Cijfers Elektrisch Vervoer

Rijksdienst voor Ondernemend Nederland juni 2015

Cijfers Elektrisch Vervoer (t/m 31 mei 2015) Dit overzicht geeft een indruk van de ontwikkeling van elektrisch vervoer in Nederland. Het wordt maandelijks samengesteld door de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland, in opdracht van het ministerie van Economische Zaken. De cijfers mogen met bronvermelding (Rijksdienst voor Ondernemend Nederland – RVO.nl) gebruikt worden.

Aantal geregistreerde elektrische voertuigen in Nederland1 Aantal per Type voertuig Personenauto (BEV)

31-12-2013

31-12-2014

31-03-2015

30-04-2015

31-05-2015

4.161

6.825

7.749

7.887

8.071

Personenauto (E-REV, PHEV) # Bedrijfsauto < 3500 Bedrijfsauto > 3500 Bus * Quadricycles (vh driewielig) Motorfiets Totaal op de weg Bromfietsen Snorfietsen Brommobielen Totaal inclusief brom/ snorfiets/brommobiel

24.512

36.937

41.802

43.202

44.933

669 39 73 632 125 30.211 3.130 19.772 141

1.258 46 80 769 196 46.111 3.441 23.850 172

1.349 51 85 798 251 52.085 3.466 24.789 193

1.337 50 86 804 266 53.632 3.472 25.363 198

1.353 51 88 814 283 55.593 3.497 25.795 201

53.254

73.574

80.533

82.665

85.086

* Inclusief trolleybussen en een aantal hybride bussen; # Exclusief volledig hybride voertuigen

Ontwikkeling aantal geregistreerde elektrische voertuigen in Nederland2 (excl. brom- en snorfietsen)

1 2

RDW, m.i.v. 31-08-2013 op basis van gegevensmodel op basis van aandrijflijn- en brandstofconcept RDW, m.i.v. 31-08-2013 op basis van gegevensmodel op basis van aandrijflijn- en brandstofconcept


Top 5 geregistreerde modellen plug-in hybride elektrische auto (31-05-2015)3 Model

Voertuigtype

Aantal

Mitsubishi Outlander Volvo V60 Pug-in hybrid Opel Ampera Toyota Prius Plug-in Volkswagen Golf

Personenauto Personenauto Personenauto Personenauto Personenauto

17.706 10.926 4.972 4.057 2.838

(PHEV) (PHEV) (E-REV) (PHEV) (PHEV)

Verschil t.o.v. vorige maand +357 +98 +4 +4 +499

Top 6 geregistreerde modellen volledig elektrische auto (31-05-2015)4 Model

Voertuigtype

Tesla Model S Nissan Leaf Renault Zoe Smart ForTwo / Electric Drive BMW I3

Personenauto Personenauto Personenauto Personenauto Personenauto

Renault Twizy

Quadricycle (BEV)

(BEV) (BEV) (BEV) (BEV) (BEV)

Aantal 3.249 1.291 949 771 432

Verschil t.o.v. vorige maand +131 +1 +14 +1 +4

391

+4

Streefwaarden Plan van Aanpak Elektrisch Rijden5 Doelstelling

Elektrische voertuigen op de weg (3 of meer wielen) 2015

15.000 tot 20.000

2020

200.000

2025

1.000.000

2011-12

1.579

Feitelijk

3 4 5

2012-12

7.311

2013-12

30.086

2014-12

45.915

2015-05

55.310

RDW, m.i.v. 31-08-2013 op basis van gegevensmodel op basis van aandrijflijn- en brandstofconcept RDW, m.i.v. 31-08-2013 op basis van gegevensmodel op basis van aandrijflijn- en brandstofconcept Plan van aanpak 2011-2015 ‘Elektrisch rijden in de Versnelling’


Aantallen laadpunten6 Aantal geïnstalleerd per Standaard laadpunten Publiek (24/7 openbaar toegankelijk) Semi-publiek (beperkt openbaar toegankelijk) Snellaadpunten Publiek en semi-publiek Private laadpunten Inschatting op basis van onderzoek in 2012 en extrapolatie op basis van geregistreerde EVs

6

31-12-2013

31-12-2014

31-03-2015

30-04-2015

31-05-2015

3.521

5.421

5.940

6.192

6.533

2.249

6.439

7.494

7.580

7.619

106

254

301

303

363

18.000

28.000

Gebaseerd op cijfers van stichting e-laad, EV-Box B.V, NUON en Essent, The New Motion (cijfers t/m 31-10-2012) en Oplaadpalen.nl (vanaf cijfers tm 30-11-2012). Voor cijfers t/m 28-02-2014 is de aanname gemaakt dat laadpalen van elaad, Nuon en Essent publiek zijn en de overige laadpalen in het bestand semi-publiek. Vanaf 31-03-2014 is in de data van Oplaadpalen.nl aangegeven of laadpunten (semi-)publiek zijn.


Special: Export personenvoertuigen De afgelopen jaren is het aantal volledig elektrische en plug-in hybride voertuigen in Nederland flink gestegen. Vooral leaserijders en ZZP-ers rijden in deze voertuigen. Om opschaling tot 200.000 voertuigen in 2020 te realiseren, wordt de aanschaf van elektrische voertuigen in Nederland fiscaal gestimuleerd. De afgelopen tijd is in de media diverse malen bericht over het ‘weggooien van subsidie’ als elektrische voertuigen worden geëxporteerd. Deze special geeft onder andere een overzicht van het aantal volledig elektrische en plug-in hybride voertuigen die in 2014 zijn geëxporteerd. Daarnaast wordt kort uitleg gegeven over de fiscale afhandeling in geval van export. Het blijkt dat de fiscale stimulering voornamelijk plaatsvindt gedurende de inzet van het voertuig in Nederland, zoals de MRB en bijtelling. De investeringsaftrek (MIA/VAMIL) moet naar rato worden terugbetaald aan de belastingdienst. Alleen de BPM korting is minder effectief, omdat deze bij export voor minder jaren geldt. Exportoverzicht Onderstaande tabel geeft de voertuigregistraties en het aantal exportregistraties weer in 2014. Er is onderscheid gemaakt in de voertuigtypen totaal (alle brandstof- en aandrijfvarianten), hybride voertuigen (HEV, zonder stekker), volledig elektrische voertuigen (BEV) en plug-in hybride voertuigen (PHEV / E-REV). Daarnaast zijn de aantallen en het aandeel t.o.v. de nieuw registraties (tussen haakjes in percentage) per voertuigleeftijdsgroep* 0-6 maanden en ouder dan 6 maanden aangegeven. In de figuur op de volgende pagina is het aandeel export t.o.v. nieuw registraties grafisch weergegeven. Voor voertuigen jonger dan 6 maanden geldt dat deze onder voorwaarden als nieuw verkocht mogen worden (dit zijn bijvoorbeeld exdemonstratievoertuigen). Tabel 1: Aantal en aandeel export per leeftijdsgroep t.o.v. nieuw registraties in 2014 Verslagjaar 2014

Registraties

Registraties

Export

Export

Export

(31-12-’14)

(in 2014)

(alle leeftijden*)

(<= 6 mnd.*)

(> 6 mnd.*)

8.154.000

390.402

247.857 (63%)

3.978 (1%)

243.879 (62%)

Personenvoertuig (HEV)

117.259

10.341

5.540 (54%)

98 (1%)

5.442 (53%)

Personenvoertuig (BEV)

6.825

2.664

975 (36%)

672 (25%)

303 (11%)

Personenvoertuig (PHEV

36.937

12.425

36 (0%)

7 (0%)

29 (0%)

Voertuigtype Personenvoertuig (Totaal)

/ E-REV)

Bron: Personenvoertuig: RDW en BOVAG/RAI via www.bovag.nl. Hybride, BEV en PHEV / E-REV: RDW, bewerking RVO.nl. * Om de voertuigleeftijd te kunnen bepalen is aangenomen dat de datum van 1e toelating en de datum van afmelding bij export de leeftijd van het voertuig bepaalt.


Figuur 1: Aandeel export per leeftijdsgroep t.o.v. nieuw registraties in 2014 (in procenten) Toelichting bij de gegevens uit tabel 1 en figuur 1:  Ten opzichte van het aantal nieuwe registraties, worden relatief weinig elektrische voertuigen geëxporteerd. Dat geldt zeker voor de plug-in hybride voertuigen, die nauwelijks worden geëxporteerd (36 stuks in 2014). De kanttekening hierbij is dat elektrische voertuigen pas sinds enkele jaren in het wagenpark voorkomen. Hybride voertuigen zijn sinds eind jaren 90 in het wagenpark geregistreerd;  Van de volledig elektrische voertuigen die worden geëxporteerd, is circa twee derde jonger dan 6 maanden (69%). Deze groep betreft met name de fysieke voorraad van elektrische voertuigen die bij de Nederlandse autodealers staan en demonstratievoertuigen die binnen afzienbare tijd (enkele weken tot maanden) worden verkocht in de internationale handel. Deze elektrische exportvoertuigen vallen onder de groep ‘retail’ (handelsvoertuigen) en ontvangen geen fiscale voordelen;  Een deel van de geëxporteerde elektrische voertuigen is ouder dan 6 maanden. Dit betreft veelal voertuigen die uit de lease komen. De verwachting is dat het aantal toeneemt de komende jaren omdat er steeds meer leasecontracten zullen eindigen. Fiscale maatregelen BPM: Elektrische auto’s betalen geen BPM, en bij export geldt ook geen teruggaaf BPM. Het enige effect is dat de BPM korting minder effectief is, omdat deze bij export voor minder jaren geldt. In het geval van retail- of demonstratievoertuig is het aannemelijk dat geen ander voertuig zou zijn aangeschaft waarover wel BPM zou moeten worden betaald.


MRB: Elektrische auto’s betalen geen MRB. Deze vrijstelling geldt zolang het voertuig wordt ingezet in Nederland. Dit voordeel vervalt bij export. Retailvoertuigen zijn niet altijd MRB plichtig, omdat deze niet altijd op de openbare weg rijden. Bijtelling: Dit fiscale voordeel geldt zolang het voertuig wordt ingezet in Nederland. Het voordeel vervalt bij export. Retailvoertuigen zijn niet als zakelijke auto ingezet voor privé gebruik. Er is dus ook geen sprake van derving van belastinginkomsten door een korting op de bijtelling. MIA/VAMIL: De belastingdienst gaat ervan uit dat het voertuig minimaal 5 jaar op naam blijft staan. Is dit niet het geval, dan dient het verkregen voordeel van de MIA/VAMIL naar rato te worden terugbetaald. Conclusies  Een deel van de geëxporteerde elektrische en plug-in hybride auto’s uit 2014 betreft retailvoertuigen. Deze voertuigen maken geen gebruik van fiscale voordelen en hebben niet of nauwelijks (in het geval van voorraadvoertuigen en ex-demonstratievoertuigen) in Nederland gereden. Export van deze voertuigen is een gevolg van de internationale handel;  Een kleiner deel van de geëxporteerde auto’s is ouder dan 6 maanden en zijn veelal auto’s die uit de lease komen. De verwachting is dat het aantal toeneemt de komende jaren omdat er steeds meer leasecontracten zullen eindigen;  De fiscale voordelen zijn zo ingericht dat deze worden stopgezet bij export naar het buitenland. Bij de investeringsaftrek moet het ontvangen voordeel naar rato worden terugbetaald. Alleen de BPM vrijstelling is over een kleiner aantal jaar effectief.

Cijfers Elektrisch Vervoer

Recommend Documents