DOSSIER MOBILITEIT
Samen voor een veiliger en duurzamer mobiliteit
Februari 2012 1
Doelstelling ANDERS wil dat het in Wachtebeke veiliger wordt voor voetgangers en fietsers. Niet alleen in het dorp maar ook in diverse wijken is er werk aan de winkel. Dit kan onder meer door een uitbreiding van het tragewegennetwerk. Via dit netwerk moet niet alleen het recreatief fietsen een aangename bezigheid worden, maar ook sommige woon-werk en woon-school verplaatsingenkunnen via deze routes op een veilige manier verlopen. ANDERS wil prioritair maatregelen nemen om het doorgaand vrachtverkeer via de N449 zoveel mogelijk te beperken. In overleg met De Lijn bekijken we verder welke aanpassingen aan de dienstverlening van het openbaar vervoer onze inwoners er toe kunnen aanzetten om meer gebruik te maken van de bus. Naast de bestaande lijnen willen we op zaterdagvoormiddag een marktbus invoeren die mensen vanuit de wijken naar de markt kan brengen.
Vast patroon doorbreken. Hoeveel inwoners van Wachtebeke stappen ’s morgens, puur uit automatisme, in hun auto op weg naar het werk? Hoeveel van deze mensen nemen zich, ’s avonds in de file of bij thuiskomst, voor om de volgende dag het openbaar vervoer of misschien wel de fiets te gebruiken? Jammer genoeg blijft het veel te vaak bij goede voornemens. Burgers en het gemeentebestuur kunnen nochtans iets doen aan de toename van het aantal voertuigen in het verkeer. Niet alleen zijn we met zijn allen in staat om voor diverse verplaatsingen ons eigen ‘automatisme’ te doorbreken, maar het gemeentebestuur kan daarenboven met een doordacht mobiliteitsbeleid het auto-en vrachtwagenverkeer in onze gemeente verminderen en zacht of collectief weggebruik een belangrijke stimulans geven.
Duurzame mobiliteit. Mobiliteit is het organiseren van slimme en duurzame verplaatsingen. We ondervinden bijna dagelijks dat de auto niet al onze vervoersproblemen kan oplossen en daarom worden autogebruikers vanuit verschillende hoeken geprikkeld om alternatieve vervoersmethoden te gebruiken. Gelukkig doet Wachtebeke dit jaar terug mee met de actie “Met Belgerinkel naar de Winkel” (tussen 5 mei en 9 juni) maar andere gemeentebesturen proberen hun inwoners veel intenser aan te sporen om korte verplaatsingen vaker met de fiets of te voet af te leggen. Duurzaam woon-werk of woonschoolverkeer komt niet alleen het milieu ten goede (minder uitstoot van schadelijke stoffen, minder lawaai) maar ook ons maatschappelijk leven (minder files en verkeersslachtoffers) en zelfs het bedrijfsklimaat vaart er volgens onderzoek wel bij (medewerkers gaan meer ontspannen en meer gemotiveerd aan de slag).
Eigen straat is grootste bekommernis. Als het over mobiliteit gaat, blijkt dat de belangrijkste bekommernissen van onze inwoners bijna steeds verband houden met de leefbaarheid in hun directe woonomgeving. De situatie in de eigen straat of de weg die de kinderen dagelijks naar school afleggen zijn meestal de voornaamste zorg. Verkeersleefbaarheid is voor ANDERS dan ook een topprioriteit. Veel en snel auto-en vrachtverkeer, geluidshinder, fijn stof, verkeersongevallen, onveilige fietspaden en slecht onderhouden voetpaden zorgen ervoor dat onze gemeente aan leefbaarheid heeft ingeboet. Langs de drukke N449 is de
2
verkeersleefbaarheid vaak ondermaats. De inwoners kunnen langs deze weg niet meer ten volle genieten van hun eigen woonomgeving en vinden het ongezond en zelfs ronduit gevaarlijk om buiten te komen.
Dorpskernvernieuwing op het goede spoor? Sinds de verkeerstelling van onderzoekbureau ‘Omgeving’ vorig jaar werd gepubliceerd weten we dat er meer dan 12.600 auto’s per werkdag over de N449 door Wachtebeke rijden (zie www.wachtebekeanders.be “Doorgaand vrachtverkeer: probleem of niet?”). Daarbovenop komen nog eens 960 vrachtwagens en bussen die gebruik maken van dezelfde route. Wanneer het openbaar vervoer uit deze cijfers wordt gelicht rest er nog steeds een verontrustend aantal van 905 vrachtwagens welke Wachtebeke elke werkdag via de N449 doorkruisen. Bovenop deze cijfers komt nog het verkeer dat uit, of van, richting Overslag, Moerbeke en Sint-Kruis-Winkel ons dorp doorkruist en dus niet in de telling van de N449 is meegenomen. ANDERS raamt de totale verkeersintensiteit in het dorp (tijdens een werkdag) op zo’n 15.000 auto’s en ongeveer 1.000 vrachtwagens. Toen de plannen van de dorpskernvernieuwing werden uitgewerkt had men evenwel te weinig oog voor deze problematiek. Door het college van burgemeester en schepenen (CD&V en Open VLD) werd er in de ontwerpfase voor gekozen geen fietspaden te voorzien in de doortocht van de N449 tussen de Rechtstro (ongeveer aan kruising met Azalealaan) en de Meersstraat (ter hoogte van het gemeentehuis). Ook in de Godshuisstraat en de Lindestraat wordt gemengd verkeer (en dus geen fietspaden) voorgesteld. In deze zones stelt men voor de snelheid te beperken tot 30 km/u. De verkeersintensiteit door ons dorp verantwoordt het evenwel niet om voor gemengd verkeer te opteren. ANDERS volgt daarin het advies van de Fietsersbond die stelt dat het in een omgeving met een bijzonder groot verkeersvolume altijd aangeraden is fietspaden aan te leggen. Hierbij het advies van de Fietsersbond:
Fietsen bij doortocht Wachtebeke - aanbevelingen Fietsersbond Prioritair moet het verkeersvolume in de doortocht worden verminderd. Dit betekent dat wordt bekeken of het vrachtverkeer en doorgaand autoverkeer wel op de juiste weg zit. Zijn er geen alternatieven beschikbaar waarlangs dat verkeer kan worden gestuurd (gewestwegen van een hogere hiërarchie die niet door een bebouwde kom lopen) zodat de dorpskern wordt ontlast? Dit moet uiteraard bovenlokaal worden bekeken en aangepakt. In dit geval spreken van een zone 30 is eigenlijk verwarrend. Een zone 30 is een verzameling van straten pleinen waar niet alleen een snelheidsbeperking van 30 km/u geldt, maar ook maatregelen worden genomen om het autoverkeer terug te dringen. Bij een doortocht is dit niet altijd mogelijk (niet enkel bevoegdheid van de gemeente). Zone 30 en 15 000 personenauto’s en 1000 vrachtwagens per etmaal zijn moeilijk te combineren. Dit is evenwel geen pleidooi om een hogere maximumsnelheid te gaan invoeren. Een snelheidsbeperking van 30 km/u heeft erg veel voordelen: o Verkeersveiligheid voor alle weggebruikers verhoogt o Oversteekbaarheid voor voetgangers en fietsers verhoogt (belangrijk in een dorpskern!) o Doorstroming verbetert (waardoor ook de luchtkwaliteit verbetert)
3
o Minder geluidsoverlast In geval van grote verkeersvolumes, met veel vrachtverkeer, is het altijd aan te raden fietspaden aan te leggen. Daarbij moet worden beslist of de fietspaden verhoogd aanliggend (links van de parkeerstrook) of vrijliggend (rechts van de parkeerstrook) worden aangelegd. Voor- en nadelen moeten hierbij worden afgewogen. Wat mee moet worden genomen in de discussie is:
VERHOOGD AANLIGGEND
Voordelen: • Fietsers duidelijk zichtbaar voor het gemotoriseerd verkeer => conflictpresentatie aan kruispunten – opletten met dode hoek! • Bewegingsvrijheid • Interactie met gemotoriseerd verkeer mogelijk Nadelen: • Parkeerbewegingen op fietspad • Risico op foutparkeren • Risico openslaande portieren • Minder aantrekkelijk fietsen naast veel vrachtverkeer, zorgt voor onveiligheidsgevoel bij fietsers
VRIJLIGGEND
Voordelen: • Goede bescherming • Geen hinder van gemotoriseerd verkeer • Erg comfortabel fietsen, ook met kleine kinderen of voor onzekere fietsers • Grotere subjectieve veiligheid • Visuele vernauwing van de straat (verlaagt de snelheid) Nadelen: • Hoe conflictpresentatie aan zijstraten & kruispunten oplossen? Risico op dode hoek ongevallen? Goed bekijken! • Minder bewegingsvrijheid om over te steken (op beperkt aantal plaatsen) • Mogelijke conflicten met voetgangers
- Om ruimte te creëren voor een comfortabel fietspad en voetpad, kan het noodzakelijk zijn om parkeerplaatsen te schrappen. Voor de Fietsersbond krijgt de aanleg van het fietspad voorrang op het behoud van parkeerplaatsen. - Blijkt dat zelfs na schrappen van parkeerstroken er nog geen ruimte is om fietspaden te voorzien, moet worden bekeken of het fietsverkeer langs parallelle straten kan worden geleid. Deze straten worden ingericht op maat van de zachte weggebruiker, zijn voorzien van duidelijke signalisatie, en mogen geen omweg betekenen voor fietsers. De doortocht zelf moet goed bereikbaar blijven voor het fietsverkeer, en uiteraard moet er voldoende aandacht gaan naar oversteekbaarheid van de gewestweg voor fietsers en voetgangers. Belangrijk: dit is slechts een laatste optie en verdient dus zeker niet de voorkeur! Een doorwinterde ervaren fietser voor wie snelheid van belang is, zal trouwens blijven kiezen voor de route langs de doortocht, simpelweg omdat dit de kortste weg is. Ouders die jonge kinderen met de fiets begeleiden, zullen voor de alternatieve route gaan omdat voor hen veiligheid prioritair zal zijn.
Het standpunt van ANDERS. Anders zal alle mogelijke middelen gebruiken om de verkeersveiligheid in Wachtebeke te verhogen. In de eerste plaats moet dringend het overleg heropend worden met de Vlaamse overheid en de buurgemeenten. De verkeersintensiteit op de N449 moet dalen en daarbij focussen wij prioritair op het doorgaand vrachtverkeer. Wel willen we hier nogmaals onderstrepen dat ANDERS niet de vrachtwagens wil weren die in de gemeente moeten laden en lossen of waarvan de chauffeur in Wachtebeke woont. Indien zou blijken dat overleg m.b.t. het doorgaand verkeer niks oplevert dan moeten de plannen van de dorpskernvernieuwing opnieuw kritisch bekeken worden en waar nodig bijgestuurd. 4
Fietssluizen (OFOS = Opgeblazen Fiets Opstel Strook) In het voorjaar van 2010 werd door 44 Wachtebeekse verenigingen een verzoekschrift ingediend voor veiliger verkeer in Wachtebeke. Anders steunde dit iniatief volledig. Eén van de vragen betrof het aanbrengen van fietssluizen ter hoogte van het kruispunt Stationsstraat/Rechtstro. In eerste instantie reageerde het college hierop negatief omdat dit wettelijk niet zou kunnen. Na aandringen werd aan het studiebureau Buur gevraagd om suggesties te doen die de verkeersveiligheid op het kruispunt Stationsstraat/Rechtstro kunnen verhogen. Op de laatst gekende plannen voor de dorpskernvernieuwing is nu voorzien om bij de dorpskernrenovatie ook het volledig kruispunt te betrekken en worden zowel in de Stationsstraat, het Rechtstro en de Lindestraat fietssluizen voorzien. Aangezien het nog wel een paar jaar zal duren eer deze werken zullen voltooid zijn had Anders liever gezien dat er aan het kruispunt voorlopige maatregelen genomen werden. Met een beetje creativiteit was dit zeker mogelijk geweest.
Openbaar vervoer Vlaanderen heeft een vrij sterk uitgewerkt openbaarvervoernet. De Lijn moet volgens Anders dan ook een belangrijke partner blijven bij het uitwerken van het gemeentelijk mobiliteitsbeleid. De vervoersmaatschappij staat in Wachtebeke in voor een aanbod aan openbaar vervoer door middel van bussen en belbussen. Daarnaast ondersteunt De Lijn de gemeente door schuilhuisjes te subsidiëren, en deze te voorzien van fietsenstallingen.
5
Eindelijk volwaardige busverbinding met Gent. Sinds december 2008 is het traject van lijn 76 tot in Wachtebeke doorgetrokken. Daardoor werd Gent vanuit onze gemeente eindelijk op regelmatige tijdstippen bereikbaar met het openbaar vervoer. In de toekomst wil Anders blijven aandringen op een verbetering van deze service. Wat zeker beter kan is de dienstverlening ‘s avonds. De laatste bus van lijn 76 vertrek nu rond 18.30 vanuit Gent richting Wachtebeke. Een latere rit moet hieraan toegevoegd worden.
Besparingen treffen Lijn 73. Bij de oudste busverbinding tussen Wachtebeke en Gent blijven de scholierenritten in de toekomst behouden, maar toch deelt de dienstverlening van lijn 73 gedeeltelijk in de besparingsklappen. De definitieve beslissing zal pas rond 12 maart vallen maar er is momenteel voorzien dat de volgende twee ritten tijdens schoolvakanties zullen verdwijnen: Rit 20 Wachtebeke Overslag 06u41 Gent Dampoort 07u37 Rit 31 Gent Dampoort 16u30 Wachtebeke Overslag 17u19
Uitbreiding snelbusverbinding on hold. Momenteel is er nog een snelbusverbinding (lijn 41s) tussen Antwerpen-Linkeroever en MoerbekeTerwest. Het behoud van deze verbinding komt echter onder druk omdat De Lijn deze dienstverlening in zijn recent besparingsplan wil schrappen. De gemeente Stekene tekent hiertegen hevig protest aan en ANDERS sluit zich hierbij aan. In de Mobiliteitsvisie 2020 van De Lijn, het toekomstplan dat een paar jaar geleden werd voorgesteld, werd zelfs nog een uitbreiding voorzien van snelbussen en verbindende buslijnen: ‘Het openbaar-vervoerplan voor Oost-Vlaanderen voorziet in twee snelbussen vanuit het Waasland naar Antwerpen. Enerzijds is er de snelbus Zelzate – Wachtebeke - Moerbeke – Stekene - Sint-Gillis-Waas – Kallo – Antwerpen en anderzijds de snelbus tussen Elversele en Antwerpen’. Met de voorgestelde sneltrams, snelbussen en buslijnen, stelde De Lijn, zou volop worden ingezet op comfort, snelheid en voldoende capaciteit. Dankzij de Mobiliteitsvisie 2020 was het de bedoeling dat mensen de auto vaker op stal zouden laten en overschakelen op duurzame vormen van verplaatsen. Door het huidig besparingsplan van De Lijn wordt één en ander on hold geplaatst of zelfs afgevoerd. Het nieuwe gemeentebestuur zal alle zeilen moeten bijzetten om Wachtebeke op te nemen in de door besparingen geteisterde plannen van De Lijn. ANDERS is uiteraard voorstander van het behoud en de uitbreiding van lijn 41s via Wachtebeke. Door middel van deze busverbinding zouden we op een uurtje Antwerpen linkeroever bereiken, vanwaar de metro kan genomen worden naar het centrum. 6
Marktbus en derdebetalersysteem. In verschillende gemeenten in Vlaanderen rijdt een marktbus. Ondanks de huidige besparingen bij De Lijn denken we dat het toch interessant zou zijn om te onderzoeken of zo’n marktbus in Wachtebeke haalbaar is. Een marktbus zou voor de bewoners van o.a. Langelede en Overslag een gemakkelijke manier zijn om op zaterdag naar het centrum te komen, maar deze bus zou tijdens de vakantieperiodes bvb. ook naar het provinciaal domein kunnen rijden. Aan een marktbus zijn veel voordelen verbonden. Mensen die geen eigen vervoer hebben zijn niet meer afhankelijk van anderen en er zouden niet zoveel parkeerproblemen zijn omdat er minder auto’s op zaterdagmorgen naar het centrum komen. Bovendien kan de markt zelf er ook wel bij varen; als er meer mensen naar de markt komen wordt het ook voor de marktkramers aantrekkelijker om naar Wachtebeke te komen. We willen, door een marktbus, de Wachtebeekse inwoners en dan vooral senioren en mindervaliden, maar ook vakantiegasten de kans geven om naar de markt te komen. Als het kan gratis, maar zelfs als er een kleine vergoeding tegenover staat zijn we er zeker van dat van zo’n marktbus veel gebruik zal gemaakt worden. Daarnaast vindt ANDERS dat Wachtebeke moet meestappen in het derdebetalersysteem van De Lijn. De gemeente komt tussen in tickets of abonnementen van inwoners of bepaalde doelgroepen. Dit is niet alleen interessant voor de inwoners, maar als gemeente dragen wij op deze manier bij aan een oplossing voor het mobiliteitsprobleem.
Haltes comfortabel uitbouwen.
Zogenaamde opstapplaats bus in Meersstraat
Op onze website (www.wachtebeke-anders.be) vindt u een fotoboek met alle haltes in Wachtebeke. De foto’s tonen aan dat reizigers hier in weinig comfortabele omstandigheden op de bus moeten wachten. Weinig schuilhuisjes, weinig fietsenstallingen en zelfs ontbreekt aan veel haltes elke vorm van verharding, waardoor de busgebruiker bij regenweer met de voeten in de modder staat te wachten. ANDERS wil elk jaar een deel van het gemeentebudget besteden aan nieuwe halteaccommodatie. De gemeente betaalt slechts 25 % van de werkelijke kostprijs van dergelijke accommodatie, het Vlaams Gewest betaalt de rest. Samen met De Lijn kan Wachtebeke dus zorgen voor moderne schuilhuisjes, 7
overdekte fietsenstallingen, fietsbeugels, vuilnisbakken en zitbanken. De Lijn heeft ons bevestigt dat er op dergelijke uitgaven niet bezuinigd wordt en dat gemeenten onbeperkt aanvragen kunnen indienen. De schoonmaak van nieuwe schuilhuisjes wordt volgens ANDERS best geregeld in samenwerking met het Plaatselijke Werkgelegenheidsagentschap (PWA) of met een ander initiatief binnen de sociale economie.
Spoorlijn 204 zou veel mobiliteitsproblemen oplossen in kanaalzone Na een onderzoek in 2008 bleek dat er voldoende potentieel was tot uitbouw van personenvervoer op de lijn 204, langs de Kennedylaan van ArcelorMittal tot Gent Dampoort. Er is sprake van een drietal tussenhaltes, nl. aan Volvo Cars/Oostakker, aan het Skaldenpark/Desteldonk en ter hoogte van Knippegroen/Sint-Kruis-Winkel. Mits inrichting van een Park & Ride ter hoogte van ArcelorMittal kan ook de bevolking uit de buurgemeenten van deze Lijn 204 gebruik maken. Ook NMBS-Mobility kwam tot een gelijkaardige conclusie. Er kwam steun voor dit project van bewonersgroepen uit de kanaaldorpen maar ook vanuit Zelzate, Gent, de provincieraad en ANDERS Wachtebeke. ANDERS liet in de gemeenteraad een motie unaniem goedkeuren waarin aangedrongen werd op de opening van deze spoorlijn. Niettegenstaande de expliciete erkenning van het potentieel stelt de NMBS een volgende (studie-)fase uit tot 2013. Reden zou zijn een niet-aangepaste infrastructuur, gebrek aan rijdend materieel en personeel. Maar op deze wijze wordt een zinvol project op de lange baan geschoven. Vermits er reeds een goederenspoorlijn naast de Kennedylaan ligt, zijn de investeringen beperkt tot een aangepaste signalisatie (uiteraard primeert de veiligheid) en de bouw van een drietal perrons. VeGHO is bereid om het natransport naar de bedrijven te ondersteunen, bvb. via (huur-)fietsen. Het berekende reizigerspotentieel van lijn 204 zou zo’n 12.600 pendelaars bedragen. Er zouden verschillende treinritten voorzien worden tussen 4u48 en 22u52 , waardoor alle ploegen van de grote bedrijven bediend worden. In Gent Sint-Pieters zijn er zelfs aansluitingen op alle ritten van en naar Kortrijk, Brugge e.a. “Op 12 minuten van Gent Sint-Pieters naar Volvo Cars” wordt op die manier minder slogan en droom, maar een realiteit. Een verbeterd openbaar-vervoersaanbod in de haven zou ook het invullen van vacatures kunnen vergemakkelijken. Dit blijkt ook uit het succes van Max Mobiel, en het feit dat ook De Lijn in haar Mobiliteitsplan 2020 aandacht besteed aan de verbinding naar Zelzate. Daarnaast zou dit project een wezenlijke bijdrage kunnen leveren tot de reductie van een CO2-uitstoot van een 30.000 ton. ANDERS betreurt dat de NMBS, haar voorstel om in de Gentse haven passagiersvervoer per trein te organiseren op de lange baan heeft geschoven. Meer dan 50.000 mensen verplaatsen zich dagelijks naar de Gentse haven. Tot op vandaag is de haven nauwelijks bereikbaar met het openbaar vervoer: buslijnen zijn erg dun gezaaid en de trein nemen kan gewoon niet. Ook voor de ontsluiting van Wachtebeke zou
8
deze spoorlijn een bijkomende troef betekenen. Daarom steunt ANDERS elke actie die kan bijdragen tot de realisatie van deze bijkomende vorm van passagiersvervoer, die een oplosing zou bieden voor het woon/werkverkeer in de kanaalzone.
Speciale aandacht voor voetgangers. Voetpaden prioritair Iedereen verplaatst zich wel eens te voet. Trottoirs zijn de rechtstreekse toegang tot winkels, horeca, rusthuizen, scholen, het gemeentehuis, … Het gemeentebestuur dient er rekening mee te houden dat het niet enkel gezonde volwassen zijn die het voetpad gebruiken, maar ook rolstoelgebruikers, ouders met kinderwagens of oma’s met een boodschappentrolley. Bredere voetpaden laten toe om gezellig naast elkaar te wandelen en een praatje te slaan, maar zijn vooral belangrijk voor de veiligheid. Obstakels zoals putten in de voetpaden, losliggende tegels enz. zijn er de oorzaak van dat mensen regelmatig struikelen of vallen, met soms kwetsuren tot gevolg. Een steeds terugkomende opmerking tijdens onze enquêteronde is het probleem van de slechte voetpaden in een groot deel van Wachtebeke. Zeker in het centrum en de omgeving van scholen en openbare gebouwen zoals gemeentehuis, cultuurcentrum, rusthuizen en OCMW. De bewoners van de bloemenwijk hebben binnen afzienbare tijd uitzicht op de heraanleg van de voetpaden in hun wijk, maar in veel andere straten blijft het sukkelen, niet alleen in het centrum maar ook op Overslag. Foto: voetpad in Reepstraat
Trage wegen. Een fijnmazig net van trage wegen is een alternatief wegennet voor de actieve weggebruikers. Trage wegen zijn paden en wegels voor niet-gemotoriseerd verkeer. Denk bijvoorbeeld aan kerkwegels, buurtwegen, jaagpaden, oude treinverbindingen,... Het zijn niet alleen snelle wegen binnendoor, maar ook een veilig en aangenaam alternatief voor fietsers om school of werk te bereiken. Naast een functionele rol spelen ze ook een belangrijke rol tijdens de vrije tijd. Het belang van trage wegen gaat verder dan mobiliteit: het zijn ook waardevolle natuurverbindingen met grote cultuurhistorische waarde. In juni 2009 werd het trage-wegenplan WachtebekeNoord ingewandeld op Overslag. Deze trage-wegenwandelroute (o.a. vroegere kerkwegels) werd uitgewerkt door vrijwilligers uit de milieuraad. Tijdens de gemeenteraad van december 2010 werd het ontwerp trage-wegenplan Wachtebeke-Zuid, opgesteld door de werkgroep Trage Wegen van de gemeentelijke milieuadviesraad, goedgekeurd. 9
ANDERS wil volgende 10 keuzes maken: •
Voetpaden: dringend inventaris opmaken van alle voetpaden die moeten hersteld of heraangelegd worden.
•
Prioritair werk maken van verbetering en vernieuwing voetpaden in Dorp en rond scholen en openbare gebouwen
•
Dorpskernvernieuwing: zone 30 met fietspad
•
Breed gamma van maatregelen om doorgaand vrachtverkeer zoveel mogelijk te beperken
•
Uitbreiding tragewegennetwerk gemeentebestuur noodzakelijk
•
Openbaar vervoer: in overleg met De Lijn het netwerk van buslijnen van en naar Wachtebeke uitbreiden. Werken om snelbus verbinding van Moerbeke naat Antwerpen door te trekken naar Wachtebeke en Zelzate. Ook ijveren voor snelbusverbinding naar Gent
•
Marktbus op zaterdagvoormiddag vanuit Overslag en Langelede
•
Verder campagne te voeren bij Infrabel samen met werkgevers, vakbonden en buurgemeenten om spoorlijn 204 (Gent DampoortArcelor Mittal) voor personenvervoer open te stellen voor woon/werkverkeer en snelle treinverbinding vanuit Wachtebeke en kanaaldorpen
•
Niet meer gebruikte spoorlijn naar Moerbeke omvormen tot fietspad zoals eerder in Moerbeke en Stekene al gebeurde
•
ANDERS wil elk jaar een deel van het gemeentebudget besteden aan nieuwe halteaccommodatie. De gemeente betaalt slechts 25 % van de werkelijke kostprijs .
in onze gemeente, steun vanuit
10
Tussenkomsten gemeenteraad De Lijn Verschillende vragen door Rudy Van Vlaender, Rudy Van Cronenburg en Rosita Remorieo.a. rond de invoering van Lijn 76, in februari 2008, maart 2008 en april 2009 Lijn 76 is er gekomen en er wordt veel gebruik van gemaakt. Wel liggen enkele tijdstippen moeilijk qua verbinding met de trein in Gent. Ook het derdebetalerssysteem werd in februari 2008 op de agenda gezet. We vroegen een beperkte invoering derdebetalersysteem voor abonnementen van De Lijn voor 60 t.e.m. 64-jarigen om het gebruik van het openbaar vervoer te promoten. De bedoeling is dat de gemeente financieel tussenkomt in de abonnementen. Dit zou per jaar rond de 4.500 euro kosten. Het schepencollege is hier niet op ingegaan. Bushalte aan Walderdonk 1 geeft aanleiding tot gevaarlijke vekeerssituaties. Vraag om bushalte op te schuiven, richting Zelzate. Momenteel is er een snelbusverbinding tussen Moerbeke en Antwerpen. Wij vragen om deze door te trekken naar Wachtebeke en Zelzate. Het lijkt ons ook interessant om op zaterdagvoormiddag een marktbus in te leggen. Mensen die geen auto hebben kunnen zo toch gemakkelijk naar de markt komen. Ook mensen die wel een auto hebben kunnen met de marktbus meerijden, zodat er op zaterdagmorgen minder parkeerproblemen zijn.
Doorgaand vrachtverkeer Dit is een punt waar door Lia Bastiaens en Rudy Van Vlaender herhaaldelijk vragen over gesteld zijn omdat het doorgaand vrachtverkeer een groot probleem is voor onze dorpskern. Vragen in maart 2008, mei 2009, december 2009, juli 2010, september 2010, november 2010, januari 2011, mei 2011, september 2011 en november 2011. Er zijn intussen verkeerstellingen gebeurd. De conclusie van de intensiteitstudie en het kentekenonderzoek van doorgaand vrachtverkeer (juni 2011), is dat de percentages vrachtverkeer in onze regio beduidend lager liggen dan het Vlaamse gemiddelde en dat de problematiek van het doorgaand vrachtverkeer via de N449 blijkbaar verwaarloosbaar is. Toch rijden er alle werkdagen 905 vrachtwagens per dag en 12.600 auto’s door onze dorpskern. Aangezien AWV geen harde maatregelen zal nemen om het vrachtverkeer te ontraden is de vraag welke stappen het schepencollege zal zetten om dit vrachtverkeer toch terug te dringen.
Fietspaden Verschillende vragen door Rudy Van Vlaender, Lia Bastiaens en Rosita Remorie in mei 2008, juli 2008, december 2008, januari 2009, februari 2009, november 2009, maart 2010, juli 2010, september 2010, januari 2011 en december 2011. Deze vragen hadden vooral betrekking op het fietspad langs de N449 van Lochristi naar Zelzate, maar ook over het fietsknooppuntennetwerk en dan vooral de slechte staat van het fietspad op Peene, aanleg van fietspad langs de oude spoorweg naar Moerbeke en wat met fietspaden binnen zone 30. Het dossier voor het fietspad langs de N449 is eindelijk goedgekeurd en na aanbesteding zullen de werken binnen afzienbare tijd aanvatten.
Voetpaden Vragen door Lia Bastiaens en Rudy Van Cronenburg onder meer in december 2008 en februari 2011. Op de meeste plaatsen liggen de voetpaden heel slecht wat zeker een probleem is voor bejaarden, rolstoelgebruikers en mensen met kinderwagens. Aan de Oudeburgse Sluis zijn een aantal nieuwe woningen gebouwd, waardoor nog meer zal geparkeerd worden op straat en de toestand voor voetgangers nog gevaarlijker wordt. Vandaar de vraag om te bekijken of daar een voetpad kan aangelegd worden. 11
Aan de voetpaden in de Bloemenwijk zijn intussen de bomen gerooid en zal binnenkort met de heraanleg begonnen worden.
Dorpskernvernieuwing - verkeersveiligheid Vragen door Rudy Van Vlaender en Rudy Van Cronenburg in maart 2010, juli 2010 en september 2010. Door de Wachtebeekse verenigingen was een verzoekschrift ingediend met de vraag om dringend aandacht voor : • Maximaal vermijden van doorgaand vrachtverkeer in Wachtebeke. • Meer toezicht, voor en na de schooluren, aan risicovolle knooppunten in het dorp. • Aanbrengen fietssluizen (opgeblazen fietsopstelstroken) ter hoogte van kruispunt Stationsstraat/Rechtstro ook Ofos genoemd. • Preventiecampagne opzetten rond veilig woon-schoolverkeer. • Organiseren van een open-verkeerscommissie waarbij de recentste plannen van de dorpskernvernieuwing kritisch onder de loep worden genomen.
Wat met de zone 30? De heraanleg van de dorpskern is het moment bij uitstek om de verkeersveiligheid van de zwakke weggebruikers in ons centrum te optimaliseren. De jongeren en werknemers die tijdens het spitsuur door ons dorp fietsen zullen veiliger hun bestemming bereiken wanneer ze kunnen gebruik maken van afzonderlijke fietspaden en zich, zelfs in een zone 30, niet moeten mengen onder auto-en vrachtverkeer. In verband met deze punten is spijtig genoeg nog geen vooruitgang geboekt.
Treinverbinding Gent-Zelzate In mei 2011 vraagt Rudy Van Cronenburg het schepencollege om zich aan te sluiten bij een motie van de provincie ivm deze spoorlijn. De NMBS heeft weinig interesse om op deze lijn personenvervoer toe te staan. Omdat deze lijn voor Wachtebeke, Zelzate en de bedrijven in de havenzone belangrijk is moeten we hiertegen mobiliseren. Volgende motie werd unaniem door de gemeenteraadsleden aangenomen en overgemaakt aan de NMBS, de stad Gent, de provincie Oost-Vlaanderen en de gemeente Zelzate: De gemeenteraad van Wachtebeke, • neemt akte van het op-de-lange-baan-schuiven door de NMBS van het inleggen van een treinverbinding voor personenvervoer op lijn 204 van Gent Dampoort naar Zelzate. • ondersteunt het VeGHO voorstel van treinaanbod, uurregeling en halteplaatsen • stelt vast dat dit project een wezenlijke bijdrage levert in de reductie van de CO² uitstoot en past binnen de gemeentelijke visie op het regionaal reizigers vervoer per spoor • vraagt om bij de NMBS te blijven aandringen om de studie te doen en de implementatie van de infrastructurele voorwaarden te scheppen om reizigersvervoer aan te bieden op lijn 204. • vraagt dat parallel hiermee, samen met de provincie, de stad Gent, en de gemeenten die langs deze spoorlijn gelegen zijn of er dicht tegen aan grenzen, een initiatief wordt genomen om met de NMBS, De Lijn en Max Mobiel de verbetering van het reizigersvervoer van en naar de Gentse haven te onderzoeken.
Snelheidsinformatieborden In september 2011 stelde Rudy Van Vlaender de vraag om snelheidsinformatieborden te plaatsen aan de invalsweg Warande. Zoals op andere invalswegen wordt hier veel te snel gereden. De bedoeling van deze borden is bestuurders aan het denken te zetten over hun snelheid en de gevolgen die overdreven snelheid met zich kan meebrengen. Deze vorm van sensibilisering, gekoppeld aan snelheidsmetingen van de politie, zou de huidige situatie kunnen verbeteren.
12
