzdeni. Az új lebonyolítási szisztéma miatt nincs lazsálás sem az előfutamokon, pláne nem az elődöntőkben. Mert hiába teljesít valaki jól az első három menetben, ha bukik az elődöntőben, nem lesz ott a fináléban. Nos, valami ilyesmi történt Mózer Attilával, aki talán biztosnak érezte a helyét az utolsó menetre, de mégsem lehetett ott a döntőben. Az elő112

döntőben ugyanis Bánkuti Gáborral csapott össze – szó szerint –, és az ütközésben a rövidebbet Mózer húzta. A Skoda kiperdült a fal mellé, így a nyíregyházi pilóta kiesett. A Super1600-as kategória döntőjét egyébként Szíjj Zsolt kezdte a legjobban, de nem akart galibát, kicsit féltette is a Suzukiját, és amikor Bánkuti beszúrt mellé, úgy döntött, inkább a biztos második hely. Ez meg is lett, mint ahogy Bánkuti megszerezte a győzelmet, a harmadik helyen pedig Végh Szabolcs ért célba Máriapócson. A SuperCars kategóriában Vass Zoltán még az elődöntők előtt búcsúzott a felrobbant motor miatt, Kárai Tamás pedig az elődön-

tő második körében ugyancsak technikai hiba miatt kiesett. A finálé öt körét mondhatni kön�nyed eleganciával teljesítette az a Kiss Pál Tamás, aki 2007-ben már belekóstolt a ralikrosszban, de az utóbbi években formautós versenyzőként hallatott magáról. Megszerezte első futamgyőzelmét, jelentős különbséggel megelőzve az osztrák Höllert, míg a harmadik helyre Wieszt Jankó kapaszkodott fel. Harsányinak is ott lett volna a helye a dobogón, de eltört az egyik féltengely, így csak ötödik lett. Kotán Péter remek formában versenyezte végig a másfél napot, minek eredményeképp a negyedik helyen ért célba.

Kiss Pál Tamás blogja

Az első ralikrossz győzelem és egy kis Forma Renault Mozgalmas hetei voltak Kiss Pál Tamásnak, aki Máriapócson pályafutása második ralikrossz SuperCar hétvégéjén megszerezte első győzelmét. Utána pedig Silverstone-ban futott pár referencia kört egy Forma Renault-val.

114

115

Hogy mindjárt a közepébe vágjak, csúcs szuper volt a máriapócsi ralikrossz verseny. Nyilván a mozdulataim lehetnének még finomabbak és murván mehetnék keményebben is, de így is nagyon jól éreztem magam. Miután a Slovakia Ringen tönkrement a motorom, teljesen újat kaptam erre a versenyre, aminek a karakterisztikáját is megváltoztattuk. Az előző motorom négyszáz fordulattal magasabbról indult és amikor az ere„Nem gondoltam, hogy ilyen megjött je, akkor nagyorsan versenyt fogok nyerni gyon keményen jött meg. Most és azt sem gondolom, hogy haettől most én lettem a legjobb négyszázzal marabb kezd ralikrossz versenyző.” húzni és sokkal egyenletesebben adja le a teljesítményét, amitől vezethetőbb. A második edzésre egy olajcső törése miatt nem tudtam bemenni, de nem is ennek a hiányát éreztem igazán, hanem hogy a Slovakia Ringen nem tudtam befejezni a versenyt és nem szereztem még több kilométer tapasztalatot. Azt nagyon sajnálom, hogy Kárai Tomival csak egyszer tudtunk igazán meccselni, akkor is úgy, hogy éppen új kemény keverékű gumi volt az autómon, ami nem volt bekoptatva, így megvert. Az elődöntő nagyon kemény volt, Kárai, Harsányi, Wieszt és én. Káraival két körön keresztül szinte egymás mellett fordultunk, de ahogy az aszfaltról a murvára ért, megtorpant az autója, tönkre ment a váltója, majdnem telibe is találtam. A döntőben az élről rajtoltam, el is tudtam jönni és ebből a szempontból tiszta győzelem volt. Nem mondom, hogy sima, mert ebben a sportban nincs egyszerű szituáció. Nagyon jó érzés volt nyerni. Annál is inkább, mert amikor az előfutamban Káraitól kikaptam, akkor nagyon leültem. De lehet, hogy ez kellett, mert úgy éreztem, hogy kapkodok. Megpróbáltam átgondolni mindent 116

és végül sikerült összeszedni magam. Nem gondoltam, hogy ilyen gyorsan versenyt fogok nyerni és azt sem gondolom, hogy ettől most én lettem a legjobb ralikrossz versenyző. Nagyon sok mindent kell még tanulnom. Amikor Kárai Tominak megállt a váltója és nagy nehezen sikerült kikerülnöm, a következő kanyarban hibáztam, a poros részről fordultam és csak az erő húzta ki a kocsit. A pályaversenyzésben a gumival és az elemekkel küzdesz. A WSR-ben például akkora tapadás, hogy ahhoz már fizikálisan is fel kell nőni. Egy karosszériás pályaautónál a tapadás miatt le vagy limitálva és csak azon múlik milyen gyors vagy, hogy a lehetőségeidből mit tudsz kihozni. A ralikros�szban pedig egyszerűen meg kell birkózni az autóval, ami nagyon nagy kihívás és nagyon élvezetes a számomra. A ralikrossz futam után egy héttel Silverstone-ba utaztam, ahol egy csapat Forma Renault-val oktatott versenyzőket. Engem azért hívtak meg, hogy referencia köröket fussak, amihez a többi versenyző köridejét illetve a telemetriai adatait lehet hasonlítani. Kicsit tartottam tőle, hogy ez csak egy Forma Renault, ráadásul négy évvel ezelőtti, amitől a GP3-as, a WSR és az AutoGP autóim is erősebbek voltak, de kellemes meglepetést okozott. Sőt a ralikrossz után furcsa volt, hogy még a levegőt is másképp kell venni egy ilyen formaautóban. 25 kört tettem meg, ami nagyon jól esett, és azt gondolom, hogy ez olyan lehetőség volt, ami nem jön minden nap. Abból a szempontból is érdekes volt a teszt, hogy láttam, mennyire nincs felső határa a költségvetésnek, ha valakiből jó versenyzőt akarnak nevelni. Nekem nem voltak rosszak a lehetőségeim a Forma Renault-val és 11-12 ezer kilométer vezettem egy évben, de az ellenfeleim már akkor is 24-25 ezer kilométert mentek és szinte állandóan teszteltek. Most már lehet, hogy ez is kevés lenne. Jó volt újra formaautóval menni, de számomra változatlanul a ralikrossz most ez elsőszámú kihívás. Tomi

Hetei Zoltán

A citroënes, trabantos magyar Ausztriában Kilencedik éve versenyez Hetei Zoltán az osztrák bajnokságban, hol egy Trabanttal, hol egy Citroën Saxóval. Az idén merész tervei vannak, a sógoroknál marad a Saxo, a Trabival viszont három historic rali-Eb-futamot is megcéloz.

Nem is olyan régen Hetei Zoltán volt az utolsó magyar trabantos az Országos Ralibajnokságban és már akkor is nagyon megbecsült családtagnak számított nála a Trabant. Az évek alatt ez semmit sem változott, viszont 2007-ben 118

kipróbált egy osztrák futamot és azóta kint ragadt. „A Trabi hatalmas siker ott is, mint ahogyan itthon is az volt” – magyarázza. „Viszont már az első versenyen úgy éreztük, hogy Ausztriában jobban megbecsülik a versenyzőket, főleg

azokat, akik a sor végén rajtolnak. Más a környezet, más a hozzáállásuk, más a hangulat. Itthon Markó Tibi versenyein kaptunk egyedül szendvicset, Ausztriában ha várnod kell egy gyűjtőben, akkor azonnal hoznak gyümölcsöt, szőlőcukrot.

Nem nagy dolgok ezek, de az ilyen apróságoktól érzed azt, hogy megbecsülnek. Tavaly az admonti versenyen, amit az osztrák rali legendnek is hívnak, minden célba érkező mézeskalácsot kapott. Itt fordult elő az egyik legmeglepőbb esetünk is. A célban odajött hozzánk egy hölgy és két úr, akik azt mondták, ha neki merünk vágni a Trabanttal a historic Akropolisz Ralinak, akkor

ők támogatnak minket 3000 euróval, és odaadtak egy csekket ennyi összegről.” A csekk azonban emlék marad, hiszen a Trabantnak is megvannak a határai. „Megnéztem az Akropolisz Rali útvonalát, oda mi nem tudunk felmenni a Trabival. Az osztrák bajnokságban is azért indulunk felváltva a Trabanttal és a Citroënnnel, mert itt is vannak olyan

pályák, ahova a Trabant 27 lóereje nem elég. A Saxónk Nagy Krisztián autója volt még egykoron, A-s, 2013-ig volt homológ, de az osztrák bajnokságban ez nem számít, ugyanúgy a homológ autók közé sorolnak minket. Vicces, mert a Trabival is ugyanebben a kategóriában vagyunk, és, amire nagyon büszke vagyok, a Trabival sem voltunk még soha utolsók.” Az idei tervek szerint a Citroën marad az osztrák bajnokságban, a Trabanttal viszont három Európa-bajnoki futamot is megcéloznak. „Az Elba Ralira szeretnénk elmenni, azok az utak még fekszenek a Trabantnak. A Bohemia Rali rendezői többször is hívtak a versenyükre, az idén szeretnénk elmenni arra is, ami szintén Eb-futam lett, illetve Magyarországon, a Mecsek Rali akarunk még rajthoz állni. Ez három historic Eb-futam, ami már komoly programnak számít.”

119

HISTORIC RALI EB: SANREMO STORICO RALI

Mekler szárnyalt Három magyar résztvevője is volt a historic rali-Európa-bajnokság második futamának, a Sanremo Storicónak. A Mekler–Mikó páros a C korcsoportban harmadik lett, a bajnokságban pedig holtversenyben a második. Nem feküdt a Lenciáknak a Sanremo Rali, pedig a Startostól, a 037-esen át az Integraléig mindent felvonultattak az olaszok. A győzelmet mégis Mats Myrsell szerezte meg Porschéval, míg a Lanciák becsületét az olasz Pedro védte meg az abszolút második helyen egy Delta Integraléval. A három magyar páros közül a Mekler–Mikó kettős volt a legsikeresebb Alfa Romeo 1750 GTam-mel, akik a C csoportban két jóval erősebb Porsche mögött harmadikok lettek, a C3-as kategóriát pedig megnyerték. Ezzel a C csoport bajnokságában a 120

második helyen állnak, ami azért is sodik helyét a bajnokságban. A Lenagy szó, hiszen az első öt helyen itold–Bazsó kettős Fiat 131 Abartrajtuk kívül csak Porsche szerepel. hjában az első gyorsaságin ment A Wirtmann–Barna kettős Ford Es- tönkre a generátor és kényszerültek cort Mk II-esében eltört a pedálbak, a verseny feladására. ami miatt az Sanremo Strorico Rali (Sanremo, Olaszország), 2015. április 9-11. utolsó három 1. Myrsell–Junttila S Porsche 911 RS C5 1:48:01,8 2. Pedro–Baldaccini I Lancia Delta Integrale 16V E4 +21,1 szakaszon nem 3. Marenzana–Beltrame I Porsche 911 SC D4 +3:19,3 tudtak elrajtol 4. Johnsen–Johnsen S Porsche 911 RSR C5 +5:31,9 ni. A szabályok 5. Mekler–Mekler-Mikó H Alfa Romeo 1750 GTAm C3 +6:22,1 6. Parisi–D’Angelo I Porsche 911 S B4 +13:26,3 értelmében a 7. Norrgard–Hämäläinen FIN BMW 2002 Ti B4 +22:57,1 rajthoz állásért 8. Anttalainen–Rosberg FIN Škoda Felicia A2 +49:24,5 jár egy pont, Historic Eb állása 2./15 futam után: C csoport: 1. Myrsell 27, 2. Johnsen és Mekler 21, 4. Jensen 16, 5. Nehse 1; D csoport: 1. Marenzana 30, 2. Wirtmann így Wirtmann is 14, 3. Pagella 12, 4. Domenech, Valliccioni és Leitold 1; megőrizte má-

MARB: A123 TESZT RALI, ORFŰ

Teszt Rali

Már-már hagyományosan Orfűn indul a hazai ralis szezon. Az A123 Teszt Ralin idén először feszülhettek egymásnak a déli régió ralisprintesei, illetve az ORB-s párosok, akik egy héttel az Eger Rali előtt élesben is kipróbálhatták az idei évre szánt versenygépeiket. A futam útvonallapján semmilyen jelentős változtatást nem hajtott végre a rendező. A Mecsek Raliról már jól ismert, 7 km-es Orfű–Abaliget szakaszon két irányban, összesen öt alkalommal száguldott át a 109 párost számláló mezőny. A Licences versenyzők között akadt olyan pilóta, aki már több Eb-futamot is teljesített az idei évben: Hideg Krisztián és Botka Dávid is

122

több száz gyorsasági kilométerrel a háta mögött érkezett Orfűre. Botka az észak-írországi Eb-futam előtt Orfűn finomítgatta az N-es Lancer beállításait. Szabó Gergő is a kis baranyai üdülőfaluban próbálta ki először aszfalton a Puskádi féle S2000-es Skoda Fabiát. A korábbi közönség kedvenc – akár csak az elmúlt években, úgy idén is – a román bajnokságban versenyez majd.

Kovács Antal sok év Mitsubishizés után technikát váltott. A kaposvári pilóta 2014-ben már többször kipróbált egy olyan R5-ös Fiestát, mint amilyennel az idei évben száguld majd. A Csehországból vásárolt Ford a verseny hetében érkezett kishazánkba, így a korábbi P csoportos bajnok az első kilométereket a Teszt Ralin tette bele az új versenygépbe.

Az új generációt többek között Lukács Kornél és Klausz képviselte Orfűn. Csucsu a vb-s programja mellett, amikor csak teheti rajthoz áll hazai futamokon, míg Klausz azt az R2-es Peugeot 208-ast próbálgatta a Teszt Ralin, amivel majd az ERC Junior kategóriájában méretteti meg magát. A fiatalok mellett Orfűn ismét a mezőnyben üdvözölhettük Turi Tamást is. A 2004-es bajnok költségvetése még nem állt össze az idei szezonra, de, hogy formában tartsa magát az MR Racing Mitsubishi Lancer WRC Replicájával rajthoz állt a Teszt Ralin.

A rali sprint mezőnyben egész nap A Licencesek között Ollé Sándor hatalmas csatát vívott egymással volt a leggyorsabb a Ford Fiesta Kaveczki Jenő és a Lada VFTS-sel S-2000-sel. A rutinos pilótát két autózó Hullmann Gábor. Három Mitsubishis versenyző követte: ifj. szakasz után holtversenyben álltak Ranga László a második, míg Botaz élen, de az utolsó két gyorson a ka Dávid a harmadik pozícióban Volkswagenes Kaveczki egy kicsi- zárta az orfűi Teszt Rali-t. vel többet tudott kicsikarni a piros MARB Teszt Rali, Orfű, 2015. március 22. VW Golf 5 18:51,4 Golfból és végül 1. Kaveczki Jenő–Nagy Péter Hullmann Gábor–Hetyei Tamás Lada VFTS 4 +3,9 3,9 másodperc- 2. 3. Kiss Roland–Temesi Roland Lada 2105 4 +19,7 cel maga mögé 4. Schwalm Benjamin–Zákányi János Lada VFTS 5 +28,7 Lada 2107 4 +33,8 utasította Hull- 5. ifj. Balázs Gábor–Balázs Gábor L2 +37,0 mannt. A dobogó 6. Hommonay László–Vandlik Tibor BMW E30 7. Kaltenecker Ádám–Fodor Ádám Opel Corsa 3 +39,3 legalsó fokára a 8. ifj. Szőke András–Szőke Nikolett Citroën Xsara VTS 5 +48,2 BMW E36 6 +48,5 Ladás Kiss Ro- 9. Gecs Máté–Szász Tina 5 +49,4 land állhatott fel. 10. Burján Balázs–Kovács Goda Balázs Lada VFTS 123

GOKART OB: DUNASZERDAHELY SZÖVEG: SZŐKE ADÉL

Megkezdődött a magyar gokart szezon Március végén, Dunaszerdahelyen került megrendezésre a Magyar Gokart Bajnokság első és második fordulója. A hideg és szeles időjárás ellenére szép számú mezőny állt rajthoz. A legtöbb csapat már szerdán megérkezett, csütörtökön még jó időben teszteltek, péntekre azonban elromlott az idő, a gokartozáshoz kevésbé kedvező körülmények között kellett tesztelni és edzeni a vasárnapi versenyre. Szombaton sorsolták ki az új moto-

124

rokat a Micromax kategóriában. Az új szabály szerint ebben a kategóriában, azaz a legfiatalabbak között úgy biztosítanak egyenlő esélyeket, hogy ugyanolyan motorokkal kell indulniuk, amiket minden verseny előtt sorsolással kapnak meg. Ez az új szabály a kezdőknek is ked-

vez, hiszen csökkenti a kiadásokat. A motorokat a Hargitai Racing Team szerelői tartják karban a versenyek közötti időszakban. Vasárnap, a versenyeken főleg a Micromax és MiniMax azaz a két legkisebb kategóriában láthattunk nagy csatákat, hiszen ezekben a ka-

tegóriákban volt a legtöbb induló, szám szerint 11-11. A Micromaxban sok új versenyzőt láthattunk, míg a MiniMax kategória érdekessége az volt, hogy a legtöbben tavaly még a Micromaxban versenyeztek és most a nagyobb kategóriában, nagyobb gokartokkal kellett helytállniuk. Többek között Válint Bence (2014 magyar bajnok MiniMax kategóriában) és Tuzson Bence is azokkal küzdött, akik már egy éve ebben a kategóriában versenyezhetnek. A Micromax kategóriában Sugár Dániel húzta be az első helyet a második futamot pedig Filip Jenic, szerb versenyző nyerte. A MiniMax kategóriában Pavel Laksa osztrák versenyző és Nagy Sándor lett a nyer-

126

tes az első és második futamon. Annak ellenére, hogy magyar bajnoki versenyhétvége volt, sok külföldi versenyző állt rajthoz, főleg a Rotax Max Junior kategóriában Ausztriából, de volt görög versenyző is. Ebben a kategóriában Kovács Zsombor (2014 magyar bajnok Rotax Max Junior kategória) versengett a dobogós helyekért két osztrák ellenfelével, Lukas Dunnerrel (2014 CEE Rotax Max Challenge bajnok MiniMax) és Nicolas Schöllel. A többi kategóriában, mint a DD2 és a Rotax Max Masters és Max kategóriában is izgalmas versenyeket láthattunk, nem csak a fiatalok versengenek teljes erőbedobással. A Max kategóriában Ferencz Márk

(2014 magyar bajnok Rotax Max kategóriában, 2014-ben a világbajnokságon is részt vett) lett az első mind a két futamon. A Max Masters kategóriában már ennél változatosabb lett az eredmény, hiszen az első futamot Gyutai Péter, a másodikat pedig Ellenes László nyerte. Kovács Gábor csütörtökön szerzett egy sérülést, emiatt csak szombaton tudott gokartba ülni legközelebb, de ez nem jelentett akadályt neki, hogy a DD2 kategóriában mind a két futam után a dobogó legmagasabb fokára álljon. A DD2 Masters kategóriát pedig Fodor Géza (2014 Magyar Bajnok és CEE bajnok DD2 Masters és Rotax Max Masters kategóriában) nyerte.

128

Megkérdeztük Nyirfás Juliannát

Az a szőke lány, Budapestről, a Julianna Kétszer nyert kétkerékhajtású Európa-bajnoki címet Bessenyey Zoltán navigátoraként, az idén a terepralit, a MARB-ot és az Eb-t kombinálja, utóbbit egy bolgár versenyzőnő mellett, akivel az Ír Ralin is rajthoz álltak. Szöveg: Mihályi Csaba

Külföldön megszokott dolog, hogy két különböző anyanyelvű versenyző ül egy autóban, de az elég ritka, hogy magyar navigátor külföldi versenyzőnek olvassa az itinert. Hogyan kerültél Ekaterina Stratieva mellé? Ő már rég óta versenyez az Eb-n, többször találkoztunk vele a versenyeken, de ott nem sokat beszélgettünk. Az idén februárban a Facebookon kezdtünk el beszélgetni. Írta, hogy a navigátora a román bajnokságban indul, nem lesz ideje vele versenyezni. Én meg írtam neki, hogy nem megyek az Eb-n, csak itthon indulok és régi vágyam, hogy újra angolul navigálhassak. Akkor tulajdonképpen a Facebookon beszéltetek először egymással? Neeem. Tavaly Korzikán beszélgettünk, hogy szeretne tereprali versenyen indulni és látta, hogy én navigáltam már ott is, és hogy majd megkeres ezzel kapcsolatban. A tereprali nem jött össze neki, de a Facebookon elkezdtünk beszélgetni, hogy mi van

vele, aminek az lett a vége, hogy Írországban együtt indultunk. Ez jellemző az Eb-n, hogy a versenyző/navigátor lányok összetartanak, barátságban vannak? Nincs nemhez kötve, inkább „…a Facebookon elkezds z e m é l y i s é g tünk beszélgetni, hogy mi függő. Aki jó van vele, aminek az lett a fej, azzal hamar megtalá- vége, hogy Írországban lod a hangot. együtt indultunk.” Én meg abból indulok ki, hogy ugyanazt a sportot imádjuk, akkor nem lehet rossz ember a másik. Akkor az igaz, hogy mivel az Eb-n nincsenek „profi” versenyzők, ezért közvetlenebb a hangulat, mint mondjuk a vb-n? Azt tudom mondani, hogy olyan, mint egy nagy család. Most Írországban, hogy sikerült visszake129

rülnöm az Eb körforgásába, jó volt találkozni az ismerősökkel, minden sátornál beszélgetni, és ez nem a szőke lánynak, hanem a versenyzőtársnak szólt. Még a juniorok között is nagyon baráti a hangulat, pedig ott aztán kőkemény, kiélezett verseny folyik egymás ellen. Mennyire voltál elégedett Stratievával? Nagyon. Dicsértem is minden egyes gyorson. Ő annyi-

130

ra nem volt elégedett magával. Most vezetett először jobb kormányos autót, amivel eleve a rossz oldalon kell közlekedned, ez eléggé összezavarta a pályabejáráson. Nem nagyon bízott a kanyar erősségekben. Mindig mondta, hogy veled nincs baj, csak én nem hiszem el az itineremet. A verseny előtt mutattam neki egy-két belsőkamerás felvételt, hogy lenyugodjon, a versenyen dicsértem, mert szerintem tényleg jó volt és sikerült elérnem, hogy a gyorsasági végén moso-

lyogjon. Kérdezték is tőle, hogy mi történt, mert eddig nem nagyon látták mosolyogni. Mennyire volt nehéz angolul navigálni? 2006-ban csináltál utoljára ilyet Georg Reitsperger oldalán. Ugyanazt éreztem, mint 2006-ban, hogy ez akkora feladat lesz, amit nem fogok megugrani. Romániában mentünk egy versenyt, hogy még se Írországban, az egyik legnehezebb Eb-futamon kelljen összeszoknunk. Mire elkezdtük a pályabejárást, előtte már egy napig csak angolul beszélgettünk, magyarul nem beszéltem senkivel, így az agyam is teljesen átállt. A felírásnál arra kellett figyelnem, hogy ha látom a száz végén a bal kanyart, akkor én már fel szoktam írni, hogy B. Most meg a bal az left és L nem B. Ezt kellett átállítani magamban. A versenyen ezzel már nem volt probléma, mert ha L van az itinerben, akkor left helyett nem fogok balt mondani. Inkább attól tartottam, hogy a 100-at, vagy a bukkant (omega) ugyanúgy írtam mint a magyar itinerben, ott nehogy hundred helyet százat mondjak, de ahogy elkezdtem angolul beszélni, ez eszembe sem jutott. Annyira átálltam az angolra, hogy amikor Írországban lementem egy kicsit friss levegőt szívni, akkor átgondoltam, hogy mit ne felejtsek el berakni és már ezt is angolul mondtam magamban. Stratievának is könnyű volt befogadni az angol itinert? Ő már rég óta ezt használja, ment román és olasz 131

navigátorral is. Szerintem ő tudatosan készült rá, hogy külföldi navigátort is tudjon választani. Ami még érdekes volt az „Aki az Eb-re eljut, angol navigálásban, az mind kivétel nél- hogy dallamosabb, mint a magyar és tel-jesen kül nagyon sokat belelkesültem a gyordolgozott érte és saságikon. Kátya mondta is, hogy minden átjött, tudja, hogy a máa leginkább a lelkesesik versenyzőtársa de dés maradt meg benne a ugyanannyi áldoszakaszról.

zatot vállalt, amit elismernek.”

Mennyire jó versenyző? Meglepődtem rajta, hogy milyen férfiasan kezeli az autót. A Citroën C2 R2 nem egy csajos autó, amit könnyű vezetni, sőt talán az R2-esek között a legmunkásabb. Szépen, határozottan vezetett, tisztában van az autóval. A junior-bajnokságba már nem fér be, úgyhogy a Ladies-kupára hajt. Lehet, hogy hü132

lyén hangzik, de nem a bajnoki cím a cél, hanem, hogy élvezze a versenyzést és önmagához képest jól teljesítsen. Próbálunk eredményt is elérni, de a junior bajnokság mezőnyével nagyon nehéz lépést tartani. Ők még a pályafutásuk elején vannak, borzasztóan gyorsak és nagyon tehetségesek. Nagyon sokat foglalkoznak velük. Többen kapnak támogatást a nemzeti szövetségüktől, vezetéstechnikai, pszichológiai, fizikális felkészítésüket segítik, és nagyon sokat ülnek autóban. De csak így lehet egy karriert felépíteni. Le a kalappal a juniorok előtt, nagyon gyorsak, nagyon ügyesek, szerintem bármelyikükben megvan a tehetség arra, hogy a jövő világbajnokai legyenek. BZ-vel nyertetek két kétkerékhajtású Európa-bajnoki címet. Ezt mennyire ismerik el az Eb-n? Ott abszolút. Nem is annyira a bajnoki címet, hanem azt a munkát, amit beletettél. Például, amikor Kátya küldött egy e-mailt Jean-Pierre

Nicolas-nak, hogy megvan a költségvetése és egy új navigátorral tér vissza az Eb-re, akkor Nicolas visszaírta, hogy reméli, a másik szőke Julianna lesz Budapestről. Amikor egy Jean-Pierre Nicolas ezt írja, akkor attól elolvad a szívem. Két éve, az Azori-szigeteken, amikor megnyertük a kétkerékhajtású versenyt, úgy álltunk fel a dobogóra, hogy előtte el kellett menni (Robert) Kubica autója mellett. Amikor mellé értünk, elhúzta a kisablakot, intett, hogy jó volt, majd visszahúzta az ablakot. A dobogó után odajött hozzánk és kérdezte, mik a tervek, milyen versenyen indulunk még. Mi meg (Bessenyey) Zolival össze-vissza habogtunk. De ugyanez igaz Kajtóra (Kajetanowicz) vagy (Craig) Breenre is. Mi hatalmas sztároknak gondoljuk őket és a tudásuk, eredményük alapján azok is, de emellett ők is csak emberek. Aki az Eb-re eljut, az mind kivétel nélkül nagyon sokat dolgozott érte és tudja, hogy a másik versenyzőtársa ugyanannyi áldozatot vállalt, amit elismernek. Érdekes módon nem tesznek különbséget, hogy milyen autóban ülsz, egy R2-es versenyzőt ugyanúgy elismernek, mintha R5-ösben ülne. Jaj, de van még egy sztorim. Képzeld el, Írországban az egyik gyűjtő előtt áll egy ember, behajol az ablakon és kérdezi, hogy rendben van-e minden. Én meg ültem, alig kaptam levegőt, mondtam, hogy iiigen, minden rendben. Este mondtam Kátyának, hogy úgy viselkedtem, mint egy tinédzser. Miért? Te nem ismerted fel az embert? Nem, ő nem. Hát a Chris Patterson (Petter Solberg egykori navigátora) volt! Nem versenyzői összekötő volt, de valami hasonló, a rendezők kérték fel, hogy a versenyzőket segítse. Nagyon kedves volt, de akkor is ő a Chris Patterson. Nekem meg remegett a lábam, hogy ja csak most ne csináljak valami hülyeséget, nehogy egy perccel előbb menjünk be. Te mennyire tartod értékesnek a két Eb-címet? Nehéz ezt megfogalmazni. Hatalmas meló, egy éves munka áll mind a kettő mögött, borzasztóan nagy előkészülettel, koncentrációval, munkával, kemény és gyönyörű pillanatokkal. Nagyon büszke vagyok rá,

133

hogy ezt sikerült végigcsinálnunk, sikerült megnyerni a bajnokságot és sikerült megvédeni is a bajnoki címet. Aki már járt az Eb-n, az tudja, hogy miről van szó. Mekkora nyomás az, hogy két felírásból mész vad idegen pályákon és hogy amit ötvenes tempónál feldiktáltál kanyart, az neked két nap múlva száz felett, élesben el kell vállalnod. „Amikor egy ilyen Nincs időd megállnehéz versenyt végig ni enni, ha defektet csinálsz, az óriási érzés, kapsz és neki állsz szerelni, akkor szinha pedig még nyersz is, te biztos, hogy nem az leírhatatlan.” marad időd minden pályára. Volt olyan verseny, ahol három pályabejáró autót használtunk el. Az Ypres Ralin például 11 pályát írtunk fel, hogy 350 km gyorsaságit teljesítsünk. Mész egész nap, azt sem tudod, hol vagy, Belgiumban vagy Franciaországban. De Korzikán is 12-13 órát töltöttünk az autóban. Annyit mész a pályabejáráson, hogy a versenyen már hulla fáradtan rajtolsz el. Mégis nagyon élvezed és pont ez adja meg az egésznek a szépségét, hogy minden nehézséget leküzdesz. Amikor egy ilyen nehéz versenyt végig csinálsz, az óriási érzés, ha pedig még nyersz is, az leírhatatlan. Itthon milyen volt a fogadtatása a két címeteknek. Gondolom, jó magyar szokás szerint volt aki azon134

nal megmagyarázta, hogy ez nem is olyan nagy dolog, és hogy erre bárki képes lenne. Viszont a Facebookon láttam, hogy sokan gratuláltak és sok őszinte gratuláció is volt köztük. Volt ilyen is, olyan is, de én csak a szépre emlékszem. Tényleg nagyon sok gratulációt kaptunk, meglepő helyekről is, ami nagyon jól esett. Külföldről talán többet kaptunk, de ennek csak az az oka, hogy akiket az Eb-ről ismerünk, azok jobban belelátnak ebbe a munkába és jobban is tudják értékelni. Azt megkérdezhetem, hogy két Európa-bajnoki cím után az idén miért nem Bessenyey Zolival folytatod a versenyzést? Persze. Mi egy pár voltunk, aminek vége lett. Voltunk annyira profik, hogy a szezont még együtt fejeztük be, de jobbnak láttuk, ha az idén nem versenyzünk együtt. Zoli Papp Gyurival megy az idén. Engem Korda Erik kért fel, hogy a tereprali ob-n és pár világkupa futamon induljak vele. Mellette Vingler Attilával megyünk a MARB-ban egy Mitsubishi Lancerrel. Ő pár év kihagyás után kezdett el újra versenyezni, és fokozatosan akar visszatérni. Ez egy egészen más feladat, mint az Eb, de ugyanúgy motivál. És az utolsó pillanatban esett be Kátya, aki hat Eb-futamot tervez. Kettő sajnos ütközik a tereprali világkupa-futammal, úgyhogy akkor nem tudok vele indulni. Végül is nem panaszkodhatom, van feladatom bőven az idei évre is.

A Rally Café kávézója

Minden, amit

Várkonyi Szabolcsról eddig nem tudtál

Lassan negyed százada lesz, hogy Várkonyi Szabolcs elkezdett versenyezni. Mindig is a kisebb kategóriák mellett maradt, de ettől függetlenül a magyar ralisport egyik kiemelkedő alakja, aki mostanában az Európa-bajnokságon próbál szerencsét. Hány éves korodban voltál először autóversenyen? ’91-ben voltam, akkor az azt jelenti, hogy 22 évesen. A lakótelepi barátaim vittek el Győrbe egy Lutra Ralira. Előtte nem sok kötődésem volt az autósporthoz. Apukám az AFIT-ban dolgozott, ahova rendszeresen bejárt Ferjáncz Attila, Földes Józsi, Nagy Kokó. Tudtam, hogy ők versenyzők, de addig nem nagyon érdekelt, amíg élőben nem láttam versenyt. Hogyan lett belőled raliversenyző? Ezen a bizonyos Lutra Ralin úgy gondoltam, hogy ezt

136

én is tudnám csinálni, legalább olyan jól, ha nem jobban. Akkor azt hittem, hogy az egész autóversenyzés milyen egyszerű dolog. Egy kidobásra szánt Trabantból építettem versenyautót. Az egyik barátom összehozott Szabó Gyurival (a Trabantok mágusával), akitől vettem bele egy A-s motort és a következő évben, ’92-ben rajthoz álltam Kiskőrösön egy túraversenyen. Nagyon sokan voltunk, a gépátvétel pedig annyiból állt, hogy fel kellett pörgetnem a motort és meg kellett húzni a kéziféket. Az eredményre már nem emlékszem, de feljutottunk vele rali 2-be. Azóta minden évben indultam versenyen. Egy szezon volt, amikor

137

csak az Opel Astra-kupában mentem, de a többi évben legalább egy raliversenyen rajthoz álltam. Melyik sportolót tiszteled a legjobban? A teniszezőket szeretem. (Rafael) Nadal és (Novak) Dokovic a két kedvencem. A sportban számomra mindig is a sportszerűség volt a legnagyobb dolog. Ha megnézel egy Grand Slam döntőt, ott is képesek egymásnak megadni egy pontot, még akkor is, ha a bíró ezt másképp látta. Szerintem ilyen sportszerűség más sportban nem nagyon van. Nézd meg például a focit, hogy mekkora színészkedés zajlik. Milyen könyvet olvastál utoljára? Egy skandináv krimit, Jo Nesbótól A fiú-t. Olvasó mániás vagyok, lefekvés után, fürdés közben, mindig van könyv a közelemben. A krimiket is szeretem, de nagy rajongója vagyok az ifjúsági könyveknek, a Harry Potternek, a Téli bereknek, a Tüskevárnak. Ha éppen nincs új könyv, amit olvashatok, akkor ezeket veszem elő. De szeretem Ken Follettet és Dan Brownt is. Melyik a kedvenc filmed? Nehéz lenne kiválasztani egyet. A Pokoli lecke Brad Pitt-tel, Robert de Niróval, Dustin Hoffmannal. Vagy a Szenvedélyek viharában, vagy a Forest Gump. Mind a három végig kíséri a főhősök egész életét. Nem az akción van a fő szerep, hanem az életen, az érzelmeken. Három gyerekem van, úgyhogy Marvel-filmeket is sokat nézünk: a Bosszúállók, Amerika Kapitány. Ezek a filmek úgy vannak elkészítve, hogy felnőtt fejjel is élvezhetőek. Van hobbid, gyűjtesz valamit? Az utazást tekinthetjük a legnagyobb hobbimnak. A családommal vagy a feleségemmel kettesben bejártuk már Európában a legtöbb fontosabb várost vagy szigetet. Barcelona az egyik kedvencem. Pont a múlt

138

héten voltunk kint. Többször jártunk már ott, olykor egy foci meccsre is elmegyek, bár pont most nem voltam. Szeretek kiülni egy kávéra, nézni az embereket és irigykedni, hogy nekik ott van minden nap a tenger. Milyen gyakran használod az internetet? Napi rendszerességgel, de mondhatnám azt is, hogy óránként. Főleg munkára használom, de én a ralit is a munkához sorolom. Mit teszel a környezeted védelme érdekében? Szelektíven gyűjtjük a hulladékot. A gyerekeimet is arra tanítom, hogy ne szemeteljenek. Nem dohányzunk, nem csikkelünk. Nagyon tud bosszantani, amikor a tirpákok kidobálják az autóból a csikket. Milyen zenét hallgatsz? Nem vagyok nagy zenehallgató. CD-lemezt még soha sem vettem. Tréningezés közben mondjuk szívesen hallgatok Robbie Williamst, akinek egy lemezén kettőnél is több jó szám van, vagy a navigátorok nagy örömére musicaleket. Abból viszont szinte mindegy, hogy mit. Milyen egy versenyzés nélküli, ideális hétvégéd? Mindenképpen a családdal töltöm, és ha lehet nem Magyarországon. Kit hívnál meg egy italra? Akkor legyen (Rafael) Nadal. Nyilván a teniszről beszélgetnénk, és főleg arról a fajta teniszről, amit ő képvisel, amikor nem a tehetség a döntő, hanem a kitartás és a szenvedély a győzelem iránt. Mit tartasz életed legnagyobb eredményének? Rali 2-ben voltam kategória bajnok, rali 1-ben szintén. A Semperit Ralin, Európa-bajnoki futamon nyertünk N3-at, bár ezt nem sokan tudják.

Mit csinálsz, amikor nem versenyzel? Egy fuvarozó cégem van közösen a navigátorommal, Ódor Szabolccsal. Pár teherautóval végzünk nemzetközi fuvarozást. Mit szeretsz a raliban a legjobban? Ennyi idő után? A fene tudja. Amikor végig tudsz menni egy pályán úgy, hogy mindent kihoztál magadból, az még mindig jól esik. Csak a szekvenciális váltós autókat szeretem, aminek visít a motorja, úgyhogy a Mitsubishi szóba sem jöhet. Az elmúlt pár évben sokat versenyeztem külföldön, amivel olyan helyekre is eljutottam, ahova másképp nem nagyon. Ez is mindig ad egy pluszt. Mit szeretsz a raliban a legkevésbé? A tréningezést. Elég unalmas egy utcai autóval fel-le menni. Az Eb-n csak kettőt lehet menni, annál azért egy kicsit többet kellene, de ha idegen pályán indulunk és nincs korlátozva a tréning, akkor sem megyünk többet négynél, az bőven elég. Mi alapján választottad a jelenlegi utcai autódat? Egy 1,6-os dízel Kia C’eeddel járok. Külseje alapján választottam. Egy pár évvel ezelőtt a Kia még arról volt híres, hogy olcsó. Ez most már nem igaz, viszont ugyanazt a megbízhatóságot és külsőt hozza, mint a többi autó. A feleségemmel ebbe szerettünk bele. Milyen versenyautót próbálnál ki a legszívesebben? Valamilyen Szuper–2000-est, vagy R5-öst. Ha egy dolgot változtathatnál magadon, mi lenne az? Nem tudom… Meg vagyok elégedve az életemmel, körülményeimmel, nem változtatnék semmit. Be mernél ülni magad mellé navigálni? Azt hiszem, hogy igen. Kétszer navigáltam Koch Gábornak, de nagyon kevés ember van, aki mellé be mernék ülni. Magam mellé igen. 139

Versenynaptár MÁJUS 1–3. WTCC: Hungaroring 1–3. ETCC: Hungaroring 1–3. DTM: Hockenheim (Németország) 1–3. WRX: Hockenheim (Németország) 1–3. EHRC: Lakes Rali (Írország) 2. WEC: Spa (Belgium) 3. F1: Koreai Nagydíj 3. TC3: Valencia (Spanyolország) 8. DRIFT: Slovakia Ring 9. FE: Monte-Carlo (Monaco) 9. ACOB: Dömsöd 9–10. MARB É: Cered 10. F1: Spanyol Nagydíj 10. TC3: Algrave (Portugália) 14–16. ORB/R2/HIST: Bükfürdő 15–16. WTCC: Nürburgring (Németország) 15–17. WRX: Mettet (Belgium) 15–16. EHRC: Spanyol Rali (Spanyolország) 15–17. TROB: Riverside Baja (Rechnitz, Beled) 16. DRAG: Kiskunlacháza 17. ETR: Red Bull Ring (Ausztria) 22–24. GO: Speedworld (Pachfurth, Ausztria) 23. ETR: Misano 23–24. WRX: Lydden Hill (Nagy-Britannia) 24. WRC: Portugál Rali (Portugália)

24. 24. 23. 23–24. 24–25. 24–25. 28–31. 29–31. 30–31. 30–31. 31.

F1: Monacói Nagydíj TC3: Monza (Olaszország) FE: Berlin (Németország) ACOB: Szeghalom RCOB: Máriapócs DRIFT: Máriapócs EHRC: Historic Akropolisz Rali (Görögország) DTM: Lausitzring (Németország) MARB Ny: Fehérvárcsurgó MARB É: Zabar TC3: Salzburgring (Ausztria)

JÚNIUS 4–6. ERC: Azori-szigetek Rali (Portugália) 5–7. WTCC: Moszkva (Oroszország) 6. FE: Moszkva (Oroszország) 5–7. TROB: Gyula 6–7. RCOB: Nyirád 6–7. MARB D: Bakonya 7. F1: Kanadai Nagydíj 12–14. ORB/R2/HIST: Székesfehérvár Rali 12–14. WSR: Hungaroring 13–14. WEC: Le Mans-i 24 órás (Franciaország) 14. WRC: Szardínia Rali (Olaszország) 13–14. ACOB: Rupa (Horvátország) 19–21. WTCC: Slovakia Ring (Szlovákia) 19–21. WRX: Buxtehude (Németország) 19–21. AGY: Slovakia Ring 19–21. GO: Kecskemét 20–21. MARB É: Márianosztra 21. F1: Osztrák Nagydíj 21. ETR: Nogaro (Franciaország) 21. ETCC: Slovakia Ring (Szlovákia) 21. TC3: Szocsi (Oroszország) 26–28. WTCC: Paul Ricard (Franciaország) 26–28. ETCC: Paul Ricard (Franciaország) 25–27. EHRC: Ypres Historic Rali (Belgium) 26–28. ERC: Ypres Rali (Belgium) 26–28. ETR: Nürburgring (Németország) 26–28. DTM: Norisring (Németország) 27-28. FE: London (Nagy-Britannia) 27. DRAG: Kunmadaras JÚLIUS 3–5. WRX: Holjes (Svédország) 3–4. EHRC: Historic San Marino Rali (San Marino) 4. DRAG: Bolkovce (Szlovákia) 5. WRC: Lengyel Rali (Lengyelország) 5. F1: Brit Nagydíj 5. SZL: Kecskemét 10–12. WTCC: Villa Real (Portugália) 10–12. EHRC: Bohemia Rali (Csehország) 10–12. DTM: Zandvoort (Hollandia) 10–12. ORB/R2: Veszprém Rali 10–12. GO: Vysoké Myto (Csehország) 11–12. DRIFT: Máriapócs

140

141

17–19. ERC: Észt Rali (Észtország) 17–19. EHRC: Észt Rali Historic (Észtország) 18–19. MARB D: BRT Kupa 18–19. MARB É: Mátra 19. F1: Német Nagydíj 25–26. MARB Ny: Bajna 26. F1: Magyar Nagydíj 26. ETCC: Salzburgring (Ausztria) 26. TC3: Buenos Aires (Argentína) 31–aug. 2. AGY: Pannóniaring 31–aug. 2. DTM: Red Bull Ring (Ausztria) AUGUSZTUS 1–2. R2/HIST: Baranya Kupa 1–2. ACOB: Túrkeve 2. WRC: Finn Rali (Finnország) 6–8. EHRC: Lahti Historic Rali (Finnország) 7–8. WRX: Trois Rivières (Kanada) 7–9. GO: Rabócsi Ring 8–9. MARB É: Borsodnádasd 9. TC3: Codegua (Chile) 13–16. TROB/VK: Hungarian Baja 14–16. ORB: Kassa Rali 15–16. ACEB: Nyirád 16. DRAG: Kunmadaras 21–23. WRX: Hell (Norvégia) 23. WRC: Deutschland Rali (Németország) 23. F1: Belga Nagydíj 21–23. AGY: Slovakia Ring 22–23. DRIFT: Máriapócs 27–29. EHRC: Alpi Orientali Historic Rali (Olaszország) 28–30. ERC: Barum Rali (Csehország) 28–30. DTM: Moszkva (Oroszország) 29–30. MARB Ny: Oroszlány 30. WEC: Nürburgring (Németország) 30. ETR: Most (Csehország) 30. DRIFT: Hungaroring 30. DRAG: Hungaroring A versenynaptár nem hivatalos, az egyes versenyek időpontja változhat! ACOB: Autókrossz Országos-bajnokság; AGYOB: Autós Gyorsasági Országos-bajnokság; CEZ: Közép-Európai Zóna Trófea; DRIFT: Drift Országos-bajnokság; DRAG: Drag Országos-bajnokság; DTM: Német Túraautó-bajnokság; F1: Forma–1; EAC: Autókrossz-Európa-bajnokság; EHRC: Historic Rali Európa-bajnokság; ERC: Rali-Európa-bajnokság; ERX: Ralikrossz-Európa-bajnokság; ETCC: Túraautó Európa-kupa; ETR: Kamion-Európa-bajnokság; FE: Forma E; GO: Magyar Országos Gokartbajnokság; GYM: Gymkhana; HIST: Országos Historic Ralibajnokság; OMRB: Országos Murva Ralibajnokság; ORB: Országos Ralibajnokság; MARB: Magyar Amatőr Ralibajnokság; RCOB: Ralikrossz Országos-bajnokság; RTE: Ralitúra; R2: Rali 2-es bajnokság; SEAT: SEAT Leon Európa-kupa; SZLOB: Szlalom Országos-bajnokság; TC3: TC3-as túraautó-bajnokság; TROB: Tereprali Országos-bajnokság; VK: világkupa; WEC: Endurance-világbajnokság; WRC: Rali-világbajnokság; WRX: Ralikrossz-világbajnokság; WTCC: Túraautó-világbajnokság; ZT: zóna trófea

142

144

146