Bosch a fedélzeten A Ferrari új prémium autót mutatott be 5. oldal

Automotive Info 2013. március

Tartalom: Sajtóanyagok

A Bosch 838 szabadalommal az első Európában A Bosch rangos elismerést kapott a Toyotától Bosch hidraulikus hibridhajtás

2. oldal 2. oldal 3. oldal

Bosch a fedélzeten

A Ferrari új prémium autót mutatott be

5. oldal

Évfordulók Fókuszban:

Az Adria régió 3 legnagyobb ügyfelének látogatása a bambergi gyújtógyertya gyárban 6. oldal Dízel-technológia 7. oldal

Termékek:

Fékpadok és futómű-ellenőrző készülékek

11. oldal

Tudta...?

A Bosch újításai 1902 óta napjainkig

13. oldal

Minden adat tájékoztató jellegű. A bővítés csak a kiadó engedélyével lehetséges


2. oldal

Sajtóanyagok K+F-ráfordítás: 4,5 milliárd euró A Bosch a 2012-ben benyújtott 838 szabadalmával első helyen van Európában

Stuttgart/München/Brüsszel – A brüsszeli székhelyű Európai Szabadalmi Hivatal szerdán bejelentette, hogy 2012-ben a Bosch nyerte el a legtöbb szabadalmat Európában, szám szerint 838-at. Jelenleg több mint 90 000 aktív ipari szabadalmi jog van a vállalat birtokában. A Bosch összesen 4 700 szabadalmi kérelmet nyújtott be 2012-ben. Az Európai Szabadalmi Hivatal szabályozza a szabadalmi jogok odaítélését az Európai Szabadalmi Szervezet (EPOrg) több mint 38 tagállamában. A Bosch teljes árbevételének több mint 8 százalékát fordítja kutatásra és fejlesztésre, ez 2012-ben 4,5 milliárd eurót tett ki. Világszerte több mint 42 000 munkatársa dolgozik a K+F (Kutatás és Fejlesztés) területén, ebből 20 700 Németországban. A szabadalmak révén megóvhatók a vállalatok újításai attól, hogy mások esetlegesen lemásolhassák őket, a licencek pedig lehetőséget biztosítanak a harmadik feleknek arra, hogy javukra fordítsák a Bosch technológiai tudását. Bővebben

A Bosch rangos elismerést kapott a Toyotától Kimagasló teljesítményért járó Globális Együttműködési Díj  

A Toyota beszállítóinak adott legrangosabb díj A Bosch negyedik alkalommal nyeri el ezt a díjat

Tokió, Japán – A Toyota Motor Corporation a Bosch-csoportnak ítélte oda Globális Együttműködési Díját, amellyel az innovatív technológiák és szolgáltatások beszállítóit jutalmazza. Ez a gépkocsigyártó által a beszállítóknak odaítélt legrangosabb díj; olyan vállalatok kapják, amelyek kimagaslóan teljesítettek az elmúlt évben. A Bosch a folyamatos fejlesztési tevékenységéért és a Toyotával való globális szintű együttműködéséért kapta ezt a díjat, különösen a minőség, kommunikáció, a termékek zökkenőmentes bevezetés-kezelése és a költségoptimalizálás terén. A Bosch 2003, 2004 és 2011 után most a negyedik alkalommal kapta meg a Toyota Globális Együttműködési Díját. 2013-ban a Bosch elnyerte a versenyképes költségű termékekért járó „Kimagasló Értékteremtői Díjat” is. A díj odaítélésének legnyomósabb érve az volt, hogy a Bosch fejlesztette ki az eddigi legköltséghatékonyabb ESC-t (elektronikus stabilitásvezérlőt). Ez a kompakt méretű és könnyű csúszásgátló rendszer megfelel a biztonsági technológiák egyre nagyobb igényeinek.

Dr. Volkmar Denner, a Robert Bosch GmbH igazgatótanácsának elnöke a következőket mondta: „Büszkék vagyunk erre a díjra, amelyre a munkatársaink elhivatottságának elismeréseként tekintünk.”


Sajtóanyagok

3. oldal

Gépjármű-technológia

A Bosch hidraulikus hibridhajtása Praktikus és élvezet vezetni Alternatív erőátvitel, amely hatékony alternatívát kínál a fékenergia visszanyerésére   

Akár 45 százalékkal is csökkenti a városi üzemanyag-fogyasztást Alacsony költségű, tartós és könnyen szervizelhető hibridhajtás A világ első pneumatikus nyomástárolós hidraulikus hibridhajtása

A Bosch új, teljes hidraulikus hibrid hajtáslánca bizonyítja, hogy a takarékosság szórakoztató is lehet. A Bosch és a PSA Peugeot Citroën közös fejlesztése alatt álló technológia célja egyértelmű: olyan hidraulikus hibrid hajtáslánc megalkotása, amely jelentősen csökkenti a kompakt gépkocsik üzemanyagfogyasztását és szén-dioxid-kibocsátását. A rendszer kompatibilis más járműszegmensekbe tartozó személygépkocsikkal, de városi környezetben közlekedő könnyű áruszállító teherautókkal is. A hidraulikus hibridhajtást úgy tervezték, hogy a teljesítmény fokozását oly módon tegye lehetővé, amelyet normál esetben csak a bonyolult elektromos meghajtások biztosítanak. Ennél a rendszernél hagyományos belsőégésű motor hidraulikus egységgel és kiegészítő nitrogéntöltésű nyomástárolóval együttesen biztosít rövid ideig tartó nyomatéknövekedést gyorsulás közben. A hibrid rendszer képes támogatni azokat a benzines- és dízelmotorokat, amelyek nem működnek optimális hatékonysággal.

A hidraulikus hibridhajtás vázlata: A hagyományos belső égésű motor mellett a hidraulikus hibrid hajtáslánc nyomástárolót és tartályt is tartalmaz.

Az osztott tengelyes hibridhajtás (power-split) koncepciója különböző hajtási lehetőségeket biztosít. Rövid utakon a tárolt energia felhasználható a csak hidraulikusan létrehozott energiával történő hajtásra, ekkor a belső égésű motor nem működik, és a jármű nulla károsanyag-kibocsátás mellett üzemel. Hoszszabb utakon vagy nagy sebesség mellett a gyorsító erőt a belső égésű motor biztosítja. A kétféle hajtáslánc adott esetben egyesíthető is. Ebben az esetben a hidraulikus rendszerben tárolt energia és a belső égésű motor által elégetett üzemanyag együttesen hajtja meg a járművet, így rövid ideig tartó teljesítményfokozást tesz lehetővé.


4. oldal

A Bosch és a PSA Peugeot Citroën nagy lehetőséget lát ebben a technológiában. Az új európai vezetési ciklusban akár 30 százalékkal is képes csökkenteni a tüzelőanyag-fogyasztást a hagyományos belső égésű motorokhoz képest. Kizárólag városi vezetés esetén ez akár 45 százalék is lehet. Ennek eredményeként ez az alternatív erőátvitel nagymértékben növelni tudja a kompakt gépkocsik hatótávolságát. A nagyobb hatásfok oka a hajtáslánc két összetevőjének gondos összehangolásában rejlik. Sőt, a hibrid rendszer olyan energiát is felhasznál, amely normál esetben kárba vész. Például fékezéskor gyorsan feltöltődik a hidraulikus nyomástároló: a fékezés során elnyelt mozgási energia hidraulikus energiává alakul át, amelyet a nyomástároló tárol. Normál esetben ez az energia kárba vész, mert a fékek súrlódó betétei hőenergiává alakítják át. A hibrid hajtáslánc előnyei akkor is egyértelműek, amikor a jármű egyenletes sebességgel halad. Ekkor a motor a hatékony tartományon belül jár, és közben tölti a hidraulikus energiatárolót is. Ez a hidraulikus-mechanikus rendszer kis költségű, strapabíró és könnyen szervizelhető hibrid erőátvitelt tesz lehetővé. Mivel nem igényel különleges infrastruktúrát, az egész világon használható.

A hidraulikus hibridhajtás működése: A hidraulikus egységek a hidraulikafolyadék segítségével összenyomják a gáztöltetet. A folyadék és a gáz elkülönül egymástól. Az energiát az összenyomott gáz, nem pedig egy összenyomott rugó tárolja. Ha a tárolóban csökken a nyomás, a rendszer fordítottan működik.

A működés részletes műszaki leírása A hagyományos belső égésű motor mellett a hidraulikus hibridhajtás egy nyomástárolót és egy tartályt is tartalmaz. A hidraulikus egységek hidraulikafolyadék segítségével összenyomnak egy gáztöltetet. A folyadék és a gáz elkülönül egymástól. Az energiát az összenyomott gáz, nem pedig egy összenyomott rugó tárolja. Ekkor a rendszerben lévő nyomás meghaladja a 300 bart. A nyomástárolóban tárolható energia mennyisége a rendszer méretétől függ. Ha a tárolóban csökken a nyomás, a rendszer fordítottan működik. A gáz még egyszer kitágul, erőt fejt ki a hidraulikafolyadékra és meghajtja a hidraulikus motort. A motor felveszi a tárolt energiát és az erőátvitelen keresztül átadja azt a járműnek.

Való igaz, hogy a nyomástároló kapacitása korlátozottabb, mint az elektromos autókban található lítiumionos akkumulátoroké. Ugyanakkor sokkal könnyebb utántölteni, és hatékonyabban használható fel a belső égésű motor által biztosított többletenergia.


5. oldal

Bosch a fedélzeten: A Ferrari új prémium autót mutatott be a Genfi Autószalonon 963 lóerő hibrid technológiával Ez az autó hatalmas tömegeket vonzott a Genfi Autószalonon: a „LaFerrari” az olasz sportkocsigyártó új csúcskategóriás modellje. A látogatókat azonban nemcsak a 963 lóerős csúcsteljesítmény ejtette ámulatba, hanem a Forma-1-ből ismert hibrid technológia is. A teljes motorvezérlő rendszert és az ESP-t a Bosch szállítja. Ezeket a részegységeket a Bosch fejlesztése kifejezetten ehhez a prémium kategóriás járműhöz igazította, és a hibrid üzemmód is az ő fejlesztésük.

A vásáron a PSA Peugeot Citroën is bemutatta Bosch technológiát tartalmazó saját „zászlóshajóját”. A Peugeot 2008 Hybrid Air a Bosch-sal közösen kifejlesztett hidraulikus hibrid hajtásláncot tartalmazza. A Gépjármű-felszerelések üzletág saját standdal rendelkezett Genfben, ahol bemutatták a Bosch Car Service műhelykoncepciót, pótalkatrész-portfolióját és diagnosztikai technológiáját, most először kiegészítve az új diagnosztika és szervizszolgáltatások termékeivel.

Izgalmas részletek a motorháztető alatt Igazgatótanácsi tagok ülnek a VW elektromos és hibrid járműveinek volánjai mögé. A párhuzamos hibridektől az elektromos járművekig: A Volkswagen jelentős előrelépéseket tesz portfoliója „villamosítása” felé. Ezt Franz Fehrenbach felügyelőbizottsági elnök, Volkmar Denner, a Bosch igazgatótanácsának elnöke, az igazgatótanács néhány további tagja valamint az üzletágak elnökei tapasztalhatták meg első kézből a gerningeni központban. Nem csak a motorháztető alá nézhettek be, hanem maguk is megtapasztalhatták az új vezetési élményt. Az elektromos közlekedési iparág fő beszállítójaként a Bosch villanymotorokat, erőátviteli elektronikákat és iBoostert kínál. Ez az új fékrendszer elektromos hajtásláncok révén energiatakarékos üzemelést, valamint a fékenergia visszanyerését teszi lehetővé.


6. oldal

2013 | 111 éves a Bosch gyújtógyertya Az Adria régió 3 legnagyobb ügyfelének látogatása a bambergi gyújtógyertya gyárban 1902. január 7-én a Bosch szabadalmat kapott egy olyan találmányra, amely először biztosított megbízható gyújtást az egyre erősebb motorok számára. Ez a találmány a gyújtógyertyával kombinált nagyfeszültségű gyújtómágnes, amelynek használata a következő években áttörést jelentett a gépjárműipar számára, és nagyban hozzájárult ahhoz, hogy az automobilok a modern közlekedés legfontosabb szereplőivé váljanak. 111 évvel később, 2013. február 25-én az adriai értékesítési régió 3 legsikeresebb gyújtógyertya-nagykereskedője meglátogatta a Bosch gyújtógyertya üzletágának fő gyártóüzemét Bambergben. A gyár hatalmas örökséggel rendelkezik a gyújtógyertyák terén, mert 1939 óta gyártja ezeket a termékeket. Bamberg naponta 600 000 darab gyújtógyertya előállítására képes - 1 600 különböző típusú, régebbi autókba való, előtét-ellenállás nélküli gyújtógyertyáktól kezdve egészen a legújabb és legmodernebb, eredeti berendezésből származó platina, dupla platina, platinairídium és dupla irídium elektródás technológiákig. A 2012-ben elért kimagasló eredményeik miatt Zeljko Candrlic, a horvátországi Tokic Bosch márkamenedzsere, Vule Lopusina, a szerbiai Delmax tulajdonosa és Marinko Planinic, a boszniahercegovinai Unitrade tulajdonosa gyárlátogatási meghívást kapott a Boschtól. Mi tette őket rendkívülivé? Valamennyien több mint 110 000 darab Bosch gyújtógyertyát vásároltak 2012-ben, így emelkedett hangulatban ünnepelték velünk együtt a 111 éves Bosch gyújtógyertyát.

A horvátországi és szerbiai értékesítési képviselőikkel együtt meglátogatták a gyár gyártósorait is, majd ezt követően naprakész tájékoztatást kaptak a gyújtógyertya üzletág globális és regionális alakulásáról, valamint a Bosch által a gyújtógyertyák gyártása során alkalmazott legmodernebb technológiákról, anyagokról, értékesítési érvekről és a konkurencia teljesítményének méréséről - ami ismételten a Bosch piaci előnyét biztosította e termékek területén. A látogatóknak, akiket valóban lenyűgöztek a Bosch gyújtógyertyák, bemutatták a legújabb, 40 kV gyújtási feszültségnek is ellenálló és akár 9 mm átmérőjű szigeteléssel is megbízható gyújtást biztosító kerámia alkatrészeket, a legújabb fémeket, például az akár 160 000 km élettartamot is lehetővé tevő platinát és irídiumot, a csúcsszínvonalú gyártási módszereket, mint például a 360 fokos folyamatos lézerhegesztést, a „pin-to-pin” technológiát és a földelő elektróda hátoldali lézerhegesztését.

A bemutatók és a gyárlátogatás után vendégeinket meghívtuk egy esti városnézésre, amelyen egy hagyományos frank éjjeliőr végigvezette őket Bamberg középkori városrészein. A túra Bamberg legrégebbi sörfőzdéjében, a Klosterbrauban ért véget. Vendégeink itt megkóstolhatták a legízletesebb és leghíresebb söröket és a legfinomabb frank ételeket. Bízunk benne, hogy vendégeink élvezték a látogatást, és ismét gratulálni szeretnénk nekik a 2012-ben elért eredményeikért. Alig várjuk, hogy 2013-ban is együttműködjünk velük!


Fókuszban:

7. oldal

Dízel-technológia

Több ezer kilométer után is csúcsformában! A Bosch eXchange alkalmassá teszi a Denoxtronic adagoló egységeket a jövőbeni használatra

A tisztítási folyamat során „magként” használt Denoxtronic adagoló modul (használt alkatrész)

Ugyanaz a Denoxtronic adagoló modul a futószalagos gyári felújítás után

Tiszta megoldás a teherautók számára A kipufogógáz-kezelő rendszerek a környezetvédelem valódi bajnokaivá változtatják a dízelüzemű haszongépjárműveket. A Denoxtronic mérőrendszer az SCR (szelektív katalitikus redukciós rendszerű) katalizátorokkal együtt akár 95 százalékkal is csökkenteni tudják a nitrogénoxid (NOx) kibocsátást.

Alapfelszereltség a haszongépjárművekben A Bosch Dízel rendszerek üzletág 2004-ben kezdte meg az első generációs Denoxtronic gyártását. 2006-ban vezették be a Denoxtronic 2-t. Ma már a világon több mint 1,5 millió teherautóban található meg ez a rendszer, köztük a MAN, a Volvo, a Scania, a DAF és a Nissan modelljeiben. Ez megnövelte a keresletet a pótalkatrészek és rendszerek iránt is.


8. oldal

Nagy hatásfokú és költséghatékony megoldásra van szükség 2012 őszétől kezdve a járműtulajdonosok költséghatékonyan vásárolhatnak új termékeket a Bosch eXchange által beszerelt, gyárilag felújított modellek formájában. A termékskála a Denoxtronic 1.1-re és a Denoxtronic 2.1-re egyaránt kiterjed. Ez egy, a jármű értékét megőrző befektetést jelent - alacsony áron, az új termékkel megegyező jótállással. Egyenesen az útról – gyári felújításra készen a halleini üzemben A gyári felújító üzembe való megérkezést követően a Denoxtronic adagoló modulon egyértelműen látszik, hogy sok ezer kilométert töltött el Európa útjain. A teherautó külsejére szerelt alkatrész szélsőséges üzemi körülményeknek van kitéve, így a Bosch ausztriai Halleinben lévő üzemében először alaposan ellenőrzik és megtisztítják a Denoxtronic modulokat. A Denoxtronic újbóli formába hozása Rugalmas, manuális munkaállomásokon diagnosztizálják, szétszerelik és kicserélik a hibás Denoxtronic modulokat. Ezt követően a modult felújítják a legújabb gyártási szabványoknak megfelelően. A végső összeszerelés, a tesztelés és a címkézés a Denoxtronic gyártósoron történik ugyanúgy, mint az új alkatrészek esetében. Ezzel a módszerrel nemcsak a tökéletesen felújított modul érhető el, hanem a használt alkatrész elemzése is fontos információkkal szolgál a minőségbiztosítás számára a folyamatba visszakerült termékről. Gyári felújítás: Mindenki nyer Az eredmény előnyös a jármű tulajdonosa számára, aki sokkal kevesebbet fizet a Bosch eXchange termékért, mint egy új rendszerért. Környezetvédelmi haszonnal is jár, különösen az alkatrészek, köztük a Denoxtronic 1 háromkilós alumínium házának újrahasznosításának köszönhetően. Az eXchange minőségnek van jövője A Bosch eXchange a jövő koncepciója. A vezető nemzetközi teherautó-gyártók összesen sok ezer Denoxtronic modul gyári felújítását rendelték már meg. Koncepció készült az új Denoxtronic 2.2 rendszer gyári felújítására vonatkozóan is.

A Bosch eXchange teljes termékcsaládja     

Indítómotorok és generátorok Benzinbefecskendező rendszerek Féknyergek Dízelbefecskendező rendszerek Elektronika

A Bosch eXchange termékcsaládja folyamatosan frissül és bővül.


9. oldal

A csúcstechnológiájú dízelrendszerek gyári felújítása Bosch eXchange CP4 Common Rail szivattyú

Manapság a legnagyobb fajlagos teljesítményű dízelmotorokat közös nyomócsöves rendszerekkel és nagynyomású CP4 szivattyúkkal szerelik fel. Ebben az öszszefüggésben a haszongépjárművek esetében is egyre növekszik az árral és a jármű értékével összhangban lévő javítás iránti igény.

CP4: Nagynyomású csúcstermék a Bosch eXchange-en belül Nagy teljesítmény és vonzó motortulajdonságok: a Bosch közös nyomócsöves technológiája a modern haszongépjárművek csúcstechnológiájú szegmensében is megtalálható. Az értékvezérelt karbantartást végző műhelyek esetében a Bosch eXchange termékskála a CP4 nagynyomású szivattyúk legújabb generációját is tartalmazza a CP3 mellett, ami kiváló minőségű javítást tesz lehetővé, első osztályú újragyártott alkatrészekkel. Kimagasló, precíziós cserealkatrészek A Bosch átfogó tapasztalattal rendelkezik a dízelbefecskendező szivattyúk gyári felújítása terén. Ezáltal a legnagyobb precizitás mindig is összekapcsolódott a nagy mennyiséggel. Ez, ha csak a hagyományos elosztószivattyúkról (VE) beszélünk, több mint 230 000 gyárilag felújított VE szivattyút jelent. A VP44 radiális dugattyús szivattyú 2002-es bevezetése mérföldkőnek számított. 2004 óta ez a termékskála a nagynyomású közös nyomócsöves szivattyúkat is tartalmazza. A Bosch eXchange garanciális esetekben is használható. A meglévő jótállások érvényben maradnak, továbbá az aktuális emissziós előírások betartása is biztosított.

Bosch eXchange CP4 közös nyomócsöves szivattyú


10. oldal

Chiptuning: kockázatos játék Dízel biztonsági tartalékkal Az olyan rendszerfejlesztők, mint a Bosch, sokéves munkát fektetnek a dízelhajtási rendszerek optimalizálásába. A valamennyi időjárási körülmények között jól teljesítő motor- és vezérlőrendszereket úgy konfigurálják, hogy a megvalósíthatóság határain belül állandó biztonsági tartalékkal rendelkezzenek. Ismeretlen tényezős egyenlet A chiptuning célja a teljesítmény növelése. A dízelmotorokban ez a befecskendezett üzemanyag menynyiségének növelését jelenti. A modern rendszerek már alkalmazzák a termodinamikailag optimális befecskendezési ablakot teljes terhelés mellett, de a chiptuning során meghosszabbítják a befecskendezési időt a motorvezérlési jelleg görbe módosításával. A motor ekkor a túlterhelési határ közelében jár. Ilyen gyakran csak idő kérdése, hogy mikor következik be károsodás.

A tuning gyakran súlyos következményekkel jár

A kockázatot a járművezető viseli A dízelbefecskendező rendszerek gyártói természetesen nem felelősek a tuning által okozott károkért. Ezen túlmenően valamennyi alkatrész utólagos beszerelését fel kell tüntetni a jármű szervizkönyvében, és jelenteni kell a biztosítónak, ellenkező esetben bevonhatják a jármű forgalmi engedélyét.


11. oldal

Bosch fékpadok és futómű-ellenőrző berendezések - 2013-tól új árlista 2013 januárjától kezdődően új árak vonatkoznak a Bosch fékpadokra és futómű-ellenőrző berendezésekre, amelyek növelik az ilyen termékek versenyképességét a rendkívül árérzékeny piacon. Futómű-ellenőrző berendezések A Bosch futómű-ellenőrző berendezések különböző verziókban érhetők el: A választható termékek a hat CCD-érzékelővel és adatátviteli kábellel rendelkező FWA 4310 alapmodelltől a 3D-s mérési technológiával rendelkező FWA 4630 csúcsmodellig terjednek. 

CCD verziójú modellek

A nyolcérzékelős rendszerek 360 fokos mérést tesznek lehetővé az egész járművön. Lehetővé teszik a hátsó tengelyen végzett mérést is, miközben a rendszer önellenőrzést hajt végre. A berendezés kialakításától függően a felhasználó az alváz megfelelő beállítása érdekében tájékoztatást kap az olyan mért értékekről, mint a kerék (részleges vagy teljes) össze- vagy széttartása, a relatív kormányzási szög, a tengelyek közötti meghajtási szög, a kerékdőlés, a csapszegdőlés, a csapterpesztés, a tengelytáv különbsége, az oldalirányú eltolás, valamint a nyomtáv különbsége és eltolása. Akár két szögperc pontosságú mérésre is van lehetőség.

Megnevezés

Csz.

Leírás

FWA 4435

1690320006

FWA 4430

1690320005

FWA 4415

1690320003

8 CCD-érzékelő, 433 MHz-es rádiófrekvenciás adatátvitel és ütéskompenzáció 8 CCD-érzékelő, 433 MHz-es rádiófrekvenciás adatátvitel 8 CCD-érzékelő, kábeles adatátvitel és ütéskompenzáció

FWA 4410

1690320002

8 CCD-érzékelő, kábeles adatátvitel

FWA 4335

1690320077

FWA 4330

1690320004

6 CCD-érzékelő, 433 MHz-es rádiófrekvenciás adatátvitel és ütéskompenzáció 6 CCD-érzékelő, 433 MHz-es rádiófrekvenciás adatátvitel

FWA 4310

1690320001

6 CCD-érzékelő, kábeles adatátvitel

LP 2012

LP 2013


12. oldal



3D-s mérési technológia

Az FWA 4630 3D-s mérési technológiája automatikus, nagy pontosságú mérést tesz lehetővé. A mérés egy kerekenként kétpontos CCDkamerával rendelkező 3D-s mérési technológia alapján történik. Az integrált referenciarendszer, valamint az egyes érzékelőfejekbe épített kerékdőlés- és terpesztésjelző inga pontos, reprodukálható mérési eredményeket biztosít, mindezt komplikált és hibának kitett kalibrálás nélkül. Megnevezés FWA 4630 FWA 4630 S40 (azonnal használható változat)

Csz. 1690700002 1690700007

LP 2012

LP 2013

Fékpadok A BSA 43xx termékskála az összes szükséges funkciót biztosítja a személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek fékjének tesztelésére, lehetőséget adva annak kiterjesztésére a felfüggesztés és az oldalsó megcsúszás tesztelésére is. A kijelzési mód oszlopon álló analóg, falra szerelt analóg vagy számítógépes megjelenítés lehetőségek közül választható ki. Strapabíró, tartós és megfelel a műhely napi igényeinek:  Teljesen tűzihorganyzott, kompakt méretű egységek  A streckmetállal és műanyag-korund bevonattal megerősített fémgörgők nem koptatják a gumiabroncsokat  A görgő erejének optimalizálása érdekében a próbapad hátsó görgője 25 mm-rel feljebb van  Erőteljes és robusztus motorok és fogaskerekek a megerőltető használathoz

Megnevezés

Csz.

Leírás

BSA 4311 BSA 4341 BSA 4361 BSA 4310 BSA 4340 BSA 433 SDL 430 SDL 435

1691600300 1691600302 1691600308 1691600303 1691600301 1691600327 1691620300 1691620301

SDL 415

1691630301

BSA 550 BSA 555

1691700104 1691700102

Görgőkészlet Görgőkészlet Görgőkészlet Görgőkészlet Görgőkészlet Analóg kijelző Felfüggesztés-próbapad Felfüggesztés-próbapad zajdiagnosztikával Oldalirányú megcsúszás próbapad Kocsi Kocsi számítógéppel és monitorral

LP 2012

LP 2013


13. oldal

Tudta...? A Bosch újításai 1902 óta napjainkig Új speciális webes tartalom érhető el (német és angol nyelven) a bosch.com „Historical” oldalán. Ez egy időutazás, amely bemutatja a Bosch kutatási és fejlesztési részlegének történetét, valamint 7 konkrét példán keresztül szemlélteti a Bosch innovációs képességét 1902-től napjainkig. Tudjon meg többet és játsszon: http://www.bosch.com/innovation_laboratory/en/index.htm

1. Nagyfeszültségű gyújtómágnes, 1902 2. Bosch lámpa 1913 3. Az első szerszámgép (Hajvágó, 1928 / Fúrógép, 1932) 4. Lambda-szonda, 1976 5. CAN-bus, 1991 6. Mikromechanikai érzékelők (MEMS, 1995) Fogyasztói Elektronika 7. eCall vészhívó rendszer

Bosch a fedélzeten A Ferrari új prémium autót mutatott be 5. oldal

Recommend Documents