{ } RALLY CAFE. Michelisz P1 +7,103

MEEKE MEGCSINÁLTA

6. ÉVFOLYAM 6. SZÁM

2 0 1 5 . JÚNIUS

HERCZIG TRIPLÁZOTT

A  LAPSZÁM  A  STEFANI  HUNGÁRIA GÉPGYÁRTÓ  KFT.  JÓVOLTÁBÓL  0  FT.

RALLY W W W. R A L LY C A F E . H U

FORMA–1

RALI

TÚRAAUTÓ

AUTÓKROSSZ

DRIFT

GOKART

GYORSASÁGI

HISTORIC

KAMIONVERSENY

RALIKROSSZ

’ CAFE AUTÓSPORT MAGAZIN

TEREPRALI

Michelisz P1 +7,103

{

Pathy László a trabantos, szlalomos Volt egyszer egy Premier Stúdió Kárai Tamás dobogóval kezdte a szezont Ficza Feri: Az utánpótlás már itt van Kiss Norbi szárnyalt az első két hétvégén Minden, amit Holczer Dánielről eddig nem tudtál

}

AUTÓSPORT MINDENKINEK MINDENHOL

Tisztelt Rally Café olvasók! Nagy örömömre szolgál, hogy a Stefani Hungaria Gépgyártó Kft. immáron második alkalommal működik együtt a Rally Café Autósport Magazinnal és hogy ennek gyümölcseként ezt a számot is minden olvasó ajándékba kapja. Mivel mi magunk is a motorgyártásban vagyunk érdekeltek – az Audi Hungária motorgyárának szállítunk gépeket – az autózás és a magyar mérnöki teljesítmény elkötelezett hívei vagyunk, amiből egyenes út vezet az autósporthoz. Bevallom, hogy a Stefani Hungaria Gépgyártó Kft-nél többen is nagy autósport rajongók vagyunk, köztük én is, de nem elégszünk meg a versenyek élvezetével, hanem a lehetőségeinkhez mérten mi is szeretnék a magyar autósport sikerességéhez hozzájárulni. Ezért támogatunk versenyeket és így kerültünk kapcsolatba a Rally Café autósport magazinnal is. A németországi, Hepberg központú Stefani GmbH. számos elismert és világhírű vállalkozásnak szállít egyedi gépeket, alkatrészeket. A vállalat partneri köréhez tartoznak a Volkswagen Csoport gyárai világszerte, mint az Audi, Volkswagen, Lamborghini. Ez a kapcsolat alapozta meg azt a döntést, amelyet Samuel Stefani tulajdonos 2003-ban hozott, amikor társaságot alapított Magyarországon, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy az Audi Hungaria számára tervezzen, gyártson egyedi megmunkáló berendezéseket, s folyamatosan biztosítsa a berendezések megbízható működését az Audi győri gyárában is. Az elgondolás jónak bizonyult, hiszen a Stefani Hungária Gépgyártó Kft. 2006 októberében felavathatta vadonatúj telephelyét a Győri Ipari Parkban. Mivel egyedi gépek tervezésével, kivitelezésével, szervízelésével foglalkozunk, kiemelkedően fontos számunkra, hogy mérnökeink, szakmunkásaink a legjobb teljesítményt nyújtsák. Ez az alapfeltétele annak, hogy bővülő partneri körünk számára a lehető legmagasabb színvonalon, a partnerek igényeit figyelembe vevő rugalmassággal végezzük munkánkat. A partnerek bizalmát csak kiváló termékek gyártásával, és magas színvonalú szolgáltatások nyújtásával lehet kivívni. Az elnyert bizalom megtartására törekszünk, s azon vagyunk, hogy munkánkkal hozzájárulhassunk partnereink illetve a magyar autósport sikerességéhez. Fina Alexander ügyvezető igazgató 3

10 44 52

MICHELISZ, P1, +7,103

22

Pathy László a trabantos, szlalomos

44

Ficza Feri: Az utánpótlás már itt van

98

Kiss Norbi blogja: Norbi szárnyalt

106

Kárai Tamás dobogóval kezdte a szezont

114

Volt egyszer egy Premier Stúdió

128

Minden, amit Holczer Dánielről eddig nem tudtál

134

TARTALOM

CÍMLAPSZTORI

Forma–1 A Ferrari keresett a legjobban

28

Bottas és a Ferrari

29

Besötétedett a McLaren

29

Rosberg dupla

52

Indy 15 év után újra Montoya nyerte az Indy 500-at

32

Forma–E Buemi az első duplázó

56

Rali vb

98

Evans cserélt a leggyorsabb

30

Az M-Sport visszacsábítaná Neuville-t

31

Első versenyén győzött a Skoda Fabia R5

31

Kris Meeke megcsinálta

34

Argentin Rali, a megpróbáltatások földje

82

5

105

Miskolc: Herczig duplázott

58

Miskolc R2: Mint a nagyoknál

66

Iseum: Heczig harmadszor

68

Iseum R2: Murvára fel

78

Spitzmüller Csaba: Pech sorozat

80

TARTALOM

Rali ob

Historic Eb Két magyar a második helyen

114

88

WTCC Michelisz megszakította a Citroën győzelmi sorozatát

90

ETCC Ficza és Borkovic győztek

96

Kamion Eb Kiss Norbi nagyon vezet

130 Felelős kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Főszerkesztő: Mihályi Csaba Fotó: Kacsándi Norbert, Kollár Attila, dppi Együttműködő partnerünk: Balázs Print, 24H Futár, Belvárosi Nyomda, Flotta Buisness Car, CSR Média, Amdala Médiafigyelő Hirdetésfelvétel: Sándor Anikó +36 30 522 41 51 Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 1146. Bp. Istvánmezei út 6. Récsi Center Irodaház II. emelet Postafiók: 613 E-mail: [email protected] Web:www.rallycafe.hu, Blog: rally.cafeblog.hu ISSN 2062-2163(nyomtatott), ISSN 2062-2171(online) Magazinunk terjeszési pontjait megtalálod a web oldalunkon: www.rallycafe.hu A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelősséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése,utánnyomása, sokszorosítása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! © Race Média Kft.

105

WEC Még mindig az Audinál az előny

110

RX Három győztes, Solberg nagyon vezet

112

Tereprali ob Kettős lengyel siker a Duna Aszfalt kupán

116

Riverside Baja: Fazekas és Somfai nyertek

120

Gokart Pannonia Ring

124

7

Monaco, jachtok és a két Mercedes, csak nem mindegy milyen sorrendben

8

9

Holdbéli táj, kötélen függő hidakkal, ez csak az Argentin Rali lehet

10

11

Sötét fellegek a Porsche felett – azért nem ennyire kilátástalanok a Le Mans-i esélyeik

12

13

A hónap retró fotója: Safari Rali 2002, Colin McRae és az utolsó előtti brit rali vb-futamgyőzelem

14

15

Főszerkesztői levél

Jó döntés, rossz döntés Nincs jó döntés vagy rossz döntés, csak egy döntés van, amit meghozol, ha ezt a legjobb tudásod alapján teszed, akkor az a jó döntés. Hogy pontosan ki mondta ezt először, már nem is lényeg, életem folyamán többször hallottam, amikor olyan dolgot kellett eldöntenem, ami hosszabb időre befolyásolta a sorsomat: iskola, munka, párkapcsolat stb. Van is benne valami, hiszen utólag sokszor lehetünk okosak, hogy talán nem is úgy kellett volna döntenünk, hanem másképp, de ha jobban belegondolunk tényleg igaz, hogy ami döntést egyszer meghoztunk, akkor az volt a jó. Nagyon kevés olyan emberrel találkoztam, aki ha tehetné, bármilyen korábbi döntését megváltoztatná. Nos, a Mercedes-csapat biztosan így tenne. A Monacói Nagydíjat Lewis Hamilton vezette, aki többször is panaszkodott a gumikra. Rendes körülmények között biztosan nem is hívták volna ki, de a 68. körben, amikor bejött a safety car, adódott egy lehetőség. Ilyenkor mérlegelni kell, hogy a kopott gumin kint tartsák-e őt, megkockáztatva, hogy az utolsó körökre annyira elveszti az abroncs a tapadást, hogy Rosberg, esetleg Vettel is megelőzi, vagy hozzák be friss gumikért, amivel biztonságosan befejezheti a versenyt. Biztosan lett volna erre agy mátrix, amit le lehetett volna futtatni, biztosan volt kész forgatókönyvük, hogy ha a 60. és 70. kör között bejön a safety car, akkor adott előny mellett érdemes-e kereket cserélni vagy sem. Meghozták a döntést, amivel Hamilton elvesztette az első helyet és csak harmadiknak ért célba. Ez azon ritka esetek egyike volt, amikor a legjobb tudás

16

alapján meghozott döntés is rossznak bizonyul. Sajnos van ilyen, de hát az autósportban pont ez a szép, néha kockáztatni kell, ami vagy bejön, vagy nem. Számomra nagyon szimpatikus volt, ahogy a Mercedes azonnal elismerte a hibáját és nyilvánosan is bocsánatot kértek a versenyzőjüktől. Ez nagyon nagy erény a hétköznapi életben is, hát még a sportban. Hamiltonon látszott, hogy nagyon le van törve és legszívesebben valami mély barlangba húzódna vissza. A verseny utáni sajtótájékoztatón is csak az előre begyakorolt, gyorsan előhúzható mondatokat ismételgette és olyan szűkszavú volt, hogy még Räikkönen is megirigyelhette volna. Hisztizett? Nem hinném. Inkább emberi volt, amit egy sportolónak is meg kell engedni, sőt sokkal jobban szeretjük azokat a sportolókat, akik őszintén tudnak örülni vagy őszintén esnek bele egy búval teli mély kútba. Kár is tovább ragozni a témát. Ilyen a sport, ilyen a Forma–1. Néha kegyes, néha kegyetlen, időnként pedig nagyon is emberi. Mihályi Csaba főszerkesztő

MESÉL A FOTÓ(S)

18

A Miskolc Ralin készült a kép egy számomra is meglepő helyen. Az elmúlt években nagyon rámentem a gyönyörű, jól bevilágított, kiexponált, megkomponált képekre és az igazi akció valahogy elmaradtak. Miklai Tamás barátom, akit viszont csak ilyen képeket szeret készíteni, hívta fel a figyelmemet, hogy van egy kanyar, ahol aztán nagyon jó az élmezőny. A pályabejárásról emlékeztem rá, nekem semmit nem mondott és amikor a historic mezőnyt láttam átmenni rajta, akkor gondoltam is, hogy ezért kár volt ide jönni. Viszont az élmezőny tempó-

san érkezett ie, a kanyar belső íve ki volt gumizva, mellette pedig volt egy pukli. Ez dobta meg az autókat és álltak tőle két kerékre. Élőben még jobb volt, mint fényképen, nekem most is libabőrös lett a karom, ahogy mesélek róla. A képet Canon 5D Mark III-mal késztettem, 300 mm-es fix objektívvel (mivel az út lejtett, így messzebbről az autó alá lehetett látni) f4,5-es rekesszel, 1/1600-as zársebességgel (ez a nagy tempó miatt kellett) ISO 320-as érzékenységgel. Kacsándi Norbi

19

José María López fényképalbuma Fotó: DPPI

2003-ban a Formula Renault V6-ban

2006-os barcelonai teszt a Renault színeiben

2004-ben a Renault Forma–1-es csapatának tesztpilótájaként Heikki Kovalainennel

2004 Monaco, a Forma–3000-es futam után Vitantonio Liuzzival

Az egyetlen GP2-es győzelme 2005-ben, Barcelonában, Nelson Piquet jr-ral és Scott Speeddel

20

2005 GP2

A világbajnok I

A világbajnok II

A világbajnok III

21

Michelisz P1 +7,103 Történelmi pillanatoknak lehettünk szemtanúi a Hungaroringen május 3-án, amikor Michelisz Norbert az egyik leggyengébb autóval faképnél hagyta a mezőnyt és olyan magabiztos, olyan fölényes győzelmet aratott, amiről még évek múlva is beszélni fogunk.

22

23

Michelisz Norbi nyert már világbajnoki futamot, ugrálhattunk hajnalban a kanapén, amikor 2010-ben Makaóban behúzta a magyar autósport első világbajnoki győzelmét, amikor 2013-ban a Honda hazai pályáján a gyári versenyzőket megelőzve vitte győzelemre a Civicet. Na és a Hungaroringen is zengett már a Nóóórbi– Nóóórbi. 2011-ben az első futamot meg sem kellett nyernie, elég volt egy második hely, hogy felrobbanjon a lelátó. Aztán ott van a 2012-es hungaroringi győzelme, ez első hazai pályán még a BMW-vel. Ki ne emlékezne ezekre, hiszen az első nem csak csókból, győzelemből is mindig a legédesebb. Az idén azonban valami egészen más történt. Az erőviszonyokat tudjuk. Citroën hármas, kettes, ötös és hármas győzelem az első két hétvége mérlege. A Hungaroringre a franciákat jól kitömték pótsúlyokkal, hogy legalább a lökhárítójuk végét láthassák az ellenfelek. A Hondáról pedig 24

tudjuk, amit tudunk, hogy meglehetősen bénán állnak az autósporthoz mostanában és hát a motorok terén messze nem azok a világverők, mint amilyenek egykoron a Forma–1-ben voltak. Bocs, ha megbántottam a Honda-szurkolókat, de ez az igazság. Elég csak a hungaroringi időmérő Q2-jére tekinteni: leggyorsabb kör: López, Citroën, második Muller, Citroën, harmadik Loeb, Citroën. A legjobb nem francia márkával versenyző Valente volt Chevrolet-val 0,347 másodperc hátránnyal, a legjobb hondás Monteiro 0,648 hátránnyal. Szinte ugyanannyival, mint a legjobb ladás, Huff. Szóval ennyit a pluszsúlyokról, meg a motorerő különbségekről. Oké, Michelisz nem dobta be magát, mert hogy váratlanul megnyílt előtte a lehetőség a tízedik hely megszerzésére, a Zengő Motorsport gyorsan reagált, taktikát váltott és kibekkelték a tízediket, ami a második futamra a pole-pozíciót

jelentette. Az első versenyről kár is beszélni, Norbi a második futamért beáldozott mindent. Ott viszont az élről indult és Coronel előtt szépen elsőnek is fordult. Ezt vártuk tőle. Csakhogy ez után az lett volna a forgatókönyv, hogy a Citroën-vonat jön és könyörtelenül bedarál mindent és mindenkit. De nem ez lett. Norbi körönként egy másodperccel volt gyorsabb a mezőnynél és olyan lendülettel húzott el, hogy ha még pár körön keresztül tart a verseny, még magát is lekőrözi. Jó, ez túlzás, de ki látott már olyat túraautó vb-futamon, hogy az élen álló befordul a célegyenesbe, átmegy a célvonalon és még mindig nem jön utána senki? Ja és ráadásul ezt az élen állót nem Lópeznek hívják és nem Citroënnel versenyez. Ez már a science fiction kategóriába tartozik, ugye? Mégis így volt. Norbi erőből megmutatta, mire képes és olyan hihetetlen köröket futott, amit szerintem még most is emész-

FORD FIESTA R5

25

tenek az ellenfelek. Nem akarok olyan párhuzamokat vonni, mint Senna híres köre, de az biztos, hogy ha a következő évtizedben túraautózás lesz a téma és valaki megemlíti Michelisz köreit a Hungaroringen, akkor minden szurkoló (nem csak a magyarok) tudni fogja, hogy miről beszélnek, és hogy hogyan oktatta ki egy magyar srác az egész mezőnyt autóversenyzésből.

26

Túlságosan elfogult vagyok? Szerintem nem. Na jó, Norbival szemben nem lehet az ember nem elfogult, hiszen egy világklasszis és csak csodálni lehet, amit csinál. Az autóversenyzést meg azért szeretjük, mert csodálni lehet, azt amire egyesek képesek. Az pedig, hogy még ráadásul ezt egy honfitársunk teszi csak hab a tortán. Végül a tíz másodperces előny nem lett meg

a célban, de ez csak annak köszönhető, hogy Norbi két körrel a vége előtt végre tükörbe nézett és miután nem látott senkit, visszavett a tempóból, mert nem az számít, hogy mennyivel nyer, az ember, hanem hogy mindenki előtt érjen célba. Mégis Norbi ezt a versenyt nem kicsit nyerte meg. Hanem nagyon-nagyon-nagyon. Mihályi Csaba

HÍREK

A Ferrari keresett a legjobban A konstruktőri világbajnokság negyedik helyezettje, a Ferrari kapta a legnagyobb részesedést a Formula One Management (FOM) által 2014ben, a csapatok között szétosztott bevételből. A maranellói istálló 164 millió dollárt (kb. 44 milliárd forint) zsebelt be, míg a világbajnok Mercedes istállónak meg kellett elégednie 126 millió dollárral. A FOM a Forma–1-es kereskedelmi jogokból származó bevétel 65%át osztja ki a csapatok között, ami 2014-ben 884 millió dollár (kb. 230 milliárd forint) volt. Ennek egy részét a konstruktőri világbajnokságon elért helyezés alapján teszi (lásd táblázat, eredmény oszlopa) más részről pedig egy prémium rendszer alapján, amely a csapatok történelmi teljesítményét díjazza. Ennek értelmében a Ferrari 97, a Red Bull 28

74, a Mercedes és a McLaren 34-34, a Williams pedig 10 millió dollár extra bónuszban részesül, az eredménytől függetlenül. A Ferrari bónusza így nagyobb, mint a konstruktőri világbajnoki címért járó 92 millió dollár.

a listát elemezve több gazdasági szakember is arra a megállapításra jutott, hogy túlzottan egyenlőtlen a pénzek elosztása, sőt akadtak olyanok is, akik gazdasági versenyjogi aggályokat is felvetettek.

összesen eredmény prémium konstruktőri

helyezés Ferrari

164 millió

67 millió

97 millió

4.

Red Bull

156 millió

82 millió

74 millió

2.

Mercedes

126 millió

92 millió

34 millió

1.

McLaren

 98 millió

63 millió

34 millió

5.

Williams

 83 millió

73 millió

10 millió

3.

Force India

 60 millió

60 millió

6.

Toro Rosso

 54 millió

54 millió

7.

Lotus

 51 millió

51 millió

8.

Marussia

 48 millió

48 millió

9.

Sauber

 44 millió

44 millió

10.

Bottas és a Ferrari Egyre többet pletykálnak róla, hogy a Williams, minden kétséget kizáróan nagyon gyors és tehetséges versenyzője, Valtteri Bottas lehet a Ferrari legújabb kiszemeltje. Az olasz istálló többéves szerződéssel rendelkezik Sebastian Vettellel, de Kimi Räikkönené az év végén lejár. Maurizio Arrivabene csapatvezető több alkalommal is kifejtette, hogy ha a finn jól teljesít, övé az ülés jövőre is. Kimi bahreini második helyezése a jobb teljesítmények közé tartozik, de a többi futamon elsősorban az időmérőn nem jeleskedett, ami után többnyire a versenyen sem tudta megközelíteni csapattársát, Vettelt. Bottas szerződése a Williamsszel az év végén lejár. Menedzsere, Didier Coton azonban cáfolta, hogy akár előszerződésük lenne a Ferrarival. Mindenesetre Bottas helyzete nem rossz, hiszen az idei második és harmadik legerősebb csapat keresi a kegyeit.

Besötétedett a McLaren A Spanyol Nagydíjon új dizájnnal jelentkezett a McLaren-csapat, amelyet a hangzatos, dinamikus ragadozó grafit szürkére kereszteltek, a tévé képernyőn viszont egyszerűen feketének látszik. A csapat, az év elején némi csalódást okozott a szur-

kolóknak, amikor a Mercedes-éra végeztével is megtartotta az ezüst dizájnt. Akkor Ron Dennis ezt azzal indokolta, hogy ha van oka a színváltásnak, akkor megteszik, de csak azért, hogy más legyen, fölösleges átfesteni az autókat. Most nem indo-

kolták, miért váltottak, csak az állt a közleményben, hogy a bonyolult nevű színtől azt várják, napsütésben és árnyékban egyaránt jól mutasson az autó. Ez azért is érdekes, mert minden fotós tudja, hogy a fekete autót a legnehezebb fényképezni. 29

HÍREK

Evans cserélt a leggyorsabban Elfyn Evans és Daniel Barritt nyerte a rali világbajnokság első kerékcsere versenyét, amelyre az Argentin Ralin került sor. A versenyzők az egymás mellett felsorakozott autókban, bekötve várták a rajt jelet, majd le kellett cserélniük a WRC egy adott kerekét. A leggyorsabban Evans és navigátora dolgoztak, 46 másodperc alatt cserélték le a kereket. Őket Neuville és Ogier követte. Érdekes volt, hogy a mezőny nagy része egy-két másodperc eltéréssel ugyanannyi idő alatt cserélte le a kereket, nem volt nagy szórás. Látszott, hogy jó alaposan begyakorolták. A versenyen, éles körülmények között már más volt a helyzet, hiszen Neuville öt percet veszített, amikor defektet kapott és megállt kicserélni a kerekét. 30

Az M-Sport visszacsábítaná Neuville-t Portugál Ralin (lapzártánk után) mutatkozott be az új Ford Fiesta RS WRC, amelyet az M-Sport a Ford támogatása nélkül saját maga fejlesztett és elmondásuk szerint 80%-ban újult

meg. Malcolm Wilson csapatvezető szerint, az új Fiesta akár Volkswagen verő is lehet, amellyel egy ügyes kezű versenyző világbajnokságot nyerhet. Ezért szeretné jövőre visszacsábítani

Thierry Neuville-t, aki 2013-ban az M-Sport színeiben lett második a vbn. Neuville a hírt nem kommentálta, csak annyit jegyzett meg, hogy sok mindenre megvan a lehetősége.

Első versenyén győzött a Skoda Fabia R5 Győzelemmel mutatkozott be a Skoda Fabia R5 a Sumava Ralin,

ahol Jan Kopecky irányításával másfél perc előnnyel nyert

Bryan Bouffier Citroën DS3 R5öse előtt. 31

INDYCAR: INDIANAPOLISI 500 MÉRFÖLDES

15 év után újra Montoya nyerte az Indy 500-at Nagyon szoros csatában és komoly küzdelemben szerezte meg pályafutása második Indianapolisi 500 mérföldes győzelmét Juan-Pablo Montoya, aki ezzel végérvényesen visszakapaszkodott az autósport csúcsára. fotó: dppi Izgalmasan alakult az idei Indy 500, amely a sorozat két meghatározó csapatának, a Penskének és a Ganassinak a küzdelméről szólt. Sőt, nagyon úgy nézett ki, hogy a két csapat, négy versenyzője – Montoya, Power, Kimball és Dixon – között akár az utolsó kör is dönthet, ami oválpályán nem ritka dolog. Azonban a két Penskének sikerült lélegzetvételnyi előnyt kiautóznia, három körrel a leintés előtt pedig Juan-Pablo Montoya megelőzte csapattársát, Will Powert. Ezzel akár még előnybe is hozhatta volna az ausztrál 32

versenyzőt, aki a szélárnyékot kihasználva az utolsó körben még visszavehette volna a pozícióját. De nem ez történt, Montoya kivédekezte az utolsó három kört és megnyerte a versenyt. 2000 után ez volt a második győzelme az Indy 500-on, amelyen az egyik legsikeresebb versenyzőnek számít, hiszen eddig háromszor állt rajthoz és ebből kétszer megnyerte (tavaly ötödik volt). Második Indy 500 győzelmével olyan elit klubba került, ahol többek között a legendás Bill Vukovich, Emerson Fittipaldi, Al Unser

jr. vagy Dan Wheldon található. A jelenleg is aktív versenyzők közül csak Hélio Castroneves szerzett több (három) győzelmet míg az abszolút rekordot hárman – A. J. Foyt, Al Unser sr és Rick Mears – tartják, négy-négy győzelemmel. A több mint három órás versenyen nagyon meg kellett küzdenie Montoyának a győzelemért, hiszen a verseny első szakaszában egészen az utolsó helyre esett vissza, amikor Simona de Slivestro hátulról megtolta és hátsó szárnyat kellett cserélni az autóján. A második tankolása során pedig túlcsúszott

a pitjén, de mindkét késését sikerült ledolgoznia. Az pedig csak hab a tortán, hogy a legnagyobb amerikai autóverseny megnyerésével a bajnokságban is megszilárdította vezető pozícióját, és 25 pont előnyre tett szert a versenyen és a bajnokságban is egyaránt második Powerral szemben. Charlie Kimball az utolsó körökben előzte meg Scott Dixont és szerezte meg a harmadik helyet. Így a 200 körös versenyből 83-at az élen töltő új-zélandi csak negyedik lett.

A versenyen ezúttal is több kisebb, nagyobb ütközés történt. Az élmezőnyből Tony Kanaan esett ki, miután a hármas kanyarban falnak csapta autóját. Sebastian Saavedrát pedig még kórházba is kellett szállítani, lábsérüléssel.

Indianapolisi 500 mérföldes (USA) 2015. május 24. 1. Juan Pablo Montoya Team Penske Dallara–Chevrolet 3:05:56,5286 2. Will Power Team Penske Dallara–Chevrolet +0,1046 3. Charlie Kimball Chip Ganassi Racing Dallara–Chevrolet +0,7950 4. Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara–Chevrolet +1,0292 5. Graham Rahal Rahal Letterman Lanigan Dallara–Honda +2,3122 6. Marco Andretti Andretti Autosport Dallara–Honda +2,5388 7. Helio Castroneves Team Penske Dallara–Chevrolet +2,7821 8. J. R. Hildebrand CFH Racing Dallara–Chevrolet +3,5631 9. Josef Newgarden CFH Racing Dallara–Chevrolet +4,0281 10. Simon Pagenaud Team Penske Dallara–Chevrolet +4,2148 11. Sébastien Bourdais KVSH Racing Dallara–Chevrolet +5,3067 12. Ryan Briscoe Schmidt Peterson Dallara–Honda +5,6687 13. Takuma Sato AJ Foyt Enterprises Dallara–Honda +6,1678 14. Townsend Bell Dreyer and Reinbold Dallara–Chevrolet +8,5005 15. Ryan Hunter-Reay Andretti Autosport Dallara–Honda +9,6481 IndyCar-bajnokság állása 6./16 futam után: 1. Montoya 272, 2. Power 247, 3. Dixon 211, 4. Castroneves 206, 5. Rahal 204, 6. Hewgarden 173, 7. Bourdais 161, 8. Kimball 160, 9. Andretti 151, 10. Kanaan 147

33

34

15 év alatt a csúcsra

Kris Meeke megcsinálta Aligha van még egy raliversenyző, akinek ilyen hosszú és ilyen kacskaringós út vezetett a csúcsra, mint Kris Meeke-nek. Colin McRae egykori pártfogoltja 15 év versenyzés után, 36 évesen szerezte meg első rali világbajnoki futamgyőzelmét. Még hozzá nem is akárhogyan.

35

Két igazi rali szaktekintély kommentálta az Argentin Rali erőgyorsaságijának angol nyelvű élő közvetítését. Jon Desborough már évtizedek óta a rali világbajnokság egyik legelismertebb szakkommentátora, Matthew Wilson pedig éveken keresztül versenyzett, jelenleg pedig édesapja cégében, az M-Sportban dolgozik. Mindketten britek, így érthető volt, hogy nagyon szurkoltak Kris Meeke-ért. A tét nem volt csekély, hiszen egyrészről az észak-ír versenyző 15 év után juthatott volna fel a csúcsra, másrészről Nagy-Britannia – ami korábban Colin McRae és Richard Burns személyében két nagyszerű világbajnokot adott már a sportnak – utoljára a 36

2002-es Safari Ralin ünnepelhetett vb-futamgyőzelmet, ami pedig 13 hosszú évvel ezelőtt volt. A feszültség érezhető volt a hangjukban, hiszen Meeke hiába dominált az egész verseny alatt, a kis ördög csak ott motoszkált bennük, azok után, hogy tavaly a Deutschland Ralin vezető pozícióból esett ki, az idei első három verseny mindegyikén balesetet szenvedett, és azt se felejtsük el, hogy addigra Dél-Amerikában mind a két DS3 WRC-nek megállt már egyszer-egyszer a motorja egy titokzatos elektronikai hiba miatt. Vasárnap egyetlen pálya, az El Condor szerepelt a programban, kétszer. Az első menet után Meeke,

négy rali világbajnoki futamgyőztes versenyzője van Nagy-Britanniának. Az utóbbi években Sébastien Ogier-től több ünneplést is láthattunk a célban. A francia általában vigyorog mint a vadalma, a levegőbe bokszol, a tetőn ugrál és mindig szabadon engedi érzelmeit. Profi az ünneplésben is. Valami hasonlót vártunk Meeke-től is, de az eufória elmaradt, ő csak kiszállt az autóból, és valószínűleg nem is értette a riporterek záporozó kérdéseit. „This one for Colin” – utalt egykori mentorára, McRaere és elsétált a kamerák

„Argentínába üres itinerrel érkeztem, bármilyen felkészülés nélkül. Meg kell valljam, egy kicsit ijesztő volt.”

ahhoz képest, hogy amúgy az egész versenyt végig vigyorogta és egyfolytában csacsogott az élményeiről, most egy szót sem szólt. Műszaki hiba? Vagy csak koncentrálás? Bár a stúdióban mind a két úr tövig rágta a körmeit, erre nem volt szükség. Meeke abszolút magabiztosan, végig kontrollálva fejezte be az erőgyorsaságit. Igaz, csak ötödik lett, igaz kapott kilenc másodpercet Ostbergtől, de ez nem számított. Csak az, hogy maradt 18 másodperc előnye és megszerezte pályafutása első rali világbajnoki győzelmét. A Roger Clark, Colin McRae, Richard Burns sor pedig újabb névvel, Kris Meeke-kel bővült és immáron

elől, hogy egyáltalán meg tudja élni a pillanatot. „Néhány srácnak problémája volt, mi meg el tudtunk húzni fél perccel és onnantól kezdve működött minden. Nagyon különleges érzés a győzelem, de még el kell telnie egy kis időnek, hogy felfogjam” – mondta Meeke az interjúszobában, aki egyáltalán nem várta a győzelmet, sőt egy hatodik hellyel is boldog lett volna. „Nagyon akartam bizonyítani, rengeteg energiát fektettem a raliba és tudtam, hogy a második szezonomban teljesítenem kell. Az első három verseny után viszont úgy éreztem minden elveszett. Három verseny, három baleset. A mexikói hibám után nagyon mérges voltam magamra és azt hittem, hogy ezzel vége az összes lehetőségemnek. Már nem először a pályafutásom során. Emlékszem, hogy hazafelé a gépen nagyon magam alatt voltam. Akkora volt rajtam a nyomás, hogy már azon gondolkoztam, hogy végül is ez csak egy munka, ha megy, megy, ha nem megy, nem megy. Hazamentem és megpróbáltam a családommal kikapcsolódni. A lányom akkor kezdett el mászni, a vele és a feleségemmel töltött idő tökéletes kikapcsolódás volt. Ez után megpróbáltam a nyomást elengedni és máshonnan megközelíteni a ralit. Máskor rengeteg belsőkamerás felvételt néztem, megpróbáltam minden létező információt begyűjteni a versenyről, de Argentínába üres itinerrel érkeztem, bármilyen felkészülés nélkül. Meg kell valljam, egy kicsit ijesztő volt, de egyben szabadságot is adott. Gondoltam, hogy hajrá, így is megcsináljuk. És pontosan ezt tettük. A győzelem nem szerepelt a terveim között, csak célba akartam érni, az első hat hely valamelyikével már elégedett lettem volna. Az első pillanattól kezdve jól éreztem magam a versenyen, aztán jött a nagy előny, amit megpróbáltam beosztani. Még soha sem voltam ilyen helyzetben, soha 37

sem kellett lassan mennem, mert ahhoz, hogy lassan mehess, előbb ilyen pozícióba kell kerülnöd. Amikor Argentínában 30 másodpercet adtam a mezőnynek egyetlen gyorsaságin, aztán 12-t a következőn, még 10 a harmadikon és a nap végén 1 perc 10 másodperccel vezettünk, akkor utána az volt a

„Az apám azt mondta, ha versenyezni akarok, akkor szedjem össze rá a pénzt.” helyes dolog, hogy lassan menjek és beosszam az előnyömet. Nem számított, hogy Mads mennyit adott, tudtam, hogy bőven marad előnyöm. Főleg a San Marcoson vettem vissza, ami nagyon trükkös pálya volt, könnyű volt rajta hibázni. Hiába veszítettem időt, tudtam, hogy ha kell, a leggyorsabb is lehetek.” Meeke tehát felért a csúcsra, de elég hosszú út vezetett idáig. Édesapja versenyautók felkészítésével foglalkozott, így számára is egyértelmű volt, hogy a műszaki egyetem után az M-Sportnál helyezkedjen el számítógépes tervező mérnökként, de aztán csak ott motoszkált benne, hogy ki kellene próbálni a versenyzést és benevezett egy Peugeot tehetségkutató versenyre. „Az apám azt mondta, ha versenyezni akarok, akkor szedjem össze rá a 38

pénzt. Én megpróbáltam, a fele megvolt, a másik felére pedig kiváltottam egy hitelkártyát, azonnal kivettem róla az összes lehetséges pénzt és mentem a versenyre.” Meeke tehetségesnek tűnt és megnyerte a versenyt, aminek a díja egy futam volt a Peugeot 106-kupában. 2001-ben itt figyelt fel rá Colin McRae. „Úgy láttuk, hogy nincs utánpótlás a brit raliversenyzők között” – mesélte McRae több mint egy évtizeddel ezelőtt. „Ezért az apámmal (Jimmy McRae) elmentünk megnézni pár fiatal versenyzőt, meghívtuk őket egy tesztre, de csak egyet találtunk, aki elég tehetséges és elhivatott is volt ahhoz, hogy foglalkozzunk vele: Kris Meeke-et.” McRae ezek után maga mellé vette az ifjú titánt, amit ez esetben szó szerint kell érteni, hiszen a Meeke ekkoriban a McRae-családnál lakott és nap mint nap okította őt a raliversenyzés alapjairól. 2002-ben a brit, 2003-ban pedig a junior világbajnokságon indította őt McRae egy Ford Puma S1600-assal. „Bárki elkezdhet ralizni. Az alapok nem túl költségesek, de a brit bajnokságban egy Szuper–1600-as autóval indulni azért meghaladja a legtöbb ember lehetőségeit. Colin nélkül ezt soha sem tudtam volna meglépni. De ugyanez igaz, amikor a brit bajnokságból a junior világbajnokságra kerültem. Minden versenyző számára ez a legnagyobb lépés, amikor a hazai bajnokságából kimegy

a vb-re. Ez is lehetetlen lett volna nélküle. Colin választott ki, hitt bennem, vállalta a kockázatot és támogatott, nagyon nagy kár, hogy nem lehet itt és nem oszthatom meg vele ezt a pillanatot.” Meeke-ben azonban McRae-n kívül nem sokan láttak tehetséget. Sőt, maga Colin is sokszor mondta, hogy gyors, de nincs esze. Ezt Meeke gyakran a baleseteivel vívta ki magának. Például 2003-ban, amikor a Török Ralin a prológon felborította az autót. „Mondtam neki, hogy csak menjen végig a prológon, nem itt kell megnyerni a versenyt, erre felborul” – bosszankodott McRae. Meeke később saját lábára állt és egy Citroën C2-essel próbálkozott a junior vb-n. 2004-ben a Monte-Carlo, 2005-ben pedig a Deutschland Ralit nyerte meg, de ezt a két eredményét leszámítva pályafutása nem nagyon akart beindulni. 2007-ben például csak az ír bajnokságban versenyzett (ahol az egyik futamon az a Jonas Andersson navigált neki, aki most Mads Ostbergnek olvassa az itinert). Pályafutása tehát gödörben volt és úgy tűnt, hogy szép csendben vége is lesz, ám ekkor jött a lehetőség a Peugeot brit importőrétől egy 207 S2000-es volánja mögött az IRC-n. És élt is ezzel a lehetőséggel, 2009-ben négy versenyt nyert meg az IRC-n és magabiztosan megszerezte a bajnoki címet. Külö-

nösen az Ypres Ralin aratott győzelmét értékelte nagyra a szakma. Aki ugyanis ezen a nagyon nehéz feltételű, speciális pályákat felvonultató versenyen első nekifutásra nyerni tud, az világklasszis. A következő évben már nem volt ilyen sikeres, egy győzelemmel harmadik lett. Viszont újabb nagy lehetőség előtt állt, amikor a Prodrive beválogatta őt a Mini gyári csapatába. A tesztek mellett 2011-ben

„Colin választott ki, hitt bennem, vállalta a kockázatot és támogatott, nagyon nagy kár, hogy nem lehet itt és nem oszthatom meg vele ezt a pillanatot.” hat vb-futamon indult a Minivel és élő szerződése volt 2012-re, a teljes szezonra. Ekkor azonban a Prodrive pénzügyi nehézségbe keveredett és kénytelenek voltak a programot módosítani, Meeke-et pedig nem tudták indítani egyetlen versenyen sem. „Nehéz dolog volt ez, olyan érzés, mintha a barátnődet más vinné ágyba” – kesergett akkor Meeke. Mivel sem a családi költségvetés nem tette lehe-

39

tővé hogy saját maga versenyzését finanszírozza, sem az észak-ír vállalkozói réteg nem érezte szükségét, hogy honfitársukat versenyautóban lássák, másfél év versenyzés nélküli időszak következett: a teljes 2011-es évet kihagyta, és 2012-ben is csak egy előfutásra hívták meg az Ypres Ralira. Ekkor azonban váratlanul csörgött a telefonja. Yves Matton volt a vonal végén, aki Sébastien Loeb vis�szavonulása után újra akarta építeni a Citroën-csapatot. Mivel nem talált egyetlen világbajnoki címre esélyes szabad versenyzőt sem, úgy döntött, hogy kinevel egyet, és miért is ne próbálná ki Meeke-et, akit a Finn Ralira hívott meg a DS3 WRC-be. Az eredmény pár jó részidő és egy baleset lett. Majd az Ausztrál Ralin Matton tett egy újabb próbát, az eredmény ugyanaz. Sokan újra leírták Meeke-et. Matton azonban nem, sőt, szerződést kínált neki. Tavaly Meeke négy dobogós helyezést szerezett, ami nem rossz eredmény tekintve, hogy a versenyek nagy részén akkor indult először, de a balesetekből is kijutott neki bőven. Mint ahogyan az idén is. Azonban Mattonnak mégis csak jó szeme volt, hiszen Meeke szép lassan kicsiszolódott és végül is ő volt az, aki két év után újra győzelemmel ajándékozta meg a csapatot. „Ha Kris arra számít, 40

hogy ezzel meghálálta a belé fektetett bizalmamat, akkor téved. Még nagyon sokkal tartozik nekem, nem csak egy győzelemmel” – mosolygott a belga szakember. Na de mennyire változott meg az élet Meeke körül a világbajnoki futamgyőzelem után? Mert hát ezzel azért egy csapásra híres lett Nagy-Britanniában, ráadásul a McRae-sztorival meg aztán még inkább eladható. „Ja, lesz valami reggeli műsor a BBC-ben” – mondta még Argentínában. „Nagyszerű dolog, hogy az embereket érdekli, hogy mit csinálok, de a sztár élet engem nem vonz.” Mint ahogyan a drága sportkocsik sem, amikből azért bőven akad a rali világbajnoki futamgyőztesek garázsában. „Nem rég vettem egy új autót, egy Citroën C5 Tourert. Elmentem a helyi kereskedésbe, kiválasztottam a specifikációt és egy nagyon jó kocsim lett. Be tudom tenni a mountenbike-ot és a babakocsit is egyszerre, ami nagyszerű dolog.” Nem álszerénységről van szó, hanem megfontolt felnőtt gondolkodásról. „Az apámnak saját motorsport műhelye volt. Csodás autókat készített fel, de aztán jött a recesszió, a megrendelők nem fizettek ki minden számlát és nekünk el kellett adnunk néhány dolgot. Kemény időszak volt, de eb-

ből is tanultam. A sportkocsikért egyébként sem vagyok oda, sem a Ferrarik, sem a Porschék nem vonzanak. Talán, ha egyszer marad egy kis spórolt 42

pénzem, akkor veszek egy Audi RS6-ost, de semmi többet.” Na és mi van az adóparadicsomokkal, Monaco, Svájc, ahol a legtöbb kollégája lakik? „Monaco? Közvetlenül a verseny (Monte-Carlo Rali) után Albert herceg meghívott minket a privát bárjába egy italra. Nagyon különleges alkalom volt, nagyon élveztem, de nem hiszem, hogy Monaco az otthonom lehetne. Jobban szeretem péntek este megvárni, míg a srácok végeznek a munkával és meginni velük egy pint sört.” Hát igen. Hol van már az a szeleburdi fiatal, akiről McRae azt mondta, hogy gyors, csak nincs esze? „Amikor Colinnal és a családjával éltem, meg kellett csípnem magam, annyira hihetetlen volt. Én ott vagyok Colin McRae-jel, aki tehetségesnek talál” – kanyarodik vissza Meeke újra egykori mentorához. „Annyira hitt bennem és annyit segített. Azért is mondtam a célban azt róla.”

Pathy László a trabantos szlalomos A kilencvenes évek közepén történt egy balatonföldvári meghívásos szlalomversenyen, vagy nevezzük inkább városi prológnak. A rali első osztályból jelenlévő díszvendégeknek leesett az álla, amikor egy ismeretlen ember, ráadásul egy Trabanttal agyonverte őket. Mindjárt reklamáltak is az időmérésénél, hogy valami nincs rendben. Az időmérő meg mondta, hogy minden rendben van, ne csodálkozzanak, a Pathy máskor is mindenkit megver. Bár gazdag pályafutása alatt versenyzett raliban és ralikrosszban is, a legtöbben úgy ismerjük Pathy Lászlót, mint a trabantos, szlalomost. SZÖVEG: MIHÁLYI CSABA KÉP: KOLLÁR ATTILA, PATHY LÁSZLÓ ARCHÍVUMA 44

Miért pont szlalom és miért pont Trabant? A szlalomban kis költségvetésből is tudsz menni, a Trabant pedig nagyon jó. Versenyeztem raliban, ralikrosszban is. 2002-ben voltam ralikrosszban másodosztályú bajnok, de most is indulok amatőr raliban. Azért tértem vissza a szlalomhoz, mert erre van anyagi lehetőségem, itt én fejleszthetem az autót és még mindig kihívást okoz a versenyzés. De gondolom az első szlalomos éveid után te is feljebb akartál lépni. Igen, a kilencvenes évek elején mentem először raliban, az MHSZ Nitrokémia csapatában, Veszprémben. Lakatos Lajos volt az első navigátorom, nem tudom, mond-e neked ez a név valamit? Hogyne, a Veszprém Rali legendás rendezője, egykori RSB vezető. Navigátornak milyen volt? Nagyon jó! Akkoriban még komoly trabantos mezőny

volt. Koós Istvánnal vívtunk a bajnoki címért, ami Pécsen dőlt el. Lejött az első gyorsaságiról és elgörbült a kormányösszekötője. Én szó nélkül odaadtam neki a tartalékomat. Mindig is versenyezni szerettem, nem az számított, hogy én nyerjek, hanem hogy jót vívjunk és győzzön a jobb. Ha egy elgörbült kormányösszekötő miatt nyerek, annak az én szememben nincs nagy értéke. Végül Koós nyerte a bajnokságot. Ő már akkor is a Budapesti Volánban versenyzett, aminek Mester Pista bácsi volt a szakosztályvezetője, aki a verseny után odajött hozzám és külön megköszönte. Majd három hónap múlva Koós felhívott, hogy menjek már be a Volánba, ahol kaptam egy vállalati autót. Ez nagy dolog volt akkoriban, majdnem olyan, mint manapság egy gyári, vagy egy importőri szerződés. Hogyne! Mester Pista azzal kezdte, hogy itt csalni nem

45

lehet – nekem mondjuk eszembe sem jutott ilyesmi – viszont a második helyért sem nagyon kell autózni. Magyarul elvárták, hogy nyerjél, ehhez viszont mindenben támogattak. Kaptam a versenyautót, olyan gumikon versenyezhettem, amivel még életemben nem mentem. Előtte egy fél évig spóroltam, egy garnitúra majdnem olyan jó gumira, ott meg volt belőle amennyi kellett. Nagyon szép időszak volt. Két évig mentem a Volánban, többek között Ferjáncz Attila, Dudás Kokó társaságában. Nagyon nagy dolog volt ez akkor. Bajnokságot sajnos nem tudtam nyerni, mindig egy kicsit hiányzott hozzá. Ez volt a Volán utolsó két éve, aztán szép lassan megszűnt. Gyakorlatilag igen. Utána pár évig még a magam erejéből mentem raliban és aztán váltottam ralikrosszra. Vettem egy hármas Golfot, hasonlóra csináltam meg, mint Szabó Gergőé. Azzal a különbséggel, hogy Gergő autója gyári volt, én meg egy 500 ezer forintos használt Golfból faragtam. Ördögh Mixi segítségével jutottam el Szabó Gergőhöz, aki mondta, hogy szívesen megmutatja az autóját. Kivitt a műhelybe. Én nem tudtam, hogy hova megyünk. Gergő bemutatott Bathó Zolinak, aki a Golfot felkészítette és mondta, hogy mutasson meg mindent. Zoli meg csak nevetett, te vagy az Laci? Előtte voltunk egy szlalom versenyen, ahol Bathó Zoli és Gerencsér Titi is ott voltak. Mind a kettőjüket megvertem. 46

De ezek szerint nem voltak haragtartók. Nem, dehogy. Ha valaki megver, azért még nem kell rá haragudni. Nekem sem esik jól, amikor kikapok, de ezért még senkire sem haragudtam meg. Grencsér Titi nem olyan régen ment is a Trabantommal a Rakparton. Nagy megtiszteltetés volt a számomra, hiszen egy nagyon nagy versenyzőről van szó, aki sokat ért el a raliban. Aztán a rali után a ralikrossz is abba mardt. Akkoriban Magyarországon két pálya volt: Nyirád és Máriapócs, ami egy idő után unalmassá vált. Aztán vásároltam egy VR6-os Golfot is, azzal szoktam menni amatőr ralikon, de egy ilyen autóra már mindig új gumit kellene venni és ennyit nem tudok a raliban invesztálni. De mentél te Trabanttal is ralikrosszban, sőt mesélik, hogy időnként a nagyokat is megverted vele. Az az időnként ’88 májusában volt, Ádándon, a nagy sárban. A nagyok nem tudtak menni én meg a kön�nyű Trabanttal autóztam egy abszolút második időt, a versenyen pedig harmadik lettem. Megvan még a cserépedény – akkor még nem voltak serlegek – meg az oklevél, amit kaptam. Utána változott meg a szabály és a Trabantot besorolták az 1000 cm3 alatti kategóriába, ahol 800 kg volt a minimum súly. Az én Trabantom 600 kg volt, képzelheted 200 kg plusz súl�lyal, mit csinált volna.

Szóval hosszú út után kötöttél ki a szlalom mellett. Mi az, ami megfogott benne? Szeretem, hogy pontosan kell autózni, minél közelebb kell menni a bójához – de nem szabad feldöntened, mert azért büntetés jár –, jó ritmust kell találni. Erre a Trabant nagyon alkalmas. Most már mások is épített autókkal jönnek, Dicsa Tibi például a Peugeot-val. Amikor először mentem le Kiskőrösre, akkor én nyertem, Dicsa lett a második. A következő évben fordítva volt. Azt képzeld el, hogy Mezőtúron százvalahány induló volt. Mi a H csoportban mentünk a mezőny végén. Addig 10-15-en voltak másodpercen belül az élen. Dicsa hét másodpercet vert mindenkire. Mondtam neki, hogy akkor megvan a győztes idő. Rám nézett, azt mondja, á te még jobbat mész nálam is. Végül fél másodperccel lemaradtam mögötte. Szóval akkor már nem verhetetlen a Trabantod? Sosem mondtam, hogy verhetetlen. Nagyon jó autó még mindig, de ahogy jöttek az épített autók a szlalomba, nekem is fejlesztenem kell. A Trabant egyébként mindig is nagyon jó versenyautó volt. A gyár lehomologizálta 800 cm3-s motorral, amivel Galle annak idején a BBK-ban ment abszolút hetedik időt. Ferjáncz akkor már Renault 5-össel ment, Brundzáék a VFTS-ekkel, voltak gyári Skodák, Daciák, Wartburgok. De emlékszem olyan versenyre is, ahol Galle az abszolút tízedik volt, úgy, hogy beesett az erdőbe és a Trabant fél oldala le volt szakadva. A BBK mezőnyben a Wartburgok és a Trabantok voltak a legszebb versenyautók, minden nagyon precízen, igényesen volt megcsinálva rajtuk, ott minden fékcső párhuzamosan futott. Persze senkit sem engedtek az autók közelébe. Ahogy most a Forma–1-es teszteken látod, hogy külön emberek takarják az autót a boxban, úgy csinálták az NDK-sok is. Azt mondták a 800-as motorról, hogy 2000 darabot gyártottak belőle a homologizációhoz. Ez lehet, hogy igaz, de senki

sem tudja, hogy hova lettek, mert a mai napig nem nagyon akarnak előkerülni. Én a kezdetektől fogva próbáltam magam fúrni, faragni a motort. Először csak az alapján, amit láttunk, aztán később sikerült egy pár oldalnyi homológ lapot szerezni. Végül pedig megvettem egy gyári motort, akkor ők már nem mentek vele. Képzeld el, úgy volt megcsinálva, hogy mindenét arányosan megnagyobbították, kívülről nem is látszott rajta, hogy nagyobb motor, mert minden olyan volt rajta, mint a 600-ason. Mi ilyet nem tudtunk csinálni, úgyhogy az eredeti hüvelyt vágtam szét és négy darabból raktam össze egyet. Most viszont Forma–1-es technikát építettél a Trabantba, hiszen KERS rendszered van, ami ha nem is nyeri vissza az energiát, de egy villamos motoron keresztül plusz lóerőt ad. Győrben jött a gondolat, egy szlalom versenyen, ahol egy BMW-től pár másodperccel kikaptam. Megnéztem, hogy csinálja és csak a kigyorsításon tudott adni, ott viszont mindig. Ugyanerre a versenyen jött egy kissrác egy elektromos gokarttal. Utána kerestem meg Willisits Vilmost – ő készítette ezt a gokartot –, hogy tudna-e nekem is egy elektromos motort készíteni a Trabantba. A télen átbeszéltük, hogy mit akarok, ő meg megcsinálta, azóta is nagyon sokat segít a fejlesztésben.Viszont nem olyan egyszerű dolog a benzinmotort és villanymotort ös�szehangolni. Hátr a nem tudok váltót rakni, mert nem lehet egyszerre két váltót kezelni, nincs rá időd, úgyhogy most egy olyan automata nyomatékmódosítóval kísérletezek, mint amilyen a motorokon van. A súllyal is küzdünk, mert a motor, a hajtás és az akkumulátor 120 kg, ezen kellene faragni, lítium ionos akkumulátorral, de az borzasztóan drága és csak akkor érdemes megvenni, ha már minden más jól működik. Trabant féltengely, Trabant difi van hátul és lánccal visszük át a hajtást.

47

Mennyi munkaórád van a versenyautódban? Nem tudom, nem számoltam még össze. Télen nem megyünk kirándulni, akkor lehet fejleszteni. Nekem a Trabant nem munka, hanem a szórakozásom. Az ös�szes időmet, energiámat erre fordítom. Az is jó dolog, amikor megveszel egy szettet, berakod az autódba és jobban megy tőle, de amikor te találod ki az egészet, az sokkal izgalmasabb. Miért ülsz középen a versenyautódban? A hátsó hajtás nélkül 399 kg volt a Trabantom. Ez már

48

49

annyira könnyű, hogy ha beülsz balra, kormánnyal, pedálokkal, üléssel együtt, akkor az autó másképp fog viselkedni a bal kanyarban és másképp a jobb kanyarban. A családod hogy bírja ezt a mániádat? Ők is jönnek velem a versenyekre. A megértésük és támogatásuk nélkül nem tudnám csinálni, amiért nagyon hálás vagyok és köszönöm is nekik. A fiam is versenyez, 2006-ban ifjúsági ralikrossz bajnok lett, most egy Fiattal megy szlalomban. Van egy autójavító műhelyünk, egy alkalmazottal és a fiam is be szokott segíteni. Nyolctól ötig ott dolgozom, aztán jöhet a versenyautó. Hétvégén viszont nincs munka, ha nem megyünk versenyre, akkor kirándulunk egyet. Holnap például a Bakonyba megyünk lovas bemutatóra. Nyáron, ha jó idő van, leszaladunk Füredre egy fagyira. Építettem egy Volkswagen Buggyt, azzal nagyon jól lehet strandra menni. Az is megvan már vagy tíz éve, de mindig fejlesztek rajta valamit, a belsején, szép krómozott kerekekkel, vagy nem olyan régen találtam Kiskőrösön egy ponyvakészítőt, úgyhogy most kapott egy ponyvát.

50

Meddig fogsz versenyezni? Örökké! Ezt nem lehet abba hagyni. Nekem ez az életem és különben is még nagyon sok munkánk van a Trabanttal. Az látszik rajta, hogy gyors, de a versenyen ezt még nem tudom kihozni belőle. Ha kész vagyunk a fejlesztéssel, akkor kicsinosítjuk, mert a külsejével eddig nem sokat tudtam törődni.

51

FORMA–1: SPANYOL, MONACÓI NAGYDÍJ

Rosberg dupla Pályafutása során először nyert két futamot zsinórban Nico Rosberg, de míg a Spanyol Nagydíjon egyértelműen ő volt a gyorsabb, Monacóban a Mercedes-csapat hibázott Hamilton kihívásával és ajándékozta oda a győzelmet Rosbergnek. fotó: dppi

52

53

Nagyot fordult a világ két verseny alatt a Forma–1-ben. Míg az első négy futam mindegyikén Lewis Hamilton volt az eredményesebb Mercedes-versenyző, addig Spanyolországban és Monacóban Nico Rosberg. A brit négy verseny alatt 27 pont előnyt épített ki csapattársával szemben, ami most két futam alatt 10-re apadt. Az első európai versenyre a legtöbb csapat több műszaki újdonsággal érkezett. A Mercedes új fejlesztései azonban az első versenyen nem jöttek be Hamiltonnak. Rosberg szerezte meg a pole-pozíciót, ahonnan sima rajt-cél győzelmet aratott. Hamilton ezúttal megközelíteni sem tudta csapattársát és inkább arra kellett figyelnie, hogy a harmadik helyezett Sebastian Vettelt maga mögött tartsa. A Ferrari szintén je-

54

lentős fejlesztéssel, sokkal karcsúbb karosszériával érkezett Barcelonába, de nem hogy csökkenteni tudták volna hátrányukat a Mercedeshez képest, még nőtt is. Így végül Rosberg, Hamilton Vettel lett a befutó sorrendje. Monacóban visszaállt a rend, ezúttal Hamilton szerezte meg a pole-pozíciót és simán vezette a versenyt. Igaz, panaszkodott a gumikra, de elmondása szerint, ha kellett volna, még növelni is tudta volna előnyét Rosberggel és Vettelllel szemben. A 64. körben azonban a nagyon támadó kedvében lévő Max Verstappen a célegyenesben hátulról eltalálta Romain Grosjeant és a szalagkorlátba csapódott, ami miatt be kellett küldeni a safety cart. A Mercedes kihívta Hamiltont gumicserére, de a második Rosberg és a

harmadik Vettel nem cserélt kereket, így mind a ketten megelőzték őt. Mivel a szűk pályán nem sok lehetőség adódik az előzésre, Hamilton a friss gumikkal is csak Rosberg és Vettel mögött a harmadik helyen ért célba. A Mercedes beismerte, hogy hibázott, ami azonban nem nagyon vigasztalta Hamiltont, aki szemmel láthatóan nagyon maga alatt volt. Ha nem hívják ki kerékcserére, akkor simán nyerhetett volna és újra 27 ponttal vezetné a vb-t, a jelenlegi 10 helyett. Monacóban, az idei hat versenyből immáron ötödik alkalommal láthattuk ugyanazt a három pilótát a dobogón, ami jól mutatja az erősorrendet. Kimi Räikkönen Spanyolországban ötödik, Monacóban pedig hatodik lett, amit ezúttal sem tehet ki az ablakba. A két Williams Barcelonában a negyedik, hatodik helyet szerezte meg Bottas és Massa sorrendben, ám Monacóban nem jutottak ponthoz. A hercegségben viszont a Red Bull szerepelt jól, Kvyat a negyedik, Ricciardo az ötödik helyet szerezte meg. Ez volt az orosz versenyző pályafutása legjobb eredménye. Megtört a jég a McLarennél is, Jenson Button Monacóban nyolcadik lett, amivel a csapat megszerezte idei első pontjait.

Spanyol Nagydíj (Barcelona) 2015. május 10. 1. Nico Rosberg D Mercedes 1:41:12,555 2. Lewis Hamilton GB Mercedes +17,551 3. Sebastian Vettel D Ferrari +45,342 4. Valtteri Bottas FIN Williams–Mercedes +59,217 5. Kimi Räikkönen FIN Ferrari +1:00,002 6. Felipe Massa BR Williams–Mercedes +1:21,314 7. Daniel Ricciardo AUS Red Bull–Renault +1 kör 8. Romain Grosjean F Lotus–Mercedes +1 kör 9. Carlos Sainz E Toro Rosso–Renault +1 kör 10. Daniil Kvyat RU Red Bull–Renault +1 kör 11. Max Verstappen NL Toro Rosso–Renault +1 kör 12. Felipe Nasr BR Sauber–Ferrari +1 kör 13. Sergio Pérez MEX Force India–Mercedes +1 kör 14. Marcus Ericsson S Sauber–Ferrari +1 kör 15. Nico Hülkenberg D Force India–Mercedes +1 kör 16. Jenson Button GB McLaren–Honda +1 kör 17. Will Stevens GB Marussia–Ferrari +3 kör 18. Roberto Merhi E Marussia–Ferrari +4 kör Kiesett versenyzők Pastor Maldonado YV Lotus–Mercedes kiállt Fernando Alonso E McLaren–Honda fék Pole-pozíció: Nico Rosberg (Mercedes) 1:24,681 Leggyorsabb kör: Lewis Hamilton (Mercedes) 1:28,270 Monacói Nagydíj (Monte-Carlo) 2015. május 24. 1. Nico Rosberg D Mercedes 1:49:18,420 2. Sebastian Vettel D Ferrari +4,486 3. Lewis Hamilton GB Mercedes +6,053 4. Daniil Kvyat RU Red Bull–Renault +11,965 5. Daniel Ricciardo AUS Red Bull–Renault +13,608 6. Kimi Räikkönen FIN Ferrari +14,345 7. Sergio Pérez MEX Force India–Mercedes +15,013 8. Jenson Button GB McLaren–Honda +16,063 9. Felipe Nasr BR Sauber–Ferrari +23,626 10. Carlos Sainz E Toro Rosso–Renault +25,056 11. Nico Hülkenberg D Force India–Mercedes +26,232 12. Romain Grosjean F Lotus–Mercedes +28,415 13. Marcus Ericsson S Sauber–Ferrari +31,159 14. Valtteri Bottas FIN Williams–Mercedes +45,789 15. Felipe Massa BR Williams–Mercedes +1 kör 16. Roberto Merhi E Marussia–Ferrari +2 kör 17. Will Stevens GB Marussia–Ferrari +2 kör Kiesett versenyzők Max Verstappen Toro Rosso–Renault ütközés Fernando Alonso McLaren–Honda túlmelegedés Pastor Maldonado Lotus–Mercedes fék Pole-pozíció: Lewis Hamilton (Mercedes) 1:15,098 Leggyorsabb kör: Daniel Ricciardo (Red Bull–Renault) 1:18,063 Forma–1 vb állása 6./19 futam után: 1. Hamilton 126, 2. Rosberg 116, 3. Vettel 98, 4. Räikkönen 60, 5. Bottas 42, 6. Massa 39, 7. Ricciardo 35, 8. Kvyat 17, 9. Nasr 16, 10. Grosjean 16, 11. Pérez 11, 12. Sainz 9, 13. Hülkenberg és Verstappen 6, 15. Ericsson 5, 16. Button 4 Konstruktőrök: 1. Mercedes 242, 2. Ferrari 158, 3. Williams 81, 4. Red Bull 52, 5. Sauber 21, 6. Force India 17, 7. Lotus 16, 8. Toro Rosso 15, 9. McLaren 4, 10. Marussia 0

55

FORMA E: MONTE-CARLO FOTÓ: DPPI

Buemi az első duplázó

Sébastien Buemi nyerte a Monacói eDíjat, amellyel ő lett a Forma E sorozat első kétszeres győztese és szintén az első versenyző, aki a pole-pozícióból indulva tudott győzni. Négy futammal a bajnokság vége előtt továbbra is Di Grassi vezet, Piquet és Buemi előtt. Egy héttel a Monacói Forma–1-es futam előtt rendezték a Forma E bajnokság hetedik futamát a hercegségben. A pálya csak részben

56

volt azonos az F1-es körrel, hiszen a mezőny ezúttal nem ment fel a Casino térre és jött vissza az alagúton, hanem végig az öböl partján és an-

nak közelében maradt. A rajt utáni első kör két baleset miatt vált kaotikussá. A Toro Rosso tavalyi F1-es pilótája, Jean-Éric Vergne csapattársával Scott Speeddel ütközött és gyűjtötték össze a másik egykori Toro Rosso-s Jaime Alguersuarit is. A Sainte Devote-kanyarban pedig Daniel Abt ment neki a falnak, akinek Bruno Senna is nekiütközött. A brazil autója még a levegőbe is emelkedett. A kör végén bejött a safety car, jó néhány autó pedig a boxba hajtott javításra. Sébastien Buemi az élről rajtolva megúszta az ütközéseket és megőrizte vezető pozícióját. A bajnokság éllovasa Lucas di Grassi eltérő taktikával próbált a második helyről elé vágni és két körrel hamarabb cserélt

autót, de Buemi ha csak egy hajszállal is, de elé jött vissza, és még Di Grassi támadását is vissza tudta verni a hajtűkanyarban, ahol a mezőny visszatért a Forma–1-es pályára. Buemi így tisztán nyert, di Grassi előtt. Nelson Piquet jr a fan boost segítségével előzte meg Sam Birdöt és szerezte meg a harmadik helyet. Utóbbinak tehát nem sikerült a tripla Monacóban, miután a GP2-ben és a WSR-ben is nyert már versenyt a városi pályán. A bajnokságot továbbra is Di Grassi vezeti

93 ponttal, a 89 pontos Piquet előtt. Buemi a győzelemért és a pole-ért járó pontokkal, 83 egységgel feljött a harmadik helyre. Így a monacói dobogóra a pontverseny első három helyezettje állhatott fel.

Monacói eDíj (Monte-Carlo) 2015. május 9. 1. Sébastien Buemi F e.dams Renault 48:05,225 2. Lucas di Grassi BR Audi Sport ABT +2,154 3. Nelson Piquet Jr. BR China Racing +4,634 4. Sam Bird GB Virgin Racing +4,801 5. Jerome D’Ambrosio B Dragon Racing +5,881 6. Nicolas Prost F e.dams Renault +11,032 7. Stéphane Sarrazin F Venturi +26,472 8. Charles Pic F China Racing +49,538 9. António Félix da Costa P Amlin Aguri +52,658 10. Nick Heidfeld D Venturi +52,936 Forma E-bajnokság állása 7./11 futam után: 1. di Grassi 93, 2. Piquet jr. 89, 3. Buemi 83, 4. Prost 77, 5. Bird 64, 6. D’Ambrosio 52, 7. da Costa 45, 8. Vergne 34, 9. Alguersuari 30, 10. Senna 28, 11. Abt 22, 12. Speed 18, 13. Montagny 18, 14. Chandhok 18, 15. Pic 16

57

ORB: MISKOLC RALI

Herczig duplázott Miskolcon! A Herczig–Bacigal kettős sikerét hozta a 21. Steelvent Miskolc Rali, míg a második pozícióban a visszatérése után az első dobogós helyezését szerző ifj. Tóth János végzett. Az ifj. Tóth–Szőke duó egyébként hatalmas csatában utasította maga mögé a Kazár–Ferencz párost. SZÖVEG: VÖRÖS GERGELY KÉP: KACSÁNDI NORBERT

58

59

A 21. Miskolc Ralival folytatódott az Országos Ralibajnokság április utolsó hétvégéjén. Az itthoni szokásoktól eltérően az ORB második fordulóját a pénteki és szombati napokon tartották. A rendező az idei évben megváltoztatta a verseny útvonalát is. Az első napi salakpályás prológot követően a mezőny elautózott Encsre, ahol a Parc Fermé-t és a szervizparkot kijelölték, majd másnap a korábban a Zemplén Raliról megismert szakaszokon folytatódott a verseny. Végül az állva maradt párosok a miskolci Városház téren hajthattak fel a céldobogóra. A futam időtervében 4 gyorsasági szerepelt. A Szemere–Hernádvécse, a Zsujta–Hollóháza, a Fony–Óhuta és az Erdőbénye–Aranyos szakaszokon összesen három alkalommal autózott a mezőny. A gyorsasági szakaszok össztávja 132 km volt és éppen ez adta a borsodi verseny nehézségét, hisz máskor két nap alatt teljesítenek annyi kilométert a versenyzők, mint most egy nap alatt. A pénteki prológon a szokásoknak megfelelően fordított sorrendben hajtottak ki a salakpályára a pilóták és navigátoraik. Az esti szürkületbe belenyúló közönség szórakozón Kazár autózta a legjobb időt, ifj. 60

Kiss Lászlót és Herczig Norbertet megelőzve. Szombaton, az első körben négy különböző pilóta osztozott a szakaszgyőzelmeken. Az első szakaszon Krózser Menyhért volt a leg�gyorsabb. A másodikon ifj. Tóth volt az etalon, majd Herczig pillanatai következtek Fonyon, majd Kazár zárta a sort az erdőbényei etap sikerrel. Az összetettben Herczig vezetett 4.4 másodperccel Vincze Ferenc előtt. A Mitsubishis pilóta a saját teljesítményén túl a körbeveréseknek köszönhette a második pozíciót. A szécsényi fiatalembert Kazár Miklós követte 0.7 másodperc lemaradással követte a dobogó legalsó fokán. Négy szakasz után tehát Herczig Norbert állt az élen, de a Skodás pilóta nem volt megelégedve a saját teljesítményével és egy hos�szabb áttételezésű váltót tetetett fel a Baumschlager Racinggel az S2000-es Fabiára. Kazár Három héttel a Miskolc Rali előtt egy quad versenyen a karját törte és sokáig még az is kérdéses volt, hogy egyáltalán rajthoz állhat-e a hazai futamán. Ehhez képest a harmadik hely az első kör után több mint megsüvegelendő teljesítmény volt, igaz a szervizparkban nem csak a háromszoros bajnok

Fordját, hanem a karját is folyamatosan ellenőrizték. A negyedik helyen Janika hátránya mindös�sze 0.2 másodperc volt Kazárhoz képest. A Turán–Zsíros kettős volt az abszolút ötödik, míg a 3-as kategória éllovasa Balogh János az a hatodik az első négy speciál után. Baloghot Rongits Attila fél perc hátránnyal követte a hagyományos N csoport második helyén. Ugyan harmadik volt a saját kategóriájában, Osvát Péter cseppet sem volt elégedett a teljesítményével az első kört követően. Ahogy a balatonfüredi pilóta fogalmazott, kicsit bealudt az első két szakaszon és csak a negyedik gyorson autózott abban a ritmusban, amit elvárna magától. Nagy reményekkel vágott neki a Miskolc Ralinak Spitzmüller Csaba, de már az első szakasztól kezdve három hengerezett az EVO 10-es Lancer motorja, így a 2008-as bajnok másfél perces hátrányba került az éllovas Hercziggel szemben. A szerelők orvosolták a hibát, így Spici az abszolút 15. helyről kezdhette meg a felzárkózást. A második körben Herczig Norbert rákapcsolt. Három szakaszgyőzelmet aratott és 20 másodpercre növelte az előnyét ifj. Tóthhal szemben. A Peugeotos pilóta hatalmas

csatát vívott Kazárral, nyolc szakasz után mindössze 0,3 másodperc volt a különbség kettőjük között. Egyedül Spitzmüller Csaba tudta megtörni Herczig hegemóniáját, hisz a hatodik gyorsasági szakaszon a Mitsubishis versenyző bizonyult a leggyorsabbnak. A korábbi bajnok egy kör alatt 8 pozíciót javított és már hetedik volt összetettben. A második kör legnagyobb vesztese egyértelműen a Vincze–Kuti kettős volt, akik az R4-es Lancer motorhibája miatt a zsujtai szakaszon az abszolút második helyről voltak kénytelenek feladni a Miskolc Ralit. Az utolsó körben az élen nem történt változás. A Herczig–Bacigál kettős újabb két etap sikerrel tette biztossá a győzelmét. A második-harmadik pozícióért hatalmas

csata dúlt Janika és Kazár között. A mérleg nyelve ezúttal a hétszeres bajnok felé billent, aki az utolsó extra pontokat adó gyorsaságin utasította maga mögé a Fordos pilótát. A Miskolci futamot követően Herczig Norbert 100 százalékos teljesítménnyel, két futamgyőzelemmel és 10 pont előnnyel vezeti a bajnokságot Kazár előtt. Ifj. Tóth rettenetesen élvezte azt a csatát, ami közte és Kazár között dúlt a szombati napon. A hétszeres bajnok szerint még mindig rengeteg tartalék van a 208 R5-ben, amit egyelőre ő még nem tud kiautózni belőle. Kazár hatalmas fegyvertényt hajtott végre azzal, hogy sérülten is dobogóra tudott állni Miskolcon, míg az abszolút negye-

61

dik helyen a Turán–Zsíros kettős végzett a Miskolc Ralin. A hármas kategória győzelme mellé az ötödik helyért járó abszolút pontoknak is örülhetett Balogh János. A miskolci pilóta az utolsó körben hatalmasat csatázott Spiztmüllerrel és Krózserrel. Spici az utolsó szakaszon hibázott és kiesett, míg Krózsert a technika hátráltatta, így

62

végül Balogh meg tudta őrizni az ötödik pozíciót. Krózser úgy zárta a hatodik pozícióban a Miskolc Ralit, hogy az első kör második felét kettős lengőkartöréssel teljesítették, majd mikor meg akartak mérkőzni az ötödik helyért Baloghhal és Spitzmüllerrel, akkor pedig a kuplung esett szét az R4-es Lancerben. A Bükfürdő Rali tavalyi

győztese ezért kettőzött erővel készül a Szombathely Ralira. Az abszolút nyolcadik és a 3-as kategória második helyét szerezte meg a Miskolc Ralin a Rongits–Hannus kettős. Osváth Péter nagyon megszerette volna fogni Rongitsot, de a balatonfüredi pilóta ezúttal nem talált fogást a 2013-as kategória bajnokon, így meg kellett

elégednie a dobogó legalsó fokával. Matics Mihály sokkal többet várt magától, mint az N csoport negyedik pozíciója, de ahogy a tavalyi bajnok fogalmazott legalább befejezték a Miskolc Ralit és szereztek pár pontot. A hatodik szakaszig éles csatát vívott egymással az 5-ös kategó-

riában Németh László és Klausz Kristóf, aztán mindkét Renault-os pilótát megtréfálta a technika és nevető harmadikként Pryma Zoltán szerezte meg a géposztály győzelmet egy R3-as Honda Civiccel. Némethék Renault-jában lecsúszott egy csatlakozó az AC pumpáról és mire megoldották a problémát 12

percet vesztegeltek a zsujtai gyorsaságin. Klausz Kristóf pedig a szervo hibája miatt veszített súlyos perceket ugyan ezen a szakaszon. Egy géposztállyal lejjebb a Hoffer– Szabó páros diadalmaskodott az R2-es Opel Adammel, míg a második helyen Borbás–Csáky kettős végzett a Ford Fiestával.

Miskolc Rali, április 24–25. végeredmény: 1. Herczig Norbert–Igor Bacigal Skoda Fabia S2000 2. ifj. Tóth János–Szőke Tamás Peugeot 208T16 R5 3. Kazár Miklós–Ferencz Ramón Ford Fiesta R5 4. Turán Frigyes–Zsiros Gábor Ford Fiesta R5 5. Balogh János–Holczer Dániel Mitsubishi Lancer Evo IX 6. Krózser Menyhért–Buchholz János Mitsubishi Lancer Evo IX R4 7. Marozsi Zsolt–Szeles Péter Mitsubishi Lancer Evo IX 8. Rongits Attila–Hannus László Mitsubishi Lancer Evo IX RS 9. Osváth Péter–Farnadi Ágnes Mitsubishi Lancer Evo IX 10. Matics Mihály–Zejda Viktória Mitsubishi Lancer Evo IX 11. Ifj.Kiss László–Varga Zsuzsanna Mitsubishi Lancer Evo IX 12. Lovász Pál–Mihalik Péter Mitsubishi Lancer Evo IX 13. Markó Gergely–Deák Attila Mitsubishi Lancer EVO IX 14. Fogasy Gergely–Berendi Dávid Mitsubishi Lancer 15. Kovács Antal–Istovics Gregely Ford Fiesta R5 16. Barna Tibor–Pannuska Dávid Mitsubishi Lancer Evo IX 17. Horváth Balázs– Skoda Fabia S2000 18. Sebestyén Roland–Radó István Mitsubishi Lancer EVO 9 19. Rafael Tamás–Szabó Balázs BMW E87 20. Kurtos Róbert–Repka Róbert Mitsubishi Lancer EVO 9 21. Hoffer Zsolt–Szabó Bence Opel Adam R2 22. Juhász Csaba–Juhász Zsolt Honda FD2 Type-R 23. Borbás Szabolcs–Csáki Richárd Ford Fiesta R2 24. Schubert István–Kollár Károly Mitsubishi Lancer Evo VI 25. Pryma Zoltán–Kerekes József Honda Civic 26. Klausz Kristóf–Kecskeméti Balázs Renault Clio R3 27. Német László–Szegő János Renault Clio R3 28. Lángi Attila–Veres Gábor BMW E86 Z4M

64

2 2 2 2 3 2 2 3 3 3 3 3 3 2 2 P15 2 3 P14 3 6 P13 6 P14 5 5 5 P14

1:03:35,8 +24,0 +25,2 +41,1 +1:50,3 +2:15,0 +2:39,7 +2:49,7 +2:56,1 +3:32,7 +3:59,3 +4:03,0 +4:54,8 +5:12,7 +6:14,0 +6:56,0 +7:01,3 +7:30,6 +7:45,6 +8:45,9 +10:14,9 +10:41,7 +11:21,6 +12:22,6 +12:46,2 +14:35,4 +17:40,9 +18:23,0

65

RALI 2: MISKOLC RALI

Mint a nagyoknál: kettőből kettő!

A Mitsubishi Evo VI-ossal versenyző Gyarmati Ariel–Kocsis György kettős diadalmaskodott a Miskolc Ralin. A siófoki páros, akár csak Herczigék az ORB-ben, sorozatban második futamgyőzelmüket szerezték az etapokkal tarkított zempléni futamon. SZÖVEG: VÖRÖS GERGELY KÉP: KACSÁNDI NORBERT Eger után Miskolcra is követte az első osztályt a Rali2 mezőnye. A 21. Steelvent Miskolc Ralinak összesen 74 páros vágott neki, az indulóknak egy prológot és nyolc gyorsasági szakaszt kellett teljesíteni. A verseny útvonallapja természetesen megegyezett az ORB-vel, így a Szemere– Hernádvécse, a Zsujta–Hollóháza, a Fony–Óhuta és az Erdőbénye–Aranyos szakaszok szerepeltek a programban, viszont a Rali2 mezőnye csak két kört teljesített a klasszikus Zempléni pályákon. A gyorsasági szakaszok össz hossza 88 kilométer volt. A pénteki prológon a Rali2 mezőnye az ORB előtt vehette birtokba a miskolci salakpályát, ahol a szokásoknak megfelelően fordított sorrend66

ben hajtottak ki a salakpályára ahol a Strider–Koch–Mitsubishi trió bizonyult a leggyorsabbnak megelőzve a Hevesi–Vánsza és a Gyarmati–Kocsis kettősöket. Az első kört követően az abszolút tabella érdekes képet mutatott. A Berényi–Pap páros vezette a versenyt a tűzpiros Honda Civic Type-R-vel Gyarmatiék és a Csomós–Varga Citroen trió előtt. A Mitsubishik háttérbe szorulását az okozta, hogy az első szakaszon a hetedik, a harmadik gyorson pedig a huszonnegyedik autó után etapként teljesítette a mezőny, így a P14 kategória résztvevői mind megállapított átlagidőt kaptak. Az A csoportot Berényiék vezették 12 másodperc előnnyel Csomósék

előtt, míg a dobogó harmadik fokát a félidőben az Eger Rali győztesei a Neukirchner–Spitzer kettős foglalta el. A P14-es kategóriát a két megtartott szakasz alapján Gyarmati Ariel vezette Domonkos László és Dicső Péter előtt. P12-ben a Csépe–Tóth duó fordulhatott elsőként a Lada VFTSsel a második körre. A H csoport korábbi bajnoka Csépe Gábor három szakaszon bizonyult a leggyorsabbnak és magabiztos fölénnyel, majd 43 másodperccel vezetett riválisai előtt. Az igazsághoz hozzá tartozik, hogy Csépe legkomolyabb kihívói közül Vizelli Károly már az első szakasz után kiesett, a VFTS motorja megadta magát, míg Szauer Gergő a második gyors után volt kénytelen

félreállni szelephimba törés miatt. Ahogy várható volt a második körben jelentősen átrendeződött az abszolút sorrend. Gyarmati Ariel mind a négy gyorsasági szakaszt megnyerte a második körben, így magabiztos fölénnyel megnyerte a Miskolc Ralit és ezzel együtt a P14-es kategóriát is. A második pozícióban

a Domonkos László–Horváth István kettős végzett egy Mitsubishi Lancer EVO VI-sal. Az abszolút dobogó legalsó fokára Csomós Miklós és Varga Gábor álhatott fel egy Citroën C2R2vel, igaz ehhez az is kellett, hogy az utolsó szakaszig harmadik Berényi– Pap duó üzemanyag ellátási problémák miatt visszacsússzon a negye-

dik helyre. Csomósék teljesítménye ettől függetlenül megsüvegelendő, főleg ha hozzá tesszük, hogy a pilóta a Miskolc Ralin ült először a kis francia méregzsákban. A P12 kategóriában nem történt változás az első körhöz képest, a Csépe–Tóth páros bizonyult a legsebesebbnek a tűzpiros Lada VFTS-sel.

Miskolc Rali, április 24–25. Rali 2 végeredmény: 1. Gyarmati Ariel–Kocsis György Mitsubishi Lancer Evo VI 2. Domonkos László–Horváth István Mitsubishi Lancer Evo VI 3. Csomós Miklós–Varga Gábor Citroën C2 R2 4. Berényi László–Pap Tamás Honda Civic Type-R 5. Ferjáncz András–Földi Nikolett Mitsubishi Lancer Evo IX 6. Kocsomba Károly–Meggyes Zsolt Mitsubishi Lancer Evo VII 7. Csépe Gábor–Tóth Szabolcs Lada VFTS 8. Bodogán Ferenc–Molnár Tamás Lada 21074 9. Kaltenecker Balázs–Bakos István Opel Corsa 10. ifj. Kanyik Antal–Balló Pál Fiat Grande Punto Abarth 11. Forgács László–Szabó Krisztián BMW E36 3.2 M3 12. Kisubi – Uborka Lada 2101 13. Sajtós Dénes–Diósi János Honda Civic Type-R 14. Szepesi Lajos–Szepesi Dániel BMW 325i 15. Fábián Donát–Treitl Tamás Lada 2107 16. Kolencsik Balázs–Bagó László Peugeot 106 S16 17. Zsebe Gábor–Köbli Károly Skoda Felicia 18. Jánosa Ákos–Brunekker Árpád Citroën C2 R2 19. Madari Imre–Haracska Tamás BMW 325 20. dr. Riczkó Gábor–Deák Henrietta BMW M3 21. Szabó Norbert–Ignácz Dániel Péter Lada VFTS 22. Balogh Balázs–Takács Bence Lada 2107 23. Fábián Dániel–Oláh Róbert Lada VFTS 24. Szepesi Marcell–Gondos Péter Honda Civic 25. Dékány Sándor–Hegede Tamás Honda Civic Type-R 26. Takács Olivér–Kulcsár Dániel Honda Civic Vti 27. Nagy Norbert–Begala Tamás Lada 2107 28. Linkecs Tamás–Kovács Béla Lada 2105 29. Kopasz Krisztián–Papp László Honda Civic Vti 30. Kuncz Dezső–Kemény Zsolt Honda Civic Type-R 31. Dankó András–Kaszás Milán Citroën Saxo 32. Friedmann Zsolt–dr.Kovács Anna Mária Subaru Impreza 33. Gyuriczky Zsolt–Böröczi Levente Citroën C2 R2 34. Szabó Árpád–Borsfai Dávid Citroën C2 R2 Max 35. Oberling Krisztián–Marcsa Nikoletta Suzuki Swift Gti 36. Bencs Zoltán–Bencs Gábor Skoda Felicia 1.6 37. Juhász Zoltán–Jancsurák Gábor Renault Clio 38. Kató József–Taky Zoltán Lada VFTS 39. Gazda József–Szegedi Máté Subaru Impreza N12 40. Régi Péter–Ferenczi László Suzuki Ignis 41. Fróna János–Siteri Sándor Honda Civic 42. Molnár Attila–Molnár László Lada 2107 43. Krehlik Nándor–Nagy Attila Lada 2107 44. Tom–Szöcsi Honda Civic Vti

P14 46:26,3 P14 +43,4 A6 +46,1 A7 +49,3 P14 +1:27,1 P14 +1:34,1 P12 +1:46,3 P12 +2:43,4 P11 +3:27,9 P14 +3:48,2 P14 +3:58,0 P12 +3:59,1 P13 +4:12,1 P14 +4:15,8 P12 +4:17,4 P12 +4:32,9 A5 +4:34,3 A6 +4:34,8 P14 +4:40,2 P14 +5:13,1 P12 +5:15,1 P12 +5:15,9 P12 +5:18,5 N2 +5:21,1 N3 +5:44,2 A6 +5:44,5 P12 +5:49,5 P12 +5:53,0 N2 +5:53,7 A7 +5:58,8 A5 +6:03,4 P14 +6:13,0 A6 +6:41,0 A6 +6:43,1 P11 +6:47,2 A6 +7:09,4 P13 +7:19,8 P12 +7:31,1 P14 +7:43,6 N2 +9:02,0 A6 +9:48,0 A6 +10:06,4 P13 +11:16,3 A6 +15:49,9

67

ORB: ISEUM RALI

Herczig harmadszor! Herczig Norbert egyelőre megállíthatatlannak tűnik! A Skodás pilóta Bacigál Igorral az oldalán az aszfaltos futamokat követően murván sem talált legyőzőre. SZÖVEG: VÖRÖS GERGELY KÉP: KACSÁNDI NORBERT

68

69

Rövid, háromhetes szünetet követően, május 15-17-e között az ISEUM Ralival folytatódott az ORB küzdelme. A hét futamos bajnokság második harmada vette kezdetét a szombathely környéki viadallal, hisz a soron következő három murvás versenyből a vas megyei volt az első. Érdekesség, hogy hét év szünet után a verseny központja Bükfürdőről visszakerült Szombathelyre, de a futam útvonal alig változott a tavalyi évhez képest. Az időtervben összesen 11 gyorsasági szakasz szerepelt. Szombaton három, míg vasárnap nyolc speci70

ált kellett teljesítenie a rajthoz álló negyven párosnak. A pénteki rajtceremóniát követően az első nap a szombathelyi laktanya mellett kialakított Rali Katlanban egy 12,3 km-es gyorsaságival kezdett a mezőny, majd 70 km etap megtétele után és egy szerviz közbeiktatásával, a farkas erdei szakasz (16,3 km) következett két alkalommal. Az első gyorsaságin Kazár Miklós volt a leggyorsabb. A címvédő a Szombathely Ralira egy R4-es, Evo IX-es Mitsubishire cserélte az R5-ös Fordot. Kazár bízott benne, hogy a

kevésbé technikás, de nagy végsebességű szombathelyi pályákon a Lancer előnyösebb választás lesz a Fiestával szemben. A második-harmadik szakaszon Herczig visszavágott. Két abszolút időt repesztett és magabiztos, 18,3 másodperces fórt épített ki Kazárral szemben. A miskolci pilóta túlcsúszott a harmadik szakaszon, ami lehetőséget teremtett ifj. Tóth János számára, hogy 0,6 másodpercre megközelítse a Mitsubishis pilótát. A Herczig, Kazár, ifj. Tóth triumvirátust a Matics–Zejda kettős követte az abszolút negyedik helyen.

Matics a két kevésbé sikeres aszfaltverseny után nagyon készült a szombathelyi viadalra és meg is térült a sok munka, hiszen 12,5 másodperc előnnyel vezette a hármas kategóriát Rongits előtt. A két N csoportos Mitsubishi közé Spitzmüller és Hadik ékelődött be az 5-6. helyen. Rongits után Lencse, Balogh, Ollé volt a további sorrend. Azt, hogy milyen szoros volt a verseny és mennyire minimálisak voltak a különbségek jól mutatja, hogy az ötödik Spitzmüller és a 10. Ollé között mindössze 5 másodperc volt a különbség.

Az első nap legnagyobb vesztesei a Krózser–Buchholz, a Botka–Tóth és a Turán–Zsíros kettősök voltak. Mindhárom páros vesztét a Rali Katlan okozta. Krózsert eltalált egy traktorgumit, ami elrepesztette az R4-es Lancer bölcsőjét, Botkáék Mitsubishijében az egyik ugrató után a hajtás adta meg magát, míg Turánék a törött jobb első féltengellyel voltak kénytelenek teljesíteni az első szakaszt. Vasárnap a Szeleste (9,55 km), Csepreg (11 km) és a Szombathelyi Rali Katlan (7,10 km) gyorsasági szakaszok szerepeltek a program-

ban. Az első két körben mind a három gyorson autózott a mezőny, míg az utolsóban a Katlan kimaradt a szórásból. Az első körben Janika és Turán osztozott a szakaszgyőzelmeken 2:1 arányban. A peugeot-os pilóta reggeli teljesítményének köszönhetően átvette a második helyet Kazártól, igaz a különbség a hétszeres bajnok és a címvédő között mindössze 0,7 másodperc volt hat szakasz után. A második körben Botkáék erődemonstrációt tartottak. Miután a szervizcsapat szombat este meg71

72

javította a matt fekete Mitsubishit, az egyszeres futamgyőztes és navigátora Tóth Imre szuperralival visszaállt a versenybe és a második körben megnyerte mindhárom gyorsasági szakaszt. Az abszolútot továbbra is Herczig vezette. Kazár volt a második, aki a kilencedik gyorsaságin ismét maga mögé utasította Janikát. Az utolsó Szeleste és Csepreg szakaszok előtt az volt a kérdés, hogy megfordul-e még egyszer a sorrend Kazár és Janika között, illetve a 11. erőgyorsaságin kik gyűjtik be az extra pontokat? A Botka henger folytatódott az utolsó körben is, Dudu megnyerte mindkét szakaszt, így legalább a három plusz pontnak örülhetett a verseny végén a Mitsubishis pilóta. Az utolsó gyorson Spici és Hadik szerzett még pontot, míg a győzelemért járó 25 egységet Herczig Norbert vihette haza. A Herczig–Bacigál kettős zsinórban harmadik futamgyőzelmét aratta, hisz 12,1 másodperc előnnyel megnyerték a Szombathely Ralit. Kazár Miklós és Ferencz Ramón lett a má-

sodik, akik nagy csatában maguk mögé utasították az ifj. Tóth–Szőke, Peugeot triót. A negyedik helyet és ezzel a hármas kategória győzelmét a Matics–Zejda kettős szerezte meg. A kék Mitsubishi legénysége magabiztosan autózott az egész hétvége folyamán, a kategória értékelését tekintve öt szakaszgyőzelmet szereztek és végül 13 másodperccel utasították maguk mögé a Rongits–Hannus párost. A Hadik–Kertész kettős az egri pozícióján kettőt javítva az abszolút ötödik helyen végzett a Ford Fiesta R5-tel. Rongitsék lettek a hatodikak, míg a Spitzmüller–Bazsó duó finiselt hetedikként. Spiciék autója a miskolci bukást követően éppen csak elkészült a Szombathely Ralira, így a 2008-as bajnok teszt nélkül és emiatt nem megfelelő lengéscsillapító beállítással kellett, hogy végigküzdje az évad első murvás versenyét. A hármas kategória éllovasa a Balogh–Holczer páros 2014-ben egy emlékezetes esést mutatott be ezen a futamon. Idén javítottak, 73

hisz a nyolcadik helyen fejezték be a versenyt és ami számukra sokkal fontosabb, a 3-as kategória harmadik helyével és az erőgyorsasági megnyerésével továbbra is nagy fölénnyel vezetik a bajnokságot. A váltó gondokkal küzdő Ollé–Tóth kettős végzett a kilencedik, míg a

74

hagyományos N csoport értékelésében negyedik Osváth–Farnadi duó a tízedik helyen. A P csoport küzdelmeit az első osztályba három éves szünet után visszatérő ifj. Cseh Vilmos nyerte, oldalán Németh Gergellyel. Az 5-ös kategóriában a Klausz–Kecskeméti kettős

diadalmaskodott. A clios egység a 11ből 10 gyorsasági szakaszon autózta a legjobb időt és megérdemelten utasította maga mögé a hat hónapos kihagyás után visszatérő Dr. Varga–Savanyu párost. A Miskolcon kategória győztes Pryma –Kerekes duó ezúttal a harmadik helyen végzett.

75

Iseum Rali (Szombathely) május 15–17. végeredmény: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32.

76

Herczig Norbert - Igor Bacigal Kazár Miklós - Ferencz Ramón ifj. Tóth János - Szőke Tamás Matics Mihály - Zejda Viktória Hadik András - Kertész Krisztián Rongits Attila - Hannus László Spitzmüller Csaba - Bazsó Attila Balogh János - Holczer Dániel Ollé Sándor - Tóth Zsolt Osváth Péter - Farnadi Ágnes Trencsényi József - Verba Gábor Lencse Zoltán - Hofbauer Tamás Kovács Antal - Istovics Gregely Budavári Zoltán - Kulcsar Csaba Turán Frigyes - Zsiros Gábor Kiss László - Varga Zsuzsanna Órai Balázs - Órai-Tallér Zsuzsanna ifj. Cseh Vilmos - Németh Gergely Lovász Pál - Mihalik Péter Fogasy Gergely - Berendi Dávid Markó Gergely - Bencs Gábor Horváth Balázs - Bardóczy Ádám Maricsek Miklós - Csáki Richárd Klausz Kristóf - Kecskeméti Balázs dr Varga Attila - Savanyu Roland Botka Dávid - Tóth Imre Lángi Attila - Veres Gábor Pryma Zoltán - Kerekes József Szebellédi László - Beliczky István Schubert István - Kollár Károly Schuck János - Gonda Dániel Rafael Tamás - Szabó Balázs

Škoda Fabia S2000 2 1:04:03,3 Mitsubishi Lancer Evo IX 2 +12,1 Peugeot 208T16 R5 2 +17,1 Mitsubishi Lancer Evo9 RS 3 +48,6 Ford Fiesta R5 2 +49,2 Mitsubishi Lancer Evo9 RS 3 +1:01,6 Mitsubishi Lancer Evo10 2 +1:06,0 Mitsubishi Lancer Evo9 3 +1:08,2 Ford Fiesta S2000 2 +1:10,8 Mitsubishi Lancer Evo9 3 +1:35,4 Ford Fiesta R5 2 +1:47,1 Mitsubishi Lancer Evo9 R4 2 +1:49,8 Ford Fiesta R5 2 +1:57,3 Mitsubishi Lancer Evo9 3 +2:09,1 Ford Fiesta R5 2 +2:23,0 Mitsubishi Lancer Evo9 3 +2:26,6 Mitsubishi Lancer Evo9 R4 2 +3:28,5 Mitsubishi Lancer Evo9 P15 +3:31,3 Mitsubishi Lancer Evo9 3 +3:55,9 Subaru Impreza 2 +4:22,1 Mitsubishi Lancer Evo9 3 +4:39,3 Škoda Fabia S2000 2 +4:39,6 Mitsubishi Lancer Evo9 3 +4:41,5 Renault Clio R3 5 +7:20,1 Suzuki Swift S 1600 5 +8:00,1 Mitsubishi Lancer Evo9 R4 2 +9:45,6 BMW E86 Z4M P14 +10:02,1 Honda Civic 5 +11:32,0 Citroën C2R2 Max (6) 5 +16:28,1 Mitsubishi Lancer Evo6 P14 +19:28,8 Citroën C2R2 Max (6) 5 +23:23,3 BMW E87 P14 +23:42,2

77

RALI 2: ISEUM RALI

Murvára fel!

Az aszfaltos futamokhoz képest kicsit megcsappant a másodosztály mezőnye az Iseum Ralira. A P14-es kategóriában és a Rali 2 abszolút értékelésében is új győzteseket avattak az őrségi pályákon. SZÖVEG: VÖRÖS GERGELY KÉP: KACSÁNDI NORBERT Két, aszfaltos futamot követően murván folytatódott az Országos Rali 2 Bajnokság. Az Iseum Ralin nyolc gyorsasági szakaszt kellett teljesítenie a másodosztály 53 párost számláló mezőnyének. A Szeleste (9,55 km), és a Csepreg (11 km) szakaszokon háromszor, míg a Szombathelyi Rali Katlanban (7,10 km) kétszer autóztak az R2esek, gyakorlatilag az első osztály mezőnyét követték a verseny második napján. Az Eger és a Miskolc Rali abszolút győztese a Gyarmati–Kocsis kettős nem állt rajthoz Szombathelyen, így a riválisok számára ott volt a lehetőség, hogy valamelyest csökkentsék a hátrányukat a mitsubishis párossal szemben. A negyedik szakaszig úgy is tűnt, hogy Gyarmatiék legnagyobb kihívója, a Hevesi–Vánsza páros hozza a kötelező győzelmet, de Pusztitóék Mitsubishijének motorja gyorsról - gyorsra gyengült, olyan�78

nyira, hogy a második kör végére fel is mondta a szolgálatot. Hevesiék kiesését követően Molnár István és Tokaji Tamás könnyedén diadalmaskodott a P14-es kategóriába sorolt Mitsubishi Lancer Evo VI-ossal. A hagyományos Rali 2-ben a Berényi–Pap, Honda trió bizonyult a leggyorsabbnak a Lada VFTS-t kormányzó Szauer–Lehőcz és a szintén hondás Neukirchner–Kovács kettősök előtt. Berényiék öt szakaszgyőzelmet arattak, szemben Szauerék három etap sikerével, de a címvédőnek a második kör közepétől már csak arra kellett koncentrálnia, hogy beossza az addig felépített előnyét. Szauer Gergő két balszerencsés futam után a szombathelyi murvaversenyen adott ízelítőt abból, hogy mire számíthatnak az ellenfelek, ha minden klappol a 26 éves mohácsi tehetségnél. A P12 kategóriában egy kivételével az összes gyorsaságit

megnyerte és könnyedén utasított maga mögé mindenkit, míg az abszolút értékelést tekintve csak a jóval fejlettebb technikával versenyző Berényi László tudta megelőzni. Azt persze hozzá kell tenni Szauerék diadalmenetéhez, hogy a P12-ben nem állt rajthoz az aszfalt futamokon eddig 100%-os Csépe Gábor, illetve a kategória harmadik élharcosa Vizelli Károly az ötödik szakaszon váltóhiba miatt kénytelen volt feladni a szombathelyi futamot. Mindenesetre Szauer a sprint versenyek után a Rali 2-ben is letette a névjegyét. Neukirchner András murván most versenyzett először a kék-fehér Honda Civic Type-R-rel. Berényi kategóriatársa rossz futómű beállítással vágott neki az Iseum Ralinak, ami miatt gyakorlatilag már az első körben elvesztette a meccset márkatársával szemben. Neukirchner végül az abszolút harmadik és az A csoport második helyén zárta a versenyt.

Iseum Rali, (Szombathely) május 15–17. Rali 2 végeredmény:

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26.

Molnár István–Tokaji Tamás Berényi László - Pap Tamás Szauer Gergő - Lehőcz Zsuzsanna Neukirchner András–Kovács Tamás ifj. Antalffy György–Vas Borosi Ádám Jánosa Ákos–Brunekker Árpád Szabó Norbert–Ignácz Dániel Péter Madari Imre–Haracska Tamás Szepesi Marcell–Gondos Péter Temesvári László–Hargas András Papp László–Papp Csaba Szabó Attila–Keresztesi Péter Dékány Sándor–Hegede Tamás Kató József–Taky Zoltán Tóth Gábor–Turza Zsolt Kuncz Dezső–Nagy Tamás Szabó Árpád–Borsfai Dávid Kopasz Krisztián–Papp László Sajtós Dénes– Sinka Béla– Zsebe Gábor–Sándor Norbert Bodogán Ferenc–Molnár Tamás Szemán Sándor–Horváth Levente Sipos István–Szabó György Erdélyi György–Dredán György Keszler Mátyás–Hágen Zoltán

Mitsubishi Lancer Evo VI Honda Civic Type-R Lada VFTS Honda Civic Type-R Honda Civic Citroën C2 R2 Lada VFTS BMW 325 Honda Civic BMW M3 Coupé Volvo C30 Lada 2107 Honda Civic Type-R Lada VFTS Mitsubishi Lancer Evo VI Honda Civic Type-R Citroën C2 R2 Max Honda Civic VTi Honda Civic Type-R Suzuki Swift Skoda Felicia Lada 21074 Honda Civic Mitsubishi Lancer Evo VIII Suzuki Swift Audi S2 Coupé

P14 A7 P12 A7 P13 A6 P12 P14 N2 P14 P14 A6 N3 P12 P14 A7 A6 N2 P13 N2 A5 P12 N2 P14 A5 P14

43:01,3 +2:28,5 +3:06,7 +3:18,7 +4:00,5 +4:26,7 +5:17,3 +5:47,3 +6:12,1 +6:54,7 +7:01,8 +7:02,2 +7:23,5 +7:48,8 +7:58,6 +8:09,9 +8:10,0 +8:20,7 +9:12,2 +10:00,5 +11:15,0 +12:38,8 +13:57,4 +14:00,3 +14:12,6 +14:49,1

79

SPITZMÜLLER CSABA

Pech sorozat

Technikai hiba, észvesztő rohanás, szakaszgyőzelem, egy hatalmas esés, megfeszített munka, csalódottságot keltő szereplés és pár pont. Így lehetne címszavakban összefoglalni a Spiztmüller–Bazsó kettőssel történteket a Miskolc és a Szombathely Ralin SZÖVEG: VÖRÖS GERGELY Spici számára nem indult jól a Miskolc Rali. Az első szakasz előtti gumimelegítés közben a piros-fehér Evo 10es Mitsubishi három hengeres lett és a 2008-as bajnoknak így kellett végig szenvednie az első kört. „Iszonyatosan sok időt vesztettünk. A szervizben a srácok mindent kicseréltek, még az injektorokat is. Ez a három hengeres probléma már Egerben is előjött és akkor a verseny után találtunk is egy hibás alkatrészt, amit kicseréltünk, azt hittük, hogy azzal orvosoltuk a problémát. A versenyt megelőző teszten is tökéletesen működött az autó, úgyhogy nagy kár ezért az inci-

80

densért, mert itt el is úszott a versenyünk. A 15. helyről kellett megkezdenünk a felzárkózást. Az első szakasz után, amit már jó autóval teljesítettünk, éreztem, hogy abszolút helyünk van az élmezőnyben, onnantól végig a top 3-ban autóztunk. Tudtunk szakaszt nyerni, és elérhető közelségbe került az ötödik hely. Az utolsó szakasz előtt Menyáék 2,8, Balog Janiék pedig 4,4 másodperccel voltak előttünk. Feltettem mindent egy lapra, de ezúttal rajta vesztettünk. A hátsó gumikat nem tudtam tökéletesen felmelegíteni, meg talán kicsit óvatosabban kellett volna mennem az első kanyarban. A féktávon megcsúszott az autó, amit még összeszedtem valahogy, de közben ráfutottunk a kanyarban lévő dobra, ami megdobta a kocsit. A Mitsubishi megakadt a csipkebokrok között, fordult egyet hosszába, majd még keresztbe kettőt. Hatalmas mázlink volt, mert csak néhány centi hiányzott, hogy nem estünk rá egy az út mellett parkoló terepjáróra. Szerencsére senkit sem találtunk el és nekünk sem esett semmi bajunk.” A Szombathely Rali előtt mindössze két hete volt Spici csapatának, hogy ismét rajtkész állapotba hozzák az R4es Lancert. „Egy frissen összerakott autó mindig rengeteg hibát hordoz magában és ezek a hibák sajnos ki is jöttek a Mitsu-

bishin. A tesz hiánya miatt a vadonat új lengéscsillapítóinkat nem tudtuk beállítani. Az eleje túl kemény volt, a hátulja túl puha, emiatt szétvittünk három lassítót, szóval kalandos versenyünk volt megint csak. A hajtásunkkal is akadtak problémák, illetve előjött egy elektronikai rendellenesség, a motorvezérléssel volt gondunk. Hiába adtam teljes gázt, ezt a komputer nem érzékelte és nem tudósította a motor felé, így az erőforrás nem dolgozott 100 százalékon, volt mikor a kétszáz feletti végsebességünk csupán 172 km/h volt. Vasárnap láttam, hogy nem tudok számottevően előre lépni, bármennyire is gyötröm az autót, ezért úgy döntöttem, hogy megkímélem a gumikat és a frissebb abroncsokon megpróbálom behúzni a Power Staget. Sajnos Botka Dudu lepipált, de legalább szereztünk két extra pontot. Remélem, hogy a Székesfehérvár Ralin végre elkerül minket a technika ördöge és végre versenyezhetünk egy jó ízűt!” 81

RALI VB: ARGENTIN RALI FOTÓ: DPPI

A megpróbáltatások földje Két év után újra világbajnoki futamot nyert a Citroën, Meeke révén 13 év után született újra brit győzelem, a világverő Volkswagen pedig mind a három autóját elveszítette a szezon egyik legnehezebb és legőrültebb versenyén.

82

83

Az Argentin Rali az egyetlen helyszín az idei versenynaptárban, amelyről még nem vihetett haza győzelmi serleget Sébastien Ogier. Ráadásul, ha itt nyer, ez lett volna zsinórban a hatodik győzelme, amivel beállíthatta volna Sébastien Loeb rekordját. Nem utolsó sorban pedig győzelmével nagy dicsőséget szerezhetett volna Franciaországnak, amely így az örök ranglistán megelőzhette volna Finnországot a legtöbb rali vb-futam győzelmet aratott nemzetek sorában. A papírforma szerint ez rutin munka lett volna, ám Ogier Volkswagen Polo R WRC-je a péntek reggeli első, 52 km-es Agua de Oro gyorsaságin 84

előbb traktor hangot kezdett hallatni, majd három hengeres lett, később pedig miután a motor nem kapott benzint, megállt és kiesett. Szabad volt tehát a rablás az ellenfelek számára, ám ezzel a gigászi szakasszal másnak is meggyűlt a baja. Thierry Neuville a Hyundaijal defektet kapott, amit a gyorsaságin kellett kicserélnie, a célban még a foga között is por serceget és mindjárt négy perc hátránnyal kezdte a versenyt. Andreas Mikkelsen a VWvel szintén defektet kapott, ő nem állt meg, de így is elbukott két percet. Dani Sordo Hyundaiában a kormányszervo romlott el, csapattársa, Hayden Paddon i20 WRC-jében a

turbó lyukadt ki és egy féltengely tört el, mindössze három kilométer tiszta versenyzés után. Sordónál csak Mads Ostberg volt csalódottabb a célba. „Megállt a motor, újra kellett indítanom a rendszert. Most mit mondjak? Négy verseny, négy műszaki hiba” – kesergett a DS3 WRC versenyzője. Az élen ezek után némi meglepetésre – vagy talán nem is annyira meglepetésre Kris Meeke állt fél perc előnnyel. (Csak a rend kedvéért, még mindig a prológ utáni első gyorsasági szakasznál tartunk.) Az a Meeke, akinek három kiesés után egyetlen célja volt Argentínában: hiba nélkül célba érni, akár a hato-

dik helyen is. Na de Meeke-en kívül Jari-Matti Latvalának is volt mit javítani idei mérlegén és Ogier kiesése után a győzelmi esély is felcsillant előtte. A pénteki második szakaszon meg is felezte fél perces hátrányát Meeke-kel szemben, ám ez kevés volt. Az 52 km-es Agua de Orot másodszorra is a citroënes nyerte és újra 28 másodpercre növelte előnyét, majd 53-ra, a pénteki nap végére pedig több mint egy percre. Igaz, ekkor már nem Latvala, hanem Ostberg követte Meeke-et a második helyen. Szombat reggelre pedig egyértelmű volt, hogy itt bizony Citroën házi döntő lesz az első helyért. Meeke ekkor már beosztásos üzemmódban volt, semmit sem kockáztatott, és az előnyét szépen beosztva versenyzett. Így is volt azonban egy kalandja, amikor nem túl nagy tempóval ugyan, de lecsúszott az útról, majd az ő Citroënjében is megállt a motor és csak miután újraindította a rendszert, kelt újra életre. Azonban így is maradt a második nap végére 38 másodperc előnye, amit a vasárnapi két szakaszra szépen beosztott és nagyon érett, kontrollált versenyzéssel megszerezte pályafutása első világbajnoki győzelmét. Mads Ostberg a kezdeti műszaki hiba után a második helyre hozta a másik DS3-ast és nem utolsó sorban a bajnokságban – 33 ponttal Ogier mögött – a második helyre jött fel,

ami igencsak jó teljesítmény a norvégtól, főleg azok után, hogy tudjuk, idén még nem volt műszaki hiba mentes versenye. Latvala egy kisebb kalandba keveredett, ami során a Polo R WRC szökellt egyet keresztben a pályán, de a finn nagy szerencséjére nem talált el semmit. Ez és egy váltó hiba után a harmadik helynél előrébb nem tudott tekinteni, amelyet végül vasárnap veszített el, egy ugyanolyan benzinellátási hiba miatt, mint amilyen Ogier VW-jét is kiejtette. Na de hogy a harmadik VW-s se járjon túl jól, Mikkelsennek a gépháztetőn ugrott ki a jobb első futóműve, majd az erőgyorsaságin egy követ talált el az autó jobb hátával és esett ki. Ugyanez a kő állította meg Neuville-t is, az egekbe lőve a Hyundai-t. Csapattársa, Dani Sordo pedig szombaton benzinpumpa szenzor hiba miatt esett ki. Ott Tänak a mexikói vizes kalandja után ezúttal egy sokkal sekélyebb pocsolyában állt ki, amikor egy vízátfolyás közepén némult el a Fiesta RS WRC. Latvala kiesése után Elfyn Evans örökölte meg a harmadik helyet a Forddal, és hibamentes versenyzéssel szerezte meg pályafutása első dobogóját. A britek így még jobban örülhettek, hiszen két honfitársuk is az első háromban végzett. Martin Prokop lett a negyedik, a rali2-vel visszaállt Sordo pedig az ötödik. Az erőgyorsaságit

85

a szintén rali 2-ző Ogier nyert. A világbajnokságot továbbra is Ogier vezeti 84 ponttal, az 51 pontos Ostberg és a 47 pontos Mikkelsen előtt. Neuville 35 ponttal a hato-

dik, míg Latvala 19 ponttal a kilencedik helyre csúszott vissza. A gyártók között a Volkswagen vezet 103 ponttal. A Citroën a kettős győzelmének köszönhetően utolérte a

szintén 85 pontos Hyundait, és úgy tűnik, hogy egyelőre mind a ketten komoly nyomást gyakorolhatnak a németekre. A gyártók világbajnoksága tehát egyáltalán nem lefutott.

Argentin Rali (Córdoba, Argentína), 2015. április 23–26. 1. Meeke–Nagle GB/IRL Citroën DS3 WRC 3:41:44,9 2. Ostberg–Andersson N/S Citroën DS3 WRC +18,1 3. Evans–Barritt GB Ford Fiesta RS WRC +3:27,4 4. Prokop–Tománek CZ Ford Fiesta RS WRC +6:26,1 5. Sordo–Martí E Hyundai i20 WRC +10:46,7 6. Al-Qassimi–Patterson UAE/GB Citroën DS3 WRC +11:19,9 7. A. Al-Kuwari–Clarke QAT/GB Ford Fiesta +16:02,6 8. Dominguez–Galindo PY/RA Ford Fiesta R5 +18:48,2 9. Saba–Cagnotti PY Škoda Fabia +21:20,6 10. Villagra–Curletto RA Ford Fiesta MR +25:19,6 Erőgyorsasági végeredmény: 1. Ogier–Ingrassia F Volkswagen Polo R WRC 12:59,6 2. Sordo–Martí E Hyundai i20 WRC +9,9 3. Ostberg–Andersson N/S Citroën DS3 WRC +10,9 Rali vb 4./13 futam után: 1. Ogier 84, 2. Ostberg 51, 3. Mikkelsen 47, 4. Evans 41, 5. Meeke 35, 6. Neuville 35, 7. Sordo 30, 8. Prokop 26, 9. Latvala 19, 10. Tänak 12, 11. Paddon 10, 12. Al-Qassimi 8, 13. Al-Kuwari 6, 14. Al-Attiyah 6, 15. Loeb 6, 16. Dominguez 4, 17. Protasov 2, 18. Fuchs 2, 19. Saba 2, 20. Ketomaa 1, 21. Villagra 1 Gyártók: 1. Volkswagen 103, 2. Citroën 85, 3. Hyundai 85, 4. M-Sport 71, 5. Jipocar 32, 6. Volkswagen II 15, 7. Hyundai N 9, 8. F.W.R.T. 3

86

HISTORIC RALI EB: VLTAVA RALI

Két magyar a második helyen

Pályafutása legjobb historic Eb eredményét elérve megnyerte a D csoportot a Wirtmann–Barna kettős a csehországi Vltava Ralin. A Mekler–Mikó páros két Porsche mögött szerezte meg a C csoport harmadik helyét. A bajnokságban mindkét magyar páros a második helyen áll. Komoly magyar sikereket hozott a Vltava Rali, amely az Eb mellett cseh és északi bajnoki futam is volt. Abszolút értékelésben a két Eb-menő porschés Myrsell és Jensen vitték a prímet, akik mindössze 17 másodperc különbséggel futottak be az első két helyen. Az abszolút harmadik és negyedik helyen viszont magyar párosok következtek a Wirtmann–Barna kettős Ford Escort MkII-essel nyerte a D csoportot, a Mekler–Mikó páros pedig Alfa Romeo 1750 GTammel lett harmadik a C csoportban. Mindkettőjük eredményének értékét

88

növeli, hogy nem csak az Eb-mezőny- vívta ki magának ezt az eredményt. ben voltak sikeresek, hanem az észa- A harmadik magyar páros a Leiki bajnokságban érdekelt finn, svéd told–Bazsó duó az első gyorsasági és norvég versenyzők mindegyikét szakaszon esett ki a Fiat 131 Abarth legyőzték. A bajnokságban mindket- olajellátási problémái miatt. ten a korcsoVltava Rali (Klatovy, Csehország), 2015. április 24–25. portjuk második 1. Myrsell–Junttila S Porsche 911 Carrera RS 3.0 C5 1:32:18,0 helyén állnak, 2. Jensen–Pedersen N Porsche 911 Carrera RS 3.0 C5 +17,3 ami Mekler ese3. Wirtmann–Barna H Ford Escort RS 2000 MKII D3 +5:40,1 4. Mekler–Mekler-Mikó H Alfa Romeo 1750 GTam C3 +7:53,9 tében azért is 5. Pagella–Brea I Porsche 911 SC D4 +12:40,0 különösen elis6. Parisi–D’Angelo I Porsche 911 S B4 +21:26,2 merésre méltó, 7. Norrgard–Mäntylä FIN BMW 2002 Ti B4 +27:07,4 8. Mättik–Maslenikov EE Lada VAZ 2101 C1 +32:16,7 mert az 1750 9. Anttalainen–Rosberg FIN Škoda Felicia Super A2 +41:40,8 cm3-es Alfával Historic Eb állása 3./15 futam után: C csoport: 1. Myrsell 42, 2. Mekler 32, 3. a három literes Jensen 28, 4. Johnsen 22, 5. Mättik, 6. Nehse 1; D csoport: 1. Marenzana 30, 2. Wirtmann 29, 3. Pagella 25, 4. Leitold 2, 5. Domenech, Valliccioni 1 Porschék között

WTCC – TÚRAAUTÓ-VILÁGBAJNOKSÁG: HUNGARORING, NÜRBURGRING

Michelisz megszakította a Citroën győzelmi sorozatát Nyolc versenyből hetet nyert a Citroën az idén, egyedül Michelisz Norbertnek sikerült megszakítani a győzelmi sorozatukat a hungaroringi második versenyen. Az első futamokon azonban López továbbra is veretlen. FOTÓ: DPPI

90

91

Az eddigi négy hétvége mindegyikén megnyerte az első futamot a világbajnoki cím védője, José María López, akinek a menetelésébe csak a Hungaroringen csúszott némi hiba, ahol is az idén először – és eddig egyetlen alkalommal – nem ő, hanem Yvan Muller indulhatott a pole-pozícióból. A négyszeres világbajnok francia, azonban nem sokáig örülhetett neki, hiszen López már az első kanyarban megelőzte őt és végig az élen állva simán nyerte a versenyt. Muller lett a második, így a Citroën kettős győzelmet aratott. A másik két gyári C-Elysée-vel Loeb és Ma az első kanyarban összeütköztek, aminek köszönhetően Hugo Valente a Chevrolet-val a harmadik helyre jött fel. Ma később a negyedik helyig tudott felkapaszkodni, Loebnek azonban meg kellett elégednie a hatodikkal, a legjobb hondás, Tiago Monteiro mögött.

92

Michelisz a tízedik helyről indulva a rajt után a hetedik helyre ugrott előre, ám később egy pozíciót veszített Tom Chiltonnal szemben, így a nyolcadik helyen futott be. A második futamon Norbié volt a pole-pozíció, ahonnan óriási fölénnyel megnyerte a versenyt. Tom Coronel és Tom Chilton a két ROAL Chevrolet-vel állhatott fel a dobogó második és harmadik fokára. Ezzel az idén először fordult elő, hogy a Citroënt bárki is meg tudta verni és szintén most fordult elő először, hogy kizárólag privát versenyzők állhattak a dobogón. A legjobb gyári versenyző, a negyedik helyen befutó Tiago Monteiro volt. A gyári Citroënek Loeb, López, Muller sorrendben az ötödik-hetedik helyen értek célba. Igazi csemegének ígérkezett a Nürburgringen, a Norschleifén rendezett hétvége. A pole-pozíciót és az első futam győzelmét ezúttal is López sze-

rezte meg. Az ezúttal a Q3-at mellőző egyórás időmérőn Michelisz a szenzációs negyedik helyet szerezte meg és remekül rajtolt. Nem így a második helyről induló Valente, aki neki koccintotta Micheliszt a falnak, aki ennek ellenére López és Loeb mögött harmadiknak fordulhatott volna az első kanyarba, ha nem pöccintik meg újra a Zengő Motorsport Hondáját. Így viszont Muller is el tudott húzni mellette. Az első futam sorrendje gyakorlatilag itt el is dőlt, López nyert Loeb és Muller előtt. A három gyári Citroën mögött Michelisz szerezte meg a negyedik helyet, megelőzve a szintén gyári citroënes Mát. Tarquini, Bennani, D’Aste, Chilton és Schmitz volt a további sorrend. Sabine Schmitz a tízedik helyezésével az első nő lett, aki WTCC-pontot tudott szerezni. A második futam szintén jól alakulhatott volna Michelisz számára, aki a rajtnál nyert pár pozíciót, de az első

kanyarban eltalálták a jobb hátsó kerekét, ami kitört és Norbi kiesett. Az eseménymentes első futam után, izgalmas második versenyt láthattunk. Az első kört (a 25 km-es pályán három körből állt a verseny) szinte végig Monteiro vezette a Hondával, de Muller hamar levadászta őt és az élre állt. Mögötte Monteiro és Tarquini is lőtávolságban maradtak, ám a Citroën motorfölényével nem tudtak mit kezdeni. López a tízedik rajtpozí-

cióból küzdötte fel magát az ötödik helyre. Ebből az utolsó körben előbb negyedik lett, amikor Ma kiforgott, majd harmadik, amikor a hátsó egyenesben elment Tarquini mellett és második, amikor nem sokkal a cél előtt megelőzte Monteirót. Sőt, a győztes Muller sem volt túl messze tőle. Loeb futott be ötödiknek Bennani és a ladás Huff előtt. A világbajnokságot továbbra is López vezeti 177 ponttal, a 127 pontos Loeb

előtt. Muller az utolsó két hétvégén nyújtott teljesítményével egy pontra zárkózott fel Loeb mögé a harmadik helyre. A negyedik Monteiro a legjobb nem citroënes 73 ponttal, Michelisz 61 egységgel a hatodik. A Yokohama-kupát – főleg a hungaroringi harmadik és első helyével – Michelisz vezeti 57 ponttal, az 54 pontos Bennani és a 48 pontos Chilton előtt. A Zengő Motorsport pedig a csapatok között a második.

Hungaroring, első futam 2015. május 3. 1. José María López RA Citroën 24:11,868 2. Yvan Muller F Citroën +3,958 3. Hugo Valente F Campos Chevrolet +10,290 4. Ma Qing Hua PRC Citroën +11,059 5. Tiago Monteiro P Honda +11,523 6. Sébastien Loeb F Citroën +14,102 7. Tom Chilton GB ROAL Chevrolet +14,805 8. Michelisz Norbert H Zengő Honda +15,548 9. Rob Huff GB Lada +17,642 10. Tom Coronel NL ROAL Chevrolet +18,104 Hungaroring, második futam 2015. május 3. 1. Michelisz Norbert H Zengő Honda 26:00,367 2. Tom Coronel NL ROAL Chevrolet +7,103 3. Tom Chilton GB ROAL Chevrolet +9,315 4. Tiago Monteiro P Honda +10,176 5. Sébastien Loeb F Citroën +11,235 6. José María López RA Citroën +12,040 7. Yvan Muller F Citroën +13,065 8. Hugo Valente F Campos Chevrolet +18,639 9. Ma Qing Hua PRC Citroën +19,826 10. Gregoire Demoustier F Bamboo Chevrolet +30,021 Nürburgring, Nordschleife (Németország) első futam 2015. május 16. 1. José María López RA Citroën 26:02,550 2. Sébastien Loeb F Citroën +4,930 3. Yvan Muller F Citroën +8,759 4. Michelisz Norbert H Zengő Honda +9,918 5. Ma Qing Hua PRC Citroën +10,516 6. Gabriele Tarquini I Honda +10,789 7. Mehdi Bennani MAR Loeb Citroën +11,389 8. Stefano D’Aste I Munnich Chevrolet +12,755 9. Tom Chilton GB ROAL Chevrolet +21,910 10. Sabine Schmitz D Munnich Chevrolet +35,348 Nürburgring, Nordschleife (Németország) második futam 2015. május 16. 1. Yvan Muller F Citroën 26:17,149 2. José María López RA Citroën +0,173 3. Tiago Monteiro P Honda +0,539 4. Gabriele Tarquini I Honda +0,694 5. Sébastien Loeb F Citroën +3,402 6. Mehdi Bennani MAR Loeb Citroën +4,062 7. Rob Huff GB Lada +5,365 8. Tom Coronel NL ROAL Chevrolet +8,865 9. Jaap van Lagen NL Lada +10,000 10. John Filippi F Campos Chevrolet +18,077 Túraautó vb állása 8./24 futam után: 1. López 177, 2. Loeb 127, 3. Muller 126, 4. Monteiro 73, 5. Ma 64, 6. Michelisz 61, 7. Tarquini 58, 8. Chilton 44, 9. Bennani 40, 10. Valente 31, 11. Coronel 23, 12. D’Aste 16, 13. Huff 9, 14. Thompson 6, 15. Filippi 5, 16. Rydell 3, 17. Demoustier 2, 18. van Lagen 2, 19. Schmitz 1 Gyártók: 1. Citroën 364, 2. Honda 249, 3. Lada 73 Yokohama kupa: 1. Michelisz 57, 2. Bennani 54, 3. Chilton 48, 4. D’Aste 30, 5. Filippi 29, 6. Valente 26, 7. Coronel 23, 8. Demoustier 22, 9. Schmitz 9, 10. Borkovic 5 Yokohama csapatkupa: 1. ROAL 69, 2. Zengő 56, 3. Campos 51, 4. Loeb 47, 5. Munnich 38, 6. Bamboo 20, 7. Honda Sweden 10, 8. Proteam

94

95

ETCC – TÚRAAUTÓ EURÓPA-KUPA

FOTÓ: DPPI

Ficza és Borkovic győztek Hazai közönség előtt aratta első ETCC-futamgyőzelmét Ficza Ferenc a hungaroringi első futamon. A második versenyen a WTCC-ből átigazolt Dusan Borkovic nyert és Ficzával holtversenyben vezetik az SMT kategória bajnokságát. A magyar közönség legnagyobb örömére Ficza Feri addig gyakorolt nyomást David Kajaiára, míg a grúz versenyző nem hibázott így az akkor még 18 éves magyar tehetség az élre állhatott és megnyerte az ETCC idei nyitó futamát. Kajaia lett a második, míg a rutinos cseh, Petr Fulín a harmadik. Dusan Borkovic, akit a szezonnyitón még a WTCCben láthattunk versenyezni, a pole-pozícióból indult ugyan, de egy ütközés, később pedig egy boxutca áthajtásos büntetés miatt az ötödik helyre esett vissza. Az SMT kategóriában, ahol a márkakupás autók versenyeznek viszont Ficza mögött a második helyen futott be. A második futamban a három SEAT Leon kupás autóval versenyző vitte 96

a prímet. Borkovic ezúttal nem hibázott és nyert, Ficza pedig a második helyen ért célba, míg ezúttal is Petr Fulín lett a harmadik. Ficza és Borkovic így egy-egy első és második helyezéssel, egyaránt 18 ponttal, holtversenyben vezetik az SMT kategória bajnokságát a 16 pontos Fulín előtt.

Hungaroring, első futam 2015. május 3. 1. Ficza Ferenc H SEAT 23:31,817 2. Davit Kajaia GE BMW +1,901 3. Petr Fulín CZ SEAT +2,841 4. Andreas Pfister D SEAT +17,493 5. Dušan Borković SRB SEAT +24,926 6. Ronny Jost CH SEAT +31,420 7. Alexadre Artemyev KZ SEAT +32,200 8. Michal Matĕjovský CZ BMW +34,526 9. Aytaç Biter TR BMW +37,298 10. Peter Rikli CH Honda +39,847 Hungaroring, második futam 2015. május 3. 1. Dušan Borković SRB SEAT 23:32,377 2. Ficza Ferenc H SEAT +1,720 3. Petr Fulín CZ SEAT +4,244 4. Davit Kajaia GE BMW +19,581 5. Mat’o Homola SK SEAT +26,072 6. Aytaç Biter TR BMW +29,073 7. Ronny Jost CH SEAT +30,305 8. Peter Rikli CH Honda +35,285 9. Michal Matĕjovský CZ BMW +35,571 10. Ümit Ülkü TR BMW +43,229 ETCC állása 2./12 futam után: SMT: 1. Ficza 18, 2. Borkovic 18, 3. Fulín 16, 4. Pfister 9, 5. Jost 8, 6. Artemyev 6, 7. Homola 5

FICZA FERI

98

Az utánpótlás már itt van

Pályafutása legjobb eredményét érte el Ficza Ferenc a Hungaroringen rendezett Túraautó Európa-kupa futamon, ahol az első versenyt megnyerte, a másodikon pedig második lett, amivel a WTCC előkapujának tekinthető sorozat egyik bajnokesélyesévé lépett elő. 99

„Nagyon nagy pluszt adott, hogy magyar közönség előtt versenyezhettem. Jó volt az autó beállítása, bár egy kicsit én még változtattam volna rajta a versenyre, de aztán a csapattal megbeszéltük, hogy nem kockáztatunk. Fejben nagyon jól összeraktam a hétvégét, az első futamot sikerült megnyerni, a másodikban egy kicsit merészebb beállítással talán még Dusan Borkovicot is meg tudtam volna előzni, de a második helyezés is nagyon jó volt. Az ETCC-ben a két verseny eredményét összeadják, és

„Nagyon szeretnék Michelisz Norbi nyomdokaiba lépni, és ha engem kérdezel, akkor már jövőre is szívesen indulnék a WTCC-ben.” az alapján van egy dobogó. A hétvégén én voltam a legeredményesebb, így én állhattam a dobogó tetejére, ami nagyszerű dolog volt, vezetem a bajnokságot is, mit kívánhatnék ennél többet?” – mesélte el élményeit Ficza Feri két héttel a verseny és egy nappal 19. születésnapja után. A telefon végén egy tisztelettudó, céltudatos, hovatovább, bátor fiatalember hangját hallhattuk, aki nagy álmokat dédelget, de pontosan tudja, hogy hol a helye és egyáltalán nincs elszállva az eredményeitől. Nagyjából azt a kombinációt hozza, amit egy feltörekvő versenyzőtől várunk, és akiért érdemes szurkolni akár a lelátón, akár a tévé képernyője előtt. Azonban nem az ETCC-futam volt Ficza idei első versenye, hanem a túraautó vb atyjának tekinthető Marcello Lotti által az idén tető alá hozott TCR-so-

100

rozat első hétvégéje, a malajziai Forma–1-es futam betétprogramjaként. Itt a kilencedik és a tízedik helyet szerezte meg. Amikor erről kérdeztem érezhető volt, hogy felcsillan a szeme, hangja pedig még az ETCC-futam beszámolójához képest is még lelkesebbre váltott. „Hihetetlen élmény volt a Forma–1-es hétvégén indulni a TCR első versenyén. Ez egy új sorozat, komoly, tapasztalt pilótákkal (Pepe Oriola, Gianni Morbidelli, Jordi Gené, Michel Nykjaer, Franz Engstler – hogy csak a legnagyobbakat említsük), nagyon jó autókkal. A Honda, a SEAT, az Audi és az Opel is fejleszt autókat erre a sorozatra. A Hondánál láttam Mugen mérnököket is, úgyhogy nagyon komolyan veszik.” A TCR azonban a sok tengeren túli futam miatt meglehetősen költséges sorozat, ezért inkább a Túraautó Európa-kupára (ETCC) koncentrál a csapat, ahol Ficzának komoly múltja van, hiszen 2012-ben ő volt a sorozat legfiatalabb, mindössze 15 éves indulója, mostani győzelmével pedig az SMT (márkakupás autók) kategória legfiatalabb győztese és legfiatalabb éllovasa lett, akkor még 18 évesen. „Az ETCC is nagyon komoly bajnokság. Itt több kategória van, ami az időmérőn és a versenyen is egy kicsit megnehezíti a dolgunkat, sok a lekörözés, a feltartás. Borkovic az egyik legnagyobb név, aki tavaly a WTCC-ben versenyzett és volt dobogós helyezése is. Petr Fulín, Mato Homola vagy Andreas Pfister szintén nagyon jó versenyzők, és ahogy hallom, még jönnek egy páran, úgyhogy kemény lesz a bajnokság.” Aminek Ficza az egyik esélyesévé lépett elő, de ez inkább csak motiválja a magyar versenyzőt, mint-

101

sem, hogy nyomást jelentene a számára. „Ha az autót össze tudjuk rakni a versenyekre, a mérnökömmel együtt én is ki tudom hozni magamból a legjobbat, akkor úgy gondolom, hogy kemény munkával és komoly harcban, akár a bajnokságot is megnyerhetjük.”

„…úgy gondolom, hogy kemény munkával és komoly harcban, akár a bajnokságot is megnyerhetjük.” Ha pedig ez sikerülne, akkor nyilvánvalóan ott dörömbölhetne még egy magyar versenyző a túraautó világbajnokság kapuján. „Nagyon szeretnék Michelisz Norbi nyomdokaiba lépni, és ha engem kérdezel, akkor már jövőre is szívesen indulnék a WTCC-ben. Ehhez azonban még az idén sok tapasztalatot kell szereznem, akár vezetés technikában, akár a versenyszituációkban, a test, test elleni harcban, hogy hogyan rakjak össze fejben egy hétvégét, stb.” Ebből a fejlődésből Michelisz is kiveszi a részét. Miután mind a ketten a Zengő Motorsport színeiben versenyeznek, sok tapasztalatot adott már át túraautó vb-futamgyőztesünk Ficzának. „Nagyon jó a kapcsolatunk Norbival. Tavaly ott volt több (SEAT Leon) Eurocup versenyemen. A telemetriai adatokból sok minden kiderül, hol lehetek még gyorsabb. Ezt a mérnökömmel is ki szoktuk elemezni, de nyilván Norbi versenyzői szemmel sokkal többet lát, illetve van tapasztalata abban, hogyan lehet ezeket a hibákat kijavítani. De az egész sporthoz való hozzáállásban is sokat segített. Ő javasolta, hogy járjak Matics Zsolthoz a Fit 4 Race programra, ami nagyon jó fizikális, mentális felkészítést ad és mindenkinek csak ajánlani tudom, aki az autósportban sikeres akar lenni.” 102

Bár egy éppen csak 19. évét betöltött fiatalemberről beszélünk, már most is komoly autóversenyzői karrier áll mögötte, hiszen 12 éve, hét éves korától fogva versenyez. Eleinte gokartban, majd 2008-tól, vagyis 12 éves korától kezdve már a gyorsasági szakágban indul. Ehhez az MNASZ külön engedélyére és komoly sportorvosi és pszichikai vizsgálatra volt szüksége, amiken simán átment és három magyar bajnoki címe is mutatja, nem volt korai a váltás. Ficza tehát már ahhoz a fiatal generációhoz tartozik, akit gyerekkora óta erre a sportra nevelnek és készítenek fel, így nem csoda, hogy 19 évesen már komoly tapasztalattal rendelkezik. „Sok minden szükséges ahhoz, hogy az ember ide eljusson. Először is szükséges, hogy te magad is akard a sikert és tegyél is érte. Ezen felül elengedhetetlen a szülői támogatás. Aztán szükséges hozzá fizikai és szellemi felkészülés, a versenyzés alapjait pedig a gokartban lehet megtanulni, de a vezetéstechnikád csiszolásában sem árt, ha van melletted valaki, aki segíteni tud.” A többi már csak rutinszerzés kérdése. Ficza tavaly ötödik volt a SEAT Leon Európa-kupában, amivel ő lett a legeredményesebb magyar versenyző. Ugyanazzal az autóval indult a TCR-ben és az ETCC-ben is, de a tapasztalat gyarapítása érdekében a magyar bajnokságban is versenyez egy Honda Integrával. Minket persze inkább az érdekelt, hogy a következő ETCC-futamon, a Slovakiaringen milyenek az esélyei. „Szerintem jók. Az egy nagyon technikás pálya, ami fekszik a stílusomnak. A Hungaroringen is szeretek versenyezni, de a SEAT-tal valahogy nem fekszik nekem annyira, szerintem a Slovakiaringen többet ki tudok hozni az autóból. Remélem, hogy ott is lesz sok magyar szurkoló és remélem, hogy ott is tudok nekik örömet szerezni egy jó eredménnyel.”

103

104

KAMION EURÓPA-BAJNOKSÁG: VALENCIA, SPIELBERG

Kiss Norbi nagyon vezet Az első két hétvége nyolc futamából hatot megnyert Kiss Norbert és hatalmas előnnyel, 54 ponttal vezeti a bajnokságot Jochen Hahn előtt. Tavalyi nagy ellenfele, Antonio Albacete 71 pont hátránnyal csak az ötödik. Nagyon jól kezdődött az OXXO Racing számára az idei Kamion Európa-bajnokság. A szezonnyitó futamon, Valenciában ugyan küzdöttek némi műszaki problémával, azonban így is sikerült két futamot (egy másodikat és egy elsőt) megnyerniük. Az idei szabályváltozás alapján a fordított rajtsorrendes második versenyen is ugyanannyi pontot lehet szerezni, mint az elsőkön. Így Kiss Norbi már az első hétvége után vezetett. Még jobban alakult a második hétvége az ausztriai Spielbergben, ahol mind a négy futamgyőzelmet megszerezte a magyar csapat. Volt

már ilyen a kamion Eb történeté- szerencsét, hiszen 74 ponttal csak a ben, de azért elég ritkán. Norbi így bajnokság ötödik helyén áll. két hétvége után 145 ponttal áll a Az MAN gyár kiszállása és az A+-os bajnokság élén, a 96 pontos Hahn motorok megszűnése után megelőtt, ami 54 pont előnyt jelent, erősödött a két Freightliner, Adam többet, mint amivel az elmúlt évek- Lacko a bajnokságban a harmadik, ben a bajnokság eldőlt. míg David Vrsecky a negyedik. Norbi másik Kamion Eb állása 2./10 hétvége után: nagy ellenfele, 1. Kiss Norbert H MAN 145 Antonio Albace 2. Jochen Hahn D MAN 96 3. Adam Lacko CZ Freightliner 93 te az idén csa 4. David Vrsecky CZ Freightliner 82 patot váltott és 5. Antonio Albacete E MAN 74 Spanyolország 6. René Reinert D MAN 58 ban készítik fel 7. Gerd Körber D Iveco 26 a kamionját, 8. Ellen Lohr D MAN 25 9. Anthony Janiec F MAN 18 ami úgy tűnik, 10. Erwin Kleinnagelvoort NL Scania 10 nem hozott neki 105

Kiss Norbi blogja

Norbi szárnyalt Két hétvége, nyolc verseny, hat győzelem és 145 pont Kiss Norbi mérlege a kamion Európa-bajnokságon, amit torony magasan vezet, ám messze nem volt olyan egyszerű menet ez a két hétvége, mint ahogyan azt gondolnánk

106

Nagyon készültünk az idei évre és már én is nagyon vártam, hogy versenyezhessek. Bajnoki címvédőként mindig nehezebb dolga van az embernek, hiszen mindenki őt akarja megverni, ráadásul az idén hazai pályán is versenyezhetünk, úgyhogy van rajtunk egy kis nyomás, de azért ez kellemes nyomás. Valenciában kezdődött a szezon, ahol eredményesek voltunk, mi gyűjtöttük a legtöbb pontot, de ez inkább a szerencsén múlott és nem erőből voltunk a legjobbak. A szabadedzésen és szombaton is azzal küzdöttünk, hogy kanyarbejáraton nagyon instabil volt az autó. Ennek ellenére képes lettem volna jó köridőre, de ehhez több kört kellett megtenni, ilyen melegben, mint amilyen Spanyolországban volt a gumik pedig folyamatosan romlanak, nem lehet sokáig körözni velük. Végül egy biztonsági körrel sikerül második időt futnom. A versenyen még egy probléma előjött: nem volt hátsó tapadásunk. Valencia új pálya volt, amire nem voltak korábbi beállításaink és amivel próbálkoztunk, az egy körön jó volt, de a versenyre nem. Az első egy-két körben gyorsabb voltam, mint Jochen (Hahn, aki a versenyt vezette), nézegettem, hol tudnék beszúrni, de aztán egyre nehezebben tudtam levinni az erőt a pályára és Lacko is nagyon támadott a harmadik helyen. Volt egy momentum, amikor bejött mellém és egymás mellett mentünk egy darabig, de a következő kanyarban sikerült visszavernem a támadását, így meglett a második hely. A második futamon elképesztő szerencsém volt. A hetedik helyről indultam. Jochen fékhűtője előttem durrant szét és spriccelte a vizet, úgyhogy egy darabig ablaktörlővel kellett mennem, mire kihívták őt. Utána könnyen át tudtam menni a mezőnyön és megnyertem a versenyt. Másnapra változtattunk a beállításon, hogy a hátsó gumik jobban bírják a terhelést és a kanyarbejárati problémára is fény derült. Egy egyedi futómű alkatrész okozta a gondot. Így sikerült megszereznem a pole-t, az első futamot megnyertem, a másodikban pedig negyedik lettem. 14 pont előnyünk volt a bajnokságban és a problémát is megoldottunk, úgyhogy a vége jó lett. A spielbergi futamunk nagyon jól sikerült, mind a négy versenyt megnyertük, ami velünk még soha sem fordult elő, mondhatjuk, hogy egyéni rekordot állítottunk fel. De a felkészülés egyáltalán nem volt egyszerű menet. Sajnos két tragédia is történt a csapatban. Nekem a nagymamám halt meg, a főszerelőmnek, Iminek pedig az anyukája. Nagyon nehéz három hét volt, nagy köszönet jár Iminek és az egész csapatnak, hogy fel tudtuk készíteni az autót. Sokat kellett vele foglalkozni, mert Valencia balos pálya, Spielbergben viszont csak egy balos kanyar van, a többi jobbos. Ezt minden versenyautó beállításánál figyelembe kell venni, a kamionnál, a nagy súlya miatt, pedig még inkább. 107

A szabadedzés esős volt, de egy negyed órára felszáradt a pálya, tudtunk menni mind a két körülmény között, akkor már éreztem, hogy jók leszünk. Minden versenyre az a cél, hogy megszerezzük a pole-pozíciót és megnyerjük az első futamot. Ez sikerült szombaton és vasárnap is. A második verseny mindig egy lutri. Itt a rajtnál nagy a tülekedés, hiszen aki az első versenyen 6-8. helyen ért célba, az itt akár nyerhet is. Az idén megváltoztatták a szabályt, tavaly a második versenyen csak fél pontot osztottak, az idén viszont ugyanannyi jár érte, mind az elsőért. Ettől féltünk is egy kicsit, de két hétvége után úgy látom, hogy a mezőny óvatosabb lett, a nagyobb pont miatt mindenki jobban figyel. Mind a két rajtnál sikerült 2-3 helyet javítanom, ami azért fontos, mert a fordított rajtrács miatt közvetlenül előttem vannak az erősebb ellenfelek. Ha beáll a vonatozás, akkor őket nehéz megelőzni. Utána már a többieket könnyebben kényszerítettem hibára és

108

megnyertem mind a két második versenyt. Meglepő volt ez az eredmény, nem terveztük és nem is számítottunk ilyen jó szereplésre. Hahn és Albacete csináltak már ilyet, tudják, hogy kell, csak most nem jött össze nekik. Jochen (Hahn) mondta, hogy most fel van adva a lecke, megy autót építeni. Jó dolog volt a hétvége összes versenyét megnyerni, az első nyolc futamból pedig hatot, de szerintem nem lesz ez mindig így. Jochen biztosan előhúz valamit, Antonio (Albacete) sem volt eddig olyan erős, mint az elmúlt években, és a Freightlinerek is megerősödtek. Az ő autójuk másképp működik, mint az MAN. Mi a féktávon és a kanyar bejáratánál vagyunk erősek, ők viszont kigyorsításon jobbak. Szerintem nyernek az idén versenyt ők is. De mi sem fogunk aludni, van egy csomó ötletünk a fejlesztésre és nagyon sok van még hátra a bajnokságból. Addig is szurkoljatok! Norbi

WEC – ENDURANCE VB: SPAI 6 ÓRÁS FOTÓ: DPPI

Még mindig az Audinál az előny Zsinórban második győzelmét aratta az Audi és a Fässler–Lotterer–Tréluyer trió az endurance világbajnokságon, ahol ezúttal is a Porsche volt a második leggyorsabb csapat és ezúttal is az utolsó körök taktikája és csak pár másodperc döntött a győztes javára. A Le Mans-i 24 órás verseny előtti utolsó próba volt a Spai 6 órás, amelyen a hagyományoknak megfelelően az Audi és a Porsche is rajthoz állította a francia versenyre szánt harmadik autóját, így összesen nyolc LMP1-es gyári kocsi mérkőzhetett meg egymással. Az Audi nagyon összekapta magát az idei szezonra, amit a silverstone-i győzelem után Spában is bebizonyított. Ide általában a Le Mans-i specifikációnak megfelelő alacsony leszorítóerejű aerodinamikai csomaggal érkeznek a csapatok, ám az Audi 110

inkább alacsony légellenállású autót épített az idén, hiszen a második szektorban, ahol a leszorítóerő igazán számít, a leggyorsabbak voltak. A Le Mans-i győzelemhez az aerodinamika mellett a gumik menedzselése is fontos, amiben megint csak az Audi járt az élen. A verseny elején a 8-as rajtszámú R18-as kb. 15 másodpercet veszített, amikor Marcel Fässler megforgott a Buszmegállóban. André Lotterer azonban két stintet futott a gumikkal, a verseny végén pedig Benoit Tréluyer még ennél is to-

vább ment, hiszen két és fél stintet teljesített ugyanazokkal az abroncsokkal. Az utolsó boxkiállás során ugyanis az Audi előnye olyan csekély volt, hogy a tankolás még éppen belefért, de a kerékcsere már nem. Így az utolsó húsz percre 13 másodperc előnnyel jöttek vissza a pályára a Dumas–Jani–Lieb trió Porschéja elé. A frissebb gumikkal Neel Jani tíz másodpercre ugyan meg tudta közelíteni az élen állót, de megelőzni már nem tudta, így az idén már másodszorra is az Audi zsebelhette be a győzelmet.

A pole-pozícióból induló Bernhard– Webber–Hartley trió futott be harmadiknak Porschéval, akiket egy kicsúszás, a szabálytalan visszatérés miatt kapott áthajtásos büntetés és egy lengéscsillapító csere is hátráltatott. A harmadik Porschéval Hülkenberg, Bamber és Tandy a hatodik helyen végeztek, miután egy GTE Porschéval ütköztek és három percig javították autójukat a boxban. Az Albuquerque–Bonanomi–Rast trió egy ajtó csere után (leszakad róla a szélvédő) a negyedik helyre hozta az Audit, míg a harmadik R18-as több elektronikai hiba után a hetedik helyen futott be.

A világbajnoki címvédő Toyota ezúttal sem remekelt. A Wurz–Sarrazin–Conway trió minden probléma nélkül kapott három kört a győztestől és ért célba a szolid ötödik helyen, míg a másik Toyota elektronikai hibák sora után az utolsó gyári autó lett 14 kör hátránnyal.

Spai 6 órás (Belgium) 2015. május 2. 1. Fässler–Lotterer–Tréluyer Audi Sport Team Joest 6:01:08,896 2. Dumas–Jani–Lieb Porsche Team +13,424 3. Bernhard–Webber–Hartley Porsche Team +1 kör 4. Albuquerque–Bonanomi–Rast Audi Sport Team Joest +2 kör 5. Wurz–Sarrazin–Conway Toyota Racing +3 kör 6. Hülkenberg–Bamber–Tandy Porsche Team +3 kör 7. di Grassi–Duval–Jarvis Audi Sport Team Joest +8 kör 8. Davidson–Buemi Toyota Racing +14 kör 9. Dolan–Evans–Tincknell JOTA Sport +15 kör 10. Yacamán–Derani–González G-Drive Racing +16 kör 16. MacDowall–Rees–Stanaway Aston Martin Racing (GTE) +25 kört 17. Makowiecki–Lietz Porsche Team Manthey (GTE) +25 kör 18. S. Müller–Estre Porsche Team Manthey (GTE) +25 kör Endurance vb állása 2./8 futam után: 1. Fässler, Tréluyer, Lotterer 50, 2. Jani, Dumas, Lieb 36, 3. Sarrazin, Conway, Wurz 22, 4. Davidson, Buemi 19, 5. Hartley, Webber, Bernhard 17, 6. Duval, Jarvis, di Grassi 16, 7. Nakajima 15, 8. Albuquerque, Bonanomi, Rast 12, 9. Tandy 10, 10. Rusinov, Canal, Bird 8 Gyártók: 1. Audi 70, 2. Porsche 53, 3. Toyota 47 GT: 1. Bruni, Vilander 37, 2. Lietz 36, 3. MacDowall, Rees, Stanaway 34, 4. Makowiecki 24, 5. Rigon, Calado 21 GT gyártók: 1. Aston Martin 59, 2. Ferrari 58, 3. Porsche 57

111

RX – RALIKROSSZ VILÁGBAJNOKSÁG

Három győztes, Solberg nagyon vezet Kristoffersson, Solberg és Heikkinen nyerték a ralikrossz világbajnokság idei első három versenyét, azonban továbbra is a világbajnoki cím védője, Petter Solberg uralja a sorozatot, aki máris 22 pont előnyre tett szert a bajnokságban. Alig négy hét alatt három futammal vette kezdetét a ralikrossz világbajnokság, amely a portugáliai Montalegrébe, a németországi Hockenheimbe és a belgiumi Mettetbe látogatott. Bár három különböző győztest avattunk, igazán Petter Solberg vitte a prímet. A szezonnyitón némi meglepetésre az első teljes ralikrossz szezonját kezdő, korábbi pályaversenyző, Jonas Kristoffersson nyert Volkswagennel. Solberg ugyan csak második lett, de miután az előfutamokban is a legeredmé112

nyesebb volt és megnyerte az elődöntőt, így a hétvége során több pontot szerzett, mint a győztes Kristoffersson és az élen kezdte a bajnokságot. A második hétvégét a DTM-mel közösen bonyolították, így garantált volt a nagy nézőszám. Solberg ezúttal már nem hibázott, az előfutamot és a döntőt is megnyerte, a lett Reinis Nitiss Fordja előtt és tovább növelte előnyét a bajnokságban. Belgiumban megismételte tavalyi győzelmét Toomas Heikkinen, aki nyolc tized másodperccel győzte le

Solberget és szerezte meg a Volkswagen idei második győzelmét. A bajnokságot Solberg 82 ponttal vezeti. Kristoffersson annak ellenére, hogy sem a második, sem a harmadik futamon nem került döntőbe, a második 60 ponttal, míg a belgiumi győztes Heikkinen 57 ponttal a harmadik. A kiegyensúlyozott teljesítményével, két ötödik és egy hatodik helyezésével Andreas Bakkerud Forddal a negyedik, míg a két harmadik helyet felmutató Timmy Hansen a Peugeot-val az ötödik.

Montalegre (Portugália), 2015. április 26. döntő végeredménye: 1. Jonas Kristoffersson S Volkswagen 4:34,242 2. Petter Solberg N Citroën +3,790 3. Timmy Hansen S Peugeot +11,687 4. Davy Jeanney F Peugeot +12,925 5. Andreas Bakkerud N Ford +16,990 6. Per-Gunnar Andersson S Volkswagen +1 kör Hockenheim (Németország), 2015. május 3. döntő végeredménye: 1. Petter Solberg N Citroën 4:37,837 2. Reinis Nitiss LV Ford +2,540 3. Timmy Hansen S Peugeot +3,822 4. Toomas Heikkinen FIN Volkswagen +6,725 5. Robin Larsson S Audi +1 kör 6. Andreas Bakkerud N Ford +5 kör Mettet (Belgium), 2015. május 17. döntő végeredménye: 1. Toomas Heikkinen FIN Volkswagen 4:02,117 2. Petter Solberg N Citroën +0,840 3. Reinis Nitiss LV Ford +6,705 4. Per-Gunnar Andersson S Volkswagen +7,583 5. Andreas Bakkerud N Ford +27,425 6. Mattias Ekström S Audi +3 kör Ralikrossz világbajnokság állása 3./13 futam után: 1. Solberg 82, 2. Kristoffersson 60, 3. Heikkinen 57, 4. Bakkerud 56, 5. Hansen 50, 6. Nitiss 43, 7. Andersson 43, 8. Jeanney 39, 9. Ekström 33, 10. Larsson 27 Szuper–1600: 1. Baumanis 53, 2. Dubourg 43, 3. Smetana 38, 4. Szabó 37, 5. Shigabutdinov 37, 6. Misyulya 35, 7. Linnemann 29, 8. Staponkus 28, 9. Vimmer 17, 10. Bergsjobrenden 16

113

RALIKROSSZ EB

Kárai dobogóval kezdte a szezont Pályafutása első ralikrossz Eb-futamán a döntőbe jutott Kárai Tamás, ahol több igen neves versenyzőt is maga mögé utasítva, az igen előkelő harmadik helyet szerezte meg. Azonban számára a tanulás és a tapasztalatszerzés volt a legfontosabb. Az idén a ralikrossz Európa-bajnokságot a vb-vel közösen szervezik. Az Eb és a vb-mezőny együtt teljesíti a négy előfutamot, de az elődöntőre és a döntőre külön választják a két mezőnyt. Kárai a vb mezőnnyel együtt 22., 20. és 20. időt autózott az utolsó három előfutamban. Az elsőn Timerzyanovval ütközött, ami miatt erről az előfutamról kizárták. Azonban a másik hármon annyi pontot gyűjtött, hogy a 18 fős Eb-mezőnyből 12. lett, vagyis bejutott az elődöntőbe, ahol harmadik helyezettként ment tovább a döntőbe. Itt ismét harmadik lett. Mivel az Eb-n az előfutamokért is 114

jár pont, így a hétvége hetedik legeredményesebb versenyzője volt, de ami számunkra sokkal fontosabb, megmutatta, hogy van helye a mezőnyben, és egy kis rutinnal mindenképpen számolni kell vele. Még az igazán tekintélyes brit Autosport hetilap is megemlítette Kárait a tudósításában, mint a meglepetés harmadik helyezettet. „Nagyon jól sikerült a verseny” – mesélte Kárai. „Szombaton kicsit csöpögött, vasárnap jó idő volt. Nekem végül is mindegy volt, mind a kettőhöz alkalmazkodtam. Az autókrosszban nagyobb hátrány az eső, mert a sárban nehéz látni,

itt viszont ilyen problémát nem okozott. Nagyon sok tapasztalatot szereztünk most is, a lebonyolítással kapcsolatban képben vagyunk, a pályaismerettel volt eleinte egy kis gondom, jó lett volna a verseny előtt egy teszten menni harminc kört, hogy már kész beállításokkal érkezzünk. Vasárnapra egész jól feldolgoztam a pályát, az adatok megvannak, jövőre sokkal erősebben tudunk kezdeni.” Talán a rutin és az elismertség hiányának köszönhető, hogy az első előfutamban kizárták. „A rajtnál eljöttem elsőnek, Timerzyanov hátulról meglökött, bejött mellém, én is

meglöktem őt, és kizártak miatta.” Hasonló sztorit sokat tudna mesélni Michelisz Norbi és Kiss Norbi is. Mind a kettőjüknek ki kellett vívnia a maga respektjét a Felügyelők előtt, hogy egyenrangú félként kezeljék őket az élmezőnnyel. Ilyen esetben mindig az ismertebb versenyző javára döntenek, de kár ezt tovább ragozni, Kárai így is megoldotta a feladatát. Az elődöntőben és a döntőben is Grosset-Janin illetve a rali vb-ről ismert Veiby mögött lett harmadik. A döntőben pedig azt a Tommy Rustadot győzte le, aki a negyedik előfutamban a vb-s mezőnyben is abszolút negyedik időt autózott, és akár a vb-mezőnyben is elődöntős lehetett volna.

„Ez a harmadik hely nagyon jó ered- nagyon sok tapasztalatuk van. Egy mény. Kicsit a szerencsén is múlott, teszttel, jó beállításokkal szerintem hogy elődöntőbe kerültünk, de ott sokkal előrébb lehetünk, mint egy voltunk. Szerintem erős a mezőny, erős motorral, nekem kell felnőnöm 18-20 autó van egyelőre az Eb-n, eb- ehhez a feladathoz.” ből legalább 15 olyan komoly, mint A felől semmi kétségünk, hogy ezt az enyém. A Skodám hajtáslánca meg is teszi Kárai. Legközelebb megfelel a vb-s autókénak, a futómű- Németországban, Esteringben látve az egyik legjobb, motorerőben hatjuk őt az Eb mezőnyében, június tudunk még egy kicsit fejlődni, de végén. szerintem nem Mettet (Belgium), 2015. május 17. Eb, döntő végeredménye: műszaki téren 1. Jérôme Grosset-Janin Peugeot 208 4:14,273 dől el a verseny. 2. Ole-Christian Veiby Volkswagen Polo 4:24,766 Sokkal inkább a 3. Kárai Tamás Skoda Fabia 4:26,887 versenyzők telje 4. Tommy Rustad Volkswagen Polo 1:31,738 5. Frode Holte Hyundai i20 1:11,614 sítménye számít. 6. François Duval Ford Focus 4:47,627 Az ellenfeleim Supercar Eb állása: 1. Grosset-Janin 29, 2. Veiby 23, 3. Rustad 23, nagy része több 4. Duval 21, 5. Holte 19, 6. Rajala 14, 7. Kárai 13, 8. Dubourg 12, 9. J. Pallier 11, 10. F. Pallier 11, 11. Pauwels 7, 12. O’Donovan 4, 13. Grint 3, éve megy eze14. Karlsson 2, 15. Hedström 1 ken a pályákon,

115

TEREPRALI: DUNA ASZFALT KUPA

Kettős lengyel siker a Duna Aszfalt Kupán

Kettős lengyel sikerrel zárult a Duna Aszfalt Kupa, a magyar bajnokság első és a Közép-Európai Zóna Trófea második futama: a győztes Marcin Lukaszewski–Magdalena Duhanik páros mögött a Piotr Bialkowski–Artur Kolodziej duó ért célba a második helyen. SZÖVEG: KÓNYA RITA KÉP: PATAKY PÉTER

Pénteken a Kunszállás környékén lebonyolított 12 kilométeres prológon a Fodor Imre–Vass Gergely duó volt a leggyorsabb, 4 másodperccel megelőzve az egyforma időt elérő Fekete Antalt illetve Marcin Lukaszewskit, és nyolccal Piotr Bialkowskit. Szombaton Fodorék Fordjának bal hátsó kereke a két 110 kilométeres szelektív közül az elsőn egyszerűen kiesett–s sajnos ez várt a párosra is. A vezetést Feketéék örökölték meg 116

Lukaszewskiék és Bialkowskiék előtt. Estére ismét fordult a kocka: Lukaszewskiék 40 másodperces hátrányukból 59 másodperces előnyt csináltak, Feketéék visszacsúsztak a második helyre, Bialkowskiék pedig ott lihegtek a sarkukban. A Duna Aszfalt Kupa záró napján egy 94 kilométeres szelektív várt a mezőnyre Bugac térségében. A szombati nap után vezető Marcin Lukaszewski–Magdalena Duhanik

páros és a Piotr Bialkowski–Artur Kolodziej duó egyforma időt autózott, a két lengyel egység bizonyult a leggyorsabbnak a mezőnyben Fazekas Károly, Korda Erik és Tomas Ourednicek előtt. Fekete Antal és Tóth György csak a hatodik idővel ért célba, így az abszolút értékelésben az ezüstös pozíciót át kellett adniuk Bialkowskiéknak. „A verseny általánosságban nagyon gyors volt, nagyon élveztük. Sok ki-

váló versenyző volt itt, boldogok vagyunk, hogy itt lehetünk. Nem volt különösebb taktikánk az utolsó napra, csak a saját ritmusunkban igyekeztünk autózni, és olyan gyorsak lenni, amennyire lehetséges. Az autónk egész hétvégén remekül működött, nem volt semmilyen műszaki problémánk,”–nyilatkozta a győztes Lukaszewski–Duhanik páros. A második helyezett Bialkowskiék és a harmadik helyezett Feketéék mögött Korda Erik és Nyirfás Julianna a negyedik helyen zárt, miután egy kisebb váltóprobléma az utolsó szakaszon megfosztotta őket attól a lehetőségtől, hogy a

dobogós pozíciókért küzdjenek. Fazekas Károly vasárnapra már jobban összeszokott új navigátorával, Szenáki Lászlóval, ami az időeredményen is meglátszott: a BMW-s duó két helyet javítva az ötödik lett. Tomas Ourednicek a záró napra változtatott a H3 EVO beállításain, amivel sikerült is gyorsulnia a cseh párosnak, azonban a hatodik helyről így sem tudtak előre lépni.

Garamvölgyi Zoltán a motor túlmelegedése miatt vesztett időt a látványos Qashqai-jal. A T2-es kategóriát egyedül képviselő lengyel Lukasz Lechowicz a nyolcadik pozícióba hozta be a Nissant, megelőzve a T3as kategória egyetlen célba érőjét, Hangodi Zoltánt. Murczin Zsolték és Kaposi Zoltánék műszaki problémák miatt forfaittal fejezték be a Duna Aszfalt Kupát. 117

A motoros-quados mezőnyben Somfai Mátyás (E-ATV) végzett az élen Horváth Laller (KTM) előtt, a Challenge kategóriában pedig a dr. Szabó Tibor–Újházi József duó (Lada Niva) bizonyult a legjobbnak a Nyaka Zoltán–Török Ádám kettős (Jeep Grand Cherokee) és a Németh Gábor Póti Attila páros (Ford Ranger) előtt. A negyedik helyezett Kapitány Dorot�tya–Pánczél Gyöngyi duó (Nissan Terrano I) a magyar tereprali első női párosaként különdíjban részesült, az ötödik pozícióban pedig a versenyzéshez hosszú kihagyás után a Challenge-esek között visszatérő Kéry Szilveszter és Bartha Barbara 118

végzett. A hazai bajnokság három hét múlva folytatódik az ausztriai Rechnitz (Rohonc) illetve Sárvár térségében a Riverside Bajával, amely a Duna Aszfalt Kupához hasonlóan a Közép-Európai Zóna Trófea értékelésébe is beleszámít.

Duna Aszfalt Kupa (Bugac) április 24–26. 1. Marcin Lukaszewski–Magdalena Duhanik PL 2. Piotr Bialkowski–Artur Kolodziej PL 3. Fekete Antal–Tóth György H 4. Korda Erik–Nyirfás Julianna H 5. Fazekas Károly–Szenáki László H 6. Tomas Ourednicek–Pavel Vaculik CZ 7. Garamvölgyi Zoltán–Szabó Barbara H 8. Lukasz Lechowicz–Lukasz Solecki PL 9. Hangodi Zoltán H 10. Murczin Zsolt–Bagics Róbert H 11. Kaposi Zoltán–Canadic Poór Sonja H/HR Motorosok: 1. Somfai Mátyás H 2. Horváth Laller H Challenge: 1. dr. Szabó Tibor–Újházi József H 2. Nyaka Zoltán–Török Ádám H 3. Németh Gábor–Póti Attila H 4. Kapitány Dorottya–Pánczél Gyöngyi H 5. Kéry Szilveszter–Bartha Barbara H

BMW H3 EVO Toyota Hilux HRX Ford BMW X6 H3 EVO Nissan Qashqai Nissan Navara Klement Mosquito Mitsubishi L200 Nissan PickUp

3:45:25 +1:15 +2:16 +3:16 +8:28 +09:08 +11:18 +1:32:58 +3:39:32 +3:52:07 +9:22:51

E-ATV KTM Lada Niva Jeep Grand Cherokee Ford Ranger Nissan Terrano I Land Rover Discovery

4:26:17 +49:02

TEREPRALI OB: RIVERSIDE BAJA

Fazekas és Somfai nyertek Méltó befejezése volt a Riverside Baja harmadik napja az addigi remek küzdelmeknek. A másodszor megrendezett viadalon szép magyar sikerek születettek. SZÖVEG: KÓNYA RITA KÉP: PATAKY PÉTER Az autósok között a Fazekas Károly, Szenáki László duó nyerte a versenyt, míg a motorosoknál a magyar értékelésben Somfai Mátyás győzött, és mindkét esetben a dobogó harmadik fokára is magyarok – a Fekete Antal, Tóth György, valamint Horváth Laller – állhattak fel. A szombati és vasárnapi rallye-s szakaszokon verhetetlennek bizonyult a Korda Erik, Nyirfás Julianna páros, kilenc szakaszból kilencszer bizonyult a leggyorsabbnak. A Terep Rallye versenynaptárába tavaly került be először – akkor 120

szintén a hazai bajnokság második futamaként – a Riverside Baja. Sajnos igencsak emlékezetesre sikeredett a 2014-es debütálás, ugyanis a rendkívül heves, már-már trópusi esőzések miatt a szervezők úgy döntöttek, hogy a versenyzők biztonsága érdekében törlik az utolsó szakaszt. Mind az autósoknál, mind pedig a motorosoknál a címvédők diadalmaskodtak a rendkívül izgalmas versenyen: előbbieknél a Fodor Imre, Csató Attila duó, míg utóbbiaknál Hodola Richárd győzött.

Amíg tavaly Beled városa, addig idén május 15-17 között az ausztriai Reichnitz és Sárvár volt a verseny központja. A magyar bajnoki pontok mellett a motorosok és quadosok viadala egyben Európa-bajnoki futam is volt – 2015-ben a második –, míg az autósoknál a Zóna Európa Bajnokság negyedik versenyét rendezték meg. Amint azt Garamvölgyi Zoltán, a Riverside Baja magyar rendezője még a pénteki rajt előtt elárulta, természetesen nemcsak ezek miatt érdemes a nézőknek a helyszínen megtekinteni a nehéz

terepen való száguldozást. „Sárvár boldogan befogadott minket, a városvezetés nagy örömmel támogatta, hogy egy ilyen rangos sporteseménynek adjanak otthont. Több szempontból sporttörténelmi versenyre készülünk, ugyanis Ausztria területén ez lesz az első terep-rallye viadal, és ugyancsak nem fordult még elő hazánk bajnokságában, hogy egy nap két országban is egy-egy szakaszt teljesítenek. Ráadásul mind én, mind pedig az osztrák rendező kollégám, Christof Danner versenyezőként is indulunk, így a pályák kijelölése előtt mindketten kiszálltunk a szervezésből” – mondta Garamvölgyi. Ugyanakkor a versenyen egy újabb rekord dőlt meg: magyar versenyen még sosem indultak ekkora létszámban a hölgyek, mint most a Riverside Baján. „Kifejezetten büszke vagyok arra, hogy ennyi hölgy lesz ott az indulók között, ugyanis heten még soha egyetlen magyar versenyen sem indultak a terep-rallye szakágban. Előfutóként a helyi rallyecross reménysége, Mórocz Patrícia és testvére, Alexandra, pilótaként Kapitány Dorottya, míg quadosként a tavalyi versenyen is induló Sandra Ulrichova húzta a gázt, míg a navigátorok között a rallye Európa-bajnok Nyírfás Julianna, Pánczél

Gyöngyi és Szabó Barbara diktálja az itinert” – árulta el Garamvölgyi Az autósok között összetettben a szombati napon majd három és fél perces előnyt kiépítő Fazekas Károly, Szenáki László duó nyerte a versenyt, ráadásul vasárnap késő délutánra már 7:27 percre nőtt a különbség köztük és a második helyen végzett cseh Zdenek Porizek és Marek Sykora között. A harmadik helyen végül a 2014-es abszolút magyar bajnok Fekete Antal, Tóth György kettős végzett, akik 9:29 perces hátrányban zárta a Riverside Baját a győzteshez képest. Mindenképpen kiemelendő, hogy a szombati negyedik szakaszon ékszíjszakadás miatt kétórás időbüntetést kapó Korda Erik, Nyirfás Yulianna duó páratlan bravúrt hajtott végre, ugyanis mind a kilenc rallye-s szakaszt megnyerte. „Ezúttal egy átépített autóval vágtunk neki a versenynek, aminek meg is lett az eredménye. A terepralis szakaszokon sikerült elég előnyt szereznünk, így kifejezetten arra törekedtünk, hogy vasárnap biztonságos autózással megtartsuk azt. Nagyon örülök annak, hogy nemcsak megőriztük, hanem a duplájára növeltük az előnyünket. Jól jött ez a siker a magyar bajnoki pontversenyben, hiszen idén 2011 és 2012 után harmadszor is szeret-

121

ném megnyerni az abszolút bajnoki címet” – mondta boldogan Fazekas Károly. A motorosok mezőnyében az Európa-bajnoki pontokért küzdők közül a cseh Rudolf Lhotsky lett az első, míg a quadosok között a lengyel Arkadiusz Bernat végzett az élen. A magyar értékelésben a korábban a Dakaron is induló quados Somfai Mátyás lett az első, ráadásul a Sandlander versenyzője a vasárnapi rallye-s szakaszokon a leggyorsabbnak bizonyult a teljes mezőnyt figyelembe véve. Sajnos nagy ellenfele, Hodola Richárd egy bukás miatt feladta a viadalt, ennek kö-

122

szönhetően Horváth Laller végzett a második helyen, míg Pajer Csaba lett a harmadik. „Nagyon élveztem a versenyt, de nem titok, a vasárnapi szakaszokat annak ellenére sokkal óvatosabban tettem meg önmagamhoz képest, hogy én bizonyultam a leggyorsabbnak. Jó erőfelmérő volt a viadal, jó érzéssel tölt el, hogy nem hibáztam, és a technikával sem volt semmi gondom” – ecsetelte Somfai Mátyás. Külön kiemelendő, hogy a szlovák quados hölgy, Sandra Ulrichova végül remek teljesítménnyel a negyedik helyen zárt, míg az autósok

között szintén teljesítette a versenyt a Kapitány Dorottya, Pánczél Gyöngyi kettős. Mindenesetre a sikeren felbuzdulva szervező már a folytatáson töri a fejét. „Szeretnék hagyományt teremteni a Riverside Bajából, azt hiszem, egy ilyen versenynek igenis helye van a magyar bajnokságban. Arról nem beszélve, hogy az augusztusi HunGarian Baja mellett, melynek szintén én vagyok a szervezője, nem mutat rosszul a hazai versenynaptárban egy másik olyan futam, ahol Európa-bajnoki pontokért küzdhetnek a versenyzők” – árulta el Garamvölgyi Zoltán.

123

Gokart: Pannonia Ring

Április utolsó hétvégéjén, az Ostffyasszonyfa melletti pályán, a Pannónia Ringen gyűlt össze Közép-Európa gokartosainak java, a Magyar Gokart Szövetség által megrendezett magyar bajnoki és CEE-futamra. SZÖVEG: SZŐKE ADÉL A magyar bajnokság mellett az idei első Central-Eastern-European Rotax Max Challenge, röviden a CEE sorozat futamát is rendezték a Pannonia Ringen. Ez utóbbit az FIA gokart bizottsága írta ki és a Magyar Gokart Szövetség nyerte el a szervezésének jogát. Mind az öt versenyt, a Magyar Bajnoksággal egy időben, egy helyen bonyolítják le. Az előző évben a bajnokság díjkiosztó ünnepségén Jean Todt, az FIA elnöke adta át a díjakat. Ebben a bajnokságban, a Rotax Max Junior, a Rotax Max Senior, a DD2 és a KZ2 kategóriák állhatnak rajthoz. A népes mezőnyből a legtöbben a gyerek kategóriákban volt, a MiniMaxban és Micromaxban. A MiniMax 22 indulójából, az elődöntőből és

124

a döntőből is Nagy Sándor jött ki győztesen. A döntőn Válint Bence ért másodikként a célba, őt követte az osztrák Hannes Zwick. Magyarok közül Körmöczi Gergő lett a harmadik. A Micromax kategória is izgalmas versenyt produkált, hiszen a legkisebb kategóriaként is 17-en álltak rajthoz. Magyarok közül Dominkó Arnold ért elsőként célba, utána Sugár Dániel és Lázár Vilmos volt a befutó. A CEE sorozatban és a nyílt bajnokságban, Filip Jenic, szerb versenyző állhatott a dobogó legmagasabb fokára, mellé Dominkó Arnold és Mateusz Lenart lengyel versenyző állt. Izgalmas versenyt láthattunk a DD2 kategóriában is, bár nem a mezőny

elején, hiszen az első helyet Kancsár Ferenc foglalta le hétvégére, így a döntőt és az elődöntőt is megnyerte, mögötte az osztrák Max Hofer és Kovács Gábor Roland végzett mind a két futamban a második, harmadik helyen. A Rotax Max Junior kategóriából Kovács Zsombor a dunaszerdahelyi sikeréhez képest nem túl szerencsés hétvégét tudhat maga mögött. Az elődöntőn hátra esett a tizenegyedik helyre, de a döntőn sikerült hetedikként célba érnie, így a Magyarok közül a második helyet szerezte meg magának, Vincze Ádám mögött, akivel most pontegyenlőséggel vezetik a magyar bajnokságot. Az első három helyezett az

osztrák Nicolas Schöll, a bosnyák Dzianis Slavinski és az osztrák Lukas Dunner lett. A Rotax Max Senior kategóriában az osztrák Mick Wishofer lett az első mind a két futamban. Az elődöntőn az osztrák Daniel Machacek lett a második, harmadikként pedig a török Berkay Bessler ért célba. A Rotax Max Senior kategóriában a magyar bajnokságban átvette a vezetést, Fodor Árpád, aki a hétvégén mind a két futamban Ferencz Márk előtt végzett. A KZ2 kategóriában csak kettő Magyar versenyző indult, kettejük közül Nagy Milán ért el dobogós helyezést, mind a két futam után a harmadik fokára állhatott a dobogónak az osztrák Harald Egger és Constantin Schöll után, Constantin mind a két futamot megnyerte. A DD2 Masters kategória a DD2-vel együtt lett indítva, így Fodor Géza, a kilencedik helyen ért be, amivel a Mastersban a második helyen végzett.

126

Horváth Miklós

Volt egyszer egy Premier Stúdió A Premier videó neve úgy összeforrt a magyar ralival, hogy el sem tudtunk volna képzelni ob-futamot a kék mellényes operatőrök nélkül. Sokakat meglepett a hír az év elején, hogy megszűnt a cég, azonban az egyik oszlopos tagja, Horváth Miklós továbbviszi a szellemiségét. SZÖVEG: MIHÁLYI CSABA KÉP: KOLLÁR ATTILA, GALADRIEL „Ezt a döntést nem én hoztam meg, és bármennyire is fáj a szívem, nem tudok vele vitatkozni” – mondta Horváth Miklós, aki 27 évet húzott le a Premier Stúdió egyik oszlopos tagjaként. A stúdió alapjait még a nyolcvanas évek közepén Zágon Zsolt rakta le, akit a közelmúltban veszítettünk el egy gyors lefolyású betegségben. A cég vezetését utána fia, Zágon Kristóf vette át. „A nehéz gazdasági helyzet és a csökkenő mezőny miatt egyre kevésbé volt gazdaságos a tevékenységünk. Tavaly éves szinten még nyereségesek voltunk, de amikor egy külföldön rendezett ob-futamon több operatőrrel dolgozunk, mint amennyi magyar páros célba ér, akkor abból nem lehet nyereséget termelni. Ezért született meg a döntés, hogy az idei évet már nem kezdjük el ezzel a felállással. Én a raliban töltöttem az elmúlt harminc évet és a nyugdíjig még folytattam volna, de azt is el kell fogadnom, hogy egy fiatal számára nem biztos, hogy ez egy kecsegtető jövőkép.” Mondják, hogy a raliversenyzéshez megszállottság kell, de ugyanez igaz a fotózásra, az újságírásra és a videózásra is. Aki egyszer belekóstolt a rali légkörébe és megszerette, az nehezen tudja otthagyni, aki viszont nem érez rá az ízére, annak egy büntetés. „Ez pontosan így van. Volt olyan operatőr, aki eljött egy versenyre és azt mondta, hogy ő ezt az állatságot nem hajlandó még egyszer végig csinálni, hogy egész nap kint áll hidegben, melegben, porban. Mások viszont akár ingyen is jöttek volna, annyira megszerették.” Valami hasonló megszállottsággal kezdődött az egész. Zágon Zsolt egykoron versenyzett, majd amikor abba hagyta a volánforgatást, akkor is ott maradt a pálya szélén, és ha már ott volt, akkor felvette pár barátját. „Nem volt ez egy tudatos pályaválasztás a részéről. Szlalomozott, magyar bajnokságot is nyert, ami akkor nagyon komoly értékkel bírt. Utána elkezdett ralizni, 128

de a pénztárcája kedve nem sokáig tartott. Amikor abbahagyta, akkor vett egy kamerát és hobbiból kiment a pálya szélére felvenni pár barátját. Egyre többen mondták neki, hogy te csinálj már rólam is felvétel. Ez ’85-’86 között lehetett. Akkoriban volt a királyi tévé, meg a kettes. Az autósport nem volt kedvenc egyik helyen sem, így ha felvételt akartál látni magadról, akkor a videósoktól kellett megvenni a kazettát. Én ’87-’88ban csatlakoztam hozzá. Úgy ismerkedtünk meg, hogy egy operatőr suliba jártam, ahol Zsolt felesége volt az évfolyamtársam. Segítettem neki valamiben, ő meg bemutatott a férjének. Zsolt mondta, hogy mivel szeretne foglalkozni. Én imádtam a műszaki dolgokat, a Zsigulimat is magam szereltem, úgyhogy sokáig nem kellett győzködni. Egy Salgó Ralira mentem el, onnantól kezdve együtt csináltuk az egész évadot. Később több külsős operatőrünk is volt. A csúcs az volt, amikor 18 kamerával dolgoztunk egy versenyen. Az utómunkákat Zsolttal közösen végeztük. Ez gyakorlatilag minden időnket lekötötte. A rali mellett később csináltuk az RTE-t is, így előfordult, hogy egy hét volt két verseny között, akkor beleszakadtunk a munkába, amikor másfél hónap szünet volt, akkor kényelmesen végeztünk.” A Premier filozófiája a kezdetektől fogva megmaradt, miszerint elsősorban a versenyzőknek készítik a felvételeket, lehetőleg a legtöbb helyről és más versenyzőket is felvéve ugyanonnan. Ez a szurkolók számára talán nem tűnik túl izgalmasnak, főleg a mai rövid snittes világban, viszont a versenyzőknek jó visszajelzés, hogy mentek, hol és hogyan hibáztak. „Az volt az elképzelésünk, hogy olyan anyagot készítünk, amit a versenyzők fel tudnak használni akár arra is, hogy tanuljanak belőle. Eleinte Zsolt versenyzői rutinját használtuk fel, végigmentünk a pályákon és ő találta ki, hogy hol lehet látvány, izgalom, hol mehetnek

129

keresztbe a Zsigulik. Az egyes helyeket osztályoztuk és ez alapján választottuk ki, hogy hova álljunk. Nagyon sok bukást sikerült felvennünk, ami nem azért volt érdekes, mert hogy ezzel több kazettát tudtunk eladni, hiszen a versenyzők voltak a vásárlóink, inkább csak egy fajta visszajelzés volt a számunkra, hogy jól választottuk ki a helyet, a versenyző vissza tudta nézni, hogy hol hibázott, tanulhatott belőle.” Egy időben népszerűek voltak a Premier bukás válogatások vagy belső kamerás válogatások, amelyeket pár évvel ezelőtt pont úgy néztünk, mint most a Youtube-ot. „Nagyon nagy munka volt ezeknek az éves válogatásoknak az elkészítése, de szerettük csinálni. Amikor a rali fénykorát élte, akkor egy Salgó Ralin 5060 kazetta megrendelésünk volt a szurkolók közül is. Nem volt nagy üzlet, de mi ezt is megbecsültük. Aztán jöttek a handycamek, a telefonok, most már bárki készíthet videót, amit felraknak a Youtube-ra és sokaknak az is elég, ha egy remegőkezes felvétel van róluk. Ez nem rossz vagy jó dolog, egyszerűen ilyen az élet. Én a telefonos felvételeket nem szeretem, mert az én mércémhez nem elég jók, hogy úgy kövessem le az autót, ahogy szeretném, úgy nyissak, úgy csukjak, ahogy az autó jön, ha valami váratlan történik, akkor arra reagálni tudjak. Ehhez kell a profi vagy a fél profi felszerelés. Viszont a sok amatőr videós megjelenésével a piac is szűkült. A Youtube óta pedig a bukásválogatásainkra sem volt már többet igény.” 130

Zágon és Horváth 26 évig dolgoztak együtt, ami alatt a munkakapcsolaton kívül a legjobb barátok is lettek. „Nagyon egy húron pendültünk. Akár az igényesség, akár a munkatempó, munkabírás terén. Az első pár év után fél szavakból is megértettük egymás gondolatát. Olyanok voltunk, mint egy jó rali páros. De a munka mellett, a magánéletben is jó barátok voltunk, például én vittem a feleségét szülni, amikor Zsolt nem volt otthon, együtt jártunk nyaralni, telelni. A baráti társaságomból is ő volt az, akivel a legtöbb időt töltöttem.” Zágon nagyon különleges személyisége volt a magyar ralinak, mindig vidám volt, még amikor éppen bos�szankodott valamin, akkor is nevetett egyet a végén. Kifejezetten öröm volt vele találkozni a pályán. „Igen, ezért is volt szörnyű veszteség, és nézd el nekem, hogy egy kicsit elcsuklik a hangom. Elég régen benne vagyunk a raliban és soha senkitől nem hallottam azt, hogy a Premiert utálná, mert összeveszett Zsolttal. Ő is és én is imádjuk ezt a sportot és mindent megteszünk azért, hogy sikeres legyen. Annak idején, amikor a Füredi Sportvideó indult, mi segítettük őt, és ahhoz képest, hogy konkurensei voltunk egymásnak, mindig jóban voltunk. Egy nagy családnak tekintjük a ralit, és nem gondoljuk azt, hogy attól nekünk jobb lesz, ha másnak rossz.” Érdekes hallgatni Horváth Mikit, amikor belelendül a mesélésben, akkor még mindig jelen időben beszél Zágon Zsoltról, de ez így is van rendjén. Mikivel én magam

131

is számtalanszor találkoztam a pálya szélén és mindig volt egy-két jó sztorija, úgyhogy most sem engedtem el e nélkül. „Talán nem a legviccesebb, de nagyon jól jellemzi az operatőrök munkáját. Tizensok évvel ezelőtt történt, hogy egy Peugeot vagy Honda, már pontosan nem emlékszem, beesett elém az árokba. Én felvettem annak rendje és módja szerint, majd jöttek a szurkolók és elkezdték kitolni. Igen ám, de kevesen voltak, nekem is be kellett állnom. Viszont a mezőnyt is fel kellett vennem. Egy snitt 15 másodperc volt, mivel percenként indultak az autók, volt 45 másodpercem tolni, majd felvettem a következő autót és újra toltam. Még ma is emlegetik az esetet, hogy nélküled ott maradtunk volna az árokban.”

132

Horváthnak az idei lett volna a 28. szezonja a Premierben, ami után érthető módon nehéz váltani. „Jött a szezon kezdet, jöttek az első hírek a versenyekről, én meg ott gondolkoztam, hogy az egy dolog, hogy nincs már Premier, de most akkor ne is nézzem meg a híreket? Ugyanúgy ott voltam az első, aztán a második versenyen is. Annyi ismeretség, barátság fűz ehhez a sporthoz, gyakran előfordul, hogy a nézők is rám köszönnek, ezt nem lehet csak úgy itt hagyni és nem is akarom. Az biztos, hogy a rali közelében maradok. Most éppen Füredi Andrisnak segítek, akinek a pályakezdését Zsolttal segítettük annak idején. Azt látom a ralin is, hogy egy kicsit mintha kezdene visszatérni a mezőny és elindult a sportág felfelé, úgyhogy én is bizakodó vagyok. Tíz év múlva is szeretnék ott lenni a pályákon.”

A Rally Café kávézója

Minden, amit Holczer Dánielről eddig nem tudtál Éveken keresztül versenyzett, majd a volánt itinerre váltotta és igazán komoly eredményeit már navigátorként érte el a raliban. Emellett lassan másfél évtizede üzemelteti a Rally & Racing újságot, úgyhogy ezer szállal kötődik ehhez a sporthoz. KÉP: KACSÁNDI NORBERT Hány éves korodban voltál először autóversenyen? Talán nyolc éves lehettem. Szüleim révén kerültem kapcsolatba az autósporttal. A családunkban és a családunk baráti körében is voltak, akik versenyeztek vagy a versenyek rendezésében segítettek. Bense Pisti volt az egyik versenyző, akit elmentünk megnézni. Azt hiszem talán egy Salgó Rali lehetett. Az első benyomásom az volt a raliról, hogy ez annyira jó, hogy én is szeretném csinálni.

amit Ferjáncz Attila elért az meghatározó ebben a sportban és maximálisan tiszteletre méltó.

Hogyan lett belőled raliversenyző? Fiatal koromban Csepelen, a kertvárosi részben laktunk. Autószerelő szakközépiskolába jártam, aztán technikumba és a főiskolára is autós műszaki vonalon mentem. Csepelen van a Grámán fivérek műhelye, ahol a bukócsövek készülnek. Mi délutánonként ott jöttünk össze, sztorizgattunk, közösen kajáltunk. A főiskola alatt pedig Németországból hoztunk be autókat, amiket felújítottunk és eladtunk itthon. Ennek köszönhetően kiterjedt baráti köröm volt, amiben sokaknak volt köze a ralihoz is. Az első autóm egy Trabant volt, amit Kuhár Anti készített fel. Sokkal komolyabb autó volt, mint ahogyan azt akkor fel tudtam fogni. Négyfelömlős motor volt benne, ami akkoriban kuriózumnak számított. Ezzel nem versenyeztem, csak utcán jártam. Az első versenyautóm egy Suzuki volt, amivel Hévizgyörkön indultunk egy meghívásos versenyen. Rendkívül jó időt mentünk, de a második gyorsasági fotócelláját felfelé álló kerekekkel sikerült átlépnünk, szó szerint beestünk a célba. A versenyt nem sikerült folytatnunk, az anyagi kár viszont jelentős volt.

Melyik a kedvenc filmed? Nagyon sok van, filmek terén eléggé mindenevő vagyok. Most kapásból a Keresztapa trilógiát vagy az Exodust tudnám említeni. Utóbbi könyvben is jó volt. Viszonylag ritkán jutok el filmnézéshez. Próbálok az apai kötelezettségeimnek is eleget tenni, ezért otthon nagyon ritkán jutunk el egy film megnézéséhez. Ha a párommal havonta egyszer eljutunk egy moziba, azt viszont nagyon megbecsülöm és szeretem kiélvezni minden pillanatát.

Melyik sportolót tiszteled a legjobban? Az autósport nagyon-nagyon közel áll hozzám, és az 134

Milyen könyvet olvastál utoljára? Radnóti Miklósné, Gyarmati Fanni: Napló. Radnóti Miklós életéről szól, nagyon érdekes, tanulságos olvasmány. Szeretek olvasni, főleg történelmi témájú és szépirodalmi könyveket. Ez az utóbbi mind a két kategóriába sorolható.

Van hobbid, gyűjtesz valamit? Nem gyűjtök semmit. A családom és az autóverseny a két nagy szerelmem. Szeretem kivenni a részemet a hétköznapokból, a gyereknevelésből. Reggel gyakran az oviban kezdek vagy délután ott ér véget a munkaidőm. Milyen gyakran használod az internetet? Gyakorlatilag félóránként. Az okostelefonok világában mindenhova elkísér az internet. Munkára, levelezésre, információ szerzésre, hírek olvasására használom. De ha egy éttermet vagy egy utcát keresek, akkor is az internet után nyúlok. A Facebook viszont nem az én világom.

135

Mit teszel a környezeted védelme érdekében? Hazai környezetben is nagyon fontosnak tartom a szelektív szemétgyűjtést, amit a mi házunkban is sikerült megvalósítani. A gyerekeimet is próbálom arra nevelni, hogy becsüljük meg, ami ránk maradt és óvjuk a környezetet. Milyen zenét hallgatsz? Nagy kedvencem a U2, de jazz és rock zenében elég széles az érdeklődési köröm. Ha van egy órám, akkor szeretek minőségi zenét, minőségi felszerelésen hallgatni. Ha az időnk engedi, akkor koncertre is szívesen elmegyek. Legutóbb egy jazz koncerten voltunk, de a Szigetre már megvan a jegyünk Robbie Williamsre is. Milyen egy versenyzés nélküli, ideális hétvégéd? Az ideálishoz tegyük hozzá, hogy még jó idő is van. Reggel felébredünk és elkészítjük a tükörtojást baconnel. Fontos, hogy már a reggelinél is együtt legyen a család. Utána valamilyen tartalmas program jöhet, ami a gyerekeknek és nekünk, a párommal is szórakozás: cirkusz, állatkert, vadaspark, kirándulás a Normafánál, tábortűzön szalonnasütés. Lassan belenőnek a gyerekek abba a korba, hogy a Rám-szakadékhoz is el tudunk menni közösen. Gyerekkoromban sokat túráztam Pilisborosjenő környékén, oda is szívesen elviszem a családom. Kit hívnál meg egy italra? Most azt hiszem, hogy aktuális lenne Bútor Robival egy jót beszélgetni. Pár éve, amikor együtt versenyeztünk, közelebbi kapcsolatba kerültünk. A versenyzés mellett az élet számos területét hasonlóképpen látjuk. A hétvégén (Iseum Rali) is váltottunk vagy harminc sms-t, de egy jó beszélgetésre már régen került sor. Amúgy is adósa vagyok egy itallal, mert az idén ünnepelte a negyvenedik születésnapját. Mit tartasz életed legnagyobb eredményének? Talán ez is Robihoz fűződik. Öt évvel ezelőtt a Salgó Ralin, amikor leesett a jégeső. A szervizparkban már láttuk, hogy gyülekeznek az esőfelhők és mondtam Robinak, hogy menjünk ki intermédiával. Erről meg is lehetett őt győzni, de csak úgy, hogy bebizonyítottam neki, a második helyezett olyan messze van mögöttünk, hogy ha rosszul választunk gumit, akkor sem tud utolérni. Egy Szuper–1600-as C2-vel mentünk és abszolútban megnyertük azt a gyorsaságit. Robi sem hitte el, amíg ki nem írták a táblára az eredményt. Jobb oldalról érzed, hogy gyorsan mész, de bal oldalról ezt nem mindig fogod fel. Élmény szintem ez volt az egyik legnagyobb eredményem. A másik érdekes eset a Monte-Carlo Ralin történt. Itt kétszer is indultam sofőrként. Az első alkalommal a kétkerekes kategóriában egy Szuper N-es Renault Clióval másodikok lettünk, abszolútban pedig 18. helyezést értünk el. Emlékszem, hogy háromszázegynéhány verseny kilométer után, az utolsó napon megérkeztünk a Col de Turinira. Elrajtoltunk és amíg fel nem értünk a 136

híres hágó tetejére, addig nem is tudatosult bennem, hogy hol vagyok. Akkor viszont ott volt a legendás hely, ahol már annyi minden eldőlt, ami már annyi versenyt látott. Ott jöttem rá, hogy milyen icipici porszem vagyok én ebben az autósportban és hogy egyáltalán ki vagyok én? Egy pillanatra elveszettnek éreztem magam, de aztán rendeznem kellett a soraimat, mert még hátra volt hét kilométer lefelé. Mit csinálsz, amikor nem versenyzel? Több dologgal foglalkozom, ahogyan manapság a helyzet megköveteli. Az elsődleges, hogy 17 éve üzemeltetek egy Suzuki autószalont, ami az autóipart érintő válság ellenére is működőképes maradt. Ez mindenképpen nagy kihívás. Emellett 14 éve adjuk ki a Rally & Racing újságot, ami évről évre tartalmazza a versenyek műsorfüzetét is. Mit szeretsz a raliban a legjobban? Számomra az improvizáció a legnagyobb kihívás, hogy ismerni kell a szereplőket, a mások és a saját képességeimet és ezeket az adott körülmények között a lehető legjobban kell kihasználni. Mondok egy példát. Most Szombathelyen (Iseum Rali) az első gyorsasági körverseny volt és Turán Fricinek előttünk tört el a féltengelye. Mi négy kilométer után utolértük, de mivel egy nyomvonalas volt a pálya, nem lehetett előzni. Ilyenkor nagy önuralom kell, hogy az ember a helyén tudja kezelni a helyzetet. Előzni nem tudsz, ha túl közel mész, akkor csak azt kockáztatod, hogy kilyukad a hűtőd, beveri a szélvédődet egy kő. Mi itt kaptunk 10-15 másodpercet, majd elromlott a turbónk, amivel 30-40 másodperc hátrányba kerültünk. Ezzel kellett együtt élnünk és a taktikát úgy alakítanunk, hogy ebből a helyzetből hozzuk ki a lehető legtöbbet. Rákészültünk a power stagere, hogy ott megszerezzük a három plusz pontot, és ezzel a lehető legtöbbet hozzuk ki a hétvégéből. Ha nem is ez volt a legeredményesebb versenyzünk, de nagyon keményen dolgoztunk és sikerült megvalósítani az elképzelésünket, ami akkora sikerélményt adott, mint egy győzelem. Mit szeretsz a raliban a legkevésbé?

Azt, amikor a versenyzői társadalom nem egymás építésére, segítésére van hangolódva. Az elmúlt húsz évben mindig igaz volt, hogy ha valaki eredményes akart lenni, akkor nem volt elég csak a pályán elért eredmény. Amikor viszont olyan dolgokat kell feszegetni, hogy ki milyen körülmények között ment etapon, ki milyen gumit használt, amikor nem lett volna szabad, ezt én nagyon sekélyes és lesújtó dolognak érzem. Mi alapján választottad a jelenlegi utcai autódat? Egy E90-es, négyajtós M3-as BMW-vel járok. Ezt a nyugodt családapáknak találták ki. Hosszabb útra van egy másik autónk, de én ezt jobban szeretem. Magyarázzam, hogy miért? Egy apró mosoly, amikor beindítod és meghallod a V8-as hangját, aztán egy másik apró mosoly, amikor a kormányváltó kattan az egyesnél, aztán ahogy megmozdul a kabin, ahogy kattan a kettes és amikor a lámpánál elindulsz és kipörög a kerék, pedig nem is akartad kipörgetni… Milyen versenyautót próbálnál ki a legszívesebben? Én ezen már túl vagyok, nincs bennem ilyen késztetés. Ha viszont az a kérdés, hogy ki mellé ülnék be, akkor Sébastien Loeböt mondanám. Mikko Hirvonen és Jari-Matti Latvala mellett már ültem, az is nagy élmény volt. Ha egy dolgot változtathatnál magadon, mi lenne az? Talán még többet próbálnék a gyerekekre koncentrálni, de gondolom ezzel minden apuka így van. Azzal nehezen barátkozom meg, hogy folyamatosan rohanunk magunk után. Be mernél ülni magad mellé navigálni? Abszolút. Mind a két ülésben! Bár első sorban navigátornak érzem magam. Azokat az eredményeimet, amit vezetőként értem el, nem tartom olyan nagy becsben, mint azokat, amiket navigátorként. Sokan nem értik, hogy a kormány mögül hogy tud valaki átülni a másik oldalra, sőt van, aki ezt teljesen kizártnak is tartja. Nekem viszont természetes és örülök neki, ha a bal oldalon szerzett tapasztalatomat át tudom adni egy olyan versenyzőnek, akit, mint sofőrt sokkal többre tartok magamnál. 137

Versenynaptár JÚNIUS 4–6. ERC: Azori-szigetek Rali (Portugália) 5–7. WTCC: Moszkva (Oroszország) 6. FE: Moszkva (Oroszország) 5–7. TROB: Gyula 6–7. RCOB: Nyirád 6–7. MARB D: Bakonya 7. F1: Kanadai Nagydíj 12–14. ORB/OMRB/R2/HIST: Székesfehérvár Rali 12–14. WSR: Hungaroring 13–14. WEC: Le Mans-i 24 órás (Franciaország) 14. WRC: Szardínia Rali (Olaszország) 13–14. ACOB: Rupa (Horvátország) 19–21. WTCC: Slovakia Ring (Szlovákia) 19–21. WRX: Buxtehude (Németország) 19–21. AGY: Slovakia Ring 19–21. GO: Kecskemét 20–21. MARB É: Márianosztra 21. F1: Osztrák Nagydíj 21. ETR: Nogaro (Franciaország) 21. ETCC: Slovakia Ring (Szlovákia) 21. TC3: Szocsi (Oroszország) 26–28. WTCC: Paul Ricard (Franciaország) 26–28. ETCC: Paul Ricard (Franciaország) 25–27. EHRC: Ypres Historic Rali (Belgium) 26–28. ERC: Ypres Rali (Belgium) 26–28. ETR: Nürburgring (Németország) 26–28. DTM: Norisring (Németország) 27-28. FE: London (Nagy-Britannia) 27. DRAG: Kunmadaras JÚLIUS 3–5. WRX: Holjes (Svédország) 3–4. EHRC: Historic San Marino Rali (San Marino) 4. DRAG: Bolkovce (Szlovákia) 5. WRC: Lengyel Rali (Lengyelország) 5. F1: Brit Nagydíj 5. SZL: Kecskemét 10–12. WTCC: Villa Real (Portugália) 10–12. EHRC: Bohemia Rali (Csehország) 10–12. DTM: Zandvoort (Hollandia) 10–12. ORB/OMRB/R2: Veszprém Rali 10–12. GO: Vysoké Myto (Csehország)

11–12. DRIFT: Máriapócs 17–19. ERC: Észt Rali (Észtország) 17–19. EHRC: Észt Rali Historic (Észtország) 18–19. MARB D: BRT Kupa 18–19. MARB É: Mátra 19. F1: Német Nagydíj 25–26. MARB Ny: Bajna 26. F1: Magyar Nagydíj 26. ETCC: Salzburgring (Ausztria) 26. TC3: Buenos Aires (Argentína) 31–aug. 2. AGY: Pannóniaring 31–aug. 2. DTM: Red Bull Ring (Ausztria) AUGUSZTUS 1–2. R2/HIST: Baranya Kupa 1–2. ACOB: Túrkeve 2. WRC: Finn Rali (Finnország) 6–8. EHRC: Lahti Historic Rali (Finnország) 7–8. WRX: Trois Rivières (Kanada) 7–9. GO: Rabócsi Ring 8–9. MARB É: Borsodnádasd 9. TC3: Codegua (Chile) 13–16. TROB/VK: Hungarian Baja 14–16. ORB: Kassa Rali 15–16. ACEB: Nyirád 16. DRAG: Kunmadaras 21–23. WRX: Hell (Norvégia) 23. WRC: Deutschland Rali (Németország) 23. F1: Belga Nagydíj 21–23. AGY: Slovakia Ring 22–23. DRIFT: Máriapócs 27–29. EHRC: Alpi Orientali Historic Rali (Olaszország) 28–30. ERC: Barum Rali (Csehország) 28–30. DTM: Moszkva (Oroszország) 29–30. MARB Ny: Oroszlány 30. WEC: Nürburgring (Németország) 30. ETR: Most (Csehország) 30. DRIFT: Hungaroring 30. DRAG: Hungaroring A versenynaptár nem hivatalos, az egyes versenyek időpontja változhat! ACOB: Autókrossz Országos-bajnokság; AGYOB: Autós Gyorsasági Országos-bajnokság; CEZ: Közép-Európai Zóna Trófea; DRIFT: Drift Országos-bajnokság; DRAG: Drag Országos-bajnokság; DTM: Német Túraautó-bajnokság; F1: Forma–1; EAC: Autókrossz-Európa-bajnokság; EHRC: Historic Rali Európa-bajnokság; ERC: Rali-Európa-bajnokság; ERX: Ralikrossz-Európa-bajnokság; ETCC: Túraautó Európa-kupa; ETR: Kamion-Európa-bajnokság; FE: Forma E; GO: Magyar Országos Gokartbajnokság; GYM: Gymkhana; HIST: Országos Historic Ralibajnokság; OMRB: Országos Murva Ralibajnokság; ORB: Országos Ralibajnokság; MARB: Magyar Amatőr Ralibajnokság; RCOB: Ralikrossz Országos-bajnokság; RTE: Ralitúra; R2: Rali 2-es bajnokság; SEAT: SEAT Leon Európa-kupa; SZLOB: Szlalom Országos-bajnokság; TC3: TC3-as túraautó-bajnokság; TROB: Tereprali Országos-bajnokság; VK: világkupa; WEC: Endurance-világbajnokság; WRC: Rali-világbajnokság; WRX: Ralikrossz-világbajnokság; WTCC: Túraautó-világbajnokság; ZT: zóna trófea

138

140

142