KOSTKA firemní časopis společnosti BOHEMIA CARGO s. r. o.
5/2014 z obsahu:
Pod proudem Workflow podruhé… Zvláštní zájem o hodnotu zboží Novinky z Prahy Zápisky z … Ukrajiny
®
www.bohemiacargo.cz
Úvodník „Tak, a je zas pryč,“ posteskl jsem si minulou neděli při projížďce na kole v hustých hvozdech Českosaského Švýcarska. Měl jsem na mysli samozřejmě léto. Při pohledu na okolní poloopadané pestrobarevné stromy už to bylo definitivní. Vymrzlý jsem ten den najel jen 30 kilometrů, cestou potkal dvě babičky s prázdnými košíky, a jinak bylo venku docela mrtvo a pošmourno. Na druhou stranu jsem si říkal, že to letošní léto se vlastně docela povedlo. Počasí nám vesměs přálo, a každý si tak snad stihl užít svých oblíbených aktivit. Já osobně jsem zvládl několik pěkných výletů na kole a konečně si zvedl roční nájezd na téměř 2 tisíce kilometrů. Také mě potěšilo, že mnoho lidí trávilo dovolenou v tuzemsku, myslím, že je zde stále mnoho co objevovat. Co se týče aktivit v BOHEMIA CARGO s.r.o., klasická „okurková sezóna” se neprojevila tak mohutně, jako v minulých letech. Kromě části srpna, kdy je u některých zákazníků a zahraničních part-
nerů omezený provoz, jsme zaznamenali pokles objemu objednávek o cca 20% a přitom se stále drželi v černých číslech. Během léta se však ještě více projevil problém s nedostatečnou dopravní kapacitou. Tento jev se stal téměř setrvalým stavem, nicméně v letních měsících i během září jsme s ním opravdu bojovali. Boj to byl tvrdý, ale i přes některá drobná zaškobrtnutí jsme si s našimi úkoly dokázali poradit. Stejně tak ve skladování jsme se dostali na kapacitní špičku i po pronajmutí dalšího buffer prostoru, ale v rámci zachování service levelu na vysoké úrovni jsme si s tím i přes okamžiky plné stresu a tlaku poradili. Za tím vším stojí samozřejmě tým loajálních lidí, kteří svou práci zvládají i v těchto kritických obdobích a zhodnocují své zkušenosti, nabyté dlouhou praxí. A to je myslím hlavní deviza naší společnosti. Dlouhodobě držíme fluktuaci na téměř nulové hodnotě, díky čemuž umíme udržovat silně prozákaznický přístup, vysokou kvalitu a zvládáme řešit i nestandardní situace. Jsme na trhu od roku 1997 a od té doby k nám nastoupily desítky nových kole-
gů. Nicméně původní tým je téměř celý a odešlo od nás jen málo lidí, přičemž převážně se jednalo o odchod do důchodu. Mě osobně velmi těší přízeň a loajalita našich lidí k firmě a za celé vedení mohu prohlásit, že se budeme vždy snažit, aby byla taková atmosféra zachována i v budoucnu. Takový vztah má totiž tu největší hodnotu, a ta se promítá dále k našim zákazníkům. Tento rok se již tradiční miniceremoniál poděkování za oddanost firmě opakoval. Celkem se jednalo o 14 zaměstnanců, kteří jsou u firmy 10 nebo 15 let. Podě-
kování proběhlo nejen ústní formou, ale také došlo na předání děkovného dopisu s podpisy jednatelů a obálek s finančním dárkem. V závěru slavnostní akce jsme pogratulovali obchodnímu řediteli, panu Jiřímu Šindlerovi, který nedávno oslavil 60. narozeniny a jako dárek dostal od firmy hodinky. Věřím, že tradice této akce bude posilovat a budeme společně slavit i další jubilea. Pěkné čtení podzimní Kostky Vám přeje Jan Kučera ml.
Co se u nás děje:
Pod proudem V minulém vydání jsme se zmínili o nákupu a instalaci elektrocentrály pro náhradní zásobování naší společnosti elektřinou. Situace v přerušení dodávky elektřiny nás vždy natolik ochromila nejen v Děčíně, ale i na dalších pobočkách
závislých na děčínském centrálním datovém serveru, že se prakticky celý chod společnosti zastavil. Bez elektřiny to již skutečně nejde. Dnes je situace jiná – máme již v provozu nový náhradní zdroj – dieselagregát. Dodávku zařízení včetně všech poměrně složitých úprav rozvodné sítě v trafostanici provedla sousedská společnost V A M A s.r.o. Většina úprav probíhala v mimopracovní době, takže běžní zaměstnanci společnosti ani nepostřehli, že se něco předělává. Některé práce
vyžadovaly zcela odpojení od transformátoru, jiné se konaly pod proudem. Obdivuji pracovníky, kteří se pohybovali v kobce zlostně vrčícího transformátoru na dosah kabelů silných jako ruka plných voltů a ampérů. Zkrátka nic pro amatéry. K stanovenému datu 1.9.2014 byl zapojený a plně připravený náhradní zdroj předán. Po seznámení se s agregátem a několika krátkých zkušebních spuštěních jsme měli možnost ho již 18. září vyzkoušet naostro na celý pracovní den – energetika rozeslala s předstihem oznámení o plánované odstávce. Den před plánovaným výpadkem jsme si připravili plán nezbytných, důležitých a nedůležitých elektrozařízení, rozdělili si úkoly kdo na kterou budovu dohlíží, přivezli náhradní kanystry s palivem apod. V den plánovaného výpadku sítě jsme odpojili zbytečnosti ve všech budovách jako kávovary, sušáky rukou na WC, boilery, nabíječe akumulátorů, mycí linku KLT obalů a další spotřebiče s velkými odběry. V provozu zůstalo vše potřebné pro chod firmy, tedy IT síťě,
počítače, osvětlení pracovišť, datové přenosy, wifi síť, indukční vedení vozíků ve skladech, kamery, lednice, alarmy, protipožární zařízení a přenos dat do HZS, vzduchotechnická ventilace s klimatizační jednotkou velkoprostorové kanceláře a další. Spustili jsme náhradní agregát a odpojili se od sítě, jež za pět minut plánovaně vyhasla. Agregát běžel většinou kultivovaně na 2/3 výkonu a statečně průběžně vyrovnával i občasné menší výkyvy ve spotřebě. Dodržováním stanovených pravidel všemi pracovníky i firmami v nájmu se nám dařilo po celý den náhradní výrobu elektřiny zajistit. Regulací spotřeby na jednotlivých pracovištích a budovách se dařilo mít v provozu krátkodobě i portálový jeřáb, sklady užívaly při střídání vozidel i elektricky ovládané vrata a můstky, ohřály se postupně obědy v mikrovlnkách, našli jsme i prostor pro uvaření kávy v rychlovarných konvicích výměnou za jinou spotřebu. Mimochodem - jediná rychlovarná konvice při tříminutovém ohřevu má
odběr jako jedna menší chladnička za celý měsíc! Tyto prudké odběry jako jediné činí potíže v chodu generátoru. Ten se prudký nárůst odběru na jedné fázi pokouší vyrovnat a rozkolísá svůj chod natolik, že pracuje-li na horní hranici výkonu, je ochrannou vypnut. Rychlovarné konvice se musí užívat s velkou rozvahou. Agregát vyráběl elektřinu do 15,30 hod a celkem spotřeboval cca 95 lt nafty (3,5 tis Kč), což odpovídá spotřebě cca 11,5 lt/hod. Cena výroby jedné KWh agregátem je téměř shodná s nákupem. Po zapnutí sítě agregát zasílá SMS, že síť je již trvale dostupná (má vlastní monitoring) a žádá obsluhu o přepojení. Všechny úkoly dne 18. září tak byly splněny. A jako by se rozkřiklo, že už máme funkční agregát, hned 21.10.2014 máme hlášený další plánovaný výpadek. Je až neuvěřitelné, co vše na elektřinu máme. Agregát je prostě pro provoz nutností. Jiří Ullmann produktový specialista skladování
Workflow podruhé… V předminulém čísle našeho časopisu jsme informovali o rozhodnutí převádět postupně firemní dokumenty do elektronické podoby. Prvním krokem je zavedení systému DOCU-X a DOCU-X OCR pro vytěžování informací z došlých faktur a jejich schvalovací „kolečko“ jen v elektronické podobě pomocí workflow. Náš tříčlenný realizační tým přes prázdniny spolu s dodavatelskou firmou SOCOS IT s.r.o. zpracoval požadavky na to, jak by měl systém v našich podmínkách vypadat, otestoval několik postupně vylepšovaných verzí a poté byl spuštěn zkušební provoz, do kterého už byli zapojeni i budoucí uživatelé. V této souvislosti je třeba pochválit spolupráci s dodavatelem, kterému se zatím dařilo všechny naše požadavky a úpravy řešit promptně
a k našemu překvapení jsme se nedostali do situace, že by nějaký problém nebyl řešitelný. A protože ani při zkušebním provozu jsme nenarazili na nějaké zásadní problémy, byl v první polovině září systém nasazen do rutinního provozu. Ale už tušíme, že řešení některých složitostí máme ještě před sebou. Na každé pobočce a u některých dodavatelů se totiž najde nějaká zvláštnost, která do plánovaného systému úplně nezapadá.
Ale přesto se v těchto dnech na centrále v Děčíně naplno rozbíhá putování elektronických faktur od objednavatele přes jednu či více schvalovacích úrovní až do jejich zaúčtování do účetního systému. Současně začíná další fáze, kdy bude stejný systém zaveden na pobočce v Ústí nad Labem a dojde k přesměrování faktur, dosud doručovaných na naše další pobočky, na centrálu v Děčíně. To však již souvisí i s jiným naším projektem,
a tím je centrální vystavování faktur. Předpokládáme, že se nám tyto úkoly podaří zvládnout do přelomu roku. Pak budeme po důkladném vyhodnocení celého systému moci přistoupit k plánovanému rozšiřování systému workflow o doklady z firemní datové schránky, smlouvy popř. další dokumenty. Ing. Jaroslav Staněk finanční ředitel
Zvláštní zájem o hodnotu zboží
V poslední době se stává, že udivíme a zaskočíme naše zákazníky dotazem na hodnotu přepravované zásilky. Zcela chápeme, že tento náš zájem je nový, nezvyklý a snad i ojedinělý, až se může někomu zdát, že se zajímáme o věci, jež nám tak trochu nepřísluší. Chtěli bychom ale každého na tomto místě ujistit, že náš zájem o hodnotu zboží je veskrze v souladu s naší funkcí zajišťovatele přepravy a spíš je na místě se našim zákazníkům omluvit za to, že jsme se o tyto informace nezajímali už dávno. Jednou z našich základních odpovědností
je totiž hmotná odpovědnost za přepravovanou zásilku. Také je dost často na nás i smluvně požadováno, abychom přistavili vozidlo, jehož pojištění kryje minimálně hodnotu zásilky. Jenomže, jak máme takové vozidlo přistavit, když hodnotu zásilky neznáme? Zkrátka, zaznamenali jsme v této oblasti vlastní nedostatek a snažíme se jej napravit. Pro úplnost dodávám, že se v daném případě jedná o pojištění odpovědnosti silničního dopravce, které má každé námi použité
vozidlo. Navíc i my, jako málokdo v našem oboru, vlastníme pojištění odpovědnosti námi najatého dopravce. Tedy vlastně přepojištění cizí odpovědnosti. Potud by se mohlo zdát, že je vše v nejlepším pořádku a naše starost o cenu zboží je tudíž zbytečná. Kámen úrazu ale spočívá v tom, že všechny tyto pojistky mají jinou pojistnou částku a samozřejmě i jiné podmínky. Rozdíly jsou přitom až propastné, dá se říci od 200 tisíc do 10 milionů. Abychom dostáli svým zákonným závazkům a obstarali přepravu zásilky s odbornou péčí, musíme znát hodno-
tu zásilky a pro její přepravu použít vozidlo, které mj. má s ohledem na hodnotu přepravovaného nákladu dostatečné pojištění. Na závěr je dlužno poznamenat, že se pro tento účel nemusí ze strany zákazníka jednat o nijak přesný údaj. Pro naše potřeby postačí hodnota uvedená v řádech. Přece jenom jde o hrubou orientaci. To je vše o co tu běží. Za pochopení a vstřícnost k našemu snažení všem zákazníkům předem upřímně děkujeme. Jiří Šindler obchodní ředitel
Novinky z Prahy Před časem jsme Vás informovali o přestěhování pražské pobočky na novou adresu. Už šest měsíců sídlíme na adrese K Hrušovu 2 v Praze 10 – v areálu firmy AWT Čechofracht. Během této doby jsme získali od Celního úřadu pro hlavní město Praha schválení dočasného skladu pro opakované ukládání zboží a celního skladu. Společně se zajištěním kvalitního servisu v oblasti celních služeb tak můžeme rozšířit naši nabídku o další služby. Kromě služeb našim zákazníkům došlo k dohodě s Celním úřadem, když jsme souhlasili s vymezením celního prostoru, který bude k dispozici Celnímu úřadu pro případné kontroly importního zboží. Jedním z našich významných zákazníků v oblasti logistiky je firma FEYDOM. Jde o pobočku největšího výrobce sedacích souprav
v Makedonii, která otevřela svou pobočku v Praze ve stejném čase, jako BOHEMIA CARGO s.r.o. svůj sklad. Tento zákazník byl naším prvním klientem v novém skladu. Zajišťujeme pro něj skladování a distribuci na území České republiky. Jedná se o kvalitní, variabilní sedací soupravy. O jejich kvalitě hovoři i skutečnost, že firma FEYDOM během šesti měsíců svůj obrat v ČR více než zdvojnásobila. A zajímavost na závěr: Nelekejte se, toto není náš tým! BC Praha organizovala ve spolupráci se svým finským partnerem přepravu aparatury a hudebních nástrojů finské hard rockové a heavy metalové skupiny LORDI, která je proslulá svými obskurními hororovými kostýmy. Členové skupiny odmítají
vystupovat na koncertech, fotografovat se a dokonce i podávat rozhovory bez nich. Publikování fotografií členů v novinách považuje skupina za urážky a pokusy zničit jejich image a díky vyhranému soudnímu procesu s novináři je publikování tváří členů kapely zakázáno, tudíž ani my nemáme na výběr!
Přepravu jsme zajišťovali s dodáním v den koncertu v rámci Havířských slavností až na podium a dva dny poté zpět do Finska. Jak se říká, proti gustu žádný dišputát, ale na houbách bych je potkat nechtěla! Slávka Houdková vedoucí pobočky Praha
®
www.bohemiacargo.cz
Představujeme naše zákazníky:
Crystalex CZ s.r.o. je předním a respektovaným výrobcem nápojového a užitkového skla, které nalézá své uplatnění téměř v každé domácnosti. Přestože značka Crystalex vznikla „až“ v roce 1974 a podnik v nynější podobě existuje od roku 1945, je jeho produkce pokračovatelem novoborské sklářské tradice, pocházející již z 18. a 19. století. Značky Bohemia Glass a Bohemia Crystal dnes zná celý svět. Název a značka Crystalex měla, alespoň u nás v Severních Čechách, vždy svůj zvuk a tak i my jsme se vždy o spolupráci ucházeli. K prvním obchodním kontaktům došlo před léty a to díky naší spolupráci s jejich tehdy největším dodavatel kartonáže SCA Packaging. Crystalex tehdy patřil do skupiny několika sklářských výrobců a my jsme méně nebo více spolupracovali téměř se všemi. Nutno dodat, že se jednalo výlučně o spolupráci v oblasti tuzemské přepravy zboží. To vše je dnes již historie. Spolupráce s nynějším zákazníkem Crystalex CZ se datuje od listopadu roku
2013 a na rozdíl od té předchozí se týká výlučně skladování. Rád bych také do předcházející věty doplnil slovíčko „zatím“, protože se samozřejmě snažíme spolupráci rozšířit i do jiných oblastí, zejména přepravy. Na druhé straně chápeme, že všechno má svůj čas a je výlučně na nás jaké služby a za jakých podmínek a kvality nabídneme. I tak si současné spolupráce velmi vážíme. Naše současná skladová zásoba se podle sezónnosti zákazníka pohybuje mezi 2 a 4 tisíci palet různého typu zboží. Skladování včetně návazných služeb jako je třídění, etiketování apod. se snažíme dělat s vědomím, že vyskladňované zboží
Statistiky
Stalo se před 100 lety: 28. června 1914 byl v Sarajevu spáchán atentát na Františka Ferdinanda d‘Este, arcivévodu a následníka rakousko-uherského trůnu. Stal se záminkou k vyhlášení války Srbsku Rakousko-Uherskem a je považován za jednu z příčin první světové války. Rakouskouherské úřady stíhaly a uvěznily pachatele sarajevského atentátu společně s agenty a pomocníky, kteří jim pomáhali s přípravou. Hlavním bodem obžaloby bylo vlastizrádné spiknutí, do kterého byly zapojeny i oficiální srbské kruhy. Sarajevský tribunál se konal od 12. do 23. října, konečné rozsudky byly vyneseny 28. října 1914.
Odsouzeno bylo 16 lidí (z toho 5 k trestu smrti oběšením), dalších 9 bylo soudem osvobozeno. A česká stopa v této události? • Ferdinandova česká manželka Žofie (roz.Chotková, zemřela při atentátu), • Leopold Lojka z Telče (Ferdinandův řidič v okamžiku atentátu) • vůz Gräf & Stift hraběte Harracha byl zapůjčený z Velkého Meziříčí • Gavrilo Princip (jeden z atentátníků, dostal trest 20 let), zemřel na tuberkulózu v dubnu r. 1918 během svého věznění v Terezíně.
putuje do dalekých a někdy i exotických destinací, kde i kvalita naší služby snad přispívá k úspěchu a propagaci České republiky. Přejeme si, aby zde popsaná spolupráce byla jen začátkem dlouholetého
obchodního partnerství, a věříme, že i v Crystalexu jsou a do budoucna budou s našimi službami spokojeni. Jiří Šindler obchodní ředitel
Ze světa logistiky:
Střípky z historie dopravy a motorizmu: září 1815 byla přelidněná pražská • 24.Stromovka svědkem první zkušební jízdy
Mýtné u nás v příštím roce stoupne o 10-30%
PRAHA (15.9.) – Mýtné pro nákladní auta by mělo od příštího roku podle návrhu ministerstva dopravy (MD) stoupnout o 9,7 až 30 procent podle kategorie vozu. Do Státního fondu dopravní infrastruktury by to mělo přinést ročně 1,5 až 2 miliardy Kč. Sazby mýtného by měly stoupnout o 9,7 procenta pro vozy s emisní kategorií Euro 5. Pro kategorii do Euro 3 navrhuje MD sazby zvýšit o 8 procent a u autobusů o 15 a 30 procent, ty ovšem mají sazbu mýtného nižší. Dále ministr Prachař navrhuje zřídit novou emisní kategorii Euro 6, u které by ceny mýtného neměly stoupnout. Dvojnásobnou sazbou mýtného v pátek kvůli regulaci dopravy by se podle Prachaře jen zbytečně trestali dopravci, protože ČR nemá vybudovaný systém záchytných parkovišť.„Ke zrušení dvojnásobné sazby dojde a výpadek 120 milionů korun jsme rozprostřeli do celého týdne,“ uvedl ministr.
Božkova parostroje, která dopadla skvěle, mnoho přihlížejících si mohlo vyzkoušet jízdu na tomto znamenitém parovozu. Tehdejší odborná veřejnost a tisk však Božkův parovůz vnímali spíš jako hračku na ukrácení dlouhé chvíle, než jako zásadní vynález ve vývoji silniční dopravy, kterým fakticky byl. Božek s tímto úspěchem nespokojil, rozhodl se postavit také kolesovou paroloď. Nejprve zhotovil malý model a vybavil jej osvědčeným malým parním strojkem. Pak vestavěl svůj parní stroj do 13 metrů dlouhého člunu a na oba konce hřídele naklínoval lopatková kolesa. Novou produkci na Vltavě uspořádal 1. června 1817, ale brzy po zahájení se spustil prudký liják a v nastalém zmatku někdo ukradl pokladnu se vším vybraným vstupným. Božek se tak dostal do zoufalé situace a hrozila mu bída. Příliš mu nepomohl ani dar 300 zlatých od „neznámého dobrodince do rukou zklamaného vynálezce“. Roztrpčen nad neporozuměním pro své snahy jednoho dne rozbil v návalu zlosti svůj parní stroj kladivem, takže se z něho nedochovalo nic kromě věrného modelu, vystaveného ve sbírkách Národního technického muzea v Praze.
Rozpočet 2015 na dopravu schválen
PRAHA (22.9.) – Vláda schválila návrh rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) na rok 2015. Ten by měl příští rok hospodařit s částkou 94,4 miliardy korun. Ve srovnání se současnými 71 miliardami korun jde o výrazné navýšení peněz pro rozvoj infrastruktury.
Kombinovaná přeprava u nás sice stále roste, ale přesto pomalu
Kombinovaná přeprava (KP) zažívá v posledních letech výrazný boom. Její rostoucí význam lze nejlépe dokumentovat stále se zvyšujícím podílem na celkové nákladní přepravě. Zatímco v roce 1995 byl tento podíl jen 0,55 procenta (včetně započtení přeprav v rámci systému Ro-La, který od roku 2004 není na území ČR provozován), podle předběžných výsledků nákladní přepravy za rok 2013 se zvýšil podíl KP na 2,55 procenta. Ve srovnání s některými západoevropskými státy je tento podíl ale stále relativně malý.
září 1904 se jel slavný mezinárodní motocyklový závod ve francouzském • 25.Dourdanu. Na druhém místě dojel František Toman s motocyklem Laurin – Klement. Jako pátý dojel s potížemi další Čech Václav Vondřich, také na laurince.
rychlostní světový rekord 235 km/hod padl 25. září 1924 zásluhou Američana • Nový Malcoma Campbella. zaoceánský parník Queen Mary byl spuštěn na vodu 26. září 1934. Podle • Slavný dobových článků události přihlíželo 250 tisíc lidí. Na svou první cestu se vydal 27.
Odbavení kontejnerů na moře bude komplikovanější
Zasilatelé v námořní přepravě zřejmě ponesou větší odpovědnost za správné naložení kontejnerů. Výbor pro námořní bezpečnost (Maritime Safety Committee, MSC) totiž na svém 93. zasedání v květnu schválil návrh dodatku k Mezinárodní dohodě pro bezpečnost života na moři (SOLAS) s požadavkem na ověřování hmotnosti všech kontejnerů před jejich naložením na loď. Opatření by mělo přispět ke zvýšení bezpečnosti v námořní dopravě a v celém dopravním řetězci. Zasilatelům a dopravcům však může zkomplikovat jejich logistické operace.
května roku 1936. V roce 1940 loď převzalo Royal Navy pro přepravu vojska. Civilní cestující začala Queen Mary přepravovat opět v roce 1947 a přepravovala je až do roku 1967. Koncem šedesátých let se vlivem letecké přepravy velké zaoceánské parníky staly zbytečnými. Svou poslední plavbu podnikla Queen Mary 22. září roku 1967.
ČSA propouští zaměstnance – hrozí stávka?
PRAHA (25.9.) – České aerolinie (ČSA) oznámily, že chtějí propustit více než 70 pilotů a 200 stevardů, celkem zhruba třetinu svých zaměstnanců. Potvrdil to šéf Českého sdružení dopravních pilotů ČSA (CZAPLA) Stanislav Fiala. Mluvčí ČSA Daniel Šabík dodal, že firma se snaží ve spolupráci s partnery z aliance SkyTeam zprostředkovat pro některé profese novou práci.
jméno, které lze spojit s vynálezem výbušného motoru je zřejmě Francouz • První Philippe Lebon (1769- 1804), který si nechal 28. září 1786 patentovat motor poháněný svítiplynem, při němž plyn a vzduch jsou stlačovány do nádržky a tam míšeny, a pak vedeny do dvojčinného pracovního válce a tam elektricky spalovány.
Pojišťovny zdražují povinné ručení pro dopravce
Tuzemské pojišťovny zdražily povinné ručení v letošním roce v průměru o více než deset procent. Důvodem byla vyšší plnění v souvislosti s novým občanským zákoníkem a povinné poplatky hasičům. Dopady legislativy nyní pojišťovny vyhodnocují a nevylučují další zdražení pojistek v letošním i příštím roce. Vyplývá to z ankety mezi největšími pojišťovnami.
vlna – slavný pořad stanice Hvězda – dopravní zpravodajství, začal vysílat • Zelená Československý rozhlas od 29. září 1974. rokem ukončila svoji činnost po více jak 93 letech známá pražská značka • Před AVIA Praha a.s. Pohnutý vývoj kdysi slavné letecké továrny se uzavřel rozhodnutím
Pokus o největší evropskou krádež zásilky
V blízkosti Říma ukradli lupiči kamion s elektronikou v hodnotě 17 milionů EUR (cca 460 milionů Kč). Podle Společenstva na ochranu dopravovaných hodnot Tapa, jež má členy v Evropě, na Středním východě a v Africe, šlo o největší letošní ukradenou zásilku v Evropě. Zloději však měli smůlu: italská policie je s kompletní zásilkou zastavila. Tím se lup nedostal u Tapa do statistiky krádeží. Přesto byl rozsah dopravní zločinnosti ve druhém letošním čtvrtletí větší než v prvním. Druhá největší krádež nákladu byla hlášena nedaleko Lipska. Lupiči ukradli kamionovou zásilku hliníkových profilů v hodnotě 367 000 EUR v podnikovém zařízení v Radefeldu. A počátkem června byly ukradeny cigarety za 220 000 EUR z návěsu na nehlídaném parkovišti Fernthal na dálnici A3 u Neustadtu. Německo zůstalo podle Tapa v červnu číslem jedna v počtu hlášených krádeží zásilek (35 %), následováno Nizozemskem (18 %) a Velkou Británií (11 %). Z tuzemského tisku sestavil : Jan Kučera st. - jednatel
indického majitele, který se v globální krizi dostal do problémů s odbytem. Výroba se přesouvá do Indie, odkud se však auta s více než šedesátiletou tradicí nebudou do Evropské unie vyvážet. Skončila tak další česká automobilka, i když auta byla vlastně z nouze cnost. Slavný světový výrobce letadel doplatil na ubohé komunistické přerozdělování výroby v rámci RVHP.
®
www.bohemiacargo.cz
Různé:
Narozeniny slaví: Elisová Ivona Stehlík Tomáš Sedláčková Jana Školník Karel Zajíc Bohumil Estrela Oliveira Inês Křížek Vojtěch Kašpar Rostislav Havlíček Jaroslav Bittnerová Blanka
16.10. 20.10. 27.10. 28.10. 29.10. 30.10. 31.10. 01.11. 08.11. 08.11.
Děčín Děčín Ústí n/L Děčín Děčín Děčín Ústí n/L Děčín Děčín Praha
Folprecht Jan Filipi Michal Šponarová Jana Špačková Hana Vlčková Vladimíra Zámostný Josef Vítková Renata Chabr Jan Daněk Roman Michálková Lenka
12.11. 17.11. 17.11. 19.11. 19.11. 20.11. 21.11. 27.11. 29.11. 10.12.
Děčín Děčín Děčín Ústí n/L Ústí n/L Děčín Děčín Děčín Děčín Praha
Gratulujeme!
Zápisky z … Ukrajiny O Ukrajině slyšíme v posledních měsících z médií každý den a nejsou to věru zprávy, které by nás naplňovaly optimismem. Nyní máme možnost prostřednictvím naší brněnské kolegyně Poliny Nazarchuk na Ukrajinu nahlédnout zase trochu z jiného úhlu …
Blížil se srpen a já se těšila na svoji dovolenou. Neměla to být vysněná dovolená, ale podrobně naplánovaná a připravená akce. A doopravdy nešlo ani tak o odpočinek, relaxaci, ale spíše o prožití nových zážitků a zisk nových zkušeností. Auto bylo na prohlídce, GPS vypůjčeno, techničák, řidičák, pasy, zelená karta, dálniční známka, peníze, cappuccino s extra pěnou… jo, myslím, že to je vše… tak začínala moje cesta na Ukrajinu, do mého rodného města, autem, poprvé přímo za volantem. Vyrazila jsem přesně v 18:03. Najela jsem na dálnici D1, směr Olomouc - Frýdek Místek Krakov a Krakovec… dále už si svou cestu najdu sama, mám přece GPS. A jak říkávala moje babička – „i jazyk“. Cesta byla naplánovaná na noc z několika důvodů. Prázdné dálnice, žádný provoz a ani semafory, žádné kontroly, takže žádné omezení v rychlosti… oblíbená hudba, co víc jsem si mohla ještě přát? A skutečnost byla taková, jakou jsem si představovala… už jen ten pocit jízdy uprostřed nové tříproudové dálnici… bohužel jen několik hodin. Jediné, z čeho jsem v Polsku byla zklamaná, bylo, jak se přibývajícími kilometry na mé pouti nepřímo snižovala kvalita cappuccina. Čím blíž jsem byla k Ukrajině, tím to bylo
horší a méně kofeinu. Ochutnat to rodilý Ital, tak vyhlásí Polsku válku za hanobení tohoto nápoje. Jakmile jsem překročila ukrajinské hranice, byl okamžitě poznat ten rozdíl… najela jsem na hrbol a vzápětí na díru.
Díky tomu, že na Ukrajině bylo před několika lety FIFA Mistrovství, nebo tak něco ve fotbale, do Lvova jsou cesty upravené, označené, rovné a asfaltované (skoro jako
na Západě). Ale jakmile překročíte Lvovskou oblast, tak začíná asfaltové peklo (fotodokumentaci přikládám).
Rychle jsem zapomněla na svou oblíbenou rychlost (180km/hod), a musela jsem se přizpůsobit na pouhých 80 až 50 km/hod (poznámka: byla to dálnice). Místy jsem si říkala, že radši ani nepojedu dál a počkám, až to opraví. A aby toho nebylo málo, tak se k tomu přidala ještě mlha. Nemít GPS, která mi dopředu hlásila kde je zatáčka a kde je rovinka, tak tam bloudím doteď. Blížila jsem se ke Lvovu. Lvov je jedno z nejhezčích a nejstarších měst Ukrajiny. Architektura je hodně podobná Západu, dlážděné cesty a milí lidé. Bohužel je ale také známé tím, že v něm lehce zabloudíte. Ve 4 hodiny ráno jsem se radši nespoléhala na to, že se jednoduše zeptám kolemjdoucích na cestu z města ven. Takže bylo rozhodnuto, jede se na okruh. A málem by mi to i vyšlo, kdyby se neopravoval jeden dost důležitý most. Překvapilo mě, že nikde o tom nic nebylo, žádná značka objezdu, žádná možná alternativa jiné cesty (GPS také nic jiného nenašla). Na čerpací stanici jsem se zeptala na cestu a pak sledovala auto přede mnou, které také hledalo objížďku. Dopadlo to dobře, objížďku jsme našli, mlha odplula v dál a cesta se trochu zlepšila, mohla jsem jet dále. Ale mé štěstí netrvalo dlouho, asi tak hodinku. Cesty totiž u nás doma jsou nevyzpytatelné a zrádné. Už jsem začala vyvíjet různé teorie, čím to
může být… jediný „nepravděpodobný“ nápad byl – aby řidiči neužívali rychlou jízdu a zajištění možnosti uživení místních podniků, poskytujících službu výměny kol (Шиномонтаж). Mimochodem tuto službu jsem později při své cestě zpět také využila (v 11 hodin večer). A obdivovala jsem naši policii, která pracuje už od 5 hodin ráno. Okolo 8 hodin ráno jsem již byla ve své cílové oblasti, mou duši konečně opět zaplnil klid. Jen hodinka a půl a jsem doma. Po příjezdu domů jsem byla zničená jak fyzicky, tak i morálně. Proč morálně? Dostala jsem svou první pokutu za rychlost. Dobře, oprávněně, byl na to i videozáznam, bylo těžké proti tomu nějak protestovat. Ale řekla jsem si, že už jsem svůj „poplatek – daň“ na dlouho dopředu zaplatila (stálo mě to novou kabelku). Takže dovolená mohla začít… rodina, moje sestra s bříškem, synovec a můj syn Kirill, kterého jsem neviděla celé léto (Skype se nepočítá). Znovu jsem se vrátila k rannímu běhání, ale tentokrát už se psem Arčim. Občas jsem si říkala, kdo běhá s kým, ale to vodítko měl na sobě on. Také jsem ho naučila jíst meloun a pít vodu z láhve. S rodinou jsme jezdili často na poznávací výlety v okolí. Nemohu ale tvrdit, že jsem toho viděla nějak moc, spíše jsem se soustředila na cestu, a to zejména jak minout každou
jámu či hrbol a zda na mně nikdo „nemrká“ (upozornění na blížící se policejní kontrolu). A pokaždé, když jsem vyjížděla z domu, tak jsem se jen modlila, aby nepršelo. Ne, že by nám vadil déšť, ale v dešti nevidíte jámy, ve kterých můžete nechat nějaký ten suvenýr, obvykle část svého dopravního prostředku (např. kolo). Nakonec bych chtěla jen dodat, že tato dovolená nebyla o odpočinku a válení se na pláži nebo na lodi (můj první nápad na toto léto), ale o zkušenostech a získávání řidičských návyků. Byla to nejlepší autoškola. Naučí vás reagovat na všechno, třeba na tvoření čtyřproudové cesty místo vyznačené
dvouproudové. Když svítí oranžová, tak rychle zastavit, protože u těch druhých už je zelená, jízda do protisměru (jen počkáte, až projede… čekala jsem také a také projížděla), vyhnout se každé překážce (kráva, husa… člověk), doporučuji. Jen aby to celé nevyznělo nějak smutně nebo „nehezky“, líbilo se mi třeba parkování. Můžete totiž zastavit kdekoliv (krom prostředku cesty) a jít…. Zákaz, nezákaz… přece jen, zde je to pro vás pohodlnější a ostatní to pochopí. Mgr. Apollinaria Nazarchuk disponent
Sportovní okénko
V sobotu 20.9. jsme se s naším fotbalovým týmem ve složení: (foto nahoře zleva) Roman Přibyl, Pepa Zámostný, Olda Novák, Tomáš Sadílek, Michal Filipi (dole zleva) Honza Folprecht a Lukáš Horyna zúčastnili fotbalového turnaje s mezinárodní účastí, pořádaným firmou Prooffice Most. Celodenní klání začalo rozlosováním do dvou skupin a turnaj mohl odstartovat. Asi nejvíc nás potrápil tým Herlitz z Polska, se kterým jsme nakonec bohužel neúspěšně bojovali o třetí místo. Škoda, že naše fanouškovská výprava nebyla početnější, aby nás postrčila na „bednu“. Na příští rok jsme již pozváni, tak můžete začít chystat transparenty! :-) Týmy podle umístění :
Prooffice B Pelikan Hannover (DE) Ještě musím vyzdvihnout Folpyho ocenění za nejlepšího hráče turnaje! Herlitz (PL) BOHEMIA CARGO Chtěl bych poděkovat všem spoluhráčům za jejich maximální nasazení jak při hře, tak i následné Karton P+P oslavě a vedení za příspěvek na vybavení. Velké poděkování samozřejmě patří také pořádajícímu Pelikan Falkensee (DE) týmu Prooffice Most za skvělou organizaci a atmosféru. Profol CZ Lukáš Horyna Prooffice A brankář & manažer BC fotbal týmu :-)
®
Dvouměsíčník KOSTKA vydává pro své obchodní partnery a zaměstnance společnost BOHEMIA CARGO s.r.o. , Chmelnická 98, Děčín 12 - Vilsnice, 405 02 tel.: + 420 412 432 111, www.bohemiacargo.cz Redakční rada: Petra Filipi, Ing. Jan Kučera ml.
WELCOME WELCOME
WELCOME
ELCOME WELCOME
WELCOME
WELCOME
WELCOME
WELCOM WELCOME
WELCOME WELCOME
WELCOME WELCOME
WELCOME
WELCOME
WELCOME
WELCOME
WELCOME
WELC WELCOME
LCOME
WELCOME WELCOME
WELC
SBĚRNÁ SLUŽBA VELKÁ BRITÁNIE
www.bohemiacargo.cz
