EMISSIEINVENTARIS 2015
2-mei 2016, www.dehaasmaassluis.nl
1
Inhoudsopgave 1 Inleiding 3 1.1 Introductie 3 1.2 Organisatorische grens 3 1.3 Basisjaar 3 1.4
Wijziging berekening ten opzichte van 2014
3
1.5 Verantwoordelijkheid 3 2 Methode 4 2.1 Energiestromen 4 2.2
Buiten beschouwing gelaten in deze rapportage
5
2.3
Berekening CO -emissies 5 2
2.4 Brongegevens 5 2.5 Onzekerheden 5 3 Emissie-inventaris 6 3.1 Carbon footprint 2015 6 3.2 Emissieberekeningen 7 3.3 Trends in emissies 8
2
1. Inleiding 1.1 Introductie Deze emissie-inventaris maakt onderdeel uit van de CO2-
Conform de GHG Protocol methode1 vallen zowel De Haas
bewuste bedrijfsvoering van De Haas Maassluis BV en De Haas
Maassluis BV als De Haas PowerPort BV in hun geheel binnen
PowerPort BV (hierna samen ‘De Haas’), gevestigd Govert van
de organisatorische grens van deze emissie-inventaris.
Wijnkade 1, te Maassluis. De Haas is voornemens een CO -
De Haas PowerPort BV is een zusteronderneming van De
bewust certificaat te behalen door certificering conform de
Haas Maassluis BV en zijn tevens beide op hetzelfde terrein
CO -Prestatieladder. Het jaarlijks opstellen van een emissie-
gevestigd.
2
2
inventaris is een eis voor de CO2-Prestatieladder. Deze rapportage geeft invulling aan die eis.
1.3 Basisjaar Deze emissie-inventaris voor het emissiejaar 2015 dient als
Voor het verkrijgen van inzicht in de emissies van De Haas is
basisjaar voor de reductiedoelstellingen van De Haas.
een energiebeoordeling uitgevoerd conform NEN-ISO 50001. De emissie-inventaris en de gebruikte methode is geverifieerd
1.4 Wijziging berekening ten opzichte van 2014
door Lloyds, echter is er nog geen terugkoppeling geweest
Ten opzichte van 2014 is de berekening aangepast op
van het resultaat van de verificatie.
het berekenen van de post ‘Overige brandstoffen’. Dit omdat ingekochte brandstoffen ook werden gebruikt
1.2 Organisatorische grens
voor proefvaarten van nieuw gebouwde schepen. Deze
De Haas Maassluis is gespecialiseerd in zowel
brandstoffen zijn afgerekend met de klant en daarmee scope
scheepsnieuwbouw als in het compleet onderhouden,
3 emissies, welke buiten deze scope vallen.
repareren en renoveren van patrouillevaartuigen, Search and Rescue (SAR)-vaartuigen, Incident Bestrijdings Vaartuigen (IBV)
1.5 Verantwoordelijkheid
en andere specialistische beroepsvaartuigen.
De verantwoordelijkheid voor de CO2-Prestatieladder en de emissie-inventaris is belegd bij Ruben Kalisvaart (K-VGM
De Haas PowerPort verzorgt de inbouw van complete
manager) en Martijn van Gemerden (K-VGM Coördinator).
motorinstallaties, verricht service en onderhoud aan dieselmotoren, generatoren en keerkoppelingen en verkoopt nieuwe en gebruikte scheepsdieselmotoren.
1
A Corporate Accounting and Reporting Standard, Hoofdstuk 3 ‘Setting organizational boundaries’
3
2. Methode Het vaststellen van de emissie-inventaris is uitgevoerd conform het Handboek CO2-prestatieladder 3.02 uitgegeven door SKAO3. Dit handboek schrijft voor welke emissie genererende activiteiten meegenomen moeten worden per certificeringsniveau en hoe de emissie wordt berekend. Deze emissie-inventaris is vastgesteld en gerapporteerd conform ISO 14064-1.
2.1 Energiestromen
2.1.2 Scope 2
Er wordt onderscheid gemaakt tussen scope 1, scope 2 en
• Elektriciteitsverbruik
scope 3 energiestromen en emissies (zie figuur 1). In deze
• Zakelijk verkeer met privéauto’s
rapportage zijn de emissies in scope 1 en 2 vastgesteld. De
• Zakelijk verkeer met openbaar vervoer
onderscheiden energiestromen binnen scope 1 en 2 zijn:
• Zakelijk vliegverkeer
2.1.1 Scope 1 • Aardgasverbruik • Brandstoffen bedrijfsauto’s • Overige brandstoffen
Figuur 1 Emissie genererende activiteiten binnen iedere scope (Handboek CO2-prestatieladder 3.0)
2
Versie 10 juni 2015
3
Stichting Klimaatvriendelijk Aanbesteden en Ondernemen
4
2.2 Buiten beschouwing gelaten in deze rapportage
2.4.2 Toegepaste conversiefactoren
Verschillende vereisten aan de rapportage conform paragraaf
Voor de berekening van CO2-emissies zijn uitsluitend
7.3.1 van ISO 14064-1 zijn niet van toepassing, het betreft:
conversiefactoren van de website www.co2emissiefactoren.nl
• Verbranding van biomassa
gebruikt5.
• Broeikasgas ‘removal’ • Verandering van basisjaar en/of herberekening van de emissie-inventaris van het basisjaar
2.5 Onzekerheden Zoals in hoofdstuk 3 weergegeven, komt 82% van de emissies voort uit verbruik van elektriciteit en aardgas. Het
Tevens zijn emissies uit het gebruik van lasgassen buiten de
verbruik hiervan is bepaald aan de hand van de opgave van
carbon footprint berekening gelaten. Uit een berekening van
de energieleveranciers. De onzekerheid van dit verbruik
de emissies komt naar voren dat dit minder dan 1% van de
is zeer laag. Eventuele onzekerheid in het vaststellen van
CO -uitstoot vertegenwoordigt .
de emissie-inventaris betreffen enkel de administratie van
2
4
brandstoffenverbruik en vliegreizen. De impact hiervan is 2.3 Berekening CO -emissies
echter zeer beperkt, bovenal door het relatief kleine aandeel
Voor de berekening van de CO2-emissies in emissiejaar
(slechts 18%) van deze emissiebronnen in de totale emissie-
2015 is een spreadsheet ontwikkeld in Microsoft Excel. Deze
inventaris.
2
spreadsheet wordt ieder jaar gebruikt door De Haas om de emissie-inventaris van het voorgaande jaar vast te stellen. De spreadsheet is in beheer bij de proceseigenaar CO2prestatieladder. 2.4 Brongegevens 2.4.1 Toegepaste bronnen berekening CO2-emissies Voor de vaststelling van de emissie-inventaris van De Haas zijn de volgende bronnen gebruikt (allen 2015): • Afrekeningen elektriciteit en gasverbruik energieleveranciers • Bonnen brandstofgebruik voertuigen • Inkoopbonnen overige brandstoffen • Vliegreizenadministratie
4
Vastgesteld bij bepaling emissie-inventaris 2014
5
Website geraadpleegd op 31 maart 2016
5
3. Emissie-inventaris 3.1 Carbon footprint 2015 De carbon footprint van De Haas ziet er voor scope 1 en 2 als volgt uit.
Tabel 1 Carbon footprint scope 1 en 2 De Haas Scope 1 emissies
Emissie (ton CO2)
Emissie (ton CO2/medew)
%
Aardgasverbruik
72
1,6
13%
Brandstoffen bedrijfsauto’s
14
0,3
3%
Overige brandstoffen
72
1,6
13%
370
8,0
69%
Zakelijk verkeer privé auto’s
0
0,0
0%
Zakelijk verkeer openbaar vervoer
0
0,0
0%
Vliegreizen
10
0,2
2%
539
11,7
Scope 2 emissies Elektriciteitsverbruik
Totaal
Figuur 2 Carbon footprint 2015 De Haas
Aardgasgebruik Brandstoffen Bedrijfsauto’s Overige brandstoffen Elektriciteitsverbruik Vliegreizen
6
3.2
Emissieberekeningen
3.2.1 Emissies scope 1
Aardgasverbruik Verbruik Emissiefactor Emissie Emissie (Nm3) Aardgas
37.974
(kg CO2 / Nm3) 1,884
(ton CO2)
(ton CO2/medew)
72
1,6
Brandstoffen bedrijfsauto’s Verbruik Emissiefactor Emissie Emissie (l) (kg CO2 / l) Benzine Diesel LPG Totaal
(ton CO2)
(ton CO2/medew)
891
2,740
2
0,1
3.651
3,230
12
0,3
0
1,806
0
0,0
4.542
0,003
14
0,3
Overige brandstoffen Verbruik Emissiefactor Emissie Emissie (l) (kg CO2 / l)
(ton CO2)
(ton CO2/medew)
Diesel
9.066
3,230
29
0,6
Gasolie
12.372
3,490
43
0,9
Totaal
21.438
0,003
72
1,6
3.2.2 Emissies scope 2 Elektriciteitsverbruik Verbruik Emissiefactor Emissie Emissie (kWh) (kg CO2 / kWh) Elektriciteit
703.231
0,526
(ton CO2)
(ton CO2/medew)
370
8,0
Vliegreizen Verbruik Emissiefactor Emissie Emissie (km) (kg CO2 / km) < 700km
(ton CO2)
(ton CO2/medew)
1.800
0,297
1
0,0
39.312
0,200
8
0,2
> 2.500 km
14.164
0,147
2
0,0
Totaal
55.276
0,190
10
0,2
700 - 2.500 km
7
3.3
Trends in emissies
3.3.1 Vergelijking emissies van 2014 & 2015 We vergelijken in dit hoofdstuk de emissie-inventaris van het basisjaar 2014 met die van 2015. De trends worden verklaard aan de hand van veranderingen in het bedrijf of genomen maatregelen indien van toepassing. Categorie Emissiefactor Emissie (ton CO2/medew) (
2014
Verandering (%)
ton CO2/medew) 2015
Aardgas
1,4
1,6
14%
Brandstoffen bedrijfsauto’s
0,3
0,3
0%
Overige brandstoffen
1,0
1,6
60%
Elektriciteitsverbruik
7,2
8,0
11%
Vliegreizen
0,2
0,2
0%
10,1
11,7
15%
Totaal
3.3.2 Verklaring voor de veranderingen
• De emissie van Overige brandstoffen is aanzienlijk
Medio 2015 is gestart met het opstellen van de emissie-
gestegen met 60%. De reden hiervoor is de
inventaris over 2014. Het certificatieproces heeft in 2015 even
oplevering van 3 nieuwbouwprojecten (schepen).
stilgelegen en is eind 2015 weer voortgezet. Daarom is er
Tijdens de opleverfasen wordt proefgevaren met zelf
begin 2016 opnieuw een emissie-inventaris berekend over
ingekochte brandstof voor rekening De Haas.
2015. In 2015 zijn dus geen doelen gesteld over de emissies
• Het elektriciteitsverbruik en de daarbij behorende
van 2014. We zien de emissie-inventaris van 2015 daarom als
emissie is ook toegenomen met 11%. Deze toename
het peiljaar.
is te wijden aan o.a. lekkages in het persluchtsysteem en een toename in het gebruik van walvoeding om
Desondanks zijn er wel verschillen in beide inventarissen die verklaard kunnen worden.
overlast van generatorgebruik te voorkomen. • De emissie op vliegreizen is gelijk gebleven. Wel
De uitstoot is in 2015 ten opzichte van 2014 gestegen met
zijn er meerdere vluchten geweest dan in 2014,
15%. Enkele zijn gelijk gebleven maar ook zijn er toenames in
echter zijn dit voornamelijk korte Europese vluchten
energiestromen.
geweest.
Deze emissieveranderingen zijn per energiestroom hieronder
Vanzelfsprekend zijn bovenstaande bevindingen de
beschreven.
belangrijkste input voor het Actieplan CO2 verminderen.
• De emissie van Aardgas is per medewerker gestegen met 14%. Belangrijkste reden hiervoor is de niet
3.3.3 Te nemen maatregelen
goed geregelde vloer en ruimteverwarming.
In het Actieplan CO2 verminderen staat beschreven welke
• Het brandstofverbruik van bedrijfswagens is gelijk gebleven met als reden dat er geen grote projecten
maatregelen De Haas in het komende jaar zal nemen om tot een besparing van 15% te komen in het jaar 2020.
op aanzienlijke rijafstand zijn gerealiseerd.
8
