Provincie Noord-Brabant. Effecten Voorkeursalternatief Logistiek Park Moerdijk EINDCONCEPT

Provincie Noord-Brabant

Effecten Voorkeursalternatief Logistiek Park Moerdijk EINDCONCEPT

INHOUDSOPGAVE 1. INLEIDING 1.1. Logistiek Park Moerdijk 1.2. Positie voorliggend rapport 1.3. Leeswijzer

blz. 1 1 2 3

2. VOORKEURSALTERNATIEF 2.1. Inleiding 2.2. Verantwoording ontwerpproces VKA 2.3. Vergelijking MMA en VKA 2.4. Kenschets voorkeursalternatief Logistiek Park Moerdijk

5 5 5 6 14

3. WERKWIJZE TOETSING VOORKEURSALTERNATIEF 3.1. Toets VKA aan effecten 3.2. Toets VKA aan doelbereik

17 17 17

4. EFFECTEN BODEM 4.1. Inleiding 4.2. Beoordelingscriteria 4.2.1. Verstoring bodemopbouw 4.2.2. Grondverzet 4.2.3. Optreden zettingen 4.2.4. Beïnvloeding bodemkwaliteit 4.2.5. Explosieven 4.3. Overzicht effectscores bodem 4.4. Toets aan doelbereik

19 19 19 19 19 20 20 20 20 21

5. EFFECTEN WATER 5.1. Inleiding 5.2. Relatie met de watertoets 5.3. Beoordelingscriteria grondwater 5.3.1. Beïnvloeding grondwaterstand 5.3.2. Wijziging grondwateraanvulling 5.3.3. Beïnvloeding grondwaterstroming, kwel en infiltratie 5.3.4. Beïnvloeding grondwaterkwaliteit 5.3.5. Beïnvloeding grondwaterwinning 5.4. Overzicht effectscores grondwater 5.5. Beoordelingscriteria oppervlaktewater 5.5.1. Hemelwaterafvoer in het plangebied 5.5.2. Afvoer vuilwater via riolering 5.5.3. Beïnvloeding regionaal oppervlaktewaterstelsel 5.5.4. Beïnvloeding beschermde gebieden 5.5.5. Beïnvloeding oppervlaktewaterkwaliteit 5.6. Overzicht effectscore oppervlaktewater 5.7. Toets aan doelbereik

23 23 23 23 24 24 25 25 26 26 28 28 29 29 30 31 32 33

6. EFFECTEN NATUUR 6.1. Inleiding 6.2. Beoordelingscriteria 6.3. Effecten op Natura 2000-gebieden 6.3.1. Natura 2000-gebieden in de omgeving van het LPM 6.3.2. Passende beoordeling

35 35 35 35 35 35

6.4.

6.5.

6.6. 6.7. 6.8. 6.9.

Effecten op de Ecologische Hoofdstructuur (EHS) 6.4.1. EHS-gebieden in de omgeving van het LPM 6.4.2. Conclusie beschermde gebieden Effecten op beschermde soorten 6.5.1. Planten 6.5.2. Broed- en niet-broedvogels 6.5.3. Vleermuizen 6.5.4. Overige zoogdieren 6.5.5. Amfibieën en reptielen 6.5.6. Vissen 6.5.7. Overige soorten 6.5.8. Conclusie beschermde soorten Toename van natuurwaarden Mitigerende, compenserende en duurzame maatregelen Overzicht effectscores natuur Toets aan doelbereik

37 37 40 40 41 41 42 44 44 45 45 45 45 46 47 47

7. EFFECTEN LANDSCHAP, CULTUURHISTORIE EN ARCHEOLOGIE 7.1. Inleiding 7.2. Beoordelingscriteria landschap 7.2.1. Verlies of aantasting van landschappelijke kenmerken 7.2.2. Ontwikkeling van nieuwe landschappelijke waarden 7.3. Overzicht effectscore landschap 7.4. Beoordelingscriteria cultuurhistorie en archeologie 7.4.1. Verlies of aantasting van cultuurhistorische structuren en elementen 7.4.2. Versterking cultuurhistorische structuren en elementen 7.4.3. Verlies of aantasting van archeologische waarden 7.5. Overzicht effectscore cultuurhistorie en archeologie 7.6. Toets aan doelbereik

49 49 49 49 51 51 52 52 52 53 53 53

8. EFFECTEN VERKEER EN VERVOER 8.1. Inleiding 8.2. Wijziging verkeersontwerp 8.3. Het onderzoek 8.3.1. Geactualiseerde verkeersgegevens VKA 8.3.2. Afbakening studiegebied 8.3.3. Beoordelingscriteria 8.3.4. Gehanteerde onderzoeksmethode op hoofdlijnen 8.3.5. Onderzoeksjaren 8.4. Effecten van het VKA op verkeer en vervoer 8.4.1. Gevolgen voor de wegenstructuur 8.4.2. Gevolgen voor de verkeersintensiteiten en verkeersafwikkeling 8.4.3. Gevolgen voor de verkeersveiligheid 8.4.4. Gevolgen voor het openbaar vervoer 8.4.5. Gevolgen voor langzaam en recreatief verkeer 8.5. Overzicht effectscores verkeer en vervoer 8.6. Mitigerende maatregelen 8.7. Toets aan doelbereik

55 55 55 57 57 57 58 58 59 60 60 61 73 74 74 74 75 76

9. GELUID 9.1. Inleiding 9.2. Industrielawaai 9.2.1. Beoordelingscriteria

77 77 77 77

9.2.2. Onderzoeksgebied 9.2.3. Gehanteerd geluidmodel en rekenmethode 9.2.4. Beoordelingspunten 9.2.5. Bedrijfsomschrijving 9.2.6. Fictieve invulling van het LPM 9.2.7. Samenvatting resultaten geluidberekeningen industrielawaai Verkeerslawaai 9.3.1. Relevante wegen voor onderzoek wegverkeerslawaai 9.3.2. Methodiek 9.3.3. Beoordelingscriteria 9.3.4. Samenvatting resultaten geluidberekeningen wegverkeerslawaai Conclusie geluidonderzoek Cumulatie van geluid Overzicht effectscore geluid

78 78 79 80 81 82 83 83 84 84 85 86 86 86

10. LUCHTKWALITEIT 10.1. Inleiding 10.2. Beoordelingscriteria 10.3. Beoordeling effecten voorkeursalternatief voor provinciaal inpassingsplan 10.3.1. Project in het NSL 10.3.2. Conclusie

89 89 89 89 90 91

9.3.

9.4. 9.5. 9.6.

11. EXTERNE VEILIGHEID 11.1. Inleiding 11.2. Risicobronnen 11.3. Beoordelingscriteria 11.3.1. Plaatsgebonden risico 11.3.2. Groepsrisico 11.4. Overzicht effectscore externe veiligheid 11.5. Verantwoording van het groepsrisico 11.5.1. Hoogte en toename van het groepsrisico 11.5.2. Advies van de veiligheidsregio 11.5.3. Uitgangspunten verantwoording groepsrisico 11.5.4. Relevante scenario’s voor de verantwoording van het groepsrisico 11.5.5. Mogelijkheden beheersing en beperking groepsrisico 11.6. Afweging bij het aanvaarden van het groepsrisico

93 93 93 94 95 95 95 95 96 96 97 97 99 101

12. CONCLUSIE 12.1. Milieueffecten VKA 12.2. Bijdrage VKA aan doelbereik

103 103 103

13. BORGING DUURZAAMHEIDHEIDSAMBITIES VOOR LOGISTIEK PARK MOERDIJK

107

laatste bladzijde

108

BIJLAGEN I Uitgangspunten watertoets II Verkeersintensiteiten huidige en autonome situatie III Uitgangspunten voor de verkeersproductie IV Onderzoek effecten industrielawaai voorkeursalternatief V Onderzoek effecten verkeerslawaai voorkeursalternatief

aantal blz. 1 2 2 133 26

1.

INLEIDING

1.1.

Logistiek Park Moerdijk De provincie Noord-Brabant wil grootschalige Value Added Logistics (VAL) bedrijven een plek bieden op een daarvoor geschikte, grootschalige, multimodaal ontsloten locatie in West-Brabant. De locatie van het Logistiek Park Moerdijk is in dit kader uniek: - gelegen tussen de belangrijkste toegangspoorten van West-Europa: de grote havengebieden van Rotterdam en Antwerpen; - de locatie is goed bereikbaar over de weg en biedt volop kansen voor een multimodale afwikkeling van de goederenstroom, vanwege de strategische ligging tussen snelwegen, waterwegen en spoor (voorzieningen op industrieterrein Moerdijk); - er zijn kansen voor synergie en schaal- en milieuvoordelen door clustering van de bedrijvigheid in de nabijheid van het bestaande zeehaven- en industrieterrein Moerdijk. Het Logistiek Park Moerdijk beslaat een oppervlakte van 142,5 ha netto uitgeefbaar logistiek terrein op een plangebied van circa 190 ha bruto. Het gebied wordt globaal ingekaderd door de snelwegen A16 en A17 en een cultuurhistorische dijk, de Lapdijk. Een zogenaamde interne baan zorgt voor een directe verbinding met het bestaande zeehaventerrein Moerdijk. Het Logistiek Park Moerdijk is bedoeld voor grootschalige VAL-bedrijven groter dan 5 ha en VAL-bedrijven die ongeacht hun omvang havengerelateerd zijn. Niet havengerelateerde VAL-bedrijven kleiner dan 5 ha kunnen zich vestigen op overige terreinen met logistieke vestigingsmogelijkheden in West-Brabant en de rest van de provincie.

Witteveen+Bos, HT331-19/holj2/017 eindconcept 02 d.d. 7 mei 2012, Effecten Voorkeursalternatief Logistiek Park Moerdijk EINDCONCEPT

1

Afbeelding 1.1. Omgeving plangebied

1.2.

Positie voorliggend rapport Voorliggend rapport is onderdeel van het MER voor het Logistiek Park Moerdijk (LPM) en bevat het onderzoek naar de effecten van het voorkeursalternatief (VKA) voor de inrichting van het Logistiek Park Moerdijk. Het VKA is het alternatief dat de voorkeur heeft van de initiatiefnemer en dat de basis vormt voor het provinciale inpassingsplan. Dit rapport vormt daarmee belangrijke input voor de milieutoelichting in het (voor)ontwerp-provinciaal inpassingsplan (PIP) dat voor het LPM is opgesteld. Naast de rapporten ‘MER inrichtingsalternatieven Logistiek Park Moerdijk’ en ‘Effecten Voorkeursalternatief Logistiek Park Moerdijk’ is in het kader van het MER een derde rapport opgesteld, te weten het ‘PlanMER plaatsing windturbines op Logistiek Park Moerdijk’. Dit rapport behandelt de mogelijkheden voor plaatsing van windturbines op het LPM op basis van de milieueffecten van de windturbines. In afbeelding 1.2 is de relatie tussen de drie MER rapporten en het provinciaal inpassingsplan aangegeven.

2


Afbeelding 1.2. Relatie MER-rapporten voor LPM Rapport ‘ProjectMER inrichtingsalternatieven Logistiek Park Moerdijk’ Effectenstudie drie inrichtingsalternatieven: 1. Basis 2. Fort 3. Stapelen Toets aan de milieuthema’s (Energie) Meest Milieuvriendelijk Alternatief

Rapport ‘PlanMER windturbines op Logistiek Park Moerdijk’ Bijlage Energie

(Voorkeursalternatief)

Rapport ‘Effecten Voorkeursalternatief Logistiek Park Moerdijk’ Separate bijlage passende beoordeling

Provinciaal Inpassingsplan (PIP) Logistiek Park Moerdijk

Voorliggend document betreft het Eindconcept Rapport ‘Effecten Voorkeursalternatief Logistiek Park Moerdijk’ en behoort als bijlage bij het voorontwerp inpassingsplan (VO PIP). 1.3.

Leeswijzer In hoofdstuk 2 van voorliggend rapport wordt ingegaan op de totstandkoming van het voorkeursalternatief (VKA) voor het Logistiek Park Moerdijk (paragraaf 2.2) en de relatie met de inrichtingsalternatieven en het MMA uit het MER Logistiek Park Moerdijk (paragraaf 2.3). Tevens worden de belangrijkste kenmerken van het VKA aangegeven (paragraaf 2.4). In hoofdstuk 3 wordt aangegeven op welke wijze toetsing van het VKA plaatsvindt op basis van effecten en doelbereik. In hoofdstuk 4 tot en met 11 wordt per milieu-thema ingegaan op de effecten van het VKA op milieu en op de mate waarin het VKA een bijdrage levert aan de doelen van het LPM. Daarbij gaat het achtereenvolgens om de volgende milieuthema’s: bodem (hoofdstuk 4), gronden oppervlaktewater (hoofdstuk 5), natuur (hoofdstuk 6), landschap, cultuurhistorie en archeologie (hoofdstuk 7), verkeer en vervoer (hoofdstuk 8), geluid (hoofdstuk 9), luchtkwaliteit (hoofdstuk 10) en externe veiligheid (hoofdstuk 11). In hoofdstuk 12 volgt een conclusie ten aanzien van de effectanalyses van het VKA. In dit hoofdstuk zijn ook de conclusies ten aanzien van de mate van doelbereik van het VKA opgenomen. Tot slot wordt in hoofdstuk 13 inzicht gegeven in de wijze van waarop de duurzaamheidsambities voor het LPM in de planontwikkeling en het vervolgtraject geborgd kunnen worden.


3

4


2.

VOORKEURSALTERNATIEF

2.1.

Inleiding In dit hoofdstuk wordt ingegaan op het voorkeursalternatief (VKA) voor het LPM. Er wordt toegelicht hoe het VKA tot stand is gekomen, welke keuzes zijn gemaakt en hoe deze keuzes uitpakken in relatie tot het meest milieuvriendelijke alternatief (MMA). Hiertoe wordt in paragraaf 2.2 het ontwerpproces uiteengezet dat is doorlopen voor de totstandkoming van het VKA. Daarna volgt in paragraaf 2.3 een analyse van de verschillen tussen het VKA en het MMA. Vervolgens wordt in paragraaf 2.4 het VKA kort toegelicht.

2.2.

Verantwoording ontwerpproces VKA Bij de totstandkoming van het VKA, zoals neergelegd in het ruimtelijk ontwerp van februari 2011, heeft de provincie Noord-Brabant nauw samengewerkt met de gemeente Moerdijk. Andere belangrijke publieke stakeholders waren vertegenwoordigd in een ambtelijke werkgroep. Tijdens het ontwerpproces zijn diverse (andere) belangrijke stakeholders geconsulteerd. Geraadpleegd zijn onder andere de provinciale Statencommissie Ruimte&Milieu en EMG, de gemeenteraad van Moerdijk, het Rijk/College van Rijksadviseurs (CRA), Havenschap Moerdijk, Waterschap Brabantse Delta, de projectontwikkelaars binnen het plangebied, ProLogis en Goodman en de Klankbordgroep. In afbeelding 2.1 is het ontwerpproces dat is doorlopen bij de totstandkoming van het VKA schematisch weergegeven. Afbeelding 2.1. Verantwoording ontwerpproces VKA LPM Publiek Programma van Eisen – juli 2009

Opstellen bouwstenen/varianten/alternatieven LPM

Ontwerpproces / bestuurlijke besluitvorming over uitgangspunten/randvoorwaarden ontwerp

MER

Concept-ruimtelijk ontwerp - juli 2010

Informatie- en consultatieronde - september 2010

Bestuurlijke besluitvorming aanpassingen conceptruimtelijk ontwerp - november 2010

Aanpassing van het concept-ruimtelijk ontwerp

Vaststelling ruimtelijk ontwerp door GS - 22 febr. 2011

VKA


5

In augustus 2009 is een workshop gehouden met diverse publieke stakeholders met als doel het ontwikkelen van de inrichtingsalternatieven. Op basis van het Publiek Programma van Eisen zijn daarbij bouwstenen benoemd op drie ambitieniveaus qua duurzaamheid. Deze bouwstenen hebben geleid tot drie inrichtingsalternatieven: ‘Basis’, ‘Fort’ en ‘Stapelen’1. De drie alternatieven kunnen als volgt worden gekenschetst: - alternatief ‘Basis’: een heldere groen-blauwe dooradering verkavelt het plangebied in efficiënte rechthoekige kavels met lange zichtlijnen door het gebied; - alternatief ‘Fort’: een groot aaneengesloten volume wordt van een robuuste groene rand voorzien; - alternatief ‘Stapelen’: meervoudig ruimtegebruik zorgt ervoor dat er meer ruimte is voor landschap, de bebouwing wordt gestapeld en geclusterd. De drie bovengenoemde inrichtingsalternatieven zijn in het rapport ‘MER Inrichtingsalternatieven Logistiek Park Moerdijk’ beoordeeld op hun milieueffecten. Uit de vergelijking van de drie inrichtingsalternatieven is het alternatief ‘Stapelen’ naar voren gekomen als het alternatief met de minst nadelige milieugevolgen. Aangevuld met mitigerende en compenserende maatregelen is dit alternatief in het MER aangeduid als het MMA (zie paragraaf 13.7 van het rapport ‘MER Inrichtingsalternatieven Logistiek Park Moerdijk’). Het in februari 2011 bestuurlijk vastgestelde ruimtelijk ontwerp van Studio Marco Vermeulen, dat de basis vormt voor het VKA, vertoont veel overeenkomsten met het MMA, zoals het MER dit aanbeveelt. Echter, het VKA wijkt hier op onderdelen van af. In paragraaf 2.3 worden de verschilpunten tussen het VKA en MMA toegelicht. 2.3.

Vergelijking MMA en VKA Hieronder wordt voor de onderscheiden thema’s en bouwstenen waaruit de alternatieven zijn opgebouwd, aangegeven in hoeverre het VKA afwijkt van het MMA en welke afwegingen daarbij een rol spelen. Daar waar het VKA niet afwijkt, is aangegeven hoe het uitgangspunt uit het MMA nader is uitgewerkt in het VKA. Landschappelijke inpassing MMA

VKA

Sterke clusters met groen aan randen en binnenruimte

Sterke groen/blauwe rand

In tegenstelling tot het MMA is in het VKA gekozen voor een versterking van de groene randen in plaats van een interne groene structuur. De keuze in het VKA om het groen zoveel mogelijk aan de randen te concentreren in plaats van in de binnenruimte, grijpt terug naar het loslaten van het concept om bedrijven te stapelen (zie verderop onder het kopje 1

Bij de toedeling van bouwstenen is rekening gehouden met het onderscheidend vermogen van de alternatieven. Dat wil zeggen dat is gestreefd naar onderscheidende alternatieven die zoveel mogelijk de bandbreedte aan effecten inzichtelijk maken.

6


ruimtegebruik). Hierdoor moet uitgeefbaar terrein meer op het ‘platte vlak’ gevonden worden. Een en ander hangt ook samen met de wens van de gemeente Moerdijk om het groen zoveel mogelijk te clusteren aan de randen van het plangebied, alsmede met het besluit om inpassing van de Blokpolderdijk als cultuurhistorisch element te laten vervallen. Dit komt verder aan de orde onder het kopje cultuurhistorische waarden). Net als in het MMA wordt in het VKA de Lapdijk versterkt als natuurlijke begrenzing van het terrein. De dijkenstructuur wordt versterkt door realisatie van een dubbele bomenrij aan weerszijden van de Lapdijk. Hiervoor wordt zowel aan de noordkant als aan de zuidzijde van de Lapdijk een extra bomenrij geplaatst. Daarnaast vindt inpassing van het LPM plaats door een landschappelijke inpassingszone van ongeveer 25 m ten zuiden van de Lapdijk om de overgang van open, agrarische cultuurlandschap naar de bedrijfsbebouwing te verzachten. Om een landschappelijke relatie met het dijklichaam te kunnen realiseren, wordt ook de bestaande waterloop verlegd. De verlegde waterloop wordt uitgebreid tot brede natuurlijke retentiezone. Daarnaast heeft de terreininrichting en bebouwing in het VKA een belangrijke rol gekregen bij de landschappelijke inpassing van het LPM. Zo worden de randen langs de A16 en A17 ontwikkeld als zichtlocaties waarin de bedrijfsgebouwen als ruimtelijke (beeld) kwaliteitselementen worden toegevoegd aan het landschap. De bedrijfsbebouwing langs de beide snelwegen wordt zoveel mogelijk aaneengesloten en door middel van een ‘gevelband’ samengevoegd tot - optisch gezien - één lang gebouw. Daarbij wordt gestuurd op een hoogwaardige en eenduidige vormgeving van de bebouwing binnen de verschillende ontwikkelcellen op het LPM. De voorterreinen van de bedrijfsbebouwing worden aangesloten op de openbare ruimte, waardoor het terrein, ondanks de hoge bebouwingsdichtheid, van buitenaf bezien ruim van opzet oogt. De bebouwing/terreininrichting moet voldoen aan de welstandscriteria die voor het LPM opgesteld worden (onderdeel van het op te stellen beeldregieplan). Ook de piekwaterbassins die in het VKA verhoogd worden aangelegd, hebben een functie voor de ruimtelijke kwaliteit en de beleving van het terrein van buitenaf. Door deze verhoogde bassins worden de loading docks vanaf de snelwegen en vanaf de Lapdijk voor een belangrijk deel aan het zicht onttrokken. De verhoogde bassins fungeren als een soort groen manchet rondom het LPM en verzachten de overgang van de omgeving naar de bebouwing. De verhoogde bassins benadrukken, samen met de ontwikkelcellen, het compacte en aaneengesloten karakter van het LPM. Voor de ruimtelijke kwaliteit van het LPM speelt ook de fasering van de ontwikkeling op het terrein een belangrijke rol. In het kader van het MMA is als mitigerende maatregel voorgesteld om bij de aanleg van het LPM ‘van buiten naar binnen’ te werken. Daarbij worden de ontwikkelcellen langs de A16 en A17 het eerst gerealiseerd en de ontwikkelcel in het midden het laatst. Deze aanbevelingen voor de fasering van het terrein zijn overgenomen in het VKA.


7

Water MMA

VKA

Waterretentie: Geconcentreerd op plek(ken) binnen terrein

Waterretentie: Geconcentreerd op plekken aan de rand van het terrein

Afvalwater: Verbeterd Gescheiden Rioolstelsel+grijswatersysteem

Afvalwater: Verbeterd Gescheiden Rioolstelsel+grijswatersysteem

Met het oog op het behoud van de waterberging in het gebied wordt zowel in het MMA als in het VKA een ringsloot aangelegd. De noodzakelijke retentie (wateropvang en vertraagde afvoer) vindt in het VKA net als in het MMA geconcentreerd plaats binnen het plangebied. In het VKA wordt de retentie zoveel mogelijk geclusterd in drie piekwaterbassins aan de randen van het plangebied en gecombineerd met functioneel groen. De waterneutrale ontwikkeling van het LPM maakt dat in het VKA vrijwel het volledige niet-uitgeefbare oppervlak - exclusief infrastructuur - voor waterberging en retentie wordt ingezet. Er is gekozen om de piekwaterbassins verhoogd aan te leggen zodat de benodigde capaciteit kan worden behaald met minder ruimtebeslag. Voor het afvalwater wordt in het VKA vooralsnog uitgegaan van een reguliere verbeterd gescheiden systeem met binnenplanse zuivering van potentieel verontreinigd hemelwater en grijswatersysteem (benutting hemelwater). Verder geldt in het VKA de ambitie om afvalwater (proces en sanitair) op locatie te zuiveren, bijvoorbeeld per gebouw of bouwcluster. Dit water komt dan weer beschikbaar als grijswater. Zuivering op locatie is ook in het kader van het MMA als mitigerende maatregel geformuleerd. Cultuurhistorische waarden MMA Versterking Lapdijk en herintroductie Blokdijkpolder

8

VKA Versterking Lapdijk


Net als in het MMA wordt in het VKA de structuur van de Lapdijk versterkt door realisatie van een dubbele bomenrij aan weerszijden van de Lapdijk. Dit is hiervoor beschreven onder het kopje ‘landschappelijke inpassing’. In het MMA wordt daarnaast de Oude Blokpolderdijk als cultuurhistorisch element herkenbaar gemaakt. In het VKA is niet gekozen voor herintroductie van de Blokpolderdijk, vanwege de ruimtelijke inefficiëntie die dat zou opleveren (verkaveling). Ruimtegebruik MMA VKA Zuinig en doelmatig ruimtegebruik d.m.v. Zuinig en doelmatig ruimtegebruik d.m.v. stapelen van bedrijven (distributiehallen) meervoudig ruimtegebruik

Bij de totstandkoming van het VKA is de ambitie van het stapelen van bedrijven losgelaten. Dit omdat het stapelen van twee of meer bedrijven (distributiehallen) door marktpartijen (in relatie tot de grondprijs) niet als reëel wordt gezien vanwege de aanzienlijke extra kosten voor het verzwaren van de constructie. Het concept stapelen is in het VKA daarom vertaald naar een optimale ruimtelijke invulling met zoveel mogelijk intensief en meervoudig ruimtegebruik. In plaats van dat er gestapeld wordt in bedrijven wordt in het VKA zoveel mogelijk ‘gestapeld’ in functies. De logistieke bedrijven op het LPM bieden vanwege hun omvang grote daken geveloppervlakken goede kansen voor multifunctioneel gebruik. De randvoorwaarde voor effectief en zuinig ruimtegebruik blijft hiermee overeind, maar wordt op een andere wijze ingevuld. In het VKA worden de kantoren en VAL-activiteiten boven de inpandige laad- en losruimten geprojecteerd (in de eerste 16 m achter loading docks). Daarnaast kan het dakoppervlak gebruikt worden voor parkeren van personenauto’s en de aanleg van energievoorzieningen (zonnecellen) eventueel in combinatie met sedumdaken. Ook in het kader van het MMA zijn mogelijkheden geopperd voor sedumdaken en waterberging op daken. Echter, in het VKA zijn deze maatregelen niet overgenomen omdat er met de aanleg van de drie piekwaterbassins, de retentiesloten en de leggerwatergang in het VKA voldoende waterbergingsen retentiecapaciteit wordt gerealiseerd. Realisatie van sedumdaken wordt evenwel in het inpassingsplan niet onmogelijk gemaakt. Ten behoeve van een doelmatig gebruik van de schaarse ruimte is in het VKA gekozen voor een minimale bouwhoogte van 11 m boven het maaiveld. De maximale bouwhoogte bedraagt 20 m. Het maximum is gebaseerd op landschappelijke en markttechnische overwegingen. Het maximeren van de bouwhoogte is in het kader van het MMA als mitigerende maatregel toegevoegd aan het alternatief ‘stapelen’. Dit vanwege de nadelige effecten van een ongelimiteerde bouwhoogte op het West-Brabantse open landschap.


9

Parkeren MMA Collectief

VKA Centraal

In tegenstelling tot het MMA vindt het parkeren van personenauto’s in het VKA niet collectief plaats, maar centraal. Eén collectieve parkeervoorziening is niet haalbaar want betekenen vanwege het ruimtebeslag een te grote beperking van het uitgeefbaar terrein. Daarnaast leidt een collectieve parkeerfunctie voor het gehele LPM en buiten de bouwclusters tot inefficiënt ruimtegebruik en staat daarmee haaks op de ambitie zuinig en meervoudig ruimtegebruik. In plaats daarvan worden parkeervoorzieningen centraal in de bouwclusters gerealiseerd, bij voorkeur op het dak. Openbaar vervoer MMA VKA Rechtstreekse langzaamverkeersverbinding Geen rechtstreekse verbinding met NS stamet NS station Lage Zwaluwe tion Lage Zwaluwe

Het VKA voorziet niet in een directe langzaamverkeersverbinding met NS station Lage Zwaluwe. De voetgangersbrug naar station Lage Zwaluwe, zoals opgenomen in het MMA, is in het VKA vervallen. Op dit moment is de verwachting dat maar weinig werknemers die op het LPM werkzaam zullen zijn, met de trein zullen reizen. Om die reden wordt - gelet op de kosten - geen aparte langzaamverkeersverbinding van het LPM naar station Lage Zwaluwe gerealiseerd. Wel is in de ruimtelijke configuratie van het VKA, ter hoogte van de Oude Blokpolderdijk, rekening gehouden met een eventuele toekomstige verbinding richting het station. Daarnaast sluit de bestaande ontsluitingsstructuur van NS-station Lage Zwaluwe goed aan op de ontsluitingsstructuur van het LPM, waardoor er goede kansen zijn voor pendelbussen, OV en fiets.

10


(Stedenbouwkundige) flexibiliteit MMA Grote kavels, maximaal flexibel

VKA Grote kavels, maximaal flexibel

In het VKA is het uitgeefbaar terrein geclusterd in een viertal grootschalige ontwikkelcellen met flexibel in te delen kavels met een minimum grootte van 5 ha. Door een combinatie van kavels kunnen ook oppervlakten van 20 - 30 ha gecreëerd worden, zonder dat dit nadelige gevolgen op de ruimtelijke kwaliteit van het LPM. De verkaveling in de ontwikkelcellen kan functioneel en efficiënt worden uitgewerkt waarbij de bedrijfsbebouwing rug-aan-rug en zij-aan-zij kan worden geschakeld. Om de ruimte binnen de ontwikkelcel optimaal te kunnen benutten zijn de kavels zoveel mogelijk rechthoekig, waardoor de bebouwingsoppervlakte op de kavel maximaal kan worden benut. De ontwikkeleenheden hebben een dieptemaat die uitermate geschikt is voor het ontwikkelen van logistieke kavels (kaveldiepte tussen de 160 - 180 m). De efficiënte en flexibele verkaveling in het VKA komt overeen met het MMA. Hoofdontsluiting en interne baan MMA Rechtstreekse aansluiting op het snelwegennet Tracé van de interne baan ligt ten zuiden van de A17 De A17 wordt gekruist met een tunnel. Interne baan voor vrachtverkeer

VKA Rechtstreekse aansluiting op het snelwegennet Tracé van de interne baan ligt ten noorden van de A17 De A17 wordt gekruist met een brug Interne baan voor personen- en vrachtverkeer

Overeenkomstig het MMA is het terrein van het LPM rechtstreeks aangesloten op het snelwegennet. Daarnaast wordt in het VKA conform het MMA een directe verbinding tussen het LPM en het Haven- en Industrieterrein Moerdijk (interne baan) gerealiseerd. In het VKA is de interne baan behalve voor vrachtverkeer ook opengesteld voor personenverkeer waardoor het onderliggende, lokale wegennet niet extra wordt belast. In tegenstelling tot het MMA is in het ruimtelijk ontwerp (VKA) de keuze gemaakt voor het tracé van de interne baan ten noorden van de A17 met aantakking op de Zuidelijke Randweg. Dit tracé is ook verwerkt in het voorontwerp-PIP en (de onderzoeken van) het MER. Bij de tracékeuze van de interne baan is rekening gehouden met een aantal (infrastructurele) ontwikkelingen die nu of in de toekomst mogelijk aan de orde zijn (knooppunt Lochtenburg). Gekozen is voor een tracé aan de noordzijde van de A17 omdat hier diverse mogelijke toekomstige infrastructurele ontwikkelingen kunnen worden gebundeld. Dit heeft vanuit efficiënt ruimtegebruik en landschappelijk oogpunt de voorkeur. Daarnaast kent het tracé ten zuiden van de A17 een aantal belangrijke constructieve knelpunten (beperkte ruimte bestaand viaduct onder A17 en nieuwe brug over de Roode Vaart). De landschappelijke


11

impact van de noord-variant en de impact op nabijgelegen EHS (ter hoogte van de Roode Vaart) is bovendien beperkter dan een tracévariant ten zuiden van de A17. Compensatie van fysiek aangetast, danwel verstoord EHS gebied vindt geheel plaats in de nabijgelegen gebied ‘De Appelzak’. Als gevolg van de civieltechnische uitwerking van het ruimtelijk ontwerp, is in het bestuurlijk overleg van 19 januari 2012 besloten om de A17 te kruisen door middel van een brug (in plaats van een tunnel). Nieuwe verkeersstructuur In het ruimtelijk ontwerp (VKA) is voor de interne verkeersstructuur in eerste instantie gekozen voor een hiërarchische structuur met primaire- en secundaire wegen. Het tracé van de primaire ontsluiting is daarbij zodanig vormgegeven, dat deze diep het terrein binnenkomt en daarmee de secundaire infrastructuur goed ontsluit. Tijdens de uitwerking van het ruimtelijk ontwerp is geconstateerd dat deze verkeersstructuur op het gebied van doorstroming en verkeersveiligheid een aantal knelpunten kent. Daarom is onderzocht in hoeverre het mogelijk is om verkeersstromen op een andere manier te scheiden: niet op basis van bestemming, maar op basis van type verkeer (vrachtauto’s, personenauto’s en fietsers), waardoor de knelpunten grotendeels worden weggenomen. In het bestuurlijk overleg van 19 januari 2012 is besloten deze nieuwe verkeersstructuur nader uit te werken. De milieueffecten van de nieuwe verkeersstructuur worden in de fase tussen het voorontwerp-PIP en het ontwerp-PIP onderzocht. In voorliggend rapport worden de effecten beschreven op basis van de verkeersstructuur zoals opgenomen in het vastgestelde ruimtelijk ontwerp Logistiek Park Moerdijk van februari 2011.

12


Energie MMA Energiebesparing en - opwekking ten behoeve van LPM en omgeving

VKA Energiebesparing en - opwekking ten behoeve van LPM

In het MMA wordt uitgegaan van energiebesparing en duurzame opwekking van energie ten behoeve van het LPM en de omgeving. Het VKA gaat net als het MMA uit van energievoorzieningen op de daken van de bedrijfsgebouwen. Daarnaast werd overeenkomstig het MMA aanvankelijk ook in het VKA rekening gehouden met de plaatsing van windturbines. Hiertoe is in het ruimtelijk ontwerp ruimte gereserveerd in een zone langs de A16 en A17. In het kader van het PlanMER voor de plaatsing van windturbines op het LPM is nader onderzoek verricht naar de mogelijkheden voor plaatsing van windturbines in het plangebied voor het LPM langs de A16 en A17. Uit het onderzoek blijkt dat om veiligheidsredenen voor een deel van het terrein, de omvang van kantoren beperkt moet worden tot een vloeroppervlakte van 1.500 m 2. Hierdoor voldoen de gebruiksmogelijkheden van de kavels niet aan de eisen van de doelgroep van het LPM. Om die reden is in het bestuurlijk overleg (overleg tussen provincie Noord-Brabant, gemeente Moerdijk en Havenschap Moerdijk) het besluit genomen om af te zien van de plaatsing van windmolens op het Logistiek Park. Gelet op de energieambitie uit het PPvE, worden nu de mogelijkheden onderzocht voor de realisatie van windmolens in de directe nabijheid van- en gekoppeld aan het Logistiek Park. Hierbij wordt rekening gehouden met de regionale afspraken. In het ruimtelijk ontwerp is verder een ruimtereservering opgenomen voor een ringleiding voor warmte, koude en stroom tussen de bedrijven op het LPM onderling. Daarnaast worden de mogelijkheden onderzocht of en in hoeverre restwarmte van industrieterrein Moerdijk betrokken kan worden. De verwachting is dat het onderzoek resulteert in een haalbare optie voor een restwarmtenet. Binnen dat kader wordt ook nog nader onderzocht in hoeverre het restwarmtenet kan voorzien in de koudebehoefte op LPM; ook daar lijken mogelijkheden aanwezig, maar deze vergen nog een nadere analyse van technische implicaties en economische haalbaarheid. Verwacht mag worden dat inzet van restwarmte een serieuze optie is voor de energievoorziening van LPM, die daarmee tevens een substantiële bijdrage kan leveren aan het realiseren van de ambitie van een energieneutraal LPM. Voor het inpassingsplan is van belang dat de mogelijke aanleg/locatie van een warmteleiding ruimtelijk wordt gefaciliteerd.


13

2.4.

Kenschets voorkeursalternatief Logistiek Park Moerdijk De voorkeur van de provincie Noord-Brabant is vastgelegd in het Ruimtelijk Ontwerp Logistiek Park Moerdijk van Studio Marco Vermeulen (februari 2011). In afbeelding 2.2 is het VKA voor het Logistiek Park Moerdijk gevisualiseerd. Afbeelding 2.2. Afbeelding voorkeursalternatief Logistiek Park Moerdijk

Bron: Ruimtelijk Ontwerp Logistiek Park Moerdijk van Studio Marco Vermeulen, februari 2011.

14


Samengevat zijn de belangrijkste kenmerken van het VKA: - het totaal uitgeefbaar terrein van het LPM bedraagt in het ruimtelijk ontwerp van februari 2011 circa 142,5 ha (75 % van het bruto plangebied); - het plangebied is verdeeld in vier robuuste ontwikkeleenheden met een grootte variërend van 27,5 ha tot 43 ha en een kleine ontwikkeleenheid van 5 ha als zoekgebied voor faciliteiten gerelateerd aan het LPM; - compacte bebouwing met meerdere bouwlagen in de ontwikkeleenheden en oriëntatie van gebouwen op de randen van de ontwikkeleenheid; - laad- en losruimten evenals kantoorfuncties zitten aan de randen van de ontwikkeleenheid, terwijl de bebouwing zo veel mogelijk rug-aan-rug, zij-aan-zij gerealiseerd en ervaren worden als een bouweenheid; - de kaveldiepte van de vier grote ontwikkeleenheden ligt tussen de 160-180 m. Elk van deze ontwikkeleenheden biedt ruimte aan maximaal zes tot acht bedrijven op kavels van minimaal 5 ha groot. Er kunnen ook minder maar grotere bedrijven worden gehuisvest tot een maximale omvang van een volledige ontwikkeleenheid; - de drie grootste ontwikkeleenheden zijn zodanig vormgegeven en geprojecteerd (parallel aan de randen van het gebied) dat de beschikbare ruimte optimaal wordt benut. Het haalbare bebouwingspercentage bedraagt hier 75 %; - er is gekozen voor een hiërarchische verkeersstructuur met primaire en secundaire wegen. De primaire ontsluitingsroute is geprojecteerd tussen de twee afritten van de snelwegen A16 en A17; - er wordt een directe verbinding aangelegd tussen het LPM en het bestaande industrieterrein Moerdijk in de vorm van een zogenoemde interne baan die met een viaduct over de A17 in de noordwestelijke hoek van het LPM-terrein aantakt op de primaire en secundaire infrastructuur van het LPM; - de secundaire infrastructuur ontsluit de bedrijfskavels/ontwikkeleenheden en is verbonden met de interne baan; - de versterking van de lijnvormige groenstructuur van de Lapdijk door middel van extra bomenrijen aan weerszijden van de dijk en een ecologische zone ten zuiden van de Lapdijk; - de voorzieningen voor waterretentie (drie piekwaterbassins) worden verhoogd aangelegd aan de randen van het gebied. Retentie op daken (door middel van bijvoorbeeld sedumdaken) is een optie, indien geen volledige retentie mogelijk is in de piekwaterbassins; - ten behoeve van de waterberging en aanen afvoer wordt een leggerwatergang aangelegd rondom het hele plangebied. Verder zijn rondom de ontwikkeleenheden kleinere watergangen/retentiesloten (inclusief onderhoudsstroken) geprojecteerd. De retentiesloten voorzien in de retentie-eis voor de toename van verhard oppervlak van de terreinen en infrastructuur; - voor de beleving en landschappelijke inpassing wordt aan de zuidkant van de Lapdijk (buiten het plangebied met de bestemming Logistiek Park Moerdijk) het bedrijventerrein door een groene omlijsting in het landschap zodanig ingepast dat de zichtbaarheid vanuit het open, agrarische cultuurlandschap zoveel mogelijk wordt weggenomen. De randen langs de A16 en A17 zijn zichtlocaties. De vormgeving van gebouwen en landschap langs de hoofdwegenstructuur moet kwaliteit en samenhang vertonen. Om de ruimtelijke kwaliteit van de bebouwing en terrein-inrichting te waarborgen wordt een beeldregieplan opgesteld. Het beeldregieplan LPM zal onder andere concrete welstandscriteria bevatten, cf. het gemeentelijk welstandsbeleid. Voor een uitgebreide beschrijving van het VKA wordt verwezen naar het Ruimtelijk Ontwerp van Logistiek Park Moerdijk, dat op 22 februari 2011 is vastgesteld door Gedeputeerde Staten van Noord-Brabant.


15

16


3.

WERKWIJZE TOETSING VOORKEURSALTERNATIEF

3.1.

Toets VKA aan effecten Het voorkeursalternatief (VKA) is het alternatief dat vastgelegd wordt in een provinciaal inpassingsplan (PIP). Omdat het MER voor dit inpassingsplan een belangrijke onderbouwing vormt, is het belangrijk dat in het kader van het MER ook inzicht wordt gegeven in de effecten van het VKA. In de hoofdstukken 4 tot en met 11 wordt het VKA beoordeeld op milieueffecten en op doelbereik. Daarbij wordt tevens aangegeven of de effecten van het VKA passen binnen de bandbreedte van de effecten van de inrichtingsalternatieven uit het MER. De onderscheiden milieuthema’s die hierna achtereenvolgens aan bod komen zijn: - bodem (hoofdstuk 4); - water (hoofdstuk 5); - natuur (hoofdstuk 6); - landschap, cultuurhistorie en archeologie (hoofdstuk 7); - verkeer en vervoer (hoofdstuk 8); - geluid (hoofdstuk 9); - luchtkwaliteit (hoofdstuk 10); - externe veiligheid (hoofdstuk 11). De verkeersintensiteiten die in het deelonderzoek verkeer en vervoer zijn berekend vormen behalve voor een oordeel over de verkeersafwikkeling van het LPM een belangrijke input voor de milieuonderzoeken geluid en luchtkwaliteit, alsmede voor de passende beoordeling. Om die reden wordt voor verkeer en vervoer uitgebreid ingegaan op het uitgevoerde onderzoek.

3.2.

Toets VKA aan doelbereik Voor de milieuthema’s natuur, landschap, cultuurhistorie en archeologie, water, verkeer en vervoer wordt behalve aan de milieueffecten ook getoetst aan de doelstelling voor het LPM, kort samengevat: ‘het realiseren van een hoogwaardig, vernieuwend duurzaam en innovatief bedrijventerrein met een logistieke bestemming. Deze doelstelling wordt voor de betreffende thema’s geconcretiseerd door aan te geven welke (duurzaamheids)ambities voor het betreffende thema zijn geformuleerd en in hoeverre vanuit het betreffende thema een bijdrage aan deze doelstelling wordt geleverd.


17

18


4.

EFFECTEN BODEM

4.1.

Inleiding In dit hoofdstuk volgt een analyse van de effecten van het voorkeursalternatief (VKA) op het thema bodem voor het provinciaal inpassingsplan (PIP) en van de bijdrage aan de duurzaamheidsdoelstelling voor het LPM.

4.2.

Beoordelingscriteria De effecten op bodem zijn in beeld gebracht aan de hand van de volgende criteria: - verstoring bodemopbouw en bodemtypen; - grondverzet; - optreden zettingen; - invloed op de bodemkwaliteit; - explosieven.

4.2.1.

Verstoring bodemopbouw Het VKA leidt, ten opzichte van de huidige situatie en de autonome ontwikkeling, tot een verstoring van de bodemopbouw vanwege het grondverzet dat plaatsvindt om het LPM te realiseren. Deze verstoring van de bodemopbouw wordt beoordeeld als negatief (-). Er worden geen bijzondere bodemtypen verstoord (de aanwezige bodemtypen zijn vrij algemeen voorkomend in de regio West-Brabant). Wel treedt verlies op van het microreliëf.

4.2.2.

Grondverzet In het kader van de realisering van het LPM zal op grote schaal grondverzet plaatsvinden. De totale hoeveelheid grond die vrijkomt bij de realisatie van het LPM wordt in zijn geheel toegepast als bouwstof in het plangebied. De vrijkomende grond is echter niet toereikend voor realisatie van het project. Afhankelijk van de methode van bouwrijp maken (cunettenmethode of integraal ophogen) moet circa 900.000 tot 1.050.000 m³ zand worden aangevoerd. Naast de genoemde hoeveelheden zand die van buiten het plangebied worden aangevoerd, is ook binnen de locatie verzet van zand en grond nodig. De omvang hiervan is moeilijk te kwantificeren door de fasering en dergelijke. Varianten voor bouwrijp maken De benodigde ophoging wordt bepaald op basis van het huidige maaiveldniveau (m NAP), het gewenste toekomstige maaiveldniveau en de te verwachten zettingen. De benodigde hoeveelheden zand en grond zijn qua orde grootte vergelijkbaar met de benodigde hoeveelheden die gehanteerd zijn voor de inrichtingsalternatieven in het MER. De keuze voor de cunettenmethode of integraal ophogen is complex. Van belang voor deze keuze is het kostenaspect, de wijze van uitvoering en de afspraken met de toekomstige kavelafnemers over de definitie ‘bouwrijp’ bij oplevering. De keuze voor integraal ophogen betekent doorgaans een efficiëntere uitvoering (door één partij) en lagere eenheidsprijzen voor de aankoop van zand. Daar staat tegenover dat voor integraal ophogen meer grondverzet nodig is. Vanuit bodem heeft de cunettenmethode de voorkeur omdat minder aanvoer van zand van buiten het plangebied benodigd is. Daarnaast heeft de cunettenmethode als milieuvoordeel dat er geen of minder grond hoeft te worden afgevoerd. Dit geeft minder verkeersbewegingen (minder transport en minder emissies).


19

4.2.3.

Optreden zettingen De kans op zettingen is vooral gebonden aan de gebiedsdelen waar ophoging nodig is. De zetting die optreedt als gevolg van het VKA, is vanwege de belasting van de benodigde fundering voor de hoge bedrijfsbebouwing, vergelijkbaar met de zetting van het alternatief stapelen. Het effect wordt daarom negatief beoordeeld (-). Nader onderzoek in het kader van het VO+ heeft uitgewezen dat ook bij de keuze van het bouwrijp maken middels de cunettenmethode een voorbelasting en ophoging nodig is om de bouw mogelijk te maken, omdat anders het terrein niet begaanbaar is. De hoeveelheid benodigd zand is sterk afhankelijk van het ontwerp van de opstallen (vloerdikte). De zettingen treden grotendeels onafhankelijk van de gekozen methode van bouwrijp maken op. Om de zettingen te kwantificeren is een uitgebreid en gedetailleerd bodemonderzoek (boringen en sonderingen) benodigd, wat op dit moment nog niet voorhanden is.

4.2.4.

Beïnvloeding bodemkwaliteit Het VKA is positief (+) beoordeeld wat betreft de invloed op de bodemkwaliteit. Er is sprake van mogelijke puntbronnen van bodemverontreiniging op de planlocatie. Indien het LPM niet wordt gerealiseerd, blijven deze verontreinigingen aanwezig. Bij de realisatie van het VKA worden enkele bodemsaneringen uitgevoerd, waardoor de bodemkwaliteit verbetert. Gelet op het type bedrijvigheid dat zich op het Logistiek Park gaat vestigen, is de kans op nieuwe bodemverontreinigingen gering. Bovendien is wettelijk geregeld dat nieuw ontstane bodemverontreinigingen als gevolg van een bedrijfsactiviteit meteen opgeruimd moeten worden door de veroorzaker (zorgplichtbeginsel).

4.2.5.

Explosieven Op basis van een uitgevoerd explosievenonderzoek (probleeminventarisatie en probleemanalyse) wordt geconcludeerd dat het gehele plangebied verdacht is op het aantreffen van conventionele explosieven in de bodem. Voorafgaand aan het mogen uitvoeren van graafwerkzaamheden op het terrein, zal daarom detectieonderzoek moeten worden uitgevoerd. Dit heeft geen nadelige milieueffecten tot gevolg.

4.3.

Overzicht effectscores bodem Tabel 4.1 bevat voor het thema bodem een totaaloverzicht van de effecten van het VKA en een beoordeling ten opzichte van de referentiesituatie. Voor de beoordeling wordt een 7 punts schaal worden toegepast. Deze loopt van sterk negatief ten opzichte van de autonome ontwikkeling (--), negatief (-), beperkt negatief (-/0) neutraal (0), beperkt positief (0/+), positief (+), tot sterk positief (++). De scores worden toegekend op basis van professionele deskundigheid. Tevens is aangegeven of de effecten van het VKA vallen binnen de bandbreedte van de in het MER onderzochte milieueffecten.

20


Tabel 4.1. Effectbeoordeling VKA - thema bodem criterium

globale beschrijving effecten VKA

verstoring bodemop-

door afgraving en ophoging wordt oor-

bouw

spronkelijke bodemopbouw beïnvloedt,

beoordeling VKA ten

binnen band-

opzichte van referentie-

breedte effecten

situatie

MER (ja/nee)

-

ja

-/0

ja

echter geen bijzondere bodemopbouw aanwezig en geen ondoorlatende lagen doorsneden grondbalans

aanvoer en afvoer van grond is nodig

cunettenmethode:

waardoor overlast kan optreden Integraal ophogen: zettingen

Door ophoging en fundering treedt zetting

-

ja

+

ja

0

ja

op beïnvloeding bodem-

als gevolg van realisatie logistiek park

kwaliteit

worden aantal bodemverontreinigingen (puntbronnen) gesaneerd, dit heeft een positief effect op de bodemkwaliteit

explosieven

het gehele plangebied is verdacht op het aantreffen van conventionele explosieven in de bodem

Geconcludeerd kan worden dat de effecten van het VKA op bodem passen binnen de bandbreedte van effecten van de onderzochte inrichtingsalternatieven Basis, Fort en Stapelen, zoals deze zijn beschreven in het rapport ‘MER Inrichtingsalternatieven Logistiek Park Moerdijk’. 4.4.

Toets aan doelbereik Aan de duurzaamheidsambities voor bodem kan in het VKA inhoud gegeven worden door: - het opstellen van gebiedsspecifiek beleid door de gemeente Moerdijk voor het plangebied. In het gebiedsspecifiek beleid worden lokaal maximale waarden industrie vastgelegd voor het plangebied. Hierdoor kan grond tot maximaal kwaliteitklasse `industrie` worden toegepast in plaats van AW2000. De kwaliteit industrie sluit aan bij de toekomstige functie. De afzetmogelijkheden voor grond of baggerspecie met kwaliteit industrie zijn vaak beperkt. Hierdoor is het aanbod in de nabije omgeving groter dan het aanbod aan AW2000-grond (dat overal mag worden toegepast). Door gebruik te maken van beschikbare grond of baggerspecie uit de directe omgeving worden transportbeweging beperkt; - bij de afweging van de saneringsvarianten mede te letten op duurzaamheidsaspecten. Het is van belang hier vooraf duidelijke criteria voor op te stellen. Hierbij kan de keuze worden gemaakt tussen kwalitatief of kwantitatief. Kwalitatieve beoordeling geschiedt op basis van ervaring, via expert judgement, of het betrekken van stakeholders. Kwantitatieve beoordeling vindt vaak plaats op basis van de uitstoot van broeikasgassen en de productie van afval. Voorbeelden hiervan zijn een levenscyclusanalyse (LCA) of Carbon Calculator.


21

22


5.

EFFECTEN WATER

5.1.

Inleiding In dit hoofdstuk volgt een analyse van de effecten van het voorkeursalternatief (VKA) op het thema water voor het provinciaal inpassingsplan (PIP) en van de bijdrage aan de duurzaamheidsdoelstelling voor het LPM. Opgemerkt wordt dat de uitkomsten van het MER zijn benut bij de verdere uitwerking van het plan. Ook bij de verdere uitwerking van het VKA in het VO+ zullen de in het kader van de watertoets gemaakte afspraken gevolgd blijven worden. De gemeente en het waterschap zullen hierbij intensief betrokken blijven. Hiermee blijft gewaarborgd dat de waterhuishoudkundige aspecten een volwaardige plaats in het PIP krijgen.

5.2.

Relatie met de watertoets Bij het opstellen van een ruimtelijk plan en besluit is het op grond van het Besluit ruimtelijke ordening verplicht om de ‘watertoets’ te doorlopen. De watertoets is een instrument om de waterhuishoudkundige belangen expliciet en op evenwichtige wijze mee te wegen bij het opstellen van een ruimtelijk plan en besluit. Het is geen toets achteraf, maar een proces dat de initiatiefnemer van een ruimtelijk plan en de waterbeheerder tijdens de planvorming met elkaar in gesprek brengt. De inzet is om met maatwerk het reeds bestaande waterhuishoudkundige en ruimtelijke beleid goed toe te passen en uit te voeren. Het resultaat van de watertoets is een goede verankering van wateraspecten in het PIP. Het gaat daarbij om alle relevante waterhuishoudkundige aspecten, waaronder grondwater, waterberging, waterkwaliteit en waterveiligheid. De afweging en verantwoording daarvan krijgen de vorm van een waterparagraaf in de toelichting op het PIP. De watertoets is (wettelijk gezien) gekoppeld aan de totstandkoming van het PIP en niet expliciet aan de totstandkoming van de milieueffectrapportage. Wel is de watertoets al opgestart met de m.e.r.-procedure, doordat de waterbeheerder (Waterschap Brabantse Delta) en de gemeente Moerdijk in een vroegtijdig stadium zijn betrokken bij de planuitwerking. Bovendien is er een duidelijke overeenkomst tussen de doelstelling van het MER voor het onderdeel water en de doelstelling van de watertoets: beiden hebben immers tot doel om de gevolgen voor de waterhuishouding mee te wegen en de waterhuishoudkundige aspecten een voorname plaats te geven in het ruimtelijk plan. Tot aan de vaststelling van het PIP zal het proces van de watertoets voortgezet worden. Op deze wijze wordt gewaarborgd dat de provincie, het waterschap en de gemeente betrokken blijven bij de waterhuishoudkundige invulling van het plan. In bijlage I van het MER Inrichtingsalternatieven Logistiek Park Moerdijk zijn de belangrijkste ‘watertoets’ uitgangspunten opgenomen, die in het MER worden benoemd. Hierbij wordt aangegeven wat de consequenties voor het PIP zijn en wordt een relatie gelegd met de relevante beoordelingscriteria in het MER.

5.3.

Beoordelingscriteria grondwater De effecten van het VKA op het aspect grondwater zijn in beeld gebracht aan de hand van de volgende criteria: - beïnvloeding grondwaterstand; - wijziging grondwateraanvulling; - beïnvloeding grondwaterstroming, kwel en infiltratie; - beïnvloeding grondwaterkwaliteit; - beïnvloeding grondwaterwinning.


23

5.3.1.

Beïnvloeding grondwaterstand Uit het MER blijkt dat de gemiddeld hoogste grondwaterstand (GHG) te hoog is om zonder maatregelen de minimale ontwateringsdiepten te kunnen garanderen. In het VKA wordt echter geen uitsluitsel gegeven over het integraal of partieel (gedeeltelijk) ophogen of de toepassing van drainage (of een combinatie van deze). Deze keuze wordt gemaakt bij de verdere uitwerking van het VKA naar definitief ontwerp. Het plangebied is gelegen in een zeekleigebied, waar de bodem een lage doorlatendheid heeft en de grondwaterstand relatief hoog is. Verdroging door grondwatertekorten is hier niet aan de orde. Wel is een aandachtspunt dat onder de kleilaag een veenlaag aanwezig is. Ontwatering van deze veenlaag is ongewenst, omdat verdroogd veen tot bodemdaling kan leiden. Het toepassen van drainage voor het bereiken van de gewenste ontwateringsdiepte behoort daarmee tot de mogelijkheden, mits de drains niet in de veenlaag wordt geplaatst. Drainage beïnvloedt weliswaar de grondwaterstand op het plangebied, maar er zullen naar verwachting geen effecten op de omgeving optreden. Bovendien wordt ten behoeve van de huidige agrarische functies in het plangebied reeds relatief intensief gedraineerd. De grondwaterstanden in de zones buiten het plangebied zullen voornamelijk bepaald worden door het waterpeil in de ringsloot die om het LPM wordt aangelegd. Eventueel kan gedacht worden aan gedeeltelijke integrale ophoging of partiële ophoging in combinatie met drainage. Voor ophoging is echter grondaanvoer nodig, wat belastend is voor het milieu. Grondaanvoer leidt immers tot veel transportbewegingen (luchtverontreiniging en geluid) en inzet van schaarse zandvoorraden. Vanuit de waterhuishouding gezien heeft ophoging echter het voordeel dat de inundatiefrequentie afneemt als gevolg van de grotere drooglegging. De waterveiligheid neemt hierdoor toe. Vanuit de waterhuishouding gezien scoort ophoging daarmee beperkt positief. De toepassing van drainage scoort neutraal ten opzichte van de huidige situatie. Toets aan beleid/(wettelijke)normen In het VKA zoals vastgelegd in het ruimtelijk ontwerp van februari 2011 wordt geen uitsluitsel gegeven over het integraal of partieel ophogen of de toepassing van drainage (of een combinatie van deze). Vanuit de waterhuishouding gezien gaat de voorkeur uit naar ophoging.

5.3.2.

Wijziging grondwateraanvulling Het plangebied ligt in een kleigebied met een lage doorlatendheid en hoge grondwaterstanden. Neerslag infiltreert in dergelijke gebieden zeer traag en zal grotendeels verdampen en worden opgenomen door gewassen of via het oppervlaktewater worden afgevoerd. Het grondwater wordt voornamelijk aangevuld door zwakke kwel. De grondwateraanvulling via neerslag wordt daarmee niet of nauwelijks gewijzigd. Eventuele wijziging van de waterpeilen in het poldersysteem waarin het LPM is gelegen heeft wel effect op het grondwaterregime. Echter zal de uitstraling c.q. invloedsfeer naar verwachting beperkt zijn, vanwege de bodemgesteldheid (slecht doorlatende kleigronden) Het gebied is bovendien niet verdrogingsgevoelig. Voor de omliggende landbouwgronden worden daarmee geen negatieve effecten verwacht. Bovendien zijn de omliggende landbouwpercelen veelal omgrensd door gebiedseigen ontwateringssloten die het grondwaterregime op de landbouwpercelen reguleren. Toets aan beleid/(wettelijke)normen Het VKA leidt naar verwachting niet tot negatieve effecten vanwege een verminderde grondwateraanvulling. Er hoeven daarom geen compenserende maatregelen plaats te vinden.

24


5.3.3.

Beïnvloeding grondwaterstroming, kwel en infiltratie Grondwaterstromingen, kwel en infiltratie kunnen beïnvloed worden door de aanleg van ondergrondse constructies, grondwateronttrekkingen, drainage, wegcunetten en oppervlaktewater. Het plangebied ligt binnen een gebied waar meestal kwel optreedt (Wateratlas, provincie Noord-Brabant). Dit betekent dat grondwater vanuit de diepere pakketten omhoog stroomt. De waterdruk of stijghoogte van het diepe grondwater is hier hoger dan het lokale waterpeil of zelfs het maaiveld. Vanwege de weerstand van de deklaag is in de praktijk sprake echter sprake van zwakke kwel. Indien drainage wordt toegepast trekt dit mogelijk kwel aan vanuit omliggende gebieden. Gezien de slechte waterdoorlatendheid van de ondergrond zal deze aantrekking naar verwachting beperkt zijn. Bovendien wordt in de huidige situatie reeds drainage toegepast en hebben de omliggende gebieden geen verdrogingsgevoelige natuurfuncties, waardoor de effecten minimaal zullen zijn. Grondwateronttrekkingen kunnen ook kwel aantrekken, echter is in dit stadium van de planvorming onbekend of er op het LPM bedrijven zullen vestigen die grondwater zullen onttrekken. Indien dit het geval is, zal dit bij een eventuele vergunningaanvraag beoordeeld worden. Verder is het aannemelijk dat in de bouwfase grondwaterbemaling plaats zal vinden. Dit zal naar verwachting een tijdelijk beperkt negatief effect hebben op grondwaterstromingen en kwel. Of binnen het plangebied ondergrondse verdiepingen worden aangebracht is thans nog niet bekend. Dit zal afhangen van de bouwplannen van de individuele ondernemers die zich op het terrein vestigen (of projectontwikkelaars die een terreindeel ontwikkelen). Voor wat betreft de interne baan is thans het voornemen om de kruisingen van de Rijksweg A17 en de Roode Vaart bovenlangs te laten plaatsvinden. De interne baan resulteert dus niet in verdiepte constructies zoals tunnels. Grondwaterstromingen worden vanuit dat opzicht niet beïnvloed. Toets aan beleid/(wettelijke)normen Ten aanzien van grondwaterstromingen, kwel en infiltratie gelden geen wettelijke normen. De provincie Noord-Brabant heeft gebieden aangewezen waar in het geval van onttrekkingen mogelijk effecten te verwachten zijn op de kwelpatronen. Het LPM en de omliggende polders behoort niet tot dergelijk gebied.

5.3.4.

Beïnvloeding grondwaterkwaliteit Uitgangspunt is dat potentieel verontreinigde waterstromen niet ongezuiverd geloosd worden. De ambitie is daarnaast dat geen uitlogende materialen worden toegepast op het LPM (zoals geadviseerd door het waterschap). Het dakoppervlak kan daarmee als relatief schoon worden beschouwd. Ook is het uitgangspunt om geen onoverdekte opslag toe te passen. Potentieel verontreinigde oppervlakken zijn de wegen, parkeerterreinen en terreinoppervlakken. Deze oppervlakken worden op een verbeterd gescheiden stelsel of vergelijkbaar aangesloten, waarmee de first flush (normaal gesproken de eerste 2 mm neerslag) die de meeste verontreinigingen meevoert, wordt afgevoerd naar een binnenplanse zuiveringsvoorziening. Hiermee voldoet het VKA aan het principe van duurzaam stedelijk waterbeheer. Er worden daarmee geen negatieve effecten op de grondwaterkwaliteit verwacht; de beïnvloeding van de grondwaterkwaliteit met onder andere minerale oliën en PAK’s als gevolg van verkeersbewegingen wordt minimaal gehouden. Bijkomstigheid is dat de agrarische activiteiten in het plangebied worden stopgezet als gevolg van de planrealisatie. Hiermee wordt de uitspoeling van nutriënten naar het grondwater op lokaal niveau stopgezet. Het VKA leidt daarmee tot een zeer geringe verbetering ten opzichte van de huidige situatie en autonome ontwikkeling.


25

De exacte uitwerking van de zuiveringsvoorziening is nog niet bekend. Gedacht wordt aan helofytenfilters, lamellenfilters, olie-water scheiders, een livingmachine, zandfilter of een combinatie van deze voorzieningen. Dit zal in een latere fase van de planvorming verder worden uitgewerkt. Toets aan beleid/(wettelijke)normen Het VKA voldoet aan het uitgangspunt dat potentieel verontreinigd hemelwater niet ongezuiverd mag worden geloosd. Daarnaast wordt op advies van het waterschap nagestreefd geen uitlogende bouwmaterialen en geen onoverdekte opslag toe te passen op het LPM. Aanvullende bronmaatregelen kunnen worden getroffen door milieuvriendelijk beleid op te stellen voor bijvoorbeeld hondenpoep, onkruidbestrijding en gladheidbestrijding. 5.3.5.

Beïnvloeding grondwaterwinning In de omgeving van het plangebied komen geen drinkwaterwinningen voor. De dichtstbijzijnde grondwaterwinning ligt op 7 km afstand. Het VKA heeft net als andere MER alternatieven naar verwachting geen effect op deze winning. Het planvoornemen heeft namelijk geen gevolgen voor de stromingen in het watervoerende pakket. Compenserende of mitigerende maatregelen zijn daarom niet van toepassing. Toets aan beleid/(wettelijke)normen Het VKA is niet in strijd met beleid/wetgeving omtrent bestaande grondwaterwinningen.

5.4.

Overzicht effectscores grondwater Tabel 5.1 bevat voor het thema grondwater een totaaloverzicht van de effecten van het VKA en een beoordeling ten opzichte van de referentiesituatie. Voor de beoordeling wordt een 7 punts schaal worden toegepast. Deze loopt van sterk negatief ten opzichte van de autonome ontwikkeling (--), negatief (-), beperkt negatief (-/0) neutraal (0), beperkt positief (0/+), positief (+), tot sterk positief (++). De scores worden toegekend op basis van professionele deskundigheid. Tevens is aangegeven of de effecten van het VKA vallen binnen de bandbreedte van de in het MER onderzochte milieueffecten.

26


Tabel 5.1. Effectbeoordeling grondwater criterium

beschrijving effecten VKA

beïnvloeding

in het VKA is geen uitsluitsel ge-

grondwaterstand

geven over het integraal of parti-

beoordeling VKA ten op-

binnen bandbreedte

zichte van referentiesituatie

effecten MER (ja/nee)

0

ja

0

ja

0

ja

0/+

ja

eel ophogen of de toepassing van drainage (of een combinatie van deze). Verwacht wordt dat indien gekozen wordt voor drainage, er geen negatieve effecten zullen optreden voor de omgeving, omdat het grondwaterregime in omliggende polders voornamelijk door de waterpeilen in de ringsloot wordt bepaald. wijziging grond-

hemelwater wordt oppervlakkig

wateraanvulling

vastgehouden binnen het plangebied en niet geïnfiltreerd. Verwacht wordt dat de grondwateraanvulling niet of nauwelijks zal wijzigen omdat in de huidige situatie reeds weinig water infiltreert. Het grondwater wordt voornamelijk via kwel aangevuld.

beïnvloeding

het plangebied ligt in een kwel-

grondwaterstro-

gebied. Verwacht wordt dat in-

ming, kwel en in-

dien drainage en tijdelijke grond-

filtratie

waterbemalingen plaatsvinden het effect op grondwaterstromingen en kwel minimaal zal zijn, omdat in de huidige situatie ook reeds wordt gedraineerd en grondwaterstromingen traag verlopen vanwege de slechte doorlatendheid van de bodem.

beïnvloeding

potentieel verontreinigd hemel-

grondwaterkwali-

water wordt via een verbeterd

teit

gescheiden stelsel afgevoerd naar een binnenplanse zuiveringsvoorziening. Daarnaast is het uitgangspunt dat er geen uitlogende materialen toegepast op het LPM en zal er geen onoverdekte opslag plaatsvinden. Er worden daarmee geen negatieve effecten op de grondwaterwaterkwaliteit verwacht. Ten opzichte van de huidige en autonome ontwikkeling wordt zelfs een gering positief effect verwacht op de grondwaterkwaliteit, omdat de


27

criterium



binnen bandbreedte



nutriëntenbelasting vanwege bestaande agrarische activiteiten zal stoppen. beïnvloeding

in de omgeving van het plange-

grondwaterwin-

bied komen geen drinkwaterwin-

ning

ningen voor. De dichtstbijzijnde

0

ja

grondwaterwinning ligt op 7 km afstand. Het VKA heeft naar verwachting geen effect op het watervoerende pakket en daarmee geen effect op deze winning.

Geconcludeerd kan worden dat de effecten van het VKA op grondwater passen binnen de bandbreedte van effecten van de onderzochte inrichtingsalternatieven Basis, Fort en Stapelen, zoals deze zijn beschreven in het rapport ‘MER Inrichtingsalternatieven Logistiek Park Moerdijk’. 5.5.

Beoordelingscriteria oppervlaktewater De beschrijving en beoordeling voor het aspect oppervlaktewater vindt plaats aan de hand van de volgende effecten: - hemelwaterafvoer in het plangebied; - afvoer vuilwater via riolering; - beïnvloeding regionaal oppervlaktewaterstelsel; - beïnvloeding beschermde gebieden; - beïnvloeding oppervlaktewaterkwaliteit.

5.5.1.

Hemelwaterafvoer in het plangebied In het VKA wordt al het afstromende hemelwater binnen de grenzen van het LPM verwerkt en geborgen, waarbij (potentieel) verontreinigd hemelwater lokaal gezuiverd wordt alvorens het wordt geloosd. De ‘first flush’ vanaf wegen, parkeerplaatsen en terreinoppervlak wordt via een verbeterd gescheiden rioolstelsel (VGS) 1 afgevoerd naar een zuiveringssysteem (helofytenfilter, lamellenfiler, olie-water scheider, livingmachine, zandfilter, of combinatie van voorzieningen). Het gezuiverde hemelwater wordt afgevoerd naar een ringsloot op het LPM. Voor de buffering van afstromend hemelwater worden tevens retentiebassins, retentiesloten en retentievijvers ingepast. Langs de Interne baan zal een watergang worden aangelegd voor de inzameling van hemelwater. De ambitie is verder om eventueel groene daken of blauwe daken toe te passen, indien dit vanuit de waterbergingsopgave noodzakelijk is. Het beoogde hemelwatersysteem kan daarmee gezien worden als ‘waterneutraal’, waarmee geen verslechtering of verbetering ten opzichte van de huidige situatie of de autonome ontwikkeling optreedt.

1

Verbeterd gescheiden rioolstelsel is een gescheiden rioolstelsel waarbij het afstromende en meest verontreinigde hemelwater door koppeling van het hemelwater en afvalwater naar het afvalwaterstelsel wordt afgevoerd. Pas na vulling van beide stelsels stort het in het hemelwaterstelsel aanwezige relatief schone hemelwater over op opper vlaktewater.

28


Bij behoefte aan schoon (of) grijs water op het LPM, is de ambitie daarnaast om zoveel mogelijk gebruik te maken van regenwater. Een deel van het water dat op daken valt kan hiertoe op eigen kavel of gezamenlijke ontwikkeleenheid gebufferd worden. Toets aan beleid/(wettelijke)normen In het VKA wordt rekening gehouden met de compensatie-eis van het waterschap Brabantse Delta. Uitgangspunt is dat de benodigde waterretentie van 604 m 3 per ha verhard oppervlak volledig binnen de grenzen van het plangebied wordt opgelost. Uitgaande van 142,5 ha uitgeefbaar terrein plus 16 ha infrastructurele verharding betekent dit een maximale retentieopgave van 95.734 m 3 vanwege de toename van het verhard oppervlak. Voor de infrastructurele verharding zal retentie niet overal nodig zijn, omdat het hemelwater op delen naar de bermen kan afstromen. Daarnaast dienen te dempen watergangen voor 100 % te worden gecompenseerd in aanen afvoer en waterbergingscapaciteit (indicatief betreft dit 78.000 m 3 waterberging). De waterbergingsopgave zal bij de verdere uitwerking van het LPM worden ingemeten en gedetailleerd in kaart worden gebracht (per ontwikkelingseenheid), waarbij onder andere de dimensies van het hemelwatersysteem worden bepaald. 5.5.2.

Afvoer vuilwater via riolering Het VKA houdt rekening met de lokale zuivering van (potentieel) verontreinigd hemelwater. Waar mogelijk wordt het ontstaan van vuile waterstromen zo veel mogelijk beperkt aan de bron, bijvoorbeeld door middel van duurzaam onkruidbeheer en geen toepassing van uitlogende materialen. Het VKA houdt verder vast aan de ambitie om afvalwater (zowel proces als sanitair) lokaal per ontwikkeleenheid te zuiveren en te hergebruiken. In de verdere uitwerkingsfase zal de technische en financiële haalbaarheid van deze ambitie worden onderzocht. Indien afvalwater lokaal wordt gezuiverd en wordt hergebruikt zal het drinkwatergebruik worden teruggedrongen. De (gezuiverde) afvalwaterstroom die in het milieu terecht zal komen (al dan niet via een RWZI), zal daarnaast beperkter zijn dan in situaties waarbij geen hergebruik plaatsvindt. De waterkringloop zal echter nooit volledig gesloten zijn, dus een zekere afvalwaterstroom zal altijd het geval zijn. Daarom wordt dit criterium als beperkt negatief beoordeeld. Toets aan beleid/(wettelijke)normen De ambitie om op lokale schaal zuiveringsvoorzieningen toe te passen voor de zuivering van afvalwater (verontreinigd hemelwater, grijs water en sanitair afvalwater) past binnen de principes van duurzaam stedelijk waterbeheer.

5.5.3.

Beïnvloeding regionaal oppervlaktewaterstelsel Het VKA gaat uit van een ‘waterneutraal’ LPM dat het regionaal oppervlaktewaterwatersysteem niet of nauwelijks beïnvloed. Dit wordt bereikt doordat alle benodigde retentie op het LPM wordt gerealiseerd en door de huidige aanen afvoercapaciteiten en bestaande waterbergingscapaciteit in het regionale watersysteem te handhaven. Met het VKA zal de afvoer vanuit het plangebied niet toenemen ten opzichte van de huidige situatie of autonome ontwikkeling. De benodigde retentie bestaat uit de compensatie vanwege de toename van verhard oppervlak (maximaal 95.734 m 3 op basis van 142,5 ha uitgeefbaar terrein plus circa 16 ha infrastructurele verharding) en de compensatie vanwege te dempen watergangen (indicatief betreft dit 78.000 m 3 waterberging, de exacte hoeveelheid dient nader te worden ingemeten). De waterberging dient te worden getoetst aan inundatienormen. Voor stedelijk


29

gebied geldt dat geen inundatie mag optreden bij een herhalingstijd van eens in de 100 jaar (T = 100 jaar). De wateraanvoer vanuit de bovenstroomse polders wordt via een duiker en stuw door de ringsloot op het LPM geleid. De waterafvoer verloopt richting de A17 en wordt door middel van een duiker en het poldergemaal Moerdijk afgevoerd naar het Hollands Diep. De bestaande waterstromen in het regionaal oppervlaktewaterstelsel blijven daarmee gehandhaafd. Bij de detailuitwerking van het watersysteem zal er rekening mee worden gehouden dat een eventuele peilstijging in het plangebied (vanwege de hemelwaterretentie), de afvoermogelijkheden vanuit de polder niet beperkt en niet leidt tot peilstijgingen in andere poldersystemen. Het tracé van de interne baan ligt deels in de Arenberg Schenkeldijksepolder. De interne baan zal geen effect hebben op het peilbeheer in deze polder. De interne baan zal de Roode Vaart Noord kruisen door middel van een brug. Dit betreft buitendijks gebied, waarop het beleid Buitendijks bouwen van het waterschap van toepassing is. De effecten op het buitendijks gebied (effecten op de doorvoercapaciteit, waterberging, kering) worden nader berekend in de ontwerpfase van de interne baan. Indien nodig dienen compenserende maatregelen te worden uitgewerkt. Voor de realisatie van de brug is een watervergunning op grond van de Keur benodigd. Met deze watervergunning kunnen de belangen ten aanzien van het buitendijks bouwen gewaarborgd worden. Aandachtspunt bij de beoordeling zijn de mogelijke ontwikkelingen in verband met de mogelijke toekomstige verzilting van het Volkerak-Zoommeer. Het is mogelijk dat de Roode Vaart in dat verband een belangrijke functie krijgt in de zoetwatervoorziening. Hierbij dient rekening te worden gehouden met voldoende doorvoercapaciteit in de Roode Vaart. Mogelijk dat als gevolg van het planvoornemen een nieuw peilbesluit wordt ingevoerd voor het LPM. In dat geval zal rekening worden gehouden met de af- en aanvoer van en naar andere peilgebieden. Voor een eventuele peilbesluitprocedure is een onderbouwing van de effecten immers noodzakelijk. Toets aan beleid/(wettelijke)normen Met de gehanteerde uitgangspunten voor de ‘waterneutrale inrichting’ van het LPM, zijn er niet of nauwelijks effecten op het regionale oppervlaktewaterwatersysteem te verwachten. In het VKA en de verdere uitwerking wordt rekening gehouden met de eisen van de waterbeheerder. 5.5.4.

Beïnvloeding beschermde gebieden Binnen de plangrenzen van het VKA zijn geen beschermde gebieden aanwezig. In de drie inrichtingsalternatieven heeft een klein deel van de zuidwesthoek van het plangebied op grond van de Keur de status ‘beschermingsgebied waterhuishouding’. Dit deelt valt bij het VKA buiten de plangrenzen en wordt daarmee ontzien. Het beschermingsgebied betreft een bosschage zonder verdrogingsgevoelige natuur, waardoor er geen negatieve effecten vanwege peilwijzigingen of wijzigende grondwaterstanden worden verwacht. Het waterschap heeft aangegeven dat het voor de natuurdoelen in het gebied eerder wenselijk is om een beperkte verlaging van de grondwaterstand te creëren. Dit dient nog wel te worden aangetoond en te worden vastgelegd in het peilbesluit. Verder ligt aan de zuidzijde van het plangebied de Lapdijk, met de status van compartimenteringsdijk. De Lapdijk blijft als gevolg van het VKA behouden (inclusief kerende functie). Beoogd wordt om ten zuiden van de Lapdijk een ecologische zone te creëren, met brede watergang en plas/drasgebied, om de ecologie te versterken en het zicht op het LPM van-

30


uit het polderlandschap te verminderen (door aanleg extra bomenrijen). De Lapdijk wordt ter hoogte van de toerit vanaf de A16 (zuidoosten van het LPM) bovenlangs gekruist, via een grondlichaam. De zone van 2,5 m vanaf de bepaalde teenlijn van de compartimenteringskering wordt de waterkeringszone genoemd, de daaropvolgende 2,5 m betreft de beschermingszone van de kering. Voor de werkzaamheden binnen de waterkeringszone en beschermingszone van de compartimenteringskering is een watervergunning van het waterschap nodig op grond van de Keur. De interne baan zal op drie locaties de regionale waterkering kruisen. Ten noorden van de A17 (noordwesten LPM) gaat de Lapdijk over in de Blokdijk. De blokdijk zal hier bovenlangs via een grondlichaam gekruist worden door de interne baan. Het tracé van de interne baan loopt vervolgens via een brug over de Roode Vaart, waarbij de regionale waterkering langs beide oever van de Roode Vaart gekruist wordt. Bij de kruisingen met de waterkeringen zal de kerende hoogte niet verlaagd worden en zal de status van de waterkeringen behouden blijven. De primaire waterkering langs de westzijde van de Roode Vaart zal niet worden gekruist en wordt daarmee ontzien. In de ontwerpfase van de interne baan dient er middels berekeningen aangetoond worden dat er geen negatieve invloed bestaat op de veiligheid en stabiliteit van de waterkering, in voorbereiding op werkzaamheden open of nabij de waterkeringen waarvoor een watervergunning vereist is. Dit betreft zowel de primaire waterkering als de regionale waterkering. Dit zal in overleg gebeuren met het waterschap. Tot slot is een westelijk deel van het plangebied op grond van de Verordening ruimte Noord-Brabant 2011 aangewezen als reserveringsgebied voor waterberging. Met het waterschap heeft afstemming plaatsgevonden over het reserveringsgebied en de consequenties hiervan voor de inrichting van de waterberging. Het waterschap heeft hierbij aangegeven dat er vanuit het regionale watersysteem gezien geen noodzaak is voor aanvullende waterberging (naast de 100 % compensatie van binnenplanse waterberging conform de Hydraulische Randvoorwaarden 2009). Het risico op wateroverlast zal door de realisatie van het LPM niet toenemen, doordat de waterberging niet achteruit gaat en er geen afwenteling plaatsvindt op het benedenstroomse ontvangende watersysteem. Toets aan beleid/(wettelijke)normen Het VKA is niet in strijd met beleid/wetgeving omtrent beschermde gebieden. Er wordt geen verslechtering van de situatie verwacht ten opzichte van de huidige situatie of autonome ontwikkeling. 5.5.5.

Beïnvloeding oppervlaktewaterkwaliteit Uitgangspunt is dat potentieel verontreinigde waterstromen niet ongezuiverd geloosd worden. Het uitgangspunt is daarnaast dat geen uitlogende materialen worden toegepast op het LPM (zoals geadviseerd door het waterschap). Het dakoppervlak kan daarmee als relatief schoon worden beschouwd. Ook is het uitgangspunt om geen onoverdekte opslag toe te passen op het LPM terrein. Potentieel verontreinigde oppervlakken, zoals wegen, parkeerterreinen en terreinoppervlakken, worden op een verbeterd gescheiden stelsel of vergelijkbaar aangesloten, waarmee de first flush (de eerste 2 mm neerslag) die de meeste verontreinigingen meevoert, wordt afgevoerd naar een binnenplanse zuiveringsvoorziening. Hiermee voldoet het VKA aan het principe van duurzaam stedelijk waterbeheer. Er worden daarmee geen negatieve effecten op de oppervlaktewaterwaterkwaliteit verwacht. De agrarische functie verdwijnt na realisatie van het plan. Hiermee wordt ook de uitspoeling van nutriënten naar het oppervlaktewater op lokaal niveau stopgezet. Het VKA leidt daarmee tot een geringe verbetering ten opzichte van de huidige situatie en autonome ontwikkeling.


31

Toets aan beleid/(wettelijke)normen Het VKA voldoet aan het uitgangspunt dat potentieel verontreinigd hemelwater niet ongezuiverd mag worden geloosd. Daarnaast worden er binnen het plangebied geen uitlogende bouwmaterialen toegepast. Aanvullende bronmaatregelen kunnen worden getroffen door milieuvriendelijk beleid op te stellen voor bijvoorbeeld hondenpoep, onkruidbestrijding en gladheidbestrijding. 5.6.

Overzicht effectscore oppervlaktewater Tabel 5.2 bevat voor het thema oppervlaktewater een totaaloverzicht van de effecten van het VKA en een beoordeling ten opzichte van de referentiesituatie. Voor de beoordeling wordt een 7 punts schaal worden toegepast. Deze loopt van sterk negatief ten opzichte van de autonome ontwikkeling (--), negatief (-), beperkt negatief (-/0) neutraal (0), beperkt positief (0/+), positief (+), tot sterk positief (++). De scores worden toegekend op basis van professionele deskundigheid. Tevens is aangegeven of de effecten van het VKA vallen binnen de bandbreedte van de in het MER onderzochte milieueffecten. Tabel 5.2. Effectbeoordeling oppervlaktewater criterium


hemelwateraf-

hemelwater wordt binnen de

voer in het plan-

grenzen van het plangebied ge-

gebied

borgen en indien nodig gezui-


binnen bandbreedte



0

ja

-/0

ja

0

ja

verd. De afvoer van water vanuit het plangebied vindt niet versneld plaats. Hemelwater wordt niet naar een RWZI afgevoerd, waardoor de RWZI onbelast blijft. afvoer vuilwater

de ambitie is om grijs waterstro-

via riolering

men binnen het LPM te zuiveren en te benutten. Hiermee wordt drinkwater bespaard. Vuilwater wordt wel afgevoerd naar de RWZI. Dit levert een beperkte belasting voor het milieu op.

beïnvloeding re-

het LPM wordt dusdanig ingericht

gionaal opper-

dat bestaande waterafvoer vanuit

vlaktewaterstel-

het bovenstroomse poldergebied

sel

naar het Hollands Diep gehandhaafd blijft. De afvoer vanuit het plangebied naar het regionale oppervlaktewaterstelsel neemt niet toe. Bij de verdere uitwerking van de interne baan zal rekening worden gehouden met het beleid Buitendijks bouwen van het waterschap. Er zullen daarmee niet of nauwelijks effecten op het regionale oppervlaktewaterstelsel optreden.

32


criterium


beïnvloeding be-

de aanwezige regionale waterke-

schermde gebie-

ring en primaire waterkering blijft

den

gehandhaafd en wordt niet nega-


binnen bandbreedte



0

ja

0/+

ja

tief beïnvloedt. Ook zal het beschermingsgebied waterhuishouding niet of gering worden beïnvloed. Dit is afhankelijk van eventuele peilwijzigingen in het plangebied van het LPM. beïnvloeding op-

potentieel verontreinigd hemel-

pervlaktewater-

water wordt via een verbeterd

kwaliteit

gescheiden stelsel afgevoerd naar een zuiveringsvoorziening. Daarnaast worden er geen uitlogende materialen toegepast op het LPM en vindt er geen onoverdekte opslag plaats. Er worden daarmee geen negatieve effecten op de oppervlaktewaterwaterkwaliteit verwacht. Ten opzichte van de huidige en autonome ontwikkeling wordt zelfs een zeer gering positief effect verwacht op de oppervlaktewaterkwaliteit, omdat de nutriëntenbelasting vanwege bestaande agrarische activiteiten zal stoppen.

Geconcludeerd kan worden dat de effecten van het VKA op oppervlaktewater passen binnen de bandbreedte van effecten van de onderzochte inrichtingsalternatieven Basis, Fort en Stapelen, zoals deze zijn beschreven in het rapport ‘MER Inrichtingsalternatieven Logistiek Park Moerdijk’. 5.7.

Toets aan doelbereik De duurzaamheidsambities voor water zijn: - LPM zoveel mogelijk afvalwaterneutraal (gesloten bedrijfsprocessen, inzet technologie, gescheiden afvalwaterstelsels); - totale waterbalans LPM volledig neutraal (retentie en waterberging in het gebied); - waterkwaliteit: aandacht voor sedumdaken en het voorkomen/beperken van vervuiling door bedrijfsprocessen, lokaal zuiveren en infiltreren van hemelwater. Aan de duurzaamheidsambities is in het VKA inhoud gegeven door: - aanleg verbeterd gescheiden stelsel of vergelijkbaar. Hemelwater wordt niet afgevoerd naar een RWZI; - ringsloot ter compensatie van te dempen watergangen en voor de doorvoer van water in de polder; - retentiebassins voor opvangen hemelwater van de daken (verhoogde aanleg ten behoeve van ruimtebeslag); - retentiesloot en verbeterd gescheiden stelsel voor opvangen hemelwater van terreinen;


33

-

-

34

retentievijvers (met wateropvang vanuit de retentiebassins bij heftige piekbuien); mogelijk bufferen van water op daken die (deels) kunnen worden ingericht als sedumdaken; waterkwaliteit: afvoer van first flush vanaf potentieel vervuilde oppervlakken naar zuiveringsvoorziening (helofytenfilter, lamellenfilter, olie-water scheider, living machine, zandfilter, of een combinatie van voorzieningen) via een verbeterd gescheiden systeem (met 2 mm berging en een capaciteit van 0,2-0,4 mm/uur); watertanks op eigen kavel of ontwikkeleenheid voor opvang van regenwater van daken (ten behoeve van doorspoelen toiletten, proceswater of koeling); het mogelijk maken van het zuiveren en hergebruiken van afvalwater met zuivering via lamellenfilter of living machine per gebouw of ontwikkeleenheid. Aan deze ambitie wordt nader invulling gegeven in de volgende fase. De uitwerking zal plaatsvinden in overleg met toekomstige eigenaren.


6.

EFFECTEN NATUUR

6.1.

Inleiding In dit hoofdstuk volgt een analyse van de effecten van het voorkeursalternatief (VKA) op het thema natuur voor het provinciaal inpassingsplan (PIP) en van de bijdrage aan de duurzaamheidsdoelstelling voor het LPM. Tevens is een voorzet gedaan voor de afweging van de te treffen mitigerende en compenserende maatregelen. Toetsing van het VKA vanuit het thema natuur vindt plaats aan de hand van Natuurbeschermingswet voor wat betreft de beschermde gebieden (Natura 2000) en de Flora- en faunawet voor wat betreft de beschermde soorten. De Ecologische Hoofdstructuur is vastgelegd in de Nota Ruimte (nationaal) en het Natuurbeheerplan (provinciaal) en bovendien hebben Rijk en Provincies de Spelregels voor de EHS opgesteld. Voor de provincie NoordBrabant zijn deze verankerd in de Verordening Ruimte Provincie Noord-Brabant uit 2011.

6.2.

Beoordelingscriteria De effecten van het VKA op natuur zijn in beeld gebracht aan de hand van de volgende criteria: - verlies of aantasting van beschermde gebieden (Natura 2000-, EHS-gebieden); - verlies of aantasting van door de Flora- en faunawet beschermde soorten; - toename van natuurwaarden en kansen voor natuurontwikkeling.

6.3.

Effecten op Natura 2000-gebieden

6.3.1.

Natura 2000-gebieden in de omgeving van het LPM Het gebied waar het LPM gerealiseerd zal worden (plangebied) maakt geen onderdeel uit van een gebied dat beschermd is volgens de Natuurbeschermingswet 1998, te weten de Natura 2000-gebieden of Beschermde Natuurmonumenten. In de directe nabijheid van het plangebied liggen echter wel twee Natura 2000-gebieden, te weten Hollands Diep en Biesbosch (beiden op ongeveer 2 km afstand). Andere Natura 2000-gebieden liggen op grotere afstand (meer dan 5 km) van het plangebied LPM. De ligging van de EHS-gebieden in de omgeving van het LPM is weergegeven in afbeelding 6.1.

6.3.2.

Passende beoordeling De verkeersaantrekkende werking van het LPM heeft een hogere stikstofdepositie en een hogere geluidbelasting tot gevolg, waardoor habitats en (leefgebied van) van stikstofgevoelige en/of verstoringsgevoelige soorten met een instandhoudingsdoel kunnen verslechteren. In het kader van de Natuurbeschermingswet 1998 is onderzoek uitgevoerd naar de invloed van het LPM op Natura 2000 gebieden. De resultaten van dit onderzoek zijn opgenomen in het rapport ‘Passende Beoordeling Logistiek Park Moerdijk’. Onderstaand wordt een beknopte samenvatting gegeven van de resultaten uit de Passende Beoordeling met betrekking tot atmosferische stikstofdepositie en geluidsverstoring op de habitats en soorten binnen de Natura 2000-gebieden met een instandhoudingsdoel.


35

Afbeelding 6.1. Ligging Natura 2000-gebieden ten opzichte van plangebied

Studiegebied Het studiegebied is afgebakend door met behulp van het verkeersmodel te bepalen tot waar een verkeersaantrekkende werking tot maximaal 500 mvt/etmaal is toe te schrijven aan LPM. Uit jurisprudentie1 is gebleken dat op 5,5 km afstand van de as van de weg geen effecten als gevolg van atmosferische stikstofdepositie te verwachten zijn. Het luchtmodel kan rekenen tot 5 km. Daarom is, na bepaald te hebben op welke wegen een verkeersaantrekkende werking van 500 mvt/etmaal is toe te schrijven aan LPM, het studiegebied begrenst op 5 km uit de as van voorgenoemde wegen. Binnen het onderzoeksgebied zijn 18 Natura 2000-gebieden gelegen inclusief Hollands Diep en de Biesbosch. Stikstof Uit de passende beoordeling blijkt dat de effecten als gevolg van atmosferische stikstofdepositie nergens leiden tot een significant negatief effect op soorten of habitats met een instandhoudingsdoel. Dit is vooral te verklaren doordat ter plaatse van toenamen van stikstofdepositie geen gevoelige habitats aanwezig zijn, zodat de totale stikstofdepositie de kritische stikstofdepositie niet overstijgt. Bij het Natura 2000-gebied Brabantse Wal is stikstofgevoelig leefgebied (foerageergebied) van twee soorten (zwarte specht en wespendief) met een instandhoudingsdoel aanwezig. Voor deze soorten gaat het om behoud van de oppervlakte en kwaliteit van het leefgebied en behoud van de populatieomvang. Het aangetaste deel van het leefgebied is een fractie

1

36

zaaknummer 201006773/1/R2 van woensdag 19 januari 2011.


van het totale leefgebied. De instandhoudingsdoelen worden voor beide soorten al ruimschoots gehaald. De instandhoudingsdoelen zullen door atmosferische stikstofdepositie als gevolg van extra verkeer van en naar het LPM in de toekomst niet in gevaar komen. Geluid De geluidsverstoring als gevolg van LPM (industrielawaai en wegverkeerslawaai) geeft geen toename van het geluidsbelast oppervlak binnen de Natura 2000-gebieden. De toename van geluid als gevolg van LPM is wel aanwezig, maar gering. In de autonome situatie is reeds sprake is van een volledig geluidsverstoord gebied, het gehele gebied valt binnen de 47 d(B)A-contour. Ontwikkeling van het LPM zal daarom geen nadelig effect hebben op de meest nabij gelegen Natura 2000-gebieden Biesbosch en Hollands Diep of de aangewezen soorten van deze gebieden. Het belast oppervlak binnen de voor natuur relevante geluidscontouren (de 42 en 47 dB(A)-contour) neemt op de Biesbosch en het Hollands Diep niet toe als gevolg van het LPM, omdat het gebied in de autonome situatie al volledig is verstoord. Op verder weg gelegen Natura 2000-gebieden zal überhaupt geen toename in geluidsbelast oppervlak plaatsvinden. Geconcludeerd kan worden dat door realisatie van het LPM geen verslechtering van leefgebied van soorten met een instandhoudingsdoel optreedt. 6.4.

Effecten op de Ecologische Hoofdstructuur (EHS)

6.4.1.

EHS-gebieden in de omgeving van het LPM Een boscomplex ter weerszijden van de Lapdijk, ten zuidwesten van het plangebied, maakt onderdeel uit van de EHS. Hier zijn echter geen ontwikkelingen voorzien. De zone waar de interne baan is geprojecteerd, doorkruist de Roode Vaart en de EHS-bosjes aan weerszijden daarvan. De interne baan tast bovendien een bosgebied ten noorden van de A16 fysiek aan (het bos nabij de camping), dit is echter geen EHS-gebied. De ligging van de EHS-gebieden in de omgeving van het LPM is weergegeven in afbeelding 6.2.


37

Afbeelding 6.2. Ligging EHS (gele gebieden) ten opzichte van plangebied

Methode Om het effect van het LPM op de EHS te bepalen, wordt onderscheid gemaakt in: - fysieke aantasting (verdwijnen van delen van de EHS); - verstoring (geluid, licht en beweging). Vergeleken met van de reikwijdte van de geluidsverstoring, zijn de verstoringseffecten als gevolg van verlichting en beweging als zeer lokaal aan te merken. Aangenomen is daarom dat de effecten van verlichting en beweging binnen het studiegebied van geluidsverstoring vallen. Licht en beweging zullen derhalve hierna niet afzonderlijk worden behandeld. Beleving van de natuur (EHS) is binnen het provinciale beleid een van de waarden van de EHS-gebieden. Om daar op geobjectiveerde wijze invulling aan te geven, zal de belevingswaarden eveneens vanuit geluidsverstoring benaderd worden. Voor de bepaling van het effect van de toegenomen geluidsverstoring op de EHS wordt het verschil tussen de 45 dB(A)-geluidscontour van de huidige situatie vergeleken met de 45 dB(A)-contour in de toekomstige situatie. In de toekomstige situatie (2023) zal het volledige LPM ontwikkeld en in gebruik zijn en wordt uitgegaan van de maximale verkeersaantrekkende werking. De oppervlakte EHS onder de 45 dB(A)-contour in de huidige situatie is in GIS bepaald en vergeleken met het oppervlak EHS onder de 45 dB(A)-contour in de toekomstige situatie. Indien het oppervlak van de 45 dB(A)-contour in de toekomstige situatie groter is, is sprake van meer verstoring van EHS. Als er sprake is van meer verstoring, dan dient deze verstoring teniet gedaan te worden. Dit is mogelijk door mitigatie; het voorkomen van een negatief effect door het nemen van maatregelen. Indien mitigatie niet mogelijk is of er na mitigatie nog sprake is van een rest-effect, dan dient te worden gecompenseerd. Het effect op EHS gebied wordt bepaald ten opzichte van de ecologische waarden van het EHS-element (de wezenlijke kenmerken en waarden) wat wordt verstoord. Deze waarden zijn hieronder benoemd. Indien sprake is van compensatie, moeten de waarden aansluitend op de bestaande EHS worden gecompenseerd (conform de Spelregels voor de EHS,

38


welke opgenomen zijn in de Verordening Ruimte Noord-Brabant 2011). Dat betekent dat het oppervlak van een bepaald natuurdoeltype (of een bepaalde waarde) elders moet worden gecompenseerd. Dit gebied moet wel nabij het verstoorde gebied zijn, maar buiten het beinvloedingsgebied. Afhankelijk van de vervangbaarheid van de verstoorde natuur, moet rekening gehouden worden met een toeslag voor het te compenseren oppervlak. Hoe hoger de kwaliteit van het verstoorde natuurdoeltype, hoe langer het duurt voor een bepaald natuurdoeltype in het compensatiegebied weer ontwikkeld is. Voor dit verlies in kwaliteit wordt dan percentagegewijs een oppervlaktetoeslag berekend [lit. Verordening Ruimte provincie Noord-Brabant 2011). Beschrijving waarden van EHS-gebieden De bosschage in het zuidwesten van het plangebied aan de Lapdijk grenst aan het plangebied LPM. Het bos bestaat uit vrij jonge essen met een redelijk goed ontwikkelde struiklaag waarin vlier domineert. Het bosje is vooral van belang voor broedvogels, kleine en middelgrote zoogdieren, amfibieën en vleermuizen. Bovendien heeft het bos waarde voor natuurbeleving. Het beheertype betreft houtwal en houtsingel. Ten noordwesten van het plangebied, in het westelijk deel van de interne baan ligt de beek de Roode Vaart, waarlangs ruig grasland en een houtwal ligt. Deze houtwallen, de graslanden en de Roode Vaart zelf maken deel uit van de EHS. De beek: de Roode Vaart is van belang, omdat beken en bronnen belangrijk zijn voor waterranonkels, fonteinkruiden en sterrekroossoorten, platwormen, waterkevers, libellen, waterjuffers en kokerjuffers, rivierkreeft en een groot aantal vissen: beekforel, beekprik, elrits, serpeling, rivierdonderpad, zeeprik, rivierprik, gestippelde alver en vlagzalm. De laaglandbeken met beekprik, zeeprik, gaffellibel, begroeiingen met drijvende waterweegbree, waterranonkels of teer vederkruid zijn in internationaal opzicht belangrijk. Voor de laaglandbeken is de situatie met betrekking tot de waterkwaliteit weinig rooskleurig. Door kanalisatie en vervuiling zijn de condities van dit type beken vrijwel nergens op orde. Kruiden- en faunarijk grasland: omvat graslanden die kruidenrijk zijn, maar niet tot de schraallanden, vochtig hooiland, zilt grasland en overstromingsgrasland of glanshaverhooiland behoren. Diverse soorten ruigte en struweel kunnen in dit grasland voorkomen. Het grasland wordt meestal extensief beweid of gehooid en niet of slechts licht bemest. Het beheertype is in areaal de laatste veertig jaar enorm afgenomen door de gangbare landbouwpraktijk: sterke bemesting gecombineerd met periodiek doodspuiten van de grasmat en opnieuw inzaaien met hoog productieve grasvariëteiten. De meeste overgebleven kruidenrijke graslanden liggen in overhoekjes van het agrarische gebied of komen voor in natuurgebieden. Kruiden- en faunarijk grasland wordt bij een goede kwaliteit gekenmerkt door variatie in structuur (ruigte en plaatselijk struweel, hogere en lage vegetatie) en een kruidenrijke graslandbegroeiing die rijk is aan kleine fauna. Kenmerkende of bijzondere soorten van schralere beheertypen ontbreken grotendeels binnen Kruiden- en faunarijk grasland, maar graslanden zijn vaak wel rijk aan minder zeldzame soorten. Het type is onder andere van belang voor vlinders en andere insecten, vogels en kleine zoogdieren. Houtwal en houtsingel: In de loop der eeuwen zijn in het Nederlandse landschap diverse lijnvormige landschapselementen verschenen met houtige gewassen. Sommige van deze landschapselementen zijn al eeuwen oud. Door de komst van prikkeldraad en de schaalvergroting en ruilverkavelingen zijn vele kilometers van deze elementen verdwenen. De lijnvormige elementen vormen een belangrijk biotoop voor aan struwelen en zomen gebonden flora en fauna in het cultuurlandschap. Ze zijn tevens van belang ter oriëntatie voor vleermuizen en als verbindingszone voor fauna.


39

Effect op EHS gebieden In het VKA is geen bebouwing of verharding voorzien ter plaatse van het EHS-boscomplex langs de Lapdijk. De interne baan grenst aan het EHS-boscomplex aan de Lapdijk (beheertype houtwal en houtsingel). De EHS aan weerszijden van de Roode Vaart wordt aangetast als gevolg van de aaneg van de interne baan. Het betreft een areaal van 0,3 ha van het beheertype ‘houtwal en singel’. Omdat de compensatie van houtwal en houtsingel niet binnen vijf jaar dezelfde kwaliteit heeft als het EHS-gebied dat verdwijnt, zal een toeslag van 35 % geheven worden. De EHS-boscomplexen zijn naast houtwal en -singel ook van belang vanwege het leefgebied voor een aantal vleermuissoorten dat gebruik maakt van de zomen als foerageergebied en die het lijnelement in het verlengde van de Lapdijk gebruiken als migratieroute. Bovendien heeft de EHS een betekenis in de zin van natuurbeleving [lit. Provinciale Verordening Ruimte 2011]. Uit het geluidsonderzoek (Witteveen+Bos, 2011) blijkt dat de EHS reeds in 2013, maar ook in de autonome situatie in 2023 volledig is verstoord (de EHS valt geheel binnen de 45 dB(A)-contour). Hieruit volgt daarom geen compensatieopgaaf. In totaal dient 0,3 ha houtwal en -singel gecompenseerd te worden. Inclusief de kwaliteitstoeslag komt het te compenseren areaal op 0,4 ha, wat in het gebied naast de Appelzak nabij de bebouwde kom van Moerdijk zal worden gerealiseerd. De inrichting van dit gebied wordt afgestemd met onder andere Waterschap Brabantse Delta en toekomstige beheerder(s). Aantasting en verstoring van de EHS wordt als negatief beoordeeld (-). Compensatie op grond van boswet Indien bomen worden gekapt, is de Boswet van toepassing. Dit is in het geval van het VKA niet van toepassing voor de laanbeplanting aan de Lapdijk of voor de EHS-bosjes, maar enkel voor de te kapen bomen aan bijvoorbeeld de Moerdijkseweg en het bos ten noorden van de A17 (nabij de camping) als gevolg van de aanleg van de interne baan. Deze bomen vallen onder de Boswet en dienen te worden gecompenseerd. 6.4.2.

Conclusie beschermde gebieden De atmosferische stikstofdepositie en de geluidsverstoring ten gevolge van de ontwikkeling van het LPM leidt in geen van de Natura 2000-gebieden binnen het onderzoeksgebied tot verslechtering voor de instandhoudingsdoelen van habitattypen en -soorten. Een vergunning op basis van de Natuurbeschermingswet 1998 kan worden verleend. Als gevolg van LPM wordt in totaal 0,3 ha houtwal en -singel binnen de EHS aangetast in kwaliteit of verdwijnt als gevolg van de aanleg van de interne baan. Inclusief de kwaliteitstoeslag komt het te compenseren areaal op 0,4 ha, welke plaats vindt in het gebied de Appelzak nabij de bebouwde kom van Moerdijk.

6.5.

Effecten op beschermde soorten Uit de flora- en faunascan die medio 2009 ten behoeve van het MER en het PIP is uitgevoerd (Grontmij, 24 september 2010) is gebleken dat er op dit moment binnen het plangebied slechts een beperkt aantal soorten aanwezig is die in het kader van de Flora- en fau-

40


nawet beschermd zijn. Onderstaand zijn de te verwachten effecten als gevolg van de realisering van het VKA voor het LPM voor deze beschermde soorten per soortgroep toegelicht. 6.5.1.

Planten In het plangebied komen twee beschermde plantensoorten voor zwanebloem en kattedoorn. Beide soorten zijn opgenomen in tabel 1 van de Flora- en faunawet. Voor beschermde soorten van tabel 1 geldt ten aanzien van ruimtelijke ontwikkelingen een vrijstelling. Dit betekent dat bij eventuele aantasting geen ontheffing van de Flora- en faunawet hoeft te worden aangevraagd. Aantasting van de standplaats van zwanebloem, een sloot langs de snelweg, is mogelijk. Voor de zwanebloem hoeft geen ontheffing te worden aangevraagd, aangezien het een soort uit tabel 1 van de Ffw betreft. De andere beschermde soort, kattedoorn, groeit aan de rand van het EHS-bosje in het zuidwesten van het plangebied grenzend aan de Lapdijk. Nabij dit bosje is ook de Rode lijstsoort gewone agrimonie waargenomen. Het bosje wordt niet door het VKA aangetast. Het VKA wordt voor de soortgroep planten als neutraal (0) beoordeeld.

6.5.2.

Broed- en niet-broedvogels Niet-broedvogels Uit de inventarisatie van het plangebied op de aanwezigheid van broedvogels is geconcludeerd dat het gebied tussen Moerdijk en Lage Zwaluwe als een belangrijk overwinteringsgebied fungeert voor wintervogels, vooral voor ganzen. Het gebied tussen de A16 en het station Lage Zwaluwe, nabij Zevenbergschenhoek, is momenteel braakliggend en daarom niet geschikt als ganzengebied. In de ruime omgeving zijn echter diverse soorten ganzen waargenomen. In het kader van de Passende Beoordeling wordt op deze soortgroep dieper ingegaan (voor soorten met een instandhoudingsdoel). Hieruit blijkt dat er beperkt negatieve effecten verwacht worden als gevolg van de voorgenomen ontwikkeling. Het plangebied zelf is slechts incidenteel in gebruik als ganzenfoerageergebied en niet voor grote aantallen. Deze soorten vinden in de omgeving van het plangebied voldoende alternatief winterfoerageergebied, er is geen sprake van een significant negatief effect op ganzen. De gunstige staat van instandhouding van de ganzensoorten is niet in het geding. Broedvogels Broedvogels met een vaste verblijfplaats De aanwezigheid van de buizerd is vastgesteld in het bosje in het zuidelijke deel van het plangebied, nabij de Lapdijk. Dit bosje en de laanbeplanting worden in het VKA echter niet aangetast. Daarnaast zijn in het bosje ter hoogte van de camping aan de noordzijde van de A17 (EHS-bosje) aanwijzingen voor de aanwezigheid van vaste rust- en verblijfplaatsen en foerageergebied van de ransuil, hoewel dit in latere inventarisaties niet meer is bevestigd. Dit bos (nabij de camping) is ook een vaste rust- en verblijfplaats en een foerageergebied van de buizerd. Tijdens het aanvullend veldonderzoek is opgemerkt dat in een zes woningen aan de Moerdijkseweg nesten zijn aangetroffen van de huismus (Grontmij, 27 januari 2011). Deze zes woningen zullen in het kader van de voorgenomen ontwikkeling van het LPM verdwijnen, waardoor ook het broed- en leefgebied verdwijnt. Aangezien de vaste rust- en verblijfplaatsen van de huismus vallen onder artikel 11 categorie 2 koloniebroeders van de flora en


41

faunawet (dit houdt in dat de dieren zeer honkvast zijn of afhankelijk van bebouwing of biotoop), is hiervoor ontheffing op grond van de Flora- en faunawet nodig. In de directe omgeving van de verwijderen vaste rust- en verblijfplaatsen van de huismus is voldoende alternatief broed- en leefgebied voorhanden, waardoor een significant negatief effect op huismus niet van toepassing is. De pannendaken van diverse gebouwen in de omgeving, zoals daken van boerderijen en hun bijgebouwen aan de Lapdijk zijn geschikt als broedgebied voor deze koloniebroeders. Het verdwijnen van de ruige bermen binnen het plangebied wordt gecompenseerd. In het compensatieplan wordt dit verder uitgewerkt. In de omgeving is voldoende alternatief leefgebied voorhanden. De gunstige staat van instandhouding van de lokale populatie huismus nabij het plangebied noch van de soort in zijn geheel zal door het voornemen in het geding komen. Van deze soorten genieten de vaste rust- en verblijfplaatsen van de buizerd en de ransuil jaarrond bescherming, evenals de kolonieplaats van de huismus (tabel 3 Flora- en faunawet). Voor deze soorten moet ontheffing worden aangevraagd. In de omgeving is nog voldoende alternatief foerageergebied. Ook het compensatiegebied aansluitend op de Appelzak zal worden ingericht, mede als foerageergebied voor deze soorten. In het compensatieplan wordt dit nader uitgewerkt. Mede hierdoor wordt verwacht dat ontheffingen voor de buizerd, de ransuil en de huismus zullen worden verleend. Broedvogels zonder vaste verblijfplaats Verder zijn in het plangebied diverse soorten aangetroffen die karakteristiek zijn voor natte of open agrarische gebieden (onder andere blauwborst, bosrietzanger, buizerd, kneu, patrijs, spotvogel, veldleeuwerik). Ter hoogte van de Roode Vaart wordt de zone waar de interne baan is gepland, gekenmerkt door rietkragen en wilgenstruweel en daarmee de aanwezigheid van diverse soorten oever- en watervogels. Voor de overige vogelsoorten geldt dat deze enkel beschermd zijn tijdens het broedseizoen (ongeveer 15 maart tot ongeveer 15 juli). Voor de overige broedvogelsoorten hoeft geen ontheffing te worden aangevraagd. Als gevolg van de veranderingen van het grondgebruik in het plangebied van ‘agrarisch gebied’ naar ‘bedrijventerrein’ zullen de leefomstandigheden voor broedvogels, en vogels die het gebied gebruiken om te overwinteren, verslechteren. Belangrijke oorzaken hiervan zijn de afname van bouwen graslanden ten koste van verharde terreinen en toename van de verstoring door de aanwezigheid van mensen en verkeer. Ter plaatse van de nieuwe natuur, zoals de groene zone langs de Lapdijk, zal de samenstelling van de (broed)vogelstand wijzigen, waarbij soorten van agrarisch gebied worden vervangen door bos- en struweelvogels, maar ook door vogels van stedelijk gebied. Het VKA wordt voor vogels als een gemiddelde verslechtering (-) beoordeeld. 6.5.3.

Vleermuizen Tijdens inventarisaties in het plangebied zijn verschillende soorten vleermuizen waargenomen. De gewone dwergvleermuis is tijdens een inventariserend onderzoek uit 2003 van de provincie in grotere aantallen waargenomen aan de Lapdijk (Grontmij, 24 september 2010). Deze soort gebruikt de laanbeplanting als migratieroute en foerageergebied. Daarnaast is de grootoorvleermuis en de ruige dwergvleermuis aangetroffen, ook langs de Lapdijk. Er zijn tijdens eerdergenoemd onderzoek geen vaste rust- en verblijfplaatsen in bomen of gebouwen aangetroffen. Tijdens aanvullende veldonderzoek in de zomer van 2010 (Grontmij, 27 januari 2011) zijn vier jaarrond beschermde vaste rust- en verblijfplaatsen van de gewone dwergvleermuis aangetroffen in gebouwen aan de Moerdijkseweg. Het gaat om drie

42


baltsplaatsen en een zomerverblijf. Daarnaast is een jaarrond beschermde vaste vliegroute van de laatvlieger aangetroffen boven de Moerdijkseweg. Het gehele plangebied (agrarisch open gebied) wordt slechts in beperkte mate gebruikt als foerageergebied voor vleermuizen. De gewone dwergvleermuis die in het gebied vaste rust- en verblijfplaatsen heeft, is echter wel afhankelijk voor het omliggende gebied voor zijn voedselvoorzieningen. Om die reden is ook dit foerageergebied beschermd. Tijdens een aanvullend veldonderzoek in 2011 [lit. Witteveen+Bos: vleermuizenonderzoek Moerdijk, 23 januari 2012] naar vleermuizen zijn in de zone tussen de Moerdijkseweg en de A16 geen vaste vliegroutes aangetroffen. De natte ruigte/bosschage in de spie langs de afrit is foerageergebied (essentieel onderdeel van het leefgebied voor deze populatie) van de gewone dwergvleermuis. Langs de A17 zijn verschillende vleermuizen (gewone dwergvleermuis, ruige dwergvleermuis en laatvlieger en incidenteel een rosse vleermuis) aangetroffen. Deze soorten foerageerden langs het EHS-bosje en een enkeling vloog langs de populieren parallel aan de A17. Boven het open agrarisch gebied zijn echter geen waarnemingen gedaan, wat consistent is met de waarnemingen die in eerdere onderzoeken gedaan zijn. Hierdoor wordt aangenomen dat (enkele van) deze vleermuissoorten gebruik maken van het bosje aan de noordzijde van de A17. Alle vleermuizen zijn opgenomen in tabel 3 van de Flora- en faunawet. Door de sloop van gebouwen, het kappen van bomen of bosschages langs de Moerdijkseweg, maar ook door het verwijderen van het foerageergebied, zullen vaste rust- en verblijfplaatsen verdwijnen. Het betreft zomerverblijfplaats (kraamkolonie) en 3 baltsplaatsen van gewone dwergvleermuis aan de Moerdijkseweg, een vaste vliegroute van laatvlieger, maar ook foerageergebied van gewone dwergvleermuis in de spie langs de A16. Langs de A17 betreft het foerageergebied van gewone en ruige dwergvleermuis en laatvlieger langs het bosje aan de Lapdijk en waarschijnlijk ook foerageergebied en vliegroute langs het bosje ten noorden van de A17. Het betreft een areaal van 1,74 ha aan foerageergebied (nietEHS) en 1,14 ha aan baltsplaatsen (tezamen betreft het 2,88 ha vleermuisleefgebied). Het foerageergebied langs de EHS-bosjes is als EHS-element in oppervlakte al bij het onderdeel EHS behandeld. Mitigatie en compensatie van vleermuizen De situatie voor vleermuizen in het plangebied zal tijdelijk verslechteren (aanlegfase), maar zal zich op termijn naar verwachting weer kunnen herstellen. Belangrijk uitgangspunt hierbij is dat het plangebied en de omgeving als één geheel moeten worden bezien wat betreft leefgebied voor populaties vleermuizen. Na het verwijderen van leefgebied en vliegroutes moet gezorgd worden dat elders weer minimaal evenveel leefgebied wordt gerealiseerd en dat er vliegroutes aanwezig zijn om de verschillende leefgebiedonderdelen met elkaar te verbinden. Hierbij moet rekening gehouden worden met de biotoopeisen van verschillende soorten vleermuizen. In het plangebied en de omgeving worden deze eisen vertaald als de aanleg van nieuw foerageergebied in de groene inpassingszone langs de Lapdijk, het compenseren van verblijfplaatsen, het leggen van migratieroutes middels beplanting op de juiste plaats, het gebruiken van speciale amberkleurige verlichting langs de interne baan en het afschermen van verlichtingsarmaturen nabij foerageergebied en vliegroutes (zoals langs de interne baan). Ook het viaduct van de interne baan over de A17 kan met kleine aanpassingen gebruikt worden als vleermuispassage, waardoor migratie tussen het bos aan de Lapdijk en het bosje ten noorden van de A17 mogelijk blijft. Voor compensatie is 2,88 ha noodzakelijk voor foerageergebied en baltsplaatsen. Deze compensatie vindt niet per definitie plaats in het compensatiegebied aansluitend op de Appelzak. Compensatie van vleermuisleefgebied is mogelijk in het compensatiegebied, maar ook in de groene inpassingszone langs de Lapdijk (2,75 ha groot). Het foerageergebied


43

langs het EHS-bos langs de Lapdijk wordt reeds gecompenseerd in het kader van de EHS in het compensatiegebied aansluitend op de Appelzak. Het bos langs de Lapdijk zal echter niet worden verwijderd, waardoor dit bos met enkele mitigerende maatregelen toch gebruikt kan blijven, wat vanwege de vliegroute over de A17 noodzakelijk is. Compensatie en mitigatie voor zowel vleermuizen en andere soorten als EHS worden in een compensatieplan verder uitgewerkt. Hierbij is het uitgangspunt dat het plangebied en de omgeving na compensatie en mitigatie wederom als één geheel leefgebied kan functioneren voor de verschillende populaties vleermuizen van het gebied. Voor de gewone en ruige dwergvleermuis, laatvlieger en de rosse vleermuis moet ontheffing worden aangevraagd. Het VKA wordt vanwege het verwijderen van foerageergebied en de situering van de interne baan als zeer negatief (- -) beoordeeld voor vleermuizen. Indien alle beschreven mitigerende maatregelen worden uitgevoerd, zal de score voor vleermuizen beperkt negatief zijn (-/0). 6.5.4.

Overige zoogdieren Uit inventarisaties van het plangebied en omgeving blijkt dat de aanwezigheid van diverse algemene zoogdieren zeer waarschijnlijk is. Over het algemeen gaat het daarbij om algemene beschermde soorten zoals aardmuis, bosmuis, dwergmuis, haas, huisspitsmuis, konijn en mol (allen tabel 1). Daarnaast zijn er tijdens onderzoek van de VZZ in 2005 sporen aangetroffen van de bunzing of steenmarter (dit onderscheid valt niet te maken aan de hand van de aangetroffen sporen). De bunzing is een algemene soort die niet beschermd is. De steenmarter is een zwaarder beschermde soort (tabel 2). Voor vrijwel alle genoemde soorten zullen de leefomstandigheden als gevolg van de realisering van het VKA in het plangebied in de toekomst verslechteren ten opzichte van de huidige situatie. Dat wordt vooral veroorzaakt door toename van het verharde oppervlak (verharding en bebouwing) in het gebied, waardoor sprake is van afname van leefgebied van veel soorten. Ter plaatse van de groenzone zal echter meer ruimte voor kleine, grondgebonden zoogdieren zijn. Het VKA wordt als beperkt negatief (0/-) beoordeeld voor grondgebonden zoogdieren. Voor algemeen beschermde soorten die voorkomen op tabel 1 van de Flora- en faunawet geldt ten aanzien van ruimtelijke ontwikkelingen een vrijstelling. De steenmarter is opgenomen in tabel 2 van de Flora en faunawet. Voor de steenmarter zal, vanwege mogelijke aantasting of verslechtering van de leefomstandigheden, gewerkt moeten worden volgens een goedgekeurde gedragscode. In het kader hiervan is een werkprotocol opgesteld, welke is opgenomen bij het aanvullend veldonderzoek naar beschermde soorten op het LPM (Grontmij, 27 januari 2011). Indien niet gewerkt kan worden volgens een gedragscode of geen rekening wordt gehouden met het werkprotocol, dient ontheffing voor steenmarter te worden aangevraagd.

6.5.5.

Amfibieën en reptielen In het ecologisch bureauonderzoek (Grontmij, 24 september 2010) is geconstateerd dat binnen het plangebied en in de omgeving drie algemene amfibieënsoorten voorkomen (bruine kikker, kleine watersalamander en gewone pad). Mogelijk is ook sprake van de aanwezigheid van twee bijzondere beschermde soorten (poelkikker, rugstreeppad). Tijdens het aanvullend veldonderzoek (Grontmij, 27 januari 2011) zijn de watergangen in het plangebied geïnventariseerd op de aanwezigheid van reptielen en amfibieën. Tijdens dit aanvullend veldonderzoek zijn enkele algemene beschermde soorten amfibieën aangetroffen.

44


De aanwezigheid van de rugstreeppad en poelkikker is niet bevestigd en kan worden uitgesloten (Aanvullend onderzoek beschermde soorten Logistiek Park Moerdijk, Grontmij 27 januari 2011). Het voorkomen van reptielen in het plangebied kan op grond van verspreidingsgebied en biotoopeisen worden uitgesloten. Door aanleg van het LPM zullen mogelijk voortplantingswateren van amfibieën verloren gaan. Daarnaast is het waarschijnlijk dat delen van het landbiotoop verloren gaan als gevolg van de toename van verharding en bebouwing. Voor een deel van het plangebied waar het LPM is voorzien, geldt echter dat als gevolg van een waterrijke inrichting van de groenzone langs de Lapdijk de kwaliteit van leefgebied voor amfibieën verbetert. Bij aantasting van de leefomstandigheden van de beschermde soorten die voorkomen in tabel 1 van de Flora- en faunawet (bruine kikker, kleine watersalamander, gewone pad) geldt ten aanzien van ruimtelijke ontwikkelingen een vrijstelling. Het VKA wordt als neutraal (0) beoordeeld. 6.5.6.

Vissen In eerdere ecologische inventarisaties van de waterlopen in het plangebied (2003 en 2007) is geconcludeerd dat in het plangebied drie volgens de Flora- en faunawet beschermde soorten aanwezig zijn, namelijk kleine modderkruiper (tabel 2), grote modderkruiper en bittervoorn (beiden tabel 3). In het aanvullend veldonderzoek (2010) heeft een bemonstering conform RAVON-methodiek van de watergangen binnen het plangebied plaatsgevonden om deze te toetsen op de aanwezigheid van de grote en kleine modderkruiper en bittervoorn. Tijdens deze bemonstering zijn naast enkele algemeen voorkomende soorten (blankvoorn, ruisvoorn, zeelt, tiendoornige stekelbaars en snoek) geen beschermde soorten aangetroffen. De aanwezigheid van beschermde vissoorten binnen het plangebied wordt daarmee uitgesloten (Grontmij, 27 januari 2011). Realisering van de voorgenomen activiteiten in het plangebied, zal geen negatief effect hebben op beschermde soorten vissen. Het effect op vissen wordt voor het VKA als neutraal (0) beoordeeld.

6.5.7.

Overige soorten In het plangebied zijn geen andere beschermde soorten (zoals insecten of weekdieren) aangetroffen.

6.5.8.

Conclusie beschermde soorten Op basis van het voorgaande kan ten aanzien van het beoordelingscriterium ‘verlies of aantasting van beschermde soorten’ worden geconcludeerd dat het VKA wordt beoordeeld als negatief (-), aangezien de effecten voor de zwaar beschermde vleermuizen zwaar worden meegewogen.

6.6.

Toename van natuurwaarden In de vorige paragrafen is ingegaan op het verlies en aantasting van beschermde gebieden en soorten als gevolg van de voorgenomen realisering van het LPM (beschreven als het VKA). De ontwikkeling van het LPM kan echter ook mogelijkheden bieden voor de ontwikkeling van nieuwe natuurwaarden in het gebied. De effectbeschrijving hiervoor is echter globaal van aard en beschrijft slechts de mogelijkheden om hier nieuwe natuurwaarden te realiseren. De precieze inrichting en het beheer zijn immers nog niet bekend.


45

In het VKA is de ruimte voor natuur voornamelijk geconcentreerd in de groene zone (landschappelijke inpassingzone) langs de Lapdijk. Bovendien zijn de bermen nog als groen te bestempelen, al zullen zij in de praktijk door het intensieve beheer en de grote verstoring door langsrijdende vrachtwagens slechts een zeer beperkte ecologische functie vervullen. De groenzone langs de Lapdijk zal wel een meerwaarde hebben voor (zwaar(der)) beschermde vissen, amfibieën, vogels, vleermuizen en algemene grondgebonden zoogdieren. Ook kunnen er diverse soorten planten voorkomen. Met name door het gradiënt van nat naar droog en de ruigte die ontstaat tussen de watergang en de Lapdijk (ook door knotwilgen), zal het gebied ter plaatse geschikter worden voor bepaalde soorten dan in de huidige situatie..Door het viaduct over de A17 voor de interne baan geschikt te maken als passage van de A17 (met begeleidende beplanting), kan de migratie van vleermuizen in noordelijke richting langs de Lapdijk en het bosje ten noorden van de A17 (bij de camping) verbeteren. 6.7.

Mitigerende, compenserende en duurzame maatregelen -

-

-

-

46

het voorkomen/beperken van aantasting van de aanwezige EHS gebieden door middel van compensatie. Het doorsneden en verstoorde EHS-gebied (in totaal 0,4 ha) moet worden gecompenseerd). De mogelijkheid voor EHS-compensatie wordt geboden in het compensatiegebied aansluitend op het gebied de Appelzak. De EHS-compensatie wordt uitgewerkt in een natuurcompensatieplan, waarin ook de inrichting van de compensatie aan bod komt. De inrichting wordt afgestemd met Waterschap Brabantse Delta en beheerder(s); met beplanting/inrichting van het compensatiegebied rekening houden met beplantingselementen die voor vleermuizen, huismus, ransuil en buizerd aantrekkelijk zijn. Het verlies van de vier vaste rust- en verblijfplaatsen en het foerageergebied van de gewone dwergvleermuis moet gecompenseerd worden. Dit kan door het creëren van tussen de 15 en 20 alternatieve verblijfplaatsen zoals kasten of speciale ruimtes voor vleermuizen in of aan daarvoor geschikte gebouwen. Het wegvallen van foerageergebied nabij de Moerdijkseweg moet gecompenseerd worden. Het verdwijnen van vliegroutes moet worden gemitigeerd of gecompenseerd. Aangezien ook de verblijfplaatsen (baltsplaatsen en zomerverblijfplaats) en het foerageergebied verdwijnen, heeft de vliegroute geen nut meer. Belangrijk is dat het bestaande en het gecompenseerde leefgebied (verblijfplaatsen en foerageergebied) met elkaar in verbinding staan. De daarvoor benodigde vliegroutes moeten daarbij worden aangelegd. Onderdeel daarvan is het versterken van de vliegroute over de A17 tussen de Lapdijk en het bosje aan de noordzijde van de A17 (‘bosje bij de camping’). Een van de mogelijkheden is om gebruik te maken van de lijnvormige structuur van de interne baan: begeleidende beplanting en/of een hop-over. De baltsplaatsen en het foerageergebied van de vleermuizen zullen nabij het verloren gegane leefgebied worden gecompenseerd (1,14 + 1,74 = 2,88 ha). In het compensatieplan wordt dit verder uitgewerkt. In een natuurcompensatieplan komt ook de inrichting van de compensatie aan bod. De inrichting wordt afgestemd met Waterschap Brabantse Delta en beheerder(s); de verlichting langs de interne baan dient te worden afgeschermd van het EHS-bos en het bos nabij de camping om verstoring van vleermuizen te voorkomen. Bovendien wordt gebruik gemaakt van amberkleurige verlichting; het garanderen van het functioneel leefgebied voor de huismus is mogelijk door het inzaaien van kruidenrijke bermen of het toepassen van extensief maaibeheer. De vaste verblijfplaatsen moeten gecompenseerd worden door daken in de omgeving aan te passen voor deze soort (pannendaken). Bijvoorbeeld bij boerderijen of woningen (al dan niet bestaand) in de omgeving van LPM of de nabijgelegen woonkernen. In het compensatieplan wordt dit verder uitgewerkt;


-

6.8.

door water en groen te combineren kan de leefomgeving voor amfibieën, vissen en moerasvogels, maar ook voor diverse kleine zoogdieren verbeterd worden. Te denken valt ook aan natuurvriendelijke oevers.

Overzicht effectscores natuur Tabel 6.1 bevat voor het thema natuur overzicht van de effecten van het VKA en een beoordeling ten opzichte van de huidige situatie/autonome ontwikkeling (referentiesituatie). Voor de beoordeling zal zoveel mogelijk een 7 punts schaal worden toegepast. Deze loopt van sterk negatief ten opzichte van de autonome ontwikkeling (--), negatief (-), beperkt negatief (-/0) neutraal (0), beperkt positief (0/+), positief (+), tot sterk positief (++). De scores worden toegekend op basis van professionele deskundigheid. Tevens is aangegeven of de effecten van het VKA vallen binnen de bandbreedte van de in het MER onderzochte milieueffecten. Tabel 6.1. Effectbeoordeling natuur criterium


beoordeling VKA ten

binnen bandbreedte ef-

opzichte van referen-

fecten MER (ja/nee)

tiesituatie criterium 1: effecten op

verstoring EHS tijdens de aanleg

beschermde gebieden

geen negatieve effecten op Natura

0/-

ja

-

ja

+/0

ja

2000 gebieden criterium 2: effecten op

beperkte aantasting verblijfplaatsen

beschermde soorten

beschermde soorten (vogels, vleermuizen)

criterium 3: toename

natuurontwikkeling Appelzak

natuurwaarden

Geconcludeerd kan worden dat de effecten van het VKA op natuur passen binnen de bandbreedte van effecten van de onderzochte inrichtingsalternatieven Basis, Fort en Stapelen, zoals deze zijn beschreven in het rapport ‘MER Inrichtingsalternatieven Logistiek Park Moerdijk’. 6.9.

Toets aan doelbereik De duurzaamheidambities voor natuur zijn ondermeer: waar mogelijk behoud, versterking en ontwikkeling van natuurlijke waarden in de omgeving van het LPM. Aan deze duurzaamheidsambities voor natuur is in het VKA inhoud gegeven door: In het VKA blijven belangrijke landschapsecologische elementen, zoals de beplanting aan de Lapdijk en het EHS-bosje bestaan. Daarnaast wordt ten behoeve van een goede landschappelijke inpassing van het LPM aan de zuidzijde van de Lapdijk, een bufferzone aangelegd voor de landschappelijke inpassing met veel gradiënten tussen nat en droog (watergang) en ruimte voor verruiging.


47

48


7.

EFFECTEN LANDSCHAP, CULTUURHISTORIE EN ARCHEOLOGIE

7.1.

Inleiding In dit hoofdstuk volgt een analyse van de effecten van het voorkeursalternatief (VKA) op het thema landschap, cultuurhistorie en archeologie voor het provinciaal inpassingsplan (PIP) en van de bijdrage aan de duurzaamheidsdoelstelling voor het LPM.

7.2.

Beoordelingscriteria landschap De effecten van het VKA op het aspect landschap zijn in beeld gebracht aan de hand van de volgende criteria: - verlies of aantasting van landschappelijke kenmerken; - ontwikkeling van nieuwe landschappelijke waarden; - bouwhoogte.

7.2.1.

Verlies of aantasting van landschappelijke kenmerken Het landschapsbeeld ter plaatse van het plangebied zal als gevolg van de realisering van Logistiek Park wijzigen. Het huidige open karakter van het nagenoeg volledig agrarisch landschap wordt een min of meer gesloten bedrijven/werklandschap. Doordat de locatie van het LPM duidelijk ingekaderd wordt, zowel fysiek als visueel, door de rijkswegen A16 en A17 en de Lapdijk, ontstaat er een terrein met een duidelijke ruimtelijke begrenzing. Door bestaande randen te verstevigen of juist te verzachten wordt een aansluiting gecreeerd met het omliggende open polderlandschap. De Lapdijk met haar karakteristieke dijkbeplanting van essen en iepen blijft gehandhaafd en wordt enigszins versterkt door toevoeging van een extra bomenrij aan weerszijden van de dijk. De Lapdijk vormt een duidelijke begrenzing voor de bedrijvigheid. Dit is belangrijk voor de beleving van omwonenden. Wel verandert de herkenbaarheid van het dijklichaam door de relatieve nabijheid van de bedrijfsbebouwing en de hoge bouwblokken die de aandacht van de dijk afleiden. Het negatieve effect wordt voor een deel teniet gedaan door de versterking van de groenstructuur van de Lapdijk (zie hieronder). Landschappelijke effecten bouwhoogte De hoogte van de toekomstige bedrijfsgebouwen zal voor een belangrijk deel het landschappelijk beeld en de beleving van het LPM in het open landschap bepalen. In het PIP wordt voor het hele plangebied een maximale bouwhoogte vastgelegd. De maximum bouwhoogte voor bedrijven bedraagt 20 m, waarbij in de eerste 16 m achter de gevelband de bouwhoogte maximaal 15 m mag zijn. Dit is de reguliere hoogte bij dergelijke bedrijven. Bij de bepaling van de landschappelijke effecten als gevolg van de bouwhoogte is gelet op de mate van zicht op de bebouwing op het Logistieke Park en de visuele uitstraling van deze bebouwing op de directe en de verdere omgeving. Vanuit de omgeving zijn het de omliggende wegen en de locaties van de woningen vanwaaruit de bebouwing op het Logistieke Park zichtbaar is. Met een beeldanalyse is de situatie ten zuiden van de Lapdijk beoordeeld. Dit is gedaan voor zowel de grotere afstand (vanaf de Achterdijk en de Pelgrimsdijk) als voor de korte afstand vanaf de Lapdijk zelf. Uitgaande van een dubbele bomenrij open aan de Lapdijk wordt aan de zuidzijde van het Logistieke Park een natuurlijke ‘wand’ gevormd de open polderruimte tussen de Achterdijk en de Lapdijk begrenst als een ‘kamerscherm’. De hoogte van deze wand is -vanwege de kruinhoogte van de bomen- circa 20 m hoog en -vanwege de aanwezigheid van een dubbele bomenrij- visueel bijna ondoordringbaar. Dit betekent dat het zicht vanaf de Achterdijk en vanuit de woonbebouwing de dichte


49

begroeiing van de Lapdijk als een natuurlijke begrenzing van de horizon zal ervaren. De visuele uitstraling van de bebouwing op het Logistieke Park zal dus in hoofdzaak niet verder reiken dan de Lapdijk.

Er is een tweede beeldanalyse gemaakt voor de beleving van het gebied van het Logistieke Park vanaf de Lapdijk. De Lapdijk geldt als een van de authentieke polderdijken en zal blijvend voor langzaam verkeer gebruikt worden. Het onderstaande beeld toont aan dat vanwege de afstand tussen de bebouwing op het Logistieke Park en de Lapdijk alsmede door invulling van de tussenruimte met een extra bomenrij en piekwaterbassins de gebouwen ‘op afstand blijven’. De Lapdijk behoud daardoor qua beleving zijn zelfstandige karakter als polderdijk. De bouwhoogte van 20 m (15 m in de eerste bouwzone aan de gevelband) past bij de horizontale afmeting van de ontwikkelcel.

Aan de zijde van de A16 en de A17 is sprake van het snelweglandschap. Hier zal de eerste bouwzone van 15 m met de gevelband zorgen voor een horizontale en met de weg meegaand beeld. Vanaf grotere afstand, bijvoorbeeld vanaf het dorp Moerdijk en de Steenweg zal een gedeelte van de bebouwing zichtbaar worden. Een gedeelte zal aan het zicht worden onttrokken door het bestaande bos ten noorden van de A17 en de taluds met begroeiing van het viaduct van de A17 ter hoogte van de Steenweg.

50


* Zicht vanaf de zuidelijke dorpsrand van Moerdijk.

Omdat de in het gebied bestaande en nieuw aan te leggen groenstructuren het zicht op de hoge bedrijfsgebouwen maar gedeeltelijk wegnemen wordt het landschappelijke effect van het LPM op het open polderlandschap negatief beoordeeld. Het aanleggen van de interne baan betekent een extra doorsnijding van het open landschap, wat eveneens negatief wordt beoordeeld. Het VKA heeft per saldo negatieve effecten op de landschappelijke kenmerken in en om het plangebied (-). 7.2.2.

Ontwikkeling van nieuwe landschappelijke waarden Naast verlies of aantasting van bestaande landschappelijke kenmerken, leidt realisering van het VKA tot versterking van bestaande landschapwaarden in het gebied en de ontwikkeling van nieuwe landschappelijke waarden. Ten eerste wordt ten zuiden van de Lapdijk een groene zone gerealiseerd van circa 25 m breed. Hierbij gaat het om een brede watergang, die de lijnvormige structuur van de Lapdijk versterkt. Daarnaast worden nieuwe beeldkwaliteitselementen in het gebied geïntroduceerd, Zo wordt langs de grenzen van het terrein (de snelwegen en Lapdijk) een rustig, gestileerd en samenhangend beeld voorgestaan, door de bebouwing per ontwikkkeleenheid als één ruimtelijke eenheid/gebouw te ontwerpen. Dit criterium wordt per saldo beoordeeld als licht positief effect (0/+). De landschappelijke inpassing van het LPM wordt nader uitgewerkt in een beeldregieplan. Hierbij wordt ook de beleving vanuit de kernen van Moerdijk en Zevenbergschen Hoek betrokken, alsmede het omliggende buitengebied.

7.3.

Overzicht effectscore landschap Tabel 7.1 bevat voor het aspect landschap een totaaloverzicht van de effecten van het VKA en een beoordeling ten opzichte van de referentiesituatie. Voor de beoordeling wordt een 7 punts schaal worden toegepast. Deze loopt van sterk negatief ten opzichte van de autono-


51

me ontwikkeling (--), negatief (-), beperkt negatief (-/0) neutraal (0), beperkt positief (0/+), positief (+), tot sterk positief (++). De scores worden toegekend op basis van professionele deskundigheid. Tevens is aangegeven of de effecten van het VKA vallen binnen de bandbreedte van de in het MER onderzochte milieueffecten. Tabel 7.1. Effectbeoordeling landschap criterium



binnen bandbreedte

zichte van referentiesituatie effecten MER (ja/nee) verlies of aantasting

van open agrarisch naar gesloten

van landschappelijke

bedrijven/werklandschap, weinig

kenmerken

ruimte tussen randen en bebou-

-

ja

0/+

ja

wingsblok, geen openheid tussen bebouwingsblokken ontwikkeling

van

minder ruimte over voor landschap-

nieuwe landschappe-

pelijke omlijsting dan inrichtings al-

lijke waarden

ternatief 3 (stapelen).

Geconcludeerd kan worden dat de effecten van het VKA op landschap passen binnen de bandbreedte van effecten van de onderzochte inrichtingsalternatieven Basis, Fort en Stapelen, zoals deze zijn beschreven in het rapport ‘MER Inrichtingsalternatieven Logistiek Park Moerdijk’. 7.4.

Beoordelingscriteria cultuurhistorie en archeologie De effecten van het VKA op het aspect cultuurhistorie zijn in beeld gebracht aan de hand van het criteria: - verlies of aantasting van cultuurhistorische structuren en elementen; - verlies of aantasting van archeologische waarden.

7.4.1.

Verlies of aantasting van cultuurhistorische structuren en elementen Van belang is de Blokpolderdijk die dwars door het plangebied heeft gelopen. Deze dijk was een voortzetting van de Streeplandsedijk en de noordelijke begrenzing van de Blokpolder. Door ruilverkaveling is deze dijk nagenoeg volledig verloren gegaan. Alleen in het meest oostelijk deel van het plangebied is een beperkt gedeelte van de Blokpolderdijk nog enigszins waarneembaar in het landschap. Dit restant zal, evenals de karakteristieke Steenweg/Moerdijkse weg, verdwijnen als gevolg van het LPM. Daarmee verdwijnen twee belangrijke cultuurhistorische lijnelementen uit de directe omgeving. Dit wordt als een belangrijk negatief effect aangemerkt (--/-). Bij de ontwikkeling van het LPM is geen voor de hand liggende mogelijkheid aanwezig om de in het verleden (door ruilverkaveling) grotendeels verloren gegane Blokpolderdijk, die dwars door het plangebied heeft gelopen, te herstellen.

7.4.2.

Versterking cultuurhistorische structuren en elementen De cultuurhistorisch waardevolle Lapdijk blijft in het VKA gehandhaafd. De waardevolle structuur wordt enigszins versterkt door toevoeging van een extra bomenrij aan weerszijden van de dijk. De Lapdijk behoud daardoor qua beleving zijn zelfstandige karakter als polderdijk. Dit wordt als licht positief effect aangemerkt (0/+).

52


7.4.3.

Verlies of aantasting van archeologische waarden Tijdens het archeologisch veldonderzoek zijn geen archeologische indicatoren of archeologisch interessante bodemlagen aangetroffen. Ook zijn er geen aanwijzingen voor de aanwezigheid in het plangebied van het verdronken dorp Overdrage en het veronderstelde kapelletje van Overdrage naar voren gekomen. Het gebied heeft daarom een lage verwachtingswaarde. In het VKA wordt geen verstoring van archeologische waarden in de ondergrond verwacht (0).

7.5.

Overzicht effectscore cultuurhistorie en archeologie Tabel 7.2 bevat voor het aspect cultuurhistorie en archeologie een totaaloverzicht van de effecten van het VKA en een beoordeling ten opzichte van de referentiesituatie. Voor de beoordeling wordt een 7 punts schaal worden toegepast. Deze loopt van sterk negatief ten opzichte van de autonome ontwikkeling (--), negatief (-), beperkt negatief (-/0) neutraal (0), beperkt positief (0/+), positief (+), tot sterk positief (++). De scores worden toegekend op basis van professionele deskundigheid. Tevens is aangegeven of de effecten van het VKA vallen binnen de bandbreedte van de in het MER onderzochte milieueffecten. Tabel 7.2. Effectbeoordeling cultuurhistorie en archeologie criterium



binnen bandbreedte

zichte van referentiesituatie effecten MER (ja/nee) verlies of aantasting van

geen fysieke aantasting Lapdijk

--/-

ja

0/+

ja

0

ja

cultuurhistori-

sche structuren en

Steendijk/Moerdijkseweg en restant

elementen

Blokdijk verdwijnen

Versterking

cultuur-

cultuurhistorische structuur van de

historische

structu-

Lapdijk wordt versterkt

ren en elementen verlies of aantasting

geen verlies of aantasting archeolo-

van

gische waarden

archeologische

waarden

Geconcludeerd kan worden dat de effecten van het VKA op cultuurhistorie en archeologie passen binnen de bandbreedte van effecten van de onderzochte inrichtingsalternatieven Basis, Fort en Stapelen, zoals deze zijn beschreven in het rapport ‘MER Inrichtingsalternatieven Logistiek Park Moerdijk’. 7.6.

Toets aan doelbereik De duurzaamheidambities voor landschap, cultuurhistorie en archeologie (LCA) zijn: - behoud, versterking en ontwikkeling van landschappelijke en cultuurhistorische waarden; - zorgvuldig ruimtegebruik (compacte bebouwing; multifunctioneel ruimtegebruik /meerlagenbebouwing; samenhang en kwaliteit in vormgeving en terreinindeling).


53

Aan deze duurzaamheidsambities is in het VKA inhoud gegeven door: - landschappelijke inpassing te laten plaatsvinden door de landschappelijke en cultuurhistorische structuur van de Lapdijk te versterken; - verhoogde piekwaterbassins langs de randen aan te leggen, die deels het zicht vanuit het open polderlandschap op het LPM wegnemen; - een coherent beeld langs de snelwegen en de Lapdijk door de bebouwing per ontwikkkeleenheid als één ruimtelijke eenheid/gebouw te ontwerpen; - het nastreven van een hoge beeldkwaliteit van de bebouwing en inrichting van het terrein.

54


8.

EFFECTEN VERKEER EN VERVOER

8.1.

Inleiding In dit hoofdstuk volgt een analyse van de verkeerssituatie binnen het plangebied en van de effecten van het voorkeursalternatief (VKA) op het thema verkeer en vervoer voor het provinciaal inpassingsplan (PIP). Daarnaast is het VKA vanuit het thema verkeer en vervoer getoetst aan de duurzaamheidsdoelstelling voor het LPM. Tevens is een voorzet gedaan voor de afweging van de te treffen mitigerende maatregelen.

8.2.

Wijziging verkeersontwerp In het Ruimtelijk Ontwerp voor het Logistiek Park is in eerste instantie gekozen voor een hiërarchische verkeersstructuur met primaire en secundaire wegen. Het tracé van de primaire ontsluiting is daarbij zodanig vormgegeven, dat dit diep het terrein binnenkomt en daarmee de secundaire infrastructuur goed ontsluit. De bedrijfskavels worden ontsloten via deze secundaire infrastructuur. Logistiek Park Moerdijk wordt rechtstreeks verbonden met haven- en industrieterrein Moerdijk via een zogenaamde interne baan. De interne baan, komt via een viaduct over de A17, in de noordwestelijke hoek het terrein binnen en takt aan op zowel de secundaire als de primaire infrastructuur. Afbeelding 8.1. Primaire- en secundaire verkeersstructuur

afbeelding primaire ontsluitingsroute

afbeelding secundaire wegenstructuur

Tijdens het ontwerpproces is echter geconstateerd dat de hiërarchische verkeersstructuur op het gebied van verkeersveiligheid en doorstroming een aantal knelpunten kent. Daarom is onderzocht in hoeverre het mogelijk is om verkeersstromen op een andere wijze te scheiden: niet op basis van bestemming, maar op basis van type verkeer. Daarbij wordt onderscheid gemaakt tussen vrachtverkeer en personenverkeer (personenauto's en fietsers) waardoor de knelpunten grotendeels worden weggenomen. Ook kan winst worden behaald op de aspecten duurzaamheid, beveiliging en brandbestrijding.


55

Afbeelding 8.2. Knelpunten hiërarchische verkeersstructuur

Afbeelding 8.3. Voorstel nieuwe verkeersstructuur

Bij deze nieuwe verkeersstructuur is nog maar op een drietal plaatsen een kruising tussen personenverkeer en vrachtverkeer nodig (zie bovenstaande afbeelding). Deze kruisingen kunnen als gelijkvloerse 'koude' kruising worden gerealiseerd, waarbij de kruising wordt geregeld door een eenvoudige VRI en geen uitwisseling tussen de kruisende verkeersstromen mogelijk is. Een andere mogelijkheid is het toepassen van ongelijkvloerse kruisingen. Momenteel (februari 2012) wordt deze nieuwe verkeersstructuur verder uitgewerkt, hetgeen zal leiden tot een aanpassing van de onderzoeksgegevens in het MER.

56


De nieuwe verkeersstructuur heeft alleen betrekking op de interne afwikkeling van verkeersstromen. In de periode tussen het voorontwerp-PIP en het ontwerp-PIP - wordt deze nieuwe verkeersstructuur verder uitgewerkt en worden de effecten van de nieuwe verkeersstructuur onderzocht. Dit zal leiden tot een aanpassing van de onderzoeksgegevens in het MER. 8.3.

Het onderzoek

8.3.1.

Geactualiseerde verkeersgegevens VKA De verkeerskundige effecten van het VKA zijn buiten het plangebied in principe dezelfde als die van de drie inrichtingsalternatieven Basis, Fort en Stapelen, zoals onderzocht in het rapport ‘MER Inrichtingsalternatieven LPM’. Toch is voor de bepaling van de verkeerseffecten van het VKA een nieuwe set verkeersgegevens gemaakt. Dit vanwege geactualiseerde uitgangspunten en het recent beschikbaar komen van een nieuwe versie van het verkeersmodel, het NRM Zuid Nederland 2011. De effecten van de nieuwe verkeersgegevens passen echter binnen de bandbreedte van de effecten van de inrichtingsalternatieven zoals beschreven in het rapport MER Inrichtingsalternatieven LPM.

8.3.2.

Afbakening studiegebied Het studiegebied voor het deelonderzoek verkeer bestaat uit de wegen op het LPM en omliggende wegen. Zowel wegen op het hoofdwegennet (A16, A17 en A59) als wegen op het onderliggende wegennet zijn meegenomen. Op afbeelding 8.4 is het studiegebied weergegeven. Afbeelding 8.4. Studiegebied deelonderzoek verkeer


57

8.3.3.

Beoordelingscriteria De voorgenomen ontwikkeling van het LPM heeft gevolgen voor de wegenstructuur en het verkeerssysteem in en rondom het plangebied. Bestaande verkeersstromen zullen wijzigen en er zal extra verkeer worden gegenereerd als gevolg van de realisering van het nieuwe bedrijventerrein. De effectbeoordeling voor thema verkeer en vervoer spitst zich toe op de volgende criteria: - gevolgen voor de wegenstructuur; - gevolgen voor de verkeersintensiteiten en verkeersafwikkeling; - gevolgen voor de verkeersveiligheid; - gevolgen voor het openbaar vervoer; - gevolgen voor langzaam en recreatief verkeer.

8.3.4.

Gehanteerde onderzoeksmethode op hoofdlijnen Voor de effectbepaling verkeer en de verkeersgerelateerde milieubeoordeling (lucht, geluid, ecologie) is gewerkt met een geactualiseerd verkeersmodel, het NRM Zuid Nederland 2011. Deze actualisatie behelst vooral een geactualiseerd wegennet volgens de laatste inzichten en een vernieuwde set inwoners en arbeidsplaatsen per zone, op basis van het scenario Global Economy (GE). Daarnaast zijn wegen aan het wegennet in het model toegevoegd om een completer beeld te krijgen van de effecten van het VKA op het onderliggende wegennet. Het NRM bevat alleen het hoofdwegennet en de belangrijkste provinciale en lokale wegen. Voor deze studie is het NRM verfijnd door in het studiegebied meer bestaande lokale wegen en de nieuwe wegen op het LPM toe te voegen (zie afbeelding 8.5). Belangrijk hierbij is de notie dat het onderliggend wegennet is gemodelleerd zonder het instellen van aanwezige capaciteitsbeperkingen en geslotenverklaringen, om op deze manier de druk op deze wegen goed in beeld te krijgen. Ook de zones (herkomst- en bestemmingsgebieden) zijn verfijnd in het studiegebied. Afbeelding 8.5. Verfijning wegennet in NRM Zuid Nederland

58


Een verdere actualisatie betreft de beschrijving van de lokale autonome situatie: - net als bij de inrichtingsvarianten zijn extra arbeidsplaatsen voorzien op het Industrieterrein Moerdijk, als gevolg van heruitgifte van gronden; - er zijn arbeidsplaatsen en P+R parkeerplaatsen in stationsgebied Lage Zwaluwe toegevoegd, als gevolg van gebiedsontwikkeling zoals verankerd in de Structuurvisie Moerdijk 2030. Voorts zijn de uitgangspunten ten aanzien van het LPM geactualiseerd. De volgende uitgangspunten zijn gehanteerd: - een interne baan opengesteld voor zowel personen- als vrachtverkeer; - een modal shift van 30 %1, dat wil zeggen 30 % van het vrachtverkeer uitsluitend gebruik maakt van de interne baan om naar haven en spoor te gaan; - een hogere verkeersgeneratie personenverkeer (meer motorvoertuigen per arbeidsplaats) als gevolg van nieuwe uitgangspunten op basis van tellingen en CROW vuistregels. Voor de interne ontsluitingsstructuur van het LPM zijn capaciteitsberekeningen met de ‘Meerstrookrotondeverkenner’ uitgevoerd om de effecten op de verkeersafwikkeling te kunnen bepalen. Specifiek voor het thema verkeer is dat een variant van het VKA, namelijk de situatie zonder interne baan en dus zonder modal shift, is onderzocht. De resultaten van deze variant komen in paragraaf 8.4.2. aan bod. Daarnaast is een doorkijk naar 2030 gemaakt. Tabel 8.1 geeft een overzicht van de uitgangspunten voor de ruimtelijke ontwikkelingen. Tabel 8.1. Uitgangspunten ruimtelijke ontwikkeling soort

locatie

veranderingen tot 2023

ontwikkeling autonoom

veranderingen

omrekenfactor

2023 - 2030 bestaand industrieterrein

+ 150 ha netto (53 % her-

Moerdijk,

uitgifte)

+ 20 ha netto

10 arb/ha

autonoom

Shell reserve terrein,

+ 106 ha netto (heruitgifte)

+ 13 ha netto

9 arb/ha

autonoom

stationsgebied

+ 23 ha netto

+ 0 ha netto

58 arb/ha

Lage

Zwaluwe VKA

LPM

+ 150 ha netto

+ 0 ha netto

45 arb /ha

VKA

Roode Vaart

+ 0 ha netto

+ 45 ha netto

11 arb/ha

VKA

gemeente Moerdijk (on-

+ 722 woningen

+ 103 woningen

2.3 inw/won

der andere BosselaarZuid)

8.3.5.

Onderzoeksjaren Voor verkeer zijn voor de autonome ontwikkeling en het VKA de volgende onderzoeksjaren gehanteerd: - 2020; - 2023 (alleen voor milieu- en capaciteitsberekeningen); - 2030.

1

Bij de inrichtingsalternatieven is nog uitgegaan van een modal shift van 25 %. Dit was een aanname. Bij de verkeersmodelberekeningen voor het voorkeursalternatief is de modal shift bepaald op basis van de modal split (verdeling weg-, rail-, binnenvaart- en zeevaartvervoer) en het aantal vrachtautobewegingen per arbeidsplaats.


59

De netwerken en sociaal-economische gegevens van de jaren 2020 en 2030 zijn standaard aanwezig in het gebruikte verkeersmodel. In het studiegebied is er een klein verschil in infrastructuur tussen 2020 en 2030. In 2030 is de zuidelijke rondweg bij Zevenbergen gerealiseerd, terwijl dat in 2020 nog niet het geval is. 8.4.

Effecten van het VKA op verkeer en vervoer

8.4.1.

Gevolgen voor de wegenstructuur De voorgenomen ontwikkeling van het LPM heeft beperkte gevolgen voor de verkeersstructuur. De locaties van de toe- en afritten naar de A16 en A17 blijven ongewijzigd en zijn er geen nieuwe of extra aansluitingen op de beide rijkswegen noodzakelijk. Wel zal de Moerdijkseweg verdwijnen, maar de verbinding tussen de A16 en de A17 blijft mogelijk via de hoofdontsluiting van het LPM. Daarnaast kan lokaal verkeer gebruik maken van de interne baan om bij het Industrieterrein Moerdijk te komen. De hoofdontsluiting van het LPM loopt een zeker risico sluipverkeer tussen de beide rijkswegen aan te trekken. Bij een normale verkeersafwikkeling op de rijkswegen is hier geen sprake van, maar bij grootschalige congestie is de kans op sluipverkeer reëel. In theorie kan worden gesteld dat naarmate de verbindingsweg tussen de A16 en A17 langer is, het onaantrekkelijker wordt om de weg als sluiproute te gebruiken. Het tijdsvoordeel (de beleving hiervan) wordt geringer. Hierbij geldt ook dat de hoofdontsluiting tussen de A16 en de A17 niet de enige alternatieve verbinding in deze omgeving is. Ook de Westelijke Parallelweg langs het station Lage Zwaluwe vormt samen met de Binnenmoerdijksebaan een directe verbinding tussen beide aansluitpunten. Een potentiële sluiper zal een keuze maken op basis van de te verwachten snellere rijtijd. Ook op de interne baan bestaat een zeker risico op sluipverkeer. Het gaat dan om mensen uit bijvoorbeeld Breda die de interne baan gebruiken om bij het Industrieterrein Moerdijk te komen (en vice versa). De hoeveelheid sluipverkeer zal ook hier afhankelijk zijn van de rijtijd versus die van andere routes. Als blijkt dat in de praktijk sprake is van sluipverkeer, dan kunnen aanvullende maatregelen worden getroffen. Regionale en lokale wegen, zoals Achterdijk, Steenweg en Lapdijk behouden in principe alle huidige aansluitingen en functies. Er is geen aanleiding om hierin verandering te brengen. Wel brengt het LPM het risico met zich mee dat sommige wegvakken van het onderliggend wegennet oneigenlijk zullen worden gebruikt, bij gebrek aan hoofdwegen direct ten zuiden van het plangebied. Hier is ook in de autonome situatie al enigszins sprake van (bijvoorbeeld de Lapdijk). Als oneigenlijk gebruik wordt geconstateerd, dan kan een (verdere) functiebeperking worden ingesteld. Effectbeoordeling De directe route via de Moerdijkseweg verdwijnt, waardoor verkeer via het plangebied een langere route moet nemen. Daar staat tegenover dat lokaal oost-west verkeer gebruik kan gaan maken van de interne baan. Op specifieke wegvakken en kruispunten van het onderliggend zal de druk toenemen. Per saldo wordt de nieuwe verkeersstructuur ten opzichte van de autonome situatie daarom als gering negatief beoordeeld.

60


8.4.2.

Gevolgen voor de verkeersintensiteiten en verkeersafwikkeling In onderstaande tabel 8.2 zijn de uitkomsten weergegeven van de verkeersprognoses voor 2020. Hierbij is het VKA afgezet tegen de autonome situatie en onderscheid gemaakt naar personenauto’s en vrachtverkeer. Aan het effect van de interne baan wordt apart aandacht besteed. De nummering van de doorsnedes is terug te vinden op afbeelding 8.6. Tabel 8.2. Intensiteiten 2020 (etmaal, werkdagen), autonoom versus VKA nr

MVT 2020 VKA

verschil

30.500

+6%

2020 autonoom 4.700

vracht 2020 VKA

verschil

5.000

+6%

64.800

64.900

0%

13.800

14.000

+1%

76.200

76.400

0%

16.100

16.300

+1%

60.300

62.000

+3%

11.600

12.300

+6%

71.100

71.400

0%

17.600

17.900

+2%

72.500

76.100

+5%

18.800

19.200

+2%

154.300

158.100

+2%

35.700

36.000

+1%

128.200

133.000

+4%

23.400

23.400

0%

134.000

135.300

+1%

24.200

24.500

+1%

83.400

83.700

0%

16.500

16.700

+1%

130.300

132.000

+1%

24.700

24.900

+1%

19.500

20.700

+6%

3.800

4.200

+ 11 %

23.600

24.200

+3%

5.400

5.600

+4%

8.200

8.900

+9%

1.700

2.000

+ 18 %

3.200

4.800

+ 50 %

400

500

+ 25 %

5.000

5.900

+ 18 %

600

900

+ 50 %

17.300

17.700

+2%

8.700

8.300

-5%

3.000

5.100

+ 70 %

1.200

1.500

+ 25 %

wegvak

1

A59 Fijnaart - kp Noord-

2

A17 kp Noordhoek -

3

A17 kp Noordhoek - Ze-

4

A17 Zevenbergen - Indu-

2020 autonoom 28.800

hoek Standaardbuiten venbergen strieterrein Moerdijk 5

A17 Industrieterrein

6

A17 Moerdijk - Kp Kla-

7

A16 randweg Dordrecht -

Moerdijk - Moerdijk verpolder kp Klaverpolder 8

A16 kp Klaverpolder -

9

A16 Zevenbergschen

10

A59 kp Zonzeel - Terhe-

Zevenbergschen Hoek Hoek - kp Zonzeel ijden 11

A16 kp Zonzeel – Breda

12

N285 industrieterrein

13

N285 Rijksweg A17 -

14

Zuidelijke Randweg ten

15

Langeweg ten westen

16

Keeneweg ten zuiden

17

De Entree

noord Moerdijk - Rijksweg A17 Krooswijk noorden van N285 van Westelijke Randweg van A17 18

Koekoekendijk ten zui-

19

Nieuwe Weg

100

700

+ 600 %

0

100

Achterdijk midden

700

400

- 43 %

100

100

0%

21

Hamseweg

800

800

0%

100

200

+ 100 %

22

Krukweg

2.500

1.200

- 52 %

300

400

+ 33 %

0

7.500

0

2.400

2.500

1.500

300

400

den van Krukweg 20

23

Interne baan

24

Lapdijk ten westen van

- 40 %

+ 33 %

LPM


61

25

Johan Willem Frisostraat

1.800

MVT 3.400

+ 89 %

200

vracht 300

+ 50 %

26

Steenweg ten noorden

6.100

6.300

+3%

500

600

+ 20 %

27

Binnenmoerdijksebaan

8.700

11.600

+ 33 %

1.400

3.200

+ 129 %

28


5.900

6.000

+2%

600

700

+ 17 %

2.500

8.500

+ 240 %

300

1.500

+ 400 %

8.800

9.900

+ 13 %

1.900

2.000

+5%

3.400

3.900

+ 15 %

1.100

1.100

0%

800

1.900

+ 138 %

100

200

+ 100 %

11.300

12.800

+ 13 %

1.100

1.200

+9%

5.600

6.200

+ 11 %

600

600

+8%

5.600

6.100

+9%

700

800

+4%

van A17 ten oosten van A17 ten oosten van A16 29

Lapdijk ten oosten van

30

Hoofdstraat ten oosten

31

Hoofdstraat Zevenberg-

LPM van A16 schen Hoek 32

Hoge Zeedijk ten oosten

33

N285 Langeweg – Drie

34

N285 ten noorden van

van A16 Hoefijzers Zevenbergen 35

N285 ten oosten van Ze-

36

Achterdijk noord

2.400

3.200

+ 33 %

300

400

+ 37 %

Westelijke parallelweg

2.100

2.000

-5%

400

300

-8%

venbergen 37

In bijlage II zijn de verkeersintensiteiten van de huidige en autonome situatie in één tabel aangegeven. Afbeelding 8.6. Nummering doorsnedes

62


Het blijkt dat het VKA op het HWN leidt tot een verhoging van de werkdag-etmaalintensiteit van maximaal circa 5 %. Deze verhoging doet zich voor op de A16 en de A17 net ten zuiden van Klaverpolder. Als gevolg hiervan raken enkele wegvakken van de A16 en de A17 overbelast, enkele andere zijn dat al in de autonome situatie. Voor wat betreft het vrachtverkeer is het alleen de A17 die drukker wordt. Dit komt overeen met het vrachtverkeerpatroon van het Industrieterrein Moerdijk. Ten aanzien van het OWN kan beter naar de absolute verschillen worden gekeken dan naar de percentages. Gekeken wordt naar de absolute verschillen in werkdagetmaalintensiteit van 1.000 motorvoertuigen of meer. Met dit criterium zien we toenames op de volgende wegen: - de N285 ten westen van de A17 (12), de Langeweg ten westen van de Westelijke randweg (15); - de Koekoekendijk (18), de Johan Willem Frisostraat (25); - de Hoofdstraat ten oosten van de A16 (30), de Hoge Zeedijk ten oosten van de A16 (32); - de N285 ten westen van de A16 (33); - en uiteraard de hoofdontsluiting van het LPM, namelijk de Binnenmoerdijksebaan bij de A17 (27), de Lapdijk bij de A16 (29) en de interne baan (23). De toenames bij de eerste twee groepen wegen zijn vooral het gevolg van de interne baan en congestie bij de HWN-aansluitingen in de spitsen. Voor de relaties Klundert - LPM, Moerdijk-LPM en Zevenbergen-LPM geldt dat de interne baan de meest directe verbinding biedt. De toename van het verkeer op de N285 ten westen van de A17 (en ook op de Zuidelijke Randweg ten noorden van de N285) is het gevolg van verkeer vanuit het zuiden en het oosten naar het LPM en vice versa dat via de interne baan een korte route heeft en zo wachtrijen bij de Binnenmoerdijksebaan kan ontlopen. De absolute toenames zijn beperkt en het betreft vrijwel uitsluitend personenautoverkeer. Voor de Hoofdstraat en de Hoge Zeedijk geldt dat zij onderdeel zijn van directe routes van en naar het LPM aan de oostkant. De toenames zijn beperkt en het betreft vrijwel alleen personenautoverkeer. Voor de N285 geldt dat deze over vrijwel de gehele route tussen de A16 en de A17 drukker wordt. Een deel van het verkeer gebruikt echter alleen maar het deel ten oosten van Zevenbergen om vervolgens via de Koekoekendijk/Oostelijke Randweg naar de interne baan te rijden en zo het LPM binnen te komen. Voor de laatste groep geldt dat zij al het verkeer van en naar het LPM moeten faciliteren. Het is dan ook logisch dat de absolute toenames hier het grootst zijn en dat het ook voor een aanzienlijk deel om vrachtverkeer gaat. De conclusie ten aanzien van vrachtverkeer is dat duidelijke absolute toenames zich beperken tot de hoofdwegen. Naast toenames op het OWN zijn er ook afnames te constateren. Wederom gaan we uit van afnames van 1000 mvt/etmaal of meer. Het gaat dan om de Krukweg (22) en de Lapdijk ten westen van het LPM (24). Als gevolg van de interne baan worden deze wegen minder gebruikt om van west naar oost te rijden en vice versa (A17-A16). Voorts komen uit de berekeningen geen nieuwe OWN routes naar voren. Effect interne baan Specifiek voor het thema verkeer en vervoer is het effect van de interne baan bestudeerd. De interne baan betekent een extra ontsluiting van het LPM voor personen- en vrachtverkeer en daarnaast een modal shift van goederenvervoer van vracht naar rail. In tabel 8.3 is het VKA afgezet tegen de situatie LPM zonder een interne baan en ook zonder modal shift. Er is een uitsplitsing gemaakt naar personen- en vrachtauto’s. Er is een selectie van weg-


63

doorsnedes gehanteerd en enkele doorsnedes zijn toegevoegd, namelijk over alternatieve routes en de LPM hoofdontsluiting. Tabel 8.3. Intensiteiten 2020 (etmaal, werkdagen) zonder en met interne baan (IB) nr

wegvak

personenauto’s met IB

zonder IB

vrachtauto’s met IB

%

zonder IB

+8%

18.800

19.200

+2%

%

6

A17 ten zuiden van Klaverpolder

52.500

56.800

7

A16 Moerdijkbrug

118.600

122.100

+3%

35.400

36.000

+2%

8

A16 ten zuiden van Klaverpolder

105.200 15.900

109.600

+4%

22.900

23.400

+2%

16.500

+4%

4.000

4.200

+3%

3.800

4.300

+ 13 %

500

500

+4%

3.100

3.500

+ 14 %

1.500

1.500

+5%

12

N285 ten westen van A17

15

Langeweg ten westen van Weste-

18

Koekoekendijk ten zuiden van

lijke Randweg Krukweg Krukweg

2.300

900

- 63 %

600

400

- 33 %

24

Lapdijk ten westen van LPM

2.500

1.000

- 58 %

800

400

- 45 %

25


3.000

3.100

4%

300

300

+ 10 %

30

Hoofdstraat ten oosten van A16

7.300

8.000

9%

1.900

2.000

+6%

31

Hoofdstraat Zevenbergschen

3.300

2.900

- 12 %

1.100

1.100

-4%

32

Hoge Zeedijk ten oosten van A16

22

Hoek 33

N285 ten westen van A16

1.900

1.700

- 14 %

200

200

- 11 %

12.700

11.500

-9%

1.500

1.200

- 15 %

2.800

-6%

500

400

- 12 %

1.700

- 21 %

400

300

- 21 % -3%

36

Achterdijk noord

2.900

37


2.100

A29/A4 Haringvlietbrug

62.900

60.900

-3%

14.800

14.300

106.700

105.800

-1%

29.000

28.500

-2%

interne ontsluiting LPM noord

8.700

6.600

- 24 %

3.400

2.400

- 27 %

interne ontsluiting LPM zuid

8.400

6.800

- 18 %

2.800

1.400

- 49 %

A27 brug Bergsche Maas

De interne baan leidt tot hogere verkeersbelastingen op de hoofdwegen rondom knooppunt Klaverpolder. Dit is het gevolg van een aanzienlijk betere doorstroming op de snelwegen in de ochtendspits. In de ochtendspits is sprake van minder terugstuwing op de A16 en de A17. De betere doorstroming heeft een aanzuigende werking op verkeer van alternatieve routes. Op de bruggen van de A29/A4 en de A27 neemt de verkeersbelasting dan ook af. Op het onderliggend wegennet leidt de interne baan overwegend tot lagere verkeersbelastingen. Opvallend zijn de afnames op de Krukweg (22) en de Lapdijk (24). Oost-west verkeer heeft met de interne baan een sneller alternatief. In absolute zin zijn er wel geringe toenames te constateren op de routes naar de interne baan (12, 15 en 18). Tabel 8.4 geeft de verkeersprestatie (in vtgkm, geïndexeerd) en de verliestijd (in vtgverliesuren, geïndexeerd) weer op het hoofd- en het onderliggend wegennet voor beide situaties. Met interne baan worden er minder voertuigkilometers gereden op het onderliggend wegennet (terwijl de interne baan onderliggend wegennet is). Voor het vrachtverkeer is ook op het hoofdwegennet sprake van een afname, als gevolg van modal shift. De verliestijd neemt op beide wegennetten af.

64


Tabel 8.4. Verkeersprestatie en verliestijd 2020 (etmaal, werkdagen) zonder en met interne baan (IB) HWN grootheid

OWN

zonder IB

met IB

zonder IB

met IB

Verkeersprestatie personenauto’s (index)

100.00

100.00

100.00

99.98

Verkeersprestatie vrachtauto’s (index)

100.00

99.85

100.00

99.91

Verliestijd voertuigverliesuren (index)

100.00

96.90

100.00

97.94

De conclusie ten aanzien van de interne baan is dat het meer verkeer op het hoofdwegennet rondom knooppunt Klaverpolder aantrekt, maar dit gaat samen met een betere doorstroming op zowel onderliggend als hoofdwegennet en lagere verkeersbelastingen op het onderliggend wegennet en op alternatieve routes. Effecten rail en scheepvaart Om de effecten voor de rail en scheepvaart te bepalen zijn uitgangspunten opgesteld om het benodigde aantal railvoertuigen en schepen te berekenen per dag. In bijlage III zijn de uitgangspunten opgenomen. Op basis van deze uitgangspunten is het benodigde aantal railvoertuigen en schepen per dag berekend. De resultaten zijn weergegeven in tabel 8.5. In deze tabel is het aantal voertuigbewegingen opgenomen. Om te komen tot het aantal bezoeken dient het aantal eenheden gedeeld te worden door 2. Tabel 8.5. Schatting rail- en scheepvaart per werkdag Industrieterrein Moerdijk en LPM in geval van interne baan industrieterrein Moerdijk

modaliteit 2010

Logistiek Park Moerdijk (LPM) 2023

2023

modal split

eenheden

modal split

eenheden

modal split

zeevaart

14 %

11

14 %

10

18 %

5

binnenvaart

28 %

64

33 %

68

18 %

14

2%

5

2%

6

2%

2

rail

eenheden

totaal tonnage per dag

123.204

136.817

48.600

Voor de routing van het scheepvaartverkeer is de website www.marinetraffic.com gebruikt. Niet alle schepen zijn voorzien van een transponder, maar de website geeft wel een indicatie van de verschillende routes. Op basis daarvan is de volgende verdeling aangehouden: - zeevaart: 80 % via Rotterdam/Dordrecht en 20 % via Antwerpen/Bergen op Zoom/Dinteloord; - binnenvaart: 80 % via Rotterdam en 20 % onder A16 door richting Gorinchem. Voor railverkeer is aangenomen dat de helft van de treinen via Lage Zwaluwe naar Kijfhoek (tussen Barendrecht en Zwijndrecht) rijdt en dan verder rijdt naar de Betuweroute. De andere helft van de treinen rijdt via Lage Zwaluwe naar Roosendaal en verder naar het zuiden. I/C verhoudingen De doorstroming op een wegvak kan worden weergegeven met een zogenaamde I/Cverhouding. Dit is de verhouding tussen de intensiteit en de capaciteit van een wegvak. Een I/C-verhouding tussen de 0,8 en 0,9 betekent druk, voldoende capaciteit met lagere snelheden. Bij een I/C-verhouding > 0,9 is er kans op congestie en wachttijd door stilstand. Met een I/C-verhouding van 1 is het wegvak overbelast en is er sprake van structurele


65

congestie. De I/C-verhoudingen zijn bepaald voor de ochtenden avondspits, omdat dit de dagelijkse piekmomenten zijn. Hierna wordt eerst ingegaan op de autonome situatie 2020 en vervolgens op de verkeerssituatie bij het VKA. Op afbeelding 8.7 zijn de I/C-verhoudingen voor de ochtenden avondspits in 2020 autonoom (referentiesituatie) aangegeven (met kleuren). Afbeelding 8.7. I/C-verhoudingen 2020 autonoom ochtenden avondspits werkdagen

66


Op de A16 ten noorden van knooppunt Klaverpolder is sprake van congestie in 2020 autonoom. Richting Dordrecht in zowel de ochtendals avondspits en richting Breda alleen in de ochtendspits. Op de verbindingsboog tussen de A17 en de A16 is er kans op congestie en wachttijd door stilstand, omdat de I/C-verhouding groter is dan 0,9 in beide spitsperioden. Ook op de A16 ten zuiden van Zevenbergschen Hoek is er kans op congestie, ’s ochtends in noordelijke en ’s avonds in zuidelijke richting. Tussen knooppunt Klaverpolder en industrieterrein Moerdijk op de A17 is in de avondspits sprake van overbelasting in noordelijke richting. Daarnaast is de A17 tussen Zevenbergen en Noordhoek in beide spitsen overbelast. De huidige situatie laat een grotendeels vergelijkbaar beeld zien, zoals beschreven in het rapport ‘MER Inrichtingsalternatieven LPM’, maar in 2020 autonoom zal de congestie erger zijn door de toename van intensiteit. Op het onderliggende wegennet kent De Entree bij Moerdijk in de avondspits in 2020 autonoom een intensiteit die hoger is dan de capaciteit, waardoor er sprake is van congestie. Ook op de Zuidelijke Randweg is het in de avondspits druk en is er kans op congestie. Op afbeelding 8.8 zijn de I/C-verhoudingen voor de ochtenden avondspits bij het VKA 2020 aangegeven (met kleuren).


67

Afbeelding 8.8. I/C-verhoudingen 2020 VKA ochtenden avondspits werkdagen

68


Ten opzichte van de autonome situatie 2020 zijn de veranderingen in het VKA niet groot. In de ochtendspits neemt de I/C verhouding in klasse toe en dus de verkeersafwikkeling af op de A17 tussen de Entree en de provinciale weg N285 en tussen Moerdijk en Klaverpolder. De A16 tussen Zevenbergschen Hoek en knooppunt Zonzeel raakt overbelast. Daarnaast zijn toenames van de I/C verhouding te zien op de provinciale weg N285 ten oosten van de A16 en op de provinciale weg N389 ten zuiden van Zevenbergen. Tevens kan er congestie optreden op de interne baan en de aantakkingen van de hoofdontsluiting LPM aan het bestaande wegennet. In de avondspits valt de slechtere afwikkeling op de provinciale weg N285 bij Zevenbergen (de rondweg) op. Ook in de verbindingsboog tussen de A17 en de A16 in Klaverpolder in noordelijke richting neemt de kwaliteit van de verkeersafwikkeling af, evenals op twee verbindingsbogen in knooppunt Zonzeel. Voor de doorsnedes van de autosnelwegen is in tabel 8.6 een samenvatting gegeven van de resultaten van de congestieberekeningen voor de autonome situatie en de situatie met LPM in 2020. Tabel 8.6. I/C-verhoudingen 2020, VKA versus autonoom Nr

Wegvak

ochtendspits autonoom

avondspits VKA autonoom

VKA

1

A59 ten westen van kp Noordhoek

0,49

0,62

0,38

0,46

2

A17 ten zuiden van kp Noordhoek

0,73

0,67

0,83

0,78

3

A17 kp Noordhoek - Zevenbergen

1,00

1,00

1,00

1,00

4

A17 Zevenbergen - Industrieterrein Moerdijk

0,77

0,90

0,64

0,63

5

A17 Industrieterrein Moerdijk - Moerdijk

0,80

0,83

0,88

0,73

6

A17 Moerdijk - Kp Klaverpolder

0,82

0,98

1,00

1,00

7

A16 ten noorden van kp Klaverpolder

1,00

1,00

1,00

1,00

8

A16 kp Klaverpolder - Zevenbergschen Hoek

0,62

0,64

0,80

0,79

9

A16 Zevenbergschen Hoek - kp Zonzeel

0,97

1,00

0,97

0,95

10

A59 ten oosten van kp Zonzeel

0,83

0,82

0,89

0,87

11

A16 ten zuiden van kp Zonzeel

0,95

0,98

0,94

0,97

Verkeersafwikkeling rotondes interne ontsluitingsstructuur LPM Op basis van kruispuntintensiteiten op afslagniveau zijn capaciteitsberekeningen uitgevoerd voor de kruispunten op het LPM-terrein. In het ruimtelijk ontwerp uit februari 2011 zijn de kruispunten als enkelstrooksrotondes uitgevoerd. Uit de berekeningen met de ‘meerstrooksrotondeverkenner’ bleek echter dat enkelstrooksrotondes onvoldoende capaciteit hebben om het verkeer goed af te wikkelen. Vervolgens is onderzocht of een (meerstrooks)rotonde mogelijk is. In die gevallen dat dit niet mogelijk is, is een berekening uitgevoerd voor een kruispunt met verkeerslichten met behulp van het programma COCON. De kruispuntberekeningen zijn uitgevoerd voor de kruispunten die zijn weergegeven in afbeelding 8.9. Alleen kruispunt 9 is niet opgenomen in deze afbeelding, dit betreft het kruispunt Interne Baan - Zuidelijke Randweg.


69

Afbeelding 8.9. Nummering kruispunten

In tabel 8.7 is per kruispunt opgenomen of voor een goede afwikkeling van het verkeer op het LPM een meerstrooksrotonde of een kruispunt met verkeerslichten nodig is. Daarnaast is bij de rotondes de zogenoemde ‘verzadigingsgraad’ opgenomen van zowel de ochtendals avondspits. Een verzadigingsgraad van 0 tot 0,85 betekent dat er geen capaciteitsproblemen verwacht worden. Een hogere verzadigingsgraad kan leiden tot capaciteitsproblemen. Voor de kruispunten met verkeerslichten is de cyclustijd opgenomen van de ochtenden avondspits. De maximale acceptabele cyclustijd mag 120 seconden bedragen. De cyclustijd is bij voorkeur lager dan 120 seconden. Tabel 8.7. Capaciteitsberekeningen kruispunten kruispuntnum-

soort kruispunt

mer

verzadigings-

verzadigings-

cyclustijd och-

cyclustijd

graad ochtend- graad avondspits

tendspits in se-

avondspits in

conden

seconden

spits 1

meerstrooksro-

0,71

0,49

-

-

-

-

101

107

0,49

0,27

-

-

0,40

0,79

-

-

-

-

70

65

0,59

0,36

-

-

tonde 2

kruispunt met verkeerslichten

3

meerstrooksrotonde

4

meerstrooksrotonde

5


6

meerstrooksrotonde

70


kruispuntnum-

soort kruispunt

mer

verzadigings-

cyclustijd och-

cyclustijd

graad ochtend- graad avondspits

tendspits in se-

avondspits in

conden

seconden

verzadigingsspits

7

kruispunt met

-

-

55

70

0,76

0,61

-

-

-

-

62

58

verkeerslichten 8

meerstrooksrotonde

9


Zoals uit tabel 8.7 blijkt ligt de verzadigingsgraad op de kruispunten binnen de het LPM nergens boven de 0,85. Dit betekent dat het verkeer op het LPM goed afgewikkeld kan worden als de kruispunten worden uitgevoerd als meerstrooksrotondes of kruispunten met verkeerslichten. Daarnaast wordt op kruispunten met verkeerslichten nergens de maximaal acceptabele cyclustijd van 120 seconde overschreden. In het kader van het VO+ wordt de interne ontsluitingsstructuur (inclusief kruispunten en parkeren) nader uitgewerkt. Effect bouwhoogte LPM Voor de verkeersmodelberekeningen van het VKA is uitgegaan van een bouwhoogte van 12-15 m. 15 m is een gangbare bouwhoogte voor grootschalige logistiek en wordt bepaald door de technische mogelijkheden van heftrucks. Vanuit de overweging van intensief ruimtegebruik en om in te kunnen spelen op eventuele toekomstige marktontwikkelingen in de planperiode, is deze 15 m met 5 m verhoogd tot de maximum bouwhoogte van 20 m. Dit is een duurzame bouwhoogte die voldoet aan de wensen van de markt, ook voor langere termijn. In de fase tussen het voorontwerp-PIP en het ontwerp-PIP worden nieuwe verkeersmodelberekeningen uitgevoerd. Hierin zal rekening worden gehouden met een bouwhoogte van maximaal 20 m. Tevens zal dan inzicht worden verkregen in de verkeerseffecten van een toename van de bouwhoogte alsmede in de verkeersgerelateerde milieueffecten. Doorkijk 2030 Met het verkeersmodel is naast het jaar 2020 ook 2030 doorgerekend (zie tabel 8.8). Zowel bij de autonome situatie als bij het VKA geldt voor vrijwel alle doorsnedes dat de intensiteiten in 2030 hoger liggen dan in 2020. Voor wat betreft de autosnelwegen is opvallend dat de verkeersgroei op het hoofdwegennet in de autonome situatie zowel absoluut als relatief groter is dan de groei bij het VKA. Dit geldt vooral voor de A17, waar de intensiteit bij VKA in 2030 zelfs lager ligt dan bij de autonome situatie (doorsnedes 2, 3, 4 en 5). Dit is het gevolg van een verzwaring van congestie in 2030 in het VKA, waardoor verkeer deels andere routes kiest. Ook op de doorsnedes 9, 10, 12, 22, 24, 26 en 37 geeft het VKA in 2030 lagere belastingen te zien dan in de autonome situatie. Van de resterende doorsnedes (26) is in 12 gevallen sprake van een lagere absolute toename bij het VKA dan in de autonome situatie. Opvallende toenames van 2020 naar 2030 bij het VKA in vergelijking met de autonome situatie zijn de Koekoekendijk (18), de Nieuwe Weg (19), de Hamseweg (21), de Krukweg (22), de Lapdijk (24) en de N285 ten westen van A16 (33). Op de Krukweg en de Lapdijk blijven de belastingen zoals gezegd wel lager dan in de autonome situatie 2030.


71

Tabel 8.8. Intensiteiten 2020 en 2030 (etmaal, werkdagen), autonoom versus VKA nr

autonoom

wegvak 2020

VKA

2030 verschil

2020

2030

verschil

1

A59 Fijnaart - kp Noordhoek

28.800

33.100

+ 15 %

30.500

35.000

+ 15 %

2

A17 kp Noordhoek - Standaardbuiten

64.800

70.500

+9%

64.900

70.400

+8%

3


76.200

82.800

+9%

76.400

81.900

+7%

4


60.300

65.400

+8%

62.000

62.400

+1%

5


71.100

76.200

+7%

71.400

72.400

+1%

6


72.500

77.200

+6%

76.100

77.800

+2%

7

A16 randweg Dordrecht - kp Klaverpolder

154.300

163.100

+6%

158.100

166.400

+5%

8


128.200

140.600

+ 10 %

133.000

142.400

+7%

9


134.000

146.400

+9%

135.300

145.300

+7%

10

A59 kp Zonzeel - Terheijden

83.400

92.900

+ 11 %

83.700

91.400

+9%

11

A16 kp Zonzeel - Breda Noord

130.300

139.600

+7%

132.000

140.100

+6%

12

N285 Industrieterrein Moerdijk - Rijksweg A17

19.500

20.300

+4%

20.700

19.800

-4%

13

N285 Rijksweg A17 - Krooswijk

23.600

25.100

+6%

24.200

25.100

+4%

14

Zuidelijke Randweg ten noorden van N285

8.200

8.500

+4%

8.900

9.100

+2%

15

Langeweg ten westen van Westelijke Randweg

3.200

3.800

+ 19 %

4.800

5.100

+6%

16

Keeneweg ten zuiden van A17

5.000

5.300

+6%

5.900

6.200

+5%

17

De Entree

17.300

17.900

+3%

17.700

18.500

+5%

18

Koekoekendijk ten zuiden van Krukweg

3.000

3.400

+ 13 %

5.100

6.300

+ 24 %

19

Nieuwe Weg

100

100

0%

700

1.400

+ 100 %

20

Achterdijk

700

1.100

+ 57 %

400

400

0%

21

Hamseweg

800

1.000

+ 25 %

800

1.300

+ 63 %

22

Krukweg

2.500

2.600

+4%

1.200

1.900

+ 58 %

23

Interne baan

0

0

0%

7.500

8.000

+7%

24


2.500

2.600

+4%

1.500

1.900

+ 27 %

25


1.800

2.200

+ 22 %

3.400

4.000

+ 18 %

26

Steenweg ten noorden van A17

6.100

6.800

+ 11 %

6.300

6.600

+5%

27

Binnenmoerdijksebaan ten oosten van A17

8.700

10.100

+ 16 %

11.600

12.300

+6%

28


5.900

6.400

+8%

6.000

6.500

+8%

29

Lapdijk ten oosten van LPM

2.500

2.600

+4%

8.500

9.300

+9%

30


8.800

9.100

+3%

9.900

9.600

-3%

31

Hoofdstraat Zevenbergschen Hoek

3.400

3.800

+ 12 %

3.900

4.300

+ 10 %

32


800

1.000

+ 25 %

1.900

2.200

+ 15 %

33

N285 Langeweg – Drie Hoefijzers

11.300

13.300

+ 18 %

12.800

16.500

+ 29 %

34

N285 ten noorden van Zevenbergen

5.600

6.300

+ 12 %

6.200

6.900

+ 11 %

35

N285 ten oosten van Zevenbergen

5.600

6.200

+ 10 %

6.100

6.900

+ 12 %

36

Achterdijk noord

2.400

2.500

+2%

3.200

3.400

+7%

37


2.100

2.900

+ 35 %

2.000

2.100

+3%

In tabel 8.9 zijn de veranderingen in verkeersprestatie per voertuigtype en in voertuigverliesuren weergegeven (geïndexeerd). In de autonome situatie en in het VKA is de groei van de verkeersprestatie uiteraard vergelijkbaar. Op het hoofdwegennet groeit het aantal voertuigkilometers sneller dan op het onderliggend wegennet. Daarnaast groeit vrachtverkeer sneller dan personenverkeer. De voertuigverliesuren nemen beduidend toe, op beide wegennetten. In het VKA is deze toename het grootst en de eindsituatie 2030 qua verkeersafwikkeling het meest problematisch. Om de verkeersafwikkeling op peil te houden, zijn capaciteitsverruimende maatregelen op het hoofdwegennet (A16) nodig.

72


Tabel 8.9. Verkeersprestatie en verliestijd 2020 en 2030 (etmaal, werkdagen), VKA versus autonome situatie autonoom grootheid

HWN

verkeersprestatie

voorkeursalternatief (VKA) OWN

HWN (autonoom HWN

OWN (autonoom

2020=100)

OWN 2020=100)

2020

2030

2020

2030

2020

2030

2020

2030

100.0

105.8

100.0

102.9

100.2

106.0

100.1

102.9

100.0

115.4

100.0

112.3

100.3

115.6

100.2

112.6

100.0

177.7

100.0

149.0

106.2

189.0

104.3

160.5

per-

sonenauto’s (index) verkeersprestatie vrachtauto’s (index) verliestijd

voertuigver-

liesuren (index)

N.B. De hogere cijfers voor het onderliggend wegennet bij het VKA zijn deels het gevolg van de toevoeging van de LPM ontsluitingsstructuur die onderdeel is van het onderliggend wegennet. De conclusie ten aanzien van de doorkijk naar 2030 is dat het effect van het VKA op de verkeersbelastingen grotendeels lijkt weg te ebben. Dit is echter het gevolg van verzwaarde congestie op het wegennet. Effectbeoordeling Het VKA geeft ten opzichte van de autonome situatie een verhoging van de intensiteiten in de directe omgeving van het LPM weer, tezamen met een slechtere verkeersafwikkeling. Op dit aspect wordt het VKA daarom negatief beoordeeld. Ook al in de autonome situatie zijn capaciteitsverruimende maatregelen op het hoofdwegennet nodig. 8.4.3.

Gevolgen voor de verkeersveiligheid Zoals in paragraaf 9.4.3 van het rapport ‘MER Inrichtingsalternatieven LPM’ is aangegeven, is er in de huidige situatie nauwelijks sprake van verkeersonveiligheid binnen het plangebied. In de toekomst worden op een gemiddelde werkdag circa 23.000 voertuigbewegingen van en naar het LPM gemaakt. Statistisch gezien neemt daardoor ook de kans op ongevallen toe. De optimale situatie wordt verkregen door bij de inrichting van het LPM en de wegenstructuur, de richtlijnen vanuit het principe van Duurzaam Veilig zo goed mogelijk toe te passen. Hiermee wordt op voorhand een zo veilig mogelijke verkeerssituatie gecreëerd. Aandachtspunt voor de verkeersveiligheid is het toenemend gebruik van het onderliggend wegennet in het VKA. Er zullen in deze situatie afspraken moeten worden gemaakt om desnoods maatregelen te treffen om de verkeersveiligheid op deze wegen te waarborgen. Een ander aandachtspunt is de toegenomen congestie op het hoofdwegennet in het VKA. Als gevolg hiervan wordt de kans op kop-staart botsingen groter. Naast capaciteitsverruimende maatregelen kan dit worden tegengegaan door het aanbrengen van verkeerssignalering op de A17. Effectbeoordeling De wegenstructuur in het VKA zal volgens de principes van ‘duurzaam veilig’ worden ingericht. De verkeersveiligheid neemt echter wel af, omdat de toename van het verkeer meer conflictsituaties oplevert ten opzichte van de autonome situatie. Dit geldt met name voor de aanrijroutes naar het LPM via het onderliggend wegennet, zodat hier mogelijk maatregelen


73

moeten worden getroffen. Het aspect verkeersveiligheid wordt daarom als negatief beoordeeld voor het VKA. 8.4.4.

Gevolgen voor het openbaar vervoer De realisering van het LPM zal naar verwachting niet leiden tot een substantiële toename van het gebruik van het openbaar vervoer. Dit wordt bepaald door de soort bedrijvigheid en de beschikbaarheid van kwalitatief goed openbaar vervoer. Een enkele medewerker komt per fiets vanaf station Lage Zwaluwe via de bestaande fietsverbinding naar het LPM. Van de bus zal weinig gebruik gemaakt worden. Uiteraard is het ten behoeve van een multimodale bereikbaarheid wel verstandig om OV-gebruik te stimuleren, zoals in het kader van mobiliteitsmanagement. Effectbeoordeling Net als de inrichtingsalternatieven in het MER heeft het VKA ten opzichte van de autonome situatie geen effect op het openbaar vervoer. Wel is het zo dat het VKA mogelijkheden zal bieden om het openbaar vervoer in het gebied te verbeteren.

8.4.5.

Gevolgen voor langzaam en recreatief verkeer Het huidige wegennet rondom LPM is voorzien van een goed fietsnetwerk. De langzaam verkeerroutes bevinden zich op dit moment langs de randen van het plangebied (de Lapdijk en de Binnenmoerdijksebaan). Deze wegen blijven ook na realisering van het VKA gehandhaafd. Daarnaast zal een gescheiden fietspad worden gerealiseerd langs de secundaire infrastructuur. Hierdoor zijn alle kavels in het LPM te bereiken met de fiets. Het fietspad van het LPM sluit op twee locaties aan op de Lapdijk en volgt tevens de interne baan onder de A17 tot aan de Blokdijk. Daarnaast voorziet het VKA in de aanleg van een fietspad langs de nieuwe hoofdontsluiting. Hierdoor kan, conform de ambitie uit het fietspadenplan van de gemeente Moerdijk, een extra kortsluiting gemaakt worden in het fietsnetwerk tussen de Lapdijk en de kern Moerdijk. Effectbeoordeling In het VKA is sprake van een verbetering ten opzichte van de autonome situatie, omdat, naast het handhaven van het huidige fietsnetwerk, een nieuwe fietsverbinding wordt gerealiseerd. Het effect op langzaam verkeer is aldus positief.

8.5.

Overzicht effectscores verkeer en vervoer Tabel 8.10 bevat voor het thema verkeer en vervoer een totaaloverzicht van de effecten van het VKA en een beoordeling ten opzichte van de autonome situatie. Tevens is aangegeven of de effecten van het VKA binnen de bandbreedte van de in het MER onderzochte milieueffecten vallen. Voor de beoordeling is een 7 punts schaal toegepast. Deze loopt van sterk negatief ten opzichte van de autonome ontwikkeling (--), negatief (-), beperkt negatief (-/0), neutraal (0), beperkt positief (0/+), positief (+), tot sterk positief (++).

74


Tabel 8.10. Effectbeoordeling verkeer en vervoer criteria verkeer en vervoer

beoordeling VKA ten


opzichte van referentie-

fecten MER (ja/nee)

situatie gevolgen voor de wegenstructuur

0/+

ja

-

ja

gevolgen voor de verkeersveiligheid

0/-

ja

gevolgen voor het openbaar vervoer

0

ja

gevolgen voor langzaam en recreatief verkeer

+

ja

gevolgen voor de verkeersintensiteiten en verkeersafwikkeling

Geconcludeerd kan worden dat de effecten van het VKA op verkeer en vervoer passen binnen de bandbreedte van effecten van de onderzochte inrichtingsalternatieven Basis, Fort en Stapelen, zoals deze zijn beschreven in het rapport ‘MER Inrichtingsalternatieven Logistiek Park Moerdijk’. In tabel 8.11 wordt dit nader onderbouwd. Aangegeven wordt in hoeverre de gewijzigde uitgangspunten voor het verkeersonderzoek van het VKA leiden tot een toename of afname van de verkeersbelasting op het HWN en OWN. Daarbij zijn alleen de uitgangspunten weergegeven die een significant effect op de hoogte van de verkeersbelastingen hebben. Tabel 8.11. Effect van geactualiseerde uitgangspunten geactualiseerde uitgangspunten ten opzichte van IA rapport meer achtergrondverkeer (hogere verkeersgeneratie In-

effect op verkeersbelastingen VKA versus effect MER-inrichtingsalternatieven rondom plangebied HWN

OWN

neemt af, relatief

blijft gelijk

neemt af

neemt af

dustrieterrein Moerdijk compenseert lagere economische groei GE scenario) stationsgebied Lage Zwaluwe als autonome ontwikkeling hogere verkeersgeneratie personenverkeer LPM

neemt toe

neemt toe

openstelling interne baan voor personenverkeer

neemt beperkt toe

neemt af

verfijnder netwerk, plus zones in verkeersmodel

blijft gelijk

neemt af

Uit de tabel komt naar voren dat de geactualiseerde uitgangspunten per saldo een dempend effect hebben op de verkeersbelastingen op het onderliggend weggennet (OWN). Op het hoofdwegennet (HWN) blijven de effecten op de verkeersbelasting per saldo gelijk. Dit betekent dat de verkeerseffecten en de verkeersgerelateerde milieueffecten van het VKA binnen de bandbreedte van de effecten van de drie inrichtingsalternatieven vallen. 8.6.

Mitigerende maatregelen Los van het ontwerp van een nieuwe verkeersstructuur, zal de realisatie van het LPM een verkeersaantrekkende werking hebben voor zowel vrachtverkeer als personenverkeer van en naar het LPM. Samen met de autonome groei van het autoverkeer, wat ook zonder LPM plaats vindt, betekent dit dat op veel plaatsen meer auto’s zullen rijden dan nu het geval is. Dit levert in de ochtenden avondspits knelpunten op in de afwikkeling van het verkeer, met name op het hoofdwegennet. In overleg met Rijkswaterstaat en gemeente Moerdijk kijkt provincie Noord-Brabant naar de maatregelen die hiervoor genomen moeten en kunnen worden. Op de meeste plaatsen zijn dergelijke maatregelen namelijk toch al nodig vanwege de autonome groei van het autoverkeer.


75

8.7.

Toets aan doelbereik Voor verkeer is de multimodale afwikkeling van vervoersstromen als belangrijkste duurzaamheidsambitie voor het LPM geformuleerd. In het ruimtelijk ontwerp voor het LPM (VKA), wordt gesproken over een hiërarchische verkeerstructuur met primaire en secundaire wegen. Door een directe verbinding tussen het bestaande Industrieterrein Moerdijk en het LPM, de zogenaamde interne baan, en door de aanleg van een primaire ontsluitingsroute tussen de twee afritten van de snelwegen A16 en A17 wordt het verkeer goed en snel naar en door het LPM geleid. Hierdoor wordt het verkeer op de primaire weg zo min mogelijk belemmerd. De interne baan maakt het mogelijk dat een deel van het goederenvervoer van en naar het LPM via rail en scheepvaart zal gaan, vanwege de directe, conflictvrije aansluiting met het Industrieterrein Moerdijk. In de toekomst kan de interne baan worden gebruikt door innovatie vervoersconcepten. Het ontwerp houdt hier al rekening mee, onder andere door de baan conflictvrij uit te voeren. De efficiënte infrastructuur in het VKA draagt bij aan minimale verkeersbewegingen en een minimale CO2-uitstoot. Ook is er sprake van goede verbindingsmogelijkheden met NS station Lage Zwaluwe, via een busverbinding en peoplemover. Daarnaast is in het ruimtelijk ontwerp (VKA) ruimte opgenomen voor de aanleg van een eventuele toekomstige rechtstreekse verbinding met het NS-station, via een fietspad/brug.

76


9.

GELUID

9.1.

Inleiding In dit hoofdstuk volgt een analyse van de effecten van het voorkeursalternatief (VKA) op het thema geluid. Daarbij is gebruik gemaakt van geluidonderzoeken (zie bijlage IV en V) die zijn opgesteld voor het provinciaal inpassingsplan (PIP). Tevens is in dit hoofdstuk een voorzet gedaan voor de afweging van de te treffen mitigerende maatregelen. Ingegaan wordt op de geluidsbelasting als gevolg van nieuwe bedrijven (paragraaf 9.2) en de geluidsbelasting als gevolg van de verkeersaantrekkende werkingen van het LPM (paragraaf 9.3). Opgemerkt wordt dat de aantallen geluidgehinderden in dit hoofdstuk afwijken van de aantallen die zijn genoemd in het rapport ‘MER Inrichtingsalternatieven Logistiek Park Moerdijk’. Dit hangt samen met de volgende verschillen tussen het geluidonderzoek voor het VKA en het geluidonderzoek voor de inrichtingsalternatieven: - voor het geluidonderzoek van het VKA zijn andere inputgegevens gebruikt dan voor het geluidonderzoek van de drie inrichtingsalternatieven. Zo verschillen de gehanteerde verkeersgegevens; - het model waarmee de geluidberekeningen voor het voorkeursalternatief zijn uitgevoerd kent een hoger detailniveau dan het geluidmodel voor de drie inrichtingsalternatieven; - het onderzoeksgebied voor het VKA is gebaseerd op de wettelijke geluidzones uit de Wet geluidhinder, terwijl het onderzoeksgebied voor de drie inrichtingsalternatieven een groter gebied beslaat.

9.2.

Industrielawaai In deze paragraaf worden de akoestische effecten van het VKA voor het LPM bepaald en beoordeeld voor het aspect industrielawaai.

9.2.1.

Beoordelingscriteria Voor het aspect industrielawaai wordt in de Wet geluidhinder onderscheid gemaakt in twee typen bedrijfsterreinen: wettelijk gezoneerde industrieterreinen en niet gezoneerde industrieterreinen. Bij gezoneerde industrieterreinen speelt cumulatie van de verschillende bedrijven een belangrijke rol bij vergunningverlening. Bij niet gezoneerde terreinen is dit niet verplicht gesteld in de Wet geluidhinder. Voor het LPM wordt geen geluidzone vastgesteld1. Toch speelt cumulatie een belangrijke rol bij de afweging van industrielawaai, en wel in het kader van een goede ruimtelijke ordening. De ontwikkeling van het LPM kan namelijk negatieve effecten hebben op het woonen leefklimaat in de directe omgeving. De activiteiten gaan immers gepaard met de emissie van geluid ter plaatse van woningen en dat kan hinder veroorzaken. De cumulatieve geluidsbelasting wordt daarom getoetst aan 50 dB(A) ter plaatse van de woningen.

1

Voor het LPM geldt geen noodzaak voor het vaststellen van een geluidzone omdat het LPM niet voorziet in de vestiging van bedrijvigheid als omschreven in het Besluit Omgevingsrecht (BOR).


77

De criteria die getoetst kunnen worden zijn: - het langtijd gemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT); - maximale geluidniveaus (LAmax), ook wel piekbelasting genoemd; - indirecte hinder. Onder indirecte hinder wordt verstaan: de nadelige gevolgen voor het milieu, veroorzaakt door activiteiten die plaatsvinden buiten het terrein van de inrichting, maar toch aan de inrichting zijn toe te rekenen. Dit zijn in dit geval de transportbewegingen van en naar het LPM. Hierbij is het van belang dat de bronnen akoestisch herkenbaar zijn, dat wil zeggen behoren tot een bepaalde inrichting. Gezien de vele gelijksoortige bedrijven is dit niet het geval, zodat van indirecte hinder dan geen sprake is. De bewegingen buiten de grens van de inrichting zijn overigens wel meegenomen en beoordeeld in het onderzoek met betrekking tot verkeerslawaai. 9.2.2.

Onderzoeksgebied De locatie van het LPM is gelegen in de oksel van de rijkswegen A16 en A17. Het terrein wordt globaal begrensd door de A16, A17 en de Lapdijk. In afbeelding 9.1 is het onderzoeksgebied weergegeven. Afbeelding 9.1. Overzicht onderzoeksgebied en akoestische verkaveling

9.2.3.

Gehanteerd geluidmodel en rekenmethode De effecten van de realisatie van het LPM voor het aspect Industrielawaai zijn bepaald met overdrachtsberekeningen conform de ‘Handleiding meten en rekenen industrielawaai, (methode II.8).

78


9.2.4.

Beoordelingspunten Rondom het LPM is een aantal geluidgevoelige bestemmingen (bestaande woningen) gelegen. Ter plaatse van deze geluidgevoelige bestemmingen zijn toetspunten opgenomen voor de bepaling van de geluidsbelasting ten gevolge van de bedrijfsactiviteiten op het LPM. De geluidgevoelige bestemmingen zijn weergegeven in afbeelding 9.2. Afbeelding 9.2. Overzicht beoordelingspunten


79

Er is binnen het onderzoeksgebied ook een aantal bestemmingen aanwezig die volgens de Wet geluidhinder niet geluidgevoelig zijn (bijvoorbeeld de twee bestaande hotels in het studiegebied), maar waar wel mensen verblijven. Daarom is voor deze niet geluidgevoelige bestemmingen de geluidsbelasting wel bepaald. 9.2.5.

Bedrijfsomschrijving Bij de bepaling van de geluidsbelasting op de omgeving als gevolg van het LPM is uitgegaan van de vestiging van bedrijven uit de milieucategorie 3.2. Een uitzondering hierop is kavel 5 (zie afbeelding 9.1). Voor deze kavel is uitgegaan van bedrijvigheid van maximaal milieucategorie 3.1, omdat daar alleen transportactiviteiten plaatsvinden en geen laad- en losactiviteiten. In het akoestisch onderzoek is op basis van het ontwerp, als uitgangspunt gehanteerd dat ieder nieuw bedrijfsgebouw twee bouwlagen kent. De eerste bouwlaag heeft een hoogte van 8 m, en daarbovenop een bouwlaag met een hoogte van minimaal 3 m, waardoor de totale bouwhoogte is gesteld op minimaal 11 m. Gehanteerde brongegevens industrielawaai Geluidemissie LAr,LT (langtijdgemiddelde beoordelingsniveau) In de VNG publicatie ‘Bedrijven en Milieuzonering’, zijn per milieucategorie richtafstanden opgenomen. Deze richtafstanden geven een reële verwachting voor de geluidemissie van een bepaald type bedrijvigheid. Voor categorie 3.2 geldt een richtafstand van 100 m, voor categorie 3.1 is deze afstand 50 m. Een meer gedetailleerde beschrijving voor transportbedrijven (SBI 494) komt hiermee overeen. Op basis hiervan en op basis van de ‘Handreiking Zonebeheer’ van VROM, kunnen voor categorie 3.2 bedrijven de volgende bronsterkten aangehouden worden: - 61 dB(A)/m 2 voor de dagperiode (07.00 - 19.00 uur); - 56 dB(A)/m 2 voor de avondperiode (19.00 - 23.00 uur); - 51 dB(A)/m 2 voor de nachtperiode (23.00 - 07.00 uur). Voor categorie 3.1 bedrijven is de bronsterkte in iedere etmaalperiode 5 dB(A) lager. Op basis van bovenstaande uitgangspunten is per kavel de maximale geluidemissie als gevolg van inrichtingen bepaald. Voor de bronhoogte wordt uitgegaan van 2,5 m. Aangezien de transportactiviteiten met name op het maaiveld plaatsvinden en niet op het dak (behoudens de mogelijkheid voor het parkeren van personenauto’s), is dit een reëel gemiddelde. Geluidemissie LAmax (maximale geluidniveaus) Naast de equivalente geluidsbelasting (LAr,LT) zijn ook de maximale geluidniveaus, ter plaatse van omliggende geluidgevoelige bestemmingen berekend. Maximale geluidniveaus worden veroorzaakt door de transportbewegingen. Typische piekemissies bestaan uit de rem-ontluchting, accelereren, het dichtslaan van het portier en de achteruitrijdsignalering en dergelijke. Een bronvermogen dat bovenstaande activiteiten dekt is Lw,A=110 dB(A) referentie10-12W. Voor de piekemissie wordt uitgegaan van een hoogte van 1,5 m boven het maaiveld. Dit komt overeen met de gemiddelde bronhoogte van de geluidemissie bij transportactiviteiten.

80


De gehanteerde toetswaarde voor piekniveaus op de gevel van gevoelige bestemmingen zijn: - 70 dB(A) voor de dagperiode (07.00 - 19.00 uur); - 65 dB(A) voor de avondperiode (19.00 - 23.00 uur); - 60 dB(A) voor de nachtperiode (23.00 - 07.00 uur). Deze waarden zijn gebaseerd op de Handreiking Industrielawaai en vergunningverlening (VROM, 1998). In onderstaande afbeelding 9.3 is de verkaveling van het LPM weergegeven. Afbeelding 9.3. Akoestische verkaveling LPM

9.2.6.

Fictieve invulling van het LPM Naast een beoordeling op basis van de toegestane milieucategorieën heeft tevens een beoordeling plaatsgevonden op basis van een akoestische invulling op basis van fictieve representatieve bedrijfssituaties. Dus gebaseerd op kenmerken voor de soorten bedrijven die op het LPM worden verwacht. Voor de concrete akoestische invulling van de kavels is in deze fase alleen bij benadering bekend hoeveel vrachtwagens een kavel/bedrijf gaan bezoeken en welke technische installaties bij een bepaald kavel/bedrijf worden gerealiseerd. Deze inschatting is beschikbaar voor de dag-, avond- en nachtperiode. Daarnaast is voor de kavels aanvullend rekening gehouden met koeling op het dak en vrachtwagens met transportkoeling. Omdat verder als uitgangspunt geldt dat circa 50 % van de kavels koeling gebruikt, is voor de bronnen met betrekking tot koeling een reductie toegepast van 3 dB(A).


81

Voor de verschillende kavels is vervolgens bepaald of de geluidemissie past binnen de gestelde akoestische randvoorwaarden: - 61 dB(A) per m 2 (voor de dagperiode); - 56 dB(A) per m 2 (voor de avondperiode); - 51 dB(A) per m 2 (voor de nachtperiode). 9.2.7.

Samenvatting resultaten geluidberekeningen industrielawaai Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau Uit de uitgevoerde berekeningen, op basis van de VNG publicatie ingeschatte geluidemissie, blijkt dat de waarde van 50 dB(A) - etmaalwaarde1 ter plaatse van maximaal 6 woningen overschreden wordt. De hoogst berekende geluidsbelasting van een bestaande woning bedraagt 54 dB(A). Maximale geluidniveaus Uit de berekeningsresultaten kan worden geconcludeerd dat op geen van de geluidgevoelige bestemmingen de grenswaarde van 70 dB(A) etmaalwaarde2 voor piekniveaus wordt overschreden. De maximale berekende waarde bedraagt 57 dB(A) in alle perioden. Het maximale geluidniveau op niet geluidgevoelige bestemmingen bedraagt 64 dB(A) in alle perioden. Containerhandeling Opgemerkt wordt dat in de berekeningsresultaten van de maximale geluidsniveaus nog geen rekening is gehouden met containerhandeling, omdat er op dit moment niet bekend is of en waar op het LPM containerhandeling plaats zal vinden. Voor het neerzetten van lege containers en dergelijke dient een hogere bronemissie te worden gehanteerd dan in het thans uitgevoerde onderzoek naar industrielawaai rekening is gehouden. Indien blijkt dat als gevolg van containerhandeling de maximaal toelaatbare geluidsbelasting te hoog is zullen aanvullende maatregelen worden uitgewerkt. Daarbij kan gedacht worden aan: - een verbod op containerhandeling in de avond- en/of nachtperiode; - een verbod op containerhandeling op het buitenterrein van een bedrijf; - of aan lokale afscherming. Fictieve invulling Uit de berekeningen die zijn uitgevoerd op basis van de verwachte akoestische invulling van het LPM, komt naar voren dat er in het algemeen sprake is van een beperkter aantal overschrijdingen en dat de overschrijdingen vaak ook minder hoog zijn, dan op basis van de milieucategorie bepaald is. Op een gedetaileerder niveau blijkt voor een aantal woningen dat er door de verwachte invulling juist een toename van geluid is, soms ook reikend tot een waarde boven 50 dB(A). Hiertoe kunnen mitigerende maatregelen getroffen worden. Mitigerende maatregelen In deze fase is de concrete invulling van het bedrijventerrein nog niet bekend. Als uit de gedetailleerde invulling van het terrein blijkt dat niet voldaan kan worden aan de toetswaarde, worden mitigerende maatregelen genomen. In beginsel zijn meerdere typen maatregelen mogelijk om de te kunnen voldoen aan de gestelde eis van 50 dB(A) cumulatief: bronmaatregelen; overdrachtsmaatregelen.

1

Dit komt overeen met maximaal 50/45/40 dB(A) in respectievelijk de dag-/avond-/nachtperiode.

2


82


In de komende periode vindt in het kader van de uitwerking van het PIP nader onderzoek naar de noodzaak voor het treffen van mitigerende maatregelen en de afweging van de effectiviteit en doelmatigheid van het type maatregel. 9.3.

Verkeerslawaai In deze paragraaf worden de akoestische effecten van het VKA voor het LPM bepaald en beoordeeld met betrekking tot het aspect verkeerslawaai. Omdat wegverkeer de belangrijkste en maatgevende bron is als gevolg van de transportactiviteiten van en naar het LPM, is in eerste instantie alleen het wegverkeerslawaai berekend. Dat wil zeggen dat in de berekeningen vooralsnog geen rekening is gehouden met scheepvaart en railverkeer. In het onderzoek naar de cumulatieve geluidsbelasting wordt, naast het wegverkeer, ook scheepvaart en spoorverkeer betrokken.

9.3.1.

Relevante wegen voor onderzoek wegverkeerslawaai Voor het onderzoek naar wegverkeerslawaai zijn de volgende wegen relevant (zie ook afbeelding 9.4): 1. nieuwe wegen; 2. bestaande wegen die worden gewijzigd (reconstructie). Afbeelding 9.4. Situering nieuwe en gewijzigde wegen


83

In onderstaande tabel 9.1 zijn de onderzochte situaties ten aanzien van nieuwe wegen en wijziging van bestaande wegen opgenomen en zijn de relevante onderzoeksjaren benoemd. Tabel 9.1. Onderzochte situaties weg

wettelijk kader

peiljaren voor berekening

voorkeursalternatief

9.3.2.

primaire ontsluiting

nieuwe wegaanleg

2023

secundaire ontsluiting

nieuwe wegaanleg

2023

Interne Baan

nieuwe wegaanleg

2023


wijziging bestaande weg

2012 en 2023

Achterdijk


2012 en 2023

Methodiek Ten behoeve van de bepaling van de geluidseffecten van het VKA is de geluidsbelasting voor de situatie met LPM conform wettelijke eisen berekend met een akoestisch rekenmodel. De modellering is conform het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006. De berekeningen zijn uitgevoerd met het computerprogramma ‘Geomilieu’, versie 1.81 dat gebaseerd is op standaard rekenmethode II. Ter bepaling van de geluidseffecten van het VKA is een akoestisch rekenmodel opgesteld voor 2012 en 2023. In de rekenmodellen zijn de relevante objecten en wegen ingevoerd. De modellering is conform het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2009. De berekeningen zijn uitgevoerd met het computerprogramma ‘Geomilieu’, versie 1.81 dat gebaseerd is op standaard rekenmethode II. In het rekenmodel zijn op woningen en enkele niet geluidsgevoelige bestemmingen binnen de geluidszone van de diverse wegen beoordelingspunten gelegd. Voor het VKA is specifiek onderzocht wat de geluidsbelasting als gevolg van het LPM is binnen de wettelijk te onderzoeken zone van 250 m van de relevante wegen rond het LPM. In de berekeningen is rekening gehouden met aftrek ex artikel 110g Wet geluidhinder.

9.3.3.

Beoordelingscriteria Voor de effectbepaling van wegverkeer zijn de volgende criteria gehanteerd: - aantal geluidbelaste woningen: in totaal, langs een aantal maatgevende wegen, in de 250 m zone van de relevante wegen rondom het LPM, dat wil zeggen de nieuwe wegen en de te wijzigen bestaande wegen; - toetsing aan (voorkeurs)grenswaarden uit de Wet geluidhinder zoals die gelden voor nieuwe wegen en reconstructie van bestaande wegen. Voor de nieuwe wegen is de berekende geluidsbelasting getoetst aan de voorkeursgrenswaarde uit de Wet geluidhinder (verder Wgh) voor de aanleg van een nieuwe weg, dit is 48 dB. Voor de wijziging van de bestaande infrastructuur is er getoetst of er sprake is van een reconstructie in de zin van de Wgh. Daarbij is vooruitlopend op het akoestisch onderzoek in het inpassingsplan een eerste analyse gemaakt van overschrijding van de grenswaarden op woningen als gevolg van verkeerslawaai. Hieruit komt naar voren dat geen overschrijding van de maximaal vast te stellen grenswaarde optreedt als gevolg van LPM.

84


Daar waar door cumulatie van geluid de maximaal vast te stellen grenswaarde/ontheffingswaarde (58 dB voor nieuwe wegen en 68 dB voor te wijzigen bestaande wegen) door LPM overschreden wordt, zal in het kader van het Ontwerp Bestemmingsplan worden onderzocht of met mitigerende maatregelen als stiller asfalt en geluidschermen de geluidsbelasting beneden de maximale ontheffingswaarde gebracht kan worden. Op basis van de uitkomsten is bepaald voor welke geluidsgevoelige bestemmingen sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde of sprake is van reconstructie in de zin van de Wgh. Voor de gevallen waar sprake is van een overschrijding (nieuwe wegaanleg) of reconstructie (bestaande weg) wordt onderzocht of geluidreducerende maatregelen mogelijk zijn. Indien na eventuele maatregelen nog steeds sprake is van een overschrijding of reconstructie dient voor de bestemmingen een hogere waarde te worden aangevraagd. Een hogere waarde kan alleen worden aangevraagd indien: - de maximale ontheffingswaarde niet wordt overschreden; - de toename maximaal 5 dB bedraagt voor bestemmingen waar sprake is van reconstructie; - maatregelen zijn afgewogen om de geluidsbelasting te verlagen; - er sprake is van een goed woonen leefklimaat. Verstoring beschermde natuurgebieden Voor de Natura 2000- en EHS-gebieden is getoetst of er sprake is van een toename van het geluidsbelast oppervlak binnen de beschermde natuurgebieden. De toename is bepaald tussen de autonome situatie en de situatie met realisatie van het LPM1. Voor de Natura 2000-gebieden is de toename van het geluidsbelast oppervlak binnen de 42 en 47 dB(A) contour (bos- en weidevogels) bepaald. Voor de EHS-gebieden is de toename van het geluidsbelast oppervlak binnen de 45 dB(A) onderzocht (criterium van de provincie Noord Brabant). De berekeningen zijn uitgevoerd op een hoogte van 1,5 m boven het lokale maaiveld. Het geluidbelast oppervlak binnen natuurgebieden (Natura 2000 en EHS) is beschreven bij het aspect natuur in hoofdstuk 6 van voorliggend rapport. 9.3.4.

Samenvatting resultaten geluidberekeningen wegverkeerslawaai Realisatie van het LPM leidt tot veranderingen in de verkeersbewegingen en daarmee ook tot veranderingen in het geluidklimaat. Omdat er niet veel woningen dicht langs de ontsluitingswegen van het LPM staan is het aantal potentieel geluidgehinderden relatief klein. Uit de berekeningen van het wegverkeerslawaai blijkt dat er als gevolg van nieuwe (LPM) wegen bij een klein aantal woningen (drie woningen) een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde optreedt. Bij geen van die gevallen wordt de maximale ontheffingswaarde overschreden. Bij twee woningen is sprake van een reconstructie (wijziging) van de weg.

1

De resultaten zijn gebaseerd op informatie aangeleverd tot 22 september 2011 door de provincie Noord-Brabant (ontwerpinformatie, verkeersgegevens en maximale rijsnelheden).


85

Mitigerende maatregelen In de periode tussen het voorontwerp- en het ontwerp inpassingsplan wordt nader onderzoek gedaan naar de maatregelen die genomen kunnen worden om de verwachte overschrijdingen terug te dringen. Daarbij moet worden gedacht aan: - haalbaarheid en doelmatigheid stillere wegdektypes; - haalbaarheid en doelmatigheid lokale afscherming; - noodzaak treffen van aanvullende geluidwering aan de gevels van woningen. Ook vindt er dan nog nader onderzoek plaats naar de effecten van een andere verkeersstructuur op het LPM. 9.4.

Conclusie geluidonderzoek Als gevolg van het industrielawaai van het LPM blijkt dat de waarde van 50 dB(A) - etmaalwaarde ter plaatse van maximaal 6 woningen overschreden wordt. De hoogst berekende geluidsbelasting bedraagt 54 dB(A). Als gevolg van piekgeluiden wordt de grenswaarde van 70/65/60 dB(A) in respectievelijk de dag-/avond-/nachtperiode ter plaatse van de geluidgevoelige bestemmingen niet overschreden. De maximale waarde bedraagt 55 dB(A). Vanwege de effecten van wegverkeer (nieuwe wegen en reconstructie bestaande wegen) wordt bij maximaal vijf woningen een overschrijding verwacht van de wettelijke grenswaarde. De geluidsbelasting ten gevolge van het railverkeer blijft ruim onder de wettelijke voorkeursgrenswaarde. Tussen het voorontwerp- en het ontwerp inpassingsplan vindt nader onderzoek plaats naar mogelijke maatregelen die genomen kunnen worden om de geluidsbelasting te beperken. Ook vindt er een nader onderzoek plaats naar de effecten van een andere verkeersstructuur op het LPM.

9.5.

Cumulatie van geluid In kader van een goed woonen leefmilieu is onderzoek nodig naar de cumulatieve geluidsbelasting als gevolg van het LPM. De cumulatieve geluidseffecten zijn mede afhankelijk van de te treffen maatregelen en de nieuwe verkeersstructuur. De cumulatie van geluid wordt in de fase tussen het voorontwerp-PIP en het ontwerp-PIP nader onderzocht.

9.6.

Overzicht effectscore geluid Tabel 9.2 bevat voor het thema geluid een overzicht van de effecten van het VKA en een beoordeling ten opzichte van de referentiesituatie. Voor de beoordeling is zoveel mogelijk een 7 punts schaal toegepast. Deze loopt van sterk negatief ten opzichte van de autonome ontwikkeling (--), negatief (-), beperkt negatief (-/0) neutraal (0), beperkt positief (0/+), positief (+), tot sterk positief (++). De scores worden toegekend op basis van professionele deskundigheid waarbij rekening is gehouden met de hoogte van de verwachte geluidbelasting alsmede het aantal woningen dat wordt blootgesteld aan een extra geluidbelasting als gevolg van het LPM. Tevens is aangegeven of de effecten van het VKA vallen binnen de bandbreedte van de in het MER onderzochte milieueffecten.

86


Tabel 9.2. Effectbeoordeling geluid criterium


beoordeling VKA ten opzich- binnen bandbreedte van referentiesituatie

te effecten uit MER (ja/nee)

industrielawaai

vanwege de effecten van de geplande

-

nee

-

ja

0

ja

bedrijfsactiviteiten wordt bij maximaal zes woningen een overschrijding verwacht van de 50 dB(A) Als gevolg van piekgeluiden wordt de grenswaarde van 70 dB(A) op de geluidgevoelige bestemmingen niet overschreden wegverkeersla-

vanwege de effecten van wegverkeer

waai

en de geplande bedrijfsactiviteiten wordt bij maximaal vijf woningen een overschrijding verwacht van de wettelijke voorkeursgrenswaarde

railverkeer

de geluidsbelasting ten gevolge van het railverkeer blijft ruim onder de wettelijke voorkeursgrenswaarde

Geconcludeerd kan worden dat de effecten van wegverkeerslawaai liggen binnen de bandbreedte van de effecten van de onderzochte inrichtingsalternatieven Basis, Fort en Stapelen, zoals deze zijn beschreven in het rapport ‘MER Inrichtingsalternatieven Logistiek Park Moerdijk’. Wat betreft industrielawaai laat het voorkeursalternatief een groter negatief effect zien. Verwacht wordt dat door het treffen van mitigerende maatregelen de geconstateerde geluidsknelpunten kunnen worden beperkt. In de komende periode vindt nader onderzoek plaats naar mogelijke maatregelen die genomen kunnen worden om de geluidsbelasting te beperken. Bij de afweging van maatregelen worden de volgende aspecten beschouwd: effectiviteit, maakbaarheid, kosten, verkeersveiligheid, landschappelijke en stedenbouwkundige inpasbaarheid. Maatregelen worden alleen geadviseerd indien er geen overwegende bezwaren zijn op bovengenoemde aspecten. Ook vindt er een nader onderzoek plaats naar de effecten van een andere verkeersstructuur op het LPM. In het Ontwerp Inpassingsplan, dat ter inzage zal worden gelegd voor vaststelling door Provinciale Staten, zal exact aangegeven worden bij welke woningen een overschrijding van de voorkeursgrenswaarden wordt verwacht, wat de gecumuleerde geluidsbelasting is en welke maatregelen genomen kunnen worden om overschrijdingen te verminderen. Daarbij moet gedacht worden aan: - bronmaatregelen; - geluidschermen; - gevelisolatie.


87

88


10.

LUCHTKWALITEIT

10.1.

Inleiding In dit hoofdstuk volgt een analyse van de effecten van het voorkeursalternatief (VKA) op het thema luchtkwaliteit voor het provinciaal inpassingsplan (PIP).

10.2.

Beoordelingscriteria In het MER zijn de volgende beoordelingscriteria gehanteerd voor de beoordeling van de inrichtingsalternatieven: - jaargemiddelde concentratie NO2; - jaargemiddelde concentratie PM10. Het voorkeursalternatief levert, ten opzichte van de referentiesituatie een verslechtering (-) op ten aanzien van de gehanteerde beoordelingcriteria. Dit als gevolg van een (beperkte) toename door verkeer, scheepvaart, railverkeer, en bedrijfsemissies. Er is geen sprake van een overschrijding van de grenswaarden. De inschatting is dat de effecten van het voorkeursalternatief op luchtkwaliteit binnen de bandbreedte van effecten van de onderzochte inrichtingsalternatieven basis, fort en stapelen. De verklaring hiervoor ligt in het feit dat de verkeersaantrekkende werking niet anders is en de bedrijfsemissies niet wezenlijk anders kunnen zijn dan de onderzochte inrichtingsalternatieven. Tabel 10.1 bevat een overzicht van de effecten van het voorkeursalternatief en een beoordeling ten opzichte van de referentiesituatie. Voor de beoordeling is net als bij de vergelijking van de inrichtingsalternatieven (MER hoofdstuk 11) een 7 punts schaal toegepast. Tabel 10.1. Effecten voorkeursalternatief op thema luchtkwaliteit criterium

globale beschrijving effecten voorkeur-

beoordeling VKA ten


salternatief

opzichte van referen-

fecten in MER

tiesituatie jaargemiddelde

beperkte toename door verkeer, scheep-

concentratie NO2

vaart, railverkeer, en bedrijfsemissies,

-

ja

0/-

ja

geen overschrijding van grenswaarde jaargemiddelde

beperkte toename door verkeer, scheep-

concentratie

vaart, railverkeer, en bedrijfsemissies,

PM10

geen overschrijding van grenswaarde

Geconcludeerd kan worden dat de effecten van externe veiligheid liggen binnen de bandbreedte van de effecten van de onderzochte inrichtingsalternatieven Basis, Fort en Stapelen, zoals deze zijn beschreven in het rapport ‘MER Inrichtingsalternatieven Logistiek Park Moerdijk’. 10.3.

Beoordeling effecten voorkeursalternatief voor provinciaal inpassingsplan Op grond van artikel 5.16 eerste lid, onder d, juncto tweede lid, onder c, van de Wet milieubeheer (hierna te noemen: Wm) kan een Provinciaal Inpassingsplan (PIP), dat gevolgen kan hebben voor de luchtkwaliteit, worden vastgesteld indien dat PIP betrekking heeft op een project dat is genoemd of beschreven in, dan wel past of in elk geval niet in strijd is met een op grond van artikel 5.12, eerste lid, of artikel 5.13 eerste lid, vastgesteld pro-


89

gramma. Dit programma betreft het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL). Voor de regio waarbinnen dit project valt, heeft de Europese Commissie op basis van het Ontwerp NSL op 7 april 2009 aan Nederland derogatie verleend voor de etmaalgrenswaarde van PM10 tot 11 juni 2011 en voor de grenswaarden van NO2 tot 1 januari 2015. Het NSL is vervolgens door de minister van VROM vastgesteld op 30 juli 2009 en op 1 augustus 2009 in werking getreden. 10.3.1. Project in het NSL Het project ‘Logistiek Park Moerdijk’ (IB-nummer 520) is met de hieronder staande projectkenmerken opgenomen in het NSL (IBM-projecten Noord-Brabant): - 520; - IB-nummer: - projectnaam: - Moerdijk Logistiek Park; - gemeente; - bevoegd gezag: - X, Y: 103.630, 411.041; - ligging: - type: - bedrijf; - omvang: - 210 ha; - datum toonaangevend besluit: - 2010-2011; - 2011. - datum ingebruikname, fasering: Een aantal aspecten van het project is veranderd door wijzigingen en door voortschrijdend inzicht. Het gaat om: - omvang van het project; - interne baan; - effecten scheepvaart en spoor. Bovengenoemde aspecten worden onderstaand toegelicht. Verder wordt opgemerkt dat het jaar waarin het toonaangevend besluit wordt genomen naar verwachting 2013 zal worden, en (als gevolg) de datum van ingebruikname op zijn vroegst 2014 zal zijn. Dit heeft uitsluitend positieve gevolgen aangezien effecten zoals van verkeer met relatief lagere emissies zullen plaatsvinden. Voorts wordt opgemerkt dat hoewel de gemeente Moerdijk als bevoegd gezag optreedt voor de vergunningverlening aan de bedrijven die zich gaan vestigen op LPM, de provincie het bevoegd gezag is voor de vaststelling van het Provinciaal Inpassingsplan (PIP). Omvang Het project LPM is wat betreft omvang in het NSL opgenomen met in totaal 210 ha, terwijl de omvang in het PIP kleiner is. De afwijking in de omvang heeft naar verwachting uitsluitend positieve gevolgen voor de verkeersgegevens en/of capaciteit waarmee is gerekend voor bepaling van de luchtkwaliteit ten behoeve van het NSL. Interne baan De interne baan is een directe verbinding tussen LPM en het havengebonden industrieterrein Moerdijk. De effecten van de interne baan zijn lokaal, over de directe ontsluitingswegen van het LPM. Het betreft een verschuiving van de intensiteiten over de verschillende wegvakken. De verkeerskundige voordelen van een interne baan, zoals kortere rijafstand en betere doorstroming) kunnen positief uitpakken voor luchtkwaliteit. Ten opzichte van de bepaling van de effecten van LPM op de luchtkwaliteit ten behoeve van het NSL is er dus verbetering te verwachten en zijn hiermee dus geen strijdigheden met het NSL.

90


Effecten scheepvaart en spoor Het effect op de luchtkwaliteit van de toename in scheepvaart- en treinverkeer is gezamenlijk berekend met het effect van het wegverkeer dat zich over de regio verspreidt (netwerkverkeer). De concentratietoename (waarvan de invloed van netwerkverkeer al is opgenomen in het NSL) bedraagt maximaal 1,3 µg NO2 /m 3 en 0,4 µg PM10 /m 3. Dit betreft de locatie ten noorden van het Hollands Diep (Willemsdorp), waar het scheepvaart-, treinen wegverkeer samenkomen. De totale concentraties NO2 en PM10 bedragen op deze locatie 32,7 µg NO2 /m 3 en 22,3 µg PM10 /m 3 (na zeezoutcorrectie) en blijven ruimschoots onder de grenswaarden. De effecten van scheepvaart en spoor leveren hiermee geen strijdigheden op met het NSL. 10.3.2. Conclusie Ondanks de geconstateerde verschillen past het project, gelet op het bovenstaande, binnen het NSL. Op het moment dat het PIP wordt vastgesteld, kan het project wat betreft het onderdeel luchtkwaliteit worden gerealiseerd met de grondslag artikel 5.16, eerste lid, onder d, juncto artikel 5.16, tweede lid, sub c van de Wm. Overigens is in het NSL de verplichting opgenomen om jaarlijks te controleren of grenswaarden niet worden overschreden. Deze monitoring, die van groot gewicht is binnen het programma, biedt daarmee een extra waarborg dat tijdig aan de grenswaarden voor PM10 en NO2 wordt voldaan.


91

92


11.

EXTERNE VEILIGHEID

11.1.

Inleiding In dit hoofdstuk volgt een analyse van de effecten van het voorkeursalternatief (VKA) op het thema externe veiligheid voor het provinciaal inpassingsplan (PIP) en van de bijdrage aan de duurzaamheidsdoelstelling voor het LPM. Tevens is een voorzet gedaan voor de afweging van de te treffen mitigerende maatregelen.

11.2.

Risicobronnen Voor het LPM zijn in het kader van de externe veiligheid met name de A16 en A17 relevant. De risicobronnen, Rotterdam-Rijn Pijpleiding, en bedrijf Caldic Chemie Productie B.V. te Zevenbergen, liggen op dusdanige afstand van het LPM dat hun invloedsgebieden niet tot in het plangebied reiken (zie afbeelding 11.1). Het LPM ligt ook buiten het invloedsgebied van het LPG tankstation aan de A16, waardoor het LPG tankstation geen invloed heeft op de hoogte van het groepsrisico. Wel reikt de 1 % letaliteitsgrens van het tankstation tot in het plangebied van het LPM. Dit kan van invloed zijn voor de zelfredzaamheid en hulpverlening en daar wordt in de verantwoording van het groepsrisico1 aandacht aan besteed. Volgens het onderzoek Externe Veiligheid MER Logistiek Park Moerdijk van WNP Raadgevende Ingenieurs (Rapport 4091162.R03a, d.d. 13 januari 2011) leidt de afstand van het LPM ten opzichte van de emplacementen Moerdijk en Lage Zwaluwe (ten minste 500 m) niet tot een significante toename van het groepsrisico (zie kader hieronder). Wel dient aandacht te worden besteed aan zelfredzaamheid en hulpverlening, omdat de invloedsgebieden tot in het plangebied reiken. In de verantwoording van het groepsrisico wordt hier aandacht aan besteed. Door Prorail is een kwantitatieve risicoanalyse (QRA) uitgevoerd ten aanzien van het emplacement Lage Zwaluwe (QRA nr. 090198-27795.30, revisie 0.2, 11 februari 2009). Uit deze QRA blijkt dat er voor het em-6

placement geen PR (plaatsgebonden risico) 10 per jaar wordt berekend. Daarnaast blijkt uit deze QRA dat er voor het emplacement geen groepsrisico wordt berekend, met andere woorden dit is zeer laag, nihil. Uit de QRA blijkt dat het invloedsgebied van toxische stoffen die op het emplacement behandeld kunnen worden meerdere kilometers bedraagt, namelijk 3.000 m. Het plangebied is gelegen op een afstand van circa 500 m, dus binnen het invloedsgebied van het emplacement. Het maximale groepsrisico wordt met name bepaald door het BLEVE-scenario en de aanwezige bevolking binnen een afstand van 300 m van de spoorlijn ter plaatse. Bevolking buiten deze afstand is weliswaar van belang voor de toxische scenario's (zoals ammoniak) maar levert geen significante bijdrage aan de maximale hoogte van het groepsrisico. De effecten die reiken tot het plangebied blijven dan ook beperkt tot toxische effecten. Deze effecten worden in de groepsrisicover-

antwoording meegenomen.

De afstand van het LPM tot het doorgaande spoor (Dordrecht - Roosendaal en Dordrecht Eindhoven en industriespoorweg Moerdijk) bedraagt 300 tot 500 m. De realisatie van het LPM zal niet leiden tot een toename van het groepsrisico, omdat de afstand ten opzichte van de risicobronnen groot is. Wel wordt in de verantwoording van het groepsrisico rekening gehouden met het doorgaande spoor.

1

De verantwoording van het groepsrisico vindt plaats in het Provinciaal inpassingsplan (PIP) voor het Logistiek Park Moerdijk.


93

Afbeelding 11.1. Uitsnede risicokaart.nl (maart 2012) met risicobronnen (in rood), invloedsgebieden (blauwe cirkels) en plangebied (lichtblauw)

Het plangebied ligt in de invloedsgebieden van de emplacementen Lage Zwaluwe (helemaal) en Moerdijk (klein deel). 11.3.

Beoordelingscriteria De beoordelingscriteria voor externe veiligheid zijn: - het plaatsgebonden risico; - het groepsrisico (zie tabel 11.1). Tabel 11.1. Beoordelingscriteria externe veiligheid criteria aspect externe veiligheid

wijze effectbepaling

risico’s transport

plaatsgebonden risico

kwantitatief (kans x effect)

gevaarlijke stoffen

groepsrisico

kwantitatief (kans x effect)

Onderzocht is of het VKA leidt tot een overschrijding van de grenswaarde voor het PR, de oriëntatiewaarde van het GR of een toename van het GR. Daarnaast is beoordeeld of het VKA voor het LPM positieve of negatieve gevolgen heeft voor de externe veiligheid in het studiegebied ten opzichte van de referentiesituatie.

94


11.3.1. Plaatsgebonden risico De Veiligheidscontouren van de A16 en A17 (PR en PAG) leveren geen beperkingen ten aanzien van de invulling van het LPM volgens het VKA. Van overschrijdingen van het PR is dan ook geen sprake. 11.3.2. Groepsrisico Het groepsrisico neemt na realisatie van het LPM toe ten opzichte van de referentiesituatie. Dit is volledig toe te schrijven aan de toename van de bevolkingsdichtheid binnen het LPM. Het GR blijft bij zowel de A16 als A17 onder de oriëntatiewaarde. 11.4.

Overzicht effectscore externe veiligheid Tabel 11.2 bevat voor het thema externe veiligheid een totaaloverzicht van de effecten van het VKA en een beoordeling ten opzichte van de referentiesituatie. Voor de beoordeling zal zoveel mogelijk een 7 punts schaal worden toegepast. Deze loopt van sterk negatief ten opzichte van de autonome ontwikkeling (--), negatief (-), beperkt negatief (-/0) neutraal (0), beperkt positief (0/+), positief (+), tot sterk positief (++). De scores worden toegekend op basis van professionele deskundigheid. Tevens is aangegeven of de effecten van het VKA vallen binnen de bandbreedte van de in het MER onderzochte milieueffecten. Tabel 11.2. Effectbeoordeling externe veiligheid criterium

plaatsgebonden


beoordeling VKA ten opzichte binnen bandbreedte efvan referentiesituatie

fecten uit MER (ja/nee)

overschrijding PR 10 per jaar

0

ja

toename groepsrisico ten opzichte van

-/0

ja

-6

risico groepsrisico

de oriëntatiewaarde

Geconcludeerd kan worden dat de effecten van het VKA op externe veiligheid passen binnen de bandbreedte van effecten van de onderzochte inrichtingsalternatieven Basis, Fort en Stapelen, zoals deze zijn beschreven in het rapport ‘MER Inrichtingsalternatieven Logistiek Park Moerdijk’. Omdat het groepsrisico toeneemt, dient het groepsrisico bij het PIP te worden verantwoord en dient in dit kader het advies van de Veiligheidsregio over de aspecten ‘zelfredzaamheid’ en ‘hulpverlening’ te worden gevraagd. Hierna wordt een aanzet gegeven voor de verantwoording van het groepsrisico. De keuze voor het treffen van eventuele maatregelen zijn afhankelijk van het advies van de Veiligheidsregio en worden opgenomen in het ontwerpPIP. 11.5.

Verantwoording van het groepsrisico Het bevoegd gezag kent een zogenaamde verantwoordingsplicht waarin ze dient aan te geven hoe met deze toename van het groepsrisico wordt omgegaan. In de verantwoording van het groepsrisico is gekeken of het groepsrisico aanvaardbaar is. Dit is het uiteindelijke resultaat van alle afwegingen, conform de circulaire risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen en het BEVI (artikel 13).


95

11.5.1. Hoogte en toename van het groepsrisico Het groepsrisico is gebaseerd op het aantal personen in het invloedsgebied van de A16 en A17. In tabel 11.3 zijn de hoogtes van de groepsrisico’s weergegeven. Tabel 11.3. Groepsrisico (factor ten opzichte van de oriëntatiewaarde) bebouwingssituatie

risicobron A16

A17

huidig

0,17

0,003

toekomstig

0,26

0,03

53 %

1000 %

toename GR

Het groepsrisico van zowel de A16 als de A17 neemt toe als gevolg van de ontwikkelingen van het LPM (toename bevolkingsdichtheid ter plaatse van het LPM). Er is geen overschrijding van de oriëntatiewaarde. Volgens de cRNVGS hoeven er in principe geen beperkingen aan het ruimtegebruik te worden gesteld in het gebied dat op meer dan 200 m van de transportroute ligt, wel wordt nagegaan of door het treffen van maatregelen de toename van het groepsrisico kan worden verminderd. 11.5.2. Advies van de veiligheidsregio De oriëntatiewaarde van het groepsrisico (van de A16 en A17) wordt niet overschreden. Volgens de circulaire risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen zijn risicoreducerende maatregelen dan niet noodzakelijk. Wel dient er in het kader van de verantwoording van het groepsrisico aandacht te worden besteed aan de aspecten ‘zelfredzaamheid’ en ‘hulpverlening’. Op 20 juli 2011 is een overleg met de Veiligheidsregio geweest over de aspecten bestrijdbaarheid en zelfredzaamheid. Tijdens dit overleg zijn een aantal belangrijke aandachtspunten benoemd, deze waren: - de Veiligheidsregio wil geen bebouwing onder hoogspanningsleidingen. Er was ten tijde van het overleg nog sprake van dat er een hoogspanningleiding door het LPM zou komen. De brandweer heeft toen aangegeven dat ze zal niet blussen wanneer een gebouw onder een hoogspanningleiding staat in verband met gevaar op elektrocuteren en dus de veiligheid van het brandweerpersoneel. Omdat er geen hoogspanningsleiding over het LPM komt is de opmerking van de veiligheidsregio niet meer van toepassing; - de Veiligheidsregio wenst geen/zo weinig mogelijk personen nabij de windturbines. Bij voorkeur niet binnen de PR 10-6 contour. Ook geen beperkt kwetsbare objecten, dus ook geen bedrijven. De PR 10-6 contour van een 3MW windturbine is ongeveer 160 m. Omdat inmiddels besloten is om op het LPM geen windturbines te plaatsen, is de opmerking van de veiligheidsregio niet meer van toepassing; - bluswatervoorzieningen: primair 60m 3/uur, secundair geboorde putten elke 225 m (90 m 3, 4 uur); in overleg met de brandweer worden de nodige bluswatervoorzieningen aangelegd; - zelfredzaamheid: ⋅ vluchten: er moeten vluchtmogelijkheden dwars op de overheersende windrichting (ZW) zijn. Richting ZO lijken er geen vluchtwegen te zijn; ⋅ schuilen: binnen gebouw schuilen voor toxische wolk. Gebouw en interne organisatie moet geschikt zijn. Wanneer het definitieve advies van de Veiligheidsregio is ontvangen, wordt deze paragraaf vervangen door het definitief advies en wordt het advies van de Veiligheidsregio verwerkt in de verantwoording van het groepsrisico.

96


11.5.3. Uitgangspunten verantwoording groepsrisico Het inpassingsplan voor het Logistiek Park Moerdijk betreft nieuwe ontwikkelingen. Hierdoor zijn er ruimtelijk mogelijkheden om te ontwerpen waarbij externe veiligheid als een van de uitgangspunten wordt betrokken. De verantwoording van het groepsrisico heeft betrekking op de volgende risicobronnen: - A16; - A17; - LPG tankstation; - Emplacement Lage Zwaluwe; - Emplacement Moerdijk; - Het doorgaande spoor. 11.5.4. Relevante scenario’s voor de verantwoording van het groepsrisico Op hoofdlijnen is een onderscheid te maken in vier soorten calamiteiten op basis van de stofeigenschappen: - plasbranden ten gevolge van een calamiteit met brandbare vloeistoffen; - gasexplosies ten gevolge van een calamiteit met brandbare gassen; - fakkelbranden ten gevolge van de hogedruk aardgasleiding; - toxische gaswolken ten gevolge van een calamiteit met toxische vloeistof of toxische gassen. Bij (zeer) giftige vloeistoffen is het scenario dat ten gevolge van een ongeval de (ketel)wagen lek raakt en een vloeistofplas vormt. Vervolgens verdampen deze (zeer) giftige vloeistoffen waardoor een gaswolk ontstaat en dezelfde effecten als een gaswolk van giftige gassen. Op basis van de relevante risicobronnen (zie uitgangspunten) en de afstand, ligt het plangebied binnen het invloedsgebied van drie van vier calamiteitenscenario's, te weten, de plasbrand, de BLEVE en het toxische scenario. Plasbrand scenario Het effect dat optreedt bij een ongeval met enkel brandbare vloeistoffen is vooral warmtestraling door een (plas)brand. Het invloedsgebied is circa 30 m, uitgaande van een calamiteit waarbij de gehele wagen- of tankinhoud vrijkomt. De omvang van het effect wordt beïnvloed door de oppervlakte van de plasbrand. Mogelijkheden bestrijdbaarheid van een plasbrand Door het opspuiten van schuim op de vloeistof wordt de zuurstoftoevoer weggenomen, waardoor de brand zal doven. Ter beperking van het effect van een plasbrand is het effectief de verspreiding tegen te gaan door het opwerpen van een dijkje of het graven van een greppel langs de A16 en A17 ter hoogte van het LPM. Mogelijkheden van zelfredzaamheid bij een plasbrand Indien bij een calamiteit met brandbare vloeistoffen personen betrokken zijn moeten zij zich in veiligheid brengen op een afstand van ten minste 30 m, buiten het invloedsgebied van brandbare vloeistoffen. Personen binnen de 30 m kunnen ernstige brandverwondingen oplopen. Het LPM bevindt zich op meer dan 30 m van de A16 en A17. Hierdoor is het niet nodig om (extra) maatregelen te treffen om de zelfredzaamheid als gevolg van een plasbrand te verbeteren.


97

BLEVE (koude BLEVE) Het grootste ongevalscenario dat nog significant bijdraagt aan het groepsrisico is een BLEVE (boiling liquid expanding vapour explosion). Over de weg worden verschillende soorten gevaarlijke stof vervoerd. In 90 % van de gevallen blijkt LPG bepalend te zijn voor het groepsrisico. Voor de bepaling van het risico van het LPG-transport wordt uitgegaan van een BLEVE die ontstaat bij het bezwijken van de tank door een mechanische inwerking op de tank een zogenaamde ‘koude’ BLEVE. De tank botst bijvoorbeeld tegen een massief voorwerp. Afbeelding 11.2. BLEVE LPG transport over de weg

* Bron: R. Geerts, AVIV.

BLEVE (warme BLEVE) Een warme BLEVE is het bezwijken van de tank door een thermische inwerking op de tank. De tank staat in de vlammen van een brand. Het 1 % letaliteitcriterium leidt voor de koude BLEVE tot een afstand van ongeveer 150 m en voor de warme BLEVE tot 300 m. De 1 % letaliteitsgrens van het LPG tankstation ligt binnen het plangebied van het LPM. Om deze reden is dit scenario relevant voor de verantwoording van het groepsrisico in het kader van de hulpverlening, de bereikbaarheid van de hulpverleningsdiensten de zelfredzaamheid van personen in het plangebied. Mogelijkheden bestrijdbaarheid van een BLEVE Belangrijk voor een ongeval met brandbare gassen (in combinatie met brandbare vloeistoffen) is dat de brandweer zo snel mogelijk ter plaatse van de calamiteit is, zodat de gevolgen van de 'warme' BLEVE bestreden kunnen worden. Tussen de calamiteit en de expansie zit, afhankelijk van de staat van de wagen, een tijdsbestek van ongeveer 10 tot 75 minuten, waarbinnen de brandweer de tijd heeft om de wagen te koelen en de druk weggenomen kan worden. De brandweer heeft hier voor langere periode voldoende bluswatercapaciteit voor nodig (primaire, secundaire en eventueel tertiaire bluswatervoorziening). De directe effecten van een 'koude' BLEVE zijn niet te bestrijden, omdat bij een calamiteit met enkel brandbare gassen de wagon meteen expandeert, maar secundaire branden dienen wel betreden te worden.

98


Zelfredzaamheid bij een BLEVE Binnen de 150 m zijn personen (ook in gebouwen) onvoldoende beschermd tegen de gevolgen van een BLEVE. Voor personen binnen de 150 m is vluchten dus de enige optie. Op een afstand groter dan 150 m kan (onbewust) schuilen in een gebouw of woning mogelijkheden bieden om de calamiteit te overleven. Na afloop van de BLEVE dient het gebied ontvlucht te worden om effecten door de secundaire branden te vermijden. Toxisch scenario Bij (zeer) toxische vloeistoffen is het scenario dat ten gevolge van een ongeval de wagen lek raakt en een vloeistofplas vormt. Vervolgens verdampen deze toxische vloeistoffen waardoor een gaswolk ontstaat (met dezelfde gevolgen als een gaswolk van toxisch gas). Bij een ongeval met een toxisch gas ontstaat direct een toxische gaswolk. Bij een percentage aanwezige personen zal letaal letsel optreden door blootstelling aan de gaswolk. Bij de toxische scenario's zit er enige tijd tussen het ontstaan van het ongeval en het optreden van letsel bij aanwezigen. Daarbij is ook de duur van de blootstelling van invloed op de ernst van het letsel. De omvang, verplaatsingsrichting en verstrooiing van de gaswolk is mede afhankelijk van de weersgesteldheid op dat moment. Mogelijkheden bestrijdbaarheid van een toxisch scenario Bij een ongeval met toxische gassen en vloeistoffen kan de brandweer, afhankelijk van de stofintensiteit en het groeiscenario, optreden door de gaswolk neer te slaan of te verdunnen/op te nemen met water. Zelfredzaamheid bij een calamiteit met toxische vloeistoffen en/of gassen Bij een calamiteit op het spoor waarbij giftige stoffen vrijkomen, is zo snel mogelijk schuilen in een gebouw het voorkeurscenario. Mensen op grotere afstand van de risicobron kunnen bij een tijdige waarschuwing het gebied op tijd ontvluchten. Bij een calamiteit met giftige stoffen zit er enige tijd tussen het ontstaan van het ongeval en het optreden van letsel bij aanwezigen. Daarbij is ook de duur van de blootstelling van invloed op de ernst van het letsel. Snel reageren, naar binnen vluchten en ramen en deuren sluiten is bij dit scenario dus van belang. Hierbij speelt het Waarschuwings- en Alarmeringssysteem (WAS: de sirenes) een belangrijke rol om de bewoners te waarschuwen. 11.5.5. Mogelijkheden beheersing en beperking groepsrisico Omdat de groepsrisico’s van zowel de A16 als A17 onder de oriëntatiewaarde blijven is nagegaan of maatregelen mogelijk zijn die kostenefficiënt zijn te realiseren. Ruimtelijke maatregelen binnen het plan In het plangebied bestaan weinig mogelijkheden om door maatregelen die via het bestemmingsplan afdwingbaar zijn de nadelige gevolgen voor de hoogte van het groepsrisico zoveel mogelijk te voorkomen en te beperken. Eventuele mogelijkheden bestaan uit: - beperken van de omvang van de ontwikkeling (en daarmee het aantal potentiële slachtoffers); - het meer scheiden van risicobron en ontvangers (grote afstand tussen risicobron en ontvangers). In het inpassingsplan zijn ruimtelijk de mogelijkheden om het groepsrisico beperkt te houden gerealiseerd door risicovolle activiteiten niet rechtstreeks toe te staan op het LPM. Dit is alleen mogelijk via een wijziging van het plan conform artikel 4.6. van de Wro).


99

Alternatieve locatie(s) voor het inpassingsplan Zowel economische overwegingen als overwegingen met betrekking tot duurzaamheid hebben ten grondslag gelegen aan de locatiekeuze. In hoofdstuk 1 van het Ruimtelijk Ontwerp LPM (februari 2011) van Studio Marcovermeulen en Grontmij is de locatiekeuze beschreven en onderbouwd. De externe veiligheidsrisico’s in het plangebied zijn laag (GR onder de oriëntatiewaarde) waardoor het niet nodig is bevonden om alternatieve locaties af te wegen op grond van de externe veiligheid. Bouwkundige maatregelen Naast maatregelen in de ruimtelijke sfeer zijn de volgende bouwkundige maatregelen mogelijk (zie onder andere het advies van de Veiligheidsregio): Maatregelen moeten (kosten)effectief zijn. Bij een BLEVE is de meest effectieve volgorde bij het treffen van bouwkundige maatregelen (bron: IPO (2010), Bouwkundige maatregelen externe veiligheid): 1. openingen in de gevel (ventilatieopeningen); 2. glasoppervlakken (eventueel in combinatie met kozijn); 3. deuren; 4. dakvorm; 5. gevel; 6. constructie. Het toepassen van de bovenstaande bouwproducten zijn vooral relevant bij nieuwbouwsituaties, zoals bij het LPM. Maar ook bij renovaties waarbij bijvoorbeeld op grootschalige wijze de beglazing wordt vervangen, kan de toepassing van de bouwproducten effectief zijn. Het met een gemeentelijk beleid beoogde beschermingsniveau en de kosten/batenverhouding kunnen hiervoor richtinggevend zijn. Overige maatregelen Er zijn ook niet-ruimtelijke-maatregelen die de veiligheid vergroten (bronmaatregelen) dan wel de effecten beperken (effectbeperkende maatregelen en maatregelen ten behoeve van de zelfredzaamheid). Eventueel kan het bevoegd gezag deze via een separaat besluit realiseren. De veiligheidsregio maakt onderscheid in een drietal te nemen maatregelen, te weten: - bronmaatregelen: bronmaatregelen zijn de meest effectieve maatregelen die kunnen worden genomen om het risico te beperken met als doel de beschreven scenario’s (BLEVE) niet te laten plaatsvinden; - effectbeperkende maatregelen: deze kunnen getroffen worden aan de zijde van de risicobron of aan de zijde van de risico-ontvanger. Het doel van effectbeperkende maatregelen is ervoor te zorgen dat als een beschreven scenario optreedt, de effecten beperkter van omvang zullen zijn dan wanneer het scenario optreedt zonder effectmaatregelen; - maatregelen ten behoeve van de zelfredzaamheid: zelfredzaamheid geeft aan in welke mate de aanwezigen in het effectgebied in staat zijn om zichzelf op eigen kracht in veiligheid te brengen. Bronmaatregelen Bronmaatregelen kunnen niet worden getroffen omdat het vervoer van gevaarlijke stoffen op de Rijkswegen plaatsvindt. Hierover heeft het provinciebestuur geen zeggenschap.

100


Communicatie Indien zich een incident voordoet, dat effecten op de omgeving heeft of nog kan hebben, vindt afhankelijk van de aard en omvang van deze effecten communicatie plaats naar de in het effectgebied liggende bedrijven en bewoners. Bij een eenvoudig incident met geringe effecten zal de communicatie - voor zover nodig - op reguliere wijze en dus routinematig plaatsvinden door de ter plaatse aanwezige functionarissen van de hulpverleningsdiensten. Indien een incident zich ontwikkelt tot een groot incident of ramp zal binnen de regio Midden- en West Brabant, en dus ook binnen de gemeente, zogenaamde opschaling plaatsvinden. Van een routinematige aanpak zal overgegaan worden naar een meer gecoördineerde aanpak. Deze gecoördineerde aanpak is beschreven in het Rampenplan van de gemeente. Op regionaal niveau is er een operationeel basisplan. Het rampenplan, het operationeel basisplan en de procesbeschrijvingen voorzien ondermeer in: - het waarschuwen van bewoners en de naastgelegen bedrijven (het attenderen van de bevolking op een gevaar of dreigend gevaar en het daarbij geven van een eerste gedragsadvies)1; - voorlichting (het vergaren, het verwerken en verstrekken van zinvolle informatie, met als doel het informeren van de betrokkenen en het beperken van de gevolgen van het incident door de betrokkenen te adviseren of te bewegen noodzakelijke maatregelen te treffen. 11.6.

Afweging bij het aanvaarden van het groepsrisico Het groepsrisico is en blijft onder de oriëntatiewaarde. Er is gekeken of ruimtelijke maatregelen mogelijk zijn die de toename van het groepsrisico beperkt houden. De adviezen van de Veiligheidsregio zijn zorgvuldig in de afwegingen betrokkenen. Het voorgaande in acht nemende, het maatschappelijke belang dat door het bestemmingsplan wordt gediend en het maatschappelijke en economisch belang van de risicobronnen, rechtvaardigen het aanwezige niveau van het groepsrisico. Het groepsrisico is, gelet op de generiek aanwezige veiligheidsmaatregelen voor het onderhavige besluit, maatschappelijk aanvaardbaar aangezien het groepsrisico na onder de oriëntatiewaarde blijft. De keuze voor het treffen van eventuele maatregelen zijn afhankelijk van het advies van de Veiligheidsregio en worden opgenomen in het ontwerp-PIP.

1

Waarschuwen door middel van deur aan deur aanzeggen, dan wel inzetten van geluidswagens, sirenes, sms-alert in combinatie met de locale rampenzender.


101

102


12.

CONCLUSIE

12.1.

Milieueffecten VKA De milieueffecten van het VKA vallen grotendeels binnen de bandbreedte van de effecten van de MER-Inrichtingsalternatieven Basis, Fort en Stapelen. Alleen voor industrielawaai geldt dat het VKA, voor zover dat nu kan worden overzien, extra negatieve gevolgen heeft voor het woonen leefklimaat in de omgeving. Echter de verwachting is dat deze negatieve effecten kunnen worden beperkt door het treffen van maatregelen. In deze fase is de concrete invulling van het bedrijventerrein echter nog niet bekend. Als uit de gedetailleerde invulling van het terrein blijkt dat niet voldaan kan worden aan de toetswaarde, worden mitigerende maatregelen genomen. In beginsel zijn meerdere typen maatregelen mogelijk om de te kunnen voldoen aan de gestelde eis van 50 dB(A) cumulatief: - bronmaatregelen; - overdrachtsmaatregelen. In de komende periode vindt in het kader van de uitwerking van het PIP nader onderzoek naar de noodzaak voor het treffen van mitigerende maatregelen en de afweging van de effectiviteit en doelmatigheid van het type maatregel.

12.2.

Bijdrage VKA aan doelbereik In het PPvE zijn voor het Logistiek Park Moerdijk gewenste duurzaamheidsambities op gebiedsniveau en op gebouwniveau vastgelegd. Concretisering en realisatie van deze duurzaamheidsambities moeten er voor zorgen dat het Logistiek Park een hoogwaardig, vernieuwend en innovatief bedrijventerrein wordt. De duurzaamheidsambities uit het PPvE zijn mede sturend geweest voor de totstandkoming en uitwerking van het VKA. Bij het verder ontwerpen van het Logistiek Park zijn ontwerpoplossingen continu getoetst aan de duurzaamheidsambities. Hierdoor is er inhoud gegeven aan een directe relatie tussen de ambities uit het PPvE en het uiteindelijke ontwerp zoals dat door middel van het provinciaal inpassingsplan mogelijk wordt gemaakt. Hieronder volgen per onderscheiden thema de belangrijkste conclusies voor de mate waarin het VKA bijdraagt aan de duurzaamheidsambities uit het PPvE voor het Logistiek Park Moerdijk Energie In het kader van het planMER Windturbines op het LPM is onderzoek gedaan naar de omvang van de energiebehoefte van de bedrijven op het Logistiek Park en de mogelijkheden deze duurzaam op te wekken. Hierbij is onder andere gekeken naar (combinaties van) warmte/koude opslag, warmtepompen, zonnepanelen, windmolens en benutting restwarmte. De conclusie hiervan is dat de ambitie van energieneutraliteit haalbaar kan worden geacht door optimale combinatie van de inzet van zonne-energie, windmolens en benutting van restwarmte en door stevig in te zetten op energiebesparing in het ontwerp en de materiaalkeuze van de gebouwen. In het ontwerp van het Logistiek Park is een strook van 2 m gereserveerd voor de aanleg van een ondergrondse ringleiding voor de uitwisseling van koude, warmte en stroom tussen de bedrijven. Uit onderzoek in het kader van het planMER windturbines op het LPM, blijkt dat om veiligheidsredenen voor een deel van het terrein, de omvang van kantoren beperkt moet worden


103

tot een vloeroppervlakte van 1.500 m 2. Hierdoor voldoen de gebruiksmogelijkheden van de kavels niet aan de eisen van de doelgroep van het LPM. Om die reden is in het bestuurlijk overleg van 26 januari 2012 (overleg tussen provincie Noord-Brabant, gemeente Moerdijk en Havenschap Moerdijk) ingestemd af te zien van de plaatsing van windmolens op het Logistiek Park. Gelet op de energieambitie uit het PPvE, worden nu de mogelijkheden onderzocht voor de realisatie van windmolens in de directe nabijheid van en gekoppeld aan het Logistiek Park. Water Het waterstelsel dat nieuw ontworpen is voor het Logistiek Park zorgt voor een volledige compensatie van het dempen van bestaande waterlopen en het toenemen van de verharding (gebouwen en wegen). De noodzakelijke berging wordt gerealiseerd in nieuwe waterlopen en in enkele retentievijvers. De omvang van deze ontworpen berging is robuust genoeg, zodat het toepassen van sedumdaken, uit het oogpunt van verminderen van de belasting van de berging, niet noodzakelijk is. In het inpassingsplan wordt de realisatie van groene daken niet onmogelijk gemaakt; immers om andere redenen uit een oogpunt van duurzaamheid kan toepassing van groene daken wenselijk en zinvol zijn. Het ontworpen waterstelsel maakt het ook mogelijk om het regenwater dat op potentieel verontreinigde oppervlakten (wegen, parkeerplaatsen, terreinverharding) valt, op een natuurlijke wijze te zuiveren door middel van helofytenfilters. Hierdoor wordt dit water binnen het Logistiek Park gezuiverd en hoeft het niet afgevoerd te worden naar een waterzuivering. Omdat het eerste water dat bij een regenbui van wegen afspoelt (de zgn first flush) naar verwachting te vuil is om te lozen op het oppervlakte water, wordt dit water afgevoerd via het riool. Dit riool is een verbeterd gescheiden stelsel. Het realiseren van een lokale natuurlijke zuivering voor al het afvalwater van bedrijven en het hergebruik van het water (als grijswater) is in principe mogelijk. Het ruimtelijk ontwerp biedt de hiervoor de noodzakelijke ruimte binnen de ontwikkeleenheden. Echter in deze fase van het project is er nog geen zicht op de hoeveelheden afvalwater en de mogelijkheden voor hergebruik van het gezuiverde water en dus op de kansrijkheid van het lokaal zuiveren van het afvalwater. Dit is ook één van de redenen dat gekozen is om een verbeterd gescheiden rioolstelsel aan te leggen, dat fungeert als back-up systeem voor het afvalwater dat niet lokaal gezuiverd kan worden. Bij de ontworpen helofytenfilters is nog ruimte beschikbaar om een deel hiervan specifiek in te richten ten behoeve van zuivering van afvalwater. Multifunctioneel ruimtegebruik In het PPvE is sprake van ambities ten aanzien van multifunctioneel ruimtegebruik op gebieds en gebouwniveau. In het ruimtelijk ontwerp van het Logistiek Park geldt intensief ruimtegebruik als één van de belangrijkste uitgangspunten. De grote ontwikkeleenheden zijn afgestemd op ideale verkavelingsmogelijkheden, zowel ruimtelijk als voor de doelgroep van het LPM. In het VKA is intensief ruimtegebruik concreet gemaakt door een minimale bouwhoogte op te nemen binnen de bestemming bedrijventerrein. Deze bedraagt overal 11 m. De maximale bouwhoogte binnen de bestemming bedrijventerrein is 20 m. Met het vastleggen van deze bouwhoogte is nadrukkelijk gekozen voor een ontwikkeling in de hoogte om zo te zorgen voor een beperking van het totale ruimtebeslag door de VAL-activiteiten. De vastgelegde (duurzame) bouwhoogte is gebaseerd op de wensen van de markt, alsmede op een zorgvuldige ruimtelijke inpassing van het Logistiek Park.

104


Van het totale oppervlak van het Logistiek Park (190 ha) is 71 % uitgeefbaar. Daarvan is circa 69 % bebouwbaar. Binnen het bouwvlak geldt een minimaal bebouwingspercentage van 70 % en een bebouwingshoogte van minimaal 11 m en maximaal 20 m. Door dit in de verbeelding en planregels vast te leggen in het Inpassingsplan wordt intensief en innovatief ruimtegebruik gestimuleerd. Binnen de bedrijvenbestemming zijn ook andere functies mogelijk die noodzakelijk zijn om het bedrijventerrein te kunnen laten functioneren en de bedrijven te faciliteren. Dit betreft voorzieningen voor groen en water, wegen, parkeervoorzieningen, nutsvoorzieningen en laad- en losvoorzieningen. Zo is het mogelijk om binnen de ontwikkeleenheden aanvullende waterzuivering voor afvalwater te realiseren. Natuur In het kader van het MER is onderzocht welke natuurwaarden beïnvloed worden door de ontwikkeling van het Logistiek Park en of er mogelijkheden zijn om bestaande natuurwaarden te versterken. In het MER zijn voorstellen gedaan om natuurwaarden te compenseren en te mitigeren. Het gebied de Appelzak speelt hierbij een belangrijke rol, omdat hier de wettelijke compensatie voor het verlies aan EHS areaal plaatsvindt. Dit gebied is daarom in het inpassingsplan tot natuur bestemd. In het kader van het inpassingsplan wordt ook een natuurcompensatieplan opgesteld. Ook op andere plekken vindt in het kader van het Inpassingsplan natuurcompensatie plaats, onder andere in de vorm van begeleidende beplanting langs de interne baan, waarlangs vleermuizen zich kunnen verplaatsen. Voor andere compenserende en mitigerende maatregelen geldt dat deze nader uitgewerkt moeten worden. Binnen de groenbestemmingen in het Inpassingsplan zijn mogelijkheden om door een toegesneden inrichting te komen tot de ontwikkeling van natuurwaarden. Hierbij moet bijvoorbeeld gedacht worden aan natuurvriendelijke oevers en natuurvriendelijk beheer. Onder andere het nog op te stellen Beeldregieplan geeft hieraan een nadere uitwerking. Landschap In het ruimtelijk ontwerp is een zorgvuldige landschappelijke inpassing tot uitgangspunt gekozen, bestaande uit vier elementen: - beeldkwaliteit van de bebouwing; - verhoogde piekwaterbassins aan de randen; - versterking van de lijnvormige groenstructuur van de Lapdijk door middel van extra bomenrijen en een ecologische zone; - groene entrees. Verkeer In het Inpassingsplan is binnen het profiel van de interne baan voldoende ruimte gereserveerd om eventuele toekomstige innovatieve vervoerssystemen te kunnen realiseren.


105

106


13.

BORGING DUURZAAMHEIDHEIDSAMBITIES VOOR LOGISTIEK PARK MOERDIJK Het provinciaal inpassingsplan is de eerste mogelijkheid om de duurzaamheidsambities voor het LPM te borgen. Het inpassingsplan bepaalt namelijk de ruimtelijke randvoorwaarden waarbinnen het Logistiek park wordt gerealiseerd. Omdat het provinciaal inpassingplan alleen de ruimtelijke randvoorwaarden regelt, kunnen echter niet alle duurzaamheidsambities al in het inpassingsplan geborgd worden. Hiervoor zijn later in het planproces nog andere mogelijkheden: 1. het opstellen van welstandscriteria, die worden vastgelegd in een beeldregieplan; 2. privaatrechtelijke borging in overeenkomsten, zoals gronduitgifte; 3. procesmatige borging, zoals stimulerend en inspirerend vestigingsbeleid, verkrijgen van regionaal draakvlak en enthousiasme. In het provinciaal inpassingsplan is het realiseren van de duurzaamheidsambities op verschillende manieren geborgd. Zo schept het Inpassingsplan de noodzakelijke ruimte voor een duurzaam watersysteem, een robuuste landschappelijke inpassing en de ontwikkeling van natuurwaarden gekoppeld aan het watersysteem. Daarnaast dwingt het Inpassingsplan een intensief gebruik van de beschikbare ruimte af, door het opnemen van een minimale bouwhoogte voor bedrijven en een hoog bebouwingspercentage. Om het inzetten van duurzame energiesystemen mogelijk te maken is binnen de bestemmingen van het inpassingsplan ruimte voor de aanleg van leidingen voor de uitwisseling van warmte, koude en energie. De realisatie van windturbines op Logistiek Park Moerdijk is niet mogelijk gemaakt binnen het Inpassingsplan. Uit onderzoek in het kader van het planMER Windturbines LPM blijkt dat om veiligheidsredenen voor een deel van het terrein, de omvang van kantoren beperkt moet worden tot een vloeroppervlakte van 1.500 m 2. Hierdoor voldoen de gebruiksmogelijkheden van de kavels niet aan de eisen van de doelgroep van het LPM. Gelet op de energieambitie uit het PPvE, worden nu de mogelijkheden onderzocht voor de realisatie van windmolens in de directe nabijheid van en gekoppeld aan Logistiek Park Moerdijk. Dit onderzoek moet nog plaatsvinden. Voor de overige duurzaamheidsambities uit het PPvE, geldt dat deze door het inpassingsplan niet geblokkeerd worden. Het borgen en concreet uitwerken van deze ambities gaat op een andere wijze plaats vinden. Hierbij is een belangrijke rol weggelegd voor de welstandscriteria, de privaatrechtelijke borging in overeenkomsten en de procesmatige borging.


107

108


BIJLAGE I

UITGANGSPUNTEN WATERTOETS

Witteveen+Bos, bijlage I behorende bij rapport HT331-19/holj2/017 d.d. 7 mei 2012

Witteveen+Bos, bijlage I behorende bij rapport HT331-19/holj2/017 d.d. 7 mei 2012

thema

watertoets uitgangspunt

consequenties PIP

Grondwater

Om grondwateroverlast te voorkomen dient bij het ontwerp rekening te worden

Rekening

en/of

-

beïnvloeding grondwaterstand;

gehouden met voldoende ontwateringsdiepte. De minimale ontwateringsdiepte

(kunstmatige) ontwatering door middel van

-

beïnvloeding grondwaterstroming, kwel en

voor primaire wegen is 1,0 m- as van de weg, voor secundaire wegen -0,70 m-

drainage. -

grondverzet (i.v.m. ophoging);

houden

gerelateerde beoordelingscriteria MER met

ophoging

infiltratie;

as van de weg, voor bebouwing met kruipruimte 0,70 m-onderkant vloer en voor tuinen en plantsoenen 0,50 m- maaiveld. Grondwater

-

beïnvloeding grondwaterwinning

Het Waterschap Brabantse Delta hanteert het uitgangspunt ‘grondwater’-

Verlaging van de grondwaterstand voor het

-

beïnvloeding grondwaterstand;

neutraal bouwen. Hydrologisch neutraal houdt onder andere in dat als gevolg

bereiken van de gewenste ontwateringsdiepten

-

beïnvloeding grondwaterstroming, kwel en

van de uitbreiding van het verhard oppervlak de grondwaterstand niet verlaagd

door middel van kunstmatige drainage is niet

wordt.

wenselijk. Ophoging heeft vanuit hydrologisch

-

grondverzet (i.v.m. ophoging);

infiltratie;

oogpunt de voorkeur.

-

beïnvloeding grondwaterwinning

Rekening houden met bronmaatregelen.

-

beïnvloeding grondwaterkwaliteit;

-

beïnvloeding oppervlaktewaterkwaliteit

-

beïnvloeding grondwaterkwaliteit;

bebouwing.

-


‘Potentieel’ verontreinigd hemelwater mag niet direct op oppervlaktewater

Rekening houden met afvoer van ‘first flush’

-

afvoer vuilwater via riolering;

worden geloosd.

naar RWZI of lokale zuiveringsvoorziening.

-


Het is ongewenst dat het realiseren van nieuw stedelijk gebied leidt tot een

In het PIP dient rekening te worden gehouden

-

beïnvloeding regionaal

versnelde en/of vergrote afvoer van hemelwater uit het gebied. Dit betekent dat

met retentievoorzieningen. De afvoer uit het

retentievoorzieningen nodig zijn om aan de afvoernorm(en) voor landelijk

plangebied dient gedoseerd te worden. Dit

Hemelwater

Voorkomen is beter dan genezen: schoon hemelwater schoon houden is beter

Hemelwater

Om verontreiniging van het grondwater en oppervlaktewater te voorkomen

Rekening houden bij materiaalkeuzes voor

mogen bij de aanleg van bouwkavels en de inrichting van het openbaar gebied

dan hemelwater laten vervuilen om het vervolgens te moeten reinigen.

geen uitlogende materialen worden toegepast. Hemelwater Hemelwater

3

gebied te voldoen. Er geldt een norm van 604 m waterberging per ha verhard

betekent dat rekening wordt gehouden met een

oppervlak.

debietregulerend kunstwerk.

Oppervlaktewa

Het huidige functioneren van het watersysteem mag als gevolg van de

Rekening

ter

planontwikkeling

uitgiftepeilen van het LPM terrein (in verband

niet

verslechteren,

zowel

kwantitatief

als

kwalitatief.

Daarnaast geldt het principe ‘niet afwentelen’.

houden

met

waterpeilen,

oppervlaktewaterstelsel

-

beïnvloeding regionaal oppervlaktewaterstelsel

met drooglegging) en eventueel peilregulerende kunstwerken.

Oppervlaktewa

De bergingscapaciteit in het plangebied mag niet achteruit gaan. De

Rekening houden met compensatie van te

ter

bergingscapaciteit van te dempen watergangen dient gecompenseerd te

dempen watergangen (creëren voldoende open

worden.

water).

Beschermde

Indien

gebieden

plaatsvinden, dient aan de hiervoor gestelde regels te worden voldaan

activiteiten

bij

verordening

aangewezen

beschermde

(beschermingsgebied waterhuishouding, waterkeringen)

gebieden

Bij

bepaalde

bevoegd gezag

activiteiten:

ontheffing

van

-

beïnvloeding regionaal

-

hemelwaterafvoer in het plangebied

-

beïnvloeding beschermde gebieden

oppervlaktewaterstelsel;

BIJLAGE II

VERKEERSINTENSITEITEN HUIDIGE EN AUTONOME SITUATIE

Witteveen+Bos, bijlage II behorende bij rapport HT331-19/holj2/017 d.d. 7 mei 2012


Tabel II.1. Verkeersintensiteiten doorsnedes studiegebied (mvt/etmaal, werkdagen) nr

wegvak

1

A59 Fijnaart - kp Noordhoek

27.800

28.800

4%

2

A17 kp Noordhoek - Standaardbuiten

57.600

64.800

13 %

3


63.400

76.200

20 %

4


49.700

60.300

21 %

5


58.000

71.100

23 %

6


56.000

72.500

29 %

7

A16 Randweg Dordrecht - kp Klaverpolder

138.000

154.300

12 %

8


112.600

128.200

14 %

9


117.100

134.000

14 %

10

A59 kp Zonzeel - Terheijden

66.900

83.400

25 %

11

A16 kp Zonzeel - Breda Noord

107.100

130.300

22 %

12

N285 industrieterrein Moerdijk - Rijksweg A17

13.500

19.500

44 %

13

N285 Rijksweg A17 - Krooswijk

16.300

23.600

45 %

14

Zuidelijke Randweg ten noorden van N285

8.000

8.200

3%

15

Langeweg ten westen van Westelijke Randweg

4.200

3.200

- 24 %

16

Keeneweg ten zuiden van A17

17

De Entree

18

Koekoekendijk ten zuiden van Krukweg

19

Nieuwe Weg

20

Achterdijk

21

Hamseweg

500

800

60 %

Krukweg

500

2.500

400 %

1

22

1

23

Interne baan

24


25 26

huidig

2020 REF

verschil

500

5.000

900 %

15.500

17.300

12 %

2.900

3.000

3%

300

100

- 67 %

1.500

700

- 53 %

0

0

0%

500

2.500

400 %


2.000

1.800

- 10 %

Steenweg ten noorden van A17

4.300

6.100

42 %

27


5.000

8.700

74 %

28


3.800

5.900

55 %

900

2.500

178 %

1

1

Lapdijk ten oosten van LPM

1


6.200

8.800

42 %

31

Hoofdstraat Zevenbergschen Hoek

3.800

3.400

- 11 %

32


300

800

167 %

33

N285 Langeweg – Drie Hoefijzers

7.300

11.300

55 %

29 30

1

In bovenstaande tabel zijn de huidige intensiteiten en de intensiteiten met de verwachte autonome groei voor 2020 opgenomen. De verkeerscijfers van de autonome groei zijn afkomstig uit het verkeersmodel. De huidige intensiteiten zijn bepaald aan de hand van INWEVAgegevens van Rijkswaterstaat en verkeerstellingen van de provincie en de gemeente. De tellingen zijn omgerekend naar 2012 door een groei van 1,5 % per jaar te hanteren. Wanneer er geen tellingen beschikbaar waren van de huidige situatie, is de waarde op dit wegvak bepaald uit het verkeersmodel (verrijkte cijfers 2012). De intensiteiten op de A16 en A17 zullen toenemen ten opzichte van de huidige situatie met circa 10 tot 30 %. Absoluut gezien betekent dit dat de intensiteiten met tienduizenden motorvoertuigen zullen toenemen per etmaal. Op de provinciale weg, de N285, nemen de intensiteiten toe met 45 - 55 %. Hierbij moet worden aangetekend dat in 2020 de provinciale weg niet langer door de kern van Zevenbergen loopt, maar via een noordelijke rondweg. Op het overgrote deel van het onderliggende wegennet nemen de intensiteiten toe. Procentueel gezien gaat dit soms om aanzienlijke toenames. De intensiteit op de Krukweg, Keeneweg en Lapdijk neemt volgens de verkeersmodelberekeningen aanzienlijk toe. In de


praktijk zijn deze wegen niet geschikt om veel verkeer te verwerken (Keeneweg is zelfs afgesloten voor doorgaand verkeer), maar het geeft wel aan dat deze routes door verkeer als aantrekkelijke sluiproutes gezien worden. Dit verklaart dus de grote verkeerstoenames. Door een slechte doorstroming op de bedoelde routes gaat het verkeer naar alternatieve routes op zoek, zoals routes via de Krukweg, Keeneweg en Lapdijk. Op het onderliggende wegennet zijn ook enkele afnames van het verkeer te constateren. Deze zijn echter niet significant (hoewel twijfelachtig bij de Langeweg).


BIJLAGE III

UITGANGSPUNTEN VOOR DE VERKEERSPRODUCTIE

Witteveen+Bos, bijlage III behorende bij rapport HT331-19/holj2/017 d.d. 7 mei 2012


Uitgangspunten voor de verkeersproductie als gevolg van het LPM 2020 Als uitgangspunt voor de verkeersproductie is genomen de realisering van 150 ha netto uitgeefbaar bedrijventerrein voor grootschalige logistieke bedrijvigheid met een bouwhoogte van 12 - 15 m. Deze oppervlakte genereert de volgende hoeveelheid verkeer: - uitgaande van 45 arbeidsplaatsen per hectare (conform het PPvE) en een verkeersgeneratie van 2,5 personenautoritten per arbeidsplaats levert dit 16.875 (= 150 x 45 x 2,5) woon-werkverplaatsingen per dag met de auto. Dit is inclusief zakelijk personenverkeer en aangenomen is dat 10 % van de personenverplaatsingen per fiets/trein of carpool gaat; - voor de generatie van vrachtautoritten is uitgegaan van een verkeersgeneratie van 0,9 vrachtwagenritten per arbeidsplaats. Dit levert 6.075 (= 150 x 45 x 0,9) verplaatsingen per dag met de vrachtauto. De totale verkeersgeneratie LPM bedraagt dus 16.875 personenautoritten en 6.075 vrachtautoritten per gemiddelde werkdag (samen afgerond 23.000 mvt/etmaal). Bij het logistiek park is sprake van de realisatie van een interne baan. Op deze manier kan optimaal gebruik worden gemaakt van multimodaliteit door een goede bereikbaarheid van spoor en water. Voorwaarde voor het realiseren van modal shift is dat op het bestaande industrieterrein een goede overslagmogelijkheid aanwezig is tussen weg - spoor (railserviceterminal) en weg - water (waterterminal). De relaties tussen LPM en Industrieterrein Moerdijk worden verzorgd door vrachtauto’s en op termijn mogelijk door multi-trailer-system-wagens. De interne baan staat open voor zowel vracht- als personenauto’s. Dit is ook als zodanig gemodelleerd. Om de effecten van de interne baan te onderzoeken zijn twee alternatieven gehanteerd, namelijk de situatie met interne baan (het VKA) en de situatie zonder interne baan. Op voorhand is het moeilijk om aan te geven hoeveel verkeer er tussen het bestaande industrieterrein en het LPM gaat rijden. Dit is afhankelijk van het gebruik van multimodaliteit en de onderlinge (werk)relatie tussen de bedrijven. Wordt er gebruik gemaakt van elkaars diensten en halfproducten, dan ontstaat er verkeer tussen bedrijven. De hoeveelheid verkeer vanuit het LPM naar het industrieterrein Moerdijk is primair afhankelijk van de invulling van de ambitie om meer vracht via spoor en water af te wikkelen. De interne baan is dan de schakel tussen het LPM en spoor en water. Het vooraf duiden van deze ambitie gebeurt door aan te nemen dat circa 1/3 van het totale vrachtverkeer dat aankomt of vertrekt vanuit het LPM gebruikt maakt van de interne baan (= aankomst of vertrek in Industrieterrein Moerdijk of Shell-terrein). De overige circa 2/3 van de vrachtautoritten wordt via het bestaande wegennet afgewikkeld. Bovenstaande aanname is gebaseerd op een modal split voor het LPM 2 % rail, 62 % wegvervoer, 18 % zeevaart en 18 % binnenvaart. Rail en scheepvaart Voor het LPM zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: - modal split 2023: 62 % wegtransport - 18 % zeevaart - 18 % binnenvaart en 2 % rail; - 6.750 arbeidsplaatsen (150 ha x 45 arbeidsplaatsen per hectare). 0,9 vrachtauto per werknemer per werkdag en dus 0,45 bezoeken (CROW kengetal distributieterreinen) met een gemiddelde lading vrachtauto van 1,6 TEU per bezoek (opgave Havenbedrijf Rotterdam). Totale TEU per werkdag = 150 * 45 * 0.45 * 1,6 TEU = 4.860 TEU per dag; - rail 3 TEU per wagon, 32 wagons per trein, beladingsgraad 90 % = 86 TEU per trein (opgave Havenbedrijf Rotterdam en [36]); - binnenvaart 100 TEU per schip. De vaarroute Moerdijk is geschikt voor zesbaksduwvaart (1.200 TEU), maar circa 50 % van de containervloot kan maximaal 48 TEU vervoeren (tot en met CEMT klasse III) [36]. 100 TEU per schip komt overeen met berekening op basis van [22]; - zeevaart 300 TEU per schip (aanname op basis van 6);


-

groeifactor laadvermogen per jaar binnenvaart en zeevaart is 1.6 %, per trein 0 %, (opgave Havenbedrijf Rotterdam); rail, binnenvaart en zeevaart zijn 362 dagen per jaar actief [36]; tonnage per TEU voor iedere modaliteit gelijk (10 ton per TEU).


BIJLAGE IV

ONDERZOEK EFFECTEN INDUSTRIELAWAAI VOORKEURSALTERNATIEF

Witteveen+Bos, bijlage IV behorende bij rapport HT331-19/holj2/017 d.d. 7 mei 2012

Witteveen+Bos, bijlage IV behorende bij rapport HT331-19/holj2/017 d.d. 7 mei 2012

Bij de realisatie is uitgegaan van een maximaal toegestane geluiduitstraling welke overeenkomt met milieucategorie 3.2. In dit onderzoek, worden de effecten van de geluidemissie, welke plaatsvindt op het terrein van de inrichtingen, cumulatief (van alle bedrijven) bepaald. De cumulatieve geluidbelasting wordt getoetst aan 50 dB(A) ter plaatse van de woningen. Dit is een algemeen gehanteerde voorkeursgrenswaarde waarbij voldaan wordt aan een goed woonen leefklimaat. Wanneer er sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) voor de gecumuleerde geluidbelasting, worden mogelijke maatregelen besproken. De locatie van het LPM is gelegen in de oksel van de rijkswegen A16 en A17. Het terrein wordt globaal begrensd door de A16, A17 en de Lapdijk. In onderstaande afbeelding is globaal het onderzoeksgebied weergegeven. Afbeelding 1.1. Overzicht onderzoeksgebied

Voorgenomen activiteit Het voornemen betreft de realisatie van een logistiek gebonden bedrijventerrein. De kavelgrootte gaat uit van een grootte van minimaal 5 ha. Gezien de logistieke functie zal de emissie van geluid vooral plaatsvinden door activiteiten van vrachtwagens. Andere mogelijke bronnen zijn personenwagens (welke mogelijk op de daken gaan parkeren) en bronnen voor ventilatie en koeling. Bij de vestiging van bedrijven wordt rekening gehouden met de milieuzonering. Milieuzonering zorgt ervoor dat bedrijven, gezien hun milieubelasting, op voldoende afstand van woningen blijven. Gezien de nabijgelegen woningen aan vooral de Lapdijk, is besloten dat het LPM zal openstaan voor bedrijven in milieucategorie 3.1 en 3.2, waarbij mogelijk nog extra milieumaatregelen worden genomen, om de hinder zo veel als mogelijk te beperken.

2

Witteveen+Bos, HT331-16/beub/106 definitief d.d. 29 december 2011, deelonderzoek industrielawaai

2. BEOORDELINGSKADER 2.1.

Typen industrieterreinen

Voor het aspect industrielawaai wordt onderscheid gemaakt in twee typen terreinen: wettelijk gezoneerde industrieterreinen en niet gezoneerde industrieterreinen. Bij gezoneerde industrieterreinen speelt cumulatie van de verschillende bedrijven een belangrijke rol bij vergunningverlening. Bij niet gezoneerde terreinen is dit niet verplicht gesteld in de Wet geluidhinder. Een terrein dient van een zone voorzien te worden wanneer een bepaald type bedrijvigheid zich volgens het bestemmingsplan mag vestigen. De bedrijvigheid waar dit om gaat staat omschreven in het Besluit Omgevingsrecht (BOR). Gedacht moet worden aan ‘grote lawaaimakers’ als energiecentrales en zwaardere industrie. Het LPM voorziet in de vestiging van logistieke bedrijvigheid en niet in de vestiging van bedrijvigheid als omschreven in het BOR. Er is dan ook geen noodzaak tot het vaststellen van een geluidzone. 2.2.

LPM niet gezoneerd

Het feit dat het industrieterrein niet zal worden gezoneerd ligt mede besloten in het feit dat in het bestemmingsplan alleen de vestiging van categorie 3.1 en 3.2 bedrijven worden toegestaan. Toch speelt cumulatie een belangrijke rol bij de afweging, en wel in het kader van een goede ruimtelijke ordening. De ontwikkeling van het LPM kan negatieve effecten hebben op het woonen leefklimaat in de directe omgeving. De activiteiten gaan immers gepaard met de emissie van geluid en leiden tot een bepaalde geluidbelasting ter plaatse van woningen. Deze geluidsemissie kan tot hinder leiden. De parameters die getoetst kunnen worden zijn: - het langtijd gemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT); - maximale geluidniveaus (LAmax); - indirecte hinder. 2.3.

Langtijd-gemiddeld beoordelingsniveau

Voor het langtijd-gemiddeld beoordelingsniveau wordt uitgegaan van een cumulatieve waarde van maximaal 50 dB(A) ten gevolge van alle bedrijven. Algemeen geldt dat bij deze waarde zeker nog sprake is van een goed woonen leefklimaat. Daarnaast wordt deze waarde ook gehanteerd als voorkeursgrenswaarde voor industrieterreinen, die wel gezoneerd zijn in het kader van de Wet geluidhinder. Hoewel het LPM dus niet gezoneerd wordt, wordt wel de gedachtegang van de Wet geluidhinder gevolgd. Het langtijd-gemiddeld beoordelingsniveau wordt bepaald aan de hand van de gemiddelde geluidniveaus van drie etmaalperioden, te weten de dag-, avond- en nachtperiode. Het LAr,LT is gelijk aan de hoogste van de volgende 3 waarden: - het geluidniveau in de dagperiode (07.00 - 19.00); - het geluidniveau in de avondperiode (19.00 - 23.00) + 5 dB(A); - het geluidniveau in de nachtperiode (23.00 - 07.00) + 10 dB(A). In voorliggend onderzoek voor het PIP wordt het gehele terrein cumulatief beschouwd, om zo de effecten van de ingreep als geheel te bepalen en te beoordelen. Bij de aanvraag van een omgevingsvergunning of melding voor het Activiteitenbesluit, wordt echter altijd per bedrijf getoetst aan de grenswaarde. De grenswaarden die per inrichting gaan gelden zijn op dit moment nog niet duidelijk.


3

Naar verwachting vallen de inrichtingen onder het Activiteitenbesluit. Dit leidt tot een ruime norm, aangezien het standaard voorschriften betreft waarbij een norm geldt van 50 dB(A) etmaalwaarde, ter plaatse van de omliggende woningen. Cumulatief kan dan niet voldaan worden aan een waarde van 50 dB(A). Met de provincie Brabant is daarom afgesproken in dit PIP uit te gaan van de richtafstanden van de VNG publicatie. Wanneer uit de berekeningen blijkt, dat de gecumuleerde geluidbelasting van alle bedrijven op het LPM hoger is dan 50 dB(A), worden maatregelen besproken.(paragraaf 4.5). 2.4.

Maximale geluidniveaus

Maximale geluidniveaus zijn kortstondige verhogingen van het geluidniveau welke door middeling niet goed in het LAr,LT tot uitdrukking komen, maar wel tot hinder kunnen leiden. Ook voor dit aspect geldt dat niet is vastgesteld welke niveaus acceptabel zijn binnen een goed woonen leefklimaat. Binnen de vergunningverlening (zowel Wabo als Barim) worden niveaus van LAmax 70/65/60 dB(A) acceptabel geacht, in respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode. Hieruit kan afgeleid worden, dat daarmee een goed woonen leefklimaat mogelijk is. 2.5.

Indirecte hinder

Onder indirecte hinder wordt verstaan: de nadelige gevolgen voor het milieu, veroorzaakt door activiteiten die, hoewel plaatsvindend buiten het terrein van de inrichting, aan de inrichting zijn toe te rekenen. Dit zijn in dit geval de transportbewegingen van en naar het LPM. Hierbij is het van belang dat de bronnen akoestisch herkenbaar, behoren tot een bepaalde inrichting. Gezien de vele gelijksoortige bedrijven is dit naar verwachting niet het geval, zodat van indirecte hinder dan geen sprake is. De bewegingen buiten de grens van de inrichting zijn wel meegenomen en beoordeeld in het onderzoek met betrekking tot verkeerslawaai. Dat onderzoek is separaat gerapporteerd. 2.6.

Geluidgevoelige bestemmingen

Rondom het LPM is een aantal geluidgevoelige bestemmingen gelegen. Hier zal de beoordeling van de ontwikkeling plaatsvinden. Er zijn ook een aantal bestemmingen die niet geluidgevoelig zijn, maar waar wel mensen verblijven. Hier wordt de ontwikkeling niet beoordeeld. De geluidbelasting wordt wel ter informatie bepaald. De bestemmingen zijn op een kaart en in een lijst opgenomen in bijlage II en afbeelding 2.1.

4


Afbeelding 2.1. Overzicht onderzoeksgebied


5

3. UITGANGSPUNTEN 3.1.

Milieucategorieën

Voor de bepaling van de akoestische effecten is een aantal uitgangspunten geformuleerd, voor de bepaling van de geluidbelasting op de omgeving. Een uitgangspunt is de vestiging van een bepaald type bedrijvigheid. Dit is vastgesteld op milieucategorie 3.2. Een uitzondering hierop is kavel 5 (zie afbeelding 3.1). Voor dit kavel is uitgegaan van maximaal milieucategorie 3.1, omdat daar enkel sprake is van transport en geen laad- en losactiviteiten plaatsvinden. 3.2.

Geluidemissie LAr,LT

In de publicatie ‘Bedrijven en Milieuzonering’ van het VNG, zijn per milieucategorie richtafstanden opgenomen. Deze richtafstanden geven een reële verwachting voor de geluidemissie van een bepaald type bedrijvigheid. Voor categorie 3.2 geldt een richtafstand van 100 meter, voor 3.1 is deze afstand 50 meter. Een meer gedetailleerde beschrijving voor transportbedrijven (SBI 494) komt hiermee overeen. Op basis hiervan en op basis van de ‘Handreiking Zonebeheer’ van VROM, kan voor categorie 3.2 een bronsterkte aangehouden worden van 61/56/51 dB(A)/m2, in respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode. Voor categorie 3.1 is deze 5 dB(A) lager. Op basis hiervan is per kavel de toegestane geluidemissie bepaald. Voor de bronhoogte wordt uitgegaan van 2,5 meter. Aangezien de transportactiviteiten met name op het maaiveld plaatsvinden en niet op het dak (behoudens de mogelijkheid voor het parkeren van personenauto’s), is dit een reëel gemiddelde. 3.3.

Geluidemissie LAmax

Naast de geluidbelasting worden ook de maximale geluidniveaus, ter plaatse van omliggende geluidgevoelige bestemmingen berekend. Maximale geluidniveaus worden veroorzaakt door de transportbewegingen. Typische piekemissies bestaan uit de remontluchting, accelereren, het dichtslaan van het portier en de achteruitrijdsignalering. Een bronvermogen wat bovenstaande activiteiten dekt is Lw,A=110 dB(A) referentie 10-12W. Voor de hoogte boven het maaiveld wordt uitgegaan van 1,5 meter. In onderstaande afbeelding 3.1 is de verkaveling van het LPM weergegeven. In bijlage II.5 is per kavel aangegeven de kavelgrote, het totaal vermogen van de geluidemissie en het aantal gemodelleerde geluidbronnen, met het bijbehorende bronvermogen.

6


Afbeelding 3.1. Verkaveling LPM

Voor het akoestisch onderzoek is op basis van het ontwerp, uitgegaan van opbouw van ieder gebouw bestaande uit twee verdiepingen, namelijk de eerste verdieping met een hoogte van 8 meter, met daarbovenop een bouwlaag met een hoogte van minimaal 3 meter, waardoor de totale bouwhoogte is gesteld op minimaal 11 meter. 3.4.

Ecologie

De berekeningsresultaten voor natuurgebieden zijn nader uitgewerkt binnen het deelaspect ecologie. Voor de berekeningen van de relevante geluidscontouren (42 en 47 dB(A)) is uitgegaan van een gecumuleerde geluidscontour, als gevolg van het uiteindelijke plan op een berekeningshoogte van 1,5 meter. De berekende geluidscontouren zijn gebaseerd op een 24-uursgemiddelde (LAeq, 24 uur) zonder de toeslag van 5 en 10 dB(A), voor respectievelijk de avond- en nachtperiode. De resultaten zijn opgenomen in de notitie effecten geluid LPM op Natura 2000- en EHSgebieden (Witteveen+Bos notitie concept 02 d.d. 29 november 2011 met referentie HT33116/nija4/101). 4. BEREKENINGEN EN RESULTATEN 4.1.

Akoestisch overdrachtsmodel

Met Geomilieu versie 1.81, is een akoestisch model opgesteld conform de ‘Handleiding Meten en Reken Industrielawaai’ uit 1999. Het model schematiseert de werkelijke situatie tot bronnen, gebouwen, bodemgebieden en hoogtelijnen. Hiervoor is gebruik gemaakt van het meest recente ontwerp van het LPM. Ter plaatse van de omliggende geluidgevoelige bestemming zijn toetspunten opgenomen. Hier wordt de geluidbelasting bepaald ten gevolge van het LPM. Voor de situering van deze punten wordt verwezen naar bijlage I.


7

Voor het gehele LPM wordt uitgegaan van een akoestisch harde bodem (B=0). Verder zijn buiten het LPM eveneens harde gebieden ingevoerd voor bijvoorbeeld de wegen. Buiten deze ingevoerde harde gebieden wordt gerekend met een akoestisch zachte bodem (B=1). Voor de bronvermogens is als basis uitgegaan van de kavelverdeling, als opgenomen in het ruimtelijk ontwerp. Aan de hand van de milieucategorie en de oppervlakte, is de geluidemissie per kavel bepaald. Dit staat weergegeven in onderstaande tabel. Tabel 4.1. Geluidemissie per kavel kavel

oppervlakte

milieucategorie

in ha

geluidemissie dagperiode in dB(A)

1A

5,7

3.2

108,6

1B

6,0

3.2

108,8

1C

5,1

3.2

108,0

1D

5,1

3.2

108,0

1E

5,8

3.2

108,7

1F

5,8

3.2

108,7

2A

13,4

3.2

112,3

2B

10,0

3.2

111,0

2C

10,1

3.2

111,0

3A

5,3

3.2

108,2

3B

5,6

3.2

108,5

3C

5,1

3.2

108,0

3D

5,0

3.2

108,0

3E

5,1

3.2

108,0

3F

5,0

3.2

108,0

3G

5,5

3.2

108,4

3H

6,6

3.2

109,2

4A

9,5

3.2

110,8

4B

6,7

3.2

109,3

4C

9,9

3.2

111,0

5

3,6

3.1

101,6

De geluidemissie geldt voor de dagperiode. Voor de avond- en nachtperiode moet het bronvermogen respectievelijk tot 5 en 10 dB(A) verlaagd worden. Voor de modelgegevens wordt verwezen naar bijlage II. 4.2.

Berekeningsresultaten langtijdgemiddeld beoordelingsniveau

De berekeningen zijn gebaseerd op de op basis van de VNG publicatie ingeschatte geluidemissie, hebben geresulteerd in onderstaande berekeningsresultaten. In de onderstaande tabel 4.2 zijn alleen de bestemmingen meegenomen waarbij cumulatief sprake is van een overschrijding van de gestelde grenswaarde van 50 dB(A). Voor een volledig overzicht van de berekeningsresultaten wordt verwezen naar bijlage III.

8


Tabel 4.2. Berekeningsresultaten LAr,LT op basis van milieucategorie punt

omschrijving

geluidniveau in dB(A)

hoogte dag

avond

nacht

49/45/4

44/40/4

49/45/4

44/40/4

47/45/3

42/40/3

46/45/1

41/40/1

024a

Lapdijk 17

1,5

024b

Lapdijk 17

4,5

51/50/--

026a

Lapdijk 15

1,5

026b

Lapdijk 15

4,5

042a

Lapdijk 16

1,5

042b

Lapdijk 16

4,5

048a

Sebastiaansweg 2A

1,5

048b

Sebastiaansweg 2A

4,5

050b

Steenweg 2 (bovenwoning)

4,5

54/50/4

49/45/4

44/40/4

100c

Hotel Holliday Inn

7,5

52/nvt/--

47/nvt/--

42/nvt/--

102c

Hotel Gouden Leeuw

7,5

59/nvt/--

54/nvt/--

49/nvt/--

50/50/1 50/50/-51/50/1

* berekende waarde/toetswaarde/overschrijding.

Uit bovenstaande berekeningsresultaten blijkt dat de gecumuleerde geluidbelasting, op een vijftal geluidgevoelige bestemmingen, de grenswaarde van 50 dB(A) overschrijdt. De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 54 dB(A). De woningen liggen ten noorden en ten zuiden van het plangebied. 4.3.

Mogelijke toekomstige invulling

Naast een beoordeling op basis van de toegestane milieucategorieën heeft tevens een beoordeling plaatsgevonden op basis van een invulling op basis van fictieve representatieve bedrijfssituaties. Voor de concrete akoestische invulling van de kavels is in deze fase bij benadering bekend hoeveel vrachtwagens een kavel/bedrijf gaan bezoeken en welke installaties bij een bepaald kavel/bedrijf worden gerealiseerd. Deze onderverdeling is beschikbaar voor de dag-, avond- en nachtperiode. Voor de verschillende kavels is bepaald of deze aantallen passen binnen de gestelde akoestische randvoorwaarden van 61/56/41 dB(A) per m2. Hierbij is voor de kavels uitgegaan van volgende uitgangspunten: - een vrachtwagenbeweging duurt circa 1 minuut; - per vrachtwagenbeweging circa 30 seconden manoeuvreren; - per vrachtwagenbeweging circa 20 seconden achteruitrijdsignalering; - 400 personenwagenbewegingen, gelijkmatig verdeeld over het etmaal; - Lw,A = 85 dB(A) ref. 10-12 W aan afzuiginstallaties en/of vaste koelinstallaties, 24 uur per dag in bedrijf. Daarnaast wordt voor de kavels aanvullend rekening gehouden met koeling op het dak en vrachtwagens met transportkoeling. Als uitgangspunt geldt: - koelmotor circa 10 minuten per vrachtwagen met een bronvermogen van 97 dB(A) ref. 10-12 W; - koelinstallaties op het dak met een bronvermogen van 100 dB(A) ref 10-12 W, 75/50/33 % in bedrijf in respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode. Omdat als verder als uitgangspunt geldt dat ca. 50 % van de kavels koeling gebruikt, is voor de bronnen met betrekking tot koeling een reductie toegepast van 3 dB(A). Voor de bepaling van de bronvermogens per kavel wordt verwezen naar bijlage VIII. De resultaten van de verfijning zijn opgenomen in bijlage IX en gedeeltelijk in onderstaande tabel.


9

Tabel 4.3. Berekeningsresultaten LAr,LT op basis van mogelijke invulling punt

omschrijving

hoogte

geluidniveau in dB(A) dag

avond

nacht

44/45/--

43/40/3

44/45/--

43/40/3

43/45/--

42/40/2

024a

Lapdijk 17

1,5

024b

Lapdijk 17

4,5

46/50/--

026a

Lapdijk 15

1,5

026b

Lapdijk 15

4,5

042a

Lapdijk 16

1,5

042b

Lapdijk 16

4,5

048a

Sebastiaansweg 2A

1,5

048b

Sebastiaansweg 2A

4,5

43/45/--

42/40/2

050b


4,5

52/50/2

45/45/--

44/40/4

100c

Hotel Holliday Inn

7,5

50

43

42

102c

Hotel Gouden Leeuw

7,5

57

51

50

46/50/-45/50/-49/50/--

Uit de tabel blijkt dat de overschrijdingen lager in aantal zijn en meestal minder hoog dan op basis van de milieucategorie bepaald is. Dit is te verklaren doordat uit de invulling veelal een lagere geluidemissie afdoende is voor de uit te voeren activiteiten. 4.4.

Maximale geluidniveaus

Uit de berekeningsresultaten kan worden geconcludeerd dat op geen van de geluidgevoelige bestemmingen de grenswaarde van 70 dB(A) etmaalwaarde1 voor piekniveaus wordt overschreden. De hoogste berekende waarde bedraagt 57 dB(A) in alle perioden. Voor een volledig overzicht van de berekeningsresultaten wordt verwezen naar bijlage VII. De modelgegevens zijn opgenomen in bijlage VI. De maximale geluidniveaus op de niet- geluidgevoelige bestemming bedraagt maximaal 64 dB(A), op de gevel van hotel ‘De Gouden Leeuw’ in alle perioden. Op gemerkt wordt dat bovenstaande waarden zijn gebaseerd op een bronemissie van Lw,A= 110 dB(A) ref 10-12 W. Voor het neerzetten van lege containers e.d. dient een hogere bronemissie te worden gehanteerd (tot Lw,A= 121 dB(A) ref 10-12 W ). Daaruit kan worden geconcludeerd dat (zonder aanvullende maatregelen) er een kans bestaat dat de maximaal te vergunnen waarden in de avond- en nachtperiode worden overschreden indien containerhandling op relatief korte afstand van bestaande woningen in die perioden worden uitgevoerd op het buitenterrein van een bedrijf. Bij de nadere uitwerking vraagt dit nadere aandacht: - geen containerhandling in de avond--/nachtperiode op het buitenterrein; - op toepassing lokale afscherming. Omdat er op dit moment niet bekend is of en waar containerhandling plaatsvindt, kunnen deze maatregelen thans niet worden geconcretiseerd.

1

10



4.5.

Mitigerende maatregelen

4.5.1.

Inleiding

In deze fase is de concrete invulling van het bedrijventerrein nog niet bekend. Op basis van de verwachte akoestische verkaveling is onderzocht met welke principeoplossingen de geluidbelasting van de directe omgeving beheersbaar is. Er zijn in beginsel meerdere typen maatregelen mogelijk om de te kunnen voldoen aan de gestelde eis van 50 dB(A) cumulatief: - bronmaatregelen; - overdrachtsmaatregelen. Een bronmaatregel is het verlagen van de milieucategorie van 3.2 naar 3.1. (inclusief het inperken van de geluidruimte voor de betreffende kavels). Overdrachtsmaatregelen bestaan uit schermen of wallen welke een afschermende werking hebben. Deze maatregelen moeten wel inpasbaar zijn. De vrachtwagens moeten immers toegang hebben tot de percelen, waardoor het realiseren van een afscherming niet altijd mogelijk is. Daarnaast speelt ook landschappelijke inpassing een rol bij de toepasbaarheid in de praktijk. Een andere uitwerking is het toestaan van een hogere geluidbelasting bij een aantal woningen, of het opkopen en amoveren van de woningen, waar niet voldaan kan worden aan de gestelde grenswaarde. 4.5.2.

Verlagen milieucategorie

Het verlagen van de milieucategorie houdt in dat er vanaf dit kavel minder geluid naar de omgeving geëmitteerd mag worden1. Bij een verlaging van categorie 3.2 naar 3.1 bedraagt de voorgestelde reductie 5 dB(A). Wanneer dit principe toegepast wordt op de kavels 3B, 3D, 3F en 3H, wordt ter plaatse van alle woningen voldaan aan de cumulatieve waarde van 50 dB(A). De resultaten zijn opgenomen in bijlage V. De geluidemissie per kavel wordt dan als volgt: Tabel 4.4. Geluidemissie per kavel na maatregelen (reductie emissie kavels 3B/3D/3F/3H) kavel

oppervlakte

milieucategorie

in ha.

geluidemissie dagperiode in

dB(A)

1

1A

5,7

3.2

108,6

1B

6,0

3.2

108,8

1C

5,1

3.2

108,0

1D

5,1

3.2

108,0

1E

5,8

3.2

108,7

1F

5,8

3.2

108,7

2A

13,4

3.2

112,3

2B

10,0

3.2

111,0

2C

10,1

3.2

111,0

3A

5,3

3.2

108,2

3B

5,6

3.1

103,5

3C

5,1

3.2

108,0

De uitwerking van deze oplossingsrichting vraagt aandacht bij de concrete uitwerking in het bestemmingsplan, de grondverkoop[ en de vergunningverlening in het kader van de Wet milieubeheer.


11

kavel

oppervlakte

milieucategorie

in ha.

geluidemissie dagperiode in

dB(A) 3D

5,0

3.1

103,0

3E

5,1

3.2

108,0

3F

5,0

3.1

103,0

3G

5,5

3.2

108,4

3H

6,6

3.1

104,2

4A

9,5

3.2

110,8

4B

6,7

3.2

109,3

4C

9,9

3.2

111,0

5

3,6

3.1

101,6

Voor de modelgegevens wordt verwezen naar bijlage IV. Een nadeel van deze methode is dat de bedrijvigheid op een aantal kavels beperkt wordt. Een reductie van 5 dB(A) betekent een reductie van bijna 70 % in activiteiten. Hierdoor worden de betreffende kavels akoestisch minder interessant en daarom mogelijk moeilijker uitgeefbaar. Dit blijkt ook wel wanneer de benodigde emissie in tabel 4.4 verlaagd zal worden met 5 dB(A). Inpassing lukt alleen wanneer de transportaantallen verlaagd worden, er zwaardere eisen aan de opstelling van de vaste en/of mobiele koelinstallatie worden gesteld en/of er stille voertuigen worden ingezet. 4.5.3.

Overdrachtsmaatregelen

Omdat het verlagen van de milieucategorie niet wenselijk is vanwege de exploitatie van het bedrijventerrein, is het effect een aantal afschermende maatregelen onderzocht. Het betreft de volgende oplossingsrichting: - een aanvullende afscherming op het zuidelijke waterbassin; - een afscherming ten zuiden van kavel 5; - een afscherming ten noorden van kavel 1. De kenmerken van de drie schermen zijn opgenomen in onderstaande tabel. Tabel 4.5. Aanvullende schermen scherm

situering

lengte (m)

hoogte (m)

A

Op zuidelijk waterbassing

445

7

B

Ten zuiden van kavel 5

285

8

C

Ten noorden van kavel 1

415

8

Door het realiseren van deze schermen wordt ter plaatse van alle woningen voldaan bij een invulling met 50 % koeling. Het totale schermoppervlak bedraagt circa 8,700 m2 voor zes woningen. De indicatieve kosten voor deze oplossingsrichting bedraagt ca. 4.4 miljoen Euro.1 Scherm A kan akoestisch gezien ook dichter bij de woningen gerealiseerd worden, langs de Lapdijk. Hierdoor kan volstaan worden met een 6 meter hoog scherm met een lengte van 315 meter. Het totale schermoppervlak bedraagt dan circa 7.500 m2 (indicatieve kosten ca. 3.8 miljoen euro).

1

Gebaseerd op een richtprijs van ca, 500 Eur/m2. Afhankelijk van de uitvoeringswijze kan in de praktijk deze richtprijs naar beneden als naar boven afwijken.

12


4.5.4.

Hogere geluidbelastingen toestaan

De hoogst berekende geluidbelasting zonder aanvullende maatregelen bedraagt 54 dB(A) ter plaatse van de woningen aan de Lapdijk 15 en 17 en 55 dB(A) voor de bovenwoning aan de Steenweg 2. Het is niet onmogelijk een goed woonen leefklimaat te realiseren boven de 50 dB(A). Dit is mede afhankelijk van het heersende akoestische klimaat. Gezien de ligging nabij twee snelwegen zal er naar verwachting sprake zijn van een redelijk hoog achtergrondniveau. Dit kan een hoger toegestaan niveau van het LPM rechtvaardigen. In het kader van gezoneerde industrieterreinen kan onder bepaalde omstandigheden een maximale geluidbelasting van 55 dB(A) worden vastgesteld. Bij de overwegingen dient wel rekening te worden gehouden met de eisen die gelden aan het binnenniveau (in de woningen) en of er sprake is van een geluidluwe gevel. Gezien de situering en staat van de woningen (op basis van visuele waarneming) is dit naar verwachting mogelijk. Indien deze oplossingsrichting wordt gekozen, zal in overleg met de bewoners/eigenaren waarvoor een hogere waarde wordt vastgesteld, nadere uitwerking worden gegeven door middel van een gedetailleerde bouwakoestische inventarisatie per afzonderlijke woningen. Uitgaande van maatregelen aan maximaal 4 woningen bedragen de indicatie kosten voor maatregelen ca. 0,1 - 0,2 miljoen Eur1. 4.5.5.

Amoveren woningen

Wanneer bovenstaande oplossingsrichtingen niet haalbaar zijn, kan ook de volgende optie overwogen worden. Dit betreft het opkopen van de vier betreffende woningen. Dit is waarschijnlijk op korte termijn een kostbare oplossing, maar kan op lange termijn meer opleveren doordat er meer bedrijvigheid op alle kavels kan worden toegestaan, met een kleinere kans op hinder en klachten. De haalbaarheid van deze maatregel in de praktijk moet nader worden onderzocht. De kosten van deze maatregel zijn mede afhankelijk van de taxatiewaarde van de betreffende woningen inclusief bijbehorende gronden en/of bedrijfsfuncties. 5. CONCLUSIE In Moerdijk wordt een Provinciaal Inpassingsplan (PIP) voorbereid om de bouw van het Logistiek Park Moerdijk (LPM) mogelijk te maken. Voor het vaststellen van het Provinciaal Inpassingsplan is een akoestisch onderzoek uitgevoerd. Hierbij is met een akoestisch prognosemodel aangetoond wat de effecten op de omgeving zijn, als gevolg van de realisatie van het LPM voor het aspect Industrielawaai. Normaliter wordt een akoestische beoordeling gegeven van de geluideffecten van één enkel bedrijf, welke wordt getoetst aan de gestelde grenswaarden. Om een goed woonen leefklimaat te realiseren is voor het PIP bepaald dat de cumulatieve geluidbelasting, ten gevolge van industrielawaai maximaal 50 dB(A) mag bedragen, ter plaatse van de gevel van bestaande woningen. Als algemeen uitgangspunt voor de vestiging van bedrijven op het LPM, is rekening gehouden met de realisatie van bedrijven met een maximale milieucategorie van 3.2. Daarbij is een uitzondering gemaakt voor kavel 5. Voor deze kavel is uitgegaan van maximaal milieucategorie 3.1, omdat daar enkel sprake is van transport en er beperkte laad- en losactiviteiten plaatsvinden.

1

Gebaseerd op eerste inschatting. In de praktijk is een afwijking naar boven als beneden mogelijk.


13

De berekeningen op basis van de gehanteerde uitgangspunten, hebben geresulteerd in een overschrijding van de gestelde grenswaarde voor het langtijd gemiddeld beoordelingsniveau van 50 dB(A). Het langtijd gemiddeld beoordelingsniveau bedraagt maximaal 55 dB(A) op een bovenwoning aan de Steenweg 2. De overige woningen met een berekende overschrijding zijn gesitueerd aan de Lapdijk. Als gevolg van piekgeluiden wordt de grenswaarde van 70 dB(A) op de geluidgevoelige bestemmingen niet overschreden. De maximale waarde bedraagt 55 dB(A) en kan optreden in de dag-/avond- en nachtperiode. Op gemerkt wordt dat bovenstaande waarden zijn gebaseerd op een bronemissie van Lw,A= 110 dB(A) ref 10-12 W. Voor het neerzetten van lege containers e.d. dient een hogere bronemissie te worden gehanteerd (tot Lw,A= 121 dB(A) ref 10-12 W ). Daaruit kan worden geconcludeerd dat (zonder aanvullende maatregelen) er een kans bestaat dat de maximaal te vergunnen waarden in de avond- en nachtperiode worden overschreden indien containerhandling op relatief korte afstand van bestaande woningen in die perioden worden uitgevoerd op het buitenterrein van een bedrijf. Bij de nadere uitwerking vraagt dit nadere aandacht: - geen containerhandling in de avond--/nachtperiode op het buitenterrein; - op toepassing lokale afscherming. Omdat er op dit moment niet bekend is of en waar containerhandling plaatsvindt, kunnen deze maatregelen thans niet worden geconcretiseerd. In deze fase is de concrete invulling van het bedrijventerrein nog niet bekend. Op basis van de verwachte akoestische verkaveling is onderzocht met welke principeoplossingen de geluidbelasting van de directe omgeving beheersbaar is. Er zijn in beginsel meerdere typen maatregelen mogelijk om de te kunnen voldoen aan de gestelde eis van 50 dB(A) cumulatief: - bronmaatregelen; - overdrachtsmaatregelen. Bronmaatregelen Door het verlagen van de toegestane geluidemissie op de kavels 3B/3D/3F/3H kan aan de waarde van 50/45/40 dB(A) in respectievelijke de dag-/avond-/nachtperiode worden voldaan. De oplossingrichting heeft gevolgen voor de exploitatie van het bedrijventerrein en de implementatie van deze oplossingsrichting moet in het bestemmingsplan, de grondverkoop en de vergunningverlening aan bedrijven nader worden uitgewerkt. Overdrachtsmaatregelen Met de volgende oplossingsrichting kan eveneens aan de waarde van 50/45/40 dB(A) in respectievelijke de dag-/avond-/nachtperiode worden voldaan: - een aanvullende afscherming op het zuidelijke waterbassin; - een afscherming ten zuiden van kavel 5; - een afscherming ten noorden van kavel 1. De kosten van deze maatregelen kunnen op lopen tot ca. 4.4. miljoen Eur. De technische en landschappelijke inpassing van de maatregel moet nog nader worden onderzocht. Voorzieningen bij de woningen In het kader van gezoneerde industrieterreinen kan onder bepaalde omstandigheden een maximale geluidbelasting van 55 dB(A) worden vastgesteld. Bij de overwegingen dient wel rekening te worden gehouden met de eisen die gelden aan het binnenniveau (in de woningen) en of er sprake is van een geluidluwe gevel. Gezien de situering en staat van de woningen (op basis van visuele waarneming) is dit naar verwachting mogelijk.

14


Indien deze oplossingsrichting wordt gekozen, zal in overleg met de bewoners/eigenaren waarvoor een hogere waarde wordt vastgesteld, nadere uitwerking worden gegeven door middel van een gedetailleerde bouwakoestische inventarisatie per afzonderlijke woningen. Uitgaande van maatregelen aan maximaal 4 woningen bedragen de indicatie kosten voor maatregelen ca. 0,1 - 0,2 miljoen Eur1. Amoveren woningen Wanneer bovenstaande oplossingsrichtingen niet haalbaar zijn, kan ook de volgende optie overwogen worden. Dit betreft het opkopen van de vier betreffende woningen. Dit is waarschijnlijk op korte termijn een kostbare oplossing, maar kan op lange termijn meer opleveren doordat er meer bedrijvigheid op alle kavels kan worden toegestaan, met een kleinere kans op hinder en klachten. De haalbaarheid van deze maatregel in de praktijk moet nader worden onderzocht. De kosten van deze maatregel zijn mede afhankelijk van de taxatiewaarde van de betreffende woningen inclusief bijbehorende gronden en/of bedrijfsfuncties.

1

Gebaseerd op eerste inschatting. In de praktijk is een afwijking naar boven als beneden mogelijk.


15

BIJLAGE I

SITUERING

Witteveen+Bos, bijlage I behorende bij notitie HT331-16/beub/106 definitief d.d. 29 december 2011

Witteveen+Bos, bijlage I behorende bij notitie HT331-16/beub/106 definitief d.d. 29 december 2011

functiekaart Ruimtelijk ontwerp Logistiek Park Moerdijk

noord

legenda

primaire ontsluitingsweg secundaire ontsluitingsweg fietspad logistieke bedrijven terrein verharding (met loading docks) zoekgebied voorzieningen LPM leggerwaterloop retentiesloot versterking groenstructuur Lapdijk verhoogd piekwaterbassin retentievijver milieuzonering woningen windmolens: indicatief potentieel vestigingsgebied 10-5 veiligheidscontour

ecologische zone 25m.

0

500m

1000m

fig. 4.1m Plankaart

19

BIJLAGE II

MODELGEGEVENS LAR, LT

Witteveen+Bos, bijlage II behorende bij notitie HT331-16/beub/106 definitief d.d. 29 december 2011

Witteveen+Bos, bijlage II behorende bij notitie HT331-16/beub/106 definitief d.d. 29 december 2011

Witteveen+Bos

Bijlage

Logistiek Park Moerdijk

Situering bronnen

413000

Bodemgebied Gebouw GPS punt Hoogtelijn Puntbron Scherm Toetspunt

331 431 231 131

433 333 233 133 0m

600 m

434 134 334 234

schaal = 1 : 15000

400 300 348 448 100 248 200 048

412000

450 350 051 050

235 335 135 435 006 007

001 1B

002 1A 003

042

411000

112 110

009 016 017 018 1D 019

101 004 102 100 011 040 103 012 1C 044 104 026 109 013 047 4A 105 027 014 048 045 110 106 1F 021 4B 049 028 1E 107 2B 050 111 022 054 122 4C 029 051 112 121 115 113 023 024 102 055 116 117 052 108 120 119 118 130104 062 061 106 2C 071070063 072 131 073 056 057 080 060 5133 083 082 081 090 3A 091 134 3C 058 3E 132 092 3G 065 3B 059 093 3D 032 033 054 332 432 454 254 354 320 020 420 021 3F 3H 095 067 066 068 075 078077076 087086085 041 040 340 440 096 097 098 088 022 222 422 322 024 224 424 324 026 226442 426 326 042 242 342 030 430 230 330 31 431 231 331 028 428 228 328 041 2A

344 444 244 044

008

043

410000

103000 Industrielawaai - IL, [Industrielawaai - VKA uitgangssituatie alles cat 3-2 okt '11] , Geomilieu V1.81

104000

105000

Witteveen+Bos Logistiek Park Moerdijk Model: Groep:

bijlage Modelgegevens LAr,LT

VKA uitgangssituatie alles cat 3-2 - minimale bouwhoogte 11m (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam 001 002 003 004 006

Omschr. vergunningsbron vergunningsbron vergunningsbron vergunningsbron vergunningsbron

1A 1A 1A 1A 1B

X 103890,28 103836,26 103882,18 103938,90 104007,77

Y 411790,53 411708,15 411620,37 411517,73 411870,20

Maaiveld -0,84 -0,48 0,72 -1,03 -0,86

Hoogte 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50

HDef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Normale Normale Normale Normale Normale

Type Richt. Hoek puntbron 0,00 360,00 puntbron 0,00 360,00 puntbron 0,00 360,00 puntbron 0,00 360,00 puntbron 0,00 360,00

007 008 009 011 012

vergunningsbron vergunningsbron vergunningsbron vergunningsbron vergunningsbron

1B 1B 1B 1C 1C

104121,36 104172,22 104242,22 103975,36 104003,72

411883,05 411787,95 411666,43 411448,86 411396,19

-0,12 -0,99 -0,65 -0,79 -0,61

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief


puntbron puntbron puntbron puntbron puntbron

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

78,00 78,00 78,00 77,00 77,00

83,00 83,00 83,00 82,00 82,00

88,00 88,00 88,00 87,00 87,00

013 014 016 017 018


1C 1C 1D 1D 1D

104045,58 104084,75 104275,24 104304,96 104340,62

411321,92 411253,04 411605,01 411548,87 411485,47

-0,35 -0,27 -0,91 -0,87 -0,90

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

77,00 77,00 77,00 77,00 77,00

82,00 82,00 82,00 82,00 82,00

87,00 87,00 87,00 87,00 87,00

019 021 022 023 024


1D 1E 1E 1E 1E

104376,29 104121,21 104173,88 104231,95 104323,78

411423,39 411185,52 411089,64 410989,70 410982,95

-1,16 -0,24 -0,19 -0,16 -0,53

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

77,00 78,00 78,00 78,00 78,00

82,00 83,00 83,00 83,00 83,00

87,00 88,00 88,00 88,00 88,00

026 027 028 029 040


1F 1F 1F 1F 2A

104417,89 104467,43 104529,51 104463,75 103201,85

411349,43 411258,29 411148,00 411058,50 411414,79

-1,02 -0,79 -0,65 -0,57 -1,02

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

78,00 78,00 78,00 78,00 79,00

83,00 83,00 83,00 83,00 84,00

88,00 88,00 88,00 88,00 89,00

041 042 043 044 045


2A 2A 2A 2A 2A

103445,29 103595,24 103705,54 103563,02 103431,66

411478,37 411609,74 411508,12 411368,08 411232,99

-1,04 -0,50 -0,96 -0,44 -1,05

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

79,00 79,00 79,00 79,00 79,00

84,00 84,00 84,00 84,00 84,00

89,00 89,00 89,00 89,00 89,00

Geomilieu V1.91

Lwr 31 78,00 78,00 78,00 78,00 78,00

Lwr 63 Lwr 125 83,00 88,00 83,00 88,00 83,00 88,00 83,00 88,00 83,00 88,00

20-12-2011 13:45:28




Naam Lwr 250 Lwr 500 001 92,00 96,00 002 92,00 96,00 003 92,00 96,00 004 92,00 96,00 006 92,00 96,00

Lwr 1k 97,00 97,00 97,00 97,00 97,00

Lwr 2k 95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

Lwr 4k 94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

Lwr 8k Lwr Totaal 92,00 102,73 92,00 102,73 92,00 102,73 92,00 102,73 92,00 102,73

Cb(D) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Cb(A) 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Cb(N) GeenRefl. 10,00 Nee 10,00 Nee 10,00 Nee 10,00 Nee 10,00 Nee

007 008 009 011 012

92,00 92,00 92,00 91,00 91,00

96,00 96,00 96,00 95,00 95,00

97,00 97,00 97,00 96,00 96,00

95,00 95,00 95,00 94,00 94,00

94,00 94,00 94,00 93,00 93,00

92,00 92,00 92,00 91,00 91,00

102,73 102,73 102,73 101,73 101,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Nee Nee Nee Nee Nee

013 014 016 017 018

91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

93,00 93,00 93,00 93,00 93,00

91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

101,73 101,73 101,73 101,73 101,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Nee Nee Nee Nee Nee

019 021 022 023 024

91,00 92,00 92,00 92,00 92,00

95,00 96,00 96,00 96,00 96,00

96,00 97,00 97,00 97,00 97,00

94,00 95,00 95,00 95,00 95,00

93,00 94,00 94,00 94,00 94,00

91,00 92,00 92,00 92,00 92,00

101,73 102,73 102,73 102,73 102,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Nee Nee Nee Nee Nee

026 027 028 029 040

92,00 92,00 92,00 92,00 93,00

96,00 96,00 96,00 96,00 97,00

97,00 97,00 97,00 97,00 98,00

95,00 95,00 95,00 95,00 96,00

94,00 94,00 94,00 94,00 95,00

92,00 92,00 92,00 92,00 93,00

102,73 102,73 102,73 102,73 103,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Nee Nee Nee Nee Nee

041 042 043 044 045

93,00 93,00 93,00 93,00 93,00

97,00 97,00 97,00 97,00 97,00

98,00 98,00 98,00 98,00 98,00

96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

93,00 93,00 93,00 93,00 93,00

103,73 103,73 103,73 103,73 103,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Nee Nee Nee Nee Nee

Geomilieu V1.91

20-12-2011 13:45:28




Naam 047 048 049 050 051


kavel kavel kavel kavel kavel

2B 2B 2B 2B 2B

X 103097,90 103024,97 102941,81 103306,49 103245,77

Y 411310,84 411235,63 411153,77 411107,83 411039,67

Maaiveld -0,93 -1,03 -0,90 -0,94 -0,88

Hoogte 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




052 054 055 056 057



2B 2C 2C 2C 2C

103162,73 102863,84 102780,68 102702,71 103084,66

410959,11 411074,50 410988,74 410883,48 410879,80

-1,05 -0,74 -0,85 -0,71 -0,76

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

78,00 78,00 78,00 78,00 78,00

83,00 83,00 83,00 83,00 83,00

88,00 88,00 88,00 88,00 88,00

058 059 060 061 062



2C 2C 3A 3A 3A

102991,71 102885,93 104192,58 104133,09 104038,91

410791,81 410708,06 410866,17 410943,00 410933,09

-0,02 1,21 0,35 0,39 0,82

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

78,00 78,00 77,00 77,00 77,00

83,00 83,00 82,00 82,00 82,00

88,00 88,00 87,00 87,00 87,00

063 065 066 067 068



3A 3B 3B 3B 3B

103927,37 104214,63 104188,68 104075,01 103968,03

410924,41 410714,34 410615,37 410600,33 410586,96

1,08 1,18 1,99 1,94 2,09

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

77,00 77,00 77,00 77,00 77,00

82,00 82,00 82,00 82,00 82,00

87,00 87,00 87,00 87,00 87,00

070 071 072 073 075



3C 3C 3C 3C 3D

103862,93 103805,92 103730,33 103651,01 103896,89

410913,26 410907,06 410897,15 410887,23 410578,12

1,13 1,16 1,21 1,14 2,26

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

77,00 77,00 77,00 77,00 77,00

82,00 82,00 82,00 82,00 82,00

87,00 87,00 87,00 87,00 87,00

076 077 078 080 081



3D 3D 3D 3E 3E

103831,92 103769,54 103696,78 103574,18 103517,17

410570,32 410563,82 410554,73 410878,56 410871,12

2,36 2,30 1,34 -0,28 -0,83

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

77,00 77,00 77,00 77,00 77,00

82,00 82,00 82,00 82,00 82,00

87,00 87,00 87,00 87,00 87,00

Geomilieu V1.91

Lwr 31 78,00 78,00 78,00 78,00 78,00

Lwr 63 Lwr 125 83,00 88,00 83,00 88,00 83,00 88,00 83,00 88,00 83,00 88,00

20-12-2011 13:45:28




Naam Lwr 250 Lwr 500 047 92,00 96,00 048 92,00 96,00 049 92,00 96,00 050 92,00 96,00 051 92,00 96,00

Lwr 1k 97,00 97,00 97,00 97,00 97,00

Lwr 2k 95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

Lwr 4k 94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

Lwr 8k Lwr Totaal 92,00 102,73 92,00 102,73 92,00 102,73 92,00 102,73 92,00 102,73

Cb(D) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Cb(A) 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00


052 054 055 056 057

92,00 92,00 92,00 92,00 92,00

96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

97,00 97,00 97,00 97,00 97,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

92,00 92,00 92,00 92,00 92,00

102,73 102,73 102,73 102,73 102,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Nee Nee Nee Nee Nee

058 059 060 061 062

92,00 92,00 91,00 91,00 91,00

96,00 96,00 95,00 95,00 95,00

97,00 97,00 96,00 96,00 96,00

95,00 95,00 94,00 94,00 94,00

94,00 94,00 93,00 93,00 93,00

92,00 92,00 91,00 91,00 91,00

102,73 102,73 101,73 101,73 101,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Nee Nee Nee Nee Nee

063 065 066 067 068

91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

93,00 93,00 93,00 93,00 93,00

91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

101,73 101,73 101,73 101,73 101,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Nee Nee Nee Nee Nee

070 071 072 073 075

91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

93,00 93,00 93,00 93,00 93,00

91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

101,73 101,73 101,73 101,73 101,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Nee Nee Nee Nee Nee

076 077 078 080 081

91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

93,00 93,00 93,00 93,00 93,00

91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

101,73 101,73 101,73 101,73 101,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Nee Nee Nee Nee Nee

Geomilieu V1.91

20-12-2011 13:45:28




Naam 082 083 085 086 087



3E 3E 3F 3F 3F

X 103442,81 103362,26 103611,01 103548,64 103479,77

Y 410863,69 410856,25 410544,33 410535,24 410528,74

Maaiveld -0,89 -0,85 -0,25 -0,80 -0,68

Hoogte 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




088 090 091 092 093



3F 3G 3G 3G 3G

103399,21 103290,38 103192,48 103057,45 102993,78

410518,34 410843,86 410833,95 410754,84 410689,87

-0,84 -0,85 -0,80 -0,28 0,55

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

77,00 77,00 77,00 77,00 77,00

82,00 82,00 82,00 82,00 82,00

87,00 87,00 87,00 87,00 87,00

095 096 097 098 100



3H 3H 3H 3H 4A

103001,58 103014,57 103152,31 103271,86 103901,35

410608,01 410500,15 410491,06 410504,05 411436,24

0,97 0,79 0,42 -0,36 -0,73

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

78,00 78,00 78,00 78,00 77,00

83,00 83,00 83,00 83,00 82,00

88,00 88,00 88,00 88,00 87,00

101 102 103 104 105



4A 4A 4A 4A 4A

103853,02 103791,05 103731,57 103664,64 103597,72

411514,31 411474,65 411411,45 411345,77 411277,61

-1,00 -0,85 -0,62 -0,37 -0,12

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

77,00 77,00 77,00 77,00 77,00

82,00 82,00 82,00 82,00 82,00

87,00 87,00 87,00 87,00 87,00

106 107 109 110 111



4A 4A 4B 4B 4B

103527,08 103455,21 103968,27 104025,28 104084,76

411209,45 411133,85 411319,74 411215,64 411106,59

-0,51 -0,99 -0,33 0,02 0,14

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

77,00 77,00 77,00 77,00 77,00

82,00 82,00 82,00 82,00 82,00

87,00 87,00 87,00 87,00 87,00

112 113 115 116 117



4B 4B 4C 4C 4C

104109,55 104035,19 103907,54 103830,71 103725,37

411021,08 411008,68 410993,81 410985,14 410972,74

0,27 0,62 0,84 0,88 0,94

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

77,00 77,00 77,00 77,00 77,00

82,00 82,00 82,00 82,00 82,00

87,00 87,00 87,00 87,00 87,00

Geomilieu V1.91

Lwr 31 77,00 77,00 77,00 77,00 77,00

Lwr 63 Lwr 125 82,00 87,00 82,00 87,00 82,00 87,00 82,00 87,00 82,00 87,00

20-12-2011 13:45:28




Naam Lwr 250 Lwr 500 082 91,00 95,00 083 91,00 95,00 085 91,00 95,00 086 91,00 95,00 087 91,00 95,00

Lwr 1k 96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

Lwr 2k 94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

Lwr 4k 93,00 93,00 93,00 93,00 93,00

Lwr 8k Lwr Totaal 91,00 101,73 91,00 101,73 91,00 101,73 91,00 101,73 91,00 101,73

Cb(D) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Cb(A) 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00


088 090 091 092 093

91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

93,00 93,00 93,00 93,00 93,00

91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

101,73 101,73 101,73 101,73 101,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Nee Nee Nee Nee Nee

095 096 097 098 100

92,00 92,00 92,00 92,00 91,00

96,00 96,00 96,00 96,00 95,00

97,00 97,00 97,00 97,00 96,00

95,00 95,00 95,00 95,00 94,00

94,00 94,00 94,00 94,00 93,00

92,00 92,00 92,00 92,00 91,00

102,73 102,73 102,73 102,73 101,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Nee Nee Nee Nee Nee

101 102 103 104 105

91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

93,00 93,00 93,00 93,00 93,00

91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

101,73 101,73 101,73 101,73 101,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Nee Nee Nee Nee Nee

106 107 109 110 111

91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

93,00 93,00 93,00 93,00 93,00

91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

101,73 101,73 101,73 101,73 101,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Nee Nee Nee Nee Nee

112 113 115 116 117

91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

93,00 93,00 93,00 93,00 93,00

91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

101,73 101,73 101,73 101,73 101,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Nee Nee Nee Nee Nee

Geomilieu V1.91

20-12-2011 13:45:28




Naam 118 119 120 121 122



130 131 132 133 134


5 5 5 5 5

Geomilieu V1.91

4C 4C 4C 4C 4C

X 103639,86 103539,48 103434,14 103385,81 103388,28

Y 410965,31 410954,16 410944,24 411000,01 411070,65

Maaiveld 0,90 -0,77 -0,92 -0,92 -0,96

Hoogte 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




104374,31 104304,30 104365,20 104381,27 104455,07

410935,34 410888,45 410765,52 410857,18 410817,90

-0,56 -0,18 -0,37 -0,64 -0,57

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

Lwr 31 77,00 77,00 77,00 77,00 77,00 70,00 70,00 70,00 70,00 70,00

Lwr 63 Lwr 125 82,00 87,00 82,00 87,00 82,00 87,00 82,00 87,00 82,00 87,00 75,00 75,00 75,00 75,00 75,00

80,00 80,00 80,00 80,00 80,00

20-12-2011 13:45:28



Naam Lwr 250 Lwr 500 118 91,00 95,00 119 91,00 95,00 120 91,00 95,00 121 91,00 95,00 122 91,00 95,00 130 131 132 133 134


84,00 84,00 84,00 84,00 84,00

Geomilieu V1.91

88,00 88,00 88,00 88,00 88,00

Lwr 1k 96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

Lwr 2k 94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

Lwr 4k 93,00 93,00 93,00 93,00 93,00

89,00 89,00 89,00 89,00 89,00

87,00 87,00 87,00 87,00 87,00

86,00 86,00 86,00 86,00 86,00

Lwr 8k Lwr Totaal 91,00 101,73 91,00 101,73 91,00 101,73 91,00 101,73 91,00 101,73 84,00 84,00 84,00 84,00 84,00

94,73 94,73 94,73 94,73 94,73

Cb(D) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Cb(A) 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Cb(N) GeenRefl. 10,00 Nee 10,00 Nee 10,00 Nee 10,00 Nee 10,00 Nee 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Nee Nee Nee Nee Nee

20-12-2011 13:45:28

Witteveen+Bos

Situering ontvangers Adrespunt Gebouw Hoogtelijn

bos

bos

0m

800 m

11

schaal = 1 : 20000

recreatiepark

413000

Klaverpolderseweg 2 sportveld

bos

sportveld

Klaverpolderseweg 1

sportveld

begraafplaats

bos

Steenweg 9

bos

bos

bos

bos

bos

Sebastiaansweg 2a

412000

Westelijke parallelweg 15

bos

bos

bos

bos

bos

Steenweg 2

bos

bos

bos

bos

bos

bos

bos

bos

Blokdijk 1

Hoofdstraat 4

Camping Blokdijk bos

411000

bos

bos

Lapdijk 14 / Krukweg 1 bos

Lapdijk 22

1

Ewoudsdam 24

Lapdijk 21 Lapdijk 18

bos

Lapdijk 15 t/m 17 Arenbergse Singeldijk 1 t/m 2

bos

2a

410000 bos

sportveld

bos

409000

103000 Industrielawaai - IL, [september 2011 - 4 WinWind 3MW definitief] , Geomilieu V1.90

104000

105000


bijlage Toetspunten

LAmax (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam 230 030 330 430 028

Omschr. Arenbergse Arenbergse Arenbergse Arenbergse Arenbergse

Singeldijk Singeldijk Singeldijk Singeldijk Singeldijk

1 1 1 1 2

Maaiveld 0,09 -0,01 0,18 0,11 -0,39


Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

228 428 328 431 331

Arenbergse Arenbergse Arenbergse Arenbergse Arenbergse


2 2 2 4 4

-0,33 -0,30 -0,29 -0,24 -0,29


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

------

------

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Ja Ja Ja Ja Ja

31 231 344 244 044

Arenbergse Arenbergse Blokdijk 1 Blokdijk 1 Blokdijk 1

Singeldijk 4 Singeldijk 4 beheerderswoning beheerderswoning beheerderswoning

-0,28 -0,28 1,18 1,75 1,99


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

------

------

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Ja Ja Ja Ja Ja

444 112 110 237 437

Blokdijk 1 beheerderswoning camping Blokdijk camping Blokdijk Ewoudsdam 24 Ewoudsdam 24

1,60 -0,57 -0,63 -0,36 -0,36


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

------

------

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Ja Nee Nee Ja Ja

337 137 436 036 236

Ewoudsdam 24 Ewoudsdam 24 Gorsdijk 1 Gorsdijk 1 Gorsdijk 1

-0,35 -0,36 -0,22 -0,20 -0,20


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

--7,50 7,50 7,50

------

------

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Ja Ja Ja Ja Ja

336 239 439 339 139

Gorsdijk 1 Hoofdstraat Hoofdstraat Hoofdstraat Hoofdstraat

-0,21 -0,19 -0,19 -0,19 -0,19


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 -----

------

------

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Ja Ja Ja Ja Ja

Geomilieu V1.81

4 4 4 4

Hoogte C Hoogte D Hoogte E ----------------

Hoogte F Gevel 5,00 Ja 5,00 Ja 5,00 Ja 5,00 Ja 5,00 Ja

31-10-2011 11:41:51


bijlage Toetspunten


Naam 106 108 104 102 400

Omschr. Hotel Gouden Leeuw Hotel Gouden Leeuw Hotel Gouden Leeuw Hotel Gouden Leeuw Hotel Holliday Inn

Maaiveld 2,47 2,51 2,36 2,35 -0,30


Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

100 200 300 333 433

Hotel Holliday Inn Hotel Holliday Inn Hotel Holliday Inn Klaverpolderseweg 1 Klaverpolderseweg 1

-0,10 -0,12 -0,26 -0,27 -0,27


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 ---

------

------

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Ja Ja Ja Ja Ja

233 133 331 431 131

Klaverpolderseweg Klaverpolderseweg Klaverpolderseweg Klaverpolderseweg Klaverpolderseweg

-0,28 -0,28 -0,07 -0,08 -0,09


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

------

------

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Ja Ja Ja Ja Ja

231 046 446 346 047

Klaverpolderseweg 2 Koekoekendijk 7 en 8 Koekoekendijk 7 en 8 Koekoekendijk 7 en 8 Koekoekendijk 7 en 8

-0,08 0,05 0,02 0,20 0,11


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

------

------

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Ja Ja Ja Ja Ja

454 054 354 254 033

Krukweg Krukweg Krukweg Krukweg Lapdijk

1 1 1 1 14

-0,24 -0,16 -0,30 -0,23 -0,14


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

------

------

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Ja Ja Ja Ja Ja

032 432 332 226 326

Lapdijk Lapdijk Lapdijk Lapdijk Lapdijk

14 14 14 15 15

-0,08 -0,19 -0,27 -0,09 0,07


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

------

------

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Ja Ja Ja Ja Ja

Geomilieu V1.81

1 1 2 2 2

Hoogte C Hoogte D Hoogte E 7,50 --7,50 --7,50 --7,50 --7,50 ---


31-10-2011 11:41:51


bijlage Toetspunten


Naam 026 426 442 042 342

Omschr. Lapdijk Lapdijk Lapdijk Lapdijk Lapdijk

15 15 16 16 16

Maaiveld -0,11 -0,01 0,28 0,32 0,30


Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

242 424 024 224 324


16 17 17 17 17

0,35 -0,31 -0,40 -0,53 -0,47


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

------

------

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Ja Ja Ja Ja Ja

022 322 222 422 040


18 18 18 18 20-21

0,17 0,07 0,14 0,07 1,56


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

------

------

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Ja Ja Ja Ja Ja

340 440 041 021 420


20-21 20-21 21 22 22

0,75 0,93 1,38 0,18 0,40


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

------

------

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Ja Ja Ja Ja Ja

320 020 238 338 438

Lapdijk 22 Lapdijk 22 Rode Vaart 3 Rode Vaart 3 Rode Vaart 3

0,41 0,15 1,35 1,19 1,08


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

------

------

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Ja Ja Ja Ja Ja

038 467 367 167 267

Rode Vaart Roodevaart Roodevaart Roodevaart Roodevaart

1,23 -0,23 -0,22 -0,23 -0,23


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

------

------

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Ja Ja Ja Ja Ja

Geomilieu V1.81

3 36 36 36 36



31-10-2011 11:41:51


bijlage Toetspunten


Naam 248 048 448 348 434

Omschr. Sebastiaansweg Sebastiaansweg Sebastiaansweg Sebastiaansweg Steenweg 11

350 050 051 450 234

Steenweg Steenweg Steenweg Steenweg Steenweg

334 134 135 435 335

Steenweg 9 Steenweg 9 Westelijke Westelijke Westelijke

235


Geomilieu V1.81

2 2 2 2 9

2A 2A 2A 2A

(bovenwoning) (bovenwoning) (bovenwoning) (bovenwoning)

/ 11 / 11 parallelweg 15 parallelweg 15 parallelweg 15

Maaiveld -0,64 -0,62 -0,85 -0,99 -0,08


Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

0,67 0,57 0,68 0,59 0,17


----1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 --

------

------

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Ja Ja Ja Ja Ja

Relatief Relatief Eigen waarde Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

------

------

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Ja Ja Ja Ja Ja

1,50

4,50

--

--

--

5,00

Ja

0,28 -0,46 -0,86 -0,84 -0,78

-0,83 Relatief



31-10-2011 11:41:51

Logistiek Park Moerdijk Kavel 1A 1B 1C 1D 1E 1F 2A 2B 2C 3A 3B 3C 3D 3E 3F 3G 3H 4A 4B 4C 5

bronnen 1-4 6-9 11-14 16-19 21-24 26-29 40-45 47-52 54-59 60-63 65-68 70-73 75-78 80-83 85-88 90-93 95-98 100-107 109-113 115-122 130-134

Lw/m2 in dB(A) Totaal ha 61 5,7 61 6,0 61 5,1 61 5,1 61 5,8 61 5,8 61 13,4 61 10,0 61 10,1 61 5,3 61 5,6 61 5,1 61 5,0 61 5,1 61 5,0 61 5,5 61 6,6 61 9,5 61 6,7 61 9,9 56 3,6

Witteveen+Bos Raadgevende ingenieurs b.v.

Lw/ha in dB(A) 101 101 101 101 101 101 101 101 101 101 101 101 101 101 101 101 101 101 101 101 96

totaal Lw voor hele kavel 108,6 108,8 108,0 108,0 108,7 108,7 112,3 111,0 111,0 108,2 108,5 108,0 108,0 108,0 108,0 108,4 109,2 110,8 109,3 111,0 101,6

aant. bron 4 4 4 4 4 4 6 6 6 4 4 4 4 4 4 4 4 8 5 8 5

Lw per bron 102,6 102,8 102,0 102,0 102,6 102,6 104,5 103,2 103,3 102,2 102,4 102,0 102,0 102,0 102,0 102,4 103,2 101,8 102,3 101,9 94,6

Afgerond 103 103 102 102 103 103 104 103 103 102 102 102 102 102 102 102 103 102 102 102 95

mitigerende maatregel - 5 dB( A ) - 5 dB( A ) - 5 dB( A ) - 5 dB( A ) -

berekenen bronvermogen verkaveling.xls 08-11-2011 12:23

BIJLAGE III

BEREKENINGSRESULTATEN LAR, LT

Witteveen+Bos, bijlage III behorende bij notitie HT331-16/beub/106 definitief d.d. 29 december 2011

Witteveen+Bos, bijlage III behorende bij notitie HT331-16/beub/106 definitief d.d. 29 december 2011

Witteveen+Bos Logistiek Park Moerdijk Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

bijlage Resultaten LAr,LT - VNG contouren Resultatentabel VKA uitgangssituatie alles cat 3-2 - minimale bouwhoogte 11m LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee

Naam Toetspunt 020_A 020_B 020_F 021_A 021_B

Omschrijving Lapdijk 22 Lapdijk 22 Lapdijk 22 Lapdijk 22 Lapdijk 22

021_F 022_A 022_B 022_F 024_A


22 18 18 18 17

5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

48,2 45,9 48,6 48,8 50,8

43,2 40,9 43,6 43,8 45,8

38,2 35,9 38,6 38,8 40,8

48,2 45,9 48,6 48,8 50,8

52,1 50,3 52,7 52,8 54,7

024_B 024_F 026_A 026_B 026_F


17 17 15 15 15

4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

54,0 54,3 50,5 53,7 53,9

49,0 49,3 45,5 48,7 48,9

44,0 44,3 40,5 43,7 43,9

54,0 54,3 50,5 53,7 53,9

56,9 57,0 54,4 56,6 56,7

028_A 028_B 028_F 030_A 030_B


2 2 2 1 1

1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

44,4 46,7 47,0 47,6 49,7

39,4 41,7 42,0 42,6 44,7

34,4 36,7 37,0 37,6 39,7

44,4 46,7 47,0 47,6 49,7

48,9 50,9 51,1 52,0 53,8

030_F 032_A 032_B 032_F 033_A

Arenbergse Singeldijk 1 Lapdijk 14 Lapdijk 14 Lapdijk 14 Lapdijk 14

5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

49,9 45,5 47,8 47,9 40,9

44,9 40,5 42,8 42,9 35,9

39,9 35,5 37,8 37,9 30,9

49,9 45,5 47,8 47,9 40,9

53,8 49,9 51,8 51,9 45,2

033_B 033_F 036_A 036_B 036_C

Lapdijk 14 Lapdijk 14 Gorsdijk 1 Gorsdijk 1 Gorsdijk 1

4,50 5,00 1,50 4,50 7,50

42,6 42,6 32,0 35,1 40,1

37,6 37,6 27,0 30,1 35,1

32,6 32,6 22,0 25,1 30,1

42,6 42,6 32,0 35,1 40,1

46,3 46,2 36,9 39,8 44,7

036_F 038_A 038_B 038_F 040_A

Gorsdijk 1 Rode Vaart 3 Rode Vaart 3 Rode Vaart 3 Lapdijk 20-21

5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

36,1 34,6 37,2 37,3 48,7

31,1 29,6 32,2 32,3 43,7

26,1 24,6 27,2 27,3 38,7

36,1 34,6 37,2 37,3 48,7

40,8 39,5 42,0 42,1 53,2

040_B 040_F 041_A 041_B 041_F


4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

50,1 50,1 48,7 50,1 50,2

45,1 45,1 43,7 45,1 45,2

40,1 40,1 38,7 40,1 40,2

50,1 50,1 48,7 50,1 50,2

54,1 54,1 53,2 54,2 54,2

042_A 042_B 042_F 044_A 044_B

Lapdijk 16 Lapdijk 16 Lapdijk 16 Blokdijk 1 beheerderswoning Blokdijk 1 beheerderswoning

1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

49,8 52,4 52,7 44,0 45,7

44,8 47,4 47,7 39,0 40,7

39,8 42,4 42,7 34,0 35,7

49,8 52,4 52,7 44,0 45,7

53,8 55,7 55,8 48,6 50,1

044_F

Blokdijk 1 beheerderswoning

5,00 45,8

40,8

35,8

45,8 50,1


Hoogte 1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

20-21 20-21 21 21 21

Dag Avond Nacht Etmaal Li 48,6 43,6 38,6 48,6 53,0 51,0 46,0 41,0 51,0 54,9 51,0 46,0 41,0 51,0 54,9 46,0 41,0 36,0 46,0 50,3 48,2 43,2 38,2 48,2 52,1

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V1.91

20-12-2011 13:48:27



Naam Toetspunt 048_A 048_B 048_F 050_B 050_C

Omschrijving Sebastiaansweg 2A Sebastiaansweg 2A Sebastiaansweg 2A Steenweg 2 (bovenwoning) Steenweg 2 (bovenwoning)

050_F 051_B 051_C 051_F 054_A

Steenweg 2 Steenweg 2 Steenweg 2 Steenweg 2 Krukweg 1

054_B 054_F 100_A 100_B 100_C


Hoogte 1,50 4,50 5,00 4,50 7,50


5,00 4,50 7,50 5,00 1,50

54,5 52,4 53,1 52,5 37,0

49,5 47,4 48,1 47,5 32,0

44,5 42,4 43,1 42,5 27,0

54,5 52,4 53,1 52,5 37,0

57,5 56,1 56,1 56,1 41,5

Krukweg 1 Krukweg 1 Hotel Holliday Inn Hotel Holliday Inn Hotel Holliday Inn

4,50 5,00 1,50 4,50 7,50

38,5 38,6 50,8 51,2 52,2

33,5 33,6 45,8 46,2 47,2

28,5 28,6 40,8 41,2 42,2

38,5 38,6 50,8 51,2 52,2

42,8 42,8 54,9 54,7 55,1

100_F 102_A 102_B 102_C 102_F

Hotel Hotel Hotel Hotel Hotel

Holliday Inn Gouden Leeuw Gouden Leeuw Gouden Leeuw Gouden Leeuw

5,00 1,50 4,50 7,50 5,00

51,3 56,8 58,2 59,2 58,4

46,3 51,8 53,2 54,2 53,4

41,3 46,8 48,2 49,2 48,4

51,3 56,8 58,2 59,2 58,4

54,8 60,0 59,8 59,9 59,8

104_A 104_B 104_C 104_F 106_A


Gouden Gouden Gouden Gouden Gouden

Leeuw Leeuw Leeuw Leeuw Leeuw

1,50 4,50 7,50 5,00 1,50

54,5 55,3 56,1 55,4 46,1

49,5 50,3 51,1 50,4 41,1

44,5 45,3 46,1 45,4 36,1

54,5 55,3 56,1 55,4 46,1

58,1 57,7 57,7 57,7 49,7

106_B 106_C 106_F 108_A 108_B




4,50 7,50 5,00 1,50 4,50

46,9 48,2 47,1 52,1 53,3

41,9 43,2 42,1 47,1 48,3

36,9 38,2 37,1 42,1 43,3

46,9 48,2 47,1 52,1 53,3

49,4 49,8 49,3 55,4 55,2

108_C 108_F 110_A 110_B 110_F

Hotel Gouden Leeuw Hotel Gouden Leeuw camping Blokdijk camping Blokdijk camping Blokdijk

7,50 5,00 1,50 4,50 5,00

54,7 53,5 44,9 47,1 47,2

49,7 48,5 39,9 42,1 42,2

44,7 43,5 34,9 37,1 37,2

54,7 53,5 44,9 47,1 47,2

55,5 55,2 49,4 51,3 51,4

112_A 112_B 112_F 131_A 131_B

camping Blokdijk camping Blokdijk camping Blokdijk Klaverpolderseweg 2 Klaverpolderseweg 2

1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

43,3 45,5 45,6 36,0 38,1

38,3 40,5 40,6 31,0 33,1

33,3 35,5 35,6 26,0 28,1

43,3 45,5 45,6 36,0 38,1

48,0 49,9 50,0 40,8 42,9

131_F 133_A 133_B 133_F 134_A

Klaverpolderseweg Klaverpolderseweg Klaverpolderseweg Klaverpolderseweg Steenweg 9 / 11

5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

38,1 37,2 38,4 38,5 33,8

33,1 32,2 33,4 33,5 28,8

28,1 27,2 28,4 28,5 23,8

38,1 37,2 38,4 38,5 33,8

42,9 42,1 43,2 43,3 38,7

134_B

Steenweg 9 / 11

4,50 34,2

29,2

24,2

34,2 39,0

2 1 1 1


20-12-2011 13:48:27



Naam Toetspunt 134_F 135_A 135_B 135_F 137_A

Omschrijving Steenweg 9 / 11 Westelijke parallelweg 15 Westelijke parallelweg 15 Westelijke parallelweg 15 Ewoudsdam 24

137_B 137_F 139_A 139_B 139_F

Ewoudsdam 24 Ewoudsdam 24 Hoofdstraat 4 Hoofdstraat 4 Hoofdstraat 4

4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

38,7 38,8 37,7 40,3 40,6

33,7 33,8 32,7 35,3 35,6

28,7 28,8 27,7 30,3 30,6

38,7 38,8 37,7 40,3 40,6

43,4 43,5 42,5 45,0 45,3

167_A 167_B 167_F 200_A 200_B

Roodevaart 36 Roodevaart 36 Roodevaart 36 Hotel Holliday Inn Hotel Holliday Inn

1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

35,7 37,8 37,9 48,3 49,4

30,7 32,8 32,9 43,3 44,4

25,7 27,8 27,9 38,3 39,4

35,7 37,8 37,9 48,3 49,4

40,6 42,6 42,7 52,6 53,2

200_C 200_F 222_A 222_B 222_F

Hotel Holliday Inn Hotel Holliday Inn Lapdijk 18 Lapdijk 18 Lapdijk 18

7,50 5,00 1,50 4,50 5,00

50,1 49,5 43,5 45,4 45,5

45,1 44,5 38,5 40,4 40,5

40,1 39,5 33,5 35,4 35,5

50,1 49,5 43,5 45,4 45,5

53,5 53,3 48,0 49,6 49,7

224_A 224_B 224_F 226_A 226_B


1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

49,0 52,5 52,7 49,0 52,5

44,0 47,5 47,7 44,0 47,5

39,0 42,5 42,7 39,0 42,5

49,0 52,5 52,7 49,0 52,5

52,9 55,3 55,4 52,9 55,4

226_F 228_A 228_B 228_F 230_A

Lapdijk 15 Arenbergse Arenbergse Arenbergse Arenbergse

Singeldijk Singeldijk Singeldijk Singeldijk

2 2 2 1

5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

52,5 37,7 39,9 41,4 43,8

47,5 32,7 34,9 36,4 38,8

42,5 27,7 29,9 31,4 33,8

52,5 37,7 39,9 41,4 43,8

55,2 42,3 44,4 45,8 48,3

230_B 230_F 231_A 231_A 231_B

Arenbergse Singeldijk Arenbergse Singeldijk Arenbergse Singeldijk Klaverpolderseweg 2 Arenbergse Singeldijk

1 1 4 4

4,50 5,00 1,50 1,50 4,50

45,8 45,9 40,9 35,7 42,9

40,8 40,9 35,9 30,7 37,9

35,8 35,9 30,9 25,7 32,9

45,8 45,9 40,9 35,7 42,9

50,0 50,0 45,5 40,5 47,3

231_B 231_F 231_F 233_A 233_B

Klaverpolderseweg 2 Arenbergse Singeldijk 4 Klaverpolderseweg 2 Klaverpolderseweg 1 Klaverpolderseweg 1

4,50 5,00 5,00 1,50 4,50

37,6 43,3 37,6 37,3 38,5

32,6 38,3 32,6 32,3 33,5

27,6 33,3 27,6 27,3 28,5

37,6 43,3 37,6 37,3 38,5

42,3 47,6 42,4 42,1 43,2

233_F 234_A 234_B 234_F 235_A

Klaverpolderseweg 1 Steenweg 9 Steenweg 9 Steenweg 9 Westelijke parallelweg 15

5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

38,5 36,0 38,0 38,0 38,9

33,5 31,0 33,0 33,0 33,9

28,5 26,0 28,0 28,0 28,9

38,5 36,0 38,0 38,0 38,9

43,3 40,9 42,7 42,8 43,6

235_B


4,50 41,1

36,1

31,1

41,1 45,5

17 17 17 15 15

Hoogte 5,00 1,50 4,50 5,00 1,50



20-12-2011 13:48:27



Naam Toetspunt 235_F 236_A 236_B 236_C 236_F

Omschrijving Westelijke parallelweg 15 Gorsdijk 1 Gorsdijk 1 Gorsdijk 1 Gorsdijk 1

237_A 237_B 237_F 238_A 238_B

Ewoudsdam 24 Ewoudsdam 24 Ewoudsdam 24 Rode Vaart 3 Rode Vaart 3

1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

32,4 33,5 33,5 34,6 37,3

27,4 28,5 28,5 29,6 32,3

22,4 23,5 23,5 24,6 27,3

32,4 33,5 33,5 34,6 37,3

37,3 38,3 38,2 39,5 42,0

238_F 239_A 239_B 239_F 242_A

Rode Vaart 3 Hoofdstraat 4 Hoofdstraat 4 Hoofdstraat 4 Lapdijk 16

5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

37,4 37,8 40,4 40,6 48,5

32,4 32,8 35,4 35,6 43,5

27,4 27,8 30,4 30,6 38,5

37,4 37,8 40,4 40,6 48,5

42,1 42,7 45,1 45,3 52,5

242_B 242_F 244_A 244_B 244_F

Lapdijk 16 Lapdijk 16 Blokdijk 1 beheerderswoning Blokdijk 1 beheerderswoning Blokdijk 1 beheerderswoning

4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

51,0 50,9 31,0 31,8 31,9

46,0 45,9 26,0 26,8 26,9

41,0 40,9 21,0 21,8 21,9

51,0 50,9 31,0 31,8 31,9

54,2 54,1 35,6 36,2 36,2

248_A 248_B 248_F 254_A 254_B

Sebastiaansweg 2A Sebastiaansweg 2A Sebastiaansweg 2A Krukweg 1 Krukweg 1

1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

49,7 49,6 49,7 43,6 45,9

44,7 44,6 44,7 38,6 40,9

39,7 39,6 39,7 33,6 35,9

49,7 49,6 49,7 43,6 45,9

54,0 53,6 53,6 48,1 50,0

254_F 267_A 267_B 267_F 300_A

Krukweg 1 Roodevaart 36 Roodevaart 36 Roodevaart 36 Hotel Holliday Inn

5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

46,0 36,2 37,7 37,8 34,3

41,0 31,2 32,7 32,8 29,3

36,0 26,2 27,7 27,8 24,3

46,0 36,2 37,7 37,8 34,3

50,0 41,0 42,5 42,5 38,8

300_B 300_C 300_F 31_A 31_B

Hotel Holliday Inn Hotel Holliday Inn Hotel Holliday Inn Arenbergse Singeldijk 4 Arenbergse Singeldijk 4

4,50 7,50 5,00 1,50 4,50

34,5 35,6 34,5 45,9 48,1

29,5 30,6 29,5 40,9 43,1

24,5 25,6 24,5 35,9 38,1

34,5 35,6 34,5 45,9 48,1

38,6 39,3 38,6 50,4 52,3

31_F 320_A 320_B 320_F 322_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

48,2 46,1 48,5 48,6 32,6

43,2 41,1 43,5 43,6 27,6

38,2 36,1 38,5 38,6 22,6

48,2 46,1 48,5 48,6 32,6

52,4 50,5 52,4 52,4 37,2

322_B 322_F 324_A 324_B 324_F


4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

33,5 33,4 40,8 42,2 42,5

28,5 28,4 35,8 37,2 37,5

23,5 23,4 30,8 32,2 32,5

33,5 33,4 40,8 42,2 42,5

37,7 37,6 45,1 45,9 46,1

326_A

Lapdijk 15

1,50 40,7

35,7

30,7

40,7 45,0

18 18 17 17 17

Hoogte 5,00 1,50 4,50 7,50 5,00



20-12-2011 13:48:27



Naam Toetspunt 326_B 326_F 328_A 328_B 328_F

Omschrijving Lapdijk 15 Lapdijk 15 Arenbergse Singeldijk 2 Arenbergse Singeldijk 2 Arenbergse Singeldijk 2

330_A 330_B 330_F 331_A 331_A

Arenbergse Singeldijk Arenbergse Singeldijk Arenbergse Singeldijk Arenbergse Singeldijk Klaverpolderseweg 2

1 1 1 4

1,50 4,50 5,00 1,50 1,50

32,4 33,3 33,3 40,9 26,0

27,4 28,3 28,3 35,9 21,0

22,4 23,3 23,3 30,9 16,0

32,4 33,3 33,3 40,9 26,0

36,9 37,5 37,5 45,4 30,9

331_B 331_B 331_F 331_F 332_A

Arenbergse Singeldijk 4 Klaverpolderseweg 2 Arenbergse Singeldijk 4 Klaverpolderseweg 2 Lapdijk 14

4,50 4,50 5,00 5,00 1,50

43,2 26,9 43,8 27,5 45,2

38,2 21,9 38,8 22,5 40,2

33,2 16,9 33,8 17,5 35,2

43,2 26,9 43,8 27,5 45,2

47,3 31,6 47,9 32,3 49,7

332_B 332_F 333_A 333_B 333_F

Lapdijk 14 Lapdijk 14 Klaverpolderseweg 1 Klaverpolderseweg 1 Klaverpolderseweg 1

4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

47,3 47,4 27,5 28,6 29,0

42,3 42,4 22,5 23,6 24,0

37,3 37,4 17,5 18,6 19,0

47,3 47,4 27,5 28,6 29,0

51,4 51,4 32,4 33,3 33,8

334_A 334_B 334_F 335_A 335_B

Steenweg 9 Steenweg 9 Steenweg 9 Westelijke Westelijke

/ 11 / 11 / 11 parallelweg 15 parallelweg 15

1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

35,2 37,2 37,4 27,8 29,0

30,2 32,2 32,4 22,8 24,0

25,2 27,2 27,4 17,8 19,0

35,2 37,2 37,4 27,8 29,0

40,1 42,0 42,1 32,5 33,5

335_F 336_A 336_B 336_C 336_F

Westelijke parallelweg 15 Gorsdijk 1 Gorsdijk 1 Gorsdijk 1 Gorsdijk 1

5,00 1,50 4,50 7,50 5,00

29,3 25,2 25,8 27,7 25,6

24,3 20,2 20,8 22,7 20,6

19,3 15,2 15,8 17,7 15,6

29,3 25,2 25,8 27,7 25,6

33,7 30,0 30,5 32,3 30,3

337_A 337_B 337_F 338_A 338_B


1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

25,5 26,2 26,1 29,4 29,7

20,5 21,2 21,1 24,4 24,7

15,5 16,2 16,1 19,4 19,7

25,5 26,2 26,1 29,4 29,7

30,4 30,9 30,8 34,3 34,5

338_F 339_A 339_B 339_F 340_A

Rode Vaart 3 Hoofdstraat 4 Hoofdstraat 4 Hoofdstraat 4 Lapdijk 20-21

5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

29,5 26,2 26,9 26,9 36,8

24,5 21,2 21,9 21,9 31,8

19,5 16,2 16,9 16,9 26,8

29,5 26,2 26,9 26,9 36,8

34,3 31,0 31,6 31,6 41,3

340_B 340_F 342_A 342_B 342_F


4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

37,9 37,9 41,2 42,5 42,5

32,9 32,9 36,2 37,5 37,5

27,9 27,9 31,2 32,5 32,5

37,9 37,9 41,2 42,5 42,5

42,1 42,0 45,6 46,5 46,5

344_A


1,50 36,6

31,6

26,6

36,6 41,3

20-21 20-21 16 16 16

Hoogte 4,50 5,00 1,50 4,50 5,00



20-12-2011 13:48:27




Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Etmaal Li Blokdijk 1 beheerderswoning 4,50 37,9 32,9 27,9 37,9 42,5 Blokdijk 1 beheerderswoning 5,00 37,9 32,9 27,9 37,9 42,4 Sebastiaansweg 2A 1,50 36,2 31,2 26,2 36,2 40,8 Sebastiaansweg 2A 4,50 36,4 31,4 26,4 36,4 40,6 Sebastiaansweg 2A 5,00 36,4 31,4 26,4 36,4 40,5

350_B 350_C 350_F 354_A 354_B

Steenweg 2 (bovenwoning) Steenweg 2 (bovenwoning) Steenweg 2 (bovenwoning) Krukweg 1 Krukweg 1

4,50 7,50 5,00 1,50 4,50

45,1 47,1 45,2 37,2 38,2

40,1 42,1 40,2 32,2 33,2

35,1 37,1 35,2 27,2 28,2

45,1 47,1 45,2 37,2 38,2

49,1 50,5 49,1 41,8 42,4

354_F 367_A 367_B 367_F 400_A

Krukweg 1 Roodevaart 36 Roodevaart 36 Roodevaart 36 Hotel Holliday Inn

5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

38,2 28,8 28,7 27,6 44,8

33,2 23,8 23,7 22,6 39,8

28,2 18,8 18,7 17,6 34,8

38,2 28,8 28,7 27,6 44,8

42,4 33,6 33,5 32,3 48,8

400_B 400_C 400_F 420_A 420_B

Hotel Holliday Inn Hotel Holliday Inn Hotel Holliday Inn Lapdijk 22 Lapdijk 22

4,50 7,50 5,00 1,50 4,50

47,2 48,5 47,5 34,1 35,2

42,2 43,5 42,5 29,1 30,2

37,2 38,5 37,5 24,1 25,2

47,2 48,5 47,5 34,1 35,2

50,4 51,0 50,5 38,5 39,2

420_F 422_A 422_B 422_F 424_A


22 18 18 18 17

5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

35,2 42,3 46,7 47,1 47,1

30,2 37,3 41,7 42,1 42,1

25,2 32,3 36,7 37,1 37,1

35,2 42,3 46,7 47,1 47,1

39,2 46,6 50,7 51,0 51,1

424_B 424_F 426_A 426_B 426_F


17 17 15 15 15

4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

49,7 49,9 46,4 48,8 48,9

44,7 44,9 41,4 43,8 43,9

39,7 39,9 36,4 38,8 38,9

49,7 49,9 46,4 48,8 48,9

52,9 52,9 50,4 52,0 52,0

428_A 428_B 428_F 430_A 430_B


2 2 2 1 1

1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

44,5 46,6 46,9 45,6 47,5

39,5 41,6 41,9 40,6 42,5

34,5 36,6 36,9 35,6 37,5

44,5 46,6 46,9 45,6 47,5

49,1 50,8 51,1 50,0 51,5

430_F 431_A 431_A 431_B 431_B

Arenbergse Singeldijk 1 Arenbergse Singeldijk 4 Klaverpolderseweg 2 Arenbergse Singeldijk 4 Klaverpolderseweg 2

5,00 1,50 1,50 4,50 4,50

47,6 44,9 32,7 47,1 35,6

42,6 39,9 27,7 42,1 30,6

37,6 34,9 22,7 37,1 25,6

47,6 44,9 32,7 47,1 35,6

51,6 49,4 37,6 51,2 40,4

431_F 431_F 432_A 432_B 432_F

Arenbergse Singeldijk 4 Klaverpolderseweg 2 Lapdijk 14 Lapdijk 14 Lapdijk 14

5,00 5,00 1,50 4,50 5,00

47,3 35,8 37,5 38,5 38,5

42,3 30,8 32,5 33,5 33,5

37,3 25,8 27,5 28,5 28,5

47,3 35,8 37,5 38,5 38,5

51,4 40,5 42,0 42,7 42,6

433_A

Klaverpolderseweg 1

1,50 30,4

25,4

20,4

30,4 35,3



20-12-2011 13:48:27




Omschrijving Klaverpolderseweg 1 Klaverpolderseweg 1 Steenweg 11 Steenweg 11 Steenweg 11

435_A 435_B 435_F 436_A 436_B

Westelijke parallelweg 15 Westelijke parallelweg 15 Westelijke parallelweg 15 Gorsdijk 1 Gorsdijk 1

1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

40,2 42,4 42,5 33,6 35,8

35,2 37,4 37,5 28,6 30,8

30,2 32,4 32,5 23,6 25,8

40,2 42,4 42,5 33,6 35,8

44,8 46,8 46,9 38,5 40,5

436_C 436_F 437_A 437_B 437_F

Gorsdijk 1 Gorsdijk 1 Ewoudsdam 24 Ewoudsdam 24 Ewoudsdam 24

7,50 5,00 1,50 4,50 5,00

40,1 36,1 36,1 38,3 38,4

35,1 31,1 31,1 33,3 33,4

30,1 26,1 26,1 28,3 28,4

40,1 36,1 36,1 38,3 38,4

44,7 40,8 41,0 43,1 43,2

438_A 438_B 438_F 439_A 439_B

Rode Vaart 3 Rode Vaart 3 Rode Vaart 3 Hoofdstraat 4 Hoofdstraat 4

1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

24,3 24,9 24,8 32,0 33,7

19,3 19,9 19,8 27,0 28,7

14,3 14,9 14,8 22,0 23,7

24,3 24,9 24,8 32,0 33,7

29,1 29,7 29,6 36,8 38,4

439_F 440_A 440_B 440_F 442_A

Hoofdstraat 4 Lapdijk 20-21 Lapdijk 20-21 Lapdijk 20-21 Lapdijk 16

5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

33,9 38,1 38,9 38,8 45,3

28,9 33,1 33,9 33,8 40,3

23,9 28,1 28,9 28,8 35,3

33,9 38,1 38,9 38,8 45,3

38,6 42,7 43,2 43,1 49,4

442_B 442_F 444_A 444_B 444_F

Lapdijk 16 Lapdijk 16 Blokdijk 1 beheerderswoning Blokdijk 1 beheerderswoning Blokdijk 1 beheerderswoning

4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

48,4 48,5 44,0 45,8 45,9

43,4 43,5 39,0 40,8 40,9

38,4 38,5 34,0 35,8 35,9

48,4 48,5 44,0 45,8 45,9

51,7 51,7 48,6 50,2 50,2

448_A 448_B 448_F 450_B 450_C

Sebastiaansweg 2A Sebastiaansweg 2A Sebastiaansweg 2A Steenweg 2 (bovenwoning) Steenweg 2 (bovenwoning)

1,50 4,50 5,00 4,50 7,50

45,1 46,1 46,2 50,0 51,7

40,1 41,1 41,2 45,0 46,7

35,1 36,1 36,2 40,0 41,7

45,1 46,1 46,2 50,0 51,7

49,3 49,9 49,9 52,8 53,7

450_F 454_A 454_B 454_F 467_A

Steenweg 2 (bovenwoning) Krukweg 1 Krukweg 1 Krukweg 1 Roodevaart 36

5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

50,3 39,9 41,6 41,7 28,2

45,3 34,9 36,6 36,7 23,2

40,3 29,9 31,6 31,7 18,2

50,3 39,9 41,6 41,7 28,2

52,9 44,1 45,3 45,2 33,1

467_B 467_F

Roodevaart 36 Roodevaart 36

4,50 28,6 5,00 29,0

23,6 24,0

18,6 19,0

28,6 33,4 29,0 33,8

Hoogte 4,50 5,00 1,50 4,50 5,00



20-12-2011 13:48:27

BIJLAGE IV

MODELGEGEVENS MAATREGELEN

Witteveen+Bos, bijlage IV behorende bij notitie HT331-16/beub/106 definitief d.d. 29 december 2011

Witteveen+Bos, bijlage IV behorende bij notitie HT331-16/beub/106 definitief d.d. 29 december 2011


bijlage Modelgegevens LAr,LT - maatregelen

VKA nadere optimalisatie milieucat. (3-1 / 3-2) - minimale bouwhoogte (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam 001 002 003 004 006


1A 1A 1A 1A 1B

X 103890,28 103836,26 103882,18 103938,90 104007,77

Y 411790,53 411708,15 411620,37 411517,73 411870,20

Maaiveld -0,84 -0,48 0,72 -1,03 -0,86

Hoogte 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




007 008 009 011 012


1B 1B 1B 1C 1C

104121,36 104172,22 104242,22 103975,36 104003,72

411883,05 411787,95 411666,43 411448,86 411396,19

-0,12 -0,99 -0,65 -0,79 -0,61

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

73,00 73,00 73,00 77,00 77,00

78,00 78,00 78,00 82,00 82,00

83,00 83,00 83,00 87,00 87,00

013 014 016 017 018


1C 1C 1D 1D 1D

104045,58 104084,75 104275,24 104304,96 104340,62

411321,92 411253,04 411605,01 411548,87 411485,47

-0,35 -0,27 -0,91 -0,87 -0,90

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

77,00 77,00 77,00 77,00 77,00

82,00 82,00 82,00 82,00 82,00

87,00 87,00 87,00 87,00 87,00

019 021 022 023 024


1D 1E 1E 1E 1E

104376,29 104121,21 104173,88 104231,95 104323,78

411423,39 411185,52 411089,64 410989,70 410982,95

-1,16 -0,24 -0,19 -0,16 -0,53

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

77,00 78,00 78,00 78,00 78,00

82,00 83,00 83,00 83,00 83,00

87,00 88,00 88,00 88,00 88,00

026 027 028 029 040


1F 1F 1F 1F 2A

104417,89 104467,43 104529,51 104463,75 103201,85

411349,43 411258,29 411148,00 411058,50 411414,79

-1,02 -0,79 -0,65 -0,57 -1,02

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

78,00 78,00 78,00 78,00 79,00

83,00 83,00 83,00 83,00 84,00

88,00 88,00 88,00 88,00 89,00

041 042 043 044 045


2A 2A 2A 2A 2A

103445,29 103595,24 103705,54 103563,02 103431,66

411478,37 411609,74 411508,12 411368,08 411232,99

-1,04 -0,50 -0,96 -0,44 -1,05

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

79,00 79,00 79,00 79,00 79,00

84,00 84,00 84,00 84,00 84,00

89,00 89,00 89,00 89,00 89,00

Geomilieu V1.91

Lwr 31 68,00 68,00 68,00 68,00 73,00

Lwr 63 Lwr 125 73,00 78,00 73,00 78,00 73,00 78,00 73,00 78,00 78,00 83,00

20-12-2011 13:51:34




Naam Lwr 250 Lwr 500 001 82,00 86,00 002 82,00 86,00 003 82,00 86,00 004 82,00 86,00 006 87,00 91,00

Lwr 1k 87,00 87,00 87,00 87,00 92,00

Lwr 2k 85,00 85,00 85,00 85,00 90,00

Lwr 4k 84,00 84,00 84,00 84,00 89,00

Lwr 8k Lwr Totaal 82,00 92,73 82,00 92,73 82,00 92,73 82,00 92,73 87,00 97,73

Cb(D) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Cb(A) 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00


007 008 009 011 012

87,00 87,00 87,00 91,00 91,00

91,00 91,00 91,00 95,00 95,00

92,00 92,00 92,00 96,00 96,00

90,00 90,00 90,00 94,00 94,00

89,00 89,00 89,00 93,00 93,00

87,00 87,00 87,00 91,00 91,00

97,73 97,73 97,73 101,73 101,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Nee Nee Nee Nee Nee

013 014 016 017 018

91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

93,00 93,00 93,00 93,00 93,00

91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

101,73 101,73 101,73 101,73 101,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Nee Nee Nee Nee Nee

019 021 022 023 024

91,00 92,00 92,00 92,00 92,00

95,00 96,00 96,00 96,00 96,00

96,00 97,00 97,00 97,00 97,00

94,00 95,00 95,00 95,00 95,00

93,00 94,00 94,00 94,00 94,00

91,00 92,00 92,00 92,00 92,00

101,73 102,73 102,73 102,73 102,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Nee Nee Nee Nee Nee

026 027 028 029 040

92,00 92,00 92,00 92,00 93,00

96,00 96,00 96,00 96,00 97,00

97,00 97,00 97,00 97,00 98,00

95,00 95,00 95,00 95,00 96,00

94,00 94,00 94,00 94,00 95,00

92,00 92,00 92,00 92,00 93,00

102,73 102,73 102,73 102,73 103,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Nee Nee Nee Nee Nee

041 042 043 044 045

93,00 93,00 93,00 93,00 93,00

97,00 97,00 97,00 97,00 97,00

98,00 98,00 98,00 98,00 98,00

96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

93,00 93,00 93,00 93,00 93,00

103,73 103,73 103,73 103,73 103,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Nee Nee Nee Nee Nee

Geomilieu V1.91

20-12-2011 13:51:34




Naam 047 048 049 050 051



2B 2B 2B 2B 2B

X 103097,90 103024,97 102941,81 103306,49 103245,77

Y 411310,84 411235,63 411153,77 411107,83 411039,67

Maaiveld -0,93 -1,03 -0,90 -0,94 -0,88

Hoogte 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




052 054 055 056 057



2B 2C 2C 2C 2C

103162,73 102863,84 102780,68 102702,71 103084,66

410959,11 411074,50 410988,74 410883,48 410879,80

-1,05 -0,74 -0,85 -0,71 -0,76

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

78,00 78,00 78,00 78,00 78,00

83,00 83,00 83,00 83,00 83,00

88,00 88,00 88,00 88,00 88,00

058 059 060 061 062



2C 2C 3A 3A 3A

102991,71 102885,93 104192,58 104133,09 104038,91

410791,81 410708,06 410866,17 410943,00 410933,09

-0,02 1,21 0,35 0,39 0,82

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

78,00 78,00 77,00 77,00 77,00

83,00 83,00 82,00 82,00 82,00

88,00 88,00 87,00 87,00 87,00

063 065 066 067 068



3A 3B 3B 3B 3B

103927,37 104221,75 104182,76 104072,31 103964,46

410924,41 410715,86 410613,20 410598,91 410584,62

1,08 1,18 2,01 1,94 2,11

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

77,00 72,00 72,00 72,00 72,00

82,00 77,00 77,00 77,00 77,00

87,00 82,00 82,00 82,00 82,00

070 071 072 073 075



3C 3C 3C 3C 3D

103862,93 103805,92 103730,33 103651,01 103896,89

410913,26 410907,06 410897,15 410887,23 410578,12

1,13 1,16 1,21 1,14 2,26

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

77,00 77,00 77,00 77,00 72,00

82,00 82,00 82,00 82,00 77,00

87,00 87,00 87,00 87,00 82,00

076 077 078 080 081



3D 3D 3D 3E 3E

103831,92 103769,54 103696,78 103574,18 103517,17

410570,32 410563,82 410554,73 410878,56 410871,12

2,36 2,30 1,34 -0,28 -0,83

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

72,00 72,00 72,00 77,00 77,00

77,00 77,00 77,00 82,00 82,00

82,00 82,00 82,00 87,00 87,00

Geomilieu V1.91

Lwr 31 78,00 78,00 78,00 78,00 78,00

Lwr 63 Lwr 125 83,00 88,00 83,00 88,00 83,00 88,00 83,00 88,00 83,00 88,00

20-12-2011 13:51:34




Naam Lwr 250 Lwr 500 047 92,00 96,00 048 92,00 96,00 049 92,00 96,00 050 92,00 96,00 051 92,00 96,00

Lwr 1k 97,00 97,00 97,00 97,00 97,00

Lwr 2k 95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

Lwr 4k 94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

Lwr 8k Lwr Totaal 92,00 102,73 92,00 102,73 92,00 102,73 92,00 102,73 92,00 102,73

Cb(D) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Cb(A) 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00


052 054 055 056 057

92,00 92,00 92,00 92,00 92,00

96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

97,00 97,00 97,00 97,00 97,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

92,00 92,00 92,00 92,00 92,00

102,73 102,73 102,73 102,73 102,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Nee Nee Nee Nee Nee

058 059 060 061 062

92,00 92,00 91,00 91,00 91,00

96,00 96,00 95,00 95,00 95,00

97,00 97,00 96,00 96,00 96,00

95,00 95,00 94,00 94,00 94,00

94,00 94,00 93,00 93,00 93,00

92,00 92,00 91,00 91,00 91,00

102,73 102,73 101,73 101,73 101,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Nee Nee Nee Nee Nee

063 065 066 067 068

91,00 86,00 86,00 86,00 86,00

95,00 90,00 90,00 90,00 90,00

96,00 91,00 91,00 91,00 91,00

94,00 89,00 89,00 89,00 89,00

93,00 88,00 88,00 88,00 88,00

91,00 86,00 86,00 86,00 86,00

101,73 96,73 96,73 96,73 96,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Nee Nee Nee Nee Nee

070 071 072 073 075

91,00 91,00 91,00 91,00 86,00

95,00 95,00 95,00 95,00 90,00

96,00 96,00 96,00 96,00 91,00

94,00 94,00 94,00 94,00 89,00

93,00 93,00 93,00 93,00 88,00

91,00 91,00 91,00 91,00 86,00

101,73 101,73 101,73 101,73 96,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Nee Nee Nee Nee Nee

076 077 078 080 081

86,00 86,00 86,00 91,00 91,00

90,00 90,00 90,00 95,00 95,00

91,00 91,00 91,00 96,00 96,00

89,00 89,00 89,00 94,00 94,00

88,00 88,00 88,00 93,00 93,00

86,00 86,00 86,00 91,00 91,00

96,73 96,73 96,73 101,73 101,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Nee Nee Nee Nee Nee

Geomilieu V1.91

20-12-2011 13:51:34




Naam 082 083 085 086 087



3E 3E 3F 3F 3F

X 103442,81 103362,26 103611,01 103548,64 103479,77

Y 410863,69 410856,25 410544,33 410535,24 410528,74

Maaiveld -0,89 -0,85 -0,25 -0,80 -0,68

Hoogte 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




088 090 091 092 093



3F 3G 3G 3G 3G

103399,21 103290,38 103192,48 103057,45 102993,78

410518,34 410843,86 410833,95 410754,84 410689,87

-0,84 -0,85 -0,80 -0,28 0,55

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

72,00 77,00 77,00 77,00 77,00

77,00 82,00 82,00 82,00 82,00

82,00 87,00 87,00 87,00 87,00

095 096 097 098 100



3H 3H 3H 3H 4A

103001,58 103014,57 103152,31 103271,86 103901,35

410608,01 410500,15 410491,06 410504,05 411436,24

0,97 0,79 0,42 -0,36 -0,73

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

73,00 73,00 73,00 73,00 77,00

78,00 78,00 78,00 78,00 82,00

83,00 83,00 83,00 83,00 87,00

101 102 103 104 105



4A 4A 4A 4A 4A

103853,02 103791,05 103731,57 103664,64 103597,72

411514,31 411474,65 411411,45 411345,77 411277,61

-1,00 -0,85 -0,62 -0,37 -0,12

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

77,00 77,00 77,00 77,00 77,00

82,00 82,00 82,00 82,00 82,00

87,00 87,00 87,00 87,00 87,00

106 107 109 110 111



4A 4A 4B 4B 4B

103527,08 103455,21 103968,27 104025,28 104084,76

411209,45 411133,85 411319,74 411215,64 411106,59

-0,51 -0,99 -0,33 0,02 0,14

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

77,00 77,00 77,00 77,00 77,00

82,00 82,00 82,00 82,00 82,00

87,00 87,00 87,00 87,00 87,00

112 113 115 116 117



4B 4B 4C 4C 4C

104109,55 104035,19 103907,54 103830,71 103725,37

411021,08 411008,68 410993,81 410985,14 410972,74

0,27 0,62 0,84 0,88 0,94

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

77,00 77,00 77,00 77,00 77,00

82,00 82,00 82,00 82,00 82,00

87,00 87,00 87,00 87,00 87,00

Geomilieu V1.91

Lwr 31 77,00 77,00 72,00 72,00 72,00

Lwr 63 Lwr 125 82,00 87,00 82,00 87,00 77,00 82,00 77,00 82,00 77,00 82,00

20-12-2011 13:51:34




Naam Lwr 250 Lwr 500 082 91,00 95,00 083 91,00 95,00 085 86,00 90,00 086 86,00 90,00 087 86,00 90,00

Lwr 1k 96,00 96,00 91,00 91,00 91,00

Lwr 2k 94,00 94,00 89,00 89,00 89,00

Lwr 4k 93,00 93,00 88,00 88,00 88,00

Lwr 8k Lwr Totaal 91,00 101,73 91,00 101,73 86,00 96,73 86,00 96,73 86,00 96,73

Cb(D) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Cb(A) 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00


088 090 091 092 093

86,00 91,00 91,00 91,00 91,00

90,00 95,00 95,00 95,00 95,00

91,00 96,00 96,00 96,00 96,00

89,00 94,00 94,00 94,00 94,00

88,00 93,00 93,00 93,00 93,00

86,00 91,00 91,00 91,00 91,00

96,73 101,73 101,73 101,73 101,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Nee Nee Nee Nee Nee

095 096 097 098 100

87,00 87,00 87,00 87,00 91,00

91,00 91,00 91,00 91,00 95,00

92,00 92,00 92,00 92,00 96,00

90,00 90,00 90,00 90,00 94,00

89,00 89,00 89,00 89,00 93,00

87,00 87,00 87,00 87,00 91,00

97,73 97,73 97,73 97,73 101,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Nee Nee Nee Nee Nee

101 102 103 104 105

91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

93,00 93,00 93,00 93,00 93,00

91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

101,73 101,73 101,73 101,73 101,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Nee Nee Nee Nee Nee

106 107 109 110 111

91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

93,00 93,00 93,00 93,00 93,00

91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

101,73 101,73 101,73 101,73 101,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Nee Nee Nee Nee Nee

112 113 115 116 117

91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

93,00 93,00 93,00 93,00 93,00

91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

101,73 101,73 101,73 101,73 101,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Nee Nee Nee Nee Nee

Geomilieu V1.91

20-12-2011 13:51:34




Naam 118 119 120 121 122



130 131 132 133 134


5 5 5 5 5

Geomilieu V1.91

4C 4C 4C 4C 4C

X 103639,86 103539,48 103434,14 103385,81 103388,28

Y 410965,31 410954,16 410944,24 411000,01 411070,65

Maaiveld 0,90 -0,77 -0,92 -0,92 -0,96

Hoogte 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




104374,31 104304,30 104365,83 104379,16 104451,91

410935,34 410888,45 410765,97 410860,54 410812,04

-0,56 -0,18 -0,38 -0,61 -0,59

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

Lwr 31 77,00 77,00 77,00 77,00 77,00 70,00 70,00 70,00 70,00 70,00

Lwr 63 Lwr 125 82,00 87,00 82,00 87,00 82,00 87,00 82,00 87,00 82,00 87,00 75,00 75,00 75,00 75,00 75,00

80,00 80,00 80,00 80,00 80,00

20-12-2011 13:51:34



Naam Lwr 250 Lwr 500 118 91,00 95,00 119 91,00 95,00 120 91,00 95,00 121 91,00 95,00 122 91,00 95,00 130 131 132 133 134


84,00 84,00 84,00 84,00 84,00

Geomilieu V1.91

88,00 88,00 88,00 88,00 88,00

Lwr 1k 96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

Lwr 2k 94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

Lwr 4k 93,00 93,00 93,00 93,00 93,00

89,00 89,00 89,00 89,00 89,00

87,00 87,00 87,00 87,00 87,00

86,00 86,00 86,00 86,00 86,00

Lwr 8k Lwr Totaal 91,00 101,73 91,00 101,73 91,00 101,73 91,00 101,73 91,00 101,73 84,00 84,00 84,00 84,00 84,00

94,73 94,73 94,73 94,73 94,73

Cb(D) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Cb(A) 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00


Nee Nee Nee Nee Nee

20-12-2011 13:51:34

BIJLAGE V

BEREKENINGSRESULTATEN MAATREGELEN

Witteveen+Bos, bijlage V behorende bij notitie HT331-16/beub/106 definitief d.d. 29 december 2011

Witteveen+Bos, bijlage V behorende bij notitie HT331-16/beub/106 definitief d.d. 29 december 2011


bijlage Resultaten LAr,LT maatregelen - bronmaatregelen Resultatentabel VKA nadere optimalisatie milieucat. (3-1 / 3-2) - minimale bouwhoogte LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee



021_F 022_A 022_B 022_F 024_A


22 18 18 18 17

5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

45,7 44,6 46,8 47,0 46,6

40,7 39,6 41,8 42,0 41,6

35,7 34,6 36,8 37,0 36,6

45,7 44,6 46,8 47,0 46,6

49,8 49,1 51,1 51,2 50,6

024_B 024_F 026_A 026_B 026_F


17 17 15 15 15

4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

50,2 50,5 46,4 50,0 50,3

45,2 45,5 41,4 45,0 45,3

40,2 40,5 36,4 40,0 40,3

50,2 50,5 46,4 50,0 50,3

53,5 53,7 50,5 53,4 53,6

028_A 028_B 028_F 030_A 030_B


2 2 2 1 1

1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

42,9 45,2 45,4 45,5 47,6

37,9 40,2 40,4 40,5 42,6

32,9 35,2 35,4 35,5 37,6

42,9 45,2 45,4 45,5 47,6

47,5 49,5 49,8 50,0 51,8

030_F 032_A 032_B 032_F 033_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

47,7 45,4 47,8 47,9 41,1

42,7 40,4 42,8 42,9 36,1

37,7 35,4 37,8 37,9 31,1

47,7 45,4 47,8 47,9 41,1

51,9 49,9 51,9 51,9 45,3

033_B 033_F 036_A 036_B 036_C


4,50 5,00 1,50 4,50 7,50

42,9 42,9 30,5 33,7 39,7

37,9 37,9 25,5 28,7 34,7

32,9 32,9 20,5 23,7 29,7

42,9 42,9 30,5 33,7 39,7

46,6 46,5 35,3 38,4 44,3

036_F 038_A 038_B 038_F 040_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

35,0 33,5 36,2 36,3 46,7

30,0 28,5 31,2 31,3 41,7

25,0 23,5 26,2 26,3 36,7

35,0 33,5 36,2 36,3 46,7

39,6 38,4 41,0 41,0 51,2

040_B 040_F 041_A 041_B 041_F


4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

48,0 48,1 46,7 48,2 48,3

43,0 43,1 41,7 43,2 43,3

38,0 38,1 36,7 38,2 38,3

48,0 48,1 46,7 48,2 48,3

52,2 52,2 51,3 52,4 52,4

042_A 042_B 042_F 044_A 044_B


1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

45,9 49,1 49,3 44,1 45,8

40,9 44,1 44,3 39,1 40,8

35,9 39,1 39,3 34,1 35,8

45,9 49,1 49,3 44,1 45,8

50,1 52,8 52,9 48,7 50,1

044_F


5,00 45,9

40,9

35,9

45,9 50,2


Hoogte 1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

20-21 20-21 21 21 21



20-12-2011 13:54:33




Omschrijving Koekoekendijk Koekoekendijk Koekoekendijk Koekoekendijk Koekoekendijk

047_F 048_A 048_B 048_F 050_B

Koekoekendijk 7 en 8 Sebastiaansweg 2A Sebastiaansweg 2A Sebastiaansweg 2A Steenweg 2 (bovenwoning)

5,00 1,50 4,50 5,00 4,50

39,1 49,2 49,5 49,5 50,0

34,1 44,2 44,5 44,5 45,0

29,1 39,2 39,5 39,5 40,0

39,1 49,2 49,5 49,5 50,0

43,8 53,8 53,8 53,7 53,9

050_C 050_F 051_B 051_C 051_F


7,50 5,00 4,50 7,50 5,00

50,6 50,1 50,2 50,5 50,3

45,6 45,1 45,2 45,5 45,3

40,6 40,1 40,2 40,5 40,3

50,6 50,1 50,2 50,5 50,3

54,0 54,0 54,3 54,2 54,3

054_A 054_B 054_F 100_A 100_B

Krukweg 1 Krukweg 1 Krukweg 1 Hotel Holliday Inn Hotel Holliday Inn

1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

34,2 35,6 35,6 47,8 48,6

29,2 30,6 30,6 42,8 43,6

24,2 25,6 25,6 37,8 38,6

34,2 35,6 35,6 47,8 48,6

38,7 39,8 39,8 52,3 52,7

100_C 100_F 102_A 102_B 102_C


Holliday Inn Holliday Inn Gouden Leeuw Gouden Leeuw Gouden Leeuw

7,50 5,00 1,50 4,50 7,50

49,2 48,7 56,8 58,3 59,4

44,2 43,7 51,8 53,3 54,4

39,2 38,7 46,8 48,3 49,4

49,2 48,7 56,8 58,3 59,4

52,9 52,7 59,9 60,1 60,2

102_F 104_A 104_B 104_C 104_F




5,00 1,50 4,50 7,50 5,00

58,5 54,4 55,3 56,0 55,4

53,5 49,4 50,3 51,0 50,4

48,5 44,4 45,3 46,0 45,4

58,5 54,4 55,3 56,0 55,4

60,2 58,0 57,8 57,7 57,8

106_A 106_B 106_C 106_F 108_A




1,50 4,50 7,50 5,00 1,50

44,6 45,6 47,3 45,8 52,2

39,6 40,6 42,3 40,8 47,2

34,6 35,6 37,3 35,8 42,2

44,6 45,6 47,3 45,8 52,2

48,2 47,9 48,7 47,9 55,5

108_B 108_C 108_F 110_A 110_B

Hotel Gouden Leeuw Hotel Gouden Leeuw Hotel Gouden Leeuw camping Blokdijk camping Blokdijk

4,50 7,50 5,00 1,50 4,50

53,4 54,8 53,6 45,1 47,1

48,4 49,8 48,6 40,1 42,1

43,4 44,8 43,6 35,1 37,1

53,4 54,8 53,6 45,1 47,1

55,5 55,7 55,5 49,6 51,4

110_F 112_A 112_B 112_F 131_A

camping Blokdijk camping Blokdijk camping Blokdijk camping Blokdijk Klaverpolderseweg 2

5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

47,2 43,4 45,5 45,6 35,4

42,2 38,4 40,5 40,6 30,4

37,2 33,4 35,5 35,6 25,4

47,2 43,4 45,5 45,6 35,4

51,4 48,0 49,9 49,9 40,2

131_B

Klaverpolderseweg 2

4,50 37,6

32,6

27,6

37,6 42,3

2 2 2 2 2

7 7 7 7 7

en en en en en

8 8 8 8 8

(bovenwoning) (bovenwoning) (bovenwoning) (bovenwoning) (bovenwoning)

Hoogte 1,50 4,50 5,00 1,50 4,50



20-12-2011 13:54:33




Omschrijving Klaverpolderseweg Klaverpolderseweg Klaverpolderseweg Klaverpolderseweg Steenweg 9 / 11

134_B 134_F 135_A 135_B 135_F


137_A 137_B 137_F 139_A 139_B

Hoogte 5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

2 1 1 1



4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

31,8 32,0 41,4 43,7 43,9

26,8 27,0 36,4 38,7 38,9

21,8 22,0 31,4 33,7 33,9

31,8 32,0 41,4 43,7 43,9

36,5 36,7 46,1 48,2 48,4

Ewoudsdam 24 Ewoudsdam 24 Ewoudsdam 24 Hoofdstraat 4 Hoofdstraat 4

1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

35,7 38,0 38,1 37,6 40,1

30,7 33,0 33,1 32,6 35,1

25,7 28,0 28,1 27,6 30,1

35,7 38,0 38,1 37,6 40,1

40,6 42,8 42,9 42,4 44,8

139_F 167_A 167_B 167_F 200_A

Hoofdstraat 4 Roodevaart 36 Roodevaart 36 Roodevaart 36 Hotel Holliday Inn

5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

40,3 35,6 37,7 37,8 46,7

35,3 30,6 32,7 32,8 41,7

30,3 25,6 27,7 27,8 36,7

40,3 35,6 37,7 37,8 46,7

44,9 40,4 42,4 42,5 51,3

200_B 200_C 200_F 222_A 222_B


4,50 7,50 5,00 1,50 4,50

47,8 48,0 47,9 42,5 44,5

42,8 43,0 42,9 37,5 39,5

37,8 38,0 37,9 32,5 34,5

47,8 48,0 47,9 42,5 44,5

52,2 52,1 52,2 47,1 48,9

222_F 224_A 224_B 224_F 226_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

44,7 44,8 48,6 48,9 44,9

39,7 39,8 43,6 43,9 39,9

34,7 34,8 38,6 38,9 34,9

44,7 44,8 48,6 48,9 44,9

49,0 48,8 51,9 52,2 49,0

226_B 226_F 228_A 228_B 228_F

Lapdijk 15 Lapdijk 15 Arenbergse Singeldijk 2 Arenbergse Singeldijk 2 Arenbergse Singeldijk 2

4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

48,7 48,8 34,9 36,8 38,2

43,7 43,8 29,9 31,8 33,2

38,7 38,8 24,9 26,8 28,2

48,7 48,8 34,9 36,8 38,2

52,1 52,1 39,7 41,4 42,6

230_A 230_B 230_F 231_A 231_A


1 1 1 4

1,50 4,50 5,00 1,50 1,50

40,6 42,4 42,5 37,8 35,2

35,6 37,4 37,5 32,8 30,2

30,6 32,4 32,5 27,8 25,2

40,6 42,4 42,5 37,8 35,2

45,2 46,7 46,8 42,5 40,1

231_B 231_B 231_F 231_F 233_A

Arenbergse Singeldijk 4 Klaverpolderseweg 2 Arenbergse Singeldijk 4 Klaverpolderseweg 2 Klaverpolderseweg 1

4,50 4,50 5,00 5,00 1,50

39,8 37,2 40,3 37,3 36,8

34,8 32,2 35,3 32,3 31,8

29,8 27,2 30,3 27,3 26,8

39,8 37,2 40,3 37,3 36,8

44,3 42,0 44,8 42,1 41,6

233_B

Klaverpolderseweg 1

4,50 38,0

33,0

28,0

38,0 42,8

18 17 17 17 15


20-12-2011 13:54:33




Omschrijving Klaverpolderseweg 1 Steenweg 9 Steenweg 9 Steenweg 9 Westelijke parallelweg 15

Hoogte 5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

235_B 235_F 236_A 236_B 236_C

Westelijke parallelweg 15 Westelijke parallelweg 15 Gorsdijk 1 Gorsdijk 1 Gorsdijk 1

4,50 5,00 1,50 4,50 7,50

39,7 40,0 27,9 28,2 29,3

34,7 35,0 22,9 23,2 24,3

29,7 30,0 17,9 18,2 19,3

39,7 40,0 27,9 28,2 29,3

44,3 44,5 32,7 32,9 33,9

236_F 237_A 237_B 237_F 238_A

Gorsdijk 1 Ewoudsdam 24 Ewoudsdam 24 Ewoudsdam 24 Rode Vaart 3

5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

27,9 31,8 32,7 32,6 33,5

22,9 26,8 27,7 27,6 28,5

17,9 21,8 22,7 22,6 23,5

27,9 31,8 32,7 32,6 33,5

32,6 36,7 37,4 37,3 38,4

238_B 238_F 239_A 239_B 239_F

Rode Vaart 3 Rode Vaart 3 Hoofdstraat 4 Hoofdstraat 4 Hoofdstraat 4

4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

36,2 36,3 37,7 40,1 40,2

31,2 31,3 32,7 35,1 35,2

26,2 26,3 27,7 30,1 30,2

36,2 36,3 37,7 40,1 40,2

41,0 41,0 42,5 44,8 44,9

242_A 242_B 242_F 244_A 244_B


1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

44,7 47,7 47,7 30,7 31,5

39,7 42,7 42,7 25,7 26,5

34,7 37,7 37,7 20,7 21,5

44,7 47,7 47,7 30,7 31,5

48,9 51,4 51,4 35,3 35,9

244_F 248_A 248_B 248_F 254_A

Blokdijk 1 beheerderswoning Sebastiaansweg 2A Sebastiaansweg 2A Sebastiaansweg 2A Krukweg 1

5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

31,5 47,9 47,8 47,8 42,6

26,5 42,9 42,8 42,8 37,6

21,5 37,9 37,8 37,8 32,6

31,5 47,9 47,8 47,8 42,6

35,9 52,5 52,2 52,1 47,1

254_B 254_F 267_A 267_B 267_F

Krukweg 1 Krukweg 1 Roodevaart 36 Roodevaart 36 Roodevaart 36

4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

44,7 44,8 36,1 37,7 37,8

39,7 39,8 31,1 32,7 32,8

34,7 34,8 26,1 27,7 27,8

44,7 44,8 36,1 37,7 37,8

48,8 48,8 40,9 42,4 42,5

300_A 300_B 300_C 300_F 31_A

Hotel Holliday Inn Hotel Holliday Inn Hotel Holliday Inn Hotel Holliday Inn Arenbergse Singeldijk 4

1,50 4,50 7,50 5,00 1,50

32,6 32,8 33,8 32,9 43,9

27,6 27,8 28,8 27,9 38,9

22,6 22,8 23,8 22,9 33,9

32,6 32,8 33,8 32,9 43,9

37,2 37,3 37,9 37,2 48,5

31_B 31_F 320_A 320_B 320_F

Arenbergse Singeldijk 4 Arenbergse Singeldijk 4 Lapdijk 22 Lapdijk 22 Lapdijk 22

4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

46,1 46,3 46,1 48,4 48,5

41,1 41,3 41,1 43,4 43,5

36,1 36,3 36,1 38,4 38,5

46,1 46,3 46,1 48,4 48,5

50,5 50,5 50,5 52,4 52,4

322_A

Lapdijk 18

1,50 30,7

25,7

20,7

30,7 35,3



20-12-2011 13:54:33





326_A 326_B 326_F 328_A 328_B

Lapdijk 15 Lapdijk 15 Lapdijk 15 Arenbergse Singeldijk 2 Arenbergse Singeldijk 2

1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

36,7 37,9 37,9 32,3 33,1

31,7 32,9 32,9 27,3 28,1

26,7 27,9 27,9 22,3 23,1

36,7 37,9 37,9 32,3 33,1

41,1 41,9 41,9 37,0 37,5

328_F 330_A 330_B 330_F 331_A


2 1 1 1 4

5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

32,9 30,5 31,4 31,4 39,2

27,9 25,5 26,4 26,4 34,2

22,9 20,5 21,4 21,4 29,2

32,9 30,5 31,4 31,4 39,2

37,3 35,2 35,7 35,7 43,8

331_A 331_B 331_B 331_F 331_F

Klaverpolderseweg 2 Arenbergse Singeldijk 4 Klaverpolderseweg 2 Arenbergse Singeldijk 4 Klaverpolderseweg 2

1,50 4,50 4,50 5,00 5,00

25,7 41,4 26,4 41,9 27,0

20,7 36,4 21,4 36,9 22,0

15,7 31,4 16,4 31,9 17,0

25,7 41,4 26,4 41,9 27,0

30,6 45,7 31,2 46,2 31,8

332_A 332_B 332_F 333_A 333_B

Lapdijk 14 Lapdijk 14 Lapdijk 14 Klaverpolderseweg 1 Klaverpolderseweg 1

1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

45,0 47,2 47,3 26,7 27,7

40,0 42,2 42,3 21,7 22,7

35,0 37,2 37,3 16,7 17,7

45,0 47,2 47,3 26,7 27,7

49,5 51,4 51,4 31,6 32,5

333_F 334_A 334_B 334_F 335_A

Klaverpolderseweg 1 Steenweg 9 / 11 Steenweg 9 / 11 Steenweg 9 / 11 Westelijke parallelweg 15

5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

28,2 35,3 37,3 37,4 27,5

23,2 30,3 32,3 32,4 22,5

18,2 25,3 27,3 27,4 17,5

28,2 35,3 37,3 37,4 27,5

33,0 40,1 42,1 42,2 32,2

335_B 335_F 336_A 336_B 336_C


4,50 5,00 1,50 4,50 7,50

28,6 28,8 24,8 25,3 27,1

23,6 23,8 19,8 20,3 22,1

18,6 18,8 14,8 15,3 17,1

28,6 28,8 24,8 25,3 27,1

33,1 33,3 29,6 30,0 31,7

336_F 337_A 337_B 337_F 338_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

25,1 24,7 25,4 25,3 27,7

20,1 19,7 20,4 20,3 22,7

15,1 14,7 15,4 15,3 17,7

25,1 24,7 25,4 25,3 27,7

29,8 29,6 30,1 30,0 32,6

338_B 338_F 339_A 339_B 339_F


4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

28,0 27,8 25,7 26,5 26,5

23,0 22,8 20,7 21,5 21,5

18,0 17,8 15,7 16,5 16,5

28,0 27,8 25,7 26,5 26,5

32,8 32,6 30,6 31,2 31,1

340_A

Lapdijk 20-21

1,50 36,1

31,1

26,1

36,1 40,7


Hoogte 4,50 5,00 1,50 4,50 5,00



20-12-2011 13:54:33




Omschrijving Lapdijk 20-21 Lapdijk 20-21 Lapdijk 16 Lapdijk 16 Lapdijk 16

344_A 344_B 344_F 346_A 346_B

Blokdijk 1 beheerderswoning Blokdijk 1 beheerderswoning Blokdijk 1 beheerderswoning Koekoekendijk 7 en 8 Koekoekendijk 7 en 8

1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

36,3 37,5 37,4 35,9 39,0

31,3 32,5 32,4 30,9 34,0

26,3 27,5 27,4 25,9 29,0

36,3 37,5 37,4 35,9 39,0

41,0 42,0 41,9 40,8 43,7

346_F 348_A 348_B 348_F 350_B


5,00 1,50 4,50 5,00 4,50

39,1 35,1 35,2 35,2 44,7

34,1 30,1 30,2 30,2 39,7

29,1 25,1 25,2 25,2 34,7

39,1 35,1 35,2 35,2 44,7

43,8 39,8 39,6 39,6 48,8

350_C 350_F 354_A 354_B 354_F

Steenweg 2 (bovenwoning) Steenweg 2 (bovenwoning) Krukweg 1 Krukweg 1 Krukweg 1

7,50 5,00 1,50 4,50 5,00

46,1 44,8 35,0 35,9 35,8

41,1 39,8 30,0 30,9 30,8

36,1 34,8 25,0 25,9 25,8

46,1 44,8 35,0 35,9 35,8

49,8 48,9 39,5 40,1 40,0

367_A 367_B 367_F 400_A 400_B


1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

28,8 29,0 27,1 40,9 43,7

23,8 24,0 22,1 35,9 38,7

18,8 19,0 17,1 30,9 33,7

28,8 29,0 27,1 40,9 43,7

33,7 33,8 31,8 45,0 47,4

400_C 400_F 420_A 420_B 420_F


7,50 5,00 1,50 4,50 5,00

44,8 44,0 32,8 33,9 34,0

39,8 39,0 27,8 28,9 29,0

34,8 34,0 22,8 23,9 24,0

44,8 44,0 32,8 33,9 34,0

47,8 47,5 37,3 38,0 38,0

422_A 422_B 422_F 424_A 424_B


1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

40,3 44,5 44,9 42,9 46,1

35,3 39,5 39,9 37,9 41,1

30,3 34,5 34,9 32,9 36,1

40,3 44,5 44,9 42,9 46,1

44,8 48,6 49,0 47,0 49,6

424_F 426_A 426_B 426_F 428_A

Lapdijk 17 Lapdijk 15 Lapdijk 15 Lapdijk 15 Arenbergse Singeldijk 2

5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

46,3 42,6 45,4 45,6 42,8

41,3 37,6 40,4 40,6 37,8

36,3 32,6 35,4 35,6 32,8

46,3 42,6 45,4 45,6 42,8

49,8 46,8 49,0 49,2 47,4

428_B 428_F 430_A 430_B 430_F


4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

45,0 45,3 44,2 46,1 46,2

40,0 40,3 39,2 41,1 41,2

35,0 35,3 34,2 36,1 36,2

45,0 45,3 44,2 46,1 46,2

49,4 49,6 48,7 50,4 50,4

431_A

Arenbergse Singeldijk 4

1,50 43,4

38,4

33,4

43,4 48,0

Hoogte 4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

18 18 18 17 17


2 2 1 1 1



20-12-2011 13:54:33



Naam Toetspunt 431_A 431_B 431_B 431_F 431_F

Omschrijving Klaverpolderseweg 2 Arenbergse Singeldijk 4 Klaverpolderseweg 2 Arenbergse Singeldijk 4 Klaverpolderseweg 2

432_A 432_B 432_F 433_A 433_B


1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

35,1 36,0 36,0 30,3 30,7

30,1 31,0 31,0 25,3 25,7

25,1 26,0 26,0 20,3 20,7

35,1 36,0 36,0 30,3 30,7

39,6 40,2 40,1 35,2 35,5

433_F 434_A 434_B 434_F 435_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

30,9 25,4 27,0 27,8 40,5

25,9 20,4 22,0 22,8 35,5

20,9 15,4 17,0 17,8 30,5

30,9 25,4 27,0 27,8 40,5

35,6 30,3 31,8 32,6 45,2

435_B 435_F 436_A 436_B 436_C


4,50 5,00 1,50 4,50 7,50

42,8 42,9 33,3 35,3 39,8

37,8 37,9 28,3 30,3 34,8

32,8 32,9 23,3 25,3 29,8

42,8 42,9 33,3 35,3 39,8

47,3 47,3 38,1 40,0 44,4

436_F 437_A 437_B 437_F 438_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

35,6 35,6 37,8 37,9 23,2

30,6 30,6 32,8 32,9 18,2

25,6 25,6 27,8 27,9 13,2

35,6 35,6 37,8 37,9 23,2

40,3 40,4 42,6 42,6 28,0

438_B 438_F 439_A 439_B 439_F


4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

23,8 23,6 31,4 32,3 32,3

18,8 18,6 26,4 27,3 27,3

13,8 13,6 21,4 22,3 22,3

23,8 23,6 31,4 32,3 32,3

28,5 28,4 36,3 37,1 37,0

440_A 440_B 440_F 442_A 442_B


1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

34,6 35,4 35,3 41,4 44,7

29,6 30,4 30,3 36,4 39,7

24,6 25,4 25,3 31,4 34,7

34,6 35,4 35,3 41,4 44,7

39,2 39,7 39,6 45,6 48,3

442_F 444_A 444_B 444_F 446_A

Lapdijk 16 Blokdijk 1 beheerderswoning Blokdijk 1 beheerderswoning Blokdijk 1 beheerderswoning Koekoekendijk 7 en 8

5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

44,9 44,0 45,8 45,9 36,4

39,9 39,0 40,8 40,9 31,4

34,9 34,0 35,8 35,9 26,4

44,9 44,0 45,8 45,9 36,4

48,5 48,6 50,2 50,2 41,3

446_B 446_F 448_A 448_B 448_F

Koekoekendijk 7 en 8 Koekoekendijk 7 en 8 Sebastiaansweg 2A Sebastiaansweg 2A Sebastiaansweg 2A

4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

39,0 39,1 42,7 44,0 44,0

34,0 34,1 37,7 39,0 39,0

29,0 29,1 32,7 34,0 34,0

39,0 39,1 42,7 44,0 44,0

43,7 43,8 47,2 48,1 48,1

450_B


4,50 42,4

37,4

32,4

42,4 45,7

20-21 20-21 20-21 16 16

Hoogte 1,50 4,50 4,50 5,00 5,00



20-12-2011 13:54:33



Naam Toetspunt 450_C 450_F 454_A 454_B 454_F

Omschrijving Steenweg 2 (bovenwoning) Steenweg 2 (bovenwoning) Krukweg 1 Krukweg 1 Krukweg 1

467_A 467_B 467_F

Roodevaart 36 Roodevaart 36 Roodevaart 36

Hoogte 7,50 5,00 1,50 4,50 5,00


1,50 28,0 4,50 28,1 5,00 28,6

23,0 23,1 23,6

18,0 18,1 18,6

28,0 32,9 28,1 32,9 28,6 33,3


20-12-2011 13:54:33

BIJLAGE VI

MODELGEGEVENS LAMAX

Witteveen+Bos, bijlage VI behorende bij notitie HT331-16/beub/106 definitief d.d. 29 december 2011

Witteveen+Bos, bijlage VI behorende bij notitie HT331-16/beub/106 definitief d.d. 29 december 2011


bijlage Bronnenlijst LAmax

LAmax (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam 001 002 003 004 006


1A 1A 1A 1A 1B

X 103890,28 103836,26 103882,18 103938,90 104007,77

Y 411790,53 411708,15 411620,37 411517,73 411870,20

Maaiveld -0,84 -0,48 0,72 -1,03 -0,86

Hoogte 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




007 008 009 011 012


1B 1B 1B 1C 1C

104121,36 104172,22 104242,22 103975,36 104003,72

411883,05 411787,95 411666,43 411448,86 411396,19

-0,12 -0,99 -0,65 -0,79 -0,61

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

85,00 85,00 85,00 85,00 85,00

90,00 90,00 90,00 90,00 90,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

013 014 016 017 018


1C 1C 1D 1D 1D

104045,58 104084,75 104275,24 104304,96 104340,62

411321,92 411253,04 411605,01 411548,87 411485,47

-0,35 -0,27 -0,91 -0,87 -0,90

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

85,00 85,00 85,00 85,00 85,00

90,00 90,00 90,00 90,00 90,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

019 021 022 023 024


1D 1E 1E 1E 1E

104376,29 104121,21 104173,88 104231,95 104323,78

411423,39 411185,52 411089,64 410989,70 410982,95

-1,16 -0,24 -0,19 -0,16 -0,53

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

85,00 85,00 85,00 85,00 85,00

90,00 90,00 90,00 90,00 90,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

026 027 028 029 040


1F 1F 1F 1F 2A

104417,89 104467,43 104529,51 104463,75 103201,85

411349,43 411258,29 411148,00 411058,50 411414,79

-1,02 -0,79 -0,65 -0,57 -1,02

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

85,00 85,00 85,00 85,00 85,00

90,00 90,00 90,00 90,00 90,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

041 042 043 044 045


2A 2A 2A 2A 2A

103445,29 103595,24 103705,54 103563,02 103431,66

411478,37 411609,74 411508,12 411368,08 411232,99

-1,04 -0,50 -0,96 -0,44 -1,05

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

85,00 85,00 85,00 85,00 85,00

90,00 90,00 90,00 90,00 90,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

Geomilieu V1.81

Lwr 31 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00

Lwr 63 Lwr 125 90,00 95,00 90,00 95,00 90,00 95,00 90,00 95,00 90,00 95,00

31-10-2011 11:38:20




Naam Lwr 250 Lwr 500 001 99,00 103,00 002 99,00 103,00 003 99,00 103,00 004 99,00 103,00 006 99,00 103,00

Lwr 1k 104,00 104,00 104,00 104,00 104,00

Lwr 2k 102,00 102,00 102,00 102,00 102,00

Lwr 4k 101,00 101,00 101,00 101,00 101,00

007 008 009 011 012

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

103,00 103,00 103,00 103,00 103,00

104,00 104,00 104,00 104,00 104,00

102,00 102,00 102,00 102,00 102,00

101,00 101,00 101,00 101,00 101,00

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

013 014 016 017 018

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

103,00 103,00 103,00 103,00 103,00

104,00 104,00 104,00 104,00 104,00

102,00 102,00 102,00 102,00 102,00

101,00 101,00 101,00 101,00 101,00

019 021 022 023 024

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

103,00 103,00 103,00 103,00 103,00

104,00 104,00 104,00 104,00 104,00

102,00 102,00 102,00 102,00 102,00

026 027 028 029 040

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

103,00 103,00 103,00 103,00 103,00

104,00 104,00 104,00 104,00 104,00

041 042 043 044 045

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

103,00 103,00 103,00 103,00 103,00

104,00 104,00 104,00 104,00 104,00

Geomilieu V1.81

Lwr 8k Lwr Totaal 99,00 109,73 99,00 109,73 99,00 109,73 99,00 109,73 99,00 109,73

Cb(D) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Cb(A) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Cb(N) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

109,73 109,73 109,73 109,73 109,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

109,73 109,73 109,73 109,73 109,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

101,00 101,00 101,00 101,00 101,00

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

109,73 109,73 109,73 109,73 109,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

102,00 102,00 102,00 102,00 102,00

101,00 101,00 101,00 101,00 101,00

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

109,73 109,73 109,73 109,73 109,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

102,00 102,00 102,00 102,00 102,00

101,00 101,00 101,00 101,00 101,00

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

109,73 109,73 109,73 109,73 109,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

31-10-2011 11:38:20




Naam 047 048 049 050 051



2B 2B 2B 2B 2B

X 103097,90 103024,97 102941,81 103306,49 103245,77

Y 411310,84 411235,63 411153,77 411107,83 411039,67

Maaiveld -0,93 -1,03 -0,90 -0,94 -0,88

Hoogte 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




052 054 055 056 059



2B 2C 2C 2C 2C

103162,73 102863,84 102780,68 102702,71 102885,93

410959,11 411074,50 410988,74 410883,48 410708,06

-1,05 -0,74 -0,85 -0,71 1,21

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

85,00 85,00 85,00 85,00 85,00

90,00 90,00 90,00 90,00 90,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

058 057 060 061 062



2C 2C 3A 3A 3A

102991,71 103084,66 104192,58 104133,09 104038,91

410791,81 410879,80 410866,17 410943,00 410933,09

-0,02 -0,76 0,35 0,39 0,82

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

85,00 85,00 85,00 85,00 85,00

90,00 90,00 90,00 90,00 90,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

063 065 066 067 068



3A 3B 3B 3B 3B

103927,37 104214,63 104188,68 104075,01 103968,03

410924,41 410714,34 410615,37 410600,33 410586,96

1,08 1,18 1,99 1,94 2,09

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

85,00 85,00 85,00 85,00 85,00

90,00 90,00 90,00 90,00 90,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

070 071 072 073 075



3C 3C 3C 3C 3D

103862,93 103805,92 103730,33 103651,01 103896,89

410913,26 410907,06 410897,15 410887,23 410578,12

1,13 1,16 1,21 1,14 2,26

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

85,00 85,00 85,00 85,00 85,00

90,00 90,00 90,00 90,00 90,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

076 077 078 080 081



3D 3D 3D 3E 3E

103831,92 103769,54 103696,78 103574,18 103517,17

410570,32 410563,82 410554,73 410878,56 410871,12

2,36 2,30 1,34 -0,28 -0,83

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

85,00 85,00 85,00 85,00 85,00

90,00 90,00 90,00 90,00 90,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

Geomilieu V1.81

Lwr 31 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00

Lwr 63 Lwr 125 90,00 95,00 90,00 95,00 90,00 95,00 90,00 95,00 90,00 95,00

31-10-2011 11:38:20




Naam Lwr 250 Lwr 500 047 99,00 103,00 048 99,00 103,00 049 99,00 103,00 050 99,00 103,00 051 99,00 103,00

Lwr 1k 104,00 104,00 104,00 104,00 104,00

Lwr 2k 102,00 102,00 102,00 102,00 102,00

Lwr 4k 101,00 101,00 101,00 101,00 101,00

052 054 055 056 059

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

103,00 103,00 103,00 103,00 103,00

104,00 104,00 104,00 104,00 104,00

102,00 102,00 102,00 102,00 102,00

101,00 101,00 101,00 101,00 101,00

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

058 057 060 061 062

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

103,00 103,00 103,00 103,00 103,00

104,00 104,00 104,00 104,00 104,00

102,00 102,00 102,00 102,00 102,00

101,00 101,00 101,00 101,00 101,00

063 065 066 067 068

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

103,00 103,00 103,00 103,00 103,00

104,00 104,00 104,00 104,00 104,00

102,00 102,00 102,00 102,00 102,00

070 071 072 073 075

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

103,00 103,00 103,00 103,00 103,00

104,00 104,00 104,00 104,00 104,00

076 077 078 080 081

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

103,00 103,00 103,00 103,00 103,00

104,00 104,00 104,00 104,00 104,00

Geomilieu V1.81

Lwr 8k Lwr Totaal 99,00 109,73 99,00 109,73 99,00 109,73 99,00 109,73 99,00 109,73

Cb(D) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Cb(A) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Cb(N) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

109,73 109,73 109,73 109,73 109,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

109,73 109,73 109,73 109,73 109,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

101,00 101,00 101,00 101,00 101,00

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

109,73 109,73 109,73 109,73 109,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

102,00 102,00 102,00 102,00 102,00

101,00 101,00 101,00 101,00 101,00

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

109,73 109,73 109,73 109,73 109,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

102,00 102,00 102,00 102,00 102,00

101,00 101,00 101,00 101,00 101,00

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

109,73 109,73 109,73 109,73 109,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

31-10-2011 11:38:20




Naam 082 083 085 086 087



3E 3E 3F 3F 3F

X 103442,81 103362,26 103611,01 103548,64 103479,77

Y 410863,69 410856,25 410544,33 410535,24 410528,74

Maaiveld -0,89 -0,85 -0,25 -0,80 -0,68

Hoogte 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




088 090 091 092 093



3F 3G 3G 3G 3G

103399,21 103290,38 103192,48 103057,45 102993,78

410518,34 410843,86 410833,95 410754,84 410689,87

-0,84 -0,85 -0,80 -0,28 0,55

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

85,00 85,00 85,00 85,00 85,00

90,00 90,00 90,00 90,00 90,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

095 096 097 098 100



3H 3H 3H 3H 4A

103001,58 103014,57 103152,31 103271,86 103901,35

410608,01 410500,15 410491,06 410504,05 411436,24

0,97 0,79 0,42 -0,36 -0,73

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

85,00 85,00 85,00 85,00 85,00

90,00 90,00 90,00 90,00 90,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

101 102 103 104 105



4A 4A 4A 4A 4A

103853,02 103791,05 103731,57 103664,64 103597,72

411514,31 411474,65 411411,45 411345,77 411277,61

-1,00 -0,85 -0,62 -0,37 -0,12

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

85,00 85,00 85,00 85,00 85,00

90,00 90,00 90,00 90,00 90,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

106 107 109 110 111



4A 4A 4B 4B 4B

103527,08 103455,21 103968,27 104025,28 104084,76

411209,45 411133,85 411319,74 411215,64 411106,59

-0,51 -0,99 -0,33 0,02 0,14

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

85,00 85,00 85,00 85,00 85,00

90,00 90,00 90,00 90,00 90,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

112 113 115 116 117



4B 4B 4C 4C 4C

104109,55 104035,19 103907,54 103830,71 103725,37

411021,08 411008,68 410993,81 410985,14 410972,74

0,27 0,62 0,84 0,88 0,94

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

85,00 85,00 85,00 85,00 85,00

90,00 90,00 90,00 90,00 90,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

Geomilieu V1.81

Lwr 31 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00

Lwr 63 Lwr 125 90,00 95,00 90,00 95,00 90,00 95,00 90,00 95,00 90,00 95,00

31-10-2011 11:38:20




Naam Lwr 250 Lwr 500 082 99,00 103,00 083 99,00 103,00 085 99,00 103,00 086 99,00 103,00 087 99,00 103,00

Lwr 1k 104,00 104,00 104,00 104,00 104,00

Lwr 2k 102,00 102,00 102,00 102,00 102,00

Lwr 4k 101,00 101,00 101,00 101,00 101,00

088 090 091 092 093

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

103,00 103,00 103,00 103,00 103,00

104,00 104,00 104,00 104,00 104,00

102,00 102,00 102,00 102,00 102,00

101,00 101,00 101,00 101,00 101,00

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

095 096 097 098 100

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

103,00 103,00 103,00 103,00 103,00

104,00 104,00 104,00 104,00 104,00

102,00 102,00 102,00 102,00 102,00

101,00 101,00 101,00 101,00 101,00

101 102 103 104 105

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

103,00 103,00 103,00 103,00 103,00

104,00 104,00 104,00 104,00 104,00

102,00 102,00 102,00 102,00 102,00

106 107 109 110 111

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

103,00 103,00 103,00 103,00 103,00

104,00 104,00 104,00 104,00 104,00

112 113 115 116 117

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

103,00 103,00 103,00 103,00 103,00

104,00 104,00 104,00 104,00 104,00

Geomilieu V1.81

Lwr 8k Lwr Totaal 99,00 109,73 99,00 109,73 99,00 109,73 99,00 109,73 99,00 109,73

Cb(D) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Cb(A) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Cb(N) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

109,73 109,73 109,73 109,73 109,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

109,73 109,73 109,73 109,73 109,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

101,00 101,00 101,00 101,00 101,00

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

109,73 109,73 109,73 109,73 109,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

102,00 102,00 102,00 102,00 102,00

101,00 101,00 101,00 101,00 101,00

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

109,73 109,73 109,73 109,73 109,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

102,00 102,00 102,00 102,00 102,00

101,00 101,00 101,00 101,00 101,00

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

109,73 109,73 109,73 109,73 109,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

31-10-2011 11:38:20




Naam 118 119 120 121 122



130 131 134 133 132


5 5 5 5 5

Geomilieu V1.81

4C 4C 4C 4C 4C

X 103639,86 103539,48 103434,14 103385,81 103388,28

Y 410965,31 410954,16 410944,24 411000,01 411070,65

Maaiveld 0,90 -0,77 -0,92 -0,92 -0,96

Hoogte 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




104374,31 104304,30 104455,07 104381,27 104365,20

410935,34 410888,45 410817,90 410857,18 410765,52

-0,56 -0,18 -0,57 -0,64 -0,37

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

Lwr 31 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00

Lwr 63 Lwr 125 90,00 95,00 90,00 95,00 90,00 95,00 90,00 95,00 90,00 95,00 90,00 90,00 90,00 90,00 90,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

31-10-2011 11:38:20




Naam Lwr 250 Lwr 500 118 99,00 103,00 119 99,00 103,00 120 99,00 103,00 121 99,00 103,00 122 99,00 103,00

Lwr 1k 104,00 104,00 104,00 104,00 104,00

Lwr 2k 102,00 102,00 102,00 102,00 102,00

Lwr 4k 101,00 101,00 101,00 101,00 101,00

130 131 134 133 132

104,00 104,00 104,00 104,00 104,00

102,00 102,00 102,00 102,00 102,00

101,00 101,00 101,00 101,00 101,00

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

Geomilieu V1.81

103,00 103,00 103,00 103,00 103,00

Lwr 8k Lwr Totaal 99,00 109,73 99,00 109,73 99,00 109,73 99,00 109,73 99,00 109,73 99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

109,73 109,73 109,73 109,73 109,73

Cb(D) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Cb(A) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Cb(N) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

31-10-2011 11:38:20

BIJLAGE VII BEREKENINGSRESULTATEN LAMAX

Witteveen+Bos, bijlage VII behorende bij notitie HT331-16/beub/106 definitief d.d. 29 december 2011

Witteveen+Bos, bijlage VII behorende bij notitie HT331-16/beub/106 definitief d.d. 29 december 2011

Witteveen+Bos Logistiek Park Moerdijk Rapport: Model:

bijlage Resultaten LAmax

Groep:

Resultatentabel LAmax LAmax totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep)



021_F 022_A 022_B 022_F 024_A


22 18 18 18 17

5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

50,3 46,9 48,7 48,8 51,2

50,3 46,9 48,7 48,8 51,2

50,3 46,9 48,7 48,8 51,2

024_B 024_F 026_A 026_B 026_F


17 17 15 15 15

4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

56,5 56,9 50,8 56,3 56,6

56,5 56,9 50,8 56,3 56,6

56,5 56,9 50,8 56,3 56,6

028_A 028_B 028_F 030_A 030_B


2 2 2 1 1

1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

43,5 45,6 45,7 47,0 48,9

43,5 45,6 45,7 47,0 48,9

43,5 45,6 45,7 47,0 48,9

030_F 032_A 032_B 032_F 033_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

49,0 46,4 48,2 48,2 46,2

49,0 46,4 48,2 48,2 46,2

49,0 46,4 48,2 48,2 46,2

033_B 033_F 036_A 036_B 036_C


4,50 5,00 1,50 4,50 7,50

48,0 48,0 29,4 31,5 37,2

48,0 48,0 29,4 31,5 37,2

48,0 48,0 29,4 31,5 37,2

036_F 038_A 038_B 038_F 040_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

32,1 28,6 31,1 31,1 48,7

32,1 28,6 31,1 31,1 48,7

32,1 28,6 31,1 31,1 48,7

040_B 040_F 041_A 041_B 041_F


4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

49,7 49,7 48,7 49,9 49,9

49,7 49,7 48,7 49,9 49,9

49,7 49,7 48,7 49,9 49,9

042_A 042_B 042_F 044_A 044_B


1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

51,4 53,6 53,8 43,7 45,2

51,4 53,6 53,8 43,7 45,2

51,4 53,6 53,8 43,7 45,2

044_F 046_A

Blokdijk 1 beheerderswoning Koekoekendijk 7 en 8

5,00 45,3 1,50 33,8

45,3 33,8

45,3 33,8


Hoogte 1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

20-21 20-21 21 21 21

Dag Avond Nacht 51,2 51,2 51,2 53,9 53,9 53,9 54,1 54,1 54,1 48,6 48,6 48,6 50,3 50,3 50,3


20-12-2011 13:57:08



Groep:




048_A 048_B 048_F 050_B 050_C

Sebastiaansweg 2A Sebastiaansweg 2A Sebastiaansweg 2A Steenweg 2 (bovenwoning) Steenweg 2 (bovenwoning)

1,50 4,50 5,00 4,50 7,50

52,2 52,1 52,2 56,2 57,5

52,2 52,1 52,2 56,2 57,5

52,2 52,1 52,2 56,2 57,5

050_F 051_B 051_C 051_F 054_A

Steenweg 2 Steenweg 2 Steenweg 2 Steenweg 2 Krukweg 1

5,00 4,50 7,50 5,00 1,50

56,4 53,6 54,8 53,8 39,1

56,4 53,6 54,8 53,8 39,1

56,4 53,6 54,8 53,8 39,1

054_B 054_F 100_A 100_B 100_C

Krukweg 1 Krukweg 1 Hotel Holliday Inn Hotel Holliday Inn Hotel Holliday Inn

4,50 5,00 1,50 4,50 7,50

40,8 40,9 52,9 53,3 54,5

40,8 40,9 52,9 53,3 54,5

40,8 40,9 52,9 53,3 54,5

100_F 102_A 102_B 102_C 102_F


Holliday Inn Gouden Leeuw Gouden Leeuw Gouden Leeuw Gouden Leeuw

5,00 1,50 4,50 7,50 5,00

53,5 61,6 63,8 64,0 63,8

53,5 61,6 63,8 64,0 63,8

53,5 61,6 63,8 64,0 63,8

104_A 104_B 104_C 104_F 106_A




1,50 4,50 7,50 5,00 1,50

61,0 63,2 63,4 63,3 57,2

61,0 63,2 63,4 63,3 57,2

61,0 63,2 63,4 63,3 57,2

106_B 106_C 106_F 108_A 108_B




4,50 7,50 5,00 1,50 4,50

58,9 60,2 59,2 57,8 59,3

58,9 60,2 59,2 57,8 59,3

58,9 60,2 59,2 57,8 59,3

108_C 108_F 110_A 110_B 110_F

Hotel Gouden Leeuw Hotel Gouden Leeuw camping Blokdijk camping Blokdijk camping Blokdijk

7,50 5,00 1,50 4,50 5,00

60,7 59,5 44,8 46,6 46,8

60,7 59,5 44,8 46,6 46,8

60,7 59,5 44,8 46,6 46,8

112_A 112_B 112_F 131_A 131_B

camping Blokdijk camping Blokdijk camping Blokdijk Klaverpolderseweg 2 Klaverpolderseweg 2

1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

42,4 44,3 44,4 30,0 31,9

42,4 44,3 44,4 30,0 31,9

42,4 44,3 44,4 30,0 31,9

131_F 133_A

Klaverpolderseweg 2 Klaverpolderseweg 1

5,00 31,9 1,50 31,8

31,9 31,8

31,9 31,8

7 7 7 7 7

en en en en en

8 8 8 8 8


Hoogte 4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

Dag Avond Nacht 36,0 36,0 36,0 36,1 36,1 36,1 33,7 33,7 33,7 36,0 36,0 36,0 36,1 36,1 36,1


20-12-2011 13:57:08



Groep:



Omschrijving Klaverpolderseweg 1 Klaverpolderseweg 1 Steenweg 9 / 11 Steenweg 9 / 11 Steenweg 9 / 11

135_A 135_B 135_F 137_A 137_B

Westelijke parallelweg 15 Westelijke parallelweg 15 Westelijke parallelweg 15 Ewoudsdam 24 Ewoudsdam 24

1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

40,1 41,9 42,0 33,1 35,1

40,1 41,9 42,0 33,1 35,1

40,1 41,9 42,0 33,1 35,1

137_F 139_A 139_B 139_F 167_A

Ewoudsdam 24 Hoofdstraat 4 Hoofdstraat 4 Hoofdstraat 4 Roodevaart 36

5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

35,2 34,0 36,0 36,0 31,8

35,2 34,0 36,0 36,0 31,8

35,2 34,0 36,0 36,0 31,8

167_B 167_F 200_A 200_B 200_C

Roodevaart 36 Roodevaart 36 Hotel Holliday Inn Hotel Holliday Inn Hotel Holliday Inn

4,50 5,00 1,50 4,50 7,50

33,6 33,7 51,1 52,3 53,3

33,6 33,7 51,1 52,3 53,3

33,6 33,7 51,1 52,3 53,3

200_F 222_A 222_B 222_F 224_A

Hotel Holliday Inn Lapdijk 18 Lapdijk 18 Lapdijk 18 Lapdijk 17

5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

52,5 43,8 45,6 45,7 50,8

52,5 43,8 45,6 45,7 50,8

52,5 43,8 45,6 45,7 50,8

224_B 224_F 226_A 226_B 226_F


4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

56,1 56,5 51,4 55,9 56,2

56,1 56,5 51,4 55,9 56,2

56,1 56,5 51,4 55,9 56,2

228_A 228_B 228_F 230_A 230_B


2 2 2 1 1

1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

35,3 37,9 40,3 45,7 47,6

35,3 37,9 40,3 45,7 47,6

35,3 37,9 40,3 45,7 47,6

230_F 231_A 231_A 231_B 231_B

Arenbergse Singeldijk 1 Arenbergse Singeldijk 4 Klaverpolderseweg 2 Arenbergse Singeldijk 4 Klaverpolderseweg 2

5,00 1,50 1,50 4,50 4,50

47,7 40,6 30,0 42,4 31,8

47,7 40,6 30,0 42,4 31,8

47,7 40,6 30,0 42,4 31,8

231_F 231_F 233_A 233_B 233_F

Arenbergse Singeldijk 4 Klaverpolderseweg 2 Klaverpolderseweg 1 Klaverpolderseweg 1 Klaverpolderseweg 1

5,00 5,00 1,50 4,50 5,00

42,6 31,9 31,8 32,9 32,9

42,6 31,9 31,8 32,9 32,9

42,6 31,9 31,8 32,9 32,9

234_A 234_B

Steenweg 9 Steenweg 9

1,50 30,2 4,50 31,9

30,2 31,9

30,2 31,9

Hoogte 4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

17 17 15 15 15 Singeldijk Singeldijk Singeldijk Singeldijk Singeldijk

Dag Avond Nacht 32,9 32,9 32,9 32,9 32,9 32,9 31,8 31,8 31,8 31,9 31,9 31,9 31,9 31,9 31,9


20-12-2011 13:57:08



Groep:



Omschrijving Steenweg 9 Westelijke parallelweg 15 Westelijke parallelweg 15 Westelijke parallelweg 15 Gorsdijk 1

236_B 236_C 236_F 237_A 237_B

Gorsdijk 1 Gorsdijk 1 Gorsdijk 1 Ewoudsdam 24 Ewoudsdam 24

4,50 7,50 5,00 1,50 4,50

24,6 25,7 24,3 28,9 30,3

24,6 25,7 24,3 28,9 30,3

24,6 25,7 24,3 28,9 30,3

237_F 238_A 238_B 238_F 239_A

Ewoudsdam 24 Rode Vaart 3 Rode Vaart 3 Rode Vaart 3 Hoofdstraat 4

5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

30,3 28,6 31,1 31,2 34,0

30,3 28,6 31,1 31,2 34,0

30,3 28,6 31,1 31,2 34,0

239_B 239_F 242_A 242_B 242_F

Hoofdstraat 4 Hoofdstraat 4 Lapdijk 16 Lapdijk 16 Lapdijk 16

4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

35,9 36,0 50,2 53,6 53,8

35,9 36,0 50,2 53,6 53,8

35,9 36,0 50,2 53,6 53,8

244_A 244_B 244_F 248_A 248_B

Blokdijk 1 beheerderswoning Blokdijk 1 beheerderswoning Blokdijk 1 beheerderswoning Sebastiaansweg 2A Sebastiaansweg 2A

1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

29,2 29,9 30,0 52,0 51,7

29,2 29,9 30,0 52,0 51,7

29,2 29,9 30,0 52,0 51,7

248_F 254_A 254_B 254_F 267_A

Sebastiaansweg 2A Krukweg 1 Krukweg 1 Krukweg 1 Roodevaart 36

5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

51,8 44,8 46,8 46,8 32,0

51,8 44,8 46,8 46,8 32,0

51,8 44,8 46,8 46,8 32,0

267_B 267_F 300_A 300_B 300_C

Roodevaart 36 Roodevaart 36 Hotel Holliday Inn Hotel Holliday Inn Hotel Holliday Inn

4,50 5,00 1,50 4,50 7,50

33,6 33,7 32,9 33,0 34,8

33,6 33,7 32,9 33,0 34,8

33,6 33,7 32,9 33,0 34,8

300_F 31_A 31_B 31_F 320_A

Hotel Holliday Inn Arenbergse Singeldijk 4 Arenbergse Singeldijk 4 Arenbergse Singeldijk 4 Lapdijk 22

5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

33,1 44,5 46,6 46,7 50,9

33,1 44,5 46,6 46,7 50,9

33,1 44,5 46,6 46,7 50,9

320_B 320_F 322_A 322_B 322_F


4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

53,6 53,8 30,8 31,6 31,6

53,6 53,8 30,8 31,6 31,6

53,6 53,8 30,8 31,6 31,6

324_A 324_B


1,50 40,2 4,50 41,6

40,2 41,6

40,2 41,6

22 22 18 18 18

Hoogte 5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

Dag Avond Nacht 32,0 32,0 32,0 40,1 40,1 40,1 41,9 41,9 41,9 42,0 42,0 42,0 24,2 24,2 24,2


20-12-2011 13:57:08



Groep:



Omschrijving Lapdijk 17 Lapdijk 15 Lapdijk 15 Lapdijk 15 Arenbergse Singeldijk 2

328_B 328_F 330_A 330_B 330_F


2 2 1 1 1

4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

31,1 30,9 29,9 30,7 30,9

31,1 30,9 29,9 30,7 30,9

31,1 30,9 29,9 30,7 30,9

331_A 331_A 331_B 331_B 331_F

Arenbergse Singeldijk 4 Klaverpolderseweg 2 Arenbergse Singeldijk 4 Klaverpolderseweg 2 Arenbergse Singeldijk 4

1,50 1,50 4,50 4,50 5,00

42,2 20,5 44,3 20,3 44,5

42,2 20,5 44,3 20,3 44,5

42,2 20,5 44,3 20,3 44,5

331_F 332_A 332_B 332_F 333_A

Klaverpolderseweg 2 Lapdijk 14 Lapdijk 14 Lapdijk 14 Klaverpolderseweg 1

5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

20,9 45,6 47,3 47,3 23,1

20,9 45,6 47,3 47,3 23,1

20,9 45,6 47,3 47,3 23,1

333_B 333_F 334_A 334_B 334_F

Klaverpolderseweg 1 Klaverpolderseweg 1 Steenweg 9 / 11 Steenweg 9 / 11 Steenweg 9 / 11

4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

23,6 24,0 30,0 31,9 31,9

23,6 24,0 30,0 31,9 31,9

23,6 24,0 30,0 31,9 31,9

335_A 335_B 335_F 336_A 336_B

Westelijke parallelweg 15 Westelijke parallelweg 15 Westelijke parallelweg 15 Gorsdijk 1 Gorsdijk 1

1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

25,1 26,1 26,2 20,8 21,4

25,1 26,1 26,2 20,8 21,4

25,1 26,1 26,2 20,8 21,4

336_C 336_F 337_A 337_B 337_F

Gorsdijk 1 Gorsdijk 1 Ewoudsdam 24 Ewoudsdam 24 Ewoudsdam 24

7,50 5,00 1,50 4,50 5,00

23,3 21,3 21,1 21,7 21,6

23,3 21,3 21,1 21,7 21,6

23,3 21,3 21,1 21,7 21,6

338_A 338_B 338_F 339_A 339_B

Rode Vaart 3 Rode Vaart 3 Rode Vaart 3 Hoofdstraat 4 Hoofdstraat 4

1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

22,8 23,0 22,9 20,9 21,6

22,8 23,0 22,9 20,9 21,6

22,8 23,0 22,9 20,9 21,6

339_F 340_A 340_B 340_F 342_A

Hoofdstraat 4 Lapdijk 20-21 Lapdijk 20-21 Lapdijk 20-21 Lapdijk 16

5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

21,6 42,1 44,1 44,2 41,2

21,6 42,1 44,1 44,2 41,2

21,6 42,1 44,1 44,2 41,2

342_B 342_F


4,50 42,6 5,00 42,6

42,6 42,6

42,6 42,6


Hoogte 5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

Dag Avond Nacht 43,1 43,1 43,1 37,8 37,8 37,8 39,5 39,5 39,5 39,8 39,8 39,8 30,8 30,8 30,8


20-12-2011 13:57:08



Groep:



Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Blokdijk 1 beheerderswoning 1,50 35,2 35,2 35,2 Blokdijk 1 beheerderswoning 4,50 36,8 36,8 36,8 Blokdijk 1 beheerderswoning 5,00 36,8 36,8 36,8 Koekoekendijk 7 en 8 1,50 33,8 33,8 33,8 Koekoekendijk 7 en 8 4,50 36,0 36,0 36,0

346_F 348_A 348_B 348_F 350_B


5,00 1,50 4,50 5,00 4,50

36,1 34,0 33,9 33,9 46,0

36,1 34,0 33,9 33,9 46,0

36,1 34,0 33,9 33,9 46,0

350_C 350_F 354_A 354_B 354_F


7,50 5,00 1,50 4,50 5,00

46,7 46,1 39,1 40,8 40,9

46,7 46,1 39,1 40,8 40,9

46,7 46,1 39,1 40,8 40,9

367_A 367_B 367_F 400_A 400_B


1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

24,6 27,5 22,6 50,1 52,8

24,6 27,5 22,6 50,1 52,8

24,6 27,5 22,6 50,1 52,8

400_C 400_F 420_A 420_B 420_F


7,50 5,00 1,50 4,50 5,00

53,9 53,0 34,4 36,1 36,4

53,9 53,0 34,4 36,1 36,4

53,9 53,0 34,4 36,1 36,4

422_A 422_B 422_F 424_A 424_B


1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

46,6 48,5 48,6 50,6 53,2

46,6 48,5 48,6 50,6 53,2

46,6 48,5 48,6 50,6 53,2

424_F 426_A 426_B 426_F 428_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

53,4 50,6 52,7 52,8 43,3

53,4 50,6 52,7 52,8 43,3

53,4 50,6 52,7 52,8 43,3

428_B 428_F 430_A 430_B 430_F


2 2 1 1 1

4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

45,3 45,4 46,4 48,2 48,4

45,3 45,4 46,4 48,2 48,4

45,3 45,4 46,4 48,2 48,4

431_A 431_A 431_B 431_B 431_F

Arenbergse Singeldijk 4 Klaverpolderseweg 2 Arenbergse Singeldijk 4 Klaverpolderseweg 2 Arenbergse Singeldijk 4

1,50 1,50 4,50 4,50 5,00

44,2 31,1 46,2 33,0 46,3

44,2 31,1 46,2 33,0 46,3

44,2 31,1 46,2 33,0 46,3

431_F 432_A

Klaverpolderseweg 2 Lapdijk 14

5,00 33,1 1,50 39,3

33,1 39,3

33,1 39,3

18 18 18 17 17



20-12-2011 13:57:08



Groep:



Omschrijving Lapdijk 14 Lapdijk 14 Klaverpolderseweg 1 Klaverpolderseweg 1 Klaverpolderseweg 1

434_A 434_B 434_F 435_A 435_B

Steenweg 11 Steenweg 11 Steenweg 11 Westelijke parallelweg 15 Westelijke parallelweg 15

1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

19,4 20,9 21,8 38,3 40,5

19,4 20,9 21,8 38,3 40,5

19,4 20,9 21,8 38,3 40,5

435_F 436_A 436_B 436_C 436_F

Westelijke parallelweg 15 Gorsdijk 1 Gorsdijk 1 Gorsdijk 1 Gorsdijk 1

5,00 1,50 4,50 7,50 5,00

40,6 30,2 32,1 37,0 32,2

40,6 30,2 32,1 37,0 32,2

40,6 30,2 32,1 37,0 32,2

437_A 437_B 437_F 438_A 438_B


1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

33,0 35,1 35,2 17,4 17,9

33,0 35,1 35,2 17,4 17,9

33,0 35,1 35,2 17,4 17,9

438_F 439_A 439_B 439_F 440_A

Rode Vaart 3 Hoofdstraat 4 Hoofdstraat 4 Hoofdstraat 4 Lapdijk 20-21

5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

17,9 26,8 30,4 31,5 35,5

17,9 26,8 30,4 31,5 35,5

17,9 26,8 30,4 31,5 35,5

440_B 440_F 442_A 442_B 442_F


4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

35,9 35,7 47,5 52,0 52,2

35,9 35,7 47,5 52,0 52,2

35,9 35,7 47,5 52,0 52,2

444_A 444_B 444_F 446_A 446_B


1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

43,8 45,1 45,2 34,0 36,1

43,8 45,1 45,2 34,0 36,1

43,8 45,1 45,2 34,0 36,1

446_F 448_A 448_B 448_F 450_B


5,00 1,50 4,50 5,00 4,50

36,2 49,6 50,5 50,6 55,4

36,2 49,6 50,5 50,6 55,4

36,2 49,6 50,5 50,6 55,4

450_C 450_F 454_A 454_B 454_F


7,50 5,00 1,50 4,50 5,00

56,8 55,7 45,7 47,6 47,6

56,8 55,7 45,7 47,6 47,6

56,8 55,7 45,7 47,6 47,6

467_A 467_B

Roodevaart 36 Roodevaart 36

1,50 23,7 4,50 23,0

23,7 23,0

23,7 23,0

20-21 20-21 16 16 16

Hoogte 4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

Dag Avond Nacht 41,1 41,1 41,1 41,1 41,1 41,1 24,3 24,3 24,3 24,6 24,6 24,6 24,7 24,7 24,7


20-12-2011 13:57:08

Witteveen+Bos Logistiek Park Moerdijk Rapport: Model: Groep:



Naam Toetspunt Omschrijving 467_F Roodevaart 36

Hoogte Dag Avond Nacht 5,00 23,5 23,5 23,5


20-12-2011 13:57:08

BIJLAGE VIII OVERZICHT BEPALING BRONSTERKTE PER KAVEL VIII-1 overzicht bepaling bronsterkte per kavel (verfijning)

Witteveen+Bos, bijlage VIII behorende bij notitie HT331-16/beub/106 definitief d.d. 29 december 2011

Witteveen+Bos, bijlage IX behorende bij notitie HT331-16/beub/106 definitief d.d. 29 december 2011

Kavel 1A, zonder koeling

Cb

aantal vrachtwagens rijden manoeuvreren signalering personenwagens dak installaties afzuiging

Lw 103 108 107 90 85

kavel

duur per vw 0,0167 0,0083 0,0056 0,0167

dag 317

avond 18

nacht 33

dag

avond

nacht

dag

Lw - Cb avond

nacht

5,28 2,64 1,76 3,33 12

0,30 0,15 0,10 1,33 4

0,55 0,28 0,18 2,00 8

-3,56 -6,57 -8,34 -5,56 0,00

-11,25 -14,26 -16,02 -4,77 0,00

-11,63 -14,64 -16,40 -6,02 0,00

99,44 101,43 98,66 84,44 85,00 104,86

91,75 93,74 90,98 85,23 85,00 97,61

91,37 93,36 90,60 83,98 85,00 97,21

dag 57,28 61,00 3,72

avond 50,03 56,00 5,97

nacht 49,63 51,00 1,37

5,72 ha 57243,55 m2 47,58 dB(A)

10 Log S

benodigd invulling

Kavel 1A, met koeling

Cb

aantal vrachtwagens rijden manoeuvreren signalering personenwagens dak koeling vw koeling op dak installaties afzuiging

kavel 10 Log S

Lw/m2 Lw/m2 rest

Lw 103 108 107 90 97 100 85

duur per vw 0,0167 0,0083 0,0083 0,0167 0,1667

5,72 ha 57243,55 m2 47,58 dB(A)

dag 317

avond 18

nacht 33

dag

avond

nacht

dag

Lw - Cb avond

nacht

5,28 2,64 2,64 3,33 52,83 9 12

0,30 0,15 0,15 1,33 3,00 2 4

0,55 0,28 0,28 2,00 5,50 2,67 8

-3,56 -6,57 -6,57 -5,56 6,44 -1,25 0,00

-11,25 -14,26 -14,26 -4,77 -1,25 -3,01 0,00

-11,63 -14,64 -14,64 -6,02 -1,63 -4,77 0,00

99,44 101,43 100,43 84,44 103,44 98,75 85,00 108,05

91,75 93,74 92,74 85,23 95,75 96,99 85,00 101,80

91,37 93,36 92,36 83,98 95,37 95,23 85,00 101,01

dag 60,48 61,00 0,52

avond 54,23 56,00 1,77

nacht 53,43 51,00 -2,43

benodigd invulling

Lw/m2 Lw/m2 rest

Kavel 3F, zonder koeling

Cb


Lw 103 108 107 90 85

kavel

duur per vw 0,0167 0,0083 0,0056 0,0167

dag 120

avond 9

nacht 13

dag

avond

nacht

dag

Lw - Cb avond

nacht

2 1 0,67 3,33 12

0,15 0,08 0,05 1,33 4

0,22 0,11 0,07 2 8

-7,78 -10,79 -12,56 -5,56 0,00

-14,26 -17,27 -19,04 -4,77 0,00

-15,67 -18,68 -20,45 -6,02 0,00

95,22 97,21 94,44 84,44 85,00 100,78

88,74 90,73 87,96 85,23 85,00 95,06

87,33 89,32 86,55 83,98 85,00 93,83

dag 53,76 61,00 7,24

avond 48,04 56,00 7,96

nacht 46,81 51,00 4,19

5,03 ha 50325,76 m2 47,02 dB(A)

10 Log S

benodigd invulling

Kavel 3F, met koeling

Cb


kavel 10 Log S

Lw/m2 Lw/m2 rest

Lw 103 108 107 90 97 100 85

duur per vw 0,0167 0,0083 0,0083 0,0167 0,1667

5,03 ha 50325,76 m2 47,02 dB(A)

dag 120

avond 9

nacht 13

dag

avond

nacht

dag

Lw - Cb avond

nacht

2 1 1 3,33 20 9 12

0,15 0,08 0,08 1,33 1,50 2 4

0,22 0,11 0,11 2 2,17 2,67 8

-7,78 -10,79 -10,79 -5,56 2,22 -1,25 0,00

-14,26 -17,27 -17,27 -4,77 -4,26 -3,01 0,00

-15,67 -18,68 -18,68 -6,02 -5,67 -4,77 0,00

95,22 97,21 96,21 84,44 99,22 98,75 85,00 104,65

88,74 90,73 89,73 85,23 92,74 96,99 85,00 100,17

87,33 89,32 88,32 83,98 91,33 95,23 85,00 98,65

dag 57,64 61,00 3,36

avond 53,15 56,00 2,85

nacht 51,63 51,00 -0,63

benodigd invulling

Lw/m2 Lw/m2 rest

Kavel 2C, zonder koeling

Cb


kavel 10 Log S

Lw 103 108 107 90 85

duur per vw 0,0167 0,0083 0,0056 0,0167

dag 213

avond 12

nacht 23

dag

avond

nacht

dag

Lw - Cb avond

nacht

3,55 1,78 1,18 3,33 12,00

0,20 0,10 0,07 1,33 4,00

0,38 0,19 0,13 2,00 8,00

-5,29 -8,30 -10,07 -5,56 0,00

-13,01 -16,02 -17,79 -4,77 0,00

-13,20 -16,21 -17,97 -6,02 0,00

97,71 99,70 96,93 84,44 85,00 103,17

89,99 91,98 89,21 85,23 85,00 96,08

89,80 91,79 89,03 83,98 85,00 95,84

dag 53,13 61,00 7,87

avond 46,04 56,00 9,96

nacht 45,79 51,00 5,21

10,11 ha 101114,77 m2 50,05 dB(A)

benodigd invulling

Kavel 2C, met koeling

Cb


kavel 10 Log S

Lw/m2 Lw/m2 rest

Lw 103 108 107 90 97 100 85

duur per vw 0,0167 0,0083 0,0083 0,0167 0,1667

10,11 ha 101114,77 m2 50,05 dB(A)

dag 213

avond 12

nacht 23

dag

avond

nacht

dag

Lw - Cb avond

nacht

3,55 1,78 1,78 3,33 35,50 9 12

0,20 0,10 0,10 1,33 2,00 2 4

0,38 0,19 0,19 2,00 3,83 2,67 8

-5,29 -8,30 -8,30 -5,56 4,71 -1,25 0,00

-13,01 -16,02 -16,02 -4,77 -3,01 -3,01 0,00

-13,20 -16,21 -16,21 -6,02 -3,20 -4,77 0,00

97,71 99,70 98,70 84,44 101,71 98,75 85,00 106,59

89,99 91,98 90,98 85,23 93,99 96,99 85,00 100,79

89,80 91,79 90,79 83,98 93,80 95,23 85,00 99,99

dag 56,54 61,00 4,46

avond 50,74 56,00 5,26

nacht 49,94 51,00 1,06

benodigd invulling

Lw/m2 Lw/m2 rest

Kavel 5, zonder koeling

Cb


Lw 103 108 107 90 85

kavel

duur per vw 0,0167 0,0083 0,0056 0,0167

dag 302

avond 17

nacht 31

dag

avond

nacht

dag

Lw - Cb avond

nacht

5,03 2,52 1,68 3,33 12

0,28 0,14 0,09 1,33 4

0,52 0,26 0,17 2,00 8

-3,77 -6,78 -8,55 -5,56 0,00

-11,50 -14,51 -16,27 -4,77 0,00

-11,90 -14,91 -16,67 -6,02 0,00

99,23 101,22 98,45 84,44 85,00 104,65

91,50 93,49 90,73 85,23 85,00 97,39

91,10 93,09 90,33 83,98 85,00 96,96

dag 59,03 56,00 -3,03

avond 51,77 51,00 -0,77

nacht 51,34 46,00 -5,34

3,65 ha 36467,66 m2 45,62 dB(A)

10 Log S

benodigd invulling

Kavel 5, met koeling

Cb


kavel 10 Log S

Lw/m2 Lw/m2 rest

Lw 103 108 107 90 97 100 85

duur per vw 0,0167 0,0083 0,0083 0,0167 0,1667

3,65 ha 36467,66 m2 45,62 dB(A)

dag 302

avond 17

nacht 31

dag

avond

nacht

dag

Lw - Cb avond

nacht

5,03 2,52 2,52 3,33 50,33 9 12

0,28 0,14 0,14 1,33 2,83 2 4

0,52 0,26 0,26 2,00 5,17 2,67 8

-3,77 -6,78 -6,78 -5,56 6,23 -1,25 0,00

-11,50 -14,51 -14,51 -4,77 -1,50 -3,01 0,00

-11,90 -14,91 -14,91 -6,02 -1,90 -4,77 0,00

99,23 101,22 100,22 84,44 103,23 98,75 85,00 107,87

91,50 93,49 92,49 85,23 95,50 96,99 85,00 101,65

91,10 93,09 92,09 83,98 95,10 95,23 85,00 100,82

dag 62,25 56,00 -6,25

avond 56,03 51,00 -5,03

nacht 55,20 46,00 -9,20

benodigd invulling

Lw/m2 Lw/m2 rest

Kavel 1a t/m 1f, zonder koeling

Cb


Lw 103 108 107 90 85

kavel

duur per vw 0,0167 0,0083 0,0056 0,0167

dag 211

avond 12

nacht 22

dag

avond

nacht

dag

Lw - Cb avond

nacht

3,52 1,76 1,17 3,33 12

0,20 0,10 0,07 1,33 4

0,37 0,18 0,12 2,00 8

-5,33 -8,34 -10,11 -5,56 0,00

-13,01 -16,02 -17,79 -4,77 0,00

-13,39 -16,40 -18,16 -6,02 0,00

97,67 99,66 96,89 84,44 85,00 103,13

89,99 91,98 89,21 85,23 85,00 96,08

89,61 91,60 88,84 83,98 85,00 95,67

dag 55,56 61,00 5,44

avond 48,51 56,00 7,49

nacht 48,09 51,00 2,91

5,72 ha 57243,55 m2 47,58 dB(A)

10 Log S

benodigd invulling

Kavel 1a t/m 1f, met koeling

Cb


kavel 10 Log S

Lw 103 108 107 90 94 97 85

Lw/m2 Lw/m2 rest

duur per vw 0,0167 0,0083 0,0083 0,0167 0,1667

5,72 ha 57243,55 m2 47,58 dB(A)

dag 211

avond 12

nacht 22

dag

avond

nacht

dag

Lw - Cb avond

nacht

3,52 1,76 1,76 3,33 35,17 9 12

0,20 0,10 0,10 1,33 2,00 2 4

0,37 0,18 0,18 2,00 3,67 2,67 8

-5,33 -8,34 -8,34 -5,56 4,67 -1,25 0,00

-13,01 -16,02 -16,02 -4,77 -3,01 -3,01 0,00

-13,39 -16,40 -16,40 -6,02 -3,39 -4,77 0,00

97,67 99,66 98,66 84,44 98,67 95,75 85,00 105,33

89,99 91,98 90,98 85,23 90,99 93,99 85,00 99,16

89,61 91,60 90,60 83,98 90,61 92,23 85,00 98,39

dag 57,76 61,00 3,24

avond 51,58 56,00 4,42

nacht 50,81 51,00 0,19

benodigd invulling

Lw/m2 Lw/m2 rest

Kavel 2a t/m 2c, zonder koeling

Cb


kavel 10 Log S

Lw 103 108 107 90 85

duur per vw 0,0167 0,0083 0,0056 0,0167

dag 249

avond 14

nacht 26

dag

avond

nacht

dag

Lw - Cb avond

nacht

4,15 2,08 1,38 3,33 12,00

0,23 0,12 0,08 1,33 4,00

0,43 0,22 0,14 2,00 8,00

-4,61 -7,62 -9,39 -5,56 0,00

-12,34 -15,35 -17,12 -4,77 0,00

-12,66 -15,67 -17,44 -6,02 0,00

98,39 100,38 97,61 84,44 85,00 103,83

90,66 92,65 89,88 85,23 85,00 96,65

90,34 92,33 89,56 83,98 85,00 96,29

dag 53,79 61,00 7,21

avond 46,61 56,00 9,39

nacht 46,25 51,00 4,75

10,11 ha 101114,77 m2 50,05 dB(A)

benodigd invulling

Kavel 2a t/m 2c, met koeling

Cb


kavel 10 Log S

Lw 103 108 107 90 97 97 85

Lw/m2 Lw/m2 rest

duur per vw 0,0167 0,0083 0,0083 0,0167 0,0833

10,11 ha 101114,77 m2 50,05 dB(A)

dag 249

avond 14

nacht 26

dag

avond

nacht

dag

Lw - Cb avond

nacht

4,15 2,08 2,08 3,33 20,75 9 12

0,23 0,12 0,12 1,33 1,17 2 4

0,43 0,22 0,22 2,00 2,17 2,67 8

-4,61 -7,62 -7,62 -5,56 2,38 -1,25 0,00

-12,34 -15,35 -15,35 -4,77 -5,35 -3,01 0,00

-12,66 -15,67 -15,67 -6,02 -5,67 -4,77 0,00

98,39 100,38 99,38 84,44 99,38 95,75 85,00 105,97

90,66 92,65 91,65 85,23 91,65 93,99 85,00 99,58

90,34 92,33 91,33 83,98 91,33 92,23 85,00 98,89

dag 55,92 61,00 5,08

avond 49,53 56,00 6,47

nacht 48,84 51,00 2,16

benodigd invulling

Lw/m2 Lw/m2 rest

Kavel 3a t/m 3f, zonder koeling

Cb


Lw 103 108 107 90 85

kavel

duur per vw 0,0167 0,0083 0,0056 0,0167

dag 120

avond 7

nacht 12

dag

avond

nacht

dag

Lw - Cb avond

nacht

2 1 0,67 3,33 12

0,12 0,06 0,04 1,33 4

0,20 0,10 0,07 2 8

-7,78 -10,79 -12,56 -5,56 0,00

-15,35 -18,36 -20,13 -4,77 0,00

-16,02 -19,03 -20,80 -6,02 0,00

95,22 97,21 94,44 84,44 85,00 100,78

87,65 89,64 86,87 85,23 85,00 94,21

86,98 88,97 86,20 83,98 85,00 93,56

dag 53,76 61,00 7,24

avond 47,20 56,00 8,80

nacht 46,54 51,00 4,46

5,03 ha 50325,76 m2 47,02 dB(A)

10 Log S

benodigd invulling

Kavel 3a t/m 3f, met koeling

Cb


kavel 10 Log S

Lw 103 108 107 90 97 97 85

Lw/m2 Lw/m2 rest

duur per vw 0,0167 0,0083 0,0083 0,0167 0,0833

5,03 ha 50325,76 m2 47,02 dB(A)

dag 120

avond 7

nacht 12

dag

avond

nacht

dag

Lw - Cb avond

nacht

2 1 1 3,33 10 9 12

0,12 0,06 0,06 1,33 0,58 2 4

0,20 0,10 0,10 2 1,00 2,67 8

-7,78 -10,79 -10,79 -5,56 -0,79 -1,25 0,00

-15,35 -18,36 -18,36 -4,77 -8,36 -3,01 0,00

-16,02 -19,03 -19,03 -6,02 -9,03 -4,77 0,00

95,22 97,21 96,21 84,44 96,21 95,75 85,00 103,28

87,65 89,64 88,64 85,23 88,64 93,99 85,00 97,87

86,98 88,97 87,97 83,98 87,97 92,23 85,00 96,79

dag 56,26 61,00 4,74

avond 50,85 56,00 5,15

nacht 49,77 51,00 1,23

benodigd invulling

Lw/m2 Lw/m2 rest

Kavel 4a & 4b, zonder koeling

Cb


Lw 103 108 107 90 85

kavel

duur per vw 0,0167 0,0083 0,0056 0,0167

dag 418

avond 24

nacht 43

dag

avond

nacht

dag

Lw - Cb avond

nacht

6,97 3,48 2,32 3,33 12

0,40 0,20 0,13 1,33 4

0,72 0,36 0,24 2,00 8

-2,36 -5,37 -7,14 -5,56 0,00

-10,00 -13,01 -14,78 -4,77 0,00

-10,48 -13,49 -15,25 -6,02 0,00

100,64 102,63 99,86 84,44 85,00 106,04

93,00 94,99 92,22 85,23 85,00 98,73

92,52 94,51 91,75 83,98 85,00 98,24

dag 58,46 61,00 2,54

avond 51,16 56,00 4,84

nacht 50,67 51,00 0,33

5,72 ha 57243,55 m2 47,58 dB(A)

10 Log S

benodigd invulling

Kavel 4a en 4b, met koeling

Cb


kavel 10 Log S

Lw 103 108 107 90 97 97 85

Lw/m2 Lw/m2 rest

duur per vw 0,0167 0,0083 0,0083 0,0167 0,0833

5,72 ha 57243,55 m2 47,58 dB(A)

dag 418

avond 24

nacht 43

dag

avond

nacht

dag

Lw - Cb avond

nacht

6,97 3,48 3,48 3,33 34,83 9 12

0,40 0,20 0,20 1,33 2,00 2 4

0,72 0,36 0,36 2,00 3,58 2,67 8

-2,36 -5,37 -5,37 -5,56 4,63 -1,25 0,00

-10,00 -13,01 -13,01 -4,77 -3,01 -3,01 0,00

-10,48 -13,49 -13,49 -6,02 -3,49 -4,77 0,00

100,64 102,63 101,63 84,44 101,63 95,75 85,00 108,02

93,00 94,99 93,99 85,23 93,99 93,99 85,00 101,24

92,52 94,51 93,51 83,98 93,51 92,23 85,00 100,55

dag 60,44 61,00 0,56

avond 53,67 56,00 2,33

nacht 52,97 51,00 -1,97

benodigd invulling

Lw/m2 Lw/m2 rest

Kavel 4c, zonder koeling

Cb


Lw 103 108 107 90 85

kavel

duur per vw 0,0167 0,0083 0,0056 0,0167

dag 164

avond 9

nacht 17

dag

avond

nacht

dag

Lw - Cb avond

nacht

2,73 1,37 0,91 3,33 12

0,15 0,08 0,05 1,33 4

0,28 0,14 0,09 2,00 8

-6,42 -9,44 -11,20 -5,56 0,00

-14,26 -17,27 -19,04 -4,77 0,00

-14,51 -17,52 -19,28 -6,02 0,00

96,58 98,56 95,80 84,44 85,00 102,08

88,74 90,73 87,96 85,23 85,00 95,06

88,49 90,48 87,72 83,98 85,00 94,74

dag 54,50 61,00 6,50

avond 47,48 56,00 8,52

nacht 47,17 51,00 3,83

5,72 ha 57243,55 m2 47,58 dB(A)

10 Log S

benodigd invulling

Kavel 4c, met koeling

Cb


kavel 10 Log S

Lw/m2 Lw/m2 rest

Lw 103 108 107 90 97 97 85

duur per vw 0,0167 0,0083 0,0083 0,0167 0,0833

5,72 ha 57243,55 m2 47,58 dB(A)

dag 164

avond 9

nacht 17

dag

avond

nacht

dag

Lw - Cb avond

nacht

2,73 1,37 1,37 3,33 13,67 9 12

0,15 0,08 0,08 1,33 0,75 2 4

0,28 0,14 0,14 2,00 1,42 2,67 8

-6,42 -9,44 -9,44 -5,56 0,56 -1,25 0,00

-14,26 -17,27 -17,27 -4,77 -7,27 -3,01 0,00

-14,51 -17,52 -17,52 -6,02 -7,52 -4,77 0,00

96,58 98,56 97,56 84,44 97,56 95,75 85,00 104,39

88,74 90,73 89,73 85,23 89,73 93,99 85,00 98,43

88,49 90,48 89,48 83,98 89,48 92,23 85,00 97,66

dag 56,82 61,00 4,18

avond 50,85 56,00 5,15

nacht 50,08 51,00 0,92

benodigd invulling

Lw/m2 Lw/m2 rest

Kavel 5, zonder koeling

Cb


Lw 103 108 107 90 85

kavel

duur per vw 0,0167 0,0083 0,0056 0,0167

dag 151

avond 9

nacht 16

dag

avond

nacht

dag

Lw - Cb avond

nacht

2,52 1,26 0,84 3,33 12

0,15 0,08 0,05 1,33 4

0,27 0,13 0,09 2,00 8

-6,78 -9,79 -11,56 -5,56 0,00

-14,26 -17,27 -19,04 -4,77 0,00

-14,77 -17,78 -19,55 -6,02 0,00

96,22 98,21 95,44 84,44 85,00 101,73

88,74 90,73 87,96 85,23 85,00 95,06

88,23 90,22 87,45 83,98 85,00 94,53

dag 56,11 56,00 -0,11

avond 49,44 51,00 1,56

nacht 48,91 46,00 -2,91

3,65 ha 36467,66 m2 45,62 dB(A)

10 Log S

benodigd invulling

Kavel 5, met koeling

Cb


kavel 10 Log S

Lw/m2 Lw/m2 rest

Lw 103 108 107 90 97 97 85

duur per vw 0,0167 0,0083 0,0083 0,0167 0,0833

3,65 ha 36467,66 m2 45,62 dB(A)

dag 151

avond 9

nacht 16

dag

avond

nacht

dag

Lw - Cb avond

nacht

2,52 1,26 1,26 3,33 12,58 9 12

0,15 0,08 0,08 1,33 0,75 2 4

0,27 0,13 0,13 2,00 1,33 2,67 8

-6,78 -9,79 -9,79 -5,56 0,21 -1,25 0,00

-14,26 -17,27 -17,27 -4,77 -7,27 -3,01 0,00

-14,77 -17,78 -17,78 -6,02 -7,78 -4,77 0,00

96,22 98,21 97,21 84,44 97,21 95,75 85,00 104,09

88,74 90,73 89,73 85,23 89,73 93,99 85,00 98,43

88,23 90,22 89,22 83,98 89,22 92,23 85,00 97,50

dag 58,47 56,00 -2,47

avond 52,81 51,00 -1,81

nacht 51,88 46,00 -5,88

benodigd invulling

Lw/m2 Lw/m2 rest

bron 1 2 3 4 6 7 8 9 11 12 13 14 16 17 18 19 21 22 23 24 26 27 28 29 40 41 42 43 44 45 47 48 49 50 51 52 54 55 56 59 58 57

omschrijving vergunningsbron 1A vergunningsbron 1A vergunningsbron 1A vergunningsbron 1A vergunningsbron 1B vergunningsbron 1B vergunningsbron 1B vergunningsbron 1B vergunningsbron 1C vergunningsbron 1C vergunningsbron 1C vergunningsbron 1C vergunningsbron 1D vergunningsbron 1D vergunningsbron 1D vergunningsbron 1D vergunningsbron 1E vergunningsbron 1E vergunningsbron 1E vergunningsbron 1E vergunningsbron 1F vergunningsbron 1F vergunningsbron 1F vergunningsbron 1F vergunningsbron 2A vergunningsbron 2A vergunningsbron 2A vergunningsbron 2A vergunningsbron 2A vergunningsbron 2A vergunningsbron kavel 2B vergunningsbron kavel 2B vergunningsbron kavel 2B vergunningsbron kavel 2B vergunningsbron kavel 2B vergunningsbron kavel 2B vergunningsbron kavel 2C vergunningsbron kavel 2C vergunningsbron kavel 2C vergunningsbron kavel 2C vergunningsbron kavel 2C vergunningsbron kavel 2C

Witteveen+Bos

Lw 102,73 102,73 102,73 102,73 102,73 102,73 102,73 102,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 102,73 102,73 102,73 102,73 102,73 102,73 102,73 102,73 103,73 103,73 103,73 103,73 103,73 103,73 102,73 102,73 102,73 102,73 102,73 102,73 102,73 102,73 102,73 102,73 102,73 102,73

basismodel Cb dag Cb avond Cb nacht 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10

uitwerking 50% koeling Cb dag Cb avond Cb nacht 3,24 4,42 0,19 3,24 4,42 0,19 3,24 4,42 0,19 3,24 4,42 0,19 3,24 4,42 0,19 3,24 4,42 0,19 3,24 4,42 0,19 3,24 4,42 0,19 3,24 4,42 0,19 3,24 4,42 0,19 3,24 4,42 0,19 3,24 4,42 0,19 3,24 4,42 0,19 3,24 4,42 0,19 3,24 4,42 0,19 3,24 4,42 0,19 3,24 4,42 0,19 3,24 4,42 0,19 3,24 4,42 0,19 3,24 4,42 0,19 3,24 4,42 0,19 3,24 4,42 0,19 3,24 4,42 0,19 3,24 4,42 0,19 5,08 6,47 2,16 5,08 6,47 2,16 5,08 6,47 2,16 5,08 6,47 2,16 5,08 6,47 2,16 5,08 6,47 2,16 5,08 6,47 2,16 5,08 6,47 2,16 5,08 6,47 2,16 5,08 6,47 2,16 5,08 6,47 2,16 5,08 6,47 2,16 5,08 6,47 2,16 5,08 6,47 2,16 5,08 6,47 2,16 5,08 6,47 2,16 5,08 6,47 2,16 5,08 6,47 2,16

Nieuwe Cb nieuw Lw Cb dag Cb avond Cb nacht 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 5,08 11,47 12,16 5,08 11,47 12,16 5,08 11,47 12,16 5,08 11,47 12,16 5,08 11,47 12,16 5,08 11,47 12,16 5,08 11,47 12,16 5,08 11,47 12,16 5,08 11,47 12,16 5,08 11,47 12,16 5,08 11,47 12,16 5,08 11,47 12,16 5,08 11,47 12,16 5,08 11,47 12,16 5,08 11,47 12,16 5,08 11,47 12,16 5,08 11,47 12,16 5,08 11,47 12,16

Cb in model Cb dag Cb avond Cb nacht 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 3,24 9,42 10,19 5,08 11,47 12,16 5,08 11,47 12,16 5,08 11,47 12,16 5,08 11,47 12,16 5,08 11,47 12,16 5,08 11,47 12,16 5,08 11,47 12,16 5,08 11,47 12,16 5,08 11,47 12,16 5,08 11,47 12,16 5,08 11,47 12,16 5,08 11,47 12,16 5,08 11,47 12,16 5,08 11,47 12,16 5,08 11,47 12,16 5,08 11,47 12,16 5,08 11,47 12,16 5,08 11,47 12,16

berekenen bronvermogen verkaveling 50pct koeling.xls / Cb bepaling 20-12-2011 14:01

bron 60 61 62 63 65 66 67 68 70 71 72 73 75 76 77 78 80 81 82 83 85 86 87 88 90 91 92 93 95 96 97 98 100 101 102 103 104 105 106 107 109 110 111

omschrijving vergunningsbron kavel 3A vergunningsbron kavel 3A vergunningsbron kavel 3A vergunningsbron kavel 3A vergunningsbron kavel 3B vergunningsbron kavel 3B vergunningsbron kavel 3B vergunningsbron kavel 3B vergunningsbron kavel 3C vergunningsbron kavel 3C vergunningsbron kavel 3C vergunningsbron kavel 3C vergunningsbron kavel 3D vergunningsbron kavel 3D vergunningsbron kavel 3D vergunningsbron kavel 3D vergunningsbron kavel 3E vergunningsbron kavel 3E vergunningsbron kavel 3E vergunningsbron kavel 3E vergunningsbron kavel 3F vergunningsbron kavel 3F vergunningsbron kavel 3F vergunningsbron kavel 3F vergunningsbron kavel 3G vergunningsbron kavel 3G vergunningsbron kavel 3G vergunningsbron kavel 3G vergunningsbron kavel 3H vergunningsbron kavel 3H vergunningsbron kavel 3H vergunningsbron kavel 3H vergunningsbron kavel 4A vergunningsbron kavel 4A vergunningsbron kavel 4A vergunningsbron kavel 4A vergunningsbron kavel 4A vergunningsbron kavel 4A vergunningsbron kavel 4A vergunningsbron kavel 4A vergunningsbron kavel 4B vergunningsbron kavel 4B vergunningsbron kavel 4B

Witteveen+Bos

Lw 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 102,73 102,73 102,73 102,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73

basismodel Cb dag Cb avond Cb nacht 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10

uitwerking 50% koeling Cb dag Cb avond Cb nacht 4,74 5,15 1,23 4,74 5,15 1,23 4,74 5,15 1,23 4,74 5,15 1,23 4,74 5,15 1,23 4,74 5,15 1,23 4,74 5,15 1,23 4,74 5,15 1,23 4,74 5,15 1,23 4,74 5,15 1,23 4,74 5,15 1,23 4,74 5,15 1,23 4,74 5,15 1,23 4,74 5,15 1,23 4,74 5,15 1,23 4,74 5,15 1,23 4,74 5,15 1,23 4,74 5,15 1,23 4,74 5,15 1,23 4,74 5,15 1,23 4,74 5,15 1,23 4,74 5,15 1,23 4,74 5,15 1,23 4,74 5,15 1,23 4,74 5,15 1,23 4,74 5,15 1,23 4,74 5,15 1,23 4,74 5,15 1,23 4,74 5,15 1,23 4,74 5,15 1,23 4,74 5,15 1,23 4,74 5,15 1,23 0,56 2,33 -1,97 0,56 2,33 -1,97 0,56 2,33 -1,97 0,56 2,33 -1,97 0,56 2,33 -1,97 0,56 2,33 -1,97 0,56 2,33 -1,97 0,56 2,33 -1,97 0,56 2,33 -1,97 0,56 2,33 -1,97 0,56 2,33 -1,97

Nieuwe Cb nieuw Lw Cb dag Cb avond Cb nacht 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 0,56 7,33 8,03 102,73 0,56 7,33 8,03 102,73 0,56 7,33 8,03 102,73 0,56 7,33 8,03 102,73 0,56 7,33 8,03 102,73 0,56 7,33 8,03 102,73 0,56 7,33 8,03 102,73 0,56 7,33 8,03 102,73 0,56 7,33 8,03 102,73 0,56 7,33 8,03 102,73 0,56 7,33 8,03 102,73

Cb in model Cb dag Cb avond Cb nacht 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 4,74 10,15 11,23 1,56 8,33 9,03 1,56 8,33 9,03 1,56 8,33 9,03 1,56 8,33 9,03 1,56 8,33 9,03 1,56 8,33 9,03 1,56 8,33 9,03 1,56 8,33 9,03 1,56 8,33 9,03 1,56 8,33 9,03 1,56 8,33 9,03


bron 112 113 115 116 117 118 119 120 121 122 130 131 134 133 132

omschrijving vergunningsbron kavel 4B vergunningsbron kavel 4B vergunningsbron kavel 4C vergunningsbron kavel 4C vergunningsbron kavel 4C vergunningsbron kavel 4C vergunningsbron kavel 4C vergunningsbron kavel 4C vergunningsbron kavel 4C vergunningsbron kavel 4C vergunningsbron 5 vergunningsbron 5 vergunningsbron 5 vergunningsbron 5 vergunningsbron 5

Witteveen+Bos

Lw 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 101,73 94,73 94,73 94,73 94,73 94,73

basismodel Cb dag Cb avond Cb nacht 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10 0 5 10

uitwerking 50% koeling Cb dag Cb avond Cb nacht 0,56 2,33 -1,97 0,56 2,33 -1,97 4,18 5,15 0,92 4,18 5,15 0,92 4,18 5,15 0,92 4,18 5,15 0,92 4,18 5,15 0,92 4,18 5,15 0,92 4,18 5,15 0,92 4,18 5,15 0,92 -2,47 -1,81 -5,88 -2,47 -1,81 -5,88 -2,47 -1,81 -5,88 -2,47 -1,81 -5,88 -2,47 -1,81 -5,88

Nieuwe Cb nieuw Lw Cb dag Cb avond Cb nacht 0,56 7,33 8,03 102,73 0,56 7,33 8,03 102,73 4,18 10,15 10,92 4,18 10,15 10,92 4,18 10,15 10,92 4,18 10,15 10,92 4,18 10,15 10,92 4,18 10,15 10,92 4,18 10,15 10,92 4,18 10,15 10,92 -2,47 3,19 4,12 98,73 -2,47 3,19 4,12 98,73 -2,47 3,19 4,12 98,73 -2,47 3,19 4,12 98,73 -2,47 3,19 4,12 98,73

Cb in model Cb dag Cb avond Cb nacht 1,56 8,33 9,03 1,56 8,33 9,03 4,18 10,15 10,92 4,18 10,15 10,92 4,18 10,15 10,92 4,18 10,15 10,92 4,18 10,15 10,92 4,18 10,15 10,92 4,18 10,15 10,92 4,18 10,15 10,92 1,53 7,19 8,12 1,53 7,19 8,12 1,53 7,19 8,12 1,53 7,19 8,12 1,53 7,19 8,12


BIJLAGE IX

MODELGEGEVENS 50% KOELING




bijlage Modelgegevens LAr,LT - 50% koeling

w+b 50% koeling, minmale bouwhoogte (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam 001 002 003 004 006


1A 1A 1A 1A 1B

X 103890,28 103836,26 103882,18 103938,90 104007,77

Y 411790,53 411708,15 411620,37 411517,73 411870,20

Maaiveld -0,84 -0,48 0,72 -1,03 -0,86

Hoogte 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




007 008 009 011 012


1B 1B 1B 1C 1C

104121,36 104172,22 104242,22 103975,36 104003,72

411883,05 411787,95 411666,43 411448,86 411396,19

-0,12 -0,99 -0,65 -0,79 -0,61

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

78,00 78,00 78,00 77,00 77,00

83,00 83,00 83,00 82,00 82,00

88,00 88,00 88,00 87,00 87,00

013 014 016 017 018


1C 1C 1D 1D 1D

104045,58 104084,75 104275,24 104304,96 104340,62

411321,92 411253,04 411605,01 411548,87 411485,47

-0,35 -0,27 -0,91 -0,87 -0,90

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

77,00 77,00 77,00 77,00 77,00

82,00 82,00 82,00 82,00 82,00

87,00 87,00 87,00 87,00 87,00

019 021 022 023 024


1D 1E 1E 1E 1E

104376,29 104121,21 104173,88 104231,95 104323,78

411423,39 411185,52 411089,64 410989,70 410982,95

-1,16 -0,24 -0,19 -0,16 -0,53

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

77,00 78,00 78,00 78,00 78,00

82,00 83,00 83,00 83,00 83,00

87,00 88,00 88,00 88,00 88,00

026 027 028 029 040


1F 1F 1F 1F 2A

104417,89 104467,43 104529,51 104463,75 103201,85

411349,43 411258,29 411148,00 411058,50 411414,79

-1,02 -0,79 -0,65 -0,57 -1,02

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

78,00 78,00 78,00 78,00 79,00

83,00 83,00 83,00 83,00 84,00

88,00 88,00 88,00 88,00 89,00

041 042 043 044 045


2A 2A 2A 2A 2A

103445,29 103595,24 103705,54 103563,02 103431,66

411478,37 411609,74 411508,12 411368,08 411232,99

-1,04 -0,50 -0,96 -0,44 -1,05

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

79,00 79,00 79,00 79,00 79,00

84,00 84,00 84,00 84,00 84,00

89,00 89,00 89,00 89,00 89,00

Geomilieu V1.91

Lwr 31 78,00 78,00 78,00 78,00 78,00

Lwr 63 Lwr 125 83,00 88,00 83,00 88,00 83,00 88,00 83,00 88,00 83,00 88,00

20-12-2011 14:05:27




Naam Lwr 250 Lwr 500 001 92,00 96,00 002 92,00 96,00 003 92,00 96,00 004 92,00 96,00 006 92,00 96,00

Lwr 1k 97,00 97,00 97,00 97,00 97,00

Lwr 2k 95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

Lwr 4k 94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

Lwr 8k Lwr Totaal 92,00 102,73 92,00 102,73 92,00 102,73 92,00 102,73 92,00 102,73

Cb(D) 3,24 3,24 3,24 3,24 3,24

Cb(A) 9,42 9,42 9,42 9,42 9,42


007 008 009 011 012

92,00 92,00 92,00 91,00 91,00

96,00 96,00 96,00 95,00 95,00

97,00 97,00 97,00 96,00 96,00

95,00 95,00 95,00 94,00 94,00

94,00 94,00 94,00 93,00 93,00

92,00 92,00 92,00 91,00 91,00

102,73 102,73 102,73 101,73 101,73

3,24 3,24 3,24 3,24 3,24

9,42 9,42 9,42 9,42 9,42

10,19 10,19 10,19 10,19 10,19

Nee Nee Nee Nee Nee

013 014 016 017 018

91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

93,00 93,00 93,00 93,00 93,00

91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

101,73 101,73 101,73 101,73 101,73

3,24 3,24 3,24 3,24 3,24

9,42 9,42 9,42 9,42 9,42

10,19 10,19 10,19 10,19 10,19

Nee Nee Nee Nee Nee

019 021 022 023 024

91,00 92,00 92,00 92,00 92,00

95,00 96,00 96,00 96,00 96,00

96,00 97,00 97,00 97,00 97,00

94,00 95,00 95,00 95,00 95,00

93,00 94,00 94,00 94,00 94,00

91,00 92,00 92,00 92,00 92,00

101,73 102,73 102,73 102,73 102,73

3,24 3,24 3,24 3,24 3,24

9,42 9,42 9,42 9,42 9,42

10,19 10,19 10,19 10,19 10,19

Nee Nee Nee Nee Nee

026 027 028 029 040

92,00 92,00 92,00 92,00 93,00

96,00 96,00 96,00 96,00 97,00

97,00 97,00 97,00 97,00 98,00

95,00 95,00 95,00 95,00 96,00

94,00 94,00 94,00 94,00 95,00

92,00 92,00 92,00 92,00 93,00

102,73 102,73 102,73 102,73 103,73

3,24 3,24 3,24 3,24 5,08

9,42 9,42 9,42 9,42 11,47

10,19 10,19 10,19 10,19 12,16

Nee Nee Nee Nee Nee

041 042 043 044 045

93,00 93,00 93,00 93,00 93,00

97,00 97,00 97,00 97,00 97,00

98,00 98,00 98,00 98,00 98,00

96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

93,00 93,00 93,00 93,00 93,00

103,73 103,73 103,73 103,73 103,73

5,08 5,08 5,08 5,08 5,08

11,47 11,47 11,47 11,47 11,47

12,16 12,16 12,16 12,16 12,16

Nee Nee Nee Nee Nee

Geomilieu V1.91

20-12-2011 14:05:27




Naam 047 048 049 050 051



2B 2B 2B 2B 2B

X 103097,90 103024,97 102941,81 103306,49 103245,77

Y 411310,84 411235,63 411153,77 411107,83 411039,67

Maaiveld -0,93 -1,03 -0,90 -0,94 -0,88

Hoogte 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




052 054 055 056 057



2B 2C 2C 2C 2C

103162,73 102863,84 102780,68 102702,71 103084,66

410959,11 411074,50 410988,74 410883,48 410879,80

-1,05 -0,74 -0,85 -0,71 -0,76

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

78,00 78,00 78,00 78,00 78,00

83,00 83,00 83,00 83,00 83,00

88,00 88,00 88,00 88,00 88,00

058 059 060 061 062



2C 2C 3A 3A 3A

102991,71 102885,93 104192,58 104133,09 104038,91

410791,81 410708,06 410866,17 410943,00 410933,09

-0,02 1,21 0,35 0,39 0,82

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

78,00 78,00 77,00 77,00 77,00

83,00 83,00 82,00 82,00 82,00

88,00 88,00 87,00 87,00 87,00

063 065 066 067 068



3A 3B 3B 3B 3B

103927,37 104214,63 104188,68 104075,01 103968,03

410924,41 410714,34 410615,37 410600,33 410586,96

1,08 1,18 1,99 1,94 2,09

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

77,00 77,00 77,00 77,00 77,00

82,00 82,00 82,00 82,00 82,00

87,00 87,00 87,00 87,00 87,00

070 071 072 073 075



3C 3C 3C 3C 3D

103862,93 103805,92 103730,33 103651,01 103896,89

410913,26 410907,06 410897,15 410887,23 410578,12

1,13 1,16 1,21 1,14 2,26

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

77,00 77,00 77,00 77,00 77,00

82,00 82,00 82,00 82,00 82,00

87,00 87,00 87,00 87,00 87,00

076 077 078 080 081



3D 3D 3D 3E 3E

103831,92 103769,54 103696,78 103574,18 103517,17

410570,32 410563,82 410554,73 410878,56 410871,12

2,36 2,30 1,34 -0,28 -0,83

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

77,00 77,00 77,00 77,00 77,00

82,00 82,00 82,00 82,00 82,00

87,00 87,00 87,00 87,00 87,00

Geomilieu V1.91

Lwr 31 78,00 78,00 78,00 78,00 78,00

Lwr 63 Lwr 125 83,00 88,00 83,00 88,00 83,00 88,00 83,00 88,00 83,00 88,00

20-12-2011 14:05:27




Naam Lwr 250 Lwr 500 047 92,00 96,00 048 92,00 96,00 049 92,00 96,00 050 92,00 96,00 051 92,00 96,00

Lwr 1k 97,00 97,00 97,00 97,00 97,00

Lwr 2k 95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

Lwr 4k 94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

Lwr 8k Lwr Totaal 92,00 102,73 92,00 102,73 92,00 102,73 92,00 102,73 92,00 102,73

Cb(D) 5,08 5,08 5,08 5,08 5,08

Cb(A) 11,47 11,47 11,47 11,47 11,47


052 054 055 056 057

92,00 92,00 92,00 92,00 92,00

96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

97,00 97,00 97,00 97,00 97,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

92,00 92,00 92,00 92,00 92,00

102,73 102,73 102,73 102,73 102,73

5,08 5,08 5,08 5,08 5,08

11,47 11,47 11,47 11,47 11,47

12,16 12,16 12,16 12,16 12,16

Nee Nee Nee Nee Nee

058 059 060 061 062

92,00 92,00 91,00 91,00 91,00

96,00 96,00 95,00 95,00 95,00

97,00 97,00 96,00 96,00 96,00

95,00 95,00 94,00 94,00 94,00

94,00 94,00 93,00 93,00 93,00

92,00 92,00 91,00 91,00 91,00

102,73 102,73 101,73 101,73 101,73

5,08 5,08 4,74 4,74 4,74

11,47 11,47 10,15 10,15 10,15

12,16 12,16 11,23 11,23 11,23

Nee Nee Nee Nee Nee

063 065 066 067 068

91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

93,00 93,00 93,00 93,00 93,00

91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

101,73 101,73 101,73 101,73 101,73

4,74 4,74 4,74 4,74 4,74

10,15 10,15 10,15 10,15 10,15

11,23 11,23 11,23 11,23 11,23

Nee Nee Nee Nee Nee

070 071 072 073 075

91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

93,00 93,00 93,00 93,00 93,00

91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

101,73 101,73 101,73 101,73 101,73

4,74 4,74 4,74 4,74 4,74

10,15 10,15 10,15 10,15 10,15

11,23 11,23 11,23 11,23 11,23

Nee Nee Nee Nee Nee

076 077 078 080 081

91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

93,00 93,00 93,00 93,00 93,00

91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

101,73 101,73 101,73 101,73 101,73

4,74 4,74 4,74 4,74 4,74

10,15 10,15 10,15 10,15 10,15

11,23 11,23 11,23 11,23 11,23

Nee Nee Nee Nee Nee

Geomilieu V1.91

20-12-2011 14:05:27




Naam 082 083 085 086 087



3E 3E 3F 3F 3F

X 103442,81 103362,26 103611,01 103548,64 103479,77

Y 410863,69 410856,25 410544,33 410535,24 410528,74

Maaiveld -0,89 -0,85 -0,25 -0,80 -0,68

Hoogte 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




088 090 091 092 093



3F 3G 3G 3G 3G

103399,21 103290,38 103192,48 103057,45 102993,78

410518,34 410843,86 410833,95 410754,84 410689,87

-0,84 -0,85 -0,80 -0,28 0,55

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

77,00 77,00 77,00 77,00 77,00

82,00 82,00 82,00 82,00 82,00

87,00 87,00 87,00 87,00 87,00

095 096 097 098 100



3H 3H 3H 3H 4A

103001,58 103014,57 103152,31 103271,86 103901,35

410608,01 410500,15 410491,06 410504,05 411436,24

0,97 0,79 0,42 -0,36 -0,73

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

78,00 78,00 78,00 78,00 78,00

83,00 83,00 83,00 83,00 83,00

88,00 88,00 88,00 88,00 88,00

101 102 103 104 105



4A 4A 4A 4A 4A

103853,02 103791,05 103731,57 103664,64 103597,72

411514,31 411474,65 411411,45 411345,77 411277,61

-1,00 -0,85 -0,62 -0,37 -0,12

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

78,00 78,00 78,00 78,00 78,00

83,00 83,00 83,00 83,00 83,00

88,00 88,00 88,00 88,00 88,00

106 107 109 110 111



4A 4A 4B 4B 4B

103527,08 103455,21 103968,27 104025,28 104084,76

411209,45 411133,85 411319,74 411215,64 411106,59

-0,51 -0,99 -0,33 0,02 0,14

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

78,00 78,00 78,00 78,00 78,00

83,00 83,00 83,00 83,00 83,00

88,00 88,00 88,00 88,00 88,00

112 113 115 116 117



4B 4B 4C 4C 4C

104109,55 104035,19 103907,54 103830,71 103725,37

411021,08 411008,68 410993,81 410985,14 410972,74

0,27 0,62 0,84 0,88 0,94

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

78,00 78,00 77,00 77,00 77,00

83,00 83,00 82,00 82,00 82,00

88,00 88,00 87,00 87,00 87,00

Geomilieu V1.91

Lwr 31 77,00 77,00 77,00 77,00 77,00

Lwr 63 Lwr 125 82,00 87,00 82,00 87,00 82,00 87,00 82,00 87,00 82,00 87,00

20-12-2011 14:05:27




Naam Lwr 250 Lwr 500 082 91,00 95,00 083 91,00 95,00 085 91,00 95,00 086 91,00 95,00 087 91,00 95,00

Lwr 1k 96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

Lwr 2k 94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

Lwr 4k 93,00 93,00 93,00 93,00 93,00

Lwr 8k Lwr Totaal 91,00 101,73 91,00 101,73 91,00 101,73 91,00 101,73 91,00 101,73

Cb(D) 4,74 4,74 4,74 4,74 4,74

Cb(A) 10,15 10,15 10,15 10,15 10,15


088 090 091 092 093

91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

93,00 93,00 93,00 93,00 93,00

91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

101,73 101,73 101,73 101,73 101,73

4,74 4,74 4,74 4,74 4,74

10,15 10,15 10,15 10,15 10,15

11,23 11,23 11,23 11,23 11,23

Nee Nee Nee Nee Nee

095 096 097 098 100

92,00 92,00 92,00 92,00 92,00

96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

97,00 97,00 97,00 97,00 97,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

92,00 92,00 92,00 92,00 92,00

102,73 102,73 102,73 102,73 102,73

4,74 4,74 4,74 4,74 1,56

10,15 10,15 10,15 10,15 8,33

11,23 11,23 11,23 11,23 9,03

Nee Nee Nee Nee Nee

101 102 103 104 105

92,00 92,00 92,00 92,00 92,00

96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

97,00 97,00 97,00 97,00 97,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

92,00 92,00 92,00 92,00 92,00

102,73 102,73 102,73 102,73 102,73

1,56 1,56 1,56 1,56 1,56

8,33 8,33 8,33 8,33 8,33

9,03 9,03 9,03 9,03 9,03

Nee Nee Nee Nee Nee

106 107 109 110 111

92,00 92,00 92,00 92,00 92,00

96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

97,00 97,00 97,00 97,00 97,00

95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

92,00 92,00 92,00 92,00 92,00

102,73 102,73 102,73 102,73 102,73

1,56 1,56 1,56 1,56 1,56

8,33 8,33 8,33 8,33 8,33

9,03 9,03 9,03 9,03 9,03

Nee Nee Nee Nee Nee

112 113 115 116 117

92,00 92,00 91,00 91,00 91,00

96,00 96,00 95,00 95,00 95,00

97,00 97,00 96,00 96,00 96,00

95,00 95,00 94,00 94,00 94,00

94,00 94,00 93,00 93,00 93,00

92,00 92,00 91,00 91,00 91,00

102,73 102,73 101,73 101,73 101,73

1,56 1,56 4,18 4,18 4,18

8,33 8,33 10,15 10,15 10,15

9,03 9,03 10,92 10,92 10,92

Nee Nee Nee Nee Nee

Geomilieu V1.91

20-12-2011 14:05:27




Naam 118 119 120 121 122



130 131 132 133 134


5 5 5 5 5

Geomilieu V1.91

4C 4C 4C 4C 4C

X 103639,86 103539,48 103434,14 103385,81 103388,28

Y 410965,31 410954,16 410944,24 411000,01 411070,65

Maaiveld 0,90 -0,77 -0,92 -0,92 -0,96

Hoogte 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




104374,31 104304,30 104365,20 104381,27 104455,07

410935,34 410888,45 410765,52 410857,18 410817,90

-0,56 -0,18 -0,37 -0,64 -0,57

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

Lwr 31 77,00 77,00 77,00 77,00 77,00 74,00 74,00 74,00 74,00 74,00

Lwr 63 Lwr 125 82,00 87,00 82,00 87,00 82,00 87,00 82,00 87,00 82,00 87,00 79,00 79,00 79,00 79,00 79,00

84,00 84,00 84,00 84,00 84,00

20-12-2011 14:05:27



Naam Lwr 250 Lwr 500 118 91,00 95,00 119 91,00 95,00 120 91,00 95,00 121 91,00 95,00 122 91,00 95,00 130 131 132 133 134


88,00 88,00 88,00 88,00 88,00

Geomilieu V1.91

92,00 92,00 92,00 92,00 92,00

Lwr 1k 96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

Lwr 2k 94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

Lwr 4k 93,00 93,00 93,00 93,00 93,00

93,00 93,00 93,00 93,00 93,00

91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

90,00 90,00 90,00 90,00 90,00

Lwr 8k Lwr Totaal 91,00 101,73 91,00 101,73 91,00 101,73 91,00 101,73 91,00 101,73 88,00 88,00 88,00 88,00 88,00

98,73 98,73 98,73 98,73 98,73

Cb(D) 4,18 4,18 4,18 4,18 4,18

Cb(A) 10,15 10,15 10,15 10,15 10,15

1,53 1,53 1,53 1,53 1,53

7,19 7,19 7,19 7,19 7,19


Nee Nee Nee Nee Nee

20-12-2011 14:05:27

BIJLAGE X

BEREKENINGSRESULTATEN 50 % KOELING

Witteveen+Bos, bijlage X behorende bij notitie HT331-16/beub/106 definitief d.d. 29 december 2011

Witteveen+Bos, bijlage X behorende bij notitie HT331-16/beub/106 definitief d.d. 29 december 2011


bijlage Resultaten LAr,LT - 50% koeling Resultatentabel w+b 50% koeling, minmale bouwhoogte LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee



021_F 022_A 022_B 022_F 024_A


22 18 18 18 17

5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

44,2 43,4 45,5 45,6 46,4

38,5 37,6 39,7 39,9 40,9

37,6 36,7 38,8 38,9 39,8

47,6 46,7 48,8 48,9 49,8

52,4 51,3 53,4 53,5 54,9

024_B 024_F 026_A 026_B 026_F


17 17 15 15 15

4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

49,7 49,9 46,0 49,3 49,6

44,2 44,4 40,5 43,8 44,1

43,1 43,4 39,4 42,8 43,0

53,1 53,4 49,4 52,8 53,0

57,4 57,5 54,6 57,1 57,2

028_A 028_B 028_F 030_A 030_B


2 2 2 1 1

1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

40,0 42,2 42,5 43,1 45,1

34,2 36,4 36,7 37,4 39,4

33,3 35,5 35,8 36,4 38,4

43,3 45,5 45,8 46,4 48,4

49,2 51,1 51,4 52,2 53,8

030_F 032_A 032_B 032_F 033_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

45,3 41,6 44,0 44,1 36,4

39,5 35,5 38,0 38,0 30,1

38,6 34,7 37,1 37,2 29,4

48,6 44,7 47,1 47,2 39,4

53,9 50,5 52,6 52,6 45,5

033_B 033_F 036_A 036_B 036_C


4,50 5,00 1,50 4,50 7,50

38,1 38,1 27,9 30,9 36,3

31,8 31,8 22,0 25,0 30,1

31,1 31,1 21,1 24,1 29,3

41,1 41,1 31,1 34,1 39,3

46,7 46,7 37,1 40,0 45,1

036_F 038_A 038_B 038_F 040_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

32,0 30,6 33,3 33,4 45,4

26,0 24,5 27,2 27,3 39,6

25,1 23,7 26,4 26,5 38,7

35,1 33,7 36,4 36,5 48,7

41,0 39,4 42,0 42,1 53,6

040_B 040_F 041_A 041_B 041_F


4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

46,7 46,8 45,5 46,9 47,0

40,9 41,0 39,7 41,1 41,2

40,0 40,1 38,7 40,2 40,2

50,0 50,1 48,7 50,2 50,2

54,4 54,4 53,6 54,5 54,5

042_A 042_B 042_F 044_A 044_B


1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

45,4 48,2 48,4 39,8 41,6

39,9 42,7 42,9 33,6 35,4

38,8 41,7 41,8 32,8 34,6

48,8 51,7 51,8 42,8 44,6

54,1 56,2 56,3 49,0 50,5

044_F


5,00 41,7

35,5

34,7

44,7 50,5


Hoogte 1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

20-21 20-21 21 21 21



20-12-2011 14:10:35





047_F 048_A 048_B 048_F 050_B


5,00 1,50 4,50 5,00 4,50

35,7 48,8 49,0 49,0 51,5

29,5 42,4 42,6 42,6 45,2

28,7 41,6 41,9 41,9 44,4

38,7 51,6 51,9 51,9 54,4

44,6 56,2 56,0 56,0 57,7

050_C 050_F 051_B 051_C 051_F


7,50 5,00 4,50 7,50 5,00

52,3 51,6 49,7 50,2 49,7

46,0 45,3 43,2 43,9 43,3

45,3 44,6 42,5 43,1 42,6

55,3 54,6 52,5 53,1 52,6

57,8 57,7 56,4 56,4 56,4

054_A 054_B 054_F 100_A 100_B


1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

32,4 34,0 34,0 48,3 48,8

26,8 28,4 28,4 42,0 42,5

25,8 27,4 27,4 41,3 41,7

35,8 37,4 37,4 51,3 51,7

41,6 42,8 42,9 55,6 55,5

100_C 100_F 102_A 102_B 102_C



7,50 5,00 1,50 4,50 7,50

49,6 48,9 54,8 56,5 57,4

43,3 42,6 48,8 50,5 51,4

42,5 41,9 48,0 49,7 50,5

52,5 51,9 58,0 59,7 60,5

55,7 55,6 60,6 60,8 60,9

102_F 104_A 104_B 104_C 104_F




5,00 1,50 4,50 7,50 5,00

56,7 54,2 55,5 56,1 55,6

50,7 48,4 49,7 50,3 49,8

49,8 47,5 48,8 49,4 48,9

59,8 57,5 58,8 59,4 58,9

60,9 59,8 59,7 59,6 59,7

106_A 106_B 106_C 106_F 108_A




1,50 4,50 7,50 5,00 1,50

47,0 48,2 49,6 48,4 49,0

41,3 42,5 43,9 42,7 42,8

40,4 41,6 43,0 41,8 42,1

50,4 51,6 53,0 51,8 52,1

52,4 52,1 52,5 52,1 55,6

108_B 108_C 108_F 110_A 110_B


4,50 7,50 5,00 1,50 4,50

50,3 51,7 50,5 40,8 42,9

44,1 45,5 44,3 34,6 36,7

43,3 44,7 43,5 33,8 35,9

53,3 54,7 53,5 43,8 45,9

55,6 55,9 55,6 50,0 51,7

110_F 112_A 112_B 112_F 131_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

43,0 39,3 41,4 41,5 33,1

36,8 33,1 35,2 35,3 26,8

36,0 32,3 34,4 34,5 26,0

46,0 42,3 44,4 44,5 36,0

51,8 48,5 50,3 50,4 41,4

131_B

Klaverpolderseweg 2

4,50 35,3

28,9

28,2

38,2 43,5

2 2 2 2 2

7 7 7 7 7

en en en en en

8 8 8 8 8


Hoogte 1,50 4,50 5,00 1,50 4,50



20-12-2011 14:10:35





134_B 134_F 135_A 135_B 135_F


137_A 137_B 137_F 139_A 139_B

Hoogte 5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

2 1 1 1



4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

31,2 31,3 39,1 41,5 41,7

25,0 25,1 32,9 35,3 35,5

24,2 24,3 32,1 34,5 34,7

34,2 34,3 42,1 44,5 44,7

39,3 39,4 47,2 49,4 49,5


1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

33,6 35,9 36,0 34,8 37,4

27,4 29,8 29,9 28,7 31,3

26,6 29,0 29,1 27,9 30,5

36,6 39,0 39,1 37,9 40,5

41,6 43,8 43,9 43,0 45,5

139_F 167_A 167_B 167_F 200_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

37,7 32,1 34,3 34,4 46,1

31,6 26,0 28,1 28,2 39,7

30,8 25,1 27,3 27,4 39,0

40,8 35,1 37,3 37,4 49,0

45,8 41,1 43,2 43,2 53,5

200_B 200_C 200_F 222_A 222_B


4,50 7,50 5,00 1,50 4,50

47,3 47,7 47,3 40,9 43,0

40,8 41,3 40,9 35,1 37,1

40,1 40,5 40,2 34,2 36,2

50,1 50,5 50,2 44,2 46,2

54,2 54,2 54,2 48,8 50,4

222_F 224_A 224_B 224_F 226_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

43,1 44,6 48,2 48,4 44,6

37,2 39,1 42,7 42,9 39,1

36,3 38,1 41,6 41,9 38,0

46,3 48,1 51,6 51,9 48,0

50,5 53,1 55,8 55,9 53,2

226_B 226_F 228_A 228_B 228_F


4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

48,2 48,2 33,4 35,6 37,1

42,7 42,7 27,8 29,9 31,4

41,6 41,6 26,8 28,9 30,4

51,6 51,6 36,8 38,9 40,4

55,9 55,7 42,5 44,3 45,8

230_A 230_B 230_F 231_A 231_A


1 1 1 4

1,50 4,50 5,00 1,50 1,50

39,4 41,4 41,4 36,7 32,8

33,8 35,8 35,8 31,0 26,4

32,8 34,7 34,8 30,0 25,7

42,8 44,7 44,8 40,0 35,7

48,4 50,0 50,0 45,7 41,1

231_B 231_B 231_F 231_F 233_A


4,50 4,50 5,00 5,00 1,50

38,6 34,8 39,0 34,8 34,4

33,0 28,4 33,4 28,5 28,1

32,0 27,7 32,4 27,7 27,3

42,0 37,7 42,4 37,7 37,3

47,4 43,0 47,7 43,1 42,8

233_B

Klaverpolderseweg 1

4,50 35,6

29,3

28,6

38,6 43,9

18 17 17 17 15


20-12-2011 14:10:35





Hoogte 5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

235_B 235_F 236_A 236_B 236_C


4,50 5,00 1,50 4,50 7,50

38,4 38,7 24,8 25,1 26,3

32,2 32,5 18,9 19,2 20,3

31,4 31,7 18,0 18,3 19,4

41,4 41,7 28,0 28,3 29,4

46,3 46,6 33,9 34,1 35,1

236_F 237_A 237_B 237_F 238_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

24,9 29,5 30,4 30,3 30,6

18,9 23,3 24,2 24,1 24,5

18,0 22,5 23,4 23,3 23,7

28,0 32,5 33,4 33,3 33,7

33,8 37,4 38,2 38,1 39,4

238_B 238_F 239_A 239_B 239_F


4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

33,3 33,4 34,9 37,5 37,7

27,2 27,3 28,8 31,4 31,6

26,4 26,5 28,0 30,6 30,8

36,4 36,5 38,0 40,6 40,8

42,0 42,1 43,1 45,6 45,8

242_A 242_B 242_F 244_A 244_B


1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

44,2 46,9 46,8 26,7 27,5

38,7 41,3 41,3 20,5 21,4

37,7 40,3 40,2 19,7 20,6

47,7 50,3 50,2 29,7 30,6

52,9 54,9 54,7 35,9 36,4

244_F 248_A 248_B 248_F 254_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

27,6 47,4 47,3 47,3 39,0

21,4 41,0 40,9 40,9 33,3

20,6 40,3 40,1 40,1 32,3

30,6 50,3 50,1 50,1 42,3

36,4 54,9 54,3 54,3 48,2

254_B 254_F 267_A 267_B 267_F


4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

41,1 41,2 32,6 34,2 34,3

35,4 35,5 26,5 28,0 28,1

34,4 34,5 25,6 27,2 27,3

44,4 44,5 35,6 37,2 37,3

50,0 50,0 41,6 43,1 43,1

300_A 300_B 300_C 300_F 31_A


1,50 4,50 7,50 5,00 1,50

31,0 31,2 32,4 31,2 41,5

24,6 24,8 26,1 24,9 35,8

23,9 24,1 25,4 24,1 34,8

33,9 34,1 35,4 34,1 44,8

38,9 38,8 39,6 38,8 50,7

31_B 31_F 320_A 320_B 320_F


4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

43,6 43,8 45,6 48,0 48,1

37,9 38,0 39,6 42,1 42,2

37,0 37,1 38,8 41,2 41,3

47,0 47,1 48,8 51,2 51,3

52,5 52,5 52,1 54,0 54,0

322_A

Lapdijk 18

1,50 29,2

23,5

22,5

32,5 37,7



20-12-2011 14:10:35





326_A 326_B 326_F 328_A 328_B


1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

36,1 37,4 37,4 29,2 29,9

30,6 31,8 31,8 23,3 24,0

29,6 30,8 30,8 22,4 23,1

39,6 40,8 40,8 32,4 33,1

45,0 45,7 45,7 38,4 38,8

328_F 330_A 330_B 330_F 331_A


2 1 1 1 4

5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

29,7 27,7 28,6 28,6 36,5

23,9 21,9 22,8 22,8 30,8

23,0 21,0 21,9 21,9 29,8

33,0 31,0 31,9 31,9 39,8

38,7 36,9 37,4 37,4 45,7

331_A 331_B 331_B 331_F 331_F


1,50 4,50 4,50 5,00 5,00

22,9 38,7 23,9 39,4 24,5

16,6 33,0 17,6 33,7 18,2

15,9 32,0 16,8 32,7 17,5

25,9 42,0 26,8 42,7 27,5

31,5 47,6 32,2 48,2 32,8

332_A 332_B 332_F 333_A 333_B


1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

41,4 43,7 43,8 24,8 25,7

35,4 37,7 37,8 18,5 19,4

34,6 36,8 36,9 17,7 18,6

44,6 46,8 46,9 27,7 28,6

50,3 52,2 52,3 33,0 33,8

333_F 334_A 334_B 334_F 335_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

26,1 31,9 33,9 34,1 25,2

19,9 25,6 27,6 27,8 19,0

19,1 24,9 26,9 27,1 18,2

29,1 34,9 36,9 37,1 28,2

34,3 40,7 42,6 42,8 33,3

335_B 335_F 336_A 336_B 336_C


4,50 5,00 1,50 4,50 7,50

26,4 26,6 21,5 22,1 23,9

20,2 20,4 15,3 15,9 17,7

19,4 19,7 14,5 15,1 16,9

29,4 29,7 24,5 25,1 26,9

34,2 34,4 30,4 30,8 32,5

336_F 337_A 337_B 337_F 338_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

21,9 22,6 23,2 23,2 25,4

15,7 16,4 17,1 17,0 19,5

14,9 15,6 16,3 16,2 18,6

24,9 25,6 26,3 26,2 28,6

30,6 30,7 31,2 31,1 34,3

338_B 338_F 339_A 339_B 339_F


4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

25,7 25,4 23,3 24,1 24,1

19,7 19,5 17,2 18,0 17,9

18,8 18,6 16,4 17,1 17,1

28,8 28,6 26,4 27,1 27,1

34,4 34,2 31,5 32,1 32,1

340_A

Lapdijk 20-21

1,50 35,8

30,0

29,1

39,1 42,7


Hoogte 4,50 5,00 1,50 4,50 5,00



20-12-2011 14:10:35





344_A 344_B 344_F 346_A 346_B


1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

32,9 34,1 34,0 32,4 35,6

26,5 27,7 27,7 26,1 29,4

25,8 27,0 26,9 25,3 28,6

35,8 37,0 36,9 35,3 38,6

41,7 42,8 42,7 41,3 44,5

346_F 348_A 348_B 348_F 350_B


5,00 1,50 4,50 5,00 4,50

35,7 33,3 33,4 33,3 40,7

29,6 26,9 27,0 26,9 34,3

28,7 26,1 26,2 26,2 33,6

38,7 36,1 36,2 36,2 43,6

44,6 41,2 41,0 40,9 49,2

350_C 350_F 354_A 354_B 354_F


7,50 5,00 1,50 4,50 5,00

43,3 40,8 32,8 33,8 33,9

36,9 34,4 27,2 28,2 28,2

36,2 33,7 26,2 27,2 27,2

46,2 43,7 36,2 37,2 37,2

50,7 49,3 42,0 42,6 42,6

367_A 367_B 367_F 400_A 400_B


1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

25,5 26,2 23,9 41,9 44,5

19,4 19,8 17,7 35,7 38,4

18,6 19,0 16,9 34,9 37,6

28,6 29,0 26,9 44,9 47,6

34,5 34,5 32,7 49,2 51,1

400_C 400_F 420_A 420_B 420_F


7,50 5,00 1,50 4,50 5,00

45,7 44,8 31,9 33,0 33,1

39,5 38,6 26,1 27,1 27,3

38,7 37,8 25,2 26,2 26,4

48,7 47,8 35,2 36,2 36,4

51,6 51,2 39,4 40,0 40,0

422_A 422_B 422_F 424_A 424_B


1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

38,6 42,9 43,3 42,5 45,4

32,9 37,2 37,6 37,1 39,9

31,9 36,2 36,6 36,0 38,8

41,9 46,2 46,6 46,0 48,8

47,1 51,2 51,6 51,3 53,4

424_F 426_A 426_B 426_F 428_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

45,6 41,7 44,2 44,4 40,2

40,1 36,2 38,8 38,9 34,5

39,0 35,2 37,7 37,9 33,5

49,0 45,2 47,7 47,9 43,5

53,5 50,5 52,3 52,4 49,4

428_B 428_F 430_A 430_B 430_F


4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

42,2 42,4 40,9 42,8 42,9

36,4 36,6 35,1 37,0 37,1

35,5 35,7 34,2 36,1 36,2

45,5 45,7 44,2 46,1 46,2

51,1 51,3 50,1 51,6 51,6

431_A


1,50 40,5

34,7

33,8

43,8 49,7

Hoogte 4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

18 18 18 17 17


2 2 1 1 1



20-12-2011 14:10:35





432_A 432_B 432_F 433_A 433_B


1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

33,0 34,0 34,0 27,2 27,7

27,3 28,4 28,4 21,0 21,4

26,3 27,4 27,4 20,2 20,7

36,3 37,4 37,4 30,2 30,7

42,1 42,8 42,8 35,9 36,2

433_F 434_A 434_B 434_F 435_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

27,9 22,4 24,0 24,9 37,8

21,7 16,2 17,8 18,7 31,7

20,9 15,4 17,0 17,9 30,8

30,9 25,4 27,0 27,9 40,8

36,4 31,2 32,7 33,5 45,9

435_B 435_F 436_A 436_B 436_C


4,50 5,00 1,50 4,50 7,50

40,1 40,2 30,1 32,1 36,3

33,9 34,0 23,8 25,8 30,2

33,1 33,2 23,0 25,0 29,4

43,1 43,2 33,0 35,0 39,4

47,9 48,0 38,9 40,8 45,1

436_F 437_A 437_B 437_F 438_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

32,4 33,4 35,7 35,8 20,4

26,1 27,3 29,5 29,6 14,2

25,4 26,5 28,7 28,8 13,4

35,4 36,5 38,7 38,8 23,4

41,1 41,4 43,6 43,7 29,1

438_B 438_F 439_A 439_B 439_F


4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

21,0 20,9 28,7 30,4 30,7

14,8 14,7 22,8 24,6 24,9

14,0 13,9 21,9 23,7 23,9

24,0 23,9 31,9 33,7 33,9

29,6 29,5 37,2 38,9 39,1

440_A 440_B 440_F 442_A 442_B


1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

33,6 34,4 34,3 40,7 43,9

27,9 28,8 28,7 35,2 38,4

26,9 27,8 27,7 34,2 37,3

36,9 37,8 37,7 44,2 47,3

42,4 43,0 42,8 49,5 52,0

442_F 444_A 444_B 444_F 446_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

44,1 39,8 41,7 41,8 32,8

38,6 33,6 35,5 35,6 26,6

37,6 32,8 34,7 34,8 25,8

47,6 42,8 44,7 44,8 35,8

52,1 49,0 50,6 50,6 41,8

446_B 446_F 448_A 448_B 448_F


4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

35,6 35,7 42,8 44,0 44,0

29,4 29,6 36,5 37,6 37,7

28,6 28,7 35,7 36,9 36,9

38,6 38,7 45,7 46,9 46,9

44,5 44,6 50,1 50,8 50,7

450_B


4,50 46,8

40,6

39,9

49,9 52,9

20-21 20-21 20-21 16 16

Hoogte 1,50 4,50 4,50 5,00 5,00



20-12-2011 14:10:35





467_A 467_B 467_F


Hoogte 7,50 5,00 1,50 4,50 5,00


1,50 24,8 4,50 25,1 5,00 25,5

18,6 18,9 19,3

17,8 18,1 18,5

27,8 33,7 28,1 33,8 28,5 34,2


20-12-2011 14:10:35

BIJLAGE XI

LIJST MET AANVULLENDE AFSCHERMING

Witteveen+Bos, bijlage XI behorende bij notitie HT331-16/beub/106 definitief d.d. 29 december 2011

Witteveen+Bos, bijlage XI behorende bij notitie HT331-16/beub/106 definitief d.d. 29 december 2011


bijlage Modelgegevens schermen 50% koeling

w+b 50% koeling, minimale bouwhoogte met overdrachtsmaatregelen (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam Omschr. A B C waterbasin waterbasin waterbasin waterbasin

X-1 103134,41 104514,08 103717,84 103026,38 104245,39

Y-1 410457,80 410783,82 411676,89 410445,71 411721,23

X-n 103576,20 104348,09 104050,25 103026,30 104245,57

Y-n ISO M 410510,15 -410577,26 -411922,95 -410445,56 -411721,32 --

waterbasin waterbasin 01 Geluidsscherm A16

102832,01 104182,07

411089,07 412015,14

102832,15 104678,76

411088,93 410908,97

Geomilieu V1.91

---

ISO H 7,00 8,00 8,00 4,00 4,00 4,00 5,00

Lengte 444,88 281,96 414,71 1937,72 567,59

0 0 0 2 2

Cp Refl.L 1k Refl.R 1k dB 0,80 0,80 dB 0,80 0,80 dB 0,80 0,80 dB 0,20 0,20 dB 0,20 0,20

1006,81 2 dB 1219,28 0 dB

0,20 0,80

0,20 0,80

20-12-2011 14:11:57

BIJLAGE XII BEREKENINGSRESULTATEN MET AANVULLENDE AFSCHERMING

Witteveen+Bos, bijlage XII behorende bij notitie HT331-16/beub/106 definitief d.d. 29 december 2011

Witteveen+Bos, bijlage XII behorende bij notitie HT331-16/beub/106 definitief d.d. 29 december 2011


bijlage Resultaten schermen 50% koeling Resultatentabel w+b 50% koeling, minimale bouwhoogte met overdrachtsmaatregelen LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee



021_F 022_A 022_B 022_F 024_A


22 18 18 18 17

5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

43,1 43,2 45,4 45,6 41,4

37,4 37,4 39,7 39,9 35,8

36,4 36,5 38,7 38,9 34,8

46,4 46,5 48,7 48,9 44,8

51,4 51,2 53,4 53,5 50,1

024_B 024_F 026_A 026_B 026_F


17 17 15 15 15

4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

45,6 46,2 41,4 45,5 45,9

40,0 40,6 35,7 39,8 40,3

39,0 39,6 34,7 38,8 39,3

49,0 49,6 44,7 48,8 49,3

53,9 54,3 50,1 53,8 54,2

028_A 028_B 028_F 030_A 030_B


2 2 2 1 1

1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

39,9 42,1 42,4 42,9 45,0

34,1 36,3 36,6 37,2 39,3

33,1 35,4 35,7 36,2 38,3

43,1 45,4 45,7 46,2 48,3

49,1 51,0 51,3 52,0 53,7

030_F 032_A 032_B 032_F 033_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

45,1 41,6 44,1 44,1 36,4

39,4 35,6 38,0 38,1 30,1

38,4 34,7 37,2 37,3 29,4

48,4 44,7 47,2 47,3 39,4

53,7 50,6 52,6 52,7 45,5

033_B 033_F 036_A 036_B 036_C


4,50 5,00 1,50 4,50 7,50

38,2 38,2 28,1 31,1 36,3

31,8 31,8 22,2 25,2 30,2

31,1 31,1 21,3 24,3 29,4

41,1 41,1 31,3 34,3 39,4

46,8 46,7 37,3 40,2 45,1

036_F 038_A 038_B 038_F 040_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

32,1 30,6 33,3 33,4 44,7

26,2 24,5 27,2 27,3 39,0

25,3 23,7 26,4 26,5 38,0

35,3 33,7 36,4 36,5 48,0

41,1 39,4 42,0 42,1 53,1

040_B 040_F 041_A 041_B 041_F


4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

46,5 46,6 44,4 46,4 46,6

40,7 40,8 38,7 40,6 40,8

39,8 39,9 37,7 39,6 39,9

49,8 49,9 47,7 49,6 49,9

54,3 54,3 52,8 54,1 54,2

042_A 042_B 042_F 044_A 044_B


1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

41,0 45,3 45,6 39,9 41,7

35,3 39,6 39,9 33,7 35,5

34,3 38,6 38,9 32,9 34,7

44,3 48,6 48,9 42,9 44,7

49,8 53,6 53,8 49,1 50,6

044_F


5,00 41,8

35,6

34,8

44,8 50,6


Hoogte 1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

20-21 20-21 21 21 21



20-12-2011 14:14:25





047_F 048_A 048_B 048_F 050_B


5,00 1,50 4,50 5,00 4,50

35,7 46,1 46,5 46,5 47,5

29,5 39,6 40,0 40,0 41,0

28,7 38,9 39,2 39,3 40,2

38,7 48,9 49,2 49,3 50,2

44,6 53,7 53,9 53,9 54,1

050_C 050_F 051_B 051_C 051_F


7,50 5,00 4,50 7,50 5,00

48,7 47,8 47,8 48,6 48,1

42,2 41,3 41,2 42,1 41,6

41,5 40,5 40,5 41,4 40,9

51,5 50,5 50,5 51,4 50,9

54,9 54,4 54,8 55,2 55,1

054_A 054_B 054_F 100_A 100_B


1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

32,9 34,5 34,5 44,4 45,2

27,2 28,9 28,9 37,9 38,8

26,2 27,9 27,9 37,1 38,0

36,2 37,9 37,9 47,1 48,0

42,0 43,4 43,4 51,8 52,5

100_C 100_F 102_A 102_B 102_C



7,50 5,00 1,50 4,50 7,50

46,2 45,4 54,8 56,5 57,4

39,7 38,9 48,8 50,5 51,4

39,0 38,2 48,0 49,7 50,5

49,0 48,2 58,0 59,7 60,5

53,0 52,5 60,6 60,9 60,9

102_F 104_A 104_B 104_C 104_F




5,00 1,50 4,50 7,50 5,00

56,7 54,3 55,6 56,3 55,7

50,7 48,5 49,8 50,5 50,0

49,8 47,6 48,9 49,6 49,0

59,8 57,6 58,9 59,6 59,0

60,9 60,0 59,8 59,7 59,8

106_A 106_B 106_C 106_F 108_A




1,50 4,50 7,50 5,00 1,50

47,8 48,8 50,2 49,1 49,0

42,2 43,2 44,6 43,4 42,9

41,2 42,2 43,6 42,5 42,1

51,2 52,2 53,6 52,5 52,1

53,1 52,7 53,1 52,7 55,6

108_B 108_C 108_F 110_A 110_B


4,50 7,50 5,00 1,50 4,50

50,3 51,7 50,5 40,9 43,0

44,1 45,5 44,3 34,7 36,8

43,3 44,8 43,5 33,9 36,0

53,3 54,8 53,5 43,9 46,0

55,6 55,9 55,6 50,1 51,8

110_F 112_A 112_B 112_F 131_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

43,1 39,4 41,5 41,6 32,6

36,9 33,2 35,3 35,5 26,3

36,1 32,4 34,6 34,7 25,5

46,1 42,4 44,6 44,7 35,5

51,9 48,6 50,5 50,5 40,9

131_B

Klaverpolderseweg 2

4,50 34,8

28,5

27,7

37,7 43,0

2 2 2 2 2

7 7 7 7 7

en en en en en

8 8 8 8 8


Hoogte 1,50 4,50 5,00 1,50 4,50



20-12-2011 14:14:25





134_B 134_F 135_A 135_B 135_F


137_A 137_B 137_F 139_A 139_B

Hoogte 5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

2 1 1 1



4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

30,0 30,1 39,3 41,7 41,9

23,7 23,9 33,1 35,5 35,7

22,9 23,1 32,3 34,7 34,9

32,9 33,1 42,3 44,7 44,9

38,1 38,2 47,4 49,6 49,7


1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

33,6 35,9 36,0 34,8 37,4

27,4 29,8 29,9 28,7 31,3

26,6 28,9 29,0 27,9 30,5

36,6 38,9 39,0 37,9 40,5

41,6 43,8 43,9 43,0 45,5

139_F 167_A 167_B 167_F 200_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

37,7 32,1 34,3 34,4 44,2

31,6 26,0 28,2 28,3 37,7

30,8 25,2 27,4 27,5 36,9

40,8 35,2 37,4 37,5 46,9

45,8 41,2 43,3 43,3 51,7

200_B 200_C 200_F 222_A 222_B


4,50 7,50 5,00 1,50 4,50

45,4 45,6 45,5 40,8 42,9

38,9 39,1 38,9 34,9 37,0

38,2 38,4 38,2 34,0 36,1

48,2 48,4 48,2 44,0 46,1

52,7 52,6 52,7 48,7 50,3

222_F 224_A 224_B 224_F 226_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

43,0 40,1 44,0 44,6 40,0

37,2 34,4 38,3 38,9 34,3

36,3 33,4 37,3 37,9 33,4

46,3 43,4 47,3 47,9 43,4

50,4 48,7 52,1 52,6 48,7

226_B 226_F 228_A 228_B 228_F


4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

44,0 44,3 33,0 35,1 36,2

38,3 38,6 27,2 29,4 30,5

37,4 37,7 26,3 28,4 29,6

47,4 47,7 36,3 38,4 39,6

52,3 52,5 41,9 43,8 44,9

230_A 230_B 230_F 231_A 231_A


1 1 1 4

1,50 4,50 5,00 1,50 1,50

39,0 41,0 41,1 35,4 32,3

33,3 35,4 35,5 29,7 26,0

32,3 34,4 34,5 28,7 25,2

42,3 44,4 44,5 38,7 35,2

47,9 49,6 49,6 44,3 40,7

231_B 231_B 231_F 231_F 233_A


4,50 4,50 5,00 5,00 1,50

37,5 34,4 38,0 34,4 33,8

31,8 28,0 32,3 28,1 27,5

30,8 27,2 31,3 27,3 26,7

40,8 37,2 41,3 37,3 36,7

46,2 42,6 46,7 42,7 42,3

233_B

Klaverpolderseweg 1

4,50 35,1

28,8

28,0

38,0 43,4

18 17 17 17 15


20-12-2011 14:14:25





Hoogte 5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

235_B 235_F 236_A 236_B 236_C


4,50 5,00 1,50 4,50 7,50

38,7 39,1 24,9 25,3 26,4

32,5 32,8 19,0 19,3 20,4

31,7 32,1 18,1 18,4 19,5

41,7 42,1 28,1 28,4 29,5

46,7 46,9 34,1 34,3 35,2

236_F 237_A 237_B 237_F 238_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

25,0 29,5 30,4 30,3 30,6

19,0 23,3 24,2 24,1 24,5

18,2 22,5 23,4 23,3 23,7

28,2 32,5 33,4 33,3 33,7

34,0 37,4 38,2 38,1 39,4

238_B 238_F 239_A 239_B 239_F


4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

33,4 33,5 34,9 37,5 37,7

27,2 27,3 28,8 31,4 31,6

26,4 26,5 28,0 30,6 30,8

36,4 36,5 38,0 40,6 40,8

42,0 42,1 43,1 45,6 45,8

242_A 242_B 242_F 244_A 244_B


1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

40,1 44,4 44,6 26,8 27,6

34,4 38,8 38,9 20,6 21,5

33,4 37,8 37,9 19,8 20,7

43,4 47,8 47,9 29,8 30,7

48,8 52,7 52,7 36,0 36,6

244_F 248_A 248_B 248_F 254_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

27,7 45,2 45,3 45,3 39,1

21,6 38,7 38,8 38,8 33,4

20,7 38,0 38,1 38,1 32,4

30,7 48,0 48,1 48,1 42,4

36,6 52,8 52,6 52,6 48,3

254_B 254_F 267_A 267_B 267_F


4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

41,3 41,3 32,6 34,2 34,3

35,5 35,6 26,5 28,1 28,2

34,6 34,6 25,7 27,3 27,4

44,6 44,6 35,7 37,3 37,4

50,1 50,1 41,6 43,1 43,2

300_A 300_B 300_C 300_F 31_A


1,50 4,50 7,50 5,00 1,50

29,6 29,8 30,9 29,8 41,1

23,2 23,4 24,5 23,4 35,3

22,4 22,6 23,7 22,6 34,4

32,4 32,6 33,7 32,6 44,4

37,8 37,7 38,5 37,7 50,3

31_B 31_F 320_A 320_B 320_F


4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

43,3 43,4 37,4 45,5 45,9

37,6 37,7 31,3 39,4 39,7

36,6 36,7 30,5 38,6 38,9

46,6 46,7 40,5 48,6 48,9

52,2 52,2 44,5 52,3 52,5

322_A

Lapdijk 18

1,50 29,2

23,4

22,5

32,5 37,6



20-12-2011 14:14:25





326_A 326_B 326_F 328_A 328_B


1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

34,6 36,3 36,3 29,0 29,7

29,0 30,7 30,7 23,1 23,8

28,0 29,7 29,7 22,2 22,9

38,0 39,7 39,7 32,2 32,9

43,4 44,8 44,7 38,2 38,7

328_F 330_A 330_B 330_F 331_A


2 1 1 1 4

5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

29,6 27,6 28,5 28,6 36,5

23,7 21,8 22,7 22,7 30,8

22,8 20,9 21,8 21,8 29,8

32,8 30,9 31,8 31,8 39,8

38,5 36,8 37,3 37,3 45,7

331_A 331_B 331_B 331_F 331_F


1,50 4,50 4,50 5,00 5,00

22,7 38,7 23,6 39,3 24,2

16,4 33,0 17,3 33,6 17,9

15,6 32,0 16,5 32,7 17,1

25,6 42,0 26,5 42,7 27,1

31,2 47,6 31,9 48,1 32,5

332_A 332_B 332_F 333_A 333_B


1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

41,5 43,7 43,8 24,2 25,2

35,5 37,8 37,8 17,9 18,9

34,6 36,9 37,0 17,1 18,1

44,6 46,9 47,0 27,1 28,1

50,4 52,3 52,3 32,4 33,3

333_F 334_A 334_B 334_F 335_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

25,6 31,7 33,8 33,9 25,3

19,3 25,5 27,6 27,7 19,2

18,6 24,7 26,8 26,9 18,4

28,6 34,7 36,8 36,9 28,4

33,8 40,6 42,5 42,7 33,5

335_B 335_F 336_A 336_B 336_C


4,50 5,00 1,50 4,50 7,50

26,5 26,8 21,5 22,1 23,9

20,4 20,6 15,3 15,9 17,7

19,6 19,8 14,5 15,1 16,9

29,6 29,8 24,5 25,1 26,9

34,4 34,6 30,4 30,9 32,6

336_F 337_A 337_B 337_F 338_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

21,9 22,6 23,2 23,2 25,4

15,7 16,4 17,1 17,0 19,5

14,9 15,6 16,3 16,2 18,6

24,9 25,6 26,3 26,2 28,6

30,7 30,7 31,2 31,1 34,3

338_B 338_F 339_A 339_B 339_F


4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

25,7 25,4 23,3 24,1 24,1

19,7 19,5 17,2 18,0 18,0

18,8 18,6 16,4 17,2 17,1

28,8 28,6 26,4 27,2 27,1

34,5 34,2 31,5 32,1 32,1

340_A

Lapdijk 20-21

1,50 33,9

28,0

27,1

37,1 41,4


Hoogte 4,50 5,00 1,50 4,50 5,00



20-12-2011 14:14:25





344_A 344_B 344_F 346_A 346_B


1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

32,8 34,0 34,0 32,4 35,6

26,5 27,7 27,6 26,1 29,4

25,7 27,0 26,9 25,3 28,6

35,7 37,0 36,9 35,3 38,6

41,7 42,8 42,7 41,3 44,5

346_F 348_A 348_B 348_F 350_B


5,00 1,50 4,50 5,00 4,50

35,7 32,1 32,2 32,2 40,4

29,6 25,7 25,8 25,7 34,0

28,7 24,9 25,0 25,0 33,3

38,7 34,9 35,0 35,0 43,3

44,6 40,2 40,1 40,0 49,0

350_C 350_F 354_A 354_B 354_F


7,50 5,00 1,50 4,50 5,00

42,2 40,5 33,1 34,0 34,0

35,8 34,1 27,4 28,3 28,4

35,1 33,4 26,4 27,3 27,4

45,1 43,4 36,4 37,3 37,4

50,1 49,1 42,2 42,8 42,8

367_A 367_B 367_F 400_A 400_B


1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

25,5 26,2 24,0 35,2 38,3

19,4 19,9 17,9 29,0 32,1

18,6 19,1 17,0 28,2 31,3

28,6 29,1 27,0 38,2 41,3

34,5 34,6 32,8 42,8 45,6

400_C 400_F 420_A 420_B 420_F


7,50 5,00 1,50 4,50 5,00

40,8 38,6 30,5 32,3 32,5

34,5 32,4 24,6 26,4 26,6

33,8 31,6 23,7 25,5 25,7

43,8 41,6 33,7 35,5 35,7

47,5 45,8 38,2 39,6 39,7

422_A 422_B 422_F 424_A 424_B


1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

38,6 42,9 43,3 38,0 42,2

32,9 37,2 37,6 32,4 36,6

31,9 36,2 36,6 31,4 35,6

41,9 46,2 46,6 41,4 45,6

47,1 51,3 51,6 47,0 50,7

424_F 426_A 426_B 426_F 428_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

42,6 37,8 41,3 41,7 39,9

37,0 32,2 35,7 36,1 34,2

36,0 31,2 34,7 35,1 33,2

46,0 41,2 44,7 45,1 43,2

51,0 46,8 49,8 50,1 49,1

428_B 428_F 430_A 430_B 430_F


4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

41,9 42,2 40,9 42,8 42,9

36,2 36,4 35,1 37,0 37,1

35,2 35,5 34,2 36,1 36,2

45,2 45,5 44,2 46,1 46,2

50,9 51,1 50,1 51,6 51,7

431_A


1,50 40,3

34,5

33,6

43,6 49,6

Hoogte 4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

18 18 18 17 17


2 2 1 1 1



20-12-2011 14:14:25





432_A 432_B 432_F 433_A 433_B


1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

33,2 34,2 34,2 27,0 27,4

27,5 28,6 28,6 20,7 21,1

26,5 27,6 27,6 19,9 20,4

36,5 37,6 37,6 29,9 30,4

42,3 43,0 43,0 35,7 36,0

433_F 434_A 434_B 434_F 435_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

27,7 22,1 23,7 24,6 37,9

21,4 15,9 17,5 18,4 31,7

20,6 15,1 16,7 17,6 30,9

30,6 25,1 26,7 27,6 40,9

36,2 30,9 32,4 33,2 45,9

435_B 435_F 436_A 436_B 436_C


4,50 5,00 1,50 4,50 7,50

40,1 40,2 30,1 32,1 36,4

34,0 34,1 23,7 25,8 30,2

33,2 33,3 23,0 25,0 29,4

43,2 43,3 33,0 35,0 39,4

47,9 48,0 38,9 40,8 45,1

436_F 437_A 437_B 437_F 438_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

32,4 33,4 35,6 35,7 20,4

26,1 27,2 29,5 29,6 14,3

25,4 26,4 28,7 28,8 13,4

35,4 36,4 38,7 38,8 23,4

41,2 41,4 43,6 43,6 29,1

438_B 438_F 439_A 439_B 439_F


4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

21,0 20,9 28,8 30,5 30,7

14,9 14,8 22,8 24,6 24,9

14,0 13,9 21,9 23,7 23,9

24,0 23,9 31,9 33,7 33,9

29,6 29,5 37,2 38,9 39,1

440_A 440_B 440_F 442_A 442_B


1,50 4,50 5,00 1,50 4,50

33,5 34,4 34,3 36,6 40,4

27,8 28,7 28,6 31,1 34,9

26,8 27,7 27,6 30,0 33,9

36,8 37,7 37,6 40,0 43,9

42,4 42,9 42,8 45,7 49,0

442_F 444_A 444_B 444_F 446_A


5,00 1,50 4,50 5,00 1,50

40,6 39,8 41,7 41,9 32,8

35,1 33,7 35,6 35,7 26,6

34,0 32,9 34,8 34,9 25,8

44,0 42,9 44,8 44,9 35,8

49,1 49,1 50,7 50,7 41,8

446_B 446_F 448_A 448_B 448_F


4,50 5,00 1,50 4,50 5,00

35,6 35,7 39,3 40,9 41,0

29,4 29,6 32,8 34,4 34,4

28,6 28,7 32,1 33,7 33,7

38,6 38,7 42,1 43,7 43,7

44,5 44,6 46,5 47,8 47,8

450_B


4,50 37,5

31,2

30,5

40,5 44,1

20-21 20-21 20-21 16 16

Hoogte 1,50 4,50 4,50 5,00 5,00



20-12-2011 14:14:25





467_A 467_B 467_F


Hoogte 7,50 5,00 1,50 4,50 5,00


1,50 24,8 4,50 25,1 5,00 25,5

18,7 18,9 19,3

17,8 18,1 18,5

27,8 33,7 28,1 33,8 28,5 34,2


20-12-2011 14:14:25

BIJLAGE V

ONDERZOEK EFFECTEN VERKEERSLAWAAI VOORKEURSALTERNATIEF

Witteveen+Bos, bijlage V behorende bij rapport HT331-19/holj2/017 d.d. 7 mei 2012

Witteveen+Bos, bijlage V behorende bij rapport HT331-19/holj2/017 d.d. 7 mei 2012

Afbeelding 1.1. Situering nieuwe en gewijzigde wegen

De primaire en secundaire ontsluiting zijn nieuwe wegen gelegen op het LPM. De Interne Baan is een nieuwe weg die het LPM verbindt met het industrieterrein Moerdijk. De overige wegen zijn bestaande wegen die worden gewijzigd. Voor de ligging van de wegen is gebruik gemaakt van het ontwerp (voorkeursalternatief) opgesteld door Witteveen+Bos dat aansluit bij de ruimtelijke indeling zoals voorgesteld in het ‘Ruimtelijk Ontwerp Logistiek Park Moerdijk’ d.d. februari 2011 uitgevoerd door Studio Marco Vermeulen. Het wegontwerp opgesteld door Witteveen+Bos is op dit moment niet definitief. In samenwerking met de provincie Noord-Brabant moet er onder andere nog een nadere uitwerking worden gegeven aan: - de positie van de Interne Baan; - de uitvoering van de primaire ontsluiting op de Lapdijk; - de uitvoering van de kruispunten op het industrieterrein. Deze onzekerheden hebben invloed op de resultaten van het akoestisch onderzoek. De resultaten geven echter wel een goed beeld van de mogelijke knelpunten voor het PIP. Voor de nieuwe wegen is getoetst aan de voorkeursgrenswaarde uit de Wet geluidhinder (verder Wgh) voor de aanleg van een nieuwe weg. Voor de wijziging van de bestaande infrastructuur is er getoetst of er sprake is van een reconstructie in de zin van de Wgh. Op basis van de uitkomsten is bepaald voor welke geluidsgevoelige bestemmingen sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde of sprake is van reconstructie in de zin van de Wgh. Indien er sprake is van een overschrijding (nieuwe wegaanleg) of reconstructie (bestaande weg) is een doorkijk gegeven van mogelijk te treffen geluidreducerende maatregelen.

2

Witteveen+Bos, HT331-16/nija4/102 concept 02 d.d. 29 november 2011, deelonderzoek wegverkeer PIP

Indien na eventuele maatregelen nog steeds sprake is van een overschrijding of reconstructie dient voor de bestemmingen een hogere waarde te worden aangevraagd. Een hogere waarde kan alleen worden aangevraagd indien: - de maximale ontheffingswaarde niet wordt overschreden; - de toename maximaal 5 dB bedraagt voor bestemmingen waar sprake is van reconstructie; - maatregelen zijn afgewogen om de geluidsbelasting te verlagen; - er sprake is van een goed woonen leefklimaat. Leeswijzer Hoofdstuk 2 beschrijft het wettelijk kader voor dit project. In hoofdstuk 3 zijn de uitgangspunten van het akoestisch onderzoek opgenomen. De resultaten zijn beschreven in hoofdstuk 4. Het rapport eindigt met conclusies in hoofdstuk 5. 2.

WETTELIJK KADER

2.1.

Algemeen Volgens de Wgh dient er bij nieuwe wegaanleg en bij wijziging van een bestaande weg getoetst te worden aan de Wgh. Voor de Primaire ontsluiting, Secundaire ontsluiting en de Interne Baan is getoetst aan de voorkeursgrenswaarde uit de Wet geluidhinder (verder Wgh) voor de aanleg van een nieuwe weg. Voor de wijziging van de bestaande infrastructuur is er getoetst of er sprake is van een reconstructie zoals bedoeld in de Wgh. Voor wegen die niet fysiek worden gewijzigd vindt geen toetsing aan de Wgh plaats. Wel kan op deze aantakkende wegen sprake zijn van een toename in de emissie. Voor deze wegen is het effect ten behoeve van een goede ruimtelijke ordening wel in beeld gebracht. De Wgh is alleen van toepassing op geluidsgevoelige bestemmingen die gelegen zijn binnen de geluidszone van de weg. Het toetsingskader voor nieuwe wegaanleg en wijziging van een bestaande weg is verschillend. In dit hoofdstuk wordt nader ingegaan op het wettelijk kader.

2.2.

Geluidszone Een geluidszone ligt aan weerszijden van de as van de weg. Ook de ruimte boven en onder de weg behoort tot de geluidszone. In artikel 75, eerste lid, van de Wgh is bepaald dat de uiterste begrenzing van de geluidszone wordt bepaald vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook. Dit is de binnenzijde van de kantstreep van de buitenste rijstrook. De zonebreedte is afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging van de weg in stedelijk dan wel buitenstedelijk gebied. De nieuwe en gewijzigde wegen zijn alle buitenstedelijk gelegen en bestaan uit maximaal 2 rijstroken. De zonebreedte voor deze wegen bedraagt 250 meter.

2.3.

Geluidsgevoelige en relevante niet geluidsgevoelige stemmingen Binnen de onderzoeksgebieden zijn woningen gelegen. Woningen zijn geluidsgevoelige bestemmingen volgens de Wgh. Binnen de onderzoeksgebieden zijn ook een aantal niet geluidsgevoelige bestemmingen gelegen; 2 hotels en een camping. Voor deze niet geluidsgevoelige bestemmingen zijn de grenswaarden uit de Wgh niet van toepassing. Wel is de geluidsbelasting voor deze bestemmingen inzichtelijk gemaakt.


3

2.4.

Geluidsbelasting De geluidsbelasting voor de huidige en toekomstige situaties wordt berekend volgens het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder 2006.

2.5.

Aftrek artikel 110g Wgh Op de berekende waarde, volgens het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder 2009, wordt een correctie overeenkomstig artikel 110g van de Wet geluidhinder toegepast. Dit artikel voorziet in de reductie van de geluidemissie van verkeersbronnen in de toekomstige situatie. Voor wegen met een maximaal toegestane rijsnelheid van 70 km/uur of meer wordt een aftrek van 2 dB conform artikel 110g van de Wet geluidhinder toegepast om de geluidsbelastingen op de woningen te berekenen. Voor een rijsnelheid lager dan 70 km/uur geldt een aftrek van 5 dB.

2.6.

Voorkeursgrenswaarde, grenswaarde en hogere waarde

2.6.1.

Nieuwe wegaanleg Ten behoeven van het LPM worden er nieuwe wegen aangelegd. Op het LPM zijn dat de volgende nieuwe wegen te onderscheiden: - primaire ontsluiting; - secundaire ontsluiting; - Interne Baan. Bij aanleg van een nieuwe weg is de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wet geluidhinder van toepassing. De voorkeursgrenswaarde vormt de grenswaarde waaraan de geluidsbelasting in 2023 wordt getoetst. Als de voorkeursgrenswaarde overschreden wordt, dan moeten er geluidmaatregelen overwogen worden. Daarbij wordt eerst gekeken naar maatregelen bij de bron (stiller wegdek) en vervolgens naar maatregelen in de overdracht (geluidsschermen of -wallen). Blijkt het niet mogelijk om met maatregelen de geluidsbelasting tot de voorkeursgrenswaarde terug te brengen, dan dient een ‘hogere grenswaarde’ te worden vastgesteld. Die vaststelling kan alleen gebeuren als de toepassing van maatregelen gericht op het terugbrengen van de (toekomstige) geluidsbelasting tot de geldende grenswaarde onvoldoende doeltreffend zijn of op bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard. Een geluidsbelasting hoger dan de maximale ontheffingswaarde kan niet worden vastgesteld. Voor bestaande woningen bedraagt de maximale ontheffingswaarde in buitenstedelijk gebied 58 dB.

2.6.2.

Bestaande weg Voor wijzigingen op of aan een bestaande weg geldt de algemene systematiek van de Wgh als een tweetrapsraket. Voor elke geluidsgevoelige bestemming wordt op grond van de wet eerst de geldende ‘grenswaarde’ bepaald. Vervolgens wordt bezien of deze grenswaarde in de toekomstige situatie, in de regel 10 jaar na realisatie van dit project, met 2 dB of meer overschreden wordt. Als dit het geval is dan is er volgens de Wet geluidhinder sprake van een ‘reconstructie van een weg’. De geldende grenswaarden worden bepaald voor alle geluidsgevoelige bestemmingen.

4


De geldende grenswaarde is bij wijziging van een hoofdweg over het algemeen gelijk aan de geluidsbelasting vóór de wijziging van de weg. Dit wordt de ‘heersende geluidsbelasting’ genoemd. Hierbij geldt dat een geluidsbelasting van 48 dB altijd is toegestaan. Dat is dus de ‘drempelwaarde’ voor de vaststelling van de geldende grenswaarde. Als er echter bij een in het verleden gevoerde hogere waarde procedure een lagere geluidsbelasting voor die bestemming is vastgesteld dan de geluidsbelasting die heerst vóór wijziging van de weg, dan geldt deze ‘hogere grenswaarde’ als grenswaarde. Zodoende is de geldende grenswaarde in dat geval de laagste waarde van: - de geluidsbelasting één jaar voor de fysieke ingreep; - een eventueel eerder vastgestelde hogere waarde. Als er sprake is van reconstructie, dan moeten er geluidmaatregelen overwogen worden. Daarbij wordt eerst gekeken naar maatregelen bij de bron (stiller wegdek) en vervolgens naar maatregelen in de overdracht (geluidsschermen of -wallen). Blijkt het niet mogelijk om met maatregelen de geluidsbelasting tot de grenswaarde terug te brengen, dan dient een ‘hogere grenswaarde’ te worden vastgesteld. Het bevoegd gezag voor vaststelling van een hogere waarde is de gemeente Moerdijk. De toename van de geluidsbelasting bij geluidsgevoelige gebouwen die door de vaststelling van een (nieuwe) hogere waarde mogelijk wordt gemaakt, mag, met uitzondering van saneringssituaties waar nog niet eerder een hogere waarde is vastgesteld, niet groter zijn dan 5 dB(A) ten opzichte van de geldende grenswaarde. Bovendien mag een vast te stellen hogere waarde een vastgesteld maximum niet overschrijden. Voor woningen bedraagt de maximale ontheffingswaarde bij reconstructie 68 dB. 2.7.

Gevelonderzoek Als er een hogere waarde wordt vastgesteld moet er ook een onderzoek plaatsvinden naar de geluidsisolerende eigenschappen van de gevel van het gebouw, waarbij wordt bepaald of de binnenwaarde aan de wettelijke normen voldoet. Als dat niet het geval is moet de gevel beter tegen het geluid worden geïsoleerd. Voor woningen waarbij sprake is van sanering bedraagt het maximaal binnenniveau 43 dB en voor andere woningen is dit 33 dB. Dit onderzoek vindt alleen plaats voor geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor een hogere grenswaardeprocedure moet worden doorlopen. Dit onderzoek vindt pas in een later stadium plaats, na de vaststelling van het bestemmingsplan.


5

3.

UITGANGSPUNTEN

3.1.

Ontwerp Voor de ligging van de nieuwe Rondweg en de gewijzigde bestaande wegen is gebruikt gemaakt van het ontwerp medio augustus opgesteld door Witteveen+Bos. Voor het ontwerp is aangesloten bij het ‘Ruimtelijk Ontwerp Logistiek Park Moerdijk’ d.d. februari 2011 uitgevoerd door Studio Marco Vermeulen. Het wegontwerp opgesteld door Witteveen+Bos is niet definitief. In samenwerking met de provincie Noord-Brabant moet er onder andere nog een nadere uitwerking worden gegeven aan: - de positie van de Interne Baan; - de uitvoering van de primaire ontsluiting op de Lapdijk; - de uitvoering van de rotondes op het industrieterrein.

3.2.

Onderzochte wegen Als gevolg van de nieuwe wegen wordt ook de bestaande infrastructuur gewijzigd. Zowel de nieuwe wegen als de wijziging van de bestaande wegen is onderzocht. De volgende wegen zijn onderzocht: - nieuwe wegaanleg: ⋅ primaire ontsluiting; ⋅ secundaire ontsluiting; ⋅ Interne Baan; - wijziging van bestaande wegen: ⋅ Binnenmoerdijksebaan; ⋅ Moerdijkseweg; ⋅ Achterdijk.

6


Afbeelding 3.1. Situering nieuwe en te wijzigen wegen

De primaire ontsluiting valt gedeeltelijk samen met de Lapdijk. Voor de toetsing is echter voor de gehele primaire ontsluiting uitgegaan van nieuwe wegaanleg. De Lapdijk zal over enkele honderden meters ingrijpend moeten worden gewijzigd waarbij het aanzien van de dijk en functie zal veranderen. De Moerdijkseweg is in de huidige situatie een doorgaande weg. In de toekomst wordt dit alleen een ontsluiting van een hotel. De verkeersintensiteiten in de toekomstige situatie zullen daardoor sterk afnemen, waardoor de geluidbelasting als gevolg van de Moerdijkseweg eveneens zal afnemen. De Moerdijkseweg is daarom niet in dit akoestisch onderzoek betrokken. De Achterdijk wordt zeer lokaal gewijzigd. In de directe omgeving zijn geen geluidsgevoelige bestemmingen gelegen. De uitwerking van de aansluiting van de Interne Baan op het industrieterrein Moerdijk is nog onbekend. De Interne Baan zal aansluiten op de Zuidelijke Randweg. Ook de uitwerking van de aansluiting van de Lapdijk op de primaire baan ligt nog niet vast. Indien de Zuidelijke Randweg en Lapdijk fysiek worden gewijzigd moeten deze wegen ook worden onderzocht. De effecten bij een wijziging van deze wegen is in paragraaf 4.9 beschreven. Binnen het plangebied zijn ook wegen die verdwijnen. De Rijksweg, geheel gelegen binnen het plangebied, zal in de toekomstige situatie niet meer bestaan. Daarnaast zullen delen van de Steenweg (verlengde van de Moerdijkseweg) en de Lapdijk binnen het plangebied komen te vervallen. Buiten het plangebied zal de Steenweg en de Lapdijk worden gehandhaafd. Deze wegen zijn niet relevant voor het akoestisch onderzoek.


7

Onderzochte situaties De berekeningen zijn uitgevoerd voor de situaties genoemd in tabel 3.1. Tabel 3.1. Onderzochte situaties weg

wettelijk kader

peiljaren voor berekening

voorkeursalternatief primaire ontsluiting

nieuwe wegaanleg

2023


nieuwe wegaanleg

2023

Interne Baan

nieuwe wegaanleg



2012 en 2023

Achterdijk


2012 en 2023

2023

Het jaar 2012 is één jaar voor de wijziging van de bestaande wegen. Op basis van de resultaten peiljaar 2012 worden de grenswaarden voor de bestaande wegen bepaald. Het jaar 2023 is 10 jaar na realisatie van het LPM. Op basis hiervan wordt voor de nieuwe wegen getoetst of er sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde en voor de bestaande wegen of er sprake is van reconstructie. Hogere waarden Voor het toetsen aan de grenswaarden van de Wgh dienen ook de eerder vastgestelde hogere grenswaarden in beeld te worden gebracht. Een hogere waarde kan alleen zijn vastgesteld voor de reeds bestaande wegen. Binnen de onderzoeksgebieden van de Binnenmoerdijksebaan en Achterdijk zijn geen woningen gelegen waarvoor eerdere een hogere waarde is vastgesteld ten gevolge van voornoemde wegen. 3.3.

Rekenmethode en rekenmodel Ter bepaling van de geluidsbelastingen vanwege de te onderzoeken wegen is een akoestisch rekenmodel opgesteld voor 2012 en 2023. In de rekenmodellen zijn de relevante objecten en wegen ingevoerd. De modellering is conform het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2009. De berekeningen zijn uitgevoerd met het computerprogramma ‘Geomilieu’, versie 1.81 dat gebaseerd is op standaard rekenmethode II. In het rekenmodel zijn op woningen en enkele niet geluidsgevoelige bestemmingen binnen de geluidszone van de diverse wegen beoordelingspunten gelegd. Het geluidsniveau is op de beoordelingspunten invallend berekend. Op de berekende waarden is de aftrek toegepast volgens artikel 110g Wgh (zie paragraaf 2.5).

3.4.

Verkeersintensiteiten Voor de verkeerscijfers wordt onderscheid gemaakt in lichte voertuigen (lv), middel zware voertuigen (mv) en zware voertuigen (zv). Daarnaast is er een onderverdeling voor de dagperiode (07.00-19.00 uur), de avondperiode (19.00-23.00 uur) en de nachtperiode (23.0007.00 uur). De verkeersintensiteiten zijn aangeleverd door Rijkswaterstaat (NRM Zuid Nederland 2011) en bewerkt door Witteveen+Bos ten behoeve van het LPM. De relevante doorsneden van de wegen voor de huidige situatie zijn weergegeven in afbeelding 3.2.

8


Afbeelding 3.2. Overzicht doorsneden verkeerscijfers 2012

Voor de huidige situatie zijn de relevante verkeerscijfers samengevat in tabel 3.2. De intensiteiten betreffen weekdaggemiddelden. Tabel 3.2. Verkeerscijfers 2012 doorsnede

mvt/ etmaal

mvt/uur in de dagperiode lv

mv

zv

mvt/uur in de avondperiode mvt/uur in de nachtperiode mv

zv

mv

zv

A

2.196

127

17

2

58

lv

3

-

22

lv

3

-

B

4.868

273

53

7

108

9

1

40

9

1

C

3.048

180

20

3

82

3

-

31

3

-

De relevante doorsneden van de wegen voor de toekomstige situatie zijn weergegeven in afbeelding 3.3.


9

Afbeelding 3.3. Overzicht doorsneden verkeerscijfers 2023

In tabel 3.3 zijn de verkeerscijfers opgenomen. De intensiteiten betreffen weekdaggemiddelden.

10


Tabel 3.3. Verkeerscijfers 2023 doorsnede

mvt/ etmaal

mvt/uur in de dagperiode mvt/uur in de avondperiode lv

mv

zv

lv

mv

mvt/uur in de nachtperiode

zv

lv

mv

zv

A

1.892

104

19

3

48

3

-

19

3

-

B

6.596

371

60

8

170

11

1

63

11

1

3

6.256

306

41

79

103

7

14

63

6

12

4

6.468

320

41

79

108

7

14

66

6

12

5

5.604

289

31

60

98

5

10

60

5

9

6

5.524

303

24

46

102

4

8

63

4

7

31

5.760

267

43

83

90

7

14

55

7

13

32

5.204

243

38

74

82

7

13

50

6

11

33

4.224

200

30

58

67

5

10

41

5

9

51

1.352

66

9

17

22

1

3

14

1

3

52

1.352

66

9

17

22

1

3

14

1

3

53

3.288

162

21

41

55

4

7

33

3

6

54

1.328

66

8

16

22

1

3

14

1

3

55

1.996

98

13

25

33

2

4

20

2

4

56

1.152

56

8

15

19

1

3

11

1

2

57

1.444

71

9

18

24

2

3

15

1

3

58

1.844

90

12

23

30

2

4

19

2

4

59

1.828

91

11

22

31

2

4

19

2

3

60

3496

176

21

41

59

4

7

36

3

6

81

692

35

4

8

12

1

1

7

1

1

82

1.680

82

11

21

28

2

4

17

2

3

83

2.492

118

18

34

40

3

6

24

3

5

De verkeerscijfers zijn gebaseerd op het verkeersmodel NRM ZUID 2011. 3.5.

Snelheden van de voertuigen De snelheid, zoals ingevoerd in het rekenmodel, bedraagt in de huidige en toekomstige situatie 80 km/uur voor de Binnenmoerdijksebaan en 60 km/uur voor de Achterdijk. Voor de nieuwe wegen (primaire ontsluiting, secundaire ontsluiting en Interne Baan) is een representatieve rijsnelheid van 60 km/uur gehanteerd. De gehanteerde snelheden komen overeen met de maximaal toegestane rijsnelheden. Door de maximale toegestane rijsnelheid te hanteren wordt uitgegaan van de worst case situatie.

3.6.

Wegdekverharding Voor alle wegen binnen de onderzoeksgebieden is een wegdekverharding van het type Dicht Asfaltbeton DAB (referentiewegdek) gehanteerd voor zowel de huidige en toekomstige situatie. De parameters die de geluidsafstraling van wegdektypen bepalen, worden ontleend aan de CROW-publicatie 200 ‘De methode wegdek 2002 voor wegverkeersgeluid’ van april 2004.


11

3.7.

Geluidsschermen en wallen In de huidige situatie zijn er binnen het onderzoeksgebied van de Binnenmoerdijksebaan en de Achterdijk geen geluidschermen of wallen gelegen. Wel staat er in de huidige situatie aan de oostzijde van de A16 ter hoogte van het toekomstige LPM een scherm met een lengte van circa 1.225 meter en een hoogte van 5 meter. De provincie is voornemens bij de realisatie van het LPM het scherm te verwijderen. Echter de verwijdering van het scherm wordt niet meegenomen in de formele besluitvorming van het LPM. Bij de berekeningen is daarom uitgegaan van het bestaande scherm langs de A16.

3.8.

Bodemgebieden In het rekenmodel wordt rekening gehouden met de akoestische eigenschappen van de bodem. Grasland en soortgelijke oppervlakken zijn als zacht bodemgebied ingevoerd. Akoestisch relevante harde bodemoppervlakken, zoals wegen en wateroppervlakken zijn als harde bodemgebieden ingevoerd.

3.9.

Relevante niet geluidsgevoelige bestemmingen Binnen de onderzoeksgebieden zijn enkele relevante niet geluidsgevoelige bestemmingen gelegen. In onderstaande tabel zijn de relevante niet geluidsgevoelige bestemmingen samengevat. Tabel 3.4. Relevante niet geluidsgevoelige bestemmingen bestemming

adres

camping

Blokdijk 1

gelegen binnen onderzoeksgebied(en) secundaire ontsluiting, Interne Baan

hotel

Moerdijkseweg 1

primaire en secundaire ontsluiting

hotel

Sebastiaanweg 1

secundaire ontsluiting, Binnenmoerdijksebaan

Niet geluidsgevoelige bestemmingen worden niet getoetst aan de Wgh. Voor de ze bestemmingen is de verandering van de geluidsbelasting wel inzichtelijk gemaakt. 4. BEREKENINGSRESULTATEN 4.1.

Algemeen

In dit hoofdstuk zijn de berekeningsresultaten opgenomen. Toetsing aan de Wgh vindt plaats per weg. De resultaten zijn daarom per weg gepresenteerd. Alle resultaten zijn inclusief aftrek volgens artikel 110g Wgh (zie paragraaf 2.5). 4.2.

Primaire ontsluiting (nieuwe wegaanleg)

De primaire ontsluiting is buitenstedelijk gelegen en heeft 2 rijstroken. De zonebreedte van de primaire ontsluiting bedraagt 250 meter. Voor de primaire ontsluiting is er getoetst of er sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde voor nieuwe wegaanleg. In afbeelding 4.1 is het onderzoeksgebied van de primaire ontsluiting weergegeven.

12


Afbeelding 4.1. Situering toetspunten primaire ontsluiting

Binnen het onderzoeksgebied van de primaire ontsluiting zijn in totaal 4 woningen (geluidsgevoelig) gelegen en een hotel (niet geluidsgevoelig volgens de Wgh). In tabel 4.1 zijn de berekende resultaten opgenomen voor de 4 woningen. Tabel 4.1. Resultaten primaire ontsluiting reken-

adres

22 40 40 41 21 20 320 50 51

hoogte gevelin m oriëntatie

punt nr. Lapdijk 18 Lapdijk 20 Lapdijk 21 Lapdijk 21 Lapdijk 22 Lapdijk 22 Lapdijk 22 Steenweg 2 Steenweg 2

voorkeursgrenswaarde in dB

toekomst overschrijding in dB

in dB

1,5

NW

48

44

-

4,5

NW

48

44

-

1,5

W

48

46

-

4,5

W

48

46

-

1,5

W

48

46

-

4,5

W

48

46

-

1,5

N

48

47

-

4,5

N

48

48

-

1,5

ZW

48

51

3

4,5

ZW

48

52

4

1,5

NW

48

54

6

4,5

NW

48

55

7

1,5

NO

48

50

2

4,5

NO

48

51

3

4,5

ZO

48

46

-

7,5

ZO

48

46

-

4,5

ZW

48

46

-

7,5

ZW

48

47

-


13

Uit tabel 4.1 volgt dat ten gevolge van de primaire ontsluiting er 1 woning (Lapdijk 22) is waar sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. De geluidsbelasting ten gevolge van de primaire ontsluiting bedraagt maximaal 55 dB. Omdat er sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde moeten maatregelen worden afgewogen. Binnen het onderzoeksgebied van de primaire ontsluiting zijn ook niet geluidsgevoelige bestemmingen gelegen. Het betreft een hotel gelegen aan de Moerdijkseweg 1. Voor dit hotel bedraagt de geluidsbelasting ten gevolge van de primaire ontsluiting maximaal 49 dB. In tabel 4.2 zijn de resultaten samengevat. Tabel 4.2. Resultaten niet geluidsgevoelige bestemmingen primaire ontsluiting reken-

adres

bestemming

hoogte in m gevel-

102

toekomst in dB

oriëntatie

punt nr. 1,5

NW

46

102

4,5

NW

46

102

7,5

NW

45

1,5

ZW

49

104

4,5

ZW

49

104

7,5

ZW

49

1,5

ZO

47

106

4,5

ZO

47

106

7,5

ZO

47

104

106

Moerdijkseweg 1

Moerdijkseweg 1

Moerdijkseweg 1

hotel

hotel

hotel

De maximale geluidsbelasting voor het hotel is 1 dB hoger dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB zoals geldt bij geluidsgevoelige bestemmingen. Maatregelen primaire ontsluiting Binnen het onderzoeksgebied van de primaire ontsluiting is 1 woning (Lapdijk 22) gelegen met een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. Het toepassen van stil asfalt op de primaire ontsluiting, ter hoogte van de woning gelegen aan de Lapdijk 22, is niet gewenst. Stil asfalt is niet geschikt op rotondes (‘wringend’ verkeer) of op wegvakken met veel optrekkend en remmend verkeer. Als gevolg van ‘wringen’ zal het asfalt snel in kwaliteit afnemen. Daarnaast zal het effect van het geluidsreducerend asfalt onvoldoende zijn om de geluidsbelasting te reduceren tot de voorkeursgrenswaarde. Met een geluidsscherm kan de geluidsbelasting worden gereduceerd tot de voorkeursgrenswaarde. Hiervoor is een scherm nodig van circa 100 meter lang en 3 meter hoog ten opzichte van de kantverharding. De oprit van de woning (30 meter ten zuiden van de woning gelegen) wordt niet doorsneden door het geluidsscherm en kan daarom worden gehandhaafd. Echter de kosten van het scherm (circa EUR 4.000,--), om de geluidsbelasting te reduceren bij 1 woning, staan niet in verhouding tot de (geluid)opbrengsten. Omdat maatregelen niet doelmatig zijn, kan de geluidsbelasting niet worden gereduceerd tot de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Een hogere waarde kan worden vastgesteld door de gemeente Moerdijk. Als er een hogere waarde wordt vastgesteld moet er ook een onderzoek plaatsvinden naar de geluidsisolerende eigenschappen van de gevel van de woning, waarbij wordt bepaald of de binnenwaarde aan de wettelijke normen voldoet. Als dat niet het geval is moet de gevel beter tegen het geluid worden geïsoleerd. Voor de woning gelegen aan de Lapdijk 22 bedraagt het maximale binnenniveau 33 dB. Bij het toetsten van het binnenniveau wordt uitgegaan van de gecumuleerde geluidsbelasting exclusief aftrek artikel 110g Wgh.

14


Een hogere waarde kan alleen worden vastgesteld indien de gecumuleerde geluidsbelasting voor de woning gelegen aan de Lapdijk 22 acceptabel wordt geacht. Voor het hotel aan de Moerdijkseweg 1 bedraagt de geluidsbelasting maximaal 49 dB ten gevolge van de primaire ontsluiting. De geluidsbelasting bedraagt daarmee 1 dB hoger dan de voorkeursgrenswaarde zoals geldt voor een woning. Een hotel is niet geluidsgevoelig in de zin van de Wet geluidhinder. Er behoeft geen hogere waarde te worden vastgesteld. In de notitie ‘cumulatie van geluid’ wordt nader ingegaan op de gecumuleerde geluidbelasting. 4.3.

Secundaire ontsluiting (nieuwe wegaanleg)

De secundaire ontsluiting is buitenstedelijk gelegen en heeft 2 rijstroken. De zonebreedte van de secundaire ontsluiting bedraagt 250 meter. Voor de secundaire ontsluiting is er getoetst of er sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde voor nieuwe wegaanleg. In afbeelding 4.2 is het onderzoeksgebied van de secundaire ontsluiting weergegeven. Afbeelding 4.2. Situering toetspunten secundaire ontsluiting

In tabel 4.3 zijn de resultaten opgenomen.


15

Tabel 4.3. Resultaten secundaire ontsluiting reken-

adres

punt nr. 30 28 31

in m oriëntatie Arenbergsesingeldijk 1 Arenbergsesingeldijk 2 Arenbergsesingeldijk 4

431

Arenbergsesingeldijk 4

26

Lapdijk 15

42 22 40 40 41 21 20 254

Lapdijk 16 Lapdijk 18 Lapdijk 20 Lapdijk 21 Lapdijk 21 Lapdijk 22 Lapdijk 22 Krukweg 1

48

Sebastiaansweg 2A

50

Steenweg 2

51

hoogte gevel-

Steenweg 2


toekomst overschrijding in dB in dB

1,5

NO

48

39

-

4,5

NO

48

41

-

1,5

NO

48

34

-

4,5

NO

48

38

-

1,5

NO

48

36

-

4,5

NO

48

39

-

1,5

NW

48

35

-

4,5

NW

48

38

-

1,5

NW

48

37

-

4,5

NW

48

43

-

1,5

NW

48

38

-

4,5

NW

48

41

-

1,5

NW

48

44

-

4,5

NW

48

44

-

1,5

W

48

46

-

4,5

W

48

48

-

1,5

W

48

46

-

4,5

W

48

48

-

1,5

N

48

47

-

4,5

N

48

48

-

1,5

ZW

48

44

-

4,5

ZW

48

47

-

1,5

NW

48

45

-

4,5

NW

48

49

1

1,5

O

48

36

-

4,5

O

48

38

-

1,5

ZO

48

42

-

4,5

ZO

48

42

-

4,5

ZO

48

46

-

7,5

ZO

48

47

-

4,5

ZW

48

45

-

7,5

ZW

48

46

-

Uit tabel 4.2 volgt dat ten gevolge van de secundaire ontsluiting er 1 woning is met een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. De maximale geluidsbelasting ten gevolge van de secundaire ontsluiting bedraagt 49 dB. Omdat er sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde moeten maatregelen worden afgewogen. Binnen het onderzoeksgebied van de secundaire ontsluiting zijn ook niet geluidsgevoelige bestemmingen gelegen. In tabel 4.4 zijn de resultaten samengevat.

16


Tabel 4.4. Resultaten niet geluidsgevoelige bestemmingen secundaire ontsluiting reken-

adres

bestemming

hoogte in m gevel-

punt nr. 100

toekomst in dB

oriëntatie 1,5

ZO

40

100

4,5

ZO

42

100

7,5

ZO

42

1,5

-

37

1,5

-

36

1,5

NW

51

4,5

NW

51

7,5

NW

52

1,5

ZW

48

104

4,5

ZW

48

104

7,5

ZW

48

1,5

ZO

41

106

4,5

ZO

40

106

7,5

ZO

40

110

Sebastiaanweg 1

Blokdijk 1

hotel

camping

112 102

Moerdijkseweg 1

hotel

102 102 104

106

Moerdijkseweg 1

Moerdijkseweg 1

hotel

hotel

Voor het hotel gelegen aan de Sebastiaanweg 1 en de camping gelegen aan de Blokdijk 1 bedraagt de toekomstige geluidsbelasting ten gevolge van de secundaire ontsluiting minder dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB zoals geldt bij geluidsgevoelige bestemmingen. Voor het Hotel gelegen aan de Moerdijkseweg 1 bedraagt de geluidsbelasting maximaal 52 dB. Een hotel is niet geluidsgevoelig in de zin van de Wet geluidhinder. Er behoeft geen hogere waarde te worden vastgesteld. In de notitie ‘cumulatie van geluid’ wordt nader ingegaan op de gecumuleerde geluidbelasting. Maatregelen secundaire ontsluiting Binnen het onderzoeksgebied van de secundaire ontsluiting is 1 woning (Lapdijk 22) gelegen met een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. Het toepassen van stil asfalt op de secundaire ontsluiting, ter hoogte van de woning gelegen aan de Lapdijk 22, is niet gewenst. Stil asfalt is niet geschikt op rotondes (‘wringend’ verkeer) of op wegvakken met veel optrekkend en remmend verkeer. Als gevolg van ‘wringen’ zal het asfalt snel in kwaliteit afnemen. Met een geluidsscherm kan de geluidsbelasting worden gereduceerd tot de voorkeursgrenswaarde. Hiervoor is een scherm nodig met een lengte van minder dan 15 meter en 3 meter hoog ten opzichte van de kantverharding. Het scherm is niet direct langs de secundaire ontsluiting op het bedrijventerrein gelegen maar langs de Lapdijk. Het scherm zal daardoor ook een zeer beperkt effect hebben op de geluidsbelasting van de maatgevende primaire ontsluiting. Omdat het scherm de secundaire weg maar ook de primaire weg onvoldoende afschermt treden ook nadelige geluidseffecten op. Bij het passeren van verkeer langs het scherm (met name op de primaire ontsluiting) zal een duidelijke overgang waarneembaar zijn in het momentaan optredende geluidniveau. Deze overgangen worden in het algemeen door omwonenden als hinderlijk ervaren. Daarnaast zijn de kosten (circa EUR 20.000,--) van een klein scherm groot in verhouding tot de (geluid)opbrengsten (circa 1 dB). Omdat maatregelen niet doelmatig zijn, kan de geluidsbelasting niet worden gereduceerd tot de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Een hogere waarde kan worden vastgesteld door de gemeente Moerdijk.


17

Als er een hogere waarde wordt vastgesteld moet er ook een onderzoek plaatsvinden naar de geluidsisolerende eigenschappen van de gevel van de woning, waarbij wordt bepaald of de binnenwaarde aan de wettelijke normen voldoet. Als dat niet het geval is moet de gevel beter tegen het geluid worden geïsoleerd. Voor de woning gelegen aan de Lapdijk 22 bedraagt het maximale binnenniveau 33 dB. Bij het toetsten van het binnenniveau wordt uitgegaan van de gecumuleerde geluidsbelasting exclusief aftrek artikel 110g Wgh. Een hogere waarde kan alleen worden vastgesteld indien de gecumuleerde geluidsbelasting voor de woning gelegen aan de Lapdijk 22 acceptabel wordt geacht. Voor het hotel aan de Moerdijkseweg 1 bedraagt de geluidsbelasting maximaal 52 dB ten gevolge van de secundaire ontsluiting. De geluidsbelasting bedraagt daarmee 4 dB hoger dan de voorkeursgrenswaarde zoals geldt voor een woning. Een hotel is niet geluidsgevoelig in de zin van de Wet geluidhinder. Er behoeft geen hogere waarde te worden vastgesteld. In de notitie ‘cumulatie van geluid’ wordt nader ingegaan op de gecumuleerde geluidbelasting. 4.4.

Interne Baan (nieuwe wegaanleg)

De Interne Baan is buitenstedelijk gelegen en heeft 2 rijstroken. De zonebreedte van de Interne Baan bedraagt 250 meter. Voor de Interne Baan is er getoetst of er sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde voor nieuwe wegaanleg. In afbeelding 4.3 is het onderzoeksgebied van de Interne Baan weergegeven. Afbeelding 4.3. Situering toetspunten Interne Baan

In tabel 4.5 zijn de resultaten opgenomen.

18


Tabel 4.5. Resultaten Interne Baan reken-

adres

hoogte gevel-

punt nr. 44

in m oriëntatie Blokdijk 1

454

Krukweg 1


toekomst overschrijding in dB in dB

1,5

ZO

48

43

-

4,5

ZO

48

44

-

1,5

W

48

38

-

4,5

W

48

40

-

Uit tabel 4.5 volgt dat ten gevolge van de Interne Baan er geen woningen zijn waar sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. Binnen het onderzoeksgebied van de Interne Baan is ook een niet geluidsgevoelige bestemming gelegen. Het betreft een camping gelegen aan de Blokdijk 1. Voor deze camping bedraagt de geluidsbelasting ten gevolge van de Interne Baan maximaal 51 dB. In tabel 4.6 zijn de resultaten samengevat. Tabel 4.6. Resultaten niet geluidsgevoelige bestemmingen Interne Baan adres

reken-

bestemming

hoogte in m gevel-

toekomst in dB

oriëntatie

punt nr. 110

Blokdijk 1

112

Blokdijk 1

camping

1,5

-

51

1,5

-

46

Deze geluidsbelasting is 3 dB hoger dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB zoals geldt bij geluidsgevoelige bestemmingen. Maatregelen Interne Baan Binnen het onderzoeksgebied van de Interne Baan zijn geen woningen gelegen met een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. Het afwegen van maatregelen voor woningen is derhalve niet aan de orde. Voor de camping gelegen aan de Blokdijk 1 bedraagt de geluidsbelasting maximaal 51 dB ten gevolge van de Interne Baan. De geluidsbelasting bedraagt daarmee 3 dB hoger dan de voorkeursgrenswaarde zoals geldt voor een woning. Een camping is niet geluidsgevoelig in de zin van de Wet geluidhinder. Er behoeft geen hogere waarde te worden vastgesteld. In de notitie ‘cumulatie van geluid’ wordt nader ingegaan op de gecumuleerde geluidbelasting. 4.5.

Achterdijk

De Achterdijk is buitenstedelijk gelegen en heeft 2 rijstroken. De zonebreedte van de Achterdijk bedraagt 250 meter. Binnen het onderzoeksgebied van de Achterdijk zijn geen geluidsgevoelige of relevante niet geluidsgevoelige bestemmingen gelegen. In afbeelding 4.4 is het onderzoeksgebied van de Achterdijk weergegeven.


19

Afbeelding 4.4. Onderzoeksgebied Achterdijk

Het verkeer op de Achterdijk neemt in de toekomstige situatie af ten gevolge van de gewijzigde wegenstructuur. 4.6.


Binnen het onderzoeksgebied van de Binnenmoerdijksebaan is 1 woning gelegen. Voor deze woning is er onderzocht of er sprake is van reconstructie. In afbeelding 4.5 is het onderzoeksgebied van de Binnenmoerdijksebaan weergegeven.

20


Afbeelding 4.5. Situering toetspunten Binnenmoerdijksebaan

In tabel 4.7 zijn de resultaten samengevat. Tabel 4.7. Resultaten Binnenmoerdijksebaan reken-

adres

48 50 51

hoogte gevelin m oriëntatie

punt nr. Sebastiaansweg 2A Steenweg 2 Steenweg 2

huidig grenswaarde toekomst

in dB

in dB

in dB

overschrij- reconding in dB structie

1,5

ZO

46.86

48.00

51.21

3.21

ja

4,5

ZO

47.22

48.00

51.48

3.48

ja

4,5

ZO

53.18

53.18

57.55

4.37

ja

7,5

ZO

53.70

53.70

57.86

4.16

ja

4,5

ZW

50.84

50.84

55.79

4.95

ja

7,5

ZW

51.45

51.45

55.94

4.49

ja

Uit tabel 4.7 volgt dat voor beide woningen sprake is van reconstructie. De maximale toename ten opzichte van de huidige situatie bedraagt 5 dB. Een toename van de geluidsbelasting met meer dan 5 dB is niet toegestaan volgens de Wgh. Omdat er sprake is van reconstructie moeten maatregelen worden afgewogen. Binnen het onderzoeksgebied van de Binnenmoerdijksebaan is ook een niet geluidsgevoelige bestemmingen gelegen. Het betreft een hotel gelegen aan de Sebastiaanweg 1. Voor het hotel bedraagt de geluidsbelasting ten gevolge van de Binnenmoerdijksebaan maximaal 54 dB. In tabel 4.8 zijn de resultaten samengevat.


21

Tabel 4.8. Resultaten niet geluidsgevoelige bestemmingen Binnenmoerdijksebaan reken-

adres

bestemming

hoogte in m gevel-

punt nr. 100

Sebastiaansweg 1

hotel

huidig in toekomst in

oriëntatie

dB

dB

1,5

ZO

48

53

100

4,5

ZO

49

54

100

7,5

ZO

50

54

Deze geluidsbelasting is in de toekomst maximaal 5 dB hoger dan de geluidsbelasting in de huidige situatie. Maatregelen Binnenmoerdijksebaan Binnen het onderzoeksgebied van de Binnenmoerdijksebaan zijn 2 woningen gelegen met een overschrijding van de grenswaarde. De geluidsbelasting kan worden gereduceerd door het toepassen van stil asfalt op de Binnenmoerdijksebaan. De woningen liggen op een afstand van 35 en 125 meter van de weg. De onderlinge afstand tussen de woningen bedraagt circa 150 meter. Door het toepassen van een dunne deklaag type B over een lengte van circa 375 meter kan de overschrijding worden weggenomen. Ook met twee schermen kan de overschrijding worden weggenomen. De schermen hebben een lengte van 65 meter en een lengte van 135 meter en zijn 3 meter hoog ten opzichte van de kantverharding. De onderbreking in het scherm is ten behoeve van de aansluiting van de Sebastiaansweg op de Binnenmoerdijksebaan. Om de geluidsbelasting voor deze woningen te reduceren zijn maatregelen financieel niet doelmatig. De kosten van stil asfalt (circa EUR 50.000,--) op de Binnenmoerdijksebaan of schermen (circa EUR 275.000,--) staan niet in verhouding tot de (geluid)opbrengsten. Omdat maatregelen niet doelmatig zijn, kan de geluidsbelasting niet worden gereduceerd tot de grenswaarde. Een hogere waarde kan worden vastgesteld door de gemeente Moerdijk. Als er een hogere waarde wordt vastgesteld moet er ook een onderzoek plaatsvinden naar de geluidsisolerende eigenschappen van de gevels van de woningen, waarbij wordt bepaald of de binnenwaarde aan de wettelijke normen voldoet. Als dat niet het geval is moet de gevel beter tegen het geluid worden geïsoleerd. Voor de woningen bedraagt het maximale binnenniveau 33 dB. Bij het toetsten van het binnenniveau wordt uitgegaan van de gecumuleerde geluidsbelasting exclusief aftrek artikel 110g Wgh. Een hogere waarde kan alleen worden vastgesteld indien de gecumuleerde geluidsbelasting voor de woningen acceptabel wordt geacht. Voor het hotel aan de Sebastiaanweg 1 bedraagt de geluidsbelasting maximaal 54 dB ten gevolge van de secundaire ontsluiting. De geluidsbelasting bedraagt daarmee maximaal 5 dB hoger dan de geluidsbelasting in de huidige situatie. Een hotel is niet geluidsgevoelig in de zin van de Wet geluidhinder. Er behoeft geen hogere waarde te worden vastgesteld. In de notitie ‘cumulatie van geluid’ wordt nader ingegaan op de gecumuleerde geluidbelasting.

22


4.7.

Toename verkeer op aantakkende wegen LPM

De verkeersintensiteiten in de omgeving van het LPM zal als gevolg van het LPM toenemen. Als gevolg van meer verkeer zal de geluidsbelasting toenemen. Voor een aantal doorsneden is de toename in verkeerscijfers en emissie inzichtelijk gemaakt. In afbeelding 4.6 zijn de doorsneden weergegeven. Afbeelding 4.6. Doorsneden aantakkende wegen

In tabel 4.9 zijn de verkeerscijfers en de procentuele verandering tussen de huidige en toekomstige situatie met project en tussen de autonome ontwikkeling en de toekomstige situatie met project opgenomen. Tabel 4.9. Verkeerscijfers aantakkende wegen LPM doorsnede

2012

2023 autonoom

2023 project

mvt / etmaal

mvt/ etmaal

mvt/ etmaal

verandering tus- verschil tussen ausen huidig en

tonoom en project

project A

296

628

1.992

573 %

217 %

A’

296

628

2.112

614 %

236 %

B

40.816

64.672

64.812

59 %

0%

C

5.144

8.144

5.691

11 %

-30 %

D

2.068

5.324

5.448

163 %

2%

E

85.040

119.300

122.364

44 %

3%

F

3.048

5.444

6.596

116 %

21 %

G

3.084

6.500

4.698

52 %

-28 %

H

2.196

1.960

1.884

-14 %

-4 %

400

2.132

1.440

260 %

-32 %

I


23

In tabel 4.9 is het verschil in emissie (volgens SRM II) voor de wegen opgenomen. De emissie is een gewogen gemiddelde van de dag-, avond, en nachtperiode inclusief straffactoren Tabel 4.9. Verschil emissies omliggende wegen LPM doorsnede

emissie 2012 in

emissie 2023

dB

autonoom in

emissie 2023 pro-

verschil tussen

verschil tussen

ject in dB huidig en project

autonoom en

dB

project

A

99.3

104.1

109.3

10.0

5.3

A’

99.3

104.1

109.0

9.6

4.9

B

120.9

122.7

122.7

1.9

0.0

C

112.8

114.6

114.6

1.8

-0.1

D

108.4

110.5

110.7

2.2

0.1

E

123.1

124.6

124.7

1.7

0.1

F

109.9

112.5

113.7

3.8

1.2

G

111.7

114.1

113.7

2.1

-0.4

H

108.7

108.3

108.1

-0.5

-0.1

I

101.3

106.9

105.9

4.7

-1.0

Uit tabel 4.8 volgt dat op de omliggende wegen de emissie tussen de autonome situatie en het project minder dan 0.5 dB wijzig met uitzondering van doorsnede A en A’ (Zuidelijke Randweg). De toename in emissie op de Zuidelijke Randweg bedraagt circa 5 dB. In de toekomstige situatie zal de Zuidelijke Randweg het verkeer tussen het LPM en het industrieterrein Moerdijk moeten afwikkelen. In de directe omgeving van de aansluiting Interne Baan op de Zuidelijke Randweg zijn geen geluidsgevoelige bestemmingen gelegen. 4.8.

Bijzondere aandachtspunten

Zuidelijke Randweg De wijze van aansluiten van de Interne Baan op het industrieterrein Moerdijk is nog onbekend. De Interne Baan zal aansluiten op de Zuidelijke Randweg. Als gevolg van deze aansluiting zal de Zuidelijke Randweg ook lokaal fysiek worden gewijzigd. In de directe omgeving van de aansluiting Interne Baan / Zuidelijke Randweg zoals vastgelegd in het ‘Ruimtelijk Ontwerp Logistiek Park Moerdijk’ zijn geen woningen gelegen. Een fysieke wijziging zal daarom niet leiden tot een reconstructie in de zin van de Wgh. Echter bij een verschuiving van de aansluiting kan het zijn dat er wel woningen binnen het onderzoeksgebied van de Zuidelijke Randweg komen te liggen. Uit tabel 4.8 valt af te leiden dat voor deze woningen dan sprake zal zijn van reconstructie met een toename van meer dan 10 dB. Toenames van meer dan 10 dB boven de grenswaarde zijn niet toegestaan volgens de Wgh. Lapdijk Op welke wijze de Lapdijk op de primaire ontsluiting wordt aangesloten is thans nog onduidelijk. Mogelijk dat er sprake zal zijn van een fysieke wijziging van de Lapdijk. Bij wijziging van de Lapdijk dient er getoetst te worden of er sprake is van reconstructie. Uit tabel 4.8 volgt dat de emissie tussen de huidige situatie en de toekomstige situatie met project ter plaatse van doorsnede I met 5 dB toeneemt. Een toename van 5 dB boven de grenswaarde is het maximaal toelaatbare volgens de Wgh.

24


5. CONCLUSIE In tabel 5.1 is een samenvatting gegeven van de resultaten. Het betreft de situatie zonder aanvullende geluidsreducerende maatregelen. Tabel 5.1. Samenvatting aantal woningen met overschrijding (zonder maatregelen) weg

aantal woningen waar spra-

aantal woningen waar spra-

ke is van een overschrijding

ke is van een reconstructie voor geen hogere waarde

van de grenswaarde

aantal woningen waar-

in de zin van de Wgh

kan worden aangevraagd

primaire ontsluiting

1

n.v.t.

0


1

n.v.t.

0

Interne Baan

0

n.v.t.

0

Achterdijk

n.v.t.

0

0

Binnenmoerdijkseweg

n.v.t.

2

0

Binnen de onderzoeksgebieden zijn geen woningen waarvoor de geluidsbelasting hoger is dan de maximaal te ontheffen waarde of waarvoor de toename bij reconstructie meer dan 5 dB bedraagt. Voor de 4 woningen waar sprake is van een overschrijding zijn bron- en overdrachtsmaatregelen afgewogen. Maatregelen zijn technisch en/of financieel niet doelmatig. Omdat maatregelen niet doelmatig zijn kan de gemeente Moerdijk voor de 4 woningen een hogere waarde vast stellen. Een hogere waarde kan alleen worden vastgesteld indien de gecumuleerde geluidsbelasting voor de woningen acceptabel wordt geacht. Na het vaststellen van een hogere waarde voor de woningen dient nog een binnenniveautoets te worden uitgevoerd. Het toetsen van het binnenniveau en onderzoek naar de eventueel noodzakelijke gevelmaatregelen maakt geen onderdeel uit van dit akoestisch onderzoek. Binnen het onderzoeksgebied van de primaire ontsluiting, secundaire ontsluiting, Interne Baan en de Binnenmoerdijkseweg zijn 2 hotels en een camping gelegen. Voor deze bestemmingen is de Wgh niet van toepassing. Voor deze bestemmingen dient echter wel afgewogen te worden of de toekomstige totale geluidsbelasting acceptabel wordt geacht. In de notitie ‘cumulatie van geluid’ wordt nader ingegaan op de gecumuleerde geluidbelasting.


25

Provincie Noord-Brabant. Effecten Voorkeursalternatief Logistiek Park Moerdijk EINDCONCEPT

Recommend Documents