PŘEHLED ZPRÁV Ministr Ťok je dalším Harry Potterem české politiky. Paralelní svět elit se utěšeně rozrůstá ...... 2 Jogín, který čistí mysl i dopravu .......................................................................................................... 2 Těžká auta opět ničí pražské silnice. Pomohou váhové pasti? ........................................................ 6
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Ministr Ťok je dalším Harry Potterem české politiky. Paralelní svět elit se utěšeně rozrůstá reflex.cz
15. 12. 2014
Autor: Viliam Buchert Není to ani rok, co Andrej Babiš vehementně hájil Antonína Prachaře s argumentem, že konečně na ministerstvo dopravy přichází po mnoha neumětelích skutečný odborník. Už víme, jak to dopadlo. Prachař selhal, kde mohl. Jeho účinkování na politické scéně i v úřadě bylo tristní. Přichází proto další Spasitel – Dan Ťok. Nic proti bývalému šéfovi společnosti Skanska, je to zřejmě dobrý manažer, zkušený člověk a možná i dobrá volba na post ministra. Dokonce působí i sympaticky. Jenže Babiš se zásadně a dlouhodobě mýlí v jedné věci – ani superlepší manažer firmy ještě nemusí být dobrým politikem. A že ministr je především politik, přestože šéf hnutí ANO pořád tvrdí něco jiného, je zřejmé. Politika navíc nepotřebuje žádné mutace Harryho Pottera, kteří mají kouzelné hůlky a zázračně dokážou změnit svět. Potter totiž žije v paralelním světě (čehož je pan Babiš příkladem) a ten nemá s realitou nic společného. Možná i Prachař přišel na ministerstvo s dobrými úmysly, ale jeho práce byla jednoduše „průserem“. Podívejme se, co krátce po jmenování do funkce slíbil: Za priority považoval napojení české infrastruktury na evropskou dálniční síť (za rok se sice nemohlo nic zvláštního stát, ale nevíme o jediné věci, která by se někam pohnula a zlepšila), modernizaci důležitých železničních uzlů (???) a nastavení řádných kontrolních mechanismů v resortních organizacích (absolutní propadák). Chtěl se také zabývat efektivní modernizací dálnice D1 (zabýval, ale výsledek nic moc) a chtěl také vyřešit provoz a personální obsazení podřízené organizace Ředitelství silnic a dálnic (naprostá katastrofa a výměna několik ředitelů). Nijak nepohnul ani s neživým molochem jménem České dráhy a nedokázal řešit situaci ani v jiných jemu svěřených organizacích. Inu, konečně odborník… Dan Ťok přichází do úřadu s pověstí, kterou by ani Harry Potter nedokázal vykouzlit. Podle některých zpráv a článků v některých novinách, dokáže vlastně všechno. Člověk by mu dokonce i přál, ať se mu to podaří. Ale když někdo začne do hloubky studovat, jak funguje Ředitelství silnic a dálnic, České dráhy, Správa železniční dopravní cesty, ČD Cargo, jak se staví dálnice (to ví Ťok dobře) a především jaká je (ne)vize České republiky v dopravní infrastruktuře (nejasná, neperspektivní a nemoderní), tak je jasné, že sebevražedná mise dalšího ministra právě začala. Snad je vedena i dobrými úmysly, ale Harry Potter měl oproti němu jednu naprosto zásadní výhodu, přes všechny potíže a problémy se nakonec mohl rozhodnout sám a věci řešit podle toho, co bylo nejlepší. To v českém politickém systému ani ten nejlepší odborník nemůže, zejména když má za zády jiného čaroděje, který se skrývá pod tajemnými iniciálami AB…
Jogín, který čistí mysl i dopravu Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
2
Právo
13. 12. 2014
Rubrika: Publicistika
Autor: Karlina Brožová Během šesti let je už desátým ministrem dopravy. Na rozdíl od svých předchůdců ale Dan Ťok (55) nehodlá resort opustit už po pár měsících, na to je prý příliš ješitný. "Dejte mi čas a pak hodnoťte, co jsem udělal," řekl Právu muž s nezvyklým jménem, které pochází z maďarského příjmení Tóth a výborně se hodí do úsporných titulků v médiích. Když se po rezignaci Antonína Prachaře rozneslo, že novým ministrem dopravy za hnutí ANO bude šéf stavební firmy Skanska Ťok, média zaplnily komentáře, že do vlády směřuje další člověk ve střetu zájmů. Co se však některým novinářům zdálo nemyslitelné, to kupodivu část opozice i odborníky v dopravě nechalo chladnými. "Popřál jsem mu úspěch ve funkci. Musím říci, že první kroky, které dělá, potvrzují oprávněnost naší kritiky předchozího ministra," pochvaloval si pro Právo exministr dopravy a poslanec Zbyněk Stanjura (ODS). Zmínil se například o tom, že Ťok zrušil tendr na projektového manažera mýtného systému a rychle vyřešil jmenování nového ředitele Ředitelství silnic a dálnic a ke všemu z vnitřních zdrojů ŘSD. "Doprava není typický politický resort. Je tam potřeba stabilita. Věřím, že bude pan ministr komunikovat i s opozicí a budeme nalézat kompromisní řešení," dodal Stanjura. Ťoka hodnotí kladně i exministr dopravy Pavel Dobeš (dříve LIDEM). "Může mít pozitivní dopad, že je pan Ťok expertem ve svém oboru. Ví toho hodně o výstavbě infrastruktury. Může ji posunout dopředu," řekl Právu. Ťok podle jeho mínění budí na veřejnosti dobrý dojem. "Velmi dobře mluví, velmi dobře vystupuje, působí jako slušný člověk. Je potřeba mu popřát hodně štěstí. Ten resort si zaslouží nějaký postup, a ne to přešlapování, které tam posledních několik let bylo," dodal. Problém nevidí ani majitel autobusového a železničního dopravce Student Agency Radim Jančura. "Jednoznačně je to zajímavá osobnost, jeho pověst je velmi dobrá, což je v tomto odvětví výjimečné. Střet zájmů je často přeceňován, navíc není majitel Skansky, byl,jen‘ manažer," uvedl pro Právo. Ačkoliv hnutí ANO se holedbá, že své resorty obsazuje experty ve svých oborech, u Ťoka se nedá zcela říci, že by byl úplný odborník na dopravu. Kromě toho, že byl generálním ředitelem Skansky, která měla některé dopravní stavby v uplynulých letech na starost, působil v manažerských pozicích firem, které s dopravou neměly společného zhola nic. I přesto ale šéf ANO Andrej Babiš v případě Ťoka nemění rétoriku. "Je to manažer, který řídil velké firmy, má velké zkušenosti z praxe dopravní infrastruktury a ví přesně, jaké stát dělá chyby při výstavbě dálnic, takže je může napravit. Zná velice dobře toto prostředí," řekl Právu. Jančura však Ťoka za experta nepovažuje. "Průpravu má výbornou. I když není odborník, na rozdíl od pana Prachaře má potenciál být dobrý ministr, protože je mnohem chytřejší a schopnější. Odborník ale není, je to univerzální manažer," poopravil Babišovo tvrzení. Ťok se narodil 4. března 1959 v Uherském Hradišti, oba rodiče pracovali ve výrobně letadel Let Kunovice. "Na svoje dětství vzpomínám velmi rád, bylo příjemné. Vyrostl jsem v typické rodině té doby," podotkl. Vystudoval Fakultu strojního inženýrství Vysokého učení technického v Brně a stal se konstruktérem. Na škole se také poznal se svou nyní již bývalou ženou, se kterou se v roce 1983 oženil. Ve stejném roce začal pracovat v První brněnské strojírně, kde se postupně vypracoval až do řídicích funkcí – stal se ředitelem divize a nakonec generálním ředitelem. Z vrcholového managementu od té
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
3
doby neodešel. "Deset let jsem stál za prknem a kreslil jsem – nejdřív jako konstruktér, potom jako projektant. Vyjížděl jsem i do zahraničí – byl jsem v Bulharsku i v Iránu. Já jsem si to odžil," řekl Právu. Revoluce mu jako většině Čechů změnila život. Jak sám vzpomíná, otevřely se mu dveře, o kterých soudil, že zřejmě zůstanou zavřené. Do KSČ totiž vstoupit nechtěl, takže nevěděl, jak dál kariérně růst. "Revoluce mi ukázala cestu, najednou šla dělat kariéra bez politiky. Ještě dneska se mi derou slzy do očí, když si vzpomenu na tu atmosféru. Hned poté jsem se začal angažovat, zvolili mě šéfem odborů ve firmě a zastupoval jsem zájmy lidí," řekl Právu. Po revoluci začal přemýšlet, co dál, a na vysoké škole si doplnil titul kandidáta věd. "Uvědomil jsem si, že lidé, kteří budou připraveni, budou moci postoupit. Od devadesátých let jsem proto začal studovat angličtinu – 14 hodin týdně. V tu dobu procházela První brněnská privatizací a prodala se firmě ABB," vyprávěl Právu. O práci ale Ťok nepřišel. ABB hledala nadějné manažery a Ťok měl na rozdíl od svých kolegů výhodu, že uměl cizí jazyk. "V roce 1996 jsem se pak stal generálním ředitelem celé společnosti. V tu dobu jsem byl jako sedmatřicetiletý asi nejmladším generálním ředitelem v České republice," podotkl. I když firma měnila vlastníky, Ťok neopustil svou židli až do roku 2003. "Seděl jsem pořád v jedné kanceláři. Nejdřív to byla První brněnská, potom ABB První brněnská, potom ABB Energetické systémy… Potom se ABB spojila s Alstomem a pak se to jmenovalo ABB Alstom Power a pak jen Alstom," vzpomínal. V roce 2003 se Alstom dostal do problémů a začal prodávat jednotlivé divize. To nebylo nic pro Ťoka. "Já nechtěl být ten, kdo bude firmu rozprodávat. Přišla nabídka od RWE, jestli bych nešel řídit Jihomoravské plynárny, a to byl pro mě zajímavý obor," řekl Právu. Zůstal však jen tři roky. V roce 2006 odešel do investiční společnosti Karla Komárka KKCG, po dvou letech ho však i tato práce přestala bavit. Jakmile získal nabídku od švédské firmy Skanska, kývnul na ni. "Jejich podmínka byla, že chtějí člověka, co nemá politické zabarvení a není spojený se stavebním trhem," vysvětlil Právu. Ťok ve Skansce vyhodil část starého vedení a obnovil protikorupční kodex, nelíbily se mu totiž prý údajné machinace s veřejnými zakázkami. V roce 2011 se dostal do sporu s tehdejším ministrem dopravy Vítem Bártou z Věcí veřejných. Vyhrocen byl natolik, že Bárta nechal kolem dálnic nainstalovat cedule upozorňující na nekvalitní práci Skansky. Soud se však přiklonil na její stranu a Bárta musel nechat vývěsky odstranit. Svým protikorupčním vystupováním zaujal Ťok i Americkou obchodní komoru, které se stal v roce 2012 členem, v létě letošního roku pak na krátký čas prezidentem. "Dan byl výjimečným členem představenstva. Byl schopný nahlížet na daný problém ze všech stran a při rozhodování vyloučit politiku a osobní pocity. Zajímal se o názory ostatních, ale nejprve je otestoval, než je přijal za své. Žádal ostatní, aby na jeho postřehy nahlíželi kriticky. To, co řekl, bylo to, co mínil a co také učinil. Bez něj v roli předsedy by Platforma pro transparentní veřejné zakázky, jíž je komora členem, neměla takový úspěch," řekl Právu výkonný ředitel komory Weston Stacey. Bývalá ředitelka úseku kontroly ŘSD Miloslava Pošvářová však na Ťokovo působení ve Skansce nahlíží jinak – nevěří mu. "Soudili jsme se se Skanskou o valorizace cen. My tvrdili, že došlo k poškození státu v částkách stovek miliónů korun a on to odmítal uznat. Jestli chtěl, aby stát nebyl poškozen, tak proč to nepřiznal? Odmítal opravovat vady. Nevím, jestli člověk, který poškozoval stát, ho bude hájit jako ministr," řekla Právu. Ťok ale tvrdí, že mu o čistší veřejné zakázky jde. Právě snaha o jejich zprůhlednění jej prý nakonec dovedla až k tomu, že Babišovi na nabídku postu ministra kývnul. Několik měsíců předtím přitom odmítl Prachařovu nabídku na funkci šéfa ŘSD – nelíbilo se mu totiž, že by si nemohl vybrat svůj tým kolegů. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
4
"Babiš mi velmi emotivně řekl, že když mohu ministerstvo kritizovat, tak ať to jdu dělat. A jestli to nechci dělat, tak ať s tou kritikou skončím," popsal Právu. "Jsem ješitný chlap. Pro mě to byla výzva. Řekl jsem si, že jsem dost starý a mohl bych to zkusit." Své postoje však ani v roli ministra prý nehodlá nijak měnit. "Chovám se stejně celou svou kariéru, nemám důvod se začít chovat jinak." Žádá naprostou otevřenost: "Chci zveřejnit smlouvy staré tři, možná i deset let. Nevím, jak to tam chodilo, nechci hledat všechny viníky. Jen chci vědět, jaká je situace, a otevřeně o ní veřejnost informovat." Prý v žádném případě nemíní suplovat policii. Trestních oznámení je podle jeho mínění spousta a žádný dopad nakonec stejně nemají. Podá jej pouze v případě, že bude mít dost nezpochybnitelných důkazů a bude moci ukázat na viníka. "Deklarovat, jaký budu ministr, mohu, ale veřejnost mi to stejně nebude věřit, dokud neudělám konkrétní kroky. Dejte mi čas, udělám konkrétní kroky a pak mě hodnoťte," vyzval své kritiky Ťok. Chce rozhýbat stavby dálnic, zavést transparentnost nejen v úřadě, ale i podřízených organizacích, jako je ŘSD, Správa železničních a dopravních cest nebo Českých drahách. Hned pár dní po nástupu do funkce zastavil kritizované výběrové řízení na projektového manažera mýtného tendru a jmenoval šéfem ŘSD Jana Kroupu, který dříve dohlížel na modernizaci D 1, dokud ho v létě letošního roku neodvolal tehdejší ředitel ŘSD Jan Kubiš. Zatímco třeba ODS prvním Ťokovým krokům tleská, Pošvářovou jmenování Kroupy znepokojilo. "To je člověk ze staré garnitury, spojený se záležitostmi, které se na ŘSD děly. Nevěřím mu, tohle je chyba. Pan Ťok se zřejmě snažil vyhovět odborářům, kteří propagovali pana Kroupu, protože je velmi oblíbený, spjatý se starou garniturou. Pro mě je to jednoznačně člověk na straně zhotovitelů. Pro mě žádný význam progresivity nemá," řekla Právu. Ťok si však za svým výběrem stojí. "V ŘSD byly věci, které nefungovaly, jak měly. Ale obviňovat z toho všechny lidi, kteří tam jsou, není fér. Já si o panu Kroupovi zjišťoval, co mu je vyčítáno, a myslím si, že je to slušný člověk, který s nikým tu hru nehrál, jen se vyskytoval v nějakém prostředí," uvedl. ODS jeho postoj sice podporuje, a i když oceňuje Ťokovy manažerské vlohy, přece jen na jeho angažmá ve vládě hledí s podezřením. "Mně vadí úplně jiná věc. Funkce ministra je funkce politická. Nebude řídit jen resort dopravy, ale bude hlasovat i na vládě. Vadí mi, že nevím nic o jeho politických názorech na daně, na zahraniční politiku, na zdravotnictví," řekl Právu šéf poslanců ODS Stanjura. Sám sebe Ťok považuje za pravicového politika se sociálním cítěním. Co se daní týče, měnit je nechce. "Je jedno, jaké daně jsou, hlavně ať jsou dlouhodobě stabilní. Lidé se smíří s jakoukoliv daní, hlavně když budou mít logiku a oni budou vědět, co za ně dostávají," řekl Právu. "Myslím, že bychom se neměli chovat populisticky, měli bychom pro ty voliče něco udělat. Ne to, co bude populární, ale to, co pomůže voličům a zemi," dodal. Do resortů svých kolegů z vlády však fušovat nechce – věnovat se bude prý naplno dopravě. "Jsem přesvědčený, že bych mohl uspět. Udělám všechno pro to, abych tam vydržel déle než 6,5 měsíce, což je průměrná doba předchozích ministrů," zasmál se. Pro začátek chce alespoň samotnou budovu úřadu trochu provětrat. "Ten barák byl ústředním výborem KSČ a moje kancelář byla kancelář Gustáva Husáka. Je to v té budově trochu cítit. Už jen tím, že je tam spousta propojovacích chodeb a schodišť, které jsou tajné nebo důvěrné. Ten barák chci trochu provětrat a trochu mu zlepšit karmu," řekl Právu. Z prvního manželství má Ťok dvě dospělé dcery (27 a 30 let). O svém soukromí však jako bývalý top manažer, který do médií vystupuje pomálu, není příliš zvyklý mluvit. Možná i proto, že je už dvakrát rozvedený, druhé manželství trvalo prý jen velmi krátce. "Něco se vám v životě holt občas nepovede. Teď mám partnerku, se kterou žiji," řekl Právu. Jméno přítelkyně si však ponechal pro sebe. Sdělil jen to, že je to Slovenka, která pracuje v oblasti mediální komunikace. "V manažerských funkcích jsem dlouho, tak se snažím nějak hýbat. Před několika lety jsem začal tloustnout, proto jsem začal cvičit, běhat, jezdit na kole, hraju golf. Chodím také na jógu, která se cvičí Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
5
ve čtyřicetistupňovém vedru. Hodně mě to chytlo, pročistí vám to mysl i tělo. Rád si ale přečtu i knihu nebo se podívám na nějaký film," svěřil se Právu. Typickým Čechem ministr není – na rozdíl od tradičního víkendového ježdění na chalupu Ťokovi stačí jen pražský byt. "Já krom bytu nic nemám a ani nechci," řekl Právu. Dovolenou rád tráví v zahraničí nebo na návštěvě maminky v Uherském Hradišti.
Těžká auta opět ničí pražské silnice. Pomohou váhové pasti? denik.cz
13. 12. 2014
Jeden plně naložený kamion za druhým, závod s časem, na zboží čekají zákazníci. Zejména v tomto předvánočním čase frekvence autodopravců stoupá. Nic tak zvláštního, kdyby kvůli mnohdy přetíženým náklaďákům netrpěly silnice v okolí Prahy či samotné metropoli. Zejména zvlnění povrchu vozovky způsobují vozidla při soustavném překračování povolené hmotnosti nákladních automobilů nad 12 tun. Například na dálnicích stoupl za posledních patnáct let provoz o 240 procent. Ještě donedávna byl varující stav nejstarší a nejvytíženější dálnice D1. A skutečný tankodrom už připomínají mnohé silnice, po nichž se kamióny snaží objet úseky zpoplatněné mýtným. "Ročně na opravu dálnic vynaložíme 1,2 miliardy korun," specifikoval Jan Rýdl, mluvčí ŘSD. "S přetížením povolené hmotnosti se často setkáváme u nákladních aut stavebních firem. Transport stavebních hmot bez kontroly povolené hmotnosti se zde příliš nedodržuje," doplnil mluvčí Jan Rýdl. Alespoň některé hříšníky se daří odhalit při kontrolním vážení, které provádí v průběhu celého roku Technická správa komunikací (TSK) společně s policií a celní správou. Od přepravců byla v 11 případech vybrána kauce, v 51 případech byla udělena bloková pokuta a 39 případů bylo dále postoupeno do správního řízení. "Když budu policista a zastavím řekněme přetíženou tatru s pískem, udělím řidiči na místě pokutu, ale ze zákona ho také nesmím pustit dál," vysvětluje dopravní expert Milan Bělka. "Takové vozidlo není způsobilé k provozu na veřejné komunikaci a povinností policie je nechat ho stát na odstavném parkovišti, dokud náklad nepřeloží," podotýká odborník. Výběr vhodné lokality ke kontrole není tak zcela náhodný díky sběru dat ze speciálních čidel, která jsou rozmístěna na území hlavního města v sedmi lokalitách. Takto získané informace jsou monitorovány, vyhodnocovány a operativně přenášeny do denních a měsíčních statistik, které jsou využity k efektivnímu plánování kontrol a předvýběrů. "Ze statistik vyplývá, že na námi spravovaných komunikacích se pohybuje v průměru zhruba 5,3 procenta přetížených vozidel nad 12 tun. Přímým důsledkem je nejenom ohrožení bezpečnosti provozu, ale především značné materiální škody na silnicích. Projevuje se to zejména poškozením vozovky formou "vyjetých kolejí", či výmolů a děr.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
6
Díky pravidelným kontrolám, které působí i jako prevence, má počet hříšníků klesající tendenci," uvedl Ladislav Pivec, šéf Technické správy komunikací hl. m. Prahy. Od přepravců byla v 11 případech vybrána kauce, v 51 případech byla udělena bloková pokuta a 39 případů bylo dále postoupeno do správního řízení. Mluvčí Ústředního automotoklubu Petr Vomáčka vidí problém i v metodice vážení. Podle něj nedokáží některé typy mobilních vah přesně odlišit špatně naložený náklad, který se projeví přetížením jednotlivých náprav od celkové přetíženosti nákladu. Na pokutách policie loni od provozovatelů přetížených kamiónů na místě vybrala téměř 3,4 milionu korun, v předchozích dvou letech byly vybrané částky ještě vyšší. Čtyři a půl milionu v roce 2012 a pět milionů o rok dříve. Podle dopravních expertů tak například jeden kamion způsobí na českých silnicích stejné škody jako šestnáct tisíc osobních automobilů. Experti dále hovoří, že spočítat náklady, které by měly přijít na opravu komunikace, je velmi jednoduché. Úsek dlouhý jeden kilometr projetý jedním kamionem bez ohledu na to, zda je, nebo není, přetížen, stojí stát v přepočtu zhruba šedesát haléřů. V přepočtu na celou délku dálniční sítě v České republice pak zjistíme, že náklady na opravy dosáhnou zhruba 1,7 milionu korun denně, tedy 51 milionů měsíčně, nebo 620 milionů ročně. Vláda nesouhlasí se senátním návrhem na zvýšení pokut za porušení zákazu vjezdu pro kamiony, které překročí povolený hmotnostní limit. Navrhované řešení podle předkládací zprávy není vhodné a zamýšlená sankce až 20 tisíc korun je nepřiměřeně přísná. Jedním z důvodů je, že vláda chce zpracovat vlastní řešení. Ve zprávě se uvádí, že by nemělo být zúženo pouze na otázku postihu řidiče, ale mělo by zahrnovat také jasnou úpravu podmínek omezení užívání některých pozemních komunikací pro nákladní dopravu. Řešení by se mělo zaměřit také na dopravce.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
7
