Duitse Rijn krijgt nieuwe ligplaatsen

119e jaargang nummer 34

Zaterdag 25 augustus 2007 losse nummers 3 euro

Duitsland / Belgie: 3,65 euro

Laser Proof

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Klachten internationale binnenvaart vinden gehoor in Berlijn

Duitse Rijn krijgt nieuwe ligplaatsen De Duitse Wasser- und Schiffahrtsdirektion heeft in overleg met het Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt (BDB) een plan ontvouwd voor aanleg van nieuwe ligplaatsen voor de Rijnvaart. Vooralsnog zijn alleen ligplaatsen gepland op de Boven- en Midden-Rijn, de Duitse Beneden-Rijn komt later aan de beurt. Het ministerie van Verkeer in Berlijn stelt tien miljoen euro beschikbaar. Voor de uitvoering is vier jaar uitgetrokken en er is ook voorzien in kegelplaatsen en autosteigers.

Honden met hoge nood

De afgelopen jaren heeft de Rijnvaart veel ligplaatsen verloren, doordat steden en regio’s havens en kades voor woningbouw gebruikten. Bovendien veranderde de behoefte van de binnenvaart door de schaalvergroting. Veel ligplaatsen zijn dus verdwenen, terwijl andere ongeschikt zijn voor grotere schepen. De internationale binnenvaart klaagt al jaren over dit probleem en in Nederland werd Reede Koblenz Rhein-km 592,15 – 593,65 Niederlahnstein Rhein-km 585,00 – 585,55

Hafen Brohl Rhein-km 620,85 – 621,30 Kärlich Rhein-km 605,50 – 605,60

Schutzhafen Loreley Rhein-km 554,60 – 555,30

Koblenz-Wallersheim Rhein-km 594,96 – 595,08

AMSTERDAM

De waterpolitie IJmond heeft 18 augustus rond half acht in de ochtend een schipper met twee honden met hoge nood uit een klein motorbootje bevrijd. De 36-jarige man uit Hellevoetsluis had het bootje in Amsterdam gekocht, toen na een kwartier varen de motor ontplofte. Hij kon afmeren aan de palen van de kegelplaats in de Houthaven, maar had geen afloopmogelijkheid. Na een overnachting op het water belde hij de KLPD-meldkamer, omdat zijn honden hoge nood hadden. De waterpolitie sleepte hem naar de wal. (EvH)

Wiesbaden-Schierstein Rhein-km 505,20 – 505,60

Bad Salzig Rhein-km 565,50 – 557,00

Schutzhafen Bingen Rhein-km 527,10 – 527,40 Südmole Zoll-/Binnenhafen Mainz Rhein-km 499,50 – 500,10

Sondernheim Rhein-km 381,00 – 381,50

Umpumpplatz Iffezheim Rhein-km 334,94 – 335,21

WARNEMÜNDE

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Breisach-Pionierhafen Rhein-km 228,50 – 228,64

Weil a. Rhein Rhein-km 170,30 – 170,44

• Overzicht van de nieuwe ligplaatsen langs de Rijn, die de komende vier jaar worden aangelegd. Langs de Duitse Boven- en Midden-Rijn zijn goed vanaf de wal bereikbare ligplaatsen met een minimale lengte van 135 meter gepland in: Weil am Rhein  Breisach Pionierhafen Umpumpplatz Iffezheim  Sondernheim  Mainz Wiesbaden-Schierstein  Vluchthaven Bingen  Vluchthaven Loreley  Bad Salzig Niederlahnstein  Reede Koblenz-Ehrenbreitstein  Koblenz-Wallersheim Kärlich Hafen Brohl

(km 170,30-170,44) (km 228,50-228,64) (km 334,94-335,21) (km 381-381,500) (km 499,50-500,10) (km 505,20-505,60) (km 527,10-527,40) (km 554,60-555,30) (km 565,50-567) (km 585-585,55) (km 592,15-593,65) (km 594,96-595,08) (km 605,50-605,60) (km 620,85-621,30)

Autosteigers worden aangelegd in Breisach, Sondernheim, WiesbadenSchierstein, Niederlahnstein, Kärlich en Brohl. Kegelplaatsen komen in Wiesbaden-Schierstein, vluchthaven Bingen, vluchthaven Loreley, Bad Salzig, Niederlahnstein en Brohl.

De Haas Diesel Motoren BV Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

Ruzie in sluis GOUDA

HENRIETTE Parkeervergunning ‘Doe ik me vandaag boodschappen in Duisburg, moet ik havengeld betalen’, klaagt mijn collega in het gangboord. ‘Wat is het probleem?’ ‘Ik heb er maar drie uur gelegen.’ ‘Nou ja, je hebt wel drie uur goed kunnen liggen. Jullie konden gemakkelijk van boord stappen in plaats van dat je als een gorilla met je tassen over de steiger kunt. Wat moet je eigenlijk betalen?’ ‘Dat weet ik nog niet, maar ik dacht iets van zeventig euro.’ ‘Ik betaal het liever niet dan wel, maar volgens mij is 23 euro per uur voor meer dan honderd meter geen achterlijk hoog parkeertarief.’ ‘Dat is wel zo, maar ik heb thuis gewoon een parkeervergunning in plaats van een uurtarief.’

De politie heeft het afgelopen weekend een 45-jarige man uit Haastrecht aangehouden voor bedreiging van de 63-jarige sluiswachter van de Waaiersluis in de Hollandse IJssel bij Gouda. De sluiswachter maakte een opmerking over het vaargedrag van de Haastrechtenaar. De man zou met hoge snelheid naar de sluis zijn gevaren. Ook vorig jaar had de sluiswachter hierover onenigheid met deze schipper. De politie wist de man te achterhalen en met behulp van pepperspray te arresteren. (PvV)

Vooral tankvaart op Russische wateren

2 havens & vaarwegen

9 techniek

15 kielzog

Rechter beslist over diepgang Winschoterdiep

STELLING VAN DE WEEK

Waterstofbooster maakt dieselmotor zuiniger

3 nieuws & achtergronden Eén vuist tegen het wegvervoer

'Extra overheidstoezicht op het water is hard nodig'

Duitse pensionado vaart voor de lol

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken

Veertien stuks

BDB-president dr. Günther Jaegers is blij dat de overheid het probleem ‘eindelijk’ wil aanpakken. In eerste instantie gaat het om veertien ligplaatsen tussen Weil am Rhein en Brohl met het zwaartepunt op de Midden-Rijn. ‘Je moet je aan de rusttijden kunnen houden, bemanningen kunnen wisselen en normaal aan wal kunnen.’ Jaegers wijst er wel op, dat ook langs de Franse oever en op de Neder-Rijn een schreeuwend tekort aan ligplaatsen bestaat.

Altijd stroom mee! GENERATORSETS

binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

De Europese Binnenvaart Unie (EBU), Europese Schippersorganisatie (ESO) en Koninklijke Schuttevaer zijn blij met de beslissing in Berlijn. ‘We houden ons al een hele tijd met deze problematiek bezig’, zegt Schuttevaer-directeur Kees de Vries. ‘Het wordt steeds nijpender. Onze leden drongen erop aan nu maar eens behoorlijk op de trom te slaan.’ Toen begin vorig jaar de ligplaatsen in Bingen en ook bij andere plaatsen wegvielen, was voor Schuttevaer de maat vol en ging de Internationale Afdeling her en der met gemeentes praten. Alleen in Keulen werd volgens De Vries positief gereageerd. In de meeste gevallen ving Schuttevaer bot en klopte daarom aan bij de Wasser- und Schiffahrtsdirektionen. ‘Daar kregen we echter te horen dat de dienst niet bevoegd was en de gemeentes hun eigen verantwoordelijkheid hadden. Een half jaar geleden hebben we Verkeer en Waterstaat ingeschakeld en dat heeft tot het gewenste resultaat geleid. Daarvoor maak ik het ministerie een groot compliment.’ Ook De Vries vindt voldoende ligplaatsen essentieel. ‘Als je vaartijd eindigt en er is geen ligplaats in de buurt, dan moet je wel doorvaren, ook al overtreed je de wet. En het moet toch mogelijk zijn je kinderen normaal van het internaat te halen en te brengen? Als je ze niet op tijd kunt brengen, onttrek je ze aan de leerplicht. En ook een arts moet in een noodgeval zonder veel problemen aan boord kunnen komen.’ Ook uit de vaart wordt positief gereageerd op de komst van nieuwe ligplaatsen. Het verruimt het vaargebied van veel gezinsbedrijven, die zich nu genoodzaakt zien op de Neder-Rijn te blijven. ‘Maar we hebben ook veel behoefte aan ligplaatsen op de Beneden-Rijn.’ Daar loopt nu een inspraakprocedure voor een ligplaats bij Rees. (MP)

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

ARNHEM

Ongeveer 25.000 toeschouwers bekeken afgelopen zondag Sail op het Pannerdensch Kanaal. Tussen Arnhem en Tolkamer voeren ongeveer negentig historische schepen om het 300-jarig bestaan van het kanaal luister bij te zetten. Sail begon zondagochtend in Arnhem. De helft van de schepen voer van Arnhem naar Tolkamer en weer terug. De andere helft voer in tegengestelde richting. Jaarlijks passeren ruim 20.000 schepen het kanaal. Samen hebben ze een laadvermogen van ruim 23 miljoen ton en vervoeren circa dertien miljoen ton. De belangrijkste ladingsoorten zijn ruwe materialen en bouwmaterialen, voedingsmiddelen en landbouwproducten. (Foto APA/EvH)

Oder dicht na reeks grondingen EBERSWALDE

Nadat 14 augustus kort na elkaar enkele duwboten met casco’s vastliepen in de vaargeul van de Oder is de rivier ter hoogte van Sophiental gestremd.

Snelle puber BERGEN

Varen op ‘golven’

De politie heeft afgelopen weekeinde een Amsterdamse puber aangehouden die met hoge snelheid in een speedboot over de Maas raasde. De dertienjarige jongen had van zijn vader toestemming gekregen een einde te gaan varen, maar had geen vaarbewijs. De minimum leeftijd voor het besturen van een snelle motorboot is achttien jaar. De politie controleerde op de Maas in Noord-Limburg meer dan honderd recreatievaartuigen. Daarbij werden dertien bekeuringen uitgedeeld voor te hoge snelheden of varen zonder vaarbewijs. (HM)

ROTTERDAM

MTU Detroit Diesel Benelux

Verjaardagsfeestje Pannerdensch Kanaal

Als eerste liep bij Gorzyca (km 602,3) een duwboot uit Polen met het voorschip van het mts Dresden aan de grond en moest de overige scheepvaart aan de Poolse zijde via een twintig meter brede vaargeul passeren. Een kilometer zuidelijker trof een collega met het casco van het ms Jaguar hetzelfde lot. Hier was de vaargeul dubbel zo breed en was passeren gemakkelijker. Bij Chlewice (km 629,8) liep als derde een duwboot met het achterschip van het mts Manuel vast. Dit verband zat zo ongunstig, dat hier sindsdien geen beroepsvaart meer mogelijk is. Alleen watersporters kunnen nog passeren. Op het moment van de grondingen stond hier ongeveer een meter water.

Wereldvloot groeit met zeven procent

Marine and Industrial applications

Tel. 010-5912611 www.dehaasdiesel.nl

5 varend bestaan

Groot compliment

Brand op sleper Watergeus De sleepboot Watergeus van rederij Wagenborg is 19 augustus getroffen door een brand in de machinekamer. Het lukte de bemanning de machinekamer luchtdicht te sluiten en met CO2 te vullen. Anderhalf uur later was de brand gedoofd. Oorzaak bleek een lekkende smeerolieleiding. De Watergeus was met een beladen ponton onderweg van Rotterdam naar St. Petersburg en voer ongeveer 25 mijl ten noordoosten van Warnemünde. De MRCC Bremen stuurde haar reddingboot Arkona, maar die hoefde niet meer in te grijpen. Ze bleef standby tot de sleepboot Taucher Wulf 5 uit Rostock arriveerde. Die zette een draad op de kop van de Watergeus en bracht het verband voor reparatie terug naar Kiel. (MP)

eerder dit jaar opgeroepen in actie te komen tegen deze ‘onhoudbare situatie’. Veel binnenvaartondernemers zeggen zich onder de gegeven omstandigheden niet aan de Vaaren rusttijdenwet te kunnen houden, omdat ze niet op tijd een veilige rustplaats kunnen bereiken.

DEZE WEEK

www.mfolthof.nl

De wereldhandelsvloot telt momenteel 46.000 schepen. Het aantal zeevarenden bedraagt wereldwijd 1.250.000; 400.000 officieren en 825.000 overige opvarenden. Afgemeten naar volume wordt negentig procent van de wereldhandel per zeeschip vervoerd. Dit zijn de meest recente gegevens van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KNVR). Volgens Martin Dorsman van de KVNR bedraagt de jaarlijkse groei van de vloot, gezien de orders voor nieuwbouwschepen, nog steeds zeven procent. (LR)

De Duitse en Poolse autoriteiten zijn dinsdag begonnen met peilingen om een nieuwe vaargeul langs de in de geul vastliggende schepen te bepalen. Het aan de grond lopen van schepen is in de zomer met lage waterstanden volgens Rolf Dietrich van het Wasserund Schiffahrtsamt in Eberswalde niets bijzonders. ‘Om de binnenvaart in die periodes een beetje te helpen, kunnen onze Poolse collega’s twee tot drie keer per jaar een stuw in de

bovenloop van de Oder openen en de waterstand tijdelijk kunstmatig verhogen. Op deze ‘golven’ varen dan complete konvooien stroomafwaarts. Vooral de werven in Wroclaw kunnen met hun casco’s vaak niet wachten op hogere waterstanden in de herfst en proberen dan van een ‘golf ’ te profiteren. Daarbij lopen ook regelmatig schepen vast.’ Deze week dinsdag werd een verhoging met twintig centimeter verwacht, waardoor de verbanden mogelijk weer vlotkomen. ‘De overige scheepvaart moet enorm oppassen. Het is goed mogelijk dat deze drie al snel op andere ondieptes vastlopen. Dan wordt het op het hele traject tussen Lebus en Hohenwutzen oppassen geblazen. ‘De Oder is een regenrivier en we hebben al lang weinig regen gehad. Omdat ook nauwelijks sneeuw is gevallen, viel het dooiwater ook tegen.’

Odra 2006

De Poolse regering is zes jaar geleden begonnen met het project Odra 2006, dat de bevolking tegen hoogwaters moet beschermen. Het project kost circa 2,5 miljard en de gereedkoming is al vertraagd tot 2016. Natuurbeschermers vrezen, dat de bouw van nog meer stuwen en opvangbekkens de unieke natuur langs de rivier zal schaden. De binnenvaart zou er echter van kunnen profiteren, hoewel nog niet bekend is in welke mate. Op dit moment bevindt zich de laatste sluis bij Brzeg Dolny en een opvangbekken ter hoogte van Ratibor. (MP)

Stuurfoutje in sluis Iffezheim Endoscoop nodig?

www.endoscoop.nl Stöpler instrumenten & apparaten

KARLSRUHE

Een Nederlands koppelverband is vrijdagavond 17 augustus tegen half tien tegen de sluismuur in Iffezheim gevaren. Het motorschip was met drie bakken afvarend onderweg richting Straatsburg. Bij het binnenvaren van de rechter kolk maakte de 55jarige schipper een stuurfout en voer met een van de duwbakken tegen de sluismuur. Aan de sluis ontstond een schade van 1000 euro. Maar het schip liep volgens de politie circa 50.000 euro schade op. Na inspectie mocht het met 264 containers geladen verband de reis voortzetten. (MP)

www.tos.nl Navigeer je carrière

RWS werft dertig mensen voor uitbreiding varende controles VLISSINGEN

Rijkswaterstaat gaat op alle Zeeuwse hoofdvaarwegen het etmaal rond met controleschepen varen. Dat gebeurt onder het motto ‘Meer geel op het water’. In 1993 trok RWS de patrouille- en opsporingsdienst nog van de Westerschelde terug, nadat die in de jaren daarvoor was afgebouwd. Protesten hielpen niets. Rijkswaterstaat is op het Kanaal Gent-Terneuzen al die tijd actief gebleven met een volcontinu vaartuig, maar dat was een uitzondering. Op de Oosterschelde en het Schelde-Rijnkanaal zit acht uur per dag een ploeg op het water. De Westerschelde heeft een schip, dat in ploegendienst wordt bemand. Zeker bij een scheepsongeval is dat niet ideaal. Hetzelfde geldt voor handhaving van regels.

Op landelijk niveau heeft RWS nu besloten de klok terug te draaien. De maatregel houdt direct verband met de drukkere scheepvaart en de schaalvergroting. Ook wordt onder meer ingespeeld op de klachten van de binnenvaart over te snel varende schepen op de Westerschelde en bovendien verdient de Oosterschelde als nationaal natuurpark extra bescherming en toezicht. Er zijn dertig vacatures in heel Nederland opengesteld om de varende dienst van Rijkswaterstaat uit te breiden. Zeeland krijgt er daarvan veertien. Volgend jaar volgen er meer. De hoop en verwachting bij Rijkswaterstaat is, dat nogal wat mensen zullen reageren die door de centralisatie van de sluis- en brugbediening in Zeeland boventallig dreigen te worden. Omdat het niet zo goed gaat in de zeevisserij, wordt ook uit die hoek belangstelling verwacht. (WB)

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 137,50 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen met maar liefst 2GB digitale opslag.

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw) Genoemde prijzen gelden voor 2007. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99.



Havens & Vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Alleen melden voor maritiem frequentiegebruik DEN HAAG

In het kader van lastenverlichting geldt voor gebruik van frequentieruimte voor onder meer marifoon, SART (Search And Rescue radarTransponder), Epirb (Emergency Position Indicating Radio Beacon) en radar vanaf 2008 een gratis meldingsplicht in beroeps- en pleziervaart. De huidige vergunningsvoorwaarden worden omgezet in algemene regels met een meldingsplicht. De huidige vergunning voor gebruik van maritieme frequentieruimte verdwijnt dus. Aan het gebruik van maritieme apparatuur als marifoon, Epirb, mobiele satellietterminal en midden- en kortegolfzendapparatuur worden nog wel eisen gesteld. De voorwaarden voor bediening van de apparatuur blijven gebonden aan een bedieningscertificaat. Een gebruiker moet zich straks eenmalig via internet aanmelden bij Agentschap Telecom. Zijn gegevens worden dan opgenomen in een register. De huidige vergunninghouders worden automatisch opgenomen in het register en krijgen daarna een registratiebewijs. In het register kan naast gegevens als roepletters (ATIS-code) en MMSInummer ook vrijwillig informatie worden toegevoegd, zoals het mobiele nummer van de schipper of het thuisfront en informatie over het schip. Het agentschap hoopt zo de veiligheid en bereikbaarheid van personen op schepen brij reddingacties en andere calamiteiten te verbeteren. De aanmelder kan zijn gegevens altijd via internet aanvullen of wijzigen. Zodra de invoering van het burgerservicenummer gereed is, worden adreswijzigingen automatisch doorgevoerd. In een later stadium gaat dit ook gelden voor bedrijven. De bijzondere kanaaltoewijzingen, zoals voor de visserij en de kustwacht, blijven bestaan. Dit geldt ook voor de walstations. De registratie kost niets en dat geldt ook voor het aanbrengen van wijzigingen als hiervoor een nieuw registratiebewijs moet worden aangemaakt. Ook huidige vergunninghouders hoeven na 1 januari 2008 niet te betalen voor de eenmalige registratie.

Düsseldorf en Duitsburg strijden om haven Krefeld KREFELD

De haven van Krefeld is inzet van een conflict tussen Duisburg en Düsseldorf-Neuss. Duisburg laat het besluit van het gemeentebestuur van Krefeld om Düsseldorf-Neuss te kiezen als partner aan EU-normen toetsen. De uitslag is eind augustus bekend. Volgens woordvoerder Tobias Metten van Duisburg kan het twee kanten op. Of Düsseldorf-Neuss verwerft een belang van 49 procent in de haven van Krefeld of alles ligt opnieuw open. De gemeente Krefeld is volledig eigenaar van de haven en het gemeentebestuur besloot 49 procent van zijn aandeel te verkopen om geld vrij te maken voor investeringen. De haven bleek onverwacht gewild en er circuleren al plannen voor container- en kolenoverslag. Zowel Duisburg als Düsseldorf-Neuss meldden zich als gegadigden en Krefeld koos in juli voor Düsseldorf-Neuss. Daartegen kwam Duisburg in het geweer. Als Düsseldorf-Neuss een belang van 49 procent in de haven van Krefeld verwerft, wordt zij na Duisburg de tweede binnenhaven van Duitsland. Het grootste probleem dat aan de haven van Krefeld kleeft, is dat de stad de haven niet bedrijfsmatig exploiteerde. Volgens Angela Schoofs (SPD) en voorzitter van de havencommissie had woonbebouwing in de buurt tegengegaan moeten worden en ontbreken in de zwaaikom aanlegmogelijkheden. (HDJ)

• •

+(7:((5

'H EHUHNHQGH JHYDOOHQ QHHU VODJ GLH RS KHW NDDUWMH LV ZHHUJH JHYHQ LV DOOHPDDO DO YRRU KHW ZHHNHLQGHJHYDOOHQ,QHQURQGRP HHQ GHSUHVVLH LQ GH KRJHUH OXFKW ODJHQ HHQ ]RJHQDDPGH NRXGH SXW GUDDLGHQ DOOHPDDO VWRULQJHQ URQG GLH YRRUDO RS GLQVGDJ ZRHQVGDJ HQ GRQGHUGDJ KHW YHOH KHPHO ZDWHU KHEEHQ DFKWHUJHODWHQ 9ULMGDJ YDOW HU QRJ EXLLJH UHJHQ

LQ PHW QDPH 2RVWHQULMN PDDU JHGXUHQGH KHW ZHHNHLQGH EOLMIW KHW YULMZHO RYHUDO GURRJ RS HHQ HQNHO OLFKW UHJHQEXLWMH QD (HQ NUDFKWLJ KRJHGUXNJHELHG RS GH RFHDDQ EUHLGW GDQ ]LMQ LQYORHG WLMGHOLMNXLWQDDUGH%ULWVHHLODQGHQ HQ HHQ UXJ YDQ KRJH OXFKWGUXN VWUHNW]LFKXLWWRWRYHUGH%HQHOX[ +HW JHYROJ YDQ KHW QDWWH ZHHU LV GDW KHW SHLO LQ GH ULYLHUHQ DDQ GH KRJHNDQWEOLMIWKRHZHOGHPHHVWH

UHJHQ WHQ QRRUGHQ YDQ GH GLYHU VH VWURRPJHELHGHQ LV JHYDOOHQ +HW ZDWHUSHLO LQ GH ULYLHUHQ ]DO LQ LHGHU JHYDO HHQ GDOHQGH WHQGHQV YHUWRQHQ PHW XLW]RQGHULQJ YDQ GH 3R GLH ZHO VWLMJW YDQZHJH GH QHHUVODJGLHLQGH]XLGHOLMNH$OSHQ HQGH'RORPLHWHQJDDWYDOOHQ %HWURXZEDDUKHLG 'H YHUZDFKWLQJ LVWDPHOLMN]HNHU

/8&+7'58.(1:,1'.5$&+79225$$167$$1'(=$7(5'$*

!%HDXIRUW

!%HDXIRUW

!%HDXIRUW

,VREDUHQ

/

/DJHOXFKWGUXN

1HGHUODQGVHELQQHQZDWHUHQ  1HGHUODQGVH.XVW  2RVW]HH  ,HUVH=HH  +HW.DQDDO  *ROIYDQ%LVNDMH  :HVWHOLMNGHHO0LGGHOODQGVH=HH 

=ZDNNHWRWPDWLJHZLQGXLWZHVWODWHUQRRUGZHVW'HZLQGLVRS ]RQGDJKHWVWHUNVW 0DWLJHQRRUGZHVWHQZLQGKHWVWHUNVWRS]RQGDJ*ROIKRRJWH RSORSHQGQDDUWRWPHWHUGHHOVGHLQLQJ 0DWLJHWRWYULMNUDFKWLJHZLQGXLWZHVWWRW]XLGZHVWKHW VWHUNVWLQKHW]XLGHQ'DDURRNGHKRRJVWHJROYHQURQGP =ZDNNHWRWPDWLJHZLQGXLWQRRUGWRWQRRUGRRVW*ROIKRRJWH URQGPHWHU =ZDNNHWRWPDWLJHQRRUGRRVWHQZLQGj%IW*ROIKRRJWHURQG PHWHU 0DWLJHWRWYULMNUDFKWLJHRRVWHOLMNHZLQGj%IW *ROIKRRJWHWRWPHWHU 0DWLJHZLQGNUDFKWXLWULFKWLQJHQWXVVHQRRVWHQ]XLG JROIKRRJWHURQGPHWHU

9(5:$&+7(+2(9((/+(,'1((56/$*9$1',16'$*727(10(7$$167$$1'(0$$1'$*

+ +RJHOXFKWGUXN

9DQDIPP

9DQDIPP

9DQDIPP

9DQDIPP

Partijen komen niet tot overeenstemming

Rechter beslist over diepgang Winschoterdiep Koninklijke Schuttevaer en EVO hebben geen overeenstemming met de provincie Groningen kunnen bereiken over de diepgangbeperking op het Winschoterdiep. De rechter gaf de partijen opdracht de situatie nader te bestuderen en tot overeenstemming te komen. De rechter moet nu alsnog uitspraak doen.

Om tot overeenstemming te komen, hebben beide partijen de peilresultaten bestudeerd. Zo bleek dat in het midden van de omstreden vaarwegvakken met een maximale diepgang van 2,80 meter kan worden gevaren. De provincie Groningen kwam vervolgens met een bloktijdenregeling, Schuttevaer en EVO wilden een ontmoetingsmaatregel.

Wachttijden

De bloktijdenregeling houdt in, dat de schepen op vastgestelde tijdstippen om beurten van Winschoten of van Groningen kunnen vertrekken. De vaarwegbeheerder bepaalt deze tijden. Volgens de provincie is het voordeel, dat alle schepen de vaarwegvakken tot een diepgang van 2,80 meter kunnen bevaren. Het beperken van de diepgangsvermindering tot 2,80 meter in plaats van 2,90 meter vindt zowel bij Schuttevaer als EVO instemming. Nadelen van de bloktijden zijn volgens de tegenstanders, dat wachttijden ontstaan van tenminste drie uur, zo niet langer. Omdat schippers ook moeten wachten als er geen tegenlig-

gende vaart is, vinden Schuttevaer en EVO deze wachttijden een onoverkomelijk bezwaar. Stilleggen van schepen heeft volgens hen financiële gevolgen.

Ontmoetingsmaatregel

In de ontmoetingsmaatregel van Schuttevaer en EVO kan de binnenvaart permanent blijven varen met lege schepen. Pas bij het ontmoe-

ten van geladen schepen geldt een regeling. De schippers moeten die ontmoeting dan zelf regelen. ‘Een weinig belastende maatregel’, vindt Schuttevaer. ‘Dit geldt alleen als een geladen schip een leeg schip ontmoet. Gelet op de intensiteit van de scheepvaart op het Winschoterdiep is het aantal ontmoetingen beperkt. De vaarsnelheden op het kanaal zijn zo laag, er wordt al jaren op deze wijze voorzichtig gevaren, dat geen grote risico’s ontstaan, zoals de provincie schetst.’

Meer schades

De provincie heeft volgens hoofd afdeling kanaalbeheer Broers meer bezwaren tegen de ontmoetingsmaatregel. ‘Ten eerste geldt die voor schepen vanaf 8,20 meter breed. Dit is

minder dan nu toegestaan. Zo wordt de dieptebeperking omgezet in een breedtebeperking en dat treft een andere categorie belanghebbenden.

Provincie wil bloktijden, EVO en KSV ontmoetingsmaatregel Het nut van omzetting van de ene nadelige maatregel in een andere zien wij niet in. ‘Ten tweede is het veiligheidsrisico niet weggenomen. Er is onvoldoende rekening gehouden met de zuigende werking van passerende schepen op een ondiepe vaarweg. Ook bij het varen met zeer lage snelheden of voorzichtige vaart kan een schip vast- of uit het roer lopen. Dit blijkt

‘Beperking brengt ernstige schade toe’ ROTTERDAM De discussie over het Winschoterdiep begon, toen de provincie de diepgang op het Winschoterdiep en de Rensel wilde beperken tot 2,60 meter. Koninklijke Schuttevaer vroeg de rechtbank in Groningen een uitspraak hierover. Volgens Schuttevaer brengt deze beperking de scheepvaart en de bedrijven aan het kanaal ernstige schade toe. Schuttevaer-directeur Kees de Vries betoogde voor de rechter, dat de provincie zo snel mogelijk moet baggeren. ‘Voor het overgrote deel van de binnenvaart betekent dit dat zij lading moet achterlaten, minder inkomsten verwerft en de ladingontvanger duurder uit is. Zonder voldoende diepgang verslechtert dus de concurrentiepositie van de

ook uit de toename van het aantal schademeldingen ten gevolge van vastlopen. Een derde nadeel is, dat er geen regievoerder is, waardoor de

binnenvaart en is het niet mogelijk een gezonde binnenvaart in stand te houden. De diepgang bepaalt de winstmarge van het bedrijf. Vaak verdient de binnenvaart op de laatste centimeters. Ook is de diepgangsvermindering formeel een tijdelijke maatregel, maar feitelijk is het voor onbepaalde tijd afgekondigd. Dit betekent dat de situatie de komende jaren nog verder verslechtert.’ Koninklijke Schuttevaer vindt dat Groningen zich de laatste jaren geen ‘goed huisvader’ heeft betoond. ‘Uit het verweerschrift blijkt, dat de provincie er sinds 1990 bewust voor koos baggerwerk in het Winschoterdiep en de Rensel niet structureel uit te voeren. Gs hebben zich niet gekweten van de zorgplicht voor een goed vaarwegonderhoud. Dat mag je van een vaarwegbeheerder verwachten.’ (EvH)

veiligheid en andere belangen van de overige vaarweggebruikers in het gedrang kunnen komen.’

Deskundige

Schuttevaer stelde in een laatste poging nog voor de ontmoetingsmaatregel ter beoordeling voor te leggen aan een deskundige en onafhankelijke partij. Aan de hand daarvan zouden de partijen er onderling toch uit moeten komen. De provincie kon zich daarin niet vinden. Zij vond dat andere bezwaren als het uit handen geven van de regie en de gevolgen voor het bestaande beleid hierdoor niet werden weggenomen. Schuttevaer en EVO vonden dit te gemakkelijk geredeneerd. Volgens hen kon de deskundige mogelijk wel tot een voor alle partijen aanvaardbare oplossing komen. De provincie blijft overigens vinden dat de vaardieptebeperking op het Winschoterdiep en de Rensel tot 2,60 meter de minst belastende maatregel is voor alle partijen. De bestuursrechter doet binnen vier weken uitspraak. (EvH)

wisselkoers bij verkoop van dollars is dit dollarbedrag 1 euro waard, bij koop krijgt u voor 1 euro dit bedrag in dollars.

Land - Valuta

U verkoopt

U koopt

Amerika - dollar 1,4693 1,2808 Australië - dollar 1,7490 1,5094 Canada - dollar 1,5571 1,3453 Denemarken - kroon 8,0234 6,9447 Egypte - pond 8,3500 6,7700 Groot Brittanie - pond 0,7303 0,6365 Hongarije - forint 274,1000 229,7800 India - rupee 60,1500 49,3100 Indonesië - rupiah 13973,0000 11224,0000 Japan - yen 174,0100 150,9200 Mexico - nuevo peso 16,3400 13,6300 Noord-Ierland - pond 0,7303 0,6365 Noorwegen - kroon 8,6080 7,4507 Singapore - dollar 2,2610 1,8980 Thailand - baht 46,4700 38,9600 Turkije - Turkse Lira (nieuw) 1,9110 1,6021 Ver. Ar. Emiraten - dirham 5,4940 4,6770 Zuid-Afrika - rand 10,7410 8,9710 Zweden - kroon 10,0393 8,6896 Zwitserland - frank 1,7600 1,5360

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

m/v

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

scheepvaartberichten

9(5:$&+7,1*3(5',675,&79225.20(1':((.(,1'(

GRRU0HWHR&RQVXOW%9

:((529(5=,&+7

Zaterdag 25 augustus 2007

WADDENZEE Blauwe Slenk; gewijzigde markering. Het rode drijfbaken BS 26 in 53° 11,4863’ N-005° 19,8751’ E is vervangen door een rode sparboei BS 26. Boschgat; gewijzigde markering. De volgende wijzigingen zijn in de markering doorgevoerd: Uitgelegd: De groene spitse ton B 1 in 53° 31,0418’ N-006° 27,6883’ E; groene spitse ton B 7 in 53° 28,9582’ N-006° 27,0530’ E. Verlegd: rode stompe ton B 2 in 53° 30,9134’N-006° 27,8795’ E; De rode stompe ton B 4 in 53° 30,0241’ N-006° 27,8436’ E; rode stompe ton B 8 in 53° 29,1497’ N-006° 27,3607’ E; rood-groenrode stompe ton B 6-BW 1 in 53° 29,2595’ N-006° 27,7430’ E; rode stompe ton B 10 naar 53° 28,8980’ N-006° 27,1465’ E. Verlegd: groene spitse ton B 5 in 53° 29,7743’ N-006° 27,4395’ E. Verlegd/vernummerd: groen-rood-groene spitse ton B 1-ZOL 2 vernummerd in groen-rood-groene spitse ton B 3-ZOL 2 en verlegd naar 53° 30,5619’ N006° 27,6943’ E. Opgenomen: groene spitse ton B 3 uit 53° 29,7737’ N-006° 27,5118’ E. In 53° 28,7102’ N-006° 27,0605’ E is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven. Boswad; gewijzigde markering. De rode stompe ton BW 2 is verlegd in 53° 29,0913’ N-006° 28,1457’ E. In 53° 28,9777’ N-006° 27,8897’ E is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven. Dantziggat west; Noordzeeroute; Westgat / Borndiep; Westgat Ameland; gewijzigde markering. Waarschuwing aan de scheepvaart. Naargelang de weersomstandigheden worden de komende weken golfmeetboeien uitgelegd op de volgende posities: gele meetboei AZB 11 in 53° 31,8039’ N-005° 28,6611’ E; gele meetboei AZB 21 in 53° 28,8864’ N-005° 34,3485’ E; gele meetboei AZB 31 in 53° 26,9720’ N-005° 34,7460’ E; gele meetboei AZB 41 in 53° 23,4394’ N-005° 35,6778’ E; gele meetboei AZB 51 in 53° 21,2842’ N-005° 34,9465’ E; gele meetboei AZB 61 in 53° 19,1284’ N - 005° 34,4866’ E; gele meetboei AZB 12 in 53° 32,4884’ N-005° 39,5226’ E; gele meetboei AZB 22 in 53° 29,3390’ N-005° 37,4690’ E; gele meetboei AZB 32 in 53° 26,9963’ N - 005° 36,3090’ E; gele meetboei AZB 42 in 53° 25,4188’ N-005° 38,0158’ E; gele meetboei AZB 52 in 53° 23,5612’ N-005° 41,7209’ E; gele meetboei AZB 62 in 53° 22,3892’ N-005° 46,2199’ E. Deze meetboeien zijn alle voorzien van een licht met karakter FL(5)Y.20s. Daar de juiste posities na uitleggen pas definitief kan worden vastgesteld, moet de scheepvaart deze posities zo ruim mogelijk passeren (scheepvaartberichten volgen). Haven van Harlingen; Industriehaven; Van Harinxmakanaal; Tsjerk Hiddessluizen; Vissershaven te Harlingen (oost); Vissershaven te Harlingen (west); stremming. Op 1 september worden in het kader van de Visserijdagen diverse activiteiten georganiseerd. In de haven van Harlingen worden demonstraties met helikopters en parachutisten gehouden. Hierdoor is de Vissershaven en de Industriehaven van Harlingen van 14:15 tot 14:30 en van 15:45 tot 16:45 uur gestremd. Ook de Tjerk Hiddessluizen zijn in deze betreffende periodes gestremd. Vanaf 17 uur start de traditionele vlootschouw vanuit de haven van Harlingen door het Kimstergat naar de sparboei K1 en terug. Van 21:30 tot 22 uur wordt vuurwerk afgestoken vanaf de Zuiderpier. Gedurende deze periode is de vaart in een straal van 200 m verboden. De havenmond is dan gestremd. Verkeersaanwijzingen moeten stipt worden opgevolgd. Kromme Balg; bijzondere markering. De gele golfmeetboei AZB 51 voorzien van een licht met karakter FL(5)Y.20s is voor onbepaalde tijd uitgelegd in 53° 21,2690’ N-005° 34,9730’ E. De scheepvaart moet deze positie zo ruim mogelijk passeren. Kromme Balg; Oosterom; Vingegat; bijzondere markering. De achtergebleven verankeringen in 53° 21,283’ N-005° 34,949’ E en 53° 19,127’ N-005° 34,487’ E zijn opgenomen. In 53° 23,439’ N-005° 34,884’ E is de verankering achtergebleven, gedekt door een rode blaas. Lauwers Noordzee; gewijzigde markering. De volgende wijzigingen zijn in de markering doorgevoerd: Verlegd: rode stompe ton L 4 naar 53° 32,8149’ N-006° 23,0349’ E; rode stompe ton L 6 naar 53° 32,6128’ N-006° 24,2952’ E; De rode stompe ton L 8 naar 53° 32,5641’ N-006° 25,3008’ E; De rode stompe ton L 10 naar 53° 32,3677’ N-006° 26,1920’ E; De rode stompe ton L 12 in 53° 32,0369’ N-006° 27,0255’ E; rode stompe ton L 14 in 53° 31,6043’ N-006° 27,7838’ E. Verlegd: De groene spitse ton L 5 in 53° 32,5938’ N-006° 21,7264’ E; De groene spitse ton L 7 in 53° 32,5294’ N-006° 23,0101’ E; De groene spitse ton L 9 in 53° 32,4703’ N - 006° 24,2758’ E; groene spitse ton L 11 in 53° 32,3673’ N-006° 25,2961’ E; De groene spitse ton L 15 in 53° 31,9796’ N - 006° 26,7979’ E; De groene spitse ton L 17 in 53° 31,6745’ N-006° 27,4689’ E; Verlegd: De groen-roodgroene spitse ton L 19-SP 22 vernaamd in groen-rood-groene spitse ton L 13-SP 22 en verlegd in 53° 32,2448’ N - 006° 26,0669’ E. Opgenomen: De groene spitse ton L 13 uit 53° 33,0214’ N-006° 26,0225’ E. Malzwin, Vaarwater over de Bollen; gewijzigde markering. Golfmeetboei uitgelegd voor onbepaalde tijd op: gele meetboei MZW 1 in 52° 59,681’ N-004° 57,319’ E. Deze meetboei is voorzien van een licht met karakter FL(5)Y.20s. De scheepvaart moet deze positie zo ruim mogelijk passeren. Oosterom; gewijzigde markering. De gele golfmeetboei AZB 41 voorzien van een licht met karakter FL(5)Y.20s is voor onbepaalde tijd uitgelegd in 53° 23,2990’ N-005° 35,6380’ E. De scheepvaart moet deze positie zo ruim mogelijk passeren. Peasensrede; gewijzigde markering. Het groene drijfbaken PR 7 is in 53° 25,6807’ N006° 04,3648’ E gelegd. Pieterburen Wad; gewijzigde markering. Golfmeetboei uitgelegd voor onbepaalde tijd in de volgende positie: gele meetboei PBW 1 in 53° 27,4440’ N-006° 27,2550’ E. Deze meetboei is voorzien van een licht met karakter FL(5)Y.20s. De scheepvaart moet deze positie zo ruim mogelijk passeren. Pollendam; gewijzigde markering. Het rode drijfbaken P 18 is gelegd in 53° 10,7731’ N005° 23,3394’ E. Ra (Eemswadje); gewijzigde markering. Verlegd rode drijfbaken R 2 in 53° 28,5765’ N-006° 39,2075’ E; rode drijfbaken R 4 in 53° 28,8050’ N-006° 39.0199’ E; rode drijfbaken R 6 in 53° 28,9528’ N-006° 39.0604’ E; rode drijfbaken R 8 in 53° 29,1232’ N006° 39.5219’ E; rode drijfbaken R 12 in 53° 29,4390’ N-006° 40.0540’ E; rode drijfbaken R 14 in 53° 29,4755’ N-006° 40.6082’ E; rode drijfbaken R 16 in 53° 29,4462’ N-006° 41.0774’ E; rode drijfbaken R 18 in 53° 29,5363’ N-006° 41.2900’ E; rode drijfbaken R 20 in 53° 29,6728’ N-006° 41.3148’ E; rode drijfbaken R 22 in 53° 29,8778’ N-006°

• Artist’s impression van the Eye of Dubai, het multimodale knooppunt voor de kust.

Het consortium Out and About in Palm Deira, bestaande uit Royal Haskoning (architecten/stedebouwkundigen), MVA consultancy (transport consultants), Systra (rail consultants) en Sogreah (maritieme consultants), meldt de ontwerpwedstrijd voor een geïntegreerd transportstructuurplan voor Palm Deira in Dubai te hebben gewonnen. Palm Deira – de derde Palm en toekomstige woonplek voor 1,2 miljoen

mensen – wordt teruggewonnen uit zee. Het transport van en naar Palm Deira moet rekening houden met de enorme schaalgrootte van het project en de nabijheid van het stadscentrum van Dubai. De winnende inzending bestaat uit een netwerk van wegen, metrolijnen, dijkverbindingen, superbruggen, tunnels en multimodale knooppunten. De winnaars zijn met name trots op het multimodale knooppunt voor de kust, the Eye of Dubai. Hier komen ligplaatsen voor cruiseschepen, veer-

verbindingen naar de omliggende Palmeilanden, landingsplaatsen voor helikopters, een speciaal metrostation, 10.000 parkeerplaatsen en winkel- en ontspanningsgelegenheden. Royal Haskoning werkt ook aan het ontwerp en de technische uitvoering van de drie Palmeilanden, The World, het openbaar vervoer te water over The Creek en Dubai Ports. Opdrachtgever Roads and Transport Authority (RTA) is verantwoordelijk voor de transport- en verkeersprojecten in Dubai, voorbereiding van

wetgeving en strategische plannen en ontwerp en bouw van de Dubai Metro. Mede-opdrachtgever Nakheel is met ruim 800 medewerkers de grootste projectontwikkelaar van Dubai. Nakheel is betrokken bij zeventien projecten ter waarde van meer dan dertig miljard dollar. In portefeuille zijn onder meer de kustlijnprojecten The Palm, The World en Dubai Waterfront. Na voltooiing beslaan de projecten van Nakheel ruim 30.000 hectare van de stad en ruim 1500 kilometer kustlijn van Dubai.

Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten

Consortium met Royal Haskoning wint ontwerpwedstrijd Palm Deira in Dubai NIJMEGEN

41.0588’ E; groene drijfbaken R 1 in 53° 30,1875’ N-006° 41.0863’ E. GRONINGEN Termunterzijldiep; diepgang. I.v.m. verondieping geldt een scheepsdiepgang van max. 110 cm tot nader bericht. Begin 2008 zal het waterschap de verondiepingen verwijderen. FRIESLAND Dokkumerdiep; gewijzigde markering. I.v.m. beëindigen van baggerwerk is het groene spitse drijfbaken DD 1 in 53° 21,5559’ N-006° 10,3570’ E herlegd. Nieuwe Kanaal, Prinses Margrietkanaal; Fonejachtbrug; gewijzigde bediening. De provincie Friesland heeft een bericht uitgegeven over gewijzigde bedieningstijden Fonejachtbrug van 1 september t/m 30 oktober. Dit bericht is aan te vragen bij het RWS Infocentrum Binnenwateren (2007.5140.0). DRENTHE Binnengracht (westelijk gedeelte) in Coevorden; Coevorderstadsgracht, spoorbrug; geen bediening. I.v.m. een storing geen bediening spoorbrug Coevorderstadsgracht tot nader bericht. Drentsche Hoofdvaart; Geeuwenbrug; Mr. Sickensbrug; Van Liersbrug; Wittelterbrug; 1e Uffelterbrug; oponthoud. Oponthoud Van Liersbrug, Mr. Sickensbrug, Geeuwenbrug, Wittelterbrug en 1e Uffelterbrug t/m 31 oktober. Noord-Willemskanaal; Oosterbroeksebrug; oponthoud. Oponthoud Oosterbroeksebrug t/m 31 oktober. Verlengde Hoogeveensche Vaart; Kerkbrug, Nieuw-Amsterdam; beperkte service. I.v.m. een defect aan de Kerkbrug in Nieuw-Amsterdam wordt de brug tot nader bericht als volgt bediend: ma t/m zat om 10:30 en om 14:30 uur en zaterdag om 10:30 uur. IJSSELMEER Buiten-IJ, Open-IJ; gewijzigde markering. De P-13 ligt weer op de oude positie, 52° 22.2205’ N-005° 00.7754’ E. Markermeer; gewijzigde markering. In het Hoornsche Hop buiten de haven van Hoorn is nieuw uitgelegd een rode ton H-2 in 52° 37,9539 N-005° 03, 8561 E. GELDERLAND Oude IJssel; bericht ingetrokken. De stremming t.h.v.Agrunick Doetinchem is opgeheven. UTRECHT Vecht; Ter Meerbrug; Vechtbrug, Maarssen; geen bediening. Geen bediening Ter Meerbrug en Maarssen Vechtbrug op 28 augustus van 17:30 tot 21 uur. Na 21 uur worden de bruggen nog één maal bediend. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Julianabrug, Zaandijk; geen bediening. Geen bediening en doorvaarthoogte KP+328 cm tot nader bericht voor Julianabrug Zaandijk. Amstel; Vrouwenakkerbrug; bericht ingetrokken. De Vrouwenakkerbrug wordt weer normaal bediend. Noordzeehaven, Buitenhaven; werkzaamheden. M.i.v. 22 augustus wordt herstelwerk uitgevoerd aan de hoofden van de Nieuwe Noord- en Zuidpier van IJmuiden. De verwachting is dat de werkzaamheden 3 tot 5 weken duren, afhankelijk van weer en wind. De werkzaamheden worden uitgevoerd vanaf een ponton dat met ankers in de haveningang, tegen het pierhoofd aan zal worden geplaatst. Hierdoor ontstaat enige hinder voor de scheepvaart. Tijdens de werkzaamheden dienen alle schepen uit te luisteren op VHF 61, IJmuiden Haven. Alle schepen moeten gehoor geven aan de aanwijzingen van de verkeersleiding. Info: IJmuiden Haven via VHF 61. Noordzeekanaal; beperkingen. Op 20 augustus is begonnen met het inrichten van een slibdepot op het Noordzeekanaal tussen kilometerpaal 11.125 en kilometerpaal 12.900. De werkzaamheden worden uitgevoerd door de zuiger Faunus, die met behulp van ankers in positie wordt gehouden. De voor- en achter ankerdraden van de Faunus zijn gemarkeerd door een boei, de dwarsankerdraden zijn niet gemarkeerd. De multicat Destiny wordt ter plaatse ingezet voor voorkomende werkzaamheden. Naar verwachting zullen de werkzaamheden ± 36 weken duren. De Faunus zal op werkdagen tussen ca. 6 uur en ca. 23 uur in bedrijf zijn. Buiten de genoemde tijden en in het weekend wordt de Faunus naar een standby positie in het talud gemanoeuvreerd. De standby positie zal ook worden ingenomen bij een zicht < 1000m of bij een windkracht > 6 Beaufort (ca.13.8 m/s). Ter hoogte van de werkzaamheden zal een maximum passeersnelheid gelden van 6 knopen (ca. 11 km/uur). De Faunus is toestemming verleend om de lichten en dagtekens te voeren vermeld in bijlage 3 van het Binnenvaart Politie Reglement die de verplichting hinderlijk waterbewegingen te vermijden aangeven. Ivm. dwarsankerdraden zal de scheepvaart incidenteel hinder kunnen ondervinden bij het passeren van de Faunus. Ter plaatse zal een verkeersregeling worden toegepast. Informatie over de werkzaamheden zal middels scheepvaartberichten worden verspreid op VHF 68 en VHF 3. Alle scheepvaart moet voorzichtig passeren en de aanwijzingen van de verkeersregeling en/of de verkeersleiding ter plaatse stipt opvolgen. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (zuidelijk deel); Oude Wetering, HSL aquaduct (in aanbouw); stremming. I.v.m. werkzaamheden geldt een stremming HSL aquaduct (in aanbouw) Oude Wetering: 29 augustus van 12 tot 19 uur; 30 augustus van 7 tot 12:30 uur; 30 augustus van 13 tot 19 uur. Vecht; Cronenburgherbrug; beperkte service. De Cronenburgherbrug wordt tot nader bericht alleen bediend op de hele uren. Vecht; Weesp, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Weesp 29 augustus, 5, 12 en 19 september van 14:08 tot 16:04 uur. ZUID-HOLLAND Hollandsche IJssel; kmr. 12; kmr. 13; beperkingen. T/m 24 augustus dagelijks van 8 tot 17 uur linkeroever tussen kmr 12.4 en 12.7 bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. De werkzaamheden worden uitgevoerd door het werkschip Twee Gebroeders. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Oude Rijn; Zoeterwoude-Rijndijk, brug in A4; geen bediening. Geen bediening brug van 31 augustus 22 uur tot 3 september 6 uur. Onderdoorvaart tot 5.30 meter blijft mogelijk. Rietbaan; beperkingen. Op 28 augustus van 8 tot 16 uur worden t.h.v. Stolk Handelsonderneming door de Matador bokwerkzaamheden verricht. De scheepvaart moet er rekening mee houden dat de rivier door uitstaande ankers gedeeltelijk wordt geblokkeerd en/of tijdelijk gestremd is. De scheepvaart moet met inachtname van getoonde seinen voorzichtig passeren om hinderlijke waterbeweging te vermijden. Verkeersaanwijzingen moeten stipt worden opgevolgd. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00.

Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald. (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

GSF Labrador Noble George Sauvageau Maersk Endeavour Ensco Sedco

54-00,90 N 001-17,80 E 55-23,40 N 003-48,70 E 55-32,30 N 005-01,90 E 71 55-33,50 N 005-08,10 E 712 57-17,50 N 000-32,90 E

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Nieuws & Achtergronden

Zaterdag 25 augustus 2007

Politie constateert veel overtredingen in ADNR-vervoer DORDRECHT

De waterpolitie Rivieren-West heeft in Dordrecht en omgeving in de eerste zeven maanden zeventien keer proces-verbaal opgemaakt wegens overtredingen bij het vervoer van gevaarlijke stoffen (ADNR). Negen keer werd voor een overtreding gewaarschuwd. De waterpolitie spreekt van ‘veel’ overtredingen. Zij controleerde 55 container- en schepen op de hoofdtransportassen in de omgeving van Dordrecht, Zwijndrecht en Papendrecht. Proces-verbaal werd onder meer opgemaakt wegens het ontbreken van ladingdocumenten en gevarenkaarten, een verlopen meggertest, onvoldoende filterbussen voor de vluchtmaskers, overtreding van het samenladingsverbod, ontbreken van explosiemeter en toximeter, geen kegelvoering, geen stuwplan, geen vluchtmaskers en verlopen keuring van brandblussers. Verder werden zeven bekeuringen uitgedeeld voor overtreding van de Vaartijden- en bemanningssterktewet en vijf keer voor het ontbreken van een tewerkstellingsvergunning voor personeel. (EvH)

Mijnenjager schiet met scherp op Kiel KIEL

De Duitse mijnenveger Bad Rappenau heeft per abuis met scherpe munitie op een wijk in Kiel geschoten. Niemand raakte gewond. Op 14 augustus lag de Bad Rappenau in de haven van het arsenaal midden in de stad. Na onderhoud aan het geschut op het voordek moest dit worden getest. Dat gebeurt normaal gesproken met losse flodders. In dit geval werd per ongeluk een kist met scherpe munitie naar het geschut gebracht. De vijf projectielen vlogen over de gebouwen van het arsenaal een woonwijk in. Ondanks een zoekactie door leger en politie werd de munitie met een doorsnede van tien centimeter niet gevonden. (MP)

Promotieborden KSV Werkendam

ROTTERDAM

Kantoor Binnenvaart wil dat minister Cramer van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer (VROM) de nieuwe subsidieregeling voor scheepsdieselmotoren aanpast. Volgens de binnenvaartorganisatie is de VERS-regeling 2007 onvoordelig voor ondernemers met kleinere schepen. Kantoor Binnenvaart stuurde enkele maanden geleden al in MKB-Nederlandverband een brief aan de plaatsvervangend secretaris-generaal van het directoraat-generaal Milieu van VROM. ‘Wij zijn natuurlijk best blij met de nieuwe regeling’, vertelt CBOB-secretaris Henk van der Velde. ‘Maar in vergelijking met de VERSregeling 2006 is een wijziging doorgevoerd, die naar onze mening onredelijk uitwerkt voor met name binnenvaartondernemers met kleinere motorvermogens. In de nieuwe VERS-regeling is het forfaitaire bedrag voor de inbouwkosten van hoofdmotoren van minder dan 500 kW op 10.000 euro gesteld. Dat betekent ongeveer een halvering ten opzichte van de vorige regeling. ‘Navraag bij VROM en SenterNovem leerde,

Mammoetdok voor Hyundai ULSAN

De grootste werf ter wereld, Hyundai Heavy Industries in Ulsan in Zuid-Korea, gaat zijn dokcapaciteit aanzienlijk vergroten. De werf heeft zoveel orders in portefeuille, dat alle negen nieuwbouwdokken de komende drie jaar bezet zijn. Plan is komend jaar twee dokken te verlengen en een mammoetdok te bouwen. Eén dok wordt verlengd van honderd naar 460 meter en een tweede van 120 naar 360 meter. Het nieuwe dok, dat in januari 2009 gereed moet zijn, wordt 92 meter breed en 640 meter lang en krijgt een portaalkraan met een hefcapaciteit van 1600 ton. (PAS)

‘Wijziging VERS-regeling kost koper kleine motor zo’n 4000 euro subsidie’ dat dit is gedaan omdat onder VERS 2006 nogal wat aanvragen zijn gehonoreerd voor inbouw van tweedehands motoren. Daardoor was de subsidie soms hoger dan de door VROM nagestreefde veertig procent van de investeringskosten. Op zich begrijpelijk, maar dit werkt nu erg negatief uit voor ondernemers, die hebben geïnvesteerd in een nieuwe motor van minder dan 500 kW. Die kost al snel 75.000 tot 100.000 euro. In de nieuwe VERS-regeling ontvangen zij daardoor 4000 euro minder.’

Niet gekend

Kantoor Binnenvaart heeft nog meer kritiek. ‘De branche is op geen enkele wijze door VROM of SenterNovem gekend in de voorgenomen wijziging. Hoewel de voortzetting van de VERS-regeling al lang was aangekondigd,

Toenaderingspogingen tussen havens Gent en Terneuzen

Suggestie

GENT

De binnenvaartorganisaties doen de minister ook nog een suggestie aan de hand. ‘Op grond van de overgangsbepalingen uit het Reglement Onderzoek Schepen op de Rijn (ROSR) en de Europese richtlijn is het toegestaan een motor in een bestaand schip te vervangen door een gelijksoortige gereviseerde motor, die niet hoeft te voldoen aan de emissie-eisen volgens CCR I of II. Zou het daarom niet gewenst zijn de subsidieregeling wel voor nieuwe CCR II-motoren in bestaande schepen voort te zetten? Het doel van de VERS-regeling is immers stimulering van gebruik van emissiearme dieselmotoren?’ Wanneer Kantoor Binnenvaart een antwoord van het ministerie kan verwachten, weet Van der Velde niet. ‘Het is nu vakantietijd. Ik denk dat we in augustus niets meer horen.’ (EvH)

Eén vuist tegen het wegvervoer

Volgens de drie organisaties komt het leefklimaat onder druk te staan als al het vervoer over de weg blijft gaan. ‘Niet alleen ondervinden we daar hinder van in de vorm van files, maar ook door de emissies’, vertelt VSS-directeur Sander van ‘t Verlaat. ‘CO2-reductie is een belangrijk onderwerp. Wegvervoer is verant-

REGENSBURG

Al drie keer zijn in Duitsland dit jaar autokranen van binnenschepen met hoogspanningsleidingen in aanraking gekomen. Dit is volgens Reinhold Frank van de Wasser- und Schiffahrtsdirektion Mitte in Hannover het gevolg van onoplettendheid.

de binnenvaart. We krijgen al jaren van verladers de vraag waarom we niet meer samenwerken, in plaats van altijd maar tegen elkaar te zijn.’ Volgens de organisaties zijn er simpele dingen afgesproken. Zo gaan ze gezamenlijk werkbezoeken organiseren. Het BVB ontving al mensen op schepen, dat gaat in de toekomst

In januari was op een Belgisch binnenschip op het Main-Donaukanaal kort voor het binnenlopen van de sluis de autokraan opgetopt om snel een auto aan de wal te draaien. Daarbij was niet gelet op de hoogspanningskabels die ongeveer twaalf meter boven het kanaal hingen. De kraan trok drie kabels kapot. Eind juni overkwam iets soortgelijks een Nederlands schip op het DattelnHammkanaal. Omdat de kapitein vermoedde dat hij niet onder de volgende brug door zou komen, besloot hij nog snel zijn auto met de boordkraan van het dak van de roef op de luiken te zetten. De boordkraan kwam met de top zo dicht bij de hoogspanningskabel, dat een stroomstoot van 110.000 Volt in de kraan sloeg. De hitte was

Eén loket

De drie organisaties presenteerden zich al eerder op bijeenkomsten aan verladers en ze hadden al een gezamenlijke stand op de Freightbeurs in Rotterdam. ‘Dat was nog een beetje hapsnap, nu gaan we echt structureel samenwerken’, vertelt BVB-secretaris Kees de Vries. ‘We moeten naar elkaar toe groeien en één product neerzetten. Wij zijn het alternatief voor de weg. Het is voor ons goed ook eens meer naar buiten te kijken. De wereld is groter dan

in groepjes van tien gebeuren op een plek waar ook shortsea en spoor bezocht kunnen worden. Verder gaan ze samen brochures maken en zich samen presenteren op congressen. Ook willen ze toe naar een één-loketprincipe. De verlader kan daar terecht voor zowel binnenvaart, spoor als shortsea.

Wel concurrent

Ondanks de samenwerking blijft De Vries de andere modaliteiten wel als zakelijke concurrenten zien. Hij verwacht daarom ook niet dat de drie bureaus opgaan in één organisatie. ‘Wij gaan in de samenwerking net zover als onze achterban aangeeft. Als we te veel vragen of te ver gaan, dan moeten we gewoon een beetje gas terugnemen. We vissen natuurlijk wel in dezelfde vijver. ‘Maar we moeten ook niet bang zijn voor samenwerking. Angst blijft een slechte raadgever. Misschien kunnen we in de toekomst nog eens een gezamenlijke nieuwe markt aanboren. De binnenvaart moet in elk geval niet slechter worden van de samenwerking. Wat dat betreft verandert voor het BVB niet zoveel. Wij blijven staan voor ons eigen product en blijven dus de binnenvaart promoten. Nederland heeft het wegvervoer natuurlijk ook altijd nodig. Maar alles wat wij straks gaan doen, gaat wel ten koste van de weg.’ (EvH)

Verfverontreiniging ROTTERDAM

Jachtbouwer ontsnapt aan brandramp MAKKUM

Door snel ingrijpen van de brandweer is De Vries Scheepbouw in Makkum maandagochtend aan een ramp ontsnapt. Er ontstond vermoedelijk door lasvonken brand op een stellage rond een jacht, dat in de hal ligt voor een refit. De brandweer had het vuur snel onder controle. Het lijkt erop dat de luxe jachtbouwer, het voormalige Amels, aan een ramp is ontsnapt. Naast het refitjacht is ook een luxe jacht in aanbouw. De schade bleef beperkt tot een gesmolten paneel van zes meter hoog in de buitenwand van de hal. Er vielen geen gewonden. (JvdW/Foto Gert Gort)

Nordhafen Duisburg wordt haventerrein DUISBURG

BREMERHAVEN

• De Nordhafen (r.) wordt gedempt. (Foto mare-press/Duisport)

Tijdens periodiek overleg tussen de Kanaalzonegemeenten Gent, Terneuzen, Zelzate en Evergem kwam de zaak ter sprake. Burgemeester Jan Lonink van Terneuzen: ‘Volgens ons is het moment nu daar om de banden aan te halen en te bekijken welke voordelen grensoverschrijdende havensamenwerking ons kan bieden.’ Geruime tijd stond de nauwe samenwerking tussen de Zeeuwse havens en Rotterdam een vrijage tussen Terneuzen en Gent in de weg. Lonink nu: ‘Maar ik heb goede hoop dat het wurgcontract met Rotterdam binnenkort verleden tijd is en dat de situatie wordt genormaliseerd.’ Voor met name de Kanaalzone zou dat betekenen, dat de Zeeuwse be-

stuurders opnieuw zelf de regie kunnen voeren over de uitgifte en exploitatie van de ‘natte’ bedrijfsterreinen op de Axelse Vlakte en in de aangrenzende Autrichepolder. Lonink: ‘Los van de vraag of je in Nederland wel een havenbeleid kunt ontwikkelen zonder Rotterdam, zie ik wel degelijk goede mogelijkheden. De havenbestuurders moesten tot bezinning komen en daarom was een pas op de plaats best goed. Het is al een tijd stil rond de RotterdamsZeeuwse samenwerking. Een goed teken. In die stilte kan worden gewerkt aan nieuwe verhoudingen én aan beëindiging van wat ik toch echt een wurgcontract blijf noemen.’ Lonink vindt nauwere samenwerking tussen de havens in het Scheldegebied een eerste vereiste voor de verdere ontwikkeling. In het overleg tussen de Kanaalzonegemeenten werd ook gesproken over de drugsproblematiek, de tunnel bij Sluiskil en vestiging van glastuinbouw aan het kanaal. Gent en Terneuzen maakten afspraken over de inzet van Vlaamse werkzoekenden. Nu haakt ook Zelzate, dat een hoog werkloosheidspercentage kent, in. (WB)

Duitse overheid acht situatie rond hoogspanning veilig

Eén loket voor shortsea, binnenvaart en spoor woordelijk voor 61 procent van de CO2-uitstoot, shortsea, spoor en binnenvaart nemen 39 procent voor hun rekening. Meer vervoer via shortsea, binnenvaart en spoor helpt dus bij vermindering hiervan. De samenwerking is ingegeven door de raakvlakken die de organisaties hebben. Alle drie willen we intermodaal vervoer bevorderen. ‘Ook de tijdgeest speelt een rol in onze samenwerking. Het beleid van de overheid werd voorheen vooral per modaliteit gemaakt. Door de groei van het vervoer in Nederland en Europa is het besef doorgedrongen, dat alle modaliteiten nodig zijn om de aan- en afvoer van goederen met behoud van een goed leefklimaat efficiënt te organiseren. Een optimale benutting van alle modaliteiten is essentieel.’

De Kanaalzonehavens Gent en Terneuzen zoeken weer toenadering tot elkaar. Over mogelijke samenwerkingsvormen verscheen al eerder een rapport, waarin het havenschap Zeeland Seaports en het Gentse havenbedrijf de mogelijkheden aftastten. Nú richt de grensoverschrijdende samenwerking zich vooral op de twee havens aan het Kanaal Gent-Terneuzen.



Na drie ongelukken met boordkranen

De brancheorganisaties in binnenvaart, shortsea en spoor gaan gezamenlijk proberen lading van het wegvervoer af te snoepen. Het gaat Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB), voorlichtingsbureau Shortsea Shipping (VSS) en Rail Cargo er vooral om contacten te leggen met verladers en zich gezamenlijk te presenteren. Het samenwerkingsdocument bevat hun visie voor de komende drie jaar.

Containers in Weser Tijdens het lossen van het containerschip Florence zijn 16 augustus drie lege containers in de Weser gevallen. Ze konden nog dezelfde dag worden geborgen. Bij het lossen van een veertigvoets container bleek deze nog met een twistlock aan een luik vast te zitten. Toen de kraanmachinist de container ophees, trok hij ook het luik mee omhoog, waardoor de lege containers overboord gingen. Niemand liep letsel op en ook de schade bleef gering. (MP)

heeft publicatie bijna onverantwoord lang op zich laten wachten. VERS 2007 werd pas op 12 juni 2007 gepubliceerd. Weliswaar met terugwerkende kracht, maar ondernemers moesten dus een voorschot nemen op de aangekondigde regeling en investeerden zonder te weten van de wijziging. Voor een aantal van hen is daardoor een financieringsprobleem ontstaan. ‘Wij betreuren het dus zeer, dat over de wijzigingen geen enkel vooroverleg met ons is geweest. Was dit wel gebeurd, dan hadden wij gewezen op de nadelige effecten voor ondernemers van kleinere schepen en op de mogelijke oplossingen. VROM had bijvoorbeeld de bedragen ongewijzigd kunnen laten, maar een toevoeging kunnen doen als ‘‘het subsidiebedrag zal niet meer bedragen dan veertig procent van de investeringskosten’’. Dan was recht gedaan aan

de intentie van de regeling. ‘Een ander punt is dat, om voor subsidie in aanmerking te komen, de motor vóór 1 juli 2007 geplaatst moest zijn. Dus was de regeling op dit punt feitelijk bij publicatie al beëindigd.’

Binnenvaart, shortsea en spoor gaan samenwerken

WERKENDAM

Schuttevaer-afdeling Werkendam wil dit najaar vijf promotieborden in het Land van Heusden en Altena plaatsen. Met teksten als ‘Hier varen dagelijks 200 vrachtwagens langs’ wil de afdeling vooral de binnenvaart promoten. Ook staan op elk bord tien schepen, waarvan de afbeeldingen ook te zien zijn op www.voorlichtingbinnenvaart.nl. Twee van de vijf borden komen in Werkendam aan de Biesboschhaven en bij het voetveer naar Boven-Hardinxveld, één bord bij het voetveer Sleeuwijk, één bord in de historische stadshaven van Woudrichem en één bord langs de Bergse Maas bij de Heusdense brug. ‘We hebben gekozen voor markante plaatsen, waar ook veel toeristen en recreanten langskomen’, vertelt secretaris Hans Hoeke. De kosten bedragen zo’n 14.000 euro en worden grotendeels betaald uit het Rabobank-fonds Toekomst door Samenspel. De afdeling draagt zelf ook bij. Het wachten is nu op de vergunningen om de borden te mogen plaatsen. (HVK)

Regeling kwam laat en over wijziging werd niet overlegd

Weekblad Schuttevaer

De Nordhafen in Duisburg-Ruhrort wordt volgend jaar gedempt en verandert in 45.000 vierkante meter bedrijfsterrein. De haven raakte begin jaren negentig in onbruik en het havenbedrijf ziet geen toekomst voor het water. Het is in onderhandeling met een in staal en machines gespecialiseerd bedrijf over vestiging op het nieuwe terrein. Volgens woordvoerder Tobias Metten van Duisport kan dit bedrijf voor enkele honderden nieuwe banen zorgen. Aan de westkant van het havenbekken, waar nu de invaart is, komt overigens een nieuwe ligplaats. Om de Nordhafen te dempen is 600.000 kuub grond nodig. De helft daarvan komt met vrachtwagens van een sportterrein in Duisburg-Wedau, waar een nieuwe kanobaan wordt gegraven. Duisport wil proberen de rest van de benodigde grond per binnenschip van andere bouwterreinen te laten aanvoeren. De demping kost twintig miljoen euro.(MP)

De Zeehavenpolitie heeft onlangs een 45-jarige Russische kapitein bekeurd wegens waterverontreiniging. De bemanning was rond tien uur het zeeschip aan bakboordzijde aan het verven. Getuigen zagen dat dit het water verontreinigde. Na politiemensen de kapitein hierop aanspraken, gaf hij opdracht de verontreiniging weg te halen. Dit lukte gedeeltelijk. De kapitein kreeg een bekeuring van 500 euro. (EvH)

Duits verzet tegen ‘historisch’ tracé van IJzeren Rijn verrast België BRUSSEL

De (demissionaire) Belgische staatssecretaris Bruno Tuybens voor Overheidsbedrijven, waaronder de spoorwegen, is boos op de Duitse deelstaat NoordrijnWestfalen, omdat deze zich tegen heropening van het historische tracé van de IJzeren Rijn heeft gekeerd. De Duitsers willen dat dit tracé wordt geschrapt, maar zijn wel bereid over alternatieven te praten voor de goederenverbinding tussen Antwerpen en het Ruhrgebied. Tuybens wil daar niets van weten en vindt dat België ten aanzien van deze goederenverbinding ‘historische rechten’ heeft, waaraan Duitsland niet kan tornen. Noordrijn-Westfalen is voorstander van een tracé van de IJzeren Rijn om Roermond heen en ziet niets in het historische tracé, zo bleek in de verkeerscommissie van het parlement van de deelstaat. Ook de minister van

Verkeer van de deelstaat, Oliver Wittke, is tegen heropening van het historische tracé van de IJzeren Rijn. Voor de voorstanders, waaronder in de eerste plaats Antwerpen, is de Duitse houding een nieuwe tegenvaller. Eerder rees ook verzet tegen het oude tracé onder Nederlandse lokale overheden en de Waalse regering. Deze laatste vreest dat heropening van de IJzeren Rijn ten koste zal gaan van de Montzenroute. Intussen vraagt men zich in Antwerpen wel af, hoe het komt dat het verzet tegen de heropening van de IJzeren Rijn plotseling sterk is gegroeid. Dat Wallonië probeert (economische) initiatieven te boycotten, waarvan het aanneemt dat ze alleen Vlaanderen ten goede komen, is niets nieuws. Zeker nu de spanningen tussen Vlamingen en Walen de afgelopen drie maanden sterk zijn toegenomen, is het Waalse verzet geen verrassing. Maar met Duits verzet hadden de voorvechters van de IJzeren Rijn kennelijk niet gerekend. (JS)

zo groot, dat de kraan knikte en de auto aan de kraan hangend in het water verdween. Op 9 augustus trok een Duitse kapitein van een containerschip een hoogspanningskabel in Minden kapot, toen hij zijn auto aan de wal zette.

Minstens acht meter

Volgens Reinhold Frank wordt ieder geacht de wet te kennen en in dit geval vooral § 15.16 punt 2 van de Binnenschiffahrtsstrassenordnung. Hierin staat, dat de vrije doorvaarthoogte onder boven het water hangende leidingen minstens acht meter bedraagt. ‘Hoger is niet nodig, omdat de minimale vrije doorvaarthoogte van de bruggen op Duitse binnenwateren 5,25 meter is’, stelt Frank. Terwijl de binnenvaart met borden wordt gewaarschuwd voor kabels en leidingen onder water, is dit bij leidingen boven water niet overal het geval. Woordvoerder Friese van de Wasserschutzpolizei stelt, dat alle hoogspanningsleidingen in de Weska staan en dat steeds meer leidingen worden voorzien van blauwe borden met ‘elektroblits’. (MP)

Minder zwavel in brandstof zeeschip DEN HAAG

Zeeschepen op de Noordzee moeten sinds 11 augustus op zwavelarme brandstof varen. Tot nu toe mocht in de brandstof maximaal 4,5 procent zwavel zitten, nu is dat nog anderhalf procent. Volgens de Inspectie Verkeer en Waterstaat levert de maatregel forse milieuwinst op. Op dit moment is het gemiddelde zwavelpercentage in scheepsbrandstoffen 2,7 procent. Dat wordt nu maximaal anderhalf procent en dat betekent een milieuwinst van ruim veertig procent minder zwaveloxiden. Bovendien daalt de uitstoot van fijnstof door de zeevaart met ruim tien procent. Dit blijkt uit TNOonderzoek in opdracht van Verkeer en Waterstaat. De maatregel vloeit voort uit een EU-besluit van 2005. Ook Noorwegen, dat geen lid is van de EU, doet mee. De inspecties in de lidstaten controleren op gebruik van de juiste brandstof. (EvH)

NAM overweegt forse reorganisatie ASSEN

De Nederlandse Aardolie Maatschappij staat aan de vooravond van een grote reorganisatie, waarbij de werkgelegenheid van honderden medewerkers in het geding is. Het bedrijf wil onrendabele kleine aardgasvelden offshore en op land gaan verkopen. De NAM wil zich richten op de gasproductie van het grote Groningen-veld, op ondergrondse gasopslag (nu al in Grijpskerk en Langelo), op gaswinning uit de bodem van de Waddenzee, op mogelijk hernieuwde oliewinning uit het Schoonebeek-veld en op eventuele CO2-opslag in enkele kleine gasvelden. De reorganisatie komt niet onverwacht, omdat op den duur een eind zal komen aan de olie- en gasproductie . Hoe de reorganisatieplannen er precies uit gaan zien, is nog niet bekend. Het bedrijf telt circa 1850 medewerkers. (TK)

4

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Tot onze diepe droefheid, maar dankbaar voor alle liefde en zorg die hij ons altijd gegeven heeft, is na een moedig gedragen ziekte van ons heengegaan mijn lieve man, onze vader en opa

JOHANNES DE ROOIJ * 29 januari 1931

† 20 augustus 2007 voorheen ms Rhea Silvia M.A. de Rooij - de Winter Arnold en Emo Serra Louiza Annemieke en Auke Marloes Lisette

#F[PFLFST
WBO
XXXXJFMFWFSUOM
XJMMFO
FO
LSJKHFO
TOFM
BOUXPPSE
PQ
IVO
[PFLWSBBH
OBBS
FFO
CFESJKG
QSPEVDU
PG
EJFOTU


.FFS
XFUFO
#FM
EJSFDU


Na ruim 20 jaar ervaring in de scheepvaart, de scheepsassurantiën en de schadebehandeling is Rein Sipma op 1 juli 2005 voor zichzelf begonnen. Eind 2005 hadden wij tien en nu inmiddels 14 schepen in portefeuille en hebben we een gestage groei in het aantal contacten en schepen. Sipmarine Assurantie Specialisten B.V. richt zich in eerste instantie op de particuliere reders met één of meer schepen en de rederijkantoren. Daarnaast richten wij ons op de scheepswerven in de noordelijke regio's.

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

Rondv.partyboot, bj. 1993, ca. 36,50 x 7,72 x 1,20 m., 350 pers., Rijn Attest + zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken.

Voor: * Reparatie * Spoed aanpassing * Diameteraanpassing * Levering gebruikte schroeven * Indien voorradig: zeer snelle levertijd * Levering nieuwe schroeven * Levering tipplaatschroeven * Ook voor pleziervaart * Alles tegen zeer concurrerende prijzen * Levering straalbuizen * Levering onder elke keur mogelijk

BEL: 010-4422858 FAX: 010-4507673 Voor informatie of prijsopgave

[email protected] www.euroschroef.nl Een zeer luxe en royaal penthouse met een magnifiek weids uitzicht over de rivier ‘De Merwede’.

Partyboot, bj. 1962, ca. 39,75 x 8,08 x 2,00 mtr., totaal gelast en mooi gelijnd schip, SI zone 2, voor 250 pers. Boven- en beneden Salon, 600 pk, radar enz., 2x30 kva, Invalidelift. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers.

Amsterdam-Rijnkanaal TIEL

goed onderhouden woonschip, Afgedamde Maas

ruim en solide Z A LT B O M M E L

TE KOOP: Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, in prijs verlaagd, met meerderjarig garantiecontract. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1,20 m., 350 pers., Rijnattest + zone 2, 500 pk, radar, etc., kopschroef, airco, keuken, ruim zonnedek, interessante prijs. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Partyboot, bj. 1986, 14,00 x 4,00 x 0,75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 personen (model jachtkruiser). Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 21,00 x 5,20 x ca 0,80 m., hoogte ca. 3,35 m., 110 pers. voor zone 3 + 4.

vr.pr. € 325.000,Maas

www.fikkers.nl

Heusdens kanaal

A2

Ms "Dennis" / Bijholt, Groningen bj. 1961 / 55x7.22x2.54 / 639 ton / CAT 487pk bj. 1999 / Boegschr. Daf 220 pk V. Tiem / 2 ruimen / azobé vloer zonder trimvullig / ingang binnendoor / 2 slaapkamers / nautisch compleet / snel Leverbaar / interessante aanbieding.

= hinder

Rensen Driessen Scheepsmakelaardij BV. Tel: 078-6191233 / Fax: 078-6120653 Email: [email protected]

HINDER WAAL

www.rensen-shipbuilding.nl

TER HOOGTE VAN ZALTBOMMEL

DAVECO 120 A-H 150 A-H 200 A-H 230 A-H Optima CCA815 Excl. BTW 2 jr.

€ 130 € 155 € 195 € 225 € 185 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN 490 590 690 790 890 1020 1120

A-H A-H A-H A-H A-H A-H A-H

€ € € € € € €

1600 1750 2100 2300 2600 2850 3100

Trog optioneel exclusief BTW

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

ref 2382

25,3 x 6,2 x 2,9 m.; Deutz 230 pk;

Levering door heel Nederland

VARTA

Piu Allegro Scheepsmakelaardij Tel 0031(0)653596164 Fax 0031(0)206207880 E-mail: [email protected]

Kotter;

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

Sleepboot Offshore, Towing and Salvage bj.1957.Afm.25.32 x 6.30 x 2.45 m. Werkspoor 500 PK 24/7 standby, G.L./S.I. gekeurd, 30 mijl Tender cert. Vergunning voor 60 passagiers op de Waddenzee. Blus & bergings capaciteiten. Z.g.o.h. zeegaand schip. € 148.500,-- ex BTW. 06 222 475 25

OUDE VERKEERSBRUG

Waal

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

Zie www.bootveiling.com

www.rensen-shipbuilding.nl

www.piuallegro.nl

A15

GORINCHEM

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

Binnenwaterbeheer Amsterdam Kijkdag 7 sept. 9-12 uur Online veiling t/m 12 sept.

Ms "Pro Contra"/ Van Goor bj. 1962 / 1015 ton / 73x8.20x2.72 / 1450 m3 / MWM 800pk rev. in 2005 / boegschr. 230 pk / 2 ruimen / ijzeren vloer / friesche kap/ mooie stuurhut / 3 slaapkamers / nette badkamer / gezellige woning / medefinanciering mogelijk / Nautisch compleet Rensen Driessen Scheepsmakelaardij BV. Tel: 078-6191233 / Fax: 078-6120653 Email: [email protected]

Klipper 1903, Duijvendijk prachtig org. Omgebouwd, geschikt voor museumhaven, 180 pk, nieuwe roef , goede woning, compleet schip veel extra's aanwezig.

SCHEEPSACCU’S

H O A C

www.prinsenland-verkoophaven.nl

www.multiships.nl

In goede staat verkerende drijvende kantoorruimte geschikt voor ongeveer 55 personen.

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

62 ft., 2 x 500 KW Man Diesel, bj 1989, generator, boegschroef, 5 slaapplaatsen **********verrassende prijs**********

Voor foto’s zie: www.courboin.be

TE KOOP GEVRAAGD:

ACCU’S

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

OP ZOEK NAAR EEN PARTNER DIE GOED IS IN VERZEKEREN?

Stalen motortankschip PYTHON Bouwjaar 1956

Executieverkoop 20 vaartuigen

Tel. 0184 670733 • www.alblasserwaard.nl

E-mail : [email protected] Website : www.sipmarine.nl

Veilingzaal Gdw’s ANTWERPEN Drukkerijstraat, 10

Rondv.partyboot, bj. 1997, ca. 45,00 x 7,35 x ca. 1,40 m., 500 pk Volvo 2004, Rijn Attest + zone 2 voor ca. 250 pers.

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

Vraagprijs E 699.000,- k.k.

Bezoekadres: Groningerweg 12, Paterswolde Telefoon : + 31 - (0)50 - 309 6917 Telefax : + 31 - (0)50 - 309 0601 Mobiel : + 31 - (0)6 - 5384 5554

WOENSDAG 29 AUGUSTUS A.S. 14.00 UUR

Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 pers., (model jachtkruiser).

HOOGENDIJK ACCU’S

De Buurt 91 Hardinxveld-Giessendam

Postbus 8107 9702 KC Groningen

Neptunes 68 Sedan Fly,

OPENBARE EN GERECHTELIJKE VERKOOP

Motorjacht, bj. 1983, 18,60 x 4,85 x ca.1,20, 2 x 135 pk DAF.

Scheepsschroef reparatiebedrijf Kompasstraat 30C, 2901 AM Capelle a/d/ IJssel

Sipmarine Assurantie Specialisten B.V.

COURBOIN Georges - Gerechtsdeurwaarder Broederminstraat, 40 2018 ANTWERPEN Tél: 03/238.07.28 [email protected]

TE KOOP:

EUROSCHROEF V.O.F.

Schip in Beeld

WIE WIL DAT TEGENWOORDIG NIET?

kijk op onze website www.sipmarine.nl

Er is gelegenheid tot condoleren donderdag 23 augustus van 16.00 tot 17.30 uur en van 19.00 tot 20.30 uur aan het woonhuis.

Geen bloemen.

TOEGEVOEGDE WAARDE

Bel, fax of mail ons voor informatie of een offerte voor uw casco, tijdverlies, P&I of aanbouwverzekering en

Reigerlaan 4, 2935 VM Ouderkerk aan den IJssel.

De begrafenis zal plaatsvinden vrijdag 24 augustus om 11.45 uur op de algemene begraafplaats, IJsseldijk Noord 12 te Ouderkerk aan den IJssel.

zaterdag, 25 augustus 2007

FAMILIEBERICHTEN

AUGUSTUS EN SEPTEMBER In verband met de sloop van de oude verkeersbrug over de Waal bij Zaltbommel ondervindt het scheepvaartverkeer gedurende de maanden augustus en september hinder tussen km 932 en km 936. Tijdens de werkzaamheden is de vaarweg gedurende een aantal perioden gedeeltelijk afgesloten. Duwvaart langer dan 140 meter kan elkaar niet gelijktijdig in de doorvaartopening ontmoeten. In deze situatie kan enkele minuten wachttijd ontstaan. De werkzaamheden worden in twee fases uitgevoerd: • 27 augustus tot en met 31 augustus: stremming van zuidelijke doorvaartopening; • 3 september tot en met 7 september: stremming van noordelijke doorvaartopening. Er gelden verschillende verkeersmaatregelen zoals een oploopverbod, ligplaatsverbod en verplicht stuurboordwal houden. Rijkswaterstaat zorgt voor verkeersbegeleiding vanaf patrouillevaartuigen. De precieze tijden van de stremmingen worden aan de beroepsvaart doorgegeven via onder andere het bericht aan de scheepvaart en het uurbericht van de verkeerspost.

Voormalig opleidingsvaartuig zeekadetten; 55.78x7.63x1.15m; Werf: Vuyk te Capelle a/d/ IJssel; Bj.: 1904; casco en opbouw staal met gedeeltelijke luikenkap, stuurhut gedeeltelijk hout; 238 pk MWM; Gen.: Lister 35kVA; Indeling: Stuurhut met originele woning. In ruim veel ruimte met o.a. grote zaal, diverse slaapkamers, badkamers en toiletten, keuken, berging, enz.; Zeer geschikt voor bewoning; Prijs: € 59.000,-

www.bstdintelsas.nl Ms "Suzanna Maria" / 3594 ton / 108,50 x 11,40 x 4,00 mtr. / 3650 m3 / 2x Caterpillar - totaal 2025 pk / straalbuizen van 2000 / alu. schuifluiken van 2000 / woning recentelijk vernieuwd / vlak + dubbele bodem van 2006 /

MEER INFORMATIE • Verkeerspost Tiel, Tel 0344-619672, Marifoonkanalen 64 en 69 • Verkeerspost Nijmegen, Tel. 024-3435610, Marifoonkanalen 64 en 4 • Patrouillevaartuigen van Rijkswaterstaat zijn bereikbaar via de aanwezige blokkanalen op de Waal: 4, 10, 68 en 69

duwcertificaat 6700 t. /

www.huizinga-snijder.nl Kotter;

Rijkswaterstaat werkt aan vlot en veilig verkeer over weg en water. Als uitvoeringsorganisatie van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat levert Rijkswaterstaat een bijdrage aan de bereikbaarheid, verkeersveiligheid en het behoud van de kwaliteit van de leefomgeving.

18 x 4,5 x 1,7 m, Scania 230 pk,

ref 2377

verbouwd 2002/3, boegschroef, hydraulisch strijkbare masten, luxe interieur, ruim stuurhuis, vr.pr. € 195.000,-

NEDERLAND MOET DOOR.

www.fikkers.nl INFORMATIE: WWW.VANANAARBETER.NL - TELETEKST - RADIO - TELEFOON 0800 - 8002 (GRATIS)

Ligplaats nodig? Wij bieden in onze afgesloten haven in 's Gravendeel

Voorzieningen:

oplegmogelijkheden voor schepen, pontons en ander

• • • • • • •

drijvend materieel.

SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY UMTS, GPRS en GSM communicatie hard- en software. Globalstar Voice en Data Flatrate € 34,99 per maand. Scheeps data netwerken. Communicatie, onderhouds & gageadministratie Software. Maatwerk Software. WWW.CAPTAINSOFTWARE.NL

Email: [email protected] Captain Software, Gronausestraat 710, 7534 AM Enschede T 053 4617200 I F 053 4617201 I Helpdesk 053 4617203

De haven heeft een oppervlakte van 90.000 m2 en is geschikt voor schepen met een diepgang tot 4,5 m.

Voor meer vrijblijvende informatie en tarieven, neem contact op met Unifleet BV t.a.v. Gerard Heuvelman T : 0180-445888 F : 0180-553737 M : 06-55872225 E : [email protected] W: www.unifleet.nl/harbour

700 m drijvende aanlegsteigers; 220V/380V walaansluitingen; Walkraan (20 ton); Drijvende kraan (6 ton); Roro-s steiger; Afsluitbare haven; Afgesloten opslagterrein.

sleepboot Flevo 3 bj: 1957 afm: 15.45 x 4.60 x 1.75 m. motor: 1 x MWM 265 pk zeer sterke, mooie sleper. onlangs werfbeurt gehad, inruil mogelijk. vraagprijs: € 59.500,Het Anker Maritiem tel: 0527-203654 fax: 0527-203652 e-mail: [email protected]

www.hetankermaritiem.nl Rondvaartboot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x 1,45 m. 2,17 hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers., in perfecte staat van onderhoud. Scheepsmakelaardij Van Weelden Tel. 078-6121246, autotel. 06-55195004, fax 078-6193498

Inlichtingen advertenties op: SCHIP in BEELD tel.: 0570 - 66 55 59 of mail: [email protected]

www.schuttevaer.nl

Varend Bestaan

Zaterdag 25 augustus 2007

Weekblad Schuttevaer

Spiegeldag RWS

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

lezers aan het woord

DEN HAAG

Rijkswaterstaat (RWS) houdt 17 november weer een Spiegeldag voor recreatie- en beroepsschippers. RWS vindt het waardevol de wensen en behoeften van de vaarweggebruiker te horen. Vorig jaar ontmoetten beroepsschippers, recreatievaarders en Rijkswaterstaat elkaar tijdens de Spiegeldag 2006. Er werd over allerlei thema’s op de vaarwegen gesproken en er werden afspraken gemaakt. Een jaar later wil RWS graag horen hoe die hebben uitgepakt. Tijdens de dag staan gebruikers van de vaarweg centraal. Er zijn workshops, debatten en lezingen. Ook is er een informatiemarkt. Aanmelden kan voor 14 september via www.rijkswaterstaat.nl/spiegeldag of via 0800-8002. Na half september volgt een uitnodiging en programma. (MdV)

Redaktie Schuttevaer, Postbus 23 7400 GA Deventer Emailen kan ook: [email protected]

‘Stuurhut voorop, kleine dode hoek’   Als reactie op het artikel ‘Grouwster ongeluk leidt tot webdiscussie over veiligheid binnenvaart’ wil ik ook een knuppel in het hoenderhok gooien: Waarom moeten stuurhuizen altijd achterop het schip worden gesitueerd? Hoe vaak is al niet gediscussieerd over de dode hoek, die alleen hierdoor ontstaat? Plaats stuurhuis en woning voorop het schip, ver van de razende motoren en met een goed zicht vooruit en vrij-

Varen van St. Petersburg naar Moskou met Vereniging ‘De Binnenvaart’

BORN

Een 135 meter lang lee binnenschip heeft 20 augustus tijdens het schutten de oude sluis in Born zodanig beschadigd, dat deze vermoedelijk enkele weken buiten bedrijf is. Volgens de waterpolitie uit Maasbracht dreef het schip bij het afschutten naar voren en bleef met de voorsteven op de aanvaringsbalk hangen. Bij het afschutten met een verval van ruim elf meter gaan in het begin de drijvende bolders niet mee, omdat de houten drijvers waarop zij rusten onder water blijven zitten. Daardoor ontstaat loos in de touwen en als ze niet worden doorgehaald, kan het schip naar voren of naar achteren drijven. De aanvaringsbalk werd gedeeltelijk van de bevestigingsplaten gescheurd en moet worden vervangen. Rijkswaterstaat schat de schade op ruim 100.00 euro. Tegen de schipper is proces-verbaal opgemaakt.

Vooral tankvaart op Russische wateren

Proef met getijenergie BORSSELE

Sterk onderbenut

Een consortium gaat een proef nemen met een getijdenturbine (onderwatermolen) in de Westerschelde bij de Total-steiger bij Borssele. De gemeente onderzoekt al langer mogelijkheden om elektriciteit op te wekken uit stroming. Wethouder M. de Bruijne zei vorig jaar water een betrouwbaardere energiebron te vinden dan wind. Bijkomend voordeel is, dat getijdenturbines de horizon niet vervuilen. Het consortium, dat op korte termijn een intentieovereenkomst ondertekent, bestaat naast de gemeente Borsele uit Total Nederland, Greenlab (Greenchoice en Eneco), Istemewa installatietechniek, Ecofys, aannemingsbedrijf Van der Straaten, Zeeuwind en de Zeeuwse Milieu Federatie. Het is de bedoeling eind dit jaar een prototype van de ‘Wave Rotor’ van Ecofys bij de steiger te plaatsen voor metingen. Aan de hand daarvan zijn nog aanpassingen mogelijk. De komende twee maanden wordt bekeken hoe de kosten worden verdeeld. (WB)

DRIEBERGEN

Pr kbord

www.schuttevaer.nl

De brand op een motorjacht in Broek, waarbij vorige week dinsdag een tienjarige jongen om het leven kwam, is vermoedelijk veroorzaakt door de elektrische bedrading van en naar de omvormer. Dat concluderen de waterpolitie en de technische recherche na onderzoek. Volgens de onderzoekers begon de brand in de onmiddellijke nabijheid van de omvormer van 12 naar 220 Volt in de salon van het schip. Door een combinatie van warmteontwikkeling in de aansluitingen en de locatie van de omvormer ontstond de brand, die snel om zich heen greep. De grootouders van de jongen, een 58-jarige man en zijn 56-jarige vrouw uit Zwolle, raakten gewond. De man ligt nog steeds in kritieke toestand in het brandwondencentrum in Groningen. (EvH)

Van ons internet

Het 1700 kilometer lange vaartraject van St. Petersburg naar Moskou is redelijk onderhouden en bebakend, goed bevaarbaar, maar sterk onderbenut. De 116 reizigers van Vereniging ‘De Binnenvaart’ zien begin augustus althans veel minder schepen passeren dan ze op de Rijn gewend zijn. Rusland heeft 102.000 kilometer vaarweg, maar minder dan vier procent van de goederen wordt over water vervoerd; in totaal 136 miljoen ton en dertig miljoen passagiers in 2004. Vergelijk dat eens met de 51.996 kilometer vaarweg in Noordwest-Europa met 440 miljoen ton vervoerde lading (5% van alle goederen). De reizigers krijgen in groepen uitleg op de brug, maar voor reisleiders Jos Hubens en Chris van Eijmeren van Vereniging ‘De Binnenvaart’, binnenvaartdocenten aan het STC in

Samen met bergers van de URS heeft Multraship Salvage uit Terneuzen het scheefgevallen Egyptische zeeschip Al Shaymaa 643 uit Alexandrië weer rechtop gezet. Het schip viel scheef toen de lading staalrollen begon te schuiven tijdens het lossen in de oostelijke insteekhaven in Moerdijk. De eigenaren sloten met Multraship een Lloyd’s Open Form-bergingscontract om het 26 jaar oude schip weer rechtop te krijgen. De resterende lading staal werd met enkele mobiele telescoopkranen gelost uit het 5744 gt metende schip. Vervolgens werd de bok Amsterdam ingesloten op het achterschip, waarna met uitgekiend ballasten de Al Shaymaa 643 weer langzaam werd opgericht. Uit voorzorg had Multraship de slepers Barracuda, Furie 3 en Zephyrus uitgerust met extra pompmaterieel en naar Moerdijk gemobiliseerd. Deze hoefden niet in actie te komen.

DE MOTOR ACHTER UW VOORTSTUWING

99.211

Ik zoek de kinderen of kleinkinderen van Freerk Drenth en Wiegertje Springer. Ze lagen in 1948 met hun schip in het Zwarte Water bij Zwolle. Ik heb de gegevens nodig voor een genealogie van mijn voorouders. ([email protected]) Ik zoek namen en/of foto’s van stoomslepers van/en gebouwd door Wilton Feijenoord en die hebben gevaren bij de werf van Wilton. (h.materman@ casema.nl)

Rotterdam, maakt kapitein Eduard graag wat extra tijd vrij. De forse Oost-Siberiër, een bebaarde veertiger, begint nog wat formeel. Altijd lastig met een vertaler erbij en dan ook nog worden gefilmd en gefotografeerd...

Particulier varen onmogelijk

Binnenvaart boeit

Het helpt dat hij een paar Nederlandse dvd’s heeft bekeken. Binnenvaart boeit en verbroedert. ‘Jullie werkomstandigheden zijn toch een stuk beter. Moet je kijken, met vier man staan we hier de hele wacht. Jullie schippers doen het vanuit de luie stoel’, lacht de kapitein van de Maxim Rylsky. Het ijs is gebroken. Al drinken we op de brug nog geen wodka, zoals hij met z’n binnenvaartvrienden van de rivier de Jenissei wel doet. Van november tot mei is die 4000 kilometer lange vaarweg in Siberië dichtgevroren, in het korte vaarseizoen is de stroming sterk en de prestatiedruk voor de binnenvaart hoog. De Nederlandse binnenvaarders hebben eerder ademloos gekeken naar een dvd van de Jenissei-rederij. Tolk Nataliya krijgt het er warm van. Op de brug gaan deuren en ramen open. Kapitein Eduard vindt het overigens ook verbazend, hoe gemakkelijk de besturing van Nederlandse binnenschepen kennelijk gaat, terwijl ze in lengte nauwelijks onderdoen

• Kapitein Eduard vertelt Chris van Eijmeren (l.) en Jos Hubens (r.) wat er allemaal komt kijken om in Rusland een schip te laten varen. Tolk Nataliya vertaalt de Russische binnenvaarttermen. (Foto’s Dirk van der Meulen/VAART!) voor ‘zijn’ Maxim Rylsky van 130 meter. Hij vertelt hoe Russische schepen door ingenieurs zijn ontworpen, met vooral het accent op een ruime machinekamer als het hart van het schip. Driemaal 1000 pk staat er in

de binnenvaart. Er is een algemeen certificaat en wie een bepaalde vaarweg op en af heeft gevaren, krijgt daarvoor een deelcertificaat. Internationale regels schrijven voor, dat op de meeste Russische vaarwegen

‘Jullie schippers doen het vanuit de luie stoel’ de Maxim Rylsky, direct omkeerbare motoren van Russische makelij, naar het model van Duitse MAN-motoren. En in dezelfde ruimte ketels en aggregaten die het schip voorzien van warm water, licht en gekoelde lucht.

Opleidingen

Het gesprek op de brug gaat verder over Russische opleidingen voor

Engels in 2009 als tweede taal verplicht wordt. Kapitein Eduard heeft er een zwaar hoofd in. We begrijpen dat je in dit immense binnenvaartland twee groepen binnenvaarders hebt: de zuidvaarders met Astrakan als thuisbasis en de noordwestvaarders, voor wie Moskou het zuidelijkst is. Kapitein Eduard en zijn bemanning zouden best eens naar het zuiden wil-

Of hij niet liever als particulier zou varen? Onmogelijk! Kapitein Eduard trekt een map uit de kast met alle vergunningen en certificaten, die nodig zijn om een schip in de vaart te houden. We begrijpen dat flink met roebels geschoven moet worden om het allemaal voor elkaar te krijgen. Het woord ‘bureaucratie’ valt. En dan nog: hoe kom je als particulier aan lading? Het zijn in Rusland nog steeds de overheidsdiensten en –bedrijven die de meeste lading te vervoeren hebben, daar kom je als particuliere ondernemer niet tussen. De kapitein refereert aan de problemen, die oliemaatschappij Yukos heeft gehad met de Russische staat. Het conflict legde de tankvaart grotendeels stil. Er zijn nu nieuwe eigenaren en langzaam komt alles weer op gang. De Nederlandse binnenvaarders op het zonnedek maken zich er niet druk om. De Russische binnenvaart is mooi om te zien, niet om er zelf te varen. Na acht dagen varen tussen St. Petersburg en Moskou neemt de helft de slaaptrein naar Odessa voor het tweede deel van de boottrip over de Dnjepr naar Kiev. (DvdM)

Egyptisch zeeschip snel rechtop MOERDIJK

Omvormer oorzaak brand motorjacht

len, maar bij West Cruise Company zit dat er niet in. De rederij biedt een standaard cruisepakket aan, met elke dag een toeristisch of cultureel uitstapje. ‘Voor mij hoeft dat niet, elke dag een kerk’, zegt kapitein Eduard. Hij zou wel eens een viswedstrijd willen organiseren voor de passagiers en als de Hollandse binnenvaarders nog betere ideeën hebben, moeten ze beslist eens met zijn directeur gaan praten…

‘Droge lading gaat vooral per trein. Bestaande schepen worden omgebouwd voor tankvaart. Iedereen jaagt achter de oliedollars aan’, zegt kapitein Eduard van ‘ons’ mps Maxim Rylsky. De uit de losse pols gegeven Russische binnenvaarttrend lijkt een logische verklaring voor de weinige schepen onderweg.

Nabij St. Petersburg vallen de schepen met boomstammen op, dichterbij Moskou zijn het vooral bouwmaterialen. Tussendoor zien we relatief weinig schepen met luiken, wel vrij veel tankers. En natuurlijk passagiersschepen. Olie en toeristen brengen dollars en euro’s. De eerste containers komen pas bij aankomst in Moskou in beeld, op een kade hooggestapeld, onderweg is er geen schip dat ze vaart.

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) onderzoekt het slagzij maken van het schip. Na de berging beoordeelt de inspectie allereerst de zeewaardigheid van het schip. Vervolgens heeft onderzoek plaats naar de stabiliteit, de wijze van laden en lossen en de procedureafspraken tussen wal en schip. De bevindingen van de IVW kunnen voor de Raad voor de Scheepvaart aanleiding vormen tot nader onderzoek. De laatste inspectie van het schip had in juni in België plaats. Daar werd onder meer geconstateerd dat het onderhoud en het interne toezicht van de rederij op het schip onvoldoende was. Het schip mocht vertrekken, nadat alle belangrijke punten waren opgelost. (PAS/EVH)

Op maandag 16 juli 2007 rond 14 uur voeren wij met ons motorschip Patrona (klein vaartuig) afvarig op de Lek bij goed zicht, beneden de kruising van Wijk bij Duurstede. Wij zagen het opleidingsschip Prinses Christina van het STC naderen in de opvaart. De positie was midvaarwaters zonder blauwbord. Hierop anticipeerden wij door zover mogelijk naar de rechteroever te gaan. Tot onze grote verbazing veranderde de Prinses Christina haar koers naar de rechteroever, in onze vaarrichting, waardoor er een reële aanvaringssituatie ontstond. In een reactie hierop zijn wij met ons schip uiterst naar de rechteroever gegaan, na tevergeefs vier tot vijf maal op VHF 10 en blokkanaal 60 het opleidingsschip te hebben opgeroepen. Het gevolg was dat we elkaar op nauwelijks acht tot tien meter passeerden. Daarbij kwamen enkele opvarenden uit de stuurhut (wellicht bemanning) en begonnen naar ons te schreeuwen of wij de vaarreglementen wel kenden. Daarbij was ook een persoon die ons zijn middelvinger toonde. Wederom hebben wij de Prinses Christina meerdere malen opgeroepen en weer zonder resultaat.

TERNEUZEN

WERKENDAM

Twee houten sluisdeuren van elk 100.000 euro werden vorige week van Kampen naar Werkendam gebracht. Ze zijn bestemd voor de Papsluis, de meest zuidelijke inlaatsluis van de Nieuwe Hollandse Waterlinie. Wijma Houthandel maakte ze en verscheepte ze per ponton vanuit de Haatlandhaven. Vanuit de Biesboschhaven in Werkendam werden ze per vrachtwagen naar de Schenkeldijk gereden. Ooit gelegen aan een brede kil in de Biesbosch, ligt de sluis nu midden

in de polder als een soort ‘ark van Noach’ op het droge. In april 2006 begon de renovatie van de vervallen Papsluis uit 1815. Het rijksmonument is een zogenaamde waaiersluis, ontworpen door waterstaatkundige Jan Blanken. Er werd gekozen voor een waaiersluis, omdat de inundatie van de polders altijd mogelijk moest zijn, of het nu hoog of laag water was. Ook was zo de instroom beheersbaar, er mocht immers niet zoveel water in de polders stromen dat vijandelijke schepen er konden varen. Aanvankelijk zouden de stalen waaierdeuren worden gerenoveerd, maar deze bleken zo slecht, dat toch werd

gekozen voor nieuwe houten deuren. De levering liep vertraging op door het wachten op goedgekeurd FSC-hout. Behalve de deuren is ook het metselwerk vernieuwd en de windwerken en krooshekken die de omloopkanalen schoonhouden zijn gerestaureerd. Het inhangen van de deuren liep enkele dagen vertraging op, doordat ankers en deuren niet naadloos aansloten. In totaal was een miljoen euro beschikbaar voor de restauratie van de sluis, eigendom van waterschap Rivierenland. De officiële opening heeft donderdag 6 september plaats. (HVK)

Arie Schaafsma Eefde

In Weekblad Schuttevaer van 18 augustus reageert Maarten de Jong op het in zijn ogen tendentieuze artikel over de aanvaring van zijn jacht op het Hollands Diep. Ik ken de juiste toedracht niet en laat het aan mijn collega’s over de juiste toedracht in hun proces-verbaal vast te leggen. Ik sla hier slechts aan op de stelling: ‘Immers volgens BPR 6.02 moet een oplopend snelvarend vaartuig voorrang geven aan een langzaam varend opgelopen schip.’ Als de heer De Jong dit werkelijk zo gezegd heeft, zo meent en zo toepast, dan is hij een gevaar voor zichzelf. Ten eerste staat het zo niet in art. 6.02 en ten tweede betekent wat daar wel staat iets heel anders! Art. 6.02 BPR luidt: ‘Een snel schip is verplicht aan andere schepen voorrang te verlenen.’ De voorrangsplicht opgelegd aan snelle schepen geldt onder alle omstandigheden; ook als ze langzaam varen. Onder ‘andere schepen’ worden ook kleine begrepen. De grote denkfout die De Jong maakt, staat te lezen in art. 1.01 A.5 BPR. Een snel schip is een groot schip dat sneller kan dan 40 km/u. ‘Groot’ wil zeggen, twintig meter of langer, of bijvoorbeeld (indien korter dan twintig meter) met meer dan twaalf passagiers. Ik lees wekelijks van proefvaarten met nieuwbouwschepen, maar tot nog toe halen ze de 40 km/u niet. De Vancouver is

dus geen ‘snel schip’ in de zin van het BPR/RPR. Art. 6.02 BPR (en 6.01 RPR) richt zich op de beperkte groep ‘fast ferry’s’. Ze zijn herkenbaar aan de twee gele snelle flikkerlichten. Enkele van die ferry’s zijn inmiddels teruggesteld onder de 40 km/u, omdat die grens ook consequenties heeft voor de bemanningsregels. Als sprake was van een oploopmanoeuvre (mijn collega’s onderzoeken dat) door de Vancouver, dan rust op dit grote schip de plicht zich te vergewissen dat het voorbijlopen zonder gevaar kan (art. 6.09 lid 1 BPR) en moet het kleine schip dit voorbijlopen, voor zover nodig en mogelijk, vergemakkelijken (art. 6.09 lid 2). Het opgelopen schip mag zijn veilige koers niet wijzigen in een gevaarlijke koers (art. 6.03 lid 3). Nu zijn kleine schepen reglementair niet ‘vogelvrij’. Het BPR nuanceert per situatie de verhouding tussen groot en klein schip. Sommige regels gelden tussen ‘schepen’ onderling, ongeacht groot of klein. Tot slot een waarschuwing: niemand heeft recht op voorrang: als A aan B voorrang moet verlenen en A doet dat niet, dan moet B zelf alle maatregelen nemen om een aanvaring te voorkomen (art.6.03 lid 5 BPR).

Taaldiscussie

Kapitein-eigenaar J.B. Castelain van het ms Merengue is 2 juli 2007 door de WSP Münster gecontroleerd en de papieren werden in orde bevonden. Na de controle nam de WSP de kapitein een examen Duits af, hoewel hij tijdens de reis van Duisburg tot Münster met zijn collega’s en sluizen goed had gecommuniceerd. Tijdens het marifoongebruik werd hij steeds gehinderd door de vragen van de WSP, wat hinderlijk was en gevaarlijk tijdens het varen. Wat was de reden om het schip stil te leggen? Volgens de politiecommissaris van Münster werd meegedeeld dat de maatregel om een schip een vaarverbod op leggen alleen wordt uitgevoerd als averij of bijna averij is ontstaan. Dit was hier niet van toepassing. Daarom blijf ik van mening dat een foute beslissing is genomen en de schipper recht heeft op een schadevergoeding van de WSP Münster. Ook het mcs Duricha is 3 juni 2007 na een controle van de scheepspapieren bij de Kreekraksluizen ten onrechte door de KLPD (de heer Van Hasteren) en IVW (de heer Van Dalen) een vaarverbod opgelegd. Ook hier vind ik een schadevergoeding voor de foute beslissing op zijn plaats.

• De nieuwe houten deuren van de Papsluis werden per ponton van kampen naar Werkendam gebracht. (Foto Hannie Visser-Kieboom)

Gerestaureerde Papsluis gaat 6 september open

De RWS 38 voer op circa 1500 meter afvarig achter ons. Tijdens het marifooncontact met de RWS 38, naar aanleiding van dit voorval, brak de gezagvoerder van de Prinses Christina in op ons gesprek. Hij deelde ons mee dat het hem reglementair niet was toegestaan een blauw bord te plaatsen, hij kon hier volgens hem zelfs een proces-verbaal voor krijgen. Naar aanleiding van deze situatie heb ik contact opgenomen met de KLPD. Uit nader onderzoek van de KLPD bleek dat de groep opvarenden van de Prinses Christina uit een groot aantal docenten van het STC bestond. Als recreant op de Patrona, in het dagelijkse leven als gezagvoerder actief in de Rijn- en binnenvaart met ruim dertig jaar ervaring, heb ik deze ervaring met verbijstering ondervonden. Wij zouden als binnenvaarders toch mogen vertrouwen op de voorbeeldfunctie van dit maritieme opleidingsinstituut. Wij twijfelen ernstig aan de capaciteiten van gezagvoerder en docenten van de Prinses Christina.

‘Goed onderscheid maken tussen groot/klein en snel/langzaam schip’

Geachte heer Flobbe, Na het lezen van uw artikel in de Schuttevaer van 11 augustus geef ik toe, dat ik over het taalgebruik met het marifoonverkeer tussen schepen onderling en de wal niet goed op de hoogte was. Volgens u zet ik de schippers op het verkeerde been wat betreft een schadeclaim, daarover ben ik het niet met u eens.

Duwcombinatie omhoog Multraship Salvage uit Terneuzen en de URS uit Antwerpen hebben maandag een vastgelopen Belgische duwcombinatie weer snel vlotgebracht op de Westerschelde. De combinatie, bestaande uit de duwboot Barzabel en drie duwbakken met in totaal 8500 ton kolen, was 20 augustus onderweg van de Put van Terneuzen naar Zelzate. Omstreeks kwart over tien verdaagde zij bij het invaren van de Westhaven van Terneuzen op de oostelijke havendam. Haast was geboden, omdat het even na negenen hoog water was geweest en er dus maar weinig tijd was om bij afgaand tij nog een sleeppoging te doen. De bergers wisten de Barzabel en de drie duwbakken echter weer snel vlot te trekken en meerden de combinatie in de Westhaven af. Een duikinspectie leverde geen noemenswaardige schade op en de duwcombinatie mocht de reis naar Zelzate vervolgen. (PAS)

wel geen dode hoek. De boeg moet dan versterkt worden, zodanig dat bij een (frontale) aanvaring woning en stuurhut niet platgedrukt worden, maar het schip afschampt. De extra kosten hiervoor worden gereduceerd door geen kosten voor dure voorzieningen van belachelijk hoge beweegbare stuurhuizen - via een enorme trap buitenom vanuit de woning bereikbaar - en geluiddempende voorzieningen voor de woning om het motorgeluid nog enigszins dragelijk te houden. S. Duiker, oud-schipperszoon, Ameland.

‘Verbijsterend incident met opleidingsschip’

• De stuurman van de Maxim Rylsky ziet een duwstel aankomen op de Wolga. Verder is er weinig te doen.

VETH GENERATORSETS VOOR KRACHTIGE OPLOSSINGEN

99.211

Zware schade aan sluis Born



G. Flobbe beleidsmedewerker Dienst Waterpolitie KLPD

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

J.J. Keller, ex-sleepschip Sirius



Scheepsbouw & Offshore

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 25 augustus 2007

• De Clipper Hebe tijdens de proefvaart op de Noordzee. (Foto mare-press)

PAPENBURG

De Jos. L. Meyer-werf in Papenburg heeft onlangs de eerste van vier ethyleentankers, de Clipper Hebe, aan rederij Solvang in Stavanger opgeleverd. De nieuwe aanwinst is eigendom van PR Clipper Hebe. Daarin heeft Solvang een 25 procents belang. Het is de 48ste gastanker, die Meyer

Meyer levert gastanker aan Solvang sinds 1963 heeft gebouwd. De Neptun-werf in Rostock Warnemünde, dochter van Meyer, leverde de speciale ladingtanks en andere componenten. De 155 meter lange en bijna 23 meter brede Clipper Hebe heeft een laadcapaciteit van 17.000 kuub of 18.110 ton. Bij een volle lading

ethyleen, dat tot min 104 graden wordt gekoeld, bedraagt de diepgang 8,10 meter en met vinylchloridemonomeer 10,60 meter. Het schip kan ook propaan, butaan en propyleenoxide vervoeren. Een Wärtsilä Sulzer 6RT-flex 50 van 9720 kW zorgt voor een dienstsnelheid van 17,7 knopen.

De Clipper Hebe is gebouwd onder toezicht van Det Norske Veritas en kreeg de classificatie +1 A 1 Tanker for liquefied gas EO Ice-1C. Ze vaart onder Noorse vlag in het Norwegian International Register met twintig Europese en Filippijnse opvarenden. De overige drie schepen volgen in november en in het tweede en derde kwartaal van 2008. (MP)

Klus geklaard

Vroon ook in windmolenonderhoud DEN HELDER

Opnieuw heeft Vroon nieuwe werkschepen besteld. Deze keer gaat het om twee speciale catamarans, bestemd voor onderhoudswerk aan windmolens. De schepen worden ingezet onder de vlag van MPI Offshore uit Middlesborough, een van de Britse dochters van Vroon Offshore Services uit Den Helder. De vaartuigen, in jargon ‘wind farm service vessels’ genoemd, worden op de Medina Shipyard in Cowes gebouwd. Ontwerper is de firma South Boats uit Cowes. Dit bedrijf is gespecialiseerd in ontwerp en bouw van snelle ‘all weather’ catamarans. Voor VOS-dochter MPI Offshore ontwierp South Boats de South Catamaran 64/20 en de South Catamaran 47/15. Het eerste type wordt 20,47 meter lang, acht meter breed en krijgt een diepgang van 1,10 meter. De tweede wordt 15,43 meter lang, 6,30 meter breed en steekt 0,92 meter. Beide krijgen een bemanning van drie personen en kunnen daarnaast nog tien tot twaalf man aan onderhoudspersoneel meenemen. De vaartuigen worden volgens VOS volgend jaar opgeleverd. Voor MPI Offshore betekent dit de eerste stap op de onderhoudsmarkt voor windmolens offshore. Het bedrijf, waarin VOS sinds 6 april een meerderheidsbelang heeft, installeert windmolens in West-Europese wateren met de Resolution, het grootste hefvaartuig ter wereld. De jongste order komt bij het al lopende nieuwbouwprogramma van VOS. Dit omvat tevens zes bevoorraders, vier safety-standby- en drie duikondersteuningsvaartuigen. Van de reeks bevoorraders is 10 augustus bij Damen in het Roemeense Galatz de Pool Express te water gelaten. (PAS)

Haven verliest snel aan betekenis en heeft nieuwe impuls nodig

ROTTERDAM

Harlingen zoekt nieuwe werfactiviteiten Harlingen gaat op zoek naar nieuwe werfactiviteiten. Daarbij wordt vooral gedacht aan jachtafbouw, refitting, ombouw van jachten en onderhoud. De scheepswerven zijn belangrijk voor de Friese zeehaven. Ze scheppen werkgelegenheid, ook bij afnemers en toeleveranciers en dragen bij aan de instandhouding van loodsdiensten, sleepdiensten en agenturen. Mocht er een nieuwbouwwerf verdwijnen (zoals Volharding, dat in handen komt van een jachtbouwer) dan heeft dat ernstige gevolgen voor de haven.

De eerste aanwinst is binnen. Damen Shipyards gaat een afbouwlocatie opzetten in Harlingen. In de nieuwe Industriehaven worden vanaf komend najaar grotere schepen afgebouwd. Daarvoor worden twintig nieuwe personeelsleden aangetrokken. Op de werf in Bergum vindt zowel cascobouw als afbouw plaats. Daar worden schepen tot 3800 ton gebouwd. Onlangs kreeg Damen van rederij Unisea uit Scharnegoutum opdracht voor de bouw van vier schepen van 7200 ton. De casco’s hiervoor worden bij Zaliv Shipyards in Roemenië gebouwd. Damen heeft voor de afbouw van deze schepen eerst gekeken of er ruimte was op de eigen werven in Oekraïne, Singapore, China en

Roemenië. Dat bleek niet het geval. Omdat er vanuit de markt steeds meer vraag is naar grotere schepen wil Damen ook een afbouwlocatie in de buurt van Bergum hebben. In Harlingen laat Damen een kantoor en een kantine bouwen.

Dalende overslag

Het gaat niet goed met de haven van Harlingen. Die conclusie trekt havendirecteur Willem Herrebrugh in de beleidsnotitie ‘Havenontwikkelingsplan Harlingen’. Volgens Herrebrugh staat de haven onder zware druk. De overslag daalt al jaren en leunt te veel op zand, zout en grind, het gaat niet goed met de visserij en de aantallen passanten zijn over tien jaar meer dan

gehalveerd. Maar Herrebrugh houdt moed: ondanks alle problemen ziet hij potentie in de haven, al moet daar veel voor gebeuren. Naast het behoud van de bestaande havenactiviteiten moet Harlingen zich vooral concentreren op de ontwikkeling van nieuwe activiteiten. Zo moet er worden gekeken naar herstructurering, waarvoor desnoods bedrijven die geen maritieme activiteiten ontplooien uit de havens moeten worden verplaatst. De overslag is de laatste jaren drastisch teruggelopen. Bedroeg de zeeoverslag in 1986 nog 575.000 ton, in 2006 was dat nog geen 100.000 ton. Van alle Nederlandse zeehavens bezit Harlingen nog een marktaandeel van één procent. De schaalvergroting in de zeevaart door de opkomst van de containervaart gaat grotendeels aan Harlingen voorbij vanwege gebrek aan achterland. Meer dan negentig procent van de goederenstroom bestaat uit zout, zand en grind, waarmee de haven extra kwetsbaar is, vindt Herrebrugh. ‘Er hoeft maar één van deze industrieën weg te vallen of de gevolgen zijn uiterst ernstig te noemen.’

Om daar iets aan te doen gaat de gemeente zich richten op het binnenhalen van bedrijven met op volume gerichte goederenstromen als productie of verwerking van biomassa, recycling van grondstoffen, bouw-

‘Verlies nieuwbouwcapaciteit heeft grote gevolgen’ grondstoffen en afvalverwerking. Ook de biobrandstoffenmarkt is voor Harlingen interessant.

Grote chartervloot

Met de visserij gaat het in Harlingen eveneens slecht, vooral als gevolg van de hoge brandstofprijzen. Steeds minder vissers lossen in Harlingen: in 1986 nog 1874 en in 2006 1499, een verlies van twintig procent. Herrebrugh verwacht niet dat dat snel zal verbeteren. ‘Deze ontwikkelingen zijn zodanig dat niet mag worden verwacht dat het binnen afzienbare tijd in de visserijsector weer veel beter zal gaan.’ Harlingen heeft als visserijstad echter wel potenties, vindt Herrebrugh. Zo zou de stad

ROTTERDAM/BREMEN

Opnieuw heeft de Unterweser Reederei uit Bremen twee zeer sterke kust- annex havenslepers besteld bij KST (v/h Kooren Shipbuilding and Trading) in Rotterdam. KST heeft de bouw van deze ‘rotortugs’ uitbesteed aan de ASL-werf in Singapore.

ABERDEEN

Het is de tweede keer in korte tijd dat Unterweser bij KST twee rotortugs met een trekkracht van tachtig ton bestelt. Medio februari dit jaar werden de eerste twee slepers van het type RT80-28 gegund. Ook dit tweetal wordt bij ASL in Singapore gebouwd voor oplevering eind 2008 en begin 2009. De oplevering van het tweede duo staat voor 2010 gepland. Elke sleper krijgt drie ABC 8DZChoofdmoteren van 1700 kW bij 1000 omwentelingen. Deze drijven drie azimuth schroefunits Schottel SRP 1215 CP aan.

Nummet twee

Smit Elbe arriveert GDYNIA

Dode bij installatie separatormodule

ren er nog 1783 passanten van de chartervloot, in 2005 nog 848. Vorig jaar steeg dat weer licht tot 920. Het is opvallend dat deze schepen bijna alleen nog in het weekend Harlingen aanlopen. Niettemin heeft Harlingen nog steeds de grootste chartervloot van Europa. Dat betaalt zich echter niet uit in de binnenstad, omdat het vooral om school- en personeelsreisjes gaat. Herrebrugh wil daarom meer schepen uit de hogere marktsegmenten aantrekken, zoals seniorenvaarten en bedrijfstochten met mensen die wat te besteden hebben. Ook wil hij meer cruisevaart in de havens. Maar ook voor dit doel moet de infrastructuur drastisch worden aangepakt. (JvdW)

Rotterdam heeft er een gloednieuwe sleper bij, de Smit Elbe. Het is de eerste Smit-sleper die compleet is afgebouwd door de Damen-werf in het Poolse Gdynia. De sleper is van het type Damen ASD Tug 2810 en is uitgerust met twee Caterpillar hoofdmotoren. De trekkracht bedraagt vooruit ongeveer zestig ton en achteruit 56 ton. (Foto PAS Publicaties)

De vier zusterschepen worden 28,30 meter lang, twaalf meter breed en steken 5,95 meter. Ze krijgen ook uitgebreide blusvoorzieningen (Fifi 1) en worden geklasseerd door Germanischer Lloyd. Vrijvarend halen ze dertien knopen. De Unterweser Reederei is de tweede

Duitse sleepdienst die overgaat op rotortugs. In september 2006 beet Bugsier uit Hamburg het spits af door bestelling van drie rotortugs RT80-28 bij KST. Ook deze worden bij ASL gebouwd en uitgerust met drie Wärtsilä 8L20C-diesels van 1600 kW, die elk een azimuth schroefunit van Wärtsilä/Lips aandrijven. ASL heeft nu acht rotortugs RT8028 in portefeuille van KST. Naast de zeven voor Duitse rekening wordt er nog een gebouwd voor een Europese investeringsmaatschappij. Eerder bouwde ASL vier RT-60 rotortugs voor KST, die nu voor Kotug varen. KST verwacht binnenkort nog een order voor vier rotortugs. Dit betreft het type RT80-32, een vier meter langere versie, die eveneens tachtig ton trekt. Een nog sterkere rotortug is de RT110E, die voor escortdiensten en offshoreoperaties kan worden ingezet. Bij de ontwikkeling van dit type is nauw samengewerkt met het ontwerpbureau van Robert Allan uit Vancouver. De aangepaste rompvorm van dit schip is vorig jaar uitvoerig getest in een sleeptank in Kopenhagen. De trekkracht van dit type, dat vrijvarend veertien knopen loopt, wordt ruim honderd ton. (PAS)

STAVANGER’

Tijdens het installeren van een 1250 tons separatormodule in het Noorse Tordis-veld heeft een bemanningslid van het kraanvaartuig Saipem 7000 het leven verloren. De module, die zand en water uit de olie moet halen, hing in de takels van de Saipem 7000, circa twintig meter boven de zeebodem. De waterdiepte ter plaatse bedraagt 200 meter. Op dat moment viel een bemanningslid door nog onbekende oorzaak overboord en zonk weg. Nadat de module op de zeebodem was neergelaten, werd het slachtoffer met een van de onderwaterrobots van het kraanvaartuig opgespoord en geborgen. De module moet Statoil in staat stellen nog eens circa 35 miljoen vaten olie extra uit het Tordis-veld te winnen. Het ongeval wordt onderzocht. (PAS)

Caravel-platform naar zee SCHIEDAM

HSM in Schiedam heeft het Caravel-gasproductieplatform opgeleverd aan Shell UK. Het kraanvaartuig Hermod van Heerema Marine Contractors installeert het nu in het Caravel-veld in blok 49/20a in de Britse sector van de Noordzee. Het platform gaat onbemand werken en is het eerste van vier Trident-type monotower platforms, waarvan de werf er twee voor Shell UK en twee voor de NAM bouwt. Voor Shell UK staat nog een platform op stapel voor het Britse Shamrockveld en twee voor de NAM, voor installatie in L9. Het Caravel-platform bestaat uit een fundatiepaal, een zogeheten monopile, van veertig meter lang en ruim vier meter doorsnee. Deze weegt 250 ton en wordt met een heihamer de

bodem ingedreven. Hierop wordt de 260 ton wegende draagconstructie, de monotower, geïnstalleerd. Ook deze is veertig meter lng. Boven op de monotower komt de dekmodule, die veertien meter lang, veertien meter breed en tien meter hoog is. Het gewicht bedraagt 200 ton. In juni 2006 sloten Shell UK en NAM een raamcontract met HSM voor de Trident-platformen. De overeenkomst heeft een looptijd van vijf jaar met de mogelijkheid van verlenging. Overeengekomen is, dat de werf vier platformen bouwt voor oplevering in 2007. Naar verwachting worden de komende jaren nog zes Tridentmonotowers in Schiedam gebouwd. Dit type mini gasproductieplatform, waarvan Genius-Vos in IJmuiden er eerder twee bouwde voor dezelfde opdrachtgevers, is speciaal ontworpen om marginale gasvelden rendabel te kunnen ontwikkelen. (PAS)

Weer Duitse order voor KST

Brand op booreiland Ocean Guardian De Britse autoriteiten onderzoeken de oorzaak van een brand in een van de vier machinekamers van het halfafzinkbare booreiland Ocean Guardian van Diamond Offshore Drilling. De brand brak uit, terwijl de Ocean Guardian een put boorde in het Shelley-veld in blok 22/2b in de Britse sector. Dit veld, waar al eerder olie is gevonden, ligt ongeveer 120 mijl ten noordoosten van Aberdeen. Operator is Oilexco North Sea. De brand was binnen twee uur geblust, maar uit voorzorg waren 32 van de 87 bemanningsleden naar nabijgelegen platformen geëvacueerd. Er vielen geen gewonden. Ook de oliemaatschappij en de booronderneming onderzoeken de oorzaak van de brand. (PAS)

ontwikkeld kunnen worden tot dé aanlandingshaven voor de noordelijke zeevisserij. Maar dan is er veel nieuwe infrastructuur nodig. Ook als toeristenhaven daalt de betekenis van Harlingen. In 1995 wa-

De halfafzinkbare pijpenlegger Castoro Sei is aan de trossen van de zeeslepers Blizzard (rechts) en Boulder in het Rotterdamse havengebied gearriveerd. Hiermee hebben beide vlootaanwinsten van ITC uit Heemstede hun eerste grote offshoreproject afgerond. De eerder dit jaar van Maersk overgenomen slepers hebben de afgelopen maanden op de Noordzee de Castoro Sei geassisteerd bij het pijpenleggen. De Blizzard en Boulder, met een trekkracht van respectievelijk 140 en 135 ton, hebben hiervoor onder meer veel ankerwerk verricht. (Foto PAS Publicaties)

Fassmer bouwt twee politieboten BERNE

De werf Fassmer in Berne aan de Unterweser heeft twee achttien meter lange politieboten afgeleverd. Ze zijn bestemd voor de deelstaat Sleeswijk-Holstein en worden met twee bemanningsleden op de kust- en binnenwateren ingezet. Het ministerie van Binnenlandse Zaken in Kiel is opdrachtgever en heeft nu nog twee boten van 27 meter en een boot van 34 meter voor de Noordzee in bestelling. Die moeten uiterlijk in 2010 zijn opgeleverd.

In de machinekamer staan twee MAN D2876 LE 404-diesels van elk 463 kW bij 2200 omwentelingen. Voor het juiste aantal toeren zorgt een Twin Disc met een reductie van 1;91:1. De schroeven zijn van Schaffran in Lübeck. Bij een dienstsnelheid van twaalf knopen bedraagt de actieradius 700 mijl. De topsnelheid bedraagt 22 knopen. (MP)

• De Greif vaart proef op de Weser.

Inspectie zet fraudeteams in

• Een tekening van het nieuwe 13.100 teu grote schip.

Nordcapital bestelt acht carriers van 13.100 teu HAMBURG

Het Hamburgse Nordcapital heeft bij Hyundai Heavy Industries in Zuid-Korea acht containerschepen van 13.100 teu besteld. Het is een recordopdracht voor de werf en met een waarde van 1,4 miljard dolar tevens de grootste order in de geschiedenis van het emissiehuis Nordcapital. De schepen komen tussen april 2010 en maart 2011 in de vaart. Meest opvallend is de voorop geplaatste opbouw. De schepen voldoen aan de eisen van de door de Germanische Lloyd opgestelde regels voor het Environmental Passport. Zo draait de MAN 12 K 98-motor van 98.000 pk op zwavelarme brandstof en bevinden de bunkertanks zich niet meer in de buurt van de buitenwand. Bij 97 omwentelingen per minuut

wordt een dienstsnelheid van 24,7 knopen bereikt. ‘Ik ben ervan overtuigd dat de containervaart nog jaren blijft groeien’, licht Erck Rickmers, eigenaar en directeur van Nordcapital, de order toe. ‘Wegens het sterk stijgende aantal containers en de steeds duurdere brandstof hebben onze charteraars steeds grotere schepen nodig om de concurrentie het hoofd te kunnen bieden.’ Overigens staat nog niet vast wie de schepen gaat charteren. Het in 1992 opgerichte Nordcapital liet tot nu toe 45 containerschepen bij HHI bouwen. Ze varen hoofdzakelijk voor de tot de Nordcapital-groep behorende rederij E.R. Schiffahrt. Deze verchartert de schepen vaak weer aan andere rederijen. Het emissiehuis investeerde tot nu toe 5,1 miljard euro in de diverse scheepsfondsen. Daarvan kwam 2,1 miljard van beleggers. (MP)

DEN HAAG

Politie, Belastingdienst en Arbeidsinspectie gaan zich met zogenoemde interventieteams richten op illegale arbeid in de scheepsbouw- en havensector. Directeur arbeidsmarktfraude Lex van Dijk zegt in NRC Handelsblad de laatste tijd veel signalen van fraude te krijgen. Hij laat drie teams dit najaar invallen doen bij scheepsbouw- en reparatiewerven. Daarbij wordt onder meer gekeken naar illegaal verblijf, onderbetaling, belastingontduiking en arbeidsomstandigheden. (PN)

★ ★ ★

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

Vervoermarkt

Zaterdag 25 augustus 2007

D

e een is pessimistischer over de markt dan de ander. ‘Ik zie veel schepen leeg liggen en varen. Het is de laatste jaren niet meer zo slecht geweest’, zegt een pessimist. ‘En ik hoop dat het gauw aantrekt, want ik krijg er kriebels van in mijn buik. Ik kwam vrijdag leeg in Rotterdam en heb tot dinsdag niets aangeboden gekregen.’ Een ander denkt dat het allemaal wel meevalt. ‘Het is gewoon even rustig, het trekt vanzelf weer aan. Normaal heb je rond deze tijd veel kans op laag water. Nu staat er juist te veel water en dat speelt ons niet in de kaart. Maar er is wel werk. Ik lag in het weekeinde in een volle haven, nu is alles weer weg. En er komt genoeg aanvoer in de zeehavens, dat loopt wel los.’ Hoe het ook zij, zeker is dat het de laatste jaren niet zo mager is geweest.

P

eterson Amsterdam verwachtte dinsdag de Ruby Indah met sojabonen en sojaschroot en -pellets. Zaterdag wordt de Amira verwacht met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets. Op 2 september komt de Marinicki met citruspulppellets,

Overslaggroei in Zeeuwse havens TERNEUZEN

De Zeeuwse havens hebben het eerste halfjaar 6,4 procent meer lading overgeslagen dan in dezelfde periode in 2006. De groei tot ruim zestien miljoen ton zit voornamelijk in de aardolie en aardolieproducten. Uit het halfjaaroverzicht van Zeeland Seaports blijkt, dat vooral meer importlading is overgeslagen: 12,3 miljoen ton tegenover elf miljoen ton vorig jaar. De export daalde van 4,2 naar 3,9 miljoen ton. In Vlissingen en Terneuzen werd 4,2 miljoen ton aardolie en aardolieproducten overgeslagen. Dat is 22 procent meer dan een jaar eerder en daardoor is deze productgroep in volume de belangrijkste goederensoort voor de Zeeuwse havens. Ook ertsen en schroot deden het goed met een toename van negentien procent. In omvang is deze goederenstroom evenwel veel kleiner met 500.000 ton. Meer overslag van metalen, halffabrikaten en meststoffen droeg ook bij aan de groei. Dalingen deden zich voor bij landbouwproducten (- 7,3%), andere voedingsproducten (- 10,1%), vaste brandstoffen (- 9,2%) en chemische producten (- 7,3%).

Schaalvergroting

Zeeland Seaports signaleert dat het aantal aanlopende schepen is afgenomen, ondanks de grotere overslag. Dat tekent volgens het schap de schaalvergroting in de scheepvaart. Reden waarom Zeeland Seaports onverkort doorgaat met het treffen van voorzieningen om de grootste categorie schepen te kunnen ontvangen. Daarbij wordt onder meer ingezet op de Westerschelde Container Terminal (WCT). Onlangs maakten ook Antwerpen en Rotterdam hun halfjaarcijfers bekend. De overslag in Antwerpen groeide met 6,7 procent en in Rotterdam met vier procent. De groeicijfers van Zeeland Seaports sporen daarmee. Over heel 2006 daalde de overslag in de Zeeuwse havens met één procent. (WB)

Zeehavens Amsterdam presteren minder goed  AMSTERDAM

In het bericht over de halfjaarcijfers van Zeehavens Amsterdam, vorige week in deze krant, is een fout geslopen. De Amsterdamse zeehaven rekende zich ten onrechte rijk. De IJmuider Courant ontdekte dat de aanvoercijfers van kolen bij staalbedrijf Corus 3,3 miljoen ton lager liggen. Na correctie valt de Amsterdamse haven buiten de top vijf van snel groeiende Europese zeehavens, blijkt nu. De totale overslag van Zeehavens Amsterdam kwam in het eerste halfjaar van 2007 uit op 44,6 miljoen ton en in het eerste halfjaar van 2006 was dat 43,6 miljoen ton. De totale stijging bedraagt dus 1,8 procent en niet, zoals was gemeld, 9,2 procent. De cijfers voor Amsterdam zelf waren wel correct. Inclusief de bij IJmuiden gelichterde en voor Amsterdam bestemde kolen steeg die overslag met 6,7 procent van 32,3 naar 34,5 miljoen ton. Zo blijft Amsterdam een van de sterkst groeiende havens in Noordwest-Europa. De fout ontstond doordat de gegevens van Corus niet juist waren.

Groninger museum GRONINGEN

Het Noordelijk Scheepvaartmuseum in Groningen wil vernieuwen, verbouwen en uitbreiden. Dat kost drie miljoen euro. Het museum wil zo het jaarlijkse bezoekersaantal opvijzelen van 18.000 naar 30.000. Er komt meer aandacht voor de twee middeleeuwse panden waarin het museum is gevestigd, er komt een horecagelegenheid en op de binnenplaats een terras. Aan de museumkade moet jaarlijks een ander museumschip afmeren. (TK)

Weekblad Schuttevaer

850 ton soja ging van Gent naar Münster voor een blokvracht van 6000 euro. Er werden rollen ijzer aangeboden van Antwerpen naar Reims voor 12,50 euro. Gerst ging van Berry au Bac naar Herent voor 15 euro en van Duinkerken naar Herent werd 12 euro betaald. Maar het lossen gaat traag. ‘Voor een trein moeten ze 1865 euro per uur betalen, terwijl een spits 165 euro voor de hele dag kost. Met als gevolg dat treinen voor gaan en wij blijven liggen.’

Ladingaanbod trekt nog niet aan maïsglutenvoermeel en -pellets en sojaschroot en -pellets. De Trust Jakarta komt die dag ook binnen met sojabonen. Twee dagen later komt de Crest Trader met sojabonen, sojahullenpellets en sojaschroot en -pellets. Op 10 september komt de Celine 1 met palmpitschroot en -pellets. De Forest Pioneer wordt 20 september verwacht met tapiocapellets. Peterson Rotterdam verwachtte maandag de Venetico B met sojaschroot en -pellets. Donderdag kwam de Catalina met sorghum en sojaschroot en -pellets. De Shiraoi Maru komt 29 augustus met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Op 2 september komt de Trust Jakarta met sojabonen. De EMO verwacht deze week acht schepen met kolen en twee met erts. De Constance N kwam maandag leeg van erts en de Hyundai Cont. dinsdag van kolen. De NSS Bonanza en de Ocean Lord liggen tot donderdag kolen te lossen en de Cyclades

aan de reis Op basis van ons schipperspanel

wordt zaterdag leeg verwacht van kolen. De China St. Growth en de Thalassini Niki liggen van vrijdag tot zondag kolen te lossen. De Filomena wordt zondag met erts verwacht en de Trenton en de C. Triumph arriveren die dag met kolen. Een groot schip ging voor krap 10 euro van Rotterdam naar Bazel. Van de zeehavens naar de Moezel zakten de prijzen naar rond de 8 euro voor Thionville.

Duitsland

V

anaf de Moezel was weinig werk en werd slecht betaald. Op de BovenRijn was niet veel aanbod. Grind ging voor prijzen tussen de 4,50 en 5,50 euro naar Nederlandse bestemmingen. Voor andere ladingsoorten werd vanaf de Boven-Rijn rond de 7 euro betaald. Ook

op de Main was het sappelen met weinig werk en geen onderhandelingspositie. In Noord-Duitsland is niet te veel werk, maar omdat er ook weinig schepen zijn valt daar de schade wel mee. Voor lading naar Nederlandse bestemmingen werd rond de 8 euro betaald. Van Dortmund naar Lelystad werd 4 euro betaald voor steenslag.’ Niet veel, maar het was het enige wat ik kon krijgen’, zegt een panellid.

België/Frankrijk

P

eterson Gent verwacht maandag de Regno Marinus met tapiocapellets. Dinsdag komt de Chalkidon met sorghum, sojahullenpellets en sojaschroot en -pellets. De Lake Michigan wordt woensdag verwacht met lijnzaad. De Pascha komt 2 september met sojaschroot en -pellets. Op 10 september komt de Chris met sorghum en sojaschroot en -pellets. Peterson Antwerpen verwacht woensdag de Gadwell met sojabonen en tarwe. Een partij van

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Minder containers over Duitse vaarwegen

De vervoersprestatie steeg in de eerste vijf maanden met bijna vier procent van 26.809 naar 25.826 miljoen tonkilometer. In mei daalde de vervoersprestatie met bijna elf procent van 6172 naar 5517 miljoen tonkilometer.

naar 9,8 miljoen ton. Het Duitse binnenlandse vervoer was de tweede grote verliezer in mei met een daling van ruim vijftien procent van 5,6 naar 4,7 miljoen ton. De cijfers over de eerste vijf maanden waren met een stijging van ruim drie procent van

Meer over water

In totaal ging in mei 20,8 miljoen ton lading over de Duitse vaarwegen. Ruim zeven procent minder dan de 22,4 miljoen ton van vorig jaar. Hiervan ging 6,5 miljoen ton lading weg met schepen onder Duitse vlag en dat was ruim veertien procent minder dan in mei 2006. Over de eerste vijf maanden steeg het vervoer met 2,5 procent van 98,9 naar 101,3 miljoen ton. Het aandeel van de Duitse binnenvaart daalde in die periode met bijna een half procent van 32,8 naar 32,7 miljoen ton.

Minder transito

Grootste verliezer in mei was het transitovervoer. Deze hoeveelheid daalde met bijna zeventien procent van 2,3 naar 1,9 miljoen ton. Over de eerste vijf maanden zijn de cijfers gunstiger. In die periode daalde dit vervoer met bijna een half procent

waren de landbouwproducten met een daling van ruim 22 procent naar 0,8 miljoen ton en stenen en aarde met ruim tien procent van 5,1 naar 4,6 miljoen ton. Tot en met mei daalde het mestvervoer met bijna drie procent naar 2,3 miljoen ton, het vervoer van landbouwproducten steeg met vier procent naar 4,5 miljoen ton en stenen en aarde stegen met ruim vijf procent naar 20,2 miljoen ton. Het vervoer van vaste minerale brandstoffen en minerale oliën daalde in mei met ongeveer 9,5 procent naar drie miljoen ton. Over de eerste vijf maanden daalde deze goederensoort met bijna vijf procent naar ruim vijftien miljoen

Bijna vijf procent minder minerale brandstof en oliën 22,1 naar 22,8 miljoen ton weer wel positief. Verlies was er in mei ook voor de export en import. De import daalde met bijna vier procent van 9,3 naar 8,4 miljoen ton, de export met een half procent naar 5,2 miljoen ton. Over de eerste vijf maanden steeg de export met bijna zeven procent van 22,8 naar 24,4 miljoen ton, de import steeg met een half procent naar 44,3 miljoen ton.

Goederen

Gekeken naar goederensoorten liep het vervoer van meststoffen de grootste klap op. In mei werd met 0,4 miljoen ton ruim een derde minder vervoerd. Andere grote verliezers

ton, het vervoer van minerale oliën daalde met bijna negen procent naar ruim veertien miljoen ton.

Kleine dalers

Kleine dalers waren veevoer met ongeveer twee procent naar 1,3 miljoen ton en halffabrikaten met ruim vier procent naar anderhalf miljoen ton. Tot en met mei steeg het vervoer van veevoer met ruim zeven procent van 5,9 naar 6,3 miljoen ton, het vervoer van halffabricaten met bijna een half procent naar 7,3 miljoen ton. Slechts van twee producten steeg in mei het vervoer. Aan chemische producten werd 1,8 miljoen ton (+ 3%) en aan erts en schroot 3,2 miljoen ton ( + 0,5%) vervoerd. Over de

MEI 2006

+/- (%)

2007

2006

+/- (%)

Binnenlands

4,7

5,6

- 15,5

22,8

22,1

+ 3,3

Export

5,2

5,3

- 0,5

24,4

22,8

+ 6,8

Import

8,9

9,3

- 3,7

44,3

44,1

+ 0,4

Doorgaand

1,9

2,3

- 16,6

9,8

9,8

- 0,3

Landbouwgoederen

0,8

1,1

- 22,4

4,5

4,3

+4

Veevoer

1,3

1,3

- 2,3

6,3

5,9

+ 7,4

Vaste brandstoffen

3

3,3

- 9,5

15,1

15,8

- 4,7

Minerale oliën

3

3,3

- 9,2

14,2

15,5

- 8,8

Erts, schroot

3,2

3,1

+ 0,7

15,7

14,7

+ 6,8

IJzer en metalen

1,3

1,4

- 1,7

6,8

5,5

+ 22,8

Stenen en aarde

4,6

5,1

- 10,2

20,2

19,2

+ 5,4

Mest

0,4

0,5

- 34

2,3

2,4

- 2,7

Chemische producten

1,8

1,8

+ 2,8

9

8,3

+ 8,3

Halffabricaten

1,5

1,6

- 4,4

7,3

7,3

+ 0,3

Totaal

20,8

22,4

- 7,2

101,3

98,9

+ 2,5

Duitse vlag

6,5

7,6

- 14,4

32,7

32,8

- 0,3

Naar verbindingen

Naar goederensoorten

Vervoersprestatie in miljoenen tonkilometers 5517

6172

- 10,6

180

+ 0,8

26.809 25.826

+ 3,8

Containers in duizenden teu 182

eerste vijf maanden steeg het vervoer van chemische producten met acht procent naar negen miljoen ton, erts

Dow wil vooral brede containerfaciliteiten

879

884

- 0,6

en schroot deed het bijna zeven procent beter met bijna vijftien miljoen ton. (EvH)

TESO voortaan koninklijk

TERNEUZEN

Concentratie nodig

HELGOLAND

Dow sluit niet uit, dat de capaciteit van de Zeeland Containerterminal op termijn uit te breiden valt. De aanleg van een deepseaterminal in de nabijheid van de ZCT kan hierbij bepalend zijn, maar dat hoeft niet per se. Het management van Dow Benelux vindt dat Zeeland gebaat is bij industriële en logistieke economische ontwikkeling. Dat is nodig om te kunnen blijven concurreren met andere regio’s en om de welvaart van de inwoners van de provincie te waarborgen. Dow Benelux blijft voorstander van een concentratie van industrie en logistiek in het Sloegebied en de Kanaalzone in Zeeuwsch-Vlaanderen. Op die manier kan de industrie zich blijven ontwikkelen. (WB)

JANUARI T/M MEI

2007

EU-richtlijn voor passagiersvaart bedreigt belangrijke verbinding voor Helgoland

V

ooral op de Rijn is er opvallend veel leegvaart. Ook richting Noord-Duitsland is er weinig. Het water zakte overal. De pegel van Pfelling zakte van 4,27 meter begin vorige week naar 3,42 meter begin deze week. Later deze week wordt een stand van vier meter verwacht. De pegel van Konstanz daalde van 3,84 naar 3,73 meter. Maxau daalde van 6,95 naar 6,08 meter. Kaub daalde van 4,46 naar 2,94 meter en daalt later deze week naar 2,84 meter. Koblenz daalde van 4,40 naar 2,84 meter en zakt verder naar 2,71 meter. Keulen daalde van 5,88 naar 3,94 meter en zakte verder naar 3,68 meter. Ruhrort daalde van 7,22 naar 5,18 meter en zakt verder naar 4,95 meter.

tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

R

ichting Duitse kanalen loopt alles redelijk. ‘De partijgroottes zijn moeilijk, alles is zo rond de 500 ton en dat maakt het moeizaam de wat grotere schepen vol te krijgen, maar we hebben alles wel aan het werk.’ Naar Dorpe wordt 6,25 euro betaald en naar Oldenburg 6,50 euro. Retour is het aanbod vanaf Bremen matig met wat rollen, weinig turf en wat veevoer. Op het Mittellandkanaal is vrijwel geen ladingaanbod. Op de Rijn liep het niet lekker. Ferrochroom ging van Rotterdam naar Genk in grote partijen voor 3 euro per ton. Ferrochroom ging van Rotterdam naar Duisburg voor 3,25 euro per ton. Een partij vloeispaat ging van Rotterdam naar Bad Wimphern voor 8,50 euro en voor cellulose van Rotterdam naar Mannheim werd 7 euro betaald. Cellulose bracht van Amsterdam en Rotterdam richting Bazel/Birsfelden 10 euro per ton op en partijen kolen gingen van Rotterdam naar Bottrop voor 3,50 euro.

Tankvaart

T

Goederenvervoer over Duitse vaarwegen (in miljoen ton)

Het chemieconcern Dow Benelux wil zich niet mengen in de discussie voor of tegen de Westerschelde Containerterminal (WCT) of Verbrugge Containerterminal (VCT). De Dow-leiding vindt wel dat de Zeeuwse havens in de nabije toekomst moeten beschikken over voldoende containerfaciliteiten voor de behoeften van bedrijven in Zeeland. Nu ontbreken die brede faciliteiten nog. Dow beschikt als een van de weinige productiebedrijven in Zeeland over een eigen containerterminal in de Braakmanhaven, in een samenwerkingsverband met Katoennatie, die het bedrijf samen met Zeeland Seaports exploiteert. Deze Zeeland Containerterminal (ZCT) ligt naast het Dowterrein in Terneuzen en is voor het chemieconcern een aanvulling op de andere vervoersmodaliteiten (spoor, pijpleidingen en wegvervoer). Via de Zeeland Containerterminal worden producten verscheept naar Rotterdam en Antwerpen voor aansluiting op de wereldwijde containerlijnen. Met een WCT in Zeeland zou dit in het Sloegebied kunnen plaatsvinden.

Rijnwerk blijft achter bij vraag

de rijn

In eerste vijf maanden ruim honderd miljoen ton over water

Over de Duitse vaarwegen zijn de eerste vijf maanden van dit jaar iets minder containers vervoerd dan in dezelfde periode van 2006. Dat blijkt uit cijfers van het Statistisches Bundesamt in Wiesbaden. Vorig jaar ging het in de eerste vijf maanden om 884.000 teu, dit jaar was het 879.000 teu. Overigens steeg het containervervoer in mei in vergelijking met een jaar eerder van 180.000 naar 182.000 teu.



erwijl de aandelenmarkten sterk in beweging waren, bleef de oliemarkt rustig. De dollarkoers viel wel sterk terug. Volgens prognoses begin deze week gaat de orkaan Dean geen belangrijke schade aan olie-en gasinstallaties in de regio berokkenen. Over mogelijke productiebeperkingen in Mexico als gevolg van de orkaan circuleerden verschillende berichten. Terwijl diverse bronnen van een tijdelijke uitval van twee miljoen vaten per dag uitgaan, gaan anderen uit van hooguit 400.000 vaten per dag. Tot maandag verliepen verladingen zonder beperkingen. In het Amerikaanse deel van de Golf van Mexico wordt ook aardgas geproduceerd. Nadat vaststond dat Dean deze installaties niet zou bereiken, gingen vooral de aardgasprijzen onderuit. Met een prijsdaling van 13,8 procent werd maandag het grootste verlies op één dag sinds 27 februari 2003 bereikt. Lage aardgasprijzen kunnen in de winter ook het opwaartse potentieel bij heatingoil afremmen. Vooral grote energiebedrijven kunnen beide producten voor het opwekken van energie gebruiken. In de markt richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland komt maar geen verandering. Een nog steeds beperkte vraag naar gasolie in het achterland, maar vooral richting Duitsland, de belangrijkste Europese markt, zorgt voor minder transport ex-ARA. De oorzaak ligt in een milde winter waar de vraag van januari tot mei van 530.000 vaten per dag vorig jaar naar 310.000 vaten per dag in de eerste helft van dit jaar terugviel. Het gat dat daardoor is ontstaan wordt nog steeds niet opgevangen door andere olieproducten. Met minder vraag en stijgende voorraden bij raffinaderijen en importeurs ontstond de afgelopen maanden een omgekeerde transportstroom vanuit Duitsland, Frankrijk en in sommige gevallen zelfs vanuit Zwitserland richting ARA. Maar ook deze transportstroom is inmiddels grotendeels ‘drooggevallen’. Zelfs vertragingen bij laad- en losplaatsen hebben geen effect meer op de markt en de voor de tijd van het jaar hoge waterstanden dragen natuurlijk ook niet positief bij. Innerdeutsch heeft men wel meer dan normaal met ongebruikelijke transportroutes te maken. Binnen de ARA-range concentreert men zich hoofdzakelijk op transport van lichte fracties. De (Rijn)vrachten liggen inmiddels al een ongebruikelijk lange tijd aan de onderkant van de markt. Het is geen kwestie meer van vrachten maar een kwestie van gunnen. En wanneer zaken worden gedaan geldt dat hoofdzakelijk voor kleinere schepen. Kortingen afhankelijk van product, hoeveelheid, belading, levering, bestemming en klant blijven overigens bespreekbaar. Kortingen richting Zwitserland liggen hoger dan richting Duitsland. PJK-Rijnvrachttarieven per 21 augustus 2007 Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 2,75-3,05 4,50-4,80 4-4,30 6,25-6,55 6,75-7,05 13-13,50

Benzines 3,05-3,35 4,80-5,10 4,30-4,60 6,55-6,85 7,05-7,35 13,50-14

OUDESCHILD

Met de nodige trots namen president-commissaris Kees Dros (l.) en directeur Rob Wortel (m.) van de honderd jaar bestaande Texels Eigen Stoomboot Onderneming 15 augustus de oorkonde en het certificaat behorend bij het predikaat Koninklijk in ontvangst van burgemeester Joke Geldorp van Texel. Het logo van de veerdienst wordt binnenkort voorzien van een kroontje.  Na een eerste tocht voor genodigden op de sleper Holland, die de hele week vanuit Oudeschild met passagiers naar Den Helder voer en de nodige toespraken opende directeur Wortel de feestweek. (Foto Bert Koning)  

De EU-richtlijn 98/18 voor de nationale vaart met passagiersschepen lijkt een bedreiging te gaan vormen voor de scheepvaartverbindingen met Helgoland. ‘Als Brussel doorzet, moet het grootste deel van de vloot stoppen’, zegt de 84-jarige reder Cassen Eils. Op dit moment varen acht conventionele schepen op Helgoland, waarvan zes met bouwjaren tussen 1964 en 1974. Een moderne catamaran voldoet als enige aan de nieuwe eisen. De richtlijn stelt onder meer specifieke stabiliteitseisen aan roro-passagiersschepen die nationale reizen in de lidstaten verzorgen en schept de mogelijkheid bestaande schepen aan de nieuwe eisen aan te passen

of ze uit de vaart te nemen zodra zij ouder dan dertig jaar zijn.

Afwachtend

Eils dreigt als eerste zijn twee schepen terug te trekken. De politiek verwijt de reders dat de richtlijn 98/18 al bijna tien jaar bekend is, maar iedereen de miljoeneninvesteringen voor zich uit heeft geschoven. Eils ziet dat anders. ‘Vier jaar geleden ondergingen onze schepen een generale inspectie door de Seeberufsgenossenschaft (See BG). Wij kregen een lijst van zaken die moesten worden veranderd, plus de toezegging dat we dan tot 2012 niets meer hoefden te wijzigen. Nu heeft de See BG dit blijkbaar opeens vergeten en dreigt ons met een vaarverbod.’ Eils laat dat niet op zich zitten en

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

heeft een advocaat ingeschakeld. ‘Zo nodig spannen we een proces aan. We varen hier al vijftig jaar en hebben nog nooit een ongeluk gehad.’ Een woordvoerder van de See BG zegt van de 2012-toezegging niets te weten. ‘Wij houden ons aan de voorschriften en als het anders is, moet de reder maar met bewijzen komen’, zegt woordvoerder Sanselzon van de juridische afdeling. Als de reders voet bij stuk houden, kan dat rampzalig uitpakken voor Duitslands enige eiland in zee. Alleen deze schepen onderhouden de verbinding en brengen jaarlijks 400.000 gasten, vooral dagjesmensen, naar het eiland. Bovendien is Cassen Eils de enige reder, die ook in de winter op Helgoland vaart. (MP)

• De Funny Girl (68,57 x 10 x 2,25 meter) van rederij Cassen Eils op de rede van Helgoland met een Börteboot langszij, waarmee de passagiers naar het eiland worden gebracht. Zij is gebouwd in 1973 en kan 800 passagiers meenemen. (Foto mare-press)

8

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 25 augustus 2007

PERSONEELSGIDS

w w w. b r o e r e s h i p p i n g . c o m

Rederij Ringoot en zoon nv SCYLLA TOURS AG Basel, Zwitserland

GEVRAAGD

de rederij met de modernste cruiseschepen op de Europese rivieren heeft wegens uitbreiding van de vloot plaats voor:

Kapitein in bezit van Rijn- en/of Donaupatent Stuurman in bezit van Rijn- en/of Donaupatent Machinist Matroos/Motordrijver met beschaafde omgangsvormen en een verzorgd uiterlijk.

Matroos of Stuurman - In bezit ADNR of ADNR C - Groot Vaarbewijs of Rijnpatent is een pluspunt - Ervaring op tankschepen vereist Aantrekkelijk loon / Vrijetijdsregeling te bespreken Sollicitaties:

Kandidaten met ervaring in de passagiervaart en kennis van moderne talen genieten de voorkeur. Wilt u graag uw creativiteit ten volle benutten, iets van Europa zien en in een internationaal team Werken, bel dan voor meer informatie tijdens kantooruren naar: +32 3315 7372 of +31 622 462 918 Of stuur een sollicitatiebrief met CV en pasfoto aan Scylla Tours AG, p/a Postbus 26, 4850AA Ulvenhout (NL), per fax naar +32 3315 0282 of naar [email protected]. Surf ook eens naar onze website: www.scylla-tours.com. Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Broere Shipping, the chemistry of sailing Broere Shipping opereert met een zeer moderne en geavanceerde vloot van Wij zijn op zoek naar kandidaten voor de volgende posities:

chemicaliëntankers in heel Europa, van de Oostzee tot en met het oostelijk deel van

Bruto-gage van €1.932 uitlopend tot €2.885 per maand

de Middellandse Zee en richt zich op het vervoer van hoogwaardige chemische producten. Jaarlijks vervoert zij meer dan 2,5 miljoen ton producten voor de chemische industrie. Zij maakt deel uit van

Metropoolstraat 1 2900 SCHOTEN BELGIË +(32) (0)3 235 75 75 [email protected]

26 schepen een van Europa’s grootste

5SFG[FLFS [PFLFO OBBS
QSPEVDUFO
FO
EJFOTUFO
JO
CPVX
FO
JOEVTUSJF


Sommige zaken kun je beter aan specialisten overlaten…

XXXXJFMFWFSUOM Dat geldt zeker voor het vervoer van chemicaliën en olie! Deze ladingen zijn bij ons beslist in goede handen. Ruim 75 jaar geleden nam Gebr. Broere

WERKEN BIJ EEN TOONAANGEVENDE REDERIJ?

 U ontwikkelt, onderhoudt en beheert het Avecs Titan Scheeps Onderhoudsysteem op het rederijkantoor en op de schepen.  U geeft trainingen aan bemanningsleden.  U onderhoudt contacten met de leverancier van het onderhoudsysteem.  U voert overleg met de staf aan boord van de schepen en met de andere scheepsmanagement afdelingen over de verdere optimalisatie van het onderhoudsysteem.  U maakt deel uit van de afdeling technische dienst en rapporteert rechtstreeks aan het afdelingshoofd.

Bruto-gage van €1.932 uitlopend tot €2.885 per maand

2e Werktuigkundige

We rke n b i j B r o e re S h i p p i n g . E e n z e e va n m o g e l i j k h e d e n .

0515-541067 / 06-54278606

De functie:

3e Werktuigkundige

Bruto-gage van €2.738 uitlopend tot €4.089 per maand

www.grootvaarbewijs.nl

SYSTEEMBEHEERDER ONDERHOUDSYSTEEM (M/V)

Bruto-gage van €2.610 uitlopend tot €3.898 per maand

chemische tankrederijen.

Opleidingen in Heeg, Amsterdam en Urk (zaterdags). Of doe een zelfstudie met examenbegeleiding. Ook geschikt als opleiding voor matroos. Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling en studiepakketten marifonie.

Wij zoeken een full time:

2e Stuurman

de Broere Essberger Chempool: met

GrootVaarbewijs.nl

JR Shipping BV is een toonaangevende rederij in de markt voor containerschepen. Een dynamisch bedrijf, volop in ontwikkeling. Onze vloot bestaat uit 21 schepen. Binnenkort wordt de vloot verder uitgebreid. Op www.jrshipping.nl vindt u een beschrijving van de rederij en haar schepen. De rederij en haar vloot onderscheiden zich door een uitstekende performance; één van de pijlers onder het succes van JR Shipping. Toonaangevend blijven is alleen mogelijk als onze walorganisatie, JR Ship Management BV, kan blijven excelleren. Daarom willen wij ons team versterken met een systeembeheerder onderhoudssysteem. Wij bieden een prettige en uitdagende werkomgeving waar enthousiast samengewerkt wordt en bij kennis en ervaring passende arbeidsvoorwaarden.

3e Stuurman

het eerste tankschip in de vaart. Het hedendaags Broere Shipping exploiteert 14 schepen voor het vervoer van vloeibare chemicaliën.

De functie-eisen:  Afgeronde HBO opleiding Maritiem Officier of een vergelijkbare technische opleiding.  Interesse in scheepsmanagement en daarmee verwante techniek en processen.  Ervaring met onderhoudsystemen.  Affiniteit met het geven van trainingen.  Een goede beheersing van de Engelse taal in woord en geschrift.  Een zelfstandig werkend persoon met een kritische, analytische instelling.  Minimaal 5 jaar relevante werkervaring.  Flexibele opstelling met de bereidheid tot het bezoeken van de schepen.  Uiterlijk beschikbaar per 1 oktober 2007.

We maken deel uit van de Broere Essberger Chempool: met 26 schepen één van Europa’s grootste

Jouw profiel Broere Shipping is op zoek naar jonge, ambitieuze nieuwe medewerkers met verantwoordelijkheidsgevoel die zich willen specialiseren binnen een grote organisatie in de moderne scheepvaart. Je bent gewend om zowel zelfstandig als in teams te opereren. Tijdens de vaart maak je deel uit van een geolied team bestaande uit NEDERLANDSE officieren en Iberiaanse of Philipijnse scheepsgezellen. Flexibiliteit en stressbestendigheid horen bij deze functie, je weet onder druk een goed overzicht te behouden en de juiste beslissing te nemen. Ervaring in de scheepvaart is een pré. Daarnaast ben je bereid verdere opleidingen te volgen om je kwaliteiten verder te ontwikkelen.

Solliciteren Je schriftelijke sollicitatie voor één van bovenstaande functies kun je richten aan Broere Shipping, t.a.v. Marieta van Verk, Postbus 150, 3300 AD Dordrecht of mailen naar [email protected] Basisvoorwaarden voor alle functies Vaargebied: West-Europa en de Middellandse Zee Vereiste vaarbevoegdheid: >= 3000 GT/KW of bereidheid deze te gaan behalen Tankernotatie: Olie en Chemie (aanbevolen, maar niet vereist) Opleidingseisen: MBO of HBO Doorgroei mogelijkheden: goede promotiekansen

Arbeidsvoorwaarden: Hard werken met uitstekende condities: - een eigen Cao - 6 weken varen / 6 weken verlof - een “all-inn” gage - vakantietoeslag 8,33% - werkgeversbijdrage in de pensioenpremie van 60% - bijdrage in de zorgverzekering - studiekostenregeling - Kostenvergoeding voor keuringen en vaarbevoegdheidsbewijs Meer informatie? Interesse en wil je meer weten? Bel 078-652 84 00 of kijk op www.broereshipping.com

Wat kunnen we jou bieden? Naast goede arbeidsvoorwaarden bieden wij je een interessante functie met veel diversiteit en doorgroeimogelijkheden.

chemische tankvaart rederijen.

www.broereshipping.com

E e n ve rt ro u wd e n a a m i n d e t a n k va a rt

de kracht van veelzijdigheid

AUTOSCHIP TITAN zoekt 2e Kapitein i.b.v. Rijnpatent, eigen woning aan boord, vaargebied Vlis-Antw-Köln, loon en vrije tijd n.o.t.k. Info: 06 - 21 222 061

Bent u geïnteresseerd? Gezocht: Matroos + Deksman of Jong stel: Stuurman + Matroos Niet roken en min. Duitssprekend m.t.s. Hanna, 3493 ton, type: C

Bel voor verdere informatie over bovengenoemde functie met de heer H. Mulder, hoofd technische dienst van JR Ship Management B.V. (0517 431 225) of stuur uw sollicitatiebrief met C.V. binnen 10 dagen naar:

JR Ship Management BV T.a.v. de heer H. Mulder, Postbus 3, 8860 AA Harlingen Fax 0517 431 720, www.jrshipping.nl, [email protected]

Tel.: 06-53634483, e-mail: [email protected] kraanbedrijf

www.tos.nl dé maritieme vacaturesite

Marin Schip Management is een dynamische rederij. De komende maanden zal de vloot worden uitgebreid met vijf olie / chemicaliëntankers. Waarvan twee tankers van elk 7100 DWT, drie tankers van 17.000 DWT en één multi-purpose schip.

• Process Operator Amsterdam MBO maritiem rijbewijs B • Service Engineer MBO/HBO maritiem 2-slag & 4-slag

De totale vloot bestaat op dit moment uit een vijftigtal schepen.

Bagger

Afwijkende verlofregelingen zijn bij ons bespreekbaar.

• Diverse baggerprojecten haven Lagos, Nigeria kapiteins, stuurlui dredgemasters, cutterschippers 6 wkn op/6 wkn af

Binnenvaart

TOS Rotterdam (+31)10 - 436 62 93 TOS Vlissingen (+31)118 - 44 09 11 TOS Děčín (+420)412 - 510 181 TOS Gdynia (+48)58 - 783 03 80 E-mail [email protected]

Vianen 0347 - 372 122 www.vangenderen.nl

Zeevaart

Walbanen

Werken voor kortere en langere tijd. Werken op één van onze vaste projecten in binnen- en buitenland. TOS biedt gevarieerd werk, goede arbeidsvoorwaarden, een goed verzekeringspakket en een snelle marktconforme betaling. Kijk op onze site voor meer vacatures of bel ons!

G

Wij zoeken onder andere:

• HWTK alle schepen • Gezel Loodstender Hoek van Holland • Multicatschipper wereldwijd, 1 op/1 af • Stuurman < 3.000 Gt Sleepboot type ASD

Kom bij ons aan boord!

ISO 9001

VOOR MEER PERSONEELSADVERTENTIES ZIE PAGINAʼS 12 EN 16

Nevenvestiging

van Gouda 0182 - 565 555 www.nederhoff.nl

Navigeer je carrière

VCA**

• Matrozen Europoort koppelervaring is een pré • Matrozen met dienstboekje

Kijk op www.tos.nl voor meer vacatures!

Vanwege deze uitbreiding zijn wij op korte termijn op zoek naar gemotiveerde en gekwaliÆceerde kapiteins, Maritiem ofÆcieren, HWTK’s en stuurlieden. Wij zijn ISM en TMSA gecertiiceerd en bieden onze bemanning training en opleiding, evenals een concurrerend salaris.

Bent u net zo ambitieus als wij! Wilt u meer informatie over vacatures en over uw carrièremogelijkheden bij Marin Ship Management neem dan contact op met onderstaand telefoonnummer of bezoek onze website.

Vaargebied Lading Verlofregeling

Multi-purpose schepen

olie- en chemicaliëntankers

Noordwest Europa/Middellandse Zee containers/bulk/bosproducten 12 weken op / 6 weken af

Noordwest Europa/Middellandse Zee clean products and light chemicals 8 weken op / 8 weken af

Techniek

Zaterdag 25 augustus 2007

Achteraf lijkt het vreemd dat John Harrison, na een leven lang te hebben gewerkt aan een betrouwbare tijdmeter voor bepaling van de geografische lengte, zijn prijzengeld van 20.000 pond uiterst moeizaam in handen kreeg. In zijn tijd was dat minder vreemd, want hij kreeg geen prijzengeld voor een

De beoordelingscommissie, met daarin kopstukken als de grote natuurkundige Newton en de astronoom Halley, kreeg de meest vreemdsoortige uitvindingen op tafel, die allemaal op hun praktische waarde moesten worden getest. Sommige voorstellen gingen zelfs zover, dat honden moesten worden gekweld, omdat hun lijden een louterende werking op de plaatsbepaling zou hebben. Andere methoden maakten gebruik van de nauwelijks zichtbare manen van Jupiter om de tijd te bepalen. Kortom, Newton en zijn collega’s moesten zich door een ratjetoe aan voorstellen een weg banen. Newton achtte de meeste theorieën wel juist, maar praktisch gezien nauwelijks uitvoerbaar. Uiteindelijk bleven slechts twee kanshebbers over: de maanafstandsmethode en de tijdmethode.

Twee kampen

• De natuurkundige Isaac Newton speelde een belangrijke rol bij het vinden van een methode van plaatsbepaling op zee.

Tijdmeting (4)

klok. Het geld werd uitgekeerd voor een betrouwbare bepaling van de geografische lengte en daarover liepen de meningen ver uiteen.

Het Britse parlement wilde geen voorkeur uitspreken en toen de wet werd aangenomen, waarin de beloning werd vastgelegd, kwam in feite elke bruikbare methode daarvoor in aanmerking, louter afhankelijk van de nauwkeurigheid ervan. Tienduizend pond voor een methode, die op een graad van een grootcirkel nauwkeurig was, 15.000 pond voor een nauwkeurigheid van tweederde van een graad en 20.000 pond voor een halve graad afwijking. In de beoordelingscommissie zaten leden van de Admiraliteit, astronomen, professoren, wiskundigen uit Oxford en Cambridge en tien leden van het parlement.

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

Niemand had bij het aannemen van de wet kunnen vermoeden dat het zo lang zou duren, voordat het probleem werd opgelost. Omdat van meet af aan ook niet bekend was hoe het zou worden opgelost, waren ook geen maatstaven bepaald, behalve dan de nauwkeurigheid van de bepaling in graden. Toen Harrisons tijdmeter het opvallend goed had gedaan op een reis naar het Caribisch gebied, meenden sommige leden dat dit ook wel op toeval kon berusten. Ook slechte horloges kunnen incidenteel vrij goed presteren. Daarbij kwam, dat de commissie verdeeld was. Er was een kamp van voorstanders van de maanafstandsmethode en van voorstanders van de tijdmeting. Bovendien wilden sommige leden zelf de prijs opstrijken met de maanafstandsmethode,

Weekblad Schuttevaer

met name de opvolger van Halley en een zekere Tobias Mayer, die zeer complexe tabellen over de maanstand had opgesteld. In 1761 werd commissielid Maskelyne, een fervent voorstander van de maanmethode, op reis gestuurd naar St. Helena om de maanafstandsmethode te testen. Hij claimde dat hij op de heenreis de bruikbaarheid van de methode voldoende had aangetoond en liet het complexe rekenwerk op de terugreis gemakshalve over aan de kapitein. In zijn verslag concludeerde Maskelyne dat de positie altijd binnen een graad nauwkeurig, of zeer weinig meer kan worden bepaald, wat overeenkomt met veertig geografische mijlen in Het Kanaal. Mayer, die de maantabellen had opgesteld, claimde daarom de prijs van 10.000 pond, maar kreeg die niet. Toen hij een jaar later in 1762 overleed, kreeg zijn weduwe 3000 pond. Voor Harrison was dit een angstig moment. Na vele jaren zwoegen aan een tijdmeter, liep hij het risico dat het positiebepalingsprobleem nu op een andere manier zou worden opgelost.

• Al in 1620 was bekend dat er manen rond Jupiter cirkelen. In principe zou de zeevaarder de stand van deze manen als nauwkeurige klok hebben kunnen gebruiken. In de praktijk werkte dit echter niet.

Enorme vooruitgang

Het vreemde was, dat toen William Harrison met zijn tijdmeter in Barbados aankwam, hij Maskelyne op de kade aantrof om zijn tijdmeter te testen. Harrison maakte er bezwaar tegen, dat een lid van het maanafstandskamp hem moest beoordelen. Maskelyne liet, mede omdat hij ziek was, het controleerwerk aan een ander over, waardoor de prijs Harrison nauwelijks meer kon worden ontzegd en de wereld in één klap op twee terreinen een enorme vooruitgang had geboekt. Ten eerste was nu op de hele wereld zowel de geografische lengte als de breedte meetbaar. Ten tweede wist de

mensheid nu hoe nauwkeurige klokken konden worden gemaakt. De eerste nauwkeurige uurwerken werden gebruikt op de schepen van de East

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

ROTTERDAM

Siemens bestrijdt C02-uitstoot havenkranen DEN HAAG

Siemens Cranes in Den Haag levert in opdracht van de Chinese kranenbouwer ZPMC de aandrijving van elf energiezuinige containerkranen voor APM Terminals in het Marokkaanse Tanger. De hybride technologie levert volgens Siemens een vermindering van de uitstoot van koolstofdioxide (C02) en fijnstof. De kranen werken met een gepatenteerd systeem, dat de

Efficiënter

‘Hoeveel brandstof een schip precies bespaart, hangt af van de toepassing van het schip’, zegt John Dee telefonisch vanuit Sydney. ‘Maar twintig tot dertig procent is haalbaar. De efficiëntie van de verbranding neemt toe van zeventig naar 95 procent. De betere verbranding wordt bereikt doordat de waterstof de lange koolwaterstofketens in de brandstof aanvalt. De waterstof ontbrandt veel sneller en slaat de koolwaterstofketens uiteen, wat de explosie intenser maakt. Door de completere verbranding is er nauwelijks roetuitstoot en daalt de hoeveelheid koolmonoxide

energie die vrijkomt bij een dalende container opslaat en hergebruikt. Hierdoor verbruikt zo’n kraan de helft minder energie. Siemens ontwikkelde deze hybride technologie voor bussen en vrachtwagens met dieselmotoren en paste het aan voor de containerkranen. Er zijn nu zestig kranen voorzien van dit systeem, dat vergelijkbaar is met dat van een Toyota Prius. Volgens Siemens zijn er wereldwijd nog zo’n 6000 kranen zonder ‘energiezuinige oplossing’. Meer informatie geeft Siemens Nederland, 070-333 23 40, email [email protected].

Testdag stabilisatoren ENKHIZEN

Scheepswerf de Gier Maritiem in Enkhuizen bouwt stabilisatoren in van het Amerikaanse merk Naiad Marine. Ze zijn geschikt voor motorjachten van divers formaat en dempen volgens de fabrikant de rolbewegingen met negentig procent.

Ms Berezina test biobrandstof en booster op promotietoer

Waterstofbooster maakt dieselmotor zuiniger • De Berezina aan de Wijnkade in Rotterdam. Het schip maakt binnenkort een promotietocht door Europa voor een schonere binnenvaart over onder andere Rijn, Donau en Dnjepr. Einddoel is de Berezina in Rusland.

De Australiër John Dee van Global Energy Options zegt twintig procent brandstof te kunnen besparen door bij dieselmotoren de inlaatlucht te verrijken met vier procent waterstof. Zijn bedrijf heeft daarvoor een soort waterstofbooster ontwikkeld, die met behulp van de laadstroom van een 24 Volts dynamo ter plekke waterstof produceert door elektrolyse van gedestilleerd water. De geproduceerde waterstof wordt met een leiding direct via de turbo aangezogen, waar het met de inlaatlucht naar de verbrandingskamers stroomt. De waterstof zorgt daar voor heftiger explosies.

Dee werkt in Nederland samen met het Kenniscentrum DSSS van de Hogeschool Zeeland, waarvan de Vlissingse zeevaartschool deel uitmaakt en met een motorenrevisiebedrijf. Deze maand plaatst Dee een testunit op de DAF 575 van het ms Berezina van de stichting Fair Nature. Daarnaast wordt het systeem getest bij TNO-automotive in Delft op een motor van Koning’s Technisch Bedrijf. Tijdens de Wereldhavendagen van 7 tot 9 september in Rotterdam moet het systeem al werkend te zien zijn op de Berezina.

India Company. De marine volgde vanaf 1840. De nauwkeurige horloges kwamen nog weer later in handen van iedereen, zeeman of niet.

VAARZAKELIJK

Binnendoor naar de Berezina De Berezina vertrekt na de Wereldhavendagen ter promotie van een schonere binnenvaart naar de Berezina in Rusland. De reis loopt via Rijn, Main, Donau, Zwarte Zee en Dnjepr, waar het schip in november kan aankomen. Vink Diesel is een van de sponsors. Het heeft de DAF 575 gereviseerd en uitgerust met een voor waterstoftoevoeging en biologische brandstof geschikte Boschbrandstofpomp. De Berezina wil onderweg namelijk ook enkele trajecten op biodiesel varen. Mastervolt sponsorde een nieuwe generator en op het dak staan zonnecellen. Studenten van Hogeschool Zeeland meten het brandstofverbruik onder diverse belastingen om te kijken wat de waterstofbooster werkelijke bespaart. Schipper-eigenaar Ewald Vonk zou graag op de Wereldhavendagen de uitstootverschillen meten. ‘Daarvoor is echter een goede nulmeting nodig’, zegt Roeland Mijnlieff, projectleider van het Kenniscentrum DSSS van de Hogeschool Zeeland. ‘Anders heb je straks een test, waarmee de experts de vloer aanvegen. Dat hebben we als DSSS al herhaaldelijk tegen Dee gezegd, maar die heeft metingen door een onafhankelijk en erkend bureau tot nu toe afgehouden.’ (www.berezina.nl, www.fairnature.org)



en onverbrande koolwaterstof in de uitlaatgassen met zeventig procent. Er komt geen zwarte rook meer uit de uitlaat.’

Inten sieve explosie

Dee erkent, dat er niet meer energie uit brandstof kan komen dan erin zit en dat zeker 98 procent in een normale dieselmotor volledig verbrandt.

‘Het verschil zit hem in de intensiteit van de explosie. De verbranding gaat zeker twee keer zo snel. Daardoor kan zich tijdens de explosie ook minder NOx vormen. Hoewel de explosie heftiger is, is de gemiddelde temperatuur tijdens de arbeidsslag en bij de uitlaatslag lager.’ De beweringen van Dee worden bevestigd door de Canadese ingenieur George Vosper, die het systeem in de jaren tachtig ontwikkelde, inclusief de methode om via elektrolyse ter plekke waterstof te produceren uit gedemineraliseerd water. Volgens Vosper leveren de bij dit proces vrijkomende zuurstofatomen ook een bijdrage aan de snellere verbranding. ‘De vrije waterstof- en zuurstofatomen zorgen samen voor de gelijktijdige ontbranding van het brandstofmengsel.’ De waterstofatomen fungeren daarbij als katalysator. ‘Ze ontbranden allemaal tegelijk,

waardoor bij de explosie geen sprake meer is van een onregelmatig verlopend vlamfront.’ Vosper testte zijn systeem op vrachtwagenmotoren en mat al volledige ontbranding op veertien graden na het bovenste dode punt. Bij testen met een vrachtwagen, die afwisselend met

volgens Vosper, doordat de periode van extreme hitte veel korter duurt. Doordat het percentage waterstof in het luchtmengsel met vier procent beneden de laagste explosiegrens blijft, bestaat geen risico van een onverwachte explosie. ‘De waterstof explodeert wanneer de eerste inge-

‘Twintig tot dertig procent in haalbaar’ en zonder waterstoftoevoeging een vast traject van 200 kilometer reed, werd met waterstoftoevoeging een rond dertig graden lagere uitlaattemperatuur gemeten, waarbij de koolmonoxide en koolwaterstofuitstoot nagenoeg verdwenen. Het brandstofverbruik daalde volgens Vosper met 29 procent. De NOx-uitstoot daalde eveneens aanzienlijk. Dat komt, ook • Projectleider Roelandt Mijnlieff van het Kenniscentrum DSSS van de Hogeschool Zeeland en Ewald Vonk van de stichting Fair Nature in de machinekamer van de Berezina. Op de achtergrond de black box, waarin de waterstofbooster komt te zitten. (Foto’s Hans Heynen)

spoten diesel ontbrandt en versnelt deze vervolgens’, zegt Dee. ‘Om een optimaal resultaat te krijgen, passen we de timing van de inspuiting hierop aan.’ De energie die nodig is voor de productie van de waterstof, haalt de rendementswinst nauwelijks omlaag. ‘De productie van waterstof kost ongeveer vijf procent van het motorvermogen, maar de waterstof gaat terug de motor in en levert dus ook weer energie op. Als we waterstof uit een externe bron zouden gebruiken, zou het fossiele brandstofverbruik nog vijf procent lager liggen.’ Het apparaat dat de waterstof produceert bestaat in essentie uit een tankje met gedistilleerd water, waarin een anode en een kathode hangen, die op de accubank worden aangesloten. Een ertussen zittende elektronische regeling zorgt dat waterstof- en zuurstofproductie in de pas lopen met de energievraag van de motor.

Ook voor scheepsmotoren

Het systeem draait al geruime tijd op enige honderden trucks in de VS. Op de variabel belastte trucks levert het systeem volgens Dee brandstofbesparingen op van tien procent. ‘Dat het systeem tot nu toe niet breder is

toegepast, komt doordat de Canadees niet commercieel is en het systeem niet goed heeft doorontwikkeld. Wij hebben tien maanden geleden de rechten gekocht en hebben het systeem sterk verbeterd. Daardoor is de waterstofproductie sterk verhoogd. Het waterstofpercentage was bij het oude systeem vaak te laag.’ Het toevoegen van waterstofgas werkt volgens Dee ook erg goed bij scheepsmotoren, die op zware olie draaien. ‘Het verbetert de verbranding, ook bij langzaamlopende tweetakt motoren.’ Dee verwacht dat de eerste resultaten van het TNO-onderzoek eind augustus beschikbaar komen. ‘We werken daarnaast aan een systeem, waarbij we de waterstof direct in de verbrandingsruimte spuiten. Met zo’n systeem kan het percentage waterstof omhoog naar vijftig procent.’ Aart de Koning van Koning’s Technisch Bedrijf waagt zich niet aan speculaties over de milieu- en brandstofwinst van het systeem. ‘We testen om te kijken wat precies nodig is om met onze motoren te voldoen aan CCR-3, al zijn de precieze eisen daarvoor nog niet duidelijk. Maar ze gaan wel in januari 2011 in, dus dan moet je eigenlijk in 2009 een systeem hebben om de motoren tijdig te kunnen leveren. We willen de normen liefst zonder elektronica halen. ‘We testen drie verschillende dingen; het systeem van Dee, een voor gasolie geschikt roetfilter en een soort cycloon in de luchttoevoer. Wat dat apart en in combinatie oplevert weten we in september. Als het waterstofsysteem doet wat Dee zegt en de motor echt zoveel schoner maakt, dan is het zeker de moeite waard. Maar als het niet meer dan vijf procent scheelt, dan is het eigenlijk te duur.’ (HH)

Naiad Marine en De Gier Maritiem houden 13 oktober open dag op de werf in Enkhuizen, waar belangstellenden de stabilisatoren in de praktijk kunnen testen. De systemen worden hydraulischelektronisch aangestuurd. Naiad gebruikt rolsensoren zonder bewegende delen om de scheepsbewegingen te meten. De sensoren meten rolhoek, rolsnelheid en vervolgens de rolversnelling. De resultaten gaan naar een centrale regeleenheid, die de stand van de vinnen voortdurend aanpast en daarbij rekening houdt met de vaarsnelheid. De stabilisatoren zijn uitge-

rust met een vinstand-terugmelder, die continu de stand van de vinnen meet en doorgeeft aan de centrale processor, zodat het systeem weet onder welke hoek ze staan. Hierdoor is maximaal uitsturen om de rolbewegingen te dempen minder vaak nodig. Ook schuin van achteren inkomende golven kunnen worden geneutraliseerd. Het systeem is volgens de leverancier dankzij zijn snelle reactie ook geschikt voor het ondiepe IJsselmeer met zijn korte, schokkerige bewegingen veroorzakende, golfslag. De testdag begint om 9 uur. ‘Ook als er weinig golfslag op het IJsselmeer staat, kunnen we de werking van de stabilisatoren laten zien’, zegt Patrick Noor van Naiad Marine. ‘We kunnen de stabilisatoren namelijk ook omgekeerd laten werken om het schip in slingering te brengen.’ Belangstellenden kunnen zich voor ‘testsessies’ aanmelden via www.demodagen.nl. (HH)

• Het aansturingsmechanisme van de stabilisatievin aan de binnenkant van de huid. (Foto De Gier Maritiem)

Britse conferentie elektrisch schip LONDEN

Het Engelse maritieme instituut IMarEST en het Franse ingenieursinstituut SEE houden 25 en 26 september in Londen de tiende conferentie over de ontwikkelingen rond het All Electric Ship (AES2007). Dat gebeurt in het Royal College of Physicians Conference Centre in Regent’s Park. Belangrijkste sprekers zijn vice-ad-

miraal Kevin McCoy van de Amerikaanse marine, Stephen Payne van Carnival Corporate Shipbuilding (QE2) en kapitein Jim Syring van de Amerikaanse marine. Paul Norton, hoofd van de afdeling elektrische engineering van het Britse ministerie van Defensie zit de conferentie voor (www.imarest.org/events/ AESS2007). (HH)

10

Watersport Aktueel

Weekblad Schuttevaer

‘Het maakt niet uit wát je doet, als je het maar uit overtuiging en zo goed mogelijk doet’, is een wijsheid die alle ouders hun kinderen zouden moeten voorhouden. Pas later in het leven komt menigeen er, na vele verloren jaren als verdufte jurist op een ministerie, achter dat hij liever botenbouwer of kunstschilder had willen worden in plaats van de ambities van zijn ouders te bevredigen. In de jaren zestig en zeventig zagen veel sociologiestudenten dat lijk reeds vroeg drijven en vluchtten naar de romantische wereld van het botterbehoud. Spijkerpak en witte fiets werden verruild voor Marker boezeroen, Urker wollen muts en vissersklompen. Baarden tierden welig, Stockholmteer werd de favoriete smurrie en koken deden ze op een vuurduveltje. Ook werd menige woonboot uit de gracht getrokken en omgetoverd tot chartertjalk. Zo ontstond een eigen subcultuur: voor velen vooral een levenswijze, voor anderen een serieuze professie. Niet voor status of rijkdom, maar om de liefde voor het vak. Het havenbeeld rond de voormalige Zuiderzee fleurde op. Een traditionele scheepsbouwer van het eerste uur is Piet Dekker uit Kortenhoef, die begin jaren zeventig eigenhandig één van de laatste blazers restaureerde, de TX 33 uit 1918. Blazers, die het brede boeisel van de Wieringer aak paarden aan het smalle vlak en brede waterlijn van de rinkelaar en de S-spant kont van de schokker, werden vooral in Makkum en Workum gebouwd, waar ook de aken vandaan kwamen.

Bezieling in oud en nieuw Ze visten in de zeegaten vanuit Texel, Terschelling, Paesens-Moddergat en Wierum. In de laatste twee havens verdrongen ze na de rampen van 1883 en 1893 de schokkers, die hier trouwens ook aken werden genoemd.

de sociale dienst jongeren aan de slag gezet om werkervaring op te doen onder de inspirerende leiding van vakkundige botenbouwers. Natuurlijk was de onvermoeibare Piet Dekker er andermaal bij betrokken. Zo kon, ondanks een beperkt budget, de TX 33 Andermaal herboren worden herbouwd. Op 16 In 1976 had Dekker de blaaugustus werd een ogenzer onder zeil, maar begin schijnlijk nieuwe blazer jaren tachtig brandde zij in Makkum te water gezet voor een deel uit. Nadien door commissaris van de Hans Vandersmissen raakte zij onder diverse eikoningin Ed Nijpels. genaren in de provisorisch Ik mocht ook een praatje gerepareerde versukkeling, tot zij andermaal houden, maar voelde me eigenlijk een beetje rottend werd ontdekt. Via de vereniging Bot- schuldig: bij dat soort gelegenheden stelen terbehoud kwam de historische zeevisser bij de altijd mooipraters in blazers (paste wel, deze stichting Behoud Blazer TX 33 terecht. Daarop keer) de show, terwijl het echte werk in alle zakte echter de economie in; sponsors bleven anonimiteit door échte deskundigen is verricht. uit. Pas in 2003 kon op de oude Rijkswerf Den Toch was daar gerechtigheid van hogerhand: de Helder de herbouw beginnen. Daar dreigde het sprekers regenden weg. Meer dan één blazertje project te worden meegesleurd in de bestuurlijke werd kledder. chaos en de geur van fraude rond Cape Holland. Via bemiddeling van botteraar Karel Helder, Vliegende eersteling destijds wethouder van Wonseradeel, kreeg de Een andere scheepsbouwer met hart voor blazer een onderkomen in Makkum. de zaak is Arend Lambrechtsen in Sneek, al Zoals meestal in dergelijke projecten, zijn via heeft hij daar zijn baard niet voor laten staan.

Column

Hij heeft veel motorschepen op zijn geweten, alsook snelle roei-zeilbootjes om ‘raids’ te varen. Met het ontwerpen van snelle, planerende zeilboten had hij echter nog geen ervaring, maar dat was nou net wat opdrachtgever Jan Katgerman wilde. Katgerman had de Noordzee overgestoken in een Wayfarer, een open boot van zo’n vijf meter lang, en had ervaren dat bij dergelijke tochten een overdekte plek om van wacht af te zitten en te slapen onmisbaar is. Lambrechtsen kreeg opdracht een trailersailer te ontwerpen van rond de 250 kilo, die net als de Wayfarer snel en zeewaardig zou zeilen, maar dan met overdekte accommodatie voor twee personen. Het werd een mooi gestrekte, moderne zeilboot, met lange, scherpe neus, steile voorsteven, flink afgeplat vlak achter in en hoog smal sloeptuig er bovenop. De romp is gebouwd door VWO4klassen in Lelystad en lag op de Hiswa. Het prototype is nu gereed en maakt het Sneekermeer onveilig. Het is de bedoeling begin 2008 polyester exemplaren in serie te maken. Zodra het een beetje doorwaait, haalt de boot achteloos twaalf knopen, met drie man aan boord, van wie één in de trapeze. Het roer is nog een beetje groot – komt van een catamaran af - wat het sturen enerverend maakt, maar Katgerman is spinnend tevreden en wil er volgend jaar mee naar Engeland. Met mij. Okay Jan, ik stuur wel, doe jij de trapeze. Maar het is een prachtboot, vooral voor eh.. twintigers en dertigers!

Hiswa beoordeelt groei bladen en beurzen Hiswa Vereniging gaat met haar leden in gesprek over het toenemende aantal beurzen, bladen en evenementen om te beoordelen wat wenselijk is. ‘In 2002 waren er twaalf bladen, nu 36’, weet Hiswadirecteur André Vink. ‘Verder zijn er veel landelijke, talrijke regionale en onnoemelijk veel lokale watersportbeurzen en -evenementen. De markt is niet zo hard gegroeid als het aantal aanbodmogelijkheden. Dat gaat een keer ergens vastlopen.’

Beurzenprobleem

Vink verwacht dat de leden de discussie in elk geval op prijs stellen. ‘Wij krijgen heel veel signalen, dat vooral het beurzenaanbod een probleem vormt. Er is en er komt te veel van hetzelfde. Verder zijn er veel regionale evenementen, die op zich wel aardig zijn, maar in de markt worden gezet als “nationaal evenement”. De consument wordt dan met een duidelijk regionaal aanbod

ben wij kennelijk ook iets behoorlijk verkeerd gedaan.’

‘HRM luistert’

Overigens is Vink niet zo bang dat ‘zijn’ beurzen slecht uit de bus komen. ‘De standhouders, lid of geen lid, zijn bepaald niet bang hun mening te geven, dus wij kennen de kritiek. Overigens kent ook HRM die kritiek. Het is, voor zover ik weet, de enige organisatie met deelnemersenquêtes. Volgens mij is het ook de enige organisatie die zich verantwoordt, die uitzoekt waar de bezoekers vandaan komen, wat die bezoekers verwachten, vinden en willen en die de bezoekersaantallen ook laat registreren en controleren. Bij andere organisaties moet je maar hopen dat de berichtgeving niet mooier is dan de feiten. Maar ja, ook dat lijkt weer op preken voor eigen parochie. Feit is echter, dat heel veel ondernemers elke keer door “mooie praatjes” er weer intippelen en weer op een beurs staan of deelnemen aan een evenement, waarvan ze na afloop denken “dit nooit meer”, om het jaar daarop het toch opnieuw te overwegen. Ondernemers zijn ook bang iets te missen. En daar speelt menig organisator van beurzen en evenementen handig op in.’ • Hiswa-directeur André Vink is benieuwd wat zijn leden vinden van de vele nieuwe initiatieven op bladen- en evenementengebied. (Foto Evert Bruinekool) geconfronteerd en gaat teleurgesteld naar huis. Ondernemers die niet goed weten of het nu nationaal of regionaal zal zijn, besluiten wellicht toch deel te nemen, waardoor weer een flinke hap uit hun budget gaat, terwijl ze niet krijgen wat zij verwachten. Weer

Het initiatief van Hiswa Vereniging lijkt preken voor eigen parochie. De brancheorganisatie is immers als aandeelhouder van beursorganisator Hiswa Rai Multimedia ook betrokken bij beide Hiswa’s. ‘Natuurlijk hebben wij de schijn tegen’, erkent

andere ondernemers kunnen niet kiezen, durven niet te kiezen en lopen zich helemaal kleurendoof achter alle evenementen aan met alle gevolgen van dien, want je kunt je euro maar één keer uitgeven.’

betreft kan vervallen. Dan weten wij gelijk waar wij aan toe zijn en heb-

Geluidsisolatie aan boord 

Vink. ‘Maar als de ondernemers niet meer willen meedoen aan de Hiswa, dan kunnen wij ze er moeilijk met de haren bijslepen. De uitkomst kan ook zijn, dat de leden aangeven dat de natte of de droge Hiswa wat hen

De gespreksrondes met de leden lopen inmiddels en Hiswa Vereniging verwacht er tenminste vier te houden. (EB)

PRODUCTEN & BEDRIJVEN

GORINCHEM

‘Dit gaat vastlopen’

• Het 49 meter lange naamloze zeiljacht, afgemeerd bij een voormalige Bruynzeel-loods in Zaandam. (Foto Albert Boes)

Zaandam wil af van casco megazeiljacht

Leden aan het woord over groei van bladen en evenementen

‘In eerste instantie willen wij voor alle ledensegmenten inventariseren welke bladen, beurzen en evenementen er zoal zijn. Vervolgens willen wij van de leden weten hoe zij daarover denken. Vinden zij het veel te veel en hebben zij moeite om te kiezen hoe zij hun budget verdelen over al die podia? Hebben zij duidelijke voorkeuren? Willen zij wellicht dat Hiswa Vereniging enige sturing geeft of vinden zij het eigenlijk prima dat er zoveel keuze is? In het laatste geval zijn wij natuurlijk snel klaar. Het is tenslotte marktwerking. De leden bepalen als zelfstandige ondernemers wat zij doen of laten. Wij gaan niemand vertellen wat hij moet doen. Wij kunnen hooguit vertellen wat de mogelijkheden zijn.’

Zaterdag 25 augustus 2007

Merford Akoestiekwinkel.nl heeft een instructieboek samengesteld over geluidsisolatie voor schepen en jachten. Het is vooral bedoeld voor particulieren, die kampen met geluidsproblemen aan boord en biedt eenvoudige en effectieve oplossingen.

In 32 bladzijden wordt elk geluidsprobleem aan boord behandeld. De benodigde materialen kunnen worden besteld via de Akoestiekwinkel en worden thuis bezorgd. Het instructieboek ‘Geluidsisolatie voor schepen en jachten’ kan voor 5,95 euro worden besteld op www. akoestiekwinkel.nl.

ZAANDAM

Al ruim een jaar ligt bij een loods van het voormalige Bruynzeelcomplex in Zaandam een megazeiljacht afgemeerd. De gemeente Zaanstad vindt dat het er illegaal ligt en dus snel moet verdwijnen. Zo niet, dan kan de eigenaar een dwangsom tegemoet zien. Het niet geheel voltooide jacht heeft een bewogen verleden. Het ongeveer 250 ton wegende aluminium casco werd in 1999/2000 gebouwd bij Royal Huisman Shipyard in Vollenhove naar een ontwerp van de Ted Hoop Design Group. Ze is 49 meter lang, 11,90 meter breed, steekt 6,50 meter en zou Erica gaan heten. Tijdens de bouw van het casco kon de opdrachtgever niet aan zijn betalingsverplichtingen voldoen. Voor Huisman was dat niet

zo’n groot probleem. In de luxe jachtbouw is het gebruikelijk dat betalingen van opdrachtgevers ‘voorlopen’ op de kosten die de werf maakt. Het casco verhuisde dan ook in 2000 naar een uithoek van de werf. Huisman vond in 2001 een koper voor het jacht: de op Bonaire woonachtige multimiljonair Niek Sandmann. Volgens Dagblad Zaanstreek is hij één van de grootste huizenbezitter in Amsterdam en eigenaar van de luchtvaartmaatschappij Dutch Antilles Express. Verder zou een deel van het voormalige Bruynzeel-complex eigendom zijn van Concaris, onderdeel van de Antilliaanse Wallbros Corporation van Niek Sandmann.

Zwerftocht

Na de aankoop werd het casco naar één van de voormalige Bruynzeel-

loodsen getransporteerd. Zij zou daar ‘in eigen beheer’ worden afgebouwd. In 2004 kreeg Mammoet de opdracht het casco op een ponton naar Holland Shiprepair in Amsterdam-Noord te transporteren voor afbouw. Daar kwam niet veel van terecht, zodat het casco na enige tijd weer terugkeerde naar het Bruynzeel-complex. Al ruim een jaar vormt de tientallen meters hoge mast een gezichtbepalend element van dit bedrijventerrein. Volgens de gemeente Zaanstad ligt het jacht nu vast in de bagger. De opdrachtgever is al eens begonnen met baggeren, maar de gemeente heeft dat werk stilgelegd, omdat de bagger verontreinigd is. Aan boord wordt druk gewerkt en ‘over enige maanden’ zou het nog steeds naamloze jacht klaar moeten zijn voor vertrek. (AB)

Overheidsbeleid stimuleert en beperkt watersportindustrie tegelijkertijd DRIEBERGEN

Economische Zaken stelt miljoenen beschikbaar voor promotie van de Nederlandse watersportindustrie in Duitsland en Rusland. Tegelijkertijd beperkt de overheid de ontwikkeling van de watersportindustrie door regeldruk en aanwijzing van het merendeel van de watersportgebieden tot Natura 2000-beschermingsgebied. ‘Het is heel dubbel’, vindt Hiswadirecteur André Vink. ‘Den Haag lijkt te begrijpen dat de watersportindustrie toch wel een factor van belang is. Staatssecretaris Frank Heemskerk van EZ heeft in het kader van het exportprogramma “2 get there” een forse overheidssubsidie toegezegd. Met dat geld ontwikkelen Hiswa Vereniging en Holland Marine Equipment een driejarenplan voor de ontwikkeling van de markt voor de watersportindustrie, de scheepsbouw en offshore en de toeleveranciers in Duitsland en Rusland. Aan de andere kant is tachtig procent van alle watersportgebieden aangewezen als bijzonder beschermingsgebied. Er zijn organisaties, die vrijwel elke ac-

tiviteit verstorend vinden voor flora en fauna. Zij hebben veel invloed. De beperkingen die daaruit voortkomen, bedreigen de watersport en de watersportindustrie.’

Gedragscode

Hiswa Vereniging en de Recron proberen de bedreigingen zoveel mogelijk weg te nemen. ‘Wij hebben een “werkwijzer bestaand gebruik” opgesteld en we verwachten dat het ministerie van LNV deze notitie goedkeurt. Dat zou betekenen dat 95 procent van alle watersportactiviteiten probleemloos kan worden voortgezet in de natuurbeschermingsgebieden. Ook heeft de “Hiswa Gedragscode Flora en Fauna” in de Staatscourant gestaan. Als ondernemers zich houden aan deze code, dan is regulier onderhoudswerk op watersportbedrijven vrijgesteld van een vergunningsplicht.’ Dat zal echter niet met alles lukken. ‘Verkeer en Waterstaat heeft de visie “Een ander IJsselmeergebied” gepresenteerd’, vertelt Vink. ‘En dat is geen prettige visie. Zeker niet het stukje over de bouwopgave van Almere met 60.000 woningen. Als

Amsterdam en Almere het water gaan gebruiken voor woningbouw, dan blijft er weinig water over. Wij zijn tegen bouwen in het IJmeer, het Markermeer en het IJsselmeer. En wij zijn tegen vaste verbindingen tussen Almere en IJburg. Mocht er onverhoopt een brug komen, dan moet die voldoende hoog zijn.’ Regeldruk De watersportindustrie struikelt ook over het versnipperde beleid en de regeldruk. ‘We zijn afhankelijk van het beleid van vijf ministeries, twaalf provincies, 300 gemeenten en diverse water‑ en recreatieschappen. En allemaal hebben ze eigen of minstens aanvullende regels. Meer beleidscoördinatie zou enorm helpen. En als wij een voorstel mogen doen: wat dacht je van een eigen bewindspersoon voor toerisme en recreatie? Met ruim 440.000 werknemers en ruim veertig miljard omzet is de sector toerisme en recreatie één van de grootste in Nederland. Het lijkt ons geen overbodige luxe daar eens meer positieve aandacht aan te besteden.’ (EB)

Iets minder deelname Van Loon Hardzeildag • De hoogaars YE 36 Andries Jacob tijdens de Van Loon Hardzeildag. (Foto W. van den Berge, stichting Behoud Hoogaars)

VEERE

• Bij de sluizentrap van Fonserannes in het Canal du Midi werden de eerste vier maanden van dit jaar elf procent meer vaartuigen geteld dan vorig jaar. (Foto Annemarie van Oers)

Met uiteindelijk toch een mooi windje werd 18 augustus op het Veerse Meer de vijftiende Van Loon Hardzeildag gehouden. Dat was vier weken later dan gebruikelijk, want organisator stichting Behoud Hoogaars wilde aanhaken bij Sail de Ruyter, van 22 tot en met 25 augustus in Vlissingen. Er deden 39 schepen mee in vier klassen. ‘Eigenlijk hadden we gerekend op juist wat meer deelnemers, omdat we verwachtten dat schippers zouden meevaren met de aanbrengtocht van Sail de Ruyter’, legt Ria Geluk van SBH uit. ‘Maar het waren er juist minder.’

Weinig wind

Watertoerisme in Frankrijk is weer hersteld BÉTHUNE

Het Franse watertoerisme zit weer in de lift, meldt Voies Navigables de France (VNF). In 2006 hebben de 210 Franse rondvaart- en cruisebedrijven met hun 350 vaartuigen 9,6 miljoen passagiers vervoerd. De activiteit van de rondvaartboten, die vooral in de regio Ile-de-France opereren, nam met 6,2 procent toe ten

opzichte van 2005. De hotelschepen verkochten 127.000 overnachtingen, met name aan Amerikaanse klanten, en dat betekende een stijging van twaalf procent. Zo zit de sector weer op het niveau van voor ‘11 september’. De jachtverhuurders boekten een groei van 8,1 procent. Er werden in 2006 33.900 huurcontracten afgesloten voor gemiddeld vijf opvarenden. (AvO)

Omdat er ’s ochtends weinig wind stond, werd de baan ingekort. Toen vervolgens de wind toch aanwakkerde, was de wedstrijd snel gevaren. Om twee uur ’s middags lagen de schepen weer aan de kade, waar het publiek ze kon bekijken. De Zilveren Jetty was dit jaar de snelste hoogaars/hengst op gecorrigeerde zeiltijd en liet de hoogaars Swarte Paerel van Danker Rijk achter zich. Rinus Platschorre uit Kortgene prolongeerde met de hoogaars Windroos

de snelste gezeilde tijd van alle houten schepen en de schokker Schuimer van Peter Overwater bleek de snelste

platbodem (geen hoogaars/hengst) in gecorrigeerde tijd. Een nieuwkomer, de Lemsteraak ’t Vliegend Peerd van

Peter Braem uit Antwerpen was de snelste van de grotere ongemeten schepen. De boeier Mientje van

Maarten Vermeulen won de klasse ongemeten schepen tot 10,50 meter. De snelste onder de zalmschouwen/ kleinere schepen was de Sinte Geerte, een boatsje van Jan van der Heijden. Snelste schip in vissermansuitvoering was D’n Bruine, de onlangs gerestaureerde hengst van stichting Tolerant uit Rupelmonde. De behoudprijs was voor de Zeeuwse schouw Elizabeth, beter bekend als Betje. Dit scheepje, de enige sprietgetuigde deelnemer, is eigendom van de stichting Traditioneel Varend Zeeland. De Pollepel Pechprijs ging naar de zandaak Pronte Vrouw van René Zandbergen. Inhakend op Sail de Ruyter was er deze keer ook een programma op zondag met onder meer een vlootschouw. ‘Daar was veel belangstelling voor, hoewel slechts twaalf schepen meededen’, zegt Geluk. ‘Gezien die grote belangstelling bekijken we of we volgend jaar weer een evenement op de zondag houden. Zeker is, dat we in 2008 gewoon op onze vaste derde zaterdag van juli varen.’ (IH)

Waterkant

Zaterdag 25 augustus 2007

Weekblad Schuttevaer

Onderzoeksraad wil maatregelen rond propaan en vuilwatertanks

DIE GOEDE OUDE TIJD

Vuil kooktoestel oorzaak explosie Bree Sant Een niet goed schoongehouden gaskooktoestel was hoogstwaarschijnlijk de oorzaak van de explosie op de tweemastklipper Bree Sant in juni 2006. Daarbij vielen acht gewonden, van wie vier ernstig. Dat concludeert de Onderzoeksraad voor Veiligheid na onderzoek. De raad volgt zo de conclusie van de waterpolitie Enkhuizen. Omdat geen van de opvarenden de gaslucht had geroken, adviseert de raad het ministerie van Volksgezondheid, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer (VROM) onderzoek te doen naar betere detectiemogelijkheden van propaangas, zoals verbetering van de te gebruiken geurstof.

Van dinsdag 6 juni tot en met vrijdag 9 juni zeilden 26 middelbare scholieren van het Develstein College uit Zwijndrecht onder begeleiding van twee leraren op de Friese meren en het IJsselmeer op de Bree Sant. Op 8 juni had rond tien voor acht een explosie plaats toen het schip lag afgemeerd in Medemblik. Enkele scholieren waren op het vierpits kooktoestel bezig met het avondeten. Van de leerlingen op het schip raakten er acht gewond. Tenminste drie scholieren hielden blijvend letsel over aan de explosie.

Vervuild

De explosie ontstond volgens de raad doordat een thermo-elektrische koppeling van één van de bedieningsknoppen van het kooktoestel niet werkte door het onvoldoende schoonhouden van het kooktoestel. De koppeling was mogelijk als gevolg van overkoken bij het bereiden van eten vervuild met aangekoekte etensresten. Hierdoor functioneerde

de koppeling niet meer naar behoren en kon onverbrand gas uit de oven stromen en zich via de ovendeur en de beluchtingsopeningen onder de oven verspreiden onder en boven de

tijdige signalering van lekkages. Zeker op schepen is dit het geval, omdat het propaangas zwaarder is dan lucht en snel een weg vindt naar ruimtes onder in het schip, die niet of onvoldoende worden geventileerd. Onderzoek naar betere detectiemogelijkheden van propaangas, waaronder het gebruik van een betere geurstof, is wenselijk. Ook moet onderzoek worden verricht naar mogelijke andere vormen van signalering op schepen.’

Overgangstermijn

Vanwege het grote gevaar van propaangas, vindt de raad dat het gebruik van dit gas op passagiersschepen sneller moet worden verboden dan gepland. ‘De wetgever onderkent de

Ook vuilwatertanks bron van explosieve mengsels houten vloer van de leefruimte. Daar vormde het een propaan-luchtmengsel, dat explodeerde. De gasleidingen vertoonden geen gebreken. Vooral het gemak waarmee de gassen zich ongemerkt in loze ruimtes onder in het schip konden verzamelen, vindt de raad zeer verontrustend.

Niks geroken

Ook verontrust het de raad, dat de gaslucht niet werd opgemerkt. ‘Uit het onderzoek bleek dat toevoeging van geurstoffen aan gas voor herkenning onder sommige omstandigheden onvoldoende garanties biedt voor een

problemen met propaan deels. Propaangas voor huishoudelijke doelen wordt in de toekomst verboden op passagiersschepen. Daarvoor geldt echter een in de Europese Commissie vastgestelde overgangstermijn tot 2045.’ Gezien de mogelijkheid van gebruik van andere, minder gevaarlijke energiebronnen, vindt de raad het zeer wenselijk dat betrokken partijen hun verantwoordelijkheid nemen door tijdig actie te ondernemen en vooruitlopend op de wettelijke verplichting een bijdrage te leveren aan een veilige exploitatie. ‘Gezien de risico’s van het gebruik

van gas en de voorhanden alternatieven vindt de raad dat de overgangstermijn tot 2045 moet worden heroverwogen.’

Een goede installatie en goed onderhoud van vuilwatertanks is van belang om problemen op dit terrein te voorkomen.’

Vuilwatertank

Aanbevelingen

Naast het gebruik van propaangas voor het kooktoestel bleek uit het onderzoek ook, dat de vuilwatertank aan boord bij onvoldoende onderhoud en inspectie een potentiële bron van explosieve gas- of luchtmengsels kan zijn. ‘In vuilwatertanks kunnen gassen tot ontwikkeling komen, die onder bepaalde omstandigheden aanzienlijke risico’s kunnen opleveren voor de opvarenden. Is de ontluchting van de vuilwatertank verstopt, dan worden de gassen niet meer afgevoerd naar de buitenlucht. Dit heeft tot gevolg dat gassen uit de vuilwatertank via andere wegen, bijvoorbeeld verbindingen van de rioolbuizen, afvoerputjes van douches en wastafels en toiletten, kunnen ontsnappen en zich ongemerkt kunnen ophopen aan boord. De gassen kunnen bij vermenging met zuurstof een explosief gasmengsel vormen. ‘Gelet op de vanaf 2009 geldende verplichting van een vuilwatertank in de recreatievaart, neemt het aantal schepen met vuilwatertanks aan boord in de toekomst naar verwachting toe. Ook wordt verwacht dat de passagiersvaart op de binnenwateren verplicht gebruik gaat maken van vuilwatertanks. Het is belangrijk dat de risico’s van vuilwatertanks worden erkend en dat kennis hierover wordt verspreid in de branche.

De Onderzoeksraad doet op basis van het onderzoek een aantal aanbevelingen. Zo beveelt de raad de Inspectie Verkeer en Waterstaat aan om, gezien de risico’s rond vuilwatertanks, de controle van de installatie en het onderhoud van de tanks onderdeel te maken van het systeem van certificering en inspectie. Verder constateert de raad, dat de bedrijfstak niet of nauwelijks gebruikmaakt van een veiligheidsmanagementsysteem. ‘Dit wordt vooral veroorzaakt door het feit dat de schepen in handen zijn van één schipper-eigenaar. Er is een orgaan dat kennis verzamelt en deelt, de overkoepelende brancheorganisatie Vereniging voor Beroeps Chartervaart (BBZ), maar daarbij is slechts de helft van de schippers aangesloten. De raad beveelt de IVW aan om met de voorgenomen inrichting van het toezicht op de binnenvaart tevens te zorgen voor een actueel te houden totaaloverzicht van de veiligheidstoestand in de zeilende passagiersvaart. ‘De raad beveelt de BBZ aan kennis over de risico’s en preventie van gasophoping onder de vloer onder de aandacht van de branche te brengen. Specifieke aandacht voor de vuilwatertanks en mogelijke vormen van signalering is daarbij wenselijk.’ (EvH)

Thor Heyerdahl mag weer varen KIEL

De topzeilschoener Thor Heyerdahl van de gelijknamige vereniging in Kiel mag weer varen. Tijdens een rechtzaak in Hamburg kwamen de vereniging Thor Heyerdahl e.V. en de Seeberufsgenossenschaft vorige week tot een vergelijk. Daarbij werd de situatie teruggedraaid, zoals de See BG die 3 mei had bepaald. Het schip mag nu tot 20 oktober varen om geld voor de noodzakelijke reparaties te verdienen. Wegens de technische staat van het schip trok de See BG half juli de verklaring van zeewaardigheid in en sprak een vaarverbod uit. Begin mei had de See BG bij een • De Thor Heyerdahl moet ingrijpend worden hersteld. (Foto marepress)

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 21 augustus 1937

D

e Helena, een riviersleepboot, biedt met bijna zestien meter lengte en ruim vier meter breedte voldoende ruimte voor Wil en Hella Ligthart en hun drie kinderen. ‘En dat is precies waarom wij haar hebben gekozen’, stelt Wil Ligthart. ‘De Helena is een vol schip, met een hoge, mooie, brede, volle kop en een mooie grote woning voor. Ze is niet echt diep, maar ook niet ondiep, dus achter hebben wij ook nog relatief veel ruimte. In een te kleine ruimte word je stapel met z’n vijven. Hier hebben wij allemaal ons eigen plekje.’ In opdracht van J. Moraal uit Zutphen bouwde de Groningse werf Bodewes & Dutmer in 1939 een motorsleepboot. Moraal werd 25 april 1940 officieel eigenaar en noemde haar Fejo. Na twaalf jaar, 14 mei 1952, verkocht hij haar aan de Rotterdammer S. Klomp, die haar hernoemde in Mevo. Op 26 januari 1961 werd J.S. Paal uit Maastricht de baas aan boord en noemde haar Anjo II. Paal verkocht haar 16 juli 1971 aan C. Heuvelman en nog geen twee jaar later werd W.A. de Rijer uit Den Haag eigenaar en gaf haar de naam Mevo terug. En nieuwe eigenaar L. Koopmans uit Capelle aan den IJssel liet dat op 20 september 1983 zo. Overigens verkocht hij haar nog geen maand later, 11 oktober 1983, aan B. Kooijmans uit Hardinxveld. Een jaar later, 28 december 1984, wijzigden eigenaar en naam opnieuw. J. Beikes uit Blankenheim/Musselkanaal noemde haar Energie. Ook Wil en Hella Ligthart drukken hun stempel wanneer zij 4 februari 2005 de sleepboot kopen en Helena noemen.

E

Een onafhankelijke expert concludeerde dat weliswaar het nodige werk aan de winkel is, maar de Thor Heyerdahl absoluut zeewaardig is. De Thor Heyerdahl werd in 1930 in Nederland gebouwd. Voor komende winter was al een werfperiode van bijna vijf maanden voor dringende werkzaamheden gepland. De kosten worden geschat op anderhalf à twee miljoen euro. (MP)

Deel 310

DE RFENIS

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Een sleper als familieproject betimmeren. De Helena is ons familieproject.’ Op zich was de technische en onderhoudsstaat van de Helena goed. Toch kwam her en der roest tevoorschijn. ‘Dat moet je goed aanpakken, anders blijf je bezig. Wij hebben ruim twee jaar besteed aan het kaal maken van het casco. Alles is opnieuw behandeld. Hella heeft het merendeel van het schilderwerk gedaan. Honderden en honderden uren. Ik heb het onderwaterschip onder handen genomen. Voor de zekerheid hebben wij alle vloeren losgehaald om ook daaronder alles te kunnen

behandelen.’ Daarna volgde de verbouwing en de elektra. ‘Het stuurhuis bood net geen stahoogte. In het begin neem je dat voor lief, maar het gaat toch behoorlijk irriteren dat je steeds met je hoofd scheef staat. Nu hebben wij beneden en in de stuurhut stahoogte.’

Nieuwe elektra

Van de elektra schrok Ligthart. ‘Het was echt houtje-touwtje, een wirwar van stekkertjes en draadjes die overal op, onder en boven liep. Een aan elkaar geknutseld gebeuren, laat ik het zo omschrijven. Stukjes

Familieproject

Sinds zij de boot kochten, zijn ze continu bezig geweest met opknappen en verbouwen. ‘De Helena bood veel ruimte, maar daar was dan ook alles mee gezegd. Pas na 2,5 jaar is het voor ons echt leefbaar. Maar wij zijn nog lang niet klaar. De motorkamer in orde maken wordt een project voor de komende jaren. En het is de bedoeling dat wij het achteronder nog een keer opnieuw

inspectie het vaargebied teruggebracht van A3 (wereldwijd) tot A1 (kustvaart). Begin juli werd de Thor Heyerdahl opnieuw gehellingd om samen met de See BG een herstelplan op te stellen. Na een woordenwisseling zou de inspecteur de werf hebben verlaten. Tien dagen later kreeg de vereniging de mededeling, dat de romp zowel van buiten als van binnen is aangetast.

• Het profiel van de riviersleepboot Helena.

11

‘Langs de boorden van de Vliet’, is de titel van deze oude foto, ons toegezonden door W. Krijgsman uit Rotterdam. Aan de titel zouden we het woordje ‘zomer’ willen toevoegen. Want zomer was het, gezien de in volle pracht staande bomen langs beide oevers en de zonnetent op het fraaie passagiersbootje, dat onder stoom zijn vrolijke lading vervoerde in de eerste jaren van de vorige eeuw.

Een oude afbeelding van de reddingboot Secretaris Schumacher op de wagen

Roeireddingboot Secretaris Schumacher bijna gereed TERSCHELLING

De historische roeireddingboot Secretaris Schumacher, die de stichting Museumwerf op Terschelling voor rekening van de stichting Behoud Oudste Motorreddingboot ter Wereld op Terschelling in één van de loodsen van Doeksen aan de WB-kade restaureert, nadert haar voltooiing. Het is de bedoeling haar 7 september, na een symposium over behoud van voormalige reddingboten, in gebruik te nemen. Het scheepje werd in 1900 bij Slof in Amsterdam voor de Zuid Hollandsche Maatschappij tot Redding van Drenkelingen – ‘De Zuid’ - gebouwd. Op dezelfde mallen werden nog twaalf roeireddingboten gebouwd, waaronder ook die van Terschelling van de toenmalige NZHRM. Deze boot lag in de reddingbootschuur in De Kom aan de haven, ongeveer de plek waar nu de veerboot Friesland afmeert. De bootschuur kreeg een plek bij de tonnentuin aan de WB Kade en is nu het clubhuis van duikteam Ecuador. Van deze roeireddingboten bestaan nog maar enkele exemplaren. De Secretaris Schumacher deed tot 1943 op station Ter Heyde dienst. Daarna werd ze verbouwd tot zeiljacht en in die vorm kocht de behoudsstichting

WITTENBERG

De Duitse parlementariër Ulrich Petzold (CDU) pleit voor een betere bevaarbaarheid van de Elbe. ‘De binnenvaart mag niet langer het slachtoffer zijn van het irrationele denken van milieubeschermers.’ De milieulobby vreest niet alleen voor verlies aan natuurschoon, maar ook voor overstromingen als de Elbe geschikt wordt gemaakt voor de moderne vrachtvaart. Volgens Petzold is die vrees ongegrond. ‘Er zijn diverse

haar in 2005. Door fondsenwerving werd het geld voor aankoop en restauratie bijeengebracht. Opvallend is, dat geen van de sponsors van Terschelling komt. Nu scheepstimmerman Piet Pieters bijna met de boot klaar is, volgt een periode van schuren en verven. Ze gaat onder de vlag van het Terschellinger museum ’t Behouden Huys samen met de Jhr. J.W.H. Rutgers van Rozenburg tochtjes maken met gasten. De museumwerf bouwt vervolgens een replica van een bootwagen voor de roeireddingboot. Voor dat onderdeel is nog geld nodig. (GM)

CDU pleit voor bevaarbare Elbe mogelijkheden de bewoners langs de oevers te beschermen en gelijktijdig de bevaarbaarheid te verbeteren.’ Het Bundesanstalt für Wasserbau bevestigt dat werkzaamheden ter verbetering van de bevaarbaarheid nauwelijks van invloed zijn op het

overstromingsrisico. Daarom pleit Petzold ervoor op de Elbe een minimale vaargeuldiepte van 1,60 meter te realiseren. Het WSA in Dresden staat volgens hem klaar om dit voor 2010 te realiseren tussen de Tsjechische grens en de monding van de Saale. Volgens Petzold is de betere bevaarbaarheid noodzakelijk voor de ontwikkeling van de haven van Hamburg. ‘Indien de binnenvaart een rol wil spelen, moet de Elbe beter bevaarbaar worden.’ (MP)

herstellen bleek niet mogelijk. Uiteindelijk heb ik alles vernieuwd.’ Om het aan boord leefbaar te houden, werd ook de douche opgeknapt. ‘Met drie kinderen aan boord geen overbodige luxe. Dat moet gewoon goed in orde zijn. Wij willen met de Helena weekenden weg en weken op vakantie. Dan heb je toch enig comfort nodig. Want kamperen op je bootje, dat is vragen om moeilijkheden.’ Hoewel Ligthart geen ‘purist’ is, hecht hij wel aan authenticiteit. ‘Wij zijn er trots op dat de Helena bijna geen dubbelingen heeft. En dat zij op de stuurhut na helemaal origineel is, dat is natuurlijk ook bijzonder. Maar wat haar echt bijzonder maakt is, dat ze nog helemaal geklonken is. Er is niet aan gelast. Alles is wat dat betreft zoals ze in 1939 is gemaakt.’

Zogenaamd klinken

Mochten klinkreparaties nodig zijn, dan zou Ligthart het liefst een vakman inschakelen. ‘Maar dat is erg kostbaar, dus misschien dat wij dan toch voor laswerk kiezen. Maar dan moet het er wel uitzien alsof het geklonken is. Ik heb dat zelf wel eens bij de hand gehad bij het opknappen van onze vorige sleepboot, de Werklust. Ik ontkwam er toen niet aan stukken plaat in te lassen. Om te zorgen dat het oogde als klinkwerk, heb ik zelf een soort stempel gemaakt. Na het schilderen had het echt het uiterlijk van een klinknagel. Het is natuurlijk maar uiterlijk vertoon, want echt klinkwerk is het niet. Maar als het niet kan zoals het moet, dan moet zoals het kan.’ Nu de Helena op de machinekamer en het achteronder na af is, betekent dat voor Ligthart nog geen ‘zorgeloos genieten’. ‘Dat bleek maar weer eens uit het programma voor dit voorjaar. De afgelopen drie weken ben ik continu bezig geweest met het kaal maken en opnieuw doen van het onderwaterschip. Dat gaat echt altijd door. Een boot als de Helena in de vaart houden vergt gewoon honderden uren onderhoud per jaar. Als je dat niet kunt of niet wilt, dan moet je echt niet aan een oude sleepboot beginnen.’ (EB)

• Wil Ligthart bij de zescilinder Caterpillar D342 van 172 pk uit 1957. (Foto’s Evert Bruinekool)

Specificaties motorsleepboot Helena: Bouwjaar en werf: 1939, Bodewes & Dutmer. Afmetingen: lengte 15,97 meter, breedte 4,12 meter, diepgang 1,85 meter, kruiphoogte 1,96 meter. Motor: zescilinder Caterpillar D342 van 172 pk. motornummer 32B834 uit 1957.

12

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 25 augustus 2007

ADVERTENTIES (Advertorial)

Zwavelarme brandstof NIEUWS EN VEILIGHEID

verplicht op Noordzee Alle zeeschepen op de Noordzee moeten sinds zaterdag 11 augustus 2007 varen op zwavelarme brandstof. Mocht daar tot dat moment maximaal 4,5 procent zwavel in zitten, met ingang van 11 augustus is dat nog maar 1,5 procent. De maatregel vloeit voort uit een besluit van de Europese Unie in 2005. Ook Noorwegen dat geen lid is van de EU doet mee. De Inspectie in de lidstaten controleert vanaf nu of zeeschepen inderdaad brandstof gebruiken die het milieu minder belast.

p/a PVF, afdeling Scheepvaart Postbus 9251, 1006 AG AMSTERDAM Telefoon 020 607 4981

Wat voor milieuwinst gaat deze maatregel opleveren? Op dit moment is het gemiddelde zwavelpercentage in scheepsbrandstoffen 2,7%. Nu wordt dat voor de Noordzee teruggebracht naar maximaal 1,5%. Dat betekent een milieuwinst van ruim

SER organiseert debatten over pensioenbewustzijn

IWI gaat hameren op samenwerking

Waarom besteden de meeste mensen zo weinig aandacht aan hun pensioen? En hoe kunnen we ervoor zorgen dat pensioen wel de aandacht krijgt die het verdient? Hierover organiseert de Pensioencommissie van de Sociaal Economische Raad (SER) voor dit najaar een reeks debatten op verzoek van de minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid. In een drietal panelgesprekken spreekt de Pensioencommissie met een brede groep betrokkenen en deskundigen over de mogelijke oorzaken van de geringe belangstelling voor pensioen en over de mogelijkheden het pensioenbewustzijn te vergroten. De panelgesprekken worden gehouden met de volgende groepen: - gebruikers (deelnemers en gepensioneerden met uiteenlopende achtergronden, zoals vrouwen, jongeren, zelfstandigen en allochtonen); - uitvoerders (pensioenuitvoerders, pensioenonderhandelaars); - deskundigen (wetenschappers, communicatiedeskundigen). De slotbijeenkomst is bedoeld om de uitkomsten van de panelgesprekken te delen met een breder publiek en dat in de gelegenheid te stellen te reageren en mee te denken over de mogelijkheid het pensioenbewustzijn te vergroten. Een verslag van bevindingen wordt naar verwachting eind dit jaar aan de minister aangeboden.

Uitnodigingen Voor de panelgesprekken zal de Pensioencommissie eind augustus een groot aantal organisaties uitnodigen. De panelgesprekken zullen in de loop van oktober gehouden worden. De slotbijeenkomst vindt in de loop van november plaats. In september worden voor deze bijeenkomst de uitnodigingen verstuurd. Alle bijeenkomsten zullen gehouden worden in het gebouw van de SER in Den Haag.

Aanleiding voor het debat over pensioenbewustzijn is een motie die de Tweede Kamer heeft aangenomen bij de behandeling van de Pensioenwet. Zij roept de regering op te bevorderen dat een maatschappelijk debat wordt georganiseerd over de toekomst van met name het arbeidspensioen en de uitvoering van de pensioenregelingen. Dit debat zou bij voorkeur door de SER moeten worden georganiseerd. De minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid heeft dit verzoek van de Tweede Kamer in een brief aan de SER overgebracht.

Dat hoeft niet meer In een reactie op dit verzoek stelt de SER vast dat er de afgelopen jaren reeds uitvoerig is gediscussieerd over de toekomst van de aanvullende pensioenen, onder andere in de aanloop naar de invoering van de nieuwe Pensioenwet (2007). Een nieuw debat over de toekomst van het pensioen kan daar niet veel aan toevoegen. Wel ziet de SER meerwaarde in een debat over het gebrek aan pensioenbewustzijn van burgers. De SER wil daarom het verzoek van de minister gebruiken om een antwoord te zoeken op de vraag hoe het komt dat de belangstelling voor pensioenen zo gering is en hoe die belangstelling vergroot kan worden. De minister heeft per brief laten weten dat hij zich daarin kan vinden.

D-day strand in Normandië. (Foto Renée Kooke)

Aan een schonere scheepvaart werken ook docenten en studenten van Maritiem Instituut De Ruyter in Vlissingen. Zij bouwden onder meer deze solarboot voor wedstrijden. In hun school is ook het Kenniscentrum Duurzaam Schip gevestigd.

Onderzoek naar verbod zware stookolie De Internationale Maritieme Organisatie (IMO), het VN-orgaan voor de zeevaart, werkt aan nieuwe maatregelen om de luchtvervuiling door zeeschepen terug te dringen. Nederland stelt zich binnen de IMO actief op om de internationale regels aan te scherpen. Veel internationale aandacht gaat uit naar een voorstel om het gebruik van zware stookolie te verbieden. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft de economische gevolgen van dit voorstel laten onderzoeken. Daarnaast doet het Milieu en Natuur Planbureau (MNP) in opdracht van het ministerie onderzoek naar de milieueffecten van een verbod. Het onderzoek naar de economische gevolgen is vorige maand in Londen gepresenteerd tijdens een nieuwe overlegronde van de IMO over aanscherping van de regelgeving. Zeeschepen varen op zware stookolie, een afvalproduct van de raffinageindustrie. Deze bevat veel zwavel. Als gevolg hiervan stoten zeeschepen veel

zwaveloxide en fijnstof uit en dragen daarmee in belangrijke mate bij aan een slechte luchtkwaliteit. Intertanko, de belangenorganisatie van de tankerreders, heeft vorig jaar in de IMO voorgesteld om het gebruik van zware stookolie door de zeevaart te verbieden en met ingang van 2012 verplicht over te schakelen op lichtere oliesoorten. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft het Energieonderzoek Centrum Nederland (ECN) opdracht gegeven te onderzoeken wat de economische gevolgen zijn van dit verbod. Uit het onderzoek blijkt dat het

Werkgevers in de sector koopvaardij en NautilusNL hebben een CAO gesloten over een WIA-hiaatverzekering voor werknemers in deze sector. De sector zeevisserij had al eerder een CAO gesloten. Als een zeevarende uit één van de sectoren een arbeidsongeschiktheidsuitkering krijgt, heeft hij in bepaalde gevallen recht op een aanvulling op deze uitkering. De Wet op de arbeidsongeschiktheidsverzekering (WAO) is vervangen door de Wet werk en inkomen naar arbeidsvermogen (WIA). Deze nieuwe regeling voor uitkeringen aan (gedeeltelijk) arbeidsongeschikten is niet in een paar zinnen weer te geven. Een werknemer die geheel arbeidsongeschikt is, valt onder de regeling Inkomensvoorziening Volledig Arbeidsongeschikten (IVA). De gedeeltelijk arbeidsongeschikte werknemer valt onder de Regeling Werkhervatting Gedeeltelijk Arbeids-

geschikten (WGA) en zal voor het gedeelte dat hij geschikt is bevonden, werk moeten zoeken. Als hem dat niet of niet voldoende lukt, is zijn uitkering zeer beperkt. Dat kan leiden tot een uitkering onder bijstandsniveau. Sociale partners in de sectoren koopvaardij en zeevisserij wilden voor die laatste groep in ieder geval een oplossing. De Onderlinge Waarborgmaatschappij Zee-Risico 1996 (OWM Zee-Risico) heeft op verzoek van sociale partners een verzekering ontwikkeld die voldoet

Gezocht:

Kapitein of Stuurman met patent tot Manheim

‘MISTI’ Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar. Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email: [email protected] • Website: www.lijnema.nl

technisch mogelijk is om de Nederlandse raffinage-industrie zodanig aan te passen dat de jaarlijkse productie van ca. 8 miljoen ton stookolie geheel wordt omgezet in lichtere producten. Dit vraagt een investering van 1,5 tot 2,0 miljard euro. Uit de onderzoeksresultaten blijkt ook dat een snelle invoering leidt tot marktverstoringen en prijspieken. Bovendien moet er rekening worden gehouden met een krimp van de werkgelegenheid in de scheepsbrandstoffen-sector. Deze effecten kunnen beperkt worden door een geleidelijke invoering. Dit voorjaar heeft TNO onderzoek

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

* * * *

RVS type C tanker Nederlandse condities 14 op-14 af i.b.v.ADNR, Type C is een pre * vanaf ongeveer week 48

aan de eisen die sociale partners daaraan hebben gesteld. Zo zal de aanvulling voldoende zijn om een acceptabel niveau aan inkomsten te krijgen. Daarnaast zal de prikkel om werk te zoeken niet verdwijnen doordat de aanvulling maximaal 10 jaar duurt en jaarlijks wordt verminderd. En de verzekeraar zal zich in de periode dat de werknemer de aanvulling krijgt maximaal inspannen om de werknemer aan werk te helpen. Men zou kunnen zeggen dat het WIAhiaat de opvolger is van het vroegere WAO-gat, dat werd gedicht door een uitkering van het Bedrijfspensioenfonds voor de Koopvaardij. Om die reden heeft het bestuur van het pensioenfonds

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

V.O.F.Klarenbeek 06-53153709

XXXXJFMFWFSUOM

|X
CFESJKWFO [PFLNBDIJOF

LEARWATER GROUP

Ervaar zelf de chemie van ons bedrijf! Vanwege de uitbreiding van onze vloot zijn wij op zoek naar:

Ambitieuze 2e stuurlieden Op korte termijn breidt de vloot van de Clearwater Group aanzienlijk uit. Dit betekent dat wij uitstekende promotiekansen te bieden hebben.

www.clearwatergroup.nl

Wij zoeken ambitieuze 2e stuurlieden die opgeleid willen worden tot gespecialiseerde stuurman op een chemicaliën/olietanker. Ben je in bezit van een MBO of HBO maritieme opleiding, heb je enkele jaren gevaren als stuurman, ben je leergierig en zie je deze kans als een uitdaging, dan ben jij de stuurman die wij zoeken! Ervaring op een tanker is geen vereiste. Op de chemicaliën/olietankers wordt volgens een zeer aantrekkelijk vaar-verlofsysteem van 7 weken op en 7 weken af gevaren.

Je schriftelijke sollicitatie met CV kun je sturen naar: Clearwater Group, t.a.v. Leonie W Waardeloo. Mailen mag ook: [email protected].

1e stuurlieden voor zeegaand bunkerschip 3 weken op, 3 weken af Naast onze vloot van chemicaliëntankers beschikken wij over een zeegaand bunkerschip. Het bunkerschip, MT Coralwater, voorziet verschillende ferry’s van bunkers met IFO 380 en MGO. MT Coralwater laadt eens per week in Rotterdam. De overige dagen voorziet zij de diverse ferry’s van bunkers in Dover. Wanneer de Coralwater niet bunkert, ligt ze op een lay by berth te Dover. Ben jij de 1e stuurman waar wij naar op zoek zijn, dan heb je een MBO of HBO maritieme opleiding, aangevuld met enkele jaren ervaring als officier. Verder kun je goed samenwerken in een klein team en beschik je een groot verantwoordelijkheidsgevoel. Bij voorkeur ben je in het bezit van een vaarbevoegdheid met olie aantekening en heb je ervaring op een tanker. De 1e stuurlieden op MT Coralwater varen volgens een vaar-verlofsysteem van 3 weken op en 3 weken af.

De Clearwater Group beschikt over uitstekende arbeidsvoorwaarden volgens de bedrijfs-CAO.

Clearwater Group

gedaan naar de totale omvang van de emissies van schepen. Wat de effecten zijn van een mogelijk verbod van zware stookolie op de lokale luchtkwaliteit in het Rijnmondgebied, wordt op dit moment onderzocht door het Natuur en Milieu en Natuur Planbureau. Eind deze maand worden de resultaten hiervan openbaar. De resultaten van de onderzoeken van ECN, MNP en TNO zal Nederland inbrengen in het IMO-overleg. Het is de bedoeling dat de IMO in 2008 definitieve besluiten neemt over scherpere emissienormen voor zeeschepen.

WIA-hiaatverzekering voor zeevaart

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

Dé accuspecialist van Noord Nederland

40% minder zwaveloxiden. Bovendien zal de uitstoot van fijnstof door de zeevaart met ruim 10% worden teruggebracht. Dit blijkt uit onderzoek dat het ministerie van Verkeer en Waterstaat door TNO heeft laten doen.

2950 AJ Alblasserdam • t: +31(0)78 6410440 f: +31(0)78 6413891

Gezocht Volmatroos op mts 1000t 14 dgn op / 14 dgn af Kost en reizen vrij. L.n.o.t.k. Tel. 06-11103070 Gevraagd

Matroos/stuurman op koppelverband Monaco. Moezelvaart 4 weken/4 weken. Loon volgens CAO Inl. [email protected]

JAGUAR SHIPPING zoekt HWTK Vaargebied NW-Europa. Vaar-/verlof schema in overleg. Bent u geïnteresseerd, bel of mail naar

JAGUAR SHIPPING 0653 918 740 [email protected]

besloten een deel van de reserve die was opgebouwd voor de financiering van het WAO-gat over te dragen aan de OWM Zee-Risico. Met dat geld kan de OWM Zee-Risico de eerste jaren de WIA-hiaatverzekering financieren. De premie voor de verzekering kan daarom de eerste jaren waarschijnlijk op nihil worden gesteld. Voor de sector zeevisserij is dat anders. In deze sector zal wel een premie in rekening moeten worden gebracht. De opgebouwde reserve zal worden gebruikt voor de financiering van het zogenaamde inlooprisico. Werkgevers in beide sectoren zullen binnenkort meer informatie ontvangen over de WIA-hiaat verzekering.

De Inspectie Werk en Inkomen (IWI) gaat in 2008 vooral kijken welke bijdrage de uitvoerende organisaties op het terrein van werk en inkomen leveren zodat zoveel mogelijk mensen meedoen in de samenleving. IWI heeft daarbij speciale aandacht voor de manier waarop CWI, UWV en gemeenten (sociale diensten) voor burgers en bedrijven merkbaar samenwerken. Dit staat in het vorige maand gepubliceerde Jaarplan 2008 van de inspectie van het ministerie van SZW. In het onderzoeksprogramma voor 2008 legt IWI een stevig accent op de dienstverlening aan moeilijk bemiddelbare cliënten, zoals allochtone vrouwen, ouderen, voortijdige schoolverlaters zonder startkwalificatie en arbeidsgehandicapten. CWI, UWV en sociale diensten hebben de afgelopen jaren veel uitkeringsgerechtigden begeleid bij het vinden van werk. Om ook de vele mensen die toch nog aan de kant staan goed te kunnen helpen, is het van belang dat ze op de persoon toegesneden ondersteuning bieden. IWI heeft in 2008 ook oog voor de manier waarop CWI, UWV en sociale diensten samenwerken om zoveel mogelijk mensen aan het werk te krijgen. Zo brengt de inspectie de ontwikkeling van één digitaal klantdossier en van het werken met één loket voor de burger in beeld.

Goede praktijken Met de resultaten van het onderzoek wil de inspectie laten zien waar successen worden geboekt, waar verbeteringen nodig zijn en hoe de successen en tekortkomingen zijn te verklaren. Het uitdragen van goede praktijken

stelt de organisaties in staat van elkaar te leren. IWI houdt ook toezicht op certificerende en keurende instanties voor arbeidsveiligheid (cki's). Dit zijn private organisaties met een publieke taak. Het gaat bijvoorbeeld om keurders van liften, hijskranen en drukapparatuur. In 2008 wil IWI onder meer in kaart brengen of toezichthouders, ministeries, handhavers, openbaar ministerie en cki's met elkaar een goed sluitende en effectieve keten van handhaving en toezicht realiseren. Eén van de werkvelden waar de inspectie zich volgend jaar op richt is asbestinventarisatie- en verwijdering. IWI richt het toezicht zo in dat het meer effect sorteert met minder last voor de onderzochte instellingen: vertrouwen waar het kan, toezicht waar het moet. Dit gebeurt met een zo sober mogelijk beroep op middelen. De personele omvang van IWI neemt - in samenhang met de taakstelling voor de rijksoverheid - van 2007 tot en met 2009 af van 236 naar 190 formatieplaatsen. IWI is een baten-lastendienst van het ministerie van SZW. Het budget voor 2008 is 23 miljoen euro.

Netten drogen in de haven van Port en Bassin in Normandië. (Foto Renée Kooke)

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

L E Z E R S S E RV I C E

Wijnproeven in de Elzas!

Wacht te Kooi

Zaterdag 25 augustus 2007

Australisch zout

Weekblad Schuttevaer

Amstelgracht en Amstelborg kop op kop

Vrachttarieven werken sloop enkelwandige vlcc’s in hand In de droge-ladingmarkt kwam er voor de panamaxen, na bijna twee weken met dalende huren en vrachten, weer wat herstel. Het herstel begon opnieuw op de Atlantische routes en was daar ook het sterkst.

BRISBANE

14 Fleur van der Laan

Bootsman Aleksandr had driehoekige bakkebaarden en helblond, donzig haar. Zijn lichaam was gedrongen en sterk. Zijn ogen blauw en fel. Hij liep langs me heen zonder opkijken. ‘Begroet je de hwtk niet?’ riep Sjakie hem na. Aleksandr draaide zich om en glimlachte verlegen. ‘Hollandse?’ ‘Ja. Jij?’ ‘Sint Petersburger.’ ‘Ik wist niet dat er ook knappe Russen bestonden. Je had fotomodel kunnen zijn.’ Aleksandr bloosde. ‘Ik ben verlegen.’ Hij haastte zich weg en klom in de kraan. Het laden van zout begon. Sjakie sjokte de trappen op naar de brug. Hij verzorgde vanaf het bedieningspaneel het ballasten van het schip, gewoonlijk met behulp van stuurman Anna. Zij was echter nog niet terug van haar omzwervingen. Als ik Sjakie mocht geloven, lag zij nog te slapen met haar vrijer vlak boven het balkon waar ik Adam had ontmoet: in het Zeemeermin Hotel. In de machinekamer was Samuel bezig met het opvullen van de motor met koelwater. Hij maakte een buiging en vroeg: ‘Kunnen we straks proefdraaien, meesteres?’ Voor het starten van de hoofdmotor waren drie mensen nodig. Eén voor het indrukken van de startluchtklep, een ander voor het induwen van enkele brandstofregelstangen en een volgende in de buurt van de noodstop. De voorverwarming werkte niet en helaas waren zowel de elektrische start- als de stopknop defect.

Geen samenvoeging loodsposten in monding van Westerschelde VLISSINGEN

De samenvoeging van de twee posten voor beloodsing van zeeschepen in de Westerscheldemonding gaat niet door. Het Vlaamse en Nederlandse Loodswezen handhaven hun eigen posten. Het plan, naar oorbeeld van de beloodsing in de Elbemonding bij Hamburg, lag klaar. Het Vlaamse en Nederlandse Loodswezen moeten hun vloot vernieuwen en dit leek hét moment om - ondanks historische, politieke en culturele verschillen de twee posten in de Westerscheldemonding samen te voegen. Plan was te gaan werken met één centraal gelegen moederschip. Kleinere vaartuigen zouden loodsen vandaar halen en brengen. Jaarlijks zou dit miljoenen euro’s besparen. Maar het gaat allemaal niet door. De Vlaamse overheid heeft besloten de eigen loodspost voor Oostende te handhaven. Vakorganisaties van loodsen en ondersteunend personeel vreesden verlies van banen en te lange vaartijden.

Nieuwe schepen

De vloot wordt wel vernieuwd. Vlaanderen schaft een moederschip en drie kleinere vaartuigen aan; allemaal swaths, schepen met twee rompen, zoals de veerschepen VlissingenBreskens. Die zijn bij hoge zeegang nog stabiel. Dure beloodsingen met helikopters kunnen dan vervallen. Het in 1988 geprivatiseerde Nederlands Loodswezen werkt sinds eind 2005 met een swath, de Cetus en zij functioneert boven verwachting. Werd anders de beloodsing bij 2,50 meter golfhoogte gestaakt, nu gebeurt dat pas bij vier à vijf meter. De Cetus blijft als bemannings- en bevoorradingsvaartuig in de vaart. De loodskotter benoorden Westkapelle wordt echter niet vervangen door een (te) duur swath-moederschip, maar door een nieuwe kotter met slingercompensatie. Beloodsingen worden ook in de toekomst uitgevoerd met snelle jollen, ‘sloepen’, die vanaf de kotter opereren. Alles moet in 2010 rond zijn. (WB)

Amstel Trader, Amstelborg, Amsteldiep, Amsteldijk en Amstelgracht. Vijf zeeschepen, die zijn vernoemd naar de gekanaliseerde rivier de Amstel. Met uitzondering van de Amsteldijk, die met thuishaven Limassol onder de vlag van Cyprus vaart, varen de schepen onder Nederlandse vlag. Voor de respectievelijke rederijen van deze schepen, Amstel Trader CV (Reider Shipping Winschoten), Wagenborg Rederij Delfzijl, CV Amsteldiep II (Feederlines Groningen) en CV Amstelgracht (Spliethoff Amsterdam), was het riviertje, waaraan het vissersdorpje Amstelredam zijn naam ontleende, belangrijk genoeg om er hun schepen naar te vernoe-

• Amstelgracht en Amstelborg. Samen laden in Brisbane. (Foto Bart Raaphorst) men. Ook de sleepboot Amstelstroom van Van Wijngaarden Marine Services in Sliedrecht is er trouwens naar vernoemd. Samen in één haven zul je de schepen

niet aantreffen. Het is al een toevalstreffer als je twee ‘Amstel’-schepen in één haven ziet liggen en dan ook nog kop aan kop aan dezelfde pier aan de andere kant van de wereld. Het fenomeen deed zich onlangs voor in Brisbane, waar de Amsterdamse Amstelgracht en de Delfzijlse Amstelborg lagen te laden. De ijsversterkte, 12.200 ton grote

en met drie veertigtons kranen uitgeruste Amstelgracht (loa 129,60 meter, loodlijnlengte 120,60 meter, breedte 19,01 meter, holte 11,65 meter, 4920 kW Wärtsilä 12V32E, goed voor vijftien knopen) werd in 1990 gebouwd bij Van der Giessen-de Noord in Krimpen aan den IJssel. De eveneens ijsversterkte Amstelborg dateert van september vorig jaar en

werd gebouwd bij Hudong-Zhonghua in Shanghai. Deze met drie zestigtons kranen uitgeruste 17.300-tonner heeft een loa van 142,80 meter, een loodlijnlengte van 132,10 meter, een breedte van 21,53 en een holte van 13,30 meter. De hoofdmotor is een 7800 kW sterke Wärtsilä 8L46B, die circa zeventien knopen levert. (HZ)

Staking kost nog onbekend stuk Rotterdams marktaandeel

Halfjaarwinst Smit naar recordhoogte Hoewel het marktaandeel in de Rotterdamse havensleepmarkt terugliep, heeft Smit een goed eerste halfjaar achter de rug. De netto winst steeg met zestig procent naar een record van 47,5 miljoen euro, vooral dankzij de bergings-, transport- en hefactiviteiten. Verder werd weer flink geïnvesteerd in nieuwe slepers. Smit verwacht dat de goede gang van zaken zich de rest van het jaar voortzet. ‘Over heel dit jaar verwachten we een nog hogere netto winst dan over het recordjaar 2006’, stelt bestuursvoorzitter Ben Vree. Smit heeft volgens Vree de wind in de zeilen. ‘Net als in de tweede helft van 2006 hebben we uitzonderlijk hoge resultaten weten te boeken. Vergeleken met de eerste helft van vorig jaar is de netto winst met zestig procent gestegen.’ Vooral de bergingsdivisie scoorde goed dankzij klussen als de bergingen van het zware-ladingvaartuig Mighty Servant 3 en de sleephopperzuiger Nautilus in West-Afrikaanse wateren, de berging van de lading uit het containerschip MSC Napoli voor de Engelse kust en de wrakopruimingen van het roro-vaartuig Rokia Delmas voor de Franse kust en van de bulkcarrier Twin Star bij Callao in Peru. De activiteiten in de bergingssector

13

zijn traditioneel onvoorspelbaar, maar door zich te richten op complexe projecten, denkt Smit het marktaandeel van ruim 25 procent te kunnen handhaven.

Bokkenvraag

Ook de divisie transport en heavy lift draaide goed. ‘Door een prima bezetting van de vloot tegen goede tarieven is hier een geweldig resultaat geboekt.’ Er was veel vraag naar drijvende bokken, vooral uit de bergingsdivisie. Ze bleken met name bij de operaties rond de MSC Napoli, de Mighty Servant 3 en de Twin Star onmisbaar. Ook de bokken van de samenwerkingsverbanden in Zuidoost-Azië haalden een uitstekend resultaat.

Smit wil met haar transportactiviteiten een autonome groei van tien procent per jaar bewerkstelligen. In de heavy lift-sector wordt geen groei verwacht.

Havensleepdiensten

Hoewel de opbrengst uit havensleepdiensten met ruim vijftig miljoen euro nagenoeg gelijk bleef, daalde het bedrijfsresultaat van vijftien naar twaalf miljoen euro. Vree tekent hierbij wel aan, dat vorig jaar een meevaller van ruim vier miljoen euro werd meegerekend. Een tegenvaller dit jaar waren de stakingen bij de Rotterdamse havensleepdienst. ‘Ons marktaandeel is hierdoor kleiner geworden. Maar na afsluiting van een driejarige cao is de rust weergekeerd en hopen we het vertrouwen van onze klanten te kunnen terugwinnen.’ Hoe groot het verlies aan marktaandeel is, kon Vree nog niet aangeven. Dit wordt pas begin volgend jaar duidelijk, wanneer de nieuwe sleepcontracten worden afgesloten. Maar diverse grote rederijen hebben concurrenten ingehuurd of hun belangen over meer sleepdiensten gespreid. Smit begon dit jaar met havensleepdiensten in Engeland door overname van het sleepwerk van

Adsteam in Liverpool. Er werden zes havenslepers overgenomen, waarvan er nu twee zijn vervangen door de nieuwe Damen ASD Tugs 2810 Smit Barbados en Smit Donau. Volgens Vree boekt Liverpool winst. Datzelfde geldt voor de havensleep-

looptijd van 25 jaar voor sleep- en aanverwante diensten bij de nieuwe Adriatic LNG Offshore Terminal bij Port Levante in Italië. Daarvoor worden vier nieuwe terminalslepers ingezet. Daarnaast worden offshore Angola in blok 18 voor BP tankers

Export havensleepdiensten lijkt goed uit te pakken activiteiten in Vancouver en in Balboa in Panama, waar meer scheepvaartverkeer meer werk oplevert. Ook de eind 2006 in Bahia Blanca in Argentinië opgestarte activiteiten droegen bij aan het bedrijfsresultaat. Vree noemt de havensleepactiviteiten een ‘stabiele’ markt, waar hij de komende vijf jaar onder meer door acquisities en vlootuitbreidingen het netto resultaat met vijftig procent wil laten groeien.

Terminalactiviteiten

Een soortgelijke groei hoopt Smit ook te zien bij de terminalactiviteiten. Van belang daarvoor zijn twee omvangrijke lange-termijncontracten, die in het eerste halfjaar zijn afgesloten. Zo is er een contract met een

geassisteerd, die olie komen laden uit een FPSO. Hiervoor gaan drie nieuwe werkvaartuigen varen. Verder is Smit onlangs met twee boten begonnen met sleepdiensten bij een LNG-terminal in Equatoriaal Guinee. De sleepdiensten in Gabon, met verouderde slepers op de rivieren, zijn afgestoten. Tevens zijn de subsea-activiteiten van de terminaldivisie overgeheveld naar de divisie transport en heavy lift. Tot slot heeft Smit de eerste helft van 2007 ruim vijftig miljoen euro geïnvesteerd in nieuwe schepen. Op 7 juni werden bij Damen nog vier ASD Tugs 3213 besteld. Dit nieuwe type haven- en terminalsleper heeft een trekkracht van ruim tachtig ton. (PAS)

De General Guisan (73.035 dwt, 1999) werd gecharterd oplevering US Gulf, teruglevering Middellandse Zee voor $ 62.500 per dag plus een ballastbonus van $ 1,2 miljoen. De Grand Rodosi (68.788 dwt, 1990) werd voor een graanreis gecharterd van de oostkust van Zuid-Amerika naar West-Europa voor $ 56.500

Voor de capesizers trad een wat kalmere periode in, maar de huren en vrachten bleven heel hoog. De Elegant Star (177.000 dwt, 2004) werd gecharterd oplevering Verre Oosten, teruglevering onbekend voor $ 105.000 per dag, de Ferro Goa (180.151 dwt, 2007) oplevering Fos, via Australië, teruglevering Verre Oosten voor $ 148.000 per dag. Voor 160.000 ton ijzererts van Guaiba naar Qingdao werd $ 59 per ton betaald. Hanjin verkocht een capesizer in aanbouw voor $ 113 miljoen. Het oorspronkelijke contract had een waarde van $ 85 miljoen,

vrachtenmarkt per dag, maar de oudere Popi S (64.916 dwt, 1982) moest voor eenzelfde reis een veel lagere huur accepteren van $ 44.500 per dag.In het Verre Oosten was het herstel nog niet zo duidelijk. De Torm Rotna (75.971 dwt, 2001) werd gecharterd oplevering Singapore, teruglevering Taiwan voor $ 52.000 per dag. Hoewel de panamaxen dit jaar met enige regelmaat in een dip zaten, waar ze overigens redelijk snel weer uitkwamen, worden voor tweedehands panamaxen hoge prijzen betaald. De zusterschepen Theodoros P en Marigo P (73.810 dwt, 2002) werden verkocht voor $ 71,2 miljoen elk. De handysizers hadden geen last van minder ladingaanbod op de Atlantische routes. In het Verre Oosten waren de huren en vrachten wat minder. Een prachtige huur kreeg de Navios Achilles (52.063 dwt, 2001). Dit schip werd gecharterd voor een reis van de oostkust van Mexico naar India voor $ 74.500 per dag. Zulke huren werden in het Verre Oosten niet betaald. De Olympias (52.817 dwt, 2001) werd gecharterd oplevering New Mangalore, teruglevering China voor $ 43.000 per dag. Als er voldoende ladingaanbod is, wordt de leeftijd van het schip minder belangrijk. De Surmene 4 (38.888 dwt, 1984) werd gecharterd, oplevering Tuticorin, via Zuid-Afrika, teruglevering West-Europa voor $ 31.500 per dag.

dus die $ 28 miljoen was snel verdiend. In de tankermarkt is er nog geen zicht op betere tijden, integendeel. Voor enkelwandige vlcc’s zijn de vrachten tot een historisch dieptepunt gedaald. Voor reizen uit het Golfgebied naar het Verre Oosten werd worldscale 45 betaald, een heel magere $ 14.000 per dag. Voor de dubbelwandige vlcc’s lagen de vrachten rond worldscale 55 of ongeveer $ 22.000 per dag. Bij zulke vrachten moeten de reders wel geld verliezen en zou verkoop, zeker voor de oude enkelwanders, een alternatief moeten zijn. Er zijn zoveel vlcc’s in het Golfgebied beschikbaar, dat een groter ladingaanbod in september nog geen verbetering van de vrachten zal brengen. Voor de suezmaxen is de markt al even slecht. Voor reizen van West-Afrika naar de VS en WestEuropa lagen de vrachten rond worldscale 85, voor reizen van de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee rond worldscale 77. Zowel de vlcc’s als de suezmaxen beleven de slechtste zomer sinds vier jaar. Met ongeveer 58 nieuwe suezmaxen onderweg, met vooral in 2009 een record aan opleveringen, ziet het er ook op lange termijn voor dit type schip niet rooskleurig uit. Voor de aframaxen is het nauwelijks beter. Voor reizen van het Caribisch gebied en de oostkust van Mexico naar de US Gulf lagen de vrachten rond worldscale 110, in de Middellandse Zee was dat nog iets lager. (AvK)

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage [email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

De volgende schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar verwisseld. De Lauriergracht (IMO 8611128, brt 5994, draagvermogen 9656 ton) van Scheepvaartonderneming Parelgracht in Amste rdam en in beheer bij Spliethoff’s Bevrachtingskantoor is 3 augustus in Amsterdam herdoopt in Vinashin Express 2 met de roepnaam 3EMJ voor eigenaar Vinashin Ocean Shipping in Hanoi. Ze vaart onder de vlag van Panama en werd in 1988 gebouwd bij Miho Zosensho in Shimizu onder nummer 1296. De Emuna (IMO 9238387, brt 2337, draagvermogen 3155 ton) van Scheepvaartbedrijf Deo Juvante in Werkendam, in beheer bij Wagenborg Shipping in Delfzijl is 16 augustus in Harlingen verkocht door bemiddeling van Dick van der Kamp Shipsales en overgedragen aan Almira 2 en herdoopt in Aldebaran. De roepnaam is PBCB gebleven. Ze werd in 2001 gebouwd bij Barkmeijer Stroobos onder nummer 296.  De nieuwe Norjan (IMO 9347633), aanvankelijk gebouwd als Normed Istanbul bij Daehan in Korea onder bouwnummer 503 is in juni in de vaart gebracht voor C. Vermeulen en ingebracht in Norjan CV onder Luxemburgse vlag en met de roepnaam LXNJ. De LS Anne (IMO 9311385, 2624 brt, draagvermogen 3500 ton) van Crestar Shipping in Gibraltar en in beheer bij Lauranne Shipping in Sas van Gent, is 9 augustus verkocht aan Zweedse eigenaren en herdoopt in Vedrey Heimer met als thuishaven Gibraltar. Ze werd in 2004 gebouwd bij Yildrim Gemi Insaat Sanayii in Istanboel onder nummer 101. De Morgenstond II (IMO 9367073, brt 8999,

Coast to Coast Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

draagvermogen 12.000 ton) van CV ms Morgenstond II in Siddeburen (Drent Beheer), in beheer bij Wagenborg Shipping, is 30 juli vanwege een charter herdoopt in Beluga Legislation met als roepnaam PHJP. Ze werd dit jaar gebouwd bij Damen Shipyards Okean in Oekraïne onder nummer 7401. De Belgian Express (IMO 9216731) van Belgian Express (Vroon, Breskens), in 2000 gebouwd bij Hanjin Heavy Industries in Pusan onder nummer 80 en in maart 2003 verkocht aan ms Steintor Schiffahrts GmbH & Co., is 25 juni herdoopt in TS Laemchabang. De Smitwijs Singapore (IMO 8213964) van Smitwijs Singapore in Rotterdam is onlangs herdoopt in Singapore voor Svitzer Towage. Ze werd in 1984 gebouwd bij Niestern Sander in Delfzijl onder nummer 790. De Troubadour (IMO 9048639, 1789 brt) van Rederij Troubadour in Harlingen (Scheepvaartbedrijf B. Wijdeveld) is half augustus verkocht aan Waterway Shipping, vlag Vct. Ze werd in 1992 gebouwd bij Scheepswerf Barkmeijer Stroobos onder nummer 265 en heeft de roepnaam PIBS.  Onder buitenlandse vlag gebracht. De Lootsgracht (IMO 8801618, brt 6029, draag-

• De Osfjord uit 1962 (IMO 5151294) met als thuishaven Rotterdam is zo’n beetje het oudste koopvaardijschip onder Nederlandse vlag. Ze werd gebouwd bij Westermoen Båtbyggeri & Mek. Verksted in Mandal als Hippo voor Paal Wilson & Co. in Bergen. Ze verwisselde daarna enkele malen van Noorse eigenaar en werd 4 juli 2007 als Euro Fjord verkocht aan Marlon Shipping op de Cook Islands. (Foto Koos Goudriaan)

vermogen 9594 ton) van Scheepvaartonderneming Lootsgracht in Amsterdam, in beheer bij Spliethoff’s Bevrachtingskantoor, is verkocht aan het Canadese Inukshuk en herdoopt in Avataq. Ze werd in 1989 gebouwd bij Miho Zosensho in Shimizu onder nummer 1331. Onder NA-vlag gebracht. Nieuw in de vaart gebracht onder de vlag van de Nederlandse Antillen is de 120,80 meter lange Aylish, (IMO 9383326, 5297 gt) van Aylish Shipping in Willemstad/NA met de roepnaam PJXP. De 22 jaar oude Sila (IMO 8520991, 2880 gt, 3911 dwt) van Sila Maritime uit Istanboel is onder de vlag van de Nederlandse Antillen gebracht met de roepnaam PJXA.   Opleveringen. Bijlsma in Lemmer levert 7 september de Hydra (IMO 9356488) op aan Scheepvaartonderneming Hydra in Ten Boer (M. Langevoort & T. Vogelij). Ze vaart in beheer bij Wagenborg Shipping en draagt roepnaam PBJT. Op 4 augustus is in Decin de Carolina (IMO 9382748, 2437 brt) van J. van Dam in Spijk (CV Carolina) te water gelaten. Ze wordt afgebouwd bij Peters in Kampen onder nummer 1010.  De Trinitas (IMO 9374973, 8999 brt, draagvermogen 12.000 ton) van Rederij Gebr. Danser in Rotterdam (Danser Shipping), in beheer bij Wagenborg Shipping en gebouwd bij Damen Shipyards Okean in Oekraïne onder nummer 7402, is 3 augustus 2007 gearriveerd in Constantza. De roepnaam is PHKV.   Nieuws van voormalige Nederlandse schepen. De Fritind (bouwjaar 1978, IMO 7616488, 998 brt, draagvermogen 1519 ton), de voormalige Nederlandse Terona van J. Vermaas’ Scheepvaartbedrijf in Rotterdam, in beheer bij Verenigd Scheepvaart Bedrijf en gebouwd bij Bijlholt in Foxhol onder nummer 604, voer van 1978 t/m 1984 onder Nederlandse vlag. Zij werd in augustus 1984 verkocht en herdoopt Arklow View, in 1991 herdoopt in ARKLOW Dew, in 1994 verkocht en herdoopt in Nautilus, in 1999 verkocht en herdoopt in Fritind is in juli verkocht naar Griekenland en herdoopt in Michail voor Mediterranean Loyalty Shipping. De Bloemgracht (bouwjaar 1980, IMO 7929621, 1500 brt, draagvermogen 3444 ton)

De LS Anne werd verkocht naar Zweden en herdoopt in Vedrey Heimer. (Foto Adri van de Wege) van Scheepvaartonderneming Brouwersgracht in Amsterdam, in beheer bij Spliethoff ’s Bevrachtingskantoor en gebouwd bij Miho Zosensho in Shimizu onder nummer 1164, werd 16 mei 2000 verkocht en herdoopt in Arctic Master. Op 24 juni 2002 werd zij weer verkocht en herdoopt in Arctic B en 7 augustus 2006 herdoopt in Bloemgracht met de roepnaam V3YF2. Zij is 6 augustus 2007 herdoopt in Arctic Stream voor Nordost Shipping in Belize. De Oceanic Ice (bouwjaar 1977, IMO 7614812) van Oceanic Sun Shipping in Willemstad/NA, in beheer bij H&G Transport in Beverwijk werd gebouwd bij de Nieuwe Noord Nederlandse Scheepswerven onder nummer 390. Zij voer van 1977 t/m 1988 als Oceanic voor Rederij Santa Lucia in Groningen (Seatrade Groningen) en is 28 december 2005 verkocht en herdoopt in Saint Gottard. Op 9 juli 2007 is zij herdoopt in Kamanga. De Shipmair VII (bouwjaar 1974, IMO 7358664) van Shipmair in Rotterdam voer in beheer bij Oost Atlantic Lijn en werd gebouwd bij Frederikshavn Vaerft onder nummer 350. Zij is als Behcet Canbaz 2 juli 2007 herdoopt in Bilal Bal. De Terschelling (bouwjaar 1975, IMO 7424542) voer van 1981 t/m 1989 onder Nederlandse vlag bij L. Switynk uit Harlingen en werd onder nummer 234 gebouwd bij Schlömer in Oldersum. Als Joy is zij 7 juli 2007 verkocht en herdoopt in Antivari.

De Willi Böhmer (bouwjaar 1957, IMO 5390072) van Reederij ‘Nautiek’ in Rotterdam, in beheer bij W. Böhmer’s Scheepvaartbedrijf en gebouwd bij Chant-Navale Giuliano San Giusto in Triëst onder nummer 48, werd in 1961 verlengd bij Wilton-Fijenoord en raakte 10 februari 1970 total loss door zware brandschade in de machinekamer. Het wrak werd verkocht aan Rederij Oost Vlieland op Vlieland (Scheepvaartbedrijf Gebr. J. van der Schoot) en eind 1970 na herstel bij Welgelegen in Harlingen in de vaart gebracht als Oost Vlieland. In maart 1980 werd zij onder Panamese vlag gebracht en verbouwd bij Welgelegen. Van 24 februari 1982 t/m 1992 lag zij opgelegd in Harlingen, nadat Scheepvaartbedrijf J. van der Schoot failliet was gegaan. In april 1992 werd zij verkocht naar Honduras en herdoopt in Victor en na verkoop op 16 juli 2007 heet zij nu Burak S. De Smit-Lloyd 14 (bouwjaar 1967, IMO 6718958) van Smit-Lloyd in Rotterdam, gebouwd bij Van der Giessen-de Noord onder nummer 859, was van 1967 tot 1973 eigendom van Stoomvaart Maatschappij Nederland en werd in 1973 verkocht aan de Antilliaanse Vrachtvaart Maatschappij in Willemstad/NA. In 1974 werd Holland Bulk Transport in Rotterdam eigenaar en in 1978 Smit-Lloyd in Rotterdam. In oktober 1980 werd zij verkocht naar Griekenland en herdoopt in Smit-Lloyd Matsas 3 en 20 maart 2006 herdoopt in Al Karrar. Tenslotte werd zij 2 juli 2007 weer verkocht en herdoopt in Gulf Queen IV.

14

Visserij

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 25 augustus 2007

Raad van State neemt ontbrekende auditnota alsnog mee

URK

Uitstel behandeling hogere beroepen over mosselvisserij in Waddenzee DEN HAAG

Enkele tientallen belanghebbenden en belangstellenden kwamen 16 augustus deels onnodig naar de Raad van State in Den Haag voor een hoger beroep rond de vergunning, die de minister van LNV 7 september verleende aan Nederlandse mosselvissers voor het opvissen van 150.000 - later verminderd naar 120.000 - ton mosselzaad en mosselen in de westelijke Waddenzee. De zitting werd halverwege opgeschort. Bezwaren lagen er van de mosselbedrijven C.P. van IJsseldijk BV en Slaak BV uit Yerseke. Die vinden dat de minister te

makkelijk mosselvissers, die zich goed aan de vangstquota hebben gehouden, toch nog medeaansprakelijk kan stellen als alle mosselvissers collectief tot een overschrijding zouden komen. Van de andere kant zijn er ernstige bezwaren bij de belangrijkste Nederlandse natuurbeschermingsorganisaties, die opkomen voor de natuurwaarden van de Waddenzee. Daartoe behoren vogels als de eidereend, brilduiker, aalscholver en middelste zaagbek. De vraag is bijvoorbeeld in hoeverre die sterk afhankelijk zijn van natuurlijk voer als mosselen. En of de vergunning daar wel voldoende rekening mee houdt.

Volgens woordvoerster Kamsma van die organisaties ontbreekt onderzoek naar de effecten van de mosselvisserij op vogelsoorten. ‘De economie van de mosselvissers mag niet ten koste gaan van de natuur’, vatte zij haar invalshoek samen.

Meer onderzoek

Aan de lacunes in de kennis van de Waddenzee wordt overigens wel gewerkt. In een brief die minister Veerman in september 2006 aan Kamsma schreef, wordt melding gemaakt van een onderzoek dat het Programma Duurzame Schelpdiervisserij (Produs) heeft opgestart. ‘Daarin zullen de mosselsector en mijn departement gezamenlijk de nog openstaande

vragen via wetenschappelijk onderzoek, bemonstering en monitoring beantwoorden’, schreef Veerman.

Audit moet

De zitting kreeg een onverwachte wending: na een schorsing vroeg in de middag besloot de voorzitter, staatsraad Van Buuren, de behandeling aan te houden. Adder onder het gras was het 34 pagina’s omvattende ‘Auditverslag inzake een tweetal passende beoordelingen van de mosselzaadvisserij’. Door een fout in de procesgang moest dit auditverslag, dat van de zijde van de bezwaarde natuurorganisaties belangrijke punten aansnijdt, buiten beschouwing worden gelaten.

Het probleem kondigde zich al aan toen Van Buuren opmerkte dat de woordvoerder van de twee mosselbedrijven, mr. G. van der Wal, een pleitnota van liefst 31 pagina’s wilde voordragen. Dat kwam doordat hij, als laatste redmiddel, het anders niet meer in de behandeling mee te nemen auditverslag daarin had opgenomen. Zo’n lange pleitnota achtte de voorzitter niet gewenst en in een schorsing na de eerste ronde werd besloten dat alleen door de zaak aan te houden dat auditverslag alsnog goed bij de behandeling kan worden betrokken. Het wachten is nu op een nieuwe datum. (HPB)

Imares bevestigt stabiliteit scholbestand van laatste jaren

Veel schol in zee, maar te weinig quotum hoe duidelijker het beeld.’ De vissers hadden tot 20 augustus de tijd hun formulieren in te leveren.

Vissers kunnen en willen meer schol aanvoeren dan is toegestaan. ‘De schol springt eruit’, zegt secretaris Venijn van de PO Delta Zuid. In het ‘kotteroverleg’ werd hier 16 augustus uitvoerig bij stilgestaan. Het onderzoeksinstituut Imares bevestigt, dat het scholbestand al jaren stabiel is, maar dat de EU-regels de totaal toegestane vangsten laag houden, omdat de schol moet worden beschermd.

Te veel uit Skagerak

Tong Schol Kabeljauw Wijting Tarbot/Griet Schar/bot Tongschar Langoustines Rog/Vleet

Quotum 2006

Quotum 2007

Aanvoer 2006

Aanvoer 2007

14.011 23.390 1911 1328 2282 10.594 767 1167 513

12.301 20.727 1538 1384 2401 10.594 637 1167 514

5001 12.913 1134 559 1233 7044 207 751 276

4549 12.058 977 414 1737 6503 151 751 316

Voor de leden van Delta Zuid is dat niet zo’n groot probleem. Zij doen al sinds jaar en dag aan gemengde visserij, met als hoofdmoot tong. De laatste jaren verhuren ze elk jaar een deel van het scholquotum aan Urkers, die op hun beurt weer tong ruilen, maar dat zit er dit jaar niet in. ‘Normaal ruilen we met de PO Oost in deze periode schol tegen tong, maar nu kunnen we geen schol missen’, zegt Jaap Venijn (BR 14). Hij verbaast zich over de grote hoeveelheden schol, die hij op zee waarneemt. ‘We hebben er de laatste jaren nog niet zoveel gezien. Het quotum is veel te laag.’ Imares bevestigt het stabiele bestand van de laatste jaren. ‘Het bestand blijft gelijk, maar de schol moet van Brussel worden beschermd’, zegt Frans van Beek. Hij kan niet verklaren waarom de regels niet worden verruimd. Voorzitter Albert van Urk van de PO Oost is ook niet te spreken over de gang van zaken. ‘Vooral grotere kotters hebben het moeilijk. De uitputtingscijfers liggen tussen de 55 en 65 procent. Dat betekent, dat een deel van de beheergroepen met het quotum rond de vijftig procent zit, maar een ander deel al bij de tachtig procent uitputting zit, terwijl september, oktober en november de beste scholmaanden zijn. En er is ook niets te huur. Er zijn al vissers die teren

op hun bijvangsten.’

Visserijdagen in Woudrichem

Mosselsector moet tijdens de verbouwing winkel open houden

WOUDRICHEM

De tiende Woerkumse Visserijdagen worden gehouden op 30 en 31 augustus en 1 september. Een uitgebreid programma besteedt aandacht voor het visserijverleden van het stadje. Terug van weggeweest zijn de roeiwedstrijden in de gracht, waarvoor de voorrondes maandag 27 augustus beginnen. De officiële opening van de Visserijdagen heeft donderdag 30 augustus plaats door de intocht van diverse authentieke schepen in de historische stadshaven. Vrijdagmorgen wordt de schokker Janus drooggezet op het voorterrein van het werfje in de haven. ’s Avonds arriveren diverse zalmschouwen van de Vereniging tot Behoud van de Zalmschouw. Tevens is er een visserskorenconcours met Schipperskoor Recht Zo die Gaat uit Raamsdonksveer, Muiterij Kantje Boord uit Dussen, het Arkels Visserskoor, Krakend Tuig uit Breukelen en shantykoor West Zuidwest uit Gouda. Zaterdag wordt op d’n Bol buiten de stadspoort het Woerkumse verleden nagespeeld met demonstraties van oude ambachten. ‘s Middags is er meerpaal zitten, zwaard- of kraanhangen, kussengevecht op de giek van een zeilschip, gieklopen en touwtrekken. Er zijn visdemonstraties, een palingrookwedstrijd en er wordt vis verkocht bij de afslag. Ook worden de finales van de roeiwedstrijden gevaren. ’s Avonds is er vuurwerk en muziek. (HVK) Urk had vorige week 24 aanvoerders, die voor ruim 72.000 euro in de afslag zetten. De hoogste besomming bedroeg 10.512 euro. De aalaanvoer bestond uit 321 kilo lijnaal voor gemiddeld 18,63 euro de kilo, 791,5 kilo fuikaal voor 16,02, 303,5 kilo dunne aal voor 12,30, 535 kilo kistaal voor 19,03, 1824,5 kilo dikaal voor 8,58, 355 kilo schieraal

Op de proef

Diverse PO’s hebben hun leden al beperkende maatregelen moeten opleggen, zo bleek in het kotteroverleg van vorige week. In het weekbericht schrijft de Federatie van Visserijverenigingen: ‘Wat wordt de vloot zwaar op de proef gesteld, met in feite nog de beste vier maanden voor de boeg. Ook beheerders van groepscontingenten raken op deze manier over de rooie. Hoe kunnen we dit blijven verkopen? Temeer als toestandsbeoordelingen van ICES geen enkele verbetering laten zien en de teneur voor volgend jaar alweer bekend is gemaakt. Waar zijn we met z’n allen mee bezig? Dit mogen wetenschappers, maar ook beheerders zich in alle redelijkheid afvragen.’

Vlagschepen

Ook de ongeveer dertig vlagschepen met een groot scholquotum - zij kochten jaren geleden bijna het hele Engelse scholquotum op - zijn tijdelijk overgestapt naar de tongbestekken. Deze bedrijven hebben ruim 300 ton aangevoerd en moeten het volgens de federatie de rest van het jaar met honderd ton of minder doen. De federatie is zeer somber. ‘Vanaf 1 januari is de vloot met een quotumverlaging van 12,5 procent naar

YERSEKE

Terwijl buiten het publiek massaal toestroomde om de traditionele Mosseldag in Yerseke uitbundig te vieren, pleitte voorzitter Ton Verbree van de PO Mosselcultuur in dorpshuis De Zaete voor een duidelijk beleid van de overheid ten aanzien van de mosselsector. Vormfouten voeren de boventoon bij de vele keren dat de sector naar de rechter stapt, van een inhoudelijke beoordeling is nog geen sprake geweest, stelde Verbree vast. Ook de landelijke overheid laat het afweten als het om een eenduidig beleid gaat. ‘Ik pleit er niet voor, maar als het niet anders kan, koop ons dan maar uit, er zit meer dan genoeg geld in het Waddenfonds. Dan weten we in elk geval waar we aan toe zijn.’ Met die oproep eindigde hij zijn toespraak. Eenmaal aan de mosselmaaltijd nuanceert Verbree zijn oproep. ‘We willen als sector gewoon ons werk doen, uitkopen is niet aan de orde. Maar we willen wel helderheid van de overheid over haar beleid en wat zij ermee wil bereiken.’ Eerder in zijn toespraak stelde Verbree, dat de sector zijn best doet te innoveren en te investeren in nieuwe, duurzame vangsttechnieken. ‘Er worden miljoenen geïnvesteerd en de vooruitzichten zijn niet ongunstig. Maar er moet ondertussen ook wel verdiend worden. Met andere woorden: tijdens de verbouwing moet de

ijsselmeer voor 11,16 en 194,5 kilo roodaal voor 14,51 euro. Aan roofvis was er 1589 kilo snoekbaars voor 10,58, veertien kilo snoek voor twee euro en 151,5 kilo rode baars voor 3,04. De witvis bestond uit veertien kilo

Uitputting 2006 in %

Uitputting 2007 in %

36 55 59 42 54 66 27 39 54

37 58 64 30 72 61 24 64 61

(Bron: Viris). Cijfers 2006 van 25 augustus, cijfers 2007 van 16 augustus

zee gegaan, dus aan het eind van het jaar is er minder aanvoer. Dit cijfer zal dan samen met de gegevens van de surveys in de modellen worden gebruikt, maar niet de gemiddelde dagvangsten en zeker niet die van het eerste halfjaar.’

dat ook in andere landen. Wij kunnen daar niet van afwijken.’ De onderzoeksvaartuigen zijn nu bezig met hun surveys. Aan boord

Weer kritiek op surveys

Surveys achterhaald

Albert van Urk is sceptisch. Hij vindt de surveys van de Tridens en Isis achterhaald. ‘Tien trekjes per jaar. Jaar in jaar uit met hetzelfde tuig, inmiddels verouderd, op dezelfde bestekken.’ Frans van Beek weerlegt dat. ‘Wij moeten ons aan de internationale regels houden. Zo doen onze collega’s

winkel open kunnen blijven. Wij vinden dat gerechtvaardigd, gezien de lange geschiedenis van de mosselcultuur. Honderd jaar zaadvissen in de Waddenzee en vijftig jaar kweken in datzelfde gebied hebben bewezen dat natuur en mosselcultuur hand in hand kunnen gaan.’ Ook Zeeuws gedeputeerde Toine Poppelaars refereerde in zijn toespraak aan de noodzaak tot een duidelijk overheidsbeleid dat voldoende kansen biedt aan de sector. Zo lopen de vergunningen voor de huidige mosselzaadinvanginstallaties (een nieuwe oogstmethode van mosselzaad) eind dit jaar af. Ondernemers die in deze mzi’s hebben geïnvesteerd en waarvan de resultaten overwegend positief zijn, moeten ruim voor die tijd van LNV duidelijkheid krijgen over het nieuwe beleid. De gedeputeerde ziet diverse mogelijkheden voor de schelpdiersector. Als voorbeeld noemde hij het Veerse Meer. Sinds de doorlaat Katse Heule in gebruik is genomen, is de kwaliteit van het water enorm verbeterd. De laatste tellingen laten zien dat er 1,9 miljoen kilo mosselen ligt, één miljoen kilo oesters en 2,6 miljoen kilo kokkels. Alle organisaties die met het Veerse Meer te maken hebben, worden momenteel geraadpleegd om naar alle waarschijnlijkheid in het voorjaar van 2008 een proef voor de schelpdiersector in het Veerse Meer te houden. (IH) karper voor 0,40, 4,5 kilo zeelt voor 0,40 en 595 kilo voorn voor 0,49 euro. Enkhuizen kreeg een aanvoer ter waarde van 9700 euro. De 24 aanvoerders zorgden voor 636 kilo roodaal, die klokte tussen twaalf en zestien euro de kilo en 108 kilo dikaal, die wegging voor zeven à 7,60 euro de kilo. (SK)

jaar mee aan een enquête, waarin zij aangeven hoe de belangrijkste visbestanden zich dat jaar hebben ontwikkeld ten opzichte van het voorgaande

zijn deze keer ook vissers. Al jaren wordt geprobeerd de verstandhouding tussen vissers en wetenschappers te verbeteren. Vissers gaan niet alleen mee met surveys, maar leveren zelf ook gegevens aan. Ze werken elk

jaar en ze moeten gegevens invullen over het aantal discards. De federatie hamert erop, dat de vissers de vragenlijst invullen. ‘Om duidelijk in te vullen hoe u de visbestanden ervaart. Hoe meer reacties,

De economie van Shetland dreef jarenlang op de visserij en de rundveefokkerij. De eilanden zijn beroemd om de vele schapen en de kleine, zeer stevige en taaie, oorspronkelijk gefokte Shetlandpony’s.

De bond meent dat door de hoge uitputting van de bestanden van tarbot en griet (72%) en bot/schar (61%) de EU de quota na 1 november dit jaar zou moeten verhogen. ‘Maar dat lijkt ijdele hoop, want dat gebeurde vorig jaar ook niet. We blijven aandringen en steun zoeken in het buitenland.’ (AE)

De tongaanvoer nam de voorgaande weken toe, mede door een aantal kotters (zowel onder Nederlandse als buitenlandse vlag) dat omschakelde van schol naar tong vanwege het snel slinkende scholquotum. Dat heeft een langzame, maar zekere prijsverlaging tot gevolg. Als voorbeeld de gemiddelde prijzen van alle tong (ongeacht grootte): maandag 13 augustus 8,56, vrijdag 17 augustus 8,29 en maandag 20 augustus 8,14. De tongaanvoer bleef vrijwel gelijk en de meest opvallende prijswijziging onderging de tong kleinmiddel, die in één week daalde van 15,84 naar 13,55 euro. De prijs van de kleinste tongsoort, ruim de helft van alle tong bestaat uit tong klein II, kon zich vrijdag nog redelijk handhaven, maar moest maandag wat terrein prijsgeven. Er was ondanks de omschakeling van schol naar tong toch nog wat meer schol, al is de daling van het aantal kotters met grote vangsten duidelijk merkbaar. De prijzen van de schol 3 en 4 trokken vrijdagmiddag wat aan, al was aan het eind van de dag bij de schol 4 al een zekere aarzeling in de markt te bespeuren en ging die van 2,08 weer naar 2. De schol 3 werd maandag nog wat duurder dan vrijdag, de schol 4 zakte nog enkele centen. Opvallend was de scherpe prijsdaling van de grootste scholsoort, die de voorgaande week nog 4,20 opbracht. Het aanbod van tarbot groeide met 3800 kilo. Bij de soorten 1, 2 en 3 liepen de prijzen vrijdag met 2,50 tot 3 per kilo op en dat ging maandag nog door. De soorten 4 en 5 gingen heel langzaam omlaag. In de rondvissector was het bijzonder stil, de kabeljauwprijzen liepen dan ook sterk uiteen; kabeljauw 1 voor 4,09, maar ook voor 5,60. Uit de Oostzee kwam geen overweldigende aanvulling op het kabeljauwaanbod. Voor het grootste deel van de rode poon zorgden vrijdag de vertrouwde vijf kotters, de gezamenlijke vangst van 650 kisten is al even vertrouwd. De handel betaalde gemiddeld 6,20 (1), 3,80 (2), 2 (3) en 1,22 (4). De kreeftaanvoer daalde van 49.603 kilo naar 31.419 kilo deze week. Hoofdoorzaak was slecht weer in de speciale vangstgebieden, terwijl de vangsten van de boomkorvissers (eerder nog 2300 kilo) deze week aanmerkelijk kleiner waren of geheel ontbraken. De weekomzet van de afslag bedroeg weer 2,3 miljoen euro. Belangrijkste aanvoersoorten waren 80.291 kilo tong, 28.208 kilo tarbot, 9484 kilo griet, 17.943 kilo tongschar, 3793 kilo ham/zeedui-

Denen steunen jonge starters in visserij

KOPENHAGEN

De Deense regering gaat de vergrijzing in de visserij aanpakken. Jonge startende ondernemers kunnen aanspraak maken op een eenmalige subsidie van een kleine 54.000 euro en een gratis vaartuigquotum voor acht jaar. Die plannen heeft landbouw- en

Voorzitter Johan Nooitgedagt van de Nederlandse Vissersbond is ook bezorgd over de wens van de vissers meer schol te willen aanvoeren. ‘Als het zo doorgaat, raken de groepen in de problemen, dus trekken de bestuurders nu aan de rem.’ Niet alleen het quotum van schol op de Noordzee gaat te hard met 58 procent uitputting, maar in het Skagerak is het contingent inmiddels met 350 ton fors overschreden. LNV heeft door ruilen deze overschrijding weten terug te brengen tot 261 ton. In het kotteroverleg kwam naar voren, dat het exacte tijdstip van de sluiting van de visserij niet duidelijk was. Het ontbrak volgens de bond aan private sturing van de PO’s. ‘Daar is het laatste woord nog niet over gesproken,’ Het kotteroverleg besloot, dat volgend jaar wel een verdeling van de Skagerak-contingenten wordt gemaakt en er ook afspraken komen over opening en sluiting van de visserij daar. Een andere soort, waarover de bond bezorgd is, zijn de langoustines. Daar is nu al 64 procent van opgevist. Volgens Nooitgedagt wordt getracht de kreeftjes bij te ruilen. Ook de uitputting van kabeljauw ligt met 64 procent relatief hoog.

Tongprijzen onder druk

visserijminister Hans Chr. Schmidt gepresenteerd. De bedrijfstak is volgens de bewindsman dringend aan verjonging toe. ‘Een groot aantal jaren met onzekerheid over het visserijbeleid heeft

de gemiddelde leeftijd fors doen toenemen. Deense vissers zijn vandaag rijpe mannen van ruim 45 jaar’, zegt Schmidt. Volgens hem zit er echter weer perspectief in het beroep, met name dankzij de hervormingen die

1 januari dit jaar in werking zijn getreden. Banken zouden daardoor weer makkelijker kredieten verlenen aan jonge ondernemers. De instroom van jongeren verloopt desondanks nog moeizaam. De nieuwe stimu-

Shetlandeilanden herbergen boeiende geschiedenis (deel 5)

Offshore en viskweek gaan samen op Shetland

Nu zijn er meer economische pijlers. Na de ontdekking van enorme olievelden in de Noordzee eind jaren zestig, besloten Shell en BP een olieterminal aan te leggen aan de langste fjord van Shetland. In 1975 was Sullom Voe operationeel en tegelijkertijd de grootste olieterminal van Europa. Een heel andere economische activiteit diende zich na 1980 aan. Toen investeerden avontuurlijke ondernemers miljoenen Britse ponden in de opzet van zalmkwekerijen. Nu gaan offshore en viskweek hand in hand en dragen zij de eilandeconomie.

• Een drijvende en op afstand bestuurbare voedingsponton voor de zalmkwekerij nabij Scalloway. (Foto W.M. den Heijer)

Havengroei

De terminal die de naam draagt van de fjord Sullom Voe dient voor de aanlanding van olie en gas. De terminal is het eindpunt van twee pijpleidingen vanaf de aardolievelden Brent en Ninian op het continentale plat. De ruwe olie wordt vanaf Sullom Voe per tanker naar raffinaderijen in Schotland, Engeland en elders verscheept. In de loop der jaren zijn steeds meer velden rond Shetland aangeboord en dat leverde veel scheepvaartverkeer op. Ankerbehandelaars plaatsten productieplatforms, seismics deden onderzoek en ook de bevoorradingsvaartuigen hadden behoefte aan een uitvalsbasis. De havens van Lerwick en in iets mindere mate van Scalloway en Baltasound ondergingen in de loop der jaren talloze aanpassingen

en uitbreidingen. Nog voordat Sullom Voe operationeel was, registreerde de havendienst van Lerwick in 1974 al 838 binnenlopende offshorevaartuigen. Daarna is dat aantal elk jaar toegenomen.

Veilige terminal

De bewoners van Shetland waren in eerste instantie niet blij met de olieterminal, bevreesd als zij waren voor een ramp. De Shetlands genieten namelijk ook bekendheid door de overweldigende, maar uiterst kwetsbare natuur. Honderdduizenden zeevogels, van papegaaiduikers tot Noorse jagers, nestelen op de ei-

landen. Zeeotters, dolfijnen, orka’s en zeehonden zijn veel geziene gasten in de tientallen fjorden. Sullom Voe werd echter gepresenteerd als de veiligste olieterminal ter wereld en tot op heden is er nog nooit iets misgegaan. De ramp met de Braer in 1993 betrof een olietanker die de Shetlands slechts passeerde. De olie-industrie bracht veel activiteiten en daaraan gekoppelde werkgelegenheid. Dat kwam goed uit, want in de jaren dat de olieterminal verrees zat de visserij in een dip. De terminal levert ruim 800 arbeidsplaatsen op en heeft een ontvangstcapaciteit van 1,2 miljoen vaten per

dag. In 1984 werd een record van 439,4 miljoen vaten overgeslagen. De laatste jaren ligt het gemiddelde op 650.000 vaten per dag.

Viskweek

Zorgde de olie-industrie in de jaren zeventig voor een gestage ontwikkeling en flink wat banen, nog meer economische voorspoed volgde in de jaren tachtig. De talloze fjorden en inhammen bleken uitstekend geschikt voor de kweek van zalm. Vanaf 1980 schoten de kwekerijen als paddestoelen uit de grond. Lag de productie in 1984 nog op vijftig ton per jaar, twee jaar later was dat 1500 ton en in 1991

vel, 41.419 kilo kreeft, 8460 kisten schol, 1233 kisten schar, 3411 kisten kabeljauw (Oostzee), 1021 kisten poon en 12.868 kilo krabben. (WvdV) Gemiddelde prijzen vrijdag, maandag en Insula: Tong groot 21,08 20,69 20,70 grootmiddel 20,41 19,94 20,29 kleinmiddel 14,71 13.57 14,12 klein I 7,66 7,42 7,44 klein II 5,50 5,41 5,33 Tarbot super 28,68 28,87 30,84 1 26,89 28,56 27,42 2 23,84 26,22 25,01 3 19,30 20,28 20,29 4 9,17 9,41 9,26 5 7,00 6,73 6,67 6 5,17 4,53 Griet super 12,67 13,86 11,48 1 8,03 7,66 7,63 2 5,73 5,31 5,26 3 3,90 3,76 Tongschar groot 4,67 6,65 6,24 middel 4,02 5,13 3,63 klein 4,11 4,30 3,50 Kreeft 1 9,82 1 klein 8,69 2 6,49 3,79 2 klein 5 3,55 3 4,18 0,51 staartjes 5,90 Mul 1 14,12 2 11,81 2,13 3 3,19 1,73 4 2,64 0,15 Zeeduivel 1 4,57 5,14 2 4,97 5,15 3 4,67 5,18 4 2,58 4,10 5 2,73 3,30 Schol 1 3,32 3,47 3,49 2 2,73 2,77 2,69 3 2,11 2,17 2,06 4 2 1,98 1,90 Schar 1 1,05 0,97 Kabeljauw (Noordzee) 1 5,32 4,90 4,79 2 4,97 5,28 4,10 3 4,31 4,54 4,65 4 4,00 3,99 3,51 5 3,63 2,75 2,81 6 2,82 2,44 Kabeljauw (Oostzee) 1 3,23 2,86 2 4,05 3,49 3 3,94 3,76 4 3,73 3,80 5 3,50 3,02 6 3,05 1,95 Rode poon 1 5,43 2,94 2 3,24 1,48 3 1,44 0,40 4 1,22 -

leringsmaatregelen moeten dat veranderen. De gratis ter beschikking te stellen quota kunnen maximaal twintig procent van de behoefte van de nieuwe ondernemer invullen. In de laatste vier jaar van de achtjarige uitleenperiode wordt de omvang van het quotum in stappen verkleind. (WV) 10.614 ton om voorlopig te pieken tot 36.400 ton in 1999. Daarna bleef het gemiddelde op circa 30.000 ton per jaar steken. Veel kwekerijen zijn overigens met buitenlands geld, vooral Noors, gefinancierd. Door hevige concurrentie en een overproductie gingen in 2004 enkele kwekerijen failliet. Met deskundigen van Seafish Industry Authorities en het North Atlantic Fisheries College (gevestigd in Scalloway) lanceerden enkele progressieve ondernemers al enkele jaren eerder een project om de haalbaarheid van kabeljauwkweek en andere nieuwe vissoorten te onderzoeken. Zij zagen de bui al hangen en meenden dat diversificatie de oplossing kon zijn. Terwijl de rondvisvloot van Shetland door schrale vangsten en slinkende quota vanaf 2001 tot en met 2006 in omvang is afgenomen, nam de belangstelling voor de kweek van kabeljauw toe. Want het handjevol visverwerkende bedrijven is grotendeels afhankelijk van het aanbod van witvis (kabeljauw, schelvis en wijting) en kwam eveneens in de problemen. Bij gebrek aan grondstoffen valt er niet veel te verwerken. Gelet op het mogelijke succes van kabeljauwkweek kregen de bedrijven steun om op een laag pitje door te kunnen draaien. Nu tellen de Shetlands twee kabeljauwkwekerijen en lijkt groei mogelijk. Eén kwekerij heeft het voor elkaar gekregen organisch gevoede kabeljauw te kweken. Dat betekent dat geen vis nodig is om de dieren te voeren. De kwekerij gebruikt resten van de visverwerkende industrie, zoals vinnen, koppen en staarten. Inmiddels heeft ook mosselkweek ingang gevonden en wordt er geëxperimenteerd met tarbot. (WdH)

Kielzog

Zaterdag 25 augustus 2007

scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 ZEELAND Arnekanaal naar Arnemuiden of Kanaal door de Oude Arne; Arne Bruggen; geen bediening. Geen bediening Arne Bruggen op 28 augustus van 9:05 tot 11:55 uur. Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Vlakespoorbrug op 24 augustus van 0 tot 5:30 uur en 26 augustus van 0 tot 7:20 uur. Doorvaarthoogte NAP+ 1050 cm. NOORD-BRABANT Roode Vaart-Noord; Roodevaartbrug; oponthoud. Oponthoud Roodevaartbrug t/m 4 september. D.m.v. bebording is aangegeven aan welke zijde het werk plaatsvindt. LIMBURG Julianakanaal; sluis Born; gedeeltelijke stremming. I.v.m. calamiteit stremming westkolk Born tot nader bericht. Maas; sluis Belfeld; gedeeltelijke stremming. Stremming oude kolk Belfeld van 27 t/m 31 augustus van 8 tot 16:30 uur dagelijks. Bij scheepsaanbod met een lengte van meer dan 137 m kan op verzoek met enige vertraging geschut worden in de oude sluis. BELGIË Haven van Antwerpen; Boudewijnsluis; stremming. Stremming Boudewijnsluis op 23 augustus van 10 tot 15 uur. Kanaal van Gent naar Terneuzen; minst gepeilde diepten. Beschikbare waterdiepte 300 cm ten noorden van kaai 2020 en het Mercatordok tot nader bericht. De ondiepte is gemarkeerd met een gele boei 30 m uit de oever. Over een afstand van 50 m ten noorden van de boei, parallel met de oever, varieert de waterdiepte van 3 naar 6 m. Ten zuiden van de boei is de ondiepte 2.5 m. Kanaal Leuven-Dijle; sluis Kampenhout; stremming. Stremming sluis Kampenhout van 24 augustus 10 uur tot 27 augustus 7 uur. Ringvaart om Gent; baggerwerk. Bijzondere voorzichtigheid in het Noordervak t.h.v. de zwaaikom t/m 30 september. DUITSLAND Algemeen; mededeling. De WSD West, Sudwest en Sud hebben een bekendmaking uitgegeven in de Duitse taal over Dreiundsechzigste Verordnung zur vorübergehenden Abweichung von der BinnenschifffahrtsStrassen-Ordnung (63.BinSchStrOAbweichV). Aan te vragen bij het RWS Infocentrum Binnenwateren (2007.5296.0). Datteln-Hammkanal; sluis Hamm; stremming. Stremming sluis Hamm op 31 augustus van 8 tot 16 uur. Elbe-Havel-Kanal; sluis Zerben; stremming. Stremming sluis Zerben van 27 augustus t/m 2 september en van 2 september t/m 15 oktober van 22 tot 6 uur dagelijks. Lahn; waarschuwing. Als gevolg van het hoogwater is de bebording t.h.v. kmr -2.6 (Lahndurchstich Heuchelheim) niet meer aanwezig t.n.b. De gemeente Giessen regelt een tijdelijke voorziening. Lahn; oponthoud. Tussen kmr 75 en 75.8 in Limburg oponthoud en afmeer- en ankerverbod op 29 augustus tussen 16 en 21 uur, 31 augustus tussen 16 en 21 uur, 1 september tussen 9 en 20 uur en 2 september tussen 7 en 20 uur. Leda; sluis Leer; stremming. Stremming sluis Leer tot 24 augustus 19 uur. T/m 26 augustus kan er bovendien gewacht worden op meerdere schepen per schutting. Schepen die de sluis willen passeren moeten vroegtijdig contact opnemen via VHF 13 of tel. 0491/92770-41. Main; sluis Kostheim; gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Kostheim tot 2 november 18 uur. Main-Donaukanal; beperkingen. Vanaf 22 augustus 8 uur tot nader bericht tussen kmr 1.9 en 2.5 is ontmoeten en voorbijlopen verboden. Hinderlijke waterbeweging vermijden. Mittelweser; stremming. Stremming tussen kmr 242.3 en 242.6 op 25 augustus van 21 tot 23:59 uur. Mosel; sluis Koblenz; diepgang. Diepgang max. 300 cm sluis Koblenz t/m 31 december. Elk opvarend vaartuig dat een grotere diepgang kan bereiken dan 300 cm moet bij sluis Koblenz de meetbrief laten zien bij de afhandeling van de vaarkosten. Neckar; mededeling. De WSA Heidelberg heeft een bericht uitgegeven over het Vorschleusungsrecht und Einreihung zurückgestellter Fahrzeuge nach par 6.29 BinSchStrO. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.5293.0) of te downloaden via: http://www. elwis.de/NfB/nfb_start.php?target=3&source=2&a boexport=abo&ws_id=1212/2007. Rhein; evenement. De scheepvaart moet rekening houden met vuurwerk thv. kmr. 684.5 rechteroever op 25 augustus van 22 tot 22:30 uur. Rhein; evenement. Geen beperking rechteroever t.h.v. kmr 684.3 (Köln-Poll) op 24 augustus van 22:30 tot 23:30 uur. Rhein; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 735.1 (Volmerswerth) en kmr 749 (Lörick) op 25 augustus van 13 tot 16 uur. Rhein; beperkingen. Tot 31 augustus 18 uur voor linkeroever tussen kmr 742.1 en 745 bijzondere voorzichtigheid, voorbijlopen en ankeren verboden. Hinderlijke waterbeweging vermijden. Rhein-Hernekanal; Grothusbrug nr. 340; gedeeltelijke stremming. Wisselende stremming doorvaartopeningen en ontmoeten verboden tot 30 november 18 uur voor Grothusbrug nr. 340. Rhein-Hernekanal; sluis Oberhausen; gedeeltelijke stremming. Stremming zuidkolk Oberhausen op 23 augustus van 7 tot 17 uur. Unteren Havel-Wasserstrasse; lokale scheepvaartvoorschriften. I.v.m. de stremming van het Elbe-Havel-Kanal (2007.5166.0) wordt de UntereHavel-Wasserstrasse tussen kmr 104.2 en 145.1 van 27 augustus t/m 2 september opengesteld voor vaartuigen en verbanden als omleidingsroute. De regelingen volgens par.22.02 nr 1.1.1 BinSchStrO betreffende de toegelaten afmetingen gelden tijdens deze periode ook tussen UHW kmr 104.2 en 145.1. Ook zijn die vaartuigen toegelaten die voldoen aan de bepalingen van par 22.02 nr 3 BinSchStrO. Er wordt met nadruk gewezen op het ontmoetingsverbod volgens par 22.06 en de meldplicht volgens par 22.15 BinSchStrO. FRANKRIJK Canal d’Aire; brug Suppli (kmr 78.1); gedeeltelijke stremming. Stremming rechterdoorvaartopening brug Suppli (kmr 78.1) tot 23 september. Afvaart heeft voorrang. Canal Lateral a la Marne; sluis 12 Tours sur Marne (kmr 49); Marne; sluis 7 Charly-surMarne; mededeling. I.v.m. een storing in het telefoonnet worden geen foutmeldingen verzonden van de automatische sluizen 12 Tours sur Marne t/ m 7 Charly sur Marne. vaarweggebruikers moeten defecten melden bij de subdivisie Chateau-Thierry via tel +33 (0) 3 23 70 28 33 tussen 8 en 12, 13 en 18 uur. Canal de la Meuse; sluis 32 Inor; afmeerverbod. Afmeerverbod pand 32 tussen kmr 148.8 en 147 op 25 augustus van 12 tot 17 uur. Canal du Rhône à Fos; sluis Barcarin; bericht ingetrokken. De kapotte bolder rechteroever sluis Barcarin is gerepareerd. Canal Rhône-Rhin (Sud); sluis 57 B Torpes (kmr 56.6); oponthoud. Oponthoud max. 1 uur sluis 57 B Torpes (kmr 56.6) tot nader bericht. Canal Rhône-Rhin (Sud); sluis 6S Froidefontains (kmr 179.1); bericht ingetrokken. Stremming t.h.v. kmr 179.4 is opgeheven. Marne; afmeerverbod. I.v.m. vuurwerk afmeerverbod pand Courtaron (tussen kmr 79.5 en 80.3) van 1 september 8 uur tot 2 september 8 uur. Oise; stremming. Stremming tussen kmr 37.7 en 40 op 26 augustus van 22 tot 23:59 uur. Rhône; waarschuwing. De groene boei t.h.v. kmr 280 linkeroever ligt aan de rechteroever. Rhône; sluis Caderousse; bericht ingetrokken. De baggerwerkzaamheden en het afmeerverbod bij sluis Caderousse zijn beëindigd. Rhône; sluis Chateauneuf du Rhone; bericht ingetrokken. De herstelwerkzaamheden bij sluis Chateauneuf du Rhone zijn beëindigd. Seine; mededeling. De eigenaren van het vaartuig Gary (kmr 11.1), een vaartuig zonder naam (kmr 10.8) en het vaartuig Luctor (kmr 22.3 rechteroever), moeten zich melden bij SN de la Seine, Subdivision Suresnes voor 30 september. Seine; sluis Notre Dame de la Garenne; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 185 x 24 m Notre Dame de la Garenne tot nader bericht. Yonne; brug Joigny; stremming. Tussen kmr 30.5 (boven brug Joigny) en kmr 31.5 (Locaboat) afmeerverbod van 25 augustus 8 uur tot 27 augustus 0 uur en stremming van 25 augustus 20 uur tot 26 augustus 0 uur. ZWITSERLAND Rhein; evenement. Voor Stausee Kaisersaugst bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden op 25 augustus, 6 oktober en 20 oktober van 13 tot 17 uur en op 26 augustus, 7 oktober en 21 oktober van 10 tot 16 uur. Info: Revierzentrale Basel, tel.: +41 61 631 44 00 of VHF 18. OOSTENRIJK Donau; sluis Ybss-Persenbeug; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte 640 cm brug over de linkerkolk Ybss-Persenbeug t/m 20 september. Bij het verzetten van de hangstelling van de linker- naar de rechterkolk kan oponthoud ontstaan.

oplossing

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig 26 augustus - Dinand Kranenburg, 3 jaar, ms Westropa, Nieuwegein. 28 augustus - Natalie Klarenbeek, 18 jaar, ms Beaume, Nijmegen.

congres & beurs - Hiswa te Water, 4 t/m 9 september, IJmuiden - CCR-workshop elektronische meldplicht containervervoer Rijn, 12 september, locatie nog niet bekend - Wista-conferentie Knowledge Management – Dare to Share, 12 tot 14 september, Kopenhagen - Dag van Haven en Industrie, 15 september, Amsterdam - Internationale Binnenschifffahrts-Gefahrgut-Tage, 20 en 21 september, Koblenz

30 augustus - Quinthen van Waardenberg, 1 jaar, a/b Dieu Donne, Vreeswijk.

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

evenementen - Havenfestival IJmuiden, 25 en 26 augustus, 12-18 uur - Reünie internaat De Singel, 1 september, Kunstmin Dordrecht - Wereldhavendagen Rotterdam, 7 t/m 9 september - Shantyfestival Rotterdam, 7 t/m 9 september, Wijnhaven Rotterdam

Weekblad Schuttevaer

Doorloper 2

1

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

1 2

11

8

7

12

5

3 1

4

3

10

5

13

6 7 9

8

6 4

9

2

10 © Persbelangen A302

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

Welk winwoord komt er in het balkje?

HORIZONTAAL: 1 edelman – herfstmaand; 2 vertegenwoordiger – werkelijk – uitroep – plaats in Gelderland; 3 bestrijden – spil – plaats in Noord-Brabant; 4 vertrek – handvat – kilometer – oude maat – schop; 5 groente – verlichting – zelfstrijkend – grondtoon – dwarshout; 6 rustteken – egaal – selenium – maal; 7 plaats in België – plaats in Utrecht; 8 openbaar vervoer – onder andere – kanon – plaats in Limburg - slechthorend; 9 rivier in Friesland – tel – troep; 10 deciliter – gebied – scheepsborrel. VERTICAAL: 1 loodrecht – snelheid; 2 vlak – kwaad; 3 loop – grapjas; 4 ten name van – uitstalkast; 5 plaats in Noord-Holland – daar; 6 persoonlijk vnw. – Latijns voorvoegsel – teer – nummer; 7 garve – zangnoot – dierengeluid; 8 aarzeling – verdrietig – vreemde maat; 9 platina – maanstand – radon – Frans voegwoord – voorzetsel; 10 tegenover – namiddag – rund – Frans lidwoord – uitgeteld; 11 een en ander – een zekere – de oudere – soort opleiding; 12 gemankeerd – voordat; 13 vogel – hoeve – niets; 14 editie – dekbed – bevel; 15 zangnoot – welaan – plaats in Gelderland.

‘Als ik vaar ben ik gelukkig en daardoor blijf ik gezond’

Duitse pensionado vaart voor de lol De gepensioneerde Martin Brönner (67) vindt het varen zo leuk, dat hij als vakantie op het Roemeense schip Sulina 1 vaart. Dat komt voor beide partijen goed uit. Brönner vaart, kan mooi bij zijn vrienden in Antwerpen op bezoek en de bemanning van de Sulina 1 heeft een patenthouder aan boord, die met de buitenwereld kan communiceren.

Brönner is een enthousiaste varensman, die graag vertelt over hoe mooi hij het varen vindt. Hij raakt niet uitgepraat over de schoonheid van het bestaan en hoe leuk zijn werkende leven was. Hij is vastbesloten te blijven varen tot ze hem niet meer goedkeuren voor zijn patent. ‘Tot nu toe ben ik tiptop in orde en doorsta alle keuringen. Als je gelukkig bent, blijf je langer gezond. Als ik vaar ben ik gelukkig en daardoor blijf ik gezond.’

voor de boeg DONDERDAG 23 AUGUSTUS Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (tweewekelijks). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 24 AUGUSTUS Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk. ZATERDAG 25 AUGUSTUS Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 26 AUGUSTUS Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, dienst. Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. G. van Goch, Huizen en 19 uur, ds. C. van Duijn. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. W. Greven, Stavoren; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Kerk: 9.30 uur, ds. J.G. Majoor, Sneek, gez. dienst; Geref. Kerk.: 9.30 uur, ds. E. van der Sluis, gez. dienst. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 en 18 uur, evangelist T. Blonk. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, woord- en communiedienst. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. W. Jeroense; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willems-

kade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, ds. Postma; Opstandingskerk: 10 uur, J.H. Becker; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, J.W. Schoonderwoerd. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Eglise Luthérienne de la Trinité, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. Inl. ds. Harrie de Reus, 24 Rue Berlioz, 92330 Sceaux, tel. 00331-47 023 621, e-mail: eglise.neerlandaise@ wanadoo.fr.  Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. A. Meek. Köln/Bonn: 10.15 uur in de Auferstehungskirche, Köln-Sürth, Auferstehungskircheweg 7. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. L. Krüger. uur. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 27 AUGUSTUS Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (tweewekelijks). Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 28 AUGUSTUS Nijmegen, KSCC: 18 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 29 AUGUSTUS Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon ��������

Via woordenboek

Brönner spreekt Duits en een beetje Nederlands. Dat leerde hij als jongere op de schippersschool in Würzburg. Aan boord van de Sulina spreekt verder niemand Duits, Nederlands of Engels. De onderlinge communicatie verloopt via het Duits-Roemeense woordenboek. De vraag aan de Roemeense kapitein over hoe lang de binnenvaartopleiding in Roemenië duurt, vergt een zoektocht door het boek. Eerst moet het woordje school worden opgezocht, daarna schipper en dan hoe lang. Waarop de kapitein vier vingers opsteekt. ‘Het is niet moeilijk met de bemanning te communiceren. Het vergt geduld, maar er zijn grotere problemen in het leven. Ik moet mee vanaf Kostheim, want met het Donaupatent mag je tot Kostheim varen. Als het me bevalt, blijf ik langer aan boord. Voordat mijn kapitein op dit schip voer, zat hij op duwverbanden. Het

15

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

Martin Brönner vaart bij wijze van vakantie met op de Roemeense Sulina 1. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) schip is voor de tweede keer hier. Als ik niet mee wil, moeten ze een loods nemen. Nu hebben ze geluk dat ik het voor de vakantie wil doen’, legt Brönner uit.

Slimme kinderen

De Sulina 1 was voorheen een Duits schip. De eigenaar bezit ook nog de Transfero, een voormalig Nederlands schip. Beide zijn na de verkoop dezelfde naam blijven dragen. Het eerste schip van Brönner heette overigens Babette. Ze was de Kempenaar van zijn opa. Daarna kocht hij de Andrea, vernoemd naar zijn dochter. Dat schip werd opgevolgd door de Andrea Brönner, die naar Nederland werd verkocht.

Dochter Andrea zat vier jaar op het schippersinternaat in Würzburg. Ze kon goed leren en studeerde economie aan de universiteit van Neurenberg en Valencia. De zoon van Brönner studeert informatica.

LEEUWARDEN

Ruim 1000 Friese skûtsjes zijn tussen 1887 en 1933 geregistreerd. Maar de eerste werd in Vierverlaten bij Hoogkerk gebouwd en zij vaart nog steeds als De Rot, zo meldt het nieuwste skûtsjeboek ‘Van Ambulant tot Zwaluw’. Jacob Mulder bouwde De Rot in 1887 voor twee Rottevalster kasteleins. Ze is van het type ‘beurtscheepje’, dat grote gelijkenis vertoont met houten voorgangers. Die werden ‘kofke’ genoemd, omdat ze ongeveer de vorm van een kofscheepje hebben. Een van de redacteuren van het boek, Jelmer Kuipers, ontdekte het schip in Zwartsluis. Ze is eigendom van R. de Haan uit Spaarndam. Jacob Mulder was belangrijk, want leermeester van de eerste generatie Friese scheepsbouwers in ijzer. Bijna dertig hellingbazen in Friesland bouwden deze schepen en De Rot vormt dus een van de mijlpalen in de ontwikkeling van het Friese skûtsje en de Friese scheepsbouw. ‘Van Ambulant tot Zwaluw’ staat vol cijfers en namen van schepen en schippers die sinds 1898 zijn geregistreerd in Sneek, Leeuwarden en Groningen. Per schip zijn registratienummer, lengte, breedte en tonnage aangegeven. De schepen werden ‘roefschip’ genoemd, hoewel het vrijwel altijd skûtsjes waren. Jelmer Kuipers heeft samen met voorzitter mr. Koos Rademakers van de skûtsjestudieclub ‘Foar de Neiteam’ deze gegevens bij de Scheepsmetingsdienst in Rotterdam overgeschreven. Kopiëren ging niet, vanwege de omvang en kwetsbaarheid van het archiefmateriaal. De originele stukken worden niet uitgeleend en slechts bij uitzondering ter inzage gegeven. Bij de verwerking van het materiaal zijn werf-

Jodelahiti

Brönner stamt uit Beieren en kan

‘Alleen Schweinfurt en Vierth hadden sluizen’ ‘Ik heb mijn schip verkocht, omdat ik een goed aanbod kreeg en een goede varende baan in loondienst kon krijgen. Het maakt mij niet uit of ik voor mezelf vaar of in loondienst. Na de verkoop hebben we een huis gebouwd in Erlabrunn en ben ik met de Gaby

boeken Friese ijzervloot nu geregistreerd

en Melissa grind gaan varen op de Main. Dat heb ik tot mijn pensioen gedaan.’

boeken en recent studiemateriaal gebruikt om de gegevens te completeren. Daardoor is van bijna 800 schepen bekend wie ze bouwde en van vele tientallen ook, waar ze te vinden zijn. De overzichten staan als Excel-bestand ook op www.skutsjehistorie.nl, zodat onderzoekers er verder mee kunnen. Deze website wordt onderhouden door het historisch en letterkundig centrum Tresoar in Leeuwarden, waar het SKS-archief is ondergebracht en ook het IFKSarchief een plaats krijgt. ‘Van Ambulant tot Zwaluw’ is een uitgave van PENN Uitgeverij in Leeuwarden in samenwerking met stichting Foar de Neiteam, draagt ISBN/EAN-code 978-90-77948-18-7 en kost vijftien euro.

Opnieuw de ‘Zeeverhalen’ van Biesheuvel ‘Menige lezer zal het niet zijn opgevallen dat ik in het diepst van mijn hart een schrijver van zeeverhalen ben’, zei Maarten Biesheuvel in de inleiding van zijn in 1985 verschenen verhalenbundel ‘Zeeverhalen’. Biesheuvel groeide op in een Schiedams maritiem milieu. Vader Ko was archivaris bij Wilton Feijenoord, zijn zoon voer als ketelbink op de kustvaart en werkte bij een tankercleaningbedrijf. Zijn eerste bundel ‘In de bovenkooi’ dateert uit 1972. Die bevat veel autobiografische verhalen, vooral over zijn ervaringen op zee en in de haven. Voortdurend duikt ook hier al het onmogelijke en absurde op. Beroemd werd het verhaal ‘Brommer op zee’, waarin de verschijning van een bromfietser op volle zee de nautische verbeelding van de schrijver

jodelen. Hij demonstreert het op verzoek. Het klinkt best goed. Hij is ook lid van een zangvereniging en een Duits lied over hoe mooi het leven is, schalt door de roef. Hij stamt nog uit de tijd, dat de Main niet helemaal was gekanaliseerd. ‘Alleen de sluizen

Schweinfurt en Vierth lagen er.’ Hij heeft zijn Mainpatent altijd bewaard en laat het zien. Net als zijn Rijnpatent, dat op zijn verjaardag werd uitgereikt. De gepensioneerde binnenvaartliefhebber benadrukt nogmaals dat hij een geweldige vakantie heeft en dat schepen, de natuur en varen het mooiste zijn wat er is. (HDJ) Scheepsgegevens: Scheepsnaam: Sulina 1, Lengte: 80 meter, Breedte: 8,20 meter, Diepgang: 2,60 meter, Tonnage: 1196, Europanummer: 04026670, Motor: Deutz 700 pk, Bouwjaar: 1960, Thuishaven: Drobeta-Turnu Severin, Eigenaar: Danube Transport Line.

van stapel

lijkt: een vreemdeling in deze wereld. Datzelfde ‘Brommer op zee’ duikt weer op in de heruitgave van ‘Zeeverhalen’ ter gelegenheid van de toekenning van de P.C. Hooftprijs aan Biesheuvel.

Naar de kiel

De bundel bevat 25 verhalen uit zeven bundels. Na het inleidende ‘Thalassa’ is het meteen raak, wanneer Biesheuvel in ‘Schip in dok’ beschrijft hoe hij als jongetje met zijn vader de imposante Nieuw Amsterdam betreedt, die bij Wilton in dok ligt. ‘Varen leek me ineens het grootste wonder dat bestond’, noteert hij. Na ketelhuis, machinekamer, salons en hutten te hebben bezichtigd, wil Maarten ook de onderkant van het schip zien. Waar de steven in de kiel overgaat, peinst hij: ‘Daar krijgen stuurlui een gedegen en lange opleiding voor, dacht ik, alleen maar om er voor te zorgen dat dit punt van het schip geen havenhoofd, geen boei, geen ijsberg, geen wrak, geen ondiepte raakt. Mijn lichaam en ziel sidderden van geluk.’ In ‘Inwijding’ vertelt Biesheuvel over zijn eerste reis als zestienjarig ketelbinkie in de grote vakantie van het gymnasium. Hij wordt direct bang gemaakt met het verhaal over zijn voorganger, die tijdens zwaar weer in de Golf van Biskaje is verdwenen. Want als iedere ketelbink moet hij de nodige pesterijen ondergaan. Maar: ‘voor deze mannen was ik niet alleen de ketelbink, die eens flink aangepakt moet worden vóór hij zeeman wordt, maar een vreemde eend in de bijt, die voor één, hoogstens twee maanden de zeelucht komt opsnuiven; ik was veel meer de gymnasiast, de student, de aankomende kapitalist en reder dan een leerling-zeeman.’

Altijd gek

Biesheuvel heeft het imago ‘gek’ te zijn. Hij bracht ooit een halfjaar door in een inrichting en

kampt nog steeds met depressies. ‘… ondanks een viertal rustmakende pillen dat ik dagelijks slik, ben ik voortdurend in hoger sferen’, luidt het in het verhaal ‘Port Churchill’. Die ‘gekte’ lijkt uit te stralen naar zijn verhalen. Zelf zei hij daar ooit over: ‘Een verhaal moet altijd op de ene of andere manier krankzinnig zijn, anders spreekt het me niet aan.’ Vooral in Biesheuvels zeeverhalen komt dat tot uiting. Elk heeft wel iets waarvan de lezer denkt: ‘maar dat kan helemaal niet’. Maar tegelijkertijd gaat het over gewone stervelingen, die misschien wat beter opletten dan anderen. Zeeverhalen lenen zich uitstekend voor dat absurde en magische. Biesheuvels werk is dan ook sterk verwant aan dat van schrijvers als Melville, Conrad en London, voor wie eveneens geldt dat het soms bijna niet gekker kan. (JvdW) J.M.A. Biesheuvels Zeeverhalen is uitgegeven door G.A. van Oorschot in Amsterdam en draagt ISBN-nummer 9 789028 240766. Het 240 pagina’s tellende boek kost 18,50 euro, inclusief cd waarop Biesheuvel zijn nieuwste verhalen voorleest.

Lezing Eef Willems ENKHUIZEN

Kapitein Eef Willems geeft vrijdagavond 7 september om 19.30 uur in het Cultureel Centrum de Drommedaris in Enkhuizen een diapresentatie van haar Antarctica-tochten met de veertien meter lange spitsgatter Tooluka. Tooluka BV maakt met maximaal zes betalende gasten tochten naar Antarctica, South Georgia, de Falkland Eilanden en Vuurland. De toegang tot de lezing kost 3.50 euro per persoon en is inclusief koffie en thee (www. drommedaris.info).

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: R. van Berkel. Verkoop: Edwin Brilleman E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 18 56 87. [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56. [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28. [email protected] Hans Heynen, redacteur, Tel.: 06 53 - 31 61 47. [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. +32 026 87 34 60. Fax +32 026 87 34 60. (ook na 17 uur). TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aan­zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 137,50 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 175 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 235 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 69 euro. 65+abonnement Nederland 90 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, D. Beek, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, J. Kraaije­veld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteits­bureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

WINWOORD: MELKCHOCOLADE VERTICAAL: 1 haaks – spoed; 2 egaal – euvel; 3 ren – malloot; 4 t.n.v. – etalage; 5 Oterleek – er; 6 ge – con - fijn – nr.; 7 schoof – si – bè; 8 eh – triest – li; 9 Pt – e.k. – Rn – et – in; 10 t.o. – n.m. – os – le – k.o.; 11 e.e.a. – ene – sr. – m.o.; 12 mislukt – eer; 13 beo – stee – nul; 14 ed. – sprei – sta; 15 re – sa – Arnhem. HORIZONTAAL: 1 hertog – september; 2 agent – echt – oei – Ede; 3 aanvechten – as – Oss; 4 kamer – oor – km – el – spa; 5 sla – tl – no-iron – ut – ra; 6 sela – effen – Se – keer; 7 Pulle – IJsselstein; 8 OV – o.a. – kn. – Itteren – SH; 9 Ee – ogenblik – meute; 10 dl – terrein – oorlam.

16

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 25 augustus 2007

ADVERTENTIES

Economische vooruitgang...

... door de uitbreiding van Maasvlakte.

Maak een wereld van verschil. Boskalis is een toonaangevend, internationaal baggerbedrijf dat op het gebied van maritieme infrastructuur alles in huis heeft. Van ontwerp en logistiek tot uitvoering en financiering. Wij werken aan spraakmakende, mondiale projecten: we bouwen havens, creëren land in water en beschermen kusten. Boskalis is een bedrijf van mensen die willen winnen. Die ambitie en lef combineren met teamwork en vakmanschap. Boskalis is altijd geïnteresseerd in mensen die samen met ons een wereld van verschil kunnen maken. Heb jij dit in huis? Dan maken we graag kennis met je. Voor de Werf “ Breebot” in Dordrecht zijn wij op zoek naar ervaren:

J Senior Bankwerker

Als je op zoek bent naar een functie waarin je werkt aan verschillende projecten met divers materieel en waar bijna geen dag het zelfde is, solliciteer dan via onze website.

Als senior Bankwerker ben je verantwoordelijk voor het zelfstandig demonteren, repareren en monteren van machines en werktuigen. Meestal aan de hand van tekeningen, maar soms ook op basis van kennis, ervaring en inzicht. Het betreft een afwisselende functie met diverse reparatie- en onderhoudswerkzaamheden zoals die in een hoogwaardig baggerbedrijf voor kunnen komen. Voor deze functie zoeken wij een ondernemende en handige metaalbewerker met ervaring met de opleiding MTS-Werktuigbouw of een combinatie van Werktuigbouw en Metaalbewerker. Je kan zeer zelfstandig en nauwkeurig werken en indien nodig leiding geven aan monteurs, lassers en leerlingen. Verder vragen wij kennis van schepen, boten en pontons, affiniteit met hydraulische installaties en voldoende basiskennis van dieselmotoren en pompen om deze te kunnen repareren en onderhouden. Een vaarbewijs voor sleep- en duwboten is een groot voordeel. In ieder geval ben je een echte aanpakker met een flexibele instelling als het gaat om werktijden en ben je ook bereid soms enkele dagen buiten de werf op locatie te werken. Voor meer informatie over deze functie kunt u contact opnemen met de heer John Kommer 06-51090234. Uw sollicitatie kunt u via de website insturen.

www.werkenbijboskalis.nl Bozagro Marine Services BV

Kennisgeving De minister van Verkeer en Waterstaat maakt ter voldoening aan het bepaalde in artikelen 3:11 en 3:12 van de Algemene wet bestuursrecht het volgende bekend. Op 14 augustus 2007 is een ontwerp-

besluit genomen om op grond van de Algemene wet bestuursrecht om per 1 november 2007 de bedieningstijden van de Ramspolbrug, Ketelbrug en Nijkerkerbrug te wijzigen. De bedieningstijden worden als volgt:

Ramspolbrug in de winterperiode (1 november tot 1 april)

In de zomerperiode (1 april tot 1 november)

Maandag t/m vrijdag van 6.00 uur tot 22.00 uur

Maandag t/m vrijdag van 6.00 uur tot 22.30 uur

Zaterdag van 6.30 uur tot 18.30 uur

Zaterdag van 6.30 uur tot 22.30 uur

Zondag van 8.30 uur tot 13.00 uur

Zondag van 9.30 uur tot 22.30 uur

Ketelbrug In de winterperiode (1 november tot 1 april)

In de zomerperiode (1 april tot 1 november)

Maandag t/m vrijdag van 13.30 uur tot 16.00 uur

Maandag t/m vrijdag van 9.30 uur tot 16.00 uur en van 18.30 uur tot 20.30 uur

Zaterdag van 13.30 uur tot 16.00 uur

Zaterdag van 9.30 uur tot 20.30 uur

Zondag van 9.30 uur tot 12.00 uur

Zondag van 9.30 uur tot 20.30 uur

Nijkerkerbrug In de winterperiode (1 november tot 1 april)

In de zomerperiode (1 april tot 1 november)

Maandag t/m vrijdag van 7.00 uur tot 19.00 uur

Maandag t/m vrijdag van 7.00 uur tot 20.00 uur (in de periode van 1 april tot 1 juli en 1 september tot 1 november geldt het spitsregime van 16.00 uur tot 18.30 uur)

Zaterdag van 8.00 uur tot 18.00 uur

Zaterdag van 7.00 uur tot 19.00 uur

Zondag

Zondag van 10.00 uur tot 19.00 uur

------

Terinzagelegging Het ontwerpbesluit ligt vanaf 23 augustus voor een periode van zes weken ter inzage bij: • De bibliotheek van Rijkswaterstaat IJsselmeergebied, Zuiderwagenplein 2 te Lelystad (van maandag t/m vrijdag van 9.00 uur tot 16.00 uur).

van afdeling BBV, Postbus 600, 8200 AP Lelystad.

Zienswijzen Belanghebbenden kunnen hun zienswijzen over het ontwerpbesluit, schriftelijk naar voren brengen en moet het volgende bevatten: a) de naam en het adres van de indiener; b) de dagtekening; c) een omschrijving van het besluit, waartegen het bezwaar is gericht en d) de gronden van het bezwaar.

Kopie Na telefonisch contact wordt er een afschrift van de ter inzage gelegde stukken verstrekt.

De termijn waarbinnen een zienswijze naar voren kan worden gebracht, eindigt op de laatste dag van de terinzagelegging. Schriftelijke zienswijzen dienen te worden gericht aan de minister van Verkeer en Waterstaat en worden gezonden aan het Waterdistrict IJsselmeergebied, ter attentie

De minister van Verkeer en Waterstaat namens deze, de hoofdingenieur-directeur, namens deze, het hoofd van Waterdistrict IJsselmeergebied,

Indien de zienswijze in een vreemde taal is gesteld en een vertaling voor een goede behandeling van het verzoek noodzakelijk is, dient de indiener zorg te dragen voor een vertaling.

Inlichtingen Voor het verkrijgen van inlichtingen kan men zich wenden tot de afdeling JBO van het Waterdistrict IJsselmeergebied, telefoon 0320 - 29 70 08 of 0320 - 29 72 82.

IJzerwerkerkade 41, Havennr. 1100 3077 MC Rotterdam Tel.: 010-4834888, Fax: 010-4822325 E-mail: [email protected]

Ervaren in alle voorkomende scheepsreparatiewerkzaamheden, nieuwbouw en verbouwingen • • • •

Afmeermogelijkheden van 220 x 25 mtr Gecertificeerde lassers voor alle metalen Timmerwerkzaamheden Levering en mogelijkheid voor plaatsing van de bekende ‘BOZAGRO’ draadlieren • Flexibele communicatie en planning • Servicewerkzaamheden door heel Europa

www.bozagro.nl

WILT U ER ZEKER VAN ZIJN DAT UW BOEGSCHROEFMOTOR HET DOET? Generating Powerful Solutions

Zekerheid zonder zorgen Of het nu gaat om boegschroef- of ladingpompmotoren, zo’n robuuste CAT® is de beste aandrijving die u zich kunt wensen. Vanwege de veel geroemde Caterpillar kwaliteit. Maar beslist ook dankzij de onovertroffen aandacht die Pon Power uw motor geeft in de vorm van professioneel onderhoud.

TE KOOP AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Dat betekent zekerheid zonder zorgen. Meer informatie vindt u op: www.pon-cat.com/zekerheid of bel met Max van der Windt, 06 12 09 65 43 Pon Power BV T +31 (0) 78 6 420 420 I www.pon-cat.com

BOOTTRAILER

Pon Power: Generating Powerful Solutions

Te huur en te koop

gegalvaniseerd, mag 5600 kg laden, met vangmuil-koppeling, af Dintelsas voor € 2200,- bez. na tel. afspraak 0167-523288 www.bstdintelsas.nl

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Motortjalk geschikt voor

Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

bewoning met wat achterstallig onderhoud, lengte 19.30 m bij 3.80 m, Peugeot 45 pk motor met open stuurstand. Bez. na tel. afspraak 0167-523288 prijs € 59.0000,- foto’s op www. bstdintelsas.nl

Dubbelschroefs woonscheepje, evt. geschikt voor bewoning, Afm: 19,01 x 3,69 x 1,15 m 2x 165 pk / 245 kW MWM, voormalig patrouillevaartuig, € 49000,- foto’s op www. bstdintelsas.nl Bez. na tel. afspraak 0167-523288.

Hydraulische

www.schravenmaritiem.com

raadplegen op www.schuttevaer.nl

voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 90.00 x 10.50 mtr.) Nieuwe midden-voorschepen Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr.

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-h haarlem.nl

Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

WWW.SCHUTTEVAER.NL

Contante Betaling

www.jelmervalk.nl

RUBBER

050-3180321

bus / aan boord

ing. J.A. Kram

SCHEEPSWERF MEPPEL

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

wekelijks in de en dagelijks te

TREFFERS BV

Lieren

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

Schuttevaer

SCHEEPSSLOPERIJ

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

PRODUKTEN • RUBBER SLANGEN

• RUBBER AFDICHTINGEN

• RUBBER TRILLINGSDEMPERS

• RUBBER VORMWERK

• RUBBER FENDERS

• LEIDING KOMPENSATOREN IN

• RUBBER TEGELS/STROKEN • RUBBER TRILMATTEN • RUBBER PROFIELEN

SILICONEN R.V.S. RUBBER • HYDRAULIEK SLANGEN EN COMPONENTEN

• RUBBER STOOTBUFFERS

(alles op maat leverbaar)

Polson Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59 2952 BB Alblasserdam Telefoon 078-6991414 Telefax 078-6991415

Zaterdag 25 augustus 2007

Redactie

Weekblad Schuttevaer

17