Strakke regie voor ligplaatsen

DEZE WEEK MET SCHUTTEVAER CONGRESSPECIAL!

120e jaargang nummer 22

Zaterdag 31 mei 2008 losse nummers 3 euro

Duitsland / Belgie: 3,65 euro





Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Haven Amsterdam: in 2020 verdubbeling aantal binnenvaartschepen

Strakke regie voor ligplaatsen

De concept-Havenvisie 2008-2020 gaat uit van een verdubbeling van het aantal binnenvaartschepen dat de haven aandoet, door een bijna verdubbeling van de overslag (van 65 naar 124 miljoen ton) en een sterke milieu-ambitie van de haven. Amsterdam wil met ‘slimme’ oplossingen het aandeel binnenvaart in het goederenvervoer laten toenemen van 43 nu naar 49 procent in 2020. De haven zelf zal er niet groter op worden. Nu al is er een tekort aan wachtplaatsen in Westpoort, vooral voor de tankvaart, terwijl er plaatsen genoeg zijn buiten Westpoort langs de IJ-oevers. De terminals willen de wachtende schepen dichtbij hebben en de wachtplaatsen langs de IJ-oevers zijn niet attractief genoeg. Bovendien speelt mee dat schippers het nu eenmaal zo gewend zijn.

Omslag in denken

Een omslag in het denken en handelen is nodig om het gebruik van de wachtplaatsen langs de IJ-oevers te stimuleren. Haven Amsterdam neemt daarvoor het initiatief, in nauw overleg met de binnenvaart (WBA, Schuttevaer-afdeling) en de terminals. ‘We hebben een eerste overleg gehad met olieterminals en die zien het wel zitten’, zegt havenmeester Kee. De bedoeling is dat er na de zomer per goederenstroom (olie, kolen, derivaten) ‘pilots’ worden gestart. ‘Het is een beetje tegen de stroom in. We moeten uitproberen hoe strak we het gaan regelen, wie we erbij betrekken en welke spelregels er verder gaan gelden. In de praktijk zullen we met z’n allen ervaren waar de grenzen van het verhaal liggen. Ik wil de schippers dan ook hartstochtelijk oproepen mee te werken’,

Altijd stroom mee! GENERATORSETS

binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

benadrukt Astrid Kee. ‘Anders lopen we op den duur tegen een hele grote congestie aan in de haven. Het is nu al vele malen drukker dan toen ik begon. Dan vraag je wel eens af, vooral in de weekeinden, waar berg je al die schepen…?! Daarom: Help ons meedenken om te voorkomen dat onze haven te klein wordt voor de binnenvaart. Over tien jaar moet het nog steeds een stralende haven zijn.’

Haven Amsterdam heeft de beschikking over 230 tot 284 ligplaatsen, afhankelijk van de scheepslengte, verdeeld over 50-60 ligplaatsen voor de tankvaart, 126-162 voor droge lading, 48-53 voor duwbakken, 6-9 voor containerschepen en met vier autoafzetplaatsen. Met een betere regie van de ligplaatsverdeling valt al veel te winnen, maar Haven Amsterdam realiseert daarnaast ook nieuwe wachtplaatsen. In de Houthaven komen dit jaar nog 24 nieuwe wachtplaatsen, de ADM Westhaven krijgt 16 nieuwe wachtplaatsen en er komt een planologische reservering voor 24 wachtplaatsen op het nieuw aan te leggen Kompaseiland (boven het Java-eiland op het Slik) voor realisering omstreeks 2011 en er is een voorlopige reservering van het terrein aan de westzijde bij de ingang van de Afrikahaven voor

Havenmeester Astrid Kee: ‘Over tien jaar nog steeds een stralende haven’ Binnenvaartschepen zullen zich in de toekomst moeten melden bij de verkeersleiding bij aankomst en vertrek, zoals dat voor de zeevaart al gebeurt, zo mogelijk automatisch via transponders. In de havenbekkens worden schepen zonder laadlosopdracht niet meer toegelaten. Schepen zonder verblijfsnoodzaak in Westpoort worden naar wachtplaatsen langs de IJ-oevers verwezen. Voorlopig geldt het principe wie eerst komt het eerst maalt, op afstand een wachtplaats reserveren is er nog niet bij. Wel wordt gekeken of het ligplaatsenbeleid ook regionaal kan worden afgestemd met Rijkswaterstaat en de omliggende gemeenten. Haven Amsterdam overlegt met de terminals en de binnenvaartsector om de verblijfsduur van binnenvaartschepen op wachtplaatsen zo kort mogelijk te houden. Het nieuwe ‘wachten op afstand’ betekent dat zich ook in de werkwijze van terminals veranderingen kunnen

NÆSTVED

Piraten hebben maandag in de Golf van Aden bij Somalië het door de Deense rederij Scan-Trans van JR Shipping gecharterde schip Amiya Scan gekaapt. In samenwerking met JR Shipping is in Nederland een crisiscentrum ingericht om zo mogelijk onafgebroken in contact te kunnen blijven met de zeerovers. Volgens topman Lars Juhl van Scan-Trans maakt de negenkoppige bemanning van de Amiya Scan het, uitgaande van de berichten die tot dusver konden worden uitgewisseld, naar omstandigheden vrij goed

wachtplaatsen ten behoeve van de binnenvaart. De nieuwe wachtsteigers, waarbij schepen met de kop op de kade afmeren, worden van alle gemakken voorzien: een auto-afzetplaats, walstroom, drinkwaterplaats, goede ontvangst voor tv en internet, er wordt tussen de stadsdelen en Haven Amsterdam gesproken over voldoende parkeerplaatsen in de buurt voor schippers. Voor de stroomvoorziening past Haven Amsterdam het systeem toe dat het Havenbedrijf Rotterdam en Eneco voor de Maashaven hebben ontwikkeld. ‘Daar hebben we al afspraken over gemaakt met Rotterdam’, vertelt Kee. De spanning wordt standaard 400 Volt. Als de stroomvoorziening op orde is komt er op den duur ook een generatorverbod om de ‘buren’ te vriend te houden. (DvdM) Zie ook: ‘Prikkelen en stimuleren in plaats van verplichten’ in de Congresspecial bij deze krant.

Piraten Somalië kapen Amiya Scan en hebben ze de moed niet laten zakken. De bemanning bestaat uit vier Russische officieren en vijf Filippijnse matrozen. Omtrent de eisen van de piraten wil Juhl vooralsnog niets kwijt. ’We hebben geen idee, waarom juist ons schip is gekaapt. Vanwege lading - een gedemonteerde oude offshoreboorinstallatie - kan het nauwelijks zijn.’ Met het materiaal was het schip on-

De grootste eigenaar van het schip ziet Abraham. We vieren het met een verkleedpartij. Nieuwbouwkennissen komen als Chinezen, mijn man en ik als piraat, er zijn Zeeuwse meisjes en musketiers en er loopt een in roze gehulde stoeipoes tussen. De makelaar die ik nog nooit nuchter heb gezien ontbreekt uiteraard niet. Vanwege zijn statiegeldbuik vertoont zijn Chinese pak clowneske vormen. De jarige zelf loopt rond in een plastic motorjack met een zwarte pruik. Achterop het motorjack staat T-Bird. Zijn vrouw draagt een meisjesachtige jurk. Het duurt even voordat ik de link met Danny en Sandy uit Grease kan leggen. Dat de vergelijking met Danny en Sandy niet treffend is constateerde zijn vrouw ook. ‘We gaan nu als de degelijke variant. Ooit gingen we in strakke pakken naar carnaval. Die vorm hebben we nu niet meer.’ Later op de avond leren we van een spreker dat na de vijftig alles slechter wordt, behalve het vergeten.

'Ik maak zelf wel uit waar ik ga liggen in Amsterdam'

gezinnen posten

3 Scannen container VS

5 ‘Stadse Meerpaal’ wint

6 Van Voorden opent

7 Kosten binnenvaart

van ‘Zwolse boeren’

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

stijgen explosief

• Astrid Kee: ‘Je vraagt je wel eens af, vooral in de weekeinden, waar berg je al die schepen…?!’ (Foto Haven Amsterdam)

Astrid Kee nieuwe voorzitter VHN AMSTERDAM

Astrid Kee, havenmeester van Amsterdam, is gekozen tot de nieuwe voorzitter van de Vereniging van Havenmeesters in Nederland (VHN). Op voordracht van het bestuur kreeg Astrid Kee tijdens de jaarvergadering op 23 mei unaniem de steun van de leden. De Vereniging van Havenmeesters Nederland (VHN) is het platform voor havenmeesters en andere functionarissen bij overheden en/of bedrijven met een functie die gericht is op maritieme, nautische en milieutechnische beheersaspecten van havens en scheepvaartwegen. De VHN helpt bij het actueel houden en uitwisselen van kennis. Dit doet zij door een netwerk in stand te houden en congressen en themabijeenkomsten te organiseren. De voorzitters van de VHN worden voor een periode van vier jaar gekozen. Astrid Kee volgt hiermee Wessel van der Kooi van Groningen Seaports op. Astrid Kee, afgestudeerd pedagoge, werd in 2003 hoofd van de Nautische Sector van Haven Amsterdam en is sinds 2005 tevens de havenmeester van Amsterdam. www.havenmeesters.nl

derweg van Mombassa naar Constanza in Roemenië. De Amiya Scan heeft een laadvermogen van 3442 dwt en vaart onder de Panamese vlag. Tot medio vorig jaar was het vaartuig eigendom van de Deense rederij, maar nadien is het verkocht aan JR Shipping en teruggecharterd op een driejarig contract. Scan-Trans is gevestigd in Næstved en beheert een vloot van ruim dertig schepen. De kaping van de Amiya Scan is er slechts één in een lange reeks. Alleen al het afgelopen jaar werden in de wateren bij Somalië 25 schepen door piraten bezet. (WV)

• De IBSH 14 heeft gelost in Amsterdam en verlaat de stad via de korte route, de Weespertrekvaart. (Foto Symen Kingma)

Een routinereisje Amsterdam

Langs steden, polders en Japanners AMSTERDAM

De IBSH 14 zwaait de Waal op, geladen met 700 ton zand ‘uit Kekerdom’, bestemd voor de Amsterdamse bouw. Een regenbui maakt het schip glibberig. In de sluis van Tiel neemt schipperse Gerda Neijenhuis plaats in de stuurstoel. Haar echtgenoot Henk loopt naar voren om vast te maken. De trossen liggen al op lengte klaar. Henk geeft vanaf het voordek met kleine handgebaren aanwijzingen. Varen met het beunschip is lang geleden al routine geworden voor het tweetal, ook al vaart Gerda nu niet vaak meer mee. Het schip rijst mee met het water vanuit de diepte, totdat we weer vanaf het Amsterdam-Rijnkanaal over het druilerige Betuwse landschap kunnen uitkijken. We liggen niet alleen in de sluis. Schippers en matrozen knikken even naar elkaar: ons kent ons. Gerda en Henk hebben dit deel van

Nederland zien groeien: langzamerhand verdween het groene landschap en er kwamen huizen, gebouwen en wegen voor in de plaats. Na Utrecht strekt het polderlandschap zich breed uit ter weerszijden van het kanaal, maar het duurt niet lang of de zuidelijke bebouwing van Amsterdam doemt in het noorden op. Wat later snellen we met onze zandduinen het IJ op. Vervolg op pagina 5

• Krukas slijpen • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken • Nieuwe motoren/revisie • Brandstof inspuit systemen Tel. 0527-69 92 92 www.dieselserviceemmeloord.nl

HENRIETTE Abraham

12 Mosselkwekers en hun aan de mantelmeeuw’

nieuwe gieterij

Betere regie

STELLING VAN DE WEEK

staat in brand’

2 ‘Europoort behoort toe kost 500 dollar

voordoen, bijvoorbeeld dat ladinginspecties niet altijd op de losplaats worden gedaan.

9 ‘Help, mijn machinekamer

Akkoord over AIS in Den Haag

Actie Texelaars te water heeft succes

Huizinga maakt uitzondering voor TESO

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

T: 010-5912611 voorheen De Haas Diesel Motoren

Marine and Industrial applications

Haven Amsterdam gaat over op ‘wachten op afstand’. Er komen drie grote wachtlokaties langs de IJ-oevers om de groeiende behoefte aan ligplaatsen voor de binnenvaart te kunnen opvangen: op het Slik boven het Java-eiland, bij de Houthaven en voor kegelschepen in de ADM-Westhaven. ‘In het havengebied is geen ruimte voor nog meer wachtende schepen’, legt havenmeester Astrid Kee uit. Op het congres van Koninklijke Schuttevaer doet ze deze week een ‘hartstochtelijk’ beroep op de medewerking van de binnenvaart. ‘Een nieuwe ligplaatsfilosofie is nodig om grip op de haven te blijven houden.’

DEZE WEEK

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

www.tos.nl Crewing Solutions

ROTTERDAM

De tien schippers die zaterdag 24 mei de themabijeenkomst van Koninklijke Schuttevaer bezochten over de spitsuursluiting op de vaarweg naar Den Haag, zijn akkoord met de plaatsing van een AIS-transponder op hun schip.

• De Texelaars massaal in protest even benoorden Oudeschild. (foto: Bert Koning) OUDESCHILD / DEN HAAG Staatssecretaris Tineke Huizinga (V&W) komt de Texelaars tegemoet: de honderdjarige Koninklijke Texels Eigen Stoomboot Onderneming (TESO) mag blijven. Dinsdagavond

zou de Tweede Kamer zich uitspreken over de uitzondering die Huizinga wil maken op de Europese aanbestedingsregels. Onder het motto ‘Wij zwemmen nog liever over naar Den Helder, dan dat we ons door een ande-

re veerdienst laten overzetten’ gingen afgelopen week zo’n duizend Texelaars uit protest te water voor behoud van hun eigen bootdienst TESO. De kans dat andere ondernemingen ook de dienst tussen Texel en Den Helder

kunnen gaan onderhouden, zorgde voor flinke onrust op het grootste Waddeneiland. Men is zeer tevreden over de huidige veerverbinding, waar veel eilanders zelf ook aandeelhouder van zijn. (BK/DvdM)

Doordat ook de trams een transponder hebben wordt het mogelijk brugopeningen te geven zonder groot oponthoud voor de trams. Een computerprogramma berekent hoeveel tijd beschikbaar is voor een brugopening. De inzet van Schuttevaer is om binnen afzienbare termijn de beperkingen voor de scheepvaart tijdens de spits te verminderen en buiten de spits een groene golf voor de bediening van de bruggen te realiseren. Eind dit jaar wordt een proef genomen om na te gaan of het systeem met transponders werkt. Gedurende de proefperiode verstrekt Rijkswaterstaat de transponders gratis. Schuttevaer hoopt dat alle schippers op de vaarweg naar Den Haag meedoen, zodat de kans op succes het grootst is. (EvH)

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 141,00 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen met maar liefst 2GB digitale opslag

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw) Genoemde prijzen gelden voor 2008. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99



Weekblad Schuttevaer

CDA Werkendam pleit voor verlaging havengeld WERKENDAM

Voorzitter Ton de Waal van Koninklijke Schuttevaer-afdeling Werkendam juicht een mogelijke verlaging van het havengeld in Werkendam toe. Het voorstel komt van de CDA-fractie, die daarbij verwijst naar de tariefsverlaging in de Drechtsteden van 0,041 cent per ton per dag naar 0,025 cent per ton per dag. ‘Hoewel de verlaging wellicht niet groot zal zijn, is het wel een goed signaal naar de schippers’, reageert De Waal. ‘In het verleden is wel gesproken over een vaste koppeling van de tarieven in de Drechtsteden met Werkendam, maar dit is nooit officieel op papier gezet. Al is het maar een bevriezing van de tarieven, de laatste tien jaar zijn ze natuurlijk wel enorm gestegen.’ Het havengeld van Werkendam lijkt ook na verlaging in Dordrecht goedkoper. Werkendam kent geen dagtarief, maar alleen een twee dagen briefje. Voor twee dagen betalen de schippers 0,045 cent per ton, dit is tevens het weekendtarief van vrijdagmiddag 17 uur tot maandagmorgen 9 uur. In Dordrecht is het weekendtarief 0,058 cent per ton. Het verlaagde weektarief in Dordrecht is 0,093 cent per ton, in Werkendam moet 0,090 worden betaald. Gratis liggen in Dordrecht mag maximaal drie uur per dag, in Werkendam is dat vier uur. ‘Maar in Dordrecht is het tarief inclusief de inzameling van oliehoudende stoffen. Ook huishoudelijk afval kan er gratis worden ingeleverd. In Werkendam staan afvalcontainers waar je steeds een euro in moet gooien. Ook voor het inleveren van oliehoudende stoffen moet apart worden betaald’, zo vertelt De Waal. CDA Werkendam heeft het college gevraagd de gevolgen van de tariefsverlaging door te rekenen. (HVK)

Blindgangers Alphen ALPHEN

Koninklijke Wegenbouw Stevin (KWS) is begonnen aan een zoektocht naar bommen uit de Tweede Wereldoorlog in het Steekterpoortgebied in Alphen aan de Rijn. Dat is het gebied nabij de spoorbrug waar de containerhaven moet komen. Er zijn sterke aanwijzingen op basis van historische gegevens dat hier niet ontplofte granaten liggen. De spoorbrug werd tijdens de Tweede Wereldoorlog gebombardeerd door de geallieerden. Ooggetuigenverslagen uit die tijd doen vermoeden dat niet alle bommen zijn ontploft. Het grondonderzoek zal enkele maanden in beslag nemen. Het is nog niet duidelijk of de onderzoeken de aanleg van de containerhaven zal vertragen. (PvV)

havens

het weer

Zaterdag 31 mei 2008

Weeroverzicht: Op de grens tussen zeer warme en net iets minder warme lucht vallen dit weekeinde enkele regen- en onweersbuien. Een koufront dringt namelijk vanuit het westen langzaam het continent op, aangestuurd door een depressie boven de westflanken van het vasteland van Europa. Vanuit Frankrijk trekt de zone langzaam tot in Duitsland en de Benelux.

nederlandse binnenwateren:

Dat betekent dat op veel plaatsen, zaterdag, dan wel zondag, een paar regen- of onweersbuien vallen. In vergelijking met de dagen ervoor resulteert dat voor de meeste gebieden in een temperatuursdaling. De maxima liggen tussen 20 en 23 graden langs de kusten van de Benelux en in het noorden en oosten van Frankrijk, en tussen 24 en 29 graden rondom de belangrijkste vaarwegen in Duitsland, Zwitserland

en Oostenrijk. Bij de Oder wordt het beide dagen nog ruim 30 graden. Afgezien van eventuele windstoten rondom buien, waait het zaterdag en zondag nauwelijks. Betrouwbaarheid verwachting weekeinde: vrij betrouwbaar.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

Zaterdag: veranderlijke wind, 1 tot 4 Bft. Zondag: veranderlijke wind, 1 tot 4 Bft. nederlandse kust: Zaterdag: veranderlijk, 2 tot 4 Bft. Golfhoogte: 0,5 - 1 meter. Zondag: veranderlijk, 2 tot 4 Bft. Golfhoogte: 0,5 - 1 meter. oostzee: Zaterdag: oostenwind, 4 Bft. Golfhoogte: rond 0,5 meter. Zondag: oostenwind, 4 Bft. Golfhoogte meest onder 0,5 meter. ierse zee: Zaterdag: noord, kracht 4. Golfhoogte: rond 1 meter. Zondag: noord tot noordoost, kracht 4. Golfhoogte: 0,5 - 1 m. Het kanaal: Zaterdag: veranderlijk 2-4 Bft. Golfhoogte: ca. 0,5 meter. Zondag: veranderlijk 2-4 Bft. Golfhoogte: circa 0,5 meter. golf van Biskaje: Zaterdag: tussen noord en west, 3-4 Bft. Golven: 1 - 1,5 meter. Zondag: tussen noord en west, 3-4 Bft. Golven: 1 - 1,5 meter. westelijk deel middellandse zee: Zaterdag: tussen oost en zuidoost, 3-6 Bft. Golven: ca. 1 m. Zondag: tussen noordoost en zuidoost, 3-6 Bft. Golven: ca. 1 m.

VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Faunabescherming eist speciale beschermingszone broedkolonie

‘Europoort behoort toe aan de mantelmeeuw’ Het Rotterdamse havengebied mag geen speciale beschermingszone worden voor de mantelmeeuw. Dat stelde een woordvoerster van Havenbedrijf Rotterdam maakte dit afgelopen week tijdens een rechtszitting bij de Raad van State in Den Haag. Stichting De Faunabescherming eiste daar echter dat grote delen van de Europoort en de Maasvlakte beschermd gebied worden.

Minister Gerda Verburg van Landbouw, Natuurbeheer en Visserij (LNV) weigert dat tot nu toe. Ze vindt met het Havenbedrijf dat dit gebied ongeschikt is als beschermingszone. Faunabescherming stelt dat de beschermde mantelmeeuw al twintig jaar leeft in het havengebied. Daar is nu de grootste populatie kleine mantelmeeuwen van Nederland ontstaan. Zelfs op de Waddenzee komen ze niet zoveel voor. Dat de

meeuwen de haven van Rotterdam hebben gekozen als plek, betekent volgens de Faunabescherming dat de vogels de Nederlandse kust niet geschikt vinden. Volgens Europese regels voldoet het gebied ook aan alle vereisten voor aanwijzing als beschermingszone. Daarom werd de minister gevraagd om het havengebied op te nemen als speciale beschermingszone. Faunabescherming zegt dat een Europese lidstaat een gebied ook

móet aanwijzen zodra het aan de voorwaarden voldoet. Voor het Havenbedrijf zijn er vooral economische redenen om de aanwijzing te voorkomen. De bedrijfsvoering van de grootschalige industrie zal dan zeker worden beperkt met alle gevolgen van dien. Maar het Europese Hof heeft al eerder bepaald dat economische motieven geen rol mogen spelen bij het tegenhouden van een aanwijzing als beschermingszone. Het belang van de vogels is het enige dat telt, aldus het Europese Hof.

Extra voorwaarde

De Europese lidstaten mogen echter wel eigen voorwaarden toevoegen bij de aanwijzing van een beschermingszone. De minister van LNV heeft daar in deze procedure dankbaar gebruik van gemaakt. Zo eist

de minister ook dat een gebied pas voor extra bescherming in aanmerking komt als het gaat om meer dan honderd hectare natuurgebied. In het

ten nu bijeengepropt in een gebied van zestig hectare. Maar dat wil nog niet zeggen dat je ze dan maar mag uitsluiten van extra bescher-

Havenbedrijf in verweer bij Raad van State Rotterdamse havengebied gaat het om circa zestig hectare. De extra voorwaarde van de minister wordt dus niet gehaald en daarom kan het havengebied ook niet worden aangewezen, zegt de minister. Faunabescherming meent dat hier via een omweg toch economische redenen een rol spelen om het havengebied niet aan te wijzen. En dat is dus in strijd met de Europese regels. ‘De mantelmeeuwen zit-

ming’, zegt een woordvoerster van Faunabescherming. Een woordvoerder van het ministerie stelt dat een aanwijzing als beschermingszone is bedoeld om te zorgen dat de mantelmeeuw niet uitsterft. ‘Maar daar is geen sprake van. Het gaat juist enorm goed met deze vogelsoort.’ De Raad van State doet over enkele weken uitspraak. (AvdW)

Rijkswaterstaat zoekt Belgische aannemers MAASTRICHT

Rijkswaterstaat wil veel meer Belgische aannemers interesseren voor opdrachten voor onderhoud en nieuwbouw in Limburg. De opdrachten bestaan hoofdzakelijk uit het aanleggen en onderhouden van bruggen en sluizen. Maar ook in Noord-Brabant en Zeeland komen er nieuwe kansen voor Belgische aannemers zoals bij de omlegging van de Zuid-Willemsvaart bij Den Bosch. Volgens Rijkswaterstaat zal het inschrijven van Belgische aannemers op projecten in het zuiden van het land leiden tot een veel grotere keuze in bedrijven, meer kwaliteit en een lagere prijs. Tot voor kort schreven Belgische aannemers zelden in op grootschalige projecten in Nederland. (HM)

• •

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde: door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

> 6 Beaufort

& vaarwegen

Deo-Gloria baggert in Den Helder DEN HELDER

Niet zoals eerder gemeld de Zeezand Express van Spaansen, maar de sleephopperzuiger Deo-Gloria van de firma Faase en Blom/VOF Produktie Zeezand is door hoofdaannemer Ballast Nedam Infra Noord West ingezet om een slappe bodemlaag voor de nieuwe damwand van de Onderzeedienstkade in Den Helder weg te baggeren. Omdat de Zeezand Express elders harder nodig was, charterde Ballast Nedam de Deo-Gloria. Deze zeventig meter lange sleephopperzuiger heeft een beuninhoud van 1300 kuub. (Foto PAS Publicaties)

Geluidsproeven op de Maasvlakte

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

OOSTVOORNE

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

m/v

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

Om de geluidshinder in Oostvoorne van industriegeluid vanaf de Maasvlakte en Europoort te meten worden vanaf deze week geluidsproeven genomen in Oostvoorne. Onderzoekers willen een beeld krijgen van de factoren die de overdracht van geluid beïnvloeden. Uit grote luidsprekers op de Maasvlakte en Europoort komt geluid en op verschillende plekken in en rondom Oostvoorne staat meetapparatuur. Het geluid klinkt een paar keer per dag, gedurende vijf minuten. Het geluid is in Oostvoorne waarschijnlijk in de verte te horen tussen zeven uur ‘s ochtends en tien uur ‘s avonds. Met de resultaten van deze kunstbronmetingen wordt bepaald welke omstandigheden de overdracht van industriegeluid beïnvloeden. Op de website www.geluidinbeeld. nl staat meer informatie. Daar kunnen bewoners ook een vragenlijst invullen over de geluidshinder die zij ervaren.

Opruimactie verlaten jachten Veerse Meer Dam Pietersplas en VEERE

Onder de noemer ‘Schoon Schip’ zijn Rijkswaterstaat en waterschap Zeeuwse Eilanden begonnen met het opruimen van onbeheerde pleziervaartuigen langs het Veerse Meer. De rechtmatige eigenaren krijgen drie dagen de tijd hun boeltje weg te halen. Gebeurt dat niet dan neemt Rijkswaterstaat de spullen in beslag en worden de kosten zo mogelijk achteraf verhaald. Juridisch beleidsmedewerker Gerius van Woudenberg van Rijkswaterstaat plakte de eerste officiële kennisgeving op een uitgeleefd zeiljacht in de buurt van het Zilveren Schor bij Veere. De ongeveer zes meter lange boot ligt zonder mast in het water en is deels volgelopen. Het is een potentieel doelwit voor kwajongens, benadrukt Van Woudenberg het belang van de actie. Het jacht bij het Schor en twee motorboten achter Kamperland zijn ontdaan van alle kenmerken. Daardoor is een kennisgeving volgens hem de enige manier om contact te zoeken met de eigenaren. De boten liggen in

openbaar vaarwater aan een steiger waar maximaal 24 uur mag worden afgemeerd. De eigenaren ontduiken het gebruikelijke liggeld dat in een haven of stalling moet worden betaald. Volgens Van Woudenberg valt niet te voorkomen dat de vaartuigen straks een eindje verderop worden weggelegd. Formeel wordt dan namelijk aan de eis in de kennisgeving voldaan. ‘Maar als ze dat doen, pakken we dat gelijk weer mee in de procedure. Naast het feit dat dit niet thuishoort in een net recreatiegebied, loopt ook het milieu de nodige risico’s wanneer er iets met die bootjes gebeurt.’ Het is de eerste keer dat Rijkswaterstaat en het waterschap op deze manier hun pijlen richten op het Veerse Meer. Eerder werden, samen met de gemeente Terneuzen en havenschap Zeeland Seaports, negen verlaten binnenschepen en een kotter weggehaald uit het Kanaal Gent-Terneuzen. Naar de eigenaren van nog zeker een vijftal wrakken wordt nog gezocht. (WB)

Grote Plas blijft DEN HAAG

Er hoeft geen dam te worden doorgestoken tussen de Pietersplas en de Grote Plas langs de Maas bij Maastricht. Een inwoner van die stad eiste die aanpassing, omdat daarmee de veiligheid voor het scheepvaartverkeer op de Maas wordt bevorderd. Maar de Raad van State besliste onlangs dat het plan van de Maastrichtenaar geen doel treft. Met een directe verbinding tussen de twee plassen hoeven pleziervaarders niet langer een omweg te maken via de Maas. De Maastrichtenaar zei op te komen voor het belang van zijn vrouw, die als roeister regelmatig de gevaarlijke omweg moet maken. Maar de Raad van State vindt dat de man zelf te weinig belang heeft bij deze zaak om als bezwaarmaker te worden erkend. Zijn bezwaren zijn daarom buiten behandeling gelaten. De Pietersplas wordt nu vergroot ten behoeve van de watersportverenigingen Randwijck en Maasvogels. (AvdW)

WADDENZEE Blauwe Slenk; gewijzigde markering. Verlegd: rode stompe sparboei BS 26 in 53° 11,4741’ N-005° 19,8699’ E en rode stompe lichtboei BS 28 in 53° 11,4521’ N-005° 20,0843’ E. Blauwe Slenk; bijzondere markering. Ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) is het gele kopbaken GRIEND-NBW geplaatst in 53° 14,4600’ N-005° 14,9000’ E. Bocht van Watum; gewijzigde markering. De gele lichtboei BW O/REDE is vernaamd in D-O/REDE. De groene lichtboei BW 13 is vernaamd in D-TM. Kornwerderzand, Voorhaven in; Lorentzsluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Lorentzsluizen van 9 t/m 13 juni. De kleine schutkolk is tijdens de stremmingen beschikbaar van 2 uur voor tot 2 uur na hoogwater. Info: Lorentzsluizen, VHF 18 of (0517) 57 81 70. Lutjewad oost; gewijzigde markering. Verlegd: rode stompe kunststof sparboei LW 16 is verlegd in 53° 25,9705’ N-006° 21,2114’ E; rode stompe kunststof sparboei LW 24 in 53° 26,2400’ N-006° 22,2918’ E; rode stompe kunststof sparboei LW 30 in 53° 26,4060’ N-006° 22,5997’ E; rode stompe kunststof sparboei LW 34 in 53° 26,5250’ N-006° 22,8017’ E; rode stompe kunststof sparboei LW 36 in 53° 26,5750’ N-006° 22,9587’ E; rode stompe kunststof sparboei LW 38 in 53° 26,5920’ N-006° 23,1367’ E; rode stompe kunststof sparboei LW 40 in 53° 26,6600’ N006° 23,3127’ E. Nieuw uitgelegd: rode stompe kunststof sparboei LW 42 in 53° 26,7200’ N006° 23,3797’ E. Marsdiep; bijzondere markering. Uitgelegd: gele spar T-Kabel 1, 52° 57.917’ N-004° 44.548’ E (WGS 84) met geel liggend kruis en gele spar T-Kabel 2, 52° 59.300’ N-004° 44.900’ E (WGS 84) met geel liggend kruis. Ra eemswadje; gewijzigde markering. Verlegd: rode stompe drijfbaken R 6 in 53° 29,0600’ N-006° 39,2070’ E; rode stompe drijfbaken R 8 in 53° 29,1380’ N-006° 39,5170’ E; rode stompe drijfbaken R 10 in 53° 29,2962’ N-006° 39,7350’ E; rode stompe drijfbaken R 14 in 53° 29,4805’ N-006° 40,4049’ E; rode stompe drijfbaken R 16 in 53° 29,4747’ N006° 40,9427’ E; rode stompe drijfbaken R 18 in 53° 29,4850’ N-006° 41,2368’ E; rode stompe drijfbaken R 20 in 53° 29,6438’ N006° 41,4052’ E; rode stompe drijfbaken R 22 in 53° 29,9173’ N-006° 41,4191’ E; rode stompe drijfbaken R 24 in 53° 30,1920’ N006° 41,3109’ E; groene spitse drijfbaken R 1 in 53° 30,1891’ N-006° 41,4435’ E; rood-wit verticaal gestreepte bolton VR in 53° 30,4517’ N-006° 41,3385’ E. Robbengat; Vogelzwin oost; Vogelzwin west; waarschuwing. Vanaf 29 mei tot 3 juni worden er op het strand van Texel nabij de lichttoren Eierland filmopnamen gemaakt tijdens donkere en nachtelijke uren, waardoor enige lichthinder kan ontstaan. Info: via VHF 5, VKC Brandaris, sector Texel. Schuitengat; gewijzigde markering. Uitgelegd: gele stompe drijfbaken SG 14 in 53° 20,0811’ N-005° 11,8822’ E. Spruit; gewijzigde markering. Verlegd: groene kunststof sparboei SP 1 in 53° 26,9440’ N-006° 23,5477’ E; groene kunststof sparboei SP 3 in 53° 26,9650’ N-006° 23,6767’ E; groene kunststof sparboei SP 5 in 53° 27,2276’ N-006° 24,2752’ E; groene kunststof sparboei SP 7 in 53° 27,5396’ N-006° 24,8506’ E; rode stompe kunststof sparboei SP 2 in 53° 26,8300’ N-006° 23,4407’ E; rode stompe kunststof sparboei SP 8 in 53° 27,3480’ N-006° 24,3147’ E; rode stompe kunststof sparboei SP 10 in 53° 27,4640’ N006° 24,6807’ E; rode stompe kunststof sparboei SP 12 in 53° 27,6656’ N-006° 24,9842’ E; rode stompe kunststof sparboei SP 8A is definitief opgenomen uit 53° 27,4930’ N-006° 23,8327’ E; rode stompe kunststof sparboei SP 4 in 53° 26,9790’ N-006° 23,8607’ E; rode stompe kunststof sparboei SP 6 in 53° 27,0030’ N-006° 24,2057’ E; rode stompe kunststof sparboei SP 14 in 53° 27,8764’ N-006° 25,2767’ E; rode stompe kunststof sparboei SP 16 in 53° 28,3357’ N-006° 25,4082’ E; groene kunststof sparboei SP 9 in 53° 28,0281’ N-006° 25,4684’ E. Vliesloot; bijzondere markering. Ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) is het gele stompe drijfbaken VS-NBW uitgelegd in 53° 17,978’ N-005° 06,977’ E. Westereems; bijzondere markering. De golfmeetboei Randzelgat (RZGN1) in 53° 34.231’ N-006° 37.932’ E is definitief verwijderd. GRONINGEN Reitdiep; Dorkwerdersluis; stremming. Stremming Dorkwerdersluis op 2 juni van 8 tot 17 uur. FRIESLAND Van Panhuyskanaal; Van Panhuysbrug; stremming. Stremming tussen Van Panhuysbrug en Makkum van 2 t/m 6 juni. DRENTHE Binnengracht Coevorden; beperkingen. Ivm. bouw van nieuwe brug gelden tot 31 december oponthoud, verminderde doorvaartbreedte en aanwezigheid van werkvaartuigen. Hoogeveensche Vaart; Staphorster Grote Stouwe, brug; oponthoud. Ivm. werkzaamheden oponthoud brug Staphorster Grote Stouwe tot 15 juli. De scheepvaart moet rekening houden met de aanwezigheid van werkvaartuigen. Noord-Willemskanaal; Heidenheim, brug in de A-28; werkzaamheden. Oponthoud brug in de A-28 Heidenheim tussen 2 en 28 juni. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; kmr. 944; kmr. 945; evenement. Op 6 juni van 23 tot 23:30 uur zal er aan de linkeroever tussen kmr. 944 en 945 een vuurwerk worden afgestoken. Een patrouillevaartuig van RWS zal aanwezig zijn en de scheepvaart regelen. Zwarte Water; evenement. De scheepvaart moet 7 juni vanaf 11:30 uur rekening houden met een zeilwedstrijd tussen de jachthaven Zwartsluis, Hasselt en werkhaven Genemuiden. GELDERLAND Geldersche IJssel; beperkingen. Indien de minst gepeilde diepte in het vak IJsselkop Twenthekanaal 300 cm of minder is, is ontmoeten en voorbijlopen verboden voor schepen >80 x 9,50 m tussen kmr: Velp 883.500 en 884.335 (835 m); Koppenwaard 886 en 886.700 ( 700 m); De Steeg 890.050 en 891.165 (1100 m); Olburgen 905.185 en 911.155 (1300 m); Brummen 919.400 en 921.500 (1115 m). Deze maatregel wordt aangegeven met de verkeerstekens A.4 uit bijlage 7 van het BPR. Heusdensch Kanaal; lokale scheepvaartvoorschriften. Op het Heusdensch Kanaal geldt een max. snelheid ingesteld van 9 km/u voor snelle motorboten. Lek; kmr. 940; oefeningen. Op 3 juni van 0 tot 8 uur vindt er een militaire oefening plaats. Ter hoogte van kmr. 940 (Culemborg) worden personen overgezet. De scheepvaart moet hiermee rekening houden. Lek; kmr. 930; kmr. 931; evenement. Op 7

juni vindt er benedenstrooms de kruising met het Amsterdam-Rijnkanaal Wijk bij Duurstede een evenement plaats waarbij golfballen over de Lek geslagen worden. De scheepvaart moet hier rekening mee houden. Neder-Rijn; kmr. 928; evenement. Op 8 juni vanaf 12:30 uur, 6 september vanaf 12 uur en 7 september vanaf 11 uur, vinden er tussen de afgesneden rivierarmen Maurik en Wijk bij Duurstede (kmr. 923 en 928) zeilwedstrijden plaats. De scheepvaart moet hiermee rekening houden. Neder-Rijn; kmr. 895; kmr. 905; evenement. Op 7 juni tussen 13:30 en 18 uur vindt er tussen Heteren en Opheusden een zeilwedstrijd plaats. De scheepvaart moet hiermee rekening houden. Neder-Rijn; kmr. 886; kmr. 889; evenement. Op 1 en 22 juni, 17 en 31 augustus, 14 en 21 september en 5 oktober worden er zeilwedstrijden gehouden tussen kmr. 886 en 889 (Arnhem en Driel). De wedstrijden zijn tussen 13:30 en 17 uur. De scheepvaart moet hiermee rekening houden. FLEVOLAND Gooimeer; gewijzigde markering. Almere Haven lichtboeien gelegd met een vast karakter. GROEN op 052° 19, 8190’ N-005° 13, 2245’ E; ROOD op 052°19,7999’ N-005° 13,1894’ E. Hoge Vaart; stremming. Stremming tussen kmr. 7 en 8 op 1 juni van 11:30 tot 13 uur. Lage Vaart; Dronten, brug in de Gildepenningdreef; stremming. Stremming tussen brug in de Gildepenningdreef Dronten en de havenkom (kmr. 39.5) op 4 juni van 11 tot 13 uur. NOORD-HOLLAND Den Helder; Vice-Admiraal Moormanbrug; stremming. Stremming Vice-Admiraal Moormanbrug op 3 juni van 19 tot 19:15 en van 20 tot 20:30 uur. Noordhollandsch Kanaal; Frieschebrug; Tesselse brug; oponthoud. Ivm. evenement geldt een oponthoud max. 10 min tussen Tesselse brug en Frieschebrug op 4 en 5 juni tussen 10 en 18 uur, 7 juni tussen 10 en 18 uur en 10 juni tussen 10 en 18 uur. De wedstrijdbaan bestaat uit een parcours van 200 m, gemarkeerd met boeien met breeklijnen vast aan afgezonken betonemmers. Het parcours bestaat uit twee tot vier wedstrijdbanen met rijen boeien. Er wordt contact onderhouden door de wedstrijdleiding en de brugwachter om de overlast voor de scheepvaart zo soepel mogelijk te laten verlopen. Men moet rustig door de wedstrijdbaan varen. Oude Zeehaven; stremming. Stremming Oude Zeehaven in Zaandam van 7 juni 7 uur tot 8 juni 18 uur. Schinkel; Schinkelspoorbrug; geen bediening. Geen bediening Schinkelspoorbrug op 29 mei van 0:30 tot 6 uur en van 31 mei 23:40 uur tot 1 juni 7:40 uur. Westfriesche Vaart; Westfrieschesluis; stremming. Stremming Westfrieschesluis t/m 27 juni. Zijkanaal C; Spaarndam, brug in de A-9; bericht ingetrokken. Brug in de A-9 Spaarndam van 5 tot 6 uur maandag t/m vrijdag weer bediend. ZUID-HOLLAND Hollandsche IJssel; Krimpen aan den IJssel, Stormvloedkering; gedeeltelijke stremming. Stremming Stormvloedkering Krimpen aan den IJssel op 4 juni van 9 tot 18:30 uur. De scheepvaart moet gebruikmaken van de Algerasluis. Tijdens het schutten wordt in genoemde periode niet geschut met open brug en blijven de reguliere spertijden van toepassing. Verkeersaanwijzingen moeten stipt worden opgevolgd. Info: sluismeester van de Algerasluis VHF 22 of (010) 450 60 44. RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Koningshaven; Erasmusbrug; geen bediening. Geen bediening Erasmusbrug op 1 juni van 12:45 tot 14:30 uur. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19 en VKC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Krabbegeul; Prins Willem Alexanderkade; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden westzijde Prins Willem Alexanderkade in Dordrecht op 5, 6, 27 en 28 juni en 7 juli. Info: Havenbedrijf Dordrecht, (078) 639 78 78, VHF 74 en blokkanaal 4, fax (078) 639 78 79. Leuvehaven; Nieuwe Leuvebrug; geen bediening. Geen bediening Nieuwe Leuvebrug op 1 juni van 14 tot 16 uur. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19 en VKC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Nieuwe Maas; kmr. 992; kmr. 994; stremming. Ivm. tewaterlating stremming tussen kmr. 992.5 en 994 op 31 mei van 14:45 tot na tewaterlating. De ankerplaats aan de linkeroever tussen kmr. 992.7 en 994 moet tijdig zijn ontruimd. Tijdens het verhalen van het schip na de tewaterlating naar de afbouwkade langs de Hollandsche IJssel zal de scheepvaart aldaar geregeld worden. Info: VC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Scheepmakershaven; Verlengde Willemsbrug; geen bediening. Geen bediening Rederijbrug en Verlengde Willemsbrug op 1 juni van 14 tot 16 uur. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19 en VKC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. ZEELAND Kanaal G e n t - Te r n e u z e n ; Westsluis,Terneuzen; stremming. Stremming Terneuzen Westsluis: 2 juni van 4 tot 12 uur, 3 juni van 6 tot 12 uur, 4 juni van 7 tot 13 uur, 5 juni van 7 tot 15 uur, 6 juni van 8:30 tot 14:30 uur, 12 juni van 5 tot 13 uur, 16 juni van 4 tot 12 uur, 18 juni van 7 tot 13 uur, 19 juni van 7 tot 14 uur, 20 juni van NOORD-BRABANT Wilhelminakanaal; brug Oranjelaan; stremming. Stremming brug Oranjelaan van 6 juni 16 uur tot 9 juni 6 uur, van 20 juni 16 uur tot 23 juni 6 uur en van 27 juni 16 uur tot 30 juni 6 uur (reserve weekend). Wilhelminakanaal; Hefbrug Son; stremming. Stremming Hefbrug Son van 6 juni 16 uur tot 8 juni 8 uur en van 14 juni 8 uur tot 16 juni 6 uur. BELGIË Albertkanaal; Noorderlaanbrug (kmr. 128.7); stremming. Stremming Noorderlaanbrug (kmr. 128.7) op 1 en 8 juni van 6 tot 21 uur. Canal Charleroi-Bruxelles; sluis Molenbeek; Zeekanaal Brussel-Schelde; Budabrug; stremming. Stremming tussen Budabrug en sluis Molenbeek en afmeerverbod Heembeekkade aan linkeroever en Becodok op 1 juni van 8 tot 23:59 uur. Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ocean Vanguard Leiv Eriksson Borgsten Dolphin Paul B Lloyd JNR Byford Dolphin

Ligging

54-42,40 N 010-26,30 W 55-53,90 N 009-45,70 W 57-54,50 N 001-15,20 W 58-12,10 N 001-25,70 E 58-33,30 N 000-30,90 E

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Zaterdag 31 mei 2008

nieuws

& achtergronden

Weekblad Schuttevaer

Oud-journalist hield zich niet eerder bezig met vervoer

webnieuws Groei Amsterdam

Urenlang drijven

AMSTERDAM 26/5 - De groei van Zeehavens Amsterdam zet door in het eerste kwartaal van 2008. Ten opzichte van het eerste kwartaal van 2007 nam de groei toe van 21,8 miljoen ton tot 22,5 miljoen ton (+2,7%). De grootste groei zat in de olieproducten.

www.havenamsterdam.nl

Expediteurs plussen ROTTERDAM 26/5 - Nederlandse expediteurs hebben vorig jaar dertien procent meer omzet gerealiseerd. Dat staat in het jaarverslag over 2007 van de Fenex, de Nederlandse organisatie voor Expeditie en Logistiek. De hogere omzet leidde ondanks een forse stijging van de kosten tot gemiddeld betere resultaten bij de bijna 400 leden van de Fenex. Het aantal dat verlies leed halveerde tot 6,5 procent.

www.nieuwsbladtransport.nl

Barkmeijer is druk STROOBOS 24/5 - Scheepswerf Barkmeijer Shipyard zit tot over de oren in het werk. Tot en met 2012 moet de scheepswerf uit Stroobos jaarlijks enkele droge-ladingschepen leveren van 5600 ton en 8200 ton. Daarnaast heeft Barkmeijer een order in de wacht gesleept voor de bouw van een onderhoudsbaggerschip met inhoud van 2300 kuub.

www.leeuwardercourant.nl

Van der Sluijs Groep GEERTRUIDENBERG 24/5 - Met een omzet van vier miljard euro in 2007 is de Van der Sluijs Groep uit Geertruidenberg het op 43 na grootste bedrijf van Nederland. ‘En toch kent niemand ons’, zegt Peter Nohlmans. ‘Behalve in het oliewereldje’. De Van der Sluijs Groep is in negentig jaar uitgegroeid tot de grootste onafhankelijke handelaar in minerale oliën van Nederland.

www.bndestem.nl

Kanaal Dode Zee DEN HAAG 21/5 - Nederland moet het voortouw nemen bij de aanleg van een kanaal tussen de Rode Zee en de Dode Zee. Zo’n verbinding zal een positieve stimulans zijn voor samenwerking tussen Israël, de Palestijnse gebieden en Jordanië en een perspectief bieden voor de hele regio. Dat heeft CDA-Tweede Kamerlid Karien van Gennip voorgesteld tijdens een debat over het buitenlands beleid.

www.engineeringnow.nl

Diette Doesburg WATERHUIZEN 23/5 - Diette Doesburg mag haar schip bij de werf van Groningen Shipyard in Waterhuizen weghalen. Ze dient daartoe wel een bankgarantie van 100.000 euro af te geven. Doesburg ligt al bijna twee jaar in conflict met haar schoonzoon Günther Schmidt, die als werfeigenaar nog twee schepen zou afbouwen voor Doesburg.

De kostenberekening is gebaseerd op uitkomsten van een door de VS zelf (in het kader van the Secure Freight Initiative) gesubsidieerde proef in de haven van Southampton en op informatie over de huidige scankosten in de havens van de Europese Unie. Tijdens de van 13 oktober 2007 tot 13 maart 2008 gehouden proef werden alle 90.000 aangevoerde containers gecontroleerd op radioactieve straling. De 5500 voor de VS bestemde containers werden vervolgens extra doorgelicht op mogelijk in zware stalen behuizingen verborgen radioactief materiaal. De proef kostte achttien miljoen dollar. Volgens Mike Weeding, van de Engelse Drugs and Border Security in Southampton, ziet vrijwel niemand de Amerikaanse maatregelen zitten. ‘De Engelse regering, de Europese partners en veel andere regeringen in de wereld, zijn ervan overtuigd dat het scannen van alle exportcontainers niet effectief is. Het biedt de gehoopte zekerheid

niet. De kosten voor exporteurs en Amerikaanse importeurs zullen sterk stijgen en mogelijk wordt het vrije internationale handelsverkeer erdoor verstoord. Een controlesysteem op basis van risicomanagement is proportioneler.’

Schijnveiligheid

In Southampton werden vrijwel alle containers aangevoerd met vrachtwagens die zelf door een scan-installatie konden rijden. Er is daar geen aanvoer per schip of trein. De kosten kunnen in andere havens dus best hoger uitvallen door extra overslag die scannen van containers die per binnenschip of coaster worden aangevoerd met zich mee brengen. Uit informatie van andere Europese havens blijkt dat het vervoer van en naar scan-stations circa 300 dollar per container bedraagt. Daarnaast zijn er de indirecte kosten door vertragingen bij het laden en lossen. Die worden geschat op miljarden dollars per jaar. De Europese Commissie wil onder-

zoeken of de maatregel niet in strijd is met de wereldhandelsregels. De Commissie is zeer bezorgd over de unilaterale wetgeving van de VS en noemt het betreurenswaardig dat de Amerikanen de resultaten van een aantal proefprojecten, waaronder het pilotproject in Southampton, niet hebben afgewacht. ‘Het scannen van alle voor de VS bestemde containers vergroot de veiligheid niet maar ondermijnt die juist omdat de controles een te groot beslag leggen op de beschikbare financiële middelen voor beveiliging. Andere belangrijke maatregelen (die de Europese veilig-

risicoanalyses om te bepalen welke containers moeten worden gescand, aangevuld met steekproeven.’ Om aan de Amerikaanse eisen te kunnen voldoen worden in Rotterdam proeven gedaan met scanpoorten langs de invalswegen naar de haven. Vrachtwagens met containers voor de VS kunnen daar direct doorheen rijden. Idee is dat containers zo zonder al te veel vertraging kunnen worden gescand. Het scannen van een vrachtwagen duurt ongeveer drie minuten. De beoordeling van de röntgenbeelden door gekwalifi-

Veel weerstand tegen Amerikaanse eis heid vergroten) kunnen daardoor niet worden genomen’, zegt woordvoerster Maria Assimakopoulou, volgens wie de commissie nog geen gelegenheid heeft gehad om gedetailleerde informatie te bekijken voor het maken van precieze calculaties. ‘Daar werken we nog aan.’

Scanpoorten

Volgens EU-douanecommissaris Laszlo Kovacs wentelen de VS de kosten van de containercontroles af op de handelspartners. ‘Wij controleren straks uitgaande containers inplaats van binnenkomende’, aldus een medewerker van de Rotterdamse douane. ‘Momenteel werken we met

ceerde douanemedewerkers duurt vervolgens zo’n vijftien minuten. ‘We weten nog niet of het allemaal haalbaar is’, zegt Tie Schellekens van het Havenbedrijf Rotterdam. ‘We kijken of het mogelijk is zonder verstoring van het logistieke proces.’ Schellekens is echter niet pessimistisch. ‘De maatregel waarbij 24 uur van tevoren moest worden gemeld wat er allemaal in een container zat leek in eerste instantie ook onmogelijk, maar het is wel gelukt. Misschien gaat het met scannen net zo.’ Per spoor aangevoerde containers kunnen straks in principe ook direct

Werkstraf schipper GROU 22/5 - De schipper die afgelopen zomer een vakantiehuisje in Grouw ramde met zijn vrachtschip, is donderdag veroordeeld tot een werkstraf van 200 uur, waarvan de helft voorwaardelijk. De 28-jarige man uit Dordrecht was achter het roer in slaap gevallen. Hij bracht daarmee volgens het OM een gezin in levensgevaar.

www.dag.nl

Meer tankers nodig BARENDRECHT

www.mediatv.nl

G GEES PSEPC IEA LCI SIEAE RLDIES E E R D E GMBOE S PEN E CVMBOIALISEERDE MBOEN VMBOOPLEIDINGEN

De schippersinternaten krijgen van het ministerie van Jeugd en Gezin toch meer geld. De 1,4 miljoen euro, die voor 2008 al was toegezegd, wordt voor vijf jaar structureel toegevoegd aan het kindbedrag. Bovendien wordt het kindbedrag over 2008 en 2009 met vier procent verhoogd. In ruil daarvoor neemt de sector zelf de wachtgelders onder haar hoede, met een geleidelijk afnemend budget. Voorzitter Elbert Vissers van de Centrale Stichting van Internaten voor Schippers- en Kermisjeugd (Censis) maakte dat vorige week woensdag bekend tijdens het jaarlijks sectoraal overleg van Censis. Vissers toog dinsdag 20 mei met een delegatie van het Censisbestuur naar

het ministerie van Jeugd en Gezin in Den Haag om te praten en te onderhandelen over de subsidie voor de opvang en zorg van schippers-, kermis- en circuskinderen. Hij was verbaasd over de snelle toezegging van het ministerie. ‘We zijn voor de komende vijf jaar onverwacht snel tot een akkoord gekomen met een duidelijke doorloop naar de verdere toekomst. Onder leiding van de directeur-generaal was duidelijk de wil te bespeuren er nu echt uit te komen en de zaak voor de komende jaren af te wikkelen. Wij zijn tevreden en zien de toekomst met vertrouwen tegemoet.’

INFODAG woensdagmiddag

4 JUNI

van 13.00-16.00 uur

w w w . s t c - r . n l informatienummer: 010 - 44 86 444

Subsidie

De internaten krijgen structureel 1,4 miljoen euro per jaar extra. Voor 2008 was dit bedrag al toegezegd. Het ministerie kwam tot dit bedrag

Internaten bereiken onverwacht snel resultaat

Miljoenen meer voor schippersinternaten door het jaar waarin het aantal internaatskinderen wordt geteld een jaar te vervroegen. Dat geld was volgens Vissers slechts een tijdelijk lapmiddel. ‘Deze 1,4 miljoen euro wordt nu structureel toegevoegd aan het kindbedrag 2008 en loopt dan verder automatisch mee. Dit betekent dat de internaten nu niet meer geld krijgen, maar deze subsidie is naar de toekomst toe wel structureel gemaakt. Verder heeft het ministerie toegezegd het kindbedrag over 2008 en 2009 met vier procent te verhogen. ‘Maar het is niet alleen een nieuw kindbedrag, het is een heel pakket van afspraken dat we hebben ge-

maakt. We hebben afgesproken dat wij de toekomstvisie gaan uitwerken en invullen. Voor het ministerie is dit een heel belangrijk onderdeel van de overeenkomst. Dat gaat vooral over de verbreding van de sector. Daar zijn de clusters nu al actief mee bezig. Van onze kant hebben we ook duidelijke toezeggingen gedaan voor een kwalitatieve verbetering van de zorg en opvang van de kinderen.’

Wachtgeld

De wachtgelders van de internaten zijn al langere tijd een doorn in het oog van het ministerie. De internaten moeten in de nieuwe overeenkomst het aantal wachtgelders zien terug

Tajani moet 16 juni voor het Europees Parlement verschijnen, waar hij aan de tand zal worden gevoeld over de Europese transportpolitiek en zijn toekomstplannen. Omdat Barrot ook zijn directe medewerkers heeft meegenomen naar zijn nieuwe job, is er wat het Europees transportbeleid aangaat momenteel een soort vacuüm ontstaan bij de Commissie. Dat komt omdat Barrot en zijn medewerkers al zijn vertrokken, terwijl hun opvolgers nog niet zijn benoemd. Deze situatie kan nog enkele weken aanduren en mogelijk langer als het Europees Parlement Tajani te zwak zou bevinden om Barrot op te volgen. Intussen runnen lagere ambtenaren van het

Oud schip vaart helft goedkoper dan nieuwbouwschip RIJSWIJK

Het onderzoeksinstituut NEA onderzocht in het rapport ‘Kostenontwikkeling zand- en grindvaart 2007’ het verschil in kosten tussen een nieuw schip van 1250 ton en een schip van veertig jaar oud op een reis met zand of grind van Amsterdam naar Delfzijl. Het blijkt dat een nieuw schip een aanzienlijk hogere kostprijs heeft. Het nieuwe schip kost 2,8 miljoen euro en verbruikt volgens NEA tien procent minder brandstof dan het oude schip en heeft bovendien veel lagere reparatie- en onderhoudskosten (70% minder). Het veertig jaar oude schip heeft een verzekerde waarde van 745.000 euro. Het verschil in kapitaalkosten is vooral zo groot vanwege de hoge rentekosten. Dat zorgt ervoor dat een nieuw schip niet voor dezelfde vrachten kan varen als het

MBO- EN VMBOOOPPLL EE IIDDIINNGGE NE N Vrije cabotage in SCHEEPVAART - LOGISTIEK - INDUSTRIE

De bemanning van de duwsleepboot Smit Bronco van Smit Transport Europe heeft zondagmiddag de Kustwacht in Den Helder gealarmeerd nadat de stuurman met hevige buikpijnklachten onwel was geworden. De pijn ging gepaard met misselijkheid. De Kustwacht verbond de kapitein van de Smit Bronco door met een arts van de Radio Medische Dienst. Door de zeegang had men aan boord van de Smit Bronco geen onderzoek naar de oorzaak van de klachten kunnen doen. De arts vermoedde een blindedarmontsteking. Besloten werd dat de Smit Bronco de patiënt zelf naar Scheveningen zou brengen. De Kustwacht zou voor een ambulance zorgen. In de haven aangekomen lukte het de stuurman met enige hulp via een trap in de damwand op de kade te komen. Daar werd hij op een brancard gelegd en naar het ziekenhuis vervoerd. De Smit Bronco vertrok daarna weer. De boot wordt momenteel ingezet bij de afbraak van het offshoreplatform P-14A, dat zich op 26,5 mijl westnoordwest van Scheveningen bevindt. (Foto Bert Scheijgrond)

www.volkskrant.nl

HOEK VAN HOLLAND 21/5 - De 62-jarige schipper van het sportvisserijschip Stellabel is woensdagmiddag aan boord voor de haven van Hoek van Holland gestorven aan een hartaanval. De KNRM en de Havendienst Rotterdam kwamen ter plaatse, maar reanimatie mocht niet meer helpen.

door een scaninstallatie rijden. Hoe het scannen van per binnen- en kustvaart aangevoerde containers moet is minder duidelijk. ‘Daar is nog geen passend antwoord voor gevonden’, zegt Schellekens. Mogelijk kunnen per binnenvaart aangevoerde containers al in het achterland worden gecontroleerd. Het van een binnenschip naar een containerscanner vervoeren van een container alvorens die in een zeeschip te laden zou anders wel eens zoveel vertraging kunnen opleveren dat het aantrekkelijker wordt Amerikaanse containers per spoor of vrachtwagen te vervoeren. Momenteel gaan er een kleine miljoen containers per jaar van Rotterdam naar de VS. (HH)

SCHEVENING

ROTTERDAM 22/5 - De gemeenteraad van Rotterdam heeft donderdag het bestemmingsplan voor de Tweede Maasvlakte goedgekeurd. In het plan staat beschreven hoe het nieuwe havengebied eruit komt te zien. Alleen de SP stemde tegen.

Schipper overlijdt

De Italiaanse jurist en vroegere journalist Antonio Tajani is voorgedragen als nieuwe Europese commissaris voor Transport. De 55-jarige Italiaan volgt de Fransman Jacques Barrot op die EU-commissaris van Justitie, Binnenlandse Zaken en Migratie is geworden.

Zieke stuurman Smit Bronco

Tweede Maasvlakte

www.portofrotterdam.com

BRUSSEL

De scheepvaart in Frankrijk heeft afgelopen week opnieuw hinder ondervonden van stakingen. Zo staakten donderdag enkele sluismeesters in het Canal du Nord, het Canal de l’Oise à l’Aisne, het Canal du Rhône à Sète en op de Rhône en Saône. De stakingswaarschuwing gold voor de hele week. Ook op 15 mei werd hier en daar gestaakt, in het kader van nationale ambtenarenacties voor betere pensioenen. Zeker tot 31 mei moet volgens de Service de Navigation du Nord rekening worden gehouden met (nationale) stakingen. Op het Canal du Nord leiden stakingsacties dagen nadien nog tot vertragingen. Omdat er bij sommige sluizen maar plaats is voor twee spitsen, of een pousseur, zit er voor de volgende schuttingen niets anders op dan urenlang drijven. Of, zoals de Fransen zeggen, ‘jouer le canard’. (Foto Annemarie van Oers)

Scannen container VS kost 500 dollar Massaal scannen van voor de Verenigde Staten (VS) bestemde containers, gaat ruim 500 dollar per container kosten. Dat blijkt uit berekeningen van de Europese Unie. Volgens de eind 2006 aangenomen wet in het kader van de US SAFE Port Act, moeten deze containers vanaf juli 2012 allemaal worden gescand op de aanwezigheid van massavernietigingswapens. Momenteel wordt in Europese havens 0,1 tot drie procent van de voor de VS bestemde containers gescand. In Rotterdam ligt het percentage op 0,5 procent.

Rechtse Italiaan Tajani nieuwe EU-commissaris Transport

SERMAIZE

Binnenvaart in praktijkproef buiten beschouwing gelaten

www.dvhn.nl

ROTTERDAM 20/5 - De toenemende vraag naar biobrandstoffen zorgt dat in 2015 tot 140 extra ‘handysize’ tankschepen nodig zijn. Dit blijkt uit een analyse van het classificatiebureau Lloyd’s register.



te brengen. Anders gaan de wachtgelders de internaten in de toekomst geld kosten. ‘De bijna 200 wachtgelders, medewerkers waarvan we in het verleden afscheid moesten nemen vanwege het dalende kindertal, krijgen nu hun wachtgeld van het ministerie’, vertelt Vissers. ‘Vanaf 1 januari komen de wachtgelders onder verantwoordelijkheid van de sector te vallen en gaan wij het wachtgeld uitbetalen. Hiervoor krijgen wij een vergoeding mee van het rijk die gelijk is aan de huidige kosten van 1,5 miljoen euro per jaar. Voor 2009 krijgen we 1,4 miljoen en daarna jaarlijks aflopend met 100.000 euro per jaar tot 2013. Voor

EU vanaf 2014 BRUSSEL

Het Europese Parlement heeft vorige week ingestemd met het volledig vrijgeven van de interne transportmarkt per 2014. Hiermee verdwijnt de zogenaamde cabotage, de regels voor buitenlandse vervoerders die binnen de grenzen van een andere lidstaat vervoeren. Of de cabotage echt verdwijnt, blijft de vraag. De Europese Commissie wil het interne vervoer beperken. Na lossing mogen vervoerders wat haar betreft maximaal drie binnenlandse ritten in een andere lidstaat doen. Ook in de Transportraad heerst nog grote verdeeldheid. De Europarlementariërs denken daar in meerderheid dus anders over. Zij willen de markt in stappen vrijgeven. Twee jaar na het invoeren van de drie binnenlandse ritten, moeten dat er zeven worden. In 2014 moet elke belemmering zijn verdwenen.

Ms Maartje raakt hoogspanning

directoraat-generaal Transport deze afdeling. Omdat de eerstvolgende Europese ministerraad van Transport op 12 en 13 juni in Luxemburg zonder transportcommissaris moet worden gehouden (tenzij Barrot nog even wil inspringen), kan dat problemen opleveren. EU-voorzitter Slovenië, die 1 juli de fakkel overdraagt aan Frankrijk, had immers op een aantal vervoerskwesties nog willen scoren. Nog voordat Tajani voor het Europees Parlement moet verschijnen, valt er in het parlement al kritiek te beluisteren omdat de Italiaan zich nog nooit heeft beziggehouden met vervoer. Tajani is bovendien lid van Forza Italia, de partij van premier Berlusconi, die niet populair is bij de socialisten en groenen in het Europees Parlement en die Tajana bij de ondervraging waarschijnlijk het vuur na aan de schenen zullen leggen. Wordt hij toch door de meerderheid aanvaard, dan moet Tajani 19 juni de plannen van de Commissie voor doorberekening van de externe kosten aan het wegvervoer presenteren. (JS)

schip uit 1967. In de dagvaart ligt de kostprijs zelfs vijftig procent hoger. In de continuvaart zakt het verschil naar vijftien procent. Dit komt door het grotere aantal vaaruren, waardoor de besparing op het brandstofverbruik goed merkbaar wordt. Een schip uit 1967 blijft dus onder alle reisomstandigheden het goedkoopst. Bovendien is het op kleiner vaarwater continuvaart vaak niet mogelijk. ‘Het is dan ook niet verwonderlijk dat er de laatste jaren relatief weinig nieuw is gebouwd in deze markt’, concludeert NEA. ‘Alleen op lange afstanden, waarbij continuvaart mogelijk is, zijn nieuwe schepen lonend. Logischerwijs zijn de nieuwe schepen dan ook vooral te vinden op de Rijn.’ Maar omdat oude schepen schaarser worden en er een grens is aan de technische levensduur, is er behoefte aan nieuwe en moderne schepen. ‘Langzamerhand zullen de schepen dus vervangen gaan worden en verladers en bevrachters moeten rekenen op stijgende kosten voor het vervoer van zand en grind.’ (MdV)

Europarlementariër Corien Wortmann vindt de afschaffing van de cabotage goed nieuws voor Nederland. ‘De beperkingen voor Nederlandse vervoerders om bijvoorbeeld binnen Frankrijk goederen van Parijs naar Marseille te vervoeren, komen wat betreft het Europese Parlement vanaf 2014 volledig te vervallen. Vervoerders kunnen dan overal in Europa vracht oppikken. Ook wordt voorkomen dat vervoerders op de terugweg van bijvoorbeeld Spanje naar Nederland niet ook in Frankrijk goederen kunnen vervoeren. Er komt een einde aan het woud van nationale beperkingen. Daarmee wordt leeg rijden voorkomen. Dit is niet alleen efficiënter, maar ook beter voor het milieu. Tot 2014 worden de verschillende nationale beperkingen vervangen door Europese beperkingen. Daardoor ontstaan ook op korte termijn in Oostenrijk en Frankrijk meer mogelijkheden voor buitenlandse vervoerders. Ik hoop dat de verdeelde Raad het Europees Parlement volgt.’ (EvH)

Het ms Maartje (1100 ton) heeft zaterdagochtend met een uitgestoken autokraan de hoogspanningsleiding in de haven van Bülstringen geraakt. Schipper Bart Verkade had de kabels niet opgemerkt. Door de kortsluiting zaten ongeveer 35.000 huishoudens in de regio Altmark (Haldensleben, Gardelegen en Salzwedel) veertig minuten zonder

stroom, meldt een woordvoerder van energiebedrijf E.ON Avacon in Helmstedt. Ook werd het Mittellandkanaal de hele zaterdag gestremd. ‘Dom’, typeert Verkade zijn ongeluk. Samen met zijn bemanningsleden schrok hij erg van het raken van de kabels. ‘De kabels hangen in de haven heel erg laag, maar ik had ze natuurlijk moeten zien. De Wasserschützpolizei vertelde mij nog wel dat op deze plek al twintig keer de kabel is geraakt. Gelukkig zijn er geen persoonlijke ongelukken gebeurd.’ (EvH)

de jaren na 2013 koopt de overheid de kosten af met één miljoen euro per jaar structureel. ‘Het wordt dus onze taak de wachtgelders te helpen weer actief te worden. Op die manier komen ze niet meer, of in ieder geval minder, ten laste van ons. Hiermee kunnen we geld verdienen ten bate van onze medewerkers en de kwaliteit van zorg en opvang van de kinderen.’

nu alles hebben gekregen wat we nodig hebben. We hadden zeven miljoen euro gevraagd en hebben nu ongeveer de helft binnen. Maar het is een positieve boodschap voor zowel personeel als ouders en kinderen. We zijn bij het ministerie uit de negatieve spiraal. En dat stimuleert de ouders misschien weer meer om hun kinderen naar de internaten te brengen.’

Redelijk tevreden

Hoe het toegezegde subsidiegeld besteed gaat worden, is nog niet bekend. ‘Daarvoor is het nog te vroeg’, stelt Klein. ‘Het nieuws is nog zo vers dat we er op de vergadering ook geen vragen over konden stellen. Het is nu nog een mondelinge toezegging, het akkoord moet eerst nog op papier.’ (EvH)

HALDENSLEBEN

Voorzitter Sjak Klein van het Landelijk Oudercontact voor de Trekkende beroepsbevolking (LOVT) is redelijk optimistisch over de toezegde subsidiebedragen. ‘We hebben een resultaat waar we weer een aantal jaren mee verder kunnen. Dat mocht ook wel een keer, want we hebben wel erg lang heen een weer moeten praten. Het is natuurlijk niet dat wij

www.censis.org



Familieberichten

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 31 mei 2008

Na een afnemende gezondheid is toch nog plotseling overleden

Ligplaats nodig?

GEESJE DE GROOT – GROEN Wij bieden in onze afgesloten haven in 's Gravendeel

Wij wensen de familie veel sterkte toe.

oplegmogelijkheden voor schepen, pontons en ander drijvend materieel.

Bemanning Stavria

De haven heeft een oppervlakte van 90.000 m2 en is geschikt voor schepen met een diepgang tot 4,5 m.

Voorzieningen: • • • • • • •

700 m drijvende aanlegsteigers; 220V/380V walaansluitingen; Walkraan (20 ton); Drijvende kraan (6 ton); Roro-steiger; Afsluitbare haven; Afgesloten opslagterrein.

Voor meer vrijblijvende informatie en tarieven, neem contact op met

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

Unifleet BV t.a.v. Gerard Heuvelman T : 0180-445888 F : 0180-553737 M : 06-55872225 E : [email protected] W: www.unifleet.nl/harbour

TE KOOP:

Motorjacht, bj. 1983, 18,60 x 4,85 x ca.1,20, 2 x 135 pk DAF.

Rondv.partyboot, bj. 1993, ca. 36,50 x 7,72 x 1,20 m., 350 pers., Rijn Attest + zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken. Partyboot, bj. 1962, ca. 39,75 x 8,08 x 2,00 mtr., totaal gelast en mooi gelijnd schip, SI zone 2, voor 250 pers. Boven- en beneden Salon, 600 pk, radar enz., 2x30 kva, Invalidelift. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers. Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 pers., (model jachtkruiser). Rondv.partyboot, bj. 1997, ca. 45,00 x 7,35 x ca. 1,40 m., 500 pk Volvo 2004, Rijn Attest + zone 2 voor ca. 250 pers. Partyboot, ca. 34,00 x 6,20 x ca. 1,20 m, SI medio 2010 zone 2-3-4, 125 pers., 2 spudpalen, boegschr., 2 x 250 pk., lagere prijsklasse. Ter overname aangeboden kleinschalig sportvissersbedrijf in zuidwesten van Nederland.

HET ORANJEGEVOEL BEGINT BIJ KVH!

KVH, de nummer 1 TV antenne voor de binnenvaart Papendrecht, Pontonniersweg 442 Vraagprijs € 339.000,-- k.k.

Luxe 3-kamerappartement met uitzicht op de rivier De Merwede.

Kooyman Eigen Huis - Brederodehuis 1 - Papendrecht - 078-6150600 www.kooymaneigenhuis.nl snelcode: 3415

Ruim 1200 schippers gingen u voor en missen nooit meer hun favoriete TV programma. Dealers: Kalkman Telecommunicatie, Krimpen a/d IJssel; Oechies Elektrotechniek, Rotterdam; de Beurs Scheepsmateriaal, Rotterdam;

ACCU’S

Gova Scheepselectronica Services, Ridderkerk; Herman van Kruchten, CNC Snijwerk voor de Scheeps- en Jachtbouw

Maasbracht; Gebofa Maritiem, Dalfsen; Eprom electronica, Terneuzen;

Plaatafmeting 12 x 3 mtr diverse diktes

Service Centrum Lobith, Tolkamer; Megatronics BVBA, Antwerpen (België)

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

Ook CAD tekencapaciteit voor stroken, uitslagen, constructie tekenwerk, nesten en NC aansturen. Verzorging van de complete staal voorbewerking. Snelle levertijden.

Bel of mail voor inlichtingen: Tel: 0487 57 1498 [email protected] Fax: 0487 57 3350

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

www.GrootVaarbewijs.nl Edumar

0515-541067 / 06-54278606

TE KOOP: Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest zone 2 tot medio 2012. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1,20 m., 350 pers., Rijnattest + zone 2, 500 pk, radar, etc., kopschroef, airco, keuken, ruim zonnedek, interessante prijs. Rondv.partyboot, bj. 1963, afm 20,00 x 4,97 x 1,00 m., kr.h. 3,75 m., cap. max. 150 pers., Rijnattest. Partyboot, bj. 1986, 14,00 x 4,00 x 0,75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 personen (model jachtkruiser). Ter overname modern rondvaart-partybedrijf in randstad all-in.

Technisch Bureau MOUS bv

Scheepselektrotechniek

Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied • Scheepsinstallaties voor Zee• en Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & • Communicatie • Reparatie

Planckstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http://www.mousbv.com

Telefoon: 078-6515150 Telefax: 078-6177944 E-mail: [email protected]

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service. Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

Gespecialiseerd in:

Als schipper denk je altijd vooruit. S C H E E P S W E R F

VOORUIT * Alle reparaties aan uw schip zowel onder als boven de waterlijn * Nieuwbouw bedrijfsvaartuigen en passagiersschepen Rotterdamseweg 466, 2629 HJ Delft, tel. 015-2560016

www.scheepswerf-bocxe.nl

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF Scheeps- en Jachtbetimmeringen meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten • a/b ms Rickus Tel. 038-4229551 / 06-22 390497

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

‘MISTI’ o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

120 A-H 150 A-H 200 A-H 230 A-H Optima CCA815 Excl. BTW 2 jr.

TRAKTIEBATTERIJEN

490 590 690 790 890 1020 1120

A-H A-H A-H A-H A-H A-H A-H

www.CVeMISSIe.nL

1600 1750 2100 2300 2600 2850 3100

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

AFBOUW NIEUWE CASCO’S Het adres voor al uw bovenwaterwerkzaamheden. Aanleg van complete electrische installaties. Hefkolommen in diverse hoogtes leverbaar. Inbouw van motoren.

Dokcapaciteit tot 350 ton Vraag geheel vrijblijvend een offerte aan.

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

U kunt nu inschrijven voor deelname in het containerschip m.s. elysee. Dit schip van 1.404 TeU is speciaal ontworpen voor het groeiende containeraanbod in het opkomende marktsegment voor containerfeederschepen van 1.200 tot 1.500 TeU. De Duitse Sietas werf staat garant voor de bouwkwaliteit. U deelt mee in de winst uit exploitatie en latere verkoop van het schip. Door toepassing van het tonnageregime bedraagt de gemiddelde winstverwachting ruim 11%.

Rendementsverwachting particulieren 11,7% Rendementsverwachtingen voor BV’s 10,5% Tonnageregime is van toepassing Participatie mogelijk vanaf € 15.000,4% rentevergoeding tijdens de bouwperiode Deelnamekorting van 2,5% bij participatie vanaf € 150.000,Jaarlijkse winstuitkering wordt in twee termijn uitbetaald Prima verdienperspectieven in een groeiend marktsegment extra belastingvoordeel in besloten CV Vrij verhandelbare participaties in open CV Charterhoogtegarantie voor periode van drie jaar De hoogste ijsklasse

€ € € € € € €

Trog optioneel exclusief BTW

wInSTgeVenD (heR)InVeSTeRen?

m.s. Elysee, de kenmerken:

€ 130 € 155 € 195 € 225 € 185 garantie

Werkplaats: Dingstede 1, Industriehaven, 8064 PV ZWARTSLUIS Telefoon: 038-3866973 b.g.g. 038-4660202 • Fax: 038-3868408 • Autotelefoon: 06-53119428 www.mdrenth.nl

Scheeps-CV’s van JR Shipping vormen onder alle marktomstandigheden een solide basis voor een winstgevende investering. Om het vertrouwen in dit project te onderstrepen, geeft de rederij JR Shipping voor de eerste drie exploitatiejaren een unieke charterhoogtegarantie af. Alle kansen en risico’s staan beschreven in het door de AFM goedgekeurde prospectus. Vraag dit nu aan via www.cvemissie.nl. Voor meer informatie over de deelname of de fiscale aspecten kunt u geheel vrijblijvend contact opnemen met JR Ship Investments. Telefoon 058-2343007 of mail: [email protected]. De waarde van uw belegging kan fluctueren. In het verleden behaalde rendementen bieden geen garantie voor de toekomst.

Ja, stuurt u mij het prospectus van m.s. elysee Ja, ik neem met __ perso(o)n(en) deel aan de informatiebijeenkomst op 4 junii, 20.00 uur te huizen Dhr./Mevr.* __________________________________________________________ Adres_______________________________________________________________ Postcode _______________Plaats ______________________________________ Telefoon overdag ______________________ ’s avonds _____________________ U kunt de coupon faxen naar (058) 212 45 40, of in een ongefrankeerde envelop sturen naar: JR Ship Investments, Projectteam Scheepsparticipaties, Antwoordnummer 6256, 8900 VC Leeuwarden * gaarne doorhalen wat niet van toepassing is

realistisch, transparant, betrokken

SChUT 31-05-2008

Op de tweede etage van dit moderne appartementencomplex bevindt zich dit luxe 3-kamer-appartement met een schitterend uitzicht op de rivier de Merwede. Gebouwd in 1988 en betreffend appartement heeft een luxe afwerking met gebruikmaking van kwalitatief hoogwaardige materialen. Ind.: hal, entree; ruime living met groot balkon (z); open keuken; 2 slaapkamers en nette badkamer. Bijbehorend is een berging op de begane grond.

Zaterdag 31 mei 2008

Weekblad Schuttevaer

varend bestaan

Serie beunschepen voor circa twee miljoen per stuk

commentaar

Van Megen verlaat Scheepvaartgilde om privéredenen

Hoogtijdagen in Amsterdam

ZAANDAM

Amsterdam is gebouwd op palen... Koninklijke Schuttevaer houdt er deze week het 159ste jaarcongres op de River Dream aan de palen in de Suezhaven. Nog méér palen zijn nodig om de verdubbeling van het aantal binnenvaartschepen in de Amsterdamse haven tot 2020 op te kunnen vangen. De haven verwacht niet alleen meer lading, maar kiest ook nadrukkelijk voor meer binnenvaart. Chapeau!

Anton van Megen, voorzitter en oprichter van de belangenorganisatie voor beunschippers Het Scheepvaartgilde, legt van-

wege persoonlijke omstandigheden zijn functie neer. Als zijn opvolger is Rutger van der Meer benaderd. Hij was jurist van de Vereniging van Bagger- Kust- en Oeverwerken (VBKO) . Volgens Van Megen biedt zijn thuissituatie momenteel geen ruimte om zich in te zetten voor het gilde. ‘Als voorzitter moet je honderd procent betrokken zijn en altijd klaarstaan. Dat kan ik nu even niet opbrengen. Ik blijf wel als adviseur op de achtergrond betrokken.’ Van der Meer is momenteel werkzaam als juridisch adviseur. Ook bestuurslid en oud-schipper Jan Snoei zal een deel van de taken van Van Megen overnemen. De leden van het Scheepvaartgilde constateerden op de onlangs gehouden vergadering, evenals het onderzoeksinstituut NEA (zie pagina 7), een schrikbarende stijging van de onkosten. Het gilde ziet zich daarom genoodzaakt tot een verhoging van de adviesvrachtprijs. ‘Per 1 juli willen we 13,50 euro per kuub

Ligplaatsen, daar draait het om op het Schuttevaer-congres en een betere lokatie is voor dat onderwerp nauwelijks denkbaar. Natuurlijk, de ligplaatsenproblematiek is overal actueel, van Rotterdam tot Bazel, maar Haven Amsterdam komt bij monde van havenmeester Astrid Kee met een wel heel opmerkelijk initiatief: wachten op afstand. Geen scheepsophopingen meer bij terminals, maar elders rustig je beurt afwachten op ruime, toegewezen wachtlokaties met alle voorzieningen die je je als schipper maar kunt wensen.

per week, gasolie- en havengeldvrij en aan het eind van het jaar moet dat 16 euro zijn’, zegt Van Megen. ‘Vooral de kosten voor maritieme toeleveranciers stijgen. Je snapt het niet, de dollar wordt goedkoper maar Amerikaanse producten stijgen in prijs.’ Het Scheepvaartgilde kondigde eerder al een plan aan om de beunschepenvloot te vernieuwen. Volgens Van Megen is daar behoefte aan en ook financiële ruimte voor. ‘De prijzen kunnen omhoog, er zit genoeg rek in. De verladers willen dat niet, maar als we nieuw moeten bouwen zal er toch meer moeten worden betaald.’

procent goedkoper uit. Ik schat dat we dan op een prijs van ongeveer twee miljoen euro uitkomen. Maar dat is een schatting, dat hangt ook sterk af van de staalprijs.’ (MdV)

Rijkswaterstaat wil overnachtingshavens langs de Waal beter benutten ARNHEM

Rijkswaterstaat wil dat de overnachtingshavens langs de Waal efficiënter worden benut en gaat de gebruikers registreren. Een meldplicht voor schippers was er al. Als beheerder van deze havens wil Rijkswaterstaat een goed en volledig overzicht van de gebruikers. De gegevens worden bijgehouden in het IVS. In juni zullen gerichte controles worden uitgevoerd door Rijkswaterstaat en de Waterpolitie. ‘We houden het bij de sluizen als sinds jaar en dag bij’, zegt Brian Vrijaldenhoven, adviseur Verkeersmanagement Waterdistrict BovenRijn en Waal van Rijkswaterstaat directie Oost-Nederland. ‘Het is een win-winsituatie. Wij willen graag weten wie waar ligt, zodat we bij calamiteiten goed op de hoogte zijn van de positie van de schepen en van het aantal personen dat aan boord is. En we gaan bij de indeling van de havens vrijblijvend rekening houden

Op de vergadering gaf scheepsbouwer Hans van Duijvendijk een presentatie van een door hem ontwikkeld nieuw beunschip. Het schip meet 70 bij 7,50 meter en alles zit erop en eraan, zij het dat de uitrusting eenvoudig is gehouden. Van Megen: ‘We zijn aan het onderzoeken hoeveel leden geïnteresseerd zijn. Als we er 25 tot vijftig laten bouwen zijn we dertig tot veertig

met de wensen van schippers. We gaan schippers vragen naar hun vertrektijd, zodat we schepen die ongeveer tegelijkertijd willen vertrekken bij elkaar aan één steiger kunnen leggen. Maar het is vrijblijvend, schippers hoeven zich niet aan ons advies te houden.’

Vrijblijvend advies

Voor Rijkswaterstaat betekent de registratie meer werk, maar daar staat tegenover dat men voortaan beter weet wat er in de havens ligt. ‘We houden het nu ook bij, onze patrouillevaartuigen komen één à twee keer per dag in de havens en kijken dan wat er ligt, maar dat is toch vaak achterhaalde informatie.’ Als een overnachtingshaven vol is, gaat Rijkswaterstaat ook vrijblijvend een andere haven of een ankerplaats adviseren. Volgens Vrijaldenhoven is er geen sprake van nieuwe regelgeving. ‘Wat we nu doen is conform RPR art. 14.11, lid 1 en RPR art. 14.11, lid 2.’

• De jongens (15 t/m 18) van De Meerpaal winnen de beker. V.l.n.r. Richard Kwantus (Mercatus), Sander Steneke (Res Nova), Wim Oosse (Subito), Jordy Leeuwestein (Esperanto), Joop van der Vlist (Zeelandia), Enrico Teekman (Ina), Martijn Ooms (Pronto) en keeper Stefan Leeuwestein (Esperanto)

•

Het winnende meisjesteam (11 t/m 15) van Sint Nicolaas. Vl.n.r. Britt Sep (Rex Rheni), Stephanie Wams (Erculano), Tessa Sep (Boris), Nadine Mooren (Prudentia), Moniek Flobbe (passagiersschip Brillant), Gabriella Wams (Erculano), Amanda Wanders (Thuvine), Annemarie Louressen (Phiansaro) op de voorgrond de coach. (Foto’s Henriette Driesen-Joanknecht)

‘Stadse Meerpaal’ wint van ‘Zwolse boeren’

BRUSSEL

Pr kbord

Van ons internet

www.schuttevaer.nl

Wallonië heeft het voorschutrecht voor kegelschepen per 16 mei afgeschaft. Alleen de politie en rondvaartboten met een strak vaarschema kunnen nog voorrang krijgen. Veel binnenschippers ergerden zich al jaren aan de voorrang voor tankschepen met gevaarlijke stoffen. Vooral bij het Hellend Vlak van Ronquières kon het gebeuren dat schepen er lang lagen op te schuiven, terwijl een tanker vlot kon passeren en alweer leeg terugkeerde voordat de wachtende schepen het kunstwerk waren gepasseerd. De Vereniging van Belgische Reders (VBR) is dan ook blij met de afschaffing. (PN)

Ik ben op zoek naar de botter Hercules Zeghers. Ik heb daar veel herinneringen aan uit de jaren 1975-1982. Het schip lag toen in de haven van Harderwijk en werd bewoond door kunstschilder en leraar Ruud van der Hoofd van de academie voor beeldende kunsten in Nunspeet,. Wij waren bevriend en hebben menig uurtje op deze boot doorgebracht. Helaas had Ruud de boot in ongeveer 1982 verkocht en was naar Noorwegen vertrokken voor een nieuw leven met zijn vriendin. Enkele jaren geleden is Ruud in Zwolle overleden. De boot met de nieuwe eigenaar is nergens meer te vinden. Wie weet waar deze boot ligt? (r.velthuysen@ upcmail.nl)

In eerste aanleg zal in de maand juni waarschuwend worden opgetreden. Informatie over de overnachtingshavens is voor schippers verkrijgbaar bij verkeerspost Nijmegen en verkeerspost Tiel. (MdV)

Vervolg van voorpagina

Aquakidstoernooi in Rotterdam paart sport aan gezelligheid Wallonië schrapt voorschutrecht

Het eerste artikel luidt: ‘In de overnachtingshavens van Lobith (km 863,400), IJzendoorn (km 907,800) en Haaften (km 936,000), is het zonder toestemming van de bevoegde autoriteit, verboden: g. langer dan drie opeenvolgende dagen ligplaats te nemen, h. nadat de periode onder g is beëindigd, binnen 12 uren opnieuw ligplaats te nemen.’ De inhoud van het tweede artikel is: ‘De schipper moet zowel het innemen van de ligplaats in de overnachtinghaven als het vertrek daaruit onmiddellijk melden aan de verkeerspost Nijmegen (voor haven Lobith) en verkeerspost Tiel (voor haven IJzendoorn en Haaften). Voor alle havens moeten deze meldingen gedaan worden op VHF 64.’

Routinereisje zand

Je kunt zo’n nieuwe ligplaatsfilosofie bedènken, maar die met voor- en nameldingen correct laten wèrken is nog van een geheel andere orde. Dat red je niet met een paar extra palen. Daarom doet de havenmeester in deze krant en op het congres een ‘harstochtelijk’ beroep op de medewerking van schippers. Haven Amsterdam staat voor geweldige uitdagingen: veel méér overslag en scheepsbewegingen binnen de bestaande ruimte, geen IJ-vlakte (laat staan een tweede), en bidden dat de Noordersluis het houdt zolang er in IJmuiden nog geen nieuwe zeesluis naast ligt. Onze lezers en de Schuttevaer-congresgangers krijgen er deze dagen het nodige van mee en er zullen nog vele Amsterdamse hoogtijdagen voor de binnenvaart volgen.



Over het hele terrein klinkt een housedreun en overal staan mensen in groepjes te praten. Op de velden voetbalt de schippersjeugd. Aquakids 2008 valt op 25 mei op een zonnige dag. De deelnemers komen van internaten uit het hele land. Hun ouders babbelen langs de lijn, ontmoeten er collega’s of zakenrelaties die in de sponsorteams voetballen. Op elk toernooi is er een finale. De oudste jongens van De Meerpaal uit Capelle winnen die van de Aalanden uit Zwolle. Het team benut de schaarse kansen die het krijgt beter. Als De Meerpaal de beker ophaalt zingen ze: ‘Wat zijn die boeren stil. Wat zijn die boeren stil.’

De finale bij de oudste jongens is een aaneenschakeling van kansen voor de Aalanden. Maar de doelman van De Meerpaal vist de ballen handig voor de streep vandaan of de bal gaat naast. De Meerpaal weet de weinige kansen die het team krijgt beter te benutten en scoort in de laatste vijf minuten 1-0. De Aalanden haalt het niet meer in. Een wedstrijd eerder benut De Meerpaal de kansen ook beter. De halve finale bestaat uit het schieten van penalty’s, tegen Sint Nicolaas uit Nijmegen. De Meerpaal wint. Sint Nicolaas is derde, want het

sponsorteam dat de tegenpartij is, trekt zich voor de wedstrijd om de derde plaats terug. ‘Goed gespeeld!’, roepen de Nijmegenaren verbaasd lacherig tegen elkaar. Ze begrijpen de beslissing van het sponsorteam niet. Sint Nicolaas gaat bij de meisje van elf tot vijftien jaar wel met de hoofdprijs naar huis. Ook Zwolle doet het bij de meiden beter, want Holtenbroek wint de beker bij de meiden van 15 t/m 18. Bij kinderen van zes tot elf gaat De Singel uit Dordrecht met zowel de eerste en tweede prijs naar huis. Bij de jongens van elf tot

vijftien wint De Singel de finale van Julia uit Zwijndrecht.

Wat is de stand?

Christiaan Dragt van de Maris Stella heeft het met zijn teamgenoten Rik Egas (Onderneming) en Maikel van Vliet (Alliance) goed naar zijn zin. De jongens wonen op De Singel en gaan met de beker in de categorie 11 t/m 15 naar Dordt. Ze komen ook voor de gezelligheid, maar de winst is mooi meegenomen, vinden ze. ‘We zijn kampioen. De gezelligheid is belangrijk, maar we komen ook om te winnen. Zeker nu we hebben gewonnen.’ De gezelligheid en het ontmoeten zijn sowieso belangrijk op Aquakids. De toeschouwers hebben regelmatig meer oog voor elkaar dan voor het spel. Op de vraag wat de stand is, klinkt regelmatig het antwoord: ‘Geen flauw idee!’ Waarna de toeschouwers weer verder kletsen. Al rond een uur of elf blijkt dat niet iedereen met een prijs naar huis kan. Maar het verbeteren van de sportieve prestaties van het team en het bijstellen van de verwachtingen schenkt ook voldoening, vertellen Daniëlle

Keijzers van de Gerda II en Denise Wierdsma van de Nivoma in de ochtendzon. De meiden wonen op het Julia-internaat in Zwijndrecht en zijn te spreken over hun sportieve prestaties. ‘Dit jaar gaat het goed, want normaal zijn we laatste. We hebben zelfs een keer gewonnen en

Lemmer met de hoofdprijs naar huis. Dat is niet zo verwonderlijk, want het team is aangevuld met oud-internaatsbezoekers, omdat het kleinschalige internaat het vaderteam niet vol kreeg. Ook bij de jeugdteams maakte dat internaat van een soortgelijke mogelijkheid

‘We komen om te winnen, zeker nu we hebben gewonnen’ gelijk gespeeld. Voordat we begonnen zeiden we tegen elkaar dat we een baggerteam waren, maar het gaat best goed.’

Ongetraind

Een paar velden verder voetballen de vaders. De meesten ogen duidelijk ongetraind. Het spel is niet bijzonder mooi. Het gaat van lange halen vlug thuis en zo min mogelijk loopwerk. De vrouwen en kinderen langs de kant praten met elkaar en hebben bij navraag geen notie van wat de stand is. Bij de vaders gaat Het Kompas uit

gebruik. Het kleinschalige internaat uit Amsterdam vult de teams van Het Kompas aan en waar er nog te weinig deelnemers waren, bleken schoolvriendjes bereid mee te doen. De elfjarige Sander Meeter is zo’n invalkind. ‘Mijn vader is aflosser bij Zuid-Friesland. Ik zit niet op het internaat, maar een paar zitten bij mij op school. Het team waarin ik zit is gemengd. We komen uit Amsterdam, Lemmer en van de wal.’ De meeste kinderen moeten ver reizen, want Lemmer, Terneuzen, Maasbracht en Nijmegen liggen niet naast de deur. Ze stapten dus

Zaanse bibliotheek gaat varen

Prijzen

Jongens 15 t/m 18: 1) De Meerpaal. 2) Aalanden. 3) Sint Nicolaas. 4) Sponsors. Meisjes 15 t/m 18: 1) Holtenbroek. 2) Prins Hendrik. 3) De Singel. 4) Julia 2. Jongens 11 t/m 15: 1) De Singel. 2) Julia 1. 3) De Meerpaal. 4) Julia 2. Meisjes 11 t/m 15: 1) Sint Nicolaas. 2) Holtenbroek. 3) De Meerpaal. 4) Maasbracht. Gemengd 6 t/m 11: 1) De Singel 3. 2) De Singel 2. 3) Julia. 4) Nijmegen. Vaders: 1) Het Kompas, 2) Sponsors 2. 3) Sponsors 1. 4) Nijmegen.

al vroeg in de bus. Thijs Heijmen (ms Mathijs) vertrok om half zeven met de bus vanaf het internaat in Nijmegen. Het gaat goed vertelt hij. Hij is tevreden over het team. Zijn teamgenootje, de niet al te grote zevenjarige Hessel Sep (Rex Rheni), kwam ook met de bus. Hij heeft een spectaculair verhaal te vertellen. Spectaculaire verhalen na afloop van de wedstrijd horen erbij. ‘Ik vloog een meter door de lucht toen ik werd getackeld.’ (HDJ)

Alcoholcontrole LEEUWARDEN

ZAANDAM

Ik heb een vraag gekregen van een scoutingmedewerker. Hij is op zoek naar een schipper die een interview zou kunnen geven over de financiële en organisatorische aspecten van de scheepvaart. (sabbelvm2000@ hotmail.com)

Zaanstad krijgt begin 2009 een ‘Biebboot’ ofwel een varende bibliotheek. De boot moet onder meer de functie overnemen van de bibliobus, waarvoor vanaf volgend jaar de subsidie vervalt. Dit was aanleiding voor ‘De Bieb’, waarvan de centrale vestiging onlangs verhuisde naar het monumentale voormalige Verkade-fabriekscomplex in Zaandam langs de Zaan, om een vaarweg te kiezen voor de ambulante bibliotheekdiensten.

Ik zoek in verband met een fotoreportage voor de opleiding fotojournalistiek aan de Fotovakschool een binnenschipper. Ik zou graag één of twee dagen meevaren. De bedoeling is het leven als binnenschipper vast te leggen in een serie van ongeveer tien foto’s. Voor de reportage zou het mooi zijn als ook het gezin van de schipper meevaart. De opdracht moet in het najaar klaar zijn. Meer informatie is te vinden op www.manonvonk. nl. ([email protected])

‘We gaan er vanuit dat we begin volgend jaar de varende bibliotheek in gebruik kunnen nemen’, stelt Marga Rosier, directeur van ‘De Bieb’. ‘Nu we langs de Zaan zitten met een eigen steiger, was de keuze niet zo moeilijk. In tegenstelling tot de bibliobus wordt de Biebboot een volwaardige bibliotheekvestiging met alles erop en eraan, zoals er elders in Zaanstad ook enige zijn.’ Bij de keuze voor een varende bibliotheek heeft waarschijnlijk ook meege-

De Friese politie heeft zaterdag de eerste grote alcoholcontrole van dit seizoen op het water gehouden. Op en rond het Heegermeer, de Jeltesloot en het Prinses Margrietkanaal werden 56 recreatievaartuigen gecontroleerd.

speeld dat Rosier en haar partner op een luxe motor wonen. De Biebboot wordt een ponton van 30 x 7 meter met daarop de accommodatie. ‘We zijn bij de ontwikkeling oorspronkelijk uitgegaan van een ingekorte Kempenaar van ongeveer dezelfde afmetingen’, zegt Rosier. ‘Op het eerste gezicht leek dat voordeliger, want zo’n schip is voor niet te veel geld te koop. Toen we echter wat verder aan het doorrekenen waren, bleek dat het intimmeren van zo’n scheepsruim volgens de huidige regelgeving geen haalbare kaart was. Door voor een ponton te kiezen kan veel efficiënter gebruik worden gemaakt van de ruimte. ‘Om het project haalbaar te maken zijn duurzaamheid en milieu als tweede doelstelling gekozen. Het is de bedoeling dat de energie voornamelijk uit zonnecollectoren en het oppervlaktewater komt en dat het afvalwater aan boord wordt gezuiverd. Bezoekers kunnen zo bewust worden gemaakt van het milieu en

• Artist’s impression van de Biebboot. Jord den Hollander/ Bob Kleuters de omgeving. Dit heeft trouwens ook te maken met de sponsoring van dit project, waarmee zo’n twee miljoen euro is gemoeid.’

Vijf ligplaatsen

Gepland is dat de Biebboot in een cyclus van twee weken een rondje gaat maken over de Zaan en de Nauernasche Vaart. De boot krijgt gedurende

twee tot drie dagen in die periode een vaste ligplaats in Koog aan de Zaan, Het Kalf in Zaandam-Noord, Wormerveer, West-Knollendam en Westzaan. Daarna gaat de boot terug naar de centrale bibliotheek in Zaandam, waar de collectie aan boord wordt ververst. De Havendienst en andere gemeentelijke instanties stonden aanvanke-

lijk sceptisch tegenover het plan. Maar inmiddels zijn volgens Rosier de vijf benodigde ligplaatsen bepaald. Er wordt vanuit gegaan dat de Biebboot door een duwslepertje van aanlegplaats naar aanlegplaats wordt gevaren. Rosier verwacht dat de onderhandelingen over de bouw binnenkort worden afgerond en de bouw snel kan beginnen. (AB)

Vier schippers hadden gedronken en moesten op de P64 van het KLPD een ademanalyse ondergaan. Eén bleek met 365 ug/l boven de wettelijke norm te zitten en kreeg een proces-verbaal. Er werd twee keer proces-verbaal opgemaakt omdat er geen zwemvesten aan boord waren, twee keer omdat de stuurboordswal niet werd gehouden en één keer omdat de schipper geen vaarbewijs had. Tijdens de controles werd promotiemateriaal van de campagne ‘Schipper niet met drank’ uitgereikt. Er staan dit seizoen nog een aantal alcoholcontroles gepland op het water. Er wordt ook bekeurd op snelvaren, stuurboordswal varen in het Prinses Margrietkanaal, vaarbewijs en geluidsoverlast op het water. (MdV)

Neijenhuis meert zijn schip, afgekort genoemd naar Internationale Bagger-, Scheeps- en Handelsmaatschappij, af voor het Maritiem Museum. Een mooie zon staat boven Amsterdam dat aan het leeglopen is. Daarom blijven de bruggen gesloten. Pas om zes uur kunnen de schepen naar binnen. De grachten in, die ooit zijn gegraven voor schepen die de helft kleiner zijn dan dat van Henk en ook de helft smaller. Soms lijkt het schip tussen beide kademuren in te schuren. Op de Amstelkade verdringen Japanse en Chinese toeristen zich om foto’s te maken van het zandschip. Langzaam laat Henk de kop van het schip naar bakboord zwaaien - er is hier in de Amstel wel ruimte. We zien Carré en voor ons de Magere Brug, daarachter de spuisluizen. Vrouwen in wedstrijdroeiboten krijgen er roeiles. Als ze ook maar op de hoogte worden gebracht van de gevaren onderweg, wanneer grote binnenschepen in de buurt zijn. Op de terugweg op de Weespertrekvaart zullen we enkele keren waarschuwingsseinen geven, ‘schoten voor de boeg’, voor onoplettende roeisters.

Jakkeren

Maar daar zijn we nu nog niet, eerst een eind de Amstel op tot aan een insteekhaven die in de richting van Duivendrecht wijst. De oevers liggen vol woonschepen. Handjes gaan omhoog, men kent elkaar. Rustig gangetje, geen hekgolf, geen zuiging, want dat valt slecht bij de drijvende bevolking in Amsterdam. Achter in de haven ligt de cementfabriek waar Henk en Gerda het zand moeten lossen. Er is geen activiteit meer. Morgen is de IBSH 14 als eerste aan de beurt. In de loop van de avond draaien nog twee zandschepen de insteekhaven in. Een mooie lange nacht ligt in het verschiet. Tegen een uur of zeven zal de kraanmachinist zich melden en inderdaad, hij doet dat met een stootje van de zandbak tegen de den. Het lossen is routinewerk en behendig schraapt de kraandrijver het ruim leeg. Nog een ‘bakkie’ doen en dan weer aan de reis. De Amstel op, stuurboorduit naar de Weespertrekvaart. Het lege schip steekt hoog boven water op de smalle trekvaart. Deze route scheelt zeker een uur varen. Dan komt Driemond in zicht aan het eind van de Weespertrekvaart en in het oosten ingesloten door het Amsterdam-Rijnkanaal. Henk doet er een klapje bij en met zeventien kilometer per uur jakkeren we terug naar de thuisligplaats. Na Tiel komen we weer op de Waal. Henk stuurt vlak langs de kribben. De centrale post op de kop van het Maas-Waalkanaal meldt ons de scheepsbewegingen in de buurt, alles loopt naar wens. Door de sluis, oversteken naar de oostwal, waar de IBSH 14 tegen de meerpalen wordt gelegd. De elektriciteitsdraad gaat naar binnen bij de olieboot. Zo doen ze dat daar in Nijmegen. We lopen terug naar de auto. Voor Henk & Gerda begint het weekend. (KIN)

Trailercontrole ROTTERDAM

De Zeehavenpolitie heeft in samenwerking met de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW), douane en VROM-inspectie 20 mei een controle gehouden op afvaltransporten in het havengebied van Vlaardingen. In totaal werden 21 trailers van ferryschepen uit Engeland gecontroleerd. Eén trailer voldeed op tien punten niet aan de gestelde eisen van vervoer van gevaarlijke stoffen (ADR). Hiervoor werd proces-verbaal opgemaakt. In vijf gevallen werd opgetreden tegen omdat de lading niet goed vast zat. (EvH)



Weekblad Schuttevaer

scheepsbouw

& offshore

Zaterdag 31 mei 2008

VeKa Bijlsma in Lemmer levert Hekla op Crevits doopt Breydel OOSTENDE (B)

Behalve een doop op eigen grond en een eerste paal voor capaciteitsuitbreiding was er vorige week voor IHC ook nog een doop bij de zuiderburen. De Vlaamse minister van Openbare Werken, Energie, Leefmilieu en Natuur Hilde Crevits doopte de bij IHC gebouwde sleephopperzuiger Breydel in Oostende. Het is in België de gewoonte om van de tewaterlating en de doop twee aparte activiteiten te maken. De Breydel is gebouwd in opdracht van de Belgische aannemer DEME NV (Dredging, Environmental and Marine Engineering). Het schip ging op 22 december 2007 te water bij IHC Merwede in Kinderdijk en de oplevering was op 25 april jongstleden. Een dag voor de doop werd voor DEME de kiel gelegd van een sleephopperzuiger van 5600 kuub. De bouw daarvan heeft plaats op de werf van IHC Merwede in Sliedrecht. De tewaterlating is gepland in december 2008. Dit schip wordt een kopie van de Marieke en de Reynaert. (JCK)

• V.l.n.r. Ingrid Vogely, werfdirecteur Arend Bijlsma en Annelies LangeVan Voorden Gieterij heeft zaterdag op industrieterrein De Wildeman in Zaltbommel een volledig nieuwe gieterij in gebruik genomen. De in een woonwijk liggende oude gieterij verdwijnt. Over de verhuizing van het in 1912 opgerichte bedrijf is jaren onderhandeld. Het ministerie van VROM, de gemeente Zaltbommel en de provincie Gelderland droegen bij in de kosten. Van Voorden Gieterij is gespecialiseerd in het ontwerpen en gieten van scheepsschroeven en baggerpompen. Europees turnkampioen Yuri van Gelder symboliseerde tijdens de opening dat ondernemen topsport is en doorzettingsvermogen vereist.

De nieuwe gieterij beschikt over zes inductieovens voor het smelten van staal voor pompen en pomphuizen en het smelten en mengen van bronslegeringen voor de scheepsschroeven. De grootste smeltoven heeft een capaciteit van twaalf ton. Afgelopen week bleek de oven echter zonder problemen veertien ton staal te kunnen smelten. Deze oven heeft een vermogen van 3000 kW en kan worden verhit tot 1600 graden. De warmte wordt opgewekt met de straling van rond de ovenpan geplaatste, gekoelde, inductiespoelen. De gezamenlijke inhoud van de ovens is, met 35 ton, ongeveer gelijk aan die van de ovens in de oude gieterij. Omdat de nieuwe ovens het staal en brons sneller smelten is de capaciteit echter groter. Er zijn aparte ovens voor brons en staal. De nieuwe gieterij is zo ingericht dat de verschillende bewerkingen die voor het gieten en afwerken van een schroef of pomp nodig zijn, naadloos

Eerste paal nieuwe kade IHC Krimpen KRIMPEN AAN DE IJSSEL

Jaap Blankenberg, wethouder ruimtelijke ordening van Krimpen aan den IJssel heeft de eerste paal geslagen van de nieuwe afbouwkade bij IHC Krimpen Shipyard. Dat was het startschot van een grootschalig nieuwbouwproject op de werf. De afbouwkade met loswal krijgt een lengte van 285 meter en is uitgerust met een zestigtons kraan en een zestons bouwkraan. Werfdirecteur Arjan Klijnsoon: ‘We verwachten dat we de afbouwkade in december in gebruik nemen. Het eerste schip dat er komt te liggen is de Oleg Strashnov. Dat is een kraanschip van 5000 mt dat volgend jaar mei te water gaat.’ Momenteel maakt Krimpen Shipyard gebruik van de afbouwkade van Hollandia, die naast de werf ligt. De komende maanden wordt bovendien gebouwd aan een panelenhal. Verder komt er een dienstencentrum waar de medewerkers van het hoofdkantoor, de toeleveranciers en onderaannemers zich kunnen vestigen. ‘Doel van deze vernieuwingen is onze werkprocessen te integreren en de ruimte optimaal te benutten om zo het rendement te verhogen. Door de stijgende vraag zijn deze uitbreidingen noodzakelijk om onze klanten snel te kunnen blijven bedienen. Dat maakt de uitbreiding van de werf bijzonder. Na een flinke recessie waar de scheepsbouw jaren mee te kampen heeft gehad is daar nu niets meer van te merken. De scheepsbouwsector groeit enorm, ook in Europa. Onze werf is een van de eerste in Europa die weer gaat uitbreiden.’ Sinds kort beschikt de werf over een eigen leerschool waar medewerkers met een basisopleiding een vervolgopleiding kunnen krijgen. (JCK)

Duizenden jaren oude bedrijfstak nog steeds lonend in Nederland

Van Voorden opent nieuwe gieterij giet worden geleverd aan alle belangrijke baggerbedrijven. ‘Dit huis is bestemd voor Damen Dredging in Harderwijk’, zegt een werknemer. ‘Maar we werken bijvoorbeeld ook voor Jan de Nul, IHC en Vosta.’ Van concurrentie op dit gebied heeft

greerd. Innovatie is ook het sleutelwoord voor deze oude tak van industrie, die al ver voor onze jaartelling bestond.’ Volgens Meeuwissen is het risico momenteel groter dat productiebedrijven wegtrekken vanwege een gebrek aan technisch personeel dan vanwege de loonkosten. ‘Gelukkig is er weer meer aandacht voor de industrie en dat is hard nodig. Maar we zullen nog lang last hebben van het verlies aan aanzien dat het technisch onderwijs heeft geleden.’ Werkgeversvoorzitter Jan Kamminga wees op het grote economische belang van de industrie voor Neder-

‘Gieten is een mirakel’ Van Voorden weinig last. ‘Het is zo druk dat concurrenten collega’s zijn geworden. We hebben andere gieterijen nodig om alles aan te kunnen en werken samen met gieterijen in België.’

Oude bedrijfstak

• Werknemers van Van Voorden gieten symbolisch een mal vol tijdens de openingsceremonie. (Foto Hans Heynen)

op elkaar aansluiten. De gietpannen worden op treinwagonnetjes naar de smeltovens gereden en aan overloopkranen naar de gietmallen gebracht. Daarin wordt het gesmolten metaal binnen drie uur gegoten, waarna het afkoelen begint. ‘Dat afkoelen moet zeer geleidelijk gebeuren’, zegt Edwin Beckers van Van Voorden. Wanneer je het gietstuk te vroeg uitbreekt kan het scheuren. Grote gietstukken laten we drie weken afkoelen.’

Baggerpompen

De gietmallen worden uit met hars gebonden zandblokken gefreesd, die

zijn gemaakt met een automatische zandmenger. Het frezen gebeurt met een computergestuurde zevenassige freesmachine, die uit de oude fabriek is meegekomen. ‘Het is nu zo druk dat de freesmachine regelmatig ‘s nachts doordraait’, zegt een van de werknemers. ‘De machine is vier jaar in gebruik en we kunnen niet meer zonder, we winnen er veel tijd mee. Hij is precies op het juiste moment gekomen.’ Bijzonder aan de zandmallen is, dat het gebruikte bindmiddel zijn bindkracht verliest bij honderd graden. ‘We gieten bij 1400 graden. Het bindmiddel in het zand rond het staal

In deze rubriek geven we tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. Mutaties Het beunschip Antonia (023.25082) van VOF Antonia uit Brakel vaart nu als Corja van M. Trouwborst uit Gouderak. Het casco werd in 2001 gebouwd bij Santierul Navel in Orsova en afgebouwd bij De Gerlien van Tiem in Druten. De afmetingen bedragen 70 x 7,45 x 3,20 meter, 1027 ton laadvermogen en voorzien van 640 pk Cummins. De eerste naam was Brigitte D van N.J. Duikersloot uit Purmerend die haar in 2003 verkocht als Antonia. De Grevelingen (022.05039) van VOF Blom & Deurloo uit Bruinisse werd verkocht aan VOF Verboom-Zephir uit Werkendam en is omgedoopt in Afhankelijk. Ze werd in 1980 gebouwd bij Peters in Kampen en kwam in de vaart als Lutin van W.H. Vranken uit Maasbracht. De afmetingen zijn 84,91 x 9,55 x 2,80 meter, groot 1550 ton en ze

verbrand dan volledig, waardoor je daar los wit zand krijgt. Toch houdt de mal zijn vorm. Gieten is wat dat betreft een mirakel.’ Omdat het zand in de volle mal nergens heen kan blijft het op zijn plaats. Pas bij het uitbreken loopt het weg. Na het openbreken van een mal wordt het zand op roosters losgeschud en schoongeschuurd voor hergebruik. Te kleine korrels worden afgezogen en tot asfalt verwerkt. De zandmallen bestaan voor tachtig procent uit hergebruikt zand en voor twintig procent uit nieuw zand. De baggerpompen waarvoor Van Voorden behuizingen en waaiers

Rivieren, Kanalen en Meren

RKM Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

was uitgerust met 850 pk Caterpillar, die in 1991 werd vervangen door 1227 pk Caterpillar. Van 1986 tot 1994 voer ze als Ortygia van R. Schurink uit Lelystad en daarna tot 1998 als Devel van VOF Abrahamse-Hollebrandse uit Zwijndrecht. De Oriana (023.22706) van VOF Klein-Vlap uit Rotterdam werd vanwege bestelde nieuwbouw verkocht aan VOF No Fear (schipper Van Hoek). De nieuwe naam is No Fear. Het casco komt van Santierul Naval in Orsova en werd in 1996 afgebouwd bij De Waal in Werkendam. Deze 110 meter van 2700 ton met 2000 pk Wärtsilä voer van de nieuwbouw tot eind 2002 als Frear L van VOF Leinenga uit Nieuwegein. De Francisca (023.14191) van N. Verlaan uit Nijmegen is verkocht aan Van de Raad uit Maasbracht en omgedoopt in Dei Voluntas. Ze werd in 1973 onder bouwnummer 195 gebouwd bij scheepswerf H. Grube in Hamburg. De afmetingen zijn 80 x 9,02 x 2,72 meter, 1319 ton en uitgerust met 1000 pk

• De Antonia (023.25082) gebouwd als Brigitte D vaart Weurt uit. (Foto D. Peters)

Volgens directeur Jac Meeuwissen loont het arbeidsintensieve gieten in Nederland nog steeds. ‘Als je maar slim produceert en betrouwbare levertijden garandeert. We hebben de productielijn eerst helemaal geoptimaliseerd en er vervolgens een gebouw overheen gezet waarin de milieuvoorzieningen zijn geïnte-

★ ★ ★

land. ‘De ene helft van de bevolking kan de andere helft immers niet adviseren. De industrie creëert behoefte aan een diensten- en transportsector. Die industrie zit nu in een totaal andere situatie als vijftien jaar geleden, bij het opengaan van de Europese markt. Daar hoor je niemand meer over. De wereld is nu de markt. Om op die wereldmarkt te overleven is het voor de Nederlandse industrie belangrijk dat milieuregels niet te ver vooruitlopen op die van andere landen en dat de mogelijkheden om hoog opgeleide werkkrachten uit het buitenland te halen worden verbeterd.’ (HH)

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

voort. Daarachter de reders Teun Vogely (links) en Martin Langevoort. (Foto Henk Zuur) LEMMER

VeKa Bijlsma in Lemmer heeft bouwnummer 752 Hekla overgedragen aan CV Scheepvaartonderneming Hekla van Teun Vogely en Martin Langevoort uit Ten Boer. Het schip is opgenomen in de vaste bevrachting van Wagenborg Shipping. De Hekla is de derde in een serie van achttien door Wagenborg, gelieerde kapitein-eigenaren en VeKa Bijlsma ontwikkelde schepen. Deze zogenoemde Bijlsma Traders 3250, waarvan de casco’s deels in China en op de Nova Lodenice-werf in Tsjechië worden gebouwd, is uitgerust met een zware-olieinstallatie (HFO 380). De overige gegevens luiden: lengte over alles negentig meter, lengte tussen de loodlijnen 84,99 meter, breedte 11,80 meter, holte 6,90 meter, dwt 3250, gt/nt 2281/684, ruiminhoud 160.000 cbft. De voortstuwing geschiedt door een 1440 kW Wärtsilä 8L20C hoofdmotor, die een dienstsnelheid levert van twaalf knopen. Daarnaast

Renovatie Ekofisk STAVANGER

Oliemaatschappij ConocoPhillips en partners gaan fors investeren in een nieuwe facelift voor het olieveld Ekofisk. De opzet is de levensduur van het al een kleine veertig jaar oude veld in de Noordzee te verlengen van 2028 tot 2050. De investeringen kunnen oplopen tot twaalf miljard euro. Begin mei opende ConocoPhillips met het oog op de besluitvorming de inschrijving op de aanbesteding van een zogeheten front-end engineering and development contract (FEED). Aan de opening vooraf ging een prekwalificatieronde die uitnodigingen heeft opgeleverd aan diverse spelers uit binnen- en buitenland, zo deelt de Amerikaanse oliemaatschappij mee. Bij het

krijgen de schepen een verstelbare schroef en asgenerator om tot een optimale brandstofverbruik-snelheid te komen. Op 7 september vorig jaar kreeg het Groningse redersduo al het ms Hydra (bouwnummer 750) geleverd, de eerste van de serie BT3250. CV Scheepvaartonderneming Triton uit Andijk (Ton Hagebeuk) bracht 7 maart het ms Helenic (bouwnummer 751) in zee. Met de afbouw van het bouwnummer 753 Cito voor Cor Switynk uit Harlingen is de VeKa Bijlsma inmiddels begonnen. De geplande oplevering is in oktober. De Alana Evita (bouwnummer 754) voor Gerhard de Jonge te Emmercompascuum loopt in juli in Tsjechië van stapel en komt in december in de vaart. De Hekla (roepletters PHPD, IMO nummer 9356505) is intussen onder commando van kapitein en mede-eigenaar Martin Langevoort uit Harlingen vertrokken richting Vlissingen, waar een volle bak woodpulp moest worden geladen voor Montrose. (HZ)

contract gaat het om onder meer twee nieuwe platforms op subveld Eldfisk II, een nieuw woonaccomdatieplatform op het Ekofisk-centrum, een nieuw bronhoofdplatform en transportleidingen en kabels voor de koppeling van de nieuwe voorzieningen aan de bestaande installaties. Directiewoordvoerder Ingvar Solberg van ConocoPhillips in Noorwegen meent dat met de opening van de inschrijving een mijlpaal is bereikt. De gunning zal in de loop van dit jaar plaatsvinden en daarmee is volgens Solberg de studiefase voorbij en kan worden gesproken van een project. Het is de tweede keer dat Ekofisk wordt gerenoveerd. Het Nederlandse Heerema kreeg een paar maanden geleden de opdracht om een serie uitgediende installaties uit de beginfase van het veld te verwijderen. (WV)

Deutz. De eerste eigenaar was P.J. van der Veen uit Rotterdam die haar als Atlantis in de vaart bracht. Vervolgens voer ze van 1988 tot 1990 als Rodort 12 van Van de Gevel & Co uit Rotterdam en daarna tot 2005 als Destiny, weer van P.J. van der Veen. De Jaro (023.25590) van VOF Stuut-Morsink uit Zwolle is verkocht aan schipper Maes uit Terneuzen, die haar omdoopte in Montignac. Ze werd gebouwd in 1969 bij Ebert & Söhne in Neckarsteinach als Götz XI voor L. Götz uit Neckarsteinach. Bij de oplevering waren de afmetingen 94,95 x 9,50 x 2,63 meter, groot 1661 en voorzien van 1050 pk MWM. Later, ze voer inmiddels voor de gebroeders L. & J. Götz, werd ze verlengd naar 104,76 meter met 1786 ton. In 2002 werd ze verkocht naar Nederland als Jaro. Inmiddels is de MWM in 2006 vervangen door 1200 pk Mitsubishi. De Leli (023.13624) van L. de Vries uit Lemmer vaart nu als Maartje van Cornet Nautica BV uit Woudrichem. Ze werd in 1949 onder bouwnummer 209 bij De Hoop in Lobith gebouwd als Genevieve Haller (070.00429) van Rheinreederei R. Haller AG uit Bazel. Het laadvermogen van deze oorspronkelijke Dortmunder was 925 ton en ze was voorzien van 730 pk MAN. In 1954 werd ze verkocht aan Rheinreederei Zurich AG als Zurichsee. Daarna werd ze in 1961 verkocht naar Duitsland als Einhard van W. Schwager uit Seligenstadt en rond 1965 als Castanje van S. Lauszus uit Ruhrort. Deze liet haar in 1967 verlengen naar 79,94 meter en er werd een 750 pk SKL ingebouwd. In 1972 werd ze verkocht als Klaluitja IV van Snijder uit Rotterdam. Vervolgens voer ze van 1990 als Miriam van Liga Scheepvaart uit Asperen die haar in 1992 verkocht aan schipper De Vries die in 1996 de SKL verving door 720 pk Detroit Diesel. De Anda (023.26484) van VOF Anda (Verdonk) uit Rotterdam is verkocht aan DJF Scheepvaart uit Gorinchem en omgedoopt in Fenny I. Het 110 meter lange casco werd gebouwd bij Santierul Naval in Orsova en in 1993 afgebouwd bij Ebert & Söhne in Neckarsteinach. Bij de oplevering werd ze voorzien van 1379 pk MaK. Ze kwam in de vaart als Burg Eberbach (46.07390) van K. & E.L. Seibert uit Neckargemünd. In 2001 werd ze

• De Afhankelijk (022.05039) is de voormalige Grevelingen uit Bruinisse. (Foto A.M. van Dijk) verkocht naar België als Burg Eberbach (60.03693) van R. Bauwens uit Brugge. Sinds 2004 voer ze onder Nederlandse vlag als Anda. Het beun- annex kraanschip Manta (020.11928) van D. Speksnijder uit Krimpen a/d IJssel is zonder naamswijziging verkocht aan VOF Dacapo (S. de Boer) uit Maasbracht. Ze werd gebouwd in 1994 bij Van Duijvendijk in Krimpen a/d IJssel als Kraanvogel voor A. & J. Heuvelman. De afmetingen zijn 60 x 9,82 x 2,80 meter, groot 908 ton, ze is voorzien van 800 pk Cummins. Aangekocht uit het buitenland De Richardus (060.03854) van J. van Laak uit Kapellen is verkocht aan VOF Bruinsma Shipping uit Zwijndrecht. Het casco komt van Daewoo in Mangalia en werd in 2000 afgebouwd bij Smits in Krimpen a/d Lek. De afmetingen zijn 135 x 14,20 x 2,91 meter, groot 3504 ton en ze was voorzien van tweemaal 1428 pk MTU. Ze kwam in de vaart als Alexandra (23.24246) van VOF Durinck &

Zn uit Capelle a/d IJssel. Vanaf eind 2002 voer ze als Richardus, in die periode werd ze overgemeten naar 3,60 meter diepgang, het laadvermogen kwam daarmee op 5134 en werden de beide MTU-motoren vervangen door tweemaal 1300 pk Cummins. Nu is de nieuwe naam is Devotion. Verkocht naar het buitenland De duwboot Da Capo (023.18527) van S. de Boer uit Maasbracht is verkocht aan CFNR Luxembourg als Charlemagne. Ze werd gebouwd in 1975 bij de Deltawerf in Sliedrecht als Piranha (23.14271) van G.C.P. Kieboom uit Raamsdonksveer. De afmetingen zijn 16,84 x 7,50 x 1,02 meter en ze was uitgerust met tweemaal 360 pk GM. Deze werden in 2003 vervangen door tweemaal 406 pk Caterpillar. Al snel na de oplevering werd ze doorverkocht naar België als Kara van C.C.C. & P.F.M. de Roeck uit Berchem. Daarna voer ze in Duitsland als Stanchup I. Vanaf 1985 was ze in eigendom van T. Brand uit Dordrecht als Linquenda (23.18527) die haar in 2000 verkocht aan De Boer.

Zaterdag 31 mei 2008

E

r is werk en er wordt beter betaald, maar lang niet iedereen is tevreden. Sommigen moeten lang wachten voor ze hun zin krijgen en anderen krijgen hun zin helemaal niet. Ze klagen over collega’s die voor te lage vrachten aannemen en zo de markt verpesten. Maar over het algemeen is de stemming gematigd positief. Er is ook weer ruimte voor afspraken over condities voor laden en lossen. Af en toe moet er wel even worden gewacht, maar de meeste schippers krijgen uiteindelijk wel hun zin. Korte reizen en binnenlands werk zijn populair omdat dan minder dure gasolie wordt verstookt.

D

e EMO verwacht deze week zes schepen met kolen en twee met erts. De Genco Augustus en de General Guisan kwamen maandag leeg van kolen. De China Steel Team lag van maandag tot woensdag kolen te lossen. De Briljant Arc lost van woensdag tot vrijdag erts en de Hyundai Cont. en de Mineral Star lossen van donderdag tot zaterdag kolen. De Cape Cathay lost van zaterdag tot maandag kolen en de China St. Growth ligt vanaf zaterdag erts te lossen.

België/ Frankrijk

Korte reizen populair

P

eterson Amsterdam verwachtte woensdag de Tian Ton Feng met maïs, sojaschroot en -pellets en sojameel. Vrijdag komt de Solana met citruspulppellets en sojameel. Zaterdag komt de Stellar Eagle met sojaschroot en -pellets. Zondag komt de Niki met citruspulppellets en sojameel. De An Ho komt maandag met sojabonen en sojaschroot en -pellets. De Ioanna P wordt 7 juni verwacht met tapiocapellets. Een dag later komt de Kiran Pacific met palmpitschroot en -pellets. Op 15 juni wordt de Nuovo Esperanza verwacht met palmpitschroot en -pellets. Peterson Rotterdam verwachtte maandag de Dimitris Perrotis met sojaschroot en -pellets. Vrijdag komt de Eiren met sojaschroot en -pellets. De Iolcos Celebrity wordt zondag verwacht met sojaschroot en -pellets. Op 18 juni wordt de Harmonic Progress verwacht. Bij EBS lag begin deze week de Aldebaran 62.000 ton maïs te lossen, voornamelijk bestemd voor de binnenvaart. Eind deze week wordt de Mitsa verwacht met 25.000

aan deOpreis basis van ons schipperspanel ton pke, gedeeltelijk bestemd voor de binnenvaart.

E

en partij van 1000 ton sojaschroot ging van Rotterdam naar Gent voor 6 euro per ton. Voor 700 ton aluminium werd van Rotterdam naar Duffel 7 euro per ton betaald. Een partij van 1200 ton maïs ging van Rotterdam naar Nijkerk voor 5 euro per ton. Een partij van 1800 ton zout ging van Hengelo naar Kwaadmechelen voor 4,40 euro per ton. Een partij kolen ging van Vlissingen naar Blénod voor 10,50 euro per ton. Een partij van 600 ton coils bracht van IJmuiden naar Antwerpen 6 euro per ton op. Kolen (ruim 2000 ton) brachten van Rotterdam naar Neckargartach 11 euro op. Een partij van ruim 1600 ton ging van Amsterdam naar Dillingen voor 9,50 euro per ton.

Maïs bracht van Rotterdam naar Lochem 5,25 euro op. Kolen brachten van IJmuiden naar Duisburg 3,50 euro per ton op. Een partij van 375 ton raapschroot ging van Rotterdam naar Helmond voor 9 euro per ton. Een partij slakkenzand (1700 ton) ging van IJmuiden naar Veendam voor 3,85 euro.

Duitsland

E

en partij van ruim 1500 ton tarwe ging van Metz naar Leeuwarden voor 13,50 euro per ton. Een grote partij tarwe ging van Metz naar Rotterdam voor 7 euro per ton. Een partij van ruim 500 ton weizenkleipellets ging van Mannheim naar Veghel voor 14,25 euro per ton. Een partij van 500 ton kali ging van Sachsenhagen naar Dordrecht voor 10 euro per ton. Een partij van 1300 ton houtsnippers ging van Heilbronn naar Walsum voor 10,25 euro. Een partij van ruim 1000 ton maïs ging van Straatsburg naar Meppel voor 9,75 euro per ton. Tarwe (1050 ton) bracht van Ochsenfurt naar Merksem 11,25 euro per ton op.

P

eterson Gent verwachtte dinsdag de Salandi met sorghum. Vrijdag komt de Federal Kivalina met kanariezaad en lijnzaad. De Imperius wordt 3 juni verwacht met sorghum. Op 5 juni komt de Federal Danube met lijnzaad en sojabonen. Peterson Antwerpen verwachtte maandag de Federal Mattawa met tarwe, voererwten, erwten en lijnzaad. Een partij van 1800 ton kolen ging van Gent naar Frouard voor 10 euro per ton. In Frankrijk was weinig werk naar België en Nederland. Binnenlands hield het aanbod ook niet over, maar omdat er ook geen schepen waren, bleef er werk staan.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. (marjadevet@ schuttevaer.nl)

Grote vraag maakt bemanning en scheepswerven snel duurder

Kosten binnenvaart stijgen explosief De kosten in de binnenvaart zijn de laatste drie jaar en vooral in 2007 explosief gestegen. Dat constateert onderzoeksinstituut NEA in het rapport ‘Kostenontwikkeling binnenvaart 20062007’ dat in samenwerking met het Centraal Bureau voor de Rijn- en binnenvaart (CBRB) werd geproduceerd.

NEA volgt in opdracht van het CBRB sinds 2003 de kostenontwikkeling in de binnenvaart. In 2007 was de kostenstijging zo explosief, dat er aanleiding was de onderzoeksmethode en de uitwerking ervan te herzien. Er werden aanvullende gegevens verzameld van ondernemers en er is onderscheid gemaakt naar jonge schepen en schepen van een gemiddeld bouwjaar. Krapte in het arbeidsaanbod zorgt ervoor dat de stijging van de personeelskosten veel hoger is dan de gemiddelde CAO-ontwikkeling. Stegen de CAO-lonen in 2007 met 2,2%, de arbeidskosten in de binnenvaart

zich voor over de hele linie met uitzondering van enkelwandige tankschepen en is vooral voor nieuwere schepen (vanaf bouwjaar 2000) zeer groot. Een waardetoename van 25% binnen een jaar is niet uitzonderlijk in de huidige markt. De verzekerde waarde van oude schepen steeg met 2,7%.

Verzekering duurder

De rentekosten daalden wel, als gevolg van een lagere rentestand. Maar doordat de verzekerde waarde van schepen steeg, zijn de kapitaalkosten over het geheel maar beperkt afgenomen (-2,1%). Deze daling geldt voor een gemiddeld schip. De ont-

NEA: nieuwbouwschip werd 25 procent duurder stegen met 7,2%. ‘Voor bepaalde gespecialiseerde functies aan boord van binnenschepen moet momenteel veel meer salaris worden betaald.’ Ook de kosten van reparatie en onderhoud stegen sterk. De werven hadden goed gevulde orderportefeuilles en rekenden hoge prijzen vanwege de beperkte capaciteit. ‘Vroeger kon men er op vertrouwen dat de kostenontwikkeling in de metaalsector maatgevend was voor de ontwikkeling van prijzen van diensten van werven. Tegenwoordig moeten aanzienlijk hogere bedragen voor reparatiewerkzaamheden worden betaald.’ De kosten voor reparatie en onderhoud stegen in 2007 met 4,5% ten opzichte van 2006. De waardestijging van schepen doet

wikkeling voor jonge schepen is afwijkend. Omdat de waardestijging van jonge schepen in 2007 extreem groot was, stegen de rentekosten ook met 19,1% ten opzichte van 2006. Ook de verzekeringskosten stegen, gemiddeld met 5,7%, maar voor jonge schepen met 28,6%. De brandstofkosten stegen in 2007 gemiddeld met 1,9% ten opzichte van het jaar daarvoor. Pas de laatste vier maanden van 2007 stegen de prijzen voor gasolie. De kosten stegen het sterkst voor de kleine droge-ladingschepen (550 ton) in de dagvaart op de binnenlandse markt (+5%). Dat komt omdat voor deze schepen het aandeel arbeidskosten relatief groot is. In de droge lading is de kostenstijging het

laagst (+3,1%) voor schepen groter dan 2500 ton in de dagvaart. Voor de containerschepen komt de totale kostenontwikkeling uit tussen +3,5 en +4,8% ten opzichte van 2006. In de containervaart worden relatief veel vaaruren gemaakt, maar ook de kapitaalwaarde van schepen is hoog. Trend is dat deze schepen steeds vaker semicontinu varen.

Tankers kostbaar

In de tankvaart worden de dubbelwandige schepen veel ingezet in de semicontinuvaart omdat de hoge kapitaalinvesteringen moeten worden terugverdiend. De vaste materieelkosten verschillen sterk tussen de verschillende typen motortankschepen. De kosten voor tankschepen stegen tussen de 2,9 en 3,8%. De stijging is sterk afhankelijk van het type schip en hangt vooral af van het aandeel rentekosten. De kosten van grote dubbelwandige schepen met RVS-tanks stijgen bescheiden, terwijl de kleinere enkelwandige schepen een hogere kostenstijging laten zien. In de duwvaart bleef de kostenstijging relatief beperkt (tussen de 3,1 en 3,2%). Dat komt omdat de stijging van de brandstofkosten in de periode 2006-2007 nog relatief laag was. Voor koppelverbanden stegen de kosten 4 tot 5,4%. Schepen die relatief weinig vaaruren maken (dagvaart) en dus een laag aandeel brandstofkosten hebben, kampten met de grootste kostenstijging. Van de schepen gebouwd na 2000 is de kostenstijging het grootste bij dubbelwandige tankers met RVS tanks (+17,1%). Dat komt omdat ook de waardestijging het grootst is bij deze schepen. De koppelverbanden en de duwvaart hebben relatief weinig last van de sterke stijging van de waarde, omdat bij deze schepen andere kosten (brandstof en arbeid) relatief zwaar meewegen in de totale exploitatiekosten. (MdV)

• Premicon laat een Twincruiser bouwen die voor de eigen touroperator Premicon Line gaat varen. (Foto mare-press)

Prijsstijging niet van invloed op groei vloot riviercruiseschepen De schok van hogere bouwprijzen als gevolg van aangescherpte veiligheidsvoorschriften en de steeds hogere staalprijzen, waardoor een passagiersschip in een jaar tijd circa 25 procent duurder is geworden, schijnt voorbij te zijn. Diverse rederijen plaatsten op grond van goede boekingsresultaten weer nieuwe orders. Zo heeft Viking River Cruises bij de vroegere Deilmann-werf SET in Tangermünde een nieuw schip besteld. De Viking Legend krijgt uitsluitend suites en luxe hutten en wordt vanaf 2009 op de Amerikaanse markt aangeboden. Ook de Australische touroperator Scenic

WIESBADEN

Het vervoer over water in Duitsland is in de maand maart licht afgenomen, met 1,2% naar 20,8 miljoen ton in vergelijking met maart vorig jaar. Over de eerste drie maanden was het saldo positief, met een toename van 1,5% naar 61,9 miljoen ton. De vervoersprestatie van de binnenvaart in Duitsland steeg tot en met maart met 3,8% naar 16,4 miljoen tonkilometer. Het vervoer in schepen onder Duitse vlag nam toe met 3,6% naar 20,5 miljoen ton.

Tours plaatste bij SET een order voor een cruiseschip, dat eveneens komend jaar in de vaart moet komen. Omdat de capaciteit van de OostDuitse werf daarmee vol is bestelde Scenic Tours nog twee eenheden bij Den Breejen. Viking River Cruises gaat bovendien ook zelfstandig op de Mekong in Azië opereren. Daarvoor heeft zij een nieuw schip bij een werf in Saigon besteld. Met de Viking Mekong worden reizen in Vietnam, Thailand en Cambodja aangeboden. Dit schip is bestemd voor zowel de Europese als Amerikaanse markt. Scheepswerf Den Breejen bouwde tevens een casco voor rekening van Scylla Tours in Bazel. Het nieuwe

Duits vervoer in maart iets lager De groei doet zich gelijkmatig over alle trajecten voor. Het binnenlands vervoer nam de eerste drie maanden met 1,7% toe naar 14,1 miljoen ton, het uitgaande vervoer met 1,2% naar 14,9 miljoen ton en het inkomende vervoer met 1,9% naar 27,1 miljoen ton. Het doorgaande vervoer bleef met 5,8 miljoen ton de eerste drie maanden van het jaar vrijwel gelijk.

schip, de Scylla Saphire, is vervolgens voor de afbouw naar Dacapo in Hardinxveld gegaan. Ook Premicon heeft vorig jaar bij de tot de Meyer-werf behorende Neptun-werf in Rostock een nieuwe Twincruiser besteld. Dit schip gaat volgens de rederij in München tot de premiumklasse behoren en gaat voor de eigen touroperator Premicon Line varen. De Twincruiser wordt in juni gedoopt. De Amerikaanse touroperator Amadeus Waterways gaat haar vloot eveneens flink uitbreiden. Dit jaar worden de Amacello en de Amadagio in de vaart gebracht en volgend jaar volgen nog twee schepen. (MP)

Naar ladingsoort komen de meststoffen er met een toename van 18,7% naar 1,7 miljoen ton relatief het beste uit. Van meer gewicht is de 9,7% groei in de veevoeders naar 4,1 miljoen ton en de 4,8% groei in het vervoer van minerale olieproducten naar 8,8 miljoen ton. Zand en grind nam 2,7% toe naar 12,1 miljoen ton. Het aantal vervoerde containers nam met 6,8% toe naar 547.000 TEU. (DvdM) www.destatis.de

Familie Van Gent doopt twee schepen DORDRECHT

De familie Van Gent heeft onlangs twee bij Dolderman in Dordrecht afgebouwde motorschepen, de Amice en de Vigilia (135 x 11,45 meter, 3938 ton), gedoopt in Rotterdam. De zusterschepen worden voortgestuwd door twee Caterpillar 3508 hoofdmotoren elk en twee, door Caterpillar C18’s aangedreven, boegschroeven. De casco’s zijn gebouwd op een nieuwe scheepswerf in China onder regie van Rensen en Oosse. ‘We zijn er twee keer wezen kijken’, zegt Kees van Gent sr. ‘Daar zagen we opeens dat er al doorvoeren in de casco’s waren gemaakt voor spudpalen die helemaal niet in de planning waren opgenomen. We hebben ze toen toch maar besteld. De Chinezen hadden ze erin gezet omdat ze op de tekening stonden die al eerder voor de bouw van een casco was gebruikt.’ Van Gent sr. en zijn beide zoons hielden vast aan de breedte van 11,45 meter. ‘Het is een keuze die het beter mogelijk maakt op BovenRijn en Main te varen’, zegt een van

E

r is volgens de bevrachters aardig wat werk, waarbij er een sterke voorkeur is voor binnenlandse en korte reizen. ‘Toch had ik vanochtend een probleem om een 1100-tonner naar de Ruhr te krijgen’, meldt een bevrachter. ‘Kun je nagaan hoe druk het is.’ Een ander spreekt van een heel wisselende markt. ‘Er zijn slechte en heel redelijke reizen.’ De pegel van Pfelling op de Donau stond begin vorige week op 4,70 meter en begin deze week op vier meter. Later deze week komt daar weer een paar centimeter bij. Konstanz blijft onveranderd rond de 3,70 meter hangen en Maxau daalde van 5,53 naar 5,24 meter. Kaub stond begin vorige week op 2,49 en begin deze week op 2,14 meter. Later deze week komt er een paar centimeter bij.

de rijn tot

N

aar Oldenburg werd begin deze week drie keer 10 euro betaald maar de basisprijs was 9 euro. Het ladingaanbod gaat op en neer. ‘Het is hollen of stilstaan’, zegt de bevrachter.‘ Tegen het weekeinde wordt weer meer werk verwacht.’ Retour vanaf Bremen is het aanbod standaard, met redelijk wat rollen en ander werk. Een partij bentoniet ging van Rotterdam naar Kelheim voor 17 euro per ton. De kolen deden van Rotterdam naar Neckargartach 11 euro. Veevoeders gingen van Rotterdam naar Heilbronn voor 15 euro. Brammen brachten van Rotterdam naar de Ruhr 3,90 euro per ton op. Voor raapzaad werd van de Moezel naar Minden 18 en 20 euro betaald. Een reis met raps ging van Metz naar Krefeld voor 8,40 euro. Rolletjes liepen van IJmuiden naar Gelsenkirchen voor 6,20 euro en gips ging van Luik naar Ludwigshafen voor 11,50 euro.

Tankvaart

iet de vraag naar product maar de steeds opeenvolgende recordprijzen bepalen wat er op de markt richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland gebeurt. Dat, gecombineerd met een voortdurend zeer sterke prijsvolatiliteit, betekent dat onafhankelijke importeurs en majors en ook eindverbruikers alleen datgene kopen wat zij nodig hebben en niet meer. Dat blijkt ook uit de laatste voorraadcijfers voor heatingoil in Duitsland. Op 1 mei lagen de voorraden bij de eindverbruiker op 45%. Op 1 april was dat 46%. Vorig jaar lagen op 1 mei die voorraden op 53%. De laatste twintig jaar lag het gemiddelde rond dit tijdstip op 51%. Voor de Rijnvaart betekent het dat de vraag naar capaciteit beperkt blijft. Vertragingen bij laad- en losplaatsen en concurrerende producten transportmogelijkheden binnen Duitsland en retourvrachten vanuit Duitsland en Frankrijk naar de ARA-range blijven toch een ondersteunende rol op vraag en aanbod van scheepsruimte spelen. Dat weegt - in combinatie met grote vertragingen, veel binnenlands Duits werk met kleinere partijen en retourvrachten vanuit Duitsland richting ARA - op tegen de mindere vraag naar transport vanuit ARA richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland. De bunkerprijzen breken eveneens record na record en liggen ten opzichte van vorig jaar rond deze tijd ongeveer 75% hoger. Ondanks die hogere bunkerkosten blijven de vrachten al weken hangen. De uiteindelijke opbrengst onder de streep wordt naarmate de bunkerkosten stijgen wel steeds minder. In een aantal gevallen blijven kortingen afhankelijk van product, hoeveelheid, belading, levering, bestemming en klant blijkbaar bespreekbaar. Binnen de ARA-range en de Benelux blijft de vraag naar transport zich hoofdzakelijk op lichte fracties concentreren. Rijnvrachttarieven per 27 mei 2008 © pjk international bv Basis 1000-1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 5,15-5,45 7,15-7,45 9,50-9,80 13-13,30 14,50-14,80 25-25,50

Benzines 5,45-5,75 7,45-7,75 9,80-10,10 13,30-13,60 14,80-15,10 25,50-26

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Echt luxe

• De Vigilia en de Amice zijn in Rotterdam gedoopt. Met hun breedte van 11,45 meter zijn ze geschikt voor de Boven-Rijn en de Main.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Verzet tegen verbreding van Schipdonkkanaal groeit aan In afwachting van een hoorzitting in het Vlaams parlement op 10 juni is onlangs actie gevoerd tegen de verbredingsplannen voor het Schipdonkkanaal dat Zeebrugge beter bereikbaar zou kunnen maken voor de binnenvaart.

(Foto Arie Jonkman)

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

BRUSSEL

de zoons. ‘Dat kan met een breder schip ook nog wel, maar wanneer er dan een sluis uitvalt, zit je vast.’ Vader Van Gent ziet de schepen bovendien ook nog weleens naar de Donau varen. Van Gent en zijn vrouw willen nog een paar jaar fulltime meewerken en het daarna wat rustiger aan gaan doen. ‘De kop van de investering is er dan af.’ De familie Van Gent voer hiervoor met de duwsleepboot Amice. ‘Dan is dit wel een heel verschil. Wanneer je met de duwboot en een bak rondging voelde je die 2200 pk echt trillen onder je voeten en hoorde je de motor goed. Nu trilt er niets en hoor je de motor niet meer’, zegt Van Gent jr. ‘In vergelijking met de duwboot zijn deze nieuwe schepen echt luxe.’ De schepen hebben een dubbele woning in de achterroef, een voor de familie en een voor een meevarende stuurman. De schepen worden bevracht door Van Gent Transport in Rotterdam, van Karel van Gent, een neef van de familie. (HH)

Aardig werk in wisselende markt

N

MÜNCHEN



Weekblad Schuttevaer

vervoermarkt

De plannen zullen volgens de bevolking en de milieubeweging het polderlandschap onherstelbare schade toebrengen. De verbreding van het Schipdonkkanaal betekent ook dat 187 gezinnen uit hun huizen worden verdreven. De actiegroep ‘t Groot Gedelf, die vecht tegen de verbreding van het kanaal, verzamelde al ongeveer 2500 handtekeningen tegen de plannen, waardoor de hoorzitting in het Vlaams parlement mogelijk is geworden. Intussen krijgen de tegenstanders steeds meer steun van milieu- en verkeersexperts. Het Schipdonkkanaal, waarin vroeger afvalwater werd geloosd, loopt evenwijdig aan het Leopoldkanaal of  ‘De Blinker’, een uniek stukje schiereiland tussen twee waterlopen en een erg populair wandel- en fietsgebied op de met populieren begroeide dijken. De verbredingsplannen van de Vlaamse regering dienen om de haven van Zeebrugge beter te ontsluiten. Bedoeling is het smalle Schipdonkkanaal tussen Brugge en Zomergem geschikt te maken voor

containerschepen tot 4500 ton. De Vlaamse regering wil zo de binnenvaart vanuit Zeebrugge stimuleren. Momenteel bedraagt het aandeel van de vervoerde goederen via het kanaal in de totale goederenstroom vanuit Zeebrugge nauwelijks twee procent. Om grote schepen van de Zeebrugse haven naar het binnenland te laten varen, moet het Schipdonkkanaal tussen Damme en Zomergem zeker twee tot drie keer zo breed worden. Daarvoor moeten, naast de reeds genoemde onteigeningen, honderden hectaren landbouwgrond en duizenden bomen verdwijnen. Dat zal ook ten koste gaan van de vogelpopulatie. De actiegroep ‘t Groot Gedelf wijst er ook op dat er niet genoeg water zal zijn om het kanaal te vullen. Dat water moet worden afgetapt van de Leie, maar deze rivier moet al instaan voor het water in het Kanaal Gent-Terneuzen. Verschillende experts steunen de visie van de tegenstanders en opteren voor verbetering van de bestaande kanalen en uitbouw van de estuaire vaart, zodat een tweede zeesluis in Zeebrugge (kostprijs 1 miljard euro) overbodig wordt. Eén van de experts heeft berekend dat daarvoor twaalf tot vijftien estuaire schepen de met containers geladen vrachtwagens in Zeebrugge van de weg kunnen worden houden. (JS)



Personeelsgids

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 31 mei 2008

BINNENVAART Het Nederlandse Rode Kruis is een hulporganisatie die opkomt voor mensen, die sociale hulp of verzorging nodig hebben. Dit werk kunnen we alleen doen dankzij vele vrijwilligers en beroepskrachten die hen ondersteunen. Het cluster Aangepaste Vakanties en Mappa Mondo verzorgt jaarlijks voor 6500 chronisch zieken, ouderen en gehandicapten een volledig verzorgde vakantie. De helft van dit aantal mensen brengt zijn vakantie door aan boord van het vakantieschip J. Henry Dunant. De J. Henry Dunant vaart 42 weken per jaar over de Nederlandse wateren. Het schip biedt wekelijks plaats aan 67 chronisch zieke of gehandicapte gasten. De gasten worden verzorgd door een team van 53 vrijwilligers en 16 vaste bemanningsleden.

YOUR RELIABLE PARTNER IN SHIP, RIG & CREW MANAGEMENT

Lowland Binnenvaart is gespecialiseerd in ship en crew management voor de Rijn en binnenvaartsector. Voor diverse tankers (chemicaliën en minerale oliën) zijn wij op zoek naar:

• Kapiteins/Stuurlieden - in bezit van Rijnpatent en A.D.N.R.

Op het vakantieschip de J. Henry Dunant zijn wij per direct op zoek naar een:

- chemie-ervaring is een pré.

Machinist M/V (100%) De Machinist maakt deel uit van de nautische bemanning en werkt in een team met een kapitein, stuurman, bootsman, twee matrozen en een collega machinist. De werktijden worden volgens rooster ingevuld. De werkweek loopt van maandag tot en met maandag, 8 dagen op en 6 dagen af. PLAATS IN DE ORGANISATIE: De Machinist rapporteert aan de Kapitein. TAKEN EN VERANTWOORDELIJKHEDEN: • In goede staat houden van de J. Henry Dunant op het gebied van techniek conform het gestelde budget, wettelijke, veiligheids-en nautische voorschriften, zodanig dat de J. Henry Dunant onder alle omstandigheden operationeel inzetbaar is. • Verzorgen van het technisch onderhoud, begeleiden van externe specialisten tijdens specifieke onderhouds-en reparatiewerkzaamheden. • Beheren van technische onderdelenvoorraad, brandstof en smeermiddelen/olie en op peil houden hiervan. Bestellen/inkopen van aanvullingen bij veelal vaste leveranciers conform budget en gemaakte afspraken. FUNCTIE-EISEN: • MBO werk- en denkniveau. • In het bezit zijn van diploma Scheepswerktuigkundige/Machinist of gelijkwaardige ervaring. Bij voorkeur in het bezit van diploma Eerste Hulpverlener. • 2 à 3 jaar ervaring in een nautische functie (Machinist) • Servicegericht en sociaal vaardig, goede communicatieve vaardigheden.

De Mercurius Group verzorgt diverse diensten in de binnenvaart, waaronder management services, scheepsbouw, logistieke dienstverlening, participatie en personeelsdiensten. Momenteel zoeken wij een enthousiaste collega voor de onderstaande functie:

• (Vol)matrozen - in bezit van geldig dienstboekje - matrozen met opleiding genieten de voorkeur - tanker-ervaring is een pré.

VESTIGINGSMANAGER UITZENDBUREAU

Beschikt u over de juiste papieren en heeft u interesse in één van deze functies? Stuur dan uw sollicitatie met CV naar Lowland Binnenvaart, postbus 3036, 2130 KA Hoofddorp of mail naar [email protected]. Meer informatie? Bel: +31(0)88 557 01 01.

(Commerciële Klantgerichte Duizendpoot) Adbemar Uitzendbureau is met name actief in de bemiddeling van exkrachten in de binnenvaart en verzorgt HRM-taken voor de aangesloten scheepvaartondernemers. U bent verantwoordelijk voor en werkt actief mee aan de commerciële bemiddeling van exkrachten en het verzorgen van personeelszaken. MBO- of HBO-niveau en enkele jaren commerciële werkervaring is vereist. FT

www.lowland.com Lowland Binnenvaart is onderdeel van de Lowland International Group.

Voor meer informatie: www.mercurius-group.nl Contactpersoon: de heer R.J. Zimmerman Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht

E-mail: [email protected] Tel. 078-6259674

Fax 078-6194866

Er dient rekening gehouden te worden met de mogelijkheid dat op termijn (2009) 7 dagen per week gevaren gaat worden. SALARIS: De salariëring vindt plaats volgens salarisschaal 8 (afhankelijk van leeftijd en ervaring min. € 2.049,34 en max. € 2.675,70, excl. onregelmatigheidstoeslag, bij een fulltime dienstverband). INFORMATIE EN REACTIES: Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met Hans Goudriaan, locatiemanager J.Henry Dunant 06-20959483 of Joke Raaijmakers, kapitein tel.nr.: 06-51912687 Belangstellenden kunnen hun schriftelijke sollicitatie o.v.v. vacaturenummer 47 per e-mail vóór 14 juni 2008 richten aan [email protected] t.a.v. Kitty Weerheim, personeelsadviseur Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld

Haven- en Tankreinigingsbedrijf BV zoekt voor directe in diensttreding een ervaren en bevoegde

STUURMAN - CO-SCHIPPER Werkzaamheden vinden plaats op het Oliebestrijdingsvaartuig HYDROVAC II in de regio Europoort Rotterdam.

Gevraagd

stuurman voor tank-duwcombinatie. Week op week af. ARA verkeer. tel: 0653 63 37 11

voor vakkundige en snelle reparaties van

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

De functie Als schipper wordt u ingezet op één van onze zuigers. U bedient de zuiger en u bent verantwoordelijk voor de dagelijkse werkzaamheden op en rond de stationaire zandzuiger in de breedste zin van het woord. U zorgt voor het dagelijkse onderhoud van de zuiger en voert zonodig, onder begeleiding van uw leiding gevende, reparaties uit. U rapporteert dagelijks de producties en de staat van onderhoud. U werkt zeer zelfstandig, vijf dagen in de week, op basis van 12 uur per dag.

Cutterschipper voor Nederland en West-Europa Uw profiel

* 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring Newtonweg 9 - Spijkenisse

De functie

U heeft een technische opleiding op LBO+ niveau en u beschikt over relevante werkervaring met het bedienen van stationaire cutterzuigers. U voelt zich verantwoordelijk voor het werk dat u doet en pakt schipperenthousiast wordt u ingezet op één van onze zuigers. U bedient de zuiger en u bent verantwoordelijk elke klus aan. Eveneens beschikt u over goede contactuele eigenschappen.

☎ 0181-614466 SCHEEPSACCU’S

Normale 8 urige werkdagen met mogelijkheid tot overwerk bij olieopruim werkzaamheden. Semafoondienst met vergoeding in vrije dagen en een prima salaris maken deel uit van de job. Volledige informatie bij de Schipper A. Ridderhof boord tel. nr. 06 51 423 245 Kantooradres Houtweg 75 2514 BN den Haag.

;a^ciZg^hkdZiWVaiVVakddg \Zc^ZiZckVc]Zi:@dekdaaZoZZ

H O A C

Cutterschipper voor Nederland en West-Europa

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

Als voor de dagelijkse werkzaamheden op en rond de stationaire zandzuiger in de breedste zin van het Wij bieden woord. U zorgt voor het dagelijkse onderhoud van de zuiger en voert zonodig, onder begeleiding van Een zelfstandige functie in een dynamische en overzichtelijke organisatie met daarbij behorende uw leiding gevende, reparaties uit. U rapporteert dagelijks de producties en de staat van onderhoud. goede beloning en goede secundaire arbeidsvoorwaarden. U werkt zeer zelfstandig, vijf dagen in de week, op basis van 12 uur per dag. Uw profiel

Bent u geïnteresseerd in deze functie en denkt u te kunnen voldoen aan onze eisen, dan verzoeken wij u om een schriftelijke sollicitatie met motivatie en CV te richten aan Aannemingsbedrijf Geluk-BV, t.a.v. de heer J. C. Lammers.

U heeft een technische opleiding op LBO+ niveau en u beschikt over relevante werkervaring met het Kantoor - Doetinchem bedienen van stationaire cutterzuigers. U voelt zich verantwoordelijk voor het werk dat u doet en pakt enthousiastVoor elketelefonische klus aan.informatie Eveneens beschikt over goede contactuele eigenschappen. kunt u contactuopnemen met het kantoor in Doetinchem Wij bieden

Adres: Hanzestraat 10 7006 RH Doetinchem Nederland

Een zelfstandige functie in een dynamische en overzichtelijke organisatie met daarbij behorende Tel: +31 (0) 314 32 55 33 goede beloning goede secundaire arbeidsvoorwaarden. Fax: en+31 (0) 314 36 14 85 Mail:

[email protected]

Bent u geïnteresseerd in deze functie en denkt u te kunnen voldoen aan onze eisen, dan verzoeken wij u om een schriftelijke sollicitatie met motivatie en CV te richten aan Aannemingsbedrijf Geluk-BV, t.a.v. de heer J. C. Lammers. Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld. Op Internet!!!

www.schuttevaer.nl

Rederij Plas vraagt

schippers voor de rondvaart in Amsterdam. Goede sociale voorzieningen. Vragen naar dhr. Elswijk of dhr. Dogterom 020-6245406 Per direct gevraagd

Matroos

Weekblad Schuttevaer

l e z e r s s e rv i c e

Fietsvaarvakanties 14/7 [email protected]

Gevraagd

Kapitein op chemietanker Ibv benodigde papieren. Week op / week af. 06-53280443

Gevraagd per direct:

Schipper+matroos / echtpaar

op procenten basis. MBS 1000 ton, vast werk.

B^YYZcdeYZ6iaVci^hX]ZDXZVVc!^cYZ
nú voor slechts `10,- (in plaats van ` 20,-) Begin dit jaar is de geactualiseerde Nederlandse Schippersalmanak 2008 verschenen. Een onmisbaar gereedschap, waarvan de gebruikswaarde vrijwel dagelijks bewezen wordt. In de Nederlandse Schippersalmanak vindt u een schat aan informatie, zoals: * adressen en telefoonnummers van bonden en verenigingen, makelaars, verladers en expediteurs van de overheid * een Europese boordtelefoongids, zonder meer de meest complete lijst met telefoonnummers van schippers * internet en email adressen * nautisch technische informatie * en nog veel meer

50%

Lezers van Weekblad Schuttevaer betalen slechts ` 10,-

tel: 0610982780

Bestelbon Ja, ik bestel ….. exemplaren van

korti

ng

Nederlandse Schippers almanak 2008

a l m a n a k

KVgZclVhVa\ZlZaY^\!lVcilZg`ZcdeZZchX]^e WZiZ`Zcigj^biZ!kg^_]Z^YZcVkdcijjg#BVVg;a^ciZg bVV`i]Zic‹\aZj`Zg#KVcV[cj]ZWWZcVaaZhX]ZeZc kVcdcoZkaddihViZaa^Zi"iZaZk^h^Z#DcoZoZZkVgZcYZc `jccZcÈa^kZÉ\Zc^ZiZckVc]Zi:@'%%-#

De Nederlandse Schippers Almanak 2008

De Nederlandse Schippersalmanak 2008

10,- ( prijs is excl.BTW/incl. verzendkosten)

voor E

lll#[a^ciZg#ca

Bedrijf/schip:................................................................................................ Naam:..........................................................................................................

;a^ciZg#CdWdjcYVg^Zh

Gevraagd op cementtanker Schipper of schippers echtpaar i.b.v. grootvaarbewijs, Radaren Rijnpatent tot Wesel. Weekends vrij. tel 0521 320320 of 0650 661731

Adres:.......................................................................................................... Postcode:.................................... Plaats: ..................................................... Telefoon:................................................

Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, Afdeling Marketing, Postbus 58, 7400 AB Deventer. Fax: 0570-50 43 99

Zaterdag 31 mei 2008

Elektriciteit wordt in grote delen van de wereld opgewekt door generatoren die nauwkeurig 3000 toeren per minuut draaien. Dit bedrag correspondeert met 50 Hz. Vijftig elektrische trillingen per seconden komen immers overeen met 50 x 60 = 3000 trillingen per minuut. Met deze elektrische energie kunnen motoren worden aangedreven. Grote motoren worden voornamelijk uit drie-fasen krachtstroom gevoed. Dat zijn drie elektrische leidingen (fasen genaamd) die beurtelings positief en negatief worden. Het moment

•

Synchrone motoren zijn eenvoudig van constructie, vooral als de rotor een permanente magneet bevat. De rotor bevatte vroeger veelal een elektromagneet die met storingsgevoelige sleepringen moest worden gevoed.

De productie van biobrandstof uit granen en andere voedingsmiddelen staat ter discussie nu steeds duidelijker wordt dat het leidt tot stijgende voedselprijzen. Voor de productie van biobrandstof hoeven echter niet per se landbouwproducten te worden gebruikt. Biomassa kan ook in of op het water worden geproduceerd. Het gaat dan om algen die voor hun groei alleen zonlicht, water en CO2 nodig hebben.

In vergelijking met de nu voor biobrandstof gebruikte landbouwproducten is het rendement van op water gekweekte algen vijf tot tien keer ho-

waarop één van deze fasen bijvoorbeeld maximaal positief is, herhaalt zich elke 1/50ste seconde. In de tussenliggende tijd is deze fase ook een keer negatief en ook tweemaal nul geweest. De drie fasen zijn niet allemaal op hetzelfde moment maximaal positief. Hier zit een tijdsverschil tussen van 1/150 seconde, zodat alle fasen met regelmatige intervallen aan de beurt komen wat betreft hun maximum waarde. In een synchrone elektromotor zijn drie spoelen opgenomen, elk aangesloten op een fase van de krachtstroom. Omdat de maximale spanning van de fasen onderling in de tijd verschoven zijn, leveren de spoelen niet allemaal op hetzelfde moment hun maximale magnetische veld. Dankzij deze tijdsverschuiving wordt er in de motor, met behulp van de drie spoelen een ronddraaiend magneetveld opgewekt, een draaiveld genoemd. Dit draaiveld roteert bij 50 Hz wisselspanning met een snelheid van 3000 toeren per minuut. Het draaiveld is een elektromagnetisch veld waarvan de noord- en de zuidpool zich met een constante rotatiesnelheid langs de binnenzijde van de motorbehuizing bewegen. Zou er op een as een staafmagneet in het centrum van de behuizing worden aangebracht, dan zou de staafmagneet met het roterende magneetveld kunnen meedraaien. In dat geval is sprake van een synchrone motor, aangezien de magneet ook op 3000 toeren per minuut zal draaien.

Minder toeren

Voor een scheepsschroef en vele andere maritieme toepassingen is 3000 t/min echter veel te hoog. Natuurlijk

stof. In Duitsland wordt ruim vier procent van de energie gewonnen uit biobrandstof. De voor een groot deel uit voedingsproducten geproduceerde biobrandstoffen leggen echter beslag op landbouwgrond en zijn daardoor geen efficiënte oplossing van het energieprobleem. Algen zijn volgens wetenschappers veel geschikter. De voor de groei van planten noodzakelijke fotosynthese, waarbij koolzuur en water met behulp van zonlicht worden omgevormd in koolwaterstofmoleculen en zuurstof, vindt bij microalgen in alle cellen plaats. Bij de hogere

•

TÚô³{ÞÚÞô‹×׳ÚFÚÞô×Þ×Þ ìììÀëJ¨lvÐÓÜvŸÜÀ¨åÚ

Als het werkt... tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

•

Drie fasen maken binnen de motor een magnetisch draaiveld waarop een staafmagneet kan ronddraaien. Hoe meer polen de machine bevat, hoe langzamer de magneet zal rondtollen.

is elk toerental naar beneden te krijgen met een tandwieloverbrenging, maar dit brengt extra kosten, onderhoud en slijtage met zich mee. Er bestaat echter een methode om ook zonder tandwieloverbrengingn een lager toerental te krijgen, namelijk door de elektromotor anders te construeren. Het aantal spoelen in de elektromotor kan worden verdubbeld, verdrie-, vier- of vijfvoudigd. In principe is deze oplossing onbegrensd. Wel moet ervoor worden gezorgd dat deze grote hoeveelheid naast elkaar gelegen spoelen netjes in de volgorde: fase 1, fase 2, fase 3, fase 1, fase 2, fase 3 etcetera worden aangesloten. Het draaiveld zal nu langzamer gaan ronddraaien. Bij viermaal zoveel spoelen zal er niet één magneetveld met één

noord- en één zuidpool ronddraaien, maar wel vier van deze velden, elk met een kwart van de rotatiesnelheid. Het viervoudige draaiveld maakt geen 3000 t/min meer, maar zal nog maar 750 t/min maken. Een staafmagneet in dit draaiveld gehouden zal dus ook maar op 750 t/min met het draaiveld mee rondtollen.

Mannetjesputters

Een elektromotor waarin het aantal spoelen is verveelvoudigd, noemt men een multipole motor. Het toerental kan dus worden verlaagd van 3000 naar 1500 bij een tweepolige motor en naar 1000 bij een driepolige. Deze

plantensoorten op het land heeft de fotosynthese alleen in de bladeren plaats en niet in de wortels en de stam. Algen vormen daardoor tot

• Experimentele Flat Panel Airlift

tien keer zoveel biomassa per kubieke meter als landplanten. De biomassa van algen is bruikbaar voor de productie van biogas, biodiesel, bio-ethanol en biowaterstof.

in de kweekreactoren met 0,5 tot 0,8 bar te verhogen kan de groei nog verder worden versneld. Daarvoor kan de overdruk in de uitlaten van turbines en motoren van elektriciteitscentrales worden gebruikt. Volgens ingenieur Ute Ackermann kunnen de algen in gesloten bassins of bakjes worden opgekweekt, zodat maar weinig water nodig is. Door te werken met spiegels kan de lichtopbrengst worden vergroot om het proces te versnellen. In gesloten reactoren kunnen de algen zo zelfs

in woestijngebieden worden opgekweekt. Voordeel van het kweken van algen is bovendien dat er een continue aanvoer is, in tegenstelling tot traditionele landbouwproducten waarbij een- of hooguit tweemaal per jaar kan worden geoogst. Dat maakt de opbrengst aanzienlijk hoger.

TÚô³{Þڈô³ô³ØÚFڈôãôô³ ˜¨ƒ¬VlJëvb¬À¨Ÿ ìììÀlJëvb¬À¨Ÿ

Het principe van de multipole motor is al erg lang bekend. Toen er in de Tweede Wereldoorlog een groot tekort was aan tandwielkasten, werden de beroemde T2-tankers zelfs uitgevoerd met een soort van elektrische tandwielkast, bestaande uit een drie fasen tweepolige dynamo die op 4000 t/min werd gehouden. Hieraan was maar liefst een tachtigpolige synchroonmotor gekoppeld die dus veertig maal zo langzaam draaide als de dynamo. Van de 4000 t/min bleven er dus nog exact 100 toeren op de as over, waar de schroef wel raad mee wist.

Reactor van Subitec voor de kweek van microalgen in Stuttgart.

Dr Peter Rippinger stelde op het forum dat het mogelijk is de algen in verticaal geplaatste afgesloten platte kunststof panelen te kweken. In Stuttgart wordt daar al een paar

Algencongres

zonlicht zetten algen koolzuur en water om in koolwaterstofketens en zuurstof. Zes delen CO2 en zes delen H2O vormen daarbij het molecuul C6H12O6 en zes zuurstofmoleculen (O2).

jaar mee geëxperimenteerd. Deze zogenoemde ‘Flat Panel Airlift Reactor’, is opgebouwd uit van pvc en folie gemaakte panelen met een groot aantal kweekbakjes.

Grote reactor

In juni wordt in Hamburg een vergelijkbare algenkweekreactor van de derde generatie in gebruik genomen met een oppervlakte van een halve hectare. Deze reactor kent een geïntegreerd productieproces van de kweek van de algen tot de raffinage van biobrandstoffen. Rippinger verwacht dat de productiekosten van de kweekreactoren, die nu nog hoog liggen, de komende jaren drastisch gaan dalen. ‘Industriële productie van algendiesel moet daardoor over drie tot vijf jaar mogelijk zijn.’

WERKENDAM STAAT VOOR U KLAAR 3¬¨lÚlvÚBvОv¨lJ£ÓvÚ vJÜИí—Úv¨Ú ˜vÓX¬Ób•— •Jëv¨Ú˜ÓÚvv¨ÚÐ¬¬ÜÚJJ¨ÜJŸÚXvlИëv¨Úvb¬¨bv¨— ÜÐvvÐlÚlJÜÚò˜¨Úl˜v¨ÓÜv¨ÚëvПvv¨ÜÚJJ¨ÚlvÚX˜¨— ¨v¨Ób•vv»ëJJÐÜÀÚvÜڍ¬vlvÚ¬¨lvϘ¨vÚb¬¨ÜJbÜÚ ÜåÓÓv¨ÚlvÚXvlИëv¨Ú•vvƒÜڍvŸv˜lÚܬÜڕ¬¬ìJJЗ l˜vڞv¨¨˜ÓÚv¨Úò¬ÐÜÚvÐ묬ÐÚlJÜڕvÜÚìvОÚì¬ÐlÜÚ vlJJ¨ÚìJJÐڕvÜÚܕå˜Ó•¬¬ÐÜhÚX˜ÚlvÚÓ»vb˜JŸ˜ÓÜÀÚ AJžìvОiÚÓ¨vŸ•v˜lÚv¨Úv… ÚÚb˜v¨bîÚò˜¨Ú•vÜÚÐvÓ埗 ÜJJÜÀÚvÜÚ온žvŸbv¨ÜÐå£ÚëJ¨ÚBvОv¨lJ£ÚŸ˜ÜÚ ¬»ÚŸ¬¬»JƒÓÜJ¨lÚëJ¨ÚlvڕJëv¨ÓÚv¨ÚX˜vlÜÚåÚ¨JJÓÜÚ Ð嘣vÚ온žvŸ£¬vŸ˜ž•vlv¨Ú¬¬žÚvòvŸŸ˜•v˜lÚv¨Ú ¬¨ÜÓ»J¨¨˜¨ÀÚ;Ú똨lÜÚ¬¨ÓÚ¨JÚlvÚÓ»Ÿ˜ÜӘ¨Ú v¨v— lv¨Ú"vÐìvlvÚv¨Ú#˜våìvÚ"vÐìvlvÀÚ7¬ÜÚò˜v¨ÓÚX˜Ú lvÚ4b•vv»ÓÐ¬v»ÚBvОv¨lJ£À

TÚô‹³{ڈ׳ãôôÚFڈ³ˆ{©{ ìììÀÐv»J˜ÐVëJ¨ë¬¬Ðlv¨À¨Ÿ ìììÀëJ¨ë¬¬Ðlv¨À¨Ÿ

Tachtigpolig

• Met behulp van

• Een PVC folie kweekreactor voor micro-algen met een doorsnede van 270 x 175 centimeter en een diepte van vijf centimeter.

Voor het snel kweken van algen kan in gesloten reactoren uit elektriciteitscentrales vrijkomende CO2 worden toegevoegd. Zo levert de biomassa al tijdens de productie een bijdrage aan de verlaging van de CO2-uitstoot. Door de luchtdruk

Er zit nog een nadeel aan deze synchrone motoren: zij moeten, voordat zij energie kunnen leveren, eerst op toeren worden gebracht. Dit proces heet ‘het in de pas brengen’ van de motor. Soms gebeurt dit met een hulpmotor, soms ook met een elektronische frequentieomvormer die de krachtstroom vanuit stilstand langzaam naar 50 Hz opregelt, soms ook door een vernuftige constructie binnen de motor zelf, waarmee de motor asynchroon op toeren kan komen, waarna het synchrone deel het zware werk kan overnemen. Want synchrone elektromotoren zijn ware mannetjesputters. Als zij eennmaal op het juiste toerental zijn aangekomen en in de pas zijn gebracht met het elektriciteitsnet, dan zijn het de sterkste motoren die er bestaan.

dan werkt het zo:

Microscoopbeeld van voor de productie van biobrandstof gebruikte micro-algen.

Versnelling

Het kweken van algen op open water is ook mogelijk, maar de opbrengst is dan aanzienlijk lager en de kans op ongewenste uitzaaiing naar ander open water is groot. Momenteel wordt wereldwijd nog maar 10.000 ton algen per jaar gekweekt. Met nieuwe technieken moet het mogelijk zijn de productie sterk te verhogen. In oktober is er in Duitsland opnieuw een forum over algen, waaraan dan ook ingenieurs uit Australië, de Verenigde Staten, Israël en India deelnemen. Gekeken wordt dan naar de mogelijkheden van het op een soort lopende band kweken en verwerken tot brandstof van microalgen met behulp van ondiepe waterbakjes op cellofaanrollen. (HH)

In Dronten wordt deze week een congres gehouden over de mogelijkheden van de winning van brandstof uit algen, die worden gezien als ‘het groene goud’. Het Nederlandse bedrijf AlgaeLink houdt zich sinds vier jaar bezig met de ontwikkeling van algenkwekerijen en algenbrandstof en ziet het als de beste oplossing voor het brandstofprobleem. Het bedrijf ontwerpt, net als het Duitse Subitec, fotobioreactoren waarin algen in hoog tempo gekweekt kunnen worden. De reactoren zijn geschikt voor transport naar moeilijk toegankelijke gebieden. Vorige week zaterdag maakte KLM bekend met AlgaeLink te gaan samenwerken. Bedoeling is een kerosine te ontwikkelen uit algen. KLM wil er al over twee jaar zijn Fokker 50 vliegtuigen op laten vliegen. Volgens deskundigen duurt het echter nog vijf tot zeven jaar voor er kan worden begonnen met het bijmengen van diesel of kerosine uit algen. De productie kost nog veel teveel energie.Algenolie kan ook worden gebruikt voor vitaminepillen en diervoeding. (HH) www.algaelink.com

www.mstonline.de

6!.7)*+ 34552(5):%.

TÚô³{Þڈôã³{‹ÚFڈô³³×{ ˜¨ƒ¬VëJ¨ì˜žÓÜååЕå˜òv¨À¨Ÿ ìììÀëJ¨ì˜žÓÜååЕå˜òv¨À¨Ÿ

TÚô³{ÞڈôˆÞãˆÚFڈôÞ×ވ ìììÀžŸJJÓv¨ÓJ¨˜ÜJ˜ÐÀ¨Ÿ

TÚô³{Þڈôˆãô³ÚFڈôô‹ã‹ ìììÀb•¬ŸÓÜvÐÀ¨Ÿ

TÚô³{Þڈô³{³³ÚFڈô³ÞØ㠘¨ƒ¬VlvìJJŸXëÀ¨ŸÚ ìììÀlvìJJŸXëÀ¨Ÿ

6,
/  TÚô³{Þڈô³‹ãôÚFڈôã©×㠘¨ƒ¬Vӕ˜»îJÐl¬¬Ðv¨À¨Ÿ

TÚô³{ÞÚØ×{ˆô ìììÀÜÐJ¨Ó˜Ü¬À¨Ÿ ˜¨ƒ¬VÜÐJ¨Ó˜Ü¬À¨Ÿ

TÚô³{ÞڈôÞ©ô©ÚFڈôô³ÞÞ ˜¨ƒ¬VXJJÓӃvvÐ묟쬨v¨À¨Ÿ

TÚô³{Þڈô³{ˆ{ÚFڈô³³³ˆ ë˜ÓÓvИ¨ÜvИvåÐV»ŸJ¨vÜÀ¨Ÿ

TÚô³{Þڈôô‹³ÞÚFڈôô‹³× ìììÀ»JJ¨ÓÓܬ„ÚvИ¨À¨Ÿ

TÚô³{ÞڈôˆˆÞØÚFڈôˆˆ‹³ »•À»ŸJ¨žv¨V»ŸJ¨vÜÀ¨Ÿ ìììÀ»•»ŸJ¨žv¨À¨Ÿ

TÚô³{ÞڈôãØ{{ÚFڈô‹ˆ‹{ ìììÀìvΘ¨JÀ¨Ÿ

TÚô³{Þڈôˆˆ{{ÚFڈô‹Ø‹‹ b¬Ð¨vÜӕ˜»»˜¨V»ŸJ¨vÜÀ¨Ÿ

TÚôôÞãÚÞÚވÞãØ{© ÚFÚôôÞãÚÞÚވÞވ©ô ˜¨ƒ¬VXŸ¬££JvÐÜJŸåÀXv ìììÀXŸ¬££JvÐÜJŸåÀXv

-!#().%%.3#(%%032%0!2!4)%3

www.scheepsgroep.nl

TÚô³{ÞڈôÞ³³³ÚFڈôÞ³Þã ìììÀ˜¨ÓÜJŸ•¬À¨Ÿ

TÚô³{Þڈô{©ˆôÚFڈô{©ˆ© ìììÀXvvÐv¨ÓXëÀ¨Ÿ

TÚô³{Þڈôãô{{ÚFڈô³Þ{Ø ìììÀëJ¨ì˜žìvОv¨lJ£À¨Ÿ

TÚô³{Þڈô׈שÚFڈô׈{{

TÚô³{ÞÚÞô{Þ{ÞÚFÚÞô{Þ{‹ ìììÀ•¬¬v¨l¬¬Ð¨—£JИܘv£À¨Ÿ

AvÐòvžvИ¨v¨Ùܕvžv¨ TÚô³{Þڈôˆ‹ÞÞÚFڈô‹ÞÞÞ ˜¨ƒ¬Vӕ˜»ë˜Ó˜¬¨À¨Ÿ ìììÀӕ˜»ë˜Ó˜¬¨À¨Ÿ

TÚô³{ÞڈôˆãÞôÚFڈôˆØØô ìììÀëvžJ—Ð¬å»À¨Ÿ

TÚô³{Þڈô³ô‹‹ÚFڈô‹©Ø× ìììÀëvЕJv¨ìvОv¨lJ£À¨Ÿ

TÚô³{Þڈô³×ô×ÚFڈô‹×ÞÞ ˜¨ƒ¬VlJb¬£ìvОv¨lJ£À¨Ÿ

7vJ£HJžvŸ˜žv3vŸJܘvÓVJŸÜv¨JÀÐJX¬XJ¨žÀ¨Ÿ

+)%"//- 7%2+%.$!-

.vÐÓ¬¨vvŸÓl˜v¨ÓÜv¨Ú 묬ÐÚlvÚìv—Úv¨Ú ìJÜvÐX¬åì

'ASOLIE3CHEEPSBENODIGDHEDEN

%»ÓŸJÚ묬ÐÚXvlИëv¨Ú v¨Ú»JÐܘb埘vÐv¨

"UNKERBOOTh#ORNELISv 

TÚô³{Þڈôôô³ˆÚFڈô‹³ˆ© ìììÀ묬Ðlv¨lJëlÓÜvŸÜÀ¨Ÿ ˜¨ƒ¬V묬Ðlv¨lJëlÓÜvŸÜÀ¨Ÿ

TÚô³{Þڈôˆ{Ø{ÚFڈôˆ{³‹ ìììÀӞX—XëÀ¨Ÿ ˜¨ƒ¬VӞX—XëÀ¨Ÿ

TÚ½ÃÞ³¾½ô¾³{ÞÚØôôÞ©³Ú ìììÀb¬¨b¬Ðl˜Jӕ˜»îJÐlÀ¨Ÿ

TÚô³{Þڈôô³ˆ³ÚFڈôˆØ©‹ ìììÀëvÐÓÜvvžvåžv¨ÓÀ¨Ÿ



verlaging is in stapjes vrij te kiezen. Een motor met vijftien maal het aantal polen zal nog maar 200 t/min maken. De tussenliggende waarden zijn helaas zonder technische hoogstandjes niet te bereiken.

Algen veelbelovende dieselleveranciers


        

TÚô³{Þڈôˆ‹×ˆÚFڈôôˆôˆ ìììÀb¬Ð¨vÜÓvÐë˜bvÀ¨Ÿ

Multipole motoren

Permanente productie zonder verlies landbouwgrond

Tevens bijdrage aan verlaging CO2-uitstoot ger. Op de vorige maand gehouden Hannover Messe werd tijdens een forum ingegaan op de ontwikkeling van uit algen gewonnen biobrand-

Weekblad Schuttevaer

techniek

TÚô³{ÞڈôÞÞôôÚFÚô³{Þڈôã{‹{Ú ìììÀž˜vX¬¬£ìvОv¨lJ£À¨Ÿ

TÚô³ˆÚãˆØÞ×؋ÚÚFÚãˆØã³Ø³ ìììÀîЬ¨bÐvìÀb¬£ ˜¨ƒ¬VîЬ¨bÐvìÀb¬£

TÚô³{Þڈôˆôˆ{ÚFÚô³ØãÚ׋ô×㈠ìììÀJì—XëÀb¬£ ˜¨ƒ¬VJì—XëÀb¬£

10

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 31 mei 2008

toelevering

Jachtbouwer leert van Wubbo Ockels

De Vries beste bedrijf LEEUWARDEN

Jachtbouwer Koninklijke De Vries uit Makkum is onlangs verkozen tot Friese onderneming van het jaar 2008. De jury sprak lovende woorden over de professionaliteit van het ruim honderdjarige familiebedrijf. Het bouwen van high-tech schepen vraagt het uiterste van de organisatie en samenwerking, zo stond geschreven in het juryrapport. Ook de overdracht van persoonlijke brieven van de medewerkers van de scheepswerf maakte indruk. In de brieven kwalificeerden de werknemers De Vries als het beste bedrijf van de wereld, wat volgens de jury getuigt van een enorme betrokkenheid. De Vries Scheepsbouw bouwt zeegaande, custom built motorjachten onder de merknaam Feadship en behoort wereldwijd tot de top drie van jachtbouwers van grote, luxueuze jachten. Het bedrijf heeft 150 medewerkers. (NO)

Open Havendag in Vlissingen GOES

Zeeland Port Promotion Council en havenbedrijf Zeeland Seaports houden 31 mei een Open Havendag. Onder het motto ‘Trots zijn op onze haven’ zetten bedrijven in het havengebied hun poorten open. Centraal ontmoetingspunt van de Open Havendag is het terrein van Scheldepoort Reparatiewerf aan de Ritthemsestraat 500 in VlissingenOost, havennummer 1010. Centrum van de activiteiten is het infopunt in een grote tent. Op de kade van Scheldepoort zijn tussen 10 en 16 uur tal van activiteiten, presentaties en demonstraties van bijvoorbeeld sleepdiensten, snuffelhonden douane, marechaussee en brandweer. Alles is ook vanaf het water te bekijken tijdens een havenrondvaart. Ook voor de kinderen zijn er activiteiten. Er zijn voldoende parkeerplaatsen beschikbaar en er rijden gratis pendelbussen vanaf het busstation in Terneuzen en vanaf station Vlissingen. De bedrijven die hun poorten openzetten voor het publiek zijn Zeeland Aluminimum Company (ZALCO), Verbrugge Terminals en Scheldepoort Reparatiewerf.

Lemsteraken centraal WORKUM

Ruim veertig Lemsteraken zijn in het weekeinde van 23 tot en met 25 mei te bezichtigen tijdens de Open Lemsteraken Dagen bij Dirk Blom. De schepen staan in de showroom en liggen op de afbouwwerf en in de Workumer Jachthaven. Er is informatie over alles wat met Lemsteraken te maken heeft. Van traditioneel bronzen tuig-, zwaard, val- en schootlieren en dekbeslag, scheepssier, houten blokken, scheepsverzekeringen en –financieringen, techniek tot aan onderhoud toe. Ook worden demonstraties op lieren gegeven en kan men zien hoe een ontwerp uit hout wordt vervaardigd. In de jachthaven is de nieuwgebouwde HI 1 te bezichtigen. Deze ruim zestien meter lange vissermanaak heeft volgens Blom uitstekende vaareigenschappen. De werf (Kampwei 10) is vrijdag van 14 tot 22 uur en zaterdag en zondag van 10 tot 18 uur geopend.

GRONINGEN

Marvis Jachtbouw BV is nauw betrokken bij de ontwikkeling van het innovatieve zeilschip Ecolution van Wubbo Ockels. Voor de Groninger jachtbouwer, die het casco bouwt, levert het project nieuwe kennis op. ‘Normaal gesproken maken we casco’s van tien tot achttien meter, de Ecolution is 26 meter lang’, zegt

• Het casco van de Ecolution van Wubbo Ockels in de werkplaats van Marvis Jachtbouw BV. (Foto Alex Mulder)

Hét schrikbeeld van elk schipper: brand aan boord. Het gebeurt in Nederland enkele tientallen keren per jaar en begint in de meeste gevallen in de machinekamer. Ook al zijn de veiligheidsnormen nog zo streng geworden, vuur licht altijd op de loer. Maar wanneer zo’n brand is geblust, begint de ellende pas echt.

Wat er allemaal aan boord gebeurt na een brand, stond onlangs centraal tijdens een bijeenkomst van Marine Insurance Associates Nederland, waarin een flink aantal specialisten in de maritieme verzekeringssector is verenigd. Daar deed ing. Henk Wierda van Recontec BV in Dordrecht een boekje open. Regelmatig staat hij tot over zijn enkels in het bluswater in een machinekamer waar ook ter wereld, om te bepalen hoe de beschadigde installaties door brand, corrosieve gassen en water weer zo snel mogelijk kunnen worden hersteld. ‘Doorgaans worden we direct na een brand-, explosie- en waterschade of een chemicaliënlekkage gebeld door de schade-expert die in opdracht van verzekeraars is aangesteld om de schade aan boord op te nemen. Wanneer er geen slachtoffers zijn - zorg daarvoor heeft de absolute voorrang - en de brandweer aan het (na)blussen is, of de berger nog bezig is, zal de schipper zich gaan

Met het ontwikkelen van de boegschroef in 1970 bewees Veth senior hoe innovatief hij was. Het familiebedrijf Veth Motoren in Papendrecht werd ruim vijftig jaar geleden opgericht. Het begon met repareren van dieselmotoren voor de binnenvaart en kleine constructiewerkzaamheden. Tot vader Veth het revolutionaire idee kreeg voor een boefschroef, speciaal voor binnenvaartschepen. Sindsdien heeft innoveren hoge prioriteit binnen Veth, een lijn die wordt voortgezet met deelname aan het Innovatie Prestatie Contract (IPC).

Nederland’s eerste astronaut is zelf erg enthousiast en nauw bij de productie betrokken. Op zijn website schrijft hij: ‘Steeds meer mensen van mijn generatie willen dolgraag een paar jaar zeilen, maar dan wel met comfort en weinig risico en vooral niet te hard aan de touwen hijsen. De Ecolution biedt dat. Comfort betekent voor mij persoonlijk ook voldoende (duurzame) energie, elektriciteit en water. Ik wil die energie aan boord genereren en door innovaties een autonomie bereiken. Alle techniek heb ik teruggebracht in een handzaam en transparant systeem. Alles is aanstuurbaar van afstand en overzichtelijk. Een crew is overbodig.’ ‘De samenwerking met Wubbo Oc-

kels en de bouw van de Ecolution is naast een nieuwe klant een aanvulling op onze kennis’, vertelt Van Kalsbeek. ‘Zeilschepen bouwen we zelden, dus is het sowieso een uitbreiding voor ons bedrijf. Daarnaast is het zeer leerzaam om met een kundig en revolutionair man als Ockels samen te werken.’ Marvis heeft vijf mensen op het project gezet en levert het casco deze maand af. Het bouwen van casco’s is één van de drie hoofdactiviteiten van Marvis. De andere twee zijn de levering van snijpakketten en het ontwerp en engineering voor de jachtbouw. De afdeling cascobouw bouwt stalen en aluminium casco’s tot een lengte van circa 25 meter. Inmiddels levert Marvis Jachtbouw ruim twintig casco’s per jaar. Bij het bedrijf werken dertien mensen in een werkplaats van ongeveer 3000 vierkante meter. (NO)

Reconditoneringsbedrijven weten schade vaak te beperken

‘Help, mijn machinekamer staat in brand!’ afvragen hoe het nu verder moet. Een brand aan boord heeft al snel kostbare gevolgen. Vandaar dat hij direct met zijn verzekeraar zal bellen om melding te doen van de schade. Schadebehandelaars in de maritieme sector weten dat snelheid is geboden om de schade zoveel mogelijk te beperken. Vandaar dat onmiddellijk

verstrekken om een ‘schade-stop’ te bewerkstelligen. Dit houdt in dat het reconditioneringsbedrijf zo snel mogelijk maatregelen neemt om ‘te redden wat er te redden valt’. Bij een machinekamerbrand komen bijvoorbeeld bijna altijd corrosieve gassen vrij. Die ontstaan door verbranding van de bekabeling, waarbij chloor

Herstel kost in de regel tot 25 procent van nieuwwaarde een schade-expert wordt benoemd, die direct contact opneemt met de schipper om ter plaatse de schade in ogenschouw te nemen.’

Snel drogen

Aan de hand van de informatie die de expert van de schipper krijgt, zal hij veelal ook direct contact opnemen met een reconditioneringsbedrijf, zoals Recontec BV. Dit bedrijf maakte deel uit van de Belfor Group, internationaal de grootste onderneming op het gebied van reconditioneringsprojecten, zodat waar ook ter wereld zeer snel kan worden opgetreden. De schadeexpert zal veelal direct opdracht

vrijkomt dat in verbinding met water zoutzuur vormt. Wanneer niet binnen enkele uren wordt opgetreden door onder meer de luchtvochtigheid in de machinekamer met luchtdrogers beneden 35 procent te brengen en kwetsbare installatiedelen met conserveringsolie te beschermen tegen corrosie, zal een machinekamerinstallatie grote schade oplopen.

Demontage

Al bij een kleine brand kan grote schade ontstaan. Corrosieve gassen kunnen zich via de luchtaanzuiging van de motoren en blowers verspreiden, waardoor snel schade ontstaat aan de motoren, de air-

• Een brand in de machinekamer heeft vaak ook grote gevolgen voor de bemanningsverblijven. (Foto Recontec)

•

Een kleine machinekamerbrand kan grote schade als gevolg hebben. (Foto Recontec)

www.lemsteraken.info

PAPENDRECHT

directeur Bert van Kalsbeek van Marvis, die het een eer vond dat Ockels bij hem aanklopte.

conditioning, in controleruimten en schakelkasten. Als een brand in een schip een grotere omvang heeft gehad, is demontage van een groot deel van de technische installaties onvermijdelijk. Afhankelijk van de situatie kan de aangetaste apparatuur aan boord worden behandeld, of moet goed ingepakt naar het reconditioneringsbedrijf voor verdere demontage. Recontec beschikt daarvoor over specifieke apparatuur, zoals ovens en baden om vervuilde apparatuur terug te brengen in de

IPC houdt traditie van innoveren in stand

Veth Motoren: innovatief na de boegschroef testfaciliteiten wordt productinnovatie gestimuleerd door de drempel te verlagen: productideëen worden in een vroeger stadium getest omdat de kosten hiervoor lager zijn. Bijkomend voordeel is dat geheimhouding verzekerd is wanneer er binnenshuis getest wordt. (IZA)

Holland Marine Equipment BV (HME) begeleidt maritieme ondernemers en branches o.a. bij het versterken van het innovatievermogen. Dit doet zij door het geven van gericht advies, samenbrengen van projectpartners, organiseren van bijeenkomsten, ondersteunen bij subsidieaanvragen en het voeren van projectma-

oorspronkelijke staat. Dit houdt onder meer in dat elk te demonteren onderdeel wordt gefotografeerd en gecodeerd. Dat is vooral van belang bij schakelkasten en gecomputeriseerde besturingssystemen. Daarna volgt de beslissing welke onderdelen te reconditioneren zijn en welke moeten worden vervangen. Het schoonmaken van aangetaste installatie-onderdelen vergt uiteraard de nodige kennis en ervaring van het reconditioneringsbedrijf. Die werkzaamheden zijn vastgelegd is

protocollen die van toepassing zijn op de desbetreffende apparatuur.

Vuistregel

Het reconditioneren gaat doorgaans in samenspraak met de leveranciers van de beschadigde apparatuur met het oog op garantievoorwaarden. De leveranciers zijn ook nauw betrokken bij het uittesten van de apparatuur voordat ze weer gemonteerd kunnen worden. Als vuistregel geldt dat de het reconditioneren van door brand-, corrosieve dampen of water

aangetaste apparatuur tussen de tien en 25 procent van de nieuwwaarde ervan bedraagt. Daarbij komt dat een dergelijke actie meestal binnen enkele maanden is afgerond, terwijl de levertijd van nieuwe apparatuur in tegenwoordige scheepsmachinekamers kan oplopen tot anderhalf jaar of langer. Vandaar ook dat verzekeraars belang hebben bij goed uitgevoerde reconditioneringsacties. (AB) www.recontec.nl

nagement. HME BV is onderdeel van Scheepsbouw Nederland. Scheepsbouw Nederland is de gezamenlijke organisatie van de verenigingen HME en VNSI en brancheorganisatie van FME. Contactgegevens en activiteiten van HME BV zijn te vinden op www.hme.nl

• De testboot van Veth Motoren in aanbouw. (Foto Veth Motoren)

‘Wij steken heel veel geld in innoveren’, zegt de huidige directeur Erik Veth. ‘Voordeel is dat wij een familiebedrijf zijn en dus niet te maken hebben met aandeelhouders. Als hier een idee ontstaat, vinden wij het leuk om het uit te werken. Tweewekelijks hebben we een werkbespreking waarbij nieuwe ideeën besproken worden en waar we het groene licht geven om ze uit te werken. Het hele personeel is daarbij betrokken, alle ideeën worden serieus genomen.’ Wel is volgens Veth de aanpak van innoveren veranderd. Voorheen werd een idee gelanceerd, waarna vele correcties volgden. Nu wordt het eerst tot in de perfectie uitgewerkt. Het geld dat Veth via het IPC krijgt, beschouwt Erik Veth als ‘een welkome aanvulling op het totale kostenplaatje’.

Eigen testboot

Het leveren van innovatieve en technisch hoogwaardige producten is bij Veth alleen mogelijk door continu te investeren in productontwikkeling. Om de doorlooptijd van productontwikkelingtrajecten te bekorten bouwt Veth Motoren een testboot van 18 meter waarin nieuwe producten in de praktijk getest kunnen worden. Zonder eigen testfaciliteiten is Veth Motoren aangewezen op schaaltesten bij onderzoeksinstellingen of een eerste afnemer die bereid is mede risico te nemen voor het welslagen van het project. Met eigen

Meer boten op Yacht Vision BoatShow LELYSTAD

Ruim 300 zeiljachten, motorjachten, consoleboten en sloepen waren van 21 tot en met 26 mei te zien tijdens de tweede editie van deYacht Vision BoatShow in de Bataviahaven in Lelystad. Vorig jaar bedroeg het aantal geëxposeerde boten 238. De meeste boten waren demo- en voorraadschepen en occasions. Nieuw was de Jetsetters Fair. Hier presenteerden dertig exposanten zich met producten en diensten op het gebied van ‘luxury lifestyle’. (Foto Miché)

Zaterdag 31 mei 2008

Weekblad Schuttevaer

waterkant

Karla Peijs herdoopt De Ruyter van Challege Yacht Cruising

DIE GOEDE OUDE TIJD

Klassiek motorjacht voor zakelijke markt Charterbedrijf Challenge Yacht Cruising in Goes heeft met de aanschaf van motorjacht De Ruyter haar aanbod verbreed. Burgemeester Dick van der Zaag sprak van een aanwinst voor Goes. Karla Peijs, commissaris van de koningin, die de doop verrichtte: ‘Deze ondernemers weten alle pluspunten van Zeeland te combineren: de natuurrecreatie, de watersport en de culinaire hoogtepunten.’ Hiswa-columnist Ed van Dantzig benadrukte het belang van de watersport als grote economische pijler voor Zeeland.

zakelijke markt. Daarnaast richt het bedrijf zich op vriendengroepen, senioren en tweeverdieners. ‘Wij benaderen bedrijven en kunnen met de zeiljachten uitjes van twee tot 150 personen, volledig verzorgd, aanbieden’, zegt Van Baaren. ‘In samenwerking met de topcateraars in Zeeland’. Er zijn verschillende mogelijkheden en arrangementen. Een boeking voor het motorjacht De Ruyter kost voor een halve dag 1000 euro inclusief schipper. Voor een hele dag is het schip beschikbaar vanaf 1500 euro. Er zijn businessarrangementen en ondernemers kunnen een abonnementkaart nemen om enkele malen per seizoen na het werk te ontspannen met een avondvaart over het water. ‘We zijn heel flexibel en alles is tiptop verzorgd.’ (ME) www.myderuyter.nl

Henriëtte van Baaren en Peter Huurman zijn van oorsprong zeilers. Zo’n acht jaar geleden begonnen ze met Challenge Team Sailing. De Ruyter, een klassiek gelijnde motorkotter, is een welkome aanvulling op hun zeiljachten. ‘Wij wilden onze markt verbreden en vonden dit zo’n mooi jacht. Niet zo’n strijkijzermodel, maar een mooie klassieke lijn. Een schip waar je trots op kunt zijn en waarop je gezien wilt worden.’ De Ruyter is een zeegaand jacht, dat twee meter diep steekt. ‘Ze gedraagt zich buitengewoon plezierig op zee.’ Dus naast het varen op de Zeeuwse wateren behoren zeetochten naar België, Engeland of Noorwegen tot de mogelijkheden.

Werf failliet

In 1978 werd door jachtwerf De Ruiter voor Rien Moonen de Mona

70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 4 juni mei 1938

De Gemeente Stoompont No. 2 verzorgde een verbinding tussen de Amsteloevers in Amsterdam. Het scheepje werd in 1881 gebouwd voor Gebr. Zur Muhlen NV de Havenstoombootdienst en ging in 1885 over in handen van Gebr. Goedkoop. Er stond een tweecilinder verticale compound stoommachine in van vijf npk. Opvallend is, dat de pont ook in die dagen (rond 1900) kennelijk een aantrekkelijk reclameobject was. (Bron: Binnenvaart onder Stoom, uitgeverij Born)

• Peter J.F. Huurman is de captain en oprichter van Challenge Team Sailing. Hij is verantwoordelijk voor de zeil- en navigatiehandelingen. Partner Henriëtte C. van Baaren is medeoprichtster van Challenge Team Sailing en Challenge Yacht Cruising. Zij informeert over de mogelijkheden, prijzen en beschikbaarheid. Lisa gebouwd, toentertijd het vlaggenschip van de werf. Tegelijkertijd stond het zusterschip Carla voor de familie Pessers van de toenmalige Hofnar sigarenfabriek op stapel. De werf ging failliet en werd overgenomen door Moonen. Voor die tijd en voor Nederlandse begrippen waren dit enorme jachten. Ze werden negentien meter lang en 5,40 meter breed en zouden bijna vijftig ton gaan wegen. Voor de voorstuwing werden twee Ford zescilinder turbomotoren geïnstalleerd. De Carla werd verkocht aan een scheepsbouwer uit Papendrecht. Omdat hij lange zeereizen wilde ma-

• ‘Geen strijkijzer, maar een mooie klassieke lijn.’ (Foto’s Maria Evers)

Schuttevaer

11

ken voorzag hij het jacht van masten en tuigage. Vervolgens kwam ze in handen van een Belgisch echtpaar en kreeg het de naam Blue Bird. De masten maakten plaats voor de huidige radarmast en ook teakdekken werden aangebracht. Het Bel-

Op Zeeuwse wateren en korte zeereizen gisch echtpaar besloot het jacht te vervangen en het werd verkocht aan een Zweed. Na de Zweedse eigenaar werd de Nederlandse vlootmanager eigenaar. Het stuurhuis werd totaal verbouwd en van nieuwe professionele navigatieapparatuur voorzien. Hij woonde met zijn vrouw aan boord en het jacht werd als Lady J herdoopt. Na acht jaar aan boord, kregen de eigenaren behoefte aan vaste grond onder de voeten en werd het jacht gekocht door Huurman en Van Baaren.

allemaal opgepoetst, gepolijst en in oude glorie hersteld. Alle moderne gemakken zijn aan boord te vinden zoals een audio- en video-installatie en internet. De tafel in de diningroom is geschikt voor tien personen met een flatscreen voor presentaties. De kombuis is open en heeft een vierpits fornuis, magnetron en twee koelkasten. Er zijn drie tweepersoonshutten en twee toiletten en twee douches. Het dek achterop is gedeeltelijk overdekt, evenals het stuurhuisdek en het loungedek.

Sprong in diepe

Vergadersessies

Voor de aanschaf was een forse investering nodig. ‘Een sprong in het diepe’ en een onvermijdelijke gang naar de bank. Gezien de resultaten dit jaar - de helft van de benodigde vaarten om uit de kosten te komen zijn al gemaakt - is de aanschaf een

Van de vissersschepen op de Westerschelde rond 1900 weten we eigenlijk niet zoveel. Wel dat daar veel vis, schelpdieren en garnalen zwemmen. Voor de kust zeilden de Blankenbergse en Heistse schuiten en enkele houten kotters en sloepen. In de monding visten de hoogaarzen en de hengsten uit Zeeland. Uit Antwerpen kwam de knots, een garnalenvissertje van tien meter en kleine houten blazers. Philippine in Zeeuws-Vlaanderen is nu bekend om zijn mosselrestaurants. In 1913 werden daar drie ijzeren ankerkuilers gebouwd. Eén daarvan, nu Peer de Schuymer geheten, is nog in de vaart. Op het eerste gezicht lijkt het een Waalschokker, maar de kop is smaller en hoger. De kont is laag en heeft onder water een S-spant. Eigenlijk meer als een blazer, maar bij dit schip valt het boeisel niet naar binnen. Het is dus een uniek schip, nog de enige in zijn soort. Groot, zwaar, een bun van tien kuub en een gesloten achterdek, 34 centimeter boven water, het kan een golf hebben. Op de rivieren werd al langer met de ankerkuil gevist. Het schip lag voor anker en met zware lieren werd een groot kuilnet over boord gedraaid. De opening twaalf bij zes meter, ongeveer 45 meter lang en aan het einde fijnmazig. Het werd ook de moordkuil genoemd, alle jonge en ondermaatse vis werd meegevangen. Zalm, jonge elft, witvis, maar vooral paling. Eerst van september tot december, later het hele jaar door. Op een goede donkere nacht, werden wel 500 tot 600 palingen gevangen. Bij Moerdijk, maar al spoedig ook stroom op langs de Maas en de Waal, zelfs tot de Boven-Rijn in Duitsland. Eerst vaak met afgedankte houten vissersschepen van het IJsselmeer en Zeeland, maar die rotten op zoet water snel weg.

Vieze rivieren

juiste beslissing geweest. Er was veel achterstallig onderhoud aan het schip te doen en Huurman heeft er hard aan gewerkt. In de winter 20072008 is het complete verfsysteem vervangen door een twee-componentensysteem. De accessoires zijn

In 1910 bezochten Jos Udo en zijn vader uit Beneden-Leeuwen diverse werven. In Nijmegen vonden ze er één die voor 2275 gulden een schip naar hun eigen ontwerp in ijzer wilde klinken,

Er is veel vraag vanuit de zakelijke markt naar een aantrekkelijke locatie voor managementtrainingen, bedrijfsuitjes, vergadersessies en teambuilding. 95 Procent van de klantenkring van Challenge Yacht Cruising wordt gevormd door de

E

‘Morgenster wordt visitekaartje chartervaart’ DEN HELDER

Met inspecteurs van Register Holland aan boord heeft de in Den Helder afgebouwde zeilbrik Morgenster een geslaagde proefvaart gemaakt. Inmiddels is de certificering in gang gezet. Wanneer die is afgerond, kan het traditioneel getuigde vaartuig aan haar officiële vaarprogramma beginnen. Anderhalf jaar hebben Harry en Marian Muter op het complex van de Oude Rijkswerf Willemsoord in Den Helder hard gewerkt om de voormalige haringlogger Morgenster om te bouwen tot een mooi gelijnde en getuigde zeilbrik. Vol spanning werd dan ook uitgekeken naar de eerste proefvaart die voor vrijdag 23 mei op het programma stond. Op die dag werd het vaartuig zowel op het Marsdiep tussen Den Helder en Texel als later op de Noordzee danig op de proef gesteld. ‘We hebben een uitgebreid programma afgewerkt, waaronder het testen van het stuurgerei en het noodstuurgerei. Verder hebben we draaicirkels en achten gevaren en rem- en ankerproeven gedaan. Aansluitend hebben we met de Morgenster op de Noord-

Deel 348

DE RFENIS

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Ankerkuiler Peer de Schuymer Tekst en foto’s Hajo Olij de eerste Waalschokker. Ongeveer vijftien meter lang, vijf meter breed in het midden, een hoge ronde kop en een ruime kuip met bunnen, aan bakboord tegen het vooronder een verhoogde roef, waarin de keuken. Aan dek een dikke mast en giek om op de lieren het grote kuilnet overboord te kunnen draaien. Veel oud-schippers hebben ze zien liggen bij de kop van de krib op de grote rivieren. Tussen 1910 en 1943 werden er 325 geteld. Bekende werven waren Eltink in Beneden-Leeuwen en Van Rossum in Dreumel. Na de oorlog werden de rivieren te warm en te smerig en ook de glasaal kwam niet voorbij de vistrappen bij de stuwen. In 1952 waren er nog maar 76 Waalschokkers in bedrijf, waarvan 38 uit Heerewaarden. ‘Je zou mijn schip kunnen zien als een voorloper van de latere Waalschokkers’, vertelt Lars Kossen. ‘Echt veel weet ik helaas niet. Ik ben naar het scheepvaartmuseum in Antwerpen geweest, daar konden ze me niet zoveel vertellen. Wat ik wel weet, is van horen zeggen. Vanuit Philippine zeilde het schip naar een goede stroomgeul tussen de banken. Met één zwaard, bij het overstag gaan moesten de zes bemanningsleden het zwaard naar het andere boord overbrengen. Het ging dan voor anker, ze lieten het gieren op de stroom en een bescheiden raamkuil werd overboord gedraaid. Het zat snel vol

•

Lars Kossen vond de oude ankerkuiler half gezonken in de Vecht bij Maarssen. Hij betaalde er 40.000 gulden voor en begon aan een lang restauratieproces. Nu woont hij in het vooronder.

• De Morgenster vertrekt voor haar eerste proefvaart uit Den Helder. (Foto PAS Publicaties) zee bij windkracht 4 hoog aan de wind gezeild met twee kluivers, de marszeilen en het brikzeil. We haalden hierbij een snelheid van acht tot negen knopen. Tevens ging het schip ook goed overstag. Het was echt een sensatie zoals ze zeilt’, zegt een zeer tevreden Harry Muter, die nu alleen nog ‘wat restpuntjes’ moet afwerken. Voor de proefvaart had de eigenaar van de Morgenster een team van er-

varen zeezeilers meegenomen, die ieder afzonderlijk hun bewondering voor de vaareigenschappen van de zeilbrik uitten. Als EZ-minister M.J.A. van der Hoeven op 2 juni het schip heeft gedoopt, zet het koers richting Kiel en vandaar naar Rouen. Andere havens die hierna worden aangedaan, zijn Liverpool, Maløy, Bergen, Bremerhaven, Rostock, Wilhelmshaven en Den Helder. Daarnaast zeilt de Morgenster als een

beeldbepalend tallship mee met de race voor jongeren die is georganiseerd door de Sail Training International en neemt de zeilbrik deel aan de Sail-manifestatie die van 21-23 augustus in thuishaven Den Helder wordt gehouden. Volgend jaar zullen onder meer nog Klaipeda en Sint Petersburg worden aangedaan. Volgens de Frisian Sailing Company wordt de Morgenster het visitekaartje van de Nederlandse chartervloot. (PAS)

met wier en groen, om de paar uur werd het opgedraaid, en de vis ging in de bun. Ik denk zalm en andere trekvis. Na een dag of drie zeilden ze dan weer terug.’

Prima casco

Elf jaar later, in 1924 voer het schip naar Beneden-Leeuwen. Er kwamen meer lieren aan dek en een kortere, strijkbare mast. Voor de rivier bleek het schip minder geschikt: het rolde en gierde teveel achter het anker. Pas vele jaren later horen we weer iets over dit bijzondere schip. In 1962 kocht een Duitse tandarts het en knapte het op. De man overleed en het schip raakte opnieuw in de versukkeling. Het heeft jaren half gezonken in de Vecht bij Maarssen gelegen. ‘Het lag scheef op de bodem’, vertelt Lars. ‘In de mast zat een spechtennest. We gingen op zoek naar de eigenaar. 40.000 Gulden durfden ze ervoor te vragen. In de winter van 1996 heb ik dat ook betaald, ik wilde nu eenmaal dit schip en geen ander. We begonnen de boel leeg te pompen en uit te ruimen. De motor was een Ford, had ook onder water gezeten. Die hebben we uit elkaar gesleuteld en drooggemaakt. Een aantal bouten tussen de motor en de koppeling ontbraken. Het was stervens koud met alleen een petroleumkacheltje met een melkbus er overheen. Het lukte om te starten en met een forse rookpluim tufden we de Vecht af naar de werf van De Leeuw in Muiden. Het ijzerwerk bleek prima, zes, zeven streep of meer. Alleen onder de mast was • Peer de Schuymer kan wel een zeetje hebben. het vlak door het lekwater minder, daar moest een plaatje komen. Ook de voorste van de drie bunnen moest worden gerepareerd. Toch was ik schelpen te koken, het is een heerlijk leven! heel tevreden, ik had een prima casco gekocht.’ ‘Inmiddels heb ik samen met een collega een loods in Warns gekocht en we delen de machines. Hij maakt zwaarden, roeren Vissen en masten, ik ben meer buiten bezig, heb een Zeeuws waterschip ‘Ik had een CVB-opleiding voor scheepstimmerman gevolgd gebouwd, knap oude houten jachten, een jol of kottertje op, en werkte bij werven in Hindeloopen en Staveren. Na werktijd leg weleens een teak dekje. Het schip ligt hier voor de wal, ik begon ik in Heereveen met opknappen. Eerst zwaarden maken. Ik woon in het vooronder. Na elke klus moet ik even weg, heb kreeg een grootzeil van de hevelaak van collega Welmer Woud- frisse lucht nodig, zeil het IJsselmeer op of naar het Wad en stra en korte het onderlijk in. Ik maakte een korte riviermast, vang een visje. Als ik Peer de Schuymer dan voor anker zie maar die broeide in drie jaar van binnenuit weg en ging tijdens liggen, word ik gelukkig en wil ik geen andere.’ het zeilen overboord. Van het skûtsje van de Zuid-Westhoek kreeg ik een paal en een katoenen grootzeil. Ik zette alles, Scheepsgegevens hout, ijzer en doek in de Stockholmer teer. Het is goedkoop, Ankerkuiler Peer de Schuymer, gebouwd 1913 in Philippine. watervast, werkt ook tegen roest en het ruikt lekker. Circa 16,50 meter lang, 4,50 meter breed, 0,90 meter diep. ‘’s Zomers zeilden we naar het Wad en visten met staande netjes Motor: Ford, koppeling Dahlo. op een recreatievergunning. We vingen vis zonder quotum, zoals harder en zeebaars. Omdat we ze vers hielden in de bun, waren koks er gek op. Als je met je handen door het zand ging, Eigenaar Lars Kossen zou graag meer informatie over zijn schip had je zo een maaltje kokkels en je plukte wat zeekraal. Ik heb willen krijgen, met name van de beginperiode in Zeeuws-Vlaaneen vuurduveltje op het achterdek gelast om vis te roken of deren. Via [email protected] komt het bij hem terecht.

12

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 31 mei 2008

visserij

DEN OEVER

Het posten door mosselkwekers en hun gezinnen bij de algemene ledenvergadering van de Waddenvereniging in Den Oever heeft misschien effect gehad. Tenminste, dat hoopt een van de initiatiefnemers van het protest, Marinus Padmos uit Bruinisse. Padmos denkt dat er toch weer een basis is ontstaan voor een constructief overleg met deze natuurorganisatie. Afgelopen zaterdag stonden bijna 200 kwekers, hun vrouwen en kinderen uit Bruinisse, Hontenisse, Tholen, Yerseke en Zierikzee in Den Oever met spandoeken bij de algemene

Mosselkwekers en hun gezinnen posten bij ledenvergadering Waddenvereniging ledenvergadering van de Waddenvereniging. ‘Er hing een goede sfeer’, vertelt Padmos. ‘Er waren toch genoeg mensen die het gesprek met ons aanwilden. Wat mij wel verbijsterde, is hoe weinig de leden van de Waddenvereniging afweten van deze kwestie. Daar valt blijkbaar nog veel te winnen.’

Paddy Walker, binnen de Waddenvereniging medewerkster voor het ‘mosseldossier’, bevestigt dat er een positief gestemd en open gesprek is geweest. ‘Ik heb het gevoel dat er zaterdag een belangrijke stap is gezet en dat de heel felle fase nu achter ons ligt. Via een motie hebben we van de leden de opdracht gekregen om met het ministerie van LNV en de mosselsector er alles aan te doen om tot zowel een duurzame mosselvisserij te komen, als natuurherstel. Als een openbaar debat daar toe bijdraagt, zouden wij dat kunnen overwegen. Maar het is niet aan mij om daar uitspraken over te doen.’ Niet overal wordt zo positief op de aandacht die de mosselvissers voor hun zaak vragen, gereageerd. Een geplande ludieke actie door de mosselvissers tijdens de ledendag van de Zeeuwse Milieu Federatie (ZMF), enkele dagen daarvoor, ging niet door. De ZMF was bang voor een dreigende situatie en heeft de ledenvergadering afgeblazen. Padmos: ‘De ZMF heeft ons neergezet als een groep “hooligans” die de leden zou gaan belagen. En omdat de politie de veiligheid niet zou kunnen waarborgen, heeft de vereniging vorige week dinsdag de vergadering afgelast. Dat is wel erg kort door de bocht. Wij organiseren alleen ludieke acties en van agressiviteit heeft nog nooit iemand ons kunnen beschuldigen. De ZMF had een vaartocht op de Oosterschelde gepland en wij wilden met enkele mosselkotters er ook zijn, een beetje vergelijkbaar als met de opening van het kreeftenseizoen.’

Motie weggestemd

• Mosselvisser Piet de Waal en zijn vrouw Tiny in gesprek met Paddy Walker van de Waddenvereniging. (Foto’s Jan de Koning)

In Den Oever was de sfeer in elk geval open. Mosselvoormannen Wout van den Berg en Hans van Geesbergen, beide lid van de Waddenvereniging, dienden tijdens de vergadering een motie in met als strekking dat de mosselsector volgens de planning tot 2020 de kans krijgt te verduurzamen en dat de Waddenvereniging haar juridische bezwaren opschort. Die motie werd door de andere leden afgeschoten. Maar na de vergadering is er een gesprek geweest tussen Van den Berg en Geesbergen en de bestuursleden van de Wad-

• Kinderen van de Zeeuwse mosselvissers doen mee aan de actie met ‘pannenmuziek’. denvereniging. ‘Als dat tot gevolg heeft dat er weer een opening is voor een constructief overleg, dan ben ik heel tevreden’, zegt Padmos, die zelf zijn lidmaatschap van de Waddenvereniging een jaar of twee geleden opzegde. ‘We zijn nu eenmaal tot elkaar veroordeeld en ik krijg de indruk dat het bestuur van de Waddenvereniging zich wat genuanceerder opstelt waar het gaat om bezwaar indienen bij aanvragen voor mosselzaadvang. Tot op heden lijkt dat een automatische handeling te zijn geweest; het zou mooi zijn

Europese toestemming voor financiële hulp

URK

Brandstofcompensatie voor Franse vissers Frankrijk heeft van de Europese Commissie toestemming gekregen voor financiële hulp aan zijn vissers die worden geconfronteerd met hoge brandstofkosten. Dat heeft de Franse premier Fillon verklaard. ‘Wij hebben het akkoord van Europa over de maatregelen die werden voorgesteld om de Franse vissers te helpen, zodat ze de huidige crisis te boven kunnen komen’, zei Fillon afgelopen vrijdag in de Deense hoofdstad Kopenhagen. Hij was daar op bezoek in verband met de voorbereiding van het Franse EU-voorzitterschap vanaf 1 juli. In Rennes ontmoette minister van landbouw en visserij Michel Barnier vertegenwoordigers van de vissers. Na afloop van deze vergadering verwelkomden de vissers een aantal toezeggingen. Ze willen niet meer dan veertig cent per liter brandstof betalen, in plaats van de huidige 75 cent. Daar zou een systeem van overheidscompensaties voor moeten zorgen. Een woordvoerder van Barnier laat weten dat de minister zijn ambtenaren heeft opgedragen een regeling uit te werken om de vissers inderdaad tegemoet te komen in de brandstofkosten. Frankrijk heeft onmiddellijk een bedrag van 110 miljoen euro beschikbaar voor zijn vissers. Dat bedrag wordt gehaald uit een visserijplan van 310 miljoen euro dat in januari werd aangekondigd. Het plan, dat voorzien was over drie jaar, zal uiteindelijk over twee jaar worden gespreid. Er zou ook nog veertig miljoen euro bijkomende

Visserijbeurs Urk URK

De Nationale Visserijbeurs op Urk wordt van 5 tot en met 7 juni gehouden in vijf grote tenten met een oppervlakte van 6000 vierkante meter, aan de Pampus, in de buurt van de nieuwe visafslag op Industrieterrein Zwolsehoek. Er zijn negentig exposanten uit binnen- en buitenland. De tweejaarlijkse beurs wordt voor de derde keer gehouden en valt samen met de Urker Visserijdagen. Een bus onderhoudt een gratis pendeldienst tussen beide evenementen. Op een symposium wordt donderdagochtend aandacht besteedt aan nieuwe visserijmethoden en andere technische vernieuwingen. Een visser die nu op Urk zijn boomkorkotter geschikt maakt voor de twinrig visserij, legt uit waarom hij deze keuze heeft gemaakt. Tijdens het symposium komen ook subsidie- en brandstofbesparingsmogelijkheden aan de orde. Eurocommissaris voor visserijzaken Joe Borg bezoekt vrijdag de beurs en de visserijschool en zal achter gesloten deuren overleggen met vertegenwoordigers uit de branche. Na afloop is er een persconferentie. Een primeur dit jaar is de Tarbothal. Deze is ingericht voor de vishandel en visverwerkende industrie. In deze hal kan ook vis worden geproefd. (HH) www.visserijbeurs.nl

hulp beschikbaar komen. Premier Fillon sprak van een hervorming: ‘Er zullen vissersschepen uit de vaart worden genomen en andere worden gemoderniseerd. Dat vraagt tijd en overgangsmaatregelen en precies die

Nieuwe staandwandvisser DEN HELDER

havens aan de Atlantische kust was evenwel een voorzichtige aanzet tot werkhervatting waar te nemen. In Duinkerken hieven de vissers, die de raffinaderij van de oliemaatschappij Total versperden, hun blokkades in de loop van vrijdagmiddag op. Terwijl de spanningen in Frankrijk lijken af te nemen, dreigden de Spaanse vissers er vrijdag mee in juni niet te vissen. Ze vragen om dezelfde financiële steunmaatregelen als in Frankrijk, want ook zij hebben te kampen met hoge brandstofkosten en lage visprijzen. Ze hebben voor 30 mei een betoging in de hoofdstad Madrid aangekondigd. Ze hopen op die manier hulp van de Spaanse overheid af te dwingen.

Acties breiden zich uit over Europa overgangsmaatregelen zijn nu aanvaard door de Europese Unie.’

Blokkades

De Franse vissers hebben de afgelopen twee weken in verschillende havens actie gevoerd tegen de forse stijging van de brandstofprijzen. De acties, waarbij vooral havens en brandstofopslagplaatsen worden geblokkeerd, gingen afgelopen weekeinde gewoon door, ondanks de door de overheid beloofde hulp. In enkele

Ook de Portugese vissers hebben acties aangekondigd. Zij staken 30 mei om te protesteren tegen de concurrentie van hun Franse en Spaanse collega’s. De Vlaamse vissers hebben, evenals de Nederlandse tot nu toe afgezien van blokkade-acties, hoewel ook hier de nood inmiddels hoog is. In Vlaanderen werd een wel ludieke actie gevoerd. Er werd 1000 kilo vis uitgedeeld onder toeristen in Oostende. (JS)

De eerste Volendamse visser die de kettingmat aan het boomkortuig bevestigde was Klaas de Boer van de VD-243. Volendam kende in de tweede helft van de jaren zestig een behoorlijk vlootje kotters dat uitgerust was om met de matten te vissen. Uit gesprekken met oudvisser Job Kwakman (1927) blijkt dat de eigenaren van de VD-243, VD-128, WR-66 en de UK-63 de eerste Nederlandse vissers waren die in de jaren 1966 en 1967 met een kettingmat serieus aan de slag zijn gegaan. Informatie ontbreekt om vast te stellen waar de eigenaren van deze vaartuigen het concept vandaan hebben gehaald of dat ze er louter mee begonnen zijn als gevolg van een creatieve ingeving. Oudvisser Kwakman meent dat Klaas de Boer van de VD-243 de eerste Nederlandse visserman was die de

Rederij De Boer uit Urk houdt zich sinds kort vanuit Den Helder bezig met de staandwantvisserij. Klaas de Boer heeft hiervoor in Engeland een kleine, snelle catamaran gekocht. Het vaartuig is tien meter lang en vijf meter breed. De catamaran is in UK-155 Friendship gedoopt. (Foto PAS Publicaties)

AKERSLOOT

De afsluiting van de Zuiderzee in 1932 was een ramp voor de vissers. Zij voorspelden dat al ver vóór 1932 en hebben gelijk gekregen. De vloot, bestaande uit een grote verscheidenheid aan vissersvaartuigen, nam al snel in omvang af. Door inpoldering werden de vissers nog meer in het nauw gedreven en nu is er nog maar handjevol IJsselmeervissers over. Auteur Gees Gmelich Meijling dook in het leven van de IJsselmeervissers en nam daarbij voldoende ruimte om ook nog terug te blikken in de geschiedenis, waardoor het boek ‘Vissen op een zoete zee’ een aanwinst is voor wie zich de positie van de IJsselmeervisser aantrekt. Gmelich Meijling is erin geslaagd vissers en hun leven aan boord te portretteren en daarmee is het boek een hommage aan de overgebleven IJsselmeervissers, maar ook aan hen die vroeger op het meer en op de Zuiderzee visten. Op zaterdag 19 april is tijdens de jaarvergadering

‘Het verhaal van IJsselmeervissers’ van de Nederlandse Vissersbond in Akersloot het boek door drie IJs-

Van links naar rechts visserman Paulus Visscher, burgemeester Jaap Kroon (Urk), auteur Gees R. Gmelich Meijling-Van Hemert, kamerlid Lutz Jacobi (PvdA), Dorette Corbey (Europarlementariër), Sipke Bootsma uit Hindeloopen en Cor Keijzer uit Volendam. (Foto W.M. den Heijer)

Eerste kritiek op gebruik kettingmatten

•

De SCH-132 is een van de weinige boomkorkotters uit de late jaren zestig die is gebouwd voor Scheveningen. (Foto W.M. den Heijer) kettingmat toepaste in zijn boomkortuig. De Boer beschikte eind jaren zestig over een kotter van 380 pk. De VD-243 had een lengte van 25,90 meter en was in 1962 gebouwd bij De Haas in Maassluis.

‘Niet op goede weg’

In de aanloop naar de jaren zeventig groeide de Nederlandse kottervloot gestaag en die groei leidde bij sommigen tot ongerustheid. Behalve over de schaalvergroting (in pk’s)

maken enkele ingewijden in de visserij zich zo’n kleine veertig jaar geleden ook zorgen over de gevolgen van de toepassing van kettingmatten. In een ingezonden brief reageert de Urker visser M. Kramer in ‘De Visserijwereld’ van 18 maart 1971 op een eerder ingezonden commentaar van visser Blaas Marijs (uit Arnemuiden) die de kettingmattenvisserij verdedigt en aangeeft dat vooral Urk zich richt op het in de vaart brengen van kotters met steeds grotere

selmeervissers overhandigd aan burgemeester Jaap Kroon, Dorette Corbey en Lutz Jacobi. Informatie over de aanschaf van het boek is te verkrijgen op website www.hollandia-boeken.nl. (WdH)

•

Boomkor kent lange geschiedenis (deel 4)

Rond de tijd (1963-1964) dat Jelle Kapitein en rederij Van den Berg uit Urk de mattenvisserij oppakten, waren ook enkele Wieringers actief in deze variant op de boomkor. Joop Boersen van de WR-66 behoorde eveneens tot de eerste vissers in Nederland die de kettingmat toepaste in de boomkorvisserij. En vanwege het succes ervan volgden meer Wieringers zijn voorbeeld. Uiteindelijk heeft een behoorlijk aantal Wieringer kotters in de jaren zestig en zeventig met de matten gevist.

als we dat proces op positieve wijze kunnen doorbreken.’ Padmos tekent daarbij wel aan dat de ervaring heeft geleerd dat, als de ene organisatie geen bezwaar indient, de andere het wel doet. Hij is dan ook, met de andere mosselkwekers, voorstander van een breed opgezet openbaar debat. ‘Maar daar geven de natuur- en milieuorganisaties geen thuis. De ZMF is het openbare debat dat de Provinciale Zeeuwse Courant wilde organiseren niet aangegaan, en ook de Waddenvereniging ziet daar geen heil in. Dat blijft me verbazen.’ (IH)

vermogens. Marijs vroeg zich af of Kramer wel uit ervaring sprak. Kramer hierover: ‘Ja, dan wil de heer Marijs weten of ik de visserij niet heb uitgeoefend om geldelijk gewin. Welnu, ik was geen sportvisser, maar men kan vissen om te leven en men kan leven om te vissen. Dat eerste heb ik altijd zoveel mogelijk betracht en ik heb mij niet te veel door de materie laten beheersen, als u begrijpt wat we hiermee bedoelen. Wat de deskundigheid van mezelf betreft; laat ik liever het oordeel over aan een ander. Ik weet alleen dat ik vanaf 1920 meeloop. Misschien zie ik daarom de dingen wel een beetje anders. Ook heb ik verleden jaar op de jaarvergadering van de Vissersbond gewaarschuwd tegen het opdrijven van de pk’s omdat ook ik van mening ben dat we daarmee niet op de goede weg zijn. Het is al zes jaar terug dat we als bestuur van Visserijbelangen een voorstel hebben gedaan om de grote kotters niet meer dan 500 pk en de kleine kotters niet meer dan 300 pk toe te staan. Maar toen hebben we de lengtemaat gekregen met al de gevolgen die hier ook aan verbonden zijn, namelijk grotere schepen om meer pk’s te verkrijgen. Voor de kottervisserij zal

dit over het geheel genomen geen verbetering betekenen. De zwaksten zullen hierdoor het meest getroffen worden en de sterksten zullen misschien staande blijven.’

Windkracht 7

‘Dat we een moderne kottervloot houden is zeer te prijzen, maar als dit zo moet, is het nog te bezien of dit wel de juiste weg is. Dus wel vernieuwen, maar we moeten met elkaar ophouden om steeds meer pk’s te willen hebben. We dienen voor elkaar verantwoordelijkheid te dragen. Laten we hopen dat we gespaard mogen blijven van dingen, waarvan we later moeten zeggen: wat hebben we gedaan om op deze manier te vissen. En dat geldt niet alleen voor de kettingmattenvissers, maar ook om met slecht weer te lang door te blijven gaan met vissen. Vooral nu we met twee netten vissen. Toen we hiermee begonnen, visten we alleen tot windkracht vijf, maar nu hoort men over de radio dat nog gevist wordt met windkracht zeven. Laten we hierin de voorzichtigheid betrachten en onze verantwoordelijkheid voor elkaar bewust zijn en betrachten’, aldus M. Kramer in zijn reactie. Kortom bezorgdheid vanuit de visserij die het gevolg is van veel ontwikkelingen die in die tijd plaatsvinden. Overigens blijft het niet bij dit commentaar, want ook Scheepvaart Inspectie mengt zich later in de polemiek. In het volgende deel meer hier over. (WdH)

Beste voor visafslag In vergelijking met de laatste maanden waren er veel aanvoerders. Het werden er 74, waarvan vier op woensdag, zes op donderdag, 43 op vrijdag en 21 op zaterdag. Een viertal eurokotters was weer present na enkele maanden een andere visserij (garnalen) te hebben uitgeoefend. De totale aanvoer van 18.400 kisten leverde een weekomzet voor de visafslag op van bijna 2,2 miljoen euro. De aanvoer werd gedomineerd door de schol, het aandeel daarvan was ruim 57 procent. Om een te ver wegzakkende prijs van de kleine soorten te voorkomen (1,90 voor schol 4) waren er minimumprijzen voor de kleine soorten vastgesteld. Alleen van de niet bij de organisaties aangesloten kotters kon de schol worden gekocht voor minder dan de vastgestelde prijzen. Slechts eenmaal dreigde een partijtje schol 4 door die bodem heen te zakken, maar na opnieuw te zijn ingezet betaalde de handel toch 1,92. Vrijdag bleven de scholprijzen nog redelijk overeind, maar maandag bleek de vraag toch niet helemaal te zijn opgewassen tegen het grote aanbod. Vooral de grote schol deed een flinke stap terug, waarbij echter door de handel sterkt rekening werd gehouden met de plaats waar de schol was gevangen. Het aanbod van tong bleef vrijwel gelijk aan dat van vorige week, het aantal kotters met tong was echter wat kleiner. De vangsten waren wat royaler, tot 1400 kilo. Het overgrote deel van de tong werd vrijdag geveild voor prijzen die voor de kleine soorten wat lager waren dan vorige week. Van de andere soorten ging alleen de grootste soort flink omhoog. Maandag werden tongmaten hoger, mogelijk door het beperkte aanbod van die dag (8945 kilo). De hoeveelheid tarbot was bijna het dubbele van die van vorige week. Dat had wel gevolgen voor de prijzen, die vrijdag al wat lager waren dan de voorgaande weken; maandag ging daar nog iets van af. De griet werd ook goedkoper, maar maandag herstelden de prijzen zich weer en kwamen de meest voorkomende soorten griet 1 en 2 weer even boven 10 euro. De schar herstelde zich enigszins van het dieptepunt dat enkele weken geleden werd bereikt toen er schar uit de markt moest worden genomen. Echt goede prijzen bracht de schar niet op, integendeel, maar in elk geval werd doordraai voorkomen. Er was tamelijk veel kabeljauw, sommige kotters hadden veertig tot tachtig kisten. De prijzen bleven op het matige niveau dat op enkele uitzondering na al maanden min of meer gebruikelijk is. Uit de Oostzee was er weer wat meer kabeljauwaanvoer. Drie dagen waren er hoeveelheden van 258 tot 297 kisten. Ook hiervan bleven de noteringen op een matig peil. Vrijdag waren er drie flyshooters die de aanvoer van rode poon een flinke impuls gaven. Sommige boomkorvissers hadden ook wat grotere partijen (tot twintig kisten). Het blijft verbazingwekkend hoe groot het prijsverschil is tussen de rode poon van de flyshooters (vroeger snurrevaad genoemd) en die van de boomkor. De gemiddelde prijzen

van eerstgenoemde waren 7,10(1), 5,75(2), 5,75(3) en 5,16(4). De handel was kennelijk zeer geïnteresseerd gezien de snelheid waarmee ook de grote hoeveelheden werden afgenomen. Voor de andere poon wordt 1,90(1), 1,75(2) en 0,50(3) betaald. Voor de mul wordt eenzelfde onderscheid gemaakt, zie de het verschil tussen de vrijdag- en de maandagprijzen. Maandag was er alleen wat mul van de boomkorvissers. Als bijvangst hadden de poonvissers nog wat makreel (58 kisten), de handel had er 1,90 voor over. Voor de visafslag was het tot nu toe de beste week van het jaar, de gemiddelde weekbesommingen lagen wat hoger, al moesten vooral de scholvissers daar heel wat vis voor aan de markt brengen. De aanvoer bestond uit: 45.082 kilo tong, 25.907 kilo tarbot, 4366 kilo griet, 29.787 kilo tongschar, 6107 kilo kreeft, 4020 kilo ham/zeeduivel, 5435 kilo mul, 10.511 kisten schol, 1470 kisten schar, 324 kisten bot, 584 kisten kabeljauw (Noordzee), 815 kisten kabeljauw (Oostzee), 129 kisten wijting, 29 kisten schelvis, 753 kisten poon, 1112 kilo wulken en 10.506 kilo krabben. Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag Tong: groot 19,26 20,28 grootmiddel 15,76 18,40 kleinmiddel 11,14 12,92 klein I 9,13 10,42 klein II 7,36 9,26 Tarbot: super 17,97 17,72 1 15,71 14,55 2 13,91 14,34 3 10,03 9,75 4 8,79 8,67 5 8,06 8,23 6 6,79 7,25 Griet: super 11,49 11,29 1 9,33 10,41 2 8,55 10,07 3 4,65 4,83 Tongschar: groot 6,30 5,40 middel 3,89 4,10 klein 4,18 3,80 Kreeft: 2 8,25 6,20 2 klein 5,99 3,12 3 5,32 -,-staartjes 8,72 -,-Zeeduivel: 1 5,02 4,90 2 5,14 4,76 3 4,57 4,29 4 3,69 3,39 5 2,98 2,30 Mul: 1 7,86 5,10 2 5,70 2,03 3 3,95 1,89 4 6,22 0,97 Schol: 1 3,08 2,53 2 2,09 2,10 3 1,93 1,95 4 2,04 1,94 Kabeljauw (Noordzee): 1 3,44 3,57 2 3,60 3,35 3 3,38 3,07 4 2,93 2,89 5 2,04 1,99 6 1,74 1,88 Kabeljauw (Oostzee): 1 2,02 1,90 2 2,70 2,57 3 2,74 2,41 4 2,60 2,00 5 1,81 1,60 6 1,36 1,24 Wijting: gestript 0,77 1,01 Schelvis: 1 1,75 2,11 2 0,83 -,-3 1,00 1,18 4 0,60 0,62 Rode poon: 4,73 2,28 3,73 1,72 3,12 0,66 4 5,16 --,--

Zaterdag 31 mei 2008

Weekblad Schuttevaer

wacht te kooi

Nieuwe supersleper voor Harms CUXHAVEN

De vloot van Harms Bergung uit Hamburg is uitgebreid met de zeesleper Ursus. Een krachtpatser met een vermogen van 19.000 pk en een trekkracht van ongeveer 200 ton. De doop van de nieuwe sleper heeft eind april plaatsgehad bij de Mützelfeldtwerf in Cuxhaven. De 65 meter lange en 18,50 meter brede zeesleper is de vijfde die de rederij de afgelopen jaren heeft laten bouwen. De serie begon met de Primus van 9000 pk en een trekkracht van ruim honderd ton. Hierna volgden de zusterschepen Magnus en Taurus, elk met een vermogen van 19.000 pk en een trekkracht van 200 ton. Als vierde meldde zich de Janus, met eveneens een vermogen van 19.000 pk, maar met een trekkracht van 220 ton. Laatstgenoemde

Project Terschelling valt in de prijzen TERSCHELLING

Het project Securitas Mare II van het Maritiem Instituut Willem Barentsz in Terschelling is uitgeroepen tot het beste trainings- en educatieproject op het gebied van veiligheid op de Maritime Safety Fair Sasmex in het Engelse Brighton. Sasmes is een grote beurs met conferenties op het gebied van veiligheid ter zee EN wordt elk jaar georganiseerd door Fairplan en Safety at Sea International in samenwerking met een aantal andere partijen. Elk jaar worden vier prijzen uitgereikt voor veilige uitrusting, veiligheidssystemen, management en training. Willem Barentsz kreeg de prijs in de categorie training, omdat het concept van deze cursus inmiddels wereldwijd wordt toegepast. De cursus werd opgezet met sponsorgeld van het Leonardo da Vinci-programma van de EU. Demonstraties van deze cursus wErden inmiddels gegeven in Zuid- en Noord-Amerika, het Midden en Verre Oosten en in vijftien Europese landen.

Australisch zout

een pompcapaciteit van 1200 kuub per uur. Het nieuwbouwprogramma van Harms is met de komst van de Ursus nog niet ten einde. Bij de Mützelfeldt-werf staan nog twee sterkere zusterschepen op stapel. Zij gaan Uranus en Orcus heten en krijgen elk een vermogen van 24.500 pk en een trekkracht van 280 ton. Beide slepers zullen nog dit jaar in de vaart worden gebracht. Ook is nog een order geplaatst voor de bouw van twee zeeslepers van de klasse van de Primus, met een trekkracht van 120 ton. Met de komst van deze vaartuigen behoort de zeesleepvloot van Harms straks, samen met die van Fairmount Marine uit Rotterdam en Semco uit Singapore, tot de modernste en sterkste ter wereld. (PAS)

sleper is een zusterschip van de nu opgeleverde Ursus. Alle slepers zijn zodanig uitgerust dat zij zowel regulier sleepwerk als bergings- en ankerwerk kunnen doen. Sinds de oplevering zijn ze voornamelijk in de offshoresector actief. De Ursus heeft vier MaK-hoofdmotoren, waarvan twee van het type 6L 32/40 en twee van het type 8L 32/40. Hiermee kunnen twee verstelbare schroeven in straalbuizen worden aangedreven. Verder beschikt het vaartuig over twee boegschroeven en een hekschroef. Voor het uitvoeren van ankerwerk zijn op het achterschip een hekrol en diverse andere voorzieningen aangebracht, waaronder een grote sleeplier met extra trommels. Tevens is aan boord een dynamisch positioneringssysteem geïnstalleerd, alsmede apparatuur om branden te bestrijden, waaronder twee brandbluspompen met elk

•

Met een motorvermogen van 19.000 pk is de nieuwe Ursus van Harms Bergung goed voor een trekkracht van 200 ton. (Foto PAS Publicaties)

JR en Willem Barentsz slaan handen ineen voor praktijkopleiding

Studeren op zee in JR MasterClass Rederij JR Shipping en het Maritiem Instituut Willem Barentsz (MIWB) gaan samenwerken bij de praktijkopleiding van zeevaartstudenten. Onder de noemer JR MasterClass gaat de Harlingse rederij beroepsgerichte stages faciliteren. In navolging van rederij Spliethoff gaat JR zes nieuw te bouwen schepen uitrusten met extra accommodatie en studievoorzieningen. Per schip en per stageperiode kunnen acht hbo-studenten onder professionele begeleiding de vereiste ervaring op zee opdoen.

Tijdens de stages vaart een onderwijskundige van het MIWB mee. Volgens deze Hogere Zeevaartschool op Terschelling, die actief bijdraagt aan het initiatief, verhoogt het JR MasterClass-stageprogramma de kwaliteit van de opleiding, mede dankzij de mogelijkheden tot uitstekende begeleiding aan boord. Komend najaar zet de rederij zijn eerste speciale ‘stageschip’ in. De Taskforce Arbeidsmarkt Zeevarenden (TAZ), onder voorzitterschap van oud-minister Tineke Netelenbos, heeft het initiatief gekwalificeerd als ‘een schoolvoorbeeld van innovatieve samenwerking tussen bedrijfsleven en onderwijs’. De Nederlandse vloot groeit. De Koninklijke Vereniging van Nederlandse Rederijen (KNVR) heeft als doelstelling dat de sector in 2016 ruim 1200 schepen onder

eigen nationale vlag en circa 1000 schepen onder buitenlandse vlag in de vaart heeft. Deze gewenste groei betekent wel dat de komende jaren extra opleidingsinspanningen noodzakelijk zijn om de vloot te kunnen bemannen met voldoende Nederlandse maritieme professionals. Vandaar de oprichting van de TAZ. Met Tineke Netelenbos aan het roer (voormalig minister van Verkeer en Waterstaat) heeft deze taskforce een aantal aanbevelingen gedaan om de aantrekkelijke kanten van een zeevaartopleiding en -loopbaan te promoten.

Beleving

Gehoor gevend aan een van die aanbevelingen, introduceert JR Shipping zijn vernieuwende JR MasterClass stageprogramma. De rederij, die zijn schepen bij voorkeur

met Nederlandse maritiem officieren bemant, vergroot het aantal jaarlijks beschikbare stageplaatsen hiermee aanzienlijk en breekt bovendien een lans voor de stagekwaliteit. Studenten krijgen in een vroeg stadium van hun studie de kans kennis te maken met het beroep. Directeur-eigenaar Jan Reier Arends, zelf een ervaren kapitein: ‘Zeevaartstudenten willen maar één ding: naar zee. Hoe eerder, hoe beter. Wij willen daar als rederij ruime mogelijkheden voor bieden door op onze schepen meer stageplaatsen te creëren. Bovendien willen we de kwaliteit van de begeleiding optimaliseren. Ons JR MasterClass-programma biedt unieke omstandigheden om in groepsverband te beleven wat het is om professioneel zeeman te zijn. Dat kan voor een korte of langere periode. Dit zal studenten in sterke mate motiveren om hun opleiding af te ronden.’ Tijdens de stages is een ervaren maritiem officier beschikbaar als mentor. Bovendien vaart er een onderwijsdeskundige van het MIWB mee voor het educatieve deel van de stage. JR Shipping en de Hogere Zeevaartschool op Terschelling trekken al langere tijd met elkaar op binnen deze vorm van

Deelnemers worden letterlijk door de rederij aangemonsterd en draaien enkele maanden tot een halfjaar mee op verschillende Noord-Europese diensten. Doen de schepen Nederlandse havens aan, dan bestaat er gelegenheid voor familiebezoek. Tijdens de stage kunnen de deelnemers uitgebreid met de walorganisatie van de rederij, hun studiebegeleider of het thuisfront communiceren.

Vloot moet groeien naar 2200 schepen in 2016 win-winsituatie. Voorop staat dat studenten hun verplichte minimum aantal zeedagen kunnen draaien en voor het maritieme vak behouden blijven. Kiezen deelnemers na hun studie voor onze rederij, dan is dat mooi voor ons. Kiezen ze voor een collega-rederij, dan is dat goed voor de sector in het algemeen.’

Ook lolletje

JR Shipping exploiteert 21 containerschepen en heeft zes nieuwe schepen in bestelling, waaronder het ms Emotion. Deze BalticMax containerfeeder van ruim 170 meter gaat dit najaar als eerste ‘stageschip’ ruimte bieden aan studenten.

Directeur-eigenaar Arends: ‘Met JR MasterClass willen wij hbo-studenten aanspreken, die inzetten op de hoogste rangen die een loopbaan op zee te bieden heeft. Deelnemers verplichten zich tot niets anders dan maximale scherpte en inzet en tot naleving van de regels en procedures aan boord. Officieren van JR Shipping zijn gewend hun handen uit de mouwen te steken. Dat verwachten we ook van de deelnemers. Dat neemt natuurlijk niet weg dat er aan boord genoeg ruimte is voor ontspanning en een lolletje op zijn tijd. Dat is onderdeel van het leven op zee. Mede daarom is dit zo’n schitterend vak.’ (GM)

Oude Prinsesse Ragnild uit de vaart genomen

49 Fleur van der Laan

OSLO

De Noorse rederij Color Line heeft haar oudste veerschip, de Prinsesse Ragnhild, uit de vaart genomen. Daarmee komt een einde aan de verbinding OsloHirtshals (Denemarken).

B

ruin. Het zwembad zag bruin van de inkt. Bastiaan ook. Met veel moeite had hij de vijf pijlstaartinktvissen weer kunnen grijpen. Hij ontleedde ze in de kombuis. Het ging me aan het hart en ik kreeg bewondering voor deze ingenieuze weekdieren. Bastiaan sneed de kop en de tentakels af en toonde me de papegaaienbek. Op het roestvrijstalen aanrecht kleurden hun mantels van roodbruin naar zilverwit. Eenmaal uit hun kassen bleken de ogen vijf keer zo groot! Hij verwijderde het brein en de ingewanden, waste de mantels en bakte ze met de tentakels. Ze smaakten heerlijk. Arme beesten! Jesse kwam van wacht en werd gelokt door de geur van gebakken vlees. Verbijsterd keek hij naar de zuignappen. ‘Mond open’, gebood Bastiaan en liet een tentakel in zijn keel zakken. Jesse slikte de sliert zonder kauwen door. ‘Ze leven nog, ze steken’, riep hij hoestend. Ik gaf hem een flesje bier om zijn huig te koelen. Toen hij was bijgekomen zei Jesse: ‘Roos, heb je gehoord wat Sjok vanavond zei? Hij noemde me een mietje!’ ‘Nou en? Wat voor wraak wil je nemen? Zijn hut roze verven?’ ‘Ja’, juichte Jesse. ‘We doen het nu. Sjok is op de brug.’ De poorten van Sjok’s hut waren met karton geblindeerd. We verwijderden de permanente gordijnen. We beplakten de ruiten en de beschermkappen van de TL-verlichting met roze vliegerpapier. Wij waren allen in diepe slaap verzonken toen Sjok bij zonsopgang zijn in zoet licht badende hut betrad.

‘noordelijke samenwerking’. Hoofd Bemanningszaken Peter Jongejans: ‘Het mes snijdt aan twee kanten. Zeevaartscholen zoeken voor hun studenten professionele stageplaatsen, wij komen als rederij graag in contact met aanstaande maritieme professionals. Door samen invulling te geven aan een structureel stageprogramma dat voorziet in optimale begeleiding, ontstaat een

Volgens de rederij is de veerverbinding niet rendabel te maken. Vooral de Noorse klanten maken meer ge-

• De Prinsesse Ragnhild wordt na

27 jaar te koop aangeboden. (Foto mare-press)

bruik van de moderne veerschepen Color Fantasy en Color Magic (momenteel de grootsten ter wereld) op de dienst Oslo-Kiel. Eigenlijk had de rederij gehoopt met de Ragnhild een nieuwe verbinding te kunnen aanbieden. Nu wordt de 1981 bij HDW in Kiel gebouwde en 1991 in Spanje verlengde veerboot te koop aangeboden. De rederij gaat zich nu met moderne schepen op de vier routes Oslo-Kiel, HirtshalsLarvik en Hirtshals-Kristiansand en Sandefjord-Strömstad concentreren. De veerdienst Oslo-Kiel is niet alleen bij de passagiers zeer in trek. Regelmatig is er ook meer vracht dan kan worden meegenomen, zodat op deze verbinding zelfs over de inzet van een vrachtferry wordt gedacht. (MP)

Taskforce presenteert Visiedocument

Ook overheid moet zeevaart helpen DEN HAAG

De overheid moet op fiscaal en onderwijsgebied extra maatregelen nemen voor het bevorderen van de instroom en beperking van de uitstroom van zeevarenden. Dat is een van de aanbevelingen die de Taskforce Arbeidsmarkt Zeevaart (TAZ) vorige week deed tijdens de presentatie van haar Visiedocument in het Haagse perscentrum Nieuwspoort. De TAZ streeft naar goed opgeleide en kwalitatief op hoog niveau opererende bemanningen aan boord van de Nederlandse vloot, met een substantieel aandeel van Nederlandse zeevarenden. Alleen op deze manier kan de vloot volgens de TAZ competitief, hoogwaardig en duurzaam zijn. Ook wordt zo de ‘spin off ’ van de Nederlandse zeevaart en de Nederlandse zeevarenden voor de Nederlandse maritieme cluster behouden en wellicht versterkt. De aanbevelingen richten zich verder op een solide internationaal concurrerende loonkostenpositie, een goed geregelde arbeidsrechtelijke positie en versterking van het nautische on-

derwijs voor zeevarenden bestemd voor de Nederlandse vloot. Voorzitter Tineke Netelenbos presenteerde het Visiedocument en benadrukte hoe belangrijk het is dat behalve reders ook de overheid nu aan zet is. De recent verschenen beleidsbrief van het kabinet bevat positieve punten, maar is volgens Netelenbos niet krachtig genoeg. De TAZ vindt dat de overheid zich moet inspannen om Nederland te behouden als zeevaartnatie. Verslechtering van fiscale regelingen zorgen er de laatste jaren voor dat Nederlandse reders een achterstand hebben opgelopen ten opzichte van de Europese concurrenten. Daardoor verloor Nederland zijn koploperspositie als zeevaartnatie in Europa. Nu staat Nederland op de zevende plaats. Volgens de taskforce kreeg de Nederlandse zeevaart de afgelopen jaren te maken met hogere loonkosten - die zijn bijvoorbeeld 28 procent hoger dan in Duitsland - en hogere belasting over de winst. Andere Europese landen hadden hier geen last van. De taskforce waarschuwt daarom voor uitvlaggen van reders

naar andere Europese landen. Eerder gebeurde dat in het begin van de jaren negentig. Naast de presentatie van het Visiedocument reikte Netelenbos namens de reders een stage- en baangarantie uit aan Lars Galenkamp (JR Shipping), Barend Groenendijk (Marin Shipmanagement ) en Steven Hos (Wagenborg Shipping). Zij sloten als eerste stagiaires een contract met hun rederijen. De stage- en baangarantie zijn twee van de initiatieven voor meer en beter personeel. Kapitein Constant Herfst van Marin Shipmanagement ontving als eerste een onkostenvergoeding voor zijn voorlichtingsactiviteiten op scholen. Na de presentatie van het Visiedocument gingen de Tweede Kamerleden Roland Kortenhorst (CDA), Lia Roefs (PvdA), Emile Roemer (SP) en Paul de Krom ( VVD) met elkaar in debat. Zij spraken af zich sterk te maken voor vergroting van de instroom van zeevarenden. Zij zagen het belang daarvan in voor het behoud van de maritieme cluster in Nederland. (EvH)

13

Vrachten bulkers blijven stijgen De huren en vrachten voor de droge bulkers blijven stijgen. Vooral voor de capesizers dicteren de reders de markt. Ook bij langdurige periodecharters werden ongekend hoge huren betaald. De Shagang Sunrise (172.904 dwt, 1997) werd voor vijf tot zeven maanden gecharterd voor $ 177.000 per dag, de Cape Heron (177.656 dwt, 2005) voor 36 maanden voor $ 115.000 per dag. De voornaamste reden is de congestie in de laadhavens in Brazilië en Australië en de loshavens in China. Van de 750 capesizers zijn er ongeveer honderd die voor anker in een van die havens liggen. De import door China van ijzererts en kolen blijft stijgen en de panamaxen kunnen de vraag naar capesizers niet verlichten door de piek van de graanexporten uit de Verenigde Staten en Zuid-Amerika. Hierdoor zijn ook de huren en vrachten voor de panamaxen naar recordhoogten gestegen, de Szare Szeregi (73.850 dwt, 1991) werd gecharterd oplevering Piombino, teruglevering Singapore/Japan voor $ 117.000 per dag, de Medi Genova (75.506 dwt, 2004) oplevering US Gulf, teruglevering West-Europa voor $ 105.000 per dag plus een ballastbonus van $ 1,7 miljoen. Ook voor de panamaxen werd bij periodecharters hoge huren betaald.

vrachtenmarkt De Ariana (76.759 dwt, 2005) werd voor vier tot zes maanden gecharterd voor $ 77.000 per dag. De handysizers profiteren volop mee, vooral de grotere moderne schepen. De Nord Empathy (55.500 dwt, 2006) werd gecharterd oplevering West-Afrika, teruglevering West-Europa voor $ 95.000 per dag. De Gem of Madras (56.678 dwt, 2008) werd voor negen maanden gecharterd voor $ 62.000 per dag. De kleinere schepen hebben zeker niet te klagen. De Team Spirit (37.593 dwt, 1984) werd gecharterd voor een periode van vier tot zes maanden voor $ 68.000 per dag. Nu de droge bulkers, nieuw en oud, goud geld verdienen en de financiering van nieuwbouwschepen steeds moeizame wordt, ontstaat een sterke opwaardering van oudere schepen. Volgens jarenlange waarnemingen was de waarde van een twintigjarige panamax 22 procent van een vijfjarige. Dit jaar is die waarde gestegen tot 64 procent. Absurd, zegt een vooraanstaande econoom daarover. Hij voorspelt een dramatische val van de waarde van oudere schepen, waardoor de aflossing van de leningen onmogelijk wordt. Er wordt inderdaad veel betaald voor tweedehands panamaxen. De Royal Accord (71.355 dwt, 1997) werd verkocht voor $ 68 miljoen. Na een lange periode van lage vrachtprijzen hebben ook de tankers de wind in de zeilen, vooral de vlcc’s verdienen sinds enige weken veel. Voor een dubbelwandige vlcc stegen de daginkomsten tot een kleine $ 170.000 bij vrachten van ruim worldscale 200. De suezmaxen konden de druk van charterers voor lagere vrachten makkelijk weerstaan, voor reizen uit het Golfgebied werd rond worldscale 275 betaald of wel daginkomsten van ongeveer $ 85.000. Wel hebben de suezmaxen last van voortdurende problemen in West-Afrika, vooral Nigeria. Voor reizen vanuit de Zwarte Zee stegen de vrachten tot worldscale 260. De suezmax Semnan kreeg voor 135.000 ton ruwe olie van Ceyhan naar India een lumpsum van $ 3,8 miljoen. Aframaxen profiteren in de Middellandse Zee van acties en blokkades in Franse havens. De vrachten in die regio stegen tot worldscale 330, bijna $ 100.000 per dag. Ook in de Noordzee en voor reizen uit de Baltische regio werden voor de aframaxen hoge vrachten betaald, rond worldscale 300, bijna $ 140.000 per dag, een luxe die de aframaxen lang niet hebben gekend.

Nieuwe speeltjes Ze worden steeds groter die nieuwe containerschepen. Ver over de 300 meter lang en aan boord ruimte voor meer dan 10.000 containers. Is dat nog leuk? Ik weet het niet, soms hebben we containers aan dek maar erg opwindend zijn ze niet. Ik kan me ook niet voorstellen dat een kapitein van een containerschip vol geestdrift kan vertellen over de lading waar hij dagelijks tegenaan kijkt - ‘Gisteren stonden de containers op bay 33 nog vier hoog en vandaag wel vijf hoog!’ Zoals een stuurman het eens plastisch uitdrukte: ‘Ik laat nog liever mijn oogballen tatoeëren dan op een containerschip te moeten varen.’ Nee, wij laden vaak ‘nieuwe speeltjes’. Regelmatig staan bij ons werk-, of voertuigen aan dek of in het ruim. Daarbij moet je denken aan containerstapelaars, hoger dan de scheepsbrug, bulldozers, dumptrucks zo groot dat je te pletter valt wanneer je uit de cabine zou springen, mobiele kranen á 600 ton per stuk of gewone voertuigen. Eens hadden we 36 lijnbussen aan dek staan. Bestemd om het verouderde wagenpark in de Dominicaanse Republiek te vervangen. Aangezien ik ben opgegroeid met bus en trein wist ik feilloos hoe de noodbediening van de deuren werkte, zodat we vóór de lunch gezellig in de bus gezeten een biertje konden drinken. De stagiair, achter het stuur gezeten, ging helemaal op in zijn rol als buschauffeur. Een jongensdroom kwam uit! Ik heb hem na deze reis trouwens niet meer teruggezien; wellicht rijdt hij nu op lijn 5. De Dominicaanse Republiek is een land die onder de catego-

Containers voor APM weer winstgevend KOPENHAGEN

De containervaartactiviteiten van A.P. Møller-Mærsk (APM) draaiden vorig jaar weer met een bescheiden winst van 159 miljoen euro, ondanks een met 700 miljoen dalende omzet naar 19,5 miljard euro. De containerdivise (Maersk Line en Safmarine) van het Deense rederij- en olieconcern belandde in 2006 in de rode cijfers. De winst in 2007 houdt in dat het resultaat (na belasting) met 612 miljoen euro werd opgekrikt. De verbetering is het gevolg van hogere vrachttarieven, zo blijkt uit de toelichting bij de cijfers. Volgens de Mærsk-top krijgt het re-

ZWARE KEES rie ‘cadeautjeslanden’ valt. Dat betekent dat er véél autoriteiten aan boord stappen met véél, grote, lege tassen. Tijdens manoeuvreren zag ik de bui al hangen: de kade kleurde zwart van de mannetjes in uniform, heel gewichtig allemaal. ‘Kap, er staan véértig mannetjes klaar voor inklaren…’ De stuurman had hen behulpzaam geteld en kon een ondertoon van leedvermaak niet onderdrukken. Ik zuchtte en controleerde nog maar eens of het papiervak van het fotokopieerapparaat vol genoeg zat. De opluchting was groot toen bleek dat de groep het voltallige buschauffeurkorps was dat de nieuwe bussen in ontvangst kwam nemen. Eenmaal opgelucht ben ik vrijgevig en het duurde niet lang of de hoofdbuschauffeur had een aantal biertjes achter zijn kiezen. Hij stond er vervolgens op achter het stuur van de eerste bus plaats te nemen tijdens lossen. Toen hij hoog door de lucht vloog konden wij hem horen juichen. (Mogelijk is toen het woord airbus ontstaan, later vooral in de luchtvaart gebruikt.) Tsja, nieuwe speeltjes maakt van volwassenen kinderen.

sultaat desondanks niet het predicaat ’bevredigend’ mee. Een negatieve factor voor de resultaatontwikkeling was de extreme stijging van de olieprijs. In het lopende jaar verwacht de top een verdere verbetering van het resultaat. De gestegen olieprijs was wel voordelig voor de olie- en gasactiviteiten van het concern. Niettemin daalde de winst in deze divisie met ruim 160 miljoen naar krap 1,2 miljard euro op een in vergelijking met de containers aanzienlijk lagere omzet van 6,9 miljard euro. De op zich hoge winst (na belasting) stond niettemin onder druk door de gestegen productie- en opsporingskosten. De totale nettowinst van APM belandde op 2,5 miljard euro (plus 200 miljoen) en de groepsomzet op 37,4 miljard euro (plus 2,5 miljard). (WV)

14

Personeelsgids

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 31 mei 2008

JR Shipping BV is een dynamisch en groeiend bedrijf. Onze kernactiviteiten zijn de ontwikkeling, financiering, het in de vaart brengen en rendabel exploiteren van top containerfeeders. Medio 2007 bestaat de vloot van JR Shipping uit 21 schepen, alle varend onder Nederlandse vlag. In de toekomst zal de vloot verder worden uitgebreid, o.a. met 1.400 TEU schepen. De rederij en haar vloot onderscheiden zich door een uitstekende performance; één van de pijlers onder het bewezen succes van JR Shipping. Toonaangevend blijven is alleen mogelijk door de zeer goede prestaties van onze gemotiveerde Nederlandse officieren aan boord.

JR Shipping wil graag in contact komen met gemotiveerde Nederlandse:

KAPITEINS

Met een geldige vaarbevoegdheid zonder beperkingen

EXCELLEREN BIJ EEN TOONAANGEVENDE REDERIJ? Wij bieden:  Een veelzijdige vloot top containerschepen, varend onder Nederlandse vlag met veelal Nederlandse officieren;  Arbeidsvoorwaarden conform CAO voor de handelsvaart tot 9000 GT met een uitstekende vaartoeslag van 50% over de basisgage;  Diverse vaar- en verlofperioden zijn mogelijk. Variërend van 6 weken varen en 6 weken verlof tot 3 maanden varen en 11/2 maand verlof;  Uitstekende carrièreperspectieven. Wij streven ernaar om jonge maritiem officieren, stuurlieden en werktuigkundigen op te leiden;  Een plezierige, collegiale sfeer aan boord, gesteund door een goede communicatie met de walorganisatie.

Indien u geïnteresseerd bent, kunt u uw sollicitatie met CV richten aan:

JR Shipping BV

Korte Lijnbaan 25 Postbus 3, 8860 AA Harlingen T 0517 - 431 225 [email protected]

Navigeer je carrière

Zeevaart

• Matrozen Rotterdamse haven • HWTK alle schepen • 3e STM/4e WTK zwaarlading schip (3 mnd op/3 mnd af) • Multicatschipper wereldwijd • ASD Kapitein • Stuurman voor opleidingstraject DPO

GEZOCHT: AVONTURIERS M/V

Walbanen

• Proces Operator Amsterdam

Werken bij SMIT is een avontuur waarin

Kantoor TOS Rotterdam: • Consultant Binnenvaart • (Jr) Consultant Shipping • Consultant Werving & Selectie

je zelf aan de slag mag. Al meer dan 165 jaar één van de spannendste verhalen

Kom bij ons aan boord!

van Nederland welke zich dagelijks afspeelt op bijna 50 locaties in de

Bagger

• Diverse varende functies wereldwijd • Stortbazen

wereld. Ingrediënten zijn niet alleen wereldberoemde bergingen van de

Offshore

Tricolor en de Kursk, maar bijvoorbeeld ook milieuzorg en advisering, Werken voor kortere en langere tijd. Werken op één van onze vaste projecten in binnen- en buitenland. TOS biedt gevarieerd werk, goede arbeidsvoorwaarden, een goed verzekeringspakket en een snelle marktconforme betaling. Kijk op onze site voor meer vacatures of bel ons!

havensleepdiensten, diensten aan offshore en onshore terminals, zwaar transport en imposant hijswerk.

TOS Rotterdam (+31)10 - 436 62 93 TOS Vlissingen (+31)118 - 44 09 11 TOS Děčín (+420)412 - 510 181 TOS Gdynia (+48)58 - 783 03 80 E-mail [email protected]

In 2004 zijn wij begonnen met een groot vlootvernieuwingsprogramma,

2e en 3e Stuurman HWTK + 2e WTK Captain SDPO Rigger 1e STM surveyschip

Binnenvaart

• Afloskapitein met patent Kijk op www.tos.nl voor meer vacatures!

www.tos.nl dé maritieme vacaturesite

dat inmiddels ruim 140 schepen omvat.

• • • • •

De nieuwbouw dient voor het grootste deel om de stormachtige uitbreiding bij te kunnen benen en daarnaast ter

“

vervanging van huidige schepen. Om onze schepen te bemannen, zijn wij per

EUROSCHROEF V.O.F.

direct op zoek naar nieuwe avonturiers

Scheepsschroef reparatiebedrijf Kompasstraat 30C, 2901 AM Capelle a/d/ IJssel

in diverse disciplines. Ben jij op zoek naar een uitdagende baan, zoals: ` Hoofdwerktuigkundige (SMIT Heavy Lift Europe) ` Matroos (SMIT Transport Europe, SMIT

“Bunkerrama” Rotterdam en Zwijndrecht

Voor: * Reparatie * Spoed aanpassing * Diameteraanpassing * Levering gebruikte schroeven * Indien voorradig: zeer snelle levertijd * Levering nieuwe schroeven * Levering tipplaatschroeven * Ook voor pleziervaart * Alles tegen zeer concurrerende prijzen * Levering straalbuizen * Levering onder elke keur mogelijk

mooie grote bureaus

Heavy Lift Europe) ` Scheepswerktuigkundige (SMIT

Dag- en nachtservice

H.H. Schippers, kapiteins, reders kom langszij en overtuig u van ons komplete verzorgingspakket! - Gasolieleveringen tegen zeer concurrerende prijzen. - Officieel adres voor keuring van brandblusapparaten met certificaten. - Gas- en smeeroliefilters tegen zeer scherpe prijzen. - Al uw dek- en machinekamerbenodigdheden. - Alle soorten smeeroliën. - Elektriciteit van de wal voor omliggende schepen. - Kraan om uw auto aan de wal te draaien. - Speciale kortingen voor kontraktanten.

BEL: 010-4422858 FAX: 010-4507673

Transport Europe, SMIT Heavy Lift

kijk dan voor meer informatie op www.smit.com/vacancies

Europe)

of neem contact op met onze Recruiter Sandra Hofstede,

` Stuurman (SMIT Transport Europe,

bereikbaar op telefoonnummer 010-4549911

SMIT Heavy Lift Europe)

Voor informatie of prijsopgave

[email protected] www.euroschroef.nl

BUNKERBOOT BESCHIKBAAR Aanbevelend: A. Verboom en G.L.A. Hartog Bunkerrama Rotterdam en Zwijndrecht

of via [email protected].

AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com Te koop aangeboden ca 500 meter

Zuig/persleiding (spoelleiding) Test druk 30 Bar-Werkdruk 20 Bar Dia 6" type DO.20.H fabr K&B Beattie Ltd UK Olieproducten bestendig/Helix uitvoering. 23 x 20 meter en 4 x 10 meter lang, iedere lengte aan beide zijden voorzien van Asea flenzen type R/F slip on. Prijs € 14.000,00 excl 19% Btw af IJmuiden. Info: A. Fransens IJmuiden BV Tel. 0255-512473 Fax 0255-523292

ref 1599 Noorse 2 mast zeilsloep, ca. 11.8 x 4.4 x 1.2 m. eiken overnaads, Ford 100 pk, oersterk, klaar voor vertrek € 50.000, www. fikkers.nl 050 3111404

2x Mercedes OM402 motoren

+ 1aggregaat 110kw. Beide motoren zijn gemariniseerd (Wizeman marine diesel) met beveiliging, bedieningspanelen, uitlaatstukken, ed. Een motor is gereviseerd (met rapport). Ook veel res. onderdelen, startmotoren, brandstofpomp, cil koppen. Alles in een handel: €5000,tel, 0651601696

voor uw dag, weekend en week-tochten. 06 - 53 77 59 68 www.QuoVadisCharters.nl

2x Woontjalk te koop zie

geg. op www.bstdintelsas. nl bez. Na tel. Afspraak 0167528023

ref 1596 Motorkotter, ca. 11 x 3 x 1 m. bj 1948 de Boer Lemmer Samofa 52 pk, bijzonder (vakantie)schip met rijke historie (vml LE 84), € 65.000, www.fikkers.nl 050 3111404

vaartuig, zo uit het werk: 27.55 x 5.66 x 1.98 m, 61 ton depl. MTU type MB 6R 493 pk @1450 rpm, 1x Deutz gen. 1x Farymann gen, speed 25 km/uur. VHF, radar, GPS, Echo, etc. € 87.500,- bez. Na tel. afspraak 0167-523288 BST Dintelsas BV

2x Voormalige politie vaartuigen: 1 x Schottel

aandrijving 16,22 x 4,35 x 1,95 m 375 pk / 273 kW MAN € 72.500,-1x Luxe woonark Schroefaandrijving, lengte in EERNEWOUDE voor permanente bewoning. 12.5 meter met Volvo (2400 draaiuur), voor € 135.000,Met ligplaats voor boot. verbouwd, nu voor € 45.000,Ideaal voor ouder echtpaar. meer gegevens op www. Hogere prijsklasse www.holwerda.com/woonark bstdintelsas.nlBez. Alleen na tel. afspraak 0167-523288 0511-539690 06-53775999 te huur

Altijd op koers!

Bwjr: 1937, omgebouwd als jacht 1968, refit: 1997-2003 Ontwerp: Th. Gillissen Afm.: 15.02 x 3.96 x 1.60 m, kruiplijn: 3.10 m Gardner 6LW - 84 pk Accommodatie voor 2+2 personen, geschikt voor langer verblijf. Gestraald, teakdek, Kabola CV, airco. Vraagprijs: € 235.000,Inlichtingen: [email protected]. Tel.: 072-5895052

• I.S.M. Onderhouds Software (Bridge, Deck & Engineroom) • Maatwerk Software • UMTS, GPRS en GSM communicatie hard- en software • Certified FileMaker Pro Developers • Gage administratie

Captain Software

SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY www.jelmervalk.nl

Zeegaande patrouille

gas- en smeeroliën

010 - 231 44 20 - Fax 010 - 485 89 35

mooie schepen

Te koop aangeboden: Duw- en sleepvlet NAAR, afmetingen 13,56m x 3,67m x 0,9m ref 3004 Klipperaak, ca. Gedeeltelijk overdekte kajuit, Sleepvlet, 13 x 3 meter met 23.7 x 4.9 x 1.0 m. bj 1911 Klockner Deutz, geen SI, meer machinekamer, 1 roer, 1 schroef. gebr. Worst Meppel, DAF 165 PK. Prijs: 35.000 euro. 158 pk, nieuwe (authentieke) info op www.bstdintelsas.nl Info via email: roef, lichte woning, € 210.000, prijs € 27.500,- Bezichtigen na tel. Afspraak 0167-528023 [email protected] www.fikkers.nl 050 3111404

rw05 Zeilaakje, ca. 17.1 x 3.8 x 0.6 m. bj 1922 Stroobos, Vetus 33pk, geh. gerestaureerd, karakteristieke woning, € 75.000, www. fikkers.nl 050 3111404

Economischer varen met

Een kleine vloot

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Tel. +31(0)53 - 461 72 00 www.captainsoftware.nl

050-3180321

Te huur

Hydraulische

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Lieren

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.dekschuitenenpontons.nl

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

www.schravenmaritiem.com

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

WWW.FIKKERS.NL Groningen

TE KOOP

ref 1496 Groninger zeiltjalk, ca. 23 x 5 x 1.3 m. bj 1900 DAF 575 turbo, authentiek, veel holte, prachtschip perfect onderhouden, vr.pr. N.O.T.K. www.fikkers.nl 050 3111404

W W W. S M I T. C O M

TE KOOP KLASSIEK MOTORJACHT

Hoge der A 37

DE AVONTUREN ZIJN DE WERELD NOG NIET UIT

010-4111873, 078-6124044

n

Ope 6 juni

am ellend t S g a D

ref.2392

Directie vaartuig, degelijk, goed onderhouden, verblijf aan boord en reizen. Spoed: bod gevraagd! Inl.050 3111404

DAF - RUILMOTOREN Voor beroeps- en pleziervaart DD/DS 575 DF/DT615 DH/DHU 825 DKA/DKT DKS/DKX WS Generatorsets

€ 3750,- EX BTW € 4250,- EX BTW € 5250,- EX BTW € 6200,- EX BTW € 6850,- EX BTW € 7500,- EX BTW / Boegschroeven

R.T.C. ‘MAAS & WAAL’ T.: 024-3775644 - F: 024-3771742

Zaterdag 31 mei 2008

scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 Canal du Centre; scheepslift Strepy Thieu; stremming. Stremming scheepslift Strepy Thieu van 4 juni 18 uur tot 5 juni 7 uur. Kanaal Gent-Terneuzen; Tolhuissluis, Gent; Kanaal van Gent naar Terneuzen; Muidebrug Gent; gewijzigde bediening. Muidebrug en Tolhuissluis in Gent worden als volgt bediend: maandag t/m vrijdag van 8 tot 19 uur en zaterdag van 8 tot 17 uur. Geen bediening van 8 tot 8:30 en van 12:15 tot 12:45 uur. Info: Ris-Evergem, 0031 (0)9 253 94 71. Kanaal Leuven-Dijle; Hofstadebrug; geen bediening. Geen bediening Hofstadebrug op 1 juni van 13 tot 14 uur. Kanaal Leuven-Dijle; brug Tildonk; Schuiteniersbrug; geen bediening. Geen bediening brug Tildonk en Schuiteniersbrug op 1 juni van 11 tot 17:30 uur. Leie; sluis Harelbeke; sluis St.Baafs-Vijve; diepgang. Ivm. waterstandsverlaging met 25 cm scheepsdiepgang verminderd met 20 cm tussen sluis St. Baafs-Vijve en sluis Harelbeke op 30 mei. Scheepvaart dieper dan 260 cm mag in deze periode niet afmeren in dit pand. Info: tel. 09/2539471 RIS Evergem. Sambre; sluis Abbaye d’Aulne (kmr. 28); stremming. Stremming sluis Abbaye d’Aulne (kmr. 28) op 31 mei van 15 tot 18 uur. Sambre; sluis Abbaye d’Aulne (kmr. 28); gewijzigde bediening. Sluis Abbaye d’Aulne wordt 1 juni bediend van 9 tot 20 uur. DUITSLAND Dortmund-Ems-Kanal; sluis Meppen (kmr. 163.9); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Meppen (kmr. 163.9) tnb. Max. lengte kleine kolk 100 m. Dortmund-Ems-Kanal; kanaalbrug OlfenSelm (kmr. 26.8); stremming. Stremming kanaalbrug Olfen-Selm (kmr. 26.8) en thv. kmr. 47 op 29 mei van 5 tot 18 uur. Main-Donaukanal; sluis Hausen (kmr 32.9); scheepshoogte. Scheepshoogte verminderd met 25 cm benedendeur sluis Hausen (kmr. 32.9) tnb. Scheepvaart hoger dan 575 cm moet vroegtijdig contact opnemen met sluis Hausen. Bij nadering HSW is de hoogte van 600 cm niet gegarandeerd. Bij de normale waterstand van 400 cm is er geen beperking. Mittellandkanal; sluis Sulfeld (kmr. 236.9); stremming. Stremming sluis Sulfeld (kmr. 236.9) tot 31 mei van 22 tot 6 uur. Neckar; keersluis Beihingen (kmr. 153.2); scheepshoogte. Ivm. werkzaamheden aan de stuw doorvaarthoogte max. 560 cm keersluis Beihingen (kmr. 153.2) vanaf 1 juni tnb. Saar; stremming. Stremming tussen kmr. 11.5 en 13.5 op 7 juni van 11 tot 14 en van 15 tot 17 uur, 8 juni van 10 tot 12:30, van 14 tot 17 en van 21:30 tot 23 uur. Spreekanal/Kupfergraben; stremming. Stremming tussen kmr. 0.8 en 2 t/m 30 juni. Stichkanal nach Hannover-Linden; Havensluis Hannover-Linden (kmr. 9.6); stremming. Stremming tussen kmr. 8 en 9.5 op 7 juni van 15 tot 18 uur en op 8 juni van 9 tot 15 uur. Afmeerverbod benedenstroomse voorhaven Havensluis Hannover-Linden (kmr. 9.6) van 7 juni 14 uur tot 8 juni 15 uur. Wesel-Dattelnkanal; sluis Ahsen (kmr. 55.9); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Ahsen (kmr. 55.9) op 29 mei van 8 tot 13 uur. Wesel-Dattelnkanal; sluis Friedrichsfeld (kmr. 1.9); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Friedrichsfeld (kmr. 1.9) van 3 juni 6 uur tot 20 juni 14 uur. Wesel-Dattelnkanal; brug Spellen (kmr. 2.6); oponthoud. Oponthoud brug Spellen (kmr. 2.6) op 2 juni tussen 9 en 15 uur. FRANKRIJK Canal de la Deule; brug CD 48 (kmr. 16); brug Deulemont (kmr. 34.7); brug Quesnoy (kmr. 30); sluis Quesnoy (kmr. 28.4); stremming. Stremming tussen sluis Quesnoy (kmr. 28.4) en brug Quesnoy (kmr. 29.9) op 6 juni van 18 tot 20 uur en stremming Bras de Canteleu op 8 juni van 14 tot 16 uur en van 17 tot 19 uur. Canal de la Meuse; sluis 1 Troussey (kmr. 272.4); sluis 39 Donchery (kmr. 99.6); gewijzigde bediening. Ivm. stremming Canal entre Champagne et Bourgogne bediening sluizen 1 Troussey (kmr. 272.4) t/m 39 Donchery (kmr. 99.6) t/m 16 juni op maandag tot vrijdag van 7 tot 19, van 7 tot 9 uur op verzoek, ‘s zaterdags van 7 tot 19, van 7 tot 9, 18 tot 19 uur op verzoek en ‘s zondags van 9 tot 18 uur. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; sluis Niffer (kmr. 1.1); stremming. Stremming pand Niffer tussen kmr. 10 en 13 in Rixheim op 8 juni van 9 tot 18 uur. Canal de la Sensée; sluis Goeulzin (kmr. 20.2); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Goeulzin (kmr. 20.2) tot 8 juni 20:30 uur. Canal lateral a l’Oise; sluis 3 Bellerive (kmr. 28.3); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk 3 Bellerive (kmr. 28.3) van 9 juni 7 uur tot 30 juni 19 uur. Canal Marne - Rhin (Est); stremming. Stremming tussen kmr. 168.4 en 168.6 op 8 juni van 13:30 tot 15:30 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Iffezheim; gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk Iffezheim op 30 mei van 7 tot 14 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Gambsheim; stremming. Stremming pand Gambsheim tussen kmr. 292 en 294 op 7 en 8 juni van 23 tot 23:30 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Gambsheim; gedeeltelijke stremming. Stremming 1 kolk Gambsheim op 2 juni van 7 tot 16 uur. Grand Canal d’Alsace; sluis Strasbourg; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Strasbourg van 2 t/m 27 juni. Marne; stremming. Stremming pand Vandieres tussen kmr. 8.2 en 17.7 en pand Courcelles tussen kmr. 17.7 en 30.5 tot 16 juni 8 uur en afmeerverbod pand Vandieres tussen kmr. 8.2 en 17.7 en pand Courcelles tussen kmr. 17.7 en 30.5 tot 16 juni 8 uur. Marne; tunnel Joinville le Pont; stremming. Stremming pand Joinville tussen kmr. 165.9 en 168 op 8 juni van 10 tot 12 en van 14:30 tot 16:30 uur. Moselle; brug A 31 Richemont (kmr. 276.1); stremming. Stremming opvaart middendoorvaart brug A 31 Richemont (kmr. 276.1), doorvaartbreedte max. 24 m middendoorvaart brug A 31 Richemont, stremming afvaart linkerdoorvaart brug A 31 Richemont t/m 9 juni en stremming brug A 31 Richemont van 10 t/m 20 juni. De radarreflectoren zijn verwijderd. Oise canalisée; sluis 7 Pontoise; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 185 x 12 m sluis Pontoise van 2 juni 6 uur t/m 29 juni 18.30 uur. Kleine kolk 125 x 12 x 2.65 m. Seine; sluis Mericourt (kmr. 122); stremming. Stremming tussen kmr. 109.1 en 120.5 van 31 mei 22:30 uur tot 1 juni 0:15 uur. Seine; sluis Suresnes (kmr. 17.2); gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 176 x 12/17 m sluis Suresnes van 2 juni 7 tot 8 juni en van 9 juni 7 tot 15 juni 23:50 uur. Seine; stremming. Voor Grand Bras tussen kmr. 28.3 en 31.8 stremming 1 juni van 9 tot 10, van 11 tot 12, van 13:30 tot 14:10 en van 15:10 tot 16:30 uur. Seine; sluis Suresnes; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 176 x 12 m Suresnes van 2 t/m 8 juni. OOSTENRIJK Donau; diepgang. Nav. peilingen gelden volgende beschikbare dieptes tov laagwaterpeil Donau-commissie: Donaukanal tussen kmr. 16.9 en 17 240 cm; haven Wien Lobau thv. kmr. 1916.8 270 cm; haven Albern thv kmr. 1918.5 200 cm; haven Freudenau thv. kmr. 1920.3 180 cm. Donau; lokale scheepvaartvoorschriften. Scheepvaart van 2 juni tot 1 juli als volgt melden via VHF 10 bij politie Wenen: opvaart thv. kmr. 1915 en afvaart thv. kmr. 1937. Donau; beperkingen. Van 2 t/m 4 juni van 6 tot 20 uur tussen kmr. 1902.7 en 1900.8 voorbijlopen en ontmoeten verboden en hinderlijke waterbeweging vermijden. Extra meldplicht VHF 10. Wiener Donaukanal; werkzaamheden. Geen beperking thv. kmr. 15.7 van 2 t/m 8 juni. De nieuwe spoorbrug wordt ca. 30.5 m richting Freudenauer haven verschoven.

oplossing

Weekblad Schuttevaer

kielzog

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis. Jarig 1 juni: Samantha Janna Rijfers, 2 jaar, a/b Leendert-Angelina, Zwijndrecht. 5 juni: - Samantha Kleine, 18 jaar, ms Quo-Vadis, Leeuwarden.

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

congres, beurs & evenementen

1

2

3

4

5

8

- Algemene ledenvergadering Kon. Schuttevaer, 29 en 30 mei, a/b River Dream, Amsterdam - IVR-congres, 5 en 6 juni, Berlijn - Havendag Werkendam, 27 en 28 juni - Vlaamse Havendag, 5 juli, Antwerpen, Gent, Zeebrugge en Oostende - World Ports Climate Conference, 9 t/m 11 juli, Rotterdam - Reünie Maritieme Academie Harlingen, 11 oktober, t.g.v. 50jarig bestaan - Conferentie Inland Terminals, 22 en 23 oktober, Parijs - METS, Amsterdam RAI, 18 t/m 20 november

10

11

12

16

13

17

18

v

21

29

7

9

15

23

6

24

25

30

34

36

19

20

22

26

31

14

27

32

28

33

35

37

38

© Persbelangen Schakel A184

Schakelpuzzel

HORIZONTAAL: 1 kwaad; 3 vragend vnw.; 6 hijswerktuig; 8 vogel; 9 scheepsvertrek; 10 heester; 12 opschrift; 13 tijdmaat; 15 geld ontvangen; 17 aanvang; 19 dier; 21 slaginstrument; 22 rijstgerecht; 23 hoofdtelwoord; 25 gebak; 27 warboel; 29 altijd; 31 projectiel; 33 leiding; 34 stuwkracht; 35 klaagzang; 36 huisraad; 37 nonsens; 38 pelsdier. VERTICAAL: 1 uitbouw; 2 gids te water; 3 opbrengst; 4 niet compact; 5 boomvrucht; 6 af en toe; 7 werpkoord; 11 straf; 14 honingdrank; 15 hevigheid; 16 pakken; 17 verhindering; 18 koolstofpoeder; 19 programmeertaal; 20 desolaat; 24 kleefmiddel; 26 plaats in Noord-Holland; 28 zeewier; 30 richtlijn; 31 werkelijk; 32 scheepstakel; 33 boek.

‘Alle activiteiten maar moeilijk te combineren met varen’

Schipper en schrijfster op Tabula Rasa Pieter en Irene Schot-Bruynickx varen op de 1000-tonner Tabula Rasa. Ze varen meestal in België, Nederland en NoordFrankrijk. Aan boord van de Tabula Rasa zijn de taken naar tevredenheid verdeeld. Pieter vaart, doet de boekhouding en neemt de reizen aan. Irene schrijft, fotografeert, kookt en houdt twee woningen bij. Ze zijn aan het eind van hun varende loopbaan. Het schip staat te koop.

Irene verwacht dat haar dagen aan de wal vreselijk vol zullen zijn. Ze hoopt meer presentaties te geven over haar boeken en schrijfwerk, meer tijd te steken in de fotografieclub en de kleinkinderen. Dat is soms lastig te combineren met varen. ‘Ik heb columns in de Binnenvaartkrant en Maasgouw Nieuws en schrijf boeken. We moeten goed plannen als ik ergens een presentatie moet geven. Ik ben lid van een fotografieclub, maar heb daar door het varen niet altijd tijd voor. Het maken van de combinatie tussen varen en ander werk is, als we straks aan de wal zijn een stuk eenvoudiger.’ Pieter heeft nauwelijks hobby’s en minder vastomlijnde plannen over de toekomst aan de wal, maar zijn dagen lijken in eerste instantie gevuld te zijn. ‘Ik denk dat ik bij mijn

Scheepsgegevens Scheepsnaam:Tabula Rasa. Lengte: 73 meter. Breedte: 8,20 meter. Diepgang: 2,55 meter. Tonnage: 1036. Europanummer: 2314600. Motor: MTU 815 pk (bouwjaar 2001). Bouwjaar: 1930.Thuishaven: Maasbracht. Eigenaar: Schot.

er meer is in het leven dan varen. Schrijven is echt iets van mij en het is een uitlaatklep. Ik vind het heerlijk om te doen. Ik zie varen als een gewoon beroep. Aan boord doe ik wat nodig is. Niemand kan mij verwijten dat ik niks doe. We hebben een huis aan de wal en twee dochters en drie kleinkinderen. Ik kook regelmatig op zondag voor onze dochters en

schoonzoon in het installatiebedrijf ga werken. Ik zal af en toe afloswerk doen. Het huis moet worden opgeknapt en de garage uitgemest. En natuurlijk kunnen we langdurig met onze caravan weg. Ik heb weinig hobby’s. Van lezen krijg ik bijvoorbeeld de zenuwen.’

Schrijven is heerlijk

Dat Irene zich aan boord hoofdzakelijk bezighoudt met andere dingen dan varen, betekent niet dat ze lui is of het varen niets vindt. Ze heeft gewoon een bredere belangstelling en combineert dat met het leven aan boord, constateert ze. ‘Ik vind dat

hun aanhang. Daarnaast ga ik graag naar optredens van bands die jarenzestigmuziek spelen.’

Broodwinner

De Tabula Rasa vaart zelden in het weekend. De eigenaren kunnen dat zelf beslissen en zien dat als een rijkdom. Het varende leven is mooi geweest, vinden ze, want Pieter wordt 62. De Tabula Rasa staat zoals gezegd te koop. Ze gaan er vanuit dat het schip verkoopbaar is, want het is een economisch schip dat werkzaam is in een markt waar veel vraag is naar dit scheepstype. ‘We willen haar niets voor niets weg-

Dinerend met een dierbare dame op weg naar een lezing van dr Norman Finkelstein - die de term ‘Holocaust Industry’ op zijn geweten heeft en enkele dagen later met veel tamtam Israël werd uitgeknikkerd - kwamen we te spreken over het nut van diverse bezigheden. Zij is een zeer heldere, betrokken interniste, studeert en werkt hard, kortom, een buitengewoon nuttig lid van deze samenleving, zou je denken. Maar neen, zij vond dat eigenlijk economen en andere bankiers een veel nuttiger vak hebben, want die brengen zaken tot stand waardoor de wereld draait. ‘Of in een diepe crisis raakt’, dacht ik. Maar ze had, zoals gebruikelijk, wel een punt: als arts probeer je de lijdende mensheid op te lappen, maar daarmee help je de wereld niet vooruit, althans niet als je onze soort toch reeds te talrijk acht. ‘Het’ gebeurt in de wereld van economen en politici, die halen de krant; als ‘mijn’ interniste met een briljante diagnose en doortastend optreden een leven, of een hele afdeling van het ziekenhuis redt kraait daar geen haan naar. Alleen slordig dat juist in de wereld van politici en economen heel andere eisen aan mensen worden gesteld dan aan bijvoorbeeld artsen. Als een politicus aantoonbare waanzin scandeert om stemmen te trekken of omdat ’ie het niet weet, en als een bankier met de volgzaamheid van een suffe lemming helpt de economie naar de barrebiesjes te geleiden - zoals ‘s werelds bankiers het afgelopen decennium met ‘innovatieve producten’ hebben gepresteerd - dan wordt dat als ‘all in the game’ beschouwd en kost het hooguit banen ergens lager in de hiërarchie, zelden van de opperkluns zelf, die zich hooguit een platina handdruk moet laten welgevallen. Maakt een arts echter een klein foutje - misschien omdat zijn gedachten bij een ander tragisch

voor de boeg DONDERDAG 29 MEI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. IJmuiden, Buurtcentrum De Spil, Frans Halsstraat 29: 19.45-20.45 uur, samenkomst. Nijmegen, KSCC: 13.45 uur, cursus Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 30 MEI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk. ZATERDAG 31 MEI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 1 JUNI Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. P. Veerman, Lopikerkapel en 19 uur, ds. H. Westerhout, Harderwijk. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 en 19 uur, ds. G. Bosveld, HA; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 9.30 uur, dienst. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. kerk: 9.30 uur, P. Huiser, gez. dienst. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, evangelist T. Blonk. Nijmegen, KSCC: 11 uur, viering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30

uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk en Goede Herderkerk; 10 uur, dienst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. G.J. Capellen. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Eglise Luthérienne de la Trinité, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail:[email protected]. Iedere eerste, derde en evt. vijfde zondag van de maand kindernevendienst, uitgez. schoolvakanties. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Andernach, Christuskirche: 11 uur, dhr. Smits. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. P. Roggeband. Frankfurt: Reformierte Kirche, Freiherr von Steinstrasse 8: 11.15 uur in de bovenzaal. Info: Jan Visser, tel. 069-293952. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, A. Theunisse. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 2 JUNI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (tweewekelijks). Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 3 JUNI Nijmegen, KSCC: 10 uur, cursus gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs. WOENSDAG 4 JUNI Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, rookvrij bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

• Pieter en Irene Schot-Bruyninckx naderen het eind van hun varende loopbaan. Vooral Irene verwacht het straks aan de wal ontzettend druk te krijgen. (Foto Henriette Driesen-Joankecht)

‘Van lezen krijg ik de zenuwen’

15

doen, want dat kan altijd nog. We verwachten dat we haar kwijtraken, want ze is een goede broodwinner. Er zijn veel 1000-tons partijen. We kunnen reizen afslaan, al is het dit jaar rustiger dan vorig jaar.’ Pieter voorziet een goede toekomst voor 1000-tonners. ‘Ik verwacht dat dit soort partijen ook in de toekomst niet in grote schepen gaat, want die kunnen veel bestemmingen niet bereiken. Er is in deze scheepsgrootte nagenoeg geen nieuwbouw. Bovendien zegt de bank dat als de markt instort, de grote schepen het eerst in problemen komen.’ Als hij terug kijkt op zijn varende leven constateert hij dat de binnenvaart hectischer is geworden. ‘Wij liggen 2,5 maand stil per jaar. Dat kan in de moderne binnenvaart niet.

Nuttig werk Column

Hans Vandersmissen

geval of bij zijn verslaafde kinderen waren, of gewoon omdat ’ie na de lunch barstte van de slaap, zoals iedereen - dan kan dat resulteren in veel negatieve publiciteit, medisch tuchtcollege en de noodzaak ongevaarlijk ander werk te zoeken. Arts word je echter niet vanzelf: het vergt lange studie waarin veel feitenkennis moet worden verworven en langdurige ‘coschappen’ moeten worden volbracht om het vak in de vingers te krijgen. Na afstuderen maken artsen nog steeds lange dagen, waarin het van vroeg tot laat opletten geblazen is, dat alles tegen een fractie van het tarief dat bijvoorbeeld advocaten in rekening brengen - die met de kortste academische studie wegkomen. Consultantland is ook een aardige, waarin de relatie tussen tarief, harde kennis en verantwoordelijkheden deskundig is losgezongen door de beroepsuitoefenaren.

Mensen moeten een balans vinden tussen werk en vrije tijd.’

Verliefd

Irene constateert dat de positie van de vrouw aan boord is veranderd. Het was in haar tijd niet gebruikelijk om als meisje door te leren, daarom stimuleerde ze haar dochters dat wel te doen. De ene deed HLO en werd ingenieur, de andere volgde de MEAO richting detailhandel. ‘Je moet de situatie beoordelen in historisch perspectief. Vroeger voeren de vrouwen mee als ze verliefd werden op een schipper. Die vrouwen kozen niet voor het schip, maar voor de schipper. Nu hebben vrouwen een goede opleiding en is aan boord werken een keuze. Ik deed mulo met middenstand, met vier talen. Ik had

Er lijkt een zekere omgekeerde evenredigheid te bestaan tussen het gemak waarmee bezigheden de openbaarheid halen en de vereiste inhoudelijke kennis en integriteit: Hr Ms parlementsleden beluisterend krijgt men niet de indruk dat daarvoor enige vooropleiding is vereist. De frequentie waarmee bewindslieden zich verschuilen achter fouten van hun departement wekt niet de verwachting dat zij enig benul moeten hebben van hun portefeuille. Ons staatsbestel kent gelukkig een aantal pijlers waar met opvallende integriteit en deskundigheid wordt gerekend en gestuurd: de Algemene Rekenkamer en de Nederlandse Bank behoren tot de achtenswaardiger instituten. Overigens is het verrassend met hoeveel amateuristisch geblunder, van belastingdienst tot magistratuur, ons Schip van Staat toch in tamelijk paradijselijk vaarwater weet te blijven. Maar we hadden het over het nut van werkzaamheden. Vaak, bijvoorbeeld met scheepsbouwers sprekend die een tekst voor hun folder of bedrijfsblad willen hebben, krijg ik als oud-krijgsman, thans historicus en schrijver, dus puur afgericht op amusementsindustrie, een gevoel het verkeerde vak uit te oefenen: zij hebben grondig moeten studeren en leren rekenen, mogen evenmin als artsen fouten maken, maar scheppen iets dat, als het een beetje wil, nog mooi kan zijn ook. Als het maar op zijn merk ligt, niet omvalt, niet zinkt met lading in en een beetje zuinig met gasolie omspringt. Mijn werk kan nooit anders zijn dan een afgeleide van hetgeen zij uitgebroed hebben. Echter, als ik een spelfout maak wordt de rekening gewoon betaald, als zij een rekenfout maken zit de werf met een strop. Naarmate men nuttiger werk verricht neemt de maatschappij fouten meer kwalijk. Geen wonder dat iedereen tegenwoordig communicatiewetenschappen wil studeren!

meerdere negens. Het was in die tijd niet gebruikelijk door te leren. Je werd verpleegster, verkoopster of ging op kantoor. Een enkeling werd stewardess. Dat vrouwen nu kunnen kiezen of ze meevaren of aan de wal werken, is positief.’ Vroeger werden schipperskinderen en kinderen met een Duitse ouder gediscrimineerd. Irene had daar als kind last van. ‘Mijn moeder is Duitse, mijn vader Nederlander. Daar ben ik in Rotterdam in de metro regelmatig voor uitgescholden. In mijn jeugd hadden schipperskinderen serieus minder kansen. Dat verschil lijkt gelukkig verdwenen. Ik ben door die ervaringen fel tegen discriminatie.’ (HDJ) www.schrijfling.nl

Helft bunkerboten voldoet aan eisen DRIEBERGEN

Van de 24 bunkerboten die de waterpolitie Rivieren-Oost onlangs in haar gebied controleerde, bleek de helft helemaal in orde. Volgens de waterpolitie een duidelijke verbetering ten opzichte van de vorige controles. In grote lijnen voldeden de boten aan de eisen op het gebied van bouw, uitrusting en exploitatie. De waterpolitie controleerde onder meer certificaten, meetbrief, ADNR-boekwerk, vaartijdenboek, gas- en brandblussers, de persoonlijke veiligheidsuitrusting, bijboot, brandblussers, reddingsboeien, reddingsvesten en in de machinekamer accu’s, afscherming draaiende delen en verzegeling lensinrichting bilge. Elf van de 24 gecontroleerde schepen waren in orde. Op de overige dertien schepen constateerde de waterpolitie 66 overtredingen. Twee schepen van één eigenaar waren verantwoordelijk voor 31 overtredingen. Omdat bij deze ondernemer eerder al overtredingen waren geconstateerd, maakte de waterpolitie in overleg met het Openbaar Ministerie proces-verbaal op. Inmiddels is een groot aantal van de gebreken al verholpen. Voor de overige 35, meestal lichte, overtredingen werd gewaarschuwd en bij nacontrole bleek dat ze bijna allemaal waren verholpen. Het ontbreken van de diepgangsschalen was met vijf keer de meest gepleegde overtreding. (EvH)

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Edwin Brilleman E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 69 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Jeroen Beekenkamp tel. 020 - 46 02 221 Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord-

Brabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 TARIEVEN Los 1,85 euro per mm per kolom, contract aan­zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 141,00 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 180 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 240 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 70 euro. 65+abonnement Nederland 92,50 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken, H. Driesen-Joanknecht, A. Engelse, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr.,W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaije­veld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

VERTICAAL: 1 erker; 2 loods; 3 winst; 4 luchtig; 5 eikel; 6 temet; 7 lasso; 11 ban; 14 mee; 15 intensiteit; 16 nemen; 17 belet; 18 norit; 19 basic; 20 troosteloos; 24 gom; 26 Alkmaar; 28 alg; 30 regel; 31 reëel; 32 talie; 33 roman. HORIZONTAAL: 1 euvel; 3 welke; 6 takel; 8 kalkoen; 9 kombuis; 10 ribes; 12 titel; 13 tempo; 15 innen; 17 begin; 19 beest; 21 trommel; 22 risotto; 23 negen; 25 taart; 27 chaos; 29 immer; 31 raket; 33 regie; 34 energie; 35 lamento; 36 tafel; 37 larie; 38 nerts.

16

Advertenties

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 31 mei 2008

REDERIJ KUSTVAART HARLINGEN: KORTE LIJNBAAN 13 • 8861 NS HARLINGEN • POSTBUS 22 • TEL: 0517 - 43 37 17 • FAX: 0517 - 43 47 53 • EMAIL: [email protected] • WWW.KUSTVAARTHARLINGEN.NL

Kustvaart Harlingen is een scheepvaartbedrijf opgericht door vier jonge kapiteineigenaren, Robin Switynk, Roelof Rientjes, Johan Oomens en Arno Boere. Wij zijn allen opgegroeid met en aan boord van schepen, wat ons als scheepvaartbedrijf erg sterk en uniek maakt. Wij zijn zeer ervaren in het managen van onze eigen schepen. Door het bundelen van onze kennis en ervaring kunnen wij een grote verscheidenheid aan scheep-

Kapiteins Hoofdwerktuigkundige Stuurman

De MS Texel en de MS Harns zijn schepen met eigen laad- en losmogelijkheden.

stypen en een gemotiveerde en ervaren bemanning aanbieden.

Als gevolg van deze recentelijke uitbreiding zijn er vacatures ontstaan voor de volgende functies:

Op dit moment bestaat de vloot van Kustvaart Harlingen uit een 5-tal moderne schepen.

vbb All ships vbb All ships vbb All ships

MS Storm, 3600 ton gebouwd bij Scheepswerf Peters te Kampen en opgeleverd in december 2006. De MS Vlieland en Terschelling, beide 6.000 tn dwt, zijn gebouwd bij scheepswerf Ferus Smit in Westerbroek en opgeleverd in oktober en december 2005. Deze schepen zijn gebouwd onder ijsklasse 1A. De laatste aanwinsten zijn de MS Harns en MS Texel, gebouwd bij Scheepswerf Volharding te Westerbroek en beide 9.000 tn dwt. Al onze schepen worden world wide ingezet.

MS STORM 3.600 tn. dwt.

MS TERSCHELLING 6.000 tn. dwt.

MS VLIELAND 6.000 tn. dwt.

De Gerlien - Van Tiem 40 jaar in volle vaart! De Gerlien - Van Tiem is een modern bedrijf met ruim 40 jaar ervaring. In die periode bouwde De Gerlien een klinkende reputatie op als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen en als reparatiebedrijf. Ook facilitair is de moderne haven van ons familiebedrijf volledig op haar taken berekend.

MS TEXEL 9.000 tn. dwt.

MS HARNS 9.000 tn. dwt.

ƒ kijk voor vacatures op www.damen-bergum.nl

ƒ gevestigd in de provincie Friesland ƒ ideaal voor watersportliefhebbers Friesland, Waddenzee, IJsselmeer ƒ nagenoeg geen files ƒ voldoende woongelegenheid

De Gerlien - Van Tiem is binnenvaart van huis uit. Een ambachtelijke traditie die verder reikt dan beheersing van technische vaardigheden alleen. Opdrachtgevers weten waar ze bij De Gerlien op kunnen rekenen: prima vakwerk, uitgevoerd binnen de overeengekomen planning en budget, zonder tegenvallers achteraf.

ƒ zeer aantrekkelijke huizenprijzen

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

DAMEN COMBI FREIGHTER 3850 MS BEAUMARIS

STANDARD OF EXCELLENCE

HET BETERE WERK

Zo zetten we onze traditie voort!

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten - Tel: +31 (0)487 515544 - Fax: + 31 (0)487 517088 E-mail: [email protected] - Website: www.gerlienvantiem.com

MAATWERK IN SERIEBOUW DAMEN SHIPYARDS BERGUM Damsingel 4 (Industrieterrein Zuid) 9262 NC Suameer

Lid van de DAMEN SHIPYARDS GROUP

Postbus 7 9250 AA Bergum

telefoon fax

0511 46 72 22 0511 46 42 59

[email protected] www.damen-bergum.nl

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

L E Z E R S S E RV I C E

- overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades

GENIETEN IN HET HART VAN SCHOTLAND

5-DAAGSE HOTELVAKANTIE VANAF 183,- P.P.

- 2 schroevendokken - machinale bewerking

Ga mee met de luxe cruiseferries van DFDS Seaways en verblijf twee nachten aan boord en twee nachten in het Schotse Murraypark Hotel. Ontdek de overweldigende natuur met heuvels, bergen, meren en frisse Schotse lucht.

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten

Welkom aan boord Zodra u aan het eind van de middag aan boord gaat, liggen drukte en stress ver weg en is uw vakantie begonnen. Wat denkt u van een heerlijk diner? U kunt kiezen van de uitgebreide buffetten en van de voortreffelijke kaart die onze chef-kok met zorg voor u samengesteld heeft. Daarna is het showtime in de nachtclub met optredens van de scheepsband en het showballet. In de bioscoop draaien de laatste films, er is een casino, een uitgebreide Seashop en een gezellige bar.

Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

Op Internet!!!

Eerland Shiprepair B.V. IJzerwerkerkade 41, Havennr. 1100 3077 MC Rotterdam Tel.: 010-4834888, Fax: 010-4822325 E-mail: [email protected]

Ervaren in alle voorkomende scheepsreparatiewerkzaamheden, nieuwbouw en verbouwingen Afmeermogelijkheden van 220 x 25 mtr Gecertificeerde lassers voor alle metalen Timmerwerkzaamheden Levering en mogelijkheid voor plaatsing van de bekende BOZAGRO draadlieren Flexibele communicatie en planning Servicewerkzaamheden door heel Europa

www.eerlandshiprepair.nl

www.schuttevaer.nl Dé accuspecialist van Noord Nederland Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar. Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email: [email protected] • Website: www.lijnema.nl

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

SCHEEPSWERF MEPPEL VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 90.00 x 10.50 mtr.) Nieuwe midden-voorschepen Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

Hart van Schotland Crieff ligt middenin een prachtig Schots landschap met meren, dalen en legio wandel-, vis- en golfmogelijkheden. Hier vindt u vele imposante kastelen, vestingen en ruïnes. Voor een bezoek aan een whiskydistilleerderij gaat u naar Glenturret, net buiten Crieff. Hier worden onder de naam “Famous Grouse Experience” rondleidingen gegeven waarin u alles te weten komt over het stoken en blenden van whisky. Gasten van DFDS Seaways ontvangen op vertoon van hun boardingcard £ 3,50 korting op de ‘full tour’ en een gratis miniatuurflesje whisky. Murraypark Hotel in Crieff Op ca. 260 km van Newcastle ligt in Crieff het gemoedelijke Murraypark Hotel. Er zijn een bar en restaurant aanwezig. De kamers beschikken over TV, telefoon, waterkoker en badkamer met bad of douche en toilet. In het nabijgelegen zusterhotel Crieff Hydro (5 minuten lopen) kunt u gebruik maken van o.a. binnen- en buitenzwembad, jacuzzi, solarium, squashbanen, sauna’s, fitnessruimte en tennisbanen (sommige activiteiten tegen betaling) Reisschema Vertrek IJmuiden om 18.00 uur Aankomst Newcastle om 09.00 uur Twee overnachtingen in het Murraypark Hotel in Crieff Vertrek Newcastle om 17.30 uur Aankomst IJmuiden om 09.30 uur

Vertrek Volgens vaarschema van 30 maart t/m 29 december 2008 Flexibele tarieven Voor deze aanbieding zijn flexibele tarieven van toepassing, gebaseerd op vraag en aanbod. Hoe eerder u boekt, hoe goedkoper u reist. Boek daarom vandaag nog! Vanafprijs per persoon 30.03 – 26.06.08 191,27.06 – 31.08.08 223,01.09 – 29.12.08 183,Inbegrepen • Twee nachten aan boord in een 2-pers. Seaways Class binnenhut met bedden boven elkaar, douche en toilet • Vervoer van personenauto aan boord (max. 1.85m hoog) • Twee nachten in het Murraypark Hotel in een 2-pers. kamer met badkamer en inclusief Schots ontbijt • Reisinformatie Extra’s naar keuze • Halfpension aan boord, 2x diner- en 2x ontbijtbuffet, 84,- p.p. • Luxueuzere hut aan boord vanaf 5,- p.p. per enkele reis

Info • ANVR voorwaarden van toepassing • Informatie en tarieven onder voorbehoud van omissies en drukfouten • Reserveringskosten 15,- per boeking (deze vervallen bij online reservering) Reserveren • Boek online via www.dfds.nl/schuttevaer • Bel DFDS Seaways via 0255-54 6666 o.v.v. boekingscode SV8

4