Agentschap NL, juni 2013
Cijfers Elektrisch Vervoer (t/m 31 mei 2013) Dit overzicht geeft een indruk van de ontwikkeling van elektrisch vervoer in Nederland. Het wordt maandelijks samengesteld door Agentschap NL, in opdracht van het ministerie van Economische Zaken. De cijfers mogen met bronvermelding (Agentschap NL) gebruikt worden.
Aantal geregistreerde elektrische voertuigen in Nederland1 Aantal per Type voertuig Personenauto (FEV) Personenauto (E-REV, PHEV) # Bedrijfsauto < 3500 Bedrijfsauto > 3500 Bus * Quadricycles (voorheen driewielig) Motorfiets Totaal op de weg Bromfietsen Snorfietsen Brommobielen Totaal inclusief brom/snorfiets/brommobiel
31-12-2011
31-12-2012
30-04-2013
31-05-2013
1.124 17 158 22 68 181 88 1.658 2.484 14.311 n.a.
1.910 4.348 494
2.044 5.928 546
2.102 6.189 564
23 67 469 99 7.410 2.853 17.748 107
24 65 543 106 9.256 2.971 18.359 111
27 67 561 111 9.621 2.993 18.592 115
18.453
28.118
30.697
31.321
* Inclusief trolleybussen ; # Exclusief volledig hybride voertuigen
Ontwikkeling aantal geregistreerde elektrische voertuigen in Nederland2 Groeicurve elektrische voertuigen 12000
10000 Motorfiets
Aantallen
8000
Quadricycles/driewielers Bus Bedrijfsauto >3500
6000
Bedrijfsauto <3500 Personenauto E-REV/PHEV
4000
Personenauto FEV
2000
ap r-1 3
b13 fe
ju n12 au g12 ok t- 1 2 de c12
ap r-1 2
b12 fe
ju n11 au g11 ok t- 1 1 de c11
ap r-1 1
b11 fe
de c10
0
Periode
1 2
RDW RDW
1
Agentschap NL, juni 2013
Top 5 geregistreerde modellen elektrische auto (31-05-2013)3 Model Opel Ampera Toyota Prius Plug-in Nissan Leaf Chevrolet Volt Renault Kangoo Express ZE
Voertuigtype Personenauto (E-REV) Personenauto (PHEV) Personenauto (FEV) Personenauto (E-REV) Bedrijfsauto (FEV)
Aantal 3.280 1.974 660 469 348
Streefwaarden Plan van Aanpak Elektrisch Rijden4 Doelstelling
Elektrische voertuigen op de weg (3 of meer wielen) 2015
15.000 tot 20.000
2020
200.000
2025
1.000.000
2011-12
1.579
2012-12
7.311
2013-05
9.510
Feitelijk
3 4
RDW Plan van aanpak 2011-2015 ‘Elektrisch rijden in de Versnelling’
2
Agentschap NL, juni 2013
Aantallen laadpunten5 Aantal geïnstalleerd per
31-12-2012
28-02-2013
30-04-2013
31-05-2013
2.782 829
2.951 1.078
3.067 1.445
3.124 1.594
63
71
89
95
Standaard laadpunten Publiek (24/7 openbaar toegankelijk) Semi-publiek (beperkt openbaar toegankelijk) Snellaadpunten Publiek en semi-publiek Private laadpunten Inschatting op basis van onderzoek in 2012*
4.500 – 5.500
Laadpunten (exclusief private laadpunten) 3.124
2013-05
2.782
2012-12 Jaren
1.594
1.250
2011-12
576
829
95
63
15
400
2010-12 0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Aantallen Standaard Publiek
Standaard Semi-publiek
Snellaad
5
Gebaseerd op cijfers van stichting e-laad, EV-Box B.V, NUON en Essent, The New Motion (cijfers t/m 31-10-2012) en Oplaadpalen.nl (vanaf cijfers tm 30-11-2012). In de data van Oplaadpalen.nl is (nog) niet aangegeven of laadpunten (semi-)publiek zijn. Voor deze rapportage is de aanname gemaakt dat laadpalen van e-laad, Nuon en Essent publiek zijn en de overige laadpalen in het bestand semi-publiek.
3
Agentschap NL, juni 2013
Special Praktijkervaringen met elektrisch vervoer In maart 2013 is door Linkingreen en XTNT in opdracht van Agentschap NL een enquête uitgezet naar lokale initiatieven elektrisch vervoer. Doel van de enquête is het verzamelen van gegevens van zakelijke gebruikers om over lokale initiatieven met elektrisch vervoer om te leren wat de ervaringen, knelpunten en belemmeringen zijn. De doelgroep is de zakelijke gebruiker met personenauto’s, bestel- of vrachtauto’s, scooters, vaartuigen en bijzondere voertuigen (vuilniswagens etc.) die volledig elektrische of plug in (met stekker) zijn. In deze special zijn de belangrijkste resultaten opgenomen. Belangrijkste conclusies op een rij: •
Rapportcijfer: 8, met directe vertaling naar uitbreidingplannen!
•
Keuze elektrisch: goed voor milieu en imago bedrijf
•
Opvallend groot aandeel laden met stekker in het stopcontact
•
Hoge en positieve respons op de enquête met grote representativiteit!
•
Knelpunten oplossen doet men zelf of helemaal niet!
•
Rol overheid: belastingvoordeel, parkeer- of voorkeursbeleid, aankoopsubsidies
•
Brede spreiding van de initiatieven over heel Nederland
Rapportcijfer, een acht, vertaalt zich direct naar uitbreidingplannen! De beoordeling van de respondenten is erg hoog. Met een gemiddeld cijfer van een 7,8 zijn de respondenten meer dan tevreden. Het elektrische vaartuig (8,1) en de volledig elektrische personenauto (8,0) scoren het hoogst. Opvallend is dat de volledig elektrische personenauto (8,0) hoger scoort dan de plug-in hybride (7,8) variant. Naast de hoge beoordeling van de ervaringen in de praktijk geeft ongeveer twee-derde van de respondenten aan het aantal elektrische voertuigen te willen uitbreiden. Ruim een derde zal op dezelfde voet door te gaan. Vanuit de rol van de overheid zijn deze positieve ervaringen erg behulpzaam om naar de volgende potentiële doelgroep van elektrisch rijden te communiceren. Keuze elektrisch: goed voor milieu en imago bedrijf De genoemde redenen voor het kiezen van elektrisch vervoer zijn: het is goed voor het milieu, de CO2 doelstelling en het imago van het bedrijf. Er is een sterke combinatie waar te nemen tussen puur financiële argumenten (kosten), imagodoeleinden en milieuaspecten.
Goed voor imago Goed voor het milieu Draagt bij aan de CO2 reductie Een EV geeft een prettige rijervaring Om het uit te proberen Een EV maakt minder geluid Positieve business… Nieuwe diensten aanbieden Anders, namelijk... 0%
20%
40%
60%
80%
100%
4
Agentschap NL, juni 2013
Opvallend is het groot aantal respondenten dat elektrisch vervoer kiest om een bijdrage te leveren aan het verder ontwikkelen van elektrisch vervoer in Nederland en het elektrisch vervoer beter zichtbaar te maken in het straatbeeld. Zij bevestigen met het missie gedreven karakter van het eigen initiatief met elektrische rijden de rol van als innovatoren. Ook hebben de respondenten grote belangstelling in het delen van kennis en het netwerk rondom elektrisch vervoer, dit heeft een sterk verband met het werkveld waarin zij opereren. Laden met eigen oplaadpaal of een stekker in het stopcontact Het opladen met een eigen oplaadpaal (43%) of een stekker in het stopcontact (30%) is de populairste manier om te laden. Opvallend is het gebruik van de stekker in het stopcontact, dat voor het grootste deel van zowel elektrisch bestel (45%) als vrachtauto (60%), scooter (53%) en vaartuig (50%) altijd gebruikt wordt. Deze respondenten maken nooit gebruik van een eigen laadpaal. Een heel hoog percentage van alle soorten voertuigen (behalve plug -in personenauto’s) maakt ook nooit gebruik van een publieke laadpaal. De plug- in hybride gebruiker maakt het vaakst gebruik van publieke laadpalen. Deze gebruikers geven ook de beschikbaarheid van opladen als belangrijke belemmering (81%) in het gebruik.
Hoge en positieve respons op de enquête met grote representativiteit In totaal zijn 276 respondenten gestart met het invullen van de enquête, 208 enquêtes zijn vervolgens deels en 132 enquêtes zijn volledig ingevuld. Bijna 200 respondenten (72%) zijn bereikt via de (social) media. Het totaal van geïnventariseerde lokale initiatieven is een representatieve steekproef ten opzichte van alle elektrische voertuigen in Nederland. Met bijna de helft van de eigenaren van het totaal aantal hybride of elektrische vrachtwagens, ruim een derde van de volledig elektrische personenauto’s en ruim een kwart van de hybride of elektrische bestelauto’s in Nederland, is een groot gedeelte van de gebruikers van elektrische voertuigen bereikt. De respondent is grotendeels actief in de zakelijke dienstverlening (26%) of werkt voor de overheid (14%) in het werkveld van duurzame mobiliteit of energie, elektrisch vervoer of maatschappelijk verantwoord ondernemen.
5
Agentschap NL, juni 2013
Een groot deel volledig elektrische auto’s (54%) wordt ingezet voor zakelijke ritten. Nog eens 21% van de volledig elektrische auto’s worden ingezet voor woon werk verkeer. De meeste vaartuigen gebruikt men voor toeristisch vervoer (75%). De meerderheid van de respondenten bezit meerdere verschillende soorten elektrische voertuigen.
Knelpunten bij de start Opvallend is dat bijna een kwart van de respondenten geen belemmeringen heeft ervaren in de opstartfase. De grootste belemmering bij elektrisch vervoer in de opstartfase is toestemming voor een (openbaar) oplaadpunt, Echter meer dan de helft van de respondenten (53%) heeft hierbij geen belemmeringen ervaren. Bij vrachtwagens is het vinden van een geschikt voertuig een probleem. De eigenaren van elektrische bestelwagens en plug-in hybride personenauto’s ervaren de levertijd het meest als belemmering. De bestuurders van elektrische vaartuigen, - bestelwagens en –vrachtwagens moesten het meest wennen aan het voertuig. Bijna 60% van de respondenten lossen de belemmeringen in de opstartfase zelf op. De overheid speelt hierbij geen rol.
6
Agentschap NL, juni 2013
Grootste knelpunt: actieradius De grootste belemmering vormt de verminderde actieradius ( door het weertype). Ruim 80% van de respondenten ervaart dit in meer of mindere mate als belemmering. Opvallend is dat 17% van de respondenten benoemd dat de knelpunten niet zijn opgelost in de opstartfase EN dit ook voor 43% geldt tijdens het initiatief. Deels gaat het om problemen met de actieradius, deze zijn ook niet op te lossen. Rol van de overheid: belastingvoordeel, parkeer- of voorkeursbeleid, aankoopsubsidies De respondenten is expliciet gevraagd welke maatregelen van de overheid elektrisch vervoer aantrekkelijker maken en/of belemmeringen wegnemen. Zij scoren 4 maatregelen hoog: •
Belastingvoordeel (78%, 105 respondenten)
•
Het realiseren van speciale parkeerplaatsen (66%, 89 respondenten)
•
Aankoopsubsidies (60%, 81 respondenten)
•
Voorkeursbeleid in de stad (57%, 77 respondenten)
Daarnaast wordt specifiek gevraagd naar meer publieke oplaadpalen (op de juiste locaties) en ook consistente en uniforme beleidsvoering wordt relatief veel aangekaart. Geografische spreiding: 157 lokale initiatieven zijn over heel Nederland verspreid
7
