DR. J.M. DEN UYLPLEIN RING NOORD
§
Knelpunten oplossen
Ruimte bieden
Overlast beperken
Structureel knelpunten in het verkeer oplossen. Dat is de uitdaging van het Integraal BereikbaarheidsPlan Hilversum e.o. (IBP). Om dat te bereiken nemen we niet alleen maatregelen om het groeiende autoverkeer beter te laten doorstromen. Ook per fiets, trein en bus wordt Hilversum beter bereikbaar. Niet alleen vandaag en morgen. Ons vizier is gericht op 2020.
Op de kruispunten van de buitenring knelt het vooral door onvoldoende capaciteit voor afslaand verkeer. Met name verkeer dat linksaf wil zorgt voor oponthoud. Dat lossen we op door opstelstroken flink te verlengen, de capaciteit van rotondes te vergroten of de aanleg van de unieke Hilversumse voorrangspleintjes. Waar onvoldoende ruimte is stellen we een linksafverbod in.
Tot en met 2011 wordt elk jaar een deel van de buitenring aangepakt. Dat is niet mogelijk zonder overlast. Bovendien komt door afsluiting van delen van de buitenring de bereikbaarheid tijdelijk onder druk te staan. Vooral omdat verkeer dat wordt omgeleid extra druk geeft op andere wegen. Wij doen er alles aan om de overlast zo beperkt mogelijk te houden. Voorafgaande aan de grote infrastructurele werken, hebben wij bewust als eerste ingezet op versterking van het openbaar vervoer en fietsvoorzieningen. Zo kan Hilversum een goed alternatief aanbieden tijdens de ingrijpende wegwerkzaamheden.
KRUGERBOCHT RING NOORD
§
Openbaar Vervoer
Bus en trein staan op een blijvend prominente plaats in het IBP. Mede dankzij het IBP stopt de intercity weer in Hilversum. Het aantal stops op NS-station Hilversum Noord is verdubbeld. Zo is het Media Park uit alle delen van het land snel bereikbaar voor bezoekers en werknemers. Niet alleen per trein, maar ook door de directe busverbinding tussen Huizen en NS-station Hilversum. De toch al snelle en frequente busverbinding Hilversum-Huizen is verder uitgebreid. Inclusief een halteplaats op het ArenaPark.
Vrijliggende fietspaden
De hele buitenring krijgt vrijliggende fietspaden. Wel zo prettig voor fietsers om vlot, veilig en comfortabel hun doel te bereiken. Vrijwel alle bestemmingen in Hilversum en de regio liggen immers op fietsafstand. Bij middenbermen kunnen fietsers en voetgangers veilig - in twee etappes oversteken. En wie er voor kiest openbaar vervoer met fietsen te combineren, vindt op alle drie NS-stations en het Media Park een OV-fiets om zich snel in Hilversum te verplaatsen.
Milieu
Betere doorstroming betekent minder stilstaand en optrekkend autoverkeer. Dat is goed voor het milieu. Een betere milieukwaliteit staat bij alle IBP-maatregelen centraal. Daarom gebruiken we ook zo veel mogelijk geluidsreducerend asfalt. Alle maatregelen worden vooraf getoetst op milieueffecten. En daarna blijven we het volgen. Met onafhankelijk, extern onderzoek. Het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM) meet bijvoorbeeld voortdurend de concentraties fijnstof en stikstofdioxide.
QUATRE BRAS RING WEST
§
Kabels en leidingen
Alle drukte op de weg weegt niet op tegen de drukte onder de weg. Kabels en leidingen, in vele soorten en maten en bestemd voor vele doelen, bevolken het ondergrondse Hilversum. Meer dan in welke andere gemeente ook, is het in de Mediastad ondergronds dringen voor een kabelplekje. Als de weg toch open moet, willen we graag de ondergrondse infrastructuur meteen aanpakken. Vaak gaat het werk aan kabels en leidingen vooraf aan de andere werkzaamheden.
Bomen en planten
Hilversum heeft als stad in het groen een naam hoog te houden. Bij de herinrichting van de buitenring willen we bestaande bomen zo veel mogelijk sparen. Eventueel door verplaatsing. Als dat niet lukt, plaatsen we in het projectgebied nieuwe, stevige bomen terug. In overleg met aanwonenden maken we plannen voor herstel van de groenstructuur. Zo zijn op verzoek van bewoners van de Larenseweg maar liefst 3700 taxushaagjes aangeplant.
Herkenbare materialen
Bij de uitwerking van de maatregelen streven we naar eenduidigheid in maatvoering en materialen. Dit schept duidelijkheid en herkenbaarheid voor de weggebruiker. Ook de verkeersveiligheid van de weg is hierbij gebaat. Waar geen middenplantsoen aanwezig is krijgt de buitenring een dubbele middenstreep met reflectoren. De middengeleiders voorzien we van een vlak met zwart-witte blokken. Dit sterk grafische patroon is terug te leiden naar de detaillering in de gebouwen van Dudok.
BRUG GOOISE VAART RING WEST
§
BUSSUM HILVERSUMSE MEENT WEESP
A1 A27
N 524
AN
DS
EW
EG
EW NS RE
WEG
UT EC H T SE
WEG
ENS HAV
T DRIF
foort
R.
H I LVERTSWEG
Amers
ST
BOS
P
MA
LO
OS
DR
EC
HT
W SE
EG
P
EM
V R E E LA N D SE W E G
N 201 A2
oost
P
TR.
TWEG
NEU
VAAR
LA Station S
P P
Havenkwartier
EG
N A AARR D E R S T R .
west
HAARLEM LOENEN
noord
.
EL
VD N BL
Projecten 2007 Projecten 2008 Projecten 2009 Projecten 2010 Projecten 2011
Park
AV
N 525
WMA
GR
U S BO
's-
am terd Ams
MIE
ia Med
's-GRAVELAND KORTENHOEF
AMSTERDAM AMERSFOORT LAREN
SO
ES
Are
TD
na
IJK
ER
ST
RA
Par
AT
k
zuid Utrecht
Buitenring
G
BAARN SOEST N 415
LOOSDRECHT
Centrumring
WE
N 417 HOLLANDSCHERADING
HUIZEN ALMERE UTRECHT A27 A1
Integraal BereikbaarheidsPlan Hilversum e.o. Met het Integraal BereikbaarheidsPlan Hilversum e.o. (IBP) wil de gemeente met ruim veertig verkeersmaatregelen voorkomen dat het Hilversumse wegennet in de komende tien jaar dichtslibt doordat er dan nog eens gemiddeld 30-40 procent aan autoverkeer bijkomt. Het maatregelenpakket richt zich op de bereikbaarheid per fiets, openbaar vervoer en auto. Daarmee wordt niet alleen de bereikbaarheid in de stad verbeterd, maar ook de milieukwaliteit. De uitvoering van het IBP gaat fasegewijs tot en met 2011. Op de website www.hilversumbeterbereikbaar.nl staat alle informatie over het IBP, vanaf de aanleiding en de allereerste onderzoeken tot en met de allerlaatste ontwikkelingen. Via de website www.hilversumbeterbereikbaar.nl kunt u zich aanmelden voor de gratis digitale nieuwsbrief en blijft u op de hoogte!
COLOFON Uitgave: Gemeente Hilversum, november 2009. Redactie: RDH Organisatie & Advies. Ontwerp: Verweij Grafische Communicatie. Fotografie: Gerard van Ophem e.a. De informatie in deze brochure is informatief bedoeld. U kunt hieraan geen rechten ontlenen.
ROTONDE KERKELANDEN RING ZUID
§
Nieuwe stadsentrees
Veilig oversteken
Voorrangspleintjes
In 2010 wordt de Diependaalselaan aangepakt. Vanaf de Vreelandseweg (N201) krijgt Hilversum een nieuwe entree met een bypass naar de Kerkelanden. Op de Vreelandseweg maken we voor fietsers een met verkeerslichten beveiligde oversteekplaats met een nieuwe ingang naar de wijk. Aan de andere zijde van de Diependaalselaan krijgt de rotonde Utrechtseweg zijn definitieve vorm: een volledige voorkeuzerotonde. Met dubbele rijstroken stad in en dubbele rijstroken stad uit kan het verkeer beter van/naar de A27 worden afgewikkeld. Een betere doorstroming van het autoverkeer heeft ook een keerzijde. Voor het kwetsbare langzaam verkeer is het niet eenvoudig om (veilig) over te steken. Daarom krijgt de Diependaalselaan op zeven plekken geregelde oversteken voor fietsers en voetgangers: vier met verkeerslichten geregelde oversteken en zebrapaden op de drie rotondes. Zo bereiken we een goede balans tussen betere doorstroming van het autoverkeer en de oversteekbaarheid voor het langzaam verkeer. Ook op de Diependaalselaan komen de Hilversumse voorrangspleintjes. Alle verkeersbewegingen kunnen in principe via de pleintjes worden afgewikkeld. Waar op de hoofdroute veel meer verkeer rijdt dan uit de zijstraten komt, is zo’n pleintje bijzonder gunstig. De doorstroming op de hoofdroute wordt aanmerkelijk verbeterd en komend uit een zijstraat is het makkelijker invoegen. De pleintjes bieden bovendien een veilige - in twee etappes - oversteek voor voetgangers en fietsers.
ROTONDE UTRECHTSEWEG RING ZUID
§
Turboduct
Een dubbelstrooks turborotonde waar het doorgaande ringverkeer onderdoor rijdt. Dat wordt in 2011 de nieuwe inrichting van de kruising Oostereind/Soestdijkerstraatweg. Deze unieke combinatie bij de entree van Hilversum vanaf Baarn en de A27 wordt in gemeentelijke kringen inmiddels het Turboduct genoemd. Verschillende ontwikkelingen in Hilversum oost maken deze ingrijpende maatregel noodzakelijk. Na de zomervakantie van 2010 beginnen we al met de voorbereidende werkzaamheden, zoals het verleggen van kabels en leidingen.
Eerste voorrangspleintje
In het laatste uitvoeringsjaar van het IBP worden nog twee kruispunten op de ring oost opnieuw ingericht: Van Riebeeckweg/Oosterengweg en Oosterengweg/Kamerlingh Onnesweg/Jan van der Heijdenstraat. In 2010 maken we de definitieve ontwerpen en wordt de inspraak gehouden. Het kruispunt Kamerlingh Onnesweg/Minckelersstraat heeft in 2007 al het eerste Hilversumse voorrangspleintje gekregen. De herinrichting van dit kruispunt liep vooruit op de overige werkzaamheden omdat het een belangrijke schakel is in de omleidingsroutes.
Traverse Media Park
Een ander knelpunt dat we in 2010 gaan oplossen is de oversteek tussen NS-station Hilversum Noord en het Media Park. Dagelijks moeten trein- en busreizigers hier de drukke Mies Bouwmanboulevard oversteken. In plaats van de huidige brug over het spoor maken we een mooie, comfortabele traverse. De minister van Verkeer & Waterstaat draagt één miljoen euro extra subsidie bij om onze plannen te realiseren. ProRail draagt een kleine miljoen euro bij om drie liften te plaatsen.
ROTONDE SOESTDIJKERSTRAATWEG RING OOST
§
Alles op tijd klaar?
In 2011 moeten alle IBP-maatregelen zijn uitgevoerd. Dat is de afspraak die we met elkaar hebben gemaakt. We lopen goed op schema, maar soms zit het tegen. Zoals de traverse bij het Media Park en de onderdoorgang voor fietsers en voetgangers bij het St. Janskerkhof. Door zit nu schot in. Het laatste stukje fietspad langs de spoorlijn wordt in 2010 uitgevoerd. Nog geen zicht hebben we op de verbreding van de op- en afritten van de A1 bij Laren.
Innovatieve ontwikkelingen
Om onze doelen te bereiken volgen we innovatieve ontwikkelingen op de voet. Zoals wachttijdindicatoren voor fietsers, waarmee we minder roodlichtnegatie, veiligheid en snellere doorstroming bereiken. En infrarood detectie die waarschuwingslichten in werking stelt als een voetganger wil oversteken. Met detectie bij verkeerslichten en lussen in het wegdek volgen we het verkeersaanbod en filevorming. De techniek stelt ons in staat snel te reageren. Met Dynamisch Verkeersmanagement kunnen we nog beter sturen op bereikbaarheid.
Communicatie
Iedereen is betrokken. Daarom blijven we voortdurend communiceren over plannen en uitvoering. En natuurlijk over de resultaten, want die liegen er niet om. Dat doen we met onze eigen projectwebsite, informatiepanelen, (digitale) nieuwsbrieven, projectpagina's in de lokale- en regionale media, advertenties, huis-aan-huisberichten e.d. Maar ook kleinschalig: keukentafelgesprekken, overleg met ondernemers en wijkverenigingen, inloopmiddagen, spreekuren in de bouwkeet, werkbezoeken en rondleidingen.
RING OOST
§
§
RING ZUID
§
Werken aan bereikbaarheid
RING WEST
§
RING NOORD
§
