De Rotondeteller in de praktijk

Tr a v e r s e Nummer 32, januari 2013

• ASVV geactualiseerd • DTV Consultants actief in Europa • Eerste auditors Verkeersveiligheid rijkswegennet gecertificeerd • Geslaagd participatieproces Witte de Withstraat Rotterdam • Cursussen en opleidingen voorjaar 2013

De Rotondeteller™ in de praktijk

fietsen en lopen

innovatie

internationaal

milieu

mobiliteitsmanagement

openbaar vervoer

openbare ruimte

parkeren

procesbegeleiding

verkeerslichten

verkeersmanagement

verkeersveiligheid

column ’En de winnaar is...’

colofon

riep de presentator met luide stem, om vervolgens een lange stilte te laten vallen om de spanning tot het toppunt op te voeren. Op het podium stonden zes deelnemers klaar voor de talentenwedstrijd, en geen van allen was er zeker van dat hij of zij zou gaan winnen. Werd het de vrolijke maar onhandige clown, de zangeres van een zelfgeschreven smartlap, de jazzy trompettist, de gevatte moppen­tapster, de goochelaar met het konijn en de hoge hoed of het dansseresje met de elastieken benen? Ook de mensen in de zaal zaten in spanning. Welke criteria zou de jury gaan hanteren? Ging het om originaliteit, vakmanschap, of uiteindelijk toch om de uitvoering met de minste foutjes? Ik moest aan die situatie denken, toen we onlangs vol verwachting uitkeken naar de uitslag van een van de vele tenders waar DTV Consultants recentelijk aan mee heeft gedaan. De concurrentie bestond uit pluriform samen­ gestelde consortia; gelegenheidscombinaties van leveranciers van navigatieapparatuur, telecomproviders, hardware fabrikanten, marketingbureaus en/of onder­ zoeksbureaus. En het voorstel dat ze allen hadden ingediend verschilde ongetwijfeld zowel qua innovatiegehalte, functionaliteit, robuustheid als qua kosten. Welk van de tien (!) offertes zou worden uitverkoren? Hoe zijn de verschillende aspecten van de ingediende voorstellen gewaardeerd? En hoe zou de grote groep verliezende partijen gaan reageren? Nemen ze alle gemaakte kosten maar voor lief, of gaan ze de uitslag als ‘slechte verliezer’ aanvechten. Sommige partijen lijken dat ‘standaard’ te doen, want procedurefoutjes zijn snel gemaakt en het biedt nieuwe kansen: de zucht naar werk is bij vele partijen momenteel nogal groot, om het zo maar eens uit te drukken. De verkeerskundige wereld is in 2012 op grote schaal geconfronteerd met een nieuwe werkelijkheid, waarbij ‘innovatief aanbesteden’ zijn intrede heeft gedaan. Waar vroeger het eindproduct door de opdrachtgever tot in hoge mate vooraf werd gespecificeerd, wordt nu steeds vaker in functionele termen beschreven, hoe de eindsituatie na voltooien van de opdracht er uit moet zien. Zo wordt bijvoorbeeld geëist dat de reistijd op een bepaald wegvak maximaal x seconden mag bedragen

Colofon

Traverse is een uitgave van DTV Consultants B.V. en verschijnt twee maal per jaar. Op de voorzijde Carl Stolz, senior adviseur

Redactie-adres DTV Consultants T.a.v. Anne-Lieke Joosten Postbus 3559 4800 DN Breda Telefoon (076) 513 66 00 Fax (076) 513 66 06 E-mail: [email protected] www.dtvconsultants.nl Bezoekadres Markendaalseweg 44 4811 KC Breda

Redactie/eindredactie Anja Schievink Anne-Lieke Joosten Hans Godefrooij Marcel Kant Tanja Steenhorst

of dat de totale intensiteit met y% moet dalen. Dat is vooraf lastig hard te maken en biedt dus veel discussiestof na gunning van de opdracht. Een ander fenomeen betreft het uitschrijven van een prijsvraag. Hierbij beperkt de opdrachtgever zich enkel tot het beschrijven van de bestaande problematiek en worden marktpartijen uitgedaagd om zelf met een verrassende oplossing te komen. Het resultaat hiervan is dat zowel de aangeboden oplossingen als de kenmerken van de eindsituaties aanmerkelijk van elkaar kunnen verschillen. Deze manier van ‘aanbesteden’ past bij een terugtredende overheid, die zich beperkt tot een regierol en de inhoud aan de markt overlaat. Toch is dat laatste slechts deels het geval, want bij de uiteindelijke gunning lijkt me inhoudelijke kennis voor het beoordelen van de inzendingen geen overbodige luxe. Al kan die kennis natuurlijk ook worden ingekocht. Of dreigt ons mooie vakgebied definitief gedomineerd te gaan worden door de orde van de inkopers, die vooral door procedures en pecunia getriggerd worden? Vanuit het perspectief van een bureau als het onze zien we, dat ook overheden en met name de daar werkende ambtenaren nog fors moeten wennen aan hun nieuwe rol. Aanbesteden is ook voor hen een loterij met een onzekere uitkomst, en dat geldt met name bij de inhuur van menskracht waarbij vanzelfsprekend ook de persoonlijke relatie van belang is. Bij aflopende contrac­ ten moet opnieuw een marktconsultatie worden gedaan, ook als men tot op dat moment zeer tevreden was over persoon, prijs en prestatie. Hierbij ontstaat de lastige situatie dat de bestaande inhuur altijd een kennisvoor­ sprong heeft, die bij de aanbesteding eigenlijk niet mag worden uitgenut. De concurrentie rest vooral het tariefwapen. Hoe krijg je nu de beste persoon tegen een acceptabele prijs? Allerlei creatieve oplossingen lijken te worden gezocht. Deels frustrerend als je als indiener achteraf vraagtekens kunt zetten bij de objectiviteit van de procedure, maar vaak ook wel weer begrijpelijk, want voor je het weet, zit je als inhuurder een tijdlang vast aan de goochelaar met het konijn en de hoge hoed! Hoe het ook zij, namens alle medewerkers van DTV Consultants wens ik u een gezond en succesvol 2013 toe en ik hoop, dat bij al uw aanbestedingen, zowel u als wij als winnaar uit de bus komen. Bo Boormans - Directeur

In deze Traverse onder andere: 3 5 5 6 7 8 8 9 10 11 12 13

Ontwerp en opmaak Script unlimited, Utrecht Oplage 3.000 exemplaren

pagina 2

pagina 2

De Rotondeteller™ in de praktijk ASVV geactualiseerd Reconstructie kruispunt Oisterwijk Verkeersadvisering Sint Maarten DTV Consultants actief in Europa Succesvolle uitrol TotallyTraffic in Noord-Brabant Regelscenario’s gemeente Eindhoven Verkeerslichten: meer dan het regelen van het verkeer Geslaagd participatieproces Witte de Withstraat Rotterdam Baanverdubbeling Gooiseweg Opleiding VRI-technicus Aanbod masterclasses, opleidingen en cursussen voorjaar 2013

jaar

De Rotondeteller™ in de praktijk De Rotondeteller biedt wegbeheerders de mogelijkheid om met behulp van videobeelden op een snelle manier inzicht te krijgen in alle verkeersstromen op rotondes. Niet alleen worden alle voertuigen automatisch geteld, maar de gegevens worden ook in een herkomst/bestemmings(HB)-matrix weer­gegeven. Inmiddels hebben wij verschillende projecten uitgevoerd met de Rotondeteller en de resultaten zijn verrassend goed. Tellen, classificeren én volgen van voertuigen is met geen ander systeem op hetzelfde niveau mogelijk. De technologie achter de Rotondeteller zetten wij inmiddels ook in voor ­ge-automatiseerde conflictobservaties en andere toepassingen. De Rotonde­­teller is een g ­ ezamenlijk product van DTV Consultants en DySI uit Assen. DTV Consultants heeft tijdens de Inter­ traffic 2012 voor het eerst de Rotondeteller aan het publiek getoond. Naar aanleiding van deze productpresentatie en een artikel in de Traverse stroomden de eerste aan­ vragen van wegbeheerders bij ons b ­ innen. Provincie Zuid-Holland De primeur was voor de provincie ZuidHolland op een rotonde in Stolwijk. Niet verwonderlijk dat juist in Zuid-Holland de

eerste praktijkcase voor de Rotonde­teller was. Deze wegbeheerder kiest wel vaker voor innovatieve oplossingen en er was boven­dien een concrete casus voorhanden. In Stolwijk hebben we gedurende een hele week, van zeven uur ’s ochtends tot zeven uur ’s avonds, opnamen gemaakt en ver­ volgens geanalyseerd. De resultaten bleken direct van hoge kwaliteit. We hebben de resultaten afgezet tegen een telslangmeting uit 2010 om te zien of het verloop van de

pagina 3

intensi­teiten over de dag enigszins verge­ lijkbaar is gebleven. In de grafiek op de volgende pagina is te zien dat de tellingen vrijwel overeen ko­ men. Daarnaast hebben we steekproefs­ gewijs handmatige tellingen uitgevoerd ter controle van de resultaten. Ook deze proeven tonen aan dat we een zeer hoog lees verder op pagina 4

pagina 3

Populierenlaan afrijdend (van Rotonde) 120 Motorvoertuigen

100 80 Gemiddelde werkdag Rotondeteller Gemiddelde werkdag Telslang

60 40 20 0

Tijd

kwaliteitsniveau kunnen garanderen. Ook de provincie Zuid-Holland is tevreden: “Met de Rotondeteller hebben we een uit­ stekende en innovatieve tool om verkeer te kunnen tellen op rotondes”, aldus Mirza Milosevic van de provincie.

Het is nu ook mogelijk om beelden te analyseren die tijdens de avonduren met openbare verlichting zijn gemaakt.

Leerpunten Toch zien we altijd nog verbetermoge­ lijkheden. Uit het project in de provincie Zuid-Holland bleek bijvoorbeeld dat de camerapositie nog voor verbetering vatbaar was. Ook willen we meer geautomatiseerde kwaliteitscontroles inbouwen, zodat visuele steekproefsgewijze controles van de came­ rabeelden niet meer nodig zijn. Een eerste punt is inmiddels al doorgevoerd: het is nu ook mogelijk om beelden te analyseren die tijdens de avonduren met openbare verlich­ ting zijn gemaakt. Nieuwe ontwikkelingen De technologie achter de Rotondeteller wordt inmiddels ook ingezet voor conflict­ observaties en andere toepassingen. In Ridderkerk hebben we de Rotondeteller

pagina 4

gebruikt om inzichtelijk te maken hoe vaak het op een bepaalde rotonde voorkomt dat voertuigen de rotonde linksom nemen om De technologie achter de Rotondeteller wordt inmiddels ook ingezet voor conflictobservaties en andere toepassingen. zo een driekwart passage af te snijden. Op een andere locatie hebben we een conflict­ observatie uitgevoerd op een ongeregeld kruispunt waarvan het onduidelijk was waarom er relatief veel ongevallen plaats­ vinden. Deze automatische analyses leveren verrassend veel informatie op. Uiteraard is het uitvoeren van doorsnedetellingen op zowel het hoofdwegennet als het onderlig­ gend wegennet geen enkel probleem met deze technologie. DySI is inmiddels be­ gonnen met de ontwikkeling van een per­ manent telsysteem op basis van dezelfde technologie. Informatiebehoefte bij wegbeheerders Om de mogelijkheden van ons product zo goed mogelijk te laten aansluiten op de behoeftes van onze klanten, hebben wij klanten gevraagd een korte vragenlijst in te vullen. Uit deze vragenlijst bleek dat de respondenten vooral behoefte hebben aan informatie over kruispuntstromen (70% en 50% mét categorisering), overstekende fietsers (54%), wachtrijen (50%) en verlies­

pagina 4

tijden (42%). Daarnaast blijkt dat wegbe­ heerders in de praktijk niet of nauwelijks over deze informatie kunnen beschikken. Dankzij deze informatie kunnen we de Rotondeteller gericht doorontwikkelen, rekening houdend met de wensen van de markt. Wij zijn dan ook samen met DySI druk bezig om in de genoemde behoeftes te voorzien. Het automatisch genereren van een herkomst-bestemmingsmatrix voor elk gewenst moment van de week is geen enkel probleem meer. Ook het meten van wacht­ rijen en verliestijden per voertuig is bin­ nenkort mogelijk, indien meerdere came­ ra’s worden gebruikt. Datzelfde geldt voor het automatisch tellen van (overstekende) fietsers. Het classificeren van voertuigen is mogelijk en wordt steeds verder geauto­ matiseerd. Het automatisch genereren van een herkomst-bestemmings­ matrix voor elk gewenst moment van de week is geen enkel probleem.

Wilt u weten of uw vragen kunnen wor­ den beantwoord door het inzetten van de Rotondeteller? Neem dan contact met ons op. Onze adviseurs bekijken graag samen met u welke mogelijkheden er zijn.

i Carl Stolz en Paul van den Bosch

Projecten

ASVV geactualiseerd Sinds 1984 brengt CROW het handboek “Aanbevelingen voor verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom” uit, beter bekend als de ASVV. De laatste versie ­dateerde uit 2004 en was nodig aan actualisatie toe. CROW heeft DTV Consultants eind 2010 opdracht verleend om bij te dragen aan de Herziening van de ASVV en het deel­ project ‘Nieuwe kennis in de ASVV’ voor haar rekening te nemen.

Controle en nieuwe kennis Bij het opstellen van een herziene versie is door DTV Consultants in de eerste negen hoofdstukken gecontroleerd of de opgeno­ men informatie nog altijd actueel is en of de gebruikte benamingen en uitleg niet af­ wijken van gebruikte benamingen en bijbe­ horende uitleg in andere publicaties. Ook is

P ro j e c t e n

Inmiddels is de ASVV volledig geactuali­ seerd en is de herziene versie ‘ASVV 2012’ online te raadplegen via de digitale kennis­ bank van CROW. Dankzij de digitale versie kan CROW nog sneller op actuele zaken inspelen waardoor de kennis nog beter upto-date blijft. De papieren versie, het hand­ boek, is eind 2012 verschenen.

nieuwe kennis omtrent diverse onderwer­ pen en ontwikkelingen door ons in samen­ werking met de ‘Werkgroep Nieuwe Kennis’ toegevoegd. Hierbij kan worden gedacht aan ontwikkelingen op het gebied van de Basiskenmerken Wegontwerp (BKW), de inrichting van schoolomgevingen, toegan­ kelijke bushalten, shared space, et cetera. Daarnaast zijn verouderde plaatjes, grafie­ ken en tabellen in de ASVV geactualiseerd. DTV Consultants: praktijkopleider en kennisdeler Als praktijkopleider van het verkeerskundi­ ge werkveld, streeft DTV Consultants altijd naar het zo veel mogelijk delen van kennis met anderen. De herziening van de ASVV

was DTV Consultants daarom ook op het lijf geschreven en de kennis wordt in onze cursussen en opleidingen toegepast.

i Lisette de Wildt

Reconstructie kruispunt Oisterwijk Het verkeer op het kruispunt Moergestelseweg–Tilburgseweg in de gemeente Oisterwijk wordt momenteel door een verkeersregelinstallatie geregeld. Deels door de vormgeving van het kruispunt en deels door het feit dat de installatie sterk is verouderd, laat de verkeers­afwikkeling de laatste jaren steeds meer te wensen over. De gemeente ­Oisterwijk heeft DTV Consultants gevraagd om de mogelijk­ heden te onderzoeken om het kruispunt te ­re­con­strueren en zo ondermeer de verkeersafwikkeling te ­verbeteren. Varianten Op basis van recente verkeerstellingen zijn verschillende kruispuntvormen de revue gepasseerd: ongeregeld kruispunt, voor­

rangs­plein (Largas-principe), rotonde en nieuwe verkeersregelinstallatie. De ver­ keerskundige berekeningen gaven aan dat alleen een rotonde of een verkeersregel­

installatie het verkeer duurzaam en op een acceptabele wijze kan afwikkelen. Op basis van een multi criteria analyse is uiteinde­ lijk gekozen voor twee compacte enkel­ strooksrotondes met het fietsverkeer in de voorrang. De betere verkeersafwikkeling buiten de spitsperiodes, geen wachttijden meer voor het fietsverkeer en een hogere verkeersveiligheid waren de belangrijkste argumenten om voor deze kruispuntoplos­ sing te kiezen. Met behulp van Vissim is de verkeersafwik­ keling nader onderzocht, met Rijcurve is de bereidbaarheid van de rotondes onder­ zocht. De reconstructie van het kruispunt is gepland voor najaar 2013.

i

pagina 5

Marcel Willekens

pagina 5

Projecten

Verkeersadvisering Sint Maarten DTV Consultants adviseert sinds 2010 in samenwerking met ingenieursbureau ­Lievense over de verkeerskundige effecten van de voorgenomen netwerkuitbreidingen. Hiervoor hebben wij een (statisch) verkeersmodel van Sint Maarten gebouwd en een (dynamische) simulatie van het gebied in en rond de hoofdstad Philipsburg ontwikkeld en uitgevoerd.

P ro j e c t e n

Sint-Maarten is een eiland in de Caribische Zee en verdeeld in een Frans en een Nederlands deel. De totale oppervlakte van het eiland bedraagt 87 km² (ongeveer de helft van Texel) met ca 80.000 in­

woners (ruim zes keer Texel) en veel toeristen die korte of langere tijd (time sharing) op het eiland verblijven. Wie bekend is op Sint Maarten weet dat de capaciteit van het huidige ­wegennet erg onder druk staat. Het reguliere verkeer in combinatie met het toeristisch/ economisch verkeer leidt tot dagelijkse ­files. In het hoog­seizoen en bij wegwerkzaamheden of calamiteiten is het systeem kwetsbaar, omdat voor veel verplaatsingen maar één aantrekkelijke route is. De basis voor de verbetering van de infrastructuurplanning op Sint Maarten is vastgelegd in het RNIP (Road Network Improvement Plan). Hierin staan de nieuwe verbindingen, ook wel ‘links’, aange­ geven om het bestaande wegen­net te ontlasten. Link 9 Inmiddels is link 9 – een directe verbinding vanaf het internationale vliegveld naar de rest van het eiland – in aanbouw. De andere ver­ bindingen bevinden zich in de verschillende stadia van onderzoek, uitwerking en voorbereiding. Naast ‘bouwen’ kijkt het ­Ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ontwikkeling, Milieu en Infra­ structuur ook naar de mogelijkheden van beter ‘benutten’ van de huidige infrastructuur.

i

Sander Buningh en Bart Veroude

Eerste auditors Verkeersveiligheid rijkswegennet gecertificeerd Aankomende februari eerstvolgende kans om u zelf te laten certificeren! De Dienst Verkeer en Scheepvaart (DVS) van Rijkswaterstaat en DTV Consultants hebben in september 2012 aan de eerste tien verkeersveiligheidauditors voor het rijkswegennet een certificaat uitgereikt. Deze verkeersdeskundigen gaan voortaan het ontwerp van nieuwe wegen of de reconstructie van bestaande wegen op vier momenten in het ontwerp- en aanlegproces toetsen op verkeersveiligheids­ aspecten. De Nederlandse rijks­wegen behoren qua veiligheid al tot de top drie van ­Europa. De inzet van deze auditors is een nieuwe stap om de verkeersveiligheid nog verder te verbeteren.

Certificeringstraject Om de kwaliteit van de auditrappor­tages te waarborgen, mogen alleen auditors met een door DVS erkend certificaat de ­audits op het rijkswegennet uitvoeren. DTV ­Consultants heeft hiervoor samen met DVS het certificeringstraject Verkeers­ veiligheidsauditor rijkswegennet ontwik­ keld. Het traject bestaat uit vier onderdelen, namelijk het samenstellen van een portfo­ lio, een intake-assessment, een training en een examen. Daarnaast organiseert DTV Consultants samen met DVS de jaarlijkse terugkom­ dagen voor de auditors. Heeft u interesse om auditor te worden? Op www.dtvconsultants.nl vindt u meer informatie en de startdata van het traject.

i

Anja Schievink

Op de foto van links naar rechts staand: M. de Haan, A. Peet, D. Overkamp, R. Andriesse, E. Mansvelder en D. de Baan. Van links naar rechts zittend: W. van der Wijk, J. Stegeman (nog niet gecertificeerd), B. van de Wetering, P. Uittenbogerd en P. Broeren.

pagina 6

Projecten

DTV Consultants actief in Europa In november 2012 zijn maar liefst drie (STEER) projecten van DTV Consultants goedgekeurd door de ­Europese Commissie. DTV Consultants zal bovendien voor het derde jaar achtereen optreden als coördinator van een groot Europees project. Tijd om dit met u te delen. Wellicht dat onderstaande informatie voor u een kans biedt om aan te haken en uw plannen gerealiseerd te krijgen.

Project STARS STARS, het tweede goedgekeurde voorstel, is een verkeersproject voor middelbare scholen, waarbij een certificering met ster­ ren wordt ontwikkeld en ingevoerd. Hoe meer sterren je verdient, hoe beter je met verkeer en duurzaamheid omgaat. Project ENDURANCE Het derde goedgekeurde Europese voor­ stel is ENDURANCE, een groot project bestaande uit 30 partners. Het doel is om ­steden en regio’s te helpen bij het opzetten

van SUMP’s: Sustainable ­Urban ­Mobility Plans. Het gaat om het verduurzamen van het mobiliteitsbeleid van gemeenten of pro­ vincies. Hiervoor wordt gebruik gemaakt van de kennis en ervaring van de consor­ tiumpartners en hun nationale netwerk. Reeds lopende Europese projecten Naast deze nieuwe projecten, die offici­ eel in april 2013 van start gaan, zijn we sinds de tweede helft van vorig jaar gestart met Bike The Track en NODES. Bike the Track - Track the Bike startte in mei 2012. DTV Consultants is coördinator van dit ­project en heeft eveneens de verantwoor­ delijkheid om in Nederland het concept op locatie te implementeren. Doel is het stimu­ leren van fietsen bij families met kinderen tussen de 9 en 15 jaar. Binnen het project wordt gebruik gemaakt van innovatieve trac­ king technologie, wat gecombineerd wordt met een spelelement. Tot slot is in oktober

2012 NODES gestart, een project gericht op het verbeteren van grote overstappunten. De consortiumpartners, waaronder ook de Nederlandse Spoorwegen, zullen een handleiding en toolbox hiervoor ontwikkelen. Heeft u interesse in een of meer van boven­ staande Europese projecten? DTV Consultants gaat graag ook met u aan slag met deze nieuwe projecten! Neem dan contact met ons op om te horen hoe u aan kan haken bij bovenstaande Europese ­projecten.

i

Sander Buningh en Annelien Venema

Groene Golf Team vast team binnen Rijkswaterstaat Het Groene Golf Team, gestart in 2006, is een bekend begrip onder verkeers(regel)kundigen. Na jaren opereren als projectteam gaat het Groene Golf Team als vast team binnen Rijkswaterstaat verder. De eerste vijf jaar heeft het team adviezen gegeven aan wegbeheerders door het hele land over mogelijke verbeteringen aan zo’n duizend verkeersregelingen. De laatste twee jaar is de focus komen te liggen op de ande­ re verkeersmanagementsystemen, voorna­ melijk bij Rijkswaterstaat. Vele locaties met rijstrooksignalering, toerit­doseerinstallaties en DRIPs zijn onder handen genomen door de medewerkers van het Groene Golf Team. DTV Consultants heeft de medewerkers be­ geleid bij de onderzoeken naar DRIPs. Een groot aandeel van de geconstateerde pro­ blemen bij deze systemen wordt niet ver­ oorzaakt door technisch falen, maar door verkeerde instellingen en configuraties. Door meer energie te steken in de verkeers­ kundige controle van nieuwe systemen en het verkeerskundig beheer ­gedurende het gebruik, worden fouten zoveel mogelijk voorkomen of gevonden en verholpen. Het team heeft deze aanpak vastgelegd

in beheerplannen en werkwijzers voor de ­verkeerscentrales van Rijkswaterstaat. Investeren loont Investeren in verkeerskundig beheer loont! Dat blijkt ook uit het feit dat het Groene Golf Team de projectstatus is ontstegen.

pagina 7

Na jaren opereren als projectteam gaat het Groene Golf Team in 2013 als vast team bin­ nen Rijkswaterstaat haar nuttige werk op eigen kracht voortzetten. DTV ­Consultants heeft met veel plezier en ­enthousiasme vanaf het eerste uur een begeleiden­ de rol gehad in dit succesvolle project.

i

Hanneke Welten en Leon Deckers

pagina 7

P ro j e c t e n

Project MOBI Voor het project MOBI is DTV ­Consultants coördinator. Binnen dit project wordt het mobiliteitsspel ­Van5naar4 doorontwik­ keld en wordt het bovendien in verschil­ lende Europese landen gespeeld, te weten Groot-Brittannië, België, Portugal, Bulga­ rije en Roemenië.

Project MOBI

Projecten

Succesvolle uitrol TotallyTraffic in Noord-Brabant Na het succesvol op de kaart zetten van TotallyTraffic in de Stads­ regio Rotterdam, is DTV Consultants aan de slag als Totally­ Traffic-begeleider in de provincie Noord-Brabant. TotallyTraffic is dé aanpak voor verkeerseducatie in het voortgezet onderwijs in Brabant.

P ro j e c t e n

Samen met project­ adviesbureau Akertech zijn inmiddels 55 scholen ge­ worven die deel­nemen aan Total­ lyTraffic. Door middel van (inter)­ actie, discussie, reflectie en het opdoen van praktische ervaring, ­maken jongeren

binnen de TotallyTraffic aanp­ak kennis met verkeersveiligheid. De belangrijkste taken van DTV Consultants binnen dit project bestaan uit het werven van nieuwe scholen en het begeleiden van scholen om te komen tot een definitief jaar­ plan waarmee deelname wordt vastgelegd.

ANWB en DTV Consultants: samen aan de slag voor de Electric Freeway Almere en Amsterdam-Zuid liggen, afhankelijk van het precieze vertrek- en aankomstpunt 15 tot 25 kilometer uit elkaar. Een afstand die voor veel forensen te ver is om te fietsen. Een directe treinverbinding is er niet en automobilisten staan in de spitsuren vaak in de file. De opkomst van de elektrische scooter en de elektrische fiets biedt kansen om foren­ sen te stimuleren meer gebruik te maken van de bestaande fietsverbinding en ont­ spannen op het werk aan te komen! Samen met Forenzo, het voordeelplatform van ANWB/Patch voor werkgevers en werk­ nemers, staan wij, in opdracht van de ge­

meente Almere, voor de uitdaging forensen te stimuleren de bestaande fietsverbinding beter te gebruiken. De ambitie van de gemeente Almere is groot; eind 2014 dienen dagelijks mini­ maal 200 mensen in plaats van de auto gebruik te maken van de (elektrische)

Regelscenario’s gemeente Eindhoven Gemeente Eindhoven gaat twaalf verkeerslichtenregelingen aansluiten op haar scenariomanager. Leon van den Biggelaar van de gemeente: “Het basisidee is om regionaal verkeersmanagement te kunnen voeren waarbij stedelijke verkeerslichtenregelingen door een regionale centrale worden aangestuurd. Het project wordt gesubsidieerd door het landelijke project Mobiliteitsaanpak. Fase 1 omvat het ontwikkelen van een sce­ nariomanager voor de Eindhovense cen­ trale; in fase 2 worden de huidige verkeers­ lichtenregelingen aangepast, zodat deze door de scenariomanager kunnen worden aangestuurd; in fase 3 wordt een koppeling tot stand gebracht tussen de regionale ver­ keerscentrale in Geldrop en onze stedelijke scenariomanager.

pagina 8

DTV Consultants heeft opdracht gekre­ gen om fase 2 uit te voeren. Voor de twaalf CCOL verkeerslichtenregelingen is een

Daarnaast onderhoudt de TotallyTrafficbegeleider gedurende de uitvoerings­pe­ riode intensief contact met de scholen om de voortgang te monitoren, de wensen ten aanzien van TotallyTraffic te inventariseren en scholen te begeleiden bij het invullen van de declaraties en nieuwe jaarplannen. De begeleider vanuit DTV Consultants verzamelt en controleert de plannen en zorgt er in zijn algemeenheid voor dat het voor scholen zo eenvoudig mogelijk is om met TotallyTraffic aan de slag te gaan. Ge­durende het schooljaar fungeert DTV ­Consultants binnen dit project tevens als vraagbaak voor de scholen. Meer infor­ matie is te vinden op www.totallytraffic.nl.

i

Lisette de Wildt

fiets of elektrische scooter op het traject Almere-Amsterdam. Om deze doelstelling te halen worden meerdere acties onderno­ men. ­Gekozen is voor zowel een top-down benadering, waarbij inzet van maatregelen en promotie via de werkgevers wordt ge­ realiseerd, als een bottum-up benadering, waarbij een communicatiecampagne wordt opgezet om de route onder de aandacht te brengen en de inwoners van Almere warm te maken voor de elektrische fiets of scoo­ ter. Dit voorjaar zal de communicatiecam­ pagne van start gaan.

i Ruben van den Hamsvoort en Tanja Steenhorst

standaard ontworpen en geprogrammeerd voor het accepteren, loggen en bewaken van de aangevraagde uitwijkroute (scenario). Vervolgens worden de maximum groentij­ den en hiaattijden tijdelijk gewijzigd. Daar­ naast zijn per scenario, kruispunt specifieke aanpassingen nodig, zoals het wel of niet­ ­toestaan van openbaar vervoer ingrepen, vrije koppelingen en halfstarre koppelingen/ groene golven.

i Erik de Jong

Vervolg cursusaanbod op pagina 11

Projecten

Drie nieuwe cursussen in 2013 DTV Consultants is altijd bezig haar onderwijsaanbod te actualiseren en te vernieuwen. In deze Traverse treft u dan ook informatie over drie nieuwe initiatieven aan. Een tweede nieuwe Masterclass is de ­Masterclass in Europa. Tot op heden wordt de Europese Commissie en haar projecten vaak afgedaan als een hoop gedoe en veel papierwerk. De werkelijkheid ligt echter een stuk genuanceerder. In deze Master­ class krijgt u inzicht in hoe je een Europees project kan aanpakken, hoe je het beste kan starten en welke praktische zaken geregeld moeten worden.

Verkeerslichten:

meer dan het regelen van het verkeer De rol van verkeerslichten in het kader van dynamisch verkeersmanagement wordt steeds groter. Indien nodig moet er meer verkeer kunnen worden verwerkt, maar daarnaast kunnen de verkeerslichten ook waardevolle informatie verzamelen en doorgeven. Op basis van deze informatie kan het verkeer weer beter worden gestuurd en regelscenario’s worden geoptimaliseerd.

Het spreekt voor zich dat deze nieuwe rol wel vraagt om uitbreiding van de bestaande functionaliteit van de verkeersregelinstal­ laties. Recent geplaatste verkeersregelinstal­ laties zijn veelal al wel uitgerust voor deze nieuwe taken. Ze zijn aangesloten op een beheercentrale, hebben een snelle com­ municatieverbinding met deze centrale en zijn geschikt om scenario’s in te schakelen (waardoor een andere regeling met andere instellingen wordt geactiveerd). Bij oudere

verkeersregelinstallaties is dit meestal niet het geval. Voor meerdere regio’s in Neder­ land hebben wij vanuit twee verschillende invalshoeken een soortgelijke inventarisa­ tie uitgevoerd. Het doel van beide inventa­ risaties was om in beeld te brengen welke installaties al wel en welke nog niet zijn voorbereid op deze nieuwe taken. Hierbij zijn alle verkeers­regelinstallaties op routeniveau geïnventariseerd. Immers de wegge­ bruiker merkt niets van een overgang van

Spreekt één van deze nieuwe producten u aan? Kijk dan op onze website voor meer informatie.

i

Allard Visser en Natalie Veenkamp

een weg die overgaat van de ene naar een andere wegbeheerder. De route is belangrij­ ker dan de beheerder. Regio Zuid-Holland: BEREIK! Voor Bereik! hebben wij de verkeers­ regelinstallaties op CAR-routes (coördinatie alternatieve routes, oftewel uitwijkroutes, met de bekende blauwe U-borden) geïnven­ tariseerd. BEREIK! is de samenwerkings­ organisatie voor bereikbaarheidsvraagstuk­ ken in de regio’s Haaglanden en Rotterdam van Rijkswaterstaat Zuid-Holland, provin­ cie Zuid-Holland, Stadsgewest Haaglanden, stadsregio Rotterdam en de gemeenten Rotterdam en Den Haag. ­BEREIK! houdt zich met name bezig met projecten op het gebied van Dynamisch Verkeers­ management (DVM) en Weg­beheer. In totaal hebben wij voor 169 kruispunten de inventarisatie uitgevoerd; de verkeers­ regelinstallaties van de provincie Zuid-­ Holland en gemeente Den Haag en stads­ regio Rotterdam vielen buiten deze eerste inventarisatie. Hieruit komt naar voren dat ongeveer 50 installaties technisch nog niet in orde zijn en dat bij 90 installaties het ­regelprogramma niet geschikt is om scena­ rio’s in te schakelen. Begin 2013 wordt de inventarisatie uitge­ breid met de verkeersregelinstallaties die op het DVM-netwerk zijn gesitueerd. BEREIK! wil de deelnemende wegbeheerders voor­ stellen om alle verkeersregelinstallaties op een beheercentrale aan te laten sluiten en zo informatie kunnen overdragen en adequaat kunnen reageren op tijdelijke (onverwach­ te) situaties.

i

Arjan Bezemer en Marcel Willekens

pagina 9

P ro j e c t e n

In het voorjaar bieden we samen met de Erasmus Universiteit Rotterdam de ­Masterclass Parkeren anno 2020 aan.­­ Parkeren wordt omgegeven door veel mis­ verstanden en dilemma’s.  Hoe belangrijk is parkeren voor de detailhandel en wat zijn de effecten van hogere parkeertarieven? Deze masterclass helpt u om te komen tot een goed onderbouwde en duurzame op­ lossing voor uw parkeervraagstuk. 

In het voorjaar start tot slot de Leergang Verkeerskunde. Deze leergang richt zich op hoogopgeleiden die vanuit een ander vakgebied de verkeerskunde in komen en zich in korte tijd wegwijs willen maken in het vakgebied.   Na afloop van de leergang zijn de deelnemers in staat om veel voorko­ mende verkeerskundige vraagstukken op te pakken.

Projecten

Geslaagd participatieproces Witte de Withstraat Rotterdam

P ro j e c t e n Een brede vertegenwoordiging van bewoners, bezoekers, ondernemers en gebruikers van de Witte de Withstraat, de deelgemeente Rotterdam Centrum en de dienst Stadsontwikkeling van de gemeente Rotterdam is, dankzij een succesvol participatieproces, gezamenlijk een maatregelenpakket overeengekomen om deze unieke straat en omgeving een kwaliteitsimpuls te geven. De maatregelen hebben betrekking op het versterken van de identiteit, aankleding en het gebruik van de buitenruimte, zoals ­bijvoorbeeld extra ruimte voor terras en parkeerplekken die gelijk worden getrokken met de stoep. Unieke straat In de Witte de Withstraat is altijd wel iets te beleven. De straat is onderdeel van de Kunstas en heeft een unieke mix van de­ tailhandel, cultuur, kunst, horeca en wo­ nen. De deelgemeente wilde weten hoe ze de aantrekkingskracht van deze straat kan behouden en verder versterken. Het beno­ digde onderzoek hiervoor zou gevoelige snaren gaan raken en dus moest het goed en participatief gebeuren. Daarom heeft de deelgemeente DTV Consultants ingehuurd voor het organiseren en begeleiden van een uitvoerig participatieproject en het aanstu­ ren van het bijbehorende onderzoek door de dienst Stadsontwikkeling.

Het participatieproces Said Kasmi, portefeuillehouder Ruimte­ lijke Ordening, Buitenruimte, Verkeer en Vervoer en Wijkeconomie is erg tevreden met het uitvoerige participatietraject. “Het enorme aantal mensen dat mee wilde doen, is uniek. Er zijn zelfs extra bijeenkomsten ingelast!” Alle doelgroepen waren verte­ genwoordigd: bewoners, bezoekers, onder­ nemers uit horeca en detailhandel en de cultuursector uit de straat en de omgeving. “Het traject is zeer zorgvuldig vormgegeven en heeft geleid tot een maatregelenpakket en aanbevelingen waar we mee aan de slag gaan. Dat, in combinatie met het enorme enthousiasme bij alle deelnemers, is uniek. Iedereen stond snel in de meewerkstand en kwam met ideeën. Ook collega-bestuurders, wethouders en ambtenaren zijn enthousi­ ast”, aldus Said Kasmi. Taco Pennings, als gebiedsmanager verant­ woordelijk voor het Witte de Withkwartier, beaamt dit. “Het was een intensief, transpa­

rant en breed ingestoken proces, met een resultaat dat door iedereen wordt gedragen. De belangen van opdrachtgever en belang­ hebbenden zijn steeds heel duidelijk neer­ gezet en iedereen heeft elkaar steeds geïn­ formeerd. Door alle betrokkenen intensief te betrekken in het traject, zijn partijen na­ der tot elkaar gebracht en tot een gezamen­ lijk plan gekomen. Dat is heel bijzonder omdat de belangen van bezoekers, onder­ nemers, bewoners en culturele instellingen nogal tegenstrijdig kunnen zijn. Door alles uit te spreken, er de tijd voor te nemen en met elkaar aan het werk te gaan, is er meer begrip voor elkaars achtergrond en mening ontstaan.” Ook het feit dat mensen elkaar nu weten te vinden en met elkaar in con­ tact willen blijven, zien Taco en Said als een groot winstpunt. Bert Dirkx van de Ondernemersvereniging Witte de Withkwartier, vindt het echt bij­ zonder dat er naar iedereen werd geluisterd. “Iedereen is over de straat gaan nadenken. Niemand was aan het knokken voor zijn ei­ gen belang”. Reinout Wissenburg, bewoner, vult aan: “Vanuit een positieve benadering kon iedereen een bijdrage leveren. Er werd niet vanuit problemen gedacht. Het proces zette aan tot dromen en creatief denken. Dit is heel moeilijk voor mensen. Bijzonder dat dit hier lukte”, aldus Reinout. Het maatregelenpakket De maatregelen in het maatregelenpakket dat DTV Consultants heeft geadviseerd, zijn te clusteren in maatregelen voor het versterken van de identiteit, de inrichting en het gebruik van de Witte de Withstraat en de omgeving. Ze beogen het verblijven nog aantrekkelijker te maken en de herken­ baarheid van het Witte de Withkwartier te vergroten. Een greep uit de maatregelen: de uitgangen van het Witte de Withkwartier herkenbare poorten geven, het verfraaien van de straat met straatobjecten als kunst, zitelementen en groen, het afmaken van het verlichtings­ plan en een permanente vermindering van 20% van de parkeerplaatsen ten bate van ruimte voor terrassen en voetgangers. Inmiddels is door de deelgemeente een pro­ jectleider aangesteld om de maatregelen te realiseren.

i

pagina 10

Natalie Veenkamp

Vervolg cursusaanbod op pagina 11

Projecten

Een nieuwe locatie biedt kansen voor slim reizen en slim werken

Met een model en aan de hand van praktijk­ ervaringen stellen we vast hoe medewerkers na de verhuizing hun reisgedrag invullen en wat de effecten zijn op de verkeersdruk en de benodigde parkeercapaciteit. De resul­ taten vormen de basis voor een maatrege­ lenplan om medewerkers te stimuleren slim

te reizen (kiezen voor de auto als het moet en voor een alternatief als het kan) en slim te werken (het vermijden van mobiliteit in de spits, bijvoorbeeld door een dag thuis te werken of later te vertrekken). Zo bleek dat de energiemaatschappij maat­ regelen moet nemen om aan de parkeer­

Baanverdubbeling Gooiseweg

De provincie Flevoland is voornemens om een baanverdubbeling  te realiseren op een deel van de Gooiseweg (N305). In het kader van de baanverdubbeling wordt de vormgeving van een aantal kruispunten op de Gooiseweg aangepast.

DTV Consultants heeft capaciteitsbereke­ ningen uitgevoerd om vast te stellen wat de vormgeving van de kruispunten moet zijn om het toekomstige verkeer met de baan­ verdubbeling goed af te wikkelen. Daarbij zijn diverse kruispuntvormen en varianten

Kansen Voor de provincie Oost-Vlaanderen geldt juist dat stimuleren van fietsen en gebruik van openbaar vervoer veel kansen biedt. Dit komt door de centrale ligging van de loca­ tie. Bij deze opdrachtgever zijn medewer­ kers betrokken bij de analyse. De provincie beschikt nu over waardevolle informatie over knelpunten die medewerkers ervaren in het woon-werkverkeer, dienstreizen die ze maken en interesse in alternatieven. Ook hebben wij de provincie geadviseerd over de looproutes vanaf haltes van openbaar ver­ voer en de toegankelijkheid van de fietsen­ stallingen. Deze resultaten zijn verwerkt in een mobiliteitsplan, een prima basis om de vervoerstromen de komende jaren in goede banen te leiden. Staat uw organisatie ook op het punt van verhuizen? Wij maken graag voor u de mo­ biliteitseffecten inzichtelijk!

i

Ruben van den Hamsvoort

onderzocht, waaronder meerstrooksroton­ des en kruispunten met en zonder verkeers­ lichten. Advies per kruispunt In totaal zijn vijf kruispunten onderzocht. Op basis van de berekende varianten is een advies gegeven van de meest optimale kruispuntoplossing voor het betreffende kruispunt. Daarbij is ook rekening gehou­ den met de bestaande vormgeving op de kruispunten. Het advies geeft inzage in het aantal en de lengte van alle rijstroken. In het advies is ook aandacht besteed aan de fasering voor de ombouw van een be­ staande turborotonde (zie foto). Ook zijn aanvullende maatregelen benoemd om de verkeersafwikkeling met de baanver­ dubbeling in de toekomst te garanderen en ­optimaliseren.

i

Marcel Kant

Voor verdere informatie verwijzen we ook naar www.flevoland.nl/gooiseweg

pagina 11

P ro j e c t e n

De provincie Oost-Vlaanderen (België) en een grote energiemaatschappij in het oosten van Nederland hebben bij DTV Consultants aangeklopt om de effecten van hun mogelijke verhuizing in kaart te brengen. Een nieuwe locatie zorgt voor nieuwe mobiliteitspatronen en biedt de ultieme gelegenheid om slim reizen en slim werken te stimuleren. Bij een verhuizing overwegen medewerkers immers opnieuw hoe ze hun woon-werkverkeer gaan invullen.

normeringseisen te kunnen voldoen, bij­­ voorbeeld door een Park en Ride te ont­wikkelen of te zorgen voor collectief ver­voer. Voor medewerkers biedt gebruik van de fiets en het openbaar vervoer naar de nieu­ we locatie namelijk te weinig perspectief. Onderdeel van het actieplan is een financi­ ële onderbouwing, inclusief besparingen doordat minder parkeerplaatsen nodig zijn.

Projecten

Slim afstemmen verkeerslichten leidt tot betere doorstroming N206

P ro j e c t e n

De Churchilllaan in Leiden is een belangrijke verkeersader en is op dit moment een verkeerskundig knelpunt op de N206 tussen de A4 en de A44. Het autoverkeer loopt daar dagelijks vast. De gemeente Leiden en de provincie Zuid-Holland wilden weten of een groene golf dan wel een netwerkregeling op de N206 haalbaar is. Daarbij is ook aandacht geschonken aan de consequenties voor het langzaam verkeer en het openbaar vervoer. Het onderzochte studiegebied bestaat uit vijftien verkeersregelinstallaties. In eerste instantie is met verkeersregeltechnische be­ rekeningen bepaald welke mogelijkheden er zijn om het verkeer beter te laten doorstro­ men. Een “groene golf ”, waarbij het verkeer op meerdere kruispunten ongehinderd kan

doorrijden, blijkt niet mogelijk. Het slim afstemmen van de groentijden tussen de kruispunten biedt wel mogelijkheden om de doorstroming te verbeteren. Deze ma­ nier van regelen lost echter niet alle ver­ keersproblemen op; daarvoor zijn andere maatregelen nodig. VISSIM simulatie Voor twee deeltrajecten zijn in CCOL halfstarre re­ gelingen geprogrammeerd en met behulp van VISSIM gesimuleerd. Deze regelin­ gen zijn vergeleken met de verkeerslichtenregelingen die nu op straat actief zijn. Door deze varianten met elkaar te vergelijken is het effect van deze “netwerkre­ geling” vast te stellen.

De simulaties tonen aan dat met name in de spitsen voor het gemotoriseerde verkeer winst is te boeken. Dat geldt niet alleen voor het doorgaande verkeer, want ook het zijverkeer profiteert op meerdere kruispunten van de verbeterde doorstroming. Tijdens de daluren is de winst vooral op de doorgaande route merkbaar. Voor het milieu geeft de netwerkregeling ook een positief effect, omdat de uitstoot van schadelijke stoffen in totaliteit af­ neemt. De netwerkregeling heeft echter ook na­ delen. De verliestijden voor het openbaar vervoer en de voetgangers nemen toe. Bussen kunnen maar een beperkte vorm van prioriteit krijgen en voetgangers krij­ gen minder vaak groen. Fietsers gaan er in mindere mate op achteruit. Politiek besluit DTV Consultants heeft de resultaten van de studie tijdens een raadscommissiever­ gadering bij de gemeente Leiden gepre­ senteerd. Of het tot realisatie komt, hangt af van een aantal ontwikkelingen die spe­ len in de nabije omgeving, zoals de reali­ satie van de Rijnland Route.

i

Marcel Kant

Opleiding VRI-technicus DTV Consultants heeft in samenwerking met het werkveld een nieuwe 10-daagse opleiding ‘VRI-technicus’ ontwikkeld. Het is het eerste leertraject voor monteurs die met verkeersregelinstallaties (VRI’s) werken. In de opleiding wordt de nadruk ­gelegd op zowel de techniek als de verkeerskundige werking van VRI’s. Aan de VRI’s zelf worden wettelijke veilig­ heidseisen gesteld. Er worden echter nog geen eisen gesteld aan medewerkers die verantwoordelijk zijn voor onder andere de aanleg, het beheer en onderhoud van deze installaties. Zij treffen hierbij vaak naar eigen inzicht maatregelen, volgens de algemeen geldende veiligheids- en kwali­ teitseisen. De focus van VRI-technici bij het uitvoeren van metingen en analyseren van storingen is vaak ook meer technisch dan functioneel. Het merendeel van de leden van de Ini­ tiatiefgroep Verkeersregeltechnici (IVER) en de Contactgroep Verkeersregeltechnici Nederland (CVN) pleit dan ook al een tijd voor gecertificeerde VRI- technici die óók

pagina 12

kennis hebben van de functionele werking van verkeerslichten. Ook is de wens geuit om medewerkers met bijvoorbeeld een MBO-diploma Elektrotechniek verder op te leiden tot MBO-4 niveau. Met het oog hierop heeft DTV Consultants de afgelopen anderhalf jaar een opleiding ontwikkeld in lijn met de kerntaken van het relevante MBO-kwalificatiedossier. Techni­ ci die de opleiding met goed gevolg hebben doorlopen, kunnen dan met een aanvullend programma een erkend diploma halen. De opleiding VRI-technicus heeft als hoofd­ onderdelen ‘Inspectie’, ‘Aanleg en in bedrijf stellen’ en ‘Storingsanalyse’. De nadruk ligt op de techniek en op de verkeerskundige

prestaties die je van verkeerslichten mag verwachten. Door de praktische invulling leren de VRI-technici hoe zij relatief een­ voudig de werking van een bestaande ver­ keerslichtenregeling kunnen beoordelen. De eerste opleiding gaat naar verwachting in maart 2013 van start. Geïnteresseerden kunnen zich via onze website aanmelden.

i

Allard Visser

Educatie

Masterclasses voor professionals De masterclasses zijn interessant voor hbo’ers en academici die ­bijvoorbeeld als projectleider, ­beleidsmedewerker of (toekomstig) ­omgevingsmanager betrokken zijn bij mobiliteit. effectief omgevingsmanagement

verkenner mobiliteitseffecten

human factors

regievoering

Educatie

Verkenner Mobiliteitseffecten

3 dagen

De masterclass Verkenner Mobiliteitseffecten (VME) reikt een ­systematiek aan om sneller zicht te krijgen op kansrijkheid, maatschappelijke baten en kosteneffectiviteit van projecten. VME houdt rekening met de specifieke kenmerken van mobiliteitsmanagement zoals het belang van marktpartijen en van de gedragsbeïnvloeding. Het biedt de mogelijkheid de ­effecten van deze projecten te zetten naast die van andere projecten en om de projecten zo te optimaliseren. Mobiliteitsmanagement is een werkveld waar al jaren veel resultaat wordt ge­ haald. Toch blijkt het lastig om deze resultaten goed te beoordelen op maat­ schappelijke kosten en baten en om het maximale uit een project te halen. Daarvoor verschillen projecten rond spitsmijden, nieuwe werken, ­autodelen, parkeren of directe marketing teveel van traditionele ‘verkeersprojecten’. Deelnemers werken tijdens de Masterclass met VME en andere evaluatie­methoden, zoals een maatschap­ pelijke kosten-batenanalyse analyseren en praktijk­ ervaringen met VME.

Human Factors

2 dagen

Vraagt u zich ook wel eens af waarom weggebruikers net iets anders doen dan u had verwacht? Wilt u graag weten hoe u bij het ontwerpen, beheren en onderhoud van de wegen het beste rekening kunt houden met de weggebruiker? Of bent u simpelweg erg geïnteresseerd in het gedrag van de weggebruiker? U bent niet de enige, want steeds vaker blijkt het belang van de consequen­ ties van de menselijke factor in het verkeer. Hoe goed we het allemaal ook bedoelen en hoe mooi het met technische hoogstandjes ook is gemaakt, uit­ eindelijk komt het allemaal aan op het gedrag van de weggebruiker. Dit geldt niet alleen voor de verkeersveiligheid en de doorstroming, maar ook voor de effecten voor milieu en het draagvlak bij het publiek. In deze Masterclass komen zowel de belangrijkste theoretische aspecten van­ uit verkeerspsychologie aan de orde als de toepassing ervan in de praktijk. U ontdekt en ervaart zelf wat de rol is van Human Factors binnen verkeer. Dit maakt het voor u mogelijk om in (toekom­ stige) projecten eigen vakkennis aan te vul­ len met kennis van Human Factors.

Effectief omgevingsmanagement in geïntegreerde contracten

2 dagen

In deze Masterclass worden (toekomstige) omgevingsmanagers en medewerkers aan (voorbereiding van) EMVI-producten van opdrachtgevers en/of opdrachtnemers getraind om “het werk” te bezien in haar projectomgeving. Via praktijkvoorbeelden maken zij kennis met de scope van omgevings­ management. Hoe bepaal ik de stakeholders en hoe verhoog ik de acceptatie van de werkzaamheden? Een goede voorbereiding en organisatie van omgevingsrisico’s voorkomt immers vertraging, (imago)schade en andere faalkosten tijdens de realisatie en dient belangen en samenwerking van beide partijen. Wat is ‘hinder’ en hoe handhaaf ik K ATA L I S T bereikbaarheid, leefbaarheid en veiligheid voor de omgeving? De uitdaging is om een optimum te vinden ruimte - management in geld en kwaliteit, in hinder en uitvoerbaarheid.

Regievoering en bestuurlijke besluitvorming

2 dagen

Goede regievoering wordt steeds belangrijker. Het realiseren van opgaven op het terrein van mobiliteit en ruimte is meer en meer afhankelijk van andere partijen. Of het nu gaat om het aanleggen of herinrichten van wegen, het realiseren van bouwprojecten, het opstellen van een verkeers- en vervoersplan dan wel uitvoeren van een verkeersveiligheidsproject. Succesvolle realisatie vraagt een goede organisatie van de samenwerking met dan wel de medewerking van andere partijen. In deze masterclass worden de deelnemers getraind om opgaven te reali­ seren in samenwerking met andere partijen. De deelnemers krijgen gereed­ schap aangereikt om het vraagstuk, de omgeving en de relevante partijen te analyseren en tot een plan van aanpak te komen. De vraag komt echter ook aan de orde hoe je deze analyse uitvoert in samenwerking met partijen die vanuit een ander perspectief naar het vraagstuk en de situa­ tie kijken.

Nieuw!

Actief in Europa

2 dagen

Vaak worden projecten van de Europese Commissie nog gezien als een hoop gedoe met niet direct zicht op resultaat. De gevreesde papierwinkel, ingewikkelde regelgeving en onbekendheid met de financiële handel en wandel, schrikken bij voorbaat af. De werkelijkheid ligt echter een stuk genuanceerder. In deze nieuwe Masterclass leert u daar meer over. Hoe maak je een keuze uit de diverse programma’s en projecten? Waar doe je wel en niet aan mee? Welke projecten zijn voor de overheid interessant? Hoe zorg je dat een uitvraag uit Brussel gebruikt kan worden om het eigen beleid te verwezenlijken? In de Masterclass gaat u op zoek naar een match tussen een onderwerp van uw keuze en een subsidieprogramma. Onder begeleiding van ervaren docenten doorloopt u diverse stappen om tot een goed voorstel te komen. Gericht wordt gewerkt aan de volgende vragen: Welke aanpak kies je voor een Europees project? Waarmee kun je het beste starten? Welke praktische zaken moeten geregeld worden?

Nieuw!

Parkeren anno 2020: kennis, strategie en beleid

3 dagen

Parkeren wordt omgeven door veel misverstanden en dilemma’s. Hoe belangrijk is parkeren voor de detailhandel? Is de investering in parkeren noodzakelijk voor particuliere bedrijven en voor gemeenten? Is er een spanningsveld tussen mobiliteit en exploitatie? Wat zijn de effecten van hogere parkeertarieven? De Masterclass ‘Parkeren anno 2020’ helpt u en uw organisatie om te komen tot een goed onderbouwde en duurzame oplossing voor uw parkeervraagstuk. Parkeren is niet alleen een belangrijke maatregel om de bereikbaarheid en de leefbaarheid van de stad te beïnvloeden. Het is ook een kostbare investering, zowel voor winkelgebieden en bedrijven, als ook voor gemeenten. Hierom is de juiste kennis van essentieel belang. Parkeerruimte is een schaars goed dat optimaal moet worden ingezet. Dit vereist een zeer professionele aan­ pak voor zowel de publieke als de private sector. De Masterclass heeft een hoog, analytisch niveau wat deelnemers in staat stelt zich aan te passen aan veranderende omstandigheden en in te spelen op de laatste ontwikkelingen in het vakgebied.

Kijk voor uitgebreide informatie op www.dtvconsultants.nl. Hier vindt u ook de prijs en locatie.

pagina 13

Educatie

Cursusaanbod voorjaar 2013 Leergang Verkeerskunde

Nieuw!

modulair te volgen

Educatie

Bent u sinds kort werkzaam binnen de verkeerskunde en wilt u zich snel de basis van dit vakgebied eigen maken? Dan is dit opleidingstraject wat voor u. Deelnemers worden in deze compacte opleiding wegwijs gemaakt bin­ nen de zes belangrijkste verkeerskundige thema’s, zoals verkeersveiligheid, verkeersmanagement en verkeerskundig ontwerp. Na afloop zijn zij in staat werkzaamheden rondom deze thema’s op te pakken en hebben zij de tools aangereikt gekregen om zich zelf verder te bekwamen.

BABW voor wegbeheerders

5 dagen

Bij de cursus BABW voor wegbeheerders wordt veel gewerkt met praktijk­ voorbeelden en casussen. Na afloop bent u in staat vast te stellen of u een verkeersmaatregel juridisch mag nemen en of deze te handhaven is (inclusief het risico van aansprakelijkheid van de wegbeheerder). U kent de wettelijke voorschriften en bepalingen voor het nemen van verkeersbesluiten en krijgt inzicht in het RVV 1990 en het BABW.

Practicum Verkeersbesluiten

1,5 dag

Het doel van dit practicum is om u inzicht, vaardigheden en kennis op het gebied van het maken van verkeersbesluiten aan te reiken. Na afloop van de cursus heeft u voldoende kennis en vaardigheden om een verkeersbesluit te maken, te beoordelen en te toetsen.

Aansprakelijkheid voor wegbeheerders

1 dag

Na afloop van de cursus heeft u inzicht in de juridische aspecten van het be­ heer en onderhoud van wegen. U kunt voor diverse praktijksituaties bepalen bij wie de risico- en schuldaansprakelijkheid ligt en aangeven hoe u de kans op juridische claims kunt verkleinen.

Verkeersmodellen als beleidsinstrument

3 dagen

U leert hoe verkeersmodellen functioneren en wanneer welke verkeersmo­ dellen zinvol kunnen worden toegepast. Er is aandacht voor de interpretatie van modelresultaten en basisprincipes binnen verkeers- en vervoersmodellen komen aan de orde.

Verkeersveiligheidsaudit

1 of 2 dagen

U doet praktische kennis op over de toepassingsmogelijkheden van de ver­ keersveiligheidsaudit. U kijkt met een vakkundig oog of en waar de verkeers­ veiligheid in het ontwerp kan worden verbeterd en geeft heldere aanbevelin­ gen. Na afronding met goed gevolg, kun u zelf audits uitvoeren.

Aanpak verkeersveiligheidsknelpunten

3 dagen

U verwerft vaardigheden om zelf te kunnen beoordelen in hoeverre een ver­ keerssituatie onveilig is en hoe u het knelpunt kunt plaatsen in het grotere kader van Duurzaam Veilig. Daarnaast leert u waar u op moet letten bij het schouwen van een onveilige situatie. U kunt achterhalen wat de oorzaak is van het probleem en bepalen welke oplossingsmogelijkheden er zijn.

Certificering Verkeersveiligheidsaudit hoofdwegennet 4 dagen Om de verkeersveiligheid te vergroten en het aantal slachtoffers op de weg terug te dringen, gaat Rijkswaterstaat (RWS) de ontwerpen van nieuwe of re­ constructies van bestaande (rijks)wegen systematisch laten beoordelen op verkeersveiligheidsaspecten. Bent u de expert op gebied van verkeersveilig­ heid en (rijks)wegenontwerp die RWS hiervoor zoekt en wilt u gecertificeerd worden om verkeersveiligheidaudits uit te mogen voeren op het rijkswegen­ net? Meld u zich dan aan voor ons certificeringstraject.

Ontwerp verkeerslichtenregelingen

6 dagen

Deze cursus is voor een belangrijk deel gebaseerd op de praktijk van de deel­ nemers. Het gaat erom dat zij in hun eigen werkomgeving tot betere resulta­ ten komen. Na afloop van de cursus kent u de werking en toepassingsmoge­ lijkheden van verkeersregeltechnische ontwerpprogrammatuur en kunt u een weloverwogen ontwerp en/of specificatie van een verkeerslichtenregeling maken. U bent daardoor beter in staat een passende regeling te ontwerpen en specificeren voor elke gewenste situatie, zowel binnen als buiten de be­ bouwde kom.

Regelingen ontwerpen met CCOL

6 dagen

Deze cursus biedt de nodige handvatten om binnen de Toolkit CCOL verkeers­ lichtenregelingen te ontwerpen en te testen in de programmeertaal C. Met een aantal basis- en systeemfuncties kan een regelprogramma worden gemaakt, waarbij de gebruiker zijn eigen regelfilosofie kan toepassen. Cursisten kun­ nen zelf aangeven of ze accenten willen leggen. Naast theorie is er veel ruimte voor praktijkopdrachten, zodat u zelf leert werken met de Toolkit CCOL. Met de opgedane kennis kunt u in CCOL verkeerslichtenregelingen programmeren en testen.

Verkeersregeltechniek voor onderhoudsmedewerkers

1 dag

Deze praktische cursus sluit aan op de taken van een onderhoudsmedewer­ ker. Na afloop weet u hoe een verkeersregelinstallatie (VRI) werkt en kunt u kunt signaleren of er iets mee mis is. U kunt toetsen of de VRI voldoet aan de richtlijnen en verkeersregeltechnische bestekstekeningen controleren op uit­ voerbaarheid. Daarnaast kunt u controleren of de uitvoering op straat voldoet aan de verkeersregeltechnische bestekstekening.

Verkeersmanagement van beleid tot uitvoering

2 dagen

U krijgt inzicht in de mogelijkheden om verkeersbeleid om te zetten in dy­ namische verkeersmanagementdoelen en hoe een wegbeheerder deze be­ leidsdoelen kan vertalen naar operationeel verkeersmanagement. Tijdens de cursus leert u welke mensen en middelen nodig zijn in de verkeerscentrale en op straat om operationeel verkeersmanagement mogelijk te maken. Daar­ naast leert u hoe ervaringen vanuit operationeel verkeersmanagement kan gebruiken om de beleidsvorming op het gebied van verkeersmanagement te beïnvloeden.

Verkeerskundig ontwerp

7 dagen

Kwaliteiten en vaardigheden verwerven die nodig zijn voor het zelfstandig en integraal maken van ontwerpkeuzes, daar draait het bij deze cursus om. Naast de thematische lessen, die een mengeling zijn van theorie en praktijk, wordt in groepen aan een casus gewerkt. Deze casus gaat in op het formuleren van de probleemanalyse, het opstellen van het programma van eisen, het bedenken van oplossingen en het maken van een verkeerskundig schetsontwerp mét motivatie. De verschillende doelgroepen, zoals fietsers, voetgangers en open­ baar vervoer, hebben een duidelijke plaats binnen de casus.

Ontwerp van complexe situaties

4 dagen

De cursus reikt kennis en vaardigheden aan om in complexe situaties tot een bruikbare ontwerpoplossing te komen. U leert verantwoorde keuzes te ma­ ken en kunt uw visie schetsmatig op papier zetten. Er is veel aandacht voor uw eigen praktijkvoorbeelden. Oefening en discussie staan centraal. U leert omgaan met de speelruimte die u heeft en kijkt over de grenzen van het eigen plangebied heen.

Ontwerpvaardigheid

2,5 dagen

U verwerft vaardigheden die nodig zijn om zelf, volgens de richtlijnen, schets­ ontwerpen op papier te zetten voor verschillende standaard ontwerpsituaties. Hierbij gaat het puur om het oefenen van veel voorkomende situaties en niet om de onderbouwing. U ontwikkelt gevoel voor maat en schaal.

Civiele techniek voor verkeerskundigen

3 dagen

Tijdens deze cursus wordt aandacht geschonken aan de gevolgen van ge­ maakte ontwerpkeuzes voor het maken van een bestek. U leert beoordelen of een ontwerp civieltechnisch uitvoerbaar, beheersbaar, duurzaam en betaal­ baar is, waardoor de slag naar een bestekstekening sneller kan en onnodige kosten worden voorkomen.

Coördinator parkeerbeheer

10 dagen

De coördinator parkeerbeheer ondersteunt bij het vormgeven en operationa­ liseren van parkeerbeleid. Daarnaast coördineert hij uitvoering, handhaving en beheer tussen en binnen afdelingen en organisaties, zowel in- als extern. Tijdens de cursus verwerft u de kennis en vaardigheden die nodig zijn om de dagelijkse aansturing van het operationeel parkeerbeheer goed vorm te geven. Daarnaast leert u de vertaalslag te maken van beleid naar het dagelijks beheer.

VRI-technicus

Nieuw!

10 dagen

Met het oog op de kwaliteit van het geleverde werk en de veiligheid van de weggebruikers is het niet meer dan logisch dat er –net als in andere vakgebie­ den- ook eisen worden gesteld aan medewerkers die met verkeersregelinstal­ laties werken. De meerderheid van de leden van zowel de IVER als de CVN hebben aangegeven om deze reden behoefte te hebben aan gecertificeerde verkeersregeltechnische medewerkers (mbo niveau 3-4). Vanuit deze wens bieden wij deze nieuwe opleiding aan.

pagina 14

Kijk voor uitgebreide informatie op www.dtvconsultants.nl. Hier vindt u ook de prijs en locatie.

D e e l t i j d o p l e i d i n g e n

NOVI Verkeersacademie biedt, samen met DTV Consultants, verkeerskundige opleidingen aan op mbo-, Ad- en hbo-niveau. De opleidingen richten zich op personen die zich naast hun baan verder willen ontwikkelen binnen het vak­gebied verkeer en vervoer. Bij NOVI Verkeersacademie kun je op ­verschillende niveaus een verkeerskundig diploma halen, ongeacht je vooropleiding.

Het is niet altijd een fluitje van een cent: een opleiding volgen naast je werk. Dat beaamt Jaco Andeweg (weginspecteur bij de provincie Utrecht), student in het derde jaar: “Het is pittig en vraagt veel tijd, ook van mijn gezin. Maar ik ga met plezier naar school vanwege de boeiende colleges en de prettige contacten met de medestudenten”. In de eerste twee leerjaren heeft Jaco veel verkeers­kundige kennis opgedaan, maar heeft hij ook aan onder meer zijn analy­ tische en commu­nicatieve vaardigheden gewerkt. “Ik merk dat ik binnen de provincie, maar ook daarbuiten, steeds vaker als een volwaardige gespreks­partner word gezien”. Zijn leidinggevende, Wim Jollie, beaamt dat: “De studenten zijn in staat om goed onderbouwd commentaar te geven en komen met meerdere alternatieven”. Naast Jaco heeft Wim Jollie nog een medewerker in het derde studiejaar zitten. Beiden laten zich volgens hem minder snel met een kluitje het riet in sturen dan voorheen. Jan Muizelaar, teamleider bij de Eenheid Wegen en Kanalen van de provincie Overijssel, merkt dat de studenten nóg professioneler in het werk staan. “We profiteren van de vakinhoudelijke kennis die ze opdoen en inbrengen in het dagelijks werk. Daarnaast zijn de studenten er scherp op dat de vraag helder is voordat ze een probleem a ­ anpakken.” De opleiding volgen bij NOVI Verkeers­ academie biedt dus niet alleen meerwaarde voor de student, maar zeker ook voor de werkgever!

Verkeerstechnisch medewerker (mbo) Als verkeerstechnisch medewerker ben je nauw betrokken bij de realisatie van verkeerskundige projecten. Je ­ver­­zamelt, verwerkt en beheert verkeerskundige project­gegevens en kan inschatten of deze gegevens volledig zijn. Je zorgt dat de data door middel van grafieken en andere grafische middelen in presentaties worden verwerkt en werkt delen van (schets)ontwerpen uit. Je stemt je werkzaamheden en resultaten af met intern en extern verantwoordelijken en bent kostenbewust.

Verkeerskundig medewerker (Associate degree-Ad) Als verkeerskundig medewerker ben je beleidsondersteunend en -voorbereidend bezig en heb je de leiding over de uitvoering van een verkeerskundig project. Je maakt keuzes uit een beperkt aantal oplossingen en let hierbij niet alleen op de werking van de gekozen maatregelen, maar ook op de kosten op maatregelniveau. Je voert eenvoudige onder­ zoeken uit, analyseert het probleem en schrijft een advies. Je treedt verder op als contactpersoon voor externe partijen bij de uitvoering van projecten, stuurt medewerkers binnen een projectteam aan, vraagt en geeft anderen feedback, evalueert de genomen maatregelen en beoordeelt uitvoerders. Op basis hiervan neem je het initiatief om problemen een volgende keer te voorkomen.

Verkeerskundige (hbo-bachelor degree) Als verkeerskundige houd je je bezig met verkeerskundig beleid en de financiering hiervan. Je maakt beleid en adviseert op beleidsniveau, waarbij je relaties legt tussen verkeerskundige thema’s en aangrenzende disciplines. Je voert complexe onderzoeken uit of begeleidt die en komt met oplossingsstrategieën. Je creëert zowel intern als extern draagvlak en bewaakt de procesvoortgang. Daarnaast zorg je voor de externe verslaglegging. Je evalueert het functioneren van het (project)team en begeleidt de ontwikkeling van (project)teamleden.

www.verkeersacademie.com

pagina 15

Verkeerskunde

Post-hbo opleiding Verkeerskunde

Deze opleiding leidt op tot beleidsadviseur verkeer. U krijgt zicht op de ontwikkelin­ gen binnen de verkeerskunde en op de relatie met aangren­ zende vakgebieden. U leert verkeerskundige vraagstukken zelfstandig en integraal op te pakken en komt vanuit verschillende invals­ hoeken tot gedegen oplossingen. U krijgt inzicht in besluitvormingsprocessen en kunt daardoor een goede belangenafweging maken en betere adviezen geven. In samenwerking met:

Parkeermanager

Post-hbo opleiding Parkeermanager

Studenten kunnen na afloop de regierol op zich nemen bij het vormgeven, operationali­ seren, uitvoeren en beheren van het parkeerbeleid. Zij houden hierbij rekening met de verkeerskundige, ruimtelijke, economische, politiek-bestuurlijke en maatschappelijke ontwikkelingen en met vastgoed- en grond­ beleid. Kosten en opbrengsten maakt u passend binnen de begroting van uw organisatie. In samenwerking met:

Verkeerskundig ontwerp

Post-hbo opleiding Verkeerskundig ­ontwerp

Deze diepgaande opleiding is voor hbo-ers en academici met een verkeerskundige achter­ grond, die zich willen verdiepen in verkeerskundig ontwerp in de openbare ruimte. U leert de slag te maken van een globaal idee naar een verkeerskundig schetsontwerp, dat buiten op straat realiseer­ baar is. Daarbij worden nadrukkelijk ook andere dan verkeerskundige belangen in de openbare ruimte meegewogen en verwerkt. Meer weten? Voor meer informatie over de cursussen, opleidingen, masterclasses, data, ­prijzen en ­voorwaarden kijk op www.dtvconsultants.nl of mail [email protected]

contact met ons op via l naar [email protected] onsultants.nl.

Aanbod cursussen, opleidingen en masterclasses Opleidingen

Opleiding verkeerstechnisch medewerker (mbo) Opleiding verkeerskundig medewerker (Associate degree) Opleiding verkeerskundige (hbo-bachelor degree) Opleiding beleidsadviseur verkeer (post-hbo) Opleiding parkeermanager (post-hbo) Opleiding verkeerskundig ontwerp (post-hbo) Opleiding VRI-technicus (mbo) Nieuw! Brede oriëntatie verkeerskunde

Leergang Verkeerskunde (modulair te volgen) Nieuw! Juridische cursussen

BABW voor wegbeheerders Practicum verkeersbesluiten Aansprakelijkheid voor wegbeheerders Uitvoeringsvoorschriften BABW Regeling voertuigen Beleid & Evaluatie

Verkeersmodellen als beleidsinstrument SUMO evaluatie en monitoring Verkeersveiligheid 

Verkeersveiligheid  Verkeersveiligheidsaudit Aanpak verkeersveiligheidsknelpunten Certificeringstraject Verkeersveiligheidsauditor Verkeerslichten en verkeersmanagement

Verkeerslichten; goed geregeld? Verkeersmanagement van beleid tot uitvoering Ontwerp verkeerslichtenregelingen Regelen op netwerkniveau Regelingen ontwerpen met CCOL  CCOL voor gevorderden Verkeersregelinstallaties; van bestek tot beheer VRI in RAW Functioneel onderhoud verkeersregelinstallaties Verkeersregeltechniek voor onderhoudsmedewerkers Verkeersontwerp

Verkeerskundig ontwerp Ontwerp van complexe situaties Ontwerpvaardigheid  Civiele techniek voor verkeerskundigen  Overige onderwerpen

Kosten van verkeersmaatregelen Coördinator parkeerbeheer Nieuw! Tijdelijke verkeersmaatregelen Oplossingsgericht communiceren Kennis in huis Masterclasses voor professionals

Masterclass Parkeren anno 2020 Nieuw! Verkenner mobiliteitseffecten Human Factors binnen verkeer Effectief omgevingsmanagement in geïntegreerde contracten Regievorming en bestuurlijke besluitvorming Actief in Europa Nieuw! Alle cursussen en masterclasses kunnen ook incompany worden gegeven. Beschrijvingen van ons aanbod vindt u op pagina 13 en 14. Wijzigingen voorbehouden.