binnenvaart www.binnenvaart.be
magazine voor vervoer over water #36 | februari 2008
Eerste praatcafé ’t Klein Schip
20 schippers, 101 ideeën
Dubbelinterview Transport Gheys en Ebema
‘Binnenvaart
wordt noodzaak’ Galloo Recycling
Schroot zkt schip FISN
Van plannen naar actie #36.2008
binnenvaart 1
in dit nummer
Vervoerd
07
Imago
18
Galloo Recycling
14
Mijn schip
20
Markt
Beleid
En verder
06 Dubbelinterview
Transport Gheys en Ebema Twee nieuwe kaaimuren, twee logistieke visies
10 Tweede rondetafel voor de binnenvaart Van strategie naar 6 actiepunten
17 2 binnenvaart
#36.2008
07 Vervoerd Oud papier
14 Bedrijf met vaart
Galloo Recycling, goed voor 100.000 autowrakken per jaar
04 Actueel & telex
Vloot
12 Voet aan wal Dromen van water op een b&b-boot
17 Jobspot ’t Klein Schip Binnenvaartleraar Varende ondernemers op Jeroen Timmermans zoek naar oplossingen 18 Visie & Opinie Het binnenvaartimago 20 Mijn schip De nieuwe Pecunia van Luc en Emmanuella Mertens-Behiels 16 pbv-praatcafé
Jeroen Timmermans:
‘Ik geniet er gewoon van om jongeren voor te bereiden op een carrière in de binnenvaart.’
edito
‘Verzadigde wegen schreeuwen om meer binnenvaart.’ Beste lezer, Groen in perceptie, of groen in de realiteit – het vorige maand gehouden Autosalon heeft ons allen opnieuw eens goed met de neus in de verkeersfile geduwd. Allicht was het een tijdelijk ongemak dat we nog langer dan gewoonlijk moesten aanschuiven op de Brusselse Ring om de glitter van het chroom te mogen bewonderen. Maar de nieuwste cijfers over het wegverkeer, die tijdens het Salon werden bekendgemaakt, wijzen daarentegen wel op een structurele en verontrustende evolutie. Het verkeersinfarct en de afnemende mobiliteit (een trendbreuk in historisch perspectief!) behoren tot de belangrijkste samenlevingsproblemen bij het begin van de 21ste eeuw. Het is niet alleen dat er nu, met 6,4 miljoen voertuigen, dubbel zoveel wagens op onze wegen rijden als twintig jaar geleden – we gebruiken de auto ook steeds vaker. De e-313 snelweg is volledig verzadigd. Op de snelwegen rond Antwerpen zoeven er tegenwoordig 52 voertuigen voorbij per minuut, bijna één per seconde. Elke werkdag tellen de files in ons land gemiddeld 700 kilometer. Volgens de recentste tellingen is het wegverkeer in Vlaanderen nog eens met 3,8 procent gestegen. Zo kan dat natuurlijk niet blijven doorgaan. De binnenvaart alleen zal de verkeersellende op onze wegen niet oplossen. Voor het personenvervoer bieden onze waterwegen al helemaal geen soelaas. Maar als we alleen al nog eens een groter deel van het goederenvervoer per binnenschip zouden kunnen transporteren, dan zou de weerslag daarvan ook al in de files van en naar het werk voelbaar worden. Het gaat hier niet alleen om het particulier ongemak van de individuele werknemer die zijn eigenste vervoermiddel zo node kan missen. De schade die ondernemingen lijden van de verminderde mobiliteit is zoveel groter – en heeft een rechtstreekse impact op de economie. Veel bedrijven zien dat in, en hebben hun traditioneel gegroeide vervoerspatronen al
eens onder de loep genomen. In dit vernieuwde magazine voegen wij Galloo Recycling uit Menen, Transport Gheys uit Mol en Ebema Beton uit Rijkevorsel toe aan een lange lijst van ‘testimonials’, waarin bedrijfsleiders en traffic managers uitleggen waarom zij voor de binnenvaart kozen, en hoe zij daartoe zijn gekomen. Telkens opnieuw gaat het om een combinatie van dwingende noodzaak, een langzaam gegroeide overtuiging, en een gewettigd eigenbelang. Er blijft nog werk aan de winkel, en onze vereniging zal zich blijven inzetten om de troeven van de binnenvaart bekend te maken bij de Vlaamse bedrijven. Veel ondernemingen zweren nog altijd bij transport over de weg. Zowat 78 procent van het Belgisch goederentransport gebeurt met de vrachtwagen. Volgens een telling van het Antwerps Havenbestuur zijn er op de invalswegen zowat 70.000 passages van vrachtwagens per dag – een vijfde van alle trafiek op de hoofdwegen. Onze gerichte benadering van de Vlaamse ondernemingen past in de regeringsdoelstellingen van ‘Flanders Inland Shipping Network’ (fisn) en ‘Vlaanderen in Actie’ (via) waarover wij berichten op p. 10-12. Ook de nieuwste brochure van Promotie Shortsea Shipping (zie p. 4) sluit aan bij het concept van ‘Flanders Port Area’ dat minister-president Kris Peeters lanceerde. Hoeveel ondernemingen beseffen dat Vlaanderen maritieme connecties heeft naar 40 kustlanden over heel Europa en Noord-Afrika?
Geniet va deze vernieun w Binnenvaart!de
Verantwoordelijke uitgever Filip Martens Vzw Promotie Binnenvaart Vlaanderen Armand Hertzstraat 23, 3500 Hasselt. Het magazine Binnenvaart verschijnt 5 keer per jaar. Voor meer info of vragen over advertenties of een gratis abonnement: T 011 23 06 06,
[email protected], www.binnenvaart.be Redactie en realisatie Jansen & Janssen Uitgeverij, www.jaja.be
Filip Martens Voorzitter Raad van Bestuur
De meningen die derden in dit magazine vertolken, vallen buiten de verantwoordelijkheid van pbv.
#36.2008
binnenvaart 3
actueel
telex Op 20 december werd gestart met de historische baggerwerkzaamheden voor de uitdieping van de Westerschelde. De vaarweg naar de haven van Antwerpen wordt bijna 2 meter verdiept, tot een diepgang van 14,7 meter. ** De Syntraopleiding voor werkende volwassenen werpt vruchten af: 5 maanden na de opstart zijn Jan Heyvaert, Bert Vanparys en Lore Vandenbroucke als eerste matrozen afgestudeerd. ** Uit de eindbalans van de transportdeskundigen van Voka en de waterwegbeheerders blijkt dat ze vorig jaar voor 173 miljoen tonkilometer goederen naar de waterweg hebben gebracht. ** Op 3 januari heeft de Amberes, het eerste schip uit het steunprogramma voor estuaire schepen, zijn eerste reis gevaren. Begin maart wordt normaal ook de Deseo gedoopt. ** Eind januari heeft PBV de eerste editie van zijn nieuwe digitale nieuwsbrief voor varende ondernemers verstuurd. Geïnteresseerd? Surf dan naar www. binnenvaart.be
Nieuwe marifoonblokindeling op komst
In het werkingsgebied van de verkeerscentrale Zandvliet (van boei 55 tot boei 100) worden binnenkort een aantal veranderingen doorgevoerd. Momenteel verloopt vrijwel alle communicatie over kanaal 12, maar omdat dit kanaal overbezet is, worden een aantal communicaties naar de blokkanalen verplaatst. Vanaf het begin van de zomer zullen die radarblokken permanent bemand worden, zodat de scheepvaart zowel op radio als op radar wordt gemonitord. De nieuwe kanalen zijn 19, 21, 4 en 66; de afdeling Scheepvaartbegeleiding van de Vlaamse overheid brengt zo snel mogelijk een nieuwe overzichtsfolder uit.
€ 4 300 000 Dat is het bedrag dat het Nederlandse ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft beschikbaar gesteld voor een vier jaar durend binnenvaartprogramma. Onder de noemer VoortVarend Besparen geeft de Nederlandse overheid een aanzet om de sector nog zuiniger en milieuvriendelijker te maken. De doelstelling van het project is om tegen 2010 een CO²-besparing van 5 procent te realiseren. Daarvoor is een Platform opgericht dat de ontwikkeling van nieuwe technologie zal stimuleren, dat trainingen in zuinig varen wil opzetten, en dat de doorstroming aan bruggen en sluizen wil verbeteren.
Maatschappelijk overleg over
Seine-Schelde-West
Minister Crevits wil dat er een breed maatschappelijk overleg plaatsvindt over het project Seine-Schelde-West. Via een klankbordgroep worden tijdens de haalbaarheidsstudie alle betrokken actoren geconsulteerd, zoals gemeenten, provincies, milieuverenigingen en landbouworganisaties. Daarnaast is het plan-mer aan alle bewoners van de betrokken gemeenten voorgelegd, zodat rekening kan worden gehouden met hun opmerkingen. Het project streeft naar een betere ontsluiting van de kusthavens via het Afleidingskanaal van de Leie en stemt maatschappelijke thema’s als scheepvaart, waterbeheersing, wonen, natuur, landbouw, recreatie en landschap op elkaar af.
4 binnenvaart
#36.2008
Baggerwerken op
Kanaal Dessel-Schoten nv De Scheepvaart wil dit jaar structurele baggerwerkzaamheden starten op het Kanaal Dessel-Schoten. Volgens de plannen zal de waterloop opnieuw over de hele lengte bevaarbaar worden voor schepen met een diepgang van 2,10 meter. De werkzaamheden zouden twee jaar duren en maken het kanaal toegankelijk voor schepen van 600 ton in plaats van 350 à 400 ton. Voor de berging van de baggerspecie heeft nv De Scheepvaart een huurovereenkomst met een groeve in Merksplas. De procedure voor het verkrijgen van de nodige vergunningen is opgestart.
Nederland onderzoekt mogelijkheden voor
kleine schepen
Het Nederlandse ministerie van Verkeer & Waterstaat onderzoekt de haalbaarheid van enkele ideeën die de toekomst van kleinere waterwegen moeten verbeteren. Uit de projectoproep werden vier ideeën weerhouden: 1. een concept van kleine koppelbare eenheden waarmee binnensteden worden bevoorraad 2. het inrichten van hub’s voor de overslag van grote op kleinere schepen, voor onder meer veevoer en ophoogzand 3. de oprichting van een waarborgfonds voor investeringen in kleine schepen 4. het ontwikkelen van nieuwe kleine schepen die een interessante werkomgeving bieden voor mensen van buiten de sector. In de eerste helft van 2008 wordt beslist welke twee projecten verder worden uitgewerkt. i www.senternovem.nl/sbir
Binnenvaart heeft
‘De best bevaarbare rijstrook’ Promotie Binnenvaart Vlaanderen heeft een nieuwe campagne uitgewerkt om het binnenvaartimago bij potentiële klanten en het brede publiek te verbeteren. Onder het motto ‘Binnenvaart: de best bevaarbare rijstrook’ profileert pbv de waterweg als alternatief voor de toenemende congestie op de rijweg. De bomen op de achtergrond verwijzen naar het duurzame karakter van binnenvaart.
Focus op ruimer hinterland Promotie Shortsea Shipping heeft al vaak gepleit voor een ruimere interpretatie van het begrip hinterland door de Vlaamse havens. Niet alleen de ons omringende landen maar quasi alle Europese lidstaten behoren tot het hinterland dat via de vele shortsea lijndiensten of ad hoc gecharterde schepen kan worden ontsloten. Er zijn vanuit Vlaanderen maritieme connecties naar 40 kustlanden over heel Europa en zelfs Noord-Afrika. Met die centrale boodschap heeft het promotiebureau een nieuwe introductiebrochure uitgewerkt, die ook aansluit bij het concept Flanders Port Area dat door minister-president Kris Peeters werd gelanceerd. Tegelijk laat de brochure een brede waaier aan schepen zien die op elk type lading zijn afgestemd. U kunt de brochure downloaden en verder verspreiden via www.shortsea.be (doorklikken op ‘algemene informatie’ en ‘publicaties’).
#36.2008
binnenvaart 5
markt
Allebei openden ze eind 2008 een nieuwe kaaimuur. Allebei hebben ze plannen voor een overslagplatform of kanaalterminal. Een dubbelinterview met Jan Panis, afgevaardigd bestuurder van ebr uit Rijkevorsel, en Ruben Swerts, commercieel manager van Transport Gheys uit Mol. Wat hebben ze met hun projecten voor ogen en hoe zien zij de markt evolueren?
‘Binnenvaart wordt Transport Gheys is van oorsprong een wegvervoerder. Waarom openen jullie een kaaimuur?
volledige renovatie van de fabriek. Tien jaar geleden heeft Ebema Beton Zutendaal deze site van het voormalige Avanti overgenomen en sindsdien hebben we meer dan 10 miljoen euro in onze infrastructuur geïnvesteerd. Om onze faciliteiten aan derden aan te bieden, hebben we een dochteronderneming opgericht met als naam Havenbedrijf Rijkevorsel. We beschikken over een opslagcapaciteit van 7000 ton voor zand en grind. Maar onze silo’s, transportband en vrije ruimte kunnen ook voor andere goederen van derden interessant zijn. We hebben gekozen voor een kaaimuur die recht naar beneden loopt, waardoor we met onze eigen vrachtwagenkranen palletten kunnen laden en lossen.
Ruben Swerts: Omdat dat een interessante manier is om onze activiteiten te verruimen. Dankzij de binnenvaart kunnen we een groter volume verwerken en dus onze productie per arbeidsuur gevoelig opdrijven. De troeven van Transport Gheys zijn een wagenpark met 170 vrachtwagens en een grote capaciteit aan silo’s en warehouses. Daarmee richten we ons voornamelijk op de markt van granulaten voor de petrochemie, die alsmaar vaker per container uit Saoedi-Arabië, Zuid-Amerika of Azië worden aangevoerd. Met het oog op de toenemende congestie op de weg maken we al een paar jaar gebruik van de binnenvaart, via de terminal van de Intercommunale Ontwikkelingsmaatschappij voor de Kempen (iok). Maar nu hebben we Hebben jullie onderzocht of er een markt is voor de dus via een pps-project ook onze eigen kaaimuur gebouwd. watergebonden diensten die jullie aanbieden? RS: Als transporteur zitten we met onze neus op de markt. We En waarom richt een bedrijf als Ebema hebben geen echte haalbaarheidsstudie uitgevoerd, maar de algemene ontwikkeling in de logistiek is dat multimodaal transBeton Rijkevorsel een kanaalterminal op? Jan Panis: Onze nieuwe kaaimuur vormt het sluitstuk van een port alsmaar belangrijker wordt. Vanuit dat oogpunt worden
1
6 binnenvaart
#36.2008
1
een noodzaak’ momenteel in Vlaanderen en omstreken de distributiecentra gereorganiseerd. We hebben in Nederland en Duitsland wel een aantal modellen bekeken, maar de lokale situatie blijft erg belangrijk. Er is in Vlaanderen een groot tekort aan beschikbare ruimte. Verder zijn wij in België de enige terminal buiten het havengebied die er echt op gericht is om meer te doen dan zo veel mogelijk containers laden en lossen: wij focussen ook op de opslag en behandeling van goederen. We zijn ook actief in het lossen, opslaan en verder verdelen van staal, huishoudartikelen en conventioneel bulkgoed, zoals stalen rollen en bouwmaterialen.
Heeft ebr uitgerekend hoeveel jullie voor derden kunnen doen?
seren, terwijl we op dit ogenblik zelf maar 50.000 ton nodig hebben. Als ik de evolutie van het wegvervoer bekijk, denk ik dat het een kwestie van tijd is vooraleer heel wat bedrijven
‘Dankzij onze rechte kaaimuur laden we zelf palletten in het ruim.’ gedwongen zullen worden om naar binnenvaart over te stappen. Ofwel omdat het economischer wordt, ofwel omdat het in bepaalde gevallen wettelijk verplicht wordt om de filelast te verminderen.
Vinden jullie vlot beschikbare schepen?
JP: Rondom ons liggen nogal wat bedrijven die grote volumes transporteren. Een rondvraag hebben we niet gehouden, omdat ik vermoed dat hun interesse maar geleidelijk zal groeien. In ieder geval moeten we binnen onze pps-overeenkomst de komende tien jaar een trafiek van 100.000 ton per jaar reali-
2
Jan Panis en Ruben Swerts (vlnr.): ‘Het wordt tijd dat de overheid mee investeert in kleine schepen.’
2
RS: Dat is een probleem. We hebben een jaarcontract met twee binnenvaartondernemers. En voor bijkomende trafieken werken we met bevrachters, die ook de continuïteit garanderen. Toch verloopt onze zoektocht naar een schip vaak problematisch. Grote schepen vind je genoeg, maar kleinere schepen tot 1350 ton worden zeldzaam. Al mag ik niet te luid klagen: langs
1. Wegvervoerder Transport Gheys zette de stap naar het water met een eigen binnenvaartterminal. 2. Ebama Beton Rijkevorsel wil zijn nieuwe kaaimuur met silo’s en transportband ook voor derden inzetten.
#36.2008
binnenvaart 7
markt
een kleinere waterweg zoals het Kanaal Schoten-Dessel is het waarschijnlijk nog erger. JP: Dat klopt. Wij zijn aangewezen op verouderde kempenaars die uit de vaart dreigen te verdwijnen. Bijna alle schippers die voor ons varen zijn ouder dan vijftig. En er zijn geen jongeren die in een kempenaar investeren. Dat is begrijpelijk: ik kan je op een bierkaartje aantonen dat het rendement te klein is. Daarom heb ik op de opening van onze kaaimuur gepleit voor een ppsprogramma voor kleine schepen.
Hoe zou dat programma er moeten uitzien? JP: Ik denk aan een regeling waarbij de overheid mee investeert in kleine schepen, zoals ze dat voor het kaaimurenprogramma doet. Als jonge schipper zou je bijvoorbeeld een deel van je schip afbetalen door een bepaald aantal tonkilometer op kleine waterwegen te realiseren. Net zoals je als verlader een bepaald volume moeten halen om subsidies te krijgen. Blijkt op een bepaald moment dat de markt sterk evolueert, dan ben je als schipper nog altijd vrij om op grotere vaarwegen te gaan varen, maar dan verlies je een deel van je subsidie. Voor mijn part zijn ook andere maatregelen welkom, zolang er maar iets gebeurt om de bedrijven langs kleine waterwegen niet aan hun lot over te laten.
Welke uitdagingen zien jullie nog meer voor de sector? Ruben Swerts: ‘Wij zijn de enige binnenvaartterminal die zich op onze markt richt.’
RS: Het gebrek aan instroom dreigt ook voor problemen te zorgen. Stel dat je met zo’n maatregel voldoende schepen hebt, maar geen personeel om ermee te varen. Dan ben je nog altijd niet geholpen. Nu al wordt er vaak met buitenlandse matrozen gewerkt, maar die groeien niet door en kunnen dus op termijn onze vloot niet in stand houden. JP: Wij ondervinden aan den lijve de gevolgen van de achterstand op het vlak van baggerwerken. Het Kanaal Schoten-Dessel is ontworpen voor schepen tot 600 ton, maar doordat het is dichtgeslibd, kunnen schepen maar 380 tot 400 ton meenemen. We hopen dan ook dat er effectief werk wordt gemaakt van de belofte om dit jaar te baggeren.
Zien jullie toekomst in projecten als Waterslag, zelfladende schepen of palletvervoer? JP: Zeker en vast. Voor grotere afstanden en als je zelf kunt laden, is palletvervoer nu al interessant. In die markt zien we ons grootste potentieel voor derden. Ons profiel sluit ook perfect aan bij dat van regionale overslagcentra voor bouwmaterialen. Daarnaast geloof ik in de zelfvarende duwbakken die in het Waterslag-project worden onderzocht. Al moet daarvoor wel de bemanningsregeling worden aangepast. Ik vind het onbegrijpelijk dat er zo weinig in innovatieve schepen wordt geïnvesteerd. Waarom is er bijvoorbeeld altijd een woning op het schip nodig als je alleen in België vaart? Scheepsbouwtechnisch lijken er mij nog heel wat vernieuwingen mogelijk. Jan Panis: ‘De sector moet meer in nieuwe scheepsconcepten investeren.’
8 binnenvaart
#36.2008
i www.ebema.be en www.gheys.com
vervoerd
Papier voor China C
Midden 2007 kreeg de Cargovil Container Terminal in Grimbergen er een belangrijke nieuwe transportstroom bij. Cct is nu een cruciale schakel in de export naar China van het gerecupereerde papier en karton uit de Brusselse regio.
ct profileert zichzelf als containerterminal aan de rand van nenvaart uit de doeken deden, was hun belangstelling meer Brussel met snelle en dagelijkse binnenvaartverbindingen met dan gewekt.’ de wereldhavens van Antwerpen en Rotterdam. Op die manier wist cct het voorbije jaar diverse nieuwe klanten uit de regio Gesmeerde ketting rond Brussel aan zich te binden. Verschillende van die klanten Zo ging de bal dus aan het rollen. Na een korte proefperiode komen uit een heel specifieke sector: ze zamelen papier en kar- draait cct vlot mee in een transportketen die tot grote tevredenton in, om dat na de nodige bewerking naar het Verre Oosten heid van alle betrokkenen meer dan gesmeerd loopt. Leon Rijcte verschepen.
Kleine en grote spelers ‘Het gaat hier zowel om nationale spelers als om lokale familiebedrijven’, zegt Leon Rijckaert van cct. ‘Al het verpakkingskarton uit de industrie, archiefpapier, drukkerijpapier en natuurlijk ook het huishoudelijke papier en karton dat in het Brusselse wordt gerecupereerd – en dat is er nogal wat – belandt in hun sorteercentra. Na het verwijderen van alle onzuiverheden wordt het materiaal per type en kwaliteit in balen van 600 tot 800 kg geperst, die via grote traders voor recyclage worden doorverkocht aan de Chinese papierindustrie. Tot vorig jaar liep het transport naar de zeehavens uitsluitend over de weg. Maar toen we tijdens een grote marktprospectie in de regio contact met hen opnamen en de vele troeven van de bin-
‘Cct neemt in de praktijk alle logistieke taken voor zijn rekening.’
kaert: ‘Wij nemen in de praktijk alle logistieke taken voor onze rekening. Onze transporteurs brengen lege containers naar de diverse sorteercentra in de wijde omgeving rond Brussel en zetten de volle containers af op onze binnenvaartterminal, waar ze op het afgesproken tijdstip per binnenschip richting Antwerpen of Rotterdam vertrekken. Iedereen blij: wij hebben er een constante – vrijwel dagelijkse – aanvoer van een respectabel aantal containers bij en de klanten zijn eindelijk zeker dat hun materiaal tijdig ter bestemming geraakt. En dat terwijl ze de praktische afhandeling van de hele papierhandel met een gerust gemoed aan ons kunnen overlaten.’
#36.2008
binnenvaart 9
beleid
Eind 2007 vond de tweede bijeenkomst van het Flanders Inland Shipping Network (fisn) plaats. Onder impuls van Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits (cd&v) beslisten de verschillende binnenvaartactoren over zes concrete acties die de ontwikkeling van de sector moeten stimuleren.
10 binnenvaart
#36.2008
2e rondetaf
Van p
el voor de binnenvaart
plannen naar actie T
ijdens de eerste bijeenkomst van het fisn, in het voorjaar van 2007, werd een overzicht opgesteld van alle knelpunten die de binnenvaart belemmeren en werden zes strategische doelstellingen geformuleerd. Een half jaar later, op 26 november, staken alle binnenvaartactoren opnieuw de koppen bij elkaar en werd teruggekoppeld over de uitwerking van de doelstellingen. Op basis i daarvan werd beslist om zes strategische acties verder uit te werken:
1. Binnenvaart in de kijker
De binnenvaart heeft het niet makkelijk om voldoende werknemers te vinden. Bovendien zal de behoefte aan personeel, onder meer door de schaalvergroting, nog verder stijgen. Er zijn op dat vlak al heel wat inspanningen geleverd, maar zelfs binnen de sector blijken actoren soms onvoldoende op de hoogte over initiatieven van andere partijen. Daarnaast blijkt dat de binnenvaart, ondanks alle inspanningen, nog onvoldoende gekend is bij potentiële klanten en bij het grote publiek. Bedrijven die overwegen om een beroep te doen op de binnenvaart kunnen niet alleen terecht bij pbv maar sinds midden 2006 ook bij transportdeskunigen die nauw samenwerken met de waterwegbeheerders. Om het brede publiek beter te bereiken werd in eerste instantie een elektronische ideeënbus geopend (zie hieronder).
Wat is jouw binnenvaartidee? Wil jij ook meedenken over de toekomst van de binnenvaart? Mail dan je ideeën naar mijnbinnenvaartidee@ vlaanderen.be. Via dit e-mailadres wil het fisn het binnenvaartdebat naar een breed publiek opentrekken en zo veel mogelijk ideeën bij elkaar sprokkelen. Op de eerste plaats mikken we op ideeën om het imago van de binnenvaart te verbeteren, maar ook andere voorstellen die de toekomst van de sector kunnen verbeteren zijn welkom. Mijnbinnenvaartidee wil trouwens meer zijn dan een vrijblijvende elektronische ideeënbus: het is ook de bedoeling om zo veel mogelijk acties daadwerkelijk uit te werken. Laat de inspirerende voorstellen maar komen! i www.binnenvaart.be
2. Aanpak van kleine havenvolumes
Op initiatief van de waterwegbeheerders en het Havenbedrijf Antwerpen werd een analyse gemaakt van alle spelers die bij kleine volumes containerbinnenvaart betrokken zijn. Als vervolg daarop heeft minister Crevits 95.000 euro vrijgemaakt voor het uitvoeren van een kosten-batenanalyse van een aantal concrete oplossingen in of buiten het havengebied, onder meer voor het clusteren van containers. Parallel met de studie zal tussen de partijen het overleg geactiveerd worden over randvoorwaarden zoals afhandelingscondities voor de binnenvaart binnen de havens.
3. Albertkanaal als alternatief voor e313
Volgens de prognoses zal het aantal containers in de Antwerpse deap sea-terminals en meer bepaald in het Deurganckdok de komende jaren spectaculair toenemen. Voor de aan- en afvoer van die containers moeten alle infrastructuurnetwerken dan ook optimaal worden benut. Het is de doelstelling om minimum 40 procent via de binnenvaart te vervoeren. Aangezien het Albertkanaal als alternatief bij uitstek geldt voor de al sterk verzadigde e313, moet het kanaal een van de belangrijkste logistieke troeven van Vlaanderen worden. Minister Crevits stelt een dossier op om in het Deurganckdok extra containers op de waterweg te krijgen, door met tijdelijke subsidiëring de meerkost bij opstart te overbruggen.
4. Stimuli voor innovatieve transportconcepten
De ontwikkeling van nieuwe technieken, materialen of concepten staat in de logistieke sector al een aantal jaar hoog op de agenda. In de binnenvaart kijken we vooral uit naar de ontwikkelingen op het vlak van schonere motoren en het gebruik van koolstof. In Vlaanderen lopen momenteel twee innoverende projecten, die op nieuwe mogelijkheden voor de kleinere waterweg focussen. Een eerste project onderzoekt onder de noemer ‘Agroship’ de bundeling van landbouwproducten. Een tweede project, ‘Kraanschip’ getiteld, onderzoekt of en hoe een zelfladend en –lossend kraanschip met een capaciteit tot 1350 ton in de vaart kan worden gebracht. Minister Crevits heeft 470.000 euro vrijgemaakt voor de investeringen, de studiebegeleiding en de opstartkosten voor de exploitatie.
#36.2008
binnenvaart 11
beleid
voet aan wal
5. Centraal Boeking Platform tegen leegvaart
Uit onderzoek blijkt dat de oprichting van een Centraal Boeking Platform een extra modal shift van 100.000 teu in vijf jaar zou opleveren. Door het voor- en/of natransport door de verlader en/of de aangestelde expediteur te laten regelen, zou dit platform ook op een structurele manier het probleem van leegvaart aanpakken. Het kabinet van minister Crevits werkt een voorstel uit waarbij de Vlaamse Regering voor het Centraal Boeking Platform een lening van 250.000 euro toekent.
6. Samenwerking met de zeehavens
De binnenvaart streeft ernaar om als een fundamenteel onderdeel van de totale logistieke keten te worden benaderd. Daarom is het noodzakelijk om nauwer samen te werken met de havens, onder meer op het vlak van imagovorming en informatieverstrekking. Tegelijk moet de nood aan binnenvaartvoorzieningen in die havens worden aangepakt. Alle actoren van het fisn zullen ervoor ijveren om havenspecifieke knelpunten, zoals de documentenafhandeling of de behandeling van de binnenvaart in haventerminals, op te lossen. Ook moet de organisatie van containerstromen tussen havens en inlandterminals verder worden geoptimaliseerd.
Vlaanderen in Actie Ook buiten de sector worden de handen in elkaar geslagen om Vlaanderen verder uit te bouwen als logistieke topregio. Onder het motto ‘Vlaanderen in Actie’ verzamelden op 17 december 250 zogenaamde captains of society voor een brainstorm over de toekomst van Vlaanderen. De vier hoofdthema’s op de bijeenkomst waren: Talent, Logistiek en Mobiliteit, Internationalisering, en Creativiteit en Innovatie. Er werd een werkgroep Logistiek en Mobiliteit opgericht, die een nieuwe vergadering houdt op 3 juli in Antwerpen. Op de agenda prijken thema’s als een slimmer gebruik van infrastructuur, onder meer door een slimme kilometerheffing; het inzetten op multimodaliteit, complementariteit en verkeerssturing; en technologische innovatie en ontwikkeling door op jacht te gaan naar nieuwe ideeën in binnenen buitenland.
12 binnenvaart
#36.2008
‘Ruimte & een prachtig zicht’ Het watergevoel van Jan en Hilde Franssens, de uitbaters van een nieuwe b&b-boot, chambres b’hôtes Le Fabuleux Destin, in Hasselt. ‘Mijn vrouw en ik zijn altijd al sterk aangetrokken door water. Niet dat we uit een binnenvaartfamilie komen, maar we kiezen bijvoorbeeld al ons hele leven vakantiebestemmingen met een zee of meer in de buurt. We houden ook van zeilen en waterskiën, alleen hebben we nooit de stap naar een eigen boot gezet. Toen we besloten om onze plannen voor gastenkamers te realiseren, had mijn vrouw het idee om dat – omwille van de ruimte en het waterzicht – op een binnenschip te doen.’ ‘Na dat idee hebben we heel wat schepen bekeken en uiteindelijk zijn we op een vrachtschip gevallen dat in 1964 als de Cascade is gebouwd, voor een familie Maes uit Anderlecht. Het is echt een stevig en elegant schip, dat nog kustvaart heeft gedaan en over een Rijnattest tot 2009 beschikte. Het buitenaanzicht is volledig intact gebleven, binnenin hebben we een paar luxueuze gastenkamers en zelfs een verwarmd zwembad geïnstalleerd. Hoewel we zelf geen vaarbewijs hebben, voldoet het schip aan alle eisen voor passagiersvaart. Je weet maar nooit hoe onze plannen evolueren…’
24 OP 24 UREN OP HET DIGITAAL KANAAL Uw schip op het internet? Voortaan geeft PBV iedere binnenvaartondernemer gratis de mogelijkheid om zijn schip voor te stellen op de website www.binnenvaart.be. Hoe werkt het? U surft naar www.binnenvaart.be, u vraagt een paswoord aan en u vult on line de nodige informatie in over uw schip en uw onderneming. U kunt ook een foto toevoegen of een link leggen naar uw eigen website. Zo krijgt u de kans om uw schip 24 uur per dag te promoten bij ons maandelijks publiek van bijna 10.000 enthousiaste professionele bezoekers. U geeft hen informatie over uw schip, uw specialiteit en uw ervaring. Een buitenkans. Ook als u zelf geen internetverbinding hebt. Vraag vandaag nog telefonisch een registratieformulier aan bij PBV en stuur uw inschrijving gewoon per post op.
www.binnenvaart.be Promotie Binnenvaart Vlaanderen VZW Armand Hertzstraat 23 3500 Hasselt Tel 011 23 06 06 Fax 011 23 06 09
#36.2008
binnenvaart 13
bedrijf met vaart
Schroot zkt schip Als een van de belangrijkste recyclagebedrijven van ferro- en non-ferrometalen in Europa mikt Group Galloo Recycling op 100% valorisatie voor 100% leefbaarheid. Geen wonder dat in de ideale transportmix van de Belgische marktleider in shredderijzer een belangrijke plaats is weggelegd voor binnenvaart.
I
n 1939 gingen Joseph Galloo en echtgenote Bertha Verhaeghe in blijft bovendien onophoudelijk investeren in nieuw onderzoek het West-Vlaamse grensstadje Menen van start met één kleine naar groene technologieën.’ werf, één schrootschaar en één enkele vrachtwagen. Een kleine zeventig jaar later realiseren 450 werknemers in een dertigtal Knippen, persen en malen. vestigingen in drie landen een jaarlijkse omzet van 400 miljoen De recyclage van schroot vraagt grosso modo om drie types van euro. ‘Onze onderneming haalt haar kracht uit een uniek indus- installaties. Zuiver materiaal, zoals productieafval, bandijzer trieel proces om fabrieksschroot en afgedankte consumptiegoe- en zwaar afbraakijzer, kan meteen na aankomst op de verderen op ecologische wijze te recycleren’, zegt commercieel werkingssite naar de schaar en/of balenpers. Autowrakken en directeur Nico Rosseel. ‘Door afvalproducten om te zetten in huishoudtoestellen daarentegen moeten eerst gedepollueerd secondaire grondstoffen bouwen we actief mee aan een scho- worden – ontdaan van alle schadelijke stoffen – en vervolgens ner leefmilieu. Elk jaar houden we ruim 1,2 miljoen ton staal, vermaald in een shredder. Zo ontstaan er drie fracties: shred60.000 ton non-ferrometalen – zoals aluminium, zink, koper en derijzer, shredderresidu en een non-ferromix. Het shredderijzer lood – en 20.000 ton kunststoffen weg uit de afvalberg. Galloo gaat rechtstreeks naar de staalindustrie. De twee andere fracties
Slopers zonder vrees In België en Frankrijk depollueert en recycleert Galloo 100.000 autowrakken per jaar, naast 30.000 ton bruinen witgoed, zoals wasmachines en computers. Met Van Heyghen Recycling uit Gent heeft Group Galloo bovendien de modernste scheepssloperij van West-Europa in huis. Een grote uitdaging voor 2008 wordt alvast de sloop van de voormalige Britse oorlogsbodem hms Fearless, die onder meer zijn strepen verdiende tijdens de Falklandoorlog in 1982.
14 binnenvaart
#36.2008
Nico Rosseel van Galloo: ‘De meeste grote werven zijn niet toevallig op een watergebonden locatie terug te vinden.’
worden ter plaatse verder gescheiden en verwerkt tot nieuwe grondstoffen voor onder meer de cementproductie, de wegenbouw en de automobielindustrie. Het gros van de Galloo-sites zijn weinig meer dan inzamelpunten van afgedankt materiaal, afkomstig uit de gemeentelijke containerparken of uit de bedrijven. Na een eerste selectie en behandeling verhuist het schroot naar een verwerkingssite, zoals Menen, Gent of het Noord-Franse Halluin. Galloo beschikt over een uitgebreid vrachtwagen- en containerpark, maar probeert niettemin het wegverkeer zoveel mogelijk te ontlasten via directe spoorwegaansluitingen en vooral ook binnenvaart. De meeste grotere werven zijn niet toevallig terug te vinden op een watergebonden locatie. ‘Het financiële plaatje geeft in principe de doorslag’, zegt Nico Rosseel. ‘In onze Brugse site bijvoorbeeld begonnen de prijzen voor spoorvervoer een paar jaar geleden zo de pan uit te swingen dat we automatisch in de armen van de binnenvaart werden gedreven. We zagen ons genoodzaakt om te investeren in een nieuwe kraan maar we zijn daar zeker niet slechter van geworden.’
Vaste contractant De grote verwerkingssite in Menen, pal aan de Leie, kreeg in 2007 welgeteld 110 binnenschepen op bezoek, die in totaal 110.387 ton vervoerden. Het leeuwendeel daarvan, 93.000 ton, ging naar de afvoer van shredderijzer. Verder werden er ook een kleine 15.500 ton ijzer en 1500 ton non-ferrometalen aangevoerd. Nico Rosseel: ‘Het shredderijzer dat hier geproduceerd wordt, gaat deels naar de Waalse staalfabrieken en deels naar onze eigen exportterminal in de haven van Gent, waar we tot 100.000 ton kunnen stockeren. Naast het schroot dat
we zelf produceren, kopen we er namelijk ook nog overal op, om vervolgens door te verkopen aan buitenlandse afnemers. Voor beide transportstromen zetten we liefst zoveel mogelijk de binnenvaart in. Een schip is relatief vlot te laden en te lossen en kan in één enkele reis een groot volume meenemen. Wekelijks hebben we hier toch minstens één afvaart. En het zouden er nog veel meer kunnen zijn, ware het niet dat we vaak de grootste moeite van de wereld ondervinden om een binnenschip te pakken te krijgen. Veel schippers geven vanwege de hogere vrachtprijzen de voorkeur aan meststoffen of granen. Anderen zijn dan weer niet happig om ijzer te transporteren vanwege het gevaar op beschadiging. Hoewel de staalfabrieken ons een maand op
‘Het is vaak moeilijk om tijdig een binnenschip te vinden.’ voorhand de data doorgeven waarop we shredderijzer mogen leveren, is het al meermaals voorgevallen dat onze bevrachters er niet in slaagden om op tijd een binnenschip te vinden. Om dergelijke problemen voortaan uit te sluiten, denken we er sterk aan om in zee te gaan met een schipper die quasi constant voor ons zou varen.’ Galloo heeft vooral nood aan bulktransport maar ook de containervaart is het bedrijf niet vreemd. De sites in Menen en Halluin liggen dan ook op een boogscheut van de Halluin Container Terminal, een hub van de Port de Lille. Nico Rosseel: ‘Via hct sturen we jaarlijks een duizendtal zeecontainers met non-ferromaterialen naar Antwerpen, voor de Chinese markt. Tot voor kort voeren we ook op Duinkerke, maar de zeerederij heeft die lijn jammer genoeg stopgezet.’
#36.2008
binnenvaart 15
vloot
‘Nuttiger dan een verga Pbv organiseert eerste praatcafé ’t Klein Schip
Op zaterdag 5 januari verzamelden een twintigtal binnenvaartmensen voor het pbv-praatcafé ’t Klein Schip. Aan de tafels van het Antwerpse café ’t Schipperke bespraken ze problemen en oplossingen voor de toekomst van kleine schepen. We dronken een glas mee en spitsten onze oren.
A
an de toog ontstaan meer goede ideeën dan tijdens een saaie vergadering. Dat bleek ook tijdens het praatcafé over de toekomst van kleine schepen dat Promotie Binnenvaart Vlaanderen (pbv) begin januari organiseerde. Op zaterdagochtend 5 januari verzamelden een twintigtal binnenvaartondernemers in café ’t Schipperke aan het Straatsburgdok voor een bijeenkomst die het midden hield tussen een gezellige vergadering, een brainstoming en een spontane babbel. Het thema en het ideeënaanbod speelt in op de actuele prioriteiten van het beleid van de minister zoals geformuleerd tijdens het Flanders Inland Shipping Network (zie p. 10 en Binnenvaart 33). De minister heeft er resoluut voor gekozen om ook de binnenvaart op de kleinere waterwegen te stimuleren. En ze wil dat doen samen met de binnenvaartmensen.
20 deelnemers, 4 thema’s
een universiteitsmedewerker, een bevrachter, een verlader en iemand met een rijke Europese ervaring uitgenodigd.’ Na een korte inleiding namen de deelnemers plaats aan vier verschillende tafels, waar telkens een van volgende thema’s centraal stond: 1. het menselijke aspect (over de sociale om-
‘Voorlopig blijft alles binnenskamers omdat we geen ideeën willen pushen.’ standigheden) 2. varen in Vlaanderen (over infrastructuur) 3. middelen en materialen (over je schip en de exploitatie) 4. hulp en ondersteuning (over de omkadering van de binnenvaart). Per tafel bespraken de deelnemers in een dertigtal minuten de problemen die ze met hun thema associeerden, ze probeerden oplossingen te bedenken en ze nomineerden de belangrijkste of interessantste voorstellen van de dag.
Voor het praatcafé waren een twintigtal varende ondernemers met erg verschillende achtergrond uitgenodigd: zowel eigenaars van spitsen als van kempenaars, schippers met vaste trajecten en mensen die internationaal varen, mensen uit de bulk Waslijst aan ideeën en uit de containervaart, enz. De afgevaardigden van organisa- Het bleek een formule die aansloeg: 2,5 uur lang knetterde ties waren bewust niet uitgenodigd: ‘Die kunnen via onze raad het aan alle tafels van de activiteit en creativiteit. De tafelbevan bestuur hun stem laten horen’, legde pbv-medewerkster geleiders, die de ideeën en suggesties noteerden, tekenden Hilde Bollen uit. ‘Maar om de debatten open te trekken, heb- een waslijst aan voorstellen op. Hilde Bollen: ‘Voorlopig willen ben we ook iemand van de overheid, een transportorganisator, we alles binnenskamers houden omdat we zelf geen ideeën of 16 binnenvaart
#36.2008
jobspot
adering’ Feiten & cijfers De voorbije tien jaar is het laadvermogen van kleine schepen in de Belgische vloot met een derde verminderd. Tussen 2003 en 2006 verdwenen 18 % van de spitsen en 12 procent van de Belgische kempenaars uit de vaart. Nochtans maken de kleine waterwegen 45 % uit van het Vlaamse waterwegennetwerk. Vandaag wordt op die rivieren en kanalen zowat 5 miljoen ton of 15 % van het goederenvervoer over water gerealiseerd; het potentieel zou 15 miljoen ton bedragen volgens een studie uit 2003. De totale kost voor het in goede staat houden van de kleine waterwegen wordt geschat op 33,7 miljoen euro per jaar. De baten van het bestaande goederenvervoer worden op 40 miljoen euro (waarvan 30 miljoen euro besparingen op transportkosten en 10 miljoen euro aan vermeden milieukosten) geraamd.
Naam
ans Jeroen Timmerm Job
kracht Binnenvaartleer Plaats
nflumarin
, Ce KTA Zwijndrecht
voorstellen willen pushen. Onze taak beperkt zich tot het opmaken van een uitgebreide inventaris. Die zullen we voorleggen aan onze raad van bestuur waarin de binnenvaartorganisaties, de Vlaamse minister van Openbare Werken, de waterwegbeheerders, de bevrachters en de havens zetelen. Op die manier kunnen zij beslissen welke ideeën voorrang zullen krijgen en waarvoor op korte termijn actie moet en kan worden ondernomen. Na afloop bleek dat de meeste deelnemers erg positief terugblikten op het praatcafé. De meest gehoorde reactie is dat de formule ‘een stuk interessanter en productiever dan een gewone vergadering’ was. De deelnemers voelden zich ‘minder geremd’, ‘er werd beter geluisterd’, en ‘er waren geen eindeloze discussies of debatten over inzichten en opinies.’ Iedereen leek tevreden dat hij of zij rustig zijn gedacht had kunnen zeggen. Heel wat aanwezigen vonden het aangenaam om te merken ‘dat anderen over heel wat thema’s gelijkaardige ideeën hebben’. Of men was blij dat men iets kon opsteken, ‘dat je ideeën kon oppikken waar je zelf nog niet aan had gedacht’. Voor sommige van die ideeën bleken zelfs geen externe partijen nodig – waarop al meteen onderling kaartjes werden uitgewisseld. Kortom, de techniek van het praatcafé is voor herhaling vatbaar.
‘Altijd geweten dat ik wou lesgeven’ ‘In september ben ik aan mijn derde schooljaar begonnen als lesgever op het Cenflumarin. Ik geef zowel praktijkvakken als binnenvaarttheorie: gevaarlijke stoffen, Rijnreglementering, nautische technieken, enzovoort. Op onze school zitten een 140-tal leerlingen, waarvan er zowat 75 een binnenvaartafdeling volgen. Ik kom zelf uit een echte binnenvaartfamilie en heb 5 jaar op een tanker gevaren. Daarna ben ik teruggekeerd naar de school waar ik zelf heb gestudeerd en waar ik als leerling al wist dat ik er ooit wou lesgeven.’ ‘Het is moeilijk uit te leggen wat lesgeven nu juist zo boeiend maakt. Het moet iets met idealisme te maken hebben, want rijk word je er niet van. Het is totaal iets anders dan het leven aan boord. Maar ik geniet er gewoon van om jongeren op te leiden. Er heerst ook een aangename sfeer op school, zelfs al ben ik veel jonger dan de rest van ons lerarenkorps. Van het tiental binnenvaartleerkrachten gaan er de komende jaren heel wat met pensioen. Wie zich geroepen voelt om een lerarenopleiding te volgen…’
#36.2008
binnenvaart 17
visie & opinie
Welk imago
Stemresultaten Upstream Conference
Welk imago heeft de binnenvaart? 58% oubollig 31% modern 11% geen mening
18 binnenvaart
#36.2008
58% traag 33% just-in-time 7% snel 5% geen mening
52% goedkoop 25% correct geprijsd 12% duur 11% geen mening
Tijdens de Upstream Conference van eind vorig jaar omschreven zes op tien aanwezigen het imago van de sector eerder als oubollig dan als modern. Is het zo erg gesteld met het imago van de sector en wat kunnen we eraan doen? We vroegen vier aanwezigen om hun mening toe te lichten.
heeft de binnenvaart? Camille Albrecht, ms Simba ‘Persoonlijk vind ik dat de binnenvaart een vrij goed imago heeft. Ik schrok wel dat 58 % van de aanwezigen op de Upstream Conference de binnenvaart oubollig vonden. Dat komt doordat die mensen de sector onvoldoende kennen. Heel wat schepen mogen dan wel oud zijn, ze zijn volledig vernieuwd en uitgerust met alle moderne technologie zoals gps, of radar. Maar dat zie je niet aan de buitenkant. Het lijkt me ook een goed idee om de binnenvaart nog bekender te maken bij potentiële klanten. Daar ligt zeker nog een taak voor Promotie Binnenvaart Vlaanderen. We moeten ook opletten dat ons imago niet wordt stukgemaakt door een aantal tussenpersonen die veel te grote marges aanrekenen. Om de prijs op te drijven, vermelden sommige bevrachters te hoge prijzen aan verladers, die dan achterblijven met het idee dat de binnenvaart duur is. Anderzijds moeten we misschien ook als schipper wat bereikbaarder zijn voor de buitenwereld, bijvoorbeeld door zoals andere kmo’s in de gouden gids te staan.’
Kris Vandierendonck, Massa Bulk ‘De binnenvaart heeft een grote weg afgelegd en het imago is volgens mij mee geëvolueerd met de praktijksituatie. Er is nog altijd ruimte voor verbetering, maar onder meer dankzij de inspanningen van Promotie Binnenvaart Vlaanderen is het imago de voorbije jaren fel verbeterd. De binnenvaart heeft niet langer het imago van een gesloten wereld. Wat mij betreft tonen de stemresultaten van de Upstream Conference aan dat de mensen uit de sector de inspanningen van de voorbije jaren willen voortzetten. Vooral naar potentiële klanten die nog niet vertrouwd zijn met de binnenvaart mag er wel wat meer gebeuren. Ik denk aan de televisiespotjes van vroeger, waarmee je een erg breed publiek bereikt. Al begrijp ik wel dat daar een serieus prijskaartje aan vast hangt.’
Ignace Van Haecke, Indaver Logistics ‘Het imago van de binnenvaart ligt voor mij ligt ergens tussen oubollig en modern in. Natuurlijk zien mensen die zoals ik met de sector vertrouwd zijn, sneller de veranderingen die aan de gang zijn. Voor het imago van de sector vind ik snelheid of prijs – die vooral van de laadkosten afhangt – trouwens niet doorslaggevend. Waarop je moet focussen verschilt sterk van de doelgroep waarop je je richt. Zo heeft het brede publiek waarschijnlijk meer aan de troeven op het vlak van milieu- en mobiliteit. Daarover krijgen wij alleszins het vaakst reacties nu we het Vlaams-Brabants huisvuil via de binnenwateren gaan vervoeren.’
Dominique Van Hecke, kabinet Openbare Werken, Energie, Leefmilieu en Natuur ‘Zoals de meesten die bij de sector betrokken zijn, weet ik dat er de voorbije jaren heel wat veranderd is. Ik was in die zin verwonderd over de stemresultaten van dit topic op de Upstream Conference. Daarom vermoed ik dat men op het congres de vraag geïnterpreteerd heeft als Hoe denk je dat de buitenwereld onze sector ziet? En op dat vlak zijn er zeker nog inspanningen nodig. Ik vind dat de overheid en de sector samen een structurele aanpak moeten uitwerken, onder meer via Promotie Binnenvaart Vlaanderen, dat daarvoor een geschikte organisatie is. Als de private en publieke actoren de handen in elkaar slaan kunnen we elkaar versterken in onze boodschap zowel naar de potentiële klanten als naar het brede publiek.’
#36.2008
binnenvaart 19
mijn schip Schip
Pecunia Eigenaar
Luc Mertens en
hiels
Emmanuella Be
Leeftijd
allebei 45 jaar Vrachten
ntainers drogelading, co eter Afmetingen 5 meter × 3,50 m 135 meter × 11,4 Capaciteit
3919 ton of 268
teu
3
Toekomstvisie voor de sector?
1
Sterke punten van dit schip? ‘Door de grootte van dit nieuwbouwschip kunnen we met onze vertrouwde bemanningsploeg 1000 ton of 60 teu extra meenemen ten opzichte van de vorige Pecunia van 110 meter. Toch stijgen onze brandstofkosten en onze werkingskosten nauwelijks. Het nieuwe schip vaart echt als een speer. We hebben bewust gekozen voor een breedte van 11,45 meter omdat we dan een groter vaargebied kunnen bereiken. Verder hebben we zes reefer-aansluitingen voor gekoelde containers. En dankzij geluidsgedempte generatorsets maken we nog minder lawaai.’
20 binnenvaart
#36.2008
2
Hoe ik mijn bedrijf uitbaat? ‘Mijn vrouw en ik zijn allebei kapitein, we hebben één matroos-stuurman in dienst. Op die manier hebben we voldoende mogelijkheden zonder dat we ons schip volledig in handen van een bemanningsploeg geven. We zijn perfect tevreden zoals het nu loopt en hopen dat onze stuurman nog lang aan boord blijft. Op dit ogenblik varen we nog een partij kolen, maar we hebben een overeenkomst met Steja Transport om binnenkort containers tussen Antwerpen en Rotterdam te varen.’
‘De laatste tijd gaat het goed en wordt er veel geïnvesteerd. Toch moeten we blijven werken aan het binnenvaartimago bij potentiële klanten. Daarnaast zijn er dringend verbeteringen nodig op het vlak van personeelskost en –flexibiliteit. Ik mag bijvoorbeeld theoretisch af en toe een duwbak meenemen, maar in de praktijk lukt dat niet omdat je maar moeilijk personeel vindt voor één week. Voorts mag er sneller in informatisering worden geïnvesteerd, zodat de sluisbediening zoals in Duitsland beter op elkaar wordt afgestemd.’
