KOSTKA firemní časopis společnosti BOHEMIA CARGO s. r. o.
4/2013
z obsahu: Povodně na Labi Výsledky hospodaření 2013 ve zkratce Rozvoj zahraniční sběrné služby Novinky ve skladování My a naši zákazníci
®
www.bohemiacargo.cz
Úvodník Okurková sezóna se nekoná … Vážení čtenáři, milí kolegové, když jsem psala úvodník do minulého čísla KOSTKY a hudrovala nad mizerným počasím, ještě jsem netušila, co neutuchající déšť přinese v následujících dnech. V době kdy na stránkách našeho časopisu ještě zasychala čerstvá tiskařská barva už jsme ale všichni věděli, že to nebude nic dobrého. Naše obavy se bohužel potvrdily a naší krásnou malou českou zemí se opět prohnala ničivá velká voda. Rozvodněné řeky přes veškerá přijatá (mnohde evidentně nedostatečná nebo ani po celých 11 letech nezrealizovaná) protipovodňová opatření opět pustošily své okolí a braly vše, co jim přišlo do cesty, bohužel i lidské životy. Mnoha lidem z jejich domovů zbyly jen trosky a oči pro pláč. Nikoho z našich zaměstnanců ani naši firmu jako takovou naštěstí nic tak fatálního nepostihlo a potíže s dopravou
do práce a zpět, s nimiž se někteří z nás potýkali, se tak dají považovat za zcela zanedbatelné. Jak ale víte, doprava, a zejména ta (za běžných okolností) suchozemská, je naším denním chlebem a tak bylo pro mnohé kolegy těch několik červnových dnů opravdu napínavých. Zejména disponenti museli více než kdy jindy improvizovat, neboť situace se měnila z hodiny na hodinu. Přestože mnohdy dělali skoro nemožné, realizovat po zásahu této „vyšší moci“ a po následně přijímaných mimořádných opatřeních některé představy našich zákazníků skutečně nebylo vždy v lidských silách, pro což bohužel ne všichni měli pochopení. Obvyklá míra stresu, která k této práci neodmyslitelně patří, tak v těchto krizových dnech často stoupala nad běžnou hranici. Naštěstí jsou tihle naši prvolinioví vojáci již skutečně ostřílení harcovníci, a tak v péči doktora Chocholouška ani tentokrát nikdo z nich neskončil, byť občas to bylo o prsa (nemám ovšem na mysli parametry hrudníků mých sošných kolegyň, ale spíš takového Vládi Muchny…takže
to bylo spíš o chlup!). Mají můj obdiv. Aby toho adrenalinu nebylo málo, od povodňové vlny uběhly sotva dva týdny
a jako velká voda (podpořena razancí policejního komanda) vtrhla na naši politickou scénu kauza Nagyová (kam čert nemůže, nastrčí ženskou – ideálně blondýnu) a začaly se dít VĚCI. Nemilovaná vláda padla, a pak se do věci s buldočí elegancí a originalitou sobě vlastní vložila hlava státu, překonala všechna očekávání a od té doby nerozumím ale už vůbec
ničemu. A až mě zaráží a téměř znepokojuje fakt, jak mě to už ani nepřekvapuje. Jestli je teď kromě pana prezidenta a jeho vyvolených (Neplést s avizovanou reality show jedné z komerčních televizí, tohle bude daleko větší jízda! A vezeme se všichni!) někdo spokojen, tak to jsou určitě novináři. Namísto obvyklé okurkové sezóny jim nastaly pravé žně a nejsou tak odkázáni jen na excesy našich mediálních celebrit. Na ty přespolní už totiž taky není spoleh – Travolta se ukázal být nechutně normálním a jeden bezproblémový porod následníka trůnu to také nevytrhne! Ještěže jsou ty prázdniny! Doma se s rodinou moc nevyskytujeme, televizi téměř nezapínám, noviny nečtu a na internetu vyhledávám povětšinou jen turistické cíle a mapy, takže vlastně ani nevím, v jaké fázi (a čeho) se momentálně nacházíme, natož kde a s kým (a v jakém stavu) se zrovna nachází ta druhá padlá blondýna… A je mi tak nějak líp. Zkuste to taky! Petra Filipi - šéfredaktorka
Co se u nás děje:
Povodně na Labi a BOHEMIA CARGO s.r.o.
Hladina řeky Labe v Děčíně podle informační zprávy Povodí Labe kulminovala ve čtvrtek 6.6.2013 na úrovni 10,7 metru. V Litoměřicích začala voda zvolna klesat, hladina ráno byla na 8,99 metru. Původně vodohospodáři odhadovali, že řeka v Ústí i Děčíně vystoupá až na 11 metrů. Při velkých povodních v roce 2002 dosáhlo Labe v krajském městě 11,96 metru. Obvykle tam korytem protéká méně než tři metry vody. Tolik úřední zpráva, ale jak se s povodní vypořádala naše společnost? Největší překážkou se stala přístupová cesta do našeho objektu. Podjezd pod silnicí Děčín – Ústí nad Labem byl zcela zatopen (viz foto) a voda dosahovala až do železničního viaduktu, takže se k nám kamiony nemohly dostat. Denní zásobování našich zákazníků z děčínského skladu se tak stalo velmi obtížným. Navíc byl zastaven provoz na trase DC – UL pro nákladní dopravu a průjezd městem Děčín byl pro vozidla nad 3,5 tuny několik dnů vyloučen. Nejvíce těžkostí musel řešit disponent dopravy skladování Radek Husár, který si na několik dnů přestěhoval dispečink vždy večer i do svého domova. Podle vyjádření některých klientů však zvládl situaci na jedničku a zásobování výrobních provozů nebylo nikde přerušeno. Velké množství problémů však zažívaly i ostatní provozy a také naši dodavatelé – dopravci. Všem zúčastněným děkujeme za příkladnou spolupráci a našim zákazníkům za trpělivost a shovívavost při improvizacích.
Naše výsledky hospodaření 2013 ve zkratce Celkové výsledky firmy za první pololetí jsou příznivé. Podařilo se nám v hlavních ukazatelích splnit náš vlastní rozpočet a to je velmi pozitivní. V některých parametrech se již dostáváme na předkrizovou úroveň a to i přes značně negativní informace ze sdělovacích prostředků o vývoji ekonomiky. Osobně se domnívám, že mimo stavebníků se daří většině našich zákazníkům překonávat ekonomické problémy a to je velmi dobře. Tržby za první pololetí jsou 301,5 mil Kč, to je sice proti minulému roku pokles o cca 22 mil Kč, ale provozní zisk jsme dosáhli o cca 1 mil Kč vyšší, zhruba na úrovni 21 mil. Ukazatel výsledku EBITDA potom 10,3 mil Kč. Účetní hospodářský výsledek vykazujeme za šest měsíců 6 mil Kč. Počet přepravených zásilek dosáhl čísla 24 803, což je o více než 5 tisíc více proti předchozímu roku. Velmi
pozitivní je informace, že skladování dosáhlo meziročního zvýšení zisku o 1,4 mil Kč. Negativní je skutečnost, že průměrná doba inkasa stále mírně roste – naši klienti platí stále později a abychom dostáli našich závazků vůči dodavatelům, musíme využívat nákladově náročnější bankovní úvěry a factoring. Jan Kučera – jednatel
Strategie rozvoje zahraniční sběrné služby Zahraniční sběrná služba, pobočka Praha (s pracovišti Praha, Kolín, Děčín) se již přehoupla s měsíčními tržbami za své služby přes 3 mil Kč. Měsíčně se počet zásilek zvyšuje a přiblížil se k tisícovce. Dále pracujeme na přípravě rozšíření dalších sběrných relací se zahraničními partnery. Počet dílčích zásilek (menších než celovozová První porada na toto téma proběhla 10. zásilka) na všech pobočkách již překročil 1/3 června a účastníci předložili 7 návrhů na z celkového množství. řešení. Na další strategické poradě 16. Proto se vedení firmy rozhodlo zamyslet července byly vyhodnoceny jednotlivé se nad možnostmi využití ekonomického návrhy a v současné době vedení společnosti potenciálu, který spočívá v možných připravuje 2-3 doporučené varianty synergiích při společných přepravách tzv. k projednání v širším kolektivu a předání malých zásilek. Jde o to, abychom uměli nově jmenovanému realizačnímu týmu. soustředit 3-4 dílčí zásilky na vozidlo Předpokládaná změna přepravy tzv. malých a z takto vzniklé úspory dopravních nákladů zásilek je plánována od ledna 2014. mohli konkurovat velkým nadnárodním spedičním koncernům a stali se tak postupně Jan Kučera – jednatel specialisty na tuto činnost.
Co nového ve sběrné službě? Oddělení sběrné služby v Praze za sebou má prvních pět měsíců fungování. Od začátku je naším hlavním zaměřením hledání vhodných partnerských spojení v Evropě, která nám otevřou možnost přeprav malých zásilek do nejrůznějších destinací, někdy i za hranice Evropy. Jak už víte, v roce 2012 jsme zahájili sběrnou službu s Holandskem, Německem a v březnu letošního roku s Itálií. V našem úsilí pokračujeme dál, a proto bych Vás ráda seznámila s novinkami. Navázali jsme spolupráci s rakouskou firmou Jöbstl, čímž se nám otevřela cesta k přepravám malých sběrných zásilek do zemí bývalé Jugoslávie a Albánie. Všechny ceníky a ostatní podmínky byly rozeslány.
Další novinkou je možnost přeprav do Irska, jako alternativa k přepravám Jan Kučera – jednatel
via Velká Británie. Ceny jsou zajímavé a k dispozici na obchodním oddělení. Dále máme pro klienty možnost zajištění přeprav do Tunisu a Maroka. Způsob přepravy je dobrým kompromisem mezi leteckou a námořní dopravou, tzn. cenově přijatelnější než letecká a časově příjemnější než námořní přeprava. Podmínky a ceník byly rovněž předány. Byla otevřena sběrná služba mezi ČR a Bulharskem. Odjezdy každý pátek – doručení příjemci v Bulharsku v úterý.
Z cenového i časového hlediska jde určitě o konkurenceschopný produkt. Rozpracované máme další projekty, o kterých Vás budeme informovat v příštím vydání. Teď si jen držme palce, ať se nám daří i po obchodní stránce, aby se otevírané linky plnily zbožím a ceníky nezůstaly jen bezcenným cárem papíru. Slavěna Houdková vedoucí sběrné služby
®
www.bohemiacargo.cz
Sběrná služba Polsko – od 1. 9. 2013 Na základě doporučení od našeho holandského partnera jsme byli v říjnu roku 2012 osloveni polskou firmou Pekaes s možností spolupráce v oblasti sběrné služby mezi Českou republikou se Slovenskem na jedné straně a Polskem na straně druhé. Vyjednávání, které trvalo řadu měsíců, přineslo své ovoce. V červenci představenstvo Pekaes rozhodlo o změně svého dosavadního českého partnera v náš prospěch. Spolupráci zahájíme počátkem září tohoto roku. Podle statistiky zahraničního obchodu společně provozovat sběrnou linku kamionu každý den a zároveň budeme Finální jednání před spuštěním je Česká republika pro Polsko druhým s odjezdy 3 týdně z polského terminálu moci rozdělit zboží tak, abychom zásilky spolupráce proběhne v srpnu největším importérem. Z českého Czechowice do Brna a zpět. Jak směřující do Čech naložili na linku směr v Czechowicích za účasti provozního pohledu je Polsko rozvíjejícím se velkým v Polsku, tak na české straně bude překladiště v Kolíně, zatímco zásilky personálu, který bude denní operativu a blízkým trhem. Předpokládáme tedy zboží z terminálů rozvezeno koncovým s příjemci na Moravě a Slovensku zajišťovat. úspěšné budování synergií na sběrných příjemcům do druhého pracovního dne. budou dále zasílané do Brna. Stejnou linkách mezi oběma státy. Cílem je vybudovat takovou synergii, praxi očekáváme i opačným směrem, Mgr. Martin Mach – obchodní manažer Na počátku spolupráce budeme která umožní odjezdy linkového tedy do Polska.
Novinky ze skladování V průběhu minulých let se během prázdninových měsíců běžně mnoho nového nedělo. U našich zákazníků byla doba dovolených většinou časem odpočinku, kdy výroba a produkce klesala až o 30% a tak i pracovníci našich skladových provozů čerpali své dovolené a nabírali nových sil. V letošním roce je však vývoj zcela opačný. Velká část zákazníků zpracovává právě nyní důležité zakázky, většina výroby běží i navzdory prázdninám stále naplno a dohání skluzy v plánech z minulých let, ve kterých se moc nedařilo. Tato situace se samozřejmě přenesla i do našich provozů skladování. Aby mohli naši stálí zaměstnanci čerpat letní dovolenou, byl stav kmenových pracovníků navýšen a provoz posílen také o prázdninové pomocníky na mytí obalů. Naše sklady jsou nyní již dlouhodobě v Děčíně – Boleticích. s bezplatným zapůjčením náhradní vysoce vytížené (v průměru na 92,8%) V bývalém areálu výrobce plastových techniky do doby dodání nové. Nová a zároveň obrat zboží v nich nyní oken HOCO budou v nejbližších dnech technika pak ve službách našich stálých o prázdninách dosahuje rekordů, ve dvou etapách rozšířeny pronajaté skladů zůstane pracovat po dobu dalších kterých jsme za posledních deset let skladovací prostory pro dalších celkem cca 8 let a starší bude pracovat v externích dosahovali jen málokdy (v průměru 20,5 až 4.650 paletových míst. Skladovat se skladech. Nejstarší, již neekonomická tis pal/měs). Jako flexibilní společnost zde bude převážně kartonové zboží na zařízení bude prodána nebo zrušena. samozřejmě řešíme vysokou poptávku paletách. Zároveň byli zajištěni další A pak, že jsou prázdniny okurková sezóna! po skladování i v těchto prázdninových pracovníci i potřebná technika. měsících a v souvislosti s tímto nárůstem Zde jsme využili synergie strategicky Jiří Ullmann nyní otevíráme další skladový provoz plánované obnovy manipulační techniky vedoucí střediska skladování
Představujeme naše zákazníky:
HELLA AUTOTECHNIK NOVA, s.r.o. Birmingham – Děčín umožnila poměrné rozdělení společně využitého ložného prostoru na vozidle mezi obě firmy, a tím další úsporu nákladů. Věřím, že tato spolupráce, kdy v závěru týdne v naší režii probíhá v Anglii konsolidace zásilek a víkendová přeprava do ČR, poběží ke spokojenosti obou závodů koncernu Hella až do okamžiku, kdy nám porodníci v úzké spolupráci s inženýry biotechnology nebudou hned po narození implantovat světelné čipy přímo do očí. Mgr. Martin Mach – obchodní manažer na anglický„sběrák“. Pro výšení efektivity byly hned v počátku do systému začleněny také zásilky pro sesterskou firmu Hella Slovakia
Ze světa logistiky:
Devadesát let od založení Českých aerolinií
Maďarsko od července zavedlo nový systém výběru mýtného
Dne 17. července 1923 byl ministerskou radou schválen plán ministra veřejných prací na zřízení státního podniku Československé státní aerolinie – ČSA. Oficiální založení ČSA se datuje k 6. říjnu téhož roku. Domovským letištěm nově vzniklé společnosti bylo Letiště Praha – Kbely. První dopravní let ČSA se měl uskutečnit u příležitosti oslav vzniku republiky 28. října 1923. Z důvodu nepřízně počasí byl však let o den odložen, a tak dvouplošník Aero A-14 odstartoval z letiště Praha – Kbely do Bratislavy až o den později. Jediným civilním cestujícím byl redaktor Lidových novin Václav König, k němuž do konce roku 1923 přibylo dalších dvacet pasažérů. V následujícím roce byla trať prodloužena do Košic a roku 1926 se začalo létat i do Brna.
FORD - symbol automobilové revoluce Přesně před 110 lety se zubaři Ernestu Pfeningovi splnil sen, když usedl 23. července 1903 za volant svého nového auta. Byl to FORD model A – první exemplář dosud neznámé automobilky. Stačilo však jen pár let a Henry Ford způsobil revoluci v americké společnosti i průmyslu. Zpočátku však nebyl schopen vyrobit za měsíc víc než 11 vozidel. Chtěl proto změnit způsob výroby a po roce 1910 se intenzivně zabýval rozvojem pásové výroby. Inspirací mu byl provoz městských jatek. Zavedením masové produkce pásovou výrobou zlevnil jeho model T v roce 1913 z dosavadních 550 na 440 dolarů. To znamená, že si auto mohl pořídit dělník z jeho fabriky za 88 dní práce. Poznámka pro srovnání: průměrná mzda dělníka v továrně Škoda v roce 2012 byla 32 500 Kč. Novou Fabii si tak může pořídit až za 7 měsíců. Jaký to pokrok za 100 let!
Vynálezce Josef Ressel se narodil 30. července v Chrudimi
Mohelnický výrobce světlometů do automobilů je dceřinou firmou německého koncernu Hella. Naše vzájemná spolupráce připomíná dobře promazaný stroj, který bez nutnosti zásahů údržby tiše a bezvadně pracuje již sedmý rok.
První kontakt byl učiněn směrem k nám z mohelnického závodu jednoho jarního dne v roce 2006, kdy vedoucí dopravy pan Radek Pavlíček hledal efektivní způsob, jak zajistit dopravu komponentů do výroby od dodavatelů z Anglie. V té době jsme měli krátce po spuštění spolupráce s firmou HH Logistics, jejíž překladiště v oblasti Birminghamu využíváme pro svozy a rozvozy zásilek, které nejsou na trase našeho kamionu. Naše nabídka provádět svozy kusových zásilek od jednotlivých dodavatelů do Birminghamu, kde dojde ke konsolidaci zboží a následně v rámci pátečního sběrného kamionu dovezeme do ČR, byla potvrzena během 24 hodin. Ještě v závěru téhož proběhl první svoz zboží a následný týden pondělí ráno již čekalo v Děčíně tuzemské vozidlo směr Mohlenice
Střípky z historie dopravy a motorizmu:
Od mládí stále něco vynalézal a je autorem několika desítek vynálezů a patentů. Nejznámější počin českého rodáka je vynález lodního šroubu. Ten vynalezl ve svém druhém bydlišti v přímořském městě Terst. Zemřel 10.10.1857 v Lublani.
Registrace nových vozidel v Praze V červenci 1924 bylo v Praze registrováno 74 nových osobních aut a 15 motocyklů. Z toho bylo 19 automobilů Praga, 10 automobilů Laurin a Klement. Ze zahraničních bylo nejvíce 7 Fiatů a 3 vozy Salmson.
Kvalitnější a levnější benzín Od 1. srpna 1959 byl zaveden do prodeje benzín o oktanovém čísle 72 za cenu 4 Kčs za litr. Novinkou byl také benzín speciál 80-84 s cenou 4,30 Kčs. O pět let později v roce 1964 pak došlo k neočekávanému zlevnění. Litr obyčejného benzínu stál 2,10 Kčs a litr speciálu potom 2,40 Kčs.
Od 1. července 2013 byl v Maďarsku zaveden systém elektronického výběru mýtného, jehož výše bude úměrná ujeté vzdálenosti. Mýtné se týká celkem 6513 km maďarské silniční a dálniční sítě (dálnice, rychlostní komunikace a hlavní silnice), která prakticky úplně pokryje trasy vhodné pro nákladní dopravu. Nový systém, který nese jméno HUGO, odpovídá technologickým požadavkům Evropské unie a směrnicím Evropské služby elektronického mýtného (EETS). Povinnost uhradit mýtné ve výši úměrné ujeté vzdálenosti se vztahuje na nákladní automobily s celkovou povolenou hmotností převyšující 3,5 tuny. Netýká se tedy motocyklů a vozidel s hmotností do 3,5 tuny, které nadále platí časové poplatky. Výše mýtného placeného úměrně ujeté vzdálenosti závisí na typu použité silnice (dálnice, rychlostní silnice nebo hlavní silnice), na kategorii motorového vozidla – počtu náprav (J2, J3, J4) a na jeho zařazení dle emisní normy. Bližší informace je možno získat (i v českém jazyce) na: www.hu-go.hu
Německá pošta vytváří 20.000 nových „paketshops“ Tato přebírací místa v rámci privátního zasílání balíků mají být k dispozici od konce roku 2014. Podnik tak reaguje na narůstající obchod online. „Ještě nikdy jsme v rámci našeho koncernu nepřepravovali tolik balíků jako v uplynulém roce a k nárůstu bude docházet po celý rok 2013.“ Tržba ze zasílání balíků se zvyšuje průběžně od roku 2009 v průměru o 10,5 procent. Nové „balíkové šopy“ DHL mají vznikat hlavně v kioscích a v dalších obchodech ve velkých aglomeracích. Prvních 10.000 přebíracích míst má být k dispozici do konce tohoto roku. Německá pošta je v SRN největším doručovatelem balíků. V pracovní den jich přepravuje kolem 3,2 milionu. Tržba z této oblasti měla loni obnášet kolem 3,5 miliardy EUR (cca 85 miliard Kč).
V Dánsku se zvýší maximální hmotnost nákladních vozidel Dánský parlament před prázdninovou přestávkou rozhodl velkou většinou o zlepšení produktivity v silniční nákladní dopravě. Dopravci a speditéři budou moci do budoucna lépe využívat kapacitu nákladních návěsových souprav o šesti a více nápravách. Šestinápravové soupravy budou moci mít po rozhodnutí parlamentu maximální povolenou hmotnost 50 tun namísto dosavadních 48, zatímco tato hranice u souprav o sedmi nápravách se zvýší z 54 na 56 tun. Změna vstoupí v platnost od počátku příštího roku. Parlament rovněž schválil kroky k rozšíření silniční sítě pro nákladní soupravy o délce 25 m.
Rusko chce prodloužit širokorozchodnou trať přes Slovensko do Vídně Až do Vídně přes Ukrajinu a Slovensko se v budoucnu možná prodlouží širokorozchodná transsibiřská železniční trať. Ředitelé železničních společností z Ruska, Ukrajiny, Slovenska a Rakouska o tom podepsali dohodu o porozumění. Celkové náklady na projekt se odhadují na šest miliard € (155,8 miliardy Kč), definitivní částku ale ještě bude třeba upřesnit.
Projekt vodního koridoru D-O-L podporuje prezident Zeman i Polsko Letitý záměr na vybudování propojení tří řek – Dunaje, Odry a Labe, k jehož významným zastáncům patří i nový prezident Miloš Zeman, získává další příznivce. Návštěva Miloše Zemana v Polsku, přinesla na konci května významný obrat ve vnímání záměru na vybudování vodního koridoru D-O-L. Po Rakousku vyjádřilo podporu projektu i Polsko. Polský prezident Bronislaw Komorowski a jeho český protějšek se shodli na významu vybudování kanálu Dunaj-Odra a modernizaci oderské vodní cesty. Konstatovali, že budování dopravní infrastruktury by mohlo významně přispět k překonání stávající hospodářské krize a přinést dotčeným regionům silný impuls pro jejich další rozvoj. Z tuzemského tisku sestavil : Jan Kučera st. - jednatel
Signal-Lighting s.r.o. se závodem v Bánovcích nad Bebravou. Získaná synergie na úseku ®
www.bohemiacargo.cz
My a zákazníci
Různé:
Protože jsme před nějakým časem v našem časopisu zveřejnili článek „My a dopravci“, rozumí se samo sebou, že by se na stejných stránkách měl objevit i článek „My a zákazníci“, nebo spíše
„My a NAŠI zákazníci“ Jestli samozřejmě někoho tento přivlastňovací název příliš nepohorší. On totiž více vystihuje vztah naší společnosti k jejím zákazníkům.
Kdo navštíví naši velkoprostorovou kancelář v Děčíně a trochu se po ní rozhlédne, padne mu do oka na zdi velkým písmem napsané firemní heslo: „Zákazník je u nás vždy na prvním místě“. Heslo je na tomto místě hlavně proto abychom i my, kdo zde pracujeme, nezapomněli na hlavní motto naší činnosti. Již kdysi někdo známý řekl, že stát se má udržovat tím, čím vznikl. Tato poučka platí nejen pro státy, ale i pro firmy a my víme, že naši firmu se podařilo do
současné velikosti vybudovat právě díky důsledné prozákaznické politice. Nikdy jsme neoznamovali jako to, s dovolením, dělají velké nadnárodní koncerny, že nabízíme službu v určité podobě a neptali se, zda jí zákazník chce, či nechce využít. Nejsme tak velcí jako oni, nevybudovali jsme ještě tak věhlasnou značku a v neposlední řadě máme na tuto věc jiný názor. My jsme totiž od samého počátku klepali u zákazníka na dveře a ptali se, jakou službu potřebuje. Podle jeho
přání jsme se potom snažili utvořit a přizpůsobit nabízený produkt. Pokud jsme u zákazníka s takovou službou uspěli, snažili jsme se dále vztah a kvalitu služeb budovat a vylepšovat tak, abychom o zákazníkovi mohli říct, že je náš. O každého zákazníka se stará konkrétní disponent který ví, že tato starost je smyslem jeho práce. Vždy jsme si byli vědomi, že pouze z přízně našich zákazníků naše firma může žít a růst. Dbalo se na to a stále se dbá, abychom toto krédo měli zažité
my všichni, kdo ve firmě pracujeme. Uvědomujeme si, že jsme s našimi zákazníky v dobrém i zlém na jedné lodi. Náš zákazník, který k nám zavolá, nikdy neuslyší dnes známé: ,,Chcete-li objednat přepravu, stiskněte jedničku!“. Věřím, že pokud z této prozákaznické filozofie neslevíme a dál u nás bude zákazník na prvním místě, nemusíme se o naši budoucnost bát. Radomír Vyhnálek – vedoucí provozu přepravy
Statistiky
Narozeniny slaví: Horák Martin Štěchová Drahomíra Slámová Zdena Turková Věra Čermáková Miroslava Chloubová Alena Rejlová Alena Houdková Slavěna Husár Radek
02. 08. 06. 08. 09. 08. 19. 08. 25 .08. 26. 08. 01. 09. 05. 09. 10. 09.
Všem oslavencům blahopřejeme!
Děčín Kolín Děčín Praha Děčín Děčín Děčín Praha Děčín
Turpiš Martin Podrábská Marika Bc. Černíková Veronika Šindler Jiří Adamcová Kateřina Boček Radek Polkoráb Milan Chovancová Alena Kamenický Jakub
21. 09. 21. 09. 26. 09. 30. 09. 01. 10. 01. 10. 05. 10. 08. 10. 08. 10.
Děčín Děčín Děčín Děčín Děčín Praha Děčín Děčín Děčín
Motoroadtrip Slovensko – aneb když cesta je cíl Na motorce jezdím od svých 12ti let. Začalo to na Pionýru, pokračovalo nějakými Simsony, až konečně nastal ten den a já osedlal svou první dospělou motorku. Vždycky jsem ale jezdil tak nějak „kolem baráku“ a nejdál se projel pár desítek kilometrů, abych se vyřádil. S přibývajícím věkem mě ale začalo velmi bavit cestování kamkoliv (když pominu víkendové cesty za nákupy) a říkal jsem si, jak pěkné by bylo tyto dvě aktivity spojit. Až jednoho večera jsme s kamarádem u piva přemýšleli, že už bychom si rádi od všeho trochu odpočinuli a někam vypadli. Slovo dalo slovo a nápad na výlet na motorkách byl na světě. A jelikož mám rád přírodu a cestování v okolí už mi bylo krátké, volba padla na Slovensko. Cíl byl jasný - pořádně se projet v pěkném prostředí. Sestavení itineráře trasy jsem pak s velkým zaujetím provedl během pěti minut, a to následovně. Co nejrychleji se dostat na západ Slovenska, což bylo nejrychlejší po dálnici ze Shořelce přes Wroclav až do Krakowa, odtud pak na území Slovenska. Dále jsme pak chtěli pokračovat přes polské Tatry až na východní Slovensko, dojet tam co nejdál a poté se z divokého východu přesunout na slunečný jih a následovně vjet opět do hor přes Horehronie, projet Nízké Tatry a přes Poprad a Vysoké Tatry zamířit směr západ a následně domů. Trasa v kilometrovníku tedy vedla téměř podél hranic celého státu, kromě jihozápadu. Po přejezdu Polska jsme dorazili na Oravskou přehradu do poklidného města Námestovo. Překvapila mě cena za noc v penzionu u vody za nějakých 64 EUR, takže turistická ubytovna za 10 EUR/osoba byla výhra. Následující den jsme chtěli přejet Tatry z polské strany ze severu, odkud jsem je ještě nikdy neviděl. Město Zakopane nás přivítalo čilým turistickým ruchem, následně už nás čekaly jen krásné výhledy na ostré štíty velehor stoupajících kolmo vzhůru a ohromující svou majestátností. Co mě zde opravdu velmi mile překvapilo, byla místní architektura. Staré domy i ty nově vznikající jsou celé ze dřeva, připomínající roubenky u nás v horách, ale vzhledově asi tak tři století nazpět. Žádný beton, žádné podnikatelské baroko, vše krásně pasovalo do divoké přírody. V kombinézách jsme ale po horách chodit nemohli, takže jsme jeli opět dál, přes Červený Kláštor do středověkého Bardejova.
Středověké je tedy centrum s hradbami, které je zapsáno na seznamu UNESCO, to však ostře kontrastuje s dokola přiléhajícími
paneláky. Trasa následujícího dne měla být velmi dlouhá, klidné ubytování v soukromí tedy přišlo vhod, stejně jako časná snídaně
průsmykem, „Kdeže se tu tedy vedlo to tažení spojeneckých armád?“ Jeho gesto rukou ukazovalo přes celý horizont, i daleko
na náměstí. Ráno jsme dojeli do Svidníku. Bylo čím dál více znát, že jsme již opravdu na východě. Města i vesnice položené do polí a luk jakoby chtěla příroda pohltit, jakoby sem ani nepatřily, husté lesy mizely v nedohlednu.
Po návštěvě svidnického vojenského muzea, věnovanému 1. a 2. sv. válce a zejména Dukelskému průsmyku, jsme jeli tento navštívit. To místo připomíná válku na každém kroku. Po krajině jsou
za hranice. Dnes už si takové bitvy ani neumíme představit. Po malé lekci historie jsme vyrazili na úplný východ přes Medzilaborce, odkud pocházejí předci Andyho Warhola, do nejvýchodnější obce Nová Sedlica. Zde jsme přijeli na trojmezí Polsko, Ukrajina, Slovensko. Čím víc na východ, tím srdečnější lidé zde byli. Při zastávce na zmrzlinu například místní živě popisovali místa v Děčíně i jejich rodiny zde žijící, a my se nestačili divit. Východňári vzpomínali na Československo jen v dobrém a každý se k nám hned hlásil, na rozdíl od západní části země, kde jsme někde cítili až nevraživost. Po návštěvě hraničního přechodu Ubla na Ukrajinu a zanádávání si, že jsme si nevzali pasy na přejezd dál, jsme si to namířili na
hojně rozesety tanky a památníky armád a padlých hrdinů se tyčí vysoko do nebe. Trapný okamžik nastal po mé otázce k pamětníkovi na vrcholu rozhledny nad
Zemplínskou Šíravu nedaleko Michalovců. Je to druhá největší vodní plocha Slovenska, nicméně pozdní příjezd nám dovolil prozkoumat pouze pobřežní restaurační
®
zařízení, což nám tak úplně nevadilo. Následujícího dne bylo rozhodnuto přejet na Horehronie, tedy směrem zpět do Čech. Cílem byla ovšem hlavně samotná cesta, takže trasa mezi kopci, lesy a skálami přes Košice, Rožňavu, Rimavskú Sobotu až do Brezna, byla dostatečně uspokojující. Poslední den jízdy na Slovensku se nesl ve znamení hor. Nízké Tatry táhnoucí se nad celým Horehroním mě lákaly k pěším výletům, ale díky vysokým teplotám a kožené kombinéze jsem si nechal zajít chuť. Další zastávka v Popradu na namazání řetězu (kamarádova, já jel na stroji s kardanem a tak jsem šel na kafe), natankování motorek benzínem a žaludků domácí kapustnicou, a jede se na Kežmarok. Štíty Vysokých Tater už z dálky člověku dávají najevo, že příroda je zde pánem.
Ale nemohlo být vše perfektní, takže celý přejezd z Tatranské Lomnice až daleko za Štrbské pleso pršelo, a tak ty nejkrásnější výhledy jsme museli vyměnit za opatrnou jízdu na vodě a otírání mlžících se plexi na helmách. Poslední cíl našeho putování, Liptovská Mara, je největším vodním dílem na Váhu. Večerní koupání s výhledem na Chopok a Ďumbier byla sladká tečka na závěr. Pak už následoval jen přesun domů a vyčištěné hlavy se opět plnily pracovními povinnostmi. Podtrženo sečteno, za 6 dní jsme najeli 2,5 tisíce kilometrů, projeli několik národních parků a pohoří, poznali fajn lidi a hlavně se skvěle projeli a užili si výbornou atmosféru u našich sousedů. Svoboda, kterou zažívám na motorce v kombinaci s pěknou krajinou, je pro mě nenahraditelná. Jan Kučera ml.
Dvouměsíčník KOSTKA vydává pro své obchodní partnery a zaměstnance společnost BOHEMIA CARGO s.r.o. , Chmelnická 98, Děčín 12 - Vilsnice, 405 02 tel.: + 420 412 432 111, www.bohemiacargo.cz Redakční rada: Petra Filipi, Ing. Jan Kučera ml.
Sběrná služba Itálie Nabízíme Vám naše přepravní služby mezi Českou republikou a Itálií v exportu a importu od kartonu po celovůz. Vedle dopravních služeb jako jsou svozy/rozvozy na terminál BOHEMIA CARGO a terminály smluvních partnerů v Itálii, jsme schopni Vám v případě potřeby zajistit i ostatní služby související s danou přepravou, jako např. uskladnění, rozdělení a konsolidaci zásilek, neutralizaci dokladů apod. Díky dlouholetým zkušenostem zajistí BOHEMIA CARGO veškeré nabízené služby v požadovaných termínech. Případné dotazy, související s Vašimi přepravními požadavky rádi zodpovíme: tel.: 272 652 048 e-mail:
[email protected] Dodací lhůty: do 4 pracovních dnů u sběrných zásilek do 2 pracovních dnů u celovozových zásilek Pravidelné odjezdy z terminálů: ÚT, PÁ – z České republiky ÚT, PÁ – z Itálie LTL a FTL zásilky zajišťujeme denně Sběrná střediska v Itálii: Como, Padova, Bologna, Prato
více na www.bohemiacargo.cz
