Dopravné stavby JASNÁ – výstavba 2009 Úvod Lyžiarske stredisko v Jasnej je najznámejším lyžiarskym strediskom v rámci Slovenska, ktoré sa nachádza na severných a južných svahoch Chopku v Národnom parku Nízke Tatry. Nadmorská výška strediska je 900 – 2024 m. n. m.. Prepojenie severnej a južnej strany Chopku zabezpečujú lyžiarske vleky a v budúcnosti sa predpokladá plnohodnotné dopravné prepojenie moderným dopravným zariadením. Pre lyžovanie slúži v súčasnosti cca 35 km lyžiarskych tratí a pre potreby lyžiarov je k dispozícii 25 lanoviek a vlekov o celkovej prepravnej kapacite 23 000 osôb/hod.. Podstatná časť lyžiarskych tratí má vybudovaný plnoautomatizovaný vysokotlakový zasnežovací systém Johnson Controls York Neige. V roku 2009 bola na severných svahoch Chopku realizovaná rozsiahla investícia o celkovej výške cca 13,5 mil. EUR, v rámci ktorej boli vybudované: n nová 8-miestna kabínková lanová dráha Grand – Brhliská od Doppelmayr-a, n odpojiteľný systém s garážovaním vozňov v garáži vrcholovej stanice n doplnenie a úprava systému zasnežovania – vybudovanie novej čerpacej stanice a kompresorovne na Bielej púti, rozšírenie systému zasnežovania po celej trase lyžiarskej trate Grand – Brhliská (lyžiarska trať Vrbická) a prepojenie lyžiarskej trate na Bielej Púti s nástupom na novovybudovanú kabínkovú lanovú dráhu (ďalej „KLD“) n vybudovanie Traverzu 10a (jeho rozšírenie na cca 20 m a realizácia systému zasnežovania) n vybudovanie tunela na miestnej komunikácii v časti Otupné a vybudovanie dojazdu lyžiarov na novú KLD ponad uvedený tunel n vybudovanie nových trafostaníc pre zasnežovanie a pohon KLD n vybudovanie nového informačného systému v Jasnej n vybudovanie nového systému parkovania v Jasnej
n Ing. Pavel Kubas, Aut. Ing. s rozsahom oprávnenia elektrotechnické zariadenia a líniové vedenia a rozvody, spracovateľ časti energetické hospodárstvo stavieb n p. Irena Hudečková odborne spôsobilý projektant pre technické vybavenie stavieb, časť zdravotechnika, spracovateľka časti vodné hospodárstvo stavieb n Ing. Igor Cebacauer, špecialista požiarnej ochrany, spracovateľ časti požiarno-bezpečnostného riešenia stavieb V rámci značného rozsahu projektovej dokumentácie boli na projektoch zúčastnení ďalší subdodávatelia, z ktorých uvádzam nasledovných: n Dopravoprojekt, a. s. Bratislava, divízia Zvolen, stredisko Liptovský Mikuláš, spracovateľ projektu tunela miestnej komunikácie a predĺženia lyžiarskej trate n projektanti drobných stavebných úprav, preložiek inžinierskych sietí a vyvolaných investícií menšieho rozsahu, ktorých zabezpečoval investor stavby. Organizačné riadenie celého systému výstavby zabezpečovali: Ing. Vladimír Čukan, Ing. Milan Lipták.
Výstavba novej KLD V rámci výstavby novej KLD sa jedná o zmenu jestvujúcej činnosti: n jestvujúce osobné horské dopravné zariadenie (ďalej „OHDZ“) je nahradené modernejším, výkonnejším a ekologickejším n súčasná zjazdovka z Otupného je predĺžená smerom k parkovisku až k budove bývalej pošty. Dotknuté územie realizovanej výmeny kabínkovej lanovky je súčasťou katastrálneho územia obce Demänovská Dolina, časť Jasná. Stavba lanovej dráhy je uskutočnená na pozemkoch v katastrálnom území Demänovská Dolina. Územie je situované v priestranstve od administratívnej budovy (bývalá pošta), smerom k dolnej stanici demontovanej KLD na Otupnom až do priestoru jestvujúceho objektu vrcholovej stanice demontovanej KLD na Brhliskách. V rámci výstavby novej KLD sú komplexne riešené všetky súvislosti súvisiace s výstavbou novej lanovej dráhy, a preto členenie stavby na stavebné objekty (SO) a prevádzkové súbory (PS) je nasledovné: SO 01 – Demontáž, asanácia a úpravy IS SO 01.1 – Demontáž technológie staníc a trasy jestvujúcej KLD SO 02 – Stavebné úpravy pre KLD
Projektanti Vypracovanie samostatných projektových dokumentácií v rozsahoch pre územné konania, stavebné povolenia a realizačné projekty stavieb pre jednotlivé stavby zabezpečovala projektová skupina nasledovného zloženia: n Ing. Jaroslav Moravčík, Aut. Ing. pre pozemné, dopravné a vodohospodárske stavby a hlavný inžinier a koordinátor jednotlivých projektov a ich samostatných častí n Ing. Tomáš Moravčík, projektant architektonického a stavebného riešenia jednotlivých stavebných objektov a spracovateľ vizualizácií jednotlivých stavieb n Ing. Eduard Galko, Aut. Ing. pre statiku a spracovateľ časti statika jednotlivých stavieb Dolná stanica KLD
Gajniak, J.; Zrušenie a zánik...; ročník IV.; číslo 1 – 2; 2 – 5
3
4
Dopravné stavby PS 02.1 – Technologické zariadenie KLD SO 03 – Garážový objekt pre vozne KLD na vrcholovej stanici SO 04 – Objekt obsluhy pri dolnej stanici KLD SO 05 – Objekt obsluhy pri vrcholovej stanici KLD SO 06 – Predĺženie a úpravy lyžiarskej trate SO 07 – Prechod cez cestnú komunikáciu SO 08 – Vonkajšie silnoprúdové rozvody SO 11 – Kanalizačná prípojka dolnej stanice SO 12 – Vodovodná prípojka dolnej stanice SO 15 – Oporný múr pri dolnej stanici Technické parametre bývalej štvormiestnej KLD (nazývanej vajíčko) boli nasledovné: n typ LD TC – 4 Otupné Brhliská Tatrapoma n vodorovná dĺžka 1590,49 m n prevýšenie staníc 282,5 m n počet tlačených podpier 2 ks n hmotnosť vozňa 290 kg n obsaditeľnosť vozňa 4 osoby n dopravná rýchlosť 4m/s n núdzová dopravná rýchlosť 1,5 m/s n maximálna prepravná kapacita 1200 osôb/hod. n priemer dopravného lana 33,5 mm n priemer lanového kotúča 3,8 m n časový interval vozňov 12 s n vzdialenosť vozňov 48 m n šikmá dĺžka lanovej dráhy 1615, 38 m n doba jazdy 6,73 min. n počet vozňov na trati 68 ks n počet vozňov v staniciach 8 ks Technologické zariadenie bývalej KLD bolo demontované a zošrotované. Jedná sa o trasu KLD, technologické zariadenie dolnej stanice KLD na Otupnom a technologické zariadenie vrcholovej stanice KLD na Brhliskách a vlastné kabínky. Objekt dolnej stanice bol zachovaný, nakoľko sa v ňom nachádzajú priestory a zariadenia nutné na činnosť strediska (sociálno-hygienické zariadenia pre zamestnancov, garáže a dielne pre techniku a pod.), vybúraná bola len časť objektu, v ktorej bola umiestnená trafostanica, ktorá bola nahradená novou modernou samostatne stojacou. Objekt vrcholovej stanice bol po demontáži technologického zariadenia zachovaný a investor predpokladá v budúcnosti jeho rekonštrukciu a využitie pre zabezpečenie občerstvenia a iných služieb a aktivít pre návštevníkov strediska v lokalite Brhliská a pre zabezpečenie sociálno-hygienických potrieb zamestnancov investora na zariadeniach v uvedenom záujmovom území. Realizovaným technologickým zariadením od Doppelmayr-a je osemmiestna kabínková lanová dráha 8 – MGD (odpojiteľný systém s garážovaním vozňov pri vrcholovej stanici). Jedná sa o technologické zariadenie na svetovej technickej úrovni s nasledovnými technickými parametrami: n ťažná vetva: ľavá n poháňacia stanica: dole n napínacia stanica: dole n vratná stanica: hore n vodorovná dĺžka: 1932,01 m n prevýšenie: 310,90 m n priemerný sklon: 16,09 % n max. sklon lana: 48,30 % n šikmá dĺžka: 1961,28 m n dĺžka lana: 3992,49 m n priemer lana: 47 mm n priemer poháňacieho kotúča: 5,20 m n priemer vratného kotúča: 5,20 m n rozchod lana na trati: 5,20 m n výkon motora trvalý: 421 kW
n n n n n n n n n n
výkon motora rozjazdový: 562 kW výška núdzového pohonu: 1116 m.n.m. prepravná kapacita smerom hore: 100 % prepravná kapacita smerom dole: 100 % dopravná rýchlosť: 6,00 m/s prepravná kapacita: 2 400 osôb/hod. počet vozňov: 63 ks rozostup vozňov: 72 m interval medzi vozňami: 12 s doba jazdy: 6,31 min.
SO 02 – Stavebné úpravy pre KLD V rámci stavebného objektu 02 – stavebné úpravy KLD sú realizované nasledovné stavebné konštrukcie a práce. n monolitický železobetónový pylón dolnej stanice KLD n monolitická železobetónová predná podpera dolnej stanice KLD n monolitické železobetónové konštrukcie pod traťové podpery KLD – 12 ks n monolitický železobetónový pylón vrcholovej stanice KLD n monolitická železobetónová predná podpera vrcholovej stanice KLD n nástupná plošina dolnej stanice KLD n nástupná plošina vrcholovej stanice KLD n uzemnenie trasy KLD
SO 03 – Garážový objekt pre vozne KLD na vrcholovej stanici Objekt 03 – garážový objekt pre vozne KLD na vrcholovej stanici je umiestnený vedľa výstupnej vrcholovej stanice KLD a bude využívaný na garážovanie vozňov KLD mimo prevádzky KLD a bežnú údržbu a kontrolu závesov kabín KLD. Počet parkovacích miest na štyroch odstavných koľajach je 4 x 16 = 64 kabín + jedna kabína môže byť umiestnená v priestore plošiny na kontrolu závesov. Základné údaje stavebného objektu sú nasledovné: n zastavaná plocha 525,78 m2 n obostavaný priestor 4200,00 m3 Z hľadiska urbanistického je umiestnenie garáže voči vrcholovej stanici KLD dané požiadavkami technológie, nakoľko garáž je polohovo i výškovo naviazaná na odstavnú koľaj technologického zariadenia KLD. Garáž je umiestnená smerom západným od vrcholovej stanice KLD tak, že
Vrcholová stanica KLD
Gajniak, J.; Zrušenie a zánik...; ročník IV.; číslo 1 – 2; 2 – 5
Dopravné stavby os KLD a pozdĺžna os garáže sú rovnobežné. Z hľadiska stavebného riešenia sa jedná o oceľovú halu obdĺžnikového tvaru s priečnymi rámami a pultovou strechou. Podlaha je čiastočne na teréne navrhnutá z monolitického železobetónu a čiastočne je nad terénom a je navrhnutá z VSŽ plechov a monolitickej železobetónovej dosky. Opláštenie je navrhnuté zo sendvičových tepelnoizolačných panelov hr. 100 mm s výplňou bez požiadaviek na protipožiarnu odolnosť. Výplne okenných a dverných otvorov sú zdvojené okná do hliníkových rámov a dvere pre personál a vráta pre vjazd kabín. Zastrešenie je navrhnuté VSŽ plechmi, tepelnou izoláciou Nobasil a fóliou SIKA. Farebné riešenie je navrhnuté nasledovné: n obvodové sendvičové panely sivé exteriér RAL 7040 a interiér oranžové RAL 2008 n hliníkové konštrukcie okien a dverí oranžové RAL 2008
SO 04 – Objekt obsluhy pri dolnej stanici KLD Stavebný objekt 04 – objekt obsluhy pri dolnej stanici je umiestnený v priestore nástupu lyžiarov na KLD. Jedná sa o objekt viacúčelový, ktorý obsahuje nasledovné priestory: n trafo T1 n trafo T2 n VN a NN rozvodňa n NN miestnosť n krytý vstup – 2x n ovládací velín n kuchynka obsluhy n pohotovostná miestnosť pre obsluhu n umyváreň a WC obsluhy n sklad Základné údaje stavebného objektu sú nasledovné: n zastavaná plocha je 137,475 m2 n obostavaný priestor je 687,375 m3 Z hľadiska urbanistického je umiestnenie objektu voči KLD dané vlastnou technológiou KLD. Z hľadiska architektonického je umiestnenie objektu navrhnuté vo svahu a v podstate zo šiestich strán hranolovitého tvaru je päť strán v styku so zeminou. Funkčné riešenie objektu vyplynulo z požiadaviek technológie KLD a z požiadaviek investora na zabezpečenie potrieb el. energie. Z hľadiska výtvarného sa jedná o zosúladenie jedinej viditeľnej fasády objektu s farebným riešením technológie stanice KLD a vlastnou kabínkou a je nasledovné: n pohľadový betón n cementová omietka hladká
Výstavba vrcholovej stanice KLD
Gajniak, J.; Zrušenie a zánik...; ročník IV.; číslo 1 – 2; 2 – 5
n n n n n n
plechový obklad atiky velína farba sivá tmavá RAL 7040 vonkajšia fasádna omietka sivá svetlá RAL 9002 vonkajšia fasádna omietka sivá tmavá RAL 7040 lemovanie a oplechovanie (klampiarske výrobky) tvarované plechové výrobky farby oranžovej RAL 2008 hliníkové konštrukcie okien a dverí oranžové RAL 2008
SO 05 – Objekt obsluhy pri vrcholovej stanici KLD Stavebný objekt 05 – objekt obsluhy pri vrcholovej stanici je umiestnený v priestore vrcholovej stanice nad nástupišťom a výstupišťom KLD. V objekte sú umiestnené technologické rozvádzače Doppelmayra a je využívaný na obsluhu na vrcholovej stanici KLD. Súčasťou objektu je aj krytý prístrešok pre potreby obsluhy na vrcholovej stanici Základné údaje stavebného objektu: n celková zastavaná plocha objektu je 18,35 m2 n obostavaný priestor objektu je 73,50 m3 Zloženie strešnej konštrukcie je nasledovné: n fólia SIKA (farba sivá) n NOBASIL 2 x 60 mm n parotesná zábrana n VSŽ plech n nosná oceľová konštrukcia Obvodový plášť je navrhnutý z obvodových sendvičových panelov hr. 100 mm nasledovného farebného riešenia: n exteriér farba sivá RAL 7040 n interiér farba oranžová RAL 2008 n hliníkové konštrukcie okien a dverí oranžové RAL 2008
SO 06 – Predĺženie a úpravy lyžiarskej trate Celková dĺžka predĺženia je cca 429 m. Smerovo a výškovo sa realizovaný zemný val napája na priestor pri jestvujúcej údolnej stanici bývalej KLD na Otupnom a pokračuje k miestu križovania s prístupovou komunikáciou v predĺžení cesty II/584 v km 0,04426 a ďalej až k realizovanej dolnej stanici KLD. Smerová realizácia pozostáva z kombinácie priamej a prostých kružnicových oblúkov. Výškové vedenie má klesajúci charakter od začiatku až do konca realizovaného úseku. Výsledný sklon nivelety je min. 1,68 % a maximálny je 20,68 %. Šírka v korune realizovaného zemného valu je premenlivá od cca 13 m do 24 m.
SO 07 – Prechod cez cestnú komunikáciu Charakteristika realizovaného mostného objektu: n cestný most nad miestnou komunikáciou s jedným otvorom, jednopodlažný s hornou mostovkou, nepohyblivý, trvalý, priamy a oblúkový, kolmý so špecifickou zaťažiteľnosťou, masívny, plnostenný, oblúkový otvorene usporiadaný s neobmedzenou voľnou výškou n dĺžka premostenia: 11,29 m n dĺžka mosta: 14,89 m n šikmosť mosta: šikmý 67,82 st. n šírka komunikácie nad mostom: min. 12 m n výška mosta: 5,70 m n stavebná výška: 0,30 m n plocha mosta: 495 m2 n zaťaženie mosta: špecifické Mostný objekt je vytvorený železobetónovou prefabrikovanou klenbou. Konštrukcia je presypaná zeminou valu tvoriacou predĺženie lyžiarskej trate. Dĺžka premostenia je 11,29 m, čo zabezpečilo prevedenie jestvujúcej cesty v šírke 7,5 m + dvojpruhový chodník o šírke 1,5 m.
5
6
Dopravné stavby Výška prejazdného profilu je minimálne 4,2 m, výška prechodného prierezu chodníka je 2,5 m. Most je pôdorysne v smerovom oblúku o polomere cca 30 m, cesta pod mostom je v pozdĺžnom stúpaní cca 5,0 % smerom k hotelu SNP. Priečny sklon jestvujúcej vozovky je cca 5,0 %.
Výstavba zasnežovania Účelom stavby bolo rozšírenie jestvujúceho systému zasnežovania o časť Chopok – západ (lyžiarska trať Vrbická), nakoľko výstavbou novej kabínkovej lanovej dráhy vznikla požiadavka na kompletné zasneženie uvedenej lyžiarskej trate od nástupu na KLD pri objekte bývalej pošty až po výstup z KLD na Brhliskách. Po kompletnom vybudovaní KLD a po úpravách jestvujúcej lyžiarskej trate má novovzniknutá lyžiarska trať nasledovné parametre: n dĺžka lyžiarskej trate 2200 m n priemerná šírka trate 40 m n plocha lyžiarskej trate 88 000 m2 Uvedené technické parametre sú bez novobudovaného Traverzu 10a, ktorého realizácia je popísaná ďalej v tomto príspevku. Navrhnutý systém zasnežovania je vysokotlakový systém (systém voda + vzduch) od dodávateľa OL TRADE s. r. o. Bratislava, ktorý je výlučným dodávateľom systému Johnson Controls York Neige na Slovensku. Uvedený systém zabezpečuje výrobu technického snehu v celom stredisku v Jasnej. Zasnežovanie lyžiarskeho svahu „Chopok – západ“ je na požiadanie investora stavby a so súhlasom dodávateľa technologického zariadenia zasnežovania realizované nasledovne: n odber vody z jazera na Bielej Púti, kde je vybudovaný nový odberný objekt vody n vybudovaná je nová podávacia čerpacia stanica, ktorá je prepojená s novobudovaným odberným objektom vody, novým prívodom vody pre zasnežovanie n jestvujúca čerpacia stanica na Bielej Púti je aj v súčasnosti využívaná, ale realizovala sa prístavba novej čerpacej stanice a kompresorovne n rozvod vody a vzduchu po trati je realizovaný rekonštrukciou výtlačného potrubia vody z jestvujúcej ČS (OL TRADE) a novým potrubím na rozvod vzduchu a priamym pripojením týchto médií na rozvody zasnežovania na Bielej Púti n realizovalo sa prepojenie lyžiarskej trate na Bielej Púti s nástupom na novovybudovanú KLD n v trase vonkajších rozvodov zasnežovania sú umiestnené typové oceľové podzemné šachty, pripojenie zasnežovacej techniky a jedna šachta je aj vypúšťacia a je monolitická železobetónová. Realizovaný systém zasnežovania lyžiarskej trate Chopok – západ je navrhnutý tak, že je možné samostatne zasnežovať lyžiarsku trať Chopok – západ a samostatne zasnežovať zvyšnú časť lyžiarskych svahov v Jasnej. Súčasťou stavby je vybudovanie nasledovných súvisiacich objektov: n výstavba novej trafostanice s nutnými prívodmi VN a rozvodmi NN v priestore Biela Púť n odvodnenie dolnej časti lyžiarskej trate Biela Púť n posilnenie prívodu vody do zásobnej nádrže vody. Stavba má navrhnuté a realizované nasledovné stavebné objekty (SO) a prevádzkové súbory (PS): SO 01 – príprava územia (búracie práce, hrubé terénne úpravy, výrub stromov) SO 02 – odberný objekt vody SO 03 – prívod vody pre zasnežovanie SO 04 – stavebné úpravy zásobnej nádrže vody
Výstavba zasnežovania
SO 05 – podávacia čerpacia stanica: PS 05.1 – technologické zariadenie podávacej ČS SO 06 – čerpacia stanica a kompresorovňa: PS 06.1 – technologické zariadenie čerpacej stanice PS 06.2 – technologické zariadenie kompresorovne SO 07 – úprava existujúcej trafostanice, VN prípojka, nová trafostanica SO 08 – vonkajšie silnoprúdové rozvody: – vonkajšie a vnútorné silnoprúdové rozvody technológie – vonkajšie silnoprúdové rozvody stavebné SO 09 – vonkajšie rozvody zasnežovania PS 09.1 – prevádzkový rozvod vody PS 09.2 – prevádzkový rozvod vzduchu PS 09.3 – technológia zasnežovania SO 010 – posilnenie prívodu vody do zásobnej nádrže SO 011– terénne úpravy a odvodnenie Bielej Púte Z hľadiska urbanistického je umiestnenie objektu čerpacej stanice a kompresorovne logicky dané v priestore jestvujúcej ČS na Bielej Púti. Funkčné riešenie vychádza z umiestnenia technologického zariadenia, ktoré je navrhnuté nasledovne: n na kóte 0,0 sa nachádza priestor pre umiestnenie dvoch nových čerpadiel (zatiaľ osadené jedno čerpadlo) a schodište do vyššieho podlažia n na kóte +3,75 je kompresor, el. rozvodňa a priestory pre prevádzku a pre potreby čerpacej stanice a kompresorovne. Z hľadiska stavebného je podlažie na kóte 0,0 realizované z monolitických železobetónových konštrukcií z vodostavebného betónu, chránených XYPEX-om proti zemnej vlhkosti a podzemnej vode. Podlažie na kóte +3,75 je realizované z monolitických železobetónových stĺpov a prievlakov a z tehelných obvodových a vnútorných stien. Medzistrop je monolitická železobetónová doska a strop nad vyšším podlažím je keramický. Zastrešenie je pultovou strechou s miernym spádom a plechovou krytinou. Farebné riešenie fasády horného podlažia je realizované vonkajšími omietkami podobného farebného riešenia ako jestvujúci objekt NTC a objekt MAXILANDu. Súčasťou stavby je návrh novej trafostanice, ktoré je navrhnutá kiosková podobne ako terajšia na Bielej Púti. Špecifikácia dodávky komponentov zasnežovania od Johnson Controls York Neige: n automatický 5-cestný ventil s YSC modulom pre RUBIS (29 ks) n automatický 6-cestný ventil s YSC modulom pre SAFYR (3 ks) n šachta z pozinkovanej ocele obsahujúca predvýbavu kotvu dela s vnútorným vedením hadíc (32 ks)
Gajniak, J.; Zrušenie a zánik...; ročník IV.; číslo 1 – 2; 2 – 5
Dopravné stavby potreba vody 4200 m3 : 2,5 = 1680 m3 Rozvody zasnežovania Traverzu 10a sú pripojené na systém zasnežovania lyžiarskej trate „Vrbická“ odbočkou z navrhovanej trasy. Členenie stavby na stavby na stavebné objekty (SO) a prevádzkové súbory (PS) je nasledovné: SO 01 – príprava územia (výrub stromov) SO 02 – rozšírenie Traverzu 10a SO 03 – vonkajšie rozvody zasnežovania PS 03.1 – prevádzkový rozvod vody PS 03.2 – prevádzkový rozvod vzduchu PS 03.3 – technológia zasnežovania Špecifikácia dodávky technológie zasnežovania: n automatický 5-cestný ventil s YSC modulom pre RUBIS (8 ks) n šachta z pozinkovanej ocele obsahujúca predvýbavu, kotvu dela s vnútorným vedením hadíc (8 ks) n rozvodná batéria pre RUBIS 10 (8 ks) n výbava pre pripojenie šácht na rozvod vody a vzduchu (8 ks) n RUBIS 6 CC+ s hadicami (8 ks) n potrubie z pozinkovanej ocele s rýchlospojkami 4"NP80 750 m n HDPE potrubie 4" NP10 s príslušenstvom 780 m n elektrický kábel 3 x 16 mm 800 m n zosilňovač dialógového signálu (1 ks) n dialógový kábel (1 ks). n
Čerpacia stanica n n
rozvodná batéria pre RUBIS 10 (29 ks) výbava pre pripojenie šácht na rozvod vody a vzduchu (32 ks) n RUBIS 10 CC+ s hadicami (29 ks) n SAFYR 10 s hadicami (3 ks) n kompletná poveternostná stanica (5 ks) n kompletná stanica vetromera (2 ks) n potrubia z pozinkovanej ocele a rýchlospojkami potrebnej dimenzie pre rozvod vody n HDPE potrubia potrebnej dimenzie pre rozvod vzduchu n odpúšťací ventil vzduchu (3 ks) n el. kábel 3 x 16mm2 potrebnej dĺžky n zdvihák dela (2 ks) n zosilňovač dialógového signálu (3 ks) n odvzdušňovací ventil (5 ks) n potrubné komponenty do čerpacej stanice n vysokotlakové čerpadlo 150m3/hod. – 68 bar – 400 kW (2 ks) n ponorné podávacie čerpadlo 250m3/hod. – 1,1 bar – 13,5 kW (1 ks) n frekvenčný menič 400 kW (2 ks) n prídavné zariadenie riadiacej a el. skrine (1 ks) n transformátor pre dodávku el. energie na zjazdovku (1 ks) n vzduchom chladený kompresor GA 160 (1 ks) n odlučovač kondenzátu (1 ks) n ventilátor (1 ks) n update softvéru LIBERTY (1 ks).
Výstavba „Traverzu 10a“ Dotknuté územie realizovaného traverzu a systému zasnežovania je súčasťou katastrálneho územia obce Demänovská Dolina, časť Jasná. Z hľadiska vlastníctva k pozemkom sa výstavba realizovala na pozemkoch nasledovných vlastníkov: urbariát Ploštín a urbariát Vrbica. Účelom stavby bolo rozšírenie jestvujúceho traverzu na lyžiarskej trati Vrbická a vybudovanie systému zasnežovania na uvedenom rozšírenom traverze. Dôvodom tejto stavby je odklonenie menej skúsených lyžiarov z najstrmšieho úseku lyžiarskej trate „Vrbická“ a vytvorenie úseku mierneho spádu pre tento typ lyžiarov. Základné parametre realizovaného traverzu: n dĺžka cca 700m n priemerná šírka 27,5 m (vrátane svahov násypov a odkopov) n plocha 19 250 m2. Základné údaje realizovaného systému zasnežovania. n zasnežovaná plocha700 m x 20m = 14 000 m2 n potreba snehu 14 000 m2 x 0,3m = 4200 m3
Gajniak, J.; Zrušenie a zánik...; ročník IV.; číslo 1 – 2; 2 – 5
Termíny výstavby Začatie výstavby bolo podmienené pridelením Eurofondov na spolufinancovanie stavby. Na základe uvedeného sa prvé pracovné stretnutie budúcich účastníkov výstavby uskutočnilo 4. 6. 2009 v priestoroch v Jasnej, kde boli prijaté opatrenia na ukončenie výstavby v plnom rozsahu do konca roku 2009. K uvedenému termínu boli vybavené stavebné povolenia na výstavbu KLD a systému zasnežovania, ktoré boli vydané na základe projektov v rozsahu pre stavebné povolenia (SP), vypracované v predchádzajúcich mesiacoch. K tomuto termínu boli vypracované aj realizačné projekty a rozpracované realizačné projekty iných stavieb. Na jednaní sa dohodli stretnutia zúčastnených vždy jeden deň v týždni + stretnutia podľa potreby. Ďalšie projekty nutné pre výstavbu boli dodané investorovi v nasledovných termínoch: n zasnežovanie Chopok – západ (realizačný projekt) 16. 6. 2009 n Traverz 10a (projekt pre SP) 23. 6. 2009 n trafostanica Chopok – západ (projekt pre SP) 30. 6. 2009 Na základe týchto skutočností bolo rozhodnuté, že: n realizovať možno ihneď „premostenie a predĺženie lyžiarskej trate“ n realizovať možno ihneď objekty „zasnežovania“ n realizovať možno ihneď práce na „traverze“ (z projektov pre SP a za aktívnej účasti projektantov počas výstavby) n realizovať možno prípravné práce na objektoch KLD podľa projektu pre stavebné povolenie a urýchlene pracovať na realizačných projektoch stavebných objektov, ktoré priebežne dodávať podľa potreby výstavby n trafostanica pre KLD sa stala súčasťou stavby KLD a teda aj realizačný projekt trafostanice sa stal súčasťou realizačného projektu KLD Na základe uvedených skutočností bolo už na začiatku výstavby zrejmé, že výstavba bude náročná a bude si vyža-
7
8
Dopravné stavby
Vizualizácia
dovať maximálne nasadenie všetkých účastníkov výstavby. Dôležitým prvkom bolo zosúladenie požiadaviek dodávateľa stavby na termíny dodania častí realizačných projektov objektov KLD tak, aby nedochádzalo k zdržaniu výstavby. Pre projektantov to znamenalo denný kontakt so stavbou a okamžitá reakcia na požiadavky stavby. Ďalším dôležitým faktorom bol rozsah staveniska, ktoré bolo značne rozptýlené a výstavba sa realizovala v nasledovných častiach: n stavenisko na Bielej Púti, výstavba objektov zasnežovania a trafostanice n stavenisko na líniovú stavbu na prepojenie lyžiarskej trate na Bielej Púti a nástupu na KLD pre vybudovanie vlastného prepojenia a systému zasnežovania n stavenisko pre líniovú stavbu VN prívod pre KLD, po brehu vodnej nádrže na Bielej Púti n stavenisko dolnej stanice KLD a súvisiacich objektov oproti administratívnej budove investora n stavenisko na predĺženie lyžiarskej trate a vybudovanie zasnežovania od dolnej stanice novej KLD po jestvujúci objekt bývalej dolnej stanice KLD na Otupnom n stavenisko na premostenie komunikácie n stavenisko na líniovú stavbu zasnežovania od Otupného po Brhliská
n stavenisko na výstavbu Traverzu 10a a pre jeho zasnežovania n stavenisko na výstavbu vrcholovej stanice KLD na Brhliskách. Staveniská boli roztrúsené v dĺžke cca 3000 m, čím vznikali požiadavky vzájomnej komunikácie a koordinácie. Okrem týchto stavenísk sa budoval súčasne komunikačný systém a systém cestných rámp na parkoviskách v Jasnej, čo si tiež vyžadovalo vzájomnú spoluprácu. Skutočnosť, že sa podarilo splniť termíny výstavby tak, aby bolo možné previesť kolaudácie jednotlivých stavieb v nasledovných termínoch: n kolaudácia zasnežovania – 3. 12. 2009 n kolaudácia premostenia – 3. 12. 2009 n kolaudácia KLD – 10. 12. 2009 svedčí o maximálnej profesionalite všetkých účastníkov výstavby, nakoľko realizovať uvedené dielo za 6 mesiacov si vyžaduje maximálne nasadenie, vzájomnú koordináciu výstavby a vzájomné rešpektovanie účastníkov výstavby.
Záver Záverom možno vysloviť spokojnosť so skutočnosťou, že sa podarilo stavbu realizovať a bude slúžiť športovej verejnosti. Uvedená skutočnosť neznačí ukončenie výstavby v Jasnej, nakoľko už v súčasnosti vypracovávame realizačný projekt novej šesťmiestnej sedačkovej lanovej dráhy Záhradky – Priehyba, ktorá sa bude realizovať v roku 2010. V tomto období je vypracovaný projekt na zasnežovanie lyžiarskej trate Turistická a pre túto stavbu je vydané stavebné povolenie. Na základe finančných možností a priorít investora sa stanoví termín výstavby. Priaznivci strediska v Jasnej dúfajú, že aj v budúcnosti bude pokračovať výstavba, hlavne čo sa táka modernizácie dopravných zariadení a skvalitnení služieb pre návštevníkov. Ing. Jaroslav Moravčík, Aut. Ing., Ružomberok Ing. Tomáš Moravčík, Ružomberok
Gajniak, J.; Zrušenie a zánik...; ročník IV.; číslo 1 – 2; 2 – 5
