De Topaz (ex Veesea Topaz) is vernoemd en heet nu HD Commander. Eigenaar is Hydrodive uit Nigeria

3e jaargang, nr. 1 dd. 5 januari 2002 ___________________________________________________________________ Aankoop, verkoop, nieuwbouw, vernoemingen, etc. Ulstein Verft heeft de Normand Clipper opgeleverd; een kabellegger van het type VS 4125 CLV voor Solstad Cable Ships AS. Het schip is gecharterd door Tycom en gaat zich hoofdzakelijk bezighouden met reparatiewerk aan kabels en niet zo zeer met het leggen van kabels zoals haar recent opgeleverd zusterschip Normand Cutter. De Topaz (ex Veesea Topaz) is vernoemd en heet nu HD Commander. Eigenaar is Hydrodive uit Nigeria. De koop door Maju van de Sioux en Katchina van KSTi gaat niet door. Beide boten gaan nu, net als de rest van KSTi (Philipijnen) in de verkoop. Er zijn al 5 boten verkocht; nog niet bekend is wie de nieuwe eigenaren zijn. Met deze verkoop wordt KSTi opgeheven. De nieuwbouw voor KST (2 tractor sleepboten met een paaltrek van 45 ton) krijgen de namen KST Spica (bouwnr. 255) en KST Sirius (bouwnr. 256). Volgens 'wel ingelichte' bronnen heeft Smit Singapore nagenoeg geen zeggenschap en heeft zij deze boten door Keppel 'min of meer opgedrongen gekregen'. Smit Singapore is nog wel in onderhandeling met Keppel over de bouw van twee 45 tons stern drive sleepboten. De Kansai Maru 2 en Kansai Maru 3 zijn vernoemd en heten nu Maju Aries en Maju Richel. De Sea Horse vaart in bare-boat charter bij Targe Towing Montrose ter vervanging van de gesloopte Jerome Letzer. Lutgens & Reimers heeft de Parat verkocht aan Hans Schramm uit Brunsbüttel. De naam is ongewijzigd. De President Hubert wordt volgebouwd met DP-materiaal en wordt geschikt gemaakt voor surveywerk. Niet bekend is waar en voor wie dat gaat gebeuren. Cantieri Tommasi gaat een anchorhandler bouwen voor August Off Shore. Paaltrek 120 ton. Havyard bouwt een anchorhandler van het type MOS 424 met een paaltrek van 180 ton. Oplevering januari 2003. Optie op een tweede voor oplevering in mei 2003. Opdrachtgever vooralsnog onbekend. In de vloot van Svitzer/Wijsmuller U.K. is de E.L. Preston vernoemd in Butegarth.

Nieuwe generatie Rotortug Kooren Shipbuilding and Trading is in samenwerking met MARIN met onderzoeken gestart voor een nieuwe generatie Rotortug, geschikt voor escort op open zee. Daarvoor zijn recent op volle zee proeven gedaan door de RT Magic samen met de shuttletanker Navion Scandia.

Bollinger wins Bouchard tugs (18-12-2001) HICKSVILLE, New York-based Bouchard Coastwise Management has signed a contract with Bollinger Shipyards covering the construction of two double-hull, 6,000 HP tugs and two double-hull clean product ocean-going barges, one of 110,000-barrel capacity and the other carrying 135,000 barrels. The tugs, to be named Jane A. Bouchard and Motron S. Bouchard, will be 130 ft long and 38 ft across the beam and will be powered by two EMD 16/645 F7BA diesel engines developing 3,070 HP each at 800 rpm. They will be built at Bollinger's Lockport division.

Meanwhile, the barges will be constructed at the Gretna yard, acquired from Friede Goldman Halter in August 2000. They will be 430 ft long, with a 79 ft beam and draw a draft of 34 ft. The second will be 487 ft long, 80 ft across the beam and draw a 36 ft 6in draft. Both facilities are in Louisiana. The first articulated tug/barge set will be delivered by second quarter 2003, with the second set due for delivery one year later. Both tugs will be classed by the American Bureau of Shipping.

Koersk De Russische procureur-generaal die de ondergang van de Koersk in augustus 2000 onderzoekt, Vladimir Oestinov, vermoedt dat een defecte torpedo de ramp heeft veroorzaakt. Dat heeft persbureau Interfax gemeld. Oestinov zei geen enkele mogelijkheid uit te sluiten, maar volgens hem is de meest waarschijnlijke oorzaak de ontploffing van een defecte torpedo, die een serie van explosies in gang zette. Daarbij kwamen alle 118 opvarenden van de Koersk om het leven. Behalve een defecte torpedo heeft de Russische marineleiding ook altijd een aanvaring met een buitenlandse onderzeeër genoemd als mogelijke oorzaak. Volgens Oestinov is nog niet bekend wanneer het college van procureurs-generaal zijn definitieve conclusies bekend maakt. Bij werkzaamheden in de Koersk hebben onderzoekers nog drie lichamen aangetroffen. Daarmee steeg het aantal geborgen matrozen tot 83.

Websites Op www.portofrotterdam.com/UK/Shipinfo/expected.asp vindt u informatie over verwachte schepen in de haven van Rotterdam. Er wordt geen aankomsttijd vermeld (en dat is eigenlijk een beetje jammer) Heeft u de website van Jan van de Klooster al eens bezocht? www.scheepvaarthoek.nl Kijk ook eens op www.teesships.freeuk.com/index.htm

Seabulk Seabulk Offshore Ltd. heeft van het American Bureau of Shipping het 'ISM'-certificaat ontvangen. ISM staat voor International Safety Management. Op dit moment voert Seabulk het management over ca. 60 bevoorraders en anchorhandlers.

Brand op schip met gevaarlijke stoffen DEN HELDER - De Kustwacht is vrijdagmiddag (28201) uitgerukt naar een schip dat in moeilijkheden verkeert, ongeveer 18 kilometer ten noorden van Vlieland. Aan boord woedt volgens de Kustwacht een ernstige brand in het ruim, dat is gevuld met gevaarlijke stoffen. De zestien bemanningsleden van de Sloman Traveller hebben het schip inmiddels verlaten. Ze worden naar Vlieland vervoerd. Er zijn drie helikopters ingezet, twee van de Koninklijke Marine en een van de Duitse luchtmacht. Ook is er een reddingsboot ingezet. Het schip dat vaart onder de vlag van Antigua en Barbuda en op weg was van Felixstowe naar Bremen, is voor anker gegaan. De Waker is onderweg naar de Sloman Traveller. Bekeken wordt of de brand geblust kan worden en of het schip kan worden weggesleept. Over de oorzaak van de brand is nog niets bekend. Ook de Zeus is in de buurt om assistentie te verlenen. De brand is inmiddels geblust en op Nieuwjaarsdag is de Sloman Traveller naar Bremerhaven gesleept. Een ander schip met zes opvarenden, Hunte (1971) is inmiddels voor de kust van Texel in moeilijkheden geraakt. Door de hevige storm vaart het meer achteruit dan vooruit. De Kustwacht heeft er een reddingsboot heen gestuurd om eventueel assistentie te verlenen. Inmiddels is het schip gestrand. Op 5 januari zat het schip nog steeds vast. Het vrachtschip Aasvik kwam 20 mijl noord van Vlieland door motorstoring in de problemen. Zaterdag 29 december is de Aasvik door de Anglian Earl naar Rotterdam gesleept.

Rembrandt gaat weer varen (bericht voor de liefhebbers) Het cruiseschip Rembrandt, het voormalige vlaggenschip Rotterdam van de Holland America Line, komt weer in de vaart. Ruim een jaar heeft het schip in de haven van Freeport op de Bahamas

opgelegd gelegen na het faillissement van rederij Premier Cruise Lines. De Rembrandt is nu gekocht door Cruise United Project, een op de Bahamas geregistreerde rederij. Cruise United gaat de hutten aan boord van de Rembrandt volgens het zogenoemde timesharingconcept voor vele jaren aan investeerders verhuren. Daarvoor heeft de rederij het Texaanse bedrijf CruiseShares in de arm genomen. Het is tot kort geleden de bedoeling geweest de Rembrandt om te dopen in Grande Dame. Vanaf 15 mei zal de Rembrandt weer gaan varen in het Caraïbisch gebied. CruiseShares roept klanten op voor een 'nooit meer eindigende cruisevakantie' met het elegante schip. De voormalige Rotterdam, de vijfde van de Holland America Line met die naam, is 'een oude taaie'. In 1959 is het stoomschip in de vaart gekomen. Het is nog altijd het grootste passagiersschip dat ooit in Nederland werd gebouwd bij de Rotterdamsche Droogdok Maatschappij. Het behoort tevens tot de meest succesvolle passagiersschepen die ooit de wereldzeeën hebben bevaren. Toen het in 1997 er naar uit zag dat het schip zou worden gesloopt, zijn in Rotterdam initiatieven genomen om het schip als hotel- en museumschip aan de kant te leggen. De gemeente Rotterdam heeft echter afgezien van de aankoop van het schip vanwege de hoge kosten die zouden zijn gemoeid met onder meer het verwijderen van asbestdelen uit het schip. Na het opleggen van de Rembrandt in de haven van Freeport zijn in Amsterdam plannen ontwikkeld om het schip te gaan gebruiken als hotel. Tot de initiatiefnemers behoorde directeur / eigenaar E. de Vlieger van projectontwikkelingsmaatschappij Imca, onder meer eigenaar van scheepswerf Shipdock en de nieuwe vliegmaatschappij FlyMetropolis.

Smit De Sandettiebank en Dordtsebank zijn op 2 januari jl. naar het Panamakanaal vertrokken om aldaar ingezet te gaan worden. De Thamesbank is door Kotug bedankt voor bewezen diensten in Hamburg en in de Scheurhaven teruggekeerd.

Hubrechtse De Dutch Pearl en Dutch Pioneer die door Sleepvaartbedrijf F.J.M. Hubrechtse uit Scharendijke voor langere tijd waren 'weggezet' in Kazakhstan zijn rond de jaarwisseling in de haven van Stellendam teruggekeerd. De Dutch Pioneer werd in maart 2001 opgeleverd ter vervanging van de naar de opdrachtgevers verkochte Dutch Pearl. Waarom beide sleepboten naar Nederland zijn terugekeerd is nog niet bekend.

Wales De Far Sky ligt sinds kort in Falmouth als 'emergency salvage tug', 24 uur per dag, 365 dagen per jaar. Hoofdreden van het stationeren van een bergingssleepboot op de zuidkust van Wales is het ongeluk met de Sea Empress, inmiddels al weer zes jaar geleden. De aanwezigheid van de Far Sky kon echter niet voorkomen dat de tanker Willy (CYP, 3.000 ton) ter hoogte van Plymouth is gestrand.

Stichting Maritieme Collectie Rijnmond Vrijdag 4 januari is deze stichting opgericht met als doel het bijeenbrengen van vaartuigen die hun oorsprong in deze regio hebben. De juiste omschrijving van de doelstelling van de stichting weet ik nog niet, maar horen jullie nog wel. Wat al wel zeker is dat de sleepboot Elbe, voorheen o.a. Greenpeace, in deze stichting ondergebracht zal worden. Op termijn krijgt deze een ligplaats in de Leuvehaven nabij het Maritiem Museum. De eigendomsoverdracht heeft ook gisteren plaatsgevonden. 11 januari a.s. zal de Elbe naar Rotterdam komen. Felicitaties richting Hans Hoffmann; zijn inspanningen om de Elbe te redden van de slopershamer zijn beloond

2e jaargang, nr. 2 dd. 18 januari 2002 _________________________________________________________________ Aankoop, verkoop, nieuwbouw, vernoemingen, etc. Mech Marine Engineers Pvt Ltd of Mumbai has delivered its 1st tug to Bhoir Industries Pvt. Ltd of Mumbai at a price of US$ 1.2 million. Shivali is a 1,880 bhp seagoing tug built under double classification of Registro Italiano Navale (RINA) and the Indian Register of Shipping. Propulsion is by twin Cummins KTS 2300M marine diesels, each developing 940 bhp and driving 1,800 mm dia fixed pitch Kaplan propellers in fixed Kort nozzles. On trial the tug achieved a bollard pull of 27.3 tons @ 90% mcr, with a free running speed of 13 knots. Harvey Gulf International Marine Inc of Harvey La has contracted Eatern Shipbuilding, Panam City, Fla to construct 6 offshore supply vessels. The vessels wil be powered by a pair of Caterpillar 3516B long stroke diesel engines with a total power of 4,600 BHP. In addition Harvey Gulf is spending US$ 27 million on 3 offshore tugs. The Harvey Intruder has been deliverd, Harvey Thunder is due for delivery in November 2001 (Hull dimensions 127 x 36 x 16.5 ft) and the Harvey War Horse will be delivered in February 2002. This vessel has 11,000 bhp and 160,000 pounds of bollard pull. (Hull dimensions 150 x 45 x 21 ft) Vessel Management Service, a Crowley Maritime division has begun construction of a new Voith Water Tractor. The 129 ft tug is being built at MARCO Shipyard Seattle and will be used in escort ans will assist oil tankers in Pudget Sound. VMS has an option for a second tug. Scheduled for delivery May 2002 the all steel, skeg forward tug was designed by Guido Perla & Associats. The hull draws on previous Voith Water Tractor design experience, including that of Norway's Bukser og Bjerging A/S. The new tug will be classed: ABS, Maltese Cross A1 Towing service, Maltese Cross AMS, Maltese Cross A1 Firefighting Vessel Class 1. Hull dimensions are 129'-6" x 45'-8" x 24'-4". It will be poered by a pair of Caterpillar 3608 DITA diesel engines providing a total of 7,360 bhp driving 2 Voith Schneider 32-G11/250 cycloidal propellers. It will have a direct bollard pull of 150,000 pound and indirect forces in excess of 340,000 punds at 12 knots. Deck equipment will feature a Markey DESS-52 single drum electric hawser winch with 490,000 pounds pull on the 1st layer, a Markey WYWD-20 mooring winch and Karmoy towpins. In Australië heeft Washburn & Doughty Associates Inc. de Capt. Harry op 19 december opgeleverd aan Wilmington Tug uit Wilmington (U.S.A.). Dit ontwerp van Robert Allen Ltd. is een Z-drive sleepboot (ASD 25/55) met een vermogen van 4.200 apk. (twee maal Detroit Diesel 12V4000). Afm. 24.00 x 9.60 mtr. De Olivierssen is verkocht aan Servicios Mexicanos, Mexico City en herdoopt in Nevado de Colima. De voormalige Smit-Lloyd 5 is verkocht door haar Egyptische eigenaren naar Elhawi Shipping uit Jeddah. De naam blijft Shadid. Vlag Georgië. De voormalige Smit-Lloyd 46, die als Sea Guardian voer bij Inglefield Managament (Britse Maagden Eilanden), is verkocht als The Guardian aan Togo Oil Marine. Ørskov heeft in november 2001 de Luiana, een UT 755 bevoorrader, opgeleverd aan SURF. Meteen werd bij dezelfde werf een nieuw schip besteld door SURF. Bij het opruimen van oude emailberichten kwam ik nog het volgende tegen: De Dikky (ex Alblasserdam) van Koehoorn heeft een aantal jaren geleden met problemen aan de stuurinrichting te kampen gekregen en heeft geruime tijd op de Lek gelegen. Medio 1995/1996 is de Dikky onder sloopregeling gesloopt. De Argus (voorheen van Smit) zou onlangs verkocht zijn. Niet bekend is aan wie.

De Vegesack, Rekum en Rotesand, van URAG Unterweser Reederei GmbH, thans 100% eigendom van Linnhoff Schiffahrt GmbH & Co. KG zijn verbouwd op de Jadewerft in Wilhemshaven. De motoren en voortstuwing zijn vernieuwd en de schoorsteen is vervangen door twee rookkanalen. In tegenstelling tot eerdere berichten is de Vegesack niet verkocht aan Emdener Schlepp-Betrieb Gmbh, maar vercharterd. De naam is wel gewijzigd in Radbod. (bron: Der Anker, personeelsblad URAG)

Smit In de vorige Nieuwsbrief werd melding gemaakt van het vertrek van twee boten naar Panama. Het is echter nog niet zover. De Sandettiebank is 2 januari naar de werf gegaan; in haar plaats vaart de Dordtsebank vanuit Vlaardingen en de Varnebank in de plaats van de Dordtsebank in de Europoort. De Thamesbank komt (misschien) in maart terug uit Hamburg.

Gestrand schip Hunte weggesleept (8 jan 2002) Het vrachtschip Hunte, dat eind vorig jaar op het strand van Texel vastliep, is in de nacht van maandag op dinsdag vlotgetrokken. Dat meldde het kustwachtcentrum in Den Helder dinsdagochtend. De Pieter is met de Hunte op weg naar Rotterdam voor inspectie en reparatie. Het vrachtschip strandde op 28 december tijdens een noordwesterstorm bij De Koog. De zes bemanningsleden konden door de reddingsboot van De Koog van boord worden gehaald. Meerdere pogingen het schip vlot te trekken, mislukten. Uiteindelijk besloten de bergers de lading lijnzaad uit het schip te halen, waarna het schip naar zee kon worden getrokken. De Hunte is vlotgetrokken door de Zeus en licht nu bij Vlaardingen Oost.

Nieuwe bok voor Bonn & Mees komt voor de zomer Bonn & Mees, exploitant van drijvende kranen in Rotterdam, krijgt nog voor de zomer de beschikking over een derde bok. Het casco voor de Matador 3, dat in Roemenië is gebouwd, is maandag 7 januari in Rotterdam aangekomen. De komende maanden zal de Matador 3, ontworpen door Vuyk Engineering in Capelle aan den IJssel, worden afgebouwd. De nieuwe bok wordt de vierde in de vloot van Bonn & Mees. Met haar lengte van zeventig meter, bij een breedte van 32 meter, krijgt de Matador 3 een maximaal hijsvermogen van vijftienhonderd ton. Daarmee is de bok in haar soort één van de sterkste. Het casco van de Matador 3 is door de Thomas de Gauwdief, van de Sliedrechtse reder Landfall Transport & Towage, naar Rotterdam gebracht. De 3.600 zeemijl lange tocht is in 23 dagen voltooid. De sleepboot zet na aflevering van de Matador 3 koers naar het Deense Naksov om een veerboot te verslepen naar Piraeus in Griekenland. Daarna wacht het transport van een casco voor een Noors bevoorradingsschip van een werf in de Oekraïne naar Bergen. Landfall heeft onlangs een tweede sleepboot gekocht. Het is de Soliman Reys, een zusterschip van de uit 1971 daterende Thomas de Gauwdief. Als eerste klus moet de nieuwe sleepboot later deze maand een trawler van Roemenië naar Den Helder slepen.

Tanker salvage gets under way A floating crane has begun loading pumping equipment aboard a stranded tanker that ran aground near Plymouth, forcing the evacuation of a Cornish village. The operation has begun amid concerns that the tanker remains a threat to the ecology of an internationally-important conservation area. A team from United Salvage Ltd. boarded the ship from a tug (Gray Test) in Cawsand Bay on Saturday morning. (050102). The crane barge, Gray Mammoth, was able to go alongside after storm winds eased. The vessel had travelled from the North Sea to join the salvage operation, which is expected to take several days. The salvage team is checking that the 80 tonnes of fuel still on the boat is safely stored before pumping it off the ship. Divers will also inspect underneath the boat to check for damage before repairs are made. Only then will plans be made to re-float the vessel by next week. A 1,000-metre exclusion zone around the ship was reduced on Thursday evening as risk of explosion receded, giving 150 villagers in nearby Kingsand clearance to return home. The vessel ran aground on Tuesday in the Plymouth Sound and Estuaries Special Area of Conservation (SAC) and Special Protection Area (SPA). The 21-year-old tanker's hull's engine room is flooded and the rudder is missing. Its cargo of petrol was discharged at Cattedown in Plymouth before the ship went aground. But it still had 80 tonnes of fuel remain on board.

The MV Willy was sheltering from a storm in Cawsand Bay, a designated anchorage, when it dragged its anchors and was quickly driven on to rocks. Onderstaand opmerkelijk bericht verscheen in Lloyds List ; kennelijk neemt Lloyds het niet zo nauw met de paaltrek en wordt de tekst voor het verschijnen van de krant niet nagekeken. Duidelijk zal zijn dat een paaltrek van 50 ton wordt bedoeld. Met de genoemde paaltrek van 50.000 ton trekken ze de hele wereld ondersteboven en ik zou de afmetingen van de sleeptros dan wel eens willen weten!

Oldendorff's Turkish tugs (09-01-2002) Oldendorff Carriers has ordered two tugs of 4,000 bhp and 50,000 tonnes bollard pull from the Turkish Uzmar shipyard. The tugs will be employed in Oldendorff's coal transhipment project in Iskenderun Bay, writes Katrin Berkenkopf . In 2000, the shipowner won a 17-year contract for the shipment of 3.3m tonnes per year for a newly-built power plant. Operations will start later this year. For this purpose, Oldendorff has already ordered a non-propelled coal transhipment unit at the shiprepair yard Remontowa in Poland. Both the tugs and the transhipper will be delivered in the second half of this year.

The MV Willy has been towed clear of Plymouth Sound (110102) A petrol tanker that ran aground near a Cornish village has been re-floated, 11 days after clearing homes in an explosion scare. The 3,000-tonne MV Willy lifted clear of the beach below Kingsand village after salvage workers raced against the incoming tide on Friday. The ship floated at lunchtime, well ahead of high tide at 1600 GMT. During the afternoon it began the journey west to Falmouth, where it was to undergo an insurance assessment and possible repair. The ship listed heavily as it was towed off. It was being guided by the crane vessel Grey Mammoth and the Maritime and Coastguard Agency's towing vessel, Far Sky. Boegbeeld van Hollands Glorie terug in Rotterdam (110102) De Elbe is terug. Na omzwervingen over de zeven wereldzeeën heeft de motorsleepboot een voorlopige stek in de Wiltonhaven van Schiedam gekregen. Spuitende schepen van de Havendienst Rotterdam en enkele vaartuigen van het Maritiem Buitenmuseum heetten de voormalige zeesleepboot van Leen Smit & Co. Internationale Sleepdienst bij Hoek van Holland op majestueuze wijze welkom. Onderweg was de Elbe in de oorspronkelijke zwarte kleur met blauwe band overgeschilderd. De bedrijfsvlag van Smit wapperde in top en het beeldmerk van Greenpeace, de vorige eigenaar, was verstopt onder een laag verf. Als varend museumschip wacht het boegbeeld van Hollands Glorie in Rotterdam een nieuwe toekomst. Donderdag vertrok het schip (58.,09 meter lang, 11.23 meter breed en 5.02 meter hoog) uit Hansweert, waar het door Greenpeace werd overgedragen aan directeur Erik de Groot van het Maritiem Buitenmuseum Rotterdam. Via de Noordzee werd de Elbe door negentien vrijwilligers van het museum naar Rotterdam gevaren. Het werd een voorspoedige reis, met een tevreden De Groot in de stuurhut. ,,Het schip is in uitmuntende, bedrijfsvaardige staat gehouden. De conditie is uitstekend,'' zei hij lachend. Binnen is dat anders, het schip is behoorlijk uitgewoond. (dat zijn we inmiddels gewend bij Greenpeace (zie Solo, die ook volledig uitgewoond was) In Schiedam brengen vrijwilligers van de Stichting Maritieme Collectie Rijnmond (SMCR) de Elbe terug in de oorspronkelijke staat. Zo wordt het helikopterdek met opstallen weggehaald en de verschansing op de oorspronkelijke plek teruggezet. ,,Het is voornamelijk een kwestie van verwijderen,'' benadrukte De Groot. Met een natte vinger schatte hij dat ongeveer € 250.000 nodig is om de Elbe weer in oorspronkelijke staat te brengen. Een klein deel van dit kapitaal komt uit de begroting van het Maritiem Buitenmuseum. ,,Uiteraard probeert de SMCR fondsen aan te boren. Daarnaast komen er inkomsten door entreeheffing voor bezichtiging en speciale vaartochten. Deze maatregelen moeten een goede exploitatie opleveren,'' aldus De Groot. BRITISH Marine Techno-logy subsidiary BMT Shipdesign has won a contract to design a completely new type of multi-role oilfield support vessel for the shallows of the North Caspian Sea.

Designated SWIMSS (Shallow Water, Ice Management, Supply and Standby), the 2,900 dwt vessel will be used in the Kashagan field in the Caspian Sea off the coast of Kazakhstan in a variety of roles, including safety support, conventional supply boat work, ice-breaking and barge towage. BMT Shipdesign is working with Ulstein Verft on behalf of the Scottish offshore company BUE Marine to deliver the vessel by mid-November. At 94 m loa and 21 m across the beam, BMT Shipdesign managing director Mike Burkett said that the combination of a conventional configuration, breaking ice and working in shallow waters "could conspire to clog up the bottom of the vessel" All propulsion units need to operate within the profile of the 2.5 m draught. Propulsion itself will also provide an interesting aspect of the design, in that the vessel will come fitted with the type of azimuthing pods from Schottel that develop a pull action in both the forward and astern directions. Powered by three Wärtsilä; main engines developing 6,000 kW, the vessel will be driven by Siemens Schottel pods, working in com- bination with DP SPJ220 thrusters. Also of note will be the delivery of the vessel itself. With the exception of the superstructure the vessel will be built in Poland and towed to Ulstein Werft at Ulsteinvik for outfitting, for on-transport through Russia's canal system to arrive in the Caspian Sea in September. On delivery, the vessel will be enter a 10 year charter with Agip Kazakhstan North Caspian Operating Company, which is operating the Kashagan field on behalf of a consortium of international companies that also includes BG Group, Exxon-Mobil, Inpex, Phillips, Shell, Statoil and TotalFinaElf. UK’s Ministry of Defence awards long term contract to SMIT Following a competition, Aberdeen based Marine Services company SMIT (Scotland) Ltd, has been awarded a major long term contract by the United Kingdom’s Ministry of Defence (MoD). The new contract, which follows on from a previous one the Company has held for the past 7 years with the MoD, is for a period of 10 years with the possibility of it being extended for a further 3 years. The new contract involves the provision of marine support to Ranges and Aircrew Training at a variety of locations around the UK coastline, for which SMIT is commissioning the building of 15 vessels by FBM Babcock Marine of Southampton and Maritime Partners of Alesund. Initially the company will utilise existing client owned craft until these new craft are built. A Company spokesperson stated that “This contract reflects the growing trend to fund and execute public services through Public Private Partnerships, and represents a first in this respect for SMIT.” The spokesperson added, “We worked very closely with our client to understand their technical and operational requirements and to provide as much future flexibility as possible. In doing this, we have employed some innovative solutions gained from our Offshore experience.” The company will operate the contract from its existing Aberdeen base, and secure the long-term future for approximately 100 staff, some of whom will be transferred to SMIT under TUPE legislation. SMIT (Scotland) Ltd was first established in Aberdeen in 1987. It focuses on specialist ship management services, bringing to bear local expertise and that of the parent organisation, SMIT of Rotterdam, which has been in existence for over 160 years. SMIT was also recently awarded a contract by the Centre for Environment, Fisheries and Aquaculture Science (or CEFAS which is an agency of The Department for Environment, Food & Rural Affairs) for the Management and Operation of their two fisheries research vessels which operate out of Lowestoft. This contract was won by a partnership formed between Smit and Caxton Facilities Management to support not only CEFAS’s floating assets but also the facilities management of their three research laboratories. SMIT stated “the solution we evolved with Caxton, who themselves are leaders in the field of onshore Facilities Management, for this important long term contract reflected the Client’s requirements and must be seen as the way ahead for us – long term contracts with well founded clients providing high quality services tailored to meet each clients’ specific needs.”

3e jaargang, nr. 3 dd. 2 februari 2002 ___________________________________________________________________ Aankoop, verkoop, nieuwbouw, vernoemingen, etc. De De Jin (ex Marine Viking) is verleden week zaterdag aan de Parkkade in Rotterdam afgemeerd. Het Noorse charter is afgelopen. Vanaf 1 februari is de De Jin opgenomen in de pool van SmitWijs en zal in de loop van a.s. week naar Noorwegen vertrekken. Dinsdag 29 januari zijn in Great Yarmouth de Skandi Yare en Skande Waveney gedoopt. Beide schepen voeren al enkele weken vanuit Aberdeen, maar worden nu ingezet vanuit East Anglia voor Shell. In Aberdeen zijn de nieuwbouwschepen Gargano en Olympic Hercules aangekomen. 10 februari wordt in Noorwegen de Normand Ivan voor Solstad opgeleverd. Union heeft de Salvor 15 en Salvor 16 verkocht aan de Wilstra B.V. BA uit Antwerpen. De nieuwe namen zijn resp. Stier en Zeeleeuw. Zij worden ingezet in het baggerbedrijf. De Antwerpse Stedelijke Sleepdienst heeft de nr. 72 ontmanteld en zal worden gesloopt. De 20 nadert haar voltooiing, terwijl het casco van de 21 in de 'droge dokken' in Antwerpen is aangekomen. Stirling Shipping neemt deze maand de AHTS Stirling Islay en Stirling Jura in gebruik. Brattvaag Skipsverft AS gaat een UT 755-L PSV bouwen voor Waveney Shipping Ltd. Oplevering april 2003.

Websites Leuke sites voor belangstellenden zijn www.angelfire.com/ne2/tugsandtowage en www.tugtalk.co.uk

Trawler in aanvaring met ferry IJMUIDEN - De diepvriestrawler SCH 171 Cornelis Vrolijk van de gelijknamige IJmuidense reder is donderdagavond (240102) in het Kanaal in aanvaring gekomen met de passagiersferry Primrose. De schade aan de Scheveningse hektrawler was zo groot dat het vaartuig terug moest keren naar de haven van IJmuiden. Persoonlijke ongelukken deden zich echter niet voor. De 114 meter lange Cornelis Vrolijk, met de Ierse schipper Michael McHugh, was dezelfde dag voor de eerste keer dit jaar op weg naar de visgronden ten zuiden van Ierland om de horsmakreelvisserij uit te oefenen. 's Nachts kwam de trawler bij de ingang van Nauw van Calais in aanvaring met de 6.276 bruto ton metende Cypriotische ferry Primrose, die onderweg was van het Engelse Ramsgate en Oostende. Deze ferry van de Transeuropa Shipping Lines vervoerde alleen vracht. Door nog onbekende oorzaak schampten de schepen elkaar. De uitstekende oprijboeg van de ferry raakte aan stuurboordzijde de romp van de hektrawler ter hoogte van de machinekamer aan stuurboordzijde. Over tientallen meters werden de huid en spanten van het schip ingedrukt. Er ontstond geen gat. De buitenkant liep vrijwel geen zichtbare schade op, de machinekamer daarentegen raakte ernstig beschadigd. De vriesinstallatie moest het ontgelden. De ferry Primrose had vrijwel geen schade en kon verder. De SCH 171 zal eerst een grote reparatie moeten ondergaan. Gelijk na binnenkomst vrijdagavond in de haven van IJmuiden werd alle freon uit het vriessysteem verwijderd. Daarna wordt bij een scheepswerf de huidschade hersteld.

Wijsmuller Salvage aangesteld ter voorkoming milieuramp Tunesische kust. Wijsmuller Salvage, onderdeel van Svitzer Wijsmuller, heeft het afgelopen weekeinde de opdracht gekregen om in samenwerking met de autoriteiten van Tunesië het Syrische vrachtschip Rima S te

bergen. De Rima S is op 24 januari met opzet door haar kapitein bij Kaap Bon in Tunesië voor de kust aan de grond gezet om zinken te voorkomen. Het schip heeft tijdens een aanvaring met een ander schip schade opgelopen, met als gevolg ernstige lekkage in alle ruimen. Bovendien is door beschadiging van een bunkertank zware stookolie uit het schip gelopen. Om te voorkomen dat nog meer olie het water inloopt, is snelle actie geboden. Experts van Wijsmuller Salvage waren reeds donderdagavond ter plekke. Wegens slechte weersomstandigheden is het pas zondag gelukt om daadwerkelijk aan boord te komen. Momenteel zijn 9 bergingsexperts uit Nederland ter plaatse. De resterende olie zal uit de ruimen worden verwijderd, en de schade aan het schip zal door duikers provisorisch worden hersteld. Wanneer dit succesvol is afgerond, zal getracht worden het schip vlot te brengen, waarna het met behulp van sleepboten van de kust kan worden weggesleept. Het is nog onduidelijk wat daarna met het schip zal gebeuren.

Smit schat omzet Britse order op enkele tientallen miljoenen Smit Internationale verwacht dat de tienjarige order die het van het Britse ministerie van Defensie heeft gekregen enkele tientallen miljoenen ponden aan omzet oplevert. De winstbijdrage zal niet heel groot zijn, omdat de marge redelijk, maar niet spectaculair is. Dit zegt een Smit-woordvoerder. Smit krijgt een aanzienlijk bedrag ineens voor de bouw van de 15 vaartuigen die deel uitmaken van de order. Het resterend bedrag wordt de komende tien jaar in gelijke delen periodiek betaald door het ministerie.

CACAO (BELIZE) Friday 25 January 2002 Muscat, Jan 24 -- A local press report, dated today, states: A fire that erupted on board bulk Cacao off Oman's south coast earlier this week has now died down, according to an official of the Ministry of Transport and Telecommunications. The vessel is now being towed to Dubai for repairs. The fire first broke out in the engine-room of the vessel on Sunday (Jan 20). It later spread to the accommodation section, forcing the crew to put out a distress signal and evacuate the vessel. "We have been informed that the fire has now completely died down, leaving only some traces of smoke," Mohammed Aziz al Abdisalaam, Director of Maritime Affairs, said. The vessel is still in her upright position and is currently being towed to Dubai by tug Shuya. It is learnt that the fire, which raged for three days, finally died down early yesterday morning. A team from Shuya, "owned by" Tsavliris Salvage International Ltd, then boarded the vessel to check for the likelihood of further eruptions during the voyage to Dubai. The cause of the blaze has not been determined yet. There was no cargo on board at the time. The crew of the vessel, who were rescued by bulk Lok Pratap, will now disembark at Haifa, from where they will be transferred to Dubai to assist in investigations into the fire incident, officials said. Duitsland Omdat het lopend charter met de Oceanic per 15 april a.s. afloopt, heeft de Duitse overheid de inschrijving voor een aansluitend charter opengesteld. Deze inschrijving geldt alleen voor sleepbotenonder Duitse vlag. Dat is opmerkelijk omdat de inschrijving in heel Europa is opengesteld. Voor de Oostzee wordt de in november 2001 ingezette strategie met twee sleepboten in Kiel en Warnemünde uitgebreid.

3e jaargang, nr. 4 dd. 15 februari 2002 ___________________________________________________________________ Aankoop, verkoop, nieuwbouw, vernoemingen, etc. Uitverkoop bij Smit; de Smit Express is verkocht aan het Amerikaanse Torch Offshore Inc.voor een bedragvan $ 9.750.000.-. Overdracht vindt dit voorjaar plaats. De bok Taklift 5 is naar Noorwegen verkocht voor werk bij diverse scheepswerven. Ook hiervan is de nieuwe eigenaar (nog) niet bekend. BTS is verkocht aan Wagenborg. FBM Babcock Marine heeft een order gekregen voor de bouw van zes 'aircrew trainingvessels' voor Smit International (Scotland) Ltd. Deze order komt voort uit het contract wat Smit met het Ministry of Defence onlangs heeft afgesloten. De schepen moeten medio juni 2003 opgeleverd worden. Zij gaan gebruikt worden bij de training van vliegtuigbemanningen. Zij krijgen een lengte van ca. 26 meter en worden van aluminium gebouwd. De voortstuwing zal via waterjets geschieden. De werven van Babcock in Rosyth en op de Filipijnen zullen gezamenlijk de zes schepen bouwen. Ontwerp en project management wordt geleverd door het hoofdkantoor van FBM Babcock Marine uit Southampton. Svitzer Wijsmuller heeft rond de jaarwisseling twee sleepboten besteld bij Zamacona Astilleros. Oplevering dit jaar (?). (Gelet op de snelheid van oplevering door Spaanse werven lijkt bestellen en opleveren in hetzelfde jaar een beetje opportunistisch). Nadat Greenpeace de Elbe heeft afgestoten is vorige maand de Esperanza (ex Eco Fighter) in dienstgesteld door de milieu-organisatie. De Esperanza was op 3 februari voor het publiek te bezichtigen in Antwerpen. Vrijdag 15 februrai is de Esperanza in Amsterdam gedoopt. De nieuwe aanwinst van de Spido, de Ostara, blijkt de voormalige Finland van W. Muller te zijn. Deze in 1962 als Danby Cross gebouwde sleepboot, werd in 1994 verkocht aan Columbus Enkhuizen B.V. die haar verbouwde tot rondvaartboot onder de naam Columbus. In 2000 verkocht aan N.P.M. Amsterdam als Ostara. De Scheldepoort 2 is woensdag 14 februari naar Bergen (Noorwegen) vertrokken om met bakjes bij een steenfabriek te gaan varen. Nieuwe naam en eigenaar zijn nog niet bekend. De Scheldepoort 3 die door Van den Akker op 19 december 2001 aan Polderman is verkocht zou de naam Echo krijgen. Inmiddels is zij op 18 januari jl. doorverkocht aan Aannemingsbedrijf J.W. Kraaijeveld B.V. uit Sliedecht, waar zij de naam Scheldepoort 3 weer terug kreeg. De naam Echo is nu gegeven aan de voormalige Breezand. De Soliman Reijs en Thomas de Gauwdief varen beiden in beheer bij Landfall Transport & Towage B.V. te Sliedrecht. Van de laatste is Landfall voor 50% eigenaar; de andere 50% is in handen van V.B.K. De Giant 4 is na de berging van de Koersk weer bijna geheel terugverbouwd. In de eerste week van maart moeten de werkzaamheden afgerond zijn. Daarna is er weer volop werk voor de Giant 4. In Singapore is de Smit Anambas in gebruik genomen. Dit is een ponton van hetzelfde type als de Giant 4. Afm. 115 x 31.6 x 6.8. DWT: 13.000 ton. Rederij Waterweg heeft vier voormalige Seelen boten vernoemd; de Seeryp I, II, III en IV heten nu resp. de Coastal Bigfoot, Coastal Worker, Coastal Assistent en Coastal Shuttle. Vanuit Engeland komt het onbevestigde bericht dat de Ruby (o.a. ex Smit-Lloyd 107) naar de Arabische Emiraten zou zijn verkocht.

De Stirling Dee en Stirling Altair zouden door Putford overgenomen zijn. Putford heeft vorige maand de Putford Provider (ex Stirling Vega) en Putford Protector (ex Stirling Capella) in dienst gesteld in een langdurig charter voor BP Amoco in het zuidelijk deel van de Noordzee. Klyne Tugs heeft de Englishman voor een jaar gecharterd als 'fore-runner' voor de Anglian Sovereign die niet voor maart 2003 in de vaart zal komen. Diverse schepen zijn van de Noordzee verdwenen; de Atlantic Hawk keerde terug naar Canada; de Northern Chaser vertrok naar Trinidad; de relatief nieuwe Boa King en Boa Queen voldeden niet aan de verwachtingen en hebben de Noordzee verlaten richting Sarawak, Maleisië (contract Murphy Oil); de Boa Prince is ondewrweg naar de Zwarte Zee; de Asso 24 is naar de Middellandse Zee vertrokken, terwijl de Asso 22 met een rig naar West Afrika vertrekt; de Marine Viking is onder haar oude naam De Jin vanaf 1 februari 2002 in de pool van Global Towing Alliance actief. De Northern Admiral gaat voor Stolt naar de Golf van Mexico. Ulstein heeft de eerste A101 anchorhandler opgeleverd. De Olympic Hercules werd vorige maand aan Olympic Shipping A/S afgeleverd. Afm. 92.10 x 20.00 x 9.50 mtr. Paaltrek 190 ton. Snelheid 19 kn. Van hetzelfde type wordt eind 2002 aan dezelfde eigenaar een zusterschip opgeleverd. Voor Solstad worden twee PSV's van het nieuwe type P103 gebouwd. Deze DP3 schepen krijgen een diesel-elektrische voortstuwing en worden in april opgeleverd. De nieuwe Far Saltire (UT 728-L) wordt op 2 maart in het Deense Frederikshavn gedoopt. Overige opleveringen t/m eind maart: AHTS: Stirling Jura (VS 475), Normand Ivan (VS 480), Stirling Islay (VS 475) en Anglian Princess (UT 719-2). PSV: Highland Navigator (UT 745), CBO Vitoria ((UT 755, Brazilië), Nzinga (UT 755-l, SURF), North Mariner (UT 745, Gulf Offshore), Lady Grace (UT 755, P/R International Offshore Services ANS), Skandi tbn (MT 6000) en Great Eastern tbn (UT 755-L, Great Eastern) Klyne Tugs heeft de Anglian Earl verkocht aan Spsl. Earl Nevis Inc., Nigeria. Een joint venture tussen District Offshore en Solstad heeft bij Estaleiro Promar in Rio de Janeiro een PSV UT 755-L besteld. Oplevering 2003; bouwkosten $ 16 mlj. Portos da Madeira heeft bij een Noord-Spaanse werf een Schottel ASD-sleepboot besteld voor oplevering begin volgend jaar.Trekkracht wordt 40 ton. Nilsen uit het Noorse Frederikstad heeft de Big (ex Sun Sussex) verkocht aan de Deen Jens Alfasten. De nieuwe naam is Susanne A. PSA Marine (Singapore) heeft recent vier sleepboten met een paaltrek tussen 55 en 60 ton in gebruik genomen. Van twee zijn de namen bekend: Sterling en Sentinel. Dit zijn boten met een Schottel voortstuwing. Vermogen 4.450 apk; paaltrek 54 ton. De andere twee zijn Aquamaster tractor sleepboten met een vermogen van 4.732 apk en een paaltrek van 58 ton. Damen Marine Services heeft de Shoalworker en DH Charlie verkocht aan het Schotse Maritime Craft Services.

U.R.S. De U.R.S. heeft het sleep- en bergingswerk op de Westerschelde voor de tweede keer binnen twee jaar ingrijpend gereorganiseerd. Bij de Union in Terneuzen zijn 20 banan geschrapt en bij Union Nederland (v/h W. Muller) vertrekken vier personen. Drie anderen worden overgeplaatst naar de vestiging op het sluizencomplex. Het kantoor van Union Nederland aan het Oostelijk Bolwerk gaat dicht. De Uniondirectie heeft nieuwe CAO's afgfesloten voor het varend personeel met de Nederlandse en Belgische vakbonden. In een referendum hebben de medewerkers ingestemd met de aanpassingen. Er vindt geen verlies van koopkracht plaats; de bemanning blijft wel langer aan boord, maar de extra tijd wordt niet vergoed. Volgens een woordvoerder was de reorganisatie bittere noodzaak. In 2001 werd alleen al door de sleepdiensten op de Westerschelde (Zeebrugge, Vlissingen, Terneuzen en Gent) ruim twee miljoen euro verlies geleden.

Na de reorganisatie van twee jaar geleden sneed de directie vorig jaar ook fors in de activiteiten in Antwerpen zelf. Daar gingen verschillende bijkantgoren dicht en moest een kwart van de veertig medewerkers op de werf vertrekken. Union België biedt voortaan werk aan 280 mensen, Union Nederland aan 35. De vijf zeesleepboten, President Hubert, Alphonse Letzer, Boxer, Fighter en Banckert hebben samen 80 vaste bemanningsleden en bij het sterk verzelfstandigde Van den Akker werken 30 mensen. Naar verluidt zou Maersk belangstelling hebben voor de Union, maar de directie gaat daar niet op in. Naast grote investeringen in twee nieuwe havensleepboten in Antwerpen en een nieuwe grote anchorhandler, is ook geïnvesteerd in de opleiding van bemanningen. Inmiddels heeft de Union een 'technisch samenwerkingsverband' gesloten met Multraship.

Salvage team airlifted to safety (070202) Storms have halted salvage work on the Kodima A rescue helicopter has taken a salvage team off the stranded tanker Kodima, on the Cornish coast. The team was racing to try to re-float the vessel on Thursday when bad weather returned and the operation had to be hastily abandoned. Nine salvage workers were airlifted from the 6,000-ton ship aboard a search and rescue helicopter from RNAS Culdrose, Cornwall. They were taken to a landing site prepared at the top of the cliffs overlooking the vessel. Its Russian crew had been winched to safety in gales off Plymouth at the weekend, but efforts to secure a line to the ship failed and it was driven ashore at Whitsand Bay. The salvage operation began on Wednesday with a helicopter flying tons of equipment to the Malteseregistered ship. Weather forecasters warned that the salvors would have only a short time to work before storms returned. Refloating is now expected to be delayed for several days. A three-mile air exclusion zone around the vessel is currently in place. Kursk investigators give up hope (070202) Investigators have given up hope of finding any more bodies inside the wreck of the Kursk nuclear submarine, after retrieving bodies of 94 of the 118 men aboard, a top military prosecutor said Thursday. The efforts to find more bodies have been exhausted, but work is continuing on cleaning up the third compartment of the submarine, Col. Vladimir Mulov, military prosecutor for the Russian Navy's Northern Fleet, was quoted by the ITAR-Tass news agency as saying. Ninety of the sailors have been identified and delivered to their relatives for burial. Most of the bodies have been recovered since the Kursk was raised from the Barents Sea floor to dry dock last October. Twelve were retrieved during an underwater operation shortly after the August 2000 explosions that destroyed the Kursk. Investigators have also found 200 fragments of bodies, but are unlikely to be able to identify them, the daily Nezavisimaya Gazeta reported Thursday. Viktor Shein, head of the investigations department of the main military prosecutor's office, told the newspaper that investigators believe some men aboard the Kursk "remained alive no less than eight hours after the explosion." Previously, officials had said no one was alive more than a few hours after the blasts. Russia's navy was severely criticized for its handling of the disaster. It wasn't announced until two days after the submarine sank, and Russian rescue crews failed for a week to reach the submarine. Foreign divers were then allowed to try, and they opened the hatch and announced the crew long dead. Investigators said that seven out of the Kursk's 22 Granit cruise missiles are still inside the submarine along with fragments of unexploded torpedoes, Nezavisimaya Gazeta said. The months of study of the Kursk in the northern port of Severomorsk has also produced two intact log books and a hydroacoustic recording, the newspaper said. Investigators have been looking for clues to the disaster's cause. Officials have said that an explosion of a practice torpedo, which set off combat weapons in the bow, caused the sinking. However, they have not yet determined whether the initial blast was caused by a flaw in the torpedo or a collision with another vessel, possibly a Western submarine. Shein said investigators had not found signs of an outside impact on the submarine, but said "there are nonetheless people who point to indirect circumstances" that suggest a collision is still being considered as a possible cause of the accident.

Surveyor

Zaterdagmiddag 9 februari heeft de Shoalworker de Damen Multicat Surveyor afgeleverd langszij de Dutch Pioneer in de haven van Stellendam. De Dutch Pioneer neemt de Surveyor mee naar Kazakhstan.

3e jaargang, nr. 5 dd. 2 maart 2002 ___________________________________________________________________ Aankoop, verkoop, nieuwbouw, vernoemingen, etc. De nieuwe namen van de door Damen Marine Services verkochte Shoalworker en DH Charly zijn reps. MCS Marlene en MCS Elly. De bestelling door Wijsmuller betreft twee sleepboten bestemd voor PlipWijs Ltd. De nieuwe eigenaar van de Taklift 5 is A/S Isak M. Nielsen Transport & Kraanservice uit het Noorse Skien. De bok gaat werken voor de in de Oslofjord aanwezige scheepswerven. De Multratug 3 krijgt op dit moment een nieuwe motor in Dordrecht. De Boxer en de Fighter worden te koop aangeboden voor een bedrag van £ 1 m. per stuk. Boa Limited heeft bij Factorias Vulcano in Spanje een 'offshore construction vessel' besteld. De afmetingen worden 120 x 27 mtr. en het schip wordt voorzien van een anchor handling winch van 500 ton. Het vermogen wordt 27.000 bhp. Otto Candies heeft twee bemannings/bevoorradingsschepen overgenomen van de werf Austal USA. De namen zijn Anapaula en Veronica. De Smit Pioneer is maandag 25 januari uit Rotterdam vertrokken naar Shipdock in Amsterdam voor een inspectie-dokbeurt. Zij is voor 6 jaar in bare-boat charter, met optie op koop, naar Coflexip-Stena gegaan. Zaterdag 2 maart arriveert de nieuwe Stirling Jura in Aberdeen en maandag a.s. wordt de nieuwe Normand Ivan in Noorwegen opgeleverd. Het casco van de nieuwe Thetis van Iskes blijft nog wel een paar weken weg uit Nederland. I.v.m., de hoge waterstand van de Donau wordt het transport bij Boedapest opgehouden. 1 maart is de RPA 10, de nieuwe aanwinst van de Havenautotiteiten van Rotterdam, gedoopt en indienst gesteld.

Correctie In tegenstelling tot een eerdere mededeling is het vermogen van de nieuwe Olympic Hercules 23.340 pk. en de paaltrek bedraagt 275 bp. (met dank aan Danny van der Ent)

Schade Donderdag 14 februari jl. heeft de Smit-Lloyd 57 tijdens lossen van de lading met een van haar schoorstenen het productie eiland geraakt. De schade is hersteld bij Shipdock in Amsterdam. Ook de Duitse Axel heeft schade opgelopen. Tijdens de assistentie bij het binnenlopen van Travemünde van de ro-ro Nils Dacke, heeft dit schip de Axel tijdens storm, windkracht 10, tegen de havenmuur gedrukt. De schade aan de Axel bedroeg ca. € 100.000.De Seawolfe (ex Clyde) heeft schade opgelopen nadat deze door een ro-ro'er is geramd. De opgelopen schade aan de bakboord railing voorzijde en ankerwinch, bedraagt ca. $ 300.000.-. De Brabant van Svitzer/Wijsmuller heeft dinsdag jl. forse schade opgelopen nadat zij in onzachte aanraking met de bulbsteven van een schip van de Wallenius Line is gekomen. De Brabant is daarbij voor 90 graden op z'n kant gegaan. De bemanning is er gelukkig zonder kleerscheuren vanaf gekomen, maar de schade is volgens Hans van der Ster aanzienlijk. Er zit een fors gat in de romp en

er is schade aan één van de schroeven. De Brabant is door bergers van Wijsmuller Salvage drijvend gehouden en bij Shipdock in dok 1 gezet. Volgens Merijn Brusselers van Wijsmuller moet de schade binnen vier weken hersteld zijn. De Hurricane H van Svitzer/Wijsmuller UK is in de nacht van 28 februari op 1 maart, onderweg van Avonmouth naar Swansea in het Bristol Channel op de zandbank Scanweather vastgelopen. Na ca. twee uur kon zij zichzelf weer bevrijden en de reis, zonder schade, voorzetten. De Amerikaanse sleepboot Swift is bij een aanvaring, waarbij ook de sleepboot Buchanan 14 en het vrachtschip A.S. Kartner betrokken waren, gezonken met verlies van het leven van vier opvarenden. Het ongeluk gebeurde in de Elk River (Chesapeake Bay).

Multraship Multraship uit Terneuzen heeft een contract in de wacht gesleept voor de berging van brug in het voormalig Joegoslavië. Hiervoor wordt de nieuwe bok Cormorant ingezet. Met het contract zou een bedrag van € 7.1 m. gemoeid zijn.

Einde samenwerking CH Offshore Pte. Ltd. (dochter van Chuan Hup) en Trico Marine International hebben het samenwerkingsverband die zij hadden onder de naam CHH-Trico beëindigd, omdat er feitelijk vanaf het begin van de samenwerking geen activiteiten zijn geweest.

Griekse berger meest succesvol De Griekse bergingsonderneming Tsavliris Salvage is er ook in 2001 in geslaagd wereldwijd de meeste bergingscontracten op basis van Lloyd's Open Form te sluiten. Van de in totaal 109 LOFcontracten wist Tsavliris er 29 in de wacht te slepen. De Grieken lieten de Nederlandse concurrentie ver achter zich. Smit Tak uit Rotterdam voerde 18 LOF-operaties uit en Wijsmuller Salvage uit IJmuiden tien. De Grieken zagen echter geen kans hun record prestatie van het jaar daarvoor te evenaren. Toen werden vijftig LOF-contracten gesloten en uitgevoerd. Ten opzichte van 2000 liep het aantal bergingsoperaties met LOF-contracten terug van 133 naar 109. De Grieken hebben volgens gegevens van Lloyd's of London dit jaar weer een vliegende start gemaakt met 6 LOF-contracten in januari. Ook Smit en Wijsmuller hebben in de eerste maand van dit jaar enkele bergingen uitgevoerd.

Coaster The Coaster which arrived Saturday under tow at the river to Rotterdam is named the Rosebank, she arrived at the Maascenter buoy under tow of the tug Goliath and was taken over by the tug Willy-Anne which towed the Rosebank towards Ridderkerk.

Kodima latest The Kodima that grounded on the Cornish coast, near Plymouth is to be refloated saturday at midday and towed to Falmouth by the Sigyn. The Battleaxe is also on scene equipped with pollution gear should it be needed.

Websites Sanmar heeft een nieuwe site: www.sanmar.com.tr http://home.tiscalinet.be/puffinpete/mistral.mistral1.htm

Smit Internationale doet niet aan liefdadigheid ROTTERDAM (ANP) - Een vracht aan kennis, prestige, goede contacten met milieuorganisaties en de Russische overheid. Dat heeft de berging van de kernonderzeeer Koersk het Nederlandse bedrijf Smit Internationale in ieder geval opgeleverd. Of er onderaan de streep iets overblijft, wil Smit met de publicatie van de jaarcijfers in het verschiet niet zeggen. ,,We doen niet aan liefdadigheid", zei B. Vree, de tweede man van het concern dinsdagavond bij een evaluatie. ,,Het kan ons jaar niet maken of breken", zei Vree. ,,Maar je moet zo een project niet ieder jaar hebben". Dat heeft vooral te maken met de hoeveelheid mankracht die gemoeid is met een project van dergelijke grootte. ,,Maar het heeft ons veel publiciteit bezorgd". Jammer genoeg voor alle betrokkenen bij de lichting van de Koersk

hadden de duizenden journalisten die het project volgden, na de aanslagen in Amerika van 11 september op het moment supreme andere zaken aan hun hoofd. Alleen de vakpers bleef de verrichtingen van Smit en Mammoet trouw volgen. Bergings- en sleepbedrijf Smit Internationale heeft het aan Mammoet te danken dat het mee mocht naar Moermansk. Smit dacht de opdracht al op zak te hebben, toen de Russische regering hen bot afwees. Een ander had de aandacht van de Russen weten te trekken, maar wie. De mensen van Smit besloten een rondje te bellen naar toeleveranciers. Wie had de laatste tijd grote orders geplaatst, was de vraag. Al gauw viel de naam van Mammoet. Van Seumeren, de nieuwe eigenaar van Mammoet, ontkende in eerste instantie in alle toonaarden. ,,Na nader onderzoek kwamen we weer bij Mammoet terecht", vertelde Vree. ,,We hebben ze gevraagd of we mee mochten doen". Volgens Vree was Smit toentertijd gewoonweg te arrogant geweest. ,,We zijn in de binnenbocht ingehaald". Omdat Mammoet geen ervaring had met werken op zee, beide al eerder hadden samengewerkt en de druk op Mammoet groeide, gingen ze toch met Smit in zee. De twee kregen 65 miljoen dollar om de klus te klaren. De vraag is of ze de kosten eruit hebben gehaald. Toch is Smit alleszins tevreden. Het bedrijf ziet een grote toekomst in dergelijke klussen. ,,Alles wat nu naar de bodem gaat, moet er ook uit. Ze weten nu dat het kan", aldus Vree. Milieuorganisaties zullen hierop hameren, maar ook omliggende landen zullen minder en minder pikken dat er rotzooi in de zee ligt. Of het schip nu gelicht wordt, of de lading eruit gepompt wordt, het is werk voor bedrijven als Smit. ,,Er zijn steeds minder bergingen te verrichten omdat de veiligheid op zee steeds beter wordt. Maar de bergingen die er zijn, zijn technisch steeds moeilijker". Smit weet overigens nog steeds niet wat het met het beroemdste ponton van Nederland, de Giant 4, gaat doen. Het meeste materiaal is eraf gehaald en de tot gatenkaas verworden bak, nieuwprijs ettelijke tientallen miljoenen, ligt in Amsterdam zijn lot af te wachten. ,,Verkopen is geen optie, dan verbouwd een ander hem en komen we hem nog tegen. Of hij moet terug in de oorspronkelijke staat of hij gaat naar de sloop", zei Vree. Hetzelfde ponton gebruiken voor een andere klus kan ook niet. ,,De hele zeebodem ligt vol, maar elk schip is anders" Noot: de Giant 4 is inmiddels weer geheel teruggebouwd in oude staat. Uit zeer betrouwbare bron in vernomen dat sloop nimmer een optie is geweest. (lvdm)

Nieuws van Smit De Sandettiébank vertrok vrijdag 15 februari vanuit de Scheurhaven naar zee, aan de SvitzerWijsmuller vlag in de mast te zien met een (uitbreng)bemanning van die club. Als de Thamesbank terug is in de Europoort, naar verwachting begin volgende week, vertrekt de Dordtsebank. Daarmee komt het aantal sleepboten op 19 (18 in de vaart en 1 reserve), de afspraak was enkele jaren geleden 20 sleepboten in dienst. De O.R. van Smit had eind januari daar geen moeite mee en stemde in met 19 boten. Onbevestigde berichten (de geruchten in de wandelgangen) melden dat de Hoeksebank in brand heeft gestaan en gesloopt gaat worden. De onderhandelingen met Koninklijke Wagenborg B.V. over de overname van Berging- en Transport Mij. Scheffer B.V. verlopen goed, er zijn weinig negatieve berichten. Als 1e kreeg de Smit Clyde in februari de naam Smit onder de schakels in de schoorsteen. Dat vanwege de nieuwe huisstijl (de Lekko shop had deze stickers al enkele jaren geleden). Op de gecharterde Fairplay's zijn stickers aangebracht van Smit~Fairplay (naast elkaar gescheiden door een golfje).

Bordeaux De Franse havenstad Bordeaux hoopt binnenkort bekend te maken wie de nieuwe sleepbootoperator in deze haven wordt. Na het faillissement van de lokale Abeille-dochter (verleden jaar), hebben vier kandidaten ingeschreven voor het nieuwe contract. Les Abeilles, Multraship, Cie, Thomas en de reeds failliete Abeille dochter. Inmiddels is bekend geworden dat het contract niet door Multraship is verworven.

Smit-Lloyd 57 De Smit-Lloyd 57 is 22 februari laat vertrokken van Shipdock naar haar offshore base Den Helder. Hier is zij weer in contract gegaan bij Supplylink. De schade die was ontstaan na een aanvaring met een productie eiland op de Noordzee was bij de werf gerepareerd. De schade bestond uit het gedeeltelijk vernieuwen van de mast met navigatie verlichting en antennes. De ophanging van de uitlaat van BB buitenmotor en de compensator. Door het slechte weer van afgelopen donderdag nacht en vrijdagochtend kon zij nog niet direct vertrekken omdat de kranen van Shipdock niet konden draaien om de reparatie af te ronden. (kracht 8-9 Bf).

Giant 4 De Giant 4 is zo goed als klaar. Men hoopt dinsdag 26 februari haar op te vlotten en dan de laatste afwerkingen aan de afbouwsteiger af te ronden. Zij moet tevens plaats maken voor de Smit Pioneer, die zoals reeds bekend ook volgende week bij Shipdock wordt verwacht.

Nieuwbouw in de States Bollinger Shipyards, Inc., Lockport, La., has signed a contract to build three 145 foot supply/utility boats with Edison Chouest Offshore. The vessels will meet new regulatory standards and will be less than 100 GT (U. S. Reg.) and less than 500 GT (ITC) registered tonnage. Each vessel will be 145-feet long with a 36-foot beam and maximum draft of 11.5-feet. Normal operating draft will be eight feet. The first vessel will be powered by two Cummins KTA-38MO diesel engines rated @750BHP at 1600 RPM. The Cummins package will drive Bollinger 72 inch by 57 inch, four-blade, stainless steel propellers through Twin Disc MG5301 reverse/reduction gears with a ratio of 4.96:1. The second and third vessels will be powered by two Caterpillar 3508B-diesel engines rated at 855 BHP at 1600 RPM. They will drive 72 inch, four blade NIBRAL propellers through Twin Disc MG 5301 reverse reduction gears with a ratio of 4.96:1. International Marine Systems Hydraulic steering will be installed at two pilothouse stations and a 272 HP Schottel, STT-110 bow thruster will aid steering on all three vessels. The engines feature a “package” that meets new IMO (International Maritime Organization) emission standards. The boats’ electrical power will be provided by two Cummins 6CTA8.36 diesels driving two Cummins 99 KW generators with direct drive liquid mud pumps off of the generator engines thereby eliminating belt systems. Each of the new Chouest OSV’s will be equipped with 4 liquid mud tanks and 2 Methanol tanks. Their large 95 foot by 32 foot aft decks will be able to carry up to 390 long tons of cargo. Their crew / passenger decks will emphasize crew comfort with larger staterooms and living quarters with extra sound proofing and carpeting and 20 tons of Carrier air conditioning and 25KW heating. Delivery of the first vessel will be summer 2002 with the remaining vessels following in October and December 2002. Contract terms were not disclosed.

ETV Tugs UK The Maritime and Coastguard Agency (MCA) and the British Tugowners' Association (BTA) have this week concluded a revised agreement for instant, no-fuss, tug assistance to be available within U.K. waters. CAST (Coastguard Agreement for Salvage and Towage) means that, subject to availability, one or more tugs can be instantly mobilised by the MCA when a vessel is in difficulty and poses a threat to life, the environment or property. The agreement complements the government funded Emergency Towing Vessels (ETVs) which are large anchor handling type vessels that provide yearround cover in the Dover Strait, South West Approaches, the Minches and the Fair Isle area. The first CAST agreement was drafted in 1997 following the recommendations on the Donaldson report. This was done by Holmes Hardingham, the City based international maritime law firm at the request of the BTA and with the support of the MCA. Holmes Hardingham has also been responsible for the subsequent redrafts made to accommodate changing requirements, working closely with representatives of both the MCA and the BTA. By agreeing the tug(s) daily hire rates and contractual terms in advance, all that is required in response to an incident when vessels are in danger within UK waters is a telephone call from the MCA to the tug owner to mobilise any of the tugs on the agreed schedule. CAST is a rolling agreement that can be terminated by either the MCA or the tugowner on 30 days notice and has proved to be beneficial to the MCA when utilised in the past. The tug(s) is under the direction of the MCA while performing services under the agreement. However, the tug owner is free to agree a separate contract with the vessel involved for towage or salvage in substitution of CAST, and any salvage recoverable remains the property of the tug owner.

Verbouwing 8 zusterschepen Crescent Towing Acht sleepboten van het Amerikaanse Crescent Towing worden de komende vier jaar bij de Bollinger Shipyard in New Orleans verbouwd. De enkel-schroefssleepboten worden omgebouwd tot dubbelschroever en krijgen nieuwe motoren. De huidige motoren, nu nog goed voor een vermogen van 3.500 bhp, worden vervangen door twee Caterpillars 3512 B met een vermogen van 4.000 bhp.

Tevens worden de stuurhutten voorzien van de nodige nieuwe apparatuur. Ook zal de accommodatie flink opgeknapt worden.

3e jaargang, nr. 6 dd. 14 maart 2002 ________________________________________________________________ Aankoop, verkoop, nieuwbouw, vernoemingen, etc. De Adelaar van Smit is vrijdag 1 maart naar Scheepswerf de Haas in Maassluis gebracht om voor nieuwe eigenaren droog te worden gezet. De Adelaar is verkocht naar Cie. Thomas uit Bordeaux. Dit bedrijf heeft het contract in Bordeaux in de wacht gesleept en is op zoek naar drie sleepboten. Deze moeten echter wel 30 ton trekken en de vraag is of die oude Adelaar dat aankan. Dinsdag 12 maart is de Adelaar onder haar oude naam, maar in nieuwe kleuren naar Frankrijk vertrokken. Inmiddels heeft Cie. Thomas van de URS ook de Hoboken en Rupelmonde overgenomen. Uit Engeland werd de Balt 1 overgenomen (1972, ex Bugsier 1'99, ex Balt 1'99, ex Nore Challenger '00, ex Tradesman'02). Het zusterschip de voormalige Bugsier 5 (1974) is in 1999 verkocht als Balt 2, in 1999 als Nore Commander aan Murray Shipping, in 2000 als Merchantman aan Specialist Marine Services en in 2001 aan Avelin als Tug. In Engeland is de Condor IX (ex Condor, ex Pieter Goedkoop) door haar eigenaren vernoemd en heet nu Racia. Berging- en Transport Mij. Scheffer B.V. is verkocht aan Konininklijke Wagenborg B.V., Delfzijl. Les Abeilles heeft de Toucan verkocht aan Griekse eigenaren. Klyne Tugs Ltd. Uit Lowestoft heeft de Anglian Duke verkocht aan het Nigeriaanse KYE, die eerder dit jaar als de Anglian Earl overnam. De Lady Hammond is voor twee jaar vercharterd (+ optie op koop) aan Al Bawardi uit Abu Dhabi. Wijsmuller Marine heeft de Afon Cefni overgenomen van Holyhead Towing en voor een contract in Jemen omgedoopt Al Risha. Ook wordt de naam Al Rycha genoemd. De voormalige Smit-Lloyd 107 is per 25 februari als Ruby in beheer gegeven bij Boston Putford uit Lowestoft. De Smit Express, die onlangs is verkocht aan Torch Offshore Inc., U.S.A. wordt verbouwd tot 'offshore construction vessel' en krijgt de nieuwe naam Midnight Express. Smit Singapore heeft een contract verworven bij Shell Brunei, waarvoor twee 60 tons BP tractors en 1pc. 60 tons BP stern drive gebouwd binnen de komende 14 maanden. Wijsmuller Marine Ltd. heeft de Bargarth verkocht aan Tuskar Shipping uit het Ierse Waterford. PT Aquaria (Svitzer-Wijsmuller) heeft de Tiong Woon Ocean 8 hernoemd in Beaver. De utility/workboat Sea Vixen van Cuig Maritime is als Fraih 30 verkocht aan Arabian Gulf Mechanical te Koeweit. De utility/workboat Vespac 1 van Indowise Shipping is verkocht naar Cabras Marine te Guam. Nieuwe naam is niet bekend. TSA Tugs Ltd. uit Engeland heeft er eind januari de brui aan gegeven. Het bedrijf verkeerde al enige tijd in ernstige financiële moeilijkheden. De Towing Diamond en Towing Wizard zijn opgelegd in afwachting van verkoop.

In Noorwegen wordt op 18 maart de Far Saltire overgedragen. De Malaviya 16 is op 5 maart in Noorwegen aan de eigenaren uit India overgedragen en vaart vanuit Aberdeen op de spotmarkt, terwijl de Stirling Islay op 9 maart is overgedragen. In de U.S. is de Gulf Commander door TT Boat Corporation, New Orleans verkocht aan Hawaiian Inter-Island Towing , Honolulu. Uit Zeeland komt het onbevestigde bericht dat de Drado naar Duitsland verkocht zou zijn. Als nieuwe eigenaar is Bugsier genoemd, maar m.i. ligt Harms meer voor de hand. Wordt vervolgd. Tidewater heeft de Miss Jane Tide (VS 480) in dienst gesteld. Dit is het eerste in Europa ontworpen offshoreschip wat in de Verenigde Staten is gebouwd. Tidewater heeft tevens de Ace Nature overgenomen. Dit schip was al samen met de Ace Navigator aangekocht, maar de Ace Nature had een langlopend charter bij Gulf Offshore. Dit contract is inmiddels afgelopen. J. Agenaes Shipping heeft bij Brattvaag een PSV UT 755-L besteld. Oplevering in september 2003. Jaya Holdings Ltd. heeft begin maart officieel haar grootste nieuwbouwprogramma bekend gemaakt. Dit omvat in totaal 26 schepen, waaronder 10 anchorhandlers, 5 platformsuppliers, drie sleepboten, twee havensleepboten en enkele pontons. Van dit omvangrijke programma zijn inmiddels al 9 schepen opgeleverd. Smit Anambas (half afzinkbaar ponton), 6 oktober 2001 gedoopt door mevr. Jong Eun Park-Jung (echtgenote van managing director van Esprit Engineering Singapore Pte. Ltd.), 2001 opgeleverd door Esprit Engineering Singapore Pte. Ltd., Batam aan Smit Singapore, 13.000 dwt, 3.200 m2 werkdek, 115.00 x 31.60 x 6.80 x 5.165, voor 1 jaar in charter bij Esprit Engineering Singapore Pte. Ltd. FISH heeft de Purple Fish en Parrot Fish verkocht naar Saoudi Arabië. BUE heeft de BUE Scarba verkocht naar Australië, waar zij weer als visserijschip in de vaart wordt gebracht. KITS (J. Koerts) biedt de Viking en Noorman te koop aan. Niet bekend is of beide vervangen worden door iets anders, of dat de familie Koerts het bijltje erbij neer gooit.

Overleden Eind februari is oud-kapitein A. Vlam overleden op de leeftijd van 72 jaar. Ares Vlam voer op de zeesleepboten van Smit Internationale en heeft gedurende zijn loopbaan veel gegevens over sleepboten verzameld en dit bijgehouden in een kaartsysteem. Dit kaartsysteem (ca. 25.000 stuks) is in beheer bij Hans van der Ster.

Smit nu echt exit in Duitsland Donderdagavond 7 maart heeft de Thamesbank de één na laatste reis gemaakt in Hamburg met de binnenkomende Nordwelle naar Schuppen 80/81. Om 24.00 uur die avond liep het contract met Kotug af, waarna de boot richting de Europoort terug komt. Wanneer dat is, is niet bekend omdat de golven voor de Elbe een hoogte hadden van 7 tot 8 meter werd besloten niet uit te varen. Vrijdagavond om 19.30 lag ze nog in Hamburg. Als het weer het toelaat komt ze ongeveer 24 uur na vertrek in Rotterdam aan. Kotug verwisselt de Tumak uit Hamburg met een ZP boot uit Bremerhaven zodat alle Italiaanse boten nu in Bremerhaven liggen en in Hamburg alleen nog maar de Canadeese. In geval van een tekort aan sleepboten heeft Kotug een verdrag gesloten met de "oude" bedrijven, als deze een sleepboot aan Kotug leveren of andersom word er een bedrag van 1.200 Euro in rekening gebracht, dit betekent dus dat Kotug nu samen werkt met de rederijen L & R, Bugsier, Fairplay, Petersen und Alpers en Louis Meijer.

Websites

Kijk voor een bizarre passage van een brug eens op http://koti.mbnet.fi/~soldier/towboat.htm www.colouredfin.com, www.scheepvaarthoek.nl (van Jan v.d. Klooster) en www.mcf-rotterdam.nl moet u ook eens proberen.

Multraship De bok Cormorant die in de Middellandse Zee lag is op maandag 11 maart door de Poolse Koral aan de tros genomen en om in de richting van de Donau gebracht te worden. Oorspronkelijk zou deze reis door de Barracuda uitgevoerd worden. Niet bekend is welke sleepboot de bok naar de Donau zal slepen. (het komt mij onwaarsachijnlijk voor dat de Koral de binnenlanden van voormalig Joegoslavië kan bereiken.

Clean tag for North Mariner GULF Offshore's new offshore supply vessel North Mariner is the first British-ordered vessel to be specified with DNV's 'Clean' environmental class notation, writes Hugh O'Mahony . The new platform survey vessel, was designed and built in Norway to Det Norske Veritas' main class notation (+1A1). The Clean notation denotes shipowner adherence to a set of voluntary environmental standards that anticipate or surpass coming IMO regulations. For North Mariner, which was christened on Saturday, NOx emissions are thus in line with limitations specified in the yet to be ratified Marpol Annex VI, while fuel sulphur content is more stringent, being limited to 1.5% by weight. Qualifying vessels are also required to feature ballast water management (in this case, ballast water exchange), plus bilge water and sewerage management systems, while the type of antifouling paint used is also specified. DNV has extended its Clean notation to 11 operational vessels and a further 49 ships on order. Gulf Offshore operates/manages 33 vessels in the North Sea, 13 vessels in Singapore, three in Brazil and three in West Africa.

Jaczon mag afgebrand schip niet vervangen De Scheveningse rederij Jaczon mag de hektrawler Friesland, die de afgelopen dagen in een droogdok in Vlaardingen afbrandde, waarschijnlijk niet vervangen. Directeur Jan Bakker zegt 'behoorlijk wanhopig' te zijn. Hij heeft het ministerie van landbouw gevraagd om hulp. Volgens bepalingen van de Europese Unie is de Nederlandse visserijvloot te groot en betekent de verwoesting van de Friesland alleen een wat onverwachte sanering. Met het verdwijnen van de Friesland is de Nederlandse vloot volgens Brussel nog steeds te groot, zodat er geen nieuw schip aan toegevoegd mag worden. Sinds 1 januari van dit jaar geldt er bovendien een verbod op de ingebruikname van nieuwe grote hektrawlers. Volgens directeur Bakker is er sprake is van overmacht. Hij wil dan ook dat er voor Jaczon een uitzondering wordt gemaakt op de geldende regels. Het ministerie van landbouw laat weten dat het verzoek serieus wordt bekeken, maar dat ook rekening gehouden moet worden met de mogelijke precedentwerking van een uitzondering. Het schip heeft een boekwaarde van ongeveer 15 miljoen euro en levert jaarlijks zo'n zelfde bedrag aan omzet op. Jaczon-directeur Bakker is er van overtuigd dat de 110 meter lange Friesland als verloren moet worden beschouwd. Volgens Bakker komt de schade voor rekening van zijn verzekeraar. Het schip was all-risk verzekerd. "Alleen als er onomstotelijk vastgesteld kan worden dat de bedrijfsleiding heeft aangezet tot gevaarlijk werken, is er iets te claimen. Maar de Vlaardingse werf is een gerenommeerd bedrijf en onze eigen inspecteurs hebben er de hele tijd rondgelopen". De brandvoorschriften waren op de werf al na twee andere brandjes op de Friesland aangescherpt.Het vuur ontstond woensdagmiddag bij las- of slijpwerkzaamheden in één van de ruimen. Piepschuim isolatiemateriaal waarmee de hele huid van het schip bekleed is, vatte vlam. Dat materiaal is vlamdovend, maar brandt wel bij temperaturen boven de 300 graden celcius. Dat de brand zo verwoestend was, komt volgens Bakker doordat het schip in het dok lag. "In een dok tocht het altijd tussen de wanden en het schip. Daarbij zaten er overal gaten in de romp om nieuw equipment naar binnen te brengen. De trek was dus door het hele schip enorm".

Sleepboot in nood De onbekende sleepboot Help (ex Ponenete, ex Guappe, ex Vouri) is op 10 maart, 75 mijl ten zuiden van Malta, in de problemen gekomen nadat de machinekamer in slecht weer water maakte. De chemicaliëntanker Formol heeft de sleepboot op sleeptouw genomen en naar Malta gebracht.

Jaarcijfers Smit In het persbericht van 22 augustus 2001 heeft Smit Internationale NV de prognose afgegeven minimaal hetzelfde resultaat na belastingen te realiseren als over 2000, te weten € 14,2 mln. De directie verwacht nu dat het resultaat na belastingen over 2001 na bijzondere lasten van € 1,3 mln. zal uitkomen op ongeveer € 17 mln. Op 27 maart 2002 zullen de definitieve cijfers worden gepubliceerd.

3e jaargang, nr. 7 dd. 29 maart 2002 ___________________________________________________________________ Aankoop, verkoop, nieuwbouw, vernoemingen, etc. In tegenstelling tot eerder berichten is de Anglian Duke (nog) niet verkocht. Voorzover nu bekend is, gaat het om een charter van 5 maanden. De Drado is verkocht aan Harms. Zij lag zaterdag 16 maart nog inTerneuzen. De juiste naam van de voormalige Afon Cefni is Al Risha (met dank aan Jos Haver) De Multratug 12 wordt in Breskens verbouwd voor assistentie van de bok Cormorant die op de Donau een brug moet bergen. Er zijn lieren bijgeplaatst, waarop inmiddels koppeldraden zijn ingeschoren. Volgens Henk de Winde is de opbouw voor driekwart gesloopt en teruggebracht tot ca. 1 m2 met daar bovenop de stuurhut. Rondom de paal (ex opbouw) waarop het stuurhuis staat, wordt een ring aangebracht van een 4 duimse leiding waarover de sleephaak kan bewegen in een cirkel van de volle 360 graden. De sleepboot kan nu ongehinderd alle kanten op varen zonder de belemmering van de sleephaak, aangezien deze elke beweging van de sleepboot volgt. Dit principe van 'carousselsleepboot' is ook al eens in Duitsland uitgeprobeerd, maar nooit verder ontwikkeld. (ik ben reuze benieuwd hoe dat eruit gaat zien) De Rupelmonde is onder de oude naam vertrokken naar Frankrijk; de Hoboken lag zaterdag 16 maart, met een geheel zwarte schoorsteen, nog in Terneuzen. Vooralsnog is er van een verkoop van de Tradesman naar Frankrijk nog geen sprake. Volgens Lawrence Amboldt zou zij nog steeds (via SMS) te koop zijn. In Engeland zijn de Stirling Spica en Stirling Dee in de Seacor-kleuren gebracht. Voor zover bekend is dit de eerste uit de Stirling vloot die omgeschilderd zijn. Bekend is dat één van de twee recent opgeleverde anchorhandlers nog in de oude Stirling kleuren is opgeleverd. De Titan en Simson zijn inmiddels ook voorzien van het Maltezer 'Svitzer'- kruis in de schoorsteen. Nog meer nieuws uit het Svitzer-Wijsmuller-concern: Bij Aquaria Shipping is de Aqua 109 vernoemd Aqua Perdana (2x Deutz, 1.100 pk) De Aquaria Kalimantan is de voormalige Alpha Viking van Hafar Marine ( 2x Caterpillar 3408, 940 pk) De Topan Aquaria is nog in de vaart (2x Deutz, 840 pk), evenals de Aqua 108 ( 2x Niigata, 1.100 pk) De Basai Aquaria is verleden jaar verkocht. E Voor dit bedrijf zijn drie crewboten besteld, tripple screw, 3x Caterpillar, 3412 totaal vermogen 2.775 pk. Het eerste schip heet Kaltim Maju. Via Marcon worden de Russische sleepboten Fotiy Krylov en SB-408 voor charter aangeboden. Het charter met Tsavliris is in november 2001 beëindigd en is kennelijk niet verlengd. Ulstein Verft gaat een AHTS, type A101 bouwen voor Solstad Offshore ASA. Oplevering maart 2003. Het casco van de Thetis voor Iskes is inmiddels bij de werf aangekomen. Rederij Waterweg heeft per 1 maart de vloot en activiteiten overgenomen van Scheepvaartbedrijf W. van Laar B.V. uit Dordrecht. Spaanse tonijnvissers hebben de Triton van Kooren, Antonie Junior en Viking overgenomen. De I.B. Harvey van Wijsmuller UK is voor dit seizoen gecharterd. De vissers zouden op zoek zijn naar 29 (!) sleepboten voor dit seizoen.

In Aberdeen zijn deze week de volgende nieuwbouw offshoreschepen aangekomen: Highland Navigator, BUE Orkney en Far Saltire.

Tijdelijke vervanging Brabant Zaterdag 16 maart is in IJmuiden de Fenja van moedermaatschappij Svitzer aangekomen ter vervanging van de Brabant, die kennelijk nog wat langer buiten dienst zal blijven n.a.v. haar recente ongeval.

Sleepboot Help In de vorige Nieuwsbrief werd melding gemaakt van een onbekende sleepboot met de naam Help. Henk de Winde heeft gegevens van de Help gevonden en aan mij doorgegeven, waarvoor mijn hartelijke dank. De sleepboot werd in 1957 gebouwd als Vouri bij Schulte & Bruns, Emden onder bouwnummer 193. In 1975 werd zij verkocht als Guappo en een jaar later als Ponente. Tot 2001 deed de sleepboot dienst in Crotone, toen zij werd verkocht als Adamos naar Nuku'alofa (Tonga). Begin 2002 werd zij als Help wederom verkocht aan onbekende eigenaren.

Onderzeeboot Wijsmuller gaat de Duitse mini-onderzeeër van het type Seehund bergen die onlangs voor de kust van Egmond-Binnen is ontdekt. Duik- en Demonteerzaken van de Koninklijke Marine neemt de berging van 600 kilo explosieven, die nog in de torpedo's zit voor haar rekening.

Gestrand 20 maart is de Coastal Force tijdens werkzaamheden met de hopper Coastway, ter hoogte van Dishoek (Walcheren) gestrand. Bij hoogwater is zij zelf losgekomen en heeft zonder schade de werkzaamheden hervat.

Gesleep in Rotterdam De MCS Marlene (ex Shoalworker) heeft op 21 maart vanuit Hamburg twee casco's aan de Parkkade afgeleverd. Eén van deze casco's is van de nr. 22, de tweede nieuwe 'stads-sleepboot' bestemd voor Antwerpen. De Boxer is een dag eerder met de Giant 2 naar Le Havre vertrokken met aan dek het passagiersschip Bizet. In Le Havre wordt dit schip gelost en een ander aan dek genomen, weer bestemd voor Rotterdam. Vervolgens is de Giant 2 naar Rostock vertrokken om daar weer twee 'river cruise vessels' (Bella en Donna) naar Constanza te brengen. De sleepboot voor dit transport zal de ITC-sleepboot zijn die momenteel in de Merwehaven ligt. De FPSO Glas Dowr is zondag 24 maart door de Zeus en Anglian Duke bij Verolme afgeleverd voor een grote dokbeurt. Het transport was afkomstig van de Tyne. Dezelfde dag werd de Tor Cimbria door de Fairplay-24 en Texelbank de Waterweg opgesleept.

Hoezo opgelicht ?? In a decision handed down last week, the Spanish Central Maritime Tribunal handed down an unusual decision in a salvage case. A vessel suffered engine failure twelve miles off the coast of Galicia in adverse weather conditions. The state salvage control centre ordered a tug to bring the vessel into port. The tug owner put forward a salvage claim of 270,000 euros. The shipowner produced an expert report to the effect that the service provided was one of towage, and that the "fair price" to which the tug might be entitled was 6,000 euros. The tribunal found that the services provided constituted towage rather that salvage as there was no danger to the towed vessel. On account of its size, the vessel did not have any stability problems and, even if it had continued drifting, it would not have come within four miles of the coast. The tribunal fixed 5,775 euros as a fair price for the tow - 225 euros less than the figure suggested by the shipowner's expert.

Nieuwbouw voor Egypte

Halter Marine, Inc (HMI), a division of Friede Goldman Halter, Inc. (FGHLQ) announced that it has received a Letter of Intent from Lockheed Martin Overseas Corporation to design, and build two Voith Schneider Tractor Tugs. This is a portion of a contract that Lockheed Martin signed with the Egyptian Ministry of Transport earlier this month. Lockheed has released funding for design and planning at this time, with details on the remainder of the project to be finalized later. The project is expected to take twenty-six months to complete. Anil Raj, Chief Operating Officer for Friede Goldman Halter said, “The partnership between Halter Marine and Lockheed is added confirmation that demand for quality vessels produced by Halter continues to grow internationally. When coupled with Lockheed Martin’s Vessel Traffic Information Management System (VTIMS), Egypt will have all the necessary capabilities to support navigation traffic management and maritime response efforts in the Gulf of Suez. This selection is important to Halter as it finalizes its’ plan to emerge from the Chapter 11 process”

Kapitein berispt De kapitein van de Pieter, die op 13 november 2000 een aanvaring had met een ferry in het Engels Kanaal, is berispt door de Raad voor de Scheepvaart. De kapitein had een uitkijk op de brug, een matroos/motordrijver, die echter ook elke twintig minuten naar beneden moest om de motor na te controleren.

Lloydslist voor analfabeten? De Lloyd's List breekt met een eeuwenoude traditie; schepen worden niet langer meer aangeduid als vrouwelijk, maar als onzijdig. Het poëtische 'she' wordt vervangen door 'it'. Men vindt dat "de maritieme wereld vooruit moet gaan, anders wordt die een dode tak van handel." Wat het aanduiden van een schip als onzijdig i.p.v. vrouwelijk met dit laatste te maken heeft ontgaat mij volledig, maar de Engelsen houden er wel eens meer vreemde ideeën op na.

Balder De Balder is woensdag 20 maart aangekomen op de rede van Fourchon (New Orleans). De President Hubert (ligt langszij de Balder) krijgt een platform aan boord i.v.m. het overboord zetten van een ROV. tevens worden een controlekamer en twee kranen geplaatst. Bij Huisman Itrec in Schiedam is zondag 24 maart een installatie uit de bouwhal gereden die binnenkort op een ponton wordt geladen en naar de Balder zal worden getransporteerd.

Platformverwijdering Excalibur Engineering in Delft heeft een 345 meter lang en 118 meter breed platformverwijderingsschip ontwikkeld. Het project is in de beslissende aanbestedingsfase beland. Met een maximale diepgang van 23 meter is het, naar waterverplaatsing gemeten, het grootste schip ter wereld. Excalibur Engineering, een dochter van de Allseas Groep, baseert het ontwerp op de conversie van twee grote tankers tot één groot hef en transportschip. Excalibur gaat het schip, dat de naam Pieter Schelte krijgt, zelf exploiteren. De Pieter Schelte is bedoeld voor de verwijdering van zeer grote boorplatforms. In het bijzonder richt het ontwerp zicch op topsides zwaarder dan 10.000 tonen jackets van meer dan zeventig meter hoog. Met de huidige kraanschepen kunnen die niet in een keer worden meegenomen. Het hefsysteem is berekend op topsides tot 48.000 ton en jackets tot 25.000 ton.

Wijsmuller wil haast maken bij berging Duitse 'U-boot' Het is nog niet bekend wanneer het bergingsbedrijf Wijsmuller gaat beginnen met de berging van de Duitse mini-onderzeeër, die voor de kust van Egmond-Binnen ligt en waarvan de torpedo's 600 kilo springstof bevatten. Het strand is in een straal van 1800 meter om de duikboot afgezet met hekken en borden.

Volgens voorlichtster L. Schoof van de gemeente Bergen worden de contractbesprekingen met het bergingsbedrijf op zijn vroegst vrijdag afgerond.

Wijsmuller heeft wel al aangegeven zeven dagen in de week aan de gang te gaan bij het bergen van de duikboot van het type 'Seehund'. Dit heeft te maken met de grote urgentie om de explosieven te demonteren. Deze klus neemt Duik- en Demonteerzaken Koninklijke Marine voor haar rekening. Wijsmuller plaatst de damwanden om de onderzeeër. ,,Maar eerst doen ze een exacte contourenbepaling. Dan weten ze hoe groot de damwand gaat worden'', aldus Schoof.

Floating drydock travelled round the world in 160 days

The Salvage Association was closely involved in a mammoth and very complex towing operation that literally spanned the world - but backwards, as will be explained. The tow took 160 days, as originally estimated, from July 2 to December 8 last year. The story starts in the US where, as part of its expansion plans, a shipyard off the southeastern seaboard purchased a 300 m floating drydock from the Cascade General shipyard in Portland on the Pacific northwest coast. The problem was how to get it from A to B, since it would not pass through the Panama Canal. A feasibility study conducted by the SalvageAssociation concluded that towage by way ofthe Northwest Passageor the Magellan Strait was not viable, but concluded that the towcould proceed west to southeast Asia and pass through the Suez Canal and the Mediterranean Sea. It would then finally cross the Atlantic to reach its destinationof Freeport, GrandBahama, after 20,000 nautical miles at an average speed of about five knots. This advice, based on the association's long experience of warranty surveys, was accepted and agreed - subject to close voyage routeing. The tow set off with the tug De Yu (200 tonnes bollard pull) but she was replaced by the tug SmitWijs Rotterdam after developing engine problems while passing through the Ceram Sea. A transfer of bunkers was undertaken at the same time to enable the tow to proceed uninterrupted to Djibouti. The tow involved close coastal navigation as it weaved its way through Oceania and Indonesia. The routeing plan took into consideration the typhoon season in the Pacific, the southwestmonsoon in the Indian Ocean and the possibility of winter storms in the Mediterranean and the Atlantic. Fortunately, no serious heavy weather was encountered and the drydock was delivered without any damage being sustained.

St Mawes owner fined after beaching The owner/master of the British registered tug St Mawes was ordered to pay a total of £ 319,500 ($27,300) at a hearing at Horseferry Road Magistrates Court, London yesterday. District Judge Tain found Alistair Anderson of Nine Elms guilty of not being qualified to act as master and a long list of failings including not having a qualified engineer on board the vessel, missing the proper charts, publications and a serviceable compass, failing to have a proper rescue boat and for entering a compulsory pilotage area at Exmouth without a pilot embarked. The St Mawes was detained in Exmouth following an incident on September 17, 2001 while towing the hulk of a very large fishing vessel. The tug and tow went aground on the Pole Sand, off Exmouth. The tug and tow had entered the port of Exeter without permission, without taking a pilot on board and with the litany of safety defects. Mr Anderson was fined £ 31,000 for the offences relating to qualifications; £ 31,500 for the offence relating to the compass; £ 32,500 for the offence relating to the charts and publications; £ 32,500 for the offence relating to the rescue boat; and £ 32,500 for entering a compulsory pilotage area without a taking a pilot. Costs of £ 39,500 were awarded the Maritime and Coastguard Agency as prosecuting authority. The St Mawes runs aground with her tow off Exmouth.

IJsbreker Russians want special Finnish icebreaker to serve Primorsk oil terminal Russia's Ministry of Transport would like to get a special Finnish-built icebreaker to serve the new Primorsk oil terminal at the eastern end of the Gulf of Finland. According to Mikko Niini of KvaernerMasa Yards, the Russians want a special ship that moves sideways in the ice, thereby clearing a path that is wide enough for large oil tankers to pass through. The vessel would also be effective in collecting oil that has spilled into the sea.

3e jaargang, nr. 8 dd. 13 april 2002 ___________________________________________________________________ Aankoop, verkoop, nieuwbouw, vernoemingen, etc. Seacor heeft de Smit-Lloyd Sound verkocht ($ 7 m.) aan Nomis die haar de naam Dea Sound heeft gegeven. In Singapore heeft Smit de Smit Ambon, Smit Lombok en Smit Sumba verkocht. De nieuwe ponton Smit Anambas blijkt nog steeds niet opgeleverd te zijn. De Smit Bali van P.T. Aria Indonesia Jaya is op 29 oktober 2001 aan onbekende kopers verkocht. De Smit-Lloyd 25, 32 en 72 zijn op 26 november 2001 verkocht aan Seacor Smit Offshore Ltd. Parijs en in beheer gegeven bij Seacor Marine (West Africa) SAS, Parijs. Zij varen onder de vlag van St. Vincent & The Grenadines. Op dezelfde datum zijn de Smit-Lloyd Sound en 90 verkocht aan Seacor Offshore Supply Ship One Ltd., Parijs en eveneeens bij Seacor Marine (West Africa) SAS, Parijs in beheer. Ook zij varen onder de vlag van St. Vincent & The Grenadines. De Smit-Lloyd Fame krijgt binnenkort mogelijk een 'Seacor'-naam en Seacor-kleuren. Bij Hepworth's in Hull is op 28 maart de Afon Cefni (1.280 pk) te water gelaten voor Holyhead Towing. Langsten Slip AS gaat een standbyschip bouwen van een Vik-Sandvik type voor Simon Mokster Shipping AS. Oplevering juni 2003. Voor dit schip heeft Simon Mokster een acht-jarig contract geworven bij Statoil met een waarde van 600 m. NOK. Gulf Offshore NS Ltd. heeft de nieuwe UT-745 North Mariner in gebruik genomen. De Franse marine heeft op 28 maart de sleepboot Esterel (Y 601) in dienst gesteld. De thuishaven wordt Toulon. De Water Haigh van John Dean Jr. (zoon van John Dean uit Hull) heet nu Junior D. (gebouwd in 1960, 135 pk) In tegenstelling tot eerdere berichten behoort de Captain I.B. Harvey niet tot de Wijsmuller UK-vloot. Deze sleepboot is één van de drie die bij West Coast Towing zijn gebleven. Eén ligt als reserveboot in Falmouth. Les Abeille wil een nieuwbouw sleepboot bestellen met een trekkracht van 30 ton voor Le Havre. Scheepswerf Damen wordt als mogelijke bouwer genoemd. KST is in verband met een contract voor Shell Brunei bezig met de aanbesteding van de bouw van drie nieuwe sleepboten. Keppel Singmarine heeft twee azimuth sterndrive tugs gebouwd met een paaltrek van 45 ton. KST is in onderhandeling om deze over te nemen. De KST Kijang is voor terminalwerk een paar maanden werkzaam in Vietnam. Toisa Limited biedt de vloot van 5 standby-schepen te koop aan omdat men vindt dat standbywerk niet tot de 'core business' behoort. Het betreft de Toisa Petrel, Toisa Plover, Toisa Puffin, Toisa Teal en Toisa Widgeon. De Stirling Dee wordt overgeheveld naar Putford Offshore Safety Limited om tot standby-schip verbouwd te worden. De nieuwe naam zal Putford Voyager worden. Ook de Stirling Altair is verbouwd tot standby-schip onder de naam Putford Enterprise.

De Stirling Esk zal binnenkort volgen. De eerste van vier nieuwbouw standby-schepen voor BUE, de BUE Orkney, is inmiddels in Aberdeen aangekomen en is bij Conoco in contract gegaan. De STM Markab is op 25 februari jl. door Techschip B.V. Den Helder verkocht aan DSND Shipping, Grimstad. In beheer bij DSND Subsea. De Thomas de Gauwdief heeft in het weekend van 6/7 april het casco van de Skandi Buchan (MT 6000) afgeleverd bij een werf in Haugesund. Het casco is in Nikolaev gebouwd. De Anglian Earl is vernoemd en heet nu SPSL Earl. Zij ligt overigens nog steeds in Lowestoft. De Anglian Duke ondergaat momenteel een verkoop dokking in Hull. Nieuwe namen: VS 480 voor Tidewater: William C. Hightower; VS 490 voor Simon Mokster: Stril Myster; VS 490 voor Eidesvik: Viking Dynamic; UT 719 voor Chuan Hup: Temasek Attaka en Temasek Sepinggan; UT 738 voor Swire Pacific: Pacific Rover en Pacific Runner; UT 755-L voor SURF: N'Zinga; VS 4501voor SURF: Athena; De Veritas Viking III is tijdens de afbouw al vernoemd in Veritas Vantage.

Vastgelopen Donderdag 28 maart is om ca. 18.00 uur de Multratug 6 vastgelopen op de westpier van de oude Veerhaven van Terneuzen. Later in de avond is ze bij hoogwater op eigen kracht weer vlot gekomen. Volgens een woordvoerder van de rederij is de schade aan de Multratug 6 minimaal.

Carl Wayne De oprichter van de Yahoo internet tugboats group, Carl Wayne, is donderdag 28 maart op de leeftijd van 64 jaar overleden aan de gevolgen van een hartaanval. Carl was medewerker aan het blad Tugbitts van de Amerikaanse Tugboat Enthusiasts Society (TES) en groot inspirator voor Amerikaanse sleepbootliefhebbers.

Offshoremarkt De vraag naar offshoreschepen was in 2001 ca 3% hoger dan het jaar 2000. Het laatste kwartaal van 2001 was onverwachts beter dan de voorgaande twee kwartalen. Oorzaak was de grotere vraag naar schepen op de markt en een reductie van tonnage op de Noordzee. De wereldwijd toenemende vraag naar offshoreschepen zou dit jaar kunnen leiden tot een afname van het aantal schepen op de Noordzee, ondanks de nog op te leveren nieuwbouw.

Smit (Wijs) De combinatie SmitWijs blijft voorlopig bestaan. Na de overname van Wijsmuller door Svitzer door A.P. Møller was het de vraag of Wijsmuller zijn deelname voort zou zetten. Volgens Wijsmullerdirecteur C.van der Zwan is het niet de bedoeling om uit de joint-venture te stappen. Volgens de onlangs bekend gemaakte jaarcijfers heeft SmitWijs vorig jaar een uitstekend resultaat behaald. Smit Salvage Singapore heeft in Karachi de sleepboot Sindbad en hopperbarge Rajhans, die op 27 februari waren gezonken, geborgen en op 3 april in een drookdok afgeleverd. Smit Havensleepdiensten B.V. heet vanaf 2 april SMIT Harbour Towage Rotterdam B.V. De sleepboten in de Europoort zijn inmiddels voorzien van het woord SMIT op de schoorstenen, onder de Smit-schakel.

Engels Coastguard

Klyne Tugs heeftde Statesman voor een maand (+ opties) gecharterd als frontrunner voor de nieuwbouw Anglian Princess, die nog steeds niet in Engeland is gearriveerd. De Statesman (met de letters Coastguard op de zijkant) is in Loch Ewe gestationneerd. Als frontrunner voor de Anglian Sovereign heeft Klyne Tugs de Englishman voor een jaar gecharterd. De Far Turbot en Far Sky zijn na afgelopen winterseizoen weer teruggekeerd op de offshorespotmarkt.

Cie. Thomas De Hoboken en Rupelmonde zijn op 20 maart in Bordeaux aangekomen. De nieuwe namen worden RM Moulis en RM Margaux. (RM betekent: Remorquer Maritime) De Adelaar heeft de naam RM Pauillac gekregen en de Tradesman, die alsnog is aangekocht door Cie. Thomas, krijgt de naam RM Pomerol. (NB. De Rupelmonde is op 12 april onder haar oude naam teruggekeerd in Sluiskil voor een dokbeurt).

Kursk De Thomas de Gauwdief is met twee pontons die bij de berging van de Kursk zijn gebruikt vanuit Kirkenss onderweg naar Schiedam. ETA ca. 26 april a.s.

Verkoop Seabulk International heeft de vloot pontons en binnenvaartsleepboten van het dochterbedrijf Sun State Marine Services Inc. verkocht aan Colonial Towing, onderdeel van de Colonial Group uit Savannah. Met deze verkoop wil Seabulk de schuldenlast verminderen. Groupe Ocean heeft het sleepbedrijf Trois-River-Tug over genomen voor 7 miljoen Canadese dollars. De Groupe Ocean heeft met deze overname 17 sleepboten varen en 274 werknemers indienst. Trois-River-Tug werd opgericht in 1949 en hield zich bezig met sleepdiensten, berging en loodsafhaaldiensten. Rederij Waterweg heeft per 1 april de vloot en werkzaamheden van Scheepvaartbedrijf W. van Laar B.V. uit Dordrecht overgenomen. In de overname zijn ook de peil- en meetvaartuigen begrepen.

Wisseling van de wacht Tidewater baas William C. O'Malley heeft officieel het roer overgegeven aan Dean E. Taylor. O'Malley blijft nog tot juli 2003 wel aan als voorzitter van de Raad van Bestuur. Taylor had al sinds oktober 2001, toen O'Malley zijn afscheid aankondigde, de dagelijkse leiding in handen.

Norfolk 28 maart is de Amerikaanse ankerbehandelaar Norfolk (1976, 499 brt.) gezonken bij Norfolk Naval Station. De oorzaak is niet bekend. Duikers hebben draden aan de Norfolk bevestigd en het schip is later met behulp van kranen gelicht.

Bestorming De anchorhandler Gulf Fleet No. 102 is op 2 april in het Nigeriaanse kustplaatsje Amatu bestormd door 40 'inboorlingen'. Zij eisen werk, oliecontracten en andere hulp van Shell in ruil voor de vrijlating van de 10 opvarenden. De Gulf Fleet No. 102 (1982, 299 brt.) werkt voor Shell bij het booreiland Trident VI in het EA-veld voor de kust van Nigeria. De kidnappers zijn werknemers van Tidex Marine, een subcontractor van Shell. In de loop van donderdagavond 4 april zijn de tien opvarenden weer vrijgelaten na overleg tussen Shell en de kidnappers.

Havendienst Rotterdam De Rotterdamse Havendienst heeft de naam gewijzigd in RPA (Rotterdam Port Authority). In dat verband zijn de patrouilleschepen vernoemd. De Havendienst 18 heet nu RPA 15, de Havendienst 19 heet RPA 14 en de Havendienst 17 heet nu RPA 30. De nieuwe RPA 12 is op 2 april gedoopt en in dienst genomen.

Websites

Kijk eens op http://maritimetradeshow.com/worldwide/shipping/towage_and_salvage/ Probeer ook eens www.westgate.co.nz/Marine/Tugs.htm voor de sleepboten van de haven van Taranaki. (met dank aan Teun van der Zee, Jan van der Doe, Ko Rusman, Leo Kramer, Piet Sinke, Rob Janse, Leon de Hoop, Hans van der Ster, Lawrence Amboldt en Ronny Goossens)

3e jaargang, nr. 09 dd. 26 april 2002 ___________________________________________________________________ Aankoop, verkoop, nieuwbouw, vernoemingen, etc. In het weekend van 13/14 april is de Anton V door URS Nederland verkocht naar Cie. Thomas. Men zou ook belangstelling hebben voor de Zeeland. De bemanning van de Anton V is overgeheveld naar de Drado, waarvan de overdracht aan Harms voor onbepaalde tijd is uitgesteld. De verwachting is dat de Lieven Gevaert en Union 9 naar Terneuzen overgeheveld gaan worden en men spreekt over nieuwbouw voor Antwerpen (met name voor de containerterminal). De nieuwbouw zou bij Damen besteld worden. De URS is niet tevreden over de Spaanse werven die laatste nieuwbouw heeft afgeleverd. Met de Union Sapphire zijn op dit moment tal van technische problemen. Hornbeck-Leevac gaat 8 'deepwater offshore vessels' bestellen. Deze moeten eind volgend jaar in de vaart zijn. Tidewater heeft de UT 755 Rigdon Tide vernoemd in Lui Tide om ruimte te maken voor een nieuwe Rigdon Tide. Begin april is de Lui Tide uit Aberdeen vertrokken naar Angola in een charter bij SonaTide. Half juni wordt de Viking Dynamic (VS 490) opgeleverd. Zij zal als 'forerunner' gaan werken voor de eerste supplier die op LNG gaat varen die op dit moment voor Mokster/Eidesvik in aanbouw is. Jumbo (zwaar lading) is een joint-venture aangegaan met China Shipping. De nieuwbouw voor Toisa/Sealion wordt zaterdag 27 april omstreeks 18.00 uur bij van der Giessen-de Noord te water gelaten. Het werfterrein is vanaf 17.15 toegankelijk voor het publiek.

Smit De Sandettiebank en Dordtsebank zijn vertrokken naar Panama waar zij resp. op 16 maart en 31 maart zijn aangekomen. De Smit Ierland heeft een survey-dokking ondergaan. De Thamesbank is weer werkzaam vanuit de Scheurhaven. De Sandettiebank is in Vlaardingen vervangen door de Varnebank. De Giant 2 is op 10 april van Rostock vertrokken naar Roemenië met aan dek de cruiseschepen A'Rossa Donna en A'Rossa Bella. Het management van de Smit-Lloyd Fortune is op 12 april overgegaan van Smit Vessel Management Services naar Stirling en onder Bahama vlag gebracht. De uitgebreide dokbeurt van de SmitWijs Rotterdam duurt langer dan gepland i.v.m. de aanwezigheid van asbest op plekken waar gewerkt moet worden. De asbest dient verwijderd te worden. Het geplande charter bij Heerema wordt voorlopig ingevuld door de SmitWijs London, die onlangs in Vlissingen is gearriveerd reeds is vetrokken met de Heerema bak beladen met een Jacket. Volgens opvarenden van de SmitWijs Rotterdam moet zij na de dokbeurt weer voor zeker tien jaar 'mee kunnen'.

Kestrel Wat velen van u niet zullen weten is dat de Engelse sleepboot Kestrel van J.P. Knight in 1967 een jaartje voor de URS in Antwerpen havensleepdiensten heeft verricht. Deze informatie werd mij door Pol Wijnen verstrekt naar aanleiding van een foto van de Kestrel met URS schoorsteen die ik op de Lekko-bijeenkomst op 30 maart in Vlissingen op de kop tikte.

Greenpeace / Multraship Bij de Greenpeace-aktie in de haven van Vlissingen, waarbij actievoerders verhinderden dat de Turkse blukcarrier Balaban I in de Sloehaven zou afmeren, is de Multratug 8 over haar sleeptros heen

gevaren, waarbij deze is gebroken. Multraship heeft Greenpeace aansprakelijk gesteld voor de ontstane schade (een gebroken tros) Nog meer Multraship De Multratug 9 is voor onbepaalde tijd door Wijsmuller gecharterd en is momenteel werkzaam vanuit IJmuiden.

Wijsmuller Nog geen jaar na de verkoop komt een deel van Wijsmuller weer in Nederlandse handen. Michiel Wijsmuller heeft een bod uitgebracht op onderdelen van zijn voormalige sleep- en bergingsbedrijf in IJmuiden. Het nieuwe Deense moederconcern A. P. Møller beschouwt die niet langer als kernactiviteiten. A.P. Møller heeft eerder laten weten niet meer te investeren in vijf Wijsmuller-divisies. Als de Denen de onderdelen niet kunnen verkopen, rest een sterfhuisconstructie voor onder meer Wijsmuller Engineering, Wijsmuller Marine Recruitment en Rederij Gebr. Wijsmuller. De oude familie-eigenaar Michiel Wijsmuller kon vanochtend niet op het bod reageren. Ook A.P. Møller, de grootste particuliere werkgever in Denemarken, was niet voor commentaar bereikbaar. De ondernemingsraad van de bij deze zaak betrokken Wijsmuller-onderdelen is positief over de overnameplannen. De ondernemingsraad vindt wel dat het personeel er niet toe mag worden gedwongen mee over te gaan naar de nieuwe eigenaar. Michiel Wijsmuller stelt als voorwaarde dat het gros van de medewerkers, van wie zeventien in Nederland, meegaat. Wijsmuller werd vorige zomer verkocht aan A.P. Møller, moeder van onder meer 's werelds grootste containerrederij, Maersk. Het Nederlandse sleep- en bergingsbedrijf was op zoek naar kapitaal om verder te groeien. Na de overname van het Britse sleepbedrijf Cory, begin 2000, was de oorlogskas van het familiebedrijf zo goed als leeg. Plannen 45 miljoen euro op te halen via de beurs in Singapore, mislukten. Daarop hapten de Denen toe. Ze zagen Wijsmuller als een ideale aanvulling op dochter Svitzer. Wijsmuller zou 150 schepen toevoegen aan de vloot van Svitzer, die 72 schepen omvatte. Michiel Wijsmuller sprak van een perfect huwelijk. Er waren nauwelijks overlappingen tussen beide bedrijven en Wijsmuller kon zijn thuisbases in Amsterdam en IJmuiden behouden. Nu A.P. Møller onderdelen van zijn oude familiebedrijf dreigt op te doeken, kiest Michiel Wijsmuller evenwel voor een management buy-out. Hij wil graag weer voor zichzelf beginnen, aldus het scheepvaartblad Maritiem Magazine. Wijsmuller behaalde in 2000, het laatste zelfstandige boekjaar van het bedrijf, een nettowinst van negen miljoen euro. De omzet bedroeg 119 miljoen euro. Svitzer/Wijsmuller UK heeft de Forth naar Zuid-Wales overgeheveld, waar de Butegarth, Shireen S, Emsgarth en Alice K te koop liggen. (Wie belt onze Spaanse visvrienden; zij kunnen nog wel wat sleepboten gebruiken)

Mammoet en Van Oord bouwen samen windmolenparken op zee (3 april 2002) De bedrijven Mammoet en Van Oord ACZ gaan samenwerken bij het installeren van complete windmolenparken op zee. De gezamenlijke onderneming Mammoet Van Oord heeft al een grote order binnengehaald in Denemarken, hebben de twee bekendgemaakt. Mammoet en Van Oord krijgen een meerderheidsbelang in de onderneming. Verder zijn het kraanbedrijf Hovago Cranes en het maritieme hijsbedrijf Marine Construct aandeelhouder. De eerste order betreft transport en installatie van tachtig 165 ton zware en 33 meter hoge windmolenfundaties voor het grootste buitengaatse park ter wereld. Het eind juli te openen Deense park krijgt een capaciteit van 150 megawatt. Mammoet is een internationale specialist op het gebied van complexe hijs- en transportprojecten. Het bedrijf kreeg vorig jaar veel bekendheid door het bergen van de Russische kernonderzeeër Koersk. Van Oord ACZ is een grote aannemer op het gebied van bagger-, kust- en oeverwerken en installatieactiviteiten op zee.

Groei offshore activiteiten zet door De wereldwijde investeringen van oliemaatschappijen in de opsporing en winning van olie en gas blijven dit jaar met ruim 112 miljard dollar nagenoeg gelijk aan die van 2001. Alleen de offshore activiteiten in West Europa zullen dit jaar, net als vorig jaar, verder toenemen. Dat zegt uitgever Russell Wright van Gulf Publishing Company in Houston.

Wright verwijst bij zijn prognoses onder meer naar een marktonderzoek onder 243 oliemaatschappijen van Salomon Smith Barney. Hieruit blijkt dat de investeringen in de opsporing en winning van olie en gas dit jaar wereldwijd slechts met een half procent zullen afnemen. Dit in tegenstelling tot het recordjaar 2001 toen de investeringen met 25 procent stegen ten opzichte van het jaar ervoor. Een dergelijke groei was al twintig jaar niet meer vertoond.

New design to carry a two-person crew 23-04-2002 A NEW generation of high-performance ship-handling tugs, less than 24 m long and with bollard pulls approaching 60 tonnes, is arousing increased interest, writes Canadian designer and naval architect Robert Allan . Until recently vessels with this much power were full-sized, expensive tugs 30-35 m long. The trend towards small, high-powered tugs as an alternative has its origins in the port of Vancouver in the late 1960s, with the development of a fleet of new small tugs for C H Cates & Sons, now part of the Washington Marine Group. These simple, yet effective, twin-screw tugs use a hull form developed by Robert Allan Ltd for maximum stability, high manoeuvrability and a safe, high-speed transverse "sideslip" capability. This hull form evolved over a decade in a successive series of tugs, each building on the experience of the previous boats and ultimately was incorporated into a series of 22- 23 m azimuthing stern drive tugs, designated RAL ASD 23/50, that started at 2,400 bhp and now exceed 3,600 bhp. Comparable hull features have been incorporated into several similar tug designs under construction, with powers up to 4,500 bhp and predicted bollard pull values of up to 59-60 tonnes. The most recent of these tugs, first of a new series designated RAmparts 2500 Class, is the Capt Harry. Numerous tugs of comparable size and performance, with bollard pulls in the order of 50 tonnes have previously been built in Canada and South America. The other key feature of these designs has been the fact that all are operated with a two-person crew. This cuts crew costs but also leads to saving significantly on construction costs as less fitting-out and less machinery are required to support a small crew. The smaller hull size also reduces costs. The use of a two-person crew usually needs approval from national or local authorities, and it should be adopted only after careful consideration of the environment in which the tug will operate. Owners need to consider carefully how the vessel will be handled in the unlikely event that the person on deck falls overboard during operations. Will the master be able to manoeuvre the tug into position while also quickly recovering his shipmate? As these tugs typically have high freeboard, some method of personnel recovery suitable for a person who may or may not be injured must be incorporated. The history of the evolution of this type of tug, and the design and safety features associated with it, will be the subject of a paper to be presented by Robert Allan at the International Tug and Salvage Convention in Bilbao in May.

Rosetti Marino completes two tugs (23-04-2002) TWO powerful Voith Schneider tractor tugs capable of shiphandling, firefighting, pollution control and escort duties are among the most recent completions by the Italian shipyard of Rosetti Marino at Ravenna. Named Eduardo Primo and Luca , the tugs are in service with SERS Srl Ravenna. With Naples as their home port the tugs are classed with Rina +100 A 1.1, Re, Nav IL, FFQ-1, IAQ-1, TPF 539, Escort, Rec-Oil. The sisterships have an overall length of 32.5 m, beam of 11.5 m and depth of 4 m with a raised forecastle. A Voith Schneider propulsion system comprises two type 28 G11 210 cycloidal propulsion units, powered by a pair of MWM-Deutz SBV 9M 628 main engines, each rated at 1,900 kW at 925 rpm. This propulsion system gives the vessels a static bollard pull of 55 tonnes and a free running speed of 14 knots. A firefighting system meeting the requirements of FiFi 1 is supplied by two pumps of 1,500 cu m an hour and 1,200 cu m an hour capacity at 14 bar. Two high capacity water-foam monitors are capable of delivering a total of 1,400 cu m of water per hour and a selfprotection drenching system is provided.

Dockwise steals thunder from rival with heavylift designs (18-04-2002) DOCKWISE has won the contract to transport the world's heaviest load in a move that has cast a

shadow over plans by Rotterdam-based NMA Maritime & Offshore Contractors to order the world's largest heavylift ship. Heavylift specialist Dockwise signed the contract this week to carry BP's ultra large deepwater semisubmersible rig from South Korea to the Gulf of Mexico, which was widely tipped to be the NMA newbuilding's first charter. The rig, BP Thunder Horse, was ordered at Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, which also signed a letter of intent to construct NMA's 84,000 dwt Next Gen DP3 semi-submersible heavylift ship. While early March was scheduled for the formal signing of the shipbuilding contract, this has been delayed as NMA finalises its funding. Although NMA stated that its 274 m loa x 57 m beam vessel would be employed on the spot market, where its 77,000 tonne lifting capacity would open up new market opportunities, its November 2003 delivery coincides with the late 2003-early 2004 completion of BP Thunder Horse and could have showcased the vessel's potential. At around 56,000 tonnes, the ultra-deepwater rig will be the largest cargo ever carried on a heavylift ship, beating the previous record when the 41,100 tonne Petrobras 40 was carried by Dockwise last year and would be a significant coup to mark NMA's entrance in this market sector. The contract award appears to have been based more on technical merit rather than cost, as Dockwise could point to previous experience in moving ultra large objects such as the Petrobras rig. On the other hand, NMA has been involved at the lower end of the market, managing two small dock type ships for Cosco Guangzhou. NMA's Peter Hansen played down the loss of the contract, pointing out that the ship was intended for a 20-year life cycle, not just one charter. Dockwise will probably have to jumboise one its vessels to carry the rig, possibly one of its two Marlinclass two- year-old vessels, which could then well be undertaken by Daewoo.

Russians want special Finnish icebreaker to serve Primorsk oil terminal Finland and Russia discuss possibilities to write off debts in exchange for environmental investments. Russia's Ministry of Transport would like to get a special Finnish-built icebreaker to serve the new Primorsk oil terminal at the eastern end of the Gulf of Finland. According to Mikko Niini of KvaernerMasa Yards, the Russians want a special ship that moves sideways in the ice, thereby clearing a path that is wide enough for large oil tankers to pass through. The vessel would also be effective in collecting oil that has spilled into the sea. Different options for financing the project are now under consideration. Russia has suggested that the icebreaker for Primorsk might be classified as a so-called "eco-conversion" project. Under the ecoconversion system, some of the debts that Russia owes Finland can be written off in the form of environmental investments. To qualify as eco-conversion, the project should also have environmental benefits for Finland, and the should involve Finnish-built equipment. Finland has indicated that it is willing to write off about EUR 50 million in debts owed by Russia, which is about ten percent of the total Russian debt to the Finnish state. Environment Minister Satu Hassi (Green) says that the increase in oil transport in the Gulf of Finland is one of the biggest concerns of the Ministry of the Environment. Hassi would very much like to see the kind of icebreaker under discussion taken into use at Primorsk. Hassi chairs the Government's ministerial working group on Baltic Sea issues, which is currently considering ways to improve readiness to fight oil spills in the Gulf of Finland.

Wijziging VHS kanalen Rijnmond Verkeerscentrale Stad, Botlek en Hoek van Holland zijn vanaf 11 mei te beluisteren op VHF kanaal 11. Op dit kanaal zat HCC, die nu naar kanaal 19 gaat.

Website JPG's zijn te vinden op http://djtphotographics/netfirms.com/

Voor de Lekko-leden: zaterdag 7 september zal er weer een rondvaart met de m.s. Diane plaatsvinden door de havens van Rotterdam! Nadere informatie volgt nog via de Lekko, maar reserveer deze datum alvast in uw agenda.

Marine News journal of The World Ship Society, collected by Hans van der Ster

Sales, Transfers & Renamings • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Aladin, (Mermaid Marauder – 91, Southern Tide – 87), 817/72 – tug/supply. Has been renamed Total Venture by Girino Enterprise Pte. Ltd., Singapore. Algenib, 243/01 – tug. By unspecified owners, Panama to Guanaco Shipping Inc., Panama and renamed Ultramar XV. Alys Ann, (Towingman – 95, Alys Ann – 91, Afon Las – 88, Plateau), 159/52 – tug. By unspecified owners, UK. To Tyne Towage UK and renamed T.H.Dev. Alexander II, (Arif – 98, Charlhaaz – 86, Allan – 85, Algosaibi VII, Allen), 197/65 – supply. By unspecified owners, U.A.E. to unspecified owners U.A.E. and renamed Tara. Arif, (Charlhaaz – 86, Allan – 85, Algosaibi VII, Allen), 197/65 – supply. By Al-Baraq Marine Services Establishment, U.A.E. to unspecified owners U.A.E. and renamed Alexander II. Catalunya, (Cataluna – 94, Catalunya – 92, Callardo – 90), 1250/83 – tug/supply. By Boluda off Shore S.A., Spain to Hadi. H. Al Hamman, St.Vincent and the Grenadines and renamed Hadi XII. Commander, (Fay Herbert – 87), 170/77 – supply. By SMB Inc., Virgin Islands (USA) to Capt. Warren Stout, St.Vincent and the Grenadines and renamed Maranda Stout II. Java Gulf, (Sun I – 91, Gulf Fleet No. 18 – 91), 192/77 – tug/supply. By Java Marine Lines Pte. Ltd., Singapore to Britoil Worlwide Towing Co. Ltd., Singapore and renamed Pacific Lion III. Obako No. 36, (Obako Maru No. 36 – 85), 447/72 – tug. By Taiwan Salvage Engineering Co. Ltd., China to Chung Der Transport Enterprises Co. Ltd., China and renamed Chung Der No. 1. Ocean Works, (Cay W – 91), 197/69 – supply. By Ocean Works of Asia Inc., Honduras to Humaid Badir Marine Shipping Est., U.A.E. and renamed Al-Barsha. Red Harrier, (Svitzer Jarl – 89), 949/77 – tug. Has been renamed Seabulk Harrier by Seabulk Harrier Inc., St Vincent and the Grenadines and transferred to Liberia Registry. Sabang-XIX, 153/95 – tug. By P.T.Sabang Raya Indah Indonesia to P.T.Pelayaran Dowentindo Nusantara, Indonesia and renamed Janebora I. Shahab, (Uata – 99, Bonita I, Shahab, Khalidiyah Star – 97, Khalidiyah – 93, Rumaila – 86, Santor – 75, NVG4 – 69), 498/66 – supply. By Ali Hamdai, Belize to Seaport International Shipping Co. Ltd., U.A.E.and renamed Sea Supplier. Sovereign, (MSC Sovereign – 93), 147,57 – tug. By unspecified owners., UK to Tyne Towage, UK and renamed M.B.I. Tamayoshi Maru No. 1, 169/92 – tug. By Wako Kensetsu K.K., Japan to P.T.Pulau Seroja Raya, Indonesia and renamed Hokie Maru V. Uata, (Bonita I, Shahab, Khalidiyah Star – 97, Khalidiyah – 93, Rumaila – 86, Santor – 75, NVG4 – 69), 498/66 – supply. Has been renamed Shahab by Ali Hamdai, Belize. Wanda, (Vicki), 181/70 – supply. By Humaid Badir Marine Shipping Establishment, Panama to Manoochehr Jamshidi & Partners, Iran and renamed Yalda. Zamzam, (Runner, Governor – 96, dnil II – 96, Nimbus – 89, Linx I – 87, Pollard – 83), 282/66 – supply. By unspecified owners, Belize to Four Corners Trading Establishment, Bolivia and renamed Four Corners-I. Casualties

•

Aghia Trias 64,264/77 Was taken in tow 28/01/2002 by the tug/supply Cable Sable bound for Gibraltar. Demolitions

• Kinei Maru No. 28,(Settsu Maru – 91), 301/72 – pusher tug. By Ebisu Kisen K.K., Japan, to Japanese breakers and delvered 10/7/2001. • Kolguyev 184/66 – tug. By Joint tock Co. Murmansk Port, Russia, to Russian breakers and delivered 3/2001

3e jaargang, nr. 10 dd. 11 mei 2002 ___________________________________________________________________ Aankoop, verkoop, nieuwbouw, vernoemingen, etc. De Antwerpse stadssleepboot nr. 76 heeft technische schade opgelopen en wordt te koop aangeboden. Er wordt gesproken over schade aan het stuurmechanisme. Edison Chouest heeft de Blue Shark, een 'well stimulation vessel' van de North America Shipyard in Houma overgenomen. Het schip is voor 10 jaar gecharterd door Petrobras. Keppel Smit Transpacific heeft de Geronimo Two (1975, o.a. ex Britoil 3 en Redoubtable) verkocht aan Coloured Fin Ltd. uit Trinidad & Tobago. T.T. Boat Corp. heeft de Gulf Commander (1976) verkocht aan Hawaiian Inter-Island Towing. General Port Services heeft de Marsden verkocht aan een particulier als woonboot. Ze zal bij de Hoo Marina (Medway) gaan liggen. Daar liggen reeds twee andere oude sleepboten als woonboot; de Tea en de Linda Bennett. De Anglian Duke heeft een dokbeurt ondergaan i.v.m. groot survey (25 jaar); daarna zal zij voor 5 maanden in de Ierse Zee gaan werken. Omstreeks 3 mei is zij bij Verolme aangekomen om de Togmore op te halen. Van een verkoop is geen sprake. De aan Cie. Thomas verkochte Anton V is op 6 mei nog slepend in Antwerpen gesignaleerd. Verkoop wordt dus sterk betwijfeld. Zolang de Schelde 10 in reparatie is, blijft de Anton V in Antwerpen. De Drado heeft haar plaats voorlopig in Terneuzen overgenomen. De Fighter is nu werkzaam in de BarentsZee en de Boxer gaat mogelijk ook die kant op. Misschien komen zij niet meer terug omdat beiden nog steeds te koop zijn. John Evelegh uit Southampton (Griffin Towage) heeft de James Ward naar Plymouth verkocht en van Reeds Heavy Lift de Bonchurch overgenomen. Marco Shipyard in Seattle bouwt voor Crowley Maritime op dit moment een escort tug, die gebaseerd is op het ontwerp van de Noorse Bess ('skeg-first' - tractor design). Afm. 39.50 x 13.90 x 7.40 mtr. 994 brt. 2x Caterpillar 3608 DITA, 7.350 bhp. Paaltrek 68 ton. Snelheid 15 kn. Scheepswerf Damen heeft twee nieuwe ASD-sleepboten ontwikkeld; een ASD 2411, waarvoor op de Damen Changde werf in China twee prototype's zijn gebouwd. Afm. 24.55 x 11.49 x 4.70 mtr. 5.500 bhp. Een tweede nieuwe ASD is de ASD 2810, gebaseerd op het ASD-3111 ontwerp. (Smit Clydetype). Afm. 28.74 x 10.59. 4.828 bhp. Van dit laatste ontwerp zijn er twee besteld door opdrachtgevers uit Italië en Denemarken. Tugz uit Port Everglades heeft de Tri-Z in gebruik genomen. Het schip heeft drie schroeven (twee + een 'retractable unit onder het voorschip); drie motoren leveren een totaal vermogen van 5.000 bhp. De reeds in de vloot aanwezige Z-Two is onlangs eveneens voorzien van een 'retractable unit'. Woensdag 8 mei is de nieuwe Herman overgedragen aan Jack van Dodewaard. Vrijdagochtend 10 mei is de fonkelnieuwe Malaviya Eighteen (UT 755-L) in de Lekhaven aangekomen om te bunkeren. 's Avonds ca. 20.15 (tegen donker worden) is zij naar India vertrokken. (ik heb wel een paar foto's kunnen maken) Zaterdag 11 mei is de Caballo de Trabajo, het tweede offshorewerkschip van de Hoop voor Otto Candies, van Lobith naar de Wiltonhaven verhaald voor afbouw. De Brabant is weer uit dok en lag deze week aan de afbouwkade in Amsterdam.

De Baltic Stevns (ex Axel '88, ex Bugsier 26 '77) is verkocht aan iemand uit Ramsgate die er vistochtjes mee wil gaan maken. De voormalige Rupelmonde is vrijdag 4 mei onder de naam RM Margaux uit Sluiskil vertrokken naar Frankrijk. De voormalige RigdonTide is als Lui Tide op 12 april naar Angola vertrokken. Na afloop van het contract op 9 april met ASCo is de UT-755 supplier vernoemd. De nieuwe Rigdon Tide die in juli a.s. moet worden opgeleverd zal eveneens naar West Afrika vertrekken voor een charter bij ExxonMobil in de Sonatide jointventure. De Stirling Dee wordt vernoemd Putford Voyager. Zij zal bij Petersons door de Stirling Esk worden vervangen. De Argus (voorheen van Smit) was verkocht aan de firma van Santen uit Kootstertille met de bedoeling om de sleepboot te slopen. Kennelijk vond men dat toch zonde en is de Argus doorverkocht aan de firma Stolk. De motor is weer gangbaar gemaakt, een aggregaat geplaatst en een stuurwerk geïnstalleerd, waarna de Argus op eigen kracht van Friesland naar Alblasserdam is gevaren. Op dit moment ligt de Argus bij de voormalige scheepswerf van der Giessen de Noord in Alblasserdam op de helling. Smit heeft de Albatros verkocht aan dezelfde makelaar die al die andere bootjes naar Spanje heeft verkocht. Yantai-Raffles heeft zes Voith Schneider sleepboten gebouwd voor diverse havens in Saoudi-Arabië. Zij zijn op de Giant 3 gezet en worden door de Russische sleepboot Stakhanovets naar het MiddenOosten gesleept. Dezelfde werf heeft de Soll Tengiz (AHTS) opgeleverd aan eigenaar Smit Salvor B.V., Hamburg. Vlag: St. Vincent & The Grenadines. 896 brt., 2x Wärtsilä 8L20, vermogen 3.916 bhp. (50 ton). Snelheid 13 kn. Het beheer over de sleepboot wordt in handen gegeven aan Smit Nederland B.V. Het ontwerp van het 48 meter lange schip is van Vyuk Kenton Marine Pte. Ltd., Singapore. De Eos, eigendom van O. Slokkers Handel- en Scheepvaartbedrijf B.V., is onder de vlag van St. Vincent & The Grenadines gebracht. Eigenaar is Baltned Towage. NorsSkan Offshore Ltda., een Braziliaans samenwerkingsverband tussen Solstad Offshore ASA (SOF) en District Offshore ASA (DOF), heeft bij Estaleiro Promar in Rio de Janeiro een UT 755-L besteld. Oplevering februari 2004. Ook IOS en Gulfmark hebben elk een UT 755 besteld die resp. Brevik en in Brazilië gebouwd gana worden. Oplevering eind 2003.

Wijsmuller De in de vorige nieuwsbrief aangekondigde terugkoop van het sleepvaartbedrijf Wijsmuller van A.P. Møller door de heer Michiel Wijsmuller gaat niet door. De overname was al zo ver gevorderd dat de werknemers van de betrokken divisies al waren ingelicht. A.P. Møller had eerder aangegeven dat de onderdelen niet meer tot de kernaktiviteiten gerekend werden en was eventueel bereid tot verkoop. Het is (nog) niet duidelijk waarop de overname is afgeketst.

Edison Chouest Edison Chouest Offshore (ECO) is nearing completion of its 60th vessel for deepwater operations. This number includes platform supply vessels (PSV) and anchor handling vessels (AHTS).The sixtieth vessel is the last of a series of five 260' vessels with 3,500 tons of deadweight cargo capacity. ECO owns and operates 122 offshore vessels of all types, including 62 certified dynamically positioned (DP) vessels. Deliveries for the second half of 2002 include: one 260' PSV, one 280' PSV, one 348' AHTS, and one 165' fast supply vessel (FSV). The 348' AHTS , the M/V Laney Chouest, will have 30,000 HP and will

be one of the largest offshore vessels in the world. The 280' PSV will have in excess of 4,500 tons of deadweight cargo capacity and will be the first of six vessels with the same capacity. All six of the 280' vessels will be delivered prior to the end of 2003. All vessels, except the 165' aluminum FSV, will have dynamic positioning systems certified to ABS DP-2 requirements. "All of our deepwater vessels have redundancy features in excess of DP certification requirements," says company President & CEO Gary Chouest. "ECO has developed these redundancy requirements in cooperation with customers owning deepwater structures that are concerned about vessel impacts to those structures." To date, ECO "TLP (tension leg platform) certified" vessels have made over 3,500 successful approaches to TLP structures in the Gulf of Mexico.

Nieuwe Rotor-tugs Kooren Shipbuilding and Trading heeft drie nieuwe type's Rotor-tug ontwikkeld. Sleepboten met een lengte van resp. 23.20 mtr., 25.80 mtr. en 27.85 mtr. en een paaltrek van resp. 30, 45 en 60 ton. Daarnaast staat momenteel een Rotor-tug op de tekentafel met een lengte van 31.60 meter en een paaltrek van 80 ton en een AHT met een lengte van 37.40 mtr. en een paaltrek van eveneens 80 ton.

Website Smit heeft de reorganisatie van het bedrijf ook doorgetrokken naar de website. Onder www.smit.com zijn enkele individuele Smit-websites ondergebracht.

Berging minionderzeeër vertraagd door storm EGMOND AAN ZEE - De berging van de Duitse minionderzeeër Seehund, voor de kust van Egmond aan Zee, is verplaatst naar volgende week. De harde storm maakt het de bergingsbedrijven onmogelijk hun werk uit te voeren. De plek waar de Seehund ligt is afgeschermd door een damwand. Door de harde wind moet de berging van de torpedo's worden uitgesteld. Aanvankelijk zou de Koninklijke Marine donderdag en vrijdag proberen de twee torpedo's die nog onder de Seehund liggen, onschadelijk te maken. Voor zij aan de slag kunnen, moet echter nog een vier meter dikke laag zand worden verwijderd. Bovendien is de met damwanden omgrensde en drooggelegde 'werkkuip' van 16 bij 28 meter, waarin de Seehund ligt, weer nagenoeg met water volgestroomd. Dat komt door de hoge golven. Als gevolg van de storm kunnen de laatste graafwerkzaamheden pas later deze week beginnen, aldus een woordvoerder van de gemeente Bergen. ,,Dat betekent dat de demontage van de torpedo's niet eerder dan maandag of dinsdag kan plaatsvinden'', zo stelt ze.

Tidewater earnings slip in fourth quarter (29-04-2002) OFFSHORE support giant Tidewater posted earnings of $28.3m on revenues of $169.4 for its fiscal fourth quarter, down slightly on the $29.3m recorded for the same period last year on revenues of $174.5m, writes John McLaughlin in New York. The quarterly figures took net income for the New Orleans-based company's full fiscal year to $136.2m on revenues of $729m, compared with earnings of $86.1m on revenues of $616.7m last year. Tidewater executives said the company's diversion of resources from the weak domestic market into strong overseas markets continued to pay dividends. The weakness of the Gulf of Mexico continued to take a toll. The drop in fourth-quarter revenues reflected a 30% drop in domestic revenues, from $44m to $31m. Day rates in the Gulf of Mexico had held at $6,550 for the three months, slipping to around $6,350 as of last week. Meanwhile, overseas markets, primarily West Africa, Brazil and Southeast Asia, remained strong. The 185 towing and towing supply vessels Tidewater had deployed in international markets had generated day rates of $6,450 in the fourth quarter, and were running at $6,600 today.

SmitWijs Rotterdam Is woensdag 8 mei uit dok gekomen bij Niehuis v.d. Berg en vertrekt a.s. zondag naar zee.

Keppel Smit Towage KST heeft de volgende sleepboten aangekocht / in dienst genomen: KST Spica (hull 255), tractor tug 45 ton, in 2002 bij Keppel Singmarine gebouwd KST Sirius (hull 256), idem KST Scorpius (hull 253) stern drive tug 45 ton, in 2001 bij Keppel Singmarine gebouwd KST Sculptor (hull 254), idem

KST Pegasus 51 (hull 244), stern drive tug 64 ton, in aanbouw bij Keppel Singmarine (i.v.m. BSP contract KST Phoenix 52 (hull 245), tractor tug 64 ton, in aanbouw bij Keppel Singmarine (i.v.m. BSP contract) KST Pisces 53 (hull 53), idem.

Kabellegmarkt De kabellegmarkt maakt zware tijden door. Nieuwbouwopdrachten worden geannuleerd en omgebouwde bevoorradingsschepen keren weer terug in hun oude werk. Zo heeft CTC de optie die men had op de Northern River. Deze is inmiddels weer onderweg van Korea naar de Noordzee en wordt na aankomst weer terug omgebouwd tot bevoorrader.

Wijziging marifoonkanalen in Rotterdam Vanaf 13 mei gelden nieuwe marifoonkanalen voor de contacten tussen de binnenvaart en de Rotterdam Port Authority, de divisie van het Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam die verantwoordelijk is voor de scheepvaartbegeleiding in het Rotterdamse haven- en industriegebied. Marifoonkanaal 11 (tot die datum het communicatiekanaal voor het Havencoördinatiecentrum) zal dan de contacten verzorgen met de verkeerscentrales Traffic Centre Hoek van Holland en Traffic Centre Rotterdam. Marifoonkanaal 19 dient vanaf die datum voor de communicatie met het Haven Coördinatiecentrum. Als gevolg van een herindeliing van een aantal marifoonkanalen is kanaal 13 toegewezen als kanaal voor het kustverkeer.

Rescued rig staff taken ashore More than 100 people have been taken safely back to land after a North Sea gas rig was struck by a fishing boat. Workers were rescued after the collision at 0930 BST on Wednesday damaged one leg of the platform 27 miles off the East Yorkshire coast. They were airlifted by helicopter to an oil tanker. Helicopters then took 48 to Humberside Airport before bad weather stopped the transfer. The damage to the platform, which is in the Rough gas field, approximately 27 miles off the East Yorkshire coast near Bridlington, was still being assessed but it is understood the platform suffered structural damage to one of its legs.

Swire Marine Services boosts fleet with 14 anchor handlers (03-05-2002) SWIRE Marine Services, the offshore division of Hong Kong's Swire Pacific airlines-to-property conglomerate, is set to take delivery of 14 anchor handling ships, worth about US$180m, over the next 18 months. Confirming the deal, Swire Pacific chairman James Hughes-Hallett said; "We'll take delivery of 14 vessels this year and next year from Norway, Korea and Singapore." Eight of the vessels were ordered last year in the wake of a sharp improvement in the marine services business. Mr Hughes-Hallett, a former chairman of the Hong Kong Shipowners Association, said: "After two very strong years, 2002 has got off to a reasonably strong start because the higher oil prices have encouraged further oil exploration." He added that given the strength of the marine services sector, "the timing (of the orders) is quite good". The new ships will be added to Swire Pacific Offshore's existing fleet of more than 40 owned and chartered vessels. These include anchor handling tugs, supply boats, hydrographic and seismic survey vessels and offshore support vessels some of which have onboard fire-fighting, remotely-operated vehicle equipment. Marine News journal of The World Ship Society, collected by Hans van der Ster

New Tugs/Supply Vessels April 2002 Shipyard Jinling-Nanjing Jinling-Nanjing Wuxi Shipyard Zamacona-Bilbao Halter Mar.-Lockport Main Iron Works Main Iron Works

Yard No.

grt

Owner

Name

Flag

601 602 3501 441 084 409 410

3007 3007 443 345 400 403 403

China Offshore Oil China Offshore Oil MLC Marine Remolcadores B Foss Maritime Co. Bay-Houston Towing Bay-Houston Towing

Bin Hai 225 Bin Hai 256 MLC Nancy 10 V.B.Tirreno Lynn Marie Matthew K. Jess Newton

CHN CHN SGP ESP USA USA USA

3e jaargang, nr. 11 dd. 25 mei 2002 ___________________________________________________________________ Aankoop, verkoop, nieuwbouw, vernoemingen, etc. District Offshore heeft de nieuwbouw Skandi Foula en Skandi Rona van de werf overgenomen. Beiden werken voor Shell vanuit Aberdeen. Dockwise heeft de tweede kabellegger, de Baron, zusterschip van de Knight die verleden jaar in de vaart kwam, van de Hyundai Mipo Shipyrad in Korea overgenomen. Tidewater heeft de UT 755-L nieuwbouw voor Ugelstad voor drie jaar in bare-boat charter genomen. Het schip wordt in juni opgeleverd door Simek en krijgt de naam Devries Tide. Zij zal op de Noordzee blijven. (Tidewater geeft haar schepen de naam van leden van de directie van het bedrijf)

Websites Kijk eens op www.marinelog.com, www.mab-marine.co.uk (veel foto's) en www.seatowage.de Amerikaanse marinesleepboten zijn te vinden op www.navytug.com

Cijfers Seacor Smit heeft de cijfers over het eerste kwartaal 2002 bekend gemaakt. De nettowinst bedroeg in die periode $ 11.4 m. bij een omzet van $ 103.6 m. In dezelfde periode in 2001 bedroege die cijfers resp. $ 12.1 m. en $ 93.2 m. In het laatste kwartaal van 2001 bedroegen die cijfers $ 18.6 m. en $ 109.8 m. Tidewater maakte bekend in het eerste kwartaal 2002 een nettowinst van $ 28.3 m. bij een omzet van $ 169.4 m. behaald te hebben. In het zelfde kwartaal in 2001 bedroegen die cijfers resp. $ 33.5 m. en $ 181.8 m. Trico maakte bekend in het 1e kwartaal 2002 een netto verlies van $ 4.8 m. behaald te hebben bij een omzet van $ 32.1 m. In dezelfde periode in 2001 werd nog een nettowinst behaald van $ 2.0 bij een omzet van $ 43.3 m. Trico denkt dat de lagere dagprijzen en de lagere bezettingsgraad van de schepen in de Golf van Mexico de oorzaak zijn van het verlies inhet 1e kwartaal van dit jaar.

Canada The tug William J. Moore and bright orange barge McCleary's Spirit departed Hamilton on their first trip together. The tug and barge were part of a $15-million project that will have the pair carrying petroleum products on the Seaway. The name sake of the barge is Bill McCleary Jr. who has been battling cancer and owns Industrial Docks and Supplies in Thorold with his family. The courage he has shown in fighting cancer inspired the vessel's owners, McKeil Marine, to name the barge in his honor. The tug was named after a long time McKeil employee, William J. Moore. The barge will transport fuel for Air Canada from Quebec City to tanks in Hamilton. The McCleary's Spirit is a former floating fish factory that was in used in Europe. Last fall crews at Port Weller Dry Docks removed the super structure and converted the barge to a double hull tanker. The tug William J. Moore is the former Alice A refitted in Hamilton with a new pilot house and Bludworth Pushing System to mate the tug to the barge.

De Onrust, Zeeleeuw met de Taklift 1 plus 2e bok gaan het schip kantelen en bergen. De Taklift 3 gaat naar Engeland om een visserman te lichten in de Humber de Union Beaver is nu ter plaatse. Donderdag 16 mei 2002. Het wrak van de Ertina, het binnenschip waarvan het schippersechtpaar Lint vlak voordat het zonk wist te vluchten, zal door de firma Smit-Tak worden geborgen.

Het bergingsbedrijf begint donderdag met de voorbereiding. Vrijdag wordt geprobeerd het wrak te kantelen en dinsdag zullen twee bokken tegelijk de Ertina lichten. De Ertina is 67 meter lang, 8,22 meter breed en steekt 2,5 meter diep. Het schip was geladen met kolengruis. Tijdens de storm in de nacht van maandag op dinsdag ging de lading schuiven, waardoor het schip kapseisde. De Belgische schipper en zijn echtgenote konden zich ternauwernood met de reddingssloep uit de voeten maken. De Ertina was toen al gezonken. De Ertina ligt niet in de hoofdvaargeul maar in de Schaar van Waarde, waardoor overigens ook nog wel wat scheepvaartverkeer gaat. Twee boeien geven de plek aan waar het wrak ligt.

Conoco To Build New Towboats Conoco is building four new towboats with innovative safety, environmental and design improvements that set new standards for the inland towing industry. "We are raising the bar for towboat design, machinery and marine systems by constructing American Bureau of Shipping (ABS) class boats," said Karen Stacey, director of Conoco domestic marine. "The four new boats will have double-hulled fuel tanks to reinforce safety and environmental protection." "The four new generation boats will replace older assets to enhance our productivity and reinforce our commitment to respecting the environment," said Rick Oshlo, Conoco vice president and general manager, supply and trading, materials and services The new towboats, being built by Orange Shipbuilding of Orange, Texas, will have safety enhancements such as CO2 extinguishing systems, fuel shutdowns, fire detection systems and fire fighting systems. Environmental upgrades will include main propulsion engines that are compliant with the International Maritime Organization (IMO) and Environmental Protection Agency (EPA) emissions standards. "In addition to fewer air emissions, the new engines will reduce fuel consumption and lube oil consumption by as much as 10 percent," said Antonio Valdes, manager of Conoco marine. "They also will use a next generation, five-blade propeller that is 50 percent more efficient at reducing hull vibration than a conventional four-blade propeller. This will make for a much smoother ride."

Towage gathering puts bollard pull code of practice high on the agenda (14-05-2002) A call for the adoption of a standard bollard pull tug test, with a Bollard Pull Code of Practice, so that true comparisons can be made in this often murky area of towage is just one of the highlights expected this week as the tug and salvage representatives meet. The accompanying exhibition is the biggest in the event's 33-year history, with 10 specialist tug building yards and nine engine manufacturers among the 60 exhibitors from 18 countries. Other topical issues on the agenda include the training of salvage masters, wreck removal, ports of refuge and the new generation of tugs. John Noble, deputy chairman and chief executive of the Salvage Association, the inaugural speaker, will discuss tugs and their safety management. Most of the tug industry's activity is in locations where the scrutiny of regulators is easy, and he poses the question: "Is there any possibility of formal safety assessment techniques being thrust upon the industry?" The UK's Maritime and Coastguard Agency is currently embarked on a FSA study on bulk carriers. If it proves successful, this technique will undoubtedly feature more in the future. On the size of tug crews, Mr Noble says that many large bollard-pull port tugs operate with three men, while some tug designs now allow for only two. Since man-overboard incidents on tugs are extremely rare, he wonders how long it will be before port tugs become so sophisticated and automated that a crew of one becomes a reality. On the controversial question of ports of refuge, Mr Noble believes that sooner or later there will be a major casualty with truly catastrophic results that stems from the inaction of a coastal state in allowing the ship to seek shelter. On responder immunity, he will tell delegates that the maritime community has failed to recognise the concept in conventions currently being considered or implemented. He views this as harmful to the tug and salvage industry, and may discourage response when it is most needed. Later this week, the conference will hear the views of Jean Labescat, president of the International Salvage Union, on these critical areas. On Friday, two speakers from Mammoet Marine in the Netherlands will describe the lifting of the Russian submarine Kursk, one of the trickiest and most dangerous salvage operations of modern times.

Salvage masters' role changing (15-05-2002) CHANGES within the shipping industry, including the introduction of new and more complex ship types and ever increasing public awareness of environmental concerns, are changing the salvage masters' job specification, the biennial International Tug and Salvage convention was told yesterday, writes Denzil Stuart in Bilbao. Kees van Essen, operations manager for Smit Salvage, said the improved safety record of shipping had reduced the salvage workload and the opportunities for salvage personnel to gain practical firsthand experience. As a result, salvors such as Smit had had to develop new training strategies. More young people, typically in their 30s, were being trained as salvage masters, often specialising in particular ship types. Further, the ability to deal effectively with authorities ashore had become more important. SmitWijs De SmitWijs Rotterdam is donderdagavond 16 mei uit het Calandkanaal vertrokken met de Heerema ponton H 851 richting Golf van Mexico. Op de ponton is o.a. de pijplegtoren geladen voor de Balder. De avond ervoor was de SW R'dam van de werf Niehuis van den Berg in Pernis vertrokken naar het Calandkanaal. Die reis werd gebruikt om proef te varen na de uitgebreide dokbeurt, waarbij o.a. asbest is verwijderd. Omdat dit reisje een proefvaart was, werd het traject afgelegd in 7 (!) uur. Omdat nog niet alle problemen waren opgelost is afgemeerd aan de Ertskade, waar monteurs weer aan de slag gingen. 's Middags werd proefgevaren op de Noordzee, waarna de SM R'dam om 18.00 terugkeerde in de Europoort. Na het vastmaken van de H 851 werd om 21.00 uur koers gezet naar zee. De SmitWijs Singapore werd op 2 mei naar de VLCC Front Tobago gedirigeerd. Zij lag noord van Iriomote Shima te drijven met kapotte motoren. Op 4 mei werd vastgemaakt en koers gezet naar Taiwan om de lading te lossen. Op 10 mei arriveerde de sleep in Taiwan. De volgende dag is de De Yue gearriveerd om de Iriomote Shima na lossing van de lading naar Singapore te slepen Het volgende SmitWijs-project wordt het verslepen van de FPSO Bonga van Korea naar Newcastle. Hiervoor worden de SmitWijs Singapore, John Ross en De Da ingezet.

Shock as Castor's salvor has award slashed by a third (23-05-2002) GREEK salvage company Tsavliris has lost a third of its $8m award for salving the Castor last year after Lloyd's appeal arbitrator Nigel Teare said the case did not warrant special compensation for preventing environmental damage. The news has shocked industry experts and could add further complexity to the ongoing debate at the International Maritime Organisation on the issue of places of refuge. The Castor, carrying 30,000 tonnes of unleaded gasoline, sustained severe damage in heavy weather early in 2001 but was refused shelter by numerous coastal states for fear of pollution or explosion. Tsavliris towed the stricken tanker around the Mediterranean for six weeks but was eventually forced to tranship its cargo on the high-seas. The company now claims that it will book no profit on the risky operation, raising questions as to how salvage companies will react should a similar situation happen again. In the future, salvors may be wary about tackling some big jobs, or increasingly seek to invoke the scopic clause that guarantees them payment in return for a discount on the award. In the Castor case, however, it is understood that the tanker's P&I insurer declined to agree to a scopic clause. One senior industry executive, speaking on condition of anonymity, said: "Already we have a problem with the issue of places of refuge and now we have the problem of no rewards. "This is a real concern." The decision, taken under Article 14 of the Salvage Convention, represents a victory for the ship's owners and insurers and reduces the total award by $2.4m. It means Tsavliris will also have to pay a larger share of the heavy legal costs. By contrast, the appeal by cargo insurers against the basic Article 13 salvage award failed and this has remained at about $5.25m. Crucially, Mr Teare found the tanker and its 30,000 t gasoline cargo to present "a risk" but not "a threat" to the environment. He found that the initial arbitrator "over-assessed" the possible damage that would have been caused if the tanker had grounded off Cabo de Palos, Spain. In his decision, Mr Teare noted: "Not all damage to marine life qualifies as damage to the environment within the meaning of the Convention." He concluded that scope for damage to bird reserves and fish stocks in the vicinity was "very limited indeed".

The decision clashes with the stance taken during the incident by various coastal states that treated the Castor virtually as a leper due to the perceived pollution threat, not just from its cargo but from any bunkers on board. Among the reasons on appeal, considerable weight was given to the likelihood spilled gasoline would rapidly evaporate and that the Spanish authorities would probably have scuttled the ship in the absence of salvage help. Tsavliris' managing director Xenophon Constantinides yesterday acknowledged the company was "shocked". He said: "We thought it was a question of how much, not whether there would be any compensation at all. "It is very discouraging and we will now review the company's position in the market," he said. Andreas Constantinou, senior surveyor of Cyprus' flag administration, who chaired an emergency conference of involved parties and environmental experts at the height of the Castor crisis, said: "Gasoline is toxic and even if it does not make the mess that fuel oil does, it is a pollutant. "I cannot criticise or comment on a commercial arbitration, but perhaps it is a case of the oceans not having good lawyers to defend them." Commenting on the case, Richard Gunn of law firm Richards Butler said that as the Article 14 award is now less than the Article 13 award, this will be met wholly by hull underwriters and the club "will have got a windfall". A spokesman for the IMO, which is currently drawing up non-mandatory guidelines for places of refuge following the Castor controversy, declined to comment.

Garrido Joins Titan Mauricio Garrido became Titan Maritime LLC’s newest vice president on May 15th. He will report to Richard Fairbanks, president of Titan. As a member of the Titan management ream, Garrido will catalyze the company’s rapid expansion plans by supporting its global salvage response mission. Garrido, former vice-president of Operations at Resolve Marine Group, brings 17 years of solid experience in the marine casualty response industry, including tours with the Military Sealift Command and the National Transportation Safety Board (NTSB) as Naval Architect and Marine Engineer. During the early 1990’s, his technical experience was further expanded as he managed major salvage, wreck removal, and oil pollution incidents on behalf of Scandinavian underwriters as a hull surveyor for Scandinavian Marine Claims Office (SMCO). During the last 9 years, Garrido has been directly responsible for the management and coordination of more than 50 major salvage operations throughout the Americas. “Mauricio brings a wealth of experience and a recognized track record which will enhance Titan’s ability to continue providing top notch salvage services.” Fairbanks said.

3e jaargang, nr. 12 dd. 7 juni 2002 ___________________________________________________________________ Aankoop, verkoop, nieuwbouw, vernoemingen, etc. De eerder genoemde verkoop van de Drado aan Harms is van de baan. Inmiddels is zij voorzien van een nieuwe radar en blijft werkzaam in Zeeland. De Antonie Junior die onlangs aan de Spaanse vissers is verkocht heeft de toevoeging Junior niet meer in de naam staan. De boot heet nu Antonie. Alle overige aan die Spanjaarden verkochte sleepboten zijn niet vernoemd. De Noorse Boa Max die ook naar de Spaanse vissers is verkocht, wordt op de reis naar Spanje in Rotterdam verwachtt. De onlangs door Myklebust Verft opgeleverde Skandi Rona is het eerste door de werf gebouwde diesel-electrische schip. Het ontwerp is een MT6000 van Marin Teknik en is gecharterd door Shell UK. P/R International Offshore Services heeft een UT 755-L PSV overgenomen van Consensus Foss KS. Het schip is in aanbouw bij Aker Brattvaag en wordt in december 2002 opgeleverd. Gulfmark Offshore laat een UT 755-L PSV bouwen in Brazilië bij Estaleiro Promar i Reparos Navais Ltda. (joint-venture tussen Aker Werf en Estaleiro Promar). Het schip is onderdeel van een nieuwbouw programma van negen stuks die voor eind 2003 in de vaart moeten zijn. De Braziliaanse nieuwbouw wordt identiek aan de verlden jaar gebouwde Highland Fortress en wordt half 2004 afgeleverd. Jack Dodewaard (Herman Sr. B.V.) heeft begin mei de Herman van de werf overgenomen. Solstad heeft de PSV, type P103, Normand Mermaid van de werf overgenomen. De voormalige Shamal van ITC, thans eigendom van de Spaanse Grupo Boluda onder de naam VB Artico, heeft bij de Union Naval Shipyard in Valencia nieuwe hoofdmotoren gekregen. De twee Fuji motoren zijn vervangen door twee Wärtsilä motoren van elk 5.000 hp. Ook de karakteristieke vormast is vervangen; het kraaienest is verdwenen en er zijn ook wijzigingen aangebracht aan de schoorstenen. De laadboom achterop is vervangen door een kraantje. Bij Union Naval Shipyard in Valencia zijn vier Voith Schneider sleepboten voor Grupo Boluda in aanbouw. De V.B. Cierzo en V.B. Asdrubal liggen aan de afbouwkade, terwijl in de bouwhal nog aan twee casco's wordt gebouwd. Deze schepen maken deel uit van een nieuwbouwprogramma voor Boluda. Alle sleepboten krijgen een paaltrek van 60 ton (vermogen 5.900 hp.) De namen zijn V.B. Sirocco, V.B. Xaloc, V.B. Guibli, V.B. Cierzo, V.B. Levante, V.B. Poniente, V.B. Glacial, V.B. Bora, V.B. Simun, V.B. Monzon, V.B. Asdrubal en als laatste de Poblet (zonder V.B.) Voor de Franse marine zijn bij Socarenam Shipyard in Boulogne twee sterke Voith Schneider tractor sleepboten in aanbouw. De Esterel (Y 601) en Luberon krijgen een vermogen van 5.120 hp en een paaltrek van 50 ton. De 36 meter lange sleepboten zijn speciaal gebouwd om het vliegdekschip Charles de Gaulle in Toulon te assisteren. De eerstgenoemde is bijna klaar, terwijl de tweede later dit jaar wordt opgeleverd. Smit Pentow Marine (Pty) Ltd. is onlangs van naam gewijzigd en heet nu Smit Marine South Africa (Pty) Ltd. URAG uit Bremen heeft de Adrett en Brake naar een bedrijf op de Nederlandse Antillen verkocht. Volgens welingelichte bronnen zou het gaan om een verkoop aan een aan Kotug gelieerd bedrijf ter vervanging van de Stella en Triton. De levering zou deze week plaats moeten vinden. Beiden hebben een paaltrek van 25 ton. De nieuwe namen zouden Rotterdam en Hamburg worden. De capaciteit in

Hamburg wordt door de URAG-sleepboten Farge en Bremerhaven opgevangen die dit najaar aan L&R worden overgedragen. SBS Marine heeft de optie gelicht voor de bouw van een tweede VS470 Mk II PSV. Oplevering in oktober 2003. De eerdere bestelling wordt in april 2003 opgeleverd en krijgt de naam SBS Nimbus. Island Offshore heeft de nieuwbouwcontracten voor twee AHTS, type UT 722-L overgenomen. De schepen zijn in aanbouw bij Langsten Slip en Batbyggeri. Oplevering in januari en maart volgend jaar. Tidewater heeft vier offshoreschepen besteld bij Bollinger Shipyards USA. Waarde $ 45 m. Farstad Shipping AS heeft voor dochterbedrijf Farstad Supply AS een UT 755-L besteld bij Brevik Construction. Oplevering juli 2003. Op de 'North Sea Spot Market Positions' van Offshore Shipbrokers Limited is de naam van de Maersk Handler opgedoken. Dit is een AHTS met een vermogen van 17.500 pk en een paaltrek van 170 ton. Dit zou dan de eerste nieuwbouw voor Maersk moeten zijn die voor 2002 gepland stond. Wat er met de vorige Maersk Handler (1983, 10880 pk) zou vernoemd zijn, maar een nieuwe naam is nog niet bekend.

Offshore DSND Subsea en Hallibirton hebben hun diepzeewerkzaamheden in mei ondergebracht in een jointventure onder de naam Subsea 7. Chiles Offshore Inc. is onlangs overgenomen door ENSCO International Incorporated. Met de overname is een bedrag gemoeid van $ 578 m. Het nieuwe bedrijf beschikt over 56 booreilanden en 20 offshoreschepen. De vraag naar offshoreschepen op de Noordzee is in het eerste kwartaal 2002 teruggelopen. Het vertrek van diverse schepen van de Noordzee heeft de gemiddelde bezettingsgraad met een kleine 3% teruggebracht. De markt wordt de komende maanden sterk beïnvloed door de komst van een aantal nieuwbouwschepen. BUE Marine en Viking Standby zijn gefuseerd. Het nieuwe bedrijf heet BUE Viking en beschikt over 49 standby schepen.

Websites Interesse in marineschepen? Kijk dan op de website van Piet Sinke: http://communities.msn.com/DutchNavyShips/homepage.msnw Neem ook eens een kijkje op www.termaloma.com

Russian Teams Begin Final Stage of Kursk Sub Probe (May 30, 2002) MURMANSK, Russia (Reuters) - Salvage teams arrived off the Arctic port of Murmansk on Thursday to lift fragments of the Kursk submarine that they hope will finally tie up a painful probe into Russia's worst post-Soviet naval disaster. All 118 of the crew aboard one of Russia's most modern submarines died when the Kursk sank in the icy Barents Sea in August 2000 after a faulty torpedo ripped open the 500-foot vessel. The bulk of the wreck was lifted last year to make good on President Vladimir Putin's emotional pledge to return the remains of crewmembers to relatives. But the bow containing the torpedo bays that may hold the key to reasons for the explosion, was sawn off to avoid destabilizing the delicate operation. "Overnight the two salvage ships arrived at the site. They are currently maneuvering themselves into position for the operation, finishing off preparations," said Igor Dygalo of the Northern Fleet. "The team will be there for some weeks," he added. "Finding the cause is a task for the prosecutors. The task for this operation is to lift the fragments necessary for the investigation." Russian officials initially offered a number of explanations for the disaster, including a collision with a foreign submarine or a World War Two mine. They later said a faulty torpedo had caused the blast. Investigators hope that key fragments of the bow, which will be lifted by remote-controlled pincers, will provide a more detailed explanation. Remaining parts of the wreckage are due to be destroyed.The Kursk tragedy was the low point of Putin's presidency. Only recently arrived in office, Putin was showered with criticism after he failed to cut short a Black Sea holiday to deal with the crisis.

Smit Salvage levert Ertina drijvend in Hansweert af Vooraf heeft schipperse Nancy Peeters het duidelijk te kwaad. Stilletjes en met een betraand gezicht zit ze op het potdeksel van de Smits sleepboot Zeehond, die het gezinnetje, enkele familieleden, persmensen en bergingsleider Niek Blokland van Smits Salvage naar de plek op de Westerschelde zal brengen, waar het ms Ertina van Nancy en haar man Eric van Lint op de bodem ligt. Het is dinsdagmiddag halfvijf. Het schip zal weldra in de stroppen van de bokken Taklift I en Ajax weer boven water komen. Dat vooruitzicht blijkt aangrijpend. Van Lint praat rustig met Blokland en de expert van de cascoverzekeraar, maar Nancy heeft regelmatig een zakdoek nodig en zoekt steun bij familie. Hoe zal de Ertina, een week voordien met 1.000 ton kolen ten onder gegaan door binnenrollende golven van een storm en een voorbij racende fruitjager, er uitzien? Zijn er nog persoonlijke bezittingen terug te vinden? Foto's, papieren? En de poezen Lucky en Pruts, die als kinderen aan boord waren. Duikers van Smit zijn de lijkjes van de twee verdronken lievelingsdieren dan al in de dieperik tegengekomen, maar vanwege de emoties praten ze daar maar niet over.

Smit Volgens informatie uit Maassluis heeft de SmitWijs Singapore niet op de Iriomote Shima vast gemaakt (zie vorige Nieuwsbrief) ze zijn er wel hen gevaren maar de De Yue heeft vast gemaakt. De Union Beaver is naar het roer van de Cadissa aan het zoeken had dit voor de kust verspeeld. De Giant 2 is zaterdag 1 juni uit Constanza richting Rotterdam vertrokken met aan boord de casco's nr. 562 en 563 van de M.T. Mangu en M.T. Asaga. Deze zullen bij RijnWaal in Hardinxveld afgeboued worden onder bouwnummer 636 en 637. (de proefvaart van de M.T. Emekuku is verleden week voor de tweede keer afgebroken) De Taklift 3 heeft in Londen twee voetgangersbruggen over de Thames geplaatst. De bruggen zijn geplaatst aan elke zijde van de reeds bestaande Hungerford Bridge. Smit Harbour Towage Rotterdam B.V. wil het aantal sleepboten in de '12-uurdienst' verhogen van twee (Smit Ierland en Banjaardsbank) naar zes. Het aantal Smit sleepboten in de Rotterdamse haven zou dan teruggebracht worden van 19 naar 14. Op termijn wil met het aantal sleepboten in de '12uursdienst' verder verhogen en het totaal aantal terugbrengen tot 10 à 11.

Savona De Italiaanse havenplaats Savona is begin juni drie dagen gesloten geweest voor alle in- en uitgaand scheepvaartverkeer als gevolg van een staking bij Carmelo Neri, de enige sleepbootoperator in de haven. Vakbonden en werkgevers hebben al eenjaar een conflict over de salarissen van de opvarenden. De bonden eisen een structurele loonsverhoging, terwijl de werkgevers daar een afname van het personeelsbestand (van 41 naar 36) tegenover willen zien staan. De industrie en andere gebruikers van de haven hebben sterk geprotesteerd tegen de staking die al sinds november 2001 zorgt voor overlast. Alle in- en uitgaand scheepvaartverkeer in Savona hebben sleepbootassistentie nodig.

Port of Rotterdam De boten van de havendienst Rotterdam zijn nu allen vernoemd/vernummerd. De nieuwe namen zijn nu: Havendienst 1 heet nu RPA 4, 2 = RPA 25, 3 = RPA 29, 4 = RPA 26, 5 = RPA 3, 7 = RPA 27, 8 = RPA 21, 11 = RPA 28, 12 = RPA 22, 13 = RPA 24, 14 = RPA 23, 15 = RPA 20, 17 = RPA 30, 18 = RPA 15, 19 = RPA 14

Marine News journal of The World Ship Society, collected by Hans van der Ster

Sales, Transfers & Renamings • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Agir, 159/61 – tug. By Ystads Kommun Hamnstyreisen, Sweden to Sandar Tanktransport AS, Norway and renamed Chanko. Arthur S, (Gulf Master), 199/66 – tug. By Crowley Marine Services Inc., USA to Oregon Sealand LLC., USA and renamed Arthur Brusco. Baron, (Commander, State Commander – 90), 275/74 – tug. By unspecified owners, USA to unspecified owners, USA and renamed Titan III. Bugsier 6, 246/72 – tug. By Bugsier Reederei- und Bergings GmbH & Co., Antigua and Barbuda to unspecified owners, Belize and renamed Gard 1. Commander, (State Commander – 90), 275/74 – tug. By unspecified owners, USA. To unspecified owners, USA. and renamed Baron. Corsair, 182/71 – tug. By Maritrans Operating Partners L.P., USA. to K-Sea Transportation LLC., USA. and renamed Beaufort Sea. Diplomat, (Lamco VI – 80), 455/78 – tug. By Maritrans Operating Partners L.P., USA. to KSea Transportation LLC., USA. and renamed Adriatic Sea. Essa I, (Corona – 94, Sea Peral – 76), 650/71 – tug/supply. By La Marine Comercial Trading Corp., Panama to Kittel Navigation Inc., Panam and renamed El Daman. Irving Juniper, (Atlantic Juniper – 99, Irving Juniper – 98, Thorness – 84), 247/61 – tug. Has been renamed Atlantic Juniper by Atlantic Towing Ltd., Canada. Jane A.Bouchard, (Chrisrine E – 85), 192/75 – tug. By B. No.135 Corp., USA to McAllister Towing and Transportation Co. Inc., USA and renamed Amy C.McAllister. Kansai Maru 2, (Kansai Mari No.2 – 97, Ryuho Maru – 87), 272/74 – tug has been renamed Maju Aries by maju maritime Pte. Ltd., Belize and transferred to Singapore Registry. Marine Guardian, (Meridian – 90), 190/75 – tug/supply. By Marine Tug Co., USA to unspecified owners, USA and renamed Southern Coast. Me’ora, (Boone I – 83, Kiire Maru No.2 – 82), 270/69 – tug. By Government of the State of Israel, Israel to Israel Shipyards Ltd., Israel and renamed Anglia. Mister Darby, 198/77 – tug. By Jackson Marine Corp., USA to Donjon Marione Inc., USA and renamed Atlantic Salvor. Narwhal, 2093/63 – buoy/supply. Has been renamed 1999-03 by Government of Canada (Transport Canada), Canada. Purple Fish, (Red Pollux – 90, Trans Pollux – 88), 975/83 – tug/supply. By Seacore Worldwide Inc., St.Vincent and the Grenadines to Zamil Operations & maintenance Co., Ltd., bahrain and renamed Zamil 8. Republic, (Puerto Rico Sun – 97), 194/70 – tug. By unspecified owners, USA to Leevac Transportation Inc., Usa and renamed Ponce Service. Sarah 2, (Venkat I – 92), 132/91 – tug. Has been renamed Al Hami by Wijsmuller Groningen BV., St.Vincent and the Grenadines. Seabulk Baton Rouge, 199/81 – supply. By Seabulk Baton Rouge Inc., Marshall Islands to Oceanografia SA de CV., Mexico and renamed Yun Kanaab. Sharief I. (Tehran – 96, Pani – 92, Sachsentor – 89), 910/74 – tug/supply. By Global Marine Services, UAE to K.H.Varghese Moonstar International, Panama and renamed Sea Diamond III. Shelf Supporter, 291/85 – supply. By Woodside Energy Ltd., Australia to P/R International Offshore Services ANS., Norway (NIS) and renamed Lady Christine. Sinad, (Inad – 01, PRI – 82), 226/81 – tug. By Marine Craft Service (Clyde) Ltd., St.Vincent and the Grenadines to Sea Wind Shipping Co. Inc., Panama and renamed Chiriqui 1. Stimrar, (PR2 – 01), 266/81 – tug. By Marine Craft Service (Clyde) Ltd., St.Vincent and the Grenadines to Sea Wind Shipping Co. Inc., Panama and renamed Chiriqui 2. Theresa F, 196/68 – tug. By Midland Enterprises Inc., USA to Gulf Coast Transit Co., USA and renamed Paula G. Titan III, (Baron, Commander, State Commander – 90), 275/74 – tug. By unspecified owners, USA to Interoceanic Supply Corp. SA., Panama and renamed Sky Blue I. Veesa Sapphire, (Ocean Ray – 91), 1210/77. By Vanerhav Shipping Corp. Ltd., Antigua and barbuda to Euro-Baltic Shipping Services, Estonia and renamed Nora.

•

Demolitions Taara, (MB-6080 – 92), 116/61 – tug. By Moonsund Shipping, Estonia, to Estonian breakers and demolition commenced 6/2001.

New Tugs/Suppliers 2002 Shipyard

Yard No

NQEA Australia Pty, Ltd. Cairns 208 NQEA Australia Pty, Ltd. Cairns 210 East Isle Shipyard - Georgetown 69 Wuxi Shipyard 3502 Bharati Shipyard – Ratnagiri 282 Cochin Shipyard Ltd. BY-38 Cant.Nav.Rosetti – Ravenna 42 Brevik Construction AS 21 Bratvag Skipsverft 78 Soviknes Verft – Brattvag 138 Ulstein Verft A/S – Ulsteinvik 258 Ulstein Verft A/S – Ulsteinvik 260 Bollinger Mach. – Lockport 402 Bollinger Mach. – Lockport 409 Gulf Craft Inc. – Patterson 443 Leevac Shipyards Inc. – Jennings 328 Rodriguez Boat Builders – Coden 190 Swiftships Inc. – Morgan City 494 Swiftships Inc. – Morgan City 495 Swiftships Inc. – Morgan City 496 Thoma-Sea Boatbuilders – Houma 117 South African Shipyards – Durban 01

GRT 300 300 360 443 448 419 480 1970 1989 3077 12100 4477 435 449 318 2250 2137 1254 1265 1255 498 378

Owners

Flag

Don Fry Gbr Don Fry Gbr Canadian Mexican Inv. Mex MLC Marine Sgp Qatar Shipping Co. Qat Chennai Port Trust Ind Soc.Carmelo Noli Ita Scotia Shipping Ltd. Nis Scotia Shipping Nis Gulf Offshore Nor Solstad Shipping A/S Nis Olympic Hercules Shp. Nor G.G.Bordelon Marine Usa Undisclosed Usa Seacor Marine Usa Hornbeck Offshore Serv.Usa Chouest Offshore Serv. Usa Candy Cap L.P.XVI Usa Candy Cap L.P.XVII Usa Candy Cap L.P.XVIII Usa Offshore Transport Serv. Usa Portnet Marine Services Saf

Name Antrim Runner Down Runner Atlantic Ash MLC Nancy 11 Al Mashra Bharathiar Anna Noli Lady Crace Far Scotia North Mariner Normand Clipper Olympic Hercules Bunny Bordelon Chad G. Gilbert C.McCall B.J.Blueray Louise Provine Candy Explorer Candy Mariner Candy Pioneer Dustin Danos Enseleni

3e jaargang, nr. 13 dd. 21 juni 2002 ___________________________________________________________________ Aankoop, verkoop, nieuwbouw, vernoemingen, etc. Zoals reeds al eerder via een emailbericht is medegedeeld betreft de overname van Kooren van twee URAG-sleepboten de Adrett en de Farge. De Bremen of Bremerhaven wordt in Hamburg gestationeerd onder een 'L&R' naam. Volgens onbevestigde berichten uit Duitsland zou URAG nieuwe, grotere sleepboten dan de Jade en Weser, in aanbouw hebben. De voormalige U.S. Navy sleepboot Metacom is vrijdag 7 juni jl. in Detroit overgedragen aan de U.S. Army Corps of Engineers. De nieuwe naam is James C. Demolen. De twee UT 722LE die voor Maersk in aanbouw zijn, krijgen de namen Maersk Handler (is inmiddels in de vaart) en Maersk Helper. De oude Maersk Handler zou nu Maersk Trinity heten de de oude Maersk Helper zou de naam Maersk Mahone hebben gekregen. Gelet op het verleden van beide schepen zit er dik in dat er een verwisseling heeft plaatsgevonden. Opgeleverd: Normand Flower, een UT 737, door Søvikness, werfnummer 135 en Olympic Orion, een PSV, type MT 6016, door Brattvaag onder bouwnummer 89. De Boa Max is via Rotterdam naar Spanje vertrokken. Het was de bedoeling dat de Boa Max, die ook aan de Spaanse vissers is verkocht, de Albatros zou meenemen, maar de reis naar Spanje werd alleen gemaakt. Svitzer Wijsmuller heeft de Velox en Tenax die in charter varen bij Wijsmuller International Towage hernoemd in resp. Lavan en Siri. De Strathfoyle (ex Clausentum) is verkocht aan Svendborg Bugser A/S en heet nu Westsund. Maersk Supply Service heeft wederom twee anchorhandlers van het 'A'-type besteld bij de Volkswerft in Stralsund. Met deze bestelling komt het aantal schepen in deze klasse straks op zes. Tevens is er een 'offshore support vessel' besteld. Het schip wordt uitgerust met een KENZ kraan van 200 ton om tot op een diepte van 1.000 meter te kunnen werken (100 ton op 2.000 meter). Er wordt ook een 'moonpool'met een afmeting van 5.20 x 4.38 geïnstalleerd. Bouwwerf en opleveringsdatum zijn niet bekend. De Stirling Clyde en Stirling Forth hebben een ander voorvoegsel voor de naam gekregen en zouden nu Ivar Clyde en Ivar Forth heten. Seabulk International is in andere handen overgegaan. DLJ Merchant Banking Partners III en Carlyle/Riverstone Global Energy and Power Fund I hebben nu een meerderheidsbelang van 73%. Met de deal is een bedrag gemoeid van ruim $ 142 m. in kasgeld en $ 180 m. in leningen. Het aantal aandelen wat in de transactie is betrokken bedraagt 12.5 m. à $ 8.00. Riverwijs Dampier Pty. Ltd. heeft enkele sleepboten vernoemd; de Hearson Cove, Cowrie Cove, Withnell Bay en King Bay heten nu resp. Riverwijs Olivia, Riverwijs Edwina, Riverwijs Vanessa en Riverwijs Claudia.

Websites Belangstelling voor de Carrousel Tug? Kijk op www.imcgroup.nl en klik op news. (in de volgende Lekko wordt aandacht besteed aan het verschijnsel 'Carrousel Tug'). De website van Jan van der Klooster is www.scheepvaarthoek.nl en niet 'sleepvaarthoek.nl'

Kijk eens op www.marinelog.com/DOCS/NEWSMMIIa/MMIIJun11a.html

Nieuwe namen De vier UT 710 die voor Swire in aanbouw zijn krijgen de namen Pacific Wrestler, Pacific Wizard, Pacific Wrangler en Pacific Wyvern. De vier UT 719 die eveneens voor Swire worden gebouwd gaan Pacific Pilto, Pacific Pioneer, Pacific Patriot en Pacific Provider heten. Van ditzelfde type zijn er twee in aanbouw voor Jaya en krijgen de namen Temasek Attaka en Temasek Sepinggan. Swire heeft ook nog twee stuks UT 738 in aanbouw die de namen Pacific Rover en Pacific Runner gaan krijgen. Voor Solstad is een UT 745-E in aanbouw die de naam Normand Flipper gaat krijgen. Een UT 745 is in aanbouw voor Gulf Offshore en krijgt de naam Northern Wave. Tidewater heeft vier stuks VS480 in aanbouw die de namen William C. Hightower, Art Carlson, Damon B. Bankston en Robert K. Boh gaan krijgen. Eidesvik heeft een VS4403 in aanbouw die de naam Viking Energy krijgt. Voor Simon Mokster wordt een zelfde boot gebouwd onder de naam Stril Pioner (of Stril Pioneer). De laatste twee hebben ook nog ieder een VS490 in bestelling die resp. Viking Dynamic en Stril Myster gaan heten. De in aanbouw zijnde VS492 Veritas Viking is al tijdens de bouw vernoemd in Veritas Vantage. De VS 498 die voor Edda Supply Ships in aanbouw is gaat Edda Fjord heten. Tenslotte zijn er voor Otto Candies een aantal schepen in aanbouw waarvan de volgende namen bekend zijn: Bender Candies, Anne Candies, Kelly Ann Candies, Kimberly Candies, Houma Candies, Amy Candies, Milissa Candies, Keri Candies, Mary Frances Candies en Emily Candies. De onlangs opgeleverde Normand Ivan was maandag 10 juni in Rotterdam en is tijdens het vertrek op de foto gezet.

Naamswijziging HORNBECK-LEEVAC Marine Services, Inc. announced that it has changed its name to Hornbeck Offshore Services, Inc. The new corporate name was approved at the company's recent annual meeting of stockholders. The name of the tug and tank barge owning subsidiary, LEEVAC Marine, LLC, has also been changed to Hornbeck Offshore Transportation, LLC. The name changes are effective immediately. Todd M. Hornbeck, President and CEO remarked,

Wandering Varyag to moor at Tianjin (10-06-2002) The wandering hulk of a Ukrainian aircraft carrier bought by China will find a final mooring in the northern port of Tianjin. The vessel, formerly known as the Varyag , will be the centrepiece of a $602m military theme park for tourism and "an educational and ocean science research centre for national defense." Speculation over the destination of the Varyag has been as tortuous as the towing saga dragging the vessel from the Black Sea. Originally, the Chinese buyers said they would use the Varyag as a floating casino in Macau. As it became clear the owners had no license for operating in Macau, conspiracy theorists were certain the ship would be reversed engineering as a foundation for China's blue-water navy ambitions. The 274m rusting and engine-less hull spent some weeks moored in Dalian port, after being towed into Shanhaiguan Shipyard in Qinhuangdao for a facelift. Manitoulin Heads for Turkey (120602) Tuesday morning the tugs Omni St. Laurent and Advantage took the Manitoulin from Slip 18 in the Richelieu River beginning her final journey to the scrapper’s torch in Turkey. At 9:30 a.m. the tugs pulled the vessel into the St. Lawrence River where the Russian tug Akhtiar took the tow from the bow. With the Advantage on the stern the tow departed Sorel at 12:30 p.m. headed for the Atlantic Ocean. Another grand lady departs the shipping scene under grey skies and heavy hearts. The Manitoulin will be scrapped by Donmez Metals of Izmir, Turkey. The tug Akhtiar will tow the vessel Tsavliris approaches High Court for extra 'Castor' cash (140602)

GREEK salvage group Tsavliris has applied to the English High Court for leave to appeal against a Lloyd's arbitration that unexpectedly left it without compensation for preventing environmental damage in the course of the now notorious Castor case. Initially, the salvor was to be awarded $2.4m in special compensation under Article 14 of the Salvage Convention, but this was recently overturned by Lloyd's appeal arbitrator Nigel Teare QC, leaving the basic salvage of $5.2m. Tsavliris is seeking in total an extra $1.5m (lesser sum than was originally assessed) which is equivalent to a 40% 'uplift' under article 14.2 of the convention. If the admiralty court section of the High Court agrees to hear the case, the proceedings will be the most important legal test of Article 14, which is ultimately meant to help protect the environment, since the Nagasaki Spirit case which decided what is meant by 'fair rate' for salvors' expenses. Tsavliris' application, lodged with the court a few days ago, contends that the appeal arbitrator erred in law and his decision was a wrong one on the basis of findings of fact. It also submits the court should hear the appeal as the failure to earn an uplift in a case with the Castor's characteristics will, argues Tsavliris, have a "serious impact" on the salvage industry and the environment in future.

Muslim guerrillas kidnap Indonesian tug crew (18-06-2002) Muslim guerrillas Abu Sayyaf are believed to be behind the kidnapping of four Indonesian crew from a tug and barge carrying coal to the Philippines. The four men, part of a crew of 10 from tugboat SM-88, were taken hostage by armed men dressed in Philippine army uniforms on Monday night between Basilan and Sulu islands. The tugboat was towing coal laden barge Loveroy-79 from Indonesian to Cebu, Philippines when eight armed men from a motorboat boarded the craft on. "The captain, the chief engineer, the first officer and the second officer are missing," said Philippines coastguard spokesman Lieutenant Armand Balilo. Reports quoted Carlos Bigamoy, representative of World Mariners Inc that contracted the tugboat as saying coal supplier, Singapore-based Noble Energy, a subsidiary of Noble Group, had identified the kidnappers as members of Abu Sayyaf.

Singapore tug officer escapes from kidnappers (20-06-2002) ONE of four Indonesian crewmen kidnapped from a Singapore-registered tug in the Philippines on Monday has been found, writes Marcus Hand in Singapore. Second officer Ferdinan Joel was recovered by residents in a village near the town of Luuk and turned over to the military. It is unclear in what circumstances Mr Joel was found or what condition he is in. "We are happy, because immediately there is already a breakthrough," said Jesus Dureza, a senior adviser to president Gloria Arroyo. Mr Joel was taken hostage with three other crew members from the tug SM-88 on Monday by eight armed men in three speed boats who fired shots at the vessel. The tug owned by a subsidiary of Singapore's Labroy Marine was towing a coal barge Labroy 179 from Indonesia to Cebe, Philippines when the attack happened. The gunmen seized Mr Joel, Captain Muntu Jacobus Winowatan, the chief officer, and chief engineer Pieter Lerrech. The whereabouts of the other three taken hostage is still unknown. The six crew left behind by the kidnappers were due to be questioned by Filipino authorities and an Indonesian diplomat later on Wednesday. Despite earlier reports that Moslem guerrilla group Abu Sayyaf was behind the kidnapping their identity remains a mystery. Investigators have yet to establish whether the case was one of piracy, a political kidnapping by Abu Sayyaf guerrillas or other armed groups in the troubled southern Philippines, or something else, said regional navy chief Commodore Ernesto de Leon. As yet no group has claimed responsibility or demanded a ransom.

V.Ships eyes offshore sector acquisitions (20-06-2002) V.SHIPS is considering acquisitions in the offshore sector to kickstart its drive into the offshore shipmanagement market. The world's largest shipmanager set up an office in Aberdeen earlier this year, which currently reports to V.Ships' Glasgow operation. While yet to win any business, it is now running its sliderule over offshore companies worldwide.

V.Ships' managing director Peter Cooney says that the company's game plan is to build the office into a fully-fledged - and thus autonomous - offshore division. "We are looking at some acquisitions to give it impetus," he confirmed in an interview with Lloyd's List. "The skills to manage FPSOs are not foreign to us ... I think there is a big future in offshore." V.Ships is likely to turn its attention to the supply of labour power in particular, he added. "Aberdeen is not the target. If there's an opportunity in Rio, we'll take it. The world is one outsourcing market," Mr Cooney added. Setting up in Aberdeen put V.Ships into direct competition with Glasgow rival Northern Marine, a subsidiary of Stena. But Northern Marine managing director Kenneth Macleod countered that there would be sufficient work for both concerns: "There's been room in Glasgow for both of us over the years. There wil be room in Aberdeen as well."

Sleepbootrace De sleepbootrace op de Detroit River, geplant voor 22 juni gaat niet door. De Windsor havenmeester verlangde zoveel verzekeringen, die opgenomen moesten worden, dat de rederijen hebben besloten geen boten te laten deelnemen. Bovendien heeft de Canadese kustwacht de order uitgegeven, dat de sleepboten die toch een race willen houden geen passagiers aan boord mogen hebben. Er is in Windsor maar één Canadese boot, de Stormont. Wat er nu eventueel in de race is, is geen sleepboot, maar alleen 'small fry'.

SmitWijs Singapore Op 18 juni is de Smitwijs Singapore, samen met John Ross en De Da vertrokken met de FPSO Bonga uit Masan-Zuid Korea. De bestemming is Newcastle on Tyne. Verwachten daar eind september, begin oktober aan te komen. De speed is 5 knots. De route gaat door Zuid Chinese Zee, Straat Karimata, Java Zee en Straat Sunda, Indische Oceaan, Golf van Aden, Rode Zee naar Suez. T.h.v Singapore gaan de tugs de een na de ander bunkeren, terwijl het transport met 2 boten doorgaat. Voor passage Straat Sunda zijn we weer compleet. Hopen eind augustus in Suez aan te komen.

Giant 2 A.s. dinsdag of woensdag komt de Sirocco met de Giant 2 aan in Rotterdam. De bestemming wordt VMY in Bolnes/Ridderkerk. De aan boord staande sleepbootcasco's voor Nigeria zullen de dag na aankomst door de bok Ajax van de Giant 2 getild worden. Ruzie Een incident tussen bergers van rederij Noordgat van Terschelling en de KNRM-bemanning van de reddingboot Leng van Vlieland is op scherp gezet. De Typhoon van Noordgat arriveerde vrijdag 14 juni even na de Leng bij het jacht Karien, dat meedeed met de Schuttevaerrace. Het jacht was vastgeraakt op een strekdam bij Vlieland. De bemanningsleden van de Leng verhinderden de mensen van de Noordgat volgens hun zeggen keer op keer dat de Typhoon verbinding te maken met het jacht. Toen dat wel lukte, adviseerde de schipper van de Leng de bemanning van de Karien om de diensten van Noordgat niet aan te nemen. Bovendien werd een bemanningslid van de Typhoon bedreigd door een Vlielander met de tekst: "Je moet oppassen, want anders heb je een mes in je rug". Er is aangifte gedaan bij de waterpolitie in Harlingen. Noorgat zegt in een commentaar dit een zeeroveractie en broodroof te vinden en vindt het jammer dat de Vlielanders zich zo opstellen, omdat de verhouding met de overige stations van de KNRM, zoals op Terschelling, Texel, Ameland en Schiermonnikoog en in Harlingen goed is. Noorgat zegt dat de bergers van Terschelling al jaren problemen hebben met de Vlielanders en dringen aan op actie, voordat het escaleert: "Tenslotte is de reddingmaatschappoij opgericht voor het reden van mensenlevens op zee en niet voor het bergen van gestrande schepen", aldus Simon Smit van Noorgat. Peter Klaassen, secretaris-penningmeester van de KNRM op Vlieland, betreurt het incident. Hij benadrukt dat de Leng als eerste vastmaakte en dat juist de Typhoon het slepen en lostrekken van de Karien bemoeilijkte. "Ze kwamen langszij en vanaf de Leng werd gezien dat iemand aan boord van de Typhoon een mes tussen de tanden had. Daarop is de gewraakte opmerking gemaakt. Een vervelend incident". De schipper van de Alida, die stand-by lag, heeft het lastig gedrag van de Typhoon bevestigd, aldus Klaasse en ook de schipper van het jacht, dat later door de Leng naar Vlieland is gesleept, sprak van 'onduidelijke schermutdelingen'. Klaasse vindt het jammer dat Simon Smit van Noorgat niet, zoals was afgesproken, direct contact met hem heeft opgenomen. Hij heeft Smit een mailtje gestuurd met de oproep bij elkaar te komen en de zaken door te praten.

The Netherlands to recover aid The European Commission decided that the Netherlands shall recover maritime transport aid granted to Dutch port and inland waterway towage operations carried out in the Union. The aid was initially intended for maritime transport operations at sea but was also granted to towage operations in ports and inland waterways. The Commission considers that operating aid cannot be granted to such activities and found the aid to be incompatible with competition rules . Though the Commission approved in 1996 the Dutch aid in question, it was not at the time notified that the aid would apply to port towage operations fully carried out in ports or inland waterways. Having received complaints in this respect, the Commission assessed the Dutch subsidies and came to the conclusion that the aid in question had not been approved in an earlier Commission decision and that it is not compatible with the Treaty. To avoid distortion of competition, the Commission orders today the recovery of the illegal aid. On a background of market opening in the German ports of Hamburg and Bremen, Dutch towage companies gained a certain market share to the detriment of German operators. The Dutch authorities confirmed that port towage operations fully carried out in ports or inland waterways are partly qualifying for the aid, the Commission opened the formal investigation procedure. Comments have been received from the Dutch authorities and from 51 interested third parties.

Mystery ship salvage could cost Japan $50m 20-06-2002 SALVAGING a mystery ship that sank in Chinese waters last December after an exchange of fire with Japanese ships could cost Japan about $50 million, media said on Thursday. China agreed earlier this week to allow Japan to salvage the ship, which Japan suspects was on a spying or drug smuggling mission for North Korea. The ship sank in the East China Sea after Japan's coast guard fired at it for intruding into Japan's 200-mile (320-km) economic zone. Coast guard sources were quoted by Kyodo news agency as saying that the cost of raising the ship, to be carried out by a private firm, has been estimated at YEN5.9 bn ($47.62 million). "The cost is equivalent to building a 1,000-tonne patrol ship but detailed investigations inside the ship will give us information that will help prevent similar incidents," Kyodo quoted a senior coast guard official as saying. A coast guard spokesman said he could not confirm the report. "We can't say anything about costs until we have made the final arrangements with the company," he said. He added that Japan hopes to start salvage operations by the end of June, but this too has yet to be finalised.

3e jaargang, nr. 14 dd. 6 juli 2002 ___________________________________________________________________ Aankoop, verkoop, nieuwbouw, vernoemingen, etc. Seacor heeft de Smit-Lloyd 110 verkocht aan onbekende kopers; nieuwe naam Jascon 10. De Ruby (o.a. ex Smit-Lloyd 107) is naar Griekse eigenaren verkocht. Maersk Supply Service heeft wederom twee anchorhandlers van het A-type besteld bij de Volkswerft in Stralsund. Het Noorse Hagenaes Shipping heeft een UT 755L besteld bij Aker Brattvaag. Oplevering december 2003. Dit is de derde door Hagenaes bij de Aker Groep bestelde supplier UT 755L. De Farge is donderdag 27 juni achter de Ems Tug in Rotterdam aangekomen. Overdracht van zowel de Farge als van de Adrett aan Kotug heeft plaatsgevonden op 25 juni. De nieuwe namen worden VS Hamburg (ex Farge) en VS Rotterdam (ex Adrett). Zaterdag 6 juli was men bezig om met plakletters de naam VS Hamburg op de boeg van de ex Farge te plakken. Zondag 7 juli arriveert de Adrett achter de Bosch. (ETA 12.00 MC) De nieuwe eigenaren van de Triton is het Spaanse Remolcatuna S.L. uit Murcia. De overdracht heeft op 15 mei plaatsgevonden. Het zelfde bedrijf heeft een optie op de Stella. Zondag 30 juni is de nieuwe UT 755 DeVries Tide voor de eerste keer in Aberdeen aangekomen. Zij zal meteen vertrekken naar West Afrika, evenals de onlangs opgeleverde Rigdon Tide (2) De nieuwe eigenaren van de Simson en Titan zijn sinds 4 april ING Lease Structured Finance B.V. uit Amsterdam. 5 juli is de platformsupplier Olympic Orion (type MT 6016) in Haugenes opgeleverd. Vernoemde sleepboten/suppliers: Alpha Coast (1991) => Winstar Reliance, Ann T Oregon (1976) => Crosby Trinity, AYM Taurus (1997) => ASL Taurus, Chiyoda Maru No. 4 (1965) => Current Force, Cochise (1982) => Sea Islander, Cougar (1975) => Bering Sea, El Jaguar Grande (1976) => El Jaguar, Fereda S (1944) => Fanourios, Geronimo (1967) => Coastal Express, Gil Herbert (1977) => Comet, Hawaiian Victory (1974) => CTruc No. 5, J.A. Orgeron (1976) => Crosby Faith, Kiyu Maru No. 7 (1961) => Chihaya, Kuko Maru No. 2 (1967) => Senho, Kurnai Tide (1990) => Conor Tide, Ocean Dolphin (1975) => China Venture, Oregon (1978) = > Don Hiram P, Predator (1969) => Enterprise, Qabas 2 (1972) => T2000, QM Pioneer 808 (1995) => Tamarin I, Red Dove (1991) => Seabulk Dove, Red Puffin (1975) => Seabulk Puffin, Red Rooster (1980) => Seabulk Rooster, Red Skua (1977) => Seabulk Skua I, Red Snipe (1982) => Seabulk Snipe, Red Swan (1976) => Seabulk Swan, Sea Island (1977) => Epic Seahorse, Seabulk Power (1973) => Tondar, Seawolf 103 (1971) => Taisier, Stevin Sham (1976) => Sea Diamond IV, Tabarak 1 (1974) => Hayat, Theresa B (1969) => J.A. Hardy, Tsuru Maru No. 2 (1970) => Vega, Vega (1970) => Sumida, Venturer (1973) => Coral Sea. Niet bekend is wanneer deze verkopen hebben plaatsgevonden; zij zijn in ieder geval nog niet gemeld in het Nieuws van Overal in Lekko.

Smit vooruitzichten 2002 Smit zal dit jaar een lager resultaat uit gewone bedrijfsvoering halen dan vorig jaar. Het zit vooral tegen bij de divisies berging, transport en heavy lift. Vorig jaar behaalde Smit een resultaat van euro 25.6 m. Eerder zij het bedrijf dit resultaat in 2002 te kunnen evenaren, maar komt daar nu van terug. Volgens Smit is het marktaandeel gelijk gebleven, maar is het aantal bergingen sterk teruggelopen.

Failliet Het hing al even in de lucht, maar begin juli is van der Stoel Cable uit het Groningse Haren failliet verklaard. Men zoekt naar geïnteresseerden voor een eventuele overname

Salvage consultants are the industry's new phenomenon (24-06-2002) When it comes to salvage most in the shipping industry look to the Netherlands, which has traditionally been the heart of the salvage industry, supplying equipment and assistance to stricken vessels all over the world. But one Rotterdam company has taken this a step further with the formation of a salvage consultancy service. Marine surveying and consultancy group Touw BB Holding formed Touw Salvage Consultants only six months ago. "Touw Salvage Consultants was established specifically in response to increasing demand," explains Kom- mer Tanis, the manager. "Touw is employing surveyors specialised in emergency assistance, salvage and wreck removal. Salvage work became such a major part of our marine consultancy business that we decided to set up a dedicated salvage consultancy arm." Salvage consultancy is a relatively new phenomenon. Consultants are appointed for their knowledge and expertise, as opposed to their technical equipment. The idea is that they are able to take a holistic approach to the salvage operation, working with and instructing technical salvage equipment companies but also utilising more convenient, local resources. Salvage consultants work with the various interested parties to create a co-operative environment and overcome any differences that could hinder the project. Paul Glerum, who has worked as a salvage master for 25 years and now assists Mr Tanis at Touw Salvage Consultants, adds: "As salvage projects become increasingly complicated with more parties involved, the success of the salvage operation depends as much on constructive communication and co-operation between the par- ties as it does on using the right technology for the job." Both Mr Tanis and Mr Glerum have worked as salvage consultants on many different projects. One of the most recent for Mr Tanis was the removal of the Smena, which sank laden with bagged cement close to Yangon in Myanmar and represented a very difficult wreck removal project. "It was certainly a challenge," recalls Mr Tanis. "The waters were extremely muddy, tidal and fast moving. "The project took nearly three years to complete as we had to work around the monsoon season." He says the key to the success of the Smena salvage operation was securing the co-operation of the Myanmar government, without which it would have been impossible. "The environment and local conditions meant the salvage operation was far from cheap," he says. "To keep the operation within an acceptable budget we negotiated various agreements with the local authorities." This included exemptions from a variety of costs such as pilotage and port expenses. In addition, the Smena's cargo of rock-hard cement bags was handed over to the government to build shore defence works, avoiding the excessive cost of deep water dumping. Another area in which Touw has seen a marked increase in demand is in risk management assessment. This service, provided through Marinco Survey, offers risk assessment and analysis of everything from vessels to complete organisations. "Demand for risk management services is growing," says Ad Visser, operational manager of Marinco Survey. "Investors and insurers increasingly require detailed risk analysis of potential investments and insurance projects before making a commitment and shipowners and operators want to know how they can reduce costly incidents, accidents and damages." Traditionally the marine surveyor was only called in to report when an incident had occurred. But marine surveyors in Rotterdam are now finding their experience is in demand for preventing the incident from happening in the first place.

Berging is de slagroom op de taart (door Reinoud den Haan) De winst van het Rotterdamse sleep- en bergingsbedrijf Smit staat weer fors onder druk. Het antwoord: minder aandacht voor technische hoogstandjes en meer koopmansgeest, vindt de nieuwe topman Ben Vree. De berging van de Koersk was leuk maar heeft weinig geld opgeleverd. Wel hield sleep- en bergingsbedrijf Smit er iets anders aan over: het besef dat de klanten niet meer komen aanwaaien. Het omhooghalen van de Russische kernonderzeeër leek zo'n onmogelijke klus dat niemand om Smit (voorheen Smit Internationale) heen kon. Tot ineens het onverbiddelijke `njet' klonk en de Russen in zee gingen met een ander Nederlands bedrijf, Mammoet. ,,Het kwam redelijk uit de lucht vallen dat wij

niet onmisbaar waren. Uiteindelijk hebben we de klus samen met Mammoet geklaard, anders was het niet best geweest voor ons imago'', stelt de nieuwe bestuursvoorzitter Ben Vree van het Rotterdamse concern vast. Smit is onmiskenbaar Hollands Glorie, al sinds 1842. Sleepboten, zwaar zeetransport en bergingen op onmogelijke plekken en onder barre omstandigheden, dat is de reputatie van Smit. Maar Hollands Glorie is ook de succesvolle koopman die zorgt dat hij voldoende klanten heeft. Die koopmansgeest probeert de 48-jarige Vree te verankeren bij Smit. ,,We hebben ons altijd erg gericht op de techniek. Dat we ook klanten nodig hadden, is nog wel eens vergeten. We kunnen niet meer vertrouwen op onze naam en ons logo alleen.'' Vree is sinds 1 juni de opvolger van Nico Buis die het beursgenoteerde Smit vijf jaar leidde. En Vree heeft - niet voor niets - een volstrekt andere achtergrond dan Buis, ooit vice-admiraal bij de marine en hoofd van de BVD. Vree is zelf `koopman', zegt hij. Lange tijd was hij verantwoordelijk voor de activiteiten in Singapore van tankopslagbedrijf Van Ommeren (later Vopak). In november 2000 werd Vree bestuurslid onder Buis, juist vanwege zijn marketingervaring. Het is geen geheim dat de strategiewijziging die Smit in augustus vorig jaar afkondigde, vooral uit de koker van Vree komt, al doet hij daar zelf bescheiden over. Bij de reorganisatie verdwenen 275 banen zodat er nu zo'n 3200 mensen bij Smit werken, van wie 650 in Nederland. Een nieuwe strategie was hard nodig, want de winst staat behoorlijk onder druk. Begin jaren 90 ging het slecht en in 2000 was het weer raak. Vorig jaar viel nog mee, vooral door de grote hoeveelheid bergingen. Over 2002 is Vree uiterst voorzichtig: ,,Er zijn nauwelijks bergingen en ook het zwaar transport loopt niet lekker, omdat veel projecten door de economische tegenwind worden uitgesteld.'' Om minder afhankelijk te zijn van de scheepsrampen en de economische conjunctuur, zet Vree zwaar in op het beheer van olie- en gasterminals buiten Europa. Die worden gebouwd langs kusten waar het onmogelijk of onrendabel is een haven aan te leggen, maar waar wel grote voorraden olie en gas aan boord van schepen gebracht moeten worden. Dat gebeurt op basis van lange termijncontracten met grote oliemaatschappijen en dat is aantrekkelijk. Ook in de sleepdiensten, het zware maritieme transport en de berging ambieert Smit wereldleiderschap. Andere activiteiten, zoals de offshore-divisie waar vijf jaar geleden juist zwaar op werd ingezet, worden afgestoten. Berging blijft dus belangrijk. Vree: ,,Het is de slagroom op de taart, je kunt er niet van afhankelijk zijn. Toch kun je er goed mee verdienen, juist als je ook andere dingen doet. Je zegt niet tegen een reder: `U heeft zulke oude rotschepen, hier heeft u een folder als u ons nodig mocht hebben. Je kunt wel binnenstappen met sleepdiensten. `En als het nodig is, kunnen we uw schepen ook nog bergen.''

Dean Wins Tug Boat Race (24-06-02) Saturday the 26th annual International Freedom Festival Tug Boat Race was held on the Detroit River. The overall winner of the event was the tug Elmer Dean. The weather was perfect for the event and crowds lined the Windsor waterfront to watch the tugs race for the finish line. Absent from the races this year were tugs owned by the Gaelic Tugboat Co. After weeks of preparing the tug Acushnet, the tug and its owners were stuck inside the Rouge River due to power outage that kept the bridges over the river closed.

A-frame Maersk Supply Service heeft een A-frame besteld wat op diverse types Maersk offshoreschepen geïnstalleerd kan worden. Wanneer het frame op een van de A-klasse schepen staat, is de afstand tussen de poten 17 meter. De afstand van de poten is te regelen van 12 tot 17 meter, zodat het frame op meerdere types geplaatst kan worden.

Offshore Brazil Offshore Services (BOS), de joint-venture tussen Farstad Shipping en Petroserv, heeft twee contracten met elk een looptijd van acht jaar verworven bij Petrobras. Voor deze contracten zullen twee offshoreschepen bij Braziliaanse werven besteld worden. De schepen zullen na oplevering onder Braziliaanse vlag in de vaart komen. De offshoremarkt op de Noordzee is sinds mei flink aangetrokken door de grote vraag naar anchorhandlers voor rigmoves. De dagprijzen zijn meer dan verdubbeld tot een niveau van £ 10/15.000. BP zoekt voor de periode januari 2003 tot half 2005 9 à 10 PSV's (18 maanden + 12 maanden opties).

Havila Supply heeft een contract voor tien jaar verworven bij Norsk Hydra voor een standbyboot in het Troll/Oseberg veld. Men spreekt over de inzet van een nieuwbouw UT 927. Het contract gaat in medio december 2003 en vertegenwoordigt een waarde van NOK 470 m. De Sable Sea en Maersk Challenger zijn van de Noordzee vertrokken naar Canada, terwijl de McNee Tide met het booreiland Pride North Sea onderweg is naar de Middellandse Zee. De nieuwe Olympic Orion is voor een maand gecharterd door Allseas. De eveneens nieuwe Northern Canyon is voor een maand gecharterd door ASCo

Rogers Appointed President of Seabulk Towing (010702) Seabulk International, Inc. announced the appointment of Kenneth M. Rogers as President of its Seabulk Towing subsidiary. He was also elected a corporate Senior Vice President, reporting directly to President and Chief Executive Officer Gerhard E. Kurz. Rogers,46, joined Seabulk Towing in 2001 as Senior Vice President for Marketing. He will be based in Fort Lauderdale and succeeds William R. Ludt, who is retiring after 23 years with the Company. "Kenny Rogers is a proven leader who is well-known within the maritime industry," commented Kurz. "We are extremely pleased that he is taking the helm of our Towing operation, which is one of the largest in the Southeast. Kenny is a strong believer in marine safety and customer-driven service -- qualities which, I'm proud to say, have distinguished Seabulk Towing from its inception. Towing is the Company's original business, dating back to 1958, and we take great pride in our long-standing customer relationships, our high standard of equipment and the quality of our people." Rogers is a graduate of the U.S. Merchant Marine Academy and began his maritime career as a Deck Officer with Texaco in 1978, moving up the corporate ranks to senior positions with tanker fleet owner/operator OMI Corporation, Southern Ship Management and, most recently, the world's largest cruise company, Carnival Corporation. As Seabulk Towing's President, he will focus on business development strategy, strengthening the customer base and adding significant new sources of revenue. He will oversee all of Seabulk Towing's operations, including Port Everglades Towing, Port Canaveral Towing, Tampa Bay Towing, Mobile Bay Towing, Seabulk Towing Services-Port Arthur, and Seabulk Towing Services-Lake Charles, as well as the unit's offshore towing business in the Gulf of Mexico and the Atlantic. Seabulk Towing operates a fleet of 31 tugs and had revenues last year of $33 million. Chameleon Wim Kosten meldt dat de huidige eigenaar van de Chameleon (ex Hua Ru, ex Bars) het bedrijf Begonia Shipping is, met als manager het Griekse Bilinder Marine.

Vraag! Eind juni heeft in Lloyds een berichtje gestaan over het oppikken van gewonde opvarende van de 'ocean-going tug' Pequen op de Stille Oceaan. Er wordt gesproken over een contact wat de sleepboot had met de moedermaatschappij in Nederland. Welke of wat is de 'ocean-going tug' Pequen en wat is de Nederlandse moedermaatschappij?

3e jaargang, nr. 15 dd. 19 juli 2002 ___________________________________________________________________ Aankoop, verkoop, nieuwbouw, vernoemingen, etc. Damen Marine Services heeft de Knightbuster verkocht aan Holyhead Towing uit het Engelse Beaumaris. De nieuwe naam is Afon Braint. Nog meer 'Shoalbuster' nieuws; de DMS Hawk is direct na oplevering door Damen Marine Services verkocht aan het Belgische aannemingsbedrijf N.V. Besix S.A. voor werkzaamheden in Libië en vernoemd in Eva; terwijl de Shoalspirit aan nieuwe eigenaren in het Verre Oosten verkocht is. Zondag 7 juli is de Adrett, gesleept door de Bösch, in de Wiltonhaven in Schiedam gearriveerd. In verband met slecht weer had de Ems Tug een week in Brunsbuttel liggen schuilen, waarna de Bösch de Adrett naar Schiedam heeft gesleept. De nieuwe naam wordt VS Rotterdam. Het zusterschip, de voormalige Farge, heeft dezelfde dag onder haar nieuwe naam VS Hamburg, de eerste assistentie verleend bij het binnenkomen van het booreiland Ensco 100. Olympic Offshore heeft de PSV Olympic Orion (type MT6016) begin juli van de werf overgenomen. Edda Supply Ships nam de VS498 PSV Edda Fjord van de werf over. Beiden zijn voor 25 dagen + 35 dagen opties door Allseas gecharterd voor werk in de Ierse Zee. (volgens geruchten zou de dagprijs £ 17.000 per schip zijn). Na afloop van dit charter gaat de Olympic Orion terug naar de werf voor de installatie van een helideck en een grote offshorekraan. Taubatkompaniet heeft de anchorhandler, type VS480, Boa Giant overgenomen van de Chineese bouwwerf. Het zusterschip, de Boa Hercules, is op dit moment bezig met proefvaarten en zal binnenkort opgeleverd worden. De afbouw van beiden is vertraagd. Eidesvik heeft de PSV, type VS490, Viking Dynamic in week 27 overgenomen van de werf. Zij wordt als 'fore-runner' ingezet bij Statoil in afwachting van nieuwbouw (VS4403), die in januari 2003 gereed moet zijn. Hornbeck Offshore heeft in juni de HOS Brimstone in dienst gesteld. De Franse marine heeft op 4 juli de Luberon, zusterschip van de L'Esterel in dienst gesteld (zie Lekko 279, juli 2002). Keppel Smit Towage heeft een tienjarig contract bij de Brunei LNG terminal in de wacht gesleept. De joint-venture tussen Keppel en Smit hebben, samen met hun partner Briny Marine Services uit Brunei het contract bij Brunei Shell Petroleum Services verworven en gaat in juni 2003 van start. Keppel Singamarine gaat drie sleepboten bouwen die speciaal voor dit contract zijn ontworpen door de maritieme afdeling van Brunei Shell. Damen heeft de Ras Duan, een ASD Tug 2509, opgeleverd aan Port Autonome International de Djibouti. Voor de Barbados Port Authority bouwde Damen een Damen Stan Tug 3110 met de naam Barbados II. Voor de Sierra Leone Ports Authority werd een Damen Stan Tug 1605 gebouwd met de naam Jui. Voor het eerder genoemde Besix uit België werd een Damen Stan Tug 1605 met de naam Celine gebouwd. De UT 722-L die voor Gulf Offshore N.S. Ltd. bi Søvikness Verft onder bouwnummer 139 gebouwd wordt, krijgt de naam Highland Courage. Vroon B.V. heeft twee platform suppliers besteld in China. Oplevering 2004. Factoria Naval de Marine in Spanje heeft twee sleepbotengebouwd voor Remolcanose uit Vigo. De namen zijn Alejandro Jose en Paula S.

Marco Shipyard in Seattle heeft de Millenium Dawn opgeleverd aan Harley Marine Services.

Offshore De Maersk Challenger zal na aflevering van de Glomar Grand Banks in Canada, voorlopig aan die kant van de wereld blijven. De Asso Ventidue heeft de Sovereign Explorer in West-Afrika afgeleverd en keert terug naar de Noordzee. Seaforth heeft het charter met de Maersk Forwarder verlengd voor de duur van een well. Petersen heeft het charter met de Field Express met drie jaar verlengd. De Edda Freya heeft uitbreiding van de accommodatie ondergaan i.v.m. een contract bij Norsk Hydro; zo werd er een ROV-hangar, helideck en een offshorekraan geïnstalleerd. Voorafgaand aan het contract zal de Edda Freya eerst nog 6 weken op de spotmarkt ingezet worden. Eén van de twee Maersk-A schepen die op dit moment op de Volkswerft in aanbouw zijn, wordt voorzien van een Kenz EHC200/4500 offshorekraan met een capaciteit van 200 ton. Woensdagmiddag 17 juli is de Toisa Proteus van de werf van der Giessen-de Noord vertrokken voor de proefvaart.

Titan / Simson In tegenstelling van hetgeen in de vorige Nieuwsbrief over deze twee sleepboten werd gemeld is het eigendom niet in handen gekomen van de ING Lease Structured Finance B.V. maar juist andersom; na afloop van de huurkoopovereenkomst is het eigendom overgegaan naar Wijsmuller.

Brand Op 7 juli is er brand uitgebroken aan boord van de PSV Far Service toen deze in het Schotse Peterhead lag. Een werknemer van het tankcleaningsbedrijf die aan boord aan het werk was, is daarbij om het leven gekomen. De brand is door de lokale brandweer geblust; de schade benedendeks zou aanzienlijk zijn.

Volgende bericht van de kapitein van de Smitwijs Singapore ontvangen. (via Hans van der Ster) De reis is tot nu toe voorspoedig verlopen en de eerste etappe van de Bonga sleepreis (Korea >> Newcastle - United Kingdom) zit er op. Op 7 juli, in de Zuid Chinese Zee, ter hoogte van de Natuna eilanden heeft de Smitwijs Singapore net haar voorloper aan de Bonga afgegeven en daarna geeft De Da de voorloper over aan de SmitWijs Singapore. De De Da vertrek hierna volle kracht naar Singapore, 400 mijl te varen, waar zijn ETA de volgende dag is. De SmitWijs Singapore en John Ross slepen samen verder, terwijl De Da in Singapore gaat bunkeren en provianderen. Binnen 24 uur is De Da weer op weg naar het Bonga transport. Wanneer De Da haar voorloper weer heeft overgenomen gaat de SmitWijs Singapore naar Singapore en vervolgens de John Ross. Deze hele bunker operatie gaat ongeveer 8 a 9 dagen duren en de John Ross wordt t.h.v. Selat Sunda weer bij het transport terug verwacht, waarna de lange oversteek over de Indische Oceaan begint. Verwachting is in week 35 in Suez aan te komen. Het transport is net op tijd vertrokken uit Korea. 5 dagen nadat we Okinawa gepasseerd waren trok de typhoon Rammahaan met 160 km/uur wind en 17 m hoge zeeën over onze koerslijn achter ons. Een beetje mazzel moet je hebben af en toe, niet dan?

Nog meer nieuws van Smit: Vooruitlopend op de komst van nieuwbouw voor het contract met het Ministry of Defence in Engeland heeft Smit in Noorwegen een 'helicopter rescue training vessel' aangekocht die als Smit Tamar onderweg is naar Southampton / Portsmouth. Vorige week is zij in Aberdeen aangekomen. Nadere gegevens ontbreken vooralsnog. De SmitWijs London is op 1 juli vertrokken vanuit Kaapstad naar de kust van Namibië. De volgende avond is verbinding gemaakt op het semisub rig Ocean Whittington wat naar de kust van Ghana wordt gesleept. ETA ca. 21 juli. De volgende klus wordt het verslepen van de semisub rig Ocean Liuberator van Dakar naar Lissabon. (naar aanleiding van een melding in de Nieuwsbrief nr. 12 nog even het volgende: daar werd gemeld dat de SmitWijs Singapore niet had vastgemaakt op de Iriomote Shima. Nu is deze laatste de naam

van eiland ter hoogte waarvan de SmitWijs Singapore wel degelijk heeft vastgemaakt, maar dan op de VLCC Front Tobago. Deze is naar de Straat van Taiwan gesleept, waar het schip ten anker is gegaan om de lading over te pompen in de VLCC Front Ace. Tijdens de transfer van de lading is de De Yue gepasseerd en is de SmitWijs Singapore naar Hong Kong vertrokken. Deze informatie komt van Hans van der Ster en hij kan het weten, want Hans ontving de informatie van opvarenden die tijdens de klus ter plaatse aanwezig waren.

Milford Haven to escort loaded tankers (09-07-2002) The routine passive escorting, with the tug fastened to the stern of the tanker, but with the line normally left slack, will be used, according to Milford Haven harbourmaster Captain Mark Andrews, as an additional precaution to minimise risks to people, ships and the environment. The tests, described as the most comprehensive ever carried out in UK waters, involved the CH Sorensen 96,000 dwt tanker Magnitude which was sub-chartered by StenTex and Chevron Texaco to the port authority for the two days of exercises off the Welsh coast. Wijsmuller Marine provided its 5,000 hp tanker handling tug Anglegarth, while the Maritime Research Institute Netherlands (Marin) instrumented the two vessels. A total of 17 runs were conducted in a designated trial area south of St David's Head which was designed to test the tug's capability to influence the speed and direction of the tanker at speeds of between four and 12 knots. It had been earlier suggested, after the grounding of the Sea Empress in the port's approaches, that the frequently inclement weather in the exposed roadstead off the Milford Haven port entrance would make connecting up a tug outside the entrance a hazardous operation. The trials tested many different aspects of active escorting including the engine speed, speed through the water, the strain on the fittings aboard the two ships, helm order, the heel on the tug and the stress on the tug's winch, all carried out over various speeds. The tug was used to both stop and steer the ship including a run at 12 knots when the vessel was successfully stopped. While the weather during the trials was good, with a force 2-3 wind and a low swell, the connecting and disconnecting was carried out in 2.5 m of swell. The Marin analysis showed the trials to be a success and proved that a tug of Anglegarth's size and type is capable of stopping and turning a laden tanker at speeds of up to 12 knots. The escorting service for inbound ships of 50,000 dwt and above has been commissioned. Weather conditions hamper Nottingham salvage (11-07-2002) Rough seas and high winds had hampered attempts by salvage experts to assess the damage to a hitech British navy warship, which hit rocks and was holed off an Australian resort island. Australian navy divers and a seven-man salvage team sent from Britain have been trying to assess the damage to the $448m Type 42 destroyer HMS Nottingham since its hull was pierced late on Sunday. The Nottingham struck Wolf Rock off Lord Howe Island, 780 km (485 miles) northeast of Sydney, in heavy seas late on Sunday, not long after manoeuvering to receive a helicopter which had brought an injured crewman ashore. Winds of between 25 and 40 knots hit the island overnight, whipping up high seas, restricting repair efforts and forcing navy divers out of the water. "It's making conditions very difficult," Lord Howe Island port manager Clive Wilson told reporters. "It's a pretty wild day so far as Lord Howe is concerned," he said. Commander Richard Farrington has said fast action by his crew of 249 saved the ship, which is fitted with state-of-the-art navigation equipment, from sinking. While still sitting low in the water, the Nottingham has been stabilised and was not in any more danger from the rough weather, which began to moderate later on Thursday. Local officials said the ship was anchored about 100 metres (328 feet) off the island. The crew has gradually been sealing off some of the five compartments that ruptured and took on up to 2.3 metres (seven feet) of water after the mishap.

Brisbane De havenautoriteiten van Brisbane gaan onderzoeken of een eigen sleepdienst haalbaar is, waarmee men het monopolie van Adsteam wil doorbreken. In de haven van Melbourne is op 11 mei Australian Maritime Services (AMS) van start gegaan met het aanbieden van sleepdiensten. Deze operator heeft nu ook de havens van Brisbane en Sydney op het oog.

Vernoemde sleepboten/suppliers: In de vorige Nieuwsbrief zijn een aantal verkopen genoemd. Van Henk de Winde zijn nu de tijdstippen van verkoop ontvangen. Deze zijn in rood aangegeven. Alpha Coast (1991) => Winstar Reliance [2001], Ann T Oregon (1976) => Crosby Trinity, AYM Taurus (1997) => ASL Taurus [dec. 2001], Chiyoda Maru No. 4 (1965) => Current Force [1998], Cochise (1982) => Sea Islander [2001], Cougar (1975) => Bering Sea, El Jaguar Grande (1976) => El Jaguar, Fereda S (1944) => Fanourios [2001], Geronimo (1967) => Coastal Express, Gil Herbert (1977) => Comet, Hawaiian Victory (1974) => C-Truc No. 5, J.A. Orgeron (1976) => Crosby Faith, Kiyu Maru No. 7 (1961) => Chihaya [2001], Kuko Maru No. 2 (1967) => Senho Maru [2001], Kurnai Tide (1990) => Conor Tide, Ocean Dolphin (1975) => China Venture, Oregon (1978) = > Don Hiram P, Predator (1969) => Enterprise, Qabas 2 (1972) => T2000, QM Pioneer 808 (1995) => Tamarin I, Red Dove (1991) => Seabulk Dove [nov. 2001], Red Puffin (1975) => Seabulk Puffin [nov. 2001], Red Rooster (1980) => Seabulk Rooster [okt. 2001], Red Skua (1977) => Seabulk Skua I [okt. 2001], Red Snipe (1982) => Seabulk Snipe [nov. 2001], Red Swan (1976) => Seabulk Swan [nov. 2001], Sea Island (1977) => Epic Seahorse, Seabulk Power (1973) => Tondar [okt. 2001], Seawolf 103 (1971) => Taisier, Stevin Sham (1976) => Sea Diamond IV [nov. 2001], Tabarak 1 (1974) => Hayat [2001], Theresa B (1969) => J.A. Hardy [1999] en in 2001 als Crosby Light, Tsuru Maru No. 2 (1970) => Vega [1998], Vega (1970) => Sumida [2001], Venturer (1973) => Coral Sea. (Met dank aan Piet Sinke en Henk de Winde)

Panama Canal The East Isle Shipyard of St, John, Canada, part of the Irving Group, has two powerful azimuth stern drive tugs under construction for the Panama Canal Authority. This order follows closely on the heels of two virtually identical tugs Colon & Cocle delivered at the and of last year. Based on a Robert Alan design the vessels heave been developed from a whole series of similar 4000 bhp vessels built at East Isle for use within the Irving Group and for external customers. The Panama vessels have a lower profile, a different deck layout and underwater shape. All four vessels are designed specifically for operations in the Panama Canal and incorporate the following features; a high bollard pull, exceptional manoeuvrability and precise control, the operation always faces the ship being assisted, the risk of girting is virtually eliminated, and the tugs have a real ability to tow effectively in the indirect mode. Each tug has a length overall of 30.80 mtrs, a moulded beam of 11,1 mtrs and a gros tonnage (IMO) of approx. 360 tons. The propulsion system incorporates two Deutz SBV 8M628 main engines each rated at 2200 bhp at 1000 rev/min, driving a pair of Schottel SRP 1212 FP ACP fully azimuthing propulsion units. Each Schottel unit is fitted with a bronze, 2300 mm diameter, propeller. One of the owner’s specific requirements is that the propulsion units must be capable of being removed and replaced with the vessel afoat. With the engines producing a total of 4400 bhp at their full MCR rating, the tugs are expected to achieve the same performance figures as their predecessors; a bollard pull of 52 tonnes pulling ahead, 47 tonnes astern, with a free running speed of 13 knots.

Manitowoc Marine Launches Tug Ocean Reliance The Manitowoc Company, Inc. announced the successful launch of the 127-ft. tug, Ocean Reliance, the first of two tugs being built at Manitowoc's Marinette Marine subsidiary. When delivered, Ocean Reliance and its sister tug Coastal Reliance will be mated with 155,000-barrel, double-hulled petroleum barges, which are currently being constructed at Manitowoc's Bay Shipbuilding subsidiary. Ocean Reliance is powered by 9,280-horsepower engines and is equipped with an Intercon coupling system that will link the ocean-class tug with its 512-foot barge. Scheduled for delivery later this year, both tug/barge units are fully compliant with the provisions of the Oil Pollution Act of 1990 (OPA '90), which mandates that any vessel carrying crude oil or refined petroleum products in U.S. waters must be double-hulled. Both of Vessel Management's new tug/barge units will operate in the Pacific Northwest and are among the largest and most-sophisticated vessels of their type ever constructed in the United States. Along with these tug/barge units, Marinette Marine is constructing several seagoing buoy tenders for the U.S. Coast Guard and three 310-foot passenger ferries for the New York City Department of Transportation. In addition, it is under contract with the Coast Guard to design and build a new Great Lakes icebreaker that will replace the USCGC Mackinaw. Tom Byrne, president of Manitowoc Marine Group, stated: "These vessels continue the long, proud tradition of shipbuilding that launched The Manitowoc Company 100 years ago. This century of success stems from working closely with our customers to assure that they get the high-quality vessels they need. Always on time and always on budget is the formula that guides us everyday in all that we do."

Salvage work begins after 11 die in rig helicopter crash (18-07-2002) Salvage operations have started in the UK's southern North Sea following Tuesday's helicopter crash that cost the lives of two crew and nine oil workers. A fleet of salvage and rescue vessels were chartered to help in the recovery mission including Subsea 7's 80-man Mayo diving support vessel and Kommandor Subsea ROV survey ship, confirmed a spokeswoman for the Aberdeen-based contractor. Already working for Shell in the area was the Kommandor Subsea, equipped with a remotely operated vehicle. It was immediately diverted to the crash site to hunt for the helicopter remains. The Mayo left Aberdeen yesterday morning and is due at the site at 1100 hrs this morning, said the spokeswoman. The salvage operation needs to be quick as sands in the area can move rapidly. The DSND-owned vessel was involved in salvage operations on the Russian nuclear submarine Kursk last year. The helicopter crashed, sinking quickly on Tuesday evening, leaving crew and passengers little hope of escaping. Water depths in the area are around 30 m. The S76 helicopter was en route to GlobalSantaFe's Monarch jack-up drilling rig, operating close to Shell Expro's Leman gas field when it plummeted into the sea. Shell UK immediately grounded all the Sikorsky S76 helicopters working for it in the UK and Dutch sectors of the North Sea while the cause of the crash was identified. Various rescue craft, including the Cromer lifeboat, an RAF Sea King from Wattisham in Suffolk and a fast rescue craft from the Putford Achilles standby vessel were dispatched to the scene. No one yet knows the cause of the accident, which involved three Shell Expro workers, three engineers with UK contractor Amec, two Amec sub-contractors and one from Oil Medical Services. "We simply cannot understand what happened," said Clive Mather, chairman of Shell UK. "It must have been some awful accident. The weather was excellent, visibility was good, the sea was calm, it was a routine flight over a short distance from one platform to a drilling rig - a route we do many times a day." Keith Chanter, chief executive of Bristow, said: "As it approached the rig, the aircraft inexplicably ditched in the sea." Rig crew on the Monarch watched the helicopter plummet into the sea and reported the incident. Three urgent crash investigations are underway involving the UK government-run Air Accidents Investigation Branch, helicopter operator Bristow and Shell. Bristow, which runs 10 flights daily from Norwich airport, has mobilised other helicopters from its Aberdeen base to cover offshore crew changes from the UK gas fields.

Titan triumphs with Clipper Cheyanne (18-07-2002) The heavylift vessel Clipper Cheyanne has been successfully refloated by Titan Maritime in Foynes harbour on the river Shannon in Ireland, writes Jack Gaston. The 5,970 dwt Clipper Cheyanne sank alongside a berth in Foynes while ballasting to load a floating dredger on June 3 in around 11 m of water at low tide, with the bow to seaward and a list to starboard. On notification of the incident, a Titan salvage master and salvage engineer were sent to the scene from Titan's UK salvage depot at Newhaven. Titan was then contracted to plug vents to control the escape of hydrocarbons and subsequently awarded the refloating operation under Lloyd's Open Form on June 5. Equipment and a 19-strong team, including a naval architect and divers, were mobilised from the firm's bases in Newhaven and Fort Lauderdale, Florida. Computer models showed a lack of stability would be the principal challenge for the salvors. A barge was attached to its stern to provide additional waterplane area during the most critical phases. Crane booms on the ship were removed, to decrease the centre of gravity. Wing tank vents were blanked, modified, and given blowdown fittings. To prevent the air from escaping from the ballast tanks, all the valves for the ballast system had to be closed by divers - a task made difficult by strong currents and near-zero visibility. Pumps fitted in the accommodation and forecastle areas were used to give buoyancy forward and increase the ground reaction aft. The starboard wing tanks were blown, causing the vessel to roll to port and come to rest against the pier. A watertight door to the pump room was opened and the remaining wing tanks were blown down in a predetermined order, bringing the vessel successfully to the surface.

In verband met vakantie 'buitengaats' ben ik van 26 juli tot en met 14 augustus niet bereikbaar. De volgende nieuwsbrief zal daarom niet eerder dan omstreeks 17/18 augustus het daglicht zien.

3e jaargang, nr. 16 dd. 23 augustus 2002 ___________________________________________________________________ Aankoop, verkoop, nieuwbouw, vernoemingen, etc. Vroon B.V. ordered two 3.000 mtdwat platform supplyvessels of 75m length overall at the Jiangsu Zhenjiang shipyard. First vessel is intended to be delivered March 2004. The vessels will have 2 bowthrusters of 700 kw, 2 sternthrusters of 500 kw, main engines 2 x 2400 hp, 2 shaftgenerators of 1750 kw. Class: Lloyds Register, unrestricted service, LRS + 100 A1 offshore supply vsl, fifi 1 (2400 cbm/hr with waterspray), +LMC, UMS, IGS, IWS, RCM, PCWBT, CG. Both vessels will be operated as part of Vroon's and Telco's offshore support fleet. NB in andere publicaties wordt gesproken over een bestelling van vier schepen! Na de Viking Surf en Surf Viking, VS 470 in aanbouw in Polen, bouwt dezelfde Poolse werf twee VS 470 Mk II voor SBS. De eerste krijgt de naam SBS Nimbus en de de naam van de tweede zal SBS Stratus worden. De schepen zullen in Noorwegen worden afgebouwd. In de Lekko van mei stond een foto van de Titan A, de voormalige Titan van Wijsmuller. De vermelding in Lloyds is op dit moment: 01-2001, Class withdrown, 06-2002 ship's existance in doubt. Met andere woorden; zij zou wel eens gesloopt kunnen zijn. De Anglian Duke is naar Griekenland verkocht en krijgt de naam Pagiotakis Star. Op 13 augustus lag zij echter nog onder haar oude naam in Lowestoft. Nomis heeft de Stirling Spica aangekocht. Na afloop van haar huidige contract zal zij medio 2003 als Dea Signal aan de Nomis-vloot worden toegevoegd. Binnenkort worden in Noorwegen opgeleverd: 2508: Normand Mariner (AHTS, type A 101), 2608: Edda Fjord (PSV, type VS 498), 3108: Northern Wave (PSV, type UT 745) en 3108: Normand Flower (PSV, type UT 737). De DMS Hawk is direct na oplevering doorverkocht aan het Belgische Besix S.A. als Eva. Leo Visser & Zn. hebben wederom een nieuwe Shoalbuster onder de naam Elizabeth in gebruik genomen. Is in China gebouwd. De Elizabeth 4 is teruggeleverd en vaart nu als DMS Falcon. De voormalige Smit Pioneer is uit Amsterdam vertrokken onder de naam CSO Deep Pioneer. Het Deense Stevns heeft bij Ocean Industries in Quebec twee ASD-sleepboten besteld met een trekkracht van 60 ton. Afm. 33.5 x 11.6 x 5.4mtr. Oplevering in oktober 2002 en april 2003. Rederij Groen uit Scheveningen heeft de Pacific Napier van Swire Offshore aangekocht. Het schip zal worden aangepast als standby / guardschip en zal in een meerjarig contract gaan werken bij seismic surveyschepen. Het schip wordt op dit moment bij Machinefabriek Padmos in Stellendam voorzien van een nieuwe kraan, spooling reel (voor reserve seismic kabel), diverse werkplaats containers en een david voor een 'fast rescue boat'. De nieuwe naam wordt 7 Seas. De Stirling Islay en Stirling Jura zouden verkocht zijn aan BUE. CWW, WAARONDER SMIT SALVAGE, DOET BESTE AANBIEDING VOOR WRAKKENBERGING WESTERSCHELDE CWW (Combinatie Wrakkenberging Westerschelde) deelt mee dat het de beste (laagste) aanbieding bij Rijkswaterstaat heeft gedaan voor de laatste fase van de wrakkenberging in de Westerschelde. Dit betekent dat CWW alspartij met Rijkswaterstaat om de tafel gaat zitten voor de contractonderhandelingen. Een definitief contract ligt in het verschiet. Het contract levert een substantiële bijdrage aan de financiële resultaten van SMIT in 2003 en voor een klein deel reeds in 2002.

Vanochtend zijn vier aanbiedingen van diverse andere partijen door Rijkswaterstaat bekeken. Gebleken is dat de aanbieding van CWW het beste uit de bus kwam. SMIT Salvage heeft een aanbieding gedaan samen met Boskalis, Dredging International, Decloedt, Jan De Nul, Scaldis en Herbosch-Kiere. Dit consortium gaat nu samen met Rijkswaterstaat de werkmethode en de verdere contractuele details bespreken. Als deze fase van de onderhandelingen is afgerond, kan het definitieve contract waarschijnlijk in september worden getekend. In totaal gaat het om 38 wrakken die uit de Westerschelde moeten worden geborgen. Naar verwachting kan er medio oktober/november met het werk worden begonnen. Namens SMIT zullen de Taklift 1 en de Taklift 4 worden ingezet. Tevens zullen diverse SMIT pontons en assisterende sleepboten worden gebruikt. ROTTERDAM, 5 AUGUSTUS 2002 De berging van de Noorse bulker MINGO in de haven van Rotterdam is afgelopen zondag succesvol afgerond. De MINGO liep in de nacht van vrijdag 2 augustus op zaterdag 3 augustus in de Botlek op de oever bij Chevron chemie. Daarbij werd een steiger van Chevron verwoest. De MINGO – 89 meter lang en 14 meter breed – was geladen met 3500 ton Pet-cokes. De berging is uitgevoerd door Kotug en SMIT Salvage. Vlak na de aanvaring op vrijdagavond waren twee slepers van Kotug ter plaatse, de VS ROTTERDAM en de VS HAMBURG. Omdat de MINGO veel water maakte, zijn de bemanning en de dienstdoende loods, overgestapt op een van de slepers. Niemand is bij het ongeval gewond geraakt. Kotug heeft de berging uitgevoerd samen met SMIT Salvage (contract: Lloyds Open Form 2000 met Special Compensation clause (Scopic). De drijvende bok TAKLIFT 7 van SMIT heeft de MINGO op zaterdagochtend gestabiliseerd terwijl de Kotug-slepers VS HAMBURG, VS ROTTERDAM en STELLA samen met de SMIT FINLAND de bulker tegen het taluud hielden om te voorkomen dat deze slagzij zou maken en zou afzinken of afglijden naar diep water. Een bergingsteam met duikers begeleidde de hele operatie vanaf het SMIT bergingsvaartuig JACOMINA. Een groot deel van de lading van de MINGO is met behulp van de ENDEAVOUR, een bulkoverslagkraan, gelost waarna het schip op zondagmorgen omstreeks 08.30 uur bij opkomend water voldoende drijfvermogen kreeg om van het taluud te worden afgesleept. Op zondagmiddag 4 augustus 2002 is na toestemming van de autoriteiten en van de verzekeraars de MINGO in stabiele drijvende staat naar de Merwehaven gesleept en overgeleverd aan de eigenaren. De autoriteiten zijn inmiddels begonnen met een onderzoek naar de oorzaak van het ongeluk.

Bergingsoperatie aanvaring Noordzee Tegen vijf uur donderdagmiddag kreeg Wijsmuller Berging in IJmuiden een bericht omtrent een aanvaring tussen een gastanker (Coltswald) en een general cargo schip (Walker). De berichten omtrent de toestand van de Walker waren verontrustend. De boeg van de gastanker had schade veroorzaakt aan bakboordzijde onder de waterlijn: hierdoor maakte het schip water en was de bemanning gedwongen het schip te verlaten. Zij zijn toen overgestapt naar de gastanker. Het getroffen schip had overigens geen lading aan boord. Wijsmuller Berging heeft onmiddellijk de sleepboot “SIMSON” gemobiliseerd uit IJmuiden, met aan boord een Bergingsteam en mobiele pompen. Binnen tien minuten na het ontvangen van het bericht was de sleepboot SIMSON onderweg. Ook het kustwachtschip “WAKER” was onmiddellijk op weg gegaan, alsmede enkele reddingsboten van de KNRM waaronder de “Christine” uit IJmuiden. Enkele minuten over acht arriveerde de SIMSON “on site”. De situatie van het schip was in de tussentijd gestabiliseerd maar nog steeds zorgelijk. Enkele zijtanks, enkele dubbele bodem tanks en het ruim waren volgelopen. Omdat het schip leek te blijven drijven waren drie van de bemanningsleden van het getroffen schip ondertussen weer terug aan boord gegaan. Snel werd het Salvage team van Wijsmuller met bergingsmateriaal aan boord gezet. Rond negen uur slaagde het Salvage Team erin een sleepverbinding te maken. Inmiddels was ook het kustwachtschip WAKER ter plekke, waarna het konvooi (WAKER en SIMSON met het getroffen schip op sleeptouw) met een snelheid van 3 knopen richting IJmuiden ging. Om zes uur 's morgens bereikte het konvooi de 5 mijlszone voor IJmuiden, alwaar de havenautoriteiten eerst een inspectie hebben uitgevoerd om te bepalen of het veilig was om met het schip de haven binnen te lopen. De inspectie wees uit dat het schip veilig kon binnenlopen en daarop is het schip tegen 12.00 uur afgemeerd in de vissershaven van IJmuiden. Duikers van Wijsmuller zijn vervolgens begonnen met het gedetailleerd vaststellen van de schade.

Cruise Ship Towed by Tugs After Fire VANCOUVER, British Columbia - Tug boats were towing a cruise liner back to port after a fire fouled up the ship's navigation and propulsion systems. The Holland America cruise liner Statendam was being brought to Vancouver on Monday after it went adrift in the Strait of Georgia, U.S. and Canadian Coast Guard officials said. The problem apparently began following a small fire in the ship's generator rooms, said John Millman, a Canadian Coast Guard officer in Victoria. Tug boats were sent to assist the 720-foot vessel, which was headed to Seward, Alaska.

SMIT Salvage Team Responds in S. Africa and Venezuela (290702) SMIT Salvage has been busy responding and providing emergency pollution prevention services to casualties off the South African coast and in the Orinoco River. SMIT is currently assisting the products carrier Nino and the general cargo vessel TMP Sagitarius. Both vessels went aground on rocks off the coast of East London, between Durban and Port Elizabeth, on July 18 within hours of each other. During June, SMIT was awarded three LOF contracts involving a grounding in Venezuela and two casualties with engine problems off the South African coast. On June 22, the 39,607 dwt Grigoroussa 1 dragged her anchors in the Orinoco River, Puerto Ordaz. The 1976-built vessel was nearly fully laden, carrying 35,000 tonnes of coal upriver. SMIT was awarded an LOF contract on June 24 and mobilised a Salvage Master from its Houston offices and a salvage team from Rotterdam. Tugs and equipment were hired locally. The Grigoroussa 1 was stuck firm in the river bed, behind a bank, resisting efforts by local tugs to pull her free. On inspection, the salvage team decided to discharge part of the cargo, to assist refloating. This required the removal of some 3,000 tonnes of coal. The cargo was discharged by grabs to a barge moored alongside. The vessel is scheduled to be refloated at the end of July. Meanwhile, SMIT assisted two vessels off Cape Town. This is an area of extreme environmental sensitivity, with a history of several high profile incidents in recent times, including the Ikan Tanda - a general cargo vessel that grounded last year. On the evening of June 30, the OBO Venture reported engine trouble. This 1983-built vessel was carrying nearly 60,000 tonnes of unleaded gasoline. SMIT, working under an LOF contract, mobilised the large tug Wolraad Woltemade and arrived on scene early the next morning. The OBO Venture was towed to safety at Cape Town. Earlier in the month, SMIT responded to a similar incident in the same area. The 8,924 dwt Shinkai Maru reported engine difficulties, while 12 miles south of Cape Agulhas on June 8. She had departed Singapore on May 12, laden with vehicles, machinery and earth-moving equipment, destined for Matadi. SMIT was awarded an LOF and mobilised a salvage team and the Wolraad Woltemade. On inspection, the Salvage Master decided that the vessel was in danger of running aground. The

Wolraad Woltemade was connected up immediately to this 1980-built vessel and she was towed to Cape Town, arriving on June 10. In May, SMIT completed the wreck removal of the inland vessel Ertina, in the River Scheldt. This vessel, laden with coal dust, sank on May 14 in the Schaar van Waarde. SMIT mobilised two sheerlegs - the Ajax and Taklift 1. The first phase of the wreck removal operation involved positioning cables under the hull. One of the sheerlegs then connected up to the barge and rotated the hull, allowing the salvage team to reach the remaining cargo. On May 21, the two sheerlegs worked in tandem to raise the 67 m long barge. The Ertina was then towed to a harbour at Hansweert.

Overname van Marman en WENG Gisteren hebben Svitzer Wijsmuller als verkoper en de heer Michiel A. Wijsmuller als koper een overeenkomst getekend tot overname van de bedrijven Marman Marine Management, Chartering, Brokerage and Marine Consultancy B.V. en Wijsmuller Engineering B.V. (WENG). De heer Wijsmuller, management en het personeel van deze bedrijven zullen Svitzer Wijsmuller per 1 augustus 2002 verlaten en hun activiteiten op onafhankelijke basis voortzetten. De overname van Marman en WENG komt precies 1 jaar na de succesvolle acquisitie van Wijsmuller Groep Holding B.V. door A/S Em.Z. Svitzer, deel uitmakend van de A.P. Moller Groep. Svitzer Wijsmuller bedankt de heer Wijsmuller, management en personeel van Marman en WENG voor hun waardevolle en langdurige bijdrage aan ons bedrijf.

Sleeptarieven in haven fors hoger (020802) Havenslepers Kotug en Smit gaan hun tarieven in de Rotterdamse haven fors verhogen. Kotug schroeft zijn prijzen op 1 september met 15 procent op; Smit is al in onderhandeling met zijn klanten over een tariefsverhoging en denkt uit te komen op 15 tot 20 procent. Aanleiding is de uitspraak van de Europese Commissie dat de Nederlandse havenslepers onterecht gebruik hebben gemaakt van de gunstige belastingregels voor de zeevaart. De uitspraak volgt op een klacht die Duitse slepers enkele jaren geleden indienden in Brussel, omdat Nederlandse sleepbedrijven volgens hen havendiensten verrichten onder het mom van zeesleepdienstverlening, waardoor ze in aanmerking kunnen komen voor korting op de loonbelasting. Brussel geeft de Duitsers nu gelijk, het ziet de gang van zaken in Nederland als staatssteun. "Tot dusver hoeven we over 40 procent van de loonkosten geen loonbelasting te betalen. Dat voordeel valt binnenkort weg. Dat dwingt ons de tarieven te verhogen", zegt B.Vree,voorzitter van de raad van bestuur van Smit Internationale. Het genoemde percentage is volgens hem nog bescheiden."Eigenlijk zouden de tarieven met 25 procent omhoog moeten." Ook A.J. Kooren, de nieuwe president van Kotug, zegt zich tot de maatregel gedwongen te voelen. "We moeten wel." Zowel Vree als Kooren zegt niet bang te zijn dat de uitspraak de concurrentiepositie van de Rotterdamse haven negatief beïnvloedt. "De havensleepkosten maken maar een paar procent uit van de totale aanloopkosten", aldus Vree."Het is bovendien voor het eerst dat we zo'n tariefsverhoging doorvoeren", zegt Kooren. Beiden maken zich meer zorgen over het oordeel van Brussel dat de Nederlandse staat het geld dat Nederlandse bedrijven hebben ontvangen, met terugwerkende kracht tot 1999 moet terugvorderen. Het gaat bij Smit volgens Vree om tientallen miljoenen. "Als we dat moeten terugbetalen, gaat bij ons het licht uit." De twee bedrijven hopen dat het niet zover zal komen. Ze gaan beide in beroep. "Het is toch onvoorstelbaar dat kortingen waaraan de Nederlandse regering en de belastinginspecteur al goedkeuring hebben gegeven, onder druk van Europa zouden moeten worden terugbetaald", zegt Kooren. Vree: "We hebben zwart op wit afspraken met de overheid over het belastingvoordeel gemaakt; dat kun je niet zomaar terugdraaien." In Rotterdam begon de victorie...maar Ton Kooren heeft er nog geen cent verdiend (010802) Directeur Ton Kooren van sleepbedrijf Kotug combineert morgen de viering van zijn jubileum als zelfstandig ondernemer met het afscheid van zijn bedrijf. De uitnodiging voor het bijbehorende feest meldt twee wapenfeiten: 'vernieuwend op sleepbootgebied' en 'veroveraar Europese havens'. Kooren is vriend van veel reders want hij heeft in menig haven een eind gemaakt aan monopolies en kartels van sleepbedrijven. In Rotterdam begon zijn victorie, maar uitgerekend in zijn thuishaven heeft Kooren nog geen cent verdiend. Rotterdam - Zonder na te denken geeft hij de bevestiging: ,,Ja ik ben een veroveraar van Europese havens. Zeker weten.'' Om er even later aan toe te voegen: ,,Wat ik heb gedaan is uniek in de Europese sleephistorie. In Rotterdam heb ik mijn bedrijf opgebouwd. Helaas heb ik er geen cent verdiend. Gelukkig heb ik in Duitsland de vruchten kunnen plukken van mijn werk.''

Ton Kooren (66) beeïndigt deze week een carri=E8re van 44 jaar in de sleepbootwereld. Hij blijft nog een beetje betrokken bij de handelstak van Kotug, waar hij zich vooral zal toeleggen op het verder ontwikkelingen en verkopen van de door hem zelf ontworpen Rotortug. Zoon Ard-Jan neemt de leiding van het bedrijf over. Sinds 1988 is Ton Kooren bezig geweest met het slechten van barri=E8res. Eerst heeft hij in Rotterdam het monopolie van Smit Havensleepdiensten doorbroken. Later, in 1996, kraakte hij in de haven van Hamburg een kartel van plaatselijke sleepbedrijven. Het kunstje werd in 1999 in Bremerhaven herhaald.Tussendoor bleef een flirt met de haven van Antwerpen zonder resultaat, al zijn er, om de concurrent te weren, de tarieven fors verlaagd. Zijn komst in Rotterdam was, zegt Kooren, pure noodzaak. ,,Ik had onvoldoende werk. De Deltawerken waren klaar en er was malaise in de baggerwereld.'' Met goedkoop op de kop getikte Amerikaanse sleepboten, mede-gefinancierd door Rob Lubbers, en met een kleinere bemanning beproefde Kooren zijn kans in de door Smit gedomineerde Rotterdamse sleepwereld. De fors lagere tarieven bleken voldoende om een heuse sleepoorlog te winnen. ,,Hamburg en Bremerhaven waren een minder groot avontuur,'' vertelt Kooren. ,,We kenden het klappen van de zweep. Belangrijker nog was dat we de klanten kenden. En zij ons. In Rotterdam hebben we een goede naam opgebouwd. Voordat we naar Hamburg zijn afgereisd hadden we al voldoende contracten voor een rendabele exploitatie. De gang naar Hamburg was ook geen luxe. We waren te duur voor Rotterdam.'' In Bremerhaven verbaasde Ton Kooren vriend en vijand met een nieuw type sleepboot, zijn Rotortug. Een krachtige sleper (75 ton trekkracht) met een unieke configuratie van drie motoren in een driehoek midden onder het schip. ,,Zonder die Rotortug als wapen was het nooit gelukt Bremerhaven te veroveren,'' blikt Kooren terug. ,,We hebben destijds veel energie gestoken in het overtuigen van de loodsen. De haven van Bremerhaven hebben we nagebootst op de simulator hier in Rotterdam en die loodsen hebben we hierheen gehaald. Dat was, samen met het ontwerp van het schip, de basis van ons succes,'' In Rotterdam, Hamburg en Bremerhaven hebben de activiteiten van Kotug geleid tot forse herstructureringen bij plaatselijke sleepbedrijven. Die waren genoodzaakt hun vloten te reduceren en personeel te ontslaan. ,,Daar heb ik best bij stilgestaan,'' vertelt Kooren. ,,Ik ben tenslotte zelf ook een sleepbootjongen. Aan de andere kant ben ik verantwoordelijk voor mijn eigen bedrijf. In die drie havens hebben ze het zelf, zoals wij dat noemen, knap van eieren gemaakt. Er was van alles mis met tarieven en de inzet van bemanningen.'' Als reactie op Kotugs activiteiten in Hamburg kreeg de Rotterdamse haven er een Duitse sleepdienst, Fairplay, bij. Dat sleepbedrijf kwam net op een moment dat Smit en Kotug eindelijk eens de tarieven wilden verhogen. ,,Dat was jammer, maar vooral Smit heeft er veel last van gehad,'' zegt Kooren. ,,Ik heb toen intensief met mijn klanten gesproken. Ik had ze tenslotte in Hamburg geholpen aan lagere tarieven. Zij zijn mij trouw gebleven.'' Voor Ton Kooren is Kotug meer dan een bedrijf geweest. Het was ook zijn hobby, geeft hij toe. Vijfentwintig jaar geleden had ik een leuk klein eigen bedrijf. Ik heb toen het bedrijf van mijn vader, waar ik eerder met een kwaaie kop was weggelopen, overgenomen. Ik weet niet waarom ik me zo veel zorgen op de nek heb gehaald.'' Voor het eerst sinds 1988 hebben Kotug en Smit recent hun sleeptarieven in de Rotterdamse haven fors verhoogd. Noodgedwongen, geeft Kooren aan. Het nieuwe vaar- en rusttijdenbesluit dat binnenkort wordt ingevoerd en loon- en andere kostenstijgingen maken dat er aan de tariefsverhoging niet valt te ontkomen. ,,We moeten niet klagen,'' zegt Kooren. ,, We zijn zelf debet aan de situatie in Rotterdam. Gelukkig hebben wij de afgelopen jaren wel goed verdiend in Hamburg en Bremerhaven.''

Ahoy Tug lovers, een vervolgverslag van Bonga transport verloop. (210802) Na een voorspoedige oversteek van de Indische Oceaan slepen wij met de Bonga nu langs de kust van Somalië en gaan vannacht links af de Golf van Aden in. Tijdens de oversteek van de Indische Oceaan zijn wij ongeveer 500 mijl zuid van de Equator gebleven. Reden hiervoor was om het voordeel te hebben van de ZO'lijke passaat wind die zuid van de evenaar waait en de Westgaande stroom die daar loopt. Anderzijds om de sterke ZW moesson winden en tegenstroom op de Noordelijke Indische Oceaan te vermijden. Gevolg van die langere route was dat de af te leggen afstand hierdoor toenam met ongeveer 300 mijl, doch dat werd ruimschoots goedgemaakt door de hogere dagelijkse afstanden die het transport aflegde onder die gunstige omstandigheden. Zeker door de zeer sterke stroom die onder de Somalische kust werd ondervonden. Daar ondervonden wij een meegaande stroom van + 6 knopen. Er werd in twee etmalen

400 mijl afgelegd langs de kust van Somalië, waarbij snelheden gehaald werden van 11 knopen. Terwijl de dagelijks afgelegde afstand over de reis per dag gemiddeld 112 mijl was. Onder de Somalische kust hadden wij een rendez vous met een Orion patrouille vliegtuig van de Koninklijke Marine. De Koninklijke Marine maakt met oppervlakteschepen en een Orion detachement deel uit van de internationaal georiënteerde 'Coalition Force' die waakt over het Zuidwest Aziatische zeegebied in verband met de U.N boycot tegen Irak en terroristische activiteiten in die regio. De K.M houdt een oogje in het zeil over ons welzijn naar aanleiding van het verhoogde piratengevaar onder de Somalische kust. De Orion bemanning maakte een paar foto's van het transport en mailde deze naar ons toe. Voor de kritische volgers van het Bonga transport valt het op de foto's op dat er maar twee sleepboten voorstaan, terwijl er met drie sleepboten vertrokken is uit Zuid-Korea. Dat klopt. De John Ross heeft op 16/8 aan een van zijn twee hoofdmotoren schade opgelopen, welke op zee niet gerepareerd kon worden. Uit oogpunt van veiligheid en de grote afstand die nog gesleept moest worden werd besloten om de John Ross uit te sluiten van de sleep en naar de dichtstbijzijnde haven te laten varen om de stukke homo te repareren. De sleepverbinding van de John Ross werd op 17/8 door de SmitWijs Singapore overgenomen en op de 2e sleepdraad ingesloten. Vervolgens vertrok de John Ross naar Djibouti. Binnen enkele dagen wordt de John Ross weer terugverwacht bij het transport. De vertraging hierdoor opgelopen noodzaakt ook de SmitWijs Singapore een bunker stop te maken. Deze is gepland te Jeddah en zal rond 31 augustus plaatsvinden. ETA Suez wordt nu rond 5 september. Groeten van de reisleider, Kees Pronk

SMIT tows the world's longest floating pier to Monaco. (140802) The ocean-going tug Smitwijs London departed at 10.00 am Wednesday 14 August from Algesiras, Southern Spain, embarking on a most unusual journey. The Smitwijs London has been contracted to tow a floating pier, measuring in excess of 350 meters, to Monaco. The floating pier, the longest such pier in the world, will be utilised in the Monaco harbour as a jetty for large cruise ships. Furthermore, the floating pier has the additional functionality of accommodating four levels of parking space within the structure. The towage assignment and the installation of the floating pier will be undertaken by SMIT Transport and Heavy Lift from SMIT's Rotterdam headquarters, The Netherlands. The journey to Monaco will take approximately 12 to 14 days, with an expected speed of 3 nautical knots per hour. The floating pier, which has a depth of 14 meters, will be towed utilising a towing line measuring 1000 meters in length. Due to the depth of the harbour, which is in excess of 50 meters deep, the pier will be secured with two sets of fixed anchor chains to the sea bottom. This operation will be undertaken by SMIT divers. The pier will be secured to the quayside by means of a movable articulation which weighs about 700 tonnes. The floating pier will enlarge the overall "Port of Condamine" in Monaco by approximately six hectares. The pier will enable large cruise ships, measuring up to 200 meters long, to berth in Monaco. As mentioned above, the internal car parking facilities will accommodate up to 400 vehicles. Furthermore, the pier will offer additional berths for speedboats. The floating pier was commissioned by the Government of Monaco and was built by a consortium of Spanish contractors under the supervision of the "Grupo Dragados".

3e jaargang, nr. 17 dd. 8 september 2002 ___________________________________________________________________ Aankoop, verkoop, nieuwbouw, vernoemingen, etc. De nieuwe naam van de Ruby (ex Smit-Lloyd 107), die onlangs naar Griekenland werd verkocht is Vergina Star Z. Vrijdag 30 augustus is de Matador 3, de nieuwe 1.500 ton's bok van Bonn & Mees in dienst gesteld. Lyttelton Port Corporation (Nieuw-Zeeland) neemt eind september een nieuwe sleepboot over van de werf Titan Marine Engineering Ltd. De naam wordt Blackadder. De Mimer van Svitzer is 29 augustus even in IJmuiden geweest. Zij was op doorreis naar Venezuela met een uitbrengbemanning van Redwijs. Zij kwam naar de Vissershaven om een net uit een van de thrusthers te laten verwijderen. De Waveney Castle is met onmiddelijke ingang vertrokken naar Istanboel voor BUE i.v.m. een contract bij BP Caspian. In Istanboel wordt de brug verwijderd en de PSV zal dan via een kanaal met lage bruggen naar de Kaspische Zee worden versleept. Met de overname is een bedrag gemoeid van £ 11 m. Voor hetzelfde contract wordt het standby schip BUE Barra naar de Kaspische Zee gedirigeerd. Meerdere schepen moeten volgen. (de namen van de Stirling Islay en Stirling Jura gaan rond in het geruchtencircuit) Gulfmark heeft een UT 719-2 AHTS besteld bij Estaleiro Promar Brazil voor een bedrag van $ 24 m. District Offshore heeft een MT6000 PSV besteld bij Fitjar. De kosten bedragen NOK 190 m. Toisa heeft twee DP2 schepen besteld in China. 80 x 18 mtr. + helidek. Trico heeft een UT 722-L besteld bij Elisa Shipyard in Brazilië. Contract van 8 jaar bij Petrobras m.i.v. eind 2005. Het standby schip Strilos is verkocht naar Duitse kopers. De STM Mirfax (zou dit de Mirfak niet zijn?) is naar Noorwegen verkocht voor een bedrag van NOK 1.6 m. De nieuwbouw UT 722 voor de URS krijgt de naam Union Manta. Oplevering februari 2003. Volgens welingelichte bronnen heeft de URS de optie op een tweede anchorhandler UT 722 gelicht. Dezelfde bron weet te melden dat er serieuze plannen bestaan bij de URS om op korte termijn de Alphonse Letzer, Boxer en Fighter door nieuwbouw te vervangen

Smit steps up tug sell-off as slump cuts profits in half (230802) Smit International has seen interim profits slashed by more than half as only one of its four divisions managed an increase. As profits slumped and two divisions made losses the Rotterdam company announced an array of further measures to stem the losses. In the first six months, operating profit plummeted from E 9.5m ($9.4m) to E 4.6m. Although the company had already started a rationalisation programme in its heavy lift division, the interim profits slump has forced it to announce further measures. Around 25% of the division's equipment, mainly tugs and barges, will be sold off. This includes the three large offshore, so-called Smit barges. At least one of three large sheerlegs will also be sold in a bid to reduce overcapacity and two of four smaller sheerlegs will be decommissioned. In addition, a bareboat contract for the Asian Hercules II will be terminated in March next year. Overall the transport and heavylift division saw losses deepen from E 400,000 in the first half last year to E 3.6m this time.

Smit's board said it did not anticipate substantial profits from the proposed sales but in view of the rationalisation and the fact that postponed projects would come up the company expected operating results to improve next year. Smit's salvage division fell into the red as interim profits slipped from E 900,000 to a E 2.6m loss. A historical average would have meant this should have been in the region of E 4m but no major salvage operations had been undertaken in the first half. As a result the performance of this division was severely "substandard". But the salvage division was now in a consortium which had just been named the preferred candidate for a contract to remove wrecks from the river Westerschelde. This would involve nearly 40 wrecks. Harbour Towage was the only division not to record a slump when it managed an operating profit of E 2.8m, up from E 2.7m in the previous half year. Smit's board had launched an "efficiency improvement plan" for the port of Rotterdam which involved the increase of local rates by between 15% and 20%. The company would also seek efficiencies in the deployment of workers and equipment. Rotterdam port was hit by the abolition of a Dutch tax facility which enabled companies to obtain wage tax rebates for seafarers. The European Commission branded this policy "improper state aid" and ordered the Dutch government to scrap it. Terminals experienced a fall in profit from E 8.9m in the first half last year to E 6.9m this year. This division was mainly affected by currency conversion rates. Net earnings were E 630,000 compared with E 950,000 for the same period in 2001. Although it was difficult to forecast the overall year's performance, Smit said it expected the end result to be around E 12m, which represented E 1.63 per share. The group would continue its strategy to focus on its four core activities. Group activities and participations would be examined to see if they offered synergetic benefits or coherence within Smit. If these were found to be lacking it might be wise to sell them, Smit warned.

Smit Plans Heaviest Ever Sheerlegs Lift (270802) The 3,200 tonnes lift capacity Asian Hercules II returned to Norway in June to provide additional heavy lift assistance during the decommissioning of the Maureen platform. During March, the big sheerlegs lifted, transported and landed 11 Maureen platform modules at Aker Maritime's Stord facility over a two-week period. For the second visit, Asian Hercules II arrived at Stord on June 22. The scope of work involved three lifts, including a 600 tonnes conductor frame and two lattice frames, weighing 2,950 tonnes each. The latter will be the biggest single lifts ever executed by a SMIT sheerlegs. This breaks the december 2001 record, when Asian Hercules II lifted a 2,800 tonnes drilling module for ExxonMobil's Ringhorne platform. The sheerlegs will complete the three lifts over a three-day period. To lift the extreme weight of the lattice frames, Asian Hercules II used a tailored lift configuration. This consisted of a special transverse spreader beam and four lifting blocks, to distribute the weight at 800 tonnes per block along the beam. The operation to lift each lattice frame was completed within 12 hours. Later in the year, the Asian Hercules II will return to Stord for two more visits. The first visit will take place in October and involve the lift of three storage tanks. The second visit is planned for December and will involve the transfer of the remaining lattice structure to the quayside. Rik Zwinkels SMIT Sales Manager International says: "Asian Hercules II's flexibility and lift capacity facilitates the lift of heavy elements in a single operation. This is an extremely cost-effective method, saving valuable project time. The removal of the lattice frame as one element, for example, reduced onshore deconstruction costs for the client." The 110,000 tonnes Maureen platform, which was operational in the North Sea, is the largest such installation yet to be decommissioned. Built in 1983, the platform ceased production during 1999. The steel tripod/gravity base structure is owned by Phillips Petroleum, Fina Exploration, Agip (UK) Ltd, BG International Ltd and Pentex Oil UK Ltd. Charter für die "Oceanic" gewährleistet hohes Sicherheitsniveau auf See (040902) "Die Verlängerung des Chartervertrags für den Seenotschlepper Oceanic bis zum 15. April 2003 gewährleistet das hohe Sicherheitsniveau für den Schutz der Deutschen Bucht bei möglichen Unfällen

auf See." Das teilte Angelika Mertens, Parlamentarische Staatssekretärin beim Bundesminister für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen, am Mittwoch mit. Der Bund stützt sich bei der Vorsorge gegen Seeunfälle auf das im letzten Jahr eingerichtete Notschleppkonzept für Nord- und Ostsee. Das Konzept sieht vor, dass in der Nordsee neben den beiden Mehrzweckschiffen der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung (WSV) "Mellum" und "Neuwerk" auf Dauer ein weiterer sehr starker Hochseeschlepper gechartert werden soll. Diese Aufgabe übernimmt zur Zeit die "Oceanic". "Für die Ostsee wird seit Ende letzten Jahres erstmalig staatliche Notschleppkapazität vorgehalten, die im Endausbau Eingreifzeiten von höchstens zwei Stunden gewährleisten soll", erklärte Mertens. Zwei Mehrzweckschiffen der WSV - darunter der geplante Neubau eines Schadstoffunfallbekämpfungsschiffes mit einer Notschleppkapazität von 40 Tonnen - würden drei gecharterte Schlepper an die Seite gestellt. Bereits Anfang November letzten Jahres war mit der Umsetzung dieses Stationierungskonzeptes in der Kieler Förde (Charter des Schleppers "Bülk") und Warnemünde (Charter des Schleppers "Fairplay 26") begonnen worden. Mit Beginn der Schlechtwetterperiode 2002/2003 werde ab 16.Oktober 2002 in einer weiteren Stufe der Umsetzung auch ein zusätzlicher Schlepper im Bereich Sassnitz stationiert werden, gab die Staatssekret=E4rin bekannt. Insgesamt werde damit erreicht, dass ab der Schlechtwetterperiode im Herbst/Winter dieses Jahres in der Nordsee weiterhin vollständig und in der Ostsee an den Verkehrsschwerpunkten (Kieler Förde, Kiel-Ostsee-Weg, Kadetrinne) ausreichend Notschleppkapazität zur Verfügung stehe. Im Anschluss daran würden nach Auswertung eines Interessenbekundungsverfahrens europaweite Ausschreibungen zur kompletten Umsetzung des neuen Notschleppkonzepts durchgeführt.

3e jaargang, nr. 18 dd. 19 september 2002 ___________________________________________________________________ Aankoop, verkoop, nieuwbouw, vernoemingen, etc. Naast Takmarine zijn ook Sleepdienst G.J. Eerland Lcm Zn. en Eermat B.V. opgenomen in Smit Transport Europe B.V. In tegenstelling tot eerdere berichten is de nieuwe naam van de Antonie Junior niet Antonie maar Junior. De nieuwe eigenaar is Remolcatuna S.L. in Spanje. De nieuwe Elizabeth (de vijfde) van L. Visser & Zn. blijkt als Shoal Spirit te zijn gebouwd. Opgeleverd in maart 2002 door Damen Yichang Shipyard Co., Yichang (China). Het beheer wordt gevoerd door ITC. De vorige Elizabeth (de vierde) is teruggeleverd aan Damen Marine Services en heet nu DMS Falcon. (zie ook Lekko 280) Nieuwbouw voor Smit International Scotland, Aberdeen: Smit Dart, Smit Dee en Smit Don. Resp. Lloydsnummers zijn 9266619, 9266592 en 9266607. Gebouwd bij FBM Babcock Rosyth onder nummer 2220, 2215 en 2216. 140 brt. De Smit Dee wordt nog dit jaar opgeleverd; de overige twee in 2003. Voor het contract met het M.O.D. heeft Smit in Noorwegen een zgn. 'helicopter rescue training vessel' aangekocht en de naam Smit Tamar gegeven. Vanuit Rotterdam is onlangs de Smit Cerne aan dek van een ander schip naar Engeland overgebracht. Nadere gegevens ontbreken nog. De stoomsleepboot Volharding I was tijdens de Wereld Havendagen niet te bewonderen. Op dit moment wordt de sleepboot bij het Maritime Buitenmuseum gerenoveerd door de Vereniging Volharding I. Wagenborg heeft de ponton Wagenborg 102 omgedoopt in Batyrborg. In de vorige nieuwsbrief werd melding gemaakt van de nieuwe aankoop van Rederij Groen. Dit is de voormalige Pacific Rapier (en niet Napier) van Swire Pacific. De nieuwe naam is 7Seas. De Anglian Duke is op 30 augustus uit Lowestoft vertrokken onder de nieuwe naam Panagiotakis Star. De nieuwe eigenaar is Panagiotakis Star Towage & Salvage Maritime Company uit Piraeus. De Anglian Princess is zondag 8 augustus om 09.45 voor de eerste keer in Lowestoft aangekomen. Svitzer/Wijsmuller is het contract in Brunei kwijtgeraakt aan SMIT. Van de sleepboten zijner enkele vertrokken onder de namen Anjavel en Chiplun. Het laatst zijn zij in Gibraltar gesignaleerd. De Anjavel is op 10 september vertrokken naar Nigeria. De besteming van de Chiplun is nog niet bekend. Nog niet bekend is wat de oude namen waren. SMIT laat nieuwe boten bouwen voor dit contract. Crowley Maritime heeft op 2 augustus de Response, een Voith Schneider escort tug, in dienst gesteld. De Boxer van Bukser Bjergning uit Noorwegen heeft als voorbeeld gediend. Afm. 39.47 x 13.92. 7.268 pk, paaltrek 67 ton. Gulfmark heeft twee UT 719-2 AHTS besteld bij Estaleiro Pormar in Brazilië. Trico heeft bij Elisa Shipyard in Brazilië een AHTS UT 722-L besteld. Ingaande eind 2005 heeft het schip een contract voor 8 jaar bij Petrotras. De STM Mirfak (ex Smit-Lloyd 9) is verkocht voor binnenlands transportwerk in Noorwegen. Maandag 16 september is de Eline Muller vanuit Breskens door de Multratug 7 naar Duinkerken gesleept om te worden gesloopt.

SMIT en de onzekere toekomst Analyse van de halfjaarcijfers van SMIT hebben geresulteerd in een voorstel waarbij nogal wat bedrijfsmiddelen worden afgestoten. Een vlootevaluatie vond plaats en een werkgroep heeft daarbij gekeken naar winstgevendheid en de bezetting, alsmede naar de markt en de ontwikkelingen. Men heeft de volgende maatregelen voor ogen: - van de 69 bakken (incl. kopbakken) worden er binnenkort een aantal van de hand gedaan. In de periode 2003-2005 verdwijnen er weer een aantal. Eind 2005 blijven er 40 over. - van de 25 vaartuigen bij de Divisie Transprt & Heavy Lift verdwijnen er er op termijn 7. Eind 2005 blijven er nog ca. 18 over. Toch wordt er ook over vervanging gesproken. - de drie Giants blijven aanwezig. - voorgesteld wordt om de Smitbarges 1, 2 en 5 af te stoten. - van de 'binnenbokken' (Limburgia, Ajax, Taklift 1 en Taklift 3) moeten er twee verdwijnen. Op korte termijn wordt er al één afgestoten. - van de 'grote bokken' blijven de Taklift 4 en Taklift 7 aanwezig. De charterovereenkomst met de Asian Hercules II wordt niet verlengd. Deze bok verdwijnt in 2003 weer naar het Verre Oosten. - er wordt gesproken over het betrekken van een nieuw hoofdkantoor in de buurt waar straks de bokken, materieel van voormaligTakmarine, Eerland, Eermat, Interriver, etc. wordt gestationeerd. (deze info is afkomstig uit de Centrale Ondernemingsraad van SMIT) (je kan je afvragen of het afstoten van activa die zorgen voor een stuk omzet wel bijdraagt tot het terugdringen van kosten; wellicht zou een analyse van het uitgavenpatroon beter zijn; je laat ook een timmerman zijn hamer en zaag niet verkopen als zijn bedrijf met verlies draait)

Flagship tug prepares for Dover Strait posting (09-09-2002) Anglian Princess, the new flagship for Klyne Tugs (Lowestoft) and the first tug to carry the livery of HM Coastguard arrived at its home port of Lowestoft yesterday. Its arrival marks the end of a long and trouble-free delivery voyage in the hands of a local crew from the shipbuilders in China, writes Jack Gaston. The new 16,400 horsepower tug is the first of a pair of sisterships ordered to fulfil a vital role as emergency towing vessels in a prestigious contract with the Maritime and Coastguard Agency. Under a contract, awarded in February 2001, Klyne Tugs provides four powerful tugs to help protect the British coastline against marine accidents and any resulting pollution. Anglian Princess and her sistership, to be named Anglian Sovereign, will play a major role in that work along with the now familiar Anglian Monarch and Anglian Prince. Built as part of a progressive fleet replacement programme, Anglian Princess is 67.4 metres long with a bollard pull of over 180 tonnes and a free running speed of 17 knots, and is fully equipped for towing, anchor-handling and fire fighting. After a few days in Lowestoft, the tug will take up station in the Dover Strait.

Websites http://www.hazegray.org/navhist/canada/fm/ http://users.pandora.be/sleepbedrijf/ http://www.enigmagent.com/EnigmaSite/index.htm?lang=NL (scheepvaartbewegingen van en naar Gent; interessant voor de spotters bij Terneuzen).

Wijsmuller bergt schip in Australië (090902) Het IJmuidense bergings bedrijf Wijsmuller Salvage heeft gisteren de 309 meter lange, 50 meter brede en met 205.000 ton ijzererts geladen bulk carrier Hanjin Dampier geborgen. Het schip was op 25 augustus voor de Australische havenplaats Dampier was vast gelopen. Het is voor het eerst in de geschiedenis dat de Nederlandse bergers verzocht werden zo'n operatie in het gewoonlijk afgeschermde Australië uit te voeren. Wijsmuller Salvage breaks into Australian market (10-09-2002) Evidence of the way Australia's maritime industries are being liberalised has been witnessed by the award to Wijsmuller Salvage of the contract to refloat Hanjin Dampier , the capesize bulk carrier that grounded near the port of Dampier on August 25 and was refloated at the weekend, writes Hugh O'Mahony.

The 309 m-long, 207,000 dwt vessel, was outward bound in the channel when a mechanical failure caused steering problems. Consequently, it veered out of the channel and went aground during the spring tide. The ship is fully laden with iron ore. Wijsmuller mobilised salvage personnel from the Netherlands and from Singapore to refloat the ship. The team includes divers, technicians, a tow master and naval architects. In addition to tugs of the local Svitzer Wijsmuller joint venture Riverwijs, around eight tons of specialised salvage equipment from Wijsmuller's base in Singapore and lighterage and crane-barges from the immediate area around the casualty were mobilised.

Opnieuw mega-transport van 30 casco's uit China (110902) Zaterdag 14 september arriveerde in de Rotterdamse haven een enorm zware-ladingschip met een grote hoeveelheid binnenvaartcasco's uit China. Het gaat om het grootste transport tot nu toe. De dertig casco's voor binnenvaartschepen en pontons zijn geladen op het nieuwe afzinkbare Chinese schip Zhong Ren 3. Op het dek van de Zhong Ren 3 zijn de casco's voor binnenvaartschepen vier hoog gestapeld. De bovenste laag casco's is dwarsscheeps geplaatst. Daarmee komt de breedte van het transport op 78 meter. De bovenste casco's steken veertig meter boven de waterlijn uit. De Zhong Ren 3 meet vijftigduizend ton en is met een lengte van 196 meter en een breedte van 46 meter het grootste afzinkbare ponton van Azië. Het schip wordt gesleept door de 95 meter lange Chinese sleepboot De Yi, die vanaf het loodsstation assistentie kreeg van havenslepers van Kotug. Alle casco's zijn gemaakt op de werf van Stig Jiangsu Machinery in de Chinese havenstad Shanghai. Tot de lading behoren zes casco's van 135 meter lang en ruim zeventien meter breed. Zij zijn net zo groot als het binnenvaartcontainerschip Jowi. Aan boord van de Zhong Ren 3 bevinden zich naast de casco's voor binnenvaartschepen ook nog enkele pontons en duwbakken en een casco voor een duwboot. Alle casco's zijn bestemd voor Nederlandse en Belgische kopers en zullen op werven in Nederland en België worden afgebouwd. Met behulp van bokken van Smit Heavy Lift zullen de casco's worden gelost. De grootste casco's wegen vijftienhonderd ton. Het transport van Chinese casco's is het vierde in een tijdsbestek van nog geen twee jaar. In het najaar van 2000 zijn met drie verschillende transporten in totaal 67 casco's vanuit Shanghai naar Nederland gevaren.

Jaya uses profits to fund offshore fleet expansion (110902) Singapore's Jaya Holdings has embarked on an offshore fleet expansion programme worth S$155m (US$87.7m) as profits soar. Jaya's net profit soared 43% to S$25.1m for the financial year ending June 30 2002 compared with S$17.5m a year earlier. Turnover increased to S$77.5m from S$76.8m in 2001. "The offshore shipping and shipbuilding divisions chalked up strong gains on the back of brisk demand for vessel chartering from operators in the offshore marine sector and newbuilding interests from fleet owners," the company said. There was also a contribution from the conventional shipping division which disposed of seven vessels. Spurred on by increased demand in the offshore sector the company is to build six anchor handling tug supply vessels and two accommodation cum work barges valued at $155m. With Jaya's own yards in Singapore and Indonesia at full capacity, the eight vessels the majority of newbuildings will be contracted to yards in China. The vessels are expected to be completed in 2003 and 2004. Of an earlier S$285m newbuilding programme for 26 vessels, 13 have so far been completed with the remainder due for delivery over the next two financial years. Of the 26 vessels in the programme, eight have been sold or are committed for sale for a combined value of $75m and nine have been chartered out or are committed for charter. "Oil and gas exploration in the region remains active due to strong oil prices. We are positioning ourselves strategically to address an ageing global offshore fleet by putting in place a young and costefficient fleet with a target average age not exceeding six years," said Jaya group managing director Pang Yoke Min.

Multraship Bergers van Multraship verwachten eind deze maand klaar te zijn met de opruiming van restanten van één van de bruggen over de Donau bij Novi Sad in Servië.

Multraship zet de drijvende bok Cormorant en de sleepboot Calypso in. Samen met het bergingsbedrijf Scaldis en de plaatselijke aannemer Heroj Pinky het 'Dunabe Consortium' gevormd. Met het oog op de bergingsoperatie schafte Multraship Participations, een volle dochter van Multraship, samen met twee ander bergers de bok Cormorant aan.

Plans to refloat stricken ship shelved (180902) Authorities battling to stop oil from a burning ship reaching a world wildlife sanctuary gave up plans to refloat the vessel, and prepared to pump out its fuel tanks on Wednesday. The Italian-flagged Jolly Rubino lay beached some 11km south of the entrance to the Unescorecognised St Lucia Wetlands Park, cracked on both sides and leaking oil. The vast coastal area of lagoon, swamp, dune and beach is home to an array of rare plants, animals and birds and is a magnet to ecologists, divers and tourists worldwide. Conservationists say the park's fragile eco-system would be ruined if oil found its way into the wetlands. Environmentalists said they hoped the wind and ocean currents would keep the pollutant out of the park. A five mile-long slick had formed in the sea near the vessel, but wind and tide were carrying it south, and not threatening the estuary leading to the park, officials said. Some oil had washed up on other beaches near the ship. Conservationists were taking no chances, and had thrown up sand barricades about one mile long to protect the estuary, as well as preparing a floating boom to close the mouth of the Umfolozi river, which connects to the wetlands. "At the moment we will win, and if it doesn't go that way we will do what we can to minimise the damage," said deputy environment minister Rejoice Mabudafhasi. Captain Nicholas Sloane of Smit Salvage said his team had shifted their focus to drawing off some 800 tons of fuel remaining on board the vessel because an on-board fire, blazing for an eighth day on Wednesday, had severely weakened the hull. He said predictions for the slicks' movement were favourable for preserving the wetlands. "At the moment (the spilt oil) is going to the south for the next four days," he said. The St Lucia park is home to a wide variety of wildlife, including hippos, crocodiles and endangered Leatherback turtles. Toxic chemical drums Mabudafhasi said drums of toxic chemicals carried by the ship were of secondary concern. Salvage workers said most of the chemicals, including solvents, and toxic substances phenol and alphanaphthylamine, would have burnt up in the fire. Pollution experts added that if drums of chemicals had leaked into the sea, their toxicity would have been diluted. Inquisitive locals opening drums washed up on the beach were most threatened by the chemicals, and the shoreline around the wreck would be closed to the public by the army, officials said. Smit said its salvage team had boarded the vessel and would locate the main fuel line to the engine. They would first try and attach that pipe to their pump, and decant fuel from the ship's right side fuel tank into a nearby tug. The left-hand tank had already ruptured and leaked out most of its oil. If the heat of the fire, still raging in the cargo area, hampered that task, the team would cut a hole in the fuel tank and pump out oil directly, Smit added. Around 450 tons of oil were thought to have leaked out of a crack about 20 metres long in the ship's left side. Tourist attraction The Jolly Rubino's 22 crew were airlifted to safety on Tuesday after the engine-room fire spread out of control. The ship had been sailing from Durban, to Mombasa in Kenya, when the fire broke out. Senior maritime officials said the vessel's design had contributed to the speed with which the fire spread through its cargo. The Jolly Rubino is a roll-on/roll-off vessel, and as such has an open cargo space. "The fire would have gone right through there. It is a failing of this type of vessel," one senior marine engineer said. "There will certainly be an enquiry." Officials conceded there was little they could do about the spill, and said they were content to wait. "It is better to try and clean it up when it is on the sand," said Lynn Jackson, a pollution expert from the department of the environment. While authorities waited, hoping the slick would come ashore far from the wetlands, some observers said the wreck would become a part of the coastline. "She will never move from there, not in one piece," one senior maritime official said. "It is now a tourist attraction."

Bergingsteam Smit Tak verlaat Jolly Rubino (180902) Het bergingsteam van het Rotterdamse bedrijf Smit Tak heeft het vrachtschip Jolly Rubino woensdag verlaten. De situatie op het schip, dat donderdag brandend strandde voor de kust van Zuid-Afrika, werd te gevaarlijk voor het team. Dat heeft Smit meegedeeld. Het bergingsbedrijf overlegt met de Zuid-Afrikaanse autoriteiten over de ontstane situatie. Volgens het bergingsbedrijf heeft het vuur zich in de nacht van dinsdag op woensdag flink uitgebreid op de Jolly Rubino. Door een scheur in de brandstoftanks aan stuurboord is olie in de laadruimten gestroomd. Die olie heeft vlam gevat waardoor het vuur zich uitbreidt naar het midden van het schip, richting machinekamer. Het voordeel van deze ontwikkeling is dat er nu minder olie in zee stroomt, maar brandend aan boord blijft. Smit Tak meldde woensdag dat de toenemende hitte en de rook het werk van het bergingsteam onmogelijk en gevaarlijk hebben gemaakt. Ook komt er asbest vrij. De Jolly Rubino, die vaart onder Italiaanse vlag, liep donderdag aan de grond bij Cape St. Lucia, nabij een natuurpark aan de oostkust van Zuid-Afrika. Het bijna 200 meter lange rij-op-rij-afschip had ongeveer 1000 ton bunkerolie aan boord. Op het dek staan beschadigde containers met daarin de agressieve stof phenol. Het bergingsteam van Smit Tak was aan boord gegaan om voorbereidingen te treffen om de bunkerolie uit het schip te pompen. Een deel van de olie was al in zee gestroomd en richting kust gedreven.

3e jaargang, nr. 19 dd. 27 september 2002 ___________________________________________________________________ Aankoop, verkoop, nieuwbouw, vernoemingen, etc. Vanuit de IJmond komt het bericht dat de Eline Muller aldaar door de Multratug 7 naar binnen is gesleept. In IJmuiden zijn de Schottels verwijderd, waarna het schip bij Treffers inHaarlem verder is gesloopt. De Antonie Junior heeft geen officiële naamswijziging ondergaan. De verwarring over een eventuele nieuwe naam is waarschijnlijk ontstaan doordat de nieuwe eigenaar wat ruimhartig met de schilderskwast te werk is gegaan. De nieuwe anchorhandler (type A 101) voor Olympic Shipping krijgt de naam Olympic Pegasus. De Kermit wordt door SMIT verkocht aan de Zeekadetten van Maassluis. De Sea Spider van Van der Stoel is verkocht aan TEAM / Nico World in de Arab Emiraten en zal TEAM Sea Spider gaan heten.

Websites Kijk eens op www.sers.it, www.tugphotos.co.uk en www.zdf66.ukgateway.net Op de site van Chouest Offhsore www.chouest.com zijn de nieuwsbrieven van het bedrijf te lezen. (Acrobat Reader is wel vereist!)

Elke brand op een schip is anders (200902) In korte tijd hebben vier branden aan boord van schepen de aandacht getrokken. Op dit moment woedt nog steeds brand aan boord van het Italiaanse vrachtschip Jolly Rubino voor de ZuidAfrikaanse oostkust. Afgelopen zondagnacht ontstond brand aan boord van een Duits vrachtschip in het Kanaal. Iets langer geleden was het tot tweemaal toe raak in de machinekamer van de veerboot Norsea van rederij P&O North Sea Ferries. ,,Elke brand op een schip is anders,'' weten de medewerkers van het in brandbestrijding gespecialiseerde bedrijf Risc in Rotterdam. Rotterdam - Een ongeluk komt zelden alleen. Medewerkers van het 'emergency response-team' van Risc hebben dezer dagen hun handen vol aan scheepsbranden. Twee specialisten zijn met de bergers van Smit Salvage mee naar Zuid-Afrika, een derde is nog bezig met de afwikkeling van de brand eerder deze week op het vrachtschip Wester Till in het Kanaal. Jos Lems van Risc maakt meteen duidelijk dat geen scheepsbrand hetzelfde is. Oorzaak, omstandigheden en de menselijke factor zijn bepalend, om maar te zwijgen over het scheepstype en de ladingsoort. ,,Als wij te hulp worden geroepen is het vuur vaak al behoorlijk uitgebreid,'' vertelt Lems. De bemanning heeft immers eerst zelf geprobeerd het vuur te bestrijden. Daar duikt meteen het eerste probleem op: tegen de tijd dat de specialisten van Risc op de plaats van de brand arriveren, is vaak de bemanning geëvacueerd. ,,Informatie over de exacte samenstelling van de lading is dan vaak moeilijk te krijgen,'' vertelt Lems. Dat zou vandaag-de-dag geen al te groot probleem mogen zijn, maar de praktijk wijst het tegendeel uit. ,,Als er al ladinglijsten beschikbaar zijn, kloppen ze vaak niet.'' Hun tactiek is er doorgaans op gericht schip en lading in veiligheid te brengen en het milieu te behoeden voor vervuiling. ,,Dat betekent dat wij ons richten op beheersmaatregelen,'' legt Lems uit. ,,Voorkomen dat het schip zinkt is het voornaamste doel.'' De plaats van de brandhaard, omvang van het vuur en aard van de lading vormen de belangrijkste factoren bij de bestrijding van een brand. In alle gevallen wordt in ieder geval geprobeerd te voorkomen dat het vuur op welke manier ook de brandstoftanks van het schip bereikt. De stalen constructie van een schip en de brandwerende voorzieningen maken het mogelijk dat scheepsbranden soms weken duren. ,,Ook hier zijn de hevigheid van de brand en vooral de temperatuur een belangrijke factor,'' stipt Jos Lems aan. ,,Je kunt bij een schip nu eenmaal niet onbeperkt water op het vuur gooien. Je moet altijd oppassen voor de stabiliteit. Soms is het

gecontroleerd laten uitbranden de beste oplossing. In de praktijk blijkt wel dat veel schepen die in brand staan, het uiteindelijk begeven omdat de golven het schip kapot beuken. Plens water Scheepsontwerper Peter van der Hoek van scheepswerf Van der Giessen-de Noord in Krimpen aan den IJssel gelooft niet dat roll-on/ roll-off-schepen zoals de voor de Afrikaanse kust gestrandde Jolly Rubino, onveiliger zijn dan andere schepen. Schepen die gevaarlijke stoffen vervoeren moeten aan scherpere veiligheidseisen voldoen, legt Van der Hoek uit. Op de vrachtdekken staan aparte brandblusinstallaties, die in korte tijd een enorme plens water op de vlammen laten vallen. Scheepsmachinekamers zijn voorzien van een CO -installatie. In geval van brand moet dit gas in de dan afgesloten machinekamer het vuur smoren. ,,Maar dan moet iedereen er wel weg zijn,'' weet Van der Hoek. ,,Dat is vaak een probleem, want het machinekamerpersoneel zal altijd eerst proberen zelf het vuur te blussen. Als dat niet lukt, is doorgaans het vuur al zo uitgebreid, dat ook de CO-installatie niet meer werkt.'' Juist afgelopen zomer zijn nieuwe regels van kracht geworden die voorschrijven dat in machinekamers van nieuwe schepen een hogedruk-brandblusinstallatie moet zijn aangebracht, zodat ook kleine brandjes in deze ruimte effectief kunnen worden bestreden. ,,Maar voor bestaande schepen zal het nog wel een paar jaar duren voordat ze zijn aanpast,'' meent Van der Hoek. Moeilijke omstandigheden voor bergers Jolly Rubino (20 Sep 2002) De bergers van het Nederlandse bedrijf Smit Salvage zijn ook vrijdag maar enkele uren aan boord van het brandende schip Jolly Rubino geweest. De voorbereidingen om de olie uit het schip te pompen gaan dit weekeinde verder, meldt de zegsman van Smit. De daarvoor benodigde apparatuur ligt klaar op een schip in Richards Bay. De Jolly Rubino, met een lengte van 190 meter, raakte verleden week voor de kust van Zuid-Afrika in brand en lekt sindsdien olie uit de beschadigde brandstoftanks. Het schip was op weg van Durban naar Mombassa en ligt nu nabij een natuurreservaat. Volgens bergingsbedrijf Smit zijn er eerder enkele explosies aan boord geweest, waarschijnlijk van verf en verdunningsmiddelen die werden vervoerd. De bergers willen eerst de olie uit het schip halen, daarna wordt bekeken ,,wat er nog kan''. B. Kleijwegt, bergingsinspecteur en een oude rot in het vak, noemt de omstandigheden waaronder de bergers moeten werken moeilijk. Vrijdag dwong de harde wind de ploeg, net als donderdag, voortijdig van boord te gaan. De wind wakkert het vuur aan en zorgt ervoor dat de temperatuur in de machinekamer snel oploopt. Ook is er veel rook en teveel koolmonoxide. Volgens Smit wordt het water dat door scheuren in onder meer de brandstoftanks in de Jolly Rubino is gestroomd, niet weggepompt maar gebruikt om de machinekamer te koelen. ,,Het schip staat van voor tot achter in brand. De Jolly Rubino heeft geen aparte ruimen. Een ander schip zou dat wel hebben waardoor we de brand hadden kunnen isoleren'', stelt Kleijwegt vast. Harde wind en acht tot negen meter hoge golven bemoeilijken de werkzaamheden vanaf het begin. De stabiliteit van de Jolly Rubino is bovendien niet goed, het schip zwiepte aanvankelijk wisselend 40 graden naar stuur- en bakboord. Het water dat de Jolly Rubino binnenstroomt via de scheuren, maakt het schip bovendien zo zwaar dat het niet kan worden vlotgetrokken. Het Rotterdamse bedrijf Smit wil zich nog meer gaan toeleggen op grote bergingsklussen. Overal ter wereld. ,,We vergeten het kleine werk niet, maar hierin willen we groeien'', aldus directievoorzitter B. Vree. ,,We hebben depots met materiaal op alle kruispunten van zeevaartverkeer, in alle tijdzones. Probleem is alleen dat dit een onvoorspelbare markt is. Over het algemeen kun je stellen dat er tegenwoordig minder ongelukken gebeuren, omdat personeel betere opleidingen volgt en de apparatuur en begeleidingssystemen zijn verbeterd. Maar als er iets gebeurt, is het complex. Er worden bijvoorbeeld steeds meer gevaarlijke chemicaliën vervoerd over water. Wij zijn inventief: onze mensen kunnen veel met heel weinig en ze zijn goed in improviseren. Dat is belangrijk bij dit werk.''

Smit mag wrakken in Westerschelde ruimen Het Rotterdamse sleep- en bergingsbedrijf Smit gaat 38 wrakken in de Westerschelde opruimen. Het is een belangrijke opdracht voor het bedrijf, dan enkele maanden geleden nog met een winstwaarschuwing is gekomen. De wrakopruiming is nodig om verdere verdieping van de Westerschelde mogelijk te maken.

Wrakken Smit-topman B. Vree houdt formeel nog een slag om de arm. Smit is, in een consortium met Belgische baggeraars, in de inschrijvingsprocedure voor de klus als goedkoopste uit de bus gekomen. Met opdrachtgever Rijkswaterstaat moet nu verder worden onderhandeld. ,,Maar voor 99 procent zijn we er,'' stelt Vree. De wrakken liggen verspreid in de hele Westerschelde. Vree verwacht dat het niet bij 38 scheepsrestanten blijft, maar dat de bergers tijdens de werkzaamheden op nog zeker vier andere wrakken zullen stuiten. Voor Smit betekent de opdracht zeker een jaar werk. Over het bedrag dat met de klus is gemoeid wil topman Vree op dit moment nog geen mededelingen doen. Zeearm Verdieping van de Westerschelde is nodig om de haven van Antwerpen ook voor de steeds groter wordende zeeschepen bereikbaar te houden. In de bochtige zeearm liggen tal van wrakken. De wrakken die nu gaan worden opgeruimd liggen allen voor de zeevaart in de weg. Het gaat om de tweede reeks wrakopruimingen. Smit was ook bij de opruiming van de eerste serie wrakken betrokken. De ruiming van de meeste wrakken wordt als 'redelijk eenvoudig' bestempeld. In bunkertanks van enkele wrakken wordt nog een geringe hoeveelheid brandstof vermoed. Smit hoopt nog dit jaar met de klus te kunnen beginnen.

Duitse tanker naar Emden gesleept (230902) De zinkende Duitse tanker Bernd is zondag aan het begin van de middag in het Noord-Duitse Emden aangekomen en naar een werf gebracht. Dat heeft het Kustwachtcentrum Den Helder zondag gemeld. Het schip, geladen met 880 ton paraffine, raakte zaterdagnacht ten noorden van Schiermonnikoog in moeilijkheden door een lekkage in de machinekamer. Een Duitse sleepboot van het type Oceanic heeft de tanker, die tot aan het dek in het water was weggezonken, naar Emden gesleept. Pompen die aan boord waren gebracht, hebben de situatie van het schip tijdens de reis stabiel kunnen houden. De tanker heeft volgens het Kustwachtcentrum niet gelekt. De oorzaak van het lek in de machinekamer, dat nog niet is gedicht, is niet bekend. De 66 meter lange tanker was van het Franse Port Jerôme op weg naar Hamburg. Na de noodoproep om 00.15 uur rukten reddingsboot Koning Willem I van Schiermonnikoog en een helikopter van de Koninklijke Marine uit, evenals enkele andere vaartuigen en een Duitse helikopter. De reddingsboot haalde vier van de vijf bemanningsleden van boord. De kapitein bleef op het schip. Aan boord van de Bernd bevonden zich behalve de kapitein ook enkele bergers van de Duitse sleepboot. Het konvooi werd begeleid door een Duitse reddingsboot. Dockwise Zwaartransport rederij Dockwise Shipping B.V. heeft een Intentieverklaring getekend met Hyundai Mipo Dockyard te Ulsan, Zuid-Korea voor het vergroten van het half-afzinkbare zwaartransport schip de Blue Marlin. Middels de conversie van de Blue Marlin, beantwoordt Dockwise aan de vraag in de markt voor het vervoer van nog zwaardere en zeer grote drijvende olie produktie- en booreilanden. Het schip zal met 21 meter worden verbreed en zal daardoor een stabiel draagvlak kunnen bieden van 63 meter breed. De verbreding zal resulteren in een enorm open dek van 11.227 m2. De conversie zal plaatsvinden gedurende de tweede helft van 2003. Naast het verbreden van de Blue Marlin zal ook het voortstuwingsvermogen worden vergroot en het ballast-systeem worden aangepast. Na aanpassing, zal de Blue Marlin een deadweight capaciteit hebben van 78.000 ton, waardoor het schip ladingen met een gewicht tot 73.000 ton kan vervoeren. De ‘jumboised’ Blue Marlin wordt het grootste half-afzinkbare zwaartransport schip in de wereld. Met dit zwaartransport schip creëert Dockwise nieuwe mogelijkheden voor het vervoer van zeer grote olieplatforms en zal het ook een belangrijke rol vervullen bij het vergroten van de mogelijkheden en flexibiliteit van de Dockwise zwaartransport vloot. Dockwise Shipping is marktleider op het gebied van zwaartransport over zee en is gevestigd in Breda. Momenteel voert Dockwise het commerciële en operationele management over een vloot van 14 halfafzinkbare zwaartransport schepen van diverse concepten en ontwerpen.

Weather causes delay for SMIT An increase in the swell height being experienced in the vicinity of the grounded Jolly Rubino has prevented salvage personnel from connecting the oil transfer hoses to be used in the ship-to-ship transfer operation. The SMIT Salvage team report that swell height has been steadily increasing and is currently measured at 10-11 ft. It is expected that the current ground swell condition will continue for the next 3 days, delaying the beginning of the next phase of the fuel removal operation. Salvage personnel working in the engine room continue to pump the area of water to maintain low water levels in this space. A large quantity of accumulated sand is to be removed from the area in the engine room where the manifold (pipeline system) is located before hose connection can take place. Working conditions are steadily improving as temperatures decrease and less smoke has improved visibility. As a result, today salvage personnel are able to work safely in the engine room without the assistance of breathing apparatus, but continue to use filter masks as a precautionary measure. The Anchor Handler, Pentow Service, which will act as the receiving vessel during the ship-to-ship transfer, remains on standby in the Port of Richards Bay until required. She is loaded with the necessary oil transfer hoses and pumps required during the ship-to ship transfer. Yesterday, two holes were cut through the hull in the vicinity of the engine room – one big enough to accommodate a 6-in. hose and the other 2 metres wide. A platform has been welded outside of this access route as part of preparations for the ship-to-ship transfer. This access route will also introduce fresh air to the engine room space, further improving working conditions, and could also be used by salvage personnel as a quicker evacuation exit should this be required.

ADSTEAM wants crew pay linked to the number of tug jobs it works in each port, chief executive Clay Frederick has revealed. Only a small element of the pay packet will be affected, Mr Frederick said. Adsteam will nominate a standard level of activity for each port where it operates, with pay increased or cut if actual work exceeds or drops below the level. "It will not cause any dramatic change in remuneration. However, it is important that over time [that crews] see that their fortunes are tied to the company's fortunes," Mr Frederick said. "We cannot influence work volumes, but we still face rising wage bills. If there is a decline [in work] – or an increase – then the workforce should take the pain or share the gain." The system, used in some UK ports, is a "more workable version of the aggregate wage system". Mr Frederick said that the measure was not related to the arrival of competitor Australian Maritime Services. EBA negotiations between Adsteam and the MUA have continued for several months.

Stolt Offshore vessel brings shards of Erika hull to light (26-09-2002) The Stolt Offshore diving support and supply vessel, Seaway Eagle, has begun work on site over the wreck of the Erika on a judicial mission to recover metallic debris from the separated fore and aft sections of the sunken vessel. A first piece of debris has already been brought to the surface and the second, which lies on the other section of the hull, some 10 km away, is expected to be recovered over the next few days. The two pieces of debris, which are already detached from the rest of the vessel, are from the vessel's deck and hull and weigh 75 tonnes and 25 tonnes. Once the second piece has been recovered, the two pieces will be taken to the French port of Brest for thickness measurements and metallurgical tests as part of an investigation ordered by the Court of Commerce in Dunkirk, the port where the Erika loaded before its break-up and sinking on December 12, 1999, off the Brittany coast. The investigation was initiated by TotalFinaElf, charterer of the Erika, days after the loss of the vessel, but, since then, the oil group's application has been taken up by other parties, notably, the Erika'sowner, Tevere Shipping, its insurer, Italian classification society Rina, the International Oil Pollution Compensation Fund, the French state and a number of French local authorities. Four experts appointed by the court were aboard the Seaway Eagle, which is equipped with underwater robots and is being assisted by a second vessel, the Olympic Commander. News of the new examination of the hull of the Erika has coincided with the publication of leaks from three experts' reports commissioned by Dominique de Talancé, the Paris-based examining magistrate, who is leading the criminal investigation into responsibilities for the loss of the Erikaand the pollution it provoked along a 400 km stretch of the Brittany coast. According to a report in the Le Figaro, the three experts have rejected suggestions that the casualty was "unavoidable" and accused TotalFinaElf, the French authorities and shipmanager Panship of having missed the opportunity to save the vessel by failing to appreciate the gravity of its plight in the hours leading up to the sinking. "The gravity of the situation was not appreciated at its real level," said the author of one of the reports. "Important aspects were minimised or covered up by these parties." TotalFinaElf comes in for particular criticism for having failed to refuse to use the 25-year-old tanker. One of the experts claims, moreover, that its

vetting system was less rigorous than that of its fellow oil company majors. "The chartering of the Erika was carried out at the limit of internal authorisation validation in the group," he said. Rina, too, is singled out for criticism. It is accused of having carried out an inadequate inspection of the vessel 18 months before the casualty and of having failed to have its structural deficiencies rectified. As for the Erika's master, Karun Mathur, one of the experts reproaches him for a "handling of the ship which was not suited to the heavy weather and the very difficult sea and swell conditions". Ms de Talancé has indicated to the parties involved in the investigation that she expects to complete her work a year from now, creating the possibility, according to French commentators, that the case could be brought to court at the end of next year or early in 2004.

3e jaargang, nr. 20 dd. 12 oktober 2002 ___________________________________________________________________ Aankoop, verkoop, nieuwbouw, vernoemingen, etc. BBB Schlepp- und Hafendienst GmbH (Fairplay dochter) heeft de Rosenort (1967) verkocht aan de zelfde eigenaren uit Croatië die verleden jaar de Fairplay XII hebben gekocht. Ook de Rosenort zou in de tonijnvisserij ingezet gaan worden. De Western Atlas (ex Magnus Viking) is aangekocht door ABC Maritime uit Zwitserland. De anchorhandlers Maria Corina en Seacor Navigator (beiden 1998) zijn door Seacor verkocht aan PTSC Vietnam. (prijs elk § 10.500.00) De Stril Herkules (standby) is door Simon Mokster verkocht aan HDW Germany. De Strilos (standby) is naar onbekende Duitse investeerders verkocht. De Lancillotto en Barbara Onorato zijn door Augusta Offshore aangekocht. Het surveyschip Geco Sapphire dat in 2001 in Bergen was gezonken is door EDT Cyprus aangekocht. ('as is where is') De Antonie Junior is op 7 juni jl. bij Bureau Veritas geregistreerd als Antonie. Voor Keppel Smit zijn op 19 september de KST Scorpius en KST Sculptor opgeleverd. 246 brt., 3.600 pk, paaltrek 48 ton. In mei 2002 zijnal de KST Sirius en KST Spica opgeleverd. In Zuid Afrika werd de ponton Windbuild 2308 (1997) door Smit aangekocht van Rakeinvest 6 (Pte.) Ltd. en herdoopt in Smit Dudula. Omgevlagd: Smit Marne van Bahamas naar Venezuela; Smit Sakhalin van Rusland naar Singapore (roepsein 9VRU). De Smit-Lloyd 27, 28 en 74 zijn onder de vlag van de Bahamas gebracht. Roepsein resp. C6OZ7, C6OZ8 en C6PA2. De Smit-Lloyd Fortune werd in 2002 verkocht aan Seacor Offshore Supplyships One Ltd., Nassau. Vlag Bahamas. De Smit-Lloyd 106 werd door Seacor Smit (Aquitaine) Ltd. verkocht aan Auo Siam Marine, Bangkok als ASM Alpha. Vlag: Belize, roepsein V3UE2.

Merger creates giant North Sea fleet (30-09-2002) The largest standby vessel fleet in the North Sea has been created with a 50-50 merger between British and Norwegian shipping companies BUE Marine and Viking Supply Ships, writes Bob Gibb in Aberdeen. Operating under the name BUE Viking, the new company is expected to have a combined turnover of £45m ($70m) and will employ more than 1,100 people, the majority being sea-based crew members. With a total fleet of 46 vessels, BUE Viking will be a leading provider of emergency rescue and recovery vessel services. Edinburgh company BUE has been running its standby operation from Aberdeen since 1999, while Viking has been based at Montrose since 1995. The HQ of the new company will be at Salvesen Tower in Aberdeen. The companies hope to have fully integrated their activities by December this year. David Hekelaar, former managing director of Viking Standby, has been appointed chief executive of BUE Viking and BUE's Peter Hingston becomes operations director. Both have joined the board of the new company. The companies believe the merger will enable the new business to compete more effectively in a changing market and bring much-needed consolidation to the sector. BUE Marine managing director Carl Rolaston said: "The merger will provide a solid foundation to consolidate and develop our business in the North Sea standby sector. "BUE Viking will be in a much stronger position to develop new ideas and deliver new vessels to meet the changing demands of our customers." BUE Marine has been active in the North Sea standby sector since 1998

when it acquired the safety vessel fleet of US giant Tidewater in a $40m deal. It also has extensive operations in the Caspian Sea, where it provides supply ships to the oil majors. It has an annual turnover of £40m. Viking Standby was founded in 1995 and is a wholly owned subsidiary of Viking Supply Ships, the offshore services arm of Kistefos, a privately owned Norwegian investment company.

Bergen olie Jolly Rubino hervat (011002) Bergingsbedrijf Smit heeft maandag voor de oostkust van Zuid-Afrika het overpompen van stookolie uit het gestrande vrachtschip Jolly Rubino hervat. Smit had het werk afgelopen weekeinde wegens de slechte weersomstandigheden gestaakt. Smit slaagde er zaterdag in een verbinding van slangen tot stand te brengen met het vrachtschip. De bergers konden een klein deel van de stookolie uit het schip pompen, maar moesten zondag wegens de harde wind al snel hun werk staken. Inmiddels is zestien van de zeshonderd ton olie die het schip nog aan boord heeft, overgepompt. Het onder Italiaanse vlag varende vrachtschip liep ruim twee weken geleden voor de kust van Zuid-Afrika door brand averij op en liep aan de grond. In de buurt ligt het St. Lucia Wetlands Park, een natuurgebied dat op de lijst van werelderfgoederen van de VN-organisatie Unesco staat. Aan boord bevindt zich naast een fikse hoeveelheid stookolie, ook een aantal containers met de gevaarlijke stof fenol Barwil upgrades offshore support fleet (02-10-2002) Barwil UAE has been investing heavily to upgrade the offshore support services it provides to the shipping industry in this region. A third offshore support vessel, Abeer 40 , has recently been delivered from Australia, and is operating out of Fujairah. This 58 ft-long craft has a service speed of 25 knots and can take up to eight passengers and four tonnes of cargo. In December this year, Barwil UAE will further take delivery of the Abeer 14 , a larger, 110 ft vessel with a service speed of 18 knots. Also based at Fujairah, it will be able to accommodate approximately 30 passengers and around 65 tonnes of cargo. Two other vessels are also operating from Fujairah. One is the Abeer 7 , while the other is the Abeer 16 . Both are 80 ft in length and can operate at speeds of 16 knots. Barwil is considering relocating the Abeer 7 in the next few months, to meet shipowners' requirements for offshore services out of Ras al Khaimah and Dubai. To support its fast growing offshore supply business, Barwil has built a new Maritime Support Centre in Fujairah, which was opened in May this year. Providing 5,000 sq m of office space and a total warehousing area of 2,650 sq m, including 1,150 cu m of insulated storage space, the new facility is operated in co-operation with Goltens. The centre is only around 100 yards from the launch station and offers waiting facilities for crew and superintendents, as well as four beds in sleeperettes. Crew and superintendents can also access the internet from the new offices. In addition to the Fujairah investment, Barwil has recently opened an office and warehouse facility in Abu Dhabi- Ruwais. This offers warehousing and storage facilities, with a 500 cu m capacity, close to the main port. Barwil is now handling all the shipping activity for the Borouge petrochemical plant in Ruwais, having been appointed as agents by Adnatco in January this year. Adnatco has chartered the ro-ro vessel Stena Tende r to move petrochemical cargo from Ruwais to Abu Dhabi on special cassettes. This cargo is then containerised prior to shipment on feeder ships to Jebel Ali. Barwil is closely involved in this process that could, in time, generate around 10,000 40 ft containers of loaded export traffic a year. The Borouge production will eventually amount to around 600,000 tonnes a year and the majority of this will be shipped on pallets, mostly in 40 ft containers. Smaller quantities will be exported mainly in the local and east African markets in one-tonne Jumbo bags. In Jebel Ali, Barwil opened up a new CFS facility earlier this year. This has proved so successful that the company is now talking to the DPA and the Free Zone authorities about doubling the present capacity of 15,000 cu m to meet demand. The new facility would also include areas dedicated to handling hazardous and temperature-controlled cargoes. Nigeriaantjes De door Rynwaal Shipyards te Hardinxveld-Giessendam gebouwde sleepboten M.T. Emekuku en M.T. Gusau zijn op woensdag 2 oktober vertrokken richting hun thuishaven Lagos, Nigeria. Het betreft hier de eerste twee sleepboten uit een order van zes stuks. De afmetingen van de M.T. Emekuku en M.T. Gusau zijn 25.75 x 8.50 x 4.40 meter. De sleepboten zijn elk voorzien van twee Deutz/MWM hoofdmotoren met een totaal vermogen van 1490 kW en twee HRP roerpropeller installaties. De schepen hebben een trekkracht van 22 ton en een snelheid van 12 knopen. Het transport naar Nigeria wordt verzorgd door Landfall Transport & Towage.

Seabulk International, Inc. Announced the election of Hubert E. Thyssen as Corporate Vice President, effective immediately. Thyssen, who joined the company in 1997 when it acquired the 36-vessel Care Offshore fleet of Nyon, Switzerland, will continue to serve in his capacities as Senior Vice President of International Marketing for the 133-vessel Seabulk Offshore fleet and as Managing Director of Seabulk Offshore's operations in West Africa, Europe and South America. "Hubert Thyssen is a well-known figure in the international oil services industry and a premier marketer," commented Chairman, President and Chief Executive Officer Gerhard E. Kurz. "He has managed operations in West Africa, Southeast Asia and South America and is at home in virtually all of the major oil-producing regions of the world. This appointment recognizes his important role in the Company and the fact that he is our international ambassador to the worldwide offshore energy services industry." Thyssen has more than 20 years' experience in international shipping and offshore marine services, having served as Marketing Director and Managing Director for various entities within the Care Offshore organization prior to joining Seabulk. Previously, he served for nine years with Saunier Maritime SARL of Marseilles, France, a shipbrokering and ship's agent firm. Thyssen was educated at College Catholique and the University of Law in Aix en Provence, France, and served in the French Air Force for two years. Fluent in three languages, he is a member of AFTP (Association Francaise du Petrole) and Vice President of the Propeller Club of Geneva, Switzerland. Thyssen is a French citizen and resides in Nyon, Switzerland.

Nieuwe of gebruikte boeken: www.abebooks.com, www.bookfinder.com en www.alibris.com Scheepsdatabase: www.equasis.org Aanmelden en zoeken maar, is gratis!

Rivierpolitie Rotterdam Sinds 2 september jl. is de vertrouwde naam 'Rivierpolitie' vervangen door 'Zeehavenpolitie'.

Kirby Signs Agreement With Coastal Towing (101002) Kirby Corporation announced the signing of an asset purchase agreement with Coastal Towing, Inc. ("Coastal") to purchase from Coastal seven black oil tank barges and 13 inland towboats. The transaction, estimated at $17.1 million in cash, is being financed through Kirby's operating cash flow and available credit under Kirby's bank revolving credit agreement. Kirby and Coastal have also entered into a Barge Management Agreement whereby Kirby will serve as manager of the combined black oil tank barge fleet, which will include Coastal's 51 remaining barges and Kirby's 65 barges, for a period of seven years. In a related transaction, on September 25, Kirby purchased from Coastal three black oil tank barges for $1.8 million in cash. Coastal is engaged in the inland tank barge transportation of black oil products along the Gulf Intracoastal Waterway and the Mississippi River. The closing of the transaction is expected in the 2002 fourth quarter and is subject to certain conditions, including the inspection of the barges and towboats being purchased, approval by both the Kirby and Coastal boards of directors, and Coastal's lenders.

Uncertainty surrounds Tai Ping salvage (10-10-2002) The owners of the stranded bulk carrier Tai Ping and the New Zealand Maritime Safety Authority (MSA) are at odds over plans to refloat the vessel at Bluff Harbour, according to New Zealand press reports. Hong Kong firm Fenwick Shipping Services was hoping to refloat the ship today (Thursday, October 10) but the authority is urging caution amid fears of an environmental disaster if fuel spills from the vessel. The 16,000-tonne ship is stuck on rocks opposite Morrisons Beach, halfway between the Tiwai wharf and the harbour entrance. She ran aground in fog at 0430 (NZ time) on Tuesday, loaded with 9,535 tonnes of urea fertiliser and about 350 tonnes of heavy fuel oil and diesel for her own needs. Salvors appointed by the owner, Smit Salvage of Holland, are currently finalising a salvage plan for the MSA's approval. Russell Kilvington, director of maritime safety, said up to 900 tonnes of urea was removed by barge from the Tai Ping yesterday afternoon and overnight in preparation for the salvage attempt. It was safely transferred ashore to reception facilities at the port. An abatement order from Environment Southland and an intervention notice from the MSA both expressly prohibit dumping of any urea into the sea. Mr Kilvington said that the salvage plan will detail how the vessel will be refloated, the precautions being taken to prevent any oil pollution and the process for towing the vessel to a berth at the port of Bluff. "It is possible that an attempt to refloat the vessel could be made tomorrow," Mr Kilvington said.

3e jaargang, nr. 21 dd. 19 oktober 2002 ___________________________________________________________________ Het transport met de FPSO BONGA komt zondagmiddag aan voor de Nieuwe Waterweg. In verband met de weersvoorspellingen die golden voor de Engelse oostkust heeft men besloten om de BONGA voorlopig bij Keppel/Verolme te parkeren. Aankoop, verkoop, nieuwbouw, vernoemingen, etc. Cuig Maritime / CW Marine heeft de Avonbeg herdoopt in Uniwise Laemchabang en ondergebracht bij Uniwise Offshore. De Seabulk Albany en Seabulk Arzanah zijn ondergebracht bij CW Marine. URAG heeft de Bremen naar Hamburg gedirigeerd en omgedoopt in Accurat. De Exact krijgt haar oude naam Grohn terug en gaat weer naar Bremen/Bremerhaven. Seaworx gaat de onlangs aangekochte Western Polaris ombouwen tot safety/standby schip. Eind augustus is in Noorwegen de Normand Flower opgeleverd aan Island Offshore (management Solstad). De Ela (ex Zeeland, ex Marg. Gerling) is verkocht naar nieuwe eigenaren in Hartlepool die de sleepboot willen verbouwen tot een café-restaurant. (zal dan wel het 'kleine cafeetje aan de haven' worden) De Union Manta, nieuwbouw voor de URS is vrijdag 18 oktober te water gelaten. De nieuwe UT 755 Highland Bugler is donderdag 17 oktober voor het eerst in Aberdeen gearriveerd.

WorldWise Marine Wijsmuller Engineering B.V. en Marman Chartering & Brokerage B.V. zijn door Michel A. Wijsmuller ondergebracht in een onderneming: WorldWise Marine.

Offshore sector welcomes the multipurpose Edda Fjord (15-10-2002) The multipurpose supply vessel Edda Fjord will be introduced to the offshore oil industry at a reception on board today in Stavanger. This spectacular vessel, built with the operation of remotely operated vehicles very much in mind, was handed over to its Norwegian owners ØstensjØ Rederi on September 25 and has just had a very large crane, with a 200 tonne lifting capacity, fitted in Bergen. The 7,700 dwt Edda Fjord is 98.16 m long and is fitted with a dynamic positioning system and dieselelectric propulsion driving controllable pitch propellers. Manoeuvrability is enhanced by two transverse bow thrusters, a retractable bow thruster, and two transverse stern thrusters. A large moonpool is fitted along with a helipad capable of handling a Super Puma helicopter. Now regarded as the new flagship of the ØstensjØ fleet, the standard of the 70-berth accommodation aboard Eddar Fjord is claimed to be the highest on the market. With the exception of eight double cabins, all 70 are designed for single occupancy. ØstensjØ first entered the ROV market two years ago with the converted vessel Edda Freya . Another new ship, a highly specialised ROV support vessel, is under construction at the yard of Kleven Maritime/Myklebust Verft and will be delivered next year. California State Senator Tom Torlakson has honoured Titan Maritime for its successful work in cleaning up the oil pollution resulting from the ancient wreck of the freighter Jacob Luckenbach. Titan received a framed plaque in recognition of its efforts in protecting the sensitive California coastline and the Farallones National Marine Sanctuary from further oil pollution damage from this wreck. Titan Maritime has just completed a contract with the US Coast Guard to recover oil from the Jacob

Luckenbach. This was a cargo vessel, built in 1944, that sank in the environmentally sensitive California waters in 1953. They recovered some 85,000 gallons of heavy oil.

SMIT Salvage Removes Hazardous Cargo From Jolly Rubino (141002) Approximately half of the hazardous cargo onboard the grounded ‘Jolly Rubino’ has been airlifted off the casualty in the last 9 days. SMIT Salvage personnel have removed 1000 barrels from the deck by air, as well as 6 empty 20-ft. cargo containers – giving them access to those containers still on deck deemed to contain the balance of the hazardous cargo. This operation is ongoing and is expected to be completed by the end of the week. Cargo removed from the ‘Jolly Rubino’ is airlifted by a powerful Russian Mi-8 helicopter to a high security temporary holding area located on land 9 miles south of the ‘Jolly Rubino’. 154 tons of oil skimmed off the water surface in the engine room since the beginning of last week has been collected and is awaiting transfer to the storage tanks on the Anchor Handler ‘Pentow Service’. It is expected that predicted good weather and sea conditions will facilitate fuel removal operations from tomorrow. High swells prevent the ‘Pentow Service’ from taking transfer of the collected fuel today. The removal of the balance of the oil onboard, including oil displaced into the cargo holds when the port and starboard fuel tanks were breached and became open to the sea, remains a high priority. Salvage personnel report that the onboard fire is still smouldering in certain places on the casualty, 31 days after the fire began.

Alva Star saved after cliff calamity (16-10-2002) The Alva Star has been salvaged after running into a cliff at full cruising speed. The 2,987 teu containership was en route from Haifa to Kepec, Croatia, on October 3 when it ran into a 100 m high cliff on the southeast corner of Zakinthos Island, burying it's bulbous bow in rocks. The cause was reportedly human error. After a number of unsuccessful attempts to refloat it, hull underwriters, through their agents VHT of Hamburg, engaged Titan Maritime to assess the damage and to advise with a solution on refloating the ship. A Lloyd's Open Form contract was placed with Titan the following day and work started immediately under Salvage Master David Stirling, with a salvage crew of 15, including divers and a naval architect - along with equipment from Titan's bases in the UK and US. With the 41,570 dwt ship's bow deeply embedded in rocks, and another 25 m of the forward section firmly aground on a rocky bottom and several damaged and flooded tanks, it was a challenging operation. Titan's initial computer modelling suggested that re-floating would be best achieved by removing 150 containers from the forward cargo bays of the stricken vessel. With the arrival of a suitable shallow draught lightering vessel some days away, high seas on October 10 and 11 gave the salvage master an opportunity to attempt to refloat the Alva Star (ex- Norasia Star, MSC Jasmine, Norasia Malta) solely with the use of tugs. Two attempts were unsuccessful but a shift in wind direction and a further deterioration in sea conditions gave the salvors another chance, using the 120 ton bollard pull tug Matsas Star. With the tug's towline made fast in bad weather a dramatic refloating was achieved as the ship moved in heavy seas. The vessel was then escorted to sheltered waters, where it remains while a damage survey is conducted. Titan believes that this is the first time in history that a US salvage firm has performed salvage in Greek territorial waters.

Wijsmuller called in to assist Petrobras FPSO (15-10-2002) Petrobras is winning its battle to save the P-34 floating production storage offloading (FPSO) ship but has contracted salvage experts to help reduce its tilt from 30-degrees. The Brazilian state oil company has sent for seven Dutch engineers from Wijsmuller to assist ten Brazilian technicians already on the production ship, which up to the weekend was producing oil and gas from the Barracuda-Caratinga project in the Campos Basin off southern Brazil. The oil firm is pumping sea water into starboard tanks to balance out the water lost to the port-side oil storage tanks when an electricity fault shut down the ship's water balance system. The 1959-built tanker, which was converted into an FPSO in 1979 and upgraded in 1996, was tilting at 40-degrees on Sunday, but prompt action by Petrobras has reduced this to 30-degrees. If it listed to 63-degrees then the ship would have sunk to the seafloor, some 860 m below the surface, said technicians with Brazil's offshore workers union. Analysts believe Petrobras would lose $378m if the vessel sunk and the loss of 34,000 barrels of oil per day (or $1m) in lost revenues. The oil cmmpany has insured the P-34 at $140m. Petrobras'managing director Carlos Tadeu Fraga said: "The platform has been stable all day yesterday and there is no structural damage." All 76 of her crew were evacuated after the incident.

Washburn & Doughty and BTT Team Up to Build Tugs for LNG Application (151002)

Washburn & Doughty Associates, Inc. of East Boothbay, Maine is currently building two 4400 HP Z Drive (ASD) Tugs for Boston Towing & Transportation Company (BTT) of Boston, Massachusetts. The vessels measure 92’ x 32’ x 13’9” and have an estimated bollard pull of 110,000 lbs ahead and 105,000 lbs astern. BTT is a division of Reinauer Transportation Companies of Staten Island, New York. The vessels, which will be named Freedom and Liberty, were design to fulfill BTT’s contract with Tractebel LNG Shipping North America LLC. Tractebel brings LNG ships into Boston Harbor. The tugs will assist the LNG tankers during inbound and outbound transits and will be used to turn the ships 180° in the basin east of the Tobin Bridge and back them under the bridge to their Mystic River berth. In addition to ship docking, the tugs will be used for barge handling. Freedom and Liberty are being built to ABS class Maltese Cross A1, Maltese Cross AMS, with notation: Towing Service and Fire Fighting Capability. At completion they will admeasure less than 150 gross tons and be provided with a Load Line based on USA flag registry and USCG rules. The vessels will each be powered by two Caterpillar 3516B electronic injection main engines rated at 2200 bhp @ 1600 rpm. The propulsion units will be Rolls Royce (Ulstein) 1650H Z Drives equipped with 86” stainless steel propellers and Kort nozzles lined with stainless steel. The Z Drives will be the modular style for removal through soft patches on the main deck. The two generators will be Caterpillar 3304 units providing 99KW @ 1800 rpm, 120/208 volts, 3 phase with auto transfer. One generator will normally be on-line while the other is on standby. Each vessel will be outfitted with two 3000 gpm Alco fire monitors and Aurora model 411 centrifugal pumps driven by Caterpillar 3406TA engines rated 480 HP at 2100 RPM. The systems are designed to allow the crew to start and stop the pump engines from the pilothouse. Additionally, the tugs will feature deluge systems designed to provide water spray coverage over the entire tug. The main engines, pump engine and Z Drives will be keel cooled by Fernstrum grid coolers. The generators will be keel cooled using the skeg as a cooler. The Bow is fitted with a Markey type DEPCF-50 75 HP electric hawser winch, for 500 ft. of 9" synthetic line. The Winch features line-pulls up to 44,000 lbs., line-speeds up to 393 ft/min., and a drum brake holding capacity of 400,000 lbs. The Markey level-wind spools the line in such a way as to minimize pull-down during high-tension operations, and a line-tension display system provides the operator with an active display of linetension while executing ship-docking or escort maneuvers. The Winch is provided with all electrical controls, including controls that allow the operator to freewheel the drum at any time, whether loaded or unloaded, and Markey's constant-tension "hands-free" render-recover system. The Stern is fitted with a Markey type TES-32 75 HP electric towing winch, for 2100 ft. of 2" wire plus three layers flangemargin for synthetic line. The two-speed towing winch features line-pulls up to 156,000 lbs., linespeeds up to 86 ft/min., and a drum brake holding capacity of 400,000 lbs. A standard Markey towing winch level-wind spools the wire-rope smoothly and consistently. Special features of this towing winch include an integrated towing bitt for special operations that require manual line-handling and tie-off, a warping head with line-speeds to 60 ft/min., and a super-compact design as required for stern installation on z-drive tugs. The Winch is provided with all electrical controls, including controls that allow the operator to freewheel the drum at any time, whether loaded or unloaded, and Markey's constant-tension "hands-free" render-recover system. The Markey Electrical Drive & Control System is based on two 75 HP AC Variable Frequency Drives which can be switched between either the Bow Hawser Winch, or the Stern Towing Winch, providing complete redundancy. BTT has strict fendering requirements for its ship assist and barge handling tugs. The upper bow course will be Viking 14” molded square fender. Below it will be Viking 17” Enhanced Soft Loop to the deck level; Viking 12”x14” square fender at the deck line; Viking 17” Enhanced soft loop below the deck line to the waterline; and two courses of 18” Flanged Viking Fender below the waterline. Viking 12” black rubber “D” fender will be fitted at the main deck from the bow fenders at the sides and around the stern. Additional courses of 8” “D” fender will be strategically located at different points on the hull and tires will be used to cover the forward sides. Stainless steel pins will be used to fasten the D fendering. The machinery alarm system will consist of an integrated multi channel alarm system complete with sensors and local/remote alarm indicators. Navigation and communications equipment will include a Furuno GP-37 DGPS; a Robertson AP9MK3 autopilot; a Furuno SC-60 satellite compass; a Standard LH5 loud hailer; a Simrad RA53-4-24V radar with a 64 nm range; a Furuno 1953 C/NT-4’ scan radar; a Furuno RD-30 depth sounder; and two Standard Omni VHF radios.

Ahoy, Na 113 dagen slepen en 12.800 mijl afgelegd te hebben is het Bonga transport achter de SmitWijs Singapore, SmitWijs London en John Ross om 0500 op 10 October aangekomen t.h.v Tyne. Na vertrek Port Said tot op de Noordzee hebben we uitstekend weer gehad, maar het venijn zat in de staart. Een dag voor aankomst begon het flink te waaien uit het Zuidoosten. Er waren strikte criteria vastgelegd waaronder de Bonga veilig de Tyne opgesleept mocht worden. Windsterkte niet meer dan

bft 3 en een zeegang van minder dan 1.5 m. Ook waren er getij restricties waardoor Bonga alleen tussen 12 en 19 October naar binnen kon i.v.m te sterke getijstromen, alleen tijdens punt van LW en gedurende daglicht. Voordat Bonga naar binnen kan en langszij de AMEC werf afgemeerd wordt moet er eerst nog 70.000 ton water ontballast worden om de diepgang te verminderen van 10.5 m tot 5.2 m. Een operatie van ongeveer 2 dagen. Door het slechte weer konden er geen mensen op de Bonga gezet worden om deze operatie uit te voeren. Op zondag 13/10 was er een korte luwte, er konden mensen op de Bonga gezet worden om te ontballasten en sleepboten te herpositioneren. Eerst werd sleepverbinding van John Ross overgenomen door de AHTS Pacific Banner. Smitwijs Singapore werd losgegooid en het ontballasten begon. Vlak nadat mensen op Bonga gezet waren en Smitwijs Singapore losgegooid had, begon het weer hard te waaien. Later op de dag werd John Ross ontslagen en spoede deze zich naar Rotterdam om zich gereed te maken voor een nieuwe sleepreis, welke begin november vanuit Texas - USA begint. Pacific Banner zal in later stadium, vlak voor het naar binnen gaan, ook de sleepverbinding van SmitWijs London overnemen en zo een sleepspruit maken. Smitwijs Singapore zal voor binnenslepen achterop de Bonga vastmaken en zo de Bonga achterstevoren de Tyne opslepen, waarbij Pacific Banner als stuurboot zal fungeren. In Newcastle liggen 4 havenslepers van 60 ton bollard pull stand by om te assisteren tijdens binnen slepen van Bonga. Op 14/10 in de namiddag was het ontballasten gereed. Het weer was nog steeds te slecht om de mensen er af te halen. Er werd dicht onder de kust naar de Tyne haveningang gevaren en door de Tyne Port loodsboot werden de mensen van de Bonga afgehaald. SmitWijs Singapore vaarde samen met loodsboot de Tyne rivier op om in kalm water de mensen weer aan boord te nemen. Hierna koerste de SmitWijs Singapore weer terug naar het Bonga transport. In verband met de slechte weersvooruitzicht werd besloten op 15/10 dat de SmitWijs Singapore de sleepverbinding van de Pacific Banner weer over zou nemen. SWL en SWS varen nu met Bonga in Oostelijke richting om afstand van te houden in afwachting van beter weer. De weersvoorspellingen zien er niet gunstig uit voor de nabije toekomst. Positief is dat het ontballasten nu achter de rug is. Het wachten is nu op een korte periode waarbij aan de weerscriteria voldaan wordt zodat de Bonga afgeleverd kan worden bij de AMEC werf. Lukt dat niet voor 19/10 dan moet er gewacht worden tot 26/10 voordat het nieuwe tidal window begint. Niet zo'n aantrekkelijk vooruitzicht. > > Groet, > Kees Pronk

France to replace rescue tugs (17-10-2002) The French government is preparing to order two deep sea tugs to provide salvage and rescue services off its Atlantic and Channel coasts, writes Andrew Spurrier in Paris. The pair, for service in 2005, will replace the Brest-based Abeille-Flandre and Cherbourg-based Abeille-Languedoc, which are 24 and 23 years old respectively. An official tender call to find a tug operator who will subsequently invite tenders for construction of the vessels themselves, expected to cost E 23m ($22.6m) each, will also soon be made. The Abeille Flandre and Abeille Languedoc belong to Groupe Bourbon subsidiary Les Abeilles Internationale, which operates them on charter to the French navy. Les Abeilles International said it would reply to the government's tender call, which it expected to be issued "in the next few weeks". It is understood that the government is planning to change the conditions on which the tugs are chartered, taking them on an eight-year renewable basis rather than on renewable oneyear contracts as at present. The Abeille-Flandre and Abeille-Languedoc will be redeployed in the Gulf of Gascogne and in the Mediterranean.

TAI PING The New Zealand Maritime Safety Authority (MSA) issued a press release stating that the first attempt to refloat the TAI PING is scheduled for October 17. Cargo has been discharged almost every day since the vessel grounded in Bluff Harbour and additional tugs have arrived in preparation for further salvage operations. No pollution has been reported. The New Zealand Maritime Safety Authority (MSA) issued a press release stating that the first attempt to refloat the TAI PING is scheduled for October 17. Cargo has been discharged almost every day since the vessel grounded in Bluff Harbour and additional tugs have arrived in preparation for further salvage operations. No pollution has been reported.

3e jaargang, nr. 22 dd. 1 november 2002 ___________________________________________________________________ Aankoop, verkoop, nieuwbouw, vernoemingen, etc. BUE North Sea Ltd. heeft de BUE Barra verkocht aan Standby Limited met de nieuwe naam Barra. Telco/Vroon verkocht de Telco Suez aan Pan Pacific Maritime Co. S.A. met als nieuwe naam Alk Explorer. De voormalige Utrecht van Bureau Wijsmuller (1956, ex Jean Bart) is in 2001 in Mumbai, India, gesloopt. Na verkoop op 22 december 1976 als Kriti naar Griekenland heeft zij de volgende namen gehad: van ca. 150297 tot 300497: 3 Pantoons; van 010597 wederom Kriti; de sleepboot is onder de naam Ahli II op de sloopwerf aangekomen. De Bravo van Polderman krijgt bij Padmos in Stellendam een nieuwe motor. De Maria Louise II is door WorldWise Marine Brokers vercharterd aan de Port of Willemstad in afwachting van de bouw van een nieuwe sleepboot (waarvan overigens nog niets bekend is) SMIT heeft alle Smitbarges en Giant pontons verkocht aan AMT Transportation Ltd. uit Liverpool. De Zeerob is door SMIT verkocht aan Schaafstra uit Made-Drimmelen. Dit bedrijf is ook eigenaar van de voormalige Zeehond van SMIT, die nu weer te koop wordt aangeboden. Zamacona in Spanje gaat twee tractor sleepboten met een paaltrek van 55 ton bouwen voor Svitzer UK. De eerste wordt in juli 2003 opgeleverd. De Steenbank en Hoeksebank zijn 23-9-2002 verkocht aan Tug Services Panama, Sevilla, Spanje, (vlag: Panama) en herdoopt resp. VB Tifon en VB Huracan. De Krimpen, 4-5-1954 opgeleverd aan L. Smit & Co.’s Sleepdienst Mij. N.V. en N.V. Internationale Sleepdienst Mij., Rotterdam, 30-8-1988 verkocht en herdoopt Tim, 1989 weer in de vaart als Krimpen, 28-8-2002 verkocht door A.M.W. Tichelaar, Harlingen aan Hebo Maritiemservice B.V., Zwartsluis. Carmet Towage heeft de Valencia verkocht aan het Spaanse Pidesa S.L. uit Huelva. De Michelle D (1974, ex Temar I '88) van Terminales Maracaibo is/wordt verkocht aan een Pakistaan en op Curaçao in gereedheid gebracht om het passagiersschip Dolphin IV naar de sloopstranden in India te slepen. Voor beiden is het een enkele reis, m.a.w. ook de Michelle D wordt gesloopt.

Antwerpse sleepdienst investeert in nieuwe branche De Antwerpse Unie van Redding- en Sleepdienst (URS) investeert meer dan honderd miljoen euro in nieuwe vaartuigen. De tewaterlating van de Union Manta in het Deense Frederikshaven was vrijdag 18 oktober de eerste stap in het expansieplan van het bedrijf. Door de versterking van de zeevloot ondergaat de URS de komende jaren een aanzienlijke gedaanteverwisseling. Het bedrijf verwacht dat de oliewinning op zee veel werk zal brengen, en dan vooral omdat meer en meer olie-exploratie verder en dieper op zee gebeurt. ,,Hoogzee-activiteiten zijn veel rendabeler dan de sleepbranche. Die laatste tak vertegenwoordigt weliswaar 60 procent van de omzet, maar slechts 10 procent van de winst. Om die reden is het niet onlogisch om zwaar in te zetten op de versterking van de offshore vloot``, vertelde URS-directeur D. Mertens vrijdagmiddag op de Orskov-scheepswerf ). De 34 miljoen euro kostende Union Manta is de eerste zeesleepboot die de URS in twintig jaar laat bouwen. Met een motorvermogen van 20.000 pk en een paaltrekkracht van 210 ton is de ruim vijfenzeventig meter lange boot bijna twee keer zo krachtig als het huidige vlaggenschip, de President Hubert. Er is plaats voor 37 bemanningsleden. De bovenbouw van de boot staat nu nog aan wal. Die

wordt de komende weken met het schip samengevoegd en afgewerkt. De Union Manta is vermoedelijk in februari 2003 klaar. In maart volgt de officiële doopplechtigheid in Antwerpen. Het investeringsprogramma voorziet tot 2006 in de bouw van eenzelfde supersleepboot als de Union Manta, die de komende drie jaar wordt ingezet in de Golf van Mexico bij de aanleg van 1.200 kilometer pijpleiding voor de olie-industrie. Daarnaast staan de aankoop van een kleinere oceaansleepboot, een bevoorradingsschip en een duikondersteuningsschip op stapel. Voor het Deurganckdok in Antwerpen liet de URS al twee sleepboten bouwen. Verder investeert de Antwerpse firma in vier havensleepboten, waarvan er twee in Vlissingen en twee in Zeebrugge worden gestationeerd. Milieu Ook acht de URS het zeer gewenst dat er permanent een reddingssleepboot -die ook kan worden ingezet als milieubeschermingsvaartuig- stand-by ligt voor de Belgische kust. Het bedrijf is hiervoor afhankelijk van de Vlaamse overheid. ,,Die moet weten wat ze wil. Zeker is dat de Vlaamse overheid nu geen interventiecapaciteit bezit. Klaarblijkelijk moet er eerst een ramp gebeuren en een minister aftreden voordat daadwerkelijk tot actie wordt overgegaan`, aldus Mertens. De financiering van het nieuwbouwprogramma levert volgens de URS-topman geen problemen op. Het bedrijf combineert externe financiering via leningen met lange termijn contracten voor de schepen die de komende maanden worden besteld. Bij de aandeelhouders hoeft de firma niet aan te kloppen. Dat is ook niet realistisch omdat grootaandeelhouder Smit Internationale uit Rotterdam in grote financiële problemen zit en van zijn aandelenpakket (49 procent) af wil. Momenteel is URS druk op zoek naar partijen die de aandelen van de Nederlanders willen overnemen.

Bonga (211002) Het binnenlopen van het drijvend olieproductie en -opslagschip Bonga heeft gistermiddag heel wat bekijks getrokken. De afgelopen week was de in Korea gebouwde Bonga aangekomen voor de haven van het Engelse Newcastle, waar het wordt afgebouwd. Door de slechte weersomstandigheden en geringe waterhoogte kan het schip echter niet over de rivier Tyne de haven worden binnengesleept. Vanwege de extreem slechte weersverwachting voor de komende dagen is de Bonga naar Rotterdam uitgeweken. De sleepboten SmitWijs Singapore, John Ross en De Da zijn op 18 juni met de 305 meter lange en zeventig meter brede Bonga uit Korea vertrokken. Het konvooi, dat een gemiddelde snelheid haalde van slechts vijf zeemijl per uur, heeft in augustus bij het passeren van de Golf van Aden de hulp van de marine moeten inroepen uit vrees door piraten te worden overvallen. De Bonga is voorlopig afgemeerd bij Verolme Botlek.

Einde berging Jolly Rubino in zicht ROTTERDAM (ANP) - Bergingsmaatschappij Smit heeft de meeste gevaarlijke lading van het vrachtschip Jolly Rubino geborgen. Smit hoopt aan het begin van de volgende week klaar te zijn, aldus een woordvoerder vrijdag. Het schip strandde ruim een maand geleden voor de oostkust van Zuid-Afrika. Bergers proberen dit weekeinde alle vaten met het giftige, brandbare fenol van het vrachtschip te halen. Inmiddels zijn 1200 vaten uit de containers op het 190 meter lange schip verwijderd. Begin volgende week willen zij de laatste tonnen stookolie uit het wrak overpompen. Pas als alle gevaarlijke lading eruit is, moet worden beslist wat er met de andere scheepslading gebeurt. Ook is nog niet duidelijk wat er met het wrak van de Jolly Rubino, die onder Italiaanse vlag voer, gaat gebeuren. Overheden, eigenaren en verzekeraars moeten daarover beslissen. In de buurt van het gestrande schip ligt het St. Lucia Wetlands Park, een natuurgebied dat op de lijst van werelderfgoederen van de VN-organisatie Unesco staat.

Rotterdamse onderneming verkoopt belang om geld vrij te maken Sleper Smit stapt uit Unie (PZC 211002) Sleep- en bergingsbedrijf Smit Internationale uit Rotterdam stapt uit de Unie van Redding en Sleepdienst (URS) in Antwerpen. De Nederlandse grootaandeelhouder zit in financieel zwaar weer en wil zijn belang van 49 procent verkopen om onder meer te kunnen investeren in offshore-activiteiten. De Rotterdammers willen met name deze kernactiviteit verder uitbouwen. URS-directeur D. Mertens verklaart dat de plannen van Smit geen negatieve gevolgen hebben voor het personeel van de Nederlandse tak van het bedrijf in Terneuzen en Vlissingen. Met de komst van de Westerschelde Container Terminal en de groei van het aantal autocarriers in Zeebrugge voorziet hij eerder een toename van de activiteiten in de Scheldehavens. De hiermee samenhangende investering van 22 miljoen euro in vier havenslepers, die vooral zullen worden ingezet in Vlissingen en Zeebrugge, lijkt die woorden te bevestigen.

,,In het Scheldebekken hebben we het kritisch minimum bereikt. De personeelssterkte zal hier niet verder dalen``, zei Mertens afgelopen vrijdag in het Deense Frederikshaven bij de tewaterlating van de Union Manta, het nieuwe vlaggenschip van de zeegaande vloot van de URS. Hij zei verder geen vrees te hebben voor een nieuwe concurrentieslag in het Scheldebekken. Vaarwater Door uiterst scherpe tarieven - met minieme winstmarges - en de belangrijk toegenomen kwaliteit van de vloot plus personeel is de concurrentiekracht van de onderneming volgens de URS-directeur de laatste jaren sterk toegenomen. ,,Een bijkomende factor in ons voordeel is de complexiteit van een vaarwater als de Schelde``, aldus Mertens. De enige kapers op de kust die volgens de URS-topman roet in het eten zouden kunnen gooien, zijn de grote rederijen. In dat geval zou de URS de concurrentie aan moeten gaan met reders die tegelijkertijd sleepdiensten - en eventueel loodsdiensten - zouden uitleveren, een situatie die in Singapore inmiddels werkelijkheid is. Als bijna-monopolist op de Westerschelde voorziet Mertens ook geen verdere toenadering tot Multraship, de enig overgebleven concurrent uit Terneuzen. Hij spreekt van een gedwongen samenwerking, waarbij de relatie waarschijnlijk nooit inniger zal worden zoals die nu is. Door de geringe winstmarges op het havensleepwerk is elkaar wegconcurreren volgens hem ook geen optie. Na vijf zware jaren met ingrijpende reorganisaties - die zo`n driehonderd banen kostten - en een sanering van de vloot, is de URS weer winstgevend. Hoewel de omzet met 48,4 miljoen euro bijna vijftig procent lager ligt dan in 1997, stelt het bedrijf voor 2002 een nettowinst van ruim zes miljoen euro in het vooruitzicht. Die komt voornamelijk van de offshore-activiteiten. Het havensleepwerk levert ook dit jaar weinig tot geen winst op.

Gulf Offshore gaat 'vreemd' Van een correspondent uit Aberdeen De Highland Bugler (UT755) was gedoopt afgelopen vrijdag (181002), schip heeft geen vast werk en is momenteel werkzaam voor ASCo op the spotmarket. Gulf Offshore heeft nu meer dan 30 schepen in dienst en heeft nog twee UT755 and twee UT722 op stapel staan. Gulf Offshore heeft ook een P & O ferry gekocht en een ferry geleased en zijn een ferry service op the Orkney's en Shetlands begonnen.

Ze zouden toch geen concurrentie vormen … Een berichtje afkomstig van een van de opvarenden van de SmitWijs Rotterdam Goodmorning, Or actually it is a very sad morning, as since October the 19th our former "non profitable" tug SMITWIJS NEW YORK is moored not far from us just in front of the PRIDE SOUTH SEAS. She is still painted in the same colours as our tugs, only the flag (Liberia !!) and name have changed, she looks well maintained. I understand that she is also contracted to tow the superstructure/topside of the jacket we are going to tow. (The Chinese do have a very very long coastline to protect, from Los Angeles to Galveston and in between the whole European and African continent)

Nottingham gets a lift for journey home (23-10-2002) The HMS Nottingham was slowly lifted on to Docklift's 1981-built, 32,650 dwt heavylift ship the Swan yesterday, bearing a huge gash where it tore its hull on rocks off Australia's east coast. Water poured from the 50 m gash along the vessel's starboard bow as preparations began for the return journey to the UK. The HMS Nottingham nearly sank on July 7 when it smashed into a well-charted outcrop known as Wolf Rock during manoeuvers off Lord Howe, a tiny island 320 km east of Sydney. Lt Craig Wharrie, deputy marine engineer for HMS Nottingham, said he was surprised how bad the damage was. "I had seen the damage on video [taken by divers] but it is obviously a little more scary looking at it now," he said. Sydney Harbour and Jervis Bay were the only sheltered water on the New South Wales coast with the 21 m draught needed for the Swan to flood down, with the Australian authorities preferring Sydney. The Swan took on 30,000 tonnes of ballast water to flood her main deck to 7.5 m, before slowly rising by the bow. HMS Nottingham rode stern-first, leaving the damaged bow last to leave the water. Before the operation, Captain Frits Barendregt of Dockwise said that lifting a fine lined warship which now has very little buoyancy demanded a lot of planning and a very long lifting period. By contrast, flat simple cargoes could be lifted within 2.5 hours, he said. The Swan is expected to leave Sydney on Sunday and arrive in Britain before Christmas. The voyage to UK will be via Panama, thought best in terms of transit time, weather at this time of year, and perhaps lesser security than

demanded by Suez. The Nottingham will remain seated in the cradle by gravity and supporting wires rather than by welds, to allow for any flexing of the Swan. The assumption is that the Nottingham will be repaired rather than scrapped, and a number of repair yards have already held discussions with the MoD. The total cost of the Nottingham accident so far, before the lift starts, has been £7m ($10.8m). This includes the cost of towage, berthing and destoring in Newcastle, and the sea and air lift of equipment and people to remote Lord Howe Island in the immediate aftermath of the grounding. The heavylift operation will add around another £3m-£4m.

Websites www.worldwisemarine.com

Fairplay As you all probably know Fairplay 25 was chartered by the German Government (for 2 years) and left Rotterdam Port 04-10-2002. We are happy to introduce the Fairplay VII in Rotterdam Port. Fairplay VII is a twin schottel tractor with bollard pull 41 tons. She will be arriving approx. beginning week 45. She will be stationed mainly in Europoort but of course she will be ready for sea as well. She will carry the Antigua-Barbuda flag. Captains and Chief mates will be Dutch the other crew will be Polish.

Berging Jolly Rubino bijna afgerond De Rotterdamse bergingsmaatschappij Smit verwacht nog vijf tot tien dagen nodig te hebben om de laatste restanten stookolie uit het wrak te halen. Er bestaat geen gevaar meer voor het milieu, aldus een woordvoerder dinsdag. Een gevaarlijke lading giftige vaten was de afgelopen weken al verwijderd. Het gestrande schip ligt in de buurt van een natuurgebied dat op de lijst met werelderfgoederen van de Verenigde Naties staat, het St. Lucia Wetlands Park

Fugro neemt schepen van Subsea over Fugro heeft de geotechnische activiteiten van Subsea 7overgenomen voor ongeveer $22 miljoen. De geotechnische activiteiten van Subsea 7 bestaan uit twee specialistische schepen, de Bucentaur en de Markab, en uit lopende contracten met Statoil en Caspian Geophysical. Fugro maakte dit maandag 28 oktober bekend. Fugro bestempeld de acquisitie van de Bucentaur en de Markab als passend binnen de lange termijn strategie. Fugro is reeds eigenaar van twee andere geotechnische boorschepen, de net in gebruik genomen Fugro Explorer en de Mariner, en heeft twee andere schepen, de Bavenit en de Seaprobe, voor lange termijn gehuurd. In de afgelopen jaren heeft Fugro de Bucentaur en de Markab regelmatig van Subsea 7 gehuurd voor geotechnisch werk. Door de aankoop van deze schepen hoeven deze diensten niet meer te worden ingehuurd. Met meer geotechnische schepen direct onder eigen beheer kan Fugro haar klanten in de hele wereld nog completere diensten aanbieden. De acquisitie wordt uit de kasstroom betaald. De Bucentaur is op dit moment onderweg naar Brazilië en de Markab is werkzaam in de Kaspische Zee. De schepen hebben op dit moment een werkvoorraad tot april 2003.

Meda De kabellegponton Meda (als Weser in Mozambique gebruikt) is aan Coastal Shipping (een bv-tje van Henk de Haas van Waterweg) verkocht en ligt nu in dok in Delfzijl voor inspectie en nieuwe anodes. Hij zal als Coastal Spider in de vaart komen.

Autocarrier loopt vast op strekdam Het Maltese autoschip St. Barbara is maandagavond 28 oktober vastgelopen op een strekdam bij Terneuzen. Dat gebeurde even na zes uur, kort na hoogwater, waardoor het schip bij het zakken van het water muurvast kwam te zitten. De kapitein overlegde gisteravond met de bergingsbedrijven Multraship en URS over de aanpak om het schip weer vlot te krijgen. De St. Barbara was onderweg van het Engelse Sheerness naar Antwerpen. Het schip was in de Put van Terneuzen voor anker gegaan om de storm af te wachten. Aan het eind van de middag dreef het, opgestuwd door de wind, stroomopwaarts in de richting van de Griete. De autocarrier meet 27.000 ton, is 165 meter lang, bijna 28 meter breed en heeft een diepgang van 7,5 meter. Gisteravond was onbekend hoeveel auto`s of andere lading aan boord zijn.

3e jaargang, nr. 23 dd. 15 november 2002 ___________________________________________________________________ Aankoop, verkoop, nieuwbouw, vernoemingen, etc. De nieuwe sterkste anchorhandler ter wereld, de Laney Chouest, wordt in de loop van deze maand opgeleverd aan Edison Chouest Offshore. SURF heeft een UT 721 anchorhandler besteld bij Rolls Royce Marine. Per 1 oktober jl. zijn de Far Sky en Far Turbot weer actief als ETV voor de Britse kustwacht. Ze zijn resp. in Falmouth en Dover gestationeerd. De nieuwe Skandi Buchan (MT 6000 PSV) is opgeleverd aan District Offshore. Het schip heeft een vijf-jarig contract bij Shell UK en is deze week voor het eerst in Aberdeen geweest. De Stirling Clyde en Stirling Forth heten nu Inverclyde en Inverforth. Het management van beide schepen is overgegaan naar Harrisons (Clyde) Ltd. Trico Marine heeft een UT 722-L besteld bij de Eisa Shipyard in Brazilië. Oplevering eind 2005. Crescent Towing heeft de Savannah van de Bollinger Shipyard overgenomen. Hornbeck Offshore heeft onlangs de Brimstone, Stormridge en Sandstorm van de werf overgenomen. Semco heeft twee zeegaande bergingssleepboten met een vermogen van elk 13.500 pk (paaltrek 160 ton) besteld bij President Marine in Singapore. De sleepboten moeten medio augustus/september 2003 opgeleverd worden. Swire Pacific heeft de Pacific Worker (UT 710) van de werf overgenomen. Deze nieuwbouw is onderweg naar West-Afrika. Andere nieuwkomers op de offshoremarkt op de Noordzee zijn de Highland Bugler (UT 755), Edda Fjord (VS 498), Northern Wave (UT 745) en Normand Flower (UT 737). Boston Putford (Seacor) heeft de twee standby-schepen Putford Acasta en Putford Sea Mussel verkocht aan Al Mojil in het Midden-Oosten. De UT 755 (DP2) die voor Gulf Offshore bij Brattvaag (bnr. 95) in aanbouw is en medio maart 2003 opgeleverd moet worden krijgt de naam Highland Eagle. De Chiplun van 'Oceanwijs' is in Port Harcourt, Nigeria aangekomen; het zusterschip, de Anjanvel, is onderweg naar Maracaibo, Venezuela. Wijsmuller Indonesië heeft drie nieuwe utility/crewtenders opgeleverd: Kaltim Mekar, Kaltim Maju en een nog onbekende derde boot. Er zijn nog twee bakken en twee 'shallow draft' sleepboten in aanbouw waarvan nadere gegevens nog ontbreken. Voor opdrachtgevers uit Algerije heeft Damen een aantal ASD 3110 sleepboten in aanbouw waarvan de eerste, de Tassina I, deze week heeft proefgevaren. De tweede gaat Righa 1 heten. De bouwnummers zijn resp. 511713 en 511714. Andere sleepboten voor dezelfde opdrachtgever hebben de bouwnummers 511715 t/m 511719. De Viking is met de nummers 511715 en 511716 onderweg van Archangelsk naar Rotterdam, terwijl de Pieter met de nummers 511717 en 511720 (andere opdrachtgever) eveneens van Archangels onderweg is naar Rotterdam.

ASL Shipyard in Singapore heeft de Ahuriri opgeleverd aan de Port of Napier in Nieuw Zeeland. Dit is een Voith Schneider tractorsleepboot met een afmeting van 23.8 x 11 meter. 2 x Wärtsilä 8L36A, vermogen 6.500 apk. max paaltrek 68 ton. Het schip is ontworpen om met twee bemanningsleden te kunnen varen.

Zullen ze blij mee zijn … Salvage contractor Tsavliris will have to be satisfied with a cut-price salvage award for the notorious Castor case after the English High Court ruled that there are no grounds for it to chalenge the lower amount awarded in appeal arbitration earlier this year.

Smit ontkent verkoopplannen URS Smit Internationale ontkent dat het zijn 49 procents belang in de Unie van Redding en Sleepdienst (URS) uit Antwerpen van de hand wil doen. Wel wordt in Rotterdam gekeken naar de toekomst van buitenlandse joint ventures. De berichten dat Smit van de URS af wil, steunen op uitlatingen van voorzitter Dirk Mertens van de raad van bestuur van de URS bij de tewaterlating van het nieuwe vlaggenschip van de URS. Deze plechtigheid had plaats in het Deense Frederikshaven, waar de URS bij de Orshov Christensen Shipyard voor 32 miljoen euro een grote zeesleepboot (AHTS) laat bouwen. De sleepboot, die Union Manta is gedoopt, kan ook ankerbehandelings en bevoorradingswerk uitvoeren voor de offshore. Het vermogen van de sleper wordt 20.000 pk en de trekkracht 210 ton. De URS laat ook nog een zusterschip van de Union Manta bouwen. Beide zeesleepboten gaan deel uitmaken van de zeegaande URS vloot, die nu uit de President Hubert, Alphonse Letzer, Banckert, Fighter en Boxer bestaat. De twee laatste sleepboten zijn overigens te koop.

ex Smit-Lloyd 46 De Guardian die onlangs kort in Rotterdam was, is de voormalige Smitl-Lloyd 46. Momenteel is het schip in eigendom van de Engelse kapitein/eigenaar R.A.M. Jones. De onderneming heet Togo Oil & Marine en is in Togo gevestigd. Het zelfde bedrijf heeft nog twee voormalige Alexandra Towing sleepboten varen, de Defiant en Defender.

Nummer 400 uit de UT 700-serie

Havila Shipping heeft bij Langsten Slip een UT 722 LX anchorhandler besteld. Dit schip is de 400e uit de lange serie UT 700 schepen.

Vlissingen komt 'thuis' in Rotterdam (4 november 2002) Het grootste binnenvaartschip ter wereld, de Vlissingen, is vanochtend de Rotterdamse haven binnen gekomen. Het bunkertankschip, dat in opdracht van Verenigde Tankrederij Rotterdam is gebouwd, kan grote zeeschepen snel van veel brandstof voorzien. De Vlissingen is 135 meter lang, tweeëntwintig meter breed en kan ruim tien miljoen liter stookolie transporteren en in vijf uur overpompen op een zeeschip. De komst van steeds grotere zeeschepen, die steeds sneller gelost en geladen moeten worden, en van stookolie voorzien moeten zijn om snel uit te varen, hebben de bouw van steeds grotere bunkerschepen noodzakelijk gemaakt. De Vlissingen, dat slechts veertien tanks aan boord heeft, is geheel dubbelwandig, met een extra vergrote afstand tussen scheepshuid en tanks, om de veiligheid te vergroten. De drie hoofdmotoren van elk 1520 pk vormen de basis voor een totaal geïnstalleerd vermogen van 7400 pk. Ook de zogenaamde bunkergiek (kraan) is met een lengte van vierendertig meter voor zover bekend de grootste ter wereld. Joystick Het laden en lossen wordt elektronisch vanuit het stuurhuis geregeld. Het is de eerste binnenvaarttanker die is uitgerust met dit zogenoemde direct positionsysteem, waardoor alle manoeuvres met een joystick verricht kunnen worden. Het schip zou zelfs geheel radiografisch bestuurd kunnen worden.De Vlissingen is in acht maanden gebouwd op de werf van Damen Shipyards in Nikolaev in de Oekraïne. De sleepboot Neptunia heeft het grootste binnenvaartschip ter wereld naar Rotterdam gebracht. De komende week zullen op de werf van Rotterdam United de motoren worden geplaatst, waarna de afbouw plaats zal vinden bij Damen Shipyards/Bodewes in Millingen. Volgend voorjaar zal de Vlissingen in gebruik worden genomen. De Vlissingen, met een diepgang van ruim vier meter, is er op gebouwd om niet alleen in de havens te kunnen functioneren, maar ook om via de binnenwateren te varen, bijvoorbeeld van Rotterdam naar Antwerpen en Vlissingen.

Sleepboten vast aan stukgeslagen olietanker (15 november 2002) Bergingswerkers zijn er donderdag in geslaagd een stukgeslagen olietanker aan sleepboten vast te maken. De tanker dreigde op nog slechts negen kilometer van Kaap Tourinán voor de noordwestkust van Spanje (Galicië) ten onder te gaan. Twee sleepboten van de Nederlandse bergingsmaatschappij Smit zijn inmiddels vastgemaakt aan de tanker Prestige. Rond zeven uur 's avonds had men het schip naar open zee weten te slepen met achterlating van een dik oliespoor. De ondergang van het met 77.000 ton olie geladen schip lijkt echter een kwestie van tijd. Er drijft inmiddels een negen kilometer lange oliesliert op zee die een ernstige bedreiging vormt voor de flora en fauna in het gebied. Volgens de plaatselijke autoriteiten dijt de sliert olie niet verder uit. Reddingshelikopters hebben 24 opvarenden in veiligheid gebracht. Drie Griekse bemanningsleden, onder wie de kapitein, zijn aan boord gebleven. De 243 meter lange Prestige werd in 1976 in Japan gebouwd en was op weg van Letland naar de Britse kroonkolonie Gibraltar. De Spaanse autoriteiten wijten het lek in de romp aan materiaalmoeheid en slecht onderhoud. De tanker werd voor het laatst in 1999 nagekeken. Het ministerie van Buitenlandse Zaken in Madrid heeft contact opgenomen met de regeringen van de Bahama's, Griekenland, Letland en Groot-Brittannië over mogelijke schadevergoedingen. De geëvacueerde Filipijnse en Roemeense bemanning stelde dat het schip ergens tegenop voer. De Duitse afdeling van het Wereld Natuurfonds (WWF) heeft donderdag opgeroepen tot de oprichting van een met grote bevoegdheden uitgeruste Europse kustwacht. Die moet daarbij over sleepboten beschikken om onmiddellijk in te grijpen bij rampen als deze. Volgens WWF-medewerker Hans Ulrich Roesler telt op zee alleen de winst. Tal van krakkemikkige schepen varen met slecht betaalde zeelui. Dat vormt vaak de oorzaak van rampen als deze. Milieuorganisaties zijn razend dat er sinds de ondergang van de tanker Erika in 1999 voor de Franse westkust kennelijk niets voor veiligheid op zee is gedaan ondanks verscherpte regelgeving. De Prestige lijkt een schoolvoorbeeld van een slecht onderhouden vaartuig. Er zijn volgens een voorman van het Spaanse loodswezen in 1999 bij controles gebreken vastgesteld door deskundigen in de havens van New York en Rotterdam. De scheepsramp voor het noordwestpuntje van Spanje dreigt voorts een nieuwe ruzie te ontketenen over het zuidelijkste punt van het land, Gibraltar. De Prestige heeft daar herhaaldelijk aangemeerd, maar is er nooit nagekeken. Spanje en de Europese Commissie willen nu van Londen weten waarom. Spanje maakt juist recent weer verwoed aanspraken op Gibraltar. bron: © ANP

3e jaargang, nr. 24 dd. 22 november 2002 _______________________________________________________________ Aankoop, verkoop, nieuwbouw, vernoemingen, etc. SMIT heeft de Eerland 21 verkocht aan Harms. De Smit-Lloyd 74 is verkocht aan Ultragas Seacor Ltda. en hernoemd in Seacor Laredo. De namen van de drie nieuwbouw utility-vaartuigen voor PT Aquaria zijn Kaltim Maju, Kaltim Makmur en Kaltim Mekar. Rimorchiatori Sardi heeft de Lancillotto en Barbara Onorato verkocht aan Augustea Offshore. De Fairplay III is, met machineschade, verkocht aan Jonas & Robin Luehrs uit Hamburg en herdoopt in Monsun. Het Emder Schlepp-Betrieb heeft de Kapitän Engler verkocht aan de firma Smedegaarden uit Esbjerg. De naam blijft ongewijzigd. Door dezelfde eigenaar is de Rysum verkocht aan Scheepssloperij Nederland B.V. uit 's Gravendeel. De Rysum gaat op de sloopwerf pontons verhalen met daarop wrakstukken van het Westerschelde-project. De Bremen vaart nu in Hamburg voor Lütgens & Reimers als Accurat. De Exact is weer als Grohn naar URAG teruggekeerd. De Rosenort (Fairplay -Rostock) is naar de Middellandse Zee verkocht. De firma Bitumanel Feldmann uit Lübeck heeft een oud Deens sleepbootje overgenomen en als Goliath in de vaart gebracht. De Stirling Aquarius is verkocht aan Noorse eigenaren die haar direct terugvercharterden aan de oude eigenaren. Fairmount heeft een anchorhandling / bergingssleepboot besteld bij President Marine in Singapore. Het schip wordt een zusterschip van de onlangs door Semco bestelde schepen. e Oplevering 1 kwartaal 2004. District Offshore heeft een bevoorrader aangekocht van het type MT 6009 die bij de Myklebust Verft in aanbouw is. Oplevering december 2003. Multraship uit Terneuzen heeft de Multratug 3 verkocht aan een scheepswerfje op het kanaal tussen Gent en Brugge. Naam van het werfje is (nog) niet bekend. De bok Cormorant die voor het consortium tussen Scaldis en Multraship op de Donau met de berging van bruggen actief is geweest wordt op dit moment door de Koral naar Barcelona gesleept. De bok zou daar voor een paar maanden werk hebben. Daarna komt de bok deze kant uit. De naam van het bedrijf Sea Truck Shipping wijzigt m.i.v. 010103 in Gulfmark Norway. De Stream Truck, Stout Truck en Sound Truck worden vernoemd in resp. North Stream, North Traveller en North Truck.

Drijvende bok helpt bouwers Griekse brug Smit Heavy Lift Europe BV heeft de bouwcombinatie Kinopraxia Gefyra onder leiding van het Franse Vinci er van kunnen overtuigen dat door inzet van de drijvende bok Taklift 7 (tijd)winst is te boeken en de hijsoperaties ook nog eens minder riskant zijn. Smit Heavy Lift Europe BV is al eerder bij het project betrokken. Dat had echter betrekking op werk aan de fundering van de brug. De brugverbinding wordt 2.883 meter lang. Het gaat om een tuibrug met vier pylonen in het water. De drie overspanningen in het midden bedragen 560 meter met aan elke kant stukken van 286 meter. Aansluitend komen daaraan nog aanbruggen, 392 meter aan de kant van Rion en 239 meter aan de kant van Andirrion. De pijlers bestaan uit een ronde pijler met voet. De schacht verjongt zich naar boven toe. De pijlerkop is vierkant van vorm. Op de hoekpunten van de pijlerkop komen vier betonnen kolommen van zo’n 90 meter hoogte die bovenin samenkomen. Bovenop het knooppunt komt dan nog een stalen constructie met een hoogte van ongeveer 20 meter waarin de tuien bevestigd kunnen worden. In de opening tussen de kolommen op de pijlerkop komt een doorgaand betonnen brugdek van 2252 meter aan de tuien van de vier pylonen te hangen. Voordeel daarvan is dat het brugdek aan de tuien heen en weer kan bewegen. Daardoor hebben aardbevingen weinig vat op de brug. Er zijn wel bewegingsdempers voorzien om de horizontale beweging van het wegdek te beperken tot ongeveer 1,3 meter ten opzichte van de pijlers. De opdrachtgever van Smit Heavy Lift had gedacht de stalen pyloontoppen in elf delen op de wal te lassen. Ze zouden dan naar de pyloon worden getransporteerd. De 20 ton zware delen (7,5 meter lang) zouden dan worden geplaatst met behulp van een 600 tonmeter torenkraan gemonteerd op de pijlerkop. De bouwers zaten echter wel met het risico van optreden van weervensters met een windsnelheid kleiner dan 13 kilometer per uur. Daarvan zouden ze er 44 nodig hebben voor de elf hijsoperaties bij de vier pylonen. Hijsen met de Taklift 7 bleek voordeliger, ook omdat de stalen pyloontoppen in drie delen in plaats van elf gemaakt en geplaatst konden worden. Aan de wal kan bovendien onder gecontroleerde omstandigheden worden gelast. Doorslaggevend voor inzet van de Taklift 7 is echter de mogelijkheid geweest met de drijvende bok ook kant en klare secties van het doorgaande brugdek te plaatsen. Oorspronkelijk zouden stalen dekdelen worden aangevoerd en vanaf het laatst geplaatste brugdeel worden gehesen, aangelast en afgestort met beton. Plaatsen van dekdelen met het beton er al op is volgens de bouwers beter. Het seismisch risico met de drijvende bok is lager omdat de verbinding van de delen met snelkoppelingen niet zo lang duurt. De Taklift 7 zal de delen nu plaatsen te beginnen vanuit de pijler en dan steeds aan weerszijden een deel dat aan de tuien wordt vastgemaakt. Zo blijft de zaak in evenwicht. Voor het plaatsen van de pyloontoppen en de brugdekdelen heeft Smit Heavy Lift 575 dagen de tijd. Op 8 januari 2003 begint Smit Heavy Lift met het project. De Taklift 7, uitgerust met longboomsupportbak Tak 5, zal worden geassisteerd door sleepboot Zeeleeuw. Smit heeft nog een transportbak met lieren op de site die ingezet wordt bij de opbouw van de brug. Eind zomer 2004 moet het klaar zijn.

Adsteam Adsteam Marine verwacht op basis van de cijfers over de eerste vier maanden van 2002 een lagere winst van 10 tot 15% te behalen over geheel 2002. De opbrengsten van Adsteam in Engeland bleven ook achter bij die van 2001.

Frankrijk Groupe Bourbon, moederbedrijf van o.a. Les Abeilles heeft plannen om in vijf havens de sleepvaart activiteiten af te stoten aan een nieuw bedrijf met de naam Saint Victor onder leiding van Guy Chambon. De groep wil de sleepvaart in de Franse havens Calais, Cherbourg en Dieppen afstoten, alsmede in Sete aan de Middellandse Zee en in Noumea in Nieuw Caledonië. Reden van deze actie is om kapitaal vrij te maken voor investeringen in de offshoresector. In de transactie zijn ca. 30 personeelsleden en twaalf sleepboten betrokken. Voor Groupe Bourbon betekent het een verlies van 1.7% op de totale sleepvaartomzet van € 111 m.

Rijkswaterstaat stuurt oliebestrijdingsvaartuig naar Spanje (18 Nov 2002) Een door Rijkswaterstaat Directie Noordzee ingehuurde sleephopperzuiger is onderweg naar

Spanje om daar te assisteren bij de in nood geraakte olietanker Prestige, die vaart onder de vlag van de Bahama's. De olietanker, met aan boord 77.000 ton stookolie, kwam 13 november jl. in de problemen 27 mijl voor de kust ten zuidwesten van de havenplaats La Coruna. Inmiddels ligt het schip circa 80 mijl voor de kust en is de situatie precair: Er stroomt nog steeds olie uit het schip. De Spaanse overheid heeft Frankrijk, Engeland en Nederland gevraagd te helpen bij de oliebestrijding en staat ook garant voor de door Nederland gemaakte kosten. Rijkswaterstaat Directie Noordzee heeft de bij haar onder contract staande sleephopperzuiger Rijndelta van baggermaatschappij Van der Kamp uit Zwolle ingezet. Het schip dat gewoonlijk baggerwerkzaamheden uitvoert, wordt uitgerust met twee olieveegarmen en kan ruim 3.000 m3 olie in haar beun kwijt. De afstand naar het noordwestelijke deel van Spanje is circa 800 mijl, de vaartijd is ongeveer 3 dagen. De Rijndelta komt dinsdag rond de middag aan in La Coruna.

Berichtje vanaf de SmitWijs Rotterdam Eindelijk zijn we dan onderweg met de H-851, geladen met het Mari-B jacket, bestemming Oost- Middellandse Zee, via een bunker/aflosstop in Las Palmas. We zijn zondag de 17e vertrokken, met hemels mooi weer uit Corpus Christi, dat weer hadden we nodig ook, want het is nogal een windvanger. Het jacket is (liggend op z'n kant) nog altijd 100 meter hoog, en op de voet zitten 4 enorme "mudbraces", dichte vlakken, dus uitstekende zeilen, en de bak steekt maar 6.5 meter. Met de SWR hebben we binnen vastgemaakt en de John Ross later buiten, voorbij de uitterton. Nu we op lengte staan lopen we er niet slecht mee, tegen de 7 mijl, maar gistermorgen bij een krachtje 6 iets voorlijker dan dwars, zakte het gelijk terug tot 5 mijl, dus moeten we minder wind dan een 6 zien te houden.

Smit slams Spanish politicians (22-11-2002) The managing director of Smit Salvage, Hans van Rooij, has hit back at the Spanish government over allegations by the Deputy Prime Minister Mariano Rajoy that the company was only keen to take the Prestige into a safe port in a bid to make money out of the disaster. Mr van Rooij said: "I can't understand what they are saying - it just shows the lack of expertise on their side." At the first meeting with the Spanish authorities, the Dutch salvage firm, based in Rotterdam, had suggested the Spanish find a safe haven because Smit did not want to 'jeopardise' the existing strength of the tanker. "In the first instance, we knew Prestige was damaged in a certain way and five days in rough seas would threaten the integrity of the vessel and it would become more and more weak." The request for a safe port was flatly denied. Smit had even been told in writing to tow the ship away from the Spanish coast. Smit had used all of its years' experience when it made the request and felt the best option was to get the ship to a sheltered area where the oil could have been pumped out in a controlled way. Spain had asked for guarantees but it was never possible to provide 100% guarantees in these situations, Mr van Rooij pointed out. He expressed frustration that there was still no real policy to deal with these incidents. "It is always the Spanish and French that shout the loudest, yet it has been known for hundreds of years that there are disasters along these coastlines and it will happen again." Mr van Rooij added that Smit had at no point dealt with any specialist Spanish technical team or experts, only politicians, and in his opinion that was at the root of the problem. With the Spanish now facing having to clean more than 200 km of coastline, Mr van Rooij felt they were now looking for a scapegoat and attempting to put the blame on Smit. "The Spanish are trying to find holes in every action we took." It had demanded that the company hand over all of the papers relating to the incident. "We have nothing to hide," he stressed. Mr van Rooij was also extremely angered by the actions of the Portuguese when a warship had ordered Smit to change course in a more westerly direction which took the stricken vessel into even more dangerous, full beam seas. He said it was hard to believe that even though there had been these major tanker disasters since 1963, there was no firm international policy. Mr van Rooij however, praised the British government which had, after the Donaldson report, appointed a non-government expert to deal with these incidents. "This improves lines of communication in these emergency situations." He called for a compensation system for any safe port so it should be easier for ports to become safe havens. "No harbour master will stick his neck out and say 'yes' if there is a possibility of oil leaking out. They should be rewarded, not penalised." Tug trouble: Smit claims that both Spain and Portugal hampered the salvage of the Prestige.

3e jaargang, nr. 25 dd. 30 november 2002 ___________________________________________________________________ Aankoop, verkoop, nieuwbouw, vernoemingen, etc. De nieuwe namen van de RiverWijs Dampier sleepboten luiden als volgt (eerdere berichten hierover komen te vervallen): Whitnell Bay Î RiverWijs Gillian King Bay Î RiverWijs Claudine Hearson Cove Î RiverWijs Olivia Cowrie Cove Î RiverWijs Edwina President Marine heeft de eerste van twee sleepboten voor Rimorchiatori Napoletani SrL. opgeleverd. De naam van deze ASD-sleepboot is Aanacapri. 2x 2.200 apk. Lengte 32 meter. Een zusterschip wordt volgend jaar opgeleverd. Keppel Smit Towage heeft op 19 september de KST Spica en KST Sirius overgenomen van de Keppel Singmarine werf. Dit zijn zusterschepen van de eerder gebouwde KST Sculptor en KST Scorpius. In Zuid-Afrika is de nieuwe sleepboot Tugela te water gezet. De oplvering wordt eind januari verwacht. Een maand later volgt de Mkuze. Mij is (nog) niet bekend voor wie deze boten worden gebouwd (Portnet?) Damen gaat twee Shoalbusters 2609 bouwenvoor Damen Marine Services. De DMS Toekan (bnr. 1555) komt injuli 2003 in de vaart; in september gevolgd door de DMS Blackbird (bnr. 1556)

Aan de grond Het zeegaande patrouillevaartuig RPA 16 van de Havenautoriteiten Rotterdam heeft bij de Noordpier bij Hoe van Holland aan de grond gezeten. Hetschip heeft schade opgelopen aan de schroeven, schroefas en aan de fundatie van de motoren.

ASCO ASCO raakte een grote klant kwijt in de haven van Peterhead. BP besloot haar activiteiten te verplaatsen van Peterhead naar Aberdeen. Dit contract vertegenwoordigde een waarde van £ 50 m. Daar staat tegenover dat met een andere olie-gigant Shell Expro een nieuw contract met een waarde van £ 35 m. kon worden afgesloten. Dot contract gaat 1 februari 2003 in en heeft, met opties, een looptijd van zeven jaar. In verband hiermee worden een aantal werknemers van Seaforth Maritime overgeplaatst naar ASCO voor de havenactiviteiten en management op de Shell Expro Torry Marine Base en Altens Operations Base in Aberdeen.

Nieuws van SMIT De Smit-Lloyd 57 is uit Nederland vertrokken naar West Afrika. Het management is ondergebracht bij Seacor-FISH. De vlag zal verwisseld worden voor die van de Bahamas. De Taklift 6 komt onder management te vallen van Smit Vessel Management Services in Rotterdam. De Vikingbank, Piku en Smit Hunter zijn naar West Afrika gedirigeerd. Van beide boten is het management gewijzigd van Amerika naar Smit Vessel Management Services in Rotterdam. De Giant 2 en 4 en de Smitbarges 1, 2 en 5 zijn door AMT geïnspecteerd. De koop is nog niet definitief gesloten, maar moet per 1 januari a.s. zijn afgerond. In verband met het afstoten van het management van diverse schepen is het managementsdeel van het kantoor in Houston gesloten. Er is echter nog wel een klein aantal mensen aanwezig voor de bergingssector.

De voormalige Smit-Lloyd 5 is vernoemd Prince Ahmed, maar vaart nog steeds in Egyptisch eigendom. Het management is in handen van Rashied Maritime Services.

De voormalige Doggersbank van Doeksen (1943): In 1959 uit West-Duitsland aangekocht (ex Gulosenfjord) door Doeksen. In 1964 naar Malta: - als Maltese Terriër van 1964-1972 - als Maltese Samson van 1972-1984 - als Atlantic Ocean van 1984-heden Het schip ligt nog steeds in de haven van Valletta. Volgens een rondvaartbootkapitein aldaar ligt de tot passagierschip omgebouwde sleepboot al 10 jaar op de boeien met een reclametekst. Ook zou de Atlantic Ocean nog als vissersschip hebben gevaren. De Atlantic wacht nu op de mogelijk laatste reis. Ship fires blaze in Japan and Hong Kong, while Chinese tanker leak finally plugged (26 November 2002) Fires were blazing aboard two freighters in Asian waters Tuesday, outside Tokyo and Hong Kong, while Chinese authorities said they finally plugged an oil tanker leak that left an oil slick on miles of the mainland's coastal waters. In Japan, a grounded freighter carrying nearly 4,000 vehicles was blazing out of control near IzuOshima, an island about 80 miles south of Tokyo. Billowing smoke and the threat of explosion from the 56,835-ton Hual Europe forced dozens of people on shore nearby to be evacuated. The ship also spilled 106,000 gallons of oil, and the Japanese Coast Guard said Tuesday evening it was beginning a clean up. The Coast Guard did not say how big the slick was, but media reports estimated it at 1 mile long and 32 feet wide. The Bahamian-registered ship ran aground off shore during an early October typhoon. The 24 crew members were rescued Oct. 2, and the cause of the fire was not known, said Coast Guard spokesman Kenichi Sasaki. No injuries were reported. Island and Coast Guard officials said it was carrying a cargo of about 3,700 passenger cars and construction vehicles. Media reports said the ship was on its way from Yokohama to Jamaica with a cargo worth $82 million. A spokesman from the ship's insurer, Scandinavian Underwriters Far East Agency, was unavailable for comment Tuesday. The threat of explosion forced the evacuation of 31 people living atop cliffs overlooking the site, island official Takeshiro Kita said. Izu-Oshima has a population of 9,357. A Coast Guard detachment of three boats and a helicopter were unable to get close enough to the stranded ship to try fighting the blaze, Sasaki said. By midday, the hulk had rolled onto its side against the rocky cliffs. Sasaki said the ship shouldn't sink because the waters there are too shallow. Meanwhile, a fire aboard an abandoned tanker off Hong Kong appeared to be dying down Tuesday and was not threatening to ignite its cargo of 20,000 tons of highly volatile liquefied petroleum gas, a Hong Kong marine official said. Capt. Ravi Dewan, head of the Hong Kong Maritime Search and Rescue Center, said officials in the southern Chinese city of Shenzhen had dispatched 12 vessels to monitor the blaze, which caught fire late Saturday night. The Gaz Poem tanker, which left Hong Kong for a mainland Chinese port last week, was moored about 30 miles south of Daya Bay, southern China. In the northern Chinese port city of Tianjin, authorities finally plugged an oil leak aboard a Malteseregistered tanker that left a slick on the Bohai Sea, state media in Beijing said. The Tasman Sea, bound for Tianjin, was at anchor with about 80,000 tons of oil on board, when it was hit by a Chinese ship early Saturday. The collision left a slick 2.5 miles long and 1.4 miles across. Despite bad weather and high seas, the ship's damaged third compartment was repaired and the flow of oil brought under control by late Monday, the official Xinhua News Agency and newspapers said. Seven cleaning ships were applying chemical agents to the oil, the English-language China Daily said. No one was injured.

Drievoudige 'boem is ho' In de Rotterdamse haven heeft zich dinsdagavond (2611) rond half acht een aanvaring voorgedaan met drie zeeschepen. Er bestaat geen gevaar dat een van de vaartuigen lading verliest of zinkt. Wel is de schade aan twee van de schepen groot, aldus een woordvoerder van het gemeentelijk havenbedrijf Rotterdam. De drie schepen die bij de aanvaring waren betrokken zijn: de Helenic Star (165 meter lang met 28.000 ton gasolie aan boord), de Western Trader (111 meter, containers) en de Western Express (93 meter, containers). De stuurman van de Helenic Star, die de 3e Petroleumhaven uitwilde, week door nog onbekende oorzaak van zijn koers af. Daarbij kwam hij met de boeg in aanvaring met de Western Trader, die als gevolg daarvan midscheeps een gat opliep. De Trader is door twee sleepboten naar de wal geduwd, om te voorkomen dat er te veel water instroomt. De Helenic Star kon op eigen kracht, met een zwaarbeschadigde boeg, naar de Scheurkade. De Western Express liep alleen schampschade op en is verder gevaren naar de Amazonehaven, aldus de politie. Er zijn geen gewonden gevallen. De Scheepvaartinspectie, de waterpolitie en Rijkswaterstaat zijn een onderzoek begonnen. De woordvoerder van het gemeentelijk havenbedrijf Rotterdam noemt een aanvaring tussen drie zeeschepen "vrij uniek".

KOTUG en SMIT bergen containerschip Western Trader Kotug en SMIT Salvage werken op dit moment (27 november) aan de berging van het container feeder schip Western Trader. Dit 166 meter lange schip kwam dinsdagavond 26 november in de problemen toen het op de Nieuwe Waterweg in aanvaring kwam met de 111 meter lange tanker Hellenic Star. Hierbij werd een derde schip, het containerschip West Express geschampt. De Hellenic Star met 28.000 ton gasolie aan boord is gisterenavond met een zwaar beschadigde boeg door twee KOTUG slepers, de VS Rotterdam en de SD Jacoba veilig afgemeerd aan de Scheurkade, kade 3 van Steinweg, Botlek. De aanvaring veroorzaakte bij de Western Trader een gat aan bakboordzijde van ongeveer 4 bij 9 meter. Het schip dat met zwaar slagzij, water maakte werd door de KOTUG slepers Stella, Hamburg en Joco 4, tegen het talud ter hoogte van de AVR, Rozenburg gefixeerd. In overleg met de dienstdoende loods aan boord van de Western Trader hebben de KOTUG sleepboten de VS Rotterdam, VS Hamburg, ZP Montelena, SD Jacoba, Stella en de sleepboot Varnebank van SMIT, het schip tegen het talud in positie gehouden en het behoed om verder slagzij te maken. De vaartuigen Jacomina, Bever, Maas, Smit Finland en een ponton van SMIT, zijn tevens ter plaatse. Op dit moment worden de containers met hulp van de drijvende kraan Marcor 4 van boord gehaald. Later deze middag zal de drijvende bok Asian Hercules II van SMIT worden ingezet om het schip stabiel te houden. Er hebben zich bij de aanvaring geen persoonlijke ongelukken voorgedaan. KOTUG en SMIT voeren de berging uit op basis van een Lloyds Open Form 2000 contract.

Brand op tanker met LPG uitgegaan (271102) De brand op een met 20.000 ton vloeibaar petroleumgas (LPG) geladen tanker voor de kust van Hongkong is uitgegaan. Dat hebben de autoriteiten in Hongkong woensdagmorgen gemeld. Een functionaris zei dat het gevaar op een explosie van de tanker nog niet was geweken. Daarom is binnen een straal van 16 zeemijl van het schip voorlopig geen scheepvaartverkeer toegestaan. Het onder de vlag van Panama varende schip bevindt zich ongeveer 30 kilometer ten zuidoosten van Hongkong. Brandweerlieden probeerden sinds zondag met blusboten bij de tanker Gaz Poem te komen, nadat op het achterschip brand was uitgebroken. Het LPG is aan de voorzijde geladen. De bemanning had het schip verankerd voordat het van boord ging. Het schip was op weg naar de stad Yan Tian.

Waker blijft op Noordzee (291102) De permanente aanwezigheid van een bergingsvaartuig op de Noordzee is tot 2010 gegarandeerd. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft hiervoor vandaag een contract ondertekend. Daardoor is de zeesleepboot Waker nog minimaal zeven jaar 24 uur per dag beschikbaar om door het Kustwachtcentrum te worden ingezet. Sinds 1995 heeft Verkeer en Waterstaat een contract met een combinatie van Nederlandse bergingsbedrijven. De inzet van de Waker is vooral gericht op hulp en bijstand bij rampen en incidenten, maar in de loop der jaren is het schip ook ingezet voor andere kustwachttaken zoals de handhaving van regels, verkeersbegeleiding en zeeverkeersonderzoek.

3e jaargang, nr. 26 dd. 13 december 2002 ___________________________________________________________________ Aankoop, verkoop, nieuwbouw, vernoemingen, etc. Les Abeilles heeft de Abeille Champagne aan onbekende Italiaanse eigenaren verkocht. De Ouessant werd naar Guadeloupe verkocht. De Smit Stour is opgeleverd. Dit is een van de boten die gebouwd worden voor het contract met Min. of Defence in Engeland. In Singapore werd door Keppel Singmarine de Bera (246 brt.) opgeleverd aan Keppel Smit Towage. Smit verkocht de Dolfijn naar Spanje; is op 7 november vertrokken. Port of London Authority heeft de Chartwell verkocht aan de Royal Bank of Scotland. Het beheer is in handen gekomen van Smit International Scotland. De nieuwe naam is Smit Cymran. Dit scheepje is gebouwd in 1989 bij McTay Marine (bnr. 84). Afm. 26.63 (23.94) x 5.93 x 3.08. 381 pk, 105 brt, 31 nrt. Wat betreft motoren wort gesproken wordt over: midden: 381 pk, 280 kW, Penta TAMD121D, zijkanten: 2.879 pk, 2.118 kW, 2x V Paxman 12SETCQM, waterjet. Snelheid 22 kn. Roepsein: MHGV6. Seacor Smit Offshore Worldwide heeft de Smit-Lloyd 74 verkocht aan Ultragas Seacor Ltda. en herdoopt Seacor Laredo. In de vorige nieuwsbrief zijn twee nieuwe Zuid-Afrikaanse sleepboten gemeld. Hans Hoffmann meldt dat deze inderdaad voor Portnet zijn bestemd. De Noorse Gro Viking is vernoemd in Active Lord. Seacor heeft de Seacor Clipper verkocht aan Aries Marine en is vernoemd Elsa Leigh. De Italiaanse Ievoli Red, die al sinds mei door Smit wordt gecharterd in Georgië heeft de naam Tinatini gekregen. Het schip is in 2001 gebouwd en heeft een vermogen van 4.600 bhp. Paaltrek 66 ton. Het zusterschip, Ievoli Green, is gecharterd door Smit Gabon. Niet bekend is of dit schip vernoemd is. Rederij Waterweg heeft de voormalige loodstender Walvis aangekocht. Zij was al geruime tijd opgelegd in Hoek van Holland. De Pieter heeft de Walvis op 29 november opgehaald. Rederij Waterweg heeft eerder al een zusterschip overgenomen. De Bruinvis vaart als Coastal Tender. De Point Spencer is door Svitzer naar onbekende Nederlandse eigenaren verkocht. De voormalige Glen-klasse sleepboot Glenmont is in Canada vernoemd. De nieuwe naam is Carolina Borealis. De eigenaar is Mac Makarchuk, die ook eigenaar is van de Stella Borealis, Aurora Borealis en Jaguar II. Telco heeft de Telco Suez verkocht aan Pan Pacific Maritime Co. S.A. te Panama als Alk Explorer. Deze maand zijn in Stavanger de volgende nieuwe schepen opgeleverd: Olympic Pegasus (A 101, AHTS), Highland Courage (UT 722L, AHTS) en Normand Flipper (UT 745-E, PSV). De Neftegaz 57 heeft deze week in IJmuiden bergingsmateriaal aan boord genomen en is vervolgens voor stationsdient vertrokken naar Lands End (voor Wijsmuller?)

Rijkswaterstaat geeft opdracht voor wrakkenruiming Westerschelde

Nog deze winter zal worden begonnen met het opruimen van tientallen wrakken uit de Westerschelde. Rijkswaterstaat heeft daarvoor een contract gegund aan een combinatie van Belgische en Nederlandse bedrijven. Het uitdiepen van de Westerschelde is noodzakelijk om de haven van Antwerpen bereikbaar te maken voor grotere schepen. De Combinatie Wrakkenruiming Westerschelde (CWW) bestaat uit de Belgische bedrijven Dredging International, Baggerwerken Decloedt, Jan de Nul, Herbosch-Kiere, Scaldis en de Nederlandse bedrijven SMIT en Boskalis. SMIT zal voor een belangrijk deel de ruimingswerkzaamheden verrichten. In totaal moeten 38 ‘objecten’ worden geruimd uit de vaarweg of de taluds daarvan. Ze hinderen diep stekende schepen of vormen een bedreiging voor de vaargeul. Het gaat om zeegaande schepen, binnenvaartschepen en kleinere vaartuigen die in de loop van de jaren in de Westerschelde zijn gestrand. Bij de wrakken zijn enkele schepen, die na de Tweede Wereldoorlog goederen aanvoerden in het kader van het Marshallplan. In veel gevallen gaat het om stukgoed. De meeste wrakken werden al verkend door de waterwegbeheerder, en in enkele werd er ook al gedoken. Toch is het niet uitgesloten dat er nog verrassingen zullen opduiken. In enkele bunkers zit mogelijk nog een beperkte voorraad olie. Aan Rijkswaterstaat werden daaromtrent gedetailleerde alarm- en veiligheidsscenario’s voorgelegd. Het contract (waarde EUR 45,8 miljoen) is aan de Combinatie Wrakkenruiming Westerschelde gegund door Rijkswaterstaat Directie Zeeland . In totaal verwacht de Belgisch-Nederlandse combinatie twee jaar bezig te zijn met de hele operatie. Naar verwachting zal in januari worden begonnen.

Smit-Lloyd 57 Afgelopen weekend (011202) is de Smit-Lloyd 57 op de Canarische eilanden aangekomen. Zondag heeft de omvlagging van de Nederlandse naar de Bahama's plaats gevonden. Roepletters zijn nog niet bekend.

Van der Zwan De aandeelhouders en directie van Wijsmuller Groep Holding B.V. hebben kennis genomen van het besluit van Chris B.van der Zwan om met ingang van 31 december a.s. zijn dagelijkse werkzaamheden voor onze onderneming te beëindigen. De beëindiging en overdracht van zijn werkzaamheden zal in het gebruikelijke goede overleg plaatsvinden en markeert de afsluiting van een verbondenheid tussen Chris B. van der Zwan en Wijsmuller die ruim 42 jaar geleden is begonnen. In deze lange periode heeft Chris van der Zwan op uitstekende en volstrekt eigen wijze vele taken binnen Wijsmuller vervuld, sinds 1998 als lid van de directie van Wijsmuller Groep Holding B.V. Met name zijn activiteiten op het gebied van bergingen en zeesleepvaart zijn van grote waarde geweest voor zowel de onderneming als voor deze industrieën. Het verheugt ons dat Chris B. van der Zwan ook na de beëindiging van zijn dagelijkse werkzaamheden voor Wijsmuller bereid blijft om, indien daarom gevraagd, zijn grote kennis en ervaring op deze en andere gebieden aan de onderneming beschikbaar te stellen. Medio januari 2003 zal tijdens een receptie uitgebreid afscheid genomen worden van Chris B. van der Zwan.

Laatste rustplaats Vrijdag 6 december is de as van de onlangs overleden schrijver Jan den Hartog vanaf de SmitWijs Singapore op de Noordzee uitgestrooid. Een symbolieke rustplaats voor de schrijver van Hollands Glorie.

Coastal Reliance Casts Off on First Trip (061202) The 130-foot Ocean going tug Coastal Reliance cast off her lines on her first day of builders sea trials Thursday morning from Marinette Marine Dock in Marinette, Wisconsin. The tug will conduct sea trials in the waters of Green Bay for the next week. She is expected to mate with her oil barge 5504 at Bay Ship on Dec 10. The Coastal Reliance is the second in a series of vessels being built by Marinette Marine for Vessel Management Services / Crowley Maritime. She is an Articulated Tug that will be mating with her barge via an Articulated Pin Connection from InterCon International. The tug has her Gulf coast crew on board, however the yard has their normal trials Captain/Pilot at the helm, Capt Dean Hobbs.

Tug Coastal Reliance Joins Barge 550 (101202) The ocean tug Coastal Reliance was mated to her Barge 550-4 on Sunday at Bay Shipbuilding in Sturgeon Bay, Wi . The articulated tug barge entered the waters of Green Bay for Builders Trials Sunday. Reports are that all went well with the mate-up and trials were successful . The tug and barge are scheduled to depart for her home port of San Francisco early this week. The crew is anxious to cast off as they are trying to make it out the St. Lawrence Seaway before closing , they have seen some cold weather and are not anxious to winter on the Great Lakes. The tug is the second in a series of vessels Marinette Marine is building for Vessel Management Services / Crowley Maritime . Bay Ship is building the Oil Product Barges in a joint effort between the two Manitowoc Marine companies. Coastal Reliance Departs (111202) The tug Coastal Reliance and Barge 550-4 departed Bay Shipbuilding late afternoon Tuesday on their delivery trip off the lakes. The Coastal Reliance backed away from Berth #9 and with the help of the tugs Jimmy L. and Escort II making the turn to head out bound on Sturgeon Bay. The tug and barge headed to Sherwood Point and then upbound on Green Bay. The delivery crew was glad to make it out before the closing of the Seaway, accustom to warmer weather they did not want to spend the winter on the lakes.

Prestige De AHTS Northern Corona en het Engelse 'oil-recovery vessel' Sefton Supporter zijn door de Spaanse autoriteiten ingehuurd om olie uit de gezonken tanker Prestige van zee te ruimen.

Visite uit Rusland Deze week kwam niet alleen een koude wind uit Rusland, maar maandag 9 december arriveerde de Russische sleepboot Zhizhgin (afm. 35 x 9.5; 270 brt.) bij de Maascentre Boei met op sleep de ponton Christa, meet daarop meerdere pontons als lading. Het transport was bestemd voor Moerdijk, waar het rond middernacht aankwam.

Einde voor Van den Akker Van den Akker Maritime Contractors B.V. te Vlissingen (U.R.S.) stopt per 1 januari a.s. alle activiteiten en gaat dicht. De werknemers van Van den Akker leggen zich neer bij de opheffing van de onderneming. Ze beseffen dat er geen toekomst meer in het bedrijf zit. Ze verkeren alleen in onzekerheid over hun positie, nu de U.R.S., de Belgische eigenaar, hen vervangend werk heeft aangeboden. Tijdens een door de FNV belegde bijeenkomst lieten de vijfentwintig personeelsleden blijken dat ze zich niet tegen de opheffing van Van den Akker zullen verzetten. Het bedrijf verkeert al drie jaar in de rode cijfers. Alleen over de maand november is al een verlies van 15.000 Euro geboekt. De werknemers verkeren in onzekerheid over de veranderingen in arbeidsvoorwaarden en sociale voorzieningen die indiensttreding bij de U.R.S. zou kunnen betekenen. Het is de bedoeling dat daar volgende week duidelijk over wordt verschaft. Dan moet ook bekend zijn in hoeverre bij Smit, de vorige eigenaar van Van den Akker, nog compensatie valt te halen voor het personeel.

Smit denkt olie uit Prestige te kunnen pompen (111202) De Rotterdamse bergingsmaatschappij Smit presenteert deze week een plan om de olie uit de gezonken tanker Prestige te halen. Smit heeft nog niet eerder op zulke diepte olie uit een schip gepompt, maar het bedrijf denkt dat het mogelijk is, aldus een woordvoerder woensdag. Smit denkt met behulp van robotten de olie uit de Prestige te kunnen verwijderen. Het heeft geen zin de gaten in de romp te dichten. Over tien jaar gaan die plekken roesten en dan lekt het schip opnieuw olie, zei de woordvoerder. Het plan gaat waarschijnlijk morgen of overmorgen naar diverse overheden, want het is volgens het bedrijf nog niet duidelijk wie uiteindelijk de opdracht moet geven. Nieuw bedrijf Oude rot in het offshore vak Larry Rigdon (m.i. afkomstig van Tidewater) heeft een nieuw bedrijf opgericht waarvoor 10 offshore-schepen zijn besteld bij Bender Shipbuilding. De 'milieu-vriendelijke' schepen krijgen een diesel-electrische aandrijving. Het werkgebied zal de Golf van Mexico worden. De Franse Groupe Bourbon treedt op als financier.

Haida Tow Departs (111202 2 p.m. Update) Wednesday dawned gray, damp, and frosty along the Toronto waterfront. At 5:30 a.m. tugs Vac and Seahound arrived to take charge of the Haida tow from a lagoon at Ontario Place, across Lake Ontario to Port Weller Drydock. There, major hull repairs, and general refurbishments will be made over the coming winter. The Haida, a World War II Canadian Navy Tribal class destroyer, has been on static display as a summer tourist attraction at the Toronto waterfront park since the late 60's She was built on the River Tyne in Britain. She was commissioned in August 1943 and sailed the North Atlantic, via the Azores, for Halifax, Nova Scotia. No U boats were encountered on this maiden run. Upon acquiring a full company of a little over 200 men the Haida commenced wartime duties. Her engagements of note included the D Day raids of June '44 and much later the Korean conflict. Decommissioned in 1963, the Haida was acquired by a private foundation and brought to Toronto. Today's tow was originally scheduled to depart Toronto for Port Weller between 8 and 9 a.m. The channel that was dug out was not ready and it delayed the tow by 5 to 6 hours as crews dredged the channel to enable Haida's 8-foot draft to pass without interference. As of 1 p.m. the Haida remained alongside with lines to Seahound at her bow. Vac was set to pick up lines to pull Haida stern - first from her berth and out the channel to the open lake. The tow across the lake is expected to take 5 to 6 hours. About 1:15 p.m. the Haida began her tow across Lake Ontario. A large crowd watched silently as she moved from her berth of 30 years and began her journey. The Toronto fireboat, William Lyon McKenzie gave her a salute and accompanied by a Toronto Police boat, sounded their horns as Haida left. As Haida began to move, she was given a round of applause and 3 cheers by the crowd gathered to say goodbye.

3e jaargang, nr. 27 dd. 27 december 2002 ___________________________________________________________________ Waker blijft waken vanuit Den Helder. De bergingssleper Waker blijft op de Noordzee als calamiteitenbestrijdingsvaartuig fungeren. Het contract voor de huur van het schip van SmitWijs Towage is door verkeer en waterstaat verlengd tot 2010. Den Helder blijft de uitvalbasis.

Bergers blussen brandend schip met vuurwerkcontainers. Bergers van Svitzer Wijsmuller zijn er ten zuiden van Sri lanka in geslaagd het op drift geraakt en brandende containerschip Hanjin Pennsylvania voor ondergang te behoeden. Het schip had een flink aantal containers met vuurwerk aan boord.

Ook Union Beaver veegt Prestige-olie. Samen met een negental Nederlandse, Duitse, Engelse, Italiaanse en Noorse calamiteitenschepen neemt ook het multipurpose bergingsvaartuig Union Beaver van de Antwerpse nie van Redding- & Sleepdienst deel aan de opruimng van de olie uit de tanker Prestige. Het met een Lori-veeginstallatie uitgeruste schip (roterende borstels die de olie opzuigen)) is gestationeerd in Ria de Arosa, een baai aan de Spaanse noordwestkust. De internationale olievegersvloot krijgt haar opdrachten vanuit La Coruna. De Union Beaver heeft tien bemanningsleden.