SAJTÓANYAG 2015 január 23.
A MICHELIN a 2015-ös Monte-Carlo Ralin
0
TARTALOM A Michelin a 2015-ös Monte-Carlo Ralin – SAJTÓANYAG
Monte-Carlo, az „abroncsfutam” Állandóan változó körülmények Az igazi abroncs mindent megváltoztat Felkészülés hasonló terepen A rali kulcsfigurája, a Michelin-istálló műszaki tanácsadója
Michelin abroncsok a 2015-ös Monte-Carlo Ralin Száraz és nedves felületre: háromféle MICHELIN Pilot Sport Havas felületre: MICHELIN Pilot Alpin PA4, verseny- és közúti használatra egyaránt Jeges felületre: MICHELIN Pilot Alpin PA4, a korcsolya szöges ellentéte A 2015-ös Monte-Carlo Rali abroncsai
WRC2, a nagy küzdőtér
VIP Rallye Monte-Carlo François Cluzet és Renaud Lavillenie a Michelin monte-carlói csapatában
A Michelin és a Monte-Carlo Rali: az emberek és a győzelmek története
1
Monte-Carlo, az „abroncsfutam” A FIA WRC rali-világbajnokság futamai közül a monte-carlói versenyen vár a legádázabb megméretés az abroncsokra. A ralisportban három tényező nagyjából egyenlő mértékben alakítja az eredményt: az ember és a versenygép teljesítményét egészíti ki a gumiabroncs tudása – a monte-carlói futamon azonban egészen biztosan a szokásosnál jóval több fog múlni a gumiabroncson.
Állandóan változó körülmények Monte-Carlóban mindig változó, sokszor egyenesen megjósolhatatlan versenykörülmények között kell helytállniuk a versenyzőknek. Száraz aszfalt, nedves aszfalt, földút, murvás útszakaszok, hó, jég – különböző tapadási tulajdonságok. Nehéz feladat: alaposan meg kell ismerni az útvonalat, alkalmazkodni a változó vezetési körülményekhez, állandóan mérlegelni, és minden pillanatban megfelelően dönteni. A felkészülés során a versenyistálló szerelői az optimális beállításokon gondolkoznak, a gumiabroncs kiválasztásában is sok értékes információ segíti őket – a Michelin-istálló műszaki tanácsadója, a decemberi teszteredmények és különböző szimulációs szoftverek –, mégis nagyon összetett feladat a megfelelő abroncsstratégia összeállítása, alaposan végig kell tehát gondolni. Az igazi abroncs mindent megváltoztat Kilométerenként 30 másodperc: havas felületen ennyivel lehet gyorsabb a megfelelő, vagyis a MICHELIN Pilot Alpin PA4 abronccsal szerelt autó a száraz felületre készült abronccsal szerelt autóhoz képest (főleg lejtőn, ahol a gravitációhoz még hozzáadódik a sebesség és a tömeg). Távolról sem elméleti számról van itt szó: a speciális hegyi szakaszokon gyakran előfordul, hogy száraz, aszfalttal burkolt szakaszok váltják a havas felületet. Még a látszólag száraz útfelület is tartogathat meglepetéseket. Hideg felületen a MICHELIN Pilot Sport S4 (soft, lágy) bizonyul jó választásnak. Az ún. fagyzugokban viszont, ahol síkos, jeges az út, a MICHELIN Pilot Sport SS4 (super soft, szuperlágy) abroncs nyújtja a legjobb teljesítményt. A két abroncs azonos felépítménnyel, azonos mintázattal rendelkezik, csak a gumikeverékük különbözik, és ebből máris kilométerenként 6-7 másodpercnyi teljesítménykülönbség adódik. Az eleinte havas, majd szárazzá váló úton azt gondolnánk, hogy a jó választás a MICHELIN Pilot Alpin PA4, hiszen a havas szakasz a veszélyesebb. A hóabroncs száraz felületen viszont nem az ideális választás. Ha MICHELIN Pilot Sport S4 (soft, lágy) abronccsal szereljük az autót, 3,5-5 másodperces előnyhöz juthatunk kilométerenként, és ez a különbség egyre növekszik, hiszen a száraz felületen a nagy lamellasűrűségű abroncs, így a MICHELIN Pilot Alpin PA4 is, gyorsabban kopik. A felület, a lejtők és emelkedők nagysága, a kanyarok… mindent számításba kell tehát venni az abroncs kiválasztásánál. Felkészülés hasonló terepen Az abroncsválasztást segítő információk természetesen nem csupán steril laboratóriumi adatok, hanem a csapat korábbi versenytapasztalataiból is származnak. A versenyautók azonban
2
fejlődnek, évről évre más pilóták ülnek a volánjuk mögé, és a Michelin abroncsok is állandóan megújulnak: a tapasztalaton kívül szükség van a pályatesztekre is, és a kapott eredmények módszeres feldolgozására. A november-decemberi időszakban a versenycsapatok ezért a monte-carlói pályához hasonló helyeken tesztelik a felszerelésüket. A kapott eredmények feldolgozásában, a megfelelő stratégia kialakításában a Michelin szakemberei segítik a versenyistállók mérnökeit.
A rali kulcsfigurája, a Michelin-istálló műszaki tanácsadója A Michelin-istálló műszaki tanácsadója értékes segítséget nyújt az verseny egész időtartama alatt, különösen pedig a változatos versenykörülményeket produkáló, téli futamok során, így a monte-carlói futamon is nélkülözhetetlen a szerepe. Ott van a tesztelési, felkészülési időszakban is, és a csapat mérnökeinek segít a tesztek összeállításában és a kapott adatok kielemzésében: a versenyszabályzat értelmében ugyanis tilos a versenyre kijelölt szakaszok előzetes bejárása, így a tesztelésre alkalmas helyszínek felkutatásában, a teszt időzítésében, megszervezésében, engedélyeztetésében is segítenek (az adott szakaszt le kell zárni a forgalom elől a tesztelés idejére, ami akár több napos lezárást jelent). A teszt során különféle típusú Michelin abronccsal szerelik fel a versenygépeket, és a pilóta ugyanolyan gépbeállítással többször megteszi ugyanazt az útszakaszt, így valóban csak a különböző abroncsok viselkedését vizsgálják. A kapott adatok és a számítógép segítségével elvégzik a szimulációkat. A Michelin mérnökei a szigorúan titkos Michelin-adatbázist is feltöltik az adatokkal, hogy – továbbra is szigorú titoktartás mellett – fejlesztőmunkájukban hasznosíthassák a kapott eredményeket.
Michelin abroncsok a 2015-ös monte-carlói ralin A monte-carlói rali különösen nehéz körülmények között zajlik, ezért is vonatkozik külön versenyszabályzat erre a futamra. A többi világbajnoki futamon egyetlen abroncstípus „lágy” és „kemény” változatát engedélyezik, míg a monte-carlói futamon ennél több fajta Michelin abroncs is pályára léphet. Száraz és nedves felületre: háromféle MICHELIN Pilot Sport Az új MICHELIN Pilot Sport abroncs az elzászi (France-Alsace) ralifutamon debütált 2014-ben. Az előző generációhoz képest megújult technológia jellemzi, ugyanis a rali versenyszabályzata értelmében az aszfaltos utakra készült versenyabroncsoknak ugyanolyan biztonságosnak kell lenniük nedves, mint száraz felületen. A Michelin tehát a már meglévő, nagy teljesítményű abroncsát továbbfejlesztette ebbe az irányba, és tavaly októberre megalkotta a Pilot Sport abroncs S4 és H4 változatát. Az új abroncs mélyebb, szélesebb csatornájú mintázattal rendelkezik, hasonlít a Formula E együléseseire fejlesztett MICHELIN Pilot Sport EV mintázatához, ahol szintén nincs külön esőabroncs. Az új fejlesztésű abroncs kilométerideje akár 0,6 másodperccel (3,6 tizedmásodperc) gyorsabb nedves felületen, míg a száraz felületen mért gyorsasága nem változott. Kifejezetten a monte-carlói futamra készült el az abroncs szuperlágy változata, a MICHELIN Pilot Sport SS4 (super soft).
3
A 2015-ös Monte-Carlo Rali Pilot Sport családja tehát három tagból áll: - MICHELIN Pilot Sport H4 (hard, kemény), száraz felületre, 10°C hőmérséklet felett; - MICHELIN Pilot Sport S4 (soft, lágy), száraz felületre, 10°C hőmérséklet alatt, illetve nedves felületre; - MICHELIN Pilot Sport SS4 (super soft, szuperlágy), 0°C közeli vagy alatti hőmérséklet esetén, zúzmarás útfelületre. Méret: 235/40R18 (20/65-18).
Havas felületre: MICHELIN Pilot Alpin PA4, verseny- és közúti használatra egyaránt A MICHELIN Pilot Alpin PA4 remek példa a technológiatranszferre: a Michelin Motorsport és a Technológiai Központ fejlesztőmérnökei közös munkával fejlesztették ki Ladoux-ban. A felhasználás jellegéből adódóan a WRC változat szerkezete ellenállóbb ugyan, mint a közútra szánt abroncsé, az alapanyagok és a mintázat azonban nagyfokú hasonlóságot mutat mindkét abroncs esetében. Az autósok tehát ugyanolyan nagyteljesítményű, megbízható téli abroncson gurulhatnak, mint a raliversenyzők: száraz és nedves felületen egyaránt meggyőző teljesítmény, biztonságos a havas útfelületen. Méret: 215/45R18 (18/65-18).
Jeges felületre: MICHELIN Pilot Alpin PA4, a korcsolya szöges ellentéte A MICHELIN Pilot Alpin PA4 szögelhető, így a jeges szakaszokon is biztonságos megoldás. A szögelés módját a FIA WRC versenyszabályzata írja elő, fontos szempont az útfelület állagának megőrzése: kb. 200 szöget lehet egy-egy abroncsba illeszteni (az abroncs kerületén mért 10 centiméterenként 10 darab, maximum 15 mm hosszúságú, 2 mm-es magasságig kihúzott szög kerülhet a külső futófelületi zónába; a szögek tömege 2 g-nál kisebb). A Michelin nemrégiben új szögelési technológiát fejlesztett ki: speciális ragasztó segítségével marad benn a gumiban a fém szög. A 2015-ös Monte-Carlo Rali abroncsai A Monacói Autóklub (ACM) által szerkesztett versenyszabályzat értelmében minden egyes versenyző számára korlátozott számú abroncs áll rendelkezésre. A versenyzők ellátmánya több abroncsot tartalmaz, mint amennyit ténylegesen felhasználhatnak a futam során, ezzel a döntés még nehezebb lesz. Monte-Carlóban az idén minden egyes pilóta rendelkezésére áll az ellátmány, azaz 82 gumiabroncs: 8 db MICHELIN Pilot Sport H4 - 16 db MICHELIN Pilot Sport S4 - 24 db MICHELIN Pilot Sport SS4 - 10 db MICHELIN Pilot Alpin PA4 - 24 db MICHELIN Pilot Alpin PA4 CL (szöges) A versenyzők azonban ezekből csak 34 abroncsot használhatnak a futam alatt.
4
WRC2, a nagy küzdőtér A Michelin mindig is a gyártók nyílt versenye mellett foglalt állást. A WRC2 kategóriában erre remek lehetőség nyílt: 2014 óta már négy abroncsgyártó versenyez ebben a versenykategóriában, akkor a Michelin és a katari Nasszer Al-Attija került ki győztesen az ádáz csatából. A 2015-ös monte-carlói ralin a Michelin partnerei kereskedelmi forgalomban kapható, a vállalat hivatalos versenyabroncs-viszonteladóinál beszerezhető abroncsokat kapnak. Száraz és nedves felületen a MICHELIN Pilot Sport R H (hard, kemény), R S (soft, lágy) és R SS (super soft, szuperlágy) abroncsok erejében és lehet bízni. Ezeket az abroncsokat a WRC kategóriával megegyező méretben (235/40R18 (20/65-18)) is meg lehet vásárolni. Havas felületre a Michelin a szöges változatban is kapható MICHELIN NA00 abroncsot ajánlja. Ebben a kategóriában – mint a WRC versenygépeknél is – a hóra szánt abroncs keskenyebb, mint a száraz és nedves felületre készült abroncs, a mérete 215/45R18 (18/65-18). A 2015-ös monte-carlói ralifutam WRC2 abroncsellátmánya 74 abroncsból áll: 8 db MICHELIN Pilot Sport R H - 16 db MICHELIN Pilot Sport R S - 16 db MICHELIN Pilot Sport R SS - 10 db MICHELIN NA00 - 24 db MICHELIN NA00 CL (szögelt)
géposztályban
rajthoz
álló
versenyzőinek
A pilóta azonban csak 34 abroncsot használhat a rali időtartama alatt. A Michelin legfontosabb partnerei a 2015-ös monte-carlói ralifutam WRC2 géposztályban: Stéphane Lefebvre / Stéphane Prevot – Citroën DS3 R5 Craig Breen / Scott Martin – Peugeot 208 T16 Quentin Giordano / Valentin Serraud – Citroën DS3 R5 Jonathan Hirschi / Vincent Landais – Peugeot 208 T16 Eric Camilli / Benjamin Veillas – Ford Fiesta R5 Idén különösen érdekesen alakul az abroncsgyártók versenye a WRC kategóriában is: a Michelinnel töltött szezonja után Robert Kubica követte Martin Prokopot, Lorenzo Bertellit és Jurij Protasovot, és átigazolt a versenytárs abroncsgyártóhoz. Újabb lehetőség a Michelin számára, hogy megmérkőzzön a legnagyobb ellenféllel. Szintén újdonság az R-GT kategória bevezetése. François Delecour, Romain Dumas és Marc Duez csatáznak majd a Michelinnel szerelt Porsche 911-k volánja mögött az új versenykiírásban, amely két 2 FIA WRC futamból és 3 FIA ERC futamból áll.
5
VIP Rallye Monte-Carlo A 83.. Monte-Carlo Rali szervezői ¾ részben módosítottak a versenyútvonalon. Az egyik legfontosabb változás ebben az évben, hogy az impozáns Kaszinó térről (place du Casino), a híres kaszinó elől startolnak a versenyzők január 22-én csütörtökön a késő délutáni órákban. A rajt előtt látványos roadshownak ad otthont az apró hercegség: fél három és öt között hírességek navigálják a pilótákat a monacói Forma 1-es pálya 2,5 kilométeres szakaszán (az alagúttól egészen a pálya végéig, a hírhedt Rascasse sikán érintésével). François Cluzet és Renaud Lavillenie a Michelin monte-carlói csapatában A Michelin erre az alkalomra két népszerű hírességet hívott: a világhírű francia színészt, François Cluzet-t, akit a leginkább az Életrevalók című filmből ismerhetünk, és a rúdugrás világrekorderét, Renaud Lavillenie-t. Mindkét kiválóság örömmel igent mondott a felkérésre. Renaud Lavillenie Sébastien Ogier navigátora lesz, míg François Cluzet Sébastien Loeb mellett mitfárerkedik. François Cluzet 1955. szeptember 21-én született Párizsban, francia színész. Színházi karrierjét 1976ban kezdte, míg a filmvásznon először 1979-ben találkozhatott vele a közönség. Többek között Diane Kurys, Claude Chabrol, Bertrand Tavernier, Tony Gatlif, Bertrand Blier, Guillaume Canet filmjeiben szerepel, többször jelölik César-díjra, amit 2007-ben a legjobb férfi főszereplő kategóriában meg is nyer. Legnagyobb sikere a 2011-es Életrevalók, amely egy tolószékhez kötött gazdag arisztokrata (Cluzet) és afrikai bevándorló ápolója közti barátságról szól. Nem áll távol tőle a sport: játszott már Forma 1-es expilótát, 2013-as filmjében pedig egy szólóvitorlázót személyesít meg (Fordulópont). Renaud Lavillenie: 1986. szeptember 18-án született Franciaország dél-nyugati részén, francia rúdugró atléta. 2014. február 15. óta ő a rúdugrás világcsúcstartója: az ukrán Szergej Bubka 21 éves világcsúcsát szárnyalta túl 6,16 m-es ugrásával. Renaud Lavillenie és Clermont-Ferrand kapcsolata nem új keletű: a Clermont Athlétisme Auvergne klubjának versenyzőjeként vált olimpiai bajnokká a londoni olimpián (2012. augusztus 10.), az aranyérmet 5,97 m-es, olimpiai rekord ugrásával nyerte el. A fedett pályás és szabadtéri atlétikai világ- és Európa-bajnokságok csillaga (fedett pályás vb: 2012; szabadtéri Európa-bajnokság: 2010, 2012, 2014; fedett pályás Európa-bajnokság: 2009, 2011, 2013), a Nemzetközi Atlétikai Szövetség Diamond League versenysorozatának legeredményesebb bajnoka (öt győzelemmel 2010 és 2014 között). 2014-ben a Nemzetközi Atlétikai Szövetség az Év Atlétájának választotta.
A Michelin és a Monte-Carlo Rali: az emberek és a győzelmek története 1973-ban határozta el a Nemzetközi Automobil Szövetség (Fédération Internationale de l’Automobile – FIA), hogy a legrangosabb raliversenyek összeszervezésével rali világbajnokságot rendez. Akkoriban – talán még inkább, mint ma – a legfontosabb raliverseny a Monte-Carlo Rali volt, és a futamgyőztesnek egyenes útja volt a világbajnoki címig. Miközben a FIA a legújabb WRC (World Rally Championship) bajnokság első szabálykönyvét fogalmazta, Clermont-Ferrandban, a Michelin központjában megalakult a verseny-részleg, amelynek vezetését az ifjú Pierre Dupasquier-ra bízták. A monte-carlói extrém körülményekkel szembeszálló versenypilóták valóságos hősöknek számítottak, a Michelin pedig akár 60-féle (!) abroncsot állított 6
csatasorba a küzdelmükhöz. A kemény verseny ellenére a Michelin megmaradt a versenysorozat vezető abroncsfejlesztőjének és műszaki tanácsadójának, egyre nagyobb teljesítményű abroncsok készültek a verseny számára. Már az első FIA WRC futamon, az 1973-as Monte-Carlo Ralin Michelin abroncson robog be a célba a győztes Jean-Claude Andruet – Michèle Espinosi-Petit („Őzike”) páros és az Alpine Renault A110. És ez csak a kezdet volt, azóta még 22, vagyis összesen 23 győztes futamot teljesített a Michelin a Monte-Carlo Ralin: 1973 – Andruet/Espinosi-Petit – Alpine Renault A110 1800 1978 – Nicolas/Laverne – Porsche 911 1979 – Darniche/Mahé – Lancia Stratos HF 1981 – Ragnotti/Andrié – Renault 5 Turbo 1982 – Röhrl/Geistdörfer – Opel Ascona 400 1984 – Röhrl/Geistdörfer – Audi Quattro 1985 – Vatanen/Harryman – Peugeot 205 T16 1988 – Saby/Fauchille – Lancia Delta 4WD 1989 – Biasion/Siviero – Lancia Delta Integrale 1990 – Auriol/Occelli – Lancia Delta Integrale 16V 1992 – Auriol/Occelli – Lancia HF Integrale 16V 1993 – Auriol/Occelli – Toyota Celica Turbo 4WD 1994 – Delecour/Grataloup – Ford Escort Cosworth 1998 – Sainz/Moya – Toyota Corolla WRC 1999 – Mäkinen/Mannisenmaki – Mitsubishi Lancer Evo VI 2000 – Mäkinen/Mannisenmaki – Mitsubishi Lancer 2001 – Mäkinen/Mannisenmaki – Mitsubishi Lancer 2003 – Loeb/Elena – Citroën Xsara WRC 2004 – Loeb/Elena – Citroën Xsara WRC 2005 – Loeb/Elena – Citroën Xsara WRC 2012 – Loeb/Elena – Citroën DS3 WRC 2013 – Loeb/Elena – Citroën DS3 WRC 2014 – Ogier/Ingrassia – Volkswagen Polo R WRC Ma Pascal Couasnon vezeti a Michelin Motorsport részlegét, ő szintén azon dolgozik, hogy a Monte-Carlós Michelin-tabella tovább fényesedjen. A kezdeti 60-féle abroncsból mára 5-féle lett, hihetetlen technológiai fejlődés és innováció van a változás hátterében: az abroncsok egyre biztonságosabbak, strapabíróbbak, sokoldalúbbak és nagyobb a teljesítményük. Így működik a MICHELIN Total Performance hatékony és haladó filozófiája: a versenypályákra kifejlesztett technológiákat fokozatosan átveszi a sorozatgyártás, és minden autós egyre jobb és jobb abroncson autózhat.
7
