trucK van het jaar 2015
zeven ster ke troeven
Slechte auto’s worden niet meer gemaakt. We horen het meer dan eens tijdens de testdagen van de derde Truck van het Jaar-verkiezing. De uitslag wordt bepaald door de sterke
H
et is een peloton aan mensen, dat elke ochtend vol goede moed op de zeven auto’s afstapt die keurig netjes staan opgesteld op het terrein van Bouwheer in Zeewolde. Elk merk heeft een vertegenwoordiger afgevaardigd die de testpanelleden in sneltreinvaart de auto’s eigen laat maken. Alle verloven op de redactie en marketing van Truckstar zijn ingetrokken. We hebben namelijk een hele stapel vragenlijsten in te vullen. En last but not least
32
de zeven chauffeurs, die zeven auto’s moeten gaan beoordelen. En dat drie dagen lang. Er moeten maar liefst 13.818 rapportcijfers worden ingevuld. Dat betekent vroeg beginnen. Drie dagen lang gaan de deuren van de zeven vrachtwagens vroeg van het slot om de zeven chauffeurs binnen te laten. Om precies te zijn, je raadt het al, om ... zeven uur. En voordat we klaar zijn, is de kleine wijzer van de klok twaalf uur later de zeven alweer gepasseerd.
We zijn gezegend met prachtig testweer, zeker voor het eerste weekend van oktober. Als de mist opgetrokken is, wordt het op vrijdag al gauw zonnig en ook zaterdag is het prachtig weer. Ideale testomstandigheden dus. Zondag nazomert het wat minder, maar nog steeds is het weer meer dan goed genoeg om zaken zoals zonwering, airco, verduistering van en verlichting in de cabine te beoordelen. Bij de trucks die keurig naast elkaar staan opgesteld op het terrein van Bouwheer, beginnen we dit
punten van de deelnemende auto’s. En die heeft de ene truck wat meer dan de andere. Op de volgende pagina’s doen we de verschillen uit de doeken. En onthullen we natuurlijk de winnaar! jaar met de instap. Daarna volgen de binnenen buitenkant van de cabine. Na de lunch is het tijd voor de proefritten. De beoordeling van de zeven trucks vindt plaats aan de hand van een uitgebreide vragenlijst. Niettemin krijgt iedereen de tijd om stoel, stuur en spiegels in te stellen en de cabines tot in detail te bekijken, bevoelen en beoordelen. Wat betreft de sleutels is er, volgens onze chauffeurs, her en der wel verbetering mogelijk. Zo had die van Volvo beter één
klapsleutel kunnen zijn in plaats van een sleutel met kastje en dat geldt ook voor de Scania, vindt men. De sleutel van DAF blijkt een ideaal broekzakformaat te hebben. De verschillen zijn hier uitvloeisel van de uitvoering van de auto in de test: de één heeft een hightech sleutel met allerlei functies erop, de ander niet.
De instap De instap weegt stevig mee in deze verkiezing. Want een distributiechauffeur moet, ook in het
zwaardere werk, talloze keren op een dag auto in, uit en weer in. DAF en Volvo hebben de CF en FM een lekker lage instap met twee treden meegegeven. De andere auto’s hebben drie treden en het is dan ook geen wonder dat de instap van de DAF CF de hoogste waardering krijgt (77,38%), gevolgd door de Volvo FM met (75,69%). Alle instappen krijgen een cijfer boven de 7. Het verschil in waardering is, ondanks de verschillen, dus niet zo heel groot en daaruit kun je opmaken dat het met de
december 2014
33
truck van het her jaar 2015
Een bed beoordeel je het best door er op te gaan liggen.
Ontwerp en indeling van het dashboard vallen in de smaak.
Kun je goed bij de koelkast en past er wel genoeg in?
Net als de XF de twee jaar ervoor doet de CF het uitstekend in de Truck van het Jaar-verkiezing.
‘Als je zo naar binnen loopt, maakt de hoogte niet uit’ instap bij elk van de zeven trucks eigenlijk wel goed zit. Petra Austen vindt de instap van de DAF CF erg fijn voor het distributiewerk. Melvin Biegnolé zegt: ,,De instaphoogte is heel belangrijk voor mij. De CF krijgt hiervoor een negen.’’ André Boekhout vindt de grijpstang naast de stoel van de CF niet groot genoeg: ,,Die had nog wel wat hoger gemogen’’. Frank van Puttens aandacht blijft op een lager punt hangen. Hij is blij verrast over de instap: ,,Kijk, de randen van de treden langs het spatbord zijn wat verder opengemaakt. Blijkbaar hebben ze bij DAF goed naar de chauffeurs geluisterd, want je kwam hier altijd met je voet tegenaan’’. Hans Voermans over de Volvo FM: ,,Gemakkelijke, vlotte instap, ook met één hand. Je wandelt er als het ware zó in.’’ ,,Deze instap is echt helemaal zoals het hoort bij een distributietruck’’, valt hij zijn collega bij. Bij de andere merken is de cabinevloer hoger en moet je drie treden nemen om de cabine te bereiken of te verlaten. Toch krijgt een hogere zit
34
wel degelijk waardering. De Renault T ligt qua punten vlak achter de Volvo FM en ook de Mercedes Actros scoort vergelijkbaar. De MAN TGX heeft het, dankzij de goed gepositioneerde handgrepen, ook niet slecht voor elkaar: ,,Je stapt goed in’’, zegt Michael Hoogenboom. ,,Als je gemakkelijk naar binnen loopt, dan maakt de hoogte niet uit’’, zegt Hans Voermans. Bij de Stralis en de Actros zitten de treden redelijk dicht bij elkaar en daardoor weet je, als je wat langer bent, niet goed of je er een moet overslaan of niet en zo ja, welke. ,,Misschien dat als je wat ouder bent, je die derde tree toch gaat waarderen’’, veronderstelt Robert Klomp bij de Actros. Omdat ze iets naar binnen lopen, vindt Patrick van Noordenne de instap toch ‘perfect’. Bij de Iveco doet zich dezelfde verwarring voor: ,,De treden zitten niet logisch’’, vindt Robin Kuppens en Ton Janssen zegt: ,,De afstand tussen de treden is te kort’’. Anderen zijn van mening dat Iveco beter voor twee treden had gekozen. Zou het er mee te maken hebben dat
In de ochtenduren gaan de chauffeurs door de cabines.
Qua ruimte is de cabine van de CF voor veel chauffeurs prima in orde.
wij noorderlingen door de bank genomen toch een stuk langer zijn dan onze Zuid-Europese collega’s? De (noordelijke!) Scania G-serie heeft ook drie treden, maar je loopt wel lekker naar binnen. ,,Pluspunt’’, zegt Hein Olsman, ,,de bovenste trede zit iets meer naar binnen’’.
Werkplek Eenmaal boven, wordt de werkplek beoordeeld. DAF en Volvo krijgen hier de meeste waardering met 79,45 en 77,48%. MAN en Iveco krijgen een beoordeling van respectievelijk 72,75 en 72,64%, dus ook nu geldt weer: de verschillen zijn kleiner dan je op het eerste gezicht zou denken. Cruciaal in de beoordeling zijn natuurlijk de stoel- en de stuurinstelling. DAF oogst opnieuw prima cijfers, maar dit merk heeft dan ook een goede reputatie op dit gebied. Vooral de kwaliteitsbeleving is hoog. Het bedieningsgemak van de Actros-stoel valt sommigen tegen en dat geldt ook voor de kwaliteitsbeleving van de Iveco-stoel. De zetel van Scania krijgt een aantal
zesjes, terwijl die van Volvo bijna alleen achten krijgt. Economische keuzes van de zijde van de fabrikant of importeur dragen bij aan de verschillen, meer nog dan de leeftijd van het cabine-ontwerp. De stoel van de Renault T is net zo nieuw als de auto zelf en krijgt bijna uitsluitend goede beoordelingen. De werkplek in de T kent eigenlijk maar één minpunt en dat is de stuurverstelling. Ook al heeft de kolom een extra knik-mogelijkheid, toch krijgen veel van onze testchauffeurs het stuur niet helemaal zoals ze willen. Sommigen vinden de kolom te breed, zodat ze er met de benen tegenaan komen. Het Volvo-pedaaltje krijgt hier duidelijk de voorkeur. Het Scania-stuur is voor veel chauffeurs te dun, maar de instelmogelijkheden en de werkplek van de G410 als geheel worden toch als uitstekend beoordeeld. Ook de werkplek in de Actros, de FM, de CF en de T blijken goed in de smaak te vallen. De MAN TGS en Iveco Stralis Hi-Road krijgen op dit punt iets minder waardering: zevens in plaats van de vele achten en negens voor de andere cabines, maar evengoed zevens.
Bediening De bediening van alle zaken op en rond het stuur en op het dashboard en boordcomputer, is een
volgend hoofdstuk in deze verkiezing. Ook deze beoordeling legt veel gewicht in de schaal omdat het verkeer, zeker binnen de bebouwde kom, alle aandacht moet krijgen. Intuïtief en blindelings bedienen van schakelaars en instrumenten, inclusief boordcomputer, zou eigenlijk geen punt moeten zijn maar de praktijk is weleens anders, zo blijkt. Hier krijgt de Volvo FM met 79,08% de hoogste waardering, op de voet gevolgd door de CF met 77,97%. Bij de TGS merken Frank van Putten en Rob Reijmer op dat de bediening voor handrem en versnellingsbak naast de stoel onhandig is en beter naar het dashboard zou kunnen verhuizen, maar dat is niet voor iedereen even vanzelfsprekend. Robert Klomp wil alleen de handrem op het dashboard hebben en Ton Jansen zegt: ,,De handrem en automaat op één plek is nog niet zo gek’’. Ook over het dashboard van de MAN zijn de meningen verdeeld. Het is zakelijk maar wel degelijk, niet als een cockpit om de chauffeur heen gebouwd en zowel materialen als lay-out doet een aantal chauffeurs gedateerd aan. Wel biedt een recht dashboard optimale bewegingsvrijheid in de cabine. Bij de Iveco is het dashboard sterk verbeterd ten opzichte van de oude Stralis. De meesten vinden het een net, overzichtelijk en logisch ingedeeld dashboard. ,,Plastic-achtig
maar wel verzorgd’’, zegt Peter Bens er over. De boordcomputer in het display vinden de meeste panelleden een drukke bedoening. Rob Reijmer spreekt van een Super Nintendo-display. Ook de bediening van de boordcomputer is voor verbetering vatbaar, maar die van de spiegels oogst juist lof, omdat je op het venstertje in het dashboard kunt zien welke spiegel je verstelt. De algehele bediening van de Renault T wordt hoog gewaardeerd en eindigt vlak achter de DAF CF. Maar wel met de kanttekening dat er vrij veel hendels, stengels en units geclusterd zitten aan het stuur. Daar is het heel druk; bovendien zitten er ook nog knoppen aan de onderkant van het stuur. Om de cruise-control te selecteren, moet je eerst een knop rechts op het dashboard verdraaien. Daarna ga je aan het stuur verder. Een gevalletje ‘had dat nou niet anders gekund’. Bij DAF is de filosofie heel anders. Rond het stuur heerst rust en overzicht en onze testchauffeurs stellen dat bijzonder op prijs. Ze geven DAF ook hoge cijfers voor andere bedieningszaken zoals de plek van de handrem, de bediening van de cabineverlichting, en die van de zonwering. ,,De bediening van de boordcomputer is echt goed’’, vindt André Boekhout en Melvin Biegnolé noemt deze draai/drukknop met escape-knop erboven ‘intuïtief’. Hiermee fiets je gemakkelijk door
december 2014
35
truck van het jaar 2015
36
De Iveco heeft de kleinste motorinhoud, maar toch vinden de chauffeurs de trekkracht prima.
Het dashboard is overzichtelijk en logisch ingedeeld.
Aan bergruimte in de Stralis geen gebrek. Nu nog iets grotere kastdeurtjes.
Prima stoelen en een goed bed.
‘Je kunt lekker op het bed zitten, dat vind ik belangrijk’
het menu en haal je snel veel informatie op. Maar DAF is niet de enige die dit goed voor elkaar heeft: ,,Bij de Actros is dit erg logisch’’, aldus Patrick van Noordenne. De overige zaken op het Actros-dashboard lijken ook goed op orde te zijn, getuige de hoge cijfers. Het geheel straalt luxe uit, vindt men, het is mooi en overzichtelijk, kortom: er mankeert weinig aan. Het Scania-dashboard gaat natuurlijk al veel langer mee en het is de vraag of dit nog wel van deze tijd is. Uit de vele zevens, achten en zelfs enkele negens blijkt dat men hier prima mee uit de voeten kan. Rob Reijmer: ,,Misschien een beetje verouderd, maar er is niets mis mee’’. Ook de bediening van de boordcomputer valt in goede aarde: ,,Perfect, iedereen begrijpt het’’, zegt Patrick van Noordenne. Kritiek is er wel op de knoppen voor de cruise-control onderaan het stuur: ,,Dat is niet logisch’’, aldus Henk Bond, die hierin wordt bijgevallen door veel van zijn testcollega’s.
Het opvallendste en modernste dashboard is dat van de Volvo FM. Het lijkt sterk op dat van de nieuwe FH en wordt op dezelfde manier bediend; voor een groot deel ook met knoppen op het stuur. ,,Heel gebruiksvriendelijk’’, zegt Robert Klomp. ,,Een heel doordachte auto’’, zegt Henk Mostert. ,,De FM is niet nieuw, maar mooi doorontwikkeld en daardoor toch uiterst modern.’’ ,,Echt goed’’, roept Rob Reijmer als we hem vragen naar de bediening van alle zaken op en rond het paneel. Tonny Kuijpers rijdt zelf al met een nieuwe FM en vindt de bediening prettig, terwijl Ton Janssen de dashboardfuncties handig ingedeeld vindt. ,,Alleen de zonneklep bij de zijruit zit op de verkeerde plaats. Die zou op het portier moeten zitten. En de binnenverlichting had beter met LED’s kunnen worden uitgevoerd.’’ Wat dit laatste betreft: ,,Ik vind die draaiknop perfect’’, laat Mark Appelman weten. De bediening van de I-Shift aan de stoel is voor de één wat minder maar voor de ander
prima: ,,Dat moeten ze zo laten. En de boordcomputer is ook helemaal super. Je kunt echt alles eruit halen’’, zegt Patrick van Noordenne enthousiast.
De leefruimte In het zware distributiewerk zijn de meeste chauffeurs geen dagen achtereen van huis, maar een nachtje overstaan komt zeker voor. Bovendien liggen veel chauffeurs tijdens de rust graag een uurtje plat, vooral als ze ’s ochtends op een ondankbaar tijdstip vertrokken zijn. Een goed bed, een beetje ruimte om je om te kleden en de nodige bergruimte zijn dan onmisbaar. Ook niet onbelangrijk: de toegepaste materialen en – bijvoorbeeld – de lichtdichtheid van de gordijnen. De Renault T wint op dit onderdeel met een score van 78,23%. Een knappe prestatie voor deze nieuwkomer, die gevolgd wordt door de DAF CF (76,10%). Henk Bond vindt de Renault T ‘van
binnen een heel erg mooie auto’. Anderen zijn het met hem eens, terwijl hen nog diverse slimme details opvallen – zoals de knikrand in het bovenbed die voorkomt dat je spullen er af vallen bij een remmanoeuvre: ,,Daarom geef ik de T een 9 voor bergruimte’’, zegt Martijn Gejas. ,,Slimme oplossingen. Het is geen enkel punt om met deze Renault een paar nachten weg te zijn’’, meent Robert Klomp. Ook de materialen, het bed en de binnenruimte oogsten lof en de gordijnen doorstaan de test met glans. In de DAF CF is het eveneens goed toeven. Het interieur is stijlvol en slim ingericht. ,,Je kunt er toch veel spullen in kwijt’’, concludeert Victor Herkenrath nadat hij de boel kritisch bekeken heeft. ,,De kleuren zijn chique, echt mooi’’, vindt André Boekhout en hij vervolgt: ,,Pluspunt is de plek voor de vrachtbrieven, want daar ben je toch de hele dag mee in de weer’’. Ook het bed krijgt hoge cijfers – niet onverwacht – en de chauffeurs zijn tevreden met de gordijnen.
Op de derde plaats eindigt het volgens velen fraaie interieur van de Actros. Mercedes biedt verschillende distributie-uitvoeringen aan van deze auto, waaronder deze 2 meter 30 brede StreamSpace-cabine met een motortunnel van 32 centimeter. Een sterke distributietruck. ,,Deze uitvoering is wel wat krap’’, vindt Mark Appelman, maar volgens Patrick van Noordenne is het ‘bijna de ultieme auto’. Ook Melvin Biegnolé kan zijn draai goed vinden in de Actros: ,,Deze cabine maakt op mij een goede eerste indruk’’, zegt hij. Het bed krijgt hoge cijfers en de hoeveelheid bergruimte een voldoende. Net als de Actros heeft de Volvo FM een duidelijk aanwezige motortunnel en ook al biedt de LXL Globetrotter-cabine wel veel stahoogte, toch zegt Henk Bond: ,,Al met al vind ik hem wat krap’’. Henk Mostert is positiever: ,,Je kunt lekker op het bed zitten; dat vind ik belangrijk. Je hebt zo’n prachtig zicht op dat dashboard, je ziet meteen alles. Het bed is te smal, maar het ligt
wel heel goed en ik vind de kleurstelling echt prima.’’ Jan Naaijer voegt toe: ,,Strak afgewerkt is hij ook’’. De dikte van de matras is voor iedereen een pluspunt en de bergruimte is voldoende om je spullen kwijt te kunnen. Het interieur van de Scania G-serie eindigt vlak achter de Mercedes. Eigenlijk is het een gedeelde derde plaats en dat is geen slechte prestatie want, zoals Mark Appelman het zegt, ,,Dit is al jaren hetzelfde’’. Maar kennelijk is het ontwerp wel goed, gezien de vele hoge cijfers. ,,Ruimte zat’’, zegt Michael Hoogenboom, bijgestaan door Rob Reijmer: ,,De leefruimte in deze Scania is behoorlijk groot.’’ Tonny Kuijpers constateert: ,,Flinke bergvakken boven de voorruit.’’ Het onderbed krijgt wisselend goede en minder gunstige beoordelingen; dat lijkt dus vooral een persoonlijke kwestie in de Scania. De Iveco Stralis onderging in 2012 een aantal fikse verbeteringen, óók van binnen. Toch vinden sommigen nog te veel ‘hard plastic’ terug in
december 2014
37
truck van het jaar 2015
Kijk, in deze koelkast kun je nog eens wat kwijt.
Als je makkelijk een auto inloopt, dan is de hoogte minder belangrijk.
het interieur. ,,De kleurstelling is niet verkeerd, maar had wat minder grijzig gemogen’’, zegt Michael Hoogenboom bovendien. Het bed is voor sommigen wat te smal. Wat bewegingsvrijheid en ruimte betreft, is de Iveco-cabine in ieder geval goed – ook al is de Hi-Road de smalle distributievariant van de Stralis. Ton Janssen vindt daarnaast de interieurkleuren goed gekozen voor een distributietruck: ,,De materialen passen goed en voelen solide aan.’’ Ook andere zaken vallen op: ,,Dat het bed in drie delen opklapbaar is, vind ik slim bedacht’’, zegt Robert Klomp. Toch ligt de kwaliteitsbeleving bij de andere merken iets hoger, zo kunnen we afleiden uit de cijfers die de Iveco scoort. Heel gauw andere gordijnen erin, is de algemene teneur. De MAN kampt met hetzelfde fenomeen, maar Hans Voermans is over het interieur van de TGS prima te spreken: ,,Netjes en degelijk. Die felle kleuren hoeven van mij niet zo. Heel ruim en
38
Degelijk en zakelijk. De rechte lijnen zorgen voor meer leefruimte.
De spiegels staan verder van de cabine af dan bij de TGX en dat is goed voor het zicht.
Een recht dashboard biedt wat meer bewegingsruimte overzichtelijk ook’’. Het zijvak aan de buitenkant krijgt een acht: ,,De klep gaat lekker hoog open en de opening is mooi groot.’’ Hein Olsman is ook tevreden: ,,Mooie ruime auto, groter dan hij lijkt’’. Maar er is ook kritiek. Op veel kleine puntjes stelt de TGS teleur, zoals een dakluik dat niet elektrisch bediend kan worden en gordijnen die snel uit de rails lopen. Het recht uitgevoerde dashboard biedt daarentegen meer bewegingsruimte op de motortunnel dan bij de andere merken.
De rijbeleving Het rijden is het zwaarstwegende onderdeel van deze verkiezing. Er is een route uitgezet die zowel door de buitenwijken van Zeewolde voert, als over de provinciale wegen in de omgeving en het industrieterrein waar onze uitvalsbasis Bouwheer gevestigd is. In de buurt kunnen de chauffeurs het aandokken testen; de rit door Zeewolde is perfect om de spiegels, besturing en
wendbaarheid te beproeven de buitenwegen met hun vele rotondes en diverse soorten asfalt geven een mooie indruk van accelaratie, remmen, geluid, koersvastheid en vering. Op dit belangrijke onderdeel wint de Volvo FM overtuigend; hij haalt een score van 80,79%. De DAF CF wordt tweede met 78,88%. De Renault, Scania, Mercedes en MAN blijven niet ver achter met scores boven de 75 %. De Iveco Stralis Hi-Road wordt kritischer beoordeeld met 72,12%. De wegligging vinden veel chauffeurs te zoekerig. De prettige motor kan dat niet goedmaken. Sinds er automatisch schakelende versnellingsbakken zijn, is de I-Shift van Volvo maatgevend. Bijna iedere chauffeur is ervan onder de indruk. Dat de FM de deelprijs voor de beste rijbeleving wint, heeft hij deels te danken aan het schakelgedrag. De respons op het gaspedaal wordt als zeer goed beoordeeld en men merkt daarnaast op dat de bak altijd de
truck van het jaar 2015
Typerend plaatje. Daarom is zicht een belangrijk onderdeel van de test.
Een goede en overzichtelijke werkplek in de StreamSpace.
Strakke lijnen. De stuurverstelling komt Renault op de nodige kritiek te staan.
De Actros StreamSpace is voor veel chauffeurs een echte distributie-auto.
De meningen over de cabine van de Actros zijn net zo uiteenlopend als de kleurstelling.
juiste versnelling kiest en nooit aarzelt. ,,Hij schakelt zeer soepel en zonder haperen’’, zegt Robin Kuppens die de truck tevens prijst om zijn goede zicht rondom en het geweldige stuurgedrag, vooral bij het manoeuvreren. Dat heeft te maken met Dynamic Steering, een hulpsysteem dat het sturen vederlicht maakt en in het distributiewerk goed tot zijn recht komt: ,,Het ontlast armen, schouders en bovenrug’’, wordt er gezegd. De wegligging wordt als prima ervaren. Omdat Volvo al die zaken zo goed voor elkaar heeft, wekt het enige verbazing dat de spiegels van de nieuwe FH niet op de FM zitten: daarmee zou dit merk nog beter scoren dan nu. Toch wordt ook de huidige spiegelbezetting positief beoordeeld. De spiegels van de Mercedes zijn voor veel chauffeurs te groot: ze leveren aan weerszijden van de cabine een forse dode hoek op. Maar de Actros rijdt hartstikke goed en krijgt daar uitstekende cijfers voor. Hij stuurt strak en schakelt scherp, horen we van
40
‘Het systeem ontlast armen, schouders en bovenrug’ ons testpanel. Petra Austen heeft het zichtbaar naar haar zin in de Actros: ,,Het voelt heel vertrouwd. Het is instappen en wegwezen!’’. Ook de Renault valt qua rijgedrag in de smaak. Zo krijgt de OptiDriver-automaat goede cijfers, hoewel een enkeling vindt dat hij wat verder zou mogen doortrekken in de versnellingen. Ook de tussenacceleratie vanaf 60 naar 80 kilometer per uur zou wat pittiger mogen, is het oordeel. Het zicht bevalt de meesten goed, al blijkt dat de A-stijl rechts en de spiegels één geheel vormen. Het gat tussen de bovenste en onderste spiegel blijkt echter op exact de juiste hoogte te zitten om fietsers te kunnen zien bij het oprijden van rotondes, zo merken Tonny Kuijpers en Melvin Biegnolé op. Daarnaast vindt men de T lekker soepel geveerd. Van soepel gesproken: ook de DAF CF krijgt veel lof. ,,Vergeleken met de vorige generatie is hij stukken verbeterd. Deze truck rijdt nog beter dan ik verwachtte’’, zegt Henk Mostert. ,,Hij stuurt
heel direct, zonder gevoeligheid voor spoorvorming’’, merkt Victor Herkenrath op. André Boekhout vindt de vering tegenvallen. Melvin Biegnolé spreekt van een ‘heel fijne, stabiele auto’. Daarnaast krijgt het zicht bij het oprijden van rotondes hoge cijfers en is men goed te spreken over de respons van het gaspedaal bij het wegrijden. Daar heeft DAF wat verbeteringen doorgevoerd, zo merken de testchauffeurs op. Bovendien werkt de motorrem van de MX-11-motor erg goed. Robert Klomp vindt dat de Stralis lekker klinkt bij het optrekken, iets wat een aantal anderen ook opvalt. Maar met zijn wat lichtere Cursor 9-motor loopt de Stralis op kruissnelheid hoog in de toeren en niet iedereen vindt dat even prettig. De truck levert wel gewoon 400 pk. Net als met de Renault T is de kennismaking met de Stralis voor veel chauffeurs een primeur. Hij stelt zeker niet teleur: kreten zoals ‘fijne vlootauto’ en ‘je kunt mij hier prima mee wegsturen’ horen we
Aan opbergruimte geen gebrek in de T. Je kunt er zo een paar dagen mee op weg.
In de Renault valt het nodige uit te leggen, zoveel zit erop en eraan.
Niet eerder scoorde Renault zo goed in de Truckstar Truck van het Jaar-verkiezing.
Veel leefruimte en een bovenbed dat slim kan worden omgevormd tot opbergruimte.
tijdens de drie testdagen herhaaldelijk langskomen. De Scania stemt de meeste chauffeurs ook positief. Hij blijkt lekker te rijden en de schakelautomaat valt op; die krijgt goede beoordelingen. Wat de besturing betreft, zegt Robert Klomp: ,,Dit is zoals een truck hoort te rijden’’. De MAN rijdt heel voorspelbaar, zo blijkt. Met zijn stille D20-motor en lekker dikke stuur is het helemaal geen straf om met de TGS te rijden. Sommigen vinden de truck echter wat te veel deinen en ook de grote spiegelhuizen vallen in negatieve zin op, zij het dat de dode hoek door de ruimte tussen de spiegels en de A-stijl lang niet zo groot uitvalt als bij de TGX. De TGS scoort punten voor zijn wegligging en lage gevoeligheid voor spoorvorming.
Manoeuvreren Het manoeuvreren op de vierkante centimeter is een belangrijk onderdeel in het zware distributiewerk. De vraag is hier in hoeverre de
Wederom ontpopt de I-Shift zich als een onovertroffen systeem chauffeur de truck de baas is en beheerst en gedoseerd kan steken, achteruit rijden, ophalen et cetera. Daar openbaren zich de nodige verschillen. De Volvo FM wint dit onderdeel overtuigend met 83,30% en steekt met kop en schouders boven de rest uit. Wederom ontpopt de I-Shift zich als een onovertroffen systeem. Er zit geen manoeuvreerstand op, maar met de voet op het gaspedaal kun je als chauffeur zelf perfect doseren. ,,Uitstekend manoeuvreerbaar en één van de beste waarmee ik gereden heb’’, zegt Frank van Putten dan ook. Ook Volvo’s Dynamic Steering bewijst zich op dit onderdeel. Michael Hoogenboom: ,,Soepel en licht, precies wat je nodig hebt bij het werk in de stad!’’. ,,Het stuurgedrag is super’’, vindt ook Jan Naaijer die tevens lol heeft met een foefje van de I-Shift. ,,Je geeft vooruit gas, kiest de R-stand en onder een bepaalde snelheid remt de truck zelf af, schakelt in zijn achteruit en rijdt naar achteren. Heel vloeiend. Ik vind dat super!’’
De DAF CF heeft juist wel een manoeuvreerstand en dat levert veel punten op, want daarmee kun je zeer secuur voor het dok parkeren. Het manoeuvreren met de T gaat ook goed en dat zien we terug in de cijfers: de truck eindigt hier als derde, op de voet gevolgd door de TGS. De G-serie en de Actros hebben praktisch dezelfde score. ,,Alles naar wens’’, zegt Patrick van Noordenne over het manoeuvreren met de Scania. De auto bokt niet en is prima in het gareel te houden. ,,De Actros is goed te doseren’’, aldus Mark Appelman. ,,Hij manoeuvreert heel rustig, ondanks het ontbreken van een manoeuvreerstand’’, concludeert Melvin Biegnolé over de Mercedes. Bij de Iveco Stralis ontbreekt een wegrijhulp, maar achteruit rijden gaat iedere testchauffeur prima af. ,,Ik vind hem goed scoren bij het achteruitrijden. Vooral ook over de verkeerde kant, omdat de trailer al heel snel weer terugkomt in je normale spiegel.’’
december 2014
41
truck van het jaar 2015
De rijbeleving is een sterk punt van de Scania, evenals de uitstraling.
Dat de werkplek helemaal om de chauffeur gebouwd is wordt hoog gewaardeerd.
Prima opstap voor het schoonmaken van de voorruit.
Nog altijd één van de stoerste verschijningen op de weg.
Aan ruimte geen gebrek in de cabine van de G-serie.
Na de exercitie bij het laaddok is het nog maar een klein stukje naar de uitvalsbasis, het terrein van Bouwheer. Daar is er even tijd voor een praatje, een kop koffie en dan is het weer rijden geblazen met de volgende auto. Zeven trucks testen op één dag is geen kleinigheid. Aan het einde van de dag is iedereen dan ook vermoeid, maar wel een mooie ervaring rijker. ,,Een unieke gelegenheid om al die merken en modellen nu eens goed met elkaar te vergelijken’’, tekenen we op, en dat is ook precies de bedoeling van deze intensieve test.
De uitslag De uitslag van de Truck van het Jaar 2015 wordt bepaald door de cijfers die de chauffeurs geven. Het totale aantal vragen in de lijst nadert de honderd, onderverdeeld in een aantal categorieën: De werkplek, waaronder ook de instap en de bediening vallen. Samen zijn deze onderdelen
we gooien de sleutels op tafel en vragen: ‘welke neem je mee?’ goed voor één derde van het eindoordeel. De rijbeleving, waar ook het manoeuvreren onder valt, bepaalt voor bijna de helft van de eindscore. De leefruimte is goed voor twintig procent van het eindtotaal. Deze verhoudingen zijn anders dan bij de langeafstandstrucks die we de afgelopen twee jaar in de verkiezing van de Truck van het Jaar onder de loep namen. Dit in overeenstemming met het werk wat met de zware distributietrucks wordt gedaan. De instap en manoeuvreren leggen dan meer gewicht in de schaal, terwijl de leefruimte iets minder belangrijk is. Het komt immers minder vaak voor dat chauffeurs een nacht blijven overstaan. Maar als ze dat wél doen, moeten ze zich natuurlijk goed kunnen omkleden, hun spullen kwijt kunnen en van een goede nachtrust kunnen genieten. Wat dat betreft is het bij geen enkele truck slecht toeven. De geteste auto’s zijn voor chauffeurs die langer onderweg zijn absoluut geen straf. Dat blijkt ook
wel uit de cijfers, want geen enkele vrachtwagen komt in de buurt van een onvoldoende. Slechte auto’s worden niet meer gemaakt, zoveel is duidelijk. Voor we de uitslag doornemen, gaan we nog even terug naar de testdagen. Wanneer de lange testdag voorbij is, dan schuiven we met de zeven panelleden van die dag nog even aan tafel. De vragenlijsten zijn ingevuld, de beoordeling zit erop. De cijfers zullen bepalen welke truck straks de Truck van het Jaar 2015 genoemd mag worden. Daar kan het gesprek geen invloed meer op hebben. De chauffeurs kunnen elkaar ook niet meer beïnvloeden, dus iedereen kan vrijuit spreken. Welke indrukken zijn blijven hangen? Wat zegt het gevoel? Onze slotvraag is altijd een gewetensvraag. We gooien de sleutels op tafel en vragen: als jij het komende jaar als chauffeur aan de slag moet in de zwaardere distributie – waar de geteste auto’s voor bedoeld zijn – welke zou je dan
december 2014
43
truck van het jaar 2015
einduitslag
Modern interieur met frisse kleurstelling. De motortunnel zou wat lager mogen.
De koelkast is goed bereikbaar vanaf de bestuurdersstoel.
Het manoeuvreren met de Volvo FM is voor veel chauffeurs een feest.
Het testpanel moet beslissen, het opschrijfwerk doen ‘wij van Truckstar’ wel.
De nazit: nog even checken of je eigen mening gedeeld wordt door de collega’s.
Volvo DAF Renault Mercedes Scania MAN Iveco
78,40 % 78,01 % 76,75 % 75,36 % 75,11 % 73,60 % 71,52 %
DAF Volvo Renault Mercedes Scania Iveco MAN
77,38 % 75,69 % 74,29 % 74,12 % 72,70 % 71,67 % 70,93 %
DAF Volvo Mercedes Scania Renault MAN Iveco
79,45 % 77,48 % 76,32 % 75,36 % 74,66 % 72,75 % 72,64 %
Volvo DAF Renault Mercedes Scania Iveco MAN
79,08 % 77,97 % 77,46 % 76,15 % 74,22 % 71,78 % 71,68 %
Instap
Werkplek
Bediening
Bijna alle chauffeurs zijn lovend over de rij-eigenschappen van de FM.
meenemen? Op dat moment weten we nog niet wat de cijferlijsten duidelijk gaan maken, die moeten immers nog ingevoerd worden in de computer. Het antwoord van de chauffeurs op deze vraag belooft een nek-aan-nekrace tussen de Volvo FM en de DAF CF. Beide auto’s worden evenvaak genoemd. Ook de Renault krijgt een aantal stemmen en dat is al een beloning op zich voor het merk, dat in Nederland niet altijd even hoog aangeschreven staat onder chauffeurs. De Franse eigenzinnigheid zit het merk vaak in de weg, maar met de T lijkt Renault toch de harten van veel chauffeurs veroverd te hebben. Als de vragenlijst klopt, dan moeten deze drie auto’s ook de topdrie in het eindklassement gaan vormen. Dat blijkt inderdaad het geval. Alle auto’s scoren een dikke zeven. De Iveco krijgt regelmatig complimenten, maar die kunnen niet verhullen dat het interieur niet op Hollandse leest geschoeid is. Ook in de rijbeleving is, ondanks de prettige motor, voor veel chauffeurs in het testpanel nog het nodige te winnen. Een degelijke auto, maar daarmee word je geen truck van het jaar. Helaas voor het Italiaanse merk speelt de aanschafprijs van de deelnemende vrachtwagens geen rol in deze verkiezing.
44
Lekker dik matras. Ook opgetekend: ‘Het lijkt wel een waterbed!’
Renault heeft met de T een enorme sprong gemaakt De MAN TGS loopt alweer heel wat jaartjes mee, de opfrisbeurt van twee jaar geleden kan dat niet verhullen. Nog altijd een net interieur, maar op sommige onderdelen heeft de TGS de slag gemist. Vooral qua rijbeleving krijgt de MAN de nodige complimenten. Voor Scania geldt enigszins hetzelfde. De G-serie is een stoere auto om te zien, zeker in de bijzondere gele kleur van Jumbo zoals hij aan de test meedoet. Nog steeds een wagen waar je je als chauffeur snel in thuisvoelt achter het stuur, maar uit de test wordt duidelijk dat de Scania toe is aan een vernieuwing van het interieur. De Mercedes Actros krijgt complimenten voor zijn interieur en ook de rij-eigenschappen worden gewaardeerd. De cabine is van binnen ruimer dan hij van buiten oogt. Zonder ergens in uit te blinken haalt de Actros overal goede beoordelingen. Dat is ook terug te zien in de einduitslag want de StreamSpace laat evenveel trucks achter als voor zich.
De eindoverwinning wordt niet bepaald door minpunten, maar door de sterke kanten van de deelnemende trucks. Renault heeft met de T een enorme sprong voorwaarts gemaakt, blijkt uit de enthousiaste reacties van bijna alle chauffeurs. Het levert de Renault de overwinning op de in de categorie beste leefruimte en de derde plaats algemeen. Een knappe prestatie. Als één ding duidelijk werd uit de eerste twee edities van de Truck van het Jaar, dan is het wel dat DAF weet hoe het een echte chauffeursauto moet neerzetten. Voor veel chauffeurs is de DAF een auto waar je in recordtijd aan gewend bent. In no-time weet je niet beter of zo hoort een truck te zijn. Het levert de DAF de deelprijs voor de beste werkplek op. Toch is het nét niet genoeg voor de eindzege. Die is net als een jaar geleden voor Volvo. De FM werd kort na de presentatie van de nieuwe FH opgefrist gepresenteerd. Het uiterlijk kreeg
Leefruimte
dezelfde huisstijl met de doorlopende hoge grille en het logo net onder de voorruit. De belangrijkste vernieuwingen zitten echter onderhuids. De automatische versnellingsbak blijft een ijzersterk wapen van Volvo, waardoor de rijbeleving geoptimaliseerd wordt. Het Dynamic Steering zorgt unaniem voor lovende reacties. Met deze auto is het een plezier om aan te dokken. De hoge beoordeling voor de rijbeleving is de sleutel voor de eindzege van de
Volvo FM. Dynamic Steering zou verplicht moeten worden voor auto’s in de distributie, stelt één van de panelleden. Als je als merk chauffeurs zo weet te enthousiasmeren, dan verdien je de overwinning in de Truck van het Jaar. Tekst: Korneel Luth en Arjen van Vliet Fotografie: Jacco van der Kuilen, Niels Jansen en Kristiaan Beeksma
Met dank aan De Truckstar Truck van het Jaar-verkiezing is mede mogelijk gemaakt dankzij de medewerking van een groot aantal personen en bedrijven: Bouwheer Zeewolde voor de gastvrijheid, Twan Heetkamp Trailers voor het beschikbaar stellen van de trailers, Vink Beton en Bulthuis voor het beladen ervan, Van Winkoop Reclame voor de bestickering van de trailers en Fieten Olie voor de brandstof.
Renault DAF Mercedes Scania Volvo MAN Iveco
78,23 % 76,10 % 74,27 % 74,24 % 73,80 % 70,51 % 69,20 %
Volvo DAF Renault Scania Mercedes MAN Iveco
80,79 % 78,88 % 77,02 % 76,27 % 76,20 % 75,77 % 72,12 %
Rijbeleving
Manoeuvreren Volvo 83,30 DAF 78,61 Renault 77,56 MAN 77,02 Mercedes 76,62 Scania 74,47 Iveco 73,91
december 2014
45
truck van het jaar 2015
