léto Začátek nové éry

Volvo magazín

jaro/léto 2015

Z ač át e k n ov é é ry

Obsah Kaleidoskop Vychytávky s charakterem 4 Představujeme Volvo XC90: nová éra začíná 6

Vá žení čt enáři ,

Volvo Ocean Race Drama vrcholí 16

psaní tohoto úvodníků tentokrát doprovázejí smíšené pocity. S  prvním červencem se rozloučím se svými českými kolegy a přesídlím do Istanbulu, kde povedu zastoupení Volva v Turecku. Na jedné straně mám z nové výzvy velkou radost, na druhé jsem ale upřímně smutný, že opouštím tuto krásnou zemi, svůj fantastický tým a partnery, ze kterých se – alespoň z  některých z nich – za dobu mého pětiletého působení stali mí přátelé. Poslední z let mého pobytu v Česku – rok 2015 – je novým začátkem nejen pro mě, ale také pro značku Volvo. S létem přijíždějí první Volva XC90, jejichž prodej nebyl nikdy úspěšnější. Více než polovina z plánovaného počtu vozů je již objednána, aniž by toto úžasné nové SUV dosud vůbec dorazilo do Čech. Od června jej však již můžete spatřit ve všech dealerstvích a pak už bude jen otázka chvíle, kdy začne brázdit české silnice. Co vše příchod nové „devadesátky“ znamená pro značku a její zákazníky, se dočtete na následujících stranách. Představíme vám nejnovější technologie a vychytávky nejen z  kuchyně Volva a slovem i obrazem shrneme strhující průběh letošního ročníku nejnáročnější světové regaty Volvo Ocean Race, která se blíží do finále. A když už byla řeč o krásách této země – dovolte mi pozvat vás na malý výlet do historie, do zajímavých zahrad, které spojuje vztah k  volnosti, svobodnému prostoru a hluboká úcta ke kořenům. Přesně ve švédském duchu… Na tuto zemi bude moje rodina vždy vzpomínat jako na bezpečné, zelené místo, v němž se nám všem příjemně žilo. Česko však neopouštíme napořád a také ne všichni, kousek z  naší rodiny zde zůstává: můj nejstarší syn bude nadále pracovat a studovat v Praze…

BEZPEČNOST Volvo chrání cyklisty 22 Tvář Volva Nejlepší česká golfistka 24 Křížem krážem Zelená království 26 Lidé fleetu Když Volvo plní sny 34 Dědictví Švédsko-italské námluvy 36 NOVÉ TECHNOLOGIE Autonomní řízení 38 koncept Budoucnost nových motorů 40

A já vám přeji krásné léto a třeba na viděnou v Istanbulu. Frank Versaevel

Volvo & hudba Tóny severu 42

Managing Director Volvo Car Czech Republic

Pure design České umění na milánském veletrhu 46 Smörgåsbord Novinky a akce ve světě Volvo 52 Volvista Lásky Ondřeje Brzobohatého 54

Volvo magazín, jaro/léto 2015: Vydavatel Volvo Car Czech Republic, s. r. o., V Oblouku 731, Průhonice 252 43, IČO 63981726 Evidenční číslo MK ČR E 12667 Šéfredaktorka Petra Doležalová, [email protected] Spolupracovníci Pavlína Zelníčková, Anita Blahušová, Lukáš Dittrich, Michal Froněk, Martin Mazari, Sylva Webster, Michal Janíček, David Šprincl Obrazová úprava Libor Špaček Grafická úprava Radek Rytina Produkce a prodej inzerce Petra Doležalová Vychází dvakrát ročně www.volvocars.cz

PEFC/04-31-0741

Kaleidoskop T e xt A nita B l a h ušov á / F oto g rafi e arc h iv

RELAX

Meditace na hladině Inspirována relaxací v horkých pramenech, islandská značka Float vytvořila koupací čepici, díky které je možné jednoduše relaxovat ve vodě a spočívat přitom bez námahy na hladině. Speciální čepice drží hlavu nad vodou a navíc vám dopřeje komfort odhlučnění od okolí. Odpočinek ve stavu beztíže tak nebude rušit vůbec nic. www.float.is

FU TURE

L I F E S T Y LE

Vztahy budoucnosti

Liška Bystrouška ve Skandinávii

Tchajwanská designérka Alice Wang se podívala do roku 2030 a představila koncepty tří produktů, které mohly být dobře využitelné v rámci partnerství: prsten, který má v sobě zabudováno počítadlo dnů, po které jsou partneři spolu, rušičku mobilních telefonů a myš, která signalizuje, pokud jeden z partnerů flirtuje na internetu. www.alice-wang.com

Dejte se do tance s originálně ilustrovanou sadou nádobí.

4

Při příležitosti premiéry finského nastudování opery Liška Bystrouška od českého skladatele Leoše Janáčka vytvořil finský umělec Klaus Haapaniemi ilustrace, které se objevily na speciální kolekci porcelánového nádobí ikonické skandinávské značky Iittala, nazvané Tanssi, tedy tanec. www.iittala.com

ka leidoskop

Nejmenší kávovar na světě připraví ristretto i caffè lungo.

EK OLOGI E A RECY KL AC E

Design z lepenky L I F E S T Y LE

Česká společnost Kartoons vyrábí nábytek a doplňky z recyklované lepenky, vše v designovém provedení. Ručně vyráběné produkty zahrnují nábytek, bytové dekorace i osvětlení, buď v přírodních odstínech, nebo v nejrůznějších barvách. Letos se firma představí také na Prague Design Week. www.kartoons.cz

Kávovar do batohu Pokud se ani na cestách neobejdete bez svého šálku espresa, jistě oceníte nejmenší kávovar na světě. Designová mašinka Minipresso se vejde i do kabelky a jednoduše připraví kávu srovnatelné chutě, jakou nabízejí tradiční přístroje, od ristretta až po caffè lungo. www.wacaco.com

AUDIO

Stylový poslech Bezdrátový hudební systém Vifa Stockholm je dalším v řadě vysoce kvalitních audioproduktů. Severský design se odráží v jeho jednoduchých liniích a snadném ovládání. Na první pohled jsou zřejmé kontrasty ve výběru materiálů – hrubý textil v kombinaci s chladným zinkem. Stockholm lze připojit přes Bluetooth, Apple AirPlay a DLNA, kterýkoliv mobilní telefon, tablet, PC/ Mac a televizi. www.fullstars.cz/2015/02/ vifa-stockholm-bezdratovy-hudebnisystem

T R ANS PORT

Dřevěný bicykl Pražské studio Jan, které tvoří konstruktéři kol Jan Mucska a Jan Vidlička, představilo po dvouleté práci jedinečné kolo s rámem z jednoho kusu dřeva. Autoři kola po dlouhém experimentování dospěli k unikátnímu elipsovitému tvaru bez jediného spoje. Rám zvaný Avokádo je z více než 40 laminovaných vrstev dýhy z javorového dřeva. Kolo bude k dispozici na zakázku.

avokádo Unikátní tvar i technologie ověřené dlouholetým experimentováním.

www.bikejan.com

5

vifa stockHOLM Severský design – hrubý textil a chladný zinek.

p ředstavuj em e

vize švédského luxusu T e xt Luk á š D ittric h / F oto g rafi e arc h iv vo l vo

M inul ý rok automo b i lka Vo lvo odstartova la svou novou éru představ e n í m dru h é g en erace mod elu X C 9 0 . T ím al e příbě h o znovuzrozen é značc e m í ř í c í za dal šími úsp ěchy n ekonč í . Co vš e c h no p ř ines ly upl ynu l é měsíce? A jaké novinky Šv é dové c h ystají ?

p ředstavuj em e

first edition Prodej prvních exemplářů nového Volva XC90 neměl dlouhého trvání. Stačilo pouhých 47 hodin a celá série čítající 1 927 automobilů byla vyprodaná. Ale nebojte se, Volvo zopakuje First Edition také u dalších připravovaných modelů.

„Pro ty, kteří hledají stylové, vysoce kvalitní, komfortní a plnohodnotné SUV, nabízející i sedmimístnou variantu, je XC90 tou pravou volbou.“ Alexander Lidl, Autozeitung Německo

P rvn í kapit ola Pět let tvrdé práce a obrovské investice přinesly první konkrétní výsledek. Volvo představilo na podzim minulého roku druhou generaci modelu XC90. Nejde ovšem o jen tak ledajakou premiéru, tento model totiž ztělesňuje další etapu značky Volvo. Nastoupily nové motory řady Drive-E, které jsou výrazně úspornější, kompaktnější a lehčí, přichází nová platforma umožňující lepší jízdní vlastnosti, celkově je vůz pevnější a v jeho nabídce najdou zájemci celou armádu bezpečnostních asistentů, vše samozřejmě se zaměřením na maximální bezpečnost. Nová generace Volva XC90 měří na délku 4 950 mm, na šířku 2 008 mm a na výšku 1 775 mm. Rozvor náprav povyrostl oproti předchůdci o plných 127 mm na konečnou hodnotu 2 984 mm. V nabídce najdeme prozatím benzínový čtyřválec T6 s výkonem 320 koní, naftovou D5 naladěnou na 225 koní a hybridní T8 ovládající stádo 400 koní.

Ned ost at kové z b ož í Prodej nové generace XC90 odstartoval přesně 3. září 2014 ve čtyři hodiny odpoledne. První zájemci si mohli objednat vůz ze série First Edition limitované na pouhých 1 927 exemplářů. Každý takový automobil představuje téměř sběratelský kousek, který svého majitele potěšil unikátní barvou karoserie Onyx Black, interiérem čalouněným kůží Nappa, diodovými světly, vzduchovým podvozkem, head-up displejem, koly o velikosti 21" a v případě českého trhu také motorem D5 s výkonem 225 koní. Prodej proběhl prostřednictvím internetu, a pokud jste nebyli rychlí, měli jste smůlu. Zákazníci si totiž mohli vybrat konkrétní pořadová čísla vozu, ale během první hodiny už byla většina rezervovaná. Přesně 47 hodin poté, co Volvo spustilo rezervační systém, definitivně nebylo z čeho vybírat, protože všechna auta již znala svého majitele. Celých 22 exemplářů bude jezdit i na českých silnicích. Praxe ukázala, že First Edition je nedostatkové zboží. Na druhou stranu, jestliže jste si svůj sběratelský kousek nestihli objednat, nemusíte přece jen házet flintu do žita. Volvo stejnou akci zopakuje také u dalších nově příchozích modelů. Buďte ve střehu!

„Kdo bude vlastnit jeden z vozů série First Edition, ten dostane velmi speciální verzi dost možná nejlepšího SUV na trhu.“ Nico DeMattia, TopSpeed Anglie

Nové Volvo XC90 10 8

p ředstavuj em e

9

ochránce Bezpečnost je u Volva na prvním místě. Svědčí o tom neustálé úsilí minimalizovat riziko zranění během nehod, rozsáhlé testy a mnoho nejrůznějších asistentů. Na konci všeho pak stojí auto, které vás dokáže ochránit před řadou nepříjemných situací.

Och r á n c e z a v še c h o k o l n o st i O nárazových testech se v posledních letech hodně mluví, jenže jejich problém spočívá v tom, že se provádějí vždy výhradně v laboratorních podmínkách. Mnoho nehod a následných zranění se ovšem stane tehdy, když vozidlo z nějakého důvodu opustí silnici, sjede do příkopu, do pole nebo spadne z různé výšky, což je ale typ nehody, který se nikde nezkouší. Volvo se speciálně (kromě jiného) zaměřilo právě na tyto druhy havárií a upravilo podle toho novou XC90. Jak moc je výsledek bezpečný, to si mohl celý svět prohlédnout (a na internetu stále prohlížet může) v prosinci minulého roku během velmi netradičního crash testu, kdy byla nová XC90 vyslána rychlostí 80 km/h do 80 centimetrů hlubokého příkopu, aby z něj následně vylétla a dopadla na pevnou podložku. Posádka je při takové nehodě chráněna celou řadou prvků. Hlavní jsou ovšem sedadla zkonstruovaná tak, aby pohlcovala vertikální síly, a tím zabránila poranění páteře. Vůz také umí rozpoznat, že došlo k opuštění silnice, a adekvátně tomu jedná. Především se elektricky dotáhnou bezpečnostní pásy (přitažení o 10 centimetrů proběhne za 0,1 sekundy), které posádku udrží na místě. Přirozeně Volvo používá také další preventivní systémy, které mají za cíl zabránit tomu, aby vůz vůbec vozovku neúmyslně opustil.

„Všechny dveře bylo možné otevřít normálně, střecha neměla žádné poškození a čelní sklo zůstalo v jednom kuse navzdory deformaci přední části.“ Greame Fletcher, Driving Kanada

10

p ředstavuj em e

„Volvo usiluje o to, stát se Applem automobilového průmyslu.“ Petr Ruch, Motor-Talk Německo

No vá st rat egie Volvo vstoupilo do nového historického období. To ale neznamená pouze příchod druhé generace modelu XC90, automobilka se mění jako celek a kromě jiného si připravila také novou strategii působení na trhu. Díky ní se tato švédská značka více odliší od konkurence a pro své zákazníky bude jasně identifikovatelná. Celá strategie se jmenuje Volvo Way to Market a zahrnuje několik důležitých změn, které začínají působením na autosalonech. Volvo se postupně přestane ukazovat na drtivé většině z nich – během roku se představí jednou v Evropě (v Ženevě), v Číně (v Pekingu nebo v Šanghaji) a na autosalonu v Detroitu. Místo klasického vystavování vozů všude možně se soustředí na vlastní akce šité na míru konkrétním zákazníkům a médiím. Příkladem je prezentace designového magazínu Wallpaper na stránkách wallpaper.com. Čtyři krátká videa představují švédskou architekturu, kulturu a také to nejlepší z minulosti, současnosti a budoucnosti automobilky Volvo. V duchu moudra „méně je někdy více“ Volvo omezí rovněž sponzoring: lepší než dělat všechno průměrně je zaměřit se na konkrétní oblasti s větší intenzitou. A tak se například znásobí investice do závodu Volvo Ocean Race, který svou kombinací mimořádných schopností, smyslu pro férovou hru a odhodlání zdolávat nezdolatelné perfektně vystihuje filozofii automobilky Volvo.

Do show roomů 24 h od i n d en n ě S novou marketingovou strategií souvisí také změna prodeje. V tomto případě se hovoří o pořádné revoluci, která zákazníkům přinese mnohem jednoduší možnost nákupu nového automobilu, lepší orientaci v jednotlivých konfiguracích a prohlížení toho, jak vše vypadá. A to zcela jednoduše z pohodlí domova. Svým způsobem tak budete moci „zajít“ do showroomu Volvo, kdykoliv si vzpomenete. Volvo postupně zahájí prodej vozů přes internet, který si už automobilka vyzkoušela v rámci modelu XC90 First Edition. Nepůjde ale o náhradu stávající dealerské sítě, nýbrž o nový doplňující nástroj. Spolu s tímto krokem souvisí také snaha vybudovat jeden z nejlepších konfigurátorů zahrnující mimo jiné i video, kde si zákazník bude moci prohlédnout svůj nakonfigurovaný automobil v pohybu. Součástí zaměření na internet jsou pak zcela nové webové stránky.

„Značka Volvo se v žádném ohledu nepokouší působit německy. Namísto toho se snaží zaujmout svou unikátní švédskou esencí, která představuje velmi solidní alternativu k již klasickým hráčům tohoto segmentu.“ Tim Nicholson, Autoweb Austrálie

11

p ředstavuj em e

„V současné době se Volvo nachází v procesu změny tváře značky, jehož první krok ztělesňuje model XC90 2016.“ Jason Fogelson, Forbes USA

D r e ss c o d e : S w e d ish S t y l e Volvo se mění komplexně celé, takže se nemůžeme divit tomu, že se změny dotknout i vizáže dealerství. Všechny nově budované showroomy budou uspořádány jednotným způsobem, stávající dealerství budou upravena pomocí drobných detailů. Opět s  hlavním cílem, aby zákazník jasně rozpoznal automobilku Volvo už na první pohled. Dalším účelem je důraz na švédský původ, takže se bude vše odkazovat na styl této země. Třeba nápoje se budou podávat ve švédských skleničkách, zákazníci budou moci při čekání ochutnat švédskou kuchyni, využívat se budou dokonce i vůně a melodie a zaměstnanci budou oblečení ve „stejnokrojích“, o které se postaral Oscar Jacobsson. Ano, jde o módního návrháře původem ze Švédska. Návštěvy u dealera zkrátka dostanou nový rozměr.

Př á t e l é n a v ž d y „Dobrý den, dovolali jste se do call centra, pro přepojení na recepci stiskněte jedničku…“ Některé automobilky stále používají chladně neosobní kontakt pro své zákazníky: pokaždé se dovoláte někomu jinému, vše je zdlouhavé a komplikované. Volvo si připravilo v rámci změny své strategie službu Volvo Personal Service, kdy každý zákazník dostane osobního servisního asistenta a s ním bude řešit všechny své problémy. Jednoduše bude mít konkrétního člověka, kterému bude moci kdykoliv zavolat, se kterým se bude „znát“ a který se o něj postará.

„Pokud chcete výborně ovladatelné SUV, ve kterém si budete připadat jako hrdina z akčních filmů, kupte si X5. Ale pokud toužíte po pohodlném, kultivovaném, bezpečném a prostorném rodinném SUV, jděte do Volva. Já ho miluji.“

Nový koncept dealerství V České republice dostalo nový Volvo kabát již první dealerství: prodejní a servisní centrum Srba Servis v Jílovišti u Prahy. „Přebudováním dle nového konceptu vykročila naše rodinná firma spolu s Volvem do zcela nové éry. Zákazníci tu mohou zažít typickou švédskou atmosféru a pohostinnost a současně si vyzkoušet skvělé jízdní vlastnosti vozů Volvo v extrémních podmínkách našeho XC parku,“ říká jednatel firmy Norbert Srba jr.

Steve Fowler, Autoexpress Anglie

12

„Sedmimístné SUV Volvo s pohonem všech kol ztělesňuje novodobé pojetí stylovosti, bohaté dynamiky a mimořádného komfortu, které jsou zde kombinovány s moderními bezpečnostními a informačně-zábavními technologiemi.“ Kelley’s Blue Book USA

Jaké je n ové Volvo XC 90 v p r a x i ? První novináři usedli za volant nového Volva XC90 v březnu letošního roku, což pro švédskou novinku znamenalo až nečekaně hodně pozitivních reakcí. Druhá generace velkého SUV zaujala například svým zpracováním. Už dlouho dopředu Volvo avizovalo, že nová „devadesátka“ nabídne nejluxusnější interiér, a novináři to potvrdili. Čalounění dvoubarevnou kůží, nelakované dřevo, perfektní sedačky nebo příplatkový audiosystém Bowers & Wilkins, to vše udělalo dojem. Třeba britský Autoexpress ohodnotil ozvučení Volvo XC90 jako jedno z nejlepších, které kdy vyzkoušel. Volvo XC90 nové generace je pětimetrové a až sedmimístné auto s poctivě zpracovanou karoserií, která nedovolila jít s hmotností pod hranici dvou tun. Už z toho je zřejmé, že na sportování tento švédský koráb nebude, a i toho si novináři všímali. Přestože se odborná veřejnost shodla na tom, že rychlá jízda v zatáčkách není úplně to pravé, podvozek jako takový se dočkal hodnocení typu „velmi schopný“. XC90 se v zatáčkách příliš nenaklání a nijak zvlášť netrpí ani nedotáčivostí. Nicméně věc, která se novinářům líbila nejvíce, byl nabízený komfort jízdy. Interiér je perfektně odhlučněný a odpružení filtruje nerovnosti na jedničku. A to navzdory faktu, že auta stála na kolech o velikosti 21". Urban & Rugged style

P řesn ě n a míru Každému se líbí něco jiného. To je známý fakt, který platí v mnoha různých oblastech a automobily nejsou výjimkou. Proto je velmi důležitá individualizace, která zákazníkům umožní doladit si vzhled vozu přesně podle jejich konkrétních představ. Nové Volvo XC90 myslí i na tuto skutečnost, takže svým zájemců dává na výběr z bohaté nabídky dalšího příslušenství. Kromě běžného vybavení stojí za zmínku především stylingové pakety Urban Luxury a Rugged Luxury. Chcete, aby váš konkrétní exemplář vypadal luxusně, měl řadu chromových doplňků nebo parádní disky o velikosti až 21"? Pak právě pro vás je správnou volbou první z uvedených paketů. Rugged Luxury jde na věc zcela opačně: novou XC90 oblékne do nelakovaných plastů, přidá nášlapy, ochranné kryty pod nárazníky a obuje 22" kola. Výsledkem je drsnější výraz, který švédské novince velice sluší. Zkrátka nepřijde ani prakticky založený klient, který si vybere ze široké palety různých nosičů, ochranných prvků či tažných zařízení.

„S uvedením zbrusu nové XC90 2016 dělá Volvo ve svém evolučním vývoji zásadní krok novým směrem.“ Matthew Askari, Autoblog Anglie/USA

13

Máte radši off-roadově laděný styl, nebo preferujete lakované nárazníky a elegantní design? U nového Volva XC90 si vybere každý. V nabídce jsou totiž verze Urban a Rugged. Vaše XC90 se přesně přizpůsobí tomu, co od auta požadujete.

p ředstavuj em e

„Volvo XC90 Excellence Lounge Concept nabízí zadním cestujícím zážitek, jaký si neužijí v žádném jiném luxusním SUV na trhu.“ Benjamin Zhang, Business Insider USA T a k t o t u j e št ě n e b y l o Už standardní verze XC90 dokáže být velmi luxusní, ale Volvo se nebojí zajít ještě dále. Ukázal to poslední autosalon v Šanghaji, kde se představily dvě nové varianty nabízející svým majitelům ještě větší míru pohodlí, respektive komfort na úrovni luxusních limuzín. První z nových verzí se jmenuje Excellence a dobrou zprávou pro všechny zájemce je fakt, že se jedná o věc, která se na českém trhu začne prodávat už od podzimu. Excellence je to vůbec nejluxusnější, co kdy Volvo svým zákazníkům nabídlo. Tato XC90 totiž nemá vzadu klasickou lavici, ale dvě samostatná křesla oddělená středovou konzolou. Sedadla mají opěrku nohou, masáž, nechybí chladicí box nebo křišťálové skleničky z dílny společnosti Orrefors. Ale to není vše. Absolutní vrchol představuje XC90 Lounge Concept. Jak název napovídá, jde zatím pouze o koncept, nikoliv o vůz, který by šel hned do prodeje. V tomto případě jsou v autě pouze tři sedadla. Tam, kde běžně sedává spolujezdec, najdete multifunkční konzolu, do které si osoba, velmi pravděpodobně majitel vozu, sedící vpravo vzadu může odložit své boty a na kterou si může natáhnout nohy. Součástí je také velký stůl, dámy ocení přítomnost toaletního zrcátka a přihrádku připravenou na drobnosti typu rtěnky nebo řetízků. Nechybí ale ani sedmnáctipalcový displej, který promění XC90 v perfektně ozvučené kino. ■

Lounge Concept Už klasické provedení nové XC90 je hodně luxusní, ale švédská automobilka přišla s ještě vyšperkovanější variantou: Lounge Concept nabídne pouze třímístný interiér, kde se vpravo vzadu sedící cestující může těšit na neskutečný komfort. Uvidíme, zda Volvo tuhle studii převede do praxe. Zájemci by se určitě našli.

A co bude dál? Nová generace Volva XC90 je jenom začátek, po kterém bude následovat smršť dalších modelů. Ty nabídnou zákazníkům podobné technologie jako velké SUV, ale zároveň jim dají možnost sáhnout po automobilu z jiného segmentu. Hned příští rok dorazí dvojice S90 a V90, která v nabídce automobilky Volvo zaujme místo současných modelů S80 a V70. Půjde o velký sedan a kombi, které se postaví proti konkurenci typu Audi A6, BMW řady 5, Mercedesu-Benz třídy E nebo třeba nového Jaguaru XF.

14

SPLÁTKY OD 0% NAVÝŠENÍ A POV ZDARMA NA MODELY:

XC60, S60, V60, S80, V70, XC70, V40 Např. model XC 60, D3 Drive-E 2.0L FWD MAN, získáte za těchto podmínek: Pořizovací cena včetně DPH: 951 700 Kč, výše úvěru: 475 850 Kč, část kupní ceny hrazená klientem: 475 850 Kč, úroková sazba: 0 %, RPSN: 10,4 %; 1.–48. měsíční splátka úvěru: 9 914 Kč, splátka pojištění HAV: 2 149 Kč, POV: 0 Kč; poplatek za poskytnutí úvěru: 0 Kč, celková částka k uhrazení (jistina, úroky, havarijní pojištění, pov. ručení): 579 024 Kč vč. DPH, délka úvěru: 4 roky, povinnost uzavřít smlouvu s pojišťovnou Allianz. Platnost akce do 30. 6. 2015

vo lvo oce an race

Souboj do poslední míle

T e xt jan kouka l / F oto g rafi e V O R

Nejdelší závod na světě Volvo Ocean Race vykročil v letošním 12. ročníku do neznáma: všechny týmy tentokrát startují na stejných lodích. Závod, který začal loni v říjnu, je vyrovnaný, drama v každé etapě od startu až do cíle. Která z jachet dorazí 27. června do švédského Göteborgu jako první? Krok k tzv. „one design lodím“ byl vynucen především bezpečností, v minulých ročnících totiž často docházelo k  vážným závadám. Absurdním potvrzením toho, že tentokrát jsou závodní jachty skutečně bytelné, bylo i ztroskotání jedné z nich na korálovém útesu v Indickém oceánu.

Poslední část první trasy se jela v  bouřlivých vodách jižního Atlantiku. O vítězství zápolilo trio Dongfeng, Abu Dhabi a Brunel. Do cíle zbývalo nějakých tisíc mil, když na vedoucím Dongfengu došlo k havárii. Oko v palubě držící vzpěru, přes kterou se trimuje plachta, se utrhlo. Napjatá otěž zdemolovala jedno kormidelní kolo i zábradlí na boku lodi. Loď ztratila rychlost, nikdo však naštěstí nestál v cestě… Skipper Charles Caudrelier zavelel hned k opravám, ale plného výkonu bylo možné dosáhnout až za několik hodin. Do čela se tak dostal tým Abu Dhabi. Ztráta Dongfengu nebyla velká, ještě pár mil před cílem se Charles Caudrelier pokusil zaútočit, ale už bylo pozdě. Vítězství patřilo Abu Dhabi.

Potvrdí se očekávání? Už první etapě předcházelo velké napětí. Potvrdí se předpoklad, že závod bude vyrovnaný? Budou nové lodě spolehlivé? Jak na tom budou při srovnání výkonnosti s předchozími? Etapa dala odpovědi na všechny otázky. Technické problémy byly zanedbatelné v porovnání s minulými ročníky, a vedoucí duo tak bojovalo o prvenství až do cíle v Kapském Městě.

16

Napospas počasí Podmínky během závodu se nemohou více lišit. Jednou lehký vánek a příjemný odpočinek na palubě, jindy tvrdá zkouška Jižního oceánu, náklon 30°, teploty kolem nuly a paluba zaplavovaná vlnami.

Správná taktika Taktika velí hlídat si největšího soupeře. Abu Dhabi kontroluje každý pohyb čínského Dongfengu. Vzhledem k používaným technologiím je dnes mnohem těžší se soupeři utrhnout.

V jachtingu nemusí být nejkratší cesta k cíli tou nejrychlejší. Stačí být ve správný čas na správném místě a odskočíte soupeřům. Můžete ale také ztratit…

Ve znamení ztroskotání Sportovní výkony během druhé etapy zastínilo ztroskotání týmu Vestas. Příčina byla dlouho vyšetřována, ovšem výsledek potvrdil očekávané: hlavní podíl neslo lidské selhání. Navigátor Wouter Verbraak pracoval s  neúplnými podklady. Další chybou, která vedla ke zničení lodi na korálovém útesu Cargados Carajos, bylo použití počítače s  méně podrobnými navigačními mapami (měl sloužit jen k optimalizaci trasy v závislosti na meteorologických podmínkách). Elektronické mapy zobrazují některé detaily až po dostatečném přiblížení. Pokud nemáte o nebezpečí tušení, nemáte ani důvod mapu přibližovat. Chyby se stávají, je jen smůla, pokud je v přímém přenosu sledují miliony diváků.

a připisuje si historické vítězství, o to sladší, že je v  domovských vodách. Z předstartovního outsidera se stává favoritem na celkového vítěze. Která cesta je ta pravá? V jachtingu nemusí být nejkratší cesta k cíli tou nejrychlejší. Čtvrtá etapa vede z Číny na Nový Zéland. Nejkratší cesta se stáčí kolem filipínského Luzonu na jihovýchod, dvojice Brunel a SCA se ale rozhoduje plout na sever až k Tchajwanu. Před sebou tak mají trasu delší o několik stovek mil, čeká na ně ale lepší vítr a příznivý proud. Co bude výhodnější, kdo zvolil lepší cestu? Podle propočtů navigačních programů se zdá, že lépe na tom bude dvojice na severu. Počasí ale není statické, stačí drobná změna a před rovníkem se vedoucí jachty obou křídel sejdou. Co tedy rozhodne? Na programu je rovník. Místo s  nestabilním počasím, s  bezvětřím i silnými bouřkami. Stačí být ve správný čas na správném místě a odskočíte soupeřům. Můžete ale také ztratit… Dongfeng se kvůli technické závadě propadá až na konec startovního pole. Zdá se, že šance na zopakování etapového vítězství jsou jen z říše snů. Divoké podmínky ale přinášejí překvapení: během jediného dne je čínský tým zpět ve vedení. Šílená loterie nepřeje týmu Brunel, před cílem se tak rozhoduje z  trojice Abu Dhabi, Dongfeng a MAPFRE. Nakonec se Fortuna usmála na posledně jmenovaný španělský tým, Abu Dhabi si doplouvá pro místo druhé.

Nenechat nikoho na pochybách Ve třetí etapě, vedoucí do města Sanya v  Číně, byl nesložitějším úsekem Malacký průliv. Místem propluje celá čtvrtina světového námořního obchodu. Vítr je zde slabý, přicházejí ale silné bouřky. Moře je plné rybářských sítí, odpadu, neosvětlených domorodých lodí, dešti splavených kmenů stromů a největších kontejnerových kolosů. Od počátku etapy míří pro prvenství Dongfeng. Náskok na čele znamená svobodu v rozhodování, menší tlak na posádku. Není třeba se tolik ohlížet přes rameno – první diktuje ostatním, to ti za ním se musejí snažit najít cestu vpřed. Neudělá-li chybu, smečka vlků za ním nemá šanci. Dongfeng nechybuje

18

vo lvo oce an race

Jako jeden muž Mladý turecko-americký tým Alvimedica předvádí v průběhu regaty nečekaně dobré výkony.

Katastrofální chyba Trasa druhé etapy se před startem v Kapském Městě narychlo měnila. Důvodem byla nebezpečná tropická bouře. Toto narušení běžné přípravy se stalo osudným dánskému týmu Vestas; favorizovanou jachtu vedl zkušený Chris Nicholson, u navigačního stolku seděl Wouter Verbraak. Po pár dnech v bouřlivých vodách daleko na jihu míří startovní pole na sever. V  cestě stojí souostroví Cargados Carajos – spíše jen několik písčin na vrcholech zrádných korálových útesů. Všechny týmy nebezpečné útesy míjejí. Jen Vestas se žene nocí plnou rychlostí na nejjižnější část skalisek. Posádka o existenci útesu neví. Skipper Chris Nicholson se jen o den dříve zeptal Woutera Verbraaka, jak to v  oblasti vypadá. Wouter odpověděl: „Minimální hloubka 40 metrů, v oblasti nejsou významné proudy, může se změnit jen tvar vln.“ A to byla osudová chyba Woutera Verbraaka, o které se později dozvěděl celý svět. Když Vestas letí nocí rychlostí ke 20 uzlům, posádka na palubě nemá o nebezpečí ani tušení. Náraz, zděšení, posádka nechápe, co se děje. Navigátor bezmocně studuje monitor počítače. Kde se stala chyba? Ještě během noci se posádka evakuuje na nedaleký vrchol útesu. Je to neuvěřitelné, ale všichni jsou v pořádku. Loď drtí na útesu vlny. Druhý den přichází čas na minimalizaci škod. Hraje se o životní prostředí. Z  lodě je třeba demontovat vše, co lze, hlavně dostat pryč přírodu ohrožující věci jako akumulátory, naftu, olej. I když se to zpočátku zdálo nemožné, vrak lodi se nakonec podařilo z  útesu zachránit. Vážně poškozená jachta Vestas byla naložena na palubu kontejnerové lodi a dovezena do italské loděnice Persico. Začal závod s časem. Podaří se ji dát do pořádku tak, aby mohla do některých etap znovu nastoupit? Měla by být na vodě v Lisabonu.

Zlomený stěžeň u Hornu Souostroví Vanuatu zničil tropický cyklón Pam a žene se na Nový Zéland, start páté etapy je proto odložen o čtyři dny. I potom jsou podmínky na oceánu kruté – divoké vlny, chaotický stav moře. Mořská nemoc trápí i nejzkušenější, na palubách je vidět nevolnost a vyčerpání. Organizátoři drží lodě daleko na severu, aby se nesrazily s  ledovci. Uprostřed jižního Pacifiku je nejbližším kontinentem nehostinná Antarktida. Vítr znovu sílí. Už vane 40 uzlů, je tmavá noc. Vlna udeří do lodi, kormidelník nezvládne situaci, přelétne ráhno a jachta leží na boku! Dongfeng během několika sekund z  rychlosti 28 uzlů zastaví. Do podpalubí ležící lodi nateče 300 litrů vody, na palubě jsou ohnuté dva sloupky zábradlí. Posádce trvá tři hodiny, než vše uvede do původního stavu. Na čínské lodi je však potom možné plout plnou rychlostí dál. A stejná nehoda potkala SCA: dámský tým přichází o několik plachet, jejich jachta zchromla, proto pokračuje pomaleji. Pro Dongfeng však trápení nebere konce. Je naprostá tma, déšť, vítr kolem 30 uzlů a rychlost přes 20 uzlů, k  mysu Horn zbývá jen pár hodin plavby. Všech pět vedoucích jachet v  podstatě nadohled. Najednou se ozve rána. „Všichni na palubu!“ je slyšet z  kokpitu. Nikdo v  té chvíli neví, co se vlastně stalo. Skipper Charles Caudrelier později popisuje situaci: „Byl jsem dole, když jsem slyšel ránu. Myslel jsem, že to bylo kormidlo. To jsme ještě nevěděli, že je zlomený stěžeň.“ Tím skončila pro favorita na vítězství tato etapa. Tento úsek tak opět vyhrála posádka vedoucího týmu Abu Dhabi. Za nimi se umístila zlepšující se MAPFRE a třetí překvapivě mladý turecko-americký tým Alvimedica.

Souostroví Vanuatu zničil tropický cyklón Pam a žene se na Nový Zéland, start páté etapy je proto odložen o čtyři dny.

Kolekci oblečení a doplňků VOR si můžete objednat u autorizovaného dealera nebo na stránce collection.volvocars.com

19

vo lvo oce an race

Kuchyně Na palubě se šetří každý gram. K vaření slouží jediný hrnec. Co by se stalo, kdyby při mytí nádobí uplaval?

Je mytí nádobí nudné? Sam Greenfield popisuje na svém blogu, jak se na Dongfengu myje nádobí: „Stojím v lukně, vlny zaplavují kokpit, náklon lodi přesahuje 30°. Musím umýt papiňák na zádi. Vítr 25 uzlů, rychlost lodi přibližně stejná. Můj pocit? Jako na hřbetě poskakujícího slona. Hrnec se myje na zádi. Pokud by mi vypadl z ruky, mohu za ním hned vyskočit také. Posádka by mne zabila. Je nenahraditelný, je jediný. Nemá smysl na to myslet. Vždy je několik lodí nedaleko, snad by mne někdo vytáhl. Než mohu začít, je třeba si vzít 5 nezbytností: 1. kapesní EPIRB – při pádu do vody se aktivuje a vysílá polohu přes satelit; 2. kapesní AIS Tracker – ten udá moji polohu ostatním do vzdálenosti 10 mil; 3. stroboskopické světlo – na 5 mil je jasně vidět; 4. Musto HPX – nejlepší žluťáky (nepromokavé jachtařské oblečení); 5. Harnesy (bezpečnostní pásy) – slíbil jsem to matce. Jsem zcela nepromokavý, mám kalhoty nacpané moderní elektronikou víc, než potřeboval výsadek z Apolla na návrat z Měsíce. Nasazuji si kapuci a postavím se do lukny. Čekám, až vlna přelétne palubu. Hrnec mám v závětrné ruce, návětrnou se chytám za vinšny. Přelézám kokpit a snažím se přitom nepřekážet trimerům a grinderům. Připomínám, že náklon je 30° a jedeme na hřbetě skákajícího slona. Na závětrný bok je to 5 metrů dolů – když v  první etapě přelétl přes kokpit Pascal Bidégorry, slušně si pochroumal obratle. Na zádi klouzačka po zadku na spodní stranu kokpitu. Já nemám cenu, papiňák ano. Střežím ho jak poklad. Vykláním se přes relingy, moře rve hrnec z rukou – zkuste nabrat vodu ve 20 uzlech! Houbičkou dřu nečistoty. Pak znovu vypláchnout. Ještě jednou boj o papiňák. Vracím se do podpalubí promočený od hlavy až po paty. Mokrý je hrnec, mokrý jsem já… PS: Co by se stalo, pokud by mi hrnec upadl a dojeli bychom poslední? Raději nemyslet!“

Regata je za polovinou. Do cíle zbývají jen čtyři kratší úseky. Abu Dhabi, vedená Ianem Walkerem, je jasně v čele.

Návrat na vrchol Zatímco ostatní týmy odpočívaly v  Itajaí, čínský Dongfeng bojoval s  časem, aby dostal svoji loď včas na start šesté etapy do amerického Newportu. Ostatní lodě procházely detailními prohlídkami a opravami, Dongfeng stále na moři. Do Itajaí se podařilo dorazit včas. Některé opravy proběhly ještě cestou, na jiné zbyly místo dnů jen hodiny. Na startu šesté etapy již Dongfeng stál a nevedl si špatně. Francouzští jachtaři na palubě čínské jachty dokazovali svoji neuvěřitelnou rychlost. Plují první a za nimi je Brunel. Celkově vedoucí Abu Dhabi je až na třetím místě. Chce-li Dongfeng pomýšlet na celkové vítězství, nestačí mu doplouvat první do cíle. Navíc je nutné, aby tým Abu Dhabi nedoplouval druhý. Nyní situace vypadá dobře, ale Abu Dhabi bojuje. Přibližuje se k Brunel a dostává se na druhé místo. Poslední desítky mil do cíle a náskok Dongfengu na čele se tenčí. Vítr slábne, padá noc a v  cíli čekají desetitisíce diváků. Napínavá detektivka přináší rozuzlení až v cíli. Dongfeng vítězí o pouhé 3 minuty před Abu Dhabi.

Regata je za polovinou. Do cíle zbývají jen čtyři kratší úseky. Abu Dhabi, vedená Ianem Walkerem, je jasně v čele. Dongfeng je i přes nedokončení etapy druhý, jen dva body před třetím týmem Brunel. První místo se tak zdá být jasné, o další umístění však bude sveden dramatický souboj. ■ www.volvooceanrace.com

Pořadí 1 Abu Dhabi Ocean Racing Ian Walker 2 Dongfeng Race Team Charles Caudrelier 3 Team Brunel Bouwe Bekking 4 Team Alvimedica Charles Enright 5 MAPFRE Iker Martinez 6 Team SCA Samantha Davies 7 Team Vestas Wind Chris Nicholson

20

11 bodů 17 bodů 21 bod 24 body 24 body 35 bodů 44 body

CO NT IN

MAN ENG GER INE ER I

NG

L– TA EN

YOUR D FO R

Y SAFET

TE S TE

SINCE 187

1

Spojení s ohroženým druhem T e xt M ic h a l J an í č e k / F oto g rafi e arc h iv vo l vo

Cyklistika je fenoménem dnešní doby, její aktivní provozování se však často nebezpečně střetává s  fenoménem jiným – automobilovou dopravou. Volvo přišlo na způsob, jak ochránit zdraví a životy nemotorizovaných jezdců v jedné stopě. Tříbodové bezpečnostní pásy nebo integrované dětské sedačky uvedlo Volvo jako první už před mnoha lety. Nyní však přichází s ještě ambicióznějším projektem, spojeným hlavně s  aktivní bezpečností. V  roce 2020 by v  souvislosti s  provozem vozů Volvo nemělo dojít k  jedinému smrtelnému úrazu. Jistě smělá myšlenka, řeknete si. Jenže jak na to? Švédská značka začala s  realizací tohoto cíle již před několika lety, když představila první generaci systému City Safety schopného při rychlostech do 30 km/h zcela zabránit srážce s  vpředu jedoucím vozidlem samočinným zabrzděním. Doba pokročila a s  ní i evoluce systému City Safety, který nyní umí sám zastavit auto až z  rychlosti 50 km/h, pokud řidič včas nezareaguje na předchozí audiovizuální varování. U nového Volva XC90 obsahuje systém nejen funkci rozpoznávání chodců Pedestrian Detection, ale také ochranu cyklistů Cyclist Detection.

S  ohledem na zcela jiné chování cyklistů však musel být vyvinut pokročilejší software i důmyslnější technologie zpracování obrazu. Principiálně se však systém opět spoléhá na kameru před vnitřním zpětným zrcátkem a radar nenápadně umístěný za mřížkou chladiče, z  jejichž signálů centrální řídicí jednotka vyhodnocuje situaci před vozem. Zapotřebí je přitom potvrzení od obou zdrojů, teprve poté dochází k  plnému automatickému brzdění. Platí přitom samozřejmě, že čím nižší rychlostí se pohybujete, tím menší jsou následky srážky. V úsilí eliminovat riziko srážky s cyklistou se nyní vývojáři zaměřili i takříkajíc na druhou stranu barikády, tedy na samotného jezdce na kole, respektive jeho povinnou výbavu. Bylo to nezbytné, neboť celosvětový trend rozšíření cyklistiky stále pokračuje a spousta lidí sahá po kole jako po alternativním dopravním prostředku. Současně ale ze statistik vyplývá, že až polovina všech cyklistů,

22

b e zp ečnost

GPS aplikace Pokud systém vyhodnotí, že hrozí nebezpečí srážky, upozorní na tento fakt oba účastníky silničního provozu.

Na jednom konci řetězce je vůz, který je online, a na druhém pólu cyklistická přilba – a mezi nimi probíhá obousměrná komunikace.

kteří zemřeli na evropských silnicích, byla sražena automobilem. Například v USA je každoročně závažně, či dokonce smrtelně zraněno téměř 50 tisíc cyklistů a jen v Berlíně jich bylo při dopravních nehodách v roce 2012 zraněno 4 533. O co tedy jde? Automobilka Volvo, výrobce ochranné sportovní výstroje POC a společnost Ericsson představili jako první na světě inovativní bezpečnostní technologii, která vzájemně propojí řidiče auta s cyklisty pohybujícími se v jeho blízkosti. Na jednom konci tohoto řetězce je vůz, který je online, a na druhém pólu prototyp cyklistické přilby – a mezi nimi bude probíhat obousměrná komunikace, na jejímž základě dojde k upozornění nic netušícího řidiče a dle blížícího se hluku možná cosi tušícího cyklisty, že hrozí vzájemná kolize. Prostřednictvím populárních cyklistických aplikací pro chytré telefony, jako je například Strava (umožňující zaznamenávat vaše sportovní výkony prostřednictvím GPS), je možné sdílet polohu cyklisty prostřednictvím cloudu Volvo s vozem – což platí i opačně. Pokud systém vyhodnotí, že hrozí nebezpečí srážky, upozorní na tento fakt oba účastníky silničního provozu, přičemž jedoucí automobil v případě nutnosti podnikne na základě vyhodnocení dodaných informací nezbytné „kroky“, aby potenciální nehodě předešel nebo alespoň co nejvíce zmírnil její následky. Šofér za volantem volva bude na milovníka zdravého pohybu v  jedné stopě jedoucího v blízkosti upozorněn prostřednictvím palubního head-up displeje, a to i v případě, že se cyklista bude vyskytovat ve slepém úhlu (pokud bude třeba schován za zatáčkou, jiným autem nebo bude ve tmě či mlze těžko rozpoznatelný). Potenciálně ohrožený jezdec na kole bude zase varován rozsvícením výstražného světla integrovaného přímo v jeho cyklistické helmě. Je zřejmé, že masové rozšíření popsané revoluční technologie bude otázkou delšího časového období. Proto je nesmírně důležité, že už samotný systém City Safety integrovaný ve vozech Volvo dokáže v  současném stadiu vývoje sám zamezit mnoha situacím, v nichž může dojít ke střetu s cyklistou. Předně jde o momenty, kdy cyklisté křižují dráhu vozidla nebo nečekaně zabočí přímo před něj. Systém City Safety dokáže v závislosti na dané situaci zabránit srážce v případě, že je relativní rozdíl rychlostí do 45 km/h. Při vyšším rozdílu pomůže automatické brzdění alespoň zmírnit následky nehody. ■

LifePaint Bezpečnostní pomůckou, která se mezi cyklisty dost možná rozšíří rychleji než sofistikované elektronické systémy, je neviditelný

reflexní

sprej

LifePaint.

Automobilka

Volvo

vytvořila ve spolupráci se startupem Albedo100 a designovou společností Grey

London unikátní

reflexní

barvu

ve

spreji. LifePaint je omyvatelná barva, kterou je možné aplikovat na rozličné materiály – helmy, oděvy, boty, psí popruhy atd. Barva není viditelná pouhým okem, neničí látku a vydrží přibližně jeden týden. Reflexní částice se aktivují pouze září reflektorů, a nahrazují tedy všechny ty obtížné reflexní pásky a blikačky. Sprej bude nejprve dostupný v

šesti

britských

cyklistických

prodejnách,

k velkému zájmu by se ale brzy měl objevit i u nás.

23

vzhledem

Anglie, Thajsko, Švédsko, Maroko, Dubaj… Diář má zaplněný na celou sezonu výběrem těch nejkrásnějších greenů. Každý odehraný turnaj je pod drobnohledem sportovních médií stejně jako fanoušků nejúspěšnější české golfistky. Klára Spilková si přesto, i díky pomoci svého dnes už profesionálního týmu, dokáže užívat pocitu volnosti, který cestování probouzí.

T vá ř Vo lva

červený

drak T e xt a foto g rafi e P e tra D o l e ža l ov á

Klára Spilková Od šestnácti let je profesionální golfistkou, už v 10 letech měla handicap 14,3. V žebříčku Ladies European Tour loni skončila na 33. místě. Na turnajích byla čtyřikrát mezi 10 nejlepšími. Jako amatérka se stala členkou evropského týmu na Junior Ryder Cupu 2010 a Junior Solheim Cupu 2009. V ČR bude hrát 7. až 9. srpna na Pilsen Golf Masters. Potkat ji pravidelně můžete i na Volvo golfové akademii, kde mohou amatéři sledovat, jak sama trénuje, nechat si od ní poradit a třeba nad ní i zvítězit v oblíbené disciplíně Poraz Kláru Spilkovou.

Je jí teprve dvacet, přesto už stihla urazit tak dlouhou cestu, jako se v branži doposud žádné jiné Češce nepoštěstilo. Patří mezi čtyřicítku nejlepších hráček Evropy a celosvětově se již posunula mezi prvních dvě stě dvacet golfistek. Když jako desetiletá v  talkshow Jana Krause suverénně prohlašovala, že chce být nejlepší, její sebevědomí vyvolávalo shovívavé úsměvy. Ještě o pár let později se občas ve flightu stávalo, že s „takovou malou holkou“ nechtěli někteří pánové hrát. Než jim ovšem předvedla první úder. Vloni maturitou ukončila školní povinnosti a s plným nasazením se pustila do tréninků s  jasným cílem: olympiáda v Rio de Janeiru 2016. „Doufám, že budu hrát lépe a že se tam dostanu, blížím se k tomu,“ věří si. Tvrdě pracuje na několikanásobný úvazek. A nejen na hřišti, ale i s  vlastní hlavou – práce s psycholožkou je pro její hru neméně důležitá. „Probíráme můj život. Pro golfistu je dobré, když to má hezky učesané. Jsem člověk, který je hodně pozitivní a nevrací se zpět k  tomu, co bylo.“  Už odmala měla skvělé rodinné zázemí, ale na hřišti chtěla bojovat sama. „Drásá mi srdce, když sleduju, jak jsou někteří rodiče dětem pořád v patách a neustále radí. Nemyslím si, že to je dobře. Ale každý má asi jinou cestu.“ Svůj pohled na potřebu volnosti zdůrazňuje i v  partnerství: „Můj přítel je bezkonfliktní a tolerantní kluk. Přesně takového jsem potřebovala najít. I on je profesionální golfista, takže chápe, že jsem pořád na cestách. Aspoň se na sebe pořád těšíme.“ Ač je golf zdánlivě individuálním sportem, důležitou součástí strategie je i nový, dobře sestavený tým, který má Klára v  zádech. Dobrý caddy ušetří v golfu dvě i tři rány za jedno kolo, mezi ženami možná ještě víc. Od letoška se jím stala Slovenka Zuzana Kamasová (sama bývalá hráčka LET), která svým příchodem do týmu sňala z dlouholeté Klářiny asistentky a caddy Moniky Dvořákové část úkolů, a umožnila jí tak pustit se do zařizování sezony a hlavně blížící se olympiády. Klára má i nového kondičního trenéra a fyzioterapeuta v jednom, kterým je Martin Procházka. Do Volva se Klára skoro narodila, a to, že ho bude jednou řídit, měla v hlavě nalinkované podobně jako kariéru na greenu. Z toho rodičovského přesedlala do crossoveru XC70 v roce 2012, kdy odstartovala

„Golf? To jsou zážitky, cestování, lidé. Je to prostě moje celoživotní láska.“ spolupráce s českým zastoupením značky, i když si jej mohla nejdřív užívat jen na sedadle spolujezdkyně, stejně jako následné modely XC60. A právě „šedesátka“ jí, už coby řidičce, přirostla k  srdci – letos si ji vybrala v zářivě červené. „Červená je barva ‚birdie‘ neboli zahrání jamky jednu ránu pod par. Proto věřím, že mi bude celý rok vozit štěstí.“ Díky svěřenému volvu může být nonstop v pohybu. „Je to prostě můj ‚drak‘, kterého se nemůžu nabažit.“ Vzhledem k  tomu, že ještě neměla čas nasbírat příliš řidičských zkušeností, oceňuje Klára – hlavně v centru Prahy, kde bydlí – parkovací kameru s asistentem a na dlouhých cestách pak BLIS a City Safety, který hlídá bezpečnou vzdálenost mezi auty. A když skončí sezona? To se prý Klára ráda věnuje dětem na golfových akademiích. „Děti jsou skvělé, protože se umějí učit. Nebojí se zeptat a to mě na nich hrozně baví.“ ■ Co vozí Klára ve své XC60. „Mám v něm fůru cédéček, naposledy mi do sbírky přibyl Cimrman. Samozřejmě žvýkačky, brýle, balzám na rty, nějaká eura na toalety na benzinkách v Německu, deku… A kdo vždycky jezdí se mnou, to je můj polštář s tygří hlavou. Tygřík mě doprovází na každé mojí cestě.“

25

Svoboda a volnost prostoru Taková byla základní myšlenka nejen vily Tugendhat, ale stejně tak i její nádherné, dnes již znovuobnovené zahrady, která s domem tvoří jeden organický celek. Jako by slavná vila ze zeleného svahu přímo vyrostla.

k ří žem kr á žem

Příběhy zahrad T e xt P e tra D o l e ža l ov á a P av l í na Z e l n í čkov á / F oto g rafi e P e tra D o l e ža l ov á

Vztah k historii a úcta ke kořenům nás bezpečně ukotvují a poskytují nám pevný základ. Češi vždy dokázali najít cestu k moudrosti svých předků a ctít genia loci. Dnes se k tomuto způsobu života znovu navracejí a v zahradách uspořádaných podle původních principů nacházejí ztracený klid.

k ří žem kr á žem

„Pořád je co dělat: vyplet, vysázet, přesadit… Každý rok si říkáme, že už toho máme dost, a pak si vymyslíme zase další záhon.“

S

vé barevné království, kde chystají vazby klientům na míru, nazvali zahradní architekti Lukáš Padert a Albert Friess Květinovým lahůdkářstvím. Ti, kdo se sem věrně vracejí, je však přejmenovali na květinové lázně. Za tímto zajímavým konceptem jsme se vydali do vesničky Újezd v oblasti malebného Křivoklátska. Zvonit nemusíme, náš příjezd ohlašuje trojice Parson Russel teriérů, kteří tak trochu za vznik neobvyklého „projektu“ mohou – jak mi záhy vysvětluje Albert, starší z tvůrčí dvojice, svou češtinou s milým kanadským přízvukem a omlouvá se, že dnes nestihl napéct koláče, protože musel na šití prstu. „Tak to dopadá, když je člověk ve stresu a nedá si včas pauzu,“ statečně běduje nad neopatrnou chvílí kutilství. Dvě stě let starý statek soustavně přetváří nejen pro účely bydlení, ale dnes už i oblíbených workshopů.

Návrat ke kořenům Příběh půvabné zahrady osázené venkovskými květinami i vzácnými historických odrůdami a z  nich vázaných kytic připomínajících umělecká díla má svůj začátek až za oceánem ve Skalistých horách, kde Albert vyrůstal a kde se chovalo a pěstovalo vše, co bylo k užitku. „Nechápal jsem, proč na rozdíl od sousedů mají naši záhonky a táta králíkárnu. I přes tu divokost si tam totiž místní potrpěli výhradně na anglosaskou zahrádku a upravený trávník. Farmy se tam provozovaly jen ve velkém. Zdálo se mi to hrozně legrační – do té doby, než jsem přijel do Čech, vlasti mých rodičů, a pochopil jsem, odkud a proč to vychází.“ Během studia zahradní architektury přijel Albert do Prahy, kde se jeho původně plánovaný rok poznávání rodinných kořenů protáhl „na dosud“, když začal pracovat jako překladatel v  právní kanceláři. Do starého statku, který postupně zrekonstruoval, se přestěhoval před osmi lety se svými pejsky Hynkem, Hedvikou a Picassem, kteří se stávají miláčky všech návštěv. Dnešní podobu zahradě ale vtiskl až Lukáš, který vášnivě zahradničí už od útlého věku, kdy začínal s kaktusy. Potkali se ve Valdštejnské zahradě, v níž už osm let provází. Zahradní architekturu studoval v Brně i ve Francii.

Květinové lázně Moderní „venkovský“ interiér, který Albert vylepšuje se stejnou láskou, s jakou pečuje o květiny, střeží jeho psí trio. Narcisky Thalia budou součástí kytice „Černý hrdina“.

Seveřanky Řebčík kostkovaný miluje vlhké a bahnité louky. Ve Skandinávii roste – na rozdíl od našich končin – volně.

28

Barvy pro každé období

„Co děláme často, je, že necháváme kytky různě vysemeňovat a promíchávat. Kde se nám nehodí, tam je vytrhneme, ale jinak je to taková kontrolovaná divočina. A ten princip náhody dodává celku dynamiku.“

„Když zakládáte zahradu, je důležité vycházet ze stanovištních podmínek a taky si promyslet barevný kánon podle toho, v jakém období které kytky kvetou.“

Jejich netradiční záhony prý vznikají postupně a odráží se v nich i Lukášovo sběratelství historických růží. Některé pocházejí až z  patnáctého století a ušlechtilost dokládají i jména na břidlicových tabulkách, jako třeba Madame Pierre Oger nebo Felicité Parmentier. Jejich kolébkou je vedle Francie také Belgie a Holandsko. Daří se jim a úžasně voní. „Pěstitelé růží bývají sympatičtí a zajímaví lidé, s nimiž se dřív nebo později spřátelíte,“ vysvětluje Lukáš. Ten je i kreativní duší nádherných kytic, které tvoří z vlastních výpěstků doplněných šetrně nasbíranými květy z okolních luk a lesů. Jejich podoba se mění podle průběhu roku. V  době naší návštěvy zaplavily zahradu svou vůní i zářivými barvami žluté narcisy a plnokvěté tulipány, některé připomínající pivoňky. „Vydrží dlouho ve váze a postupně se otevírají a mění vzhled.“

Taková tvorba má podle Lukáše vliv i na jiné sféry života. „Člověk začne cítit důležitost autentičnosti. Ostřeji vnímáte věci, které jsou přirozené, nejsou implementované. Změnily se nám i chutě, například dnes už nedokážu jíst jídlo s  aditivy, nechutná mi. Jednoduchost a pravost člověk postupně začne vyžadovat podvědomě ve všem, v restauracích i v čokoládě… I tím, že začnete žít na venkově, tak se nějak přenastavíte.“ Albert ani Lukáš se za podnikavce nepovažují, nepatří k těm, kteří by rozesílali maily či letáky s nabídkou. Zákazníci je dnes vyhledávají sami. Na začátku svého podnikání nabízeli květiny na trhu, ale zvrat přišel před třemi lety, kdy je kamarádka požádala o výzdobu na svatbu a to, jaká bude, nechala na nich. Květiny nevybírají dle striktního zadání, ale charakteru a typu nevěsty. „Sama nevěsta je to zadání, což je nesmírně kreativní,“ vysvětluje Albert a dodává, že právě koncept hravosti selektuje lidi, kteří jsou uzavření a mohli by být konfliktní. „Ani my třeba do poslední chvíle nevíme, z  čeho budeme vázat, a proto je hrozně důležité se s nevěstou sejít tváří v tvář. Podle toho poznáme její osobnost, a kytka najednou přijde, sama se nabízí…“ „Tenhle přístup pak může za to, že se z  většiny zákazníků stali kamarádi,“ pochvaluje si Lukáš. Tehdy si prý uvědomili, jaký má jejich zahrada kromě radosti potenciál. Dělání toho, co je baví a k čemu chovají vřelý vztah, začalo přitahovat ty správné lidi. „Nechceme dělat ‚dekorace‘, baví nás tvůrčí záměr,“ pokračuje Lukáš, který rád vzpomíná i na jarní představení XC90 v Mánesu, kde dostali zadání, které mělo

Koncept hravosti Svoje květiny pěstují v souladu s principy ekologického zemědělství a jako alternativu k dováženým řezaným květům, které putují tisíce kilometrů, než dorazí k  nám, a za jejichž krásou se mnohdy skrývají nedůstojné sociální a zdravotní podmínky. Mlékem bojují s plísněmi, řepkový olej a mýdlová voda fungují na mšice a o slimáky se překvapivě starají tři indické kachny, které kromě „kontinuálního hnojení“ zastávají roli velmi osobitých komiků. Výjimečnou kytici dostanete i v zimě, kdy přijdou k aranžérskému umění větve, trávy či plody a překvapí vás krásou tam, kde byste to možná ani nečekali.

29

k ří žem kr á žem

„Spojení vnitřku a vnějšku, dialog mezi architekturou a přírodou určily podstatně strukturu domu. Zahrada, do značné části ponechaná jako louka, nabízela malý ráj na hraní pro děti. V zimě mohly sáňkovat a lyžovat až k domu prarodičů. Mohla tu být – pro malou zámožnou rodinu – uskutečněna představa o svobodě.“ Greta Tugendhatová

jasnou konturu. Tak to prý mají rádi. Tentokrát to byla severskost, divokost, les… A zároveň minimalismus. „To, co jsme vytvořili – jednoduchou dekoraci z  mechů, lišejníků a narychlených větví trnek –, oslovilo právě lidi ve Volvu. U nás v Česku luxus znamená, když je něčeho hodně nebo moc barevné. Ale Skandinávci podle mě vidí luxus v tom, když je něco racionální a neplýtvá se zdroji, kvalita místo kvantity. Češi k  tomu teprve musejí dospět a to platí i o zahradách. Ta dokonalá má být o prožitku. Taková polopřírodní koncepce vám přinese i polodivoký život, přitáhne spoustu hmyzu, třeba dlouhozobku, co vypadá jak kolibřík… A ti náhodní ‚návštěvníci‘ vás víc pobaví, obohatí, máte možnost je pozorovat…“

Voňavé dílny Jednou za čas uspořádají Albert s Lukášem celodenní workshop ve své květinové dílně. Koncepce je daná – sejde se skupinka osmi lidí, kteří se většinou neznají. Dozvědí se toho spoustu o historii květin a jejich pěstování a při jejich vázání se pocvičí ve zručnosti, fantazii i vkusu – třeba při úkolu vytvořit aranžmá podle charakteru vylosované vázy. Do toho po celý den Albert servíruje dobroty, které všechny přichystá z domácích surovin vlastníma rukama. „Přijde nám fajn dělat všechno z domácích zdrojů,“ říká a nemá na mysli jen jídlo, ale třeba i nábytek po celém domě a dekorace v exteriéru. Účastníci kurzu jsou prý pohodoví a většinou odjíždějí jako kamarádi. „Preferujeme sociální aspekt, že se tu potkají různí lidé. Myslím, že kdo má rád kytky, je i jinak v pohodě. Aspoň zatím se nám nestalo, že by přišel někdo, kdo by nám nesedl nebo my jemu,“ dodává Lukáš.

Černý hrdina Skandinávie je Albertově a Lukášově srdci prý také blízká. Oceňují, že tamní obyvatelé žijí v  odvěké symbióze s  přírodou. Obdivují jejich střídmost a praktičnost ve všech životních polohách, a zvláště v designu. „Jdou věci na kloub, ať už je to design auta, nebo čehokoliv jiného,“ pochvaluje se Lukáš. „To, že funkce determinuje vzhled, se mi líbí víc než to dělat obráceně. Asi to vychází z toho, že život na severu určitě není snadný, lidi museli být praktičtější a využít, co mají. Italové to třeba neřeší, a vidíte to i v jejich designu – je takový přebujelý, není racionální.“ Na dotaz, jak by sestavili kytici pro volvistu, Lukáš vypočítává bílozelené tulipány, lišejníkové větve z  lesa, ale hlavním tématem se nakonec stala naše černá XC60 se světlými sedačkami obšitými oranžovým stehem v limitované  edici Volvo Ocean Race, která oběma architektům doslova učarovala. Čím nevšednější zadání, tím prý mají větší radost. Po pár minutách přemýšlení oba zničehonic začnou pobíhat mezi záhony a rychle snášejí vše potřebné pro výslednou kytici. „V klasickém zahradnictví by naše kytky asi neprošly,“ usmívá se Lukáš, když vazbu obratně aranžuje na molu u rybníčka. Naše květiny jsou nedokonalé, mají křivé stonky, každá je trochu jiná, což je i tím, že rostou v organické zahradě,“ vysvětluje. Po pár minutách je dílo, sestavené z mnoha botanických druhů narcisek a výrazného řebčíku kostkovaného, který velmi často roste právě na podmáčených skandinávských loukách, hotovo. Dominantou je jediný květ černého tulipánu, který se příznačně jmenuje Černý hrdina.

Řekni to květinou Jednoduchá a přitom sebevědomá, s jediným výrazným akcentem – černým tulipánem. Takový charakter má prý kytice symbolizující naši XC60.

Vila oděná do zeleně Plnokvěté narcisky v pugétu Černý hrdina nádherně provoněly XC šedesátku jarem. A tak odjíždíme s  nejasným tušením, že nás návrat do proměnlivé zahrady v  létě nemine. Cestou do Brna k  dalšímu našemu cíli – slavné vile Tugendhat – nám nejde z  hlavy vzpomínka na Lukášovo vyprávění o historických odrůdách. O všech těch přímých potomcích několikasetletých růží. To by určitě nadchlo i paní Gretu Tugendhatovou. Ta prý růže milovala tolik, že si je prosadila i přesto, že pro ně na pozemku nebyly právě vhodné podmínky. Při pohledu z  brněnské Černopolní ulice, kde naše Volvo parkujeme, není zahrada jediné české moderní památky zapsané na seznam UNESCO téměř vidět. Je situována ve svahu a svou krásu otevírá na opačnou stranu, směrem k jihozápadu. Musíme přijít až k vile a nahlédnout přes plot. A když nás náš sympatický průvodce Petr Dvořák vpouští dovnitř, před očima se nám otevírá cesty za inspirací 30

k ří žem kr á žem

k ří žem kr á žem

Vila Tugendhat se dnes řadí mezi nejlepší vily světa, které zásadně ovlivnily tvorbu architektů – například vedle domu Fallingwater od F. L. Wrighta v Pensylvánii, Le Corbusierovy vily Savoy v Poissy či pražské Müllerovy vily od A. Loose.

nezapomenutelný pohled, v němž téměř ožívá atmosféra první republiky, která tu tepala svým specifickým rytmem – až do doby, kdy život v poklidném luxusu uťal hysterický mužík s  legračním knírkem, před jehož smrtícím šílenstvím utekla do Švýcarska i vystrašená židovská rodina Tugendhatových. Museli tu tak zanechat nejen svůj výjimečný dům, ale také zahradu s milovanými růžemi napospas cizím rukám a možná úplnému zpustnutí… Když se mladí manželé Fritz Tugendhat a  jeho žena Greta, rozená Löw-Beerová, rozhodli na pozemku, který dostali od Gretina otce a jenž sousedil s  jeho vlastní vilou, vystavět dům, oslovili německého architekta Ludwiga Miese van der Rohe, jehož práce jim byly blízké. „Velice jsem si přála mít moderní prostorný dům s jasnými a jednoduchými tvary. A můj muž se přímo děsil pokojů plných figurek a deček, jak je znal z dětství,“ vzpomínala paní Greta. Mies jako by architekturu studoval ve Skandinávii: svoboda a volnost bez zbytečný překážek, jednoduchost, čistota, prvotřídní materiály a nejvyspělejší dobové technologie. A hlavně světlo, které zaplaví prostor a s ním i vás. Volně plynoucí prostor Miesovo krédo „méně je více“ se odrazilo i na koncepci přilehlé zahrady. Ke spolupráci přizval brněnskou zahradní architektku Markétu Roderovou-Müllerovou, která byla mimo jiné i první pěstitelkou trvalek v Čechách. Ta k zadání přistoupila způsobem, který se dnes znovu vrací do současné zahradněarchitektonické tvorby a dnešnímu člověku má hodně co říct. Pojala ji jako velmi přirozený a otevřený prostor zeleně, jemuž dominuje zatravněná louka. Ani my neodoláme a na chvíli usedáme na terasu a užíváme si fantastické pohledy na panorama města. Nepotřebujeme studovat sáhodlouhá pojednání, abychom cítili organické propojení domu a jeho okolí. Na jižní a východní straně je vila otevřena do venkovních svahů, z jídelny můžeme projít na západní krytou terasu a pak po schodišti opět ven do zahrady. To byla základní Miesova idea: volně plynoucí prostor – nejen v rámci interiéru, ale až do samotné okolní přírody. Popínavá zeleň po letech zhoustla a těsná vazba domu a okolní přírody byla završena zimní zahradou s jezírkem s  vodními rostlinami.  „Můj muž si v  zimní zahradě zařídil pravý skleník s kvetoucími rostlinami. Pohled přes zeleň ze skleníku na sníh venku byl nádherný,“ popsala později paní Tugendhatová. Po jediné předchozí kompletní rekonstrukci (spíše se záchovným účelem) v osmdesátých letech prošla vila Tugendhat v období 2010–2012 konečně finální, laickou i odbornou veřejností ostře sledovanou památkovou obnovou. Nejen budova, ale i přilehlá zahrada byla restaurována do podoby v době jejího dokončení v roce 1930. Zahradě to nejen vrátilo atmosféru doby, kdy se do ní před pětaosmdesáti lety mladá rodina nastěhovala, ale současně svým pojetím, tak blízkým tomu dnešnímu, i zcela moderní, soudobý charakter. Možná, že kdyby Mies van der Rohe ještě žil, že by dnes svou „Tugendhatku“ s její nádhernou zahradou navrhl úplně stejně. Na zpáteční cestě zas máme o čem přemýšlet. O svobodě prostoru, o úctě k moudrosti přírody i našich předků. A o tom, že není třeba vymýšlet, na co už někdo přišel před námi. ■

černý hrdina Volvo XC60 D4 v edici Volvo Ocean Race nás cestou hýčkalo, jako by čekalo, že za to dostane další netradiční kytici. A slušelo mu to i před slavnou brněnskou vilou.

Zahrada dnes Zahrada vily Tugendhat dnes neslouží jen k prohlídkám s průvodcem po vyznačených trasách. Konají se zde různé kulturní akce – promítají se tu filmy, pořádají hudební produkce, můžete se tu naučit swing nebo na fotoworkshopech vylepšit své fotografické umění. A jste-li romantická duše, taková svatba v zahradách nejslavnější brněnské vily také není k zahození.

32

www.erstepremier.cz

profesionální

transparentní

moderní

flexibilní

solid balanced dynamický active stabilní

Investujte podle svých představ YOU INVEST je moderní aktivní investiční strategie s optimálním poměrem rizika proti potenciálním výnosům. YOU INVEST je flexibilní jako život sám. V závislosti na míře rizika, které jste ochotni podstoupit, si můžete vybrat ze tří různých strategií. Jsou jimi konzervativní solid, vyvážený balanced a dynamický active. YOU INVEST Vám nabízí možnost investovat finanční prostředky přesně podle Vašich potřeb. Prosím, nezapomínejte, že při investicích na kapitálových trzích dochází k výkyvům cen. Je možná i ztráta investované částky. Výkyvy měnových kurzů mohou negativně ovlivňovat cenu podílových listů fondu.

Volvo mu splnilo golfový sen T e xt D avid Š princ l , S v ě t motor ů / F oto g rafi e A l e xand e r D o b rovodsk ý

Když si Bronislav Bůšek před osmi lety pochvaloval konzervativní krásu XC90, netušil, že ho bude v roce 2015 vozit v Číně při vrcholu jeho sportovní kariéry. Osudem Bronislava Bůška jsou auta – a golf. Před pár dny se mu jeho lásky spojily v  jednu. To když reprezentoval Česko na vyvrcholení soutěže Volvo World Golf Challenge v Šanghaji. „Šlo o nejhezčí dny, které jsem s  golfem zažil,“ říká a z toho, jak mu svítí oči, je vidět, že svá slova myslí od srdce. Čína na divokou kartu Přitom celá jeho cesta do Číny začala náhodou. „Loni v říjnu mi zavolal Marek Chvojka, který má ve Volvu na starosti fleetové prodeje, jestli bych si nepřijel zahrát golfový turnaj. Kývl jsem, dostal divokou kartu, neměl žádné ambice – a nakonec vyhrál. Přitom až vyhlášení mi odhalilo, o jak skvělou cenu se hrálo,“ vzpomíná na ceremoniál v pyšelském areálu, kdy se dozvěděl, že díky vítězství se podívá na samotné světové finále Volvo World Golf Challenge do Šanghaje.

34

lid é f lee tu

Dejte mi tu hůl a do roka mám váš hendikep!

bronislav bůšek Přes dvacet let se pohybuje v autobranži. Začínal jako vedoucí prodeje aut, patnáct let pak působil ve významných společnostech nabízejících leasing vozidel. Od roku 2012 pracuje jako obchodní ředitel Secar Bohemia – firmy, která funguje v Česku od roku 1992 a pod značkou Sherlog nabízí širokou škálu zabezpečení automobilů, ale i strojů, nemovitostí, monitoring dopravních prostředků, zásilek, osob až po zdraví a životní styl. V Česku zabezpečuje téměř tisícovku aut s logem Volvo, což řadí značku mezi půltucet nejčastějších, které Secar Bohemia hlídá. Působnost ale firma dávno rozšířila nejen do Evropy, ale i na další kontinenty: třeba do Argentiny, Kolumbie, Egypta, Saudské Arábie nebo Ruska.

To ho čekalo letos v  dubnu. A i když navzdory pilnému tréninku skončil ve druhé polovině víc než sedmdesátičlenného pole, vrátil se plný zážitků. „Připadal jsem si jako dítě, které poprvé rozbaluje dárky o Vánocích. Zahrál jsem si ve skvělém areálu Tomson Golf Club, měl v  něm svoji skříňku, k  dispozici vlastního caddy, z hotelu mě ráno co ráno vozil řidič v  XC90… Zkrátka jsem se na pár dní cítil jako profesionální golfista.“ Začalo to bednou šampaňského A nejen to! S pravými profesionály si v Šanghaji i zahrál. „Před turnajem jsem si zatrénoval s Peterem Hansonem, dvojnásobným vítězem Ryder Cupu. Nebo uhrál remízu v  minisouboji s  Pablem Larrazabalem,“ vypočítává Bronislav Bůšek slavná jména světového golfu, která poznal v  Číně na vlastní kůži. „Zkrátka sen, který – jak už to někdy bývá – nastartoval náhodný telefonát z centrály českého Volva.“ Ale k Bronislavu Bůškovi to jednoduše sedí. Totiž i jeho cesta ke golfu byla jednou velkou náhodou. „Často jsme jezdili na firemní lyžování a jednou nad ránem na baru vyšlo najevo, že jsem jediný, co nehraje golf. Řekl jsem: Dejte mi tu hůl a do roka mám váš hendikep! Jak to dopadlo? Bednu šampaňského, o niž jsem se vsadil, jsem sice první rok ještě prohrál, ale pak už šlo všechno nahoru a díky Volvu ještě výš, než jsem si vůbec dovedl představit,“ vrtí ještě teď hlavou. Může snad mít ještě nějaký sen? „No, našel by se. Vidět na vlastní oči Ryder Cup! Snad se mi to jednou poštěstí a já se na něj zajedu podívat. Třeba volvem – značkou, na niž nikdy nezapomenu,“ uzavírá. ■

Volvo jako status Bronislav Bůšek usedl do Volva XC90 poprvé před osmi lety. A rychle pochopil, co tahle auta pro jejich majitele znamenají. „Snoubí v sobě kvalitu, bezpečí a pohodlí. A také odolávají zubu času. V Číně jsem to pochopil, když jsem se vozil právě starým typem. Vypadá pořád moc dobře. Podle mého si lidé tato auta kupují hlavně kvůli jejich prestiži. Volvo bylo průkopníkem bezpečnosti – a to mu zůstalo dodnes. Nejde o sezonní záležitost. Nová volva vypadají stejně dobře v době, kdy přijdou na trh, i pět let poté,“ myslí si. Vedle určitého konzervatismu, který mají Bůšek a Volvo společný, chytly obchodního ředitele Secar Bohemia za srdce i vedlejší aktivity značky. „Jachtařský Ocean Race nebo golfový Volvo World Challenge ukazují, že pro tak významnou značku nejsou důležitá jen samotná auta, ale i společenské postavení, vztah k logu. Mezi auty a lidmi se pohybuji dvacet let, takže vím, jak moc jsou tyhle prvky důležité.“

35

Spaghetti western Automobily Volvo si během let vybudovaly pověst houževnatých strojů do nejtěžších podmínek, u nichž vždy záleželo v první řadě na praktičnosti, výkonu a bezpečnosti. O to exkluzivnější dědictví dnes představují ojedinělá švédská kupé stavěná v malých sériích v 70. a 80. letech ve spolupráci s proslulou italskou karosárnou Bertone. T e xt M ic h a l J an í č e k / F oto g rafi e arc h iv vo l vo

volvo 262 Elegantní završení legendární řady 200 poháněné šestiválcovým 2,7litrovým motorem.

d ědictv í

volvo 780 Nevídaná porce bezpečnostní výbavy, komfortu a sportovních jízdních vlastností.

Veletrh automobilové klasiky pořádaný každoročně v  německém Essenu je jednou z největších přehlídek svého druhu na světě. Jednou z  očekávaných událostí letošní veteránské slavnosti byla i expozice pěti vzácných modelů Volvo s italskými kořeny, mezi nimi třeba vůbec „nejmladšího“ modelu 262C z roku 1981, který má najeto pouhých 99 km, nebo rudého kupé 780 z roku 1985, jež ke svým  padesátým narozeninám dostal dlouholetý charismatický šéf automobilky Volvo Pehr G. Gyllenhammar. Jak ale vlastně vůbec došlo k vysoce kontrastnímu propojení italské krásy se švédskou technologií? Člověk by řekl, že k  sušenému sobímu masu se špagety moc nehodí… Jenže protiklady se přitahují, a tak mohl vzniknout historický zápis, který je v automobilovém slovníku zanesen úhledným zlatým písmem. Švédská automobilka se po většinu své existence soustředila na výrobu praktických vozů, proto nepřekvapí, že rodinná mytologie dvoudveřových volv nebo sportovních modelů není příliš košatá. Po prodeji pouhých 68 kusů elegantního kulatého kabrioletu P1900 v  padesátých letech firma podlehla lehké skepsi, přesto se však nehodlala vzdát snu o vlastním sportovním autě. A úspěch konečně přišel v podobě elegantního a vždy krásného Volvo P1800 představeného v  roce 1960 v Bruselu. Půvabná P1800 z pera Pelleho Pettersona sice vlivem spíše pohodově naladěného podvozku a standardního motoru nebyla ryze sportovním vozem, mimořádně povedený vzhled ale přesvědčil nebývalé množství zákazníků. V  letech 1961 až 1973 vzniklo celkem 39  407 kupátek a  k nim 8 077 ještě originálnějších sportovních třídveřových kombíků, zvaných výstižně „Sněhurčina rakev“. Divoká sedmdesátá léta probíhala u Volva ve znamení nástupu legendární řady 200 v  rozličných modifikacích: od běžného čtyřdveřového sedanu přes kombi až  k  dvoudveřovému tudoru označovanému 262GL. Ten nesl nezaměnitelný designový rukopis Jana Wilsgaarda (který pracoval třeba i na Amazonu nebo modelu 164); první číslo ve jméně modelu označovalo modelovou řadu (2, tedy 200), druhé číslo počet válců a třetí počet dveří. Jeho šestiválcový 2,7litrový motor PRV vzešel ze spolupráce automobilek Peugeot, Renault a Volvo v první polovině 70. let. U Volva však s vývojem důstojného nástupce legendární P1800 stále nebyli docela spokojeni, a tak se vydali hledat pomoc do slunné Itálie, líhně těch nejskvostnějších stylistických forem. Výsledkem byl prototyp 162C představený v roce 1977 na autosalonu v Ženevě, který se podobal modelu 164, ovšem C-sloupek zdobila trojice korunek na každé straně. Studio Bertone, které na zakázce pro Volvo pracovalo, snížilo střechu o  7 cm proti klasickému sedanu 244/264 a o 9 cm proti verzi kombi. Druhý prototyp už byl podobný sériovému 262C, třetí byl určen pro USA a  měl čtyři světlomety a vinylovou střechu. Samotná automobilka neměla kapacitu na výrobu modelu, a  tak se podvozky z Göteborgu posílaly do Turína, kde se 262C montovalo.

Magickými formulkami designéra Nuccia Bertoneho byla slova „styl“ a „elegance“. Výsledkem bylo jedinečné propojení švédského podvozku, italského designu a motoru z francouzsko-švédské spolupráce. Bertoneho výrobní linka byla navržena pro malovýrobu exkluzivních modelů, což byly pro značku Volvo, která v té době chtěla vyrobit dvě speciální verze řady 200, ideální podmínky. Kromě kupé šlo také o limuzínu 264 TE (r. 1975). Dalším výsledkem plodné spolupráce mezi značkami Bertone a Volvo byl nástupce modelu 262C – Volvo 780 – slavící letos třicet let od své premiéry. Toto exkluzivní kupé, postavené na bázi mimořádně úspěšné řady 700, nabídlo nevídanou porci komfortní a bezpečnostní výbavy a sportovních jízdních vlastností. O pohon se staraly čtyř- a šestiválcové motory o objemech 2,0 až 2,8 litru, v  nabídce se objevil i turbodiesel. Magickými formulkami designéra Nuccia Bertoneho byla slova „styl“ a „elegance“. A aby tento další v  Itálii narozený model zůstal stále nezaměnitelným volvem, v procesu jeho navrhování měl hlavní slovo šéfdesignér značky Volvo Jan Wilsgaard. Tohoto dosud posledního stylového kupé navrženého a postaveného pro Volvo firmou Bertone, které je dnes vyhledávaným sběratelským kouskem, se během pětiletého období vyrobilo 8 518 kusů. I ono letos v  dubnu zdobilo stánek Volvo Cars Heritage na essenské výstavě Techno Classica. ■ V

roce

1979

vyrobila

slovutná

italská

karosárna

také

futuristickou kupé verzi modelu Volvo 343. Koncept, který se pyšnil digitální přístrojovou deskou a výklopnými světlomety, dostal název Tundra. Vedení automobilky Volvo však tento Bertoneho radikální návrh zdvořile odmítlo.

37

Lidský faktor T e xt Luk á š D ittric h / F oto g rafi e arc h iv vo l vo

Příčiny nehod mohou být různé, ale za drtivou většinou nakonec stejně najdeme selhání lidského faktoru. A teď si představte auta, která dokážou ve velké míře selhání řidiče nebo řidičky omezit. Ne, není to sci-fi, je to vlastně už realita dnešních dnů. 38

nov é t ech no lo gi e

Systém autonomní jízdy je dalším obřím krokem směrem ke zvýšení bezpečnosti na silnicích. Zbaví vás totiž povinnosti řídit za každou cenu i ve chvílích, kdy byste raději dělali tisíc jiných věcí.

Volvo si před časem stanovilo odvážný cíl. Od roku 2020 by nemělo dojít v žádném z modelů této značky ke smrtelné nehodě. Ve velkém se proto pracuje na konstrukci auta a na systémech pomáhajících nehodě předcházet. Jenže velmi často nakonec způsobí nehodu obyčejné lidské selhání, dané třeba únavou z dlouhé cesty, vyčerpáním z práce, stresem a podobnými jevy typickými pro naši uspěchanou dobu. Je jasné, že pokud Volvo myslí svůj závazek vážně, je potřeba se zaměřit také na lidský faktor: je potřeba připravit systém autonomního řízení. Mnohým řidičům se při vyslovení pojmu „autonomní řízení“ (což je stav, kdy auto jede po silnici zcela automaticky, bez zásahů řidiče) naježí vlasy na hlavě. Jenže ve Švédsku nemají v plánu vůz podobný tomu, který například představila společnost Google (vozítko bez volantu a pedálů), připravovaný autopilot bude jednoduše řečeno takový hodně vyspělý tempomat. Když budete chtít brousit zatáčky jako pan Blomqvist nebo když prostě budete chtít řídit, systém vypnete. Ale na druhou stranu, pokud se budete cítit unaveni nebo bude potřeba během jízdy ještě něco vyřídit, postačí systém autonomního řízení aktivovat a volant vás může přestat zajímat. Samozřejmě přímo ideální využití takového systému pak nabízí kamionová doprava.

signál, vyzve vůz řidiče, aby převzal řízení. Jestliže tak neučiní, auto si samo vybere bezpečné místo a tam zastaví. Autonomní jízda se dá využít už dnes Než si budeme moci začít za volantem číst, ještě to chvíli potrvá. Volvo ale částečně autonomní jízdu využije už ve formě asistentu pro jízdu v koloně, který se představil v nové XC90. Tento asistent automaticky udržuje odstup od vpředu jedoucího vozidla, ale zároveň umí zasáhnout i do řízení, takže vás protáhne kolonou a zbaví vás nutnosti být neustále ve střehu, protože nikdo nikdy neví, za jak dlouho se fronta pohne. Současně se tím v praxi také minimalizuje riziko drobných nehod, kdy se člověk vinou zhoršené koncentrace rozjede příliš prudce a pak už nestihne rychle zastavit. Druhým velmi reálným využitím autonomní jízdy je pak samostatné parkování, které přijde na řadu v  blízké budoucnosti. Díky tomuto systému bude moci řidič vystoupit z auta ještě před parkovištěm, vůz potom sám vyhledá volné místo a tam se zaparkuje. Stejně tak to bude fungovat i naopak, kdy si řidič pomocí chytrého telefonu svůj automobil přivolá a ten si ho u parkoviště zase vyzvedne. Systém autonomní jízdy je dalším obřím krokem směrem ke zvýšení bezpečnosti na silnicích. Zbaví vás totiž povinnosti řídit za každou cenu i ve chvílích, kdy byste raději dělali tisíc jiných věcí. V budoucnu tak nebudete muset řídit, když se vám nechce nebo když se na to necítíte. Zároveň tato technologie také vyřeší komplikovanější situace typu manévrování na malých parkovištích a poskakování v koloně. Řízení auta bude zas o něco snazší a bezpečnější. ■

Začalo se už v roce 2009 Volvo nezačíná s vývojem autonomního řízení na zelené louce. Současné aktivity navazují na projekt SARTRE, který odstartoval v roce 2009. Šlo o takzvané silniční vlaky, u nichž se počítalo s tím, že první vůz bude řídit profesionální řidič a za ním bude následovat řada aut, která už ale pojedou samostatně, bez pomoci svých řidičů. První reálný test proběhl v červnu roku 2012, kdy bylo v tomto režimu ujeto 200 kilometrů bez jediného problému. Dnes už vývoj pokročil dál, takže odpadla nutnost profesionálně řízeného prvního, tzv. vodicího automobilu. Nový projekt se jmenuje Drive Me a odstartoval minulý rok. Zatím se ještě stále na systému pracuje, ale pokud půjde vše podle plánu, vyrazí za dva roky do reálného provozu stovka zcela reálných automobilů vybavených už sériovým systémem, přičemž auta budou vozit skutečné živé lidi. Přestože automobily používající autonomní řízení existují a jezdí po silnicích už dnes, Volvo si dává lidově řečeno na čas. Ono totiž postavit koncept není vzhledem k současným technologiím příliš velký problém, jenže sériové auto nemůže fungovat na 99 %. To je málo. Je potřeba eliminovat veškerá možná rizika a to vyžaduje čas. Volvo pro svou autonomní jízdu využívá řadu senzorů, kamer, systém kombinuje také radary, GPS a 3D mapu, kterou si vůz načítá přes internetové připojení. Podobně jako u letadel i zde najdeme záložní systémy, kdyby náhodou něco přestalo fungovat. V případech, kdy se bude vůz blížit do cíle nebo kdy se například zhorší počasí a GPS nebude mít dostatečně silný

realita Již teď můžete v nové XC90 využít asistent pro jízdu v koloně a v blízké budoucnosti i samostatné parkování, kdy si auto najde samo volné místo.

39

koncept

High Performance Drive-E

Silnější než osmiválec T e xt Luk á š D ittric h / F oto g rafi e arc h iv vo l vo

Už hodně dlouhou dobu se říká, že „objem ničím nenahradíš“. Jenže vývoj jde neustále kupředu a časy i zavedená pravidla se mění.

Rok 2013 přinesl velkou novinku v podobě představení zcela nové řady motorů Volvo označené jako Drive-E. Nastupující generace pohonných jednotek dostala čtyři válce, objem 1 969 cm3 a různé systémy přeplňování. Ačkoliv označení jednotlivých motorizací zůstalo (D5, T4, T8...), už podle ní nepoznáme počet válců, protože řada Drive-E nepoužívá více než čtyři. A nezáleží ani na tom, jestli zvolíte benzín, nebo diesel – základ je vždy stejný a vždy má obsah dva litry. Nové motory přinesly mnoho výhod. Vedle úspory místa a hmotnosti díky kompaktnější konstrukci je to především úspora spotřeby paliva. Ta se ve srovnání se staršími jednotkami pohybuje v rozmezí od deseti do třiceti procent. Aktuálně nejsilnější čtyřválec řady Drive-E je verze T6 AWD, která nabídne – i díky systému přeplňování, kdy se kombinuje turbodmychadlo a kompresor – plných 320 koní a 400 Nm. V nové XC90 tento motor, doplněný o pohon všech kol a osmistupňový automat, zvládne stovku za 6,5 sekundy. Jenže prakticky ihned po odhalení nové XC90 se objevily názory, podle nichž je pouze čtyřválec pod kapotou takto velkého automobilu motorem zcela nedostatečným. Objem přece ničím nenahradíme, že ano. Tato zažitá pravda dnes už ovšem neplatí. Objem totiž nahradit lze, a to pomocí systému přeplňování. Volvo tento fakt krásně demonstrovalo na koncepčním motoru High Performance Drive-E. Jako základ posloužila nejvýkonnější varianta sériového benzínového motoru řady Drive-E s výkonem 320 koní, ale výrazně byl přepracován právě systém přeplňování. Čtyřválec dostal dvě paralelní turbodmychadla a elektricky poháněný turbokompresor. Kouzlo takového řešení spočívá v tom, že elektrický turbokompresor není vázán na rychlost výfukových plynů ani otáčky spalovacího motoru, takže může pracovat hned, jakmile se spustí elektromotor sloužící k jeho pohonu. Tento kompresor stlačí vzduch, který pohání zbylá turbodmychadla. Řidič díky tomu získá mnohem rychlejší odezvu na přidání plynu, než tomu je u motorů s klasickým přeplňováním. Na vývoji tohoto konceptu se podílely společnosti AVL, Denso a Volvo Polestar Racing a výkon dostaly až na 450 koní. Už tím překračuje přeplňované šestiválce i některé méně silné osmiválce, ještě zajímavější však je tzv. litrový výkon (neboli měrný objemový výkon, což je výkon vztažený k velikosti pracovního prostoru). Koncepční vrchol řady Drive-E nabídne 225 koní na litr objemu a takový poměr jen tak někde nenajdete. Tedy přesněji řečeno najdete, ale to už se musíme dívat na automobily typu švédské rakety Koenigsegg One:1 (272 koní/l), která ovšem disponuje celkovým výkonem 1 360 koní. High Performance Drive-E nemíří do výroby, ale jasně ukazuje, na co všechno je nový čtyřválcový základ připraven. Sériové motory Drive-E používají například litinové vložky válců nastříkané eutektickým hliníkem, které jsou díky tomu pevnější. Pracovalo se také na zakulacení vložek válců, čímž se pro změnu redukuje pnutí pístních kroužků. Klikové hřídele jsou vyrobeny z kované oceli a pístní čepy jsou potaženy vrstvou DLC (Diamnod-like Carbon). Takto bychom mohli ještě dlouho pokračovat, ale nakonec právě koncepční motor s výkonem 450 koní je nejjasnějším důkazem toho, jak propracované jsou motory řady Drive-E. Když nic jiného, tak evidentně i v té nejsilnější verzi s výkonem 320 koní pořád pracují s rezervou 130 koní. ■

320 koní Nejsilnější čtyřválec Drive-E zvládne 320 koní. Jak ale ukazuje koncepční motor, jeho schopnosti sahají daleko za hranici čtyř stovek koní.

40

Přivést hudbu k životu T e xt A nita B l a h ušov á / F oto g rafi e arc h iv vo l vo

To, že poslech oblíbených skladeb v perfektní kvalitě vytvoří z každé jízdy autem neopakovatelný zážitek, platí bez debat. Volvo XC90 však jde ještě dál: díky spojení se společnostmi Bowers & Wilkins a Harman Kardon nabízí řidičům a posádce jeden z nejšpičkovějších a zároveň designově nejvydařenějších audiosystémů, které jsou dnes v automobilovém světě k mání. Podobné technologie, jako jsou použity ve Volvu XC90, byste našli třeba v legendárním londýnském studiu Abbey Road. Audiosystém s  vysoce výkonnými reproduktory téměř eliminuje zkreslení zvuku. Jeho součástí je totiž také středový reproduktor se špičkovou výškovou technologií Bowers & Wilkins, která má v osobním vozidle svou premiéru a jejímž smyslem je zajistit otevřenější a prostorovější zvuk. Ten zasáhne posluchače lineárně přímo z reproduktoru, namísto toho, aby se nejprve odrazil od čelního skla. Prostorový zvuk dokáže přidat zážitku z  poslechu další rozměr. Výsadní postavení audiosystému v  nové XC90 potvrzuje také jeho umístění na prominentním místě v palubní desce, s níž dokonale ladí, a tak potěší nejen ucho, ale i oko.

42

Vo lvo & h ud b a

Dvanáctikanálový zesilovač o výkonu 1 400 W podporuje celkem devatenáct reproduktorů – sedm výškových, sedm středopásmových, čtyři basové reproduktory a zcela unikátní subwoofer chlazený vzduchem, jaký byl v  automobilovém odvětví použit vůbec poprvé. Je integrován přímo do konstrukce vozu místo samostatně umístěné jednotky. To zvyšuje jeho kapacitu, a subwoofer tak dokáže pumpovat více vzduchu, díky čemuž je schopen reprodukovat extrémně nízké basové tóny v  plném rozsahu až do 20 Hz. Hudbě to dodá patřičnou dynamiku: nízké kmitočty můžete vnímat téměř celým tělem, což požitek z poslechu znatelně umocní. Jinými slovy, basy šlapou, až se auto otřásá. A s trochou nadsázky se dá říct, že se tím celý interiér promění v jeden obří subwoofer. Zvuková aparatura v  novém Volvu XC90 je vybavena také nejmodernější technologií zpracování zvuku. Systém má na starosti časování zvuku a jeho koordinaci mezi reproduktory, optimalizuje jej pro všechna místa k  sezení a dokáže také vytvořit individuální akustický vjem charakteristický například pro určité hudební sály nebo koncertní haly. Rychlou změnou na centrálním dotykovém panelu se tak můžete ocitnout třeba v koncertní síni ve švédském Göteborgu, rodném městě automobilky Volvo a domově Göteborského symfonického orchestru. A stačí ťuknout na displej a audiosystém vás v mžiku přenese do nahrávacího studia, nebo dokonce na hudební pódium. Špičková kvalita zvuku při poslechu oblíbené kapely během jízdy ve Volvu XC90 tak slibuje akustický zážitek, který předčí snad pouze hudba hraná živě. Nová XC90 je navíc vybavena palubním informačně-zábavním a navigačním systémem Sensus Connect, který nabízí všechny výhody vozidla, jež je stále online. Součástí zcela nového přístupu je však kromě důrazu na technologické novinky také návrat k  tomu esenciálnímu, co tvořilo základ úspěchu značky Volvo odjakživa: k jejím švédským kořenům. Propojení se švédskými hudebními ikonami je proto víc než logické, obzvlášť pokud sdílejí společné hodnoty a životní filozofii.

43

přátelství Krajina Aviciiho dětství i jeho skuteční přátelé se objeví ve filmu, který hudebník natočil společně s Volvem.

44

Vo lvo & h ud b a

Souznění s přírodou a zároveň nezávislé myšlení spojené s bořením konvencí jsou charakteristickými rysy švédské povahy.

Švédský talent Závazek vůči životnímu prostředí byl hlavním motivem spolupráce s další hudební hvězdou švédského nebe, s popovou zpěvačkou Robyn.

na prahu nového dne Stejně jako Volvo stojí na novém počátku také proslulý švédský DJ, hudebník a producent Avicii, který už několik let úspěšně obsazuje první místa hitparád po celé Evropě. Avicii, vlastním jménem Tim Bergling, je dnes jedním z nejvlivnějších umělců a producentů: za svou kariéru prodal pět milionů alb. Vzájemné propojení bylo příhodné: Avicii i Volvo dokážou posunovat své hranice stále dál a oba se také ocitají na startu nové éry. Tento životní postoj vystihuje i výběr titulní písně: Avicii a Volvo se rozhodli dát nový kabát legendárnímu songu „Feeling good“, napsanému dvojicí Newley– Bricusse už v roce 1964. Švédský DJ skladbu nově zaranžoval a dopsal ženský vokál, který nazpívala americká zpěvačka Audry Mae. Její bluesové podání chytlo za srdce fanoušky po celém světě. Film o znovuzrození Kreativní spolupráce Aviciiho s Volvem vyústila také v natočení filmu, v němž se zároveň představí nové Volvo XC90. Natáčelo se v  místech ve Švédsku, která jsou umělci blízká. Niterný snímek vypráví příběh znovuzrození, které Avicii zažívá po několika letech náročného a intenzivního koncertování. „V posledních šesti letech jsem byl na jednom nekonečném turné,“ říká Avicii. „Uskutečnil jsem 325 koncertů za rok. Už jsem nemohl takhle pokračovat dál. Nakonec jsem se rozhodl změnit svůj životní styl. Švédsko je pro mě velmi důležité, tam nabírám sílu a energii se svou rodinou a s přáteli. A celý tento proces přehodnocování a obnovy jsem díky Volvu mohl vizualizovat v hudebním filmu. Myslím, že jsme společně odvedli skvělou práci.“

Severské tóny Není to poprvé, kdy Volvo spojilo své jméno s výraznou uměleckou osobností nebo kdy použilo svébytný hudební podkres jako nedílnou součást reklamní kampaně. Skvělým příkladem bylo nedávné propojení značky s úspěšnou švédskou popovou hvězdou Robyn, která se rovněž, stejně jako automobilka Volvo, profiluje jako propagátorka zeleného životního stylu a ekologie. Souznění s přírodou a zároveň nezávislé myšlení spojené s bořením konvencí jsou ostatně charakteristickými rysy švédské povahy. Tyto osobité švédské vlastnosti umocněné atmosférou dálného severu se jako leitmotiv táhnou také dalším hudebně-vizuálním počinem, který automobilka v letošním roce představila: příběhem Zimní ságy („Vintersaga“). Čtyřminutový podmanivý reklamní videoklip režiséra Gustava Johanssona, který podkresluje křehký a dojímavý zpěv švédské zpěvačky a autorky Amandy Bergman, ukazuje nehostinnou severskou zimní krajinou se probíjející vozy Volvo, které nabízejí lidem přístřeší a úkryt před zuřícími živly. Silný příběh o lidech žijících v drsných a zároveň nádherných severských přírodních scenériích se prolíná s příběhem značky, která je odlišitelná od všech ostatních už na první pohled. Sdělení je jasné: vozy Volvo, které z této syrové země vzešly, by bez jejích nemilosrdných podmínek nebyly tím, čím jsou dnes. Symbolem té nevyšší kvality a bezpečí. ■

vintersaga Zimní sága zpívá o každodenním zápasu s nordickou přírodou a zároveň naprosté souznění s ní. Z těchto drsných podmínek vzešly také vozy Volvo.

45

ton a BOMMA Lampy Tim jsme instalovali v rámci návrhu expozice. Byla pod nimi podepsána firma Bomma – v malých sériích totiž není možné vyrobit větší bubliny.

pure d esi gn

Česká vlna T e xt M ic h a l F ron ě k / F oto g rafi e M . C h um , Bomma , K rist í na Hra b ě tov á a arc h iv

Každoročně je milánský veletrh Salone Internazionale del Mobile místem, kde se rodí trendy designu nábytku a interiéru pro celou následující sezonu. Michal Froněk, který pro Volvo magazín hledá a nachází nejzajímavější designérské počiny roku a jejich talentované tvůrce, se tentokrát v Miláně zaměřil na českou stopu, která je na této akci potěšitelně stále viditelnější.

TON Kolekce Arika Levyho zahrnuje židle, křesla, stolky. Autor se soustředil na každý detail technologie výrobce z Bystřice pod Hostýnem.

Z

deform a lasvit

ářivou hvězdou letošní expozice firmy Ton byl Arik Levy, který pro tuto manufakturu navrhl novou kolekci s názvem Split. Židle a křesílka mají shodný řemeslný detail – rozštípnuté nohy. Arik si zakládá na totálním dotažení produktu (u židlí i zespodu), což neopomněl zdůraznit při prezentaci. Byl jsem s Volvem u toho, když poprvé navštívil Ton v rámci Factory tour. Sledoval jsem proces vzniku až do reklamní kampaně, kterou zpracovalo studio Marvil. Stánek se povedl, jen měl na můj vkus na takový počin příliš skromné rozměry.

Duo mladých designérů Jakub Pollág a Václav Mlynář pracují často s technologií varného skla. Lustry ve tvaru klobouků jsou jejich novinkou (vpravo). Preciosa vsadila letos na Ronyho Plesla. Ten se inspiroval tereziánskými lustry (dole).

Letošní ročník byl věnován osvětlení. Euroluce – tak zněl název samostatné výstavní plochy, kde byly k vidění top značky jako Flos, Artemide, Foscarini… Zastoupeni ale byli i významní „hráči“ z oblasti projektového osvětlení. České firmy Lasvit a Preciosa se ukázaly vedle gigantu Swarovski. Expozice obou domácích výrobců zaujaly svou monumentalitou a taky architektonickou nápaditostí: po šikmé ploše se vstupovalo do centrální části Lasvitu, kde se pohybovala obrovská světelná plastika – stejně jako vloni – od firemní in house designérky Petry Krausové. Její letošní skulptura nebyla tak organická jako ta z minulého roku, ale oslnila stejným půvabem. Nenechal jsem si samozřejmě ujít práce svých bývalých studentů – Márie Hostinové a dua deFORM, Jakuba Pollága a Vény Mlynáře. Mária přijela s několikavrstvými lustry připomínajícími bonbón, chlapci z RCA pokračovali ve svých technicky zaměřených svítidlech zpracovaných technologií borosilikátového skla. Držím palce! Instalaci pro Lasvit vytvořil další náš někdejší student Marek Deyl.

48

pure d esi gn

bomma Bomma letos představila sérii dóz od studentky UMPRUM Moniky Kořínkové. Zajímavostí je především robotický brus na porcelánu.

Vzhůru do města. Více než šest set samostatných výstav, instalací, expozic – kde začít?

Vedlejší stánek byl černý, obrovský… Preciosa je špička, v minulých letech se zdálo, že marketing lehce zaspal, tento obr se však právě probral. Centrem jeho letošní milánské expozice byly skleněné plastiky od Ronyho Plesla navazující na tradiční tereziánské lustry. Jejich estetická bohatost je nahrazena množstvím pohyblivých kloubů a lustr je možno přestavovat do rozličných tvarů. O pár metrů dál vystavovala poprvé samostatně na Euroluce společnost Brokis, která se v  nedávné minulosti proslavila monumentálními lampami, a rovnou v  sousedství jedné z nejlepších: firmy Flos! Světla od Brokisu jsou postavena na jednoduchém principu: současné tvarosloví v  monumentální formě ve spojení s doplňkovým materiálem, například dřevem. Jejich Muffiny, navržené před pár lety Lucií Koldovou a Danem Yeffetem, se staly v obchodech s designem novodobou ikonou. Další zastávkou byla výběrová výstava sdružení Czech Selection v  pavilonu číslo deset, státem podporovaná expozice, kde se představily například firmy Amos Design, Kovonax, QC Floors, Bomma a další. A pak už vzhůru do města. Více než šest set samostatných výstav, instalací, expozic – kde začít? Ve čtvrti Brera, která je vyhlášená fantastickými restauracemi, designovými hotely (například Bvlgari). Tady rozbil svůj stan výrobce ze západních Čech, světoznámý Moser. Tentokrát vsadil na čerstvého absolventa ateliéru skla na UMPRUM. Tadeáš Podrácký se stává novou tváří značky. Vytváří plastiky, kombinuje typické moserovské barvy, lepení, ploché brusy nebo filigránské rytí a ornamenty… Jeho práce se staly trhákem prezentace. Milánská galerie Spazio Rossana Orlandi je nedaleko kostela Santa Maria delle Grazie, který proslul Leonardovou Poslední večeří (kdo chce vidět slavné plátno, musí se objednat měsíc dopředu). Ale z  historie zpátky k  Rossaně Orlandi, ženě s  největšími brýlemi ve městě. Galerii založila již v  roce 2002 a jejím záměrem bylo a je pomáhat mladým autorům – letos zde byla k vidění studia deFORM, Jan+Henri a Dechem. V Rossaniných sbírkách našli své místo vedle mladých českých designérů také jména Gaetano Pesce, Maarten Baas nebo bratři Campanové. orlandi Showroom Rossany Orlandi každoročně představuje nový vítr v užitém umění. Ten letošní přivál hodně českých jmen.

49

pure d esi gn

křehký Galerie Křehký má v Praze velice dobrý zvuk, přijela do Milána představit svoje limitované série. Velký úspěch měly muchomůrky od Ineke Hans.

Milánský veletrh je obří podnik, nejde tedy nepodívat se i na mezinárodní scénu – nikdy nevynechám povinnou zastávku na via Durini, v ráji nábytkářských showroomů.

Prakticky za rohem, v Palazzo Litta, představila nové přírůstky pražská galerie Křehký, která zde presentuje své limitované kolekce. Velký zájem byl zejména o skleněné muchomůrky navržené holandskou experimentátorkou Ineke Hans. UMPRUM opět vystavovala ve čtvrti Lambrate, která se stala poněkolikáté centrem avantgardního hemžení škol, začínajících autorů nebo těch, kteří k nim chtějí patřit. Vysoká škola uměleckoprůmyslová v Praze, založená v roce 1885, slaví 130 let. Záměrem její expozice bylo vtáhnout diváka do děje. Kurátor, profesor Jiří Pelcl, přizval ke spolupráci mága tvarování papíru, kartonů a jiných plošných materiálů Jana Činčeru. V Miláně byly k  dispozici polotovary produktů s  logem školy, které si mohl návštěvník vlastnoručně sestavit a odnést. Výchozím materiálem byl tedy papír. Jak říká Jiří Pelcl, volba tohoto materiálu byla symbolická: „Vzkazuje nám, že papír posloužil lidské vzdělanosti a pokroku možná více než ocel, plasty a kompozitní materiály.“ Ve čtvrti Lambrate jsem navštívil také studio Koncern, specialistu na průmyslový design. Připravili si projekt s  tajemným názvem „Embracing Paranoia“ – vychází z  temné vize, kterou nastínil George Orwell ve svém slavném románu 1984. Odposlouchávací lustry zachycují hlasy návštěvníků a kamery v galerii sdílejí v reálném čase obraz na YouTube. Velký bratr právě ožil… Milánský veletrh je obří podnik, nešlo tedy nepodívat se i na mezinárodní scénu – nikdy nevynechám povinnou zastávku na via Durini, v ráji nábytkářských showroomů. Nejdříve Cassina, která má například autorská práva na výrobu reedicí křesel a sofa od Le Corbusiera a každou sezonu přináší jejich mírné inovace. Je to ale hlavně dokonale řemeslná manufaktura, návštěva dílen firmy stojí za to. Neméně zajímavý je velkoryse naaranžovaný obchod firmy B+B nabízející komplexní službu: zařízení celých domů, hotelů či třeba jachet. Jejím tvůrčím duchem je již léta designérka Patricia Urquiola. A co mi ještě utkvělo v paměti? Snad jednoduchá židle Remo, kterou pro firmu Plank navrhl Konstantin Grcic. ■

koncern Studio Koncern se zaměřuje obvykle na čistě průmyslový design. V milánské galerii představili ale spíše filozofická témata: Embracing Paranoia nás vrátila ke knize George Orwella.

Trasa Milán–Praha není zrovna krátká, ale letošní ročník Salone Internazionale del Mobile – i díky bohatému zastoupení českého designu – za tu dlouhou jízdu stál. A nespíš taky proto, že jsem ji absolvoval ve Volvu XC60. Nevědomky jsem tak na pár dní uzavřel takové italsko-švédsko-české přátelství.

50

Co se děje ve světě Volvo

smÖrgÅsbord Za legendami do Bohnic Motoristická slavnost Legendy, která představuje nejkrásnější světové automobily a motocykly historie i současné produkce, se již stává vyhledávanou tradicí. A ani letos, ve dnech 13. a 14. června, nebude v malebném anglickém parku psychiatrické nemocnice v Bohnicích chybět prezentace automobilky Volvo. Během přehlídky 750 automobilů a 350 motocyklů vystoupí řada osobností motorsportu. Program zpestří exhibiční jízdy, výstavy fotografií a obrazů. Pro akčnější návštěvníky jsou přichystány simulátory a půjčovny čtyřkolek a motokár, pro děti hrací koutek. www.legendy.cz

Ani korunu navíc nulové navýšení Dosud nejvýhodnější nabídka financování nejen v historii značky.

Volvo vám při pořizování nového vozu podává pomocnou ruku v podobě nabídky různých finančních produktů. Do letošního léta navíc můžete všechny modely Volvo pořídit s nulovým navýšením. Kampaně přichystané ve spolupráci s UniCredit Leasing CZ v rámci Volvo Car Financial Services jsou dosud nejvýhodnější nejen v historii značky, ale obecně na celém leasingovém trhu. Můžete vybírat z několika různých akčních nabídek – podle vašeho vysněného modelu, ale i podle výše akontace, splátek či délky poskytovaného úvěru. Jako bonus pak v případě potřeby dostanete v rámci speciálního pojištění Allianz Volvo Car Insurance k dispozici náhradní automobil až na 15 dní a samozřejmostí je značkový servis.

Díky nízkým splátkám si můžete užívat každé dva či tři roky nový vůz.

Operativní leasing pro soukromé osoby Novinkou letošního roku v rámci nabídek financování je zavedení operativního leasingu pro soukromé osoby. Produkt připravený ve spolupráci se společností UniCredit Fleet Management, s. r. o., je nejlepší volbou pro ty zájemce, kteří touží po častější obměně svého volva a přitom jej nechtějí nebo nepotřebují přímo vlastnit. Výhodou jsou velmi nízké splátky, které umožňují vysoké slevy podporující tento způsob financování. Můžete si tak užívat každé dva či tři roky nový vůz za přijatelné měsíční splátky.

52

sm Ö rg Ås b ord

Optimalizační software až do 2. října 2015 za akční cenu pro vozy s AWD.

Polestar novinky Spolupráce značek Volvo a Polestar se již dávno ze závodních okruhů přenesla i do oblasti optimalizace výkonových parametrů motorů běžně prodávaných modelů. V rámci přípravy na zimu mají nyní majitelé vozů s pohonem všech kol AWD (do MY15) možnost zakoupit optimalizační software až do 2. října 2015 za akční cenu 21 000 Kč vč. DPH. Ve druhé polovině letošního roku pak očekáváme novou generaci optimalizačních softwarů Polestar určenou pro vozy s nejmodernější řadou pohonných jednotek Drive-E označené jako D4, T5, T6, D5. Revoluční změnou je, že jejich součástí nebude jen úprava parametrů motoru, ale například i řazení automatické převodovky s efektem rychlejší odezvy na povely řidiče tak, aby vůz poskytoval dynamičtější zážitek z jízdy s jasným a předvídatelným chováním. Další produkty z „kuchyně“ Polestaru budou představeny na přelomu roku, exkluzivní dárky z kolekce Volvo Polestar vám ale udělají radost už nyní. Stačí si jen vybrat na internetových stránkách a zakoupit u svého Volvo dealera. https://collection.volvocars.com/en/

Volvo škola smyku Jak před zrádným zimním obdobím upevnit své řidičské dovednosti? Nejlépe v řidičské akademii Volvo škola smyku, jejíž další běh se po květnovém termínu uskuteční opět na podzim. Smyslem akcí, které Volvo pro své klienty pořádá několikrát do roka, je připravit je na možné nástrahy silnic i terénu za každého počasí. I tentokrát si po oživení teorie dopravních pravidel a seznámení se s možnostmi a výhodami moderních technologií vozů Volvo mohou nově nabyté vědomosti otestovat na vlastní kůži – od správného posazení za volantem přes vyhýbací manévry až po krizové brzdění na rozdílném povrchu. Volvo letos představí nově tzv. Driving experience, kde si budou moci zájemci vyzkoušet v praxi veškeré nové bezpečnostní systémy novinkové XC90.

Péče o starší modely Volvo nezapomíná ani na stávající zákazníky a v rámci servisní akce Volvo 4+ nabízí služby autorizovaného servisu pro automobily starší čtyř let (modelový rok 2011) se slevou 15 %, vozy nad pět let (2010, 2009 a 2008) 20 % a pro osmileté a starší (od 2007) 25 %. V akční nabídce najdete také zvýhodnění výměny rozvodů motoru, která patří k nejdůležitějším údržbám. Tím si zachováte stoprocentní spolehlivost motoru vašeho volva. Včasná výměna brzdového obložení ovlivňuje 100% účinnost, proto ve speciální akci pro vozy starší 4 let nyní nabízíme také výměnu brzdových destiček, případně i kotoučů za ještě výhodnější ceny.

V rámci servisní akce Volvo 4+ získáte služby autorizovaného servisu se slevou 15 %, 20 % nebo 25 % podle stáří vašeho vozu.

Bl ižší informace k e vš e m nab í dk á m najde t e na str á nká c h w w w . v o l v o c a r s. cz

53

driving experience Novinka Volva, kde bude možné vyzkoušet si bezpečnostní systémy nového Volva XC90.

vo lvista

Romantický

gentleman T e xt P e tra D o l e ža l ov á / F oto B e n e dikt R e nč

Vždycky rád objevoval nová místa i mentality lidí, ať to bylo mile naivní Los Angeles, malebná Paříž, nebo keltská opida na Šumavě. Od té doby, co má po svém boku přítelkyni Taťánu Kuchařovou, však jako by pro něj cestování dostalo další rozměr. S  Taťánou se navíc shodnou nejen při výběru oblíbených cílů, ale také ve způsobu, jakým své výlety chtějí prožívat. Hlavně s humorem, který je podle Ondřeje to nejpodstatnější v životě… Partnerka, kterou potkal v  době, když si prý po prvním manželském pokusu myslel, že pojem „bezpodmínečná láska“ je jen románový blud, v něm po třinácti letech znovu vyvolala touhu psát poezii. K  Vánocům jí dokonce věnoval knižně svázaných padesát vlastních sonetů. Na otázku, zda tím třeba nevzbuzuje v  ostatních chlapech mindráky, ostře namítne: „Ať si mají, co chtějí, každý jsme na stejné startovací čáře.“ Nad tím, že jeho gentlemanské chování vzbuzuje takový rozruch, jen smutně kroutí hlavou. „Odmalička mě táta vedl k  tomu, že mám dát najevo svou úctu k  ženám a lidem obecně. Když jsem šel jako malý s našima na večeři, máma třeba chtěla, abych jí podržel kabát, protože se to tak prostě dělá… V  tomto jsem vyrostl, a je to pro mě tím pádem přirozené. Že se někdo cítí jako blbec, když si sedne vedle člověka, který se chová slušně, je skoro tragické.“ V  divadle si odmítá hrát na hluboké umění. Pokrytecké ani frašku vyhledávající publikum prý na jejich kusy, jako je třeba Tančírna, nechodí. Návštěvníky divadla nesoucího jméno Ondřejova otce jsou spíše diváci, kteří chtějí jednoduše přijímat a pobavit se. „Takoví lidé pak na konci vstanou jako jeden muž, jak je to dojme. A nás to taky baví hrát, je to krásné představení a z takového publika máte hezký pocit.“ A ještě jednu celoživotní lásku Ondřej má: Volvo.  Na počátku tohoto „vztahu“ stála náhoda v podobě kamaráda a jeho prosby, jestli by jej Ondřej neodvezl do průhonického Volva pro nové auto. „Tehdy jsem tam uviděl černou ‚XC šedesátku‘ v  béžové kůži a došlo mi, že už pro mě není cesty zpět.“ Tenkrát pochopil, jak si člověk může vybudovat vztah k autu. „Najednou to tu bylo. Zavolal jsem do banky, jestli si to mohu dovolit, a už jsem v ní odjížděl.“ Rád jezdí rychle, ale udržuje si odstup a s oblibou využívá všech chytrých systémů včetně adaptivního tempomatu s automatickým brzděním. „To auto je velké, široké, prostorné, prostě pro mě – já potřebuju prostor, to je pro mne zásadní.“ Už má ale políčeno na novou XC90. „Je krásná, no jo…“ povzdychne si, prý ale ještě bude muset hodně skládat. ■

„Zbavit se ega je velká věc. Když se něco stane, musíte si to přiznat, odrazit se od toho, a pokud si to prostě připustíte, uvědomíte si, že svět se otáčí kolem vás, ne vy kolem něj. A musíte se obklopit lidmi, kteří vás inspirují. Protože člověk v životě sám na nic nestačí. Proto je nás tady tolik, vždycky se někdo najde.“

54

ondřej brzobohatý Skládá a produkuje hudbu, píše texty, hostuje na koncertech svých přátel, vystupuje v Divadle Radka Brzobohatého i v televizi. Moderování, které mu před pár lety přineslo velkou popularitu, se dnes už většinou vyhýbá. „Soustředím se hlavně na muziku – na něco, co zůstane.“

NÁŠ NEJSILNĚJŠÍ OLEJ JE NYNÍ TITANOVĚ SILNÝ

CASTROL EDGE PROFESSIONAL V 0W-20 JE NAVRŽEN EXKLUZIVNĚ PRO AUTORIZOVANÉ SERVISY VOLVO Castrol EDGE Professional V 0W-20 je nově posílený technologií TITANIUM FSTTM, která zdvojnásobuje pevnost olejového filmu, čímž zabraňuje jeho porušení a snižuje tření pro dosažení maximálního výkonu motoru. Každý litr produktů řady Castrol Professional je vyroben dle nejvyšších standardů. Jedná se o první certifikovaný motorový olej neutrální z hlediska CO2.

IT’S MORE THAN JUST OIL

Pro důležitá investiční rozhodnutí. Jsme Vaši partneři.

Vždy jsme si zakládali na dlouhodobých vztazích, založených na pochopení potřeb a zájmů Vás – našich klientů. Jako NN Investment Partners budeme i nadále poskytovat investiční řešení dle Vašich představ a v duchu partnerství, na které jste byli vždy zvyklí. www.nnfondy.cz. Co je důležité pro Vás, je důležité i pro nás. dříve