De toekomst van elektrisch vervoer

Richard Smokers, TNO

23-4-2013

De toekomst van elektrisch vervoer Duurzaamheidsdialoog “Elektrisch vervoer in de stad” 23 april 2013 Richard Smokers TNO – Sustainable Transport & Logistics

2 23 april 2013 Richard Smokers Duurzaamheidsdialoog

Inhoud Lange-termijn perspectief klimaat energie het transitieproces Huidige situatie Beleid

Duurzaamheidsdialoog "Elektrisch vervoer in de stad"

1


23-4-2013


Elektrisch vervoer Waar doen we het allemaal voor? Bron: GHG 2050 II, 2012

luchtkwaliteit

klimaat

geluidhinder

bereikbaarheid

energiezekerheid


Klimaat Benodigde reductie om 2ºC doelstelling te halen

EU White Paper: 2050 reductiedoel voor transport = 60% t.o.v.1990 maar voor wegtransport is doel ≈ 80%


2


23-4-2013


Doel voor de lange termijn Stapeling van veel verschillende maatregelen nodig


Energie & klimaat Zuinige voertuigen op alternatieve /duurzame energie primary energy source

energy carrier

fossil

petrol / diesel / LPG

fossil + CO2-storage

methane

biomass

liquid biofuels

conventional and hybrid vehicles

sun/wind/water/geo

hydrogen

fuel cell vehicles

nuclear

electricity

battery-electric vehicles


application

3


23-4-2013


EU White Paper on Transport Werk aan de winkel op lokaal / regionaal niveau Doelen uit White Paper Halve the use of ‘conventionally-fuelled’ cars in urban transport by 2030; phase them out in cities by 2050. Achieve essentially CO2-free city logistics in major urban centres by 2030. 30% of road freight over 300 km should shift to other modes such as rail or waterborne transport by 2030, and more than 50% by 2050, facilitated by efficient and green freight corridors. To meet this goal will also require appropriate infrastructure to be developed. Dit moet op lokaal en regionaal niveau zijn beslag krijgen!


Wat is nodig om 2050 doel te halen? Back casting

2050

In 2050 moet leeuwendeel van de vloot bestaan uit zuinige voertuigen die rijden op duurzame / CO2-arme energie

2030

Duurzame opties uiterlijk vanaf 2030 uitrollen

2010

Tussen nu en 2030: Conventionele auto’s zuiniger maken Alternatieven uitproberen en geschikte opties tot technische en economische wasdom brengen Context creëren waarin uitrol kan plaatsvinden beleid, infrastructuur, productie duurzame energie


4


23-4-2013


Een fundamentele uitdaging Wat beweegt mensen om duurzamer te gaan bewegen? Doembeeld van klimaatverandering?

Toegevoegde waarde? economische kansen

Is elektrische auto een betere auto? Kostenvoordeel?

Intrinsiek: is duurzaam op termijn altijd goedkoper dan niet duurzaam? Kunstmatig: door fiscaal beleid dat duurzaam bevoordeelt boven niet-duurzaam?


Lange adem en beleid nodig om “valley of death” te overbruggen share in new vehicle sales

share in fleet

100%

100%

conventional vehicles 80%

conventional vehicles 80%

sustainable vehicles

60% 40%

60% “valley of death”

40%

20% 0% 2010

sustainable vehicles

20%

2020

2030

2040

2050

0% 2010

2020

2030

2040

2050

de “valley of death” treedt op wanneer na eerste marktontwikkeling door “early adopters” en “innovators” het product qua eigenschappen en kosten nog niet voldoet aan de eisen die door de “early majority” worden gesteld


5


23-4-2013


Iteratief proces nodig om “valley of death” te overbruggen market increase

early adopters

new niches

innovators

pilots + first niches

early market formation

increase in production volumes + R&D

cost reduction + product improvement

early majority

mass market introduction

increased investments in required infrastructure

present situation

to be achieved by 2030 the latest

innovaties nodig in: techniek markt beleid en ondernemers nodig met lange adem


Ontwikkeling batterijkosten Sterke kostenreducties verwacht


6


23-4-2013


Total cost of ownership Sterke kostenreducties verwacht

bron: McKinsey 2010


Huidige situatie Gaan we de goede kant op?

AgentschapNL, maart 2013


7


23-4-2013


Status van het product Voertuigen Beschikbaarheid voertuigen nog beperkt vraag naar BEVs lijkt te stagneren Ombouw EV business op zijn retour… Kwaliteit van het product is goed Maar actieradius en prijs blijven een probleem Plug-in / range extender hybrides worden snel populair door belastingvoordelen Kosten Li-batterijen gaan omlaag, maar kwaliteit van goedkoopste producten is nog ‘variabel’


Andere opties Concurrentie of synergie?

puur elektrisch (BEV)

plug-ins (PHEV / ER-EV)

elektrische aandrijflijncomponenten

waterstof FCEV

hybrideelektrisch (HEV)


8


23-4-2013


AgentschapNL, maart 2013


Status van het product Infrastructuur Technologieën beschikbaar Veel keuzes nog te maken m.b.t. dominant design voor opladen: publiek vs. privaat langzaam vs. snel conductief vs. inductief vs. batterijwissel combinatie met smart grid en (gedecentraliseerde) duurzame energieopwekking G2V vs. V2G betaalsystemen en marktmodellen standaarden


9


23-4-2013


Infrastructuur Co-evolutie van mobiliteits- en energiesystemen lokale schaal: smart grids nodig om veranderingen in energievraag en –aanbod op te vangen lokale duurzame opwekking warmtepompen EVs, etc. EVs kunnen rol spelen in smart grid als buffer / power matching grotere schaal EVs op lange termijn alleen zinvol als energiesysteem voldoende duurzaam wordt EVs als buffer om aanbod van duurzame energie en vraag te matchen preferentieel laden


Beleid of / en ?

regulering

FQD

lage koolstofintensiteit energiedragers

R&D beleid bijv. PvA Elektrisch Rijden duurzame voertuigen duurzaam rijgedrag

CO2-norm

energiezuinige voertuigen

economische instrumenten

duurzaam mobiliteitsgedrag bijv. Mobiliteitsmanagement

CO2-differentiatie autobelastingen km-heffing CO2-belasting op brandstof CO2-prijs via cap & trade systeem

HNR energiezuinige rijstijl “transitiebeleid”


10


23-4-2013


Stappen zetten Gemeentes en lokale stakeholders hebben sleutels in handen…

• • • • • •

Euronormen CO2-normen fiscaal beleid brandstoffenbeleid infrastructuurbeleid kilometerheffing


Ontwikkeling van stabiele duurzame vraag nodig voor ontwikkeling van duurzaam aanbod S-curve voor marktpenetratie 1 0,9 0,8 0,7 0,6

niet duurzame vraag stort in, bijv. als gevolg van teleurstellingen bij gebruikers of afbouwen van (in)directe subsidies

0,5 0,4 0,3

?

0,2 0,1 0 2000

2005

2010

2015

2020

2025

2030

artificiële, niet duurzame markt kan instorten


11


23-4-2013


Colofon Richard Smokers - TNO [email protected] 088 86 68628 www.tno.nl


12

De toekomst van elektrisch vervoer

Recommend Documents