DIT IS EEN BIJLAGE BIJ HET AD. DE INHOUD VAN DEZE BIJLAGE VALT NIET ONDER DE REDACTIONELE VERANTWOORDELIJKHEID. MOBILITEIT

DIT IS EEN BIJLAGE BIJ HET AD. DE INHOUD VAN DEZE BIJLAGE VALT NIET ONDER DE REDACTIONELE VERANTWOORDELIJKHEID.

Nr.5/september 2010 Vernieuwing & voorbereiding

MOBILITEIT

3 TIPS

TIJD VOOR VERANDERING Het elektrische rijden heeft de toekomst. Is Nederland er klaar voor?

Psychologie Hoe kunnen wij ons gedrag in de auto verbeteren?

OV en reisinformatie Plan je reizen slim met moderne technologie op internet en je mobiel.

Track & trace Gebruik een autovolgsysteem. Het is tijdbesparend, productieverhogend én spaart het milieu.

2 · SEPTEMBER 2010

UITDAGING Nederland worstelt met een mobiliteitsvraagstuk. Professor Henk Meurs, verbonden aan de Radboud Universiteit in Nijmegen en directeur van een adviesbureau in Amersfoort, bekijkt de theorie.

“We moeten af van

het 9 tot 5 stramien” et eerste aspect van het mobiliteitsvraagstuk is al veertig jaar oud: files. Dat probleem lijkt de laatste tijd wel mee te vallen, maar ik geef u op een briefje dat de files weer groeien als de economie weer aantrekt. Dat komt omdat het meestal een periode is waarin mensen van baan veranderen en toch op hun oude plek blijven wonen, met veel woon-werkverkeer tot gevolg. Daarnaast zal het goederen- en zakelijk vervoer aantrekken.

H

Verbeteren met minder geld Een ander aspect van mobiliteit betreft de slachtoffers van veel verkeer. Niet alleen de verkeerongevallen, maar ook mensen die lijden onder de slechte luchtkwaliteit. De verkeersveiligheid, met name op regionale wegen, eist bovendien nog altijd zo’n 500 doden per jaar. Heel veel problemen proberen we af te kopen: tegen files leggen we meer wegen aan en om mensen mobiel te houden verbeteren we het openbaar vervoer, tot op het platteland aan toe. Het kost allemaal handenvol geld, terwijl voor

de komende jaren de uitdaging juist is om verbeteringen aan te brengen met minder geld.

Efficiency Om de problemen het hoofd te bieden zullen we efficiënter gebruik moeten maken van ons bestaande wegennet. Het moet aantrekkelijker worden om buiten de spits om te reizen. Dat vraagt iets van bedrijven én werknemers. De eerste stappen in die richting moeten nu worden gezet. Werktijd en werkplek moeten flexibeler worden: in onze samenleving is van 9 tot 5 nog altijd het stramien, ook op scholen, instellingen en winkels. Je wordt haast gedwongen om dat ritme aan te houden. Zelfs parttime werken levert nauwelijks een bijdrage, want het is óf ‘s morgens óf ‘s middags en daarbij draagt de parttimer toch weer bij aan de file. Wie werkt er nou van 10 tot 2?

We willen te veel Een langere termijnoplossing ligt in een goede ruimtelijke ordening. Vinexlocaties en stadsuitbreidingen hebben de files langer gemaakt. Tegelijkertijd willen we graag dat bedrijven zich in de buurt van stations ontwikkelen, zodat het voor

Professor Henk Meurs Directeur adviesbureau

“Om de problemen het hoofd te bieden zullen we efficiënter gebruik moeten maken van ons bestaande wegennet. ”

mensen aantrekkelijk wordt om met het openbaar vervoer te reizen. Een pluspunt is dat veel bedrijven zich graag in de buurt van multimodale knelpunten vestigen, om de gelegenheid te bieden op verschillende manieren te reizen. Negatief is dat mensen steeds vaker graag in het groen wonen, en gemeenten laten dat ook toe. Dat betekent dat steeds minder mensen in de buurt van stations wonen en zo ontstaat er toch weer het nodige woon-werkverkeer. We willen te veel: wonen in het groen, werken langs de snelweg en graag ook nog een station in de buurt.De kwaliteit van het regionale spoorvervoer zal omhoog moeten.

Tijdsindelingbeleid Mensen zijn hardnekkig. Ze hebben al tientallen jaren de maatstaf van een uur reistijd per dag. Als de infrastructuur verbeterd wordt om de reistijd te verkorten, gaan ze verder van hun werk wonen, zodat het uur toch gehandhaafd blijft. Dan is het dweilen met de kraan open. We zullen met z’n allen naar een ‘tijdsindelingbeleid’ moeten, waarbij flexibilisering van werktijden en -plekken een belangrijk uitgangspunt wordt.

HEB JIJ HET VERNUFT? Heb jij het vernuft om de Randstad in beweging te houden? Neem het belangrijkste energienetwerk van Nederland in handen. Kijk voor alle vacatures van Stedin op werkenbijstedin.net

WIJ RADEN AAN

PAGINA 10

“Mobiliteitsmanagement gaat niet alleen om mobiliteit van en naar het werk, maar ook Het Nieuwe Werken. Dus: denk goed na over je mobiliteitspatroon.” Lodewijk de Waal voorzitter Taskforce Mobiliteits Management

We make our readers succeed! MOBILITEIT, 5e EDITIE, SEPTEMBER 2010 Country Manager: Robbert-Jan Ossebaar Production Manager: Sanne Hollmann Business Development Manager: Stèphanie Haarsma Sub-editor: Jessica van Leeuwen Design: Triin Metusalet Project Manager: Bart Gabriels Telefoon: 020-7077015 E-mail: [email protected] Gedistrubueerd: AD, september 2010 Drukkerij: De Persgroep Printing Den Haag Mediaplanet contact informatie: Telefoon: 020-7077000 Fax: 020-7077099 E-mail: [email protected] Dit is een bijlage bij het AD. De inhoud van deze bijlage valt niet onder de redactionele verantwoordelijkheid van het AD.

Mediaplanet ontwikkelt hoogwaardige bijlagen die zich richten op een specifiek thema en de daabij behorende doelgroep. Zo brengen wij lezer en adverteerder dichter bij elkaar.

SEPTEMBER 2010 · 5

4 · SEPTEMBER 2010 TIP

NIEUWS

EEN TE VEILIG GEVOEL IS JUIST ONVEILIG Veiligheid is een belangrijke factor in mobiliteit: een ongeval zorgt voor kilometerslange files. Ons eigen rijgedrag is vaak het lijdend voorwerp. Verkeersveiligheid wordt in grote mate bepaald door ons gedrag op de weg en daarmee is het vak van de verkeerspsycholoog geboren. Cees Wildervanck is verkeerspsycholoog: “Ik bestudeer het gedrag van mensen in verkeer en vervoer. En alles wat daar omheen zit, bijvoorbeeld proberen het gedrag van de verkeersdeelnemers te beïnvloeden zodat ze zich veiliger gedragen. Negen van de tien ongevallen op de Nederlandse wegen heeft een menselijke fout als oorzaak.”

Te veilig? Te hard rijden, rijden onder invloed

en verkeerd ingeschatte voorrangssituaties zijn de grootste veroorzakers van ongevallen. “Daarnaast is het zo dat de mate van aandacht voor het verkeer belangrijk is. Opvallend is ook het gevoel van veiligheid dat de bestuurder heeft. Daar komt de ‘constant risico theorie’ om de hoek kijken: mensen die zich veiliger voelen, gedragen zich onveiliger en vice versa. Zo zie je dat mensen die een antislipcursus hebben gevolgd vaker bij slipongevallen betrokken zijn. Ze denken dat ze dankzij de cursus een gladde weg wel aan kunnen en nemen daardoor teveel risico. Het is meer de trend om te trainen op het waarnemen en reageren op kleine signalen, zodat je sowieso niet in een noodsituatie terecht komt. Hier gaat het om het hoger functioneren van de weggebruiker: het onderkennen van

“Risico’s leer je herkennen door ervaring. Met een cursus kun je die groei aan ervaring versnellen.”

1

Voor afstanden tot vijftien kilometer grijpt de gemiddelde Nederlander nog wel eens naar de fiets. En dat heeft uitsluitend voordelen.

VERDIEPING De fiets is een prima middel om mobiel te blijven: het is een goede manier om slimmer te reizen. “Tien, vijftien kilometer vinden de meeste mensen goed te doen”, is de ervaring van de fietsspecialist Jim Hoogeveen. “Je kunt het fileprobleem voor deze afstanden uitstekend met de fiets omzeilen. Voor de gezondheid is het bovendien ook prima, mensen komen fitter op hun werk aan. Ik denk dat werkgevers met veel fietsers een lager ziekteverzuim onder hun personeel hebben. Alleen maar voordelen.Mijn mening is dat de overheid ook met bedrijfsfietsenplannen door moet gaan.”

het gevaar, zodat je gewoon wat gas terugneemt of van rijbaan wisselt.”

Jongeren Als het om veiligheid gaat vormen jongeren een speciale groep. “Vooral jonge mannen zijn veel bij ongevallen betrokken”,constateert Wildervanck. “Een combinatie van gebrek aan ervaring en de eigenschappen van de leeftijdsgroep. Het heeft te maken met hoe je risico’s waarneemt. Risico’s leer je herkennen door ervaring. Met een cursus kun je die groei aan ervaring versnellen. Dat besef dringt ook door bij de overheid en verkeersorganisaties. Naast het beheersen van het voertuig zijn ook andere dingen voor veilig deelnemen aan het verkeer belangrijk. Jongeren hebben nog het verzet tegen de autoriteit over zich: tegen de rijinstructeur en zelfs de verkeersregels. “Ze nemen daarentegen wel veel aan van leeftijdsgenoten en cursussen spelen daar ook op in. De beginnende automobilist ziet minder risico’s en de risico’s die hij ziet, vindt hij vaak wel spannend. In het rijexamen zit tegenwoordig al het herkennen van gevaarlijke situaties en er komt steeds meer aandacht voor. Ook voor wat er na het rijexamen nog voor scholingsmogelijkheden zijn.”

Cees Wildervanck Verkeerspsycholoog

Elektrische fietsen maken deze wijze van vervoer ook voor oudere mensen weer toegankelijk. “Dat heeft een hele verandering teweeggebracht.” Langer dan tien, vijftien kilometer levert echter wel een probleem op. “Met een racefiets is het wel te doen, maar dan is het weer fijn als op het werk bijvoorbeeld gedoucht kan worden. Die faciliteiten moeten er wel zijn. Ik zie dat veel jongeren ook Jim Hoogeveen Fietsspecialist FILE Ongevallen zijn grote veroorzakers van lange files. Een veiliger verkeer kan hier verbetering in brengen.

COR DOL [email protected]

Zo werken de productieprocessen complementair; de gerobotiseerde metaalbewerking wordt naadloos aangevuld met het digitale printproces op microprismatisch retroreflecterende folie. De groep heeft diverse productie- en verkooplocaties; van Leek, Leeuwarden, Ede, Enschede, Rijswijk en Den Haag tot Geleen in het zuiden van Limburg. In Geleen produceert de groep specials zoals bewegwijzering voor stadions, hotels en dierentuinen. Daarnaast werken de‘zachte factoren’, het personeel, aanvullend. ‘Expertise van diverse afdelingen wordt uitgewisseld en samen komen zij tot goede resultaten. De krachtenbundeling brengt enkel synergieën teweeg,’ aldus Sita Bojtor, marketing & verkoop directeur van de HR Groep. Samen met de overheid zit HR Groep aan tafel als specialist. Waar de overheid zelf geen kerntaak meer ziet in beheer en onderhoud, heeft de groep verkeerskundigen en uitvoerenden om

projectmatig te werken. ‘Het verkeersbord zien wij beslist niet als commodity; iedere locatie wordt op zichzelf beoordeeld. Voor de gehele inrichting van infrastructuur - denk aan bewegwijzering, verkeersborden, markeringen, snelheidsremmende maatregelen, schoolzonesystemen en straatmeubilair – kan men bij ons terecht,’ aldus Jacques Goddijn jr., algemeen directeur van de HR Groep. HR Groep is van een productieorganisatie met eigen verkoop aan het veranderen naar een verkooporganisatie met eigen productie. Algemeen directeur Jacques Goddijn jr. heeft het stokje van zijn vader overgenomen. In 2009 is officieel de hypermoderne bewegwijzeringfabriek te Ede geopend en Ultimate SigningTM op de markt geïntroduceerd. Ultimate SigningTM ontzorgt de klant op duurzame wijze voor 20 jaar. ‘Sita heeft met enthousiasme, visie en passie het concept in de markt gezet. Ze maakt het verschil en kan heldere doelstellingen realiseren in een veranderende behoudende markt’. Sita Bojtor: ‘Mijn doel in de organisatie is om gezonde marges te behalen. Als ik onze relaties goed beluister is dat mogelijk. De klant heeft behoefte aan vergaande samenwerking

Veiligheid Veiligheid is voor fietsers een belangrijk aspect, dat echter nog wel eens veronachtzaamd wordt. Hoogeveen: “Het is vreemd dat mensen wel regelmatig hun auto naar de garage brengen voor een onderhoudsbeurt, maar hun fiets niet. Er zijn mensen die een bepaald gevoel met hun fiets hebben en hem wel regelmatig laten nakijken. Zij vinden veiligheid wel belangrijk.” Het afsluiten van een onderhoudscontract bij aanschaf helpt. Verlichting, remmen: het zijn zaken die voor de veiligheid een grote rol spelen. “Veel mensen vinden het te duur in vergelijking met de aanschafprijs van de fiets. Vijf-, zeshonderd euro voor de auto is normaal, maar honderd voor de fiets is te veel.” Met de winter voor de deur speelt de fiets in de mobiliteit van Nederland een kleinere rol, maar kan toch van belang zijn. Juist in dit jaargetijde is een veilige fiets een voorwaarde en het winterklaar maken is derhalve geen overbodige luxe. “De fiets wordt dan helemaal nagekeken op alle belangrijke punten. Plus een veiligheidscheck.” Diefstal is met name in de grote steden een probleem op zich en Hoogeveen ziet een stijgend aantal verzekeringen dat met name bij nieuwe fietsen wordt afgesloten. “De premie zal in de grote steden hoger zijn dan op het platteland. Maar niet altijd een overbodige luxe.” COR DOL [email protected]

Krachtenbundeling maakt HR Groep nummer 1 Sinds 1 juli 2010 heeft de HR Groep haar krachten gebundeld met de Vermolen Groep, waardoor de groep de grootste speler binnen de markt van bewegwijzering en wegbebakening is. Door krachtenbundeling vallen beide bedrijven als puzzelstukjes in elkaar.

naar de fiets grijpen om de files te vermijden.”

Winterklaar Niet te lang

Advertorial

Meer informatie? www.hrgroep.nl T 070-399 85 11 www.vermolen.com T 070-388 92 35

Nederlanders mobieler en fitter door de fiets

EEN EXTRA CURSUS KAN JE VEILIGHEID OP DE WEG VERGROTEN

en duurzaamheid. De nieuwe HR Groep biedt oplossingen en staat als stabiele partij in de markt.’ Een nieuwe wind met vertrouwde mensen. Vermolen Groep is een bekende speler op de markt van wegbebakening, bewegwijzering en meubilair voor schoolzones.

VERKEERSBORDEN: Wat een chauffeur wel en niet actief waarneemt en verwerkt, wordt bepaald door waar hij zijn aandacht op richt. Tijdens zijn rijlessen leert hij waar hij op moet letten en door ervaring wordt dat vermogen verder aangescherpt. De opvallendheid van informatie is van belang. Belangrijke factoren daarbij zijn de grootte van het object, de helderheid en de kleur.

Afleiding Ook de omgeving is belangrijk: een opvallend billboard vlak achter een kruising of verkeersbord is geen goed plan. Het is aardig om op te merken dat juist de overheid momenteel een campagne voert over afleiding in het verkeer, maar daar zelf ook de nodige steken laat vallen. Het lijkt zo makkelijk: als je niet wilt dat er te hard gereden wordt zet je een limietbord neer. En als je geen auto’s wilt hebben zet je een bord ‘Gesloten voor motorvoertuigen op meer dan twee wielen’ neer. Maar zo simpel is het niet. Soms staan borden zo dat je ze moeilijk kunt zien, laat staan begrijpen. Of er staan zoveel borden dat je door de bomen het bos niet meer ziet. En soms zijn de borden helemaal achter begroeiing langs de weg verdwenen. En het gebeurt ook wel dat een verkeerd bord voor een bepaalde situatie wordt gebruikt.

Ouderen Voor het toenemend aantal oudere weggebruikers is goed onderhoud van borden en de omgeving ervan extra belangrijk. Het waarnemend vermogen en de reactiesnelheid lopen met het klimmen der jaren terug. Een goed reflecterend bord kan dan voor de verkeersveiligheid en daarmee de mobiliteit essentieel blijken.







Kleine auto blijft voordelig Een kleinere auto bespaart meer geld dan u denkt. Hij is bovendien beter voor het milieu. ,
)+)!*/!*
/
!!*
'(!%*!-!
0/+
)%* !-
$* %#
%.
4+(.
!!*
1'*/%!
'0*/
0
!!*
#-+/!-!
0/+
!-%&
$0-!*
/
%.
1++- !(%#!-
*
$!/
$!(!
&-
%*
!!*
#-+/!-!
0/+
-%& !*
/
'*
$+* !- !*
+"
4!(".
0%4!* !*
!0-+8.
.$!(!* +
-%& /
0
1++- !(%#
!*
)%(%!01-%!* !(%&' 6

'++,
!!*
'(!%*!-!
0/+ 6

'++,
!!*
4+
&+*#
)+#!(%&'!
0/+
)3%)(
*!#!*
&-
+0  6

'++,
!!*
40%*%#!
0/+
!*!-#%!(!(

+"
 %(/
0
2!/!*
2!('!
0/+'(..!
$!/
!./!
%&
0
,./
0(
*
+*(%*!
$!/
7 1%!.
+,
)/
0/+
'+,!*8
%*
*
55*
++#
+,.(#


4%!/
0
$!/
1!-.$%(
%*
!0-+8.
/0..!*
#-+/!-
!*
'(!%*!-
-%& !*

'-%&#/
1-#!*
+1!-
$!/
*/(
'%(+)!/!-.
/
0
-%& /
!*
++'
+1!-
02
1'*/%!
!/
$+!1!!(
)!*.!*
!*
$+! 1!!(
'+""!-.
2%(/
0
%&1++-!!(
-!%4!* !/
!
0%/'+)./
1*
$!/
 1%!.
+,
)/
'0*/
0
+,
4+!'
*-
)!-'!*
!*
)+ !((!*
%*
!!*
+*(%*!
0/+ /.!
"
0
./,/
!-)!!
*-
!
0/+ !(!-
+)
!
0/+
/!
'%!4!*
%!
,-!//%#
%.
1++-
0
02
,+-/! )+**!!
!*
$!/
)%(%!0 %!.
!!*
0/+
%!
%&
02
#!-0%'
,./
/
%.
1++-
%! !-!!*
* !-.
%&'
1++-
!!*
#-/%.
 1%!.
+,
)/
+,


    !/
7 1%!.
+,
)/
0/+
'+,!*8
%.
/+/
./*
#!'+)!*
%*
.)!*2!-'%*#
)!/
!

!*
!/
%!02!
%& !*

Een voorbeeld !4%*
/2!!
1+(2..!*!*
/2!!
'%* !-!*

')&-
-%!
2!'!*
,!-
&-
)!/
!
0/+
+,
1'*/%!
!/
#!4%*
1!-1*#/
!!*
)% !*'(..!-
1*
1%!-
&-
+0
++-
!!*
'(!%*!
)% !* '(..!-
1*
!4!(" !
(!!"/%& 
++-
!
1'*/%!
$00-/
$!/
!!*
#-+/!-!
0/+
Winst:  500 euro per jaar* en 10% minder CO2-uitstoot.

www.milieucentraal.nl

0/+'+./!*
".$-%&1%*#
!*4%*!
1!-4!'!-%*#
!(./%*#
+* !-$+0
!*
-!,-/%!
%&
!
'+./!* 1!-#!(%&'%*#
%.
-!'!*%*#
#!$+0 !*
)!/
!
'+./!*
1++-
!
$00-0/+

SEPTEMBER 2010 · 7

NIEUWS

Nederland bereidt zich voor op e-rijden O
Vraag: Gaat elektrisch autorijden werkelijk een vlucht nemen? O
Antwoord: De verwachting is dat over tien jaar 200.000 elektrische auto’s rondrijden. Komende jaren wordt duidelijk wat dat voor het elektriciteitsnet betekent. “Als we uitgaan van 200.000 elektrische auto’s in 2020, dan kan het elektriciteitsnet dat op dit moment al dragen”, vertelt Jeroen de Swart. De Swart is algemeen directeur van Stedin, dat het net beheert in de provincies Utrecht en Zuid-Holland. Overigens lopen de schattingen over het aantal elektrische auto’s dat over tien jaar onze wegen bevolkt behoorlijk uiteen. Een plan dat demissionair premier Balkenende en demissionair minister Eurlings medio september in ontvangst namen, voorziet in een miljoen elektrische auto’s. Belangrijkste punt voor het succes van het e-rijden: de kosten.

Goedkoper “Veertig procent van de Nederlanders verwacht goedkoper uit te zijn door elektrisch te gaan rijden. Dat blijkt uit een onderzoek van Frost en Sullivan dat wij dit jaar hebben laten uitvoeren. Financieel gezien biedt de elektrische auto inderdaad aanzienlijke voordelen: een lagere fiscale bijtelling, vrij van BPM en aanzienlijk lagere gebruiks- en onderhoudskosten”, rekent De Swart voor. Belangrijk is ook dat vooroordelen als de beperkte actieradius en capaciteit uit de weg worden geruimd. “De gemiddelde Nederlander legt per dag helemaal niet zo’n grote afstand af, zo’n 48 kilometer door de week en

VRAAG & ANTWOORD

transporteren en daarom is het zo belangrijk om inzicht te hebben in de effecten die elektrisch rijden op het elektriciteitsnet heeft. Als mensen na hun werk thuis komen en massaal de auto aan de oplader zetten, geeft dat een enorme piek in de vraag naar stroom. Hoe sneller je laadt, hoe zwaarder de kabels moeten zijn en dan moeten we flink extra kabels aan gaan leggen. Als je de tijd neemt om gedurende de nacht op te laden, is het probleem lang zo groot niet.”

Voortrekkers

VOORBEREIDING. Jeroen de Swart, algemeen directeur Stedin, probeert nu alvast inzicht te creëeren in de effecten die het e-rijden op zijn electriciteitsnet zal hebben.

52 in het weekend. Dergelijke afstanden kun je met een elektrische auto probleemloos overbruggen.” Daarnaast verbetert de techniek razendsnel en dat heeft gevolgen voor de actieradius.

Uitvoerbaar? Prachtige plannen, maar het moet allemaal uitvoerbaar zijn en dan komt de netbeheerder om de hoek kijken. De Swart: “Het is onze missie om energie veilig en continu te

FEITEN O
Elektrische auto’s die opgeladen zijn met windenergie verminderen de CO2-uitstoot met 90 procent. O
Elektrische auto’s stoten geen CO2 en fijnstof uit. Zo zijn ze minder schadelijk voor het milieu en veroorzaken minder stank. Als de energie waar de elektrische auto op rijdt wordt opgewekt door de natuur (zoals windmolens en zonnepanelen) rijd je met een elektrische auto zelfs helemaal zonder uitstoot. O
In 2011 rijden naar verwachting zo’n 2000 elektrische auto’s rond

       

$$#1'(!11'$#!
1! (&'1'$$(&1'1.1"( #1$#'()(&1$%"&'1(1.$ *&+$#&! 1#())&! 1+#(1 *$$&!#1.#1!$1))&." "$!((1"&1#1+!1#1 #"& #1!#(1&((1'(! #1 $&(1(1(1(1#1&!# ''"!&1! (&'1 '$$(&"& 1&((1.1#1$$ 1 !'1.&1+!1%&")"1&#1 +(#1(1%$'($#&#1"(1#"!' "&1#1 1%&$''$#!1!&'1 (1')'1 $"(1#(1.$"&1)(1 !)(1*!!#1#1&((1'1#"! #(1!!#1"!)*&#! 1# !)'(&'(!1"&1$$ 1*&&''# %((1$*##1'11'! &(&$'(-!#1!"!1*#1.1( # #1$11'"%!1#1( '($%$#((1#1#1/0*$!!1(# 001 $'( #(1"&1#1#1%&1)!('
&((1(1*&&1#1$#!$$!  &1 )'1)(1 1*&'!!# '(#& !)&#11.!%&#('1#1 $&#!1''$&'

in Nederland. Voor 2020 lopen de schattingen behoorlijk uiteen. O
Elektrisch rijden is aanzienlijk goedkoper: een kWh kost ongeveer € 0,20. De huidige elektrische auto’s kunnen met een kWh ongeveer 8 km rijden. Stel dat een gemiddelde middenklasser met een volle benzinetank 800 kilometer rijdt. Diezelfde kilometers kosten met een elektrische auto twintig euro. Daar tank je geen benzineauto voor vol. O
Het opladen van de accu duurt veel langer dan brandstof tanken.

Zoals elke grote innovatie heeft erijden voortrekkers nodig. Chauffeurs uit het bedrijfsleven en de overheid worden geacht het e-rijden te introduceren. In steden in het buitenland komt het voor dat het kwetsbare en zwaarbelaste centrum verboden terrein is voor auto’s met een hoge CO2-uitstoot. Elektrisch rijden is in die gebieden dan de oplossing. De prijs van een elektrische auto zal ten opzichte van de benzineauto flink moeten dalen en concurrerend worden. “Dat blijkt ook uit het marktonderzoek van Frost en Sullivan. Verder zal de komende jaren veel duidelijk worden over de behoefte van de e-rijders aan oplaadpunten”, vervolgt De Swart. Er zijn verschillende concepten over waar die oplaadpunten gelokaliseerd zouden moeten worden. Bedrijven zullen als eerste een oplaadpunt willen hebben en de gebruikers ook thuis. We doen ook een aantal proeven en pilotprojecten om de effecten voor het elektriciteitsnet te onderzoeken.Wat dat betreft gaan we een interessante tijd tegemoet.” COR DOL [email protected]

NIEUW, informatief en inspirerend vakblad over mobiliteitsbeleiden uitvoering! Nieuw magazine!

$$&1"&1#$&"(1 &((1#!), 1 (!$$#1 1 1 

+++&((#!

Bel voor een gratis en vrijblijvend kennismakingsnummer met Acquire Publishing bv: 038-4606384 of mail naar [email protected]

René Kerp Heeft gebruik gemaakt van een auto met chauffeur

O
Een auto met chauffeur. Toe maar. “Ik heb een half jaar gebruik gemaakt van een auto met chauffeur. Ik heb op de achterbank het manuscript van een boek geschreven. ” O
En waar zit dan het voordeel? “Als ik uitreken wat ik per uur op kan brengen, dan kan ik mijn tijd beter gebruiken dan een stuur vasthouden. Een student of gepensioneerde kracht kost ongeveer 17 euro per uur.Iemand in vaste dienst ongeveer 2000 euro per maand. Per dag zat ik drie tot vier uur in de auto, à 200 euro. Reken maar uit.” O
Toch wordt er weinig gebruik van gemaakt. “Volgens mij wordt er vreemd gekeken naar het imago van een auto met chauffeur, in plaats van naar het voordeel dat het op kan leveren.Het is gewoon werktijd.” O
Wat regelt een chauffeur allemaal voor je? “De auto is schoon, getankt en hij brengt je van deur tot deur. Geen gedoe met parkeren. Het heeft me ook ‘peace of mind’ gebracht: geen zorgen over de weg naar je bestemming.”

Advertorial

Durf te DOEN. EEN ONGELUK ZIT IN EEN KLEIN PILLETJE Dat we met te veel alcohol niet moeten rij-den is algemeen bekend. Maar hoe zit dat met medicijnen? Ja, van sommige word je misschien wat slaperig of duizelig. Maar om daar de auto of motor voor te laten staan? Wist u trouwens dat het verboden is om een voertuig te besturen als u een rijgevaarlijk geneesmiddel gebruikt? ‘Nee, ik merk niets van mijn medicijnen. Ik rij net zo goed als anders’. Ja, we houden onszelf graag voor de gek. En nemen daardoor een groot risico. Elk jaar vallen er in ons land naar schatting tientallen verkeersdoden door het gebruik van medicijnen. Honderden mensen worden met verwondingen opgenomen in het ziekenhuis.

Stichting DOEN werkt aan een leefbare wereld waaraan iedereen kan meedoen. DOEN is aanjager van duurzame, culturele en sociale voorlopers. Stichting DOEN ondersteunt uit de bijdrage van de Nationale Postcode Loterij voorlopers die zich inzetten voor schoner en duurzaam rijden. Zo investeert DOEN via Biogast BV in de productie van groengas gewonnen uit rioolafval en geschikt voor auto’s. Via het initiatief

Greenwheels stimuleert DOEN dat meer mensen een auto delen zodat er minder auto’s nodig zijn. Daarnaast ondersteunt DOEN The New Motion, die het mensen mogelijk maakt om voordelig en gemakkelijk elektrisch te gaan rijden. DOEN stimuleert hiermee dat meer mensen overstappen op duurzaam vervoer en daardoor een bijdrage leveren aan het tegengaan van klimaatveranderingen.

Kijk ook op www.doen.nl

Niet alle medicijnen Gelukkig kun je met de meeste medicijnen veilig rijden. Volgens Erik van Rijn van het Instituut voor Verantwoord Medicijngebruik (IVM) gaat het om zo’n 150 medicijnen die rijgevaarlijk zijn. Slaap- en kalmeringsmiddelen, zoals oxazepam (Seresta) of temazepam (Normison), zijn de bekendste en grootste groep. Ze werken versuffend. Maar ook antidepressiva, antipsychotica, anti-epileptica, pijnstillers met morfine en middelen tegen hoest en reisziekte kunnen versuffende bijwerkingen hebben. Hoe weet je nu of je met je medicijnen veilig achter het stuur kunt kruipen? Kijk dan of er een gele sticker op het doosje zit. Of een waarschuwing op het etiket ‘Kan het reactievermogen beïnvloeden’. Twijfel je, vraag dan je

arts of apotheker om advies. Of kijk op de site van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat: Rijveiligmetmedicijnen.nl. Eigen verantwoordelijkheid Je bent altijd zelf verantwoordelijk om met rijgevaarlijke medicijnen te gaan rijden. Het is volgens de wet zelfs strafbaar. En bij een verkeersongeluk ben je ook aansprakelijk. Erik van Rijn: “Ben je na het innemen van je medicijnen slaperig, duizelig, of heb je moeite met concentreren? Zie je wazig? Laat dan de auto, motor of brommer staan. Een ongeluk zit in een klein hoekje.”

DIT MEDICIJN KAN DE RIJVAARDIGHEID BEÏNVLOEDEN. www.rijveiligmetmedicijnen.nl

Als je je auto of motor beslist nodig hebt, overleg dan met de arts of apotheker. Erik van Rijn: “Bij medicijnen die een sterk effect op de rijvaardigheid hebben, kan de arts misschien een ander middel kiezen waarmee je wél veilig kunt rijden. Soms kan een lagere dosering helpen, of kun je het middel op een ander moment van de dag innemen. In het uiterste geval zal de arts je dringend adviseren de auto te laten staan. Vaak geldt dat alleen voor de eerste paar weken. Dan zijn bij veel medicijnen de effecten op de rijvaardigheid het sterkst.”

Meer weten? Kijk op www.rijveiligmetmedicijnen.nl

510.225.000.000.000 m2 kantoorruimte

(I(VMZI%[E](IOOMRK ˆHEKIRKVEXMW%PPVMWOZIV^IOIVH ˆ%YXSQEXMWGLIFItMRHMKMRKKIIRZIVTPMGLXMRKIR

Vergroot ook uw werkplek! Download whitepaper op www.esperantoxl.nl/mobielwerken

/YRXYSRXWTERRIRIIREYXSYMX^SIOIR )RHMVIGX^SVKIPSSW[IKVMNHIR 1IIV[IXIR#+EREEV%YXS8VEGORP

Out of the box nemen wij letterlijk en wij gaan daarom verder dan alleen innovaties op het gebied van ICT toepassingen. EsperantoXL zorgt ervoor dat iedereen mobiel kan werken waardoor een werkplek niet stopt buiten de vierkante meters van uw kantoor. ICT die u de ruimte geeft grenzeloos te werken.

Bel voor meer informatie 030 658 5651

integration by innovation

SEPTEMBER 2010 · 9

TIP

2

INZICHT

Het Nieuwe Werken: dé oplossing voor het fileprobleem FLEXIBELE WERKTIJDEN VERBETEREN DE MOBILITEIT

O
Vraag: Ondanks allerlei maatregelen staan we bijna dagelijks in de file. Hoe kan het fileprobleem het beste opgelost worden? O
Antwoord: Het fileprobleem zal nooit worden opgelost zonder de actieve participatie van werkgevers en werknemers. We moeten anders nadenken over mobiliteit. Het leven van Willem de Jager is dagelijks gevuld met ‘mobiliteit’. Hij is lid van het landelijk Taskforce Mobiliteitsmanagement (TFMM), bestuurslid van de stichting Nederland Bereikbaar én directeur van het telewerkforum Het Nieuwe Werken. “Al veertig jaar lang proberen opeenvolgende ministers van verkeer het fileprobleem te beteugelen, maar het probleem wordt alleen maar groter. De economische schade is zo’n 3,5 miljard euro per jaar.” Ongeveer zes jaar geleden riep De Jager een aantal grote werkgevers bij elkaar, met als doel het probleem van een andere kant te bekijken. “Werkgevers zijn tegelijkertijd veroorzaker en slachtoffer van het fileprobleem. Maar ze kunnen alleen invloed hebben als bij hen allen het kwartje valt en ze zich realiseren dat ze samen iets kunnen doen. De overheid kan bouwen, benutten en beprijzen, de werkgevers kunnen vermijden,verminderen en vergroenen.”

Slimmer reizen Die termen vormen de kern voor slimmer reizen. De vraag die werknemers zich dagelijks stellen is of ze thuis werken of niet. En als ze op weg gaan, wanneer doen ze dat en op welke manier? “Flexibel met de werktijden omgaan en de mensen niet belonen naar aanwezigheid,maar op prestaties, dat is belangrijk bij het nieuwe werken. Het aantal autorijders verminderen

FLEXIBEL. Willem de Jager : “Flexibel met de werktijden omgaan en de mensen niet belonen naar aanwezigheid, maar op prestaties, dat is het nieuwe werken.” FOTO: ASCHWIN SNEL

kun je door hen alternatieven te bieden,bijvoorbeeld door het verstrekken van een OV-jaarkaart die je ook privé mag gebruiken. Daar hebben we de afgelopen jaren wel successen mee gevierd en het wordt nu breder opgepakt. Gedragsverandering heeft echter een doorlooptijd van twee tot drie jaar, dus om te constateren of de Taskforce daadwerkelijk vruchten afwerpt, moeten we nog een paar jaar door.” Belangrijk

is om de auto niet tegenover het openbaar vervoer te positioneren, maar juist er náást. “Slimme combinaties maken”,noemt De Jager het.“Ook daar moeten werkgevers voor open staan. De werknemers niet laten kiezen tussen de leaseauto of de OV-jaarkaart of telewerkvoorzieningen,maar en-en.”

Realtime informatie Navigatiemiddelen en smartphones

FEITEN O
Van alle verplaatsingen in Nederland gaat 26 procent per fiets. Dat is het meeste van heel Europa. Denemarken is tweede met 19 procent. O
Binnen Nederland wordt in de gemeente Vlieland het meest gefietst. O
In 2009 was het aantal verplaatsingen per openbaar vervoer slechts 5 procent. O
De auto is nog altijd ons favoriete vervoermiddel: tweederde van de verplaatsingen doen we met onze eigen vier wielen.

O
Kijkend naar het aantal kilometers dat een reiziger maakt, dan springt het openbaar vervoer er positief uit: de trein scoort 8 procent; bus, tram en metro blijft echter achter met 3 procent. O
Echter in stedelijke gebieden is het gebruik van het openbaar vervoer veel hoger: in de spits stijgt het percentage tot 40 à 50 procent. O
Files kosten de Nederlandse economie geld, maar levert het Rijk ook jaarlijks meer dan 130 miljoen aan extra accijns en btw op brandstoffen op.

kunnen de reiziger realtime van de laatste ontwikkelingen op de hoogte houden. “Tot nu toe is het vooral ‘wegkanttechnologie”, analyseert De Jager. “De beste realtime informatievoorzieningen zijn momenteel de lichtbakken langs de weg. Eigenlijk een oude technologie. In de nabije toekomst krijgen we persoons- of voertuig gebonden navigatiesystemen.De verkeersinformatie van de weg en het openbaar vervoer kan via netwerken verstuurd worden. Dan krijg je een goed advies dat zeer actueel is. De technologische componenten daarvoor bestaan al.” Veel aanbieders van mobiele telefonie hebben deze applicatie inmiddels in hun pakketten opgenomen. Uiteraard kan de realtime informatie ook via het internet gevolgd worden.Verder wordt hard gewerkt aan de verspreiding van DRIS: het Digitale Reis Informatie Systeem, dat in Gelderland, Zuid-Holland en de regio Arnhem-Nijmegen al in gebruik is. Deze digitale borden tonen de actuele reisinformatie en het daaraan verbonden reisadvies. De jongste generatie op de arbeidsmarkt is al sterk ingesteld op ‘slim werken, slim reizen’. Het focus op multitasking en het efficiënt indelen van de tijd. De Jager: “Als je wilt weten hoe de zaken er over twintig jaar voor staan,moet je goed naar hen kijken. Ze hebben een totaal andere mobiliteitsvoorkeur. Ze kijken eerst of ze het virtueel kunnen oplossen en als ze dan toch de deur uit moeten, hebben ze een intuïtieve voorkeur voor het openbaar vervoer. Naast technologische ontwikkelingen hebben we dus ook een maatschappelijke ontwikkeling.” Helaas gaat die te langzaam om nu niets te hoeven doen.” COR DOL

REIZIGER IN HET OV

Harm Geels Reist voor zijn werk veel met het OV.

Waarom reis je veel met het openbaar vervoer? O
“Ik heb een eigen bedrijf en voor afstanden tussen steden maak ik veel gebruik van het openbaar vervoer, met name de trein. Eigenlijk maak ik voor elke reis een afweging tussen tijd en moeite en dan blijkt vaak dat het openbaar vervoer verreweg het snelst is. Ik heb wel een auto, maar die gebruik ik voor mijn werk alleen als het openbaar vervoer veel meer tijd kost. Wonen en werken doe ik in de stad en dan is het OV gewoon sneller.”

Andere voordelen? O
“Ik kan onderweg werken, lezen, internetten. In de auto kan ik alleen muziek luisteren. Ik probeer wel altijd eerste klas te rijden, dat geeft extra comfort. Hogere kosten? Dat vind ik niet belangrijk, die afweging maak ik niet. Probeer in een grote stad je auto maar eens te parkeren. En het geeft me minder stress.”

Zie je verbeterpunten voor het OV? O
“Momenteel is er een proef met treinen tussen Eindhoven en Amsterdam. Ze rijden dan volgens een metrodienstregeling: elke tien minuten een trein. Zo’n hogere frequentie maakt het nog aantrekkelijker om het OV te pakken. Via online reisplanners is het bovendien simpel plannen.”

[email protected]

Regisseer uw eigen OV-reis, thuis én onderweg

9292: altijd, overal en actueel 0900 9

E 0,70

m.9292ov.nl

292

p/m, m

ax E 14

Nu met realtime vertrektijden stations

nl

www.9292ov.

9292ov Pro

uw OV

hét mobiele m

aatje

hét webadres

id e & Andro n o h iP r o vo

,-

helpde

sk

10 · SEPTEMBER 2010

SEPTEMBER 2010 · 11

TIP

NIEUWS

“ALLE PIJLEN WIJZEN IN DE RICHTING VAN SLIM WERKEN EN SLIM REIZEN”

3

Autovolgsystemen: goed voor milieu, maatschappij en productiviteit

HAAL JE VOORDEEL UIT MOBILITEITSMANAGEMENT

O
Vraag: Waarom is mobiliteitsmanagement zo belangrijk? O
Antwoord: De verwachting voor 2020 is somber: 40 procent meer automobiliteit. Met andere woorden: het moet anders.

over je mobiliteitspatroon. Als werknemer en als werkgever. Vervolgens komt er veel om de hoek kijken: bereikbaarheid, milieu, aantrekkelijk werkgeversschap, balans privé-werk, en sociale innovatie.”

zijn we zo ver dat we moeten constateren dat de samenleving behoefte heeft aan dit soort sociale innovatie. En al die pijlen wijzen in de richting van slim werken en slim reizen.”

Gedrag “Mobiliteitsmanagement is eigenlijk nadenken over de vraag of je naar je werk gaat of gaat telewerken, hoe je naar je werk gaat en wanneer je dat doet. Simpele vragen die leiden tot onze leus ‘slim werken is slim reizen’.” De Taskforce Mobiliteits Management (TFMM) startte ruim twee jaar geleden om een antwoord te vinden op de aloude vraag: ‘Hoe kunnen we Nederland bereikbaar en mobiel houden?’ Lodewijk de Waal is voorzitter van de Taskforce. “Het gaat niet alleen om mobiliteit van en naar het werk, maar ook Het Nieuwe Werken. Dus: denk goed na

Dezelfde richting De Waal noemt alle termen bewust, om aan te geven dat volgens hem ‘alle signalen dezelfde kant op wijzen’. “Bereikbaarheid was de drijfveer om de Taskforce op te zetten, maar vanuit het ministerie van VROM was interesse naar de milieuaspecten van mobiliteit. Het bedrijfsleven wil aantrekkelijk blijven voor de jonge generatie, die niet per se van negen tot vijf werkt en naar een ander balans tussen privé en werk zoekt.Ook wordt er gezocht naar kostenreductie in de vorm van openbaar vervoer en de inrichting van flexplekken. Inmiddels

De innovatie gaat niet vanzelf: er zijn ingesleten gedragspatronen. Zo pakt de oudere generatie bij voorkeur de auto. Maar De Waal is overtuigd: het moet anders. De prognoses voor 2020 zijn wat automobiliteit betreft niet gunstig: 40 procent meer. “Er is een aantal grote bedrijven nauw betrokken bij de Taskforce, koplopers die de boodschap verder helpen verspreiden. Zij hebben de automobiliteit al fors terugdrongen, maar lang niet genoeg om de filedruk in Nederland substantieel te verminderen.” Een ander obstakel ligt in de angst van met name het middenkader om te

Een autovolgsysteem biedt een eigenaar van bedrijfswagens ongekende voordelen. De productiviteit, milieu en maatschappij varen er wel bij.

sturen op prestatie in plaats van aanwezigheid van personeel.

Genoeg uitdagingen Voor de nabije toekomst ziet De Waal nog wel genoeg uitdagingen om het werk van de Taskforce voort te zetten. “Het wordt des te klemmender omdat ik zie dat we de centen ter verbetering van de infrastructuur zo’n beetje opgemaakt hebben. Rekeningrijden zie ik voorlopig nog niet ingevoerd worden, dus mobiliteitsmanagement wordt de komende jaren alleen maar belangrijker. We moeten alle middelen benutten, dus ook de infrastructuur voor het openbaar vervoer verbeteren, anders betalen voor mobiliteit en uiteraard mobiliteitsmanagement zelf.

EXPERTISE De stichting SIMS is opgezet om de complete mobiliteitsbranche beter te informeren en de informatie beter te ordenen. Directeur Leo Bingen maakt -ter ordening- ook direct een tweedeling in zijn antwoord op de vraag naar autovolgsystemen: “De waarde die het nu heeft en die het in de toekomst kan hebben. Op dit moment heeft een autovolgsysteem vooral waarde als het gaat om het terugvinden van gestolen auto’s en daarnaast uiteraard in de logistiek. Verschillende branches gebruiken het systeem om de meest efficiënte route uit te stippelen en snel op veranderingen te reageren. Het werkt tijdbesparend, productieverhogend en spaart het milieu.”

COR DOL [email protected]

Winst behalen op mobiliteitmanagement kan vooral in het MKB De meeste Nederlanders werken in het MKB. Logisch dat dus juist daar winst te halen valt in mobiliteitsmanagement. Maar dat is een uitdaging op zich. “Het MKB (Midden- en Kleinbedrijf) is als doelgroep lastig”,stelt Taskforce Mobiliteitsmanagement-secretaris Lars Lutje Schipholt. “Het is een diffuse groep en ze zijn te klein om iemand in dienst te hebben die hier veel tijd in kan stoppen. Dat betekent dat het MKB heel concrete handvatten nodig heeft om met

mobiliteitsvraagstukken aan de slag te gaan.” Nog altijd is het MKB de economische motor van Nederland en velen werken bij een bedrijf in deze groep. Als het er om gaat Nederland mobiel te houden,dan is dus juist het MKB een essentiële factor.

Krachten bundelen De TFMM zet in op het verspreiden van concrete tools en handvatten en het verspreiden van het nieuws via collega bedrijven.Daarnaast worden met medewerking van MKB Nederland de krachten gebundeld. Dat blijkt goed te werken: een pilot over digitale

mobiliteit (werken waar en wanneer je maar wilt) sloeg goed aan.“En vanaf daar kunnen we dingen doen die het MKB ook daadwerkelijk bereiken. Tegelijkertijd blijft maatwerk nodig om de voordelen te laten zien. Wat we doen is prikkelen en bewust maken waar winst te halen valt. Een hogere productiviteit, kostenbesparing, duurzaamheid. Zo kun je het balletje aan het rollen brengen.”

MKB-scan

Alternatief Een autovolgsysteem (of track & trace) is een systeem dat aan boord van voertuigen contact maakt met de beheerder, bijvoorbeeld een planner bij een logistiek bedrijf. Bingen: “Je kunt volgen waar een voertuig geweest is.” Met deze controle zorgt het er voor dat mensen harder werken en

die leiden tot minder files, een hogere productiviteit en lagere kosten. Lutje Schipholt: “Terugkerende zaak is het flexibel maken van werktijden. Dat moet niet alleen technisch mogelijk zijn, maar zit ook in de cultuur van een bedrijf, te beginnen bij de directeur die het goede voorbeeld geeft. Ook met reiskostenregelingen kun je als MKB’er veel bereiken. Waarom standaard die leaseauto? Laat mensen zelf een keuze maken hoe ze naar hun werk reizen.”

Met de MKB-scan kan een bedrijf een gratis advies krijgen over het invoeren van slimme maatregelen

Leo Bingen

COR DOL [email protected]

1

John van Oudheusden

het dringt ongeoorloofd privégebruik van bedrijfsauto’s terug. Het resulteert in lagere kosten aan fraude en diefstal van het wagenpark en het voorkomt schade aan bedrijfsvoertuigen en het bedrijfsimago. “Plus je kunt informatie terugsturen, zoals alternatieve routes, verkeers- en parkeerinformatie. Dat heeft een grote invloed op de mobiliteit”, legt Bingen zijn stokpaardje voor. “Je kunt de reiziger informeren over zijn reisgedrag en de meest ideale route.” Voor dat mooie plaatje is het nodig om verkeersinformatie betrouwbaar en eenduidig te maken, plus dat vervolgens te koppelen aan bijvoorbeeld reisinformatie voor het openbaar vervoer. “En we moeten ondernemers en reizigers kunnen overtuigen van de voordelen en laten zien waar het direct van nut kan zijn.”

6 TIPS VOOR MKB’ERS

Wat kun je als MKB’er doen om voordeel uit mobiliteitsmanagement te halen? Laat een MKB- of mobiliteitsscan doen. Het kost niets en geeft snel inzage waar voordeel te behalen valt. Makkelijker kun je het niet verdienen.

1

Zie mobiliteitsmanagement als een uitdaging. Sta open voor flexibele werktijden van uw werknemers en geef ze vertrouwen. Een boze blik op de klok voor een werknemer die om tien uur binnenkomt -nadat hij thuis zijn e-mail heeft behandeld-, is niet bepaald stimulerend.

2

Neem uw tijd voor verandering en pas aan waar het nodig is.Te snel en ad hoc reageren leidt slechts tot frustratie. Een bedrijf in het MKB heeft als voordeel dat de lijnen vaak kort zijn: betrek uw personeel in de plannen.

3

Een autovolgsysteem (ook wel ritregistratie of track & trace genoemd) geeft u een goed overzicht van de privekilometers om zo een naheffing van de fiscus te voorkomen.

4

Big Brother? John van Oudheusden van Office Depot is al overtuigd van de voordelen. Hij registreert de ritten van zijn chauffeurs. “We willen gewoon weten waar onze chauffeurs zijn en waar ze geweest zijn,om te zien of ze de meest efficiënte route rijden. Daarnaast is het belastingtechnisch van belang en kan ik de ritplanning op een slimme manier aanpassen. In een bepaalde regio kan ik eenvoudig een rit erbij plannen. Ja, de mobiliteit verbeterd daarmee aanzienlijk en ik weet dat mijn chauffeurs de kortste route van a naar b volgen.” Maar hebben de chauffeurs geen last van het big brother-gevoel? “Als je niks te verbergen hebt, heb je niets te vrezen”,vindt Van Oudheusden. COR DOL

Meer controle en efficiënte inzet van het wagenpark en uw werknemers? Een Track & trace systeem geeft een totaal zicht op de inzet van het wagenpark en de buitendienst.Zo kan de reistijd van de werknemer worden verkort en dat scheelt vervoerskosten.

5

Besef dat een goede mobiliteit effecten heeft op de productiviteit van uw werknemers en daarmee op het bedrijfseconomisch resultaat van uw bedrijf. De vitaliteit van de onderneming vaart wel bij fitte werknemers!

6

[email protected]

Advertorial

Werken en reizen waren altijd aan elkaar verbonden. Een nieuw en praktisch handelingsperspectief is nodig. Er moet iets veranderen en de aanleidingen zijn wel duidelijk: J
5
69<5B
7A?595>
F545A?= J
!5C
>95DF5
F5A;5>
E5A1>45AC
45
=?29<9C59CBF5>B5>

J
5
69B31<5
F5A;;?BC5>A575<9>7
E5A1>45AC

J
)1BC
DF
25<594
>?7
29:
DF
254A9:6B4?5<5>
5>
D9CE?5A9>7 A
9B
55>
EA117
?=
=55A
6<5G929<9C59C
5>
45
9>I5C
E1>
4DDAI1=5
11C95E5>
/?>
 
E1>
45
254A9:E5>
5>
811A
F5A;>5=5AB
F5A;C
?@
F9BB5<5>45
C9:45>
?6
?@
E5AB389<<5>45
11BC
I9:>
5A
69B31<5
=?C95E5>
5
=55BC
E??A;?=5>45
4?5<5>
I9:>
J
1>CA5;;5<9:;
F5A;75E5AB381@
E??A
 
55>
=?C956

J
$?BC5>25B@1A9>7
4??A
4DDAI11=
11C956
E??A

55>
=?C956

J
9CC5A5
5>
=55A
C5EA545>
F5A;>5=5AB
J
">I938C
9>
&E(
5>
31A2?>
6??C@A9>C

005C55AC
=?29<9C59CB=1>175=5>C
E??A
811A
E5BC979>75>
I?195DF5

9>
5>
!117
">
45
@1A;55A71A175
9B
55>
A55>F855<
1DC?
25B389;211A
E??A
;?AC5
A9CC5>5>
5>
CF55
5<5;CA9B385
495>BC695CB5>
5
A59B14E95B
11>
45
=545F5A;5AB
!95AE??A
=11;C
5
-*
<
?>I5
=545F5A;5AB
?>CE1>75>
55>
?@
=11C
75=11;C
14E95B
5>
;D>>5>
11C95E5>
25BC5<<5>
E91
45
B9C5
E1>
-*
!5C
C51=
E1>
-*
8556C
7?545
;5>>9B
E1>
45
?>CF9;;5<9>75>
?@
85C
752954
E1>
=?29<9C59C
5>
455
@A?65BB9?>5<5
F9:I5
=5C
45
=545F5A;5AB 
Deloitte

-*
85<@C
39A31

254A9:E5>
@5A
:11A
=5C
85C
I?5;5>
E1>
;1>B5>
5>
85C
E?A=75E5>
E1>
85C
>95DF5
25<594
<;
254A9:6
?@
I9:>
5975>
B@539695;5
95;5
=?=5>CD=
5>
5975>
3D11A
3?==D>931C95
5>
9>;??@
(?;
F5AE9>7
5>
14=9>9BCA1C95
F?A4C
075?DCB?DA354
#D9BC
495
2A554C5
5>
45
praktijkervaring zorgt voor succesvolle stappen.

Welke stappen zet u? 1. Advies 5
E?A=75E9>7
E1>
85C
25<594
29:
55>
F5A;75E5A
BC1AC
=5C
55>
1>1
45
8D94975
B9CD1C95
(?;
D
;D>C
9>

=9>DC5>
D9CE9>45>
F5<;5
@?C5>C95
5A
79B1C95
9B
;9:;
?@
FFF =;2 =?29<9C59C >< Wij rekenen graag voor u door welke 11C95E5>
5>
B35>1A9?B
29:
D
5>
DF
F5A;>5=5AB
@1BB5>
5
C?C1<5
;?BC5>
E1>
=?29<9C59C
I9:>
39A31
¼  
@5A
=545F5A;5A
@5A
:11A
5>
25B@1A9>7
411A?@
C?C

9B
811<211A

+@539695;
E??A
85C
&$
;9:;
?@
FFF =;2 =?29<9C59C ><
5>
3853;
B>5<
&11;
;1>B
?@
55>
29:4A175
E91
45
=?29<9C59CBE?D385AB
E1>
75>CB381@
'%
254A9:E5>
=5C

C?C

F5A;>5=5AB
E??A
I?F5<
45
14E95B61B5
29:4A175
C?C
¼   
1C1C9561B5
29:4A175
C?C

E1>
45
;?BC5>
5>
=1G
¼    

2. Implementatie &?29<9C59C
8556C
C5
=1;5>
=5C
4175<9:;B
754A17
5>
=9>4B5C
.9:
85<@5>
7A117
?=
45
<5D;5
11C95E5>
?>45A
45
11>4138C
C5
2A5>75>
+C5A;5A
>?7
F9:
BC5<<5>
?>B
411A9>
5>C8?DB91B=5A5>4
5>
16A5;5>211A
?@
A
I9:>

E5AB389<<5>45
=11CA575<5>
F5<

E1>
45
75E1<<5>
?6
>95C

E1>
45
75E1<<5>
?@
C5A=9:>
C?5@1B211A
.9:
?>45ABC5D>5>
9>
85C
D9C@A?25A5>
45
9>;??@
5>
3?>CA13C5>K
5>
F9:
2575<5945>
D
411A9>
29:
45
?E5A71>7B61B5
www.vccr.nl.


 

      

  !
$
$
$

) '%+$
!"%#)'#$()')
+$
*,
' (*)%.(
#)
)
+%')*
+%"
$
'()')(-()#
+$
%*)(%$



'*!)
)
%*)(%$
(-()#
"
+$
0
&'
+%')*
&'

')
*
+//'

%!)%'

$
%*,$
,

&&')**'
')(
$

%%)
#'
+
*'$' (
#'
$
+%""
*)%#)('
!"%#)'#$()')
+$
*,
' (*)%.(


 !
+%%'
#'
$%'#)
$
+(
%&
,,,'%*)+(%$$"
%
"
+%%'
$
"+
#%$()')


   
  

3. Beheer

$#('
+%%'
*,
"()$$)
&'% )#$()')
%
"')(

,9C59>45<9:;
9B
5A
55>
>95DF
25<594
5>
F95=5AB
6139<9C5A5>
9>
8D>
;5DI5B
9C
;1>
DF
)(
?6
!* 1645<9>7
=11A
middels outsourcing doen wij dit dagelijks. Voor elke nieuwe F5A;>5=5A
495
29:
D
45
45DA
29>>5>
F1>45>5=5>CB@A9:B
E1>
?A5>BI
BC1AC
1<
29:
¼  
@5A
=11>4
$9:;
F1C
?A5>BI
E??A
DF
?A71>9B1C95
;1>
25C5;5>5>
www.forensz.nl. [email protected]