Brandstof duel Hoe halen we het maximale uit onze energiebronnen. Een koud kunstje Cat Lift Trucks sponsort voertuig voor Antarctische expeditie

eureka Het magazine voor professionele goederenstroom beheersing

Brandstof duel Hoe halen we het maximale uit onze energiebronnen.

Een koud kunstje Cat® Lift Trucks sponsort voertuig voor Antarctische expeditie.

Economisch herstel Flexibiliteit is het sleutelwoord.

Veilig en wel Veiligheid op de werkvloer begint bij de top.

Nummer 14

Herfst 2011 www.eurekapub.nl

eureka

nummer

14

“Archimedes ontdekte dat met de kracht van een hefboom men de hele wereld kon verplaatsen. Dit magazine is vernoemd naar zijn beroemde uitspraak ‘eureka!’ letterlijk, ‘ik heb het gevonden!”

Brandstofkosten Het magazine voor professionele goederenstroom beheersing

W

elkom bij het herfstnummer 2011 van eureka! Het lijkt erop dat niets vanzelfsprekend is. Na de optimistische tijden in 2010, lijkt het economisch herstel vastgelopen te zijn, of in ieder geval afgezwakt. Er zijn nog steeds feiten die hoop geven: bijvoorbeeld de groeiende industriële productie in grote delen van Noord Europa. Daarnaast hebben de mensen nog steeds voedsel en kleding nodig dus de logistiek blijft in beweging. Echter, de manier waarop de (interne) logistiek opereert moet altijd flexibel zijn en daarnaast in staat zijn om op veranderingen in te kunnen spelen. Deze editie van het magazine weerspiegelt die noodzaak tot flexibiliteit zodat wij het maximale uit onze middelen kunnen blijven halen. Gay Sutton schrijft al meer dan 20 jaar over materials handling, productie en logistiek. In haar artikel over energie kijkt zij hoe wij het maximale uit elke Watt persen. Maar effectief magazijnmanagement gaat ook over een veilige werkplek en zij zoekt bevestiging voor de stelling dat dit gedragen moet worden door de top. Cat ® lift truck dealers bieden hun klanten verschillende flexibele oplossingen aan om beter met fluctuerende trends om te kunnen gaan terwijl zij zich klaarmaken voor het economisch herstel. Ruari McCallian doet verslag. Cat Lift Trucks is trots sponsor te mogen zijn van een elektrisch voertuig dat het Antarctisch continent zal doorkruizen. Gian Schiava doet verslag van een project met meer dan alleen academische waarde. Het is een serieus onderzoek naar alternatieve energiebronnen voor de toekomst. Ik wens u veel leesplezier met deze uitgave van eureka. Laat ons weten wat u van eureka vindt, via onze website www.eurekapub.nl of door een e-mail te sturen naar [email protected].

Monica Escutia Eindredacteur

4-7

Nummer 14 - Herfst 2011 Hoofdredacteur: Monica Escutia Bijdragen Redactie: Ruari McCallion Gay Sutton Gian Schiava Vormgeving: Paul Fretwell Geproduceerd door: gu9creative Gedrukt/Verspreid door: BTB Mailflight Gepubliceerd door: Cat Lift Trucks Hefbrugweg 77 1332 AM Almere Nederland ©2011, MCFE. Alle rechten voorbehouden. CAT, CATERPILLAR, hun respectievelijke logo’s, de kleur ’Caterpillar Yellow’ en de styling ‘Power Edge’ zijn, net als de hier gebruikte bedrijfs- en productidentiteit, handelsmerken van Caterpillar en mogen niet zonder voorafgaande toestemming van Caterpillar worden gebruikt.

Een brandstof economie

ODuPC1395(08/11)gu9

Veilig werken met heftrucks

Er is geen eenduidig antwoord op de vraag waar we in de toekomst onze energie vandaan halen. Wij kijken naar een aantal ideeën om het verbruik terug te dringen.

Duurzaamheid

8-11

Antarctische expeditie

De zoektocht naar effectieve, niet-fossiele energiebronnen reikt tot aan het einde van de aarde. Cat Lift Trucks sponsort een op zonne-energie aangedreven voertuig waarmee Antarctica doorkruist zal worden.

Klaar voor het herstel

4

8

12

14

12-13

Economisch herstel

Het pad naar economisch herstel is niet duidelijk en vol pieken en dalen. Cat dealers helpen klanten met flexibele contracten.

14-15

In veilige handen

Veiligheidsmanagement is niet alleen een kwestie van training. Het moet in de genen van het bedrijf komen te zitten en duidelijk gedragen te worden door het management.

Hoofdredacteur van eureka is Monica Escutia, afgestudeerd in Communicatie en Journalistiek. Zij is Spaanse en spreekt ook vloeiend Nederlands, Engels en Italiaans. De voormalige redactrice van diverse internationale media werkt alweer acht jaar in de logistieke sector – de eerste vier als vertegenwoordigster van onderdelen voor verschillende Europese landen, alvorens EAME senior coördinator marketingcommunicatie te worden bij Cat Lift Trucks, gevestigd in Nederland.

ns een ook ee site Neem ka-web e eure d p l o kijkje apub.net k e r u e www. dt u ons archief m hier unt u Hier vin erder k r elen. V ik t r ies voo a t ugges s nuttige n e r u unt entaa en en k comm hterlat c a elen d ik la e art ons b r nieuw o o v n ideeë ven. doorge

Evenementen kalender Datum, Evenement, Locatie, Website

Overzicht

27-28 september 2011 Logistics Link North Doncaster, Verenigd Koninkrijk www.north.logisticslink.co.uk

Logistics Link North is terug in Doncaster op een nieuwe, als magazijn ingerichte locatie. Laat de kans niet schieten om een aantal van de meest innovatieve producten en diensten binnen de sector te testen en te vergelijken in een magazijnomgeving. De beurs brengt tal van nieuwe ideeën om u te helpen uw kosten terug te dringen en uw processen te verbeteren en biedt de ideale mogelijkheid om een eindejaarsaudit uit te voeren op al uw magazijn- en logistieke processen.

27-29 september 2011 HOLLAND TRANSPORT & LOGISTICS SHOW Rotterdam, Nederland www.hollandtransport.com

Rotterdam is de locatie bij uitstek voor de Holland Transport & Logistics Show, waar vervoerders de meeste recente ontwikkelingen op het gebied van logistiek kunnen zien en ervaren: logistieke infrastructuur, logistiek onroerend goed, logistieke informatietechnologie en – apparatuur. Dit evenement zal hen ook op de hoogte brengen van ontwikkelingen, problemen en oplossingen om de duurzaamheid binnen de logistieke goederenstroom te verbeteren.

11-14 oktober 2011 PPI Transport Symposium Amsterdam, Nederland www.risiinfo.com/events/transport_symposium

Hét evenement voor de wereldwijde logistieke sector voor houtproducten! Het PPI Transport Symposium is de langstlopende conferentie en beurs voor de wereldwijde logistieke sector voor houtproducten. Het door RISI in samenwerking met de International Forest Products Transport Association (IFPTA) georganiseerde evenement richt zich op alles wat te maken heeft met het wereldwijde transport, de behandeling en distributie van houtproducten.

29 november - 1 december 2011 INTERMODAL EUROPE Hamburg Messe, Duitsland www.intermodal-events.com

Intermodal Europe is de ontmoetingsplek van de industrie en bedrijven. Met meer dan 3.400 deelnemers was 2010 de meest succesvolle beurs tot op heden. Dankzij dit succes is de beurs uitgegroeid tot het grootste specifiek Intermodale evenement op het vasteland van Europa. Intermodal Europe 2011 zal een uniek inzicht bieden in het beheren en vervoeren van transportcontainers.

12

Redactie / Inhoud

2 3

Brandstofkosten

I

dollar per vat

Een brandstof economie

Cat® Lift Trucks dealer voor Nederland, uit. “Er zijn wel een aantal zaken die gecombineerd het brandstofverbruik aardig omlaag kan brengen.” Veel van deze maatregelen zijn vaak een kwestie van gezond verstand en operationele discipline, zoals het gebruik van de juiste magazijntruck voor de juiste klus.

n april van dit jaar brak de olieprijs door het plafond van de $100 per vat en steeg het zelfs verder tot $125,9 toen de onrust in Libië verdere aanvoer naar Europa onderbrak. De olieprijzen, zoals van elk product, worden voornamelijk bepaald door de wetten van vraag en aanbod. Als het aanbod daalt, gaan de prijzen stijgen. Toen de vraag daalde tijdens de mondiale economische crisis van 2008 tot 2009 kelderden de prijzen zelfs tot onder de $30 per vat. Tijdens het schrijven van dit stuk daalde de prijs van de Brent Crude olie, de benchmark voor ’s werelds twee derde van de olieprijzen, tot $106 per vat in reactie op de Amerikaanse en Europese economische problemen. Hoewel de prijzen altijd wel vatbaar zijn voor een politieke of economische malaise, is er wel degelijk een meer serieuze onderliggende trend die toch vooral de prijzen dicteert. Voorspellingen van Macquarie Capital, gebaseerd op actuele data, laten zien dat de vraag meedogenloos blijft groeien en dat zal uiteindelijk een negatieve weerslag hebben op het aanbod binnen 5 tot 10 jaar. Dit gegeven zal de prijzen verder doen stijgen. Met deze sombere vooruitzichten is het verstandig dat bedrijven kijken naar het brandstofverbruik van hun heftruckvloot als onderdeel van een algemene inspanning om binnen het bedrijf de energieconsumptie terug te dringen. “Er is geen afzonderlijke oplossing die liters brandstof kan besparen,” legt Remke van Ommeren, product manager bij Crepa,

“Met deze sombere vooruitzichten is het verstandig dat bedrijven kijken naar het brandstofverbruik van hun heftruckvloot als onderdeel van een algemene inspanning om binnen het bedrijf de energieconsumptie terug te dringen.” De vaste routines van de chauffeurs zijn zeer bepalend voor de hoogte van het brandstofverbruik. De manier waarop bijvoorbeeld met het gaspedaal wordt omgegaan kan het verbruik behoorlijk beïnvloeden. En des te groter de heftruck, des te kostbaarder het kan worden. De motor gewoon laten lopen is ook een bekend fenomeen. Het is natuurlijk heel handig en efficiënt om de motor te laten lopen als er even een paar dozen op de pallet geplaatst moeten worden, maar het is natuurlijk niet nodig als de heftruck niet in gebruik is of als de chauffeur aan het lunchen is. Het is een kwestie van discipline om een heftruck correct te parkeren en uit te zetten en dat is iets wat niet alleen goed begrepen dient te worden, maar ook door gemotiveerd personeel in de praktijk moet worden gebracht. En dat lukt alleen met een kundige leiding. ➔

$160

1. Olieprijs, januari 2003 - december 2008 Wekelijks spottarief in de VS, gewogen per importvolume (dollar per vat)

$140

$120

$100

$80

$60

Met de huidige olieprijzen rond de $100 en wellicht nog hoger in de toekomst, is men nu eindelijk geneigd om eens goed de mogelijkheden voor brandstofreductie bij heftrucks onder de loep te nemen.

$40

$20

4 5

nov 01, 2008

jul 01, 2008

sep 01, 2008

kun 01, 2008

jan 01, 2008

maa 01, 2008

nov 01, 2007

jul 01, 2007

sep 01, 2007

kun 01, 2007

jan 01, 2007

Brandstofkosten

maa 01, 2007

nov 01, 2006

jul 01, 2006

sep 01, 2006

kun 01, 2006

jan 01, 2006

maa 01, 2006

nov 01, 2005

jul 01, 2005

sep 01, 2005

kun 01, 2005

jan 01, 2005

maa 01, 2005

nov 01, 2004

jul 01, 2004

sep 01, 2004

kun 01, 2004

jan 01, 2004

maa 01, 2004

nov 01, 2003

jul 01, 2003

sep 01, 2003

kun 01, 2003

jan 01, 2003

1

maa 01, 2003

$0

Gay Sutton kijkt naar de grote en kleine initiatieven die een invloed zullen hebben op de cumulatieve kosten.

Hoofdafbeelding Shell ja knikker, Oman Afbeelding met dank aan Shell

Brandstofkosten ➔ Ondertussen voegen de heftruckchauffeursopleidingen ook elementen als milieuvriendelijk sturen en economisch rijden toe aan hun cursussen. Ga dan ook voor deze optie of voeg dit soort elementen ook toe aan je interne opleidingen en trainingen. Het gebruik van nieuwe technologieën kan helpen bij het afdwingen van de juiste praktijken. “Vele moderne trucks zijn uitgerust met moderne motor management systemen die de motor doen afslaan bij langdurig stationair lopen,” zegt Van Ommeren. “En dit soort systemen kunnen ook achteraf worden gemonteerd. De terugverdientijd is relatief kort, afhankelijk van het aantal werkzame uren per dag.” “Ondertussen voegen de heftruckchauffeursopleidingen ook elementen als milieuvriendelijk sturen en economisch rijden toe aan hun cursussen.” Deze managementsystemen kunnen ook informatie verschaffen omtrent andere facetten van het heftruckgebruik. Door het koppelen van een individuele identificatiecode aan het gebruik en verbruik, is het mogelijk om de prestaties van de chauffeurs te vergelijken en diegenen met een hoog verbruik te identificeren. Daarna is het aan het management om gedrag te corrigeren, met de feiten als ondersteunend bewijs. “Je kan de chauffeurs eruit halen met een, laten we zeggen, zware voet,” legt FLTA directeur David Ellison uit. “Daarna kan je hen trainen om voorzichtiger gas te geven of anders een andere plek in de organisatie te geven.”

Volgens Van Ommeren is een gelijksoortig systeem in gebruik bij verschillende Nederlandse vliegvelden. Als een heftruck, of enig ander voertuig op het vliegveld, bij moet tanken, dan geeft het tankbedrijf niet alleen een faktuur af, maar verschaft het tevens een overzicht waarop het heftrucknummer, de afdelingscode, hoeveel brandstof was bijgetankt en wanneer het tanken plaatsvond. “Leidinggevenden zien dit als een echt management tool voor het controleren van het brandstofverbruik en het corrigeren van chauffeursgedrag,” zegt hij. “Goede managers kunnen dit ombuigen in een positief item zoals een wedstrijd waarbij de meest zuinige chauffeurs zegevieren.” Een ander belangrijk gegeven bij het beheersen van het brandstofgebruik is de lay-out van het terrein en de afstanden die dagelijks moeten worden afgelegd – onafhankelijk of het een magazijn, fabriek of een bouwlocatie is. En dit geldt net zo goed voor elektrische heftrucks als voor heftrucks met verbrandingsmotoren.

nieuwe productgroepen of nieuwe functies regelmatig veranderen. Het is vaak moeilijk om bestaande situaties structureel te veranderen zonder al te grote financiële offers, maar ook met kleine ingrepen kan men veel bereiken. Bijvoorbeeld door de rijroutes of heftruck parkeerplekken te wijzigen en daardoor al afstanden te verkorten en brandstof te besparen. Vaak pakt dit vooral goed uit op een oudere locatie. “Als je een oud magazijn hebt bijvoorbeeld, rijden de heftrucks misschien wel op 3 verschillende locaties om goederen af te leveren,” zegt Ellison. “Het veranderen van de rijroutes kan de rijafstand verkorten en dus het verbruik reduceren.” Hij adviseert tevens om een ander persoon eens met een frisse blik naar laten te kijken – iemand van een andere vestiging of zelfs van buiten het bedrijf, die niet gehinderd zullen zijn door de gewenning aan de dagelijkse gang van zaken. Vanuit het perspectief van het management, beïnvloeden een aantal zaken de efficiency van de heftruck. Veel leidinggevenden zullen geneigd zijn om te besparen op onderhoud, maar dat zal uiteindelijk geen echte bezuiniging zijn. Een motor die volgens de specificaties van de fabrikant wordt onderhouden, zowel met een dagelijkse check als met regelmatig gepland onderhoud, zal beter lopen, beter met brandstof omspringen en mogelijk minder snel panne krijgen.

“Door het koppelen van een individuele identificatiecode aan het gebruik en verbruik, is het mogelijk om de prestaties van de chauffeurs te vergelijken en diegenen met een hoog verbruik te identificeren.” In een nieuw gebouw kun je deze optimale situatie ontwerpen. Maar ook eenmaal in gebruik is het raadzaam om periodiek de rijroutes en hun plek ten opzichte van de opslaglocaties, heftruck parkeerplaatsen, goederenontvangst en laadperrons te evalueren, vooral indien de omstandigheden zoals de introductie van

“Het veranderen van de rijroutes kan de rijafstand verkorten en dus het verbruik reduceren.” “Met de juiste brandstof,” zo gaat Van Ommeren verder, “zal de motor schoner blijven en beter

lopen. En dus minder brandstof verbruiken.” Het is interessant om de statistieken te bekijken waarbij slechte kwaliteit of versleten banden een duidelijk verslechterde rolweerstand hebben en dan 10% tot 30% meer verbruiken. Op een elektrische truck hoeven we alleen maar naar de ampères te kijken om dit effect van toegenomen weerstand waar te nemen. Met een diesel heftruck is dit moeilijker te peilen. Dus de aanschaf van een goede kwaliteit banden die mede goed zijn voor het milieu en ze tijdig vervangen, kan een kostenbesparing opleveren.

“Veel leidinggevenden zullen geneigd zijn om te besparen op onderhoud, maar dat uiteindelijk geen echte bezuiniging zijn.” Tenslotte kosten heffen, neigen, zijwaarts positioneren, vork positioneren en klemmen meer brandstof dan rijden. Dus loont het de moeite om zware lasten zo dicht mogelijk op het eerste niveau op te slaan en dat onnodig heffen en positioneren bijvoorbeeld zo veel mogelijk worden vermeden. Er wordt thans veel onderzoek gedaan naar nieuwe en betere motortechnologie en naar hybride alternatieven. Maar Ellison verwacht niet dat er spoedig een grote doorbraak is te verwachten. “Deze technologieën zijn voorlopig nog in de experimentele fase,” zegt hij. “En uiteindelijk zal het nog zeker vijf tot tien jaar duren voordat zij op grote schaal en winstgevend toegepast kunnen worden. Dus voorlopig blijven bedrijven de kosten van elektrisch versus LPG versus diesel bekijken en hangt de uiteindelijke beslissing af van de wensen en eisen van de praktijk.” n Artikel feedback is welkom: [email protected]

2. Gewoonten van chauffeurs spelen een belangrijke rol in het energieverbruik. Zo kan het brandstofgebruik behoorlijk toenemen door de manier waarop met het gaspedaal wordt omgegaan. 3. Het is niet efficiënt om de motor te laten lopen als de heftruck niet wordt gebruikt of als de chauffeur aan het lunchen is. 4. Het terugdringen van het energieverbruik vereist een proactief team van chauffeurs dat begrijpt wat van hen wordt verwacht en gemotiveerd is om deze kennis consequent in praktijk te brengen. En dat lukt alleen met een kundige leiding.

2

3

4 Brandstofkosten

6 7

Duurzaamheid

Een zuidpool expeditie De zoektocht naar duurzame energiebronnen in de interne logistiek

D

e Nederlanders Wilco van Rooijen en Fokke van Velzen bedachten een project om een duurzaam, op zonne-energie aangedreven voertuig te ontwikkelen, dat hen van Patriot Hills (een kamp op Antarctica) naar de Zuidpool en terug zou brengen. Deze reis van 2300 km is bedoeld om de aandacht te trekken voor de situatie op Antarctica, dat op het ogenblik beschermd is tegen het boren naar olie dankzij het milieu protocol, onderdeel van het Antarctisch Verdrag. Dat protocol verloopt echter in 2048 – en de vraag wordt: wat gebeurt er daarna? De avonturiers hopen het antwoord daarop te vinden in het tweede doel van de expeditie: het inspireren van jonge mensen en hun aandacht op de thematiek van de duurzaamheid te vestigen. Zij zijn immers de beslissers van de wereld van morgen en spelen een cruciale rol in het creëren van een maatschappij die kan overleven met alternatieve energiebronnen. Wilco en Fokke vroegen de Hogeschool Utrecht, faculteit Natuur en Techniek, om het voertuig te ontwerpen en te bouwen. De wensenlijst voor een dergelijk voertuig was erg lang, maar vormde ook een echte uitdaging voor elke groep (aankomend) ingenieurs. Binnen het tijdsbestek van het project was er

één cruciale voorwaarde: het voertuig moest in een omgeving getest worden waarbij de omstandigheden zo vergelijkbaar mogelijk zijn met het Antarctisch continent. “De avonturiers hopen het antwoord daarop te vinden in het tweede doel van de expeditie: het inspireren van jonge mensen en hun aandacht op de thematiek van de duurzaamheid te vestigen. Zij zijn immers de beslissers van de wereld van morgen en spelen een cruciale rol in het creëren van een maatschappij die kan overleven met alternatieve energiebronnen.” Aangezien het project prima paste bij het streven van Cat Lift Trucks om het brandstofverbruik van haar materials handling producten te reduceren en het zoeken naar alternatieve energiebronnen daarvoor, besloot de onderneming om deze cruciale testfase te ondersteunen. Een team van 7 personen vertrok in februari 2011 naar het koude Finland om een streng testprogramma uit te voeren, welke als input ging dienen voor de verdere ontwikkeling van het voertuig. De wagen werd getest op rijeigenschappen zoals sturen en remmen, snelheid en andere ➔

1. Cat Lift Trucks heeft de cruciale testfase van het voertuig gesponsord.

De energiebronnen voor de heftrucks van de toekomst worden nu reeds ontwikkeld door de onderzoeksafdelingen van de fabrikanten. eureka heeft al eens de strijd om de macht tussen fossiele brandstof en elektriciteit onderzocht (eureka 4 en 10) en hybride ontwikkelingen zullen ook hun weerslag hebben in de komende decennia. Op de lange termijn echter zullen we ook naar alternatieven moeten kijken. Zonne-energie is daar één van en de potentie ervan wordt aangetoond door een opmerkelijk project, dat mede gedragen wordt door Cat® Lift Trucks.

Gian Schiava onderzoekt een op zonne-energie aangedreven voertuig voor gebruik op de Zuidpool.

1 Duurzaamheid

8 9

Duurzaamheid Vehicle details • Aangedreven door zonne-energie • In staat om op het gevarieerde terrein van Antarctica te opereren • Afstand van de expeditie: 2300 km • Max. snelheid: 20 km/h • Biedt plaats aan: 2 mensen 3 • Bagage en bevoorrading: 1 m • Zonnecellen: 600 cellen • Vermogen: 5 kWh • Massa: 700 kg

Cat Lift Trucks, een joint venture van Caterpillar, ontwikkelde een brede aanpak om de eigen activiteiten en producten vriendelijker voor het milieu te maken. Dit zijn slechts enkele voorbeelden van de fabriek in Nederland: • Het reduceren van de totale afvalproductie en de hoeveelheid non-recyclebaar afval per geproduceerde eenheid (volgens ISO 14001) • Het reduceren van de uitstoot binnen het productieproces zelf, inclusief minder gebruik van verf en oplosmiddelen

4

2, 3. Tijdens de proef in Finland werd de wagen getest op rijeigenschappen zoals sturen, snelheid, remmen en andere essentiële functies. 4, 5. De wagen werd uitgeprobeerd op allerlei soorten terrein. In de sneeuw hadden de wielen de neiging zich in te graven, zodat duidelijk werd dat er gezocht moet worden naar een ander type banden. 6. Het testteam in Finland.

• Het ontwikkelen van vooruitstrevende Gezondheids- en Veiligheidsprogramma’s • Het stroomlijnen van het transport zodat er minder brandstof wordt verbruikt • Het ervoor zorgen dat alle producten aan de strengste emissie-eisen voldoen, zoals Stage IIIA van de EC richtlijn 97/68/EC omtrent de uitstoot van uitlaatgassen

CAR ILLUSTRATION

• Het als optie aanbieden van biologisch afbreekbaar hydraulische olie zodat klanten hun milieudoelstellingen kunnen halen

5

• Het verhogen van het aantal recycleerbare onderdelen

➔ vitale functies. Het regeneratieve remsysteem, dat energie zou moeten leveren als gevolg van het remmen en dat in de batterijen zou moeten opslaan, werd getest op functionaliteit. Ook werd het rijden op verschillende ondergronden uitgebreid geprobeerd.

2

3

“Een team van 7 personen vertrok in februari 2011 naar het koude Finland om een streng testprogramma uit te voeren, welke als input ging dienen voor de verdere ontwikkeling van het voertuig.” De resultaten van de test zullen in het uiteindelijke voertuig verwerkt worden. Het team van de Hogeschool Utrecht zal het project aan een nieuw team overdragen, dat deze klus zal moeten klaren. In deze fase worden de studenten van de Hogeschool Utrecht ook bijgestaan door studenten van andere scholen, zoals het ROC Amsterdam. Daardoor krijgt het project ook meer bekendheid bij andere studenten. Het nieuwe team zal onder meer een nieuw elektronisch aandrijfsysteem moeten ontwerpen, dat de bestuurder helpt bij het zo efficiënt mogelijk rijden met het voertuig. Ook zullen zij op zoek moeten gaan naar betere banden, aangezien de huidige exemplaren de neiging hadden zich in te graven. Verder zullen

de zonnepanelen klaargemaakt en uitgebreid getest moeten worden. Deze en dus nog meer technische taken zullen moeten worden uitgevoerd alvorens een volgende rijtest uitgevoerd kan worden. Het is de verwachting dat het voertuig in januari 2012 gereed zal zijn. Wilco en Fokke zullen daarmee nog één test doen, waarna het voertuig in het najaar van 2012 naar Antarctica verscheept kan worden. De progressie van het project kan gevolgd worden op www.teamantarctica.nl.

Waarschijnlijk is de beste manier om deze ambitieuze milieudoelstellingen te realiseren, het voortdurend zoeken naar alternatieve energiebronnen voor de heftrucks en de uitstoot van deze producten tot een minimum te beperken. Door het sponseren van projecten als het Antarctica expeditie voertuig, wil Cat Lift Trucks vooral bewustzijn creëren voor de milieuproblematiek bij de komende generaties. En wie weet… misschien worden alle toekomstige heftrucks voorzien van energie door een welhaast onuitputtelijke bron: de zon! n Artikel feedback is welkom: [email protected]

6

Ondersteuning door Cat Lift Trucks

Een dergelijk project kan niet gerealiseerd worden zonder de hulp van de private sector. Cat Lift Trucks is trots om dit avontuur te mogen ondersteunen, in het bijzonder gezien de doelstellingen van dit project. Duurzaamheid is namelijk niet slechts een holle frase in een mission statement. Caterpillar, de moederorganisatie, maakt duidelijk dat het veranderingen aanmoedigt waarbij technologie en innovatie als hefbomen fungeren en daardoor klanten de mogelijkheid biedt om efficiënter met energiebronnen om te kunnen gaan. Elke divisie binnen de Caterpillar organisatie kan dit naar eigen inzicht invullen.

Duurzaamheid

10 11

Klaar voor het herstel

Economisch herstel Ruari McCallion

1

2

De markten lijken zich te herstellen van de kredietcrisis maar de berichtgevingen spreken elkaar vaak tegen. Hoe moet de interne logistiek een stap voorwaarts zetten zonder dat het zich al teveel vastlegt in apparatuur of capaciteit?

D

e economische verslechtering veroorzaakt door de kredietcrisis en de ineenstorting van de banken is erg hardnekkig geweest, maar we zien de eerste tekenen van herstel. Maar het grote plaatje is heel divers als we Europa bekijken. De noordelijke landen van de EU – vooral Nederland en Duitsland – laten een groeiende economie zien, hoewel niet alle sectoren even goed presteren. In Groot-Brittannië toont het 2011 BNP cijfer een vrij vlakke economie, mede het resultaat van de reeds in gang gezette en drastische herstructurering. Er is zelfs licht aan het einde van de tunnel met berichtgevingen uit de industrie waarbij de grootste groei van de laatste 20 jaar wordt gerealiseerd. Het algemene herstel van Nederland is mede ingezet door een goed presterend Duitsland, dat in 2010 een exportgroei van 18,5% laat zien. Ook Nederland laat een relatief herstel zien met zwakke cijfers in de huizenmarkt, onroerend goed en de weg- en waterbouw. Wel waren er groeicijfers bij de aanschaf van machines en computers. De veelbelovende groei in de industriële productie gedurende 2010, meer dan 7% in de kwartalen 2 en 3, is afgeremd tot een bescheiden 2% in het eerste kwartaal van 2011. “De markt trekt zeker weer aan en we zien een enorme toename in het aantal aanvragen en dat in alle branches,” zegt Paul Fox, National Sales Manager bij Impact Handling, Cat® Lift Trucks dealer in Groot Brittannië. Dat is goed om te weten, maar als we zuidelijker kijken in Europa is het minder rooskleurig. Spanje heeft een enorme werkeloosheid en er is geen vertrouwen in de economie, waardoor de rente erg hoog is. Italië laat goede prestaties zien, maar worstelt ook met het financieringstekort en is bezorgd over het uitblijven van de investeringen.

Bekende en onbekende factoren Verderop laten de USA, China, India en Brazilië sterke groei zien. Maar onvoorziene en compleet onverwachte gebeurtenissen kunnen de mondiale commerciële activiteiten verstoren. Europa heeft twee ongewoon strenge winters achter elkaar meegemaakt hetgeen resulteerde in een mindere periode in kwartaal 4 in sommige noordelijkere landen. Maar de winter heeft tenminste een redelijk voorspelbare duur en de getroffen landen kunnen ermee overweg – ook al waren zij tijdelijk overweldigd. Aan de andere kant, de gevolgen van de Sendai aardbeving, de tsunami en de daaropvolgende crisis rond de krachtcentrale van Fukushima waren bijna niet te overzien en zonder aanwijsbaar einde (ten tijde van dit schrijven). Al het voorgaande creëert een enorme puzzel voor de materials handling en logistieke business: is het nu tijd om te investeren in een verhoogde capaciteit or moeten we nog steeds de rem erop houden en onze adem inhouden? Maar als we niet investeren, missen wij dan de boot als de economie weer aantrekt? En is een toegenomen economische activiteit slechts van korte duur ? “...onvoorziene en compleet onverwachte gebeurtenissen kunnen de mondiale commerciële activiteiten verstoren.” Het dilemma van de professionals in de interne logistiek is enerzijds heel duidelijk en anderzijds moeilijk op te lossen. Aan de ene kant, als er onvoldoende capaciteit dan kan het niet aan de eisen voldoen van de “op tijd en volledig volgens specificatie”. Dat kost niet alleen geld, maar ook in het onvermogen om nieuwe klanten binnen te halen of zelfs in het

verlies van bestaande klanten. Aan de andere kant, als bedrijven investeren in een verhoogde capaciteit en het herstel toont zich grillig, compleet met perioden van afnemende vraag, dan blijven zij met dure gebouwen, fabrieken en apparatuur zitten die niet of nauwelijks worden gebruikt.

Het beste van twee werelden? In de ideale wereld kunnen bedrijven uitbreiden naar believen. We leven dan wel niet in deze ideale wereld, maar de Cat Lift Trucks dealers doen wel hun best om dit ideaal te benaderen en de inzet van hun producten zo flexibel mogelijk te maken. “Aangezien we de eerste tekenen van herstel zien na de recessie van de afgelopen jaren, is het nu noodzakelijk om in te springen op de veranderende behoeften van onze klanten en dat wij onze contracten daarop afstemmen,” zegt Fox van Impact. In het zakelijke klimaat van vandaag is het traditionele, vaststaande vijf jaar contract reeds bedreigd met uitsterven. Een directe aankoop is ook al lang de keuze van een minderheid. Een onderzoek van Redshift, zoals ook besproken in eureka In maart 2010, laat zien dat een directe aankoop onder de 40% ligt in het geval van ‘nieuwe machines’ in de jaren 2007-2009. Contracthuur en leasing daalden eveneens en zelfs naar een lager niveau: deze vormen vertegenwoordigden slechts 31% van de markt. De explosieve groei komt van de korte termijn verhuur. Het steeg van bijna niets naar 10% in slechts twee jaar tijd – en er zijn geen indicaties dat de trend wordt omgekeerd. “In het zakelijke klimaat van vandaag is het traditionele, vaststaande vijf jaar contract reeds bedreigd met uitsterven. Een directe aankoop is ook al lang de keuze van een minderheid.”

De vraag naar flexibiliteit “In de markt van vandaag heeft de klant vooral flexibiliteit nodig,” zegt Fox. Verhuur was slechts een optie bij het overbruggen van een korte periode of bij een tijdelijke vervanging van trucks in reparatie. Korte termijn verhuur heeft zich ontwikkeld van noodoplossing tot een integraal onderdeel van het aanbod van de dealer. Echter, korte termijn verhuur is deels afhankelijk van financiering – een situatie die in Italië min of meer uit de hand is gelopen, waar de kredietsituatie niet goed was ingeschat voor een grote vloot heftrucks (verspreid over meerdere bedrijven en leveranciers). Deze onbalans in een uitstaande vloot van 10.000 trucks werd veel groter door de kredietcrisis

en toen zij retour kwamen zagen de verhuurders (die dit concept behoorlijk hadden doorgedrukt) zich in de problemen raken. Het aanbod en de beschikbaarheid van heftrucks zijn tegenwoordig meer afgestemd op de nieuwe realiteit en omstandigheden. Impact Handling financiert de eigen huurvloot met eigen middelen en is dus niet afhankelijk van de banken, die hun momenteel de eigen reserves weer aan het opbouwen zijn en dus ook minder gemakkelijk krediet verstrekken. Impact biedt de klanten een totaalpakket aan, genaamd ‘Total Contract Flexibility’. “Wij vertellen onze klanten dat wij hun vloot aan hun eigen behoefte aanpassen,” zegt Fox. Als een klant deze veranderde behoefte constateert, dan gaat Impact aan de slag. “Als een klant bijvoorbeeld 10 reach trucks en 2 LPG trucks op een 5 jaar contract heeft afgenomen en halverwege het contract blijkt dat er 8 LPG trucks en 2 heftrucks nodig zijn, dan komen wij graag aan dit verzoek tegemoet.” Hij ziet het voordeel voor beide partijen; de klant heeft steeds exact de vloot die nodig is en Impact Handling versterkt de klantrelatie op de lange duur. Het bedrijf presenteert zich dan ook als een leverancier van oplossingen in plaats van simpelweg aantallen trucks weg te zetten. “Wij vertellen onze klanten dat wij hun vloot aan hun eigen behoefte aanpassen.” Paul Fox, Impact Handling Teneinde steeds de juiste oplossing te kunnen kiezen, is het raadzaam voor de professionals van de interne logistiek om goede banden te hebben met hun heftruckleveranciers. Dit is voordelig in twee opzichten. Ten eerste, men is sneller op de hoogte van de laatste ontwikkelingen zijn – nieuwe oplossingen die wellicht meer flexibiliteit bieden of beter passen bij de aanwezige behoefte. Ten tweede, en belangrijker, een goede relatie bouwt vertrouwen op en dit kan zich weer verder ontwikkelen richting een partnerschap. Immers, partners helpen elkaar en ‘zeker in deze onzekere tijden’ is het heel handig om te weten wie je de helpende hand toesteekt. n Artikel feedback is welkom: [email protected]

1, 2. De gevolgen van natuurrampen zoals de Sendai-aardbeving, de tsunami en de hierop volgende crisis rondom de kernenergiecentrale van Fukushima zijn problemen die de groei schaden op onafzienbare termijn.

Klaar voor het herstel

12 13

Service in onzekere tijden Cat Lift Trucks dealers bieden een veelvoud aan oplossingen teneinde een fluctuerende vraag aan te kunnen Groot Brittannië: Het Total Contract Flexibility concept van Impact Handling helpt klanten zich aan de veranderde omstandigheden aan te passen. De samenstelling van een reeds aangeschafte vloot op een 5 jaar contract kan worden aangepast qua aantallen en type truck. Spanje: Bergé Manutención heeft een vloot van trucks voor de korte termijn verhuur; vooral voor het opvangen van seizoen fluctuaties en noodgevallen. Italy: Compagnia Generale Macchine S.p.A (CGM) kan desgewenst flexibiliteit in het contract inbouwen, met een maximum variatie van 15-20 % van de vlootgrootte.

Benelux: Crepa BV heeft een korte termijn vloot beschikbaar van 900 eenheden, waaronder pallettrucks, stapelaars, reachtrucks, LPG of diesel, 3 of 4 wiel elektrische heftrucks. Daarvan is een gedeelte onmiddellijk inzetbaar. Frankrijk: Er is een mogelijkheid om in noodgevallen trucks op korte termijn in te zetten.

Veilig werken met heftrucks

In veilige handen Goede heftruckopleidingen, duidelijk en overzichtelijk inrichten van het magazijn en een goede risico inschatting zijn essentieel voor de veiligheid, maar als de juiste mentaliteit bij het management ontbreekt, dan is er geen redden aan.

Gay Sutton onderzoekt de valkuilen en maakt duidelijk hoe je een veilige werkomgeving met heftrucks creëert en behoudt.

W

e kennen allemaal de volgende situatie. Een betrouwbare medewerker slaagt met vlag en wimpel voor zijn opleiding, maar laat alles los zodra hij in zijn werkomgeving wordt losgelaten. De prestaties nemen af en de schade begint voelbaar te worden. In een werkomgeving waar heftrucks rondrijden, kan het bovenstaande ook letterlijk worden opgevat. Personeel of bezoekers kunnen gewond raken, goederen, magazijnstellingen of machines worden beschadigd – of erger. “Natuurlijk gebeuren dit soort zaken op de meest onfortuinlijke momenten, zoals tijdens de Kerst drukte of tijdens de vakanties in de zomer wanneer de helft van je personeel op vakantie is. Het hoort er allemaal bij,” volgens David Allison van de Britse Forklift Truck Association. “Om dit te voorkomen, is het noodzakelijk om de juiste management systemen en goede supervisie geregeld te hebben. Anders gebeurt er vroeg of laat een kostbaar incident.”

1. David Ellison, directeur van de Fork Lift Truck Association.

“...Een betrouwbare medewerker slaagt met vlag en wimpel voor zijn opleiding, maar laat alles los zodra hij in zijn werkomgeving wordt losgelaten. De prestaties nemen af en de schade begint voelbaar te worden.”

1

Wat is dan een goed veiligheidsmanagement systeem en waar kunnen we dit in werking zien? Volgens ARBO specialist Micheal Collier, die met dit soort systemen heeft gewerkt bij DHL en TDG, en ook bij retailers als Safeway, Morrisons en Argos, kan een goed veiligheidssysteem alleen slagen als het ook in het algemeen beleid verankerd zit. Gedragen en ondersteund door de top, moet er een duidelijke hiërarchie aan verantwoordelijkheden zijn waarbij een

veiligheidsmanager inbegrepen moet zijn en tevens alle lagen van het management aangaat. Uiteindelijk, echter, zijn het de voormannen of supervisors op de werkvloer die werkelijk zien wat er speelt en dus moet de bewaking van de veiligheidsnormen vooral bij deze personen liggen.

“Uiteindelijk, echter, zijn het de voormannen of supervisors op de werkvloer die werkelijk zien wat er speelt en dus moet de bewaking van de veiligheidsnormen vooral bij deze personen liggen.” Supervisors moeten over een serie bekwaamheden beschikken en dat begint met een goed begrip van wat veiligheid exact inhoudt. “Onze eerste lijnmanagers gaan op een uitgebreide cursus omtrent Arbo technische zaken en volgen dat dan op met een heftruckopleiding zoals wij die ook aan onze eigen chauffeurs geven. Zo weten zij exact waar zij op moeten letten,” aldus Collier. Deze kennis zal niet effectief blijken als zij ook daadwerkelijk zelf kunnen ingrijpen. “Supervisie moet gepaard gaan met gedelegeerde verantwoordelijkheden,” volgens Allison. “De supervisor moet het gezag meekrijgen om onmiddellijk in te kunnen grijpen.” Er zal een balans moeten zijn tussen bestraffing en beloning. “Het opvolgen van veiligheidsnormen kan niet worden opgelegd, de medewerker moet er ook zelf het nut van inzien,” dringt Roger Bibbings, veiligheidsadviseur bij de RoSPA (Royal Society for the Prevention of Accidents), aan. En dan komt het vooral of de zogenaamde ‘softe’ vaardigheden aan, zoals het luisteren naar mensen, het motiveren, hulp bieden bij het nemen van beslissingen

enzovoorts.” Helaas worden dit soort zaken maar zelden meegenomen tijdens de trainingen. Maar al te vaak wordt een supervisor direct vanaf de werkvloer bevorderd op een vrijdagmiddag, krijgt zijn overhemd en stropdas in het weekend en wordt vanaf maandag verwacht dat hij een managementrol kan vervullen. “Dat is natuurlijk belachelijk,” zegt Collier. “Zij moeten onderwezen worden in het effectief aansturen van personeel. Ik heb vaak de nadruk gelegd op dit punt bij de organisaties waar ik werkzaam was. Vandaag de dag is er continu training beschikbaar voor onervaren, net aangestelde managers.” Hoger in de organisatie moeten de managers het besef hebben dat veiligheid en professionaliteit meer oplevert dan snelheid en risico’s nemen. Het kiezen van de juiste KPI’s (key performance indicators) kan dit bevorderen en tevens de vooroordelen wegnemen die zo vaak op dit niveau voorkomen. De meting van benodigde tijd, bijvoorbeeld, moedigt hoge snelheden en onverantwoord aansnijden van bochten aan terwijl het meten van kostenbesparingen dankzij minder incidenten juist goed gedrag aanmoedigt en nadruk legt op de prestaties. “Hoger in de organisatie moeten de managers het besef hebben dat veiligheid en professionaliteit meer oplevert dan snelheid en risico’s nemen.” Niets blijft altijd hetzelfde in een werkomgeving. Personeel, ruimtelijke indelingen, producten en taken veranderen continu. Eén van de meest effectieve methoden voor het bewaken van de veiligheid in veranderende omstandigheden is het analyseren van ongelukken en het reduceren van risico’s. Een periodieke keuring van de stellingen en de voertuigen moet voldoende informatie opleveren over eventuele aanrijdingen. Technologische oplossingen kunnen ook dit soort informatie verschaffen. Maar volgens Bibbings kan deze technologie alleen effectief zijn als de chauffeurs bij de implementatie betrokken worden en niet als een middel om mensen te straffen voor een slechte prestatie. De meest vooruitstrevende bedrijven hebben hoogst effectieve systemen geïntroduceerd waarbij chauffeurs elk (bijna) ongeluk registreren en dan betrokken worden in het proces van de risico eliminatie. Als chauffeurs fouten durven toe te geven en daar baat bij hebben, dan is dat veel effectiever als wanneer zij bang zijn om gestraft te worden. Dit moet gepaard gaan met een fikse bestraffing als men schade niet rapporteert. In een bepaald bedrijf,” zo legt Collier uit,” beloonden we de registratie van bijna incidenten met deelname aan een maandelijkse loterij met een extra vakantiedag als hoofdprijs. In een ander bedrijf ontwierpen we een andere aanpak. We moedigden iedereen aan om

vooral zoveel mogelijk schade te vermijden. Daarna berekenden wij de besparingen die dit had opgeleverd en verdeelden we deze kosten op 50-50 basis tussen het personeel van de werkvloer en het bedrijf. Een pure win-win situatie. De mensen ontvingen een bonus tijdens de kerst en deze aanpak werkte uitstekend.” Verschillende managementniveaus zijn betrokken bij de analyse van de incidenten, maar ook hier zijn de supervisors de meest aangewezen personen om een incident grondig te besturen en de uiteindelijke oorzaak te bepalen. Vervolgens kunnen stappen worden genomen om de werkomgeving of het gedrag veiliger te maken. In de meeste gevallen hoeft de remedie geen kostbare zaak te zijn. Kleine maatregelen die gericht zijn op een specifiek probleem, zoals spiegels waarmee je om de hoek kunt kijken, kunnen een wereld van verschil maken. Elke werkomgeving is natuurlijk anders, maar in veel gevallen kunnen risico’s en de kans op menselijke fouten gereduceerd worden. “In alle situaties waarin ik gewerkt heb, hebben wij de maximale rijsnelheid van de heftruck verlaagd. We hebben ook beperkingen in de hoogte aangebracht zodat heftrucks alleen kunnen rijden met een last als de vorken niet hoger dan circa 30 cm van de vloer zijn ,” volgens Collins. “Daarnaast wordt een veilige last bepaald door de computer en we zorgen ervoor dat leveranciers de producten in vooraf bepaalde hoeveelheden en op de juiste pallets aanleveren en dan ook nog omwikkeld in folie. Wij bepalen afmetingen en gewichten. Met deze aanpak van de leveranciers kunnen onze heftruckchauffeurs de lasten veilig en snel wegzetten op de juiste locatie.” “Elke werkomgeving is natuurlijk anders, maar in veel gevallen kunnen risico’s en de kans op menselijke fouten gereduceerd worden.” In de meeste werkomgevingen is veiligheid een zaak van continu verbeteren. Maar soms heeft een management proces een grondige herziening nodig. In dat geval moet echt strategisch leiderschap van de top komen. “Het is hard werken als je in een omgeving zit die voorheen niet goed aangestuurd werd. Je moet dan door een veranderingsproces heen.” zegt Collier. “Soms moet je anders zijn en soms onaardig en soms moet je keer op keer de boodschap overbrengen totdat de boodschap juist overkomt en alles goed is begrepen. Uiteindelijk zal je zegevieren en als je sterk genoeg bent om dat te doen dan zullen ook je managers beter functioneren.” Het resultaat is de moeite waard. Een verhoogde veiligheid brengt zonder twijfel een verbeterde productiviteit en winstgevendheid en minder werkstilstand en dat zijn natuurlijk geweldige bijproducten. n Artikel feedback is welkom: [email protected] Veilig werken met heftrucks

14 15

2

3

2. Michael Collier, ARBO specialist. 3. Roger Bibbings, veiligheidsadviseur bij de ROSPA. 4. Grotere veiligheid leidt ongetwijfeld tot een hogere productiviteit en winst en minder werkstilstand.

4

Vakbekwame monteurs Geen verborgen kosten Duurzame Cat HEFTRUCKS en magazijntrucks Volgende dag onderdelen levering

Het complete pakket : zonder verborgen valkuilen Bij Crepa is “all in service”werkelijk “all in”zonder vervelende verrassingen. Allereerst leveren wij duurzame Cat® heftrucks die gebouwd zijn om te presteren dienst na dienst en maand na maand. Wij complementeren dit met perfecte volgende dag levering van onderdelen en een team van monteurs dat klaar staat om te reageren. Facility managers zullen de betrouwbare prestaties en technische mogelijkheden van de trucks zeer waarderen. Daarnaast is er het voordeel van compleet transparante

service zonder onverwachte kosten en facturen. Onze regionale teams in Rijswijk, Assen en Venlo zijn altijd beschikbaar om uw logistieke handelingen aan de gang te houden.

Indien u meer wil weten kijkt u dan op

Crepa Control TM Het unieke Crepa Control concept is een totaaloplossing voor alle aspecten binnen intern transport en magazijninrichtingen op operationeel, technisch financieel en administratief vlak. Met één contract neemt Crepa u alle zorgen uit handen.

www.crepa.nl/crepacontrol,

CREPA B.V. Fleminglaan 5, 2289CP Rijswijk. Tel. 070-4135555/ 070-4135560 Email. [email protected] ©2011, MCFE. All rights reserved. CATERPILLAR, CAT, hun respectievelijke logo’s, de kleur ’Caterpillar Yellow’ en de styling ‘Power Edge’ zijn, net als de hier gebruikte bedrijfsen productidentiteit, handelsmerken van Caterpillar en mogen niet zonder voorafgaande toestemming van Caterpillar worden gebruikt.

of neem contact op: Tel: 070 – 413 55 55