Binnenvaart maakt schoon schip via deelname aan prijsvraag

Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen-, passagiers- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. 20 april 2011 28ste jaargang nummer 5

www.mtu-online.com

3

Hoe maak je de binnenvaart net zo populair als de chipknip?

9

Nieuwe aanbesteding stuw- en sluiscomplexen

28+29

Kritiek van la Glissoire op plannen Seine-Nord

31

Zand- en grindsector in zwaar weer

MTU Benelux: +31 (0) 78 6395777

Kennis over emissiereducerende techniek moet terecht komen bij de sector • Boegschroeven • Intrekbare roerpropellers • Ballast pompen • Persluchtsystemen • Stikstof generatoren +31 71 517 2631 www.verhaar.com

VERZEKERINGEN Tel. 078 - 61 22 500 Onderlinge Verzekering van Schepen U.A.

WWW.ORANJE-VERZEKERINGEN.NL

met o.a.

BERGAMBACHT HOLLAND TEL. 0182-354666 FAX 0182-354647 E-mail: [email protected] Web: www.pols-aggregaten.nl

B L U E

P O W E R

omvormers, acculaders combinaties

Tel.: 0182-387522 www.neho.nl

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

Tel. 078 - 6813127 Fax 078 - 6812025 [email protected] www.koedood.nl

T : 0180-511577 F : 0180-511578 E : [email protected]

www.vdvelden.nl

Binnenvaart maakt schoon schip via deelname aan prijsvraag verkeer zijn al grote stappen gemaakt terwijl de bijdragen die de binnenvaart in verhouding heeft geleverd klein zijn. Momenteel wordt gewerkt aan NEC-plafonds voor 2020 en als deze worden aangescherpt, moet ook de binnenvaart meer bijdragen aan emissiereductie. Er zijn al verschillende initiatieven geweest om de binnenvaart schoner te krijgen. Zo was er bijvoorbeeld de VERSregeling ofwel de subsidieregeling dieselmotoren voor binnenvaartschepen. Die is echter niet goed van de grond gekomen. Volgens Marten Koen van het ministerie van Infrastructuur en Milieu is er weinig gebruik gemaakt van de regeling en heef de sector een afwachtende houding aangenomen. “Er was onvolDe eerste stappen naar deelname aan de prijsvraag worden gezet tijdens de machmakingsronde. doende gevoel van urgentie en men zag het bedrijfseconomische belang niet zo in. Daarbij VLAARDINGEN - ‘ThyssenKrupp Veerhaven: zoekt eenvoudige oplossing voor NOx-reductie’. ‘Xmile bleef de kennis over emissiereduEurope zoekt binnenvaartschip en biedt een biologisch additief voor motorbrandstoffen’. Deze tekcerende technieken teveel hansten staan op felgekleurde Post-its die verspreid over de tafel liggen tijdens de Kick-off van de gen bij de gesubsidieerden. Daarprijsvraag ‘De binnenvaart maakt schoon schip! Deze vond plaats op 13 april in het Delta Hotel te Vlaardingen. De schrijvers van de teksten zijn druk met elkaar in gesprek. Tijdens deze zogenoemde bij wordt de kennis over deze technieken nu vooral bepaald ‘matchmakingsronde’ worden de eerste stappen gezet in de richting van deelname aan de prijsdoor de mislukkingen”. Volgens vraag. Hierbij is Agentschap NL op zoek naar vernieuwende oplossingen voor de vermindering van Nox en PM10 uitstoot, die wordt veroorzaakt door de voortstuwingsinstallatie van bestaande sche- Koen is het ontzettend belangrijk dat zoveel mogelijk verbeteroppen. Tot uiterlijk 8 juni 12.00 uur kunnen voorstellen ingediend worden en geen dag later. Er is dus ties een kans krijgen.“Kennis over werk aan de winkel voor vooruitstrevende ondernemers. allerlei technieken moet ter aan het terugdringen van de uit- teren en daarmee te voldoen aan beschikking komen, en kennis Door Sanne Verhoeff en stoot van NOx en fijnstof (PM10). de NEC-emissieplafonds (Natio- krijg je niet door subsidies te verJan Douwe Tiemersma In alle sectoren wordt gewerkt Dit om de luchtkwaliteit te verbe- nal Emission Ceiling). In het weg- lenen. We willen nu die kennis

•

inkopen met behulp van een prijsvraag”. Belangrijk is tevens dat die kennis ter beschikking gesteld wordt van de sector. Agentschap NL gaat daarom ook de projectplannen, al dan niet anoniem, publiceren op een kennisbank.

Fases Het programma bestaat uit meerdere fases. De eerste fase is de prijsvraag. Om hier aan deel te nemen moet een voorstel ingediend worden. Een voorstel bestaat uit een ingevuld deelnameformulier, inclusief een aantal verplichte bijlagen waaronder een projectplan. Een onafhankelijke jury beoordeelt de ingediende voorstellen. In deze fase kunnen ondernemers een prijs van 10.000 euro (inclusief BTW) winnen voor een projectplan. Het maximale budget voor de prijsvraag is 300.000 euro dus er worden maximaal 30 prijzen toegekend. Winnaars mogen meedoen aan de onderhandelingsprocedure. Als een uitgewerkt projectplan in de onderhandelingsprocedure tot de vijf beste behoort, dan wordt er met Agentschap NL een Milieu Prestatie Contract afgesloten. Het project wordt dan uitgevoerd in opdracht van en betaald door Agentschap NL. De maxima-

”Havendienst Harlingen… de Prinses Máxima; Wij hebben dringend assistentie nodig. Er is brand uitgebroken in de machinekamer op het voorschip en beneden liggen nog twee gewonden”. Met die woorden start kapitein Pier Visserman van het opleidingsschip van de MAH een reddingsoefening op de Waddenzee in het Molengat. Vrijwel direct daarop vraagt de SAR helikopter naar de coördinaten. Als die vanaf de digitale kaart zijn voorgelezen is het antwoord: “Ontvangen, over. Zijn binnen vijf seconden bij u”. Op die woorden volgt een oorverdovend lawaai die elke conversatie onmogelijk maakt. De heli scheert laag over het opleidingsschip. Dat werkt véél beter dan een brandalarm. Enkele tellen later staan alle vijfentwintig tweedejaars leerlingen aan dek. “Hoorde je dat? Vet man!” De helikopter geeft een demonstratie. Er wordt een

‘kikker’ (“Henk Jan” staat op zijn helm) neergelaten op het roefdek. Daarna volgt een brancard. Henk Jan legt de jongelui in hun eigen taal uit hoe een helikopterevacuatie in zijn werk gaat. De KNRM komt ter plaatse met twee reddingboten, de echte oefening begint. Twee bemanningsleden van de Máxima bestrijden met succes de brand en de redders evacueren de (Lotus-)slachtoffers uit de machinekamer. Er wordt zelfs nog een leerling (Daimy) uit de kombuis gehaald met zware snijwonden. Bij het tellen van de koppen blijken elf leerlingen en instructeur Den Haan te missen. Zij drijven ergens in het Molengat op een reddingsvlot. In de paniek hebben zij ervoor gekozen het brandende schip te verlaten. Gelukkig heeft de KNRM hen al lang in de peiling. Ook zij worden weer in veiligheid gebracht. “Cool man, net echt!”

Reddingsoefening op de Waddenzee

Beste lezer, de veranderingen in de krant die in de eerste nummers van de nieuwe jaargang zijn doorgevoerd zullen u niet zijn ontgaan. We geven de krant nu uit met een schreefloze letter, een rustiger opmaak en een vernieuwde lay-out. Wij kregen op deze veranderingen veel positieve reacties van

lezers en adverteerders. Met onze nieuwe website gaan we een stap verder. Onze redacteuren gaan het actuele nieuws dat er voor u toe doet als aanvulling op de krant direct op de website plaatsen. Op deze wijze houden wij u op de hoogte van belangrijke nieuwsberichten. Uiteraard blijft onze krant u informeren

met nieuws zoals u dat van ons gewend bent. Daarnaast bouwen we de functie van de krant, buiten drager van het nieuws, verder uit. Wij duiden, belichten achtergronden en zorgen voor interessante rubrieken en columns. Onze website, waarop wij met ingang van deze krant ook de actuele scheepvaartberichten

presenteren, is ook via tablets en smartphones eenvoudig en snel te raadplegen. Voor actuele berichten kunt u ons volgen op twitter (@scheepvaartkrnt). Ook nieuw bij De Scheepvaartkrant zijn de themabijlagen die regelmatig zullen worden verspreid met de krant. Verschillende thema's, met een

actiegedreven redactionele invulling, zullen via deze bijlagen aan u als lezer worden aangeboden. Bij deze krant vindt u de eerste themabijlage 'Professionele Gereedschappen en Bewerkingsmachines' Peter Dirks Uitgever

le opdrachtsom is 400.000 euro, inclusief BTW. Op www.aanbestedingskalender.nl is een Leidraad te vinden voor deze eerste fase van het programma. Er kan een projectplan worden ingediend voor vier verschillende categorieën: brandstoffen, uitlaatgasnabehandeling, motortechniek en overig. Een voorstel moet voldoen aan een aantal eisen en voorschriften, allen te vinden in de Leidraad. De voorstellen worden op zes gunningscriteria beoordeeld. Het maximum aantal punten dat behaald kan worden is 85. Blijft de totale score van een voorstel onder de 40 punten, dan komt het niet in aanmerking voor een prijs. Daarnaast moet er voor het gunningscriterium ‘vernieuwende techniek’ minimaal 5 punten gescoord worden. Lees verder op pagina 19

2

De Scheepvaartkrant

Woensdag 20 april 2011

Kijk voor onze verspreidpunten op: www.scheepvaartkrant.nl P.H. TINNEMANS & ZN BV / TINNEMANS SCHEEPSBOUW BV Scheepsbouw - Scheepsreparatie en Interieurbouw Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht T: +31 (0)475-461959, F: +31 (0)475-461520 E: [email protected] W: www.tinnemansscheepsbouw.nl

Complete technische service en reparatie Volledige nieuwbouw projecten

Industriële reininging en conservering

Dichterbij dan u denkt ...

VERBUNT BV Industriële Reiniging en Conservering Ervenweg 20, 6051 EN Maasbracht T: +31 (0)475-465074, F: +31 (0)475-464758 E: [email protected] W: www.verbuntbv.nl HANDELSBEDRIJF ST. ANTONIUS BV Motoren - Pompen - Generatoren Gereedschappen - Aandrijvingen Havenstraat 7, 6051 CR Maasbracht T: +31 (0)475-463131, F: +31 (0)475-465454 E: [email protected] W: www.antonius-houben.nl

Isolatietechniek

GENERAL SERVICES HOLLAND BV Isolatietechniek Battenweg 7A, 6051AD Maasbracht T: +31 (0) 475-463330, F: +31 (0)475-465160 E: [email protected] W: www.gsh-isolatie.nl VAN LIER INSTALLATIETECHNIEK BV CV - Gas - Water - Sanitair - Airco - Oliebranders Haverkamp 5, 6051 AC Maasbracht T: +31 (0)475-462105, F: +31 (0)475-468215 E: [email protected] W: www.vanlieritm.nl LINSSEN ELECTRONICA BV Kloosterstraat 3, Pb 7213, 6050 AE Maasbracht T: +31 (0)475-461838, F: +31 (0)475-464621 E: [email protected] W: www.linssen-electronica.nl VISSERS & VAN DIJK BV Scheeps Elektro Techniek Bunkerhaven 22, 6051 LR Maasbracht T: +31 (0)475-464667, F: +31 (0)475-597770 E: [email protected] W: www.vissersenvandijk.nl

w w w. m a a s b r a c h t g r o e p . n l

BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET NIEUWS

N.V. NASSAU TAGRIJN, VERVEN EN SCHEEPSBENODIGDHEDEN

SCHEEPSTECHNIEK BV

De regel van de economie schrijft voor dat de laagste prijs gekoppeld is aan de minste kwaliteit !!!

Gamma boegschroef met stuurtooster

Epsilon boegschroef Tevens noodvoortstuwer

Ballastjet t.b.v. ruim vullen en ledigen

Wij bieden zelden de laagste prijs, maar steeds de sterkste prijs/kwaliteit verhouding aan! Straatsburgdok - Noord-Kaai 23, B-2030 Antwerpen - Tel.: +32 (0)3-2330067 - Fax: +32 (0)3-2262221

Kanalen boegschroef Delta, de 15% meer stuwkracht boegschroef

Bèta tunnel boegschroef SB - BB

Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven

KALKMAN SCHEEPSTECHNIEK BV

26x

E-mail: [email protected] - Web: www.nassau.be

SIGMA boegschroef / noodvoortstuwer o.a. voor passagiers en rescue schepen

Tel: 0180-514644

Fax: 0180-518450

Alle voorkomende

Scheeps, Jacht & Interieur betimmeringen per jaar thuisbezorgd

bel +31 (0)10 4129500 of vul de bon in op onze website

Nederland en België

West-Europa

25 euro 63 euro

Oost-Europa

op aanvraag

buiten Europa

op aanvraag

www.scheepvaartkrant.nl

Kantoor en werkplaats: Nieuwe Bosweg 4 Tel.: 078 - 682 52 89 Fax: 078 - 682 57 21 E-mail: [email protected]

Postbus 153 3340 DD Hendrik Ido Ambacht Vestiging Rotterdam: Nijmegenstraat 25-33 Havennummer 2184

SCHEEPSWERF GEERTMAN BV Het Bosch 12, 8064 PM Zwartsluis (Ov.), Pb. 24 - 8064 ZG Zwartsluis (Ov.) Tel. 038 - 3867172, Fax 038 - 3867519 - E-mail: [email protected] Web: www.scheepswerfgeertman.nl • Verlengen • Complete afbouw en verbouw • Vlak vernieuwen • Stalen vloeren • Straalbuizen plaatsen • Schadereparaties

• Schroefas reparaties • Aluminium werk • Schoonmaken en teren • Winterberging jachten tot 32 ton • Afbouwkade 110 meter • Roef verbouwing

DWARSHELLING: 86 x 9,5 mtr.

AL RUIM 50 JAAR EEN BEGRIP IN DE SCHEEPVAART

3

Woensdag 20 april 2011

De Scheepvaartkrant Post oppert nogmaals dat er heel nadrukkelijk gekeken moet worden wat er nodig is voor deze bedrijfstak en hoe er meer draagvlak kan worden gecreëerd. “De binnenvaart is namelijk heel essentieel voor de bv Nederland”.

ROTTERDAM - De binnenvaart worstelt met haar imago. Ze kan zo

veel, maar zo weinigen kennen haar. Hoe kan het beter? Hoe maak je vervoer via de binnenvaart net zo vanzelfsprekend als wegvervoer? Er moet meer worden samengewerkt en de binnenvaart moet als sterk merk op de kaart worden gezet. Daar zijn de brancheorganisaties het over eens. Maar hoe krijg je dat voor elkaar? De Scheepvaartkrant nodigde drie mensen uit, twee van buiten de branche en een die er zijdelings bij betrokken is, om eens te kijken naar de kansen en mogelijkheden om binnenvaart beter op de kaart te zetten. Gesproken werd met Donald Baan, Business Manager Logistics Havenbedrijf Rotterdam, Frans van der Reep, Senior Strateeg bij Getronics Consulting ( KPN), tevens lector e-business Hogeschool INHOLLAND en John Post, Chief Technology Officer IBM Benelux. Men ontmoette elkaar in het World Port Centre op de kop van de Wilhelminapier in Rotterdam.

Ketenomkering Van der Reep denkt dat het concept ‘bedrijf’ op den duur verdwijnt. “De maatschappij vormt tijdelijke samenwerkingen die steeds opnieuw beginnen met nieuwe projecten. Feitelijk doet de binnenvaart dat al, die gaat ook steeds een tijdelijke overeenkomst aan voor het vervoeren van goederen. Elke reis is dus een nieuw project”. Hij denkt tevens dat er eens gekeken moet worden naar ‘ketenomkering’.“Van de top naar de bodem, of van klant naar bedrijf”. Dat wil zeggen: zelf contact opnemen met de klant en samen met de klant bepalen wat, wanneer en hoe er precies geleverd gaat worden. Klantopdracht en opdrachtuitvoering komen zo heel dicht bij elkaar te liggen en leveren daardoor een optimaal resultaat op. “De omkering van de keten zit hem erin dat je bij de inrichting van het werk niet begint te redeneren bij de interne structuur van de onderneming maar bij de feitelijke klantvraag. Je begint dus precies aan de andere kant. Door via gebruik van het internet de klant direct te koppelen aan degene die aan die klant gaat leveren heb je alle tussenlagen niet . Dat is het wezen van ketenomkering. Je gaat niet meer vooraf plannen. Je gaat uit van de actuele vraag, oftewel wat wil men. En ketenomkering heeft nog meer aspecten. De inrichting van het leveringsproces aan de klant wordt nu nog gedomineerd door de leverancier en de door hem gekozen gestolde structuren van werken. Maar toename van concurrentie, mede door de sterk vergrote transparantie van de markt door de komst van internet, plaatst de klant in een positie waarin hij heel gemakkelijk van leverancier kan veranderen. Bedrijven zullen daarom meer en meer klantgestuurd moeten gaan werken. Kijkt u maar hoe vliegtuigmaatschappij Ryanair u in staat stelt om 200 mensen te vinden die op dezelfde dag naar bijvoorbeeld Rome willen vliegen en bereid zijn met u een tijdelijke community te vormen om dat via een low budget charter ook concreet te doen. Zoals je als consument je tweede hands auto via Internet vindt, zo kun je via het zelfde Internet ook heel goedkoop, en in ieder geval veel goedkoper dan via toepassing van hiërarchie en daarmee verbonden interne (Tayloriaanse) structuren, je eigen werk vinden”. Kortom, de schipper moet zichzelf en zijn ladingruimte op internet aanbieden.

Hoe maak je de binnenvaart net zo populair als de chipknip? Door Lida Saaij Binnen IBM wordt elk jaar voorspeld wat de meest waarschijnlijke innovaties voor de komende vijf jaar zijn. Voor 2015 is aangegeven dat communiceren via 3D-hologrammen dan de gewoonste zaak van de wereld is. Of het opladen van een mobiele telefoon door het apparaat over de mouw van je jas te wrijven. Het ligt dus voor de hand dat aan Post de vraag gesteld wordt of zoiets ook kan worden bedacht voor de binnenvaart. Bijvoorbeeld: hoe maak je de binnenvaart net zo populair als de chipknip? Want die is niet meer uit het dagelijkse leven weg te denken.

Detroit; voorbeeld van lokaliseren Het is een vraag die niet zo een, twee, drie te beantwoorden lijkt. Post:”Ik ben geen expert op het gebied van de binnenvaart maar ik heb wel een goed beeld van de haven. Dat komt omdat ik, samen met onder andere Henk de Bruijn (hoofd Corporate Development HbR) nadenk over de vraag hoe de haven er in 2030 uit ziet Zwart-wit gezegd denk ik dat in 2040 het laatste zeeschip in Rotterdam binnenloopt. Ik denk dat er heel veel gaat veranderen. Dat heeft met technologie - slimmer worden- te maken. Naast de huidige globalisering zie je een tegenbeweging op gang komen van lokalisering. De keten waarlangs de handel verloopt is nu lang. Men vraagt zich echter steeds vaker af waarom bijvoorbeeld verse peentjes uit Zuid-Afrika moeten komen”. Als voorbeeld van die tegenbeweging noemt Post de stad Detroit, de grootste stad in de Amerikaanse staat Michigan. Ooit bloeide de stad door de auto industrie. Door de verplaatsing van de productie naar lage lonen landen raakte de stad in financieel verval. De kredietcrisis en de stijgende olieprijs tenslotte deden de stad de das om. Mensen trokken weg, het werd een dode stad. De achterblijvers ontwikkelen nu allerlei lokale bedrijfjes en industrieën en ook de landbouw keert er weer terug. Op allerlei terreinen verschijnen groentetuinen en boerderijen met geiten en varkens. Sterker, de stad wil zich ontwikkelen tot een metropool van stedelijke landbouw, goed voor de werkgelegenheid en de lokale voedselvoorziening. ‘Je hebt de kortste ketens als je zaken lokaal doet’, wil Post daarmee zeggen. Ketens bovendien die minder gevoelig zijn voor wereldwijde economische crises.

afgedekt. En als je in ‘eigen tuin’ voedsel kweekt of producten fabriceert zorgt dat ook voor minder vervoer”. Donald Baan is het niet met Post eens. “De persoonlijke behoefte van mensen staat voorop. Men wil liever steeds één koekje, apart verpakt, dan een grote verpakking koekjes. Dus daarmee stijgt de behoefte aan transport, krijg je meer afval et cetera”. De situatie die Baan schetst zie je terug in elke supermarkt, stationskiosk en tankshop. Post erkent dat, maar ziet nu ook op dat gebied een tegenstroom op gang komen. “Reputatie bijvoorbeeld wordt heel belangrijk voor bedrijven. Die moet groen en duurzaam zijn. Ik geloof oprecht in die tegenbeweging ten opzichte van globalisatie En dan ligt er voor de binnenvaart en goede toekomst, mits ze schoon is!”

Machtstrijd versus strijdmacht

de distributie van diverse typen energie (gas, elektriciteit en warmte) van opwekker naar klant. Een Smart Grid is een energienet waaraan een meet- en regelsysteem is toegevoegd. Hiermee wordt vraag en aanbod van de diverse typen van energie optimaal op elkaar afgestemd. Het doel is uiteindelijk om een robuuster, milieuvriendelijker en goedkoper energienet te scheppen. Post:”Het programma is er, de techniek is er. Nu moet echter alles nog via het officiële net, het mag niet van huis naar huis, laat staan van schip naar schip. Maar een ‘smart grid’ zou mijnsinziens ook toegepast moeten kunnen worden in de binnenvaart”. Donald Baan brengt het gesprek weer terug naar het slimmer organiseren. Hij vraagt zich af hoe je dit kan toepassen in de binnenvaart. Wie doet het, hoe verdeel je de rollen? Van der Reep ziet een patroon voor zich van binnenvaart, havens en Europa die gaan samenwerken à la de vroegere Hanzensteden. Maar ook denkt hij dat er mogelijkheden zijn om de capaciteit op de vaarwegen te vergroten. En dat kan bijvoorbeeld met de al eerder genoemde sensoren. “Ik zou investeren in stapelplaatsen en in gemengde bedrijven die zowel varen als rijden. En ik zou de vrijstelling van accijns op kerosine afschaffen. Dat is concurrentievervalsing”.

Baan denkt dat een schone binnenvaart technisch heel goed haalbaar is, maar dan wel als gevolg van wettelijke eisen. “Maar als het gaat om planning dan kun je nog een flinke klapper maken door slim te organiseren. Dat geldt overigens voor alle bedrijven. Je ziet wel initiatieven, maar geen grote vooruitgang. Het vertrouwen tussen marktpartijen is er nog niet”. Van der Reep: “Mijn slogan is: Van machtstrijd naar strijdmacht’. Ik zou veel meer de watercapaciteit als publieke zaak Hoe maak je van de binnenvaart een merk, of ‘brand’ in gaan besturen. Waar je als EU echt iets mee zou kunnen doen vakjargon? Van der Reep stelt dat ‘branding’ steeds belangrij-

Het merk ‘binnenvaart’

Vervoer over water moet schoner, klantgerichter, slimmer en beter opvallen

ACCU’S

Schoon Post constateert tevens dat ook de eindigheid van fossiele brandstof en de voorspelde zeespiegelstijging als gevolg van de CO2 uitstoot een belangrijke rol spelen in de ontwikkeling van de haven en daarmee ook in de ontwikkeling van de binnenvaart. Hij is er heilig van overtuigd dat het voorspelde scenario uitkomt. “Dus moet je kijken hoe je andere en meer lokale energie kunt benutten. Dus geen brandstoffen uit de ‘hel’ c.q. bodem zoals olie en steenkool, maar uit de John Post Frans van der Reep Donald Baan ‘hemel’ ofwel de zon en de wind. En daarmee stopt de aanChief Technology Officer IBM Senior Strateeg Getronics Business Manager Logistics voer van fossiele brandstoffen in de haven”. Benelux. Consulting ( KPN) Havenbedrijf Rotterdam Post verwacht dat gegeven de trend naar lokalisering er op termijn andere machtsstructuren mogelijk zijn. Niet de “Reputatie wordt heel belangrijk “Je kunt schippers belonen voor ”De binnenvaart is fysiek niet zichtgrootste overleeft maar degene die zich het best aanpast voor bedrijven. Die moet groen en (groen) gedrag. Bijvoorbeeld, als je baar bij bedrijven. Een vrachtwaaan veranderde omstandigheden. Nederland met al zijn verduurzaam zijn. Er ligt voor de tachtig procent van de tijd vol gen zie je aan de poort als hij goevoersmiddelen heeft ‘competitive edge’ binnenvaart een goede toekomst, beladen vaart krijg je korting op deren komt halen of brengen”. (concurrentiekracht). De macht gaat verschuiven van lanmits ze schoon is!” belastingen” den naar steden, naar stadstaten”. En wat die 3D hologrammen betreft, in wezen de vervanging van het verplaatsen van atomen door het verplaatsen van bits, die maken het moge- is censortechnologie. Dus schepen niet meer ‘uit de rails ker wordt. De consument oriënteert zich voor tachtig prolijk dat je niet meer lijfelijk ergens hoeft te zijn. Daardoor ‘laten lopen. Daardoor worden stremmingen voorkomen. En cent via de website en daar blijft hij maximaal 7 seconde. Ik wordt er minder gereisd, dus wordt er ook minder vervoerd. de beschikbaarheid, routering en voorzieningen faciliteren heb sterk het gevoel dat, zou ik binnenvaart als merk mogen via meldingsborden. Bijvoorbeeld met slots op de sluizen. En ‘branden’, ik het zou indelen bij het meubilair of bij de Minder vervoer op korte termijn moet er in de motoren geïnvesteerd wor- molens van Kinderdijk”. Met andere worden, binnenvaart is er Frans van der Reep stelt echter dat internet en zijn toepas- den, want daarin is een flinke achterstand. Maar je moet de altijd al geweest, het is iets van vroeger en hoort bij Nedersingen een aanjager is van mobiliteit. “Het mobiliteitspa- mensen ook iets aanbieden, je moet het mogelijk maken. land als tulpen en klompen maar ze is niet ‘hot’. Van der Reep schertst:”De branche moet mogelijkheden troon verandert, maar het aantal kilometers neemt toe. Dat Tegelijkertijd moet je (op milieugebied) ook de duimschroebedenken om zichzelf steeds weer op de kaart te zetten. Bijzie je onder andere aan het thuiswerken”. Post:”Toch gaat de ven aandraaien”. Men zou moeten werken via het principe van de open voorbeeld via een ludieke actie. Ik denk daarbij aan iets in mobiliteit afnemen over vijf tot zes jaar. Nu is er nog de behoefte aan het fysiek zien van je collega. Maar met de beurs, dus open inschrijving via vraag en aanbod. Met een de trend van ‘Schipper zoekt vrouw’ “. De agrarische sector is nieuwe technologische mogelijkheden en uiteindelijk virtu- loskoppeling van info en ladingstromen. De roos die in Afri- vergelijkbaar met de binnenvaart, veel familiebedrijven, ele 3D representaties wordt een groot deel van die behoefte ka wordt gekweekt kwam vroeger fysiek op de veiling. Nu onderhevig aan schaalvergroting en sterk marktgevoelig. gaat hij via een point to point verbinding in de ver- Post denkt dat het mobiele bestaan dat een schipper leidt koop. Je kunt schippers belonen voor (groen) ook niet meewerkt om hoog op de populariteitsladder te gedrag. Bijvoorbeeld, als je tachtig procent van de komen. Van der Reep denkt dat gezocht moet worden naar ‡WUDNWLHEDWWHULMHQYDQWRSNZDOLWHLW tijd vol beladen vaart krijg je korting op belastin- een sterke kant van binnenvaart. “Moet je er veel voor leren? ‡DOOHDFFXCVXLWYRRUUDDGOHYHUEDDU gen”. Zo ja, noem je als binnenvaart dan de ‘vervoersprofessional van de toekomst’”. ‡YDNNXQGLJHPRQWDJHDDQERRUG Smart Grid Baan denkt dat de schipper daar geen steek verder mee ‡VWDUWPRWRUHQG\QDPRVHUYLFH Van der Reep krijgt hierin bijval van Post. “Je kunt komt. “Verladers en expediteurs, dus anderen rond de ‡0DVWHUYROWHQ9LFWURQGHDOHU operationeel en technisch heel veel doen, maar je binnenvaart baseren hun vervoerskeuze op andere criteria. moet te allen tijde een blik op de toekomst hebben”. Van der Reep:”Laat dan eens de ecologische footprint van de Van der Reep:”Meer kleinere havens, meer stapel- binnenvaart bekijken. Daarmee bepaal je tenslotte je imago”. Baan weet nog een partij te noemen die niet zit te wachplaatsen” Post:”Dat geldt ook voor energie. Door grote naar kleinere lokale eenheden, waar je ten op een binnenvaart die hoog op de populariteitsladder stroom kan opslaan in accu’s of om kan zetten in komt te staan en daardoor krachtiger en machtiger wordt. andere energievormen”. Van der Reep vraagt zich af “Door de verstedelijking van havengebieden komen steeds of schepen niet ‘zelfopwekkend’ kunnen worden, meer mensen direct aan het water te wonen. Die bewoners 3RZHUHG\RXUEXVLQHVV bijvoorbeeld door de energie op te slaan die ont- willen de binnenvaart wel zien, maar niet horen of ruiken. Die staat door de weerstand van de romp in het water is leuk om naar te kijken als ze voorbij vaart, maar verder wil ZZZYDQDQGHOURWWHUGDPQO tijdens het varen. Of door zonnecellen te plaatsen. men er niks mee!” Binnenvaart wordt net als industrie steeds LQIR#YDQDQGHOURWWHUGDPQO De term Smart Grid valt. Een energienet verzorgt meer uit de woongebieden verdreven.

%HO 9DQ$QGHO MDDU

Zichtbaarheid binnenvaart moet verbeteren Baan ziet in de haven al veel losse initiatieven ontstaan die een beetje die richting uit gaan. “We zijn laatst eens naar Philips gegaan en hebben daar gevraagd hoe zij hun transport doen. Tijdens de gesprekken bleek onder andere dat de binnenvaart fysiek niet zichtbaar is bij bedrijven en daarom ook minder bekend is. Een vrachtwagen zie je aan de poort als hij goederen komt halen of brengen”. Post vult aan dat ook zaken als vervoersveiligheid en leveringszekerheid factoren zijn die meespelen bij het bepalen van een keuze. Reep trekt daaruit de conclusie dat je, om mee te kunnen doen als binnenvaart je een ‘winner imago’ moet hebben, dat men gezien moet worden want wie niet wordt gezien is weg, en dat het vervoer eenvoudig moet zijn. “Dus werk de complexiteit weg, begin nieuwe dingen met nieuwe technologie. En zorg er voor dat de klant de schipper kent”. En welke stap moet de schipper daarvoor nemen? Baan:”Kijk eens hoe websites als Marktplaats het doen. Een marktplaats voor schippers en/of operators zou een mogelijkheid zin. De schipper biedt zich daar aan als vervoerder”. De vraag valt hoeveel binnenvaartondernemers een eigen website hebben. Tien? Twintig?Een kwartiertje Googlen leert; ze zijn er wel, maar moeilijk te vinden doordat de een zijn website naar zijn schip noemt, de ander naar zijn onderneming of de familienaam gebruikt. Dus ook op het wereldwijde web is de binnenvaartondernemer niet zichtbaar.

Dus… Ook in de ogen van de gesprekpartners wacht de binnenvaart een goede toekomst. Er zijn voldoende ideeën voor acties op korte termijn. De vraag blijft hoe die via samenwerking in de praktijk te brengen. De branche werkt momenteel zelf ook hard om de zichtbaarheid te verbeteren. Het Bureau Voorlichting Binnenvaart heeft in april het magazine Blue gelanceerd. Daarin wordt de Nederlandse Binnenvaart (met hoofdletter) de grootste en modernste van heel Europa genoemd. Een juist die Nederlandse Binnenvaart heeft zich in de eeuwen ontwikkeld tot een moderne, dynamische en goed georganiseerde bedrijfstak, :2(16'$* onmisbaar voor de Nederlandse economie. De bedrijfstak wordt steeds schoner en is effi885 ciënt, verantwoord en betrouwbaar. Dus wie 9 0% 2  0% 2  +% 2 op zoek is naar vervoer krijgt het advies; Take 0DV WHU  &XU VXVVHQ the Blue Road!

,1)20,''$*

$35,/

Reageren? a.j.saaij@ scheepvaartkrant.nl

        ZZZVWFUQO

4

De Scheepvaartkrant

Woensdag 20 april 2011

W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel. 010 - 4667106 Fax 010 - 4669664 [email protected]

Horst 12, 6651 AG Druten Tel.: +31 (0)487-511509 Fax: +31 (0)487-511268 NIEUWBOUW:

MS STRIJD, 185 t/1915 33.10 x 5.04 m, Fr. houten kap, ruim l. 21.50 x 3.65 m, 120 pk DAF, geen Cert. MS ZWERVER 803t/’58 gelast, vlak/kimmen 1996, 1050 m3, alu. Fr. kap, 598 pk Mitsubishi 1995/1999, rev. mrt ‘09, radar/piloot, boegschr. van Tiem 210 pk MS MARGARETHA 1089 t, bj. ‘62, 75 x 7.22 m, 1500 m3 alu. schuifl., 730 pk CAT van 2000. MS ARA 1243 t bj. 1928 80.04 x 9.50 x 2,53 m. Vlak ‘77/’80 + kimmen, stalen vloer van 2006 alu. rolluiken, 2150 m3, 2x 365 pk Stork boegschr. 350 pk, SI 2014 MS 2700 t/1994 Orsova 110 x 11.40 m, 1800 pk/2006, interess. prijs Luxe Motor bewoning 22.00 x 4.17 m, 100 pk MOTORVLET bj. 1965 16.05 x 4.20 m, 450 pk DUWBAK 2350 t/1981 luiken, SI 2016, € 265.000,KRAANSCHIP, 67 x 9 m MPS dag/nacht 12 pers. Verbouwd in 2000, hgte 3.35 m, 24.97 x 4.55 x 1.45 m, 155 pk, 2x 2 pers. en 2x 3 pers. hutten. SCHOTTEL UNITS 250 pk GEVRAAGD: Motorschepen 80/85 x 8.20/9.50 m, jaren 60/80.

Mobiel : 06-53 596263 E-mail : [email protected] Site : www.scheepsmakelaar.com

Boterstraat 13, 4251 CC Werkendam Tel.: +31 (0) 183 505 433 Fax.: +31 (0) 183 504 333 Mob.: +31 (0) 661 145 339 - +31 (0) 610 563 518 E-mail: [email protected], Site: www.shipvision.nl

TE KOOP MOTORVRACHTSCHIP WIJKERZAND NIEUWBOUW MOTOR TANKSCHIP Bouwjaar : 1988 Bouwjaar : 2011 Servië Lengte : 103 meter Lengte : 86 meter Breedte : 9,50 meter Breedte : 9,60 meter Holte : 3,17 meter Holte : 4,68 meter Tonnage : 2151 ton, Tonnage : ca. 1600 ton, 2800 m3 1900 m3 Zeer net casco met veel RVS H. motor : 1260 pk Cumm. MOTORBEUNSCHIP COMPROMIS NIEUWBOUW MOTORVRACHTSCHIP Bouwjaar : 2000 Bouwjaar : 2011 Lengte : 86 meter Lengte : 110 meter Breedte : 9,50 meter Breedte : 11,45 meter Holte : 3,62 meter Holte : 3,65 meter Tonnage : 1906 ton, Tonnage : ca. 3200 ton, 1198 m3 208 TEU H. motor : Cat. 1015 pk Scherpe prijs NIEUWBOUW DUWBOOT MOTORVRACHTSCHIP MAGIC Bouwjaar : 2001 Bouwjaar : 2011 Ned. Lengte : 135 meter Lengte : 19 meter Breedte : 11,45 meter Breedte : 10 meter Holte : 3,70 meter Holte : 2,30 meter Tonnage : 3800 ton, H. motoren : 2x Cat, 4500 m3 elk 1065 pk H. motoren : 2x Cat, elk 1060 pk Inruil mogelijk! Voor ons totale aanbod van bestaande schepen kijk op www.shipvision.nl OVERZICHT NIEUWBOUWSCHEPEN

Nieuwbouw motorvrachtschip verhoogd middenschip: Afmetingen: 86 x 10,50 x 3,90 meter Tonnage: ca. 2150 ton, inhoud: 2599 M3 Containers: 90 TEU op 3 lagen Nieuw ontwerp geschikt voor kanalen en heeft 10 lengte`s container. Casco kan medio December 2011 geleverd worden!!! Nieuwbouw motortankschip: Afmetingen: 86 x 11,45 x 5,40 meter Inhoud: 7 ladingtanks totaal 2653 M3 inhoud. Totaal ballast: 924 M3. Nieuw ontwerp en is geschikt voor kanalen. Schip kan verlengt worden naar 110 meter en heeft dan een inhoud van 3800 M3. Levering casco medio November 2011.

“DE BOEI”

WIJ ZIJN OP ZOEK NAAR BESTAANDE SCHEPEN VOOR DE VERKOOP !!!!

huisvestingvaartuig bj. ‘04 / 76.50 x 11.40 m. Volledige info + video zie www.debotshipbrokers.nl

MVS 135 x 11.45 m. per direct MVS 110 x 11.45 m. per direct MVS 105 x 11.00 m. levering eind 2011 MTS 110 x 11.45 m. levering eind 2011 MTS 86 x 9.60 m. per direct

‘Initia’, 3893 ton, bj. 2002, 2x 1196 pk MTU, bj. 2006, 135 x 11.45 x 3.60 m. ‘Hyade’, 3320 ton, bj. 2009, ABC 1800 pk, bj. 2009, 110 x 11.45 x 3.75 m. ‘Jober’, 3293 ton, bj. 2009, Cummins 1600 pk, bj. 2009, 110 x 11.45 x 3.65 m. ‘Indigo’, 3010 ton, bj. 2005, Caterpillar 1700 pk, bj. 2005, 110 x 11.45 x 3.45 m. ‘Fidius’, 3006 ton, bj. 1999/2000, Caterpillar 2028 pk, bj. 2000, 110 x 11.45 x 3.52 m. ‘Ganda’, 2858 ton, bj. 1998, Cummins 1600 pk, koprev. 2009, 110 x 11.45 x 3.30 m. ‘Zeeland’, 2578 ton, bj. 1989, Cummins 1600 pk, rev. 2008, 110 x 11.40 x 3.03 m. ‘Densimo’, 2421 ton, bj. 1989, Deutz 1183 pk, bj. 2004, 105 x 10.50 x 3.05 m. ‘Flint’, 2217 ton, bj. 2002, Caterpillar 1521 pk, bj. 2002, 110 x 10 x 3.01 m, evt. inruil. ‘Nautica’, 2100 ton, bj. 1980, Caterpillar 1250 pk, koprev. 2008, 104 x 9.50 x 3.07 m, evt. inruil. ‘Schauenburg’, 2087 ton, bj. ‘98/’48, 2x 750 pk Baudouin, bj. 2001, 110 x 9.50 x 3 m, met werk. ‘Erculano’, 2000 ton, bj. 1972, Caterpillar 1521 pk, koprev. 2007, 95 x 9.50 x 3.20 m, met werk. ‘Zafferano’, 1450 ton, bj. 1971, Caterpillar 1014 pk, rev. 2008, 86 x 9.48 x 2.72 m. ‘Pura Vida’, 1324 ton, bj. 1980, Caterpillar 960 pk, bj. 2005, 85 x 8.22 x 2.81 m. ‘Amodo’, 872 ton, bj. 1947, 2x 450 pk Volvo, bj. 2004, 67 x 8.21 x 2.40 m.

FEMM ANTWERPEN

Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen!

NIEUW ADRES: DOK 138 - UNIT 4 BOTERHAMVAARTWEG 2 B-2030 ANTWERPEN

Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag.

T : +32 (0)3-2251444

Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek.

Bezoek nu de vernieuwde website:

F : M: E : W:

www.scheepsmakelaar.com

KONING TECHNISCH BEDRIJF BV • CCR fase II motoren • Revisie motoren

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 735340 GSM: 06-20 735342 [email protected] www.hetankermaritiem.nl

www.huizinga-snijder.nl

+32 (0)3-2906646 +32 (0)478-656736 [email protected] www.femm.be

Heb ik woekerpolissen en wat doe ik er mee? Vraag het:

Financiële Planning & Advies Carpe Diem

KUNSTGEBITTEN met garantie

Tandtechnisch atelier

'DENTECHNIKA'

• Ruil motoren

TE KOOP: • Kotterjacht

Verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning, 18.50 x 4.50 x 1.60 m., 300 pk Mercedes, 10 cilinder V. • Kotterjacht 17 x 5.05 x 1.75 m, 250 pk DAF, geheel verbouwd in 1995. • Kotterjacht bj. 1964, 23.15 x 5.80 x 1.90 m, 2x MAN diesel 175 pk, 2007 geheel vernieuwd • Pilot bj. 1978, recentelijk verbouwd, 15.80 x 4.70 x 1.35 m, 2x GM diesel 330 pk. 17 mijl, pas op de werf geweest. Euro 120.000,• Pilot/rescueboot z.g.a.n., 17.50 x 4.50 x 1.50 m, 2x 610 pk Volvo Penta, 24 mijl. • Havendienstboot bj. ‘65, 27.50 x 5.65 x 1.80 m, 2x 450 pk MTU, 14 mijl, geschikt voor diverse doeleinden. • Kotter bj. 1963 Haak, 19 x 4.87 x 1.75 m, 230 pk Gardner, Euro 49.500.• IJsselmeerkotter 15 x 3.65 x 1.20 m, 168 pk DAF, recentelijk vlak vernieuwd + beunen dichtgemaakt. Euro 39.500,• Sleepboot bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 m, MWM 285 pk, Euro 49.500,• Sleepboot 14.20 x 3.60 x 1.50 m, 2 cyl. Kromhout type Amsterdammer 2HB, 80 pk, Euro 49.500,• Recreatie vlet 8.25 x 2.64 x 0.80 m, 25 pk Samofa, Euro 24.500,• Patrouille vaartuig bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m, IFA 180 pk, Euro 17.500,• ex Directie vaartuig bj. 1929, werf Nic Witsius, 17 x 3.70 x 0.90 m, 3 cil. Brons 60 pk • 2x IJsselmeer 10 x 3.60 x 1.00 m, 50 pk, mooi schip, kruiser pas geverfd, Euro 49.500,PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

• Onderdelen Prijzen CCR II motoren (meer types op aanvraag) Basis DAF KMD WS 315.2 KMD WS 400.2 KMD XF 450.2 KMD XF 510.2 Basis SCANIA KMD S14 450.2 Basis MERCEDES Mercedes V12

315 PK / 242 kW 400 PK / 295 kW 450 PK / 335 kW 510 PK / 375 kW

€ 15.800,€ 16.800,€ 20.300,€ 21.300,-

450 PK / 335 kW

€ 20.700,-

702 PK / 525 kW

Prijs op aanvr.

Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU-, en Volvo motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel www.ktbkoning.nl

T. 0522-461435 F. 0522-462060 info@ktbkoning

www.duwbakken.nl

Voor een betrouwbare, deskundige en onafhankelijke financiële analyse en advies J.M. Blokzijl (FFP) (ook mobiel): 038-38 69 487 Groot Lageland 21 E-mail: [email protected] 8064 AL Zwartsluis Website: www.fpacarpediem.nl Lid van de Vereniging Onafhankelijke Financieel Planners (VOFP)

• SCHOONSPUITEN EN TEREN, VLAK-, KIM- EN SCHROEFREPARATIES • CASCOBOUW • TIMMERWERKZAAMHEDEN • DRAAIWERKZAAMHEDEN • REPARATIES EN VERNIEUWINGEN • DROOGDOKCAPACITEIT 58 MTR. • STEVEN / SCHROEVENDOK Schepen met een breedte tot 7.20 mtr mogen door de sluis Roodevaart 44, 4782 RC Moerdijk Tel. (0168) 412974 - 06-53 212228 www.scheepswerfmoerdijk.nl

Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon 078-6133193

SPOEDREPARATIES Te koop:

GEREVISEERDE LIEREN Oliebad ankerlier voor 36 mm keting, schijfafstand 890 mm

EERLAND SHIPREPAIR B.V. Tel. 010 - 483 48 88 [email protected]

Gevraagd begin mei:

DEKSMAN op ms ca. 1200 ton, i.b.v. dienstboekje, loon en vrije tijd n.o.t.k. Tel.: 06-46 216078

STABILITEITSBEREKENINGEN PROJECTBEGELEIDING COMPLETE ONTWERPEN ONDER KLASSE

Tel : 010 2400072 - www.bureaumaaskade.nl

www.shippoolen.nl HUIZINGA & SNIJDER BV

TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0183-500862 !!! E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT !!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN !!!

5

Woensdag 20 april 2011

uw nieuwsfoto

De Scheepvaartkrant

U

Radicatel devient un site logistique important entre le havre et Rouen

Colofon Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en kustvaart, visserij, scheepsbouw etc. Verschijnt 26x per jaar.

Uitgeverij De Scheepvaartkrant BV Nijmegenstraat 27 3087CD Rotterdam T: 010 - 412 95 00 F: 010 - 404 64 02 E: [email protected] W:www.scheepvaartkrant.nl

Directeur / uitgever Peter Dirks

Administratie Mevr. Adrie Heukels T: 010 - 413 77 69 E: [email protected]

T: 010 - 413 16 79 F: 010 - 404 64 02 E: [email protected]

Le terminal logistique de Radicatel le long de la Seine, avec à l’arrière-plan les magasins construits sur un terrain appartenant à •Katoen Natie, et ou la construction continue actuellement.

PHOTO KATOEN NATIE

ANTVERS - Katoen

Jan Bus M:06-53 229 727 Anne-Marie Visser M:06-10 560 608

Natie (KTN) étend les investissements de par le monde. La France y reçoit beaucoup d’attention. Il s’agit d’entreprises près des grands ports. Fin de l’année 2010, Katoen Natie a repris toutes les actions d’une firme logistique importante le long de la Seine. Entretemps, las travaux de construction continuent pour y étendre le parc de magasins logistiques. Il s’agit d’un site logistique au bord de la Seine entre le Havre et Rouen.

maritime français. Sur nos terminaux rive gauche, ,nous avons de nombreux clients français, et nous ferons tout pour les y garder. Mais nous voyons les efforts des autorités françaises pour attiPar Theo Frison groupe multinational Katoen contre le port anversois. “Anvers rer ces firmes vers les ports de Pour Fernand Huts, CEO du Natie, il ne s’agit pas d’un geste est toujours le plus grand port France. Et nous voulons créer la

Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr. 153034.

Katoen Natie investeert in Seineterminal

Marketing

ANTWERPEN - Katoen Natie (KTN) breidt de investeringen wereld-

Daphne Janssen Stagiaire T: 010 - 413 16 79

wijd verder uit. Daarbij krijgt ook Frankrijk veel aandacht. Het gaat om logistieke bedrijven in de buurt van de grote havens. Bij de jaarwisseling heeft Katoen Natie alle aandelen van een belangrijk logistiek bedrijf aan de Seine verworven. Momenteel wordt al druk gebouwd om het oppervlakte aan overdekte magazijnen verder uit te breiden. Het gaat om een watergebonden locatie tussen Le Havre en Rouen.

Receptie/office management Fanny Snellens T: 010 - 412 95 00

Redactie Lida Saaij Sanne Verhoeff T: 010 - 413 16 88 F: 010 - 404 64 36 M:06 - 54 258 523 E: [email protected]

Technische/commerciële redactie Jan Douwe Tiemersma M:06 - 54 258 523 E: j.d.tiemersma@ scheepvaartkrant.nl

Correspondent voor België: Theo Frison T: (+32) (0)15 201133 F: (+32) (0)15 201133

Aan deze krant wordt meegewerkt door: Paul Begijn Adriaan de Bot Maurits Bot Margreeth Fernhout Ronnie Jongert Arie Jonkman Els de Jager Ria Kauwenberg René Otterloo Marc Putto Tina Reinders Pierre Verberght Gé van de Zon

Vormgeving/DTP Chris de Heer Ineke Mintjes

Abonnementen: Nederland & België: e 25,West-Europa: e 63,Oost-Europa en buiten Europa op aanvraag

Distributiepunten: Kijk op www.scheepvaartkrant.nl voor een uitgebreid overzicht van de distributiepunten

Radicatel wordt belangrijke logistieke draaischijf tussen Le Havre en Rouen Door Theo Frison Voor Fernand Huts is het geen verraad tegenover de haven van Antwerpen. “Antwerpen is nog steeds de belangrijkste zeehaven van Frankrijk. We hebben op onze terminals op Linkeroever heel wat Franse klanten, en we doen er alles aan om ze hier te houden. Maar we zien hoe de Franse overheid zich inzet om de Franse bedrijven naar Franse havens te lokken. En daarom willen we dat we die klanten ook in Frankrijk kunnen blijven bedienen”. Katoen Natie gaat er in Frankrijk vanuit dat alle economische activiteiten gelegen zijn rond de havens. “Het hinterland is leeg”. Het logistieke bedrijf heeft dan

ook vestigingen aan de Rijn in de Elzas, in Zuid-Frankrijk in het havengebied van Marseille en in Saint Martin de Crau. Ook aan de Seine, deze belangrijke vaarweg naar de regio Parijs, is Katoen Natie al een tijdje aanwezig in Le Havre en Rouen. Zo heeft KTN in Le Havre 40.000 vierkante meter overdekte magazijnen en 68 silo’s met een capaciteit van 340 kubieke meter, en met on-site logistiek in de fabrieken van Total en Exxon.

wierf Katoen Natie alle aandelen in Roll Manutentions Services, en haar dochteronderneming Union Manutention de Radicatel, genaamd naar de Quai de Radicatel in St Jean de Folleville. Deze firma houdt zich bezig met stouwerij, stockage, depot voor portuaire operaties, wegtransport voor afvalverwerking, en bewaren van consignatiestock. Het gaat daarbij om alle prestaties in verband met transit stuffen en strippen van de containers, en ook alle ondersteunende administratieve en financiële operaties. De firma heeft een omzet van drie miljoen, en stelt vijftien mensen tewerk. Er is een kaaimuur van 280 meter, en de concessie omvat 65.000 vierkante meter. Na de overname worden die activiteiten samengebracht met die van de stouwerij Radicatel, die al tot Katoen Natie behoorde. Containers, roro en stukgoed kunnen per zeeschip, maar ook per binnenschip - onder meer van op terminals in Le Havre - worden aangevoerd.

Seine In de buurt van Tancarville was Uitbreiding KTN actief in een terminal van Radicatel in Notre Dame de GraAchter deze terminal had venchon. Bij de jaarwisseling ver- Katoen Natie al magazijnen op eigen terrein gebouwd. Dat logistiek platform wordt nu verder uitgebreid. Een na een worden daar vijf nieuwe magazijnen van 6.000 vierkante meter bijgebouwd. In totaal wil Katoen Natie hier op eigen gronden over 84.000 vierkante meter overdekte magazijnruimte beschikken, naast de 20.000 kubieke meter silo opslag. Tussen de terminal en de achterliggende magazijnen loopt een grote weg. Die wil de overheid nu verleggen, zodat die rondom de KTN magazijnen loopt. Dat gebeurt als uitbreiding van de aansluitingsweg die nu al aan een zijde langs het logistiek platform werd aangelegd. Fernand Huts is best tevreden met deze aanpak.“Blijkbaar zijn er nog streken waar de overheid wel Fernand Huts is best tevreden met de medewerking van de samenwerkt met de investerende lokale Franse overheid bij de uitbouw van de Radicatel terminal ondernemers”. aan de Seine. FOTO THEO FRISON

•

rt

ne r

in

Seine Dans les environs de Tancarville, KTN était actif sur un terminal logistique de Radicatel à Notre Dame de Gravechon. A la fin de 2010, Katoen Natie a repris toutes les actions de Roll Manutentions Services et de sa filiale Union Manutention de Radicatel, nommée après le lieu: le Quai de Radicatel à Saint Jean de Folleville. Cette firme s’occupe de l’arrimage, du stockage, du dépotage pour opérations portuaires, du transport routier vers les déchèteries, pour la mise en dépôt de stocks de consignation. Il s’agit de prestations concernant de charger ou décharges de conteneurs en transit, et des opérations administratives et financières en rapport avec ces activités. La firme a un chiffre d’affaires de 3 millions euro, et compte 15 salariés. Le terminal a un mur de quai de 280 m. et une concession sur 65.000 m2. Après la reprise, les activités ont fusionnés avec celles de la firme de

sc

he ep sv er d’arrimage ve Radical, qui appartenait déjà n

0

Geef uw nieuwsfoto met bericht door aan: [email protected]

Advertentieverkoop

pa

00 1 l 18 0 n -4 80 e. .nl 18 -41 rin e 05 18 a rin l.: 05 lfm a Te ax: ne lfm F @ e fo .n in ww w

Katoen Natie investit dans un terminal le long de la Seine

w

possibilité de servir ces clients aussi en France”. Fernand Huts considère que les activités économiques en France se concentrent près des ports. Katoen Natie a donc des plateformes logistiques près du Rhin en Alsace, dans le Midi dans le port de Marseille et à Saint-Martin-de -Crau. Sur la Seine, cette importante voie navigable vers la région parisienne, KTN est depuis quelques années actif au Havre et à Rouen. C’est ainsi que Katoen Natie exploite 40.000 m2 de magasins couverts et 68 silos d’une capacité de 340m3 chacun, et d’une logistique dans le site dans les usines de Total et de Exxon.

à cent pour cent à Katoen Natie. Des conteneurs, du roulier et des marchandises diverses peuvent être emmenés par un bateau maritime ou fluvial - par exemple en venant des plateformes au Havre.

Extension Derrière cette plateforme, Katoen Natie avait déjà construit des magasins couverts sur un terrain propre. Momentanément, cette plateforme logistique est agrandie. L’un après l’autre, Katoen Natie y construit cinq nouveaux magasins couverts de 6.000m2. Finalement Katoen Natie veut disposer ici sur terrain propre 84.000 m2 de magasins couverts, à côté des 20.000 m3 de capacités de silos. Le terminal est coupé des magasins par une route. Les autorités sont d’accord de déplacer cette route, de façon à contourner les magasins de stockage. Ceci se fera en utilisant une route d’approvisionnement qui existe déjà d’un côté des magasins de KTN. Fernand Huts se montre satisfait de l’attitude des autorités à cet égard. “Il semble qu’il existe encore des régions où les autorités collaborent avec les entreprises qui investissent”.

GROBBENDONK - Het was

een zonnige, bijna zomerse dag op zondag 10 apri, toen de nieuwe brug over het Albertkanaal in Grobbendonk op een vlot naar haar bestemming werd gevaren. Over een jaar, in april 2012, moet de nieuwe brug worden opengesteld voor het verkeer. Dat wordt meteen een nieuwe stap vooruit in de aanpassing van het Albertkanaal aan een norm van 9,10 meter doorvaarthoogte. Meteen kunnen de vernauwingen onder de bruggen worden weggewerkt zodat de scheepvaart Met zwaar vervoer van Sarens werd de brug op de pontons gereop het Albertkanaal nog den, om dan naar de definitieve ligplaats te worden gevaren. vlotter kan verlopen. FOTO THEO FRISON

•

Grobbendonkbrug ligt op zijn plaats Door Theo Frison Het Albertkanaal werd voor de tweede wereldoorlog gebouwd om een snelle en voordelige verbinding te verzekeren tussen de haven van Antwerpen en de Luikse staalnijverheid. Sindsdien is er in de Antwerpse regio en in Limburg langsheen het kanaal heel wat industrie bijgekomen. Intussen hebben duwvaart en containervaart er voor gezorgd dat de overslacijfers op het Albertkanaal weer in de hoogte gaan. Om zowel de capaciteit als het verloop van de scheepvaart verder te laten toenemen moeten de bruggen over het kanaal allen op de nieuwe hoogte van 9,10 meter worden gebracht.

ken aan het feit dat de bestaande brug vorig jaar door een vrachtwagen zwaar werd beschadigd. De draagkracht van de brug werd hierdoor beperkt, zodat het verkeer er al geruime tijd afwisselend in beide richtingen verloopt. De elementen van de nieuwe brug werden 1.500 meter stroomafwaarts van de huidige brug gemonteerd. Het was onmogelijk om de montage dichter bij de nieuwe standplaats te doen. Er was onvoldoende plaatsruimte op de kade in de onmiddellijke omgeving. Het brugdek moest dan op een ponton naar de plaats van bestemming worden gevaren. Het werd een hallicunant beeld om vanop een afstand de aan een redelijke snelheid opvaCapaciteit rende brug over de boomkruinen Het gaat hier niet zoals in heen op te merken. Noord-Frankrijk om kleine aanBrug passingen door het opvijzelen van bruggen. De brug van GrobOok bij deze gelegenheid zorgbendonk is een mooi voorbeeld. de het spektakel op een zomers De vervanger zal 2 meter hoger aanvoelende zondagochtend liggen dan de huidige brug. De voor heel wat lokale belangstelvervanging van de bruggen ling. Vanop een veilige afstand gebeurt momenteel systema- kon de verplaatsing worden tisch, vertrekkende vanuit de gevolg. Iedereen hier in de omgehaven van Antwerpen. Zo wordt ving kijkt er overigens naar uit dat de verhoogde capaciteit van het de verkeersbelemmering aan de Albertkanaal stap voor stap ver- huidige, beschadigde brug welder naar het oosten uitgebreid. dra tot het verleden behoort. De Dat de brug van Grobbendok nu nieuwe metalen brug heeft een al aan bod is gekomen is te dan- totale overspanniçng van 108

meter, en telt twee rijstroken met aan beide zijden een fiets- en voetpad. Ze weegt ongeveer 570 ton en heeft een prijskaartje van 7 miljoen. Nu de nieuwe brug op haar plaats ligt, kan worden begonnen met de afwerking van de nieuwe opritten en met het verplaatsen van de nutsvoorzieningen. Na de ingebruikname in april 2012 kan dan de huidige, 2 meter lager gelegen brug worden afgebroken. Dan volgt het verwijderen van de fundamenten, en het rechttrekken van het kanaal op een breedte van 86 meter.

Programma Intussen verloopt de vervanging van de oude bruggen volgens plan. Volgens Willy Vandeurzen van NV De scheepvaart gaat het in totaal om 62 bruggen voor het wegverkeer of voor de spoorweg. Daarvan hebben nu al 12 bruggen een doorvaarthooge van 9,10 meter. Een dozijn bruggen in de Antwerpse regio vallen onder het investeringsprogramma voor mobiliteit BAM. Momenteel zijn drie bruggen in uitvoering, ze komen weldra klaar. Eèn brug heeft voldoende doorvaarthoogte maar moet toch worden heraangelegd omwille van de te smalle doorvaartbreedte. Er blijven momenteel nog 25 bruggen die moeten worden herbouwd.

6

De Scheepvaartkrant

Woensdag 20 april 2011

Beste relatie,

CONSTRUCTION &

SHIPPING INDUSTRY

Bunkerstation Slurink Zaltbommel en Bunkerstation Amsterdam zullen binnenkort voor inspectie en onderhoud op de helling moeten. Bunkerstation Zaltbommel Week 16 Week 17 Week 18

Bunkerstation Amsterdam Week 22 Week 23 Week 24

Voor leveranties aan de binnenvaart, verzoeken wij u gebruik te maken van Dordrecht of Lobith. In wederzijdse communicatie en begrip, zullen wij in genoemde periode zo goed mogelijk, de dienstverlening willen continueren, zoals u van ons gewend bent. Voor eventuele ongemakken bij voorbaat onze excuses!

SLURINK BUNKERSTATIONS: Dordrecht Zaltbommel Amsterdam Hansweert Vlissingen

Buiten Walevest Waalkade Zeeburg Kaai 85 2e Binnenhaven

SERVICE CENTRUM LOBITH

Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.: Tel.:

078 - 6133177 0418 - 512660 020 - 6941137 0113 - 342302 0113 - 342302 0316 - 541574

TEVENS BEREIKBAAR OP MARIFOON KANAAL 82

. . . e c i v r e s n e Kwaliteit héél gewoon !

10, 11 en 12 mei 2011 13.00 - 21.00 uur

 

 
  






     


  

  
 

 




 
  
  
   

    

   

!"
 #

 $ 
 

    

   %  

 
  


  
   &    

 
  


 



  




 
   
     




 
 
  
  

 


 
! 
  

!  
"   
# 
$  

  
% 





%

 ! 
' ()
 *+,,--!(() .+,,--!(( /+
0   
 1+'''   


Ons evenement. UW MOMENT.

Evenementenhal Gorinchem Franklinweg 2 4207 HZ Gorinchem T +31 (0)183 - 68 06 80 F +31 (0)183 - 68 06 00 E [email protected]

LEVERBAAR IN 2010 • DROGELADING 110 x 11.45 m - type Allegonda 135 x 11.45 m - type Johannes • TANKER 86 x 9.60 x 4.70 m type C 110 x 11.45 x 4.92 m 9 tanks type C 110 x 11.45 x 5.38 m 10 tanks type C Levering zowel vanuit Oost-Europa als China. Keizersveer 1b, 4941 TA Raamsdonksveer T: 0162-570 300 F: 0162-570 317 E: [email protected] W: www.combi-international.nl

7

NPRC gaat groen varen voor Bayer DUISBURG - De Nederlandse Particuliere Rijnvaart Centrale (NPRC)gaat vanaf heden ‘groen’varen voor het Duitse Bayer MaterialScience AG. De NPRC komt daarmee tegemoet aan de wens van Bayer MaterialScience naar duurzame oplossingen binnen de waardeketen en logistiek.

NPRC heeft een langlopende overeenkomst met Bayer voor het vervoer per binnenschip van zout vanuit Hengelo naar Leverkussen en Dormagen. Binnenvaart heeft als modaliteit een natuurlijke voorsprong op andere modaliteiten als het gaat om duurzaamheid. Toch kiest NPRC voor het versterken van deze natuurlijke voorsprong door schadelijke emissies verder terug te brengen. De drie betrokken NPRC schepen zijn de afgelopen maanden omgebouwd en voorzien van een systeem van selectieve katalytische reductie (SCR). Dit zal een jaarlijkse NOx-reductie van 78 procent tot gevolg hebben, ofwel van circa 85 ton tot circa 19 ton per jaar. Peter Viebig, Head of Global

Inter-Regio Logistics Procurement, van Bayer: “Bayer MaterialScience AG (BMS) juicht het initiatief van de NPRC toe drie binnenschepen die uitsluitend voor BMS varen van SCR-catalysatoren te voorzien en daarmee een significante emissiereductie van stikstofoxiden (NOx) te behalen. Hiermee is een verdere duurzame bijdrage geleverd tot een milieuvriendelijke levering van onze grondstoffen.� Stefan Meeusen, directeur NPRC, verklaart: “We zijn blij dat we op deze wijze onze dienstverlening aan Bayer kunnen verbeteren. Duurzaamheid speelt bij onze klanten een steeds belangrijkere rol. Ik zie het als onze taak voortdurend in te spelen op de wensen van onze klanten. We zijn er trots op dat we vooroplopen in het duurzamer maken van binnenvaarttransport.� Groen varen voor Bayer is mede mogelijk geworden door de samenwerking van de particuliere binnenvaart-ondernemers van de NPRC, de leverancier Soottech en de partner voor inbouw Markerink.

Ingezonden Geachte heer Galle ofwel beste Frank Ja, er is wel lef voor nodig om op de CBOB vergadering te zeggen, dat ze hun clubje maar op moeten heffen. Ha,ha! Maar wat betreft je voorstel wil ik toch wel opmerken dat je ook niet veel verder komt dan het opsommen van knelpunten. En wat de problemen zijn dat weten we allemaal wel maar het meest wezenlijke heb ik toch gemist en dat is de inkomstenpositie van de schipper De meeste organisaties zijn opgericht om de inkomsten positie van hun leden te verbeteren. Nu moet ik zeggen dat daar de laatste 15 jaar al geen sprake meer van is, dus kunnen ze die bonden ook wel opheffen. Je weet ik ben geen voorvechter van de vrije markt, maar toch heb ik twee jaar geleden een voorstel gedaan dat paste in de vrije markt strategie namelijk; laat de banken die schippers die hun verplichtingen niet kunnen voldoen maar tegen de kant leggen. Dat hebben ze niet gedaan, erger nog, ook de schippersorganisaties hebben hierin geen stelling gekozen. Met als gevolg dat de crisis de hele binnenvaartmarkt heeft verziekt. Dat was de enige kans binnen het vrijemarktdenken om de problemen te verzachten. Gemiste kans! Jij weet het wel maar ik zal het toch nog maar eens zeggen, de binnenvaart is niet zelf regulerend en zal dat ook nooit zijn. Omdat de levensduur van een schip heel lang is, een vrachtwagen bijvoorbeeld is in vijf jaar afgeschreven. Als alle wegvervoerders in een bepaald jaar geen nieuwe trucks kopen dan loopt de capaciteit met twintig procent terug. Ik weet wel dat het niet precies zo werkt, maar in essentie is die markt snel te reguleren. Maar in de binnenvaart ijlen we nog drie jaar na als de markt instort. Wat deze overcapaciteit doet met onze marktpositie hoef ik toch niet uit te leggen zeker. Hoewel die zogenaamde binnenvaartambassadeur het toch niet begrepen had, maar daar werd hij dan ook niet voor betaald. Dit in tegenstelling met de verladersvertegenwoordiger, Dick van den Broek Humphreij, die verdient daar zijn dagelijks brood mee. Maar om door deze (heren) voor slechte ondernemers uitgemaakt te worden, dat schiet mij toch wel in het verkeerde keelgat. Om op de CBOB vergadering te roepen dat wij met een vuile wind zeilen is toch echt een brug te ver. Iedere beginnend econoom zal u kunnen uitleggen dat een vrije markteconomie alleen kan werken als de markt zelfregulerend is. Door dit te ontkennen en de schuld bij de schipper te leggen trachten deze heren de politiek af te houden van maatregelen en daar werd Verberk ook voor benoemd en betaald; om de druk van de ketel te halen. En dat is aardig gelukt. Maar heren, het gaat u niet lukken om ons een minderwaardigheidscomplex aan te praten. Wij kennen de druk van de markt, ondervinden haar aan den lijve mag ik wel zeggen. En lieden die hun hele werkzame leven een vaste baan

De Scheepvaartkrant

Efficiënt en betrokken Voelt u zich thuis op het water, dan voelt u zich thuis bij ons

H e e r e n v e e n T. 0 5 1 3 - 6 2 3 0 7 8 www.noordnederland.com Gevaarlijke brand op binnenvaartschip KAMPEN - Op een binnenvaartschip in de Zuiderzeehaven van Kampen heeft op vrijdag 8 april een brand gewoed. De brand begon in een klein model zeecontainer die als werkplaats op het schip was ingericht.

Er dreigde explosiegevaar omdat naast de container zuurstof- en gasflessen (acyteleen) stonden, die gebruikt werden voor laswerkzaamheden. Nadat de flessen voldoende waren afgekoeld met water, werd met hulp

in loondienst hebben gehad moeten ons weten waar ze aan toe zijn. niet gaan uitleggen hoe de markt werkt. Samenwerken ja graag, eenheid in matheid? Nee nooit! Niet op één hoop Samenwerken is altijd goed zolang het En Frank daarom gaat het niet lukken tot versterking leidt. Binnen die samenom die inkomstenpositie van de schipper werking zul je ervoor zorg moeten drate verbeteren door alle bonden op èèn gen dat alle sterke punten die de verschilhoop te vegen, juist niet, om die positie te lende organisaties hebben behouden verbeteren is strijdvaardigheid nodig en blijven. Samenwerken werkt volgens de zoals Gery Looyschelder onze ex-voorzit- ASV vooral goed als je vanuit een verschilter zei, samenvoeging leid tot eenheid in lend signatuur, verschillende achtergronden en verschillende inzichten je visie matheid. Natuurlijk kunnen we beter samenwer- deelt en van daaruit tot beleid komt. Dat ken en je moet elkaar niet voor de rechter doe je niet door alles op een hoop te dagen daar maak je geen vrienden mee. gooien en vervolgens via ‘meeste stemSchuttevaer is Schuttevaer en er is men gelden’ beleid te maken (of juist geen enkele misverstand of onenigheid niet) De ASV wijst erop dat het verleden over wat wij wensen van de overheid met heeft laten zien dat dat niet werkt door het vaarwegenbeleid. Maar misbruik de het opgaan in één bond. Zie het CNBA (in goede naam van De Koninklijke Schutte- Frankrijk) maar in zekere zin ook het KB vaer, niet voor andere doeleinden. En het (in Nederland) die toch echt niets aan Centraal Bureau Rijn en Binnenvaart heeft deze crisis hebben kunnen doen. Wij wiltot nu toe altijd het EVO, ofwel het verla- len hiervan leren en kiezen voor samenwerken in plaats van samenvoegen. ders standpunt onderschreven. Hoe zat het ook weer met vrachtbetaSchipper aan het roer lers, bevrachters en samenwerkingsverbanden, schone charters, vrij lichten, De schipper is verantwoordelijk voor hoog- en laagwater clausules, ijsgeld, zijn eigen toekomst. De ASV vindt daarstremminggeld en last but not least een om ook dat de schipper zelf een actieve vracht op kostprijsbasis? Gaat het Transi- rol moet spelen in het hele besluitvortie Comité dat bepleiten? mingsproces, en ook in de latere uitvoeGer Veuger m/s Cambio. ring. Wij hopen dat de schippers het nog niet hebben opgegeven

Biobrandstof Ik vind het erg dat er niet meer wordt meegegeven of getest, alvorens het een verplichting te maken. De een verwijdert producten uit de mazoet (stookolie) om biologisch te worden. Vervolgens kan men dan weer flessen kopen met een product om weer iets toe te voegen. Ofwel is de raad om om het jaar je motor te laten nakijken. Valt het te verwonderen dat we nog geen regering hebben met zo’n politiekers? Zoals de flop van de nieuwe stuw Apser met zijn plagen, omgeven door boeien, met enkel richting vaart. En de oevers van de stuw zijn op meerdere plaatsen in de Schelde aan het schuiven. Het is wel een schande voor het prijskaartje dat daar bij hoort. Adrienne Van Damme ‘Timoré’ Harelbeke

Invulling transitiecomité

Het belang van de schipper Het gaat de ASV niet zozeer om het belang van het vervoer maar om het belang van de vervoerder, de schipper dus. Teveel gericht op het algemeen belang van binnenvaartvervoer, Nederland distributieland, kan de belangen van het individu (de schipper) schaden. Alleen daarom al is de stem van de schipper in het geheel onontbeerlijk, de aanwezigheid van die stem zou gewaarborgd moeten worden in welk voorstel dan ook. Actiebereidheid De crisis heeft ons met de neus op de feiten gedrukt dat het vrije markt model in de binnenvaart niet werkt. Vele schippers waren bereid tot actie over te gaan. Na een crisisberaad dat kwam met een oplegregeling, en een binnenvaartambassadeur die de schippers de oren waste, werd het erg stil. Wij willen graag dat er wat verandert aan de zwakke sociaal/ economische positie van de binnenvaart. Wij willen zoeken naar concrete maatregelen voor (groepen) schippers om hun positie te versterken (op de vrije markt). Wat de ASV betreft blijven wij streven naar bodemtarieven en een marktordening. Dat niet alle partijen dat ook zo zien hoeft niet te betekenen dat we niet samen kunnen werken om er voor de schippers uit te halen wat er in zit.

van de scheepskraan de container op de wal van de Genuakade gezet. Omdat de brandweer er zo makkelijker bij kon, was het vuur daarna snel geblust. De drie medewerkers die aan het lassen waren, bleven ongedeerd. Omdat er geen bebouwing langs dit deel van de kade is, was er geen gevaar voor de omgeving.

ties moeten samenwerken. En dan bedoelen we écht samenwerken met álle schippers(organisaties). Als er nu al begonnen wordt met uitsluiten dan is er weinig kans op een groot draagvlak. De diverse bonden zullen in de visie van de ASV blijven bestaan zodat de leden zich kunnen identificeren met de specifieke doelstellingen en belangen. Er zal geen sprake zijn van een (verplicht) lidmaatschap van een (nieuwe) overkoepelende bond omdat die gevoed gaat worden door de bestaande bonden.Een nieuwe structuur die de diverse bonden verbindt zal het streefdoel zijn, aangezien het verleden keer op keer heeft aangetoond, dat clustering steeds de aanleiding blijft, waardoor verdeeldheid op basis van de oorspronkelijke organisaties de kop opsteekt. De bestaande organisaties laten voortbestaan heeft een meerwaarde omdat het de verschillende belangen niet laat ondersneeuwen in het grote geheel. Natuurlijk moet er dan wel respectvol omgegaan worden met de waarde van de verschillen die er zijn. De mogelijkheid voor ieder tot deelname aan deze centrale organisatie moet daarmee gegarandeerd zijn.

Welk plan? Voordat we roepen dat iedereen zich hierbij aan moet en wil sluiten willen wij meedenken met het maken van een uitgewerkt plan. Er mag van schippers niet gevraagd worden om een blanco cheque te tekenen zonder dat er een letter op papier staat, posities ingevuld zonder dat we weten wat het profiel zou moeten zijn waar iemand die de schippers vertegenwoordigt aan zou moeten voldoen. Posities moeten ingevuld worden door mensen waar de schippers zelf hun vertrouwen in uitspreken. Onder de schippers zou ook een peiling gehouden moeten worden voordat men welk plan dan ook in werking stelt dat de samenwerking moet optimaliseren (transitiecomité ja of nee, en hoe dan?)

Leven aan een draadje Ze verzinnen ook steeds wat nieuws om de binnenvaart veiliger te maken. In 2010 kwamen er in Nederland 8 mensen om het leven door verdrinking Natuurlijk, elke dode is er een teveel. Maar om daar nou allerlei regelgeving op los te laten? En ook nog eens om extra regelgeving te vragen bij het Europarlement? Neem Europarlementariër Peter van Dalen (ChristenUnie). Hij wil dat de Europese Commissie (EC) de veiligheid in de binnenvaart effectief verbetert. Daarover heeft hij op 6 april schriftelijke vragen gesteld aan Europees Transportcommissaris Kallas. Van Dalen: “Om de veiligheid in de binnenvaart te verbeteren, wordt nu vooral gedacht aan het verplicht stellen van relingen op schepen. Dat kan goed werken, maar misschien is het verplicht dragen van reddingsvesten net zo effectief en veel voordeliger”. Daar heeft hij waarschijnlijk wel gelijk in. Maar hij denkt ook aan een boete bij het niet dragen. En ook aan een combinatie van vesten met ‘Lifelines’ (veiligheidslijn) die standaard gebruikt worden in de

AVERECHTS

Woensdag 20 april 2011

zeilsport. “Voordat een definitief besluit wordt genomen wil ik wel dat er goed is nagedacht”. Gelukkig dat hij die zin er aan toevoegt. Want een lijntje over de luikenkap om die life lijn vast te haken is wellicht nog werkbaar. Maar op een geladen containerschip elke tien meter je lijn opnieuw moeten aanhaken omdat je anders geen bewegingsruimte meer hebt lijkt me niet bevorderlijk voor een gedisciplineerd life line gedrag. Bovendien zijn veel watersporters ook niet enthousiast over het gebruik van een life lijn. Uit een artikel in het blad Zeilen (nov 2010) blijkt dat als je eenmaal overboord gaat en je aan de life line hangt je haast onmogelijk weer aan boord komt. Er deden zich tal van problemen voor. Nou is een zeilschip geen vrachtschip. De omstandigheden zijn anders. De afmetingen zijn anders. Het vaargebied is anders. Maar toch… Zou zo’n lijn ook niet uitdagen tot onverantwoordelijk gedrag? In de geest van ’ik hang nog wel een beetje verder overboord, of ik ren wat harder over de luikenkap, of kan mij het schelen dat het glad is aan dek. Dat maakt toch niks uit, mijn leven hangt heel veilig aan een draadje!’

Poll Iedereen verplicht aan de life lijn, gekoppeld aan het zwemvest als hij of zij aan het dek aan het werk is. Dat is een goed en vooral veilig idee!

o Dat is toch geen werken. Zo’n lijn blijft overal achter hangen en is altijd net een paar centimeter tekort. Niet doen!

o Goed idee. Dat voorkomt dodelijke slachtoffers en is bovendien goed voor het veiligheidsimago van de binnenvaart

o Alleen de verplichting van een zwemvest met GPS, zodat ze me ook weer kunnen terugvinden vind ik voldoende.

o Het is ieders eigen verantwoordelijkheid of er een veiligheidsmiddel wordt gedragen aan boord.

Geef uw mening op www.scheepvaartkrant.nl. Daar vind u ook de tussenstand . De einduitslag volgt later.

Uitslag poll De binnenvaart moet meer samenwerken zegt iedereen. Dan kan ze uitgroeien tot een ‘sterk merk’.

79%

Nee, dat lukt nooit. Daarvoor zijn de schippers te eigenwijs.

21%

Ja, via een overkoepelende organisatie lukt dat vast.

0%

Ja, maar dat kan ook op eigen kracht, zonder overkoepelende organisatie.

0%

Nee. Van een huismerk maak je nooit een A-merk.

Dekzwabber

Met één stem spreken Dit kan wat de ASV betreft niet voor álle onderwerpen door één overkoepelende organisatie. Wat wel kan is kijken waar de overeenkomsten zijn en bij die overeenkomsten een gezamenlijk standpunt innemen. Maar de vraag blijft waarom kon dat tot nu toe dan niet? Waarom doen we dat niet gewoon? Het wonderlijke is dat het wel lijkt te kunnen als we overleggen hebben bij I&M (het ministerie voor infrastructuur en milieu). Daar worden de meningen verzameld en iets uit gedestilleerd waar recht gedaan wordt aan de verschillen. Dat zouden we toch ook als binnenvaart moeten kunnen doen? De ASV roept op: zeggen we dat we willen samenwerken, laten we dat dan eens doen!

Er wordt al veel gesproken over de invulling van een transitiecomité. De ASV heeft niet deelgenomen aan overleggen omdat het daar, ondanks verzoek van de ASV, niet voor uitgenodigd is. Toch heeft Draagvlak de ASV hier wel een mening over en wachtend op de uitnodiging ventileren Om tot draagvlak te komen in de we onze mening vast zodat de partijen binnenvaart zullen de huidige organisa- ASV

Ingezonden is een podium voor lezers. Uw bijdragen zijn welkom per brief of per e-mail, mits voorzien van naam, adres en het telefoonnummer waarop wij u overdag kunnen bereiken. U wordt gevraagd uw stukken bondig te formuleren. De redactie behoudt zich het recht voor artikelen en brieven te redigeren en in te korten. Auteurs geven met inzending van hun bijdragen toestemming voor openbaarmaking en verveelvoudiging van hun bijdragen in (electronische) uitgaven van De Scheepvaartkrant

Dekzwabber komt alleen nog aan dek als hij een zwemvest aan heeft met daaraan gekoppeld een life lijn. Dat vindt hij veilig!.

8

De Scheepvaartkrant

Familieberichten

TE KOOP: DUWSLEEPBOOT IRIS 21.80 x 5.30 x 2 m, 770 pk Deutz 816 rec. 2010, genset 28 kVA Perkins rec. 2010, alu. hefb. stuurhuis, hoogte min/max 5.20/8.50 m, geheel gerenoveerd 2010.

Familieberichten zijn overlijdensadvertenties, dankbetuigingen, in memoriam en overige familieberichten zoals geboorte, huwelijk, jubilea en felicitaties. Sluitingstijd: maandag 12.00 in de even weken. Email: [email protected] Telefonische informatie: 010-4131679

Ik heb voor u gebeden, dat uw geloof niet ophoude Lucas 22 : 32a

DUWSLEEPBOOT BO SUZANNE bj. 1925, 500 pk Deutz 545 bj. 1955, 24.82 x 5.42 x 2.05 m, alu. bew. stuurhut, kijkh. 7 m, ged. vern. woning, 6 slppl. nw papieren 2017, t.e.a. bod.

DUWBOOT MARSHAL bj. 2008, 19 x 10 x 2,10 m Duwcap. 12.000 ton, SI 2016, 2x Cat. 1065 pk, 2 Gensets 64 en 45 kVA, boegschroef Volvo 550 pk 360 gr. draaib., naut. compl., inruil mogelijk.

Dankbaar voor de liefde en zorg die zij ons gegeven heeft, geven wij u kennis dat van ons is heengegaan onze lieve moeder

Jantina Johanna Vredenborg-Brink

DUWBOOT PASHA 22.22 x 9.45 x 2.60 m, 1x 953 pk Cummins, bj. ‘92 rev. 2009, 1x 862 pk Cummins bj. 2003, 2x JD 60 kVA gensets bj. 2009, 1 Hatz Silent set 35 kVA bj. 2007, hoogte min. 4.50 max. 9.00 m, volledig ADNR.

~ Tini ~ weduwe van Jan Vredenborg v.h. motorschip “Rival” in de leeftijd van 91 jaar. Hanneke en Roeland van Dijk Rotterdam, 6 april 2011 Correspondentieadres: Jan Pettersonstraat 204 3077 MN Rotterdam

VRACHTSCHIP BO DJOVANNY 858 ton, 1350 m3, 32 teu, 70 x 7.29 m, bj. 1963, 510 pk Industrie rev. 2007, boegschroef 200 pk SAF rev. 2007, gedeeltelijk vernieuwde woning.

VRACHTSCHIP BON-JOVI 86 x 9.50 x 3.08 m, 1682 ton, 1950 m3, bj. ‘03-’06, MTU 816 pk, gensets 30 en 50 kVA, 4 slpkrs, alu schuifluiken, boegschr. Van Wijk 310 pk, inruil mogelijk.

De begrafenis heeft op woensdag 13 april j.l. plaatsgevonden.

Na een lange periode van afnemende gezondheid is rustig ingeslapen mijn lieve man, onze lieve vader en opa

MOTORVRACHTSCHIP SEQUANA 104.90 x 9.06 x 2.90 m, 1880 ton, 2400 m3, bj. 1973, Cumm. 1300 pk, 2 gensets 12.5 en 45 kVA, 5 slaappl., 1 ruim, boegschr. Ballegooy 300 pk, naut. compl., tegen aannemelijk bod of inruil mogelijk.

Otto de Jonge ex MS Rela * 5-2-1930

† 1-4-2011

Els de Jonge-IJmker Kinderen, kleinkinderen, achterkleinkind.

K.V.B. MELAROCE + MELAROCE 1 Schip: 80 x 9.50 x 2.97 m, 1535 ton, bj. 1971, kr. h. 3.80 m, 1425 pk MTU bj. 2005, 20 kVA Hatz bj. 2005 en 40 kVA Cummins bj. 2005, boegschr. Verhaar met 260 pk DAF. Bak: 76.50 x 9.50 x 3.18 m, 1742 ton, bj. 1989, kr. h. 3.80 m, boegschr. van Tiem 500 pk DAF bj. 2009, gen. 60 kVA John Deere 2009 hydr. koproer, evt. met vast werk, fin. hulp en inr.

Lassuslaan 80 8031 XH Zwolle De crematieplechtigheid heeft plaatsgevonden op woensdag 6 april.

In memoriam,

Jetty Voerman Meijer (sinds 19-09-2008 weduwe van Kas Voerman) Het ging zo snel dat ook zij net als Kas van hun laatste “Immanuel” is afgedragen. Meer dan 40 jaar dezelfde scheepsnaam, hun overtuiging, troost en vertrouwen. Hiermee willen wij iedereen bedanken voor alle bezoeken bij haar aan boord toen zij ziek was, de aanwezigheid bij de prachtige afscheidsdienst, de overweldigende hoeveelheid kaarten en brieven, maar ook voor de soms korte maar zeer betekenisvolle mailtjes.

Scheepvaartbedrijf “Renate” TEL : 0168-465468 FAX : 0168-465469 MOB: 06-54 206939

Woensdag 20 april 2011

PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ

Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 306t, Klipper bj 1913, 39.15x6,25 m, alu Fr. kap, Azobé, 520m3, 315pk, kopschr.100 pk, nautisch compleet, SI 2015. 356t, 1962, 38,85x 5,08 m, alu. damwandluiken, stalen vloer 410m3, GM 240 pk, kopschr. 80 pk, piloot, daglicht radar. 552t, 1925, 50x6,60 m, alu. Fr. kap, stalen vloer 800m3, 296pk, kopschr.140pk, gr. woning, 2x 17,5 kVA, vlak van ‘82. 725t, 1964 Duijvendijk, 60x7,20 m, alu. schuifl., Azobé vloer, 1110m3, 600 pk, kopschr.180pk, nieuwe woning, 24 TEU 748t, 1960 65,50x7,17 m, alu.luiken, 1000m3, Azobé, 450pk van 2004, kopschr. 280pk, alu. zakhut, snel schip, evt met vast werk., inruil spits of op 85/9,50 bespreekbaar. 888t, 1959 Fulton, 70x7,23 m, alu.schuifl., Azobé vloer, onder de gangboorden dicht, 1500m3, 2x 320pk, kopschr. 185pk 1169t, 1962, 85x8,20 m, 2x 400pk, kopschr. 150 pk, Fr. kap, 1800m3, stalen vloer, alu. stuurhut, inruil bespreekbaar, evt met vastwerk/huur 7x14 over te nemen. Beunschip, 565t, 318m3, 1956, 57x7,55 m, 465 pk, kopschr. 200 pk, veel venieuwd laatste 15 jaar, evt. vast werk. Hotel/fietsvakantie schip, 42,31x5,95 m, 230pk, kopschroef 100 pk, 20/23 passengiers in 10 hutten met lage bedden en eigen sanitair, vaste beroepsligplaats in A’dam, zeer goed uitgerust en compleet, hoge omzet, vraagprijs € 395.000,Sleepboot, 18,60x4,73x1,85 m, bj. 1915 te Vlaardingen, 320 pk, 12 kVA Lister, met SI, goed onderhouden, geschikt voor duw-sleepwerk/recreatie, inruil op binnenvaartschip tot 55 mtr bespreekbaar. Vraagprijs € 62.500,- ex BTW. Varende woonschepen en recreatieschepen: Luxe motor, 22x3,80 m, zeer mooi in 2009 verbouwd, lak 8mm, bovenwater gestraald, 205pk, kopschr. 20 pk, 17,5 kVA, 2x spudpalen, dubbel elektrisch sturen. Mooie luxe woning, € 150.000,- Inruil op binnenvaartschip bespreekb. Luxe motor, 34x6,20 m, 280pk, kopschr 100pk, 2x 220/380 V, behalve stuurhut, ijzerwerk klaar voor museale status. Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie www.piuallegro.nl Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0)6-53596164, Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

Chinees Specialiteiten Restaurant

Ming Garden Geniet van het schitterend uitzicht over de Nieuwe Maas op o.a. Euromast, Erasmusbrug en SS Rotterdam

Lunch, Diner en Groepsarrangementen Vraag ook naar onze cateringservice Bezorgservice in omgeving: Waalhaven, Maashaven en Rijnhaven. Charloisse Hoofd 28 3087 CA Rotterdam Tel. 010-428 24 25 Fax. 010-429 30 82 www.ming-garden.nl

www.huizinga-snijder.nl NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip

Bekijk ook eens onze vernieuwde website

www.svbrenate.nl

www.duwbakverhuur.nl

Voor al uw hellingwerk en reparatie

BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE

MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: 075 - 616.62.79 Fax: 075 - 670.27.111

00-03

Mr M.A. van Rotterdam ‘t Vrije 6 4301 JZ Zierikzee Tel. 0111-450445 Fax 0111-450446 SPECIALIST VERVOERSRECHT

05-01_S Te koop:

SLEEPBOOT 10 MTR DAF 615 kr.H. 1,50 mtr. Geen S.I. Uitstekende staat. Vraagprijs EUR 29.500,Tel.: 06-55 848263

05-02_V

Gerwil zoekt i.o.v. ms Dorine:

(VOL)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (vol)matroos, vaar/verlof i.o. loon conform CAO [email protected]

05-03_V

05-04_O

GEVRAAGD VOOR HUURKOOP Dubbelwandige tanker met 2500 - 3500 ton laadvermogen

TE KOOP M.C.S. 135 x 14.20 m

Zeer scherp geprijsd JAN JISKOOT +31 6 13 32 41 45

Sluisjesdijk 145 3087 AG Rotterdam

ing. MICHEL VAN WEEL E : [email protected] +31 6 28 33 83 52 T : +31 10 840 76 53 W: www.jiskootvanweel.nl

Recepties T: 010-4796606 - M: 06-53 290223 E: [email protected]

Te koop:

Gezocht:

RONDVAARTBOOT A’DAM EUR 125.000,- 21,35 x 4,25 x 1,93 1975 Perkins M130C 126 pax SI tot maart 2012 Tel.: 06-28 848284

NET SCHIPPERS(ECHT)PAAR voor zand/grind schip 60m. vaargebeid Maas/IJssel. Aan boord wonen mogelijk. Eventuele overname bespreekbaar. Info Tel.: 06-53 979819

03-01_S Te koop:

tot 6 meter slag, geleverd als bouwpakket of compleet geplaatst

TE KOOP:

Inl. Tinnemans: 0475-461833

Telefoon: 078-6816000 of 06-53 125892

2 MIDDENVOORSCHEPEN bj. 2010, 70 x 9.50 x 3.05 m

www.smaragd2.nl

MBS HOEKSCHE WAARD 75 x 7,58 x 2,92 1063 ton 649 m3 bj. 1978 spudpalen tot 7,5 mtr. Tel.: 06-49 334472 (N.O.Z.)

04-05_O

ZZP: Jaarrekening en IB aangifte voor u en uw partner EUR 750,= ex BTW www.denker.nl

05-30_V Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Lydia:

LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: 015-256 3764

05-05_V Gezocht voor Kvb Genius:

GEMOTIVEERD SCHIPPERSECHTPAAR op procenten basis. Koppelverband vaart NL BE en West Duitse kanalen in vaste daghuur A1 vaart. Ook overname is mogelijk, fin hulp bespreekbaar Tel.: 06-53 653833

STUURMAN/ MATROOS liefst een stel. Loon en vrije tijd nader overeen te komen, kvb Tel.: 06-46 010387

05-07_V Cambio Scheepvaart zoekt:

MSCPOOLSTER bj. 14/12/2001 Tel.: +32-475 982099 of +31-620 250460

MATROOS op mts Karbouw, loon volgens CAO Bvrt Tel.: 06-53 972985

Gerwil zoekt i.o.v. ms Providence:

Te koop:

04-03_V

1 (LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos, vaar/verlof i.o. loon conf. CAO [email protected]

04-08_V

Gerwil zoekt i.o.v. ms Sanitas:

TELESCOPISCHE SPUDPALEN Boterman Techniek bv Tel.: 06-54 287373

05-13_V Gevraagd:

SCHIPPER in bezit van groot vaarbewijs alleen Belgie, voor meer info Tel.: 0031-0646 346643

05-14_V tot 400 personen

PERKINS EN LISTER AGGREGATEN Tel.: 0725-401001 of 06-53 531615 Ook levering van nieuw: www.smitandsmit.nl

Te koop:

Te koop:

Partijen

Te koop gevraagd:

Gevraagd:

26-17_O

Feesten

00-08

05-06_V

INTERFLUVIAL zoekt i.o.v. mts Hartelstroom:

www.jiskootvanweel.nl

Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: 06-54 287373

NET SCHIPPERS(ECHT)PAAR voor m.s. 110 x 11,45 2002, Rijnpatent min Mannheim, Radar ADNR eventueel opvaren of compagnon Tel.: +31-(0)653 685990

04-10_V

NIEUWBOUW - MAKELAARDIJ - ADVISERING

00-06

Gezocht:

EEN MATROOS i.b.v. dienstboek, 6 weken op 6 weken af, loon cao [email protected] Tel.: 06-14 569190

www.mmsmarineservices.nl www.duwbakken.nl

RVS Uitschuifbare Radarmasten

NACHTWACHT voor info Tel.: 06-53 536287 [email protected]

1X (VOL)MATROOS i.b.v. dienstboek met functie (vol)matroos, vaar/verlof i.o. loon conf. CAO [email protected]

E: [email protected]

Op zo’n moment merk je dat er in al onze hectiek en zakelijkheid gelukkig ook nog veel begrip en medeleven heerst en op dit soort momenten gezondheid en kwaliteit van leven het belangrijkst zijn. Natuurlijk gaan wij daarna weer door in onze dagelijkse sleur, maar zullen deze ervaringen met u koesteren en gebruiken in de verwerking van ons verdriet. Gerhard en Ali Voerman- Schurink te Streefkerk Peter en Evelien Voerman-Fernhout te Hasselt

Mps Horizon zoekt:

ARBEIT ALS MATROSE auf ein binnentankschiff Tel.: 0049-157 82551594

00-02

Courtier en Bateaux

Openingstijden: Di t/m vr 12.00 - 21.30 uur Zaterdag 14.00 - 21.30 uur Zondag 15.00 - 21.30 uur Maandag : gesloten, behalve op feestdagen

Ich suche:

Gevraagd:

SCHIPPER voor op partyschepen en rondvaartboten als ZZP-er of in vaste dienst Tel.: 035-582 3309 [email protected]

05-31_V

Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Arie Senior:

LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: 015-256 3764

05-08_S 2 ALU. MOTORSLOEPEN zonder motor wel schroefkoker, afm. ca. 8,20 m x ca. 2,60 m vraagprijs EUR 5.900,- p/stk Tel.: 06-53 844005

05-09_V Gerwil zoekt i.o.v. ms Evidence

(LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos vaar/verlof i.o. loon conf. CAO [email protected]

05-10_V Gevraagd: Wij zijn op zoek naar: SCHIPPERS(ECHT)PAAR OF NETTE ERVAREN KAPITEIN EN NETTE MATROOS voor ons ms “ Deo-Volente”, i.b.v. radar-rijnpatent Tel.: 06-53 885031

05-32_V Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Mathilde:

LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: 015-256 3764

01-05_S Te koop:

SLEEP-DUWBOOT L. 14,35 / 350PK / hefbaar stuurhuis Tel.: 06-53 815540

02-02_V Blue Boat Company zoekt:

RONDVAARTSCHIPPER Voor dit seizoen hebben wij plaats voor schippers FT + PT die het een sport vinden om onze gasten de dag van hun leven te bezorgen Tel.: 020-679 1370 Amsterdam

9

Woensdag 20 april 2011

Nieuwe A-sponsor BVB Het BVB mag weer een nieuwe sponsor verwelkomen. Dit maal is het ProLog BV die zijn steun graag in een financiële bijdrage uitspreekt en zo het werk van het BVB ondersteunt. Hiermee kan het BVB nog meer promotionele activiteiten voor de branche uitvoeren.

Maatwerk on the road

• De vizierschuiven worden een voor een gerenoveerd.

Foto Adriaan de Bot

Periodieke stremming scheepvaart is onvermijdelijk

Nieuwe aanbesteding stuw- en sluiscomplexen HAGESTEIN - Begin 2008 is besloten de aanbesteding van de re-

novatie van stuwen en sluizen op de Neder-Rijn bij Driel, Amerongen en Hagestein te beeindigen. Rijkswaterstaat heeft vervolgens onderzoek gedaan naar de oorzaken van de hoge inschrijvingsprijzen van de marktpartijen. De evaluatie heeft geleid tot een nieuwe aanpak. Adriaan de Bot ”Hoe kijken marktpartijen tegen dit soort projecten aan, hebben wij ons afgevraagd. Waren de voorwaarden in ons pakket van eisen wellicht teveel richtinggevend? Wat zijn de consequenties voor de aannemer is de overweging wanneer wij ons in gedachten in zijn situatie verplaatsen? Al brainstormend hebben we naar een oplossing gezocht”. Aan het woord is Rob de Bruijn, projectmanager, belast met het variabel onderhoud van de drie complexen. “Een illustratief voorbeeld vormen de stalen stuwvizierschuiven. Deze dienden gerenoveerd te worden waarbij de aannemer zelf kon bepalen hoe hij dit karwei klaarde. Bepalend voor RWS bij de uitvoering van de werkzaamheden is het handhaven van het stuwregime. In dat aspect schuilt juist de onzekerheid en dus het grootste risico voor de aannemer. De stuwen Amerongen en Hagestein zijn gemiddeld over de laatste 13 jaar 1,5 maand gemiddeld per jaar volledig geopend. Bij Driel is dat gemiddeld ruim 3 maanden per jaar over de afgelopen 16 jaar. Er zijn natuurlijk behoorlijke afwijkingen per jaar. In een droog jaar kan het voorkomen dat de stuwen het gehele jaar volledig of gedeeltelijk gesloten zijn. “Kortom, door het stuwregime heeft de aannemer weinig tijd en loopt hij een groot risico. Hij moet een constructie voor het onderhoud opbouwen, aan de eisen van de Arbowet voldoen en waarschijnlijk alles weer voortijdig afbreken, want alleen bij geopende bogen kan de aannemer werken”, aldus De Bruijn. Ondertussen is de rivier uiteraard al lang leeg gelopen. “De stuwcomplexen moeten blijven functioneren. De oplossing is gevonden door één nieuwe vizierschuif te bouwen en de huidige schuif te vervangen door een nieuw exemplaar. De verwijderde schuif wordt vervolgens elders gereno-

veerd. Op deze manier komen alle zes stuwvizierschuiven aan de beurt. Een besluit hierover moet nog wel worden genomen”.

Verdeling Bij de aanbesteding in 2008 heeft RWS het gehele grote onderhoud als één project aangeboden. Dat gaat veranderen. Er is nu een verdeling gemaakt in variabel onderhoud waarbij het vooral om achterstallig onderhoud gaat, en het grootschalig onderhoud. Het variabele onderhoud richt zich grofweg op drie punten. Allereerst het renoveren van de sluisdeuren; er is een reserveset aanwezig en volgens een roulerend systeem komen via het wisselen alle deuren aan de beurt; de deuren zijn van staal. TNO beproeft op dit moment een taats van kunststof, die eenvoudiger te vervangen zou zijn. Daarnaast komt het het houtwerk van de remmingwerken boven en beneden de sluis aan bod. Het wordt aangepakt en indien nodig vervangen. Een eventuele verlenging van de remmingwerken door de schaalvergroting bij schepen valt onder het grootschalig onderhoud. Als derde punt worden de geleidelichten bij Amerongen en Hagestein die bij een open stuw in werking treden, vervangen. Er komt draadloze led-verlichting, gevoed door zonne-energie in het kader van duurzaamheid. De aanbesteding van het variabele onderhoud gebeurt dit jaar. De uitvoering ervan vindt plaats in 2012 en 2013. Aansluitend begint vervolgens de aanbesteding voor het grootonderhoud waarvan de uitvoeringsfase zeker tot 2017 zal lopen. Veel zaken zijn nog onzeker. Naast renovatie van de bogen zijn bewegende delen zoals hefwerk en bekabeling essentieel. Ook worden apparatuur, bedrading, besturings- en schakelsystemen gemoderniseerd. Belangrijk is of de vizierbogen nog optimaal functioneren. Onder water bevinden zich de

scharnieren van de bogen die op kolossale lagers rusten. Hoe is de staat van het betonnen casco met de draagconstructie? De vizierbogen rusten in gesloten toestand op een betonnen drempel in de vorm van een halve cirkel. Zware rubberen strippen zorgen voor de afdichting. Voorafgaande aan de grote aanbesteding is er de afgelopen maanden een uitgebreide inspectie uitgevoerd. De Bruijn meldt hierover: “De inspectie is uitgevoerd conform de RINK methode. RINK staat voor Risico Inventarisatie Natte Kunstwerken. De complexen Hagestein, Amerongen en Driel zijn grondig geïnspecteerd. De constructie van de stuwen en sluizen zijn zowel boven als onderwater beoordeeld. Tevens is een aantal onderdelen, zoals tandwielkasten en kabels van de vizierschuiven, door deskundige bedrijven aan een inwendig onderzoek onderworpen. Het ingenieursbureau heeft deze gegevens geanalyseerd en de faalkans vastgesteld. Op basis van deze faalkansanalyse is beoordeeld welke onderdelen vervangen of gerenoveerd dienen te worden. Gezien de leeftijd van de besturing verdient het de voorkeur deze voor alle drie complexen geheel te vervangen. Op basis van deze inspectie is de toestand van alle onderdelen van de sluizen en stuwen goed in beeld gebracht waardoor een groot aantal risico’s voor de beschikbaarheid van de installaties is weggenomen”. Gedurende een bepaalde periode zal de aannemer die het groot onderhoud uitvoert verantwoordelijk blijven voor het aansluitend onderhoud. Natuurlijk bestaat er ook nog normaal periodiek onderhoud waarvoor een vaste aannemer verantwoordelijk is. Onder anderen het verhelpen van storingen vormt onderdeel van het werk. “Onvermijdelijk is dat de uitvoering van dit soort ingrijpende activiteiten stremming voor de scheepvaart oplevert. In overleg met de branche zullen wij uitvoerig dienen te communiceren”, licht de omgevingsmanager Arjan Thielking toe. De beroepsvaart kan uitwijken naar de route over de Waal. De sterk toegenomen recreatievaart is vooral seizoengebonden.



  
     
             
        
   
 
 

     



  !"#$%&&%%% '   !"%&()&%&%

 













Het Duitse achterland is en blijft van belang voor de Rotterdamse haven. Het is van belang om de positie als belangrijkste importhaven van het Duitse achterland te verstevigen, maar ook om de positie als exporthaven uit te breiden. De rol van de binnenvaart is hierin erg belangrijk. De Rotterdam Port Promotion Council organiseerde van 11 tot en met 14 april 2011 een ‘Roadshow’ door Frankrijk en Duitsland. Tijdens deze week stonden de volgende steden op het programma: Straatsburg, Karlsruhe, Mannheim en Frankfurt. Met Expositieschip Jules Verne zijn deze havensteden aangedaan. Miranda Volker van het BVB was in

De Scheepvaartkrant

Karlsruhe en in Frankfurt aanwezig. Hier kon zij voor het project Maatwerk Voorlichting Binnenvaart in contact komen met nieuwe verladers en hen overtuigen van de mogelijkheden en voordelen van de binnenvaart. En zodoende ook trachten meer lading naar het water te halen.

Project Maatwerk werpt vruchten af Dergelijke acties als hierboven vallen binnen het werkveld van het project Maatwerk Voorlichting Binnenvaart. Speciaal aangetrokken logistieke consultants zetten zich binnen dit project in om uiteindelijk meer vervoer over water te krijgen. Netwerkbijeenkomsten helpen om in contact te komen met potentiële nieuwe klanten voor de binnenvaart. Het werk van het projectteam begint nu zijn vruchten af te werpen. Sinds september vorig jaar zijn de consultants aan de slag. Eerst met een inventarisatie van eerdere initiatieven en bestaande contacten en vervolgens met het opstellen van een lijst met interessante bedrijven met mogelijkheden.

Deze zijn benaderd en hieruit zijn al diverse afspraken gemaakt en zijn zelfs enkele concrete adviesrapporten uitgebracht. Iedere logistieke keten heeft zijn unieke eigenschappen, dit maakt advies op maat een must. In de vele gesprekken die het BVB voert met bedrijven blijkt dat verladers om diverse redenen de weg naar het water onderzoeken. Zo loopt chemiebedrijf Huntsman in Rotterdam dagelijks tegen de toenemende congestie op de A15 aan. Ze hebben voor dat traject in de binnenvaart een uitkomst gevonden voor het vervoer van hun containers tussen Rotterdam Botlek en de Maasvlakte. Een andere reden voor Huntsman en andere bedrijven om de mogelijkheden van de binnenvaart te bekijken is het duurzame aspect. Zo kan de binnenvaart een rol spelen in het verlagen van de CO2-footprint van bedrijven. Daarnaast blijkt dat een bedrijf niet direct aan een vaarweg hoeft te liggen om vervoer over water rendabel te maken. De betrokken consultant heeft voor de klant de diverse opties naast elkaar gelegd. Zelfs met het benodigde stukje voor- en natransport komt de binnenvaart als een reële optie uit de bus.

• Bureau Voorlichting Binnenvaart • postbus 23005, 3001 KA Rotterdam • Tel: +31 (0)10 - 4129151 • Fax: +31 (0)10 - 4330918 • Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. • Internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl • e-mail: [email protected]

10

De Scheepvaartkrant

Woensdag 20 april 2011

mps Excellence Queen

Rensen-Driesen Shipbuilding B.V. is gespecialiseerd in de bouw van passagiersschepen. Afmetingen van 110 meter, 125 meter en 135 zijn mogelijk.

Proficiat Twerenbold Reisen AG

Wij wensen Twerenbold Reisen AG veel succes en een behouden vaart met het mps Excellence Queen.

www.rensenbv.nl Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

Hét adres voor elke schipper!

Wij feliciteren m.p.s. Excellence Queen Energiestraat 8/10, 6851 EL Huissen Postbus 138, 6680 AC Bemmel Tel. +31 (0)26 325 19 44, Fax +31 (0)26 327 58 79 E-mail: [email protected], Web: www.linsen-lenc.nl

en wensen haar en bemanning een ijzersterke vaart toe!

Wij verzorgden de complete afbouw van het

MPS Excellence Queen en wensen schip en bemanning een goede en behouden vaart

Wij wensen het m.p.s. Excellence Queen en bemanning een behouden vaart.

SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN

11

Woensdag 20 april 2011

De Scheepvaartkrant

Excellence Queen doet haar naam eer aan DRUTEN - In

opdracht van Twerenbold Reisen A.G. heeft Rensen-Driessen Shipbuilding op complete basis het nieuwbouw viersterren cruiseschip Excellence Queen opgeleverd. Rensen-Driessen was verantwoordelijk voor het ontwerp, de bouw en levering van het complete passagiersschip. De complete afbouw werd door scheepswerf De Gerlien-Van Tiem uitgevoerd.

Voor Rensen-Driessen Shipbuilding was dit het tweede passagiersschip dat de firma bouwde en opleverde. Het casco werd op de Karadeniz Shipyard in Ordu geheel volgens planning gebouwd. Nadat het casco daar te water was gegaan, kon de afbouw, na een reis via de Zwarte Zee, in Druten van start gaan. De hoofdafmeting van deze luxe cruiser bedraagt 110 x 11.45 x 1.60 meter.

Excellence Rivercruises Om zich van de concurrentie te onderscheiden en een onvergelijkbaar product aan te bieden besloot Werner Twerenbold zes jaar geleden om een eigen rivier-

cruisevloot in de markt te zetten. In 2006 werd gestart met het m.p.s Excellence Rhône en in het voorjaar van 2010 werd de vloot uitgebreid met de Excellence Royal. Nu is dus het nieuwste en moderne schip de Excellence Queen in de vaart genomen. Het vaargebied voor de gehele Excellence vloot betreft de Rijn, Moezel, Main, Main-Donau kanaal, Donau en de Donaudelta, Saône en Rhône. Alle schepen bieden het topcomfort van vijfsterren allure. Een uniek concept betreffende de indeling van de cabines voorziet in ruime badkamers, die tussen de hutten in liggen. Zo kunnen de gasten, in plaats van over een

krappe douche, over een vol- zijn over de stijlvolle inrichting. waardige badkamer beschikken. Achterop het schip is een Panaroma-Lounge bar met geweldig Indeling uitzicht. Verder is er aan boord de comDe Excellence Queen beschikt over de meest grote gastenver- fortabele Queen-Lounge met blijven die er op Europese rivier- buitenterras en een elegant cruiseschepen zijn te vinden. De restaurant. Uiteraard beschikt dit boven- en middendek kabines luxe schip ook over een fitnesshebben elk een oppervlak van 16 ruimte met apparatuur. Het grote zonnedek is voorM2 en hebben Franse balkons met ruimtehoogte glazen schuif- zien een golfputting-green, verwarmde whirlpool en verschildeuren. De mini-suiten met een opper- lende zitgelegheden waaronder vlak van 17 M2 en de Grand- ligstoelen. suite, 30 m2 zijn als extra voorKeuken zien van een DVD-speler en de gasten worden van extra verrasDe gehele grootkeukentechsing voorzien bij het inschepen. niek is door Bijkerk Professional De kabines op het hoofddek geleverd. De keuken is voorzien hebben een oppervlak van 13 van de meest geavanceerde m2 met een klein raam dat uit apparatuur en bestaat uit een veiligheidsredenen niet kan wor- warme keuken, een koude keuden geopend. ken en een spoelkeuken. Tevens De capaciteit bedraagt 71 hebben ze voor de barkoeling, kabines voor 142 passagiers die koffieapparatuur en het klein door een bezetting van 36 man keukenmateriaal gezorgd. Bijkerk luxueus worden verzorgd. inventariseert, verzorgt design Al bij het betreden van het en ontwerp, offereert en calcuschip, in de grote lobby met leert, begeleidt een project, biedt receptie, zullen gasten verbaasd service, montage en een onder-

houdsdienst en after sales om hun projecten het best te realiseren.

In de vaart Het schip is op 26 maart in Basel officieel gedoopt. Met de Excellence Queen loopt het derde luxe rivierpassagiersschip van Twerenbold-Gruppe en Excellence van stapel. De viersterren cruiser is gechartered door Reisebüro Mittelthurgau Fluss- und Kreuzfahrten AG uit het Zwisterse Weinfelden. Het vaarschema voorziet onder andere in 8-daagse Blauwe Donaureisen, 6-daagse Budapest-Linz reisen. Tevens worden combinatie’s van bus- en rivierreis aangeboden. Meer info hierover is op het internet te vinden onder www.mittelthurgau.ch Meer bijzonderheden over de bouw van de Excellence Queen en de geleverde diensten en producten zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina hier aan sluitend.

Lijst van leveranciers aan boord van het MPS Excellence Queen RENSEN-DRIESSEN SHIPBUILDING

• Ontwerp, bouw en levering complete schip DE GERLIEN-VAN TIEM

• Complete afbouw SMITTENBERG PROJECT MANAGEMENT

• Projectleider afbouw voor De Gerlien-Van Tiem PON POWER

• 2 Caterpillar scheepsdieselmotoren voor voortstuwing, type 3508C met onbeperkt continu vermogen van 783 bkW (=1065 pk), bij 1600 omw/min VETH PROPULSION

• 2 Veth Z-Drives type VZ-800A-CR met vermogen van 783 kW / 1600 rpm • Veth-Jet, type 3-K-1200 met Scania DC16-40A • 3 Veth generatorsets: 2 Scania type DI16+HCM534C (390kVA) + SisuDiesel type 74CTAG+HCM434C (193kVA) MOSTERT PIJPLEIDINGEN

• Compleet leidingwerk voor- en achtermachinekamer incl. dekwasleidingen ZWETS WERKENDAM

• Zwets pompen KLIMAATSERVICE HOLLAND/STAAL GORKUM

• Ventilatieinstallatie, verwarmingssinstallatie, airconditioninginstallatie, evac vacuüm toiletsysteem, evac sewage treatment, sanitaire installatie, hydrofoorinstallatie, machinekamerventilatie, techniek koel- en vriescellen, ultrafog hogedruk sprinklersysteem en whirlpool installatie DIJVLER MATERIAAL

• Ankerlieren, ankers en kettingen BEERENS ALUMINIUM OP MAAT

• Alu sierradarmast type Excellence Royal, alu stuurhuistrappen SUN ROESTVASTSTAAL

• Alle interieur Rvs • Diverse exterieur Rvs onderdelen • Alle aluminium bordessen en loopbruggen gebouwd conform NEN-EN 14206 en met certificaat LINSEN LAS & CONSTRUCTIE

• Rvs leuning- en railingwerk KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE

• Stuurhuis met overzakbare bovenbouw en hydrauliek VAN TIEM ELEKTRO

Stuurhuis met alu. overzakbare bovenbouw, hefgeleidekolom en hydrauliek

Wij wensen het mps Excellence Queen en bemanning een behouden vaart

• • • • • • • • • • • • •

Complete electrische installatie 2-draads databesturing Monitoringsysteem met touch-screen Orlaco camera systeem Telefooninstallatie Satelliet en antenne installatie PA en muziek systeem Brandmeld systeem Wifi netwerk Periskal kaartplotter Cumarine hoogtemeting Nautisch pakket OceanSat AIS ALPHATRON MARINE

Geleverid via Dacom • Nautische apparatuur DACOM

Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek, Web: www.kampers.nl Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853, E-mail: [email protected]

Geleverd via Van Tiem Elektro • Alphatron nautisch pakket • JRC JMA 609 radars

CUMARINE SCHEEPSMEETSYSTEMEN

• Luchtinjectie diepgangmeting • Hoogtemeting stuurhuis en voormast • 4x tankmeting ELECTRONIC SERVICE

• • • • • • • • • •

PA/omroepsysteem Telefoon systeem TV systeem 2 Intellian Satelliet TV volgsystemen Stilalarm Bemanningsalarm Brandalarm Deuralarm Inbraakalarm WiFi systeem met UMTS koppeling PERISKAL GROUP

• Tresco Inland ECDIS Viewer RAFA SCHEEPSRAMEN

• Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. WILLEMSEN INTERIEURBOUW

• Complete betimmering en isolatie PINTA

• Isolatie accomodatie thermisch geluid en brandwerend BOVI

• Tapijt gelegd en geleverd • Gordijnen • Meubilair BIJKERK

• Gehele grootkeukentechiek, koeltechniek, barkoeling, koffieapparatuur en klein keukenmateriaal FRANK JEURISSEN

• • • • •

Graveer-/ freeswerk Routing / bewegwijzering Hutnummeraanduiding Vluchtplan aanduiding Pictogrammen SCHEEPVAARTWINKEL

• • • •

Gasolie Total smeermiddelen Scheepsmateriaal Veiligheidspakket FIWADO

• In opdracht van Scheepvaartwinkel uitleveren van gasolie en Total smeermiddelen RIWA BOATING INTERNATIONAL

• Riwa 400 ‘River Warrior’ in brandvertragende uitvoering, met CE, S.I., B.S.B.G. en Lloyd’s Register of Shipping keurmerk en 6 pk Honda buitenboordmotor NELF MARINE PAINTS

Te Turkijë: • Nelfapox STL Premium Coat • Nelfapox Interprimer 6027 • Nelfapox FW coating • Nelfamar HB IJzerglimmer/Alu coating hechtprimer voor antifouling en Seatender Antifouling Te Nederland: • Nelfaprime Multiprimer • Nelfaprime Tropic RW Primer ZF • Nelfapre Xtreme grondverf • Nelfamar SD coating • Nelfamar Supertop Gloss Sneeuwwit en kleuren

12

De Scheepvaartkrant

Woensdag 20 april 2011

Bouwers en leveranciers wensen Swiss Excellence River Cruise A.G. en het m.p.s. Excellence Queen een ...

Energiestraat 8/10, 6851 EL Huissen Postbus 138, 6680 AC Bemmel Tel. +31 (0)26 325 19 44, Fax +31 (0)26 327 58 79 E-mail: [email protected], Web: www.linsen-lenc.nl

Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853 E-mail: [email protected], Web: www.kampers.nl

Dijvler Materiaal bv

m.p.s. ‘Excellence Queen’

Nijverheidsstraat 30 postbus 80 3370 AB Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-615425 Fax 0184-611141

De Gerlienvan Tiem bv Waalbandijk 129 6651 KB Druten T: 0487-515544 F: 0487-515942 www.gerlienvantiem.com, E: [email protected]

Vierlinghstraat 20-22 4251 LC Werkendam Tel. 0183-505868, Fax 0183-505814 E-mail: [email protected] Web: www.skb-group.nl

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht, Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653

Willemsweg 13, 6531 DA Nijmegen E-mail: [email protected]

Geulweg 3, 3356 LB Papendrecht Tel. 078-6151611, Fax 078-6153994 E-mail: [email protected] Web: www.mostertpijpleidingen.nl

Nijverheidsstraat 31, Postbus 118 3370 AC Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613911, Fax 0184-614230 E-mail: [email protected]

Tel. 078-6420420, Fax 078-6157122, www.pon-cat.com, [email protected]

Showroom: Oude Beeck 4, Werkendam Tel. 0183-501707, Fax 0183-504733 E-mail: [email protected] Web: www.dacomwerkendam.nl

Nijverheidstraat 58, 6681 LN Bemmel Tel. 026-3251666, Fax 026-3250016, E-mail: [email protected], Web: www.sun-rvs.nl Bredabaan 451, B-2990 Wuustwezel Tel. +32 (0)3 6695736, Fax +32 (0)3 6695737 E-mail: [email protected] - Web: www.periskal.com

Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel. 010-4534000, Fax 010-4529214 E-mail: [email protected] Web: www.alphatronmarine.com

Postbus 53, 3350 AB Papendrecht Tel. (078) 6152266, Fax (078) 6411169 [email protected], www.veth.net

Ippelseweg 15b, 4255 HW Nieuwendijk Tel. 0183-404113, Fax 0183-404038 E-mail: [email protected] Web: www.electronic-service.nl

Hulsenboschstraat 7d, 4251 LR Werkendam Mob. 0623-669104 E-mail: [email protected], www.cumarine.nl

Begonialaan 1 Postbus 111 T 026-3250336 www.willemsen-interieurbouw.nl Postbus 398, 3330 AJ Zwijndrecht Tel. +31 78 6201515, Fax +31 78 6201525 E-mail: [email protected], Web: www.fiwado.com

6851 TE Huissen 6850 AC Huissen F 026-3258600 [email protected]

www.scheepvaartkrant.nl

EXCELLENCE QUEEN Boskampstraat 23, Postbus 7, 7650 AA Tubbergen Tel. 0546 - 621661, Fax 0546 - 622347 E-mail: [email protected], Web: www.bovi.nl

Metaalstraat 7, 7483 PD Haaksbergen Tel. 053-5726800, Fax 053-5727800 E-mail: [email protected], Web: www.bijkerk.nl

Nelf Marine Paints BV Nieuweweg 5, 9073 GN Marrum Postbus 26, 9172 ZS Ferwert Tel. 0518-418000, Fax 0518-418001 E-mail: [email protected] Web: www.nelfmarine.nl Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679 , e-mail: [email protected]

Ridderkerk Netherlands Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574

Tel.: +31 180 530530, Fax +31 180 511841 Web: www.pinta-nieuwburg.nl

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

13

Woensdag 20 april 2011

De Scheepvaartkrant

Bunker Management Console vervangt papierberg ROTTERDAM - Bij het bunkeren van zeeschepen moeten veel for-

mulieren worden ingevuld. Daarop staan veel, telkens terugkerende gegevens. Bij een doorsnee bunkering heeft men het al gauw over 8 à 10 formulieren per keer. Dat heeft bij gemiddeld drie tot vier bunkeringen per dag, naast uren schrijfwerk, ook een berg aan papieren archief tot gevolg. Door Jan Douwe Tiemersma In het ARA gebied worden dagelijks vele bunkeringen aan zeeschepen verricht door moderne binnenvaarttankers. Op al die tankschepen heeft de informatica een prominente plaats ingenomen binnen de bedrijfsvoering. Zo hebben zij onder andere allemaal een computergestuurd tankmeetsysteem. De bunkersector krijgt, net als alle andere scheepvaart, steeds meer te maken met telematica voor formaliteiten zoals het aan en afmelden bij de autoriteiten of bedrijven. Daarbij valt te denken aan Port-Base in de zeehavens en het onlangs in gebruik genomen Uniforme Aanmelding Barges bij diverse tankerterminals. Toch wordt er door de bunkersector nog steeds bij elke bunkering een hele reeks papieren formulieren met de hand ingevuld. Op die formulieren worden veelal dezelfde, zichzelf herhalende gegevens, ingevuld zoals de naam van het schip, plaats van overslag, codering van de stookolie et cetera. Telkens als Richard Driessen als kapitein van de 110 meter lange bunkertanker Adventure bij herhaling dezelfde gegevens aan het neerpennen was, welde de gedachte bij hem op: “In ons informatica-tijdperk moet dit beter en sneller kunnen.

locaties in de havens. Tevens zijn de gegevens van het eigen schip hieraan te koppelen. Het BMC programma heeft geen rechtstreekse koppeling met de beladingscomputer. Wel kunnen ladinggegevens zoals temperatuur en hoeveelheid voor het ‘soundingreport’ makkelijk worden overgenomen. Alle specificaties van de verschillende stookoliesoorten staan in de database bij de productnaam opgeslagen. Het systeem maakt automatisch op volgnummer etiketten aan, met alle gegevens voor de te nemen ladingmonsters. Uit bijvoorbeeld AIS Live, Shipfinder of Marine Traffic kunnen gemakkelijk gegevens van een zeeschip, zoals naam,

BMC is gewoon toepasbaar op bunkerformulieren van alle maatschappijen uiteraard ook door de ontvangende partij ingevuld en ondertekend worden. Na de bunkering moeten alle formulieren worden bewaard. Door de ingevulde en ondertekende formulieren in te scannen en op te slaan onder het nummer van de bunkering, worden zij opgenomen in de database. Onder het bunkeringsnummer kunnen zij altijd weer worden opgeroepen. Zo voorkomt BMC dat de schipper meters papieren archief aan boord in bewaring heeft. Het programma heeft een reizenlijst, geeft een maandoverzicht (stocklijst en samplelijst). Bij het samplebeheer hoeft men alleen maar een datum in te voeren en het Digitaal archief programma geeft de nummers Al deze formulieren moeten van alle samples van vóór datum

IMO-nummer en land van herkomst en dergelijke, worden overgenomen naar de BMC database. Als alle voor die bunkering specifieke gegevens ingevuld zijn, is één druk op de knop genoeg. Vóór de bunkering levert Bunker Management Console (BMC) dan: > het MSDS > de monsteretiketten > het kwaliteitscertificaat > De noodstopprocedure > de bunkerchecklist > de requisition > het sample report Na afloop van de bunkering produceert het systeem in één keer de bunkerverklaring en de delivery note.

die niet langer bewaard hoeven te blijven. De nummers zullen ook uit de samplelijst worden verwijderd, maar de gegevens blijven wel bewaard in de database. Via het bunkeringsnummer kunnen zij altijd weer worden opgeroepen. Kort gezegd is BMC naast een tijdbesparende hulp bij het invullen van de formulieren ook een volledig digitaal archief.

In bedrijf Sinds 31 oktober 2010 wordt er op de Adventure volop met het programma gewerkt . Tussen die datum en februari 2011 zijn er 309 bunkeringen mee verricht. Uiteraard moesten in het begin de nodige aanpassingen gedaan worden. Intussen draait het programma tot volle tevredenheid. De North Sea Group raakte geïn- teresseerd in het softwarepakket. Zij hebben er vijf van de voor hen varende bunkertankers mee uitgerust. Sinds half januari 2011 werken naast de Adventure, de Compaan, de Sovereign, de Friendship, de Explorer en de Valetta met BMC van Port traveling. Volgens Wim van den Berg van de North Sea Group is het voordeel van BMC voornamelijk de ordelijke uitstraling van de formulieren. Niet iedere schipper neemt er rustig de tijd voor om de formulieren netjes in te vullen. Door de formulieren te printen worden namen en nummers duidelijk leesbaar. Dat helpt om vergissingen en discussie achteraf te voorkomen. Met BMC zien de formulieren er verzorgd uit. “Bij de bunkering van grote zee-containerschepen zijn bedragen gemoeid tot zo’n drie miljoen euro. Dan zijn representatieve formulieren waarover geen discussies kunnen ontstaan, een visitekaartje voor ons bedrijf”, aldus van den Berg. De Atlantic Group heeft bij wijze van proef haar mts Atlantic Carrier uitgerust met het programma van Port Traveling. Ook dat schip vaart in time-charter voor de North Sea Group. Als blijkt dat het programma goed voldoet, zullen waarschijnlijk alle andere schepen van de Atlantic Group ook met het BMC bunkerprogramma worden uitgerust.

Port Traveling ontwikkelde software voor formaliteiten in bunkerwereld

Een database Tijdens menig wachtuurtje in zijn stuurhut verdiepte hij zich in de geheimenissen van de computer. Eerst werd er een formulier ontwikkeld dat met visual basics in Excell kon draaien. Het nadeel bleef dat gegevens telkens opnieuw ingevoerd moesten worden. Na enige scholing op het gebied van computerprogrammering en hulp van een professional, kwam er schot in de zaak. Alle oplossingen in Excell en Access hadden één grote makke; de gegevens werden niet zodanig opgeslagen dat ze zichzelf opnieuw konden produceren. Eigenlijk moest er een programma komen dat met één druk op de knop alle bekende gegevens in het formulier invult. Daarvoor moesten al die gegevens opgeslagen worden in een database. Die database zou dan gekoppeld moeten worden aan een programma dat al die gegevens in elk afzonderlijk in te vullen formulier automatisch zou kunnen invoegen.

Demo Downloaden Op de website van Porttraveling zal binnen een paar weken een demo van het programma Bunker Management Console beschikbaar komen. Die demo is dan voor proefgebruik vrij te downloaden. De demo wordt 21 dagen vrij gegeven om te testen daarna is er tegen betaling een licentiecode op te vragen bij Port Traveling Software. Zij kunnen, als dat wenselijk is, ook voor de benodigde hardware zorgen. Mocht de gebruiker niet besluiten tot aanschaf van de licentie, dan zal de demo zichzelf opheffen en zullen alle in de database opgeslagen gegevens worden verwijderd.

Bunker Management Console (BMC) Na lang doorontwikkelen ontstond een programma dat in combinatie met Microsofts office 2007 in staat is formulieren in te vullen vanuit een database waarin gegevens opgeslagen liggen. In die database zijn bijvoorbeeld de gegevens terug te vinden van alle te bunkeren zeeschepen en alle

Maritieme Academie Harlingen (MAH) op zoek naar nieuwe leerlingen HARLINGEN - Op woensdag 6 april 2011 hield de MAH open huis tussen 18.00 uur en 20.00 uur. Belangstellenden voor een nautische VMBO-opleiding en een MBO opleiding voor zee- en binnenvaart konden rondkijken in de school. Docenten, huisvestingsmedewerkers en leerlingen van de MAH stonden klaar om antwoord te geven op al hun vragen.

Door Jan Douwe Tiemersma De Maritieme Academie Harlingen is een samenwerking tussen de stichting Dunamare onderwijsgroep en het regionaal opleidingen centrum (roc) Nova College beiden uit Haarlem. De Dunamare onderwijsgroep verzorgt het nautisch VMBO onderwijs en het Nova College draagt zorg voor de MBO-opleidingen voor zee- en binnenvaart. Samen met de Hogeschool van Amsterdam werken zij onder de naam Maritieme Academie aan een doorgaande nautische leerlijn. De avond werd goed bezocht. Vol-

gens een medewerkers van de school kwamen de bezoekers gericht met het doel iets over de opleiding te weten te komen en waren zij oprecht geïnteresseerd in de opleidingen. Tot nu toe hebben zich een paar leerlingen concreet voor het komende schooljaar aangemeld als gevolg van de open huis avond. De Maritieme Academie Harlingen verwacht nog wel enkele aanmeldingen van bezoekers te zullen ontvangen. Voor het komende schooljaar hebben zich in totaal vijfenveertig leerlingen voor het VMBO- en dertig leerlingen voor

het MBO-zeevaart- en dertig leerlingen voor het MBO-binnenvaartonderwijs opgegeven.

Wrikken met de Wereldkampioen In onderwijsland zijn de komende jaren minder leerlingen te verdelen onder de scholen voor voortgezet onderwijs. Daarom is het van belang dat je als school goed zichtbaar bent voor de doelgroep. Onder dat motto had de MAH een mooie PR bedacht. Tijdens de druk bezochte vlootdag in Harlingen, op zaterdag 9 april, lagen zij met 2 roeivletjes in de haven tussen alle zeilschepen in. Jongeren konden daar een masterclass wrikken krijgen van de regerend wereldkampioen, schipper Gerrit den Haan. Hij werd daarin bijgestaan door de oud-wereldkampioen, schip-

per Gerard Pont en Bianca Dokkum, vierdejaars leerling van de vmbo-opleiding van de MAH. Verschillende kinderen en jongeren kwamen zo voor het eerst in aan-

raking met een bijna vergeten ambacht Dat wordt op de MAHnog steeds onderwezen, voor het geval je buitenboordmotor het een keertje laat afweten.

14

De Scheepvaartkrant

Woensdag 20 april 2011

Een onafhankelijk tussenpersoon

Wij wensen m.t.s. “Vinotra 10” een behouden vaart, en....... gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. European Barge Company, van harte proficiat !! Overvliet Assurantiemakelaars B.V. Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774 E-mail: [email protected], www.overvliet.nl

Een behouden vaart Rensen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, bouw en levering van het casco Vinotra 10 voor European Barge Company mogen verzorgen. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

Bunkerpartner Kerkdriel

KAMPEN

LELYSTAD

IJMUIDEN

ZAANDAM

Bunkerstation Verweij Maasdriel BV Postbus 54 5330 AB Kerkdriel T: +31 (0)418-63 14 87 F: +31 (0)418-63 38 50 B Anthonie 4: +31 (0)6 12 74 04 04 E: [email protected] www.bunkerstation.nl

www.rensenbv.nl

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

AMSTERDAM

Bunkerpartner Antwerpen

PAPENDRECHT ROTTERDAM

MILLINGEN A/D RIJN

PAPENDRECHT KERKDRIEL

DINTELOORD

WERKENDAM MOERDIJK

ANTWERPEN

Bunkerpartner Dinteloord en Moerdijk A.M. van der Kolk BV Sasdijk 16 4671 RN Dinteloord T: +31 (0) 167 52 25 35 F: +31 (0) 167 52 43 36 M: +31 (0) 6 22 738 130 B Dintel 2: +31 (0) 6 53 91 66 11 B Dintel 3: + 31(0) 6 53 10 27 57 E: [email protected] www: bsdintel.nl

Bunkerpartner Kampen en Lelystad Bunkerstation Verweij Kampen Werfweg 12 8263 BD Kampen T: +31 (0) 38 331 36 32 F: +31 (0) 38 332 81 16 B Anthonie I: +31 (0) 6 22 70 15 46 E: [email protected] www: bunkerstation.nl

Bunkerpartner Rotterdam Argos Verschuren Oude Maasweg 3 3197 KJ Rotterdam Botlek T: +31 (0) 10 4 72 26 05 F: +31 (0) 10 4 38 51 37 M: +31 (0) 6 50 60 85 95 B Adjo: +31 (0) 6 53 19 84 75 B Adjo2: +31 (0) 6 53 19 79 92 B Euroservice: +31 (0) 6 53 69 26 26 B Euroservice 2: +31 (0) 6 20 43 04 66 E: [email protected] www: argos.nl

Armador Marine Services nv Elzasweg 13b 2 B-2030 Antwerpen T: +32 (0) 35 41 25 22 F: +32 (0) 35 44 03 85 M: +32 (0) 49 54 20 468 B Armador: +32 (0) 47 53 20 373 E: [email protected] www: armador.be

Berg Maritieme Meetsystemen feliciteert

mts Vinotra 10

Bunkerpartner Zaandam en IJmuiden Oliehandel Anton van Megen BV Havenstraat 109 R 1506 PM ZAANDAM T: +31 (0)75 6142448 F: +31 (0)75 6142449 M: +31 (0)6 10990385 B Actief: +31 (0) 6 10 99 03 79 B Helena: +31 (0) 6 10 99 03 82 E: [email protected] www: antonvanmegen.nl

en wenst het een ruim bemeten toekomst!

MEETTECHNIEK VAN TOP NIVEAU

Bunkerpartner Millingen Bunkerstation Heijmen Loswal 5 Postbus 19 6566 ZG Millingen a/d Rijn T: +31 (0) 481 43 83 10 F: +31 (0) 481 43 83 15 T2: +31 (0) 481 31 14 12 E: [email protected] www: bunkerstationheijmen.nl

Bunkerpartner Papendrecht en Werkendam Bunkerstation Papendrecht Merwedesingel 48 Postbus 54 3350 Papendrecht T: +31 (0) 786 41 11 11 F: +31 (0) 786 15 09 55 B Duo: +31 (0) 6 54 23 64 08 B Arno: +31 (0) 6 54 25 10 01 M: +31 (0) 6 53 32 60 14 E: [email protected] www: bunkpap.nl

O88 BERGMMS

WWW.BERGMM.NL

XMILE Een kleine toevoeging van grote toegevoegde waarde. Bespaar én verbeter brandstof.

I N T E R N AT I O N A L E B E V R A C H T I N G E N +31 (0)10 – 266 78 90 [email protected]

XMILE is een uniek additief voor alle land- en marine brandstoffen. De enzymen in XMILE bewerken de brandstof met een betere en snellere verbranding als resultaat. En dus een lager verbruik, een betere smering, minder uitstoot en een schonere, beter presterende motor. Bij een aantal van de grootste Nederlandse binnenvaartrederijen is het effect van XMILE herhaaldelijk aangetoond; de schepen

verbruiken minder brandstof, hebben een aanmerkelijk schonere motor en is er geen roetpluim meer te zien. Met het toevoegen van XMILE aan gasolie of EN 590 behoren brandstof gerelateerde problemen tot de verleden tijd. En de brandstofrekening gaat omlaag. Echt toegevoegde waarde dus. BEL OF MAIL VOOR MEER INFORMATIE: 026-4434474 / [email protected] / WWW.XMILE.EU

15

Woensdag 20 april 2011

LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN HET M.T.S. VINOTRA 10 RENSEN SHIPBUILDING

Vinotra 10 de grootste ter wereld!

• Ontwerp, bouw en levering casco

SCHIEDAM - Na een lange bouwperiode die begon met de bestel-

SMITS MACHINEFABRIEK

ling van het casco bij Rensen in 2006, kon op 7 april de Vinotra 10 worden gedoopt. De doop werd verricht door Tamara Rijnders, de levensgezellin van Erik Kooren, directeur van European Barge Company (EBC).

• Complete afbouw ANGLO BELGIAN CORPORATION

• 3 ABC hoofdmotoren type 6DZC-1000-166 1800 pk / 1000 tpm ADS VAN STIGT

• 3 Masson Marine keerkoppelingen type MM W18000 reductie 3,407:1 • Schroefas gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp DISCOM

• Uitlaatsystemen t.b.v. hoofd- hulpvermogen BLOKLAND NON-FERRO

• Beunkoelers en anodes DE WAAL

• Stuwa schroefasinstallatie met schroefasrem • Stuwa schroefasseals DAMEN MARINE COMPONENTS

• 3 straalbuizen, type Van de Giessen Optima, diameter 1816 mm VAN DER VELDEN MARINE SYSTEMS

• Van der Velden ‘Triple SP 2525’ bedieningspaneel voor aansturing en alarmering van 3 onafhankelijk werkende stuurmachines. • 3 Van der Velden roerstandklokken, type RI 2100 geïntegreerd in bedieningspaneel. • 3 Van der Velden ‘280 liter’ hydrauliek-units, type HPP 2525 /280} 0-1-1/11 kW LS • 3 Roeraandrijvingen, type 2 DWK 6080/65 • 6 (3 sets) Hydrodynamische profielroeren, type HD 220 • Complete hydraulische montage en plaatsing van 3 aparte hydrauliek-units in achterpiek

Door Jan Douwe Tiemersma Het schip is gebouwd als een type C-gesloten tanker en kan daardoor ook chemische producten vervoeren. “Het zal voornamelijk ingezet worden als bunkertanker in de zeehavens, maar kan, door haar afmetingen net zo makkelijk met chemicaliën naar boven”, aldus de jonge directeur van EBC. Daarom is ook bewust gekozen voor een 135 meterschip. Met die lengte en de breedte van 22,80 meter kon het schip voorzien worden van een Rijnvaartcertificaat. Bij een maximale diepgang van 5.20 meter heeft het schip een laadvermogen van 11500 ton. De inhoud is 12.700 kubieke meter. Dat komt overeen met bijna 80.000 vaten olie. Het casco is één van de vijf casco’s uit het project “Own Keel”. De schepen werden in China gebouwd en zouden, samengebundeld tot één geheel, op eigen kiel naar Nederland worden gesleept. Dat bleek in de praktijk

niet uitvoerbaar.

Zonder achterschip Goede raad was duur en het transport van de casco’s werd er ook niet goedkoper van. Dockwise werd benaderd en de schepen werden op het hefschip Transshelf geladen. Voor de Vinotra 10 was daar alleen plaats zonder het achterschip. Dus regelde Sjaak Oudakker de amputatie daarvan. Zo kon alles op transport naar Rotterdam. Daar werden na het lossen de twee delen van de Vinotra 10 in dok gezet, uitgelijnd en vervolgens weer aan elkaar gezet. Dat bleek nog absoluut geen sinecure te zijn. Van al die inspanningen is niks meer te zien en dat was nou juist de bedoeling. Na de hereniging van de twee scheepsdelen werden er drie ABC motoren in het achterschip geïnstalleerd. Alle drie motoren, elk met een vermogen van 1800 pk bij 1000 toeren per minuut, staan min of meer in een

VERHAAR OMEGA

• Boegschroefinstallatie Omega 31130S1400-4k met vermogen van 441 kW / 1780 tpm • Boegschroefinstallatie Omega VBS1200SR met vermogen van 441 kW / 1780 tpm SOLAK LAS- EN MONTAGEBEDRIJF

• Aluminium vloeren LEEMBERG

• Complete leidingwerk voor- en achtermachinekamer • Ontwerp complete dekleidingsysteem WINDEX ENGINEERING

• • • • • •

Machinekamerventilatoren RVS klaproosters Paddestoel t.b.v. dek Dekventilator Overdruk installatie Complete airconditioning installatie MARFLEX

• 16 Marflex electrisch gedreven Deepwell ladingpompen, type MDPD-100, met capaciteit van 150 m3/uur • 2 Marflex electrisch gedreven Deepwell ladingpompen, type MDPD-80, met capaciteit van 100 m3/uur • 2 Marflex electrisch gedreven Deepwell ballastpompen, type MBDPC-200, met capaciteit van 300 m3/uur VAN WIJK WERKENDAM

• • • •

De Scheepvaartkrant

Bunkerkraan 30 mtr. 12 inch Koproerkleppen Ankerlieren, draadlieren, ankers en kettingen Hefkolom stuurhuis VEKA PIPING & INDUSTRY

eigen ruimte met grote doorgangen naar de volgende ruimte. Op een soort podium in de vrije ruimte achterin staan drie, onafhankelijk van elkaar werkende, hydraulische Van der Velden stuurmachines die worden aangestuurd door een Triple SP 2525 bedieningspaneel. Elk van de drie stuurmachines heeft een eigen Van der Velden 280 liter hydrauliek-unit. Die hele installatie zorgt ervoor dat de zes Hydrodynamische profielroeren, type HD 22roeren (twee achter elke straalbuis) het schip op de juiste koers kunnen houden.

Bolhoed Het ruime tankdek van de Vinotra 10 doet een beetje denken aan een bolhoed. Tussen de midden en de zij zit een hoogteverschil van 94 centimeter. Daar is bewust voor gekozen in verband met de kruiphoogte van het schip. Bovendien wilden de eigenaren de hoogte van de zij werkbaar houden. Bij leeg schip heeft het schip nu een hoogte van 6,20 meter in de zij. Dat is al mooi hoog als je een touw om de bolder bij de geladen buurman probeert te mikken. Zeker met een beetje wind. De kruiphoogte bedraagt dan altijd nog 8,40 meter. Daarvoor moet de van Wijk hefkolom de stalen stuurhut die in China met het schip gebouwd is, wel helemaal in de laagste stand op het dek laten zakken. Door de bolling in het dek heeft de tanker een grotere inhoud gekregen en kon Veka Piping & Industry het dubbele laadleidingsysteem aanleggen zonder dat het de kruiphoogte nadelig beïnvloedde. De 20 Marflex Deepwell ladingpompen zijn een opvallende keuze voor een schip dat veel in het bunkerwerk zal worden ingezet. Zestien stuks van het type MDPD-100, met een opbrenst van150 m? per uur, twee stuks van het type MDPD-80 die 100 m? per uur kunnen leveren en de twee grootste pompen van het type MDPD-200 die elk 300 m? per uur kunnen verstouwen. De holte van het schip naderde de kritische grens van de opvoerhoogte van Bornemann pompen, daarom is ervoor gekozen de achttien ladingtanks te voorzien van Deepwell pompen. Door de Scheldehuid mocht het schip worden gebouwd met grote tanks van 720 m?. Tank één

• Levering en montage complete dekleidingsysteem BERG MARITIEME MEETSYSTEMEN

• Ladingtanksysteem, ladingtankalarmering en besturing afsluiters BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN

• Voormast type Improval, dakradarmast en stuurhuistrap WERKINA WERKENDAM

• De complete electrische installatie, incl. 2-draads data besturing • Monitoring systeem met touch-screen bediening • Radio Holland nautisch pakket • Orlaco camerasysteem • TravelVision Modi antenne systeem • Tankalarmering en radarmeting • Periskal Inland Ecdis Viewer • Complete airco installatie SYGO

• Scheepsladingmeter • Hoogtemeter DACOM

• Travelvision duo gelijktijdig ontvangst van astra 19’2 en 23’5 • Telefooncentrale • Internet netwerk • TV LED en blueray speler PERISKAL GROUP

• Tresco Inland ECDIS Viewer RAFA SCHEEPSRAMEN

• Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. VAN WIJK STUURHUIZEN

• 2 stuurhuisdeuren ARGOS RIVIER BUNKERS

• Alle brandstoffen en materialen HUCHEM SPECIAL PRODUCTS

• HC-Roka: voor slijpsel, kalk en cement • HC-Shipclean: machinekamerontvetter OVERVLIET ASSURANTIEMAKELAARS

• Verzekeringen VINOTRA

• Bevrachting REDERIJ FORTUNA

• Opleveringsreceptie

Nieuwe locatie Zwarte Zwaan nu al een succes ROTTERDAM - De eerste week op de nieuwe Zwarte Zwaan, in inter-

naat Robbenoord aan de Schulpweg 37, is nu al een succes gebleken. Er waren enthousiaste ouders en veel kinderen. Voor de leerlingetjes betekende het een nieuwe locatie en een nieuwe klas, maar gelukkig was er wel de bekende juf die hen welkom heette. Vanwege het mooie weer kon in de eerste week elke dag buiten gespeeld worden op de nieuwe speelplaats. En… mocht het weer eens minder zijn, geen nood want De Zwarte Zwaan heeft ook een speellokaal. Voor de kinderen was en is er ook nog een verrassing. Ieder kind dat voor het eerst de nieuwe school bezoekt mag namelijk een mooie doos Playmobil uitkiezen. Gewoon omdat het voor het onderwijs aan varende kinderen feest is. Het is een feest om zo’n mooie locatie te kunnen openen. Deze Playmobil actie duurt nog tot aan de zomervakantie, zodat zoveel mogelijk kinderen ervan kunnen profiteren. FOTO LOVK

Goed doel en twee zijn kleine tanks geworden. Die kunnen worden Nadat alle gasten de zegen van gebruikt voor het separaat laden aalmoezenier Van Welzenes hadvan de Low Sulfide oil. den gekregen, was de doopplechtigheid voorbij en ging Eigen schip iedereen aan boord van het parVinotra is feitelijk een bevrach- tyschip Marlina van rederij Fortutingskantoor. Zij bevrachten na voor de receptie. Daar werd ongeveer dertig schepen die bekend gemaakt dat er € 3500,voor hen en de Rotterdamse aan giften voor de stichting StepTankvaart Rederij in charter pen tegen Kanker was ingezavaren. Toch ontstond al kort na de meld onder de gasten. Die stichoprichting van het bevrachtings- ting wil zoveel mogelijk geld kantoor, in januari 2004, het idee inzamelen voor de kankerbestrijéén eigen schip te laten bouwen. dings Stichting STOPhersentuVanwege de steeds kortere “Port- moren.nl door middel van ludieStay” van de grote containerzee- ke Alpe d’Huez beklimmingen in schepen zou dat een hele grote augustus. Daardoor hopen zij meer hersenkankeronderzoek tanker moeten worden. Twee jaar later werd met Ren- mogelijk te maken. Het streven is sen het leveringscontract voor daarvoor dit jaar minimaal één een eigen schip getekend. In de miljoen euro op te halen. Terwijl tussenliggende jaren moest alle gasten zich op de Marlina menige hobbel worden geno- tegoed deden aan de maaltijd, men. De economie viel in een kwam de Transshelf van Dockwidipje en de grondstofprijzen ste- se de Nieuwe Maas afzakken, gen. Bovendien viel de oversteek alsof zij de Vinotra 10 nog maar vanuit China duurder uit doordat net had afgeleverd. In werkelijkde oorspronkelijke opzet niet heid zat daar bijna een jaar tussen. Als u geïnteresseerd bent in door kon gaan. Toch bleven de drie initiatief- wie zich in die elf tussenliggende nemers Pierre Goedvolk, Pierre maanden hebben ingespannen Verhoeven en Ton Kooren gelo- bij de bouw en afbouw van de ven in hun project. Op het Vinotra 10 en wie de verschillenmoment dat aalmoezenier Ber- de diensten en producten levernard van Welzenes schip en de, dan verwijzen wij u graag bemanning een gezegend en naar de gedetailleerde leveranbehouden vaart wenste, brak de cierslijst hiernaast of naar de spezon door in de Rotterdamse Mer- ciale opleveringspagina die u hier wehaven. Dat werd gezien als aansluitend in deze krant vindt. een goed voorteken voor de toe- Daar vindt u ook de specificaties van de gebruikte componenten. komst.

16

De Scheepvaartkrant

17

Woensdag 20 april 2011

De Scheepvaartkrant

In opdracht van European Barge Company is het nieuwbouw motortankschip ‘Vinotra 10’ gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een ...

Showroom: Oude Beeck 4, Werkendam Tel. 0183-501707, Fax 0183-504733 E-mail: [email protected] Web: www.dacomwerkendam.nl

Bredabaan 451, B-2990 Wuustwezel Tel. +32 (0)3 6695736, Fax +32 (0)3 6695737 E-mail: [email protected] - Web: www.periskal.com

Rederij Fortuna BV Pb. 342, 3200 AH Spijkenisse Tel.: 0181-626126, Mob: 06-51 500964 E-mail: [email protected] Web: www.partyschepen.org

Hoefsmidstraat 40 Postbus 247, 3190 AE Hoogvliet Tel. 010-2954850, Fax 010-2954851 E-mail: [email protected]

Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde, T: 0599-312345 F: 0599-313616, E: [email protected], W: www.huchem.nl

Biesboschhaven Noord 1b, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502688, Fax 0183-504548 E-mail: [email protected] - Web: www.werkina.nl

Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774 E-mail: [email protected], Web: www.overvliet.nl

Scheepsladingmeters Hoogtemeters Diepgangmeters

Oude Maasweg 3, 3197 KJ Rotterdam Botlek Tel. 010-4722605, Fax: 010-4385137 GSM: 06-50 608595 E-mail: [email protected] Web: www.argos.nl

www.scheepvaartkrant.nl

Onderweg 6-I, 4221 LC Hoogblokland Tel. 0183-561193, Fax 0183-564166 E-mail: [email protected], Web: www.sygo.nl

VINOTRA 10

Blommaert Scheepsluiken

m.t.s. ‘Vinotra 10’

Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0)3 3532689, Fax +32 (0)3 3533590 E-mail: [email protected] Web: www.www.blommaertalu.be

Industrieweg 9, 2995 BE Heerjansdam Postbus 30, 2995 ZG Heerjansdam Tel. 078-6771166, Fax 078-6772438 E-mail: [email protected], Web: www.leemberg.nl Biesboschhaven-Zuid 10-11, 4251 NM Werkendam Tel. 0183-505230, Fax 0183-505660 E-mail: [email protected], Web: www.veka-group.nl

Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574

Dorpsstraat 67a, Pb 2061 2930 AB, Krimpen a/d Lek Tel +31 (0)180 51 15 77, Fax +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected], Web: www.vdvelden.nl Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht, Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653

Anglo Belgian Corporation N.V.

Van Wijk B.V. Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T. 0184-611322, F. 0184-611403, E. [email protected]

Wiedauwkaai 43, B-9000 Gent Tel.: 0032 (0)9 2670000 Fax: 0032 (0)9 2670067 E-mail: [email protected] Web: www.abcdiesel.be

Machinefabriek en scheepsreparatie bv IJsseldijk 97, 2901 BR Capelle a/d IJssel Postbus 61, 2920 AB Krimpen a/d IJssel Tel. 010-2584255, Fax 010-2584256

Weide 20, 4206CJ Gorinchem, t 088 BERGMMS t 088-237 46 67, t 0183-648 248, f 0183-649 826 e [email protected], i www.bergmm.nl

BV Las-en Montagebedrijf Aluminium vloeren Nijverheidsstraat 8 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-676262, Fax 0184-676267

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 [email protected]

Keenstraat 7, 3044 CD Rotterdam Tel. 010-4772798, Fax 010-4771196 Mob: 06-24 923917 E-mail: [email protected], Web: www.solak.nl

Pb. 520, 3300 AM Dordrecht Olivijn 800, 3316 KH Dordrecht Tel. +31 (0)78-6181200 Fax +31 (0)78-6176579 [email protected] www.cummins.com

Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-501811, Fax: 0183-501362 E-mail: [email protected], Web: www.dewaalbv.nl

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

16

De Scheepvaartkrant

17

Woensdag 20 april 2011

De Scheepvaartkrant

In opdracht van European Barge Company is het nieuwbouw motortankschip ‘Vinotra 10’ gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een ...

Showroom: Oude Beeck 4, Werkendam Tel. 0183-501707, Fax 0183-504733 E-mail: [email protected] Web: www.dacomwerkendam.nl

Bredabaan 451, B-2990 Wuustwezel Tel. +32 (0)3 6695736, Fax +32 (0)3 6695737 E-mail: [email protected] - Web: www.periskal.com

Rederij Fortuna BV Pb. 342, 3200 AH Spijkenisse Tel.: 0181-626126, Mob: 06-51 500964 E-mail: [email protected] Web: www.partyschepen.org

Hoefsmidstraat 40 Postbus 247, 3190 AE Hoogvliet Tel. 010-2954850, Fax 010-2954851 E-mail: [email protected]

Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde, T: 0599-312345 F: 0599-313616, E: [email protected], W: www.huchem.nl

Biesboschhaven Noord 1b, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502688, Fax 0183-504548 E-mail: [email protected] - Web: www.werkina.nl

Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774 E-mail: [email protected], Web: www.overvliet.nl

Scheepsladingmeters Hoogtemeters Diepgangmeters

Oude Maasweg 3, 3197 KJ Rotterdam Botlek Tel. 010-4722605, Fax: 010-4385137 GSM: 06-50 608595 E-mail: [email protected] Web: www.argos.nl

www.scheepvaartkrant.nl

Onderweg 6-I, 4221 LC Hoogblokland Tel. 0183-561193, Fax 0183-564166 E-mail: [email protected], Web: www.sygo.nl

VINOTRA 10

Blommaert Scheepsluiken

m.t.s. ‘Vinotra 10’

Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0)3 3532689, Fax +32 (0)3 3533590 E-mail: [email protected] Web: www.www.blommaertalu.be

Industrieweg 9, 2995 BE Heerjansdam Postbus 30, 2995 ZG Heerjansdam Tel. 078-6771166, Fax 078-6772438 E-mail: [email protected], Web: www.leemberg.nl Biesboschhaven-Zuid 10-11, 4251 NM Werkendam Tel. 0183-505230, Fax 0183-505660 E-mail: [email protected], Web: www.veka-group.nl

Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574

Dorpsstraat 67a, Pb 2061 2930 AB, Krimpen a/d Lek Tel +31 (0)180 51 15 77, Fax +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected], Web: www.vdvelden.nl Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht, Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653

Anglo Belgian Corporation N.V.

Van Wijk B.V. Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T. 0184-611322, F. 0184-611403, E. [email protected]

Wiedauwkaai 43, B-9000 Gent Tel.: 0032 (0)9 2670000 Fax: 0032 (0)9 2670067 E-mail: [email protected] Web: www.abcdiesel.be

Machinefabriek en scheepsreparatie bv IJsseldijk 97, 2901 BR Capelle a/d IJssel Postbus 61, 2920 AB Krimpen a/d IJssel Tel. 010-2584255, Fax 010-2584256

Weide 20, 4206CJ Gorinchem, t 088 BERGMMS t 088-237 46 67, t 0183-648 248, f 0183-649 826 e [email protected], i www.bergmm.nl

BV Las-en Montagebedrijf Aluminium vloeren Nijverheidsstraat 8 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-676262, Fax 0184-676267

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 [email protected]

Keenstraat 7, 3044 CD Rotterdam Tel. 010-4772798, Fax 010-4771196 Mob: 06-24 923917 E-mail: [email protected], Web: www.solak.nl

Pb. 520, 3300 AM Dordrecht Olivijn 800, 3316 KH Dordrecht Tel. +31 (0)78-6181200 Fax +31 (0)78-6176579 [email protected] www.cummins.com

Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-501811, Fax: 0183-501362 E-mail: [email protected], Web: www.dewaalbv.nl

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

18

De Scheepvaartkrant

Woensdag 20 april 2011 uw vacature in De Scheepvaartkrant en op onze website? T +31 (0)10-4131679 E [email protected]

vacatures

Rijfers River Cruises B.V.

Bolero Scheepsprojecten BV zoekt: Voor haar nieuwe mts Bolero VI

KAPITEIN(S)

Voor onze passagiersschepen ‘Rex Rheni’ en ‘Regina Rheni’ zijn wij op zoek naar

i.b.v. Rijn-/ Radarpatent,

ADNR, 14 / 14, Nederlandse condities.

STUURMANNEN ZOEKT VOOR 110 METER VRACHTSCHIP EEN

MATROOS/STUURMAN VOOR DE BINNENLANDSE VAART. WIJ VAREN DE WEEKENDEN VRIJ. NEDERLANDSE CONDITIES EN EEN GOEDE BELONING.

-

(LICHT)MATROZEN

4 wk / 4 wk, Nederlandse condities.

Contact: S. de Velde 0651-392 061 E-mail: [email protected]

Passagiersschip ‘Calypso’

MATROZEN i.b.v. dienstboekje met deze functie vermelding. Naast één van de bovengenoemde karakteristieken, bezit u goede omgangsvormen, spreek uw talen en u bent gemotiveerd om een nieuwe uitdaging aan te gaan. Heeft u interesse of vragen?

Zoekt voor het passagiersschip Calypso per direct

STUURMAN

SOLICITATIES RICHTEN AAN: J. VAN DER STELT. E-MAIL: [email protected] TEL: 06-10028480 OF 0183-502555

met patent

• Vaargebied: Hoofdzakelijk Rijn, Moezel en Nederland Voor deze functie is/zijn gewenst: • Goede contactuele eigenschappen • Representatief • Beheersing Duitse en Nederlandse taal een pré

GESUCHT:

SCHIFFSFÜHRER

Heeft u interesse en/of vragen? E. van Velzen Merellaan 611, 3145 EW Maassluis Telefoon +31 (0)6-54 767018 E-mail: [email protected]

für 80 Meter Tankschiff, grosser Fahrbeweis oder Rheinpatent mit allen Papieren und ADNR. Oder Ablöser.

Tel. : +49 2232 920602 Mob. : +49 171 3131834

Rijfers River Cruises B.V. Rijfers Maritiem B.V.

Postbus 286, 6800 AG Arnhem E-mail: [email protected] Web: www.rijfersriviercruises.nl

Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln

Wir suchen im Auftrag eines Kunden: Motivierte Schiffsführer, die sich an einem Binnentankschiff beteiligen möchten.

MATROOS

Sie sind interessiert an einem fairen Beteiligungsmodell? Dann nehmen Sie Kontakt mit uns auf!

Op mts ‘Cebu’, systeem 6/3

AmaWaterways zijn wij voor seizoen 2011 op zoek naar:

Papenwiese 5 • D-49733 Haren (Ems) Tel: +49 (5932) 73 58 20 [email protected]

Info: [email protected] of tel.: 0653-156506

1e / 2e Kapitein (s) voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent (Mainz of verder) en/of Donaupatent Wat wij u bieden • Zeer goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden • 4 weken varen 2 weken vrij • Professionele begeleiding • Zwitsers contract

12 en 24 Volt van 8 tot 20 pk • 380 Volt frequentie geregeld • Van 16 tot 60 pk dieselmotor aangedreven. • Hydrauliek boegschroeven van 8 tot 60 pk

Voor deze functies is het naast bovengenoemde karakteristieken gewenst dat u minimaal de Engelse en/of Duitse taal machtig bent en bovenal gemotiveerd om een nieuwe uitdaging bij ons aan te gaan…

De Bouwkamp 12, 6576 JX Ooij, T: 06-50 270478, F: 024-3502124, E: [email protected]

WWW.DUCOBOEGSCHROEVEN.NL

Heeft u interesse en/of vragen?

ACCU'S

Rivertech B.V. Snelliusweg 40-24, 6827 DH Arnhem, T: + 31 (0)26 3620340, E: [email protected]

TANKSCHEPEN, VRACHTSCHEPEN, DUWBOTEN, GASSCHEPEN

Wij kunnen u helpen en we zullen u helpen hoe de situatie ook is! Moet er een schip naar boven of een duwstel wij staan altijd voor uw gereed met het juiste personeel. Elk personeelsprobleem lossen wij voor u op! Wij leveren uitsluitend vakbekwame personeelsleden welke 24 uur per dag voor u gereed staan. Wij hebben al meer dan 20 jaar ervaring met het leveren van personeelsleden. Voor inlichtingen en vragen neem contact met ons op, VAN TILBORG MARITIEM B.V. Telefoonnummer 0183-501321. Hans van Tilborg - GSM 06-53383945

WIJ HOUDEN DE VAART ERIN!

PASSAGIERSSCHEPEN, CONTAINERSCHEPEN

CONTAINERSCHEPEN, PASSAGIERSSCHEPEN

Zit u in de problemen met personeel voor uw schip? Heeft u direct een hele ploeg nodig of alleen een enkel bemanningslid?

GASSCHEPEN, TANKSCHEPEN, VRACHTSCHEPEN, DUWBOTEN TE KOOP: KOPPELVERBAND: bj. 2002. Duwschip 95.45 x 11.45 x 3.32 m, 1 ruim, 176 Teu in 4 lagen, hoofdmotoren, 2x 1500 pk Caterpillar. Duwbak met gevormde kop, bj. 2002, 76.30 x 11.45 x 3.32 m, 1 ruim 160 Teu in 4 lagen. MOTORTANKSCHIP 3130 TON, dubbelwandig, type C, bj. 2006, 110 x 11.45 x 3.60 m, vaste ballastinstallatie, 2x 500 m3 Bornemann lospompen electr. aangedreven, boegschroef 500 pk Veth-Jet met rooster, electr. aangedreven, spiralen - verwarmingsketel, bunkermast 35 m, hoofdmotor 1800 pk ABC, betreffend schip wordt aangeboden met werk.

J.J. Geluk

Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg Punt 15, 4332 AB Middelburg Telefoon: 0118-613786, Fax: 0118-623109 GSM.: 06-53 488479, E-mail: [email protected]

www.shippoolen.nl

VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. - 12 V € 94,200 Amp. - 12 V € 151,230 Amp. - 12 V € 171,Optima 815 € 175,-

TRAKTIEBATTERIJEN 520 Amp. - 24 V 620 Amp. - 24 V 720 Amp. - 24 V 820 Amp. - 24 V 920 Amp. - 24 V 1040 Amp. - 24 V 1160 Amp. - 24 V Trog: optioneel

Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. zoekt voor onze duwboot een: • ZZP KAPITEIN (week / week) • AFLOSSERS • ZZP KAPITEIN Ma-Vrij (omg. Limburg) Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Dhr. A. Middel Telefoon: 0180-487130 E-mail: [email protected]

€ 1315,€ 1475,€ 1695,€ 1830,€ 1975,€ 2180,€ 2375,-

Prijzen gelden bij inlevering gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. Exclusief BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam

T. 0183-501016 www.daveco.nl

TE KOOP:

DUWBAK/MIDDENVOORSCHIP bj. 2008, tonnage 1588t, 79.8 x 9.49 x 3.05 m

Telefoon: 078-6816000 of 06-53 125892

In het bezit van Schipper: Groot vaarbewijs en marifooncertificaat Matroos: dienstboekje U kunt uw sollicitatiebrief met curriculum vitae sturen naar: Arenda B.V. Alb. Joachimikade 35, 4463 AA Goes Voor inlichtingen kunt u contact opnemen met dhr. C. Faasse Tel. 0113 - 220020 - Fax 0113 - 230296 E-mail: [email protected]

MACHINIST MATROZEN KAPITEIN EN AFLOSKAPITEIN Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden in verhouding tot de functie en vaarprogramma. Wij verwachten van u: Prettige omgangsvormen en een representatief en verzorgt uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van de Duitse en/of Engelse taal. i.b.v. dienstboekje en ervaring in vergelijkbare functie. Uw schriftelijke sollicitatie: kunt u sturen naar: [email protected] Voor informatie: kunt u tijdens kantooruren bellen met Dhr. De Berg +31 613121609

INTER-WORLD SHIPPING CORP. ZOEKT:

LICHTMATROOS Voor mds Rhenus Hanau, i.b.v. dienstboekje, vrije tijd in overleg, minimum loon.

Telefoon: +632-524 0860 [email protected] TE KOOP:

Veerdienst Lekkerkerk Nieuw-Lekkerkerk GEVRAAGD:

Reserve veerman Voor nadere informatie: Tel. 0653 676277 Dhr. E. Verwaal eigenaar van het veerbedrijf.

vraagt voor het Passagiersschip “Rembrandt van Rijn” enthousiaste collega’s

MACHINIST MATROOS-MOTORDRIJVER MATROOS Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau

Trans River Line B.V. vraagt voor haar passagiersschepen, die varen over de Rijn, Moezel en door Nederland:

Kapitein en Afloskapitein Stuurman-Matroos Matroos motordrijver Matroos Wij bieden een Nederlands contract. Aflosregeling in overleg. Sollicitaties: Trans River Line B.V. Laan van Vredenoord 33, 2289 DA Rijswijk Telefoon: 070-3907843 / 06-22 196849 E: [email protected] / W: www.transriverline.nl

Wij zoeken voor onze vestiging in Kerkdriel een schipper/verkoper voor bunkeringen op de Maas. Wat verwachten wij:

Wat bieden wij:

• Groot vaarbewijs • ADNR • Woonachtig in de omgeving Kerkdriel • Gemotiveerd

• Goed salaris • Prettige werkomgeving • Geen onregelmatige werktijden

Voor meer informatie kunt u bellen met dhr. D. Visser: 06-12 740404

Vaargebied: Zeeland en België (Vlaanderen).

Tondia B.V.

Schipper op bunkerboot gevraagd!

Indien u interesse heeft gaarne een mail met CV sturen naar: [email protected]

Schipper en Matroos of zelfstandigen die het schip willen huren/exploiteren

diverse riviercruise schepen

www.deymann-schiffsmakler.de

Voor onze relatie

Voor onze motorbeunschip Arenda zijn wij op zoek naar:

De Zeeuw Reederei management zoekt voor:

AMATHA INTERNATIONAL BV VRAAGT:

Rivertech houdt zich met haar team voornamelijk bezig met het nautisch en technisch management op luxe rivier cruiseschepen.

Zandhandel Faasse BV levert zand per schip aan voornamelijk de wegenbouw en betonindustrie in het gebied Zuidwest Nederland en België.

www.scheepvaartkrant.nl www.scheepvaartkrant.nl www.scheepvaartkrant.nl

Henk Jacobs

Scheeps- en Jachtbetimmeringen meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten • a/b ms Rickus Tel. 038 4229551 / 06-22 390497

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

Voor deze functie is/zijn gewenst: • Ervaring in soortgelijke functie • Goede technische kennis • Goede contactuele eigenschappen • Representatief uiterlijk • Bij de betreffende functie behorend een dienstboekje

Voor meer informatie kunt u zich wenden:

TONDIA B.V. Tel: 0612-344067

PLANKEN

PH. PLANKEN B.V. SCHEEPS- EN INTERIEURBETIMMERINGEN

UW WENS OP MAAT GEMAAKT BEATRIXHAVEN 10 4251 NK WERKENDAM TEL. 0183-505536 FAX 0183-505541 W: www.phplanken.nl, E: [email protected]

BOD GEVRAAGD:

MOTORSCHIP 86 x 9.50 x 2.70 m, bj. 1957 Rheinbrohl, 1500 ton, 2x 450 pk Cat. met Reintjes k.k., boegschroef 190 pk DAF - type 1160, stalen buikdenning, cert. tot 2016.

SCHEEPVAART BUITENDIJK BV Tel.: 078-6812866 na 19.00 uur 078-6814982

19

Woensdag 20 april 2011

Opinie door Sunniva Fluitsma -ASVROTTERDAM - Tijdens het CCR overleg van 27 oktober 2010 is

onder andere de brief van de ESO over de gevolgen van de ROSR, de regelgeving waarbij met terugwerkende kracht nieuwbouweisen op bestaande schepen toegepast moeten worden, aan de orde gesteld. Van dit overleg is een concept verslag gemaakt. Als dit verslag ook definitief wordt lijkt de CCR nog immer doof voor de argumenten die keer op keer aangereikt worden om de regelgeving terug te brengen tot wat het was: aanpassen bij om- ver- of nieuwbouw.

Duidelijk is dat de CCR, die ooit ontstaan is om de positie van de binnenvaart te versterken, de kleine binnenvaart laat verdwijnen door niets te doen aan de versoepeling van de regels. Duidelijk blijkt dat diezelfde CCR zich er terdege van bewust is dat die regels zullen betekenen dat vele kleine schepen gedwongen zijn te verdwijnen. Het zal dan geen specifiek beleid zijn om de kleine schepen te laten verdwijnen, door doof te blijven voor de vragen vanuit onder andere de ESO om het beleid aan te passen is het verdwijnen van de kleine schepen wel het gevolg hiervan. En op enige actie vanuit de CCR om dit beleid te herzien wordt nu al veel te lang gewacht. Over veiligheid wordt niet gesproken want er is al lang toegegeven dat de meeste regels niet te maken hebben met ongevallen die zich voorgedaan zouden hebben. Kennelijk is het geen probleem voor ons aller veiligheid als er veel meer vrachtwagens (zo’n 70.000 extra!) op de weg komen. Men heeft toegegeven dat men niet kijkt naar de effecten van dit soort maatregelen tussen de verschillende vervoersmodaliteiten. Het argument waarom men zich niet specifiek hard wil maken voor de kleinere schepen (tot 1500 ton) is nu volgens de

De Scheepvaartkrant

Steeds vaker tekort aan scheepsruimte voor kleine vaarwaters

gen: grijp in nu er nog iets over is.

CCR moet beleid aanpassen om het kleine schip te behouden

Politieke (on)wil Maar ook in Europa zou men moeten bedenken wat de gevolgen zijn van het verdwijnen van de kleine schepen. Op de Franse vaarwegen moeten klanten soms maanden wachten op een schip (Canal lateral a la Loire bijvoorbeeld).Het blijft een kwestie van keuze. Willen we binnenvaart of vrachtwagens naar de bestemmingen vanuit of naar de haarvaten? Europa heeft zich voorgenomen in het witboek om in 2050 (lekker ver weg dan hoef je nog lang geen verantwoording af te leggen) een veel groter deel van het vervoer per binnenvaart (en spoor) te laten gaan. Maar op deze wijze verdwijnt er werk van het water naar de weg. Ik zou zeggen: nu ingrijpen voordat dat nog verder gaat, of gaan we wachten tot 2049 om daar iets aan te gaan doen?

men ermee akkoord gaat dat kleinere schepen verdwijnen, ongeacht files, ongevallen op de weg, bedrijven die duurder moeten gaan vervoeren, en (daar blijf ik van overtuigd) een milieunadeel voor de hele maatschappij. Het zal dan niet specifiek de bedoeling zijn van de CCR het is wel het gevolg van hun handelen en zij zijn de enigen die het tij kunnen keren.

CCR dat het lijkt dat kleine schepen net zo vervuilend zouden zijn als de vrachtwagen. Waarop dit gebaseerd is, is onduidelijk. Maar het wordt blijkbaar door niemand tegengesproken ook niet door de Nederlandse delegatie. Onbegrijpelijk want er zijn toch rapporten genoeg die het tegendeel aantonen. Ook heel fijn voor al die Hobbyisten schepen die de afgelopen jaren flink in de buidel hebben getast Waarom doet men net of dit om zo’n milieuvriendelijke CCR2 het belang is van een paar liefmotor te plaatsen! hebbers van kleine schepen? Alsof we hobbyisten zijn wiens In de kou speeltje afgepakt wordt! Men Het moet gezegd dat de noemt in het verslag de ASV als Nederlandse delegatie als enige enige die zich hard maakt tegen reageert en het over het belang deze regelgeving. Is dat niet vervan het voortbestaan van de klei- wonderlijk als we toch keer op ne schepen heeft. Geen enkel keer te horen krijgen dat andere ander land ondersteunt Neder- bonden zich op allerlei overlegland in de wens om de organen gen hier tegen teweer gesteld van de CCR veel bewuster met de zouden hebben? Men spreekt in wijzigingen van de reglementen het verslag over de ASV als de om te laten gaan. Hoe is dat beroepsorganisatie ASV, die een mogelijk als we toch weten hoe gering aantal eigenaren van kleide BDS (Duitse bond) en het ne binnenschepen vertegenCNBA (Franse bond) maar ook het woordigt. Dat bagatelliseert de VBR (Belgisch) zich inmiddels ook zaak natuurlijk nog eens even tegen de (wijze van) invoering extra. Ach zo’n klein bondje, van de regelgeving hebben uit- opkomend voor het belang van gesproken? Maar daar worden zo’n klein groepje. Maar in dit geen conclusies uit getrokken. geval vertegenwoordigt de ASV Het eventueel per schip afzonder- heel wat meer eigenaren dan er lijk bekijken (hardheidsclausule) hier aangenomen wordt. Het is betekent dat je als ondernemer niet voor niets dat de ESO met nooit weet wat je kunt verwach- zo’n brief komt op de CCR raadgeten en zorgt voor weinig vertrou- vende conferentie waarin ze de wen in de toekomst. Door geen regelgeving scherp veroordeelt. aparte regeling toe te willen pas- De ASV zwengelt aan maar de sen voor kleinere schepen zou je belangen liggen ook zeker bij de conclusie kunnen trekken dat schippers die lid zijn van andere

Van der Velden richt zich ook op andere sectoren

bonden; Nederlandse, Belgische, Duitse of Franse. En bij die CCR conferentie heeft in ieder geval ook de BDS (Duits) en het CNBA (groot en Frans) zich geroerd en de ASV specifiek ondersteund. Uiteindelijk blijkt het een heel breed gedragen kritiek op de werkwijze van de CCR. Zelfs bonden die jarenlang zeiden dat het allemaal wel mee zou vallen geven nu aan dat dit toch niet de bedoeling kan zijn. Zo sprak de heer van Toor tijdens het overleg betreffende de binnenvaartambassadeur zelfs over het feit dat de kantoorbonden schouder aan schouder met de ASV tegen de CCR regelgeving opgekomen zouden zijn (!). Maar ook dat zou bekend moeten zijn. Dus laten we nu niet net doen alsof het alleen om een klein groepje schippers gaat en laten we ook niet net doen alsof het alleen het belang van de binnenvaart zelf is wat hiermee in het geding is.

De gevolgen Steeds meer bedrijven en bevrachters merken momenteel al een enorm tekort aan kleine schepen. Vraag het na bij de bedrijven gelegen aan de kleine vaarwaters (Middenmeer, Slootdorp, Doetinchem, Haastrecht etc).Vraag het ook na bij de bevrachters, samenwerkingsverbanden, de vereniging toerbeurt Noord-Zuid, die vooral met kleinere schepen werken. En ondertussen suggereert men dat 1 binnenschip net zo vervuilend zou zijn als minimaal 14 vrachtwagens! Rekening houdend met het feit dat dit een verslag is van

een overleg dat vlak na de raadgevende conferentie heeft plaatsgevonden, moeten we de conclusie trekken dat men alle opmerkingen en brieven, ook van de ESO, ondersteund door de EBU, die dit aan de kaak stelt gewoon naast zich neerlegt. De voorzitter benadrukt hoezeer de CCR zich heeft ingezet om alle geïnteresseerde beroepsorganisaties bij de besluitvorming te betrekken. Maar toen de ASV een brief schreef naar aanleiding van de raadgevende conferentie in 2009 werd die door diezelfde CCR als niet geschreven beschouwd want de ASV was geen ‘gesprekspartner van de CCR’. Nu is er een site van de CCR waar alle stukken te lezen zijn, maar niet door iedereen, niet door alle geïnteresseerden. Waarom niet? Hoe zit het met de openbaarheid van bestuur bij een organisatie die zo veel effect heeft op ons (voort)bestaan? Men spreekt over de goede contacten met het bedrijfsleven. Maar wat is bedrijfsleven? De leveranciers die aan de binnenvaart verdienen en regelmatig bij de CCR mogen laten zien wat ze nu weer bedacht hebben, de door de CCR zelf vastgestelde gesprekspartners? In werkelijkheid gaat het dus niet echt om alle geïnteresseerde beroepsorganisaties. En zelfs dan nog; tijdens de raadgevende conferentie zat het hele bedrijfsleven dat de binnenvaart volgens de CCR zelf vertegenwoordigt; ESO en EBU, op één lijn: de CCR verliest de doelstelling en gevolgen van het eigen handelen uit het oog en zou alsnog de toepassing

Innovatie onder hoge druk ROTTERDAM - Het lectoraat Ideale Haven organiseert van 17 tot

KRIMPEN AAN DE LEK - Van der

en met 21 april 2011 de Pressure Cooker: Rotterdam Brainport of the Future. Vijf dagen en nachten werken 50 topstudenten van diverse richtingen als economie, kunsten, bouwkunde, logistiek, personeel en arbeid samen met innovatieve experts uit onderwijs en bedrijfsleven aan hun droomhaven 2030. Overdag werken zij op RDM Campus. ’s Nachts verblijven ze op Heijplaat.

Velden Marine Systems breidt haar activiteiten uit met de oprichting van een nieuwe afdeling: Van der Velden Equipment B.V. Behalve op de maritieme markt, zal deze afdeling zich ook gaan richten op de sectoren industrie en energie.

Zij verdiepen zich in vragen als waar verdienen we in de toekomst ons geld mee? Hoe kan de bereikbaarheid verbeterd worden? Hoe kan Mainport Rotterdam de duurzaamste en schoonste haven ter wereld worden? Welke initiatieven zijn nodig om een betere koppeling tussen

Van der Velden Equipment B.V. is voortgekomen uit de Industrial divisie en continueert als zodanig de jarenlange vertegenwoordiging van EFFER marine kranen en de distributie voor FUNKE warmtewisselaars. Overeenkomstig de ambitie om het producten- en dienstenportfolio verder uit te breiden heeft Van der Velden Equipment B.V. onlangs vertegenwoordigingsovereenkomsten gesloten met HEAT NORD (box koelers), GESAB (thermische olie boilers), MEP (marine kranen, lieren en overige dek uitrusting), GEA WESTFALIA SEPARATOR en SEPAR (brandstoffilters). Van der Velden Equipment B.V. is tevens de exclusieve agent voor Van der Velden Barkemeyer en biedt complete manoeuvreersystemen voor zeegaande schepen aan, inclusief roeren, roerkokers, Van der Velden COMMANDER™ Ramtype en Rotary vane stuurmachines, straalbuizen en EPS™ boegschroeven. Marnix Verschoor is aangesteld als General Manager en is verantwoordelijk voor de positionering van deze nieuwe afdeling in de markt en voor de uitbreiding van het producten- en dienstenpakket. Verschoor heeft een gedegen maritiem-technische en commerciële achtergrond. Hij werkt nauw samen met Ton van

Gunningcriteria De gunningscriteria zijn:

Es, die ruim vijf jaar als onafhankelijk agent in de Benelux heeft gewerkt voor Van der Velden Barkemeyer. Van der Velden Equipment B.V. profiteert daarmee van de diepgaande kennis die Van Es heeft van Van der Velden’s manoeuvreersystemen voor zeegaande schepen.

Van der Velden Equipment B.V. Dorpsstraat 67a Postbus 2061 2930 AB Krimpen aan de Lek T: +31 (0)180 511 577 F: +31 (0)180 511578 E: [email protected] W: www.veldenequipment.nl

- de mate van vernieuwendheid van de techniek of toepassing. Daarbij kan gedacht worden aan technieken die nog niet breed worden toegepast (in de binnenvaart) of: een techniek waarvan de kostenefficiëntie sterk is verbeterd ten opzichte van eerder toegepaste soortgelijke technieken. - De mate van absolute en relatieve emissiereductie, per schip en voor de binnenvaartvloot. - Kosteneffectiviteit. Hoe meer gram NOx-uitstoot per euro verminderd kan worden, hoe hoger de kosteneffectiviteit. - De technische haalbaarheid van het project. - De kwaliteit van de projectfinanciën. - De kwaliteit van het projectplan. Froukje Kater van Agentschap NL benadrukt tijdens de Kick-off dat het erg belangrijk is dat er een bestaand schip beschikbaar is waarop de techniek uitgeprobeerd kan worden. “Voor de duidelijkheid: het gaat om een aanpassing van de voortstuwingsinstallatie. Kijk even in de Leidraad wat hiermee precies bedoeld wordt”. In de Leidraad wordt de voortstuwingsinstallatie als volgt omschreven: ‘de motor met omkeermechanisme, de aandrijving, de schroefas, schroefaskoppeling en schroef,

‘opleiding & werk’ te realiseren? Hoe kan de stedelijke economie meer betekenen voor de haveneconomie en omgekeerd? Wat is de rol van ICT in 2030? En welk bedrijf is in 2030 de meest succesvolle onderneming? Veel uitdagingen die om een creatief antwoord vragen. Vijf dagen om

van de regelgeving dienen te herzien, vonden zij.

Allerveiligst De CCR die zo goed naar het bedrijfsleven luistert heeft hier geen boodschap aan. Veilig, veiliger en allerveiligst moet het worden in de binnenvaart ook al is er dadelijk geen klein schip meer over. Maar ook grotere nieuwe schepen ontkomen niet aan de voortdurende vernieuwingsdrift, dat merken ze nu al. Denk je dat je schip volgens de nieuwste eisen is gebouwd blijkt het opeens toch niet meer te voldoen en kun je weer gaan investeren. Wat nu de kleinere, oudere schepen overkomt is het voorland voor een ieder als er niet ingegrepen wordt in de werkwijze van de CCR. Gelukkig begint het erop te lijken dat men daar in de toekomst wat zorgvuldiger om zal gaan met het invoeren van nieuwe regelgeving, In april is er weer een CCR overleg waarin het concept verslag wordt besproken. Misschien een goed moment om de strategie eindelijk te herzien. Ik wil u namens de eigenaren van de oudere (kleinere) schepen vra-

Zegeningen Maar ik moet natuurlijk niet zo zeuren, ik moet mijn zegeningen tellen zegt de heer van den Broek Humphrey vertegenwoordiger van de EVO op de CBOB vergadering. Al die zegeningen tellen, het valt niet mee. Er zijn 140 regels waar we onmogelijk aan kunnen voldoen. Alles kwijtraken na een leven op het water. Je schip niets meer waard omdat niemand het wil kopen. Het kan niet op. Gelukkig schijnt de zon voor iedereen en is die gratis. Daar kan niemand iets aan doen. Ook de CCR niet, ook de EVO niet

experts inspiratie leveren, worden innovatieve ideeën uitgewisseld in ‘het kleine café aan de haven’ en gaan de teams natuurlijk ook bedrijven bezoeken. Op donderdag 21 april nemen Hans Smits, directeur Havenbedrijf Rotterdam, Cees Jan Asselbergs, directeur Deltalinqs, Gerard van Drielen, CvB-lid Hogeschool Rotterdam en Ron Kooren, CvB-lid STC-Group de spraakmakende ideeën, concepten en oplossingen in ontvangst. Het terrein van de Rotterdamse Droogdok Maatschappij, icoon van de oude haveneconomie van te werken aan één doel: slimme, Rotterdam, vormt de gehele nieuwe oplossingen bedenken. week de uitvalsbasis van deze Tijdens deze dagen komen Pressure Cooker.

Vervolg voorpagina: Binnenvaart maakt schoon schip de koeling voor zover op of aan de motor bevestigd, het instrumentenpaneel met bekabeling voor zover het de voortstuwingsinstallatie direct dient’. Volgens Kater moet het zwaartepunt van een projectplan op de reductie van NOx liggen. “En de uitstoot van PM10 mag niet toenemen, als dit afneemt krijgt men extra punten”.

Workshops In het kader van de prijsvraag worden tevens twee workshops gehouden. Een daarvan vindt plaats tijdens de beurs Construction & Shipping Industry in Gorinchem, de ander wordt gehouden in de week van 16 mei in het Hof van Dalfsen te Zwolle. Exacte gegevens worden nog bekend gemaakt. De workshops worden geleid door Jolanda Jacobs van HME en Khalid Tachi van het EICB (Expertise- en Innovatiecentrum Binnenvaart). Tijdens deze workshops komen binnenvaartondernemers en degenen met oplossingen voor NOx-problematiek bij elkaar om te speeddaten. Matchmaking Na de projectuitleg is het tijd voor de matchmakingsronde. Hierbij worden er tafels ingericht waar vier verschillende onder-

werpen aan de orde komen: motortechniek, nabehandeling, alternatieve brandstoffen en overige. Aan één van de tafels, met als gespreksonderwerp motortechniek, nemen Concordia Shipyard, het adviesbureau Raad en Daad, motorenbedrijf Koedood en een bedrijf dat uitlaatgassen nabehandelt (Greentech) plaats. Later schuift eenzelfde bedrijf, Solfic aan. Het idee is dat elke deelnemer zijn vraag of aanbod op een overmaatse Post-It schrijft en dat op een stuk papier midden op de tafel plakt. Op de Post-its biedt Greentech emissiereductie aan en er wordt gevraagd naar een schip. Concordia Shipyard biedt kennis over scheepsbouw aan en vraagt naar kennis over emissiereductie. De firma Koedood biedt motoren aan en de kennis daarover. Adviesbureau Raad en Daad biedt bijstand aan bij de aanvraag van subsidies. Op die manier proberen deelnemers die zoeken te matchen met deelnemers die aanbieden. Omdat vraag en aanbod bij deze tafel aardig op elkaar aansluiten, wordt er een fase overgeslagen en gaan vrager en aanbieder één op één met elkaar in gesprek. Een van de deelnemers zegt techniek in huis te hebben die de emissies

van ouderwetse motoren kan laten voldoen aan de eisen die waarschijnlijk aan CCR-4 worden toegekend. Daarbij maakt de brandstofbesparing die behaald wordt ten opzichte van moderne motoren de investering economisch verantwoord. Daarmee begint vermoedelijk binnenkort een proef. Eén van de deelnemers aan de Kick-off bijeenkomst gaat bij alle tafels langs met een laptop waarop een You-Tube filmpje wordt vertoond van een volledig nieuwe en behoorlijk alternatieve vorm van aandrijving. Deze Oscilating Wing Propulsion is afgeleid uit de natuur. Het bedrijf claimt een vermogensreductie van 50 procent voor de voortstuwer bij gelijke prestaties.

Informatie Overige informatie over de prijsvraag, inclusief eisen, voorwaarden enzovoort is te vinden op www.aanbestedingskalender.nl. Om documenten te kunnen downloaden moet men zich eerst registreren op deze site. Registratie is gratis. Inhoudelijke vragen over de prijsvraag kunnen alleen schriftelijk of per e-mail ([email protected]) worden gesteld.

20

De Scheepvaartkrant

Woensdag 20 april 2011

Kijk en boek op: www.maas-en-scheepvaartmuseum.nl

- overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken - machinale bewerking

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Voorheen Lier en Anker Service ’Kabbelaris’ vof

LIEREN - ANKERS - KETTINGEN

Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

Verkoop en fabricage van anker-, koppel-, verhaal-, spudpaallieren, zowel voor ketting als voor draad!!! Lierenonderdelen, kettingschijven, kettingen, ankers, e.d. alsmede reparaties www.tinnemansscheepsbouw.nl

Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht, T: +31 (0)475 461959 M: +31 (0)651 053686, E: [email protected]

FIWADO PER 1 APRIL VERTEGENWOORDIGD IN DE SLOEHAVEN TE VLISSINGEN FIWADO b.v .

FIWADO Millingen aan de Rijn / Arnhem

Hoofdkantoor / Verkoopafdeling Maasboulevard 1 3331 ML Zwijndrecht Tel: +31 78 620 15 15 Fax: +31 78 620 15 25 e-mail: info@fiwado.com Marifoon: Kanaal 82 (alle stations)

Loswal 1 6566 CH Millingen aan de Rijn Tel: +31 481 431 450 Fax: +31 481 433 100 e-mail: millingen@fiwado.com

Website: www.fiwado.com Postadres Postbus 398 3330 AJ Zwijndrecht

Uw vertegenwoordiger: Andre van Fessem

+31 653980930

FIWADO Vlissingen

Zuider IJdijk 100 1095 KN Amsterdam Tel: +31 20 624 40 66 Fax: +31 20 622 82 12 e-mail: amsterdam@fiwado.com

Koningsweg 69 B 4381 NA Vlissingen Tel: +31 6 53 577 948 Fax: +31 118 41 21 54 e-mail: vlissingen@fiwado.com

Uw vertegenwoordiger: Léon Schmidt +31 610562458

Uw vertegenwoordiger: Robert de Jong +31 622239075

Scheepvaartgasolie ULS Gasolie 1.000 PPM Total smeermiddelen Scheepsmaterialen Water

Kaai 1 4511 RC Breskens Tel: +31 6 53 499 296 / +31 6 53 577 948 Fax: +31 118 41 21 54 e-mail: vlissingen@fiwado.com Uw vertegenwoordiger: Robert de Jong +31 622239075

FIWADO Rotterdam / Europoort

FIWADO Amsterdam

FIWADO biedt u:

FIWADO Breskens

Bakkeroordsekade 25 / Havennr. 2910 3195 GN Rotterdam - Pernis Tel: +31 10 413 25 60 Fax: +31 10 404 68 90 e-mail: rotterdam@fiwado.com Uw vertegenwoordiger: Robert de Jong +31 622239075

FIWADO Zwijndrecht

Bestellingen voor:

Maasboulevard 1 3331 ML Zwijndrecht Tel: +31 78 620 19 90 Fax: +31 78 612 00 15 e-mail: zwijndrecht@fiwado.com

> Gasolie en zwavelvrije brandstof > Smeermiddelen > Scheepsmaterialen

[email protected]

Uw vertegenwoordiger: Robert de Jong +31 622239075

Beste kwaliteit, hoogste service, meeste voordelen!

21

Woensdag 20 april 2011

De Scheepvaartkrant

Kan niet bestaat niet voor Jacco Wakker, dus bedenkt hij een oplossing

Certificering binnenvaart naar klassenbureaus

Deliver maakt bijna onmogelijke transporten van windmolenonderdelen mogelijk TOLLEBEEK - Het bedrijf Deliver uit de Noordoostpolder, gespecialiseerd in bijzondere transporten over water, vervoert negentien

onderdelen voor het windmolenpark Thorntonbank van Balen (België) naar Hoboken (België). “De onderdelen waren al in aanbouw toen de opdrachtgever zich realiseerde dat traditioneel vervoer over water in verband met de onderdoorvaarthoogte van de bruggen over het Kanaal Dessel-Kwaadmechelen niet mogelijk was”, vertelt ondernemer Jacco Wakker. “Nadat hij ons het probleem had uitgelegd, hebben wij een oplossing gezocht om het transport te kunnen verzorgen.”

Negentien onderdelen voor de afgezonken. De diepte van het het 6,70 meter hoge onderdeel. afgelegd. Na het passeren van de windmolens van elk 16 meter kanaal geeft een marge van 20 Op die manier worden de eerste laatste brug op het Kanaal Deslang, 14,5 meter breed en 6,70 centimeter tussen de bruggen en vijftien kilometer van de route sel-Kwaadmechelen komt het meter hoog, met een gewicht van 108 ton, moeten worden vervoerd naar Hoboken. Transport over de weg is niet mogelijk. Transport over water is de enige optie. “De route over water gaat van het Kanaal Dessel-Kwaadmechelen naar het Albert Kanaal”, legt Wakker uit. “Op de eerste vijftien kilometer van de route liggen vijf bruggen met een onderdoorvaarthoogte van slechts 5,20 meter. Dat houdt in een hoogteverschil van 1,50 meter. Met een traditioneel transport is de enige oplossing voor iedere brug stoppen en een bok gebruiken om de onderdelen over de brug te hijsen en weer terug te plaatsen. Prijstechnisch gezien is dat een hele dure optie.”

De oplossing Kan niet bestaat niet voor Jacco Wakker. “Als iets niet kan, betekent het dat ik een oplossing moet bedenken om het toch mogelijk te maken. Iedereen kan bedenken dat als de brug niet omhoog kan, je met de last naar beneden moet, bijvoorbeeld door een ponton te gebruiken. Maar dat is niet genoeg. De lading moet tenminste 1,5 meter onder water komen te liggen en dat lukt niet met een ponton. De Deliver echter kan, nadat het object is geplaatst en gezekerd, afzinken tot de gewenste diepte. In dit geval, gezien de beperkte vaardiepte van het kanaal, tot 2,80 meter. Twee pontons zorgen voor stabiliteit en vormen bij het passeren van een sluis een buffer tussen de lading en de sluiswand. Na overleg met de ontwerper van de Deliver hebben wij, speciaal voor deze opdracht, enkele aanpassingen aan de Deliver aangebracht.”

DEN HAAG - De Inspectie van

Deliver BV In t Vizier 2 8309 AS Tollebeek

KW Trans Scheepvaartbedrijf In t vizier 2 8309 AS Tollebeek

T 0527 651 195 M 0657 31 03 09 F 0527 650 681 E [email protected] W www.deliver

T 0527 650 136 F 0527 651 300 E [email protected] W www.kwtrans.nl

Een certificaat wordt afgegeven wanneer een binnenvaartschip voldoet aan de nationale en internationale wetgeving op het gebied van veiligheid, milieu en arbeidsomstandigheden. Tot op heden gaf de IVW de certificaten af op basis van door de klassenbureaus uitgevoerde inspecties. Voortaan geven de klassenbureaus het certificaat zelf af. De door de EU voor dit werk erkende klassenbureaus zijn internationale organisaties die wereldwijd werken. Het is in Europa uniek dat de afgifte van certificaten voor binnenvaartschepen door klassenbureaus wordt gedaan. In de overeenkomst is afgesproken hoe de certificaten worden afgegeven en dat er sprake is van wederzijdse informatievoorziening. De IVW houdt toezicht op de klassenbureaus door reguliere audits (systematisch en onafhankelijk onderzoek) en steekproefsgewijs inspecties uit te voeren op de werkzaamheden van de bureaus en op de door hen gecertificeerde schepen. Deze taakoverdracht maakt deel uit van de plannen van de IVW om in de periode van 2010 tot en met 2012 alle certificerende werkzaamheden voor binnenvaartschepen over te dragen aan marktpartijen. Deze overdracht geeft de IVW de mogelijkheid meer aandacht te besteden aan handhaving van de nieuwe Binnenvaartwet en de Wet vervoer gevaarlijke stoffen, door risicoanalyse, trendanalyse, eigen thematische acties en acties in samenwerking met Rijkswaterstaat.

• Tijdens de vaart op het Albertkanaal. De Deliver is hier nog niet afgezonken.

Het transport Nadat het windmolenonderdeel in Balen op de Deliver is geladen, vaart de schipper naar het midden van het kanaal waarDe Deliver passeert met haar bijzondere lading een brug op het Kanaal Desna de Deliver 1,70 meter wordt sel-Kwaadmechelen.

•

Duitse Binnenvaart aan beterende hand

•

De Deliver en de Devotion, in afgezonken positie op het Kanaal Dessel-Kwaadmechelen.

transport op het Albert Kanaal. De Deliver wordt leeggepompt en het dek komt weer boven water. Voor het passeren van de laatste drie bruggen op het Albert Kanaal bij Antwerpen moet de Deliver weer 30 centimeter afzinken. Honderdtien kilometer verder en drie dagen later arriveert het transport in Hoboken. Daar wordt het onderdeel met de overige delen gemonteerd tot een windmolen en geplaatst bij het windmolenpark Thorntonbank voor de kust van Zeebrugge.

De ondernemer Jacco Wakker begon 25 jaar geleden in de binnenvaartsector. Nadat hij alle benodigde papieren had gehaald, richtte hij K & W

De organisatie Deliver is een zusterorganisatie van K & W Trans en beschikt over een vloot van drie duwboten, twee traditionele multi purpose werkschepen en het afzinkbare

ponton Deliver. Dankzij samenwerking met een aantal collega’s kan het bedrijf indien gewenst meer vaartuigen, hulpmiddelen en menskracht inzetten. Die flexibiliteit maakt het mogelijk in binnen- en buitenland zowel kleine als grote opdrachten aan te nemen voor bijvoorbeeld het transport van onderdelen voor windmolens, woonarken en andere bijzondere objecten. Tot de opdrachtgevers van Deliver behoren onder meer lokale, regionale en nationale overheidsorganen, bevrachters, transportfirma’s, bagger- en offshorebedrijven. Deliver en K & W Trans zijn sinds kort VCA gecertificeerd en sponsor van de sloeproeiclub “Zuyderzee Roeiers”.

binnenvaartschippers gebruik gemaakt van deze subsidieregeling sinds de start eind 2009. Samen met de eerdere inbouw van 1000 AIS-transponders tijROTTERDAM - De doelgroep van de tijdelijke subsidieregeling Inland AIS-apparaten binnenvaart is dens een pilot van Rijkswaterop 29 maart uitgebreid via een wijziging van de regeling. Nu kan iedereen die eigenaar is van een varend binnenvaartschip langer dan twintig meter subsidie aanvragen. AIS (Automatic Identification staat in 2009, zijn er nu ruim 3400 binnenvaartschepen met een System) bevordert een veilig en efficiënt gebruik van de binnenwateren. Met de subsidieregeling gesubsidieerd AIS-apparaat aan komt de overheid de binnenvaartsector financieel tegemoet voor het inbouwen van een AIS-appaboord. Rijkswaterstaat streeft raat. AgentschapNL voert deze regeling uit in opdracht van Rijkswaterstaat voor het ministerie van ernaar dat alle schepen die in Infrastructuur en Milieu. Nederland varen gebruik gaan Iedereen die eigenaar is van aanmerking voor subsidie bij de meter kunnen alleen binnen- maken van AIS. AIS is een navigatieondersteueen varend binnenvaartschip van inbouw van een AIS-apparaat. vaartondernemers aanvragen. Op 20 meter of langer komt nu in Voor schepen korter dan 20 1 april 2011 hadden al ruim 2400 nend systeem. Schippers zien

elkaar hiermee eerder. De schepen die voorzien zijn van een Inland AIS-apparaat worden automatisch aangemeld en kunnen worden gevolgd door de verkeerscentrales van Rijkswaterstaat (RWS). Een AIS-apparaat draagt bij aan: - het verhogen van de veiligheid van het scheepvaartverkeer; - het beter benutten van de bestaande infrastructuur, daarmee kan de groei van het scheepvaartverkeer beter worden opgevangen;

- een verbeterde efficiency bij de RWS verkeersposten en bediencentrales; - de verbetering van de logistieke planning van verladers en terminals. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu heeft in 2011 nog voor 4600 AIS-apparaten subsidie. De subsidie kan worden aangevraagd bij Agentschap NL na de aanschaf en inbouw van een AIS-apparaat. Meer informatie over deze regeling is te vinden op www.agentschapnl.nl/ais.

Windmolenpark Thorntonbank De zandbank Thorntonbank ligt in de Noordzee, voor de kust van België en Nederland, ten westen van de monding van de Westerschelde. De zandbank is goed zichtbaar vanuit de omliggende vaargeulen vanwege haar hoogte van 25 meter en haar lengte van 20 kilometer. De bank loopt evenwijdig aan de kust en is de meest noordelijke van de Zeelandbanken. Het bedrijf C-Power is in 2008 begonnen met de eerste fase voor de bouw van een groot windmolenpark op het Belgische gedeelte van deze zandbank. De funderingen van de windturbines, 44 m hoog, zijn 2008 gebouwd in de haven van Oostende. De eerste zes windmolens draaien inmiddels. Ze zijn 184 meter hoog, inclusief fundering. De rotor heeft een diameter van 126 meter. Volgens de originele planning moesten in en 2012 60 windturbines in bedrijf genomen kunnen worden. Dit aantal is echter teruggebracht tot 54 molens. Dit is het gevolg van technologische vooruitgang. De huidige generatie molens produceert meer stroom dan de oudere molens. De tijdsplanning is, als gevolg van wat technische problemen, circa een jaar verschoven. Inmiddels wordt gewerkt aan een serie van 24 windturbines en in de laatste fase (20122013) komen er nog eens 24 windturbines met een vermogen van 6,2 MW bij en daarmee is het beoogde aantal van 54 bereikt. Deze laatste serie molens krijgen een hoogte van 198 meter hoog. De rotor arm is echter van hetzelfde formaat als van de andere molens. Het windmolenpark kan straks aan 600.000 inwoners stroom leveren. De al in gebruik genomen turbines kunnen nu al in totaal 30 MW produceren.

Meer subsidie voor inbouw AIS

Verkeer en Waterstaat (IVW) is met drie klassenbureaus overeengekomen dat zij vanaf 15 april aan Nederlandse binnenvaartschepen certificaten mogen afgeven. Hiervoor heeft de inspectie Bureau Veritas, Germanischer Lloyd en Lloyd’s Register gemandateerd. Deze bureaus zijn al door de IVW geautoriseerd de technische inspectie van nieuwe en bestaande binnenvaartschepen uit te voeren.

Trans op. Wakker ontwikkelde vernieuwende ideeën die hij toepaste in de sleep- en duwboten en multi purpose werkschepen die hij, in eigen beheer, ontwikkelde en bouwde voor gebruik binnen zijn bedrijf. Onlangs startte hij het bedrijf Deliver, een onderneming gespecialiseerd in het vervoeren van bijzondere transporten over water. Waar mogelijk gaat Wakker samenwerkingsverbanden aan met technici en collega’s om zijn ideeën te realiseren.

WIESBADEN - De Duitse binnenvaart lijkt zich te herstellen van de gevolgen van de economische crisis, meldt Destatis, het Duitse bureau voor de statistiek. In 2010 is het goederenvervoer met 12,8 procent toegenomen. Dat betekent dat er 26 miljoen ton goederen meer over water is vervoerd dan in 2009. Toen stopte de teller op 203 miljoen ton. Daarmee is de terugval ten opzichte van 2008 (245,7 miljoen ton) echter nog niet helemaal goedgemaakt.

Het containervervoer is, qua groei, koploper met ruim 2,1 miljoen TEU. In geen enkel ander jaar gingen zoveel goederen in containers via de Duitse binnenvaart meldt Destatis. Ook ging er belangrijk meer ijzererts en metaalafval per binnenschip , 34,8 miljoen ton en dat levert een plus op van 38 procent. Kolen lieten een plus zien van 25,3 procent, minerale olie groeide met 2,3 procent. Bouwstoffen liepen iets terug, - 0,9 procent. Meststoffen groeiden eveneens fors, + 28,2 procent. Chemische producten plusten 17,4 procent en halffabricaten 15,9 procent. Ook het transitoverkeer ontwikkelde zich in het afgelopen jaar ‘dynamisch positief’. Er werd 16,3 procent aan goederen meer doorgevoerd dan in 2009. ”Deze goede cijfers maken de binnenvaart een branche moet toekomst”, stelt een woordvoerder van het Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt (BDB).

22

De Scheepvaartkrant

Van Wijk b.v. - Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 E-mail: [email protected] / Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Woensdag 20 april 2011

Alle voorkomende scheepsreparaties

Manoeuvreren met kwaliteit!

Levering en plaatsing van:

Van Wijk Content Boegschroeven

Complete boegschroefinstallaties

Voor know-how en uitstekende service.

• RVS Radarmasten en RVS Drinkwatertanks

• Neem vrijblijvend contact met ons op • Levering onder keur

2 JAAR GARANTIE

TE KOOP

Dries Hamelink BV

BINNENVAARTSCHIP M/S TIJL

• Telescopische of Klapbare Voormasten, enz...

Binnenvaartschip M/S TIJL werd gebouwd in 1963 op de scheepswerf NV scheepswerven v/h H.H. Bodewes te MILLINGEN. Afm. L 110 m/B 9.54 m/D 2.77 m. Max. laadvermogen 2053 ton. Aandrijving CATERPILLAR 3512 DITA 1280 PK bj ’88. 3 ruimen vv. luiken BLOMMAERT. Woning voor en achter, voorzien van alle modern comfort. Alle documenten aanwezig, ter inzage bij MOYERSOEN NV. Bezichtiging op afspraak! Contact: [email protected]

[email protected]

Terneuzen tel. 0115 697240 www.drieshamelink.nl

WOONBOOT RELAX

Van de perfecte ondergrond naar een mooi eindresultaat

Voormalige passagiersboot omgebouwd tot luxe woonboot! Onmiddellijk beschikbaar! Gebouwd in 1966 in Gdansk (Polen), het vaartuig werd in ‘08 aangekocht door huidige eigenaar. Afm.: L 33,42m/B 5,90m/D 1,10m. Een geheel gelast stalen casco, verhoogd voor-/achterdek, oplopend voordek. Vaargebied: Zone 3 & 4 + Zone 2 binnen NL. Max. laadvermogen 49.848 ton. U kan ten allen tijde na afspraak het recent taxatierapport, meetbrief, vlakterapport, classificatie e.a. relevante documenten inkijken bij Moyersoen NV.

A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV Maaskade 28, Postbus 52, 5361 GB Grave Tel. 0486 - 47 24 64, Fax 0486 - 47 59 88 E-mail: [email protected]

Bezichtiging op afspraak! Contact: [email protected]

• Alle voorkomende reparatie werkzaamheden Met meer dan 35 jaar ervaring en onze uitstekende faciliteiten zijn wij hét adres voor het goed uitvoeren van alle denkbare straalwerken en het mooi aanbrengen van complete verfsystemen in de scheepvaartsector. • Overdekt droogdok waardoor óók onder de waterlijn stralen en coaten op de best denkbare wijze kan worden uitgevoerd. • Snelle doorlooptijden • Uitwendig stralen en conserveren van schepen, duwbakken en verder alles wat drijvend kan worden aangeleverd • Mogelijkheid tot stralen van laad- en binnenruimten, ook tanks. • Scheepslengte tot 110 meter en breedte tot 13 meter, langer op aanvraag mogelijk! • Maximale hoogte vanaf dokvloer is 12.50 meter

www.overdekt-stralen.nl Vestigingsadres: 3e Merwedehaven/Vogelaarsweg te Dordrecht Postadres: Langedaal 166, 3317 MD Dordrecht Tel.: 078-6164517, E-mail: [email protected]

• Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen

BINNENVAARTSCHIP M/S LA LUNA De M/S La Luna is in topconditie en wordt dagelijks onderhouden. Het schip werd gebouwd in 1989 op de scheepswerf Welgelegen BV HARLINGEN. Afm.: L 135 m/B 11,40m. Diepgang bij grootste inzinking: 3,15 m. Max. laadvermogen: 3350 ton. Aandrijving: ABC 1800 PK bj. 2005 met onderhoudsboek. Het schip beschikt over 3 woningen (1 voor, 2 achter) voorzien van alle modern comfort, incl. ingebouwde keukens. U kan ten allen tijde na afspraak de meetbrief, vlakterapport, classificatie e.a. relevante documenten inkijken bij Moyersoen NV.

www.scheepswerfgrave.com

Bezichtiging op afspraak! Contact: [email protected]

Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam E-mail: [email protected], Fax: 078-6991415

Dé leverancier van rubber en kunststof voor de scheepvaart o.a.: • Pakkingen en afdichtingen • Zelfklevend (cel-)rubber band • Silicone balgen en rubber expansiestukken • Rubber matten en vloeren • Hydrauliek slangen en onderdelen • Rubber fenders en profielen

www.polson.nl

UITGEBREIDE INFO EN FOTO’S OP ONZE WEBSITE

WWW.MOYERSOEN.BE Moyersoen nv - Kernenergiestraat 57 2610 Antwerpen - Wilrijk - België [email protected]

Antwerpen • Tel: +32 3 827 21 31 Brussel • Tel: +32 2 252 48 39 Hasselt • Tel: +32 11 37 72 62

24 uur bereikbaar 078-6991414

www.huizinga-snijder.nl

Te koop: Ms. Silvia, 50x6.62x2.70 m, 604 ton, 350 pk Cummins rev. 12-09, 280pk Scania Veth bgschr., 8mm vloer st52 2006, 2 ruimen, alu. luiken, nw SI tot 01-2018 inruil mog. Te huur: Duwbak 77x11x3.20 m, 2100 ton, bj. ‘89, alu Fr. kap. Gevraagd: Schippers(echt)paar voor 80 mtr schip op procentenbasis.

Snelle levering in heel Nederland !

Inl.: www.kleinstramaasbracht.nl Tel 0475-461648

TE KOOP:

2 DUWSLEEPBOTEN, 360 PK GM !! ACTIE !!

Wat kunnen wij doen voor u?

GOEDE KEUS OCCASIONS

Leveren en inbouwen + onderhoud van:

Gunstige prijzen, met garantie

• • • • • •

www.shippoolen.nl

Volvo Penta CCR2 motoren tot 650 pk Ook gespecialiseerd in andere merken motoren Motoren met laser uitgelijnd incl. rapport Alle voorkomende ijzerwerkzaamheden Afbouw nieuwbouwschepen Volvo Penta motor en vele onderdelen op voorraad

Zernikeweg 61 3241 MG Middelharnis Tel. 06-15605874 [email protected] www.coffeeline-kasbergen.nl

Vraag een vrijblijvende offerte aan, zodat u niet voor verrassingen komt te staan! Industrieweg 51B - 3361 HJ Sliedrecht, Tel.: 0184 - 496 363, Fax: 0184-412432 [email protected] - www.visscherscheepsrep.nl

van Gent en

Kooi

Sisalstraat 9, 8281 JJ Genemuiden Postbus 77, 8280 AB Genemuiden Tel. 038-3857123, Fax 038-3855817 Mob.: 06-53 291879 [email protected] www.snijderscheepselektro.com

Technische Handelsonderneming

ELEKTROTECHNIEK & SCHEEPSREPARATIE NIEUWBOUW EN REPARATIE

• Schakel- en verdeelinrichtingen • Stuurhuispanelen • Startmotoren • Dynamo's • Elektromotoren • Generatorsets • Navigatieapparatuur • Tachograven • GPS Nav. systemen • TV Satellietsystemen • Clinometers • Kompressoren • Pompen • Acculaders • Omvormers • Elektrische stuurwerken • Accu's en komplete installaties • HEF-TRONIC DEALER • PANASONIC AIRCONDITIONERS

SNELLE SERVICE

Maaskade 89 A, 3071 NE Rotterdam Tel. 010-4131005 / Fax 010-4141816 Mobil. tel. 0653 856330 / 0653 856331 E-mail: [email protected]

Graven Barges Services Tel. +32 (0)475-416754

24 UURS SERVICE

• Camerasystemen

• Meggertesten

• Nautic Tachograaf

• Tweedraadssystemen

• PLC technieken

• Frequentieregelaars

• Touch Screen bediening

• Satelliet systemen

• Dealer Alphatron

• Victron

• SMS alarmsysteem

• Centurion accu’s

Aanleg - reparatie van totale systemen

INKOOP-VERKOOP SCHEEPSMOTOREN O.A

VOLVO, DAF, SCANIA

TEVENS REVISIE EN ONDERDELEN DIV. KEERKOPPELINGEN, GEREV. EN GEBRUIKTE MOTOREN IN VOORRAAD

GEBR. BOS

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

Schroeven  


 
 !  

    "#

 
$

  



"%
  !  
 
&  # #    #  '  
 
&  %
 (#   %   )
    &


      

) 

    " & 



              


7024926

‘Als het goed en mooi moet zijn’!

23

Woensdag 20 april 2011

De Scheepvaartkrant

Vliegende start voor Jongen B.V.

Vertaalboekje biedt uitkomst bij taalbarrière

DORDRECHT - Jongen B.V. maakte dit jaar een vliegende start met

ROTTERDAM - Stel iemand

het verlenen van medewerking bij verschillende grote calamiteiten. Zo lekte er begin januari 240 ton stookolie in het Noordzeekanaal, Jongen B.V. hielp met de opruimwerkzaamheden. Ook was er de brand bij Chemiepak in Moerdijk, waarbij Jongen B.V. 13.500 ton vervuild water opsloeg. In februari was er in Amsterdam een grote brand bij een rubberfabriek en ook daar is 3000 ton bluswater opgeslagen. Dergelijke calamiteiten zijn volgens directeur Ton Timmer de krenten in de pap ofwel ‘de ham op de boterham’. Wat hem en zijn bedrijfsleider Klaas de Roode betreft kan het jaar 2011 nu al niet meer stuk.

krijgt – niet denkbeeldig – in Frankrijk te maken met een staking. Diegene zou graag willen weten hoe lang het oponthoud nog gaat duren. Maar ja, die taalbarrière… Het ‘Vertaalboekje’ van Jan Blonk (ms. Princess) biedt dan uitkomst. En niet alleen in dit soort situaties.

Door Sanne Verhoeff Momenteel heeft Jongen B.V. de beschikking over drie milieuboten, De Hoop 2, 3 en 4, een duwboot (De Hoop 1), een tankduwbak, 1500 ton (De Hoop 5) en een tankduwbak van 3250 ton (De Hoop 6). Deze laatste is vorig jaar aan de vloot toegevoegd. De Hoop 6 was vroeger het middenen voorschip van de Jan Wandelaar. Timmer: “In februari 2010 is daar een duwbak van gemaakt van 100 x 11,40 meter en 3242 ton. Die ombouw is naar grote tevredenheid gedaan bij Scheepswerf ‘t Ambacht in Hendrik-Ido-Ambacht. Het was een speciale ombouw, in overleg met klassenbureaus. Wij wilden het kontje van de duwbak direct achter het midden-voorschip hebben, maar dat mocht niet. Er is uiteindelijk nog een sectie van zes meter tussen gekomen. Het

werk bleek meer specialistisch dan gedacht, maar de scheepswerf heeft alles netjes opgelost”. Het is een mooi gestroomlijnd schip geworden. Met De Hoop 6 is de capaciteit van Jongen B.V. uitgebreid. Er ontstond immers een steeds meer vraag naar de mogelijkheid tot opslag van grotere volumes afvalwater. “Bluswater wordt steeds meer opgeslagen”, aldus Timmer. Er is dus steeds meer werk als het gaat om afvalwaters. Voor het opruimen van het bluswater na de brand in Moerdijk heeft Jongen B.V. drie schepen ingezet, waaronder De Hoop 6. In februari was er in Amsterdam een grote brand bij een rubberfabriek. Ook daar schoot Jongen B.V. te hulp. Bij deze calamiteit is 3000 ton bluswater opgeslagen. Het blijft opgeslagen, totdat bekend is waar het verwerkt gaan worden.

• Sinds vorig jaar is De Hoop 6 aan de vloot van Jongen B.V. toegevoegd. Afvalstoffen Terminal Moerdijk (ATM) is inmiddels begonnen met de verwerking van het opgeslagen vervuilde water dat overbleef na de brand bij Chemiepak in Moerdijk.

Diensten Naast het opslaan van afvalwater levert Jongen B.V. nog meerdere diensten voor de zee-, binnenvaart en industrie waaronder: - de verkoop van oliebestrijdingsmiddelen en diverse reinigingsmiddelen; - gratis afgifte van Fipo zakken voor de binnenvaart; - calamiteitenbestrijding - het reinigen van absorberend materiaal - vacuümreiniging met vacuümauto’s; - diverse duw en transportwerkzaamheden. Timmer heeft Jongen B.V. in 2006 overgenomen van Joop Jongen, hij had drie werknemers in dienst. Inmiddels bestaat het bedrijf uit dertien personeelsleden. De schepen liggen in De Uilenhaven te Zwijndrecht. Klaas de Roode en Ton Timmer hopen dat dit jaar de eerste paal in de

grond gaat voor een geheel nieuw pand in de Uilenhaven. De grond is al gekocht en de bouwvergunning verleend. Het nieuwe pand moet 22 meter hoog worden, met vijf verdiepingen. In totaal goed voor 2000 vierkante meter kantoor en bedrijfsruimte. Jongen B.V. neemt zelf het penthouse in gebruik. Het pand komt aan de kop van de haven te staan. “Als het eenmaal zover is hebben we alles mooi centraal bij elkaar, de schepen en het kantoor”. Wanneer het pand klaar is, is nog niet bekend. Timmer: “Het komt er wel, het verkrijgen van een bouwvergunning was lastig maar die hebben we nu”. Meer informatie is te vinden op www.milieuboten.nl Jongen B.V. ‘s Gravendeelsedijk 104 3316 AZ Dordrecht T: 078 635 2934 F: 078-6356406 E: [email protected] W: www.milieuboten.nl

De kracht van het Vertaalboekje is dat het helemaal is toegespitst op de praktijk. Daarom kan het met recht een praktische hulp bij het varen, laden, lossen en schutten in de sluizen, genoemd worden. Dat Blonk niet alleen op de internationale binnenvaart mikt blijkt uit de titel ‘Vertaalboekje voor de scheepvaart’. Zo zou ook de pleziervaart heel veel aan het boekje kunnen hebben, omdat het aansluit bij het vakjargon op het water. Het boekje is met 36 pagina’s bewust beknopt en gehouden, zodat men snel kan vinden wat men zoekt. Daarbij helpt ook de praktische indeling in rubrieken zoals ‘Tijdens de vaart’, ‘De sluis’, ‘Overnachten’, ‘Laden/lossen’, ‘De staking’, ‘Tellen’ en ‘Ladingstoffen’. Dat het boekje in een spiraalband is gebonden is handig, daardoor neemt het in geopende toestand niet veel ruimte in en blijft het wanneer het geopend is goed liggen. Beknoptheid, praktische insteek en handzaam formaat vormen de kracht van het boekje, maar betekenen tegelijk dat lezers geen uitputtende en volledige opsomming van alle gangbare termen mogen verwachten. Alle benodigde termen zijn toegepast in concrete situaties (zinnen) en beschikbaar in het Nederlands,

ARTIST IMPRESSION JONGEN B.V.

Tarieven binnenvaart stabiliseren maar blijven te laag

Groei goederenvervoer vlakt enigszins af ZOETERMEER - Na het sterke herstel in 2010, waarin een structu-

rele groei van de vervoersmarkten is waargenomen, lijkt de groei in 2011 af te vlakken. Na een uitstekende begin in 2011 zijn er in februari en maart sterke fluctuaties waargenomen, meldt onderzoeksinstituut NEA.

Het effect van de aardbeving in Japan begint zich langzamerhand te manifesteren in de logistieke keten, verschillende producenten in Europa zijn afhankelijk van intermediaire producten uit Japan waarvan de toelevering is verminderd. Het zijn vooral de sterk stijgende brandstofprijzen die het ingezette herstel van de transportsector onder druk zetten. Ook de zeer strenge winter in Rusland heeft gevolgen gehad voor de olietoevoer. Deze gebeurtenissen maken de verwachtingen op de ingezette groeiontwikkeling

onzekerder, stelt onderzoek- en adviesbureau NEA in zijn korte termijn voorspellingen voor het goederenvervoer vast.

Groeiverwachtingen Ondanks de recent opwaartse bijstelling van het CPB van de economische groei met een kwart procent naar boven, ziet NEA hierin geen aanleiding om de verwachting van de groei in het goederenvervoer voor 2011 naar boven bij te stellen. Het optimisme waarmee 2011 is ingegaan is iets afgevlakt door recente ontwikkelingen in de

geopolitiek. De geïnterviewde bedrijven zijn zeer te spreken over de volumeontwikkeling zoals deze is ingezet in 2011, echter de tariefontwikkeling is nog steeds een punt van zorg door de stijgende brandstofprijzen. Voor 2010 komt de groei uit op 3,7 procent. Voor 2011 wordt een geringere stijging verwacht, het totaal vervoerde volume zal dan met 2 procent stijgen. Verder kijkend verwacht NEA ook voor 2012 dat de groei in het transportvolume zich beperkt tot 2 procent.

Wegvervoer Het totale binnenlandse wegvervoer is in 2010 met 2,3 procent gegroeid ten opzichte van 2009. Voor 2011 wordt een groei van 1,6 procent verwacht. De groei

• Tarieven binnenvaart nog niet terug op niveau van voor de crisis.

ste stijgingen in het vervoersvolume in 2011 worden verwacht bij de productgroepen metaal en chemie. De productgroep bouw is de enige productgroep waarvan de vervoersvolumes per binnenvaart in 2010 verder zijn afgenomen (-5,5 procent). Ook in 2011 zullen deze volumes nog krimpen, verwacht wordt met 1,5 procent. De tarieven in de binnenvaart zijn vanaf het begin van de crisis sterk gedaald en in 2010 gestabiliseerd. Het aantrekken van de volumes zal een positieve uitwerking hebben op de Binnenvaart tarieven, echter het niveau van de De groei in de binnenvaartvo- tarieven zal naar verwachting het lumes in 2010 komt uit op onge- komende jaar nog ver onder het veer 4,4 procent ten opzichte van niveau van voor de crisis liggen. het voorgaande jaar. Voor 2011 Spoorvervoer wordt een groei verwacht van ongeveer 2,1 procent. De grootHet spoorvervoer kende in 2010 een volumegroei van bijna 10 procent. Door de aantrekkende volumes in voornamelijk de metaal-, chemie- en containersector kon het spoorvervoer aanzienlijk groeien. Ondanks de heersende onzekerheid in de markt, is de verwachting dat ook in 2011 de volumestijgingen zullen doorzetten, zij het in een lager tempo (+4,5 procent). De aanvoer per spoor kende in 2010 een lichte teruggang van 0,2 procent. De afvoer groeide explosief met 13 procent en ook het binnenlands vervoer deed het in 2010 goed; ARCHIEFFOTO SCHEEPVAARTKRANT een groei van 5 procent. komt vooral uit de chemische sector, de metaalsector en uit eindproducten & containers. Het vervoer van bouwmaterialen zal ook in 2011 krimpen. De tarieven zijn in het wegvervoer in 2009 gedaald en in 2010 stabiel gebleven. De verwachting is dat het tarief in 2011 licht zal stijgen vanwege de aantrekkende volumes en een steeds groter beslag op de capaciteit. In tijden van piekdrukte begint het tekort aan capaciteit in het wegvervoer merkbaar te worden.

Must Het boekje is inmiddels verspreid onder alle aanwezigen op de CBOB-jaarvergadering in Rotterdam. In feite is het een must voor ieder die vaart op de Europese vaarwegen, hetzij beroepsmatig of anderszins. Dus waarom zou het gebruik ervan tot het Nederlandse taalgebied beperkt blijven? De prijs van het boekje hoeft niemand van aanschaf te weerhouden. ‘Vertaalboekje voor de scheepvaart’ kost 10 euro, inclusief verzendkosten (voor het buitenland zijn de verzendkosten 1,84 euro). Het boekje is te bestellen door dit bedrag over te maken naar rekeningnummer 361910673 t.n.v. J. Blonk met vermelding ‘vertaalboekje’ plus naam en adres. Bestellen kan ook via [email protected].

Nieuwe kraan voor ZHD Stevedoring DORDRECHT - Vooruitlopend

Klaas de Roode en Ton Timmer hopen dat dit jaar de eerste paal in de grond gaat voor een •geheel nieuw pand in de Uilenhaven.

Duits, Frans en Engels. Door het gebruik van verschillende kleuren komt dat duidelijk over. Het is beslist een vondst om de sleutelwoorden te onderstrepen, zodat men die gelijk in vier talen voor zich heeft. Op sommige plaatsen zijn ook tips en aanwijzingen voor de uitspraak toegevoegd.

op de ingebruikname van de nieuwe extra zeekade aan het Mallegat op haar terminal in Dordrecht (150 meter), waarmee 8 hectare bedrijfsterrein wordt ontsloten, heeft ZHD Stevedoring (ZHD) eind maart een nieuwe mobiele Gottwald kraan type HMK 6407 B, High Tower in gebruik genomen. Het is opnieuw een mijlpaal voor de Dordtse onderneming.

De kraan heeft een maximale hijscapaciteit van 100 ton. Het vermogen in grijperbedrijf is 50 ton en de reikwijdte 51 meter. De cabine in de hightower is 6 meter hoger geplaatst dan gebruikelijk. Dit draagt bij aan efficiënte en snelle overslag, zowel

boord/boord als van wal naar schip en vice versa. Verder beschikt de nieuwe aanwinst over volledige automatische smering en is een brandstof besparende regelaar ingebouwd. Binnen een tijdsperiode van 20 minuten kan van grijper op volautomatische container spreader en omgekeerd worden overgeschakeld. Ter vergroting van de overslagcapaciteit van ZHD in Moerdijk verhuist een van de mobiele Gottwald kranen (63 tons HMK 170) binnenkort van Dordrecht naar de vestiging in Moerdijk. In Moerdijk wordt al gewerkt aan de aanpassing van de ZHD kade, inclusief achterliggend (vloeistofdicht) terrein en morsluifel. Deze werkzaamheden moeten half dit jaar zijn afgerond.

• De nieuwe kraan die in Dordrecht in gebruik is genomen.

FOTO ZHD STEVEDORING

24

De Scheepvaartkrant

Woensdag 20 april 2011

Een onafhankelijk tussenpersoon

Wij wensen m.t.s. “Somtrans XXV” en m.t.s. “Somtrans XXVI” een behouden vaart, en....... gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Somtrans N.V. en Sakko B.V., van harte proficiat !! Overvliet Assurantiemakelaars B.V. Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774 E-mail: [email protected], www.overvliet.nl

Een behouden vaart Stuurhuis met alu. overzakbare bovenbouw, hefgeleidekolom en hydrauliek

Wij wensen mts Somtrans XXV + mts Somtrans XXVI en bemanning een behouden vaart

Rensen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp en de bouw van de Somtrans XXV en Somtrans XXVI voor Somtrans N.V. en Sakko B.V. mogen verzorgen. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek, Web: www.kampers.nl Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853, E-mail: [email protected]

www.rensenbv.nl

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

Bekijk onze totaal vernieuwde website!

vloerkleden

gordijnen

project inrichting

zonwering

vouwgordijnen

vloerbedekking marmoleum

pvc-vloeren In onze showroom vind u een uitgebreid assortiment

pvc - vloeren! Wij feliciteren Somtrans NV en Sakko BV met hun nieuwe schepen Somtrans XXV en Somtrans XXVI Leeghwaterstraat 11 Werkendam - 6659 31 59www.dikdenhollander.nl www.dikdenhollander.nl Leeghwaterstraat 11 Werkendam T 0183T 0183 - 66 31

ma. t/m – 12.00 en 13.00 – 17.30 uur uur | vr.| 9.00 – 12.00 enen 13.00 ma.do. t/m9.00 do. 9.00 – 12.00 en 13.00 – 17.30 vr. 9.00 – 12.00 13.00– –21.00 21.00uur, uur,za. za.en en’s’savonds avonds op op afspraak

25

Woensdag 20 april 2011

De Scheepvaartkrant

LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN HET M.T.S. SOMTRANS XXV EN M.T.S. SOMTRANS XXVI RENSEN SHIPBUILDING

• Ontwerp en bouw casco SMITS MACHINEFABRIEK

• Complete afbouw ANGLO BELGIAN CORPORATION

• ABC hoofdmotor type 6DZC-1000-166-K 1800 pk / 1000 tpm • ABC hoofdmotor 6DZC-1000-166-A 1800 pk / 1000 tpm ADS VAN STIGT

• 2 Masson Marine keerkoppelingen type MM W18000 reductie 2,967:1 • PTO type 0, voor aandrijving stuurwerkpomp • Schroefas gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp VAN DER VELDEN MARINE SYSTEMS

2

1

Somtrans-zussen in de vaart 1 &2 3 4&5 6 7

Casco uit China met Scheldepatent waardoor ladingtanks 760 m3 mogen zijn. Smits Machinefabriek kon bij de afbouw van de Somtrans XXV, met 4 megatankers voor de wal, rekenen op de hulp van Machinefabriek G. Olthof. Verveer Scheepsbetimmeringen en vaste huisleverancier Dik den Hollander zorgen dat de woning een praktisch maar huiselijk onderkomen aan de bemanning biedt. Middels een touwrol bedienbaar met een pedaal in de bolderkast kan het schip strak worden aangemeerd. Met behulp van veel vaste onderaannemers, waaronder Solak Las- en Montagebedrijf, Leemberg Pijpleidingen & Apparatenbouw, is de machinekamer de drijvende kracht van de gehele onderneming.

Foto’s

CAPELLE AAN DEN IJSSEL - Eind

januari is de tanker Somtrans XXV van Somtrans N.V. reeds in de vaart gekomen. Begin april volgde zusterschip Somtrans XXVI van Sakko B.V. haar voorbeeld. De tankers met een afmeting van 135 x 17,55 meter zijn respectievelijk ruim 7.162 en 8.001 ton. De tonnage en de diepgang van 4,32 meter en 4,70 meter zijn dan ook de enige twee verschillen tussen deze zussen.

• Hydr. besturingssysteem SP 2525 met roeraandrijving 4 DWKK 6080/75 • 4 Hydrodyn profielroeren HD 220 DISCOM

• Uitlaatsystemen t.b.v. hoofd- en hulpvermogen BLOKLAND NON-FERRO

• Beunkoelers en anodes DEN BREEJEN SHIPYARD

• Schroefasinstallatie PROMARIN

• 2 5-bladsschroeven Skew design dia. 1750 mm DAMEN MARINE COMPONENTS

• 2 straalbuizen, type Van de Giessen Optima, diameter 1762 mm VERHAAR OMEGA

• Boegschroefinstallatie Omega 31130-4k met vermogen van 393 kW / 1780 tpm SOLAK LAS- EN MONTAGEBEDRIJF

• Aluminium vloeren LEEMBERG

• Complete dekleidingsysteem en compleet leidingwerk voor- en achtermachinekamer WINDEX ENGINEERING

• • • • •

Machinekamerventilatoren RVS klaproosters Dekventilatoren Overdruk installatie Complete airconditioning installatie MARFLEX

• 12 MarFlex electrisch gedreven Deepwell ladingpompen, type MDPD-100 met capaciteit van 150 m3/uur • 12 MarFlex luchtgedreven nazuigpompen C.E. VAN ‘T HOF

3

• • • • • • •

Niveau alarmering overvulbeveiliging Drukmeting en alarmering Vegaflex niveaumeting Diepgangmeting Computersysteem X-Bob met Lloyds certificaat Oogdouchetracing VAN WIJK WERKENDAM

• Ankerlieren, kettingen, autokraan en kaapstanders BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN

• Voormast type Improval XL • Dakradarmast type Loma • 2 stuurhuistrappen KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE

• Stuurhuis met alu. overzakbare bovenbouw, hefgeleidekolom en hydrauliek WERKINA WERKENDAM

4

5

• De complete electrische installatie, incl. 2-draads data besturing • Monitoring systeem met touch-screen bediening • Alphatron nautisch pakket • Orlaco camerasysteem • TravelVision Modi antenne systeem • Tankalarmering en radarmeting • Periskal Inland Ecdis Viewer • Complete airco installatie ALPHATRON MARINE

Levering via Dacom • Nautisch apparatuur DACOM

• Alphatron nautisch apparatuur • Travelvision Duo satellietantenne gelijktijdig ontvangst van Astra 19’2 en 23’5 • Telefooncentrale PERISKAL GROUP

• Periskal Radar Overlay RAFA SCHEEPSRAMEN

• Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. VAN WIJK STUURHUIZEN

• Aluminium roefdeuren VERVEER SCHEEPSBETIMMERINGEN

• Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar DIK DEN HOLLANDER

• Complete stoffering woning en stuurhuis, incl. pvc-vloeren in scheepsdekmotief, matrassen en bedtextiel, zonwering stuurhuis, meubels en huishoudpakket ELECTRIC COMFORT

• Electrische vloerverwarming woning en stuurhuis REINPLUS VANWOERDEN BUNKER

• • • • •

Esso gasolie Mobil smeerolie Complete inventaris Riwa bijboot met buitenboordmotor Bobsen DOCKMARKS SIGNS

• Complete belettering RIWA BOATING INTERNATIONAL

• Riwa 400 in brandvertragende uitvoering, met CE, S.I., B.S.B.G. en Lloyd’s Register of Shipping keur en 15 pk Honda buitenboordmotor MUEHLHAN

• Stralen en coaten ladingtanks OVERVLIET ASSURANTIE MAKELAARS

• Verzekeringen

LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN HET M.T.S. SOMTRANS XXV OLTHOF SCHEEPSSERVICE

6

7

• Plaatsen en uitlijnen keerkoppelingen en hoofdmotoren • Diverse plaatsingen componenten en ijzerwerk t.b.v. afbouw

26

De Scheepvaartkrant

27

Woensdag 20 april 2011

De Scheepvaartkrant

In opdracht van Somtrans N.V. is het nieuwbouw motortankschip ‘Somtrans XXV’ gebouwd en in opdracht van Sakko B.V. is het nieuwbouw motortankschip ‘Somtrans XXVI’ gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een ... Van Wijk B.V. Werkendam Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853 E-mail: [email protected], Web: www.kampers.nl

Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel. 010-4534000, Fax 010-4529214 E-mail: [email protected] Web: www.alphatronmarine.com

Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

m.t.s. ‘Somtrans XXV’

m.t.s. ‘Somtrans XXVI’ Showroom: Oude Beeck 4, Werkendam Tel. 0183-501707, Fax 0183-504733 E-mail: [email protected] Web: www.dacomwerkendam.nl

Blommaert Scheepsluiken Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0)3 3532689, Fax +32 (0)3 3533590 E-mail: [email protected] Web: www.www.blommaertalu.be

Bredabaan 451, B-2990 Wuustwezel Tel. +32 (0)3 6695736, Fax +32 (0)3 6695737 E-mail: [email protected] - Web: www.periskal.com

Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574

Biesboschhaven Noord 1b, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502688, Fax 0183-504548 E-mail: [email protected] - Web: www.werkina.nl

MACHINEFABRIEK G. OLTHOF N.V. Nijverheidstraat 120-124, 2901 AR Capelle a/d IJssel Tel. 010-2580258, Fax 010-4588750 E-mail: [email protected], Web: www.olthof.eu OLTHOF SCHIFFSSERVICE Auenweg 173, D-51063 Köln, Tel./Fax +49 (0)221-98108841

Anglo Belgian Corporation N.V. Wiedauwkaai 43, B-9000 Gent Tel.: 0032 (0)9 2670000 Fax: 0032 (0)9 2670067 E-mail: [email protected] Web: www.abcdiesel.be

Machinefabriek en scheepsreparatie bv

Industrieweg 9, 2995 BE Heerjansdam Postbus 30, 2995 ZG Heerjansdam Tel. 078-6771166, Fax 078-6772438 E-mail: [email protected], Web: www.leemberg.nl

IJsseldijk 97, 2901 BR Capelle a/d IJssel Postbus 61, 2920 AB Krimpen a/d IJssel Tel. 010-2584255, Fax 010-2584256

REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV

Nijverheidsstraat 8 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-676262, Fax 0184-676267

Albertkanaalbaan 9, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0)3-3551688, Fax +32 (0)3-3551699

Laan van Barcelona 810 Postbus 770, 3300 AT Dordrecht Tel. 088-1007800, Fax 088-1007810 E: [email protected], W: www.reinplus.com

www.scheepvaartkrant.nl

Leeghwaterstraat 11, 4251 LM Werkendam Tel. 0183-663159, Mob: 06-10 939581 E-mail: [email protected], Web: www.dikdenhollander.nl

Keurmeesterstraat 15d, 2984 BA Ridderkerk Tel. 0180-430327, Fax 0180-433728 E-mail: [email protected], Web: www.cevanthof.nl

SOMTRANS XXV + SOMTRANS XXVI

Muehlhan B.V.

Ringdijk 6, Zwijndrecht, Tel. 078-6125875

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 [email protected]

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht, Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653

James Wattweg 26, Pb. 254 3130 AG Vlaardingen Tel. 010-4264960, Fax 010-4735814 E-mail: [email protected]

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T. 0184-611322, F. 0184-611403, E. [email protected]

Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774 E-mail: [email protected], Web: www.overvliet.nl

Pb. 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam T: +31 (0)184-676140, F: +31 (0)184-676160 E: [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

BV Las-en Montagebedrijf Aluminium vloeren Keenstraat 7, 3044 CD Rotterdam Tel. 010-4772798, Fax 010-4771196 Mob: 06-24 923917 E-mail: [email protected], Web: www.solak.nl

Siemensstraße 33, D-50374 Erftstadt Tel. +49 (0)2235-79930, Fax +49 (0)2235-799333 E-mail: [email protected], Web: www.promarin.de

Ohmstraat 46, 3335 LT Zwijndrecht Postbus 305, 3360 AH Sliedrecht Tel. +31 (0)78-6299877, Fax +31 (0)78-6290989 E-mail: [email protected] Web: www.dockmarks.com

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

26

De Scheepvaartkrant

27

Woensdag 20 april 2011

De Scheepvaartkrant

In opdracht van Somtrans N.V. is het nieuwbouw motortankschip ‘Somtrans XXV’ gebouwd en in opdracht van Sakko B.V. is het nieuwbouw motortankschip ‘Somtrans XXVI’ gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een ... Van Wijk B.V. Werkendam Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853 E-mail: [email protected], Web: www.kampers.nl

Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel. 010-4534000, Fax 010-4529214 E-mail: [email protected] Web: www.alphatronmarine.com

Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

m.t.s. ‘Somtrans XXV’

m.t.s. ‘Somtrans XXVI’ Showroom: Oude Beeck 4, Werkendam Tel. 0183-501707, Fax 0183-504733 E-mail: [email protected] Web: www.dacomwerkendam.nl

Blommaert Scheepsluiken Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0)3 3532689, Fax +32 (0)3 3533590 E-mail: [email protected] Web: www.www.blommaertalu.be

Bredabaan 451, B-2990 Wuustwezel Tel. +32 (0)3 6695736, Fax +32 (0)3 6695737 E-mail: [email protected] - Web: www.periskal.com

Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574

Biesboschhaven Noord 1b, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502688, Fax 0183-504548 E-mail: [email protected] - Web: www.werkina.nl

MACHINEFABRIEK G. OLTHOF N.V. Nijverheidstraat 120-124, 2901 AR Capelle a/d IJssel Tel. 010-2580258, Fax 010-4588750 E-mail: [email protected], Web: www.olthof.eu OLTHOF SCHIFFSSERVICE Auenweg 173, D-51063 Köln, Tel./Fax +49 (0)221-98108841

Anglo Belgian Corporation N.V. Wiedauwkaai 43, B-9000 Gent Tel.: 0032 (0)9 2670000 Fax: 0032 (0)9 2670067 E-mail: [email protected] Web: www.abcdiesel.be

Machinefabriek en scheepsreparatie bv

Industrieweg 9, 2995 BE Heerjansdam Postbus 30, 2995 ZG Heerjansdam Tel. 078-6771166, Fax 078-6772438 E-mail: [email protected], Web: www.leemberg.nl

IJsseldijk 97, 2901 BR Capelle a/d IJssel Postbus 61, 2920 AB Krimpen a/d IJssel Tel. 010-2584255, Fax 010-2584256

REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV

Nijverheidsstraat 8 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-676262, Fax 0184-676267

Albertkanaalbaan 9, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0)3-3551688, Fax +32 (0)3-3551699

Laan van Barcelona 810 Postbus 770, 3300 AT Dordrecht Tel. 088-1007800, Fax 088-1007810 E: [email protected], W: www.reinplus.com

www.scheepvaartkrant.nl

Leeghwaterstraat 11, 4251 LM Werkendam Tel. 0183-663159, Mob: 06-10 939581 E-mail: [email protected], Web: www.dikdenhollander.nl

Keurmeesterstraat 15d, 2984 BA Ridderkerk Tel. 0180-430327, Fax 0180-433728 E-mail: [email protected], Web: www.cevanthof.nl

SOMTRANS XXV + SOMTRANS XXVI

Muehlhan B.V.

Ringdijk 6, Zwijndrecht, Tel. 078-6125875

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 [email protected]

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht, Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653

James Wattweg 26, Pb. 254 3130 AG Vlaardingen Tel. 010-4264960, Fax 010-4735814 E-mail: [email protected]

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T. 0184-611322, F. 0184-611403, E. [email protected]

Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774 E-mail: [email protected], Web: www.overvliet.nl

Pb. 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam T: +31 (0)184-676140, F: +31 (0)184-676160 E: [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

BV Las-en Montagebedrijf Aluminium vloeren Keenstraat 7, 3044 CD Rotterdam Tel. 010-4772798, Fax 010-4771196 Mob: 06-24 923917 E-mail: [email protected], Web: www.solak.nl

Siemensstraße 33, D-50374 Erftstadt Tel. +49 (0)2235-79930, Fax +49 (0)2235-799333 E-mail: [email protected], Web: www.promarin.de

Ohmstraat 46, 3335 LT Zwijndrecht Postbus 305, 3360 AH Sliedrecht Tel. +31 (0)78-6299877, Fax +31 (0)78-6290989 E-mail: [email protected] Web: www.dockmarks.com

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

28

De Scheepvaartkrant

Woensdag 20 april 2011

Onderhandelingen over aanleg Seine-Nord kunnen beginnen BETHUNE - De Franse president Nicolas Sarkozy kondigde op 5

maart aan dat de onderhandelingen over de bouw van het kanaal Seine-Nord Europe kunnen beginnen. Deze onderhandelingen worden gedaan met de twee kandidaten voor de bouw. Nu kan Voies Navigables de France (VNF) als projectleider beginnen met de discussies met de beide weerhouden kandidaten. Door Theo Frison De twee weerhouden voorstellen worden geleid door Bouygues Travaux Publics en door Vinci Concessions. Die hebben zich kandidaat gesteld voor de financiering, het ontwerp, de

constructie, de exploitatie en het onderhoud van het kanaal voor grote schepen ‘Seine-Nord Europe’. Door middel van de competitieve dialoog kunnen de technische en financiële modaliteiten worden geoptimaliseerd met

het oog op de uiteindelijke keuze van de gekozen uitvoerder van het contract. De uitvoering van dit project past volgens VNF in het streven van de president om een modale overslag naar de waterweg te bewerkstelligen. Het doel is om tegen 2022 de modale overstap van 12 naar 25 procent van het goederentransport naar de waterweg te bewerkstelligen. Dat het project er kwam, is mee te danken aan de inzet van de territoriale collectiviteiten en de

havens, die bijdragen aan de financiering van het project, en aan de aanleg van vier multimodale platforms langs het kanaal. Hun bijdrage, samen met die van de Franse staat en van de Europese Unie, heeft de financiering van het project op meer dan 97 procent van het totaalbedrag gebracht. Heel wat toekomstige gebruikers hebben de opening van deze infrastructuur al in hun logistieke strategieën opgenomen.

Europese verbinding Het geplande kanaal is de centrale schakel in de Europese Seine-Schelde verbinding, die tot stand is gekomen met de samenwerking van Vlaanderen en Wallonië. Het zal de zee- en binnenhavens van de Seine en het Nord-Pas de Calais verbinden met het 20.000 kilometer lange Europese binnenvaartnetwerk voor grote schepen. VNF gaat er vanuit dat dit initiatief de positie van de Franse havens van Le Havre, Rouen en

Duinkerke gaat versterken. Door de bouw van vier industriële en logistieke platforms zal de aantrekkingskracht en het concurrentievermogen van de doorkruiste gebieden verbeteren.

Duurzame groei Door de opening van dit kanaal zal het binnenvaartverkeer op de noord-zuidlijn verviervoudigd worden, en het verkeer ten voordele van de industriële en logistieke secto-

ren verdubbelen. Er wordt gerekend op een besparing van 8 miljard euro op transportkosten en een winst op milieugebied van 2 miljard euro door minder brandstofverbruik, minder verontreiniging en geluidsoverlast en minder verkeersopstoppingen. Zo kan het kanaal samen met het Franse havensysteem aan de bedrijven een hogere betrouwbaarheid en een duurzamere transportwijze naar de grote stedelijke gebieden en het buitenland bieden.

Havenbedrijf Gent is blij met initiatief Sarkozy GENT - Het Havenbedrijf Gent reageerde al vlug op de aankondiging van Frans president Nicolas Sarkozy dat de onderhandelingen met de twee kandidaten wat betreft het project Seine-Nord kunnen beginnen. De haven van Gent vormt de zuidelijke grens van de aansluiting op dit project. In Gent is de Vlaamse overheid al vorig jaar begonnen met de bouw van 6,5 kilometer kaaimuren op het Noordervak van de Ringvaart rond Gent.

Door Theo Frison Het Havenbedrijf Gent verklaart zich opgetogen bij het bericht dat de Franse president Sarkozy groen licht heeft gegeven voor de onderhandelingen in verband met de toewijzing van de opdracht voor de aanleg van het kanaal Seine-Nord. Door dit nieuwe kanaal moet er een verbinding op grote capaciteit ontstaan tussen de haven van Gent en de Parijse agglomeratie. “Dit biedt nieuwe perspectieven om de positie van Gent als distributiecentrum voor NoordFrankrijk en Parijs te verstevigen”. De beslissing moet in 2012 vallen, en de werkzaamheden op Frans grondgebied moeten tegen 2017 beëindigd zijn. Gent kijkt er ook naar uit dat op dat ogenblik binnenvaartschepen met een grotere capaciteit tot 4.400 ton van deze Noord-Zuid verbinding gebruik kunnen maken. De De voorziene sluizen in het project Seine-Escaut staan volgens la Glissoire niet in verhouding binnenvaart, die nu al zo’n tot de capaciteit van de aansluitingen. Zo is de laatste sluis van de Schelde op Franse bodem voorbelangrijk aandeel heeft in de lopig niet voorzien op grote eenheden. Foto Theo Frison Gentse goederenoverslag, kan op dat ogenblik een nog grotere rol spelen.

•

op de Seine bevoorraden de talrijke betoninstallaties op de kades. Momen•teelKoppelverbanden is het vaargebied echter beperkt tot de Seine stroomafwaarts Parijs. Na 2017 moeten ook grotere binnenschepen vanuit het Noorden de Seine kunnen bereiken.

FOTO THEO FRISON

Keuzes buiten proporties tegenover aansluitende vaarwegen

Minister Crevits is tevreden over beslissing Sarkozy BRUSSEL - Vlaams minister van openbare werken en mobiliteit

Hilde Crevits uitte als eerste haar voldoening over de beslissing van president Sarkozy om met de aanleg van het kanaal SeineNord Europe te beginnen. “Het kanaal is het belangrijkste onderdeel van het project Seine-Schelde. Het zal de ontsluiting voor Vlaanderen via de waterweg richting zuiden aanzienlijk verbeteren”. Door Theo Frison Er kwamen al snel reacties in Vlaanderen op de aankondiging van Sarkozy om de besprekingen met de kandidaten voor de bouw van het kanaal Seine-Nord Europe te beginnen. In Vlaanderen werd intussen al geruime tijd geïnvesteerd om de aansluitingen op het Franse project via de Schelde en via de Leie te verbeteren. Een belangrijk project was daarbij de aanpak van de doortocht van Kortrijk, dat nu bijna in de laatste fase is. De voorgangers van Hilde Crevits hebben daarbij regelmatig de kar getrokken. Ook in Wallonië zijn overigens verbeteringswerken aangekondigd, al kan daar niet een even grote capaciteit worden bereikt. Het kanaal Seine-Nord Europe is het belangrijkste onderdeel in het project, en de sterkte van een keten wordt altijd bepaald door de zwakste schakel. In Frankrijk is nu dus een belangrijke knoop doorgehakt. Het kanaal moet uiteindelijk

aan de Ringvaart in Gent zijn voor 2011 ook de Leiewerken in het zuiden van West-Vlaanderen voorzien. Er wordt maximaal grensoverschrijdend samengewerkt en het is een goed voorbeeld om samen willen meer goederen in grotere een project te realiseren en de vaartuigen naar en van de regio mobiliteit te verbeteren”, aldus Parijs vervoeren. Naast de werken Crevits.

duwkonvooien tot 4.500 ton mogelijk maken. Daarbij zijn echter ook werkzaamheden voorzien voor de verbetering van de bevaarbaarheid van het waterwegennetwerk in Noord-Frankrijk, in Wallonië en in Vlaanderen. Deze werken worden grensoverschrijdend door de nodige overlegstructuren begeleid. Minister Crevits verzekert dat Vlaanderen zijn inspanningen doorzet om zijn taak in het globale project te volbrengen. De werken zijn momenteel bezig aan het noordelijk eindpunt van het project, namelijk het Noordervak van de Ringvaart om Gent, dat uitmondt in het kanaal Gent-Terneuzen en zodoende aansluiting geeft met de delta van Schelde en Rijn. Het project biedt een alternatief bieden voor het goederenvervoer op de belaste wegen en het achterland van de Vlaamse zeehavens uitbreiden in “De verbinding Seine-Schelde is belangrijk voor Vlaanderen”. zuidelijke richting. Vlaams minister Hilde Crevits spant zich in om het Vlaamse aan“De verbinding Seine-Schelde deel in de aanpassing van de ontsluiting te realiseren. is belangrijk voor Vlaanderen. We FOTO THEO FRISON

•

Kritiek van schippersvakbond la Glissoire op plannen Seine-Nord DOUAI - Afgevaardigden van de schippersvakbond la Glissoire

zijn niet uitgenodigd op een bijeenkomst met president Sarkozy in verband met het project Seine-Nord, dat de binnenscheepvaart tussen Seine en het Europese netwerk van vaarwegen moet realiseren. In een persmededeling gaf dit ‘professionele syndicaat van de zelfstandige schippers’ een overzicht van hun aanmerkingen op het project, dat volgens heel veel goedkoper en sneller had Door Theo Frison Deze vakbond, die heel wat kleine schippers in Frankrijk groepeert, heeft via haar leden een heel andere kijk op de Franse vaarwegen dan specialisten die vanuit hun kantoor hun ideeën kunnen spuien. Als secretaris van de vakbond, zette Jacques Delhay alle gemaakte opmerkingen op een rijtje. Hij gaat er vanuit dat deze opmerkingen vanuit de schippers een positieve bijdrage kunnen leveren voor het uiteindelijk verkrijgen van een betere vaarweg naar het Noorden.

Sluizen De opmerkingen gaan hoofdzakelijk over de geplande sluizen op de verbinding Seine-Schelde. De persmededeling heeft het daarbij over ‘de bouw van unieke sluizen met een te grote capaciteit in verhouding tot de mogelijkheden die aan beide zijden van het kanaal worden geboden’. Daarbij wordt het totaal gebrek

meer eenvoudige en meer betrouwbare technologie worden gebruikt. Door de standaardisatie wordt het ook mogelijk om een reserve aan vervangstukken aan te leggen. Het ritme van de versassingen kan worden verhoogd, wat leidt tot een verhoging van het vervoerspotentieel. Met kleinere eenheden zouden ook de navigatieproblemen verminderen.

aan standaardisatie betreurd. Dat verhoogt volgens la Glissoire de bouwkosten, met hoge exploitatiekosten achteraf. Ook is er onbegrip voor de keuze om Conclusies pompinstallaties te voorzien in een regio waar de waterreserves La Glissoire stelt vast dat het klein zijn. Ook wordt de capaciteit project niet gesproten is uit enige van het kanaal verlaagd door de ernstige bedenking over de voorlange duurtijd van het versassen. waarden en kosten van de exploitatie op lange termijn. Nochtans Alternatief heeft de geschiedenis van de La Glissoire zet ook een alter- kunstmatige kanalen bewezen natief voorop. Een kanaal met dat de meest eenvoudige en twee gekoppelde sluizen van meest stevige technieken ook de kleinere afmetingen en met een duurzaamste zijn. Het huidige standaard hoogte van het verval, project wil de verleider en met een capaciteit tussen 1.500 gebruiker zijn van complexe en 2.000 ton per eenheid zou technieken, die duur zijn en met grote voordelen opleveren. Zo zwakke vertrouwbaarheid. La zouden de studiekosten en uit- Glissoire gaat er vanuit dat het voeringskosten verminderen met essentieel is om een echt debat de bouw van alle sluizen naar een aan te gaan over de keuze van technieken, om te vermijden dat standaardmodel. Ook zou het waterverlies tot de helft openbare fondsen worden opgebeperkt kunnen worden door de slokt in een project waarvan de gekoppelde sluizen als spaarbe- betrouwbaarheid en de spaarken te gebruiken. Tevens kan een zaamheid niet bewezen zijn.

Nieuwe kaaimuur langs het kanaal Bossuit-Kortrijk

INE begroet beslissing Sarkozy BRUSSEL - Ook de Europese organisatie voor de binnenvaart Inland Navigation Europe (INE) was er snel bij om de beslissing van Sarkozy toe te juichen, waarbij het project Seine-Nord tegen 2016 of 2017 operationeel moet zijn. “De beschikbaarheid over een moderne binnenvaartverbinding die Frankrijk verbindt met het internationale netwerk van waterwegen, zal een belangrijk milieuvriendelijk initiatief bieden op het wegvervoer langs overbelastte wegen”.

starten ‘een historisch moment’. “Met dit 106 kilometer lange kanaal voor schepen tot 4.400 ton zal de ontbrekende schakel tussen het Seinebekken en de regio Nord-Pas de Calais worden gerealiseerd en wordt de Parijse regio verbonden met het netwerk van vaarwegen van Noorddure tot de aanwijzing van de en West Europa”. Door Theo Frison INE citeert VNF, dat een overINE noemt de beslissing van ondernemersgroep voorde ontpresident Sarkozy om de proce- wikkeling van Seine-Nord op te slag van 15 miljoen ton per jaar

verwacht vanaf 2020. Dat betekent een vermindering van 500.000 vrachtwagenritten op de overbelaste wegen. INE begroet ook dat Sarkozy verklaarde dat nu al 4.500 nieuwe banen worden aangeboden, met een tewerkstelling van 25.000 personeelsleden op langere termijn. INE gaat er ook vanuit dat SeineNord de katalysator zal zijn voor nieuwe projecten in verband met toerisme, stedelijke planning, waterbeheer, hernieuwbare energie en economische ontwikkeling.

KORTRIJK –Aan moen werd op

Sedert de start van dit pogramma in 1998 hebben al 162 bedrijven een dossier ingediend voor het bekomen van een publiek-private samenwerking (pps). Daarvan zijn al 81 projecten operationeel. Het gaat om projecten waar de Vlaamse overheid 80 procent van de bouwkosten draagt, op voorwaarde dat het aanvragende bedrijf langs deze kaaimuur nieuwe trafieken voor de binnenvaart Door Theo Frison Het systeem van kredieten zal aantrekken. Bij deze kleine voor de bouw van kaaimuren kaaimuur gaat het om een blijft in Vlaanderen succesvol. investering van 556.000 euro. vrijdag 8 april de eerste damplank ingeheid voor de bouw van een nieuwe kaaimuur langs het kanaal Bossuit-Kortrijk voor het recyclagebedrijf Imog uit Moen. Het bedrijf zal aan die kaaimuur rivierslib en biomassa kunnen lossen.

Milieuvriendelijk Het bedrijf dat nu wil overschakelen op de aanvoer langs de waterweg is de firma Imog uit Moen. Het wil aan de geplande kaaimuur rivierslib lossen voor behandeling in de eigen installaties, en ook biomassa, die daarna doorgeleverd wordt aan een nabijgelegen producent van spaanderplaten. Het gaat om een vrij korte kaaimuur, slechts 40 meter lang. Hij zal tegen het einde van 2011 gebruiksklaar zijn.

29

Woensdag 20 april 2011

De Scheepvaartkrant

VNF salue le lancement du dialogue pour Seine-Nord Europe BETHUNE - Le 5 mars, le président français Nicolas Sarkozy a an-

noncé le lancement du dialogue compétitif pour la réalisation du canal Seine-Nord Europe. Ceci donne le coup d’envoi aux discussions que VNF va mener avec chacun des deux groupements candidats en vue de la signature du contrat de partenariat Seine-Nord Europe. Par Theo Frison Les deux offres retenus pour ce projet sont les dossiers des deux groupements, respectivement conduits par Bouygues Travaux Publics et par Vinci Concessions. Ils se sont portés candidats pour le financement, la conception, la construction, l’exploitation l’entretien et la

régénération du canal à grand gabarit Seine-Nord Europe. Le dialogue compétitif qui va désormais s’engager avec chacun d’eux, va permettre d’optimiser les modalités techniques et financières du projet, en vue du choix du titulaire du contrat. Cette nouvelle étape vers la réalisation du canal Seine-

Les pourparlers avec les deux candidats peuvent commencer Nord Europe marque selon VNF la volonté du président de la république d’inscrire le transport fluvial comme un élément majeur de la politique de report modal pour atteindre l’objectif d’augmentation de 12 à 25 pour cent de la par du fret non routier vers l’horizon 2022. La réalisation du projet est également le résultat de la très forte mobilisation de l’ensemble des acteurs du projet avec l’implication des collectivités territoriales qui se sont

engagés sur le financement du projet et sur la réalisation des quatre plates-formes qui seront adossées au canal. Leur engagement aux côtés de l’état et de l’union européenne a permis d’assurer le bouclage du financement initial du projet à plus de 97 pour cent. Les futurs utilisateurs du canal ont fortement marqué leur intérêt en participant dans leurs stratégies logistiques, l’ouverture de cette nouvelle infrastructure.

Liaison européenne Le projet est le maillon central de la liaison européenne SeineEscaut, réalisée en partenariat avec les régions belges de Flandre et de Wallonie, le canal SeineNord Europe connectera les ports maritimes et intérieurs des bassins de la Seine et du NordPas de Calais à ceux des 209.000 km de réseau fluvial européen à grand gabarit. VNF avance que cette liaison renforcera la positions des ports français du Havre,

de Rouen et de Dunkerque. Associé aux quatre plates-formes d’activité industrielle et logistique, il améliorera l’attractivité et la compétitivité des territoires traversées et desservis.

Croissance durable La mise en service du canal Seine-Nord Europe permettra de quadrupler le trafic fluvial sur l’axe Nord-Sud et doublera sur l’ensemble du réseau français au bénéfice des filières industrielles

Les choix sont hors proportions avec la suite aux deux extrémités

raisonnable.

La Glissoire critique les plans de Seine-Nord DOUAI - Une délégation du syndicat La Glissoire n’a pas été invitée

pour la visite du président Sarkozy à propos du projet Seine Nord Europe, qui veut réaliser une jonction entre la navigation fluviale sur la Seine et le réseau européen des voies navigables. Dans un communiqué de presse, le syndicat professionnel de la batellerie artisanale cite ses remarques sur le projet existant, qui selon lui se pourrait se réaliser d’une façon moins chère et plus vite. Par Theo Frison La Glissoire, qui réunit bon nombre d’artisans bateliers, a une vue complètement différente sur les voies navigables de France via las réactions de ses membres que

les spécialistes qui voient le situation de loin. Jacques Delhay, secrétaire de la Glissoire, a réuni les remarques réunies par les bateliers. Il considère que ses remarques de la part de la batel-

lerie peuvent livrer une contribution positive dans la réalisation d’une meilleure liaison fluviale entre la Seine et le Nord.

Ecluses Les remarques concernent essentiellement les écluses, prévues sur cette connexion entre Seine et Escaut. Le communiqué de presse parle de ‘la construction d’écluses uniques d’un gabarit surdimensionné en regard des possibilités offertes aux deux

extrémités’. La Glissoire regrette l’absence totale de standardisation des ouvrages. Selon la Glissoire, ceci mène au surenchérissement des coûts de construction, avec de coûts d’exploitation élevés sur le long terme. La Glissoire regrette aussi le recours à des solutions coûteuses (pompages) pour la gestion de l’eau dans une région ou les réserves sont faibles. La capacité de trafic sera aussi affaiblie par des temps d’éclusage allongés.

ANTWERPEN - De rederij MSC heeft iets met de haven van Antwerpen. Op 30 oktober 2010 werd het gloednieuwe containerschip MSC Emanuela naar Antwerpen gebracht om daar aan de MSC terminal te worden gedoopt. Het schip kan 13.800 TEU vervoeren, op dat ogenblik het grootste type dat de haven van Antwerpen aandeed. Dit containerschip kreeg de opdracht om op zondag 3 april 2011 met een diepgang van 15 meter de Schelde op te varen. Het werd daarbij het eerste containerchip dat met een dergelijke diepgang de Schelde tot Antwerpen kwam opvaren.

ANTWERPEN - Het bestuur van de vereniging van maritieme jour-

nalisten ESPA Maritiem heeft de Antwerpse havenschepen en voorzitter van het Havenbedrijf Marc Van Peel verkozen tot ‘Mariteme Man van het Jaar’. De plechtige uitreiking van deze onderscheiding zal in samenspraak met de havenschepen gebeuren in de loop van het najaar.

de •vanVoor de Schelde-

dom van de vereniging was, kon worden overgedragen worden aan het Antwerpse Havenbedrijf.

Voorgangers De ‘Maritime Award’ wordt al uitgereikt sinds 1973. Toen werd havenschepen Leo Delwaide senior, tot Maritieme Man uitgeroepen. Later volgde Walter Osterrieth, voorzitter van Assiport, minister van Verkeerswezen Jos Chabert. Barones Eliane Achten, hoofd van een belngrijke scheepsagentuur, werd de eerste vrouwelijke laureaat. Ook Traan, voorzitter van de haven van Zeebrugge en JJ Westerlund kregen d titel. Ook professor Winkelmans werd vzerkozen voor zijn doctoraatsstudie ovr de scheepvaart. Ook havenschepen Leo Delwaide junior en directeur-generaal van de haven Eddy Bruyninckx kregen de onderscheiding. Ook buitenlanders kregen de onderscheiding, zoals de Luxemburgse reder Max Cigrang en de Italiaanse reder Emanuele Grimaldi.

aankoop bron werd geld ingezameld door de verkoop van deze bronzen penning, symbool van de Scheldebron als brenger van voorspoed. FOTO THEO FRISON

quantités d’eau rejetées de l’amont vers l’aval en utilisant les écluses doubles accolées comme bassin d’épargne. On pourrait aussi utiliser des technologies beaucoup plus simples et fiables. Par la standardisation un stock de pièces de dépannage serait possible. On pourrait aussi accélérer les cadences d’éclusage conduisant à augmenter le potentiel de capacité de trafic. Les difficultés de navigation seraient réduites avec des unités de gabarit plus

MSC Emanuela wil diepgangrecord breken

Havenschepen Marc Van Peel maritieme man van het jaar

Door Theo Frison In de voorbije jaren zijn al heel wat eminente vertegenwoordigers van de havenwereld de titel van ‘Maritieme Man van het Jaar’ verkregen. Het ging daarbij om havenfiguren, markante personen uit de maritieme bedrijven, of vertegenwoordigers van de wetenschappelijke sector. Nu werd voor Marc Van Peel gekozen omwille van zijn prestaties voor de haven en de scheepvaart in de loop van 2010. ESPA Maritiem verwijst daarbij zijn inzet bij de bevordering van de Vlaamse handel in het buitenland, zijn inzet voor de Scheldeverdieping en zijn inspanningen om de economie me uit de voorbije crisis te halen. Onder zijn impuls werd werk gemaakt van het meer toegankelijk maken van de haven. Het Havenbedrijf engageerde zich ook als stichter van het Mueum aan de Stroom (MAS). ESPA Maritiem is de havenschepen ook dankbaar omdat hij ervoor zorgde dat de Scheldebron, die in meeeigen-

Alternatif La Glissoire propose un alternatif: la construction des deux écluses accolées d’un modèle standard, de dimensionnement plus réduit et de hauteur de chute standardisée, offrant des capacités de charge de l’ordre de 1500 à 2000 tonnes. Ceci présenterait de nombreux avantages. Ceci éviterait la multiplication des frais d’études et de mise en œuvre los de la construction. On pourra aussi réduire de moitié les

van de binnenvaarttrafieken wordt vooral •doorDedeheropleving zeehavens veroorzaakt. Dat was ook het geval voor de containervaart. Toch werden het voorbije jaar nog lang geen records gebroken. FOTO THEO FRISON

Groeicijfers van Vlaamse vaarwegen hoopgevend

Door Theo Frison Na de geslaagde Scheldeverdieping test de haven van Antwerpen stap voor stap de nieuwe mogelijkheden voor de scheepvaart uit. Met die baggerwerken werd een tijonafhankelijke vaart

et logistiques qui utiliseront cette nouvelle voie à grand gabarit. Grâce à une économie de 8 milliards d’euros sur les coûts de transports et des gains environnementaux de deux milliards par la réduction de la consommation d’énergie fossile, la pollution, le bruit, la congestion, le canal Seine Nord-Europe et le système portuaire français ouvriront à ces entreprises une compétitivité et une fiabilité durables vers les grandes zones urbaines el l’export.

met een diepgang van 13,10 meter gegarandeerd. Gebruikmakende van de getijden kan ook met een grotere diepgang worden gevaren. Nu keurde de Permanente Commissie van Toezicht op de Scheldevaart een proef-

Conclusions La Glissoire constate aussi que le projet ne résulte d’aucune réflexion sérieuse sur les conditions et les coûts d’exploitation à long terme. Pourtant l’histoire des canaux artificiels a démontré que les techniques les plus simples et les plus robustes étaient le seules durables. Le projet actuel se veut séducteur et utilisateur de technologies complexes, couteuses et dont la fiabilité sera affaiblie. La Glissoire croit qu’il est essentiel d’engager un véritable débat sur les choix techniques pour éviter d’engloutir des fonds publics dans une réalisation dont la fiabilité et l’économie de gestion ne serait pas avérée. vaart goed, waarbij een containerschip met een diepgang van 15 meter de Schelde zou opvaren. Bij het lukken van deze proefvaart kunnen de algemene regels voor het scheepvaartverkeer op de Schelde in die zin worden aangepast.

Aanloopschema Deze proefvaart betekent ook een test voor het nieuwe aanloopschema van MSC, waarbij containerschepen uit het Verre Oosten rechtstreeks Antwerpen zullen aanlopen. Marc Van Peel herinnert er daarbij aan dat MSC al in 2009 heeft beslist om 14.000 TEU schepen naar Antwerpen te sturen. Uiteraard kunnen ook containerschepen van andere rederijen van deze aanpassing van de normen profiteren.

HASSELT - Promotie Binnenvaart Vlaanderen is blij met de jongste

cijfers van het vervoer op de Vlaamse vaarwegen. “Na een crisis die negentien maanden heeft geduurd, klom het watergebonden goederenvervoer afgelopen jaar uit het diepste dal in de recente geschiedenis.” Die cijfers spreken van 4,4 miljard tonkilometer, een stijging met 14,1 procent. Door Theo Frison Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV) heeft de cijfers van 2010 bijeengeteld en stelt vast dat er eindelijk weer een opgaande beweging is na een toch bijzonder zware crisis. In 2010 is het aantal gepresteerde tonkilometer opgelopen tot 4,4 miljard, een toename met 14,1 procent. Het betreft een vervoerde tonnage van 68,6 miljoen ton, een stijging met 11,8 procent. De lossingen langs de waterweg kwamen op 30,2 miljoen ton, een groei met 7,6 procent. De ladingen langs de watewegen stgen met 11,5 procent, maar bedroegen slechts 8,8 miljoen ton. Het aantal overgeslagen containers op de binnenvaartterminals benaderde met 496.703 TEU het half miljoen, een stijging met 11,5 procent.

Zeehavens Promotie binnenvaart schrijft deze groei vooral toe aan de sterk toegenomen activiteit in de zeehavens. Het is daar dat de meeste binnenvaart trafieken worden gegenereerd. In 2010 boekten de zeehavens recordvolumes, zowel

in absolute cijfers als tegenover het recordjaar 2008. Op de binnenvaart containerterminals werden ondanks de toename met 11,5 procent, de cijfers van 2007 en 2008 niet overstegen. De crisis in de binnenvaart heeft 19 maanden geduurd, van augustus 2008 tot april 2010. De binnenvaart werd in die periode ook getroffen door een crisis in de kredietinstelligen en in de bankensector.

Problemen Toch was alles geen rozengeur en maneschijn. Sommige elementen bleven volgens PBV echter drukken op de binnenvaartsector. Het gaat om onevenwichten in de markt, overcapaciteit bij het aanbod van scheepsruimte, en de sterk toegenomen globalisering van productie en handelsstromen. Tegenover 2007 lag zowel het volume als het aantal tonkilometer nog 4 procent lager, bij de ladingen bleef er nog een tekort van 3,95 procent, bij de lossingen bedroeg dat 1,8 procent. PBV stelt vast dat ook de vrachtprijzen onder druk blijven staan.

Het MSC Emanuela tijdens de doopplechtigheid in de haven van Antwerpen. Het schip zal nu •worden ingezet om een diepterecord op de Schelde te breken.

FOTO THEO FRISON

Haven Gent blijft op koers GENT - De goederenoverslag in de haven van Gent blijft op dezelfde koers als in 2010. Ook nu groeide de zeevaart sneller dan de binnenvaart. Alles bijeen werden 12,5 miljoen ton goederen overgeslagen tijdens deze eerste trimester.

Door Theo Frison In de loop van het eerste trimester van 2011 werden in de haven van Gent 12,6 miljoen ton goederen overgeslagen. Dat is 1,6 miljoen ton beter dan in het eerste trimester van 2010, een stijging met 14,4 procent. De goederenoverslag via de zeevaart steeg met 1,1 miljoen ton (+18,7 procent) tot 7,1 miljoen ton, de binnenvaart behandelde 5,5 miljoen ton goederen, een stijging met 9,4 procent. Dat verschil kan worden toegeschreven aan het feit dat zich steeds meer bedrijven in het Gentse havengebied vestigen, zodat aanvoer en afvoer

worden beïnvloed door goederen die binnen de havenzone worden geproduceerd. De overslag van droge bulk steeg met 22 procent, de vloeibare bulk met 6 procent.

Maritiem Bij de maritieme overslag spelen vooral granen, petroleumproducten, zand en zout een grote rol. De aanvoer van producten voor de metaalindustrie, ruwe mineralen en bouwmaterialen via de zeevaart deden het nu al beter dan tijdens het eerste trimester van 2008, dus voor de crisis. Ook zout en zand behoren tot die groeiers. De aanvoer van vaste brandstoffen zit terug op het niveau van 2008. De overslag van rollend materieel en containers zit in stijgende lijn, zonder het niveau van 2008 te bereiken. Voor de overslag van agribulk, ertsen en metaalresiduen, meststoffen en chemische producten is de heropleving minder voelbaar.

Afvoer Voor de afvoer via de zeevaart is er vooral een sterke stijging bij het rollend materieel. Ook de afvoer van ertsen en metaalresiduen (voornamelijk schroot), voedingsproducten en vaste minerale grondstoffen (vooral steenkool) zet de bestendige groei van de vorige jaren zich voort. Voor landbouwproducten en producten van de metaalinduistrie (vooral staalplaten) wordt ook een heropleving opgetekend. Die heropleving is nog niuet merkbaar voor de chemische producten. Binnenvaart De binnenvaart behandelde tijdens dit eerste trimester 5,5 miljoen ton goederen, een stijging met 476.000 ton (+9,4 procent). Belangrijkste producten zijn daarbij granen, vaste minerale brandstoffen, ijzererts en zand. Het Havenbedrijf Gent verheugd zich over deze heropleving van de trafieken.

30

De Scheepvaartkrant

Woensdag 20 april 2011

MEGA SPONSORS

24-25-26 juni

MAASBRACHT

VIP SPONSORS

Scheepvaartbedrijf

“Renate”

Maasbracht

HOOFDSPONSORS

Bevrachtingen Nationaal & Internationaal

Vereniging Noord Nederland U.A.

ROES BV Scheepvaart & Transportovername

Cafe ‘t Wiel Maasbracht

W. MAAS B.V.

Internationale scheepsbevrachtingen Onderdeel van de Peterson Groep Maastricht

V.O.F. SANTINA

Aflosser L.P. Oeveren Maasbracht - 06-53 174730 S C H E E P S R E PA R AT I E

Maasbracht

MS RAMBLER

Vishandel Tuyp Volendam

O. Sneijer

Maastricht

BASISSPONSOREN P. TINNEMANS ALUMINIUM BV SCHEPEN ONDERLINGE NEDERLAND VAN DER LAAN YACHTING FEESTZAAL DE KÖSTERIE NIKYRA MAASGRIND BV MAASBRACHT KRUYF SCHEEPSBENODIGDHEDEN SCHEEPSWERF MAASBRACHT W.F.P. DE HAIR

V.O.F. SEINE FRENCKEN WONINGINRICHTING PTC LINSSEN ELECTRONICA VERBUNT BV L. STRIJP W. VAN KESSEL MASTERVOLT ORANJE VERZEKERINGEN

MASTERVOLT EFM VERZEKERINGEN POLS RIAD V.O.F. PROJECT MANAGEMENT SMITTENBERG WATERSPORT DE TIP SERVICEPUNT VAN LOOK AUTO VAN LAAR DUMPSTORE VALKENBURG G. VAN OOST V.O.F.

MARCO HOUBEN V.O.F. KAG VAN OOST ELBE RIJN LLOYD TEAMCO SHIPYARD HEUSDEN V.O.F. ARENA CARL RHEDER HENK VAN LEEUWEN TIMMERWERKEN GEBR. WECKX SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF OUDAKKER

VRIENDEN v.o.f. Lindanja Van de Wijngaart Nagelsalon Cecile v.o.f. Niels MS Shamrock Interboat MS Sequana

MS Antarctica MS Dolfijn MS Susanna v.o.f. Sanvri MS Tabula Rasa MS Avontuur MS Carmen

MS Bruto MS Wiljo MS Jowina MS Iris Piet Vranken Willy Vranken Provoost BV

Schreurs BV MS Ma Baker C. en J. Buschgens De Loempiakar MS Avena MS Havemo MS Silver

J. ten Kley MS Spera DB Henma MS Rainbow MS Avance MS Romi MS Sanremo MS Anima

MS Girona MTS Alberanto Jansen Morena Wim Houben Int. Business in Sport MTS Sicilië MS Jolanda Yarasir Ahmet

MS Corma B MS Nexus v.o.f. Makatra Arta v.o.f. v.o.f. ms Adrianus v.o.f. Hendricus Fiducie BV v.o.f. Yvette

v.o.f. de Eendracht Fijneman v.o.f. Rest. de Kolentip MS Pergo SVB Mi Barco Heftronic MS Gusimonda K. Noldes

Overslagbedrijf Wijnen MS Wilani v.o.f. Pleket - Meevis Maria Geertruida Overslagbedrijf Wijnen The Carmaker MS Tordera

BEVRACHTING IS ONS VAK Alles wat daarbij hoort regelen wij dus snel en deskundig Neem vrijblijvend contact met ons op:

E N G E L A E R O N T W E R P T E N R E A L I S E E RT SCHEEPSINTERIEURS

I N F O @ E N G E L A E R . E U

Tel. 0180 - 481 960 Fax 0180 - 481 969 E-mail: [email protected]

EUROKOR BARGING

G E VA R I E E R D PA K K E T O P - E N A F VA R E N D

| W W W. E N G E L A E R . E U

Kijk en boek op: www.maas-en-scheepvaartmuseum.nl

31

Woensdag 20 april 2011

De Scheepvaartkrant

Overslaglocaties moeten vaak wijken voor woningbouw

Zand- en grindsector in zwaar weer Het Expertise- en Innovatie Centrum Binnenvaart (EICB) heeft NEA onderzoek laten doen naar de knelpunten, uitdagingen en nieuwe marktkansen voor de bouwlogistiek. De helft van de bouwstoffen industriezand, grind en natuursteen gaat via water dankzij het fijnmazige netwerk van overslaglocaties langs de waterwegen. Dit fijnmazig netwerk wordt echter bedreigd en kent beperkingen, bijvoorbeeld doordat natte overslaglocaties verdwijnen als gevolg van woningbouw.

Uit het rapport van NEA blijkt dat de afnemers van zand en grind vooral fabrikanten van betonmortel, betonproducten en asfaltproducten zijn. Het op de Rijn en Maas gewonnen zand en grind gaat veelal direct naar de betoncentrales die veelal aan het water liggen. Zij hebben weinig ruimte voor voorraad dus een constante leveringsstroom is belangrijk. De binnenvaart neemt een groot deel van het transport voor haar rekening, zand en grind vormen 24 procent van de totale stroom aan lading voor de sector. De helft van het vervoerde volume zand en grind gaat via het water, de andere helft via de weg, spoor speelt nauwelijks een rol in het vervoer. De productie van zand grind en natuursteen in Nederland laat tussen 2000 en 2009 een afnemende trend zien, maar groeit inmiddels weer. Tegelijkertijd stijgt echter de productie in landen als Noorwegen en Schotland. Het aantal schepen is in de afgelopen 25 jaar afgenomen maar de schepen zijn wel groter geworden. Circa 80 procent van de zand- en grindschepen is 650 tot 3000 ton groot. De grootste groep schepen meet tussen de 650 en 1000 ton. Het aantal beschikbare schepen in dat formaat neemt echter af en de kleinere haarvaten in de vaarwegen gaan daardoor problemen ondervinden met de leveranties.

Concurrentiepositie Voor vervoer van en naar aan het water gelegen locaties, ofwel binnenvaartvervoer zonder voorof natransport over de weg, is binnenvaart de goedkoopste transportwijze. Dit geldt al vanaf afstanden van 20 tot 40 kilometer. Op kortere afstand is vervoer via de weg goedkoper, omdat de vaste kosten van de binnenvaart hoger liggen dan het wegvervoer. In geval van vervoer van en naar droge locaties, ofwel binnenvaartvervoer met zowel voor- als natransport, kan de binnenvaart nauwelijks concurreren met de weg. Pas vanaf grote afstanden (180-200 km) is de binnenvaart goedkoper. Hierbij gaat het dus veelal om internationaal vervoer. De binnenvaart concurreert het sterkst met de weg bij vervoer waar of de herkomst of de bestemming aan het water gelegen is, ofwel binnenvaartvervoer met één keer voor- of natransport. Hiervoor geldt dat de binnenvaart de goedkoopste transportwijze is op afstanden vanaf 80 - 120 km, afhankelijk van de hoogte van de overslagkosten en de afstand van het voor- of natransport. Internationaal heeft de binnenvaart nog steeds een sterke positie, daar vervoer over water op de lange afstanden veruit de goedkoopste vervoerswijze is, hoewel ook hier een daling in het aandeel van de binnenvaart te zien is. Binnen de categorie kleine schepen heeft echter de scheepsklasse tussen 1.0001.500 ton echter duidelijk potentie. De klant wil voorraden op maat en in de bulksector betekent dit dat partijen van 8001.500 ton vaak heel aantrekkelijk zijn, met name in de mengvoerhandel en in de bouwlogistiek. Bij een aantrekkende markt, zal het tekort aan kleine schepen in de (droge) bulkvaart zich vooral voordoen in deze hoogste categorie van kleine schepen tussen 1.000-1.500 ton. In deze categorie is er een sterke behoefte aan nieuwbouw.

Project Klein Schip Begin 2009 is het EICB in opdracht van de sector, met steun van het ministerie van V&W (I&M) begonnen met de uitvoering van het project Klein Schip. Kader hiervoor vormt het visiedocument ‘een goede toekomst voor het kleine schip’ dat in opdracht door de brancheorganisaties is opgesteld door Buck Consultants (november 2008). Het daarin opgenomen actieplan vormt een kader voor de uitwer-

die in 5 thema’s zijn in te delen: 1 Verbetering van de logistieke efficiëntie, met name in de bulksector door onder andere samenwerking, afstemming, regievoering en het organiseren van retourlading; 2 Verbetering van het financiële en fiscale klimaat en betere benutting van de subsidieregelingen; 3 Verbetering Bemanningsregeling en het creëren van een nieuwe instroom van een nieuw

king van een groot aantal projecten die ten doel hebben te komen tot een structuurversterking van de (kleine) binnenvaartsector op midden- en lange termijn. De uitwerking van het actieplan ‘een goede toekomst voor het kleine schip’ dient primair bij te dragen aan de instandhouding en verbetering van het vervoer over water, in het bijzonder via het kleine vaarwegennet als onderdeel van het totale logistieke systeem. De uitwerking van de projecten uit het actieplan dienen stevige basis te leggen voor de modernisering van de bestaande vloot, door het verbeteren en vernieuwen van bestaande schepen, het doorvoeren van innovaties en het stimuleren van nieuwbouw. In de diverse projecten is een onderlinge samenhang te onderscheiden,

potentieel van commerciële ondernemers; 4 Verkenning naar de ontwikkelingen en initiatieven van technische- en logistieke innovaties en verbeteringen voor veiligheid en regelgeving, met het doel inzicht te krijgen in de mogelijkheden om goedkoper en milieuvriendelijker te bouwen; 5 Verbetering van het imago van de (kleine) binnenvaart om ( onder andere) de aantrekkingskracht voor een nieuwe instroom van ondernemers en personeel aantrekkelijker te maken.

Omgekeerde modal shift Op termijn is een omgekeerde modal shift, van de binnenvaart naar het wegvervoer een reële bedreiging. DHV deed in de rapportage voor GOVERA een schatting dat het dreigende tekort aan

relevante externe trend is de toenemende vraag naar schepen voor het aanleggen en onderhouden van offshore windparken. Voor de studie worden voorEcorys en partners voeren hier- trends op de scheepsbouwin- het gaan om vergroeningstrends al scheepswerven en marine voor onderzoek uit rond het dustrie en de marktkansen die binnen én buiten de scheeps- toeleveranciers bekeken, zowel effect van milieugerelateerde hieruit voortvloeien. Hierbij kan bouw. Een voorbeeld van een nieuwbouw als ‘retrofit’. Vanwege bouwsector en toeleverende industrie te identificeren. Ecorys bestudeert voor de EC - samen met consortiumpartners CE Delft en IDEA Consult - mogelijkheden voor toekomstig beleid, gebaseerd op innovatie en verduurzaming.

85 x 8.23 x 2.70 m. 1282 t. bj. 1954, 2x 460 pk Scania bj. 2002 en 2000, zeer goed onderhouden en compleet schip, 2 ruimen, dubbelwandig, nautisch compl., intressante prijs, evt. inruil mog.

Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro

relevant beleid, het analyseren van de waardeketen binnen de scheepsbouw zelf, en het evalueren van externe factoren. Het onderzoeksteam maakt gebruik van beschikbare literatuur en interviews met spelers uit het veld. Ook worden workshops rondom kansrijke clusters binnen de sector georganiseerd. De onderzoeksresultaten zullen naar verwachting een basis vor-

nen. Als de overslaglocaties in Rijswijk en Den Haag zouden vervallen zou de aanvoer moeten plaatsvinden vanuit Rotterdam. Dit zou een verschuiving betekenen van 800.000 ton zand en grind naar het wegvervoer per jaar. Dit komt overeen met 100 vrachtwagens extra per dag over A13 die toch al congestiegevoelig is en fijnstof problematiek kent (rondom Overschie).

MITSUBISHI Aggregaten van 6 t/m 150 kVA met/zonder geluidsgedempte kast. Mitsubishi merkbaar rustiger en meetbaar stiller. Inbouw en inruil is vanzelfsprekend bij ons mogelijk.

Telefoon : 0529-435400 / Fax : 0529-435931 Mobiel 06-21 267317 / omgeving Hasselt [email protected] / www.gebofamaritiem.nl

men om de Europese scheepsbouwindustrie te helpen economische kansen te verzilveren, die voortkomen uit groene trends in de industrie en uit emmissiereductie-strategieën in de transportsector. De opdracht is in februari 2011 gegeven en heeft een looptijd van 12 maanden. Het door Ecorys geleide consortium heeft de opdracht verworven via een openbare aanbesteding.

Voor al uw sloop- en saneringsschepen SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND BV Havenweg 1, postbus 5234 3295 ZJ 's Gravendeel Telefoon 078-6736055 Fax 078-6736174 Autotel. 06-53 199616

STRALEN EN COATEN van jachten en staalconstructies. TEVENS Aanleg en reparatie’s van elektrische installatie’s. GENERATOR AUTOMAAT met tijdklok en accuwacht Gebruikte VICTRON omvormers en acculaders met garantie.

L. Koopmans, tel. 078-6819091 of 0651 395076

TE KOOP: RINGDIJK 390 TE ZWIJNDRECHT

de focus op groene groeikansen richt de studie zich voornamelijk op de commerciële segmenten en niet op de defensietak van de scheepsbouw. Technologische ontwikkelingen die vanuit die hoek doorsijpelen naar de commerciële scheepstypen worden echter wel in de analyse betrokken. Het methodologische raamwerk dat hiervoor is ontwikkeld omvat het in kaart brengen van

•

ROTTERDAM - Ecorys is door de Europese Commissie aangesteld om groeikansen voor de scheeps-

MOTORVRACHTSCHIP

Bedreigde locaties De NVLB-leden zijn uit concurrentieoverwegingen terughoudend over het identificeren van bedreigde locaties. Zij hebben aangegeven wel bereid te zijn om individueel locaties aan te geven, mits deze alleen in geaggregeerde vorm gepubliceerd worden. Toch zijn er in de workshop enkele locaties werden aangemerkt

Maatregelen Het is daarom noodzakelijk dat er bestuurlijke aandacht wordt gevraagd voor het behoud van natte overslaglocaties, de bevaarbaarheid van de vaarwegen en sluiscapaciteiten. Ook moet de aantrekkelijkheid van het kleine schip worden bevorderen en moet de binnenvaart haar milieuprestatie versterken. Daarnaast verdient het aanbeveling om de mogelijkheden te benutten om juist meer per schip te vervoeren (meer typen materialen, retourlogistiek en afvalstromen) en ondertussen maatregelen te treffen om overlast te beperken. Om een optimaal binnenvaartnetwerk te behouden lijkt bovenregionale regie op ruimtegebruik onontbeerlijk. Dit is bijvoorbeeld mogelijk door het formaliseren van (boven)regionale samenwerkingsverbanden, hetgeen betekent het beheer van havens en de invulling van (natte) bedrijventerrein in handen zou moeten worden gelegd van een regionale

Er komt een tekort aan kleinere schepen die de overslaglocaties aan de haarvaten kunnen bereiken. ARCHIEFFOTO SCHEEPVAARTKRANT

Groene groeikansen voor Europese scheepsbouw

TE KOOP:

‘natte’ kavels voor de binnenvaart op jaarbasis een verlies van 5 tot 7 miljoen ton zand en grind met zich mee kan brengen in de Randstad. Om een dergelijk effect te illustreren is een aanvullende analyse gemaakt voor de effecten van de sluiting van twee natte overslaglocaties aan de vaarweg Schie in de regio Delft, Rijswijk en Den Haag. Dit is een belangrijke verbinding voor aanvoer van bouwstoffen en ondertussen staat er toch druk op deze terrei-

autoriteit (regionale samenwerkingsverbanden of een havenschap. Op lange termijn zal door bestuurlijke opschaling adequater op de problematiek kunnen worden ingespeeld. Een pregnante vraag die in dit kader beantwoord moet worden is wat de juiste prikkels zijn en hoe die gegeven kunnen worden. Hierbij valt te denken aan financiële bijdragen, bewustwording, communicatie en wet- en regelgeving. Daarnaast liggen er keuzes op nationaal niveau ten aanzien van het beschikbaar houden van de haarvaten in het binnenvaartnetwerk. Hierbij kan gedacht worden aan een infrastructuur autoriteit. De overheid kan zelf een actievere rol spelen bij de aansturing van bouwlogistiek in haar rol als opdrachtgever en vergunningverlener, bijvoorbeeld door te zorgen voor (tijdelijke) overslagpunten aan het water bij bouwprojecten. Ze moet duurzaam transport een onderdeel maken in het programma van eisen bij aanbesteding van bouwprojecten. Er moet gekeken worden naar milieuvriendelijke aanvoer van bouwmaterialen bij het afgeven van bouwvergunningen en ruimtelijke planvorming. Andere mogelijkheden zijn clustering en multifunctionele havens te stimuleren, maar dan wel op basis van een landelijk netwerk. Ondertussen moet gekeken worden naar de mogelijkheden om bij natte overslaglocaties hinder voor omwonenden te minimaliseren. Dit kan bijvoorbeeld door clustering van bedrijven op locaties waar bewoners weinig hinder ondervinden, het treffen van geluidswerende maatregelen en de infrastructurele ontsluiting te optimaliseren. Naast het oplossen van de huidige vicieuze cirkel zijn er ook veel mogelijkheden om de binnenvaart in te zetten voor vervoer van bouwmaterialen (gereed product, bouwonderdelen). Dat vraagt de inzet van andere spelers in de markt zoals bouwondernemingen, binnenvaart)vervoersorganisatoren en overheden. De binnenvaartsector is met ondersteuning van de overheid al enige tijd bezig met diverse initiatieven om het kleine schip nieuw leven in te blazen.

als bedreigd. Het gaat om locaties in Zeeland, in Vianen, Maassluis, Goes, Rotterdam Zuid, Oosterhout, Zwolle, Noordhollands kanaal, Amsterdam, Den Haag , Delft , Leiden en, Arnhem . Oorzaak is ondermeer het proces van decentralisatie, zoals de overdracht van niet hoofdvaarwegen en het beheer van binnenhavens naar lagere overheden. Bij veel kleine gemeente ontbreekt het aan expertise van natte overslaglocaties Het feit dat natte overslaglocaties bedreigd worden lijkt grotendeels het gevolg te zijn van de beperkte regionale sturing op het gebied van ruimtelijke ordening. Zoals in veel strategie- en visiedocumenten en handboeken voor binnenhavenbeleid wordt geconcludeerd wegen gemeenten veelal alleen effecten mee die relevant zijn binnen de gemeentegrenzen en houden provincies zich te veel op de achtergrond. Kleinere gemeenten ontberen bovendien vaak de noodzakelijke inhoudelijke kennis van nut en noodzaak van natte overslaglocaties. De waarde van een binnenhaven en de waarde van de binnenvaart manifesteren zich echter juist op bovenregionaal of zelfs nationaal niveau.

JACHT & SCHEEPSSERVICE STROOBOS Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos

T.: 0512-352414, E. [email protected] i “W

vo veral an o a t s j

or u klaar”

 

 

 


 

$$#" *


 

+

  

Oplevering in overleg, vraagprijs € 370.000,- k.k.

 



$$ "  





 

 








 

 !  

  

  !

 

In het kleinschalige appartementencomplex “Belvédère” aan de ringdijk in Zwijndrecht bevindt zich dit goed onderhouden ruime 3 kamer appartement met eigen parkeerplaats in de afgesloten parkeergarage en berging op de begane grond. Het appartement is gelegen op de eerste woonlaag en biedt een uniek en prachtig uitzicht op het historisch Dordrecht en op rivier de Oude Maas. Het complex is gebouwd omstreeks 1989 en is o.a. voorzien van een royaal balkon/terras en geheel kunststof kozijnen met dubbel glas.



#



"

$%  

 

 

% &'$




 

s¬¬/NDERHOUD¬VAN¬DIESELMOTOREN¬¬ EN¬TRANSMISSIES s¬¬-ECHANISCHE¬BEWERKING¬EN¬¬ PRODUCTIE s¬¬,EVERING¬VAN¬MOTOREN¬EN¬¬ ONDERDELEN s¬¬3TEUNPUNTEN¬IN¬.EDERLAND ¬¬ $UITSLAND¬EN¬/OSTENRIJK

!

 !



 



  

(


 

() *) 


  

Ron de Wit

+49 160 90119361 [email protected]

Burgemeester Jansenlaan 57, 3331 HD Zwijndrecht E-mail: [email protected] Web: www.demooijmakelaardij.nl

ve mo the n o We are

"VHVTU4UPSN(NC)$P,(t"VHVTU4UPSN4USB“Ft4QFMMFt%VJUTMBOE 5FMFGPPO t5FMFGBY  JOGP!BTUPSNDPNtXXXBTUPSNDPN

De Scheepvaartkrant

32

Woensdag 20 april 2011

Het IJ, aanleg Noord-Zuidlijn Tot 31 augustus zal in verband met werkzaamheden aan de tunnelelementen voor de NoordZuidlijn de vaarweg ter hoogte van Centraal Station Amsterdam aan de zuidzijde met 90 meter worden versmald. Tevens zal er uit o.a. de data 16, 24 en 31 mei en 7 juni 2011 één dag gekozen worden voor de invaart tunnelelement. Op een van deze dagen zal er tussen 06.00 uur en 18.00 uur een algehele stremming voor de scheepvaart zijn op het IJ ter hoogte van het Centraal Station. Voor meer informatie kijk op www.vananaarbeter.nl.

Noordzeekanaal, aanleg tweede Coentunnel Door werkzaamheden in verband met het afzinken van de tunnelelementen voor de aanleg van de tweede Coentunnel zal er een algehele stremming van het Noordzeekanaal ter hoogte van km 20 worden ingesteld. Er zullen uit o.a. de data 25 april, 3, 10, 17 en 24 mei 2011 enkele dagen worden gekozen waarop de tunnelelementen worden afgezonken. Kijk voor meer en actuele informatie op www.vananaarbeter.nl.

Kanaal Zutphen-Enschede, roeiwedstrijden Op 29 mei is er een algehele stremming voor de scheepvaart tussen 08.00 uur en 16.30 uur. Gelegenheid tot passeren tussen 10.00 uur en 11.00 uur en tussen 13.00 uur en 14.00 uur.

Amsterdam-Rijnkanaal, keerschuif Ravenswaaij

Spoorbrug Oosterbeek, Neder-Rijn Wegens baggerwerkzaamheden in juni op het traject rondom de spoorbrug Oosterbeek dient de scheepvaart rekening te houden met enige hinder van werkvaartuigen. Voor details en meer informatie kijk op www.vananaarbeter.nl

In juni vinden er werkzaamheden plaats aan de keerschuif Ravenswaaij ter hoogte van km 62 in het Amsterdam-Rijnkanaal. Hierdoor is de kering op sommige momenten gesloten. De scheepvaart dient dan gebruik te maken van de Prinses Marijkesluis. Bij gelijk water staat de sluis open.

Maas, sluis Belfeld Vlissingen, grote & kleine sluis Door werkzaamheden aan de sluisdeuren zal er van 9 mei 09.00 uur tot 12 mei 17.00 uur, van 16 mei 22.00 uur tot 17 mei 06.00 uur, van 17 mei 22.00 uur tot 18 mei 06.00 uur en van 18 mei 22.00 uur tot 19 mei 06.00 uur een stremming zijn van de grote sluis. De kleine sluis is in die periode wel beschikbaar.

Maas, sluis Sambeek Bij sluis Sambeek vinden er werkzaamheden plaats aan de sluishoofden en sluisdeuren. Tijdens de werkzaamheden is steeds één kolk gestremd. Tijdens drukte kan de wachttijd oplopen tot 30 minuten. Let op: er kunnen geen schepen langer dan 137,5 m worden geschut.

Bij sluis Belfeld vinden er werkzaamheden plaats aan de sluishoofden en sluisdeuren. Tijdens de werkzaamheden is steeds één kolk gestremd. Tijdens drukte kan de wachttijd oplopen tot 30 minuten. Let op: er kunnen geen schepen langer dan 137,5 m geschut worden.

Zuid-Willemsvaart, groot onderhoud damwand

Sluis Maasbracht, verlenging sluiskolk

Wegens onderhoud aan de damwanden ter hoogte van Beek en Donk dient de scheepvaart van 13 juni 07.30 uur tot 15 juli 17.00 uur dagelijks rekening te houden met werkpontons in het water.

Bij sluis Maasbracht wordt een sluiskolk verlengd en vindt onderhoud plaats tot 1 februari 2012. Afwisselend kan steeds één van de drie sluiskolken gestremd zijn. Hierdoor kan bij drukte de wachttijd oplopen tot 30 minuten. Voor de recreatievaart is ‘de Willemsroute’ een verleidelijk alternatief. Kijk op www.dewillemsroute.eu.

TOP 10 WERKZAAMHEDEN AAN DE VAARWEGEN APRIL/MEI/JUNI 2011 Op deze kaart ziet u de belangrijkste werkzaamheden aan bruggen en sluizen, uitbaggeren van rivieren en kanalen in de maanden april, mei en juni. Ook in 2011 werkt Rijkswaterstaat aan de Nederlandse vaarwegen. Allemaal om de bereikbaarheid en veiligheid op het water te verbeteren. De werkzaamheden worden zoveel mogelijk gecombineerd met de werkzaamheden aan de snelweg (bijvoorbeeld bij bruggen). Zo wordt de hinder tot een minimum beperkt. Wilt u meer weten over onze werkzaamheden? Kijk dan op www.vanAnaarBeter.nl of bel met de landelijke informatielijn: 0800-8002 (gratis). Voor actuele scheepvaartberichten gaat u naar www.infocentrum-binnenwateren.nl. Houd de websites in de gaten, dan kunt u goed voorbereid het water op.

Water. Wegen. Werken. Rijkswaterstaat.

NEDERLAND MOET DOOR.

33

PROTESTANTSE KERK

Woensdag 20 april 2011

In de gemeenschappelijke dienst met de Duitse gemeente, die we op Eerste Paasdag in Duisburg hopen te vieren, wordt vanuit de Duitse gemeente een kindje gedoopt. Een mooiere dag is nauwelijks denkbaar. Tegen de achtergrond van Pasen wordt zó indringend zichtbaar wat God bedoelt met zijn belofte aan ons in onze doop dat Hij ons levenslang uit onze diepten hoog zal halen, zelfs door ons sterven

Symboliek in bloem en plant rond de lijdenstijd Veel planten en bloemen verwijzen door hun vorm, bloei of groeiwijze naar een verhaal uit de Bijbel. Soms zit deze gebeurtenis al in de Nederlandse naam en roept hij direct herkenning op. Ook zijn er legenden en volksverhalen ontstaan rond zo’n plant of bloem. In dit nummer van de Scheepvaartkrant behandelen we enkele van deze planten in de hoop dat, als u deze planten later weer eens tegenkomt, u zich de Bijbelse betekenis zult herinneren. Christusdoorn U kent hem misschien als kamerplant. Stelen met venijnige doorns en rode bloemetjes. Het is eigenlijk een Euphorbiasoort, net als de kerstster. De doornen herinneren aan de doornenkroon die Jezus voor zijn kruisiging op het hoofd gezet werd en het kleine rode bloemetje lijkt een bloeddruppel, veroorzaakt door de doorn. Marc. 15:17

Lisdodde ofwel Rietsigaren Deze herinneren aan het lijden van Jezus. De rietsigaren worden in Vlaanderen Christusstokken of Ecco-homo-riet (=zie de mens) genoemd. Dit houdt verband met afbeeldingen waarop Christus, aan het kruis hangend, een lisdodde (of rietstok) als scepter in zijn hand houdt. Ook verwijst deze plant naar een tekst uit Jesaja nl. Jesaja 42 vers 3: Het geknakte riet zal hij niet breken. Het is een van de beelden die de profeet gebruikt, die verwijzen naar de Messias. Judaspenning, Judasboom, Judasoor Deze planten verwijzen naar de gebeurtenissen rond het verraad door Judas. U kunt daarover lezen in Mattheüs 26 vers 47-56. Judaspenning is een eenjarige bloem, bloeit lila in de tuin en krijgt in het najaar mooie zaaddozen. Als je de buitenste hulsjes er voorzichtig afhaalt komt er een mooi penningvormig, zilverkleurig vliesje te voorschijn, dat herinnert aan de zilverlingen die Judas voor het verraden van Jezus kreeg. De Judasboom is een vrij algemeen voorkomende boom in Israël en andere landen rond de Middellandse Zee. Ook In Nederland zijn er wel hier en daar wat aangeplant. Het is een boom die bloeit met roze vlinderbloemige bloemen op het kale hout. Niet alleen aan de uiteinde van de takken zitten de bloemen maar ook halverwege en zelfs uit de stam breken de bloemen uit de bast. Volgens de overlevering heeft Judas zich opgehangen aan deze boom na zijn daad van verraad. Judasoor is een zwam, met een sterke gelijkenis van een oor. De zwam groeit veelal op vlieren. Bij de Judasoor hoort de legende dat Judas zich wilde verhangen na zijn verraad van Jezus. Alle bomen waarbij

kroonbladeren een verwijzing naar tien van de twaalf apostelen: Petrus en Judas zijn uitgezonderd. De drie stampers leken op de spijkers waarmee Jezus Christus aan het kruis werd genageld. De corona leek op de doornenkroon van Christus. De kronkelige ranken leken op een zweep. De drie schutbladeren stelden de drie Maria’s bij het kruis voor. Het blauw van de bloem verwees naar de hemel of Passieflora: het hele kruisi- naar het blauwe gingverhaal in een plant. kleed van Maria.

hij dit probeerde, bogen hun takken zodat zijn snode voornemen niet lukte. Tot Judas bij de Vlier kwam, die zijn takken niet kon of wilde buigen. Zodoende hing Judas zich op aan een oude Vlierboom. Tot schande van de boom ontspringen er steeds weer Judasoren aan de stam en oude takken. Het aardige van het verhaal is, dat de legende eigenlijk van puur Europese makelij is, want de boom komt in Palestina niet voor. Wel bij ons, met Judasoren! Maar ook doet deze sterk op een oor gelijkende zwam denken aan Petrus die bij het verraad, een zwaard trok en het oor van een soldaat, afsloeg. Een aantal bloemen of planten hebben een legende bij zich dat ze onder het kruis groeiden en door het bloed van Christus hun kleur of vlekken hebben gekregen. De rode Anemoon bijvoorbeeld. De Anemoon komt in Israël in het wild voor. Zo ook aan de voet van het kruis. Het bloed van Jezus kleurde deze bloemen rood. Maar ook het perzikkruid stond daar en daar vielen bloeddruppels op het blad, welke nog steeds te zien zijn. De sage wil dat het onder het kruis groeide waaraan Jezus werd gekruisigd er enkele druppel bloed op de bladeren vielen. Zo komt het dat zo’n onaanzienlijk onkruidje nog steeds de levende herinnering vormt van deze gebeurtenis - op elk blad zijn nog steeds twee rode vlekken te zien.

•

Passieflora Volgens de overlevering gebruikten Spaanse missionarissen passiebloemen ter illustratie om het kruisigingsverhaal van Jezus Christus over te brengen. Toen zij passiebloemen in Amerika ontdekten, zagen zij in de vijf kelk- en de vijf

Beurs Gorinchem 10-12 mei Ook dit jaar zal het binnenvaartpastoraat weer aanwezig zijn op de beurs ‘Construction en Shipping Industrie’ van 10 tot en met 12 mei in de Evenementenhal in Gorinchem. Te midden van alle technische en financiële instellingen willen we geen vreemde eend in de bijt zijn, maar laten zien hoe Pastoraat Binnenvaart midden in de dagelijkse werkelijkheid van de binnenvaart staat en zich hierbij betrokken weet. Elk jaar weer blijkt onze stand vooral een ontmoetingspunt te zijn. Er is

een doorlopende, gezellige drukte van mensen die elkaar kennen en

Lelietje-van–dalen Rond het Bijbelverhaal over Jezus’ begrafenis (Marcus 15 vers 40-47) is deze legende ontstaan. Maria weende bittere tranen in de tuin waar Jezus begraven werd. Ze ging met een diep bedroefd hart naar huis om balsemkruiden te halen. Toen ze terugkeerde, kwam haar van verre een zoete geur tegemoet. En daar waar haar tranen op aarde terecht waren gekomen, bloeiden, kleine witte geurende bloempjes. Als druppels tranen, laten de lelietjes-van-dalen hun kopjes hangen.

Wilg De symbolische betekenis van de wilg is nieuw leven. Deze dankt zij aan de groeisnelheid. Wilgentakken wortelen snel (zelfs in de vaas) en groeien snel weer uit nadat ze gesnoeid zijn. De volksnamen paashout en wijboom verwijzen naar het gebruik op Palmpasen om takken te wijden. Wilgentakken worden wel gebruikt als vervangers van palmtakken bij palmpaasprocessies. Denkt u nog eens aan bovenstaande symboliek als u tijdens uw wandeling door de polder de zo bekende knotwilgen ziet staan. Ook een betekenis van de wilg is ‘heil’. Zij zullen gedijen als de groene tamarisk, als Wilgen langs het vlietende water (Jes. 44: 3-4). Het is een van de takken in de plantenbundel ‘loelav’, die op het joodse Loofhuttenfeest gebruikt wordt (Lev.23;40). Tijdens dit feest wordt de tabernakel in de synagoge met wilgentakken versierd.

herkennen of gewoon even komen kijken of praten omdat hun belangstelling gewekt is door onze aanwezigheid. Tijdens deze dagen is steeds tenminste één van de predikanten aanwezig. We werken hierbij samen met het Koopvaardijpastoraat en het binnenvaartpastoraat van de Christelijk Gereformeerde Kerken. We hopen u te ontmoeten tijdens deze dagen in onze stand op nummer 181.

laten? En nu …?! Die leerlingen, zwaar gedesil“Terwijl zij zo met elkaar in gesprek waren, kwam Jezus Zelf lusioneerd. Ja, wij kunnen naar hen toe en liep met hen mee” (Lucas 24:15) terugzien op de weg van lijden, sterven en opstanding Het mag dan Pasen geweest zijn, voor de leerlingen van Jezus, hoe het allemaal in elkaar sloot. Zij niet! En in het Emmausverhaal is het nog steeds geen Pasen! kom dan ook niet aan met opmerkingen als:”Maar JeZe leven nog volop in de verwarring en het verdriet zus had toch gezegd dat Hij van wat ze hebben zien gebeuren: hun Heer, van wie moest lijden en sterven en ze zó veel verwachtten, gekruisigd, gedood! Einde ook dat Hij op de derde dag verhaal voor Hem, van wie zij hoopten dat Hij de Be- zou opstaan uit de dood!”. vrijder van Israel zou zijn, die ze hielden voor een Daar kun je op zó’n moment niets mee! Zó zeer is almachtig profeet. Ach, en al die praat over een leeg les verduisterd door de teleurstelling! Net zo min als graf, ze kunnen er niets mee! Een en al desillusie! mensen ons in onze duistere momenten moeten aanIs dit alles eigenlijk niet heel herkenbaar? De teleur- komen met allerlei vrome praat, met verwijzingen stellingen, de tegenslagen in ons leven kunnen God naar de Bijbel:”Ja, maar, je weet toch …”. In je wanvoor ons totaal verduisteren, kunnen maken dat we hoop kun je mensen dan wel achter het behang plakhet zicht op God volledig kwijt raken. We hadden het ken met al hun gepraat. Ik denk aan de vrienden van toch altijd over die God, die ons nooit in de steek zou Job. Zij gaan stil naast Job zitten op de mesthoop van

Pasen kan het altijd zijn

De Scheepvaartkrant

Nieuw begin heen. Steeds weer mogen wij met Hem opstaan! Deze belofte wordt aan de kleine dopeling uitgesproken, maar tevens opnieuw bevestigd aan ons allemaal die erbij zijn. Zo is Pasen het feest van het nieuwe begin. Ondertussen is ook de natuur in nieuw begin uit-

Als we het hebben over kerken die langs de rivier staan zou het kunnen dat we er voorbijvaren en denken ‘er moet nog veel water door de rivier gaan voor ik daar naar binnen ga’. Anderzijds kan het zijn dat we er voorbijvaren als water langs Dordt. We zien het niet, het doet ons niets en we zijn in stilte gepasseerd. Wie langs de Lek rijdt of door de Lek vaart, kan eigenlijk de kerken van Ameide en Tienhoven niet missen. In die zin zijn het eeuwenoude bakens langs de rivier en in geval van Tienhoven een sta in de weg op de dijk. De St. Nicolaaskerk van Tienhoven, waar de dijk als het ware omheen is gelegd en waar je als automobilist het gevoel krijgt zo de kerk binnen te rijden, is gedeeltelijk 13e-eeuws. In de kerk werden in 1876 15e-eeuwse muurschilderingen ontdekt, die in 1586 alweer ondergepleisterd zijn. Uit de archieven is weinig meer bekend over het interieur van de kerk, kennelijk zijn die gegevens verloren gegaan. In de kerk is nog een oud kerkelijk zegel met de afbeelding van de roos onder de doornen, in het Latijn “ut lilium inter spinas”. Op de foto’s die op de site van de kerk staan is het interieur wel passend bij het gebouw. Tienhoven is samengevoegd met de gemeente Ameide. Langs de Lek is het maar een klein stukje verder tot de volgende kerk. De St. Janskerk in Ameide dateert uit 1365. Om een beeld te geven van de tijd waarin deze kerken zijn gebouwd het volgende verhaal. Vier mannen uit Gorkum werden in Meerkerk doodgeslagen omdat ze in Ameide (met toestemming van de eigenaar) een meiboom hadden omgehakt. Ameide was van de Brede rode’s en Gorkum van de Van Arkels. Van Arkel heeft om het doodslaan van die vier mensen heel Ameide platgebrand. In 1675 zijn de kerk en de pastorie van Ameide gedeeltelijk verwoest door de Franse inval. Dat toen het vervoer over water ook al belangrijk was en vooral veilig, blijkt uit het feit dat de belangrijke goederen voor

gebarsten. Vaak hoor ik van schippers hoe ze hiervan genieten op hun reizen door vaak prachtige gebieden. Getuigt zo Gods schepping niet ook van het nieuwe begin dat God steeds weer met ons wil maken? Namens de redactie wens ik u gezegende en blijde Paasdagen toe. Wij hebben ons best gedaan om u op deze pagina weer wat lezenswaardigs te bieden. Gert van Zeben

• De kerk van Ameide. Kerken langs het water Kerk voorbijvaren Een bekende uitdrukking is: “Er moet nog veel water door de rivier stromen voordat ik dit of dat ga doen”. Een ander bekend gezegde luidt: “Hij ging voorbij als water langs Dordt”. Beide uitdrukkingen hebben te maken met de houding van mensen in een bepaalde situatie. plundering bewaard zijn gebleven door ze in tonnen in een schip te verbergen en te vervoeren naar Dordrecht en na 15 maanden weer terug te vervoeren. In 1830 is de Kerk geheel gerestaureerd en is de toren met onderheide steunberen versterkt. Hiervoor werden 22 elsen palen en 44000 stenen gebruikt. In april 1953 werd de kerk opnieuw door brand verwoest en het oude orgel lag als een gesmolten hoop lood op de vloer. In 1955 werd de kerk weer opnieuw in gebruik gesteld. Eén van de oude lichtkronen hangt nu nog in de kerk, twee andere zijn na een grondige restauratie in de kerk van Vianen terechtgekomen. Op Goede vrijdag 1567 werden de klokken van de Tienhovense

kerk door niet nader aangeduide personen uit Vianen gestolen maar in het zelfde jaar weer teruggebracht. Veel meer dan nu vormde de kerk een centrale plaats in de samenleving. Over de armenzorg, die werd verstrekt in geld en natura en zorg, staat nog vermeld dat in 1763 de uniforme kleding werd ingevoerd. Vanaf 1865 wilde men het kerkbezoek van de armen bevorderen door bestedingsgelden na afloop van de dienst in de consistorie uit te keren. In de zestiende eeuw, ten tijde van de hervormingen, zijn volgens de archieven in deze gemeenten dertig personen voor de Raad van Beroerten gebracht en ter dood veroordeelt. Daaronder waren ook belangrijke ingezetenen. Dit

aantal van dertig op een gemeenschap van 350 communicanten mag vrij hoog worden genoemd. Uit de notulen van de Kerkenraad in 1646 blijkt dat de archiefstukken bewaard werden ten huize van de predikant Ds. Auricanus. Deze predikant wilde de stukken veiliger opgeborgen hebben, maar op verzoek van de kerkenraad bleven ze toch bewaard in het ‘contoir’ van de predikant. Deze maakte wel het beding dat hij niet verantwoordelijk gesteld wilde worden als de archiefstukken door brand of ander geweld verloren zouden gaan. Dat deze Edzardus Auricanus wel een bemiddelde predikant moet zijn geweest blijkt uit het volgende. In 2004 werd in het gemeentehuis van Zederik een stel zilveren avondmaalsbekers ontdekt. Naspeuringen brachten aan het licht dat het zeldzaam Gorkums zilver was. Het is gebleken dat deze toen al kostbare bekers geschonken waren door Ds. Auricanus en zijn vrouw aan de kerk van Ameide. De gemeente Zederik, die zich al rijk gerekend had, werd teleurgesteld toen bleek dat in 1961 de bekers door een particulier geschonken waren aan de gemeente Ameide (later gemeente Zederik) met de clausule dat het onvervreemdbaar eigendom moet blijven van de gemeente Ameide door de geslachten heen. Tot zover de eeuwenoude buitenkant van de markante wegwijzers langs water en weg. De kerkelijke gemeente van nu staat op een eigentijdse manier voor dezelfde taak zoals die al eeuwen geld, namelijk verkondiging van het evangelie van Christus en zorg voor de naaste. Hoe de gemeente die invult is te vinden op hun website www.pknameide-tienhoven.nl Bij het schrijven van dit stukje en voor de afbeeldingen heb ik me kunnen informeren via de website van de kerkelijke gemeente Ameide en Tienhoven en op publicaties van de Historische vereniging Ameide en Tienhoven. B.G.

Gezinsweekend

Hemelvaartweekend

Het thema, ‘Winner of loser?’ is ontleend aan het Bijbelgedeelte dat tijdens dit weekend centraal staat, het verhaal over David en Goliath in 1 Samuel 17. Dit Bijbelgedeelte vraagt er gewoon om op allerlei manieren uitgewerkt te worden: door het te vertellen of uit te spelen, door er over in gesprek te gaan, door er misschien wel een spel bij te maken, door er liederen over te zingen enz. Soms lijken dingen in het leven onoverkoombaar en voelen we ons klein en machteloos. Zo lijkt David tegenover de reus Goliath te staan. Maar met God naast ons, blijken dingen soms ineens anders te liggen. Wie is dan de echte winner of loser?

Iedereen tussen de 16 en 30 jaar mag mee. Zeilen hoef je niet te kunnen, we hebben voldoende geoefende schippers in ons midden. Je hoeft ook helemaal niemand te kennen, meestal ben je niet de enige. Waar je wel tegen moet kunnen, is veertig nieuwe vrienden. Want dat beloven we je: die heb je aan het eind van het weekend. Natuurlijk hebben we niet alleen maar lol, we gaan ook praten over Back to Basic. Terug naar de basis dus. We gaan uitzoeken wat echt belangrijk is. Zijn dat je kleren, je vriendschappen, je school? En in je geloof, zijn bandjes en powerpointpresentaties onmisbaar in de kerk? Wat hebben we allemaal echt nodig en wat is

‘Winner of loser?’ Dit wil je niet missen, het gezinsweekend van 20 tot 22 mei in ‘De Zandkreek’ in Hattem! We staan in voor een zeer ontspannen sfeer, zodat je je vast en zeker thuis zult voelen. En de kans is groot dat je er bekenden zult ontmoeten. Je bent hartelijk welkom met je kinderen tot een jaar of 16 (maar die grens ligt niet vast). Een uitdagend thema! Krijg je er zin in? Aanmelden kan bij ondergetekende bij voorkeur via email ([email protected]) De kosten bedragen dit jaar 160,per gezin en kunnen overgemaakt worden op bankrekeningnummer 3607 52 942 op naam van ondergetekende en onder vermelding van ‘Gezinsweekend 2011’. Enkele weken vóór het weekend ontvang je uitvoerige informatie en het uitgewerkte programma. We hopen dat we jullie al enthousiast gemaakt hebben en dat jullie meedoen! Aarzel dan niet en meldt je aan! De voorbereidingscommissie

zijn leven. Ze zwijgen met hem zeven dagen en zeven nachten. Zoals hulpverleners in Alphen aan de Rijn na de schietpartij weinig meer konden doen dan zwijgen en luisteren. Maar het is zó belangrijk! Dit is nabijheid! En zie wat Jezus doet ten aanzien van zijn leerlingen, die zó bitter teleurgesteld zijn, die geen weet van Pasen hebben. Hij komt naast hen lopen, loopt met hen op, zwijgend aanvankelijk, luisterend vooral. Voor hen een vreemdeling nog, hun blik verduisterd, nog zó bevangen door wat gebeurd is, dat zij onmogelijk het nieuwe leven van Pasen kunnen herkennen. Jezus luisterend naast hen: eerst moet hun hele verhaal eruit, alle teleurstelling, alle frustratie. En Jezus laat hen! Alleen zó groeit ruimte voor Pasen. Zij moeten gaan zien! Zij moeten ontdekken! En als Jezus dan tenslotte spreekt, komen zijn woorden nog niet aan. Pas aan tafel, als Hij voor hen het brood breekt,

OVERDENKING

Het is zo ver, het gezelligste weekend van het jaar komt er weer aan! Woensdag 1 juni verzamelen we in Sneek voor een lang weekend zeilen, dwaze spelletjes, weinig slaap en diepe gesprekken rondom het thema. Het Hemelvaartweekend 2011, met als thema ‘Back to Basic’, belooft zoals altijd leuker dan ooit te worden.

gaan zij zien en herkennen. Aan dit gebaar van het breken van het brood, zoals Hij dit eerder met hen gedaan had, herkennen zij Hem als de opgestane Heer, wordt het voor hen Pasen, verlaat, maar zeker niet te laat! Ik vind dit zo’n indrukwekkend verhaal van Jezus’ liefde: Jezus, die met eindeloos geduld naast ons gaat, niet dwingend, niet forcerend – Jezus die Pasen in ons laat groeien, zó dat het echt stevigheid krijgt, wortelt in ons, zó dat we Hem zien en onszelf zien en niet alleen dat Hij opgestaan is, maar ook dat wij nieuw in het leven mogen opstaan. Het is de wonderlijke ontdekking die we soms doen dat, waar we dachten dat Jezus nergens was in ons leven, Hij allang naast ons ging. Jezus’ eindeloze geduld! En soms ook herkennen we iets van Jezus in mensen, die met eindeloos geduld naast ons gaan, zwijgend, luisterend. Soms ook mag ik er zo voor iemand zijn. Pasen kan het altijd zijn!

Gert van Zeben

overtollige bagage? Hoe ontdek je wat de kern is van je geloof en overtuiging en wat de franje? Om met eigen ogen te zien hoe leuk het voorgaande jaren was, surf je naar www.hemelvaartweekend.nl. Daar vind je ook meer informatie over het kamp en de mogelijkheid je aan te melden. V oor studenten en scholieren kost het kamp 85 euro, voor werkenden 105 euro. Twijfel je nog, of het iets voor jou is? Of wil je nog iets weten? Bel dan gerust Margreeth Fernhout, op 0652076321. Ouders, geef ook uw kinderen op!

COLOFON Deze pagina verschijnt onder de verantwoordelijkheid van de werkgroep Binnenvaart van de Protestantse Kerk in Nederland. Ze verschijnt vier tot zesmaal per jaar.

Redactie: Ds. Gert van Zeben (Eindredacteur) Prins Willem-Alexanderlaan 856, 7312 GX Apeldoorn Tel. +31(0)55-3558791 Mobiel: +31(0)621870196 E-mail: [email protected]

Da. Anja van Alphen Haastrecht.

Dhr Arie Damsteegt Berkel en Rodenrijs

Dhr. Bas Goudriaan M.s.Da Capo

34

De Scheepvaartkrant

80

MEER DAN JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE TYPE PZS 5400 PZS 6480 PZS 7560 PZS 8640 PZS 9720 PZS 10800

Ah (20 uur) AFM.: LXBXH IN MM 540 650 x 420 x 450 630 750 x 420 x 450 730 860 x 420 x 450 830 970 x 420 x 450 940 1066 x 420 x 450 1150 1190 x 420 x 450

NETTOPRIJS P/S ex. BTW € 1.400,- v.a. 15-01-2009 € 1.550,Dealer € 1.750,€ 1.900,€ 2.100,€ 2.500,-

Prijswijzigingen

voorbehouden. Voormelde prijzen zijn inclusief montage en transport, geen voorrijkosten, exclusief BTW. Prijs kunststof container: € 200,- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland.

Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs op aanvraag

Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag.

+

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - ARNHEM Tel.: 026-3614810, Fax: 026-3612585, www.komeet-accu.nl

-

R. LUGTHART INDUSTRIEWEG 18 - 4794 SN FIJNAART (DINTEL) TEL. 0167-522924, FAX 524572

VOOR ALLE WERKZAAMHEDEN BOVEN DE WATERLIJN: • Autokranen • Generatorsets • Reparaties, boegschroeven • Roerinstallaties • elektrisch / hydraulisch • Machinekamer installaties • Stuurhuizen - staal / aluminium, • heel en halfzakkend • Elektrische installaties • Stevendok

Homa levert sinds jaren kokerpompen, ballastpompen, grofvuilpompen en afvalwatersystemen met groot succes aan de binnenvaart. Door de A.D.N.R. eisen stelt HOMA aan u voor,

EXPLOSIE VEILIGE DOMPELPOMPEN EEx de II B T4 klasse met PTB-certificaat Voor verticale- of horizentale opstelling, met of zonder mantelkoeling. In 400 v. 3-fase of 230 v. enkel fase. Afwijkende spanning of frequentie op aanvraag.

VERKOOP REPARATIE Haatlandhaven 2A, 8263 AS Kampen Telefoon 038 3312024, Telefax 038 3316289

Van 10 tot 150 mm Ø.

BESTURING:

Handmatig of geheel automatisch.


     

Kramer Scheepsmotoren b.v. Machinefabriek - ZAANDAM Kalf 33, Telefoon 075 - 6164082 na 20.00 uur 0299 - 674359





     

Uw adres :

VUILDOORLAAT:

Nijverheidsstraat 34a, 3371 XE Hardinxveld Giessendam Tel.: 0184-613027, Fax: 0184-613067, Mobiel: 06-50 503027

• Nautisch / Technisch Management • Crew management • Inkoop / Verkoop Onderdelen • Kwaliteitsbeheer • Financieel beheer

U WENST UW SCHIP TE VERKOPEN OF TE SLOPEN ?

SPANNING:

Van 20 tot 1500 M3/u.

• Voor al uw pijpleidingwerk op locatie (ook RVS leiding/railingwerk) • Machinekamer installatie’s l • Pompsystemen flexibe Snel en • Project installatie • Hydrauliek leidingsystemen

Wij zijn gevestigd in Klundert en onze activiteiten zijn:

UITVOERINGEN:

CAPACITEITEN:

Produceren, (toe)leveren, Installeren

SMS Ship Management Support BV

* Grote sortering nieuwe en gebruikte schroeven * Repareren en aanpassen van schroeven.

A.D.N.R.

BROECKX BVBA

Leiding systemen en constructie’s in de scheepsbouw

Vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - E-mail: [email protected]

* Stevendok (300 ton - afm. 26 x 10,3 mtr.) * Assenbank 6 x 1,2 mtr.

BEERENS BV

H

INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR Tel.: +31 (0)180-487487

Scheepsmotoren / Keerkoppelingen / Scheepsschroeven

E: [email protected] W: www.beerensbv.nl

Antwerpen, Kaai 140 Tel.: +32 (0)3 5448566

TRANS BEVRACHTING BV

Reparatie - Revisie Verkoop en Inbouw van:

Inl. Tinnemans: 0475-461833

R R O

NOVI

Telefoon : + 31 (0)168 - 401 303 E-mail : [email protected]

220-380 V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot 800 kg, evt. te plaatsen aan boord

! N E

Boelewerf 44, Postbus 3040, 2980 DA Ridderkerk

SCHEEPSREPARATIE, LAS en CONSTRUCTIEBEDRIJF

Te koop: compacte oliebad draadankerliertjes

? EN BEATRIXHAVEN 11 T C 4251 NK WERKENDAM akt eem SE IN gema syst TEL. +31(0)183-508950 ? rd N FAX +31(0)183-508959 at GE p ma vettee E I - o ebre op VL N? - g uiten E G -b G MU

Woensdag 20 april 2011

KOKER Ø VANAF 300 MM

Laat u geheel vrijblijvend door ons adviseren.

HOMA POMPEN BV

Techniekweg 16, 4207 HD Gorinchem Tel.: 0183-622212, Fax. 0183-620193, E-mail: [email protected]

www.homapompen.nl

B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0)9 361 00 04 Fax : +32 (0)9 360 60 04 GSM : +32 (0)477 952 450 E-mail : [email protected] Web : www.bvba-sens-jofra.be • Aan- en verkoop van schepen • Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen • Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling.

Voor info: www.mmsshipping.nl

35

Woensdag 20 april 2011

De Scheepvaartkrant

De Majesteit organiseert moederdagverwencruise gebruikt worden, terwijl voorop een zonnedek is gerealiseerd. Het hele schip is per lift bereikbaar, met als extra voorziening op het hoofddek een aangepast toilet voor rolstoelgebruikers. Tijdens de vaart mogen zich maximaal 600 personen aan boord bevinden. De Majesteit kan op verzoek voor elke locatie door heel Nederland geboekt worden.

ROTTERDAM - Raderstoomboot De Majesteit is Europa’s grootste raderstoomschip en maakt sinds

1999 deel uit van de bijzondere skyline van Rotterdam. De Majesteit werd na een grondige renovatie in juni 1999 officieel in gebruik genomen. Het schip kreeg een vaste ligplaats aan de Maasboulevard vlakbij het subtropisch zwemparadijs Tropicana. Inmiddels heeft ze haar waarde voor de evenementenmarkt in Rotterdam en ver daarbuiten ruimschoots bewezen. De Majesteit wordt veelvuldig ingezet bij onder meer congresdiners, productpresentaties, jubilea en personeelsfeesten. Befaamd zijn ook de inmiddels zeer geliefde Showboat Party’s. Deze all-inclusive dinner-avonden zijn reeds vanaf vier personen te boeken en bieden naast een spectaculaire vaartocht door de Rotterdamse havens een onbeperkte keuze uit warme en koude gerechten, drankjes en een Grand Dessert. Dit alles omlijst door een verrassend entertainment programma.

Oude dame De Majesteit begon haar carrière in 1926 op de Rijn als passagiersschip onder de naam Rheinland. Met een lengte van 82,50 meter en een breedte van 15,65 meter was het toen (en nu nog) de grootste raderstoomboot ooit gebouwd. Onder de naam Rüdesheim heeft het nog tot 1982 dienst gedaan, waarna het schip in vergetelheid dreigde te raken en wachtte op een roemloos einde onder de slopershamer. Totdat de

familie Key er lucht van kreeg. Echtgenote Christine en vader Wijnand Key zijn minstens even enthousiaste pleitbezorgers als Klemens Key. Zij wisten de hand te leggen op wat toen niet meer was dan een bonk oud roest. Maar voor wie De Majesteit nu ziet, kan niet anders dan de familie gelijk geven; het is een schitterend staaltje techniek geworden met aan boord de nostalgie van vroeger tijden. Met het juiste oog voor details is de inrichting tot in de puntjes uitgevoerd. Maar er

komt nog meer bij kijken. De Majesteit is voorzien van een complete klimaatsbeheersingsinstallatie waarmee de temperatuur aan boord perfect geregeld kan worden. Ook de elektrische installatie mag er zijn. Met een capaciteit van ruim 900 ampère kan elk gewenst evenement van spanning worden voorzien. Onder voortdurend toezicht van de Scheepvaart Inspectie wordt ook voldaan aan de hoogste veiligheidsnormen. Onderhuids - op het benedendek - herbergt het

Moeders aan het roer op De Majesteit!

schip allerlei noodzakelijke voorzieningen. Allereerst de majestueuze stoommachine en het ketelhuis, goed voor 750 PK vaarvermogen. Verder een ruime kombuis met daarachter koelcellen, een vriescel, spoelkeuken, drank- en voorraadkast en kleedruimte voor de medewerkers.

Moderne inrichting in een karakteristiek oud jasje In het midden van de kombuis de hydraulische showlift, waarmee hoofddek en bovendek van allerlei culinaire lekkernijen voorzien kunnen worden. Naast het ketelhuis zijn de toiletgroepen, de garderobe en de hutten voor de bemanning. Het bovendek levert louter verrassingen op. Niet alleen is hier het eerste aanlegstation van de buffetlift; alle salons hebben ook nog eens een eigen karakter. Vooraan ligt de Pianolasalon met een klein, intiem podium. Meer midscheeps is het nostalgische café de Stoomvaart met aan de andere kant de Zoete Inval; een plekje waar heel wat afgesnoept kan worden. In het midden bevindt zich een ruime dansvloer met podium voor muzikale optredens of presentaties en de regiekamer. Vanaf de Veranda kan een kleiner gezelschap genieten van het uitzicht, terwijl op het achterdek de Prinsesse-salon met gezellige bar is gesitueerd. Overigens heeft men vanaf dit dek een magnifieke kijk op de draaiende stoommachine. Bovendeks zijn er verschillende buffetruimtes, een centrale bar met vooraan de Kapiteinsalon. Tot in details is de stuurinrichting van het schip hier nagebouwd, zodat jong en oud zich naar believen even korte tijd kapitein van De Majesteit kunnen voelen. Op het achterdek en midscheeps liggen de Palmensalon en de Rotterdamsalon. Bij goed weer kan daar ook het Promenadedek

Zondag 8 mei…Moeder Verwendag Moederdag is een jaarlijkse traditie op de 2e zondag in mei die vele blije moeder- en kindergezichten brengt. Wat is Nederland zonder onze moeders? Het is toch vaak de moeder, die het hele jaar door het gezinsleven draaiend houdt. Als kapitein op het schip zet zij de juiste koers uit, naast al haar andere taken. Maar op één dag in het jaar wordt ze vrijgehouden van alle klusjes en op een voetstuk geplaatst. Kinderen zorgen voor ontbijt op bed, een mooie bos bloemen of zelfgemaakte cadeautjes. En tegenwoordig is ook een brunch of leuk uitstapje heel populair. Het staat als een paal boven water dat de moeders van Nederland de boot niet mogen missen. Daarom mag moeder aan het roer staan van De Majesteit tijdens de Moederdag Verwencruise op zondag 8 mei aanstaande. Na een hartelijke ontvangst kunnen alle mama’s met hun gezin lekker genieten van een prachtige rondvaart, een smakelijke lunch, heerlijke drankjes en de sfeervolle ambiance. Flaneren over de buitendekken in het voorjaarszonnetje. Kijken naar het prachtige uitzicht op de Rotterdamse wateren. Er is genoeg te zien. Het is allemaal mogelijk aan boord. En vergeet het fototoestel niet om al deze vrolijke momenten vast te leggen! Aan swingende moeders is ook gedacht: een muzikaal duo zorgt voor de vrolijke noot. Het wordt in ieder geval een onvergetelijke verwendag voor moeder en haar gezin, zonder dat er een gezinslid zelf in de keuken hoeft te staan.

Dagen, tijden & prijzen Dag: Zondag 8 mei 2011 Tijd: 11:00-15:00 uur Prijs: - €45 p.p. all-in, inclusief alle binnenlandse gedistilleerde dranken - €25 p.p. all-in, kinderprijs tot 12 jaar

FOTO’S REDERIJ K.J. KEY BV

dat is afhankelijk van de weersomstandigheden. Het Noordzeekanaal is tijdens het afzinken ter hoogte van de Coentunnel gestremd voor alle scheepvaartverkeer. Het afzinken van een element neemt circa 24 uur in beslag neemt. Op 18 april is het uit de Coenhaven en brachten Noordzeekanaal ook gestremd het naar het de afzinkplek. In de vanwege aanvullende werkzaamafzinksleuf De werkwijze bij het heden. afzinken was gelijk aan die van Projectplanning het eerste element. Nadat het water tussen de twee kopschotMet de tweede Coentunnel en ten - ruimte tussen de twee ele- de nieuwe Westrandweg moet menten - verwijderd was , kon- het Amsterdamse havengebied den de waterdichte deuren in de beter bereikbaar worden. Het kopschotten worden geopend. totale project bestaat uit de Een laatste landmeetkundige bouw van de tweede Coentuncontrole op de positie van het nel, de Westrandweg, aanpassing element vond vanuit het eerste van de snelwegen A8 en A10 en element plaatsvinden. de renovatie van de eerste CoenHet derde element staat voor tunnel. De planning is dat de begin mei in de planning, , maar nieuwe Coentunnel in 2013 in gebruik genomen wordt. Daarna volgt de renovatie van de bestaande Coentunnel. Het totale project kost 485 miljoen euro en moet in 2014 klaar zijn. De oorspronkelijke planning was dat de nieuwe tunnel al in 2012 klaar zou zijn, maar een eerste ontwerp van de tunnelelementen werd afgekeurd, waardoor het hele project een half jaar vertraging opliep. Dat is uiteraard niets vergeleken met dat andere tunnelproject in Amsterdam, de Noord/Zuidlijn, dat inmiddels zes jaar vertraging heeft opgelopen en waarvan de einddatum nog lang niet in zicht FOTO TINA REINDERS is.

Tunnelementen tweede Coentunnel afgezonken

Door Tina Reinders De vier tunnelelementen die samen de nieuwe Coentunnel gaan vormen zijn gebouwd in een bouwdok van Rijkswaterstaat in Barendrecht. De betonnen bakken zijn elk 178 meter lang, 30 meter breed en 8,5 meter hoog. Het transport naar Amsterdam was een spectaculaire aangelegenheid en ging vanaf Barendrecht via de Oude Maas, de Nieuwe Maas en de Nieuwe Waterweg naar Hoek van Holland. Vandaar ging het over de Noordzee naar IJmuiden om via het Noordzeekanaal in Amsterdam aan te komen. Het eerste tunnelelement vertrok op zaterdag 19 maart uit Barendrecht. Dat transport deed er nog 41 uur over. Het tweede element werd op 23 maart naar Amsterdam versleept. Het transport van deze twee elementen verliepen zo voorspoedig dat ze

sneller dan verwacht arriveerden. Het weer zat mee en ook andere factoren zoals windrichting, golfhoogte en stroomsnelheden lieten niets te wensen over. De twee laatste transporten werden daarom vervroegd en verliepen steeds sneller. Uiteindelijk arriveerde het derde element op 27 maart in plaats van op 30 maart in Amsterdam. Het vierde element vertrok niet alleen een aantal dagen eerder uit Barendrecht, maar legde het traject ook nog eens in een veel kortere tijd af en arriveerde midden in de nacht in

Amsterdam.

Afzinken De tweede Coentunnel wordt gebouwd door een consortium van bedrijven dat samenwerkt onder de naam Coentunnel Construction v.o.f. Tijdens de jaarvergadering van Schuttevaer afdeling Amsterdam in januari 2010 vertelde projectleider Gerrie Jonkheijm met aanstekelijk enthousiasme over het project. Wat Jonkheijm toen vertelde, wordt nu uitgevoerd. Het transport van de tunnelelementen

naar Amsterdam is afgerond en momenteel worden de elementen een voor een afgezonken in het Noordzeekanaal naast de bestaande Coentunnel. Om de betonnen bakken te laten zinken, worden ze met water gevuld. Tijdens het zinken wordt een tunnelelement in balans gehouden door een drijvende bok. Langzaam zakt de bak dan naar beneden tot hij op twee hydraulische vijzelpoten staat. De ruimte tussen de bodem van het kanaal en het tunnelelement wordt daarna opgevuld met

• De vier tunnelelementen Lagen in de Coenhaven te wachten tot ze afgezonken werden.

T 010-4146744 F 010-4146510 E [email protected] W www.radarstoomboot.nl

Moeder in het zonnetje? In Rotterdam zet je moeder in het zonnetje op het water met de Moederdag Verwencruise! Graag vooraf wel even reserveren! Daarvoor ga je naar onze website: www.raderstoom boot.nl/moederdag of bel je ons even op nummer 010-4146744.

In 2014 moet het verkeer door de tunnelbuis rijden

AMSTERDAM - Het vierde en laatste tunnelelement voor de Tweede Coentunnen arriveerde in de nacht van 30 op 31 maart in de Amsterdamse Coenhaven. Vanaf 4 april werden ze een voor een worden afgezonken in het Noordzeekanaal. In 2014 moet de tunnel gereed zijn.

A Rederij K.J. Key BV Valkenstraat 62 3011 VR Rotterdam

zand. Duikers zullen de elementen aan elkaar koppelen. Nadat de tunnelelementen zijn afgezonken, duurt de afbouw van de tunnel nog een jaar.

Stremming Het afzinken van de eerste tunnelelementen is inmiddels achter de rug. Dit vond plaats op 4 en 5 april . Het element is tegen de noordelijke toerit geplaatst. Op maandag 18 april en dinsdag 19 april is het tweede element afgeznken. Sleepboten en een duwboot haalden het element

36

De Scheepvaartkrant

Woensdag 20 april 2011

Uw PARTNER voor LADING! Uit voorraad leverbaar: aluminium blauw bord compleet met 24 V motor, lamp, schakelaar en montageplaat

Inl. Tinnemans: 0475-461833

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte: 70 meter 100% service. Alle werkzaamheden. 075 - 615 63 58 www.scheepswerfvooruit.nl [email protected]

S

Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus 72 4940 AB Raamsdonksveer Tel.: 0162-580041, Fax: 0162-511628 E-mail: [email protected]

Web: www.amershipping.nl

Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten

Heinen & Hopman Rotterdam, het adres voor een zorgeloos binnenklimaat. Wat bij Heinen & Hopman op de tekentafel begint, eindigt gegarandeerd met maximaal comfort aan boord van uw schip. Van ventilatie tot air conditioning. Naast standaardoplossingen kunnen wij u ook maatwerk bieden voor schepen en jachten van 10 - 100+ meter.

Als schipper

T. I.: www.heinenhopman.com T. 078 078 -- 890 890 80 50, F. F. 078 - 890 80 59, I.: www.heinenhopman.com

denk je altijd vooruit. C

H

E

E

P

S

W

E

R

F

VOORUIT Scheepswerf Wout Liezen BV Steenwijkerstraatweg 80, 7942 HR Meppel Tel: 0522-252048, Fax: 0522-258705 Mob. 06-21 211712

Hellingcapaciteit 90 x 11.50 mtr.

MARITIME BOOSTER KETELBINKIE

De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN

www.hollandwarmte.nl Jan v/d Heijdenstraat 1 3281 NE Numansdorp

Tel.: +31 (0)186 652599 Fax: +31 (0)186 655070 www.maritimebooster.nl

E-mail: [email protected] - Web: www.scheepswerfwoutliezen.nl

NIEUWBOUW en REPARATIE Informeer naar de mogelijkheden tot snelle levering van compleet afgebouwde Damen River Liners 110 x 11.45 mtr.

Bodewes Binnenvaart BV Postbus 35. 6566 ZG Millingen a/d Rijn Tel.: 0481-438238 / Fax: 0481-433166

Alle Reparaties boven en onder water • Schoonmaken en Teren (spuiten) • Schroefassen, bussen etc. in eigen draaierij.

Nieuwe Midden - Voorschepen Complete aan- en afbouw • Verlengen tot 110 meter

Damen River Liners 1145E Damen River Tankers 950E en 1145E

van alle soorten binnenvaartschepen

Informeer eens vrijblijvend voor:

Tijdelijke woning op de werf beschikbaar.

Wij leveren u nieuwbouwschepen

[email protected] www.bodewesmillingen.nl

SCHOTTEL

ROERPROPELLER

LIEREN WERKBOTEN KOPPELPONTONS MOTOREN : Deutz, Mercedes, Cummins, Caterpillar HANDELSONDERNEMING

SCHRAVEN bv

Tel. 026 - 325 23 28, Fax 026 - 325 62 63 Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN - HOLLAND E-mail: [email protected]

www.schravenbv.com E: [email protected] • W: www.balck.nl

• Havenservice • Knippen / Zetten • Aluminium / R.V.S. • Offshore / Zeevaart / Binnenvaart • Grijperreparaties • Reparaties alle soorten scheepsluiken

Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772

Timmerwerk - Nieuwbouw Stuurhuis - Lessenaar - Meubelen Ombouw - Verbouwen Industrieterrein Dintelmond Markweg Zuid 2A, 4794 SN Heijningen T: +31 (0)167-524252, F: +31 (0)167-521335 E: [email protected]

Phoenixring 13 3328 HR Dordrecht Tel.: 078-6184007 Fax: 078-6177274

Kampers Scheepskonstruktie is dé specialist op het gebied van stuurhuizen, hefgeleidekokersystemen en zonnetentkonstrukties. KAMPERS GROEP, Oosthavenzijde 5, NL-3297 LD, Puttershoek Tel.: +31 (0)78-6763811, Fax: +31 (0)78-6764853, [email protected]

One-Stop Shopping Scheepsbenodigdheden - Reinigingsproducten - Filters

www.jorritsmascheepvaart.nl

(N.O.Z.)

DEALER Verkoop, Service, Inbouwen en Revisie van dieselmotoren • Onderdelen • Ruilcomponenten • Generatorensets 5 kVA t/m 1700 kVA

Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart

CCR II MOTOREN 120 tot 750 pk

Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen?

ONLINE ONDERDELEN BESTELLEN? Kijk op www.haismascheepsmotoren.nl en ga naar ‘webwinkel’

Pleeg eens

vrijblijvend overleg met ons over de

subsidiemogelijkheden.

Kelvinstraat 5, 8861 ND Harlingen Tel.: 0517-418411, Fax: 0517-418412, GSM: 06-54 995420 E-mail: [email protected]

37

Woensdag 20 april 2011

De Scheepvaartkrant

Eerste stukje van kanaal is al gegraven

Voorbereidingen aanleg Zuid-Willemsvaart in volle gang ROSMALEN - De voorbereidende werkzaamheden voor de aanleg van de omlegging van de Zuid-Willemsvaart zijn in volle gang. Een eerste stuk van het kanaal is al zichtbaar in het landschap. Een voorlopige planning van de uitvoering is gereed. Na vijftig jaar denken, plannen maken en wachten op financiering varen eind 2014 de schepen door het nieuwe kanaaldeel.

Door Adriaan de Bot ”Negen kilometer lang wordt de kanaalomlegging vanaf Den Dungen tot aan de Maas, 46 meter breed en 4.40 diep. Het kanaal heeft taluds waardoor het vlakke bodemdeel 21 meter bedraagt. Damwanden worden aangebracht bij bruggen en aansluitingen zoals bij de splitsing in Den Dungen”. Aan het woord is Jan Simon de Koning, technisch manager van de Willemsunie, de aannemerscombinatie die het werk uitvoert. Onder de bruggen is de doorvaart versmald tot 35 meter; een latere verbreding met vijf meter is mogelijk. In totaal bouwt Rijkswaterstaat (RWS) op het tracé zes bruggen. Prorail bouwt de spoorbrug en de snelweg A59 ligt er al. De hoogte van de acht bruggen die allen vast zijn, bedraagt 7,20 meter, geschikt voor de drielaags containervaart. Alle bruggen krijgen fietspaden met uitzondering uiteraard van de snelweg en de spoorbrug. Hoogstandjes in de vormgeving van de bruggen zijn niet te verwachten. Het gaat om vlakke plaatbruggen van beton die qua vormgeving aansluiten bij het ontwerp van de snelweg. Bij Empel en Berlicum bouwt RWS een sluis. De sluizen meten 110 bij 12,60 meter, zijn conform sluis 4,5 en 6 en zijn geschikt voor klasse 4-schepen. Bij beide slui-

zen bedraagt het verval ongeveer 2,70 meter. In verband met de wisselende waterstand van de Maas en de binnendijkse ligging van de sluis krijgt Empel een dubbele waterkering. Ook de sluis in Berlicum is geheel conform de andere sluizen. Via de sluisdeuren is er een fietsverbinding met een breedte van 1,20 meter. Bij de twee nieuw te bouwen sluizen komen geen voorzieningen om te spuien. Het spuien wijzigt niet, dit blijft via de oude Zuid-Willemsvaart door ’s-Hertogenbosch. Beide sluizen worden centraal bediend via de centrale bediening in Schijndel. De gemeente ’s-Hertogenbosch zorgt nog voor een loswal. Gegevens daarover zijn nog niet bekend. “De Willemsunie bouwt twee sluizen, zes bruggen, twee sifons en graaft het kanaal voor het totale bedrag van 150 miljoen euro”, meldt De Koning desgevraagd.

Ontgraving Het eigenlijke graven van het kanaal gebeurt pas in een latere fase. Eerst worden in het landschap de brugpeilers gebouwd en de damwanden bij de bruggen geslagen. Daarna worden de brugdekken ingelegd. Het bouwen van de spoorbrug vergt veel tijd. Evenwijdig aan de spoorbaan ’s-Hertogenbosch-Nijmegen

• Het eerste stuk kanaal van de omlegging is zichtbaar

wordt een hulpspoorbaan aangelegd, een tijdelijke voorziening om de bouw van de spoor-, fietsen autobrug mogelijk te maken. Het ophogen vergt veel zand want het spoor gaat ongeveer drieëneenhalve meter de hoogte in. Het zand dat nodig is voor de spoorbrug heeft men uit het kanaaltracé gehaald in de directe nabijheid van de te bouwen brug. “Dat voorkomt veel extra ritten per vrachtauto over openbare wegen. Het uitgangspunt om zand voor de aanleg van bruggen, wegen en sluizen uit het nabij gelegen tracé te halen wordt zoveel mogelijk toegepast”, licht Theo van den Berg van RWS toe. Dat betekent dat verspreid over de negen kilometer stukken van het kanaal eerder ontgraven worden. In de laatste fase wanneer de kunstwerken nagenoeg voltooid zijn wordt uiteindelijk het kanaal gegraven. Dit gebeurt gedeeltelijk vanaf het maaiveld, andere delen worden gebaggerd. Gelet op de diepte van het kanaal van 4,40 meter stuit men bij het graven snel op het grondwater. De dijk boven de sluis langs het kanaal zal aflopend naar het zuiden in het landschap zichtbaar zijn. De eigenlijke aansluiting in het zuiden gebeurt met kranen vanaf het maaiveld. De taluds worden voorzien van losse stortsteen. Dat geldt ook voor de locaties aan weerszijden van de sluizen. Hier wordt de steen op matten gestort en vastgelegd in de beton. Ook de sluisvloer krijgt deze behandeling. Dit project voert RWS uit op basis van Design en Construct-

FOTO ADRIAAN DE BOT

Nieuwe projecten Marco Polo Fonds

• Artist impression van de nieuw te bouwen sluis in Empel contract zoals de laatste jaren gebruikelijk is. De opdracht is aan de aannemer verstrekt op voorwaarden die RWS heeft vastgelegd. RWS draagt de verantwoordelijkheid, heeft de controlerende taak en ziet toe dat de aannemer zich houdt aan de gestelde voorwaarden. Ook het traject voor het verkrijgen van vergunningen behoort tot de taak van de aannemer.

Verbreding Om te zorgen dat grotere schepen Veghel kunnen bereiken, wordt niet alleen het kanaal omgelegd en komen er grotere sluizen, ook het traject ten zuiden van de afsplitsing tot Veghel wordt verbreed en uitgediept waar dat nog niet gebeurd is. De breedte wordt 45 meter en de diepte 4,20 meter. Daarnaast worden op dit 13 kilometer lange traject drie bruggen met ruim één meter verhoogd waaronder de A50 brug. Wegen en fietspaden worden verlegd en damwanden worden deels vervangen. Het kanaal en de provinciale weg N279 liggen naast elkaar, dus beide projecten raken elkaar. De verbreding van de N279 is in handen van de provincie Noord-Brabant. Eind 2012 begint het verbreden en verdiepen van het kanaal en het ophogen van de drie bruggen. De openstelling van de omlegging en de opening van de verbeterde Zuid-Willemsvaart tussen Den Dungen en Veghel zullen volgens de huidige plannen eind 2014 plaatsvinden. Dit kanaalproject kan niet afhan-

FOTO RIJKSWATERSTAAT

kelijk gemaakt worden van de Maas. “Bever en ijsvogel kunnen verbreding van de N279 door de zich er vestigen”, suggereert de gemeente hoopvol. Als er een provincie. ondernemer is die het pontje wil Kanaalpark bekostigen en exploiteren, kan hij Er ligt een plan voor een land- zich nu al bij de betreffende wetschapspark langs de omgeleide houder melden. De eerste fase Zuid-Willemsvaart. Het park is van het project wordt in ieder gesitueerd aan weerszijden van geval uitgevoerd; 22 miljoen is het kanaal en strekt zich uit van daarvoor beschikbaar. Ook voor Berlicum tot aan de Maas. Het de volgende fase ligt al een deel park wordt 42 hectare groot en van het geld op de plank. “Aan de omvat wandel- en fietspaden, zuidzijde is aansluitend op het een geheel nieuwe beek, een bedrijventerrein De Brand langs fietsbrug en een pontje. Eind het nieuwe tracé een strook gerejanuari 2011 is dit ambitieuze serveerd voor watergebonden bedrijven”, aldus Van den Berg. plan gepresenteerd. Deelnemers aan dit project zijn Een landschapspark is weer eens onder anderen de gemeente ’s- iets anders dan een bedrijvenHertogenbosch, het Waterschap, park. de provincie en RWS. “Om te voorkomen dat de grond langs het nieuwe kanaal rommelig wordt, kiest men bewust voor een duurzame inrichting”, staat in een toelichting van de gemeente. De verrassing van het plan is de aanleg van een nieuwe beek, de Rosmalense Aa, een aftakking van de huidige Aa. Deze laatste kruist juist ten noorden van de aansluiting bij Den Dungen via een stelsel van buizen met een doorlaat van 60 tot 70 vierkante meter het kanaal. De aanleg van de beek is simpelweg nodig omdat vissen niet graag door zo’n sifon zwemmen. Het water wordt in de nieuwe situatie over twee lopen verdeeld waarbij de Rosmalense Aa een geringere afvoer heeft. De nieuwe beek heeft een lengte van ruim zeven kilometer, meandert evenwijdig aan het kanaal en eindigt in de

(EC) de veiligheid in de binnenvaart effectief verbetert. Daarover heeft hij op 6 april schriftelijke vragen gesteld aan Europees Transportcommissaris Kallas. Van Dalen: “Om de veiligheid in de binnenvaart te verbeteren, wordt nu vooral gedacht aan het verplicht stellen van relingen op schepen. Dat kan goed werken, maar misschien is het verplicht dragen van reddingsvesten net zo effectief en veel voordeliger. Voordat een definitief besluit wordt genomen wil ik wel dat er goed is nagedacht”.

Momenteel wordt in een samenwerkingsverband van de Europese Commissie en de Centrale Commissie voor de Rijn-

scheepvaart, de zogenoemde Joint Working Group (JWG), gesproken over de verbetering van de veiligheid in de binnenvaart. Centraal staat de vraag of relingen op schepen een toegevoegde waarde hebben voor de veiligheid. Van Dalen, Vicevoorzitter van de Transportcommissie van het Europees Parlement:

“Relingen op binnenvaartschepen mogen wat mij betreft verplicht worden gesteld wanneer de effectiviteit ervan is vastgesteld in een heldere en gedegen analyse. Mijn voorstel aan de Europese Commissie is eerst een zogenoemde ‘impact assessment’ uit te voeren, en dan op basis van

argumenten een besluit te juist ook alternatieven te ondernemen”. zoeken. Ik denk aan het verplicht dragen van reddingsvesten (op Efficiënt straffe van boete), eventueel in Van Dalen is er voor de veilig- combinatie met ‘Life-lines’ (veiligheid aan boord te verbeteren. heidslijn) die standaard gebruikt Verdrinking is een belangrijke worden in de zeilsport”. Enkele doodsoorzaak bij ongevallen in concrete vragen die Van Dalen de binnenvaart. Van Dalen: stelde aan de Europese Trans“Gelukkig is de binnenvaart een portcommissaris Kallas zijn: veilige vervoerssector, maar jaar- - Is de EC van mening dat relingen lijks komen in Europa meerdere op binnenvaartschepen enkel opvarenden door verdrinking om verplicht mogen worden het leven. Het kan dus beter, dat gesteld wanneer de noodzaak ben ik eens met die Working van dergelijke relingen blijkt uit Group. Maar ik vraag de Europese een heldere en gedegen impact Commissie niet alleen te kijken assessment? Zo nee, waarom naar relingen aan boord, maar niet?

NAIADES goed voor ontwikkeling binnenvaart ESZTERGOM - In Esztergom, Hongarije is op 7 april de conferentie ‘De integratie van binnenvaart in de economie’ gehouden . De conferentie werd georganiseerd door de Hongaarse voorzitter van de Europese Unie, samen met de vicevoorzitter van de Europese Commissie. Doel van het evenement was om de toekomst en de financiering van het programma NAIADES te bespreken. Dit om de weg te bereiden voor NAIADES II. De conclusies worden meegenomen naar de vergadering van de Transport Raad in juni.

Volgens de voortgangsrapportage van de uitvoering van NAIADES, ofwel Navigation and Inland Waterway Action and Development in Europe, speelt de binnenvaart een belangrijke rol

in het vervoer van goederen en personen in Europa. Het loont de moeite om voor dit vervoer en belangrijke bijdrage te vragen binnen het Europese beleid. De Europese Commissie heeft vast-

gesteld dat het actieprogramma er toe heeft geleid dat binnenvaart hoog op de politieke agenda is komen te staan. Op operationeel niveau heeft dit een breed scala aan tastbare resultaten

opgeleverd. Maar ook de erkenning dat het ontbreken van specifieke middelen een nadeel is voor de uitvoering van het programma. Theresia Hacksteiner, secretaris – generaal van de Europese Binnenvaart Unie (EBU) pleitte voor een sterke ondersteuning van de binnenvaart. De bedrijfstak bedient grote industrieën en is toonaangevend in het goederenvervoer. Er is een enorm potentieel voor modal shift en de bestaande infrastructuur kan een veel groter volume van vervoer opvangen. NAIADES

De 32 projecten omvatten 26 modal shift-acties, die het goederenvervoer van de weg verplaatsen naar het spoor (19), de kustvaart (4) en de binnenvaart (4). Ook zijn er vier gemeenschappelijke leerprojecten, gericht op het delen van kennis en knowhow in de sector transport en logistiek. Eén project combineert short sea met een andere vervoerswijze. Het laatste project ten slotte moet bijdragen aan het reduceren van wegtransportkilometers door het verbeteren van de volledige transportketen. In totaal werden 101 voorstellen ingediend tot de sluitingsdatum van de derde Marco Polo II oproep. Dit is een record. De totale subsidieaanvraag betrof 235 miljoen.

Werk aan bodem Gouwe ALPEN AAN DEN RIJN - Het Alp-

herium in oktober officieel geopend, en de haven is nu in gebruik. Als laatste klus wordt nu de bodem van de Gouwe beschermd tegen de schroefstralen van de in- en uitvarende schepen, zodat voorkomen wordt dat kuilen en bulten op de bodem van de Gouwe ontstaan. Het is voor het behoud van de oevers en voor de - Is een dergelijke assessment al scheepsvaart belangrijk dat de uitgevoerd door de EC, dan wel bodem van de Gouwe zo vlak de Centrale Commissie voor de mogelijk blijft. Rijnvaart, dan wel door de Joint Working Group? vanaf de kade van het Alpheri- Is de EC van mening dat in een um zijn zinkstukken (stukken dergelijke impact assessment geotextiel met rasters van wilook onderzocht moet worden of gentenen) in het water gesleept. bepaalde maatregelen voor Op de rasters worden binnenkort schijnveiligheid zorgen? stenen gestort om de zinkstuk- Is de EC van mening dat als een ken te laten zakken en de bodem veiligheidsmaatregel wordt te beschermen. De zinkstukken afgekondigd, deze moet gelden worden over de hele breedte van voor zowel binnenvaartschepen de Gouwe aangebracht, op het met een voorwoning, als voor deel tussen het N11-acquaduct duwbakken en andere binnen- en de spoorbrug. De Nederlandse vaartschepen zonder voorwo- waterbouwers zijn wereldwijd bekend met het aanbrengen ning? Zo nee, waarom niet? van zinkstukken. Op 19, 24 en 25 november en op 1 december wordt beschouwt als een pas- wordt tussen 11.30 en 16.00 uur send kader om voort te gaan met steeds één zinkstuk afgestort met de ontwikkeling van binnenvaart stenen. Vanaf het fietspad aan de als middel om te komen tot een overkant van het Alpherium duurzaam vervoersbeleid, zoals heeft men goed zicht op de werkbeschreven in het onlangs gepu- zaamheden, mocht u in de gelebliceerde Witboek. Maar daar is genheid zijn om een kijkje te wel geld voor nodig, dus de sta- nemen. In week 49 en 50 tenslotten moeten daarvoor maatrege- te worden er aan de westelijke len nemen. Het volledig potenti- oever - ter hoogte van de haven eel van deze vervoersmodus is in stalen beschermingspalen januari nog benadrukt in de geplaatst om de oever nog beter publicatie Setting the course, a te beschermen tegen in- en uitvanew transport policy for 2020. rende schepen. De werkzaamheHet is een gezamenlijke produc- den zorgen overdag voor enige tie van INE, EBU en ESO. geluidshinder.

Van Dalen wil effectieve veiligheidsmaatregelen binnenvaart DEN HAAG - Europarlementariër Peter van Dalen (ChristenUnie) wil dat de Europese Commissie

BRUSSEL - Na een gedegen selectieproces zijn 32 nieuwe Marco Polo projecten gekozen die worden gefinancierd uit het Marco Polo fonds van de EU. Van deze projecten wordt verwacht dat ze bijdragen aan de modal shift en goederen van de weg naar andere modaliteiten overhevelen tot een totaal van 15 miljard ton/kilometers. Dit is het equivalent van 450.000 vrachtwagens die rijden tussen Hamburg en Wenen.

38

De Scheepvaartkrant

Woensdag 20 april 2011

Epifanes Multilux



Een sterk staaltje uit de reeks… Hoogwaardige, niet vergelende witte aflak. Door zijn uitzonderlijk mooie vloeiing, zijn prima dekking en vullend vermogen laat deze aflak zich bijzonder prettig verwerken. Beantwoordt volledig aan de eigentijdse wensen ten aanzien van kleurvastheid, duurzaamheid en onderhoud. Lak- en Verffabriek W. Heeren & Zoon BV Postbus 166 1430 AD Aalsmeer Tel: 0297 - 36 03 66 Fax: 0297 - 34 20 78 E-mail: [email protected]

info

INLICHTINGEN Tel: 0475-461833 Fax: 0475-464426

TOELEVERING AAN SCHEEPSWERF - REPARATIEBEDRIJVEN PLASMA - AUTOGEEN - SNIJWERK - CNC Grote voorraad

Scheepsbouwplaat 12 x 3 mtr (div. diktes) ZETWERK TOT 12 MTR. 1200 TON

Korte levertijd

KIMMEN - KATTESPOREN - VLOERPLATEN - DENPLAAT - ENZ

P a rt -t im M a s te r s ta e rt in O c to b e r 2 g in 011



  
       


    

  !

" " 
       "#$  "" %&%     $  "   '              # "  „ %&%("     „      "  „ )"  "

„ %"  „ *"+ $& „ ,    -


#"

 .. " + 
      ##

"/


              !"#  $ %&%$   & ' " '" (%&%& !## ) %&%%*%&  +# ,$# % -./ ,+ + , 0  

  )  ,+ +"  %





 




NETHERLANDS MARITIME UNIVERSITY Master Shipping and Transport

International management program in English For maritime, port, logistics and transport professionals Informeer naar:

More information and applications: W www.stc-nmu.eu | E [email protected] | T 0031 (0)10 448 6060

SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 V. V.A. € 1250,- excl. 4 jaar garantie. Alle typen leverbaar.

Bernaerts

b.v.b.a.

S c h e e p s r e p a r a t i e • Alle reparatie werkzaamheden • Staal en aluminium constructiewerken • Rafa scheepsramen

Aluminium & PVC Stuurhuizen, Ramen en Deuren Grote kosten besparing: Het door ons ontwikkelde zaksysteem® voorkomt uitbreken van betimmering!

Uw collega’s zijn onze beste reclame !!! Slachthuislaan 17-B-2060 Antwerpen Tel.: +32 (0)3-2327400 Fax: +32 (0)3-6772141

www.bernaertsbvba.be

Startaccu 12V v.a. € 79,- excl. Semi-tractie 12V v.a. € 84,- excl.

2 jaar garantie BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen:

0184-425310

Uw ideale kruiplijnpomp!

STRAALCO

www.kampers.com

Draagbare Clinometer De meest verkochte clinometer

Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0)475 697009 Haven - Lixhe (B)

- Spatwaterdicht

 Marifoon problemen?

- Slagvaste kast

- Werktijd 24uur

Kanaal uitval in Sailor?

- Heldere groene

Wij hebben de oplossing! www.atis-brand.com

en rode lampen

De Marifoon specialist

- Automatische lader

MCS A. BRAND BV 1 uur service

Tel.: 06-51 785819 [email protected]

Kampers kwaliteitspompen Onderhoud alle merken Revisie en reparatie Ruime voorraad onderdelen Gereviseerde pompen

De dekpompen van Kampers combineren de inbouwvoordelen van compacte en inline pompen met het gebruiksgemak van de traditionele lange en in L-opstelling gebouwde pompen. Duurzaam, oerdegelijk, robuust, stil, supersnel aanzuigen, hoog rendement, hoge aanzuighoogtes, lage inbouw en eenvoudig in onderhoud. Ofwel uw ideale dekpomp!

www.scheepsaccus.nl

Straalwerk

• • • • •

INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS

HEFTRONIC maakt het op maat www.HEFTRONIC.nl 0180-465339

Puttershoek Tel: 078 676 0610 • Fax: 078 676 1149 [email protected]

39

Woensdag 20 april 2011

De Scheepvaartkrant

Agenda | Evenement

Scheepvaart | Agenda

Electrabel Grachtenfestival Meppel MEPPEL - Het zevende Electrabel Grachten Festival, dat wordt

April 20 april

Navingo Maritime & Offshore Career Event

Het grootste evenement voor carrière en werk in de maritieme en offshore sector. www.maritimeoffshorecareerevent.nl Beurs WTC Rotterdam

7 mei

Open Havendag Gorkum

7 mei 8 mei 10 t/m 12 mei

Nationale Reddingbootdag KSCC Vaarvakantie Construction & Shipping Industry

Het evenement voor dagrecreatie op en rond het water. www.knrm.nl

13 mei

Paramount Dansavond

14 en 15 mei 21 mei 26 t/m 28 mei

Botenbeurs Friesland 7 tegen 7 voetbaltoernooi 2011 Schuttevaer Race Stavoren/Texel

Mei

30,31 mei Zeil- en roeirace Harlingen/Terschelling 31 mei t/m 5 juni Snikkeweek Musselkanaal 2011

Lingehaven Gorinchem Terschelling Nijmegen

Het platform voor techniek, installatie en constructie in een regio die zich kenmerkt door een brede maritieme industrie. Evenementenhal Gorinchem Muziek Dhr. Verboom. T: 078 61 06 358 Scheepsmakerij 100 Zwijndrecht www.Botenbeursfriesland.nl Sneek Rotterdam Zeilen, hardlopen en fietsen www.schuttevaerrace.nl Stavoren Harlingen/Terschelling www.snikkeweek.nl Musselkanaal

gehouden in het weekend van vrijdag 3, zaterdag 4 en zondag 5 juni, heeft er weer nieuwe attracties bij. Op vrijdagavond 3 juni wordt in de grachten een spectaculaire ‘Badeendenrace’ gehouden en op zaterdag 4 juni een viswedstrijd voor kinderen. Aan andere nieuwe attracties wordt nog gewerkt.

Veel van de vertrouwde activiteiten komen tijdens dit Electrabel Grachten Festival terug. Op het programma staan onder meer de show van historische schepen, het gieklopen, het pieremachochelvaren (dobberen in door kinderen zelf gemaakte vaartuigen), de braderie, het spijkerbroekhangen, koopzondag, oude ambachten, tal van kinderattracties in, op en rond het water en diverse openluchtconcerten op het grote drijvende podium aan de Stoombootkade. Ook is er weer het

piraten- en shantykorenfestival op zaterdag en het balgen(accordeon)festival op zondag. Het is de bedoeling dat bij de diverse concerten en andere activiteiten zoveel mogelijk Meppelers op de voorgrond treden, zodat er tijdens dit festival écht sprake is van het thema ‘Voor en door de Meppeler regio’.

Badeendenrace Voorafgaande aan de officiële opening van het festival vindt in de vooravond van vrijdag 3

juni een spectaculaire Badeendenrace plaats, georganiseerd door het Rode Kruis Drenthe in samenwerking met De Jong en Laan Accountants en Stichting Meppel Vol Vaart. Bedrijven kunnen voor een bedrag van honderd euro een één meter grote opblaaseend adopteren. Honderd van deze eenden worden door de brandweer in de grachten met waterstalen voortgestuwd en voor de winnaars liggen er leuke prijzen klaar. Met de opbrengst wil het Rode Kruis mensen met een beperking een onvergetelijke vakantie bezorgen. Belangstellende bedrijven kunnen zich aanmelden door een e-mail te sturen naar [email protected] Het definitieve programma van het Grachten Festival zal medio mei bekend zijn. Voor meer informatie kijk op www.grachtenfestivalmeppel.nl.

Juni 2,3,4 juni 2,3, 4 juni 3,4,5 juni 2 t/m 6 juni

Nationale Sleepbootdagen Vianen Maritiem Nieuwegein, Grachtenfestival Meppel Ember Matjes Tage

www.nationalesleepbootdagen.nl Vianen www.maritiemnieuwegein.nl Nieuwegein www.meppelvolvaart.nl Meppel Emden www.emdenmatjes.de Emden (Duitsland) 9 t/m 11 juni Aaltjesdagen Harderwijk www.aaltjesdagen.nl Harderwijk 13 juni Paramount Dansavond Jukebox-avond, T078 61 06 358 Scheepsmakerij 100 Zwijndrecht 17 juni LOVT Ledenraadvergadering van 10.00 uur tot 13.00 uur Nijmegen 18 en 19 juni Panheel Maritiem www.panheelmaritiem.nl Panheel 18 t/m 26 juni Kielerwoche Segeln www.kielerwoche.de Kiel (Duitsland) 20 t/m 24 juni Kamp Hattem (Foe-Yong-Hattem) www.nationaalkamp.nl De Zandkreek, Hattem 24 en 25 juni juni Sleepbootdagen Elburg www.sleepbootdagenelburg.nl Elburg 24 t/m 26 juni Havendagen Gouda www.goudawaterstad.nl Gouda 24 t/m 26 juni Maasbrachter Havendagen www.maasbrachterhavendagen.nl Maasbracht 24 t/m 26 juni Havendagen Terneuzen www.havendagenterneuzen.nl Terneuzen

Juli 1,2,3 juli Nationale Vlootdagen 2011 (tweejaarlijks) 7 t/m 10 juli Coevorden Havendagen 9 juli Dag van de Garnaal 21 t/m 24 juli De Boat Giet Oan, uniek vaarfeest in Friesland 27 t/m 30 juli Almelose Havendagen 30 juli t/m 12 augustus

www.defensie.nl/marine www.coevordenhaven.nl www.promotielauwersoog.nl www.boadskipper.nl www.almelosehavendagen.nl Skutsjessilen www.skutsjesilen.nl

Den Helder Coevorden Lauwersoog IJlst/Sneek Almelo Sneek

Ook uw evenement hier? Mail naar [email protected] o.v.v. agenda

Agenda | Educatie

inhoudelijke verdieping van specifieke havengerelateerde en maritieme onderwerpen. De Master Classes belichten Master Classes voor jonge professionals steeds een ander actueel thema op post-hbo niveau. Toonaangevende personen uit het haveninROTTERDAM - Netherlands Maritime University en Jong Havenvereniging organiseren Master Classes voor young pro- dustrieel complex diepen samen met vakinhoudelijke experts van fessionals die in en om de haven werken. Doel van Jong de STC-Group de onderwerpen Havenvereniging (JHV) en Netherlands Maritime University uit. De verschillende modules van (NMU) is jonge professionals een boeiende carrière in het de part-time Master ‘Shipping De Master Classes, een com- voorzien in de bestaande and Transport’ vormen de inhoubinatie van theorie en praktijk, behoefte aan kennisdeling en delijke basis van de Master ClasGRONINGEN - WITTE ZWAAN

AMVV | Agenda

Wekelijkse activiteiten: MAANDAG 14.00 UUR Volksdansen

onder leiding van mevrouw Girbes. DINSDAG 19.30 UUR Sjoelen en kaarten. WOENSDAG 13.30 UUR Sjoelen en kaarten. 19.30 UUR TOT 21.00 UUR Franse les. Hiervoor moet men zich wel aanmelden.

KSCC NIJMEGEN

DONDERDAG 19.30 UUR Repetitie

zangkoor. VRIJDAG 19.30 UUR Cursus stijldan-

sen (niet elke vrijdag) onder leiding van mevrouw Girbes.

Bijzondere activiteiten: OP WOENSDAGAVOND:

Crosswind NTC met diverse cur-

Het Landelijk Bureau is bereikbaar op het mobiele telefoonnummer 06 50 28 52 61. E: [email protected] STEUNPUNT BINNENVAART Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kan men bellen met Steunpunt Binnenvaart. M: 06 20 11 23 19 (Dekatel) of 010 20 60 600 E: [email protected]

Inschrijving ‘Schip van het Jaar 2011’ begonnen ROTTERDAM - Voor alweer de veertiende keer wordt op 3 no-

vember 2011 de KNVTS (Koninklijke Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied) ‘Schip van het Jaar’-prijs uitgereikt tijdens het Maritime Awards Gala. Tot uiterlijk 16 mei 2011 kan worden ingeschreven voor Nederlands meest prestigieuze maritieme prijs. Op die manier maakt men kans om opgenomen te worden in het rijtje van eerdere illustere voorgangers zoals Vox Maxima, Doña Angela Maria T., Deo Volente, Jowi en de driemastschoener Athena.

Schepen die in aanmerking komen voor deze prijs moeten in Nederland zijn ontworpen, grotendeels (af )gebouwd zijn en tussen 1 januari 2010 en 30 april 2011 opgeleverd. De jury toetst de ingediende schepen aan de criteria Ontwerp, Economie, Duurzaamheid, Veiligheid en Bouwproces. Werven en/of eigenaren die vinden dat juist hun schip de ultieme winnaar van de Schip van het Jaar-prijs 2011 zou moeten zijn, kunnen

KSCC | Agenda

VRIJDAG 09.30 UUR

ZONDAG 8 MEI 14.00 - 16.00 UUR

bloemschikken (kerk).

Inschepen en begin reis met de Prins Willem Alexander.

Extra activiteiten: KSCC ROTTERDAM

WOENSDAG 14.00 UUR

Handwerken en kaarten. Bibliotheek is open

Vaste activiteiten: ZONDAG 11.00 UUR: H.Mis,

Extra activiteiten:

aansluitend koffiedrinken.

ZONDAG

MAANDAG 14.00 UUR;

Eerste Paasdag, Woord en Communiedienst.

Repetitie zangkoor.

MAANDAG

Extra activiteiten: DONDERDAG 21 APRIL 11.00 UUR

24

APRIL

25

10.30

UUR

•

Agenda | Debat

Themabijeenkomst ‘Het CAO-debat’ GORINCHEM - In samenwerking met Kantoor Binnenvaart

(KB) organiseert het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) op 10 mei - bij de opening van de vakbeurs Construction & Shipping Industry (C&SI) in Gorinchem - een interactief debat onder leiding van Gijs Weenink van de DebatAcademie. Beide organisaties vinden dat de te lage organisatiegraad van werkgevers in de binnenvaart moet worden aangepakt om een nieuwe bedrijfstak-CAO mogelijk te maken. Het CAO-debat vormt hiervoor de aftrap.

Een algemeen verbindend verklaarde bedrijfstak-CAO is in de binnenvaart momenteel niet mogelijk, de verplichte deelname aan de pensioenre-

geling komt over twee jaar te vervallen en de activiteiten van de Onderwijscoördinator Binnenvaart kunnen op termijn niet meer worden gefinan-

Witte Donderdag H. Mis. ZONDAG 24 APRIL 11.00 UUR

Eerste Paasdag H. Mis. WOENSDAG 27 APRIL

Voorjaars dagtocht.

KSCC HET ZUIDEN TE RAAMSDONKSVEER Vaste activiteiten: ZONDAG 10.30 UUR H. Mis, aansluitend koffiedrinken. Na de H. Mis zijn de aalmoezenier en een bestuurslid aanwezig. Bibliotheek is open.

LANDELIJK KSCC Activiteiten: Geen Helpdesk KSCC Het KSCC en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor schippersgezinnen en opvarenden van de Europese Rijn- en binnenvaartvloot. De alarmnummers van de sociale helpdesk zijn dag en nacht bereikbaar. T +31 (0)24 377 75 75 M +31 (0)655 35 66 66 I www.kscc.nl

cierd. Dit zijn de belangrijkste gevolgen als de werkgevers in de binnenvaart zich niet beter gaan organiseren en hun verantwoordelijkheid nemen voor collectieve arbeidsvoorwaarden en sociale regelingen in de bedrijfstak. De bijeenkomst vindt om 11.00 uur plaats in de Evenementenhal te Gorinchem; aansluitend wordt een lunch aangeboden. Deelname is gratis. Deelnemers worden verzocht zich via de website www.cbrb.nl/cao te registreren.

Agenda | Informatie Inloopavond over veiligheid op de Gouwe twee inloopavonden over de veiligheid op de Gouwe. In oktober 2010 is het Alpherium (overslagterminal in Alphen aan den Rijn) in gebruik genomen. Door de komst van deze terminal is er meer containerscheepvaart op de Gouwe. De provincie Zuid-Holland wil de veiligheid ook in de nieuwe situatie waarborgen, daarom heeft zij een aantal maatregelen getroffen. Tijdens twee inloopavonden op 26 april en 11 mei 2011 licht de provincie deze maatregelen toe.

APRIL

Tweede Paasdag, geen Woord en Communiedienst.

het inschrijfformulier downloaden van www.schipvanhetjaar.nl of opvragen bij het kantoor van de KNVTS. Medio september worden de genomineerden voor de prijs gepubliceerd, waarna het aftellen begint naar de onthulling van de winnaar.

‘Vox Maxima’, winnaar KNVTS Schip van het Jaar-prijs FOTO KNVTS 2010.

ALPHEN AAN DEN RIJN - De provincie Zuid-Holland organiseert

Spreekuur directeur /aalmoezenier, zondags na de eucharistieviering en/of telefonischeaf- Witte donderdag, samen met spraak. communicanten van 2010/2011 Vaste activiteiten: met medewerking van het KSCC koor en de heer M. Hoenselaar. ZONDAG 11.00 UUR Eucharistie-viering. VRIJDAG 22 APRIL 19.00 UUR Goede MAANDAG 10.30 UUR StafvergaVrijdagviering met medewerking dering (tweewekelijks). van het KSCC koor en de heer M. Hoenselaar. 14.00 UUR Repetitie KSCC toneelgroep. ZATERDAG 23 APRIL 21.00 UUR Paaswake met medewerking van het DINSDAG 10.00 UUR KSCC koor en Doris met haar KSCC Gymnastiek harp. 18.00 UUR Repetitie KSCC koor. 19.30 UUR Cursus vaarbewijs. MAANDAG 25 APRIL 11.00 UUR TweeWOENSDAG 14.00 UUR de Paasdagviering met medewerking van Boy Tahalele en Bridgen (oneven weken). twee zangeressen, het KSCC koor DONDERDAG 15.30 UUR Verzorgen en de heer M. Hoenselaar. Bulletin (even weken).

DONDERDAG 21 APRIL 19.00 UUR

sussen, waaronder Vaarbewijzen 1 en 2. Voor meer informatie kan contact worden opgenomen met de heer Krul, telefoon 0566 689 520 of met de Witte Zwaan, Eemskanaal N.Z., tegenover Praxis, Groningen. Telefoon 050 311 64 77.

ses. De Master Classes worden gecombineerd met een netwerkborrel van Jong Havenvereniging. De eerste Master Class staat gepland op 19 mei. Deelnemers kunnen zich aanmelden via [email protected] of jong@ havenverenigingrotterdam.nl. De Master Classes worden mogelijk gemaakt door het Pieken in de Delta Project ‘HBO in de haven, de haven in het HBO’.

Agenda | Evenement

Door de overslagterminal is er veel minder vrachtverkeer op de wegen, maar neemt de containerscheepvaart op de Gouwe toe. De Gouwe is – zeker in de zomer – druk bevaren door recreatievaartuigen en andere schepen. Daarom moet deze vaarweg veilig zijn en blijven voor alle gebruikers én omwonenden. De provincie heeft grote aandacht hiervoor en doet er alles aan om die veiligheid te waarborgen.

Maatregelen Enkele initiatieven die de provincie neemt zijn: * Het plaatsen van duidelijke borden, zodat het vaarverkeer goed begeleid wordt; * Het aanstellen van een vaste coördinator die verantwoordelijk is voor de begeleiding van grote schepen op het smallere deel ten noorden van hefbrug Boskoop; * Het informeren van gebruikers via watersportverenigingen, website en folder over

veiligheid op de Gouwe; * Het vervangen van de houten wachtvoorzieningen bij bruggen voor beroepsvaart door stalen palen en het plaatsen van nieuwe houten wachtvoorzieningen voor de recreatievaart.

Locaties Geïnteresseerden zijn van harte welkom op beide avonden op een voor hen geschikt tijdstip tussen 19.00 en 21.00 uur. Tijdens de avond kunnen informatiepanelen worden bekeken en vragen worden gesteld aan vertegenwoordigers van de provincie. De inloopavonden hebben de vorm van een informatiemarkt. Op dinsdag 26 april vindt deze plaats in Flora Party & Event, Parklaan 4, 2771 GB in Boskoop. De tweede avond is op woensdag 11 mei in Hotel de Unie, Kerkweg Oost 226, 2741 HA in Waddinxveen. Meer informatie is te vinden op www.zuid-holland.nl/gouwe .

De Scheepvaartkrant

40

Geen vaste lijn, wel een vast nummer Start Vodafone VastOpMobiel Gesprekken op uw vaste nummer ontvangt u direct op uw mobiele telefoon, zonder doorschakelkosten. U houdt uw eigen vaste nummer en kunt uw huidige vaste abonnement opzeggen. Uw voordeel t.o.v. bijvoorbeeld de vaste KPN ISDN lijn kan wel oplopen tot 50%! Dus neem afscheid van uw vaste telefoon. Kijk voor meer informatie op vodafone.nl/vastopmobiel

Woensdag 20 april 2011