Brussels Mobility
Een radicaal alterna,ef voor de s,lstand
Inhoud Evalua&e mobiliteit in Brussel • Realiteit: Filehoofdstad • Oorzaak: Evalua,e huidig mobiliteitsplan • Conclusie Radicaal alterna&ef • Visie • Stap 1: Voetgangerszones • Stap 2: Brusselse steenwegen • Stap 3: Netwerkmobiliteit • Voorbeeldtraject
Filehoofdstad Brussel in de top 10 filehoofdsteden Bron: INRIX NaDonal Traffic Scorecard 2013
Touring: “De minister van immobiliteit.”
1. Brussel 2. Antwerpen 3. Los Angeles 4. Milaan 5. Londen 6. Parijs
BRAL: “Diesel doodt: Brussel overschrijdt elk jaar de fijnstofnorm”
Brieuc De Meeûs: “Er rijden zodanig veel auto's in Brussel dat het moeilijk is om goed openbaar vervoer te organiseren.”
Filehoofdstad Auto staat gemiddeld 23 uur per dag s,l Bron:DTV Consultants
40% van de Brusselse gezinnen heeT geen auto Bron: Bral vzw
60% van alle verplaatsingen in Brussel kleiner dan 5 km 4% fiets, 30% voet Realiteit Doelstelling 2014 Doelstelling 2018
Filehoofdstad
Huidige mobiliteitsknoop
“Brussel onaangenaam voor alle verkeer: voetganger, fiets, openbaar vervoer en auto”
Evalua,e huidig mobiliteitsplan Doorlich,ng mobiliteitsplan 2010 (Iris II) 137 concrete, meetbare doelstellingen Ingedeeld volgens modus en niveau Geëvalueerd volgens:
Gerealiseerd Op weg, bezig Aangekondigd Afgevoerd
Evalua,e huidig mobiliteitsplan
kader
Evalua,e voetgangers
visie
plan
infrastructuur
kader
metropool
De Lille in 2013: “Voetganger haalt auto in” Analyse: Cijfers uit 2010, sindsdien geen vooruitgang geboekt De Lille aangekondigd: “4 keer meer autoluwe straten tegen 2018” van 5 naar 20 km Analyse: Visie en plan zijn er, geen extra voetgangerszones gerealiseerd De Lille: “ Tweede autoloze zondag te duur en moeilijk qua organisa,e & logis,ek” Analyse: Autoloze zondag geschrapt, gemeentelijk alternaDef enkel aangekondigd
Evalua,e fietsers
visie
plan
infrastructuur
kader
metropool
Grouwels & De Lille: “Aanleg fietspaden schiet opnieuw omhoog” Analyse: Onderhoud meegerekend. Aanleg daalt: 82km vorige legislatuur vs 14km nu. Grouwels & De Lille: “25 miljoen euro/jaar fietsbudget” Analyse: Hiermee worden niet enkel fietspaden, maar ook straten aangelegd Grouwels & De Lille: “Gewestelijke Fietsroutes worden deze legislatuur afgewerkt” Analyse: Onmogelijk tegen 2014 door sDlstanddossiers (Havenlaan , Veeweidekaai, Ninoofsepoort)
Evalua,e openbaar vervoer
visie
plan
infrastructuur
kader
metropool
Beleidsplan Grouwels: “40% vrije busbanen en 80% aparte trambeddingen” Analyse: vandaag slechts 17% vrije busbanen en 72% aparte trambeddingen RA2009: “Vier trams prioritair aanleggen: Elsense-‐, Ninoofsesteenweg, Jeee, Tour&Taxis” Analyse: Twee projecten geschrapt, twee anderen vertraagd en enkel aangekondigd
Evalua,e auto
visie
plan
infrastructuur
kader
metropool
Regeerakkoord: “Verkeersbelas,ng hervormen en verhogen voor diesel” Analyse: VerkeersbelasDng hervormd in Vlaanderen, niets gebeurd in Brussel Grouwels: “60 dynamische parkeerborden tegen herfst, 125 tegen lente” Analyse: enkel 1 prototype geïnstalleerd aan Kunst-‐Wet Grouwels: “Parkeerplan goedgekeurd” Analyse: Geplande invoering Parkeerplan ( januari 2014) opgeschort
Evalua,e mul,modaliteit
visie
plan
infrastructuur
kader
bv. metropool
Grouwels: “16.000 transitparkeerplaatsen gepland” Analyse: Vandaag 1.900 en amper bijgekomen deze legislatuur Grouwels: “Ik voel mij als dienst na verkoop van minister Smet” Analyse: MobiliteitsordonnanDes gestemd vorige legislatuur niet uitgevoerd De Lille: “Ik hou mij bezig met de fiets en de plannen, Brigiee met de uitwerking” Analyse: Op een plan kan je niet fietsen
Evalua,e huidig mobiliteitsplan Visie ok Veel plannen Veel promo&e
Evalua,e huidig mobiliteitsplan Geen realisa&e Afgevoerd Aangekondigd Bezig Gerealiseerd
Conclusie Realiteit: Brussel filehoofdstad, iedereen staat s,l Onaangenaam voor auto, tram, fiets, voetganger Oorzaak: mobiliteitsplan niet uitgevoerd Wel visie & grote plannen, geen realisa,e in 5 jaar ,jd: • Uitbreiding openbaar vervoer s,lgevallen • Weinig nieuwe fietsinfrastructuur • Meer autokilometers, meer files => Radicale aanpak nodig om s,lstand te doorbreken
Huidige mobiliteitsknoop
F E I T A N ALTER
Mobiliteitsplan
Twee doelstellingen: 1) Verhoging leenwaliteit in centrumwijken: -‐ -‐ -‐ -‐ -‐
2)
Verkeersveiligheid (aparte fietspaden…) Gezondheid (minder luchtvervuiling…) Geen sluipverkeer Meer openbare ruimte (brede voetpaden, winkelstraten) Meer groen
Betere doorstroming van het verkeer: -‐ -‐ -‐
Sneller openbaar vervoer bovengronds Autoverkeer op gewestwegen Sneller overstappen (overstapparkings…)
F E I T A N ALTER
Mobiliteitsplan
Hoe? Met snelle en betaalbare ingrepen: 1) Herverdeling openbare ruimte
Nu tot 80% van de ruimte voor auto Naar een eerlijke plaats voor elke gebruiker Van snelweg naar stadsweg
2)
Mobiliteit als dienst
Nu mobiliteit beperkt zich tot eigendom Naar snelste, goedkoopste manier om je te verplaatsen van A naar B MulDmodaliteit, DckeDntegraDe, netwerkinfrastructuur
“In plaats van grote plannen op lange termijn heeg Brussel nood aan betaalbare ingrepen die snel verbetering opleveren.
F E I T A N ALTER
Betaalbare ingrepen op korte termijn
• STAP 1: Voetgangerszones realiseren • STAP 2: Steenwegen enkelrich,ng • STAP 3: Mobiliteit als dienst
F E I T A N ALTER
Stap 1: Voetgangerszones
Waarom? + bewoners 60% Brusselaars geen auto 330.000 scholieren en studenten + handelaars 20.000 handelszaken
F E I T A N ALTER
Stap 1: Voetgangerszones
Hoe? • Voetgangerszones realiseren • Ondergrondse parkings toegankelijk maken • Ondergrondse parkings bouwen vlakbij
Stap 1: Voetgangerszones
Stap 1: Voetgangerszones • • • • • • • • •
Langste winkelstraat van Europa van Zwarte Vijvers tot Liedts Wayezstraat Meiser Madou Europawandeling Louiza Zuidsta,on Tour & Taxis …
F E I T A N ALTER
Stap 2: Steenwegen enkelrich,ng
Haachtesteenweg, Leuvensesteenweg, Kroonlaan, Elsensesteenweg, Charleroisesteenweg, Alsembergsesteenweg, Bergensesteenweg, Ninoofsesteenweg, Gentsesteenweg…
Vandaag • 80% ingenomen door auto, toch file • Trage lijnen van bus en tram, geen alterna,ef • Smalle voetpaden, geen fietspaden • Kwetsbare winkelstraten • Sluipverkeer in de wijken
F E I T A N ALTER
Stap 2: Steenwegen enkelrich,ng
Haachtesteenweg, Leuvensesteenweg, Kroonlaan, Elsensesteenweg, Charleroisesteenweg, Alsembergsesteenweg, Bergensesteenweg, Ninoofsesteenweg, Gentsesteenweg…
• Naar maximum 50% voor auto • Van dubbele naar enkele rich,ng voor auto’s: • • • • •
Connec,e ringwegen (Kleine Ring en Middenring) Auto’s moeten omweg maken, maar krijgen betere doorstroming Lussensysteem in de wijken tegen sluipverkeer Meer ruimte voor openbaar vervoer, fiets & voetganger OP LANGE TERMIJN: volledige heraanleg
“Op een betaalbare en snelle manier van een snelweg naar een stadsweg”
II Alber t Gentse Ninoofse
Rogier
se Leuven Wet/Beliard
Louiza
F E I T A N ALTER
Stap 2: Steenwegen enkelrich,ng
Dit creëert ruimte voor: • Leetare woonwijken binnen middenring • Alterna,ef: vlakke fietssnelwegen op grote assen • Alterna,ef: vrije tram-‐ en busbanen • Leetare winkelstraten • Auto maakt omweg, maar betere doorstroming
Stap 2: Steenwegen enkelrich,ng
Impact bewoners? Lussen in wijken
Defini,eve heraanleg
Defini,eve heraanleg
F E I T A N ALTER
Betaalbare ingrepen op korte termijn
• STAP 1: Voetgangerszones aanleggen • STAP 2: Steenwegen enkelrich,ng • STAP 3: Mobiliteit als dienst
F E I T A N ALTER
STAP 3: Mobiliteit als dienst
• Real ,me informa,e & ,cke,ntegra,e
• Mul,modaliteit
• Netwerkinfrastructuur
Radicaal alterna,ef © sp.a Visie: • Leenwaliteit en veiligheid Brusselse wijken verbeteren • Doorstroming verkeer verbeteren en toegang garanderen
Doelstelling: • Openbaar vervoer en fiets als snelste vervoersmiddel • Herwaardering openbare ruimte en winkelstraten
Uitvoering: • Ondergrondse parkings creëren bovengrondse pleinen • Autoverkeer in één rich,ng op steenwegen
