Celotkané dopravní pásy

Celotkané dopravní pásy

Přední globální výrobce dopravních pásů fennerdunlopeurope.com

DopRAVníky páTEř VšEcH MoDERnícH TěŽEBnícH činnoSTí Bez efektivního způsobu dopravy může být výrazně negativně ovlivněna těžební produkce. Efektivita jakéhokoliv dopravníku je do značné míry závislá na bezproblémové funkci samotného pásu; vzhledem k tomu, že provozní podmínky mohou být neobyčejně náročné, musí pás odolávat přetržení, nárazům, odírání, působení bakterií, kyselin a vody a celkovému mechanickému poškození. Společnost Fenner Dunlop s více než 60ti letou zkušeností s výrobou dopravních pásů, spolu s inovativním přístupem a vůdčím postavením v oblasti technických řešení, výrobě výrobků, aplikacích a technické podpoře tvoří díky své angažovanosti při poskytování služeb zákazníkům první volbu pro dodávky výrobků a služeb souvisejících s dopravními pásy.

Fenner Dunlop je největším světovým výrobcem dopravních pásů pro těžební a průmyslové aplikace. Díky dvanácti výrobním závodům na pěti kontinentech má Fenner Dunlop jedinečnou pozici pro poskytování v současnosti nejkomplexnějších služeb v oblasti dopravních pásů. Celotkané pásy Fenner Dunlop se vyrábějí podle stejných náročných norem ve Velké Británii, v Číně, Indii, Jižní Africe a Austrálii.

VýHoDy cEloTkAnéHo DopRAVníHo páSU naše rozsáhlé znalosti z oblasti aplikace dopravních pásů a tkalcovských a polymerových technologií, jsou kombinovány v řadě naších špičkových výrobků, které již více než půl století zaujímají přední místa z hlediska technického vývoje. Celotkané (jednovložkové/monoply) pásy Fenner Dunlop představují první volbu pro nespočet důlních provozů po celém světě a mají mnoho významných výhod, mezi něž patří: • • • •

•

2

Nehořlavost a antistatické vlastnosti, které splňují nejpřísnější světové bezpečnostní normy Větší flexibilita , která usnadňuje vytvoření korýtka a vedení pásu po instalaci Impregnovaná celotkaná kostra pásu vylučuje riziko vzájemné separace vložek Krycí vrstvy, které jsou pevně navázané a tvoří integrální součást pásu, brání jakékoliv delaminaci pásu Vysoká odolnost proti podélnému roztržení či rozříznutí

• • • • •

Skvělé dynamické a statické vlastnosti vulkanizovaných spojů Vynikající schopnost držení mechanických spojovacích prvků Vysoká odolnosti proti poškození způsobenému nárazy Nepropustnost a odolnost proti působení kyselin, vody, oleje, bakterií a chemikálií Vysoká odolnosti proti opotřebení okrajů

konSTRUkcE páSU

Jedinečný systém provázané osnovy od společnosti Fenner Dunlop

Kostra celotkaného pásu před impregnací PVC

Finální pás s krycími vrstvami PVC

koSTRA

kRycí VRSTVy

Kostra je v mnoha ohledech nejdůležitější částí dopravního pásu, protože zajišťuje potřebnou pevnost v tahu pro pohyb zatíženého pásu, pohlcuje nárazy dopadajícího materiálu a zajišťuje podélnou a příčnou tuhost, která je nutná pro zachycení zátěže dopravovaného materiálu a potřebnou pevnost pro upevnění šroubů a/nebo spojovacích prvků.

Po impregnaci jsou na horní (nosnou) a spodní (hnací ) stranu pásu naneseny krycí vrstvy z PVC, které chrání kostru pásu a prodlužují jeho životnost. Druh krycí vrstvy, její kvalita a tloušťka jsou přizpůsobeny konkrétním požadavkům zákazníků.

Kostra celotkaného pásu Fenner Dunlop je vysoce komplexní součást pásu, kde je osnova provázána a spojena do jedné kompaktní masy pomocí jedinečného systému provázané osnovy. Pro nosnou osnovu se používá nylon nebo polyester, a nylon nebo nylon/bavlna jako útková příze. Různé kombinace těchto syntetických a přírodních vláken zaručují splnění požadavků na odolnost proti nárazům, prodloužení pásu, flexibilitu (vytvoření korýtka a přechod přes menší průměry bubnů), nosnost pásu a schopnost držení spojovacích prvků. V konkrétních případech potřeby lze odolnost proti nárazům ještě zvýšit použitím přídavných vláken v osnově. V případě potřeby lze dále zpevnit okraje pásu. Celotkaná tkanina kostry je stoprocentně impregnována PVC a tím vzniká konečná kostra pásu. Jedinečný impregnační systém od společnosti Fenner Dunlop zajišťuje nepropustnost a odolnost kostry proti vlhkosti, nečistotám, chemikáliím, bakteriím a olejům. Díky mnoha možnostem konstrukčního uspořádání nosné kostry pásu Fenner Dunlop může si koncový uživatel stanovit zvláštní požadavky na provozní vlastnosti pásu a získat zákaznicky specifický pás, který dokonale vyhovuje požadavkům konkrétní aplikace.

Krycí vrstvy z PVC je možné připravit tak, aby vyhověly všem světovým normám na nehořlavost a byly odolné i vůči ostatním nebezpečným vlivům, například olejům a chemikáliím. Speciální směsi lze použít také na zvýšení odolnosti proti oděru nebo zvýšení koeficientu tření. Pro použití na povrchu a v podzemí a při plnění požadavku na vyšší koeficient tření se na základní pás vulkanizují pryžové krycí vrstvy. V případě potřeby mohou být tyto vrstvy nehořlavé. Krycí vrstvy z nitrilového kaučuku se doporučují pro instalace s krátkou středovou vzdáleností dopravníku, vysokou četností přechodu přes bubny, vyšším úklonem (15-22 stupňů) a vysokou přepravní kapacitou, v aplikacích podzemních i povrchových, úpravnách uhlí, koksárnách a kamenolomech.

SpEciální AplikAcE K dispozici jsou také zákaznicky upravené pásy Fenner Dunlop s nízkým protažením, které jsou vhodné pro různé speciální aplikace včetně korečkových výtahů a podobné instalace s omezenou možností dopínání pásu. Za pomoci techniků společnosti Fenner Dunlop lze navrhnout a vyrobit zakázkové pásy pro konkrétní aplikace, u nichž bude vždy zaručena správná volba konstrukce pásu a krycích vrstev.

fennerdunlopeurope.com

3

SoRTiMEnT páSŮ FEnnER DUnlop pVc (FR)

pVG (FRSR)

Pásy z PVC splňují a v mnoha případech překračují požadavky všech světově platných bezpečnostních norem na nehořlavost a antistatické vlastnosti a proto jsou určeny především k podzemnímu použití a použití v dalších potenciálně nebezpečných podmínkách. Směsi PVC pro krycí vrstvy tloušťky až 4 mm lze připravit tak, aby vyhovovaly jakékoli konkrétní aplikaci. Pásy z PVC vykazují vynikající životnost při těžbě uhlí a v podobných aplikacích, v nichž vysoký a nepřetržitý výkon závisí na spolehlivosti pásu.

Pás PVG je ideálním řešením v případě požadavku na vysokou úroveň nehořlavosti a dále požadavků na speciální vlastnosti krycí vrstvy, jichž lze snadněji dosáhnout pomocí syntetických pryžových směsí. Jedná se o pás PVC s přidanými jedno nebo oboustrannými krycími vrstvami z nitrilového kaučuku tloušťky až 6 mm. Hlavními výhodami pásu PVG jsou prodloužená životnost, provoz pod větším úklonem s vysokou četností přechodu přes bubny dopravníku. Obvykle se používá na vysokokapacitních štolových a páteřních dopravnících a také v elektrárnách a úpravnách uhlí.

Krycí vrstvy z PVC mají vynikající čisticí vlastnosti a společně s výhodami celotkané kostry představují ideální pás pro dopravu uhlí, potaše, fosfátů, hnojiv, soli, sádry a hlíny. Takový pás lze rovněž používat ve dřevařském průmyslu a dalších aplikacích, kde probíhá manipulace s vlhkým a lepivým materiálem.

4

SR Nejsou-li kladeny požadavky na vysokou požární odolnost syntetické pryže, je ideálním řešením pás s pryžovým potahem, vhodný pro přepravu abrazivních nebo obtížně dopravovatelných nerostů či surovin. Trvanlivý pryžový povrch do tloušťky až 6 mm, jehož složení zaručuje maximální odolnost proti oděru, ve spojení s celotkanou, PVC impregnovanou kostrou, se osvědčil jako ideální v instalacích, kde dochází k silným nárazům, jako je doprava kameniva a podobného tvrdého a ostrého materiálu.

ZákAZnicky SpEciFické DopRAVní páSy

SpEciální VlASTnoSTi koSTRy

Hi-ViS

Konstrukci kostry lze přizpůsobit tak, aby měla jednu nebo více následujících vlastností:

Pásy s vysokou viditelností (Hi-Vis), se žlutou krycí vrstvou, nabízejí vyšší bezpečnost a možnost kontroly, zejména v případě podzemních dopravníků. Lepší viditelnost žluté krycí vrstvy významně zlepšuje sledování pohyblivých částí dopravníku a konstrukcí oproti pásu, umožňuje snadnější kontrolu pásu a dopravník je takto v daném prostředí nápadnější. Tyto výhody pásů Hi-Vis, které se používají ve Velké Británii, Skandinávii a Kanadě, jsou ceněny technickými pracovníky jako užitečné vlastnosti přispívající ke zvyšování bezpečnosti v prostředí kolem dopravníků, tedy v oblasti, které je vždy třeba věnovat zvýšenou pozornost.

• •

• •

• •

Účinnější držení spojovacích prvků pro aplikace s vysokou rychlostí/vysokou přepravní kapacitou Lepší boční stabilita pro další zvýšení odolnosti proti podélnému poškození na dopravnících s velkou kapacitou/hlubokým žlabem Vysoká odolnost proti natržení a roztržení, pro náročné aplikace s obtížným směrováním a údržbou pásů Dodatečná hmotnost kostry, která přispívá k lepšímu sledování směrových změn s malým poloměrem, které obvykle potřebují pásy s ocelovými lanky (aby nedošlo k nadzvednutí pásu nad konstrukci v podmínkách bez zátěže) Schopnost provozu pásu při teplotách nad 90 °C (normální limit pro standartní konstrukce) Zvýšená ochrana proti opotřebení okrajů pro výsuvné a podobné aplikace

Pásy Hi-Vis představují inovaci výrobku, která je motivována potřebou zvýšení bezpečnosti. Jsou výhodné zejména pro dopravníky na přepravu osob, protože zlepšují viditelnost okrajů pásů a pohyblivých částí. Obdobné provedení je k dispozici v celé řadě dalších barev, které usnadňují identifikaci pásu.

SpEciální kRycí VRSTVy Některé aplikace vyžadují dopravní pásy se speciálními vlastnostmi. Proto náš zkušený interní vývojový tým vyvinul řadu směsí PVC pro krycí vrstvy; všechny jsou k dispozici v nehořlavém provedení a patří mezi ně: • •

• •

Krycí vrstvy se snadno čistitelným povrchem, na dopravu vlhkého, lepivého materiálu, například křídy, hlíny a lignitu Krycí vrstvy s vysokým koeficientem tření, pro lepší adhezi na bubnech a udržení dopravovaného materiálu na pásech s úklonem Krycí vrstvy vhodné pro nízké teploty a aridní/suché prostředí Krycí vrstvy odolné proti loužení

fennerdunlopeurope.com

5

STřEDiSko pRo VýZkUM A VýVoJ Součástí našeho závodu ve Velké Británii je i globální středisko pro výzkum a vývoj celotkaných dopravních pásů Fenner Dunlop, které zaujímá čelní místo ve svém oboru. ZkoUšEní VýRoBkŮ

ZkoUšEní DynAMickýcH VlASTnoSTí

Středisko pro výzkum a vývoj, které získalo externí certifikaci podle normy ISO 9001:2008 hledá neustále nové způsoby, jak vylepšovat výrobky a výrobní postupy a zabývá se rovněž výzkumem nových výrobních technologií a materiálů. Zaměstnává odborníky z oblasti strojírenství, chemie, polymerů a textilních technologií.

Je třeba zajistit, aby každý pás bezchybně fungoval po celou dobu provozní životnosti a aby použitá spojovací technologie fungovala podle očekávání, ať se jedná o mechanické spojovací prvky nebo vulkanizované spoje.

Základním úkolem střediska je průběžné testování výrobků, aby bylo zaručeno, že splní ty nejpřísnější normy. Dopravní pásy, zejména typy určené k použití v podzemních aplikacích, prochází přísnými bezpečnostními zkouškami v našich špičkových laboratořích. Cílem je zaručit, že budou všechny pásy vyhovovat těm nejpřísnějším požadavkům. Naše interní testování dynamických vlastností zaručí, že každý pás je vhodný pro daný účel.

ZkoUšEní JAkoSTi Výroba všech pásů Fenner Dunlop probíhá v systému řízení jakosti, který je v souladu s normou ISO 9001:2008. V rámci tohoto systému je jakost všech pásů před expedicí ověřována daným programem komplexních zkoušek. Tyto zkoušky obvykle zahrnují následující položky: • • • • • • • •

6

Měření rozměrů Pevnost pásu v podélném (osnova) a příčném (útek) směru Odolnost proti roztržení Poměrné prodloužení Přilnavost krycí vrstvy Základní bezpečnostní zkoušky (laboratorní zkoušky nehořlavosti a elektrického odporu) Odolnost proti oděru Stranová stabilita

Naše zkušebna je vybavena řadou testovacích stolic na zkoušení dynamických vlastností, které nám umožňují provádět: •

• • • •

Urychlené zkoušky životnosti pásu i souvisejících způsobů spojování Simulace problémů v provozu Hodnocení vedení ve žlabu/přechodové vzdálenosti Zkoušky v rámci vývoje výrobků a materiálů Specifické zkoušení pásů podle individuálních požadavků zákazníka

ZkoUšEní BEZpEčnoSTi přístup společnosti Fenner Dunlop ke zkouškám požární bezpečnosti je založen na zásadách, že pás nesmí být nikdy příčinou požáru, měl by být obtížně zápalný a po zapálení vnějším zdrojem požáru nesmí šířit oheň. Ačkoliv se specifikace požární odolnosti v jednotlivých zemích liší, je možno docílit takového provedení pásů, že budou splňovat požadavky podle všech specifikací na světě. Zkoušky shody dopravních pásů s normami požární bezpečnosti probíhají s ohledem na čtyři konkrétní rizika.

1. ZkoUškA TřEní nA BUBnU

3. poŽáRní ZkoUškA VE ZkUšEBní koMořE

nebezpečí související se zablokovaným pásem a poháněným rotujícím bubnem, vedoucí ke generování tepla vznikajícího třením

Možnost rozšíření požáru z pásu zapáleného větším zdrojem vznícení do jiných míst (často se označuje jako šíření požáru).

Vhodně upevněný a napnutý zkušební vzorek dopravního pásu je napůl ovinutý kolem rotujícího ocelového bubnu. Tímto způsobem je simulován zablokovaný pás. Zkouška pokračuje při stanovených hodnotách mechanického předpětí vzorku po danou dobu, nebo dokud pás nepraskne. Sledována je přítomnost nebo nepřítomnost plamene či žhnutí a je měřena teplota bubnu. Zkouška probíhá v nehybném a/nebo proudícím vzduchu. Tato zkouška je pravděpodobně nejvýznamnější samostatnou složkou, která přispívá k důlní bezpečnosti s ohledem na požární bezpečnost dopravníku.

Toto nebezpečí lze posuzovat pouze pomocí požární zkoušky. Při ní se používá vzorek dopravního pásu dané délky, položený na ocelové podpěře ve zkušební komoře specifikovaných rozměrů. Zatímco komorou nepřetržitě proudí vzduch, vzorek pásu se na jednom konci zapálí plynovým hořákem a oheň nechá působit po stanovenou dobu.

2. lABoRAToRní ZkoUškA plAMEnEM Možnost zapálení podstatné části dopravního pásu poměrně malým zdrojem vznícení. Toto nebezpečí je obvykle posuzováno tak, že malý plamen z Bunsenova kahanu se přiloží ke zkušebnímu vzorku a sleduje se účinek. Zaznamenáván je čas od úplného vznícení a/nebo doutnání do samozhašení.

Po odstranění zdroje vznícení se na základě fyzikálního měření a/nebo matematicky vyhodnotí délka nepoškozeného pásu. Firemní zkušebna společnosti Fenner Dunlop byla postavena v souladu s normou EN 12881-1 (oddílem 6) pro zkoušku hořením středního rozsahu a je jediným zařízením tohoto typu ve Velké Británii.

4. ZkoUškA ElEkTRickéHo oDpoRU Možné nahromadění elektrostatického náboje a následný výboj na pohybujících se dopravnících. Elektrický odpor je určován z průtoku proudu mezi elektrodami umístěnými na povrchu pásu, k nimž je přivedeno specifikované napětí. Mezinárodně uznávaným kritériem přijatelné elektrické vodivosti je maximální odpor 3,0 x 108 Ω (300 MΩ). Směsi PVC a pryže od společnosti Fenner Dunlop mají speciální složení, které zaručuje, že pásy mají dostatečnou vodivost, aby nedocházelo k hromadění statické elektřiny.

fennerdunlopeurope.com

7

BEZpEčnoST A ZAJišTění JAkoSTi BEZpEčnoST

ZAJišTění JAkoSTi

Dopravní pásy Fenner Dunlop splňují bezpečnostní požadavky všech států s významným podílem těžebních prací a byly zkoušeny a/nebo schváleny příslušnými státními úřady v těchto zemích:

Podle požadavků našich nejvýznamnějších zákazníků byly postupy plánování, navrhování, výroby výrobků a řízení jakosti ve společnosti Fenner Dunlop certifikovány podle mezinárodní normy ISO 9001:2008 pro hodnocení systémů řízení jakosti u výrobců.

ZEMě

plATná noRMA

Austrálie Bělorusko kanada čína česká republika německo indie itálie norsko polsko portugalsko Jižní Afrika španělsko Rusko Turecko Velká Británie Ukrajina USA

AS 4606 MI 600024712.001-2007 CSA M422-M12 MT914 ČSN EN 14973 C1 DIN EN 14973 C2 IS3181 UNI EN 14973 C1 NS EN 14973 C1 PN EN 14973 C1 + PN-93-05013 IPQ EN 14973 C1 SABS 971 UNE EN 14973 C1 PD03-423-01 TS EN 14973 C1 BS EN 14973 C1 GSTU 12.0018579.001-99 MSHA oddíl 30, cást 14 a MSHA 2G

Systém schválený podle výše uvedené normy byl přijat i Báňským úřadem pro bezpečnost a ochranu zdraví v USA (Mines Safety and Health Commission). Podobné posouzení společnosti Fenner Dunlop bylo provedeno i kanadským Federálním ministerstvem pro energetiku, těžbu a zdroje, podle kanadské normy CAN3Z299, 1-78 „Požadavky na program zaručení jakosti“ a španělským úřadem LOM.

celotkané dopravní pásy Fenner Dunlop určené k použití v podzemí lze vyrábět podle všech příslušných mezinárodních norem.

Pásy Fenner Dunlop splňují požadavky směrnice ATEX 94/9/ES o zařízeních a ochranných systémech určených k použití v prostředí s nebezpečím výbuchu.

oZnAčEní páSU

pEVnoST oSnoVy

lb/in 3500 4000 4500 5000 6000 6500 7000 8000 9000 10000 12000 15000 18000

N/mm

pEVnoST ÚTkU N/mm

TloUšŤkA páSU* mm

HMoTnoST páSU* kg/m2

630 710 800 875 1000 1140 1250 1400 1600 1800 2000 2100 2500 2625 3150

275 300 300 300 350 350 350 350 425 425 425 425 425 425 400

8,1 8,3 8,5 8,8 9,4 9,5 10,4 10,5 11,9 12,9 13,9 13,9 14,9 14,9 20

10,5 11,0 11,1 11,2 11,9 12,0 12,2 13,2 14,8 16,1 17,6 17,6 18,6 18,6 22,6

MiniMální DopoRUčEné pRŮMěRy BUBnU Vysoký tah mm Nízký tah mm 400 400 500 500 630 630 750 750 800 800 1000 1000 1250 1250 1500

315 355 355 355 400 400 450 450 600 600 750 750 800 800 1000

* Jmenovité hodnoty pro určité konstrukce pásu s krycí vrstvou 1+1 z PVC Specifikační listy s podrobnými aktuálními údaji o všech typech dodávaných pásů jsou k dispozici na vyžádání. U silnějších krycích vrstev přičtěte 1,3 kg/m2/mm pro PVC a 1,4 kg/m2/mm pro nitril.

8

TEcHnické inFoRMAcE konSTRUkcE páSU

Délky Rolí

Pásy mohou být vyráběny s různými hodnotami pevnosti v tahu, kterých se dosahuje použitím základní osnovy buď na bázi polyamidu (nylonu) nebo polyesteru. Některé trhy dávají stále přednost specifikování typu pásu podle pevnosti v tahu vyjádřené v librách na palec šířky, zatímco jiní zvolili vyjadřování v N/mm podle upřednostňované nomenklatury ISO. Tabulka na str. 8 uvádí typické hodnoty minimální pevnosti osnovy a útku a tloušťky a hmotnosti vybraných typů pásů, platné pro krycí vrstvy z PVC tloušťky 1 mm. U silnějších krycích vrstev přičtěte 1,3 kg/m2/mm pro PVC a 1,4 kg/m2/mm pro nitril.

Od zákazníků se očekává, že uvedou maximální přijatelné průměry a hmotnosti rolí; pak lze dodat pásy v nejvhodnějších délkách rolí a tím se vyhnout zbytečným spojům. Pásy lze běžně vyrábět v jakékoliv velikosti rolí tak, aby vyhověly požadavkům na manipulaci a přepravu na místo určení (velikost je omezena bezpečnými pracovními limity v našem výrobním závodě).

K dispozici jsou alternativní konstrukce s vyššími hodnotami, než jsou uvedeny v tabulce. To platí zejména pro pevnost útku, kde lze doporučit speciální kombinace příze a konstrukce kvůli zlepšení vlastností jako je držení spojovacích prvků, nosnost a příčná stabilita. Použití těchto speciálních přízí může zvýšit hmotnost a tloušťku pásu, což může být kritické pro přepravu nebo manipulaci v podzemí. Pokud se vás tyto problémy týkají, měli byste se vždy poradit s technikem společnosti Fenner Dunlop.

šířkA páSU Lze vyrobit pásy ve všech šířkách do 2000 mm. I když zákazníkům doporučujeme dodržovat řadu preferovaných šířek podle ISO, jsme schopni dodat i nestandardní šířky. Na vyžádání jsou k dispozici také pásy se zaříznutými okraji.

TloUšŤkA páSU Při zvažování tloušťky pásu vezměte v úvahu vysoký obsah textilu v celotkaném materiálu a vlastnosti získané zvýšením objemu kostry ve srovnání s pryžovými pásy s nosnou kostrou typu PLY. Z toho plyne, že obvykle lze zvolit tenčí krycí vrstvy, než by bylo normálně třeba při použití ekvivalentního pásu s kostrou PLY(vložkovou), protože vyšší objem textilu v celotkané kostře zajišťuje potřebnou nosnost a odolnost proti rázům.

HMoTnoST páSU

V případě potřeby lze dodat jednoduché, dvojité nebo speciální dvojité role s nainstalovanými spojovacími prvky. V rámci výrobního postupu lze krátké pásy spojovat do nekonečných smyček. Vztah mezi délkou a průměrem role je dán následujícím vzorcem: L

= D2 - d2 Kxt

D

= √ (K x L x t + d2)

kde L = délka pásu (m) d = D = průměr navinutého pásu (mm) t = K = 1275 (konstanta)

průměr jádra (mm) tloušťka pásu (mm)

pRoDloUŽEní páSU Jedinečná konstrukce a výrobní postup celotkaného pásu umožňují udržet hodnoty trvalého i elastického prodloužení na minimum. Vzhledem k mnoha různým konstrukcím kostry pásu z nylonové a polyesterové příze je nepraktické uvádět všechny hodnoty prodloužení. Podrobnější informace lze poskytnout na požádání.

činiTEl pRoVoZní BEZpEčnoSTi Při použití mechanických spojovacích prvků dobré jakosti a vulkanizovaných spojů je činitel bezpečnosti 10:1 obecně přijatelný. Pokud nám však sdělíte potřebné informace o dopravníku, rádi vám doporučíme vhodnou konstrukci pásu i přijatelný činitel bezpečnosti pro libovolnou aplikaci.

RoZSAH pRoVoZnícH TEploT

Zákazníci by si měli uvědomit, že menší hmotnost pásu může být výhodná u dlouhých dopravníků, protože snižuje spotřebu energie. Dopravníky s vysokým převýšením mohou vyžadovat korekci napětí pásu danou úklonem; tomu se lze vyhnout pečlivým výběrem pásu, s cílem minimalizovat hmotnost. Výsledkem je podstatná úspora nákladů u některých aplikací, například štolových dopravníků.

pRŮMěRy BUBnU

Při teplotě nad 90 °C PVC měkne a vlastnosti pásu se mění. Proto se nedoporučuje používat pásy z PVC k přepravě materiálů s vyšší než touto teplotou. Standartní pásy lze používat v chladných klimatických podmínkách až do -10 °C. V konkrétním případě je třeba poskytnout podrobnější údaje o výskytu nízkých teplot. Jen takto bude zaručeno, že materiál pásu bude mít vhodný koeficient tření a vhodnou pružnost.

nAinSTAloVAné SpoJoVAcí pRVky

Uvedené průměry bubnu jsou minimální obecně doporučované hodnoty. V závislosti na konkrétních informacích o konfiguraci osnovy, mechanickém napětí, rychlosti pásu a způsobu spojování je případně možno doporučit menší bubny.

Ve výrobním závodě lze předem nainstalovat mechanické spojovací prvky podle požadavků zákazníka. Uveďte své požadavky při objednávání pásu.

fennerdunlopeurope.com

9

SpoJoVání cEloTkAnýcH páSŮ celotkané dopravní pásy Fenner Dunlop lze spojovat dvěma způsoby, buď pomocí tzv. prstových vulkanizovaných spojů za tepla (finger splicing), nebo pomocí mechanických spojovacích prvků. pRSToVé, TEpElně VUlkAniZoVAné SpoJE Tento postup se provádí na běžných vulkanizačních lisech při použití řady polymerových spojovacích materiálů, vyvinutých za účelem dosažení maximální pevnosti spojů. Tento typ spojování umožňuje vytvářet kvalitní spoje, jejichž pevnost se blíží pevnosti spojovaného pásu. Vulkanizace za tepla nabízí určité výhody, mezi něž patří: • • •

• • • • • •

Nejvyšší dosažitelná pevnost spoje Snížené riziko roztržení v oblasti spoje Hladký povrch spoje zaručuje dokonalý průchod pod stěrači, shrnovači a deflektory a minimální ovlivnění funkčnosti na bubnech a válečcích Možnost používání automatických vážicích zařízení a magnetických separátorů Menší nároky na údržbu Odolnost proti vlhkosti a škodlivým chemikáliím Vynikající odolnost proti oděru Snazší čištění Menší ztráty propadem materiálu

ZnAčkA

MATO

GORO

TITAN

• • • •

Časté výměny pásů Pravidelné prodlužování pásů a dopravníků Nouzové spojování nebo opravy Omezená kapacita pro napínání

Standartně lze instalovat následující mechanické spojovací prvky.

RoZSAH pEVnoSTi V TAHU max. N/mm

MEcHAnické SpoJoVAcí pRVky Silná kostra s vysokým obsahem textilu v kombinaci s dokonalou impregnací pomocí PVC, vyrobená jedinečným výrobním postupem, zaručuje vynikající schopnost držení mech. spojovacích prvků. Celotkané dopravní pásy lze spojovat širokou řadou spojovacích prvků včetně výrobků Mato, Goro, Titan a Flexco. Mechanické spojovací prvky jsou vhodné pro použití v následujících podmínkách:

Typ

FLEXCO

max. lb/in

TloUšŤkA páSU mm

U35A U35 U37A U37 U38A U38 U65A U65 U67A U67 U68A U68 H35A H35 H37A H37 MH22A MH22B MH25A MH25B MH27A MH27B MP27 MP28

1050 1050 1400 1400 3500 3500 1250 1250 1400 1400 3500 3500 1050 1050 1400 1400 630 630 1050 1050 1400 1400 800 800

6000 6000 8000 8000 20000 20000 7000 7000 8000 8000 20000 20000 6000 6000 8000 8000 3500 3500 6500 6500 8000 8000 4500 4500

5-9 7-11 8-12 8-12 10-14 12-15 15-18 6-10 8-12 10-14 12-15 15-18 6-9 7-11 8-11 10-14 5-7 7-9 5-7 7-9 10-12 12-14 8-11 8.5-14.5

2001 2002 2003

650 1400 3500

3200 8000 20000

5-7 7-14 10-18

TIOH TIR TIO TI4 T2

1250 1250 1400 1600 3500

7000 7000 8000 9000 20000

5-14 6-14 6-14 9.5-18 14-18

R5 R51/2 R6 F8 F9 F11 F12 F14

800 114 140 800 1140 1140 1400 1400

4500 6500 8000 4500 6500 6500 8000 8000

6-11 8-15 10.5-17 5-8 6-9 8-11 9-12 11-14

Všechny spojovací prvky musí být instalovány v souladu s pokyny výrobce POZNÁMKA: Všechny polymerové vulkanizační materiály časem degradují. Většina materiálů má efektivní životnost šest měsíců. Při použití starých materiálů může mít výsledný spoj nedostatečnou kvalitu. Skladování v teple může skutečnou životnost ještě zkrátit. Toto varování platí pro všechny spojovací materiály, bez ohledu na dodavatele nebo typ pásu. Rádi vám poskytneme další rady ke skladování těchto materiálů.

10

konTRolA, BAlEní A SklADoVání ZáVěREčná konTRolA

BAlEní

Před expedicí je 100% pásů kontrolováno. V případě výškových omezení lze dodat dvojité a speciální dvojité role. V této fázi lze nainstalovat mechanické spojovací prvky podle preferencí zákazníka.

Dopravní pásy určené k dlouhodobému skladování musí být převázány páskou z oceli, velmi pevného plastu nebo textilu a chráněny vodotěsným plastovým materiálem. Při předkládání objednávky musí být specifikováno nosné středové jádro vhodných rozměrů ze dřeva nebo oceli.

SklADoVání DopRAVnícH páSŮ Pásy by se měly skladovat v navinutém stavu, se středovou osou ve vodorovné poloze. Role lze skládat na sebe v několika kusech, za předpokladu, že výsledný tlak nezbortí nebo nezdeformuje středy. Skladování a manipulace s dopravními pásy musí být v souladu s pokyny uvedenými v následujících normách: ISO 2230 Vulkanizovaný kaučuk – Pokyny pro skladování, ISO 5285 – Dopravní pásy – Pokyny pro skladování a manipulaci. Zvláštní pozornost je třeba věnovat následujícím informacím.

TEploTA Skladovací teplota by v ideálním případě měla být nižší než 25 °C, i když lze tolerovat teploty až do 40 °C. Nízké teploty nemají trvalé nepříznivé účinky, nicméně při teplotách pod 0 °C pásy tuhnou a proto vyžadují opatrnější manipulaci při této a nižší teplotě. Jestliže odebereme role ze skladu při nízkých teplotách a budeme je chtít hned použít, měla by se jejich teplota před použitím v celém objemu napřed ustálit přibližně na 20 °C.

SVěTlo Dopravní pásy musí být chráněny před slunečním svitem, především před přímým dopadem slunečních paprsků a silným umělým osvětlením s vysokým podílem ultrafialového záření.

oZÓn Vzhledem k tomu, že vulkanizovaný kaučuk je zvlášť intenzivně poškozován ozónem, neměla by ve skladovacích místnostech být přítomna žádná zařízení vytvářející ozón, například vysokonapěťová elektrická zařízení, elektrické motory nebo jiná zařízení, v nichž dochází k elektrickému jiskření nebo elektrickým výbojům. Přítomnost kouřových plynů a organických výparů je třeba vyloučit, protože ty mohou vytvářet ozón v důsledku fotochemických reakcí.

fennerdunlopeurope.com

11

VýpočTy páSU VýBěR páSU Technikům společnosti Fenner Dunlop je třeba dát podrobné informace o instalaci, aby mohli zkontrolovat výpočty a doporučit nejhospodárnější a nejspolehlivější typy pásů. Nejdůležitější je získat údaje o požadovaném tahovém namáhání pásu, délce pásu, šířce dopravníku a dopravovaném materiálu. Pokud je známa hodnota T1 (napětí na hnacím bubnu), měla by být použita jako základ pro prvotní volbu pásu. Jinak je nutné pro výpočet této hodnoty uvést alespoň následující informace: 1. Vzdálenost mezi osami koncových bubnů dopravníku (m) 2. Rychlost pásu (m/s) 3. Špičkové zatížení (t/h) 4. Šířka pásu (mm) 5. Dopravovaný materiál 6. Úhel korýtka 7. Typ pohonu (počet hnacích bubnů, úhel opásání, zda je povrch z oceli nebo pogumovaný) a způsob napínání (např. gravitační, se

zátěžovým čidlem nebo pevné) 8. Výsledná změna výšky/gradient (stoupání nebo klesání od místa nakládky do místa výsypu v metrech) a maximální gradient (ve stupních) 9. Podrobnosti o vodicích válečcích, jsou-li známy (typ ložisek, typ válečků, průměry a rozteč válečků)

Pro hrubý odhad lze alternativně použít instalovaný výkon motoru společně s rychlostí pásu, kterou je třeba uvést. Skutečná spotřeba energie při plném zatížení je důležitější informací než instalovaný výkon. Užitečné jsou i následující informace o materiálu a všeobecných podmínkách: 1. Velikost materiálu (maximální velikost kusů, poměr jemných frakcí a kusů) 2. Informace o plnění (dopadová výška, směr plnění atd.)

3. Stav materiálu (suchý/vlhký, teplota atd.) 4. Přesná charakteristika materiálu (měrná hmotnost, tvar - ostrý nebo oblý)

Při výběru správného pásu je nutné vzít v úvahu: • Kapacitu pásu • Pevnost pásu v tahu • Požadavky vyplývající ze zatížení a konstrukce dopravníku

Vzorce společnosti Fenner Dunlop na těchto stránkách poskytují poměrně přesné výsledky, i když existují i jiné faktory, které mohou ovlivňovat celkové požadavky na výkon. Například v zimě může být zapotřebí další výkon pro překonání počátečního tření ve válečcích a převodovkách. Špatná konstrukce přesypu a zadřené válečky kladou rovněž další požadavky na zvýšení výkonu, také způsobí přílišné a zbytečné opotřebení pásu. Podobně vyšší výkon je třeba zajistit v případě použití rozměrnějších bočnic, nebo instalací se shazovačem. Pokud výše uvedené faktory považujete kdykoliv za významné, je třeba obrátit se na společnost Fenner Dunlop se žádostí o radu. koEFiciEnTy c

12

L <50 80 100 200 500 1000 2000 4000+

= 2,72 x L x F x (C + 46) kW 1000 (b) Výkon pro pohyb prázdného pásu = 9,81 x F x G x (C + 46) x S kW 1000 (c) Výkon pro zvedání nákladu = 2,72 x L x H kW 100 C = Vzdálenost mezi osami koncových bubnů (m) F = Koeficient tření (viz níže) G = Faktor setrvačnosti (tabulka 3) H = Změna výšky/gradient (m) L = Špičkové zatížení (t/h) S = Rychlost pásu (m/s) F - Obvykle je možné použít hodnotu 0,022, kterou však v případě kvalitně navržených a udržovaných aplikací lze snížit na 0,018, nebo zvýšit až na 0,030 v případě nekvalitních dopravníkových systémů. kde:Celkový potřebný příkon = (a)+(b)+(c) Pokud je však náklad přepravován do úpadu, musí se hodnota (c) odečíst. Dříve než bude možné určit optimální typ pásu pro danou instalaci, musí se stanovit maximální tahové napětí (T1) a k tomu jsou zapotřebí následující informace:

(1) Celkový požadovaný výkon (kW) (2) Šířka pásu (mm) (3) Rychlost pásu (m/s)

VýpočTy nApěTí páSŮ

Pro výpočet potřebného výkonu existuje mnoho podobných vzorců; při dodržení správného postupu lze použít kterýkoliv z nich. Neměli byste se však pokoušet přenášet činitele a konstanty z jiných zdrojů než této příručky do vzorců společnosti Fenner Dunlop. Mohlo by dojít k nepřesnostem.

Příkon potřebný pro pohon dopravníku je tvořen součtem třech samostatných výkonových složek: (a) Výkon pro horizontální pohyb nákladu

C 2,50 1.92 1.78 1.45 1.20 1.09 1.05 1.03

400 450 500 600 650 750 800 900 1000 1050 1200 1350 1400 1500 1600 1800 2000

50 68 88 125 150 202 230 300 375 420 555 725 790 910 1050 1365 1710

TABUlkA 2 Měrná hmotnost materiálu v kg/m3 Popel (suchý/vlhký) Asfalt (pevný/sypký) Cement (sypký) Křída (suchá/vlhká) Hlína (vlhká) Uhlí (těžené) Uhlí (drobné) Koks Slévárenský písek Sádra Vápno (práškové) Vápenec Rašelina Fosfát (suchý) Potaš Křemen Písek (suchý/vlhký) Struska Břidlice Síra Superfosfát Dřevěné štěpky Dřevná drť

560/880 1900 1200/1360 1040/1360 1600 800 850 480 1440/1760 960/1280 960 1280/1750 320 1200 1390 1120/2240 1140/2080 1200/1440 1200/2400 960/1280 1000 300/900 480

(4) Informace o napínání (5) Konfigurace pohonu

Maximální tahové napětí, které musí zachytit vybraný pás, lze vypočítat podle následujícího vzorce: kde: K = činitel pohonu (tabulka 4) S = rychlost pásu (m/s)

TABUlkA 1 Faktor kapacity pásu „B“ činiTElšířkA páSU FAkToR mm

T1 = K x P S

kN

P = celkový požadovaný výkon (kW)

Po určení mechanického tahu je třeba tuto hodnotu vydělit šířkou pásu (v metrech), aby bylo možno toto pnutí vyjádřit v kilonewtonech (kN) na metr. Potom lze určit vhodný typ pásu. Výběr pásu se opírá o tradičně používaný faktor bezpečnosti 10:1, který se osvědčil v mnohaleté praxi. Dnes, kdy se však používají moderní syntetická vlákna, zdokonalené konstrukce pásů a účinnější spoje, je možno za určitých okolností pracovat i s nižšími činiteli bezpečnosti. Společnost Fenner Dunlop vám ochotně poradí s konkrétními instalacemi. Po výběru vhodného pásu je třeba porovnat průměry bubnů s minimálními doporučenými hodnotami pro daný typ.

BElT WiZARD Belt Wizard, neboli Průvodce pásy je výkonný nástroj na matematické modelování, využívaný techniky společnosti Fenner Dunlop k zajištění kompatibility určitého dopravníkového systému s celotkanými pásy Fenner Dunlop. Systém počítá všechny důležité parametry včetně hodnot mechanického napětí, výkonnostní požadavky, dopravní vzdálenosti a zatížení, jak je znázorněno na následujícím příkladu. Parametry jsou prezentovány ve formě dokumentu, který lze předat koncovému uživateli ve formátu souboru PDF nebo výtisku. Chcete-li podrobnější informace, obraťte se prosím na místní zastoupení společnosti Fenner Dunlop.

Belt Wizard - 1069 m x 1200 mm FR 10000, krycí vrstvy 4 + 2 mm

TABUlkA 4 k

TABUlkA 3 Faktory „G“ šířkA páSU mm 500 600 650 750 800 900 1000 1050 1200 1350 1400 1500 1600 1800 2000

pRŮMěR VoDicíHo VálEčkU 102 mm 29 34 35 40 43 47 52 53 61 67

127 mm 35 40 43 49 52 65 71 74 84 93 96

152/168 mm 44 50 53 59 62 77 84 87 101 111 114 122 129 144 157

šnEkoVý

ÚHEl opáSání, STUpně

HOLÝ

180 200 210 220 240 250 270 300 360 420 430 450

2,00 1,87 1,81 1,76 1,66 1,63 1,55 1,46 1,34 1,25 1,24 1,22

POGUMO VANÝ 1,84 1,72 1,67 1,60 1,55 1,50 1,45 1,37 1,26 1,19 1,18 1,16

přEcHoD nA METRickoU SoUSTAVU - Praktická referenční tabulka pro převody metrických/anglosaských jednotek.

GRAViTAční HOLÝ 1,64 1,54 1,50 1,46 1,40 1,37 1,32 1,26 1,18 1,13 1,12 1,11

POGUMOV ANÝ 1,52 1,44 1,40 1,37 1,32 1,30 1,25 1,20 1,13 1,09 1,08 1,07

fennerdunlopeurope.com

yardy stopy palce lb/ft3 ft/min lb tuny/h hp lbf/in lbf kgf lb/ft ft2 kg/cm

na na na na na na na na na na na na na na

metry metry milimetry kg/m3 m/s kg t/h kW N/mm newtony newtony kg/m m2 N/mm

x ÷ x x ÷ ÷ x x ÷ x x x ÷ x

0,9144 3,28 25,4 16,02 197 2,2046 1,016 0,746 5,71 4,4482 9,81 1,49 10,76 0,981

13

TEcHnická poDpoRA Závazek spolupráce společnosti Fenner Dunlop se zákazníky nezačíná ani nekončí prodejem vysoce kvalitního pásu. navíc nabízíme komplexní řadu služeb. školEní

MonTᎠpáSŮ

Celotkané pásy lze spojovat mnoha různými postupy. Akreditovaný dohled a školení v místě provozu nebo u nás ve firmě zaručují, že pásy budou spojovány tak, aby měly ty nejlepší provozní vlastnosti.

Nabízíme kompletní instalaci pásů nebo vkládaných úseků a pomoc s vývojem metodických pokynů a posuzováním rizik, s cílem ověřit, že výměny pásů jsou provedeny bezpečným způsobem.

pRŮZkUMy lokAliT A VýpočTy Jsme schopni vypracovat zprávy o dopravníkových systémech, pásech a vulkanizovaných nebo mechanických spojích a rovněž nabízíme odbornou pomoc s výpočtem parametrů libovolného nestandardního dopravníku.

DESTRUkTiVní ZkoUšky A AnAlýZA Naše nové pásy procházejí rozsáhlou řadou zkoušek. Můžeme však otestovat i použité pásy, abychom mohli posoudit jejich funkční charakteristiky v provozu. Můžete nám zaslat k otestování a analýze kus již provozovaného pásu, na kterém zkontrolujeme maximální pevnost v tahu a ověříme, zda pás stále vyhovuje z hlediska původních návrhových parametrů a dohodnutých charakteristik bezpečnosti. Dále nabízíme testování mechanických i vulkanizovaných spojů.

VUlkAniZAcE V MíSTě pRoVoZU Naše týmy vysoce kvalifikovaných odborníků na spojování mají veškeré potřebné vybavení pro spojování pásů v podzemí i na povrchu kdekoli na světě; využívají k tomu naši rozsáhlou řadu sekčních vulkanizačních lisů.

poTAHoVání BUBnŮ Nabízíme potahování bubnů pryží, polyuretanem nebo keramikou s různými vzory, v různých tloušťkách, ve standartním nebo nehořlavém provedení, metodami za tepla i za studena; tyto práce provádíme v místě provozu nebo v našich dílnách.

SpoJoVAcí MATERiály Ke každému prodanému celotkanému pásu je k dispozici zvláštní sada spojovacích materiálů vyrobených ze stejných surovin jako pás. Používání schválených spojovacích materiálů a dodržování schválených postupů zaručí nejvyšší pevnost spoje a nejlepší provozní vlastnosti dopravního pásu.

nAVíJEní páSŮ Naše výrobní závody jsou vybaveny zařízením a vybavením pro navíjení rolí do šířky pásů až 2 m. Pásy lze navíjet různými způsoby, včetně dvojitých a speciálních dvojitých rolí do prostředí s omezeným přístupem, výškovým či prostorovým omezením, nebo jen z důvodu usnadnění instalace.

MEcHAnické SpoJoVAcí pRVky Pásy lze před dodáním vybavit spojovacími prvky podle výběru zákazníka nebo dle našeho doporučení. Také lze zajistit montážní školení, jak provést našití mech. spojů v místě provozu.

14

AplikAcE

Uhlí

Potaš

Sádra

Výroba energie

Strmé stoupání/klesání

Doprava osob

Sůl

Dřevo

fennerdunlopeurope.com

15

Fenner Dunlop Marfleet, Hull, England HU9 5RA Tel +44 (0)1482 781234 Fax +44 (0)1482 785438 Web www.fennerdunlopeurope.com E-mail [email protected]

Sídlo společnosti: Hesslewood Country Office Park Ferriby Road, Hessle East Yorkshire HU13 0PW Velká Británie Návrh

Group Publicity - 5/13