Overleg APMT containerterminal

Koninklijke Schuttevaer-BLN

Overleg APMT containerterminal Deze week heeft BLN-Koninklijke Schuttevaer deelgenomen aan een operator- en brancheoverleg met APM containerterminal. We hebben twee onderwerpen behandeld die al lang lopen en de nodige discussies oproepen bij zowel de vervoerders als bij de terminal zelf. Kadetrappen
 Het belang van goede kadetrappen voor een veilige overstap van wal- schip of andersom wordt door beide partijen onderschreven, onder andere omdat via kadetrappen voldaan kan worden aan voldoende op- en afgangen in het kader van de ADN vluchtwegen. Vanuit Arbo-overwegingen is de eigenaar van de kade verantwoordelijk is voor kadetrappen. APM is daarom in gesprek met het HbR om eigenaarschap en de kostenkant te regelen. Concluderend kunnen we stellen dat er nieuwe kadetrappen komen, maar de ervaring leert dat deze niet binnen een week of maand gerealiseerd zijn. Het is daarom belangrijk om in de tussentijd scherp te blijven op de bestaande afstap- of opstapmogelijkheden. Gladde fenderkussens moet men in overleg met APM voorkomen. Wij monitoren graag de voortgang, dus u kunt uw ervaringen ten aanzien van dit onderwerp met ons delen. Status van het stackeren van containers
 APM geeft aan te begrijpen dat de volgens de regelgeving geldt dat de afzender en ontvanger een rol hebben in het laden en lossen. Volgens de wet is APM echter geen directe afzender. Wat ons betreft wordt conform het CDNI een aanvulling op gedaan op de regelgeving in de trant van: “indien een afzender gebruik maakt van een derde (ontvanginrichting of overslagbedrijf, welke als kernactiviteit het laden en lossen van schepen heeft) de verplichting van de afzender of ontvanger over gaat op deze partij”. Voor APM betekent dit wat ons betreft dat zij de kosten vervolgens bij de afzender of rederij moeten neerleggen. Het delen van de kosten tussen vervoerder en afzender is wat BLN-Koninklijke Schuttevaer betreft sowieso onbespreekbaar. We gaan hierover in gesprek met het Havenbedrijf omdat het verstandig is om een aanpassing op de havenverordening direct bij alle Rotterdamse terminals door te laten voeren. Een mogelijke vervolgstap is het laten aanpassen van het CMNI verdrag, maar dat betreft een lang traject. BLNKoninklijke Schuttevaer bewaakt de voortgang van dit traject. Tot die tijd blijft de huidige werkwijze bestaan. Meer informatie [email protected]

CDNI deel B problemen BLN-Koninklijke Schuttevaer heeft deze week het initiatief genomen tot een overleg met CBRB, Rijkswaterstaat, EVO en het ministerie van Infrastructuur & Milieu vanwege de problemen die onze leden ondervinden naar aanleiding van de regelgeving omtrent deel B van het CDNI. Tijdens het overleg is in dit kader een aantal beslissingen genomen:

Het ministerie heeft tijd nodig om de vraagtekens rondom hoofdstuk 7.04 met hun juridische dienst af stemmen. Dit hoofdstuk gaat in op de situaties waarin de ontvanger (in het geval van droge lading) tot wassen verplicht is. Aangezien de laatste losverklaring hierin een rol speelt kan het zijn dat er bezemschoon staat, waardoor een volgende ontvanger niet tot wassen en inname of doorverwijzing naar een ontvangstinrichting verplicht is. Voor de lading erna is dit echter vaak wel net nodig. Alle partijen geven aan dat de intentie van het CDNI duidelijk is, maar dat hierdoor situaties ontstaan die men door de invoering van het verdrag had willen vermijden zoals illegale lozing op het oppervlaktewater. Een tweede speerpunt is het verzamelen van alle situaties bij ontvangers en verladers die niet volgens het CDNI of direct volgens het CDNI worden uitgevoerd. Alle klachten en opmerkingen worden door BLN-Koninklijke Schuttevaer verzameld en op onderwerp aan RWS aangeboden. Opmerkingen hebben betrekking op: • Bedrijven geven geen losverklaring, of geven (na 1 januari) nog de oude verklaring. • Bedrijven willen niet vegen of vacuümschoon maken • Bedrijven willen niet meewerken aan wasverplichting, inname van waswater of toewijzen

van afgiftemogelijkheid.

• Bedrijven geven aan dat zij niet hoeven te vegen of schoonmaken omdat dit (ook

financieel) geregeld is in contracten, waarbij schippers die voor een andere bevrachter varen te horen krijgen dat het al is geregeld. Heeft u aanvullende opmerkingen, dan kunt u deze doorgeven aan de beleidsadviseur Milieu & Veiligheid. Alle partijen hebben samen de doelstelling geformuleerd om de problemen binnen een jaar op internationaal niveau op te lossen. Rijkswaterstaat heeft daarnaast voorgesteld om de lijst met producten door te nemen en de kolommen waarbij in elke kolom een letter staat (bijvoorbeeld een A in kolom 3 en 4) aan te passen. Een letter als lostandaard kan maar in één kolom staan. Tot nu wordt de regel gehanteerd dat de lijst van rechts naar links gelezen dient te worden. Dus eerst schoonmaken als een S is aangegeven, dan op een riool lozen en als dat niet mogelijk is mag het op het oppervlaktewater. We houden u op de hoogte. Meer informatie [email protected]

Wat kost de AIS verplichting per 1 december? Vanaf volgende week is de AIS verplichting inclusief de Ecdis-kaart of vergelijkbaar visualiseringssysteem een feit. Schepen langer > 20 meter en alle beroepsmatige schepen die op de Rijn varen moeten een inland AIS-apparaat aan boord hebben en gebruiken. Ook moeten deze schepen een inland ECDIS of een vergelijkbare visualiseringssysteem aan het AIS-apparaat koppelen. De meeste schepen zijn inmiddels uitgerust met een AIS apparaat dankzij de subsidieregeling van de overheid. Het grootste gedeelte van de vloot is ook uitgerust met een elektronische vaarkaart. De AIS moet nu gekoppeld worden aan de elektronische vaarkaart (ECDIS of vergelijkbaar systeem). Daarvoor heeft u een kabel nodig met eventueel geschikte software zodat de verbinding werkt. Een kabel voor uw AIS-systeem koopt u bij uw AIS leverancier. De kosten hiervoor bedragen tussen de € 10,- en € 50,- afhankelijk van uw AIS apparaat. Als u een actueel bijgehouden kaartsysteem hebt, komen er in de meeste gevallen geen extra kosten

bij om de AIS signalen op de kaart te visualiseren. U moet dan wel een abonnement op de periodieke updates hebben bij uw kaartleverancier. Heeft u wel een kaartsysteem en geen abonnement op de updates, worden er extra kosten in rekening gebracht om uw systeem te actualiseren. Deze kosten lopen ver uiteen. De kaartsystemen van Noordersoft (vanaf 2011) en Stentec (vanaf 2005) zijn standaard geschikt voor AIS signalen. Bij andere systemen dient de AIS optie vooraf geactiveerd te worden. Op een verouderd systeem worden wellicht de AIS signalen weergegeven, officieel moet u gebruik maken van de meest actuele kaarten. Het Stentec-systeem is weliswaar toegestaan volgens de huidige CCR regelgeving, maar is officieel geen inland-ECDISsysteem. Onderling is er veel prijsverschil tussen de kaartsystemen. Wij raden u aan om u vooraf goed te laten informeren. In deze tabel zijn de kosten van de 4 grootste aanbieders van kaartsystemen in de binnenvaart met elkaar vergeleken. Het is een summier vergelijk toegespitst op de huidige AIS verplichting in het RPR. Voor extra informatie verwijzen wij u naar de verschillende kaartleveranciers. Meer informatie [email protected]

Tweede Kamer legt Minister vuur aan de schenen; servicekade Volkerak moet openblijven Afgelopen week heeft Minister Schultz overleg gevoerd over haar begroting en het onderdeel infrastructuur. De Tweede Kamer overspoelde de Minister met moties om de bedieningstijden bij sluizen op peil te houden, om de servicekade bij de Volkerak open te houden, om het onderhoud aan kunstwerken te verbeteren, om voldoende afmeermogelijkheden te realiseren en om de knellende ROSR overgangsbepalingen van tafel te krijgen. Over de moties moet nog worden gestemd. Moties zijn pas effectief wanneer zij een meerderheid in de kamer krijgen. Voorafgaande aan zo’n kamerdebat is er altijd intensief kontakt tussen BLN-Koninklijke Schuttevaer/Centraal Overleg Vaarwegen en de woordvoerders van de verschillende fracties in de Tweede Kamer. Alle woordvoerders op het gebied van vaarwegen en binnenvaart in de Tweede Kamer hebben in het verleden deelgenomen aan een werkbezoek dat het BVB namens de branche organiseerde. Tijdens zo’n vaartocht, met onverwachte bezoeken aan binnenschepen, raken de kamerleden meestal onder de indruk van de sector en daardoor is men doorgaans goed op de hoogte wat er speelt. Bij de debatten tussen de Kamerleden en de Minister is BLN-Koninklijke Schuttevaer altijd aanwezig en wordt de achterban via twitter direct op de hoogte gehouden. In het mondeling gedeelte vroegen verschillende kamerleden (CDA, CU, SGP en VVD) aan de Minister, in navolging van veel kritiek uit de sector, om toch vooral eerder te beginnen met de evaluatie van het afvalinzamelingssysteem in de binnenvaart. De Minister antwoordde dat zij wil vasthouden aan evaluatie in 2016. Inmiddels zijn 300 abonnementen afgesloten. Ook wil de Kamer vasthouden aan behoud van de SAB-servicekade bij de Volkerak (motie van SGP ondersteunt door SP). Herstel van de lekkende vloeistofdichte vloer zou zo’n 1 miljoen euro gaan kosten. Ook hier wilde de Minister vasthouden aan sluiting en een extra milieuboot inzetten als alternatief. We zijn benieuwd of de motie voldoende steun in de Kamer zal krijgen.

De meeste fracties drongen er bij de Minister op aan om de bedieningstijden bij de rijkssluizen op peil te houden. VVD, ondersteunt door PvdA diende er zelfs een motie over in waarmee de Regering wordt aangezet om bedienend personeel van rijk en provincie samen te voegen zodat langs die weg (en door afstandbediening) het voordeel behaald kan worden. Inmiddels wordt deze variant onderzocht. De CDA-fractie protesteerde heftig tegen de versobering van de bediening op het Merwedekanaal, mede vanwege de voor ons onaanvaardbare 24 uurs voormelding. De Minister viel terug op de met ons gemaakte afspraken dat bij oplopende wachttijden er overleg gevoerd zal worden met de branche over andere oplossingen. Voor BLN-Koninklijke Schuttevaer staat nu al vast dat de voormelding niet acceptabel is. Veel aandacht was er ook voor het beter benutten van de vaarwegen door extra ladingtransitie van de weg naar het water. De Minister bevestigde dat dit past in haar beleid en dat zij initiatieven ondersteunt. Naar het oordeel van de Tweede Kamer zou daar nog wel een schepje bovenop kunnen. BLN-Koninklijke Schuttevaer is het daar mee eens. De Minister zegde tenslotte toe dat zij een extra inspanning zal leveren op het realiseren van extra ligplaatsen verdeeld over Nederland langs rijksvaarwegen. Voor meer informatie: [email protected]

Inhoudsopgave Overleg APMT containerterminal CDNI deel B problemen Wat kost de AIS verplichting per 1 december? Tweede Kamer legt Minister vuur aan de schenen; servicekade Volkerak moet openblijven Gratis omruil oude papieren vaarbewijzen in het najaar Begrenzing van het vaarwater op de Maas Stremming Rijn Enquete afmeervoorzieningen Rotterdam

Bord auto afzetplaats Keulen Niehl Vaardiepte Luxemburgs gedeelte Moezel

Gratis omruil oude papieren vaarbewijzen in het najaar Er zijn op dit moment nog meer dan 100.000 actieve vaarbewijshouders die nog in het bezit zijn van een papieren vaarbewijs. Dit vaarbewijs werd afgegeven in de periode van

1982 t/m 2001 en is inmiddels behoorlijk verouderd. Het bevat geen pasfoto en de gegevens zijn vaak vervaagd door slijtage. Daardoor is het ook gevoelig voor fraude. In overleg met ministerie van Infrastructuur en Milieu en de politie is daarom besloten alle papieren modellen van het Klein Vaarbewijs om te ruilen voor het huidige model op credit card formaat. Het nieuwe vaarbewijs is handzamer, veel minder fraudegevoelig en is tevens geschikt voor het buitenland (ICC). Bovendien zal er geen vervaldatum meer op vermeld staan, aangezien het vaarbewijs vanaf 1 juli 2014 onbeperkt geldig geworden is. De betreffende groep vaarbewijshouders zal in het laatste kwartaal van dit jaar en in het eerste kwartaal van 2015 worden aangeschreven en in de gelegenheid worden gesteld het oude vaarbewijs gratis om te ruilen voor een nieuw exemplaar. Vanaf 1 januari 2016 zal het papieren vaarbewijs naar verwachting niet meer als geldig vaarbewijs worden geaccepteerd. Bron: www.vamex.nl

Begrenzing van het vaarwater op de Maas Recentelijk werd in een bericht aan de scheepvaart bekend gemaakt hoe de begrenzing van de vaarweg [1] op de Maas gemarkeerd wordt en dit roept nogal wat vragen op. BLN-Koninklijke Schuttevaer heeft regelmatig overleg met Rijkswaterstaat over de Maas en de maatregelen aan de oevers. Het lijkt er op dat dit bericht aan de scheepvaart aankondigt dat de vaarweg smaller wordt dan hij voorheen was. Ondanks dat wij pertinent tegen het ontstenen van de oevers zijn, is dit bericht niet wat het lijkt, daarom onderstaande uitleg, waarbij de definities van ‘vaarweg’ en ‘vaarwater’ niet verward mogen worden, zie voetnoot 1 en 2. Het vaarwater[2] van de rivier de Maas tussen kmr 5 (Eijsden) en kmr 226,5 wordt op 3

verschillende manieren begrensd: • Door de waterlijn/oeverlijn van de verdedigde

oever. • Door een vloeiende lijn langs de waterlijn/oeverlijn van de koppen van de kribben. • Door in het water staande laterale vaste markering. Vanwege het aanwezige talud en eventuele ondiepten kort langs de grens van het vaarwater is de diepte die groter of gelijk is aan de maximaal toegelaten diepgang aanwezig vanaf een afstand van 15 meter vanaf de begrenzing van het vaarwater.

Door de aanpassingen aan de oever wordt de vaarweg1 de Maas breder. Waar voorheen een stenen talud was, ziet men nu water. Het bevaarbare gedeelte daarvan, het vaarwater2, blijft echter gelijk. De ‘bak’ zoals vastgelegd in de legger Rijkswateren verandert door de aanpassing van de oevers in principe niet. Eigenlijk verandert alleen het visuele beeld. Wij hebben de harde toezegging dat het vaarwater niet versmald wordt door oever-maatregelen. De nieuwe bakens en tonnen staan/liggen dan ook precies op de 'oude’ stenen oeverlijn. Bij de oude oeverlijn werd de toegestane diepgang van de vaarweg ook gegarandeerd vanaf 15 meter uit de oever. De nieuwe situatie blijft dus gelijk aan de oude. De toegestane diepgang op de Maas wordt gegarandeerd op 15 meter uit de bakens. Dit is overigens ook zo op de NederRijn en Lek. Met een besteende oever vaart de schipper redelijkerwijs op voldoende afstand van de kant. Als je overal water ziet, heb je de neiging om kort langs de bakens te varen, dat kan dus op de Maas niet. Houdt daarom geladen voldoende afstand (15 meter) tot de bakens! Het sediment uit de oevers wordt bij de aanleg van de natuurlijke oevers vooraf afgegraven en verwijderd, zodat er zo min mogelijk sediment in de rivier komt. Als nu blijkt dat op 15 meter vanaf de bakens toch verondiepingen ontstaan, zullen deze met spoed verwijderd worden. In het belang van de veilige navigatie zal de betreffende ondiepte dan eerst met drijvende laterale tonnen worden gemarkeerd. Heeft u klachten over aanzanding als gevolg

van de maatregelen aan de oever, meldt u dit dan bij het meldpunt van Rijkswaterstaat [email protected]. Laat het ons ook vooral weten, zodat wij gerichte actie kunnen ondernemen. U bent immers onze ‘ogen en oren’ op het water! [1] vaarweg: Elk voor het openbaar verkeer met schepen openstaand water. [2] vaarwater: Gedeelte van een vaarweg dat feitelijk door de scheepvaart kan worden gebruikt. Meer informatie: [email protected]

Stremming Rijn Zondag 30 november wordt de Rijn bij kilometers 495,6 en 495,7 tegen de middag gestremd vanwege het onschadelijk maken van een in de Rijn gelegen bom. Meer informatie [email protected]

Enquete afmeervoorzieningen Rotterdam Eind oktober verzochten wij u om een enquete in te vullen over de afmeervoorzieningen Rotterdam. Inmiddels, halverwege de periode waarin de enquete openstaat, heeft het Havenbedrijf Rotterdam N.V. al 212 reacties binnen. Graag brengen zij daarover hun complimenten uit.

U kunt de enquete nog steeds indienen via Klik hier voor direct toegang tot onze enquête Meer informatie [email protected]

Bord auto afzetplaats Keulen Niehl Sinds gisteren is het bord “auto afzetplaats” weer teruggeplaatst bij locatie in de haven Keulen Niehl. De beheerder heeft laten weten dat het bord nu zo geplaatst is, dat wanneer er weer zwaargoed moet worden overgeslagen, het bord niet in de weg staat. Wel hoopt het havenbedrijf op uw medewerking wanneer dat voor overslag noodzakelijk is. Meer informatie [email protected]

Vaardiepte Luxemburgs gedeelte Moezel De vaardiepte op het Luxemburgse gedeelte (Grevenmacher-Wellen en StadtbredimusPalzem) van de Moezel is beperkt tot 2.80 meter. Kortstondige, plotselinge waterstandschommelingen nopen tot deze maatregel. Gezien het bovenstaande wordt in tegenstelling tot de aanwijzing van 11 mei 1999 de diepgang beperkt van 3.00 meter tot 2.80 meter. De Internationale afdeling van BLN-Koninklijke Schuttevaer heeft in eerder overleg aangegeven dat zij van mening is dat de Franse waterkrachtcentrale's gewezen moeten worden op de gegarandeerde van de diepgang van de Moezel. De scheepvaart wordt hierdoor niet alleen verrast maar ook behoorlijk geschaad; schepen kunnen hierdoor gemiddeld zo'n 200 ton lading minder meenemen; dat is ongeveer 10% van het laadvolume. Wij zullen hier opnieuw over spreken. Meer informatie [email protected]