Emissie-eisen: wie heeft het ei van Columbus? Dáár komt de 3e kolk!

19 januari 2016

DeKBinnenvaartkrant VA B L A D VO O R R I J N- & 1B I N N E N VA A RT

19 januari 2016 - 2 februari 2016

www.binnenvaartkrant.nl · www.vlootschouw.nl · tel. 010 414 00 60 · Oplage: 23.000 · Verspreidingspunten: 650

Dit jaar 2.500 Wi-Fi-gebruikers in de binnenvaart

Emissie-eisen: wie heeft het ei van Columbus?

5

Editie 2

Havenman pleit voor betere achterlandverbindingen

7

13 Stuurhuis omhoog

Dáár komt de 3e kolk!

Steeds vaker varen geladen containerschepen met hun stuurhuis omlaag, volledig verstopt achter de containerlagen. Koninklijk BLN-Schuttevaer waarschuwt dat varen zonder vrij zicht gevaarlijk kan zijn en dat het verboden is in het Rijnvaartpolitiereglement.

(078) 682 12 14 WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

Frankepad 1 Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 Fax (078)6812025 www.koedood.nl [email protected]

www.visscherscheepsreparatie.nl

Tel. 0031 (0)184-496363

Komend najaar start de bouw van de 3e kolk van de Prinses Beatrixsluis. Aannemersconsortium Sas van Vreeswijk voert het project in Nieuwegein uit in opdracht van Rijkswaterstaat. Ook de bijbehorende verbreding van het Lekkanaal hoort daarbij. Inmiddels is duidelijk waar de extra sluis komt en hoe

die eruit gaat zien. Rijkswaterstaat en Sas van Vreeswijk houden op woensdag 27 (van 16.00 tot 21.00 uur) en donderdag 28 januari (van 18.00 tot 21.30 uur) informatiebijeenkomsten over het project. Aanmelden is niet nodig; belangstellenden kunnen op elk tijdstip binnenlopen.

Onbegrip over opstelling ECT +31 (0)10 400 3700

NEEM GEEN RISICO Bescherm uw investering

KOOP ORIGINEEL PON POWER BV pon-cat.com/onderdelen

T: +31 (0) 78 890 8050 E: [email protected] W: www.heinenhopmanbinnenvaart.nl Verwarming

Airconditioning

Ventilatie

Koeling

Al 65 jaar specialist voor uw slangen en koppelingen

Schade binnenvaart door staking De containerbinnenvaart loopt dagelijks tienduizenden euro’s mis door de gevolgen van de 24-uurs staking bij de containerterminals in Rotterdam. Vertragingen lopen op tot een week, met name doordat ECT kort na de staking 2 terminals (volgens plan) heeft stilgelegd. Daardoor is er te weinig capaciteit om de gevolgen van de staking goed in de planning te kunnen verwerken. Dat meldt LINC, waarin de CBRB-containeroperators en de VITO-inland terminals zijn verenigd. De vertragingen doen zich vooral voor bij de ECT-terminals Delta

en Euromax. De staking vond plaats van 7 januari ’s middags tot 8 januari ’s middags, maar het zal wellicht nog weken duren voor de gevolgen ervan zijn opgevangen door de containerstuwadoor.

Containers op de truck De markt reageert op de vertragingen in Rotterdam. LINC omschrijft die als ‘dramatisch’: “Diverse verladers hebben inmiddels opdracht gegeven om containers per truck aan te leveren c.q. hebben containers overgeboekt naar Antwerpen. Dit resulteert niet alleen in hoge kosten voor de barge operators (truckingkosten, extra scheepshuur, enzovoort), maar ook in

24/7 SERVICE  

DI

NG

CO M P U

Servicepunt Iveco en All Pumps Holland Tel. +31 (0)Tel. 184411922 Fax. +31 (0) 184419565 +31 (0) 85-4861340

Tel. 078-6192003 - www.dcsint.nl

RS KE

OR

F

Levering en installatie alle merken motoren

Kobelt motorbedieningen, schroefasremmen, trek-/ duwkabels & MJP waterjets

aanzienlijke (imago-)schade voor de haven van Rotterdam en de BV Nederland.” LINC verwijt niemand dat er wordt gestaakt. “...die staking is ons allen overkomen. Daar kunnen en willen wij noch het Havenbedrijf, noch de betrokken terminals op aanspreken.” Wel wil LINC dat ECT en het Havenbedrijf Rotterdam adequate maatregelen nemen om de gevolgen van de staking voor de binnenvaartoperators te beperken.

Tel. 0182 - 38 75 22

Lees verder op pagina 3 >>

TE

Officieel dealer van:

power passion partnership

OMVORMERS, ACCULADERS

R

LOA



Heeft u last van zwakke sch akels? Viking Johnso n Marin rine koppeling en uit voorraad lev ver erbaar!

INLAND TAN

T: +31 78 – 744 01 35

Service

In binnen- en buitenland aler

Officieel Cummins-de

+31 (0) 85-4861360 [email protected]

Airconditioning Overdrukinstallaties Mechanische ventilatie Koel / vries installaties T 085 4861350 | E [email protected]

De Binnenvaartkrant

19 januari 2016

2

www.autena.nl Stuwen met ContainerPlanner

U ZOEKT EEN KAPITEIN?

p 1 a er p 200 ril 8

INFORMEER NAAR DE ADVERTENTIE MOGELIJKHEDEN

Op elk schip dat containers vaart is ContainerPlanner het onmisbare gereedschap. Het d stuwprogramma is ontwikkeld vanuit de binnenvaartpraktijk. ig Met de muis maak je eenvoudig het beste stuwplan.

+31(0)10-414 00 60 [email protected]

St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

BUYCK TECHNIEK B.V. HYDRAULIEK en slangenservice

ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE 0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]

TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG

PE

R

SO

N

EN

WWW.BUYCKTECHNIEK.NL

%&
+0/(

.BSJOF
4FSWJDF )ÏU
BESFT
WPPS
EF
UBOLWBBSU 'PSFMMFOXFH
 4+
3BBNTEPOLTWFFS 5
  
'
  
.
   JOGP!NBSJOFTFSWJDFOM
XXXNBSJOFTFSWJDFOM

7FSLPPQ

3FWJTJF

3FQBSBUJF t
t
t
t
t


4DIFFQT
FO
UBOLWBBSUBQQFOEBHFT $FOUSJGVHBBM
FO
XPSNQPNQFO /JWFBV UFNQFSBUVVS
FO
NBOPNFUFST 'MFOT TUPQCVT
FO
UBOLEFLTFMQBLLJOHFO $PNQFOTBUPSFO
FO
MBBEMPTTMBOHFO

Gevraagd:

KAPITEIN

4

op één van onze boten, maandag - vrijdag of wk op/wk af, hoofdzakelijk Rotterdamse havens.

Tel. 010-294 05 55

VOLG Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.

THE CONNECTING SPECIALIST Scheepsbouw vergt het uiterste. Opdrachtgevers willen het beste van het beste. Daar kunnen we ons bij TeamCo Shipyard helemaal in vinden. Want dat is nu juist waar wij ook naar streven. In de afgelopen jaren hebben we dat bewezen. In nieuwbouw en reparatie. Voor binnenvaartschepen, passagiersschepen en coasters. We noemen onszelf ‘Connecting Specialist’: specialist in het koppelen van uw wensen en doelstellingen aan slimme technische oplossingen. Op basis daarvan realiseren we hoogwaardige, veilige en rendabele schepen. Voor u, maar vooral samen mét u!

TeamCo Shipyard BV Bakkersdam 1a 5256 PK Heusden

T. +31 (0)416 665500 [email protected] www.teamcoshipyard.nl

DE BINNENVAARTKRANT

Telefoon: 06-51125174

Princess Rivercruises AG zoekt voor MS Rhine Princess en MS Rhein Prinzessin:

Stuurman met Patent Machinist, Matrozen Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden, Zwitsers arbeidscontract en vrijetijdsregeling. Wij verwachten van U: Prettige omgangsvorm en een representatief uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van Duitse en/of Engelse taal en ervaring in vergelijkbare functie. Uw schriftelijke sollicitatie: kunt U sturen naar [email protected] Voor meer informatie: www.rivercruise-line.eu of bel tijdens kantooruren met Dhr. De Berg +31 613121609

Koning Technisch Bedrijf B.V.

Gevraagd Kapitein Mts Forens 2 Patent tot MannheimIffezheim Vaarsysteem 14-14 Arbeidsvoorwaarden – Luxemburg Mail: offi[email protected]

• CCR fase 2 motoren • Ruil motoren

Revisie en levering onderdelen van: DAF-. Scania-, Liebherr-, MAN-, Mercedes-, MTUen Volvo motoren

• Revisie motoren • Onderdelen

Prijzen CCR 2 motoren (meer types op aanvraag): Basis DAF KMD WS 315.2 315 PK / 242 kW € 17.800,KMD WS 400.2 400 PK / 295 kW € 18.800,KMD XF 450.2 450 PK / 335 kW € 21.300,KMD XF 510.2 510 PK / 375 kW € 22.300,Basis Scania KMD S14 450.2 450 PK / 335 kW € 21.700,Basis Mercedes Mercedes V12 702 PK / 525 kW Op aanvraag

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel

www.KTBKoning.nl

T. +31 522 461 435 F. +31 522 462 060

info@ KTBKoning.nl

De Binnenvaartkrant

19 januari 2016

3

Rotterdam: ondanks tegenvaller bij containers toch overslagrecord De overslag in Rotterdam is vorig jaar met 4,9% gestegen tot 466,4 miljoen ton. De groei komt bijna volledig voor rekening van de toegenomen overslag van ruwe olie en olieproducten. Een tegenvaller is de daling van de overslag van containers: met 0,5% naar 12,2 miljoen TEU. Temeer daar grote concurrent Antwerpen wel flinke groei behaalde en 7,5% hoger uitkwam op een record van ruim 9,6 miljoen TEU. Ook in de Vlaamse haven kwam de totale overslag hoger dan ooit uit: 208,4 miljoen ton. Dat is 4,7% meer dan in 2014. CEO Allard Castelein van Havenbedrijf Rotterdam maakte zich bij de bekendmaking van de jaar-

cijfers niet zo druk om de containerdip. De daling is volgens hem vooral het gevolg van de economische verslechtering in China. De start van het jaar was nog goed maar in de tweede helft zakte de containeroverslag in. Het volume op Azië, verreweg de grootste handelsstroom, nam over heel 2015 nog licht toe (2%). Het transport van containers van en naar Latijnsen Noord-Amerika daalde. “We hebben veel geïnvesteerd in Maasvlakte 2”, aldus Castelein. “De terminals daar zijn nog niet volledig operationeel – ook commercieel niet. Desondanks hebben we nu hetzelfde volume gedaan als in 2015. Toen hadden we last van congestie; nu nauwelijks.” Als de nieuwe terminals AMPT2

Lijnrecht Je kunt beter verkeerd voorspellen en je zin krijgen dan nooit iets voor elkaar krijgen en achteraf gelijk hebben. Er loopt nooit een lijn recht in de natuur. Daarom is natuur mooi. Daarom krijg je een ander gevoel bij Rembrandt dan bij Mondriaan. Maar om te zien hoe de toekomst van het goederenvervoer eruitziet, trek je natuurlijk wel allemaal onnatuurlijk rechte lijnen. De economie van China kent de laatste paar eeuwen veel upsand-downs, zachtjes uitgedrukt. Welvaart en (gruwelijke) armoede, oorlog en vrede wisselen elkaar in hoog tempo af. Hoe logisch is het dan om de laatste 10 jaar (van nog nooit eerder vertoonde groei) te pakken en een rechte lijn door te trekken richting

De overslag van olie zorgde voor de groei.

en RWG dit jaar wel voluit draaien, rekent hij ook weer op groei in de containeroverslag. Die is nodig want ruwe olie en

olieproducten zullen nu minderhoog uitvallen dan in 2015. Die piek was vooral te danken aan de lage olieprijzen.

toekomst? Kijk eens aan, volgens dat model wordt China economisch 3 keer zo groot de komende 20 jaar. Dus al die pakketjes uit China (vol met door het arme deel van de bevolking geproduceerde goederen) kun je dan mooi op die lijn uitzetten. Warempel, dat zijn er dan ook 3 keer zo veel, volgens Bartjens. Maar meester

"Geen partij, wel de rekening" >> Vervolg van de voorpagina

LINC merkt op dat vlak na de staking – in het weekend van 9 en 10 januari – ECT de 2 terminals die speciaal voor de binnenvaart zijn ingericht – aan de Hartelhaven en de Delta-Barge Feeder terminal op de kop van het Delta Schiereiland – heeft gesloten. “Juist terwijl er sprake was (nog steeds is, en naar verwachting de komende week zeker nog zal zijn) van een extreme pieksituatie, besloot ECT om de piekcapaciteit te reduceren. Wij begrijpen dit niet.” LINC onderbouwt dit onbegrip met verwijzing naar eerdere ‘be-

loften’ van ECT. “In de chaotische zomer van 2014, toen er eveneens sprake was van enorme vertragingen, zijn diverse gesprekken gevoerd bij en met het Havenbedrijf Rotterdam over mogelijke congestiemaatregelen die, indien nodig, zo ‘van de plank’ geplukt zouden kunnen worden om snel ingevoerd te kunnen worden." "Op dit moment bevinden wij ons bij uitstek in een situatie waarin een beroep op dergelijke congestiemaatregelen gedaan zou moeten kunnen worden; wij moeten helaas vaststellen dat ze er echter niet zijn", aldus LINC.

"Wij benadrukken dat de binnenvaart operators geen partij zijn in het conflict met de vakbonden, maar er wel (een deel van) de rekening voor gepresenteerd krijgen: de schade loopt in de tienduizenden euro’s per dag. Wij dringen derhalve aan op overleg op zo kort mogelijke termijn met zowel HbR als ECT, over mogelijk te nemen maatregelen (nu en in de toekomst) om deze problemen op te lossen en verdere schade te voorkomen.” LINC-voorzitter Maira van Helvoirt stelt desgevraagd: “We willen dat er straks wel een plan klaar ligt op de plank. Daarom willen we

Bartjens leefde in de 16e eeuw, toen

nu in gesprek met Havenbedrijf en ECT.” Volgens ECT is de sluiting van de binnenvaartterminals een ongelukkige samenloop van omstandigheden en kunnen ze door die sluiting juist meer capaciteit inzetten op de Deltaterminal en de Euromax.

verliepen de demografische ontwikkelingen iets trager. Mensen in China willen ook meedelen in de welvaart en eisen een hoger loon. Goede kans dat de stroom goederen dan afzwakt en de economie daar minder explosief groeit. Maar dat maakt toch niet meer uit. Investeringen op basis van jouw voorspellingen zijn toch al gedaan en worden niet meer teruggedraaid. Je kan moeilijk het verwijtkrijgen dat je de toekomst verkeerd hebt voorspeld, want iedereen weet toch dat niemand de

Lees ook het artikel ‘Containerbinnenvaart: een successtory against all odds’ in het themagedeelte van deze krant.

toekomst kan voorspellen. De gemiddelde binnenvaartondernemer baseert zijn investeringen gelukkig op gevoelens in de onderbuik en niet op gedegen marktvoorspellingen of Havenvisies. Nou wil het geval dat er

Verzet tegen windmolens in vaargeul DOOR EVERT BRUINEKOOL

Koninklijke BLN-Schuttevaer verzet zich tegen de plannen om extra windmolens te plaatsen in het IJsselmeer. Ze zijn gepland langs de Flevokust, in de vaargeul tussen de Houtribsluis en de Ketelbrug. Dat bleek tijdens de jaarvergadering van afdeling Noord-Holland die zaterdag 16 januari plaatsvond. Andries de Weerd, regiovertegenwoordiger voor het IJsselmeer en Noord-Holland, gaf een toelichting op de werkzaamheden in het afgelopen jaar. “Het jaar is voorbijgevlogen en

ADVERTENTIE

wat hebben wij bereikt? Soms veel, maar sommige dossiers zitten in drijfzand lijkt het.”

gaande aan de Havenvisie 2030 veel ondernemers in de binnenvaart dachten dat de bomen in een rechte lijn de hemel in groeiden. Het lijkt lichtelijk opportunistisch maar nu vaart er wel een fonkelnieuwe vloot die met gemak de (voorspelde) groei van het containervervoer aan kan.

Schrikken Hiermee doelde hij op de windmolens in het IJsselmeergebied en de Wilhelminasluis in Zaandam. Dit jaar is gestart met de bouw van 80 windmolens langs de dijken van de Noordoostpolder. Een groot deel van deze molens wordt in het water geplaatst. “In 2014 was het onduidelijk of wij nu wel of niet tussen de molens door mochten varen, om beschutting te zoeken tegen harde wind. In 2015 is aan deze onzekerheid nog niets veranderd." "Provincie Flevoland heeft ons laten schrikken: haar windmolenparken moeten verdubbeld worden. Veel molens worden vervangen door grotere. Het water noordwestelijk van de Flevocentrale, is nu werkgebied voor 2 rijen molens, 8 kilometer lengte tot 1 kilometer vanaf de kust. Het ligt precies in onze vaargeul van de Houtribsluis naar de Ketelbrug. Uiteraard hebben wij hier bezwaar tegen gemaakt”, vertelde De Weerd.

al honderden jonge containerschepen klaarlagen omdat in de jaren vooraf-

De capaciteit in de zeehaven zou geen struikelblok meer mogen zijn, al weet ECT er altijd wel een te verzinnen, door bijvoorbeeld na een dagje staken door de medewerkers wekenlang de planning te frustreren. Een mooie prikkeling voor die andere grote jongens op de Maasvlakte om in dat gat te springen. Zo simpel is het helaas niet. Gelukkig hebben we Afdelingsvoorzitter Nico Post is aan het woord. Rechts regiovertegenwoordi-

een heel slim Havenbedrijf. Dat hebben we bij de Betuwelijn gezien en dat

ger Andries de Weerd. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)

hebben we bij Maasvlakte 2 gezien. Al-

“De renovatie van de Wilhelminasluis in Zaandam is een ander voortslepend probleem. Vanaf het eerste moment dat dit project bekend werd gemaakt, is het openhouden van de alternatieve routes onze grootste zorg geweest." "Het wordt inmiddels de ‘sluis der zuchten’ genoemd. Er is in de afgelopen 365 dagen weinig gedaan aan de renovatie. Voor de rechter wordt nu uitgevochten of de provincie te weinig informatie heeft verschaft of dat de aannemer dit

project te lichtzinnig heeft aangepakt. Ondertussen zitten wij met de gebakken peren. De lengte- en breedtebeperking duurt nu al 2 jaar. Wel worden binnenkort de sluishoofden afgebouwd. Dat betekent een stremming van 11 dagen.”

lemaal onnatuurlijk rechte lijnen. Die aanpak gaan we ook wel een keer bij de afhandeling van de containerbinnenvaart zien, al weet ik ook niet wanneer.

EÉN POT NAT door Michel Gonlag

Kijk voor een uitgebreid verslag van de afdelingsvergdering op www.binnenvaartkrant.nl

De Binnenvaartkrant

19 januari 2016

4 www.phoenix-shipyard.be

Herbekestraat 71 2620 Hemiksem (Antwerpen) 03/877 55 28

Scheepselektro - Meet en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties

[email protected]

o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.

Jimmy Cloostermans 0475/83 11 73 [email protected] Facebook facebook.com/phoenixshipyard • Algemene scheepsreparaties en nieuwbouw • Klasse • Hellingscapaciteit tot 6 schepen breed (max. 145 m l x 22 m b) • Industriële constructies: capaciteit hallen: L90 x B18 x H11 en L45 x B13 x H11

24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731

Davy Cloostermans 0472/29 44 09 [email protected]

Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 Fax : 0180 - 599727

Vraag vrijblijvend een offerte op maat

Uw servicepartner

24/7


 




 
#


$ ( "
  
#&
$#"
"% 

$ 

! $
$
  
"%!"

 
$

!

 !
!$ "
$
$ "
$!! 
! 
 
" #!
'"
#!"$ "

($ " 
(
! $

#"
#
" "
$
(%

 
!
 "!

"
#
"


!"


 "
!
"
$
 $ 
"# !
!""
"
$
#


$ ( "
#

" #% 

%""
%


  
$
!""

Vakmanschap & Service is onze kracht! • Uw specialist in Caterpillar, Cummins, Deutz/ MWM. • Alle ijzerwerkreparaties boven de waterlijn. • Leverancier smeermiddelen & filters.

Technisch buro H&U b.v. Postbus 97 - 4670 AB Dinteloord . Markweg Zuid 4d - 4794 SN Heijningen Tel.: +31 (0)167 52 37 21 . Fax.: +31 (0)167 52 32 99 [email protected] . www.technischburohu.nl



  
&
$%
 
($)


!)!'.1

2
.$-#"!)
/!)

2
)$-

2
 
)-0!+*!) !'







2
1





2
000+!$)-%!, !

)OH[LEHOHNOLPDDWUHJHOLQJ 

9RRU DO XZ ZHQVHQ RS KHW JHELHG YDQ DLUFRQGLWLRQLQJ KHEEHQ ZLM KHW MXLVWH DQWZRRUG )OH[LELOLWHLW LV RQV GHYLHV =R ELHGHQ ZLM QDDVW GDLNLQ NRXGZDWHUPDFKLQHV RRN KHW GDLNLQ PXOWLVSOLWV\VWHHP HIILFLsQW WH LQVWDOOHUHQ HQ PHW HHQ GLWR HQHUJLHYHUEUXLN WRW  ELQQHQGHOHQ ]LMQ RS ppQ EXLWHQGHHO DDQ WH VOXLWHQ 'DDUELM LV LHGHU HOHPHQW LQGLYLGXHHO UHJHOEDDU 

3ODDWVLQJGRRUJHKHHO1HGHUODQG2RNYRRUVHUYLFHRQGHUKRXGHQUHSDUDWLHV

1LMYHUKHLGVVWUDDW +DUGLQ[YHOG*LHVVHQGDP 7  ZZZNOLPDDWVHUYLFHQO LQIR#NOLPDDWVHUYLFHQO

De Binnenvaartkrant

19 januari 2016

5

Ries Bode wil Wi-Fi-gebruik in binnenvaart een flinke slinger geven

“Eind 2016 2.500 Wi-Fi-abonnees” In de binnenvaart kan veel meer met digitale communicatie. Daarvoor moet ook aan boord veel meer gebruik worden gemaakt van de mogelijkheden van WiFi, onbeperkt internet tegen zeer lage kosten, in daarvoor geschikt gemaakte binnenhavens. Aan Ries Bode zal het niet liggen. Hij zet zich volledig in voor uitbreiding van het Wi-Fi-netwerk en gaat dit jaar ervoor om de hele professionele binnenvaart daar ook gebruik van te laten maken. Ries Bode volgde begin dit jaar Sijko Veninga op als voorzitter van Bureau Telematica Binnenvaart (BTB). Hij was al voorzitter van Binnenvaart Netwerk Diensten (BND) en ziet een toekomst voor zeer nauwe samenwerking tussen Bureau Voorlichting Binnenvaart, BTB, BND en het Expertise en Innovatie Centrum Binnenvaart (EICB). De bureaus die wel worden omschreven als de ‘satellietorganisaties’. “Ik spreek liever van ondersteunende operationele organisaties. Het lijkt mij efficiënter. Ik hoop met mijn andere achtergrond en netwerk waarde toe te kunnen voegen. Het lijkt mij het beste wanneer deze vier organisaties als één groot platform gaan opereren, ondersteunend aan de sociaaleconomische organisaties Koninklijke BLN-Schuttevaer en CBRB.” Kortom: meer bestuurlijke en operationele samenwerking in het belang van de binnenvaart.

Ambitie Het voornaamste onderwerp bij BND is het uitrollen van het Wi-Finetwerk voor de binnenvaart. “Er is nu Wi-Fi voor de binnenvaart beschikbaar op 27 plekken in Nederland en er is onlangs een overeenkomst gesloten met het Havenbedrijf Rotterdam om op diverse plekken in de Rotterdamse haven Wi-Fi te installeren. Ook Rijkswaterstaat is doende om, naast de overnachtingshavens ook op belangrijke kunstwerken Wi-Fi aan te leggen. Hiervoor wordt al gewerkt aan de installatie van Wi-Fi op de Kreekrak-, Krammer- en Volkeraksluizen.” De afgelopen twee jaar hebben zich ruim 200 schippers aangemeld om wi-fi te gebruiken. De ambities liegen er niet om. “Eind 2016 moeten dat er 2.500 zijn.” Daar zal BND dan ook flink campagne voor gaan voeren. De bood-

ADVERTENTIE

schap dat Wi-Fi heel veel toevoegt aan de communicatiemogelijkheden van een schip is nog niet doorgedrongen bij veel schippers. De meesten betalen kennelijk liever maandelijks tientallen euro’s extra voor meer gigabytes van hun 4G-abonnement dan dat ze Wi-Fi ernaast gebruiken. “4G is prima voor tijd-kritische, kleinschalige communicatie. Wi-Fi is voor niet-tijd-kritische, grootschalige communicatie. Als je dat goed verdeelt, dan kun je veel geld besparen. Via 4G 20 gigabytes per maand gebruiken is heel duur.” Zeker vergeleken bij het relatief goedkope abonnement op Wi-Fi van iets meer dan een euro per week. Zo zal het niet zelden voorkomen dat schippers per maand aan 4G betalen wat een Wi-Fi-abonnement per jaar kost. Met een Wi-Fi-abonnement neemt het ‘databundelgebruik’ voor 4G vanzelf af. Immers met Wi-Fi is datacommunicatie voor de grote hoeveelheid data in bijvoorbeeld navigatiekaarten, muziek, films, skype en grote foto’s veel goedkoper. “Ik heb ook van schippers gehoord, dat zij hun laptop mee naar huis nemen om daar de grote down- of uploads te doen, maar het is natuurlijk veel eenvoudiger als je dat met Wi-Fi in de havens kunt doen waar dat wordt aangeboden.”

Vaarkaarten Dat geldt zeker ook voor de updates van navigatiekaarten. Ries Bode: “De leveranciers van navigatiekaarten sturen jaarlijks nog duizenden cd’s of dvd’s rond, terwijl dat veel gemakkelijker online zou kunnen, als je tenminste de beschikking hebt over Wi-Fi. Via 4G is dat te kostbaar.” De leveranciers van Ecdis-kaarten zitten echter niet stil en bieden de klanten al online updates aan. Sinds enkele maanden is bij Periskal uit Wuustwezel (B) de volledige update van de vaarkaarten online beschikbaar. De schipper kan aan boord een zip-file downloaden en uitpakken, waarmee de software volledig wordt geüpdate. Dan is het niet langer nodig om de door Periskal verspreide dvd te gebruiken. “Het gebeurt al wel”, vertelt sales manager Pim Faasse. “Maar sommigen zijn huiverig voor virussen. Wat overigens niet gebeurt. Het is wel anderhalve gigabyte om in één keer te downloaden, dus het zou zeker goed zijn als meer mensen gebruik maken van onbeperkt internet via Wi-Fi. In het kader van een RIS-project in Polen heeft Periskal een volledig Wi-Fi-netwerk gebouwd voor de overheid, evenals kleinere projecten zoals de WiFi voor de VVW jachthaven van Blankenberge, dat werkt tot 2 kilometer uit de kust.” Minder bytes – en daarom al gebruikelijker om online te doen – tellen de tussentijdse kleine wijzigingen in de vaarkaarten, die schippers met een onderhoudscon-

Ries Bode. “Ik denk dat wat in Binnenvaart 3.0 staat – een zelfsturend schip – helemaal niet zo ver meer bij ons vandaan is.”

tract bij Periskal automatisch kunnen downloaden. Dat kan ook bij Tresco Engineering uit Antwerpen, dat sinds december 2015 tevens de volledige update online aanbiedt aan de schippers, eveneens via een zip-bestand. “Het begint langzaam te komen. Vooral grotere rederijen met onbeperkt internet, schakelen over op online updates”, aldus een woordvoerder van het bedrijf. “Schippers die online willen updaten, moeten wel zelf in de gaten houden of Wi-Fi beschikbaar is. Dat ziet het programma niet.” Bij PC-Navigo/Noordersoft is downloaden van de update al meer gemeengoed, hoewel niet bekend is of veel beroepsschippers daar gebruik van maken. Een woordvoerder van Noordersoft: Wij maken bij onze klanten geen onderscheid tussen beroepsvaart en pleziervaart. Dus helemaal zeker van het aantal schippers in de beroepsvaart dat via download bestelt zijn we niet. We merken wel dat verreweg de meeste mensen ervoor kiezen om de update als download te bestellen. Downloaden is bij ons de standaard. Dvd’s versturen we alleen als mensen daarom vragen en kost 10 euro extra. De update omvat ook een volledige update van alle kaarten die RWS en de verschillende overheden beschikbaar stellen.” Bode: “Het beste is om dezelfde systematiek te gaan gebruiken als in de luchtvaart, waar elke vier weken de (digitale) kaarten volledig online worden bijgewerkt.”

Netwerk De voorzitter van BND/BTB is ook graag bereid zijn eigen netwerk in te zetten bij verbetering van de positie van de binnenvaart. Ries Bode (58) studeerde computertechniek aan de HTS en is actief in

de internationale telecomwereld, met name het zakelijke segment. Onder zijn leiding werden in Den Haag en in de Rotterdamse haven datacommunicatie netwerken op basis van glasvezel aangelegd. Momenteel houdt hij zich als mede-eigenaar van Management in Motion bezig met ICT-vraagstukken en is hij commissaris van Portbase, het communicatiebedrijf van de havens Rotterdam, Amsterdam en Groningen. Voor hem staat vast dat de binnenvaart steeds meer de beschikking gaat krijgen over Wi-Fii-punten. “Het moet ook bij enkele grote bruggen op belangrijke vaarwegen beschikbaar komen. Ik stel me zo voor dat als een schip vanuit Duitsland Nederland binnen vaart, onder de brug bij Nijmegen de schipper op zijn computerscherm pushberichten te zien krijgt met informatie over navigatie, waterstanden, incidenten, omleidingen, havens, sluizen en andere voorzieningen. Rijkswaterstaat kan dan ook via dergelijke Wi-Fi DRIP’s informatie aanbieden aan de scheepvaart.” DRIP staat voor ‘Dynamisch Route- en Informatie Paneel’. “Dat maakt voor mij deel uit van Binnenvaart 3.0.” Met de introductie van corridor-

management – waar Rijkswaterstaat aan werkt – kan weer een belangrijke stap worden gezet, mits de schipper online is en onbeperkt kan downloaden op talrijke plaatsen. “Alle bijbehorende communicatie – inclusief kaarten van bijvoorbeeld corridormanagement, waarop men kan inzoomen om te zien wie waar vaart, hoeveel schepen ergens varen, waar het druk is, wat de wachttijden bij sluizen zijn – kan dan snel en veilig worden gedownload met een veilige verbinding. Want het gaat hier niet om openbare Wi-Fi-verbindingen. Men dient abonnee te zijn om er gebruik van te kunnen maken. Kortom: het is veilig.” Het BTB heeft volgens Bode hierbij een aanjaagfunctie om schippers erover te informeren dat al deze voorzieningen er zijn en welke communicatiemogelijkheden de schippers hierdoor krijgen. "Hoe beter je hiervan gebruik maakt, hoe voorspelbaarder een reis wordt en hoe beter de binnenvaart de klanten kan informeren. In de logistiek rond containerterminals kan ik me voorstellen dat de beschikbaarheid van Wi-Fi op de terminal voor de schippers een groot voordeel kan zijn bij de uitwisseling van ladinggegevens. Dat komt de voorspelbaarheid en dus de betrouwbaarheid van de binnenvaart absoluut ten goede. Er is bij de beschikbaarheid van Wi-Fi nog veel meer mogelijk op de terminals met alle moderne technieken die tegenwoordig beschikbaar zijn.” De mogelijkheden lijken oneindig en een ‘telecom- en ICT-man’ als Ries Bode schudt ze zonder problemen uit zijn mouw. “Ik denk dat wat in Binnenvaart 3.0 staat – een zelfsturend schip – helemaal niet zo ver meer bij ons vandaan is. We kunnen meer gebruik maken van de beschikbare real-time informatie en die ook beschikbaar stellen in de vervoersketen. We moeten de eerste officiële reacties op Binnenvaart 3.0 uit de bestuurlijke lagen nog krijgen, maar ik zal niet nalaten alles in het werk te stellen om bestuurders en ook bedrijven en universiteiten hiervoor te interesseren. Het is een realistisch denkmodel. Ik durf nog een stap verder te gaan: als de binnenvaart hier niet op intekent, dan verlies je de concurrentieslag in de logistieke keten.”

www.binnenvaartnet.nl www.binnenvaart.org

ADVERTENTIE

Speedheat is de beste verwarming voor aan boord ! Onze ervaring Meer dan 620 binnenvaartschepen | vakkundige installatie Ons systeem 100 % veilig, flexibel, CE Certificering, fabricage volgens Iso 9001:2008 Onze organisatie 25 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk Meer weten ? Bel +31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29

www.speedheat.nl

De Binnenvaartkrant

19 januari 2016

6

FAMILIEBERICHTEN geboorte • verloving • huwelijk • overlijden • dankbetuiging • in memoriam Familiebericht plaatsen? Mail naar [email protected]

Wir sind ein internationaler Betrieb und bieten qualifizierte und solide Personal für Ihr Schiff in dieser Fache: Deckmann, Matrose. Lichtmatr. Steuermann. kvknr 63323281 Nehmen Sie jederzeit Kontakt mit uns auf: [email protected] 00421-944966116 Te Koop MTS Piraat. 50 x 6m. Tanker 730m3 , Caterpillar 2010 CCR2, casco ok, 3 SLPK, EBIS IAS actueel in vaart, Ombouw droge lading mogelijk. € 100.000,- Vanaf jan. leverbaar. Tel. +32(0)497/588617 HVS SMEERMIDDELEN Wilt u uw smeermiddel rechtstreeks in uw schip gepompt hebben ? Ik kom dit op locatie doen in Nederland. Leverancier van Mobil Smeermiddelen. Bel voor info 06-11713749

VERM Services

For steel and stainless steel Chemische en Mechanische reiniging

- Beitsen / passiveren

HOLLAND SHIP CLEANING Scheepsruimen 500BAR+verven Hydrojetten 2500BAR Tel: 0617324458

KICKERS

THEMA'S

Kleine advertentie met een verzoek, een aanbod of een mededeling.

IN EDITIE 3 PERSONEEL & ONDERWIJS

Kicker plaatsen? Mail naar [email protected]

Roemeens én Filipijns dekspersoneel vanaf 115 Euro per dag. Johnny Saija – 06 52688252 www.alfuru.com

Kapitän für N Tanker gesucht. ADN, Patent bis Mannheim. +352621709263 +4915786404329

John Lopes (MTS Eiltank 3) heeft z.s.m. een matroos/ stuurman nodig met patent. Tel. 06-39604480

Ruimen 500Bar + verf spuiten. Hydrojetten 3000Bar Paans komt naar u toe! Bel 06-54340087

Gezocht Stuurman: 10 dgn/4 dgn, vaargebied B/NL. Loon cao Rijn- en Binnenvaart. Vr. of intr. : reageer op [email protected]


      

- Schuur / slijpwerkzaamheden T : 0031 (0) 78 7503908 M: 0031 (0) 6 34304851 www.surfacetreatmentexpert.nl

Tel. 0622698000 Email: [email protected]

VOOR :

• • • •

alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter

Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446

vanaf  2.499 Televisiekijken aan boord kan ook ok k zonder onderbreking! Het EPAK AK sateloudt de liet TV-ontvangstsysteem houdt nstant. kwaliteit van het signaal constant. ndige De UV- en zeewaterbestendige enne ‘dome’ schermt de schotelantenne veilig af, op binnenwater of zeegaand. Voor ieder schip of jacht, met 1 tot 99 ontvangers, heeft EPAK een passende oplossing.

- Polijsten van tankcontainers

Type C tanker mts Emendo Systeemvaart 14/14 Nederlandse condities

KIJK VOOR EEN VOLLEDIG OVERZICHT OP DE WEBSITE WWW.BINNENVAARTKRANT.NL

Ongestoord satelliet TV-ontvangst g

- Polijsten van schroeven

2e Kapitein/Schipper

IN EDITIE 5 WATERBOUW & INFRASTRUCTUUR

Gezocht! 75 Mensen die 5 kilo of meer willen verliezen. Tel. 078-6104454 www.valslimaf.nl

- Ketel reiniging

Gevraagd:

BEMANNING NODIG? Gerwil Crewing Letland SIA biedt u per direct aan : (licht) matroos/ goede condities. Email: offi[email protected] , T. 0527-690032

IN EDITIE 4 ROTTERDAM

Beurs-World Trade Center Beursplein 37, Rotterdam Telefoon: 010 - 405 2000 E-mail: [email protected] www.gebrsluyter.nl

St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

A breath of fresh air...

EVEN SCHROEF WISSELEN

[email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw

www.terwijn-zwolle.nl www.gratisborduren.nl tel. 038 4651728

Continuïteit is van groot belang voor uw onderneming. Daarom bieden wij naast onze nieuwbouw een uitgebreide reparatie- en onderhoudsservice. We beschikken over een eigen haven met 2 stevendokken en een deskundig team van enthousiaste medewerkers. Of het nu gaat om schadeherstel, klasse maken of schroef wisselen, u rekent op snelle service en vakmanschap. Wij bieden dat. www.breejen-shipyard.nl

De Binnenvaartkrant

19 januari 2016

7

Pon Power en Dolderman schenken klare wijn over emissie scheepsmotoren

iedereen is op zoek naar het Ei van Columbus DOOR JOHAN DE WITTE

140 ondernemers bijeen in het Zwijndrechtse Hotel ARA met als thema ‘Emissie en toekomst’. André Hartemink van Dolderman opende de meeting. Khalid Tachi, directeur van het EICB beet het spits af met de niet populaire boodschap wat Brussel van scheepvaart verlangt op het gebied van emissie. Raymond Gense, Director Future Technology & Public Affairs bij Pon, nam de zaal op sleeptouw langs wetgeving en deelde zijn ervaring met brandstoffen en emissie. Dr. Jacob Klimstra, werkzaam als adviseur, hield emissie met ‘Friese humor’ tegen het licht van wetenschappelijk realisme. De boodschap van Khalid Tachi zat vol cijfers, tabellen en grafieken. Het verhaal is niet zijn visie

ADVERTENTIE

maar realiteit uit Brussel. Stage V wordt de norm, maar die is nog in de maak. Er is nog niets definitief besloten maar de norm komt in de buurt van de Euro 6 van vrachtwagens.

Gedrag Hoewel er nog geen meetapparatuur voor is, argumenteert men om roetdeeltjes aan de pijp te tellen. LNG-metaanslib mag niet meer dan HC max-6.19 gr zijn. Brancheorganisaties verzetten zich hiertegen. Het zal worden afgezwakt; anders moet na 2020 alles in de verschoning. Zonder CCR2 geen toegang tot de haven, heeft Rotterdam al besloten voor 2025. Maar…houd er rekening mee: niets is heilig of

zeker. Wat staat u te wachten? Er is niemand die het weet! “Hoe streng de wetgeving wordt, daarvan is niemand zeker”, aldus Raymond Gense. De klimaattop en politiek bepalen de regelgeving met zicht op onder andere energieschaarste, klimaatverandering, vervuiling en megasteden. Het bedrijfsleven stoeit met innovaties. Er is veel te kaderen als Stage V doorgaat. Technologie, duurzame brandstoffen en gedrag zijn onlosmakelijk

met elkaar verbonden als het om het milieu gaat. Modaliteiten slim gebruiken is een voorwaarde. Er is geen vervoersmodaliteit die minder CO2-uitstoot heeft per tonkilometer dan de binnenvaart. Dus is het beroep op de politiek: doe veel meer met het schip.

Het duizelt Er is keuze tussen diesels plus nabehandeling, LNG dual fuel met methaanslibfiltering of zwavelvrije gasmotoren waarbij methaan geen issue is, maar weer wel sprake van responstijd. Stage V is een 3512 Cat Dual Fuel LNG met nabehandeling! Met biodiesel, gemodificeerde synthetische diesel, waterstof, bio-LNG en waterinjectie wordt eveneens een lagere uitstoot bereikt, maar die komt niet in de buurt van Stage V. Er is veel te kiezen! Wanneer het de binnenvaartondernemer duizelt, schenken Pon Power en Dolderman klare wijn voor degenen die een beleidsplan hebben voor emissie, aanpassing, vernieuwing, subsidie/ EICB et cetera. In dit artikel geen cijfers of tabellen; elke situatie is uniek. Praat erover, met elkaar kom je ergens, of begrijp dat het beter is helemaal niets te doen, maar voorkom verrassingen. Dat was namelijk de intentie van deze instuif, aldus accountmanager Ben Timmerman. Hij sloot af met de boodschap: “Pon Power en Dolderman leggen de puzzel graag samen met u!”

Niet laten aftroeven “Maar het kost allemaal geld en hoe dat betaald moet worden vertellen ze er niet bij”, aldus Jacob Klimstra. Hij won de sympathie van het gezelschap door het duurzame maritieme imago te benadrukken. “Het mag niet onder

Vlnr Jacob Klimstra, Raymond Gense en Khalid Tachi. (foto’s Johan de Witte)

druk komen te staan van het wegvervoer. Scheepvaart is een factor 3 goedkoper dan de vrachtauto. De ‘mooie’ binnenvaart mag zich niet laten aftroeven, maar moet wel tijdig actie ondernemen.” Klimstra, een slimme technicus met een respectabele staat van dienst, praatte het gezelschap bij over de zin en onzin van hybride, brandstoffen, fijnstof en fabels rond emissie. Vergeleek uitstoot van diesels met houtkachels. Berekende dat varen op batterijen met een 3 MW-motor 10,8 miljoen kost. Dat er 144 ton batterijen nodig zijn die 54 m3 plaats innemen en dat de politiek in haar regelgevingsijver nooit stil valt – die loopt namelijk op ambitie.

Geen verstand In de wandelgangen passeerden allerlei ideeën en suggesties de revue. De fiscale investeringsverplichting om bij verkoop van het schip opnieuw een gelijk tonnage of waarde te kopen zou op de schop moeten. De desinvestering die ontstaat bij aankoop van minder tonnage/waarde zou niet belast moeten worden, maar in vergroening geïnvesteerd moeten mogen worden. Zowel de overca-

paciteit als het milieu zijn daarbij gebaat. Nóg eentje: geef scheepvaartondernemers een jaarlijks quotum aan uitstoot. Ook voor oude motoren. Aan de pijp meten! Wanneer het op is, mag je wel verder varen maar moet de vervoerder betalen. En: wetgeving wordt gemaakt door degenen die van de materie geen verstand hebben. Ze stellen eisen zonder te weten of de branche het aankan en of het technisch uitvoerbaar is.

ADVERTENTIE

SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!!

Tel. 078-6133831

Het BVB is verhuisd Het nieuwe jaar begon voor het BVB met een verhuizing. Na 25 jaar aan het Vasteland 12e gevestigd te zijn geweest, was het tijd voor iets anders. Wij blijven weliswaar aan het Vasteland, maar zijn verhuisd naar een ander nummer. Gisteren verruilde het BVB huisnummer 12 voor 78: het Nieuwe Kantoor (HNK), zoals het pand heet. Dit is een verzamelgebouw

VOORTOUW Nieuws van het BVB www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

waar niet alleen andere binnenvaartgerelateerde (branche)organisaties, maar ook andere bedrijven zijn gevestigd. Nu het huidige huurcontract afloopt en andere binnenvaartorganisaties ook het huidige pand zullen verlaten, heeft het BVB diverse opties bekeken. Uitgangspunt was hierbij vooral te kijken naar het

dagelijkse werk van het BVB: het promoten van de binnenvaart. Daarnaast zijn praktische zaken als bereikbaarheid, voorzieningen en financiën leidend geweest in de uiteindelijke keuze voor het concept van HNK. Dit is een landelijk concept met meerdere vestigingen waar je als huurder gebruik van kan maken. Zeker voor de reizende logistiek adviseurs van het BVB zeer handig; die kunnen nu dus ook gemakkelijk werken en vergaderen op 1 van de andere 10 locaties van Het Nieuwe Kantoor in Nederland. Kortom een heel flexibele oplossing. Bureau Voorlichting Binnenvaart

heeft in HNK Rotterdam op de 2e etage een kantoor, naast het Bureau Telematica Binnenvaart en het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart. Deze staforganisaties van de binnenvaart hebben weliswaar allemaal hun eigen werkgebied, maar kunnen operationeel veel samen doen. Nu wij op de nieuwe locatie dichter bij elkaar zitten, kunnen wij ons als staforganisaties versterken en op een natuurlijke manier krachten bundelen. Op 18 januari is het BVB daadwerkelijk verhuisd. Het kan zijn dat we daardoor een aantal dagen minder goed of niet bereikbaar waren. We hebben geprobeerd

het ongemak zo veel mogelijk te beperken en hopen op uw begrip. We zien u graag eens in het nieuwe kantoor. U bent welkom.

Ons nieuwe adres: Het Nieuwe Kantoor Vasteland 78 (2e verdieping) 3011 BN Rotterdam (010) 412 91 51 [email protected] www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl De postbus (23005 - 3001 KA Rotterdam) en het faxnummer zijn komen te vervallen. De bankgegevens blijven hetzelfde.

De Binnenvaartkrant

19 januari 2016

8

Fluvia for Peak performance

ONLINE EXECUTIEVEILING 27 januari 20

16

Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen

WE WANT YOU AS OUR CAPTAIN Zeilschip Hasselteraak ‘Fokkelina’ Afmetingen: Diepgang: Bouwjaar: Bouwwerf:

24,20 x 5,26 meter (LxB) 1,10 meter 1906 Mittendorf Dedemsvaart

Hoofdmotor(en): DAF Type: DD 575 / 105 PK / Diesel

Notaris: mr. E.M. Dutmer • Nysingh advocaten - notarissen • Arnhem • 026 - 357 57 44 Ga voor meer informatie naar BVA-Nautic.com of neem contact met ons op via 033 - 460 00 76.

BVA-NAUTIC.COM

DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK

Rivierdijk 423a • 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 • Fax 0184-618601 • www.da-capobv.nl • [email protected]

ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:

DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736 [email protected] - www.femm.be

auf einem unserer 12 modernen Oil oder Chemie Rhein Tankmotorschiffe

Wir suchen: Rheinpatent bis Mannheim / Basel Radarpatent ADN-Zertifikat Sprache: Deutsch und Niederländisch

Wij zoeken: Rijn patent tot Mannheim / Basel Radarpatent ADN-Certificaat Taal: Nederlands en Duits

Wir bieten: Hohes Sicherheitsverständnis Attraktive Schweizer Arbeitskonditionen Permanente Weiterbildung Aufstiegschancen Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis - 1:1 Gutes Betriebsklima

Wij bieden: Veiligheid hoog in het vaandel Aantrekkelijke Zwitserse arbeidsvoorwaarden Mogelijkheden voor zelf ontplooiing Goede promotie kansen Comfortabele 1:1 verhouding van werktijd en vrije tijd Motiverende & inspirerende bedrijfscultuur

Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung – einfach bewerben über unsere Webseite!

Sollicitaties eenvoudig via onze website!

Bewerbungen an: Jesko Wehrt Human Resources Manager Fluvia AG Hafenstrasse 87 CH-4127 Birsfelden jesko.wehrt@fluvia.eu

www.fluvia.eu/jobs tanker shipping | tank storage | tanker brokers

De Binnenvaartkrant

19 januari 2016

9

Kick-off van grensoverschrijdend Interreg-project MariGreen

‘Green shipping’ in 12 projecten Berekening van het rendement is nogal lastig. Hiervoor wordt een softwaretool ontwikkeld, eveneens onder de vlag van MariGreen. En voor complementaire aandrijving door wind en zon op kleine schepen werken 4 partijen aan project Green Water Taxi.

DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Een grensoverschrijdende, integrale aanpak van green shipping-technologieën en ontwikkelingen in Noord-Nederland en Noordwest-Duitsland. Dat is de insteek van het nieuwe project MariGreen, geïnitieerd door het Maritimes Kompetenzzentrum (Mariko) in Leer. Voor Interreg V Deutschland Nederland project – opvolger van Interreg IV-project Maritime – ondersteunt de Europese Unie MariGreen met subsidie uit het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling (EFRO). De kick-off vond plaats op woensdag 13 januari bij Mariko. Binnen MariGreen werken 58 bedrijven en kennisinstellingen uit Nederland en Duitsland aan 12 deelprojecten voor schonere scheepvaart. “Het gaat tot eind 2018 om 6 innovaties in de ontwikkelingsfase en 6 marktintro-ducties van innovaties”, vertelt Katja Baumann van Mariko. “Daarnaast zetten wij met MariGreen in op het versterken van samenwerkingsverbanden binnen de maritieme sector in Nederland en Duitsland en willen wij jongeren interesseren voor opleidingen en werk in de maritieme sector.” Voor gedeputeerde Patrick Brouns van de Provincie Groningen is het creëren van werkgelegenheid de belangrijkste drijfveer voor ondersteuning van MariGreen. “Innovaties zijn van levensbelang voor

Onnodig onderhoud

Vlnr Hermann Wessels, Harald Krebs, Franz-Josef Sickelmann, Patrick Brouns en Katja Baumann van Mariko.

behoud van krachtig bedrijfsleven. Aan beide kanten van de grens is de maritieme sector sterk. Daarom moeten we over onze eigen grenzen heen kijken.” Volgens Harald Krebs van het Amt für Wirtschaftsförderung in Landkreis Leer is het belangrijk om over cultuurverschillen tussen beide landen heen te stappen. “Dat vergt veel communicatie; het is een grote uitdaging om zaken op elkaar af te stemmen.” De maritieme sector biedt kansen voor innovaties, vindt Franz-Josef Sickelmann, commissaris voor regionale ontwikkeling Weser-Ems. “Vanwege de sterke aanwezigheid van de maritieme sector in onze regio’s is maritieme innovatie onze predestinatie.” Gedeputeerde Brouns benadrukte het belang van het vermarkten van innovaties: “Het houdt niet op bij onderzoek en ontwikkeling. Het gaat erom dat innovaties ook daadwerkelijk hun weg vinden naar de markt.”

Wolfgang Hintzsche van het Verbond van Duitse Reders (VDR) vraagt Brussel om een grotere subsidiepot en minder bureaucratie bij maritieme innovaties. “De EU noemt LNG de brandstof van de toekomst, maar financiering van innovaties is erg lastig. Banken zijn sinds de crisis zeer terughoudend. Dat maakt een Europees subsidieprogramma essentieel voor maritieme innovaties. Ook de enorme toename van milieuregels de afgelopen 13 jaar werpt een drempel op voor ontwikkelingen.” MariGreen is in dit opzicht een stap in de goede richting. Een van de 4 clusters binnen MariGreen is de marktintroductie van LNG, waarbij deelprojecten moeten zorgen voor onder meer training in technologie, ontwikkeling van een methaankatalysator en bunkeroplossingen. Directeur Arjen Mintjes van Maritieme Academie Holland sprak over de ontwikkeling van een plug-and-play energypack

voor de aandrijving van binnenvaart- en shortsea-schepen met turbinetechnologie met LNG als brandstof. Bij dit project zijn 14 partijen betrokken. Volgens Bram Kruyt van motorenfabrikant Wärtsilä is er tot 30 procent kostenbesparing te realiseren door standaardisering van het ontwerp van LNG-schepen – een besparing die noodzakelijk is om de komende jaren volume in de LNG-vloot te realiseren. Zijn bedrijf is een van de 8 partijen die betrokken zijn bij deze standaardisering. Ook gebruik van windaandrijving in de commerciële scheepvaart is een cluster binnen MariGreen. Deelproject Windship engineering & design zet in op gebruik van de bijna 100 jaar oude techniek van de Flettner-rotor in een innovatief jasje. Met deze 18 meter hoge zuil met een diameter van 3 meter is naar verwachting 10 tot 20% brandstofbesparing te realiseren.

Green Shipping heeft niet alleen te maken met het varen zelf. Ook logistieke processen kunnen groener. Voor optimalisatie van die processen, met onder meer inzet van de meest rendabele transportmiddelen, wordt gewerkt aan de bouw van een simulatiemodel. Daarnaast heeft de staat van onderhoud – bijvoorbeeld pokken op de romp en de conditie van de schroeven – invloed op het verbruik en de uitstoot. Voor het in kaart brengen en analyseren van verbruik en uitstoot met moderne meettechnologie (sensoren) is condition-based onderhoud een methode die wordt ontwikkeld onder de vlag van MariGreen. Doelstelling is onnodig scheepsonderhoud voorkomen en maximaal rendement in verbruik door tijdig en doelgericht onderhoud. Projectmanager Leo van der Burg van LNG Passenger Vessel en LNG WattenStart dat de lat behoorlijk hoog ligt. “Of we alle doelstellingen halen, moeten we nog zien. Maar zeker is dat er zeer goede partijen achter zitten. En Mariko is een initiatiefnemer met lef.”

Deurganckdoksluis heet nu Kieldrechtsluis De kogel is door de kerk: de Deurganckdoksluis in de haven van Antwerpen heet voortaan Kieldrechtsluis. Een jury heeft die naam 13 januari gekozen. Het Havenbedrijf Antwerpen liet burgers meedenken over een naam voor de nieuwe sluis die in aan-

bouw is op Linkeroever. De tot nu toe als ‘Deurganckdoksluis’ aangeduide sluis is zo goed als klaar en wordt op 15 april officieel ingehuldigd. In september, tijdens de Vlaamse Havendag, startte het Havenbedrijf de campagne “Sluis zonder naam”. Eerst mocht het publiek

suggesties doen voor een nieuwe naam. Vervolgens belandden de populairste inzendingen op een shortlist waarop het publiek zijn voorkeurstem kon uitbrengen.

Deelgemeente Beveren De naam ‘Kieldrechtsluis’ was veruit de populairste. Bovendien wil-

de de jury rekening houden met de ligging van de sluis, op Waas' grondgebied. Kieldrecht is een deelgemeente van Beveren. Ook de Kallosluis is vernoemd naar een deelgemeente van Beveren. Overigens kreeg de Kieldrechtsluis flink wat concurrentie van de inzending ‘Eugeen Van Mieghem’.

Heel wat mensen zijn deze Antwerpse schilder duidelijk genegen. De jury heeft daarom besloten om de bezoekers- en tentoonstellingsruimte in het sluisgebouw van de Kieldrechtsluis te vernoemen naar de kunstenaar.

BDB's reactie op instellen Innovatieplatform door Duitse verkeersminister Dobrindt:

“Innoveren? Begin met de vaarwegen” De Duitse verkeersminister Alexander Dobrindt heeft een innovatieplatform voor de vervoerssector opgericht. Dat moet meedenken over vernieuwende oplossingen om de concurrentiepositie van de sector te versterken. Binnenvaartorganisatie BDB maakte bij de lancering duidelijk dat de binnenvaart al heel vernieuwend bezig is – de grote bottleneck vormen de vaarwegen. Naast de BDB nemen onder andere het spoor en de bonden voor industrie, verkeer, logistiek en de automobielsector deel aan het

Innovatieplatform, waarmee Dobrindt een ‘moderniseringsslag’ in de Duitse transportinfrastructuur hoopt te maken. Die is nodig om economische groei en daarmee werkgelegenheid en welstand te borgen. Duitsland trekt hiervoor een budget uit van 14 miljard euro. Dobrindt mikt met name op de digitalisering van het vervoer. De oplossingen hiervoor moeten uit eigen land komen, aldus de minister. Duitsland is immers ‘mobiliteitsland nummer 1’. In binnenvaartoren klinkt dat laatste een beetje wrang. BDB-

vicepresident Dirk Gemmer (Rhenus PartnerShip) wees de minister erop dat de binnenvaart al volop aan het innoveren en vergroenen is en dat vooral de vaarwegen de bottleneck zijn. De helft van alle sluizen in Duitsland is ouder dan 80 jaar en 30% zelfs ouder dan 100 jaar.

Hij kreeg bijval van Hans-Joachim Welsch, voorzitter van de vervoerscommissie in de Wirtschaftsvereinigung Stahl. Welsch gaf aan dat de binnenvaart een aandeel van 29% heeft in de staallogistiek. Het spoor zit op 51% en het wegvervoer op 20%.

de vaartrechten maakt de sector zich zorgen.

ADVERTENTIE

Doorgeschoten Onredelijk Te lage bruggen, te korte sluiskamers en defecte sluizen maken het binnenschippers bijzonder moeilijk. “Wachttijden van 20 tot wel 70 uur voor een defecte sluis zijn onredelijk”, aldus Gemmer.

Gemmer vroeg minister Dobrindt ook om steun inzake de NRMMrichtlijn. De door de Europese commissie beoogde emissiegrenzen voor binnenvaartmotoren gaan de BDB veel te vér. Ook over de toekomstige ontwikkeling van

WAALHAVEN PIER 8 . ROTTERDAM

010-4290888

Dwarshellinglengte 90 m. WWW.HOOGERWAARD.COM

De Binnenvaartkrant

JJ GEBR DE JONGE

SHIPBUILDING SERVICES B.V.

19 januari 2016

10

Frankepad 1 3341 LV Hendrik-Ido-Ambacht Tel.: 078 6813127 E-mail: [email protected]

Diverse NIEUWBOUWMOGELIJKHEDEN bij Shipyard Kladovo zoals Motorschepen, Koppelverbanden, Duwbakken, Tankers, Pontons en/of ander drijvend materiaal meerdere afmetingen zijn mogelijk.

  

  



   9



    

Wij wensen Somtralux S.A. en de bemanning veel succes en een behouden vaart met mts Somtrans XXVII. Gebr. De Jonge Shipbuilding Services B.V. Koedijk 4 Nederland 7241CL Lochem Tel. 0031 573 250 680 Fax 0031 573 250 685 Mobiel 0031 653 308 248 . 0031 653 125 543 E-mail [email protected]

Shipyard Kladovo Rhine Danube d.o.o. Djerdapskiput b.b. 19320 Kladovo Serbia Tel. 00381 19 801 024 Fax 00381 19 800 315 Email offi[email protected]

9

2x Wärtsilä 6L20

WIJ WENSEN SOMTRALUX S.A. EEN BEHOUDEN VAART MET MTS SOMTRANS XXVII WILT U OP DE HOOGTE BLIJVEN VAN ONZE DUURZAME INNOVATIES? Kijk eens op www.koedood.nl of volg ons op

MTS SOMTRANS XXVII

VEKA WENST SOMTRALUX S.A. EN DE BEMANNING VAN MTS SOMTRANS XXVII EEN BEHOUDEN VAART. VEKA WENST GENERAL SERVICES BVBA VEKABUNKERING SHIPBUILDING LEVERDE EN DE BEMANNING VAN MTS CHOPIN EEN BEHOUDEN VAART. HET COMPLETE SCHIP. VEKA SHIPBUILDING LEVERDE HET COMPLETE SCHIP. VEKA Shipbuilding bv | T: +31 (0)183 505 230 | [email protected] | www.vekagroup.com

De Binnenvaartkrant

19 januari 2016

11

Somtrans sloot 2015 in grote stijl af DOOR SARAH DE PRETER

Een week voor de jaarwisseling nam rederij Somtrans een nieuwe tanker in de vaart: de Somtrans XXVII. Hiermee breidde de rederij haar vloot van grote tankschepen verder uit. Walkapitein Ben Grootenboer begeleidde de bouw en afbouw van de Somtrans XXVII, maar ook die van de eveneens in 2015 opgeleverde Somtrans VI en Somtrans VII. Zijn werkzaamheden strekten van de cascocontrole tot en met de proefvaart van de schepen. Aan deze opdracht beleefde hij veel plezier. Grootenboer, die 16 jaar geleden stopte met varen, is al 24 jaar bij Somtrans in dienst. Hij leidt de nautisch-technische afdeling, die onder meer techniek, kwaliteit en classificaties onder haar hoede heeft.

“De afbouwbegeleiding van nieuwe schepen doen we erbij”, vertelt hij lachend. “2015 was een druk jaar waarin ik lange dagen heb gemaakt. Maar ik doe het graag, want het is mijn hobby. Bovendien is elk nieuwbouwproject weer anders. We hebben heel goed samengewerkt met de afbouwwerf en de onderleveranciers.”

Veiligheid en kwaliteit De Somtrans XXVII is 135 meter lang, 17,5 meter breed en heeft een tonnage van 8.520 (9.200 kuub). Somtrans heeft al 2 tankers met dezelfde afmetingen, maar in dit schip zijn Wärtsilä-motoren ingebouwd, wat een primeur is voor Somtrans. Lees verder op pagina 13 >>

De Wärtsilä-motoren zijn een primeur voor Somtrans. (foto’s Sarah De Preter)

Wij leverden het stuurhuis met hefkolom en hydrauliek. Wij wensen mts Somtrans XXVII en bemanning een behouden vaart.

E: [email protected] - T: 078-6763811 - www.kampers.nl

De rederij heeft zich toegelegd op grote tankers.

We congratulate

Wij wensen de Fam. Somers veel succes en de bemanning van de Somtrans XXVII een behouden vaart.

MTS SOMTRANS XXVII and wish her a safe voyage.

Bunkerstation Heijmen B.V. Loswal 5 . 6566 CH MILLINGEN A/D RIJN Telefoon +31 481 438310 . Fax +31 481 438315 E-mail [email protected] Website www.bunkerstationheijmen.nl

Aan mts Somtrans XXVII leverden onder andere: Veka Shipbuilding b.v. Levering casco en

Stuurpaneel: SP 2700, hydraulisch aggregaat:

4-K-1200 (404 kW / 1800 rpm)

Dik den Hollander interieur advies en

Futura, stuurhuttrap en voormast type

bouw compleet schip ( turn-key project)

type HPU2700-360} 2-1-0/11 kW,

Windex Engineering bv Airconditioning,

realisatie

Improval

Gebr. De Jonge Shipbuilding Services

roeraandrijving: 4 DWKK 6080/75 en

overdrukinstallatie en RVS klaproosters.

Complete stoffering woning en stuurhuis,

EBR Marine Constructions

B.V. Levering casco

hydrodynamische profielroeren: 4 stuks HD 220

Minimax Brandbeveiliging b.v.

inclusief pvc vloer, raambekleding, tapijt,

Ankerlieren, Ankers- en kettingen

Kladovo Shipyard Bouw casco

Blokland Non Ferro bv Beunkoelers

Brandblusinstallatie

alle meubels, matrassen en bedtextiel,

Van Wijk bv Spudpalen

Lloyd’s Register EMEA Classificatie

Pon Power BV 2x Caterpillar C18Acert 447

Werkina Werkendam bv De complete

zonwering stuurhuis en huishoudpakket.

Bunkerstation Heijmen B.V.

Koedood Dieselservice B.V.

bkw 608 pk @ 1800 rpm met Stamford

elektrische installatie inclusief 2-draads

Alphatron Marine B.V. 2 x JMA 610 river

Gasolie en BP smeermiddelen

Inbouwpakket Wärtsilä motoren

generator HCM534E 625 kVa

databesturing, monitoringsysteem met

radar en New MF (S/M/L) line

MarFlex Europe BV 12 x MarFlex elektrisch

Wärtsilä Netherlands B.V. Voortstuwing:

Dolderman B.V.

touchscreenbediening, compleet nautisch

Dacom Werkendam B.V.

gedreven ladingpompen type MDPD-100

2x 6L20 (1176kW@1000RPM), 2x Masson

Generatorset 1 t.b.v. boordnet 107kVA,

pakket, tankmeetsysteem, camerasysteem,

Travelvision Duo S Astra 1 en 3 gelijktijdig

12 x MarFlex luchtgedreven nazuigpompen

keerkoppeling MM12000, 2x HR straalbuis

motor John Deere type 4045, generator

complete airco installatie, satellietsysteem,

GSM met telefooncentrale

Kampers Pumpservice

1760mm en 2x 5-Blad 1750mm schroef

Stamford UCM274. Generatorset 2 t.b.v.

Ecdis Inland Viewer en AIS installatie.

RAFA Scheepsramen B.V. Ramen

Sloppomp type KAMPERS 2M98/40LHE

ADS van STIGT 2 x Masson Marine

boordnet 85kVA. Motor John Deere type

All Pumps Holland bv

De Leeuw & Van Vugt BV Isoleren en

Berg Maritieme Meetsystemen B.V.

keerkoppeling type MM W12000

4045 en generator Stamford UCM274

Volledig pompen pakket incl. appendages

betimmeren van woning en stuurhuis en

Ladingtank meet- en alarmsystemen en de

Den Breejen Shipyard Schroefasinstallaties

W&O Europe Afsluiters en appendages

Kampers Shipyard bv

levering en aanleg sanitaire installatie.

gasdetectie systemen voor woning en

Van der Velden Marine Systems B.V.

Veth Propulsion BV 2 Veth Jets, type

Stuurhuis met hefkolom

Blommaert BvbA Dakradarmast type

stuurhuis

DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL

Shipyard

Non Ferro bv

JJ

DE BINNEN VAART KRANT

SHIPBUILDING SERVICES B.V.

GEBR DE JONGE

Wij feliciteren Somtralux S.A. van harte met mts Somtrans XXVII.

De Binnenvaartkrant 12

19 januari 2016

De Binnenvaartkrant

19 januari 2016

13

Ronald Lugthart, Rotterdamse Havenman van het Jaar, pleit voor betere achterlandverbindingen

“Die containers moeten sneller weg” – een goede relatie tussen werkgevers en werknemers belangrijk te vinden. “Met elkaar moeten we de Rotterdamse haven future proof maken. De wereld om ons heen verandert snel. The Internet of Things is geen science fiction meer, maar realiteit.” Het was dan ook meteen een boodschap aan de vakbonden. Die innovatie – met toepassing van ICT voorop, zodat processen geautomatiseerd verlopen – maakt het mogelijk meer containers over te slaan in een kortere tijd. Refererend aan RIO2016: “Noem het de Olympische gedachte: het moet groter, hoger en sterker. Laten we beseffen dat stilstand achteruitgang is.” Andere havens zitten niet stil; Rotterdam voelt de concurrentie in zijn nek hijgen. “Het heeft geen zin vast te houden aan zekerheden van gisteren. De sneltrein raast door. We moeten uitkijken dat hij niet over ons heen raast.”

De achterlandverbindingen van Rotterdam schieten te kort. “We wisten al lang dat Maasvlakte 2 er aankwam, maar de benodigde tunnels zijn niet meer dan een mooie website en het spoor stelt ook teleur. De infrastructuur voldoet niet aan de eisen van de tijd.” Dat zei directeur Ronald Lugthart van RWG bij zijn benoeming tot Rotterdamse Havenman van het Jaar 2015. Hij ontving de bijbehorende oorkonde en penning maandagavond 11 januari uit handen van Frank de Kruif, de voorzitter van Stichting Havenman/vrouw van het Jaar. Over de binnenvaart heeft Lugthart geen klagen. Maar door de beperkte capaciteit van spoor en weg verliest de Rotterdamse haven geld. “Die containers moeten sneller weg. De huidige tekortkomingen in de infrastructuur tasten onze concurrentiepositie aan.”

Rotterdam World Gateway Naast alle nog levende voorgangers – Lugthart is alweer de 35e Havenman – waren ook burgemeester Ahmed Aboutaleb, havenwethouder Adriaan Visser, havenjournalisten en vertegenwoordigers van het Havenbedrijf Rotterdam bij de plechtigheid aanwezig. Die vond, net als elk jaar, plaats aan boord van de Smaragd 2. Lugthart is sinds 2011 directeur van Rotterdam World Gateway, een van de twee terminals op Maasvlakte 2. De opening was vorig jaar. “Bijna 25 jaar nadat voor het eerst over de Tweede Maasvlakte gesproken werd”, zei De Kruif om aan te geven hoeveel tijd

Ronald Lugthart (links) ontving de prijs uit handen van voorzitter Frank de Kruif.

dergelijke processen vergen. Lugthart, geboren en getogen in Rotterdam, dankt zijn titel aan de succesvolle opbouw en inrichting van RWG. “Met RWG beschikt de haven van Rotterdam over een van de meest geavanceerde, innovatieve en duurzame containerterminals ter wereld”, aldus De Kruif. “Nu valt dat ook te zeggen over die andere nieuwe terminal op Maasvlakte 2: die van APMT. Maar dat is een gevestigd bedrijf, terwijl RWG een nieuwe speler in de haven is.” Bovendien had hij te maken met 5 aandeelhouders en hun financiers en achterbannen. RWG is opgezet door stuwadoor DP World en 4 rederijen (APL, CMA CGM, HMM en MOL), die stuk voor stuk hun

Is concept voor totaalplan Elbe dit jaar eindelijk klaar?

eigen inzichten en belangen hebben. “Maar hij wist alle kikkers in het mandje te houden.”

Herrie in de tent “Een nieuwe speler zorgt voor dynamiek”, vervolgde de voorzitter. “En dynamiek staat synoniem voor herrie in de tent.” Eerst tussen het Havenbedrijf en ECT (over dreigende overcapaciteit door nieuwe concurrenten) en vervolgens tussen de wekgevers en de werknemers in de haven (om de arbeidsvoorwaarden: de RWG-cao en het nu nog spelende sociaal akkoord over baangaranties). Ronald Lugthart studeerde accountancy en belandde na een loopbaan in de consultancy begin

Vertraging Nadat de krijtlijnen hiervoor in 2013 op papier werden gezet, is het concept nog steeds niet klaar. Vorig jaar besloot de overheid de overlegstructuur om te gooien; blijkbaar omdat er geen vooruitgang wordt geboekt. In december hebben vertegenwoordigers van het verkeersministerie, de Wasser- und Schifffahrtsverwaltung en de internationale

handelskamer Elbe/Oder overleg gehad met de Elbe-groep in de Bondsdagfractie van de SPD. Deze partij is van mening dat de jarenlange stilstand aan de Elbe in niemands belang is.

Overstromingen “Noch verladers, noch het toerisme of de bescherming tegen hoog water zijn hierbij gebaat”, zegt de voorzitter van de Elbe-groep, Dagmar Ziegler. Een goed uitgebouwde Elbe is volgens Ziegler cruciaal om burgers te beschermen tegen overstromingen. “Als je extreme waterstanden wilt voorkomen, moet je ervoor zorgen dat het water snel kan afstromen.” Ziegler riep alle betrokkenen op in 2016 het totaalconcept eindelijk af te ronden. Het ziet ernaar uit dat dit jaar inderdaad een breed gedragen voorstel wordt voorgelegd.

Innovatie De geavanceerde en gortendeels geautomatiseerde containerterminal past in de ontwikkeling die Rotterdam en Nederland volgens hem moeten doormaken. Innovatie is daarbij het kernwoord. Lugthart zei – mede in het licht van de lopende onderhandelingen

Burgemeester Aboutaleb onderschreef het belang van innovatie. “In de jaren ’70 werd in kabinetskringen gedacht over een ‘mechaniseringsbelasting’ vanwege het dreigende verlies van banen.” Zo’n belasting zou een rem moeten zetten op de vervanging van mensen door machines – en later door computers en robots. Een verkeerde gedachte, zo gaf Aboutaleb aan. Dat zou alle vernieuwing tegenhouden. “Juist in innovatie zit de kracht. Als je daar niet in gelooft, is een stad, is een natie ten dode opgeschreven. De kranen op RWG worden nu met joysticks bediend. Over 10 jaar doen die operators dat vanuit huis, let maar op.”

Somtrans versterkt positie in nichemarkt van grote partijen >> Vervolg van pagina 11

Over de toekomst van de Elbe vinden al jaren verhitte discussies plaats tussen milieuactivisten enerzijds en verladers, havens en vervoerders anderzijds. Zelfs de kerken op de Elbe-oevers hebben zich na de grote overstroming van 2012 in het debat gemengd. Na die overstroming kondigde de Duitse overheid aan een ‘totaalconcept’ te gaan maken, waarin de milieubelangen en economische interesses in evenwicht worden gebracht.

jaren ‘90 in de Rotterdamse haven. Na werkzaam te zijn geweest voor de Matrans Group, Steinweg en Uniport, werd hij in 2011 benaderd door DP World om namens de groep van aandeelhouders RWG te realiseren. Hij startte zowat vanaf 0. “4 jaar geleden begon ik op een achterkamertje in Rhoon aan het avontuur dat RWG heet.”

De rederij, die al 40 jaar een familiebedrijf is, heeft een vloot van 27 tankers. Ze zijn allemaal eigendom van Somtrans zelf. Door te werken met eigen schepen en eigen personeel kan Somtrans een uniform veiligheids- en kwaliteitsbeleid voeren. Dit staat, net als de flexibiliteit van de dienstverlening, hoog in het vaandel.

trochemische industrie een groot aantal traders.”

Spotbasis De Somtrans XXVII heeft 12 ladingtanks en een pompcapaciteit van 1.800 kuub per uur. Het schip wordt voortgestuwd door twee Wärtsilä-motoren en heeft één spudpaal. Het casco komt van de Servische scheepswerf Kladovo en is afgebouwd bij VEKA in Werkendam.

De nieuwe tanker zal in actie te zien zijn in het ARA-gebied en op de Rijn, waar hij blanke producten gaat vervoeren. Hij wordt op spotbasis ingezet.

Grote tonnage De rederij heeft zich toegelegd op grote tankers. 16 van de 27 Somtrans-tankers meten 5.000 kuub of meer. In 2003 liet reder Ronald Somers zijn eerste 135-meter bouwen (6.000 ton). Hij heeft met grote schepen altijd succes gehad en bouwde deze nichemarkt dan ook stapsgewijs verder uit. “Onze focus ligt op het vervoer van grote partijen. We bedienen naast multinationals in de pe-

ADVERTENTIE

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD

Be l v a n A nd e l 0 1 0 4 293316 • Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders

Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]

De Binnenvaartkrant

19 januari 2016

14

Wij feliciteren familie Lülsdorf van harte met Kraanschip Doris

DE BINNEN VAART KRANT

Non Ferro bv

Dát is de aanpak van

Poppen

Van cascobouw

Inspelend op uw behoeften

Samen voor minder CO 2

Wij feliciteren familie Lülsdorf met mks Doris en wensen hen een voorspoedige vaart!

Tot tewaterlating

De Binnenvaartkrant

19 januari 2016

15

Robuust kraanschip Doris tot in detail doordacht functioneel DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Het gloednieuwe kraanschip Doris dat Scheepswerf Poppen in Zwartsluis bouwde voor waterbouwbedrijf Lülsdorf uit het Duitse Mondorf is een robuust, maar tot op detailniveau doordacht werkschip. Van materiaalgebruik tot uitrusting en van maatvoering tot woninginrichting, het hele schip is gebouwd om praktisch en aangenaam mee te kunnen werken. Martin Poppen van scheepwerf Poppen presenteert het nieuwe schip dan ook vol trots. Het schip is geheel nieuw ontwikkeld. Plan, ontwerp, engineering en uitvoering gebeurden in harmonieuze samenwerking tussen Poppen, de opdrachtgever en ontwerper Gaastmeer Design. Het ontwerp van het onderwaterschip is digitaal ontwikkeld en getest en naderhand geoptimaliseerd door het Marin. Dat Lülsdorf terechtkwam bij Poppen, was vooral te danken aan schipper Jan Blonk van de Princess, die veelal vaart met oevermaterialen in opdracht van Lülsdorf. Toen de Duitse waterbouwer uitbreidingsplannen concreet wilde maken met het bestellen van een nieuw schip, benaderde Martin Lülsdorf Blonk met de vraag waar hij goed terecht zou kunnen voor de nieuwbouw van een kraanschip. Blonk kwam niet direct met een antwoord, maar benaderde op zijn beurt zijn goede relatie Leeuwestein Scheepsinstallaties in Dordrecht. Leeuwestein kende het kraanschip de Klaas dat Poppen ooit bouwde voor specialist in waterbouwkun-

dige werken Beens Genemuiden. Lülsdorf bekeek dit schip en was onder de indruk. Ook legden vader en zoon Lülsdorf hun oor te luister over de werkwijze van Poppen, waarbij ze te horen kregen dat het een betrouwbare werf is, die kwalitatief hoogwaardige casco’s zelf van de kiel af bouwt. En of het nou gaat om kosten, levertermijnen of afwerking: afspraak is afspraak. Dat sprak de Duitse opdrachtgever wel aan. En dus zetten partijen in december 2014 hun handtekening onder de nieuwbouwovereenkomst.

Kruiplijn Voordat daadwerkelijk met de bouw begonnen kon worden, duurde nog aanzienlijke tijd vanwege de tekeningenkeuring. In april 2015 ging de cascobouw van start en in een keurige 8 maanden bouwden Poppen en de onderaannemers dit schip volledig af. Het bleek een goede keuze, want de samenwerking verloopt van alle kanten zeer naar wens. Voor Lülsdorf is het overigens de eerste keer dat er een nieuwbouwschip in gebruik wordt genomen. Het familiebedrijf van vader Herbert en zoon Martin werkte tot nu toe met 2 kraanschepen, vernoemd naar de oprichters van het bijna 50 jaar oude bedrijf: opa Josef en oma Christine Lülsdorf. Kraanschip nummer 3 draagt vol trots de naam Doris, naar de enkele jaren geleden overleden moeder van Martin en echtgenote van Herbert. Het schip van 57,50 bij 9,50 meter wordt aangedreven door een 601 pk sterke Volvo DH16. Het schip

Martin Lülsdorf: een losse rupskraan biedt meer flexibiliteit en praktische functionaliteit (foto’s Jan johan ten Have).

heeft een laadvermogen van 895 ton. Het kraanschip is bestemd voor oeverwerken op Duitse rivieren en kanalen. Vanwege de beperkte doorvaarthoogte van enkele vaste bruggen in Noordwest-Duitse kanalen was een eis van de opdrachtgever een kruiplijn van slechts 4,30 meter. Daartoe is het schip uitgerust met een overzakbare aluminium stuurhut, die net als de woninginrichting is geleverd door Wessels

in Haren (Ems). De woning is ingericht voor 2 bemanningsleden, met eventueel ruimte voor een tijdelijke derde man. In het voorportaal van de roef is een speciale ruimte met kleedaccommodatie voor duikers en een toilet voor personeel aan dek. “Wij zijn zeer tevreden over scheepswerf Poppen en de onderaannemers Wessels, installatiebedrijf Claus Sandmann en Leeuwestein”, zegt Lülsdorf. “Er is topkwaliteit materiaal gebruikt

en alle partijen waren gemotiveerd voor continue verbeteringen tijdens de bouw.” Op het dek wordt gewerkt met een losse rupskraan. Lülsdorf kiest hiervoor vanwege flexibiliteit en praktische functionaliteit. Lees verder op pagina 17 >>

Wir wünschen der Herbert Lülsdorf Schiffahrt & Uferbefestigungen GmbH mit Kraanschip Doris allzeit Gute Fahrt. Wir haben das komplette Steuerhaus inkl. Hubschacht, kompletten Wohnungsausbau inkl. Möbel, Küchen, Sanitär und Fliesen, Alufenster, Alutüren, Alumasten und -treppen geliefert.

Aan kraanschip Doris leverden onder andere: Scheepswerf H. Poppen Zwartsluis BV

Multi-Align B.V.

De Groot Diesel Marine Services

ankerdraden.

H.O.C. Beerens B.V.

Bouw casco en levering compleet schip

Uitlijnen voortstuwingsinstallatie

Generatorsets

Leeuwestein Scheepsinstallaties B.V.

Alu scharnierbare boordlichtbakken, RVS

(Turn-key project)

Discom B.V.

All Pumps Holland B.V.

Complete elektrische installatie, Cumarine

spiegelsteunen en kunststof spiegels

Gaastmeer Yacht Design Naval

Uitlaatgassendempers generatorsets

Complete pompen pakket

scheepsmeet systeem en 3 x telescoop

Bretech Roestvast Staal B.V.

Architecture & Engineering

Blokland Non-Ferro B.V.

WindeX Engineering B.V.

spudpaal installatie.

Railingwerk, sieruitlaat achter overige door

Ontwerp gehele schip

Beunkoelers

Airconditioning

RAFA Scheepsramen B.V. Ramen

Poppen

Bureau Veritas

Veth Propulsion B.V.

Klaus Sandmann

Speedheat Breda Vloerverwarming

Tischlerei und Alubau Wessels GmbH

Classificatie

Veth stuurrooster type VSG-1000 (283 kW /

Levering en aanleg sanitair

Machinefabriek en

Stuurhuis met hefkolom

Haisma Scheeps- & Industriemotoren

1800 rpm) en Veth Z-drive type VZ-550 (442

Dijvler Materiaal B.V.

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Cleaning Service Nederland B.V.

Hoofdmotoren

kW / 1800 rpm)

Ankerlieren, koppellier, ankers en

Autokraan

Stralen en conserveren

DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL

De Binnenvaartkrant

19 januari 2016

16

RONALD KORIDON SCHIPPER VAN RODIE WATERTRANSPORT

DE VRIJHEID, DIE IS BELANGRIJK. MET TVM ACHTER MIJ.

Met drie duw-sleepboten en tien pontons en dekschuiten in alle soorten en maten, vervoert Rodie Watertransport uit Zaandam ‘alles’ binnen Europa. Ronald Koridon voert samen met zijn vader Theo Koridon de directie over het 30-jaar jonge bedrijf. “Het mooiste aan mijn vak, dat is de vrijheid! ‘s Ochtends niet weten waar je ‘s avonds aanmeert. Die vrijheid is mij veel waard, daarom ben ik goed en vertrouwd verzekerd bij Noord Nederland schepenverzekering.”

Nehmen Sie Platz als KAPITÄN auf der Flotte der Reederei Somtrans! Reederei Somtrans bietet Ihnen eine Flotte von 30 modernen, ausschliesslich eigenen Tank- und Mega-Tankschiffen, die innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes minerale Ölprodukte, als auch chemische Produkte transportiert. Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse und Aufstiegsmöglichkeiten. Wir suchen motivierte Kapitäne mit Rheinpatent bis Mannheim,Radarpatent und ADN-Zertifikat. Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert.

Wilt u meer weten? Neem dan contact op met de scheepvaartspecialisten. Noord Nederland via (0513) 62 30 78 of www.noordnederland.com | SON via (050) 525 55 00 of www.son.nl | TVM via (0528) 29 29 99 of www.tvm.nl

SOMTRANS NV

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88

www.somtrans.be Email: [email protected]

M.P.S. DA VINCI & M.P.S. ANTONIO BELLUCCI Mediship AG te Basel, een Zwitserse rederij, is op zoek naar nieuwe collega’s

1STE KAPITEIN (zpp bespreekbaar), 2DE KAPITEIN STUURMAN, MACHINIST, MATROOS Meer dan 35 jaar uw duwbakkenspecialist. Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN met luiken 1 stks 110,00 x 11,40 x 4,30 mtr. – 4650 ton, bj. 1992 1 stks 130,50 x 11,40 x 4,00 mtr. – 3850 ton, bj. 1973 1 stks 76.50 x 11,40 x 4,30 mtr. – 3550 ton, bj. 2003 5 stks 76.50 x 11,40 x 4,00 mtr. – 2780 ton, bj. 1973/’80 2 stks 76.50 x 11,40 x 4,00 mtr. – 2750 ton, bj. 1971 2 stks 70,00 x 10,50 x 2,50 mtr. – 1250 ton, bj. 1973 5 stks 76,50 x 11,40 x 3,50 mtr. – 2500 ton, bj. 1978 4 stks 76,50 x 11,40 x 4,00 mtr. – 2750 ton, bj. 1982

Voor deze functie is/zijn gewenst: • Goede technische kennis • Goede contactuele eigenschappen • Representatief uiterlijk • Beheersing van de Engelse/Duitse taal

Vrije tijds regeling in overleg Bent u toe aan een nieuwe uitdaging en lijkt het u iets om op één van de mooiste passagiers-schepen te varen met een variërend vaarprogramma, en bent u in bezit van de juiste papieren, neem dan contact op met: Patrick van Hengst Tel: 0612344067 of e-mail je CV naar [email protected]

PETROTRANS SA

TE HUUR Standaard duwbak + container duwbakken. Nieuwbouw 88 mtr. duwbak, 88 x 11,45 x 4,3 mtr., 3500 ton, in Polen gebouwd. INTERESSANTE AANBIEDING: Nieuwbouw duwbak: 110 x 11,40 x 4,30 mtr., met verf en certificaat; geleverd te NL. OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN Tevens te koop GEVRAAGD: Duwbakken 76.50/90/110 mtr. alle leeftijden.

T: 010-2847848 / F: 010-2847839 . [email protected] . www.kamar.nl

Wij bieden: Een Zwitsers contract aan met goede voorwaarden en een uitstekend salaris.

Kapitein

Captain

In bezit van: • Rijnpatent • Radarpatent • ADN (CHEMIE) certificaat

With: • Rhinepatent • Radarpatent • ADN-(CHEMICS) CERTIFICAT

Wij bieden u: • Werken op moderne schepen • Vrije tijdsregeling 2 w - 2 w • Aantrekkelijk loon

We offer you: • Modern Barges • Work regime 2 w - 2 w • Attractive salary

19, Avenue des bains . L - 5610 Mondorf-Les-Bains + (32) (0)3 235 75 75 . [email protected]

De Binnenvaartkrant

19 januari 2016

17

Contract per e-mail is gewoon rechtsgeldig DOOR EVERT BRUINEKOOL

Ook gemailde contracten zijn rechtsgeldig. Dit bleek tijdens het symposium dat het European Maritime Certification Institute en de Nederlandse Bond van Makelaars in Schepen woensdag 13 januari organiseerden. De training vond plaats bij het IVA Driebergen, een school op mboen hbo-niveau voor Automotive & Nautisch Business Management. Maeike Woelinga, advocaat bij Scheepsrecht Advocaten, was duidelijk: mits er aan bepaalde voorwaarden wordt voldaan, is een emailafspraak net zo rechtsgeldig als een schriftelijke afspraak. Die voorwaarden zijn: afspraken moeten raadpleegbaar zijn door partijen en de partijen identificeerbaar; de authenticiteit moet voldoende gewaarborgd zijn en de overeenkomst dateerbaar. “Er zijn drie vormen van overeenkomsten: de vormvrije overeenkomst (wel altijd handig als er iets op schrift of mail staat als bewijslast), een verplichte schriftelijke overeenkomst (daar zijn procedures voor omschreven) en er is nog een overeenkomst op afstand tussen ondernemer en consument (hier zijn veel voorwaarden

aan verbonden). Op het moment dat er een organisatiestructuur is – waardoor het niet nodig is persoonlijk contact met klanten te hebben – zijn in het voordeel van de consument veel ontbindende voorwaarden van toepassing. Bijvoorbeeld bij het online boeken van een reis.”

met digitale contracten. Hier is begrijpelijk uitgelegd wat wel en niet kan.” De scheepsmakelaardij verkoopt zowel beroepsschepen als watersportschepen.

Vakontwikkeling Harald Falkeiser is voorzitter van de NMBS en heeft zich gespecialiseerd in woonboten. “Ik ben blij met de grote opkomst: 60 leden, dat is 50% van de leden. De leden waren heel enthousiast over dit permanente opleidingstraject." "De leden hebben punten nodig om aan te tonen dat zij aan vakontwikkeling doen. Met het volgen van deze seminars tonen zij dit aan. Ook ik word in toenemende mate met deze vorm van communicatie geconfronteerd en heb weer een stukje kennis opgedaan.”

Aangetekend Mailen Philip Voogt, oud-leerling van het IVA Driebergen, hield een lezing over het notarieel vastleggen van telefonische en e-mailovereenkomsten. Voogt heeft na zijn opleiding ervaring opgedaan in de business. Hierdoor kwam hij op het idee voor een e-mail- en belsysteem dat dezelfde status heeft als aangetekend verzenden. Met de dienst Aangetekend Mailen is het mogelijk om documenten te versturen en traceren. Hierdoor kunnen vele fysieke postprocessen worden vervangen. Naast de juridische zekerheid levert dit een direct aantal voordelen op. Het is tevens mogelijk een elektronische handtekening retour te vragen. Voor het rechtsgeldig vastleggen van mondelinge overeenkomsten biedt Voogt de dienst Aangetekend Bellen aan.

Maeike Woelinga: “Als aan bepaalde voorwaarden wordt voldaan, is een e-mailafspraak net zo rechtsgeldig als een schriftelijke afspraak.” (foto E.J. Bruinekool fotografie)

Na het diner gaf de adjunctdirecteur van het IVA Driebergen, Ferry Barendrecht, een lezing over e-commerce en social media. De deelnemers waren zeer te spre-

Kruiplijn van 4,30 meter >> Vervolg van pagina 15

Zo kan er gewerkt worden met uiteenlopende rupskranen, afhankelijk van het soort werk. Ook kan de rupskraan van boord rijden om aan de wal oeverwerk te doen, wat soms aanzienlijk praktischer is. Daartoe zijn de dennen over een lengte van 8 meter uitneembaar, zowel aan stuur- als bakboord. Die uitneembare dennen zijn ook bruikbaar als extra tussenschotten op het dek. Ook kan de kraan er op de kop op en af dankzij een afneembare boeiing. Om deze binnen de kruiplijn van 4,30 meter te houden, is het achterste deel van het dek verzonken aangelegd. De Doris is voorzien van 3 spudpalen – net als de elektronica geleverd door de firma Leeuwenstein uit Dordrecht – en is bijzonder manoeuvreerbaar dankzij de ster-

ke Veth stuurroosterkopschroef voorin en de 360 graden draaibare Z-drive roerpropeller (ook van Veth) achterin. Het schip is verder voorzien van dubbele brandstofsystemen: een tank van 10 kuub voor rode gasolie voor het schip en een tank van 10 kuub voor witte gasolie waarmee de rupskraan aan boord afgetankt kan worden.

millimeter staalplaat is een 8 millimeter Hardox-cover aangebracht voor extra robuustheid onder zware omstandigheden. De dennen zijn gemaakt van 10 millimeter Hardox 400. In het casco zijn 6 ballasttanks verwerkt: 2 achterin, 2 onder het verlaagde dek en 2 voorin. Zo is ook bij een leeg schip de kruiplijn van 4,30 meter te halen.

Hardox 400

Klassebureau Veritas toonde zich uitdrukkelijk enthousiast over de kwaliteit van het casco en de netheid van afwerking. Na de proefvaarten in week 2 leverde Poppen het schip af aan Lülsdorf, die er vrijwel onmiddellijk mee aan de slag ging. Voor Poppen wachtte alweer een volgend project: nieuwbouw van een 81 bij 8,50 meter groot beunschip, vrijwel een kopie van de Grato. Poppen verwacht dit schip na de zomer af te leveren.

Grote delen van het casco zijn gebouwd van de extreem harde en slijtvaste staalsoort Hardox 400. Voor zover bekend uniek is dat de uit 12 millimeter Hardox 400 opgetrokken kimmen zijn verwerkt in het casco, in plaats van er later opgebracht. Het dek is gemaakt van 14 millimeter Hardox 400, zodat de rupskraan er zonder problemen en zonder extra draglineschotten op kan rijden en werken. De kop is gedubbeld: op de 12

ken over de bijeenkomst. Sjoerd Kampen, van scheepsmakelaardij Goliath, was blij met het symposium: “k heb er veel aan. Wij worden steeds vaker geconfronteerd

Robert Tettelaar, eigenaar van EMCI Register, is blij dat het opleidingstraject zo goed ontvangen wordt door de gecertificeerden. “De vakman moet zich onderscheiden door kennis. De markt trekt aan en dan komen steeds meer gelukszoekers die veel kapot maken.” EMCI certificeert arbiters, makelaars, havenmeesters, mediators en surveyors.

Dubbele tewaterlating bij Pattje Waterhuizen

Bij Pattje Waterhuizen gingen op 14 januari twee vaartuigen te water. ’s Morgens werd een duwboot in het water getakeld. Het betrof een 29,90 bij 11,20 meter groot en 145 ton zwaar casco voor rederij Parabel SA in Luxemburg. De boot gaat varen voor Chemgas. Hij heeft een volledig nieuw ontworpen kop en het gebruik van 4 schroeven moet een flinke brandstofbesparing opleveren. Het vaartuig wordt afgebouwd in Dordrecht. Later op de dag ging het kraanponton Antigoon te water, dat Pattje bouwde voor Herbosch-Kiere in Antwerpen. Dit ponton is 33,30 x 13,44 x 3,20 meter, heeft een gewicht van 220 ton en een hijsvermogen van ruim 200 ton. (foto Pattje Waterhuizen)

COLOFON DE BINNENVAARTKRANT

ADRES REDACTIE EN ACQUISITIE

REDACTIE

SECRETARIAAT

DRUK

Advertenties worden geplaatst

is een vakblad voor de Rijn- en

‘s-Gravenweg 37A

Martin Dekker

Karin Hell (Office Manager,

Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv,

volgens onze leveringsvoorwaarden,

Binnenvaart met een oplage van

2901 LA Capelle aan den IJssel

Hoofdredacteur

Boekhouding)

Barneveld

gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam

23.000 exemplaren, verspreid in

T +31(0)10 414 00 60

M 06-22871516

Mariska Doornkamp

Nederland, België, Duitsland,

F +31(0)84 88 44 671

[email protected]

(Administratief medewerker)

Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen

[email protected]

U kunt onze verspreidpunten

Wij zijn niet verantwoordelijk voor

waar ze binnen bereik liggen van

www.binnenvaartkrant.nl

Michel Gonlag

AAN DIT BLAD WERKTEN MEE

vinden op onze site;

eventuele fouten in de geplaatste

Eindredacteur

Frank Antonie van Alphen

www.binnenvaartkrant.nl

advertentie bij telefonisch

ACQUISITIE

M 06-53244445

Evert Bruinekool

doorgegeven teksten.

Een uitgave van Riomar BV

Johan Burggraaf (Sales Manager)

[email protected]

Jan Johan ten Have

Tevens dragen wij niet de

Uitgever: Michel Gonlag

Vanessa Lingsveld

Jan Hoek

verantwoording voor foutieve of

LAYOUT

Sarah de Preter

onvolledige informatie vermeld

Steven Chiang San Lin

Johan de Witte

in de leverancierslijsten.

opvarenden van binnenvaartschepen.

Ken Rijkers

Noud van der Zee

onder nr. 24241388. VERSPREIDPUNTEN