DEZE WEEK. 2 België schaadt onze concurrentiepositie. 3 Gouden tijden in Duitsland. Markt vraagt om meer dubbelwanders

120e jaargang nummer 26

Zaterdag 28 juni 2008 losse nummers 3 euro

Duitsland / Belgie: 3,65 euro

www.olthof.eu

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

NIEUWKOOP

Schippersaalmoezenier Cornelis Nieuwenhuizen is 21 juni overleden op de leeftijd van 84 jaar. Hij werd in 1949 tot priester gewijd, begon het katholiek schipperswerk vanuit de parochiekerk in de Rotterdamse Havenstraat en was tot 1989 landelijk aalmoezenier en directeur van het Rotterdamse KSCC en het landelijk KSCC-bureau. Nieuwenhuizen heeft zich bijzonder ingezet voor het onderwijs aan schipperskinderen. Hij was de grondlegger van het Kleuter aan Boord-onderwijs (LSOVK, samen met zuster Laetitia) en van de subsidie voor schippersinternaten. Als voorzitter was hij sterk betrokken bij het internaat De Westersingel in Rotterdam en het Julia-internaat in Zwijndrecht. Met hulp van het KOFS zette hij katholieke scholen voor nautisch onderwijs op in Rotterdam en Mook. Tot zijn afscheid in 1989 was aalmoezenier Nieuwenhuizen geestelijk adviseur van de RK-Schippersbond St. Nicolaas. Hij had voor de binnenvaart veel contact met de plaatselijke en landelijke politiek, was secretaris van het Europese congres voor binnenvaartpastores en van 1963 tot 1989 alom bekend met zijn eigen KRO radioprogramma ‘Scheepspraet’ met nieuws en informatie voor de binnenschipper. Nieuwenhuizen zegende vele huwelijken van varenden in, was een groot liefheffer van voetbal en schaatsen en een kenner van de Nederlandse literatuur. Hij kon voor zijn werk bouwen op veel betrouwbare religieuze paters, broeders en zusters die toen nog ruimschoots voorhanden waren. Nieuwenhuizen schreef geschiedenis in het sociale en pastorale leven van de binnenschipper en zijn gezin. De begrafenis vond donderdag 26 juni plaats op de R.K. begraafplaats in Nieuwkoop. (DvdM)

‘Intentieverklaring Kreekrak’ legt nadruk op meer veiligheid

Containerpapieren moeten digitaal De Intentieverklaring Kreekrak, die staatssecretaris Huizinga (V&W) maandag ondertekende met waterpolitie, barge operators en rederijen, brengt het ‘papierarm varen’ van containerschepen tussen Antwerpen en Rotterdam een stap dichterbij. Het akkoord moet het vervoer op de ScheldeRijnverbinding vooral veiliger maken en de zorgen bij regionale bestuurders wegnemen. Toch stelt het burgemeesters langs het vaartraject nog niet gerust, zo bleek uit reacties.

Emile Verstraeten †

De marktpartijen in de logistieke keten leveren voortaan zoveel mogelijk ladinginformatie digitaal aan de schipper/vervoerder, die het op zijn beurt doorgeeft aan de vaarwegbeheerder via het informatie- en volgsysteem IVS90. Ook leveren de vervoerders deze informatie aan een overheidsdatabase die de toezichthouders gebruiken voor handhaving. De handhavers gaan dan over op een andere wijze van (systeem)toezicht, meer op de wal en minder op het schip. Dat levert tijdwinst op voor de meewerkende schipper. Schippers die niet voldoende meewerken krijgen te maken met intensievere controles van stuwplan, ladingdocumentatie en seinvoering. Daarnaast wordt een aantal maatregelen getroffen op het gebied van opleiding en voorlichting over de betreffende regelgeving.

SCHOTEN

Verminderd risico

Tankvaartondernemer en bevrachter Emile Verstraeten is half juni op 78jarige leeftijd overleden. Hij was zeer bekend in de Belgische tankvaart en stamde zoals zoveel Belgische tankreders en bevrachters uit de droge lading. Hij begon in 1958 op de Kempenaar Sint Therèse en kocht later de Dortmunder Verena. Begin jaren zeventig begon Verstraeten een carrière als bevrachter/reder met Tankvaartrederij Verstraeten. Deze rederij kocht voornamelijk kleine schepen op en het ging voor de wind. Totdat begin jaren tachtig dure investeringen in de schepen nodig waren, wat uiteindelijk in 1983 leidde tot het faillissement van de rederij. Daarna werkte Verstraeten voor bevrachter en rederij Beltank. ‘Hij kon heel goed met klanten omgaan’, zegt tankerschipper van VBR-man Karel Verberght. ‘Vriend en vijand respecteerden hem.’ Ook na zijn pensioen bleef Verstraeten actief in de tankvaart. Maar hij verrichtte ook pionierswerk in de cementvaart, waar hij nieuwe transporten voor regelde. ‘Veel tankvaartcollega’s die nu als zelfstandig tankvaartondernemer in de branche actief zijn, zijn ooit als matroos in Willebroek bij Verstraeten begonnen’, zegt Verberght. ‘Hij was echt een begrip in de Belgische tankvaart.’ De uitvaartdienst werd 19 juni in Schoten gehouden. (MdV)

Door deze maatregelen weten hulpverleners en rampbestrijders beter wat zij kunnen aantreffen in geval van een calamiteit. Bij tankschepen met ADNR-lading is dat al geregeld via IVS90, maar ook bij kleinere hoe-

veelheden gevaarlijke stoffen aan boord van containerschepen moet er betrouwbare informatie beschikbaar komen. Daarmee neemt het risico van een ongeval bij het vervoer van gevaarlijke stoffen per binnenschip af. Partijen zullen de afspraken uit de intentieverklaring na veertien maanden gezamenlijk evalueren, meldt Verkeer en Waterstaat in een persbericht.

twintig containers of containers met gevaarlijke stoffen op de Rijn en niet-RPR-wateren in het ARAgebied. Deze meldplicht per 1 april 2008 is door de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) opgeschort zolang schepen nog niet beschikken over een geschikte BICS-versie en de systemen van vaarwegbeheerders (IVS90 in Nederland en MIB in Duitsland) nog onvoldoende op

6 High-tech servicecentrum

2 ‘België schaadt onze

7 Waalse subsidie

3 ‘Gouden tijden in

9 Baanbrekende techniek in

‘Markt vraagt om meer dubbelwanders’

11 Grootste zeilvloot sinds

5 Bergingspoging brengt

7 Nieuwe bergingsslepers

concurrentiepositie’ Duitsland’

Damen voert overnamegesprekken met Shipdock Holding, eigenaar van de gelijknamige reparatiewerven in Amsterdam en Harlingen. Er is een principeovereenkomst gesloten, maar directeur corporate affairs Jan Wim Dekker van Damen kan nog geen mededelingen doen over het verloop daarvan en ook de woordvoerder van Shipdock wil niets zeggen. Beiden bevestigen echter dat de overname op handen is. ‘Maar

RWS in verlegenheid

Burgemeester Han Polman van Bergen op Zoom is terughoudend over het effect van het akkoord. ‘Het is de vraag of ook de lokale hulpdiensten tijdig de juiste informatie krijgen bij een ongeluk. Dat zit onvoldoende in dit akkoord. We moeten niet doen alsof dit nu dé oplossing is’, zegt hij in de Zeeuwse regionale krant PZC. Ook voor burgemeester Jan Hoogendoorn van Steenbergen staat of valt het verhaal met de vraag of lokale hulpdiensten inzage krijgen in het systeem. ‘Kunnen zij nóg niet zien wat ze bij een incident kunnen verwachten, dan heb je er niets aan.’ Volgens het ministerie kan het aantal politiecontroles aan boord omlaag als de lading beter bekend is. Dat scheelt de schippers tijd. Polman is daar tegen. ‘We moeten gewoon blijven controleren.’ Burgemeester Willem Nuis van Tholen spreekt van ‘een stap in de goede richting’. ‘Het nieuwe systeem vergroot de kans op snellere en betere informatie. De papierwinkel die je nu nog op schepen aantreft, is prehistorisch.’

'Binnenschipper heeft secretaresse nodig'

binnenvaart omhoog

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

VOC in Den Helder voor Duitse kust

RPR-meldplicht

De meldingen volgens de Intentieverklaringen Kreekrak gaan verder dan de nieuwe meldplicht op grond van het Rijnvaart Politiereglement (RPR) voor schepen met meer dan

Ondertekenaars

Ondertekenaars van de Intentieverklaring Kreekrak zijn de barge operators Danser Containerline, Van Uden Container Barging en MCT-Lucassen; namens rederijen tekenden het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart, HapagLloyd Nederland, Maersk Benelux en de Vereniging van Rotterdamse Cargadoors. Behalve door de staatssecretaris werd het akkoord van overheidszijde mede ondertekend door de korpschef van het KLPD en de korpschef van het regionale politiekorps Rotterdam-Rijnmond. Andere partijen die de uitgangspunten van de intentieverklaring onderschrijven zijn: de Belastingdienst/Douane, Europe Container Terminals, APM Terminals Rotterdam, Deltalinqs en het Scheepvaart en Transport College in Rotterdam. (DvdM)

Laswerk in vooronder PAPENDRECHT Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Damen koopt Shipdock het is nog te vers om er iets over te zeggen’, aldus de woordvoerder van Shipdock. Damen heeft de voorgenomen overname gemeld bij de Mededingingsautoriteit (Nma). De reparatiemarkt is de afgelopen jaren flink aangetrokken. De reparatiewerven van Damen en Shipdock draaien goed en de verwachting is dat de reparatiemarkt goed blijft. Er is momenteel eerder te veel werk dan

te weinig. Wanneer de reparatiewerven van Damen fuseren met die van Shipdock ontstaat een sterke reparatiecluster in Nederland, die internationaal meetelt. Dat is belangrijk, want reparatiewerk wordt voor een groot deel via buitenlandse agenten binnengehaald. Die zoeken voor de reders de reparatiewerven uit. Een gunstige locatie, waar een schip zonder omvaren snel kan worden gerepareerd, is daarbij tegenwoordig belangrijker dan de laagste prijs. (HH)

Schutting

• Het stakingspiket op sluis Iwuy had maandagavond één schip gevangen. Dinsdag zouden ze in het Canal du Nord actie gaan voeren. (Foto Annemarie van Oers)

Franse sluiswachters opnieuw in staking de regering, maar die ze tot nu toe niet hebben ontvangen. Daarnaast moeten de sluiswachters steeds meer werk doen - waaronder het beheren van stuwen - in steeds minder uren en komt er geen nieuw personeel bij. Ook gaan de randvoorwaarden achteruit, bijvoorbeeld met betrekking tot dienstwoningen. Sinds de langdurige staking van de sluiswachters van de Service de la Navigation de la Seine in februari, die ook op locaal niveau was, zijn

er dit jaar nog talloze nationale stakingsacties en -waarschuwingen geweest op de Franse vaarwegen. De laatste zeven weken zelfs elke week, vooral in de regio’s Nord-Pas de Calais en Nord-Est. Ook het personeel in het Canal entre Champagne et Bourgogne heeft vorige week, net na een onderhoudsstremming van vier weken, het werk een dag neergelegd. Omdat de scheepvaart daarnaast veel overlast ondervond door panden die nog onder peil stonden, werd er aan de Saônezijde van zondag tot en met woensdag ‘s avonds anderhalf uur langer geschut voor de bedrijfsvaart. (AvO)

Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

T: 010-5912611 voorheen De Haas Diesel Motoren

In de Ketelhaven in Papendrecht is 20 juni het vooronder van een beunschip uitgebrand dat daar al meer dan een jaar buitenop een baggermolen in de haven lag, op een terrein naast het terrein van Pon Power. De brand brak ’s morgens uit in de machinekamer voor, waar twee mensen bezig waren met laswerkzaamheden en ging met veel rookontwikkeling gepaard. De lassers raakten niet gewond. Twee eenheden van de Papendrechtse brandweer rukten uit maar konden moeilijk bij de brand komen, omdat er, vanaf de kade gezien, twee schepen voor lagen. Daarom werd ook de blusboot Zuid-Holland uit Dordrecht ingezet. De P93 van het KLPD kwam eveneens ter plekke. Toen de foto werd genomen moesten de hulpdiensten nog arriveren. (HH / foto Ernst van Gelder)

Her motor iseren?

ROTTERDAM

Het ms Eurodam loopt zondagmorgen 29 juni tijdens zijn maidentrip Rotterdam aan. Het 300 meter lange passagiersschip van de Holland America Line is het eerste vaartuig uit de nieuwe luxe Signature-klasse.

De dag wordt om elf uur geopend door de commissaris van de koningin van Noord-Brabant, mevrouw Maij-Weggen die het startsein geeft voor een door Koninklijke Schuttevaer georganiseerde vlootshow. De muziekverenigingen Irene uit Werkendam en Wilhelmina uit Dussen zorgen voor de muzikale omlijsting van de vlootshow waar onder meer zo’n 200 Werkendamse zeventig-plussers meevaren op de Zilvermeeuw. Van tien uur ’s morgens tot 17.30 is het mogelijk met een helikopter rondvluchten boven de havens te maken. Vanaf twaalf uur zijn er demonstraties waterskiën in de Biesboschhaven. Om 12.30 uur

INBOUW

OFFICIEEL

DEALER BINNENVAART

Vierde Open Havendag Werkendam De tweejaarlijkse Open Havendag van Werkendam wordt zaterdag 28 juni voor de vierde keer georganiseerd door de Commissie Open Havendag. Het evenement heeft plaats in en rond de Biesboschhaven en de Beatrixhaven.

Sluismeesters in de regio Nord-Pas de Calais zijn begin deze week in staking gegaan voor betere arbeidsvoorwaarden. Maandag begon de staking ‘van onbeperkte duur’. Volgens de actievoerders werd er die dag (deels) niet geschut in Douai, Valenciennes, Saint-Omer, de noordelijke helft van het Canal du Nord en plaatselijk in het Canal de Saint-Quentin. Met als doel druk te zetten in verband met een vergadering dinsdag in Parijs. Voornaamste inzet is een premie, die het sluispersoneel na de staking van december 2007 was toegezegd door

STELLING VAN DE WEEK

geleende tijd

elkaar zijn afgestemd. Voor de RPR-meldplicht hebben handhavers geen toegang tot de verstrekte informatie. Voor de extra informatie, die in het kader van de Intentieverklaring Kreekrak vrijwillig wordt geleverd aan de overheidsdatabase ten behoeve van de handhavers, garanderen KLPD, Zeehavenpolitie en ministerie dat die uitsluitend voor veiligheidsdoeleinden wordt gebruikt.

WERKENDAM

LILLE

15 Klaas en Alie varen in

megajacht

Aankomst Eurodam AMSTERDAM

op Het Plaatje

Intensievere controles voor niet-meewerkende schippers

HENRIETTE

Het passagiersschip moet bij de Kreekraksluis een schutting wachten omdat er teveel ADNR-schepen in de sluis liggen. De kapitein van het schip brengt er tegenin dat hij ADNR heeft. Het mag niet van de sluismeester, want er zijn passagiers aan boord, punt. ‘Net goed! Dan maak je het ook eens van een andere kant mee’, vinden wij. Dan liggen we in de sluis tussen allemaal moderne dubbelwandige tankers en containerschepen. Waarom dat passagiersschip niet meekan begrijpen we eigenlijk niet goed, als we het materiaal in de sluis in ogenschouw nemen. Geen van de schepen wekt de indruk elk moment te kunnen ontploffen of ontbranden.

DEZE WEEK

beginnen de sloepenraces om de Rabo-bokaal. Van 12 tot 17 uur is het mogelijk met een snelle boot (RIB) in plané over de rivier te scheuren. Van 14.15 tot 14.30 uur is er een formatievliegshow die wordt verzorgd door Wings on Air uit Lelystad. Verder zijn er 230 kramen, oude ambachten, visserskoren en muziekverenigingen. Stoomsleper Pieter Boele verzorgt rondvaarten en er zijn er demonstraties van reddingsbrigade, brandweer, Rijkswaterstaat en de blusboot. Bedrijven langs de haven zijn geopend voor publiek en er worden demonstraties en presentaties over de binnenvaart gegeven. Van 19.30 tot 22 uur is er een taptoe aan de Beatrixhaven. In de feesttent speelt ‘s avonds het BoB East Show Orkest. Voorzitter Ton Cornet van de Commissie Open Havendag verwacht dit jaar meer bezoekers dan in 2006, toen zo’n 25.000 mensen de havens bezochten. (HH) www.havendag-werkendam.nl

www.tos.nl Crewing Solutions Marine and Industrial applications

Schippersaalmoezenier Nieuwenhuizen †

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

MWM DEUTZ WÄRTSILÄ

24-uurs storingsdienst

STORK BOLNES WERKSPOOR

www.hoogendijksliedrecht.nl ✆ +31(0)184 49 30 30

binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

• Krukas slijpen • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken • Nieuwe motoren/revisie • Brandstof inspuit systemen Tel. 0527-69 92 92 www.dieselserviceemmeloord.nl

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 141,00 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen met maar liefst 2GB digitale opslag

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw) Genoemde prijzen gelden voor 2008. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99



Weekblad Schuttevaer

Studie naar dag en nacht bediening in Noord-Holland HAARLEM 

De provincie Noord-Holland gaat onderzoeken waar het mogelijk en zinvol is de brugopeningstijden uit te breiden en 24-uurs brugbediening in te voeren. Hiermee voert de provincie een motie van de PvdA uit, die in november door een grote meerderheid van Provinciale Staten werd aangenomen. PvdA-statenlid Gohdar Massom is blij met het besluit. ‘De huidige capaciteit van de vaarwegen is nog sterk onderbenut. Dat is jammer, want de binnenvaart is een aantrekkelijk alternatief voor het wegverkeer, waarmee het overbelaste wegennet in Noord-Holland kan worden ontlast. Bovendien is de binnenvaart milieuvriendelijk: per ton vracht stoot een schip zesmaal minder CO2 uit dan een vrachtwagen.’ De PvdA wacht nu het onderzoek af. Massom: ‘Dankzij de motie gaat de provincie een beter beheerbeleid opstellen voor vaarwegen in NoordHolland en gaat men meer samenwerken met andere vaarwegbeheerders en andere betrokken partijen zoals Rijkswaterstaat, gemeenten, waterschappen en ProRail. Op die manier kan vervoer over water echt worden gestimuleerd, waardoor de files kunnen verminderen en het milieu minder wordt belast.’ (MdV)  

RWS brent flora en fauna in kaart DEN HAAG

Rijkswaterstaat (RWS) gaat voor het inwinnen, beheren en benutten van informatie over flora en fauna op haar terreinen samenwerken met de Gegevensautoriteit Natuur (GaN). Zo wordt voor RWS snel duidelijk waar rekening moet worden gehouden met beschermde soorten. Begonnen wordt met een ‘pilot’ bij drie regionale diensten van RWS in Limburg, Noord-Brabant en Utrecht. Het is de bedoeling de ervaringen later te gebruiken voor landelijke toepassing. Rijkswaterstaat streeft ernaar de inzameling en opslag van natuurgegevens landelijk uniform en zo efficiënt mogelijk te maken. Dat betekent onder meer dat ook gebruik wordt gemaakt van gegevens die door andere partijen worden verzameld of van gegevens die in het verleden werden verzameld en opgeslagen. Dat is nu nog nauwelijks mogelijk omdat opslagsystemen en gegevensbestanden niet op elkaar aansluiten en de informatie versnipperd aanwezig is. De GaN ontwikkelt de Nationale Databank Flora en Fauna (NDFF). Dit is een systeem dat uitwisseling van natuurgegevens tussen terreinbeheerders, overheidsinstanties en bedrijven mogelijk maakt. (MdV)

Recordsuppletie ROTTERDAM

Van Oord voert in opdracht van Rijkswaterstaat de grootste vooroeversuppletie uit de Nederlandse geschiedenis uit. Sleephopperzuigers brengen tot het voorjaar van 2009 ruim acht miljoen kuub zand voor de kust van Den Helder aan. Met deze opdracht is een bedrag van circa 27 miljoen euro gemoeid. Bij een vooroeversuppletie wordt een zandpakket voor de kust aangebracht. Hierdoor vermindert de stroming en is er minder aanvulling van het strand noodzakelijk. Bovendien is dit een goedkopere oplossing dan strandsuppletie. De voorspelde klimaatveranderingen en daarbij behorende stijging van de zeespiegel zullen in de toekomst een verdere versterking en verbreding van de Nederlandse kustverdediging noodzakelijk maken. (MdV)

• •

havens

het weer

& vaarwegen

Zaterdag 28 juni 2008

weeroVerzicHt: Weeroverzicht: Het weerbeeld houdt zich het komende weekeinde aan een traditionele zomerverdeling. De noordelijke helft van Europa wordt bezig gehouden met wisselvallige omstandigheden onder invloed van lagedrukgebieden. De zuidelijke helft kent vooral hogedrukwerking met slechts plaatselijk een warmteonweer. De belangrijkste vaarroutes

nederlandse binnenwateren:

liggen op de overgang tussen deze twee machtsblokken. Dat betekent dat vooral in het noorden van de Benelux en Duitsland (waarschijnlijk vooral zaterdag) enkele regenbuien vallen, met tussendoor af en toe zonnige momenten. Elders is het op een lokale onweersbui na droog en zijn de perioden met zon in het algemeen een stuk breder. Verder waait het landinwaarts boven water veelal niet sterker dan

zwak of matig. De maximumtemperaturen: rond 18 graden aan de Nederlandse en Duitse noordkust tot ruim 25 graden in de delen van het binnenland van Frankrijk, Duitsland en in de Alpenlanden. Betrouwbaarheid verwachting weekeinde: vrij betrouwbaar.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

Zaterdag: zuidwestenwind, 4 Bft. Zondag: zuidwestenwind, 4 Bft. Zaterdag: zuidwestenwind, 4 tot 5 Bft. nederlandse kust: Zondag: zuidwestenwind, 4 tot 5 Bft. Zaterdag: westenwind, 4-5 Bft. Golfhoogte: 1- 1,5 meter. oostzee: Zondag: (zuid)westenwind, 4-5 Bft. Golfhoogte: ca. 0,5 meter. Zaterdag: zuidwestenwind, 4-5 Bft. Golfhoogte: 1- 1,5 meter. ierse zee: Zondag: westnoordwestenwind, 4-5 Bft. Golfhoogte: 0,5- 1,5 m. Zaterdag: zuidwestenwind, 4-5 Bft. Golfhoogte: ca. 1 meter. Het kanaal: Zondag: zuidwestenwind, 4-5 Bft. Golfhoogte: ca. 1 meter. Zaterdag: variabel, 2-4 Bft. Golfhoogte: ca. 1,5 meter. golf van Biskaje: Zondag: rond noord, 2-4 Bft. Golfhoogte: ca. 1,5 meter. westelijk deel middellandse zee: Golf van Lyon: zaterdag NW, 4-6 Bft en golven 1- 2 m; zondag: 3-5 Bft en golven ca. 1 m. Elders: variabel 2-4 Bft en 0- 1 m.

VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

1000

1020

1010 1000 1010

1010

1020

> 6 Beaufort

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde: door Meteo Consult B.V.

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

H Hoge luchtdruk

Lage luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Bedrijvigheid Nederlandse zeehavens groeit sneller dan economie

‘België schaadt onze concurrentiepositie’ De Nationale Havenraad wil dat Verkeer en Waterstaat de verstoorde concurrentieverhoudingen tussen de zeehavens in Nederland en Vlaanderen herstelt. De overheidsbijdrage voor financiering van havenbekkens, kaden en haventerreinen is in België veel hoger dan in Nederland. Bovendien subsidiëren onze zuiderburen elke container die per binnenschip gaat. De Nederlandse havens willen nu ook meer steun.

Per container die van de weg naar de binnenvaart gaat wordt in België twintig euro betaald. Daarvoor is de komende drie jaar 11,25 miljoen euro per jaar beschikbaar. De Havenraad vindt dat hiermee het vervoer van containers per binnenschip tussen Nederlandse zeehavens en bestemmingen in Vlaanderen op achterstand wordt gezet en dus de

Ter vergelijking: de Nederlandse economie groeide in 2007 met 3,5 procent. De aanvoer groeide met vier procent tot 0,4 miljard ton, de uitvoer groeide met negen procent tot 0,15 miljard ton. Het natte bulkpakket groeide in 2007 met zes procent naar ruim 228 miljoen ton ofwel dik 42 procent van het overslagtotaal. Vooral de

‘Twintig euro subsidie op elke teu in binnenschip’ concurrentiepositie van de Nederlandse zeehavens wordt geschaad. De overslag in de Nederlandse zeehavens groeide in 2007 met meer dan vijf procent tot 0,54 miljard ton.

uitvoer van olie- en olieproducten groeide. De droge bulk groeide met vijf procent naar bijna 161 miljoen ton. De groei zat voornamelijk in de invoer van ertsen en kolen. Het

stukgoed, waaronder de containers liet een sterke groei zien van dertien miljoen ton (+9%) naar 151 miljoen ton. Het leeuwendeel daarvan (72%) betrof containers.

Rotterdam

De Rotterdamse haven sloeg in 2007 voor het eerst meer containerlading over dan ruwe olie, namelijk 105 miljoen ton ten opzichte van 97 miljoen ton. Het containerpakket groeide met ruim tien procent. 96 Procent van alle Nederlandse maritieme containers worden in Rotterdam afgehandeld. De containerterminals wisten hun productiviteit flink op te voeren, want er kwam nauwelijks extra ruimte bij. Een verlies van vier procent leed Rotterdam in het traditionele stukgoed. Rorolading groeide sterk (+22%) en ook het droge massagoed zat in de plus. De ertsenhandel groeide met 4,5 procent en de kolenoverslag met twee procent. Tegenover een lichte terugval in de olieaanvoer stond een forse toename van de in- en vooral uitvoer van olieproducten. In Dordrecht daalden mineralen (met 1,25 miljoen ton de helft van de totale overslag), ertsen en chemische producten. Olieproducten en

meststoffen groeiden. De maritieme overslag van Moerdijk nam weer verder toe in 2007 dankzij de groei in de mineralenoverslag en de olie-, ertsen- en metalentrafieken. De handel in chemische producten viel fors terug. Het containerverkeer groeide. De maritieme overslag van de haven van Scheveningen viel in 2007 nagenoeg weg. Dit hangt samen met het vertrek eind 2006 van de roroafvaarten naar Vlaardingen.

Noordelijke zeehavens

De totale goederenoverslag in Delfzijl en Eemshaven groeide in 2007 met bijna zeven procent, terwijl in Harlingen in 2007 de overslag daalde. De aan- en afvoer van maritieme goederen in Den Helder nam met vier procent toe tot ruim een kwart miljoen ton. De kolenoverslag van de haven van Amsterdam steeg in 2007 met bijna twintig procent naar 14,8 miljoen ton. Ook de aan- en afvoer van olie en olieproducten ontwikkelde zich gunstig. Als gevolg van een groei van zes procent kwam deze ladingstroom uit op bijna veertig procent van het totale overslagpakket. De hoeveelheid behandelde voedingsproducten bleef nagenoeg stabiel

op negen miljoen ton en het mineralenpakket leverde 3,5 procent in. De containeroverslag groeide met 9,2 procent door naar 3,5 miljoen ton. De overslag in Zaanstad van vooral landbouw- en voedingsproducten liep terug. De aan- en afvoer via Beverwijk groeide in 2007 weer, evenals het ladingpakket van Velsen.

Scheldebekken

In Vlissingen boekte het oliepakket een winst van 45 procent en kwam uit op ruim vier miljoen ton. Aan landbouwproducten werd vier procent meer behandeld, uitkomend op ruim 3,8 miljoen ton. De kolentrafiek groeide met twintig procent naar 2,8 miljoen ton. Het mineralenpakket nam met 7,5 procent in omvang toe tot 2,1 miljoen ton. De handel in metalen groeide met 26 procent tot 1,2 miljoen ton. De aan- en afvoer van chemische producten daalde daarentegen met twintig procent tot 0,8 miljoen ton. Ongeveer elf miljoen ton aan droge bulk werd aan- en afgevoerd vanuit de Zeeuwse havens, waarvan ruim eenderde deel kolen. De haven van Terneuzen bleef stabiel en behandelde rond veertien miljoen ton. (MdV)

Visdiefjes sluisdam verhuizen TERNEUZEN

De kolonie visdiefjes op het sluisplateau van de middensluis in Terneuzen moet verhuizen. De vogels, die van half mei tot half juli broeden, vertonen te veel agressief territoriaal gedrag tegenover passerende fietsers en voetgangers. Ook de mensen van diensten (Rijkswaterstaat, waterpolitie) en bedrijven (Unie van Redding- en Sleepdienst) in de omgeving ondervinden overlast van de vogels. Ze worden bekogeld met schelpen, steentjes en vogelpoep. Om daar een einde aan te maken trekt Rijkswaterstaat 300.000 euro uit voor de aanleg van een nieuw broedgebied, aan de westkant van de middenhavendam, vlakbij de verkeerspost. Adviseur Anton Heesterbeek: ‘De kolonie met ruim 500 broedpaartjes zit daar helemaal verkeerd. De vogels krijgen geen rust en

de mensen klagen over overlast. We denken dat de nieuwe locatie veel geschikter is; de vogels kunnen daar nagenoeg ongestoord broeden.’ Bovendien wordt het broedgebied groter: 1800 vierkante meter in plaats van de huidige 1300. Overigens maken ook honderden kokmeeuwen gebruik van het broedgebied. De aanleg, die direct na het broedseizoen begint, wordt uitgevoerd in het verlengde van de aanpassing van de zeewering. Dat werk is nu volop in uitvoering. Grond die daarbij vrij komt, wordt gebruikt voor de aanleg van het nieuwe broedgebied. Vogeldeskundigen gaan ervan uit dat de kolonie, die zich al ruim twintig jaar op het sluisplateau nestelt, zich op de nieuwe locatie verder zal uitbreiden. Heesterbeek: ‘Het ging de afgelopen jaren wat op en neer, maar 2007 was een uitgesproken topjaar.’ Op het plateau worden struiken gezet om de vogels voortaan te weren. (WB)

•

De kolonie visdiefjes op het sluisplateau van de middensluis in Terneuzen bekogelt mensen met schelpen, steentjes en vogelpoep. (Foto Adri van de Wege)

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

EEMS Bocht van Watum; Gaatje Bocht, Oostfriesche Gaatje en Doekegat; evenement. Op 28 en 29 juni wordt er op de Eems een zeilwedstrijd gehouden volgens de reglementen van de IYRU. en de bepalingen van het KNWV. met plm. 30 zeiljachten. Tenminste één van de begeleidende vaartuigen luistert permanent uit op VHF-kanaal 18 of 20 van Knock-radar. 28 juni starttijd 8:30 uur. Route: D O/Rede en denkb. lijn startschip (start). PS O/Rede, 38, 26, Denkb. lijn B-Reede 21 en Borkum Reede 3 (finish). 29 juni starttijd 14 uur. Route: Denkb. lijn B-Reede 21 en Borkum Reede 3 (start), 27, 39, Denkb. lijn PS 3/BW 26 en finishschip (finish). De scheepvaart moet rekening houden met de aanwezigheid van jachten en begeleidingsvaartuigen op genoemde gedeelten van de Eems. FRIESLAND Wargastervaart; Grote brug in Warga; geen bediening. Geen bediening Grote brug in Warga van 30 juni t/m 11 juli. GELDERLAND Geldersche IJssel; werkzaamheden. Geen beperking tussen kmr. 881 en 1002 t/m 10 juli overdag. Het vaartuig Twee Gebroeders voert boorwerk uit en luistert uit via VHF 10. De tekens volgens art. 3.25 van het BPR worden getoond. De scheepvaart moet rekening houden met de beweging van het vaartuig. Oude IJssel; Doesburg, brug over buitenhoofd; oponthoud. Oponthoud max. 3 uur brug over buitenhoofd Doesburg tussen 29 juni en 9 juli. Info: brug-/sluiswachter, (0313) 47 25 70 of VHF 20. UTRECHT Bovenstrooms Stuwkanaal in Hagestein, Lek; kmr. 946; Lek; kmr. 934; evenement. Er is een evenement tussen kmr. 934 (Beusichem) en 946 (Hagenstein) van 5 juli 13 uur tot 6 juli 11 uur. Gein; Nauwe Gein, spoorbrug; stremming. Stremming spoorbrug Abcoude van 7 t/m 25 juli. Lek; kmr. 934; kmr. 939; evenement. Evenement tussen kmr. 934 (Beusichem) en 939 (Culemborg) op 5 juli van 13 tot 17 uur. Vecht; Vreeland, brug in de N-201; stremming. Stremming brug in de N-201 Vreeland van 5 juli 21 uur tot 6 juli 9 uur. NOORD-HOLLAND Amstel; Tolhuissluis; beperkte service. Ivm. stremming brug Vrouwenakker bediening Tolhuissluis t/m 30 juni van 9 tot 17 uur. Balgzandkanaal; Kooysluis; stremming. Stremming Kooysluis t/m 11 juli, van 11 t/m 29 augustus, van 7 tot 21 uur maandag t/m donderdag en van 7 tot 12 uur vrijdag. Bij aanbod van scheepvaart is passage mogelijk om 10, 13 en 17 uur. Een patrouillevaartuig is aanwezig dat uitluistert op VHF 10. Noorder Buiten-Spaarne; oponthoud. Oponthoud thv Schoterbrug van 7 juli 7 uur tot 12 juli. Afhankelijk van de weeromstandigheden is een ankerdraad in de vaargeul noodzakelijk van de drijvende bok. Er bestaat de mogelijkheden dat KLPD en de Havendienst aanwezig zijn. Info: VHF 18, sluis Spaarndam of Waarderbrug. Noordhollandsch Kanaal; Gerben Wagenaarbrug; stremming. Stremming Gerben Wagenaarbrug t/m 18 juli van 7 tot 10, van 10:15 tot 12:30, van 13 tot 15:15 uur maandag tot vrijdag en van 14:45 tot 16 uur maandag tot vrijdag vervalt. Noordhollandsch Kanaal; stremming. Stremming tussen De Kooy en Den Helder t/m 11 juli, van 11 t/m 15 augustus, van 26 t/m 29 augustus, van 7 tot 21 uur maandag t/m donderdag en van 7 tot 12 uur vrijdag. Bij aanbod van scheepvaart is passage mogelijk om 10, 13 en 17 uur. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (oostelijk deel); Aalsmeerderbrug; stremming. Ivm. tewaterlating stremming ten zuiden van de Aalsmeerderbrug op 30 juni van 8 tot 10 uur. Tap- of Tochtsloot; Beatrixbrug, WestKnollendam; Voorzaan; Wilhelminasluis, Zaandam; stremming. Stremming tussen West-Knollendam Beatrixbrug en Zaandam Wilhelminasluis op 5 juli van 11 tot 18 uur. Weespertrekvaart; Diemen, brug in de N201; Diemerbrug; stremming. Stremming tussen Diemerbrug en brug in de N-201 Diemen op 3 en 4 juli van 1 tot 4 uur. ZUID-HOLLAND Boven-Merwede; Nieuwe Merwede; beperkingen. Tussen Gorichem en de Biesboschhaven in Werkendam op 28 juni vanaf 9:30 uur. De opvarende scheepvaart moet rekening houden met de vlootschouw en daarbij ruim passeren. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 0236200. 3e Petroleumhaven; Rotterdam, 3e Petroleumhaven, kegelplaats; beperkingen. Ivm. bouw nieuwe kade en steiger tussen oeverfrontnummer 4046 en 4049 t/m 5 september bijzondere voorzichtigheid (bij passage van de werkvaart) en hinderlijke waterbeweging vermijden. Op 1 en 2 juli vinden er bokwerkzaamheden plaats aan steiger 10 en kade 10/11. Van 7 juli t/m 8 augustus wordt baggerwerk uitgevoerd met een baggermolen, welke ankers heeft uitstaan die in de vaargeul die met ankerboeien en verlichting zullen worden gemarkeerd. Info: VC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Sluis Krimpen aan den IJssel en voorhavens; Algerasluis; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur Algerasluis t/m 4 oktober tussen 6 en 20 uur. Info: Algerasluis, VHF 22 of (010) 450 60 44 en RVKC Dordrecht via VHF 71 of (0800) 023 62 00. ZEELAND Kanaal Gent-Terneuzen;Westsluis,Terneuzen; stremming. Stremming Terneuzen Westsluis op 26 juni van 9 tot 15 uur, 30 juni van 2 tot 10 uur, 1 juli van 5 tot 11 uur, 2 juli van 6 tot 12 uur, 3 juli van 6 tot 14 uur, 7 juli van 10 tot 16 uur, 8 juli van 13 tot 18 uur, 9 juli van 14:30 tot 19:30 uur en 10 juli van 12 tot 18 uur. Info: vkc Terneuzen, VHF 3 of 11 en (0115) 68 24 01. Kanaal Gent-Terneuzen; afmeerverbod. T/m 6 juli geldt een afmeerverbod over een lengte van 40 meter, langs het terrein van zandhandel van Denderen (havennr. 5011). Het verboden af te meren gebied, waarin zich ankerstangen bevinden, loopt vanaf de grens van H4A en zandhandel van Denderen in noordelijke richting over een afstand van ca. 40 meter. Het begin en eind van het verboden af te meren gebied zal worden gemarkeerd met een lint en een 1000 uren lamp. Ivm. ankerstangen en werkzaamheden moet het bovengenoemde gebied op gepaste afstand (10 meter) en met voorzichtige vaart worden gepasseerd. Info: vkc Terneuzen, VHF 11 of (0115) 68 24 01.

Lees verder op pag. 15

Terug uit IJsland

hydrografische kaarten

IJMUIDEN

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

Krabbenkreek; gewijzigde markering. Uitgelegd: in de Krabbenkreek, ter hoogte van de haven van St. Annaland, een 4-tal afmeerboeien: RWS 13 geel - bolvorm in 51° 36’,519 N-004° 06’,422 E; RWS 14 geel – bolvorm in 51° 36’,490 N-004° 06’,479 E; RWS 15 geel – bolvorm in 51° 36’,461 N-004° 06’,532 E; RWS 16 geel – bolvorm in 51° 36’,432 N-004° 06’,585 E. Roompot; Zeelandbrug; gewijzigde bediening. Vanaf 1 juni wordt de basculebrug van de Zeelandbrug op afstand bediend vanuit het Centraal Bedieningsgebouw in Vlissingen. In verband hiermede zijn de bedieningsuren en openingstijden voor de scheepvaart verruimd. Vanaf 1 juni wordt het beweegbare gedeelte van de Zeelandbrug dan ook als volgt voor de scheepvaart bediend: bediening zal plaatsvinden op alle dagen van het jaar, van 0 uur tot 24 uur en binnen voornoemde bedieningstijd worden de volgende openingstijden aangehouden. Dagelijks tussen 5:53 en 23 uur: van 5:53 tot 6:07, van 6:23 tot 6:37, van 6:53 tot 7:07, van 7:23 tot 7:37, van 8:53 tot 9:07 en van 9:37 tot 9:51 uur. Daarna elk uur van :10 tot :21 en van :40 tot :51. In de nachtelijke uren (23 tot 5:53 uur), wordt bediend op aanbod en in afstemming met de bediening van de sluizen en bruggen aan/over het Kanaal door Walcheren. Toeleidingskanaal naar Oostsluis Terneuzen; Oostsluis, Terneuzen; gedeeltelijke stremming. Stremming Terneuzen Oostsluis op 11 juli van 7 tot 13 uur. Info: vkc Terneuzen, VHF 3 of 11 of (0115) 68 24 01. Veerse Meer; Zandkreeksluis; stremming. Stremming Zandkreeksluis van 6 t/m 11 juli van 22:30 tot 6:30 uur, van 13 t/m 18 juli van 22:30 tot 6:30 uur, van 20 t/m 23 juli van 22:30 tot 6:30 uur en van 17 t/m 19 augustus van 22:30 tot 6:30 uur. Reguliere bedieningstijden dagelijks 6-24 uur. Info: Zandkreeksluis, VHF 18 of (0113) 24 23 20. Voorhavens Krammersluizen; Krammersluizen; stremming. Stremming noordkolk Krammersluizen van 7 t/m 10 juli van 7 tot 19 uur. Bij de stremming van de Westerschelde, Sardijngeul en Oostgat; evenement. Ivm. vuurwerk in Vlissingen op 5 juli om 22 ur thv. schip in 51° 26,31’ N-003° 34,78’ E bijzondere voorzichtigheid en afstand van 200 m aanhouden. Er wordt op 5 juli omstreeks 22 uur vanaf een aantal locaties tussen de Koopmanshaven van Vlissingen en de Oranjemolen van Vlissingen vuurwerk ontstoken. Het schip voert de seinen conform het SRW en luistert uit op de voorgeschreven marifoonkanalen. LIMBURG Afgesneden Maas; sluis Roermond; stremming. Stremming sluis Roermond op 27 juni van 8 tot 17 uur. Industriehaven Maasbracht; Maasbracht, wachtplaat; evenement. Op 29 juni vinden er tussen 9 en 19 uur in de haven diverse wateractiviteiten in het kader van het Havenspektakel Maasbracht plaats. Er wordt zoveel mogelijk gebruik gemaakt vanaf het politie steiger tot aan de passanthaven/scouting. Maas; sluis Belfeld; gedeeltelijke stremming. Stremming middenkolk Belfeld tot 27 juni 20 uur. Zuid-Willemsvaart; Beeksebrug; stremming. Stremming Beeksebrug van 4 juli 16 uur tot 7 juli 6 uur, van 18 juli 16 uur tot 21 juli 6 uur en van 25 juli 16 uur tot 28 juli 6 uur (reserveweekend). BELGIË Bovenschelde; hefbrug Oudenaarde; scheepshoogte. Verminderde doorvaarthoogte rechteroever hefbrug Oudenaarde t/m 31 juli. Extra meldplicht VHF hefbrug Oudenaarde. Canal du Centre Historique; beperkingen. Tussen kmr. 4.4 en 5.2 afmeerverbod op 12 juli van 15 tot 22 uur en 13 juli van 10 tot 18 uur. Canal Blaton-Ath; brug sluis 15 Ladeuze (kmr. 13.6); stremming. Geen bediening brug sluis 15 Ladeuze (kmr. 13.6) op 13 juli van 10 tot 17 uur. Doorvaarthoogte 240 cm. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; gedeeltelijke stremming. Gedeeltelijke stremming meer van Mons op 5 en 6 juli van 9 tot 18 uur. Haven van Antwerpen; sluis Kallo; stremming. Stremming sluis Kallo van 2 juli 6 uur tot 3 juli 6 uur. Haven van Brussel; Zeekanaal BrusselSchelde; brug Van Praet; beperkingen. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen Praetbrug en Zwaaikom ter hoogte van SECA van 1 t/m 4 juli, van 7 t/m 11 juli, van 14 t/m 18 juli, van 4 t/m 8 augustus, van 11 t/m 14 augustus, van 18 t/m 22 augustus en van 25 t/m 29 augustus. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 6 Arendonk; brug 8 Rijkevorsel; geen bediening. Geen bediening brug 6 Arendonk op 11 juli van 12:45 tot 13:15 uur en brug 8 Rijkevorsel op 11 juli van 13:30 tot 14 uur. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; sluis 2 Brecht; sluis 9 Schoten; werkzaamheden. De scheepvaart moet rekening houden met de uitvoering van moderniseringswerk aan sluis 2 t/m 9. De scheepvaart kan worden gehinderd tot 31 december. Kanaal Gent-Oostende; Stalhillebrug; beperkte service. Voor de nieuwe Stalhillebrug zijn de volgende bedieningstijden van kracht. Maandag t/m zaterdag van 6 tot 19:30 uur. In het pleziervaartseizoen ook op zondag tussen 10 tot 18 uur. Oponthoud max. 0.75 uur. Normale meldplicht telefoon Plassendale tel. 059/266062 of 0476/590348 Kanaal Gent-Terneuzen; mededeling. De RIS-Evergem heeft een bekendmaking uitgegeven over duwbakken. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.4129.0). Kanaal Leuven-Dijle; Schuiteniersbrug; sluis Tildonk; beperkingen. Hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid tussen Schuiteniersbrug en sluis Tildonk van 30 juni t/m 3 juli, 9 en 10 juli en 19 en 26 augustus van 10 tot 15 uur. Kanaal Nieuwpoort-Duinkerken; minimaal vermogen. Met minimaal vermogen passeren thv. Wulpen op 28 juni. Maas; brug Albert I (kmr. 109.4); stremming. Stremming en afmeerverbod op 14 juli van 22:15 tot 23:15 uur van 500 m bovenstrooms tot 100 m benedenstrooms brug Albert I (kmr. 109.4). Zeekanaal Brussel-Schelde; sluis Zemst; stremming. Stremming sluis Zemst op 7 juli van 9 tot 13 uur en van 15 tot 17 uur. Van 5 tot 9 en van 13 tot 15 uur zijn er alleen schuttingen met de afwaartse sluiskolk voor schepen met LOA tot 96 m.

De reddingboot Vördur is vrijdagochtend uit IJsland aangekomen in IJmuiden. Het is de in 1968 gebouwde Suzanna die tot 1988 in Den Helder dienst heeft gedaan. De reddingboot was verkocht aan de IJslandse reddingsorganisatie op voorwaarde dat ze zou terugkomen als ze niet meer nodig was. De drie IJslandse redders zijn zonder tussenstop vijf dagen onderweg geweest. (Foto Ko van Leeuwen)

Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

GSF Galaxy 2 Sedco 712 Sedco 704

57-03,00 N 000-54,60 E 57-53,00 N 001-23,70 E 58-07,10 N 001-06,30 E

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Zaterdag 28 juni 2008

nieuws

webnieuws Scheepsramp MANILLA 22/6 - Het Filippijnse veerschip Princess of the Star is voor de kust van de Filippijnen gezonken. Vrijwel alle 800 opvarenden, onder wie vijftig kinderen en honderd bemanningsleden zijn verdronken. Het schip was geraakt door enorme golven, veroorzaakt door tyfoon Fengshen. Het schip zond een noodsignaal uit. Reddingswerkers zagen een gat in de romp van het half gezonken schip.

www.telegraaf.nl

Stuurloos jacht DUISBURG-RUHRORT 23/7 - Twee opvarenden van een jacht werden maandagmiddag gered nadat hun boot aan de rechter Rijnoever bij Ruhrort door motorpech stuurloos werd en onder de kop van een geankerde duwbak terechtkwam.

www.vaart.nl

Maasveren 23/6 - De veerponten bij Alem, Lith, Megen en Appeltern gaan vanaf dinsdag weer varen. Met het bereiken van een cao-akkoord komt een einde aan ruim drie weken actievoeren.

www.nieuws.nl

Nautisch centrum DORDRECHT 23/6 - Dordrecht en projectontwikkelaar AM hebben het plan voor een zogeheten nautisch kwartier op de Stadswerven in Dordrecht geschrapt, omdat het de gemeente veertien miljoen euro zou kosten. Directeur Aarens van de stichting Stadswerf bestrijdt dit en stelt dat het project juist vier miljoen oplevert.

www.radiorijnmond.nl

Geluidsoverlast SCHOONHOVEN 21/6 - Rederijen met schepen die teveel lawaai maken zijn in Schoonhoven niet meer welkom.

www.rtvwest.nl

Film Schipperen DORDRECHT 20/6 - Regisseur Chai Locher gaat na de zomervakantie met de jongeren van het internaat De Singel in Dordrecht de film ‘Schipperen’ maken over het leven van moderne binnenschippers, gezien door de ogen van jongeren.

www.scheepvaartkrant.nl

Klimaatconferentie ROTTERDAM 19/6 - Inmiddels hebben 35 havens zich aangemeld om deel te nemen aan de ‘2008 C40 World Ports Climate Conference’ die 9, 10 en 11 juli in Rotterdam wordt gehouden.

PAPENDRECHT

Scheepswerf Breko in Papendrecht heeft het bunkerschip Jowi (135 x 15 meter, 6000 ton) overgedragen aan Henk Wanders, zijn zonen Daniël en Alexander en kapitein Danny Huisman, die ook een aandeel in de nieuwe tanker heeft. Het in China gebouwde casco is ontworpen door Rensen Shipbuilding. De voortstuwing wordt verzorgd door twee Caterpillars 3512C van 1521 pk per stuk. De boegschroeven zijn geleverd door Veth en hebben een vermogen van 593 pk elk. De Jowi kan in achttien achter elkaar geplaatste verwarmde ladingtanks 6764 kubieke meter meenemen. De verwarmingsketel van Aalborg heeft een capaciteit van 2000 kW. De 28 meter lange bunkergiek van Van Wijk is uitgerust met twee tien duims leidingen waardoor maximaal 2000 kubieke meter per uur kan worden verpompt. De vier door EPS geleverde Bornemann HC 232 pompen hebben een capaciteit van 425 kubieke meter per uur bij acht bar voor 350 tot 500 cSt zware stookolie. Frequentieregelaars regelen het toerental van de pompen die worden aangedreven door 500 Volts motoren van ABB. Het NPC bedie-

& achtergronden

Nieuwe Jowi voor familie Wanders

• De Jowi vaart voor Unibarge en opereert in het hele ARA-gebied. (Foto Arie Jonkman)

‘Gouden tijden breken aan voor binnenvaart in Duitsland’ Voor de binnenvaart breken gouden tijden aan. Dat stelde professor in de verkeerswetenschap aan de universiteit van Giessen Gerd Aberle begin juni op het havencongres in Karlsruhe. Aberle denkt dat de klimaatverandering en de drukte op wegen en spoor de binnenvaart, die nog over genoeg capaciteit beschikt, in de kaart gaan spelen.

en die volgens Aberle de komende jaren ook hoog blijft. Vervoer wordt veel duurder en soms zal rechtstreeks vervoer daarom niet meer uit kunnen. De binnenvaart zal daarvan profiteren, want als het snelste vervoer te duur wordt, zal gekozen worden voor een goedkoper alternatief en dat is de binnenvaart.’

De in Duitsland tot nu toe verwaarloosde binnenvaart zal gaan profiteren van de veranderende logistieke eisen en het groeiende gebrek aan capaciteit bij weg en spoor, betoogt hij in de DVZ. De binnenvaarthavens moeten zich

Verladers overtuigen

toekomst voor trimodale havens met goede aan- en afvoermogelijkheden, veel ruimte en veel opslagmogelijkheden. Hij omschrijft de situatie als veel dramatischer dan men denkt. De trein zal de verwachte groei in het

Binnenvaarthavens ontwikkelen tot logistieke dienstverlenende centra wel meer gaan ontwikkelen tot logistieke dienstverlenende centra, die niet alleen het transport van de zeehavens naar het achterland voor hun rekening nemen, maar ook steeds meer toegevoegde waarde moeten gaan leveren. Aberle ziet een grote

goederenvervoer niet aankunnen en de capaciteit zal noch op het spoor noch op de weg groeien, vanwege gebrek aan geld voor investeringen in de infrastructuur. En dan is er ook nog de hoge olieprijs, die de binnenvaart veel profijt kan opleveren

Het Bundesverband Öffentlicher Binnenhäfen (BÖB) wil graag op deze ontwikkelingen inspelen door het ontwikkelen van een klantgericht logistiek totaalpakket voor de binnenvaart. Directeur van de BÖB Michael Probst ziet het als zijn taak om verladers van de voordelen van de binnenvaart te overtuigen. ‘De Duitse verladers denken nog vaak dat binnenvaart alleen geschikt is voor het vervoer van laagwaardige producten als zand, stenen, erts en kolen.’ Hij zou ook graag zien dat de politiek de binnenvaart veel meer gaat steunen als economisch en ecologisch de beste vervoersmogelijkheid. Volgens Probst moet de binnenvaart ook van haar imago van onbetrouw-

Kritiek Masterplan Dat er geen woord over de binnenvaart staat in het onlangs door verkeersminister Tiefensee gepresenteerde Masterplan voor de toekomst van het goederenvervoer in Duitsland staat, vindt Aberle tragisch. Maar het komt wel goed, denkt hij. ‘De binnenvaart dwingt op grond van de verhoudingen en voorspellingen vanzelf een belangrijker rol in Duitsland af.’ (MdV)

www.frieschdagblad.nl

Gevaar schepen

LAUWERSOOG 20/6 - Heiploeg heeft in Lauwersoog veertien garnalenpelmachines in gebruik genomen.

www.rtl.nl

ANNA JACOBAPOLDER/ZIJPE

De Waterpolitie van het Korps landelijke politiediensten heeft zondag tien Belgische duikers bekeurd voor het duiken in de vaargeul van de Oosterschelde ter hoogte van Anna Jacobapolder/Zijpe. Twee Nederlandse duikers zijn bekeurd voor het duiken zonder duikvlag.

De tweede Friese Zonnebootrace voor studenten van technische en maritieme opleidingen is 22 juni in van start gegaan. De race duurt zes dagen. Er doen meer dan veertig zonneboten mee, verdeeld over drie klassen. De A-klasse is voor boten met één schipper, in de B-klasse zitten twee personen in het schip. In de zwaar gesponsorde open C-klasse is de keuze vrij. De door zonnecellen van energie voorziene elektrische boten volgen het traject van de Elfstedentocht. Om deel te mogen nemen moeten ze een minimale snelheid van acht kilometer per uur halen. Acht deelnemers voldeden tijdens de proloog niet aan deze eis en werden gediskwalificeerd. Het team van de Thames Valley University gaf een dag voor de start op vanwege technische problemen. De overgebleven teams komen uit Nederland, België, Italië, Duitsland, Polen, Luxemburg, Zweden, Groot-Brittannië en Brazilië. Het team van TU Delft, dat twee jaar geleden won, is ook nu favoriet. Dit Delta Lloyd Solar Team won de eerste etappe van Leeuwarden naar Sneek met een ruime voorsprong. Zij legden de 25 kilometer af in één uur en 32 minuten. Ondanks een navigatiefout op het Slotermeer won het team dinsdag ook de tweede etappe naar Sloten. Op de foto de AO2 van het Hanze Solar Team van de Hanze Hogeschool uit Groningen. (HH / foto Jaap Spieker)

LEMMER 20/6 - De proef met een draagvleugelboot van Connexxion tussen Lemmer en Kornwerderzand gaat door. De boot maakt tussenstops in Makkum en Stavoren. Een retourtje kost 22,50 euro, voor een enkele reis betaalt de passagier 12,50 euro.

Garnalenpelmachine

Belgische duikers in Oosterschelde bekeurd

Geslaagden Maritieme Academie Harlingen HARLINGEN

De volgende leerlingen zijn geslaagd aan de Maritieme Academie in Harlingen. vmbo basisberoepsgerichte leerweg: Yoram de Boer, Hindeloopen; Klaas Boersma, Nes (Dongeradeel); Yannick Zjêne van den Boogaard, Parrega; Remco Sicko Berend Bruinsma, Lelystad; Simon Hans Bunicich, Hollum; Ariën Buren, Hoorn (Terschelling); Roel Anton Claassen, Joure; Jacob Wijbren Fokker, Nes (Dongeradeel); Jan Wijbe Hamstra, Makkum; Mike Herder, Appelscha; Anne Reinder Laanstra, Kimswerd; Willem Nauta, Sexbierum; Donnie Nijdam,

Franeker; Simon Harmannus Nijkamp, Harlingen; Mink Outhuijse, Harlingen; Jan Andries Coenraad Plas, Harlingen; Carlo Rick Ricardo van Riet, Harlingen; Tjalling Auke Rijkeboer, Lemmer; Harm Tjeerd Stel, Warga; Sven Peter Talsma, Workum; Christiaan Johannes Velting, Witmarsum; Jeroen Westra, Sint Annaparochie; Naomi Wilms, Den Helder; Marco Zeilmaker, Harlingen. vmbo kaderberoepsgerichte leerweg: Hamza Amjahed, Hoogeveen; Rogier Wilhelmus Bernardus Christianus Arens, Neubörger (Duitsland); Jack Daniel Boomsma, Franeker; Pascal Driessen, Roermond; Jeroen de Haan, Tzummarum; Simone van der Hoek,

Harlingen; Robin Hoekstra, Delfzijl; Leroy Pieter Jan Horst, Franeker; Ivo Jellesma, Lemmer; Hendricus George Lodewijk Keijser, Opmeer; Hendrik Aäron Kuiper, Midwolda; Bastien Nicolas Joseph Lautenschutz, Harlingen; Ynze Meindert Leenstra, Koufurderrige; Freek van der Linden, Sint Annaparochie; Rico de Moor, Akkrum; Guus Otto, Hoorn (NH), Geale Postma, Eernewoude; Karel Simon Punt, Ulrum; Corné Michel Rosier, Hoorn (NH); Alexander Schram, Harlingen; Tim Adrianus Cornelis Sloot, Opperdoes; Folkert Sloot, Anjum; Douwe Willem Meindert Tiemersma, Joure; Sanne Tijssen, Schagen; Natasja van der Velde, Oude Bildtzijl; Jurjen Feye Westra, Westhoek.

Reddingboten helpen op IJsselmeer watersporters in nood NAARDEN

Sterke wind en veel golfslag hebben zondagmiddag watersporters op het IJsselmeer en omgeving in de problemen gebracht. Een 5,5 meter lange open zeilboot zonk bij Muiden. De drie opvarenden konden op de kant komen en zaten in hun natte kleding op de dijk. Een medewerker van de reddingboot uit Naarden bracht foliedekens voor de verkleumde opvarenden. Lopende over de dijk richting de weg werden zij door een ambulance opgepikt. In de haven van Muiden konden ze opwarmen met een kop thee en een warme douche.

Even later zonk een speedboot voor Almere. De reddingboten uit Huizen en Almere spoedden zich ernaartoe en konden de acht mensen aan boord, waaronder vijf jonge kinderen, nog net op tijd van boord halen. Daarna was er nog een catamaran omgeslagen op het IJmeer. De schipper stond op het omgeslagen schip en werd aan boord genomen. De catamaran werd naar de Marina Muiderzand gesleept. De reddingboot uit Blaricum moest ook nog in actie komen om een surfer met een gebroken mast terug naar de kant te brengen. (MdV)



Raadsleden vragen meer ligplaatsen stad Groningen GRONINGEN

PvdA, CDA en de ChristenUnie van de stad Groningen hebben het college van b en w gevraagd om meer ligplaatsen voor woonschepen in de stad. Deze kwestie houdt de politieke gemoederen en de woonschipbewoners al jarenlang bezig. Hoewel het gemeentebestuur verschillende keren heeft beloofd deze kwestie aan te zullen pakken, zijn geen concrete stappen gezet. Als gevolg van het gebrek aan goede ligplaatsen ligt de Noorderhaven, een vrijhaven, propvol met vaartuigen. Tijdens een recente rondvaart voor de gemeenteraadsleden door de Groninger diepenring bleek dat er tal van slecht onderhouden woonschepen liggen die aan studenten worden verhuurd. Deze enigszins verloederde aanblik is velen een doorn in het oog. En in de Noorderhaven worden schepen inclusief een ligplaats verkocht. Dat betekent dat varende schippers er nauwelijks nog kunnen aanmeren.

De Groninger Schippers, een club van ruim veertig varende scheepseigenaren en aangesloten bij de Landelijke Vereniging tot Behoud van het Historische Bedrijfsvaartuig (LVBHB), heeft inmiddels een beheerplan voor de Noorderhaven op papier gezet. Een op te richten Stichting Noorderhaven moet deze voormalige getijdenhaven gaan pachten en een terugkeergarantie bieden aan de varende schippers. Het plan, een discussiestuk, heeft nog niet of nauwelijks een reactie van het gemeentebestuur opgeleverd. Inmiddels wil de nieuw opgerichte Stichting Samenwerking Nautisch Overleg Groningen ook duidelijkheid en meer en betere faciliteiten voor de eigenaren van woonschepen. In de stichting participeren de charterschippers, het Woonschepencomité Groningen, de Stichting Groningen Welvaart, de Groninger Schippers en het Noordelijk Scheepvaartmuseum. (TK)

EU neemt strenge maatregelen tegen illegale visserij LUXEMBURG

De Europese ministers van Visserij hebben dinsdag in Luxemburg en akkoord bereikt over een pakket maatregelen ter bestrijding van illegale-, niet gerapporteerde en niet gereguleerde visserij. Het akkoord heeft zowel betrekking op alle vissersvaartuigen. Tot de belangrijkste maatregelen behoren scherpere controles in de Europese havens van schepen van buiten de EU en de invoering van een verplicht certificaat voor alle geïmporteerde vis, waaruit blijkt dat het om legaal gevangen vis gaat. Verder komen er sancties voor vissers die illegaal vis aan wal brengen en eveneens voor de landen onder wier vlag zij varen. Zo lopen zij het risico dat de toegang tot de Europese visserijwateren voor een bepaalde

Veiliger met sms ROTTERDAM

LEEUWARDEN

Draagvleugelboot

www.kvnr.nl

Brancheorganisaties in de binnenvaart hebben warme belangstelling voor de data die in de EBIS-database is opgeslagen, maar EBIS wil die gegevens niet uitwisselen, omdat niet duidelijk is of de wetgeving in de verschillende landen dat toestaat. Volgens BDB-voorzitter Gunter Jaegers willen de binnenvaartorganisaties graag beschikken over betere cijfers over het bouwjaar en enkelof dubbelwandigheid van tankers. Overheden blijken die informatie namelijk niet te kunnen leveren. EBIS kan dat wel. ‘Het bevordert de besluitvorming en het overzicht namelijk niet als niemand precies weet hoeveel enkelwandige schepen er zijn van een bepaald bouwjaar per land’, zegt Jaegers. Volgens EBIS-woordvoerder Luc Cassan is van meer kanten interesse getoond voor de gegevens in de EBIS-database, maar kunnen die gegevens vooralsnog niet worden vrijgegeven. (HDJ)

Zes dagen racen

www.noordhollandsdagblad.nl

DEN HAAG 20/6 - Uit handen van staatssecretaris Heemskerk ontving Spliethoff’’s Bevrachtings Kantoor op 18 juni de prijs voor ‘Beste Leerbedrijf Internationaal 2008’.

DUISBURG

baarheid af. ‘We moeten het hele jaar transport aanbieden en als de vaarweg door hoog- of laagwater minder of niet bevaarbaar is, andere modaliteiten inschakelen.’ De havens pleitten op het congres in Karlsruhe voor meer ruimte. Tot 2025 hebben de havens Karlsruhe, Mannheim, Worms, Ludwigshafen en Germersheim 143 hectare extra grond nodig om tegemoet te kunnen komen aan toekomstige vraag naar overslagruimte en logistieke handelingen. Ook de sterk gestegen olieprijzen zijn in het voordeel van de binnenvaart, die immers relatief veel lading vervoert tegen een laag brandstofverbruik.

DEN HELDER 19/6 - Rechercheurs van de fiscale opsporingsdienst hebben bij drie vestigingen van oliemaatschappij Gulf administratieve gegevens in beslag genomen. Het oliebedrijf wordt verdacht van accijnsfraude. De rechercheurs zijn langs geweest bij de vestigingen in Nigtevecht, Dordrecht en Den Helder.

www.ad.nl

EBIS houdt cijfers voorlopig voor zich

Professor Aberle: Spoor en weg kunnen toename vervoer niet aan

Fiod verdenkt Gulf

Beste Leerbedrijf

ningssysteem met sensoren regelt de pompdruk automatisch. De pompen zijn uitgerust met een geregelde pomprem waarmee de pompen in noodsituaties veilig kunnen worden stilgezet. De bevrachting wordt verzorgd door Unibarge van Cees Mooij, waarin de familie Wanders een aandeel heeft en waar Daniël en Alexander werkzaam zijn. Unibarge bevracht inmiddels zeven schepen en daar komen er de komende tijd nog verschillende bij. Zo bouwt Breko momenteel het eveneens voor de familie Wanders bestemde zusterschip Volterra af. Daniël Wanders is niet bang dat de markt overvoerd wordt met bunkerschepen. ‘De markt vraagt juist om meer dubbelwandige schepen. Het aantal enkelwandige bunkerschepen neemt ook af. Onze bunkerschepen zijn in het hele ARA-gebied actief. De Jowi ligt nu bijvoorbeeld in Amsterdam.’ Wanders vindt de huidige bunkermarkt goed en stabiel. ‘Wel zie je dat veel zeeschepen vanwege de hoge olieprijzen wat minder hard zijn gaan varen om minder brandstof te verbruiken. Dat leidt dan tot minder grote bunkers.’ Naast het bunkeren verzorgt Unibarge in het ARA-gebied ook veel transporten van tank naar tank. (HH)

‘Markt vraagt om meer dubbelwanders’

www.portofrotterdam.com

SPIJKENISSE 18/6 - Bewoners van in aanbouw zijnde torenflats langs de Oude Maas in Spijkenisse lopen een verhoogd risico met een gevaarlijke stof in aanraking te komen bij een ongeluk waarbij een schip dat die stof vervoert betrokken is. Er komt daarom een nader onderzoek naar het gevaar.

Weekblad Schuttevaer

De Rotterdamse Zeehavenpolitie maakt sinds kort gebruik van smsalert om de veiligheid in de haven te bevorderen. Beveiligingsdiensten in de haven krijgen voortaan sms-berichten, zodat gerichter kan worden opgespoord en criminaliteit kan worden voorkomen. In het uitgestrekte havengebied zijn dagelijks zo’n 300 tot 500 medewerkers van beveiligingsdiensten actief. Die zijn belast met controle en toezichtstaken op het gebied van veiligheid in en op bedrijfsterreinen. Met behulp van sms-alert kan er nu snel informatie worden uitgewisseld. Zo kan de Zeehavenpolitie bijvoorbeeld alle beveiligingsmedewerkers in één keer een waarschuwings- of opsporingsbericht sturen. Dat vergroot de pakkans en dus de veiligheid in de haven. (MdV)

Vangstverbod blauwvintonijn BRUSSEL

Vanaf 23 juni tot 1 januari 2009 mag er geen blauwvintonijn meer worden gevangen in de Europese wateren. Vooral vissers in Frankrijk, Italië en Spanje worden door het vangstverbod getroffen. De drie landen zijn het niet eens met deze beslissing van de Eurpese Commissie. Ze zeggen dat de Commissie is uitgegaan van onjuiste wetenschappelijke en andere gegevens en zich heeft laten inpakken door de milieuorganisaties. Boven zouden ze hun quota voor 2008 nog niet helemaal hebben opgevist. De drie landen zijn samen goed voor bijna driekwart van de vangst van blauwvintonijn. Ze gebruiken daarbij reusachtige netten die in één keer grote hoeveelheden vis ophalen. Voor Nederland heeft de maatregel geen gevolgen want de Nederlandse consument eet deze tonijnsoort niet. (JS)

Passagier aan roer rondvaartboot AMSTERDAM

De waterpolitie heeft proces-verbaal opgemaakt tegen een rondvaartschipper in Amsterdam die een passagier aan het roer liet. Voor het oog van de agenten ging het mis. De passagier maakte een stuurfout en veroorzaakte een aanvaring met een sloep. De agenten waren bezig met een recreatievaartcontrole, waarbij 51 schepen werden aangehouden. Er werden vijftien processen-verbaal opgemaakt en dertien boetes opgelegd vanwege technische of administratieve problemen met marifoons. (MdV)

tijd wordt ontzegd door intrekking van hun visvergunningen. Tevens wordt de verantwoordelijkheid van de EU-lidstaten in de strijd tegen de illegale-, niet gerapporteerde en niet gereguleerde visserij vergroot. Het akkoord voorziet ook in de oprichting van een Europees alarmsysteem dat tegen bepaalde illegale vissers en praktijken waarschuwt. Tegelijkertijd wordt de uitvoerende taak van de Europese Commissie tegen de illegale visserijpraktijken uitgebreid. Minister Gerda Verburg van LNV is blij met het akkoord. Het akkoord wordt nu voorgelegd aan het Europees Parlement dat er zeker mee zal instemmen omdat het zich al eerder uitsprak voor een harde aanpak van de illegale visserij. Mogelijk zal het parlement het akkoord zelfs nog proberen aan te scherpen. (JS)

Tankerschipper in overtreding ROTTERDAM

De politie heeft 17 juni een tanker aangehouden bij de 2e Petroleumhaven. Het vaartuig was bezig met het lossen van benzine en er werd proces-verbaal opgemaakt voor een aantal overtredingen. Zo werkte de gasdetectiemeter niet omdat de meter niet was opgeladen. Bij controle van de adembescherming zagen de agenten dat de houdbaarheidsdatum van de filterbussen was verstreken. Ook waren de vloeren in de machinekamer glad, lagen er poetslappen in een kartonnen doos, stonden er twee fietsen en een winkelwagen in de ladingzone, lag er een tros in de kofferdam en was er één dag niet ingevuld in het vaartijdenboek.

Bijstand omhoog DEN HAAG

De bijstandsuitkeringen gaan 1 juli omhoog. Ook de uitkeringen voor oudere werkloze werknemers (IOAW), oudere voormalige zelfstandigen (IOAZ) en kunstenaars (WWIK) stijgen. De verhogingen hebben te maken met de stijging van het wettelijk minimumloon (WML). Het netto minimumloon, inclusief vakantiegeld wordt 1273,37 euro per maand. De bijstandsuitkering voor gehuwden en ongehuwd samenwonenden is daaraan gelijk. Hun uitkering gaat met 13,09 euro omhoog. De uitkering voor alleenstaanden tussen de 21 en 65 jaar is gelijk aan vijftig procent van het netto minimumloon. Zij gaan er 6,55 euro per maand op vooruit. Alleenstaande ouders krijgen 9,16 euro meer en komen uit op 891,36 euro per maand. (MdV)

Vaartijdcontrole ROTTERDAM

De Zeehavenpolitie heeft onlangs 34 binnenschepen in Rotterdam gecontroleerd op vaartijd. Bij veertien schepen bleek alles in orde te zijn. Op vijf schepen werd proces-verbaal opgemaakt voor overtredingen van de vaartijdenwet, zoals het onjuist invullen van het vaartijdenboek, te weinig rusttijd en onderbemand varen. In vier gevallen werd gewaarschuwd. Daarnaast werden vijf processen-verbaal opgemaakt voor ADNR-overtredingen. In één geval bleek dat de bemanning niet beschikte over een ADNR-verklaring. Speciale aandacht werd gegeven aan de tachograaf. Het bleek nogal eens nodig de schipper uit te leggen hoe dit apparaat werkt. Drie keer werd een schipper er op geattendeerd dat de tachograaf niet in orde was. Ook werd een tachograaf aangetroffen die niet was verzegeld. (MdV)

 

Familieberichten Familieberichten

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer

† †

Als een schip achter de horizon verdwijnt is niet weg,achter we zien alleen niet meer Alshet een schip de het horizon verdwijnt is het niet weg, we zien het alleen niet meer

Verdrietig om de lege plaats die hij achterlaat, maar dankbaar voor alle fijne herinneringen, hebben wij afscheid moeten Verdrietig om de lege plaats die hij achterlaat, maar dankbaar nemen van voor alle fijne herinneringen, hebben wij afscheid moeten nemen van

CORNELIS NIEUWENHUIZEN CORNELIS NIEUWENHUIZEN Aalmoezenier van de scheepvaart Aalmoezenier van de scheepvaart

* 29 februari 1924

† 21 juni 2008

* 29 februari 1924

† 21 juni 2008 Huisgenote: E.M. Neefjes-Dekker Huisgenote: E.M. Neefjes-Dekker T. Nieuwenhuizen F. T. Nieuwenhuizen-Schutte Nieuwenhuizen F. Nieuwenhuizen-Schutte T. Nieuwenhuizen-Stam

‘k Zal dan gedurig bij U zijn 73 : 12,bijberijmd ‘k ZalPsalm dan gedurig U zijn Psalm 73 : 12, berijmd

Neven en nichten Zusters van Liefde

R.K. begraafplaats te Nieuwkoop.

Vuren: J.S. van den Bergh-Booij J.S.van vanden denBergh Bergh-Booij Vuren: W. Marinus en W. van denJanneke Bergh Bert en Marrie Marinus en Janneke Wim, Dirk-Jan, Bert en Marrie Rianne Barend, Gerrit, Rianne Annerie Wim, Dirk-Jan,

Gameren: H.H. van Bruchem H.H. Van van Bruchem-van Bruchem Gameren: G.A. Steenbergen G.A. Van Bruchem-van Wilma, Michaëla Steenbergen Wilma, Michaëla

Ridderkerk, 21 juni 2008 Verpleeghuis SalemVlietlaan 2 Ridderkerk, 21 juni 2008 Correspondentieadres: J. Booij Verpleeghuis SalemVlietlaan 2 Graaf Adolfstraat 49 J. Booij Correspondentieadres: 3372 Hardinxveld-Giessendam Graaf CA Adolfstraat 49 3372 CA Hardinxveld-Giessendam De begrafenis heeft woensdag 25 juni, na een de aula, plaatsgehad Derouwdienst begrafenis in heeft woensdag 25 juni,op de Oud-Kralingen te Rotterdam. na begraafplaats een rouwdienst in de aula, plaatsgehad op de begraafplaats Oud-Kralingen te Rotterdam.

Ligplaats nodig? Ligplaats nodig? Wij bieden in onze afgesloten haven in 's Gravendeel Wij bieden in onze afgesloten havenpontons in 's Gravendeel oplegmogelijkheden voor schepen, en ander oplegmogelijkheden drijvend materieel. voor schepen, pontons en ander drijvend De havenmaterieel. heeft een oppervlakte van 90.000 m2 en is 2 en De havenvoor heeft een oppervlakte van 90.000 geschikt schepen met een diepgang tot m 4,5 m.is geschikt voor schepen met een diepgang tot 4,5 m.

Voor meer vrijblijvende informatie en tarieven, neem Voor meer vrijblijvende informatie en tarieven, neem contact op met

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

Inkoop van plantaardige Inkoop van plantaardige oliën en vetten oliën en vetten

Voorzieningen: • 700 m drijvende aanlegsteigers; Voorzieningen:

•• 220V/380V walaansluitingen; 700 m drijvende aanlegsteigers; •• Walkraan ton); 220V/380V(20 walaansluitingen; •• Drijvende (6 ton); Walkraan kraan (20 ton); •• Roro-steiger; Drijvende kraan (6 ton); •• Afsluitbare haven; Roro-steiger; •• Afgesloten Afsluitbare opslagterrein. haven;

Eigen vaste locatie te Dordrecht met Eigen vaste locatie aanlegsteiger, na te Dordrecht met melding eerste na aanlegsteiger, 3melding uur geen liggeld eerste betalen 3 uur geen liggeld betalen Eventueel inname spuitwater Eventueel inname spuitwater

GMP certificatieschema diervoedersector 2006 geldig tot 31-05-2011 GMP certificatieschema diervoedersector 2006 PDV registratienummer: geldig tot PDV100264 31-05-2011

Cathy en Adriaan John, Wilco, Cathy en Adriaan

Barend, Gerrit, Annerie

2421 XX Nieuwkoop De begrafenis heeft op donderdag 26 juni plaatsgevonden op de R.K. begraafplaats De begrafenis heeftteopNieuwkoop. donderdag 26 juni plaatsgevonden op de

Tel. 038-4229551 / 06-22 390497 a/b ms Rickus 40A Holtenbroekerdijk Tel. 038-4229551 06-22 390497 8031 ER /Zwolle

Gameren: J.W. Booij-van Willigen Gameren: J.W. Booij-van Willigen Hardinxveld-Giessendam: J. Booij Booij-van Wijk Hardinxveld-Giessendam: C.P. J. Booij John, Wilco, C.P. Booij-van Wijk

Zusters van Liefde Noordenseweg 16 2421 XX Nieuwkoop Noordenseweg 16

meubelskeukens op maat• badkamers keukens •• stuurhutten badkamers •• stuurhutten • a/b ms Rickus

FOPPE BOOIJ

T. Nieuwenhuizen-Stam Familie Dekker Familie Dekker Neven en nichten

Scheeps- en Jachtbetimmeringen Scheeps- en meubels op maat Jachtbetimmeringen

Na een geduldig gedragen ziekte, is in de Hope des Levens ontslapen mijnisgeliefde man,des Naeeuwigen een geduldig gedragen ziekte, in de Hope onzeLevens lieve, zorgzame en opa man, eeuwigen ontslapen vader mijn geliefde onze lieve, zorgzame vader en opa echtgenoot van Jantje Willemina FOPPE BOOIJvan Willigen weduwnaar Johannavan vanWilligen der Vlist echtgenootvan vanCatharina Jantje Willemina weduwnaar van Catharina Johanna van der Vlist in de leeftijd van 84 jaar. in de leeftijd van 84 jaar.

Zaterdag 28 juni 2008 Zaterdag 28 juni 2008

PDV registratienummer: PDV100264 Niwo VIHB nummer ZH505245VXHX Geldig tot 07-04-2010 Niwo VIHB nummer ZH505245VXHX

STEUN STEUN ARJEN ARJEN ROBBEN ROBBEN

Geldig tot 07-04-2010 Dordtclean B.V. Kilkade Dordtclean B.V.45 3316 BCKilkade Dordrecht 45 Tel: +31(0)78 - 618 70 88 3316 BC Dordrecht de heer R.M. Briels: +31(0)6 -53618 28 70 42 88 37 Tel: +31(0)78

DOE MEE AAN DE COLLECTE VOOR BIJZONDERE MENSEN GIRO 1122 22 2 DOE MEE AAN DE COLLECTE VOOR BIJZONDERE MENSEN GIRO 1122 22 2

WWW.FONDSVERSTANDELIJKGEHANDICAPTEN.NL WWW.FONDSVERSTANDELIJKGEHANDICAPTEN.NL

de heer R.M. Briels: +31(0)6 53 28 42 37

Wij zijn in Nederland en België actief, en laden veel in Schiedam, Vlaardingen en Rotterdam Wij zijn in Nederland en België actief, en laden veel in Schiedam, Vlaardingen en Rotterdam

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht SCHEEPSMAKELAARDIJ Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98 Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht TE KOOP: Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98 Motorjacht, bj. 1983, 18,60 x 4,85 x ca.1,20, 2 x 135 pk DAF.

TE KOOP:

Rondv.partyboot, bj. 1993, ca. 36,50 x 7,72 x 1,20 m., 350 pers., Motorjacht, bj. 1983, 18,60 x 4,85 x ca.1,20, 2 x 135 pk DAF. Rijn Attest + zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim Rondv.partyboot, bj. 1993, ca. 36,50 x 7,72 x 1,20 m., 350 pers., zonnedek, keuken. Rijn Attest + zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim Partyboot, bj. 1962, ca. 39,75 x 8,08 x 2,00 mtr., totaal gelast en zonnedek, keuken. mooi gelijnd schip, SI zone 2, voor 250 pers. Boven- en beneden Partyboot, 39,75 x 8,08 x 2,00 mtr., totaal gelast en Salon, 600 bj. pk,1962, radarca. enz., 2x30 kva, Invalidelift. mooi gelijnd schip, SI zone 2, voor 250 pers. Boven- en beneden Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers. Salon, 600 pk, radar enz., 2x30 kva, Invalidelift. Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers. SI zone 3 + 4, max. 40 pers., (model jachtkruiser). Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, Rondv.partyboot, bj. 1997, ca. 45,00 x 7,35 x ca. 1,40 m., 500 pk SI zone 3 + 4, max. 40 pers., (model jachtkruiser). Volvo 2004, Rijn Attest + zone 2 voor ca. 250 pers. Rondv.partyboot, bj. 1997, ca. 45,00 x 7,35 x ca. 1,40 m., 500 pk Partyboot, ca. 34,00 x 6,20 x ca. 1,20 m, SI medio 2010 zone Volvo 2004, Rijn Attest + zone 2 voor ca. 250 pers. 2-3-4, 125 pers., 2 spudpalen, boegschr., 2 x 250 pk., lagere prijsPartyboot, ca. 34,00 x 6,20 x ca. 1,20 m, SI medio 2010 zone klasse. 2-3-4, 125 pers., 2 spudpalen, boegschr., 2 x 250 pk., lagere prijsTer overname aangeboden kleinschalig sportvissersbedrijf in klasse. zuidwesten van Nederland. Ter overname aangeboden kleinschalig sportvissersbedrijf in zuidwesten van Nederland.

• Afgesloten opslagterrein.

contact op met Unifleet BV t.a.v. Gerard Heuvelman Unifleet BV T : 0180-445888 t.a.v. Gerard Heuvelman F T : 0180-553737 0180-445888 M F : 06-55872225 0180-553737 E M : [email protected] 06-55872225 W: E : www.unifleet.nl/harbour [email protected] W: www.unifleet.nl/harbour

CNC Snijwerk voor de Scheeps- en Jachtbouw Plaatafmeting x 3 mtr diktes CNC Snijwerk12voor de diverse Scheepsen Jachtbouw Plaatafmeting 12 x 3 mtr diverse Ook CAD tekencapaciteit voordiktes stroken, uitslagen, constructie tekenwerk, nesten en NC aansturen. Ook CAD tekencapaciteit voor stroken, uitslagen, constructie van tekenwerk, nesten en NC aansturen. Verzorging de complete staal voorbewerking. Verzorging van de complete staal voorbewerking. Snelle levertijden. Snelle Bel of levertijden. mail voor inlichtingen: [email protected] Bel of mail voor inlichtingen: [email protected]

* Alle reparaties aan uw schip zowel * Alle reparaties aande uwwaterlijn schip zowel onder als boven onder als boven de waterlijn en * Nieuwbouw bedrijfsvaartuigen * Nieuwbouw bedrijfsvaartuigen en passagiersschepen passagiersschepen Rotterdamseweg 466, 2629 HJ Delft, tel. 015-2560016 Rotterdamseweg 466, 2629 HJ Delft, tel. 015-2560016 www.scheepswerf-bocxe.nl

www.scheepswerf-bocxe.nl

Tel: 0487 57 1498 Fax: 048757 571498 3350 Tel: 0487 Fax: 0487 57 3350

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht SCHEEPSMAKELAARDIJ Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98 Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98 TE 078-612.12.46 KOOP: Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest TE KOOP: zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest Rijnattest zone 2 tot medio 2012. zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, Rijnattest zone 2 tot medio 2012. 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, of 50 pers. als rondvaartdagboot. 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1,20 m., 350 pers., of 50 pers. als rondvaartdagboot. Rijnattest + zone 2, 500 pk, radar, etc., kopschroef, airco, keuken, Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1,20 m., 350 pers., ruim zonnedek, interessante prijs. Rijnattest + zone 2, 500 pk, radar, etc., kopschroef, airco, keuken, Partyboot, bj. 1986, 14,00 x 4,00 x 0,75 m., boegschroef, SI zone ruim zonnedek, interessante prijs. 3 + 4, max. 40 personen (model jachtkruiser). Partyboot, bj. 1986, 14,00 x 4,00 x 0,75 m., boegschroef, SI zone Ter overname rondvaart-partybedrijf 3 + 4, max. 40 modern personen (model jachtkruiser).in randstad all-in. Ter overname kleinschalig sportvissersbedrijf in zuidwesten Ter overname modern rondvaart-partybedrijf in randstad all-in. van Nederland. Ter overname kleinschalig sportvissersbedrijf in zuidwesten van Nederland.

Mededeling Mededeling SCHEEPVAARTBERICHT SCHEEPVAARTBERICHT

WIDE GREONS; GEEN BEDIENING GREUNSBRUG. In verband met een spoedeisende reparatie aan het hydraulisch gedeelte van WIDE GREONS; GEEN BEDIENING GREUNSBRUG. de Greunsbrug Leeuwarden, wordt de brug maandag 30 juni 2008 vanaf In verband met te een spoedeisende reparatie aanophet hydraulisch gedeelte van 6.00 uur voor deteduur van 24 uur niet voor de scheepvaart de Greunsbrug Leeuwarden, wordt de brug op maandagbediend. 30 juni 2008 vanaf 6.00 uur voor de duur van 24 uur niet voor de scheepvaart bediend. De werkzaamheden duren zoveel korter of langer dan noodzakelijk is.

De werkzaamheden duren zoveel korter of langer dan noodzakelijk is.

Heerlijk wonen m e t z i c h t o p Heerlijk wonen m e t z i c h t o p de de g ge es sc ch h ii e ed de en n ii s s ii nn A A ll b b ll a as ss se e rr d da am m Nabij het centrum van Alblasserdam wordt nieuwbouwplan Alblasserwerf gerealiseerd. Nabij het centrum van Alblasserdam wordt nieuwbouwplan Alblasserwerf gerealiseerd. Een ruim aanbod van hoogwaardige woning- en appartementtypen verdeeld in zeven deelplannen. Een ruim aanbod van hoogwaardige woning- en appartementtypen verdeeld in zeven deelplannen. In dit ambitieuze plan zijn de appartementen van de Hellingen een onderscheidend deel. De Hellingen bestaat In dit ambitieuze plan zijn de appartementen van de Hellingen een onderscheidend deel. De Hellingen bestaat in totaal uit 201 luxe appartementen die voor een deel aan het water van de jachthaven liggen en rivier de in totaal uit 201 luxe appartementen die voor een deel aan het water van de jachthaven liggen en rivier de Noord. Weg van de stad, in de rust en ruimte van het Zuid-Hollandse platteland. Hier komen ruime 3-, 4- en Noord. Weg van de stad, in de rust en ruimte van het Zuid-Hollandse platteland. Hier komen ruime 3-, 4- en 5-kamerappartementen met groottes van 71 m2 tot 279 m2. Stuk voor stuk ruim, modern, hoogwaardig 5-kamerappartementen met groottes van 71 m2 tot 279 m2. Stuk voor stuk ruim, modern, hoogwaardig en allen standaard voorzien van ruim en zonnig balkon, parkeerplaats en berging in de kelder. en allen standaard voorzien van ruim en zonnig balkon, parkeerplaats en berging in de kelder. Prijzen vanaf € 194.500,- tot € 1.295.000,- v.o.n. Prijzen vanaf € 194.500,- tot € 1.295.000,- v.o.n.

de hellingen de hellingen Alblasserdam

Appartementtype A4 Appartementtype A4

Alblasserdam

INFORMATIE - VERKOOP: INFORMATIE - VERKOOP: Veldhoen & Oversier Projectmakelaars Veldhoen Oversier Projectmakelaars 078 - 69 12&388 078 - 69 12 388

E RUM OP D T N E C O D F P N MEOZATEERDAG UR HET I OCENE RE T D F I AG DD TCIN TIE IS DEREGZEAOTPEERN HE A O L W U E BO CATIE I3S.0I0 UUR GEOPEND R BOVUAW U NL1O1.00 -- 1 U 0 .0 13 VAN 11.00 Waltmann & Co Makelaars Waltmann Co Makelaars 078 - 69 18&598 078 - 69 18 598

Hofstede Makelaardij Hofstede Makelaardij 078 - 69 99 679 078 - 69 99 679

WWW.ALBLASSERWERF.NL WWW.ALBLASSERWERF.NL

Zaterdag 28 juni 2008

commentaar Armoe op papier Containers op de vaart tussen Rotterdam en Antwerpen zijn vaak eerder op hun bestemming dan de voorgeschreven papieren. Het is een oud verhaal. Bureau Telematica Binnenvaart is al jaren bezig met ‘papierarm varen’ de communicatie te bevorderen. Tweeëntwintig jaar geleden werden al eerste pogingen gedaan stuwplannen met digitale informatie te vullen, maar nog steeds worden aan boord eindeloze getallenreeksen overgetikt van papier. ‘Prehistorisch’ noemt een burgemeester de huidige papierwinkel aan boord. Terecht! Vertel òns wat! Zolang opdrachtgevers liever hun gegevens op papier aanleveren, zou elke containerschipper eigenlijk een typvaardige secretaresse bijgeleverd moeten krijgen. Maar zonder plicht verandert er niets. Nu lijken walpartijen met de ‘Intentieverklaring Kreekrak’ op z’n minst een morele verantwoordelijkheid op zich te nemen. Moreel in dubbele zin: voor de schippers èn voor de verontruste burgemeesters langs de vaarweg. Want de bestuurders aan de wal pruimen het ook niet langer dat er schepen met ‘gevaarlijke’ containers langsvaren waarvan de inhoud veelal onbekend is. Om het ‘gevaar’ weg te nemen, lijkt digitalisering van de informatie een eerste stap. Wat met jaren overleggen en overtuigen niet lukt, komt dan toch eindelijk van de grond. Niet getreurd, het is het resultaat dat telt. Merkwaardig dat de stok achter de deur toch vooral weer de schipper treft. Die krijgt volgens de intentieverklaring extra controles bij onvoldoende medewerking. Ons advies: pik het niet, wijs de intentiepartners op hun plicht, of probeer het eens met een secretaresse op rekening van de klant. Prehistorische papieren horen aan boord niet langer thuis!

Scheepvaartmuseum MAASGOUW

Het bestuur van het scheepvaartmuseum in Maasbracht vreest dat het museum de deuren moet sluiten als de gemeente Maasgouw het museum niet snel een nieuwe locatie toewijst. Het museum zit al vijf jaar op een tijdelijke locatie, de voormalige schippersbeurs, aan de rand van de haven. Toeristen en belangstellenden weten die bovenverdieping maar moeilijk te vinden. Bovendien kampt het museum met een groeiend tekort aan vrijwilligers. Het bestuur heeft de gemeente inmiddels verzocht om een nieuwe locatie die veel meer in het oog springt. (HM)

Visdiefjes blij ROTTERDAM

Het in april geopende drijvende vogeleiland in het baggerdepot Slufter van de Rotterdamse haven is bezet door ruim honderd paren broedende visdiefjes. Voor deze kustvogels was dit eiland (kosten drie ton) ook speciaal bedoeld. Binnen 24 uur na de doop zaten er al vogels. Visdiefjes, die in aantal teruglopen, broeden graag in en bij de Slufter. Maar omdat het waterpeil in dit grote meer varieert, spoelden hun nesten vaak weg. (LR)

Tweede ‘bierboot’ voor stad Utrecht UTRECHT

Er is zoveel vraag naar bier en andere horecaproducten langs de Utrechtse Oudegracht dat de Utrechtse Havendienst een tweede ‘bierboot’ gaat bestellen. Het huidige schip brengt al sinds enkele jaren drank en andere horecagoederen bij de diverse eet- en drinkgelegenheden in de werfkelders langs de Oudegracht. Zo’n zestig bedrijven maken er gebruik van. Omdat ook ondernemers boven de werfkelders meer belangstelling krijgen voor levering vanaf het water, is één schip niet meer voldoende. Het tweede schip gaat bovendien schoon vervoeren. Het krijgt een elektrische aandrijving en kraan. Daarvoor is subsidie beschikbaar van het Actieplan Luchtkwaliteit Utrecht (ALU) en het Europese subsidieprogramma Kansen voor West (EFRO). Een vooraankondiging voor beide subsidies is al ingediend. De bouw van het schip wordt volgende maand Europees aanbesteed, zodat het in de herfst van 2009 in de vaart kan komen. (MdV)

Weekblad Schuttevaer

varend bestaan Op het ministerie van Verkeer en Waterstaat staat in de gang een folderrek waar ik meestal met een grote bocht omheen loop. Het hele rek ligt vol met voorbeelden van transportbesparing. Nadat V&W de ‘modal shift’ had laten varen, heeft men volop ingezet op terugdringing van overbodige transportbewegingen. Mijn intuïtie zegt dat we hier niet moeten zijn. Wij zijn tenslotte gek op transport. Het ministerie had ons wijselijk dan ook maar niet uitgenodigd om aan deze projecten deel te nemen. Ik probeer altijd uit te leggen dat, als we een volle supermarkt en benzinetank willen hebben, je onvermijdelijk goederentransport moet accepteren. Maar ik krijg wel steeds vaker de vraag waarom die Nederlandse hammen eerst naar Italië worden uitgevoerd om daar Parmaham te worden en vervolgens weer terug naar Nederland wordt gebracht. Zo varen er ook spitsen met maïs van Frankrijk naar Nederland en grote kans dat hij onderweg een spits tegenkomt met maïs in de omgekeerde richting. Is dat nou nodig? Nou ben ik gek op Parmaham en een combinatie van verschillende soorten maïs levert heerlijk lekker brood op. En ik ben er ook trots op dat Nederlanders die hammen leveren, hetzelfde geldt voor die ondernemer die Grieken Nederlandse fetakaas laat eten. Chapeau! En wat denken van het feit dat een groot deel van de internationale bloemenhandel via Nederland loopt. Dat is knap, daar verdienen wij onze welvaart mee. Maar er zijn ook mensen die zich afvragen waarom wij sinaasappelsap moeten drinken, terwijl hier geen sinaasappels groeien. Die mensen willen stoppen met overbodige transporten over onze wereldzeeën. En door de klimaatdiscussie krijgen deze mensen wel steeds meer voet aan de grond.

Consument steeds kritischer op ongebreideld transport Kijk maar eens wat onze te bewegen een retourlakinderen op school leren ding te accepteren. Bijna Column Binnenvaart over omgang met natuur alle kleine schepen die de en milieu. Onze toekomNederlandse kanalen als stige consumenten zullen eindbestemming hebben, nog veel kritischer zijn op varen sinds jaar en dag activiteiten die teveel enerleeg terug naar de zeegie vragen en het klimaat haven. Dat is natuurlijk beïnvloeden. Natuurlijk eigenlijk zonde. is een binnenschip nu al Nu is er in de meeste klimaatvriendelijker dan gevallen helemaal geen een truck, maar wil je als retourlading, dus kan er binnenvaart voorop blijniet op onnodig transport ven lopen dan zul je echt worden bespaard. Zo gaat meer moeten investeren in meer dan tweemaal zoveel nieuwe energiebesparende lading de Rijn op dan door C. J. de Vries technieken. Eigenlijk had stroomafwaarts. In die een nu al een binnenschip zin is leeg terugvaren moeten varen op koolzaadolie of op waterstof onvermijdelijk. En als je met een beunschip (als proef). Dan blijf je vooraan staan. En als zand en grind naar Brabant brengt, kun je je weet dat dieselelektrische voortstuwing een geen containers naar je winplek terugverbesparing van tientallen procenten oplevert, voeren. Maar de meeste veevoederschepen blijft het toch de vraag waarom we daar niet zouden dat wel kunnen, maar doen het niet. op grote schaal in investeren. Hoe hoog moet Waarom niet? de gasolieprijs nog worden? Verladers zijn gewend dat truckers een retourlading accepteren voor een lager vrachttarief. Retourlading Schippers niet. Truckers hebben veel meer het In de toekomst zal de maatschappij dan ook gevoel dat het betaald terugrijden een extraa van ons verlangen overbodige transportbe- tje is. Een schip daarentegen moet voor een wegingen te vermijden. Bedenk daarbij dat retourreis eigenlijk exact dezelfde inspanning bij bijna de helft van de binnenvaart sprake is en tijd leveren, als voor de heenreis. Dat kun van leegvaart. Ik moest er laatst aan denken je dus niet vergelijken. Dat voelt anders. tijdens de workshops over de toekomst van het In feite is de vraag of de binnenvaart meer kleine schip. Deze workshops moeten ideeën retourladingen zal gaan accepteren een kwestie opleveren om de diversiteit van de binnen- is van vrachtprijs. Of schippers moeten er aan vloot te behouden. Aan de orde was de vraag wennen dat een retourreis minder oplevert, waarom het zo moeilijk is kleinere schepen of verladers moeten accepteren dat voor een

retourreis hetzelfde als voor een normale reis moet worden betaald. Het zou goed zijn als beide partijen wat water bij de wijn doen, want het leegvaren moeten we echt proberen terug te dringen.

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

Wie is de klant?

Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

Het is trouwens wel interessant om naar de achterliggend oorzaken te zoeken van waarom verladers en schippers op dit punt niet aan elkaars verwachtingen (kunnen) voldoen. Want wie is er nu eigenlijk de klant? Sommige schippers verwachten - bij wijze van voorbeeld - dat zij van de verlader waar ze vast voor varen een kerstpakket ontvangen (als ware zij in loondienst), maar andere verladers gaan er juist vanuit dat zij van de vervoerder een kerstgeschenk krijgen. Hoe zit dat bij u? Al eens een kerstpakket laten bezorgen bij uw zakelijke relaties? Als je verladers vraagt wat ze het meest stoort aan de binnenvaart dan zeggen ze allemaal als eerste het niet te begrijpen dat een schipper het hele jaar door hard voor ze vaart, maar wanneer in december genoeg is verdiend, zij zomaar gaan stilliggen. Dat is natuurlijk wat overdreven, want als een verlader op dat moment genoeg betaalt, wordt er gevaren. Zo is de kring weer rond. Verladers zullen er toch aan moeten wennen dat er een hoger prijskaartje hangt aan transport en wil men meer zekerheid omtrent de vervoervoorziening, dan zal men de schippers ook meer zekerheid moeten bieden. En schippers mogen zich ook weleens wat zakelijker opstellen en niet alles mondeling willen afspreken (want een schipper is niet in loondienst bij de verlader!). Kortom, een zakelijker verstandhouding tussen beide partijen (waarbij wij de verlader wat meer als klant beschouwen) is verreweg te prefereren en levert beiden voordeel op.

Bergingsbedrijf BST: ‘Rijkswaterstaat zit aan ons eten’

Bergingspoging brengt RWS in verlegenheid ‘Het zal er op neerkomen, dat dit de laatste keer is geweest dat Rijkswaterstaat Zeeland een vastgelopen vaartuig lostrekt.’ Dat zegt teamleider Peter Vlam van RWS Zeeland naar aanleiding van een incident op 27 mei met het vastgelopen zeiljacht Windhoek bij de Krammersluizen. In weerwil van de richtlijnen heeft het patrouillevaartuig RWS 88 zich laten verleiden tot een bergingspoging. Dit liep helemaal mis, met schade als gevolg.

Bergingsbedrijf BST Dintelsas in Dinteloord diende daarover een klacht in bij RWS Zeeland. Vlam, teamleider operationeel beheer en handhaving (vier schepen, zeven ploegen) is ‘niet blij’ met het incident. ‘Het laatste incident tussen RWS en BST dateert uit 2006. Nadien zijn de richtlijnen uitgegaan. Daar moeten we ons aan houden. Het is twee jaar goed gegaan.’ Volgens Vlam heeft zijn bemanning in eerste instantie wel degelijk laten weten dat een vastgelopen vaartuig lostrekken niet tot de taak van RWS hoort. ‘Maar na aandringen van de jachtbemanning heeft onze bemanning zich toch laten verleiden. Eventuele schade zou voor “rekening Windhoek” komen. Nadat de poging mislukte heeft de bemanning aangeraden BST te bellen.’ Berger Reinier van der Zee van BST in Dinteloord heeft zich behoorlijk opgewonden over die gang van zaken. ‘Rijkswaterstaat zit aan ons eten’, zegt hij. Hij diende 12 juni een klacht in bij RWS over het volgens hem ondeskundig ingrijpen van de RWS-bemanning. Hij mocht uiteindelijk de klus tot diep in de nacht komen klaren.

Zwiepende mast

Het kajuitzeiljacht Windhoek kwam vast te zitten op een zandbank bij de Krammersluizen in het Zuid Vlije. Van der Zee: ‘Dan komt Rijkswaterstaat voorbij. De taak van RWS is de situatie beheersbaar te houden en de hulpverlening te alarmeren. Maar er gaat een tros om de lichtmetalen mast. Het is een schip van 80.000

Richtlijn RWS Zeeland

euro en de eerste keer dan de eigenaar ermee vaart. Rijkswaterstaat gaat trekken. Vijf man aan boord van dat jacht, met een zwiepende mast in heftige regenbuien. Het gaat fout en om negen uur ‘s avonds bellen ze mij. Ze vragen met nadruk om een

‘Maar een heel klein beetje vast’ ‘Ik had er geen flauw benul van dat Rijkswaterstaat mij geen hulp mocht bieden. We waren opgelucht dat ze langs kwamen’, zegt Stefan Giebens, de Belgische eigenaar van het vastgelopen zeiljacht Windhoek. ‘Toen wij de zandbank raakten, was ik benedendeks. Er moet iets zijn fout gegaan met de kaartplotter. Ik heb naar de sluis gebeld om te vragen of er nog bootjes aankwamen, maar daar meldde men mij dat er voorlopig geen pleziervaart meer zou passeren. Wel kwam er nog een boot van Rijkswaterstaat. Weet u, wij zaten maar een héél klein beetje vast. Ik heb zelf ook vaak genoeg mensen geholpen in zo’n situatie. Als het je lukt zo’n collega los te trekken, dan kraait er geen haan naar. ‘Maar hier hadden we pech, brute pech. Er kwam een touw om onze mast en onze mast vloog uit zijn kommeke. En de boot van RWS trok onze boot tegen een muurtje. Dat muurtje zit onder water, maar je kunt het zien op de kaart. Het is een oud muurtje. ‘Toen is RWS gaan bellen, ze gingen professionele hulp aanvragen. Ik weet nog niet precies hoe groot de schade is. De verzekering is ermee bezig en ik ga ermee verder als ik terug ben van vakantie.’ (LR)

professionele berger. Dat is al raar, dus ik denk: ze hebben geleerd van de eerdere correspondentie tussen mij en RWS (zie kader - red.) óf ze hebben schade gemaakt. ‘Wij springen op ons RIB-vaartuig Hellegat en komen langszij dat jacht. Rijkswaterstaat in geen velden of wegen meer te bekennen. Valt die mast ineens vlak achter ons overboord. En die boot maar rollen op die zandbank, want ze hadden het nog verder op de bank getrokken ook. We hebben het grootzeil weten te bergen en in overleg met de eigenaar hebben we de verstaging gekapt en met een blaasje overboord gezet.

•

Berger Reinier van der Zee in Dintelsas het 1,6 miljoen euro kostende bergingsvaartuig Furie 3. (Foto Lies Russel) Het is het best uitgeruste hulpverleningsvaartuig voor de Nederlandse binnenwateren. Ons snelhulpverleningsvaartuig Hellegat loopt 42 knopen per uur. We hebben ook een hijsbok, de Leendert Jan. ‘Ons vaargebied is het Hollandsch Diep, de Biesbosch, Dordtse Kil, Haringvliet, Grevelingen, Volkerak, de Schelde-Rijnverbinding en het oostelijk deel van de Oosterschelde. Daar-

‘Bemanning RWS 88 heeft zich laten verleiden’ ‘We zijn tot twee uur in de nacht beziggeweest. We moesten nog een keer terug om te bunkeren ook. Om drie uur waren we terug op station. De mensen van het jacht hebben bij ons overnacht.’

Verveelde bemanning

‘Ik begrijp die bemanningen van RWS wel. Ze vervelen zich rot en met zo’n klus hebben ze thuis ook eens wat te vertellen. Maar alle bergers in Nederland hebben last van dit soort gratis diensten. Ik heb hier te maken met RWS, de politie, natuurbeheer, de KNRM en de reddingsbrigades. Het heeft allemaal gekrégen bootjes en het redt. Met dat redden hebben wij geen problemen. Maar ze moeten niet zonder noodzaak gaan sleuren en trekken aan andere boten.’ ‘Het probleem speelt al vijftien jaar. Wij hebben hier een professioneel bedrijf met acht boten voor de hulpverlening, berging, olieopruiming, brandbestrijding, pompwerk, ambulancediensten. Onze Furie 3 is een boot van 1,6 miljoen euro, drie kranen erop, echt alles erop en eraan.

voor hebben wij met de Kustwacht Search & Rescue-contracten. Voor de Schelde-Rijnverbinding hebben wij een waakvlamovereenkomsten voor brand en oliecalamiteiten met de omliggende gemeenten. Vanwege die overeenkomst liggen er bij ons hier in Dintelsas ook dag en nacht twee bemande schepen. En er is ook een waakvlamovereenkomst met het waterschap Brabantse Delta in de maak.’

Veilige vaart

‘Ik zit hier nu dertig jaar en er gebeurt best veel. Wij doen zestig tot zeventig hulpverleningen per jaar, maar er zitten er steeds meer aan ons eten te knabbelen. Vroeger opereerde de Kustwacht alleen op zee, maar ze gaan steeds verder naar binnen. Voor de KNRM is het gebied dat wij dekken, een grijs gebied. Ze hebben nu een station bij Willemsdorp, ingang Dordtse Kil, maar nu willen ze ook een station in Willemstad. Nou, ik bedien al járen iedereen op het Hollandsch Diep. ‘Al die kleine klussen die de anderen doen zijn helemaal geen incidenten.

Op de zandbank bij de Krammersluizen liep eind 2006 de Duitse tanker Richard omhoog, waardoor een stremming ontstond. Ook toen was er een incident tussen het reeds trekkende dienstvaartuig RWS 88 en bergingsbedrijf BST Dintelsas. Dat resulteerde in een briefwisseling en op 6 april 2007 vaardigde RWS de volgende richtlijn uit: ‘De taak van RWS-vaartuigen en opvarenden beperkt zich tot het beheersbaar houden van een situatie en zorgdragen voor de veiligheid van zichzelf en overige gebruikers van de vaarweg of op de wal. Voor zover men zelf al ter plaatse is zoekt het rijksvaartuig middels de marifoon of de verkeerspost Wemeldinge contact met een berger om deze in te lichten over de situatie ter plaatse. Slechts wanneer niet langer gewacht kan worden omdat dit de situatie voor mens, dier of vaartuig onaanvaardbaar maakt, zal minimale hulp geboden worden om de situatie te kunnen beheersen totdat professionele deskundigen ter plaatse zijn die de hulp overnemen. De gezagvoerder is verantwoordelijk voor de inschatting of hulp kan wachten of niet. Indien mogelijk overlegt de gezagvoerder dit met deskundigen (bergers, medici). ‘Het is vaartuigen en opvarenden van RWS Zeeuwse Delta niet toegestaan in welke vorm dan ook hulp te bieden waarvoor gespecialiseerde deskundigen in de buurt zijn of op korte termijn kunnen zijn, tenzij de deskundigen hierom verzoeken.

lezers aan het woord

‘Stoer bootje’ Een goede vriend van mij is momenteel eigenaar van dit stoere bootje. Hij kocht haar in Venlo, maar volgens de summiere informatie is ze afkomstig uit Zeeland, waar ze ook een jaar of vijf op de kant heeft gestaan. Momenteel wordt er hard gewerkt aan de restauratie, waarbij onder meer allerlei dubbelingen worden weggehaald. Het scheepje is volgens ons vooral bijzonder omdat er een driecilinder Moës diesel in staat: twee cilinders zitten samen in één kop en dan staat er nog een ééncilinderkop naast. Mogelijk betreft het hier een Moës D3 van circa 75 pk bij 1000 toeren en met een Twindisckoppeling. De motor draait inmiddels als een tierelier. Graag zouden we wat meer informatie hebben over dit scheepje, zoals bouwjaar, werf, levensloop, eigenaren, etc. Henk Mensink [email protected]

‘Onzin-verhaal’ Ik en met mij een groot gedeelte van mijn Nederlandse zeevaartcollega’s verbazen zich al geruime tijd over de column van F. van der Laan. Dit geeft geen beeld van de werkelijkheid en is in mijn ogen ook verder een waardeloos verhaal waar ik mij al geruime tijd aan stoor. Het verhaal van deze ‘dame’ zal waarschijnlijk wel ergens op slaan, maar ik en met mij vele anderen willen de redactie toch verzoeken deze onzinverhalen te stoppen. Edward Posthumus Stuurman mv Schieborg Naschrift redactie: de serie Fleur beoogt geen moment de werkelijke leefomstandigheden in de zeevaart weer te geven. Het is grotendeels fictie en dient te worden gelezen als een roman.

‘Inlandspeak om miscommunicatie te voorkomen’

Pleidooi voor Engels als voertaal DEN HAAG

‘De Europese binnenvaart zou op termijn moeten overgaan op het gebruik van één gemeenschappelijke voertaal.’ Dat stelde Peter van Dalen, hoofdinspecteur Binnenvaart van de Inspectie Verkeer en Waterstaat, tijdens de vorige week gehouden bijeenkomst van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) met Europese opleidingsinstituten voor de binnenvaart in Straatsburg. De gemeenschappelijke voertaal moet miscommunicatie voorkomen. Miscommunicatie hoort tot de top vijf van risico’s in de binnenvaartsector. ‘Een complicerende factor bij de communicatie in de binnenvaart is, dat steeds vaker wordt gevaren met bemanningsleden die de Nederlandse taal niet machtig zijn’, stelt van Dalen. ‘Dat kan in noodgevallen tot verwarring leiden, waardoor situaties niet adequaat worden afgehandeld.’ De hoofdinspecteur hield in Straatsburg een pleidooi voor het Engels als voertaal omdat er in de binnenvaart steeds meer bemanningsleden worden aangetrokken uit Oost-Europese landen en landen buiten Europa. ‘Bovendien hanteert de zeevaart al langer het zogeheten “Seaspeak”, een vereenvoudigde versie van het Engels.’

Het voorstel werd positief ontvangen door de vertegenwoordigers van de opleidingsinstituten. ‘Dat is belangrijk, want zij moeten die taal straks in hun opleidingen opnemen’, zegt drs Frans Nederstigt van IVW Scheepvaart. De standaarduitdrukkingen van Seaspeak zouden voor specifieke situaties in de binnenvaart kunnen worden aangepast of uitgebreid met een soort ‘Inlandspeak’. ‘Of de taal ook aan boord moet worden gebruikt hangt van de situatie af, maar wanneer je een Poolse of Tsjechische matroos hebt die geen Nederlands spreekt is het belangrijk dat opdrachten en commando’s duidelijk overkomen. Dan is een eenvoudige gestandaardiseerde gemeenschappelijke taal een uitkomst.’ Nederstigt kan zich goed voorstellen dat het aanleren van Sea- of Inlandspeak voor veel oudere schippers een brug te ver is. Zij beheersen het Duits ook vaak beter dan het Engels. ‘Dat zijn dingen waar we bij de eventuele invoering van een gemeenschappelijke voertaal goed naar moeten kijken.’ Misschien is een lange overgangstermijn een oplossing, waarbij de jongeren op de verschillende Europese opleidingsinstituten voor de binnenvaart al de benodigde standaarduitdrukkingen in het Engels leren. De voertaal raakt dan geleidelijk ingeburgerd. (HH)

CDA stuurt Huizinga terug naar Zwartsluis DEN HAAG / ZWARTSLUIS

Landelijk komt het elke week wel een keer voor. Bergers kunnen die klussen niet missen. De beroepsvaart is veel beter en veiliger geworden. Heel goed, maar wil je als berger blijven bestaan, dan kun je de pleziervaart niet missen. ‘En wat gaat er gebeuren als er straks geen bergers meer zijn op de binnenwateren? Dan moet RWS of de KNRM duurdere vaartuigen inzetten en wordt alles duurder. Ik wil dat RWS zich in elk geval aan zijn eigen richtlijnen houdt.’ Die toezegging is dus bij deze gedaan. (LR)



De CDA-fractie in de Tweede Kamer vindt dat staatssecretaris Huizinga opnieuw met de regio moet onderhandelen over de ombouw van de keersluis in Zwartsluis tot een schutsluis. De CDA-Kamerleden Van Hijum en Koopmans hebben hiertoe vorige week in de Tweede Kamer een motie ingediend. De CDA’ers zijn ontevreden over de uitkomsten van het overleg tussen de staatssecretaris en de regio van eind mei. Toen kon geen overeenstemming worden bereikt over de verdeling van de kosten, terwijl de regio zich wel bereid verklaarde om mee te betalen aan de extra kosten. Het CDA eist nu dat Huizinga opnieuw met de regio in overleg treedt en concrete afspraken maakt over

Rotterdam onderbouwt ligplaatsnood met AIS ROTTERDAM

Havenbedrijf Rotterdam gaat met AIS-gegevens de behoefte aan wacht- en ligplaatsen nauwkeurig in beeld brengen. Dat kondigde Simone Hellebrand van HbR vorige week aan tijdens de halfjaarlijkse bijeenkomst over River Information Services (RIS). Vijftig binnenschepen, die regelmatig de Rotterdamse haven bezoeken, zullen na de zomer worden uitgerust

een ‘toekomstvaste oplossing’. Hiermee wordt gedoeld op een sluis die ruimte biedt aan drielaags containervaart en klasse Va-schepen. Zo kan de verwachte groei van het goederenvervoer over het Meppelerdiep en de schaalvergroting in de binnenvaart worden opgevangen. Het CDA waarschuwde de staatssecretaris enkele weken geleden al om niet te beknibbelen op de ombouw van de sluis. ‘We moeten nu geen halve oplossingen kiezen waar we later spijt van krijgen’, vindt CDAKamerlid Van Hijum. Een jaar geleden dreigde Huizinga de ombouw van de sluis tot ontsteltenis van het CDA zelfs helemaal ter discussie te stellen. Van Hijum: ‘Ik begrijp echt niet waarom we hier zo hard aan moeten trekken.’ (DvdM)

met een AIS-transponder. Daarmee wordt zes maanden lang het bezoekpatroon gevolgd van droge ladingschepen, tankers en containerschepen. Het Havenbedrijf Rijkswaterstaat levert de transponders zodra er een CCR-typegoedkeuring voor is. De ‘AIS-pilot’ volgt op een eerder ligplaatsonderzoek waaruit bleek dat Rotterdam tot 2035 zo’n dertig wachtplaatsen en 125 ligplaatsen tekort komt. Om de behoefte aan wacht- en ligplaatsen verder te onderbouwen enquêteert HbR twee jaar lang dertig schippers viermaal per jaar. (DvdM)



Weekblad Schuttevaer

Well Enhancer in de vaart KRIMPEN AAN DE IJSSEL

Nikki Morrice heeft onlangs de Well Enhancer gedoopt, een werkschip voor onderhoudswerkzaamheden aan olie- en gasbronnen onder de zeespiegel. Zij is de echtgenote van Bill Morrice, vice-president van Well Ops, onderdeel van opdrachtgever Helix Energy Solutions Group uit de Verenigde Staten. Het schip is ontworpen door IHC Krimpen Shipyard op basis van de 22-serie, een ontwerp op 22 meter breedte. In samenwerking met de opdrachtgever is het concept verder ontwikkeld. Het schip is onder meer uitgerust met diep water constructievaartuigen, die volledig dynamisch gepositioneerd steun kunnen verlenen bij onderhouds- en duikwerkzaamheden tot een diepte van 3000 meter. De lengte van de Well Enhancer (letterlijk: bronverrijker) bedraagt 131,70 meter bij een breedte van 22 meter. De diepgang is maximaal 6,75 meter. Er is accommodatie aan boord voor 120 personen. De werkruimte aan dek bedraagt 1100 vierkante meter, onderdeks 200 vierkante meter. Het totaal vermogen is 15.000 kW, geleverd door zes MAN B&W-motoren. Er zijn drie machinekamers die elk op zich het schip vermogen kunnen leveren. De trekkracht bedraagt honderd ton, zo ook de maximale kraancapaciteit. De bouw van dit schip is de eerste voor deze locatie van IHC. De vooruitzichten voor IHC Krimpen Shipyard zijn goed. De ordeportefeuille telt vier opdrachten voor Hornbeck Offshore Services, Helix Energy Solutions, Seaway Heavy Lifting en Subsea 7 en is gevuld tot einde juni 2010. (JCK)

Grootste ropaxferry WISMAR

Aker Yards Germany is in opdracht van de Stena Rederi AB in Göteborg begonnen aan de bouw van de grootste ropaxferry ter wereld. De Zweedse rederij heeft voor 400 miljoen euro twee van deze schepen besteld. Ze worden in het eerste en derde kwartaal 2010 in de vaart gebracht. Aker Yards in het Finse Rauma ontwierp de schepen samen met Stena Rederi. Met 63.600 gt zijn ze volgens de werf rond 35 procent groter dan alle andere van dit type. De schepen worden 240 meter lang en 32 meter breed. Voor vrachtwagens staat 5500 lanemeter ter beschikking en voor personenauto’s nog eens 728 meter. Er is accommodatie voor 1200 passagiers. Voor de voortstuwing worden dieselmotoren van MAN geplaatst. Het betreft een achtcilinder 8L48/60 van 9600 kW en een zescilinder 6L48/60 van 7600 kW die in lijn worden geplaatst. Daarmee halen de schepen een dienstsnelheid van 22 knopen. (MP)

scheepsbouw

IJMUIDEN

De vloot van kust- en havenslepers van Iskes uit IJmuiden is aanzienlijk versterkt door de komst van de gloednieuwe ASD-sleper Triton en de vorige jaar aangekochte en vervolgens gerenoveerde sleper Hercules. Laatstgenoemd vaartuig is de voormalige Smit Gladstone van Smit die hiervoor in Liverpool was gestationeerd. De rederij uit IJmuiden, die veertig jaar werd opgericht door Ben Iskes, maakt een flinke groei door. Als eerste is de door Dearsan Ship Building & Repair Company in Turkije gebouwde Triton de vloot komen versterken. De nieuwe aanwinst is van het type RAmparts 3200, naar een ontwerp van de Canadees Robert Allan. De 32 meter lange en 11,60 meter sleper beschikt over een trekkracht van 65 ton. De voortstuwing bestaat uit twee ABC 8 DZC-motoren die samen goed zijn voor 3800 kW. De sleper, die zowel voor als achter van zware fenders is voorzien, kan niet alleen voor havensleepwerk maar ook voor taken ten behoeve van de offshoresector worden ingezet.

OSLO

Oliemaatschappij StatoilHydro stapt in Noorwegen in een praktijktest van zijn concept Hywind voor drijvende windturbines op zee. Op tien kilometer uit de kust bij Karmøy wordt een turbine gebouwd van 2,3 megawatt. De turbine heeft een hoogte van 65 meter met wieken van achttien meter. In de tweejarige test en verdere ontwikkeling investeert StatoilHydro vijftig miljoen euro. Drijvende turbines zijn goedkoper dan die waarvoor een fundatie op de zeebodem moet worden aangelegd en ze bieden meer flexibiliteit bij de locatiekeus. Met het concept Hywind, waarbij de turbine op een Spar-boei staat, kunnen de molens in principe op waterdieptes tot 700 meter worden geplaatst. Siemens levert de proefturbine en het bedrijf Technip neemt de installatie buitengaats voor zijn rekening. (WV)

Begin juni is Iskes gaan proefvaren met de compleet gerenoveerde Hercules. Deze in 1977 bij de Jade-werf in Wilhelmshaven als Herkules van stapel gelopen sleper heeft zowel voor Hapag-Lloyd Transport & Service uit Bremen als voor de Britse sleepdiensten Alexandra Towing, Howard Smith Towage en Adsteam gevaren. Nadat Smit uit Rotterdam in april 2007 de sleepactiviteiten van Adsteam in Liverpool had overgenomen, werd de Rotterdamse rederij ook eigenaar van de sleper die eerst Gladstone heette en later werd gedoopt in Smit Gladstone. Door vlootvernieuwing in Liverpool werd de sleper uitgefaseerd en verkocht aan Iskes, die de sleper weer haar oorspronkelijke naam teruggaf. De Hercules heeft een trekkracht van ruim 35 ton. Met de ingebruikname van de Triton en de Hercules is de vlootuitbreiding voor Iskes nog niet ten einde. Bij scheepswerf Gebroeders Kooiman in Zwijndrecht staan nog twee sterke ASD-slepers van het type RAmpart 3200 op stapel. Dit tweetal krijgt een trekkracht van 80 ton en wordt eind dit jaar als Brent en Ginger opgeleverd. (PAS)

Wereldrecord horizontaal boren HOUSTON

Transocean heeft een wereldrecord gevestigd met het boren van een horizontale put. De boring heeft in het Al-Shaheenveld voor de kust van Qatar plaatsgehad. Met het zelfheffende booreiland GSF 127 van Transocean is tot een diepte in de zeebodem van 12.289 meter een horizontale put geboord. Het horizontale deel van het boorgat bedraagt 10.902 meter. Heel opmerkelijk is, dat deze boring maar 36 dagen in beslag heeft genomen. Het werk is uitgevoerd in opdracht van Maersk Oil Qatar. Het vorige record met het boren van een horizontale put, in vaktermen een extended reach well genoemd, stond op 11.680 meter. Deze put was met een landinstallatie geboord op het Russische eiland Sakhalin. Transocean is de grootste booraannemer ter wereld met een boorvloot van bijna 140 units plus een nieuwbouwprogramma voor nog eens negen units, die alle bestemd zijn voor boren in diep water. (PAS)

• De Triton imponeert met een flinke snor voor de kop. (Foto Koos van Leeuwen)

Toeleveranciers willen dienstverlening aan binnenvaart verbeteren

High-tech servicecentrum op Het Plaatje

★ ★ ★

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

Er komt een ‘high-tech servicecentrum’ voor de binnenvaart op industrieterrein Het Plaatje aan de Beneden Merwede in Sliedrecht. Bedoeling is er verschillende toeleveranciers van de binnenvaart samen te brengen die in nauwe samenwerking hun diensten aanbieden. Bovendien moet er een innovatiecentrum komen.

‘Voor alle duidelijkheid: er spelen op Het Plaatje momenteel twee projecten: fysieke inrichting, zodat bedrijven zich daar kunnen vestigen - dat ligt bij de gemeente Sliedrecht zelf - en het high-tech servicecentrum. Daarvan ligt de projectleiding bij Integraal Ondernemen Drechtsteden (IOD). Het is de bedoeling dat plan 1 en 2 tegelijkertijd worden uitgevoerd’, zegt projectmanager Dominique Bronzwaer van IOD. Het Plaatje is een begrip in Sliedrecht en de scheepvaart. Vroeger was het echt een haven van de baggerfirma Adriaan Volker die tot achter de huidige dijk doorliep. Met de dijkverzwaring is de haven komen te vervallen. Plannen met dit industriegebiedje aan de Beneden Merwede zijn niet van vandaag of gisteren. Shipping Valley noemde

• De Bremer Johanna tijdens het kompas stellen in de buitenhaven van Delfzijl. (Foto Henk Zuur)

Bremer Johanna vertrekt van Bodewes Shipping naar zee HOOGEZAND

het echter aan het IOD, de betrokken bedrijven en burgemeester Martin

‘Tien procent besparing op reparatiekosten mogelijk’

GORINCHEM

Praktijktest met drijvende turbine

Zaterdag 28 juni 2008

Triton en Hercules voor Iskes

Cutterzuiger Damen Damen heeft een cutterzuiger van het type CSD250 aan de Malediven geleverd. De zuiger wordt ingezet voor onderhoud van kleine visserijhavens en bestaat uit een hoofdponton, twee zijpontons en een cutterladder. De zuiger baggert op maximaal zes meter diepte, gebruikmakend van een pick point snijkop waarop veertig kW staat. De eigenaar, Public Works of Maldives, heeft al een aantal grotere zuigers, die zijn ingezet om de verschillende visserijhavens aan te leggen. Momenteel wordt de zuiger verscheept in twee veertigvoets containers en zodra die ter plaatse zijn zal de Damen servicemonteur naar de Malediven reizen om de zuiger in elkaar te zetten en om de bemanning te trainen.

& offshore

het in 1996 als mogelijke plaats waar nautische bedrijven geclusterd kunnen worden. Sindsdien is er niet veel gebeurd en ook nu zijn er nog geen bouwwerkzaamheden op gang gekomen. Toch is er al wat actie: de voorbereidingen voor de bouw van de nieuwe Ark van Noach van 150 x 28 meter en twintig meter hoog. Als

Boevée van Sliedrecht ligt, gaat dat snel veranderen.

Innovatie bevorderen

Bronzwaer: ‘Behalve de vestiging van maritieme bedrijven moet er ook een plek komen voor een innovatiecentrum voor de binnenvaart. We zijn begonnen met geld van het

In deze rubriek geven we tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. Mutaties Na de aankoop van de Allegro (023.28673) verkocht schipper Wobbes (VOF G.M. & J. Wobbes) uit Bruinisse de Hendrika S (023.26530) aan schipper

•

leerpark. De opdracht is innovatie en opleiding in de Drechtsteden te bevorderen.’ Vier bedrijven komen in aanmerking voor vestiging op deze locatie: Scheepswerf L.J. Boer, Machinefabriek Vink, Scheepsreparatiebedrijf Schlieker en Veth Motoren. Het idee van een expertisecentrum voor de binnenvaart vindt steun bij de gemeenten Sliedrecht en Dordrecht, de Drechtsteden, de provincie Zuid-Holland, de Kamer van Koophandel en diverse andere overheidsinstanties. Het centrum heeft als uitgangspunt het bieden van just-in-time integrale onderhoudsconcepten. De voordelen van: korte stoptijden, vergroting van

Rivieren, Kanalen en Meren

RKM Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

De Vries uit Maasbracht. Deze doopte haar om in Capricornus. Het casco werd gebouwd in 1988 bij Surken in Papenburg, de afbouw werd in Werkendam verzorgd door Bayens. De eerste eigenaar was E. Cornelis uit Antwerpen die haar als Vita Dura (060.02323) in de vaart bracht. Vervolgens voer ze tot eind 2003 als Jamais Pense van E.

De Nederlandse Hendrika S (023.26530) werd in 1988 in Duitsland gebouwd voor een Belgische eigenaar. (Foto A.M. van Dijk)

• Het Plaatje aan de Beneden Merwede in Sliedrecht wordt een servicecentrum voor de binnenvaart. (Foto Jacques Kraaijeveld) onderhoudsintervallen, verlaging onderhoudskosten en milieubewust handelen. ‘Een gezamenlijke aanpak van een soort APK voor binnenschepen kan leiden tot en kostenbesparing van tien procent op de reparatiekosten.’

Groot dok

Scheepswerf Boer hoopt er een nieuw 151 meter lang dok te kunnen afmeren en zo zijn mogelijkheden uit te breiden. Scheepswerf Schlieker zit aan de andere kant van Sliedrecht

klem kan daar niet uitbreiden. Datzelfde geldt voor Machinefabriek A.A. Vink. Ook de Papendrechtse onderneming Veth Motoren zoekt ruimte vanwege groei. ‘Samenwerking tussen de bedrijven is in ieders voordeel. De bedoeling van het centrum is innovaties realiseren voor de binnenvaartsector. Ook willen we opleidingen verzorgen voor de medewerkers van de ondernemingen. Als derde kan het dienen als een plek waar we prototypes ontwikkelen en tests plaatsvinden.’ (JCK)

Bodewes Shipyards in Hoogezand heeft bouwnummer 677 Bremer Johanna opgeleverd. Het is het derde schip van het type Trader 4300 voor de Duitse opdrachtgever Rörd Braren Bereederungs GmbH & Co KG in Kollmar. Het casco van het schip is gebouwd in het Roemeense Giurgiu en de afbouw had plaats aan de Winschoterdieplocatie van de 195 jaar oude scheepswerf. De algemene gegevens van dit ijsklasse1B multipurpose containerschip luiden: lengte over alles 89,98 meter, lengte tussen de loodlijnen 84,97 meter, breedte 15,20 meter, holte 6,60 meter, brutotonnage 3172, netto-tonnage 1788 bij een DWAT 4350 ton. De con-

tainercapaciteit bedraagt 218 teu. Een dienstsnelheid van 12,5 knopen wordt geleverd door een 1850 kW MaK 6M25 hoofdmotor. Voorts is het schip uitgerust met een tweetal NMF-kranen van 36 ton op 22 meter. De Bremer Johanna is de laatste van drie die Bodewes Shipyards van Reederei Rörd Braren in portefeuille had. De rederij beschikt nu over zes moderne schepen. Onder gezag van de 37-jarige kapitein Andrey Sorokin vertrok de Bremer Johanna (thuishaven Gibraltar, roepsein ZDIP5, IMO 9347085) daags na de overdracht naar Brake, waar cellulose moest worden geladen voor Solvesborg. Aansluitend was het schip geboekt voor een identieke lading van Norrsundet terug naar Brake. (HZ)

Pius uit Tournai. De afmetingen zijn 105 x 10,50 x 3,30 meter met 2502 ton laadvermogen en ze is uitgerust met 1500 pk ABC. De Armira (023.25257) van E. van Veen uit Zwijndrecht is in verband met de voorgenomen aanschaf van een nieuwe 110-meter, verkocht aan VOF Krabbegeul (schipper Van Utrecht) uit Werkendam. Het casco werd in 2001 gebouwd bij Rybinsk Shipyard en afgebouwd bij Euroship in Oosterhout. De afmetingen zijn 85 x 9,50 x 3,08 meter met 1674 ton laadvermogen en ze is voorzien van 1100 pk Baudouin. De nieuwe naam is Krabbegeul. De Nocotrans (022.07080) van VOF Nocotrans (Schram) uit Delfzijl vaart nu als Lurona van VOF Biemens uit Raamsdonksveer. Dit casco is gebouwd in 1995 bij Remontowa Wrocklaw en afgebouwd bij Schlömer in Oldersum. De afmetingen zijn 85,90 x 9,50 x 2,75 meter, groot 1421 ton en ze is uitgerust met 996 pk Cummins.

op het voorschip. Beide worden aangedreven door 608 pk Caterpillar.

Het koppelverband Willem Antonie van A. de Groot & Zn uit Werkendam is verkocht aan Milano BV (Driessen) uit H.I. Ambacht. Het casco van het motorschip Willem Antonie (023.23297) is in 1998 gebouwd bij Mangalia Shipyard en afgebouwd bij Dolderman in Dordrecht. De afmetingen zijn 95 x 11,45 x 3,50 meter, groot 2649 ton en ze is uitgerust met tweemaal 1521 pk Caterpillar. De nieuwe naam is Milano. De bak Willem Antonie II (023.26447) meet 90 x 11,45 x 3,75 meter, komt van Begej Shipyard in Zrenjanin en werd in 2003 afgebouwd bij Van Wijk in Werkendam. Het laadvermogen is 3037 ton en ze is voorzien van een Van Wijk boegschroefinstallatie op het achterschip en een Verhaar boegschroef

De Tolerant (023.23494) van schipper Leinenga uit Nieuwegein is verkocht aan VOF Bernouw-Verheij uit Werkendam en omgedoopt in Hamaritha. Zij werd in 1980 gebouwd bij Scheepswerf Grave als Theadora (23.16011) van G.H. Buurman uit Millingen. Bij de oplevering waren de afmetingen 88,18 x 9,53 x 2.70 meter met 1599 ton laadvermogen; later is ze ingekort naar 85,90 en verdiept naar 3,02 meter, het laadvermogen kwam daarmee op 1701 ton. In 1991 werd ze verkocht aan M. Rottiers uit Gent die haar als Aragon (060.02539) in gebruik nam. Voorts werd ze in 1997 aangekocht door schipper Leinenga uit Groningen als Tolerant, die haar in 2003 onderbracht in VOF Leinenga-De Graaf en in 2007 bij Impresa Scheepvaart BV.

•

De Nocotrans (022.07080) op het Meppeler Diep. (Foto B. Beltman) Verkocht naar het buitenland De Masora (023.18438) van VOF Masora uit Idskeshuizen is in februari 2008 verkocht aan J.F. Sylviot uit Chemin du Hallage (F). De nieuwe naam is Milwaukee. Het casco komt van Gdanska Stocznia en werd in 1988 afgebouwd bij De Alblas in H.I. Ambacht (bn 8606). De afmetingen zijn 105 x 9,50 x 3,18 meter, groot 2109 ton; aanvankelijk was ze voorzien van 1268 pk Cummins maar deze werd in 2005 vervangen door 1397 pk Caterpillar. De eerste eigenaar was J.D.H. Kruisinga uit Rotterdam die haar als Margien in gebruik naam. Vervolgens voer ze als Ratio (1997) van F.H. Volker uit Rotterdam, als Dina (2000) van VOF Kunst-Hamstra uit Groningen en tenslotte van 2005 tot 2006 als Shamrock van VOF Balen uit Maasbracht.

Zaterdag 28 juni 2008

Stemming ietsje beter

D

e markt is nog steeds rustig, maar de stemming is iets beter dan begin vorige week. Er werd begin deze week weer iets meer betaald en meer schippers waren tevreden over hun reis. Toch vinden schippers dat de hoge gasolieprijzen niet worden doorberekend in de vrachten. ‘Mijn onkosten zijn bij een gasolieprijs van 300 tot 400 euro 21 procent. Nu is dat gestegen naar 35 procent en dat zie ik niet terug in de vrachten’, zegt een panellid. ‘Ik denk dat het resultaat over dit jaar niet geweldig wordt.’

D

e EMO verwacht deze week zes schepen met kolen en vier met erts. De Southern Galaxy kwam maandag leeg van kolen en de Cast. De Simancas dinsdag van erts. De Rubin Phoenix ligt de eerste helft van de week kolen te lossen en de Goonyella Trader lost vanaf dinsdag kolen. De Cape Falcon kwam dinsdag met erts en de Falcon Cape lost vrijdag en zaterdag kolen. De KWK Genesis lost vrijdag en zaterdag erts en de Grand Diva lost zaterdag en zondag erts. De Cape Hawk lost van zaterdag tot maandag kolen en de Princess Natalie lost zondag en maandag kolen.

P

Weekblad Schuttevaer

vervoermarkt

eterson Amsterdam verwachtte maandag de Sweet Brier met sojahullenpellets en sojaschroot en -pellets. Woensdag komt de Eden Maru met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets en de Fortune Road met tapiocapellets. De Universal Ace komt donderdag met sojaschroot en -pellets en zonnebloempitten. Zaterdag wordt de Edfu verwacht met tapiocapellets en zondag komt de Saldanha met sorghum, sojahullenpellets en sojaschroot en

goed betaald. Rollen ijzer gingen van Thionville naar Duisburg en Antwerpen voor 7 euro. Van Belville naar Rotterdam werd 7,75 euro betaald. En een kleine partij tarwe ging van Metz naar Leeuwarden voor 14,50 euro, maar daar was ook een euro voor leegvaart bij. Van Metz naar Deventer werd voor tarwe 13 euro betaald.

aan deOpreis basis van ons schipperspanel -pellets. De Izola komt 10 juli met palmpitschroot en -pellets. Peterson Rotterdam verwachtte maandag de Daria met sorghum en dinsdag de Rotterdam Trader met sojaschroot en -pellets. Op 2 juli komt de Delia met sojaschroot en -pellets en de Saranya Naree met sojahullenpellets. Een dag later komt de Crimson Mars met tapiocapellets en weer een dag later komt de Chaldikon met maïs. De Cos Knight wordt 7 juli verwacht met sojaschroot en -pellets en 8 juli komt de Hang Ta met sojaschroot en -pellets. Een partij van 790 ton grind ging van Stein naar Leeuwarden voor 5,25 euro per ton. Van Rotterdam naar Hamm werd voor een partij van 1500 ton magnesiet 7,26 euro per ton betaald. De kolen gingen van Amsterdam naar Neckargartach voor 11,70 euro per ton. Voor een grote partij magnesiet werd van Rotterdam naar Karlsruhe 9,50 euro betaald. Tarwe ging van Schiedam naar Roeselare voor 7,50 euro per ton. Een grote partij kolen ging van Rotterdam naar Dillingen voor 9,50 euro per ton. Een partij van 1000 ton talk ging van Delfzijl naar Cuijk voor 7 euro per ton. Voor 600 ton sojaschroot werd van Rotterdam naar Genemuiden 7 euro per ton betaald. Sojameel (500 ton) ging van Rotterdam naar Gent voor 7,65 euro per ton. Van Rotterdam en Antwerpen wordt naar

Thionville voor de kolen 9,50 euro betaald en ook de kolen naar Dillingen brengen dat op. Kolen deden van Vlissingen naar de Moezel 10,50 euro.

Duitsland

E

en partij van krap 1900 ton ging van Mannheim naar Richemont voor 12 euro per ton. Voor 1350 ton lava werd van Andernach naar Den Bosch 5 euro per ton betaald. Shredderschroot (1900 ton) ging van Plochingen naar Mertert voor 11 euro per ton. Toonaarde (2500 ton) bracht van Bendorf naar Tiel 4 euro per ton op en tarwe ging van Neuss naar Schiedam voor 5,50 euro per ton. Voor 900 ton kolen werd van Ibbenbüren naar Roeselare 9 euro per ton betaald en voor 1250 ton kolen op waterstand van Ibbenbüren naar Bazel werd 7,20 euro per ton betaald. Een partij van 1250 ton maïs ging van Straatsburg naar Münster voor 9,75 euro per ton. Voor een kleine 900 ton tarwe werd van Frouard naar Ravenstein 11 euro betaald. Lava (2200 ton) ging van Andernach naar St. Baafs-Vijve voor 6,50 euro per ton. Cementklinker (2000 ton) bracht van Lengfurt naar Dordrecht 9 euro per ton op. De Moezel ging vorige week donderdag na de jaarlijkse stremming weer open. Er kwamen zo’n tachtig schepen in, maar toch werd er begin deze week redelijk

België/Frankrijk

P

eterson Gent verwacht 1 juli de Lake Michigan met lijnzaad. Op 5 juli wordt de Crimson Mars verwacht met tapiocapellets. Op 15 juli komt de Mendo Shimo met sojaschroot en -pellets. De Hamburg komt 16 juli met sojaschroot en -pellets. Voor 1000 ton tarwe werd van Gent naar Basel 15 euro per ton betaald. Brammen (860 ton) gingen van Antwerpen naar Neuss voor 7,25 euro per ton. In Frankrijk was er weinig werk, maar er waren ook weinig schepen. De gasolietoeslag was vorige week 28,43 procent, maar daarbovenop wordt extra betaald. Ons panellid kreeg voor een spitsenpartij gerst van Marquion naar Andel 14,50 euro, terwijl de reis inclusief olietoeslag op het bord stond voor 12,59 euro. De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Voorstel dertig procent subsidie vlootmodernisering bij EU

Voor overslaginstallaties wordt de overheidssteun eveneens van 21 tot dertig procent opgevoerd. Het plafond voor subsidiëring van de opstartkosten voor regelmatige containerlijndiensten zou eveneens worden verhoogd van 21 tot dertig procent. Dat werd bekend bij de presentatie van het jaarverslag Office de Promotion des Voies Navigables (OPVN), de Waalse evenknie van Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV). OPVN verzamelde de pers op een verlaten fabrieksterrein van het failliete staalbedrijf Forges de Clabecq in Tubize (Tubeke) aan het kanaal Brussel-Charleroi. Daar werd een multimodaal platform ingericht met een kadelengte van 240 meter, spooraansluiting en verbinding met het autowegennet. De firma Gralex wijdde er een lopende band in voor

Zeeschepen met AIS in Duisburg in beeld DUISBURG

De Duisburger Hafen AG voert als eerste binnenhaven ter wereld het Automatic Identification System (AIS) in. De haven werkt hierin samen met het internetplatform vesseltracker.com. Door de koppeling aan een internetplatform kunnen onder andere overslagbedrijven en ladingagenten in Duisburg op het beeldscherm van de computer precies zien waar zich een schip bevindt. ‘Duisburg is daarmee de eerste binnenhaven die met ons systeem werkt’, zegt Ralf Paashen, mede-eigenaar van

Bouwzand en containers WERKENDAM

VeKa Shipbuilding in Werkendam heeft het ms Deo Confidentes (135 x 11,45 meter, 3748 ton) opgeleverd aan de familie Bosch-De Jong uit Ouderkerk aan de IJssel. De dubbelschroever is uitgerust met twee Caterpillar C32 hoofdmotoren van 1014 pk. De Deo Confidentes is geschikt voor droge lading en containervaart, maar kan ook bouwzand meenemen. De buikdenning is daarvoor voorzien van zuigputten. Van Wijk uit Werkendam plaatste hydraulische koproeren en in het voorschip een spudpaal. De 535 pk boegschroeven zijn van Veth. Scheepsreparatiebedrijf Misti in Arnhem leverde de tot achttien meter lengte uitschuifbare autokraan met en hefvermogen van 2000 kilo. Het casco is gebouwd in Orsova. (HH / foto Arie Jonkman)

de rechtstreekse en volledig geautomatiseerde overslag van spoorwagon in binnenschip van porfier (purpersteen) uit de steengroeven van Quenast. Volgens OPVN hebben de Waalse binnenvaartondernemers in de periode 1996-2007 gezamenlijk meer

In dezelfde tijdspanne hebben watergebonden bedrijven 11,5 miljoen euro geïnvesteerd in overslaginstallaties waaraan de Waalse overheid 2,7 miljoen heeft bijgedragen. Er werden daarvoor 42 dossiers ingediend. In 2007 alleen hebben de Waalse waterwegen 3,8 miljoen ton overgenomen van het wegtransport. Er ging 17.079 teu over water tussen Antwerpen en Luik. In 2003 was dat nog slechts 4500 teu.

evrachters omschrijven de markt als rustig en stabiel. ‘Vorige week meldden zich aardig wat schippers leeg, maar nu zit er weer wat schot in’, zegt een bevrachter. ‘Er is weer aanbod, maar dat ben je wel snel kwijt.’ Volgens een ander is er heel veel werk. ‘Maar het aanbod van schepen is, vooral in de grote tonnenmaten, nog net even iets groter dan het ladingaanbod.’

de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e waterstanden zakten. De pegel van Pfelling stond begin vorige week op 3,75 meter en gaf begin deze week 3,43 meter aan. Daar komt later deze week wel weer wat bij. Konstanz stond op 4,04 meter en Maxau zakte van 5,70 naar 5,41 meter. Kaub zakte van 2,80 naar 2,22 meter en blijft voorlopig rond die stand hangen. Koblenz daalde van 2,65 meter naar 2,10 meter en staat later deze week op 2,06 meter. Keulen zakte van 3,57 naar 2,97 en daalt verder naar 2,87 meter. Ruhrort zakte van 4,30 naar 3,90 meter en zakt later deze week naar 3,84 meter.

N

aar Oldenburg werd 8,25 en 8,50 euro betaald met af en toe uitschieters naar 9 euro. In dit werk was het redelijk rustig. Er werd 20 euro naar Regensburg betaald. Van Andernach naar Den Bosch werd 5 euro betaald en van Andernach naar Lobith 3 euro. Veevoer ging van Antwerpen naar Andernach voor 8,50 euro en een partij van 750 ton ging voor 7 euro en een beetje naar Rees. Een partijtje van 350 ton bracht naar Wesel 11 euro op. En de magnesiet ging naar Mannheim voor 9 euro. Van Amsterdam naar Lülsdorf werd 7,50 euro betaald.

Tankvaart

Rijnvrachttarieven per 24 juni 2008 ©pjk international bv Basis 1000 tot 1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton.

Promotieprijs

Ter gelegenheid van de OPVN-dag werd ook de Promotieprijs uitgereikt aan de firma Dumoulin in Seilles (Andenne) aan de oevers van de

Maas. Het bedrijf heeft in 2007 91.000 ton veevoer aan de binnenvaart toevertrouwd. Dat is 21 procent meer dan de 75.000 ton die in 2006 voor Dumoulin werd vervoerd. Dumoulin heeft vier productiecentra voor veevoeders in Vlaanderen en drie vestigingen in Wallonië. (JG)

B

D

Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Waalse vloot telt 350 schepen dan 22,5 miljoen euro geïnvesteerd in de technische aanpassingen van de vloot. De Waalse overheid heeft daarvan 4,7 miljoen euro gesubsidieerd. OPVN, fungerend als doorgeefluik, heeft 371 dossiers behandeld. De Waalse binnenvaartvloot telt circa 350 eenheden.

Veel werk maar nog meer lege schepen

e productprijzen worden wereldwijd beïnvloed door vraag en aanbod, de dollarkoers, speculatieve handel op de termijnmarkt in Londen en New York, geopolitieke omstandigheden, raffinaderijproblematiek en de OPEC die eigenlijk stelt dat er ruim voldoende aanbod is. Saoedi-Arabië zal de productie in juli verhogen tot 9,7 miljoen vaten per dag. Voor het achterland richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland bepaalt niet de vraag naar product, maar de recordprijzen en de prijsvolatiliteit wat er op de markt gebeurt. Dat betekent dat onafhankelijke importeurs en majors en eindverbruikers alleen datgene kopen wat zij nodig hebben en niet meer. De combinatie van grote vertragingen, veel werk binnen Duitsland met kleinere partijen en retourvrachten vanuit Duitsland richting ARA wegen op tegen de mindere vraag naar transport vanuit de ARA richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland. Men probeert zoveel mogelijk combinaties te maken van transport exARA richting achterland en transport vanuit het achterland richting ARA. Met tegelijkertijd nog steeds hoge bunkerkosten (65 tot 70% meer dan een jaar geleden) blijven de vrachten al weken en weken hangen. De verhouding tussen opbrengst en kosten blijft daardoor onder druk staan. Maar er lijkt verandering aan de horizon te gloren, omdat de waterstanden dalen. Kortingen afhankelijk van product, hoeveelheid, belading, levering, bestemming en klant blijven nog wel bespreekbaar, maar met een verder dalende Rijnwaterstand worden die kortingen wel minder. De vraag binnen de ARA-range en de Benelux blijft zich hoofdzakelijk op lichte fracties concentreren. Naast zaken op time charterbasis, blijken de vrachttarieven op de spotmarkt ook iets te stijgen.

Waalse subsidie binnenvaart omhoog De Waalse deelregering heeft voor de periode 2008-2013 een nieuw plan ter bevordering van vervoer over water ter goedkeurig voorgelegd aan de Europese instanties. Wallonië wil de subsidie op vlootmodernisering verhogen van 21 naar dertig procent met een maximum van 200.000 euro. Dit maximum is nu 100.000 euro. Nieuwe binnenvaartondernemers die hun eerste ‘ecologische’ schip in de vaart brengen, ontvangen een extra premie.



Gasolie Benzines 5,15-5,45 5,45-5,75 7,15-7,45 7,45-7,75 9,50-9,80 9,80-10,10 13-13,30 13,30-13,60 14,50-14,80 14,80-15,10 25-25,50 25,50-26

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

• De firma Gralex nam op het voormalige terrein van de staalfabriek van Clabeq in Tubeke een multimodale terminal in gebruik en installeerde er een transportband voor de rechtstreekse overslag van purpersteen van spoorwagon in binnenschip. Het transportbedrijf Gobert maakt van de het platform gebruik en in de toekomst zal ook het afvalverwerkingsbedrijf Cetraval er zich vestigen. (Foto Justin Gleissner)

Vesseltracker. Volgens Erich Staake voorzitter van de raad van bestuur van de Duisburger Hafen AG staat Duisburg nu op gelijke ooghoogte met de zeehavens. De betaalde dienst Vesseltracker kan onder andere met de geografische kaarten van Microsoft Virtual Earth en Google Earth worden gecombineerd. Vesseltracker heeft sinds de oprichting twee jaar geleden al zo’n vijftig antennestations opgesteld. Voor zeeschepen is het gebruik van AIS al sinds 2004 verplicht volgens IMO-voorschriften, met ingang van 1 juli dit jaar ook voor zeeschepen die nationale reizen maken. De AISverplichting geldt overigens niet voor binnenvaartschepen. (MP) www.vesseltracker.com

•

Zeeschepen in Duisburg zijn nu via AIS te volgen. (Foto Marepress/Koppen)

Duinkerken-China DUINKERKEN

Duinkerken krijgt een wekelijkse containerverbinding met China. CMA CGM wil vanaf september naast Le Havre en Zeebrugge ook de tussenliggende haven gaan aandoen. De plannen van de Franse rederij zijn in een stroomversnelling geraakt nadat Maersk onlangs besloot Duinkerken voortaan links te laten liggen. CMA CGM heeft in het kader van haar ‘global carrier’-concept ook vernieuwende ideeën voor het achterlandvervoer per schip en spoor. Zo gaat dochteronderneming River Shuttle Containers (RSC), dat ook op de Seine en Rhône actief is, een lijndienst naar het multimodale overslagcentrum Delta 3 in Dourges opzetten. Daarnaast is CMA CGM in gesprek met Eurotunnel, om een wekelijks een trein met containers via de kanaaltunnel naar de regio Birmingham te sturen. (AvO)

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Maersk bestelt zuinige schepen KOPENHAGEN

Maersk heeft bij Hyundai Heavy Industries achttien 4500 teu containerschepen besteld voor levering in 2011 en 2012. De schepen worden allemaal uitgerust met warmte-terugwininstallaties, die restwarmte van de uitlaatgassen met behulp van turbines omzetten in elektrische energie voor de voortstuwing en het boordgebruik. Dat resulteert in een verlaging van het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot. Het is voor het eerst dat een Aziatische werf dergelijke installaties plaatst.

‘De nieuwe schepen maken het ons mogelijk te concurreren met een moderne en milieuvriendelijke vloot’, zegt vice-president Michel Deleuran van Maersk. ‘We verwachten de schepen in te zetten op routes van en naar Afrika, ten zuiden van de Sahara. We bedienen die markt al veertig jaar en willen de ontwikkeling van de handel met dat gebied ondersteunen. De schepen gaan Afrika verbinden met Europa, Azië en Zuid-Amerika.’ In Afrika groeit de export met zeven procent per jaar. De import groeit met elf procent per jaar. Sinds 2002 is de in- en uitvoer vrijwel verdubbeld. De Maersk Group bedient de Afrikaanse havens met de Maersk Line, Safmarine en de Ocean Africa Container Line en heeft momenteel een marktaandeel van 25 procent. Maersk is ook op andere logistieke terreinen actief op het Afrikaanse continent. (HH)

Renaults over water DOUAI

Voies Navigables de France (VNF) en de gemeente Lambres-lez-Douai gaan de mogelijkheid onderzoeken auto’s van de Renault-assemblage fabriek in Douai, en mogelijk ook van andere vestigingen, over water naar Duinkerken te vervoeren. Hiertoe moet een nieuwe kade worden aangelegd. Het idee is niet nieuw, maar wel haalbaarder geworden nu de meeste lage bruggen op het traject wat verhoogd zijn. (AvO)

PerSoneelSgidS

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 28 juni 2008

 
 

   
  
! " #./66/4- & /8 ++4 *>4'3/8). +4 -75+/+4* (+*7/0, 4?+ 1+74')9/;/9+/9+4 ?/04 *+ 549

##!
'
$
!
"!&&
" !
&
$!%

    +9 ++4 -+2*/-+ ;''7(+;5+-*.+/* ?54*+7 (+6+71/4-+4


+4 ;++2?/0*/-+ 35*+74+ ;2559 956 )549'/4+78).+6+4 ;'7+4*
54*+7 +*+72'4*8+ ;2'- 3+9 ;++2'2 +*+72'4*8+ 5,@)/+7+4 
+4 /49+7+88'49+ 3/= ;'4 /489'22'9/+8 4?+ 8).+6+4 ?/04
-+(5:<* *557 9554''4-+;+4*+ +*+72'4*8+ +4 :/98+ <+7;+4
+4 :/989+1+4* :/9-+7:89 
4*+789+:4/4- ;'4:/9 54?+ +/-+4 $+).4/8).+ /+489 
7(+/*8;557<''7*+4 )54,573  ;557 *+ .'4*+28;''79 959
 $ 3+9 ++4 :/989+1+4*+ ;''795+82'- ;'4  5;+7 *+
('8/8-'-+ 
&''7 +4 ;+725,6+7/5*+4 <57*+4 /4 -5+* 5;+72+- ;'89-+89+2*
3+9 '28 :/9-'4-86:49 *7/+ 3''4*+4 ;'7+4 +4 '4*+7.'2;+
3''4* ;+725, 
+4 62+?/+7/-+ )522+-/'2+ 8,++7 ''4 (557* -+89+:4* *557 ++4
-5+*+ )533:4/)'9/+ 3+9 *+ <'257-'4/8'9/+

4*/+4 : -+E49+7+88++7* (+49 *'4 1:49 : :< 8522/)/9'9/+ 3+9 & 7/).9+4 ''4

Navigeer je carrière Canal Company is hét toonaangevende bedrijf in toerisme en entertainment in Amsterdam, met de merknamen Holland International, Canal Company, Canal Bus, Canal Hopper en Canal Bike. Onze partyschepen, rondvaartboten, sloepen en waterfietsen zijn een bekende verschijning in de Amsterdamse grachten.

SCYLLA TOURS AG Basel de rederij met de modernste schepen zoekt wegens uitbreiding van de vloot:

2de Kapitein i.b.v. Rijnpatent Stuurman i.b.v. Rijnpatent

Rederij Canal Company zoekt per direct:

Schippers m/v

Wij bieden: Een informele werksfeer binnen onze dynamische organisatie met flexibele werktijden en goede arbeidsvoorwaarden waaronder commissie en toeslagen. Interesse? Stuur je brief met CV aan Marjolijn Ruijter, Weteringschans 26-1 hg, 1017 SG Amsterdam of mail [email protected]. Voor vragen bel 020-5353301 of kijk op onze internetsite www.canal.nl.

Gevraagd

Heeft u interesse voor één van deze functies, stuur dan uw CV met een bondige brief en pasfoto naar: Scylla Tours AG Basel, afd. Personeelszaken, p/a Postbus 26, NL - 4850 AA Ulvenhout of via e-mail [email protected].

Kom bij ons aan boord!

voor tank-duwcombinatie. week op week af. Ned. condities, ARA verkeer. tel: 0653 63 37 11 of 0180-580199

Werken voor kortere en langere tijd. Werken op één van onze vaste projecten in binnen- en buitenland. TOS biedt gevarieerd werk, goede arbeidsvoorwaarden, een goed verzekeringspakket en een snelle marktconforme betaling. Kijk op onze site voor meer vacatures of bel ons!

Voor een uitgebreide functieomschrijving bezoek onze website: www.scylla-tours.com

Gevraagd Kapitein op motortankschip in Amsterdamse haven voor vletwerk.(Eventueel met partner) Hoog loon en Luxemburgse condities en goede sociale voorzieningen. Bout Tankschiffahrt 06-51324177

www.tos.nl dé maritieme vacaturesite

www.GrootVaarbewijs.nl Edumar

Gevraagd

Gevraagd

Schipper/stuurman Maandag t/m vrijdag. Loon n.o.t.k. 020-6138167

TOS Rotterdam (+31)10 - 436 62 93 TOS Vlissingen (+31)118 - 44 09 11 TOS Děčín (+420)412 - 510 181 TOS Gdynia (+48)58 - 783 03 80 E-mail [email protected]

Matroos Int. vaart Loon volgens CAO H.o.d.n. Gerardus 06-53388660

stuurman/matroos voor tank-duwcombinatie week op, week af. Ned..condities, ARA verkeer. tel: 0653 63 37 11 of 0180-580199

0515-541067 / 06-54278606

Dé accuspecialist van Noord Nederland Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar. Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email: [email protected] • Website: www.lijnema.nl

03"/+&
*4
"-5*+%
0/;&

'"703*&5&
,-&63

03"/+&
$0"$)
;0&,5
104*5*&41&-&34

&
45663-*&%&/

&
85,—4
&/

8&3,56*(,6/%*(&/

3&"(&&3 45663
+&
$7
/""3
$3&8*/(!#30&3&4)*11*/($0.
0'

#&-



&/
73""(
/""3
%&
.0(&-*+,)&%&/ "$26*4*5*&
/""3
""/-&*%*/(
7"/
%&;&
"%7&35&/5*&
803%5
/*&5
01
13*+4
(&45&-%

#30&3&
4)*11*/(
#7 1045#64


"%
%03%3&$)5


$3&8*/(!#30&3&4)*11*/($0.

5

 888#30&3&4)*11*/($0.

www.broereshipping.com

• Matrozen Rotterdamse haven • HWTK alle schepen • 3e STM/4e WTK zwaarlading schip (3 mnd op/3 mnd af) • Multicatschipper wereldwijd • ASD Kapitein • Stuurman voor opleidingstraject DPO

Bagger

• Diverse varende functies wereldwijd • Stortbazen

Offshore

Voor meer informatie over de functies kunt u contact opnemen met Johan Rijken op het telefoonnummer 003233157372 of 0031-622462918.

Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Gevraagd

Zeevaart

Kantoor TOS Rotterdam: • Consultant Binnenvaart • (Jr) Consultant Shipping • Consultant Werving & Selectie

Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie stellen wij niet op prijs.

kapitein

579+ /04(''4  !589(:8     '72/4-+4 $     )7+
• Customer Service mdw Europoort

Kandidaten met ervaring in de passagiervaart en kennis van de duitse en/of engelse taal genieten de voorkeur.

Vereisten: - Groot vaarbewijs - Marifooncertificaat





Walbanen

met beschaafde omgangsvormen en een verzorgd uiterlijk.

#30&3&
4)*11*/(
*4
0/%&3%&&-
7"/
%&654$)&
"'3*,"-*/*&/
+0)/
5
&44#&3(&3

8

• Stuurlieden (met sleepervaring) • HWTK + 2e WTK • Captain SDPO • Rigger • 1e STM surveyschip

Binnenvaart

• Afloskapitein met patent Kijk op www.tos.nl voor meer vacatures!

Zaterdag 28 juni 2008

Weekblad Schuttevaer

techniek

De romp van een schip kan op vele manieren worden gekarakteriseerd. De lengte, de breedte en de diepgang zijn de meest gebruikte kenmerken. Maar ook samengestelde grootheden worden veel gebruikt om zich een idee te vormen van de eigenschappen van een schip. De lengte/breedte-verhouding geeft bijvoorbeeld al een snelle eerste schatting van de stabiliteit. Brede schepen kennen over het algemeen een hoge aanvangsstabiliteit. Zo bestaan er vele vormcoëfficiënten.

geval zou zijn. Hoeveel minder dit is, wordt door de blokcoëfficiënt aangegeven. Deze coëfficiënt kan maximaal 1 bedragen. Hoe lager de waarde, hoe beter wellicht de stroomlijn, maar hoe minder lading erin past. De blokcoëfficiënt is eenvoudig te bepalen als waterverplaatsing, lengte, breedte en diepgang bekend zijn. Neem de waterverplaatsing en deel dit door lengte x breedte x diepgang en de blokcoëfficiënt is ook bekend.

De meest bekende daarvan is wel de blokcoëfficiënt. Die is van belang voor schepen die zoveel mogelijk vracht moeten vervoeren bij relatief lage snelheden. Bij een bepaalde voorgeschreven lengte, breedte en diepgang kan in een zuiver blokvormig schip met de gegeven afmetingen de meeste lading worden vervoerd. Omdat een blokvormig onderwaterschip een grote weerstand heeft, wordt er bij het ontwerpen van de rechthoekige vorm afgeweken en stroomlijn aangebracht. Dat houdt in dat er minder kan worden getransporteerd dan bij een blokvormig schip het

Voor snelle schepen die scherp gesneden zijn voor zo weinig mogelijk weerstand, wordt veelal gebruik gemaakt van een andere karakteristiek, namelijk de prismatische coëfficiënt. Maakt het bij de blokcoëfficiënt uit of een schip scherpe kimmen heeft, bij de prismatische coëfficiënt maakt dit niets uit. Het gaat namelijk niet uit van de breedte en diepgang van het schip, maar neemt de oppervlakte van het grootspant als kenmerk. Behalve deze oppervlakte moeten daarnaast ook de lengte en de waterverplaatsing bekend zijn. De prismatische coëfficiënt wordt bepaald door de waterverplaatsing te delen door de oppervlakte van het grootspant x de lengte. De prismatische coëfficiënt is 1 als het schip van voor tot achter dezelfde spanten heeft, ongeacht hoe deze spanten zijn gevormd. In de praktijk zijn de spanten in voor- en achterschip

Vormcoëfficiënten

Als het werkt...

Snelle schepen

•

Uit de prismatische coëfficiënt is af te lezen of een schip een groot verloop in spantvormen kent van voornaar achterschip. De blokcoëfficiënt bepaalt daarnaast ook nog of het grootspant de rechthoekvorm benadert.

dan werkt het zo:

• Met kennis over de

oppervlakte van de horizontale doorsnede van het schip ter hoogte van de waterlijn is uit cijfers op de romp de beladingstoestand te herleiden en omgekeerd is de inzinking bij een bepaalde belading te voorspellen.

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

kleiner en daarmee wordt ook de prismatische coëfficiënt kleiner dan 1. Hoe kleiner de coëfficiënt, hoe scherper voor- en achterschip zijn ontworpen. De grootspant-coëfficiënt of midscheeps-coëfficiënt geeft aan of een schip scherpe kimmen heeft of eerder ronde spanten heeft. Deze coëfficiënt houdt zich alleen met het grootste spant van het schip bezig en dus niet met voor- of achterschip. Van het midscheepse spant wordt de (onderwater)oppervlakte bepaald, dus het aantal vierkante meters dat een schot zou meten dat hierop aangebracht zou zijn. Dit wordt vergeleken met de breedte van de waterlijn van dit spant en de diepgang. De grootspant-coëfficiënt is de oppervlakte van het grootspant gedeeld door breedte x diepgang van het grootspant. Ook deze is dus maximaal 1 en wel bij een rechthoekig spant. Naarmate de romp ronder wordt, daalt de grootspant-coëfficiënt.

Ontwerpers

De drie coëfficiënten zijn in elkaar om te rekenen: de prismatisch coëfficiënt is de blokcoëfficiënt gedeeld door de grootspant-coëfficiënt. Hieraan is wel een voorwaarde verbonden. Niet iedereen gebruikt namelijk voor de coëfficiëntberekening de lengte van de waterlijn. Sommige ontwerpers nemen ook de lengte over het hele schip. Bij binnenschepen is dat een logische zaak, omdat de ontwerper

hier zoveel mogelijk vracht in een bepaalde sluismaat wil proppen. Bij zeegaande schepen, waar overhangen minder meetellen, is het logischer bij alle berekeningen de lengte van de waterlijn te nemen, zodat de vormcoëfficiënten in elkaar zijn om te rekenen. Bovendien houden de coëfficiënten zich allemaal bezig met het onderwaterschip en is het alleen daarom al meer voor de hand liggend om met lengte-waterlijn te werken. Naast deze ingewikkelde coëfficiënten is ook de oppervlakte van de horizontale doorsnede van het schip ter

Royal Huisman bouwt bijna zestig meter lange Ethereal

Baanbrekende techniek in megajacht Royal Huisman in Vollenhove bouwt een ecologisch verantwoord megazeiljacht. Het gaat om de Ethereal (58,06 x 11,47 meter, 471,5 ton) waarin een aantal baanbrekende technieken worden gecombineerd die het energieverbruik sterk omlaag brengen. Zo krijgt het schip een hybride voortstuwing, extreem zuinige verlichting en door zonlicht donker kleurende ramen. ‘De opdrachtgever wil met dit jacht de spiraal van alsmaar grotere vermogens doorbreken’, zegt commercieel directeur Evert van Dishoeck.

De twee verstelbare Lips-Wärtsilä schroeven van de ketch Ethereal (grote mast 57,40 meter, bezaan 37,24 meter) kunnen worden aangedreven door twee Caterpillar C18motoren (533 kW bij 2100 toeren) of door twee, permanent magnetische,

motoren aangedreven door een 7000 kilo wegende lithium-ion polymer (Lipo) accubank met een capaciteit van 400 kW en een spanning van 400 Volt. Het schip kan op de accu’s anderhalf uur varen met een snelheid van negen knopen en bij lagere

Hybride voortstuwing en zeer laag energieverbruik 300 kW elektromotoren. Wanneer de diesels stilstaan worden de elektro-

snelheden aanzienlijk langer. Wanneer de hoofdmotoren bijspringen

veranderen de elektromotoren onmiddellijk in asgeneratoren en laden zo de Lipo-batterijen snel weer op. Li-ion en de daarvan afgeleide Lipo-

• De machinekamer van de Ethereal is compact en laag.

batterijen worden nu nog vooral in mobieltjes en laptops gebruikt en kunnen diep worden ontladen. Asgeneratoren en accupakket voorzien zonodig ook navigatieapparatuur en hotelbedrijf van stroom. De generatoren hoeven daardoor niet vaak aan en kunnen de hele nacht uitgeschakeld blijven.

Topdrukte Alice Huisman, die sinds het overlijden van haar vader de leiding heeft over Royal Huisman Shipyard, kan zich niet herinneren ooit zo’n volle orderportefeuille te hebben gehad. ‘We hebben heel erg veel werk. Dat komt denk ik deels door de globaliserende economie en deels door groei van de watersport. Het is bijna niet meer te geloven dat dit 125 jaar geleden allemaal is begonnen met de bouw van houten vissersschepen.’ Hoewel de zaken uitstekend gaan heeft Huisman onlangs een marktonderzoek onder de doelgroep laten doen om een beter inzicht te krijgen in de markt en het bedrijfsimago. ‘Daaruit komt een beeld van de werf naar voren van ‘understated exclusivity’, zegt Huisman. ‘Dat ons product exclusief is en niet goedkoop wist iedereen, maar de kwaliteit en de onderliggende waarde van het product worden nog onvoldoende beseft. Dat kan dus meer worden benadrukt.’ Een eerste aanzet daartoe is het nieuwe logo en de nieuwe website, die eind deze maand de lucht in gaat en het karakter van de werf moet benadrukken. De naam van de werf verandert dan van Royal Huisman Shipyard in Royal Huisman. (HH) www.royal huisman.com

De door Huisman gebruikte lithium-ion-polymeer-accu (Lipoaccu) is een verbeterde variant van de lithium-ion-accu (Li Ion). De Lipo-accu gaat langer mee en verliest zijn capaciteit minder snel. De Lipo-accu wordt door modelbouwers al veel gebruikt vanwege de hoge energiedichtheid. Dat maakt de accu’s licht en compact. Lipoaccu’s hebben een lage interne weerstand, zodat ze een hoge stroom kunnen afgeven, wat voor voortstuwingsdoeleinden belangrijk is. Het laden van een Lipo-accu gaat snel. In anderhalf uur is een Lipoaccu opgeladen. Wel moet het opladen altijd op de juiste wijze en met de juiste lader gebeuren. Lipo-accu’s kunnen bij verkeerd laden oververhit raken en zelfs in brand vliegen. De Ethereal is daarom uitgerust met een speciaal laad- en energiemanagementsysteem om dit en te diep ontladen te voorkomen. Een enkele Lipo-cel geeft een spanning af van 3,7 volt. Net als bij andere accu’s kunnen de cellen in serie en parallel worden geschakeld. Een Lipo-cel heeft geen last van het geheugeneffect, zoals een NiCd-cel. (HH)

Kleine airco en leds

Wanneer er (met voldoende wind) wordt gezeild kan de spoed van de schroeven zo worden ingesteld dat

•

Een van de in de Ethereal in te bouwen lithium-ion polymeer accu’s (Foto’s Hans Heynen) ze al meedraaiend de asgeneratoren aandrijven. Op die manier kan vijftien kW vermogen worden geleverd. Hoewel dit niet voldoende is om airco, zeillieren en keuken van elektriciteit te voorzien, helpt het wel mee, zodat de accu’s het langer volhouden. De dieselgenerator kan zo tijdens zeiltochten langdurig af staan en wanneer de generator bijspringt zorgt het powermanagementsysteem ervoor dat de oplader deze optimaal belast. De door Van der Velden geleverde elektrische en asloze boeg- en hekschroeven (EPS 800) maken het mogelijk op de accu’s geruisloos de haven uit te varen. De Lipo-accu’s zijn van Amerikaanse makelij en hebben een drie keer zo hoge energiedichtheid als traditionele accu’s. De levensduur is volgens de fabrikant tweemaal zo lang. De accu’s zijn nu nog extreem duur, maar de prijs daalt in de toekomst waarschijnlijk nog een stuk. De snelle oplaadtijd maakt de Lipobatterijen interessant voor hybride aandrijvingen. Het batterijenpakket op de Ethereal kan in enkele uren volledig worden geladen. De asge-

hoogte van de waterlijn van belang, namelijk om te weten hoeveel extra inzinking een extra ton lading veroorzaakt. Bedraagt de oppervlakte van de waterlijn bijvoorbeeld honderd vierkante meter dan zal een extra ton lading precies een centimeter meer diepgang opleveren. Omgekeerd is de oppervlakte van de waterlijn te bepalen uit de waterlijncoëfficiënt, de lengte en de breedte. Een schip van tien meter lang, vier meter breed, met een waterlijncoëfficiënt van 0,7 heeft een oppervlakte van de waterlijn van 10 x 4 x 0,7 = 28 vierkante meter.

VAARZAKELIJK

Lipo cellen

neratoren hebben een capaciteit van negentig kW elk. Het laden zorgt, net als bij de hybride Toyota Prius, voor optimale belasting van de motoren.

Extreem dure accu’s

• De Ethereal is ontworpen door Pieter Beeldsnijder en Ron Holland Design



De capaciteit van verwarming en airco kon worden beperkt door wanden, dek en bodem van het schip met een extra dikke laag glaswol te isoleren. Meekleurende ramen en luiken helpen eveneens mee om de temperatuur onder controle te houden. Wanneer de zon op een warme dag schijnt worden de ramen donker, zodat de zonnestralen het interieur niet onnodig verwarmen. In koude streken blijven de ramen juist helder, zodat minder hoeft te worden verwarmd. Om de capaciteit van de airco verder te beperken is volgens Van Dishoeck scherp gekeken naar de hittebronnen in de hutten. ‘Versterkers en tuners staan centraal opgesteld en voor de sfeerverlichting is van hitte producerende gloei- en halogeenlampen overgeschakeld op leds (light emitting diodes). Die gebruiken heel weinig energie. Omdat vrijwel alle energie wordt omgezet in licht produceren leds bovendien nauwelijks warmte’, zegt Van Dishoeck. Lampenspecialist Ben Demmers heeft de armaturen en lenzen voor de vele verschillende ledlampen zo ontworpen dat er een sfeervolle verlichting ontstaat. Bedoeling is ook voor de navigatieverlichting leds te gebruiken. Bijkomend voordeel van ledverlichting is dat met dunnere bedrading kan worden volstaan. Door deze energievriendelijke aanpassingen kan het schip toe met relatief kleine generatoren, één Northern Light van 55 kW en twee van negentig kW. De romp van de Ethereal is van aluminium. De lange kiel is aan de achterzijde voorzien van vleugels, wat de aan de windse zeileigenschappen verbetert. Schoten en vallen zijn van dyneema, kevlar en spectra. Het schip maakt in oktober proefvaarten, waarna de oplevering volgt. (HH)

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

• Een artist’s impression van een

boorschip voor de offshore van Huisman en IHC Merwede.

Huisman en IHC werken meer samen SCHIEDAM/HARDINXVELDGIESSENDAM

De Nederlandse ontwerp- en constructiebedrijven Huisman en IHC Merwede gaan hun samenwerking verder uitbreiden. Naast ontwerp en bouw van volledig geïntegreerde offshore constructieschepen bundelen zij nu hun krachten op het gebied van geïntegreerde boorschepen voor de offshore industrie. Het gaat om de bouw van een well interventionschip, twee diepwaterconstructieschepen en twee duiksupportschepen.

tier/Shell Bully boorschepen en een semi-submersible drilling rig, de JBF 12000. IHC Merwede bouwt gelimiteerde series schepen waarbij de realisatie van de specifieke wensen en eisen van de klant vraagt om implementatie van innovatieve en moderne engineeringsoplossingen. Huisman en IHC Merwede hebben inmiddels een langdurige, gezamenlijke ervaring opgebouwd in de oplevering van uiterst efficiënte pipelay-, reellay- en flexlayschepen voor de offshore constructieindustrie.

Weidz Transport breidt service uit ROTTERDAM

Huisman heeft jarenlange ervaring in ontwerp en bouw van installaties voor de offshore industrie, variërend van pipehandling tot heave compensation systemen, van pijpleginstallaties tot zware hijskranen. Hiernaast speelt het bedrijf de laatste jaren een actieve rol op de markt voor offshore boorsystemen. Onlangs bouwde Huisman twee boorinstallatiesets voor de Fron-

Weidz Transport in Rotterdam, gespecialiseerd in onder andere draft-survey’s en ijken, is sinds half april ook scheepsagent en cargadoor in de haven van Rotterdam. Het schip wordt aangemeld, er wordt contact gehouden met de havenautoriteiten en alle douanedocumentatie wordt verzorgd. Voor informatie en tarieven: J.J.W. (Willem) Schikhof, schikhof@ weidz.nl of tel. 0620-912754.

Dertien inzendingen HME Award ZOETERMEER

Dertien maritieme bedrijven hebben zich ingeschreven voor de Maritime Innovation Award 2008. De jury, bestaande uit tien experts uit de maritieme sector, maakt in september een shortlist van genomineerden bekend. De winnaar ontvangt 6 november de prijs uit handen van minister Van der Hoeven van Economische Zaken tijdens het Maritime Awards Gala in het World Forum in Den Haag. De inzendingen voor de Maritime Innovation Award 2008 zijn: Amartech met de Easy Stern, Bootveiling met de Online veiling voor binnen- en zeeschepen, Datema Delfzijl met ENC-Online (Ecdis activeren en bijwerken), Greenship met het Ballast Water Management Systeem Sedinox, Huisman Itrec met het Combi Pijpleg Systeem, IHC Merwede P&S met de Cutter Special Pump, Fuel Cell Boat

Construction met de Fuel Cell Canal Boat, Machine & Lierenfabriek C. Kraaijeveld met de SafeWinch, Praxis Automation Technology met het Mega Guard DP System, Stratos met Amos Connect Crew, Prepaid Internet, Sea of Solutions met SOC 5000 zware lasten, korte mobilisatie, SeaVsat met Vsat at Sea, internet onboard en Verenigde Scheepswerf Heusden met de Kantel Inrichting als onderdeel van een Low Budget Panelenstraat. Op het Maritime awards Gala worden ook de KNVTS Schip van het Jaarprijs, de VNSI Timmersprijs, de Hiswa Excellence Award en de KVNR Zeescheepvaartprijs uitgereikt. Er worden meer dan 700 gasten uit de top van de maritieme industrie, overheid en politiek verwacht. Het programma wordt geleid door nieuwslezer Roelof Hemmen van RTL4. . (HH) www.maritime-awards.nl

10

PERSONEELSGIDS

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

Te koop 40 t. h.

koppellieren

+ draad 35m x 28mm 0654956692

Rivierradar RHRS-2002 R van ex-politieboot, ook na2010 goedgekeurd. zie marktpl. 06-50652613

Nwe. Geluidgedempte diesel genset 7.5 kVA/6.0 KW MITSUBISHI 230V 1500 RPM waterk. Supergeluidgedempt 62 [email protected] 0mm € 6500,- ex www. bstdintelsas.nl bez. Na tel. afspraak 0167-528023 Nwe. Geluidgedempte diesel genset 8 kVA KUBOTA supergeluidgedempt, watergekoeld, 1500 rpm, afm 1510x650x905 mm,Leroy Somer Alternator, € 7250,- ex www.bstdintelsas.nl bez. Na tel. afspraak 0167-528023 Nwe. Diesel genset 11 kVA 1500 rpm KUBOTA watergekoeld, 1500x740x930mm, Leroy Somer Alternator, 230V 7000.- ex www.bstdintelsas. nl bez. Na tel. afspraak 0167528023

www.jelmervalk.nl 050-3180321

OOST ATLANTIC LIJN B.V. Te koop aangeboden

Mooie Sleepboot Bouwjaar: 1962 L.: 14,20m B.:3,48m D.:1,22m Motor: SKL 120pk

Tel.: 089/76 39 04 Nwe diesel

geluidgedempte genset

11 kVA KUBOTA watergekoeld 3000 rpm, 138x64x66cm 380/220 € 6000,- ex www. bstdintelsas.nl bez. Na tel. afspraak 0167-528023

SCHEEPSBEVRACHTER EN EEN AANKOMEND SCHEEPSBEVRACHTER ZOEKT EEN ERVAREN

VOOR HAAR CHARTERING DEPARTMENT (DROGE LADING) WERKZAAMHEDEN: BEVRACHTEN VAN DE EIGEN ZEESCHEPEN BOEKEN VAN LADINGEN BEVRACHTEN IN DE RUIMSTE ZIN VAN HET WOORD

VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 90.00 x 10.50 mtr.) Nieuwe midden-voorschepen Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

ENGELSE TAAL IS EEN MUST WIJ BIEDEN EEN ZEER PRETTIGE WERKOMGEVING, GOEDE SALARIËRING, AUTO VAN DE ZAAK ETC. UW SCHRIFTELIJKE REACTIE MET C.V. RICHTEN AAN :

Amper gebruikt ong. 600 uur TRC-White, supergeluidgedempt ex-army, 1500 rpm 30-35 kVA, monofase en 380V, 248x102x195cm, € 4000,- ex www.bstdintelsas.nl bez. Na tel. afspraak 0167-528023

OOST ATLANTIC LIJN B.V. TARWEZAND 2-20 3195 KS PERNIS T.A.V. DE DIRECTIE TEL. : 010 - 2314444 (ALGEMEEN NUMMER)

5SFG[FLFS
[PFLFO
nO
WJOEFO XXXXJFMFWFSUOM

OF PER E-MAIL NAAR : [email protected]

Zeegaande patrouille vaartuig, zo uit het werk.

27.55 x 5.66 x 1.98 m, 61 ton depl. MTU type MB 6R 493 pk 1450 rpm, 1 x Deutz gen. 1x Faryman gen, speed 25km/uur. VHF, radar, GPS, Echo. etc. € 87.500,-- bez na tel afspraak 0167-523288 BST Dintelsas BV

;a^ciZg~ghkZch`V[ŽgVii `dbbVk^YVgZjie€]VkZi

Airconditioning

;a^ciZg^hOlZZYhkddgkZgYZg`dbZcdeoZZ

Snelle Montage eventueel tijdens de vaart

Hydraulische

Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

www.schravenmaritiem.com

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

SCHEEPSWERF MEPPEL

ZEEREDERIJ

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Zaterdag 28 juni 2008

Welk model u ook kiest, u bent altijd verzekerd van een natuurlijk binnenklimaat Airconomics, de professionele installateur (STEK erkend), ook voor overdruk- en luchtfilteringsysteem aan boord van uw schip De schans 32, 2983 GT Ridderkerk, Tel. 0180 464 648 - Fax 0180 464 883 E-mail [email protected] - web www.airconomics.eu Voor vrijblijvende informatie en een scherpe aanbieding

Bel 0180 464648

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

www.dekschuitenenpontons.nl

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

BINNENVAART YOUR RELIABLE PARTNER IN SHIP, RIG & CREW MANAGEMENT

Lowland Binnenvaart is gespecialiseerd in ship en crew management voor de Rijn en binnenvaartsector. Voor diverse tankers (chemicaliën en minerale oliën) zijn wij op zoek naar:

TE KOOP AANGEBODEN:

&%lZ`Zcde!&%lZ`ZcV[

IZgl^_a_ZoZa[_Zi^_Y^cYZZai/_Z`jcicjdd``^ZoZckddg

OdaVc\Zg\gZcoZco^_c!egdWZgZcbZchZcoZiZdkZghX]g^_YZc#

&%lZ`Zcde!&%lZ`ZcV[#

LVci^ZYZgZZcodZ`iYZgj^biZZcYZkg^_]Z^Ydbkddgj^iiZ

• Kapiteins/Stuurlieden - in bezit van Rijnpatent en A.D.N.R.

- chemie-ervaring is een pré.

• (Vol)matrozen - in bezit van geldig dienstboekje - matrozen met opleiding genieten de voorkeur - tanker-ervaring is een pré. Beschikt u over de juiste papieren en heeft u interesse in één van deze functies? Stuur dan uw sollicitatie met CV naar Lowland Binnenvaart, postbus 3036, 2130 KA Hoofddorp of mail naar [email protected]. Meer informatie? Bel: +31(0)88 557 01 01.

www.lowland.com Lowland Binnenvaart is onderdeel van de Lowland International Group.

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

GdcY_ZW^ccZc`dgi_ZdeaZ^Y^c\V[d[]ZW_ZVaZc`ZaZ_VgZc

`dbZc#

ZgkVg^c\49VcbV`Zcl^_\gVV\`Zcc^hbZi_Z9ZkVXVijgZh ?Z`dbikZgYZgdeoZZVah_ZVVcbdchiZgiW^_;a^ciZg#LVciVah_Z ZZcbVVaW^_dchkVVgi!`dbi_ZaddeWVVc^cZZchigddbkZghcZaa^c\#

• Leeftijd niet belangrijk • Stuurman • Groot vaarbewijs • Radarpatent • Evt. Rijnpatent

learwater group

Het succes van onze rederij wordt voor een belangrijk deel bepaald door de wijze waarop zowel de zeevarenden als de medewerkers aan wal met elkaar samenwerken. De chemie tussen mensen die bij de Clearwater Group werken zien wij als een bindende factor om onze ambitieuze groeidoelstellingen voor de komende jaren te realiseren. Zie je het als een uitdaging om mee te werken aan de groei van onze organisatie en wil je de chemie binnen een hecht team ervaren, dan heeft de Clearwater Group je heel wat te bieden.

Dordtclean B.V. Kilkade 45

Meer informatie?

www.clearwatergroup.nl

Wij zoeken een kapitein voor MTS Priscilla 300 ton en MTS Jordy 500 ton. Wij vervoeren spijsolie.

3316 BC Dordrecht Tel: +31(0)78 - 618 70 88

g Heb je er varin n een aan boord va resse om tanker en inte ze tankers on n op een va kapitein, s al te werken HWTK 1e stuurman of van k dan ben je oo om m ko el w rte ha te solliciteren.

Bellen voor informatie: Ludy De Koning tussen 09.00 uur en 13.00 uur

lll#[a^ciZg#ca

;a^ciZg#CdWdjcYVg^Zh

De Clearwater Group is een jonge, dynamische rederij met 7 moderne chemicaliëntankers in de vaart. Wij vervoeren voor vrijwel alle bekende chemieconcerns een grote verscheidenheid aan chemicaliën. Met onze schepen bedienen we het gehele gebied van Noord-West Europa.

Oproep kapitein m/v

kVcY^ibdbZcik^cY_Zdelll#Ó^ciZg#ca#

Ervaar zelf de chemie van Clearwater Group Vanwege de uitbreiding van onze vloot zijn wij op zoek naar:

ambitieuze 2e stuurlieden Op korte termijn breidt de vloot van de Clearwater Group aanzienlijk uit. Dit betekent dat wij uitstekende promotiekansen te bieden hebben. Wij zoeken ambitieuze 2e stuurlieden die opgeleid willen worden tot gespecialiseerde stuurman op een chemicaliëntanker. Ben je in bezit van een MBO of HBO maritieme opleiding, heb je enkele jaren gevaren als stuurman, ben je leergierig en zie je deze kans als een uitdaging, dan ben jij de stuurman

die wij zoeken! Ervaring op een tanker is geen vereiste. Wij bieden een interessante en afwisselende functie bij een groeiende rederij met uitstekende arbeidsvoorwaarden volgens de bedrijfs-CAO met aantrekkelijke salarissen en een 13e maand. Daarnaast kennen wij een zeer aantrekkelijk vaar-verlofschema van 7 weken op en 7 weken af.

Je schriftelijke sollicitatie met CV kun je sturen naar: Clearwater group, t.a.v. leonie waardeloo, of per e-mail: [email protected]

Clearwater group Postbus 361 • 2950 AJ Alblasserdam • t: +31(0)78 6410440 f: +31(0)78 6413891

Zaterdag 28 juni 2008

Weekblad Schuttevaer

waterkant

Sail-manifestatie trekt meer schepen dan Amsterdam

DIE GOEDE OUDE TIJD

Grootste zeilvloot sinds VOC in Den Helder Een onverwacht groot aantal A-klasse zeilschepen neemt deel aan de zeilmanifestatie die van 20-23 augustus in Den Helder wordt gehouden. Volgens Evert van den Broek van de Stichting Sail Den Helder hebben zich al meer dan 26 A-klasse schepen en nog eens vijftig kleinere schepen uit de klasse B, C en D aangemeld. Onder hen ook het tallship Morgenster die in Den Helder is afgebouwd en getuigd.

Het grote zeilevenement in de marinestad wordt in opdracht van de gemeente Den Helder georganiseerd door de Stichting Sail Den Helder. De uitvoering is in handen van de tweekoppige directie, bestaande uit Bob Haitsma en Evert van den Broek. ‘Wij zijn verrast dat er zoveel grote windjammers naar Den

Helder komen’, zegt Van de Broek. ‘Zij doen mee aan de STI-zeilrace die van Bergen in Noorwegen naar Den Helder wordt gevaren. In totaal krijgen we straks ruim 75 prachtige zeilschepen in onze haven. Dat is het dubbele aantal dat aan de laatste Sail Amsterdam heeft deelgenomen. Sinds de VOC-tijd is er niet zo’n

grote zeilvloot meer in Den Helder geweest en zelf denk ik dat het voor Den Helder het grootste evenement ooit wordt.’

de Statsraad Lehmkuhl naar Den Helder. Het leuke hieraan is dat de Maritieme Academie van het ROC Kop van Noord-Holland tijdens de

Deelnemende schepen

Om alle tallships te kunnen afmeren mag, naast de kades langs Het Nieuwe Diep, ook een aantal ligplaatsen aan de marinesteigers op de Nieuwe Haven worden gebruikt. Aangemeld hebben zich onder meer de windjammers Sedov en Mir uit Rusland en de Christian Radich en Dar Mlodziezy uit Polen. Van den Broek: ‘Bijzonder is dat voor het eerst sinds hun bouw de zusterschepen Stad Amsterdam en Cisne Branco, het opleidingsschip van de Braziliaanse marine, samen worden afgemeerd. Verder komt ook

11

Die worden aan de Flaneerkade, in Museumhaven Willemsoord en in het Natte Dok van de Oude Rijkswerf Willemsoord afgemeerd.

Deelnemers STI-zeilrace Bergen-Den Helder manifestatie van dit schip een geheel gerestaureerd model toont. Aan boord van diverse zeilschepen zal een groot aantal jongeren meevaren, die op deze manier kennis kunnen maken met de traditionele zeilvaart. Eén van deze schepen is de zeiltrainingsbrik Morgenster van Harry en Marian Muter, die het afgelopen anderhalf jaar in Den Helder is afgebouwd en getuigd en deze stad ook als thuishaven heeft gekozen.’ Naast de grote zeilvloot nemen ook tientallen schepen van behoudsorganisaties aan het evenement deel.

Rond de komst van de zeilvloot is door de Stichting Sail Den Helder ook een groot publieksevenement georganiseerd. ‘We zijn op dit moment met vijftig tot zestig vrijwilligers in de weer, maar binnenkort zullen dat er zo’n 500 zijn.’ De aan de zeilrace deelnemende tallships lopen woensdag 20 augustus de haven van Den Helder binnen. De prijsuitreiking is een dag later. De grote Parade of Sail staat voor zaterdag 23 augustus op het programma, wanneer de zeilvloot weer uit Den Helder vertrekt. (PAS)

1961. Het was voorjaar toen deze foto werd gemaakt ter hoogte van het veer tussen Baarlo en Steijl. Aan de loswal in Steijl ligt een zelflosser. Langzaam glijdt

de Kempenaar met sleepboot richting de sluis van Belfeld. Wie voer daar of lag daar te lossen? De redactie verneemt het graag.

AM-1 wint Helderse Botterrace DEN HELDER

De Helderse Botterrace 2008 op het Marsdiep is vorige week gewonnen door de AM-1. Aan deze jaarlijkse zeilrace namen 27 schepen deel, waaronder botters, aken en jollen, die nagenoeg alle voormalige vissersplaatsen rond het IJsselmeer vertegenwoordigden.

• De in Den Helder afgebouwde en getuigde zeiltrainingsbrik Morgenster neemt als debutant deel aan de STIzeilrace tussen Bergen in Noorwegen en Den Helder. (Foto Bemanning Morgenster)

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 2 juli mei 1938

Al in de zeventiende eeuw zeilden schepen rond die gelijkenis vertoonden met onze huidige tjalken. Met hun rechthoekige vorm met afgeronde kop en kont, zijn het goede laders en ze zeilen ook nog redelijk tot goed. Eerst natuurlijk van hout, vanaf 1870 werd ook in ijzer gebouwd. Rond 1900 was de tjalk het meest gebruikte vrachtschip. Ze werden door het hele land gebouwd, in allerlei typen van klein tot groot, al naar gelang het vaarwater en gebruik. Vooral in Groningen zijn er velen te water gelaten: Barkmeijer in Briltil, Mulder in Vierverlaten en Stadskanaal en de gebroeders Verstockt in Martenshoek waren bekende werven.

Houten roef

De hier gebouwde tjalken hadden bredere huidgangen, die met een minder scherpe hoek op de stevens uitliepen dan in Friesland, het accent lag in Groningen meer op laadvermogen dan op snelheid. De Christina werd in 1900 gebouwd op de werf Bodewes in Hoogezand. Afmetingen 22,80 x 4,57 meter, met een flinke holte van 1, 70 meter en een laadvermogen van 107,5 ton. Verdere gegevens uit haar begintijd ontbreken, behalve dat zij Wilhelmina en Metta Everarda als naam heeft gehad. Een mooi houten roefje staat op het achterdek. Het zou goed

De winnaar kwam echter uit een stad die pas ontstond lang nadat de grote vissersvloten waren opgedoekt, Almere. Het kan aan de datum - vrijdag de 13e - hebben gelegen, maar hoewel de deelnemers de wind stevig in de zeilen hadden, zorgde de vloedstroom op het Marsdiep ervoor dat de schepen nauwelijks vooruitkwamen. Sommige botters voeren al zeilend zelfs achteruit in plaats voor vooruit. Deze extra handicap vergde derhalve het uiterste van de bemanningen van de wedstrijdvloot. Extra pech was er voor de Westwalbotter RD-28 Vrouwe Elizabeth die haar grootzeil scheurde en hierdoor gelijk kansloos werd voor de eindoverwinning. Door heel behendig te manoeuvreren wist de AM-1 de

E

DE RFENIS

• De Helderse Botterrace 2008 is gewonnen door de AM-1. (Foto PAS Publicaties) drie uur durende botterrace op het buitenwater te winnen. Organisator Dick Reitsma toonde zich na afloop zeer tevreden. ‘Het

Deel 352

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

De Groninger tjalk Christina Tekst en foto’s Hajo Olij kunnen, dat het er pas later op gezet werd, ook al is de verbinding met het dek van geklonken hoeklijn. Mogelijk was ze eerst als dektjalk gebouwd. Dekschepen waren beter geschikt om lichte lading, zoals turf, vlas en stro te vervoeren, door het ontbreken van een roef, kon er meer worden gestapeld.

Sleepschip

Pas uit 1929 weten we meer over deze tjalk. In dat jaar kocht schipper Van der Lei het van schipper Tichelaar. Die laatste zeilde vooral met stront uit Kampen naar het Westen. Van der Lei vervoerde aanvankelijk turf. Zijn vrouw, Terschellingse, schonk hem negen kinderen. Hoe zo’n groot gezin huisde in een klein achteronder, het houten roefje en het vooronder kunnen we ons nu nauwelijks voorstellen. Bovendien begonnen toen de crisisjaren, mevrouw Van der Lei en één van de dochters vertelden later dat het een tijd van armoede en afzien was. Toen het kistluik voorop werd vergroot, moesten daarvoor uit zuinigheid stukken dek worden gebruikt. Later kwam de Christina in gebruik als sleepschip, geladen met stenen. Daarvoor werden grotere bolders op het voordek geplaatst. In 1950 moest de tjalk worden opgelegd. Schipper Van der Lei had nooit een motor ingebouwd en kon nu echt niet meer meekomen met de andere schepen. Ze lagen samen met andere oudschippers in het Westerdok in Amsterdam. Tot 1968 woonde mevrouw Van der Lei daar aan boord.

Pionieren

• De Christina op het IJ gefotografeerd in 2006.

In die jaren begonnen in Amsterdam ‘studenten’ oude schepen weer op te knappen. Rooie Jelle en huidig tjalkenkampioen Peter Glas begonnen voor het eerst weer schepen in hun oude staat terug te brengen en te tuigen. Kunstenaar Jan Pander kocht de Christina, begon een nieuwe mast en rondhouten te schaven. De zwaarden maakte hij te lang en van grenen hout, ze wilden niet zakken. Op het ruim laste hij tussen de luiken platen ijzer. Er kwam voor het eerst een motor in het schip, een Kromhout M2 gloeikop van 22 pk. Veel kennis ontbrak, je ging bij elkaar kijken, soms kon je op een oude foto of in een boek wat informatie vinden. Rob de Bruijne was fanatiek wedstrijdzeiler, op het laatst in Regenboog en Draak. Vriendin Ãse

aantal deelnemers was weer hoger dan in 2006 en 2007. Oorspronkelijk hadden zich 24 deelnemers ingeschreven, maar uiteindelijk ver-

schenen 27 historische zeilschepen aan de start. Ruim tien meer dan vorig jaar.’ Bij terugkomst in Den Helder werden de zeilers luidkeels

toegezongen door het Huisduiner Visserskoor om hierna moe maar voldaan aan te schuiven bij het Captain’s Diner. (PAS)

Sande uit Noorwegen wilde graag op een schip wonen. In 1983 hoorden zij van vrienden dat de Christina te koop kwam. Na een korte speurtocht, vonden zij de tjalk aan de Amstel en de koop werd snel gesloten. Op de helling bleek het casco goed. Op de kimmen werden oude geklonken dubbelingen en een hoekstaal voor extra bescherming aangetroffen. Binnen wachtte een complete verbouwing. Jan Pander had een sfeervol interieur ingetimmerd, oude stijl, compleet met plattebuiskachel. Maar alle • De Christina op de helling, kippenhok voor de roef. isolatie bleek kleddernat en op het vlak gezakt. Het achterdek was rot, de betimmering in het achteronder vergaan, het houten roefje slecht, de potdeksels verroest en de puttingen zaten los. Het stalen roer moest natuurlijk weer van hout worden, er moesten goede zwaarden komen en de mast was te kort. De kop van de Kromhout was gescheurd en had te weinig vermogen. En deze lijst is nog verre van volledig.

Gouden handen

Rob de Bruijne werkte als civiel ingenieur bij de gemeente Almere, Ãse Sande gaf les in welzijn aan een MBO-school. ‘Doordat wij allebei werkten konden we gelukkig ook werk laten doen’, vertelt Ãse. ‘In 1984 kraakten we met een groep collega-schippers tegenover het Scheepvaartmuseum een kade in het Oosterdok en richtten de VMA, Vereniging Museumhaven Amsterdam op. We bleven zelf wel op ons mooie plekje in de Amstel liggen, maar daar maakten we veel vrienden, die ook in de opknapfase zaten, we ondersteunden elkaar. Hans Ligthert lag er met zijn forse dektjalk Hoop op Welvaart. Hij verdiende zijn brood met klussen aan andere schepen. Hij is eigenlijk heel bescheiden, maar heeft twee gouden handen en weet ook heel veel. Aan hem hebben we een enorme steun gehad en hij heeft samen met Rob in de loop van de jaren veel aan de Christina gedaan.’ ‘Veel timmerwerk deed ik zelf na werktijd. Ik heb zelf het helmhout geschaafd, luiken vernieuwd en aan het houten roefje getimmerd’, gaat Rob de Bruijne verder. ‘Ik kon goed met Hans Ligthert samenwerken en deed zoveel mogelijk het voorwerk. Waar het functioneel was, lasten we. Het luik op het vooronder hebben we weer geklonken. Deze zomer gaan we naar de werf van Jelle Talsma in Osingahuizen om de stuizen te vernieuwen.’

Amsterdam laks

‘Door ons werk hebben we ’s zomers maar een beperkt aantal weken vrij. We zeilden op het IJsselmeer, de Wadden en in Zeeland’, vertelt Ãse Sande. ‘Net als bij de oude binnenschippers sta ik aan het roer en doet Rob de touwen op het voordek. We zeilen met fok en grootzeil, boven windkracht 5 wordt het roer mij te zwaar. De Christina had een kluiverboom vroeger, maar bij ons komt het er niet van. Onhandig, als je door de stad moet motoren en we kunnen de tjalk zo met ons tweetjes zeilen.

• Rob de Bruijne en Ãse Sande in hun nieuw betimmerde en geschilderde achteronder.

‘De mensen weten vaak niet hoeveel geld en moeite het kost om zo’n schip weer in zijn oorspronkelijke staat terug te brengen en te houden. De gemeente Amsterdam is laks, begrijpt het belang niet van deze mooie schepen en doet weinig voor ons. Zelfs voor de charterschepen, die dagelijks naar Amsterdam zeilen, wordt geen goede, gezellige plek gemaakt. Alleen tijdens Sail mogen we weer komen opdraven. Wat wel leuk is om nog te vertellen: we kwamen de oude schipperse, mevrouw Van der Lei en een dochter tegen. Zij vonden het echt zielig voor ons dat we op de Christina moesten gaan wonen. Zelf denken we daar gelukkig na al die jaren nog steeds anders over en genieten er nog elke dag van.’ Scheepsgegevens Groninger tjalk Christina. Gebouwd in 1900 bij Bodewes in Hoogezand. Lengte: 22,80 meter. Breedte: 4,52 meter. Holte: 1,70 meter. Tonnage: 107. Grootzeil: 120 m2. Fok: 38 m2. Motor: DAF 615, 150 pk uit 1975. Koppeling: PRM 1:3. Iedereen, die meer weet over de geschiedenis van deze mooie tjalk, wordt uitgenodigd te reageren: [email protected]

12

Advertenties

WeekblAd schuttevAer

Zaterdag 28 juni 2008

AZVZ vraagt ideeën voor aanvullende polis

NIEUWS EN VEILIGHEID

Per 1 januari 2008 is het verstrekkingenpakket van de aanvullende verzekering bij AZVZ aangepast door verschillende verstrekkingen uit het pakket te schrappen. Inmiddels is per 1 april 2008 in de aanvullende verzekering AV Plus weer een vergoeding opgenomen voor de kosten van extracties (100% van het geldende tarief inclusief verdoving). Ook een kraampakket is weer in de aanvullende verzekering AV Plus opgenomen. In de loop van dit jaar is van verschillende kanten de wens geuit de aanvullende verzekering verder uit te breiden. De suggestie is bijvoorbeeld gedaan om bij orthodontie niet  500,- per jaar te vergoeden, maar een maximumbedrag van  1.500,- voor de gehele duur van de verzekering. Dit bedrag zou dan bijvoorbeeld ook in het eerste jaar al volledig door AZVZ vergoed kunnen worden.

Postbus 9251, 1006 AG AMSTERDAM Telefoon 020 607 4981 www.scheepvaartnet.nl

Stichting Scheepvaart zoekt een applicatieontwikkelaar Op het secretariaat van de Stichting Scheepvaart te Amsterdam is plaats voor een applicatieontwikkelaar. Algemeen Het secretariaat houdt zich bezig met bestuursondersteuning en administratieve uitvoering ten behoeve van een aantal scheepvaartorganisaties, waaronder een ziektekostenverzekeraar, een arbodienst en een inkomensverzekeraar. Op het secretariaat van de Stichting Scheepvaart zijn op dit moment 19 mensen werkzaam. De nieuw aan te trekken applicatieontwikkelaar zal samen met de huidige informatieanalist ondersteuning bieden aan het secretariaat. De medewerkers van het secretariaat hebben een dienstverband met Achmea. De functie De applicatieontwikkelaar bouwt en onderhoudt cliënt server applicaties in een Oracle-omgeving. Het vervaardigen van rapportages voor gebruikers en het ondersteunen van gebruikers maakt deel uit van het takenpakket.

De grootste bulkcarrier van de wereld, de Noorse Berge Stahl, heeft sinds 1987 voor de tweehonderdste keer het traject Ponta da Madeira (Brazilië) - Rotterdam afgelegd. Reden voor een feestje in Europoort. De Berge Stahl heeft 71 miljoen ton ijzererts aangevoerd. (Foto Havenbedrijf Rotterdam)

Ship Security Officers kunnen voor certificaat naar O&O fonds Door aanpassing van het STCW-verdrag en de STCW-code moeten Ship Security Officers met ingang van 1 januari 2008 in het bezit zijn van een certificaat van een door de Nederlandse overheid erkend opleidingsinstituut. Vanaf 1 januari 2008 beschikken het Scheepvaart en Transport College in Rotterdam en het Nova College in IJmuiden over zo'n erkenning. Zeevarenden die vóór 1 januari 2008 al werkzaam waren als Ship Security Officer kunnen gebruik maken van een overgangsregeling om in het

Dit moet mee:

de Nederlandse nationaliteit bezit). Indien men niet de Nederlandse nationaliteit bezit, moet een uittreksel uit de Gemeentelijke Basisadministratie (GBA) worden overgelegd.

Wie in het kader van de overgangsregeling een certificaat wil aanvragen, kan dat doen door een aanvraag in te dienen bij het O&O fonds.

- Werkgeversverklaring(en) waaruit blijkt dat in de drie jaar voorafgaande aan de aanvraag minimaal zes maanden vaartijd als Ship Security Officer is behaald.

Het ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid start binnenkort een nieuwe voorlichtingscampagne over de afschaffing van de AOW-partnertoeslag. Om de voorlichting zo goed mogelijk aan te laten sluiten bij de doelgroep wordt eerst onderzocht wat mensen allemaal weten over de AOW en de partnertoeslag. Uit eerdere gegevens blijkt dat 74 procent van de mensen weet dat ze na hun 65e recht hebben op AOW.

De aanvraag kan worden ingediend door de betreffende zeevarende maar ook door zijn werkgever. Bij de aanvraag moet ten behoeve van de te certificeren persoon het volgende worden overgelegd:

Vijf werkdagen

Op dit moment krijgt de partner die nog geen 65 jaar is en geen of weinig inkomen heeft, een toeslag van maximaal 50 procent van het netto minimumloon. In 1996 is besloten om de AOW-partnertoeslag per 2015 af te schaffen, omdat steeds meer partners economisch zelfstandig zijn.

- Naam, voorletters, adres, postcode, woonplaats, geboortedatum, geboorteplaats, burgerservicenummer.

Het profiel - Een relevante afgeronde opleiding op HBO/WO-niveau. - Kennis van Oracle, SQL- Plus. - Communicatief vaardig. - Klant-, team- en resultaatgericht. Het aanbod Een full-time functie van 36 uur per week (een part-time dienstverband is eventueel bespreekbaar) in een klein team met mogelijkheden voor eigen ontwikkeling. De arbeidsvoorwaarden van Achmea zijn marktconform met onder andere een eindejaarsuitkering. Meer informatie Meer informatie over de functie is te verkrijgen bij Gerard Stark, manager van het secretariaat van de Stichting Scheepvaart, tel. 020-607 47 50. Sollicitaties te richten aan: Stichting Scheepvaart t.a.v. de heer G. Stark Postbus 9251 1006 AG AMSTERDAM

bezit te komen van een door de overheid erkend certificaat Ship Security Officer. De overheid geeft dit certificaat niet zelf uit maar heeft de

Geen partnertoeslag AOW meer per 2015

jaar worden, ontvangen géén AOWpartnertoeslag meer voor hun jongere partner. Het is belangrijk dat mensen op de hoogte zijn van de gevolgen die deze afschaffing voor hen kan hebben, zodat zij tijdig maatregelen kunnen nemen om het mogelijke verlies aan inkomsten op te vangen. Mogelijke maatregelen zijn dat de jongere partner (meer) gaat werken of dat men gaat sparen.

Mensen die op of na 1 januari 2015 65

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service. Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

uitgifte daarvan overgedragen aan een aantal externe partijen, waaronder het O&O fonds Zeescheepvaart.

Als schipper denk je altijd vooruit. S C H E E P S W E R F

VOORUIT

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

- Naam van de instelling waar vóór 1 januari 2008 de cursus Ship Security Officer is gevolgd en een kopie van het behaalde getuigschrift. - Kopie van het paspoort (indien men

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

Levering door heel Nederland

Ook is verzocht om een vergoeding voor remedial teaching bij dyslexie in de aanvullende verzekering op te nemen. Weliswaar lijkt het erop dat per 1 januari 2009 een vergoeding van kosten bij dyslexie in de basisverzekering zal worden opgenomen, maar dat zal dan alleen gelden voor ernstige vormen van dyslexie. De kosten voor lichtere vormen van dyslexie zouden dan eventueel in de aanvullende verzekering opgenomen kunnen worden.

AZVZ roept zijn verzekerden op om aan te geven welke andere vergoedingen zij in de aanvullende verzekering opgenomen zouden willen zien. Of misschien wel uit de aanvullende verzekering willen verwijderen. Uw voorstellen kunt u sturen naar [email protected] of naar AZVZ, Postbus 9251, 1006 AG Amsterdam. AZVZ is u dankbaar voor alle suggesties. De ingediende voorstellen zullen samen met de hierboven genoemde voorstellen over remedial teaching en orthodontie door het bestuur van AZVZ besproken worden. Daarbij komt natuurlijk ook aan de orde of en zo ja, welke consequenties uitbreidingen van de vergoedingen voor de premie zullen hebben. Na de besluitvorming in het AZVZbestuur zullen de verzekerden over de wijzigingen geïnformeerd worden.

Premieverlaging OWM Zee-Risico 1996 Werkgevers die een ziekengeldverzekering hebben bij de OWM Zee-Risio1996 kunnen een premieverlaging tegemoet zien. Dit is de tweede premieverlaging binnen een half jaar. Eind 2007 was al besloten de premie voor 2008 met gemiddeld 22% te verlagen. De ziekengeldverzekering keert twee jaar lang het loon uit bij ziekte. Het verzuim in de sector neemt af en dit heeft geleid tot een goed resultaat over het jaar 2007. Reden voor het bestuur van de OWM om opnieuw een premieverlaging door te voeren. De OWM is immers niet gericht op het maken van winst; het doel van de OWM is een goede ziekengeldverze-

kering voor de sector tegen zo laag mogelijke kosten. De premie zal met terugwerkende kracht tot 1 januari van dit jaar worden verlaagd met 15%. Werkgevers met een ziekengeldverzekering bij de OWM kunnen op de eerstvolgende premienota van de Stichting Scheepvaart zien welke nieuwe premie voor hen geldt.

De aanvraag kan worden verzonden aan: Opleidings- en Ontwikkelingsfonds Zeescheepvaart Postbus 9251 1006 AG Amsterdam Als aan alle voorwaarden wordt voldaan, zal het certificaat binnen vijf werkdagen door het O&O fonds worden afgegeven. De prijs van het certificaat bedraagt  39,00, waarvoor de aanvrager een factuur krijgt toegezonden.

‘Voor het eerst in mijn leven ben ik de enige man in een gezelschap’, zei directeur Loek Kullberg van Smit Harbour Towage & Terminals toen hij op het hoofdkantoor in Rotterdam bezoek kreeg van de Women’s International Shipping & Trading Assocation (Wista) Nederland. (Foto Wista)

8 ) 9 7 : 0 3 8 ( - ) 7 ) 0 1 % 6 - 2 ) &  :

3**-'-))0 ()%0)6)2 7)6:-')4928:%2 (-:)67) 13836)21)6/)2

‘Wie zorgt er voor mijn huisdier als ik er straks niet meer ben?’

7-79+)2)6%8367)87 &I[I^IRO[EPMXIMXIRFIXVSY[FEEVLIMH -RJSVQIIVREEVTVMNWIRPIZIVXMNH

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

ACCU’S

7'%2-% :3368789;-2+7 )2&3)+7',63)*13836)2

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

&I[I^IRO[EPMXIMXIRFIXVSY[FEEVLIMH -RJSVQIIVREEVTVMNWIRPIZIVXMNH

DAVECO 120 A-H A-H 150 A-H 200 A-H 230 Optima CCA815 Excl. BTW 2 jr.

€ 130 € 155 € 195 € 225 € 185 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

  
   




490 590 690 790 890 1020 1120

A-H A-H A-H A-H A-H A-H A-H

€ € € € € € €

1350 1495 1695 1850 2050 2325 2550

Trog optioneel exclusief BTW

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen







DAVECO Leeghwaterstraat 19


  



4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

 

  

www.daveco.nl

&EERLSIOF+27PMIHVIGLX 8IPIJSSR  

DAF - RUILMOTOREN

[[[XIYWZPSXRP

Voor beroeps- en pleziervaart DD/DS 575 DF/DT615 DH/DHU 825 DKA/DKT DKS/DKX WS Generatorsets

€ 3750,- EX BTW € 4250,- EX BTW € 5250,- EX BTW € 6200,- EX BTW € 6850,- EX BTW € 7500,- EX BTW / Boegschroeven

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

R.T.C. ‘MAAS & WAAL’

* 24-uurs service

T.: 024-3775644 - F: 024-3771742

Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

Als u op leeftijd komt, stelt u zichzelf die vraag vast wel eens. U kunt gerust zijn. Als u wilt, neemt de Dierenbescherming na uw overlijden de verantwoordelijkheid voor uw huisdier volledig over. U kunt dat laten vastleggen in uw testament. U neemt de Dierenbescherming op als erfgenaam, op voorwaarde dat wij ervoor zorgen dat uw huisdier goed terechtkomt. Wij garanderen goed onderdak en uitstekende zorg. Een heel dierenleven lang. Een flinke zorg minder, nietwaar? Meer informatie? Bel (070) 3142 700 of kijk op www.dierenbescherming.nl.

Zaterdag 28 juni 2008

Nieuw dok voor Walvisbaai

Smit te rade bij Wista om meer topvrouwen aan te trekken

ROTTERDAM

De belangrijkste zeehaven van Namibië, Walvisbaai, heeft de beschikking gekregen over een nieuw droogdok. Het dok is eigendom van de Elgin Brown & Hamer Group in Zuidelijk Afrika, waar de Nederlander Willem Kruk directeur is. Kruks bedrijf is de grootste particuliere onderneming in drijvende dokken in deze regio.

ROTTERDAM

‘Voor het eerst in mijn leven ben ik de enige man in een gezelschap’, zei directeur Loek Kullberg van Smit Harbour Towage & Terminals toen hij onlangs op het hoofdkantoor in Rotterdam bezoek kreeg van een dertigtal leden van Wista Nederland. Wista staat voor Women’s International Shipping & Trading Assocation. Over mannen en vrouwen gesproken: volgens Kullberg werken er veel te weinig vrouwen in hogere kaders bij Smit (Internationale). Hij vroeg Wista Nederland mee te denken over een aanpak om dit te veranderen. De Wista-leden brachten onder meer een bezoek aan de sleper Thamesbank en daarna gaf oud-minister van V&W Tineke Netelenbos een presentatie over de Taskforce Arbeidsmarkt Zeevarenden van de sociale partners in de zeevaart. Netelenbos is voorzitter van deze Taskforce. Zij is ook ambassadeur van Wista. En sinds kort is zij ook benoemd tot voorzitter van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders, de KVNR. Zij volgt in deze functie drs. Aart Korteland op, die zeventien jaar voorzitter is geweest van de KVNR. Ook de redersvereniging is lange tijd een mannenbolwerk geweest. Reder Karin Orsel was enige tijd geleden de eerste vrouw die tot toetrad tot het bestuur. Overigens is er bij de redersvereniging nu toch weer een vrouw minder, want beleidsmedewerkster (en Wista-lid) Riet Vink ging 25 juni met pensioen. Volgens Tineke Netelenbos is Nederland van zijn leidende positie in Europa als zeevarende natie momenteel naar de zevende plaats gezakt. De Taskforce hamert behalve op meer fiscale voordelen op meer snuffelstages aan boord van schepen. Netelenbos memoreerde dat staatssecretaris Tineke Huizinga van plan is voor snuffelstages een subsidie van twee miljoen euro beschikbaar te stellen. Volgens Netelenbos is het belangrijk dat stagiairs goed worden begeleid aan boord en dat bullebakken daarbij niet bepaald helpt. Aan de andere kant is van het front van de zeevarenden al jaren te horen dat door de krappe bemanning aan boord helaas vaak tijd ontbreekt om stagiairs goed te begeleiden. Daar komt bij diverse grote rederijen nu verandering in doordat zij met de stagairs een docent gaan laten meevaren en daartoe speciale accommodatie aan boord laten bouwen. (LR)

• Frans Romeijnsen schilderde de Chinese zeesleper De Zhou met Namdock 2 op weg van Klaipeda naar Walvisbaai voor de president van Namibië.

De Nederlandse zeeschilder Frans Romeijnsen heeft voor Willem Kruk het transport van het droogdok vanuit Klaipeda (Litouwen) naar Walvisbaai vastgelegd in olieverf. Het Namdock 2 werd gesleept door de nieuwe Chinese zeesleper De Zhou, die onlangs ook in Rotterdam werd gespot. Het schilderij is een cadeau van Kruk voor de president van Namibië en zijn vrouw. Het dok is van beton, waardoor het weinig onderhoud nodig heeft. ‘Het dok is uitgerust met

eigen generatoren en heeft een grote accommodatie met kombuis en washokken. Je zou bij wijze van spreken het dok in de oceaan kunnen afzinken en een schip er op droogzetten. De Russen bouwden deze dokken om wereldwijd hun onderzeeboten te kunnen repareren.’ Het schilderij van het droogdok en de Chinese zeesleper (50x70 cm) is bij lange na niet het eerste schilderij van Frans Romeijnsen dat de wereld overgaat. Romeijnsen woont, werkt en geeft schilderles in Gemert in de Peel, maar hij is geboren en getogen aan de oevers van de Westerschelde in Terneuzen. Hij geniet onder meer bekendheid om de vele schepen van de Holland America Line die hij heeft geportretteerd. Vandaar dat hij zich ook al maanden verheugd op de doop van de Eurodam straks in Rotterdam. Doordat hij lid is van de vereniging De Lijn van de HAL, hoort hij bij de uitverkorenen die aan boord mogen. Zijn schetsblok gaat zeker mee. (LR)

Regering chartert tweetal van consortium Arge Küstenschutz

Nieuwe bergingsslepers voor Duitse kust De Wasser- und Schiffahrtsdirektion in Kiel gaat twee nieuwe bergingsslepers stationeren op de Noord- en Oostzee. De exploitatie is gegund aan het samenwerkingsverband Arge Küstenschutz, dat wordt gevormd door de rederijen Bugsier, Fairplay en Unterweser en Wiking Helicopter Service.

Na de ramp met het houtschip Pallas voor de kust van het Waddeneiland Amrum in 1998 besloot de Duitse regering tot de permanente statio-

gen door een nieuw schip dat zelfs kan werken in explosieve gaswolken. Het schip wordt tachtig meter lang en 16,50 meter breed en krijgt een diep-

Krachtiger en veiliger met zestienkoppige bemanning nering van bergingsslepers. Sindsdien liggen bij Helgoland, in Kiel, Warnemünde en Sassnitz sleepboten stand-by. Maar de sleepboten op de Oostzee hebben een maximale trekkracht van 65 ton en dat is niet genoeg. De waakhond voor de Noordzee, de in 1969 gebouwde Oceanic, is met een trekkracht van 179,4 ton krachtig genoeg, maar de zeesleper is te oud om aan moderne eisen voor rampenbestrijding te voldoen. De Oceanic wordt daarom vervan-

gang van zes meter. De trekkracht zal 200 ton bedragen. Daarvoor levert Tognum (MTU) twee motoren van de 8000-serie (de sterkste in het MTU-programma) met een totaal vermogen van 17.200 kW en twee motoren uit de serie 4000 voor de stroomvoorziening. De motoren worden zo geconstrueerd dat ze ook in een explosieve en giftige omgeving kunnen worden ingezet. Voor Tognum heeft de order een waarde van tien miljoen euro. De sleepboot

Australisch zout

• De nieuwe noodsleper voor de Oostzee wordt naar het voorbeeld van de Luz de mar gebouwd.

52

Z

krijgt een verhoudingsgewijs hoge dienstsnelheid van 19,5 knopen. De vervanger van de Oceanic (die niet over gasbescherming beschikt) wordt 1 januari 2011 in dienst gesteld. De Duitse regering chartert de nieuwe sleepboot met bemanning voor een periode van tien jaar, waarvoor 114 miljoen euro is uitgetrokken. De order voor de nieuwbouw werd geplaatst bij de Peenewerf in het Oost-Duitse Wolgast.

Daarnaast is er plaats voor maximaal twaalf leerlingen en een docent. De leerlingen krijgen een opleiding van maximaal een half jaar en gaan aansluitend naar de zeevaartschool in Travemünde. Het is een initiatief van vijf Duitse sleepbootrederijen die op deze manier de aanwas van gekwalificeerd personeel proberen veilig te stellen. Ook op de Oceanic worden al bemanningen opgeleid.

Opleidingsschip

In de Oostzee varen veel tankers. Daarom stelde de Wasser- und Schiffahrtsverwaltung de eis dat het nieuwe bergingsschip in met olie bedekt water moet kunnen werken. Het schip krijgt dezelfde afmetingen als de vervanger van de Oceanic en wordt naar het voorbeeld van de onder Spaanse vlag opererende nood-

HAMBURG

Het containerschip E.R. Los Angeles, dat momenteel in de vaart is als CSCL Los Angeles, is wereldwijd het eerste containerschip dat voldoet aan de toekomstige IMO-voorschriften met betrekking tot de recyclebaarheid van de gebruikte materialen. In samenwerking met de Germanische Lloyd stelde E.R. Schiffahrt een lijst van schadelijke stoffen (inventory of hazardous materials) samen die zich aan boord van de E.R. Los Angeles bevinden en vol-

LUXEMBURG

De Europese ministers van Transport hebben twee van de zeven voorstellen van de Europese Commissie van het zogeheten ‘Derde maritieme pakket Veiligheid’ geweigerd in hun huidige vorm goed te keuren. De meeste lidstaten waren niet overtuigd van de meerwaarde van deze twee voorstellen ten opzichte van internationale wetgeving. De vijf andere Commissie-voorstellen van dit pakket over de maritieme veiligheid werden eerder wel in de EU-ministerraad van transport goedgekeurd. Minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat en verschillende van zijn collega’s onderstreepten wel dat zij voorstander zijn van zo groot mogelijke maritieme veiligheid, maar dat internationale- en niet alleen Europese akkoorden daarvoor de beste methode zijn om die veiligheid zo groot mogelijk te maken. Het eerste van de twee voorstellen

Spaanse werf

Recyclingcertificaat gens de IMO-conventie het milieu bedreigen. De IMO wil nog dit jaar een ontwerp voor een bindend voorschrift presenteren om op basis daarvan in de toekomst schepen milieuvriendelijk te kunnen slopen. Als alles naar wens verloopt kan volgend jaar met de ratificering van de IMO-voorstellen worden begonnen zodat deze in 2013 van kracht kunnen worden. De rederij is er trots op dat zij bij de samenstelling van de lijst nog verder

Transportministers verwerpen twee voorstellen uit maritiem pakket EU beoogt de kwaliteit te verhogen van de schepen die onder de vlaggen van de EU-lidstaten varen. Volgens het voorstel moeten de lidstaten ervoor zorgen dat schepen onder hun vlag de relevante internationale wetgeving naleven en dat de maritieme administraties in hun landen voldoen aan hoge kwaliteitseisen. De Commissie wil in dit verband dat de internationale verplichtingen waaraan de lidstaten zich moeten houden in hun hoedanigheid van vlaggestaat, worden opgenomen in een Europees kader. Het voorstel verplicht de lidstaten ook tot bekrachtiging of toetreding tot de relevante internationale verdragen en tot aanvaarding van de regels van de IMO. Nederland onderkent samen met andere lidstaten en de Commissie

13

Vrachten capesizers dalen flink Net toen werd voorspeld dat de huren voor de capesizers tot wel $ 300.000 per dag kunnen stijgen, zette zich een daling in voor de droge bulkers. De voorspeller preekte wel voor eigen parochie. Als baas van een scheepvaartmaatschappij wilde hij aandeelhouders aansporen tot het bestellen van nieuwe capesizers. De vrachten voor de capesizers daalden inmiddels flink. De Mineral Hong Kong kreeg voor 160.000 ton ijzererts van Tubarao naar Beilun $ 86 per ton, de Navigator voor eveneens 160.000 ton ijzererts van Dampier naar Qingdao $ 30 per ton. De Tian Lu Hai (174.390 dwt, 2005) werd gecharterd oplevering Xingang, via Australië, teruglevering Japan voor $ 145.000 per dag. De panamaxen hebben zo mogelijk nog meer te lijden van de daling van huren en vrachten. De Unicorn Ocean (75.500 dwt, 2008) werd gecharterd oplevering Gibraltar voor een Atlantische rondreis, teruglevering Gent voor $ 70.000 per dag, de Captain P. Egglezos (76.499 dwt, 2007) oplevering Shanghai, teruglevering Turkije voor $ 63.000 per dag. Voor de capesizers lijkt de daling een gevolg te zijn van de inspanningen van de overheid in China om een einde te maken aan

vrachtenmarkt de congestie in de loshavens. Er lag zo’n 65 miljoen ton erts in de Chinese havens opgeslagen en de overheid vond dat die hoeveelheid maar eens drastisch naar beneden moest. Ook worden hoogovens waarschijnlijk gedwongen om in augustus hun productie te verminderen om luchtvervuiling tijdens de Olympische spelen te verminderen. En er was zeker ook sprake van een elkaar aangepraat gebrek aan tonnage die niet bleek te bestaan. Met meer dan 140 miljoen ton ijzererts per jaar van Brazilië naar China en 300 miljoen ton van Brazilië zal het best voorlopig goed blijven gaan met de capesizers de komende twee tot drie jaar. Daarna zou een overcapaciteit weleens een feit kunnen worden. De reden voor de daling van de huren en vrachten voor de panamaxen is dat er minder ladingaanbod was op vooral de Atlantische routes en de voortdurende onrust in Argentinië waardoor de export van landbouwproducten flink werd belemmerd. In het Verre Oosten is de verwachting dat de dip van korte duur zal zijn, al straalt de negatieve ontwikkeling van de markt voor de capesizers zeker ook af op de panamaxen. De handysizers, vooral de wat grotere, hadden nog niet veel last van een daling. De Bulk Jupiter (56.009 dwt, 2006) werd gecharterd oplevering Santos, teruglevering Singapore/Japan voor $ 80.000 per dag plus een ballastbonus van $ 1,2 miljoen, de Condor (50.296 dwt, 2001) oplevering Zhanjiang, teruglevering Oostkust van India voor $ 63.000 per dag. In de tankermarkt waren de vrachten voor de vlcc’s goed. Voor reizen met dubbelwandige vlcc’s uit het Golfgebied naar het Verre Oosten herstelde de vrachten tot net onder worldscale 200, ruim $ 147.000 per dag. Voor Atlantische reizen werd het voor de vlcc’s wat minder. Voor reizen van West Afrika naar de Verenigde Staten lagen de vrachten rond worldscale 170, ruim $ 207.000 per dag. De suezmaxen zagen de vrachten eerst flink dalen maar inmiddels trad er een verbetering in. De Gen Mar Harriet G (150.205 dwt, 2006) kreeg voor een reis van Nigeria naar de US Gulf worldscale 217,5. De vraag naar suezmaxen houdt aan dus een verdere stijging van de vrachten zit er wel in. Voor reizen van de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee en in het Middellandse Zeegebied lagen de vrachten rond worldscale 225. De aframaxen deden het niet geweldig maar door de staking in de Franse havens stijgen de vrachten.

(Foto mare-press)

De nieuwbouw krijgt een vaste bemanning van twaalf personen en een permanent boardingteam van vier man. De laatste groep wordt aan boord van een in nood verkerend schip gebracht om de bemanning te assisteren of, als het schip is verlaten, zelfstandig te opereren.

Fleur van der Laan

inck nestelde zich in het warme zand van het schijnbaar onbewoonde eiland. Ik trok mijn kleren uit, liep de zee in, struikelde over een bruine rog en keek uit naar haaien. Jesse beklom een heuvel en haalde zijn voeten open aan stekelig gras. Ons bier warmde sneller op dan we het drinken konden. Ik lag op mijn buik, tussen de twee mannen in, onder een vernietigende zon. Jesse las voor uit ‘Rus’ en streelde af en toe mijn bil. Hij schreef in zijn dagboek: ‘Tot nu toe een zeer bewogen reis’, opdat zijn moeder geen vermoeden kreeg van wat haar jong écht uitspookte. Er was geen vlekje schaduw en onze hete lijven sisten als we het water indoken. Zinck keek jaloers toe wanneer Jesse en ik elkaar in de golven ondersteboven gooiden. Tijdens een wandeling, later op de dag, ontdekten we een hut en twee dikke Australiërs, die onderuitgezakt genoten van een ongelimiteerde voorraad koud Emubier. Vader en zoon. ‘Wij zijn op zoek naar een boot die ons vanavond naar dat schip kan varen’, zei ik, wijzend naar de Neptunus. ‘Dat komt goed,’ antwoordde vader. ‘Wij verwachten drie vrienden in een vissersschuit.’ Jesse en ik vermaakten ons, tot groot ongenoegen van Zinck, in een schommelbank. Spoedig naderde er een bootje dat door een jacht richting strand werd gesleept.

Weekblad Schuttevaer

wacht te kooi

het probleem van de niet-naleving door bepaalde vlaggestaten van de internationale maritieme verplichtingen, maar is van oordeel dat het hier om een mondiaal probleem gaat dat daarom ook op wereldvlak moet worden opgelost. Van alle EU-lidstaten staat bijvoorbeeld alleen Slowakije op de zwarte lijst van het Paris Memorandum of Understanding on Port State Control, het intergouvernementeel samenwerkingsverband voor havenstaatcontrole. De schepen van de Europese vlaggestaten op de zwarte en grijze lijst van genoemd memorandum vormen samen niet meer dan vier procent van de Europese vloot, zodat het niet echt om een Europees probleem gaat. Nederland zou kunnen leven met een oplossing waarbij de lidstaten

zich ertoe verplichten regelmatig een IMO-vlaggestaat-audit (onderzoek) te ondergaan. Ook het instellen van een kwaliteitscertificering van delen van de maritieme administratie zou Nederland kunnen ondersteunen. Nederland en andere lidstaten wijzen het voorstel van de Commissie ook af omdat het ertoe zal leiden dat de nationale beleidsruimte bij de interpretatie van internationale verdragen en resoluties teniet wordt gedaan. Internationale verdragen bieden onder bepaalde voorwaarden immers vaak nationale beleidsruimte voor specifiek maatwerk.

Prullenmand

Ook het tweede Commissie-voorstel over de wettelijke aansprakelijkheid en financiële zekerheden van

sleper Luz de Mar bij Astilleros Armon in het Spaanse Vigo gebouwd. De projectleider had de sleper liever in Duitsland of Nederland besteld maar daar is de werfcapaciteit voorlopig volgeboekt. De nieuwbouw zal met 16,5 knopen iets sneller zijn dan het Spaanse voorbeeld. Bovendien krijgt het de ijsklasse E2 voor de vaart door dertig centimeter dik ijs. Daarentegen heeft de nieuwe sleepboot een trekkracht van honderd ton, wat ruim 28 ton minder is dan de Luz de Mar. De Duitse overheid gaat ook deze bemande sleepboot voorlopig voor tien jaar charteren. Daarvoor heeft de regering een bedrag van 67,7 miljoen euro vrijgemaakt. Daartoe behoren ook de kosten van een boarding team in geval van calamiteiten. (MP)

gaat dan de IMO. Bij schepen die net als de E.R. Los Angeles al in de vaart zijn, moeten alle toxische stoffen zoals asbest, pcb’s, ozonvernietigende gassen en verven met TBT in de lijst worden opgenomen. De lijst wordt door een expert voor gevaarlijke stoffen gecontroleerd. Uiteindelijk moeten de gegevens door een classificatiebureau worden gecontroleerd en gecertificeerd. De toekomstige regeling geldt voor alle schepen boven de 500 grosstons. Het gaat naar schatting om 50.000 schepen. (MP)

scheepseigenaren werd voor nadere behandeling naar het ambtelijk overleg tussen de lidstaten terugverwezen. Dit voorstel heeft tot doel op Europese schaal en regeling te formuleren voor de wettelijke aansprakelijkheid van scheepsexploitanten bij schade voor derden. Ook hier zijn de meeste lidstaten niet overtuigd van de meerwaarde in vergelijking met de bestaande internationale verdragen. De meerderheid vindt dat op het vlak van de aansprakelijkheid in de zeevaart zoveel mogelijk moet worden aangesloten bij bestaande internationale verdragen. Het Commissie-voorstel wijkt bovendien op een aantal punten af van genoemde internationale regelingen. Aanvankelijk zag het ernaar uit dat beide voorstellen aan het einde van het beraad in de prullenbak zouden belanden, maar Frankrijk liet weten beide kwesties te zullen oppakken tijdens het Franse voorzitterschap van de EU in de tweede helft van dit jaar. (JS)

Hardroze kippen Wie van jullie heeft er thuis tuinkabouters? Niemand? Ik betwijfel het. Is toch leuk, van die vrolijk beschilderde mannetjes met een kruiwagentje, een eeuwige glimlach op het gezicht? We lagen in Ghana en daar bestaat zoiets niet. Eigenwijs als ik ben ging ik op zoek naar een alternatief souvenir. Iets voor in de tuin. Wie Takoradi een beetje kent weet dat er vlak bij de havenpoort een zeemanshuis is. Naast een biertje kun je er ook houtsnijwerk kopen. Maar, zo waarschuwde de medewerker van dit zeemanshuis mij, niet doen want de prijs ligt hier vier keer zo hoog als elders in de stad. (Elders had hij, zo bleek later, een aantal connecties. ‘Ze kennen mij allemaal, no problem!’ Vandaar.) Dus wij met het busje, een gift van de ITF, naar een dorp van houten hutjes met golfplaten daken gereden. Toen ik uitstapte zag ik de eerste: een felgekleurde kip. Hardroze en paars, het leek op een als papagaai vermomde kip. Ik had de soort nog nooit gezien maar de koopwaar trok mijn aandacht. Maskers in alle soorten en maten, beeldjes van olifanten, giraffen, buffels en leguanen, modern en klassiek. Voorts kleurige schilderijen van idyllische landschappen met waanzinnig gekleurde zonsondergangen, die ik echter meteen in het vakje broddelwerk, snel klaar, snel geld, indeelde. Ach, wie weet worden deze broodschilders nog wel eens ontdekt. Ik ken een paar Nederlandse schilders, inmiddels overleden, die wereldberoemd in Nederland zijn geworden door schilderijen in luttele minuten te vervaardigen.

Milieucontroles op afvalolieën ROTTERDAM

Teams van de waterpolitie van Nederland, België en Duitsland hebben eind mei samen een Marpolcontrole gehouden in Nederlandse, Duitse en Belgische havens. In Rotterdam werden twintig controles uitgevoerd op de administratie en lozingseisen voor afvalolieën en residuen uit de machinekamer. Eén kapitein kreeg een boete van 2500 euro, die direct moest worden betaald. Daarnaast werden drie waar-

ZWARE KEES Verderop waren een paar zwetende mannen met slijptollen en schuurpapier in de weer. De witte stofkapjes staken vreemd af tegen hun glimmende zwarte gezichten. Het is me niet duidelijk geworden of dit werknemers-blij-met-een-baan of bevlogen kunstenaars waren. Tussen deze bedrijvigheid scharrelden weer die vreemd gekleurde kippen, ditmaal oranje. Bij het volgende hutje werd ik tijdens een keiharde onderhandelingsronde over een paar Ghanese tuinkabouters afgeleid door een statige haan, met een knalroze verenpak. Nu was het genoeg, ik moest het weten. Wie weet waren dit levende kunstwerken, want als ik goed keek was de hele pluimveestapel geverfd: niks geen onbekende soort. En inderdaad, buiten het vervaardigen van schilderijen hadden de kunstenaars tijd over om ook hun kippen een likje verf te geven. Niet als kunstwerk, maar de roofvogels die continu rondcirkelden boven het dorp herkenden zo deze felroze kippen niet als een lekker hapje en lieten ze ongemoeid. Verbluft door zoveel slimmigheid betaalde ik prompt teveel voor mijn uit hout gesneden tropische kabouters.

schuwingen gegeven. Er werd negen keer gecontroleerd op het zwavelgehalte in gasolie. Na analyse bleek dat in drie gevallen de norm van 0,1% was overschreden. In de overige Nederlandse zeehavens werden 55 controles uitgevoerd. Vijf kapiteins moesten direct een boete betalen, vier kregen een waarschuwing. In België werden tien schepen gecontroleerd. Er werd een proces-verbaal uitgeschreven en drie waarschuwingen gegeven. Daarnaast moesten drie gezagvoerders verplicht afvalolie afgeven, omdat de capaciteit van de opslagtanks niet voldoende was voor hun nieuwe reis.

14

Advertenties

WeekblAd schuttevAer

Zaterdag 28 juni 2008

   
 


  

0 &

 -!.# #9
' -#$+1*0 -2
4..0
'$2
(-#3120(:+$
,(##$- $-
*+$(-!$#0()%
2.$+$4$0(-&
' -#$+
!.35 '.32
+.&(12($*
$-
8 *$+()*$
#($-124$0+$-(-&

 -#0()4$-

$1230$- !$' -#$+2
.-#$05$0/$-
+1
-#0()%2$"'-($* !$1230(-&12$"'-($*
,.2(.-
".-20.+
(-#3120(:+$
-$25$0*$-
$#

.-1203"2$30
0("'2
8("'
./
5$0*23(&!.35*3-#(&$
".-1203" 2$301
$-
.-25$0/$01
(-
'$2
$-&(-$$0(-& , - &$,$-2

+$*20.
 2 
0("'2
8("'
,$2
$$-
,(6
4 -
2$"'-(1"'$
02(*$ +$-
$-
/0.#3"2(-%.0, 2($
./
$+$*20.-("(
2$"' -(1"'$
32., 2(1$$0#$01
$+$*20.2$"'-("( (-#3120(:+$
(-12 ++ 2$301
$-
-#0()%2$"'-("(

$2
!$#0()%1+$4$-
(-
$#$0+ -#
8.$*2
, 11 +
- 0
2$"'-(1"'
/$01.-$$+
$2
4(-#$-
4 -
4.+#.$-#$
&$1"'(*2$
12 02$01
./
#$
0!$(#1, 0*2
$-
8$*$0
..* '$2
4$05$04$-
4 -
2$"'-("(
,$2
1"'.+(-&
9-
#$
-.#(&$
5$0*$04 0(-&
(-
35 4 *&$!($#
4 +2
4 *
-($2
,$$

()
!($#$-
3
!$0$(*
.-#$0
2$"'-$32$- +$*20.-("

$,!$##$#
1712$,1
&$0("'2
./
.-25$0/$01
$-
.-25(**$+ ' 0#5 0$
$-
1.%25 0$

01
4 -

$
4$01/0$(#(-&
4 -
.!1
#(2($
-#3120($

$"'-($*
4(-#2
/+ 21
.-#$0 #$
+$8$01
$-
,$$+$8$01
4 -
.-8$
2$"'-(1"'$
4 *!+ #$-
0 &
$-
 -!.#  -#0()4$-
$-
$1230$-
.-1203"2$30
+$"20.
 2 
+$"20.-("

$,!$##$# 1712$,1
$-
$$*!+ #
"'322$4 $0


*.02.,
35
2.$*.,12(&
/$01.-$$+

$$*!+ #
"'322$4 $0
(1
$$-
4 *!+ #
4..0
#$
()-
$-
!(--$-4 02 8$$
$-
*3124 02
4(11$0()
1"'$$/1!.35
$.%%1'.0$

..0
(-%.0, 2($
.4$0
#$8$
3-($*$
3(2& 4$
-$$,2
3 ".-2 "2
./
,$2
.'-
 ,/
2$+
 



Zaterdag 28 juni 2008

scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 Zeekanaal Brussel-Schelde; Boulevardbrug; stremming. Stremming Boulevardbrug op 5 en 6 juli van 6 tot 8, van 8:15 tot 10, van 10:15 tot 12, van 12:15 tot 14, van 14:15 tot 16, van 16:15 tot 18, van 18:15 tot 20 en van 20:15 tot 22 uur. Zeekanaal Brussel-Schelde; Boulevardbrug; stremming. Passage Boulevardbrug op 5 en 6 juli tussen 6 en 22 uur alleen van 8 tot 8:15, van 10 tot 10:15, van 12 tot 12:15, van 14 tot 14:15, van 16 tot 16:15, van 18 tot 18:15 en van 20 tot 20:15 uur. DUITSLAND Altrheinhafen Mannheim; Diffenebrücke; Sandhofer Altrheinbrücke; oponthoud. Oponthoud tussen Diffenebrücke en Sandhofer Altrheinbrücke op 5 juli tussen 14 en 18 uur en 6 juli tussen 9 en 15 uur. Beroepsvaart van en naar de Industriehaven kan in de pauzes in overleg met de WSP via VHF 10 passeren. Donau; evenement. De scheepvaart moet rekening houden met een kanotocht met ca. 100 deelnemers: 29 juni Ingolstadt - Kelheim, kmr. 2411,50; 30 juni Kelheim - Regensburg, kmr. 2383; 1 juli Regensburg - Straubing, kmr. 2327,60 S; 3 juli Straubing - Mühlham, kmr. 2270; 4 juli Mühlham - Erlau, kmr. 2215; 6 juli Erlau - Jochenstein, kmr. 2201,75. Donau; bericht ingetrokken. Stremming ivm. calamiteit tussen kmr. 2249.9 en 2282 is opgeheven. Havelkanal; brug Schonwalde (kmr. 6.5); waarschuwing. Ivm. uitval nachtverlichting bijzondere voorzichtigheid brug Schonwalde (kmr. 6.5) tnb. Landwehrkanal; Bauerwaldbrug (kmr. 7); benedensluis (kmr. 1.7); stremming. Stremming tussen benedensluis (kmr. 1.7) en Bauerwaldbrug (kmr. 7) t/m 27 juni en van 30 juni t/m 22 augustus maandag tot vrijdag van 0 tot 10 uur. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv. kmr. 5.3 linkeroever t/m 27 juni. Main; evenement. Bijzondere voorzichtigheid kmr. 86.6 en 86.8 tot 30 juni 23 uur. Normale meldplicht marifoonkanaal. Main; stremming. Stremming tussen kmr. 124.8 en 125.2 op 5 juli van 15:30 tot 17:30 uur. Main; stremming. Stremming tussen kmr. 124 en 127 van 5 juli 21:30 uur tot 6 juli 0:30 uur. Main; stremming. Stremming tussen kmr. 124.8 en 126.6 op 6 juli van 19:30 tot 20:30 uur. Main-Donaukanal; afmeerverbod. Tnb. afmeerverbod linkeroever tussen kmr. 68.6 en 69 en rechteroever tussen kmr. 69.3 en 72.6. Het van en aan boord zetten van auto’s is in deze zones ook verboden. Dit verbod geldt niet voor de wachtplaats aan de westzijde in de boven voorhaven van sluis Nurnberg. Tussen kmr. 70.7 en 76.6 rechteroever is de toegang voor voetgangers, ook van de scheepvaart, verboden. Mittelweser; sluis Petershagen; Verbindungskan. Nord zur Weser; sluis Minden (kmr. 0.5); stremming. Stremming tussen sluis Petershagen en sluis Minden (kmr. 0.5) op 28 juni vanaf 18:30 uur en stremming tussen sluis Minden (kmr. 0.5) en sluis Petershagen op 28 juni vanaf 19 uur. Muv. scheepvaart richting Benedensluis Minden. Mosel; brug Alf-Bullay (kmr. 82.7); beperkingen. Voorbijlopen en ontmoeten verboden en doorvaarthoogte beperkt thv. inspectiewagen van 30 juni 8 uur tot 12 september 16 uur voor brug Alf-Bullay (kmr. 82.7). Mosel; sluis Enkirch (kmr. 103); bericht ingetrokken. Het baggerwerk en beperkingen tussen kmr. 102.2 en voorhaven sluis Enkirch (kmr. 102.6) zijn beëindigd. Rhein; gewijzigde markering. Thv. kmr. 551.9 en 552.7 (Geisenrücken) zijn de scheidingstonnen als proef vervangen door lichtboeien. Eventueel gebeurt dit ook met andere tonnen binnen het beheersgebied. Stichkanal nach Hildesheim; sluis Bolzum (kmr 0.6); stremming. Stremming sluis Bolzum (kmr. 0.6) t/m 27 juni van 7 tot 19 uur en van 30 juni t/m 2 juli van 7 tot 19 uur. Tijdens de stremmingen is de bovenvoorhaven voor de doorgaande scheepvaart gestremd. Unterweser; Burgermeister Smidtbrug (kmr. 0.6); beperkingen. Ontmoeten verboden en bijzondere voorzichtigheid t/m 31 juli maandag tot vrijdag van 7 tot 18 uur thv. Burgermeister Smidtbrug (kmr. 0.6). Normale meldplicht marifoonkanaal. Verbindungskanal zur Leine; Leineabstiegsschleuse (kmr. 0.6); bericht ingetrokken. Stremming Leineabstiegsschleuse (kmr. 0.6) van 7 juli 8 uur tot 10 juli 7 uur is vervallen. FRANKRIJK Canal de Neufosse; sluis Flandres (107); stremming. Stremming tussen sluis Flandres (107) en kmr. 107.9 op 7 juli van 8:30 tot 12:30 uur. Canal de Neufosse; sluis Flandres (107); oponthoud. Oponthoud tussen sluis Flandres (107) en kmr. 107.9 tussen 30 juni 6:30 en 11 juli 20:30 uur. Canal du Nord; sluis 10 Allaines (kmr. 39.7); stremming. Stremming sluis 10 Allaines (kmr 39.7) van 8 juli 17 uur tot 9 juli 7 uur. Canal lateral a l’Oise; Oise Canalisee; afmeerverbod. Beperkt afmeren linkeroever Canal lateral a l’Oise tussen kmr. 32.9 en 33 van 4 juli 12 uur tot 6 juli 9:30 uur en beperkt afmeren rechteroever Oise Canaliséee tussen kmr. 103.5 en 103.1 van 4 juli 12 uur tot 7 juli 9:30 uur. Canal des Houilleres de la Sarre; sluis 20 Sarralbe (kmr 40.8); sluis 21 Herbitzheim (kmr 45.6); diepgang. Scheepsdiepgang max. 160 cm tussen sluis 20 Sarralbe (kmr 40.8) en sluis 21 Herbitzheim (kmr. 45.6) tnb. Canal de la Marne au Rhin, branche Ouest; tunnel Mauvage (kmr. 94-84.8); beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid en ontmoeten verboden ivm. averij tnb. voor tunnel Mauvage (kmr. 94-84.8). Grand Canal d’ Alsace; sluis Iffezheim; gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk Iffezheim (kmr. 334) tot 27 juni 16 uur. La vieille Lys; spoorbrug Nieppe (kmr. 37.9); oponthoud. Oponthoud spoorbrug Nieppe (kmr. 37.9) tussen 25 juni 7 uur en 13 september 20 uur. Extra meldplicht VHF 10. Marne; sluis 15 Vaires (kmr 155.9); oponthoud. Oponthoud sluis 15 Vaires (kmr. 155.9) tussen 7 juli 8 uur en 11 juli 18 uur. Marne; brug Nogent l’Artaud (kmr 63.3); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte RN+450 cm en snelheidsbeperking max. 6 km/u tot 12 september 18 uur voor brug Nogent l’Artaud. Seine; brug Boieldieu (kmr. 242.2); brug Corneille (kmr. 214.9); brug Eauplet (kmr. 240.5); brug Jeanne d’Arc (kmr. 242.4); stremming. Afmeerverbod linkeroever tussen brug Boieldieu (kmr. 242.2) en brug Jeanne d’ Arc (kmr. 242.4) van 1 juli 8 uur tot 16 juli 23:59 uur. Afmeerverbod linkeroever tussen kmr. 242.1 en brug Boieldieu (kmr. 242.2) van 8 juli 18 uur tot 13 juli 15 uur. Afmeerverbod rechteroever tussen brug Corneille (kmr. 214.9) en brug Boieldieu (kmr.242.2) van 1 juli 2 uur tot 3 juli 20 uur. Afmeerverbod rechteroever tussen brug Corneille (kmr. 214.9) en brug Boieldieu (kmr. 242.2) van 7 juli 18 uur tot 18 juli 20 uur. Stremming tak van Pre au Loup tussen brug Eauplet (kmr. 240.5) en brug Corneille (kmr. 214.9) van 5 juli 8 uur tot 14 juli 23:59 uur. Extra meldplicht tussen kmr. 240.5 en brug Eauplet (kmr. 242.4) van 5 juli 9 uur tot 15 juli 1 uur. Extra meldplicht marifoonkanaal. Seine; sluis 6 Notre Dame de la Garenne (kmr. 161.1); bericht ingetrokken. Stremming kolk 141 x 12 m Notre Dame de la Garenne is opgeheven. Seine; stremming. Stremming en afmeerverbod op 13 juli van 22 tot 23:45 uur tussen kmr. 133.6 en 134.3 en van 22 tot 23:59 uur tussen kmr. 108.5 en 108.9. OOSTENRIJK Donau; spoorbrug Ostbahn (kmr. 1925); beperkingen. T/m 13 juli voor spoorbrug Ostbahn (kmr. 1925) doorvaarthoogte verminderd tpv inspectiewagen met 150 cm en bijzondere voorzichtigheid. Donau; beperkingen. Voorbijlopen en ontmoeten verboden en hinderlijke waterbeweging vermijden t/m 16 juli maandag tot zaterdag van 6 tot 20 uur tussen kmr. 1900.8 en 1902.7. Extra meldplicht VHF 10 Bagger. Wiener Donaukanal; spoorbrug Langsachse (kmr. 15.7); werkzaamheden. Geen beperking spoorbrug Langsachse (kmr. 15.7) t/m 5 juli. De nieuwe spoorbrug wordt ca. 30.5 m richting Freudenauer haven verschoven.

oplossing

Weekblad Schuttevaer

kielzog

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig 29 juni - Kirsten Hoornstra, 16 jaar, ms Iselmar, Lemmer. - Olaf Hoornstra, 16 jaar, ms Iselmar, Lemmer. 30 juni - Adriënne Boonstra, 19 jaar, Dordrecht. 4 juli - Denise Wierdsma, 15 jaar, ms Nivoma, Zwijndrecht.

congres, beurs & evenementen - Havendag Werkendam, 27 en 28 juni - Vlaamse Havendag, 5 juli, Antwerpen, Gent, Zeebrugge en Oostende - World Ports Climate Conference, 9 t/m 11 juli, Rotterdam - Hiswa te water, 2 t/m 7 september, Marina Seaport IJmuiden

Doorloper 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

2

4

3

5

4

8

10

11

1 9

5

6

6

3 12

9 13

10

© Persbelangen A326

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

Welk winwoord komt er in het balkje?

VERTICAAL: 1 bijstand – wegdek; 2 luiaard – land in Azië – laatstleden – rivier in Friesland; 3 pakken – luchten; 4 soort speurtocht – Griekse letter; 5 botterik – militair – titanium – uitroep; 6 lidwoord – balken – buidel; 7 titel – akker – gerieflijk; 8 laagte – rechterlijke maatregel – vleesgerecht; 9 hulst – boom – veerkracht; 10 gril – oude maat – vierkant; 11 steekbeitel – kostbaarheid; 12 slede – eivorm; 13 ren – verbandmiddel; 14 banaal – dierengeluid; 15 honingdrank – land in Noord-Afrika.

Geen radar, computer en televisie en nooit roeruitval

Klaas en Alie varen in geleende tijd Klaas en Alie van Ommen-Lingen varen met hun volwassen dochter Janneke op de veertig meter lange Actief (258 ton). Ze voeren een ouderwetse bedrijfsvoering, waar in de moderne binnenvaart eigenlijk geen plaats meer voor is, constateren ze. Ze hebben geen computer, geen televisie een geen teletekst aan boord en zijn voor hun bedrijfsvoering afhankelijk van het weer. Als het mistig is of stormt ligt de Actief stil.

‘Kijk ons nou op de foto zitten’, wijst zijn vrouw naar het schermpje op de digitale camera. ‘Het is een mooie foto, precies zoals we zijn. Wij zijn echt twee ouderwetse mensen.’ Klaas valt zijn vrouw bij en constateert dat hij zo oud is, dat wat hij heeft meegemaakt tegenwoordig in de geschiedenislessen thuishoort: de oorlog, de watersnoodramp en hij herinnert zich losplaatsen in Den Haag waar nu huizen staan. Hij constateert daarna dat, als hij zijn leven over mocht doen, dat het op precies

voor de boeg DONDERDAG 26 JUNI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 13.45 uur, cursus Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano.

2 7

8

Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

15

1

7

Steunpunt Binnenvaart

14

HORIZONTAAL: 1 gebruiksaanwijzing – overal; 2 melkklier – Europees gebergte – tijdsdeel – vreemde munt; 3 vrucht – stroomgeleider; 4 voor - afdruk – xenon – inktvis; 5 affiche – namelijk; 6 snaak – ontvangstbewijs – gemeen; 7 veldkei – muurholte – familielid – westerlengte – Chinese vermicelli; 8 zangstem – tokkelinstrument – zangnoot – in persoon – Regeringsreglement; 9 grondsoort – plaats in België - fijne – rivier in Italië – insect; 10 uniform – doorn – wond.

Scheepsgegevens: Scheepsnaam: Actief. Lengte: 40 meter. Breedte: 5,42 meter. Diepgang: 2,12 meter. Tonnage: 258 ton. Europanummer: 2201517. Motor: Volvo 150 pk. Bouwjaar: 1931. Thuishaven: Ouderkerk a/d IJssel. Eigenaar: Klaas van Ommen. gen de wereld en de voortschrijdende techniek, maar keurt het af dat het hem onmogelijk wordt gemaakt om zijn werk te doen op de manier zoals

VRIJDAG 27 JUNI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 28 JUNI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 29 JUNI Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16 uur, student K. Boeder; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. W.G. Gerritsen, Oud-Alblas en 19 uur, ds. A. Beens, Barneveld. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, J. Kalkhuis, Geraardsbergen (B); PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 9.30 uur, A. Harkema, Delfzijl en 17 uur, ds. W.J.A. Ester, Kornhorn. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Geref. kerk: 9.30 uur, J. Helmantel, Midwolda, gez. dienst. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, ds. Chr. van Andel. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, woord-communiedienst. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds.

‘Laat mij maar lekker in mijn hokje blijven’ dezelfde manier zou doen. Klaas van Ommen vaart al zestig jaar. ‘Ik ben op mijn dertiende begonnen. Direct na mijn schooltijd kwam ik bij mijn vader aan boord. Hij voer op de Vertrouwen. Mijn moeder woonde aan de wal met de kinderen. De ouders van mijn vrouw voeren op de Door ’t Vertrouwen. Zij ging naar school via een kosthuis. In 1960 zijn we begonnen op de luxe motor van mijn schoonouders. Mijn vrouw en ik zijn 48 jaar getrouwd.’

Regelzucht

Het wordt het steeds moeilijker de ouderwetse bedrijfsvoering van de Actief vol te houden. De overheid legt steeds meer regels op die schepen in deze tonnenmaat hard treffen. Van Ommen ergert zich er af en toe behoorlijk aan. ‘Het rijk wil ons niet wegsturen, want dan moeten ze betalen. Dus maken ze het ons met regeltjes en voorschriften zo moeilijk, dat we vanzelf stoppen. De overheid keurt dingen af waarmee ik mijn hele leven heb gewerkt en die nog goed zijn, alleen omdat zij het uit de tijd vinden. Het is nog goed en toch keuren ze het af. Ik begrijp dat niet. Maar containerschepen met hoge lagen worden af en toe scheefgeblazen door de wind en dat mag wel. Ik stuur hier met de hand en heb nog nooit roeruitval gehad. Daar hebben moderne schepen met alle techniek wel last van.’ Van Ommen voert geen gevecht te-

hij dat wil. Maar niet alles is negatief, er zijn ook verbeteringen, vindt hij. Want de moderne schipper is door zijn opleiding en papieren veel flexibeler. ‘Tegenwoordig springen ze over van de ene naar de andere markt. Dat lijkt ze gemakkelijk af te gaan. Dat overspringen naar een andere markt is voor mijn generatie minder vanzelfsprekend. Ik heb alleen een vaarbewijs. En tegenwoordig leren jongeren alles op school. Ik heb alles aan boord geleerd. Toch kan mijn opleiding niet slecht zijn geweest, want ik heb nog nooit een aanvaring gehad.’

Doorvaren

Ondanks hun leeftijd zien de Van Ommens zich voorlopig niet stoppen met varen. ‘Wij blijven varen tot het niet meer mag. Dit doen we het liefste. Ooit zullen we aan de wal moeten, maar wat moeten we daar?’ Ook Alie van Ommen wil niet aan de wal. ‘Waarom zou ik? Ik zit hier aan boord het beste. Laat mij maar in mijn hokje blijven.’ Een toekomstbeeld voor zichzelf en hun markt hebben ze niet. Alleen de hoge olieprijs is een probleem. ‘Wij betalen nu meer dan 700 euro voor een kuub gasolie. Dat gaat fout, van die prijzen gaan bedrijven over de kop. Dit schip is voor jongeren niet aantrekkelijk. Wij kunnen goed leven van wat zij opvaart, maar voor hen is dat te weinig. In principe is onze toekomst voorbij. Wij varen in geleende tijd.’ (HDJ)

Vorig jaar beleefde zoon Victor benauwde momenten op het IJsselmeer, toen zijn Stern volliep en bijna zonk. Tijdige hulp van een passerend jacht voorkwam een ramp. Na een winter hard werken had junior zijn boot veel minder zinkbaar gemaakt met een waterdicht vooronder en polystyreen balletjes in de drijfkasten, deels volgeschuimde bodem en algeheel een beter verband in het 42 jaar oude bootje. Met rif in het grootzeil en zelfs kousjes voor de nationale vlag, die, in navolging van De Grote Van Kampen, op ouderwetse wijze van het achterlijk moest wapperen, trok de koene zeeman en zijn dappere fokkenist Michiel, veel beter voorbereid dan vorig jaar, op vrijdag 20 juni het IJsselmeer op in een stijve WSW-bries. ‘Ik heb het er genetisch allemaal zelf ingestopt, vanaf zijn geboorte is hij bovendien meegeweest op de Drascombe, op zijn leeftijd deed ik dat soort dingen ook en hij is al net zo’n scherpslijper met vlagvoering als zijn vader, maar toch...’, mijmerde ik tegen een mevrouw die haar in een Laser racende dochter stond te fotograferen. Ten prooi aan een rare mengeling van vertrouwen in het zeemanschap van de stamhouder en onberedeneerde ongerustheid, was ik zeer tevreden toen hij juichend over de snelle, soms woeste tocht uit Hindeloopen belde.

foto en doet het werk aan dek. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

‘Schraal zeelugtje’ tussen zuidelijk India en Ceylon (…)‘Nademiddag was het zeelugtje schraal en slap, waarmede de wal zo na liepen als konden, dog niet veel vorderden doordien de stroom teegen hadden en moesten alzo weder ankeren…’. De zeereizen van de VOC-schepen verliepen doorgaans traag, vooral in gebieden zonder een vaste passaat of ‘handelswind’ en zo’n vaargebied was de Indiase westkust, in de buurt van Cochin en verder zuidelijk, tussen het Indiase subcontinent en het eiland Ceylon door. Wat moesten die Hollanders daar zo ver van huis? Dat kon maar één doel zijn: handel drijven voor de aandeelhouders in de Republiek en de plaatselijke bevolking zonodig onder druk zetten door te dreigen met oorlog. De Edele Compagnie had bijna letterlijk overal belangen. Toen Gustaaf Willem van Imhoff als hoogste VOC-ambtenaar aan zijn zeereis begon vanuit Colombo op Ceylon (Sri Lanka), was hij 34 jaar. Imhoff was een baron uit Leer. Zoals zoveel Duitsers werd hij aangetrokken door de roem van

Amsterdam. Van Imhoff maakte snel carrière, zijn meerderen in Batavia zagen in hem een snelle denker en doener. Hij kreeg opdracht een oorlogsvloot te leiden met als doelwit een ‘zeeroversnest’ halverwege Goa en Bombay.

Koopmansogen

Het zou vreemd zijn als Van Imhoff niet ook meteen ging onderhandelen over de peper die daar ‘waschte’ en de textielproductie in die contreien. Van Imhoff belande onverwacht op enkele eilandjes met voor ons bekende namen: Delft, Enkhuizen en Hoorn, de beide laatste ook wel ‘de twee gebroeders’ genoemd. Hier fokte de VOC Perzische paarden en de mooiste exemplaren gingen mee om ze te schenken aan een Aziatische vorst. Zo kwam de gouverneur ook in aanraking met Indiase olifantenhandelaren die er een eigen ‘kraal’ op nahielden. Hun vangstmethoden waren allerminst zachtzinnig. Veel dieren stierven of liepen gebreken op. Dat baarde Van Imhoff zorgen, misschien niet zozeer uit dierenliefde. Een kreupele olifant was bijna onverkoopbaar.

Autarkie is louterend afzien Sleepje vragen

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

van stapel

Column

jammer dat sluiswachters De wind rustte zaterdag slechts denken in termen overtuigend uit van het van sleepjes. Bruggen in overwerk op vrijdag. In verkeersaders draaien al drie kwartier roeide ik veel te vaak voor spelevan Makkum naar Kornvaarders, wat velen een werderzand, waar de f ileprobleem bezorgt sluiswachter riep: ‘Dat voor de lol van enkelen, roeiende kleine zwarte daarom strijken Pride’s bootje moet een sleepje masten zo gemakkelijk; vragen om door de sluis lijkt mij een meer voor de en brug te gaan, dat kan hand liggende oplossing zo niet.’ dan een sleepje. Enkele prompt aangeboHans Vandersmissen den sleepjes sloeg ik af en Tempeest wrikte als één der vlugste Zondag was de wind vande sluis in - wrikkend om de spanwijdte van af 10 uur op het Marsdiep overtuigend terug. roeien te vermijden, zodat andere jachten mij Na een prettige wandeling over de Hors van konden passeren, hetgeen vlekkeloos verliep. Texel blies tijdens het ankerop gaan een steVoor de brug, die eindeloos open bleef om vige vlaag ons weer het strand op. Uitstappen enkele laatkomers door te laten, streek ik de geblazen om mijn trots naar dieper water te masten, zodat ook daar niemand hoefde te duwen. Reven was nog niet direct nodig - leek wachten. me ook wat overdreven voor dat kleine stukje Het is zeer terecht dat men de brug in de naar Den Helder, maar alras werd duidelijk rijksweg A7 niet nodeloos lang wil open- dat een kleiner zeiltje geen luxe was. Groothouden voor een rustieke roeier, maar het is zeil gereefd, wat echter snel ook teveel was.

Tijdens de reis langs de vreemde tropische kusten liet Van Imhoff zich voorlichten over de zaken van de compagnie. Op Ceylon bemoeide Van Imhoff zich met het herstel van een irrigatiesysteem. Dat was goed voor de boeren en voor de compagnie, die veel rijst nodig had om zijn dienaren en de Indische bevolking te voeden.

Journaals

Deze jongste aflevering in de Werken van de Linschoten Vereeniging geeft een realistisch beeld van het zee- en landleven in de VOC-tijd. De oorspronkelijke journaals zijn afgedrukt, zodat de tegenwoordige lezer een goede indruk krijgt van het leven aan boord in die jaren van de grote Nederlandse wereldexpansie. (SGK) Gouverneur Van Imhoff op dienstreis in 1739. Uitgave in de serie Werken van de Linschoten Vereeniging. Door Anke Galjaard, Marianne Nierop, Marleen Speelman en Lodewijk Wagenaar. Het gebonden boek (NUR 688) telt 351 bladzijden en kost 37,50 euro.

Op fok en druil ging het beter, al moest in sommige vlagen de fokkeschoot op de hand worden genomen om de boel droog te houden. De SSW-wind woei precies uit de haven en we zaten rond de kentering van het tij, dus er moest authentiek helemaal opgekruist worden. Het liep echter prima, al maakte ik me zorgen om de schoothoek van de 23 jaar oude fok, die een wat rafelige indruk maakte. Uit westelijke richting naderde een RIB van de politie, die van koers afweek om poolshoogte te nemen. Belangstellend informeerde de agent of ik het kon rooien. ‘Zolang de spullen het houden ja’, riep ik, indachtig de fok en dankte de politieman hartelijk voor zijn attentie. Hij spoot voort in oostelijke richting, op zoek naar onraad. Nauwelijks was hij uit zicht of de fok knalde uit zijn schoothoek. Snel restant fok opgedoekt, druil weggehaald en het gereefde grootzeil bijgezet. Ook dat ging goed, al kwamen we nauwelijks vooruit en wilde Pride ook niet meer overstag. Na twee halsmanoeuvres zonder vordering schudde ik het rif eruit en dat ging beter. Het alternatief zou zijn geweest het Balgzand op te zeilen en daar te ankeren tot het tempeest over was; aan sleepjes dacht ik niet. Nu zeilden we niet erg snel, maar glorieus op eigen doft naar huis. En dat geeft toch echt veel meer voldoening dan bij het minste en geringste hulp vragen.

T. van Welie; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk en Goede Herderkerk; 10 uur, dienst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. D. Visser. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Eglise Luthérienne de la Trinité, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail:eglise.neerlandaise@ wanadoo.fr. Iedere eerste, derde en evt. vijfde zondag van de maand kindernevendienst, uitgez. schoolvakanties. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, P. Prins. Köln/Bonn: 10.15 uur in de Auferstehungskirche, Köln-Sürth, Auferstehungskircheweg 7. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. H.M. Perfors. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 30 JUNI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (tweewekelijks). Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 1 JULI Nijmegen, KSCC: 10 uur, cursus gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs. WOENSDAG 2 JULI Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, rookvrij bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

• Klaas van Ommen vaart al zestig jaar, waarvan 48 met zijn vrouw Alie. Hun dochter Janneke wil niet op de

boeken

15

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 69 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 56, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Jeroen Beekenkamp tel. 020 - 46 02 221 Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord-

Brabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 TARIEVEN Los 1,85 euro per mm per kolom, contract aan­zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 141,00 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 180 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 240 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 70 euro. 65+abonnement Nederland 92,50 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken, H. Driesen-Joanknecht, A. Engelse, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr.,W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaije­veld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

WINWOORD: PATROUILLEREN

16

Advertenties

WeekblAd schuttevAer

 
 

Zaterdag 28 juni 2008

Gespecialiseerd in:

         


EUROSCHROEF V.O.F.






 

Scheepsschroef reparatiebedrijf Kompasstraat 30C, 2901 AM Capelle a/d/ IJssel

 


 


*""
*"0
!"
)14"
.1&/"#"..&"/
2+
 
"35/
"+
2".)&'#
03""
+ %0"+
+
,,.!
"+
03""
+ %0"+
&+
%"0
 %,0/"
1..5-.(
,0")
+0!"(
!"
,2".3")!&$"+!"
+011.
*"0
%"12")/
".$"+
*"."+
"+
#.&//"
 %,0/"
)1 %0 ")(,*
+
,,.! )9.<+
?
++8
2/>
/38.
@+8
./
73..+1
++8
,99<.
1++>
6311/8
./
/8
=>3/
,/1988/8
(+>
./85>
?
@+8
//8
2//<6345
.38/<
&
5?8>
53/D/8
@+8
./
?3>1/,>/8
/8
@+8
./
@99<>
.3/
98D/
-2/0595
7/>
D9<1
@99<
?
=+7/81/=>/6.
2//0>
++<8+
3=
2/>
=29A>37/
38
./
8+-2>-6?,
7/>
9:>
=29A,+66/>
8
./
,39=-99:
.<++3/8
./
6++>=>/
G67=
/<
3=
//8
-+=389
//8
?3>1/,
73../838
//8
:<+-2>31
$-29>=
6+8.=-2+:
7/>
7/
?
@/6/
37:9=+8>/
5+=>/6/8
@/=>381/8
/8
366//<./<34
1++>
?
8++<
6/8>?<
8/>
,?3>/8
<3/00
3/<
A9<./8
98./<
./
8++7
F+79?=
<9?=/
B:/<3/8-/K
<98.6/3.381/8
1/1/@/8
A++<38
?
+66/=
>/
A/>/8
597>
9@/<
2/>
=>95/8
/8
,6/8./8
@+8
A23=5C
+=>/8
@+8
$
$/+A+C= 98>@+81/8
9:
@/<>998
@+8
2?8
,9+<.381-+<.
E

59<>381
9:
./
*0?66
>9?<
/8
//8
1<+>3=
7383+>??< H/=4/
A23=5C
1..5-.(
,0")
&+
.&"## ":
-+

57
@+8
!/A-+=>6/
631>
38
<3/00
2/>
1/79/./6345/
?< <+C:+<5
9>/6
<
D348

//8
,+<
/8
+?<+8>
++8A/D31
/
5+7/<=
,/=-2355/8
9@/<
%'
>/6/0998
A+>/<595/<
/8
,+.5+7/<
7/>
,+.
90
.9?-2/
/8
>936/>
8
2/>
8+,341/6/1/8
D?=>/<29>/6
<3/00
C.<9

738? >/8
69:/8
5?8>
?
1/,/8DA/7,+.
4+-?DD3
=96+<3?7
=;?+=2,+8/8
=+?8+=
G>8/==/
/8
>/883=,+8/8
  
   

  "&// %"* '/<>

??< +8597=>
!/A-+=>6/
97



??< %A//
9@/<8+-2>381/8
38
2/>
?<<+C:+<5
9>/6
38
<3/00 '/<>6/
97

??< +8597=>
7?3./8
97

??<

".0."(
'961/8=
@++<=-2/7+
@+8


7++<>
> 7

./-/7,/<


 )"4&")"
0.&"2"+ '99<
./D/
++8,3/.381
D348
H/B3,/6/
>+<3/@/8
@+8
>9/:+==381
1/,+=//<.
9:
@<++1
/8
++8,9.
9/
//<./<
?
,9/5>
29/
19/.59:/<
?

9/5
.++<97
@+8.++1
891 +#-.&'/
-".
-"./,,+




I
     
I
   

 
I
     +"$."-"+ J %A//
8+-2>/8
++8
,99<.
38
//8
:/<=
$/+A+C=
6+==
,388/82?>
7/>
,/. ./8
,9@/8
/65++<
.9?-2/
/8
>936/> J '/<@9/<
@+8
:/<=98/8 +?>9
++8
,99<.
7+B
7
2991
J %A//
8+-2>/8
38
2/>
?<<+C:+<5
9>/6
38
//8
:/<=
5+7/<
7/>
,+.5+7/<
/8
38-6?=3/0
$-29>=
98>,34> J #/3=3809<7+>3/ 40./
+.
("16" J +60:/8=398
++8
,99<.
B
.38/<
/8
B
98>,34>,?00/>

:: J ?B?/?D/
++8
,99<.
@+8+0

::
:/<
/85/6/

+#, J !'#
@999/:+==381 J 809<7+>3/
/8
>+<3/@/8
98./<
@99<,/29?.
@+8
973==3/=
/8 ./8 J #/=/<@/<381=59=>/8

:/<
,9/5381
./D/
@/<@+66/8
,34
98638/

AFBOUW NIEUWE CASCO’S Het adres voor al uw bovenwaterwerkzaamheden. Aanleg van complete electrische installaties. Hefkolommen in diverse hoogtes leverbaar. Inbouw van motoren.

Dokcapaciteit tot 350 ton Vraag geheel vrijblijvend een offerte aan.

Werkplaats: Dingstede 1, Industriehaven, 8064 PV ZWARTSLUIS Telefoon: 038-3866973 b.g.g. 038-4660202 • Fax: 038-3868408 • Autotelefoon: 06-53119428 www.mdrenth.nl

De Gerlien - Van Tiem is binnenvaart van huis uit. Een ambachtelijke traditie die verder reikt dan beheersing van technische vaardigheden alleen. Opdrachtgevers weten waar ze bij De Gerlien op kunnen rekenen: prima vakwerk, uitgevoerd binnen de overeengekomen planning en budget, zonder tegenvallers achteraf.

Altijd op koers! • I.S.M. Onderhouds Software (Bridge, Deck & Engineroom) • Maatwerk Software • UMTS, GPRS en GSM communicatie hard- en software • Certified FileMaker Pro Developers • Gage administratie

Captain Software

SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY

Tel. +31(0)53 - 461 72 00 www.captainsoftware.nl

Zo zetten we onze traditie voort!

- overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken - machinale bewerking

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

HET BETERE WERK Waalbandijk 129, 6651 KB Druten - Tel: +31 (0)487 515544 - Fax: + 31 (0)487 517088 E-mail: [email protected] - Website: www.gerlienvantiem.com

BEL: 010-4422858 FAX: 010-4507673 Voor informatie of prijsopgave

[email protected] www.euroschroef.nl

Eerland Shiprepair B.V. IJzerwerkerkade 41, Havennr. 1100 3077 MC Rotterdam Tel.: 010-4834888, Fax: 010-4822325 E-mail: [email protected]

De Gerlien - Van Tiem 40 jaar in volle vaart! De Gerlien - Van Tiem is een modern bedrijf met ruim 40 jaar ervaring. In die periode bouwde De Gerlien een klinkende reputatie op als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen en als reparatiebedrijf. Ook facilitair is de moderne haven van ons familiebedrijf volledig op haar taken berekend.

Voor: * Reparatie * Spoed aanpassing * Diameteraanpassing * Levering gebruikte schroeven * Indien voorradig: zeer snelle levertijd * Levering nieuwe schroeven * Levering tipplaatschroeven * Ook voor pleziervaart * Alles tegen zeer concurrerende prijzen * Levering straalbuizen * Levering onder elke keur mogelijk

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl






      

  Afmeermogelijkheden van 220 x 25 mtr Gecertificeerde lassers voor alle metalen Timmerwerkzaamheden Levering en mogelijkheid voor plaatsing van de bekende BOZAGRO draadlieren Flexibele communicatie en planning Servicewerkzaamheden door heel Europa

www.eerlandshiprepair.nl