College van Burgemeester en Schepenen Fabiolalaan 55 2627 Schelle Schelle, 26 september 2010
BEZWAARSCHRIFT AANGAANDE DE HERAANLEG VAN DE TUINLEI TE SCHELLE Geachte Wij, ondergetekenden, wensen formeel bezwaar in te dienen tegen de geplande heraanleg en ontsluiting van de Tuinlei te Schelle en brengen daarvoor volgende argumenten aan:
1. VORMVEREISTEN 1.1
MILIEUEFFECTENRAPPORT
Minstens een deel van de geplande werken worden uitgevoerd in een gebied dat als natuur- of bosgebied is bestempeld of deze nabestemming heeft. Zie hiervoor ook in de “memorie van toelichting” betreffende het “provinciaal ruimtelijk uitvoeringsplan (PRUP) retentiezone Wullebeek”. (provincieraad Antwerpen 24 juni 2010), p. 9 punt 3.1.2 . De geplande werken aan de Tuinlei kunnen een belangrijke impact hebben op het milieu, zowel visueel als wat betreft de waterhuishouding of andere gevolgen van een verhoogde verkeersintensiteit. Nochtans is er geen milieueffectenrapport opgemaakt. Evenmin is er een ontheffing gevraagd, noch bestaat er een motivatiebeslissing waarom er geen MER nodig zou zijn (MER-screening). Zelfs indien een MER stricto senso niet nodig is, dan getuigt het van degelijk bestuur en bekommernis om de omgeving en het milieu om dit in een beslissing of adviserend document te beschrijven.
1.2
ONVOLDOENDE ADVIES 1.2.1 G EEN ADVIES GECORO
Bij werken van openbaar nut met belangrijke wijzigingen aangaande de ruimtelijke ordening, is het gebruikelijk dat het advies van de gemeentelijke commissie voor ruimtelijke ordening (GECORO) wordt ingewonnen. De heraanleg van de Tuinlei zijn onmiskenbaar werken met een belangrijke impact op de ruimtelijke ordening. Er zijn immers gevolgen te verwachten voor de verkeersdoorstroming, de waterhuishouding en de ruime omgeving, naast het visuele en andere aspecten. Voor zover bekend werd het advies van de GECORO nooit ingewonnen. Het College heeft nooit een motivering opgesteld waarom het advies niet wordt gevraagd, laat staan waarom het (niet) zou worden gevolgd.
1.2.2
O NVOLLEDIG ADVIES V ERKEERSADVIESRAAD
Er is een advies gevraagd aan de verkeersadviesraad, en verkregen, maar het is helemaal niet duidelijk of dit advies handelde over de aanleg zoals ze momenteel beschreven is in de bouwaanvraag of enkel over de aanleg en de ligging van het fietspad. Er is een vermoeden dat er geen advies bestaat aangaande het gedeelte van de straat dat bestemd is voor gemotoriseerde voertuigen.
1.2.3
O NVOLLEDIG ADVIES PROVINCIALE AUDITCOMMISSIE
Het advies van de provinciale auditcommissie handelde enkel over het fietspad, niet over de rijbaan. Het is helemaal niet zeker dat het advies positief was. Er werd door minstens één bewoner van de Tuinlei gevraagd om een afschrift van dit advies te bekomen, maar deze vraag bleef zonder reactie, terwijl andere documenten wel werden bezorgd.
Bezwaarschrift tegen de heraanleg van de Tuinlei te Schelle
Pagina 1 van 7
1.3
GEEN CONSEQUENT BELEID
De beslissingen die een gemeente neemt en de plannen en werken die daar uit voortvloeien dienen te getuigen van een consequent beleid. De gemeente Schelle heeft het betrokken stuk van de Tuinlei nooit eerder ter sprake gebracht of intenties getoond om deze te willen aanleggen. Het geldende mobiliteitsplan (januari 2000), toch het instrument bij uitstek om de beleidsplannen kenbaar te maken, vermeldt de Tuinlei niet eens. Aan potentiële kopers of bouwers in de Tuinlei werd steeds voorgehouden dat de Tuinlei niet zou worden doorgetrokken. Zonder enige motivering, zonder enige aanleiding of gebeurtenis, zonder enige vraag van bewoners of aangelanden neemt de gemeente Schelle een bocht van 180 graden en beslist om de heraanleg van de Tuinlei uit te voeren of dit te laten doen, in dit geval door de vereniging Igean. Ondanks de herhaaldelijke vraag van bewoners van de Tuinlei werd nooit enige reden opgegeven voor deze werken, tenzij je “we willen dat gewoon doen” als een geldend motief kan aanschouwen. Het is duidelijk dat hier geen consequent beleid wordt gevoerd.
2. PLAN 2.1
AARD VAN DE WEG
De Tuinlei wordt in sommige documenten en in de pers omschreven als een lokale ontsluitingsweg. De hoofdfunctie van dit type weg is het verzamelen en ontsluiten op lokaal en interlokaal niveau. De weg ontsluit een lokaal gebied naar een weg van hogere categorie. Het is ondenkbaar dat een zandweg waarvan de putten zijn opgevuld met steengruis, zonder aanwijsbare reden een ontsluitingsweg zou worden en daarom heraangelegd moet worden. Het is overigens volledig in tegenspraak met alle geldende mobiliteitsplannen voor de Rupelstreek en Aartselaar: - In het mobiliteitsplan “januari 2000” wordt als doelstelling de heraanleg van alle ontsluitingswegen beschreven (p.10). Verderop worden deze werken meer gedetailleerd opgesomd, maar er is nergens sprake van de Tuinlei. Hieruit kan afgeleid worden dat de Tuinlei niet als een lokale ontsluitingsweg werd beschouwd. - Op p.15 (januari 2000) is er een opsomming van het huidige en toekomstige fietsnetwerk en verbindingsassen, evenwel alweer zonder de Tuinlei te vermelden - Op p.31 (januari 2000) wordt een lokale ontsluitingsweg omschreven als “een weg die belangrijke gebieden ontsluit (ontwerpsnelheid: 50 km/u)”. Hierbij worden als voorbeeld de Steenwinkelstraat, naast andere gelijkaardige wegen, aangegeven. De Steenwinkelstraat en de parallelle ontsluitingswegen in Niel en Hemiksem zijn toch duidelijk van een andere categorie dan de Tuinlei. De Tuinlei kan dan ook niet als lokale ontsluitingsweg gecategoriseerd worden. - In het nieuwe intergemeentelijk mobiliteitsplan van de gemeenten Aartselaar, Boom, Hemiksem, Niel, Rumst en Schelle (maart 2010 – juni 2010) wordt enkel gewag gemaakt van een fietsroute, nergens is sprake van een (her)aanleg van de Tuinlei als ontsluitingsweg. Aangezien de heraanleg een invloed heeft op het verkeer van en naar Aartselaar en Niel, hadden de geplande werken hierin vermeld moeten worden. Dit nieuwe mobiliteitsplan is goedgekeurd door de gemeente Boom op (16 Juni 2010). De inhoud ervan levert nuttige informatie over de intenties van de Rupelgemeenten. Het gemeentebestuur van Schelle kan vandaag niet terugvallen of verwijzen naar dit document daar het nog niet werd goedgekeurd door de Schelse gemeenteraad. Het gemeentelijk luik van de gemeente Schelle is nog in ontwerp.
2.2
NEGATIEF GEADVISEERD -
In het gemeentelijk luik van de gemeente Schelle van het mobiliteitsplan (maart 2000) wordt een onderzoek gevoerd naar de Tuinlei als tweede lokale ontsluitingsweg (studiegroep omgeving GOM Antwerpen). Hierin wordt duidelijk beschreven en geconcludeerd: “Het is niet wenselijk om de Tuinlei om te vormen tot een lokale ontsluitingsweg.”(p.8) Integendeel, uit de studie blijkt dat zowel de Steenwinkelstraat als de Tuinlei 40% meer gemotoriseerd verkeer zal aantrekken. Net het omgekeerde effect van wat wordt beoogd. Bezwaarschrift tegen de heraanleg van de Tuinlei te Schelle Pagina 2 van 7
2.3
BOVENLOKAAL
Door de voorliggende infrastructuurwerken zal de Tuinlei de facto wijzigen in een bovenlokale ontsluitingsweg omdat zij rechtstreeks aansluit op een naburige gemeente en als ontsluiting zal dienen voor zowel (delen van) de gemeente Schelle als voor voertuigen afkomstig uit de naburige gemeenten. De inrichting van de weg kan hierin geen verandering brengen, aangezien het plan voorziet in een weg met richtsnelheid 50 km/uur, welke aanvaardbaar is voor een bovenlokale ontsluitingsweg. Er is vandaag geen enkele garantie dat het gedeelte Tuinlei in de bebouwde kom bij wijze van ontradende maatregel effectief als een 30 km/uur-zone zal uitgevoerd worden. Hierover bestaat geen enkel plan, beslissing of officieel geformuleerde beleidsintentie. Bovendien zou dit niets wijzigen aan het statuut van de weg. Doordat de Tuinlei omgevormd zal worden in een bovenlokale weg, dient het gunstig advies van de betrokken buurgemeenten afgewacht te worden.
2.4
INRICHTING VAN DE WEG
Ook de geplande inrichting van de heraangelegde Tuinlei is niet conform de bestaande mobiliteitsplannen: - Het dwarsprofiel voor een lokale ontsluitingsweg (aangenomen dat de Tuinlei aldus wordt gecatalogiseerd), dient er al volgt uit te zien: “De rijbaan is 6 meter breed en wordt aan weerzijde begrensd door een bomenrij afgewisseld met verIichtingsmasten. Langs beide zijden van de weg is een fietspad van 2 meter voorzien tussen de bomenrij en het voetpad (voetpadbreedte = 2 meter).”(mobiliteitsplan jan.2000 p.32) Er zijn uitzonderingen voorzien indien de rooilijn bovenstaande niet toelaat, maar ook daar voldoet het ter onderzoek voorgelegde plan niet aan. - In het verbrede en uitgediepte intergemeentelijke mobiliteitsplan “maart – juni 2010” wordt bijzondere aandacht gevraagd voor de fietsroute langs de Tuinlei. Bijzonder aandachtspunt is “een verkeersveilige aansluiting van de fietsroute langsheen de Tuinlei met de Matenstraat/Pierstraat” (p.23) In de huidige plannen is er helemaal geen veilige aansluiting voorzien, maar worden de fietsers aan hun lot overgelaten, of moeten ze de rijweg dwarsen op een gevaarlijke plaats, met name nabij een onoverzichtelijke bocht. - In datzelfde mobiliteitsplan “maart – juni 2010” wordt beschreven dat in zones “50 km/u” tweezijdige fietsvoorzieningen de regel zijn (p.32). In het voorliggend plan is slechts aan één zijde een fietspad getekend, daarenboven te delen met voetgangers en joggers. - In het onderzoek naar de wenselijkheid om de Tuinlei als tweede ontsluitingsweg te gebruiken wordt gesteld dat de aansluiting met Steenwinkelstraat en Matenstraat/Pierstraat in dat (negatief geadviseerd – zie hoger) scenario uitgevoerd moeten worden met een rond punt omdat het dan om wegen van dezelfde categorie gaat. Dit is niet voorzien in het plan.
2.5
ONTEIGENINGEN
Een deel van de geplande werken wordt uitgevoerd op gronden die momenteel in privaat bezit zijn. Er bestaat een grote kansmogelijk dat de betrokken eigenaars niet bereid zijn tot vrijwillige verkoop en zullen onteigend moeten worden. Voor zover bekend is er nog geen werk gemaakt van onteigeningsplannen of -motivering.
3. GEVOLGEN VOOR OMGEVING EN MILIEU 3.1
MILIEUASPECTEN
Verwijzend naar het “provinciaal ruimtelijk uitvoeringsplan (PRUP) retentiezone Wullebeek”, welk eenzelfde gebied betreft als de geplande werken in de Tuinlei, zijn wij van mening dat een aantal belangrijke uitgangspunten geschonden worden in het dossier “heraanleg Tuinlei”. Het aanleggen van een rijweg in KWS en fietspad in rode beton kan niet bevorderlijk zijn voor de waterinsijpeling en druist in tegen de gewestelijke kwaliteitsobjectieven. Specifiek voor Tuinlei en omgeving Wullebeek wordt vermeld (p.13:) “De beek en haar omgeving moet gevrijwaard blijven van nieuwe bebouwing en infrastructuren” Bezwaarschrift tegen de heraanleg van de Tuinlei te Schelle
Pagina 3 van 7
Op p. 18 van ditzelfde document lezen we : “De oorzaak van de problemen in Schelle, Niel en Aartselaar is voor het grootste deel te wijten aan de toegenomen verharde oppervlakte” Uit de context blijkt dat hier de problemen rond wateroverlast bedoeld worden. Het is dus niet wenselijk om nog meer oppervlakte te gaan verharden, te meer daar niemand er vragende partij voor is.
3.2
GEVOLGEN VOOR DE OMGEVING VAN SCHELLE
Het heraanleggen en het daardoor bewust aantrekken van meer verkeer via de Tuinlei getuigt niet van goed nabuurschap ten opzichte van de buurtgemeenten Aartselaar en Niel. Beide gemeenten hebben reeds kenbaar gemaakt niet tevreden te zijn met deze heraanleg en vrezen o.a. voor verkeersproblemen op hun grondgebied. De gemeente Schelle heeft hun bezwaren steeds naast zich neergelegd zonder altenatieven, tegenargumenten of enige weerlegging te kunnen aanbrengen. Het extra verkeer dat wordt ontsloten naar de Matenstraat/Pierstraat te Aartselaar wordt aan zijn lot overgelaten en wordt beschouwd als een probleem voor Aartselaar en Niel waar zij op hun beurt maar een oplossing voor moeten vinden. Een dergelijke houding past niet in het idee van een intergemeentelijk mobiliteitsbeleid waarvan de grondbeginselen trouwens stipuleren: “Het slagen van dit beleidsplan is volledig afhankelijk van de samenwerking tussen de verschillende partijen” (p.5). De gemeente Schelle voert op deze wijze dus geen consequent beleid, maar voert uit wat haar goeddunkt.
3.3
GEEN GOED BESTUUR
Het gemeentebestuur van Schelle wil zich engageren om na de heraanleg van de Steenwinkelstraat de verkeersontwikkeling in de Tuinlei te evalueren. (brief Schelle aan straatcomité Tuinlei dd. 22/06/2010 ref. GA-2010/1462) Vooraf is er echter nauwelijks of geen onderzoek uitgevoerd. De resultaten van onderzoeken die wel reeds zijn uitgevoerd, zijn niet bekendgemaakt of negatief (m.a.w: de ingebruikname van de Tuinlei als lokale ontsluitingsweg wordt afgeraden). Je kan geen grondige evaluatie uitvoeren zonder kennis van de beginsituatie en zonder doelstellingen. Het getuigt niet van goed bestuur om werken uit te voeren van dergelijke omvang zonder voorafgaand onderzoek naar de wenselijkheid ervan. Het voeren van een onderzoek na de werken, lijkt de omgekeerde wereld. Het voorliggende plan werd ter goedkeuring aan de gemeenteraad van Schelle voorgelegd. Aan de gemeenteraadsleden werd gesteld dat het volkomen in overeenstemming is met het mobiliteitsplan en de diverse betrokken partijen gunstig hadden geadviseerd. Er zijn voldoende elementen aanwezig om deze stellingen te betwijfelen (zie de verschillende bezwaren in dit document).
3.4
AANZUIGEFFECT ZORGT VOOR VERKEERSOVERLAST
De (her)aangelegde Tuinlei zal in een eerste fase extra verkeer aantrekken. Hierover bestaat geen twijfel (onderzoek studiegroep omgeving GOM Antwerpen maart 2000) en dit wordt door het schepencollege van Schelle ook niet betwist. Na aanleg van de verbinding tussen industrieterrein Krekelenberg en expressweg N171 / E19 (de zogenaamde “banaan”), kan dit aanzuigeffect enkel maar groter worden. Het wordt immers de ideale aanlooproute naar E19 vanuit Schelle en Hemiksem. Het kan niet ontkend worden dat dit extra verkeer voor problemen kan zorgen ter hoogte van het kruispunt Pierstraat-Matenstraat in Niel en Aartselaar en ter hoogte van het kruispunt Tuinlei-Steenwinkelstraat in Schelle Aannemelijk is de veronderstelling dat fabrikanten van routeplanners en GPS-toestellen de Tuinlei in hun berekeningen zullen opnemen voor bijvoorbeeld trajecten tussen E19 en Schelle-Hemiksem . Ook dat zal extra verkeer met zich meebrengen. De Tuinlei wordt, na aanleg, ook een prima sluiproute voor automobilisten die de A12 en/of N177 wensen te vermijden.
3.5
IN STRIJD MET DE OPGELEGDE KAMMENSTRUCTUUR
Het ontplooien van de Tuinlei als ontsluitingsweg is onbetwistbaar in strijd met het door de minister van mobiliteit, mevrouw Crevits, opgelegde gebruik van de kammenstructuur. Tenzij het doorgaand verkeer de facto onmogelijk gemaakt wordt –en dan wordt de heraanleg overbodig-, zal de Tuinlei een noord-zuid-verbindingsweg worden van en naar de gemeenten Hemiksem-Schelle-Niel, vooral wanneer “de banaan” (zie hoger) zal aangelegd zijn. Verkeer van en naar deze gemeenten zal in de Bezwaarschrift tegen de heraanleg van de Tuinlei te Schelle
Pagina 4 van 7
Tuinlei al snel een alternatief vinden voor de opgelegde tanden van de kammenstructuur: Cleydaellaan, Steenwinkelstraat en Pierstraat.
3.6
NIET NOODZAKELIJK ALS OMLEIDINGSWEG
De heraangelegde Tuinlei zou als omleggingsweg gebruikt kunnen worden tijdens de geplande werken aan de Steenwinkelstraat, ware het niet dat het een duur en onzinnig idee is om een straat aan te leggen enkel als tijdelijke omleggingsweg. Rekening houdend met de vele hiermee gepaard gaande bezwaren wordt het medicijn (aanleg van een nieuwe weg) misschien wel erger dan de kwaal (verkeershinder tijdens wegeniswerken). Bovendien zijn de buurgemeenten Niel, Aartselaar en Hemiksem bereid om mee te zoeken naar oplossingen en hebben ze geen bezwaar om hun infrastructuur ter beschikking te stellen als omleidingsweg. Een mogelijke denkpiste is om de ontsluitingswegen van deze gemeenten (Cleydaellaan en Pierstraat/Matenstraat) als omleidingsweg te gebruiken, eventueel in de vorm van een lus. De noodzaak om de Tuinlei als omleidingsweg te gebruiken is dus niet bewezen. Het gemeentebestuur heeft ter kennis gebracht dat ook de riolering in het noordelijk deel van de Tuinlei (bebouwd gedeelte) aan vervanging toe is. Er zal getracht worden om deze werken te koppelen aan en gelijktijdig uit te voeren met de rioleringswerken in de Steenwinkelstraat. Deze werkwijze wil zeggen dat de Tuinlei zal opgebroken liggen, gelijktijdig met de werken in de Steenwinkelstraat. Hierdoor wordt opnieuw duidelijk dat de Tuinlei als omleidingsweg niet nodig is.
3.7
LANDELIJK KARAKTER BEWAREN
De Tuinlei is een autoluwe straat met een landelijk karakter en wordt graag gebruikt door wandelaars, fietsers, joggers en spelende kinderen. Het landelijk karakter wordt bedreigd door deze plannen. Het laten verdwijnen van één van de laatste landelijke wegen in Schelle getuigt opnieuw niet van consequent beleid voor een gemeente die er prat op gaat een groene gemeente te zijn die bekommerd is om haar milieu en natuur
4. ARCHEOLOGISCHE WAARDE In de nabije omgeving van de Tuinlei werden in het verleden belangrijke archeologische vondsten gedaan uit de Romeinse en neolithische periode. Er werd nog geen archeologisch onderzoek gedaan in het specifieke betrokken gebied en de aanwezigheid of afwezigheid van archeologische vindplaatsen kan daarom niet worden uitgesloten, maar de kans dat er archeologisch belangrijke resten aanwezig zijn, is reëel. De geplande werken zouden deze resten kunnen beschadigen of er een dusdanige impact op kunnen hebben dat ze permanent als verloren beschouwd moeten worden. Nogmaals willen we verwijzen naar het PRUP rententiebekken Wullebeek waar eveneens het advies gegeven wordt om een archeologisch vooronderzoek uit te voeren.(p. 41) Zoniet bestaat niet alleen de kans op het verlies van archeologisch belangrijke resten, maar tevens kan de opdrachtgever juridisch verantwoordelijk gehouden worden wegens het niet naleven van de nodige zorgplicht bij het uitvoeren van werken.
5. VERKEERSTECHNISCH 5.1.1
G EBREK AAN STRUCTURELE AANPASSINGEN IN DE REST VAN DE STRAAT
Het ontsluiten van de gemeente Schelle via de Tuinlei zonder dit te koppelen aan structurele aanpassingen over de ganse lengte van deze straat creëert levensgevaarlijke situaties. Door de aanzienlijke stijging van de verkeersintensiteit zal dit risico nog extra verhogen als de Tuinlei wordt ingeschakeld als omleidingsweg voor de geplande werken aan de Steenwinkelstraat. Er bestaan vandaag geen plannen, noch hebben we kennis van een opdracht die gegeven zou zijn met de bedoeling ook het bebouwde gedeelte van de Tuinlei structureel aan te pakken.
5.1.2
K RUISPUNTEN NIET AANGEPAST AAN DE TE VERWACHTEN VERKEERSSTROOM
Als de Tuinlei aanzien wordt als lokale ontsluitingsweg (wat ze niet is, zie hoger), dan is ze, volgens het geldende mobiliteitsplan (januari 2000) een weg van dezelfde categorie als de Steenwinkelstraat en Matenstraat/Pierstraat. Het is aan te bevelen dat het kruispunt van wegen van dezelfde categorie Bezwaarschrift tegen de heraanleg van de Tuinlei te Schelle
Pagina 5 van 7
wordt uitgevoerd in de vorm van een rond punt. (advies studiegroep omgeving GOM Antwerpen – maart 200). Deze uitvoering is nergens voorzien. Evenmin zijn er andere maatregelen genomen om het verkeer op de beide kruispunten in goede banen te kunnen leiden.
5.1.3
M AATREGELEN TER BESCHERMING ZWAKKE WEGGEBRUIKERS ZIJN ONVOLDOENDE
De Tuinlei ligt op verscheidene wandelroutes en maakt deel uit van het provinciale fietsknooppuntennetwerk. Het is tevens een door joggers, wandelaars, wielertoeristen en andere sportbeoefenaars veel gebruikte weg. Tot op heden is dit geen probleem en zijn er weinig of geen verkeersconflicten te melden, ook al wordt door de zwakke weggebruiker meestal gebruik gemaakt van de geasfalteerde rijbaan. De reden hiervoor is ongetwijfeld te zoeken in de relatieve verkeersluwte die momenteel in de straat heerst. Na de aanleg zoals gepland, zal deze straat merkelijk meer gemotoriseerd verkeer aanzuigen en worden de kansen op conflicten sterk vergroot. Bovendien zijn er heel wat pijnpunten terug te vinden in de voorliggende plannen: - Er worden twee oversteekplaatsen voor fietsers voorzien, één ter hoogte van huisnummer 89 en één ter hoogte van de grens met Niel/Aartselaar. Voor een lokale ontsluitingsweg wordt in het geldende mobiliteitsplan (p.32) aangeraden om een dubbelzijdig fietspad aan te leggen. - Voetgangers en fietsers dienen het 2,5 meter brede dubbelrichtingsfietspad te delen. We mogen aannemen dat het nieuwe fiets- en voetgangerspad een aantrekkingspool voor zwakke weggebruikers zal worden. In het andere geval zou het aanleggen er van helemaal overbodig zijn. Wandelaars, die de neiging hebben om niet achter, maar naast elkaar te lopen, zullen achteropkomende fietsers en bromfietsers niet zien aankomen, terwijl ze wel dezelfde weg moeten delen. Daarenboven dient rekening gehouden te worden met verkeer van uit de tegenovergestelde richting. - Het her aan te leggen stuk Tuinlei ligt in een gebied waarvan de nabestemming agrarisch, maar ook recreatief en educatief is (zie PRUP retentiebekken Wullebeek). De recent geasfalteerde en door de gemeente gepromote buurtweg 33: Hillekensweg ligt aan de overzijde van het voet- en fietspad, wat concreet betekent dat heel wat van deze zwakke weggebruikers in conflict komen met het gemotoriseerd verkeer. Wanneer zij, komende uit de Hillekensweg, bijvoorbeeld door onachtzaamheid of onwetendheid niet onmiddellijk kiezen voor het fietspad, dan zullen ze gedwongen worden om langere tijd gebruik te maken van het weggedeelte dat bedoeld is voor personenauto’s en vrachtwagens . Immers de rijbaan en het fietspad zijn van elkaar gescheiden door een groenstrook met haagaanplantingen - Als aansluitend aan deze heraanleg het fietspad in de rest van de straat zou verplaatst worden van de kant met onpare huisnummers naar de overzijde, dan worden een aantal extra probleemsituaties gecreëerd. Het klopt weliswaar dat het aantal opritten aan beide zijden ongeveer gelijk is en er minder uitwegen zijn aan de onpare kant waardoor het schijnbaar een goede zaak zou zijn om het fietspad te verleggen. Hierbij dient in rekening te worden gebracht dat vele huizen aan de onpare kant geen voortuin hebben en dus rechtstreeks uitkomen op de drukkere straat. Bovendien zijn er meer woningen aan de onpare straatzijde met bijgevolg meer bewoners. Meer bewoners wil ook zeggen dat er potentieel meer fietsers aan de onpare zijde wonen. Zij moeten allemaal tweemaal de rijweg kruisen, zowel bij het wegrijden van als bij het terugkomen naar hun woning. Door het fietspad te verleggen naar de overzijde van de straat worden dus meer conflictsituaties gecreëerd.
Bezwaarschrift tegen de heraanleg van de Tuinlei te Schelle
Pagina 6 van 7
6. BIJKOMENDE ARGUMENTEN
De ondergetekenden verzoeken de bevoegde toezichthoudende en vergunningsverlenende overheid onze hierboven beschreven bezwaren in overweging te nemen en zien haar antwoord vol vertrouwen tegemoet.
Naam en voornaam
Adres
Bezwaarschrift tegen de heraanleg van de Tuinlei te Schelle
Handtekening
Pagina 7 van 7
