Concept Raadsvoorstel Aan de raad van de gemeente Sliedrecht
Agendapunt:
Sliedrecht, 2 juni 2009
Onderwerp Samenwerkingsovereenkomst (SOK) Merwede-Lingelijn. Samenvatting. In juli 2006 werd de Bestuursovereenkomst Merwede-Lingelijn met de zeven gemeenten en de provincie Zuid-Holland gesloten om te komen tot het opwaarderen van deze spoorlijn tot een volwaardige openbaar vervoer functie. In deze periode vindt er bij de deelnemende gemeenten de definitieve besluitvorming plaats over het aangaan van een samenwerkingsovereenkomst (SOK) ten behoeve van het realiseren van vijf nieuwe stations en het opwaarderen van de bestaande stations. Voor Sliedrecht betekent dit dat uw raad verzocht wordt in te stemmen met de realisatie van het Kwadrantenknooppunt Baanhoek met het nieuwe station Baanhoek, het verbeteren van het bestaande station Sliedrecht en het beschikbaar stellen van de daarvoor benodigde middelen. Aanleiding (alle genoemde bedragen zijn excl. btw) Vanaf 10 december 2006, tevens de ingangsdatum van de nieuwe dienstregeling, verzorgt Arriva het treinvervoer op de Merwede-Lingelijn (Dordrecht-Gorinchem). De lijn is onderdeel van de openbaarvervoer concessie in het DAV-gebied. De Merwede-Lingelijn vormt de ruggengraat van het openbaar vervoer in de regio. De partijen leveren hieraan op verschillende manieren hun bijdrage. Zo neemt de Provincie de kosten op zich voor de verdubbeling van het spoor op 2 plaatsen per 2010, zodat een kwartiersfrequentie vanaf 2010 mogelijk is. De gemeenten nemen de kosten op zich van vijf nieuwe stations, als aanvulling op de bestaande stations in Sliedrecht, Hardinxveld-Giessendam (twee nieuwe stations), Gorinchem (Papland) en Leerdam (west). Gezamenlijk wordt er verder gezorgd voor een kwaliteitsimpuls van de bestaande stations. Arriva heeft vanaf september 2008 nieuwe treinen ingezet. Het doel is een tijdige, doelmatige, duurzame en veilige aanleg van de Merwede-Lingelijn. Hiermee wordt de ontwikkeling mogelijk van de ruimtelijke programma’s rond deze lijn. Dit gebeurt integraal met alle betrokkenen langs deze lijn, in nauwe samenwerking met de Provincie en ProRail. Voor een uitgebreide beschrijving van de doelstelling wordt verwezen naar de bestuursovereenkomst MerwedeLingelijn van juli 2006. Kwadrantenknooppunt Baanhoek Op 19 mei 2008 heeft uw Raad kennis genomen van het Voorlopig Ontwerp (VO) en bijhorende raming van 11 oktober 2007 van het Kwadrantenknooppunt Baanhoek. De bedragen kwamen toen uit op: - een totaalraming met als basis een SSK-raming (Standaard Systematiek Kostenramingen) van € 8,650 mln.: € 9,600 mln. - de dekking uit de diverse subsidies en eigen middelen: € 8,547 mln. Toen is besloten om het VO van het Kwadrantenknooppunt Baanhoek (= halte Baanhoek met spoorviaduct en voorplein) uit te laten werken naar een Definitief Ontwerp (DO) met definitieve raming en
–2–
vervolgens een besluit over de totaalkosten van het project te nemen. De totaalraming van het VO op 19 mei 2008 was door ons € 0,95 mln. hoger vastgesteld dan de SSK-raming. Op 14 oktober 2008 is er een informatieavond in de Lockhorst georganiseerd, waarbij het VO+ van het Kwadrantenknooppunt Baanhoek is gepresenteerd aan de inwoners van Sliedrecht en belanghebbenden. Bestaande Station In de SOK zijn ook de kwaliteitsverbeteringen van het bestaande station opgenomen. Hierin zit het aanpassen van de perrons en de sloop van het stationsgebouw uit 1985. Daarbij kan de knik in het fietspad, als gevolg van de sloop van het gebouw, sterk worden verbeterd. Ook wordt de oversteek voor de fietsers veiliger gemaakt. De herinrichting van het voorplein omvat het resterende deel tot en met de in te richten P+R op het voormalig door EKS gebruikte terrein en de gesubsidieerde onderdelen voor de fietsenstallingen. De Raad heeft bij de vaststelling van de begroting van 2007 besloten om een bedrag van € 400.000 voor het bestaande station en een bedrag van € 65.500 voor de inrichting van het voorterrein in de Reserve Infrastructuur op te nemen. Samenwerkingsovereenkomst Op 7 juli 2006 heeft gemeente Sliedrecht zich, met het tekenen van de bestuursovereenkomst Merwede-Lingelijn, ten doel gesteld om de nieuwe halte Sliedrecht-Baanhoek en de aanpassingen op het bestaande station te realiseren. De bestuursovereenkomst vormt de basis tot het sluiten van een SOK die gericht is op de gezamenlijke integrale realisering van het project Merwede-Lingelijn. Deze SOK is van belang om nadere afspraken vast te leggen omtrent ontwerp, organisatie, uitvoering, financiën en planning en geeft daarmee een logisch gevolg aan de bestuursovereenkomst. De SOK wordt ondertekend door zeven gemeenten, alsmede door de Provincie welke opdrachtgever is voor de spoorgerelateerde onderdelen. De gemeenten liften automatisch mee met het, door de Provincie bekostigde, vervangend vervoer en de treinvrije periodes (TVP’s) tijdens de aanleg. Ook wordt het verwachte aanbestedingsvoordeel door het gezamenlijk aanbesteden vergroot door de betrokkenheid van de Provincie. Voor de uitvoering van de voorpleinen en de stationsomgeving van de bestaande en de nieuwe haltes zal een BV (de Merwede-Lingelijn Beheer BV) worden opgericht door de betrokken gemeenten. De BV is bedoeld ter bevordering van een bedrijfsmatige en marktgerichte ontwikkeling. Ten aanzien van het projectmanagement kan daadkrachtig worden gehandeld naar derden (zoals Pro-Rail, welke dit essentieel vindt voor het verloop van het project). Ook is het een goed instrument om opdrachten te kunnen verstrekken. De afspraak is dat in de BV elke gemeente garant zal staan voor de eigen projecten. De aannemers kunnen de BV wel als geheel aanspreken. Bij instemming met de SOK zal het college medewerking geven aan de oprichting van MLL Beheer BV en een uitvoeringsovereenkomst. Bij instemming met de SOK verzoeken wij u dan ook om in te stemmen met de oprichting van MLL Beheer BV. Ten behoeve van de SOK zijn in een allonge op de bestuursovereenkomst, nieuwe inzichten opgenomen ten opzichte van de bestuursovereenkomst. Deze allonge zal, bij instemming van de SOK, voorafgaand aan de SOK worden getekend. De inhoud van de allonge is meegenomen bij de opstelling van deze nota.
Financiële aspecten en risico’s Algemeen In de SOK verbinden de parijen zich aan de geraamde bedragen vóórdat er wordt aanbesteed. Wanneer bij de aanbieding van het Definitieve Ontwerp blijkt dat dit bedrag met meer dan 10% overschreden wordt, dan zullen de partijen zich beraden over de voortgang van het project. Dit kan als een Go/Nogo moment worden gezien. Ondertekening van de SOK impliceert dat we voor € 10,27 + 10% garant
–3–
zullen staan. Deze garantstelling heeft te maken met het aanbestedingstraject dat de Provincie volgt en haar verplichtingen ten aanzien van de vervoerder. Sliedrecht wenst geen overschrijding van het geraamde budget en zal hiertoe het project strak begeleiden. De aanbieding zal dus uitwijzen of de uitgaven binnen de beschikbare middelen vallen. Hierover zal begin 2010 worden geadviseerd Kwadrantenknooppunt Baanhoek Naar aanleiding van het Raadsbesluit van 19 mei 2008, is het voorlopig ontwerp (VO) van de halte Baanhoek op de Merwede-Lingelijn nader uitgewerkt tot een VO+. De bijhorende kostenraming, volgens de SSK methode, komt nu uit op € 9,4 mln. Dit is afgerond € 0,8 mln. meer dan de raming van het VO, welke op 19 mei 2008 aan uw raad is voorgelegd. In de nieuwe ramingen is reeds een maximale bezuinigingsslag gemaakt welke een besparing van € 1,5 mln. heeft opgeleverd. Hierdoor is de watergang onder het spoorviaduct komen te vervallen en is de railinzetplaats verplaatst. De verschillen zijn door Movares in hoofdlijnen als volgt verklaard: • meer grondwerk en kabels en leidingen • hogere staalprijs • uitwerking watergang en kunstwerk • invulling PM-posten
€ € € € €
0,1 mln. 0,1 mln. 0,4 mln. 0,2 mln. 0,8 mln.
Het Kwadrantenknooppunt is voor € 8,23 mln. gedekt uit subsidies en bijdragen, € 0,40 mln. is beschikbaar in de ABR en € 0,40 mln. is reeds beschikbaar gesteld uit de Reserve Infrastructuur. De totale opgenomen dekking voor dit onderdeel komt daarmee uit op € 9,03 mln. Watercompensatie Als gevolg van de noodzakelijke bezuinigingsslag, zal de watergang onder het spoorviaduct komen te vervallen. Hierdoor moet er volgens de eisen van het Waterschap in hetzelfde peilgebied wateroppervlakte worden gecompenseerd. De benodigde 1.120 m2 (21,8%) wateroppervlakte is aanwezig in de “verloren“ punten ten oosten en ten westen van “De Driehoek Noordwest” ten noorden van BaanhoekWest. De kosten van een waterpartij zullen daar ook lager zijn. Het Waterschap heeft ons bevestigd, dat dit gebied in het zelfde peilgebied valt. Onze voorkeur gaat uit om het water in de oostelijke punt te compenseren. De kosten voor deze watercompensatie zijn verdisconteerd in de bezuinigingsslag. Bestaande station Momenteel is in de SOK voor het bestaande station een bedrag van € 872.300 in de planstudie opgenomen. Voor de inrichting van het voorplein zijn nog geen kosten geraamd, omdat deze nog optioneel zijn. Bij nadere uitwerking van de planstudie zal bepaald worden in hoeverre invulling kan worden gegeven aan het optionele deel. Op dit moment is voor de inrichting van het voorterrein € 65.500,- opgenomen in de begroting welke zal worden ingezet voor de noodzakelijke aanpassingen, te weten: het verbeteren van het fietspad langs het (te slopen) jaren ’80-stationsgebouw en de fietsoversteek richting Stationsweg. Daarnaast is in de begroting is € 0,40 mln. opgenomen, waarvan € 0,025 als voorbereidingskrediet beschikbaar is gesteld, en is er aan subsidies en bijdragen een dekking van € 0,54 mln. Voor de aankoop van het stationsgebouw uit 1985 en voor het voormalig door EKS gebruikte terrein, zal NS-poort een aanbieding uitbrengen waarbij ook overige NS-gronden worden aangeboden. We verwachten dat deze aanbieding op ca. € 0,40 mln. zal uitkomen. De hoogte van de jaarlijkse kapitaallasten zal in dat geval ca. € 20.000,- zijn en komen ten laste van de jaarlijkse exploitatie van de begroting. Over deze aanbieding wordt u te zijner tijd geadviseerd.
–4–
Overige kosten Naast de geraamde bedragen in de SOK zijn er de volgende kosten begroot: € 0,4 mln. aan interne- en begeleidingskosten; € 0,3 mln. voor een deel van de HOV-D dat net buiten het kwadrantenknooppunt valt, maar wel in de subsidie Mandenmaken 1 zit; de kosten voor een bouwweg door aan Van Erk en watercompensatie in “De Driehoek Noordwest”; € 0,8 mln. voor indexering naar 2010; van dit bedrag zal € 0,1 mln. worden benut voor het te plaatsen aandelenkapitaal van de Merwede-Lingelijn Beheer BV welke na afloop wordt teruggestort. Risico’s Met betrekking tot de btw dient gemeld te worden dat dit vraagstuk op dit moment bij het ministerie van Financiën ligt. De problematiek zoals de Merwede-Lingelijn die kent met betrekking tot de btw is een landelijk probleem. Binnen de diverse belastingdiensten in Nederland wordt wisselend gedacht over deze problematiek. Om deze reden heeft het Ministerie van Financiën besloten om, voor alle projecten waar dit probleem speelt, eenduidige wet- en regelgeving te gaan opstellen. Het is op dit moment niet zeker of de gemeenten dit bedrag kunnen terugvorderen. Het is onwaarschijnlijk dat het Ministerie zich op korte termijn uitspreekt over de bewuste casus. Dit betekent dat de uitkomst over de compenseerbaarheid van de btw moet worden losgekoppeld van het project, wil de voortgang niet verder in gevaar worden gebracht. De belastingdienst zal over aanverwante zaken geen toezeggingen doen totdat het Ministerie een uitspraak over deze kwestie doet. Gezien het belang van het project en de planning heeft de Provincie zich garant verklaard om, gelet op de gedachte van gezamenlijke verantwoordelijkheid, een deel van het btw-risico voor haar rekening te nemen. Het gaat hier om het risico indien het Ministerie mocht besluiten dat de btw niet terugvorderbaar is. Verder dient er in dit geval een overschrijding te zijn van de geraamde bedragen. Dus bij een overschrijding van € 10,27 mln. gaat de Provincie 50% vergoeden van het overschreden btw-bedrag. Mocht er een positief saldo ontstaan op de scope, dan wordt dit saldo ingezet voor btw-compensatie. Het btw-risico voor de Sliedrechtse onderdelen komt uit op € 0,6 mln. Indien de SOK-raming met dit bedrag wordt overschreden is de helft van deze btw voor rekening van de Provincie. Sliedrecht loopt daarmee het risico om de andere helft à € 0,3 mln. bij te dragen. In de bijlage wordt dit risico nader onderbouwd. Hoewel de Provincie met deze garantstelling het vertrouwen aantoont in een positieve uitspraak van het Ministerie over de btw-kwestie, willen we deze € 0,3 mln. opnemen als risico. In de projectramingen is reeds een post onvoorzien opgenomen van ruim € 1 mln. Hiernaast stellen wij voor om ter afdekking van de overige risico´s, het garant te stellen bedrag van € 1,10 mln. (=10%) volgens de SOK tevens op te nemen als risico. Bij elkaar betekent dit dat er een bedrag van € 1,4 mln. in de risicoparagraaf van de begroting zal moeten worden opgenomen. Controles en toetsen Op de SSK-raming is een second opinion uitgevoerd die wij vervolgens hebben teruggekoppeld naar de opstellers van de SSK-raming. Dit heeft ons doen besluiten om niet te tornen aan de ruime percentages uit de SSK waardoor we aan de veilige kant zitten. Naast de second opinion hebben wij ook een projectonderzoek laten uitvoeren. De rapportage hiervan geeft aan dat de gebruikte stukken, die betrekking hebben op de voorbereiding en de uitwerking van het project een gedegen en kwalitatief goede indruk maken, welke verder geen indicatie geven voor buitenproportionele projectrisico’s. Voor de btw-kwestie is de deskundigheid van Deloitte ingeschakeld, wat geleid heeft tot deze SOK. Als laatste is de SOK juridisch getoetst door Ten Holter Advocaten. De adviezen van Ten Holter worden 1 op 1 overgenomen in de SOK en in de nader op te stellen stukken zoals de uitvoeringsovereen-
–5–
komst. De periodieke financiële verantwoording zal door middel van voortgangsrapportages aan het college van B&W worden gerapporteerd. Totaaloverzicht Merwede-Lingelijn Gelet op de voorgaande punten komen we uit op een totale raming van de Merwede-Lingelijn van € 11,77 mln. en een totale beschikbare dekking van € 10,04 mln. Dit komt neer op een verschil van € 1,73 mln. waarvan wij u willen voorstellen om deze beschikbaar te stellen uit de ABR als aanvullend krediet voor de Merwede-Lingelijn. De kostenopstelling voor Sliedrecht ten aanzien van het project Merwede-Lingelijn komt er dan uit te zien zoals weergegeven op de volgende pagina.
–6–
FINANCIEEL OVERZICHT MERWEDE-LINGELIJN A. Raming Merwede-Lingelijn Raming SOK Raming Kwadrantenknooppunt Baanhoek (pp 2008) Raming Bestaande Station (pp 2008) Totaal raming SOK: Raming overige kosten Interne en begeleidingskosten Deel HOV-D, aanleg bouwweg en watercompensatie Indexering naar 2010 (hiervan € 0,1 mln. te gebruiken voor het aandelen kapitaal welke na afloop wordt teruggestort) Totaal raming overige kosten: Totaal raming Merwede-Lingelijn (A): B. Dekking Merwede-Lingelijn Dekking Kwadrantenknooppunt Baanhoek Subsidies en bijdragen (pp 2010): -Subsidie “spoorse doorsnijding” door Ministerie V&W -Subsidie Provincie Fietsenplaatsen -Subsidie Provincie Zuid-Holland voor P+R -Subsidie Mandenmaken I (HOV-D) voor doorbraak in de spoordijk (waarvan € 0,125 mln. als voorbereidingskrediet beschikbaar is gesteld) -Subsidie Mandenmaken I (recreatief knooppunt) voor het station Baanhoek -Bijdrage uit Exploitatie Baanhoek-West voor tunnel Totaal Subsidies en bijdragen: Opgenomen in de begroting: -Reserve Infrastructuur (reeds geheel beschikbaar als voorbereidingskrediet) -ABR (programma begroting 2008) Totaal opgenomen in de begroting: Totaal dekking voor Kwadrantenknooppunt Baanhoek: Dekking bestaande station Subsidies en bijdragen (pp 2010): -Subsidie Provincie voor investering perrons -Subsidie ProRail en Provincie tbv uitbreiding fietsplaatsen -Subsidie Provincie voor uitbreiding P+R Totaal Subsidies en bijdragen: Opgenomen in de begroting: -Reserve Infrastructuur (waarvan € 25.000 reeds beschikbaar als voorbereidingskrediet) t.b.v. het bestaande station -Reserve Infrastructuur, t.b.v. inrichting van het voorterrein Totaal opgenomen in de begroting: Totaal dekking voor het bestaande station: C.
Benodigd aanvullend krediet (A-B):
Op te nemen in risicoparagraaf begroting: € 1,4 mln.
€ 9,40 mln. € 0,87 mln € 10,27 mln.
€ 0,4 mln € 0,3 mln € 0,8 mln € 1,50 mln. € 11,77 mln.
€ 1,43 mln. € 0,12 mln. € 0,14 mln. € 3,00 mln. € 1,20 mln. € 2,34 mln. € 8,23 mln.
€ 0,40 mln. € 0,40 mln. € 0,80 mln. Af:
€ 9,03 mln.
€ 0,26 mln. € 0,11 mln. € 0,17 mln. € 0,54 mln.
€ 0,40 mln. € 0,07 mln. € 0,47 mln. Af:
€ 1,01 mln. € 1,73 mln.
–7–
Alternatieven, keuze en overwegingen t.a.v. het voorstel: Bezuinigen Er is reeds een bezuinigingsslag doorgevoerd van € 1,5 mln. Een extra bezuinigingsslag, zoals het korter maken van het viaduct, een tunnel of helemaal geen onderdoorgang, is niet zinvol omdat de dekking grotendeels is opgebouwd uit de subsidies die gerelateerd zijn aan de “spoorse doorsnijding” of die van de HOV-D, daarnaast gelden er afspraken in verband met de kwaliteitsimpuls. Niet tekenen van de SOK In principe is het mogelijk om de SOK niet te ondertekenen. In dat geval gelden voor Sliedrecht de afspraken uit de Bestuursovereenkomst. De ambities zullen dan in verband met planning en kosten niet meer haalbaar zijn. Het gevolg daarvan is dat de bestuursovereenkomst ontbonden moet worden. Daarmee wordt dan afgezien van de beoogde doelstelling om de nieuwe halte Sliedrecht-Baanhoek en de aanpassingen op het bestaande station te realiseren. Ook zal afstand gedaan moeten worden van de beschikbare subsidies (ca. € 6 mln.). De gemaakte kosten aan voorbereiding komen dan neer op ca. € 600.000,- en komen ten laste van de Sliedrechtse begroting. Daarnaast kan er gerekend worden op schadeclaims. Gezien het bovenstaande, adviseren wij u om deel te nemen in de SOK van 28 april 2009. Algemeen Projectbeheersing Het is van groot belang om de aspecten kwaliteit, tijd en geld nauwlettend te volgen. De planning is namelijk krap en door de tussenkomst van meerdere partijen is er minder grip op geld en kwaliteit. Het verdient de aanbeveling om extra aandacht te besteden aan het controleren van prijsopstellingen, ontwerpen en planningen. In de uitvoeringsovereenkomst die als gevolg van de SOK wordt getekend, zullen deze zaken goed geregeld moeten worden. Planning Globaal ziet de planning er na instemming door uw raad er als volgt uit: - medio 2009 Ondertekening SOK in de stuurgroep. - 3e kwartaal 2009 Oprichting Merwede-Lingelijn Beheer BV en het sluiten van de uitvoeringsovereenkomst. - eind 2009 Aanbiedingen - medio 2010 Start werkzaamheden. - eind 2011 Einde werkzaamheden. - 2012 en later Nazorgfase. Communicatie: Op 14 oktober 2008 is er een informatieavond in de Lockhorst georganiseerd waarbij het VO+ is gepresenteerd. Verder ligt er vanuit de Merwede-Lingelijn een uitgebreid communicatieplan aan het project ten grondslag. Vervolgtraject Indien uw raad op 6 juli 2009 instemt, kan de SOK ondertekend worden. Daarna zal de MerwedeLingelijn Beheer BV worden opgericht en kan de uitvoeringsovereenkomst getekend worden. Elk kwartaal zullen wij uw raad rapporteren over de financiële stand van zaken en de voortgang van het werk.
–8–
Advies opiniërende bijeenkomst Voorgesteld besluit: In te stemmen met (genoemde bedragen zijn excl. btw): 1. het aangaan van de SOK Merwede-Lingelijn van 28 april 2009. 2. de oprichting van en deelname aan de Merwede-Lingelijn Beheer bv en hiervoor na deze besluitvorming, op basis van gemeentewet artikel 160 lid 3, goedkeuring aan het college van Gedeputeerde Staten van de provincie Zuid-Holland te vragen; 3. het inzetten van € 11,77 mln. voor de realisatie van het Kwadrantenknooppunt Baanhoek (waarvan reeds € 0,525 mln. beschikbaar is als voorbereidingskrediet) en voor de aanpak van het bestaande station (waarvan reeds € 0,025 beschikbaar is als voorbereidingskrediet); 4. de dekking van het nog beschikbaar te stellen bedrag van € 11,22 mln., door: a. een voorschot op de diverse subsidies en de bijdragen van: € 8,65 mln. b. een bijdrage uit de ABR (programmabegroting 2008) voor station Baanhoek: € 0,40 mln. c. een bijdrage uit de Reserve Infrastructuur voor het bestaande station (Programmabegroting 2007) van: € 0,38 mln. - een bijdrage uit de Reserve Infrastructuur t.b.v. het voorterrein van het bestaande station (Programmabegroting 2007) van: € 0,07 mln. d. een aanvullend krediet uit de ABR van:
Burgemeester en Wethouders van Sliedrecht, de secretaris,
de burgemeester,
M.J. Verhoef
M.C. Boevée
€ 1,73 mln. (Totaal: € 11,22 mln.)
–9–
Concept Raadsbesluit O n d e r w e r p: Samenwerkingsovereenkomst (SOK) Merwede-Lingelijn.
De raad van de gemeente Sliedrecht; gezien het voorstel van burgemeester en wethouders d.d. 2 juni 2009;
besluit:
(genoemde bedragen zijn excl. btw) 5. het aangaan van de SOK Merwede-Lingelijn van 28 april 2009. 6. de oprichting van en deelname aan de Merwede-Lingelijn Beheer bv en hiervoor na deze besluitvorming, op basis van gemeentewet artikel 160 lid 3, goedkeuring aan het college van Gedeputeerde Staten van de provincie Zuid-Holland te vragen; 7. het inzetten van € 11,77 mln. voor de realisatie van het Kwadrantenknooppunt Baanhoek (waarvan reeds € 0,525 mln. beschikbaar is als voorbereidingskrediet) en voor de aanpak van het bestaande station (waarvan reeds € 0,025 beschikbaar is als voorbereidingskrediet); 8. de dekking van het nog beschikbaar te stellen bedrag van € 11,22 mln., door: a. een voorschot op de diverse subsidies en de bijdragen van: € 8,65 mln. b. een bijdrage uit de ABR (programmabegroting 2008) voor station Baanhoek: € 0,40 mln. c. een bijdrage uit de Reserve Infrastructuur voor het bestaande station (Programmabegroting 2007) van: € 0,38 mln. - een bijdrage uit de Reserve Infrastructuur t.b.v. het voorterrein van het bestaande station (Programmabegroting 2007) van: € 0,07 mln. d. een aanvullend krediet uit de ABR van:
€ 1,73 mln. (Totaal: € 11,22 mln.)
Vastgesteld in de openbare vergadering van de raad der gemeente Sliedrecht op 6 juli 2009 De griffier,
De voorzitter,
A. Overbeek
M.C. Boevée
