Specifiek PvE R-net. Onderdeel R-net buscorridor Noordwijk-Schiphol. Eindconcept. In opdracht van: Provincie Zuid-Holland

Specifiek PvE R-net Onderdeel R-net buscorridor Noordwijk-Schiphol

Eindconcept

In opdracht van: Provincie Zuid-Holland

Grontmij Nederland B.V. De Bilt, 27 september 2013

, revisie C3.00C4.1

Verantwoording

Titel

: Specifiek PvE R-net

Subtitel

: Onderdeel R-net buscorridor Noordwijk- Schiphol

Projectnummer

: 3306593

Referentienummer

:

Revisie

: C4.1

Datum

: 27 september 2013

Auteur(s)

: S.D. Boukema BSc

E-mail adres

: [email protected]

Gecontroleerd door

: ir. R.F.M. de Schrijver

Paraaf gecontroleerd

:

Goedgekeurd door

: ing. W.A. Truffino

Paraaf goedgekeurd

:

Contact

: Grontmij Nederland B.V. De Holle Bilt 22 3732 HM De Bilt Postbus 203 3730 AE De Bilt T +31 30 220 74 44 F +31 30 220 02 94 www.grontmij.nl

, revisie C3.00C4.1 Pagina 2 van 57

Inhoudsopgave

Leeswijzer...................................................................................................................................... 4 1 1.1 1.2 1.3 1.3.1 1.3.2 1.3.3 1.4 1.5 1.6

Inleiding Project ............................................................................................................ 5 Algemeen ...................................................................................................................... 5 Doelstelling project ........................................................................................................ 5 Ambities specifiek benoemd ......................................................................................... 6 Duurzaamheid ............................................................................................................... 8 Beeldenboek ................................................................................................................. 8 Beheer ........................................................................................................................... 8 Doel Specifiek PvE ....................................................................................................... 9 Samenhang met maatregelenpakket ............................................................................ 9 Toetsproces ................................................................................................................ 10

2 2.1 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4 2.2 2.2.1 2.2.1.1 2.3 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.3.1 2.3.3.2 2.3.3.3 2.3.3.4 2.3.3.5 2.3.3.6 2.3.3.7 2.3.3.8 2.3.3.9 2.4

Specifiek PvE .............................................................................................................. 11 Inleiding ....................................................................................................................... 11 Functional Breakdown Structure (FBS) ...................................................................... 11 System Breakdown Structure (SBS) ........................................................................... 12 Work Breakdown Structure (WBS) ............................................................................. 13 Gebruikte documenten ................................................................................................ 14 Procesdeel .................................................................................................................. 15 Ontwerp....................................................................................................................... 15 Voorlopig ontwerp (W11) ............................................................................................ 15 Technisch deel ............................................................................................................ 16 Eisenboom .................................................................................................................. 16 Eisen index sPvE corridor Noordwijk-Schiphol ........................................................... 16 Opbouw eisen ............................................................................................................. 20 R-Net PZH (E001) ....................................................................................................... 20 Corridor Bus (E005) .................................................................................................... 29 Trace (E010) ............................................................................................................... 31 Wegvak (E100) ........................................................................................................... 35 Kruisingen & kruispunten(E110) ................................................................................. 40 In- en uitstapvoorziening (E200) ................................................................................. 47 Verblijfvoorziening (E210) ........................................................................................... 48 Ontsluitingsvoorziening (E220) ................................................................................... 48 Informatiesysteem (E030) ........................................................................................... 49 Contextdiagram R-net systeem .................................................................................. 51

3

Begrippen- en afkortingenlijst ..................................................................................... 52

, revisie C4.1 Pagina 3 van 57

Leeswijzer

Voor u ligt het Specifiek PvE (sPvE) R-net Buscorridor Noordwijk-Schiphol provincie ZuidHolland. Dit sPvE is een nadere uitwerking van het Basis PvE R-net voor de buscorridor Noordwijk-Schiphol. Het sPvE biedt de basis voor de verdere uitwerking van het maatregelenpakket voor de buscorridor Noordwijk-Schiphol. Dit maatregelenpakket wordt uitgewerkt door de aanliggende gemeenten. Het sPvE dient gezien te worden als toetsingsdocument voor de ontwerpen die opgesteld worden door de gemeenten. Het Basis PvE en dit samenhangende sPvE van de provincie Zuid-Holland staan niet op zichzelf. R-net wordt binnen de hele Randstad geïntroduceerd (provincie Noord-Holland, Flevoland en Utrecht). Zo is daar het OV-bureau Randstad waar de verschillende betrokken partijen gezamenlijk aan deelnemen en is er tussen de Randstadpartijen een bestuurlijke overeenkomst gesloten aangaande R-net. Binnen het OV-bureau Randstad en de overeenkomst zijn afspraken gemaakt over de implementatie van het R-net systeem voor het hele gebied. Deze afspraken zijn terug te vinden op de website van OV-bureau Randstad. De ambities gesteld door de provincie Zuid-Holland zijn opgenomen in het Basis PvE. In dit sPvE wordt hierop voortgeborduurd in het eerste hoofdstuk. In hoofdstuk 2 wordt ingegaan op de wijze waarop het sPvE tot stand is gekomen. De verschillende stappen die genomen moeten worden om tot een (getoetst) sPvE te komen worden schematisch weergegeven en toegelicht. Het sPvE is opgesteld conform de principes van Systems Engineering. Hoofdstuk 3 bevat de eisen van het sPvE R-net. Allereerst wordt met behulp van een eisenboom de structuur van het sPvE weergegeven en tevens wordt een index gegeven van alle eisen uit het sPvE. De eisen zijn gestructureerd aan de hand van de System Breakdown Structure (SBS). Achteraan dit document is een contextdiagram en een begrippenlijst opgenomen. Uit het contextdiagram volgt welke positie dit sPvE inneemt ten opzichte van de omgeving. De uitgebreide begrippenlijst verklaart nader hoe termen voor dit PvE moeten worden gehanteerd.


1

Inleiding Project

1.1 Algemeen De bereikbaarheid van de Randstad kan verbeterd worden. Goede bereikbaarheid van wonen en werken is cruciaal voor de economische ontwikkeling. Daarom hebben de vier provincies en vier stadsgewesten in de Randstad de handen ineen geslagen om een hoogwaardig openbaarvervoernetwerk te ontwikkelen van trein, metro, tram en bus onder de naam R-net. R-net staat voor betrouwbaar, snel, comfortabel en frequent. R-net biedt goede voorzieningen zoals dynamische (actuele) reisinformatie, gemakkelijke overstap en voorzieningen voor het voor- en natransport. De kwaliteit van R-net is zodanig dat het voor de (keuze)reiziger aantrekkelijk is te reizen met het openbaar vervoer. Er zijn rechtstreekse verbindingen naar de grootste attractiepunten en verder voldoende overstappunten. Het R-net maakt afstanden in de regio gevoelsmatig kleiner, door haar betrouwbare, frequente, herkenbare regionale verbindingen. Reizigers kunnen daadwerkelijk sneller van A naar B reizen en door de verdichting op de openbaarvervoerknopen wordt het netwerk voor meer reizigers bereikbaar. Met R-net wordt het openbaar vervoer het aantrekkelijke alternatief waarmee de mobiliteitsgroei in de Randstad wordt opgevangen. De provincie heeft gekozen voor het gefaseerd invoeren van het R-net systeem. In de provincie Zuid-Holland wordt eerst het merendeel van de voorzieningen aangebracht waarna de R-net productformule wordt geïntroduceerd. Ingroei in het R-net systeem tot 2028 is mogelijk. De provincie Zuid-Holland voert de R-net voorziening nu door op de buscorridor NoordwijkSchiphol. Daarbij worden de voorzieningen in het deelgebied doorgevoerd binnen de provincie grenzen. Concreet houdt dit in dat voorzieningen worden getroffen op het traject NoordwijkLisse. Het resterende traject naar Schiphol wordt door de provincie Noord-Holland opgepakt. In het algemeen wordt echter wel gesproken van de buscorridor Noordwijk-Schiphol, in het kader van het voorliggende sPvE wordt hiermee het traject Noordwijk-Lisse (tot provinciale grens) bedoeld. 1.2 Doelstelling project Met de toepassing van dit sPvE wordt getracht aan de ambitie van de provincie te voldoen voor een eenduidig, herkenbaar beeld van R-net binnen de provinciale grenzen en meer specifiek op het traject Noordwijk-Lisse. Dit sPvE biedt het toetsingskader voor de verdere uitwerking van de verschillende voorzieningen in ontwerpen van de diverse deeltrajecten tussen Noordwijk en Lisse. De volgende deeltrajecten zijn geïdentificeerd op de buscorridor Noordwijk-Schiphol: 1. Noordwijk Picképlein - Voorhout NS 2. Voorhout NS – Sassenheim NS 3. Sassenheim NS – Lisse Centrum 4. Lisse Centrum – Nieuw Vennep(-Schiphol)


Inleiding Project

Provinciegrens Tracé HOV Noordwijk - Schiphol

PZH

PNH

Figuur 1 Overzichtskaart Noordwijk – Schiphol

De provincie Zuid-Holland geeft nu invulling aan deeltrajecten 1 tot en met 3, en een deel van deeltraject 4 tot aan de provinciegrens. Dit wordt in samenwerking met de gemeenten Noordwijk, Teylingen en Lisse. Dit sPvE is gebaseerd op het Basis PvE R-net. Verdere informatie en toepassing van het Basis PvE R-net is te vinden in de ‘Leidraad Basis PvE R-net’; d.d. 2 augustus 2013 opgesteld door Grontmij Nederland B.V. 1.3 Ambities specifiek benoemd De provincie Zuid-Holland heeft voor het R-net hoge ambities gesteld. De belangrijkste ambitie van de provincie is verwoord in een zogeheten topambitie voor het R-net. De buscorridor Noordwijk – Schiphol dient uitgewerkt te worden binnen deze topambitie. De topambitie is als volgt geformuleerd: Topambitie Ambitienr. Ambitie vervoerssysteem A-O

Het R-net systeem moet een integraal en doelmatig werkend vervoerssysteem vormen (concurrerend met overige vervoerssystemen) dat attractief is voor de reiziger.

De provincie heeft meer specifieke ambities geformuleerd die naar een programmaniveau (betrouwbaarheid, frequentie, snelheid etc.) zijn vertaald. Hieronder het overzicht van deze ambities van de Provincie:


Inleiding Project

Betrouwbaarheid Ambitienr. Betrouwbaar vervoerssysteem A-1

Frequentie Ambitienr. A-2

Snelheid Ambitienr. A-3

Samenhang Ambitienr. A-4

Het R-net systeem dient een betrouwbaar vervoerssysteem te zijn.

Hoog frequent vervoerssysteem Het R-net systeem dient een hoog frequent vervoerssysteem te zijn.

Snel vervoerssysteem Het R-net systeem dient een snel vervoerssysteem te zijn

Samenhangend vervoerssysteem Het R-net systeem dient één samenhangend vervoerssysteem te zijn.

Herkenbaarheid Ambitienr.. Herkenbaar vervoerssysteem A-5

Het R-net systeem dient een herkenbaar vervoerssysteem te zijn.

Aantrekkelijkheid Ambitienr. Aantrekkelijk vervoerssysteem A-6

Comfort Ambitienr. A-7

Het R-net systeem dient een attractief vervoerssysteem te zijn, zowel in gebruik, uitstraling en uitingen, als in ruimtelijke kwaliteit.

Comfortabel vervoerssysteem Het R-net systeem dient een comfortabel en toegankelijk vervoerssysteem te zijn (niet alleen ten opzichte van het systeem zelf maar ook ten opzichte van ketenmobiliteit).

Vertaald in eis: 00942 00951 00991 01000

Vertaald in eis 00952 00953

Vertaald in eis 00957






Inleiding Project

Omgeving Ambitienr. A-8

Inpassing in de omgeving Het R-net systeem dient inpasbaar te zijn in de omgeving.

Beheer en onderhoud Ambitienr. Beheerbaar en onderhoudbaar A-9 Veiligheid Ambitienr. A-10

Het R-net systeem dient onderhoudsarm en beheerbaar te zijn. Veiligheid Het R-net systeem dient een veilig vervoerssysteem te zijn (voor omgeving en gebruikers) tijdens aanleg-, gebruiken beheerfase.

Duurzaamheid Ambitienr. Duurzaamheid A-11

Het R-net systeem dient te zijn gerealiseerd uit duurzame processen van realisatie en duurzaam geproduceerd materiaal.





1.3.1 Duurzaamheid Het is de ambitie van de provincie Zuid-Holland om de R-net halteplaatsen in te richten met duurzame producten en energietransitie te laten plaatsvinden. Daarbij is het streven om de haltes energieneutraal te maken, door het energieverbruik zoveel mogelijk te verminderen en door duurzame energie op te wekken bij de halteplaats. Andere duurzame elementen zijn oplaadpunten voor elektrische fietsen en auto’s, die bovendien de ketenmobiliteit versterken. 1.3.2 Beeldenboek Op de buscorridor Noordwijk – Schiphol is het Beeldenboek R-net van toepassing. Het Beeldenboek is samengesteld op basis van het Basis PvE R-net. In dit beeldenboek worden de eisen uit het Basis PvE gevisualiseerd, zodat duidelijk wordt hoe R-net eruit komt te zien op basis van de opgestelde eisen. Het Beeldenboek R-net illustreert hiermee de ambities van de provincie Zuid-Holland met de realisatie van R-net. 1.3.3 Beheer De doelstelling van de aanleg van R-net is een kwaliteitsimpuls voor het openbaar vervoer. De kwaliteitsimpuls heeft betrekking op onder andere het beheer van R-net. De dagelijkse beheerkosten zullen hoger liggen dan de huidige kosten, met name door de verwachte hogere kwaliteitseisen aan voorzieningen en beheerniveau. Op dit moment wordt door de afdeling DBI een beheervisie en beheerplan opgesteld. De eisen uit de definitieve versie van de beheervisie en het beheerplan zijn van toepassing op dit sPvE R-net Noordwijk - Schiphol.


Inleiding Project

1.4 Doel Specifiek PvE De ambities van de provincie Zuid-Holland zijn opgenomen in het Basis PvE R-net. De eisen die in dit PvE staan beschreven overstijgende de verschillende corridors van R-net. Per corridor worden de generieke eisen van het Basis PvE doorvertaald naar meer specifieke eisen voor een corridor. Dit is ook gedaan voor de onderhavige buscorridor Noordwijk-Schiphol. Dit sPvE vormt het toetsingskader voor de nadere uitwerking van de buscorridor. Het traject van de buscorridor is op hoofdlijnen vastgesteld. De eisen in dit sPvE dienen gehanteerd te worden bij de detailuitwerking van de corridor. De uitwerking van de corridor wordt uitgevoerd door de wegbeheerders. Voor het gedeelte van de corridor Noordwijk-Schiphol dat binnen de grenzen van de provincie Zuid-Holland ligt wordt deze uitwerking verzorgd door de gemeenten Noordwijk, Teylingen en Lisse. Op een deel van de buscorridor hebben de werkzaamheden aan de buscorridor een raakvlak met de uitvoering van werkzaamheden op de N280 en N443, welke door de provincie Zuid-Holland worden uitgevoerd. Dit raakvlak dient afgestemd te worden tussen de gemeente Teylingen en Lisse en de provincie Zuid-Holland. De provincie Zuid-Holland toetst de uitwerking van de drie eerder genoemde deeltrajecten aan de hand van dit sPvE en verstrekt op basis van deze toetsing de nodige subsidies aan de gemeenten. Bij het uitwerken van de maatregelen dienen de wegbeheerders te voldoen aan de gestelde eisen in dit sPvE. Wel bestaat er voor de wegbeheerders een mate van vrijheid ten aanzien van de invulling van de maatregelen. Wanneer wegbeheerders andere, alternatieve maatregelen willen doorvoeren dan gedefinieerd in het maatregelenpakket, dan is dat toegestaan mits deze alternatieve maatregelen voldoen aan de in dit sPvE gestelde functionele eisen. Of deze maatregelen hieraan voldoen dient in het toetsproces te worden vastgesteld. Het sPvE is hiërarchisch opgebouwd conform Systems Engineering methodiek. Het kan voorkomen dat bij concrete toepassing eisen met elkaar in een spanningsveld komen te verkeren of strijdig zijn met andere beleidseisen. In dat geval dienen verschillende varianten te worden uitgewerkt en afgewogen, waarbij ten aanzien van de afweging vanuit het sPvE steeds prioriteit wordt gelegd bij de hoger orde eisen op het gebied van rijtijd, betrouwbaarheid en comfort. Bij het hanteren van dit Corridorspecifiek Programma van Eisen voor de HOV-Corridor Noordwijk-Schiphol en het maken van afwegingen ten aanzien van de te realiseren maatregelen, worden naast de op het HOV gerichte eisen zoals opgenomen in het Corridorspecifiek Programma van Eisen tevens lokale omgevingsfactoren en omstandigheden meegewogen. 1.5 Samenhang met maatregelenpakket Door de provincie Zuid-Holland is in 2011 in samenspraak met betrokken overheden een planstudie uitgevoerd naar de HOV-Corridor Noordwijk-Schiphol. In deze planstudie zijn, naast een referentievariant, drie routevarianten voor de HOV-Corridor en het bijbehorend overige regionale netwerk gedefinieerd en doorgerekend: - De light-variant is gebaseerd op een zo beperkt mogelijke investering in infrastructuur. - De basis-variant is gericht op het zo goed mogelijk ontsluiten van bevolkingsconcentraties via de dichtst bevolkte gebieden. - De ambitie-variant is gericht op het maximaliseren van de verplaatsingssnelheid en met zo min mogelijk hindernissen en omwegen. De voorkeursvariant is samengesteld uit een combinatie van bovengenoemde routevarianten, waarbij per deeltraject een compromis is ontwikkeld tussen aspecten als snelheid, dekkingsgraad en kosten. De voorkeursvariant is afgestemd op de verwachte ruimtelijk-economische ontwikkelingen in de gehele corridor (o.a. woningbouw en bedrijvigheid in de Bollenstreek en Haarlemmermeer). Er is een gefaseerd wensbeeld bepaald ten behoeve van de gewenste kwaliteitssprong voor HOV in de corridor.


Inleiding Project

De voorkeursvariant is opgebouwd uit een maatregelenpakket, welke is vastgesteld in het Breed Bestuurlijk Overleg Grensstreek. Het voorliggende sPvE is mede ontwikkeld op basis van de uitgangspunten zoals gehanteerd in de planstudie en de voorkeursvariant.

1.6 Toetsproces De specifieke uitwerking per deeltraject van de corridor Noordwijk- Schiphol wordt getoetst door de provincie Zuid-Holland. Zij werkt daartoe in samenspraak met de gemeenten een toetsproces uit, gebaseerd op de volgende stappen. A. Afstemmen en vastleggen toetsproces provincie en gemeenten B. Aanvraag en verstrekking subsidie VO C. Toetsing VO aan SPvE D. Gezamenlijke afstemming en optimalisatie E. Goedkeuring VO’s F. Aanvraag en verstrekking subsidie uitvoering G. Realisatie maatregelen H. Evaluatie werking maatregelen na realisatie Tabel. Stappen toetsproces Dit komt er op neer dat provincie en gemeenten eerst afspraken maken over de wijze van toetsing. Hierbij wordt zowel naar individuele maatregelen als de gehele corridor gekeken. Op basis van de subsidieregeling R-net vragen de gemeenten subsidie aan voor het maken van een Voorlopig Ontwerp (VO). Bij het opstellen van de VO’s wordt de provincie Zuid-Holland betrokken. De VO’s van de betrokken gemeenten worden zo veel mogelijk gelijktijdig ter toetsing aangeleverd aan de provincie Zuid-Holland, waarna de maatregelen in samenhang worden getoetst. Indien nodig en mogelijk worden optimalisaties in maatregelen doorgevoerd. Op basis van deze stappen vragen de gemeenten subsidies aan voor realisatie van de dan vastgestelde maatregelen. Na realisatie van de maatregelen wordt de werking ervan geëvalueerd.


2

Specifiek PvE

2.1 Inleiding Het sPvE bestaat uit twee delen: het procesdeel en het technisch deel. Het procesdeel bevat de eisen aan de op te stellen ontwerpen. Deze zijn benoemd binnen het werkpakket Ontwerp, met werkpakket nummer W10. Het technisch deel beschrijft de te realiseren definitieve situatie. Ter verduidelijking: in dit programma van eisen wordt gesproken over de Corridor NoordwijkSchiphol. Echter is dit PvE in opdracht van de Provincie Zuid-Holland gerealiseerd en beslaat het te realiseren deel voor dit sPvE ter hoogte van de provinciale grens op deeltraject LisseNieuw Vennep. Functioneel dient het deeltraject aan de gestelde eisen te voldoen, alleen is dit moeilijk te toetsen zonder de resultaten van de te nemen maatregelen van de Provincie NoordHolland. Het trajectdeel Noordwijk – Lisse is gestructureerd in een Objectenboom (SBS) en een Functieboom (FBS). Met de functieboom worden de functies van de objecten benoemd. Het technische deel van de vraagspecificatie is gestructureerd aan de hand van de objectenboom. De vraagspecificatie bevat ook een procesdeel, waarin eisen aan de op te stellen ontwerpen zijn gesteld. Het samenspel tussen de FBS, SBS en het decomponeren van eisen is opgenomen in figuur 3 Doelstelling en ambities

Topeis bepalen

Decomponeren in functies

Functievervuller = Objecten

Systeem eisen opstellen

Systeem eisen decomponeren

FBS

SBS

Basis PvE

Specifiek PvE

Figuur 3 Schematische weergave proces sPvE

De beleidsdocumenten bevatten de ambities van de provincie Zuid-Holland ten aanzien van Rnet. Vanuit deze verschillende ambities is de topeis voor het Basis PvE geformuleerd. De afzonderlijke ambities van de provincie zijn daarnaast ook tot eisen geherformuleerd. Vanuit deze eisen is het mogelijk het R-net systeem in functies en objecten te decomponeren. Aan deze objecten zijn de systeemeisen van het Basis PvE gekoppeld, welke voor het sPvE verder zijn gedecomponeerd naar eisen voor de corridor Noordwijk-Schiphol. 2.1.1 Functional Breakdown Structure (FBS) De topeis van het R-net systeem wordt gedecomponeerd tot onderliggende functies die het systeem dienen te vervullen. Voor dit sPvE is de volgende functieboom gehanteerd.


Specifiek PvE

Functieboom R-net Bus Corridor Noordwijk-Schiphol

Faciliteren reizigers R-net PZH

R-net Bus verbinding tussen A en B (via C) F1

Afwikkelen R-net Bus F1.1

Conflictvrij afwikkelen van verkeer

Uitwisselen reizigers F1.2

Informeren F1.3

Conflictarm afwikkelen van verkeer

Figuur 4 Functieboom R-net Bus Corridor Noordwijk-Schiphol

De functies uit bovenstaande functieboom worden gedecomponeerd in functievervullers, de zogeheten objecten van het R-net systeem. 2.1.2 System Breakdown Structure (SBS) De functies worden vertaald naar objecten. De objecten worden weergegeven in de SBS, inclusief alle raakvlakken ertussen. Het topniveau van de SBS is opgedeeld in de volgende subsystemen:  E010 Tracé  E020 Halteplaatsen  E030 Informatiesystemen  E040 Exploitatie/Concessie


Specifiek PvE

Objectenboom R-net Bus Corridor Noordwijk - Schiphol

R-net PZH

Ambitieniveau

Programmaniveau

Systeemniveau

Subsysteemniveau

R-net Bus Corridor E001

Halteplaatsen E020

Tracé E010

Informatiesystemen E030

Exploitatie / Consessie E040

In- en uitstapvoorzieining E200

Wegvak E100

Kruisingen & Kruispunten E110

Verblijfvoorziening E210

Gelijkvloerse kruising

Ontsluitingsvoorziening E220

Ongelijkvloerse kruising

Figuur 4: Objectenboom R-net Bus Corridor Noordwijk-Schiphol

Aan bovengenoemde objecten worden eisen gesteld (naast de eisen uit het Basis PvE zijn er ook eisen gesteld specifiek voor deze Corridor. Deze zijn voor de herkenbaarheid vet gedrukt in de eistitel). Door het stellen van eisen aan objecten worden de functies op een juiste/gewenste manier door de objecten vervuld. Het sPvE bevat deze eisen. In het sPvE wordt een codering voor de eisen gehanteerd. De gebruikte codering in het Programma van Eisen, is als volgt: E001FE1 E001 Verwijst naar het betreffende systeem/ object conform SBS. FE Verwijst naar het type eis. Er wordt onderscheidt gemaakt tussen Functionele eisen (FE), Raakvlakeisen (RE) en Aspecteisen. Aspecteisen zijn onderverdeeld naar de volgende aspecten: Beschikbaarheid (BS), Betrouwbaarheid (BT), Duurzaamheid (DT), Onderhoudbaarheid (BO), Veiligheid (VE), Vormgeving/ Herkenbaarheid (VO). 1 Verwijst naar de volgordelijkheid van de eisen. 2.1.3 Work Breakdown Structure (WBS) De proceseisen zijn gestructureerd aan de hand van een Work Breakdown Structure (WBS). Met de proceseisen worden eisen gesteld aan de wijze waarop de uitvoering wordt gegeven aan de ontwikkeling van de buscorridor. Hierbij worden eisen gesteld aan uit te voeren werkzaamheden en op te leveren producten. Voor het sPvE zijn enkel eisen gesteld aan het opstellen van het Voorlopig Ontwerp (VO). Deze werkzaamheden zijn opgenomen in werkpakket W10 - Voorlopig Ontwerp. Het opstellen van een VO vormt de volgende stap in de ontwikkeling van de buscorridor Noordwijk – Schiphol, , revisie C4.1 Pagina 13 van 57

Specifiek PvE

waarbij de betrokken gemeenten het VO opstellen. Op basis van het VO kan een kosteneffectieve afweging worden gemaakt voor de te nemen maatregelen op de buscorridor. Hiermee sluiten de proceseisen aan bij het doel van dit sPvE. Met het opstellen van het VO zijn niet alle werkzaamheden beschreven die nodig zijn om de buscorridor te realiseren. Nadat het VO is vastgesteld dient de verdere uitwerking van het ontwerp en de realisatie van de buscorridor in de markt gezet te worden. Omdat deze eisen aan een andere partij (een aannemer) worden gesteld dan de eisen aan het VO, zijn deze niet opgenomen in dit sPvE. In het sPvE wordt een codering voor de proceseisen gehanteerd. De gebruikte codering in het is als volgt: W10.1a W10 Verwijst naar het betreffende werkpakket. 1 Verwijst naar het betreffende product of de betreffende dienst a Verwijst naar de volgordelijkheid van de eisen. 2.1.4 Gebruikte documenten Voor het inventariseren van de eisen van het Basis PvE zijn een aantal documenten gebruikt. Tabel 1 Overzicht documenten sPvE R-net Noordwijk-Schiphol Titel

Versie

Implementatieplan R-net Provincie Zuid-Holland

18 december 2012

HOV-net Zuid-Holland Noord; definitieve scopebeschrijving

December 2012

R-net komt eraan!

November 2012

Randstadnet 2028, de belofte aan de reiziger

November 2010

Handboek R-net haltes

21 januari 2011

Handboek R-net, productformule

1.0/ juni 2011

Handboek Ontwerpcriteria Wegen 4.0

4.0/ september 2012

Programma van Eisen R-net Provincie Noord-Holland

0.20/ 13 april 2012

Adviesrapport DRIS 2009-05-22

2.2/ 22 mei 2009

Topeisen provincie Zuid-Holland

0.1

Bestuurlijke oplegnotitie HOV-Corridor Duin-Bollenstreek – Schiphol Functioneel programma van eisen t.b.v. aanbesteding HOV-Corridor Duin- en Bollenstreek Schiphol (IV-Infra)

17 juni 2103

Samenvatting bestuursovereenkomst HOV Corridor Noordwijk Schiphol

1 juli 2013

Planstudie kwaliteitsimpuls OV-corridor Duin- en Bollenstreek – Schiphol

22 december 2011

Planstudie HOV Duin- en Bollenstreek – Addendum: uitwerking voorkeursvariant en maatregelenpakket

1 december 2011

Voor de meest recente R-net documenten wordt verwezen naar: www.OVBureaurandstad.nl


Specifiek PvE

2.2

Procesdeel

2.2.1 Ontwerp Het werkpakket Ontwerp omvat het vervaardigen van het ontwerp op basis waarvan het systeem als geheel kan worden gerealiseerd. Het ontwerp moet voldoen aan alle functies, eisen en randvoorwaarden uit de Vraagspecificatie, Wet- en Regelgeving, vergunningen, toestemmingen, beschikkingen en ontheffingen. De gemeente Noordwijk, Teylingen en Lisse zijn ontwerpende partij en worden hieronder aangeduid als “de Ontwerper” Het werkpakket Ontwerp (W10) bestaat uit de volgende werkpakketten: W11 Voorlopig ontwerp 2.2.1.1 Voorlopig ontwerp (W11) De Ontwerper is verantwoordelijk voor het vervaardigen van het Voorlopig Ontwerp (VO). Te leveren producten / diensten

Eisen

W11.1 Voorlopig Ontwerp (VO)

W11.1a De Ontwerper dient een Voorlopig Ontwerp (VO) op te stellen binnen de kaders van het specifieke programma van eisen (sPvE) en overige Documenten. W11.1b Het ontwerp dient te voldoen aan de vigerende normen en richtlijnen. Dit betreft onder andere alle normen en richtlijnen welke vallen onder NEN, CUR, SBR, CROW. W11.1c Het VO bestaat uit tekeningen en een Ontwerpnota VO. W11.1d Het VO dient aantoonbaar een integraal geheel te vormen. W11.1e Het VO dient te kunnen worden getoetst conform het stappenplan in paragraaf 1.6.Hiertoe dient het VO te worden ingediend in AutoCad formaat. W11.1f Op basis van het VO dienen de rijtijd en rijsnelheid op het desbetreffende deeltraject te kunnen worden vastgesteld middels het verkeersmodel.

W11.2 Ontwerpnota VO

W11.2a De Ontwerpnota dient ten minste te bevatten:  de ontwerpkeuzes met onderbouwing (aannamen en uitgangspunten);  een uitwerking van de eisen uit het sPvE;  het object, c.q. de objecten waarop de ontwerpnota van toepassing is;  een ontwerp van de eindsituatie o.a. beschreven in tekeningen, berekeningen, risico’s en beheersmaatregelen;  een beschrijving van de raakvlakken inclusief bijbehorende beheersmaatregelen; De Ontwerpnota dient zodanig te zijn opgesteld dat deze kan worden getoetst door de provincie Zuid-Holland.


Specifiek PvE

2.3

Technisch deel

2.3.1 Eisenboom De top- en subeisen voor het R-net systeem provincie Zuid-Holland zijn in onderstaand figuur uitgewerkt. Hierin worden de aandachtspunten benadrukt in relatie tot de (functionele) eisen.

Figuur 5 Eisenboom

2.3.2 R-net R-net R-net R-net R-net R-net R-net R-net R-net R-net R-net R-net R-net R-net R-net R-net R-net R-net R-net R-net R-net R-net

PZH PZH PZH PZH PZH PZH PZH PZH PZH PZH PZH PZH PZH PZH PZH PZH PZH PZH PZH PZH PZH PZH

Eisen index sPvE corridor Noordwijk-Schiphol 000FE1 Eis-00969 (E001) 001FE1 Eis-01053 (E001) 001FE1.1 Eis-01004 (E001) 001FE1.11 Eis-01010 (E001) 001FE1.2 Eis-00948 (E001) 001FE2 Eis-01041 (E001) 001FE2.1 Eis-01005 (E001) 001FE2.2 Eis-01062 (E001) 001FE2.3 Eis-01012 (E001) 001FE2.4 Eis-00950 (E001) 001FE2.5 Eis-01014 (E001) 001FE3 Eis-01058 (E001) 001FE4 Eis-00997 (E001) 001BS1 Eis-01001 (E001) 001BT1 Eis-01000 (E001) 001BT2 Eis-00942 (E001) 001BT2.1 Eis-00951 (E001) 001BT2.2 Eis-00952 (E001) 001BT2.3 Eis-00955 (E001) 001BT2.5 Eis-00991 (E001) 001BT2.6 Eis-00941 (E001) 001BT3 Eis-01016

Top eis Faciliteren reizigers Afwikkelen R-net verkeer Reistijd Verbinden, werklocaties Uitwisselen reizigers Toegankelijk Verblijven reizigers Ontsluiten reizigers Overstap Loop- fietsroute Informeren Inpassing Beschikbaarheid Betrouwbaarheid Betrouwbaar, hoogwaardige infra Betrouwbaar, frequentie Frequentie Frequentie, spoorboekloos Betrouwbaarheid, snel Betrouwbaar, korte wachttijd Betrouwbaar, toekomst


Specifiek PvE

R-net R-net R-net R-net R-net R-net R-net R-net R-net R-net R-net R-net R-net R-net R-net

PZH PZH PZH PZH PZH PZH PZH PZH PZH PZH PZH PZH PZH PZH PZH

Corridor Corridor Corridor Corridor Corridor Corridor Corridor Corridor Tracé Tracé Trace Tracé Tracé Tracé Tracé Tracé Tracé Tracé Tracé Tracé Tracé Tracé Tracé Tracé Tracé

(E001) (E001) (E001) (E001) (E001) (E001) (E001) (E001) (E001) (E001) (E001) (E001) (E001) (E001) (E001)

Bus Bus Bus Bus Bus Bus Bus Bus

(E005) (E005) (E005) (E005) (E005) (E005) (E005) (E005)

(E010) (E010) (E010) (E010) (E010) (E010) (E010) (E010) (E010) (E010) (E010) (E010) (E010) (E010) (E010) (E010) (E010)

Wegvak Wegvak Wegvak Wegvak Wegvak Wegvak Wegvak Wegvak Wegvak

(E100) (E100) (E100) (E100) (E100) (E100) (E100) (E100) (E100)

001BT4 001DT1 001DT2 001DT3 001VO1 001VO2 001VO3 001VO4 001VO4.1 001BO1 001VE1 001VE2 001VE3 001VE4 001VE5

Eis-01018 Eis-00995 Eis-00963 Eis-01063 Eis-00992 Eis-00960 Eis-01013 Eis-01022 Eis-00944 Eis-00993 Eis-00994 Eis-01008 Eis-01009 Eis-01019 Eis-01020

Betrouwbaar, weer Duurzaamheid Innovatie LCC Attractief Comfortabel en toegankelijk Hoogwaardige voorzieningen Herkenbaar Imago, herkenbaarheid Onderhoudbaarheid Veiligheid Vandalisme Sociaal veilig Zelfredzaamheid Hulpdiensten

005BT1 005BO1 005VE1 005RV1 005FE1 005FE2 005FE3 005RV2

Eis-00957 Eis-01024 Eis-01021 Eis-01028 Eis-01100 Eis-01101 Eis-01102 Eis-01133

Snelheid Beheerbaar en onderhoudsvriendelijk Hulpdiensten, onderliggend Aansluiten van onderdelen Knooppuntenmodel Passende rijtijden Robuust model Aanpassen rijtijden

010FE1 010FE2 010FE3 010FE3.1 010FE3.2 010FE3.3 010FE4 010BS1 010BT1 010RV1 010BS2 010BT3 010BT4 010BT5 010BT6 010BT7 010BT2

Eis-01025 Eis-01029 Eis-01027 Eis-01064 Eis-01092 Eis-01093 Eis-00968 Eis-01031 Eis-01089 Eis-01030 Eis-01104 Eis-01111 Eis-01115 Eis-01119 Eis-01127 Eis-01131 Eis-01134

Ontsluiten Tracé Minimaliseren aantal kruispunten Snelheid tracé Minimale snelheid Minimale snelheid bubeko Minimale snelheid bibeko Aansluiten Tracé Medegebruik busbaan Betrouwbaarheid, langsparkeren Tracé en systemen Deeltrajecten Noordwijk- Sassenheim betrouwbaarheid Sassenheim- Lisse betrouwbaarheid Lisse- Nieuw Vennep betrouwbaarheid Voorhout- Sassenheim sluipverkeer Lisse- Nieuw Vennep, sportlaan Haaksparkeren

100BT1 100FE1 100VE2 100VE1 100BS1 100VE4 100BS3 100BS4 100BT2

Eis-01035 Eis-01072 Eis-01096 Eis-01097 Eis-01069 Eis-01082 Eis-01122 Eis-01128 Eis-01106

Afwatering Doorgang haltes Haltekom medegebruik Haltekom Vrijliggende baan Snelheidsverschil, aanliggend Noordwijk- Voorhout, stranddagen Bereikbaarheid Noordwijk-strand Noordwijk- Voorhout rijsnelheid


Specifiek PvE

Wegvak Wegvak Wegvak Wegvak Wegvak Wegvak Wegvak Wegvak Wegvak Wegvak Wegvak Wegvak Wegvak

(E100) (E100) (E100) (E100) (E100) (E100) (E100) (E100) (E100) (E100) (E100) (E100) (E100)

100BT3 100BT4 100BT5 100BS6 100RV1 100BS2 100RV2 100BT6 100BT7 100BT8 100BT9 100BS5 100BS7

Eis-01110 Eis-01114 Eis-01118 Eis-01120 Eis-01123 Eis-01124 Eis-01126 Eis-01105 Eis-01109 Eis-01113 Eis-01117 Eis-01132 Eis-01135

Voorhout- Sassenheim rijsnelheid Sassenheim- Lisse rijsnelheid Lisse- Nieuw Vennep rijsnelheid Lisse- Nieuw Vennep vaarweg Bereikbaarheid, percelen Comfort en drempels Sassenheim- Lisse, kruispunt N208-N443 Noordwijk- Voorhout rijtijd Voorhout- Sassenheim rijtijd Sassenheim- Lisse rijtijd Lisse- Nieuw Vennep rijtijd Noordwijk- Voorhout, strandpendel Lisse- Nieuw Vennep brugopening

Kruisingen & kruispunten(E110) Kruisingen & kruispunten(E110) Gelijkvloers Gelijkvloers Gelijkvloers Gelijkvloers Gelijkvloers Ongelijkvloers

110FE1 110FE2 110FE3 110BT1 110FE4 110FE5 110FE6 110FE3

Eis-01055 Eis-01054 Eis-01076 Eis-01080 Eis-01090 Eis-01066 Eis-01125 Eis-01065

Conflictarm Conflictvrij Voorrang kruising Extra busstrook Minimaliseren rotonden VRI, prioriteit Rotonden Ongelijkvloers

Halteplaats Halteplaats Halteplaats Halteplaats Halteplaats Halteplaats Halteplaats Halteplaats Halteplaats Halteplaats Halteplaats Halteplaats Halteplaats Halteplaats Halteplaats Halteplaats Halteplaats Halteplaats Halteplaats Halteplaats

020FE1 020RV2 020BT1 020VE1 020BS1 020VO1 020BT2 020BS2 020VE2 020FE3 020FE4 020FE7 020VO2 020BS3 020BS6 020BS7 020BS8 020BS9 020BS5 020BS4

Eis-01046 Eis-01050 Eis-01044 Eis-01052 Eis-00965 Eis-01049 Eis-01091 Eis-01087 Eis-01098 Eis-01042 Eis-01043 Eis-01051 Eis-00949 Eis-01103 Eis-01121 Eis-01112 Eis-01116 Eis-01108 Eis-01130 Eis-01129

Bereikbaarheid haltes Halte- bus Lengte halteplaatsen Loop- en fietsroute Verbinden, haltes Vormgeving haltes Lengte plus Oplaadpunt Verlichting uit Abriconfiguratie Langshalteren Lichthinder Imago, hoog kwaliteitsniveau Halteplaatsen locatie Noordwijk- Voorhout: haltes Voorhout- Sassenheim: haltes Sassenheim- Lisse: haltes Lisse- Nieuw Vennep: haltes Halteplaatsen toevoegen Halteplaatsen trekpleister

In- en uitstapvoorziening (E200) In- en uitstapvoorziening (E200) In- en uitstapvoorziening (E200)

200BS1 200BS2 200FE1

Eis-01048 Eis-01068 Eis-01094

Hoogteverschillen Perronhoogte Open regime

Verblijfvoorziening (E210)

210VO1

Eis-01070

Abri's diepte

Ontsluitingsvoorziening (E220) Ontsluitingsvoorziening (E220)

220FE1 220FE2

Eis-00962 Eis-01095

Fietsvoorziening Fietskluis

(E020) (E020) (E020) (E020) (E020) (E020) (E020) (E020) (E020) (E020) (E020) (E020) (E020) (E020) (E020) (E020) (E020) (E020) (E020) (E020)


Specifiek PvE

Ontsluitingsvoorziening (E220)

220FE3

Eis-00967

Informatiesysteem (E030)

030FE2

Eis-01059

Statische informatie, reiziger

Concessie Concessie Concessie Concessie Concessie Concessie

040FE1 040FE2 040BT1 040DT1 040VE1 040BT2

Eis-00953 Eis-00958 Eis-00946 Eis-00947 Eis-00959 Eis-00961

Concessie Informeren vervoerder Betrouwbaar, capaciteit Imago, milieuvriendelijk Comfort en sociale veiligheid Zitplaats

(E040) (E040) (E040) (E040) (E040) (E040)

P+R


2.3.3

Opbouw eisen

2.3.3.1

R-Net PZH (E001)

Functionele eisen Top eis ID

Eisomschrijving

000FE1 Eis-00969

Het R-net systeem moet een integraal en doelmatig werkend vervoerssysteem vormen (concurrerend met overige vervoersystemen) dat attractief is voor de reiziger.

Bovenliggende eis Onderliggende eis Eisinitiator 001BO1 001BS1 001BT1 001DT1 001FE1 001FE2 001FE3 001FE4 001VE1 001VO1 005RV1

Provincie ZuidHolland

Toelichting: Verificatiemethode: Nadere decompositie Bron: Faciliteren reizigers ID

Eisomschrijving

Bovenliggende eis Onderliggende eis Eisinitiator

001FE1 Eis-01053

Het R-netsysteem dient te faciliteren in een HOV-systeem om reizigers te vervoeren.

000FE1

001FE1.1 001FE1.2 040FE1


Toelichting: Het belangrijkste doel van een HOV-systeem is het vervoeren van reizigers. Aangezien het R-net systeem een HOV-systeem is geldt dit doel ook voor het R-net systeem. Verificatiemethode: Document toets Bron: Afwikkelen R-net verkeer ID

Eisomschrijving


001FE1.1 Eis-01004

Het R-net systeem dient het verkeer dat gebruik maakt van het 001FE1 systeem veilig en snel af te wikkelen.

001FE1.11 010FE1 010FE3


Toelichting: Doorstromingsgevoelige knelpunten worden per Corridor opgelost. Verificatiemethode: Document toets Bron: Reistijd ID

Eisomschrijving


001FE1.11 Eis-01010

Het R-net systeem dient een Vf factor te hanteren van 1,0 waarbij vertragingen/ stops tot een minimum zijn beperkt.

001FE1.1

100FE1


Toelichting: De streefwaarde is een Vf factor van 1,0 van beginpunt corridor tot eindpunt corridor in de maatgevende spitsrichting op maatgevende reisrelaties (minimumeis).Ten tijde van de ingroei is een Vf factor van maximaal 1.5 toegestaan. Verificatiemethode: Document toets Bron: Implementatieplan R-net , PvE R-net PNH


Specifiek PvE

Verbinden, werklocaties ID

Eisomschrijving


001FE1.2 Eis-00948

Het R-net systeem dient zorg te dragen voor een optimale bereikbaarheid van woongebieden en voorzieningen.

001FE1

020BS1


Toelichting: Voorzieningen zoals scholen (MBO-HBO-WO), werkgebieden en winkelcentra etc. Verificatiemethode: Nadere decompositie Bron: Implementatieplan R-net Uitwisselen reizigers ID

Eisomschrijving


001FE2 Eis-01041

Het R-net systeem dient te faciliteren in onderdelen van ke000FE1 tenmobilteit om reizigers te kunnen uitwisselen tussen netwerken en vanuit de omgeving naar de Halteplaats en andersom.

001FE2.1 001FE2.2 001FE2.3 200FE1


Toelichting: Onder netwerken wordt verstaan overige OV-systemen en overige verkeerssystemen. Verificatiemethode: Nadere decompositie Bron: Toegankelijk ID

Eisomschrijving


001FE2.1 Eis-01005

Het R-net systeem dient 100% toegankelijk te zijn voor alle personen die zelfstandig kunnen reizen (ook minder validen) conform CROW publicatie 219: toegankelijkheid collectief personenvervoer.

001FE2

020FE1


Toelichting: Eis is zwaarder dan voorschrift. Provincie eist 100% toegankelijkheid anders valt het niet onder R-net. Verificatiemethode: Document toets Bron: PvE R-net PNH Verblijven reizigers ID

Eisomschrijving


001FE2.2 Eis-01062

Het R-netsysteem dient op Halteplaatsen te voorzien in een wachtruimte voor reizigers conform Handboek R-net Productformule.

001FE2

020FE3


Toelichting: Verificatiemethode: Document toets Bron: Ontsluiten reizigers ID

Eisomschrijving


001FE2.3 Eis-01012

Het R-net systeem dient, bij Halteplaatsen, voldoende mogelijkheden te bieden voor het voor- en natransport welke aansluiten op de concrete vervoersbehoefte en op de ambitie van het R-net systeem.

001FE2

001FE2.4 001FE2.5 220FE1 220FE3


Toelichting: De aanwezigheid van voldoende fietsenstallingen en P+R-voorzieningen bevorderen het gebruik van R-net in de verplaatsing (ketenmobiliteit). Met voorzieningen wordt bedoeld fietsparkeervoorzieningen en looppaden en het mogelijk maken van parkeerplaatsen en taxi standplaatsen. Verificatiemethode: Analyse Bron: PvE R-net PNH , revisie C4.1 Pagina 21 van 57

Specifiek PvE

Overstap ID

Eisomschrijving


001FE2.4 Eis-00950

Het R-net systeem dient te beschikken over soepele overstapmogelijkheden voor de reiziger.

001FE2.3


Toelichting: Met soepel wordt bedoeld dat R-net op A-locaties halteert en bij OV-knooppunten van een vast (eigen) perron is voorzien, dit zonder hinderlijke obstakels en met weinig wachten/of overstaptijden. Verificatiemethode: Document toets Bron: Implementatieplan R-net Loop- fietsroute ID

Eisomschrijving


001FE2.5 Eis-01014

Het R-net systeem dient vanuit de omgeving goed bereikbaar te zijn via korte en (sociaal) veilige loop- en fietsroutes.

001FE2.3


Toelichting: Onder 'sociaal veilige' loop- en fietsroutes wordt verstaan loop- en fietsroutes die ongewenst gedrag ontmoedigen en gewenst gedrag bevorderen. Of sprake is van 'korte' loop- en fietsroutes wordt per Corridor bepaald. Verificatiemethode: Nadere decompositie Bron: PvE R-net PNH Informeren ID

Eisomschrijving


001FE3 Eis-01058

Het R-net systeem dient te zijn voorzien van een informatiesys- 000FE1 teem (conform Handboek R-net productformule) voor reizigers dat in actuele en adequate informatie voorziet (voor zowel de regelmatige als de incidentele reiziger).

030FE2


Toelichting: Het informeren van de reiziger (de regelmatige of incidentele) betekent ook de geleiding van reizigersstromen van en naar halteplaatsen (way-finding). Verificatiemethode: Document toets Bron: Inpassing ID

Eisomschrijving


001FE4 Eis-00997

Het R-net systeem dient inpasbaar te zijn in zijn directe omgeving.

000FE1

020FE7

Toelichting: De wijze van inpassing in de directe omgeving wordt per Corridor bepaald. Verificatiemethode: Nadere decompositie Bron: Topeisen provincie Zuid-Holland



Specifiek PvE Aspect eisen Beschikbaarheid (BS) Beschikbaarheid ID

Eisomschrijving


001BS1 Eis-01001

Het R-netsysteem dient voor 99,6% beschikbaar te zijn.

000FE1

010BS1


Toelichting: Ook tijdens regulier onderhoud en calamiteiten. Eventueel medegebruik is hierbij niet meegerekend! Voor R-net materieel is dit van belang vanaf de nieuwe concessie, voor infrastructuur is dit tenminste gedurende de exploitatietijden. Verificatiemethode: Nadere decompositie Bron:

Betrouwbaarheid (BT) Betrouwbaarheid ID

Eisomschrijving


001BT1 Eis-01000

Het R-net systeem dient een betrouwbaar vervoerssysteem te zijn.

000FE1

001BT2 001BT3 001BT4


Toelichting: Het systeem wordt betrouwbaar geacht bij verificatie van de onderliggende eisen. Verificatiemethode: Nadere decompositie Bron: Topeisen provincie Zuid-Holland Betrouwbaar, hoogwaardige infra ID

Eisomschrijving


001BT2 Eis-00942

Het R-net systeem dient te beschikken over kwalitatief hoogwaardige infrastructuur.

001BT1

001BT2.1 001BT2.5 001BT2.6 005FE1 010BT1 010BT2


Toelichting: Met kwalitatief hoogwaardig wordt bedoeld: snel, comfortabel en attractief. Verificatiemethode: Nadere decompositie Bron: Topeisen provincie Zuid-Holland Betrouwbaar, frequentie ID

Eisomschrijving


001BT2.1 Eis-00951

Het R-net systeem dient een hoog frequent vervoersysteem te zijn.

001BT2

001BT2.2 001BT2.3

Toelichting: De mate van hoog frequent wordt bepaald aan de hand van de reizigersprognose per Corridor. Verificatiemethode: Document toets Bron: Topeisen provincie Zuid-Holland



Specifiek PvE

Frequentie ID

Eisomschrijving


001BT2.2 Eis-00952

Het R-net systeem dient een intensiteit van minimaal 6 voertui- 001BT2.1 gen per uur te faciliteren, verdeeld over het uur.

100BS5


Toelichting: Ten tijde van de ingroei tot aan 2028 zijn de volgende minimale frequenties toegestaan: • 4x/uur op werkdagen van 6:00 tot 19:00 • 2x/uur op werkdagen na 19:00 en in het weekend en feestdagen Verificatiemethode: Analyse Bron: Implementatieplan R-net Frequentie, spoorboekloos ID

Eisomschrijving


001BT2.3 Eis-00955

Het R-net systeem dient binnen de vastgestelde dienstregeling 001BT2.1 te rijden en te functioneren waarbij de reiziger de beleving van 'spoorboekloos' rijden ervaart.


Toelichting: Het idee hierbij is dat de frequentie hoog genoeg ligt om hinderlijke wachttijd te voorkomen. R-net onderscheidt zich hiermee van overige OV-netwerken. Verificatiemethode: Nadere decompositie Bron: Implementatieplan R-net Betrouwbaarheid, snel ID

Eisomschrijving


001BT2.5 Eis-00991

Het R-net systeem dient een snel vervoersysteem te zijn en daarmee concurrerend te zijn met andere vervoersystemen.

001BT2

005BT1 010BT3 010BT4 010BT5 010BT6 100BT6 100BT7 100BT8 100BT9


Toelichting: Met andere vervoersystemen wordt bedoeld overige OV-netwerken en autoverkeer. Verificatiemethode: Nadere decompositie Bron: Topeisen provincie Zuid-Holland Betrouwbaar, korte wachttijd ID

Eisomschrijving


001BT2.6 Eis-00941

Het R-net systeem dient te voorzien in (het gevoel van) korte wachttijden voor de reizigers.

001BT2


Toelichting: 'Kort' betekent: *Bussen vertrekken nooit eerder op een begin-, knooppunt of tijdhalte. * 85% vertrekt niet meer dan 2 minuten later dan t.o.v. dienstregeling. * 90% van bussen vertrekkend van een beginhalte vertrekt niet later dan 2 minuten t.o.v. de dienstregeling. Verificatiemethode: Nadere decompositie Bron: Implementatieplan R-net


Specifiek PvE

Betrouwbaar, toekomst ID

Eisomschrijving


001BT3 Eis-01016

Het R-net systeem dient zodanig te zijn ontworpen en gerealiseerd dat aanpassingen aan toekomstige behoefte en technologieën mogelijk zijn, zonder enorme inspanningen / investeringen.

001BT1

020BT1


Toelichting: De afweging van 'enorme' inspanning en investering geschiedt per Corridor en wordt mede bepaald door mogelijke hinder voor de omgeving. Verificatiemethode: Nadere decompositie Bron: Betrouwbaar, weer ID

Eisomschrijving


001BT4 Eis-01018

De onderdelen van het R-net systeem dienen bestand te zijn tegen erosie door wind, neerslag, afstromend hemelwater en temperatuursinvloeden gedurende de levensduur.

001BT1

100BT1


Toelichting: Hierbij kan gedacht worden aan dat het asfalt niet mag bevriezen en/of er geen water op de weg mag blijven staan etc. Verificatiemethode: Document toets Bron: PvE R-net PNH

Duurzaamheid (DT) Duurzaamheid ID

Eisomschrijving


001DT1 Eis-00995

Het R-netsysteem dient te zijn gerealiseerd met in acht neming 000FE1 van de principes van Duurzaam Bouwen conform de minimum criteria van PIANOO.

001DT2 001DT3


Toelichting: De concrete uitwerking van het aspect Duurzaamheid wordt per Corridor bepaald en sluit aan bij de ambities van de Provincie Zuid Holland. Tevens kan gekeken worden naar Duurzaam GWW. Verificatiemethode: Document toets Bron: Topeisen provincie Zuid-Holland Innovatie ID

Eisomschrijving


001DT2 Eis-00963

Binnen het R-net systeem dient zoveel mogelijk gebruik ge001DT1 maakt te worden van innovaties op het gebied van materieelen/of materiaal-ontwikkeling en toegankelijkheid van het openbaar vervoer.


Toelichting: Het gebruiken en installeren van gebruiksvriendelijke energieregulerende installaties speelt hier een rol. Een voorbeeld kan zijn het toepassen van zonnecollectoren op de daken van een R-net bushalte. Verificatiemethode: Nadere decompositie Bron: Implementatieplan R-net


Specifiek PvE

LCC ID

Eisomschrijving


001DT3 Eis-01063

Ontwerp- en materiaalkeuze van de (sub)systemen en onderdelen van het R-netsysteem dienen gericht te zijn op optimalisering van de life cycle costs.

001DT1


Toelichting: De optimaliseren van Life cycle cost in overeenstemming met het huidige beheer- en onderhoudsniveau van de provincie ZuidHolland. Verificatiemethode: Analyse Bron: PvE R-net PNH

Onderhoudbaarheid (BO) Onderhoudbaarheid ID

Eisomschrijving


001BO1 Eis-00993

Het R-net systeem dient goed en veilig te kunnen worden beheerd en onderhouden met daarbij minimale overlast voor de gebruiker.

000FE1

001BO3 005BO1


Toelichting: Het moment van onderhoud moet passend zijn binnen het huidige beheerregime van de Provincie Zuid-Holland en volgens de eisen (randvoorwaarden) van de wegbeheerder. Verificatiemethode: Nadere decompositie Bron: Topeisen provincie Zuid-Holland

Veiligheid (VE) Veiligheid ID

Eisomschrijving


001VE1 Eis-00994

Het R-net systeem dient een veilig vervoersysteem te zijn (voor 000FE1 omgeving en gebruikers).

001VE2 001VE3 001VE4 001VE5


Toelichting: Onder veilig wordt onder andere verstaan: verkeersveilig en sociaal veilig. Verificatiemethode: Nadere decompositie Bron: Topeisen provincie Zuid-Holland Vandalisme ID

Eisomschrijving


001VE2 Eis-01008

Het R-net systeem dient vandalisme bestendig te zijn.

001VE1


Toelichting: Vernieling en bekladding van objecten op haltes vinden vaak plaats. Belangrijk is om materialen te kiezen die makkelijk schoon te maken zijn, of die zijn geïmpregneerd met een middel dat makkelijk schoon te maken is. Zorgen voor toezicht (al dan niet met camera’s) of goede verlichting kunnen vandalisme ook tegengaan. Verificatiemethode: Nadere decompositie Bron:


Specifiek PvE

Sociaal veilig ID

Eisomschrijving

001VE3 Eis-01009

Het R-net systeem dient te zijn ingericht om een sociaal veilige 001VE1 omgeving te creeren. Hierin dienen de volgende aspecten meegewogen te zijn:    

Bovenliggende eis Onderliggende eis Eisinitiator 020VE1


Zichtbaarheid (zien en gezien worden); Eenduidigheid (eigenaar en verantwoordelijkheid); Toegankelijkheid (en niet-toegankelijkheid); Aantrekkelijkheid (vormgeving en imago).

Toelichting: Onder sociaal veilig wordt verstaan dat ongewenst gedrag wordt ontmoedigd en gewenst gedrag wordt bevorderd. Verificatiemethode: Document toets Bron: PvE R-net PNH Zelfredzaamheid ID

Eisomschrijving


001VE4 Eis-01019

Binnen het R-net systeem dient de zelfredzaamheid van reizigers en personeel bij calamiteiten te zijn geborgd.

001VE1


Toelichting: Bij een calamiteit dient het voor de reiziger en personeel duidelijk te zijn wat bijvoorbeeld de vluchtroutes zijn. Dit kan met behulp van goede informatievoorziening gefaciliteerd worden. Verificatiemethode: Document toets Bron: PvE R-net PNH Hulpdiensten ID

Eisomschrijving


001VE5 Eis-01020

Het R-net systeem, en onderdelen ervan, dienen bij calamiteiten bereikbaar te zijn voor hulpdiensten.

001VE1

005VE1


Toelichting: Naast de bereikbaarheid bij calamiteiten op het R-net systeem zelf, geldt deze eis ook voor het medegebruik door hulpdiensten die onderweg zijn naar calamiteiten op andere locaties. Verificatiemethode: Document toets Bron: PvE R-net PNH

Vormgeving (VO) Attractief ID

Eisomschrijving


001VO1 Eis-00992

Het R-net systeem dient een attractief vervoersysteem te zijn, 000FE1 zowel in gebruik, uitstraling en uitingen, als in ruimtelijke kwaliteit.

001VO2 001VO3 001VO4 020VO1


Toelichting: Voor 'gebruik en uitingen' zijn de ambities verwoord in de documenten ' R-net Handboek R-net Haltes' en Handboek R-net, productformule'. Voor 'uitstraling' en ruimtelijke kwaliteit' biedt het Beeldenboek R-net het gewenste beeld. Het Beeldenboek R-net wordt door de Provincie Zuid-Holland in het najaar van 2013 vastgesteld. Verificatiemethode: Nadere decompositie Bron: Topeisen provincie Zuid-Holland


Specifiek PvE

Comfortabel en toegankelijk ID

Eisomschrijving


001VO2 Eis-00960

Het R-net systeem dient een comfortabel en toegankelijk vervoersysteem te zijn.

001VO1

100BS2 200BS2


Toelichting: Verificatiemethode: Nadere decompositie Bron: Topeisen provincie Zuid-Holland Hoogwaardige voorzieningen ID

Eisomschrijving


001VO3 Eis-01013

Het R-net systeem dient voldoende en kwalitatief hoogwaardi- 001VO1 ge voorzieningen te bieden voor de reiziger conform het Handboek R-net productformule.

020BS2


Toelichting: De benodigde voorzieningen dienen in de specifieke Corridor bepaald te worden naar aanleiding van de specifieke behoefte voor deze Corridor. Verificatiemethode: Document toets Bron: PvE R-net PNH Herkenbaar ID

Eisomschrijving


001VO4 Eis-01022

Het R-net systeem dient als een herkenbaar geheel te worden uitgevoerd conform de daarvoor geldende handboeken en ambitiedocumenten.

001VO1

001VO4.1


Toelichting: Geldende boeken als Handboek R-net productformule en het Beeldenboek R-net. Het Beeldenboek R-net wordt door de provincie Zuid-Holland in het najaar van 2013 vastgesteld. Verificatiemethode: Nadere decompositie Bron: Topeisen provincie Zuid-Holland Imago, herkenbaarheid ID

Eisomschrijving


001VO4.1 Eis-00944

Het R-net systeem dient eenduidig en attractief te worden vormgegeven conform 'Handboek R-net, productformule'.

001VO4

020VO2

Toelichting: Verificatiemethode: Nadere decompositie Bron: Topeisen provincie Zuid-Holland



Specifiek PvE

2.3.3.2

Corridor Bus (E005)

Functionele eisen Knooppuntenmodel ID

Eisomschrijving


005FE1 Eis-01100

R-net dient te voldoen aan het knooppuntenmodel. Hiervoor 001BT2 dient voldaan te worden aan de volgende randvoorwaarden om het te doen functioneren: passende rijtijden en betrouwbaarheid.

005FE2 005FE3 010BS2


Toelichting: In deze Corridor zijn de volgende knooppunten benoemd: Noordwijk Gooweg (R-net), Voorhout NS, Sassenheim NS, Lisse Centrum en Getsewoud. Verificatiemethode: Document toets Bron: FPvE Duin- en Bollenstreek; Iv-infra

Passende rijtijden ID

Eisomschrijving


005FE2 Eis-01101

De rijtijden van de diverse buslijnen moeten worden aangepast 005FE1 aan de gewenste aankomst- en vertrektijden in de diverse knooppunten.

005RV2


Toelichting: Dit kan zowel door de aanpassing van de routes als door investering in de doorstroming en exploitatiesnelheid van het OV. Verificatiemethode: Analyse Bron: FPvE Duin- en Bollenstreek; Iv-infra

Robuust model ID

Eisomschrijving


005FE3 Eis-01102

Het knooppuntenmodel dient robuust te functioneren. Dit bete- 005FE1 kent het inbouwen van extra tijdbuffers in de dienstregeling of investering in inframaatregelen die de oorzaak van de verstoringen verminderen of wegnemen met het doel de reiziger een verzekerde aansluiting te bieden.


Toelichting: Verificatiemethode: Analyse Bron: FPvE Duin- en Bollenstreek; Iv-infra

Aspect eisen Betrouwbaarheid (BT) Snelheid ID

Eisomschrijving


005BT1 Eis-00957

De te behalen gemiddelde snelheid, binnen een Corridor, dient 001BT2.5 hooguit 20 km/uur langzamer zijn dan de toegestane snelheid.

100VE1 110BT1

Toelichting: Per Corridor wordt beoordeeld of de gemiddelde snelheid over het gehele traject voldoet aan deze eis. Verificatiemethode: Document toets Bron: Implementatieplan R-net



Specifiek PvE Onderhoudbaarheid (BO) Beheerbaar en onderhoudsvriendelijk ID

Eisomschrijving


005BO1 Eis-01024

Het, binnen een Corridor, uit te voeren onderhoud dient te worden geminimaliseerd door:

001BO1

    


het ontstaan van vervuiling zoveel mogelijk te voorkomen (ontwerp); het toepassen van kras- en slagvaste materialen; het standaardiseren van onderdelen; het toepassen van makkelijk te vervangen (door beheerder)/ schoon te maken onderdelen; het toepassen van sterke en vlakke onderdelen.

Toelichting: Verificatiemethode: Document toets Bron: PvE R-net PNH

Veiligheid (VE) Hulpdiensten, onderliggend ID

Eisomschrijving


005VE1 Eis-01021

Bij het ontwerp en de realisatie van een Corridor dient er rekening te worden gehouden dat hulpdiensten, gebruik makend van een vrijliggende busbaan, eenvoudig van en naar het onderliggende wegennet kunnen manoeuvreren.

001VE5


Toelichting: Deze eis heeft betrekking op de vormgeving van de begin- en eindpunten van de vrijliggende busbaan en de onderbrekingen ter plaatse van kruispunten/aansluitingen van andere verkeerssystemen en op specifieke toegangen (alleen voor hulpdiensten) van de vrije busbaan. Verificatiemethode: Document toets Bron:

Raakvlak eisen Aansluiten van onderdelen ID

Eisomschrijving


005RV1 Eis-01028

De onderdelen van de Corridor dienen passend op elkaar aan te sluiten, zodat de onderdeel overschrijdende functies ongehinderd kunnen worden uitgevoerd.

000FE1

010RV1


Toelichting: Deze eis heeft betrekking op de Corridors die de beheergrens van de provincie Zuid-Holland overschrijden. Op Corridorniveau moet een afstemming plaatsvinden van de generieke en specifieke eisen die de verschillende beheerders hanteren. Als voorbeeld kan de Corridor Noordwijk-Schiphol worden aangehaald. Deze Corridor bevindt zich zowel in de provincie Noord-Holland als de provincie Zuid-Holland. Verificatiemethode: Document toets Bron: PvE R-net PNH


Specifiek PvE

Aanpassen rijtijden ID

Eisomschrijving


005RV2 Eis-01133

Indien vertrek- en aankomsttijden wijzigen op hogere OV (NS- 005FE2 stations), dient de exploitant op deze corridor de rijtijden aan te passen om een functionerende knooppuntenmodel te realiseren.


Toelichting: Verificatiemethode: Bron:

2.3.3.3

Trace (E010)

Functionele eisen Ontsluiten Trace ID

Eisomschrijving


010FE1 Eis-01025

Het Trace dient het R-net materieel (en mogelijke medegebrui- 001FE1.1 kers) te geleiden, te dragen en te scheiden van de omgeving.

010FE2 010FE4 020FE4 100BS1


Toelichting: Met 'te scheiden van omgeving' wordt naast aanliggend en vrijliggende busbanen ook het niet (makkelijk) mogelijk maken van het betreden van busstroken en -banen door bijvoorbeeld voetgangers en vee. Verificatiemethode: Nadere decompositie Bron: Minimaliseren aantal kruispunten ID

Eisomschrijving


010FE2 Eis-01029

Het Trace dient het onderliggend wegennet zo min mogelijk gelijkvloers te kruisen.

010FE1

110FE1 110FE2 110FE4


Toelichting: Verificatiemethode: Nadere decompositie Bron: PvE R-net PNH Snelheid trace ID

Eisomschrijving


010FE3 Eis-01027

Het Trace dient te zijn ontworpen en gerealiseerd op basis van 001FE1.1 de maximale toegestane rijsnelheid, met een hoog comfort voor de reizigers.

010FE3.1 010FE3.2 010FE3.3 100BT2 100BT3 100BT4 100BT5

Toelichting: Met hoog comfort wordt bedoeld dat de eisen voor het ontwerp zwaarder zijn dan noodzakelijk. Verificatiemethode: Document toets Bron:



Specifiek PvE

Minimale snelheid ID

Eisomschrijving


010FE3.1 Eis-01064

Het horizontale en verticale ontwerp van het Trace van een vrijliggende busbaan dient gebaseerd te zijn op de geldende ontwerpsnelheid, met een minimum van 70 km/uur, tenzij specifiek anders aangegeven.

010FE3

110FE3


Toelichting: Vrijliggende busbanen worden ontworpen met de geldende ontwerpsnelheid (bijvoorbeeld buiten de bebouwde kom 100 of 80 km/uur). In situatie met een ontwerpsnelheid lager dan 70 km/uur wordt uit oogpunt van het comfort van de reizigers een minimum van 70 km/uur gehanteerd. De eis geldt met name voor hellingen, boogstralen en niet voor bijvoorbeeld bermen en zichtlijnen. Verificatiemethode: Document toets Bron: Minimale snelheid bubeko ID

Eisomschrijving


010FE3.2 Eis-01092

Het horizontale en verticale ontwerp van het Trace buiten de bebouwde komdient gebaseerd te zijn op de geldende ontwerpsnelheid, met een minimum van 70 km/uur.

010FE3


Toelichting: Verificatiemethode: Document toets Bron: Minimale snelheid bibeko ID

Eisomschrijving


010FE3.3 Eis-01093

Het horizontale en verticale ontwerp van het Trace binnen de bebouwde komdient gebaseerd te zijn op de geldende ontwerpsnelheid, met een minimum van 50 km/uur.

010FE3


Toelichting: Verificatiemethode: Document toets Bron: Aansluiten Trace ID

Eisomschrijving


010FE4 Eis-00968

De Tracedelen van het R-netsysteem dienen naadloos aan te sluiten op zowel andere Tracedelen als overige verbindingen.

010FE1

100RV2


Toelichting: Met naadloos wordt bedoeld zowel de fysieke delen (bijvoorbeeld wegvak, voetpaden) als in tijd (weinig wachttijd) Verificatiemethode: Document toets Bron: R-net komt eraan


Specifiek PvE Aspect eisen Beschikbaarheid (BS) Medegebruik busbaan ID

Eisomschrijving


010BS1 Eis-01031

Het Trace dient door potentiele medegebruikers alleen te worden gebruikt indien er voor de reistijd van het R-netsysteem geen verlies > 5 % van de reistijd op een traject optreed en de veiligheid is gegarandeerd.

001BS1

100VE2


Toelichting: Deze eis geldt voor aanliggende en vrijliggende busbanen. Medegebruikers zijn doelgroepen als regulier openbaar vervoer, vrachtverkeer en taxi's. Verificatiemethode: Analyse Bron:

Deeltrajecten ID

Eisomschrijving


010BS2 Eis-01104

Binnen de corridor Noordwijk- Schiphol dienen, ten gevolge van het knooppuntmodel, de volgende deeltrajecten te worden beschouwd: - Noordwijk Pickeplein- Voorhout station NS; -Voorhout station NS- Sassenheim station NS; - Sassenheim station NS- Lisse, busstation centrum; -Lisse, busstation centrum- Getsewoud Zuid, Zuidtangent.

005FE1

020BS3 020BS4 020BS5


Toelichting: De contractgrens ligt op de provinciale grens. Verificatiemethode: Document toets Bron: FPvE Duin- en Bollenstreek; Iv-infra

Betrouwbaarheid (BT) Betrouwbaarheid, langsparkeren ID

Eisomschrijving


010BT1 Eis-01089

Op het R-net Trace is langsparkeren niet toegestaan.

001BT2


Toelichting: Dit om de doorstroming van R-net materieel te garanderen. Verificatiemethode: Bron:

Haaksparkeren ID

Eisomschrijving


010BT2 Eis-01134

Op het R-net Tracé is haaksparkeren en andere vormen van het (tijdelijk) belemmeren van R-net materieel niet toegestaan.

001BT2


Toelichting: Dit om de doorstroming van het R-net materieel te waarborgen. Verificatiemethode: Bron:


Specifiek PvE

Noordwijk- Sassenheim betrouwbaarheid ID

Eisomschrijving


010BT3 Eis-01111

Voor deeltraject Noordwijk- Sassenheim dienen de te nemen 001BT2.5 maatregelen in ieder geval de aansluitingen naar/vanaf de trein in de reisrelatie Noordwijk-Sassenheim- Schiphol vv veilig te stellen.



Sassenheim- Lisse betrouwbaarheid ID

Eisomschrijving


010BT4 Eis-01115

Voor deeltraject Sassenheim- Lisse dienen de te nemen maat- 001BT2.5 regelen in ieder geval te Sassenheim de aansluitingen naar/vanaf de trein in de reisrelatie Lisse- Sassenheim- Leiden vv, alsmede aansluiting te Lisse in de relaties Poelpolder- Lisse Centrum- Haarlem vv en Tuinbouwschool- Lisse centrumSchiphol vv veilig te stellen.



Lisse- Nieuw Vennep betrouwbaarheid ID

Eisomschrijving


010BT5 Eis-01119

Voor deeltraject Lisse- Nieuw Vennep dienen de te nemen 001BT2.5 maatregelen in ieder geval te Lisse centrum de aansluitingen in de relaties Poelpolder- Lisse centrum- Haarlem vv en Tuinbouwschool- Lisse centrum- Schiphol vv veilig te stellen. Daarnaast dient er een goede afstemming te zijn gerealiseerd met lijn 310 op het traject Getsewoud zuid- Schiphol.

010BT7


Toelichting: De afstemming met lijn 310 is zowel vanuit economisch als vanuit vervoerskundig oogpunt wenselijk. Verificatiemethode: Analyse Bron: FPvE Duin- en Bollenstreek; Iv-infra

Voorhout- Sassenheim sluipverkeer ID

Eisomschrijving


010BT6 Eis-01127

De betrouwbaarheid op het Trace dient te worden gewaar001BT2.5 borgd tegen regulier sluipverkeer ten gevolge van de (dagelijkse) filevorming op de A44.


Toelichting: Verificatiemethode: Document toets Bron: FPvE Duin- en Bollenstreek; Iv-infra


Specifiek PvE

Lisse- Nieuw Vennep, sportlaan ID

Eisomschrijving


010BT7 Eis-01131

De (toekomstige) ontwikkeling binnen de gemeente Lisse 010BT5 rondom de Sportlaan dient de gewenste ligging en het functioneren van het deeltraject Lisse- Schiphol v.v. niet onmogelijk te maken.


Toelichting: Hierbij wordt uitgegaan van de huidige geldende eisen in dit sPvE. Verificatiemethode: Bron: Raakvlak eisen Trace en systemen ID

Eisomschrijving


010RV1 Eis-01030

Het subsysteem Trace dient integraal aan te sluiten op de omgeving en de subsystemen Halteplaatsen en Informatiesystemen.

005RV1

020RV2 100RV1


Toelichting: Dit houdt in dat de subsystemen samen een geheel uit moeten maken. Verificatiemethode: Nadere decompositie Bron:

2.3.3.4

Wegvak (E100)

Functionele eisen Doorgang haltes ID

Eisomschrijving


100FE1 Eis-01072

Materieel van het R-netsysteem dient altijd doorgang te hebben bij haltes.

001FE1.11


Toelichting: Dit kan betekenen dat het regulier OV gebruik moet maken van haltekommen, zodat de R-netbus op de busbaan door kan rijden. Verificatiemethode: Nadere decompositie Bron:

Aspect eisen Beschikbaarheid (BS) Vrijliggende baan ID

Eisomschrijving


100BS1 Eis-01069

Een, in tweerichtingen bereden, vrijliggende busbaan dient een 010FE1 verhardingsbreedte van 7,20 m. te hebben.


Toelichting: In verband met de beschikbaarheid tijdens onderhoud wordt voor deze busbanen een maat voorgeschreven. Een busbaan met een rijstrook zal in de meeste gevallen moeten worden afgesloten bij werkzaamheden op of direct naast de rijbaan. Daarom wordt alleen een maat gegeven voor de vrijliggende busbaan in tweerichtingen bereden. Verificatiemethode: Document toets Bron:


Specifiek PvE

Comfort en drempels ID

Eisomschrijving


100BS2 Eis-01124

Het Trace dient voor het R-net materieel drempelvrij te zijn. Indien drempels nodig zijn dienen deze busvriendelijk uitgevoerd te worden.

001VO2



Noordwijk- Voorhout, stranddagen ID

Eisomschrijving


100BS3 Eis-01122

Op dagen dat het te verwachten is dat de capaciteit van het 100BT6 Trace niet toereikend genoeg is om de rijtijden te behalen dienen er voldoende en goede omleidingsroutes en gebruiksvoorzieningen getroffen te worden om het overige verkeer om te leiden.

100BS4



Bereikbaarheid Noordwijk-strand ID

Eisomschrijving


100BS4 Eis-01128

De routemaatregelen die getroffen worden (ten behoeve van de stranddagen) dienen aan te sluiten op het parkeerverwijssysteem. Dit dient als een integraal geheel te worden beschouwd.

100BS3



Noordwijk- Voorhout, strandpendel ID

Eisomschrijving


100BS5 Eis-01132

In de periode mei - september dient de frequentie tussen 001BT2.2 Noordwijk Picképlein -Voorhout NS v.v. hoger zijn om te voldoende aan de snelle en comfortabele afwikkeling van de reizger.


Toelichting: Deze vraag ligt in deze periode hoger in verband met (mogelijke) stranddagen. Verificatiemethode: Bron:


Specifiek PvE

Lisse- Nieuw Vennep vaarweg ID

Eisomschrijving


100BS6 Eis-01120

Voor deeltraject Lisse- Nieuw Vennep dient er afstemming 100BT2 plaats te vinden met de vaarwegbeheerder, zodat de openingstijden van de Ringvaartbrug(gen) en de dienstregeling van het (H)OV op elkaar kunnen worden afgestemd.

100BS6



Lisse- Nieuw Vennep brugopening ID

Eisomschrijving


100BS7 Eis-01135

De brugopeningen ten behoeve van de staande mastroute 100BS5 (met name in de periode juli- augustus) dient geen terugslag te veroorzaken op het R-net Tracé.


Toelichting: Afspraken maken met de vaarwegbeheerder (Provincie Noord-Holland). Verificatiemethode: Bron: Betrouwbaarheid (BT) Afwatering ID

Eisomschrijving


100BT1 Eis-01035

Het Wegvak dient van een dusdanige afwatering te zijn voorzien dat er geen plasvorming optreedt.

001BT4

Grontmij Nederland B.V.

Toelichting: Met name ter plaatse van de haltevoorzieningen is het voorkomen van plasvorming noodzakelijk in verband met het natspatten van reizigers. Verificatiemethode: Document toets Bron:

Noordwijk- Voorhout rijsnelheid ID

Eisomschrijving


100BT2 Eis-01106

Voor deeltraject Noordwijk- Voorhout dient de minimale rijsnel- 010FE3 heid 39,6 km/h te bedragen, inclusief stops voor haltes en verkeerslichten.

100BS5


Toelichting: De huidige gemiddelde snelheid is 30,5 km/h. Verificatiemethode: Meting Bron: FPvE Duin- en Bollenstreek; Iv-infra

Voorhout- Sassenheim rijsnelheid ID

Eisomschrijving


100BT3 Eis-01110

Voor deeltraject Voorhout- Sassenheim dient de minimale rijsnelheid 35 km/h te bedragen, inclusief stops voor haltes en verkeerslichten.

010FE3


Toelichting: De huidige gemiddelde snelheid bedraagt 25 km/h. Verificatiemethode: Meting Bron: FPvE Duin- en Bollenstreek; Iv-infra


Specifiek PvE

Sassenheim- Lisse rijsnelheid ID

Eisomschrijving


100BT4 Eis-01114

Voor deeltraject Sassenheim- Lisse dient de minimale rijsnelheid 40 km/h te bedragen, inclusief stops voor haltes en verkeerslichten.

010FE3


Toelichting: De huidige gemiddelde snelheid bedraagt 32 km/h. Verificatiemethode: Meting Bron: FPvE Duin- en Bollenstreek; Iv-infra

Lisse- Nieuw Vennep rijsnelheid ID

Eisomschrijving


100BT5 Eis-01118

Voor deeltraject Lisse- Nieuw Vennep dient de minimale rijsnelheid 30 km/h te bedragen, inclusief stops voor haltes en verkeerslichten.

010FE3


Toelichting: De huidige gemiddelde rijsnelheid bedraagt 25 km/h. Verificatiemethode: Meting Bron: FPvE Duin- en Bollenstreek; Iv-infra

Noordwijk- Voorhout rijtijd ID

Eisomschrijving


100BT6 Eis-01105

Voor deeltraject Noordwijk- Voorhout dient de rijtijd 10 minuten 001BT2.5 te bedragen.

100BS3


Toelichting: De rijtijd in de huidige dienstregeling is 13 minuten. Verificatiemethode: Meting Bron: FPvE Duin- en Bollenstreek; Iv-infra

Voorhout- Sassenheim rijtijd ID

Eisomschrijving


100BT7 Eis-01109

Voor deeltraject Voorhout NS- Sassenheim NS dient de rijtijd 7 001BT2.5 minuten te bedragen.


Toelichting: De huidige rijtijd Voorhout- Sassenheim bedraagt maximaal 10 minuten, de rijtijd Sassenheim- Voorhout maximaal 11. Verificatiemethode: Meting Bron: FPvE Duin- en Bollenstreek; Iv-infra

Sassenheim- Lisse rijtijd ID

Eisomschrijving


100BT8 Eis-01113

Voor deeltraject Sassenheim- Lisse dient de rijtijd 12 minuten te bedragen.

001BT2.5


Toelichting: De huidige verbinding bedraagt maximaal 15 minuten. Verificatiemethode: Meting Bron: FPvE Duin- en Bollenstreek; Iv-infra


Specifiek PvE

Lisse- Nieuw Vennep rijtijd ID

Eisomschrijving


100BT9 Eis-01117

Voor deeltraject Lisse- Nieuw Vennep dient de rijtijd 10 minuten te bedragen.

001BT2.5


Toelichting: De huidige rijtijd bedraagt maximaal 12 minuten (rijtijd lijn 61 Connexxion). Verificatiemethode: Meting Bron: FPvE Duin- en Bollenstreek; Iv-infra

Veiligheid (VE)

Haltekom ID

Eisomschrijving


100VE1 Eis-01097

Op basis van de doorstroming in relatie tot de frequentie van rijden en de veiligheid van gebruik en gebruikers dient onderzocht te worden of gekozen dient te worden voor een haltekom.

005BT1

100VE4


Toelichting: In de afweging opnemen: kosten tussen reistijdverlies en aanbrengen haltekom op basis van een concessieperiode (= 10 jaar). Verificatiemethode: Bron: Haltekom medegebruik ID

Eisomschrijving


100VE2 Eis-01096

Indien een busbaan geschikt is gemaakt voor medegebruik dan dient deze te zijn voorzien van haltekommen bij niet Rnethalteplaatsen.

010BS1


Toelichting: Dit om de doorstroming van R-net materieel te garanderen. Verificatiemethode: Bron: Snelheidsverschil, aanliggend ID

Eisomschrijving


100VE4 Eis-01082

Aanliggende busbaan gelegen buiten de bebouwde kom dient, 100VE1 ter hoogte van Halteplaatsen, te zijn voorzien van een verhoogde scheidingsstrook.


Toelichting: conform Handboek Wegontwerp 4.0 Verificatiemethode: Document toets Bron: PvE R-net PNH


Specifiek PvE Raakvlak eisen Bereikbaarheid, percelen ID

Eisomschrijving


100RV1 Eis-01123

Bij het toepassen van busstroken en/of busbanen dienen perceelontsluitingen niet benadeeld te worden in de bereikbaarheid.

010RV1



Sassenheim- Lisse, kruispunt N208-N443 ID

Eisomschrijving


100RV2 Eis-01126

Het wegvak van het deeltrace Sassenheim- Lisse dient aan te sluiten(functioneel en fysiek) op de aanpassingen welke worden verricht op het kruispunt N208-N443 door de provincie Zuid-Holland.

010FE4



2.3.3.5

Kruisingen & kruispunten(E110)

Functionele eisen Conflictarm ID

Eisomschrijving


110FE1 Eis-01055

Daar waar uitwisseling plaats vindt tussen het bussysteem en overige verkeerssystemen dient de uitwisseling conflictarm afgewikkeld te worden.

010FE2

110FE3 110FE5


Toelichting: Met conflictarm wordt bedoeld dat de ontmoetingen tussen de bussen en andere weggebruikers zoveel mogelijk in plaats (ongelijkvloers) of tijd (verkeerslichtenregeling) worden gescheiden. Verificatiemethode: Document toets Bron: Conflictvrij ID

Eisomschrijving


110FE2 Eis-01054

Daar waar geen uitwisseling plaatsvindt tussen het bussysteem en overige verkeerssystemen dient het busverkeer conflictvrij te kruisen.

010FE2


Toelichting: Verificatiemethode: Document toets Bron:


Specifiek PvE Gelijkvloers Functionele eisen Voorrang kruising ID

Eisomschrijving


110FE3 Eis-01076

Bij gelijkvloerse kruisingen dient het materieel van het Rnetsysteem voorrang te krijgen op het overige verkeer.

110FE1


Toelichting: Door de vormgeving en verkeersregeling van gelijkvloerse kruisingen af te stemmen op de prioriteit van de bus, wordt een maximale doorstroming voor de bussen bereikt. De mate van voorrang is gerelateerd aan de verkeersintensiteit. Raakvlak met het communicatiesysteem (KAR of vergelijkbaar) van de Busconcessie. Verificatiemethode: Document toets Bron: Minimaliseren rotonden ID

Eisomschrijving


110FE4 Eis-01090

Op bestaande tracedelen dienen rotonden vervangen te worden VRI geregelde kruispunten.

010FE2

110FE6


Toelichting: Dit om de doorstroming van R-net materieel en het comfort voor de reiziger te verbeteren. Ingroei naar 2028 is toegestaan, uitgezonderd bij herinrichting. Verificatiemethode: Document toets Bron: VRI, prioriteit ID

Eisomschrijving


110FE5 Eis-01066

VRI-geregelde kruispunten dienen voorzien te zijn van een prioriteitsregeling om voor het R-net materieel een maximale doorstroming te kunnen bewerkstelligen.

110FE1


Toelichting: De prioriteitsregeling is een KAR-systeem of aantoonbaar gelijkwaardig systeem. Verificatiemethode: Document toets Bron: PvE R-net PNH

Rotonden ID

Eisomschrijving


110FE6 Eis-01125

Alle rotondes op het Trace dienen geschikt te zijn voor het R110FE4 net materieel om snel en comfortabel (voor de reiziger) te kunnen passeren.




Specifiek PvE Aspect eisen Betrouwbaarheid (BT) Extra busstrook ID

Eisomschrijving


110BT1 Eis-01080

Indien het R-net materieel gemengd met het overige verkeer een VRI geregeld kruispunt of een rotonde nadert dient er een busstrook te worden voorzien om het R-net materieel de wachtrij te laten passeren.

005BT1


Toelichting: Deze maatregel kan achterwege blijven als er aantoonbaar geen tot nauwelijks vertraging optreed voor het R-net materieel. Verificatiemethode: Document toets Bron:

Ongelijkvloers Functionele eisen Ongelijkvloers ID

Eisomschrijving


110FE3 Eis-01065

Voor ongelijkvloerse kruisingen geldt dat het horizontale alignement gelijk dient te zijn aan de aan het Wegvak gestelde eisen.

010FE3.1


Toelichting: Dit betekent een ontwerpsnelheid van minimaal 70km/uur. Verificatiemethode: Document toets Bron:

Halteplaats (E020) Functionele eisen Bereikbaarheid haltes ID

Eisomschrijving


020FE1 Eis-01046

De Halteplaatsen dienen optimaal bereikbaar te zijn vanuit de omgeving voor alle reizigers.

001FE2.1

200BS1


Toelichting: Verificatiemethode: Nadere decompositie Bron: Verlichting uit ID

Eisomschrijving


020VE2 Eis-01098

De verlichting op en rondom Halteplaatsen dient 30 minuten na 020FE7 de laatste bus uitgeschakeld te zijn. Dit om lichthinder en lichtvervuiling tegen te gaan.


Toelichting: De tijden van benodigde verlichting zijn bepaald in de exploitatietijden. Dit mag niet ten kosten gaan van de sociale veiligheid op en rondom Halteplaatsen. Verificatiemethode: Document toets Bron:


Specifiek PvE

Abriconfiguratie ID

Eisomschrijving


020FE3 Eis-01042

Halteplaatsen dienen te zijn voorzien van abri's waar alle wachtende reizigers kunnen schuilen, ook ten tijden van piekmomenten.

001FE2.2


Toelichting: Grootte van de abri is afhankelijk van aantal in- en uitstappers met een toekomstvastheid van 10 jaar (uitgegaan wordt van een groei van 20%). Deze gegevens worden per Corridor vooraf vastgesteld op basis van de reizigersprognose. Verificatiemethode: Document toets Bron: Langshalteren ID

Eisomschrijving


020FE4 Eis-01043

De Halteplaatsen bibeko dienen geschikt te zijn voor langshalteren, zowel voor nieuwe als voor de bestaande situatie.

010FE1


Toelichting: Hierbij halteren bussen dus op de rijbaan, zonder toepassing van haltekommen. Dit bevordert de snelheid van het af te leggen trace en het comfort voor de reiziger.In het Corridor specifieke PvE dient per Corridor bepaald te worden hoe en waar het beste gehalteerd kan worden. Dit is afhankelijk van specifieke omgevingskenmerken. Langshalteren heeft tot gevolg dat het andere verkeer (achter de R-net bus) moet stoppen en wachten tot de bus weer verder rijdt. Verificatiemethode: Document toets Bron: PvE R-net PNH Lichthinder ID

Eisomschrijving


020FE7 Eis-01051

Op Halteplaatsen dient de verlichting geen hinder op te leveren 001FE4 voor de bebouwde omgeving.

020VE2


Toelichting: Maar moet nog wel sociaal veilig zijn. Verificatiemethode: Nadere decompositie Bron:

Aspect eisen Beschikbaarheid (BS) Verbinden, haltes ID

Eisomschrijving


020BS1 Eis-00965

De Halteplaatsen dienen een onderlinge afstand van tenminste 001FE1.2 1200 meter te hebben.


Toelichting: Dit is een streefwaarde met ingroei naar 2028. Tijdens de ingroei zijn de volgende minimale afstanden toegestaan: - Bibeko 500 meter;- Bubeko 800 meter. Verificatiemethode: Document toets Bron: Implementatieplan R-net


Specifiek PvE

Oplaadpunt ID

Eisomschrijving


020BS2 Eis-01087

R-net knooppunten dienen te zijn voorzien van oplaadpunten met betrekking tot digitale vervoersbewijs.

001VO3


Toelichting: Zoveel mogelijk gebruik makend van bestaande voorzieningen. Verificatiemethode: Document toets Bron:

Halteplaatsen locatie ID

Eisomschrijving


020BS3 Eis-01103

Indien nodig mag de locatie van een Halteplaats maximaal 50 meter afwijken van de voorgestelde locatie.

010BS2

020BS6 020BS7 020BS8 020BS9


Toelichting: Dit kan nodig zijn om de inpassing te vergemakkelijken en of te verbeteren. Verificatiemethode: Document toets Bron: FPvE Duin- en Bollenstreek; Iv-infra

Halteplaatsen trekpleister ID

Eisomschrijving


020BS4 Eis-01129

Indien het vanuit exploitatie (trekpleister, veel OV-gebruikers) 010BS2 wenselijk is om halteplaatsen te realiseren binnen de gestelde 1200 meter afstand tussen halteplaatsen, dient dit aantoonbaar en ter accepetatie aan de provincie te worden voorgelegd met een Verzoek tot inpassing (VTI).



Halteplaatsen toevoegen ID

Eisomschrijving


020BS5 Eis-01130

Aan het begin of eind van een Trace is het mogelijk een halteplaats toe te voegen indien de meerwaarde wordt aangetoond voor de exploitatie en het voor de (beperkt aantal) inzittenden niet storend dan wel belemmerend is voor het behalen van de rijtijden.

010BS2




Specifiek PvE

Noordwijk- Voorhout: haltes ID

Eisomschrijving


020BS6 Eis-01121

De voor het HOV geschikt maken te maken haltes zijn: Noordwijk: - Pickeplein; -Parallelboulevard; -Van Panhuysstraat; - Sportpark. Voorhout: -Rondweg 1: haltes nog nader te bepalen; - Rondweg 2....; - Centrum/ station NS.

020BS3



Voorhout- Sassenheim: haltes ID

Eisomschrijving


020BS7 Eis-01112

De voor het HOV geschikt maken te maken haltes zijn: Voorhout: - Station NS. Sassenheim: - Uiver; - Station NS.

020BS3



Sassenheim- Lisse: haltes ID

Eisomschrijving


020BS8 Eis-01116

De voor het HOV geschikt maken te maken haltes zijn: Sassenheim: -Station NS; -Narcissenlaan/Parklaan; -Van Pallandlaan. Lisse: - Engelenbuurt; -Anna Blamandreef; - Lisse Centrum/ Hyacintenstraat.

020BS3


Toelichting: De locatie van Halteplaats Lisse Centrum wordt nader bepaald. Verificatiemethode: Document toets Bron: FPvE Duin- en Bollenstreek; Iv-infra

Lisse- Nieuw Vennep: haltes ID

Eisomschrijving


020BS9 Eis-01108

De voor het HOV geschikt maken te maken haltes zijn: Lisse: Lisse centrum/ Hyacintenstraat; -Sportlaan.

020BS3


Toelichting: Halteplaatsen op het traject, maar gelegen in de provincie Noord-Holland vallen buiten dit contract. Verificatiemethode: Document toets Bron: FPvE Duin- en Bollenstreek; Iv-infra


Specifiek PvE Betrouwbaarheid (BT) Lengte halteplaatsen ID

Eisomschrijving


020BT1 Eis-01044

Halteplaatsen dienen geschikt te zijn voor het gebruik van de R-net bus.

001BT3

020BT2


Toelichting: De minimale lengte voor een R-net halte is bepaald voor een gelede bus op 22 (2+18+2) meter. Verificatiemethode: Document toets Bron: Lengte plus ID

Eisomschrijving


020BT2 Eis-01091

Bij Halteplaatsen met hoog frequent gebruik of bij medegebruik 020BT1 wordt de lengte bepaald door het aantal tegelijk halterende bussen.


Toelichting: Bij medegebruik wordt de lengte bepaald door rekening te houden met een stoplocatie R-netbus en een stoplocatie niet R-netbus waarbij de R-net de voorste positie krijgt. Verificatiemethode: Document toets Bron:

Veiligheid (VE) Loop- en fietsroute ID

Eisomschrijving


020VE1 Eis-01052

Halteplaatsen dienen te zijn voorzien van sociaal veilige en herkenbare loop- en fietsroutes van en naar de halteplaatsen.

001VE3


Toelichting: De reiziger moet de loop- en fietsroutes eenvoudig kunnen herkennen en als sociaal veilig te ervaren. Voorkomen moet worden dat de reiziger alternatieve routes gaat gebruiken die ongewenst en/of onveilig zijn. Denk bijvoorbeeld aan het oversteken van een rijbaan in plaats van het gebruik van een fietsen voetgangerstunnel. Verificatiemethode: Document toets Bron:

Vormgeving (VO) Vormgeving haltes ID

Eisomschrijving


020VO1 Eis-01049

Halteplaatsen dienen te zijn ingericht conform Handboek Halteplaatsen (CROW 233) en vormgegeven conform 'Handboek R-net productformule'.

001VO1

210VO1




Specifiek PvE

Imago, hoog kwaliteitsniveau ID

Eisomschrijving


020VO2 Eis-00949

Alle onderdelen van Halteplaatsen dienen overzichtelijk/ herkenbaar te zijn en van hoog kwalitatief niveau voor de gebruiker.

001VO4.1


Toelichting: Conform 'R-net handboek productformule'. Verificatiemethode: Document toets Bron: Implementatieplan R-net

Raakvlak eisen Halte- bus ID

Eisomschrijving


020RV2 Eis-01050

De Halteplaatsen dienen met het busmaterieel een gelijkvloerse uitwisseling te hebben waarbij de te overbruggen ruimte tussen het perron en het R-net materieel (horizontaal en verticaal) maximaal 5 cm is.

010RV1


Toelichting: Dit is te bereiken door het juiste materieel (concessie) en de juiste aanrijroute op de halteplaatsen (en ongeachte de rijcapaciteiten van de betreffende chauffeur). Verificatiemethode: Document toets Bron: PvE R-net PNH

2.3.3.6

In- en uitstapvoorziening (E200)

Functionele eisen Open regime ID

Eisomschrijving


200FE1 Eis-01094

Binnen het R-net systeem dienen zowel het perron als het materieel geschikt te zijn (gemaakt) voor een open instapregime.

001FE2


Toelichting: Dit ten behoeve van de snelheid van uitwisselen van reizigers. Ingroei naar de nieuwe concessie is toegestaan. Verificatiemethode: Document toets Bron:

Aspect eisen Beschikbaarheid (BS) Hoogteverschillen ID

Eisomschrijving


200BS1 Eis-01048

Te overbruggen hoogteverschillen (tussen bijvoorbeeld maai- 020FE1 veld-voetpad en perron) voor reizigers van het R-net systeem dienen niet groter te zijn dan 0,14 meter. Bij grotere verschillen dan 0,14 meter dient er een hekwerk geplaatst te worden.


Toelichting: Hier valt het verschil van Wegvak naar Perron niet onder (deze is 0,18 m).Tot 0,14 meter wordt de toegankelijkheid voor minder validen en visueel gehandicapten niet beperkt. Verificatiemethode: Document toets Bron: PvE R-net PNH


Specifiek PvE

Perronhoogte ID

Eisomschrijving


200BS2 Eis-01068

Halteplaatsen binnen het R-netsysteem dienen te zijn voorzien 001VO2 van een perron met een hoogte van 18 cm (ten opzichte van de verharding waar de bus op rijdt).


Toelichting: Dit om de toegankelijkheid (en eenduidigheid) van het R-net materieel te verbeteren. Verificatiemethode: Document toets Bron: Memo Perronhoogte R-net haltes

2.3.3.7

Verblijfvoorziening (E210)

Aspect eisen Vormgeving (VO) Abri's diepte ID

Eisomschrijving


210VO1 Eis-01070

Abri's op Halteplaatsen dienen 1,80 meter diep te zijn conform Handboek R-net productformule.

020VO1


Toelichting: Daar waar (aan niet-vrijliggende busbanen) een heersende reclameregime geldt vanuit exploitatiecontracteisen is een diepte van 1,55 meter toegestaan. Verificatiemethode: Document toets Bron:

2.3.3.8

Ontsluitingsvoorziening (E220)

Functionele eisen Fietsvoorziening ID

Eisomschrijving


220FE1 Eis-00962

Bij R-net haltes zijn voldoende (en tenminste 8 fietsenstallingen = 1 module) fietsvoorzieningen aanwezig die zijn vormgegeven conform Handboek R-net Productformule.

001FE2.3

220FE2


Toelichting: 'Voldoende' wordt bepaald op basis representatieve tellingen + 30% groeiprognose. Verificatiemethode: Document toets Bron: Implementatieplan R-net Fietskluis ID

Eisomschrijving


220FE2 Eis-01095

R-net knooppunten dienen te zijn voorzien van een bewaakte fietsenstalling.

220FE1


Toelichting: Indien deze er in de huidige situatie niet zijn moet er minimaal 1 module fietskluis (= 4 fietskluizen) geplaatst worden. Verificatiemethode: Document toets Bron:


Specifiek PvE

P+R ID

Eisomschrijving


220FE3 Eis-00967

R-net knooppunten beschikken over goede P+R voorzieningen 001FE2.3


Toelichting: De locatie en omvang (behoefte) moet per Corridor worden bepaald. Verificatiemethode: Document toets Bron: R-net komt eraan

2.3.3.9

Informatiesysteem (E030)

Functionele eisen Statische informatie, reiziger ID

Eisomschrijving


030FE2 Eis-01059

De reiziger dient op en rondom de halteplaatsen te worden geinformeerd over de te volgen looproutes (wayfinding) en de aanwezige (vervoers)faciliteiten op de betreffende halte.

001FE3



Concessie (E040) Functionele eisen Concessie ID

Eisomschrijving


040FE1 Eis-00953

Materieel voor het R-net systeem bestaat uit trein, metro (snel)tram en bus.

001FE1

040BT1 040BT2 040DT1 040FE2 040VE1


Toelichting: In dit Basis PvE is uitgegaan van Bus. Verificatiemethode: Nadere decompositie Bron: Informeren vervoerder ID

Eisomschrijving


040FE2 Eis-00958

Voertuigen bieden op elk moment actuele reisinformatie (ook akoestisch) voor zowel bus, tram als trein

040FE1


Toelichting: Verificatiemethode: Nadere decompositie Bron:


Specifiek PvE Aspect eisen Betrouwbaarheid (BT) Betrouwbaar, capaciteit ID

Eisomschrijving


040BT1 Eis-00946

De voertuigen van het R-net moeten voldoende capaciteit bieden.

040FE1


Toelichting: Reizigers mogen niet achterblijven op de halte. Verificatiemethode: Nadere decompositie Bron: Implementatieplan R-net

Duurzaamheid (DT) Imago, milieuvriendelijk ID

Eisomschrijving


040DT1 Eis-00947

De voertuigen van het R-net systeem dienen milieuvriendelijk te zijn

040FE1


Toelichting: Verificatiemethode: Nadere decompositie Bron: Vormgeving (VO) Zitplaats ID

Eisomschrijving


040BT2 Eis-00961

Bij busverplaatsingen langer dan 15 minuten en/of over het hoofdwegennet geldt een zitplaatsgarantie.

040FE1


Toelichting: Tevens dienen de stoelen comfortabel te zijn. Verificatiemethode: Nadere decompositie Bron:


Specifiek PvE

2.4

Contextdiagram R-net systeem

Ringvaart Waterhuishouding Ambitie PZH Ecologie Ontwerpvrijheid

Overige (H)OV

Reizigers

P+R terrein

Materiaal

bestuurders

Explosieven

Omgeving

K&L

Materieel

Fietsenstalling

omwonenden

Archeologie

Hemelwaterafvoer

Ketenmobiliteit Gebruikers

Gemeente Teylingen Gemeente Noordwijk Gemeente Lisse

Duurzaamheid Wegbeheerder

Bepalende Gemeenten

R-net Systeem Corridor Noordwijk- Schiphol

Beheer en onderhoud

Halteplaatsbeheer

Aansluitende/ aanliggende OV systemen

DRISbeheerder

Schiphol Spoorwegen Overige busverbindingen

Spoorbeheerder

Bestaande/ nieuw aan te leggen verkeerssysteem OV(Bus/Spoor) Autoverkeer Hulpdiensten

Materieelbeheer


Exploitatie Wetgeving Personeel Materieel

Beleid Milieu

Reclame- uiting

Wro

Kaartverkoop

Verkeerswet

Beheer Uitvoering

Fietsers Waterwet Voetgangers

Wet gelijke behandeling


3

Begrippen- en afkortingenlijst

Begrippen- en afkortingenlijst Actuele reisinformatie

Reisinformatie die de werkelijkheid weergeeft.

Afleiden

Het afleiden van functies of eisen vanuit een bovenliggend detailniveau.

Alloceren

Toewijzen van de gewenste functie of eisen aan één of meerdere objecten die deze functie vervullen.

Aspect

De beschrijving van een gewenste functie of eigenschap van het te ontwikkelen systeem die niet direct bijdraagt aan de primaire functie.

Aspecteis

De beschrijving van de gevraagde prestatie van een product of dienst aangaande een aspect.

Belanghebbende (stakeholder) Beleidsuitgangspunten

Een partij die een recht heeft in of belang heeft bij een systeem.

Beheer

het gepland en financieel verantwoord treffen van maatregelen en activiteiten waarmee de functie van een systeem beschikbaar blijft.

Bereikbaarheid

De manier waarop en de tijd waarin een locatie te bereiken is. Meer specifiek de stiptheid van de verbinding en de ontsluiting van verschillende gebieden. 3.1.1 Het vermogen van een product in een toestand te zijn om de vereiste functie onder bepaalde omstandigheid op een bepaald moment of gedurende een bepaald tijdsinterval uit te voeren, ervan uitgaande dat de vereiste externe hulpbronnen zjin verschaft.

Beschikbaarheid

Wensen van betrokken partijen, afgeleid uit hun beleid met betrekking tot de thema’s bereikbaarheid, veiligheid en leefbaarheid. Specifiek gemaakt voor wegwerkzaamheden.

Betrouwbaarheid

De waarschijnlijkheid dat de vereiste functie wordt uitgevoerd onder gegeven omstandigheden gedurende een bepaald tijdsinterval.

Boomstructuur

Een hiërarchisch gestructureerde verzameling van gelijksoortige grootheden volgens de regel 'is onderdeel van' of 'is afgeleid van'.

Bovenliggende eis

De eis die ten grondslag ligt aan de betreffende eis.

Buitenstedelijk gebied

Het gebied buiten de bebouwde kom alsmede het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg.

Bron

Het document waaruit een eis is afgeleid.

Congestie

Opstopping van het verkeer als gevolg van een incident of een groot aanbod van verkeer.



Concessie

Een concessie is een overeenkomst waarmee een overheidsinstantie de gehele (of gedeeltelijke) exploitatie van een economische activiteit aan een derde uitbesteedt en waarvoor deze derde het exploitatierisico draagt. Hierbij draagt de overheid de taken behorende bij een bepaalde publieke verantwoordelijkheid (bijvoorbeeld het wegbeheer) voor een bepaalde periode over aan de concessiehouder. Deze voert voor eigen rekening en risico deze taak uit. De overheid behoudt daarbij de publieke verantwoordelijkheid. Aan het einde van de concessieperiode worden de assets behorende tot de scope van de concessie overgedragen aan de overheid.

Corridor

Een strook land/ een gebied liggend tussen twee (of meerdere) gebieden, waardoor vervoer van personen plaatsvindt.

D&C-contract (D&C)

Design and Construct, contractvorm waarbij de aannemer ontwerp en bouw van een bepaald werk doet.

Decomponeren

Het proces waarin het hoger gelegen detailniveau wordt opgedeeld in meer gedetailleerde afgeleide eisen, functies en bijbehorende objecten.

Documenten

Alle informatie door of namens de Opdrachtnemer geproduceerd in het kader van de Werkzaamheden, ongeacht de aard van de informatiedrager waarop of waarin deze informatie is vastgelegd.

Duurzaam bouwen

Zodanig toepassen van bouwmaterialen dat met een minimaal gebruik van grondstoffen en energie en met zo gering mogelijke stichtings- en onderhoudskosten een optimale gebruiksduur wordt bereikt.

Duurzaam veilig

Het volgen van een preventieve in plaats van curatieve benadering ten aanzien van de verkeersonveiligheid. Toelichting: in deze benadering kiest Duurzaam Veilig de mens als de maat der dingen, waardoor wordt uitgegaan van een feilbare weggebruiker. Om voor elk wegtype een optimale veiligheid te garanderen moet aan drie veiligheidsprincipes, die het totale aan potentiële conflicten met een mogelijk ernstige afloop minimaliseren, worden voldaan:1) functioneel gebruik: voorkomen van onbedoeld gebruik van de infrastructuur;2) homogeen gebruik: voorkomen van grote verschillen in snelheid, richting en massa bij matige en hoge snelheden;3) voorspelbaar gebruik: voorkomen van onzekerheid bij verkeersdeelnemers.

Dynamische reisinformatie

Actuele informatie, die de werkelijke situatie van een vervoerssysteem weergeeft, en zonodig realtime bijgewerkt wordt. Dynamisch is relatief.

Eis

Beschrijving van de gevraagde eigenschap van het te leveren product of de te leveren dienst.

Eisinitiator

De persoon of instantie waar de eis door is gesteld.

EMVI

Economisch meest voordelige inschrijving.

Externe raakvlak

Hoe pas het systeem in de omgeving.

Externe veiligheid

Het risico dat mensen op en rond de weg lopen op een ongeval door het vervoer van (gevaarlijke) stoffen over die weg.

Functie

Beoogde werking en verrichting van een product of dienst.

Functieboom

De hiërarchiesche structuur van de functies waaruit een (hoofd)functie is samengesteld.

Functionele eis

De beschrijving van een gevraagde prestatie of conditie aangaande de primaire functie



van een product. Functionele levensduur

Beoogd tijdsbestek waarbinnen en functie in stand wordt gehouden en dient te voldoen aan de gestelde eisen onder de ter plaatse geldende gebruiksomstandigheden.

Gebruiksfase

Tijdsbestek tussen oplevering en sloop waarin een systeem zijn functie vervult.

Geluid

Met het menselijk oor waarneembare luchttrilling.

Geluidshinder

Gevaar, schade of hinder als gevolg van geluid.

Halteplaatsen

Opstapplaatsen voor openbaar vervoer.

HOV

1. Hoogwaardig openbaar vervoer 2. High Occupancy Vehicle-lanes: Engelse vertaling van EGV

Hulpdiensten

Een hulpdienst is een instantie, al dan niet van de overheid, met een hulpverlenende taak bij ongevallen en rampen. Bedoeld worden de politie, de brandweer, de ambulancediensten, en Reddingsbrigades.

I/C verhouding

Het verhoudingsgetal tussen de wegintensiteit en de capaciteit van de weg. Indien de waarde boven de 0,8 komt zal sprake zijn van congestie.

Ingroei

De maatregelen die nodig zijn om aan de eisen van R-net (Basis PvE en sPvE op corridorniveau) te voldoen kunnen gefaseerd ingevoerd worden. Echter op 1 januari 2028 dienen alle corridors aan het PvE te voldoen. Hierdoor wordt het mogelijk gemaakt om aanpassingen aan een bestaande halte mee te nemen met al geplande onderhoudswerkzaamheden indien deze voor 2028 uitgevoerd worden.

Integreren

De samenvoeging van de ontwerpen van de onderliggende objecten op dusdanige wijze dat deze passen in het ontwerp van het bovenliggende object.

Ketenmobiliteit

Denkrichting waarin een verplaatsing van een reiziger van deur tot deur wordt beschouwd en alle daarbij te gebruiken modaliteiten en overstappunten in samenhang worden beoordeeld.

Knooppunt

De locatie waar twee of meerdere openbaar vervoerslijnen samenkomen en waar reizigers uitgewisseld kunnen worden.

Knooppuntmodel

Het model waarbij inzichtelijk wordt gemaakt dat aansluitingen van (H)OV haalbaar zijn op knooppunten. Oftewel of je bij de overstap de volgende bus haalt.

Kruispunt

Ontmoetingspunt van wegen, waar het verkeer van weg kan wisselen.

Kunstwerk

Constructie in weg of water zoals viaducten, onderdoorgangen, duikers, bruggen en tunnels.

Levensduur

Verwachte levensduur van een object of een onderhoudsmaatregel, berekend tot het moment waarop een onderhoudsrichtlijn wordt overschreden.

Object

Een afzonderlijk identificeerbaar onderdeel van een fysiek geheel.

Objectenboom (System Breakdown Structure) Omgeving

Zie SBS.

Omgevingshinder

Mate van hinder die het object oplevert voor zijn omgeving.

De omgeving (natuurlijk of aangelegd) waarin het betreffende systeem wordt gebruikt en beheerd; of waarin het systeem wordt ontwikkeld, gebouwd of gesloopt.



Omleidingsroute

Route die tijdelijk wordt aangegeven in verband met verkeersbelemmeringen.

Omwonenden

Bewoners van een gebied die in de nabijheid van een werk wonen.

Onderhoud

Activiteiten die worden uitgevoerd met het doel de functies van een systeem gedurende de gebruiksduur op het vereiste kwaliteitsniveau in stand te houden.

Onderhoudbaarheid (Maintainability)

De waarschijnlijkheid dat de activiteiten voor actief onderhoud kunnen worden uitgevoerd binnen de hiervoor vastgestelde tijden onder gegeven omstandigheden teneinde de vereiste functie te kunnen (blijven) uitvoeren.

Onderliggende eis

Een eis afgeleid uit de desbetreffende eis.

Ontwerp

De in documenten vastgelegde definitie van de eigenschappen van een product zoals deze gerealiseerd kunnen (gaan) worden in het feitelijke product in antwoord op de desbetreffende eisen.

Ontwerplevensduur

Periode waarvoor een object is ontworpen.

Ontwerpsnelheid

Gekozen snelheid die maatgevend is voor de vormgeving van de weg en de ontwerpelementen, zodat bestuurders van voertuigen, indien niet gehinderd door het overige verkeer, bij die snelheid veilig en comfortabel kunnen rijden.

Openbaar Vervoer (OV)

Collectief personenvervoer dat voor iedereen toegankelijk is en door meerdere mensen tegelijk gebruikt kan worden.

Openbare Verlichting

Verlichting van openbare buitenruimten.

Overstappunt

Locatie waar reizigers overstappen van het ene op het andere vervoermiddel. Het kan overstap naar meerdere modaliteiten betreffen. Voorbeelden zijn carpoolpleinen, P+Rterreinen, een Transferium maar ook stationsfietsenstallingen. Ook wel transferpunt of transferlocatie genoemd.

P+R-terrein

Overstappunt (parkeerterrein) dat meestal bij een metro- of treinstation ligt. (Begrip was vroeger min of meer voorbehouden aan overstap naar rail, nu niet meer).

Programma van Eisen

Een selectie van specificaties uit de specificatieboom voor een speciaal doel.

Raakvlak

De functionele en fysieke eigenschappen die dienen te bestaan voor het in samenhang functioneren van delen op een gemeenschappelijke grens.

Raakvlakeis (extern)

Eis die wordt gesteld aan de interactie van het te beschouwen systeem met de omgeving op het grensvlak.

Raakvlakeis (intern)

Eis die wordt gesteld aan de interactie tussen objecten binnen het te beschouwen systeem op het grensvlak.

Realisatiefase

De tijdsperiode waarin de voorbereiding en de bouw van de weg (het Werk) en de bijbehorende voorzieningen plaatsvindt.

Reisinformatie Reistijdverhouding

Combinatie van route- en verkeersinformatie De verhouding tussen de reistijd op een wegvak bij vrije verkeersafwikkeling en de reistijd in het drukste uur. De streefwaarde uit de Nota Mobiliteit is 1,5.

Reizigersprognose

Voorspelling van het aantal reizigers dat gebruik maakt/ gaat maken van R-net Voor R-net is de voorspelling dat een groei in het aantal reizigers van 20% optreedt met ingroei naar 2028.



Rijbaan

Weggedeelte bestemd voor voertuigen. Een rijbaan kan meerdere rijstroken bevatten.

Rijrichting

Richting waarin het verkeer zich onder normale omstandigheden op een rijstrook beweegt.

Rijstrook

Weggedeelte tussen twee lijnen met een breedte geschikt voor een motorvoertuig.

R-net systeem

Het R-net systeem is het totaal plaatje van het materieel (bus, trein etc), het beschikbare traject (spoor, strook, baan) met de bijhorende over- en verblijfplaatsen (halte, knooppunt, station etc.) voor de reizigers.

Robuustheid

Het vermogen van een netwerk om verstoringen op te kunnen vangen, bijvoorbeeld door de beschikbaarheid van alternatieve routes in geval van calamiteiten.

Route-informatie

Informatie over de te kiezen route om van A naar B te reizen, zowel qua geografische route als ook de kenmerken van het mobiliteitssysteem (de modaliteit(en), zoals reistijd, prijs, accommodatie, faciliteiten, dienstregeling, etc.)

Risico

Niet-geplande ongewenste of gewenste gebeurtenis met een bepaalde kans van optreden.

SBS

System Breakdown Structure, hiërarchische objectstructuur van het systeem, ook ‘objectenboom’ genoemd.

Schade

De aanwezigheid van één of meer onvolkomenheden in of aan de constructie.

SMART

Acroniem van Specifiek, Meetbaar, Acceptabel, Realistisch en Tijdsgebonden.

Sloop

Activiteiten gericht op het ontmantelen van een systeem dat zijn functie niet meer hoeft te vervullen of kan vervullen.

Sociale veiligheid

Veiligheid (objectief en subjectief) in een collectief mobiliteitssysteem of op de overstappunten tussen systemen.

Specificatie

Een document met daarin de verzameling geordende eisen en beschrijving van de beschikbare oplossingsruimte dan wel de gekozen oplossing met de oplossingsmarge die gelden voor een systeem (product of dienst).

Stakeholder (belanghebbende) Systeem

Een partij die een recht heeft in of belang heeft bij een systeem.

Systems Engineering

De interdisciplinaire aanpak en de middelen die nodig zijn om de realisatie van succesvolle systemen mogelijk te maken.

Technische levensduur

Beoogd tijdsbestek waarbinnen het object, en hieronder vallende deelobjecten, te allen tijde en zonder tussentijdse vervanging, voldoen aan de gestelde eisen onder de ter plaatse geldende gebruiksomstandigheden.

Toekomstvastheid

Mate waarin bij het ontwerp van het object is geanticipeerd op toekomstige ontwikkelingen.

Tracé

Verloop van de weg, spoorweg of waterweg in het terrein.

UAV-GC

Uniforme Administratieve Voorwaarden voor geïntegreerde contractvormen.

Een, afhankelijk van het gestelde doel, binnen de totale werkelijkheid (R-net) te onderscheiden verzameling elementen, die onderlinge relaties hebben.



Uitvoering

Het proces van realisatie van het ontwerp.

Validatie

Bevestiging door middel van het leveren van objectief bewijs dat het systeem aan de gebruikerseisen voldoet.

Valideren

Het door daadwerkelijk gebruik nagaan of het gerealiseerde product voldoet aan de behoeften van de klant, in aanvulling op de verificatie.

Veiligheid

De mate waarin iemand (of iets) is gevrijwaard van (de effecten van) gevaarlijke situaties.

Verifiëren

Bevestiging door onderzoek en verstrekking van objectief bewijs dat aan de gespecificeerde eisen is voldaan.

Verifiëren en valideren

Alle activiteiten die nodig zijn om objectief en expliciet te kunnen aantonen dat de oplossing voldoet aan de eisen en behoeften van de klant en daarmee past binnen de oplossingsruimte.

Verkeer

Verplaatsen van vervoermiddelen met personen of goederen (over de weg, rail, het water, door de lucht) plus voetgangers.

Verkeersafwikkeling

Kwantificering van de verkeersstroom in een gebied of op een traject. Belangrijkste kenmerken zijn (traject)snelheid(/reistijd), intensiteit en wachtrijvorming (filelengte).

Vervoer

Verplaatsen van personen of goederen met vervoermiddelen.

Vormgeving

De esthetische kwaliteit van het systeem in samenhang met zijn omgeving en passend bij de gewenste ambitie.

Vraagspecificatie

Het als zodanig in de Basisovereenkomst aangemerkte contractdocument dat door of namens de Opdrachtgever is vervaardigd, op basis waarvan de Opdrachtnemer zijn Aanbieding heeft opgesteld en ingediend. De vraagspecificatie bestaat uit, minimaal, een Eisendeel en een Procesdeel.

VRI

Verkeersregelinstallatie (‘verkeerslicht’).

WBS

Work Breakdown Structure, hiërarchische opdeling van een project in werkpakketten, ook ‘activiteitenboom’ genoemd.

Wegcapaciteit

Het maximale aantal motorvoertuigen dat in een bepaalde tijd een punt van een weg kan passeren, waarbij nog sprake is van een veilige verkeersafwikkeling.

Wegvak

Gedeelte van een weg dat in lengterichting wordt begrensd.

Wijziging

Elke wijziging als genoemd in § 14 lid 1, § 15 lid 1, § 15 lid 2, en § 15 lid 3 van de UAV-GC 2005.


Specifiek PvE R-net. Onderdeel R-net buscorridor Noordwijk-Schiphol. Eindconcept. In opdracht van: Provincie Zuid-Holland

Recommend Documents