KOSTKA firemní časopis společnosti BOHEMIA CARGO s. r. o.
1/2015 z obsahu:
Změna adresy sídla společnosti Pražské bilancování Máme vyfakturováno vše? Co nás čeká v roce 2015? Jaký byl uplynulý rok 2014 ve skladových službách Vliv ceny PHM na dopravné Zápisky z Indie Vánoční večírek 2014
®
www.bohemiacargo.cz
Úvodník “Tak, a je to tu zase”, řekl jsem si, když jsem se posadil po Novém roce do své židle v kanceláři, stále ještě plný dojmů, řízků a salátu z Vánoc. Svátky jsem si sice o několik dní prodloužil, ale těch několik dní uteklo rychlostí světla a vše začíná opět nanovo. Doufám, že jste měli všichni čas chvíli vydechnout, zastavit se a trávit čas dle svých přání a představ. Dámy to měly samozřejmě náročnější, ale jistě našly pod stromkem nějakou pěknou kompenzaci. Náročné jsme to však v prosinci měli téměř všichni v BOHEMIA CARGO s.r.o. Většina našich zákazníků přerušila
provoz až těsně před Vánocemi a tak jsme tradičně fungovali téměř neustále. Nejsilnější provoz však zaznamenaly neobvykle naše logistické sklady, kde se prováděly inventury a expedovalo se zboží ještě den před Silvestrem. Uplynulý rok byl v mnoha směrech pro naši firmu neobyčejný, plný změn a vývoje. Rozpočet jsme sice bohužel nesplnili, ale celkově bych zhodnotil rok 2014 jako úspěšný. V prosinci jsme také odsouhlasili plánovaný rozpočet na rok 2015, který reflektuje situaci v roce minulém a zároveň zohledňuje aktuální vývoj a podmínky, ale také plánovaný rozvoj napříč celou společností. V nedávné minulosti jsme investovali prostředky do změn, souvisejících s přijatou
produktovou strategií, zejména ve smyslu personálního obsazení a prostor pro naše provozy. Nyní je čas nalézat nové příležitosti a všechny tyto investice zhodnotit. Nebude to však slepé pátrání na trhu, konkrétní plány jsou již žhavě diskutovány na poradách vedení a postupně uváděny ve skutečnost. Chci proto všechny naše kolegyně a kolegy požádat, aby na všech těchto krocích spolupracovali a společně se nám dařilo proměnit vize ve skutečnost. Jsme sice stále malá, respektive střední firma, ale máme velké ambice. Našim ctěným zákazníků za celý tým BOHEMIA CARGO s.r.o. přeji minimálně tolik úspěchů, jako v minulém roce, ať se vše podaří.
Všem čtenářům a příznivcům Kostky přeje v roce 2015 vše dobré Jan Kučera ml. ředitel společnosti
Co se u nás děje:
Změna adresy sídla společnosti Vážení obchodní přátelé, rádi bychom Vám oznámili, že jsme začali realizovat kroky ke změně děčínské adresy sídla společnosti. Fyzicky ovšem zůstane vše při starém a stěhovat se nebudeme. Bohužel nám ale chybou úřadů byla v minulosti přiřazena adresa, kde figuruje nesprávná ulice spadající navíc do obytné zóny. A tak řidiči nákladních vozidel spoléhajíc na navigaci mnohdy bloudí a namísto toho, aby k nám jednoduše najeli z hlavní Ústecké ulice, přijíždí krkolomně přes přilehlé vesnice a obydlenou oblast Děčína, což
zejména díky úzkým komunikacím a neprůjezdným viaduktům způsobuje velké problémy. Stavební úřad Magistrátu města Děčín již změnu odsouhlasil. Nyní je samozřejmě zapotřebí vyřešit spoustu nezbytné administrativy a tak bude ještě zřejmě trvat pár týdnů, než Vám budeme moci rozeslat oficiální oznámení. Zdůrazňuji, že se jedná pouze o administrativní krok, který nebude mít žádný vliv a dopad na poskytování služeb a vztahů se zákazníky. Děkujeme za pochopení. Ing. Jan Kučera ml. ředitel společnosti
Pražské bilancování Pražská pobočka za sebou má druhý rok své existence. Průběžně jsme vás informovali o novinkách, o stěhování, o nově otevřených linkách i organizačních změnách v souvislosti s přijatou firemní strategií. Proto se dnes podíváme na její rozvoj v číslech. Přestože jsme nesplnili plán, který byl možná až příliš ambiciózní, ve srovnání s rokem 2013 jsme zaznamenali velmi slušný růst. Konkrétně jsme přepravili o 40% více zásilek s obratem vyšším o 90%. Osobně si myslím, že to není špatný výsledek. Velkým dílem se na výsledku podílel
i náš tradičně silný partner v Nizozemsku a nezanedbatelný vliv měla i nově otevřená linka mezi ČR a Belgií. Největší nárůst se však projevil u přeprav automotive, které meziročně vzrostly bezmála trojnásobně. Jedná se náročnou organizaci přeprav. Vzhledem k jejich cenové úrovni je nutné zásilky dobře kombinovat, využít maximálně kapacitu kamionů, ale přesto dodržet fixní termíny nakládek i vykládek. Každé sebemenší pochybení je pokutováno. O to víc nás těší, že jsme se k žádné penalizaci za celé dva roky nedopracovali. O kvalitní práci svědčí i skutečnost, že nám italský
zákazník svěřuje čím dál více přeprav a předpokládá se, že tento trend bude nadále pokračovat. Do nového roku jsme vstoupili plni energie a připraveni dál bojovat o své místo „na výsluní“. Chceme pokračovat cestou nastavené strategie, dále se více zaměřit na skladování a logistiku a pokračovat v rozvoji FTL přeprav. Sběrnou službu však nebudeme zanedbávat. Naopak máme v plánu zacílit na další země, možná i mimo Evropu. Za všechny naše představy jmenuji jednu, a to je sběrná služba z Číny. S jednou společností, zabývající se
železniční dopravou, vedeme intenzívní jednání s čínským partnerem. Jednalo by se o přepravy tzv. suchou cestou. Tato přeprava je sice mírně dražší, než klasická námořní doprava, nicméně na druhou stranu je podstatně rychlejší, takže věřím, že své zákazníky by si určitě našla. Do nového roku přeje celá naše pobočka všem hodně optimismu. Slávka Houdková vedoucí pobočky Praha
Máme vyfakturováno vše? To, že počítačové systémy a programy toho umí čím dál více, není nic nového ani objevného. A že jsou díky tomu čím dál složitější a komplikovanější, je už jaksi samo sebou. Určitou daní za tyto schopnosti je jistá nepřehlednost velkého množství dat a jejich vzájemných vazeb. I u nás se potýkáme například s pochybnostmi, zda jsou všechny výkony a služby včas a řádně vyfakturovány a zda přece jen některé potencionální výnosy neskončí v „propadlišti
dějin“. Předpokládáme, že zavedená mzdová motivace na výsledku jednotlivých poboček by měla každého pracovníka vést k tomu, aby si zkontroloval, že jeho výnosy byly i řádné vyfakturovány. Nicméně občas se ukáže, že tomu tak není. Hlubším rozborem zjistíme, že ve většině případů je fakturace v pořádku, jen nebyl správně nastaven ukazatel aktuálního stavu dané pozice či zásilky. Ale najdou se případy, že fakturace skutečně neproběhla, a to někdy
z objektivních příčin (nevyfakturoval ani dodavatel a my nemáme potřebné doklady k faktuře pro našeho odběratele) a někdy se skutečně „pozapomnělo“. A tak se pokusíme s novým rokem náš kontrolní systém doplnit o průběžné vyhodnocování nevyfakturovaných položek spolu s vedoucími poboček tak, aby žádné takové pochyby už nebyly. Ing. Jaroslav Staněk finanční ředitel
Co nás čeká v roce 2015? Česko zřejmě, podle předpovědí mnohých odborníků, čeká klidný rok. Ruskoukrajinská krize, ebola, ani rozpínavost Islámského státu nezastaví expanzi světové ekonomiky. Může předvídaná deflace v eurozóně nebo snad zlevňující se ropa ovlivnit situaci v ČR? Pro naši malou ekonomiku je důležité, jak se bude vyvíjet růst v sousedních zemích jako Německo, Slovensko, Polsko a obecně v zemích EU. Klíčový bude tradičně export, reprezentovaný např. automobilkami, producenty strojů a technologií pro průmysl. Exportéři mohou také těžit ze slabé koruny. Některým českým firmám by se ale mohlo dařit hůře prodávat do Ruska vlivem pokračujícího oslabování rublu. Odborníci odhadují, že se lidé velkého propouštění bát nemusí. Míra nezaměstnanosti podle Statistického úřadu klesne z 6,1 na 5,8%. Firmy mají obecně dostatek zakázek a nemusí se zbavovat zaměstnanců. Ekonomika podle ČNB poroste stejně jako vloni a to o cca 2,5%.
Tímto oslím můstkem se vracím zpět do BOHEMIA CARGO s.r.o. – plán na rok 2015 byl schválen. Jeho 4. pracovní verze byla formou závazných rozpočtů projednána s pobočkami a před koncem roku byl tedy firemní rozpočet uzavřen. Rozpočet nevycházel pouze z minulých výsledků, ale hlavně i z předpokladů vývoje podmínek v roce 2015. Samotný proces plánování je velmi užitečný (pokud se dělá dobře), protože nutí člověka přemýšlet o zdrojích, budoucí poptávce, konkurenci, vývoji měny, dostupnosti financí, politickém vývoji … Ale mnohdy samotný plán přestává platit krátce po startovním výstřelu, protože věci, které nemůžeme ovlivnit, se vyvíjejí jinak, než činily původní
předpoklady. Proto větší hodnotu než plán představuje naše flexibilita a schopnost reagovat na neočekávaný vývoj a těžit z něj. Čím má firma více produktů, možností řešení a variant vývoje, tím získává na hodnotě. Tomu se proto snaží jít vstříc i naše nově tvořená Produktová strategie 2014-2015. Co nás tedy opravdu letos čeká, nedokážeme
na prahu nového roku dost dobře odhadnout. Co bychom ale odhadnout mohli, je to, zda budeme jako firma v případě neočekávaného vývoje dění kolem nás schopni včas a pružně reagovat. Já jsem osobně přesvědčen, že ano. Jan Kučera st. jednatel společnosti
Jaký byl uplynulý rok 2014 ve skladových službách Byl to obecně rok podstatně těžší než rok předešlý, avšak přes veškerou náročnost se podařilo drtivou většinu úkolů splnit a celkový plánovaný výsledek skladových služeb dokonce i přeplnit. nový obsluhující personál i techniku. Sklad kvalitu práce i komunikace se zákazníky, v Ústí nad Labem se dostal také prvně což považujeme za nejcennější při vstupu v historii ke svému kapacitnímu maximu. do dalšího roku plného nových výzev. Vše samozřejmě za plného chodu. Kolik Děkujeme našim zákazníkům za jejich bariér a nesnází je přitom třeba překonat, přízeň, kterou někdy není lehké trvale ví každý, kdo něco nového budoval. udržet. V letošním roce se více zaměříme na sklady Nyní na konci ledna mohu skutečně v Praze a Brně, které stále nemají své stabilní konstatovat, že rozběh skladovacích celoroční zákazníky, ač jsou schopny a smluvních logistických služeb má u nás nabízet výborné služby. Konkurence je nevídaný okamžitý plný nástup od prvních však ve velkých městech značná. I zde však dní letošního roku. Dovoluji si proto přecházíme potencionálním zákazníkům domnívat se, že ani u našich zákazníků si postupně do hlubšího podvědomí, často zrovna tak moc neodpočinuli a již jedeme právě i na základě výborných referencí všichni plně nanovo. a doporučení ze severních Čech. O to spíš Byla to však skutečně poctivá práce celého Na základě analýzy potřeb okolních pak nesmíme zklamat. Jiří Ullmann týmu skladování, kterému za ni i zde i vzdálenějších zákazníků bylo nutné sklady Nejdůležitější je však skutečnost, že jsme produktový specialista skladování veřejně děkuji. v Děčíně podstatně rozšířit o nové provozy, si při tom všem dokázali udržet vysokou a smluvní logistiky
®
www.bohemiacargo.cz
Představujeme naše zákazníky:
Amann s.r.o. Mezi naše zákazníky již dlouhá léta patří výrobce nití z nedaleké Chřibské – firma Amann s.r.o. Patří do skupiny Amann Group, která sídlí v Německu a vlastní výrobní závody ve více než dvaceti zemích celého světa.
U Amannu je nutno upřímně obdivovat, jak je možné s jeho výrobním programem slavit na
dnešním trhu takové úspěchy. Lidé neznalí věci, jako jsem třeba já, si totiž myslí, že nitě, látky a podobné věci se dnes již vyrábějí pouze v Asii. Jak vidno, umí asijským výrobcům úspěšně konkurovat i ten, kdo má sídlo 50 km od nás. První kontakty s Amannem mají počátek v roce 2001. Tehdy se jednalo o firmu nesoucí název Amann Sponit. Prosadit se u tak náročného zákazníka nám nějaký ten čas trvalo. Začali
jsme se zámořskými kontejnery, po čase přišla pozemní doprava a skladování. Amann si ale v průběhu let vybudoval vlastní skladové zázemí, mimochodem velmi moderní, a tak tuto službu momentálně nepotřebuje. V Amannu ale vědí, že pokud nastane potřeba, ať už bude jejím důvodem nárůst zásob, nebo třeba nějaké stavební úpravy v Chřibské, jsme vždy připraveni pomoci. V minulosti k takovým případům již
došlo a snad to nebude znít neskromně, když zmíníme, že Amann byl s takovou pomocí vždy spokojen. Aby také ne, když naším hlavním cílem je kvalitně poskytnutá služba, stejně tak jako u někoho jiného kvalitně vyrobené zboží. Třeba nitě. Jiří Šindler obchodní ředitel
Statistiky
Vliv ceny PHM na dopravné V poslední době se ve sdělovacích prostředcích často diskutuje o klesající ceně pohonných hmot s vyslovovaným i nevyslovovaným přáním, aby tento pro nás všechny jistě velmi příznivý trend ovlivnil i ostatní položky rozpočtů a to jak firem, tak domácností. Jak to je ale doopravdy? V každé domácnosti se snížení ceny benzínu či nafty projeví okamžitě po prvním natankování. Je tomu tak ale i u přepravy zboží? Lze očekávat snížení ceny dopravného při snížení ceny pohonných hmot a naopak? I zde se samozřejmě během jednání o zvýšení nebo snížení dopravného argument ceny PHM téměř vždy používá. Nabízí se to. Vliv této položky na přepravní cenu však není příliš významný. Rozhodujícím faktorem totiž je situace na dopravním trhu, tj. poměr nabídky a poptávky. I když se o tom
Cenu ze všeho nejvíc ovlivňuje poměr počtu nákladů určených k přepravě k počtu dopravních prostředků, připravených tyto náklady někam dopravit. Je to tak asi dobře a v souladu s tržní ekonomikou. Možná je na vině i specifický vývoj naší ekonomiky, v jehož důsledku to tak nějak není nikdy akorát. Tzn., že většinou není rovný poměr mezi dostupnými dopravními prostředky a přepravními požadavky. Jestli se této rovnováhy někdy dočkáme, bude už potom o přepravní ceně skutečně rozhodovat jen a jen cena nákladových vstupů, mezi nimiž má samozřejmě důležité postavení také cena PHM.
veřejně nemluví, je tomu tak již 25 let. Jak by také jinak bylo možné přepravovat zboží dnes za stejnou cenu jako například v roce 1990?
Vždyť tehdy byla cena PHM jen zlomkem té nynější. Vysvětlení je prozaické a jednoduché.
Jiří Šindler obchodní ředitel
Ze světa logistiky:
KOSTIČKY Osobní výběr z pozitivních tiskových zpráv
VÝPADKY PLATEB - SPEDICE JSOU ČASTĚJI POSTIŽENY
„V Německu je riziko výpadku plateb zejména vysoké na úseku papírenského průmyslu a dopravy. Očekáváme jejich nárůst v uvedených sektorech o 9 a o 8 procent“. Sdělil to Thomas Krings, člen představenstva pro rizika u Euler Hermes Deutschland. „S ohledem na stagnující obraty německých podniků očekáváme celkově propad v operativním zisku o 1,7 procenta. Zejména mají být dotčeny největší německé průmyslové úseky: automobilový sektor, stavba strojů, odvětví elektroniky a chemie.“ V zemi by se měl zvýšit počet insolvencí v roce 2015 o 2 procenta.
Už začátkem loňského roku jsem začal číst mojí oblíbenou duševní potravu - noviny - s červenou fixou v ruce. V rámci svého pozitivního názoru na život a na svět jsem si chtěl barevně zvýraznit pozitivní zprávy. Moje druhé já mělo potřebu bojovat proti záplavě negativních informací a špatných zpráv v novinách, časopisech, webových portálech i TV vysílání. Přiznávám, dlouho jsem to nevydržel. Začal jsem ale hrát sám se sebou takovou hru. Na významných negativech jsem se snažil vždy najít i nějaká ta pozitiva. V letošním roce bych se chtěl pokusit o reparát a podělit se s Vámi o tyto pozitivní zprávy z ekonomiky, politiky i logistiky v nové rubrice naší KOSTKY. Pozitivní informace totiž podporují pozitivní myšlení a to má zase kladný vliv na naše duševní i fyzické zdraví. Jan Kučera st. jednatel
NOVÁ WEBOVÁ PLATFORMA PRO JEZDĚNÍ AUTY VE MĚSTECH
Jmenuje se CLARS Platform a provozuje ji britská společnost Sadler Consultants Ltd. z pověření Evropské komise EU. Má jít o unikátní webovou podporu těch, kdo musí řídit auta v evropských městech. Údajně jedním kliknutím podá platforma autodopravcům a podnikům organizované turistiky stejně jako turistům a běžným řidičům všechny potřebné informace, které požadují o všech městských přístupových předpisech - a sice ve více jazycích. Web www.urbanaccessregulations. eu je řešení, po kterém dopravci dlouho volali. Doposud tato www poskytovala podrobnosti o 268 nízkoemisních evropských zónách a 14 schématech zpoplatňování. Nyní mají být k dispozici podrobnosti o 8 000 městech, pokud jde o přístupy do nich, o omezeních pokud jde o hmotnosti, výšky, šířky a délky vozidel, i o chystaných změnách do budoucna.
■ LIKO-S, a.s. je rodinnou firmou roku 2014 Náš dlouholetý dodavatel staveb a vážený zákazník ze Slavkova u Brna vedený rodinou Musilových získal v závěru roku cenný a zasloužený titul „Rodinná firma roku 2014“. Cena v kategorii hodnocené odbornou porotou na dnu podnikatelů a za přítomnosti prezidenta republiky jistě přispěje k další slávě Živých staveb ze Slavkova. Jsme rádi, že se můžeme alespoň malým dílem podílet na úspěchu. Blahopřejeme!
ČESKÉ KONSORCIUM VYVÍJÍ NOVOU GENERACI DRONU – i pro logistiku?
V České republice začíná nová etapa vývoje bezpilotních letadel. Geodetická společnost CCE Praha podepsala dohodu o spolupráci s Vojenským technickým ústavem letectva a protivzdušné obrany o společném vývoji technologií pro nový pokročilý dron.
■ Českých hraček bude letos rekordní počet Tradiční čeští výrobci hraček letos očekávají v průměru 17 % nárůst exportu. Prodeje budou letos rekordní a hodnota exportu se bude pohybovat okolo 2 mld. Kč. Kdo si hraje, nezlobí a je příjemné si přitom vydělat na tradičních výrobcích.
CENA NAFTY OŽIVUJE KONJUNKTURU V NĚMECKU
Nízké náklady na energii stimulují dopravu stavebnin a ocelářských výrobků. Pád cen nafty v minulých týdnech vedl ke zvýšenému prodeji benzínu a motorové nafty a způsobil růst dopravy hromadného zboží. Podle údajů Spolkového úřadu pro hospodářství a kontrolu vývozu se dodávky uvedených paliv v posledním čtvrtletí značně zvýšily. Pozorovatelé trhu vycházejí z toho, že se nízké ceny nafty pozitivně odrazí pouze na dílčím trhu logistiky hromadného zboží. Pozitivní ohlasy přicházejí také z chemického průmyslu.
■ Věda dostane nejvíce peněz v historii Na vědu a výzkum v Česku půjde podle vicepremiéra Pavla Bělobrádka letos nejvíc peněz v historii Česka. Celkem to bude 26,9 mld. Kč, což je o 1,2 mld. více jak loni. V době, kdy má ČR nejvyšší podíl průmyslu na HDP z celé EU je to snad dobře.
POLSKÁ PKP KUPUJE VĚTŠINU NA ČESKÉ SOUKROMÉ DRÁZE AWT
Podnik nákladní železniční dopravy PKP Cargo, jenž je součástí polských státních drah, výrazně expanduje. Třetí největší evropská nákladní dráha přejímá podíl české BMM Group na podniku železniční dopravy a logistiky Advanced World Transport (AWT). BMM spravuje podíly manželského páru Michaely a Zdeňka Bakalových. Těm náleží 80 % podílů, 20 % má podnikatel René Holeček s firmou Minezit SE. Příslušná dohoda měla být podepsána 30. prosince m.r. Kupní cena činí 103,2 milionů EUR (2,8 miliardy Kč); transakce má být ukončena v létě 2015. „Pro PKP Cargo a celkovou skupinu PKP se jedná o historický okamžik a jeden z největších nákupů zahraničního podniku polskou společností v posledních letech“ řekl Adam Purwin, předseda správní rady PKP Cargo. AWT dosáhla v r. 2013 výkonu 2,7 miliard tkm, obratu 12 milionů tun a tržeb 282 milionů EUR s 2100 zaměstnanci.
■ Češi vidí budoucnost pozitivně Z hlediska financí vidí Češi letošní rok pozitivně. Proti loňskému roku stoupl podíl těch, kteří míní, že se budou mít finančně stejně ze 30 na 34 %. Podíl těch, co očekávají, že se budou mít hůře naopak klesl na 17 z loňských 23%. Šetřit dále plánuje celých 44% obyvatel. Jak ale naučit šetřit ty, co vidí finanční budoucnost negativně, zatím nevíme.
TAPA: V EVROPĚ V LISTOPADU 100 KRÁDEŽÍ
Sdružení pro bezpečnost v dopravě TAPA hlásí, že v listopadu došlo v Evropě ke stovce krádeží nákladů, určených k dopravě. Počet případů se považuje ve srovnání s ostatními měsíci za vysoký. Největší ztráta byla zaznamenána v případě návěsu ze Švédska, který měl naloženo 20 motorů pro nákladní auta v hodnotě kolem 525 000 EUR (14 milionů Kč). Návěs byl nepozorovaně odcizen na parkovišti v průmyslové oblasti německého Lübecku.
■ Příjmy z daní rostou Finanční úřady vybraly vloni na DPH 323 mld. Kč, což bylo o 14 mld. více proti předchozímu roku. Na dani z příjmu právnických osob (daň ze zisku) se vybralo o 12 mld. více – celkem přes 132 mld. Kč. Chválíme FÚ, pokud to znamená lepší výběr. Chválíme firmy za lepší výsledky a obyvatele za více nákupů.
VYŠŠÍ POKUTY ZA NEDODRŽENÍ DOB JÍZD A ODPOČINKU NA KAMIONECH
Nejvyšší souhrnná částka peněžité pokuty pro podnikatele za vícero porušení předpisů o dobách jízd a odpočinku v souběhu trestných činů se zvýší z 15 000 na 30 000 EUR. Příslušnou změnu zákona o jízdním personálu schválil Spolkový sněm před vánočními svátky. Plní tak přání spolkové rady – další komory německého parlamentu. Hlavním obsahem novely zákona je však přizpůsobení národního práva předpisu EU 165/2014, která předpokládá zavedení „inteligentních tachografů“ (digitachos se satelitním určováním místa) od roku 2017.
■ Liberecký hospic dostane 87 mil. Kč Rada pro evropské projekty Severovýchod nadělovala – lůžkový hospic Liberec dostane více než 87 mil. Kč. Stavbu ale musí stihnout firma do konce října 2015. Po dlouhé době chvályhodný případ, kam mají být směřovány dotace i mimo cyklostezky.
Z tuzemského tisku sestavil : Jan Kučera st. jednatel ®
www.bohemiacargo.cz
Různé:
Narozeniny slaví: Tůma Michal Zeman Michal Dostálová Zuzana Ing. Mrňák Jaroslav Procházka Milan Šindelář Jan Engelhart Jan Větrovská Eva Snovák Ján Klimentová Soňa Chadima Jan Bílek Petr Konyárik Petr
16.02. 16.02. 17.02. 19.02. 19.02. 23.02. 25.02. 27.02. 28.02. 29.02. 07.03. 10.03. 11.03.
Ústí nad Labem Ústí nad Labem Děčín Děčín Děčín Praha Děčín Ústí nad Labem Děčín Děčín Děčín Děčín Děčín
Linhart Václav Štěrba Josef Beránková Ivana Staněk Jaroslav Ing. Volenec Jiří Hymlarová Hana Musialek Břetislav Mazačová Michaela Nazarchuk Polina Mgr. Mištíková Šárka Kovařík Roman Kučera Jan Ing. Málková Martina Marushka Viktor
15.03. 16.03. 17.03. 20.03. 23.03. 23.03. 25.03. 29.03. 02.04. 03.04. 07.04. 08.04. 08.04. 09.04.
Děčín Děčín Ústí nad Labem Děčín Děčín Děčín Brno Děčín Brno Děčín Ústí nad Labem Děčín Praha Děčín
Gratulujeme!
Zápisky z Indie Mám velkou radost, že tentokrát bude náš výlet „za humna“ velmi netradiční. A přestože se podíváme opravdu hodně daleko a neobvyklým směrem, geografie a „panorámata“ nebudou tím úplně nejpodstatnějším. Myslím, že tahle výprava měla pro našeho LTL specialistu Martina Macha mnohem větší než jen cestovatelský rozměr …
U chrámu Airavateswara poblíž města Kumbakonam Pro mě jako pro člověka, který se cítí v mírném podnebném pásu „jako doma“, je střídání ročních období nejen přirozeným cyklem, ale dokonce vítanou změnou, o kterou jsou obyvatelé jiných klimatických pásem ochuzeni. Tedy i zima, jenž pro nemalý počet mých přátel znamená platit nutnou daň za svůj výskyt kolem padesáté rovnoběžky severní šířky, je pro mě něčím jako noční čas před svítáním – klid
a možnost alespoň částečně přibrzdit vnitřní zběsilost. Tento chvalozpěv na zimní období vyzní samozřejmě pokrytecky ve chvíli, kdy vyjde najevo, že jsem tři týdny kolem letošního Nového roku strávil s přáteli v indickém státě Tamil Nadu, kde touto dobou panovaly na naše poměry nadprůměrné letní teploty. Pro pořádek však musím uvést, že přelom
prosince a ledna jako termín pro naši cestu byl motivován právě skutečností, že „zimní“ teplota kolem +28 °C je nejnižší, která se dá v jižní Indii během roku naměřit. Jinými slovy, kdykoli jindy bychom se tam upekli. Tamil Nadu patří mezi 29 států tvořící indickou federaci. Nachází se v jihovýchodní části cípu Indického poloostrova. Kolem 62 milionů obyvatel zde jako mateřský jazyk používá tamilštinu následovanou angličtinou, neboť jinak by nebylo možné se domluvit napříč celou Indií, kde více než miliarda lidí používá přes sto jazyků a dialektů. Svou rozlohou Tamil Nadu přibližně odpovídá velikosti bývalého Československa. Je to na ulicích znát, že hustotu zalidnění tu mají zhruba čtyřikrát vyšší (478 obyvatel / km2) než u nás. Hlavní město Chennai, které založili Angličané v době kolonizace a pojmenovali jej Madrás, je se svým 4,5 milionem obyvatel páté největší indické město. Doporučení, kdo může, nechť se mu vyhne, jinak se utopí v záplavě aut a motocyklů, jsme uposlechli, a proto jsme z chennaiského letiště zamířili rovnou na „objížďku“ venkova. Na ose sever-jih po trase Chennai – Tiruvannamalai –
Rameshwaram – Kanyakumari – Chennai jsme urazili přibližně 1.800 km. Ten jejich provoz na silnicích. Chaos, anarchie, hrůza a děs. To byly moje první pocity, když jsme vyrazili. Ve třech pruzích jedou vedle sebe čtyři auta a mezi mini pět motorek. Každý si jede, kde objeví skulinku. Vše na zrcátka. Na motorce sedí celá rodina, všichni bez helem. Nikde žádné značky, pouze ukazatele kterým směrem je jaké město. Přejít ulici, úplný horor. Po dvou týdnech jsem si uvědomil, že jsem neviděl jedinou nehodu, neslyšel sanitku. Nezaznamenal jsem ani žádná sprostá gesta a stres mezi místními. Matka sedící na motorce jako spolujezdkyně drží v náručí dítě a usmívá se, zatímco otec se právě vyhýbá nákladnímu autu v protisměru. Zdá se, jakoby nepotřebovali vyhlášku na to, aby se tato masa lidí dopravila do cíle, aniž by se přitom pozabíjela. Zdá se, že tento chaos vykazuje prvky jakéhosi řádu, o jakém v Evropě nemáme ani ponětí. Každý jede, jak umí a kde má místo. Pokud ovšem to místo obsadí někdo jiný, je to respektováno. Ten „někdo jiný“ ale nikoho nikdy odnikud násilně nevytlačí. Byla to pro mě silná škola
Během každé mé výpravy přes ulici myslím na naše přechody pro chodce a jejich oběti. Provoz na silnicích a městských ulicích je vypovídající sondou do indické duše. Oni se respektují! Tamilové jsou nábožensky žijícím národem. Většina, tj. 89% obyvatel vyznává hinduismus, zatímco 6% se hlásí k islámu
Indové natěšení na východ slunce
individuální svobody a k ní neodmyslitelně patřící individuální odpovědnosti. Zaklínáme se hodnotami naší západní kultury, kde svobodu jednotlivce klademe nejvýš. Mnoho z nás v politice volí„doprava“ za hlaholu proklamací o potřebě štíhlého státu a odstranění nadbytečných regulací. Jsme směšní. Jeďte do Indie a projděte se po ulici. To je lekce svobody… a odpovědnosti (na tu nesmíme zapomínat). Jednoho dne jsem na titulní straně místních novin objevil skandální článek, že ve vedlejším státě Andhra Pradesh zemřel při dopravní nehodě člověk. Aha. Pokud se nepletu, u nás se už spíš uchylujeme k souhrnným statistikám o počtu mrtvých za víkend, týden, měsíc. Jak by to u nás vypadalo, kdyby nás bylo šestkrát víc, jako v Tamil Nadu? Přitom máme Besip, policejní passaty, bodový systém a les značek. To oni nemají. Zdá se, že mají něco jiného: jakýsi vnitřní řád. Máme na to poměrně
zdiskreditované označení – morálka. Tímto jediným argumentem si dokážu uspokojivě vysvětlit, jak to, že bez všudypřítomného dohledu „velkého bratra“ jim to v drtivé většině vždy vyjde. I tu ulici jsem se naučil přecházet. Stačí pomalu postupovat vpřed a proud dopravních prostředků vás jednoduše obteče: prvně se to valí z pravé strany (oni zdědili po Angličanech jízdu vlevo), projede motorka, auto, další dvě motorky. Krok do silnice. Motorka za zády, autobus před obličejem. Další dva kroky. Auto za zády, přede mou kolo a tuctuc (jakási motorizovaná rikša). Další dva kroky a jsem uprostřed silnice. Za zády mi to sviští doleva, občas kolo v protisměru, přede mnou jede vše na opačnou stranu. A krok. Za mnou motorka. Nechám projet autobus. A dál. Za mnou auto. Přede mnou další tři motorky. Ještě krok, pozor, kráva, dobré. A je to. Noblesním krokem jsem překonal ulici.
Východ slunce v Kanyakumari
znásilněních, o kterých jsem mohl číst v našich novinách. Nevím. Pravdou je, že Indů je po Číňanech nejvíc na světě. Je jich víc, než nás všech „severoatlantických“ bělochů dohromady. Možná, že v Indii píšou o tom, že zavíráme své dcery do sklepů, kde nám rodí děti. Nevím. Každá společnost bez výjimky je zatížena magory. Snažím
Hádanka: Co vyjadřuje svastika na portálu?
a zbylých 5% jsou křesťané. Z naší perspektivy je nezvyklé, že všechny skupiny slaví své svátky pospolu. Lidé mezi sebe nestaví ideologické zdi. Mám dojem, že zde by si nikdo mezi muslimy s džihádem moc neškrtl. Bílý muž navzdory trpěné britské nadvládě trvající do roku 1947 není symbolem zotročení. Na ulici vás zastavují, zdraví vás podáním ruky a ptají se, odkud že. Czech Republic. Nevědí. Czechoslovakia. Aha! Welcome to my country! Když padne kolem půl sedmé soumrak, vidíte siluety postav, ze kterých se na vás smějí bílé zuby. Na základě získané zkušenosti přemýšlím o hrůzných zprávách o hromadných
se od nich oprostit a vnímat společnost podle jejího většinového projevu, jak tu naši civilizovanou, tak tu východní. Na Indii je možné se dívat různýma očima. Je možné ji vnímat jako zemi zaostalou, špinavou a až dětinskou svým přístupem k tradicím. Je taky možný jiný pohled: ohromnou osobní svobodou a odpovědností za své rozhodování, otevřeností a citlivějším vnímáním svého okolí jako zemi inspirující. Ne nutně pouze pro jogíny a lidi oddávající se z našeho pohledu nepraktickému filozofování. Nezapomeňte, že Steve Jobs založil Apple poté, co navštívil Indii… Martin Mach
®
Dvouměsíčník KOSTKA vydává pro své obchodní partnery a zaměstnance společnost BOHEMIA CARGO s.r.o. , Chmelnická 98, Děčín 12 - Vilsnice, 405 02 tel.: + 420 412 432 111, www.bohemiacargo.cz Redakční rada: Petra Filipi, Ing. Jan Kučera ml.
Vánoční večírek 2014 V posledních letech jsme si zvykli firemní rozlučku s uplynulým rokem spojit s bowlingem. Ale změna je život. Tentokrát bylo vše jinak. Protože nás není málo, pro účely našeho předvánočního juchání jsme si zarezervovali celou restauraci VK Slávia, kde nám připravili báječný raut. Posilnili jsme se, poklábosili a poté v nás sportovní duch přeci jen zvítězil a nemaje děravých koulí k vrhání, vrhli jsme se sami na taneční parket. A co si budeme povídat, tanec je mnohem větší fuška, než nějaké kuželky! Ale šlo nám to krásně! A dlouho! Ti největší vytrvalci se pokojně rozešli před čtvrtou hodinou ranní… Mohu zodpovědně prohlásit, že snad krom jednoho politého ubrusu nedošlo k žádné újmě na majetku ani zdraví (následné nedělní kocoviny a bolehlavy nepočítám), nikdo neprudil ani nepáchal větší než malou ostudu, prostě myslím, že se vše vydařilo a užili jsme si to jak nejlépe a nejkultivovaněji jsme v daném stavu dokázali. Foto napoví mnohé … Petra Filipi
®
