KOSTKA firemní časopis společnosti BOHEMIA CARGO s. r. o.
3/2014 z obsahu:
Implementace workflow dodavatelských faktur Dotace a jak na ně 35. kongres skupiny FORCE v Kapském Městě Změna ve sběrné službě do Polska Zápisky z Afriky
®
www.bohemiacargo.cz
Úvodník Vážení čtenáři, právě se Vám dostává do rukou letos již třetí číslo našeho časopisu. Jsme rádi, že se nám daří plnit úvodní předsevzetí a náš dvouměsíčník pravidelně vydávat. Věřte, že to pro nás není vždy jednoduché, poskládat příspěvky pro obvyklých šest stránek našeho časopisu. V tom je pro nás velkou motivací zájem Vás, kterým je náš časopis určen. Každého z nás vždy potěší, když se někde z rozhovoru se zákazníkem nebo
jiným čtenářem dozvíme, že se náš časopis čte a pracně posbírané informace tak doputují ke svým adresátům. Jsme teprve na začátku, spoustu věcí se učíme a spoustu věcí musíme zlepšit a zdokonalit. A právě tenhle Váš zájem nám k téhle pro nás nové práci dodává potřebnou energii. I v tomto čísle bychom Vás chtěli informovat o připravovaných změnách v naší společnosti a to jak v administrativě (workflow faktur), pracovním prostředí (revitalizace pracoviště v Děčíně) ale především o novinkách v poskytovaných službách. O rozšíření portfolia nabízených služeb v Praze a změně polské sběrné linky.
renci. Nechybí ani pravidelné rubriky, a tak již nezbývá než si přát, aby Vás toto vydání KOSTKY zaujalo stejně jako ty předcházející. No a protože další číslo našeho časopisu vyjde už téměř na sklonku prázdnin, rád bych Vám jménem nás všech, kteří se na tvorbě KOSTKY podílíme, popřál krásné léto se spoustou sluncem prozářených dnů a k tomu zaslouženou dovolenou v místech, kam nedolehne každodenní stres a shon. Jiří Šindler – obchodní ředitel Určitě nezapadne ani informace o účasti našich zástupců na zahraniční konfe-
Co se u nás děje:
Implementace workflow dodavatelských faktur Kdo sleduje vývoj naší firmy, vidí, že pozvolna, ale trvale roste. Přibývají pobočky, zaměstnanci, obchody… s sebou přináší i některá negativa. zavedení systému pro převedení sou- faktury byly včetně příloh doručovány časné agendy spojené se zpracováním na centrálu v Děčíně, popř. pobočku přijatých faktur do elektronické podoby, v Ústí n.L., kde budou převáděny do zajištění archivace těchto dokumentů elektronické podoby. Náročnější bude v elektronickém archivu a převedení úkol pro fakturantky, aby byly schopsoučasného způsobu oběhu dokumen- né vytvořit bezchybné faktury pouze tů do podoby workflow (což je defino- s případnou konzultací s disponentem vaný proces jak, kým a kde je faktura „na dálku“. A všichni, kteří přicházejí Roste počet dokladů všeho druhu, nut- v elektronické podobě zpracovávána). s došlými fakturami do styku, se budou nost jejich častějšího fyzického přesu- Pro naplnění těchto cílů bude ve spolu- muset naučit pracovat s nimi podle panu mezi pobočkami, ztrácí se přehled práci s firmou SOCOS IT s.r.o. v letošním rametrů nastavených ve workflow. o tom, kde který dokument právě je třetím čtvrtletí zaveden systém DOCU- A co od zavedení nového systému očea tak podobně. -X, který zabezpečuje archivaci a work- káváme? Zvýšení kvality vystavování Proto jsme přijali strategii postupného flow, společně se systémem pro vytěžo- faktur a jeho racionalizaci. Dodržování schvalovacích procedur a jejich terpřevedení většiny dokumentů obíha- vání textů z dokumentů DOCU-X OCR. jících ve firmě do elektronické podoby Jako obvykle přináší zavádění nové mínů, zpřehlednění toho, v jaké fázi a další práci s nimi v této podobě. Prv- technologie zpočátku některé kompli- schvalovacího procesu faktura je. Průním krokem k naplnění této strategie je kace. Bude nutné zajistit, aby všechny běžné kontrolní mechanismy zabezpečí
Růst obecně je pozitivní, ale občas jejich průběžné zpracovávání, takže by měla odpadnout kumulace práce k termínu závěrky. Soustředěním fakturace získají nyní fakturující disponenti čas na další obchodní aktivity. Sjednotí se archivace faktur v jejich fyzické podobě a díky jejich centrálnímu uložení dojde k úspoře místa na pobočkách. Jak bylo zmíněno výše, jde o první krok v dlouhodobější strategii. Jeho realizací si ověříme skutečné přínosy elektronizace dokumentů a v případě pozitivních zkušeností budeme pokračovat v jejím naplňování. Ing. Jaroslav Staněk – finanční ředitel
Dotace a jak na ně Ať již jsou názory na poskytování dotací jakékoli, jsou v programu ESF „Operační program lidské zdroje a zaměstnanost“ projekty, které stojí za využití. Na zpracování podkladů k našim žádostem o účast v těchto projektech se velkou měrou podílí i Jitka Landová z naší dceřiné Akademie logistických profesí s.r.o. „Byť působíme převážně v regionu My jsme tohoto projektu využili v Děs velkou nezaměstnaností, je potenciál číně hned 2x a od června se tým nakvalifikovaných zaměstnanců pro logi- šich skladových operátorů rozrostl o dvě nové mladé tváře. Doufejme, že stické profese velmi zúžený. Využili jsme proto projektu „Odborná i jim tento projekt přinese to, co od něj praxe pro mladé do 30 let“, který na zřejmě nejvíce očekávají – perspektivu roční praxi uchazečů o zaměstnání dlouhodobého zaměstnání a možnost umožní zaměstnavateli čerpat dotaci profesního růstu. na pokrytí mzdových nákladů až ve výši Zažádáno máme i v jihomoravském 16 000 Kč / měsíc / osoba. kraji, kde chceme rovněž doplnit stav A co je lepší? Vychovat si novou per- naší rozrůstající se pobočky.“ spektivní sílu podle svých představ nebo převychovávat zaměstnance, kte- Jitka Landová – prokuristka ALP rý přijde do firmy se zlozvyky odjinud?
35. kongres skupiny FORCE v Kapském Městě Již tradičně se naše společnost zúčastnila setkání skupiny FORCE sdružující středně velké spediční firmy celého světa. Setkání se konalo ve dnech 28 - 29. dubna 2014 v jihoafrickém Kapském Městě. Organizátoři navázali na zkušenosti z loňského roku a samotný kongres naplánovali na polovinu prvního dne setkání. Významný čas by věnován našemu přidruženému brazilskému partnerovi, který v letošním roce podal přihlášku k plnému členství ve sdružení. Během tohoto roku bude dále pečlivě posuzovaná kvalita jeho služeb a také jeho finanční stabilita. Věřím, že Brazílie potvrdí své očekávané kvality a příští rok bude potvrzena jako stabilní člen skupiny FORCE. Bilaterální rozhovory mezi jednotlivými členy je tradičně stěžejní agenda celého setkání. Zde se dohaduje konkrétní spolupráce. Tento rok kromě asijských státu pro naši společnost bylo významné jednání především s belgickým partnerem
B.P.L., k jehož hlavním produktům patří transport laboratorních vzorků, tkání a farmaceutických produktů. Byly položeny základy pro navázání spolupráce v této oblasti. V současné době máme za sebou první testovací zásilku v režimu kontrolované teploty mezi Českou republikou a Belgií. Celkový úspěch setkání v Kapském Městě, do kterého se sjelo nadprůměrné množství členů, narušila pouze nepřítomnost prezidenta sdružení pana Diega van Domselaara, kterého jihoamerické úřady vrátily z letiště zpět domů, neboť neprokázal předepsané očkování pro výjezd do Jižní Afriky. Přes tuto nepříjemnost se Diego zúčastnil alespoň společného půldenního zasedání prostřednictvím
internetového přenosu. Jižní Afrika je země s krásnou přírodou a také se spoustou společenských problémů, které se pokouší řešit od pádu apartheidu, jehož 20. výročí tato země
oslavila právě v době konání kongresu FORCE. Mgr. Martin Mach produktový specialista LTL
Velký jarní úklid Říká se, že je lepší vyhořet, než se stěhovat. A taky se říká, že všechno zlé je k něčemu dobré. Na obojím je něco pravdy. Od doby kdy jsme „osídlili“ prostory administrativní budovy v Děčíně už uběhl nějaký ten pátek. A ačkoli zde pracovníci úklidové služby denně pilně šůrují, přesto jsou zde místa, kde celé roky nerušeně usedal prach a „rostly“ pavučiny. Podlahové krytiny už také při rušném provozu začínaly brát za své a skříňky, police i parapety se za ty roky zaplnily neskutečným množstvím věcí. A tak padlo rozhodnutí o provedení renovace. Vyměníme koberce a nevyhovující nábytek, vysmejčíme, vymalujeme… prostě ať to tu máme zase jako ze škatulky! Tím operace „Kulový blesk“ před pár týdny započala. A protože si nemůžeme dovolit přerušit každodenní provoz, její průběh je
rozplánován na několik etap. Zatím se nacházíme zhruba v polovině...
Na odborné práce jsme samozřejmě povolali profesionály a stěhování nábytku a těž-
kých přepravek s věcmi za nás kancelářské krysy průběžně obstarávají naši osvalení skladníci, kterým tímto pěkně děkujeme! Ovšem zapakovat (a následně zase vypakovat) kromě svých osobních pár (desítek) švestek také hromady dokumentů, to je věc! Speciální lahůdkou zejména pro „ajťáka“ je také kompletní stěhování veškeré výpočetní techniky a telefonních linek. Tuto fázi samozřejmě neprovází velké nadšení – a zde se dostáváme k tomu prvně uvedenému rčení. Každý rozumný tvor toho přirozeně chce ve vlastním zájmu stěhovat co nejméně, takže co se týče dokumentů, je nanejvýš praktické toho rovnou co nejvíce zaarchivovat. Zde chceme velmi poděkovat za pomoc
studentům VOŠ a SPŠSSaD Děčín, kteří zde letos měli skutečně pernou praxi. No a co se týče těch osobních „švestek“, nám všem se tím naskytla jedinečná příležitost vytřídit a zlikvidovat vše nepotřebné, co jsme za ty roky nastřádali. A že toho je! Místní sběrné suroviny budou mít žně! Zpátky do skříněk a šuplat už se vrátí jen to, co je skutečně třeba. A to je podstatou toho druhého rčení. O tom, že dalších několik let zase budeme pracovat v příjemnějším prostředí, nemluvě. A protože ještě nejsme ve finále, na fotodokumentaci celé „proměny“ si musíte počkat do příštího čísla … Petra Filipi – šéfredaktorka
Změna ve sběrné službě do Polska Na základě dohody s polským partnerem dochází od 1. 6. 2014 ke změně organizace ve vývozu SBS zboží do Polska. Od uvedeného data přebírá odpovědnost za export zásilek do Polska BOHEMIA CARGO s.r.o. Tato změna nám přináší a otevírá nové možnosti v konsolidaci zboží mezi terminály Ústí nad Labem / Děčín / Praha a Brno. Do konce května byly všechny zásilky v exportu do Polska sváženy na terminál do Brna, odkud odjížděla třikrát
týdně linka do polských Czechowic. Nyní již budeme mít možnost využívat ke kombinaci zásilek SBS a LTL i ostatní terminály BC. Dále máme možnost využívat i další z mnoha SBS dep polského partnera – depo ve Wroclawi. Vzhledem k takto rozšířeným možnostem dokážeme mnohem lépe využívat spojování jednotlivých LTL
a SBS zásilek na jednotlivých pobočkách BC. Organizací importních a exportních zásilek do a z Polska bude i nadále pověřena pobočka v Brně. Radomír Vyhnálek – vedoucí pobočky Brno
Wroclaw Czechowice
®
www.bohemiacargo.cz
Představujeme naše zákazníky:
O-I Manufacturing Czech Republic, a.s. O-I je předním světovým výrobcem obalového skla. Tento, tak trochu odborný název výrobků, nevypoví o výrobním programu našeho zákazníka tolik, jako když si představíme, že z jeho sklářské produkce pochází láhve na pivo, víno, alkohol, limonády, sklenice na zavařeniny a další a další.
I navzdory dnešním„plastovým“ trendům si každý z nás jistě dovede představit,
s jak velkým množstvím tohoto zboží denně přicházíme do styku. Není pochyb o tom, že se zboží tohoto druhu musí
denně vyrobit ohromné množství a na takový úkol si může troufnout jen zdatný a velký výrobce. V případě O-I se jedná o koncern s výrobními závody na všech kontinentech světa. U nás v ČR jsou výrobní závody v Dubí a Novém Sedle u Lokte. Pamětníci v naší firmě vědí, že vzájemná spolupráce započala už v době, kdy se současné O-I jmenovalo Avirunion. Této spolupráce si po celou tu dobu velmi vážíme a náležitě o ni pečujeme, i když v některých sezónních obdobích pro nás není vůbec jednoduché dostát všem přepravním požadavkům zákazníka a to i přesto, že jsme zde pouze jedním
z několika poskytovatelů této služby. Je to zkrátka tak, jak jsem zde již uvedl. O-I je velkým producentem velmi potřebného zboží, a tak i požadavky na přepravu jeho zboží nemůžou být jiné. Náš úkol je jednoduchý a složitý zároveň. Přepravní
požadavky zákazníka splnit. A o to se pilně a svědomitě celá ta léta snažíme. Jiří Šindler - obchodní ředitel
Statistiky
Kdo je kdo
Petr Kurimský - disponent V souvislosti s nově přijatou firemní strategií se i pobočka v Praze začíná kromě sběrné služby více orientovat na celovozové přepravy. Svým zákazníkům tak můžeme nyní poskytnout kompletní servis v oblasti silničních přeprav po celé Evropě. Od 1. dubna posílil náš tým nový kolega s bohatými zkušenostmi v oblasti FTL přeprav, který určitě bude schopen vyhovět většině požadavků našich zákazníků. Tím se FTL přepravy stávají i pro pražskou pobočku plnohodnotným produktem. V mezinárodní dopravě jsem začal pracovat od svého oblíbeného klubu, třeba i mimo Také rybařím a snažím se tomuto koníčku roku 1993. Tzn., že již 20 let působím v tomto republiku. Naposledy jsem navštívil anglický věnovat dostatek času. Rád si zajdu na dobrý film, nepohrdnu ani návštěvou divadla oboru. Deset let jsem strávil v kontejnerové Liverpool a Chelsea. dopravě a druhou polovinu v kamionové Procestoval jsem celou Kanadu a naposledy či koncertu. Oslovila mne rocková scéna USA od východu na západ. Pokud vše dobře a poslechnu si hlavně anglické a brazilské dopravě. K mým mimopracovním aktivitám patří dopadne tak, jak jsem si naplánoval, příští rok kapely. hlavně sport a cestování. Nyní již neprovozuji vyrazím na cesty po Jižní Americe, konkrétně aktivně žádný sport, ale jakmile mi to situace do Bolívie. dovolí, rád se podívám na důležité zápasy
Ze světa logistiky:
Střípky z historie dopravy a motorizmu: května 1939 mělo vejít v platnost opatření ustanovení • 1.Stálého výboru č.275/1938 Sb. o zrušení levostranného
Nový ministr dopravy A. Prachař za prvních 100 dnů ve funkci přispěl ke stabilizaci resortu
provozu na silnicích a zavedení pravostranného. Obsazení části republiky dne 15. března 1939 Německem však vedlo k uspíšení účinnosti - výnosem vrchního velitele německé armády Brauchitsche byl pravostranný provoz v Protektorátu Čechy a Morava zaveden dnem 17. března 1939, v Praze až od neděle 26. března 1939 od 3 hodin ráno. Například v Ostravě se naopak jezdilo vpravo již od prvního dne okupace. Oblasti Československa, které byly postoupeny Německé říši Mnichovskou dohodou, se staly součástí Německé říše a vztahovalo se na ně veškeré tehdejší německé právo, včetně dopravních předpisů. Pravostranný provoz byl proto v těchto oblastech zaveden záhy po odstoupení Německu během počátku října roku 1938 (jednalo se např. o města Liberec, Ústí nad Labem, Český Krumlov, Cheb, Karlovy Vary, Opava). Jde o první oblasti Československa a dnešní České republiky, kde byla uvedena do praxe jízda vpravo.
Aktivní příprava napojení českých silnic na transevropskou dopravní síť, novela zákona, která odblokuje výkupy pozemků, zažehnání kolapsu dopravně-správních agend, příprava zákona o liniových stavbách a stabilizace Ředitelství silnic a dálnic – takové jsou výsledky působení ministra dopravy Antonína Prachaře po prvních 100 dnech ve funkci. Vláda schválila na návrh ministra stavební zakázky za více než 60 miliard korun. Díky osobní iniciativě ministra Prachaře byl také zahájen dlouho odkládaný průzkum sesuvu na dálnici D8 a podařilo se narovnat spor s firmou Kapsch, což státu ušetřilo zhruba 100 milionů korun.
Sazby v kontejnerové plavbě stoupají Všeobecný nárůst sazeb v kontejnerové námořní dopravě na trase ze Šanghaje do severoevropských přístavů (Nordrange) představuje 20 procent a dostává se na 1305 USD. V dopravě do přístavů na Středozemním moři se jedná o 17 procent. Rejdařství zvyšují své kapacity znovu velice opatrně. Podle údajů lodních makléřů mají dopravci zvýšený zájem o charterové lodě typu Postpanamax pro 8.000 TEU. K sehnání jsou jen velmi obtížně, a proto jdou silně nahoru charterové sazby. Tak Maersk získal nedávno dvě nákladní lodě po 8.000 TEU za denní smluvní sazbu přes 30.000 USD, což odpovídá nárůstu o 30 procent.
2. května 1939 je na třetím kilometru budoucí trasy u Průhonic slavnostně zahájena • stavba dálnice Praha – Brno – Slovensko v úseku Praha – Humpolec. V devět hodin
vykonává sám generální ředitel GŘSD Ing. Václav Nosek první výkop. V srpnu 1939 jsou stavební práce v plném proudu na sedmi stavebních dílech trasy Praha – Jihlava a na jednom dílu trasy Zástřižly – slovenská hranice. Její realizace byla nadlouho přerušena (nejen) válečnými událostmi. 1. srpna 1941 přichází očekávaný zákaz staveb. 11. srpna 1941 dostává GŘSD výjimku ze zákazu stavebních prací schválenou přímo říšským protektorem Konstantinem von Neurathem. Jedná se však spíše o nutné dokončování rozestavěných staveb, aby nedošlo k jejich znehodnocení. Stavební sezóna roku 1941 je ukončena 31. října z důvodu zákazu používání cementu. 7. července 1942 končí veškeré práce, a pak už na všech staveništích zavládne na dlouhou dobu ničím nerušený klid.
Hra o Amazon pokračuje dalším dílem Příběh plánované stavby distribučního centra Amazon v Brně je jako úspěšný televizní seriál. Prozatím nemá konec. Třikrát centrum odmítli brněnští zastupitelé, aby napočtvrté schválili prodej pozemků developerovi CTP. To už však bylo poté, co Amazon svůj záměr odvolal. Stále to však vypadá, že má o lokalitu zájem, jen čeká na vyjádření zastupitelstva ke změně územního plánu (hlasování proběhlo úspěšně 20. května). Potvrzuje to i fakt, že developer CTP nyní zveřejnil záměr postavit sklad pro Amazon v informačním systému EIA a chce získat posudek o vlivu stavby na životní prostředí. Veřejnost má díky tomu opět možnost se k projektu vyjádřit. Další série Hry o Amazon začíná.
Index logistické výkonnosti 2014 umístil ČR na 38. místo Rozdíl ve využívání logistiky je mezi jednotlivými zeměmi světa stále poměrně velký, a to i přes jejich pozvolné sbližování. Uvádí se to ve zprávě, kterou v březnu zveřejnila Světová banka. Rozdíly přetrvávají kvůli složitosti logistických a souvisejících reforem a nedostatku investic v rozvojových zemích, a to i přes téměř všeobecné poznání, že nízká efektivita dodavatelského řetězce je hlavní překážkou obchodní integrace v moderním světě. Na prvním místě se jako logistická velmoc podle LPI ocitlo Německo, následované Nizozemskem a Belgií. Poslední vítěz z roku 2012 Singapur nyní skončil na pátém místě. Finsko, naposledy třetí, je nyní na 24. místě. Ale i u dalších zemí lze vysledovat značné skoky v hodnocení. Například Nigerie postoupila z 121. místa na 75. I když v této zemi dochází ke zlepšení na silnicích a na dráze, celkově je infrastruktura stále katastrofální. Česká republika se s LPI 3,13 ocitla na 38. místě ze 158 států celého světa.
května 1904 zahájila provoz Pražská paroplavební doprava. Ze Štvanice do Roztok, • 4.Klecan a zpět bylo možné plout třikrát denně. Zpáteční lístek stál 90 haléřů. 1974 byl uveden do provozu první úsek pražského metra, trasa C. Ve stejný • 9.denkvětna vyjely naposledy do ulic tramvaje z roku 1926. 9. června 1781 se v hornické vesničce Wylamu v severní části Anglie do chudé • rodiny narodil britský technik, vynálezce, konstruktér a průkopník železniční
•
dopravy George Stephenson. V roce 1814 sestavil svoji první parní lokomotivu, kterou pojmenoval Mylord, ale nakonec ji přejmenoval na Blücher. Lokomotiva vážila čtyři tuny a mohla táhnout osm vagonů s nákladem 30 tun uhlí a jela rychlostí 5 až 6 km/h. Používala se na killingworthské důlní dráze při přepravě uhlí. Stephenson se s prvním úspěchem nespokojil, ale dál pokračoval ve vývoji dalších a technicky dokonalejších strojů. 12. června 1902 podnikl známý automobilista baron Theodor Liebig se svým Mercedesem 16 hp, „výstup“ na Ještěd (1010 m.n.m.) Nový vůz dorazil na liberecké nádraží a odtud už jel přímo až na vrcholek. V Liberci bylo v té době považováno za nemožné dojet autem až nahoru, protože silnice byla velmi špatná a strmá.
Význam sběrné služby stále roste V uplynulých měsících realizovala výzkumná agentura B-inside výzkum mezi českými společnostmi, které využívají dopravních služeb. V rámci něj se zaměřila také na sběrnou službu. Potvrdilo se , že kusovou sběrnou pozemní přepravu využívají více než dvě třetiny dotázaných podniků s obratem nad 100 milionů korun. Kromě sběrné kusové přepravy na území České republiky míří nejvíce zásilek do a z Německa. Jedná se o celých 32 procent takto přepravovaného zboží. Na druhém místě je Slovensko s 17 procenty, následované Itálií s 15 procenty a Rakouskem s 13 procenty. Nadále ve sběrné kusové přepravě vedou tradiční destinace. Narůstá ale i počet lokací méně obvyklých, a to jak pro dovoz do České republiky, tak také pro vývoz. Z tuzemského tisku sestavil : Jan Kučera st. - jednatel
®
www.bohemiacargo.cz
Různé:
Narozeniny slaví: Muchna Vladimír Sadílek Tomáš Mach Martin Mgr. Jánský Luboš Ing. Přibyl Roman Mašek Petr Mžourek Miroslav Luková Hana Bláha Milan Drbal Josef Váňová Petra
11. 6. 13. 6. 13. 6. 16. 6. 17. 6. 20. 6. 22. 6. 25. 6. 06. 7. 10. 7. 12. 7.
Děčín Děčín Děčín Děčín Děčín Děčín Děčín Děčín Děčín Brno Děčín
Zavoral Vítězslav Stránský Radek Švarc Pavel Potměšil Václav Nistor Pavel Konfrštová Veronika Horák Martin Štěchová Drahomíra Slámová Zdena Novák Oldřich
17. 7. 19. 7. 26. 7. 26. 7. 28. 7. 30. 7. 02. 8. 06. 8. 09. 8. 10. 8.
Děčín Ústí n/L Brno Děčín Děčín Děčín Děčín Praha Děčín Děčín
Gratulujeme!
Zápisky z Afriky aneb několik postřehů z černého kontinentu Když jsme se s kolegou Martinem Machem dozvěděli, že letošní kongres skupiny FORCE, tedy sdružení malých a středních poskytovatelů logistických služeb, bude hostit jihoafrický Cape Town, neboli Kapské město, zajásali jsme. Oba dva, přírody a hor milovníci totiž víme, že Jihoafrická republika má v tomto směru co nabídnout. Rozhodnutí bylo tedy jasné, ochudit rodinu a blízké o pár dní společné dovolené, a prožít je v Africe, na vlastní pěst, na cestě, v horách, mezi lidmi.
Nejdříve však považuji za nutné popsat, jak se žije v Kapském městě, významném přístavu pod Stolovou horou. Konference včetně setkání členů EXCO rady trvala čtyři dny, měli jsme tedy dostatek času na to, abychom okusili nástrahy místního života. Obecně se ví, že v JAR je kriminalita velmi vysoká, na druhou stranu se dočítáme, že to vlastně už tak hrozné není, zejména v turisticky atraktivních oblastech. Skutečnost je však taková, že Kapské město zřídilo společně se soukromým sektorem jakousi veřejnou bezpečnost (Public
Security), kdy 24 hodin denně korzuje asi stovka příslušníků tmavé pleti v prostoru zhruba 2x3 kilometry v samém centru města, mezi bankami, hotely a vlakovým nádražím. Zde se zdržuje a pracuje většina bílého obyvatelstva, žijícího v centrální části města, schovaná v relativním bezpečí před lidmi, kteří nemají co ztratit a jejich živnost je založena na přepadávání turistů. Však jsme měli osobní zkušenost, když jsme si chtěli udělat krátký výlet na místní kopec
Signal Hill, kdy se nám policisté vysmáli při dotazu na správnou cestu. Doporučení bylo jasné, “pokud tam půjdete, garantuji vám, že vás někdo okrade.” Sice se nám to zdálo divné, že by nás někdo na trase cca 3 km okradl, ale uposlechli jsme a šli jsme jen na krátkou procházku pod kopcem, kde na nás z křoví vyskočil nelibě „vonící” bushman a už se po nás začal sápat (štěstí, že jsme byli jen na začátku lesíka, vsadil
bych se, že hlouběji bylo více kolegů). Toho dne jsem si uvědomil, jak je hloupé chodit v Africe s fotoaparátem na krku, zejména když na něm přistálo několik tisíc pohledů během dvou hodin. Centrum je tedy relativně bezpečné, je však velmi paradoxní vidět černošského člena veřejné bezpečnosti, když vyhazuje černošské dítě, žebrající v restauraci u turistů.
O mnoho jiná je situace mimo toto bílé ghetto, kde se na nás bílé již koukali někteří velmi nevraživě, sem tam na nás pokřikovali, prosba o peníze byla pravidlem každých pět minut. Mimo centrum jsme se tedy necítili bezpečně ani ve dne, takže jsme byli nuceni se po celé čtyři dny zdržovat pouze v chráněné oblasti, což bylo velmi svazující pro naše cestovatelské duše. Jiná situace panuje v bělošské části pod Stolovou horou, kde žijí nejbohatší obyvatelé Cape Townu ve vilové čtvrti. Tak či onak, každý rodinný dům ve městě má vysokou
zeď, obehnanou ostnatým drátem. Říkají tomu live-wire, neboli živý drát, ve kterém teče nepřetržitě elektrický proud. Kapské město je plné kontrastů v kultuře a je zde velmi patrný kolonizační vliv. Tu naštvanost na nás bílé jsme cítili z místních i po dvaceti letech od pádu apartheidu. Zásadní vliv na vývoj zde měla nadvláda Anglie a Holandska. Například auta jezdí na silnicích vlevo, ačkoliv je zde zavedený metrický systém. Co se názvů měst a ulic týče, naprostá většina je holandsky, takže když nás vítalo městečko Franschhoek, chvíli jsme nevěděli, zda jsme v Africe, nebo v Evropě :-) Tyto kulturní vlivy se projevily zejména na architektuře, která je vystavěna v britském stylu ve městech a holandském stylu na venkově. Každopádně každá konference má svůj konec a nastal den, kdy nám z půjčovny
přivezli auto před hotel. Malá Fiesta má sice kufr spíše na malý nákup, ale my logistici jsme se nenechali zaskočit a naše tři kufry a příruční zavazadla seskládali s využitím každého centimetru. To co následovalo, ale bylo životní zkušeností - jízda vlevo v centru velkoměsta vnáší do řízení naprosto novou dimenzi. Již po dvou stech metrech za volantem jsem děkoval Martinovi, že na mě zařval a zabránil srážce s policejním vozem, když jsem neodhadl prostor vozu vlevo, sedíce za volantem vpravo. Po vymotání se z města, které má mimochodem velmi
dobrou silniční infrastrukturu, srovnatelnou se západní Evropou jsem si začal zvykat i na řazení levou rukou. Cíl prvního dne byl jasný, návštěva Mysu Dobré naděje, kde se setkává Atlantský a Indický oceán. Jelikož se jedná o “masovku pro turisty”, zkrátili jsme pobyt zde na minimum, jen “pro ten pocit.” A protože již bylo pozdní odpoledne a nás čekala dlouhá cesta za ubytováním na opačném konci zálivu False Bay, na který jsme se právě dívali z mysu přes moře asi100 km vzdušnou čarou, vyrazili jsme do neznáma, vstříc dobrodružstvím. False Bay je zátoka, podél níž se rozkládají příměstské části Cape Townu. K nejzajímavějším patří Mitchell’s Plain, což je tak zvaný town-ship, neboli slum. Jedná se o takové město ve městě, na jehož konec jsme nedohlédli. V přístřešcích z plechu a prken, bez oken, zde žije na 300 tisíc lidí.
®
Ke každému příbytku vede vzduchem tažená elektřina a mnoho z nich je vybaveno satelitní parabolou. Pravděpodobně zde lidé sledují svůj sen o životě alespoň virtuálně. Večer jsme dorazili do místa prvního ubytování, holandské vesnice Pringle Bay. Kontrast to byl až šokující. Žádný z domů nejen že nebyl obehnán zdí, ale dokonce ani plotem nebo živým drátem. Žijí zde jen Holanďané a konverzace se zde již odehrávala v přátelském duchu na každém kroku. Ubytování „na samotě bez lesa” poskytovalo pohled na dokonale čisté nebe a poprvé jsme spatřili souhvězdí Jižního kříže, které u nás na severní polokouli nevidíme. Vydrželi jsme u té
ještě laškuje, že pokud uvidíme stopy v písku, tak jsou leopardí. S úsměvem se rozloučíme a v 30 st. Celsia stoupáme do sedla, kde přelézáme kovový plot. “K čemu je na horách plot?”, říkáme si s kolegou. Následující stovky stop v písku a závan jak ze zoo nám na otázku rychle odpověděly. Uklidnila nás jen slova paní z farmy (mimochodem bydlela před lety v Německu kousek od Aše a vzpomínala, jak Čechům házeli přes plot za socialismu čokolády), že leopardi jsou noční tvorové. V žáru pekelném mezi šelmami jsme dorazili na vrchol, fascinováni výhledem na další a další pohoří, která se rozprostírají celou ob-
deep-sky podívané dlouho do noci. Následujícího rána jsme se rozloučili s mořem a pobřežním životem ohromného zálivu False Bay, abychom vyslyšeli volání hor. Cílem toho dne bylo pohoří Cederberg, jehož název je odvozen od cedrového dřeva. Po celodenní cestě mezi štíty hor přes vinařské vesnice a citrusové plantáže ve městě Cistrudal jsme po kamenitých cestách vysekaných do skály, pod nimiž je nekonečný sráz, dorazili do Cederbergu. Nejen že zde nebylo žádné cedrové dřevo, ale ani žádné ubytování. V místě jsou jen dvě farmy, z nichž obě provozují kempy. Na druhé farmě se nám již po setmění dostává pozitivní informace, je volný jeden obytný přívěs. Za cenu penzionu tedy kupujeme noc v přívěsu a k večeři nepohrdneme chipsy a pivem v plechovce, restaurace zde nejsou široko daleko. Spánek v přívěsu nebyl dlouhý, toho rána jsme vstávali velmi časně, abychom zajeli do 30 km vzdáleného Clanwilliamu pro snídani. Po průzkumu města jsme usoudili, že sehnat zde cokoliv k jídlu znamená nebýt celý den bez jídla. Jediná samoobsluha nám nabídla toustový chléb a salám nevím z čeho, podle chuti ale hádám, že to bylo něco místního. S povděkem tedy sníme chléb a salám a konečně vyrážíme do hor. Paní z farmy
lastí Western Cape. Další naše cesta vedla přes celé Cedrové hory, bohužel zpět do Kapského města kvůli ubytování, které i přes rezervaci nefungovalo. A aby toho nebylo málo, pár hodin před odletem ještě sedáme na lanovku na Stolovou horu, kterou jsme předtím nenavštívili kvůli nepřízni počasí - vršky byly stále v mracích. Toho rána se ale situace obrátila, město bylo ponořeno do mlhy a vrchol hory poskytoval unikátní výhledy na okolní vrcholy, nořící se z bílé mlhy pod námi. Celkově se nám africké putování velmi líbilo, ale život zde je natolik rozdílný, kontrastní a místy smutný, že jsme se rádi vrátili do rodné vlasti. Však i z Milešovky je hezký rozhled! :-) Jan Kučera ml. A protože nejen na cestách služebních se lze dostat na zajímavá místa, otevíráme tímto novou rubriku „Zápisky z …“, otevřenou všem „Bohemákům“, kteří se rádi podělí o své cestovatelské zážitky z destinací více či méně exotických. Však i České luhy a háje skýtají řadu překvapení! Těšíme se na Vaše příspěvky!
Dvouměsíčník KOSTKA vydává pro své obchodní partnery a zaměstnance společnost BOHEMIA CARGO s.r.o. , Chmelnická 98, Děčín 12 - Vilsnice, 405 02 tel.: + 420 412 432 111, www.bohemiacargo.cz Redakční rada: Petra Filipi, Ing. Jan Kučera ml.
PRAHA D1
BRNO
D11
D1
Praha, K Hrušovu 2/293
D2
Brno, Kaštanová 489/34
LOGISTICKÁ CENTRA Poskytujeme:
Skladové služby
Logistické služby
Uložení zboží Pikování zboží Přebalování Etiketování
Tuzemská distribuce Zahraniční sběrná služba Dělení zásilek
BOHEMIA CARGO s.r.o. Jiří Šindler +420 412 432 114 +420 602 489 075
[email protected]
www.bohemiacargo.cz
