Deel III Uitvoering. de projectbladen. 3.1 Projecten provinciale wegen p. inclusief Duurzaam Openbaar Vervoer. 3.2 Projecten provinciale vaarwegen p

14-10-2015 15:13

Deel III Uitvoering de projectbladen

3.1 Projecten provinciale wegen

p.

inclusief Duurzaam Openbaar Vervoer

3.2 Projecten provinciale vaarwegen

p.

3.3. Projecten aan het spoor

p.

3.4 Rijksprojecten

p.

3.5 Friese Meren projecten uit PVVP

p.

1

14-10-2015 15:13

3.1 Projecten provinciale wegen

N351

p.

N353

p.

N354

p.

N355

p.

N356

p.

N357

p.

N358

p.

N359

p.

N361

p.

N369

p.

N380

p.

N381

p.

N383

p.

N384

p.

N392

p.

N393

p.

N398

p.

N910

p.

N919

p.

N924

p.

N927

p.

N928

p.

Duurzaam OV

2

14-10-2015 15:13

N351 De weg van Oosterwolde, Wolvega, naar de provinciale grens met Flevoland bij Slijkenburg Fietsoversteek Lindedijk

p.

Fietsoversteek Nijeholtpade

p.

Fietsoversteek Wolvega

p.

Groot onderhoud deklagen

p.

Nijerberkoop Wolvega – Slijkenburg (incl. parallelweg) Makkinga- Wolvega

3

14-10-2015 15:13 2018

FIETSOVERSTEEK LINDEDIJK

(N351)

Probleem: onveilige oversteek De N351 van Wolvega naar Emmeloord is gecategoriseerd als een gebiedsontsluitingsweg. Op netwerkniveau vervult de weg een belangrijke schakel in de relatie met Emmeloord, c.q. de Noordoostpolder. De oversteek bevindt zich in een gebiedsontsluitingsweg waarbij fietsers via een vier rijstroken breed kruisingsvlak, in combinatie met overig verkeer moeten oversteken. De recreatieve betekenis van de oversteek is van belang, mede in relatie tot de ontsluiting van de Driewegsluis en de hier aanwezige recreatieve voorzieningen. Bij de vorming van de nota Veilige en sobere (brom)fietsoversteken, kwam dit kruispunt als knelpunt voor overstekende fietsers naar voren.

Voorgestelde maatregelen: aanleg rotonde Het realiseren van een verkeersveilige (brom)fietsoversteek in de vorm van een rotonde.

Beoogd effect: verbeterde veiligheid en oprijdbaarheid Een verkeersveilig uitwisselpunt voor alle betrokken verkeerssoorten. Een neveneffect is dat op dagen met veel verkeer vanuit de richting van de Driewegsluis de oprijdbaarheid verbetert, vooral in de richting van Scherpenzeel.

Ruimtelijke kwaliteit : openheid laagveengebied De maatregelen kunnen worden aangelegd binnen de bestaande verkeersruimte. In de Structuurvisie Grutsk op ‘e Romte bevindt het kruispunt zich in het laagveengebied, waarbij openheid één van de kernkwaliteiten is.

Afspraken met bewoners, gemeente en politie Voorafgaand aan de uitvraag van het plan zal overleg plaatsvinden met de lokale bevolking, de gemeente Westellingwerfen de politie.

Financiering

Totale investering: €600.000,Provincie : € 600.000,-- uit budget Kleine Infrastructuur projecten

Tijdschema/mijlpalen

2016: Opstellen standaardmodellen en contracten voor innovatieve aanbestedingsvorm

Planning

2018: Uitvoering en oplevering

4

14-10-2015 15:13 2018

FIETSOVERSTEEK NIJEHOLTPADE

(N351)

Probleem: onveilige oversteek De N351 van Wolvega naar Oosterwolde is gecategoriseerd als een stroomweg, omdat op netwerkniveau dit wegvak een schakel vormt tussen het westelijk deel van de A7-zone en het merengebied met provincie Drenthe. Bovendien heeft deze weg een bundelende functie voor de regio. Bij de vorming van de nota Veilige en sobere (brom)fietsoversteken kwam dit kruispunt als knelpunt voor overstekende fietsers naar voren. Er geldt een snelheidsregime van 80 km/u en fietsers moeten twee of meer rijstroken in één keer over steken.

Voorgestelde maatregelen: verbeteren fietsoversteek Een veilige fietsoversteek, en afwegen of het wenselijk is dit te combineren met nieuwe bushalteplaatsen.

Beoogd effect: verbeterde veiligheid Een verkeersveilige fietsoversteek.

Ruimtelijke kwaliteit : robuuste groenstructuren/ lintvormig wegenstructuur De maatregelen kunnen worden aangelegd binnen de bestaande verkeersruimte. In de Structuurvisie Grutsk op ‘e Romte bevindt deze oversteek zich in de Zuidelijke wouden. Voor deze oversteek zijn kernkwaliteiten de robuuste groenstructuren, erfbeplantingen en de lintvormige structuren van wegen, met beplanting en de hierbij horende bebouwing.

Afspraken met dorpsbelang, gemeente en politie Voor het opstellen van het plan zal overleg plaatsvinden met dorpsbelang Nijeholtpade, gemeente Weststellingwerf en de politie.

Financiering Tijdschema/mijlpalen Planning

Totale investering: € 150.000,Provincie :€ 150.000,-- uit budget Kleine Infrastructuur projecten 2016: Eerste verkenning en quick scan van de opties


5

14-10-2015 15:13 2018

FIETSOVERSTEEK HOOFDWEG WEST WOLVEGA

(N351)

Probleem: onveilige oversteek De N351 van Wolvega naar Emmeloord is gecategoriseerd als een gebiedsontsluitingsweg. Op netwerkniveau vervult de weg een belangrijke schakel in de relatie met Emmeloord, c.q. de Noordoostpolder. Bij de vorming van de nota Veilige en sobere (brom)fietsoversteken kwam dit kruispunt als knelpunt voor overstekende fietsers naar voren. De oversteek bevindt zich in een gebiedsontsluitingsweg waarbij twee rijstroken in één keer moet worden overgestoken.

Voorgestelde maatregelen: aanleg rotonde Het realiseren van een verkeersveilige (brom)fietsoversteek in de vorm van een rotonde. Een neveneffect op deze specifieke locatie is dat de uitwisseling voor autoverkeer ook veiliger wordt.

Beoogd effect: verbeterde veiligheid Een verkeersveilig uitwisselpunt voor alle betrokken verkeerssoorten.

Ruimtelijke kwaliteit: openheid laagveengebied De maatregelen kunnen worden aangelegd binnen de bestaande verkeersruimte. In de Structuurvisie Grutsk op ‘e Romte bevindt het kruispunt zich in het laagveengebied, waarbij openheid één van de kernkwaliteiten is.

Afspraken met dorpsbelang, gemeente en politie Voor het opstellen van het plan zal overleg plaatsvinden met dorpsbelang Wolvega, gemeente Weststellingwerf en de politie.


Totale investering: €500.000,Provincie : € 500.000,-- uit budget Kleine Infrastructuur projecten 2016: Eerste verkenning en quick scan van de opties


6

14-10-2015 15:13 2017/ 2022

GROOT ONDERHOUD DEKLAGEN

(N351)

Probleem Schade aan verharding, veelal als gevolg van gebruik en levensduur.

Voorgestelde maatregelen Aanbrengen van nieuwe verharding in de vorm van slijt- en deklagen of her-bestraten .

Beoogd effect Herstel schade conform onderhoudsbeleidskaders.

Duurzaamheid Waar mogelijk worden de werkzaamheden in het kader van het grootschalig onderhoud aan deklagen gecombineerd met overige projecten (bijvoorbeeld de haltevoorzieningen, kleine reconstructies en kleine infrastructurele knelpunten). Vrijkomende materialen die voor hergebruik in aanmerking komen, worden of in het bestaande werk of in andere werken toegepast (bijvoorbeeld freesasfalt). De nieuw aan te brengen markeringen zullen bestaan uit duurzame materialen (agglomeraat) volgens de ‘EHK-normering’ (essentiële herkenbaarheidskenmerken).

Afspraken met derden In verband met stremmingen en omleidingsroutes vindt overleg plaats met gemeenten, openbaar vervoer, bedrijven en politie.

Financiering Per jaar is voor de gehele provincie een budget van afgerond € 2.350.000, - beschikbaar. Dit wordt vanaf de begroting 2015 als reservering opgenomen, hierdoor kunnen jaarlijkse fluctuaties binnen dit budget opgevangen worden.

Tijdschema/mijlpalen Voor de korte termijn s het uitvoeringsjaar van groot onderhoud goed in te schatten. De latere jaren zijn afhankelijk van meerdere factoren en moeten daardoor gezien worden als een indicatie.

Planning 2017

Planning 2019

Planning 2022

Nijeberkoop hoofdrijbaan: Hm. 7.50 – 8.50 Kosten €135.000,-

Wolvega – Slijkenburg hoofdrijbaan: Hm. 25.50 – 38.07 Kosten € 1.600.000,-

Makkinga- Wolvega Parallelweg: Hm. 5.16-22.23 Kosten € 205.000,-

Wolvega – Slijkenburg parallelweg: Hm. 26.26 – 38.07 Kosten € 330.000,-

7

14-10-2015 15:13

N353 De weg van Noorwolde naar de aansluiting op de N380 bij afslag Oudehorne

Westvierderparten p.

8

14-10-2015 15:13 2015/2016

WESTVIERDEPARTEN

(N353)

Probleem: niet voldoende zichtbaar kruispunt en slechte staat onderhoud fietspad De N353 is een erftoegangsweg. ingericht als verblijfsgebied. Er doen zich regelmatig ongevallen voor op het kruispunt. Daarbij verkeert het fietspad langs de N353 tussen Noordwolde-Zuid en Westvierdeparten in slechte staat van onderhoud.

Voorgestelde maatregelen: verbeteren opvallend van kruispunt en onderhoud fietspad Een wegprofiel realiseren dat bijdraagt aan de herkenbaarheid van het gebied van het Erfgoed en aan de verkeersveiligheid op het kruispunt. Gezien de uitstekende constructie van deze weg, is afspraak dat maatregelen hier niet aan raken. Het fietspad tussen Noordwolde-Zuid en Westvierdeparten aanpakken in het kader van onderhoud.

Beoogd effect: verkeersveiligheid vergroot Een landschappelijk in breder perspectief ingepast en verkeersveilig ontwerp van kruispunt en toe leidende hoofdweg

Ruimtelijke kwaliteit: cultuurhistorisch waarde laanbeplanting De Westvierdeparten/Oostvierdeparten heeft cultuurhistorische waarde, met t.h.v. het kruispunt laanbeplanting. De zijwegen en een deel van de N353 maken deel uit van het toekomstig Werelderfgoed ‘Koloniën van Weldadigheid’. Provincie Drenthe wil in dit kader verbeteringen aanbrengen met aandacht voor de cultuurhistorische waarden. Vanuit Fryslân is hierbij nadrukkelijk de kanttekening geplaatst dat gekleurde wegvakken en dergelijke ongewenst zijn.

Duurzaamheid: duurzaam materiaalgebruik fietspadwegdek In het kader van duurzaamheid worden de tegels in het fietspad vervangen door grote betonnen platen (Easypath).

Afspraken met: provincie Drenthe, gemeenten, belangenorganisatie en aanwonenden Samen met Gemeente Weststellingwerf, Plaatselijk Belang, VVN en aanwonenden is een plan opgesteld voor het verbeteren van de opvallendheid van het kruispunt N353-Westvierdeparten en het vervangen van het fietspad tussen de Westvierdeparten en Noordwolde-Zuid. Voor de N353 tussen Noordwolde-Zuid en Frederiksoord wordt samen met o.a. provincie Drenthe en Gemeente Westerveld een passende inrichting van de weg gezocht.

Financiering


Planning

Totale investering: €352.500 Provincie : € 300.000,-- uit budget Kleine Infrastructuur projecten Bijdragen : € 52.500,-2015: zomer, opvallendheid kruispunt aangepakt en groot onderhoud fietspad uitgevoerd . 2015: najaar, plan opstellen inrichting N353 tussen Noordwolde zZUid en Frederiksoord. 2015: Uitvoering en oplevering kruispunt N353 - Westvierdeparten 2016: Uitvoering en oplevering van de weg N353 tussen NoordwoldeZuid en Frederiksoord

9

14-10-2015 15:13

N354 De N354 begint op het viaduct over de A32 bij Idaerd en loopt via Sneek naar de aansluiting op de A6 bij Oosterzee en gaat op het viaduct aan het Tsjûkemar over in de N924

Fietsroute Sneek – Woudsend

p.

Tsjerkesleatbrêge bij Sneek

p.

Afslag IJlst

p.

Groot Onderhoud Deklagen

p.

Sneek – Jutrijp Dearsum – Scharnegoutum Hommerts - Jeltesleat A32 – Dearsum Woudsend – A6 Follega – A6 Parallelweg Tsienzerbuorren Raerd Easterwierrum

p.

Follegaasterbrug

p.

10

14-10-2015 15:13 2015

FIETROUTE SNEEK - WOUDSEND

(N354)

Probleem: inrichting niet conform eisen fietssnelweg/ hoofdfietsroute De fietsroute tussen Sneek en Woudsend is deels aangemerkt als fietssnelweg en deels als hoofdfietsroute. De huidige inrichting voldoet niet aan de inrichtingseisen die aan een fietssnelweg en hoofdfietsroute worden gesteld.

Voorgestelde maatregelen: aanleg gescheiden fietspad en voorrangsmaatregelen Het aanleggen van een gescheiden fietspad naast de bestaande parallelweg (buiten de bebouwde kom tussen Jutrijp en Sneek) en het realiseren van voorrangsmaatregelen ter hoogte van de zijwegen ten gunste van het fietsverkeer. Daarnaast wordt aandacht besteed aan het verbeteren van het comfort voor de fietser. In het kader van de fietssnelweg is het noodzakelijk om de traverse Jutrijp te herinrichten. De huidige parallelweg wordt een landbouwpad.

Beoogd effect: toename gebruik en fietsveiligheid Een toenemend en veilig fietsgebruik is gestimuleerd.

Ruimtelijke kwaliteit: werk combineren Er is inhoudelijk afstemming gezocht en gevonden tussen een aantal gemeentelijke en provinciale projecten die langs de fietsroute zijn gepland. Gezien de samenhang met andere gemeentelijke en provinciale infrastructurele werken op dit traject zal het project gefaseerd worden uitgevoerd. Zo is de combinatie gezocht met groot onderhoud en reconstructie aansluiting IJlst.

Duurzaamheid: gebruik regeneratiebeton Het fietspad wordt gemaakt van regeneratiebeton. In het beton voor dit fietspad is vijftig procent van het grind is vervangen door betongranulaat. Met het verwerken van betongranulaat in nieuw beton kan bijdrage worden geleverd aan het beperken van de winning van primaire grondstoffen en het hoogwaardig hergebruik van secundaire bouwstoffen. Ook kan een bijdrage worden geleverd aan het verminderen van de afvalberg.

Afspraken met: gemeente en plaatselijk belang In samenwerking met de gemeente Wymbritseradiel en Plaatselijk Belang Jutrijp – Hommerts is in 2009 een visie opgesteld voor de fietsroute N354 tussen Sneek en Woudsend. In deze visie zijn de projecten voor wat betreft het ontwerp en de uitvoering op elkaar afgestemd. Zo heeft de gemeente Wymbritseradiel de parallelweg in de kom van Jutrijp en Hommerts in 2010 opgeknapt, waarbij de nodige aandacht is geweest voor de functie van de parallelweg als fietsroute.

Financiering


Afgerond

Totale investering: € 3.795.000,Provincie €,-1.635.000,- uit budget MPI voor de kleine en reguliere wegenprojecten Bijdragen: € 2.160.000,-,2013: Najaar 2013 is de traverse Jutrijp kruising Grevinnewei heringericht 2014: in het najaar van 2014 is gestart met de aanleg van het fietspad tussen Jutrijp en Sneek. Gelijktijdig met de realisatie van het fietspad tussen Sneek en Jutrijp wordt de ovonde ter plaatse van de aansluiting richting IJlst gerealiseerd, er groot onderhoud aan de hoofdrijbaan uitgevoerd en wordt een brug in het kader van het kunstwerken programma verwijderd 2015: Het geheel is in het voorjaar van 2015 afgerond

11

14-10-2015 15:13 2015

TSJERKESLEATBRÊGE BIJ SNEEK

(N354)

Probleem: zeer slechte staat brug De brug over de Tsjerkesleat in de N354 verkeert in zeer matige staat. De damwand waar naar alle waarschijnlijkheid het dek in zijn geheel op rust, verkeert in slechte staat en heeft nog 40 tot 70% van zijn oorspronkelijke dikte. De brug is aan het einde van zijn technische levensduur.

Voorgestelde maatregelen: vervangen door duiker Gezien de staat van de brug is renoveren geen optie. Daarom wordt de brug geslootp en vervangen door een grote duiker.

Beoogd effect: veilige situatie Door de brug te vervangen door een duiker die voldoet aan het huidige beleid en de normen en richtlijnen onstaat een veilige situatie

Ruimtelijke kwaliteit: vleermuizen Bij de bepaling van de afmetingen is de barrièrewerking op fauna (vleermuizen) deel van de afweging geweest

Duurzaamheid: werk combineren Het werk is meegenomen in de aanleg fietsroute Sneek - Woudsend. .

Financiering Tijdschema/mijlpalen

Afgerond

Totale investering: € 500.000,Provincie € 500.000- uit budget Meerjarenprogramma kunstwerken 2013: Najaar is de traverse Jutrijp kruising Grevinnewei heringericht 2014: najaar start aanleg van het fietspad tussen Jutrijp en Sneek. Gelijktijdig met de realisatie van het fietspad tussen Sneek en Jutrijp wordt de ovonde ter plaatse van de aansluiting richting IJlst gerealiseerd, er groot onderhoud aan de hoofdrijbaan uitgevoerd en is de brug verwijderd 2015: De duiker is in eerste half jaar van 2015 aangelegd

12

14-10-2015 15:13 2015

AFSLAG IJLST

(N354)

Probleem: slecht oprijdbaarheid en verkeersonveilige aansluiting Met de herinrichting van de A7 rondom Sneek is de eigen, directe aansluiting vanuit IJlst komen te vervallen. Het verkeer van en naar IJlst maakt daarom veel meer gebruik van de Sudergowei en de N354. De combinatie van het drukker worden van de Sudergowei en de grote hoeveelheid verkeer op de N354 leidt tot een moeilijkere oprijdbaarheid en daarmee gepaard gaande verkeersonveiligheid, vooral in de spitsperiode. De aansluiting van een gemeentelijke weg op deze kruising moet in de oplossing worden meegenomen.

Voorgestelde maatregelen: aanleg ovonde De huidige aansluiting IJlst wordt gewijzigd in een ovonde.

Beoogd effect: toegankelijker en veiliger oprijden N354 De toegankelijkheid van de N354 is verbeterd en de verkeersveiligheid is vergroot.

Duurzaamheid: combineren van werkzaamheden Het werk wordt gecombineerd uitgevoerd met de realisatie van de fietsverbinding Sneek – Woudsend, het uitvoeren van wegonderhoud tussen Sneek en Jutrijp en het verwijderen van een niet meer noodzakelijke en in slechte staat verkerende brug.

Afspraken met: gemeenten en plaatselijk belang In samenwerking met de gemeente Wymbritseradiel en Plaatselijk Belang Jutrijp – Hommerts is een visie opgesteld voor de fietsroute N354 tussen Sneek en Woudsend. In deze visie wordt een aantal projecten voor wat betreft het ontwerp en de uitvoering op elkaar afgestemd. De afslag IJlst maakt hier ook onderdeel van uit. Tegelijkertijd met de werkzaamheden aan de N354 werkt gemeente SúdwestFryslan aan de weg vanaf de N7 tot aan de nieuwe ovonde (N354).

Financiering


Planning

Totale investering: € 1.200.000 Provincie: €800.000,- uit budget MPI voor de kleine en reguliere wegenprojecten Bijdragen: € 400.000,2009: Door de structuurwijziging bij IJlst als gevolg van de ombouw van de stadsrondweg A7 Sneek werd het noodzakelijk geacht het project eerder uit te voeren. Om die reden is besloten de aanpak van afslag IJlst naar voren te halen van 2014 naar 2012. 2012/2014: Door de moeizame grondaankoop is teruggegrepen op de oorspronkelijke planning van 2014. 2015: Afronden werk in zomer

13

14-10-2015 15:13 2016 t/m 2018


(N354)







Tijdschema/mijlpalen Voor de korte termijn is het uitvoeringsjaar van groot onderhoud goed in te schatten. De latere jaren zijn afhankelijk van meerdere factoren en moeten daardoor gezien worden als een indicatie.

Planning 2016

Planning 2017

Planning 2018

Dearsum – Scharnegoutum hoofdrijbaan: Hm. 15.80 - 20.00 Kosten € 520.000,-

A32 – Dearsum hoofdrijbaan: Hm. 8.70 - 16.10 Kosten € 1.138.000,-

Woudsend – A6 hoofdrijbaan : Hm. 34.20 44.09 Kosten € 1.200.000,

Hommerts- Jelresleat Hoofdrijbaan: Hm. 30.10-31.70 Kosten € 200.000,-

Woudsend- Follega parallelweg: Hm. 33.9 - 43.08 Kosten € 130.000,Follega – A6 parallelweg: Hm. 38.78 44.07 Kosten € 50.000

14

14-10-2015 15:13 2018

TSIENZERBUORREN RAERD EASTERWIERRUM

(N354)

Probleem: onveiligheid, discrepantie weginrichting en functie/ gebruik De weg vormt op netwerkniveau een belangrijke verbinding tussen Sneek en Leeuwarden en heeft ook een functie in de verbinding tussen Sneek en Franeker. De N354 Sneek-Sneekerhoek is in het PVVP gecategoriseerd als stroomweg. De weg fungeert echter in de praktijk als een gebiedsontsluitingsweg, doordat uitbouw tot stroomweg niet mogelijk is. De kruispunten en de wegvakken voldoen niet aan de inrichting die hierbij hoort. De uitwisseling van het verkeer leidt tot ongevallen of bijna-ongevallen.

Voorgestelde maatregelen: herinrichting Een herinrichting van een deel van Tsienzerbuorren tot 60 km/u, een duurzaam veilige aansluiting bij Raerd en/of Easterwierrum (ovonde(s)), waarbij de inritten van boerderijen en percelen aan de noordwestzijde van de hoofdrijbaan worden afgevangen met een structuur van ontsluitende paden (geen doorgaand). Voortzetting van inrichting en wegbeeld als bij Dearsum-Scharnegoutum.

Beoogd effect: verbeterde veiligheid Doorstroming van de provinciale weg en een verhoging van de verkeersveiligheid op kruispunten en wegvakken. Het voorkomen dat de route via de N384 als alternatief wordt gekozen.

Ruimtelijke kwaliteit : waardevol dijklichaam De N354 grenst aan verschillende landschapsgebieden: het Middelzeegebied, waarin de zichtbaarheid van de inpolderingen, verkavelingsstructuren en de ligging van de dijken kernkwaliteiten zijn. Verder het kleigebied Westergo met polderdijken, openheid en kwelderwallen en het kleigebied Oostergo. De N354 ligt gedeeltelijk op een cultuurhistorisch, archeologisch en landschappelijk waardevol dijklichaam. Dit maakt uitbouw tot volwaardige stroomweg niet mogelijk en vergt zorgvuldigheid bij de verdere inrichting van de weg.

Afspraken met gemeenten, politie, belangengroepen en aanwonenden Voor het opstellen van het plan zal overleg plaatsvinden met dorpsbelangen Raerd, Tsienzerbuorren/ Reduzum, aanwonenden, gemeenten Leeuwarden, Sudwest Fryslân en Littenseradiel en de politie.

Financiering

Totale investering: € 3.290.000,Provincie € 2.500.000,- uit budget Kleine Infrastructuur projecten en Bijdragen € 790.000,-


2015: Beginspraak met alle stakeholders, opstellen schetsplan

Planning


15

14-10-2015 15:13 2019

Follegaaster Brug

(N354)

Probleem: verouderde installaties en te zwak brugdek Het val van de brug voldoet niet aan de eisen uit de normering voor sterkte en vermoeiing. Aandrijving en W&E-installatie zijn verouderd.

Voorgestelde maatregelen: versterken val en vervangen installaties en aandrijving Versterken van het val, vervangen W&E-installatie; installeren afstandsbediening, vervangen aandrijving. Bewaken van locaties gevoelig voor vermoeiingsschade tot moment van versterking van het val.

Beoogd effect: sterkte voldoet aan normen, restlevensduur 50 jaar, lagere exploitatiekosten. Bestaand brugdek voor een restlevensduur van 50 jaar laten voldoen aan huidige normen voor sterkte en weerstand tegen vermoeiing. Installaties vernieuwen voor een restlevensduur van 50 jaar. Lagere exploitatielasten door afstandsbediening en zuiniger aandrijving

Ruimtelijke kwaliteit : geen effect Geen effect op ruimtelijke kwaliteit

Duurzaamheid: lager energieverbruik Nieuwe aandrijving met lager energieverbruik,

Afspraken met derden: geen geen

Financiering

Provincie € 2.100.000,- uit budget Meerjarenprogramma kunstwerken

Tijdschema/mijlpalen Planning

2019: Oplevering

16

14-10-2015 15:13

N355 De weg van Leeuwarden, Hurdegaryp en Buitenpost naar Burum bij de provinciale grens met Groningen

Twijzel

p.

Fietsoversteek Hesseweg Burum

p.


p.

Quatrebras- Twijzel Noordburgum- Twijzel Buitenpost Augsbuurt-Burum Twijzel- Buitenpost Groene Ster – Zwartewegsend Langdeel- Leeuwarden Leeuwarden – Hurdegaryp

17

14-10-2015 15:13 2015

Twijzel

(N355)

Probleem De hoge verkeersintensiteit op de N355 binnen de bebouwde kom Twijzel zorgt voor problemen op het gebied van bereikbaarheid, verkeersveiligheid en leefbaarheid. De problemen van de verkeersveiligheid en oversteekbaarheid voor langzaam verkeer moeten worden opgelost. De fysieke ruimte in het centrum is zeer beperkt en vraagt om het maken van keuzen.

Voorgestelde maatregelen: stiller asfalt, Shared space herinrichting Een herinrichting van de traverse Twijzel, waarbij de hoofdrijbaan is voorzien van stiller asfalt. Gewerkt wordt met vormgevings-elementen volgens de Shared Space principes in plaats van verkeerskundig georiënteerde oplossingen zoals rotondes en drempels.

Beoogd effect: verbeterde veiligheid en leefbaarheid Verbeteren verkeersveiligheid, oversteekbaarheid, leefbaarheid (geluid) en uitstraling

Ruimtelijke kwaliteit: coulisselandschap Het betreft hier een lint dat dateert uit twee eeuwen terug. Een oude rijksweg (Napoleonsweg) die rechtlijnig door het coulisselandschap is gesneden. Gezocht wordt naar een profiel met onder andere het terugbrengen van de opgaande bomenlanen. Rotondes en andere onderbrekingen van deze lijn worden vermeden.

Duurzaamheid: verlagen verkeersgeluid door groen In het huidige stenige karakter van de weg en de omgeving wordt meer groen opgenomen. De nieuwe materialen zullen het verkeersgeluid verlagen.

Afspraken met gemeente en dorpsbelang Dorpsbelang Twijzel en gemeente Achtkarspelen zijn bij het open planproces betrokken. Er wordt deels gewerkt in de openbare ruimte die in beheer is bij de gemeente. Met de gemeente zijn afspraken gemaakt over rolverdeling en financiering


Totale investering: € 3.193.000,Provincie: € 2.128.000,-,- uit budget MPI voor de kleine en reguliere wegenprojecten Bijdragen: € 1.060.000,2014: Het project is uitgevoerd en opgeleverd 2015: In het voorjaar zijn de laatste oneffenheden in asfalt opgelost

Planning

2015: gereed

Financiering

18

14-10-2015 15:13 2018

FIETSOVERSTEEK HESSEWEG BURUM

(N355)

Probleem: onveilige oversteek De N355 van Buitenpost naar Groningen is gecategoriseerd als een gebiedsontsluitingsweg. Op netwerkniveau vervult de weg een schakel in de relatie met Groningen. Voor personenvervoer rust de nadruk echter op de spoorlijn Leeuwarden – Groningen. Bij de vorming van de nota Veilige en sobere (brom)fietsoversteken kwam dit kruispunt als knelpunt voor overstekende fietsers naar voren. De oversteek bevindt zich in een gebiedsontsluitingsweg waarbij meer dan twee rijstroken in één keer moet worden overgestoken. De oversteek ligt in een schoolfietsroute. Voor gebiedsontsluitingswegen is het uitgangspunt dat fietsers ongelijkvloers, of bij een rotonde gelijkvloers over kunnen steken. In bepaalde gevallen volstaat een middengeleider. Volgens de nota Veilige en sobere (brom)fietsoversteken, heeft op deze locatie een rotonde de voorkeur.

Voorgestelde maatregelen: aanleg rotonde Een standaard of kleine rotonde.

Beoogd effect Voor (brom-)fietsers is het doel om het aantal slachtoffers te verminderen door de verkeersveiligheid te verbeteren.

Ruimtelijke kwaliteit : grootschalig openheid kleigebied De maatregelen kunnen worden aangelegd binnen de bestaande verkeersruimte. In de Structuurvisie Grutsk op ‘e Romte bevindt het kruispunt zich in het kleigebied Oostergo, waarbij de grootschalige openheid één van de kernkwaliteiten is.

Afspraken met dorpsbelang, gemeente en politie Voor het opstellen van het plan zal overleg plaatsvinden met dorpsbelang Burum, gemeente Achtkarspelen en de politie.


Totale investering: € 500.000,Provincie: € 500.000,-- uit budget Kleine Infrastructuur projecten 2015: Eerste verkenning en quick scan van de opties


19

14-10-2015 15:13 2016-2024


N355








Planning 2016

Planning 2019

Planning 2021

Planning 2022

Planning 2023

Planning 2024

Langdeel – Leeuwarden hoofdrijbaan Hm. 2.30– 3.81 nrd .& zd. Kosten € 430.000,-

Leeuwarden – Hurdegaryp hoofdrijbaan Hm. 3.81 – 9.30 zd. Kosten € 780.000,-

Quatrebras – Twijzel hoofdrijbaan. Hm. 12.90 – 19.50 Kosten € 940.000,-

Buitenpost Oostelijke rondweg hoofdrijbaan Hm. 24.00 – 26.60 Kosten € 380.000,-

Augsbuurt – Burum hoofdrijbaan Hm. 28.18 – 30.30 Kosten €150.000,-

Leeuwarden – Hurdegaryp parallelweg Hm. 2.30 – 9.30 Nrd. Kosten € 410.000,-

Noordburgum – Twijzel parallelweg Hm.: 14.55 – 19.54 Kosten € 70.000,-

Twijzel – Buitenpost Parallelweg Hm. 21.25 – 23.70 Kosten € 135.000,Groene Ster – Zwartewegsend fietspad Hm. 6.16 – 7.63 Kosten € 50.000,-

20

14-10-2015 15:13

N356 De weg van Holwerd naar Nijega bij de aansluiting op de N31 LeeuwardenDrachten en straks de Centrale As

Fietstunnel Westereen, Boppewei

p.

Centrale As

p.


p.

Holwerd rondweg Holwerd _ Dokkum

21

14-10-2015 15:13 2015

FIETSTUNNEL WESTEREEN BOPPEWEI

(N356)

Probleem: schade aan fietstunnel De betonnen fietstunnel onder de N356 (Boppewei) bij De Westereen heeft schade in de vloer en wanden van de open tunnelbakken. De wanden en vloer zijn gescheurd en de provisorische reparaties hiervan zijn niet toereikend voor de beoogde restlevensduur van 50-80 jaar. Daarnaast is de tunnel donker omdat de weinige verlichting die erin zit vaak wordt vernield.

Voorgestelde maatregelen: gedeeltelijke renovatie  

de scheuren in de wanden en de vloer repareren de verlichting in de tunnel verbeteren

Beoogd effect Een veilig bruikbaar kunstwerk met een technische levensduur van 50 – 80 jaar. De bestaande N356 waar deze tunnel onder ligt wordt omgebouwd tot de nieuwe Centrale As.


Totale investering: € 200.000,Provincie: € 200.000,- uit budget Meerjarenprogramma kunstwerken Het werk wordt meegenomen in het project de Centrale As en is inmiddels aanbesteed in het kader van het contract Noord 3 (knooppunt Westereen). 2015: start voorbereiding 2016: Uitvoering gereed

22

14-10-2015 15:13 2016

CENTRALE AS

(N356)

Probleem: ontbreken duidelijke verkeersstructuur Noordoost Fryslân Aan dit project ligt een diversiteit aan problemen ten grondslag. Zo is er sprake van een relatief hoge verkeersonveiligheid. Het ontbreken van een duidelijke verkeersstructuur in Noordoost Fryslân is hier mede debet aan. Daarnaast speelt in een aantal kernen een leefbaarheidsprobleem doordat de hoofdverbinding dwars door de kernen gaat. De hoge verkeersintensiteiten zorgen voor een splitsing in de kernen. Tot slot heeft het gebied een economische achterstand ten opzichte van de rest van de provincie. Door het inrichten van de N356 en de N913 als hoofdontsluiting van Noordoost Fryslân worden niet alleen verkeersveiligheid en leefbaarheid vergroot, maar krijgt ook de sociaaleconomische ontwikkeling een impuls als gevolg van een sterk verbeterde bereikbaarheid.

Voorgestelde maatregelen: gebiedsontwikkeling met aanleg stroomweg Het aanleggen van De Centrale As (inclusief de rondwegen Garyp en Hurdegaryp) als stroomweg. (grotendeels ongelijkvloers, 100 km/u). Dit valt uiteen in een drie grote delen Noord, Midden en Zuid met de volgende infrastructurele maatregelen: Noord:  Oostelijke rondweg Dokkum: Rotonde Dokkum Noord,Kruising Trekwei, Rotonde Dokkum Zuid,  onderdoorgang Koailoane,  Tunnel Doniawei,  Ongelijkvloerse aansluiting Dwarsloane  Kruising Ecologische Hoofdstructuur  Half klaverblad Feanwalden/ de Westereen Midden:  Onderdoorgang Feanwalden/ de Westereen  Viaduct Kukhernerwei  Zevenhuisterweg onder Centrale As door  Fietsbrug Heistreek  Viaduct Woudweg  Ovonde Quatrebras  Spooronderdoorgang Hurdegaryp  Kruispunt Hurdegaryp West  Viaduct Rijksstraatweg  Onderdoorgang Zomerweg  Aquaduct Prinses Margrietkanaal Zuid        

Half klaverblad Sumar Onderdoorgang Sumar – Garyp Onderdoorgang Sumarreheide Onderdoorgang de Tike Aansluiting N31 Fietspad De Tike – Nijega Viaduct Eendrachsweg Aansluiting rondweg Garyp – N31

Een groot aantal projecten in de gebiedsontwikkeling de Centrale As (fase1) zijn in voorbereiding de en/of in uitvoering. De 2 fase gebiedsontwikkeling is qua besluitvorming aan de orde in het kader van het uitvoeringsakkoord en de begroting 2016. Voorts neemt de uitvoering van het project ‘Kansen in kernen” een aanvang met het beschikbaar komen voor het verkeer van gedeelten van de Centrale As. Voorbeeld daarvan is de reconstructie van de kom van Garyp.

Beoogd effect: verbeterde veiligheid, leefbaarheid en sociaal economisch positie Bundeling van het verkeer op wegen die daarvoor bestemd zijn; dit leidt tot een vermindering van de verkeersonveiligheid in het gebied, een hogere verkeersleefbaarheid , alsmede het scheppen van de

23

14-10-2015 15:13 goede randvoorwaarden voor het verbeteren van de sociaaleconomische positie van Noordoost Fryslân.

Ruimtelijke kwaliteit: Nationaal Landschap De inpassing van de Centrale As in het landschap van Noordoost Fryslân is van bijzonder belang, Dit wordt mede onderstreept doordat de weg door Nationaal Landschap ‘de Noordelijke Wouden’ loopt. In een integraal ontwerpproces zijn vele aspecten meegenomen zoals:  de historische karakteristieken van het landschap/cultuurhistorie/het ‘gebieds-DNA’,  ecologie (gebieden en soorten),  ontwikkelingskansen op het gebied van wonen, werken en voorzieningen. In de architectuur van de weg en het landschapsplan worden deze zaken benoemd. Een en ander mede de basis geweest voor het provinciaal inpassingsplan. (PIP)

Duurzaamheid: Social Return on Investment In de contracten met de aannemers is specifieke aandacht voor “Social Return On Investment” (SROI). Hierbij wordt gepoogd om mensen die langere tijd buiten het arbeidsproces zijn geweest een nieuwe kans te bieden tot re-integratie.

Afspraken met gemeenten De gemeenten Dantumadiel, Dongeradeel en Tytsjerksteradiel zijn partners in het project. Met deze gemeenten zijn afspraken gemaakt voor cofinanciering. Dit is vastgelegd in een overeenkomst tussen de provincie en de drie eerdere genoemde gemeenten.

Financiering


Planning

Totale investering: € 397.580.000,Provincie: 139.200.000,- uit budget Majeure Provinciale Projecten Bijdragen: 258.380.000,2006: 17 mei tracékeuze door Provinciale Staten 2006: 13 december 2006 realisatiebesluit door Provinciale Staten. 2007: maart realisatiebesluit gemeenten Dantumadiel, Dongeradeel en Tytsjerksteradiel 2010: 23 juni inpassingsplan vastgesteld door Provinciale 2011: Eind 2011 is Provinciaal Inpassingsplan onherroepelijk geworden 2012: najaar start uitvoering 2014: najaar openstelling onderdeel Rondweg Garyp 2015: begin 2015 openstelling Rondweg Garyp e 2015: 3 kwartaal openstelling voor verkeer deel tussen De Falom en Dokkum e 2016: 4 kwartaal openstelling resterend deel van de Centrale As.

24

14-10-2015 15:13

2020/2021


N356







Tijdschema/mijlpalen Voor de korte termijn is het uitvoeringsjaar van groot onderhoud goed in te schatten. De latere jarenzijn afhankelijk van meerdere factoren en moeten daardoor gezien worden als een indicatie.

Planning 2020

Planning 2021

Holwerd rondweg noord hoofdrijbaan Hm. 24.80 – 25.80 Kosten € 115.000,-

Holwerd – Dokkum parallelweg Hm. 27.00 – 33.15 Kosten € 300.000,-

25

14-10-2015 15:13

N357 De weg van Leeuwarden (vliegbasis) via Stiens naar Holwerd Groot onderhoud deklagen

p.

Leeuwarden- Stiens

Stiens – Holwerd

p.

Afslag Stiens-Zuid

p.

Brug Hallumer Feart te Hallum

p.

26

14-10-2015 15:13 2016


(N357)








Planning 2016 Leeuwarden – Stiens hoofdrijbaan: Hm. 1.13 – 6.40 Kosten € 750.000,-

27

14-10-2015 15:13 2016

STIENS – HOLWERD

(N357)

Probleem: lastige oversteken, smalle rijbaan, zachte bermen en landbouwverkeer Door het slingerende wegverloop op de oude kwelderrug en het grote aantal uitwisseling- en oversteekpunten gebeuren er veel (ernstige) ongevallen op dit traject. Het vele landbouwverkeer, de zachte bermen en de smalle rijbaan zorgen eveneens voor problemen. Bij de afweging van de maatregelen is er aandacht voor de doorstroming en bereikbaarheid van het gebied ten noorden van Leeuwarden.

Voorgestelde maatregelen: verbreding, aanleg vergevingsgezinde berm en fietssnelweg Het weggedeelte Stiens-Hallum is in combinatie met groot onderhoud in 2011 opgewaardeerd naar het faseprofiel (breedte 6,80 m. en aangepaste belijning). Kruispunten worden voorzien van een middengeleider met een fietsoversteek. De parallelweg Stiens-Hallum wordt uitgebouwd tot fietssnelweg. Ten zuiden van Hallum is in 2012 de rotonde aangelegd. Ten derde (2015-2016) wordt het weggedeelte Hallum-Holwerd aangepakt in combinatie met groot onderhoud en het pilotproject ‘Vergevingsgezinde bermen’. Hier wordt gekeken naar voorzieningen voor verstevigde brede bermen met veilige sloottaluds (anti-kantel), en veiliger fietsoversteken bij kruispunten.

Beoogd effect: verbeterde veiligheid Verbeteren van de verkeersveiligheid op dit traject.

Ruimtelijke kwaliteit: kwelder rug en archeologisch kwetsbaar terrein De ligging van de weg op een kwelder rug met aan weerszijden veel archeologisch kwetsbare terreinen (gedeelte Hallum-Holwerd) en de diverse grondposities maakt dat uitbreidingen van het wegprofiel planologisch moeten worden geregeld. Hier zijn afspraken met de gemeenten over gemaakt.

Duurzaamheid: combineren van werkzaamheden Tegelijk met de opwaardering van de N357 wordt het nu met de rotonde bij Hallum mogelijk enkele sluiproutes in het buitengebied te ontmoedigen. De gemeente Ferwerderadiel pakt hiermee twee van haar meest belastende sluiproutes aan.

Afspraken met gemeenten en belanghebbenden De gemeenten Dongeradeel, Ferwerderadiel en Leeuwarderadeel en overige belanghebbenden zijn bij het planproces betrokken.


Totale investering: € 11.755.000,Provincie: € 6.800.000- uit budget MPI voor de kleine en reguliere wegenprojecten Bijdragen: € 4.955.000,e 2011: Aanbesteding 1 deel Stiens-Hallum e 2012: 2 deel traverse Hallum,

Planning

2015-2016: 3 deel Hallum-Holwerd 2016: (afhankelijk van grondaankoop) uitvoering 2016.

Financiering

e

28

14-10-2015 15:13 2016/2017

AFSLAG STIENS- ZUID

(N357)

Probleem: afgeschreven verkeerslichten Een bekend probleem van verkeerslichten is de hoeveelheid kop-staart ongevallen en roodlichtnegatie. Op dit kruispunt staat een verkeersregelinstallatie. Deze is technisch afgeschreven. Provinciaal beleid is om het aantal verkeerslichten waar mogelijk af te bouwen en de afwikkeling op kruispunten te garanderen door toepassing van rotondes of ovondes. De N357 is ter hoogte van dit kruispunt een gebiedsontsluitingsweg. Op netwerkniveau vervult de N357 door de grote afstand van dit noordelijke achterliggende gebied tot het landelijk hoofdwegennet, een belangrijke rol voor de ontsluiting. Daarnaast speelt de goede bereikbaarheid van de veerhaven bij Holwerd. De intensiteit is geringer geworden door de gerealiseerde Noordwesttangent.

Voorgestelde maatregelen: aanleg ovonde Gezien het relatief beperkte ruimtelijke profiel en de vermoedelijk aanwezige gastransportleiding gaat de voorkeur uit naar een (smalle) ovonde. De maatregelen moeten worden aangelegd binnen de bestaande verkeersruimte.

Beoogd effect: gegarandeerde doorstroming Een verkeersveilige oplossing die de doorstroming garandeert.

Ruimtelijke kwaliteit: kwelderwal en grootschalige openheid Het kruispunt bevindt zich op de grens van het Middelzeegebied en het kleigebied Oostergo. De brede kwelderwal en grootschalige openheid van het landschap, zijn als kernkwaliteiten aan te merken. Waar mogelijk zullen deze elementen worden meegenomen.

Afspraken met gemeente, politie en dorpsbelang Voorafgaand aan het opstellen van de uitvraag zal overleg plaatsvinden met dorpsbelang Stiens, gemeente Leeuwarderadeel en de politie.

Financiering

Totale investering: € 600.000,Provincie: € 600.000,-- uit budget Kleine Infrastructuur projecten


2015: Maken projectplan en projectstart

Planning

2016 / 2017: Uitvoering en oplevering

29

14-10-2015 15:13 2019

BRUG HALLUMER FEART TE HALLUM

(N357)

Probleem: aangetaste brug De provinciale brug over de Hallumer Feart te Hallum is 55 jaar oud en vertoont op enkele plaatsen aantasting door Alkali Silica Reactie (ASR) en Sulfaataantasting (Ettringiet). De reactie ontstaat door de toegepaste materialen in beton. Renovatie is geen optie omdat de reactie dan (vertraagd) door zal blijven gaan.

Voorgestelde maatregelen: vervanging brug De bestaande brug vervangen door een nieuwe brug die voldoet aan de huidige veiligheidseisen, beleid, normen en richtlijnen.

Beoogd effect: goede kwaliteit brug Een nieuwe niet aangetaste brug.

Financiering

Totale investering: € 3.500.000,Provincie: € 3.500.000,- uit budget Meerjarenprogramma kunstwerken


2016: start voorbereiding 2019: uitvoering gereed

30

14-10-2015 15:13

N358 De weg van Holwerd boven Dokkum langs naar Metslawier en via de Skieding Uterwei naar de aansluiting op de A7 (provinciegrens Groningen)

Lutkepost – Augustinusga 2de fase

p.


p.

Holwerd- Metslawier Surhuisterveen - A7 Blauwverlaat- Surhuisterveen Kom Ee Metslawier – Ee Engwierum – Dokkumer Nieuwe Zijlen (incl. kruising) Buitenpost Skieding

p.

Uterwei

p.

Bebouwde kom Ee

p.

Brug over Streamkanaal W. Loréslûs

p.

31

14-10-2015 15:13 2015

LUTKEPOST – AUGUSTINUSGA 2de FASE

(N358)

Probleem: onveiligheid door landbouwverkeer op hoofdrijbaan De vormgeving van de weg komt niet overeen met de functie van de weg. Het landbouwverkeer moet gebruik maken van de hoofdrijbaan. Hierdoor ontstaan vaak onveilige inhaalacties vooral in de spitsperioden.

Voorgestelde maatregelen: aanleg passeerplaatsen en fietspad, aanpassen bocht en kruispunten Er wordt een gevaarlijke bocht verruimd, twee kruispunten worden veiliger gemaakt, een stuk fietspad wordt aangebracht, een groot aantal uitritten en een ondergeschikte zijweg op de hoofdrijbaan wordt opgeheven en omgeleid via nieuwe ontsluitingspaden. Eerst was het de bedoeling een landbouwpad met fietspad over de volle lengte aan te leggen, exclusief de brug. Dit gedeelte vervalt, er worden nu twee passeerplaatsen langs de hoofdrijbaan aangebracht.

Beoogd effect: verbeteren veiligheid Een verhoging van de verkeersveiligheid in bochten en op de kruispunten, en vermindering hinder op hoofdrijbaan ten gevolge van langzaam rijdend landbouwverkeer.

Ruimtelijke kwaliteit: inpassing langs Ecologische Hoofdstructuur Er is zorg geweest voor de inpassing van de weg die langs de Ecologische Hoofd Structuur (EHS) loopt. De weg en de taluds naar de brug toe zijn nu in principe al opgelegd en redelijk dominant in het landschap.

Duurzaamheid: hergebruik materialen, werk met werk combineren Bestaande materialen en funderingen worden zoveel mogelijk hergebruikt. Er is gekeken naar de samenhang met project Skieding-Uterwei. Ook hier zal zonder grootschalige sloop van woningen geen doorgaande parallelstructuur kunnen worden gerealiseerd.Dit heeft geleid tot heroverweging van de projectuitgangspunten.

Afspraken met gemeente De gemeente heeft een bijdrage van € 350.000,- toegezegd.

Financiering


Planning

Totale investering: € 5.930.000 Provincie: € 3.305.000,- uit budget MPI voor de kleine en reguliere wegenprojecten Bijdragen: € 2.625.000,2014: eind van het jaar aanbesteding van het gedeelte ten noorden van Blauwverlaat. Voor het gedeelte ten zuiden van Blauwverlaat tot afslag Augustinusga is aansluiting gezocht bij de uitvoering van de Uterwei zodat de aansluiting Augustinusga eenmalig wordt aangepast 2015: Oplevering in najaar

32

14-10-2015 15:13 2015 t/m 2022


(N358)







Tijdschema/mijlpalen Voor de korte termijn is het uitvoeringsjaar van groot onderhoud goed in te schatten. De latere jaren) zijn afhankelijk van meerdere factoren en moeten daardoor gezien worden als een indicatie.

Planning 2015

Planning 2016

Planning 2017

Planning 2018

Planning 2022

Holwerd Metslawier hoofdrijbaan: Hm. 0.60 – 13.86 Kosten € 300.000,-

Surhuisterveen A7 Hoofdrijbaan en fietspad: Hm. 39.70 – 46.10 Kosten € 413.000,-

BlauwverlaatSurhuisterveen Hoofdrijbaan en fietspad: Hm. 35.2 – 39.7 Kosten € 655.000,-

Metslawier – Ee hoofdrijbaan: Hm. 13.86 -17.13 Kosten € 320.000,-

Buitenpost westelijke rondweg hoofdrijbaan Hm. 30.9 – 33.15 Kosten € 300.000,-

Kom Ee hoofdrijbaan Hm. 17.1 -17.7 Kosten €80.000,-

33

Engwierum – Dokkumer Nieuwe Zijlen hoofdrijbaan/ kruising Hm. 20.5 -21.1 Kosten € 75.000,-

14-10-2015 15:13 2016

UTERWEI

(N358)

Probleem: landbouwverkeer op hoofdrijbaan, gevaarlijke kruispunten In 2012 is een plan gepresenteerd voor de N358 tussen Augustinusga en de A7 (Skieding – Uterwei). Voor de maatregelen op de Uterwei bestond draagvlak. Voor het deel Surhuisterveen en de A7 bestond dit draagvlak niet. Daarom is het project gesplitst in de Uterwei en de Skieding De inrichting van de N358 tussen Buitenpost en de A7 kent problemen met de verkeersveiligheid en in mindere mate de doorstroming. Oorzaak zijn onder andere het landbouwverkeer op de hoofdrijbaan en de vele uitritten op de N358. Specifiek voor de Uterwei worden daarnaast ook kruispunten zoals de Rysloane, de Suderheawei en It Langfal als gevaarlijk ervaren.

Voorgestelde maatregelen: verbreden rijbaan, aanleg passeerstroken en, ovonde Tussen de afslag naar Augustinusga en Surhuisterveen wordt de N358 met betonstroken aan weerszijden verbreed tot 6.80 m en voorzien van aangepaste belijning. Gewerkt wordt met “een oplossing op maat” die aan de grootste knelpunten tegemoet komt en tegelijk mogelijkheden blijft bieden, zoals door het toepassen van landbouwpasseerstroken. Ter hoogte van Surhuizum worden drie aansluitingen (Rysloane, Suderheawei en It Langfal) teruggebracht tot één gecombineerde aansluiting in de vorm van een ovonde met een parallelle ontsluitingsweg.

Beoogd effect: verhogen verkeersveiligheid Doel van dit project is de verkeersveiligheid en doorstroming te verbeteren door de inrichting van de weg meer in overeenstemming te brengen met de functie.

Ruimtelijke kwaliteit: aansluiten bij visie gemeente. Tegelijk met de verkeerskundige aanpassingen wordt zoveel mogelijk aansluiting gezocht bij de visie die zowel de gemeente Achtkarspelen als de provincie Fryslân hebben v.w.b. de ruimtelijke kwaliteit.

Afspraken met gemeente, aanwonenden en belanghebbenden Het ontwerp wordt verder uitgewerkt in overleg met gemeente, aanwonenden en andere belanghebbenden.

Financiering


Planning

Totale investering: € 6.910.000,Provincie: € 5.250.000,- uit budget MPI voor de kleine en reguliere wegenprojecten Bijdragen € 1.660.000,De uitwerking van het ontwerp heeft vertraging opgelopen door stagnatie in de grondverwerving. 2014: grondverwerving uiteindelijk van start gegaan. Het doorlopen van een bestemmingsplanprocedure zal naar verwachting ook enige tijd in beslag nemen. 2016: planning 2017: uitvoering (afhankelijk grondaankoop)

34

14-10-2015 15:13 2017

SKIEDING

(N358)

Probleem: landbouwverkeer op hoofdrijbaan, gevaarlijk kruispunt In 2012 is een plan gepresenteerd voor de N358 tussen Augustinusga en de A7 (Skieding – Uterwei). Tegen de voorgestelde maatregelen op de Skieding bleek veel weerstand te bestaan. Dit vooral als gevolg van het grote aantal woningen met een directe aansluiting op de N358. Dit was reden om het project te splitsen in de Uterwei en de Skieding. Voor de Skieding worden de stappen van een MER gevolgd om de verschillende oplossingsrichtingen tegen elkaar af te wegen en de voorkeursoplossing te bepalen. In Noordoost Fryslân komen relatief veel verkeersongevallen voor en is regelmatig sprake van vertraging en sluipverkeer. Ook is de ontsluiting op het landelijke hoofdwegennet onvoldoende. De inrichting van de N358 tussen Buitenpost en de A7 kent doorstroming- en verkeersveiligheidsproblemen. Oorzaak zijn onder andere het landbouwverkeer op de hoofdrijbaan en de vele uitritten op de N358.

Voorgestelde maatregelen: nog te bepalen De provincie doorloopt een mer-procedure voor het bepalen van een voorkeursvariant voor De Skieding. De varianten variëren van het opwaarderen van de huidige weg tot de aanleg van een nieuwe weg op een andere locatie. De uiteindelijke voorgestelde maatregelen zijn afhankelijk van de MER en de besluitvorming hierover.

Beoogd effect: verkeerveiligheid Doel van dit project is de verkeersveiligheid en doorstroming te verbeteren door de inrichting van de weg meer in overeenstemming te brengen met de functie.

Ruimtelijke kwaliteit: meenemen landschappelijke voorwaarden Vanaf het begin is een provinciale landschapsarchitect betrokken en waar mogelijk worden in het schetsstadium al landschappelijke voorwaarden meegenomen.

Afspraken met gemeenten, aanwonende, belanghebbenden Overleg met gemeenten, aanwonenden en andere belanghebbenden vindt in een open planproces plaats.

Financiering


Totale investering: € 3.490.000,-,Provincie: € 2.702.000,- uit budget MPI voor de kleine en reguliere wegenprojecten Bijdragen: € 788.000,2013: afweging tussen de verschillende oplossingsrichtingen. 2014: In het najaar is de Notitie Reikwijdte en Detailnivo vastgesteld en begonnen met de MER. 2015: MER afronding, besluitvorming GS en/of PS

35

14-10-2015 15:13 2017

BRUG W. LORÉSLÛS

(N358)

Bij DokkumerNieuwe Zijlen Probleem: te geringe sterkte beweegbare brugdek Het beweegbare brugdek van deze brug is niet sterk genoeg volgens de huidige geldende rekennormen. Het brugdek steekt zover over de voorste dwarsbalk dat het op termijn, als gevolg van de wieldrukken van het passerende verkeer, tot te grote vervormingen zal leiden

Voorgestelde maatregelen: versterken brugdek Het brugdek versterken.

Beoogd effect: goede kwaliteit brug Het vergroting van de technische levensduur van dit onderdeel naar 50 jaar.

Financiering

Totale investering: € 500.000,Provincie: € 500.000,- uit budget Meerjarenprogramma kunstwerken



36

14-10-2015 15:13 2018

BEBOUWDE KOM EE

(N358)

Probleem: ongevallen, landbouwverkeer De huidige inrichting van de N358 in de bebouwde kom voldoet niet aan de wensen van de bewoners. Voor de provincie heeft deze bebouwde komtraverse binnen het netwerk geen prioriteit, maar zijn de ongevallen aanleiding om maatregelen te nemen. De uiteindelijke inzet is gericht op overdracht aan de gemeente. In de nota Kwaliteitsnetwerk landbouwverkeer zijn oversteken in de kom van Ee als onveilig aangemerkt (onoverzichtelijk). Ook door bewoners is aangegeven dat de kruispunten in Ee als onveilig worden ervaren.

Voorgestelde maatregelen: aanpassen inrichting gericht op verblijven/ Shared space De inrichting van deze bebouwde kom is nog traditioneel op verkeer gericht en niet op verblijven. Dit passen we aan, eventueel door middel van toepassing van de Shared Space-methode.

Beoogd effect: verhoogde veiligheid en tevredenheid inwoners Een fraaie herinrichting die breed gedragen is door bewoners en waar het verkeersgedrag in overeenstemming is met de weg.

Ruimtelijke kwaliteit : unieke historische wegenstructuur Herinrichting moet kunnen worden aangelegd binnen de bestaande openbare (verkeers)ruimte. Ee bevindt zich in het Kleigebied Oostergo. In dit gebied heeft ieder dorp vaak een unieke historische structuur van wegen. De keus van maatregel en materiaal aan laten sluiten bij de stedenbouwkundige aard van de omgeving.

Duurzaamheid: werken combineren Uitvoering afstemmen met de planning van groot onderhoud.

Afspraken met gemeente, politie en dorpsbelang Het gezamenlijk opstellen van het plan met het dorpsbelang, gemeente Dongeradeel en de politie.

Financiering

Totale investering: € 1.925.000,Provincie: € 1.875.000,-- uit budget Kleine Infrastructuur projecten Bjidragen: € 50.000,-


2015 Opstellen en uitwerken plan 2018 Uitvoering en oplevering

37

14-10-2015 15:13

N359 De weg van Lemmer via Bolsward naar Leeuwarden Kruispunt Wommels -Zuid

p.

Van Panhuysbrug te Tjerkwerd

p.

Sint Nicolaasga (Carpoolprogramma) p.Afslag Hemelum (Flinkebosje)

p.

Viaduct Meamert te Winsum

p.

Brug over Streamkanaal te Lemmer

p.

Bolsward – Leeuwarden: kruispunten Winsum, Hilaard, Húns- Leons

p.


p.

Galammadammen Workum Bolsward Lemmer - Sondel Kruispunt Bolsward De Marne – A7

p.

Lemmer

p.

Afslag Brekkenpolder

p.

Afslag Oudemirdum

p.

38

14-10-2015 15:13 2015

KRUISPUNT WOMMELS – ZUID

(N359)

Probleem: onveilig kruispunt De N359 is een stroomweg met een belangrijke rol in de ontsluiting van Zuidwest Fryslân met Leeuwarden. Dit kruispunt in de N359 is uitgevoerd als een bajonetkruispunt. Ter hoogte van het kruispunt doen zich de nodige ongevallen voor. De maximumsnelheid op dit kruispunt is 80 km/uur. Dit wijkt af van de andere kruispunten op de N359 tussen Bolsward en Leeuwarden (70 km/uur).

Voorgestelde maatregelen: aanpassing middeneiland en verlaging snelheid Een aanpassing van het middeneiland van het kruispunt volgens het schetsontwerp in de Verkeerskundige visie op de kruispunten van de N359. Instellen van een maximumsnelheid van 70 km/uur.

Beoogd effect: verbeterde veiligheid Verbeteren van de verkeersveiligheid op het kruispunt.

Ruimtelijke kwaliteit : uitvoering conform advies Ruimtelijk Kwaliteitsteam De maatregelen kunnen worden aangelegd binnen de bestaande openbare- en verkeersruimte. De verlenging van het middeneiland wordt uitgevoerd in gras conform het advies van het Ruimtelijk Kwaliteitsteam.

Afspraken met gemeenten, dorpsbelang en werkgroep Westergowei De werkgroep Westergowei en Dorpsbelang Wommels zijn actief betrokken bij het tot stand komen van de oplossing. Er bestaat dan ook commitment over de oplossing. De verdere uitwerking van het ontwerp wordt in overleg met Dorpsbelang Wommels, Werkgroep Westergowei, Gemeente Littenseradiel en politie uitgewerkt en uitgevoerd.


Totale investering: € 200.000,Provincie: € 200.000,- uit budget Kleine Infrastructuur projecten 2015: ontwerp verder uitwerken en aanbesteden 2015: uitvoering en oplevering

39

14-10-2015 15:13 2015

VAN PANHUYSBRUG TE TJERKWERD

( N359)

Probleem: einde levensduur brug De provinciale brug over het Van Panhuyskanaal te Tjerkwerd is 42 jaar oud en is aan renovatie toe. Belangrijke onderdelen van het bewegingswerk en de elektrische installatie hebben hun technische levensduur bereikt. Daarnaast zitten er scheuren in het val door overbelasting.

Voorgestelde maatregelen: vervanging brugonderdelen Het vervangen van het bewegingswerk, de elektrische installatie en het val.

Beoogd effect: levensduur 50 jaar verlengen Doel van de renovatie is de technische levensduur van de brug met 50 jaar te verlengen en de brug te laten voldoen aan de huidige veiligheidseisen.


Totale investering: € 4.350.000,Provincie: € 4.000.000,- uit budget Meerjarenprogramma kunstwerken Bijdragen: € 350.000,2013: start voorbereiding 2015: uitvoering gereed

40

14-10-2015 15:13 2016

WORKUM Carpoolprogramma

(N359)

Probleem: tekort carpoolplaatsen Om het carpoolen ook in de toekomst verder te bevorderen, is het noodzakelijk om te bekijken waar nieuwe voorzieningen nodig zijn en welke bestaande locaties uitgebreid en/of verbeterd moeten worden.

Voorgestelde maatregelen: aanleg extra carpoolplaatsen In 2015 wordt de carpoolplaats op de aansluiting N927-A6 nabij Sint Nicolaasga uitgebreid naar 60 parkeerplaatsen. Aan de N359 bij Workum wordt in 2016 een nieuwe carpoolplaats met een capaciteit van 30 parkeerplaatsen aangelegd.

Beoogd effect: meer carpoolers Het stimuleren van het carpoolen door het aanbieden van voldoende carpoolplaatsen.

Duurzaamheid: gedeeld autogebruik Het carpoolbeleid is er op gericht om gedeeld autogebruik te stimuleren en daarmee onnodig autogebruik te voorkomen.

Afspraken met gemeenten De carpoolplaatsen bij Sint Nicolaasga en Workum worden in overleg met de gemeentes De Friese Meren, respectievelijk Súdwest Fryslân voorbereid en uitgevoerd. Eventuele afspraken zullen worden vastgelegd in een overeenkomst.

Financiering

Totale investering carpoolprogramma (Workum én St. Nicolaasga): € 250.000 Provincie € 250.000,- uit BDU (intensivering ketenmobiliteit).


2016: aanleg carpoolplaats bij Workum

41

14-10-2015 15:13 2016

AFSLAG HEMELUM (FLINKEBOSJE)

(N359)

Probleem: onveilige fietsoversteek Op netwerkniveau speelt de N359 een belangrijke rol in de ontsluiting van Zuidwest Fryslân en de recreatieve bestemmingen in dit gebied. Afslag Hemelum is ingericht met een brede baansplitsing. Ter hoogte van dit kruispunt doen zich regelmatig ongevallen voor.. De inrichting voldoet niet aan de eisen die aan een veilige fietsoversteek op autowegen worden gesteld. Door de voormalige gemeente Gaasterlân-Sleat is een fietspad aangelegd langs de oostelijke zijweg. De fietsveiligheid op deze route is verbeterd en het (recreatief) fietsverkeer kan toenemen. De zijtak richting Stavoren is door de gemeente aangewezen als de gebiedsontsluitende route.

Voorgestelde maatregelen: mogelijk aanleg ovonde Er wordt bekeken of de realisatie van een ovonde hier mogelijk is, als alternatief voor een (grote) rotonde. Gezien de lagere intensiteiten op dit deel van de N359, het grote aandeel bestemmingsverkeer in dit gebied en de reacties van gemeenten op de visie, waarin gepleit wordt voor het behoud van kruispunten, is bij de vaststelling van de visie uitgangspunt om kruispunten waar mogelijk te handhaven, met toepassing van gefaseerde oplossingen (rotondes en dergelijke).

Beoogd effect: verbeteren veiligheid Forse reductie van (bijna) ongevallen en letselslachtoffers, gemakkelijke en veilige oversteek voor fietsers en landbouwverkeer.

Ruimtelijke kwaliteit: grootschalige openheid Veenweidegebied De maatregelen kunnen worden aangelegd en ingepast binnen de bestaande verkeersruimte. Er is een relatie met de Provinciale ruimtelijke en verkeerskundige visie op de N359. Het kruispunt bevindt zich aan de rand van het Merengebied en valt onder het Veenweidegebied. De Structuurvisie Grutsk op ‘e Romte geeft aan dat de grootschalige openheid van dit gebied één van de kernkwaliteiten is. Langs de zijwegen bevindt zich beplanting die doorloopt tot aan het kruispunt. De knotwilgen langs de N359 vervullen na aanleg van de ovonde geen verkeersveiligheidsrol meer.

Afspraken met gemeente en politie Voor de uitgangspunten van het plan zal overleg plaatsvinden met gemeente Sùdwest Fryslân en de politie.


Totale investering: € 775.000,Provincie: € 775.000,- uit budget Kleine Infrastructuur projecten 2014/2016: Opstellen standaardmodellen en contracten voor innovatieve aanbestedingsvorm 2016: uitvoering en oplevering

42

14-10-2015 15:13 2016

VIADUCT MEAMERT TE WINSUM

(N359)

Probleem: verzakking viaduct Het viaduct Meamert ligt op de kruising van de N359 en de N384. Het viaduct is in 1989 gebouwd. Bij de geplande aanpassing van het kruispunt is het viaduct constructief onderzocht. Hieruit komt naar voren dat het viaduct meer gezakt is dan bij de aanleg werd voorspeld en dat de ophogingen lokaal gestabiliseerd moeten worden.

Voorgestelde maatregelen: verankerde damwand Een verankerde damwand slaan in de teen van het talud. Daarnaast enkele aanpassingen aan het viaduct zelf uitvoeren.

Beoogd effect: veilige constructie Het viaduct constructief weer veilig maken voor de resterende levensduur van 50 jaar.

Duurzaamheid: werken combineren De maatregelen gelijktijdig uitvoeren met het aanpassen van het kruispunt Winsum.


Totale investering: € 500.000,Provincie: € 500.000,- uit budget Meerjarenprogramma kunstwerken 2013: start voorbereiding 2016: uitvoering gereed

43

14-10-2015 15:13

2016

BRUG OVER STREAMKANAALTE LEMMER

N359

Probleem: slechte staat, brug te smal De handbediende grote ophaalbrug over het Streamkanaal in de N359 in Lemmer verkeert in een slechte staat. Daarbij voldoet de brug niet meer aan zijn huidige functie: de rijbaan is te smal voor het type weg en de bovenbouw staat te dicht op de rijbaan met als gevolg een verhoogd risico op aanrijding met mogelijk ernstige gevolgen. Daarnaast gaat de brug nog maar 4 tot 6 keer per jaar open voor de scheepvaart.

Voorgestelde maatregelen: vervangen brug Technisch gezien is het mogelijk de brug te renoveren, maar daarmee wordt het tekort aan wegbreedte en doorvaarthoogte niet opgelost. De huidige brug vervangen is de beste oplossing.

Beoogd effect: goede kwaliteit brug De brug vervangen door een nieuwe vaste brug die voldoet aan de nu geldende veiligheidseisen, normen en richtlijnen en past in de omgeving van het Woudagemaal.

Ruimtelijke kwaliteit: passen bij werelderfgoed Ir. D.F. Woudagemaal De vormgeving van de nieuwe brug moet passen bij de architectuur van het Ir. D.F. Woudagemaal, monument op de Unesco werelderfgoedlijst.


Totale investering: € 10.000.000,Provincie: € 10.000.000,- uit budget Meerjarenprogramma kunstwerken Het vervangen van de brug is aanbesteed als een design & construct contract 2016: oplevering

44

14-10-2015 15:13 2016/2017

BOLSWARD-LEEUWARDEN

(N359)

Kruispunten Winsum, Hilaard, Húns- Leons Probleem: onveilige kruispunten en oversteken De N359 kent op dit gedeelte een weids en rechtlijnig karakter dat zorgt voor een gering attentieniveau. Er wordt hard gereden en gevaarlijk ingehaald. Het hele traject kampt met een bovengemiddeld hoge verkeersonveiligheid. Op de grootschalige gelijkvloerse kruispunten zijn er soms hoge naderingssnelheden die moeilijk zijn in te schatten voor fietsers en auto’s vanaf de zijwegen. De N359 is een belangrijke drager van de verkeersstromen in het hele gebied van West en Zuidwest Fryslân. De weg is afgelopen jaren, in combinatie met groot onderhoud, op breedte gemaakt. Dit project richt zich op het veilig maken van de kruispunten en oversteken bij Winsum, Hilaard en Húns-Leons.

Voorgestelde maatregelen: ongelijkvloerse kruisingen Voor de kruispunten wordt op basis van visievorming een doorkijk gegeven voor het doorgroeien naar ideaalprofiel. Bij Winsum wordt de kruising ongelijkvloers gemaakt door het realiseren van een halfklaverblad oplossing, bij Hilaard wordt een tunnel aangebracht en bij Húns-Leons een fietstunnel. De aansluiting met de Haak om Leeuwarden en bij Bolsward-noord zijn aparte projecten.

Beoogd effect: verbeteren veiligheid De verkeersveiligheid is vergroot door de aanleg van ongelijkvloerse kruisingen.

Ruimtelijke kwaliteit: karakteristieke weidse Friese landschappen De provinciale weg N359 loopt van Leeuwarden tot Lemmer door karakteristieke Friese landschappen. De maatregelen die worden beoogd kunnen grote impact hebben. Bij het ontwerp van de kruisingen is hiermee rekening gehouden.

Financiering


Planning

Totale investering: € 14.205.000,Provincie: € 11.395.000- uit budget MPI voor de kleine en reguliere wegenprojecten Bijdragen: € 2.810.0002010: juli voorkeursvarianten vastgesteld 2012: middelen beschikbaar gesteld ste 2015: 1 helft 2015 fietstunnel opgeleverd 2015: medio 2015 start werkzaamheden kruispunt de 2016: 2 helft 2016 oplevering kruispunt 2016: start werkzaamheden tunnel 2017: tunnel gereed

45

14-10-2015 15:13 2016-2021

GROOOT ONDERHOUD DEKLAGEN

N359


Voorgestelde maatregelen Aanbrengen van nieuwe verharding in de vorm van slijt- en deklagen of her-bestraten.





Tijdschema/mijlpalen Voor de korte termijn is het uitvoeringsjaar van groot onderhoud goed in te schatten. De latere jaren) zijn afhankelijk van meerdere factoren en moeten daardoor gezien worden als een indicatie.

Planning 2016

Planning 2018

Planning 2020

Planning 2021

Galamadammen tussen rotondes hoofdrijbaan Hm. 20.93 – 22.17 Kosten €100.000,-

Aquaduct Galammadammen hoofdrijbaan Hm. 21.00 – 22.10 Kosten € 200.000,-

Workum – Bolsward hoofdrijbaan Hm. 32.60 – 42.80 Kosten € 1.500.000,-

Lemmer – Sondel hoofdrijbaan Hm. 3.27 – 9.10 Kosten € 775.000,-

46

14-10-2015 15:13

2017/2018

KRUISPUNT BOLSWARD DE MARNE – A7

(N359)

Probleem: onveilig kruispunt Het kruispunt is ingericht met een verkeersregelinstallatie die aan vervanging toe is. Veel lokale wegen komen hier samen en er vindt uitwisseling plaats op stroomwegniveau tussen rijksweg A7 en N359. Het kruispunt kent veel ongevallen door roodlichtnegatie. Voor fietsverkeer is sprake van een onduidelijke en indirecte structuur. De verkeerskundige leesbaarheid van het kruispunt en de directe omgeving laat te wensen over. De urgentie wordt vergroot door de volgende factoren:  Het te realiseren busstation aan de Twibaksmarkt moet goed bereikbaar zijn.  De plannen van gemeente Súdwest Fryslân voor versterken van het bedrijventerrein De Marne en het verbeteren van de invalswegen naar het centrum.

Voorgestelde maatregelen: mogelijk rotonde en ongelijkvloerse fietsoversteek Eerst wordt een visie opgesteld voor het hele gebied. Daaruit gaat de provincie de maatregelen destilleren die zij vanuit haar taken dient uit te voeren. Naar eerste inschatting gaat het daarbij om de realisatie van een (grote) rotonde plus een ongelijkvloerse oversteek voor fietsers.

Beoogd effect: verbeteren veiligheid Het realiseren van veilige oversteken en zo direct mogelijke routes van het fietsverkeer en daarbij bijdragen aan een betrouwbare afwikkeling voor het openbaar vervoer.

Ruimtelijke kwaliteit : open en uitgestrekt kleiterpengebied De maatregelen kunnen worden aangelegd binnen de bestaande openbare- en verkeersruimte. In de Structuurvisie Grutsk op ‘e Romte bevindt het kruispunt zich in het Kleiterpengebied, waarvan de openheid en uitgestrektheid één van de kernkwaliteiten is. Ter hoogte van dit kruispunt is sprake van een stedelijk karakter. Landschappelijk is een zorgvuldige groene inpassing van de traverse door Bolsward nodig.

Afspraken met gemeente, Streekagenda en belangenverenigingen Er is een visie voor het gebied Bolsward-West opgesteld, in samenwerking met de gemeente Súdwest Fryslân, Streekagenda en de lokale belangenverenigingen. Op basis hiervan worden nadere afspraken gemaakt over realisatie en financiering.


Totale investering: € 3.000.000,Provincie: € 3.000.000,- uit budget Kleine Infrastructuur projecten 2015: In de zomer van 2015 wordt de visie met de gehele bevolking besproken en eventueel aangepast en/of aangevuld 2016: Vastleggen van afspraken prioritering en financiering met gemeente Súdwest Fryslân en eventuele andere stakeholders 2016: Opstellen contracten innovatieve aanbestedingsvorm voor uitvoering van de maatregelen 2017/2018 uitvoering en oplevering

47

14-10-2015 15:13 2017/2018

LEMMER RONDWEG

(N359)

Probleem: verkeershinder Met name in het recreatieve (hoog)seizoen en tijdens feestdagen ondervindt het verkeer op de N359 ter hoogte van Lemmer verkeershinder. Deze hinder wordt veroorzaakt door de combinatie van doorgaand en lokaal verkeer, van wegen waterverkeer en van gemotoriseerd en langzaam verkeer. Daarnaast wordt de N359 door een deel van de inwoners ervaren als een soort barrière door Lemmer heen, doordat Lemmer in de loop der jaren over de N359 heen is gegroeid.

Voorgestelde maatregelen: optimalisatie bestaande weg, en maatregelen leefbaarheid Diverse onderzoeken hebben de revue gepasseerd. Provinciale Staten hebben op 22 oktober 2014 de keuze gemaakt om de verkeersproblematiek op de N359 ter hoogte van Lemmer op te willen lossen met de Basisvariant. De Basisvariant bestaat uit het optimaliseren van de bestaande weg. Zo wordt ter hoogte van de aansluiting met de A6 het aantal rijstroken verdubbeld om de wachtrijen te verkorten en zo terugslag op de A6 te voorkomen. De bestaande kruispunten worden geoptimaliseerd / vergroot en waar nodig worden verkeerslichten vernieuwd. Ook komen er nog twee nieuwe verkeerslichten bij, welke zoveel mogelijk als een groene golf worden ingesteld. Daarnaast wordt voor de Zijlroedebrug gekeken naar een aangepast bedieningsregiem in de vorm van bloktijden. Bovenop deze verkeerskundige oplossing wordt ook nog gekeken naar een pakket aan maatregelen (de Plus) die voorziet in het verbeteren van de leefbaarheid langs de N359 in de kern Lemmer. Denk hierbij aan de fysieke en gevoelsmatige barrière die de provinciale weg vormt voor Lemmer, alsmede aan het verminderen van de geluidhinder van het verkeer. In de tweede helft van 2015 zal een voorstel over de invulling van de Plus voorgelegd worden aan Provinciale Staten.

Beoogd effect: vermindering verkeerhinder en verbetering leefbaarheid Het verminderen van de verkeershinder die het verkeer op en rond de N359 met name op de drukke (piek)momenten ondervindt, alsmede ook het verbeteren van de verkeersveiligheid en de leefbaarheid rondom de provinciale weg.

Ruimtelijke kwaliteit en Met name de Plus wordt in nauwe samenhang met de ruimtelijke kwaliteit vormgegeven, waarbij provincie en gemeente samenwerken om zo te komen tot een goede invulling.

Duurzaamheid: combineren van werk Werk met werk combineren.

Afspraken met gemeente en belangengroeperingen De invulling van de Basisvariant en van de Plus is tot stand gekomen in nauwe samenwerking met de gemeente De Fryske Marren en verschillende belangengroeperingen. Deze laatsten hebben in de vorm van een tweetal klankbordgroepen meegedacht in het proces om te komen tot de uiteindelijke oplossing.

Financiering


Totale investering: € 2.134.000,- (voorbereiding/ planfase) Provincie: € 2.067.000 uit budget MPI voor de kleine en reguliere wegenprojecten Bijdragen: € 67.000 Totale investering: € 15.000.000,- (uitvoering) Provincie: € 15.000.000 uit budget Majeure provinciale projecten 2014: 22 oktober 2014 keuze voor basisvariant door Provinciale Staten de

2015; 2 helft 2015 voorstel invulling Plus aan Provinciale Staten 2015/2016: verder Verdere uitwerking van de Basisvariant en de Plus, in nader overleg met gemeente en omgeving 2017/ 2018 verdere uitvoering

48

14-10-2015 15:13

2017

AFSLAG OUDEMIRDUM

(N359)

Probleem: onveilige oversteek De N359 is een stroomweg. Op netwerkniveau speelt de N359 een belangrijke rol in de ontsluiting van Zuidwest Fryslân en de recreatieve bestemmingen in dit gebied. Dit kruispunt in de N359 is ingericht met een brede baansplitsing. Ter hoogte van het kruispunt doen zich de nodige ongevallen voor. Bij de vorming van de nota Veilige en sobere (brom)fietsoversteken kwam dit kruispunt als knelpunt voor overstekende fietsers naar voren. De inrichting voldoet niet aan de eisen die aan een veilige fietsoversteek worden gesteld. Het is een drukke fietsoversteek van ook recreatief fietsverkeer. Voor landbouwverkeer is de oversteekbaarheid van de N359 eveneens onveilig (lange oversteektijd).Kruispunt Oudemirdum is binnen de regio een belangrijk uitwisselpunt.

Voorgestelde maatregel: aanleg ovonde Stroomwegen worden in optimale vorm uitgevoerd met ongelijkvloerse kruispunten, waarbij de minder belangrijke kruispunten worden gesaneerd. Gezien de lagere intensiteiten op dit deel van de N359, het grote aandeel bestemmingsverkeer in dit gebied en de reacties van gemeenten op de visie, waarin gepleit wordt voor het behoud van kruispunten, is bij de vaststelling van de visie (GS-besluit 909473) uitgangspunt om kruispunten waar mogelijk te handhaven, met toepassing van gefaseerde oplossingen (rotondes en dergelijke). Deze keus past in de programmering van het PVVP van 2006 en 2011. De hier voorgestelde oplossing is de aanleg van een ovonde.

Beoogd effect: verbeteren veiligheid Een veilig kruispunt geschikt om fietsers en landbouwverkeer veilig te laten oversteken.

Ruimtelijke kwaliteit De maatregelen kunnen worden aangelegd binnen de bestaande verkeersruimte.

Afspraken met dorpsbelang, gemeente en politie Voor het opstellen van het plan zal overleg plaatsvinden met dorpsbelang Oudemirdum, gemeente De Friese Meren en de politie.


Totale investering: € 775.000,Provincie: € 775.000,-- uit budget Kleine Infrastructuur projecten 2015: Eerste verkenning en quick scan van de opties


49

14-10-2015 15:13 2018

AFSLAG BREKKENPOLDER

(N359)

Probleem: onveilig kruispunt, overstekend vracht- en landbouw- en fietsverkeer Dit kruispunt in de N359 is ingericht met een brede baansplitsing. De inrichting van het kruispunt voldoet niet aan de eisen die aan een stroomweg worden gesteld. Op dit kruispunt vindt veel uitwisseling van zwaar verkeer plaats, zowel overstekend landbouwverkeer, als vrachtverkeer naar het bedrijventerrein Lemsterhoek. Voor landbouwverkeer is de oversteekbaarheid van de N359 onveilig (lange oversteektijd). Dit is als knelpunt aangemerkt in de nota Kwaliteitsnetwerk landbouwverkeer. Op de parallelweg is sprake van veel zwaar (langzaam/landbouw) verkeer in combinatie met fietsverkeer. Ter plaatse hebben zich ongevallen voorgedaan.

Voorgestelde maatregelen: rotonde/ovonde, vrijgeven hoofdrijbaan voor landbouwverkeer Als oplossing wordt gedacht aan de aanleg van een rotonde/ovonde in combinatie met het vrijgeven van de hoofdrijbaan voor landbouwverkeer richting Lemmer.

Beoogd effect: veiliger oversteek en ontvlechting fietsen landbouwverkeer Een veilig kruispunt geschikt om landbouwverkeer veilig te laten oversteken c.q. oprijden en ontvlechting fietsen landbouwverkeer op de parallelweg richting Lemmer.

Ruimtelijke kwaliteit en: grootschalige openheid Laagveengebied De maatregelen kunnen worden aangelegd binnen de bestaande verkeersruimte. Het kruispunt bevindt zich in het Laagveengebied, waarvan de grootschalige openheid van de veenweidegebieden één van de kernkwaliteiten is.

Duurzaamheid: combineren van werk Dit project is als onderdeel toegevoegd aan het project N359, Lemmer, zodat een integrale afstemming plaats kan vinden op het vlak van ontwerp en uitvoering.

Afspraken met derden Voorafgaand aan de uitvraag wordt het plan besproken met de gemeente en de politie.

Financiering

Totale investering: €600.000,Provincie: € 600.000,- uit budget Kleine Infrastructuur projecten


2016: toegevoegd aan Lemmer, zodat integrale afstemming plaats kan vinden 2018: uitvoering en oplevering

50

14-10-2015 15:13

51

14-10-2015 15:13

N361 Van de Lauwerssluizen bij Lauwersoog via Dokkum en de Trynwâlden naar de aansluiting op de N355 bij Hurdegaryp.

Rhaladyk Aldtsjerk,

p.

Afslag Anjum

p.

Afslag Morra

p.


p.

Gytsjerk – Zwartewegsend

52

14-10-2015 15:13 2016

RHALADYK ALDTSJERK

(N361)

Probleem: onveiligheidbeleving, te hoge snelheid De N361 is ter hoogte van dit kruispunt richting Dokkum een gebiedsontsluitingsweg en richting Oentsjerk een erftoegangsweg. De weg is richting Dokkum ingericht als 100km/u-weg. Zowel in nota Veilige en sobere (brom)fietsoversteken als in Kwaliteitsnetwerk voor landbouwverkeer kwam deze oversteek als een knelpunt naar voren, vanwege de onveilige oversteken en het doorkruisen van de kom van Aldtsjerk. De intensiteit van het wegverkeer is hoog en van het (brom-) fietsverkeer laag. Er is sprake van grote subjectieve onveiligheidsbeleving en hoge naderingsnelheden van het autoverkeer. Er is in 2011/2012 een middengeleider in de weg aangebracht. Deze heeft niet het gewenste effect als hier ook landbouwverkeer de weg open af gaat rijden.

Voorgestelde maatregelen: ovonde Voor gebiedsontsluitingswegen is het uitgangspunt dat fietsers ongelijkvloers, of bij een rotonde gelijkvloers over kunnen steken. In bepaalde situaties kan volstaan worden met een middengeleider. Gedacht wordt derhalve aan de realisatie van een ovonde. Dit punt verdient een accent als het gaat om overgang van een 100 km/u (auto)weg naar een 80 km/u weg waar landbouwverkeer op rijdt.

Beoogd effect: veiliger gevoel Door accent en verbeterde oversteek een minder groot gevoel van onveiligheid.

Ruimtelijke kwaliteit: aandacht voor landschap De maatregelen kunnen worden aangelegd binnen de bestaande verkeersruimte. Er dient aandacht te zijn van de overgang in zowel landschap als in verkeersregime.

Afspraken met gemeente, dorpsbelang en politie Voor de uitgangspunten van het plan zal overleg plaatsvinden met Doarpsbelang Aldsjerk, gemeente Tytsjerksteradiel en de politie.

Financiering

Totale investering: € 500.000,Provincie: € 500.000,- uit budget Kleine Infrastructuur projecten


2014/2016: Opstellen standaardmodellen en contracten voor innovatieve aanbestedingsvorm 2016: uitvoering en oplevering

53

14-10-2015 15:13 2016/2017

AFSLAG ANJUM

(N361)

Probleem: onveiligheid en toenemende drukte De N361 is ter hoogte van afslag Anjum een stroomweg waarvan de wegvakken ingericht zijn als 100km/u-weg. Op netwerkniveau vervult de N361 een stroomfunctie door de grote afstand van dit gebied tot het landelijk hoofdwegennet en vanwege de recreatieve belangen van het Lauwersmeergebied en de zorg voor een goede bereikbaarheid van de havens. Dit kruispunt is van groter belang geworden voor recreatieverkeer richting Esonstad en PeasensModdergat.

Voorgestelde maatregelen: rotonde/ ovonde Een grote rotonde of mogelijk een ovonde.

Beoogd effect: verbeterde veiligheid en doorstroming Veilige oversteek voor langzaam- en overig verkeer en behoud van een relatief vlotte doorstroming.

Ruimtelijke kwaliteit : kwelderwallen en grootschalige openheid De maatregelen kunnen worden aangelegd binnen de bestaande verkeersruimte. Het kruispunt bevindt zich in het Lauwersmeergebied op de grens van kwelderwallen en het grootschalige open landschap van de kweldervlaktes. Ter plaatse zijn het reliëf van de kwelderwallen en de grootschalige openheid, kernkwaliteiten van het landschap.

Afspraken met gemeente, dorpsbelang en politie Voorafgaand aan het opstellen van de uitvraag zal overleg plaatsvinden met Doarpsbelang Anjum, gemeente Dongeradeel en de politie.

Financiering



2015: Opstellen standaardmodellen en contracten voor innovatieve aanbestedingsvorm 2016/2017: uitvoering en oplevering

54

14-10-2015 15:13 2016/2017

AFSLAG MORRA

(N361)

Probleem: onveilige oversteek voor fietsen De N361 is ter hoogte van dit kruispunt een stroomweg waarvan de wegvakken ingericht zijn als 100km/u-weg. Op netwerkniveau vervult de N361 een stroomfunctie door de grote afstand van dit gebied tot het landelijk hoofdwegennet en vanwege de recreatieve belangen van het Lauwersmeergebied en de zorg voor een goede bereikbaarheid van de havens. Bij het kruispunt moeten fietsers via een groot kruisingsvlak samen met overig verkeer oversteken. Door de gemeente zijn maatregelen genomen om deze hoofdfietsroute (Hearrewei) veiliger te maken, waarmee het gebruik wordt gestimuleerd en het knelpunt groter kan worden.

Voorgestelde maatregelen: ovonde/rotonde Een grote rotonde of mogelijk een ovonde.

Beoogd effect: veiliger fietsoversteek Veilige oversteek voor langzaam- en overig verkeer en behoud van een relatief vlotte doorstroming.

Ruimtelijke kwaliteit : kwelderwallen en grootschalige openheid De maatregelen kunnen worden aangelegd binnen de bestaande verkeersruimte. Het kruispunt bevindt zich in het Lauwersmeergebied op de grens van kwelderwallen en het grootschalige open landschap van de kweldervlaktes. Ter plaatse zijn het reliëf van de kwelderwallen en de grootschalige openheid, kernkwaliteiten van het landschap.

Afspraken met gemeente, dorpsbelang en politie Voorafgaand aan het opstellen van de uitvraag zal overleg plaatsvinden met Doarpsbelang Morra, gemeente Dongeradeel en de politie.

Financiering



2015: Opstellen standaardmodellen en contracten voor innovatieve aanbestedingsvorm 2016/2017: uitvoering en oplevering

55

14-10-2015 15:13

56

14-10-2015 15:13 2019


(N361)


Voorgestelde maatregelen Aanbrengen van nieuwe verharding in de vorm van slijt- en deklagen of herbestrating.






Planning 2019 Gytsjerk – Zwartewegsend hoofdrijbaan: Hm. 71.70 – 74.60 Kosten € 420.000,-

57

14-10-2015 15:13

N369 Van de afslag Rottevalle op de N31 naar de N355 bij Kootstermolen

Aansluiting N31 Drachten Noord

p.

Afslag Drogeham

p.

Afslag Rottevalle-Zuid

p.

Kootstermolen – Kootstertille

p.


p.

Kootstertille – Twijzel Harkema - Kootstertille Rottevalle - Harkema

58

14-10-2015 15:13 2014/2015

AANSLUITING N31 DRACHTEN NOORD

(N369)

Probleem: bereikbaarheid open afritten, onvoldoende voorzieningen Rond de aansluiting zijn problemen met de bereikbaarheidsknelpunten geïnventariseerd bij de open afritten N31 Noord en Zuid. Bij de open afrit N31 Zuid speelt ook een probleem met de verkeerveiligheid. Verder zijn er onvoldoende voorzieningen voor carpoolers en het openbaar vervoer en is de afwikkeling van het fietsverkeer onvoldoende veilig en van onvoldoende kwaliteit.

Voorgestelde maatregelen: rotonde en carpoolvoorziening Een rotonde op de noordelijke en een rotonde op de zuidelijke aansluiting. Een carpoolvoorziening met voldoende capaciteit

Beoogd effect: verbeterde veiligheid en doorstroming Verbetering verkeersveiligheid en doorstroming.

Ruimtelijke kwaliteit Voorzieningen worden binnen de grenzen van het bestaande bestemmingsplan en conform de daarvoor geldende verkeersnormen aangelegd.

Duurzaamheid: hergebruik materialen Voor zover mogelijk wordt hergebruik van vrijkomende materialen toegepast.

Afspraken met RWS en gemeente Afspraken over voorbereiding, uitvoering en financiering zijn vastgelegd in een overeenkomst tussen Rijkswaterstaat, gemeente Smallingerland en provincie.

Financiering


Planning

Totale investering: €1.890.000,Provincie: € 790.000,- uit budget MPI voor de kleine en reguliere wegenprojecten Bijdragen: € 1.100.000,2011: RWS heeft bijdrage beschikbaar gesteld 2012; start project 2014; voorbereiding afgerond en uitgevoerd 2014/2015: uitvoering gereed en opgeleverd

59

14-10-2015 15:13 2015

AFSLAG DROGEHAM

(N369)

Probleem: onveiligheid, inadequate ontsluiting bedrijventerrein De ontsluiting van het bedrijventerrein Skûlenboarch is niet adequaat. De brug Skûlenboarch is onderdeel van deze ontsluiting. Door de geringe doorvaarthoogte moet de brug voor alle beroepsvaart over het Prinses Margrietkanaal geopend worden. Dit betekent veel oponthoud voor het verkeer van en naar het bedrijventerrein. Bovendien maakt zwaar transport gebruik van erftoegangswegen, hetgeen verkeersonveilige situaties kan opleveren. Daarnaast is er een probleem met het afwikkelen van het landbouwverkeer tussen afslag Drogeham en Kootstertille. In de huidige situatie maakt het landbouwverkeer gebruik van de parallelweg. Ook (brom)fietsers maken in grote getale gebruik van deze parallelweg wat tot een verkeersonveilige situatie leidt.

Voorgestelde maatregel: rotonde De nieuwe ontsluitingsweg voor het bedrijventerrein sluit aan op de provinciale weg N369 ter hoogte van de afslag Drogeham. Voor een goede en veilige afwikkeling van het verkeer is aanleg van een rotonde volgens provinciale standaard een gewenste maatregel. Voor de relatief vele bijzondere transporten die gebruik moeten maken van de rotonde maakt een bypass onderdeel uit van de oplossing.

Beoogd effect: veilig en goede afwikkeling verkeer Het vergroten van de verkeersveiligheid, terwijl de afwikkeling gegarandeerd blijft. Door aanleg van de rotonde kan het landbouwverkeer naar de hoofdrijbaan worden verwezen, waarbij de rotonde een uitstekende uitwisseling garandeert. Hiermee is een consistent verkeersbeeld gecreëerd vanaf Kootstermolen tot afslag Drogeham. Over het gehele traject maakt het landbouwkeer nu gebruik van de hoofdrijbaan.

Ruimtelijke kwaliteit De huidige afslag naar Drogeham is ruim gedimensioneerd waardoor de rotonde past binnen de bestaande verkeersruimte.

Afspraken met gemeente Met de gemeente Tytsjerksteradiel is een contract opgesteld onder welke voorwaarden de rotonde aangelegd moet worden..


Totale investering: € 150.000 Provincie € 150.000,- uit budget Verkeersknelpunten 2015: eind van het jaar financiële afrekening. 2015:oplevering

60

Opmerking [b1]: Checkvraag bij elisabeth en harry omdat in deel 2 150 staat en in overzicht harry 400

14-10-2015 15:13 2015

AFSLAG ROTTEVALLE –ZUID

(N369)

Probleem: onveilige oprijdbaarheid Na opwaardering van de N369, de ‘Betonwei’ tot aan Drogeham is de verkeersintensiteit meer toegenomen dan verwacht. Hierdoor is de oprijdbaarheid voor het verkeer vanaf de zijwegen problematisch en onveilig geworden. Er is sprake van diverse aanrijdingen. Hiervan is diverse malen melding gemaakt door het dorpsbelang van Rottevalle.

Voorgestelde maatregelen: ovonde Op deze locatie zou een ovonde het gemakkelijkst en meest veilig inpasbaar kunnen zijn.

Beoogd effect: veilig kunnen oprijden Verbeteren van de oprijdbaarheid en de verkeersveiligheid, met daarbij het handhaven van een relatieve continuïteit in de verkeersstroom.

Ruimtelijke kwaliteit: kleinschaligheid, elzensingels en houtwallen De maatregelen kunnen worden aangelegd binnen de bestaande verkeersruimte. Het kruispunt bevindt zich in de Noordelijke Wouden, waarvan de kleinschaligheid met elzensingels en houtwallen één van de kernkwaliteiten is. Gezocht naar mogelijkheden om accenten aan te brengen die deze kwaliteit versterken.

Afspraken met gemeente, dorpsbelang Er is diverse malen overleg geweest met dorpsbelang Rottevalle, waarbij de gemeente Smallingerland ook aanwezig was. Door de bezuinigingsrondes hebben die overleggen niet eerder tot programmering van dit project geleid. Nu wordt dit overleg weer nieuw leven ingeblazen om de uitgangspunten van het plan eenduidig te krijgen.


Totale investering: € 600.000,Provincie: € 600.000,- uit budget Kleine Infrastructuur projecten 2014/2015: Opstellen standaardmodellen en contracten voor innovatieve aanbestedingsvorm 2015: uitvoering en oplevering

.

61

14-10-2015 15:13 2016

KOOTSTERMOLEN – KOOTSTERTILLE

(N369)

Probleem: leefbaarheid en oversteekbaarheid problemen Het wegvak Kootstermolen – Kootstertille heeft een wegomgeving die op gespannen voet staat met de gebiedsontsluitingsfunctie van de weg. Door de vele bebouwing aan weerzijden van de weg zijn er relatief veel perceelaansluitingen rechtstreeks op de weg. De combinatie van deze bebouwing en de hoge verkeersdruk leidt tot een afnemende leefbaarheid en een hoge geluidsbelasting. Doordat de rest van de route (Betonwei, rondweg Drogeham, rondweg Rottevalle) het afgelopen decennium aanzienlijk is opgewaardeerd is de verkeersintensiteit sterk toegenomen. Dit geeft vooral leefbaarheiden oversteekbaarheidsproblemen op dit wegvak.

Voorgestelde maatregelen: opwaardering Dit is de laatste schakel van de N369 die nog moet worden opgewaardeerd. Woningen en bedrijven staan dicht op de weg. Zonder grootschalige sloop zijn de mogelijkheden voor een adequate structuur beperkt. Samen met aanwonenden wordt gezocht naar een veilige manier om fietsers en voetgangers te ontsluiten. Met het groot onderhoud wordt de weg opgewaardeerd en de maatregelen uitgevoerd.

Beoogd effect: verbeterde veiligheid, oversteekbaarheid en leefbaarheid Verbeteren veiligheid en oversteekbaarheid, leefbaarheid (verkeersgeluid).

Ruimtelijke kwaliteit: laankarakter Handhaving bestaande laankarakter en kenmerkende bebouwingsstructuren.

Duurzaamheid: hergebruik Hergebruik bestaande funderingen. In verband met de versobering van het project lift uitvoering mee met het geplande groot onderhoud.

Financiering


Planning

Totale investering: € 2.345.000,Provincie: € 1.920.000,-,-uit budget MPI voor de kleine en reguliere wegenprojecten. Bijdragen: € 425.000,2010: door bezuinigingstaakstelling budget verlaagd. Bij de voorbereiding bleek dat van het resterende budget geen maatregelen van voldoende kwaliteit konden worden geleverd. Na gesprekken met aanwonenden is toegezegd een plan te presenteren dat tegemoet zal komen aan de problemen 2012: benodigde middelen beschikbaar gesteld 2013: In 2013 is het Actieplan Geluid opgesteld. De N369 tussen Twijzel en Drogeham is aangewezen als een knelpunt. 2015: In de Kadernota 2016 is een voorstel gedaan om het aanbrengen (en onderhouden van) stil asfalt mee te nemen bij dit project 2015: uitwerking ontwerp met bevolking 2016: uitvoering

62

14-10-2015 15:13 2016/2017


(N369)


Voorgestelde maatregelen Aanbrengen van nieuwe verharding in de vorm van slijt- en deklagen of her-bestraten.






Planning 2016

Planning 2017

Planning 2018

Kootstertille – Twijzel hoofdrijbaan en fietspad: Hm. 10.18 – 12.54 Kosten € 325.000,-

Harkema - Kootstertille hoofdrijbaan: Hm. 7.15 – 10.18 Kosten € 375.000,-

Rottevalle – Harkema hoofdrijbaan Hm. 2.90 – 7.15 Kosten € 520.000,-

63

14-10-2015 15:13

N380 Van de A32 bij Oudeschoot naar de aansluiting op de N381 bij Donkerbroek

Mildam, Annebuorren

p.


p.

Oudeschoot – Jubbega Kom Mildam Kom Nieuwehorne Oudehorne – N392 N392 – Jubbega Jubbega - Donkerbroek

64

14-10-2015 15:13 2017

MILDAM ANNEBUORREN

(N380)

Probleem: onveilige oversteek De N380 van de aansluiting A32 tot Mildam is gecategoriseerd als een gebiedsontsluitingsweg, omdat op netwerkniveau dit wegvak een schakel vormt voor lokaal verkeer tussen het rijkswegennet en het verblijfsgebied ten oosten hiervan. Het overige deel van de N380 is erftoegangsweg. Bij de vorming van de nota Veilige en sobere (brom)fietsoversteken kwam dit kruispunt als knelpunt voor overstekende fietsers naar voren. De oversteek bevindt zich in een gebiedsontsluitingsweg met een snelheid van 80 km/u. Op het kruispunt is al een midden geleider aanwezig. Problemen doen zich voor doordat het zicht van het fietsverkeer op verkeer vanuit Heerenveen door beplanting beperkt is. De situering nodigt bromfietsers uit om de oversteek niet te gebruiken, maar schuin over het kruisingsvlak over te steken. Er bevinden zich daarnaast uitritten over het fietspad heen naar de hoofdrijbaan.

Voorgestelde maatregelen: verbeteren oversteek en saneren uitritten Oversteek verbeteren, indien nodig bebording fietsverkeer aanpassen en zo mogelijk de uitritten saneren.

Beoogd effect: verbeterde veiligheid Een verkeersveilige fietsoversteek.

Ruimtelijke kwaliteit: robuuste groenstructuren, lintvormige wegstructuur De maatregelen kunnen worden aangelegd binnen de bestaande verkeersruimte. In de Structuurvisie Grutsk op é Romte bevindt deze oversteek zich in de Zuidelijke wouden. Voor deze oversteek zijn kernkwaliteiten de robuuste groenstructuren, erfbeplantingen en de lintvormige structuren van wegen, met beplanting en de hierbij horende bebouwing.

Afspraken met dorpsbelang, gemeente en politie Voor het opstellen van het plan zal overleg plaatsvinden met dorpsbelang, gemeente en de politie.


Totale investering: € 50.000,Provincie: € 50.000,- uit budget Kleine Infrastructuur projecten 2015: Eerste verkenning en quick scan van de opties 2017: uitvoering en oplevering

65

14-10-2015 15:13 2019- 2024


(N380)








Planning 2019

Planning 2022

Planning 2 024

Oudeschoot – Jubbega fietspad : Hm. 0.00 – 11.50 Kosten € 270.000,-

Kom Mildam hoofdrijbaan : Hm. 2.66 – 3.29 Kosten € 80.000,-

Oudehorne- Donkerbroek hoofdrijbaan: Hm. 10.20- 19.09 Kosten € 930.000,-

Kom Nieuwehorne hoofdrijbaan Hm. 6.75 – 8.00 Kosten € 90.000,-

66

14-10-2015 15:13

N381 Drachten – Drentse grens; van kruispunt Selmien door het Drents-Friesche Wold richting Emmen.

Drachten – Drentse grens

p.

67

14-10-2015 15:13 2016

DRACHTEN – DRENTSE GRENS

(N381)

Probleem: onveiligheid, enkelbaanweg met veel vrachtverkeer De N381 is een belangrijke weg voor het verkeer richting Zuidoost Fryslân. Belangrijk voor de inwoners, bedrijven en de vele bezoekers van dit prachtige gebied. Het is nu een enkelbaanweg waar veel vrachtverkeer op rijdt met onlogische kruisingen.

Voorgestelde maatregelen: ombouw tot stroomweg, verdubbeling rijbaan, gebiedsontwikkeling De N381 Drachten - Drentse grens wordt omgevormd tot een stroomweg. Een stroomweg heeft een maximum snelheid van 100 km/uur. Daarnaast zijn er geen gelijkvloerse kruispunten met bijvoorbeeld verkeerslichten. Een stroomweg heeft alleen ongelijkvloerse kruisingen, zoals tunnels en viaducten. Het trajectgedeelte N381 Drachten – Donkerbroek is als dubbelbaans tracé uitgevoerd. Nieuwe coalitieakkoord In het Coalitieakkoord 2015-2019 is opgenomen dat voor een betere en veiligere ontsluiting van het Ecomunity Park de N381 verder wordt verdubbeld tot Oosterwolde-Zuid. In 2016 wordt gewerkt aan het realiseren van een planologische basis voor de verdubbeling van de N381 tussen Donkerbroek en Oosterwolde Zuid. Infrastructurele maatregelen Drachten- Nanningaweg (Oosterwolde Noord) - Herinrichting N381 bocht Wijnjewoude – Donkerbroek - De Feart, buiten bebouwde kom - Opperhaudmare parallelweg - Merkebuorren, buiten bebouwde kom - Weinterp; Operhaudmare- Tsjerkereed - Weinterp; Tsjerkereed – Binnenwei Nannigaweg (Oosterwolde Noord) – Venekoten (Oosterwolde Zuid) - Aanpassen en opwaarderen N381; - Aanleg tunnel Duisterweg; - Onderdoorgang Venekoten. Venekoten (Oosterwolde Zuid) – Drentse grens - Aanpassen en opwaarderen N381. Recreatiepaden Drenst Friese Wold - Fietstunnel Kraaiheidepollen. Herinrichting omgeving Donkerbroek - Herinrichting N381 Donkerbroek – Nanningaweg; - Balkweg. Onderliggend wegennet - De Feart kruising Tolheksleane; - Selmien East; - Mounleane; - Merkebourren binnen bebouwde kom; - Herenweg- Bovenweg- Zwetteweg; - Wester Es. Herinrichting kruispunten Hemrik Herinrichting bocht Wijnjewoude Landschappelijk maatregelen

68

14-10-2015 15:13 Landschappelijke herinrichting N381, landschappelijke voorzieningen PIP en landschapversterkende beplanting. Boscompensatie Peelrug, Landschapversterkende beplanting, herstel relatie Ontwijk met dorp en vaart. Maatregelen ten behoeve van natuur Aanleg faunapassages, inrichting De Marschen en Tjongerdal, Herinrichting Nije Heawei: verwijderen asfalt en fundering weg en boerderij, herstel grondwaterstroom en aanleg nieuw wandelpad. Plaggen en verwijderen stobben Drenst Friese Wold. Maatregelen Waterhuishouding Waterberging ’t West, Knelpunten waterhuishouding landbouw Herkenbaarheid Kleindiep, vispassage Kleindiep. Maatregelen ten behoeve van recreatie Saneren oversteken Wijnjeterper Schar en Tsjongerdal, Fietsverbinding Heechfeanserwei-Peelrug, aanleg wandelpad waterberginggebied, saneren oversteken in Drents-Friese Wold afsluiten paden Drents-Friese Wold, fietspad Kraaiheidepollen en Tilgrupsweg, ruiterpad Tilgrupsweg Kanosteiger Opsterlânske Kompanjonsfeart, Voet-/fietsbrug Opsterlânske Kompanjonsfeart. Verbinding Duistereweg – Bûterheideveld, aanleg wandelverbinding Butewei – Wijnejwoude.

Beoogd effect: verbeterde veiligheid en leefbaarheid - Betere bereikbaarheid van Drenthe en Duitsland; - Betere verbinding tussen economische kernzones; - Veilig wegennetwerk in Zuidoost-Fryslân; - Verbetering van veiligheid op en om de N381; - Verbetering van leefbaarheid in het gebied langs de N381.

Ruimtelijke kwaliteit: gebiedsontwikkeling Hoewel het Project N381 Drachten - Drentse grens ooit gestart is als een wegenproject, is het langzaam uitgegroeid tot een breder project dan alleen de weg. Gedeputeerde Staten hebben ook de intentie om het gebied rondom de N381 met een 'plus' achter te laten. De nieuwe N381 biedt veel kansen voor de ontwikkeling van het gebied direct om de weg heen. De Gebiedscommissie heeft zo veel mogelijk van die kansen omgezet in maatregelen op het gebied van recreatie, duurzaamheid, landschap, natuur en meer. De maatregelen zijn opgenomen in het Inrichtingsplan Gebiedsontwikkeling, dat op 17 december 2012 door Gedeputeerde Staten is vastgesteld. Veel gebiedsontwikkeling maatregelen zijn inmiddels gerealiseerd. In 2016 worden de gebiedsontwikkeling maatregelen afgerond. Alle landschappelijke en ecologische maatregelen zijn geborgd in de eisen van de contracten.

Duurzaamheid: o.a. LED verlichting, houten geleiderails, aannemerskeuze, hergebruik Ook duurzame maatregelen zijn geborgd in de eisenspecificatie van de realisatiecontracten, een gunningcriterium voor de wegencontracten was duurzaamheid. De eis is dat er zo min mogelijk verlichting wordt toegepast langs de weg. Indien verlichting noodzakelijk is, wordt er gebruik gemaakt van LED verlichting. Er worden houten geleiderails bij hop-overs toegepast en de weg wordt aangelegd met tweelaags ZOAB. Het overgrote deel van de voertuigen van de aannemers voldoen aan de nieuwe Europese richtlijnen ten aanzien van de uitstoot van schadelijke gassen. De aannemers hergebruiken zoveel mogelijk grond en zand, beton- en asfaltgranulaat. Per 1 juli 2014 is de subsidieregeling voor erfbeplanting en duurzaamheid van kracht. Belanghebbenden uit het plangebied van de gebiedsontwikkeling N381 kunnen voor erfbeplanting, cranberryteelt, dorpstuin, mestraffinage en greenpoints een subsidie aanvragen.

Afspraken met gemeenten Op 6 oktober 2014 is de Bestuursovereenkomst Aanvulling Gebiedsontwikkeling N38 1 Drachten Drentse grens, getekend op door de gemeente Opsterland, gemeente Ooststellingwerf en provincie Fryslân.

69

14-10-2015 15:13

Financiering

Totale investering: €172.400.000 Provincie : € 121.300.000,- uit budget Majeure projecten Bijdragen € 51.100.000,-2010: Op 10 februari 2010 is de besluitvorming voor de ombouw van de

Tijdschema/mijlpalen N381 Drachten - Drentse grens afgesloten met het Realisatiebesluit.

Planning

Daarna startte de planologische planvorming, door het opstellen van het Provinciaal Inpassingsplan (PIP) 2012: Op 31 oktober 2012 is deze planvorming afgerond met de uitspraak van de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State. Met deze uitspraak is het PIP onherroepelijk geworden. 2013: In september 2013 is besloten om het project N381 Drachten Drentse grens in meerdere delen op te knippen. Deze wijziging is doorgevoerd naar aanleiding van de nieuwe aanbestedingswet 2016: Afronden contract N381 Nanningaweg – Venekoten 2016: Afronden gebiedsontwikkeling maatregelen N381 2016: onderzoeken en realiseren van een planologische basis voor de verdubbeling van de N381 tussen Donkerbroek en Oosterwolde Zuid.

70

14-10-2015 15:13

N383 De weg van Leeuwarden-Marssum naar Sint Annaparochie Groot onderhoud deklagen

p.

Leeuwarden – Marssum

71

14-10-2015 15:13 2016


(N383)








Planning 2016 Leeuwarden – Marssum hoofdrijbaan: Hm. 4.8 – 5.0 Kosten € 40.000,-

72

14-10-2015 15:13

N384 De Froonackerdyk: Door de ‘greidhoeke’ van Dearsum via Franeker naar Tzummarum

Froonackerdyk, 2e fase : Kruispunten Wjelsryp, Easterlittens, Boazum

p.


p.

Dearsum – N359 N359 – Winsum Marssum - Berlikum Donjum - Tzummarum Franeker- Tzummarum

Stationsbrug te Franeker

p.

Afslag Franeker - A31

p.

Brug Tsjummearumer Feart bij Tzummarum

p.

Brug Welsrijp bij Wjelsryp

p.

Armcoduiker te Wiuwert

p.

73

14-10-2015 15:13 2015

FROONACKERDYK 2de FASE

(N384)

Kruispunten Wjelsryp, Easterlittens, Boazum Probleem: onveiligheid, smalle weg, veel kruisingen Door geringe wegbreedte en het grote aantal wegkruisingen heeft de weg niet de gewenste veiligheid. Dit is aangegeven door de omgeving en gestaafd door een ongevallen analyse. Daarnaast is de weg toe aan groot onderhoud.

Voorgestelde maatregelen: verbreden, rotonde of ovonde aanleggen, 60km/u zone e.a. De weg krijgt over het gehele tracé een gelijk profiel met een breedte van 6 meter met daarnaast aan e weerszijden een betonverharding van 40 cm. Dit is gelijk aan de in 2013 gerealiseerde 1 fase (Winsum-Lutjelollum) De kruisingen die de dorpen Boazum, Easterlittens en Wjelsryp ontsluiten worden omgebouwd tot rotondes of ovondes met een diagonale fietsdoorsteek. De 60 km/u zone nabij Wiuwert wordt vergroot waarbij de daarin liggende kruisingen worden geaccentueerd. De wegen richting Britswert en Mantgum worden voorzien van voorsorteervakken en middengeleiders. De overige kruisingen worden op een eenduidige manier veiliger gemaakt middels accentueringen in markeringen en wegmeubilair.

Beoogd effect: veilige weg, vlotte doorstroming Een veiliger wegvak waarbij een vlotte doorstroming is gegarandeerd en waaraan komende jaren geen grootschalig onderhoud nodig is.

Ruimtelijke kwaliteit : binnen bestaande verkeersruimte passen, beplanting De bestaande kruispunten zijn relatief grootschalig. De rotondes en voorsorteervakken kunnen worden aangelegd binnen de bestaande verkeersruimte. De ovonde Wjelsryp zal extra ruimte in beslag nemen. Waar mogelijk wordt invulling gegeven aan het ruimtelijk beleid inzake beplanting.


Totale investering: € 3.061.000,Provincie: € 1.606.000,-uit budget Verkeersknelpunten Bijdragen: € 1.455.000,2014/2015 uitvoering 2015: in zomer Easterlittens en Boazum gereed Ovonde Wjelsryp wordt mogelijk later uitgevoerd als gevolg van een bestemmingsplanwijziging

74

14-10-2015 15:13 2015 - 2022


(N384)








Planning 2015/6

Planning 2018

Planning 2020

Planning 2022

Dearsum – N359 hoofdrijbaan: Hm. 0.0 – 9.0 Kosten € 980.000,-

Dongjum – Tzummarum hoofdrijbaan: Hm. 20.1 – 21.6 Kosten € 45.000,-

Marssum – Berlikum hoofdrijbaan : Hm. 5.1 – 10.8 Kosten € 800.000,-

Donjum – Tsummarum hoofdrijbaan : Hm. 21.6 – 24.2 Kosten € 110.000,-

N359 – Winsum hoofdrijbaan: Hm. 9.0 – 10.0 Kosten € 100.000,-

Franeker – Tzummarum fietspad : Hm. 20.6 – 23.6 Kosten € 130.000,-

75

14-10-2015 15:13 2016

STATIONSBRUG TE FRANEKER

(N384)

Probleem: einde levensduur brug De Stationsbrug te Franeker is ruim 60 jaar oud en verkeert in een slechte staat. Belangrijke onderdelen hebben hun technische levensduur overschreden waardoor de brug niet meer aan de veiligheidseisen voldoet. Recent is een gewichtsbeperking op de brug ingesteld om het zwaar verkeer van de brug te weren. Er zijn inmiddels reparaties uitgevoerd en de brug wordt regelmatig geïnspecteerd.

Voorgestelde maatregelen: renoveren, verbreden, afstandbediening Na onderzoek is gebleken dat het vaste gedeelte aan de noordzijde van de brug goed te renoveren is. Alle versleten onderdelen van de brug worden vervangen zodat de brug voldoet aan de meest recente normen en richtlijnen. Om de doorvaart van de brug te verbeteren wordt de doorvaartopening verbreed. De brug gaat op afstand bediend worden vanuit de Tsjerk Hiddessluizen te Harlingen.

Beoogd effect: goede kwaliteit brug Doel van de renovatie is de technische levensduur van de brug weer met 50 jaar te verlengen, de dimensionering van de brug aan te laten sluiten bij de huidige eisen en te voldoen aan de huidige veiligheidseisen. Door de brug van afstand te bedienen worden de exploitatielasten verlaagd.

Afspraken met gemeente Op verzoek van de gemeente wordt het voetpad aan de westzijde verbreed


Totale investering: € 8.400.000,Provincie: €8.100.000,-, uit budget Meerjarenprogramma kunstwerken Bijdragen € 300.000,2014:start voorbereidingen voor vervanging. Eind 2014 is opdracht gegeven voor het uitvoeren van de werkzaamheden 2016: begin 2016 oplevering

76

14-10-2015 15:13 2016

AFSLAG FRANEKER - A31

(N384)

Probleem: onveiligheid De N384 is een gebiedsontsluitingsweg. Op netwerkniveau speelt dit deel van de N384 een rol in de ontsluiting van verkeer vanuit het noorden richting Franeker en de A31. De gemeente Franekeradeel heeft gekozen voor een hoofdontsluiting van het glastuinbouwgebied van Sexbierum via dit kruispunt. De inrichting voldoet niet aan de eisen die aan een gebiedsontsluitingsweg worden gesteld. Dit heeft tot gevolg dat er zich ongevallen voordoen.

Voorgestelde maatregelen: rotonde Een standaard rotonde waarbij de 2 T- aansluitingen van gemeentelijke weg en op- afritten A31 worden samengevoegd.

Beoogd effect: veiliger en beter oprijbaar Verhogen van de verkeersveiligheid en verbeteren van de oprijmogelijkheden.

Ruimtelijke kwaliteit : uitgestrekt en open Kleiterpengebied De maatregelen kunnen worden aangelegd binnen de bestaande verkeersruimte. In de Structuurvisie Grutsk op ‘e Romte bevindt het kruispunt zich in het Kleiterpengebied waarvan de uitgestrektheid en openheid een kernkwaliteit is.

Afspraken met Rijkswaterstaat, gemeente en politie Voorafgaand aan het opstellen van de uitvraag zal overleg plaatsvinden met Rijkswaterstaat, gemeente Franekeradeel en de politie.

Financiering

Totale investering: € 600.000,Provincie: € 600.000,-- uit budget Kleine Infrastructuur projecten


2015: aanvang voorbereiding 2016: uitvoering en oplevering

77

14-10-2015 15:13 2017

BRUG TSJUMMEARUMER FEART BIJ TZUMMARUM

(N384)

Probleem: verzakking brug, te geringe belastbaarheid De provinciale brug over de Tsjummearumerfeart in de N384 is 58 jaar oud. Uit de beschikbare gegevens blijkt dat de brug een te lichte belasting klasse heeft die niet geschikt is voor provinciale wegen. Daarnaast is de brug verzakt en heeft niet meer de benodigde doorvaarthoogte.

Voorgestelde maatregelen: vervangen brug Door de constructiewijze van de brug kunnen de geschetste problemen niet met een renovatie opgelost worden. Vervangen van de brug is dan ook de beste oplossing. De nieuwe brug zo bouwen dat de voorspelde zetting door zoutwinning opgevangen kan worden.

Beoogd effect: goede kwaliteit brug Een nieuwe brug die voldoet aan het huidige beleid, veiligheidseisen, normen en richtlijnen.


Totale investering: € 5.500.000,Provincie: € 4.700.000,-- uit budget Meerjarenprogramma kunstwerken Bijdragen: € 800.000 2014: aanvang voorbereiding 2016: uitvoering gereed

78

14-10-2015 15:13 2018

BRUG WJELSRYP BIJ WJELSRYP

(N384)

Probleem: geringe draagkracht brug De provinciale brug in de N384 over de Frjentsjerter Feart te Wjelsryp is 41 jaar oud en is niet sterk genoeg voor de huidige verkeersbelastingen.

Voorgestelde maatregelen: vervangen brug De brug vervangen of zo renoveren dat hij weer 50 jaar mee gaat . Tegelijk de doorvaarthoogte vergroten.

Beoogd effect: goede kwaliteit brug . Een veilige brug die voldoet aan het huidige beleid, veiligheidseisen, normen en richtlijnen.

Financiering

Totale investering: € 4.800.000,Provincie: € 4.800.000,-- uit budget Meerjarenprogramma kunstwerken


2016: aanvang voorbereiding 2018: uitvoering gereed

79

14-10-2015 15:13 2019

ARMCODUIKER TE WIUWERT

(N384)

Probleem: doorgeroeste plaatstalen duiker De plaatstalen duiker in de kruising van de Easterwierrumer Aldfeart met de N384 is geïnspecteerd en de resterende wanddikte is gemeten. Daaruit bleek dat de duiker op een aantal plaatsen is doorgeroest en vervormd. Het einde van de technische levensduur van dit kunstwerk is bereikt.

Voorgestelde maatregelen: vervangen door betonnen duiker Uitgangspunt is gehele vervanging van de duiker door een betonnen duiker.

Beoogd effect: goede kwaliteit duiker Een nieuw kunstwerk met een technische levensduur van 80 – 100 jaar.

Afspraken met Wetterskip en dorpsbelang Voor zover financieel en technisch inpasbaar, wensen van Dorpsbelang Wiuwert inwilligen om de duiker voor kano’s doorvaarbaar te maken.

Financiering

Totale investering: € 400.000,Provincie: € 400.000,-- uit budget Meerjarenprogramma kunstwerken



80

14-10-2015 15:13

N390 De weg van Harlingen naar Midlum


p.

Harlingen – A31

81

14-10-2015 15:13 2019

GROOTONDERHOUD DEKLAGEN

N390








Planning 2019 A31- Harlingen hoofdrijbaan Hm. 0.00- 1.84 Kosten €300.000,-

82

14-10-2015 15:13

N392 De weg van Akkrum via Aldeboarn en Tijnje naar Gorredijk

Jubbega noordgrens-westgrens Schurega

p.

Warrebrêge bij Tijnje

p.

83

14-10-2015 15:13 2015

JUBBEGA NOORDGRENS- WESTGRENS SCHUREGA

(N392/N380)

Probleem: snelheid, afwikkeling zwaar verkeer en onveilig oversteek bij basisschool De N392 is voor dit wegvak gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg. Ter plaatse van het buurtschap Jubbega - Schurega geldt een regime van 60 km/u. Over dit wegvak worden klachten geuit over de rijsnelheid en de afwikkeling van zwaar verkeer. Verder is door diverse partijen de onveiligheid ter hoogte van de oversteek voor de basisschool Mr J.B.Kanschool onder de aandacht gebracht.  De rijsnelheid is vooral op het westelijk deel te hoog;  De verkeersafwikkeling bij de school (halen-brengen) geeft hinder en onveiligheid);  De fiets/voetgangersoversteek bij de bocht in het gedeelte van de N380 is gevaarlijk gesitueerd (te dicht op het kruispunt, te beperkte zichtbaarheid oversteker, in combinatie met de rijsnelheid);  Er is geen consistente weginrichting van de markering, verlichting en beplanting, ook in relatie tot de inrichting van de aansluitende wegvakken;  De locatie begin en einde van het 60 km-gebied is niet helder, met name aan de westzijde, met aandacht voor de omgevingsfuncties en bebouwingsdichtheid.

Voorgestelde maatregelen: shared space inrichting Een herinrichting van het gebied Schurega volgens de principes van Shared Space, waarbij de schoolomgeving hoogste prioriteit heeft.

Beoogd effect: verbeterde veiligheid en leefbaarheid. Een veilig en breed gedragen oplossing voor het gebied. Het verbeteren van de aspecten leefbaarheid en verkeersveiligheid.

Ruimtelijke kwaliteit : binnen bestaande openbare ruimte De maatregelen kunnen worden aangelegd binnen de bestaande openbare ruimte.

Afspraken met gemeente en dorpsbelang Voor de uitgangspunten van het plan zal overleg plaatsvinden met gemeente Heerenveen en het dorpsbelang.

Financiering


Totale investering: €370.000,Provincie: € 350.000,-- uit budget Kleine Infrastructuur projecten Bijdragen: € 20.000,2014/2015 Voorbereiden plannen en uitvoeringsbestek 2015: uitvoering en oplevering

84

14-10-2015 15:13 2017

WARREBRÊGE BIJ TIJNJE

(N392)

Probleem: einde levensduur brug De Warrebrêge over de Heasleat in de N392 nabij Tijnje is meer dan 50 jaar oud en aan renovatie toe. Enkele onderdelen van de aandrijving hebben hun technische levensduur bereikt en voldoen niet meer aan de huidige veiligheidseisen. De betonnen en stalen draagconstructies zijn niet sterk genoeg voor de verkeersbelastingen uit de geldende NEN-normen.

Voorgestelde maatregelen: vervangen en versterken brugonderdelen Het vervangen van de aandrijving en de elektrische installatie en het versterken van het betonnen vaste en het beweegbare stalen dek van de brug.

Beoogd effect: goede kwaliteit brug Doel van de renovatie is de technische levensduur van de brug weer met 50 jaar te verlengen en de brug te laten voldoen aan geldende normen en richtlijnen.

Financiering

Totale investering: € 1.000.000,Provincie: € 1.000.000,-- uit budget Meerjarenprogramma kunstwerken



85

14-10-2015 15:13

N393 Van Stiens over de klei naar Harlingen

Bebouwde kom Easterbierum,

p.

Bebouwde kom Vrouwenparochie

p.

Bebouwde kom Tzummarum

p.

Bebouwde kom Minnertsga

p.


p.

Vrouwenparochie (incl kom)– Sint Anneparochie Sint Jacobiparochie – Minnertsga Minnertsga (kom) Tzummarum (kom) Oosterbierum - Harlingen Stiens – Vrouwenparochie Oosterbierum Sexbierum -Harlingen Oosterbierum- Wijnaldum

86

14-10-2015 15:13 2015

BEBOUWDE KOM EASTERBIERUM

(N393)

Probleem: huidige inrichting leidt tot ontevreden bewoners De N393 van Harlingen naar Tzummarum is gecategoriseerd als een erftoegangsweg. Op netwerkniveau vervult de weg geen rol voor het doorgaande verkeer. De huidige inrichting van de N393 in de bebouwde kom voldoet niet aan de wensen van de bewoners. Voor de provincie heeft deze bebouwde komtraverse geen prioriteit en is de inzet vooral gericht op overdracht aan de gemeente.

Voorgestelde maatregelen: shared space Een herinrichting van de bebouwde kom, mogelijk volgens de principes van Shared Space. Hierbij zal rekening worden gehouden met het gebruik van lange zware vrachtauto’s en landbouwverkeer.

Beoogd effect: tevredenheid burgers met inrichting Een fraaie herinrichting die breed gedragen is door bewoners en waar het verkeersgedrag in overeenstemming is met de weg.

Ruimtelijke kwaliteit: kleigebied en historische wegenstructuur De maatregelen kunnen worden aangelegd binnen de bestaande verkeersruimte. In de Structuurvisie Grutsk op é Romte bevindt Oosterbierum zich in het Klei-gebied Westergo. Het dorp is niet aangewezen als beschermd dorpsgezicht. Wel is de historische wegenstructuur van belang en de keus van maatregel en materiaal die aansluit bij de stedenbouwkundige aard van de omgeving.

Afspraken met gemeente In het proces om tot overdracht te komen, zijn bestuurlijke afspraken gemaakt met de gemeente Franekeradeel. De provincie is bereid geld in te zetten voor de herinrichting van Oosterbierum omdat de gemeente ook een bijdrage levert aan de opwaardering van het openbare ruimte in het dorp. De gemeente zal het initiatief nemen om te komen tot deze planvorming en zal hier derden en de provincie bij betrekken.


Totale investering: € 200.000,Provincie: € 200.000,-- uit budget Kleine Infrastructuur projecten 2014/2015 Open planproces getrokken door gemeente, dit plan gaat gemeente uitwerken tot een gedetailleerd ontwerp. De provincie zal hierin adviseren en voor haar eigen weg toetsend optreden 2015: in tweede helft 2015 wordt de contractfase door de gemeente afgerond. Gunning staat begin november 2015 gepland 2016: uitvoering en oplevering

87

14-10-2015 15:13 2016

BEBOUWDE KOM VROUWENPAROCHIE

(N393)

Probleem: inwoners ontevreden over inrichting kom De N393 van Tzummarum naar Vrouwenparochie en Stiens, is gecategoriseerd als een erftoegangsweg. Op netwerkniveau vervult de weg geen rol voor het doorgaande verkeer. Naar verwachting wordt het gebruik minder door de Noordwesttangent. De herinrichting van de weg door de bebouwde kom dateert van medio jaren 80.. De huidige inrichting van de N393 in de bebouwde kom voldoet niet aan de wensen van de bewoners. In het kader van werk met werk maken wordt een andere inrichting beoogd, meer van deze tijd.

Voorgestelde maatregelen: verblijven – spared space inrichting De inrichting van deze bebouwde kom zou meer toegespitst kunnen worden op verblijven, met eventueel toepassing van de Shared Space-methode.

Beoogd effect: tevredenheid inwoners Een fraaie herinrichting die breed gedragen is door bewoners en waar het verkeersgedrag in overeenstemming is met de weg.

Ruimtelijke kwaliteit : specifieke historische wegenstructuur Herinrichting moet kunnen worden aangelegd binnen de bestaande openbare (verkeers) ruimte. Vrouwenparochie bevindt zich in het Middelzeegebied en is één van dorpen met een specifieke historische structuur van wegen die bij deze dijken kruisdorpen hoort. De keus van maatregel en materiaal aanlaten sluiten bij de stedenbouwkundige aard van de omgeving.

Afspraken met gemeente Tijdens het proces om tot overdracht van de N393 te komen, zijn bestuurlijke afspraken gemaakt met de gemeente Het Bildt. De provincie is bereid geld in te zetten voor de herinrichting van Vrouwenparochie (provincie is alleen eigenaar van de weg) onder voorwaarde dat de gemeente, als beheerder van een groot deel van de resterende openbare ruimte ook een substantiële bijdrage levert aan de herinrichting. Voor de herinrichting is afgesproken om te komen tot een sober en doelmatig plan. De gemeente zou het initiatief nemen om te komen tot deze planvorming en zal hier derden en de provincie bij betrekken. Het plan zal gezamenlijk worden opgesteld met Dorpsbelang Vrouwenparochie, gemeente Het Bildt en de politie.


Totale investering: €1.050.000,Provincie: € 200.000,-- uit budget Kleine Infrastructuur projecten Bijdragen: 850.000,2015: opstellen plan en uitwerken tot gedetailleerd ontwerp 2015/2016 uitvoering en oplevering

88

14-10-2015 15:13 2017

BEBOUWDE KOM TZUMMARUM

(N393)

Probleem: inwoners ontevreden over inrichting kom De N393 van Harlingen naar Tzummarum is gecategoriseerd als een erftoegangsweg. Op netwerkniveau vervult de weg geen rol voor het doorgaande verkeer. De huidige inrichting van de N393 in de bebouwde kom voldoet niet aan de wensen van de bewoners. Voor de provincie heeft deze bebouwde komtraverse geen prioriteit en is de inzet vooral gericht op overdracht aan de gemeente.

Voorgestelde maatregelen: herinrichting – shared space Een herinrichting van de bebouwde kom, mogelijk volgens de principes van Shared Space.


Ruimtelijke kwaliteit: historische wegenstructuur De maatregelen kunnen worden aangelegd binnen de bestaande verkeersruimte. In de Structuurvisie Grutsk op ‘e Romte bevindt Tzummarum zich in het Klei-gebied Westergo. Het dorp is niet aangewezen als beschermd dorpsgezicht. Wel is de historische wegenstructuur van belang en de keus van maatregel en materiaal in relatie tot de stedenbouwkundige aard van de omgeving.

Afspraken met gemeenten In het proces om tot overdracht te komen, zijn bestuurlijke afspraken gemaakt met de gemeente Franekeradeel. De provincie is bereid geld in te zetten voor de herinrichting van Tzummarum onder voorwaarde dat de gemeente ook een bijdrage levert aan de opwaardering van het openbare ruimte in het dorp. De gemeente zal het initiatief nemen om te komen tot deze planvorming en zal hier derden en de provincie bij betrekken


Planning

Totale investering: € 290.000,Provincie: € 200.000,-- uit budget Kleine Infrastructuur projecten Bijdragen: € 90.000,2015: Open planproces getrokken door gemeente, dit plan gaat gemeente uitwerken tot een gedetailleerd ontwerp. De provincie zal hierin adviseren en voor haar eigen weg toetsend optreden. 2017 uitvoering en oplevering

89

14-10-2015 15:13

2018

BEBOUWDE KOM MINNERTSGA

(N393)

Probleem: inwoners ontevreden over inrichting kom De N393 van Tzummarum naar Vrouwenparochie en Stiens, is gecategoriseerd als een erftoegangsweg. Op netwerkniveau vervult de weg geen rol voor het doorgaande verkeer. De herinrichting van de weg door de bebouwde kom dateert van de jaren 90.. De huidige inrichting van de N393 in de bebouwde kom voldoet niet aan de wensen van de bewoners. In het kader van werk met werk maken wordt een andere inrichting beoogd, meer van deze tijd.

Voorgestelde maatregelen: herinrichting De inrichting van deze bebouwde kom zou meer toegespitst kunnen worden op verblijven, met eventueel toepassing van de Shared Space-methode.


Ruimtelijke kwaliteit : historische wegenstructuur Herinrichting moet kunnen worden aangelegd binnen de bestaande openbare (verkeers)ruimte. Minnertsga bevindt zich in het Kleigebied Westergo, grenzend aan het Middelzeegebied. Het dorp is niet aangewezen als beschermd dorpsgezicht. Wel is de historische structuur van wegen van belang en de keus van maatregel en materiaal in relatie tot de stedenbouwkundige aard van de omgeving.

Afspraken met gemeente Tijdens het proces om tot overdracht van de N393 te komen, zijn bestuurlijke afspraken gemaakt met de gemeente Het Bildt. De provincie is bereid geld in te zetten voor de herinrichting van Minnertsga (provincie is alleen eigenaar van de weg) onder voorwaarde dat de gemeente, als beheerder van een groot deel van de resterende openbare ruimte ook een substantiële bijdrage levert aan de herinrichting. Voor de herinrichting is afgesproken om te komen tot een sober en doelmatig plan. De gemeente zou het initiatief nemen om te komen tot deze planvorming en zal hier derden en de provincie bij betrekken. Het plan zal gezamenlijk worden opgesteld met Dorpsbelang Minnertsga, gemeente Het Bildt en de politie.

Financiering


Totale investering: € 365.000,Provincie: € 200.000,-- uit budget Kleine Infrastructuur projecten Bijdragen: € 165.000,2015: overeenkomst opstellen met de gemeente 2018 uitvoering en oplevering

90

14-10-2015 15:13 2015- 2024


(N393)








Planning 2015

Planning 2017

Planning 2020

Planning 2022

Planning 2024

Kom Vrouwenparochie hoofdrijbaan Hm. 3.35 – 4.94 Kosten € 600.000,-

Sint Jacobiparochie Minnertsga hoofdrijbaan: Hm. 11.54 - 12.16 Kosten € 130.000,-

Ooosterbierum – Harlingen hoofdrijbaan én fietspad Hm. 20.00 – 27.50 Kosten € 965.000,-

Stiens – Vrouwenparochie hoofdrijbaan Hm. 0.90 – 3.54 Kosten € 315.000,-

Oosterbierum hoofdrijbaan Hm. 19.55 – 20.35 Kosten €90.000,-

Vrouwenparochie– Sint Anneparochie hoofdrijbaan: Hm. 4.94 - 10.40 Kosten €165.000,-

Kom Minnertsga hoofdrijbaan: Hm. 13.10 - 14.37 Kosten € 165.000,-

SexbierumHarlingen hoofdrijbaan Hm. 22.00 – 27.50 Kosten € 585.000,-

Kom Tzummarum hoofdrijbaan: Hm. 16.62 - 17.43 Kosten € 90.000,-

OosterbierumWijnaldum fietspad Hm. 20.40 – 25.40 Kosten € 105.000,-

91

14-10-2015 15:13

N398 Noordwesttangent van N393 bij Stiens naar N383 bij Marssum

GROOT ONDERHOUD DEKLAGEN Noorwesttangent

92

14-10-2015 15:13 2020


(N398)








Planning 2020 Noordwesttangent hoofdrijbaan Hm. 0.00 – 6.30. Kosten €840.000,-

93

14-10-2015 15:13

N910 Van Dokkum via Kollum naar Buitenpost

Strobossertrekweg fietspad fase 2b

p.


p.

Augsbuurt

94

14-10-2015 15:13 2016

STROBOSSERTREKWEG FIETSPAD FASE 2b

(N910)

Probleem: te hoge snelheid op smalle weg met gemengd verkeer Er is hier sprake van verkeersveiligheidsproblemen door te hoge rijsnelheden op een smalle weg met gemengd verkeer. Een opwaardering naar een gebiedsontsluitingsweg is binnen het huidige profiel niet realiseerbaar. Voor het traject Platte brug-Dinzerbrug is de grondverwerving aan de noordzijde niet mogelijk. Bij een eventuele ‘sprong’ in het tracé van noord naar zuid (waar de grondverwerving wel mogelijk lijkt) vragen de kruisingen met de Trekwei aandacht (verkeersveiligheid).

Voorgestelde maatregelen: aanleg fietspad Aanleg van een fietspad Dokkum - Dinzerbrug langs de Trekvaart.

Beoogd effect: verbeterde veiligheid De verkeersveiligheid is verbeterd.

Ruimtelijke kwaliteit: aanpassing aan landschapstype De ruimtelijke kwaliteit is gewaarborgd door een visie en ontwerpschets van een aantal landschapsarchitecten. De Trekweg neemt op het tracé telkens een vorm aan die past bij het landschapstype dat zij doorsnijdt. Het ontwerp is tot stand gekomen zonder de landelijk unieke en ongerepte kwaliteit van de combinatie trekweg-trekvaart geweld aan te doen en zelfs op delen in oude luister te herstellen.

Duurzaamheid: natuurlijke materialen en voorkomen lichtvervuiling In het project is gebruik gemaakt van natuurlijke materialen en is in het bijzonder gekeken naar verlichtingstypen die de landelijke omgeving zo weinig mogelijk lichtvervuiling geeft.

Afspraken met gemeenten Er is sprake van een open planproces waarbij meerdere gemeenten zijn betrokken. In een multidisciplinair planproces is gekomen tot een historisch-landschappelijk verantwoorde en verkeersveilige situatie die het verkeer in de streek naar behoren kan faciliteren. Het project heeft als één van de 7 partners deelgenomen aan het Europese Interreg IIIB Shared Space project.


Totale investering: € 2.300.000,Provincie: € 2.300.000,-- uit budget MPI voor de kleine en reguliere wegenprojecten 2009: Oplevering belangrijkste herinrichting 2015: De aanleg van het fietspad aan de noordzijde van de Strobosser Trekfeart op het traject Lauwersseewei-Platte brug is in 2015 ondergebracht in het contract van DCA Noord 1 en vindt plaats in afstemming met de werkzaamheden van de Centrale As en zal op zijn vroegst najaar 2015 plaatsvinden.

95

14-10-2015 15:13 2018


(N910)








Planning 2018 Augsbuurt – N358 hoofdrijbaan Hm. 10.80 – 14.15 Kosten € 300.000,-

96

14-10-2015 15:13

N919 Van Oosterwolde naar de provinciegrens bij Veenhuizen

p. Groot onderhoud deklagen

p.

Oosterwolde Fietsoversteken Klazinga, Oosterwolde Rijweg en De Knolle

97

p.

14-10-2015 15:13 2016


(N919)








Planning 2016 Ooosterwolde – N381 hoofdrijbaan Hm. 20.65 – 20.95 Kosten € 70.000,-

98

14-10-2015 15:13 2017 en 2018

FIETSOVERSTEKEN

(N919)

Klazinga, Oosterwolde Rijweg en De Knolle Probleem: onveilige oversteek De N919 is ter hoogte van dit kruispunt een gebiedsontsluitingsweg met een lokale functie. Zodra de reconstructie van de N381 gereed is, zal de betekenis van de N919 van minder belang zijn op netwerkniveau in de relatie Veenhuizen - Assen. Nu is er nog sprake van sluipverkeer. De inrichting voldoet niet aan de eisen die aan een gebiedsontsluitingsweg worden gesteld. Fietsers moeten via een kruisingsvlak met twee rijstroken, samen in het overige verkeer oversteken. In nauw overleg met de gemeente zal de hele route worden nagegaan welke veiligheidsmaatregel hier nodig is om de fietsers veilig te laten oversteken.

Voorgestelde maatregelen: rotonde of alternatief Een rotonde of anders ingerichte fietsoversteek bij Klazinga en Oosterwolde Rijweg. Oostelijk van het kruispunt bij De Knolle ter hoogte van hm 15,5 bevinden zich bushaltes waarvan de ligging niet optimaal is vanuit verkeersveiligheidsoogpunt. Ook dit wordt in het werk opgepakt.

Beoogd effect: verbeterde oversteekbaarheid en veiligheid Verbeteren oversteekbaarheid en veiligheid voor fietsers.

Ruimtelijke kwaliteit : beplanting De maatregelen kunnen worden aangelegd binnen de bestaande verkeersruimte. In de Structuurvisie Grutsk op ‘e Romte bevindt het kruispunt zich in de Zuidelijke Wouden. Eén van de relevante kernkwaliteiten in dit gebied voor dit project is de beplanting langs de wegen.

Afspraken met bevolking, gemeente en politie Voorafgaand aan de uitvraag van het plan zal overleg plaatsvinden met de lokale bevolking, de gemeente Ooststellingwerf en de politie.

Financiering

Totale investering Klazinga: € 600.000,Provincie : € 600.000,Totale investering Oosterwolde Rijweg: € 600.000,Provincie € 600.000,-


Totale investering De Knolle : € 220.000,Provincie: 150.000,Bijdragen: € 70.000,uit budget Kleine Infrastructuur projecten 2016: opstellen standaardmodellen en contracten voor innovatieve aanbestedingsvorm 2017 en 2018: uitvoering en oplevering

99

14-10-2015 15:13

N924 Van Heerenveen onder langs het Tsjûkemar naar Oosterzee de aansluiting op de A6

Ruijtenschildtbrug te Vierhuis

p.


p.

Fietspad Broeresleat – Delfstrahuizen

100

14-10-2015 15:13 2015

RUIJTENSCHILDTBRUG TE VIERHUIS

(N924)

Probleem: te smalle, lage brug en scheuren in constructie De Ruijtenschildtbrug is in 1960 gebouwd en ligt in de provinciale weg N924 over de Broeresleat of Fjouwerhúster Feart. Uit een gehouden inspectie blijkt dat het brugdek scheuren vertoont die van constructieve aard zijn. Bij de herberekening van de brug blijkt dat door constructieve onvolkomenheden diep in de brugconstructie deze niet voldoet aan de vereiste veiligheidseisen. De doorvaarthoogte en -breedte van de brug zijn te klein voor de vaarwegklasse van de Broeresleat of Fjouwerhúster Feart.

Voorgestelde maatregelen: vervangen brug Een renovatie van de brug lost deze constructieve onvolkomenheden niet op. De brug vervangen is de enige oplossing.

Beoogd effect: goede kwaliteit brug De Ruijtenschildtbrug vervangen door een nieuwe brug die voldoet aan de huidige beleidslijn, veiligheidseisen en technische normen en richtlijnen. De doorvaarthoogte van de brug wordt vergroot naar 2,60 m en de doorvaarbreedte naar ca. 13 m.


Totale investering: € 4.001.000,Provincie: € ,4.000.000-- uit budget Meerjarenprogramma kunstwerken Bijdragen: 1.000,2012: Start voorbereiding 2015: Uitvoering gereed

101

14-10-2015 15:13 2016


(N924)







Tijdschema/mijlpalen Voor de korte termijn (2015 en 2016) is het uitvoeringsjaar voor groot ondehoud goed in te schatten. De jaren daarna zijn afhankelijk van meerdere factoren en moeten daardoor gezien worden als een indicatie.

Planning 2016 Broeresleat – Delfstrahuizen fietspad: Hm. 6.50 – 10.40 Kosten € 190.000,-

102

14-10-2015 15:13

N927

De weg verbindt de A6 ten oosten van Sint Nicolaasga met de N354 ter hoogte van de buurtschap Spannenburg

Sint Nicolaasga Carpool

p.

103

14-10-2015 15:13 2015

Sint Nicolaasga Carpoolprogramma

(N927)

Probleem: tekort carpoolplaatsen Om het carpoolen ook in de toekomst verder te bevorderen, is het noodzakelijk om te bekijken waar nieuwe voorzieningen nodig zijn en welke bestaande locaties uitgebreid en/of verbeterd moeten worden.

Voorgestelde maatregelen: aanleg extra carpoolplaatsen In 2015 wordt de carpoolplaats op de aansluiting N927-A6 nabij Sint Nicolaasga uitgebreid naar 60 parkeerplaatsen. Aan de N359 bij Workum wordt in 2016 een nieuwe carpoolplaats met een capaciteit van 30 parkeerplaatsen aangelegd.

Beoogd effect: meer carpoolers Het stimuleren van het carpoolen door het aanbieden van voldoende carpoolplaatsen.

Duurzaamheid: gedeeld autogebruik Het carpoolbeleid is er op gericht om gedeeld autogebruik te stimuleren en daarmee onnodig autogebruik te voorkomen.

Afspraken met gemeenten De carpoolplaatsen bij Sint Nicolaasga en Workum worden in overleg met de gemeentes De Friese Meren, respectievelijk Súdwest Fryslân voorbereid en uitgevoerd. Eventuele afspraken zullen worden vastgelegd in een overeenkomst.

Financiering

Totale investering carpoolprogramma ( St. Nicolaasga én Workum): € 240.000,Provincie € 240.000,- uit budget MPI voor de kleine en reguliere wegenprojecten


2015: in najaar wordt de carpoolplaats op de aansluiting N927-A6 nabij Sint Nicolaasga aangepast.

104

14-10-2015 15:13

N928 De weg verbindt Woudsend met Balk Groot onderhoud deklagen

p.

Woudsend

105

14-10-2015 15:13 2022


(N928)







Tijdschema/mijlpalen Voor de korte termijn (2015 en 2016) is het uitvoeringsjaar goed in te schatten. De jaren daarna zijn afhankelijk van meerdere factoren en moeten daardoor gezien worden als een indicatie.

Planning 2022 Woudsend zuidelijke rondweg hoofdrijbaan Hm. 0.60 – 3.14 Kosten € 120.000,-

106

14-10-2015 15:13

DUURZAAM OPENBAAR VERVOER Op de Fryske Dyken

Mobiliteitscentrale NOF

p.

Ketenknooppunten haltes

p

Stalling elektrische bussen Schiermonnikoog

p.

Reisinfo/ DRIS panelen

p.

107

14-10-2015 15:13 2017

MOBILITEITSCENTRALE NOF

(Duurzaam OV )

Probleem: niet aansluiten vraag en aanbod in landelijk gebied Vanwege financiële, demografische en markt-ontwikkelingen zal het OV in het landelijk gebied een andere vorm krijgen. Onderdeel van de verandering zal zijn het versterken en strekken van “dikke” lijnen en het goed aansluiten op diverse vormen van vervoer van/naar het landelijk gebied. Het bij elkaar brengen van vraag en aanbod is dan een opgave .

Voorgestelde maatregelen: een mobiliteitscentrale Een mobiliteitscentrale dient om het aanbod aan vervoer in het landelijk gebied (d.i., door gemeenten geregisseerde vormen van doelgroepenvervoer, lokale vervoerinitiatieven) te koppelen aan de vraag. In het ANNO-gebied wordt zo’n centrale voorbereid, waarbij andere regio’s moeten kunnen aanhaken.

Beoogd effect: aansluiten vraag en aanbod in landelijk gebied Bundeling van vervoer in landelijk gebied waardoor instandhouding makkelijker wordt. Beter aansluiten van het aanbod bij de vraag.

Ruimtelijke kwaliteit : n.v.t. Duurzaamheid: toekomstbestendig OV Past in Duurzaam OV zoals in Plan van Aanpak Duurzaam OV vastgelegd: naast vergroening van brandstoffen gaat het om het toekomstbestendig maken van OV op het platteland .

Afspraken in vervolgfase nodig met gemeenten en vervoerders In de vervolgfase maken we afspraken met gemeenten over welke vormen van vervoer van hun kant worden ingebracht, over de mate van bundeling van vervoervormen en de kostenverdeling bij de implementatiefase. Met vervoerders maken we afspraken over hun precieze rol


Totale investering in voorbereidingsfase: € 120.000 Provincie € 30.000 uit budget: Duurzaam OV Bijdragen : € 90.000, 2015: besluit in Stuurgroep ANNO, daarna colleges gemeenten/provincie

Planning

2016: voorbereidingsfase en na “go” implementatie 2017: Oplevering en evt. uitbreiden met andere regio’s.

Financiering

108

14-10-2015 15:13 2020

KETENKNOOPPUNTEN HALTES

(Duurzaam OV)

Probleem: ontstaan “witte vlekken” in landelijk gebied Vanwege financiële, demografische en markt-ontwikkelingen zal het OV in het landelijk gebied een andere vorm krijgen. Onderdeel van de verandering zal zijn het versterken en strekken van “dikke” lijnen. Zonder verdere maatregelen ontstaan er “witte vlekken” in het landelijk gebied.

Voorgestelde maatregelen: ketenknooppunthaltes Ketenknooppunthaltes moeten die “dikke lijnen” fysiek koppelen aan diverse vormen van vervoer vanuit het aangrenzende landelijk gebied. Het is de bedoeling 11 van deze knooppunten langs provinciale en 24 langs gemeentelijke wegen te realiseren.

Beoogd effect: door goede aansluiting oplossen ‘witte vlekken” Op strategisch gelegen plekken goede aansluiting regulier OV-andere vormen van vervoer van/naar het aangrenzende landelijk gebied.

Ruimtelijke kwaliteit: wordt per knooppunt afgewogen. Per knooppunt zal worden gekeken naar benodigde ruimtelijke kwaliteit en ook naar de te realiseren bijbehorende voorzieningen.

Duurzaamheid: toekomstbestendig OV Past in Duurzaam OV zoals in Plan van Aanpak Duurzaam OV vastgelegd: naast vergroening van brandstoffen gaat het om het toekomstbestendig maken van OV op het platteland. .

Afspraken met gemeenten en vervoerders Met gemeenten en vervoerders zullen nadere afspraken over exacte locatie, vormgeving en fasering worden gemaakt

Financiering


Planning

Totale investering: € 496.000 voor knooppunten langs provinciale en €300.000 voor knooppunten langs gemeentelijke wegen. Provincie €, 796.000 uit budget Investeringsgelden Duurzaam OV Bijdragen gemeenten voor knooppunten langs gemeentelijke wegen worden onderwerp van overleg.

2015: besluit tot realisatie 2016: realisatie eerste knooppunten langs provinciale wegen en overleg met gemeenten over knooppunten lang gemeentelijke wegen. 2017 e.v. : vervolg realisatie knooppunten lang provinciale wegen en start realisatie langs gemeentelijke wegen. 2020: Uitvoering en oplevering moet gereed zin tegelijk met start nieuwe OV-concessie.

109

14-10-2015 15:13 2020

STALLING ELEKTRISCHE BUSSEN Schiermonnikoog

(Duurzaam OV)

Probleem: stalling te klein en niet specifiek ingericht Op Schiermonnikoog wordt het OV verzorgd door 6 elektrische bussen. Op dit moment is de stalling niet specifiek voor deze bussen ingericht. De huidige stalling is daarnaast te klein.

Voorgestelde maatregelen: nieuwe stalling Een nieuwe stalling van voldoende grootte, die geschikt is voor het stallen van elektrische bussen en eigendom is van de provincie..

Beoogd effect: goede stalling Een goede oplossing voor het stallingsprobleem waarbij meteen een einde wordt gemaakt dat een vervoerder infra bezit, hetgeen vanuit een ‘level playing field” bij aanbestedingen onwenselijk is.

Ruimtelijke kwaliteit : Wordt uitdrukkelijk meegenomen in de uitwerking.

Duurzaamheid: is nadrukkelijk aandachtspunt Past in Duurzaam OV zoals in Plan van Aanpak Duurzaam OV vastgelegd. Bovendien zal in het ontwerp duurzaamheid uitdrukkelijk een aandachtspunt zijn.

Afspraken met gemeente Er zullen afspraken gemaakt worden met de gemeente inzake locatie, ruimtelijke kwaliteit, duurzaamheid. Gemeente heeft al te kennen gegeven te willen meewerken en –denken.

Financiering

Totale investering € 700.000 Provincie € 700.000 uit budget: Duurzaam OV


2015: besluit in colleges gemeente/provincie 2016: voorbereidingsfase 2017: realisatie

Planning

2020: moet de stalling er in elk geval staan i.v.m. aanbesteding nieuwe concessie..

110

14-10-2015 15:13 2020

REISINFO/DRIS-PANELEN

(Duurzaam OV )

Probleem: aanbieden van reisinformatie niet op gewenst niveau Vanwege financiële, demografische en markt-ontwikkelingen zal het OV in het landelijk gebied een andere vorm krijgen. Onderdeel van de verandering zal zijn het versterken en strekken van “dikke” lijnen en het goed aansluiten op diverse vormen van vervoer van/naar het landelijk gebied. Goede reisinformatie, statisch, maar ook dynamisch is bij zulke aansluitingen van groot belang.

Voorgestelde maatregelen: plaatsen DRIS -panelen Naast andere vormen van reisinformatie zullen op ketenknooppunten en andere strategische plekken Dynamische Reisinformatie Systeem (DRIS)-panelen worden geplaatst.

Beoogd effect: op adequaat niveau aangeboden reisinformatie Op strategisch gelegen plekken goede informatie over aansluiting regulier OV-andere vormen van vervoer van/naar het aangrenzende landelijk gebied.

Ruimtelijke kwaliteit : De panelen moeten passen in hun ruimtelijke omgeving

Duurzaamheid: zo mogelijk combineren met zonnepanelen Bezien zal worden of en zo ja waar een combinatie met zonnepanelen mogelijk is.

Afspraken met gemeenten en vervoerders Met gemeenten en vervoerders zullen nadere afspraken over exacte locatie, vormgeving en fasering worden gemaakt, dit in samenhang met realisatie ketenknooppunten.


Totale investering: nog te bepalen.. Provincie € 100.000 uit budget Investeringsgelden Duurzaam OV. Daarmee kan in ieder geval een begin worden gemaakt. 2015: besluit tot realisatie 2016: realisatie eerste DRIS-panelen. 2017 e.v. : vervolg realisatie. 2020: Uitvoering en oplevering moet gereed zin tegelijk met start nieuwe OV-concessie.

111

14-10-2015 15:13

3.2 PROJECTEN PROVINCIALE VAARWEGEN

Vaarwegen in Fryslân Onderhoudbaggerwerken

p.

Van Harinxmakanaal Opwaardering

p

Strobosser Trekfeart Diverse bruggen

p.

Boalserter Feart Brug te Baard

p.

Dokkumer Grutdjip Brug te Engwierum

p.

p.

112

14-10-2015 15:13 2015 -2017

ONDERHOUDBAGGERWERKEN

(Vaarwegen in Fryslân)

Probleem: ondiepte door aanwas baggerspecie Als gevolg van de aanwas van baggerspecie wordt de waterdiepte van de vaarweg geringer. Op termijn levert dit belemmeringen op ten aanzien van de toegelaten diepgang voor zowel de beroepsen recreatieve scheepvaart.

Voorgestelde maatregelen: baggeren Het verwijderen van de aanwezige baggerspecie vanaf de zogenaamde ingrijpdiepte tot de geadviseerde baggerdiepte. De diepte is afhankelijk van de classificatie van de vaarweg.

Beoogd effect: voldoende vaardiepte conform maatvoering PVVP Een vaarweg die voldoet aan de maatvoering welke in het PVVP is vastgesteld en waar zonder problemen met de toegelaten scheepsafmeting gevaren kan worden.

Duurzaamheid: hergebruik baggerspecie Tijdens de uitvoering van het onderhoudsbaggerwerk zal onderzocht worden op welke wijze de vrijkomende baggerspecie hergebruikt kan worden. Dit hergebruik kan in zowel provinciale werken als werken van derden. Centraal hierin staat het project “Grip op Grond”.

Afspraken met gemeenten, Wetterskip en jachthavenbeheerders Streven is om de onderhoudsbaggerwerkzaamheden integraal uit te voeren. Hiervoor zal in een vroegtijdig stadium contact worden opgenomen met gemeentes, Wetterskip Fryslân, en eventuele jachthaven beheerders.

Planning 2015

Planning 2016

Planning 2017

De Lits/ Opeinderkanaal Kosten: € 440.000,-

Engelenvaart Kosten € 300.000,-

Turfroute fase 2 Wide Wijmerts Kosten € 750.000,- Kosten € 375.000,Johan Frisokanaal (Heeg) Kosten € 400.000,-

Alde Lune Kosten € 64.000,Harnzer feart Kosten € 105.00,-

Muntsjerak/Hearesl eat Kosten € 150.000,-

Tsjonger (tot Schoterzijl) Kosten € 375.000,-

Heafeart Kosten €445.000,-

113

Planning 2018

Planning 2019 De Lauwers Kosten € 575.000

14-10-2015 15:13 2016

Opwaardering

(Van Harinxmakanaal)

Probleem: achterstallig onderhoud, geringe brughoogte Het kanaal is in het PVVP geclassificeerd als CEMT klasse IV maar voldoet niet aan de bijbehorende eisen. Het profiel is op belangrijke delen van het kanaal te smal en te ondiep en de bruggen voldoen net aan klasse III. Op het kanaal is sprake van een forse onderhoudsachterstand, in het bijzonder aan de oevers ontstaan door het stelselmatig afhouden door het Rijk van verhoging van de jaarlijkse vergoeding voor het onderhoud en beheer. In het kader van het convenant over de nieuwe beheersituatie op de hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl, die met het Rijk in 2012 is gesloten, zijn ook afspraken gemaakt over de afkoop van het beheer en onderhoud, de vervanging van kunstwerken en het achterstallig onderhoud. Daarmee heeft de provincie de mogelijkheid gekregen naar eigen inzicht het beheer en onderhoud van het kanaal in te richten. Wegens de geringe brughoogte van diverse bruggen zijn vaker brugopeningen nodig, waardoor in en rond Leeuwarden capaciteitsproblemen voor het wegverkeer ontstaan. Als onderdeel van het project ‘Vrij Baan’ zullen veel van de huidige knelpunten in 2016 zijn opgelost. De beide spoorbruggen en de van Harinxmabruggen in Leeuwarden blijven knelpunten. De huidige Stationsbrug te Franeker is, in combinatie met de zeer krappe bocht aan de westzijde, lastig passeerbaar. Dit probleem zal door de schaalvergroting in de beroepsvaart op termijn zeker groter worden. De Stationsbrug wordt gedeeltelijk vernieuwd en daarbij wordt ook de doorvaartbreedte vergroot.

Voorgestelde maatregelen: wegwerken achterstallig onderhoud Met het Rijk is een bedrag van € 21,75 mln ineens overeengekomen als afkoop voor het achterstallig onderhoud aan kunstwerken, oevers en baggeren. Tezamen met de afkoopsom voor het structurele beheer en onderhoud en de eenmalige vervanging van de kunstwerken, komt de totale afkoopsom op € 116,75 mln. Er is een plan van aanpak opgesteld en er zijn twee financiële scenario’s ontwikkeld, waarin wordt uitgaan van verschillende uitvoeringsprogrammering voor het wegwerken van het achterstallig onderhoud en de structurele middelen voor het groot onderhoud. Op basis van de zgn. minimum variant is een meerjarenprogramma voor het wegwerken van het achterstallig onderhoud van het kanaal opgesteld. Aan de Staten is bij de behandeling van het plan van aanpak een notitie toegezegd, welke later is aangeboden omtrent de nut en noodzaak en mogelijkheden tot opwaardering van het Van Harinxmakanaal. Uit analyse blijkt dat ten opzichte van de situatie in 2007 weinig is gewijzigd en dat op basis van de huidige intensiteiten op deze vaarweg geen directe noodzaak is tot een opwaardering naar een klasse IV-kanaal. Een aanpak van het kanaal lijkt gelet op de voortgaande schaalvergroting in de beroepsvaart wel wenselijk. Hiervoor zijn een aantal varianten beschreven die gefaseerd zouden kunnen worden uitgevoerd.

Ruimtelijke kwaliteit: natuurlijke oevers Voor de oevers geldt dat bij vervanging zoveel mogelijk natuurlijke oevers worden toegepast. Het ruimtegebruik neemt hierdoor wel toe en er zal wellicht op sommige locaties grond moeten worden aangekocht. Voordeel is dat er ecologische zones langs het kanaal ontstaan, waar dieren gemakkelijk in en uit het kanaal kunnen. Ook dempen dergelijke oevers de golfslag wat de veiligheid op het kanaal voor met name de recreatievaart ten goede komt.

Duurzaamheid De levensduur van een natuurlijke oever (met stortsteen) is vele malen langer dan die van de huidige houten damwanden. De investeringskosten zijn iets hoger, maar de onderhoudskosten zijn fors lager dan bij de huidige constructie.

Afspraken met gebruikers kanaal en Schuttevaer Omtrent de beoogde opwaardering zijn gesprekken gevoerd met onder meer de Schuttevaer en de gebruikers van het kanaal.

114

14-10-2015 15:13

Planning 2016

Planning 2017

Planning 2019

Planning 2030

Bochtverruiming Franeker Kosten € 5.000.000,-

Remmingwerken (spoorbruggen) Kosten € 5.500.000,-

Tsjerk Hiddessluis bruggen Kosten € 4.800.000,-

Oevers Kosten €9.000.000,-

Tsjerk Hiddessluis Sluis Kosten € 5.500.000,-

115

14-10-2015 15:13

2016

DIVERSE BRUGGEN

(Strobosser Trekfeart)

Probleem: draagkracht in relatie tot hoge verkeersbelasting Over de Strobosser Trekfeart in de gemeenten Achtkarspelen, Kollumerland en Dantumadeel liggen diverse bruggen die rond 1900 zijn gebouwd. Ze zijn opgebouwd uit gemetselde landhoofden en een brugdek van stalen liggers met houten dekplanken. Op alle bruggen geldt een aslastbeperking van 4,8 ton maar met een ontheffing tot het dubbele. Het eikenhouten dek van deze bruggen. niet sterk genoeg voor de verkeersbelastingen uit de geldende NEN-normen maar ook niet voor de aslasten waarvoor momenteel ontheffingen zijn verleend (max. 9,6 ton). Van de funderingen van de bruggen zijn geen gegevens bekend en is dus ook de exacte draagkracht onbekend. Versterken tot aslasten van 30 ton conform de geldende NEN-normen is in het licht van het huidige beperkte gebruik niet voor al de bruggen nuttig en zou een relatief hoge investering vergen.

Voorgestelde maatregelen: onderzoek en renovatie In een volgende stap zal nader onderzoek gedaan worden naar de draagkracht van de funderingen van de bruggen en meer in detail nagegaan worden welk (zwaar) verkeer over iedere brug gaat. Het vervangen van de houten dekken door dekken van tropisch hardhout en mogelijk het aanpassen van de fundering waardoor kan het bestaande gebruik gecontinueerd kan worden.

Beoogd effect: technische levensduur verlengen Doel van de renovatie is de technische levensduur van de brug weer met 50 jaar te verlengen en de brug te laten voldoen aan geldende normen en richtlijnen rekening houdend met het huidige gebruik wat betreft aslast.

Ruimtelijke kwaliteit: beeldbepalend De bruggen zijn beeldbepalende elementen in het landschap


Totale investering: € 700.000,Provincie: €700.000,- uit budget Meerjarenprogramma kunstwerken 2015: Start voorbereiding 2016: Uitvoering gereed

116

14-10-2015 15:13 2017

BRUG TE BAARD

(Boalserter Feart)

Probleem: matige staat brug De provinciale brug over de Boalserter Feart te Baard verkeert in een zeer matige staat. Belangrijke onderdelen hebben hun technische levensduur bereikt of voldoen niet aan de benodigde veiligheidseisen. Te weinig bestaande onderdelen zijn nog bruikbaar om een renovatie rendabel te maken.

Voorgestelde maatregelen: onderzoek vervangen brug Uitgangspunt is het vervangen van de brug. De brug wordt nogmaals onderzocht om te kijken of een renovatie toch haalbaar is.

Beoogd effect: brug die aan veiligheidseisen voldoet Een brug die voldoet aan de huidige veiligheidseisen, nieuw beleid, normen en richtlijnen.

Financiering



2017: Start voorbereiding 2019: Uitvoering gereed

117

14-10-2015 15:13 2018

BRUG TE ENGEWIERUM

(Dokkumer Grutdjip)

Probleem: einde levensduur onderdelen brug Deze brug is gebouwd in 1961. Enkele onderdelen van de aandrijving hebben hun technische levensduur bereikt en voldoen niet meer aan de huidige veiligheidseisen. De betonnen en stalen draagconstructies zijn niet sterk genoeg voor de verkeersbelastingen uit de geldende NEN-normen.

Voorgestelde maatregelen: vervangen onderdelen Het vervangen van de aandrijving en de elektrische installatie en het versterken van het betonnen vaste dek en het versterken of vervangen van het beweegbare stalen dek van de brug. De brug wordt al op afstand bediend zodat het functieloze bedieningsgebouw gesloopt kan worden.

Beoogd effect: veilige brug, verlengd levensduur Doel van de renovatie is de technische levensduur van de brug weer met 50 jaar te verlengen en de brug te laten voldoen aan geldende normen en richtlijnen.

Financiering



2016: Start voorbereiding 2018: Uitvoering gereed

118

14-10-2015 15:13

3.3. PROJECTEN AAN HET SPOOR

Spoorweg Leeuwarden - Zwolle: Spoortunnel Wolvega

p.

Aanpassen overweg Rotstergaastweg Heerenveen

p.

Station Werpsterhoeke

p.

Spoorweg Leeuwarden - Stavoren Extra trein Leeuwarden – Sneek

p.

Spoorweg Leeuwarden - Groningen Extra sneltrein Leeuwarden – Groningen

119

p.

14-10-2015 15:13

2016

SPOORTUNNEL WOLVEGA

(Spoor Lwd- Zwolle)

Probleem: overweg onveiligheid In 2021 is het aantal treinen tussen Leeuwarden en Zwolle uitgebreid naar 4 treinen per uur per richting. De eerste stap van 2 naar 3 treinen op het baanvak Leeuwarden-Meppel heeft inmiddels e plaatsgevonden. Het is de bedoeling dat in 2017 een 4 trein op dit traject gaat rijden. De overwegveiligheid op de spoorlijn Leeuwarden - Zwolle moet worden verbeterd. Een van de projecten is het ongelijkvloers maken van de spoorwegkruising in ‘Om den Noort’ te Wolvega.

Voorgestelde maatregelen: onderdoorgang spoor De spoorwegovergang in ‘Om den Noort’ te Wolvega vervangen door een onderdoorgang voor snelen langzaam verkeer.

Beoogd effect: veiligheid Verbeterde spoorwegveiligheid. Bijkomend effect is een toename van de leefbaarheid en de bereikbaarheid over de weg.

Ruimtelijke kwaliteit: geluidschermen, groene inrichting Het ontwerp van de geluidsschermen is samen met omwonenden tot stand gekomen. Daarbij is gekozen voor volwassen beplanting tegen het geluidscherm. Na afronding van het project wordt de bouwplaats aan de westkant van het spoor groen ingericht met natuurlijke speelaanleiding. Dit idee komt van direct omwonenden en is samen met hun uitgewerkt.

Afspraken met gemeente over co-finacniering De gemeente Weststellingwerf co-financiert € 1,5 mln aan de onderdoorgang en € 0,5 miljoen aan de toeleidende wegen.

Financiering

Totale investering € 12.000.000,Provincie:€ Bijdragen incl. RSP: € 12.000.000,-


2016: afronding en oplevering in april

120

14-10-2015 15:13 2016

OVERWEG ROTSTERGAASTWEG HEERENVEEN

(Spoor Lwd-Zwolle)

Probleem: overweg onveiligheid De spoorkruising in de Rotstergaastweg is een intensief gebruikte overweg met relatief veel vrachtverkeer. Er is op dit moment geen fietspad aan de noordkant van het spoor terwijl deze het beste past bij de voetgangers- en fietsstromen. In 2021 is het aantal treinen tussen Leeuwarden en Zwolle uitgebreid naar 4 treinen per uur per richting. De eerste stap van 2 naar 3 treinen op het e baanvak Leeuwarden-Meppel heeft inmiddels plaatsgevonden. Het is de bedoeling dat in 2017 een 4 trein op dit traject gaat rijden. Hierdoor is het onder andere nodig om de spoorwegveiligheid op de overweg Rotstergaastweg te Heerenveen te vergroten.

Voorgestelde maatregelen: bocht verruiming, overweg en voetpad In de nieuwe situatie blijven de fietsers aan één kant fietsen en wordt de bocht aan de oostkant van het spoor verruimd voor het vrachtverkeer. De overweg maakt onderdeel uit van het evenementenstation Thialf Heerenveen. Binnen het project wordt een voetpad aangelegd vanaf het station naar het IJsstadion.

Beoogd effect: veiliger overweg Primair doel is de vergroting van de spoorwegveiligheid. Secundair wordt de loopverbinding tussen het evenementenstation en het IJsstadion verbeterd.

Ruimtelijke kwaliteit In het ontwerp is rekening gehouden met de lay-out van de aansluitende wegen en omgeving.

Afspraken met gemeente over co-financiering De gemeente Heerenveen co-financiert € 0,1 miljoen vanuit de Investeringsagenda Drachten Heerenveen. Eerder is sprake geweest van een plan om een onderdoorgang te realiseren in de Rottumerweg in het kader van spoorwegveiligheid. Vanwege de het bedrag aan cofinanciering van de gemeente Heerenveen bleek dit plan bleek financieel niet haalbaar .

Financiering

Totale investering: € 1.950.000,Provincie: € 100.000,Bidjragen incl RSP: € 1.850.000,-


2016: Gunning en start realisatie 2017: Oplevering

121

14-10-2015 15:13 2016/2020

STATION LEEUWARDEN WERPSTERHOEKE

(Spoor Lwd-Zwolle)

Probleem : geen station in Leeuwarden Zuid, onveiligheid overweg Het ontbreken van een ontsluiting per spoor van de te ontwikkelen wijken in Leeuwarden-Zuid (Techum, Zuidlanden, Nieuw Stroomland). Het vergroten van de overwegveiligheid vanwege de uitbreiding van het aantal treinen in 2017 op het traject Leeuwarden-Zwolle.

Voorgestelde maatregelen: onderdoorgangen, aanleg station Fase 1: Twee onderdoorgangen; één voor voetgangers/fietsers en één voor snelverkeer. Fase 2: Station met voorzieningen. Het project treinstation Werpsterhoeke bestaat uit de realisatie van perrons met voorzieningen en twee onderdoorgangen. De aanleg van het station is pas zinvol als er voldoende in- en uitstappers zijn. Op dit moment is dit nog niet het geval. Daarom is gekozen om vooruitlopend op de realisatie van het station alvast de onderdoorgangen voor auto’s en fietsen te realiseren. Hiermee verbetert nu reeds de overwegveiligheid op de spoorlijn Leeuwarden-Zwolle.

Beoogd effect: veiligheid, goede ontsluiting Leeuwarden Zuid, Het station voorziet in een goede ontsluiting per trein van Techum, Zuidlanden, Nieuw Stroomland. Tevens voorziet het project in een P+R voor het noordelijk deel van Fryslân. Beide onderdoorgangen dragen bij aan het vergroten van de overwegveiligheid.

Ruimtelijke kwaliteit: historische kwelderwal In stedenbouwkundige schetsen wordt uitgegaan van royale, lichte onderdoorgangen met een hoog afwerkingsniveau. Het ontwerp van de onderdoorgangen is tot stand gekomen in nauwe samenwerking met het ‘Kwaliteitsteam Leeuwarden Zuidwest’. Hierbij is optimaal rekening gehouden met de aanwezigheid van een historische kwelderwal.

Afspraken met gemeente en ProRail Het project is tot stand gekomen in nauwe samenwerking met de gemeente Leeuwarden. De gemeente Leeuwarden voert ook een groot deel van conditionerende werkzaamheden uit. De onderdoorgangen zelf worden door ProRail aanbesteed.

Financiering


Totale investering: € 30.000.000,Provincie: € Bijdragen incl. RSP : € 30.000.000,2010: maart 2010 ‘Overeenkomst inzake Programma Bereikbaarheid Leeuwarden’ 2016: verdere uitvoering en openstelling onderdoorgangen in december Ná 2020: ingebruikname station

122

14-10-2015 15:13 2018

EXTRA TREIN LEEUWARDEN - SNEEK

(Spoor Lwd- Stavoren)

Probleem : onvoldoende infrastructuur voor uitbreiding dienstregeling Op de huidige spoorinfrastructuur tussen Sneek en Leeuwarden kunnen maximaal 3 treinen per uur per richting rijden. De wens is om dit uit te breiden naar 4 treinen. Om dit mogelijk te maken moet de spoorinfrastructuur op dit traject worden aangepast.

Voorgestelde maatregelen: spooremplacement en spoor aanpassen Het spooremplacement Leeuwarden aanpassen zodat het mogelijk wordt dat de treinen naar Sneek en Harlingen gelijktijdig kunnen vertrekken. Daarnaast wordt het spooremplacement hogere treinsnelheden mogelijk gemaakt. Hiervoor worden diverse wissels op het emplacement Leeuwarden aangepast. Het spoor tussen Mantgum en Sneek geschikt maken voor hogere snelheden van de treinen.

Beoogd effect: meer capaciteit op het traject Het mogelijk maken van een vierde trein tijdens de spits tussen Leeuwarden en Sneek en het tweemaal per uur mogelijk maken van een goede aansluiting op station Leeuwarden.

Ruimtelijke kwaliteit Die voorziene maatregelen hebben geen consequenties voor de ruimtelijke kwaliteit.

Afspraken met NedTrain Het werk wordt gecombineerd met de aanpassing van de servicesporen voor NedTrain en groot onderhoud van de wissels op het emplacement.


Planning

Provincie, Ministerie I&M en Prorail: € 11.100.000,- (=budget) Restant uit BDU provincie 2008: besloten om het spoor geschikt te maken voor 3 treinen per uur per richting e 2010: december is de 3 trein gaan rijden 2016: april planuitwerking gereed, juni besluitvorming realisatie de 2016: 2 helft 2016 voorbereiden aanbesteding 2016-2018: realisatie en oplevering

123

14-10-2015 15:13 2019 EXTRA SNELTREIN LEEUWARDEN – GRONINGEN

(Spoor Lwd- Groningen)

Probleem: onvoldoende infrastructuur voor uitbreiding dienstregeling Er is onvoldoende infrastructuur voor uitbreiding van de dienstregeling op het traject LeeuwardenGroningen. De oorspronkelijke wens is om het traject geheel te verdubbelen. Hiervoor waren echter onvoldoende financiële middelen beschikbaar. Vervolgens is er voor gekozen om meer treinen te laten rijden tussen Leeuwarden en Groningen. Hiervoor is eerder het traject Grijpskerk – Veenwouden verdubbeld. Dit maakt het mogelijk dat er per uur drie treinen kunnen rijden. Het huidige project voorziet onder meer in de spoorverdubbeling van het traject Zuidhorn – Hoogkerk waarmee per uur 4 treinen kunnen gaan rijden

Voorgestelde maatregelen: aanleggen extra infrastructuur Aanpassing en uitbreiding perrons in Leeuwarden, saneren station ‘Leeuwarden Achter de Hoven’, snelheidsverhoging Leeuwarden – Veenwouden en Grijpskerk - Hoogkerk (rijtijdverkorting), dubbelspoor tussen Hoogkerk en Zuidhorn, keerspoor Zuidhorn t.b.v. spitstrein, aanpassing overwegen t.b.v. veiligheid, perronverlenging en geluidswerende maatregelen. Onderdoorgangen Hurdegaryp en Paterswoldseweg voor alle verkeer.

Beoogd effect: meer capaciteit op het traject Het laten rijden van 2 sneltreinen en 2 stoptreinen per uur per richting tussen Leeuwarden en Groningen. Ook wordt het mogelijk dat er langere treinen rijden. Door deze kwaliteitsverbetering van de spoorlijn wordt een bijdrage geleverd aan het verbeteren van het openbaar vervoer in de provincie .

Ruimtelijke kwaliteit: landschappelijke inpassing, integrale visie, inpassen geluidswering Voor de onderdoorgang Hurdegaryp is een Landschappelijk Inpassingsplan gemaakt. Daarnaast heeft de gemeente Tytsjerksteradiel een integrale visie stationskwartier Hurdegaryp opgesteld. De gemeente Dantumadiel heeft in nauwe samenwerking met de provincie Fryslân een integrale visie stationsgebied Feanwâlden opgesteld. De overweg Súderwei te Veenwouden wordt aangepast en geïntegreerd met het nieuwe ontwerp van de Súderwei als onderdeel van deze visie. De geluidswerende maatregelen die nodig zijn langs de spoorlijn Leeuwarden – Groningen worden zo goed mogelijk ingepast in de omgeving.

Afspraken met provincie Groningen en gemeenten Het project wordt samen met Provincie Groningen uitgevoerd en afgestemd met alle gemeenten aan het traject Leeuwarden-Groningen. De provincies Groningen en Fryslân zijn de inhoudelijk opdrachtgevers voor het project.

Financiering


Totale investering: 170.000.000,Provincie: €19.600.000,Bijdragen incl. RSP: €151.400.000,2015: Door tegenvallers tijdens het ontwerpproces voor de capaciteitsuitbreiding van de spoorlijn Leeuwarden – Groningen in 2015 is een nieuwe planning opgesteld. de 2015: 2 helft 2015 Ontwerp Tracébesluit publiceren, eind van het jaar aanbesteding 2019: in diensttelling extra sneltrein

124

14-10-2015 15:13

3.4 RIJKSPROJECTEN

A7:

p. Sneek Waterstad Rijksweg 7

p.

Knooppunt Joure

p.

Haak om Leeuwarden

p.

Bereikbaarheid Leeuwarden

p.

Traverse Harlingen

p.

Bereikbaarheid Gebiedsontwikkeling Heerenveen

p.

Prinses Margriet Kanaal: geschikt maken voor CEMT- klasse Va

p.

N31:

A32:

125

14-10-2015 15:13 2016

SNEEK WATERSTAD /RIJKSWEG 7

(A7)

Probleem: inpassing weg in omgeving De aanpassingen aan de rijksweg 7 in Sneek zijn inmiddels afgerond (begin 2014 was de oplevering van het laatste onderdeel: Woudvaartbrug). Deze aanpassingen aan de weg vragen om het inpassen van de weg in zijn omgeving. Hiervoor is een landschapsplan gemaakt: Waterstad. Dit plan betekent dat aan de noordkant van de weg water wordt aangelegd, zodat men met de boot vanaf de Geeuw langs de rijksweg naar de Woudvaart kan varen. De doorvaarthoogte zal hier 2,5 meter zijn. De aanleg van Waterstad is voor het merendeel meegenomen in de reconstructie van de weg. Echter, door de recessie kon de realisatie niet parallel lopen met de reconstructie. De verkoop van de geplande kantoren en woningen liep niet zoals gewenst, waardoor er pas later is begonnen. Het landschapsplan is in 2013 verder uitgewerkt voor de aanleg van water langs de noordkant nabij de Potterzijlflat (Waterstad fase 2). De aanleg hiervan is in 2015 afgerond.

Voorgestelde maatregelen: aanleg water en beweegbare fietsbrug Het water tussen Geeuw en Woudvaart wordt aangelegd met een beweegbare fietsbrug langs de Lemmerweg. Het water loopt straks om de Potterzijlflat heen.

Beoogd effect: mooie inpassing, ontlasten binnenstad, minder oponthoud vaarweg Na realisatie kan de recreatievaart langs de rijksweg 7 varen vanaf de Geeuw naar de Woudvaart en terug zonder door de binnenstad van Sneek met alle beweegbare bruggen te hoeven. De doorvaarthoogte door de route Waterstad is 2,5 meter. De weg is mooi in zijn omgeving ingepast door de aanleg van Waterstad. Ook ontlast deze verbinding het vaarverkeer door de binnenstad, waardoor daar minder oponthoud zal plaatsvinden.

Ruimtelijke kwaliteit Waterstad is water dat aan de noordzijde van de rijksweg wordt aangelegd om de weg in zijn omgeving te laten passen.

Duurzaamheid: minimaliseren ingrepen De aanpassingen aan de noordkant van de rijksweg voor de aanleg van Waterstad zijn zodanig uitgevoerd, dat de ingreep in de omgeving minimaal is. Zo wordt het water om de flat heen geleid in plaats van dat een deel van de flat gesloopt wordt voor de aanleg van Waterstad. Ook is gekozen voor een beweegbare fietsburg waardoor het fietspad en de fietstunnel slechts minimaal hoeft te worden aangepast.

Afspraken met Rijk, gemeente en ProRail De uitvoering is overeengekomen met gemeente Sneek (tegenwoordig Súdwest-Fryslân), Rijkswaterstaat en ProRail.


Planning

Totale investering: € 1.500.000,Provincie: € 750.000,Bijdragen incl. RSP : €750.000, 2005: uitvoeringsovereenkomst Rijk, gemeente, ProRail en provincie 2012: wijziging wegens werkzaamheden aan Woudvaartbrug 2014: uitvoeringsovereenkomst Waterstad 2014: aanbesteding en realisatie 2015: De aanleg van Waterstad (fase 2: Geau – Lemmerweg) is gerealiseerd 2016: Financiële afwikkeling van het project.

126

14-10-2015 15:13 2017

KNOOPPUNT JOURE

(A6/A7)

Probleem: files en onveiligheid Veel oponthoud voor de rotonde Joure en verkeersonveiligheid op de rotonde Joure. Als gevolg van deze problemen is er veel overlast van sluipverkeer en bijbehorende verkeersonveiligheid op de onderliggende gemeentelijke wegen.

Voorgestelde maatregelen: nieuwe volwaardige aansluiting autosnelwegen en Joure Het realiseren van een definitieve oplossing voor het knooppunt Joure. Een volwaardige aansluiting van de autosnelwegen A6 en A7 en een nieuwe aansluiting voor Joure.

Beoogd effect: doorstroming, veiligheid Door het verkeer op de rijkswegen een goede doorstroming te bieden, zullen de files op deze rijkswegen verdwijnen. Hierdoor is er ook geen reden meer voor het verkeer om sluiproutes over gemeentelijke wegen te gebruiken.

Ruimtelijke kwaliteit: uitwerking in team Voor de uitwerking van deze plannen is een team ruimtelijke kwaliteit opgesteld waarin mensen van zowel gemeente, provincie en het rijk zitting hebben. Aangevuld met het Atelier Fryslân zijn de ruimtelijke kaders gesteld voor het totale plangebied. Deze dienen als uitgangspunt voor de verdere uitwerking van de plannen.

Duurzaamheid: duurzaamheidseisen en werk met werk maken Het contract wordt gegund op basis van EMVI (Economisch Meest Voordelige Inschrijving). Een plus op de standaard duurzaamheidseisen is onderdeel van de nog uit te werken EMVI. Social return vormt daarbij een paragraaf. Er zijn naast het uitvoeren van het wegenproject verschillende mogelijkheden gevonden om kleinere werken met dit grote civieltechnische te koppelen. Genoemd worden de inrichting van de entree Joure en het opruimen van grote delen van de bestaande A7. De Langwarder Wielen wordt ook als onderdeel van dit project verdiept tot 2,30 meter. Onderdeel van dit werk-met-werk maken is ook het aanbieden van leerwerkplekken en het betrekken van scholen.

Afspraken met Rijkswaterstaat en gemeente Dit project is een vergaande samenwerking tussen Rijkswaterstaat, de gemeente De Friese Meren en de provincie Fryslân. Uitgangspunt van de nauwe samenwerking is dat iedere partij zijn eigen verantwoordelijkheid behoudt. Met de komst van het RSP is de aanbesteding voor een tijdelijk maatregelenpakket stopgezet en een doorstart gemaakt naar een definitieve oplossing. Nadat met het rijk nadere afspraken over financiën, organisatie en procedures zijn gemaakt, is een start met de vervolgwerkzaamheden gemaakt. Tijdens de planstudie voor de definitieve oplossing op basis van een door alle partijen gedragen voorkeursalternatief, heeft de minister besloten dat het wegtracé A6- A7 geschikt moet zijn voor 130 km/uur. Dit heeft gevolgen voor het ontwerp en de te doorlopen procedure. Daarnaast is geprobeerd het aquaduct Skarster Rien te koppelen aan het knooppunt Joure. Dit is helaas niet gelukt. Hierdoor zijn de planstudie en voorbereidende werkzaamheden vertraagd.

Financiering


Totale investering: € 79.000.000 Provincie: € 4.000.000,Bijdragen: € 75.000.000,2013: 17 juni realisatie overeenkomst Provincie, RWS, Gemeente 2013: Tracébesluit 2015: Inmiddels zijn een aantal cruciale gas- en waterleidingen verlegd 2015: na zomer uitwerking bouwlogistiek, voor einde van 2015 start werkzaamheden – verdieping Langwarder Wielen en zandleverantie 2017: eind 2017 Open voor verkeer/oplevering 2018: afrondende werkzaamheden

127

14-10-2015 15:13

2015

HAAK OM LEEUWARDEN

(N31/A32)

Probleem: ontbrekende schakel De wegenstructuur in en rond Leeuwarden is ontoereikend om de verkeersstromen adequaat af te wikkelen. Filevorming, verkeersonveiligheid en sluipverkeer zijn de directe gevolgen. Extra ruimtelijke ontwikkelingen (m.n. zuidelijk van het Van Harinxmakanaal) zouden deze situatie nog verder kunnen verslechteren. Er ontbreekt een verbinding in het landelijke hoofdwegennet die de N31, A31 en de A32 aan de zuidkant van Leeuwarden, tussen Marsum en Wirdum/Hemriksein volwaardig verbond.

Voorgestelde maatregelen: aanleg nieuwe verbinding Aanleg van een nieuwe wegverbinding tussen de N31 (Wâldwei) en de A32 bij Leeuwarden en de N31/A31 (weg naar Harlingen), inclusief verbindende wegen naar het stedelijk wegennet van Leeuwarden, die tegelijk de schakel is om de Westergozone en Leeuwarden op een volwaardige wijze te ontsluiten. Uitvoering conform de Tracéwet.

Beoogd effect: verbeterde bereikbaarheid , doorstroming en ontsluiting Een goed ingepaste, veilige doorgaande wegverbinding aan de zuidwestkant van Leeuwarden, met ongelijkvloerse kruisingen van wegen, vaarwegen en spoorlijnen, die niet alleen de bereikbaarheid van Leeuwarden verbetert, maar ook zorgt voor een vlottere doorstroming van het doorgaande verkeer in de bredere regio rondom Leeuwarden. Daarnaast worden nieuwe uitbreidingslocaties voor wonen en werken goed ontsloten.

Ruimtelijke kwaliteit: open landschap In het kader van het (Ontwerp)-Tracébesluit is een inpassingvisie opgesteld, waarin de uitgangspunten qua vormgeving en inpassing in het open landschap zijn vastgelegd. Deze zijn vertaald in een Ambitiedocument voor de inpassing en architectuur van de Haak en de invalswegen.

Duurzaamheid: meegenomen bij aanleg en instandhouding Bij de uitwerking van de uitvoeringscontracten is specifiek aandacht besteed aan duurzaamheid. Aannemers werden verzocht actief mee te denken over toe te passen duurzaamheidmaatregelen. Er is gekeken naar zaken als verlichting, warmte-/koudeopslag, duurzaam materiaalgebruik, efficiënt inzetten van grondstromen (Grip op Grond), het plaatsen en toepassen van zonnepanelen.

Afspraken met Rijk , gemeente, ProRail en dorpsbelangen De Haak om Leeuwarden is gerealiseerd als onderdeel van het Bereikbaarheidsprogramma Leeuwarden (“Vrij Baan”), een overeenkomst met de gemeente Leeuwarden. Conform afspraken was Rijkswaterstaat verantwoordelijk voor de realisatie van de gehele Haak om Leeuwarden en trekker van de realisatie van de het zuidelijk deel. Provincie was trekker voor de realisatie van het noordelijk deel. Voor de werken aan het spoor is ProRail aanbestedende dienst. Naast het aanleggen van nieuwe infrastructuur en het opruimen van overbodige wegen, wordt samen met de betrokken dorpsbelangen, omwonenden, gebruikers en gemeenten gewerkt aan diverse gebiedsontwikkelingsprojecten. Deze worden tegelijk uitgevoerd met de werkzaamheden die zijn vastgelegd in het Tracébesluit. De dorpen Deinum, Marsum, Ritsumasyl en Boksum krijgen door bijvoorbeeld het aanleggen van nieuwe vaar- en fietsroutes een belangrijke impuls op het gebied van leefbaarheid en recreatie.

128

14-10-2015 15:13

Financiering

Tijdschema/ mijlpalen

Planning

Totale investering: € 144.000.000,Provincie: € 22.000.000,Bijdragen incl. RSP: € 122.000.000,-

2006: 13 nov vaststellen standpunt ministers V&V en VROM voorkeurstracé 2008: Convenant Regionaal Specifiek Pakket 2009: 14 april vaststelling ontwerp tracé besluit 2010: 26 feb. vaststelling Tracébesluit, 29 mei realisatieovereenkomst,17 nov: Uitspraak Raad van Staten Tracébesluit onherroepelijk vastgesteld. e 2011: 3 kwartaal start voorbereidende werkzaamheden, 2012: afronding grondverwervingsprocedure en start uitvoering 2014: aug. invaren aquaduct Ritsumasyl, 18 dec. openstelling voor verkeer. 2015 Sloop- en herinrichtingswerkzaamheden

129

14-10-2015 15:13 2016

BEREIKBAARHEID LEEUWARDEN

(N31)

Drachtsterweg/Drachtsterplein/ aquaduct Van Harinxmakanaal Probleem: congestie op invalswegen Leeuwarden De bereikbaarheid van Leeuwarden wordt bedreigd door congestie op deze invalsweg. De ontwikkeling van Leeuwarden aan de zuidzijde versterkt dit probleem. Bij de brug over Van Harinxmakanaal is sprake van een conflict tussen het wegen het waterverkeer. Hier ontstaan lange wachttijden op het water en overlast voor de weggebruiker.

Voorgestelde maatregelen: reconstructie plein, kruispunt en aanleg aquaduct De oplossing ligt in een reconstructie van het Drachtsterplein en het kruispunt Zuiderburen en in een aquaduct onder het Van Harinxmakanaal. De reconstructie behelst: o Drachtsterplein: Compact kruispunt geregeld met verkeerslichten en 2 vrije rechtsafstroken (naar de Hemrik en vanaf het MCL). Het kruispunt wordt half verhoogd aangelegd en voorzien van 4 half verdiepte fietstunnels. o Kanaalkruising:2x2 strooks invalsweg met fiets-voetpad aan de westzijde waarbij het kanaal gekruist wordt d.m.v. een aquaduct, te bouwen aan de oostzijde van de (later te verwijderen) brug. o Kruising Goutum/Hempens-Teerns/Zuiderburen: Ongelijkvloerse aansluiting waarbij de Drachtsterweg en het fietspad tot het aquaduct verdiept aangelegd wordt. Aanleg fietsen sloepenroute Wiarda zuidelijk van de kruising

Beoogd effect: betere afwikkeling verkeer en inpassing Een betere afwikkeling van de verkeersstromen en betere inpassing van de weg in de omgeving.

Ruimtelijke kwaliteit: herinrichting ruimte, inpassing weg en architectuur aquaduct De herinrichting van het openbare gebied (met name in de wijk Aldlân) maakt deel uit van de scope van het totale project. Deze maatregelen beogen een verbetering van de ruimtelijke kwaliteit. Voor de inpassing en architectuur van de kunstwerken, waaronder de Drachtsterweg, is een zogenaamd Ambitiedocument opgesteld, dat als toetsingskader voor de bouwvergunningen heeft gediend. Het aquaduct is (idem Westelijke invalsweg) vormgegeven als Poort naar Leeuwarden.

Duurzaamheid: energie-neutrale weg. De keuze voor een aquaduct is een toekomstbestendige maatregel, die de conflicten tussen het vaarverkeer en het wegverkeer oplost. Daarnaast werden in het ontwerp diverse maatregelen voorgeschreven, met als doel een energie-neutrale weg. Zo wordt een eiland met zonnepanelen voor energieopwekking toegepast.

Afspraken met Rijk en gemeente Het project valt onder (het in juni 2008 met het Rijk afgesloten convenant) RSP-project Bereikbaarheid Leeuwarden. De weg wordt beheerd door de gemeente; de kanaalkruising is van de provincie. De aanpak is gemeenschappelijk . De gemeente draagt zorg voor de regionale bijdrage. De reconstructie van het Drachtsterplein is uitgevoerd door de gemeente, de realisatie van het aquaduct en de verdiepte ligging is voor de provincie.


Planning

2008: Convenant Regionaal Specifiek Pakket 2010: 1 maart Overeenkomst programma bereikbaarheid Leeuwarden 2012: half verdiepte fietstunnels gerealiseerd 2014: start werkzaamheden aquaduct en verdiepte ligging Drachtsterweg 2014: dec. Oplevering Drachtsterplein 2016: eindoplevering (incl. opruimen overbodige infrastructuur)

130

14-10-2015 15:13 2017

TRAVERSE HARLINGEN

(N31)

Probleem: doorsnijding Harlingen, te weinig capaciteit in toekomst, onveiligheid afritten De Traverse heeft een negatieve invloed op de leefbaarheid in Harlingen. De stad wordt door de weg in tweeën gedeeld, met als gevolg een rommelige, verpauperde en inefficiënte inrichting van de stedelijke ruimte. Probleem is ook de uitstraling van het huidige tracé en de negatieve invloed die de weg heeft op de economische bereikbaarheid van de Westego-zone. Uit prognoses is gebleken dat de N31 traverse Harlingen naar verwachting rond het jaar 2020 te weinig capaciteit heeft om het autoverkeer goed te kunnen verwerken. Daarnaast is het smalle enkelbaans tracé een belangrijk aandachtspunt uit oogpunt van verkeersveiligheid, omdat er sprake is van een discontinuïteit in het wegbeeld. Er zijn teveel en te korte open afritten en de Koningsbrug moet regelmatig worden geopend voor passerend scheepvaartverkeer.

Voorgestelde maatregelen: verdiepen en verdubbelen weg, aanleg aquaduct De Traverse N31 Harlingen wordt verdubbeld en verdiept aangelegd. Er wordt een aquaduct in het Van Harinxmakanaal aangelegd en de vaarweg wordt geschikt gemaakt voor volwaardig klasse IV schepen en Klasse V schepen met beperking. De toe- en afritten worden gesaneerd tot één centrale aansluiting in Harlingen. Daarbij worden duurzame veilige aansluitingen van het lokale wegennet op het hoofdwegennet gerealiseerd.

Beoogd effect: verbeterde veiligheid, leefbaarheid, bereikbaarheid en ruimtelijke kwaliteit Door het verdiept aanleggen van de N31 als 2x2 autoweg door Harlingen wordt niet alleen de verkeersveiligheid en leefbaarheid vergroot, maar krijgt ook de sociaaleconomische ontwikkeling een impuls als gevolg van de verbeterde bereikbaarheid en ruimtelijke kwaliteit. De aanpak van de traverse Harlingen moet dan ook dienen als de aanjager n van een bredere gebiedsontwikkeling Door de aanleg wordt de stad verbonden en het knelpunt in het vaarwater opgelost.

Ruimtelijke kwaliteit: geluidreductie, verpaupering tegengaan De aanpassing van de N31 Traverse Harlingen is vooral ingezet om de ruimtelijke kwaliteit van Harlingen te verbeteren. Streven is de bestaande geluidsproductie van de N31 Traverse Harlingen te reduceren, de bestaande barrièrewerking op te lossen, de verpaupering te laten verdwijnen, en te zorgen voor een kwaliteitsimpuls ten behoeve van de ontwikkeling van wonen en werken op het gebied Spaansen. De gebiedsontwikkeling bestaat uit het saneren/herinrichten van verschillende percelen direct grenzend aan het tracé.

Duurzaamheid: duurzaam veilig De aanpak van de N31 Traverse Harlingen moet bijdragen aan de vorming van een duurzaam veilige wegenstructuur. De structuur wordt gevormd door stroomwegen (primair het hoofdwegennet) in combinatie met regionale (gebieds-) ontsluitingswegen en erfontsluitingswegen. Duurzaam veilig is het concept waarin verkeer wordt geconcentreerd op veilige hoofdwegen en gebiedsontsluitingswegen. Daarbuiten ontstaan verkeersluwe, veilige en leefbare verblijfsgebieden.

Afspraken met Rijkswaterstaat en gemeente Het project N31Traverse Harlingen is een gezamenlijk project van de provincie Fryslân, gemeente Harlingen en Rijkswaterstaat. Uitgangspunt s dat iedere partij zijn eigen verantwoordelijkheid behoudt, en dat de samenwerking leidt tot synergie.

Financiering


Totale investering € 149.000.000 Provincie: €17.000.000,Bijdragen:€ 132.000.000,2012: Tracébesluit 2013: Uitvoeringsbeslissing 2014: Start realisatie 2017: project gerealiseerd

131

14-10-2015 15:13

2017/2018

BEREIKBAARHEID GEBIEDSONTWIKKELING HEERENVEEN

(A32)

Probleem: capaciteit tekort In en rondom Heerenveen spelen verschillende verkeersproblemen. De belangrijkste problemen hebben te maken met: o de doorstroming op het klaverblad Heerenveen; o toegankelijkheid bij de stedelijke aansluitingen op het hoofdwegennet; o onderdelen van de gemeentelijke verdeelring o verkeershinder tijdens evenementen (opstoppingen en parkeren in woonwijken) Als er niet wordt ingegrepen neemt de verliestijd in de spitsperioden op het wegennet in en rondom Heerenveen sterk toe. Het wegennet heeft geen (rest)capaciteit om de groei van het verkeer adequaat op te vangen.

Voorgestelde maatregelen: reconstructie weg en kruispunten en spreiden verkeer Voor het klaverblad Heerenveen moet de oplossing worden gezocht in het bieden van meer capaciteit. Hierover moeten afspraken met het rijk worden gemaakt. Ten aanzien van de stedelijke ontsluiting wordt verkeer meer gespreid over de aansluitingen van de A32 als ook de A7. Om de ‘toegangscapaciteit’ van de stad te vergroten wordt langs de A32 een parallelstructuur aangelegd en wordt van de twee hele aansluitingen twee halve gemaakt. Op de gemeentelijke verdeelring is het voorstel om een aantal kruispunten te reconstrueren. En bij evenementen wordt verkeer vanuit de verschillende windrichtingen naar bepaalde parkeerterreinen gestuurd. Op basis nieuwe verkeersmodel berekeningen wordt gekeken of het pakket aan maatregelen nog wel voldoende oplossend vermogen biedt.

Ruimtelijke kwaliteit Het pakket aan infrastructuur maatregelen is bepaald nadat de stedelijk-ruimtelijke structuur voor het gebied is ontwikkeld.

Duurzaamheid Het plan is toekomstbestendig. Duurzame elementen worden in de planuitwerkingsfase ingebracht.

Afspraken met Rijkswaterstaat en gemeente Over deze oplossing en aanpak is een principeakkoord afgesloten tussen de gemeente Heerenveen en de wegbeheerder RWS. Het plan kon worden vertaald in een concreet project. De gemeente Heerenveen is gestart met het opstellen van een structuurvisie voor de A32-zone. In deze structuurvisies worden scenario’s uitgewerkt waarin toekomstige ruimtelijke ontwikkelingen in de A32-zone tot 2030 worden verkend.


Planning

2009: afspraken Rijk en regio aanpak verkeerproblematiek 2009-2011: analyse verkeerskundig pakket aan maatregelen voor bereikbaarheid Heerenveen 2012: vastgelegd pakket maatregelen in intentieovereenkomst 2014: nieuw verkeersmodel/ berekeningen ontsluitingsvarianten en bepalen oplossend vermogen 2015: juli 2015 vaststelling schetsontwerp structuurvisie door college B&W, daarna vrijgeven kansrijke ontsluitingsvarianten voor inspraak 2017/2018: start realisatie

132

14-10-2015 15:13 2012-2025

VAARWEG LEMMER – DELFZIJL Fase 2

(Prinses Margriet Kanaal)

Geschikt maken voor CEMT-klasse Va Probleem: hoofdvaarwegennet is niet geschikt voor CEMT- klasse Va Als onderdeel van het hoofdvaarwegennet Amsterdam – Delfzijl moet de vaarweg geschikt worden gemaakt voor schepen van de CEMT-klasse Va (schepen tot 3000 ton), vierlaagcontainervaart en beperkt tweebaksduwvaart.

Voorgestelde maatregelen: verdiepen/ verbreden vaarweg en vervangen bruggen De vaarweg moet worden verdiept en op diverse locaties worden verbreed en bruggen moeten worden vervangen. Het betreft bruggen bij Burgumerdaam, Skûlenboarch en Kootstertille, Spannenburg, Uitwellingerga en Aldskou Het project Fase 2 loopt van 2012 tot 2025. Aan het eind van het totale project voldoet de vaarweg profiel aan klasse Va, is het kanaal is onder voorwaarden geschikt voor tweebaksduwvaart (diepgangbeperking tot 3,50 m en een beperkt aantal duwcombinaties per dag en zijn ook de kunstwerken geschikt voor klasse V schepen, tweestrooksconcept en vierlaagscontainervaart

Beoogd effect: bevaarbaarheid voor grotere schepen Realisatie van een klasse Va- vaarweg, waarmee zowel de industriegebieden in Fryslân bereikbaar worden voor grotere schepen en ook de corridor Randstad – Noord Duitsland voor die schepen bevaarbaar wordt. Voorts wordt door de ontwikkeling van watergebonden bedrijventerrein het vervoer over water gestimuleerd

Ruimtelijke kwaliteit: integrale gebiedsontwikkeling. Het deelproject ‘Ontwikkeling Skûlenboarch en Westkern’ is een integrale gebiedsstudie voor het gebied rond de bedrijventerreinen Skûlenboarch en Westkern. Provincie en gemeenten werken (ook financieel) samen in deze gebiedsontwikkeling. De ambitie is om in het noordoosten van Fryslân een locatie voor watergebonden (natte) bedrijvigheid te ontwikkelen. Inclusief bijbehorende ontsluiting over de weg, realisatie van recreatieve en toeristische voorzieningen. Ten gevolge van het gewijzigde rijksbeleid zal de oorspronkelijk beoogde brede ecologische verbindingszone, de ‘robuuste natte as’, als onderdeel van de landelijke EHS niet worden gerealiseerd. Wel wordt ruimte gereserveerd voor een eventuele “robuuste natte as” binnen het kader van de vervanging van de bruggen Skûlenboarch en Kootstertille.

Duurzaamheid: materiaal gebruik, energiebesparing, structuurversterking, De Ontwikkeling Skûlenboarch en Westkern kent op vele aspecten raakvlakken met de provinciale visie op duurzaamheid. Dit betreft de aspecten die direct betrekking hebben op de weg, zoals materiaalgebruik en mogelijkheden voor energiebesparing. Ook betreft het aspecten van sociale en sociaaleconomische duurzaamheid die betrekking hebben op bijvoorbeeld de inpassing van de infrastructuur en mogelijkheden voor economische structuurversterking in de regio.

Afspraken met Rijk , provincie Groningen en gemeente Het project vaarweg Lemmer-Delfzijl is een samenwerkingsverband van Rijk, provincie Groningen en provincie Fryslân. In dit project werken deze partijen gezamenlijk aan de opwaardering van de vaarweg, maar ieder met zijn eigen verantwoordelijkheid. De provincies zorgen voor de voorbereiding en realisering van plannen, met alle daarbij behorende werkzaamheden. Het Rijk is verantwoordelijk voor financiering van de projectonderdelen. Sinds 1 januari 2014 is de vaarweg Lemmer-Delfzijl in eigendom en beheer bij RWS. De overdracht van de hoofdvaarweg (aan RWS) vraagt om een heroriëntatie op de wijze van samenwerking. In verband met de beperkte rijksfinanciën is fase 2 opgesplitst in twee deelfasen. De eerste deelfase omvat de objecten brug Burgum, brug Skûlenboarch en Kootstertille. De overige drie bruggen, Spannenburg, Uitwellingerga en Aldskou, zullen worden gerealiseerd voor 2025. Realisatie van deze drie objecten op een kortere termijn is alleen mogelijk, indien de financiële positie van het rijk dit mogelijk maakt. Uiterlijk 2017 worden afspraken met het Rijk gemaakt over deze drie objecten.

133

14-10-2015 15:13

e

Financiering Nb. In deze ramingen zijn de project/objectrisico’s en onvoorzien opgenomen


Planning

1 deelfase € 72.300.000,- Gebiedsontwikkeling Skûlenboarch-Westkern* € 21.800.000,- Burgumerdaam € 6.300.000,- Kanaalverlegging Burgum e € 1.800.000,- Projectkosten + planstudiekosten 1 deelfase e

2 deelfase € 13.100.000,- Uitwellingerga € 11.300.000,- Spannenburg € 13.000.000,- Aldskou *Voor de diverse projectonderdelen is niet alleen sprake van een rijksen provinciale bijdrage, ook van gemeentelijke zijde wordt financieel bijgedragen. In dit bedrag zijn ook de kosten van de brug Skûlenboarch en Kootstertille opgenomen. Dit zal lager worden omdat door gewijzigd rijksbeleid de beoogde robuuste natte as zal komen te vervallen 2011: Voor deelfase 1 is een rijksbijdrage beschikbaar gesteld voor de uitvoering van de planstudie. Vooruitlopend op de eerste deelfase is een planstudie uitgevoerd voor de brug Burgum en aansluitend is het uitvoeringscontract opgesteld. De brug inclusief de kanaalaanpassing maken onderdeel uit van het contract Midden-2 van de Centrale As. 2013: de vaarweg binnen Fryslân is geheel op diepte en breedte. 2013: najaar 2013 is de nieuwe brug Burgum inclusief de bochtaanpassing als onderdeel van het contract Midden 2 van de Centrale As gegund. De aannemer is begonnen met de voorbereidende werkzaamheden voor de brug. 2014: inrichtingsvariant voor de gebiedsontwikkeling Skûlenboarch/Westkern wordt uitgewerkt en MER is vastgesteld door Provinciale Staten. 2015: Het PIP is in voorbereiding.. De aanleg van de ontsluitingsweg voor het bedrijventerrein Skûlenboarch zal dit jaar starten. De objectstudies voor de brug Skûlenboarch en de brug Kootstertille zijn uitgevoerd. Met het Rijk worden afspraken gemaakt over de vervanging van de brug Skûlenboarch. 2013-2016 Brug Burgumerdaam 2017-2020 Skûlenboarch en Kootstertille 2020-2025 Spannenburg, Uitwellingerga en Aldskou

134

14-10-2015 15:13

3.5

FRIESE MEREN PROJECTEN uit PVVP

Wurdumer Feart Watersportvoorzieningen Leeuwarden

p.

De Swette Fietspad

p.

Polderhoofdkanaal Heropening

p.

Kromme Grou Sylsbrêge Jirnsum

p.

Turfroute Realisatie toeristische overstapplaatsen

p.

Bûtenfjildroute Electric only

blz

Snitser Mar Bereikbaarheid Terherne

blz

Langwarder Wielen Verdiepen

p.

Vaarwegen Fryslân Brug- en sluisbediening

p. 135

14-10-2015 15:13 2016

WATERSPORTVOORZIENINGEN LEEUWARDEN

(Wurdumer Feart)

Probleem: Wurdumer Feart alleen toegankelijk voor kano’s In en rond Leeuwarden is een groeiende behoefte aan korte vaarcircuits voor sloepen (PVVP-klasse F, doorvaarthoogte 1,50 meter). Bovendien is er de wens om de nieuwe wijk de Zuidlanden vanaf het water te ontsluiten. Toegankelijk maken van de Wurdumer Feart voor sloepen voorziet in beide behoeftes.

Voorgestelde maatregelen: verruiming, verhoging bruggen Verruimen van de Wurdumer Feart en verhogen van de bruggen naar een doorvaarthoogte van 1,50 meter. Betere informatievoorziening en coördinatie brugopeningstijden op de zuidelijke toegang naar de stad (Blauwe Golf).

Beoogd effect: betere bereikbaarheid Betere bereikbaarheid van de zuidelijke stadswijken en het gebied tussen de Haak en Wirdum voor sloepen. Recreatievaarders met staande masten worden beter geïnformeerd en begeleid, opdat ze zich welkom voelen in Leeuwarden.

Ruimtelijke kwaliteit De plannen hebben nauwelijks ruimtelijke gevolgen.

Duurzaamheid: natuurvriendelijke oevers, werk met werk De oevers van de Wurdumer Feart worden natuurvriendelijk aangelegd. Het baggerwerk wordt gecombineerd met een oever- en kadeproject van het Wetterskip.

Afspraken met gemeente Gemeente Leeuwarden is projectverantwoordelijk. Door het project Leeuwarden Vrij Baan zal de blauwe golf pas na gereedkomen van de aquaducten optimaal functioneren. Tijdens de bouw worden de voorzieningen gebruikt voor informatievoorziening.


Provincie: € 300.000,- uit budget FMP Gemeente:€ 781.000,2011: 3 feb bestuursovereenkomst 2012: uitvoering 2014: uitvoering e 2015: Uitvoering 2 fase Wurdumer Feart door de gemeente Leeuwarden (aansluiten gedeelte Wirdum-Grou). 2016: project afronding

136

14-10-2015 15:13 2016

FIETSPAD LANGS DE SWETTE (Afronding Middelseeroute)

(De Swette)

Probleem: ontbrekende schakel fietsoute Onderdeel van de Middelseeroute is een recreatieve fietsroute langs de Swette van Leeuwarden naar Sneek. De ontbrekende schakels worden in het kader van het Friese Merenproject gerealiseerd.

Voorgestelde maatregelen: aanleg fietspad Aanleg van een recreatief fietspad tussen Mantgum en Boazum en tussen Boazum en Scharnegoutum.

Beoogd effect: toename recreatief fietsen Toename van het recreatief gebruik van de fietspaden door watersporters.

Duurzaamheid: werk met werk, brede natuurstrook oever Realisatie wordt gecombineerd met aanleg van verhoogde kade door het Wetterskip Fryslân. Oever wordt gerealiseerd door aanleg van een 5 meter brede natuurstrook.

Afspraken met gemeenten, Wetterskip en ProRail Fietspad Swette is een samenwerkingsproject van vijf toenmalige gemeenten (Leeuwarden, Boarnsterhim, Littenseradiel Sneek en Wymbritseradiel), Wetterskip Fryslân, Prorail en provincie Fryslân. Er worden enkele maatregelen in het kader van de derde trein Sneek meegenomen.


Planning

Provincie: € 1.612.000,- uit budget FMP Gemeente: € 1.185.000,Wetterskip: € 793.000,2008-2011: grondaankoop i.k.v. ruilverkaveling 2010: bestuursovereenkomst 2011: bestekvoorbereiding en afrondende grondaankopen 2012: uitvoering fase 1 2014-2015; uitvoering fase 2 2014: uitvoering fase 3 2016: project afronding

137

14-10-2015 15:13 2016

HEROPENING POLDERHOOFDKANAAL

(Polderhoofdkanaal)

Probleem: ontbrekende schakel in recreatief vaarnetwerk Het Polderhoofdkanaal ontbreekt als schakel in het recreatief vaarnetwerk in Oost Fryslân. Heropening zal een economische stimulans betekenen voor het gebied Nij Beets – Veenhoop.

Voorgestelde maatregelen: verruimen vaarprofiel, gangbaar maken, aanpak bruggen Heropening van het Polderhoofdkanaal door het weer gangbaar maken van de gedempte sluizen, het verhogen en beweegbaar maken van bruggen en het verruimen van het vaarprofiel.

Beoogd effect: herstel van scheepvaart Herstel van de scheepvaart in het Polderhoofdkanaal, met als afgeleid effect groei van de toeristische werkgelegenheid.

Ruimtelijke kwaliteit: veenkoloniaal karakter Het karakter van de veenkoloniale vaarweg wordt hersteld.

Duurzaamheid: natuurcompensatie Er is een uitgebreid Natuurcompensatieprogramma gekoppeld aan de openstelling van het kanaal.

Afspraken met gemeente Gemeente Opsterland is projecttrekker van de openstelling. Provincie voert de natuurcompensatie uit.

Financiering


Provincie: € 5.750.000,- uit budget FMP SNN: € 5.325.000,St. Recreatietoervaart Nederland: € 1.200.000,Gemeente Smallingerland: € 2.275.000,Gemeente Opsterland: € 5.450.000,2011 - 2013 doorlopen procedures 2014 - 2015 uitvoering 2015: 1 juli openstelling voor scheepvaart. 2016: project afronding en afrekening

138

14-10-2015 15:13 2016

SYLSBRÊGE JIRNSUM

(Kromme Grou)

Probleem: brug te laag De route vanaf Grou naar Akkrum via de Rjochte en Kromme Grou is geclassificeerd als DM (doorvaarthoogte 2,5 meter) als alternatief voor de route via het Prinses Margrietkanaal. De Sylsbrêge in Jirnsum heeft onvoldoende doorvaarthoogte.

Voorgestelde maatregelen: vervangen brug Vervangen van de bestaande verkeersbrug en de fietsbrug, Doorvaarthoogte 2,5 meter, doorvaartbreedte 7 meter.

Beoogd effect: meer gebruik vaarroute Meer vaarverkeer via deze route als alternatief voor de rechtstreekse verbinding via het Prinses Margrietkanaal.

Ruimtelijke kwaliteit Bij de vormgeving van de brug zal rekening gehouden worden met inpassing in de omgeving.

Duurzaamheid: gebruik duurzame materialen Er zal zo veel mogelijk gebruik worden gemaakt van duurzame materialen.


Provincie: € 1.500.000,- uit budget FMP Rijk (ILG): € 450.000,St. Recreatietoervaart Nederland: € 350.000,2011-2013: Voorbereiding 2015- 2016: project afronding uitvoering

139

14-10-2015 15:13 2016

REALISATIE TOERISTISCHE OVERSTAPPLAATSEN

(Turfroute)

Probleem: te weinig of slechte kwaliteit overstapplaatsen Er zijn langs de Turfroute te weinig overstapplaatsen voor watersporters om de kwaliteit van het achterliggende gebied te kunnen beleven. Bovendien is de kwaliteit van de voorzieningen bij veel overnachtingsplaatsen onvoldoende.

Voorgestelde maatregelen: verbeteren overstapplaatsen Realisatie van nieuwe en opwaarderen van bestaande aanleg- en overnachtingsplaatsen (steigers, sanitair, verlichting, stroomvoorziening, oplaadpunten).

Beoogd effect: meer gebruik achterland Meer bezoekers van de Turfroute die meer activiteiten in het achterland ondernemen

Ruimtelijke kwaliteit De ruimtelijke kwaliteit van de te realiseren voorzieningen krijgt aandacht

Duurzaamheid: gebruik duurzame materialen Er wordt zo veel mogelijk gebruik gemaakt van milieuvriendelijke materialen

Afspraken met gemeenten Gemeenten Opsterland en Ooststellingwerf zijn projectverantwoordelijk voor de voorzieningen in hun gebied. Provincie Fryslân draagt bij.


Planning

Provincie: € 337.000,- uit budget FMP Gemeente Opsterland: € 294.000,Gemeente Ooststellingwerf: € 177.660,2010 – 2012: Voorbereiding inhoudelijk en financieel 2011: Okt. overeenstemming realisatie voorzieningen in Opsterland 2012: Sept. overeenstemming overstapplaats Oosterwolde met Ooststellingwerf 2012 – 2014: Uitvoering gemeente Opsterland 2013: Herstel oevervoorziening passantenhaven Oldeberkoop 2012 – 2015: Uitvoering gemeente Ooststellingwerf 2015: Openstelling overstapplaats Gorredijk 2015- 2016 Realisatie resterende voorzieningen in Opsterland, (klein Groningen)

140

14-10-2015 15:13 2016

Electric Only

( Bûtenfjildroute)

Probleem: ontbrekende schakel in recreatief vaarnetwerk De Butenfjildroute ontbreekt als schakel in het recreatief vaarnetwerk in Noord Fryslân. De route loopt nu zowel vanaf de Grutte Wielen aan de west zijde als van de De Swemmer aan de oostzijde dood vanwege peilverschillen. De oude sluis is al decennia buiten gebruik en vervallen. In de route voldoen een drietal bruggen niet aan de doorvaart afmetingen: de Patroansbrêge (Westendijk / N361) en de brug in de Binnendijk zijn te laag en de duikerburg in de Ottemaweg is te laag en te smal.

Voorgestelde maatregelen: bouw schutssluizen, aanpassen doorvaartprofiel en uitvoeren van baggeronderhoudswerk. In het traject zijn twee peilverschillen. Door het bouwen van schutsluizen kunnen de peilverschillen worden overbrugd. De bruggen worden aangepast aan de gewenste hoogte en breedte. Waar nodig worden delen van de vaarroute gebaggerd. Dit betreft regulier onderhoudswerk.

Beoogd effect: herstel van scheepvaart, gebiedsbeleving, economische stimulans Het verbinden van beide doodlopende einden brengt de vaarroute weer tot leven en zal een economische stimulans betekenen voor het gebied tussen Ryptsjerk en de Falom. De scheepvaartverbinding tussen De Grutte Wielen en De Swemmer wordt hersteld, De dorpen, Ryptsjerk, De Feanwalden en Feanwalsterfeart krijgen een betere ontsluiting via het water. De beleving van het Bûtenfjild (gebied met veel natuurschoon) verbetert.

Ruimtelijke kwaliteit: veenontginningsgebied Het karakter van het van oorsprong veenontginningsgebied wordt versterkt.

Duurzaamheid: Electric Only De route is straks geschikt voor vaartuigen met een maximale diepgang van 80cm. De maximale doorvaarthoogte wordt 1,5 meter. Deze sloepen-route mag alleen bevaren worden door vaartuigen die op dat moment gebruiken maken van een voortstuwingsmechnisme anders dan een verbrandingsmotor. In de meeste gevallen zal dit een electromotor zijn. Dit sluit naadloos aan op de provinciale wens om ook de watersport te verduurzamen.

Afspraken met o.a. gemeente, Staatsbosbeheer, It Fryske Gea, Wetterskip Fryslân Gemeente Dantumadeel en Tytsjerksteradiel participeren in dit project, daarnaast vindt afstemming plaats met belangrijke gebiedsbeheerders: Staatsbosbeheer, It Fryske Gea en Wetterskip Fryslân.

Financiering

Totale investering: € Provincie € 1.750.000,- Quickwin gelden Provincie: € 250.000,- uit budget Meerjarenprogramma Kunstwerken Bijdragen: €1.075.000,-


2015: Voorjaar, afsluiten projectovereenkomsten met gemeenten en Wetterskip Fryslân (i.h.k.v. vaarwegenoverdracht)

Planning

2015 voorbereidingen en contractvorming 2016: project realisatie en afrekening 2017: Officiële opening start vaarseizoen

141

Opmerking [b2]: nog uit zoeken

14-10-2015 15:13 2016

Bereikbaarheid Terherne icm natuurontwikkeling

(Snitser Mar)

Probleem: beperkte bereikbaarheid Terherne over het water Terherne heeft zich in de loop der jaren ontwikkeld als watersportdorp. Met name de oostkant van het dorp is vanwege de geringe vaardiepte echter minder goed bereikbaar over het water Voorgestelde maatregelen: uitdiepen en natuurvriendeiljke oevers Het op diepte brengen van ‘Oude Zandsloot, Akrummerrak en een deel van de Terhernster poullen, Het creeeren van enkele natuurvriendelijke oevers in het Sneekermeergebied.

Beoogd effect: betere bereikbaarheid Een betere bereikbaarheid over het water van oostelijk Terherne, invulling geven aan KRW en natura 2000 beleid in Snekermeergebied.

Ruimtelijke kwaliteit: historisch hart Het historische hart van Terherne versterken door een betere bereikbaarheid.

Duurzaamheid: hetgebruik De vrijkomende herbruikbare baggerspecie wordt niet afgevoerd maar toegepast in natuurvriendelijke oevers in het Sneekermeergebied.

Afspraken met o.a. gemeente, dorpsbelangen, Wetterskip Fryslân, De Marrekrite De gemeente De Fryske Marren participeert in dit project. Verder wordt er afstemming gezocht met dorpsbelangen, watersportbehartigers, Wetterskip Fryslan, De Marrekrite en Staatsbosbeheer.

Financiering


Provincie: € 375.000 FMP gemeentelijk baggeren Provincie: € 150.000, Natura 2000 en mitigatie FMP tbv KRW oevers Gemeente Fryske Marren: € 450.000 Wetterskip Fryslân: € 225.000, 2013- 2015: Voorbereiding 2015-2016 Uitvoering tussen vaarseizoenen in

142

14-10-2015 15:13 2017

VERDIEPING LANGWARDER WIELEN

(Langwarder Wielen)

Probleem: ondiepte meer Waterdiepte Langwarder Wielen voldoet niet aan de benodigde diepte voor de recreatieklasse BZM, vooral vlak voor Langweer zit een harde ondiepe zandkop.

Voorgestelde maatregelen: uitbaggeren Uitbaggeren van de Langwarder Wielen.

Beoogd effect: meer op diepte In 2017 is het gehele meer op diepte.

Ruimtelijke kwaliteit De verdieping heeft geen gevolgen voor de ruimtelijke kwaliteit van het meer.

Duurzaamheid: hergebruik bagger Gestreefd wordt naar 100% hergebruik van het vrijkomende materiaal met als belangrijkste bestemming knooppunt A6/A7 te Joure.

Afspraken met gemeente De verdieping wordt in samenwerking met de gemeente De Friese Meren uitgevoerd en maakt onderdeel uit van het contract Knooppunt Joure (Alliantie)

Financiering


Provincie : € Besparing voor Knoop Joure, (geschat ca.€ 1 miljoen) komen ten laste en ten goede aan de aanleg van knooppunt A6-A7 Joure en indirect dus ook de verdieping (geen kosten voor de uitvoering) 2009: start, maar door invallen van de winter en faillissement van de aannemer gestaakt. Herstart met een andere innovatieve werkwijze in combinatie met de aanleg van het knooppunt A6-A7 Joure. 2016: start uitvoering 2017: oplevering

143

14-10-2015 15:13 2019

BRUG- EN SLUISBEDIENING

(Vaarwegen in Fryslân)

(aanhaken gemeentelijke bruggen ) Probleem: beperkte bediening gemeentelijke bruggen Veel beweegbare gemeentelijke bruggen op het provinciale netwerk worden twee keer per dag een uur niet gedraaid en er wordt door de gemeenten nog tolgeld gevraagd. Dat belemmert de vrije toegang tot het watersportgebied.

Voorgestelde maatregelen: afschaffen pauzes en bruggeld Afschaffen van pauzes en bruggeld door aan te sluiten op het afstandsbedieningsproject van de provincie.

Beoogd effect: betere toegankelijkheid Betere toegankelijkheid van het vaargebied en betere serviceverlening.

Ruimtelijke kwaliteit De maatregelen hebben geen invloed op de ruimtelijke kwaliteit.

Duurzaamheid: beperking energieverbruik De voorzieningen worden zo duurzaam mogelijk gerealiseerd met nadruk op beperking energieverbruik.


Planning

Provincie: € 12.200.000,- uit budget FMP tot 2011:Voorbereiding 2011 - 2015: Planuitwerking 2013 start uitvoering 2013: afstandsbediening bruggen Wergea gerealiseerd 2014: afstandsbediening Koebrug Stavoren gerealiseerd 2016: Start uitvoering afstandsbediening cluster Leeuwarden-Zuid, Boarnsterhim Noord en cluster gemeente De Friese Meren Planuitwerking en besluitvorming cluster Staande Mastroute Leeuwarden – Lauwersmeer en cluster Littenseradiel 2019: afronding

144

Deel III Uitvoering. de projectbladen. 3.1 Projecten provinciale wegen p. inclusief Duurzaam Openbaar Vervoer. 3.2 Projecten provinciale vaarwegen p

Recommend Documents