Vergroening van de binnenvaart Maritime Industry 2015, Gorinchem Pim van Mensch, Jorrit Harmsen
2 juni 2015 Pim van Mensch, Jorrit Harmsen
Achtergrond
2 juni 2015 Pim van Mensch, Jorrit Harmsen
Richtlijnen voor binnenvaart worden scherper
2 juni 2015 Pim van Mensch, Jorrit Harmsen
Milieuvoordeel ten opzichte van wegtransport wordt kleiner
2 juni 2015 Pim van Mensch, Jorrit Harmsen
Gevolgen op regionaal niveau Regelgeving op regionaal niveau komt vooral van de havenbedrijven. Havenbedrijf Rotterdam: Dynamische snelheidslimiet op de Nieuwe Maas en een deel van het Hartelkanaal sinds oktober 2014. Vanaf 2025 geldt een verbod voor binnenvaartdiesel schepen die niet voldoen aan CCR2. Dit is vastgesteld in de Port-By-Law.
2 juni 2015 Pim van Mensch, Jorrit Harmsen
Verschoning binnenvaart relatief langzaam
2 juni 2015 Pim van Mensch, Jorrit Harmsen
Probleemanalyse: Een groot gedeelte van de vloot zal niet voldoen aan CCR2 in 2025 Bij een afschrijving van 35 jaar van de motor komt naar voren dat ten minste 2.000 schepen nog niet voldoen aan de CCR2 norm in 2025. Dat is ca 30% van de markt, en moet gezien worden als minimum. De totale kosten voor een vervroegde investering bedraagt € 94 miljoen. Probleem kan echter veel hoger uitvallen. Bij een voortzetting van de huidige vervangingssnelheid zou in 2025 maximaal 4.000 schepen (60% van de vloot) nog niet voldoen aan CCRII.
2 juni 2015 Pim van Mensch, Jorrit Harmsen
Oplossingsrichtingen verschonen binnenvaart
2 juni 2015 Pim van Mensch, Jorrit Harmsen
Inschatting voor een CCR0 schip CO2 OBM + Vaargedrag OBM + additief/onderhoud OBM + GTL OBM + hercalibratie OBM + hercalibratie + GTL OBM + SCR retrofit OBM + SCR + DPF retrofit
Nox -7% -7% -7% -4% -4% -7% -7%
-7% -7% -15% -25% -35% -80% -80%
PM -7% -20% -40% -25% -45% -20% -90%
OBM is altijd in combinatie met verbetering van het vaargedrag
Resultaten verschillen echter case by case! Een standaardoplossing werkt niet voor de binnenvaart.
2 juni 2015 Pim van Mensch, Jorrit Harmsen
Vergelijking kosten maatregelen
2 juni 2015 Pim van Mensch, Jorrit Harmsen
Meten is een voorwaarde voor implementatie
Methode
Brandstofverbruik
Motorvermogen
Reproduceerbaarheid
Nauwkeurigheid
Representatief t.o.v. praktijk
Kosten
Eigenschappen
Vervuilende Emissies
Te meten parameters
#1
Laboratoriummeting volgens ISO 8178-1
++
++
++
++
++
--
--
#2
Formele on-board test volgens ISO 8178-2
+
+
o
o
+
o
o
Continue on-board monitoring (OBM)
o
+
o
o
o
++
+
#3
2 juni 2015 Pim van Mensch, Jorrit Harmsen
2 juni 2015 Pim van Mensch, Jorrit Harmsen
Erkenning OBM belangrijkste volgende stap Voorwaarde om OBM toe te passen is dat de methode erkend wordt door verschillende overheden: EU; Nationale overheid; Havenbedrijven. Om deze stap te kunnen zetten zal de betrouwbaarheid en nauwkeurigheid moeten worden aangetoond. Monitoring dient gecombineerd te worden met een benchmark of een model, zodat resultaten duidbaar en vergelijkbaar worden met CCR2 schepen.
2 juni 2015 Pim van Mensch, Jorrit Harmsen
Voorbeeld meetprocedure
2 juni 2015 Pim van Mensch, Jorrit Harmsen
Conclusies One size fits all oplossingen werken niet voor de binnenvaart. Er zijn alternatieven beschikbaar voor grootschalige motorvervanging. Vanuit beleid is het noodzakelijk dat er erkenning komt dat CCR0 en CCRI schepen met behulp van maatregelen kunnen voldoen aan CCRII. Naast typegoedkeuring is het hiervoor nodig dat andere goedkeurings- en handhavingsmethoden worden erkend: Specifiek gaat het hier om OBM.
2 juni 2015 Pim van Mensch, Jorrit Harmsen
Vervolgstappen Op basis van de verschillende gesprekken komen wij tot de volgende vervolgstappen: Ervaring opdoen met praktijkemissies van CCRII motoren op een grote groep schepen (diverse types met een verschillend operationeel profiel) Meer ervaring opdoen met verschillende on-board meetsystemen in de praktijk om de nauwkeurigheid aantoonbaar te maken + systeemcertificering Een geaccepteerde methode voor monitoring, opslag en dataverwerking van meetgegevens Resultaten omzetten in wetgeving
